РазноеКак отбалансировать колесо: Как отбалансировать колесо в домашних условиях

Как отбалансировать колесо: Как отбалансировать колесо в домашних условиях

Содержание

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.com

Как часто нужно балансировать колёса?

Все мы наверняка знаем, что балансировка колёс играет очень важную роль. Но вот как часто нужно балансировать колёса? Для ответа на поставленный вопрос давайте сначала вспомним, как производится технология балансировки колеса и для чего всё это делается.

Итак, колесо балансируется чтобы исключить статический дисбаланс, то есть биение (сделать груз колеса равномерным и одинаковым). Для балансировки колесо должно быть обязательно вымыто и насухо вытерто. Далее его устанавливают на станок для балансировки.

Кстати, при посещении шиномонтажа задайте мастеру довольно «глупый» вопрос:

Когда проводилась калибровка балансировочного станка и есть ли соответствующая запись в книжке?

В самом деле, этот вопрос далеко не глупый.

Балансировочный станок, также как и любой другой, со временем изнашивается и сбивается, а значит, хоть и показывает на экране нули – это всё равно неправильный результат работы. (Ноль на экране – это отсутствие какого-либо дисбаланса).

Когда колесо установлено на станке, он считывает информацию и показывает, куда нужно добавить вес или удалить. Все старые грузы при этом должны сниматься.

Балансировочные грузики бывают клеящиеся (для литых дисков) и набивные (для железных, а также для литых).

При хорошем дорожном покрытии, равномерной и спокойной манере езды балансировку рекомендуют проверять после каждых 8-12 тыс. км, чего с нашими дорогами добиться довольно сложно.

Любое резкое торможение, резкий старт, посещение автомойки (под сильным давлением воды грузик может отклеиться, если мастер его плохо закрепил) балансировка колеса понемногу сбивается. То есть чем бережнее и аккуратнее мы едем, тем меньше стирается протектор, и, следовательно, покрышка служит дольше.

Также нужно быть довольно осторожными при проезде ям и ухабов. Любое повреждение дисков даёт дисбаланс, что уже не вылечить обычной балансировкой. Перед тем как отбалансировать колесо, его обязательно должны проверить на ровность, в противном случае процедура балансировки будет полностью бестолковая.

Подводя итог, можно сказать, что балансировать колёса необходимо обязательно при сезонной смене резины, при малейшем попадании в яму на скорости, периодически проверять балансировку после каждых 8-12 тысяч километров, а также после одной, но довольно долгой поездки, которая превышает более 2 тыс. км.

 

Как балансировать колесо » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Для начала давайте разберёмся, что такое балансировка? Балансировка — это максимальное распределение всех составных элементов колеса относительно оси его вращения. Добиться этого можно только своевременно проверив балансировку на балансировочном оборудовании в шиномонтаже.

 

 

Перед балансировкой колесо должно быть собранным, накаченным до рабочего давления и очищенным от грязи на диске и шине. Шиномонтажник заблаговременно должен проверить геометрию шины, чтобы на ней не было грыж и инородных предметов. После того как все проверено, необходимо установить колесо на балансировочное оборудование.

Важно! Колесо балансирует только в сборе. Ни в коем случае нельзя балансировать диск отдельно от шины.


Теперь давайте разберемся в видах балансировок, они делаться на 5 типов:
  1. Электронная балансировка
  2. Компьютерная балансировка
  3. Балансировка с имитацией дорожного покрытия
  4. Финишная балансировка
  5. Балансировка с помощью гранулятора или балансировочного порошка

Чаще всего в СНГ используются 2 типа балансировочного оборудования, электронная и компьютерная. Разницы между ними почти нет, балансируют они одинаково, но компьютерная от электронной отличается тем, что может выдавать статистические показатели для бизнеса (количество отбалансированных колес, грузиков определенных грамм и статистику биения колеса и.т.д).
Балансировка с имитацией дорожного покрытия имеет дополнительный прижимной вал. После обычной балансировки, при включении опции «финишная балансировка», вал прижимается к беговой части протектора и под давлением создает замер. Это имитирует дорожное покрытия и балансировка получается более точной имитируя давления массы автомобиля. Чаще всего эту услугу в бизнесе используют как дополнительную.

Финишная балансировка на сегодняшний день самый точный тип балансировки. Важно учитывать то, что она делается непосредственно на ступице автомобиля уже после обычной балансировки. Таким образом она учитывает дисбаланс ходовых частей, что дает более точную балансировку.

Гранулятор — это специальный балансировочный порошок, который засыпается в колесо по таблице от производителя. После того как колесо начинает движение, «балансировочный порошок» прижимается по средствам центрифуги к более легкой стороне шины, тем самым убирает дисбаланс в колесе. Важно понимать то, что этот тип балансировки является менее точным и чаще всего используется в грузовом шиномонтаже. 

 

Балансировка колес своими руками, как отбалансировать колесо в домашних условиях

Во время осуществления шиномонтажа новая резина не всегда встаёт идеально. Даже микроскопические ошибки и погрешности в распределении баланса масс на высокой скорости способны вызвать сильное биение. В результате подобного воздействия водитель испытывает дискомфорт, ощущая вибрацию руля, а подвеска тем временем сильно изнашивается и может быстро прийти в негодность. Во избежание подобных неприятностей в комплекс услуг на СТО всегда входит балансировка колёс.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это механическая процедура, производимая на шиномонтаже с целью обеспечить изделию равномерное распределение масс по всей окружности и предотвратить вибрации во время движения. Балансировка обязательна для каждого автомобиля, а причиной плохого распределения весов может быть как конструкция диска, так и дефект на покрышке. Если водитель отказывается от балансировки, его могут ждать следующие неприятные последствия:

Балансировка колёс на СТО
  • Личный дискомфорт в салоне, так как и водитель, и его пассажиры будут ощущать неприятную вибрацию, особенно при повышении скорости.
  • Сильно изнашивается узел крепления колеса к полуоси – ступица, постепенно разваливается подшипник, что может привести к заклиниванию.
  • Во время вибрации подрессорной части авто передаётся повышенная нагрузка на амортизаторы, из-за чего они могут потечь или треснуть. В свою очередь они передают ударные воздействия на шаровые опоры, постепенно вызывая их разрушение.
  • Во время езды на колёсах, подвергшихся разбалансировке, покрышка не касается дорожного покрытия, что приводит к её повышенному износу с одной стороны, и это вызывает появление грыжи или её разрыв.
  • Из-за того, что тормозной диск, закреплённый на ступице, также подвергается вибрациям, фрикционная часть колодки не может его полноценно зажать. Это вызывает увеличение тормозного пути транспортного средства.

Важно!

Балансировка – это одна из главных периодических процедур, которую обязан предпринимать каждый владелец авто, наряду с заменой масла и прочими необходимыми для нормальной эксплуатации транспортного средства операциями. Все эти проблемы могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт, вплоть до полной замены преждевременно износившихся деталей, а также данные недостатки нередко становятся причиной ДТП.

Станок для балансировки колёс

Что такое балансировка и какие технические средства нужны для её выполнения?

Для того чтобы отбалансировать колесо, водителю необходимо обратиться на станцию шиномонтажа.

Без постороннего участия профессионала и специального оборудования сделать это не удастся. Каждая станция технического обслуживания автомобилей, предлагающая подобные услуги, должна иметь в наличии следующие инструменты:

  • Главное оборудование – это специальный полуавтоматический или автоматический балансировочный станок, на который фиксируется колесо, подвергается вращению и прибор автоматически считывает показатели неравномерности распределения масс.

Так, колесо одевается на специальный штифт, после чего разгоняется прибором до определённой скорости и, находясь в движении на протяжении 10 секунд, автоматически останавливается тормозками.

Далее специальное диалоговое окно на экране показывает, с какой именно стороны колеса имеются проблемы, а аккуратно прокручивая его вручную вдоль оси, мастер определяет положение дефекта вдоль окружности.

  • Электронная линейка, при помощи которой определяется положение установки груза по ширине колеса.
  • Кронциркуль, при помощи которого определяется позиционирование равномерности с обеих сторон колеса.
  • Набор свинцовых забивных грузиков для установки баланса на внешней стороне изделия.
  • Такой же набор самоклеящихся грузов для придания равномерности масс изнутри обода колеса. Каждый из грузиков должен содержать штамповку, которая говорит о его массе. Как правило, для легковых автомобилей используются изделия от 5 до 50 граммов, для балансировки грузовых колес подобные значения существенно выше.
  • Обезжириватель для лучшей адгезии наклеивающегося груза на поверхность стального обода.
  • Ветошь, чтобы было чем растереть обезжириватель по металлу.
  • Металлическая щётка для очистки колеса от дорожной грязи и пыли перед началом процедуры.

Важно!

Все расходные материалы для балансировки должны регулярно обновляться. Неравномерность масс может быть различной и мастеру всегда требуется иметь под рукой всю линейку данных материалов.

Самоклеящиеся внутренние грузики

Отличия статической и динамической балансировок

На практике известны 2 основных способа центровки масс колеса – статическая и динамическая балансировка. Каждый из способов помогает определить неравномерность весов и помочь их исправить с последующим контрольным замером. Данные методы, несмотря на нацеленность на один и тот же результат, в корне отличаются между собой в соответствии со следующими признаками:

  • Как балансировать колеса без приведения их в движение до достижения биения? Если речь идёт о статической неравномерности, то ось инерции колеса в сборе соосна с центральной линией его вращательного движения. Если же напротив данные линии пересекаются в обозримом пространстве, то колесо нуждается в балансировке. Оно может начать автоматически вращаться по инерции из-за того, что верхняя его часть весит больше, чем нижняя.
  • Динамическая неравномерность не может быть определена до тех пор, пока на него не начнут действовать центробежные нагрузки от собственного веса колеса в движении. Это означает, что более тяжёлая его часть всегда будет сильнее пытаться изогнуть ось вращения, из-за чего легко будет определить положение дисбаланса в см. В то же время по усилию, которое оказывается из-за вращающегося колеса, можно определить массу дисбаланса в граммах и уравновесить его, приклеив грузик нужного веса в требуемом месте.

Важно!

Вне зависимости от способа определения неравномерности, путь к её устранению существует лишь один – при помощи добавления веса. Статический способ балансировки считается менее эффективным и точным, и последние два десятилетия практически не применяется мастерами на шиномонтаже.

Забивные внешние грузики

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля

Балансировка колёс – это очень важный признак комфортного и безопасного управления автомобилем.

Водителю следует уделять внимание этой процедуре не только во время плановой сезонной смены колёс или во время возникновения аварийной ситуации, но также и в профилактических целях в следующих случаях:

  • Если водитель во время движения в зимнее время или при езде по бездорожью вдруг чувствует вибрации руля, ему следует обратиться в ближайшее СТО. Конечно, частой причиной этого неудобства становится налипшая грязь или снеговые отложения на колесе. Но иногда грузик, установленный при прошлой балансировке, может отклеиться, что возобновит биение колеса.
  • Если водитель случайно наскочил на препятствие на дороге либо неудачно заехал на высокий бордюр, или же просто попал в глубокую яму, ему следует тоже провести балансировку. Однако в таких случаях простого наклеивания грузов может не хватить, так как ударное воздействие может вызвать деформацию диска, и его необходимо будет выправить на прессе.
  • В тех ситуациях, когда водитель думает, что на протяжении долгой эксплуатации у него всё в порядке, так как не имеется каких-то сторонних вибраций или иных биений в руль, на самом деле мельчайший дисбаланс уже начинает разрушать ступицы, подшипники и подвески. Особенно актуальна эта ситуация при использовании всесезонной резины, потому что в таких случаях водитель крайне редко заезжает на шиномонтаж.

Проверять балансировку колёс следует хотя бы раз в три месяца, так как каждый раз будет хотя бы минимальный перекос изделия от дефектов на дороге и ошибок при эксплуатации.

Важно!

В идеале каждому водителю следует заказывать услугу балансировки своих колёс при каждом визите на станцию техобслуживания для проведения регламентных или иных видов работ с автомобилем.

Балансировка грузовых шин

Балансировка колёс антифризом

Как отбалансировать колесо в домашних условиях, если до шиномонтажа ехать далеко? Некоторые автолюбители прибегают к своему хитрому методу балансировки колес своими руками. Данный способ заключается в следующих действиях:

  • Необходимо остановиться на ровной поверхности и заглушить автомобиль, заблокировав колёса.
  • Далее из колеса полностью выпускается весь воздух, выкручивается ниппель, либо некоторые водители и вовсе отгибают бортики покрышки от обода, чтобы получить доступ внутрь.
  • После этого через тонкое горлышко в шину заливается 200…400 мл воды.
  • В конце процедуры колесо снова накачивается, и при движении вода равномерно ложится по внутреннему периметру покрышки, устраняя дисбаланс.
  • В зимнее время воду использовать нельзя, так как при сильных морозах она быстро замёрзнет внутри колеса, что приведёт к разрыву изделий. Для этих целей при отрицательных температурах водители прибегают к спиртосодержащим жидкостям или антифризу, имеющему крайне низкую температуру замерзания.

Важно!

Данный способ весьма критично воспринимается многими владельцами авто, так как бытует мнение, что при движении равномерного распределения жидкости добиться невозможно, и она, наоборот, вызывает дальнейшее разбалансирование колеса. В дальнейшем это приводит к необходимости замены покрышки. Кроме того, данный способ никогда не предложит ни один мастер на СТО, так как физика колеса, знакомая профессионалам, говорит лишь о вреде этой процедуры.

ТО автомобиля

Проверять балансировку колёс нужно всегда и при любых условиях эксплуатации. Эксперты всегда советуют выполнять дополнительную проверку колёс на неравномерность распределения масс при каждой ремонтной работе на шиномонтаже. Только отлично отцентрированное изделие может гарантировать своему владельцу долгую, надёжную и безопасную эксплуатацию транспортного средства без преждевременного износа деталей.

Балансировка колёс

В первую очередь балансировка колес — это комфорт при вождении автомобиля. В том случае если её пренебрегать, то помимо дискомфорта биения колеса, это ещё и ударную нагрузку на все элементы подвески (на ступицу, подшипники, и т.д.). Так как дисбаланс колеса сильно влияет и на комфорт и на элементы подвески, балансировка должна выполняться регулярно.

Причинами нарушения баланса в колесе могут служить:

  • износ резины покрышки;
  • деформации диска, вследствие попадания в яму или по иным причинам;
  • установленные балансировочные грузила могут отлететь.

Все ли колеса необходимо балансировать?

Балансировать необходимо все колеса. Несмотря на то, что дисбаланс мало заметен на задних колеса, он может привести к неравномерному износу покрышки колеса. Если на колесе появился неравномерный износ какой-то отдельной области, то это скорее всего следствие несовпадения центра вращения колеса с центром его массы.

С какой периодичностью нужно производить балансировку?

  • после установки резины на диск;
  • после сильного удара вследствие попадания в яму;
  • не реже 1 раза в год.

Как происходит балансировка?

После того, как колесо собрано, его устанавливают на специальный станок — балансировочный стенд. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. Грузы различаются по массе и по типу крепления — либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.

С какой периодичностью нужно производить балансировку?

  • после установки резины на диск;
  • после сильного удара вследствие попадания в яму;
  • не реже 1 раза в год.

Как распознать хорошую балансировку?

По ободу колеса с внешней и внутренней стороны устанавливаются грузила (в случае набивных грузов) или с внутренней стороны как можно ближе к краю (в случае наклеенных грузов ). Иногда встречается балансировка одним грузом. Сделать такую балансировку сложно, поэтому ее редко используют. Грузила должны располагаться рядом и не превышать 60 г для нового колеса. Если грузик стоит больше, то необходимо убедиться, что колесо собрано правильно. Желтая метка на резине должна совпадать с вентилем. Среди возможных причин могут быть — сильный износ резины или неровность диска. При повторной проверке колеса на стенде разброс может составлять 5 г, в случае балансировки по системе «ХАВЕКА» для штампованных дисков, и 3 г — для литых. Чем больше и тяжелее колесо, тем ощутимее влияние дисбаланса.

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.

Смотрите также:

Шиномонтаж

   Шиномонтаж — это одна из важнейших технологических операций, определяющих правильность эксплуатации резины, пробег шин, комфортность и безопасность езды. От правильной балансировки колес в значительной мере зависит качество функционирования всей ходовой части автомобиля и его ресурс.

   Чем мы отличаемся от шиномонтажа «в гараже»?

Прежде всего, это профессиональное оборудование.

  • Наш шиномонтаж оборудован ножничным подъёмником.
  • Прежде чем начинать шиномонтажные работы, колесо необходимо очистить от дорожной грязи. Для этого мы используем автомеханическую мойку с сушкой колёс МК-1. Иначе, качественно произвести балансировку колеса будет невозможно!
  • Демонтаж и монтаж покрышки на колёсный диск осуществляется на специальном станке — Falco Al 520 фирмы Sicam (Италия), оснащенный дополнительным устройством Technaroller SL, для работы с низкопрофильными шинами и для предотвращения повреждения шин, колесных дисков, особенно литых, зажимные и монтажные лапы, шиномонтажного станка дополнительно снабжены пластиковыми защитными накладками. Если у вас дорогие диски, рекомендуем обратить на это внимание.
  • Балансировку мы осуществляем на специальном автоматическом балансировочном стенде высокой точности СБМП-60/3D GALAXY. Стенд надёжно закреплён и установлен на горизонтальной поверхности, иначе, нормально отбалансировать колесо просто не возможно.
  • При установке колеса, усилие затяжки крепежа контролируется динамометрическим ключом.
  • Профессиональный станок RSM 220 COMEC, для правки колесных дисков от R 10 до R 22, по своей сути является специализированным стапелем для правки колесных дисков. Станок оснащен токарным модулем, что позволяет осуществлять токарную доработку диска после его правки.  
  • И, конечно же, невозможно сделать качественно шиномонтаж  без таких же расходных материалов. Мы используем расходные материалы известной фирмы TECН. Материалы TECH, благодаря своему качеству завоевали устойчивую репутацию. Мировые лидеры производства шин Michelin (Франция), Dunloр (Великобритания) и Goodyear (США) рекомендуют ремонт своих шин материалами TECH. Материалы, инструменты и технологии TECH – это оптимальное сочетание цены, качества, надежности и безопасности.     

    Наряду с шиномонтажными работами и ремонтом шин мы предлагаем вам воспользоваться услугой сезонное хранение колес в автоцентре «ЭМПА». Это платная услуга хранения шин и колес с соблюдением условий и правил хранения шин в специально оборудованном для этого помещении. Для хранения шины будут упакованы в защитную пленку и установлены на специальные стеллажи. 

ПРАЙС-ЛИСТ
шиномонтаж, ремонт шин и дисков
легковых автомобилей

вид работы

единица измерения, шт

цена, руб

R 12, 13

R 14

R 15

R 16

R 17

R 18

R 19

R>19

ШИНОМОНТАЖ КОЛЕС

1

Мойка и сушка колеса (для ремонта и шиномонтажа)

колесо

40

40

40

45

45

45

50

50

2

Снятие и установка колеса на автомобиль

колесо

90

100

110

120

130

140

150

160

3

Демонтаж шины (разборка колеса)

колесо

50

60

70

80

90

100

110

120

4

Монтаж шины (сборка колеса)

колесо

50

60

70

80

90

100

110

120

5

Балансировка стандартные грузики / самоклеющиеся грузики (новые)

колесо

100 / 120

100 / 120

100 / 120

100 / 150

130 / 150

130 / 150

130 / 150

140 / 150

6

Упаковка колеса в п/э пакет

пакет

20

20

20

20

20

20

20

20

7

ИТОГО за 1 колесо

колесо

350 / 370*

380 / 400*

410 / 430*

445 / 495*

505 / 525*

535 / 555*

570 / 590*

610 / 630*

8

ИТОГО за 4 колеса

колесо

1300 / 1380*

1420 / 1500*

1540 / 1620*

1680 / 1880*

1920 / 2000*

2040 / 2120*

2180 / 2260*

2340 / 2420*

9

Установка на машину 4-х колес (без подкачки, балансировки, мойки)

колесо

360

400

440

480

520

560

600

640

РЕМОНТ БЕСКАМЕРНОГО КОЛЕСА МАТЕРИАЛОМ «ТЕСН»

10

Установка жгута

жгут

130

150

170

190

210

220

230

250

11

Установка грибка

грибок

190

190

190

190

210

210

210

210

12

Ремонт бокового прокола шины

прокол

230

230

230

230

250

250

250

250

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

13

Подкачка колеса

колесо

15

15

15

15

15

15

15

15

14

Ремонт камеры (1 прокол)

камера

100

100

100

100

100

100

100

100

15

Установка камеры

колесо

50

50

50

50

50

80

80

80

16

Обработка обода диска герметиком (с 2-х сторон)

колесо

70

80

90

100

110

120

130

140

17

Замена, установка вентиля (со стоимостью вентиля)

вентиль стандарт L=48 мм

50

50

50

50

50

50

50

50

18

Замена, установка вентиля (со стоимостью вентиля)

вентиль хром-ый L=48 мм

70

70

70

70

70

70

70

70

19

Утилизация шины

шина

100

100

100

100

100

100

100

100

1. В стоимость балансировки включена стоимость грузиков.

2. * относится к колесам с самоклеющимися грузиками.

3. При шиномонтаже 4-х колес, упаковочные п/э пакеты в подарок.

ПРАЙС-ЛИСТ
шиномонтаж, ремонт шин и дисков
кроссоверов, джипов, коммерческих автомобилей

вид работы

единица измерения, шт

цена, руб

R 12, 13

R 14

R 15

R 16

R 17

R 18

R 19

R>19

ШИНОМОНТАЖ КОЛЕС

1

Мойка и сушка колеса (для ремонта и шиномонтажа)

колесо

45

45

50

50

55

55

60

60

2

Снятие и установка колеса на автомобиль

колесо

130

140

150

160

170

180

190

200

3

Демонтаж шины (разборка колеса)

колесо

80

90

100

110

120

130

140

150

4

Монтаж шины (сборка колеса)

колесо

80

90

100

110

120

130

140

150

5

Балансировка стандартные грузики / самоклеющиеся грузики (новые)

колесо

90 / 110

100 / 120

110 / 130

120 / 140

130 / 150

130 / 150

130 / 150

130 / 150

6

Упаковка колеса в п/э пакет

пакет

20

20

20

20

20

20

20

20

7

ИТОГО за 1 колесо

колесо

445 / 465*

485 / 505*

530 / 550*

570 / 590*

615 / 635*

645 / 665*

680 / 700*

710 / 730*

8

ИТОГО за 4 колеса

колесо

1700 / 1780*

1860 / 1940*

2040 / 2120*

2200 / 2280*

2380 / 2460*

2500 / 2580*

2640 / 2720*

2760 / 2840*

9

Установка на машину 4-х колес (без подкачки, балансировки, мойки)

колесо

400

560

600

640

680

720

760

800

РЕМОНТ БЕСКАМЕРНОГО КОЛЕСА МАТЕРИАЛОМ «ТЕСН»

10

Установка жгута

жгут

190

210

230

230

250

250

250

270

11

Установка грибка

грибок

190

190

190

210

210

220

220

220

12

Ремонт бокового прокола шины

прокол

230

230

250

250

250

270

270

270

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

13

Подкачка колеса

колесо

15

15

15

15

15

15

15

15

14

Ремонт камеры (1 прокол)

камера

100

100

100

100

100

100

100

100

15

Установка камеры

колесо

60

60

80

80

80

80

80

80

16

Обработка обода диска герметиком (с 2-х сторон)

колесо

90

100

110

120

130

140

150

150

17

Замена, установка вентиля (со стоимостью вентиля)

вентиль стандарт L=48 мм

60

60

60

60

60

60

60

60

18

Замена, установка вентиля (со стоимостью вентиля)

вентиль хром-ый L=48 мм

80

80

80

80

80

80

80

80

19

Утилизация шины

шина

100

100

100

100

100

100

100

100

** Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь к консультантам Автоцентра «ЭМПА»

Записаться на шиномонтаж можно по телефонам:

8 800 700 50 41 (звонок бесплатный)
8 (965) 805-12-11

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности агрегата. Общими симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, плохая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда вес всех участков колеса и шины будет максимально одинаковым, шина будет катиться плавно.Это способствует равномерному износу и максимальному сроку службы. Балансировка также способствует комфорту вождения: несбалансированные шины будут раскачиваться или прыгать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не отбалансировано должным образом, вы, вероятно, почувствуете вибрацию на рулевом колесе. Если проблема в задней части, дрожание будет заметно на сиденье или на полу.

Несбалансированные шины легко исправляются, но работа получается точной. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, всего в доли унций.


Как колеса выходят из равновесия?

Ежедневный износ шин приводит к дисбалансу.Обычные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно одинакового распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего на полунции достаточно, чтобы вызвать вибрацию при вождении.


Ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шиномонтажной мастерской путем установки колеса и шины на станок для балансировки шин, который производит измерения для точного определения более легких или более тяжелых участков и вносит коррективы с учетом этих различий в весе. Лучшее время для этого — когда колеса переставляются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть дисбаланс шины в задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

  1. Шина, смонтированная на колесе, крепится к станку для балансировки шин.

  2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает техническому специалисту, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.

  3. При обнаружении дисбаланса техник может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавляя дополнительные). Но иногда требуется, чтобы техник также перемещал шину на колесе, а затем выполнял повторную балансировку. Это связано с тем, что тяжелое место на колесе и на шине иногда может совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.


Балансировка по сравнению с выравниванием

Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание. Развал-схождение корректирует углы наклона шин, чтобы они двигались в одном направлении и правильно соприкасались с дорогой. Развал-схождение снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы. Часто балансировку и сход-развал считают одним и тем же, но это не так.


Когда делать балансировку шин:
  • Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, половицы или сиденья.
  • Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
  • По крайней мере раз в два года, раз в год, если вы ездите по плохим дорогам.
  • Вы прокололи шину и починили ее.
  • Вы покупаете любые новые шины.
  • Груз, который раньше был на ободе, падает.
  • Вы заметили неравномерный износ шин.

Балансировка и перестановка шин часто выполняются одновременно, но это не одна и та же услуга. Перестановка шин — это когда передние и задние колеса автомобиля меняются местами для выравнивания износа протектора между ними. Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, их удобно делать одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана дисбалансом шины и колеса в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (не исправимой балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами. Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, чтобы ее диагностировали. Вы предотвратите другие проблемы и насладитесь более плавной ездой, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.


Назначить встречу

Какой из них вам нужен?

Студия йоги — не единственное место, где можно услышать слова «балансировка» и «выравнивание».» Вы также услышите эти слова, когда будете сдавать машину в сервис.

Но что означают балансировка и выравнивание вне коврика для йоги? И то, и другое способствует более плавной езде, но балансировка и развал-схождение шин — это разные услуги. Балансировка шин исправляет дисбаланс веса шин и колес в сборе, а развал-схождение исправляет углы наклона шин, чтобы они правильно соприкасались с дорогой.

Если вам интересно, «Что такое сход-развал?» или «Что означает балансировка шин?» пришло время глубже погрузиться в практику ухода за автомобилем.Узнайте разницу между ними сегодня.

Что такое балансировка шин?

Балансировка шин (также известная как балансировка колес) корректирует неравномерное распределение веса

в колесах. Несбалансированные колеса могут привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.

Во время балансировки шин ваши шины и диски устанавливаются на станок для балансировки шин.Машина вращает шину и колесо в сборе для измерения дисбаланса, чтобы технический специалист мог точно установить правильный вес шины для достижения правильной балансировки колеса и шины в сборе. Часто балансировка и сход-развал происходят в рамках одного сервиса, но не путайте это одно и то же!

Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке?

Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья могут сигнализировать о необходимости балансировки шин. Вы также можете отбалансировать шины во время смены шин, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания.

Интересно, что дрожащая часть вашего автомобиля может указывать на необходимость балансировки передних или задних колес. Если это на рулевом колесе, это, вероятно, ваши передние шины. Если дело в сиденьях, то дисбаланс в задних колесах.

Шины могут выйти из равновесия из-за неравномерного износа шин или потери веса колеса из-за наезда обода на бордюр или выбоину.Если вы оставите свой автомобиль припаркованным на длительное время, не перемещая его, на шинах могут образоваться плоские пятна, которые вызовут дисбаланс.

Что такое развал-схождение?

Развал-схождение (также известный как развал-схождение) относится к регулировке подвески автомобиля — системы, соединяющей автомобиль с колесами. Это не регулировка самих шин или колес.

Выравнивание предотвращает отклонение вашего автомобиля вправо или влево.Это также может улучшить управляемость вашего автомобиля и предотвратить необычные вибрации на дороге.

Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется развал-схождение?

Возможно, вашему автомобилю требуется развал-схождение, если вы заметили что-либо из следующего:

  • Автомобиль тянет на одну сторону дороги.
  • Протекторы шин изнашиваются преждевременно или неравномерно.
  • Шины визжат.
  • Рулевое колесо наклоняется не по центру во время движения.
  • Вибрирует руль при ускорении.

Выравнивание может быть нарушено после автомобильной аварии, наезда на выбоину или наезда на бордюр.

Как балансировка и развал-схождение приносят пользу вашему автомобилю?

Наиболее значительным преимуществом услуг по балансировке является то, что они предотвращают преждевременный износ протектора шин. Технические специалисты сходятся во мнении, что балансировка шин каждые 5000–6000 миль (или в соответствии с рекомендациями производителя) может помочь продлить срок их службы и улучшить их характеристики.

С другой стороны, преимущества

развала-схождения включают улучшенную управляемость автомобиля, топливную экономичность и срок службы шин. Компания Firestone Complete Auto Care рекомендует проверять развал-схождение вашего автомобиля каждые 6000 миль или два раза в год. Оставленные без внимания, проблемы с развал-схождением могут сократить срок службы шины на тысячи миль и повредить важные компоненты рулевого управления и подвески.

Балансировка и сход-развал Быстрый просмотр
Служба Определение Признаки пора Преимущества
Балансировка шин Балансировка шин исправляет дисбаланс веса шин и колес в сборе. Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья. Правильная балансировка может обеспечить более плавную езду, меньший износ шин и снижение нагрузки на трансмиссию.
Схождение колес Развал-схождение корректирует углы наклона шин, чтобы они правильно соприкасались с дорогой. Автомобиль уводит в сторону, быстрый износ шин, визг шин или кривое рулевое колесо при движении прямо. Правильная развал-схождение обеспечивает более плавную езду и более длительный срок службы шин.

Вы заметили симптомы проблем с балансировкой и развал-схождением в вашем автомобиле? Не позволяйте им нарушать ваш поток. Запишитесь на прием в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы совершить дзен-поездку, расслабляющую и надежную.

Руководство по балансировочному станку

| Дерек Уивер Ко

Что вызывает вибрацию автомобиля?

Дисбаланс шин и колес является одной из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля. Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и/или погнутыми компонентами. Дисбаланс шин и колес может привести к чашеобразному износу шин, потере сцепления с дорогой и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.

Передние шины вызывают более заметные симптомы дисбаланса, чем задние, из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи, ощущаемой на рулевом колесе. Вибрации из-за заднего дисбаланса могут быть не такими очевидными, но все же приведут к износу шин.

Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов, из которых изготовлена ​​шина, неравномерно распределяется по всей шине, что приводит к тому, что шина с одной стороны тяжелее, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительный дисбаланс, который можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать эффекту дисбаланса. Если для балансировки шины требуется чрезмерное количество груза, это может указывать на неисправность шины или на то, что шина может быть неправильно установлена ​​на ободе колеса.

Можно отбалансировать некруглую шину и колесо в сборе, но при этом иметь вибрацию из-за прыжка колеса (также называемого бродягой колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Тем не менее, биение более 0,125 дюйма рекомендуется для замены шины или колеса. Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.

Типы колесных грузов

Прикрепляемые грузы

забиваются на место, а прикрепляемые грузы крепятся на клейкую двустороннюю ленту.

          

Пристегивающиеся грузики для колес

Для устранения дисбаланса необходимо прикрепить к ободу колесные грузы. Прикрепляемые колесные грузы крепятся к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов прикрепляемых грузов с шагом 1/4 унции. Доступны различные типы зажимов для различных типов колес и колесных колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для прикрепляемого груза может потребоваться зажим с покрытием или из сплава, чтобы они не вызывали коррозии колеса.

 

Различные типы пристегивающихся грузов подходят для различных областей применения.

 

Колесные грузики на ленте

Грузики

также могут использоваться для алюминиевых колес. Грузы на ленте доступны в виде полос, которые можно разрезать до нужной длины. Эти грузики крепятся с помощью двустороннего скотча после очистки зоны колеса. Грузики на ленте можно разместить в скрытом месте внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида.Также доступны хромированные утяжелители.

Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски можно легко поцарапать, поэтому рекомендуется использовать пластиковые протекторы для защиты инструментов для шин, чтобы предотвратить их повреждение.

 

Грузики с лентой на колесе Camaro (вверху)

Грузы со свинцовыми колесами начали использовать в 1930-х годах. Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых Соединенных Штатах. Альтернативные гири изготавливаются из стали, цинка или сплава цинка под названием ZAMA, который сочетает в себе цинк, алюминий и медь.Также доступны бессвинцовые грузы с ленточным креплением.

 

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС

Статический балансировочный стенд

Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статика означает, что объект неподвижен. Поэтому перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась на неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе утяжеленной точкой вверху, утяжеленная точка сама повернется в самое нижнее положение.Если бы колесо было сбалансировано статически, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.

Сила направлена ​​от центра колеса во время вращения

Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости. Эти удары возникают, когда шина имеет тяжелое пятно на одном конце протектора. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в состоянии покоя, может привести к большой силе удара, когда колесо вращается на скорости шоссе.Например, если 15-дюймовое колесо разбалансировано на 1 унцию в состоянии покоя, при скорости 60 миль в час сила удара составит 4,6 фунта.  

 

Статический дисбаланс вызывает износ шин, который создает эффект выемки, что приводит к образованию чашевидной формы или фестончатого рисунка на протекторе шины. Механические детали также преждевременно изнашиваются из-за этих вибраций. Экстремальные случаи могут привести к подпрыгиванию шины, которая может фактически сойти с дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как подпрыгивание колеса или шины, также известное как подпрыгивание колеса).

 

Чашеобразный износ шин (вверху)

 

СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ

Часть шины, соприкасающаяся с дорогой, на самом деле движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. Во время проскальзывания колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается. Это связано с тем, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съехало с дороги. Это истирание происходит по всей шине с учетом чашевидного износа по всей окружности поверхности протектора.

 

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

Раньше шины с узким диагональным кордом подвергались статической балансировке на пузырьковом балансировочном стенде. Современные компьютерные балансировочные станки для колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся с неподвижным колесом на пузырьковом балансировочном стенде. Статическая балансировка, также называемая балансировкой в ​​одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется на противоположную сторону колеса.Современные балансировщики колес способны определять величину дисбаланса веса и расположение груза точно напротив тяжелой точки на шине. Статическая балансировка — это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировочных станков. Хотя есть лучшие способы балансировки алюминиевых колес, этот вариант можно использовать, если вы решили скрыть грузы колеса внутри колеса. При статической балансировке алюминиевого колеса обычно используют грузы, прикрепляемые к внутренней стороне колеса в центральной плоскости.

 

Динамическая балансировка колес

Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют двухплоскостным балансом, потому что он измеряет поперечную (поперечную) силу, а также направленную вверх и вниз (аксиальную или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Компьютерный балансировочный станок вращает колесо и определяет места и количество вибрации. Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет боковые и радиальные силы с каждой стороны от центра шины.К каждой стороне колеса добавляются грузы для исправления дисбаланса. Таким образом, шина, сбалансированная динамически, сбалансирована также и статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного стенда или балансировочного стенда на автомобиле.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС

Если шина имеет больший вес на внутренней или внешней стороне протектора, это свидетельствует о динамическом дисбалансе. Динамический дисбаланс заметен только при пробуксовке шины и колеса. Шина имеет тенденцию раскачиваться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины.Когда шина вращается, тяжелая точка будет стремиться к центральной линии шины. Вот почему шина качается из стороны в сторону. Когда тяжелое место находится впереди, оно толкает колесо в одну сторону. После того, как шина повернется на пол-оборота, тяжелая точка заставляет колесо попытаться повернуться в противоположном направлении. Однако большинство шин имеют дисбаланс с обеих сторон шины, что требует размещения уравновешивающих грузов с обеих сторон колеса.

Действие динамического дисбаланса

Колесо может находиться в состоянии статической балансировки, но не сбалансировано динамически.Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая вибрацию из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса состоит в том, чтобы разделить вес пополам и разместить равные веса с обеих сторон колеса. Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, когда вес превышает 20 граммов или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс и не имела динамического дисбаланса.Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.

КОМПЬЮТЕРНЫЙ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ СТАНОК

Компьютерные балансировочные станки популярны, точны и просты в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или при установке новой шины на колесо. Колесо крепится к горизонтальному валу с резьбой с помощью переходников, поставляемых вместе со станком.

Компьютерный балансировочный станок Weaver W-977 (выше)

  

Как установить колесо на балансировочный станок

Другой причиной дисбаланса может быть неправильное крепление колеса на балансировочном станке.По данным FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе, которые смещены от центра всего на 0,006 дюйма, приведут к ошибке дисбаланса в 1/2 унции. Влияние этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала отбалансировав шину и колесо в сборе. на балансировочном стенде, затем ослабьте колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной на балансировочном стенде и колесом.  Затяните и снова закрутите узел с картой на месте и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром.Наилучший метод установки колеса на балансировочный станок – это метод, указанный изготовителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.

Существует два способа центровки колес на транспортном средстве:

Установка по центру ступицы — это когда отверстие в центре колеса размещает колесо на ступице колеса или оси.

Монтаж с центрированием на проушинах — это когда гайки с проушинами центрируют колесо.

Чтобы определить, является ли колесо центральным по ступице, проверьте, плотно ли оно прилегает к ступице при снятых зажимных гайках.Если вы можете двигать колесо вверх-вниз или из стороны в сторону, значит, колесо ориентировано на проушины. Когда колесо центрировано по проушинам, для центрирования колеса используется конус на гайках с проушинами.

 

Как установить колеса со ступицей

Всегда следите за тем, чтобы адаптеры и колесо были чистыми и неповрежденными. Удалите все камни или мусор из шины и колеса перед балансировкой. Используйте центрирующий конус для установки колеса, центрируемого по ступице. На штампованные стальные колеса установите конус сзади или внутри колеса.Это связано с тем, что колесо изначально было штамповано сзади или внутри колеса. Рекомендуемое расположение переходников, устанавливаемых на вал:

1-й- Пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).

2-й- Конус, который подходит к ступице колеса.

3-я шина и колесо в сборе.

4-й- Стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты покрытия колеса).

5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансиров используется быстрозажимная гайка, которая может обойти резьбу вала для более быстрой затяжки).

Монтаж по центру ступицы       

 

Когда колесо затягивается на валу, пружина будет поддерживать давление на конус, чтобы правильно центрировать его. Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть с конца вала), чтобы обеспечить наилучшее центрирование. Фиксирующая чашка позволяет небольшому концу конуса выступать через ступицу колеса, обеспечивая при этом крыльчатую гайку для затягивания узла на валу. Барашковую гайку следует затягивать только вручную.Общепринятой практикой является раскачивание веса узла против часовой стрелки, удерживая обеими руками барашковую гайку, а затем затягивание по часовой стрелке. Плотная посадка — это все, что требуется для предотвращения вращения или проскальзывания узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск 0,001 дюйма на валу. Изношенные или плохо закрепленные конусы и валы следует заменить для достижения наилучших результатов. Доступны расширяемые разъемные цанги для более точного центрирования.Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя все зазоры между цангой и валом.

Как установить колеса с проушинами        

Для установки колес с центрирующими проушинами используйте переходную пластину для центрирования проушин. Универсальные переходные пластины имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптеров всего пять. С шестью проушинами используйте три рычага. С восемью проушинами используйте 4 рычага.После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного стенда с помощью винтов. Специальные зажимные гайки удерживают колесо на переходной плите. Не затягивайте их слишком сильно.

 

Универсальный центрирующий адаптер W-B-W-1000000 (выше)

 

 

Крепление с центрированием на выступе (вверху)

 

История дела. Мужчина купил подержанный Suburban с неоригинальными алюминиевыми дисками и шинами увеличенного размера.Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно отбалансированы с использованием адаптеров в центральном отверстии ступицы вместо адаптера, ориентированного на проушину. Шины изнашивались неравномерно и имели чашеобразный рисунок протектора. Теперь они были слишком далеко от баланса и должны были быть заменены.

 

Как запрограммировать балансировочный станок

После установки колеса на балансировочный станок в балансировочный станок запрограммированы три параметра:

1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем для измерения ширины обода.

2) Расстояние от обода до фланца опорной пластины, измеренное путем смещения шкалы расстояний до края обода или края борта.

3) Диаметр колеса (например, 15”, 16”, 16,5”).

Колесо вращается в течение нескольких секунд, а затем останавливается. Затем балансировщик покажет результаты, отображая показания на экране. Показание показывает количество грузов и места их установки на колесе. После того, как грузы были установлены, балансировочный станок снова вращается, чтобы проверить точность работы балансировки.Показания «ноль» или «ОК» с обеих сторон колеса означают, что колесо отбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.

 

Balancer Дисплей, показывающий количество грузов, местоположение груза и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (выше)

 

В косметических целях и для улучшения внешнего вида часто используются ленточные грузы в различных режимах, доступных на балансировочном станке.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные способы размещения грузов и методы скрытого веса, чтобы обеспечить наилучший внешний вид при сохранении качества динамического баланса. Расчеты выполняются компьютером балансира, чтобы обеспечить правильное количество веса и соответствующее местоположение.

 

Наклеенные на ленту грузы, прикрепленные к внутренней части колеса (вверху)

 

При балансировке алюминиевых колес с помощью наклеенных на ленту грузов используйте клейкую ленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время первоначальной балансировки.Установите внешний груз как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес размещается на внутренней кромке колеса. Всегда следите за тем, чтобы между противовесами колес и тормозным суппортом был достаточный зазор.

ПОВТОРЯЕМОСТЬ — ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Квест на ПОВТОРЯЕМЫЙ балансир можно получить, если вы можете сделать дубликат маунта. Есть 2 условия для проверки, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансировочного станка Weaver® Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.

1) Тестирование балансира — это легко сделать. Посмотрев наше видео о калибровке, вы увидите, как в конце калибровки балансировщик тестируется с использованием контрольного веса для проверки точности балансиров. Это говорит нам о том, правильно ли считывает балансировщик или у него есть проблема. Когда балансировочный станок откалиброван и показывает точные показания, тестовая гиря определит способность балансировочного станка считывать правильное количество и местоположение груза.Таким же методом можно проверить балансир любой марки.

2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. д.). После того, как вы завершите проверку точности после калибровки и показания балансировочного станка будут правильными, все, что вы измените в отношении монтажа (физически), будет повлиять на показания предыдущего крепления. Мы уже убедились, что показания балансира точны, поэтому, если вы ослабите и повернете колесо, произойдет только физическое изменение.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2-3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантирует, что она изменит монтажное положение колеса при вращении или переустановке, что изменит баланс (балансировочные станки очень точны и почувствуют это минимальное изменение). Если это повторяется, вам просто повезло, что вы попали в одно и то же место установки.Чем более точное монтажное устройство вы используете, скажем, универсальный адаптер проушины или цанга, характерная для марки колеса, тем вы можете начать искать лучшую повторяемость (на любой машине), потому что у вас больше возможностей воспроизвести то же самое смонтированное физическое должность. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а напрямую связано с вашей способностью воспроизводить одно и то же положение в седле.

При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести способ установки на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены обратно на автомобиль и привести к дисбалансу. Крепление является наиболее важным компонентом для достижения хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате изменений монтажа, просто отбалансируйте колесо на станке, только ослабьте сборку (не вращая и не снимая колесо) и поместите обычную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма). между опорной пластиной и колесом.  Затяните и снова поверните, чтобы увидеть изменение веса, вызванное одной только картой.Это глубоко!

Если вас волнует только повторяемость, вам нужно будет купить универсальный адаптер проушины или некоторые наборы цанговых монтажных пластин производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой высокой точности очень важно, чтобы узел был правильно установлен на транспортном средстве для достижения наилучшего результата. Монтаж имеет значение!

 

Как часто (и почему) нужно балансировать шины?

Только 11% водителей ежемесячно проверяют давление в своих шинах, поэтому само собой разумеется, что еще меньший процент утруждает себя тем, чтобы их шины оставались идеально сбалансированными.Но так же, как правильное давление в шинах, регулярная перестановка шин и точное выравнивание, периодическая балансировка шин является частью надлежащего обслуживания шин. Когда шины новые, во время интервалов вращения и, конечно же, каждый раз, когда обнаруживается вибрация, ваши шины следует проверять на предмет надлежащего баланса. Из-за того, что загнутые диски, потерянные противовесы, проскальзывание шин и колес являются обычными явлениями в повседневной езде, не требуется много времени, чтобы нарушить идеальный баланс ваших шин и колес в сборе, когда они были совершенно новыми.

Все, что вы когда-либо хотели (и должны были) знать о балансировке, приведенная ниже информация предназначена для того, чтобы помочь вам добиться наилучшего качества езды, максимального износа протектора и оптимальной безопасности ваших шин.

Избегайте дисбаланса с самого начала: покупайте качественные шины

Прежде всего, вы должны начать с качественной шины, которая обладает однородностью звука. Однородность относится к тому, насколько ровной и круглой изготовлена ​​шина. Когда вы сочетаете шину, имеющую однородное качество, с хорошей балансировкой, вы с самого начала получаете преимущества от равномерного распределения веса и оптимальных характеристик износа.

Что вызывает дисбаланс шины?

Вы удивитесь, насколько легко шина может выйти из строя. Например, жесткий занос в ситуации экстренного торможения может привести к проколу шины. Поскольку шина больше не идеально круглая, она, вероятно, добавит вибрации к вашему вождению. Погнутый обод или потеря противовеса — другие распространенные причины дисбаланса. Резкое ускорение или торможение могут привести к проскальзыванию шины относительно обода, что также влияет на баланс.Некоторых из вышеперечисленных сценариев не всегда можно избежать при обычном вождении, что делает еще более важной проверку балансировки каждый раз, когда вы поворачиваете или испытываете вибрацию во время вождения автомобиля. Фотография выше была получена от High Velocity Diesel Performance, чей Ford Excursion был сбит другим автомобилем и получил погнутый обод (среди прочих повреждений).

Дисбаланс ведет к:

Само собой разумеется, что несбалансированная шина приводит к неудобным ездовым качествам, но в дополнение к ощущению вибрации, которое обычно сопровождает несбалансированную шину, характеристики управляемости поврежденной шины также ухудшаются.Это включает в себя рулевое управление. Все, что требуется, это половина унции разницы в весе любой данной шины, чтобы вызвать значительную вибрацию.

Повышенный износ

Неотбалансированная шина может привести к повышенному и неравномерному износу протектора. Это особенно верно для шин, которые неправильно накачаны или не перевернуты. Тем не менее, чрезмерный износ протектора также может быть связан с плохой балансировкой в ​​шиномонтаже. Неравномерный износ, если его не остановить, может вызвать вибрации, которые со временем не только усиливаются, но и увеличивают вероятность разрыва шины.

Типы дисбаланса

Мы все проезжали мимо автомобиля на межштатной автомагистрали, который был явно оснащен разбалансированными шинами, и многие из нас даже испытали дисбаланс шин через рулевое колесо. Различают две основные формы дисбаланса шин: статический и динамический. В случаях статического дисбаланса присутствует вертикальная вибрация или скачок. Динамический дисбаланс влечет за собой боковую вибрацию или виляние (что отчетливо ощущается на руле).Правильная балансировка шин может устранить и противодействовать силам, вызывающим эти вибрации, которые обычно действуют одновременно.

Процесс балансировки

На балансировочном станке ваш специалист по шинам прогоняет каждое колесо и шину в сборе до высокой скорости в так называемой процедуре динамической балансировки, чтобы точно определить его самую тяжелую точку. Оттуда к кромке колеса добавляются прикрепляемые противовесы (измеряемые в унциях), чтобы равномерно перераспределить вес сборки.Отметим, что клейкие противовесы используются там, где не могут быть пристегивающиеся версии, но иногда используются в дополнение к традиционным пристегивающимся противовесам.

Поддержание внешнего вида с помощью внутренних противовесов

Чтобы сохранить внешний вид некоторых автомобилей с неоригинальными колесами, многие энтузиасты требуют, чтобы противовесы устанавливались на внутренней стороне колеса, а не на внешней, при условии, что можно достичь точного баланса.На колесах без кромки, предназначенных для размещения обычного пристегивающегося противовеса, или на колесах с тонкой отделкой можно использовать вышеупомянутые клейкие противовесы.

Преимущества работы по обеспечению баланса качества

Хорошо выполненная процедура балансировки приводит к равномерному распределению веса и усилия по шине и колесу в сборе, что устраняет вибрацию и обеспечивает плавность и комфорт при вождении, к которым мы все стремимся. В дополнение к оптимальному качеству езды, хорошо сбалансированный комплект шин способствует равномерному износу протектора, максимизирует экономию топлива и обеспечивает более безопасное и стабильное вождение в целом.

Периодическая балансировка

Это то, что большинство людей либо полностью игнорируют, либо почти никогда не интересуются. Большинство шин, катающихся по Америке, балансируются один раз в жизни. Тем не менее, надлежащее техническое обслуживание шин требует проверки и повторной балансировки шин, если это необходимо, при каждом интервале замены. И, по крайней мере, их следует проверять на предмет дисбаланса каждый раз, когда вы испытываете вибрацию.

Преимущества проверки балансировки шин

Важно знать, что если вы не чувствуете вибрации рулевого колеса, это не значит, что ее нет.Когда шина вышла из равновесия на минутном уровне, это может быть трудно обнаружить по седлу штанов. Регулярные поездки на балансировочный станок могут выявить дисбаланс до того, как он станет серьезной проблемой. Мы знаем, что вы заняты, но компетентному специалисту по шинам требуется всего несколько минут, чтобы провести тест балансировки. Думайте об этом как о быстрой регулировке, регулировке, которая защитит ваши инвестиции в шины, заставив их служить так долго, как вы ожидаете. Конечно, обеспечение идеальной балансировки шин гарантирует, что вы продолжите наслаждаться плавной ездой и оптимальной управляемостью.

Если вам интересно, перестановка шин — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Узнайте о правильном давлении накачки вашего конкретного автомобиля, схеме вращения и лучшем способе следить за износом протектора прямо здесь.

Как часто следует балансировать шины/колеса? | Новости

CARS.COM — Плавное вождение — это балансировка, которая требует, чтобы колеса и шины вращались на высоких скоростях без вибраций.Это не слэм-данк; маленький грязный секрет автомобильных колес и шин заключается в том, что они обычно не идеально круглые, даже когда они совершенно новые. Более того, их вес часто распределяется неравномерно, поэтому в одних местах они тяжелее, чем в других.

Любая проблема может вызвать раздражающую вибрацию. Неотбалансированные шины также могут привести к быстрому износу шин или подвески, поэтому речь идет не только о комфорте езды.

Связанный: Другие сервисные истории

Вот почему, когда новые шины устанавливаются на колеса, механики балансируют их, чтобы обнаружить и устранить вибрации, прежде чем устанавливать их на автомобиль.Некоторые вибрации можно устранить, повернув шину на колесе так, чтобы тяжелая или высокая точка находилась в другом месте, которое лучше соответствует колесу. Небольшие утяжелители прикрепляются к ободам с помощью клея или зажимов, чтобы противодействовать тяжелым точкам и обеспечивать плавность хода. Однако со временем вес колес может упасть. Если это произойдет с передним колесом, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса, которая обычно становится более выраженной по мере увеличения скорости автомобиля. Вибрации от несбалансированной шины также ощущаются через половицы.

Многие продавцы шин предлагают бесплатную пожизненную ротацию и балансировку шин с новыми шинами (об этом следует узнать перед покупкой). Перестановка шин — это когда шины снимаются и снова устанавливаются в другом месте на транспортном средстве, чтобы обеспечить их равномерный износ, что следует проводить в рамках регулярного технического обслуживания в соответствии с рекомендацией автопроизводителя каждые 5000–7500 миль на большинстве автомобилей.

Многие потребители пренебрегают балансировкой и лишь периодически переставляют колеса.Если балансировка была включена в комплект ваших шин, было бы разумно напомнить магазину о необходимости одновременной проверки балансировки. Даже если балансировка требует дополнительных затрат, рекомендуется проверять ее не реже одного раза в два года или чаще в районах с плохим состоянием дорог.

Вибрации также могут быть вызваны погнутым колесом, поврежденной шиной (не исправимой балансировкой), изношенными деталями подвески или изношенными ступичными подшипниками, поэтому балансировка колес и шин может не устранить все вибрации.

Шины и колеса перед установкой на транспортное средство балансируются путем вращения их на машине, которая идентифицирует более тяжелые или жесткие места, вызывающие вибрации.Некоторые продавцы шин и ремонтные мастерские балансируют шины на «дорожных» машинах, которые имитируют вес и силы, действующие на шины и колеса в условиях движения. Они говорят, что этот метод обнаруживает дефекты шин и обеспечивает более точные и подробные показания, которые позволяют более точную балансировку колес.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

 

Развал-схождение и балансировка: в чем разница?

Техническое обслуживание 26 февраля 2020 г.

Если у вас есть автомобиль, вы, вероятно, слышали о важности развала-схождения и балансировки колес. Обе эти услуги продлевают срок службы шин и улучшают управляемость, но их не следует путать с одним и тем же!

Итак, в чем разница между сход-развалом и балансировкой колес? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Что такое сход-развал и балансировка колес?

Развал-схождение

Под сход-развалом понимается регулировка подвески вашего автомобиля (система, которая соединяет автомобиль с колесами), чтобы убедиться, что колеса расположены правильно относительно дороги.

Во время сход-развала можно отрегулировать три типа углов:

Развал:  Внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля.

Схождение:  Наклон шины внутрь или наружу, если смотреть на автомобиль сверху.

 

Кастер:  Угол оси поворота, если смотреть сбоку от автомобиля.

Не стоит недооценивать важность сход-развала. Без надлежащего выравнивания ваши колеса будут сопротивляться командам рулевого управления, а шины будут изнашиваться неравномерно. Регулярная развал-схождение поможет вашим шинам работать максимально эффективно и прослужит дольше.

Балансировка колес

Под балансировкой колес понимается регулировка любого дисбаланса веса в шине/колесе. Неуравновешенная шина вызывает шаткую и неровную езду. Если не лечить, это неравномерное распределение давления и веса увеличивает износ ваших шин, заставляя вас заменять их чаще, чем это необходимо.

Для балансировки шин техник снимет колеса с автомобиля и поставит их на специальный балансировочный станок.Машина раскручивает шину на высоких скоростях, чтобы определить, где есть дисбаланс. Затем техник устанавливает небольшие грузики для колес на шину и колесо в сборе, чтобы исправить дисбаланс.

Что вызывает несоосность или дисбаланс шин?

Выравнивание колеса

              • Разъяснения
              • Главные удары (удары бордюра, Fender-benders)
              • Нормальный износ
              • Агрессивное вождение
              • тяжелые нагрузки
              • Извлеченные / замененные части подвески
              • несоответствуют Шины

          4 Балансировка колеса

                        • Нормальный износ шин
                        • Изношенные части подвески
                        • Внезапные воздействия (удары бордюр, крылью-бендеров)

                      READ: какую побочную камеру Сделайте с вашей машиной

                      Каковы симптомы?

                      Схождение колес

                        • Ваш автомобиль тянет/уводит влево или вправо.
                        • Необычная тяга в одну или другую сторону при движении по прямой ровной дороге.
                        • Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса.
                        • Вы едете прямо, но руль не отцентрован.
                        • Вы заметили неравномерный износ шин:
                          • Зубья пилы: Пощупайте шину. Ощущение напоминает вам зубья пилы?
                          • Окрашивание: Вы замечаете потертости на протекторе шины или гладкие края чередуются с острыми?
                          • Односторонний плечевой износ: Если вы заметили, что одна сторона вашей шины изнашивается быстрее, чем вся шина в целом, это односторонний плечевой износ.

                      Балансировка колес

                        • Неотбалансированное колесо создает вибрации, которые усиливаются по мере увеличения скорости автомобиля.
                          • Если вы чувствуете вибрацию в основном на рулевом колесе, проблема, скорее всего, в переднем колесе.
                          • Если вибрация в основном в сиденье, проблема, вероятно, в задней части.
                        • Неравномерный рисунок износа протектора.
                        • Неотбалансированная шина может иметь фестончатый или чашеобразный износ.

                      Сколько они стоят?

                      Развал-схождение

                      Стоимость сход-развала варьируется в зависимости от ремонтной мастерской и автомобиля, но обычно она составляет от 100 до 200 долларов. В Virginia Tire & Auto мы используем передовые технологии от Hunter Engineering для точной оценки и регулировки углов колес вашего автомобиля.

                      Услуга компьютеризированной центровки в компании Virginia Tire & Auto стоит 99,99 долларов США, а услуга центровки премиум-класса — 159 долларов США.99. Обе услуги предоставляются с 6-месячной гарантией на 6000 миль.

                      Компьютеризированная развал-схождение подходит для большинства автомобилей, но премиум-развал-схождение требуется для европейских автомобилей из-за их сложного рулевого управления, подвески и компьютерных систем.

                      Балансировка колес

                      Стандартная услуга балансировки колес стоит от 15 до 50 долларов за шину.

                      Компания Virginia Tire & Auto предлагает два типа балансировки шин: стандартную балансировку и балансировку дорожных усилий. Стандартная балансировка стоит 16 долларов за шину и устраняет любой дисбаланс вверх и вниз.Он поставляется с 6-месячной гарантией на 6000 миль.

                      Балансировка дорожного движения использует специальное оборудование для решения проблем с балансировкой, которые не может решить стандартная балансировка. Это стоит 32 доллара за шину и предоставляется бесплатно при любой покупке шин в Virginia Tire & Auto. И, за исключением любого повреждения колеса в сборе, вам нужно будет получить балансировку дорожного усилия только один раз в жизни шины.

                      Как часто это нужно делать?

                      Как и в случае с большинством услуг по техническому обслуживанию автомобилей, нет однозначного ответа на вопрос, как часто вам следует проводить развал-схождение или балансировку шин.Необходимо учитывать множество факторов, в том числе то, как часто вы ездите на своем автомобиле, качество дорог, по которым вы ездите, и качество ваших шин.

                      Всегда проверяйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что рекомендует производитель. Но, как правило, балансировка колес требуется чаще, чем сход-развал.

                      Хорошее практическое правило – проверять развал-схождение и балансировку каждые 90 194 12 000–15 000 миль или раз в год 90 195 (если вы не воспользовались услугой Road Force Balance).Вы также должны проверять развал-схождение и балансировать колеса каждый раз, когда устанавливаете новые шины. Это поможет вам сократить дорогостоящий ремонт и расходы на топливо и обеспечит вам душевное спокойствие в дороге.

                      Услуги по сход-развалу и балансировке в Virginia Tire & Auto

                      Каждая покупка шин в Virginia Tire & Auto поставляется с шинами и , нашим простым в установке и беззаботным пакетом для вождения, который поможет вам сэкономить на услугах по регулировке и балансировке колес. .Tyres& включает в себя балансировку дорожных усилий, которая продлевает срок службы шины, а также бесплатную проверку развала-схождения.

                      Чтобы получить наилучшие услуги по выравниванию и балансировке с помощью лучшего в отрасли оборудования, доверьтесь экспертам по шинам Virginia Tire & Auto. Загляните в местный магазин для обслуживания или назначьте встречу онлайн в любое время.

                      Знайте разницу между развал-схождением и балансировкой колес!

                      Чтобы помочь вашему автомобилю двигаться в максимально безопасном и наилучшем состоянии, важно убедиться, что вы соблюдаете правильный развал-схождение автомобиля и балансировку колес.Поскольку трудно понять разницу между развал-схождением и балансировкой колес, важно регулярно проверять их в своем автосервисе. Будь то несоосность или потеря балансировки шин , это в конечном итоге приведет к повреждению ваших шин, вашей системы подвески и / или вашей системы рулевого управления. Когда эти проблемы игнорируются, ваш автомобиль становится угрозой безопасности на дороге.

                      Вам может быть интересно, как шина выходит из равновесия. Дефекты, пятна на резине и повреждения шины или обода могут вывести колесо из равновесия.Это означает, что одна часть шины или обода тяжелее. Так как же балансируется шина? Одно колесо за раз снимается с автомобиля, помещается на компьютеризированную машину и вращается, чтобы определить, какая сторона самая тяжелая. Затем к шине прикрепляется свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Как только вес будет одинаковым со всех сторон колеса, колесо будет легко вращаться на машине. Вы должны балансировать колеса каждый раз, когда ваши шины отремонтированы или повернуты

                      Так в чем же разница между развал-схождением и балансировкой колес Когда ваш автомобиль сходит с конвейера, он поставляется со специальными углами, которые правильно позиционируют ваши шины.Правильная развал-схождение автомобиля обеспечивает оптимальную управляемость, удерживая колеса в правильном направлении. Неправильная установка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Если вы испытываете необычные закономерности износа, вам следует обратиться к технику для проверки выравнивания вашего автомобиля. В то время как предотвращение износа шин является хорошей причиной, чтобы держать под контролем сход-развал , последствия несоосности также могут влиять на общую производительность автомобиля.

                      Многие водители не уверены, что их автомобиль развалился или колесо разбалансировалось, так как многие признаки похожи.Вот некоторые знаки, на которые следует обратить внимание:

                      • Транспортное средство тянет влево или вправо
                      • Неравномерный или быстрый износ шин.
                      • Кривое рулевое колесо, оно кажется «разболтанным» или вибрирует
                      • Визжащие или шаткие шины

                      Выравнивание и балансировка шин через каждые 5000–6000 миль может помочь увеличить срок их службы и общую производительность. Ваш автомеханик может определить, что необходимо, и позаботиться об этом быстро и легко.

                      Хотите узнать больше о сход-развале и балансировке колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Clausen Automotive, The Hybrid Shop, чтобы получить дополнительную информацию о центровке автомобиля и назначить встречу.С 1975 года наш семейный автомагазин с гордостью обслуживает владельцев автомобилей в Мэдисоне, , Висконсин, , и близлежащих населенных пунктах.

                      Подумайте о негативных последствиях для вашего автомобиля, если вы не будете правильно балансировать шины. Очень важно знать разницу между сход-развалом и балансировкой.

                      Чтобы помочь вашему автомобилю двигаться в максимально безопасном и наилучшем состоянии, важно убедиться, что вы поддерживаете правильное выравнивание автомобиля и балансировку колес. Поскольку трудно понять разницу между развал-схождением и балансировкой колес, важно регулярно проверять их в своем автосервисе.Будь то несоосность или потеря балансировки шин , это в конечном итоге приведет к повреждению ваших шин, вашей системы подвески и / или вашей системы рулевого управления. Когда эти проблемы игнорируются, ваш автомобиль становится угрозой безопасности на дороге.

                      Вам может быть интересно, как шина выходит из равновесия. Дефекты, дефекты резины и повреждения шины или обода могут вывести колесо из равновесия. Это означает, что одна часть шины или обода тяжелее. Так как же балансируется шина? По одному колесу снимают с машины, помещают на компьютеризированную машину и вращают, чтобы определить, какая сторона самая тяжелая.Затем к шине прикрепляют небольшой свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Как только вес станет одинаковым со всех сторон колеса, колесо будет легко вращаться на машине. Вы должны балансировать колеса каждый раз, когда ваши шины ремонтируются или переставляются.

                      Так в чем же разница между сход-развалом и балансировкой колес? Когда ваш автомобиль сходит с конвейера, он поставляется со специальными углами, которые обеспечивают правильное положение ваших шин. Правильная развал-схождение автомобиля обеспечивает оптимальную управляемость, удерживая колеса в правильном направлении.Неправильная установка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Если вы испытываете необычные закономерности износа, вам следует обратиться к технику для проверки выравнивания вашего автомобиля. В то время как предотвращение износа шин является хорошей причиной, чтобы держать под контролем сход-развал , последствия несоосности также могут влиять на общую производительность автомобиля.

                      Многие водители не уверены, что их автомобиль развалился или колесо разбалансировалось, так как многие признаки похожи.Вот некоторые знаки, на которые следует обратить внимание:

                      • Транспортное средство тянет влево или вправо
                      • Неравномерный или быстрый износ шин.
                      • Кривое рулевое колесо, оно кажется «разболтанным» или вибрирует
                      • Визжащие или шаткие шины

                      Выравнивание и балансировка шин через каждые 5000–6000 миль может помочь увеличить срок их службы и общую производительность. Ваш автомеханик может определить, что необходимо, и позаботиться об этом быстро и легко.

                      Хотите узнать больше о сход-развале и балансировке колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Clausen Automotive, The Hybrid Shop, чтобы получить дополнительную информацию о центровке автомобиля и назначить встречу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *