РазноеКак правильно ездить на вариаторе ниссан кашкай: Nothing found for Trans Kak-pravilno-ezdit-na-variatore-cvt %23chast4

Как правильно ездить на вариаторе ниссан кашкай: Nothing found for Trans Kak-pravilno-ezdit-na-variatore-cvt %23chast4

Содержание

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

 

 

Вспомним вариатор

 

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

 

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

 

  • Режим P — Паркинг
  • Режим N — Нейтраль
  • Режим D — Движение вперед
  • Режим R — Движение назад

 

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M)

, чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

 

Как правильно ездить на коробке вариатор?

 

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

 

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.
Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!
Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!
Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

 

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

 

Как ездить на вариаторе зимой?

 

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

 

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!
Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

 

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

 

  • Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
  • Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

 

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D»
    — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.  Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Правильная эксплуатация коробки вариатор. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л. с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т. д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т. д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки.

Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке.

Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения.

Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным.

К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках.

При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям.

Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов».

Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП.

Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
  • оптимизация нагрузки на мотор;
  • сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
  • вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач.

Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто.

Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции.

В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить.

Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания.

Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.

Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости.

Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.
  • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
  • в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов;
  • вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы;
  • вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи;
  • выход из строя блока управления;
  • поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким — он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем «автоматы» и «роботы». Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай — происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на «галстуке» другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на «газ». Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора — включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на «ручник» или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор? Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе Как ездить на коробке вариатор тойота

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения! Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо. Режимы вариатораОпределенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.Движение вперед«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Движение задним ходом«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.Нейталь«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.Парковка«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.Ручное управление«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.Дополнительные режимыМногие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.Нюансы пользования вариаторомТеперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.Начало движенияПри длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.Особенности при маневрировании и прохождении поворотовНужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.ТранспортировкаТранспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».БуксированиеЕсть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший , низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.


  • Несколько лет назад немногие имели представление о том, что такое вариатор и как ездить на вариаторе. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической, тоже оставалось неизвестным. В настоящее время многие производители создали авто с вариаторной КПП.

    Устройство вариатора

    Вариатор, вид изнутри

    Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

    Управление вариатором

    Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

    Обозначения селектора

    Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

    1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
    2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
    3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
    4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

    Обозначение букв на коробке

    Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

    1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
    2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
    3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

    Буксировка

    Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

    Контроль датчиков

    Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

    Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

    Особенности вариаторной коробки

    Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

    Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

    Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

    Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

    Движение вперед

    «D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Движение задним ходом

    «R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

    Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

    Нейталь

    «N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

    Парковка

    «P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

    Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

    «S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

    «L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

    Нюансы пользования вариатором

    Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

    Начало движения

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

    Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

    Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

    Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

    При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

    То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

    Транспортировка

    Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

    Буксирование

    Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

    Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность — это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

    В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

    Режимы работы трансмиссии

    Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

    Движение передним ходом

    «D», или движение вперед, — это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

    Задний ход

    Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

    Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

    Нейтральное положение

    В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

    Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать — в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

    Паркинг

    В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения — в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

    Ручной режим

    На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам — электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

    Дополнительные опции и режимы

    Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

    Режим эконом — это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива — минимальным.

    Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

    Особенности эксплуатации CVT

    А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

    Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

    Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе — имеются ограничения.

    Резкие нагрузки

    Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок — они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

    При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП — устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

    Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр — это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

    Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

    Бездорожье

    Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

    Буксировка

    И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно — двигатель должен быть запущен. Но даже если нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

    Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

    Начало движения

    Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев — об этом уже написано выше.

    То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках — лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

    Особенности маневрирования

    Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

    Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

    Скоростной режим

    Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

    Масло

    Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

    Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

    Вариатор Ниссан Кашкай: последние отзывы владельцев

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам в силу их улучшенной проходимости. Отечественные автолюбители придерживаются того же мнения. Если учесть состояние многих дорог на территории России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает данные автомобили, предпочитает автоматическую трансмиссию, в качестве которой выступает вариатор. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, мотивируя многими сложностями, с которыми предстоит столкнуться любому водителю. Проводимые исследования подтверждают сей факт. Примерно 50% от продаж приходится на автоматическую трансмиссию и чуть меньше 30% – на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие считают. Прежде стоит понять, как устроен вариатор.

    Непростое определение

    Любой владелец автомобиля прекрасно знает, в чем отличие механической трансмиссии от автоматического механизма. Тем не менее, не все из них точно ответят на вопрос, что представляет собой вариатор? Кто-то считает, что это тот же автомат, другие склоняются к мнению, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

    Вариатор – это механизм бесступенчатого типа, который обеспечивает изменение вращения дисков (ведущий и ведомый) в плавном режиме. По-другому трансмиссия зовется Continuously Variable Transmission (CVT).

    Плавность переключения передач достигается за счет особенной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное отношение выбирается в автоматическом режиме при сопоставлении наружной нагрузки и оборотов вариатора. Применение данного механизма позволяет более эффективным образом использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

    Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция стали впоследствии использовать в механизмах мельниц. Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней все же вспомнили. Вариатором начали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его стали устанавливать на мототехнику.

    Первоначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочен. Однако для подобного оборудования этой прочности вполне хватало, но для автомобиля требовалось нечто более надежное. По этой причине в автомобилестроении необычный механизм долгое время не появлялся.

    Возможно, нам так и не пришлось бы увидеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело сдвинулось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставиться на легковые автомобили компании DAF. Объем двигателя тогда был всего лишь 0,59 литра.

    Новинка показала себя с наилучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo тоже стали ставить вариаторы, однако широкого распространения ноу-хау не получило, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

    Дело начало набирать обороты после того, как в разработку подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения. И, как отмечают в отзывах владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор в настоящее время стал уже достаточно популярен, несмотря на имеющиеся разногласия.

    Вечная дилемма

    Между автолюбителями не перестают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал объектом спора. Некоторые видят в нем современное технологичное решение, другие же просто сторонятся его. Причем на два лагеря разделились не только владельцы автомобилей, но и некоторые производители.

    При этом сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но наиболее важными критериями являются:

    • экономичность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • ресурс.

    Среди этих пунктов особое внимание уделяется именно расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют склонность к регулярному увеличению.

    Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает по причине того, что они ощущают себя не в автомобиле, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться на машине в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как же устроен вариатор? По внешнему виду он ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходства заканчиваются. Существенное различие кроется в принципе действия вариатора. Также здесь нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. д.

    Число передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно варьируется (что и дало название механизму), поэтому их даже не сосчитать. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит и во время движения автомобиля, когда меняются обороты.

    С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременной передачи;
    • сервоприводов;
    • блока управления;
    • системы соединения-разъединения коленвала с ведущим шкивом.

    Шкивов в основном два – это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля от которого он получает крутящий момент, и ведомый – в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конусной формы и направлены они острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут сдвигаться, за что отвечают сервоприводы.

    Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Он представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется благодаря соединению нескольких полос металла (10-12 шт.). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластинок трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежным образом придавать вращение.

    В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», компания Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» используется подобие приводной цепи.

    Благодаря системе сервоприводов осуществляется сдвигание и раздвигание конусов. За ее управление отвечает автоматика. В зависимости от оборотов коленчатого вала и скорости, конусы шкивов занимают определенную позицию.

    Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое именно положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал на сервоприводы.

    За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя, механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • электром

    особенностей эксплуатации и вождения. Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора Как правильно эксплуатировать коробку передач вариатора

    С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор — довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. Примерно 5-7 литров наливают в вариатор специальной жидкости … Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

    Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

    Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

      Залитая в вариатор жидкость загустевает. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах … Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь вариатор в сборе.

    • Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
    • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до прогрева коробки.

    При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оборудованы предпусковым подогревателем.

    Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

    Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно. Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой.На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы стараются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, плавно нажимаете педаль газа, пока высокие обороты не разгонят двигатель, не двигаетесь на большой скорости.Кто-то всегда так водит. 🙂

    В этом случае и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, и щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели охранной сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Если только перед тем, как начать движение в холодную погоду, можно включить «N» (нейтраль), чтобы немного пошевелить пусковое гидравлическое сцепление (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать бокс-режимы туда-сюда, лучше просто подождать, пока он прогреется.

    Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

    Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приведем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

    Температура воздуха

    Парковочный предпусковой подогрев

    Прогрев в движении

    Более 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    от 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    от -5 до -10 градусов

    от -10 до -15 градусов

    10-15 минут

    от -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    от -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    от -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только при необходимости.

    30-40 минут.

    Желательно полностью работать в щадящем режиме.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

    В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

    Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

    Большинство водителей уже ознакомились с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые люди приравнивают вариатор к автоматической коробке передач. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

    Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, вариатор также исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр.Благодаря этому, а также движению специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

    Основные режимы работы

    Прежде чем рассказывать, как правильно водить Nissan Qashqai CVT, X Trail, стоит изучить, в каких режимах задействован этот тип трансмиссии.

