РазноеКак разобрать стартер: Ремонт стартера самостоятельно: полезные советы

Как разобрать стартер: Ремонт стартера самостоятельно: полезные советы

Содержание

Как разобрать стартер ВАЗ 2110

Снятие и разборка стартера.

Ремонт багажника ваз 2107.

Снятие и разборка стартера.

снял втягивающее не снимая стартер, разобрал его вот чё было внутри. так чт…

стартер ваз 2110.

Разборка и сборка стартера.

Снятие и разборка стартера.

Снятие и разборка стартера.

Снятие и разборка стартера.

Снимите стартер с автомобиля, подготовьте стандартный набор инструментов и….

Схема редукторный стартер.

Снятие и разборка стартера.

Между тяговым реле и передней крышкой стартера находится прокладка.

Ремонт стартера ваз 2112 своими руками.

8.4.3.3. Сборка стартера.

Вчера дошли руки, снял стартер…

Снятие и разборка стартера.

Снятие и разборка стартера.

Сколько стоит ремонт стартера на ваз 2109.

Разборка стартера 35.3708.

Ремонт и разборка стартера на ВАЗ 2107 своими руками

Вчера решил разобрать полностью свой б/у стартер, чтобы на наглядном примере показать, как выполняется его разборка и последующий ремонт устройства. Описывать буду также и про втягивающее реле, которое зачастую является причиной неработоспособности самого стартера. Пожалуй, с этого стоит и начать.

Очистка пятаков от нагара на втягивающем реле

Все это лучше всего выполнять на снятой детали, о чем можно прочитать здесь. После этого необходимо с помощью глубокой головки и воротка открутить три гайки крепления крышки к корпусу, как это наглядно показано на фото ниже:

Когда все гайки откручены, необходимо с этой же стороны надавить на все болты, и вытащить их с обратной стороны наружу:

Теперь аккуратно откидываем крышку реле, но не до конца, так как будет мешаться провод:

Обратите внимание на центральную медную пластину: ее обязательно нужно будет почистить от налета и нагара, если таковой присутствует. Также, необходимо открутить сами пятаки (всего два штуки), отвернув две гайки снаружи крышки:

И затем можно руками вынимать их оттуда, с обратной стороны:

Также тщательно очистите их при помощи мелкой наждачной бумаги до блеска:

После выполнения этой нехитрой процедуры можно все устанавливать на место в обратном порядке. Если проблема была именно в пригоревших пятаках, то она обязательно исчезнет!

Как заменить щетки стартера на ВАЗ 2107

Щетки на стартере также могут изнашиваться и служить причиной отказа устройства. В этом случае их необходимо заменить. На автомобилях семейства «классики»стартеры бывают немного отличающиеся друг от друга. Но особой разницы по замене щеток не будет. Необходимо будет либо снять заднюю крышку, под которой они находятся, предварительно открутив пару болтов. Либо же открутить всего лишь один болтик, который стягивает защитную скобу, под которой как-раз и находятся щетки:

А вот так все выглядит после:

Всего здесь располагаются 4 щетки, каждая из которых доступна для снятия через отдельное окошко. Достаточно лишь открутить один болтик ее крепления:

А затем отжав пружинный фиксатор, поддеть ее отверткой, и она легко вынимается:

Все остальные вынимаются точно так же, и менять их нужно сразу все. Установка проводится в обратной последовательности.

Разборка стартера ВАЗ 2107 и замена основных компонентов

Для того, чтобы разобрать стартер, нам понадобится следующий инструмент:

  • Головка торцевая на 10
  • Трещотка или вороток
  • Ударная или силовая отвертка под ключ
  • Отвертка плоская
  • Молоток
  • Ключ для силовой отвертки (в моем случае на 19)

Для начала откручиваем две гайки ключом на 10, которые показаны ниже:

После чего снимаем крышку, поддев отверткой если это необходимо:

После этого можно снимать со шпилек корпус вместе с обмоткой:

Если необходимо заменить обмотку, то здесь-то нам и понадобится силовая отвертка. Необходимо открутить 4 болта на корпусе с каждой стороны, как это наглядно приведено ниже:

После чего пластины, прижимающие обмотку, падают, и ее можно спокойно вынимать:

Так как часть с якорем у нас свободна, можно приступать к его демонтажу. Для этого тонкой отверткой поддеваем пластиковую скобу, на фото ниже она показана уже после сдвига:

И вынимаем якорь из передней крышки корпуса стартера:

А чтобы снять муфту с валом, необходимо опять же отверткой снять стопорное кольцо:

И после этого легко снять ее с вала ротора:

При необходимости ремонта или замены определенных деталей, покупаем новые и производим установку в обратной последовательности.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Стартер 2108, как сделать ремонт своими руками. Как отремонтировать стартер ВАЗ 2108. Ремонт и замена стартера на ВАЗ 2108.

Стартер на автомобиле ВАЗ 2108, к огромному сожалению обладателей «восьмерок», ломается довольно часто. Каждый раз отправляться в автосервис при его поломке, конечно, глупо, а значит, необходимо самому научиться производить ремонт данного элемента. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Стартер 2108, устройство и назначение
  • Стартер ВАЗ 2108, признаки неисправности
  • Почему часто ломается стартер 2108
  • Что отрицательно влияет на работоспособность стартера
  • Почему подгорают контакты, как исправить
  • Инструменты, приспособления, расходные материалы
  • Как прозвонить стартер, что указывает на необходимость замены стартера
  • Стартер 2108, как его заменить, пошаговая инструкция
  • Как разобрать стартер ВАЗ 2108, как произвести замену щеток, втулок, якоря
  • Советы профи

Стартер 2108, устройство и назначение

Крепежный винт защитного колпака (1), защитный колпак (2), стопорное полукольцо (3), крепежная гайка задней крышки (4), задняя крышка (5), пружины щеток (6), направляющие щеток (внешняя часть) (7), щетки (8), статор (9), якорь (10), рычаг привода (11), привод (12), ограничительное кольцо (13), стопорное кольцо (14), ось рычага привода (15), крепежные винты тягового реле (16), передняя крышка (17), уплотнительное кольцо крышки (пластмассовое) (18), стяжные шпильки (19), резиновая заглушка (20), сердечник тягового реле (21), возвратная пружина (22), кольцо уплотнения тягового реле (23), тяговое реле (24), уплотнительная шайба (25), регулировочные шайбы (26).

Стартер является устройством, которое предназначено для преобразования электрической энергии в механическую с целью запуска мотора. По сути, стартер является электромотором постоянного тока.

Стартер ВАЗ 2108, признаки неисправности

Существует ряд признаков неисправности стартера на автомобиле ВАЗ 2108:

  1. Стартер не крутит мотор. Во время поворота ключа зажигания якорь не вращается, а втягивающее реле не срабатывает. После запуска силового агрегата стартер не отключается. Данные симптомы, как правило, свидетельствуют о выходе из строя обмотки тягового реле.
  2. Стартер медленно крутит мотор. Во время включения стартера коленчатый вал медленно проворачивается. Чаще всего, это указывает на неисправность щеток стартера, коллектора, статора либо обмотки якоря.
  3. Стартер работает, однако коленчатый вал не вращается. В данном случае, скорее всего, проблема с бендиксом стартера.

Почему часто ломается стартер 2108

Стартер являет собой мотор кратковременного действия.

Когда он находится в исправном состоянии, а аккумуляторная батарея выдает качественный ток, пуск устройства длится несколько секунд. Нельзя, чтобы он долго функционировал, поэтому водителям, которые любят «погонять» стартер, необходимо отказаться от такой привычки и применять его лишь так, как советуют производители.

 

Как свидетельствует практика, ремонт и замена стартера на ВАЗ 2108 зачастую требуется в тех случаях, когда автовладелец сильно перегружает его или запускает при слабом аккумуляторе. Помимо этого, выход стартера из строя может быть связан с теми либо другими проблемами, которые обусловлены неисправностями силового агрегата автомобиля.

Что отрицательно влияет на работоспособность стартера

Как правило, проблемы со стартером возникают в зимнее время. При отрицательных температурах ему приходится испытывать крайне высокие нагрузки. Если устройство старое, оно просто отказывается функционировать, что неудивительно, ведь оно воспринимает большую токовую нагрузку, которая равна 450 амперам.

Данная величина тока обуславливает отдельные распространенные поломки стартера, куда относится подгорание контактов на реле описываемого устройства. В данном случае идет речь об оплавлении проводов, которые подсоединяются к мотору статора и «плюсу» аккумуляторной батареи.

Почему подгорают контакты, как исправить

Невозможно избежать подгорания контактов при эксплуатации автомобиля, поскольку через силовые цепи постоянно проходит большой по своей величине ток. Соответственно, остается только один выход — отремонтировать реле по указанной ниже схеме, осуществить зачистку контактов, тем самым восстановив работоспособность стартера.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Омметр.
  2. Фигурная отвертка.
  3. Ключ на «10».
  4. Мелкая наждачная бумага.
  5. Набор гаечных ключей.

Как прозвонить стартер, что указывает на необходимость замены стартера

Схема осуществления данного мероприятия очень простая, необходимо поставить стартер обмотками вверх, т. е. на торец, после чего производим такие действия: один конец провода присоединяем на болты механизма, второй — на плюсовую клемму, затем запускаем устройство.

Если механизм после запуска не крутит вообще либо крутит плохо, смело принимайтесь за его ремонт. Но, если устройство работает нормально, значит нет потребности его разбирать, скорее всего, причина плохого пуска заключается в другом компоненте транспортного средства.

Кроме того, нелишним будет проверить реле механизма. В данной ситуации схема проверки элементарная:

  1. Прикладываем «минус» к корпусу реле.
  2. Подаем 12-вольтное напряжение на вывод.
  3. К контактным болтам подключаем омметр.

Если на болтах-контактах появились искры, а муфта движется в отверстие, значит реле исправно. Отсутствие же указанных явлений и скачков напряжения на устройстве будут свидетельствовать о том, что необходимо заменить реле, поскольку стартер не крутит из-за него.

Стартер 2108, как его заменить, пошаговая инструкция

  1. В первую очередь отсоединяем от стартера клеммы.
  2. Далее откручиваем гайку с реле и демонтируем колодку проводов.
  3. Затем демонтируем защиту картера мотора.
  4. Теперь снизу откручиваем гайки крепления стартера.
  5. Далее откручиваем верхнюю крепежную гайку стартера.
  6. Аккуратно вынимаем стартер наружу.
  7. Новый стартер монтируем в обратном порядке.

Как разобрать стартер ВАЗ 2108, как произвести замену щеток, втулок, якоря

Чтобы разобрать стартер, делаем следующее:

  1. С помощью ключа на «10» откручиваем две гайки шпилек.
  2. Вместе с якорем достаем требуемое нам устройство.
  3. С вала якоря убираем главную шестерню.
  4. С помощью фигурной отвертки откручиваем два винта с задней крышки.
  5. Снимаем крышку.
  6. Вынимаем щетки и достаем якорь из статора.
  7. С якоря снимаем специальную регулировочную шайбу и опору вала.

Теперь разбираем шестерни привода и сам привод, после чего отделяем от рычага опору для получения доступа ко всем внутренним деталям стартера (обмотка якоря, щетки и щеткодержатель, втулки и так далее). На элементах механизма не должно быть следов обугливания, а работоспособный коллектор и обмотки всегда должны быть чистыми без различных загрязнений.

При потребности меняем втулки. При наличии небольших царапин на коллекторе, обрабатываем их мелкой «наждачкой». Если якорь обгорел или сильно износился, меняем его на новый. Если подшипники шейки вала имеют задиры или наволакивания, обрабатываем их «наждачкой» с мелким зерном. Что касается щеток, то при их износе необходимо заменить их вместе со щеткодержателем. Стоит отметить, что их износ виден сразу. После всех ремонтных мероприятий осуществляем сборку стартера.

Советы профи

Как вы сами видите, ремонт и замена стартера — мероприятие достаточно трудоемкое, но, при этом, не сложное. Но, если вы сомневаетесь в своих силах, желательно обратиться на СТО. Удачи!

Ремонт стартера КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Как разобрать стартер камаза? Закрепив стартер в тисках, откручивают винты 28 (рис. 10.5) крепления оси 30 рычага, снимают пружинные, плоские 27 шайбы и ось рычага. Отвернув гайки 14 крепления перемычки 13, снимают пружинные 15, плоские 16 шайбы и перемычку. Затем откручивают винты 21, снимают пружинные шайбы 20, реле 17 в сборе и уплотнительное кольцо. Отогнув усы замковых шайб 35, откручивают болты 34 крепления крышки 22 привода, снимают пружинные шайбы, крышку, уплотнительное кольцо 36 и две упорные шайбы 32. Из крышки 22 вынимают привод 33, рычаг 19 и шайбу 32.
Отвернув и сняв гайки 45 с пружинными шайбами на крышке со стороны коллектора, отгибают усы замковых шайб 35, откручивают болты 42, снимают пружинные шайбы, крышку 1 со стороны коллектора и уплотнительное кольцо 46. Затем откручивают винты 11, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимают щетки 8 и 12 и траверсу 7. Сняв промежуточный подшипник, вынимают из корпуса якорь 41 стартера, снимают уплотнительное кольцо 39, упорную шайбу 38 и извлекают из промежуточного подшипника сальник 67. Стартер на КАМАЗ, устройство, детали, запчасти: (рис. 10.5)
1 — крышка со стороны коллектора; 2, 4, 23, 26 — фильцы; 3 — пробка; 5,24 — прокладки; 6, 25 — заглушки; 7 — траверса; 8 — щетка изолированная; 9 — пластина; 10, 15, 20, 56 — шайбы пружинные; 41, 21, 28, 55 — винты; 12 — щетка неизолированная; 13 — перемычка; 14 — гайка M12; 16, 27, 32, 38, 44, 47, 48 — шайбы плоские; 17 — реле; 18 — сильфон; 19 — рычаг; 22 — крышка со стороны привода; 29 — кольцо, 30 — ось рычага; 31, 34, 42 — болты; 33 — привод; 35, 74 — шайбы замковые; 36, 39. 46. 68. 76 — кольца уплотнительные; 37 — держатель подшипника; 40 — корпус; 41 — якорь; 43 — шайба уплотнительная; 45 — гайка самоконтрящаяся; 49 — выключатель стартера и приборов; 50 — облицовка выключателя; 51 — ключ выключателя; 52 — реле стартера; 53 — болт контактный; 54 — болты контактные обмотки реле стартера; 57 — коллектор; 58 — плюсовый вывод стартера; 59 — фланец эксцентрика; 60 — отверстия во фланце эксцентрика; 61 — отверстия (резьбовые) в крышке со стороны привода; 62 — обмотка возбуждения; 63 — электромагнит привода включения; 64 — втулка крышки со стороны привода; 65 — промежуточный подшипник; 66 — втулка крышки со стороны коллектора; 67 — сальник; 69 — якорь реле; 70 — пружина возвратная; 71 — пружина; 72 — втулка; 73 — контактный диск; 75 — крышка; 77 — шайба стопорная С реле 17 снимают сильфон 18, откручивают гайки с пружинными шайбами обмоток реле и контактных болтов реле. Отвернув болты 55 с пружинными шайбами крепления крышки 75 реле, снимают крышку, контактные болты катушки 53 и обмотки реле 54.
С ротора реле снимают стопорную шайбу 77, втулку 72, контактный диск 73, пружину 71, вынимают якорь 69 реле и снимают пружину 70. Из корпуса реле 17 вынимают катушку электромагнита 63.
Детали стартера промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.
Втулки, указанные ниже, выпрессовывают с помощью оправок, запрессовывают новые втулки и растачивают их до указанных размеров.
Наименование втулки и номер на рис. 10.5. Размер после растачивания, мм:
— Втулка промежуточногоподшипника 65 ………. .19.000… 19,045
— Втулка крышки со стороны привода 64 …………19,000…19,045
— Втулка крышки со стороны коллектора 66……….16,000… 16,035
Корпус стартера в сборе не должен иметь:
— отпаянных или обломанных контактов соединительных шин;
— износа поверхности полюсов;
— повреждения изоляции обмоток полюсных катушек;
— облома наконечника контактного вывода.
Отпаянные соединительные шины припаивают. Повреждение изоляции обмоток полюсных катушек устраняют с помощью киперной ленты. Поврежденные изоляционные шайбы или прокладки контактного вывода заменяют. Забоины и заусенцы на посадочных местах крышек зачищают. Обломанный наконечник контактного вывода заменяют.
Крышка со стороны коллектора не должна иметь трещин, а также:
— износа бронзографитовой втулки до диаметра более 16,06 мм;
— засаливания фильца; сколов или износа щеток до высоты менее 13 мм;
— износа паза щеткодержателя до ширины более 12,25 мм.
Щетки, изношенные до высоты менее 13 мм или имеющие значительные сколы, заменяют новыми, предварительно притерев их к коллектору. Исходная высота щеток 19…20 мм. При сборке щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в щеткодержателе. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя. Давление щеточных пружин на щетки, проверяемое динамометром, должно составлять 14,7… 20,0 Н (1,5…2,05 кгс). Винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям должны быть затянуты.
Крышка со стороны привода не должна иметь:
— облома кронштейна бобышки или ушка крепления стартера;
— облома посадочного буртика;
— износа бронзографитовой втулки до диаметра более 19,1 мм; засаливания фильца.
Привод стартера не должен иметь:
— трещин, обломов или износа зубьев шестерен привода;
— облома пружин; износа пальцев рычага до наружного диаметра менее 11,8 мм;
— деформации заходной части зубьев (устраняется зачисткой торцов и шлифованием заходов).
Реле стартера не должно иметь:
— износа сильфона, оплавления крышки реле, сгорания катушки реле;
— износа контактного болта до высоты менее 3,5 мм и контактного диска до толщины менее 3,5 мм.
При необходимости контактные болты зачищают личным напильником, не нарушая плоскостности контактных поверхностей. Допустимое несовпадение плоскостей контактных поверхностей 0,2 мм. При значительном подгорании рабочих поверхностей контактные болты необходимо снять и проточить на станке, не допуская уменьшения высоты головок болтов до величины менее 1,8 мм. При сборке подбором регулировочных шайб должно быть обеспечено одинаковое расстояние (3,5…5,0 мм) от контактных поверхностей до посадочной плоскости.
Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть, сняв стопорную и изоляционную шайбы. При значительном износе диска и контактных болтов их заменяют. При сборке необходимо убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле.
Держатель подшипника в сборе не должен иметь:
— засаливания фильца; износа манжеты;
— износа бронзографитовой втулки до диаметра более 25,15 мм.
Рычаг 19 (см. рис. 10.5) бракуют при износе:
— отверстия под ось 30 до диаметра более 12,2 мм;
— пальцев по наружному диаметру до значения менее 11,8 мм;
— ушек по наружному диаметру до значения менее 13,6 мм.
Ось 30 рычага бракуют при износе до диаметра менее 11,7 мм.
Якорь в сборе не должен иметь:
— изгиба вала якоря более 0,25 мм;
— износа рабочей поверхности коллектора до диаметра менее 53,0 мм;
— скручивания шлицев или излома вала;
— замыкания пластин коллектора между собой;
— вмятин на поверхности коллектора;
— замыкания витков обмотки на корпус или между собой;
— выступания витков обмотки из пакета гильз.
Якорь бракуют при износе железа якоря по наружному диаметру до размера менее 82,3 мм и износе шеек вала якоря под подшипник:
— со стороны коллектора — до диаметра менее 15,85 мм;
— промежуточной — до диаметра менее 24,91 мм;
— со стороны привода — до диаметра менее 18,90 мм.
Коллектор якоря стартера перед ремонтом очищают от грязи, масла и пыли, протирают ветошью, обдувают сжатым воздухом и просушивают в сушильном шкафу при температуре 90… 100 °С в течение 45…90 мин. При обнаружении внешним осмотром разноса якоря (выступания обмотки из пазов или увеличения диаметра лобовых частей) якорь заменяют.
Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания, забоин, рисок; коллектор должен быть надежно закреплен на валу якоря. Коллектор, имеющий следы подгорания, зачищают полоской стеклянной шкурки 00, охватывая ею поверхность коллектора и поворачивая вал якоря. Коллектор, имеющий мелкие риски, царапины, забоины или неравномерный износ, шлифуют на станке для проточки коллекторов модели Р-105 с помощью специального приспособления или деревянных жимков с наклеенной стеклянной шкуркой 0 или 00. Коллектор бракуют при износе поверхности до диаметра менее 53,0 мм.
Индикатором проверяют биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Биение железа якоря не должно превышать 0,25 мм, коллектора — 0,05 мм. Биение, вызванное изгибом вала, устраняют правкой на прессе, биение коллектора — проточкой. Минимально допустимый диаметр коллектора после проточки 53 мм, шероховатость — 1,25 мкм. После проточки коллектор шлифуют жимками со стеклянной шкуркой 0 или 00.
Межвитковые замыкания, обрывы и замыкания на массу устанавливают, положив якорь на призмы прибора Э-202. Для обнаружения секции с замкнутыми витками на пазы якоря поочередно кладут тонкую стальную пластинку, которая будет сильно вибрировать (дребезжать) над секцией с замкнутыми витками.
Замыкание обмотки на массу обнаруживают при помощи контрольной лампы прибора Э-202, прикасаясь одним щупом контрольной лампы к сердечнику или к валу якоря, а другим — к пластинам коллектора. Загорание контрольной лампы указывает на нарушение изоляции и замыкание обмотки на массу. Место замыкания определяют с помощью миллиамперметра. Один щуп прибора присоединяют к массе якоря, а другим поочередно касаются пластин коллектора и наблюдают за отклонением стрелки миллиамперметра. По мере приближения к витку, замкнутому на массу, показания миллиамперметра уменьшаются, а у места замыкания равны нулю, если замыкание в коллекторе, или едва заметны при замыкании на массу какого-либо витка в середине секции.
Отрыв секции определяют с помощью миллиамперметра. Щупы для проверки присоединяют к соседним пластинам коллектора. При помощи реостата устанавливают определенное показание прибора и поворотом якоря находят наибольшее показание миллиамперметра (например, 10 делений). Поворачивая якорь на одну пластину коллектора, проверяют весь коллектор. Обрыв и отключение секций характеризуются нулевым показанием миллиамперметра. Нарушение соединений концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой, не допуская попадания припоя между коллекторными пластинами.
Обмотку возбуждения проверяют на пробой омметром, который должен показать сопротивление не менее 10 кОм. Дефектные обмотки катушек возбуждения необходимо заменить. Для этого отсоединяют вывод катушки 1 (рис. 10.6) от контактного провода 2, устанавливают корпус стартера в зажимах (рис. 10.7) и пресс-отверткой 4 ослабляют затяжку винтов 3 крепления полюсных наконечников 2, вывертывают винты 3 и снимают полюсные наконечники. Корпус стартера (рис. 10.6)
1 — катушка возбуждения; 2 — провод; 3 — винт крепления полюсного наконечника; 4 — корпус стартера Приспособление для зажима корпуса стартера (рис. 10.7)
1 — корпус стартера; 2 — полюсный наконечник; 3 — винт крепления полюсного наконечника; 4 — отвертка; 5 — обмотка катушки возбуждения; 6 — зажим Из корпуса 1 стартера извлекают неисправные катушки возбуждения и устанавливают на их место исправные. Поместив полюсные наконечники 2 в соответствующие катушки возбуждения, устанавливают их в корпус стартера так, чтобы отверстия в корпусе под винты 3 совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников. Во избежание самоотвертывания полюсных винтов конусную поверхность под винты следует промазать шпатлевкой. Ввернув винты в полюсные наконечники, их затягивают с моментом 22…32 Н*м (2,2… 3,15 кгс*м). Наружную поверхность полюсных винтов закрашивают эмалью. Допускается конусную поверхность под полюсные винты не покрывать шпатлевкой, а покрыть их снаружи после окончательной затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой. Вывод катушек возбуждения соединяют перемычкой с контактным выводом реле.
При сборке стартера в корпус реле устанавливают катушку 63 (см. рис 10.5). Надев на якорь 69 реле возвратную пружину 70, вставляют якорь с пружиной в катушку, устанавливают пружину 71, втулку 72, контактный диск 73 и стопорят его стопорной шайбой 77. Контактные клеммы катушки соединяют с болтами 54, устанавливают болты 54 катушки и контактные болты 53 стартера в крышку 75, закручивают от руки гайки 14 с пружинными шайбами и устанавливают на корпус реле 17 крышку 75. Завернув винты 55 с пружинными шайбами крепления крышки реле, затягивают гайки 14 контактных болтов.
Затем устанавливают сильфон 18, а на вал якоря 41 со стороны привода — распорную шайбу 38, помещают якорь в корпус 40 и устанавливают промежуточный подшипник 65. В крышку 22 привода монтируют привод 33 шестерни с рычагом 19, на промежуточный подшипник 65 устанавливают уплотнительное кольцо 68, а на вал якоря — две упорные шайбы 38. На корпус 40 устанавливают крышку 22 подшипника, поместив на вал якоря между приводом и втулкой подшипника упорную шайбу 32. Завернув болты 34 с замковыми 35 и пружинными 56 шайбами крепления крышки привода к корпусу, отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов.
Вставив в проточку реле 17 уплотнительное кольцо 76, устанавливают реле и закрепляют его на крышке 22 привода винтами 21 с пружинными шайбами 20. На контактные болты 54 стартера и реле устанавливают плоские шайбы 16 и перемычку 13, после чего закручивают гайки 14 с пружинными шайбами. На коллектор 57 устанавливают траверсу 7, в траверсу вставляют щетки 8, 12 и закрепляют выводы обмотки на щетках и траверсе винтами с пружинными шайбами.
В проточку корпуса вставляют уплотнительное кольцо 46, устанавливают крышку 1, закрепляют ее болтами 42 с замковыми 35 и пружинными шайбами, после чего отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов и закручивают гайки 45 с пружинными шайбами крепления траверсы к крышке. В корпус крышки 22 со стороны привода устанавливают ось 30 рычага 19 и завертывают два винта с пружинными шайбами крепления оси рычага.
Собранный стартер испытывают на герметичность и проверяют на стенде 532М или Э-240. Для проверки на герметичность к фланцу крышки со стороны привода прикручивают болтами с гайками уплотнительный кожух 1 (рис. 10.8) с резиновой прокладкой 2. Через штуцер в уплотнительном кожухе внутри стартера создают избыточное давление воздуха 0,01…0,02 МПа (0,1…0,2 кгс/см2). Кожух уплотнительный и прокладка (рис. 10.8)
1 — кожух; 2 — прокладка Соединив выводную клемму обмоток 5 (рис. 10.9) с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательной, опускают стартер с кожухом в емкость объемом 10 л с водой комнатной температуры. Все части стартера должны находиться в воде, а ее столб над стартером не должен превышать 50 мм. Схема испытания стартера на герметичность (рис. 10.9)
1 — аккумуляторная батарея; 2 и 3 — «минусовой» и «плюсовой» провода; 4 и 5 — «минусовая» и «плюсовая» клеммы стартера; 6 — стартер; 7 — кожух; 8 — трубка подвода воздуха; 9 — емкость с водой; 10 — штуцер кожуха; 11 — подставки Стартер включают на холостом ходу три раза (по 5 с каждое включение) и в течение 1 мин наблюдают появление пузырьков воздуха из стыков деталей стартера. Если выделение пузырьков из одного и того же места отсутствует, стартер считается выдержавшим испытание. В противном случае необходимо заменить резиновые уплотнения. Выделение пузырьков газа на клеммах в результате электролиза воды не является браковочным признаком.
При испытании стартера на стенде выводную клемму 53 (рис. 10.10) обмоток соединяют с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательной. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера, отсоединенным от положительной клеммы батареи, включают лампу напряжением 24 В. Схема контроля замыкания контактов реле стартера (рис. 10.10)
53 — вывод обмотки реле стартера; К — выключатель; S1 — контакты реле стартера; Ст — стартер Подав напряжение на реле стартера, измеряют зазор между упорной шайбой 32 (см. рис. 10.5) на валу якоря и шестерней привода 33. Зазор должен быть 0,5…1,5 мм, при этом контакты реле замкнутся и лампа загорится.
Отключив напряжение, устанавливают прокладку (рис. 10.11) толщиной 6 мм между шестерней привода и упорной шайбой на валу якоря. При подаче напряжения контакты не должны быть замкнуты и лампа не должна гореть. Если лампа загорится, необходимо отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси 30 (см. рис 10.5) рычага, на которой установлен фланец 59 с шестью регулировочными отверстиями. Отвернув винты 28, крепящие фланец 59 к крышке 22, поворачивают его до совпадения отверстий 60 с двумя резьбовыми отверстиями в крышке. Завернув винты 28, вновь проверяют регулировку реле стартера. Если лампа не загорится, снимают прокладку толщиной 6 мм и устанавливают вместо нее прокладку толщиной 2,5 мм. При упоре шестерни привода в прокладку контакты реле должны быть замкнуты. Прокладка для регулировки реле стартера (рис. 10.11) Затем включают и выключают стартер два-три раза. Привод должен легко перемещаться на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. При затрудненном перемещении привода очищают доступную часть вала якоря и смазывают ее смазкой ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-203. Испытание электродвигателя стартера позволяет определить на холостом ходу его общее техническое состояние и тяговую характеристику стартера в режиме торможения. Стартер устанавливают в зажимное устройство стенда и подключают согласно инструкции.
Переключатели стенда устанавливают в следующие положения (см. рис. 10.4):
16 — положение 3;
9 — положение 24В;
22 — …………….300А;
29 — положение 1;
13 — положение 4.
Нажав на кнопку 25 «Пуск», измеряют частоту вращения якоря стартера и снимают показания амперметра. Частота вращения на холостом ходу должна быть 5500…6500 мин-1, ток холостого хода при напряжении 24 В — не более 130 А. Продолжительность режима холостого хода — не более 10 с.
Большой потребляемый ток и пониженная частота вращения указывают на неисправность как электрической, так и механической частей якоря: межвитковое замыкание обмотки якоря, перекос якоря, загрязнение или износ подшипников, отсутствие смазки, ослабление крепления полюсов, задевание за них якоря. Если якорь не вращается, а потребляемый ток допустим, то вероятная причина неисправности — замыкание на массу в обмотке якоря, обмотке возбуждения, контактных болтах тягового реле или изолированного щеткодержателя. Если якорь не вращается, а потребляемый ток равен нулю, то это свидетельствует об обрыве в цепи стартера: в тяговом реле или обмотке возбуждения. Если якорь стартера вращается с малой частотой и ток намного меньше допустимого, то причиной может быть повышение сопротивления цепи стартера из-за частичной потери контакта (подгорания или загрязнения) в тяговом реле или щеточно-коллекторном узле.
Для испытания стартера в режиме торможения тормозное устройство регулируют так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым колесом тормозного устройства при включении привода стартера. При этом зубчатое колесо стенда по модулю должно соответствовать модулю m шестерни стартера (для СТ-142Б m=3,75). Для измерения тормозного момента на валу стартера переключатель 20 для m=3,75 устанавливают в положение 3×11, переключатель 16 для тормозного момента 50 Н*м (5 кгс*м)— в положение 2, а переключатель 22 — в положение 1000 А. При нажатии на кнопку 25 «Пуск» шестерня стартера должна войти в зацепление с зубчатым колесом тормозного устройства. Затем плавно нажимают на рукоятку тормозного устройства до увеличения силы тока до 800 А, наблюдая за тормозным моментом. Значение момента должно быть не менее 50 Н*м (5 кгс*м). Продолжительность работы в режиме торможения — не более 10 с. Повторное включение рекомендуется производить через 20…30 с. Если стартер не развивает требуемого крутящего момента, то необходимо проверить обмотку возбуждения на межвитковое замыкание.
При отсутствии стенда стартер можно проверить по схеме на рис. 10.12 с помощью динамометрического приспособления (рис. 10.13). Электрическая схема проверки стартера (рис. 10.12) Динамометрическое приспособление (рис. 10.13)
1 — шестерня привода стартера; 2 — захваты; 3 — динамометр Для проверки тормозного момента в режиме холостого хода также необходимы приспособление для закрепления стартера, амперметр с шунтом на 150 А, аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) — 2 шт., провода ПГВА (сечением 50мм2 силовые, сечением 1,5 мм — в цепи управления реле), включатель стартера на 20 А, тахометр. Для проверки стартера в тормозном режиме также необходимы приспособление для закрепления стартера, амперметр с шунтом на 1000 А, аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР(ТМ) — 2 шт., рычаг для закрепления шестерни привода, динамометр (ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02), стойки для подвески динамометра, провода ПГВА, включатель стартера на 20 А. При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере следует постепенно повышать, увеличивая потребляемый стартером ток и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет 50 Н*м (5 кгс*м), следует измерить силу тока.
Для затормаживания вала якоря его нагружают с помощью динамометрического приспособления. Тормозной момент определяют умножением регистрируемого значения нагрузки на плечо L. Далее спидометр и тахометр на КАМАЗ.

Ремонт стартера ВАЗ 2110, 2112, 2111 своими руками (фото)

Ремонт стартера обычно происходит на старых авто, та как этот агрегат является достаточно надежным и служит много лет без поломок, однако никто не застрахован от некачественных деталей и сборки. Самая часто возникающая неисправность – это подгорание контактов на втягующем, также может быть неисправность в обгонной муфте привода или износ контактных щеток. Разборка стартера не является сложным занятием и потребует небольшой набор стандартных инструментов.
Первое, что нужно сделать – это снять стартер с автомобиля.

Далее будем ремонтировать тяговое реле. Ремонт может заключаться в чистке контактов или полной замене, но для начала его нужно снять.

После снятие втягующего проверяем, замыкаются ли контактной пластиной болты. Для этого вдвигаем якорь внутрь до упора и замеряем омметром на контактных болтах сопротивление. Если оно отсутствует, то меняем реле или ремонтируем.

Если у вас была поломка тягового реле, то на этом разборка заканчивается, если же все серьезнее, то приступаем к следующему этапу. Чтобы заменить щетки, якорь, бендикс, а также детали редуктора стартера понадобится полная разборка.

Ремонт редуктора стартера ВАЗ 2110, 2112, 2111

Шестерни, которые находятся внутри, с течением времени изнашиваются, появляется металлическая стружка и ухудшается свойство смазки. Редуктор должен быть хорошо смазан, чтобы уменьшить износ деталей.

Щеткодержатель проще всего менять в сборе.

При установке щеткодержателя, отгибаем фиксаторы и вынимаем пружины.

Для того, чтобы проверить якорь на возможные дефекты вынимаем его из корпуса.

Состояние обмотки проверяем с помощью лампы 220 В. Когда подводим напряжение к пластине коллектора и сердечнику якоря, лампа не должна гореть. Если горит, значит якорь подлежит замене.

Замена бендикса ВАЗ 2110, 2112 ,2111

Ремонт стартеров своими руками: инструкция

Столь сложное по своей архитектуре изобретение, как автомобиль, состоит из тысячи различных запчастей, деталей и взаимосвязанных механизмов. Несмотря на стремительно развитие современного машиностроения, все они до сих пор остаются уязвимыми и не слишком надёжными, что выражается в частых поломках жизненно важных частей транспортного средства. Одним из них является и стартер, отказ которого сделает невозможным использование авто. К несчастью, неисправность редко настигает устройство в момент, когда рядом есть автосервис или мастерская, потому любому автовладельцу следует знать, как отремонтировать стартер самостоятельно и что он вообще из себя представляет.

Определение и конструкция стартера

Стартер является одним из ключевых составных транспортного средства, так как отвечает за запуск двигателя.

На схеме устройства особое внимание следует уделить четырём элементам:

  • Обгонная муфта. Больше известная, как бендикс. Регулирует скорость вращения вала.
  • Якорь. Приводит в движение обгонную муфту в момент запуска двигателя, после чего возвращается на исходную позицию с помощью пружины.
  • Втягивающее реле. Центральный компонент стартера. Отвечает за синхронизацию работы всех его составных частей посредством образования электромагнитного поля, которое появляется в момент запуска двигателя (поворот ключа в зажигании). Передаёт ток на обмотки стартера.
  • Щёткодержатели и щётки. Питают якорь необходимым электричеством, что также прибавляет производительности автомобильному двигателю.

Признаки и виды неисправностей

Разберём симптомы нескольких распространённых недугов стартера, а также опишем их истоки и влияние на работу автомобиля:

  • Стартер издаёт непривычный шум или грохот в процессе своей работы. Причины: зубья маховика могли стереться или иным образом деформироваться. Также следует проверить состояние креплений и болтов. Не исключается банальный износ втулок подшипников.
  • Стартер продолжает вращаться после отключения двигателя. Причины: замыкание втягивающего реле, отказ возвратных пружин. Последнее могло произойти с замком зажигания.
  • Двигатель заводится с нескольких попыток. Причины: медленное вращение стартером коленчатого вала, что значительно увеличивает время, необходимое на запуск мотора. Виновниками могут быть сгоревшие контакты на втягивающем реле или между пластинами коллектора. Возможно нарушение целостности обмотки реле или якоря.
  • Стартер не заводит двигатель. При повороте ключа в зажигании ничего не происходит. Причины: источник неисправности может крыться в заевшем якоре или в замкнувшей обмотке реле.

Кроме того, не будет забыть о перечне причин недугов, указывающих на стартер, но не связанных с ним. К таким относится разряженный аккумулятор и окисление клемм АКБ.

Процедура ремонта

Большинство вышеперечисленных поломок не получится решить без разбора стартера, что само-собой представляет не простую задачу. Первая сложность, с которой может столкнуться автовладелец, кроется в расположении устройства. Большинство автомобилей, будь они марок Opel, Ford, Mazda и любой другой, несут стартер под двигателем с водительской стороны. Чтобы уточнить его местонахождение, вам потребуется открыть капот, провернуть ключ в зажигании и прислушаться к источнику звука.

Демонтаж стартера осуществляется из-под дна авто, в виду чего вам понадобиться смотровая яма или хороший подъемник, чтобы извлечь запчасть. Голыми руками этого сделать также не выйдет, потому заранее обзаведитесь стандартным комплектом гаечных ключей. Лучше всего, если среди инструментов будут и торцевые ключи с карданчиками. Ниже описана пошаговая процедура демонтажа стартера:

Наконец, злосчастная деталь лежит перед вами и теперь вам необходимо протестировать её, чтобы определить источник поломки. Для этого нужен источник электричества напряжением в 12 В. Лучшим вариантом станет заряженный аккумулятор. Соединив его плюсовой провод с контактом реле, на рабочем стартере вы будете наблюдать выдвижение бендикса. Если этого не происходит, стартер следует разобрать и заменить втягивающее реле.

С этого момента начинается вторая часть сложностей, ведь небольшая запчасть состоит из множества более мелких комплектующих, в которых новичок может легко запутаться. Чтобы суметь после собрать стартер обратно, советуем записывать на листе бумаги последовательность своих действий и аккуратно складывать все детали поочерёдно. Для снятия стопорного кольца воспользуйтесь плоским инструментов (хорошо подойдёт отвёртка) и подденьте его. Бендикс снимайте максимально аккуратно, так как могут оборваться контакты с обмотки реле. Почти наверняка вы обнаружите стартер очень загрязнённым, что нельзя оставлять без внимания. Обязательно перед сборкой обратной установкой тщательно и аккуратно прочистите его составляющие. Нередко это становится причиной большинства перечисленных выше проблем, ведь толстый слой грязи способен забиться между контактами и мелкими деталями, что чревовато заеданиями и замыканиями.

Профилактика поломок стартера

Лучший способ не попасть в ситуации, когда требуется ремонт стартеров собственными руками – это предупреждать их поломки. Основной мерой, способной воспрепятствовать повреждениями и отказу работы стартера остаётся систематическое прохождение техосмотра в профессиональных ремонтных сервисах, чьи специалисты быстро могут быстро обнаружить возможную неисправность ещё на ранних этапах её возникновения. Рекомендуется и самому автовладельцу периодически открывать капот и проверять работоспособность детали, прислушиваясь к её звукам в процессе запуска двигателя.

Разборка и ремонт стартера скутера

Привычным движением повернул ключ зажигания, нажал кнопку стартера… И тишина. Повторил запуск — стартер не пашет.

ТОЛКАТЬ УМЕЕТЕ?
Если, нажав кнопку стартера, слышишь кратковременный непривычный скрежет и мотор не заводится, то, вероятнее всего, дело не в стартере — просто «сдох» аккумулятор. Симптомы неисправности стартера другие: при нажатии на пусковую кнопку раздается одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, но за ним не следует шума мотора. Что предпринять?

Включите первую передачу и на выжатом сцеплении, толкая мотоцикл вперед-назад, нажимайте кнопку стартера. Если мотор заработал, можно сделать вывод: между угольными токосъемными щетками и коллектором плохой контакт. Между трущимися деталями (щетками коллектора) попадала пыль, из-за нее происходило искрение и образовался своеобразный диэлектрик. Когда же мотоцикл толкали вперед-назад, при скольжении щетки нашли контакт — и стартер заработал.

Этот способ запуска мотоцикла выручит, если «болезнь» на начальной стадии. Однако неизбежно наступит момент, когда мотор возбудить не удастся.

В ОПЕРАЦИОННУЮ!
Ремонт вышедшего из строя стартера рассмотрим на примере Honda XR250 Baja. Благо, на мотоцикле нет облицовки, и интересующая нас деталь легкодоступна (фото1).

Для работы понадобятся: ключи — торцовые «на 12» и «10», рожковые — «на 7» и «10». Установите аппарат на подставку. Чтобы добраться до стартера, демонтируйте выхлопную трубу. Для этого отвинтите четыре гайки на фланцах патрубков (фото 2, 3). Болт на хомуте достаточно лишь ослабить.

Отвинтите по два болта маслопровода и крепления корпуса стартера к картеру (фото 4). Отсоедините клемму на стартере. Легонько простучите молотком (через деревянный брусок) корпус стартера (фото 5) — чтобы шлицы вала якоря вышли из зацепления с шестерней обгонной муфты (фото 6). Из рамы выньте стартер через левую сторону.

Вскрытие стартера. Выкрутите два болта (фото 7). Обе крышки корпуса снимаются, якорь легко выходит из ротора (это постоянный магнит). Будьте внимательны и предусмотрительны: не перепутайте порядок расположения шайб на валу якоря!

На фото 8 и 9 хорошо видна грязь, которая и доконала стартер «неубиваемой» Honda: коллектор покрылся диэлектриком, ламели (прорези в роторе) забиты грязью, токосъемные щетки с трудом перемещаются в гнездах.

Ремонт. Наждачной бумагой (зернистость — мелкая) зачистите коллектор, ламели — чистим скребком, изготовленным из ножовочного полотна (фото 10). Якорь отмойте в чистом бензине (фото 11). Крышку корпуса с угольными щетками также «искупайте», особо тщательно обработайте свеженьким бензином и игольчатый подшипник в другой крышке (фото 12).

Сборка. Игольчатый подшипник во время работы мотора смазывается моторным маслом, однако при сборке все равно смажьте его тем же моторным маслом. В крышке корпуса со стороны щеток установлена металлокерамическая втулка — забейте ее консистентной смазкой (Castrol LMX).

Соедините все детали — шайбы, уплотнительные кольца (установите их в том порядке, в каком они разложены на фото 13). Не перепутайте, какой стороной стыкуется корпус статора с крышкой, в которой находятся щетки, для этого существует специальный паз на корпусе (его видно на фото 9) и ответный выступ на крышке (он на фото 8). Если уплотнительное резиновое кольцо (их должно быть два) на корпусе статора порвалось, а замены нет, можно воспользоваться герметиком (и нам пришлось его применить). Стяните детали стартера болтами. Проверьте, прокручивается ли якорь в корпусе? Ничего ли не зажато?

Установите стартер на мотоцикл. Все операции, описанные в разборке, проведите в обратном порядке.

Как заменить стартер (пошаговое руководство + часто задаваемые вопросы)

Ваш стартер доставляет вам проблемы, и вы поняли, что пора приобрести новый.

Так как же заменить стартер ?
В этой статье мы пошагово покажем вам, как заменить стартер, упомянем инструменты, которые вам понадобятся, и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, связанные со стартером.

Эта статья содержит:

Начнем!

Как заменить стартер?

Прежде чем мы перейдем непосредственно к шагам по замене стартера, давайте определим инструменты и подготовку, необходимые перед тем, как вы начнете.Кроме того, если вы не знакомы с внутренностями автомобиля, лучше доверить эту задачу механику.

Инструменты, необходимые для замены стартера

Вот некоторые вещи, которые вы хотите держать под рукой:

  • Головки и торцевой ключ или динамометрический ключ
  • Отвертка
  • Плоскогубцы
  • Дополнительный крепежный болт или детали стартового болта
  • Съемник клемм аккумуляторной батареи в любом интернет-магазине, хозяйственном или автомобильном магазине.

    Подготовка, необходимая для замены стартера

    Перед заменой стартера необходимо выполнить следующие действия:

    • Дайте двигателю вашего автомобиля остыть
    • Подберите подходящий стартер и соленоид для вашего автомобиля
    • Соберите все необходимые инструменты
    • Держите автомобиль или руководство по эксплуатации под рукой соединение находится в стартере и соленоиде.Таким образом, вы не забудете, что и где находится после замены стартера

    Теперь, когда у нас есть инструменты и подготовка, давайте рассмотрим, как на самом деле заменить стартер.

    10 шагов по замене стартера

    Вот что вам нужно сделать, чтобы заменить стартер.
    Просто обратите внимание на , что он может быть довольно техническим, поэтому, если вы сомневаетесь, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

    Шаг 1: Безопасность превыше всего

    Есть некоторые основные меры безопасности, которые вы должны помнить:

    • Всегда используйте подставки и противооткатные упоры для предотвращения случайного движения автомобиля, и никогда работайте под автомобилем, поддерживаемым только домкратом
    • Надевайте защитные очки и перчатки
    • Используйте только динамометрический ключ соответствующего размера или торцевой ключ для ослабления любой гайки или болта

    Тем не менее, мера безопасности номер один отсоединение аккумулятора и снятие отрицательного кабеля аккумулятора .

    Выберите подходящий размер ручного или торцового ключа, чтобы ослабить гайку, удерживающую провод на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

    Однако полностью снимать гайку не нужно.
    Если он ослаблен, просто сдвиньте провод вверх и снимите его с клеммы аккумулятора. Чтобы провод не касался клеммы во время работы, спрячьте его сбоку от аккумулятора.

    Примечание : вам не нужно снимать положительный кабель аккумулятора (большой положительный провод, идущий к аккумулятору).

    Шаг 2. При необходимости поднимите автомобиль домкратом

    Некоторые автомобили требуют, чтобы вы подняли автомобиль, чтобы получить доступ к стартеру.

    Для этого установите домкрат под одну из предусмотренных для домкрата точек в передней части автомобиля. Затем поднимите и опустите или поверните ручку, чтобы поднять автомобиль с земли.

    Не забывайте всегда поддомкрачивать автомобиль на плоской и твердой поверхности и ставить автомобиль на домкраты для безопасности.

    Шаг 3: Найдите стартер

    Откройте капот автомобиля, чтобы получить доступ к моторному отсеку.Вы должны найти стартер здесь. Он выглядит как большой цилиндр с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера, расположенным в районе раструба.

    Меньший цилиндр — это соленоид стартера .
    Провод должен идти непосредственно от положительной клеммы аккумуляторной батареи или от блока предохранителей в моторном отсеке к верхней клемме соленоида стартера.

    Если вы не можете найти стартер, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, поскольку его расположение может различаться в зависимости от модели и марки вашего автомобиля.

    Примечание: Корпус колокола — это еще один термин для области трансмиссии, которая покрывает маховик, сцепление или преобразователь крутящего момента. Он имеет форму колокола (прикручен болтами к блоку двигателя), отсюда и название корпуса колокола.

    Шаг 4. Снимите стартер и болты

    Начните с снятия болтов крепления стартера с помощью торцового ключа. После того, как каждый болт вывернут, снимите всю проводку, включая те, что подключены к соленоиду, чтобы снять стартер автомобиля.

    С небольшим усилием потяните и снимите его с корпуса колокола в моторном отсеке.

    Шаг 5: Сравните сменный стартер со старым

    Вынув стартер из автомобиля, положите старый (исходный стартер) и новый стартер на замену рядом друг с другом на столе, чтобы сравнить их.

    Оба стартера должны выглядеть почти одинаково . Отверстия для крепежных болтов стартера должны быть в том же месте, что и при замене стартера.

    Вам не нужно беспокоиться о точности соленоида стартера.
    Большинство автомобилей имеют соленоид с тремя или четырьмя контактами — четвертый можно опустить, если в вашем используется только три.

    Шаг 6: перенос теплозащитного экрана

    Что такое тепловой экран?
    В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания теплозащитный экран защищает компонент автомобиля от поглощения избыточного тепла путем рассеивания, отражения или простого поглощения.

    Так что, если у вашего старого автомобильного стартера есть теплозащитный экран, перенесите их на новый сменный стартер.

    Шаг 7. Разместите новый стартер 

    Перед установкой нового стартера обратно в корпус колокола проверьте маховик на наличие поврежденных зубьев . Если все выглядит хорошо, подготовьте болты крепления стартера и вставьте стартер прямо туда, где раньше был старый (корпус колокола).

    Шаг 8: Вставьте болты крепления стартера

    После установки затяните каждый болт стартера, чтобы закрепить стартер.

    Проденьте два болта крепления стартера через скобу на двигателе и стартер.Затем вручную поверните каждый крепежный болт по часовой стрелке, пока не убедитесь, что они затянуты правильно.

    После этого возьмите правую головку и торцевой ключ, чтобы полностью затянуть их.

    Если какой-либо болт по-прежнему ослаблен, открутите его и повторите попытку.
    Таким образом, болт не вибрирует и не отсоединяется при работающем двигателе.

    Шаг 9: Подсоедините проводку

    Установив автомобильный стартер, снова подключите проводку, отсоединенную от старого стартера, к клеммам нового.

    Проделайте то же самое с новым соленоидом стартера.
    Если вы не уверены, вы всегда можете обратиться к руководству пользователя и правильно подключить провода.

    Шаг 10. Повторно подключите аккумулятор

    Теперь пришло время подключить аккумулятор.

    Для этого подсоедините черный кабель (провод заземления) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи .
    Затем вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте завести машину. Если это так, ваша замена стартера прошла успешно.

    Что делать, если машина все равно не заводится?
    Убедитесь, что каждый провод надежно подсоединен с обоих концов, затем повторите попытку.
    А если это не поможет, вам придется позвать на помощь механика.

    Мой стартер действительно плохой?

    Когда машина не заводится, часто виноват аккумулятор.
    И если дело не в аккумуляторе, проблема обычно в генераторе.

    Но вполне возможно, что это плохой стартер.
    Вот как можно быстро провести базовую диагностику, чтобы определить, неисправен ли стартер или какая-то другая проблема.

    1. Слушайте свой автомобиль во время запуска

    Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, работает ли двигатель без шума или только с слабым щелчком ?

    Возможно, на электродвигатель поступает недостаточно мощности, что указывает на неисправность стартера.

    Другая ситуация, когда включаешь зажигание, лампочки на приборной панели горят тускло, а соленоид щелкает или жужжит, или вообще ничего не происходит.

    Причина, в данном случае, может быть не в вашем стартере.
    Вместо этого это может быть батарея или кабели.

    2. Убедитесь, что все клеммы аккумулятора чистые и безопасные

    Вы должны убедиться, что каждая клемма аккумулятора имеет прочное соединение с каждым проводом.

    Выключите машину, чтобы проверить соединения проводов.
    Закрепите каждый кабель аккумулятора на месте, чтобы он не болтался и не отходил от терминала. Если какая-либо клемма аккумулятора выглядит корродированной, вам необходимо очистить ее, иначе машина может заглохнуть.

    Если каждый провод чистый и надежный, проблема может заключаться в разряженной батарее, а не в стартере.

    3. Проверьте автомобильный аккумулятор

    Возможно, ваш аккумулятор разрядился?

    Попробуйте зарядить его с помощью портативного зарядного устройства, портативного пускового устройства или другого транспортного средства с помощью соединительного кабеля.

    Если вы запускаете автомобиль с помощью другого, убедитесь, что вы подключили каждый кабель аккумулятора к нужным клеммам.

    Подсоедините красный кабель аккумулятора к положительной клемме аккумулятора на каждом автомобиле.А кабель аккумулятора черного цвета должен создавать соединение между отрицательным выводом аккумулятора автомобиля-донора и неокрашенной металлической поверхностью вашего мертвого автомобиля.

    Держите автомобиль-донор на ходу при запуске автомобиля от внешнего источника и дайте ему зарядить аккумулятор.

    Если ваш автомобиль не заводится, даже если вы только что зарядили его, могут быть другие проблемы, например неисправный соленоид стартера.

    4. Проверьте, неисправен ли соленоид стартера

    Соленоид стартера передает энергию от аккумулятора к электростартеру, используемому для запуска двигателя автомобиля.

    Неисправный соленоид не сможет передавать электричество, что приведет к отказу стартера. Если соленоид стартера полностью разряжен или не получает питание от аккумулятора, это также может указывать на проблемы с проводкой или перегоревший предохранитель.

    Как определить неисправность соленоида?
    Вот некоторые признаки неисправности соленоида:

    • Стартер продолжает работать после запуска двигателя
    • Периодические проблемы с запуском
    • Нет звука при запуске двигателя

    Также следует проверить наличие плохого электрического соединения со стартером и соленоидом.

    Теперь с проводкой и системами питания может быть довольно сложно иметь дело, особенно когда речь идет о чем-то столь специфичном, как соленоид.

    И поэтому лучше вызвать механика.
    Они могут даже определить более конкретные проблемы, такие как неисправность якоря, коммутатора, замка зажигания, стартера и т. д. 

    Теперь вы знаете, как заменить стартер и проверить, нужна ли вам замена стартера.
    Давайте ответим еще на несколько вопросов, чтобы прояснить ситуацию.

    5 Часто задаваемые вопросы по автомобильному стартеру

    Вот еще несколько вопросов, которые могут возникнуть у вас по поводу стартеров и связанных с ними вещей:

    1.Что такое стартер?

    Автомобильный стартер — это небольшой электродвигатель, работающий от автомобильного аккумулятора. Это помогает провернуть двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля.

    Аккумулятор автомобиля подает питание на стартер, который запускает двигатель, питающий генератор. Генератор заряжает аккумулятор, замыкая цикл.

    Стартер в сборе состоит из различных компонентов, в том числе:

    • Якорь
    • Катушки соленоида
    • Плунжер
    • Шестерня или ведущая шестерня (которая входит в зацепление с зубчатым венцом маховика)
    • Коллектор
    • Щетка
    • Катушка возбуждения
    1 90.30Что происходит с автомобилем, когда стартер выходит из строя?

    Вот что может произойти, если ваш стартер выйдет из строя:

    • Вы можете услышать ужасный скрежет или щелчки при зажигании
    • Ваш маховик может со временем выйти из строя
    • Ваш автомобиль может не завестись

    3. Реле стартера Vs. Соленоид стартера: это одно и то же?

    Реле стартера представляет собой электромеханический переключатель, аналогичный соленоиду стартера.
    Однако это не одно и то же.

    Реле стартера позволяет сигналу малой мощности (40-100 ампер) управлять цепью большей мощности. Напротив, соленоид представляет собой переключатель, который допускает более сильный ток (в диапазоне от 85 до 200 ампер).

    Они также конструктивно отличаются.
    Реле стартера представляет собой куб, тогда как соленоид стартера больше похож на металлический цилиндр.

    4. Как работает стартер

    В стартере соленоид (или, в некоторых стартерах, просто резьбовая часть якоря) толкает шестерню Bendix (шестерню) вперед до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом.Это позволяет стартеру крутить двигатель до тех пор, пока он не запустится.

    Когда обороты двигателя в минуту превышают скорость проворачивания коленчатого вала, шестерня Bendix автоматически отключается, не позволяя двигателю слишком быстро вращать стартер.

    5. Как проще всего заменить мой стартер?

    Замена стартера является достаточно технической задачей, поэтому проще всего ее заменить, доверив ее профессионалам.

    А с такими проблемами, как неисправный стартер, гораздо проще позвонить в мобильную авторемонтную службу , например, в RepairSmith.Они могут прийти вам на помощь в любом месте для замены стартера.

    Вот еще несколько вещей, которые вам понравятся с RepairSmith:

    • Быстрый контакт с онлайн-бронированием
    • Профессиональные, сертифицированные ASE механики к вашим услугам
    • Сменный стартер и все другие используемые детали автомобиля и инструменты высокого качества
    • A 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все ремонтные работы
    • Конкурентоспособные и авансовые цены

    При желании вы можете сразу же получить смету расходов на замену стартера.

    Заключительные мысли

    Стартер может выйти из строя по разным причинам.
    Это может быть поврежденная шестерня или маховик, неисправное электрическое соединение, поврежденный коммутатор, неисправный электромагнитный переключатель и многое другое.

    Теперь вы можете следовать нашему руководству, чтобы сделать это самостоятельно, но не рекомендуется.

    Работа с определенными компонентами, такими как стартер, должна быть предоставлена ​​профессионалам, таким как RepairSmith.
    Просто свяжитесь с ними, и их сертифицированный ASE механик заменит ваш стартер в один миг.

    И это еще не все; обращайтесь к ним по любым автомобильным вопросам — будь то проблемы с выпускным коллектором, прокладкой, опорой двигателя, корпусом дроссельной заслонки, они могут справиться со всем этим!

    Замена стартера автомобиля своими руками — Как заменить стартер

    Этот редукторный стартер (слева) представляет собой облегченную замену старому стартеру, который вышел из строя. За счет более быстрого вращения якоря и снижения его выходной скорости с помощью планетарного редуктора можно получить ту же мощность стартера в меньшем и легком корпусе.

    Щелчок. Нажмите. Нажмите. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете ключ. Еще несколько щелчков, и теперь у вас есть металлический визг, который заставляет всех собак в округе начать лаять. Подсветка приборной панели достаточно яркая, фары не тускнеют при повороте ключа, но явно что-то не так. Пока часы тикают, вы прибегаете к этому старому резерву: рывку. Еще несколько скрежещущих визгов, которые заставят вас содрогнуться, и двигатель, наконец, весело закрутится.

    После работы та же история: лязг и щелканье, несколько тактов «Баллады о замученном зубчатом колесе», и вместо того, чтобы ехать в кабине эвакуатора, вы уже едете домой.

    У вас плохой стартер. Время исправить это до того, как вы сядете в автобус.

    Как это работает

    В субботу утром вы проводите полное обследование вашей батареи и системы зарядки. Даже замена нового аккумулятора с другого автомобиля не помогает.Нет, визг стал единственным симптомом, который вы можете выявить. Этот вой банши — это зубья шестерни бендикса стартера, сталкивающиеся с зубьями зубчатого венца, потому что она не полностью зацеплена.

    Соленоид, а в некоторых стартерах просто резьбовая часть якоря, толкает шестерню бендикса вперед на дюйм или около того, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом, позволяя стартеру раскручивать двигатель до тех пор, пока он не запустится. Когда обороты двигателя превышают скорость проворачивания, бендикс автоматически втягивается, предотвращая слишком быстрое вращение двигателя стартером.

    По крайней мере, так это работает в теории. Отказ стартера редко бывает вызван перегоревшим или короткозамкнутым двигателем — обычно это проблема с механизмом бендикса или соленоидом. И, честно говоря, большинству людей никогда не понадобится менять стартер на протяжении всего срока службы своего автомобиля. Бесстрашная, но недостаточно финансируемая субботняя механика может фактически демонтировать неисправный стартер и отремонтировать его самостоятельно. Еще можно найти магазины автозапчастей, в которых можно купить новые подшипники, щетки и бендиксы в сборе.Обычно я просто меняю старый стартер на новый или восстановленный, потому что ремонт не экономит много денег. С другой стороны, если у вас есть редкий или труднодоступный стартер, возможно, потребуется исправить то, что у вас есть. Обычно в автомастерских можно восстановить или отремонтировать стартер с неисправным якорем, закороченными обмотками возбуждения, неисправными щетками, неисправным коммутатором или даже неисправным соленоидом, если нет альтернативы. Будьте готовы ждать несколько дней и более.

    1. Да, там наверху прячется стартер. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя, таких как этот Suburban, он действительно спрятан под двигателем и за ним, а также рядом с трансмиссией.

    2. Приготовьтесь испачкаться и неудобно доставать его. В переднеприводных автомобилях с боковым расположением двигателя двигатель может быть установлен над трансмиссией, где к нему можно добраться сверху.

    3. Если у вас есть пандусы, они должны обеспечивать достаточный зазор. Если вам нужно поднять автомобиль, используйте домкраты и заблокируйте колеса. Застрял на бездорожье? Выкопайте траншею под транспортным средством, чтобы залезть в нее, что на самом деле не страшно, если она сухая.

    —>

    Ваш стартер действительно неисправен?

    Перед тем, как засалить под машину, вот несколько советов по диагностике плохого стартера:

    1. Если при повороте ключа лампочки на приборной панели загораются тускло, соленоид гудит или щелкает, или вообще ничего не происходит, это может быть аккумулятор или провода, а не стартер.Зарядите аккумулятор. Ваш вольтметр должен показывать не менее 12,6 вольт при отсутствии разряда аккумулятора и отключении зарядного устройства в течение часа.

    2. Проверьте емкость аккумулятора. Я использую тестер нагрузки аккумулятора резистивного типа. Хорошая, заряженная батарея должна выдавать 150 ампер в течение 15 секунд, не опускаясь ниже 10,5 вольт, и должна восстанавливаться почти до вышеупомянутых 12,6 вольт в течение минуты.

    3. Если аккумулятор в порядке, проверьте электрические соединения стартера или соленоида, а также соединения аккумулятора и шасси.Допускайте падение напряжения не более чем на 0,5 В между контактом аккумулятора и горячим контактом стартера. То же самое между отрицательным полюсом аккумулятора и блоком двигателя.

    4. Итог: при проворачивании коленчатого вала на клемме стартера должно быть от 9 до 10 вольт. Не забудьте поставить машину на нейтраль или припарковаться и заблокировать колеса, чтобы не наехать.

    5. Кабели аккумулятора в порядке? Попробуйте прыгнуть — с помощью соединительных кабелей — прямо с положительной клеммы аккумулятора на клемму соленоида стартера.Если соленоид втягивается и стартер крутит двигатель, у вас проблема с проводкой.

    6. Если соленоид не втягивается и не подает питание на якорь, попробуйте прыгнуть прямо на стойку якоря двигателя, минуя соленоид. Если якорь крутится, проблема в соленоиде или его проводке.

    7. Не забывайте, что некоторые противоугонные системы все равно отключат стартер, даже если мошенники прикрутят ключ зажигания. И когда что-то пойдет не так с этой сигнализацией, вы застряли.Бывает и хуже — обычно бывает трудно или невозможно отключить сигнализацию, чтобы не дать сделать это угонщикам. Будьте готовы к серьезному чтению заводского руководства по ремонту или, если ваша сигнализация неоригинальная, к возврату установщику сигнализации.

    Больше никаких оправданий

    Тем не менее, вы определили , что стартер поджарился. Пора добраться до него. Вам может повезти, особенно если у вас переднеприводный автомобиль, и вы сможете поменять местами стартеры сверху автомобиля.Если нет, то стартер обычно находится в очень отдаленном месте под автомобилем, где-то рядом с коробкой передач. Не пытайтесь делать это на разогретой машине — это может показаться излишним советом, если вы даже не можете завести ее, — но выхлопная система неизменно находится поблизости, и ожоги причиняют боль. Кроме того, защитные очки являются обязательными, потому что вы будете сбрасывать хлопья ржавчины и грязь из-под капота прямо над головой в свою бледно-голубую одежду. Пока вы ждете, пока машина остынет, заблокируйте колеса и поднимите ее на фут или около того.Пандусы подойдут, но я предпочитаю пару прочных подставок. С другой стороны, я также был вынужден делать это посреди грязного поля, выкапывая траншею, чтобы лечь в нее.

    Удалите массу аккумулятора. Теперь можно спуститься ниже и снять провода к стартеру. Там будет толстый провод от аккумулятора или, если он используется в вашем автомобиле, внешний соленоид. Также будет один меньший провод, либо кольцевой наконечник на шпильке, либо плоский наконечник от ключа зажигания. На старых автомобилях с точечно-распределительным зажиганием может быть третий провод к катушке в обход балластного резистора.Не путайте их.

    Теперь возьмите головку, храповик и, возможно, удлинитель, и снимите болты, крепящие стартер к блоку. Вам также может понадобиться снять теплозащитный экран, распорку или крышку из листового металла, чтобы все снять. Не роняйте стартер себе на голову, когда выкрутится последний болт; он такой же тяжелый, как шар для боулинга.

    Пока не вылезайте из-под машины. Отметьте один зуб на зубчатом венце аэрозольной краской или даже мелом и осмотрите каждый из 140-160 зубцов, провернув двигатель большой отверткой на один полный оборот.Серьезно поврежденные зубья потребуют замены гибкой пластины или маховика, которая начинается со снятия трансмиссии с автомобиля. Страх перед необходимостью этого должен мотивировать вас починить туповатый, но еще еле работающий стартер, пока он не повредил зубья. Работа по снятию трансмиссии и замене гибкой пластины или маховика займет от 6 до 8 часов, а если у вас полный привод, то и больше. Добавьте к этому стоимость запчастей, и замена зубчатого венца может легко обойтись в тысячу долларов и более.

    Отнесите свой старый стартер в магазин автозапчастей и обменяйте его. Не удивляйтесь, если новый стартер будет иметь лишь отдаленное сходство со старым. Промышленность переходит на более мелкие и легкие стартеры с редуктором, в которых используется высокоскоростной двигатель, соединенный с планетарной передачей, чтобы двигатель вращался быстрее при меньшем потреблении тока. В новом стартере уже есть смазка в тех местах, где она необходима, поэтому дополнительная смазка не требуется или нежелательна.

    Замена нового стартера проста, по крайней мере, если ваш автомобиль не требует замены нового стартера (см. стр. 104).Затяните крепежные болты, установите на место все распорки, крышки или теплозащитные экраны и подключите проводку. Все, что вам нужно сделать сейчас, это снова подключить массу аккумулятора, снять автомобиль с подставок и завести его.

    Нужны ли прокладки для моего стартера?

    Некоторые старые автомобили GM могут уронить вам в лицо пару прокладок, когда вы снимаете стартер. В то время как большинство заменяемых стартеров можно просто прикрутить болтами прямо из коробки, блоки двигателей и стартеры GM имеют достаточно несоответствующие размеры, чтобы требовать прокладки для правильного зацепления зубьев.Неправильное зацепление зубьев приводит к множеству болезней: зазор будет слишком узким, или зубья могут не полностью войти в зацепление, из-за чего вы будете скрежетать зубами вместо жужжания колибри заводящегося двигателя. Лучше всего начать с замены прокладки или прокладок, которые вышли со старым стартером. Пока даже не пытайтесь подключить проводку. Снимите крышку из листового металла над корпусом колокола, чтобы вы могли видеть зубья стартера и зубчатый венец на маховике или гибкой пластине. С помощью отвертки подденьте шестерню бендикса вперед, чтобы она зацепилась с зубчатым венцом.Удерживая шестерни в зацеплении, измерьте зазор между зубьями с помощью калибра проволоки 0,032 дюйма. Сюрприз — такой датчик мог быть в комплекте с новым стартером. Если нет, скрепка довольно близко. Если зазор меньше 0,032 дюйма, добавьте прокладку. Если их больше, удалите один. Для этого не нужно снимать стартер — вот почему прокладки имеют прорезь на конце. Ослабьте болт стартера, ближайший к центру двигателя, но снимите другой. Внутренний болт будет удерживать двигатель.Теперь вы можете вставить новую прокладку (или вынуть старую). Установите на место внешний болт, затяните внутренний болт, и вы можете перепроверить зацепление шестерни.

    Иногда стартер имеет надлежащий радиальный зазор, но все же неправильное зацепление. Также может потребоваться прокладка шестерни бендикса, чтобы получить полное зацепление. Я отсылаю вас к руководству магазина.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Капитальный ремонт стартера Valeo


    Эта страница перерабатывается, и на ней будут показаны недостатки стартеров Valeo и их исправления.

    Стартеры Valeo D6RA использовались в производстве, начиная с R100GS 1988 года, а начиная с 1989 года они были у всех моделей оппозитников. Они намного легче стартеров Bosch и потребляют меньше тока. Valeo стал заменой для всех головок Aihead, а другая модель была представлена ​​​​для замены ранних стартеров Bosch с 8 зубьями.Вот задействованные модели:

    • Воздушные головки до 1974 г.: D6RA94 12 41 1 357 500
    • Воздушные головки 1975 г. и далее: D6RA7 -> D66RA15, 12 41 9 062 425
    • Масляные головки: D6RA55 -> D6RA75 12 41 2 306 700

    Однако они не безотказны. Три распространенные проблемы:

    1) Внутренности просто высыхают и гниют. Носовая втулка изнашивается, смазка на бендиксе и задней втулке якоря засыхает и становится липкой, плунжер соленоида загрязняется, смазка планетарной передачи засыхает и т.д.Нужно разобрать, почистить и смазать весь узел.

    Старый корпус с незакрепленными магнитами и новый с зажимами

    2) Постоянные магниты в корпусе магнита (внешний корпус стартера) отрываются от стены, перемещаются и заклинивают якорь. Эта проблема может возникнуть на любом из стартеров Airhead или Oihead до 2002 года. В этот момент номера моделей изменились (D6RA7 стала D6RA15, D6RA55 стала D6RA75), а магниты удерживались на месте с помощью зажимов и, возможно, лучшего клея.Это решило проблему, но уже пятнадцать лет выпускались мотоциклы со стартером, не имевшим этого улучшения. Новые сменные стартеры Valeo и новые корпуса магнитов исправлены. Нужно заменить стартер или корпус магнита.

    3) Защитный кожух планетарной передачи может сместиться, что приведет к короткому замыканию якоря. Экран можно переставить, но арматура может быть повреждена. У некоторых арматур есть колпачок на конце арматуры, но у изображенного на рисунке ее нет.Вы можете отремонтировать это без замены каких-либо деталей, но якорь может быть поврежден из-за чрезмерного потребления тока.

    Незакрепленный экран точечно приварился к якорю. Следы прогара на щитке и поврежденные обмотки якоря

     

    Старый контент ниже:

    ======================

    Если ваш стартер Valeo издает скрежет после запуска двигателя, его необходимо очистить и смазать. Другие симптомы неисправности стартера могут различаться, но неизбежно стартер необходимо разобрать для очистки и осмотра.Если ваш стартер имеет электрическую неисправность (не работает, прерывистая работа и т. д.), прочитайте статью Грега, ссылка на которую находится внизу страницы. Если у вашего стартера расшатались магниты, прочитайте статью Алекса или просто купите новый корпус магнита. Вопреки тому, что я читал в Интернете, я не думаю, что проблема визга вызвана планетарными шестернями, а соленоидным механизмом (плунжер и шлицы шестерни).

    Для справки, вот внутренние детали, используемые названия и наличие замены от BMW для стартера D6RA15, используемого на пневмоголовках.BMW не перечисляет какие-либо запасные части для стартера D6RA55/D6RA75, используемого на масляных головках, но наборы щеток и ремонтный комплект №4 подойдут. Различия перечислены внизу этой страницы. На момент написания этой статьи запасные шестерни, щетки, соленоиды и т. д. были доступны в BMW. Шестерни и соленоиды стоили около 120 долларов, а щетки — от 10 до 20 долларов в зависимости от того, какой комплект вам нужен.

    1. Электромагнитный переключатель, 12 41 1 244 607

    2. Рычаг вилки сцепления, 12 41 1 244 609

    3.Шестерня стартера, 12 41 1 244 682

    4. Ремкомплект, 12 41 1 244 611

    5. Комплект угольных щеток, 12 41 1 244 684

    6. Шайба пружинная, 12 41 1 244 623

    7. Шестигранная гайка, 12 41 1 244 622

    8. Винты для ремонта, 12 41 1 244 613

    9. Комплект угольных щеток, 12 41 1 244 685

    Необходимые инструменты:

    • Torx T25 или шестигранник на 4 мм для снятия трех болтов корпуса двигателя
    • Torx T20 для снятия электромагнитного выключателя
    • Ключ на 13 мм для снятия провода соленоида
    • Ключ на 8 мм для снятия узла щетки

    Базовый процесс разборки

    Снимите гайку и шайбу, которыми кабель щетки крепится к корпусу соленоида.

    Снимите три болта, которыми корпус двигателя крепится к носовому литью, и снимите болт T20, которым соленоид крепится к литью. Носовую отливку можно снять, как и корпус двигателя, оставив три основные части: отливку, корпус двигателя и раму из стального листа. Примечание: есть слабые заклепки, которые также крепят корпус двигателя к пластине, но их необходимо разъединить и выбросить.

    Удалите оставшиеся два болта T20, чтобы вы могли вытащить электромагнитный переключатель и снять пружину.В этот момент вы можете сдвинуть шестерню к концу вала и удалить штифт, удерживающий вилку и поршень на месте (он, вероятно, выпадет). Очистите плунжер и внутреннюю часть корпуса электромагнитного переключателя.

    Если вы просто пытаетесь остановить «визг при запуске», дальнейшая разборка может не понадобиться. Очистив изогнутые шлицы между шестерней и валом стартера, а также очистив плунжер соленоида, вы можете восстановить свободный ход.Обязательно промойте большим количеством растворителя и высушите сжатым воздухом. Вы можете смазать ОЧЕНЬ тонким слоем смазки на молибденовой основе, такой как смазка для ШРУСов.

    Сняв большое стопорное кольцо и поддев крышку корпуса планетарной передачи, можно немного выдвинуть шестерни, чтобы лучше их очистить. Промойте шестерни растворителем и смахните всю старую смазку, до которой сможете добраться. Наполните корпус редуктора свежей смазкой (много использовать не нужно), вставьте вал, вставьте крышку на место и снова установите большое стопорное кольцо.

    Разборка вала стартера

    Если вам нужен лучший доступ к планетарным шестерням или шлицам шестерен, вам потребуется снять упорное кольцо с конца вала стартера следующим образом:

    С помощью торцевой головки или аналогичного инструмента протолкните наружное кольцо вниз от внутреннего стопорного кольца к шестерне. На этом снимке я использую предмет из набора инструментов BMW, чтобы толкнуть его вниз.

    ОСТОРОЖНО подденьте стопорное кольцо (возможно, вам придется использовать его повторно) и снимите упорное кольцо и шестерню с вала.

    Снимите большое внешнее стопорное кольцо с основания вала стартера и выдвиньте вал через планетарный редуктор.

    На данный момент повторная сборка затруднена! После установки фиксатора и стопорного кольца обратно на вал вам нужно будет СИЛЬНО нажать на фиксатор и одновременно сжать под ним стопорное кольцо. Фиксатор и стопорное кольцо являются частью комплекта для восстановления, указанного BMW, но, по правде говоря, я не вижу большого преимущества в том, чтобы вообще снимать эти детали, потому что вы можете достаточно хорошо очистить детали и без них.

    Оставшаяся разборка, которую вы можете сделать, это снять щетки. Я нашел это несколько утомительным, а узел держателя щетки хрупким. Сняв две гайки на конце двигателя, вы можете снять крышку и осмотреть щетки и контакты. Если бы у вас не было проблем, а контакты и щетки выглядели бы нормально, я бы точно не пошел дальше. Если контакты выглядят сильно поврежденными дугой, вам нужно будет осторожно снять пружину, чтобы снять торцевую крышку. Щетки можно заменить, не снимая пружину.

    Если вы сделаете полную разборку стартера, то это то, что вы, вероятно, получите (корпус соленоида и носовая часть здесь не показаны по неизвестной причине).

    Некоторые предпочитают стартер Bosch. Valeo намного легче; около 2,8кг вместо 4,5 у Боша.

    Различия между D6RA7/15 и D6RA55

    Хотя пускатели очень похожи по конструкции, они вращаются в разные стороны и имеют разные редукторы.Итак, в основном все основные детали (корпус магнита, коллектор, бендикс, планетарные передачи, носовая часть) разные. Однако основные детали настройки (щеткодержатель, щетки, носовые втулки) одинаковы. Euromotoelectrics продает их комплектом.

    Замена

    D6RA15 также может быть известен как 432586.

    Один из источников — склад Ace Houston. Свяжитесь с Бобом Спенсером, 800-392-3332 [email protected] и не забудьте указать номер счета Airheads Club 700, чтобы получить скидку.

    Детали, недоступные у дилера, можно приобрести в Euro Moto Electrics в Колорадо. Euro Moto предлагает новые корпуса магнитов, которых нет в BMW.

    Другие ссылки по ремонту Valeo Starter, на которые я ссылался для этого:

    Статья Грега Фенейса на сайте Airheads (больше не является общедоступной) посвящена проблемам с электричеством

    Страница Йорга Хау R80GS посвящена сменным корпусам магнитов

    На странице Алекса загляните в раздел «Технические вопросы» и там есть несколько фотогалерей, показывающих эти стартеры и их проблемы.

    Ремонт стартера и соленоидов (Bosch) — Рамки петель — Moto Guzzi — Темы

    Фото предоставлено Григорием Бендером.

    Спасибо Стиву Хилхорсту за отличные советы по снятию и установке бендикса. По словам самого Стива:

    Раньше у меня были специальные инструменты, которые я изготовил для помощи в работе, но это можно сделать и с помощью обычных инструментов.

    Когда я был в торговле, я сделал полый пробойник из куска трубы. ID пуансона был чуть больше, чем вал якоря, а OD пуансона был чуть меньше, чем ID стопорного кольца. У меня было много разных пробойников, которые я сделал для работы со стартерами с якорем разного диаметра.

    Я вижу под заголовком Ремонт стартера и соленоида (Bosch) на шаге 33 у вас возникли проблемы с возвратом стопорного кольца в его кольцо.

    Вот торговый совет, который заставит вас задуматься почему я не подумал об этом .Подходит для стартеров любой марки.

    У меня нет фотографий, но я постараюсь объяснить, как смогу.

    Сначала поместите якорь в верстачные тиски горизонтально так, чтобы приводной конец стартера был обращен вправо. Плотно зажмите его в тисках, так как вы не хотите, чтобы он двигался, но вы также не хотите его раздавливать. Лучше всего использовать губки тисков из мягкого сплава или такой же угол из сплава, чтобы избежать повреждений.

    Хитрость заключается в том, чтобы как можно лучше вернуть стопорному кольцу форму плоскогубцами, в идеале сделать его меньше, чем вал якоря.Вы устанавливаете шестерню (или бендикс) на вал, а затем стопорное кольцо. Затем поместите стопорное кольцо меньшего размера, чем вал, на конец вала, возьмите кусок мягкой древесины (хорошо подойдет сосна) и приложите его к стопорному кольцу. Возьмите молоток и один быстрый удар, и стопорное кольцо теперь на валу, хотя все еще 15 мм или около того из канавки. Здесь я использовал ранее упомянутый пуансон — сдвиньте стопорное кольцо вверх по валу, пока оно не войдет в канавку. Если у вас нет пробойника нужного размера, вы можете использовать головку или даже пару плоскогубцев, чтобы надавить на стопорное кольцо, пока оно не упадет в канавку.После этого обязательно проверьте поверхность вала, который проходит в передней втулке. Если стопорное кольцо поцарапало его при надевании, быстрая полировка вручную наждачной бумагой восстановит поверхность вала.

    Теперь о удерживающем кольце. Возьмите гаечный ключ Стиллсона [трубный ключ на языке США], чем больше, тем лучше, я обнаружил, что 18-дюймовый хорошо работает. С практикой это можно сделать самостоятельно, но некоторым может быть проще с двумя людьми. (Если у вас нет гаечного ключа Стилсона, вы можете использовать тиски, но вам определенно понадобятся два человека, чтобы выполнить работу.)

    Вы заметите, что шлицы, по которым движется шестерня, перекручены. Поверните шестерню наружу (по направлению к передней части якоря), пока шестерня не упрется в стопорное кольцо. Вы заметите, что ведущая шестерня имеет одностороннюю муфту. Крутите его в одну сторону, и он освобождает колеса, крутите в другую, и он пытается прокрутить вал якоря в тисках. Поместите Стиллсоны на зубья шестерни так, чтобы она пыталась вращать якорь. Если вы поместите ручку Стиллсонов немного выше параллели с землей, вес Стиллсонов сам по себе будет удерживать шестерню на кольце.

    На данный момент единственное, что мешает кольцу встать на место, это стопорное кольцо, которое необходимо вдавить в канавку, чтобы правильно установить. Если у вас неаккуратное стопорное кольцо, иногда достаточно небольшого давления на рукоятку Стиллсонов, чтобы надеть кольцо на стопорное кольцо, но в большинстве случаев требуется дополнительная помощь.

    И снова здесь я применил бы свой особый удар. Наденьте его на вал вверх, на стопорное кольцо, и, удерживая небольшое давление на рукоятку Стиллсонов, просто постучите молотком по пробойнику, и стопорное кольцо согнется в канавку, позволив кольцу встать на место…Работа выполнена. Если у вас нет специального пробойника, то же самое можно сделать с помощью небольшой плоской отвертки, вам просто нужно постоянно нажимать на ручку Стиллсонов, постукивая отверткой молотком по нескольким точкам стопорного кольца, пока оно не лопнет. в.

    Если у вас есть необходимые инструменты, эта процедура займет около 10 секунд.

    Спасибо Allan Michell за то, что прислал мне несколько советов и фотографий, связанных с установкой бендикса. По словам самого Аллана:

    Стартеры | Общее руководство по обслуживанию

    БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

    Восстановление стартеров

    Можно восстановить практически любой стартер, используемый на мотоцикле или квадроцикле, но перед тем, как начать, лучше провести небольшое исследование. Заглянув в местный магазин, вы можете обнаружить, что стартер для вашей машины стоит довольно недорого. Если это так, то вряд ли стоит разбирать неисправный стартер даже для диагностики того, что могло пойти не так. Если ваш сменный стартер стоит дорого, посмотрите глубже, чтобы узнать, какие запасные части доступны.Часто вы можете заменить щетки, но если у вас плохой якорь и вы не можете его достать, вам все равно придется менять весь стартер. Та же ситуация и с подшипниками торцевых крышек — многие машины указывают, что новые торцевые крышки недоступны в качестве запасной части.

    Лучший совет, который мы можем дать, — использовать эту главу в качестве диагностического инструмента. Если вашему стартовому двигателю за 200 долларов требуется только набор щеток за 35 долларов, чтобы снова запустить его, вы можете сэкономить немного денег, выполняя ремонт.

    Все стартеры имеют одинаковую конструкцию с некоторыми отличиями в зависимости от использования и отдельных марок.Здесь мы покажем вам, как разобрать двигатель и устранить неполадки, а также как собрать стартер и снова сделать его пригодным для обслуживания. Индивидуальные характеристики, такие как сопротивление обмотки якоря, длина щеток и диаметр коллектора, будут различаться в зависимости от каждого стартового двигателя, поэтому используйте характеристики вашей конкретной машины в качестве окончательного руководства при проверке двигателя.

    Разборка

    Корпус стартера

    Найдите набор меток или сделайте набор меток на корпусе стартера, чтобы облегчить повторную сборку.

    Снимите уплотнительное кольцо и утилизируйте его. Попробуйте рукой провернуть вал якоря стартера. Он должен вращаться с небольшим сопротивлением. Если он вообще не крутится или крутится с трудом, стартер необходимо заменить или отремонтировать.

    Снимите гайку клеммы с гнездом подходящего размера.

    Следите за гайкой и любой комбинацией изоляторов и шайб, которые могут оторваться от клеммы.

    Снимите два болта, скрепляющих стартер.Болты обычно имеют головку 7 мм.

    Не потеряйте уплотнительное кольцо на валу болта и планируйте использовать новое при повторной сборке.

    Снимите переднюю крышку со стартера.

    Осторожно снимите уплотнительное кольцо с передней крышки и используйте новое при повторной сборке.

    Проверьте состояние подшипника в торцевой крышке. Если он явно поврежден, или если он вращается грубо или чувствуется зазубрина, вам необходимо заменить подшипник или всю торцевую крышку, в зависимости от того, какие запасные части доступны для вашего автомобиля.

    Снимите заднюю крышку с корпуса стартера. В некоторых случаях подшипник выходит вместе с валом якоря, как указано выше, а в других случаях подшипник закреплен в корпусе. В любом случае проверьте состояние подшипника и планируйте заменить его или крышку, если она плохая.

    Снимите якорь с корпуса стартера.

    Проверка арматуры

    Осмотрите якорь на наличие ненормального износа или повреждений.

    Следите за любыми регулировочными прокладками на стороне коллектора якоря и возвращайте их на свои места по окончании работ.

    Измерьте диаметр коллектора и сравните полученное значение с предельным значением, указанным для вашего велосипеда. Если коллектор изношен сверх предельного срока службы, замените якорь.

    С помощью цифрового мультиметра, настроенного на измерение сопротивления (Ом X 1), прикоснитесь одним выводом измерителя к любой из колодок коммутатора, а другим выводом измерителя коснитесь всех остальных колодок коммутатора одну за другой. Полярность проводов счетчика не имеет значения. Должна быть непрерывность для всех показаний, если какие-либо показания показывают отсутствие непрерывности, это означает обрыв цепи, и якорь необходимо заменить.

    Затем прикоснитесь одним метровым проводом к стальному валу якоря, а другим метровым проводом прикоснитесь к каждой полосе коллектора. Полярность проводов счетчика значения не имеет. Не должно быть преемственности. Неразрывность между валом и коллекторной планкой указывает на короткое замыкание в обмотках и необходимость замены якоря.

    На большинстве двигателей коллектор можно очистить несколькими легкими движениями наждачной бумаги с зернистостью около 400 и сухой тряпкой.

    Другим важным параметром для исправности двигателя является «глубина слюды» или «подрез», который представляет собой смещение между пластиной коллектора и нижележащим слюдяным изолятором. Эта полоска, как показано выше, должна быть очищена до определенной глубины, обычно где-то между 0,5 мм и 1,5 мм. Подрез слюды можно очистить лезвием бритвы, небольшой отверткой или ножовкой, если инструмент входит в канавку, которую он очищает.

    Точно таким же образом тестируется уникальный стартер Honda CBR600RR

    с плоским коллектором.Honda не рекомендует использовать наждачную бумагу для очистки коллектора, а также не рекомендуется зачищать подрез слюды.

    Щеткодержатель

    Наиболее распространенные щеткодержатели устанавливаются на пластине в задней крышке. Снимите их, аккуратно сняв клеммную колодку с корпуса вместе с щеткодержателем.

    В этом щеткодержателе используются две щетки.

    Вот держатель для четырех щеток, который удерживается парой винтов с крестообразным шлицем.

    Вот четыре щеткодержателя от Honda CBR600RR, которые контактируют с якорем в лоб, а не по окружности. Такая конструкция значительно упрощает повторную сборку корпуса двигателя.

    Снимите щетки, оттянув пружину и вытащив щетку из держателя.

    Измерьте оставшуюся рабочую длину щетки и сравните ее со спецификациями, применимыми к вашей машине, и при необходимости замените.Конечно, если вы разобрали стартер до этого момента, ваше время будет лучше потрачено на установку новых щеток, а не на то, чтобы израсходовать еще несколько миллиметров жизни старых.

    Сборка

    Вставьте якорь в корпус двигателя.

    Вставьте заднюю крышку в корпус с новым уплотнительным кольцом на месте. Это может быть трудной задачей, так как коллектор должен помещаться между подпружиненными щетками. Обратите внимание на положение щеток на этой фотографии — они раздвинуты вверху, чтобы коллектор мог поместиться.

    Установите новое уплотнительное кольцо на переднюю крышку и смажьте опору и кромки уплотнения.

    Установите все прокладки и стопорные кольца в крышку.

     

    Совместите установочные метки и установите переднюю крышку на корпус.

    Наденьте новое уплотнительное кольцо на каждый из болтов и установите их на место. Затяните болты в соответствии со спецификациями, указанными для вашей машины.

    Установите новое уплотнительное кольцо на переднюю часть двигателя, слегка смажьте его консистентной смазкой, и оно готово к установке.

    Ремонт соленоида стартера Bosch — внутри соленоида стартера с двойной катушкой, втягивающим и фиксирующим

    Омни Проект

    Если это заедает дома

    Мой восстановленный стартер Bosch для Omni от Rock Auto вышел из строя через 90 дней после Я купил его, но в качестве распродажи у него была только 30-дневная гарантия, поэтому меня не было. удачи. При снятом соленоиде стартер будет вращаться при прямом питании, тогда как все, что делал соленоид, когда я ударял по нему силой, было искрой.Мой Руководство по ремонту Dodge Omni провело тест трехконтактного соленоида, проверив на непрерывность между клеммой соленоида (тонкий провод, идущий к реле стартера на стойке возле аккумулятора) и массу (корпус), а затем проверить непрерывность между клеммой соленоида и стартером клемма (в отличие от клеммы аккумулятора). Соленоид прошел испытания, с низким сопротивлением для каждого, но я был убежден, что это должно быть плохо, поэтому я взял это отдельно.Я пытался заказать сменный соленоид Bosch, но тот они прислали с двумя отверстиями, а не с тремя, как у оригинального Chrysler стартер Nippondenso (который прослужил 26 лет и 280 000 миль), поэтому я отдал и купил восстановленный стартер в Напе, чтобы машина снова завелась. потом Я разобрал соленоид, чтобы понять, как он должен работать. справа показана банка соленоида после того, как я ее вскрыл. я только что использовал отверткой с тонким лезвием, чтобы потрогать загнутый край, пока он не освободится, и в сторону от того, что я несколько раз ударил себя ножом в руку, это было не так уж и плохо.Это было бы было бы лучше, если бы у меня хватило ума надеть перчатку на держащую руку от начало.
    На картинке слева показано изображение частей соленоида в разобранном виде. по часовой стрелке от стопорного кольца в 11:00, у нас есть железный поршень и пружина в 1:30, который всасывается магнитным полем, когда на соленоид подается питание и выполняет двойную функцию: выбрасывает шестерню стартера, чтобы зацепить маховик. и замыкание переключателя, соединяющего обмотки стартера с аккумулятором.На 3 часа стоит банка с тремя резьбовыми отверстиями для крепления к стартеру, а 6:30 это катушка соленоида с двумя обмотками, это будет понятно позже. Обратите внимание на железную пластину с медными проводами. На начальном разборке, мы вытащили его из банки, оставив катушку и сломав медная проволока, приваренная к железной пластине, которая также служит магнитом столб. На 7:30 — вид снизу на крышку с тремя клеммами, показывающий большие медные контактные площадки, а прямо над ним в 9:00 переключатель с медная контактная пластина и пружина.Ниже мы показываем крупный план меди пластинчатый контакт для переключателя и две медные площадки на тяжелом соленоиде терминалы. Пружина на задней стороне контактной пластины находится в отверстии между две контактные площадки, а латунный плунжер переключателя входит прямо в середину катушек и торчит во внутренний цилиндр, где железо поршень втягивается.
    Когда железный поршень втягивается магнитной силой тока в обмотки, он прижимает латунный плунжер и медную пластину к контактные площадки, которые замыкают цепь питания тяжелой батареи привести к протеканию тока через обмотки стартера.Соленоид стартера на самом деле с двумя медными катушками. Втягивающая обмотка представляет собой внутреннее низкоомное сопротивление. катушка из толстого магнитного провода для получения максимального тока для сильного магнитного сила, чтобы втянуть железный поршень против силы пружины, даже если другой конец плунжера выбрасывает шестерню стартера (Бендикс) для включения маховик. Внешняя удерживающая обмотка представляет собой более тонкий провод, более высокое сопротивление, которым нужно только поддерживать магнитное поле под напряжением, чтобы удерживать поршень на месте во время запуска.На рисунке ниже показана нейлоновая шпулька с латунным стержнем. ядро обратно в банку. Вы должны увидеть, что есть два разных используются датчики медной магнитной проволоки, с толстой проволокой внутрь и тонкий провод наружу. На картинке в правом нижнем углу показано оборванный провод (в правом пазу) там, где конец удерживающей катушки приварен к железной пластине, которая контактирует с корпусом для заземления. Чем толще Провод втягивающей катушки подключается (через крышку) к клемме стартера.Мы припаяли оборванный провод к куску, все еще прикрепленному к железной пластине.
    Две обмотки подключены к клемме соленоида с другой стороны, спаяны вместе. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ зажигания (или закорачиваете соленоид контакт реле стартера к аккумулятору), ток протекает через обе обмотки. Поскольку две обмотки параллельны, низкое сопротивление втягивающая обмотка будет потреблять большую часть мощности, так как она заземлена через обмотки стартера, которые также имеют низкое сопротивление.Это втягивает поршень. Когда плунжер закрывает контакт между клеммой аккумулятора и клемма стартера, больше нет разности потенциалов между соленоидом клемма и клемма стартера (оба находятся на потенциале батареи), поэтому ток перестает течь через втягивающую обмотку с низким сопротивлением. Текущий продолжается протекать через удерживающую обмотку с более высоким сопротивлением, но на более низком уровне, оставляя максимальное количество тока, доступного для протекания через стартер обмотки и провернуть стартер.Это элегантный дизайн, потому что он также не попытайтесь провернуть стартер на высокой скорости, если передача не включена маховик. На рисунке ниже показана внутренняя часть корпуса соленоида. на стартере, с рычагом, который превращается в вилку на другом конце, чтобы кинуть стартер в маховик. Картинка справа внизу показан железный поршень с прямоугольным вырезом на конце, который захватывает рычаг в корпусе. Банка и фенольная крышка имеют заводскую маркировку для выравнивания.

    Как снять стартер в первую очередь? – М.В.Организинг

    Как снять стартер в первую очередь?

    Как заменить стартер

    1. Безопасность превыше всего. Отсоедините аккумулятор.
    2. Снимите проводку. Отсоедините проводку и положительный кабель аккумуляторной батареи от соленоида стартера.
    3. Снимите стартер и болты.Снимите болты крепления стартера.
    4. Сравнить с проверкой.
    5. Тепловой экран переноса.
    6. Заменить на новый стартер.
    7. Закрепите и затяните.
    8. Подсоедините проводку.

    Как заменить стартер на лопатоукладчике?

    Вам нужно будет снять первичную крышку, найти промежуточный вал стартера, маленькую шестеренку над корзиной сцепления, слегка удерживать ее парой тисков, чтобы она не вращалась, и выкрутить концевой винт, возможно, вам придется отогнуть стопорный вал. язычок, поэтому будьте осторожны и не сломайте фиксирующий язычок, иначе это поездка к дилеру.

    Как проверить соленоид стартера на Harley?

    Переместите красный щуп вольтметра к входной клемме питания соленоида, расположенной в верхней части соленоида стартера. Включите зажигание и переведите мотоцикл в нейтральное положение. Переведите выключатель двигателя, расположенный на правом руле, в положение «Работа», затем нажмите кнопку стартера на две секунды.

    Что такое хороший стартер Harley?

    Новичок в верховой езде? Проверьте эти недорогие Harleys для начинающих

    • Улица 750.С более мощным двигателем, чем у Street 500, но таким же великолепным стилем, весом и маневренностью, Street 750 является отличным обновлением для райдеров, которым нужно еще больше мощности.
    • Сверхнизкий.
    • Железо 883.

    Могу ли я запустить свой мотоцикл с помощью толчка?

    Запуск мотоцикла с помощью кнопки просто устраняет необходимость в использовании системы запуска. Это указывает на то, что в аккумуляторе есть немного заряда — если повезет, достаточно, например, для работы топливного насоса на мотоцикле с впрыском топлива — но недостаточно, чтобы провернуть двигатель.(Вот ваше классическое «немного плохо».)

    Нужно ли выжимать сцепление при запуске мотоцикла?

    Нажмите и удерживайте выключатель зажигания. Примечание. Если ваш мотоцикл карбюраторный, вам может потребоваться отрегулировать воздушную заслонку и подать дополнительный газ при запуске. Примечание: Некоторые мотоциклы требуют, чтобы вы выжимали сцепление при трогании с места, даже на нейтральной передаче.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.