РазноеКак понять что вариатор умирает: Диагностика вариатора: признаки неисправности

Как понять что вариатор умирает: Диагностика вариатора: признаки неисправности

Содержание

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

  • Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
  • Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
  • Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
  • Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
  • Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

  • Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
  • В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
  • Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
  • ТС начинает движение при включенной «N».
  • Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

  1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
  2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
  3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики.  

Признаки сломаного вариатора — Признаки неисправности АКПП

Автоматические коробки передач — это очень сложные механизмы, состоящие из огромного количества деталей. Точно определить, какие возможные проблемы с АКПП возникли в данном конкретном случае, можно только при полном разборе АКПП.

Содержание

Для начала необходимо снять коды ошибок системы самодиагностики и расшифровать. Помимо этого, можно прозвонить цепи, замерить давление, сделать тест вождением. Однако такая диагностика и процедуры редко дают точную картину — коробку нужно демонтировать и разбирать.

Ремонт АКПП без разбора похоже на лечение пациента на основании его внешних симптомов и той информации, которую он сам донес до врача. То есть лечение без каких-либо анализов. А в медицине на каждый симптом может быть по нескольку сотен диагнозов.

Также без демонтажа можно осмотреть гидроблок, его датчики и шлейфы, которые также могли быть источником неисправности автоматической коробки передач.

Однако для автомобилей с пробегом более 120000 или для тех, которые не выходят из аварийного режима, все вряд ли закончится таким простыми процедурами.

Самыми частыми причинами досрочной поломки автомата является нарушения правил её эксплуатации. Действия, точно приводящие к неисправности АКПП:

Все это приводит примерно к одной картине — масляному голоданию внутри коробки и повышенному износу её частей.

Ремонтировать АКПП своими руками достаточно сложно, но вполне возможно при наличии необходимых знаний, навыков, инструмента и помещения. По большей части АКПП снабжены исчерпывающими чертежами и руководствами по ремонту и диагностике, которые можно найти на просторах интернета.

Течь сальников, колец и втулок. Абсолютно нормальная ситуация после 200000. Неисправности АКПП возникают по причине простого износа и устаревания деталей. Уплотнительные элементы дубеют, трескаются, теряют эластичность и начинают пропускать масло. Эта маленькая неприятность сигнализирует владельцу автомобиля о том, что фрикцион гидротрансформатора стерся до клеевого слоя, и теперь не выполняет свою функцию.

Он начинает больше затормаживать, проскальзывать и страшно перегревается, передавая температуру, возникшую от силы трения прямо в смазку. Грязное масло засоряет насос, уничтожает его сальник и втулку, что приводит к масляному голоданию и его выходу из строя. Помимо этого, масло с останками фрикциона загрязняет и гидроблок. Его каналы засоряются и разрушаются под действием абразивной обработки, он начинает работать неправильно и выдавать в коробку нештатное давление. Износу гидротрансформатора предшествует повышение расхода топлива, потеря динамики автомобиля, течи на коробке и посторонние звуки при работе трансмиссии.

Ранее уплотнительные элементы делали из чугуна, и они переживали практически все механизмы коробки. Теперь же их делают из резины и тефлона. Грязное масло способно со временем проделать в них дырки, из которых начинает сочиться масло. Насос пытается исправить ситуацию и гонит туда все больше трансмиссионной жидкости. Поэтому все уплотнительные элементы меняются при каждом удобном случае и выпускаются комплектами.

Если фрикционы сгорели окончательно, то масло, скорее всего, стало практически черным и точно приобрело явный запах гари. Все фрикционы в АКПП, даже неизношенные, пропитались горелым маслом. Собственно, ремонтировать уже поздно, только восстанавливать или заказывать.

Частички мусора или забивают золотники с соленоидами, что приводит к их залипанию, или растачивают их каналы, что приводит к нештатной работе тонкой электроники. Результат всегда один — при нештатной работе хотя бы одного клапана в одном из сцеплений наблюдается или избыток давления, или его недостаток, фрикционы начинают проскальзывать и умирают, далее утягивая за собой всю коробку, которая теперь ездит на сгоревшем масле.

Но и этого инженерам было мало. Проводку электрической части АКПП они начали производить в виде шлейфов толщиной с человеческий волос, а электронный блок управления из салона автомобиля перенесли в саму гидравлическую плиту. Чтобы он лучше перегревался, очевидно.

С помощью такого хитрого решения электроника АКПП тоже стала очень ненадежным местом. Маленький отсоединившийся проводочек может давать очень пугающие симптомы поломки в виде рывков и пинков в переключении коробки.

  • Коробка хорошо работает только на холодную/горячую. Загрязнение соленоида.
  • Автомобиль не может тронуться, реверс работает. Дело в клапане.
  • Передачи не активируются. Сломался соленоид.
  • Работают только реверс и первая передача. Заел клапан.
  • Пробуксовка по мере движения в горку. Соленоид или каналы гидроблока.
  • Удары и рывки при работе трансмиссии. Такие поломки могут вызывать загрязнение гидроблока и обрыв проводки.
  • Машина глохнет при переходе на следующую передачу, если не газовать. Заел клапан, поломки произошли в механической части АКПП.

Вероятные поломки железа

  • Смена передач происходит только на больших скоростях. Неверная регулировка тросика, заедает клапан центробежного регулятора, засорен фильтр, заело дроссельный клапан.
  • Пропал кикдаун. Умер датчик или его проводка, заел клапан, неверно отрегулирован тросик.
  • Удары и рывки при смене передач. Износ фрикционов или тормозной ленты.
  • Машина двигается и начинает движение с места с большим трудом. Умер гидротрансформатор.
  • Металлические звуки, гул в коробке. Износ шестерней, подшипников, дифференциала, сателлитов.
  • После прогрева АКПП машина не едет. Износ фрикционов.
  • Машина глохнет при переключении передач, если не газовать. Гидротрансформатор.
  • Частички металла в поддоне. Износ планетарной передачи, подшипников, сателлитов, втулок, дифференциала.
  • Частички пластика в поддоне. Сломалась втулка, шайба, вошер или иной элемент.
  • Шарики в поддоне. Рассыпался подшипник.

Для определения поломок автомата существует собственная электронная система самодиагностики, которая совмещена с общепринятой системой OBD-II.

Неисправен блок управления

Ошибки блока управления

Неисправна электрическая часть системы управления

Неисправен датчик крутящего момента при снижении скорости

Неверные показания датчика сцепления

Неверные показания датчика положений селектора

Неверная регулировка датчика селектора

Неверные показатели датчика селектора

Неверные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости

Неверные показания датчика турбины

Неверные показания датчика частоты вращения вала

Неверные показания датчика оборотов двигателя

Неверная регулировка АКПП

Неверная регулировка первой передачи

Неверная регулировка второй передачи

Неверная регулировка третьей передачи

Неверная регулировка четвертой передачи

Неверная регулировка пятой передачи

Неверная регулировка заднего хода

Неисправна муфта сцепления

Неисправность регулятора давления

Неисправен первый соленоид переключения

Неисправен второй соленоид переключения

Неисправен третий соленоид переключения

Неисправен четвертый соленоид переключения

Неисправен пятый соленоид переключения

Неисправен переключатель

Неисправны первый и второй переключатели

Неисправны второй и третий переключатели

Неисправны третий и четвёртый переключатели

Неисправны пятый и четвертый переключатели

Неверные показания датчика соленоида

Неисправен нормальный режим

Сломан реверс

Неисправен соленоид переключения 1–4

Неисправна подсветка переключения 1–4

Неисправен задний ход

Неисправен датчик тормоза

Не определяется режим парковки и нейтрали

Не тестируется датчик температуры

Ошибка датчика скольжения

Ошибка полного привода

Неисправен блок управления крутящим моментом

Ошибка датчика муфты гидротрансформатора

Ошибка электронного регулятора давления

Ошибки соленоидов-шифтовиков

Неисправен блок управления

P1781

P1783

P1788- P1789

Автор: Д.

 Спирин

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Похожие статьи

Видео

Симптомы поломки вариаторной коробки автомобилей —

Современные автомобили все чаще оснащаются вариаторными коробками передач. Связано это с совершенствованием узла и простотой управления авто с его помощью. Однако автовладельцы с опаской относятся к моделям транспортных средств с вариатором. Это обусловлено двумя причинами. Во-первых, ремонт и обслуживание вариаторной коробки дорогостоящие, так как сам узел дорогой. Ознакомиться с ценами ремонта вариатора в Киеве можно по ссылке https://akpp-expert.com.ua/remont-variatorov/. Во-вторых, ремонт вариатора в Киеве осуществляет не каждое СТО. Только опытным мастерам под силу устранить поломки столь технически сложного агрегата.

В этой статье мы рассмотрим симптомы типичных поломок коробки, а также причины их появления.

Причины выхода из строя вариатора

Как и в других видах коробок передач, причинами поломки вариатора становятся:

  • Агрессивная, резкая езда с динамичными стопами и стартами;

  • Длительный простой в пробках;

  • Длительная эксплуатация автомобиля в жаркую погоду;

  • Продолжительная езда на высоких скоростях;

  • Использование некачественного масла, несвоевременная его замена или него недостаток/переизбыток.

Также к основным причинам поломки относится несвоевременное обслуживание вариативной коробки, которое необходимо выполнять каждые 200 000 километров пробега. Редко причинами неисправностей становятся конструктивные особенности или заводской брак.

Поломки могут возникать как в электронном блоке, так и в механических соединениях, деталях.

Виды поломки электроники вариаторной коробки

Поломку электронного блока можно определить только с помощью компьютерной диагностики. Электронный прибор считывает коды ошибок, типичные каждому виду неисправности. К типичным поломкам относится:

  • Проблемы в плате электромодуля;

  • Неполадки с датчиками на панели приборов;

  • Поломки шагового электродвигателя, клапанов, отвечающих за блокировку, электромагнитных клапанов давления;

  • Нарушение целостности кабелей проводки.

Симптомы поломок коробки вариатора

Определить поломку вариатора со 100%-ой точностью можно только после проведения диагностики. Однако существуют симптомы, характерные той или иной неисправности:

  • Пробуксовка, снижение динамики или отказ от движения. Причины могут быть в проблемах с гидравликой, муфтой основного хода, гидротрансформатором, модулем управления;

  • Рывки во время движения, появление толчка при переключении с нейтрального на режим R или D. Причина неисправности может быть связана с электромагнитным клапаном или модулем управления;

  • Движение автомобиля в нейтральном положении. Есть неполадки в селекторе передач, модуле управления, а также электропроводке или ее соединительных разъемах;

  • Ручное переключение передач не работает. Следует проверить модуль управления, селектор передач, электропроводку и разъемы.

Более серьезной неисправностью является проблема вариаторной передачи. В этом случае чаще всего коробка не подлежит ремонту, а требует замены. Стоит отметить, что вариатор — очень сложная с конструктивной точки зрения деталь. Поэтому ремонтировать ее самостоятельно или в кустарных условиях без наличия необходимого электронного и механического оборудования не рекомендуется.

В этом случае повышается вероятность полного выхода из строя узла и необходимости его замены. Гораздо проще, безопаснее и дешевле будет обращение к специалистам, а также соответствие рекомендациям производителя в отношении эксплуатации автомобиля. Об этом вы можете прочитать в технической памятке, а также проконсультироваться с мастерами в СТО, где будет осуществляться ремонт вариатора.

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

  • Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
  • Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
  • Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

AUDI. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВАРИАТОРА

Начиная с 2006 года нашим основным направлением стал ремонт вариаторов Ауди (и др. марок). За всё это время восстановлено около 600 данных АКПП. Мы знаем о них всё.

Любые работы по этим коробкам занимают у нас в среднем 3 рабочих дня. Дополнительно делаем адаптацию и при необходимости обновляем софт (актуально для автомобилей 2000-2005 годов выпуска).

Если вы находитесь в Москве, Подмосковье и агрегат снят наша транспортная служба заберет с сервиса вашу вариаторную коробку и доставит к нам на базу совершенно бесплатно. Если вы региональный клиент и послали агрегат транспортной компанией, то из офиса ТК мы заберем (доставим обратно) также бесплатно.

Автомобили на которые устанавливался вариатор Audi 01J (несколько видов при одной маркировке): А4, А6, А8 и А5 (0AW).

Коды CVT

Данные представлены по 2007 г.в. включительно. Если не указана дата выпуска по месяцам, то она с 06 месяца предыдущего года по 06 месяц текущего.

Модель Объем двигателя, код Год выпуска Код
A4 8E 1.8 AVJ 2002 FSD
A4 8E 1.8 BEX 2004 GZL
A4 8E 1.8 BFB 2003 GEB
A4 8E 1.8 BFB 2004 GHW
A4 8E 1.8 BFB 2005 HBD
A4 8E 1.8 BFB 2004 HBE
A4 8E 1.8 BFB 2005 HBH
A4 8E 1.8 BFB 2005-2006 HED
A4 8E 1.8 BFB 2005-2006 HEF
A4 8E 1.8 BFB 2007 JZQ
A4 8E 1.9 AVF 2004 GJA
A4 8E 2.0 ALT 12\00-04\01 EVE
A4 8E 2.0 ALT 2002 FSF
A4 8E 2.0 ALT 2003 GGS
A4 8E 2.0 ALT 2004 GHV
A4 8E 2.0 ALT 07\04-09\04 GWS
A4 8E 2.0 ALT 06\04-12\04 HAY
A4 8E 2.0 ALT 06\04-12\04 HBC
A4 8E 2.0 ALT 2005-2006 HEB
A4 8E 2.0 ALT 2007 JZP
A4 8E 2.0 FSI AWA 2004 GHU
A4 8E 2.0 FSI BGB 2005-2006 HHD
A4 8E 2.0 FSI BWE 2007 JZM
A4 8E 2.0 TD BLB 2005-2006 GYJ
A4 8E 2.4 AML 2002 FRC
A4 8E 2.4 AMM BDV 2003 FYX
A4 8E 2.4 BDV 2004 GHT
A4 8E 2.4 BDV 2005 GWQ
A4 8E 2.5 AYM 2002 FSL
A4 8E 2.5 BCZ 2003 GEC
A4 8E 3.0 ASN BBJ 2002 FSG
A4 8E 3.0 ASN BBJ 2005 GWN
A4 8E 3.0 BBJ 2004 GHR
A4 8E US 1.8 AMB 2002 FSE
A4 8E US 1.8 AMB 2003 GGT
A4 8E US 1.8 AMB 06\03-01\04 GHX
A4 8E US 1.8 AMB 07\04-12\04 GWU
A4 8E US 1.8 AMB 2004 GZE
A4 8E US 2.0 FSI BPG 2005-2006 HHE
A4 8E US 3,0 AVK 2002 FSH
A6 4B 1.8 AWT 2001 FGC
A6 4B 1.8 AWT 2002-2003 FRW
A6 4B 1.8 AWT 2004 GLY
A6 4B 1.9 AVF 2002-2003 FWL
A6 4B 1.9 AVF 2004 GHQ
A6 4B 2.0 ALT 2002-2003 FRX
A6 4B 2.0 ALT 2004 GHM
A6 4B 2.4 AML 2000-2001 EZF
A6 4B 2.4 AML 2001 FNW
A6 4B 2.4 AML 2002-2003 FRY
A6 4B 2.4 AML BDV 2004 GHK
A6 4B 2.5 AYM 2002 FSC
A6 4B 2.5 BCZ 2003 GHD
A6 4B 2.5 BCZ 06\04-08\04 GWL
A6 4B 2.5 BDG 02\03-05\03 GJS
A6 4B 2.5 BDG 2004 GJT
A6 4B 2.8 ACK AMX 2000-2001 DZN
A6 4B 2.8 AMX 2000-2001 EZN
A6 4B 2.8 AMX 2001 FNX
A6 4B 3.0 ASN BBJ 2002-2003 FSA
A6 4B 3.0 ASN BBJ 2004 GHF
A6 4B US 3.0 AVK 2002 FSB
A6 4B US 3.0 AVK 2003 GGP
A6 4F 2.0 TD BLB 2006 GYZ
A6 4F 2.0 TD BRE 2006 JFL
A6 4F 2.0 TD BRE 2007 JQL
A6 4F 2.4 BDW 2005 GAC
A6 4F 2.4 BDW 2005 HRX
A6 4F 2.4 BDW 2006 HSY
A6 4F 2.4 BDW 2006 JAW
A6 4F 2.4 BDW 2006 JFJ
A6 4F 2.4 BDW 2007 JQH
A6 4F 2.4 BDW 2007 JQJ
A6 4F 2.4 BDW 2008 KSZ
A6 4F 2.8 FSI BDX 2007-2008 HKB
A6 4F 3.0 BBJ 2005 HHA
A6 4F 3.0 BBJ 03\05-05\05 HRY
A6 4F 3.0 BBJ 2006 HSW
A6 4F 3.0 BBJ 2007 JZD
A6 4F 3.2 FSI AUK 01\05-05\05 HHY
A6 4F 3.2 FSI AUK 2006 HSV
A6 4F 3.2 FSI AUK 2007 JQD
A8 4E 3.0 BBJ 07\03 GVN
A8 4E 3.0 BBJ 2005 GXU
A8 4E 3.0 BBJ 2004 HCQ
A8 4E 3.0 BBJ 2006 HVA
A8 4E 3.2 FSI AUK 2006 HJA
A8 4E 3.2 FSI BPK 2007 JSP

Необоснованный вопрос из-за сильной прокрастинации.

Первокурсник Райдер

Сейчас не в сети



Сообщений: 86
Лайков: 7
Присоединился: Сообщение scooterpookin на

Первокурсник Райдер

Сейчас не в сети



Сообщений: 86
Лайков: 7
Присоединился: Сообщение scooterpookin на 19 августа 2014 г. 21:12:46 GMT -5 Спасибо за сообщения.Посмотрю редуктор и выложу фото. Есть еще информация по разборке?

Сливная пробка;
Я никуда с ним не пойду, так что я мог бы потратить время, чтобы подпереть скут, чтобы я мог взять ударный гаечный ключ и вытащить его.
Он не должен быть полностью сухим, потому что я раньше заливал его трансмиссионным маслом. Но я обязательно узнаю.

Ремень на видео ослаблен, потому что я просто надел шкивы, чтобы посмотреть, будут ли они вращаться, и услышать двигатель, поэтому они определенно не были натянуты.

Ремень выглядит нормально…

geh4333 на первом фото внизу слева это мой размер 10 1/2 

Первокурсник Райдер

Сейчас не в сети



Сообщений: 86
Лайков: 7
Присоединился: Сообщение scooterpookin от 21 августа 2014 г. 00:34:07 GMT -5 У меня самые тяжелые времена на Gearbox.Кажется, я не могу его снять.

Я открутил все болты на этом фото

Я вижу, где разрыв, но даже со снятыми всеми болтами, задней шиной и тормозным тросом он все еще не сдвинулся с места. Я что-то пропустил?

Я не представлял, как легко снять двигатель. Я мог бы просто вытащить все это для легкости/крутости

Первокурсник Райдер

Сейчас не в сети



Сообщений: 86
Лайков: 7
Присоединился: Сообщение scooterpookin на Нужны заключения по маркировке вариаторов [Архив]

Просмотр полной версии : Нужны мнения по маркировке вариатора



wvspeedfreak

17-09-2008, 18:07

Вот изображение магических маркерных линий на нашем вариаторе. Должен ли он смещаться до конца или это нормально? У меня такое ощущение Я теряю некоторые высокие результаты здесь.


Nichols Atvs

17-09-2008, 18:17

Нужно подняться примерно на 1/8 сверху вниз. Вы используете ремень mallossi 2742.


wvspeedfreak

17-09-2008, 18:31

Да, это ремень, который там.


bulldogfallon

17-09-2008, 18:50

Вы также рассмотрели свой рацион звездочек/конечной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня. Вы также рассмотрели свой рацион звездочки / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Просто кое-что для рассмотрения

Мы используем передачу 19/30 со стандартным передаточным числом, что в целом является довольно низким передаточным числом.Я не подключал тахометр, но двигатель, кажется, проворачивает довольно хорошо.


wvspeedfreak

17-09-2008, 19:30

Кроме того, при проверке полной смены, как далеко вам нужно запустить квадроцикл? Достаточно ли 300 футов? из 300 футов?


machwon

17-09-2008, 20:03

Я бы сначала попробовал разные ролики, потом заднюю пружину, если нужно. Наши очистят следы до самого верха.

У меня есть другое мнение/наблюдение, о котором я слишком анально.Я всегда протягиваю ремень, чтобы читать надписи слева направо. В основном потому, что я катаюсь на снегоходах, но многие вещи, связанные с санями, требуют, чтобы вы могли прочитать формулировку. В любом случае просто следите за тем, чтобы лента постоянно двигалась в одном и том же направлении.


дерттрек86

17-09-2008, 20:07

Ну, многие из нас, ребята, с юга, так что эти слова выглядят как каракули. РОФЛМАО. ШУТКА !!!:D


wvspeedfreak

18-09-2008, 19:08

Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы заставить его сместиться полностью наружу, я получу отставание при взлете.Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо запускался, я получу только ход переключения передач, показанный на рисунке. 🙂

Все сводится к волшебной комбинации:

Ролики, пружины, аппаратные модификации, ремень и комбинации звездочек.

Некоторые вырезают передний вариатор или модифицируют задний шкив.

Большинство держит свои секреты при себе


wvspeedfreak

18-09-2008, 19:24

Хорошо, я буду возиться с этим, пока не разберусь.


machwon

18-09-2008, 19:53

Первоначально отправлено wvspeedfreak
Если я приложу достаточный вес ролика, чтобы он полностью сместился, я получу отставание при взлете. Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он хорошо запускался, я получу только ход переключения, показанный на рисунке….

Чем ремень Malossi отличается от штатного? Материал OEM в значительной степени имеет идеальный размер ремня. Другими словами, используйте стандартный ремень, а затем установите качественные задние пружины и ролики.Я предпочитаю источники Маллози. Наш каждый раз полностью вытирает волшебные маркеры. Yellow Mallosi, стандартный ремень, пружины 2000 об/мин, ролики 3,0 грамма, звездочка с 18 зубьями. Эта установка выдержала все испытания в классах 50 куб. См с ограниченным тиражом в Мичигане, включая Red Bud.

Здесь нет секретов. Это то, что работает для нас на маленьких треках в Мичигане.


wvspeedfreak

18-09-2008, 20:07

Machwon, ремень Malossi немного шире штатного, кажется, на 5 мм.Вот мои точные настройки. Это на 90cc:

Стоковый передний вариатор
Ролики 4,5 г
Ремень Malossi 2742
Комплект заднего сцепления Koso
Пружины сцепления косо 2000
1500 Koso t-spring

Эта установка запускается с линии совершенно потрясающе, но оставляет линии волшебных маркеров, показанные выше. В целом я очень доволен работой квадроцикла, кроме отметок: p получение полной смены? Максимальная конечная скорость?


wvspeedfreak

18-09-2008, 20:12

Также может кто-нибудь сказать мне, как далеко на wot вам нужно бежать, чтобы получить полную смену? запустив его достаточно далеко.Мотор вопит в конце тестового прогона, который здесь составляет примерно 300 футов.


Nichols Atvs

18-09-2008, 20:49

Этого должно быть много на 300 футов. Когда наша весна слабая, передняя часть не будет подниматься вверх, вот откуда я знаю, что нужно заменить, попробуйте пружину Malossi 1500 или 2000 t, которая вам может понравиться больше. или ZTR 1500. Вам может понадобиться немного больше веса ролика, попробуйте подскочил до 4.8. Но помните одно время. Другое дело, попробуй либо перед 20, либо зад 28, либо оба.Удачи


dericsdad

19-09-2008, 13:04

Мы используем точно такую ​​же установку, но с Т-образной пружиной 1500 malossi и роликами 4,5/5 грамм. Не удалось заставить пружину Koso 1500 хорошо работать. У нас воздушное охлаждение, но он настроен так, что по мощности он должен быть близок к вашему.

Дерик в этом году получил много ударов по дырам, даже против мода Cobra 70 и модов переключения передач 85cc.

Дан.


bulldogfallon

19-09-2008, 13:20

Полное перемещение ремня должно осуществляться на кратчайшее расстояние (без потери производительности из-за преждевременного переключения)

Зачем оно, если его нельзя использовать??

Мне нравится стандартный ремень 90 с ZTR 1500 и 5 на 5.25-граммовые ролики на стандартном квадроцикле.

Если вы выполнили какую-либо работу по повышению производительности, ваш диапазон мощности изменится и значительно повлияет на ваш вариатор.

Замена на меньшую заднюю или большую переднюю часть увеличивает вероятность потери числа оборотов в минуту, что приводит к потере потенциального хода ремня.

Если вас вполне устраивает ваша текущая установка, я бы попробовал 4,75-граммовые ролики и посмотрел, как они повлияют на ваши верхние частоты и запуск.

Вы также можете убедиться, что задняя пружина немного подогрета….как только он нагреется, он будет легче сжиматься и даст роликам преимущество при движении ремня.


bulldogfallon

19-09-2008, 13:24

Пробежки по времени вместе с RPM помогут рассказать правду о модах… из-за слишком легких роликов, поэтому вы теряете ход ремня и верхний конец. с мертвой точки.


QuadJunkies

20-09-2008, 23:26

Не могу не согласиться с сообщениями Гэри…

так мы определяем все и на моих сыновьях.
Джейсон, попробуй сменить вес ролика и посмотри, что получится. Может, попробуешь 4.8
Нам лично нравятся стандартные ремни больше, чем Malossi, потому что, когда они выходят из строя, они создают чертовски беспорядок по сравнению со стандартными. Мы также чувствовали, что для нашего приложения стандартные ремни, кажется, работают лучше.


BradLoomis

21.09.2008, 00:53

У нас есть полоса длиной 300 футов, на которой мы тестируем наши установки.Он размечен с шагом 25 футов, и я измеряю их по разной длине, в зависимости от того, что я тестирую. Поскольку у меня другой узел ремня/вариатора, чем у большинства, я прогнал квадроцикл на 25 футов и проверил метки. Затем запустите его на 50 футов и проверьте отметки. Затем 75′ и так далее, ничего не меняя. Это позволит вам узнать, когда и где находится ваш вариатор и когда двигатель вступает во владение. Теперь внесите изменения и повторите все сначала. Это скажет вам больше, чем вы думаете о настройке транса.


hotquads1

23-09-2008, 11:07

Джейсон, с пружиной 1500 Koso вам придется проехать около 5.5 роликов или около того, чтобы добиться давления, необходимого для полного переключения передач. максимальные обороты, являющиеся фактором. если вы запутаетесь с этим грузовым роликом, возможно, потребуется отрегулировать синхронизацию порта цилиндра (может быть слишком высокой). какой цилиндр у тебя?
marc


wvspeedfreak

23-09-2008, 13:27

Марк, это именно те ролики, которые мне пришлось поставить, чтобы получить полную смену (по крайней мере, настолько полную, насколько я могу получить до сих пор), но это с ними лажа. Это цилиндр Б-52. У меня тут пружина ЗТР 1500 я тоже еще не пробовал.


hotquads1

23-09-2008, 13:40

какая труба?


wvspeedfreak

23-09-2008, 15:33

Трубка Trinity


bulldogfallon

23-09-2008, 15:58 Возможно, вам придется подняться выше, чтобы поднять сцепление


запуск в правильном диапазоне мощности….

Это вековая битва….Средняя и высокая мощность и все еще требуется отличный запуск

Пробовали ли вы какие-либо прокладки вариатора или другой ремень?

Нам повезло со стандартной трубой DRX90, но сейчас мы тестируем хороший прототип трубы


Билл Леманс

23-09-2008, 20:25

Я управляю б-52 и 4.Ролики 5g с шестернями 19/28. Пружины 1500. Я также разобрал вариатор и заметил, что ремень не был полностью опущен. Я использовал кусок припоя и провел тест на «сплющивание», постепенно затягивая гайку, добавляя припой в качестве прокладки, и сжимал, пока не получил ремень там, где хотел. Затем я измерил его и только что закончил шлифовать. Попробую к концу недели. Если не поможет, то 5г ролики.

Меня тоже что-то осенило. Мой ремень имеет ширину 17 мм вместо стандартных 16.5. Ммммм, думаю, я тоже возьму стоковый. :ermm:


wvspeedfreak

23-09-2008, 20:47

Я попробовал вставить стоковый ремень, но он не подошел. Кажется, это меняет производительность или меняет степень смещения вариатора. Я еще не пробовал прокладку вариатора.


neveready

23.09.2008, 21:30

Какой стандартный ремень? У некоторых был запас ремня 780, и у нас он не переключался полностью. Нам нравится 787 со штатным ремнем. Ролики 4.8г сместятся до упора с пружиной 1500ztr, у нас несколько ходовых 4.5s (они кажутся самыми популярными).


wvspeedfreak

09-24-2008, 06:23

787 был нашим стандартным ремнем. Кто-нибудь знает, имеют ли ремень 787 и ремень Malossi 2742 одинаковую длину? шире, а длина такая же?


bulldogfallon

24-09-2008, 06:25

Мне кажется, это немного короче


hotquads1

24-09-2008 был перенесен Ричем до того, как вы его получили, затем позвоните ему, я уверен, что он сможет предложить решение.Проблема с портированными цилиндрами заключается в том, что только один человек знает, где они настроены для работы, портирование может сильно изменить рабочий диапазон (об / мин), труба Trinity должна быть хорошей, и остальная часть вашей настройки тоже звучит хорошо. На этой неделе мы только что закончили 90-кубовый двигатель с трубой Trinity, а с Т-образной пружиной 1500 и роликами 5.5 он едет на заднем колесе при взлете.
marc


wvspeedfreak

24-09-2008, 08:45

Спасибо всем за советы. В последнее время у меня не было много времени, чтобы попробовать что-то новое, но я планирую вернуться к этому вечером.Я дам вам знать, что произойдет. Еще раз спасибо за помощь. мне нужен новый вариатор вариаторы? У меня есть один от более старого Dinli, который находится в очень хорошем состоянии. Будет ли он нормально работать в drr? Косметически он немного отличается.


bulldogfallon

24.09.2008, 23:05

Нам повезло с вариаторами Dr Pulley..


rider1234

25-09-2008, 14:42

Если снять шестерни стартера, нужно ли прокладывать шайбы за вариатором?


hotquads1

25-09-2008, 14:45

да, прокладка около 3 мм.
marc


rider1234

25-09-2008, 14:51

прямо сейчас я только что ушел с серебряным воротником, который скользит по коленчатому валу против уплотнения. Так что мне нужно добавить около 3 мм прокладки поверх этого?

спасибо


hotquads1

25-09-2008, 14:53

да


так что я могу вытащить все наши стартовые шестерни, но должен заменить их 3-мм прокладкой? можно ли купить прокладку 3 мм.если вы запускаете статор, вы можете вытащить свои магниты, чтобы он был легче на вашей рукоятке? магниты для генератора?


dericsdad

26-09-2008, 13:57

Да, и да. Я пошел в хозяйственный магазин и нашел большую шайбу как раз нужной толщины. Ленточная пила для резки металла хорошо подходит для обрезки зарядных катушек статора.

Dan


BradLoomis

26-09-2008, 22:32

Я покупаю свои шириной 1/2 и 1 мм, чтобы я мог отрезать 3 мм от втулки и точно настроить наши вариаторы под гонки. отслеживать потребности квадроцикла.Я могу изменить скорость сваливания на 1500-1800 об/мин, не трогая сцепление. Но я также запускаю кастомный вариатор.

Макмастер Карр (http://www.mcmaster.com/)
метрические прокладки
Страница 3174


rmuscle

09-27-2008, 07:23 AM

при снятии шестерни стартера снимаешь ли ты все что за вариатором.и кажется что рихт за вариатором одна часть а потом большой стартер за этим стоит шестеренка, я не знаю, выходит ли она вся или только шестеренка, маленькие шестеренки и рычаги, отходящие от стартера.надеюсь, я имею смысл


dericsdad

27-09-2008, 19:53

Да, удалите все это. Все, кроме втулки, которая стоит за всем этим и упирается в сальник коленвала.

Затем наденьте на нее шайбу 3 мм и установите вариатор. Или сделать новую внутреннюю втулку, которая на 3 мм длиннее оригинальной.

Не забудьте закрыть отверстие, через которое проходит стартер, заглушкой или расширяемой резиновой заглушкой.

Бред, хороший совет! Я все это время жестко настраивал свой вариатор…. за счет использования внутренних втулок вариатора разной длины, прокладок или другой наружной поверхности вариатора.

Я постараюсь включить самую внутреннюю втулку в свой тюнинг этой зимой и посмотрю, поможет ли это сделать ее еще лучше.

Всегда учусь чему-то новому!!

Dan


wvspeedfreak

27-09-2008, 21:00

Хорошо всем, вот обновление. Что бы я ни делал, я не могу заставить вариатор полностью переключаться. можно заставить его снять примерно 1/2 отметки, которую вы видите на моей исходной картинке, но это все.Это почти действует так, как будто ремень слишком короткий или ему нужно больше опускаться в заднем сцеплении. У меня так много раз снималась эта крышка вариатора, что я могу сделать это с завязанными глазами: D Вот что я обнаружил:

Ремень Malossi Я бегу немного длиннее, чем стандартный ремень 787. Каждый раз, когда я меняю ролики, заднюю пружину и т. д., он постоянно меньше смещается со стандартным ремнем …. при прочих равных условиях.

Все, что больше 5,5 роликов, не дает мне больше переключения с вариатора. Я перешел на все 6-граммовые ролики (такие же тяжелые, как у меня здесь), и они не переключались больше, чем с 5.5. Я мог видеть постепенные изменения оценок с 4,5 до 5,0 и 5,5, после чего сдвигов больше не было.

Я снял ролики с вариатора и установил ремень с задним сцеплением, полностью сжатым, чтобы ремень сидел полностью вниз. Затем я вручную выдвинул вариатор, чтобы посмотреть, дойдет ли ремень до конца. не будет. Доходило бы как раз до меток шулера и между половинками вариатора еще оставался зазор.

Я также пробовал 2 разных задних сцепления.Тот же результат.


bulldogfallon

27-09-2008, 21:12

Вы пробовали это на подставке с колесами в воздухе?

Таким образом вы можете получить больше оборотов в минуту, чтобы увидеть, возможен ли вообще больший ход

Как насчет более широкого ремня?

788 х 17??


Папа Логана #34

27-09-2008, 21:20

AHHWWWW, не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень проходит полностью в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.


wvspeedfreak

09-27-2008, 21:29

Ремень Mallosi, который у меня есть, имеет ширину 17 мм и немного длиннее, чем стандартный ремень 787 x 16, который у меня есть. Я пробовал их оба :ermm:

Я не пробовал Хотя я пробовал его на стенде. Вероятно, Остин проехал на нем 5 миль за 300 футов: p


wvspeedfreak

27 сентября 2008 г., 21:38

AHHWWWW, не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень проходит полностью в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.

Сейчас он изучает настоящее сцепление. Не больше, чем мы гоняем, как только он немного освоится с ним, я брошу вариатор.

http://i150.photobucket.com/albums/s106/wvspeedfreak/rappy7.jpg


neveready

27-09-2008, 22:26

Ремень malossi 0112741 7.6/8.6/3 . В зависимости от того, какую заднюю торсионную пружину вы используете, некоторые из них будут механически ограничивать задний шкив, который никогда не позволит полностью двигаться переднему. Если у вас все еще есть зазор в вариаторе, где ваши метки, вам нужно заставить его опускаться дальше сзади.Я говорил это здесь раньше, но мы используем 4,5-дюймовые и 1500ZTR T Springs в наших портированных 90-х годах с передачей 20/28 и полностью стираем следы с вариатора. Полное переключение передач необходимо при тяге на 300 футов, но не на каждой трассе, вы когда-нибудь видели, чтобы большой квадроцикл использовал 5-ю передачу на одном? Здесь также вступают в игру звездочки. Это только мое мнение, но я не думаю, что вариатор или более тяжелые катки решат эту проблему.


wvspeedfreak

27-09-2008, 22:38

Я согласен, более тяжелые ролики не решили проблему, и, увидев, что в вариаторе остался зазор, я также исключил это.Что-то ограничивает ход. В настоящее время у него есть пружина ZTR 1500 с 6-граммовыми роликами, и независимо от того, какой ремень я использую (787 Bando или 2742 Malossi), он не будет переключаться дальше определенной точки. У меня было 2 разных задних сцепления. в нем.Косо и сток.
Мы участвуем в дрэг-рейсинге на 500 футов. Это главная причина, по которой я пытаюсь это выяснить.


snowbalz

28-09-2008, 08:09

У меня точно такая же проблема на 50cc. Даже с велосипедом на подставке. Широко раскрытый ремень не будет достигать вершины независимо от того, какую конфигурацию пружины и роликов я использую.Я получил джеттинг на деньги, и двигатель вопит, как школьница, но все же ремень не доходит до последних 1/8 дюйма хода. Так что я отказался от этого на данный момент.


Nichols Atvs

28-09-2008, 08:15

Если вы на 1/8 сверху, то это полный ход ремня. Не нужно находиться в верхней части вариатора, вы рискуете, что ремень сорвется.


wvspeedfreak

28-09-2008, 09:41

Наконец-то разобрался и работает правильно 🙂 Спасибо всем за участие в этом.


JAG Motosports

28.09.2008, 19:30

Каково было решение? После 4 страниц в этой теме вы не можете оставить нас в покое. :confused:


wvspeedfreak

28-09-2008, 19:45

Просто пытаюсь добавить немного драмы на форум :p

Поставьте Т-образную пружину Malossi 1500 и бинго, она полностью переключится с 4,5 грамма ролики. По какой-то причине он не переключался полностью с задней пружиной KOSO или ZTR.


bulldogfallon

28-09-2008, 19:48

Весна Malossi намного легче..

У меня есть тестер пружин, который сейчас модифицируется, поэтому скоро я смогу поделиться различными показателями пружин.

Вы также можете модифицировать заднее сцепление, чтобы обеспечить больший ход шкива, что также предлагает больше вариантов пружин.


wvspeedfreak

28-09-2008, 19:50

Следующим моим шагом было выяснить, что нужно изменить в заднем сцеплении, чтобы опустить ремень ниже..


когда вы узнаете, Вы дайте мне знать о заднем сцеплении.спасибо wvspeedfreak


snowbalz

28.09.2008, 19:57

Да как модифицировать заднее сцепление?


bulldogfallon

09-28-2008, 20:09

мод в доме…

мод в заднем кармане


урезать пружины на 1/2 дюйма за раз, пока вы не получите лучшее переключение заднего привода? Я знаю людей, которые урезают их, чтобы получить максимальную смену.


wvspeedfreak

28-09-2008, 20:45

Я, вероятно, немного размягчил пружину кручения, но это приемлемо.Это зажжет шины с линии и все равно сместится полностью. Однако я замечаю небольшое, и я имею в виду небольшое отставание при взлете после того, как квадроцикл покатался некоторое время и пружина прогрелась. Идеальная пружина для моего комплекта прямо сейчас было бы что-то немного жестче, чем Malossi, и немного слабее, чем KOSO. ZTR — самый жесткий из 3.
На данный момент я достаточно возился с этой штукой, и я доволен на 95% ………………на данный момент :p


dericsdad

28-09-2008, 10 :05 PM

Да, это именно та пружина, которая мне была нужна!!! В итоге я использовал бывшую в употреблении красную/2k malossi пружину.Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Мы остановились на весах 4,0/5,5, расположенных в шахматном порядке, для наших длинных треков mx на открытом воздухе.

Если Вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, пожалуйста, дайте мне знать, где ее купить!

Dan


hotquads1

10-01-2008, 16:25

ZTR 1000 немного жестче, чем желтые маллосси, но мягче, чем косо 1500.
marc


wvspeedfreak

01.10.2008, 18:55

Первоначально отправлено dericsdad

Если вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, пожалуйста, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

Сделаю Дэн.У меня есть ZTR 1000 на пути, чтобы попробовать.


hotquads1

01.10.2008, 19:10

Первоначально отправлено dericsdad
Да, это именно та пружина, которая мне была нужна!!! В итоге я использовал бывшую в употреблении красную/2k malossi пружину. Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Мы остановились на весах 4,0/5,5, расположенных в шахматном порядке, для наших длинных треков mx на открытом воздухе.

Если Вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, пожалуйста, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

4.От 0 до 5,5 — это большой разброс, среднее значение будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает наборы 4,75. Все труднодоступные размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, в соответствующих наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc


Saintmick

10-05-2008, 14:32

try malossi красная пружина 5,5 роликов 17-зубая звездочка вы не потеряете максимальную скорость с 17-тонным, но выиграете

75-

02d dericsad -2008, 20:45

17 зуб да???

Марк, ты можешь достать звездочку тапочка такого размера?


hotquads1

10-07-2008, 21:27

тапочки не доступны в 17t, вы ограничите свою максимальную скорость с такой большой регулировкой передаточного числа главной передачи, любой 90cc должен быть в состоянии тянуть 19т франк.ИМО
marc


TEXWS6

09.10.2008, 07:10

Итак, насколько увеличился ход ремня? Причина, по которой я спрашиваю, в том, что мне интересно, насколько хорошо полностью стереть следы, которые могут привести к соскальзыванию ремня?

У меня такая же дилемма. Я использую ролики 16×13 6 грамм с Koso 1500, а сзади у меня 21 спереди, 34 сзади. Я знаю, что у меня достаточно сил, чтобы толкнуть его, пробовал ролики 5,5 г, и ход ремня был на 3/8–1/2 дюйма меньше полного хода. Чувак, я скучаю по Хонде…РЖУ НЕ МОГУ!


TEXWS6

09.10.2008, 12:40

Первоначально опубликовано hotquads1
От 4,0 до 5,5 — это большой разброс, в среднем будет 4,75, теперь 4,75 комплекта доступны на MACH-1. Все труднодоступные размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, в соответствующих наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc

Есть ли проблема со смещением маленьких и больших роликов? Это может быть единственным решением, если вы не можете найти ролики нужного размера. обычное, но близкое смещение, такое как 5.0 в шахматном порядке с 5.5 намного лучше, чем 4,5 в шахматном порядке с 6.0. Результирующая сила равна, но вы можете обнаружить преждевременный износ роликов с этими широкими шагами.
marc


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Поиск и устранение неисправностей скутера — скутер не заводится

Для запуска самоката нужны три вещи:

  • Газ
  • Искра
  • Цилиндр сжатия

Если ваш скутер не заводится из-за отсутствия одного из вышеперечисленных.Прежде чем приступить к устранению неполадок, убедитесь, что в баке есть бензин, взглянув на него. Не доверяйте только газовому манометру!

У большинства скутеров есть четыре вещи, которые необходимо сделать, прежде чем их можно будет запустить с помощью электрического стартера:

  • Зажигание должно быть включено
  • Выключатель (обычно рядом с правой рукояткой) должен находиться в положении «включено».
  • Рычаг заднего (левого) тормоза должен быть нажат.
  • Кнопка стартера должна быть нажата.

Некоторые самокаты могут иметь другие блокировки на переднем тормозе или центральной подножке. Проверьте руководство пользователя чтобы убедиться, что вы делаете все необходимое для замыкания электрической цепи, позволяющей запустить двигатель.

Если скутер не переворачивается, когда вы выполнили все необходимые операции, это означает электрическую проблему с аккумуляторной батареей. Убедитесь, что батарея заряжена. Если это так, убедитесь, что предохранитель не перегорел. Если это не так, проверьте, подается ли напряжение на клеммы стартера.Если да, то стартер, скорее всего, неисправен. У многих самокатов есть кик-стартер (см. руководство). Если аккумулятор в порядке, а стартер не работает, попробуйте запустить его пинком. Обычно это не слишком сложно. Мой скутер обычно нормально заводится со 2-го или 3-го толчка.

Если скутер переворачивается, но не заводится, проверьте наличие искры и убедитесь, что бензин поступает в двигатель. Чтобы проверить наличие искры, снимите свечу зажигания с цилиндра, прижмите кончик свечи к головке цилиндра и проверните двигатель.Вы должны увидеть искру через зазор. Если нет, то проблема с зажиганием. Это может быть неисправная катушка или электронный модуль зажигания, который необходимо заменить, или это может быть просто потеря провода.

Если у вас есть искра, вам нужно проверить газ. Сначала убедитесь, что в баке есть бензин! Если есть, то нужно проверить топливный клапан. Большинство скутеров используют подачу топлива самотеком, располагая топливный бак выше карбюратора. Затем топливо обычно проходит через фильтр, а затем через вакуумный клапан.К клапану подсоединены три шланга. Один из топливного бака и предназначен для входящего газа, другой подключен к карбюратору и предназначен для выхода газа, а третий идет к коллектору двигателя, который создает вакуум. Если вы отсоедините шланг от карбюратора, топливо должно вытечь, когда вы проворачиваете двигатель (будьте осторожны, чтобы поймать газ, если вы делаете это, и не делайте этого на горячем двигателе). Если вы не видите газа, топливный клапан может быть неисправен. Вы можете попробовать подать вакуум на контрольный порт клапана и посмотреть, течет ли топливо.Одним из способов сделать это является всасывание линии (но убедитесь, что это вакуумная линия, а не газовая, если вы пытаетесь это сделать!).

Если у вас есть искра, и вы получаете газ в карбюратор, и двигатель нормально крутится на стартере, возможно, неисправен автоматический дроссель с электроприводом. Он должен работать при холодном двигателе, но если он заклинит или сгорит, смесь будет слабой, и скутер, скорее всего, не заведется. Автоматическая заслонка обычно представляет собой черный цилиндрический предмет, прикрепленный к карбюратору с парой проводов, выходящих из него, как показано слева.Это единственный электрический компонент, прикрепленный к карбюратору, поэтому его обычно нетрудно заметить. Если у вас есть вольтметр, вы можете измерить сопротивление на выводах дросселя. Оно должно быть где-то в районе 10 или 20 Ом. Если это разомкнутая цепь, она сгорела и ее необходимо заменить. Если с ним все в порядке, возможно, он застрял или возникла проблема с проводкой. Проверьте, есть ли на нем напряжение.

Также возможно, что есть проблема с карбюратором, и если это так, вам может потребоваться снять его и почистить.Если скутер простоял несколько месяцев с бензином в карбюраторе, возможно, газ испарился и оставил после себя липкую «резинку», которая препятствует правильной работе карбюратора и которую необходимо удалить.

Если автоматическая воздушная заслонка исправна, стартер крутит двигатель, есть газ и есть искра, возможно, проблема в двигателе. Нужно проверить компрессию в цилиндрах. Для этого нужен компрессометр. Он вкручивается вместо свечи зажигания и измеряет давление в цилиндре.Когда вы запускаете двигатель, вы должны увидеть показания около 150 фунтов на квадратный дюйм или более. Если это 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше, вероятно, проблема с двигателем (плохой клапан, плохой поршень, неисправные поршневые кольца), для поиска которой потребуется разобрать двигатель.

Вероятно, наиболее распространенными проблемами являются разряженная батарея или проблемы с карбюратором из-за плохой регулировки или накопления липких отложений. Однако проблемы с карбюратором обычно возникают постепенно. Если скутер в один прекрасный день исправен, а на следующий день отказывается заводиться, я бы сначала заподозрил проблему с электричеством.

Если ваш скутер запускается даже на несколько секунд, но не работает должным образом, см. часть II этой статьи — Устранение неполадок — скутер не работает

Дополнительные ресурсы

Полная замена масла Вариатор Тойота Рав. 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Мы продемонстрируем вам работу по замене масла в вариаторе автомобиля Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4) 2011 года выпуска.В машине с вариатором нет щупа для проверки уровня масла, в отличие от классической АКПП. В Интернете в связи с этим часто можно встретить вредные советы о том, что масло в вариаторе рассчитано на весь срок службы и замене не подлежит. На самом деле это не так, со временем масло окисляется и начинает терять свои свойства, если его вовремя не заменить, вариатор просто сломается.

Окрашивание масла будет производиться при снятии поддона, рекомендуется отмерить количество слитого масла, чтобы потом залить точно такое же, как и новое.Уровень выставляется по трубке уровня в боксе на прогретой машине, примерно 40-45 градусов. Чтобы добраться до поддона коробки, необходимо снять пластиковую защиту и одну траверсу. Шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В нашем случае через пробку слилось около 1 литра отработанного масла. Берем снова шестигранник на 6 и откручиваем трубку уровня:

Трубка уровня пластиковая, поэтому откручивая и закручивая ее от руки. Ждем еще масла, после этого начинает откручивать поддон головкой на 10.Открутив 3 болта крепления масляного фильтра, в нашем случае его не меняем, а просто промываем. Будьте готовы к тому, что масло тоже льется из-под фильтра. Прикручиваем обратный новый фильтр. Аккуратно моем поддон, очищаем его магниты от скопившейся стружки. Берем новую прокладку (номер в каталоге запчастей 35168-20010), у нас оригинал:

Общее количество расплавленного отработанного масла с вариатора у нас было около 5 литров. Снимаем боковой пластиковый пыльник, он держится на клипсах.Головкой на 24 откручиваем топливную пробку:

Вставляем туда шланг и воронку.

Зальем оригинальное масло От Toyota (около 5 литров 200 грамм):

Закручиваем пробку, заводим машину и запускаем вариатор на всех режимах. Затем, когда машина будет иметь свободную рабочую температуру, на разобранной машине откручиваем вот эту пробку:

Сливаем излишки масла.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV 4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Rail 4:

На ТО К нам приехал автомобиль toyota RAV4 (Тойота Рав4), 2015 года выпуска, Пробег 50 тыс.км, 4 поколения где необходимо заменить масло в вариаторе.Покажем подробные фото и видео инструкции, как сделать своими руками.

Будет выполнена частичная замена (без замены коробки фильтра, будем менять при пробеге 100 тыс.км). Поднимаем машину, шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В дно ставим емкость куда будет сливаться отработанное масло. Затем с помощью шестигранника откручиваем трубку уровня. Замеряем количество слитого масла, такой же объем заливаем в вариатор.Затяните сливную пробку. Новое масло у нас оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заливка с помощью воронки и длинной трубки, конец которой вставляем в пробковое отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, в начале ролика она показана.

После заливки шланг не дергается. Заводим машину и запускаем коробку во всех режимах. Для этого переключите селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим движения и некоторое время держите на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло.Повторяем 2-3 раза. В последний раз не забудьте покрутить трубку уровня, сделайте это от руки.

В последний раз заводим машину, уже не бегаем по режимам, а просто прогреваем коробку до 40 градусов, используем электронный термометр для замеров, замеряем поддон и короб короба. После этого откручиваем сливную пробку, должно слиться все лишнее масло. Трубка уровня не даст больше слиться. Затяните сливную пробку. Очистителем карбюратора смываем остатки масла с поддона, вытягиваем шланг и ставим на место пробку.

Итого с частичной заменой масла имеем 7 литров 600 грамм. На 100 тыс. км пробега будем снимать поддон и менять масло, выполнив полную замену.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Railia:

Прочитано: 1 245; На сегодня: 1

ремонтавтохелп.ру.

Замена масла в валу 4 вариатора

Toyota RAV4 – один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников.Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует выполнять не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захваченная магнитами. Определить цвет масла, что пора производить замену, может понять только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Поэтапная полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис.1 (она находится вверху коробки):

На щупе две метки — уровень холодный и горячий. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимального уровня.

Для того, чтобы добраться до механизмов для их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого снимите заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На РАВ4 после слива масла необходимо плоской отверткой выкрутить из этого же отверстия специальный вкладыш.Потом расход еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

Снимите поддон, перезарядив болты по периметру. При необходимости его можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

Поддон имеет три магнита, которые накапливают металлическую стружку. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем.Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Обратитесь к специалистам

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому, если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую.Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Вариатор

-Cvt.ru.

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью. Но за безотказную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в ремонте автомобиля своими силами, чтобы на чем-то сэкономить.Естественно, серьезные работы лучше проводить специальными устройствами, которые есть в дилерском центре Toyota. Что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье. В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.


Периодичность замены масла

Замена масла в вариаторе Toyota RAV-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям.В российских условиях менять масло придется чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

  1. Прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на транспортный пакет или яму. В качестве альтернативы можно использовать подъемник
  2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
  3. При помощи шестигранника на 6 открутить пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость сливается в заранее подготовленный поддон.Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
  4. Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
  5. После демонтажа пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла. Здесь нужно действовать аккуратно, и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов
  6. Теперь идите к заливу масла. Находим эркер — он находится сбоку.Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего отпустить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько ее слилось.
  7. Разъединить вилку, включить двигатель. На холостом ходу должно поработать минут 10-15. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
  8. Возможно, масла было залито больше, чем нужно. Этот корпус имеет защиту – так называемую пробку уровня, которая дает возможность слить лишнее масло.Процесс замены масла в вариаторе Toyota RAV4 завершен.

Видео

maslospec.ru.

Auto Speed ​​Recommendation, Какое масло заливать в вариатор Toyota RAV4

[Раскрыть]

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло Ориентировано на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.


Toyota RAV 4 2014

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

avtozam.com.

Замена масла в Вариаторе Тойота Рав 4

Привет! Приобрёл Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какие спецы заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Toyota RAV 4 2014

Первый раз менять консульство следует на пробеге 100 тысяч километров.Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости необходимо проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и через каждые 90 тыс. км пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:


  • Правильная эксплуатация Коробка машин;
  • использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах. Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota Cvt. Жидкость ТС. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может радовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео По этой теме

eurasia-avto.ru.


Хотя часто можно встретить утверждения о том, что масло в АКПП залито на весь срок службы коробки (около 250 000 км пробега и более), многие считают, что частичная замена масла в Тойоте Вариатор РАВ 4 пойдёт машине насовсем.

Когда менять, сколько и какое масло заливать

Утверждается, что допустимая периодичность замены масла в вариаторе — 40 000 км пробега.

Для замены потребуется пара 4 литров трансмиссионной жидкости Canter (масла) Toyota CVT. Укрупненный будет около 5 литров с небольшим, точнее объем заливки будет известен после замера фьюжн масла. . Сколько в итоге слилось — столько и должно налиться.

Необходимые расходники для замены масла в вариаторе, помимо самой жидкости, это полоска вариатора и масляный фильтр.Хотя последнее чаще всего не меняется, а только стирается и размывается.

Что необходимо для замены масла в вариаторе К111Ф :

  • Оригинальное масло для вариатора Toyota CVT — 0888602105.
  • Оригинальная прокладка поддона — 3516820010.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Рав 4

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4 начинается с демонтажа защиты, которая мешает добраться до поддона. Также можно демонтировать траверсу для удобства, сделать это легко.

Далее необходимо подставить тару для слива масла и открутить шестигранную пробку на 6. Таким образом будет несколько около литра масла, поэтому когда масло перестанет капать, нужно открутить пробку уровня которая представляет собой небольшой пластиковый цилиндр. Открутить его стоит от руки, чтобы не сломать.

После этого масла уже больше, но для более тщательной замены нужно снимать поддон, закручивая болты по периметру. Ухаживать осторожно, так как некоторое количество масла еще есть.

Поддон необходимо очистить, удалив грязь с магнитов.

Также следует снять старый масляный фильтр — заменить или почистить. Он крепится тремя болтами. Промыв и продув фильтр (или взяв новый) нужно его устанавливать в обратном порядке.

Следующим этапом будет установка паллетной укладки. Благодаря своему исполнению герметик для него не требуется, нужно только протереть и обезжирить Контур, по которому кладка примыкает к поддону.Затем установите лоток обратно и затяните пробки.

Заправочная пробка находится сбоку, поэтому для удобства защитный экран также следует снять. Затем откручиваем пробку и с помощью шланга и воронки заливаем столько масла, сколько слилось . После этого нужно закрутить штекер.

Теперь нужно запустить двигатель и погонять коробку на всех режимах. Включать двигатель не надо — надо чтобы коробка нагрелась до 43-45 градусов. Затем подставить емкость и при работающем двигателе открутить трубку – это даст возможность слить лишнее масло.Больше масла То, что не нужно выходить из строя, благодаря ограничителю уровня.

А с какой периодичностью и какими спецами заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Тойота РАВ 4 2014

Первый раз менять расходники следует на пробеге 100 тыс км. Далее в идеале замена трансмиссионной жидкости должна проводиться каждые 40-50 тысяч километров пробега. В этом случае расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими.Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и каждые 90 тыс. км пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:

  • корректной работы автоматической коробки;
  • использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах. Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может радовать.

Видео «Замена ТМ на примере Рено»

Как осуществляется замена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Добрый день.
Хочу поделиться опытом замены Гранда в вариаторе на 3 поколении с правым правым рулем.
Предыстория такова, что стал замечать резкие рывки при запуске. Пробег около 500000 если считать что аукцион был верным.
Сервисмены как обычно доверия не внушают
Купил две канистры жидкости toyota tc по 2000 рублей за 4 литые канистры.Шланг 2 метра диаметром 9 мм (можно подумать и до 12 мм) подходит воронка.
Т.к. возле дачи была яма решил работать там.
Убрана защита пластикового днища (просто она должна быть более неактивной с пластиковыми креплениями).
На поддоне нашего вариатора две пробки, передняя для проверки уровня с надписью Check, откручивается шестигранником на 6
Задний слив — шестигранник на 10 около 3.5 литров.
Далее снимаем поддон, много болтов на 10 б/у накидка и головка.
Тут придется повозиться так как 4 болта с левой стороны находятся чуть выше балки и очень неудобны поэтому рекомендую начать с них. Если не получится, то нет смысла продолжать.
Снял поддон, в нем еще слилось около литра.
Дождался температуры жидкостей в новых банках и выравнивания слива, объем замерил с литьем, 4450 мл.(потому что делал первый раз т.к. все мерил.)
Потом помыл поддон с бензом и особенно 3 магнита — пыли было но сказать много или мало. норм не знаю.
Высушил тщательно, чтобы не Дайбог Бенц в Зипи не попал.
Фильтр не менялся. Где купить не нашел, но не сложно его там сразу видно и понятно как его менять.
Ставим поддон на место (опять же эти 4 болта).
Не тянут болты — почему напишу дальше.
Откручиваю переднюю пробку (Check) внутри пластиковой трубки.
Вращающийся слив.
Заполняю Zip. Шланг истончается, идет медленно.
После того, как 3,5 литра вытекло по пластиковой трубке в Чек трафике. Закручиваю пробку и доливаю дальше до 4450 мл. сколько слилось.
Закрутил бухту и погнал.
Реально вариатор стал мягче на ощупь.
Решил проехать до реки около 10 км. Перевес
Приехал воткнул оставил удочку вернулся начал трогать — слышу свист.Вариатор на П сам под машину.
Не тяните болты. Я вытащил и разрезал прокладку.
До дачи я добрался поздно ночью на Шкворке.
Утром поиск выезда на зачистку на 100 км во Владивосток и обратно.
Купил в центре Тойота на снегу за 800 руб. Можно было найти дешевле 350 — 400, но в воскресенье эти магазины не работали.
Пришлось купить еще 4 литра Жижи, в старой банке осталось еще 3,5.
Опять повторяться про снятие поддона не буду.
Устанавливаем поддон обратно и аккуратно без усилий затягиваем болты.
Сколько слил с вариатора я не знал.
Поэтому заливаем снова, пока не получится через Чек (пластиковая трубка)
Потом доверху полтора литра.
Теперь нужно проверить уровень для этого во время диагностики замыкаем контакты 4 и 13.
Подводим, переводим P->D (пока табло как елка)
Далее Дергам ДН с интервалом не более 1.5 секунд.
В какой-то момент загорятся один временный и d и n. Это означает, что режим измерения температуры включен.
Если D сразу вздувается — значит вариатор холодный, если мигает — уже перегретый.
Я вымер, мавр и я повторяю все заново.
С третьего раза загорелся D и N.
Выкручиваю чек ЧЕК, не течет и не ест, закручиваю долив 1 литр.
Повторяю все манипуляции в перемычке и дн.
Без ЧЕКА — 0.5 литров сливается — как начинает не течь а капать.
Далее все собирают и доводят машину до первоначального состояния.
Что заметил после замены великолепные, пропали толчки при трогании и резком разгоне.
Двигатель теперь не раскручивается до 5000 (такое ощущение, что до передачи немного)
В целом работа не сложная и стоит 4000 рублей только за 2 канистры Жии.
Но так как силы не всегда пригодятся, то пришлось добавить 2800 за еще канистру и прокладку.

Основы вариатора: бесступенчатая трансмиссия (двигатель скутера)

Начнем с переднего шкива вариатора. Здесь находятся роликовые грузы и пандус. Это изображение представляет собой поперечное сечение переднего шкива, показывающее переднюю половину шкива, ремень и ролики, прилегающие к пластине рампы. Так выглядит трансмиссия при работе двигателя на низких оборотах.

Теперь, когда обороты двигателя увеличиваются, центробежная сила выталкивает грузы роликов наружу (номер 1 на рисунке).

Роликовые грузики выталкиваются наружу и ложатся на поверхность угловых пластин. Это заставляет заднюю половину шкива двигаться к передней половине шкива (номер 2 на рисунке).

Когда задняя половина шкива прижимается к переднему шкиву, он выталкивает ремень с более высоким передаточным числом (цифра 3 на рисунке).

Это основная операция переднего шкива. При более высоких оборотах двигателя ремень выходит наружу.

Если вы думаете о приобретении нового вариатора, позвольте мне сначала сказать вам, что он, вероятно, не окажет никакого влияния на вашу максимальную скорость.Это даст вам более устойчивое ускорение. Расстояние, которое может пройти задняя половина шкива, почти не меняется. Это означает, что он будет выталкивать ремень только настолько, насколько это будет делать стандартный вариатор, что приводит к такому же высокому передаточному числу, как и у стандартного вариатора. Ключевое различие между стоковым и производительным вариаторами заключается в угле, под которым перемещаются роликовые грузы, и угле наклона угловой пластины в задней части вариатора. Это только поможет вам получить более плавное и постоянное ускорение.

Теперь что касается разного веса роликов. Это действительно довольно просто. Чем тяжелее вес, тем больше силы будет приложено к угловой пластине, заставляя задний шкив двигаться наполовину быстрее. Если веса роликов слишком тяжелые, это приведет к слишком быстрому переключению передачи на слишком высокую или слишком высокую передачу.

Я предпочитаю использовать для сравнения 10-скоростной велосипед. С мертвого старта, если вы на 10-й передаче, очень трудно тронуться с места. Но если вы на первой передаче, очень легко тронуться с места.здесь действует тот же принцип. Вы хотите, чтобы веса удерживали вас на первой передаче, а по мере увеличения оборотов они постепенно повышали передачу, пока не достигли десятой передачи.

Если утяжелители ваших катков слишком легкие, то не будет достаточно силы, чтобы вытолкнуть пластину рампы и заднюю половину вперед. Это приведет к хорошему ускорению, но низкому верхнему пределу. Вы просто будете слишком долго оставаться на пониженной передаче. Когда скорость двигателя, наконец, станет достаточной для того, чтобы переместить шкив вперед и повысить передачу, вы превысите число оборотов в минуту пиковой мощности двигателя, и у него не будет достаточно мощности, чтобы заставить вас двигаться.

Это изображение представляет собой вид сбоку того, как выглядит передаточное число на пониженной передаче. Вы увидите, что передний шкив маленький, а задний большой. Это как первая передача 10-скоростного велосипеда.

На этом изображении показано, как выглядит передаточное число, когда грузики роликов выдвинуты наружу, а задняя половина шкива выдвинута вперед. Ремень выталкивается до более высокого соотношения. Это как десятая передача на велосипеде.

Теперь другим фактором в этом уравнении является задний шкив. Задний шкив имеет пружину, удерживающую его вместе.Это ваша контра пружина.

Передняя половина шкива также регулируется по крутящему моменту. Имеются угловые канавки, по которым движется шкив. При приложении крутящего момента это ограничивает слишком быстрое вхождение ремня. Точно так же, когда вы поднимаетесь в гору и к шкиву прикладывается крутящий момент, он должен сжимать шкив вместе, давая вам более низкое передаточное число.

На этом изображении показано, как выглядит задний шкив на низких оборотах. Пружина сжимает две половины заднего шкива вместе, удерживая ремень наружу и поддерживая низкую передачу.Когда к ремню прикладывается крутящий момент, половинки шкива начинают разделяться, втягивая ремень внутрь, что поднимает вашу передачу. Жесткость этой пружины определяет, насколько быстро половинки шкива расширяются и насколько сильно они возвращаются к своей первоначальной форме, когда крутящий момент снова снижается.

На этом изображении показано, как выглядит задний шкив на высоких оборотах. Обратите внимание, что пружина была сжата, и ремень сместился внутрь.

Если ваши роликовые грузы дают вам хорошее ускорение и хороший верхний конец, но когда вы приближаетесь к небольшому холму, самокат резко замедляется, это может быть вызвано слишком легкой контра-пружиной.Контрпружина помогает сдвинуть задний шкив вместе, когда к заднему шкиву прикладывается крутящий момент.

Скажем, вы хорошо бежите, скажем, со скоростью 50 миль в час, и вы замедляетесь до 35 миль в час. Если вы затем попытаетесь ускориться, и у вас почти не будет ускорения, это может быть вызвано слишком легкой контрпружиной. Когда вы замедляетесь, пружина должна сжимать задний шкив, снижая передаточное число. Если пружина недостаточно сильна, шкив останется на высокой передаче, а затем, когда вы попытаетесь ускориться, не будет достаточно силы, чтобы толкнуть вас, потому что вы находитесь на слишком высокой передаче.

С другой стороны, если ваша пружина слишком сильная, то веса роликов могут быть недостаточно тяжелыми, чтобы вытолкнуть ремень полностью и установить максимальное передаточное число, и вы не сможете достичь своей максимальной скорости.

Если вы выберете более жесткую контрпружину, вам, возможно, придется перейти на более тяжелый вес ролика. Точно так же, если вы перейдете на более мягкую пружину, вам, возможно, придется перейти на более легкий вес ролика.


Существует очень тонкий баланс, которого вы должны достичь между противопружиной и вашим роликовым грузом.Это достигается только методом проб и ошибок.

Mortch International —> Техническая поддержка —> Руководство по обслуживанию мотоциклетных тормозов


     [ ПОДДЕРЖКА — Основы бесступенчатой ​​трансмиссии — Постоянные переменные трансмиссии ] Люди регулярно задаются вопросом о том, как работает CVT (постоянная переменная трансмиссия). Вариаторы используются в основном в скутерах, таких как 50-кубовый Aprilia SR50 DiTech, описанный в этом документе, но некоторые более крупные скутеры также используют вариаторы, и теперь они даже используются на некоторых автомобилях Audi! Если вас когда-нибудь смущала эта странная маленькая трансмиссия в вашем скутере, это должно немного прояснить ситуацию.Бесступенчатые вариаторы

довольно просты по конструкции, но, поскольку каждая часть должна работать согласованно со всеми остальными, может быть трудно визуализировать их работу и понять, как каждая часть вписывается в целое. Рисунки не в масштабе, а предназначены для того, чтобы дать вам лучшее представление о том, что происходит.

Этот документ был первоначально написан Скоттом (он же Scootnfast) на веб-сайте ApriliaForum. Я немного отредактировал, чтобы все имело смысл в контексте, не связанном с форумом, но все фотографии и информация принадлежат ему и воспроизведены с его разрешения.

Другие доступные статьи см. в списке или читайте дальше, чтобы продолжить эту статью.

Люди много спрашивают о различных весах роликов, пружинах сцепления, контрпружинах, вариаторах и ремнях. Это попытка описать эффект, который они оказывают на ваш вариатор простыми словами.

Дело в том, что новый вариатор, пружины или грузы НЕ БУДУТ увеличивать мощность вашей машины! Мощность вашего автомобиля зависит от двигателя, а не от трансмиссии.

Что он делает, так это регулирует скорость ускорения, а также то, с какими оборотами работает ваш двигатель во время ускорения, и с какой скоростью двигатель вращается, когда вы достигаете самого высокого доступного передаточного числа.

Теперь, сказав обе эти вещи, главное, чтобы ваш двигатель работал на таких оборотах, при которых он постоянно создает наибольшую мощность при ускорении. Это значение будет разным для разных двигателей. Для Aprilia SR50 DiTech, используемого в этом объяснении, максимальная мощность создается в диапазоне 8000-8500 об/мин. Если вы разгоняетесь до 5000 об/мин или 9500 об/мин, это уменьшит ваше ускорение, потому что ваша мощность не на пике.

Эта цель достигается методом проб и ошибок.Сначала смените контра пружину, а затем попробуйте разные веса роликов, вот как можно это сделать.

Для того, чтобы вы поняли, как вам нужно работать с грузами и пружинами, вы должны сначала понять, как работает вся трансмиссия.

Начнем с переднего шкива вариатора. Здесь находятся роликовые грузы и пандус. Это изображение представляет собой поперечное сечение переднего шкива, показывающее переднюю половину шкива, ремень и ролики, прилегающие к пластине рампы.Так выглядит трансмиссия при работе двигателя на низких оборотах.

Теперь, когда число оборотов двигателя увеличивается, центробежная сила выталкивает грузы роликов наружу (номер 1 на рисунке).

Роликовые грузики выдвигаются на поверхность угловых пластин. Это заставляет заднюю половину шкива двигаться к передней половине шкива (номер 2 на рисунке). Когда задняя половина шкива прижимается к переднему шкиву, он выталкивает ремень с более высоким передаточным числом (цифра 3 на рисунке).

Это основная операция переднего шкива. При более высоких оборотах двигателя ремень выходит наружу.

Если вы думаете о приобретении нового вариатора, позвольте мне сначала сказать вам, что он, вероятно, не окажет никакого влияния на вашу максимальную скорость. Это даст вам более устойчивое ускорение. Расстояние, которое может пройти задняя половина шкива, почти не меняется. Это означает, что он будет выталкивать ремень только настолько, насколько это будет делать стандартный вариатор, что приводит к такому же высокому передаточному числу, как и у стандартного вариатора.Ключевое различие между стоковым и производительным вариаторами заключается в угле, под которым перемещаются роликовые грузы, и угле наклона угловой пластины в задней части вариатора. Это только поможет вам получить более плавное и постоянное ускорение.

Теперь что касается разного веса роликов. Это действительно довольно просто. Чем тяжелее вес, тем больше силы будет приложено к угловой пластине, заставляя задний шкив двигаться наполовину быстрее. Если веса роликов слишком тяжелые, это приведет к слишком быстрому переключению передачи на слишком высокую или слишком высокую передачу.

Для сравнения я предпочитаю использовать 10-скоростной велосипед. С мертвого старта, если вы на 10-й передаче, очень трудно тронуться с места. Но если вы на первой передаче, очень легко тронуться с места. здесь действует тот же принцип. Вы хотите, чтобы веса удерживали вас на первой передаче, а по мере увеличения оборотов они постепенно повышали передачу, пока не достигли десятой передачи.

Если утяжелители ваших катков слишком легкие, то не будет достаточно силы, чтобы вытолкнуть пластину рампы и заднюю половину вперед.Это приведет к хорошему ускорению, но низкому верхнему пределу. Вы просто будете слишком долго оставаться на пониженной передаче. Когда скорость двигателя, наконец, станет достаточной для того, чтобы переместить шкив вперед и повысить передачу, вы превысите число оборотов в минуту пиковой мощности двигателя, и у него не будет достаточно мощности, чтобы заставить вас двигаться.

Это изображение представляет собой вид сбоку того, как выглядит передаточное число на пониженной передаче. Вы увидите, что передний шкив маленький, а задний большой. Это как первая передача 10-скоростного велосипеда.

На этом изображении показано передаточное число, когда грузики роликов выдвинуты наружу, а задняя половина шкива направлена ​​вперед. Ремень выталкивается до более высокого соотношения. Это как десятая передача на велосипеде.

Теперь другим фактором в этом уравнении является задний шкив. Задний шкив имеет пружину, удерживающую его вместе. Это ваша контра пружина.

Передняя половина шкива также регулируется по крутящему моменту. Имеются угловые канавки, по которым движется шкив.При приложении крутящего момента это ограничивает слишком быстрое вхождение ремня. Точно так же, когда вы поднимаетесь в гору и к шкиву прикладывается крутящий момент, он должен сжимать шкив вместе, давая вам более низкое передаточное число.

На этом изображении показано, как выглядит задний шкив на низких оборотах. Пружина сжимает две половины заднего шкива вместе, удерживая ремень наружу и поддерживая низкую передачу. Когда к ремню прикладывается крутящий момент, половинки шкива начинают разделяться, втягивая ремень внутрь, что поднимает вашу передачу.Жесткость этой пружины определяет, насколько быстро половинки шкива расширяются и насколько сильно они возвращаются к своей первоначальной форме, когда крутящий момент снова снижается.

На этом изображении показано, как выглядит задний шкив на высоких оборотах. Обратите внимание, что пружина была сжата, и ремень сместился внутрь.

Если ваши роликовые грузы дают вам хорошее ускорение и хороший верхний конец, но когда вы приближаетесь к небольшому холму, самокат резко замедляется, это может быть вызвано слишком легкой контра-пружиной.Контрпружина помогает сдвинуть задний шкив вместе, когда к заднему шкиву прикладывается крутящий момент.

Скажем, вы хорошо бежите, скажем, со скоростью 50 миль в час, и вы замедляетесь до 35 миль в час. Если вы затем попытаетесь ускориться, и у вас почти не будет ускорения, это может быть вызвано слишком легкой контрпружиной. Когда вы замедляетесь, пружина должна сжимать задний шкив, снижая передаточное число. Если пружина недостаточно сильна, шкив останется на высокой передаче, а затем, когда вы попытаетесь ускориться, не будет достаточно силы, чтобы толкнуть вас, потому что вы находитесь на слишком высокой передаче.

С другой стороны, если ваша пружина слишком сильная, то веса роликов могут оказаться недостаточно тяжелыми, чтобы вытолкнуть ремень полностью и установить максимальное передаточное число, и вы не сможете достичь максимальной скорости.

Если вы выберете более жесткую контрпружину, вам, возможно, придется перейти на более тяжелый вес ролика. Точно так же, если вы перейдете на более мягкую пружину, вам, возможно, придется перейти на более легкий вес ролика.

Необходимо добиться очень точного баланса между противопружиной и роликовыми грузами.Это достигается только методом проб и ошибок.

Если вы ищете разные веса роликов для своего скутера, обратитесь к своему дилеру или поищите в Интернете свою модель скутера.
 

Снятие ограничений с Honda Zoomer – FAQ

Это ответ на мой другой пост о снятии ограничений с моей Honda Zoomer, по поводу которого у меня было много вопросов в комментариях. Поэтому я решил обновить резюме, чтобы упростить поиск информации.Обратите внимание, я девушка. Мои механические навыки здесь ограничены, и мне помогали мужчины с установкой, но в основном потому, что у них были инструменты, необходимые для выполнения работы. Снятие вариатора без ударного ключа или подобного приспособления очень затруднено. Если бы у меня был ударный инструмент, он выглядел бы так:

.

Ударная отвертка Girly

Honda Zoomers в Великобритании ограничены максимальной скоростью 28 миль в час. Он способен развивать скорость 40-45 миль в час с несколькими незначительными обновлениями. Вот части, которые я использовал для достижения этого — могут быть лучшие способы сделать это, но это работает для меня:

1.Установите блок Polini CDI. Это сообщает двигателю о расходе топлива и т. д. и позволяет двигателю разогнаться до ограничения 28 миль в час, но, хотя двигатель сможет разогнаться до более высоких оборотов, скутер физически не может двигаться быстрее без следующего шага.

2. Установите вариатор Polini с 3 синими роликами и 3 желтыми роликами. Желтые ролики весят 2,4 г, а синие — 3,7 г. Установив их поочередно (синий/желтый/синий/желтый и т. д.), вы получите максимальное ускорение и максимальную скорость.Когда я установил все желтое, у меня была максимальная скорость, но ускорение в гору и с места было довольно спокойным!

3. Установите воздухозаборную трубку (это часть комплекта снятия ограничений Polini Zoomer). Я не уверен, что это делает, но я предполагаю, что вам нужно больше воздуха, чтобы подтолкнуть больше топлива для большей скорости.

Насколько мне известно, замена выхлопной трубы не обязательна для повышения производительности, но это может помочь выжать из нее немного больше. И стандартный выхлоп действительно становится намного горячее и пахнет горелым с более высокой скоростью.Я заменил свой на Polini, который шел в комплекте, и я нашел, что он звучит красиво, но сделан дерьмово. Вам также нужно немного изменить это, вытащив узкую трубку в конце, чтобы она звучала басово.

Номера деталей:

Полный комплект Zoomer Polini — артикул №

. 170.2100.

Комплект зумера Polini

Вариатор Polini — номер детали. 241.626.

Полини Вариатор

Блок Polini CDI — артикул № 171.0526.

Полини CDI

Можно не устанавливать послепродажные катки в стоковый вариатор и получать наилучшие результаты.Чтобы понять, как работает вариатор, посмотрите эту прекрасную статью здесь:

http://www.teamcalamari.com/zuma/variator.html

У меня был местный магазин велосипедов, заказавший для меня мои детали, но есть много интернет-магазинов, где продаются биты, вот некоторые из них:

https://www.pmtuning.co.uk/index2.htm

http://www.sip-scootershop.com

http://www.crossan.co.uk

Это веб-сайт Polini с более подробной информацией о деталях. Он написан на итальянском языке, и если вы считаете, что грамматика на их сайте плохая, вы получите удовольствие, когда получите инструкции к набору Polini.

http://uk.polini.www.portal.tradenet.it/pages_215.html

Более подробную информацию по этой теме в этом блоге читайте здесь:

https://foxsden.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.