    Самый важный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль автомобиль движется вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме за счет самостоятельного выбора передаточного числа.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Реверс обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтраль — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке.Также перед запуском автомобиль должен находиться в режиме «N».

    Автомобиль должен быть припаркован в режиме «P». При его использовании происходит блокировка ведомого вала вариатора, исключающая самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

    Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

    • Спортивный — «S». Автомобиль ведет себя более быстро и динамично. Обеспечивается медленным изменением передаточного числа.
    • Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
    • «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

    Основные особенности привода вариатора

    Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос, как водить автомобили Nissan с вариатором … Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО — обязательно при низких температурах окружающей среды прогреть вариатор. .Это связано с характеристиками используемого масла. Он довольно вязкий в холодную погоду и требует времени, чтобы распределиться по трансмиссии. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется проводить нагрев в последовательности P → R → N → D. Это позволит распределить масло по всей системе с максимальной эффективностью.

    При сильном морозе автомобиль прогревается примерно за 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

    Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

    С учетом этого правила обгон следует производить после того, как вы уже добавили обороты. А в поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

    Буксировка и движение с прицепом на вариаторе

    Как водить вариатор с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов весом более одной тонны. Эта система не предназначена для этого.Прицепы создают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

    Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор, создав для вас множество проблем. В машине с вариатором «лихнуть» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает корпус клапана.

    Содержание статьи:
  • Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения.Автор: Дмитрий Булатов. Все более и более популярные коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из самых важных особенностей.

    вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Мануалы → Nissan → Qashqai.

    ФАКТ! Nissan занимает третье место в рейтинге японских автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-е место в мире. Самым популярным автомобилем считается Nissan qashqai … Название «Qashqai» произошло от названия племени, проживающего в Иране.

    Как водить вариатор. Содержание. Правила вождения вариатора. Нюансы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv написан 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог АКПП: «Я газ, а пусть сама переключает». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.


    Как правильно водить вариатор — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

    Так как повышенная частота поддерживается на холостом ходу холодного двигателя, будьте особенно осторожны, включая диапазоны движения вперед или назад сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение P.

    Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза.После запуска двигателя, прежде чем переводить селектор из положения P стоянка в положение R назад, движение D вперед или в режим ручного переключения передач, полностью нажмите педаль рабочего тормоза.


    Удерживая педаль рабочего тормоза нажатой, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемый диапазон хода. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза, затем медленно нажмите педаль акселератора и начните движение. Автоматическая трансмиссия сконструирована таким образом, что необходимо нажать педаль рабочего тормоза перед перемещением селектора из положения P в любое положение для вождения.

    Нажмите кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается, не нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен быть на месте, когда автомобиль припаркован и когда двигатель запущен.


    Перед перемещением рычага в положение P. убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.Для дополнительной безопасности нажмите педаль рабочего тормоза перед тем, как выбрать положение P. Включите стояночный тормоз перед тем, как установить рычаг селектора в положение P. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только затем переместите рычаг селектора в положение P. Осторожно: переместите рычаг селектора в положение R. только после полной остановки автомобиля.

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет во время движения, вы можете установить рычаг селектора в положение N и попытаться запустить двигатель. Он избегает столкновений с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты ниже уровня заднего бампера и может не обнаруживать объекты слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.


    Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных неподвижных объектов. Вы можете вручную выбирать передачи. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения передач автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу.Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвращать потерю управления или повреждение автомобиля.

    Когда скорость автомобиля снижается, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте максимальную передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления.В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

    Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковы, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т. Д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике нередки случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

    • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

    Причем прогрев вариатора вариатора на месте путем (режимы включения P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и включить на несколько секунд режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

    Также необходимо помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать излишней нагрузки на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию, если используется прицеп.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снизится ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.
    Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • Несколько лет назад мало кто имел представление, что такое вариатор и как его водить. Отличие вариаторной коробки от механической, да еще и от автоматической, тоже осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариатором.

    Устройство вариатора

    Вариатор, вид изнутри

    Вариатор — это устройство, которое передает крутящий момент и имеет возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования.Это позволяет наиболее эффективно использовать имеющуюся мощность двигателя. Такие конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенность этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач. Также минимизированы рывки при автоматическом переключении скоростей. Автоматический режим сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

    Управление вариатором

    Общие правила использования вариатора довольно просты.Необходимо изменить положение селектора, которым заменен рычаг на всем известную механическую коробку, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление. Дополнительные манипуляции с селектором не нужны, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель смело мог сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

    Обозначение переключателя

    Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе.Буквы, которые появляются на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

    1. «П» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы сводите к минимуму возможность движения автомобиля без вашего ведома.
    2. «D» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение автомобиля вперед. Передаточное число будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечить большую эффективность работы.
    3. «Р» — задний ход. Устройство вариатора не предусматривает реверсивного движения из-за отсутствия реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта функция движения была добавлена ​​дополнительно.
    4. «Н» — аналог «нейтраль». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима вариатора является блокировка вала коробки передач при парковке, а не колес.Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его нажать. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

    Обозначение букв на коробке

    Следующие режимы являются необязательными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

    1. «L» — увеличение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда в этом режиме управления обеспечивает сцепление с ведущими колесами.Режим рассчитан на сложные условия эксплуатации автомобиля.
    2. «S» — для спорта. Используется, когда требуется экстремальный способ вождения.
    3. «Е» экономичен. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

    Буксировка

    Буксировка автомобиля с вариатором довольно небезопасна, так как это может привести к выходу из строя не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля — это включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об управлении автомобилем.Ощущение буксировки на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной нагрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это, возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

    Контроль датчиков

    Всегда нужно быть уверенным, что все датчики исправны, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности движения.Если какой-либо из датчиков перестает работать, это может привести к сбоям в работе всего агрегата. При повреждении датчика скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

    Запуск бывшего в употреблении вариатора означает замену датчиков скорости, уровня масла и давления.

    Особенности коробки вариатора

    Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Коробка реагирует на увеличение оборотов нажатием на акселератор. При обгонах нужно помнить, что вариаторы предусматривают постепенное прибавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется наступать на педаль в момент начала поворота рулевого колеса, чтобы избежать неожиданного поведения машины. Узнайте, как правильно управлять автомобилем с вариатором, и у вас не возникнет проблем с этой коробкой передач.

    Правильная работа коробки вариатора. Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора

    Коробка передач

    CVT для многих автолюбителей вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы управлять ею. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

    Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабые места этого типа коробки передач — хроническое недержание высокого крутящего момента и резкие пиковые нагрузки. Но это не все. За эффективностью и плавностью хода бесступенчатых трансмиссий стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои детище в руки пользователя.

    Не садитесь за руль

    В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

    Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленая Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

    Круиз-контроль — «убийца» вариатора

    Конус «битый» — приговор вариатору

    Вариатор служит дольше всего при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При разгоне и замедлении ремень (цепь) постоянно движется по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протереть брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный; Помимо всего прочего, в группу риска входят осевые подшипники.

    Плавнее, пожалуйста

    Цепные вариаторы несколько прочнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

    Как вы, наверное, уже поняли, владея автомобилем с вариатором лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии, а не только ремнем с конусы, но и гидротрансформатор или пакет фрикционов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке, могут пострадать.

    Помимо всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня может привести к замене ВКПП.

    Заменить масло

    При работе с любыми механическими узлами появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не сам надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать. Например, вы можете увидеть фишку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

    Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

    Надеюсь, эти простые советы помогут вам поддерживать вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать нашим клиентам.

    Как правильно управлять вариатором (вариатором) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

    Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и соседних территорий имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своей новаторской тенденции вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту.Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор — это ступица автомобиля или агрегат с внешним управлением , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В разной технике подобных построек можно встретить множество разновидностей довольно часто.

    В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиновой . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу.В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половинки наоборот начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами.Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Вариатор тороидальный отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для вращения роликов используют специальные приспособления. которые преодолевают прижимной ролик по отношению к диску.

    Например, вариатор от Nissan, оснащенный прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все более совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте … Их «ахиллесова пята» по-прежнему ремни и пятна контакта между дисками и роликами, которые не работают. пока выдерживает большие нагрузки при работе с мощными силовыми агрегатами.На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению экспертов, в ближайшее время такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» — парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «Д» — привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

    «Н» — нейтральный. В основном используется при остановке на уклоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая может легко сломаться, если вы будете парковаться неаккуратно на неприемлемой скорости.

    «L» — низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

    «S» — спортивный режим. Здесь двигатель полностью раскрывает свой потенциал в конкретной произошедшей ситуации. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

    «Е» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

    Как и классический автомат, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой… Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, разрушая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступень переключения передач.

    3. Автомобиль с вариатором едет плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

    7. Вариатор значительно меньше выбрасывает в атмосферу вредных веществ, в отличие от своих аналогов — автомата и механики.

    Помимо преимуществ, вариатор имеет свои ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться на максимальной мощности и на высоких оборотах.

    2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит недешево и достать сейчас не так-то просто.

    4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатая трансмиссия может быть установлена ​​только на легковых автомобилях мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же автомат. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

    7. Если выходит из строя хотя бы один из датчиков, это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

    С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор — довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. Примерно 5-7 литров наливают в вариатор специальной жидкости … Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

    Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

    Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

      Залитая в вариатор жидкость загустевает. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

    • Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
    • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до прогрева коробки.

    При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оборудованы предпусковым подогревателем.

    Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

    Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно. Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой.На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы стараются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, на высоких оборотах не двигаетесь.Кто-то всегда так водит. 🙂

    В этом случае и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, и щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели охранной сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, так как он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Если только перед тем, как начать движение в холодную погоду, можно включить «N» (нейтраль), чтобы немного пошевелить пусковое гидравлическое сцепление (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать бокс-режимы туда-сюда, лучше просто подождать, пока он прогреется.

    Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

    Такой обогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим поворотный стол правильный прогрев коробки передач вариатора:

    Температура воздуха

    Парковочный предпусковой подогрев

    Прогрев в движении

    Более 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    от 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    от -5 до -10 градусов

    от -10 до -15 градусов

    10-15 минут

    от -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    от -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    от -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только при необходимости.

    30-40 минут.

    Желательно полностью работать в щадящем режиме.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

    В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

    Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

    АКПП в последнее время получила распространение не только в США, но и во всем мире.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях условно можно разделить на три большие группы:

    Примечательно, что отличить вариатор от АКПП или даже МКПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой тип станка стоит на станке.

    Другими словами, нужно уметь обслуживать и правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и без сбоев.В этой статье мы отдельно поговорим о вариаторах.

    Коробка вариатора

    : как правильно водить

    Итак, вариатор — бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая кардинально отличается от аналогов данного типа за счет уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиль с вариатором плавное, без рывков, задержек, пробуксовок и т. Д.

    Автомобиль с такой коробкой передач легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени ощущаются на других типах АКПП, включая даже новейшие преселективные МКПП с двумя сцеплениями.

    Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с автоматическими трансмиссиями, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, N — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

    Можно также реализовать функцию ручного управления. Коробка передач, имитирующая переключение на более низкую и понижающую передачи водителя (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. Д.

    При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике нередки случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

    • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

    Причем прогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата. .

    В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и включить на несколько секунд режим N, который позволит прогреться гидромуфте. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

    Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам дьявольских ступенчатых коробок передач необходимо излишняя нагрузка на коробку передач. избегали.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию, если используется прицеп.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариатором, как и с автоматической коробкой передач, буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если ДВС не запускается, то стоит отказаться от попыток буксировки автомобиля, не подвешивая ведущие колеса.

    CVT сервис

    Если говорить о техническом обслуживании, то в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. Более того, для бесступенчатой ​​трансмиссии чрезвычайно важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в автоматической трансмиссии, нужно только заливать продукты, рекомендованные по свойствам и допускам.

    Масло для вариатора является специальным, так как оно должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом пробуксовку.Часто необходимо менять масло в коробке вариатора по мануалу один раз в 60 тыс. Км, но на практике эту процедуру целесообразно проводить через каждые 30-35 тыс. Км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс. .

    Если говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что вариатор, чувствительный к нагрузкам, выходит из строя, причем довольно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что коробка ЭБУ переводит коробку в аварийный режим … Езда в этом режиме может повредить приводной ремень, проблемы с приводными конусами и т. Д.

    Становится понятно, что любые отклонения от нормы и неисправности в работе вариатора являются причиной немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведем итоги

    Как видите, коробка вариатора способна обеспечить максимальный комфорт при движении, а также более экономична по расходу топлива по сравнению с классическими АКПП.Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия … Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Проще говоря, коробка вариатора больше подходит для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам и тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль вождения, без резких троганий, пробуксовок, постоянных обгонов и т. Д.

    Также коробку вариатора нужно чаще обслуживать, постоянно проверять уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузок.При соблюдении этих условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным определяемому самим производителем КПП, то есть КПП вариатора проработает без поломок весь заявленный срок службы.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как ездить на вариаторе

    Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    CVT Правила движения

    CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия.

    Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые).Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Уровень шума независимо от степени нагрузки двигателя силовой установки неотличим. На таких машинах вы никогда не услышите рокот спортивной машины, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач. К преимуществам однозначно можно отнести:

    • хороший набор скорости;
    • более экономичный расход топлива;
    • Оптимизированы критические нагрузки двигателя
    • ;
    • увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​коробки передач нужно быть особенно осторожным. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

    Масло

    CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не сказывается на его стоимости, автомобилистов оно не разорит.

    Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля.

    Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснением к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

    Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

    Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • «П» — режим парковки.Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг стоял на той же отметке;
    • «Д» — автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П».

    Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке »на скорость».

    • «Л» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «S» — спорт.Двигатель доведен до полной мощности;
    • «E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружать

    Для машин с вариаторами резко увеличивающиеся нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторами пока не исправили.

    Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

    Не рекомендуется прогревать, как автоматическую коробку передач, переключаясь между режимами «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

    Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного нагреет гидромуфту (сцепление).

    Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки. При температуре -35 ° C лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и все время придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили поставляются с системой электрообеспечения рабочей температуры … Машина питается от сети через штатную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    По бездорожью не рулит

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Пусть вас не обманывают автолюбители всемирно известных производителей кроссоверов.Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

    Владельцам

    вариаторов лучше держаться городских и асфальтированных трасс.

    Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, ухабу, когда колеса наедут на ямы, выбоины и другие неровности проезжей части. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в варианте с вариатором последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

    И даже не смотря на это, бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому буксировать его не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.

    Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техпаспорте.

    Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно.Перемещением переключателя между отметками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления. Постоянно следить за их состоянием — срочно нужно … Прерывание работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к поломке ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанную машину действует неизменное правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика.То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
    3. Не начинать движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

    Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона, в котором проживает автовладелец, являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения

    Набирающие популярность коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из важнейших особенностей — бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или на ощупь. небольшие рывки при переключении передач, которые есть у автомобиля с автоматической коробкой передач…

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления АКПП, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с трансмиссией CVT.

    Общие инструкции по управлению вариатором довольно просты: чтобы начать движение, нужно просто переместить селектор коробки передач, который заменил рычаг МКПП, и нажать на педаль газа, чтобы начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, вам больше не нужно выполнять какие-либо действия с селектором.

    Режимы вариатора

    Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

    Прогресс

    «Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с этим обозначением означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении.

    В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролировать как работу вариатора, так и двигатель, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Реверс

    «Р» — движение реверсивное. Конструкция вариатора такова, что в нем отсутствует обратное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в работу включаются механизмы реверса.

    Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

    В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать кнопку, установленную на селекторе, а нажать ее можно будет только после полной остановки.

    Это обеспечивает исключение возможности включения передачи заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Neital

    «N» нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке.

    Этот режим также используется для запуска электростанции. В целом это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач.

    Парковка

    «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Вам нужно использовать этот режим только при парковке автомобиля.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще нажать педаль тормоза и затянуть ручник, после чего в это положение переместится только селектор.Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» — повышающая и понижающая передачи. Поскольку как таковых передач в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения передач.

    Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

    То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переместив селектор в положение «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

    К тому же полностью согласовать работу вариатора как ступенчатую коробку не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

    «S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Э» — эконом, он же «Эко». Этот режим — полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор регулируется таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

    «Л» — режим эксплуатации в сложных условиях. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах.Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т. Д.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах вождения автомобиля с вариатором. Первое и одно из главных условий — не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

    Начало движения

    При длительном пребывании все масло течет в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, запуск сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазываемых поверхностей.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» для краткосрочных стопов.

    При переходе в этот режим давление масла в вариаторе падает, и после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет достичь трущихся поверхностей в необходимом количестве.

    Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

    Особенности при маневрировании и поворотах

    Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что эта коробка передач реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время.

    При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор — сложить обороты коленчатого вала, а потом начинать совершать маневр.

    То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

    Транспорт

    Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие — ее повышенный износ. Разрешается перевозить только прицепы общим весом до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит — они скорее городские машины, чем «покорители бездорожья».

    Буксировка

    Также есть нюансы касательно буксировки авто с вариатором. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и переключателе нейтрального положения.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатора?

    Пять лет назад немногие отечественные автомобилисты знали, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и «автоматов».

    Но уже сегодня почти каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач.

    Но далеко не каждый автомобилист знает, как водить вариатор, тонкости его работы, а также какие достоинства и недостатки у него есть.

    Вариаторная трансмиссия (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

    Коробка передач этого типа позволяет более плавно переключаться с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно его начали активно внедрять в производство станков.

    Бесступенчатая коробка передач секционная

    Те, кто уже пользовался автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина разгоняется очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, впереди будет та, которая оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум двигателя на всех режимах работы.На транспорте, оснащенном вариатором, добиться добротности спорткара при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует производительность двигателя, тем самым позволяя ему работать оптимально.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • оперативный набор скорости;
    • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
    • оптимизация нагрузки на двигатель;
    • сокращенный интервал потребности Техническое обслуживание и ремонт;
    • CVT — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил себе Хонду с коробкой CVT.

    Я решил поискать в Интернете и прочитать про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что следует обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

    И подобных вопросов в Сети очень много. Так как же правильно пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием залитого в агрегат расходного материала.Вариаторы, в отличие от автоматических коробок передач и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

    Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям коробки передач конкретного автомобиля.

    Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    В руководстве должны быть указаны технические характеристики и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения данных требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к автомобилю, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше покупать и где его заправлять.

    Обратите внимание, заливку жидкостью также должны проводить мастера, уже столкнувшиеся с этим. Поэтому также уточняйте у дилера, где есть соответствующие СТО в вашем городе.

    Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

    Не забываем также проверять уровень расходников в КПП: он всегда должен быть правильным. Если в вариаторе недостаточно жидкости, детали и узлы агрегата не смогут смазывать должным образом.Это, в свою очередь, может вызвать отказ некоторых компонентов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

    Резкие нагрузки

    В автомобилях, оборудованных вариатором, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такой машины следует воздерживаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.

    Столь резкий старт может быть фатальным для вариатора.

    Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором резких троганий и пробуксовок следует избегать.

    Вождение по бездорожью

    Вариатор

    не предназначен для частого использования в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, эти автомобили сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое и с буксировкой. Машины, оснащенные вариатором, заносить абсолютно не стоит. Это пагубно сказывается на агрегате. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

    В свою очередь, срок службы шестерен значительно сокращается. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

    То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас — вызвать эвакуатор.

    Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть смертельной для автомобиля с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки, — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт намного тяжелее, от буксировки лучше отказаться.

    Вариатор секционный бесступенчатый

    Работа датчиков

    Датчики

    — отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой нужно следить так же, как и за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от работоспособности устройств мониторинга. Датчик контроля скорости может вызвать повреждение вариатора.

    Если этот компонент выходит из строя, блок управления автомобилем () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.

    Тогда ремень может деформироваться, но в некоторых случаях может вообще порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью.

    Если скорость движения не такая высокая, то сам агрегат может не пострадать.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое и с датчиками контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и др. Все датчики должны быть в исправном состоянии.

    Коробка передач вариатора поперечная — на фото рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон грамотного специалиста. На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта.Только один дефект, сделанный мастером, может стать причиной более серьезных поломок. Поэтому к вопросу ремонта также нужно подойти ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, ремонтом вариаторов занимаются только тогда, когда машина находится на гарантии. Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

    Причины поломок

    Коробка передач вариатора в разобранном виде

    Знаки Обрыв
    Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
    • рычаг КПП вышел из строя;
    • в проводке возможно механическое повреждение, то же самое касается разъемов;
    • вышел из строя блок управления.
    При переключении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D» водитель может услышать удары. Также во время движения автомобиль может двигаться рывками.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали трансмиссии;
    • Неисправен блок автоматического управления.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; вышел из строя гидротрансформатор; зафиксированы неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
    Невозможно переключить передачи во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
    • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов цепи;
    • выход из строя блока управления;
    • Обрыв рычага КПП.

    Коробка передач вариатора в разобранном виде

    Как вы понимаете, вариаторная коробка передач представляет собой довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

    От правильной эксплуатации очень многое зависит от автомобиля, стиля вождения и стиля вождения.Из-за его особенностей водить машину с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно его водить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильное движение может повредить агрегат.

    от AlexKolmak «Бесступенчатая коробка передач»

    Вариативные или бесступенчатые автоматические трансмиссии, которые до недавнего времени считались диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых автомобильных брендов. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

    Даже не являясь владельцем автомобиля с коробкой вариатора, многие просматривают автомобильные публикации или таблицы, в которых собраны спецификации, наверняка встречались со словом вариатор.К автоматам все привыкли к переключению передач, а тем более к механическому. Вариатор же реже слышен большинством обычных людей. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автомобильных компаний, а был изобретен несколько веков назад.

    Самый первый вариатор был изобретен не кем иным, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился только через пятьсот лет после его изобретения — в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на Автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo оснащались чем-то подобным, но такой вид АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

    Устройство вариатора

    Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой такую ​​же автоматическую трансмиссию. Определить, что именно он установлен в автомобиле, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет обычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много шестерен, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому толчков нет ни при трогании с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере его разгона и торможения, плавно и точно изменяет передаточное число.

    Принцип работы вариатора

    В зависимости от устройства существует множество разновидностей вариаторов. Это цепные, клиноременные и тороидальные, но есть и другие типы приводов. Среди них наиболее распространенным типом вариатора является клиновой ремень со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

    Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, вы можете представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу раскрутится, и их скорость будет такой же.Однако если трубки имеют разный диаметр, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

    Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами навстречу друг другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
    Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.Когда конусы раздвигаются, ремень, обращенный к ним ребрами, упадет в середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. Когда конусы движутся навстречу друг другу, радиус наоборот будет больше.
    Ведет шкивы нормально гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно установить переключение передаточного числа в очень широком диапазоне.
    Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора предусмотрен специальный блок, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим агрегатом может быть, например, планетарный редуктор.

    Ремень вариатора

    Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
    Лента из стали со специальным покрытием или набор стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, на которых нанизано множество тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин контактируют со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей на приводной вал, но и обратной.В этой ситуации обычный ремень просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
    Широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов, также может выступать в качестве ремня вариатора. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах автомобилей Audi.

    Цепь смазывается специальной жидкостью, способной изменять свое фазовое состояние под сильным давлением на нее в точке контакта со шкивом.Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

    Чем хорош вариатор

    В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число во время разгона. При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость при постоянных оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.При этом меняется передаточное число.
    Тем, кто переходит с автомобиля со знакомой коробкой передач на автомобиль с вариатором, вероятно, будет неудобно набирать скорость. Ведь после того, как водитель нажимает на педаль газа, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно заметный рев. Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
    Иногда настройки вариатора производятся таким образом, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто сдвинутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
    На некоторых автомобилях можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП.При этом переключать эти установленные передачи можно даже самостоятельно, как на автоматической коробке передач с ручным секвентальным режимом.

    Минусы вариатора

    Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
    Однако следует отметить, что создаются вариаторы, способные на большее.К примеру, на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с., успешно работает клиноременный вариатор с цепью Multitronic. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенный клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
    Еще один недостаток вариаторов — дороговизна их обслуживания и ремонта, а также необходимость специальной трансмиссионной жидкости, которая к тому же стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно делать немного реже, чем в автоматических коробках (каждые 40-50 тысяч км), но и стоит это намного дороже.
    Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
    Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

    Также стоит отметить, что в последние годы наметилась тенденция к увеличению количества передач в АКПП. АКПП новейших моделей для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются именно для достижения максимально возможного прироста топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические трансмиссии с десятью, а то и с двенадцатью ступенями.Но, тем не менее, вариаторы давно заняли то место в автомобильном мире, куда обычные автоматические трансмиссии с их планетарным переключением передач никогда не дойдут. Потому что количество доступных для вариатора передач сосчитать просто невозможно.

    Как проверить уровень масла в коробке вариатора ниссан кашкай. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук.

    На Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (вариаторе) просто самостоятельно, в любом месте и в любой час.Одно из важных условий — двигатель должен быть прогрет, т.е. вам придется проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

    Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть.В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

    Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
    Чтобы Nissan Qashqai точно проверял уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D.Задержка в каждой позиции должна составлять около 5-10 секунд.

    После этого пробега вы должны установить селектор в режим P, после чего вы можете отпустить педаль тормоза.

    Выйдите из машины и откройте капот. С наливной горловины вариатора нужно вынуть щуп. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить щуп, нажмите фиксатор на щупе и разблокируйте его.


    Если вы попали под капот с пустыми руками, вам придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Следите за тем, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.


    снова щуп)))

    После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова извлеките щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не встал на место. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

    Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхность зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа.Это может быть:

    * add — 1pt;
    * не — полный — макс.
    После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.


    Если уровень масла ниже
    Если вы обнаружили, что у вас уровень масла на критическом уровне или ниже, нужно срочно долить жидкость.Для этого, собственно, на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе. масло, либо его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо заливать масло равных характеристик.


    Поиск определенной марки не является обязательным. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

    Если уровень жидкости выше максимальной отметки
    Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, необходимо откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

    Важно: обратить внимание на проблемы

    Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

    При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, диагностика и ремонт вариатора … После ремонта промывают систему охлаждения.

    Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, заменить радиатор, промыть его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

    Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле.В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

    Содержание статьи:

    Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер.По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

    Интервалы замены масла и необходимые запчасти



    Согласно регламенту сервисной книжки масло в вариаторе необходимо менять каждые 60 тыс. Км. Но с учетом плохого состояния отечественных дорог замену будет намного лучше провести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных запчастях.Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора, как для автоматической трансмиссии. Необходимо залить специальной жидкостью NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимое количество масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

    Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

    • прокладку поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
    • Прокладка сливной пробки поддона, заводской номер 11026-01М02;
    • Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
    • Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
    • Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).
    Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

    Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай



    Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:
    • 10 головку или торцевой ключ;
    • головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
    • отвертка плоская;
    • емкость для сливаемой жидкости;
    • чистые тряпки.
    Вот что вам нужно для выполнения работы.

    Порядок замены масла в вариаторе вариатора Ниссан Кашкай

    Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и производить ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в автомобиле Nissan Qashqai помимо замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

    Сама работа выглядит так:


    Еще надо сказать, что после проделанной работы следует сбросить счетчик старения масла с помощью сканера, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может сломаться .

    Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

    Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиновой или торсионный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Поможет проверка уровня масла в вариаторе … Как провести эту проверку, вы можете узнать из этой статьи.

    Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
    1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
    2) Автомобиль дергается при трогании с места.
    3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
    4) Автомобиль не движется.

    Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
    1) Затруднения при переключении передач.
    2) Когда переключатель сцепления находится в положении N, автомобиль медленно движется вперед.
    3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

    Примечание: Выполняя процедуру проверки уровня масла в вариаторе, следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

    Проверка уровня масла в вариаторе Honda Fit и Honda Jazz

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

    2.Запустите двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора системы охлаждения (двигатель полностью прогрет), выключите зажигание.

    Примечания:
    — Не перезапускайте охлаждающий вентилятор во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет больше масла вариатора, чем есть на самом деле.
    — В течение 60-90 секунд выполнить дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы не допустить его остывания и уменьшения объема.

    3. Выньте щуп уровня масла вариатора (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тканью или салфеткой, вставьте обратно.

    На Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) просто самостоятельно, в любом месте и в любой час. Одно из важных условий — двигатель должен быть прогрет, т.е. вам придется проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

    Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км.При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

    Этапы проверки уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай

    Для того, чтобы Nissan Qashqai точно проверил уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель.Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

    После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

    Выйдите из машины и откройте капот. С наливной горловины вариатора нужно вынуть щуп. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить щуп, нажмите фиксатор на щупе и разблокируйте его.


    Если вы попали под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Следите за тем, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.


    После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова выньте щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не встал на место. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

    Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхность зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа.Это может быть:

    • доп — 1pt;
    • дон — полный — макс.

    После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.


    Если уровень масла меньше

    Если вы обнаружите, что ваш уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе.Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равных характеристик.


    Искать конкретную марку необязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

    Если уровень жидкости выше максимальной отметки

    Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

    Важно: Обратите внимание на проблемы

    Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность.Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

    При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, вариатор нужно диагностировать и отремонтировать. После ремонта промывают систему охлаждения.

    Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, заменить радиатор, промыть его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

    Проверка уровня жидкости

    В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматических трансмиссий, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в коробке передач АКПП.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

    Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (прибл. + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (прибл.+ 80 ° C, это уровень, который достигается после окончания поездки, продолжавшейся не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

    Замена жидкости

    Первый путь:

    1. Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому жидкость поступает из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторы ближайшая к двигателю примерка).

    2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, немедленно заглушите двигатель.

    3. Выкрутите ключом 24 сливную пробку на АКПП и слейте оставшуюся жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

    4. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой гидравлической жидкости.

    5. Повторить шаги 2–4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

    6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

    7. Залейте новую ATF до уровня «ХОЛОДНАЯ» (жидкость наливается через отверстие масляного щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров).

    8.Запускаем двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверяем уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

    Самый распространенный второй способ:

    1. Выкрутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

    2. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF пропорционально слитой гидравлической жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

    3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

    Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный, отрицательно сказывается на работе АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

    Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

    На автомобили Lancer 10 поколения и Outlander XL установлено

    вариаторов Jatco, особенностью данного вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, также может использоваться жидкость вариатора Nissan NS-2 / НС-3.

    Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

    1. Проехать на автомобиле так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C).

    2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

    3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопроводы CVT, затем переместите рычаг селектора в положение P.

    4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Если уровень жидкости значительно ниже, долейте жидкость для вариатора до уровня «HOT».

    Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух вместе с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре.Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, что и низкий уровень жидкости. В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, а это нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенивается, то она вытекает через форточку коробки.
    шестерня. Это может быть ошибочно принято за утечку жидкости.

    Процедура замены жидкости:

    1. Отвинтите сливную пробку в нижней части трансмиссии и слейте жидкость вариатора. Количество утечки: до прибл. 6.0 л.

    2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в ​​картер коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

    3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: примерно до 6,0 литров.Внимание! Если трансмиссия кажется полной после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

    4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу в течение 1-2 минут.

    5. Переместите рычаг во все положения, затем установите на P.

    6. Заглушите двигатель и следуйте инструкциям, указанным в п. 1-5 снова.

    7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если в жидкости все еще есть грязь, повторите шаги с. 1-5, пока жидкость из вариатора не потечет без загрязнений.

    8. Проведите автомобиль так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Убедитесь, что уровень жидкости в вариаторе находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Примечание. Уровень «ХОЛОД» на щупе предназначен только для справки. Уровень «ГОРЯЧИЙ» используется как условие.

    9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

    10.ЭБУ CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости CVT. После замены жидкости вариатора чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в блоке управления вариатором.

    Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0

    В этом руководстве мы подробнее рассмотрим, как производится замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0. Также мы дополним инструкцию подробным видео.

    Видео по замене масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

    Сколько времени нужно для замены масла в вариаторе?

    Согласно техническому регламенту, предусмотренному производителем, замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 следует производить каждые 60000 км. пробег.

    Как поменять масло в вариаторе

    Можно сказать, что масло меняют храповиком и головкой на 10. Итак, первое, что нужно сделать, это открутить маслосливную пробку. Подставляем емкость и ждем, пока стечет все масло.

    Далее нужно открутить поддон, там болтов около 19, также болтов 10. После этого стечет небольшое количество масла.

    Откручиваем масляный фильтр грубой очистки, как показано на фото. Все снято — хорошо промываем от старого масла и посторонних частиц.

    Меняем прокладку поддона, а также медное уплотнительное кольцо маслосливной пробки.

    Не перетягивайте болты поддона, так как их очень легко оторвать.

    Теперь вам нужно добраться до маслоохладителя, что на этом автомобиле не очень-то просто.О том, как это сделать, вы узнаете из следующего видео:

    Также обратите внимание на схему трубопроводов, выходящих из маслоохладителя.

    Вопросы и ответы:

    Как поменять масло в вариаторе Кашкай? На яму ставится прогретая машина (чтобы вариатор прогрелся, машину нужно погонять), снимается защита мотора, проверяется уровень в ящике при работающем двигателе. Щуп не вставлен, масло слито. Поддон снимается и очищается, фильтр откручивается.

    Какое масло нужно заливать в вариатор Nissan Qashqai? Для вариатора требуется оригинальное масло для вариаторов Nissan CVT Fluid NS-2. Для вариатора Кашкай требуется две канистры по 4 литра каждая.

    ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

    Чувствует ли LADA Xray Cross с вариатором лучше, чем «Qashqai»?

    Оказалось, казалось. LADA Xray не так страшна, как ее малюют.

    Если LADA Vesta с вариатором и двигателем Nissan будет востребована, то новая LADA XRay, также оснащенная японским силовым агрегатом 1.8 л 113 л. а тот же вариатор Jatco, да еще представленный в кросс-версии, кажется совершенно незаслуженно обделенным вниманием. Основным «минусом» автомобиля публика называет «злополучный» вариатор и «ВАЗ» в сборе. Но так ли уж плохо автомобиль при «внимательном рассмотрении», — проверил YouTube-блогер Евгений Казанцев, записавшийся на тест-драйв.

    Во время теста блогер не только сидел на переднем пассажирском сиденье, но и лично водил машину, отметив, что ощущения были фактически такие же, как и в Nissan Qashqai, и если бы ему завязали глаза, он мог бы перепутать.

    На самом деле LADA XRay Cross имеет много общего с Qashqai: тот же вариатор Jatco, который обычно ходит на Qashqai при соблюдении правил эксплуатации автомобиля (ведь он же «японец», тот «Xray» даже в кросс-версии, это «внедорожники», которым противопоказана обычная «грязь»), платформа B0, мягкость и энергоемкость подвески, тот же японский мотор, мощности которого хватает на все задачи, поставленные перед автомобилем. Тот же двигатель, вариатор и платформа по-прежнему используются Renault в Capture и Arkans.

    Богатая комплектация LADA Xray Cross, которая будет стоить максимум 1 миллион рублей, предлагает массу приятных и полезных опций: кожаный комбинированный салон, подогрев лобового стекла, руля, сидений (даже задних), головное устройство с Apple CarPlay. и Android Auto, зеркала с электроприводом, вид камеры заднего вида и многое другое.

    Дорожный просвет Ixrey Cross составляет 215 мм, что даже больше, чем у KIA Sportage, а проходимость улучшена за счет возможности подключения блокировок передних колес, несмотря на монопривод.Автомобиль едет хорошо, послушно, в городском цикле динамики хватает.

    Однажды АвтоВАЗ попробовал: Чем «топовые» комплектации LADA Priora лучше LADA Vesta

    «Полулюкс» «Приора» оказалась намного круче «эксклюзивной» «Весты».

    «113« лошадей »здесь такие породистые», — описывает блоггер первый опыт вождения, а его помощник отметил, что заднему пассажиру достаточно комфортно — диван мягкий, удобный, не шумный.При этом LADA XRay Cross дешевле Nissan Qashqai: цена начинается от 767 тысяч рублей за версию с 1,8 л. 122 л.с. с 5MT в «базовой» Classic, до 980 тыс. руб. за версию 1.8л 113 л.с. с AT (Jatco) в комплектации Luxe / Prestige без скидок и надбавок за цвет.

    .

    Новый Qashqai прибыл в Латвию. Первая поездка и первые выводы — Автомобильные новости — Автомобиль

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    Нормунд Авотиньш: «… и — двигатель для нового QQ, к сожалению, только один.Есть две силовые версии, но если вы хотите покататься на вариаторе, а он обязательно будет, то вам придется брать самую мощную. На самом деле у нового QQ один двигатель ».

    Широко используемый 1,33-литровый турбомотор развивает 138 или 156 лошадиных сил. Легкая гибридная система на 12 В умно маскирует замедление турбины при ее ускорении и незаметно помогает при обгоне. Это избавляет гонщиков от непривлекательного рева маленького двигателя. Джойстик вариатора теперь двигается как немецкий премиум в легковых автомобилях.Стильно!

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    Нормундс Авотиньш: «Новый салон QQ может быть таким же, как у большинства современных кроссоверов. Все на одном телевизоре и без каких-либо физических кнопок. К счастью, у Nissan снова проявился мудрый ум, предложивший провести опрос клиентов. кнопки! »»

    И поэтому в новом Qashqai есть полностью традиционный и очень аккуратный блок климат-контроля. Сенсорный экран, как обычно, высокий, также есть клавиши прямого доступа.У Nissan даже есть панель виртуальных масштабов, но также максимально простой дизайн и, что самое главное, большие, легко читаемые цифры.

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    Нормундс Авотиньш: «В то же время Nissan Qashqai теперь оснащен высококачественной камерой с обзором на 360 градусов, а Apple Car Play подключается по беспроводной сети».

    Топовый Qashqai обладает очень четким дисплеем на лобовом стекле — настоящим, а не на маленьком стекле. Полуавтономная система вождения Propilot теперь подключена к системе навигации и тормозит заблаговременно перед перекрестком.

    Нормунд Авотиньш: «Первый Qashqai сбил задний мост. Потом сделали ремонт, но салон начал «петь».

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    И более того — предыдущий Qashqai приучил нас к очень приятным ценам. Новая модель будет не такой дешевой, по крайней мере, вначале.

    Нормундс Авотиньш: «Изначально такая машина с вариатором стоит почти 30 000 евро. Если мы хотим, чтобы это было в лучшем оборудовании, мы должны принять во внимание 36 тысяч.Это уже уровень Hyundai Tucson. Но если мы хотим QQ с полным приводом, что тоже возможно, то — 38 000 евро ».

    У нового Qashqai пять уровней отделки салона, от базовой Visia до богатой Tekna +. Размер колес — до 20 дюймов, хотя стандартный размер — 17, и британцы тоже задумались над выбором расцветки. В настоящее время наиболее популярным является керамический серый цвет, но мы также рекомендуем обратить внимание на магнитно-синий.

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    Стартовая цена 23 350 евро, а большая часть дополнений упакована в тематические пакеты.Расход топлива в тестовом режиме оказался на литр выше указанного — 7,4 литра вместо шести с половиной.

    В латышском есть слово, заимствованное из русского языка, «переваренный». «Теперь каждый второй производитель автомобилей« чрезмерно потребляет »свои машины. Таким образом, новый Nissan Qashqai получился очень современным, но в то же время простым для понимания автомобилем.

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

    Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic

    + в целом современное строительство

    — оригинальный дизайн передней части

    — цена заветных наборов

    Двигатель: 1332 куб. См, R4 с турбонаддувом, 12 В, MHEV

    .

    Б / у Nissan Murano. Все о вариаторе nissan murano CVT срок службы


    Что будет по минимальной цене: от 3,5-бензиновый инжектор, (249 л.с.), полный привод, передние и задние тормоза дисковые вентилируемые, АКПП, вариатор.

    Отзывы владельцев Nissan Murano:

    Внешний вид:

    • Космический вид Мурано всегда привлекает взоры коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
    • Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано принадлежит к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

    В салоне:

    Багажник:

    • Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
    • В багажном отделении есть полезные ниши под полом, в них удобно класть мелочи. Но объем самого багажника конечно невелик, я бы назвал его «полусвое».
    • Полностью «загрузить» Мурано сложно. Он больше из категории «для молодежи», кинет спортивную сумку, мелочи. А вот категория «для семьи» по параметрам багажного отделения — явно не для него.

    Управляемость:

    • За рулем Nissan Murano не стоит напрягаться, а это практически невозможно. Им легко управлять, в одной руке можно держать телефон или сигарету, не причиняя вреда другим носителям.
    • Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно высоких скоростях.А если вы немного перестарались с маневром, система напомнит вам об этом, и ESP мгновенно отреагирует и настроится.
    • Я срезал Жигуленк на трассе и на скорости 150 км / ч мне пришлось ехать на разделительную клумбу на двух колесах. Сразу после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Машина справилась отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
    • Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота мало что говорит.Но когда вам нужно развернуться в пробке через двойное твердое тело, вы сразу попадаете в крайний правый ТРЕТИЙ ряд встречной полосы.

    Мягкость хода:

    • Плавно идет по трассе и на всех возможных неровностях и неровностях. Подвеска прекрасно все считывает и гасит практически все вибрации, передавая в кабину лишь легкий шум резины.
    • Murano ведет себя очень плавно и мягко в несущественных дорожных условиях.Это совершенно не влияет на комфорт пассажиров.

    Ловкость:

    • 250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не задыхаясь от нагрузки. Потрясающая динамика у машины.
    • Кататься на этом мускулистом жеребце с целью «набежать» или обгонять на ходу — огромное удовольствие. Браво Nissan. Это их лучшая машина.
    • Murano воспламеняется и увеличивает уровень адреналина в крови, если нажать на педаль.Иногда люблю баловаться светофором, когда дороги не загружены.

    Коробка передач:

    • Бесступенчатая трансмиссия (CVT) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано. Это из матчастки. И если по сути эффект от работы этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. Вариатора просто нет в красной зоне.
    • Box — ящик для всех ящиков.Что-то более плавное еще не изобретено. Средство для двигателя внутреннего сгорания … Мне очень приятно, что я купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

    Тормоза:

    • С тормозами все понятно. Они при необходимости надежно остановят машину, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к оттягиванию машины в сторону или заносу.
    • Мертвая хватка из Мурано. Дело в тормозах.

    Шумоизоляция:

    • В салоне тихо и комфортно, можно говорить вполголоса практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
    • Звукоизоляция выполнена хорошо, иногда на светофоре не слышно, как работает двигатель — пытаешься снова завести машину.

    Надежность:

    • Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … И так далее.
    • Если машину делали вручную и при этом думали головой, то и работать она будет соответственно. Они думали о Мурано. На одометре 120К, меняю масла и фильтры с колодками. Перегорела подсветка заднего номерного знака, но я не живу в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полная статистика по машине.
    • Аппарат не подведет, если за ним бережно ухаживать и не рвать в мусор.

    Прохождение:

    • По дорогам общего пользования и в нашем климате машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества гравия и неубранного снега.А идти осенью на охоту в лес в сырую погоду глупо, как «такси» в лимузине.
    • Зимой мне еще не пришлось застревать на Мурано. Ставил резину с хорошим протектором и мягкой.
    • Клиренс мог бы быть больше, но выхлопная система у него низко расположенная, поэтому нужно аккуратно ездить по плохим дорогам и учитывать этот скромный недостаток.

    Эксплуатационные расходы:

    • Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный.В городе он не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а по трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если водить экономно, то средний расход составит около 14 литров. У меня только это.
    • Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
    • «Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их полностью. Я очень доволен этой машиной. Я еще толком не катался, хотя и 50 тысяч проехал.

    Подробнее о расходе топлива Murano — артикул

    В мороз:

      Завод Мурано и
    • при температуре -30. И довольно весело.
    • Для машины в целом проблем с лютыми морозами или какими-то другими «прелестями» нашей погоды нет. Запускается по команде в строго заданном порядке.

    Прочие данные:

    • Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и тем, как машина выглядит сбоку.Компенсировать! Нет, «пять баллов» !!!
    • К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искал то, чего не мог найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.
    • Массивные передние стойки, особенно левая, немного уменьшают обзор. Но в целом обзор хороший, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.

    Просмотрите техническое описание Nissan Murano
    и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими моделями, которые вас интересуют

    Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) Внедорожник 5 дв. 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (249 HP) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей. 3.5 CVT (256 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) Внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 HP) (2004- 2008) Я (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

    14.10.2017

    Nissan Murano ) — среднеразмерный кроссовер японского Nissan … Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей необычным внешним видом, что не позволяет спутать его с другими. машин, и если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, то это очень хороший выбор … А вот как обстоят дела с надежностью Nissan Murano с пробегом, и на что стоит обратить внимание перед покупкой этот автомобиль на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

    Немного истории:

    Nissan Murano был впервые представлен в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Свое название «Мурано» автомобиль получил в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano разрабатывался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка.В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в результате которого были заменены фары, GPS, а также произошли незначительные изменения в экстерьере и комплектациях. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынках США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свой Rogue, который со временем вытеснил Murano с рынка.

    Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Murano 2009 года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенное оснащение и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кабриолетом. кузов, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели остановлено в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

    Болезни и проблемные места Nissan Murano с пробегом

    Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключение могут составлять автомобили, имеющие уже был перекрашен или практически не использовался.Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первый — это автомобили, ввозимые из США, как правило, это автомобили первых лет выпуска. В таких автомобилях кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

    Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. Ах, здесь хромированные элементы являются слабым местом автомобилей обеих категорий (хром блекнет).Распространенных недомоганий у электрики нет, единственное, что можно отметить, это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открытии дверей в салоне не включается освещение; на устранение недуга придется потратить около 150 у.е. (требуется замена блока).

    Силовые агрегаты

    На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — 3.Бензиновый двигатель V6 объемом 5 литров, мощностью 234 и 248 л.с. разной мощности. Этот силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», на него устанавливали аналогичный агрегат. Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычное перцовое расположение, что встречается довольно редко.

    В целом этот силовой агрегат надежен, однако у автомобилей, ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы … Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем разные , а при частом использовании «бадяжного» бензина катализаторы преждевременно разрушаются.Сложность этого недуга заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускают в проем переднего кислородного датчика … Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что он был недавно заменен, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность, что катализатор развалился и его крошка попала в цилиндры.

    Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией … Проблема в том, что со временем фиксирующий болт может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляется посторонний шум. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу выключить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить хрупкость генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тысяч км.).

    Специалисты сервисного центра рекомендуют промывать дроссельную заслонку один раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, то со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу … Требуется адаптация после чистки электронного блока управления заслонки — проводится с использованием специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, — регулировка клапанов, ее рекомендуется делать каждые 100 тысяч км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега… Мотор оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным агрегатом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.

    Трансмиссия

    Коробка передач для Nissan Murano всего одна — бесступенчатый вариатор CVT … Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как в отличие от европейских версий у них нет дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло — 24 грн / литр).

    Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора — 150-170 тысяч км, при таком пробеге вероятны проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации трансмиссия может нуждаться в ремонте на пробеге менее 100000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностику коробки передач необходимо проводить на разных скоростях, бывает так, что вариатор нормально работает на малых оборотах, а на высоких, при нажатии на педаль газа скорость повышается, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора стоит от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 долларов.

    Большинство Nissan Murano на вторичном рынке — полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них импортируется из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Плагин полного привода, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Нередко у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздаточная коробка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — ломаются зубья в шестернях.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

    Установлена ​​независимая подвеска на обе оси: передняя — Макферсон, задняя многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и удобная (при входе в поворот на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды). ).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы необходимо менять при пробеге 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы преодолевают расстояние до 150 000 км.

    У руля Особого внимания требует гидроусилитель руля — со временем появляются утечки жидкости.Сложность этого недуга заключается в том, что утечку он выявит на ранней стадии только на смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км рельс начинает течь. Рулевые наконечники пробег 50-70 тыс км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но вот на тормозные колодки и диски придется тратиться часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «загореться» — тяжелая. машина может быстро превратить эти элементы в пыль.

    Салон

    Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но, здесь шумоизоляция откровенно слабая.Также есть претензии к износостойкости кожаной отделки сидений — к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах перестали подчиняться электроприводам. Также нареканий заслуживает панель управления навигацией — она ​​расположена под большим углом в верхней части центральной консоли. Что касается надежности электроники, то салонное оборудование обычно работает без проблем.

    Итог:

    За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который не часто доставляет хлопот своим владельцам.Еще одно преимущество данной модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую ​​машину, нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также большой расход топлива — до 17 литров на сотню.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Перегретый вариатор, крены в поворотах, пустой руль и скрип салона могут мешать взаимным чувствам человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

    Они вращаются вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но я потихоньку ищу другое». Тем не менее, снаружи Мурано выглядит практически идеально.Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного двигателя объемом 3,5 литра с верхними распределительными валами составляет 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент — 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелица Murano: «Прижала немного — уже 140».

    Мурано создавалось с оглядкой на Штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … Но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, нужно уметь водить.Уметь это очень хорошо — машина в поворотах вылетает и вместо руля какой-то студень.

    Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и безлюдные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера громко кричат, бьются от резких ударов отечественных улиц и дорог. Nissan не выдерживает удара. Пробивает обшивку и приборную панель … А потом пластик начинает бубнить, скрипеть и стучать.

    НОВЫЙ УСТАРЕЕТ БЫСТРО

    Если вы решили купить Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно папарацци поймали второе поколение Murano, которое тестируется на дорогах Европы и обещано к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?

    Трехлетки из США дешевле проданных в России новых машин примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче оснащением.«Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л. С. Против 234 л. С. «Наш») и полноценный мультимедийный центр.

    Автомобили с навигацией в Россию не поставляются, к нему привязаны и бортовой компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально проданном у нас Murano стоит большой монохромный дисплей пустой. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы заранее поспешили и включили цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации, но случилось это совсем недавно.Некоторые доведенные до отчаяния клиенты уже приступили к демонтажу ненужных дисплеев и установке нестандартного навигатора.

    Итак, все говорят о покупке заграничной подержанной машины, но есть один повод задуматься. Учтите опасность возможного перегрева коробки передач. Вместо АКПП на Мурано используется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник для радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.

    Неужели дьявол так ужасен? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что стандартных возможностей охлаждения вполне достаточно.

    А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неверную команду и разрушает механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, который привык не снижать скорость ниже 3500 и заводить только «газ в пол» — как и автомат, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…

    Учитывая, что ремонт вариатора примерно вдвое дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся катастрофы — рывки коробки передач. Раннее лечение не будет очень обременительным.

    МАТЧ: NISSAN MURANO

    МАСЛО НЕ СПРОСИТ

    Ремонт

    Murano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора- 10 000 руб.(с работы). Крестовины отдельно от карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — они начнут биться и вибрировать).

    Однако частого ремонта машина не требует. Вроде по надежности Nissan не уступает Toyota, но и в хвосте рейтинга это не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году компания Nissan Motors отозвала 125 466 кроссоверов Murano, выпущенных в США в 2003–2005 годах, для проверки проводки генератора.Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.

    Модели

    , выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные недоработки.

    Murano имеет увеличенные интервалы обслуживания. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. При этом не было замечено, что двигатель его особо съел. Скорее всего, за весь межсервисный пробег доливать не придется, если режим скорости не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

    МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

    Юрий Дмитриевич, генеральный директор ООО «Клуб 4х4», Nissan Murano 2006 год:

    — Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не мог комфортно поместиться в другие машины. У Мурано огромный салон и очень вместительный во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересен угонщикам.Lexus RX 350 и Toyota Land Cruisers неплохие, но чтобы не увезли, нужно переночевать внутри.

    Говорят, Murano слишком крен для быстрой езды, но мне кажется, что с ним довольно легко справиться. В целом я положительно отношусь к Мурано. Даже расход топлива радует. По городу кушает максимум 16,4 литра на 100 км. Очень мало для такого мотора. Масло не выгорает. Сервис не обременительный.

    Даже дилеры в восторге.Они настолько ненавязчивы, что кажутся ушедшими. Это обнадеживает, так как общение с официальными дилерами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 тысяч долларов, я даже не успел заправиться пятью литрами бензина. Заглох на выезде из

    Поломка вариатора — не редкость в автомобилях Ниссан Мурано. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей … Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно проводить своими руками.

    Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Ниссан Мурано, поговорим позже.

    общие характеристики

    Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) сегодня очень популярны. Они устанавливаются на автомобили разных моделей … Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно такая коробка передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

    Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.Первой моделью, представленной на рынке, была Z50. Выпускалась с 2002 по 2008 годы. Мировое признание получила и вторая модель. Этот автомобиль также пользуется спросом у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.

    Модели Z50, Z51 «Nissan Murano», имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому у нас в стране чаще всего ремонтируют именно эти типы линий.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

    Характеристики вариатора

    Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается на представленные типы автомобилей.

    Первое и второе поколение представленных автомобилей получили вариаторную трансмиссию. Коробка передач JF010E устанавливается на эти модели Murano. Он разработан на базе широко известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

    Следует отметить, что Ниссан Мурано достаточно тяжелая, большая машина … В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого агрегата быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

    Стоимость замены вариатора

    Многие водители, судя по отзывам, если возникают проблемы с коробкой передач, сразу обращаются в автосервис.Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

    На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше.Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому повреждению вариатора.

    Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требуется ли техническое обслуживание полноприводной или переднеприводной модели. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1 шт.5 тыс. Руб.

    Самостоятельный ремонт

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это довольно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно существенно сэкономить средства семейного бюджета.

    Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет довольно просто. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

    Сначала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

    Устройство вариатора

    Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны большой выбор запчастей для этого агрегата. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

    Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль».Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

    Также есть устройство для движения задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу Checkpoint. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев необходимо заменить один или несколько из вышеперечисленных узлов.

    Особенности вариатора «Ниссан»

    При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

    В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор.Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

    Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой в автомобилях разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они содержат трансмиссионную смазку в чистоте.

    Lifetime

    Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется.Производитель установил определенную продолжительность эксплуатации представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

    Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Существует много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

    Прежде всего, неправильная замена масла отрицательно сказывается на сокращении ресурса трансмиссии.Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

    Что влияет на срок работы

    Вариатор на Ниссан Мурано в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, вам необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

    При движении по бездорожью, по заснеженной трассе нельзя резко набрать скорость. Также нельзя дрейфовать по льду, избегать скольжения. Этот режим движения недоступен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

    Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сократит срок эксплуатации вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы этого узла.Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Также не стоит выполнять маневры, если автомобиль еще не успел качественно прогреться.

    Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания периода трансмиссии, установленного производителем.

    Частые поломки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности. Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов.Ремешок на устройстве также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная полоса может даже сломаться.

    Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры. Это связано с попаданием в гидроагрегат извне различных частиц и примесей. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.

    Если вариатор по какой-то причине перегревается, может заклинивать насос. В этом случае потребуется произвести полную замену клапана. При выходе из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

    Подготовительные работы

    Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

    Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, нужно провести правильную подготовку перед тем, как приступить к демонтажу трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты должны быть выложены на рабочем столе.

    Также следует подготовить емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Лучше расставить баночки в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии при разборке. Это поможет вам в дальнейшем правильно его собрать.

    Разборка вариатора

    Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

    Далее нужно демонтировать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции.Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

    Продолжение разборки

    Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого агрегата. После проделанных процедур вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Затем вы можете снять шкив.

    На задней части вариатора также нужно будет открутить болты.Они держатся за другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

    Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

    Завершение ремонта

    После того, как весь агрегат будет разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфтов. В инструкции производителя указаны допустимые значения.Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

    Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.

    Рассмотрев, как ремонтируется вариатор Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

    В последнее время все большую популярность у отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (вариатор)… И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях. В этой статье вы узнаете о принципе работы КПП Ниссан Мурано вариатор, ее распространенных поломках и ремонтах, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

    [Скрыть]

    Какой вариатор установлен и как он работает

    Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, давайте поговорим о модели вариатора и о том, как он работает.Автомобили Nissan Murano комплектуются вариаторной коробкой передач JF010E, которая соответствует международной классификации Jatko. Это устройство создано на базе всем известного вариатора RE0F06A.


    Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

    • устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания, в случае включения нейтральной скорости;
    • непосредственно сам вариатор, который является вариатором скорости;
    • Устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
    • Блок управления агрегатом.

    Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректного функционирования хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Для того, чтобы вариатор всегда мог отключаться от мотора, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии находилось другое устройство — преобразователь крутящего момента.


    Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными муфтами.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Более того, гидротрансформатор обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.

    Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от года выпуска.Второй фильтр расположен вне водяного агрегата у теплообменного устройства. Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве случаев обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.

    Срок службы вариатора

    Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров.Однако, судя по отзывам других автолюбителей, срок службы агрегата все же не вечен.

    Какие проблемы могут вызвать поломку и дальнейшую необходимость ремонта коробки передач:

    1. Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, вы должны вовремя обслуживать его и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
    2. По заявлению производителя автомобиля масло в коробке передач следует менять, причем делать это не реже, чем каждые 60 тысяч километров.Кроме того, при замене рабочей жидкости обращайте внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
    3. Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести автомобиль осторожно, без резких ускорений.
    4. Для любителей заносить или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены. Чтобы продлить срок службы компонента, необходимо избегать скольжения.И это касается любого дорожного покрытия и любой погоды.
    5. Категорически не рекомендуется максимально загружать автомобиль. Забудьте о буксировке прицепов грузоподъемностью более 500 кг. В этом случае небольшие трейлеры для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
    6. Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать на СТО.Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бестактность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто являются причиной уменьшения срока службы используемого агрегата. Коробки передач вариатора очень чувствительны к такому действию.
    7. Трансмиссия CVT всегда должна работать нормально. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, значит ремонт не за горами.Если это происходит впервые, то рекомендуем выключить двигатель и немного подождать, пока температура агрегата не упадет до нормы.
    8. Забудьте о резких маневрах на холоде. Если автомобиль не прогревается до рабочей температуры, не следует резко нажимать на газ во избежание поломки и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не поленитесь полностью прогреть автомобиль. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной поломки компонентов.

    Ремонт вариатора и самые частые поломки


    Что касается ремонта своими руками, то этот агрегат довольно сложен по конструкции. Поэтому ремонт своими руками зачастую не подходит тем, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И отремонтировать своими руками их не всегда удается.
    1. Первая и самая частая проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов.Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
    2. Еще одна проблема — износ ремня агрегата. Рабочие выемки на концах звеньев наиболее подвержены износу. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной полосы. По отзывам, такая проблема возникает не реже, чем каждые 120 тысяч километров. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
    3. Сами валы отработали свой ресурс.
    4. Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности компонентов устройства возникают всевозможные люфты и зазоры, возникающие в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы может быть износ клапана.
    5. Насос вышел из строя или заел. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях заслонка агрегата заклинивает, что требует ее замены.
    6. Неисправные муфты или стальные шкивы.В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.

    Какая бы ни была поломка, чтобы ее отремонтировать, сначала нужно разобрать агрегат. Для этого выполните следующие действия:

    1. Отвинтите все винты на крышке блока и снимите ее.
    2. Демонтировать вал вместе с деталью вариатора Nissan Murano.
    3. Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
    4. Используйте гаечный ключ, чтобы открутить опору шестерни, затем отверните все болты, которыми крепится корпус насоса.Разберите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
    5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
    6. Переверните вариатор вашего Nissan Murano и снимите все болты, которыми крепится другая облицовка. Делается это отверткой.
    7. Ремешок нужно стянуть зажимами, а затем снять валы вместе с ремнем.
    8. Установите шкивы на ровную поверхность.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *