РазноеКак называется трасса м7: ТРАССА М7 «ВОЛГА»

Как называется трасса м7: ТРАССА М7 «ВОЛГА»

Содержание

ТРАССА М7 «ВОЛГА»

Федеральная трасса М7 проложена вдоль реки Волги, за что и получила свое название. Основная часть трассы (без подъездов к городам Иваново и Пермь) делится примерно на три равные части.

Москва – Нижний Новгород
Протяженность 409 км

Самая оживленная часть трассы. Считается, что ежедневно из Москвы в сторону Нижнего Новгорода выезжает около 100 тысяч автомобилей. С этим связаны и главные проблемы: длительные и почти круглосуточные пробки от шоссе Энтузиастов в Москве до выезда из Балашихи. Далее по маршруту наиболее часто затруднения возникают в Малой Дубне (пересечение с шоссе А108 из Орехово-Зуево) и в Покрове (круглосуточно работающие светофоры).

Состояние этой части трассы – наилучшее по всей длине М7. Практически везде минимум по две полосы движения в каждом направлении. Во Владимирской области еще достаточно участков без разделительного бруса, но в Нижегородской области трасса почти на всем протяжении разделена на две проезжие части. Город Владимир имеет объездную дорогу (Южный обход), которая на первых 17 км (со стороны Москвы) сужается до двух полос, а далее становится такой же широкой, как остальные участки трассы «Москва – Нижний Новгород». Возможно, на данный момент оптимальный способ избежать пробок в зауженном месте – ехать напрямую через Владимир, а в центре города свернуть в сторону моста через Клязьму на Судогодское шоссе (Р72, Р73), чтобы выйти на объездную уже в широком месте. Сквозной проезд через Владимир по старому Владимирскому тракту не рекомендуется по причине узкого и загруженного участка на выезде в сторону Нижнего Новгорода.

За пять километров до въезда в Нижний Новгород (в Лесной Поляне) трасса М7 «Волга» уходит направо. Это будущая объездная Нижнего, которая на данный момент сдана частично. На этом участке объездной действует скоростной режим магистрали. Дорога выводит на мост через Оку, а далее заставляет транзитный транспорт все-таки заехать в Нижний Новгород (пр. Гагарина, ул. Ларина либо через Ольгино на Федяково), чтобы затем уйти на Казань. Полностью южный обход Нижнего Новгорода должен быть построен к 2018 году.

По данным нашего портала, на всем протяжении отрезка М7 от Москвы до Нижнего Новгорода размещено около 1700 объектов инфраструктуры – мотели, кафе, автосервисы, пункты шиномонтажа и т.д. Это самый развитый с точки зрения сервиса участок трассы. Здесь также немало достопримечательностей, как в городах на трассе, так и за их пределами.

Нижний Новгород – Казань
Протяженность 387 км

Этот участок трассы требует большего водительского напряжения, а местами и осторожности. Из Нижнего Новгорода можно выезжать по ул. Ларина (продолжение недостроенной объездной) либо через центр города, микрорайон Верхние Печеры и поселок Афонино. Первый город на пути – Кстово – имеет свою объездную, которая рекомендована большегрузам. Водители легкового транспорта могут проехать через город насквозь и только выиграют время.

Состояние этого участка трассы М7 «Волга» разнородно: встречаются отрезки не хуже московского, но временами дорога сужается, а скорость заметно падает. Это связано с ремонтом или полной перестройкой отдельных участков.

До Чебоксар дорога имеет в основном три полосы движения – средний ряд предназначен для обгонов попеременно в обоих направлениях. Как правило, полоса для обгона открывается перед затяжным подъемом, а заканчивается перед спуском. Вообще, этот участок трассы довольно извилистый и холмистый, и этим серьезно отличается от «линейного» московского отрезка М7.

«Легендарный» проблемный участок в районе города Лысково (Нижегородская область) сегодня значительно улучшен, скорость снижать не придется, а шины останутся целыми. А в декабре 2012 года состоялось долгожданное событие на чувашском участке трассы: открыт для движения новый мост через Суру, в месте, где прежде были постоянные заторы. Новый мост двухполосный, но и старый остается в строю — движение по каждому из них теперь одностороннее. Вместе с тем, подъезды к Суре пока остаются старыми и очень неважными по состоянию.

Трасса М7 проходит южнее столицы Чувашии, и в выходные здесь возможны пробки, связанные с массовым выездом чебоксарцев в сады и на природу.

На территории Татарстана дорога в целом нормального качества. Трасса М7 «Волга» огибает Казань с севера.

Казань – Уфа
Протяженность 514 км

После хорошей объездной Казани трасса выводит на отрезок трассы, который активно реконструировался к казанской Универсиаде-2013. Участок до пос. Шали имеет по две полосы в каждую сторону, затем дорога сужается. После 900-го километра – вновь по две полосы.

После съезда на Мамадыш трасса проходит по новому мосту через Вятку к Елабуге. Город остается южнее, а дорога идет в сторону Набережных Челнов. Объехать Челны стороной не получится: въезд в город начинается с плотины Нижнекамской ГЭС, а затем трасса М7 идет по территории города вплоть до Орловского кольца, где уходит направо. До границы с Башкортостаном дорога двухполосная. Такой же она остается на большей части территории Башкортостана. Есть несколько участков с расширением до четырех полос.

Трасса заканчивается въездом в микрорайон Затон города Уфы, который вытянулся на несколько километров вдоль трассы. В настоящее время строится объездная вокруг района, которая будет заканчиваться перед Затонским мостом. Большая часть транзитного транспорта уходит перед Уфой на развязку на Бирском тракте и далее на 27-километровый переход на трассу М5 в сторону Челябинска. 

Трасса М7 отзывы подробный маршрут, объезд пробок

Путешествия на автомобиле имеют ряд неоспоримых преимуществ. Например, не нужно толкаться в кассе за билетами на самолет или поезд, не нужно сдавать эти билеты, если дата поездки изменилась, да и размер багажа ограничивается только вместимостью автомобиля.

Кроме того, автомобилист сам планирует свой маршрут, например по трассе М7,сам выбирает наиболее удобные для себя варианты и здесь как нельзя, кстати, была бы помощь в виде достоверной информации о маршруте, по которой пролегает путь. Очень полезно знать, где стоят посты ДПС, куда можно обратиться за медицинской помощью, где переночевать.

Да и о качестве дорожного покрытия информация была бы не лишней. Именно для тех, кто отправляется в путь по трассе М7 Волга, составлен этот отчет. Мы постарались собрать информацию обо всех реалиях дороги Москва-Уфа.

Однако невозможно описать все возможные засады на трассе Волга, поджидающие автомобилиста. Надеюсь, что Ваши комментарии дополнят отчет и помогут новичкам, отправляющимся в дорогу.

Для того чтобы удобнее было искать информацию об определенном участке дороги, мы разбили трассу М7 на несколько отрезков.

Трасса М7, маршрут Москва — Нижний Новгород

От Москвы до Нижнего Новгорода нужно проехать 409 километров. Это самая благополучная и ухоженная часть трассы М7. Здесь дорогу часто ремонтируют и приводят в порядок.

Сейчас ремонт заканчивают на 62 км и с 81 по 83 км трассы М7. Почти на всем отрезке пути до Нижнего Новгорода дорога М7 идет в две полосы движения в одном направлении.

Значительные пробки могут подстерегать возле Москвы. Здесь куда ни ткнись, всюду может быть пробка. Лучше всего планировать свой маршрут так, чтобы подъезжать к Москве и уезжать из нее ночью.

Во Владимирской и Нижегородской области на трассе М7 установлена металлическая разделительная полоса. Объездная дорога города Владимира на первых 17 километрах по направлению от Москвы сужается до двухполоски, дальше снова переходит в четырех полосную дорогу.

Здесь за счет сужения автотрассы, тоже часто бывают пробки. Лучшим способом избежать этот затор – это ехать через город к центру (в сторону моста через Клязьму). В центре нужно съехать на Судогодское шоссе и по указателям выйти на объездную автотрассу Владимира, но уже в широком месте.

Объездная дорога вокруг Нижнего Новгорода сдана частично, закончить её строительство обещают только к 2018 году, а пока транспорт идет через город и соответственно создает пробки.

Лучшим вариантом будет проезд мимо Нижнего Новгорода как указано на схеме (сбережете и нервы и время).

Особо внимательными нужно быть водителям на участках трассы М7 с крутыми поворотами на 52 км, и во Владимирской области, где зачастую радиус поворота дороги не соответствует современным нормам.

Также внимание следует проявить на участках трассы с ограниченной видимостью – это 101, 130,235 километр.

Крутые спуски и подъемы поджидают на 310 километре дороги. Посты ДПС можно встретить на 50, 54, 60, 68, 83, 88, 103, 120, 155, 164, 184, 200, 246, 293, 357, 386, километрах трассы М7, а камер и радаров больше всего возле столицы.

Также много патрульных машин, особенно возле Москвы, на границах областей и в крупных населенных пунктах. Медицинскую помощь можно получить на 21, 23, 37, 43, 75, 88, 121, 137, 152, 155, 161, 184, 190, 196, 200, 234, 246, 287, 294, 309, 334, 378, 395 километрах дороги.

Инфраструктура на участке трассы М7 от Москвы до Нижнего Новгорода развита достаточно хорошо. Здесь полно заправок, кафе, ресторанов, гостиниц, магазинов и автосервисов, так что можно найти место для пополнения своих запасов или восстановления сил и энергии.

Правда, последнее время нужно быть аккуратнее в выборе места для отдыха и ночлега. Настоятельно не рекомендуем останавливаться в кафе в районе поселка Строителей (в сторону Москвы), на 400 километре трассы М7 и вблизи этого места, поскольку там неоднократно замечены бандитские нападения.

Если уж нужно остановиться где-то поблизости выбирайте гостиницы и кафе в Нижнем Новгороде или езжайте до ближайшего крупного населенного пункта. Кстати, адреса и телефоны мотелей на трассе М7 можно узнать здесь.

Трасса М7, дорога Нижний Новгород — Казань

От Нижнего Новгорода до Казани выйдет 387 километров по трассе М7. Здесь дорога встречает водителей и отрезками с хорошим дорожным покрытием (не хуже чем у Москвы) и отрезками разбитого в хлам дорожного полотна.

На этом промежутке, трассу М7 активно ремонтируют, а отдельные её участки и вовсе перестраивают из-за чего здесь почти все время пробки. Некоторые советуют проезжать эту часть пути ночью, однако есть шанс хорошо разбить машину в довольно часто встречающихся на пути ямах.

Через Кстово лучше ехать напрямую, а не по объездной дороге (так как на нее уходят все большегрузы). В связи со строительством моста через Суру отрезок дороги между поселками Никольское и Сучково стал непрерывной ремонтной зоной и местом постоянного затора.

Эту часть пути лучше проезжать ночью или в объезд через Ядрин. В объезд выйдет быстрее, да и дорога в целом нормальная, за исключением части от М7 до Ядрина. Схему проезда можно посмотреть здесь.

Мост через Суру планируют открыть в этом декабре и тогда трасса М7 в этом районе будет обладать значительно большей пропускной способностью и соответственно встречать водителей меньшим количеством заторов. По новому мосту планируют запустить поток в одностороннем порядке, встречный транспорт пойдет по старому мосту.

До Чебоксар трасса М7 в основном имеет всего три полосы движения, со средней реверсивной, которая попеременно открывается для обгона то с одной стороны, то с другой. Особенно аккуратными водителям нужно быть на участках дороги с крутыми подъемами и спусками (на 453, 553, 627 километрах) и крутыми поворотами (на 514, 644, 758, 760 километрах).

Посты ДПС стоят на 502, 533, 573, 616, 679, 728 километре трассы М7. Патрульные машины на пути встречаются, чуть ли не через каждые пару километров. Вообще в Чувашии ГИБДД много и они весьма бдительны.

В народе также известен пункт ДПС отличающийся особой пристрастностью к водителям. Он расположен в селе Никольское на въезде в республику Чувашия. Здесь могут дойти до досмотра автомобиля и личного осмотра. Медпункты есть на 438, 500, 553, 558 километре дороги.

Гостиниц, кафе, магазинов вблизи трассы М7 на этом участке дороги предостаточно, а вот заправок встречается не очень много, так что не забывайте поглядывать на показания датчика уровня топлива и заправляйтесь заранее.

Трасса М7, маршрут Казань — Уфа

От Казани до Уфы по трассе М7 нужно проехать 514 километров. Качество дорожного покрытия здесь гораздо лучше, чем на предыдущем отрезке пути. До города Набережные Челны трасса М7 идет в две полосы в одном направлении, за исключением отрезка от поселка Шали до 900 км (там по одной полосе на каждое направление).

Остальной путь до Уфы дорога в основном в одну полосу в каждом направлении, но встречаются небольшие участки с расширением до двух полос движения в одном направлении.

Миновать Набережные Челны не получится, въезд происходит через плотину Нижнекамской ГЭС и дальше трасса М7 проложена напрямую через город. В этом месте может подстерегать пробка, поскольку происходит сужение дороги. Проскочить этот отрезок трассы М7 без особых потерь можно рано утром или поздней ночью, совершать объезд не рационально.

Дорога М7 от Казани до Уфы активно реконструируется и ремонтируется к Универсиаде 2013 года. В настоящее время строится объездная дорога вокруг Уфы. Медицинские услуги на этой части трассы М7 можно получить только в крупных городах.

Стационарных постов ГИБДД, практически нет, зато камер полно. У кого стоит антирадар – пищать будет почти всю дорогу. Кстати камеры спрятаны, весьма, грамотно, в траве, в отбойниках, на разделительных полосах.

Инфраструктура этой части трассы М7 развита не плохо. Есть гостиницы, кафе, магазины, правда АЗС маловато.

В целом трасса М7 Волга находится в гораздо лучшем состоянии, чем трасса М5 Урал и многие предпочитают двигаться по ней. К сожалению и эту дорогу планируют сделать платной. В 2014 году начнут строительство платного скоростного дублера трассы М7. Первый платный участок будет пролегать в Московской области и составит 44 километра. Трасса-дублер будет, строится от МКАД чуть южнее М7 и пойдет через Ногинск. К 2017 году дорогу достроят до ЦКАД, а дальше автобан пойдет в Орехово-Зуево.

Трасса М7 на Яндекс картах

[карта]Москва,Владимир,Нижний Новгород,Казань,Уфа[/карта]

И напоследок скажу — не нарушайте правила дорожного движения, а обедать старайтесь в местах скопления дальнобойщиков (они точно знают где можно есть) и останавливаться на ночлег и отдых в хорошо охраняемых местах. Надеюсь, отчет кому-то будет полезен, и жду комментариев по состоянию дел на трассе М7.

Трасса м7 «волга. Федеральная автомобильная дорога М7 «Волга»

Сорваться с места и легко решиться на долгое путешествие на автомобиле непросто. Однако если вы относитесь к той категории людей, которые любят романтику дорог, предлагаем вам рассмотреть маршрут Москва — Казань. Он проходит по федеральной автомобильной трассе М7 «Волга», расстояние между городами составляет 818 км, которое в среднем преодолевают за 12 часов.

По данным компании Автодор, в середине текущего года правительству Российской Федерации будет представлен проект платной автодороги, соединяющей Москву и столицу Татарстана, в конце 2018 года планируется начать реализацию международного проекта «Европа — Западный Китай». Часть пути глобальной магистрали пройдет по территории Российской Федерации. Одним из ее участков станет скоростная дорога Москва — Казань, длина которой составит 828 километров. Расчётная скорость движения на трассе станет 100-150 км/ч, а количество полос будет варьироваться от четырёх до шести. Как предполагается, платная скоростная дорога на Казань будет построена к 2022 году.

Один из возможных вариантов дороги в Казань сегодня проходит через такие крупные города, как Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары. Инфраструктура на трассе развита хорошо: минигостиницы, кафе, АЗС.

Опытные автотуристы советуют останавливаться на ночлег в городе Гороховце Владимирской области.

По отзывам водителей, дорога Москва — Казань «на всем протяжении трассы очень хорошая, ехать комфортно за исключением участка между Нижним Новгородом и Чебоксарами — там качество дорожного полотна далеко до идеала».

Автомагистраль М7, соединяющая столицу России и столицу Татарстана, берет свое начало на пересечении МКАД и шоссе Энтузиастов и идет дальше по территории Московской области, где на разных участках имеет от 4 до 8 полос. Дорога отличается улучшенным асфальтобетонным покрытием. По отзывам водителей, дорога отличная с хорошим покрытием. Маршрут проходит по населенным пунктам с большим количеством светофоров, что, определенно, затрудняет движение. Сейчас разрабатывается проект новой платной трассы в Московской области, идущей в обход Балашихи и Ногинска до Орехово-Зуева и далее соединяющейся с М7. Длина ее составит 21,8 км. Она будет призвана разгрузить поток на трассе «Волга» на одном из самых сложных участков Подмосковья, тем самым сделает выше среднюю скорость движения. Однако точных сроков строительства в Автодоре пока не называют.

По данным ГИБДД, опасными участками в Московской области являются 20-26 км, 37 км, 43 км, 51 км, 65-69 км, 71-82 км, 89-98 км, 94 км. Посты ГИБДД располагаются на участках: 12 км, 21 км, 25 км, 34 км, 40 км, 73 км; засады ДПС могу встретиться на: 0,2 км, 23 км, 29 км, 77 км, 85 км, 92 км. Радары и камеры по дороге в Казань в Московской области располагаются: 10 км, 19 км, 25 км, 26 км, 36 км, 37 км, 41 км, 92 км. Как правило, из Москвы лучше выезжать, чтобы не потерять время в пробках, или рано утром, или вечером после 22 часов.

Владимирская область — вторая, по территории которой пролегает трасса «Волга». На участке от начала Владимирской области до Владимира (94 — 170 км) организовано 4-х полосное движение, интенсивность которого, по сообщениям водителей, на этом отрезке пути достаточно велика, поэтому за рулем нужно быть предельно внимательными, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Проезжая Владимир, вы можете ехать непосредственно городом по старому участку трассы, проходящему с его северной стороны. Тут вам придется минуть 15 светофоров по 2-х полосной дороге со 193 по 222 км. Также возможен вариант — Южный обход города Владимир, который на протяжении 15-ти км имеет 2-х полосное движение и далее с 16 до 54 километр — 4-х полосную дорогу с разделительной полосой.

Далее по Владимирской области трасса представляет собой 4-х полосную дорогу с разделительным ограждением за исключением населенных пунктов и длится до 339 км. По сообщениям автопутешественников, основные посты ДПС располагаются в следующих местах: «развязка северного объезда Владимира и Южного обхода у д. Пенкино; д. Пестово — мобильный радар/камера спрятан, как правило, за 8-мым столбом освещения по направлению из Москвы в Нижний Новгород; в Вязниковском районе (примерно 285-й км) — замаскированная тренога перед путепроводом через железную дорогу в районе д. Коурково; экипаж встречает после моста. Иногда меняется направление контроля — то с Московской, то с Нижегородской стороны. В д. Симонцево (примерно 276-й км) дежурят с радаром в разрыве разделительной полосы напротив кафе в центре деревни. Замеряют в обе стороны». Также посты ГИБДД располагаются на следующих участках: 154 км, 192 км, 239 км, 241 км, 303 км; засады ДПС возможны — 100 км, 126 км, 134 км, 144 км, 157 км, 164 км, 193 км, 237 км, 320 км, 338 км. Радары и камеры установлены по данным сайта http://www.dlinaputi.ru/ на: 165 км, 173 км.

Далее автомагистраль на протяжении 250 км проходит через Нижегородскую область до 590 км. Здесь дорога по большей части имеет хорошее покрытие, ширина полотна — от 2 до 6 полос. Двигаясь по трассе М7, водитель может проехать по Нижнему Новгороду и насладиться его памятниками архитектуры. Но если вы хотите сократить дорогу, то выбирайте маршрут через Южный обход Нижнего Новгорода. Новая объездная дорога — современная 6-ти полосная трасса с разделительным газоном и металлическими отбойниками. На сегодняшний день полностью она не готова, построены 3 очереди Южного обхода общей протяженности 76,5 километров, 3-я очередь будет сдана в эксплуатацию в конце августа 2016 года. Предстоит строительство 4-ой очереди объездной дороги в 40 километров, которую планируют сделать к маю 2018 года. В районе Кстово Южный обход выводит на основную трассу М7 «Волга».

В Нижегородской области посты ГИБДД располагаются на: 341 км, 360 км, 389 км, 457 км, 463 км, 508 км; засады ДПС могут быть устроены: 347 км, 358 км, 382 км, 396 км, 438 км. Радары и камеры встречаются на: 407 км, 418 км, 424 км,

После Нижнего Новгорода до границы с Чувашией трасса продолжается Казанским шоссе, которое характеризуется множеством подъемов и спусков. Дорога на данном участке двухполосная без разделительной полосы со средним качеством покрытия. Вследствие этого трасса на этом участке отличается достаточно высокой степенью аварийности. На территории самой Чувашской республики трасса называется Горьковское шоссе и идет на протяжении 170 км до 761 км. Дорожное покрытие на некоторых участках оставляет желать лучшего частично из-за холмисто-овражного рельефа Чувашии. При подъезде к Чебоксарам дорога идет южнее города. На многих крупных перекрестках объездной дороги организовано светофорное регулирование движения, функционирующее в дневное время. От Чебоксар до границы с Татарстаном дорога в основном двухполосная, местами трехполосная с полосой для обгона.

В республике Чувашии посты ГИБДД расположены на: 661 км, 662 км, 680 км. 735 км, 759 км, 760 км. Камера стоит на 631 км.

Через Волгу ведет новый автомобильный мост. До его строительства машины переправлялись через реку на паромах. А сейчас вы можете выбрать или новую дорогу по мосту через Волгу, или старую на пароме в Зеленодольск. После моста через Волгу М7 огибает Казань по Казанской объездной дороге. Эта магистраль составляет 49, 5 км, представляет собой 4-х полосную дорогу с разделительной полосой.

В республике Татарстан встретится пост ГИБДД на 787 км, а на 807 км — радар. Как рассказывают местные, дороги в Казани в 2016 году отличаются хорошим качеством, однако погонять без штрафов не получится. В городе располагается большое количество камер фотовидеофиксации, которые снимают различные типы нарушений: превышение скорости, заезд за стоп-линию, проезд по полосе для автобусов, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками и разметкой, езда без пристегнутых ремней безопасности. В Казани установлены камеры системы Автодория, которая вычисляет среднюю скорость автомобиля, а радар-детектору заметить подобные камеры невозможно. Поэтому жители столицы Татарстан советуют путешественникам, чтобы не заработать много штрафов, присматриваться, как ездят сами горожане.

Опытные автотуристы советуют новичкам иметь в машине или навигатор с самыми последними версиями карт, или печатный вариант карты дорог Казани, чтобы путешествие не вызвало затруднений, а доставило лишь удовольствие от прекрасных видов за окном.

Федеральная трасса М7 проложена вдоль реки Волги, за что и получила свое название. Основная часть трассы (без подъездов к городам Иваново и Пермь) делится примерно на три равные части.

Москва – Нижний Новгород
Протяженность 409 км

Самая оживленная часть трассы. Считается, что ежедневно из Москвы в сторону Нижнего Новгорода выезжает около 100 тысяч автомобилей. С этим связаны и главные проблемы: длительные и почти круглосуточные пробки от шоссе Энтузиастов в Москве до выезда из Балашихи. Далее по маршруту наиболее часто затруднения возникают в Малой Дубне (пересечение с шоссе А108 из Орехово-Зуево) и в Покрове (круглосуточно работающие светофоры).

Состояние этой части трассы – наилучшее по всей длине М7. Практически везде минимум по две полосы движения в каждом направлении. Во Владимирской области еще достаточно участков без разделительного бруса, но в Нижегородской области трасса почти на всем протяжении разделена на две проезжие части. Город Владимир имеет объездную дорогу (Южный обход), которая на первых 17 км (со стороны Москвы) сужается до двух полос, а далее становится такой же широкой, как остальные участки трассы «Москва – Нижний Новгород». Возможно, на данный момент оптимальный способ избежать пробок в зауженном месте – ехать напрямую через Владимир, а в центре города свернуть в сторону моста через Клязьму на Судогодское шоссе (Р72, Р73), чтобы выйти на объездную уже в широком месте. Сквозной проезд через Владимир по старому Владимирскому тракту не рекомендуется по причине узкого и загруженного участка на выезде в сторону Нижнего Новгорода.

За пять километров до въезда в Нижний Новгород (в Лесной Поляне) трасса М7 «Волга» уходит направо. Это будущая объездная Нижнего, которая на данный момент сдана частично. На этом участке объездной действует скоростной режим магистрали. Дорога выводит на мост через Оку, а далее заставляет транзитный транспорт все-таки заехать в Нижний Новгород (пр. Гагарина, ул. Ларина либо через Ольгино на Федяково), чтобы затем уйти на Казань. Полностью южный обход Нижнего Новгорода должен быть построен к 2018 году.

По данным нашего портала, на всем протяжении отрезка М7 от Москвы до Нижнего Новгорода размещено около 1700 объектов инфраструктуры – мотели, кафе, автосервисы, пункты шиномонтажа и т.д. Это самый развитый с точки зрения сервиса участок трассы. Здесь также немало достопримечательностей, как в городах на трассе , так и за их пределами.

Нижний Новгород – Казань
Протяженность 387 км

Этот участок трассы требует большего водительского напряжения, а местами и осторожности. Из Нижнего Новгорода можно выезжать по ул. Ларина (продолжение недостроенной объездной) либо через центр города, микрорайон Верхние Печеры и поселок Афонино. Первый город на пути – Кстово – имеет свою объездную, которая рекомендована большегрузам. Водители легкового транспорта могут проехать через город насквозь и только выиграют время.

Состояние этого участка трассы М7 «Волга» разнородно: встречаются отрезки не хуже московского, но временами дорога сужается, а скорость заметно падает. Это связано с ремонтом или полной перестройкой отдельных участков.

До Чебоксар дорога имеет в основном три полосы движения – средний ряд предназначен для обгонов попеременно в обоих направлениях. Как правило, полоса для обгона открывается перед затяжным подъемом, а заканчивается перед спуском. Вообще, этот участок трассы довольно извилистый и холмистый, и этим серьезно отличается от «линейного» московского отрезка М7.

«Легендарный» проблемный участок в районе города Лысково (Нижегородская область) сегодня значительно улучшен, скорость снижать не придется, а шины останутся целыми. А в декабре 2012 года состоялось долгожданное событие на чувашском участке трассы: открыт для движения новый мост через Суру , в месте, где прежде были постоянные заторы. Новый мост двухполосный, но и старый остается в строю — движение по каждому из них теперь одностороннее. Вместе с тем, подъезды к Суре пока остаются старыми и очень неважными по состоянию.

Трасса М7 проходит южнее столицы Чувашии, и в выходные здесь возможны пробки, связанные с массовым выездом чебоксарцев в сады и на природу.

На территории Татарстана дорога в целом нормального качества. Трасса М7 «Волга» огибает Казань с севера.

Казань – Уфа
Протяженность 514 км

После хорошей объездной Казани трасса выводит на отрезок трассы, который активно реконструировался к казанской Универсиаде-2013. Участок до пос. Шали имеет по две полосы в каждую сторону, затем дорога сужается. После 900-го километра – вновь по две полосы.

После съезда на Мамадыш трасса проходит по новому мосту через Вятку к Елабуге. Город остается южнее, а дорога идет в сторону Набережных Челнов. Объехать Челны стороной не получится: въезд в город начинается с плотины Нижнекамской ГЭС, а затем трасса М7 идет по территории города вплоть до Орловского кольца, где уходит направо. До границы с Башкортостаном дорога двухполосная. Такой же она остается на большей части территории Башкортостана. Есть несколько участков с расширением до четырех полос.

Трасса заканчивается въездом в микрорайон Затон города Уфы, который вытянулся на несколько километров вдоль трассы. В настоящее время строится объездная вокруг района, которая будет заканчиваться перед Затонским мостом. Большая часть транзитного транспорта уходит перед Уфой на развязку на Бирском тракте и далее на 27-километровый переход на трассу М5 в сторону Челябинска.

Мы расстались у . Долгое время транзитники ей почти не пользовались, потому что она заканчивалась у шоссе Р158, ведущего в Саранск. Наконец осенью 2016 года открыли третий участок объездной от Р158 до города Кстово. Теперь можно ехать по трассе М7, минуя миллионный с его напряжённым движением и пробками.

Трасса М7. Обход Нижнего Новгорода

В Лесной Поляне мы сворачиваем направо на обход Нижнего Новгорода.Съезд на объездную залатали на скорую руку. В конце съезда дежурят гаишники и останавливают чёрные автомобили 🙂 Мой фольксваген серого цвета, поэтому я беспрепятственно проехал мимо.Зелёные знаки указывают, что это автомагистраль.однако местами качество покрытия настойчиво твердит об обратном.Проходим развязку на Сарански дорога тут же выравнивается. Это самый новый участок нижегородской объездной, открытый меньше года назад.К сожалению, последний отрезок трассы ещё не построен. Приходится сворачивать на Кстово. Туда ведёт ровная, но довольно узкая дорога.Пересекаем речку Шелокшонку по новому мосту и въезжаем в промзону Кстово. Поблизости работает нефтеперегонный завод Лукойл и на дороге часто попадаются бензовозы.Новая трасса соединяется с кстовской объездной. На кругу нам надо направо.У села Шелокша можно свернуть на местную дорогу и выехать на М7 аж в селе Работки, но подобные изыски мы оставим для всезнающих местных жителей и поедем по указателю на Казань.Нижегородский обход заканчивается примерно через 45 км и мы выезжаем на М7 далеко за .

Трасса М7 от Кстово до Чувашии

Пожалуй, это самый сложный участок федеральной трассы “Волга”. Вместо магистрали наш путь идёт по узкому двухполосному шоссе. Иногда на подъёмах добавляется третья полоса. Дорога явно рассчитана на ГАЗ 51, в лучшем случае – на МАЗ 500, а не на современные тяжёлые “вольво”.

Холмистый рельеф правого берега Волги, рассечённый глубокими долинами, добавляет затяжные подъёмы, на которых иногда собираются пробки.

Многокилометровый “хвост” у села Ветчак в сторону Нижнего Новгорода 1 мая 2017 года.

Дорога явно перегружена. Транспорт идёт сплошным потоком.Зато окрестности очень живописные. Снимки, сделанные на ходу из машины, не могут передать красоту тамошних мест.Въезжаем в Лысково. Здесь находятся многочисленные заправки, в том числе Лукойл, шиномонтажи и придорожные магазины. Состояние дорожного покрытия не очень хорошее. На фото видна колея, продавленная большегрузами, но откровенных ям нет. Трафик по прежнему плотный, но хоть едем без пробок.Незадолго до границы с Чувашией трасса М7 расширяется до 4-х полос, появляются отбойник и фонари.

Трасса М7 от границы Чувашии до Чебоксар

На въезде в Чувашию стоят капитальные будки поста ДПС и висят многочисленные камеры. Возможно, это нелюбимая дальнобойщиками система Ротенберг Платон, но скорость лучше сбросить.Вскоре после границы с Чувашией трасса М7 пересекает реку Суру. Западный берег реки пологий, зато восточный – более чем крутой. На восток мы едем по старому мосту. К нему ведёт отвратительный трясучий участок, весь в заплатках из старого асфальта.Движение на мосту вроде двухрядное, но обгонять я не рискнул.Движение в сторону Нижнего Новгорода идёт по новому мосту. Однако выезд на него хотя и закончили, но так и не открыли. Приходится съезжать по старому крутому спуску и резко поворачивать под 90 градусов, чтобы попасть на новый мост. Это очень опасное место, особенно в темноте.

За рекой Сурой трасса М7 переходит в прекрасную новую магистраль. Однако сказка длится недолго – километров 40. Далее в сторону Казани идёт всё то же узкое двух-трёхполосное шоссе. Покрытие в Чувашии, пожалуй, самое худшее.На подъезде к столице республики трасса М7 вновь переходит в четырехполосную магистраль.Объезд Чебоксар восторга не вызывает. Узкая, с многочисленными светофорами дорога находится не в лучшем состоянии. Зато с гаишниками всё в порядке.

Дорога Р176 “Вятка”

начинается от трассы М7 за Чебоксарами.и вскоре выходит к плотине Чебоксарской ГЭС. По ней мы пересекаем Волгу в направлении Йошкар-Олы. При въезде на плотину установлены грозные щиты, запрещающие фотографировать стратегический объект. Очевидно чувашские кгбшники понятия не имеют о google earth 🙂На самой плотине уложен довольно приличный асфальт, но дорога, идущая дальше по северной дамбе, просто отвратительна: трещины, заплатки, куча мелких ям. Трясясь на этом позорище мы въезжаем в республику Марий Эл.Дорога выравнивается как по мановению волшебной палочки. 80 километров дороги “Вятка” оставили самые приятные впечатления. Гладкий асфальт, чёткая разметка, красивый лес и почти полное отсутствие трафика.В 50 километрах от Йошкар Олы на перекрёстке с дорогой на Казань устроена огромная круговая развязка.В центре круга растёт сосновый лес и стоит АЗС Лукойл. С чем то подобным мы встречались у Грязовца, когда

М7 автотрасса &quotВолга&quot, соединяет г.г. Москва-Владимир-Н-Новгород-Казань-Уфа, протяженность 1342 км. Все фотографии сделаны в движении, через лобовое стекло, которое по мере движения теряло свою прозрачность. Так что не обессудьте.

Автомагистраль М7 начинается на востоке Москвы от места пересечения МКАД и шоссе Энтузиастов (отсчёт расстояний ведётся от центра Москвы)


Направление — строго на восток, поэтому ранним утром солнце светит прямо в глаза


В Московской, и частью Владимирской областях маршрут проходит по равнинным участкам болот мещёрской низменности. Туманы здесь обычное дело. Иногда видимость не превышала 50 м.


В пределах Московской области дорога достаточно прямая в плане, кроме 52 км, и не имеет крутых продольных уклонов, кроме незначительных в долинах речек и на путепроводах.


Дорога изобилует населёнными пунктами и множеством светофоров, особенно если вспомнить Балашиху (жуть).


Икона. Пресвятая Богородица спаси и сохрани.


Шедевры у обочины.


До Нижнего Новгорода дорога широкая, с довольно ровным покрытием. Скорость движения высокая, появляются предупреждения о встрече с животными. Как лось выпрыгнет…


После Нижнего трасса становиться уже (в смысле узкой), трехполосной.


Живописные места.


На границе Нижегородской области Анатольевка и Львово с придорожной торговлей. Здесь всегда можно купить яблоки и малосольные огурцы.


Знак Воротынца издали напоминает герб СССР.


Идет строительство автотрасы, но объемы таковы, что остается сожалеть.


Чувашия встречает высоченной стеллой с гордой надписью ЧАВАШ РЕСПУБЛИКИ


Трасса М7 пересекает значительные реки: р.Клязьму (эту реку пересекаешь раз 5), р.Оку, р. Суру, р. Волгу, р. Каму. Мосты через водные преграды имеют грузоподъемность 60-80 т. На снимке мост через Суру.


В Чувашии дороги узкие, большей частью двухполосные. Обогнать такую колонну фур не просто, их скорость на подъемах может быть ниже 30 км\час. На одном из подъемов водила охранял отцепленный прицеп, КАМАЗ не смог втянуть непосильную ношу. А мы все говорим о безопасности движения.


На холмистой местности все спуски в одну полосу, а подъемы в две полосы. Только в этих местах можно обогнать фуры относительно безопасно, впрочем легковушки все скопом начинают выскакивать на полосу обгона, так что лотерея продолжается.


Чебоксары. Вправо на объездную.


Один из немногих светофорных перекрестков. Поворот на Новочебоксарск.


Такие уплотнения движения норма.


А это встречная колонна фур. Фуры жмутся друг к другу, но легковушки все равно залазят между ними и ждут просвета, чтобы враз выскочить и устремиться в обгон с последующим торможением и поиском пространста между грузовиками. Часто это удается, иногда нет…


Просторы Чувашии.


Домик в деревне на трассе М7.


Трасса пролегает через поля.


Скошенная пшеница.


Так нас встречает Татария. На дороге бодрячком выглядит ГАЗ 69А. Удачи ветеран.


В Татарии дороги с отличным покрытием. Не широкие, но и поток автомобилей здесь заметно меньше. А впереди высокий волжский берег.


Вот и Волга.


Мост через Волгу.


На объездной вокруг Казани. Эта качалка видимо качает бензин прямо из недр.


Солнечная Татария. У Высокой горы.

Башкортостан готовится встречать соседей широкими трассами

Открывшийся накануне участок в Буздякском районе является шестиполосным, как и реконструированные в прошлом году участки к востоку от Буздяка до Уфы. Дорожники возвели три развязки, включая «клеверный лист» на пересечении с региональной автомобильной дорогой Буздяк-Чегмагуш, а также надземный пешеходный переход возле поселка Восточный.

По словам Радия Хабирова, в границах Башкортостана осталось привести в соответствие порядка 30-40 километров М-5. «Эта важнейшая дорога, которая пересекает республику, должна быть как минимум четырехполосной, а в перспективе шестиполосной. Финансирование на следующий год уже заложено», — заявил глава республики.

В настоящий момент на реконструкции находятся 85 км трассы М5 в границах Башкортостана, сообщили «Правде ПФО» в ФКУ УПРДОР «Приуралье». Это участки от границы с Татарстаном до Кандров, а также к востоку от Уфы до поворота на Иглино и в перспективе до границы с Челябинской областью. Часть работ будет завершено в 2022 году, полностью работы будут сданы к 2024 году. К сожалению, ничего не известно о возможной реконструкции М-5 в Челябинской области, где дорога при переходе через Уральский хребет сужается до 2 полос и становится перегруженной в 10-11 раз от нормативов.

Что касается трассы М-7, то сейчас на реконструкцию ушли участки близ Дюртюлей, а также ведутся работы в Илишевском районе на самой границе с Татарстаном. «Правда ПФО» уже писала об объявленном летом аукционе на проектирование нового участка трассы. Техническая категория новой дороги обозначена в документации как I-б. На протяжении 18,6 км дороги расчетная скорость движения по 4 полосам составит 120 километров в час. Ширина земляного полотна составит 25,5 метров, предусматривается строительство 2 проезжих частей до 7,5 метров шириной каждая. Между проезжими частями будет сооружена разделительная полоса шириной от 3 до 7 метров на разных участках трассы. Ширина обочин составит 3,75 метров. Подрядчик должен будет соорудить 2 моста через реки Саярыш и Чермасан, а также 3 путепровода.

Среди минусов текущей реконструкции называется отсутствие планов по строительству обхода деревень Илишевского района. В этих местах М-7 проходит буквально в 5-7 метрах от жилых домов деревень Ишкарово, Верхнеяркеево, Исаметово и других – однако планы по обходу данного участка до сих пор не обнародованы.

Зато с уфимским АО «Уралмостострой» заключен контракт более чем на 2 млрд на завершение работ близ Подымалово на подъезде к Уфе. До сих пор приезжающих в столицу Башкортостана несколько изумляет наличие древних двухполосных участков М-7 в непосредственной близости от города и незаконченные мостовые развязки. Эту часть работ планируется завершить до конца 2022 года.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.

Фото glavarb.ru

Трасса М-7

Автомобильная дорога М-7 имеет федеральное значение. Она проложена севернее трассы М-5. Эти две трассы являются основными автодорожными магистралями, посредством которых осуществляется транспортное сообщение между европейскими, сибирскими и дальневосточными регионами Российской Федерации.

Трасса М-7 идёт от Москвы до Уфы. Она проложена по территории трёх областей: Московской, Владимирской, Нижегородской, и трёх республик: Чувашии, Татарстана, Башкортостана. Отсчёт расстояния идёт от центра Москвы до центра Уфы.

Согласно данных критериев, общая длинна трассы М-7 составляет — порядка 1350 километров. По особенностям рельефа и качеству дорожного полотна всю трассу можно разделить на три основных отрезка:

1. Москва — Нижний Новгород (немногим более четырёхсот километров).
2. Нижний Новгород — Казань (триста восемьдесят километров).
3. Казань — Уфа (пятьсот пятнадцать километров).

Дорога М-7 относится к европейскому маршруту Е22, а также к — Е017 (на участке от Елабуги до Уфы). По ней осуществляются массовые грузоперевозки. Целевым назначением большей части грузоперевозок является Московский регион. Многие компании, оказывающие транспортные услуги, используют магистраль М-7 в качестве транзитного маршрута для доставки различных грузов из Сибири и Дальнего Востока.

Места для стоянок и заправки на трассе М-7

М-7 очень оживленный автобан и лучше поступить предусмотрительно, заранее заказав место в придорожной гостинице.

 

Первый мотель на трассе М-7 «Волга» находится на 100 км автодороги в черте г. Покров и называется «Медведь» (кафе, большая автостоянка). Охраняемую автостоянку и круглосуточное кафе можно найти в гостинице «Добрыня» на 119 км. Придорожный автосервис, магазин и стоянка находятся на прилегающей территории к мотелю «Подушка» в Лакинске. Здесь есть также шиномонтаж (155 км, гостиница «Удольский ковчег»).

 

Проезжая областной центр Владимир, автомобилисты могут завернуть в гостиницы «Ямская застава» и «Уют», расположенные на объездной. Они снабжены местами для общепита и стоянками. В «Уюте» можно принять душ и сходить в сауну.

 

Не доезжая Нижнего Новгорода, остановиться на ночь можно в «Постоялом Дворе» — 274 км (продуктовый магазин, автозапчасти), «Спарте» — 287 км (стоянка, шиномонтаж), «Мегасервисе» — 294 км (мойка, шиномонтаж, сауна), «Илевниках» — 309 км (продуктовый магазин, автозапчасти), «Санта-Марии» — 384 км (общепит, автомагазин и стоянка). На 358 км в Новосмолинском расположен еще один «Уют», где можно переночевать, зайти в кафе и поставить машину на стоянку.

 

Въезжая в Чувашию, можно найти ночлег и стоянку в отеле «Деревня Шик» (АЗС, столовая, автомагазин). Далее следуют мотель «Эдем» — 640 км (АЗС, кафе, автостоянка), гостиница «М-7» — 651 км (магазин и кафе), Не доезжая 30 км до Казани расположен мотель «Волга» (стоянка, кафе).

 

Крупные населенные пункты на участке Казань-Уфа – это Мамадыш и Набережные Челны. Первый расположен чуть в стороне от трассы, где находится гостиница «Аргамак» (шиномонтаж, автостоянка). В Набережных Челнах можно остановиться в мотеле «Вояж», недорогом и чистом заведении.

 

На протяженности М-7 от Москвы до Татарстана через каждые 1-3 км встречаются автозаправки. Исключение составляют перегоны между н.п. Алексеевка и Мокрово во Владимирской области (20 км без АЗС), Новосмолинский-Дзержинск в Нижегородской области (20 км), Засурье-Юнгапоси (26 км), Нюрши-Андреево-Базары (15 км), 711 км — Старая Тюрлема (20 км) в Чувашии. На территории Татарстана и Башкортостана плотность заправок уменьшается до 1 на 5 км маршрута и больше.

В данном случае основными транспортными средствами являются фуры-длинномеры, рассчитанные на безостановочное движение под управлением двух сменяющих друг от друга водителей. Также с помощью автодороги М-7 осуществляются «локальные» грузоперевозки между городами, непосредственно находящимися на трассе, а также между населёнными пунктами, которые имеют пути сообщения, смежные с трассой М-7.

Грузоперевозки на участке Москва — Нижний Новгород

Этот отрезок магистрали М-7 считается самым ухоженным и благополучным. Серьёзные ремонтные работы проводятся здесь достаточно часто, а дорожное полотно регулярно приводится в порядок: чистится и размечается.

Своевременная забота дорожных служб является особенно актуальной во время сильных снегопадов.

Дорожные службы столичного региона довольно оперативно справляются с последствиями сильных снегопадов. Здесь дорожное покрытие — самое ровное и ухоженное, в количестве полос — не менее четырёх. На участке у Балашихе магистраль расширяется до шести полос.

Трасса М-7 также имеет шесть полос в Нижегородской области на новой объездной. Основная ширина дороги на промежутке Москва — Нижний Новгород — четыре полосы. Также встречаются участки дорожного полотна, сужающиеся до двух полос. Есть несколько трехполосных участков, где средняя полоса выполняет реверсивную функцию.

На промежутке Москва — Нижний Новгород довольно часто случаются пробки и заторы. Основной причиной замедления дорожного движения является интенсивный транспортный поток и различные непредвиденные препятствия в виде неблагоприятных погодных условий, ремонтных работ и ДТП.

Вероятность застрять в дороге особенно велика в дневные часы. Поэтому предприятия, оказывающие транспортные услуги, предпочитают на данном участке осуществлять грузоперевозки в ночное время. Таким образом достигается более оперативное и эффективное оказание транспортных услуг.

Транспортные услуги от Нижнего Новгорода до Уфы

Достаточно непростые дорожные условия наблюдаются после выезда из Нижегородской области. Здесь трасса М-7 менее ухожена, что существенно затрудняет грузоперевозки. На этом промежутке (вплоть до Чебоксар) преобладает ширина дороги в три полосы (со средней реверсивной).

А в Татарстане автодорога М-7 — гораздо лучше, чем на предыдущем отрезке. Причиной тому являются комплексные ремонтные работы, проведённые в связи с Казанской Универсиадой.

На трассе чередуются равнинные и холмистые отрезки. Встречаются повороты, которые не соответствуют современным стандартам «плавности». Несмотря на проблемные моменты, транспортные услуги посредством трассы М-7, как правило, выполняются в соответствии с договорными обязательствами.

Причина тому — профессионализм водителей и умелое логистическое планирование, в котором учитывается оптимальное время выхода на маршрут.

 

Транспортный коллапс. Въезды в город с трассы М7 убирают — Рамблер/авто

Мэрия Владимира предрекает пробки и заторы из-за ликвидации левых поворотов на Пекинке.

Жители Владимира, да и всей области, заждались завершения капитального ремонта автомобильной дороги М-7 «Волга», которую в народе называют Пекинкой. Федеральная трасса не только транзитная дорога на Иваново и Нижний Новгород и ведёт прямиком в столицу, но и связывает запад и восток областного центра. Иначе добраться от одного конца города в другой нельзя, альтернатива Пекинке только одна — путь прямо через центр города. Ремонт дороги идёт с 2017 года. Люди с пониманием относились в смене схем движения на время ремонта, заторам и пробкам в «часы пик», и даже к тому, что дорожные работы длятся дольше обещанного. И вот близится финишная прямая всего глобального ремонта. Шокирующей новостью для людей стало намерение ликвидировать 5 левых поворотов, ведущих с Пекинки в город — на улицы Безы­­менского, Белякова, Белоконской (посёлок РТС), а также к ТЦ «Самохвал».

Узнали случайно

Оказалось, новость стала шоком не только для горожан, но и для властей города. В октябре этого года ивановское ООО «ДСУ-1», подрядчик капитального ремонта, известило управление ГИБДД по Владимирской области о принципиальных изменениях в схему организации дорожного движения. Об этом местные власти и жители города узнали почти случайно.

«На финише ремонтных работ появилась информация о неких изменениях в рабочую документацию, которые в корне меняют схему организации дорожного движения на участке М-7 в черте Владимира. Причём с владимирцами эти изменения решили не согласовывать, а, что называется, поставили перед фактом», — сообщает мэрия.

При этом прежние изменения в схему движения транспорта по М7 в черте города обсуждались с горожанами и властями областного центра.

Заместитель главы администрации города Владимира Сергей Сысуев:

«Жители Владимира рассчитывают, что ФГУ Упрдор «Москва — Нижний Новгород» и губернатор области Владимир Сипягин, отвечающий за взаимодействие региона с федеральными структурами, понимают крайнюю необходимость компромиссного решения. И горадминистрация готова к совместной работе в интересах жителей и развития безопасной и качественной дорожной сети. Важно, чтобы задачу решали в интересах жителей. Иначе участок федеральной автодороги М-7 в черте областного центра будет вымощен благими намерениями ФГУ Упрдор «Москва — Нижний Новгород» и превратится в «транспортный ад». Дирекция автодороги должна учитывать интересы десятков тысяч владимирцев, которые уже сейчас испытывают массу проблем, связанных с ремонтом ключевой для города магистрали».

Встанет в пробках

Повороты, которые уже начали перекрывать бетонными блоками, ведут с объездной сразу в несколько районов Владимира. Светофоры на важнейших пересеченьях с М7 уже сейчас не работают. Это значит, что огромные транспортные потоки поедут через и так перегруженные улицы, и Владимир ожидает транспортный коллапс. В мэрии рассказали, что муниципальные власти полностью разделяют федеральные тренды на создание безопасных и качественных автомобильных дорог, но и о людях нужно думать. Ведь в этом случае жители страдают больше всего.

Как называется трасса м9


Трасса Балтия М9

Федеральная автомобильная дорога М-9 «Ба́лтия» — автомобильная дорога федерального значения Москва — Волоколамск — государственная граница с Латвией, далее переходит в латвийскую автодорогу A12. Часть европейского маршрута E 22. Протяжённость трассы — около 597 км.

Магистраль М-9 начинается на северо-западе Москвы от МКАД как продолжение Краснопресненского проспекта, далее проходит по территории Московской, Тверской и Псковской областей. До открытия движения по Новорижскому шоссе в 1990 году магистраль проходила по старой Волоколамской дороге (через Красногорск, Дедовск и Истру).

До декабря 2007 года, когда был открыт участок Краснопресненского проспекта с Живописным мостом и Серебряноборским тоннелем, М-9 была единственной федеральной трассой, не связанной напрямую с центром Москвы соответствующей городской вылетной магистралью: дорога долгое время упиралась во МКАД.

От МКАД до Волоколамска трасса представляет собой классическую автомагистраль с разделительной полосой, отсутствием пересечений с другими транспортными путями в одном уровне и соответствующим скоростным режимом. Трасса сдана в эксплуатацию в конце 1980-х годов (за исключением участка от МКАД до развязки с Ильинским шоссе, введённого в эксплуатацию в середине 90-х гг.) и носит название Новорижского шоссе.

После Волоколамска дорожное полотно сужается до одной полосы в каждую сторону, разделительная полоса отсутствует.

Реконструкция и развитие

Московская область

По состоянию на сентябрь 2016 года:

— завершена реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия» на участке от 17 км (пересечение с МКАД) до 50 км (пересечение с А107 Малой бетонкой) проложено 8 полос (по 4 в каждую сторону), на участке от 50 км (пересечение с А107 Малой бетонкой) до пересечения с А108 Большой бетонкой проложено 6 полос (по 3 в каждую сторону).

Тверская и Псковская область

До границы с Тверской областью (159 км) дорога двухполосная с широкой асфальтированной обочиной, после въезда в Тверскую область дорога сужается, обочина неасфальтированная, до 195 км отремонтирована в 2011—2012 году. На участке 195—210 км полотно в удовлетворительном состоянии.

В настоящее время работы по ремонту трассы продолжаются. К примеру, осенью 2014 года участок трассы М-9 «Балтия» в Тверской области (158 км — 419 км), находящийся в оперативном управлении ФКУ «Упрдор „Россия“», будет приведен в нормативное состояние.

Основной автомобильный поток следует до Великих Лук, дальше основную часть потока составляет большегрузный транспорт. Трасса проходит в стороне от крупных населенных пунктов (после Ржева), придорожный сервис на 373 км, 432 км (Кунья), Великие Луки, Новосокольники, Пустошка.

Общие сведения

Дорога проходит в условиях слабохолмистой местности, на отдельных участках — лесисто-болотистой. Температурные условия на дороге в основном одинаковые, средняя температура января −10 °C, июля +18 °C.

Дорога пересекает крупные реки Истру (у г. Истры), Вазузу (в г. Зубцове), Межу (у г. Нелидова), Велесу и Западную Двину (у г. Западной Двины), Торопу (у г. Старая Торопы), Ловать (у г. Великих Лук).

Загородная недвижимость и коттеджный бум

В Московской области — это второе по популярности и дороговизне направление, после Рублевки, у покупателей дач, земельных участков и частных домовладений, где вблизи Москвы с начала XXI века активно строятся так называемые «элитные коттеджные поселки», а цена сотки земли с 2004 года по 2007 год увеличилась в несколько раз.

С начала XXI века здесь активно строятся коттеджные и дачные посёлки. При участии девелоперов этих посёлков построены развязка на 19-м километре и эстакада на 25-м километре от МКАД, на бюджетные деньги построена Николо-Урюпинская развязка на 10-м км. от столицы.

В российских СМИ, среди покупателей и продавцов подмосковной загородной недвижимости употребляется жаргонное название этой магистрали Новая Рига или Новорига. Одна из рубрик газеты «На Рублевке», посвященная обитателям коттеджных поселков на Новорижском шоссе называется «Новая Рига».

В СМИ звучат мнения, что Новорижское шоссе становится второй Рублевкой и её основным конкурентом. В пригороде Москвы в районе шоссе появились два крупных гольф-клуба, площадки для частных вертолетов и мотодельтапланов, растет инфраструктура для богатых жителей, строится аквапарк. В дорогие коттеджные поселки, расположенные в районе трассы, перебрались с Рублевки ряд её обитателей, в частности, музыкант Андрей Макаревич, певец Юрий Лоза и Михаил Швыдкой.

Интересные факты

  • Корреспондент журнала ИД КоммерсантЪ «Деньги», путешествовавший по трассе из Москвы в Ригу и обратно в 2005 году, отмечал, что ему пришлось ждать в очереди прохождения российско-латвийской границы более пяти часов, на российском пограничном пункте он проходил санитарный контроль: фельдшер спрашивал у него, как он себя чувствует.
  • Как отмечают пользователи «ЖЖ», в 2006 году все дорожные знаки на магистрали, в частности, расположенные вблизи Москвы, указывающие на Ригу, были заменены на указывающие на Псков[12].
  • Корреспондент журнала «Русский репортер» Дмитрий Соколов-Митрич подготовил репортаж «Дорога в Евросоюз», где описывал состояние трассы в Тверской области. По наблюдениям журналиста, весной 2008 года состояние дорожного покрытия было крайне плохим:
С каждым километром кажется, что хуже дорога быть уже не может, но чем дальше, тем плотность колдобин все больше и больше, а машин все меньше и меньше, особенно легковых. Каждая яма бьет прямо в самое сердце. На коротких промежутках относительно ровного асфальта пытаешься разогнаться, но тут же влетаешь в очередную полосу препятствий. (…) Фуры сбиваются в колонны и петляют мимо ям, как гигантские змеи. Некоторые из них пытаются выползти на обочину, но очень скоро понимают, что это не лучший выбор: края дороги уже давно расползлись в стороны, и с них легко можно опрокинуться в кювет. Легковых машин тут уже почти нет, особенно с московскими номерами. А те, что еще попадаются, ползут, качая офигевшими фарами вверх-вниз

Указатель, на котором напротив слова «Псков» указано расстояние до Риги

  • Рядом с шоссе в 3 км от МКАД с 2006 года строится крупное городское поселение на 30 000 жителей Рублёво-Архангельское, которое СМИ уже успели назвать «городом миллионеров» и «бриллиантовым гетто»
  • При въезде в Ржевский район из Зубцовского указано, что расстояние до Пскова — 706 км, хотя в действительности это расстояние до Риги. Расстояние до Пскова значительно меньше. Ещё более интересен тот факт, что этот указатель был установлен во время капитального ремонта этого участка магистрали в 2008—2009 годах, а знаки, указывающие на Ригу, были заменены на указывающие на Псков в 2006 г.
  • С 2008 года на трассе, проходящей по территории Тверской области, ведется полномасштабная реконструкция дороги. На октябрь 2009 года сданы участки: Земцы — Торопец, Ржев — Зубцов. Ведутся работы на участках Нелидовский район — Оленино, Чертолино — Ржев. Реконструированная трасса представляет собой двухполосную дорогу с асфальтированной обочиной 2 — 0,5 м, и 3 — 5-полосную на съездах с трассы. В 2014 году участок Ржев — Зубцов отремонтирован заново, таким образом асфальт «живет» 5-6 лет.

Заголовок

Несуразицы на федеральных дорогах — фоторепортаж

18 октября 2016 года

Итак, трасса «Балтия», в народе — «Новая Рига». По российскому обозначению М-9, и она же еще часть европейского маршрута с обозначением Е-22. Близость столицы, образец для подражания другим областям в плане дорожного устройства? Не обольщайтесь!

Въезд со стороны столицы в поселок городского типа Шаховская. Простейший перекресток и пешеходный переход с кнопкой переключения светофора «по требованию».

Светофор с вечным числом на цифровом табло.Светофор с вечным числом на цифровом табло.

Водителям хорошо виден зеленый сигнал и цифра четыре.

Если режим переключают пешеходы, отсчет секунд не нужен. Пусть горит только зеленый.Если режим переключают пешеходы, отсчет секунд не нужен. Пусть горит только зеленый.

Тот, кто едет здесь первый раз, поймет намек однозначно: до переключения на запрещающий сигнал осталось четыре секунды, надо бы притормозить. И будет неправ, ибо ничего не произойдет. Завсегдатаи «Новой Риги» знают — цифра «4» совместно с зеленым упорно горит на этом светофоре как минимум с весны. Красный свет лично я застал здесь всего один раз за все лето, а езжу по «Балтии» каждые выходные. Налицо некорректная работа светофора. Точнее, его средней секции, включенной в режим цифрового табло. Неужели за полгода трудно задать светофору обычный режим без отсчета времени или переключить на желтый мигающий?

Чуть дальше в сторону столицы есть еще одно приметное местечко. Почему на прямом участке установлен знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги»? Где-то вдалеке поворот? Не вижу.

Дорога воспринимается как прямая.Дорога воспринимается как прямая.

Да вот же он, совсем недалеко, в яме!

На самом деле в низине крутой поворот, а впереди примыкающая деревенская улица.На самом деле в низине крутой поворот, а впереди примыкающая деревенская улица.

Обратите внимание — второй набор знаков установлен уже за перегибом дорожного полотна и на табличке изображена совсем другая конфигурация. Где, простите, единообразие? Мало того, здесь еще окончание прерывистой линии разметки и запрет обгона. Пропустить первый знак, обгоняя фуру, проще простого. А потом… либо пытаться попасть в вираж магистрали, либо уходить по прямой на улицу Центральная деревни Назарьево и тормозить там. Понятно, что перекресток пытались обозначить как умели, но получилось довольно невнятно. Моя бы воля, запрет обгона установил бы много раньше. А на его месте либо знак 1.11.2 «Опасный поворот», либо «Главная дорога» с табличкой конфигурации и табличкой с расстоянием до поворота! Уж очень похожей на прямое шоссе без примыканий выглядит главная улица села Назарьева из кабины автомобиля.

На участке от Волоколамска до Москвы дорога М-9 «Балтия» превращается в магистраль со всеми вытекающими последствиями. Зеленый фон знаков и желтая линии разметки 1.4 дают понять — здесь на обочине остановка, а тем более стоянка запрещена. А, простите, где они, оборудованные места для отдыха? Таких оазисов, какие должны быть на магистрали, — немного, зато полно асфальтированных площадок непонятного назначения и даже стоянок, въезд на которые перекрыт бетонными плитами. Скоро откроют? Ждем с весны, ремонт магистрали давно закончен.

Магистраль. Стоянка перекрыта.Магистраль. Стоянка перекрыта.

На этом сюрпризы не оканчиваются — для отдыха есть забавная альтернатива. Аккурат за линией разметки, запрещающей остановку, на указанном участке полно беседок. Нет оснований считать, что они для пеших туристов. Такие трогательные и ухоженные. Столик, сиденья, навес так и манят — остановись, отдохни, перекуси.

Зато в местах, где остановка запрещена, есть беседки для отдыха.Зато в местах, где остановка запрещена, есть беседки для отдыха.

И спровоцированные оборудованием трассы люди массово нарушают — паркуют машины на обочине магистрали. Причем не только ради короткой остановки, но и по грибы в лес сходить.

Здесь часто паркуются с нарушением правил. Раз беседка, значит можно?Здесь часто паркуются с нарушением правил. Раз беседка, значит можно?

Хотя бы придать делу законный вид включением аварийной сигнализации даже не пытаются.

Помню, в былые времена была в нашем журнале рубрика «Стоп-ляп». Со всей страны автомобилисты присылали фотографии неправильного использования знаков, разметки, табличек. С тех пор поменялось многое. С читателями мы общаемся по электронной почте, а вместо картинок на фотобумаге разглядываем электронные фото. Неизменными остались лишь дорожные ляпы. Живучие они у нас — не подвержены влиянию времени и новых технологий. Чтобы водители не нарушали, их штрафуют. Правильно. Но почему-то когда я в банке вижу очередного бедолагу с квитанцией, очень хочется, чтобы подобные бумажки приходили и к чиновникам. Мечтаю увидеть бюрократа с квитанцией, где рядом с суммой штрафа будет формулировка «за беспорядок на вверенном участке дороги». Может быть? тогда придет порядок?

Несуразицы на федеральных дорогах — фоторепортажНесуразицы на федеральных дорогах — фоторепортажОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Магистраль М9 (Беларусь) — это… Что такое Магистраль М9 (Беларусь)?

Минская кольцевая автомобильная дорога (МКАД, магистраль М9) — автомобильная трасса в Минске, проходящая приблизительно по административной границе города. Протяженность трассы составляет 56,2 километра.

История

Строительство Минской кольцевой автомобильной дороги началось в 1956 и завершилось в 1963 году. Изначально она относилась к третьей категории автодорог, имела по одной полосе в каждую сторону а ширина ее проезжей части составляла 7,5 метров. В 1980 начата реконструкция Минской кольцевой, построено 26,8 километра четырехполосной дороги первой категории, остальные 29,4 километра — второй категории с двумя полосами.

Современная ситуация

К концу 90-х дорога перестала справляться с возросшей нагрузкой: интенсивность движения достигла 16-18 тысяч автомобилей в сутки, в то время как на дороге имелись пересечения в одном уровне, светофоры, остановки маршрутных автобусов. В связи с этим 7 августа 2001 было подписано распоряжение Президента Белоруссии о проведении реконструкции дороги. Работы было поручено завершить к ноябрю 2002 года.

Реконструкция МКАД

Реконструированная магистраль была открыта 7 ноября 2002 года. В настоящее время Минская кольцевая — это дорога первого класса с шестью полосами движения. Ширина дороги составляет 29 метров, на всем ее протяжении установлены фонари освещения и отсутствуют светофоры, пересечения и левые повороты в одном уровне. Пропускная способность дороги составляет 85 тысяч машин в сутки. Расчетная скорость на кольцевой — 120 км/ч, однако в настоящее время скорость движения ограничена 90 км/ч. Такое ограничение пришлось ввести из-за частых случаев ДТП при переходе дороги в неположенном месте, несмотря на то что организовано более 50 мест для перехода (подземных или надземных переходов), а на всем протяжении дороги по ее оси установлено двухстороннее барьерное ограждение.

На МКАД работают три дорожно-измерительные станции: в проезжую часть дороги вмонтированы датчики, которые считывают состояние покрытия, точку росы, скорость и направление ветра, видимость, температуру воздуха и другие параметры. Вся эта информация передается в центральную диспетчерскую, где принимается решение об обработке покрытия антигололедными материалами. Датчики также учитывают скорость и интенсивность дорожного движения. А на электронном табло выводится информация для водителей.

При реконструкции дороги уложено 680 тысяч тонн асфальтобетона, установлено 100 километров барьерного ограждения, 2,4 километра шумозащитных экранов, построены 24 транспортных развязки, 30 мостов и путепроводов, 6 надземных и 16 подземных пешеходных переходов. Установлено 1.600 дорожных знаков, 3 метеостанции.

По состоянию на 2006 год пиковая интенсивность движения на дороге достигала 50 тыс. машин в сутки. 93,4 процента общего потока транспорта, проезжающего по дороге, составляют легковые машины и микроавтобусы, 5,8 процента — грузовики и автопоезда, 0,8 процента — автобусы. Со скоростью до 70 километров в час по кольцевой проезжают 13,3 процента автомобилей, до 90 километров в час — 53,4 процента, 33,3 процента превышают установленную скорость 90 километров в час.

В первые годы после введения в эксплуатацию МКАД ежегодно на ней погибало около 40 человек, принятые меры позволили сократить число ежегодно погибающих до 10-13. [1]

Основные развязки

Расст. (прибл.) В город Из города Направления
0 км пр. Независимости М2 Московское шоссе Национальный аэропорт Минск, Борисов, Орша, Москва
2 км ул. Ф. Скорины ул. акад. Купревича
8 км Байкальская ул.
9 км Партизанский пр. М4 М5 Могилёвское шоссе Могилёв, Бобруйск, Гомель, Киев
11 км Магистральная ул. Магистральная ул.
14 км Ташкентская ул.
16 км ул. Чижевских
18 км Игуменский тракт
21 км ул. Кижеватова Р23 Слуцкое шоссе Слуцк, Солигорск
23 км ул. Казинца
25 км пр. Дзержинского Р1 Брестское шоссе Дзержинск, Барановичи, Брест, Варшава
31 км ул. Шаранговича
33 км ул. Мазурова
34 км ул. Притыцкого М6 М7 Раковское шоссе Лида, Гродно, Ошмяны, Вильнюс
39 км ул. Тимирязева Р28 Заславское шоссе Молодечно, Нарочь
40 км пр. Победителей
46 км Долгиновский тракт Р58 Папернянское шоссе Мядель
53 км Логойский тракт М3 Логойское шоссе Логойск, Полоцк, Новополоцк, Витебск
56 км Всехсвятская ул. ул. Гинтовта

См. также

  • Кольцевые автомобильные дороги

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Трасса М 9 Балтия от Москвы до границы с Латвией через Волоколамск

Основная автострада, соединяющая Прибалтику и Москву — трасса М-9 «Балтия». Эта дорога проходит через Тверскую Московскую и Псковскую области до границы с Латвией. Далее эта трасса переходит в латвийскую дорогу А12 и идет до Риги.

Трасса М9 имеет свое отличие о других федеральных трасс, эта дорога проходит мимо крупных городов. По трассе М-9 едем большое количество фур из стран Балтии и Западной Европы. Это четко прослеживается после Ржева, тогда количество легковых автомобилей значительно уменьшается.

Скорей всего, свое название трасса М9 «Балтия» получила вследствие того, что она входит в западный европейский маршрут Е22, который проходит по побережью Балтийского моря.

В самом начале трасса М9 — это современная, хорошая дорога с широкими обочинами и с разделительной полосой. Такой она выглядит до Волоколамска, далее трасса М9 сужается. Протяженность автодороги М-9 «Балтия» составляет 610 км.

Этот маршрут проложен по болотисто-лесистой и холмистой местности.

Климат умеренно-континентальный, температурный режим однородный.

На всем протяжении асфальтобетонное покрытие, ширина проезжей части на основном участке 8 метров, исключая участок до Волоколамска, здесь 14 метров.

Вдоль трассы М9 осуществлены подъезды к городам: Оленино, Волоколамск, Нелидово и Великие Луки. Двигаясь по этой автотрассе, придется пересечь несколько значительных рек: Торопу, Истру, Межу, Вазузу, Западную Двину, Ловать. Все мосты длиннее 50 метров и выдерживают грузы в 60 — 80 тонн.

На трассе М9 есть некоторые отрезки, где водителям следует быть повнимательнее, это: 21, 114, 121, 135, 206, 426 км.

По сравнению с некоторыми другими основными федеральными трасса нашей страны, трасса М-9 «Балтия» можно считать хорошей. Можно развить хорошую скорость под 150 км/час. Эту трассу еще называют Новорижским шоссе.

На федеральной трассе «Балтия» редко встречаются фирменные заправки, много каких-то неизвестных. Поэтому будьте внимательны. Кафе встречаются в среднем каждые 50 — 55 км, опять же нужно ориентироваться по грузовикам. Наверняка, там еда вкусней и дешевле.

40 лет назад (1976) начато строительство автомагистрали Москва – Рига

Автомагистраль Москва – Рига

к 40-летию начала строительства автомагистрали Москва – Рига.

Федеральная автомобильная дорога М-9 «Балтия» – автомобильная дорога федерального значения Москва – Волоколамск – государственная граница с Латвией, далее переходит в латвийскую автодорогу A 12. Часть европейского маршрута E 22. Протяжённость – 610 км.

Магистраль М-9 начинается на северо-западе Москвы от МКАД как продолжение Краснопресненского проспекта, далее проходит по территории Московской, Тверской и Псковской областей.

От МКАД до Волоколамска трасса представляет собой классическую автомагистраль с разделительной полосой, отсутствием пересечений с другими транспортными путями в одном уровне и соответствующим скоростным режимом. Трасса сдана в эксплуатацию в конце 1980-х годов (за исключением участка от МКАД до развязки с Ильинским шоссе, введённого в эксплуатацию в середине 90-х гг.) и носит название Новорижского шоссе.

В 1971 году началось проектирование шести важнейших автодорожных выходов из Москвы. ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проект для строительства автомобильной дороги Москва-Рига на участке МКАД Волоколамск.

Дорога прокладывалась в зеленой зоне Москвы, поэтому в проекте широко применялись методы ландшафтного и пространственного проектирования, раздельное трассирование, раскрытые выемки. Были использованы новые для России типы развязок. Например, проект развязки типа «турбина» отмечен золотой медалью ВДНХ.

Проектировщики предусмотрели специальные технологии по охране окружающей среды: ограждения полосы отвода для защиты диких животных, придорожные водоемы, рекультивацию нарушенных при строительстве земель, шумозащиту – нововведения для того времени. При строительстве автомагистраль стала полигоном для испытания экспериментальных конструкций и материалов для дорожных и мостовых работ.

О масштабности строительных работ и назначении нового Волоколамского шоссе, тогда в 1976 году на страницах газеты «Заветы Ильича» поведал начальник управления строительства № 3 Виктор Константинович Мизинов.

На фото: ветеран Росавтодора Виктор Константинович Мизинов

8 апреля 2016 г.

Новое волоколамское шоссе

Начато строительство новой автомобильной дороги от Московской кольцевой до города Волоколамска, которая является головным участком автомагистрали Москва – Рига, обеспечивающей автотранспортные связи столицы с республикой Прибалтики, городами и районами Псковской и Калининской областей, выход к курортам и здравницам Прибалтики, а также к местам массового отдыха и туризма Подмосковья.

Старое Волоколамское шоссе, построенное в первые послевоенные годы, уже сегодня является одной из наиболее грузонапряженных дорог Московского автодорожного узла, а в связи с интенсивным ростом количества автомобилей в стране в будущем она не сможет обеспечивать растущие грузопассажирские перевозки этого направления.

Не случайно в общем плане реконструкции Московского автодорожного узла, намеченном генеральным планом развития Москвы и пригородной зоны области, предусмотрено строительство новой дороги.

Этим генеральным планом предусматривается создание системы первоклассных скоростных магистралей большой пропускной способности для повышения удобств населения, максимального сокращения времени проезда между Москвой и селениями пригородной зоны.

С учетом этих установок и требований и запроектирована новая автодорога.

Это будет первоклассная магистраль с 13,5 метровой разделительной полосой между встречными потоками автомобилей, с шириной проезжей части, обеспечивающей восьмирядное движение транспорта на участке Кольцевая – Красногорск, шестирядное –на участке Красногорск – Звенигородское шоссе и четырехрядное – на остальном участке до г. Волоколамска. «Дорожная одежда» запроектирована с учетом круглогодичного пропуска тяжелых нагрузок, что исключает имеющие сейчас место перерывы в грузовом сообщении по старому Волоколамскому шоссе во время весенней распутицы.

Новая дорога проходит в 6 – 10 километрах южнее существующего Волоколамского шоссе, она минует все населенные пункты, что является также существенным достоинством проекта. Не нарушит жизненного ритма прилегающих городов и поселков, существенно оздоровит обстановку на старом Волоколамском шоссе, так как снимет с него значительную часть транзитного транспорта.

В проекте новой дороги комплексно проработаны вопросы безопасности движения с учетом ее скоростного характера. Все пересечения с железными и автомобильными дорогами запроектированы в разных уровнях с устройством транспортных развязок с высокой пропускной способностью.

Капитальное укрепление обочин, металлическое ограждение опасных мест, сетчатое ограждение вдоль шоссе – вот далеко не полный перечень мероприятий, направленных на улучшение условий движения транспорта по магистрали с высокими скоростями.

И, наконец, впервые в практике СССР разработана и будет внедрена автоматическая система регулирования движения на дороге, которая обеспечивает сбор, обработку информации об условиях движения, выдачу ее на дистанционно-управляемые знаки, а также телевизионный обзор транспортного потока.

В проекте комплексно решены вопросы размещения дорожно-эксплуатационной службы и объектов автосервиса, предусмотрено строительство станции техобслуживания, автозаправочных станций, пунктов питания, гостиниц, площадок отдыха и т. д.

Трасса дороги в плане и профиле проложена с учетом максимального сохранения первозданной красоты подмосковного ландшафта.

Сооружение этого уникального в дорожно-строительной практике объекта только развертывается, но строители уже сейчас живут мыслями об его окончании в установленные сроки. А сроки жесткие – к 1983 году магистраль должна вступить в строй действующих.

Сейчас стройка переживает самый ответственный период, период развертывания работ, формирования коллектива; и особенно нуждается в помощи местных партийных, советских органов, предприятий и организаций, всего населения прилегающих районов.

Строительство автодороги предусматривает передислоцировать строительные подразделения из других областей России. Но в первую очередь должны быть полностью использованы местные трудовые и материально-технические ресурсы.

И так начало строительству магистрали положено. Забиты первые сваи в основание первых мостов и путепроводов, первые кубометры грунта уложены в насыпь, есть и первые трудовые рекорды.

Так, машинист экскаватора дорожно-строительного района № 5 Александр Нефедович Захаров за 9 рабочих смен в тяжелых погодных условиях погрузил в автотранспорт 6517 кубометров грунта, что составляет 149 процентов к норме.

Убеждены: новая стройка, ее масштабы привлекут энтузиастов, особенно молодежь. Строительство только начинается, а впереди предстоят большие работы, в частности, намечено разработать и уложить около 15 миллионов кубометров грунта, добыть и пустить в дело более 2 миллионов гравия и щебня, уложить около 1 миллиона 400 тысяч тонн асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, около 700 тысяч кубометров бетона и 300 тысяч кубометров железобетона. Так что простор для инициативы, творчества большой.

Мизинов, В. Новое волоколамское шоссе / В. Мизинов // Заветы Ильича. – 1976. – 1 июня.

Использованы материалы сайтов:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D1%8F_%28%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0%29

http://www.giprodor.ru/company/history/

http://www.profavtodor.ru/news/732/

Подготовила Г. Кулакова,

заведующая сектором информационно-краеведческой работы.

http://vcbs.ru/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%8B/avtomagistral-moskva-riga-k-40-letiyu-nachala-stroitelstva.html



Arctic Cat M7 EFI Limited 2005 г. 162 Обзоры, цены и характеристики

Идентификация
Тип модели  Гора
Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США)  10 199,00 долл. США
Дилеры   Дилеры Arctic Cat
Гарантия  12
Страхование
Двигатель:  
Марка двигателя  Сузуки
Тип двигателя  Горизонтальный рядный
Цилиндры  2
Ход двигателя 2-тактный
Мощность (л.с./кВт)  140/104.5
Охлаждение  Жидкость
Конфигурация клапана Пластинчатый клапан
Отверстие (мм/дюйм)  79,7 / 3,14
Ход (мм/дюйм) 70 / 2,76
Рабочий объем (куб.см/куб.см)  698 / 42,6
Стартер  Потяните
Требования к топливу  Обычный
Тип топлива  Газ/масло с закачкой
С турбонаддувом  Нет
С наддувом  Нет
Топливная форсунка  Да
Размер топливной форсунки (мм)  46
Карбюратор  Нет
Тип карбюратора  Впрыск топлива
Регулятор скорости  Нет
Звукоизоляция  Стандарт
Трансмиссия:  
Тип коробки передач Бесступенчатая регулировка (CVT)
Основной привод (заднее колесо)  Ремень
Реверс  Нет
Тип дросселя Большой палец
Тормоза:  
Задний тормоз Тип  Гидравлический диск
Подвеска:  
Тип передней подвески  Независимая двойная поперечная балка
Передний ход (дюйм/мм)  9.2 / 233,7
Фирменное наименование передней подвески AWS VI
Передний стабилизатор поперечной устойчивости  Нет
Тип регулировки  Подпружиненная регулировка
Задний ход (дюйм/мм)  19 / 482,6
Номер задних амортизаторов  2
Фирменное наименование задней подвески  FasTrack®
Задний стабилизатор поперечной устойчивости  Да
Марка переднего амортизатора  FOX® ПОПЛАВОК
Передний амортизатор Тип  Воздушный шок
Марка заднего амортизатора  АКТ
Задний амортизатор Тип Газовый амортизатор IFP
Рулевое управление:  
Тип рулевого управления  Вручную
Рулевое управление  Руль
Технические характеристики:  
Длина (футы)  11.17
Ширина (дюймы/мм)  46,5 / 1181,1
Высота (дюймы/мм)  47 / 1193,8
Максимальное расстояние между лыжами (дюймы/мм)  41 / 1041,4
Длина (фут/фут)  11
Длина (фут/дюйм)  2
Сухой вес (фунты/кг)  460/209.1
Топливный бак (гал/л)  12 / 45,4
Рабочий объем двигателя по отношению к весу (см3) 1,52
Места:  
Тип сиденья  Цельный
Регулируемый  Нет
Материал седла  Винил
Расположение сиденья  Водитель
Складной  Нет
Количество мест  1
Внешний вид:  
Рама  Алюминий
Расположение напольной панели  Водитель
Устойчивость к скольжению  Да
Рукоятки  Стандарт
Защита седельной сумки  Нет
Защита от снега  Да
Крышка топливного бака  Да
Противоударная крышка  Нет
Руль  Стандарт
Передний бампер  Стандарт
Задний бампер  Стандарт
Защитная пластина А-образного рычага (передняя)  Нет
Крючки на руль  Стандарт
Материал лыж  Пластиковый
Ручка для лыж  Стандарт
Материал скага Карбид
Горный бар  Стандарт
Приборы:  
Цифровые приборы  Стандарт
Тахометр  Стандарт
Счетчик пробега  Стандарт
Спидометр  Стандарт
Тип предупреждения о перегреве  Легкий
Предупреждение об уровне топлива Тип Калибр
Цена:  
Гарантия (месяцев)  12
Идентификационный номер:  
Общий тип (основной)  Гора
Страна производитель  США
Введение Год  2005
Материнская компания Арктическая кошка
Отображаемое имя  M7 EFI Limited 162
Привод:  
Марка гусеницы  Атака 20
Длина гусеницы (дюймы/мм)  162 / 4114.8
Ширина гусеницы (дюймы/мм)  15 / 381
Высота выступа (дюймы/мм) 2,25 / 57,2
Количество дорожек  1
Крепления:  
Крепления для лобового стекла  Стандарт
Краска и отделка:  
Металлик  Нет
Комплект наклеек  Стандарт
Стекло:  
Регулируемая по высоте  Нет
Тонированный  Да
С подогревом  Нет
Высота  Низкий
Хранение:  
Вещевое отделение под сиденьем  Стандарт
Запираемое хранилище  Стандарт
Задний багажник  Стандарт
Расположение направляющих стойки  Задняя
Освещение:  
Галогенная фара(ы)  Стандарт
Фара(ы)  Стандарт
Тип Галоген
Комфорт:  
Расположение рукоятки с подогревом  Водитель
Регулируемый  Да
Регулируемый руль  Стандарт
Регулируемая стойка для лыж  Стандарт

Звонил на трассу М7.Трасса М7 из Нижнего Новгорода в Чебоксары

Федеральная трасса М7 проложена вдоль реки Волги, за что и получила свое название. Основная часть маршрута (без въездов в города Иваново и Пермь) делится примерно на три равные части.

Москва — Нижний Новгород
Протяженность 409 км

Самый загруженный участок маршрута. Считается, что ежедневно из Москвы в сторону Нижнего Новгорода выезжает около 100 тысяч автомобилей.С этим связаны основные проблемы: длительные и почти круглосуточные пробки от шоссе Энтузиастов в Москву до выезда из Балашихи. Далее маршрут чаще всего сложный в небольшой Дубне (перекрёсток с трассы А108 Орехово-Зуево) и в Покрове (работают светофоры).

Состояние этой части пути лучшее на всем протяжении М7. Практически везде не менее двух полос в каждую сторону. Во Владимирской области еще хватает участков без разделительной полосы, а вот в Нижегородской области трасса практически на всем протяжении разделена на два проезда частей.Город Владимир имеет объездную дорогу (южный обвод), которая на первых 17 км (со стороны Москвы) сужается до двух полос, а затем становится такой же широкой, как и остальные участки трассы Москва — Нижний Новгород. Возможно, на данный момент Оптимальный способ избежать пробок в другом месте — ехать прямо через Владимир, а в центре города повернуть в сторону моста через Клязьму на Южное шоссе (Р72, Р73) и выйти на объездную уже в широкое место. Сквозной проезд через Владимир по старому Владимирскому тракту не рекомендуется из-за узкого и загруженного участка дороги в сторону Нижнего Новгорода.

За пять километров до въезда в Нижний Новгород (на лесной поляне) направо уходит трасса М7 «Волга». Это будущий обход нижнего, который на данный момент пройден частично. На этом участке действует скоростная магистраль. Дорога ведет к мосту через ОКУ, а затем заставляет транзитный транспорт еще заехать в Нижний Новгород (пр. Гагарина, ул. Ларина либо через Ольгино на Федяково), чтобы потом ехать в Казань. Полностью южный трафик Нижнего Новгорода должен быть построен к 2018 году.

По данным нашего портала, на всем отрезке М7 от Москвы до Нижнего Новгорода размещено около 1700 объектов инфраструктуры — мотели, кафе, автосервисы, пункты тоттросал и т.д. Это наиболее развитый участок трассы от точки зрения службы. Достопримечательностей тоже много, как в городах на трассе, так и за ее пределами.

Нижний Новгород — Казань
Длина 387 км

Этот участок пути требует повышенного напряжения вождения, а местами и осторожности.Из Нижнего Новгорода можно пройти по ул. Ларина (продолжение незавершенного обхода) или через центр города, вершину вершины Печеры и деревню Афонино. Первый город на пути — Кстово — имеет свой объезд, рекомендованный Большафтом. Водители легкового транспорта могут проехать по городу насквозь и только выиграть время.

Состояние данного участка трассы М7 «Волга» неоднородное: участков Москвы нет, но местами дорога сужается, и скорость заметно падает.Это связано с ремонтом или полной перестройкой отдельных секций.

До Чебоксар дорога в основном трехполосная — средний ряд предназначен для обгона поочередно в обе стороны. Как правило, полоса обгона открывается перед затяжным подъемом и заканчивается перед спуском. В целом этот участок трассы довольно извилистый и холмистый, и он серьезно отличается от «линейного» московского отрезка М7.

«Легендарный» проблемный участок в районе Лысково (Нижегородская область) сегодня значительно улучшен, скорость снижать не придется, а шины останутся целыми.А в декабре 2012 года на Чувашском участке трассы состоялось долгожданное событие: открыт для движения новый мост через Суру, в месте, где всегда были постоянные пробки. Новый мост двусторонний, но старый остается в строю — движение по каждому из них теперь одностороннее. В то же время входы в Суру до сих пор остаются старыми и весьма неважными в государственном отношении.

Трасса М7 проходит южнее столицы Чувашии, и в выходные здесь возможны пробки, связанные с массовым выездом чебоксарцев в сады и на природу.

По территории Татарстана дороги в целом нормального качества. Трасса М7 «Волга» огибает Казань с севера.

Казань — Уфа
Протяженность 514 км

После хорошего объезда Казани трасса выводит трассу на участок, который активно реконструировался к Универсиаде-2013 в Казани. Участок до пос. Шаули имеет по две полосы в каждую сторону, далее дорога сужается. После 900-го километра — снова две полосы.

После съезда на Мамадыш маршрут проходит по новому мосту через Вятку в Елабугу.Город остается южнее, а дорога идет в сторону Набережных Челнов. Обойти челнинскую сторону не получится: въезд в город начинается с плотины Нижнекамской ГЭС, а далее по территории города проходит трасса М7 до Орловского кольца, где уходит вправо. До границы с Башкортостаном дорога двусторонняя. Такой она остается на большей части территории Башкортостана. Есть несколько участков с расширением до четырех полос.

Маршрут заканчивается въездом в микрорайон Затон города Уфы, который протянулся на несколько километров по маршруту.В настоящее время строится объездная дорога вокруг площади, которая закончится перед замковым мостом. Большая часть транзитного транспорта идет до Уфы до развязки на тракте Бирь и далее на 27-километровом переходе на трассу М5 в сторону Челябинска.

Ценности, которые проходят через такие крупные города, как Москва, Нижний Новгород, Уфа, Казань и Владимир. Также дорога проходит с подъездом к ряду других городов, а часть европейского маршрута Е22 относится к Е017.

Несмотря на то, что трассы Сибири, Иртыша, Амура и Байкала являются продолжением М-5, как основной автомобильной дорогой, связывающей Дальний Восток С европейской частью России, считается М-7, так как обеспечивает кратчайший путь от Москвы в восточные районы.

основная информация

Данная магистраль имеет начало на востоке столицы, от места пересечения шоссе Энтузиастов и Московского Восходящего, но стоит отметить, что все расстояния считаются от центра Москвы. Далее проходит через Владимирскую, Москву, Нижегородскую области, а также республики Чувашию, Татарстан и Башкортостан. Общая протяженность его протяженности составляет 1351 километр.

Кроме того, в составе автомобильной дороги расположены различные подъездные пути:

  • Иваново, протяженностью 101 км;
  • Чебоксары, западный въезд — 11 км, восточный — 3 км;
  • Ижевск, длина достигает 165 км;
  • Пермь, протяженность 294 км.

Также стоит отметить, что трасса М-7 включает в себя южную перевозку Владимира протяженностью 54 км, а также Нижний Новгород протяженностью 16 км.

Сама дорога проходит по слабостолбчатой ​​местности, на отдельных участках есть степные и бревенчатые участки. Температурные условия на этой дороге зачастую абсолютно одинаковые, и в январе средняя температура составляет -10°С, а в июле — +20°С. должен был пройти из Уфы через развязку Жуковского с трассой М-5, а также через село Таптитьково, Березовка, Жуково, Булгаково и далее по карталам, до границы России с Казахстаном.В конечном итоге трасса М-7 «Волга» так и не была разработана, так как проект не был утвержден из-за ее существования, хотя район проектной трассировки в районе Жуковской развязки все же был присоединен.

Московская область

Через Владимирскую и Московскую области данный маршрут проходит по равнинным участкам болот, расположенных в различных водотоках, которые были изменены в процессе строительства, а относительно высокая влажность отрицательно влияет на то, что М -7 Волжский маршрут находится.В границах района дорога достаточно прямая, и единственным исключением можно назвать 52-й км, расположенный под эстакадой А-107 и имеющий сильные продольные уклоны. Также стоит отметить, что дорога здесь проходит через достаточно большое количество населенных пунктов и светофоров.

Практически на всей территории, по которой проходит трасса М-7, направление имеет не менее четырех полос, и каждая из них имеет ширину более 3,5 метров. На всем участке дорога характеризуется улучшенным покрытием из асфальтобетона, а на наиболее опасных и скоростных участках также оборудована осевым ограждением.В период с 2005 по 2007 год также проводились капитальные работы на преобладающем большинстве путепроводов и мостов, а с 2006 по 2008 год также была построена транспортная развязка на 52-м км пути. С мая по июнь 2008 года был отремонтирован участок покрытия с 68-го по 79-й км, а также осенью проведен мост, расположенный на 86-м километре.

В 2009 г. принято решение о ремонте покрытия, а также об установке осевого ограждения на участке 33-37 км, а в конце года также принято решение поставить специализированные камеры фиксации нарушений на особо опасных участках .В 2010 году также были осевые ограждения и дополнительный камерный стенд, расположенный на 66-м км.

Отдельное внимание следует обратить на то, что состояние трассы М-7 постоянно обновляется и модернизируется. В 2012 году было проведено масштабное усовершенствование системы освещения, а также поставлены светофоры, оборудованные специализированным счетчиком времени, а уже в следующем построен надземный пешеходный переход.

достопримечательности

Как было сказано выше, значимых мест, возле которых проходит трасса М-7, очень много.Направление включает в себя следующие достопримечательности:

  • Усадьба князей Голицыных, что находится в Балашихе.
  • Дом, в котором жил Сергей Федорович Панкратов, являющийся уникальным проявлением личного творчества.
  • Успенский храм, расположенный в селе Богословское, на 64-м километре дороги.

Владимирская область

Министерская схема трассы М-7 Волга показывает, что во Владимирской области дорога во многом отличается от Московской, которая проходит по более пересеченному рельефу, что предусматривает наличие большее количество продольных уклонов и нишек, что может несколько усложнить передвижение.

Сюжет, идущий от границы Владимирской области к самому Владимиру, включает фрагмент, имеющий четырехполосное движение. На этом отрезке построение амортизационной трассы М-7 выполнено таким образом, что разделительные ограждения на оси встречаются лишь периодически, а интенсивность движения на этом интервале составляет примерно 40 000 автомобилей в сутки. В связи с тем, что трасса характеризуется достаточно высокой нагрузкой и недостаточным обустройством, она напряженная, а периодически довольно опасная, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Южный объезд города Владимира, имеющий протяженность 54 км, на первых пятнадцати километрах имеет путь только с двухполосным движением, а далее участок уже имеет четыре полосы с нормальной разделительной линией. Стоит отметить, что в Нижний Новгород можно проехать через южный обход Владимира, открытый в 2001 году. Также можно сделать это по старому участку трассы, проходящей непосредственно через Владимир с северной стороны. Стоит отметить, что его длина примерно на 2 километра меньше по сравнению с южной окружностью.После ремонта трассы М-7 на ней появилось 15 светофоров, в результате чего в часы пик можно увидеть пробки. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что с 193-го по 222-й километр дорога имеет всего две полосы.

В дальнейшем по Владимирской области путь проходит по достаточно удовлетворительной четырехполосной трассе, часто имеющей разделительное ограждение (не считая некоторых населенных пунктов), поэтому особых нареканий не вызывает.

Посты

Строительство трассы М-7 велось параллельно со строительством постов, при этом правительство позаботилось о том, чтобы их было достаточно много для обеспечения максимально безопасного движения. Таким образом, можно выделить следующие посты:

  • На стыке Южного обхода у села Пенкойзино и Северного через Владимир. В этом месте автомобильный радар или камера часто находится за восьмым светофорным постом, если считать в сторону Москвы в сторону Нижнего Новгорода.
  • В Вязникском районе (примерно 285-й километр). Здесь установлена ​​специально замаскированная тренога, которая находится в районе деревни Кохурково перед путепроводом через железную дорогу, а сама съемочная группа находится непосредственно возле моста. Стоит отметить, что периодически направление контроля может меняться, причем иногда оно ведется с Москвы, а иногда и с нижегородской стороны.
  • В деревне Симоново (примерно 276-й километр).Дежурный пост вместе с РЛС находится в разделительной секции напротив кафе, расположенного в центре поселка. Здесь уже есть контроль сразу за обоими направлениями движения.

Нижегородская область

Стоит отметить, что по Нижегородской области большей частью участок трассы покрыт достаточно хорошо дорого. Общая ширина полотна здесь составляет от двух до шести полос, а сама его длина составляет 250 километров.На данный момент этот участок пути проходит непосредственно через Нижний Новгород, а ежедневно через саму трассу М-7 проезжает более 45 тысяч автомобилей. Отели расположены почти на всем протяжении дороги, постоянно принимая все новых и новых постояльцев. Выбор большой, можно подобрать вариант по карману.

Южный обход

Это относительно новая объездная дорога, в состав которой входит участок пути, полностью отвечающий всем современным требованиям качества и безопасности.По эксплуатационным характеристикам это автомобильная магистраль с разделительным газоном, а также различными металлическими неровностями по краям, имеющая высоту насыпи 12-22 м. Следует отметить, что эта магистраль еще не достроена до конца, поэтому она разворачивается на участке пересечения Р158. После этого уже указали, что выходят на большой мокрый и примерно в районе Кстово выводятся на большую дорогу.

Строительство и реконструкция трассы М-7 в районе Южного Купе еще ведется с 1984 года.Первая очередь, протяженностью 16 километров, связала эту дорогу с Р125, а ее строительство велось в период с 1984 по 1993 год, включая мост через реку Оку. Вторая очередь, проходящая через Р125 и Р158, имеющая протяженность 14,5 километров, была проложена всего за два с половиной года, а открыта она была в 2008 году. Третья и четвертая так и не были построены из-за того, что государство не могло финансировать строительные работы в связи с экономическим кризисом. В 2010 году по предложению Сергея Иванова было принято решение разработать план строительства третьей очереди, где также использовалось государственно-частное партнерство с дальнейшей организацией платного проезда.Третий участок имел протяженность 46 километров, а затраты на его обустройство оцениваются в 20 миллиардов рублей.

В начале 2016 года строительство третьей очереди Южного ОП уже было на завершающей стадии. Уже проложено дорожное полотно и основные инженерные коммуникации, возведены искусственные сооружения. Среди оставшихся работ стоит отметить прокладку двух дополнительных нефтепроводов, а также проведение еще одной линии электропередач с последующей укладкой чистового слоя дорожного полотна.Движение на этом участке открывается в 2016 году, и стоит отметить, что изначально сроки были намечены на 2017 год. Рабочее движение должно быть запущено к 25 июля, а окончательный ввод в эксплуатацию произойдет только в конце августа или начале сентября, после проводятся необходимые испытания.

Четвертая линия южной окружности предположительно будет самым протяженным и затратным участком, а ее протяженность составит около 40 километров. За счет строительства данного участка можно будет обеспечить полноценный обход КСТОВА и Нижнего Новгорода, обеспечив выход на основную трассу М-7 «Волга».Финансирование этой очереди будет организовано исключительно из федерального бюджета, а завершить ее строительство планируется до чемпионата мира по футболу 2018 года.

Нижний Новгород — Граница с Чувашией

После маршрута продолжается Казанский тракт, после которого получается трасса М-7 на фото хорошо видно как заметно меняется рельеф, так как достаточно большое количество крутых подъемов и появляются спуски. Участок имеет достаточно высокую степень аварийности, т. к. дорога имеет всего две полосы, а разделительной линии на ней нет.Качество покрытия среднее, лишь периодически проводятся ремонтные работы. На этом участке дороги можно встретить только село Горотеце, а также города Лысково и Кстово, через которые проходит трасса М-7. Пополнения также довольно редки.

Чувашия

Через Чувашскую Республику проходит так называемый Горьковский тракт, протяженность которого колеблется от 160 до 170 километров. На пути этой дороги находится масса географических объектов, среди которых Чебоксары, река Сура, город Цивильск и многие другие.Из-за того, что сама Чувашия представляет собой преимущественно холмисто-возвышенную местность, на многих участках трассы дорожное покрытие не самого высокого качества. В 2013 году через Суру был построен мост для движения автотранспорта, а дороги стали проводить на различных участках подъезда к мосту. На большинстве крупных перекрестков глубинных дорог установлен режим светофора, но работает он в основном только днем.

Мост через Волгу

До строительства автомобильного моста через Волгу на М-7 изначально путь проходил в Татарстане, а снова в Чуваши возвращался примерно на участке около девятого километра.При этом регулярно запускались два парома, которые могли перевозить различные грузовики.

После того, как в 1990 году был сдан в эксплуатацию мост, расположенный у села Набережные Моркваши, изменена трасса М-7, а в Татарстане построен новый участок, проходящий через красивое место На обновленном мостовом переходе с подвязкой у Исаково. В дальнейшем после поворота из Ульяновска начинается четырехполосная дорога.

Который находится у нижней завесы, по сей день функционирует, и через него ходит один паром для грузов, автомобилей и пешеходов.В зимнее время принято организовывать специальную ледовую переправу, по которой могут передвигаться легковые автомобили.

Некоторое время на разных картах (в том числе и электронных) трасса М-7 возле Тюлемса обозначалась двумя отдельными дорогами — это новая, которая вела к мосту через Волгу, и старая, идущая через паром в Зеленодольск.

Татарстан

После окончания моста через Волгу маршрут огибает Казань через Казанскую Страстную дорогу, где также пересекает реку Казанка.

Далее дорога проходит по Прещинскому району. Был проведен достаточно большой объем работ, направленных на продление объездной дороги до Р-239, выполнение ее в виде полноценной магистрали с четырехполосным движением. Далее маршрут в формате дороги 2х2 проходит до поселка Шали, где упирается в двухуровневую развязку, также имеющую выход на трассу Р-239. После этого перекрестка снова идет дорога с двусторонним движением.

Продолжение четырехполосного маршрута снова видно только на 900-м километре, и находится он на въезде в Рыбно-Слободский район.В конце Пестрчинского района дорога проходит через Мамадышеский и Фишловский районы. Стоит отметить, что за 20-30 километров до съезда Мамадыша, который трасса обходит на юг, есть большая стоянка с рыбным рынком, а трасса здесь идет с двусторонним движением. Но после моста через реку Крымянку трасса снова разделяется на четыре ручья, и так идет по новому мосту на реке Вятке, проходя через Елабужский район. Отъезжающая от Елабуги дорога тоже имеет четыре полосы, а через три километра после объезда есть соединение с шоссе в сторону Менделеевска.

Вся эта информация может оказаться весьма полезной для тех, кто не знает, где проходит трасса М-7, или кому предстоит пересечь какие-то ее участки. Благодаря подробным пояснениям есть возможность не только преодолеть различные препятствия, но и посетить массу достопримечательностей, приятно провести время на этом пути.

Мы расстались Долгое время трансформеры почти не пользовались, т. к. она заканчивалась на трассе Р158, ведущей в Саранск. Наконец, осенью 2016 года открыли третью часть обхода от Р158 до города Кстово.Теперь можно ехать по трассе М7, минуя миллионник с его стрессовым движением и пробками.

Выполнить M7. В обход Нижнего Новгорода

В Лесной Поляне поворачиваем направо в обход Нижнего Новгорода. Посещение обхода пельменей на скорой помощи. В конце съезда дежурят гаишники и останавливают черные машины 🙂 Мой фольксваген серого цвета, поэтому я быстро проехал мимо. Некоторые знаки указывают на то, что это автомагистраль. Однако качество покрытия упорно свидетельствует об обратном.Рядом с развязкой на Саранскую дорога сразу выравнивается. Это новейший участок обхода Нижнего Новгорода, открытый менее года назад. К сожалению, последний отрезок пути еще не построен. Надо включить Кстово. Там ровная, но довольно узкая дорога. Пройти реку Щокушонку по новому мосту и войти в Обетованное Кстово. Неподалеку находится нефтебазовый завод Лукойл и по дороге часто попадаются бензовозы. Маршрут связан с КСТО-глубина. По кругу нам нужно вправо.Деревню Силкша можно развернуть по местной дороге и выехать на М7 уже в поселке работы, но оставим такие прелести для всех в законе местных жителей И поедем по указателю на Казань. Нижегородский обход заканчивается примерно через 45 км и мы выезжаем на М7 далеко за его пределы.

Рейс М7 из Кстово в Чувашию

Пожалуй, это самый сложный участок федеральной трассы «Волга». Вместо шоссе наш путь проходит по узкому бинарному шоссе. Иногда на подъеме добавляется третья лента.Дорога явно рассчитана на ГАЗ 51, в лучшем случае — на МАЗ 500, а не на современные тяжелые «Вольво».

Холмистый рельеф правобережья Волги, расчлененный глубокими долинами, добавляет затяжных подъемов, на которых иногда собираются пробки.

Многокилометровый «хвост» у поселка Ветчкк в сторону Нижнего Новгорода 1 мая 2017 года.

Дорога явно перегружена. Транспорт идет сплошным потоком. Есть район очень живописный. Снимки, сделанные в движении из машины, не могут передать красоту здешних мест.Мы в Лысково. Здесь многочисленные заправки, в том числе ЛУКОЙЛ, шины и придорожные магазины. Состояние дорожного покрытия не очень хорошее. На фото видно питч, продаваемый крупными игроками, но откровенных питов нет. Движение по-прежнему плотное, но, по крайней мере, мы едем без пробок. Выходит к границе с Чувашией, трасса М7 расширяется до 4-х полос, появляется кочка и огни.

Трасса М7 от границы Чуваши до Чебоксар

На въезде в Чуваши стоят столичные будки поста ДПС и висят многочисленные камеры.Возможно, это нелюбимый дальнобойщик Ротенберг Платон, но скорость лучше потерять. А после границы с Чувашией трасса М7 пересекает реку Суру. Западный берег реки пологий, а вот восточный более чем крутой. На восток идем по старому мосту. К нему ведет отвратительный трясущийся участок, весь в поп-бухтах от старого асфальта. Преобразование на мосту вроде двухрядное, но я не рискнул обгонять. Пусковая установка в сторону Нижнего Новгорода идет на новый мост. Однако оставив его, они хоть и кончили, но не открылись.Нужно двигаться по старому крутому спуску и резко развернуться на 90 градусов, чтобы попасть на новый мост. Это очень опасное место, особенно в темноте.

За рекой Сурой трасса М7 переходит в новую красивую трассу. Однако сказка длится долго — километров 40. Дальше в сторону Казани все та же узкая двух-трехполосная трасса. Покрытие в Чувашии, пожалуй, худшее. На въезде в столицу Республики М7 вновь выходит на четырехполосную трассу.Чебоксар восторга не вызывает. Узкая, с многочисленными светофорами дорога не в лучшем состоянии. А вот с гаишниками все в порядке.

Дорога Р176 «Вятка»

начинается от трассы М7 за Чебоксарой. И вскоре выходит на плотину Чебоксарской ГЭС. По ней пересекаем Волгу в сторону Йошкар-Олы. На входе в дамбу грозные щиты, запрещающие фотографировать стратегический объект. Очевидно, что чувашские ЦГБС не имеют ни малейшего представления о Google Earth.Асфальт вполне приличный, а вот дорога, идущая вдоль северной дамбы, просто отвратительная: трещины, заплатки, куча мелких ямок. Встряхнувшись на этом безобразии, входим в Республику Марий Эл. Терога выравнивается как волшебная палочка. 80 километров «Вятской» дороги оставили самые приятные впечатления. Ровный асфальт, четкая разметка, красивый лес и почти полное отсутствие движения. В 50 километрах от Йошкар-Олы на пересечении дороги с Казанью устроена огромная кольцевая развязка.В центре круга растет сосновый бор И стоит АЗС ЛУКОЙЛ. С чем-то таким мы познакомились с гырнечной, когда

Назовите ключ — найдите тональность песни по аккордам

Чтобы определить тональность песни по ее аккордам, выберите аккорды ниже и посмотрите на выделенные фрагменты в круге квинт справа. Это ищет все 12 возможных тональностей для выбранных аккордов (диатонически) и возвращает тональности с наибольшим количеством совпадений. Если есть более одной клавиши, содержащей выбранные аккорды, будут отображены все соответствующие клавиши.

Щелчок по любой клавише в квинтовом круге отобразит все диатонические аккорды в этой тональности как гитарные аккорды для щекочущих струн.

Name That Key работает в Internet Explorer, но лучше всего просматривать его в Firefox: Скачать

#1 Выберите аккорды, чтобы найти ключ

910 27 В7
M M 7 M7 M7 M7 Dim °
C

1

CM C7 CMAJ7 CM7 CDIM
C см C7- Cmaj7 Cm7 CDIM
D Дм Д7 Dmaj7 Dm7 Ddim
D Дм Д7 Dmaj7 Dm7 Ddim
D Де Д7 Dmaj7 Dm7 Ddim
Е Ет Е7 Emaj7 EM7 Ест
Е Ет E7 Emaj7 Em7 Edim
E Em E7 Emaj7 EM7 Едим
F Fm F7 Fmaj7 FM7 Fdim
F # ​​ Fm F7 Fmaj7 FM7 Fdim
G Gm G7 Gmaj7 Gm7 Gdim
G Gm G7 Gmaj7 Gm7 Gdim
G Gm G7 Gmaj7 Gm7 Gdim
Ab Am A7 Amaj7 Am7 Адим
Am A7 Amaj7 Am7 Адим
Am A7 Amaj7 Am7 Adim
Bb Bm Bmaj7 BM7 Bdim
B Bm В7 Bmaj7 BM7 Bdim
B Bm В7 Bmaj7 BM7 Bdim

Очистить выбор

#2 См. ключ

С

Г

Д

А

Е

Б

Ф

Д

А

Е

Б

Ф

См

Гм

Дм

Ам

Эм

Бм

FM

Дм

Ам

Эм

Бм

FM

Автор Гаррет Гримм, Роб Лоу и Фэди

Что думают стартапы в области здравоохранения о новом чипе Apple для отслеживания движения

Во вторник на презентации двух новых iPhone компания Apple объявила о добавлении нового аппаратного компонента для устройства: сопроцессора движения под названием M7.

«Что это делает?» — спросил на мероприятии вице-президент Apple по всемирному маркетингу Фил Шиллер. «Ну, он использует преимущества всех этих замечательных датчиков и непрерывно измеряет данные, поступающие от них, даже не требуя пробуждения [основного процессора телефона]. Он измеряет акселерометр, гироскоп и компас. С новым программным обеспечением и приложения, вы получите совершенно новый уровень решений для здоровья и фитнеса, который никогда прежде не был возможен на мобильном телефоне».

Шиллер сказал, что чип, работающий в тандеме с обновленным Apple Core Motion API, сможет сообщать приложениям для фитнеса и здоровья, находится ли пользователь в неподвижном состоянии, идет, бежит или ведет машину.С этим запуском Apple еще больше превратила отслеживание активности в товар в качестве функции фитнес-приложений. Самыми последними инновациями в области приложений для фитнеса были относительно пассивные приложения для отслеживания, такие как от Moves и приложение для отслеживания Noom для Android , которые работают в фоновом режиме. Apple только что предоставила возможность отслеживать действия в фоновом режиме любому разработчику — во всяком случае, для пользователей iPhone 5s и 5c.

Чтобы понять, как производители носимых устройств и известные компании-разработчики приложений для фитнеса обрабатывают новости M7, я попросил соучредителя и генерального директора Misfit Wearables Сонни Ву, основателя и генерального директора RunKeeper Джейсона Джейкобса и соучредителя и генерального директора MapMyFitness Робина Терстона.

Терстон отметил, что, по крайней мере, часть новостей не была совершенно новой — это скорее эволюция возможностей отслеживания активности iPhone.

«API CoreMotion не является совершенно новой концепцией, поскольку это слияние датчиков впервые стало доступно разработчикам Apple в 2010 году с появлением гироскопов в iPhone 4», — сказал он MobiHealthNews. «Даже простые акселерометры были доступны сразу после выхода iPhone 1. В то время эта технология все еще имела некоторые недостатки, которые разработчикам приходилось обходить: энергопотребление (время работы от батареи), дрейф гироскопа, а иногда и шумные и неточные акселерометры.

Терстон сказал, что запуск на этой неделе, вероятно, поможет разработчикам MapMyFitness преодолеть одну из их самых больших проблем на сегодняшний день — время автономной работы.

«Когда я впервые услышал о M7, я подумал, что люди говорят о каком-то горячем новом BMW», — сказал Ву из Misfit Wearables MobiHealthNews. «Это оказался чип. Хорошо, но это не меняет того факта, что iPhone не является носимым устройством (пока), это одно из самых изнашиваемых устройств — часто рядом с вашим телом [и] вами. чувствовать себя голым без него и т. д.В любом случае, теперь каждый может легко создать приложение для мониторинга активности с помощью CoreMotion API».

Джейкобс сказал, что RunKeeper уже давно видит тенденцию к приложениям для пассивного отслеживания активности. Он даже написал колонку об этих «невидимых приложениях» ранее в этом году для FastCompany.

«Чем меньше работы приходится выполнять пользователю, чтобы отслеживать свою физическую форму, тем больше данных он будет отслеживать и тем больше людей будут отслеживать физическую форму», — сказал Джейкобс MobiHealthNews. «Это даст таким компаниям, как мы, еще больше возможностей помочь этим пользователям улучшить свою физическую форму с течением времени.Вы можете ожидать, что мы будем вносить эти улучшения по мере продвижения. Оставайтесь с нами.»

Верная форме, Apple представила только одно фитнес-приложение в рамках своих новостей о новом сопроцессоре для отслеживания движений: Nike скоро запустит пассивное приложение для отслеживания, Nike+ Move.

«Мы работали над этим с разработчиками, — сказал Шиллер. «Они проделали потрясающую работу. Я хотел бы рассказать вам об одном из них. Nike. Отличная команда Nike создает новое приложение под названием Nike+ Move.Все дело в том, чтобы помочь спортсменам оставаться мотивированными, в хорошей форме и активными в течение дня. Он использует новый чип M7 и Core Motion API, а также GPS, чтобы помочь отслеживать виды деятельности, в которых вы участвуете в течение дня, и где вы это делаете. Это дает вам баллы Nike Fuel Points и позволяет соревноваться с друзьями в Game Center. Все для того, чтобы помочь вам вести более здоровый и активный образ жизни в течение дня».

Другие сообщили, что Nike рассматривает свое новое приложение Move как шлюз для подключения пользователей к своим более сложным приложениям для отслеживания или устройству Nike+ Fuelband.

Включение Apple M7 в новый iPhone является признаком того, что он — или что-то подобное — станет важным компонентом умных часов Apple, если такое устройство окажется больше, чем просто слухи. Что еще более важно, решение Apple добавить совершенно новый аппаратный компонент, позволяющий улучшить приложения для здоровья и фитнеса, ясно показывает, насколько ценны приложения, связанные со здоровьем, для компании.

M7 Capital революционизирует рынок криптовалют с помощью своей платформы капитальных инвестиций

ЛОНДОН, авг.30 ноября 2021 г. /PRNewswire/ — M7 Capital — это многообещающая платформа капитальных инвестиций, которая предлагает безопасную платформу для инвестирования в токены дивидендного дохода, также называемые токенами капитальных активов (CAT). Компания также управляет хранилищем DeFi, называемым хранилищем капиталовложений (CIV), и впервые в мире De-Fi получает дивиденды от синтетических активов, таких как Tesla, Apple и т. д.

Команда M7 Capital, которая активно развивается и поддерживается надежной командой с отличным послужным списком, состоит из самых разных талантов.Команда основателей M7 Capital базируется в Европе и Австралии. В его состав входят 7 высококвалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы в сфере трейдинга и инвестиций. У них была общая цель — создать надежный и безопасный токен сообщества, который вскоре после внедрения привлек огромное количество людей, готовых работать над его разработкой. Эти токены сообщества, основанные на «мемах», регулярно превышали 500 тысяч долларов. Однако команда в активном поиске чего-то, что могло бы принести пассивную прибыль и дивиденды инвесторам, начала работу над DogeBack, которая имела огромный успех.Команда M7 теперь сотрудничает с обширной сетью эффективных и надежных модераторов по всему миру. Члены команды решили остаться анонимными из-за различных требований к работе, принимать запросы и оказывать поддержку через свой веб-сайт и канал Telegram.

Чтобы обеспечить инвесторам стабильный пассивный доход, в хранилищах капиталовложений хранятся токены активов, генерируемые за счет дивидендов, производимых собственным токеном, для выкупа и увеличения их активов. Средства различных инвесторов объединяются, чтобы увеличить покупательную способность и создать петлю положительной обратной связи, что приводит к мультипликативному эффекту стратегии реинвестирования.M7 Capital устанавливает жесткое ограничение на количество токенов, которые может складывать CIV. Хорошая часть заключается в том, что они делают это, не блокируя депозиты инвесторов для поддержания ликвидности.

Платформа позволяет инвесторам менять направление своей торговли с помощью токена M7 Capital Governance Token (CGT). Здесь держатели токенов могут предложить, какие токены активов следует добавить на платформу, и участвовать в ежедневных торговых соревнованиях. Благодаря этому инвесторы также могут получить долю прибыли, что еще больше увеличивает прибыль инвестора.По словам разработчиков, «M7 планирует добавлять больше преимуществ по мере роста платформы и предоставлять больше возможностей новым инвесторам».

Токен M7 CGT действует как стандартный токен, напрямую привязанный к существующему активу в Binance Smart Chain. Помимо этого, M7 Capital также предлагает различные виды токенов. Одним из них являются токены доходности криптоактивов, принимаемые только от наиболее устойчивых проектов, принадлежащих активам Binance-Pegged, тем самым отражая токены или монеты других цепей, такие как биткойн, кардано и другие подобные валюты.

Хотя технические аспекты хранилища M7 аналогичны стандартным хранилищам, принципиальное отличие состоит в том, что M7 имеет несвязанный актив, накопленный его токеном, который можно использовать в системе обратного выкупа, чтобы оказать положительное давление на покупку базового актива. Здесь каждое хранилище действует как второстепенный контракт, отслеживающий сложенные средства инвестора по отношению к общему пулу.

Новаторским усилием M7 Capital является включение того, что они называют токенами доходности синтетических активов. Они первыми предложили токены, привязанные к синтетическим активам, в своей модели, что, несомненно, привлечет больше инвесторов, которые верят только в эти традиционные активы.Эти токены приносят дивиденды в виде современных классов активов, таких как акции, фьючерсы и товары. Этот новый подход команды M7 расширит горизонты DeFi и токенов дивидендной доходности. Именно поэтому они называют его своей «оливковой ветвью» для традиционных инвесторов.

Криптокомпания имеет разные источники дохода. Во-первых, они используют комиссию за производительность каждого из своих хранилищ против накопленных дивидендов. Кроме того, они получают небольшой налог с каждой стороны внутрисетевых транзакций токенов Capital и токенов Vault.Компания также фокусируется на органическом росте и состоит из обширной команды для обеспечения качества и поддержки.

Команда M7 Capital полна решимости предоставить лучшие инвестиционные решения своим ценным инвесторам, предоставив возможности пассивного дохода, токены доходности синтетических активов и позволив инвесторам внести свой вклад в его рост и расширение. Они уверены, что инвесторам понравятся их усилия, и они будут использовать уникальные инвестиционные возможности, которые они предоставляют.

По словам команды M7 Capital, «если инвестор добавляет CAKE и BNB в пул ликвидности CAKE-BNB, зарабатывая токены пула ликвидности CAKE-BNB (LP) относительно своих инвестиций, беря эти токены и делая ставки в хранилище CAKE-BNB. автоматически объединяет вознаграждения CAKE в большее количество токенов CAKE-BNB LP». баланс

Контактная информация для СМИ:

Название: Инвестиционная платформа M7 Capital
Сайт: https://m7capital.финансы/  
Электронная почта: [email protected]
Канал Telegram: https://t.me/M7Capital

Все инвестиционные стратегии и инвестиции сопряжены с риском убытков. Подумайте о том, чтобы провести собственное исследование, прежде чем принимать финансовые решения, связанные с какой-либо криптовалютой или акциями.

ИСТОЧНИК M7 Capital Investment Platform

Обзор портативного музыкального плеера FiiO M7

Характеристики

  • Выходная мощность: 40 мВт (32 Ом)
  • Выходное сопротивление: 2 Ом
  • Частотная характеристика: 10–90 кГц
  • Отношение сигнал/шум: 117 дБ
  • КНИ+Ш: 0.004%
  • Дисплей: 3,2-дюймовый сенсорный TFT-дисплей 480×800 (292 ppi)
  • Вес: 116 г
  • Срок службы батареи: 20 часов (MP3) / 26 часов (Bluetooth)

Упаковка

Упаковка для M7 — это именно то, что мы привыкли ожидать от FiiO — преимущественно черно-белая цветовая гамма и демонстрация лишь нескольких наиболее важных функций продукта. FiiO обязательно указала на широкий спектр доступных форматов Bluetooth M7.
В целом упаковка не такая премиальная по внешнему виду и ощущениям, как у их X3 Mark 3, X5 3 rd Gen или X7 Mark II, и, возможно, больше похожа на то, что мы говорим с X1 2. ген.

Что в коробке?

  • FiiO M7
  • USB-кабель для зарядки/передачи данных
  • Силиконовый защитный чехол

Аксессуары

Обычно с музыкальными плеерами не так много дополнительных функций, и это верно и для недорогих устройств FiiO. И тем не менее, им все же удается пройти еще немного, включив какой-то защитный чехол для устройства, что больше, чем мы могли бы сказать о таких, как Shanling.

Нет, силиконовый корпус не кричит «премиум», но хоть что-то.Что касается кремниевых чехлов, я должен сказать, что тот, который входит в комплект поставки M7, кажется довольно хорошо сделанным, так как все вырезы и другие элементы очень хорошо сочетаются с устройством. Было бы неплохо иметь более премиальный корпус, но в этой ценовой категории вполне приемлемо не включать его в комплект. FiiO уже сообщила, что для M7 будет доступен чехол из искусственной кожи, который обойдется вам примерно в 15 долларов. Кроме того, совсем недавно они анонсировали «комплект для стекирования», созданный специально для использования M7 в сочетании с внешним ЦАП/усилителем Q1 mark II по запрашиваемой цене около 20 долларов.По сути, этот набор для штабелирования состоит из облегающего корпуса для каждого устройства, объединенного в единый блок. Пока похоже, что похожего решения для объединения M7 с Q5 не существует.
Надеемся, что FiiO также выпустит более универсальный комплект для стекирования, возможно, аналогичный тому, что они сделали для X5 3-го поколения.

Дизайн

В какой-то степени дизайн M7 является новым для FiiO, но в то же время он заимствован у X5 3 rd Gen и X7 Mark II, в частности, в отношении регулятора громкости.Но, возможно, это более консервативный дизайн, поскольку он не включает в себя никаких дополнительных краев и углов, как мы видели на этих двух более дорогих моделях. В целом он ближе к более традиционному дизайну моноблока.
Эстетически M7 больше всего похож на AK120 Mark II и AK100 Mark II от Astell&Kern. Это особенно верно, когда мы смотрим на положение дисплея. Обычно мы ожидаем, что большая часть лицевой панели будет располагаться у нижнего края дисплея, тогда как для обоих устройств Astell&Kern и M7 самая большая часть лицевой панели расположена над дисплеем.Вдоль левой стороны мы видим набор кнопок воспроизведения / паузы и пропуска, а также регулятор громкости. Регулятор громкости практически идентичен таковому у X5 3 rd gen и X7 Mark II, хотя он кажется немного более прочным, чем у X5 3 rd Gen, с точки зрения бокового люфта. . Здесь все еще есть небольшое покачивание, но настоящие «щелчки» кажутся более твердыми и тактильными. Интересно, что эти кнопки воспроизведения снова очень похожи на те, что есть на AK120 Mark II и AK100 Mark II.

На верхнем краю находится кнопка питания и разъем для наушников 3,5 мм. Кнопка питания имеет тот же дизайн, что и на X5 3 rd gen и X7 Mark II, но имеет меньший диаметр. У нас по-прежнему есть светодиод в центре, чтобы показать состояние зарядки и питания устройства. На левой стороне нет ничего, кроме слота для карты microSD, тогда как нижний край также отведен только для разъема USB Type-C. Это первый раз, когда FiiO включила разъем Type-C в какое-либо свое устройство, и поэтому я предполагаю, что это будет новый стандарт для них в будущем.
Конечно, это означает, что их текущая линейка док-станций, таких как K5 и DK1, несовместима с M7, поэтому будет интересно посмотреть, какие новые аксессуары и док-станции FiiO выпустит для обновленного USB-соединения.

По общему признанию, к дизайну M7 нужно привыкнуть, так как я неоднократно ловил себя на том, что беру устройство вверх ногами из-за нетрадиционного расположения дисплея. Возможно, этим моментам путаницы также способствовал тот факт, что разъем для наушников также расположен сверху.Конечно, это ни в коем случае не нарушение условий сделки, но просто имейте в виду, что может потребоваться некоторое обучение.

Но в целом я считаю, что FiiO проделала отличную работу. M7 определенно не кажется мне «дешевым» или хлипким. Лично я хотел бы увидеть немного больше дизайнерского чутья, как мы видели на X5 3 rd Gen и X7 Mark II, но опять же, более заниженный внешний вид M7 ​​— это не то, что я бы рассматривал. быть нарушителем сделки.

Меня больше всего беспокоит дизайн — положение регулятора громкости, когда мы рассматриваем, как это может повлиять на возможность подключения M7 к внешнему усилителю или ЦАП.Если бы мы использовали обычную технику старой резинки, это могло бы вызвать нежелательную нагрузку на регулятор громкости.

Пользовательский интерфейс

Я уже говорил это раньше и скажу еще раз, в очень большой степени пользовательский интерфейс может улучшить или испортить работу пользователя с устройством, и в случае с FiiO я был крайне критичен по отношению к их, казалось бы, отношение «продавай сейчас, исправляй потом». Но я также большой сторонник того, чтобы отдавать должное там, где это необходимо, и когда дело доходит до M7, FiiO заслуживает похлопывания по спине.
Их предыдущие устройства часто имели настолько очевидные недостатки, что, честно говоря, я часто задавался вопросом, действительно ли кто-нибудь тестирует пользовательский интерфейс перед отправкой устройств. Так что действительно, с M7 я вижу огромный скачок вперед.

Во-первых, давайте разберемся с внешним видом пользовательского интерфейса. В то время как M7 работает под управлением Android, как и любой другой их плеер на базе Android, разница здесь в том, что FiiO приложила все усилия, чтобы убрать и уменьшить его до самого необходимого. По сути, то, что мы получаем, пользовательский интерфейс, который работает с очень аналогично тому, что вы найдете на плеере Astell&Kern.Он чистый, минималистичный и сфокусированный — то, что полностью подходит для специализированного портативного музыкального плеера.

Начиная с главного экрана, у нас есть 6 основных опций на выбор, а именно: Музыка FiiO, FM-радио, Управление файлами, Галерея, Техническая поддержка, и Настройки.
Управление файлами — это просто приложение типа проводника, которое позволит вам создавать папки, а также перемещать, удалять или копировать файлы во внутреннем или внешнем хранилище.
Приложение технической поддержки похоже на то, что мы видели на других плеерах FiiO на базе Android, и именно здесь вы сможете выполнять обновления прошивки, а также иметь доступ к краткому руководству пользователя и паре часто задаваемых вопросов.
Что касается обновления прошивки, следует отметить, что все обновления должны выполняться локально, что означает отсутствие возможности обновления OTA, и это исключительно потому, что M7 , а не имеет возможность WiFi. Это частично подводит нас к тому, что, возможно, является единственным реальным недостатком программного обеспечения M7.

Из-за этой урезанной и урезанной ОС Android вы не можете установить никакие приложения для вечеринок 3 rd . Этот аспект, к сожалению, станет препятствием для многих людей, поскольку я знаю, что есть определенные музыкальные приложения, которые многие люди предпочли бы использовать собственному музыкальному приложению FiiO. Но я действительно должен добавить, что музыкальное приложение FiiO на M7 немного отличается от того, что есть на X5 3 rd Gen и X7 Mark II. Они, очевидно, имеют много общего, но тот, что есть на M7, кажется мне немного более изысканным, и он выглядит и ощущается более тесно связанным с iOS-версией музыкального приложения FiiO.Однако, если мы объединим невозможность установить сторонние приложения 3 rd с отсутствием WiFi, это означает, что нет возможности использовать потоковые сервисы, такие как Tidal или Spotify. К сожалению, это тоже станет еще одним препятствием для многих людей.

Еще одно досадное повторение связано с усилением воспроизведения, а точнее его отсутствием. Я не совсем понимаю, почему FiiO продолжает упускать эту функцию, несмотря на то, что об этом постоянно просят на форумах.Это не связано с аппаратным обеспечением, все, что нужно FiiO, — это закодировать это в своем программном обеспечении. Так вот почему они до сих пор не включили эту функцию… ну, я полагаю, ваше предположение так же хорошо, как и мое.

Но, если вас не особенно волнует усиление повторного воспроизведения, потоковые сервисы или какие-либо особые предпочтения в отношении того, какое музыкальное приложение вы хотите использовать, то упрощенный и сфокусированный подход к пользовательскому интерфейсу на M7 великолепен.
Я постоянно возвращаюсь к тому, что, хотя M7, возможно, не так многофункционален, как хотелось бы, зрелость пользовательского интерфейса — лучшее, что я видел до сих пор от FiiO.

Есть только один случай, когда мне удалось неоднократно привести к сбою системы, когда я вставил карту Sandisk на 200 ГБ. Проблема заключалась в том, что M7 не нравился формат FAT32, в котором у меня была карта. Поэтому я просто скопировал всю музыку с карты, затем переформатировал ее в формат exFAT и скопировал музыку обратно. С момента смены формата карты у меня не было вылетов.
Раз уж мы затронули тему внешнего хранилища, я должен признать, что был удивлен скоростью, с которой M7 смог отсканировать карту объемом 200 ГБ и создать музыкальную библиотеку.Устройству потребовалось чуть более 3 минут и 20 секунд, чтобы просканировать около 6900 дорожек, что ставит его на один уровень с моими собственными Shanling M2. Это примерно на 20% или около того быстрее, чем у X5 3 rd Gen и X7 Mark II. Я подозреваю, что, возможно, это увеличение скорости связано не только с урезанной ОС, но, возможно, и с используемым процессором Exynos, несмотря на то, что у M7 меньше оперативной памяти, чем у X5 3 rd Gen и X7 Mark. II.

Идеален ли пользовательский интерфейс? Нет. Здесь и там есть несколько вещей, которые, как мне кажется, можно улучшить, а также обнаруженные мной ошибки, которые необходимо исправить, но, честно говоря, я не сталкивался с какими-либо недостатками, достаточно серьезными, чтобы я даже рассматривал возможность использования пользовательского интерфейса. быть покалеченным.
Итак, давайте посмотрим, что это за недостатки, и, возможно, сами FiiO могли бы сослаться на этот обзор с точки зрения выявления недостатков и возможных улучшений.

Во-первых, хотя пользовательский интерфейс в целом чертовски быстр и отзывчив, здесь и там есть несколько небольших сбоев с точки зрения прокрутки. Иногда при прокрутке списка вы можете увидеть, что дисплей немного старается не отставать, что приводит к нескольким заиканиям. Мне не удалось найти какой-либо конкретный обходной путь для этого, но один совет, который я могу дать вам с точки зрения ускорения пользовательского интерфейса даже больше, чем в стандартном режиме, — это использовать старый трюк Android.
Если мы перейдем в Настройки, Общие, , затем Об устройстве , а затем несколько раз коснемся Номер сборки , это активирует Параметры разработчика. Затем, когда мы перейдем к Параметры разработчика и немного прокрутим список вниз, мы найдем 3 параметра: Масштаб анимации окна, Масштаб анимации перехода, и Шкала продолжительности анимации. Если мы установим для всех этих трех параметров значение Анимация выключена , это приведет к заметному улучшению скорости пользовательского интерфейса.Конечно, если вам нравятся красивые анимации и переходы, вы можете просто установить скорость 0,5x , что все равно даст вам небольшое улучшение.
Пока мы находимся в параметрах разработчика , Я также должен сказать, что в стандартной комплектации FiiO гарантирует стабильный вывод USB-аудио только на Q1 Mark II и Q5, поэтому, если вы подключите любое другое внешнее USB-аудиоустройство, оно будет вероятно, не работает с M7. Но в параметрах разработчика также есть опция под названием Выберите конфигурацию USB, , и если вы войдете в нее и выберите Аудио, , тогда M7 направит звук на внешнее устройство.Странно то, что M7 на самом деле использует на больше мощности, чем если бы вы воспроизводили музыку самостоятельно, что дает вам только около половины общего времени воспроизведения по сравнению с воспроизведением музыки исключительно на M7. Таким образом, очевидно, что здесь присутствует какая-то ошибка разрядки батареи, и, вероятно, поэтому FiiO еще не включила эту функцию в качестве стандартной. Пока мы говорим о времени автономной работы, мы могли бы также быстро упомянуть общее время автономной работы устройства.Тестируя это с помощью Pinnacle P1 в качестве нагрузки на уровне громкости 39 из 60 и воспроизводя ряд файлов 96 кГц/24 бит, мне удалось получить общее время воспроизведения 16 часов 37 минут. Интересно, что при выполнении того же теста, но с выводом сигнала на внешний усилитель, время автономной работы увеличилось всего на 5 минут, что находится в пределах погрешности, поскольку улучшение составляет менее 1%. Время автономной работы может быть не таким потрясающим, как заявленные 50 часов, которые вы могли бы получить от Cowon Plenue D, но по сравнению с другими устройствами FiiO оно все же очень достойное.

Возвращаясь к ошибкам, еще одна ошибка, которую я обнаружил, связана с функцией search . Конечно, функция поиска может быть очень полезной, особенно если у вас очень большая музыкальная коллекция. Но проблема здесь в том, что, допустим, я хочу найти Эрика Клэптона . Затем я захожу в функцию поиска и начинаю вводить имя. Затем будут показаны все результаты, соответствующие фразе, которую я искал, включая имена исполнителей, названия альбомов и если эта поисковая фраза была найдена в реальных названиях треков.Итак, в моем случае результаты, найденные при поиске Eric Clapton , — это имя исполнителя и альбом Eric Clapton Unplugged . Здесь проблемы возникают при выборе любого из этих двух результатов, поскольку это приводит к тому, что устройство воспроизводит всю музыку, найденную в этой категории, а не просто входит в эту категорию. Если я нажму на имя исполнителя, я захочу увидеть все альбомы, перечисленные под этим именем, и аналогичным образом, если я выберу альбом, я захочу увидеть треки, содержащиеся в этом альбоме.Я не уверен, действительно ли это ошибка программного обеспечения, или это связано с тем, что эта функция не была продумана должным образом.
Теперь, пока мы смотрим на эти результаты поиска, давайте коснемся еще одной ошибки. Мы видим, что справа от каждого результата есть маленький значок play . Я предполагаю, что целью этого значка было бы начать воспроизведение всей музыки, связанной с этим результатом поиска.
Однако мы также можем видеть этот же значок во всех других списках категорий и каталогов, но он не всегда работает.Если мы просматриваем музыкальную библиотеку с помощью тегов, то есть через категории Artist или Album , то это работает, как и ожидалось.
Но, если мы просматриваем в пределах Папка вариант (то есть, как файлы фактически хранятся на носителе), то эта небольшая игра иногда вообще не работает. Чтобы проиллюстрировать, что я имею в виду, позвольте мне объяснить, как я храню и упорядочиваю свою библиотеку на своей основной карточке музыкальной библиотеки.
На корневом уровне карты у меня есть папки для каждого исполнителя, а затем в папке каждого исполнителя находится папка для каждого альбома, и, наконец, в папке каждого альбома находятся отдельные треки, а также изображение обложки альбома.Итак, проблема, возникшая здесь, заключается в том, что если я смотрю на папки с исполнителями и нажимаю маленькую кнопку воспроизведения, то ничего не происходит. Но если я зайду в папку исполнителя, а затем нажму кнопку воспроизведения рядом с папкой альбома, , а затем , все будет работать как положено. Таким образом, очевидно, что существует ошибка, связанная с работой с несколькими иерархиями папок, которую FiiO должна устранить.

Ну и последний баг, с которым я столкнулся, связан с экраном блокировки. Не знаю, как вы, но я не храню конфиденциальную информацию на своих музыкальных плеерах, поэтому меня не особенно волнует блокировка экрана.Я бы предпочел не проводить пальцем или двигать что-либо по экрану, когда я нажимаю кнопку питания, чтобы разбудить устройство. Мне нужен мгновенный доступ к моей музыке.
Сейчас конечно это вполне возможно на Андроиде, но на М7 отключение блокировки экрана вроде только влияет на главный домашний экран, так вот, как только вы начинаете проигрывать музыку, у вас опять разобраться с блокировкой экрана. Возможно, в конце концов, это не ошибка, возможно, это что-то, что полностью задумано FiiO, но лично я предпочел бы, чтобы блокировка экрана полностью отключалась, когда я выбираю отсутствие блокировки экрана.

Хорошо, это те ошибки, с которыми мы разобрались, а теперь давайте обсудим конкретное улучшение, которое я хотел бы увидеть.
Единственное, что меня несколько разочаровало в пользовательском интерфейсе приложения музыкального проигрывателя, это отсутствие быстрого возврата на главный домашний экран приложения. FiiO действительно включает жесты смахивания для возврата в списки, а также для быстрого перехода к основному средству запуска устройства, но нет ничего, что могло бы быстро вывести вас на главный экран фактического музыкального приложения.Эта проблема становится очевидной, если учесть тот факт, что доступ ко всем настройкам приложения возможен только с главного экрана приложения. Итак, что происходит, так это то, что вам придется постоянно проводить пальцем назад, пока вы не попадете на главный экран приложения. Итак, я предлагаю, чтобы FiiO либо нашла способ дать пользователям возможность быстро и легко переходить на главный экран приложения, либо создала скользящее меню для некоторых настроек, как на обычных устройствах Android. .

Возможности подключения

Одной из выдающихся особенностей M7 является его совместимость с многочисленными форматами Bluetooth, включая AAC, AptX-HD и формат Sony LDAC. Я должен признать, что был серьезно впечатлен стабильностью и диапазоном сигнала Bluetooth, особенно по сравнению с их предыдущими устройствами.
Я столкнулся с несколькими небольшими проблемами при подключении к Sony WH-1000XM2 через формат LDAC, но это произошло только один или два раза, и в большинстве случаев это было стабильно.В прошлом я каждый раз разочаровывался в производительности Bluetooth предыдущих музыкальных плееров FiiO с поддержкой Bluetooth, но M7 показал себя очень хорошо в этом отношении. В строке состояния также есть индикатор, который показывает, какой формат Bluetooth в настоящее время использует M7 при подключении к другому устройству. Что касается подключения, единственная реальная проблема, которую я обнаружил, связана с FM-радио. Лично меня эта функция не особенно волнует, но те, кто хочет ее использовать, скорее всего, будут весьма разочарованы ее звучанием.Это просто звучит не очень хорошо, так как присутствует достаточное количество статики, что указывает на то, что эта функциональность либо не реализована должным образом, либо есть какая-то программная ошибка, которую все еще нужно исправить.

Звук и сравнение

Итак, наконец, давайте поговорим о качестве звука M7 применительно к воспроизведению музыки, хранящейся во внутренней памяти или на карте microSD.
Я еще раз убедился, что FiiO отлично справилась с этой задачей. Для меня не было никаких очевидных проблем, и по сравнению не только с конкурирующими продуктами других производителей, но и с другими продуктами в собственной линейке FiiO ясно, что звук M7 вряд ли разочарует любого, кто его слушает.Общий характер я бы охарактеризовал как достаточно нейтральный, но в то же время очень естественный и органичный. Это не выглядит как устройство, которое изо всех сил старается звучать искусственно.

Сравнение M7 и X3 Mark III
Хотя M7 и стоит немного дороже, чем X3 Mark III, оба устройства пытаются привлечь схожих пользователей. Основные отличия здесь в том, что X3 предлагает балансный выход 2,5 мм и не имеет сенсорного интерфейса. Оба устройства способны выводить цифровой сигнал, но X3 может делать это только через порт 3.5-миллиметровое соединение COAX, тогда как M7 делает это через порт Type-C.
Что касается звука, я должен признать, что здесь я предпочитаю M7. По сравнению с ним X3 звучит немного ярче, а вокал кажется немного вперед. В какой-то степени X3 иногда может показаться немного более детальным, но эти, казалось бы, более высокие высокие частоты часто приводят к тому, что я могу описать только как немного более искусственное звучание, по крайней мере, по сравнению с M7. Положительные стороны этих немного более высоких высоких частот могут заставить X3 звучать так, как если бы у него была немного более широкая звуковая сцена, но в целом я все же предпочитаю более нейтральный и органичный характер M7.
Выбор между этими двумя устройствами, вероятно, в основном будет зависеть от ваших потребностей с точки зрения того, нужно ли вам балансное соединение или предпочитаете ли вы его, а также того факта, что X3 может выдавать в 4 раза больше энергии, чем M7. . Если вы предпочитаете немного более яркий характер звука и не особенно предпочитаете устройство с сенсорным интерфейсом, то X3 может быть хорошим устройством для просмотра. Однако, если для вас важна производительность Bluetooth, M7 легко превосходит X3 не только с точки зрения дальности действия, но и с точки зрения доступных форматов Bluetooth.

 

M7 против Shanling M2s
Сравнение звука этих двух устройств оказалось довольно интересным, потому что, несмотря на использование очень разных микросхем ЦАП, я, честно говоря, не знаю, смогу ли я отличить их друг от друга. С одной стороны, я хочу сказать, что M2s иногда кажется немного более плавным, чем M7, но я действительно не мог найти ничего конкретного, чтобы отличить одно от другого. Конечно, на M2 мы получаем более чем в 3 раза больше доступной выходной мощности, так что это может быть важным фактором в зависимости от того, какие наушники вы предпочитаете использовать.Как устройство, несмотря на то, что оно заметно более громоздкое, я предпочитаю сенсорный интерфейс M7 интерфейсу с колесиком прокрутки M2. Я бы по-прежнему считал M2s удивительно компактным исходным устройством, но для повседневного использования в сочетании с удвоенным временем автономной работы по сравнению с FiiO M7 был бы лучшим из двух устройств. Это также верно при рассмотрении производительности Bluetooth. Bluetooth на M2s довольно хорош, но опять же, как и в случае с X3, M7 определенно на шаг впереди как по дальности действия, стабильности, так и по отношению к доступным форматам Bluetooth.

 

M7 по сравнению с X5 3 rd gen
Это может показаться несколько несправедливым сравнением, поскольку цена X5 чуть более чем на 100 долларов выше, чем у M7, но я бы сказал, что M7 лучше из двух устройств. Конечно, X5 предлагает более крупный дисплей, два слота для карт памяти, возможность подключения к Wi-Fi, поддержку приложений для вечеринок 3 rd , сбалансированный выход и до 6 раз большую мощность на выходе, чем у M7; но если у вас нет реальной необходимости в какой-либо из этих функций, M7 выглядит как гораздо более полное устройство с точки зрения дизайна и отзывчивости пользовательского интерфейса.Связь Bluetooth также снова в пользу M7, но качество звука тоже.
Мне не понравился звук X5, так как он кажется мне слишком мягким и неопределенным. Это тонко, но каждый раз сравнивая его с другими устройствами, это то, что я улавливаю, и я снова обнаружил, что это верно по сравнению с M7. Независимо от того, какую музыку я слушал, M7 казался более компетентным, извлекая детали с лучшей четкостью и, таким образом, обеспечивая большее ощущение разделения инструментов.
Еще раз, если эти дополнительные навороты X5 вам не нравятся, я бы выбрал M7 с более дешевой ценой и в целом лучше выполненным устройством.

Value

В целом, ценность M7 такова — я уверен, что это поворотный момент для FiiO. Тот факт, что они проделали такую ​​хорошую работу с программным обеспечением, подключением Bluetooth и звуком, вселяет в меня огромное чувство надежды и волнения по поводу их будущих устройств.
M7 ни в коем случае не является идеальным устройством, но, принимая во внимание то, для чего он был разработан, я искренне считаю его лучшим полным устройством , когда-либо покидавшим завод FiiO.Конечно, нам всегда хотелось бы видеть побольше наворотов, и что многих оттолкнет от устройства, так это, пожалуй, недостаток мощности наряду с нулевой возможностью интеграции со стриминговыми сервисами. Но опять же, если вас не интересуют потоковые сервисы, то M7 может иметь для вас полное значение. Где эта нехватка мощности вступит в игру, действительно будет только с полноразмерными наушниками. 40 мВт, доступные при нагрузке 32 Ом, могут показаться не такими уж большими, но это все же намного больше, чем то, что вам нужно для подавляющего большинства IEM.Черт возьми, даже Pinnacle P1, который известен своей прожорливостью, по-прежнему прекрасно управляется M7 с большим запасом места.
Итак, еще раз спасибо FiiO за отличную работу над программным обеспечением, и я надеюсь, что они примут к сведению перечисленные мной ошибки, а также некоторые из возможных улучшений.

Обзор Alpina B7 2017 года: BMW M7 под любым другим именем

Вы ждете пару десятилетий, пока появится один BMW M7, а жизнь приносит вам два. Ну, не совсем так: ни собственный M760i BMW, ни этот, Alpina B7 2017 года, не являются официально автомобилем M, но вы бы и не хотели, чтобы они были такими.Зайдите слишком далеко в этом направлении, и вы в конечном итоге пожертвуете роскошью во имя сырой производительности, а это полностью противоречит смыслу существования 7-й серии. Делает ли это Alpina B7 спортивным претендентом на звание плутократа? Нет, нет.

Ничего страшного, если вы не знакомы с Alpina. Компания — Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG, чтобы дать ей свое полное, скороговорное название — ведет свою историю с 1965 года, хотя приобрела известность в конце 60-х и 70-х годах благодаря многочисленным туристическим автомобилям, раллийным, трековым и другим автомобилям. гонки выигрывают.Сегодня он наиболее известен тем, что по-своему представил избранные модели из линейки BMW.

У двух фирм интересные отношения. Официально Alpina признана в Германии производителем автомобилей, а не тюнинг-ателье: она берет полуфабрикаты от BMW и привносит свое волшебство в стиль, трансмиссию, интерьер и важнейшее программное обеспечение, которое придает современному автомобилю индивидуальность. Вам простительно думать, что Alpina принадлежит BMW, поскольку в США вы покупаете их в автосалонах BMW, и они представлены на собственном сайте BMW.

Это не первая быстрая 7-я серия Alpina, но B7 2017 появился в интересное время для автомобиля. Запущенный как совершенно новая модель в 2015 году, самый большой седан BMW изначально оснащался 4,4-литровым двигателем V8 в 750i. Это предлагало 443 л.с. и 479 фунт-футов. крутящего момента и дополнительный полный привод xDrive. Тем не менее, пришло время для более жесткой и производительной версии, чтобы конкурировать с Mercedes S65 и Porsche Panamera Turbo.

Alpina B7 xDrive занял первое место, анонсированное в феврале прошлого года как самая быстрая и мощная 7-я серия.Всего четыре дня спустя BMW представила свой взгляд на эту идею — M760i. Оба обещали сохранить роскошь и гаджеты, которыми славится автомобиль, но переплетенные с умопомрачительной скоростью.

Любопытно, что подразделение BMW M и Alpina достигли такой скорости двумя совершенно разными способами. В M760i двигатель V12 является королем: в частности, 6,6-литровый твин-турбо образец, рассчитанный на 601 лошадиную силу и 590 фунт-футов. крутящего момента. BMW указывает время разгона 0-60 миль в час за 3,6 секунды и искусственно ограниченную максимальную скорость в 155 миль в час.

Alpina идет альтернативным маршрутом. Под изящным капотом B7 2017 года находится 4,4-литровый твин-турбо V8 мощностью 600 л.с. и 590 фунт-фут. крутящего момента. Как и его двоюродный брат, разгон с 0 до 60 миль в час занимает заявленные 3,6 секунды — честно говоря, оба автопроизводителя консервативны в этой цифре — но максимальная скорость составляет 193 мили в час.

Это двигатель BMW, но Alpina меняет турбины, промежуточные охладители, воздухозаборники и поршни, переделывает поставленную ZF 8-ступенчатую спортивную коробку передач, включая переключение лепестков на рулевом колесе для ее переключателей с кнопками, и модернизирует тормоза.Установлена ​​новая двухрежимная выхлопная система, а пневматическая подвеска и активные амортизаторы BMW также имеют новый код: B7 сидит ниже, а рулевое управление всеми колесами работает более агрессивно. xDrive AWD входит в стандартную комплектацию, но с уклоном в сторону заднего привода.

Это то, чего не видно. Снаружи есть изящный обвес Alpina, обеспечивающий аэродинамические улучшения в дополнение к эстетической дифференциации. Передняя панель заметно ниже, как и задний диффузор, из которого торчат четыре хромированные выхлопные трубы, а на крышке багажника появился спойлер.Традиционные легкосплавные диски Alpina «Classic» — это 20- или 21-дюймовые многоспицевые колеса радости, в то время как обычная линейка красок BMW дополняется эксклюзивными для Alpina синими и зелеными металлическими вариантами.

Он настолько отличается от обычной 7-й серии, что даже если они не увидят значок Alpina, автолюбители узнают в нем что-то особенное. Все-таки это не кричащий мальчик-гонщик. Представьте себе профессионального спортсмена в сшитом на заказ костюме.

Благодаря запатентованному сочетанию эмоционального шантажа и бессовестного злоупотребления британским акцентом мне посчастливилось сесть за руль обеих машин.Хотя на бумаге производительность может выглядеть одинаково, способ, которым она представлена, определенно отличается.

В то время как двигатель V12 M760i развивает свою мощность в устойчивом рывке с низких оборотов — максимальный крутящий момент достигается всего при 1550 об/мин, — B7 предпочитает более агрессивный подход. Его пиковый крутящий момент достигается при 3000 об/мин, и в этот момент твин-турбо V8 нетерпеливо гудит. С выбранным режимом движения «Спорт +» и переключением трансмиссии на «Спорт» B7 определенно дерзкий.

Это, конечно, не легкий автомобиль весом 4820 фунтов, но он управляется как седан значительно меньшего размера.Сочетание красиво взвешенного и острого рулевого управления всеми колесами, безжалостно эффективной пневматической подвески и активных амортизаторов, а также коробки передач, которая любит удерживать вас в идеальном диапазоне мощности, позволяет B7 мчаться по проселочным дорогам с проворством, которым не может похвастаться ни один роскошный автомобиль такого масштаба. доставлять. Огромные тормоза Alpina снижают скорость с той эффективностью, которой славятся немцы.

Самое главное, он настолько предсказуемо способен, что вы можете забыть о 16-футовой длине и стоимости более 137 тысяч долларов и просто получать удовольствие.Честно говоря, катание на B7 по горным дорогам, как это обычно бывает с хот-хэтчами или Miata, открывает глаза только в хорошем смысле. Затем вы вспоминаете, что у вас есть 600 лошадей, и вдруг Alpina мчится вперед с рвением, граничащим с непристойным. Если и есть что-то, что объединяет B7 и M760i, так это их склонность изолировать вас от того факта, что вы случайно едете на скорости, при которой теряете лицензию.

Это не значит, что B7 хорош только для быстрой езды.В режиме «Комфорт» он такой же сибаритский, как и обычная 7-я серия, пневматическая подвеска переносит вас через выбоины и неровности. Это идеальное время, чтобы осмотреть интерьер Alpina, основанный на обычном BMW, но с множеством настроек кожаного сиденья и дизайна приборной панели, эксклюзивными значками, различными породами дерева и металлами для отделки и многим другим. Вы также получаете технологии 7-й серии, такие как информационно-развлекательная система с управлением жестами, беспроводная зарядка, окружающее освещение, точка доступа Wi-Fi и многое другое.

Кроме того, этот конкретный B7 был загружен почти на 30 тысяч долларов.Сладко звучащая аудиосистема Bowers & Wilkins; панорамная крыша «Sky Lounge»; всевозможные вспомогательные средства для водителя, включая помощь в удержании полосы движения, ночное видение и обнаружение пешеходов; и подогрев, охлаждение и массаж передних и задних сидений. Пакет BMW «Rear Executive Lounge Seating Package» включает кресло в стиле тахты сзади со съемным 7-дюймовым планшетом в центральной консоли для управления им, информационно-развлекательной системой автомобиля и тем, что отображается на паре 9,2-дюймовых экранов.

Есть даже раскладной стол в стиле самолета.Короче говоря — и поверьте мне, вы могли бы написать 10 000 слов о гаджетах 7-й серии, и у вас еще остались бы технологии для изучения — это вся роскошь, которую мы привыкли ожидать от BMW высокого класса. Просто это происходит очень, очень быстро.

ТЕПЕРЬ ПРОЧИТАЙТЕ: BMW M760i 2017 года, первая поездка

Совсем недавно кто-то спросил меня, какой процент автомобилей, которые я просмотрел, я активно хотел бы сохранить после окончания срока кредита. Реальность такова, что вкуса большинства автомобилей — даже какой-то особенно необычной экзотики — часто бывает достаточно: вы цените их индивидуальность, но затем переходите к следующему.Однако с Alpina B7 2017 года у меня были серьезные проблемы с разлукой.

Немногие автомобили демонстрируют такую ​​производительность в такой радостной и неожиданно головокружительной манере. Еще меньше людей сочетают его с технологичным салоном и роскошью со вкусом. Фактор эксклюзивности, поскольку Alpina отгружает всего около 1500 автомобилей по всему миру каждый год, и вы можете понять, почему B7 2017 года способен очаровать даже самых циничных из нас. Полная отделка превосходного спортивного седана и никаких компромиссов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *