РазноеКак замерить толщину тормозного диска: Толщина тормозного диска и колодок – определяем инструментально

Как замерить толщину тормозного диска: Толщина тормозного диска и колодок – определяем инструментально

Содержание

Толщина тормозного диска и колодок – определяем инструментально

Толщина тормозного диска и колодок – основополагающий фактор величины тормозного пути, связанный обратно пропорциональной зависимостью: чем тоньше элементы и чем больше они повреждены, тем больше понадобится времени и расстояния для полной остановки, причём счёт идёт на метры и секунды. Просто представьте себе, что на скорости 40-60 километров в час – нормальный режим езды для города без пробок – вы проиграли 4 метра… Это всё равно как остановиться не перед пешеходным переходом, а целиком на нём, либо на целый корпус “войти” другой автомобиль или прочее препятствие. Возможные последствия, конечно, лучше не представлять.

Наша позиция расписана в отдельной статье, сегодня же мы покажем как именно измеряется толщина тормозного диска и колодок. Для тормозного диска потребуются либо укороченный штангенциркуль, либо толщиномер, измерения производятся не ближе 25 миллиметров от его внешнего края, иначе будет слишком велика погрешность измерений. Стандарт группы VAG по износу дисков от номинала для передней оси составляет не более 3 миллиметров, для задней – не более 2 миллиметров, причём это наиболее щадящие условия, у американцев, к примеру, для передней оси допуски не более 2,2 мм.

Толщина тормозного диска ещё в пределах нормы

Толщина передних тормозных колодок обычно составляет 14 миллиметров, причём речь идёт именно о накладке феродо без учёта опорной пластины. 4 миллиметра это первый звонок, сигнальчик, рекомендованная, но ещё не обязательная мера, 2 миллиметра это уже набат, предел, за который лучше не переступать. Для измерения существует специальный набор щупов от 2 до 10 миллиметров с шагом через один, для пущей наглядности размеченные в цвета светофора.

Толщина передней тормозной колодки 3 мм

Толщина задних тормозных колодок несколько меньше, обычно находится в районе одиннадцати единиц, но требования к ним такие же, как и для передних, четыре и два миллиметра соответственно.

Толщина задней тормозной колодки 6 мм

Когда владелец просит “посмотреть на колодки”, он зачастую не представляет, что его автомобиль висит на подъёмнике без колёс, а на колодки мы “смотрим” исключительно инструментами. Все остальные виды диагностик, произведённые на глаз, чистой воды надувательство, сколько уже было случаев, когда механики обманывались, принимая опорную пластину за саму колодку, да и как прикажете рассмотреть внутреннюю колодку, если у нас не глаза не на ножке как у улитки.

“Смотрим” толщину колодок”

В заключение добавим, что это допуски для гражданских машин, которые любители спортивных версий называют “овощами”. Спортивные версии, особенно керамические, куда более требовательны и имеют более жёстки допуски к состоянию системы и толщине как колодок, так и дисков. Берегите себя!

Проверка степени износа тормозных колодок и дисков Audi A4

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

  • Штангенциркуль
  • Фонарик

Детали и расходники:

  • Тормозные диски

1. Для проверки толщины тормозного диска пометьте стрелкой направление вращения колеса. Отверните болты крепления колёс. Поднимите и установите автомобиль на подставки.

2. Измерьте толщину тормозного диска обязательно в самом тонком месте (стрелка на сопроводительной иллюстрации). На СТО для этой цели имеется специальный штангенциркуль или микрометрическая скоба, т.к. износ диска имеет кромку. Можно толщину диска измерить с помощью обычного штангенциркуля. В этом случае на каждой стороне тормозного диска необходимо положить прокладку определённой толщины (например, мелкую монету). Из полученного результата измерения в этом случае необходимо вычесть толщину двух монет.

Штангенциркуль.

Примечание:

Необходимо произвести измерение в нескольких точках тормозного диска.

3. Если предел износа диска достигнут, необходимо заменить обязательно оба диска одной оси.

4. При наличии больших трещин или канавок, глубиной более 0.5 мм тормозной диск необходимо заменить.

5. Соблюдая направление вращения, установите колесо и закрепите его. Опустите автомобиль на колёса и только после этого затяните болты крепления колеса крест-накрест моментом 120Нм.

Проверка толщины тормозных колодок передних колёс​.

Проверка толщины тормозных колодок задних колёс.

Примечание:

Толщина наружных тормозных колодок может быть проверена через проем в диске колеса с помощью карманного фонарика. Внутреннюю колодку можно проверить с помощью карманного фонарика и зеркала. Если необходимо более точно оценить толщину колодки, следует снять колесо и измерить колодку штангенциркулем.

Опыт показывает, что износ тормозной колодки колеса со стороны переднего пассажира больше, чем со стороны водителя. Поэтому для проверки толщины тормозной колодки рекомендуется снимать колесо со стороны переднего пассажира.

В статье не хватает:

  • Качественных фото инструмента

Источник: http://audi-a4-2000manual.narod.ru/audi-954-10.m_id-76.html http://audi-a4-2000manual.narod.ru/audi-752-10.m_id-66.html

Минимальная толщина тормозного диска, допустимый износ

В процессе эксплуатации машины, многие автолюбители не задаются вопросом о том, какая должна быть минимальная толщина тормозного диска для эффективного торможения. А зря, ведь это немаловажная величина, от которой зависит безопасность автовладельца и его пассажиров. Поэтому вопрос как определить износ тормозных дисков, должен быть актуальным для всех водителей.

Для выяснения этого вопроса стоит коснуться темы конструкции дисков, что провоцирует их износ, как его проверить, каковы признаки и какие факторы на него влияют.

Конструктивные особенности

Основная масса передних и задних дисков изготавливается из чугуна. Его популярности способствовали невысокая себестоимость и неплохие фрикционные свойства. Но беда в том, что в процессе торможения происходит нагревание этого материала. Это может привести к его короблению, изменению формы рабочей поверхности и в итоге неравномерному стиранию. Для минимизации данных явлений производители начали выпуск передних и задних дисков с внутренней вентиляцией. А также стали нарезать на их поверхности канавки и перфорировать это изделие. Что позволило существенно уменьшить перегрев и увеличить их время эксплуатации.

Эффективное сцепление между колодками и диском начинается лишь после их притирки. В это время не стоит резко нажимать на тормоз, а нужно останавливаться плавно. Обычно это происходит при пробеге не более 1000 км. Проверить эффективность притирки можно на специальном стенде.

Факторы, влияющие на износ

Каждый производитель сам прописывает допустимый коэффициент износа для дисков выпускаемой им марки авто. Эти параметры рассчитываются исходя из мощности мотора, массы машины и прочего. Но сложно учесть максимальный пробег, через который возникнет необходимость менять тормозные диски. Ведь на это влияют не поддающиеся учету факторы:

  • Стиль езды. Если присутствует экстремальное вождение, при котором разгон сменяется резким торможением, то срок износа может существенно сократиться.
  • Условия, в которых эксплуатируется авто. Если зимой в слякотную погоду постоянно ездить по лужам, то попадающая влага на разогретый диск может спровоцировать его деформацию и, как правило, неравномерный износ.

  • Механические факторы. Здесь играет роль материал изготовления этого элемента тормозов, а также качество применяемых колодок. Обычно диски изготавливают из чугуна, но со временем их стали производить из других материалов: стали, керамики, карбона. Это намного увеличило срок их службы.
  • Применение некачественных колодок также может вызвать неравномерный износ. Вследствие чего придется менять этот элемент тормозов.

Показатели, указывающие на износ

Существуют признаки, по которым можно определить износ тормозных дисков. Первым показателем, указывающим что пора менять эту запчасть, являются возникшие во время торможения лишние звуки, скрежет, вибрация или рывки. Вторым симптомом служит занос машины из-за блокировки тормозов после нажатия на педаль. При возникновении таких сигналов необходима визуальная проверка дисков. На их рабочей поверхности не должно быть буртиков, трещин или сколов.

Определение толщины стирания

Чтобы узнать, какова допустимая предельная толщина дисков стоит обратить внимание на его торец или заглянуть в мануал авто. Там есть два значения – исходная и минимальная толщина этих элементов системы тормозов. Эти цифры разнятся в зависимости от производителя как машины, так и самих деталей.

При стирании диска до значения, когда предельная толщина не позволит эффективно тормозить, следует незамедлительно их менять. Измерить толщину можно на СТО с помощью микрометра.

Или самостоятельно определив это штангенциркулем, в этом случае толщину передних дисков измеряем, зажав их передней частью инструмента.

Менять их нужно, когда проверка показывает максимальный их износ или если у дисков окажется разная толщина. Проверять эти значения необходимо в разных точках данного элемента тормозов. Это связано с тем, что его истирание проходит неравномерно.

Проверка заднего диска барабанного типа проводится не по толщине, а по внутреннему расстоянию (диаметру) от одного бортика до другого также в нескольких точках.

Неравномерный износ, при котором возникает биение, можно проверить специальным прибором, улавливающим колебания в сотые доли его значений.

Выявленные погрешности: неравномерный износ или разную толщину можно подправить проточкой тормозных дисков. А вот покоробленный или треснутый элемент однозначно необходимо менять.

Вывод

Преждевременный износ тормозных дисков происходит во многом по вине автомобилиста. Если постоянно приходится менять этот элемент тормозной системы нужно пересмотреть свой стиль езды. Также не стоить экономить при покупке тормозных колодок и самих дисков. Необходимо не забывать, что от их состояния зависит безопасность, всех находящихся в машине.

Видео по теме

BYD F3 Руководство по ремонту

4). Измерить толщину тормозного диска. Измерить толщину тормозного диска с помощью микрометра. Стандартная толщина заднего тормозного диска составляет 9,0 мм. Минимальная толщина составляет 8,0 мм.

5). Снять задний тормозной диск.

(1). Нанести метки на тормозном диске и ступице колеса. (2). Снять тормозной диск.

6). Установить тормозной диск. Устанавливать тормозной диск в минимальном положении.

7). Измерить колебание тормозного диска.

(1). Временно прикрутить тормозной диск до момента затяжки 103 Н*м.

(2). Измерить колебание тормозного диска на расстоянии 10 мм от внешней кромки диска с помощью микрометра, как показано на рисунке 3-30. Максимально допустимое значение составляет 0,05 мм.

(3). Если величина колебания тормозного диска превышает предельно допустимое значение, проверить осевой зазор подшипника и измерить колебание ступицы колеса, если подшипник и ступица колеса находятся в нормальном состоянии, выправить тормозной диск.

3. Установка.

1). Временно закрутить заглушку дренажного отверстия в цилиндр заднего дискового тормоза.

2). Установить сальник поршня.

(1). Нанести гликолевую консистентную смазку на литиевой основе на новый сальник поршня. (2). Вставить новый поршневой сальник в колесный тормозной цилиндр.

3). Установить поршень тормозного цилиндра.

(1). Нанести гликолевую консистентную смазку на литиевой основе на новый поршень тормозного цилиндра.

(2). Вставить поршень в цилиндр заднего дискового тормоза. Примечание: не вкручивать поршень в цилиндр с усилием.

4). Установить пыльник колесного тормозного цилиндра.

(1). Нанести гликолевую консистентную смазку на литиевой основе на новый пыльник колесного тормозного цилиндра, установить пыльник на колесный тормозной цилиндр. Примечание: установить пыльник рядом с углублением колесного тормозного цилиндра и поршня.

(2). Установить стопорное кольцо с помощью отвертки. Примечание: не повредить пыльник колесного тормозного цилиндра.

5). Установить кронштейн цилиндра левого заднего дискового тормоза. Прикрепить кронштейн двумя болтами с моментом затяжки 88 Н*м.

6). Установить пыльник втулки заднего дискового тормоза.

(1). Нанести гликолевую консистентную смазку на литиевой основе на контактные поверхности двух новых пыльников. (2). Установить два пыльника на кронштейн цилиндра заднего дискового тормоза.

7). Установить скользящий штифт цилиндра заднего дискового тормоза.

Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Проверка тормозного диска Митсубиси Лансер

ОСТОРОЖНО

Для поддержания нормальной работы тормоза параметры дисковых тормозов должны быть в пределах эксплуатационных допусков.

Прежде, чем поворачивать диск тормоза, необходимо проверить следующие условия.

Предмет осмотра

Комментарии

Царапины, ржавчина, влажность фрикционных накладок и износ

• Если транспортное средство не используется в течение длительного срока, те части диска, которые не входят в контакт с накладками, начинают ржаветь, что служит причиной шума и вибраций.

• Если канавки и царапины, возникшие на диске в результате интенсивного износа, не будут зашлифованы перед установкой новых тормозных накладок, контакт между поверхностью диска и фрикционными накладками будет недостаточным до тех пор, пока накладки не приработаются к диску.

Биение

При чрезмерном биении дисков увеличивается усилие нажатия педали, так как диски бьют по поршням тормозных цилиндров.

Изменение толщины (параллельность)

Изменение толщины диска приведет к пульсации, вибрации и качанию педали.

Смещение или выгибание (ровность)

Перегрев и неправильное обращение при обслуживании могут стать причиной выгибания или искривления.

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

1. Измерить с помощью микрометра толщину диска в восьми точках, примерно через каждые 45 градусов, на расстоянии 10 мм от внешнего края диска.

Стандартное значение: <Передний> 26,0 мм <3адний> 10,0 мм

Минимальное предельное значение: <Передний> 24,4 мм <3адний> 8,4 мм

ПРИМЕЧАНИЕ: Разница толщины не должна превышать 0,015 мм (необходимо произвести замеры по меньшей мере в 8 точках).

2. Если толщина диска меньше предельных значений, его следует заменить.

ОСТОРОЖНО

• После установки нового тормозного диска необходимо не снимая с автомобиля отшлифовать его с помощью специального станка. В противном случае будет возникать чрезмерное биение диска и сильная вибрация.

При шлифовке дисков на машине помощью специального станка сначала необходимо установить на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12, как показано на рисунке, а потом установить адаптер. Если адаптер установить без шайбы М12, это может привести к деформации тормозного диска и некачественной шлифовке.

• Шлифовать тормозной диск следует после того, как все гайки крепления будут затянуты с номинальным моментом 100 Нм равномерно и по диагонали. Если закрепить диск не всеми гайками, или закрутить со слишком большим моментом, или затянуть неравномерно, тормозной диск или тормозной барабан может деформироваться, что приведет к вибрации.

3. Если толщина диска меньше предельных значений, его следует заменить. Если разница в толщине превышает допустимые пределы, следует проточить тормозной диск не снимая с автомобиля при помощи специального станка («MAD, DL-8700PF» или подобного). Если вычисленная конечная толщина после шлифовке диска меньше стандартного значения, диск необходимо заменить.

ВЫЯВЛЕНИЕ И КОРРЕКТИРОВАКА БИЕНИЯ ДИСКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА

1. Снять узел тормоза и зафиксировать его с помощью проволоки.

2. Временно установить диск с помощью гайки ступицы.

3. Расположить индикатор часового типа на расстоянии приблизительно 5 мм от края окружности тормозного диска и измерить биение диска.

Предельное значение: <Передний> 0,06 мм <3адний> 0,08 мм

4. Если биение дисков превышает норму необходимо провести корректировку следующим образом: (1) Отметить мелом фазы на шпильке крепления колеса и диске тормоза с чрезмерным биением, как показано на рисунке.

(2) Снять тормозной диск. Расположить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить люфт ступицы

в осевом направлении.

Предельное значение: 0,05 мм

(3) Если люфт превышает предельное значение, заменить переднюю или заднюю ступицу в сборе.

(4) Если люфт находится в допустимом пределе, следует установить диск, перевернув его относительно ступицы. Затем еще раз проверить биение диска тормоза.

ОСТОРОЖНО

• После установки нового тормозного диска необходимо не снимая с автомобиля отшлифовать его с помощью специального станка. В противном случае будет возникать чрезмерное биение диска и сильная вибрация.

При шлифовке дисков на машине помощью специального станка сначала необходимо установить на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12, как показано на рисунке, а потом установить адаптер. Если адаптер установить без шайбы М12, это может привести к деформации тормозного диска и некачественной шлифовке.

• Шлифовать тормозной диск следует после того, как все гайки крепления будут затянуты с номинальным моментом 100 Нм равномерно и по диагонали. Если закрепить диск не всеми гайками, или закрутить со слишком большим моментом, или затянуть неравномерно, тормозной диск или тормозной барабан может деформироваться, что приведет к вибрации.

5. Если устранить биение сменой фаз тормозного диска не удается, его следует заменить, либо отшлифовать не снимая с автомобиля при помощи специального станка («MAD, DL-8700PF» или подобного).

При какой минимальной толщине нужно менять тормозные диски? | Автомеханик

Даже самые надежные прочные тормозные диски в процессе использования автомобиля изнашиваются и требуют замены. Как только толщина рабочей поверхности у дисков становится меньше, это неизменно сказывается на эффективности замедления автомобиля. Автовладельцу необходимо правильно определять, когда нужно менять тормозные диски и какая их минимальная допустимая толщина.

Передний вентилируемый тормозной диск

Передний вентилируемый тормозной диск

Минимальная допустимая толщина тормозных дисков

Универсального значения минимально допустимой толщины тормозных дисков попросту не существует. Необходимо учитывать как конкретный тип тормозных дисков, так и их производителя и марку автомобиля. Например, для автомобилей Renault Logan и машин японского производителя Nissan стандартная толщина составляет 22 миллиметров, а минимальная — 20 мм. Для автомобилей отечественных производителей по документам минимальная толщина у вентилируемых дисков составляет 17,8 мм. Тогда как для машин АвтоВАЗа, которые оснащаются не вентилируемыми дисками, минимально допустимый показатель толщины тормозных дисков составляет 10,8 мм. Нужно учитывать, что износ по бокам может различаться, при этом затягивать до износа в 3 мм и более по бокам не следует, так как в подобном случае существенно ухудшается эффективность замедления автомобиля.

Задний тормозной диск

Задний тормозной диск

Когда меняют тормозные диски

Определить необходимость замены тормозных дисков можно по поведению автомобиля. Как только педаль тормоза становится малоинформативной, на руле появляется вибрация при торможении или машину тянет в сторону при нажатой педали тормоза, если увеличился тормозной путь, то всё это является симптомом износа тормозных дисков, которые необходимо как можно быстрее заменить.

При значительном износе тормозных дисков цилиндрам суппортов необходимо выдвигаться при торможении на максимальную высоту, а это крайне опасно. Появляются протечки суппорта или же перекашивание и заклинивание цилиндров. Изношенный диск при торможении разогревается колодками, это приводит к снижению эффективности торможения, а стоит нам попасть в лужу, как диск трескается, после чего тормоза теряют свою эффективность, резко возрастает опасность дорожно-транспортного происшествия.

В инструкции по эксплуатации своего автомобиля можно найти всю необходимую информацию, в том числе касательно минимально допустимого значения износа тормозного диска. Всё что останется сделать, это снять колесо, измерить толщину тормозного диска, осмотреть верхнюю кромку, которая позволяет получить необходимую информацию об износе тормозных дисков. Помните, что замена тормозных дисков выполняется парой по обе стороны оси.Т

Передний тормозной диск вентилируемый и перфорированный

Передний тормозной диск вентилируемый и перфорированный

Стоит ли экономить на ремонте

На профильных форумах в интернете можно часто найти рекомендации по наплавлению на тормозные колодки дополнительных накладок, которые увеличивают их толщину, позволяя использовать такие тормозные колодки даже с изношенными дисками. Однако в подобном случае существенно увеличивается риск отрыва такой накладки, что приводит к заклиниванию диска или же существенному ухудшению эффективности торможения. Также помните о том, что изношенный тормозной диск теряет свою прочность, поэтому он может во время торможения разрушиться, что чаще всего приводит к аварии автомобиля.

Не следует экономить на ремонте и обслуживании автомобиля, тормоза это в первую очередь безопасность автомобиля, и с этим не следует шутить. Нужно будет регулярно выполнять проверку остаточного износа колодок и тормозных дисков, как только появятся какие-либо симптомы неисправностей и износа, следует выполнить соответствующий ремонт, заменив диски, используя при этом исключительно оригинальные запчасти.

Минимальная допустимая толщина используемых тормозных дисков различается в зависимости от конкретного автомобиля, всю необходимую информацию можно получить из инструкции к своему авто.

Минимальная и допустимая толщина тормозного диска

26.09.2019
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как устроен тормозной диск
  • В чем основные причины износа тормозного диска
  • Как определить, что тормозные диски изношены
  • Какова минимально допустимая толщина тормозных дисков

Чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров, тормозная система автомобиля должна соответствовать строгим стандартам. Минимальная толщина тормозного диска регламентирована производителем и не должна опускаться ниже определенных значений. Какие показатели считаются нормой, и как их контролировать – расскажем в статье.

Как устроен тормозной диск

Тормозной диск – это та деталь гидравлического тормоза, которую зажимают тормозные колодки в момент нажатия водителем на педаль. Данный элемент сделан из металла, во время движения автомобиля он вращается на одной скорости с колесами. В процессе эксплуатации минимальная толщина такого изделия не должна быть меньше установленных параметров.

Различают барабанные и дисковые тормоза. Последние лучше себя зарекомендовали при работе в условиях высоких температур и влажности, они эффективны из-за линейного отклика. После нажатия на педаль тормоза под действием гидравлического давления тормозные колодки сдавливают с двух сторон диск. За счет возникающего трения автомобиль снижает скорость и останавливается.

Абсолютное большинство современных образов – вентилируемые. Они сложены из двух пластин, пространство между которыми служит для охлаждения системы. Это главное их отличие от невентилируемых вариантов. Оба типа могут иметь перфорацию, которая служит для охлаждения и отведения рабочих газов. Отверстия могут быть как сквозными, так и просто заглубленными. В первом случае перфорация справляется с основной задачей, но может сделать изделие менее крепким. Второй тип отверстий выполняет функцию охлаждения и при этом не вредит прочности.

Рекомендуем

«Как проверить тормозные диски: несколько простых советов» Подробнее
По вариантам конструкции изделия делятся на цельные и составные. Последние состоят из алюминиевой ступицы и чугунного кольца. Детали составного изделия скрепляют болтами, чтобы избежать их раскручивания во время движения. Такие образцы устойчивы к деформации, имеют малый вес, а также отличные вентиляционные и термические характеристики. При поломке возможна замена какого-то одного элемента конструкции, например, кольца.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

  • машина тормозит с рывками;
  • появляется скрежет;
  • наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
  • доносятся иные посторонние звуки;
  • водитель ощущает биение на руле;
  • биение также чувствуется в педали газа;
  • когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Тормозная система считается одной из самых важных систем автомобиля, поскольку безопасность людей, находящихся в салоне, напрямую зависит от нее. Именно поэтому данной системе нужно уделять повышенное внимание, регулярно проводя технические диагностики на наличие разного рода неисправностей. О том, как определить износ тормозных дисков, каждый уважающий себя водитель должен знать, ведь быстрая и надежная работа системы торможения зависит как раз от полноценного функционирования всех ее элементов.

Основные причины износа тормозного диска

Техническая исправность тормозного диска и его нормальная толщина, не доходящая до минимальных значений – одни из главных требований к работоспособности всей тормозной системы. Однако эта деталь может быть подвержена стремительному износу. Далее разберем, отчего это может произойти.

  • Тормозные колодки
    Тормозной диск может быстро достичь минимальной толщины даже на новых автомобилях. Случается, что после короткого срока эксплуатации водители уже замечают появление специфической кромки на этой детали. Одна из причин – колодки. Для продления срока их службы производители используют различные наполнители. Их помещают в накладки на колодки, и они же могут способствовать быстрому истончению диска до минимальной толщины.

    Известные фирмы чаще всего используют в качестве наполнителя опилки из мягких металлов, например, меди. Износу сначала подвергается менее твердый материал: первой истончается колодка, а тормозной диск при этом стирается гораздо медленнее.

    Производители, которым не важна их репутация, используют опилки любого металла, вне зависимости от их твердости. Медь – дорогостоящий материал в отличие от поставляемых стальных отходов с металлообрабатывающих предприятий. Разница в цене колоссальная.

    Если производитель тормозных колодок сэкономил, и поместил твердые металлические опилки в накладки, то диск быстро достигнет минимальной толщины. Жадность в этом вопросе может отрицательного сказаться не только на кошельке, но и на безопасности вождения. Колодки с жестким наполнителем менее эффективны, за счет чего торможение происходит медленнее.

  • Тормозной суппорт
    Неисправность суппорта может стать причиной того, что диск слишком рано сотрется до минимальной толщины. Гидравлическое давление выдавливает поршни из цилиндра суппорта, за счет чего колодки останавливают диск в момент торможения.

    Система работает нормально, если после торможения поршни суппорта возвращаются в исходное положение, а колодки вследствие этого отходят на место. Неисправность же влечет за собой прилегание колодок к диску и вне процесса торможения. Подобное может происходить из-за заедания скобы в направляющих суппорта или поршня внутри цилиндра. Из-за этого нагреваются и быстрее изнашиваются до минимальной толщины все элементы системы.

    В случае неполадок суппорт снимают и производят замену подверженных износу элементов. Чаще всего причиной неисправности является разрыв одной из деталей суппорта: защитных чехлов на пальцах или же пыльников у поршней.

  • Колесная ступица
    Если один из подшипников ступицы разбит, то тормозные колодки оказываются прижаты неравномерно. Возникает эффект «ступеней», за счет чего торможение становится не таким эффективным. При такой неисправности возникает биение тормозного диска из-за неравномерного истончения детали вплоть до минимальной толщины.
    Рекомендуем

    «Какой смазкой смазывать суппорты: выбор лучшего состава» Подробнее

  • Сам тормозной диск
    Качественный тормозной диск должен иметь маркировку на торце с указанием его основных параметров: диаметра, изначальной и минимальной толщины и др. Такую информацию размещают на оригинальных изделиях и репликах известных производителей. Отсутствие маркировки означает нарушение технологии производства. Чаще всего недобросовестные производители используют более дешевый неподходящий металл и не проводят защитную обработку.

Подобные изделия больше подвержены износу: они сильнее нагреваются и вследствие этого деформируются, быстрее истираются до минимальной толщины. В результате водитель чувствует биение руля. Автомобиль становится менее безопасным, да и затраты на ремонт возрастают.

Важно позаботиться о качестве комплектующих уже на этапе покупки, чтобы потом не тратить еще больше на решение проблем. Продавец качественных изделий может предоставить на них сертификаты. Попросите показать эти документы перед приобретением товара.

Важно регулярно проводить диагностику тормозной системы автомобиля, чтобы не пропустить неисправность какого-то из элементов и сразу заменить деталь, толщина которой стала минимальной.

Какие факторы влияют на износ?

Изнашиваемость компонентов тормозной системы зависит от многих факторов:

  • некачественный материал, используемый производителем;
  • установка любого элемента: колодки, диска или барабана ранее производилась неправильно;
  • агрессивная манера вождения владельца автомобиля.

Рекомендуем: Когда целесообразно делать геометрию (сход-развал)?

Перечисленные причины касаются всех деталей системы тормозов. Расскажем, как можно избежать подобных факторов, и существенно увеличить срок их эксплуатации.

Важно! Покупать детали необходимо у проверенных производителей.

Контрафактного товара на рынке предостаточно. Дешевая стоимость изделия должна указать автолюбителю, что запчасть может быть произведена из низкосортного сырья. Сэкономить в этом случае не получится: ее срок службы может быстро закончиться.

Важно! Замену всех элементов тормозов необходимо проводить у квалифицированных специалистов на СТО.

Их опыт и современное ремонтное оборудование – гарант установки. Ремонт в соседнем гараже или в «левых» сервисах опасен неверной установкой и расходами на ремонт, приобретением новых запчастей, созданием аварийной ситуации.

Важно! Движение на автомобиле должно быть спокойным, без чередования резких ускорений, спортивных стартов на светофоре и экстремального торможения.

Перечисленные действия приводят к повышению температурного режима для деталей, созданию запредельных нагрузок. Результат – их износ, выход из строя.

Как определить, что тормозные диски изношены

Приближение к отметке минимальной толщины тормозного диска водитель может заметить по частичной потере управляемости автомобиля, особенно при движении по трассе.

О минимальной толщине детали свидетельствуют:

  • при нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
  • во время торможения слышится сильный скрежет;
  • при торможении чувствуется вибрация, слышаться щелчки, машина может двигаться рывками;
  • образуются трещины и сколы.

Если вы заметили износ, трещины или коробление, достижение минимальной толщины передних тормозных дисков или задних, то организуйте их замену в кратчайшие сроки.

Для 100% уверенности в безопасности следует поменять сразу все четыре тормозных диска при обнаружении износа. Если такой вариант вас не устраивает, то замена производится попарно: либо оба передних, либо оба задних.

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

  • металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
  • увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
  • при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
  • не действует исправный ручной тормоз;
  • для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

  1. Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
  2. Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
  3. Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Рекомендуем: Описание и принцип работы системы курсовой устойчивости ESC

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Какова минимально допустимая толщина тормозных дисков

Минимальная толщина – это та величина, которая определяется компанией-производителем автомобиля.

Изначальные параметры могут изменяться во время эксплуатации под действием нескольких факторов:

  • мощность двигателя;
  • вес автомобиля;
  • диаметр дисков;
  • материал изготовления и пр.

Более 90% автомобилей, производимых в мире, оснащают именно дисковыми тормозами. Эта конструкция является наиболее востребованной из-за ее невысокой стоимости и надежной работы. Неудивительно, что вопрос о минимальной толщине этой детали волнует абсолютное большинство автолюбителей.

По маркировке можно узнать первоначальные параметры и минимально допустимую толщину изделия в числовых значениях. Эту информацию производитель размещает на той области, которая не подвержена истиранию.

На степень износа и скорость приближения к минимальной толщине во время эксплуатации влияют многие факторы: технологические особенности, нюансы вождения и обслуживания. Компании-производители указывают усредненные значения допустимого пробега для деталей тормозной системы. Реальное же состояние элементов может отличаться от прогнозируемого.

Рекомендуем

«Как часто менять тормозную жидкость и зачем это делать» Подробнее
При появлении подозрений в неисправности тормозов следует провести тестирование автомобиля в ситуации экстренного торможения. Водитель может ощутить биение рулевого колеса во время такого маневра. Это означает, что необходим визуальный осмотр. Для этого поочередно снимают все колеса и проводят диагностику. Минимальная толщина задних тормозных дисков, как и передних – это сигнал для проверки всех колес на обеих осях.

Определить примерный срок службы диска можно не только во время визуального осмотра, но и с помощью штангенциркуля. Стоит внимательно отнестись к любым следам эксплуатации. Осмотрите деталь: глубокие канавки, сколы, царапины и перепады толщины вплоть до минимальной, а также другие признаки износа должны привлечь ваше внимание.

Специалисты проводят измерения не в двух-трех областях диска, а на всем его протяжении, минимум на 6 – 8 участках. При применении такого метода картина будет более полная. Проводить замеры следует не у самого края, а отступив 10 – 15 мм. Важно соблюсти одинаковое расстояние от кромки в каждой точке измерения, чтобы точно определить минимальную толщину.

Деталь считается рабочей, если показатель биения не превышает значения в 0,01-0,02 мм. Максимально точные измерения позволяют провести электронный штангенциркуль и микрометр. Погрешность этих приборов очень мала и составляет всего 0,01 мм у первого и 0,005 мм у второго.

Предельное значение остаточной толщины

Очевидно, что интенсивность и продолжительность воздействия перечисленных обстоятельств на ресурс тормозной системы отличаются для каждого конкретного автомобиля – один водитель ездит аккуратно, другой постоянно загружает автомобиль, третий использует только качественные оригинальные запасные части.

Рекомендуем: Предпусковой подогреватель двигателя: установка своими руками

С технической точки зрения, неправильно говорить о том, что пришел срок заменить тормозные колодки, если прошел определенный промежуток времени (например, 1 год) или достигнуто определенное значение пробега. Ресурс по пробегу, выражаемый в км, является среднестатистическим значением и может использоваться лишь для ориентировки.

Обычно приводят следующие значения: для дисковых тормозов, устанавливаемых как на передних, так и на задних осях, он составляет 10–20 тыс. км; для барабанных, используемых преимущественно на задних колесах, – 100–150 тыс. км.

В действительности необходимость замены наступает только по достижении предельного значения остаточной толщины накладки. Это значение производитель обычно указывает на упаковке изделия, а завод-изготовитель – в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту. У большинства современных легковых автомобилей оно колеблется в интервале 1–2 мм для тормозных механизмов как передних, так и задних колес.

Как продлить срок службы тормозных дисков

Самое ощутимое влияние на износ имеет стиль вождения автовладельца. Если он агрессивный, с резкими разгонами и экстренными торможениями, то диски в таких условиях достигают минимальной толщины гораздо быстрее.

Большие скорости на мокрой и грязной дороге не сулят тормозам долгой службы. В таких погодных условиях лучше не перегревать тормоза. Важно брать в расчет и качество колодок, которые при неполной совместимости способны быстро «стесать» деталь до минимальной толщины.

Чтобы как можно дольше сохранить тормоза в рабочем состоянии, важно не только следовать советам из данной статьи, но и обращать особое внимание на качество тех комплектующих, которые покупаются для авто.

Отзывы автолюбителей на форумах о дисках разных фирм

  1. «Поставил диски и колодки ashika на все колеса. Перегрев и перепад температур переносят спокойно. Качество меня полностью устраивает. Пришлось однажды тормозить на скорости в 140 км/ч, в конце еще и в лужу заехал. Так вот, все в порядке после этого, минимальной толщиной тормозных дисков пока и не пахнет».
  2. «От тормозов зависит жизнь водителя, так что я остановился на Bosh. Поставил два года назад, не шумные, быстро притерлись к колодкам, да и перегреть их тяжело. Материал качественный, упакованы хорошо, так что изначально были без царапин. Поставил без проблем. Качественные и недорогие одновременно».
  3. «Купил avantech. Машина прошла с ними 4 тысячи км. Пока покупкой доволен. Тормоза отлично работают, у avantech хорошая балансировка и нет скрипов. Надеюсь, и дальше будут радовать при езде».
    Рекомендуем

    «Какую смазку использовать для суппортов: делаем правильный выбор» Подробнее

  4. «Семь лет назад поставил TRW, машина до сих пор останавливается четко. TRW пригодны для городской езды, «гонщикам» не подойдут. Могут быстро истончится до минимальной толщины и перестать тормозить».
  5. «Я друзьям советую NK. Сам покупаю такие. Упаковка добротная, да и сами изделия видно, что качественные. Тормозит машина на «отлично», проблем с ними вообще не было. Износ у них ниже среднего, но, конечно, еще и от колодок зависит».
  6. «На Trialli машина прошла уже больше 50 тысяч км. Это за три года. На Trialliесть перфорация, чтобы избежать перегрева. Износу колодок это не способствует, как некоторые думают. Да и шума при торможении эти отверстия не прибавляют: ни скрипов, ни писков. Никаких трещит в зоне отверстий не возникло. В комплекте были свои штифты для крепления. Эти диски не посинели в отличие от стандартных. По цене они не сильно дороже аналогов. Резюмирую: понравилось, достаточно прочные, не деформировались».

Рейтинг 5 из 5. Проголосовало: 2
Алина

2019-09-30 10:04:41

Стала наблюдать скрежет при торможении, оказалось что износились тормозные диски, толщина была минимальная. Пришлось менять.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные диски

Тормозные диски представляют собой круглые диски, которые соединяются с колесами автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость передает давление на педаль на суппорты, заставляя их прижимать тормозные колодки к поверхности роторов. Трение, создаваемое колодками, прижимающимися к роторам, замедляет вращение колеса и останавливает движение автомобиля.

Новые роторы имеют гладкие и ровные поверхности. Со временем роторы могут потерять свою гладкую поверхность. Изношенные роторы увеличивают тормозной путь и снижают эффективность торможения, создавая опасную ситуацию.

Очень важно знать, когда вам нужны новые роторы. В этом руководстве по PowerStop мы обсуждаем общие признаки, указывающие на то, что пришло время заменить ваши роторы, и последствия отсутствия новых роторов, когда они вам нужны. Во-первых, мы объясним важность понимания толщины тормозного диска и того, почему это имеет значение для эффективности торможения.

Что такое толщина тормозного диска и почему это важно?

Толщина тормозного диска является важным показателем безопасности вашего автомобиля. Важно знать минимальную толщину тормозного диска вашего автомобиля, потому что, если диск тоньше минимальной толщины, его работа может быть опасной. Более тонкие роторы легче по весу и менее способны поглощать и рассеивать тепло. Прочность тормозного диска также снижается, когда он тоньше минимального уровня, что может привести к повышенному риску растрескивания или отказа тормоза.

Где найти минимальную толщину ротора?

Хотите обработать/обрезать тормозные диски или переживаете, что они слишком сильно изношены? Вам нужно знать минимальную толщину. Минимальная толщина ротора говорит вам о минимальном рабочем уровне вашего ротора. Этот уровень можно найти выгравированным на боковых сторонах ротора, внутри жил ротора или на крышке ротора.

Чтобы измерить минимальную рабочую толщину вашего диска, поместите микрометр в самую тонкую точку на поверхности диска, где он соприкасается с тормозными колодками.Если ваш ротор изношен больше этой толщины или его необходимо разрезать, вам нужны новые роторы.

Ваш ротор может иметь признаки изменения толщины диска (DTV). Этот термин описывает изменение толщины тормозной поверхности дискового ротора при его вращении на оси. DTV может указывать на более серьезную проблему в вашей тормозной системе.

Когда следует проверять толщину тормозного диска?

Всякий раз, когда вы проверяете тормозные колодки, важно также проверить толщину ротора. Если толщина вашего тормозного диска меньше минимальной спецификации и его нельзя восстановить, вам следует немедленно заменить диски.

Рекомендуется проверять тормоза каждые 10 000 миль или при замене тормозных колодок. Возможно, вам придется проверить тормоза раньше, если педаль тормоза вибрирует, когда вы на нее нажимаете, или если вы заметили, что тормоза начинают визжать или тянуть в сторону. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что в ваших роторах останется достаточно металла для безопасного торможения.

Мы рекомендуем заменять оба ротора одновременно, даже если один еще работает, потому что разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

10 распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы

Если вы заметили какое-либо из перечисленных ниже состояний, возможно, пришло время заменить тормозные диски. 10 наиболее распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы, включают в себя:

  1. Визг тормозов
  2. Увеличенное время остановки
  3. Вибрирует руль при торможении
  4. Педаль тормоза пульсирует при торможении
  5. Стук при торможении
  6. Роторы с царапинами, насечками или канавками
  7. Большой край на поверхности ротора
  8. Синий цвет на роторах
  9. Сигнальная лампа АБС
  10. Рекомендация вашего механика

Как изнашиваются тормозные диски?

Тормозные диски могут изнашиваться по ряду причин, например:

  • Положение оси : Передние оси часто имеют больший вес, чем задние оси.Когда это происходит, это означает, что передняя часть несет большую тормозную нагрузку. Это может привести к более быстрому износу передних роторов и колодок по сравнению с задними роторами.
  • Вес автомобиля : Чем тяжелее автомобиль, тем быстрее изнашиваются его роторы и колодки.
  • Стиль вождения и окружающая среда : Агрессивное вождение и экстремальные погодные условия, такие как холодная зима или сильная летняя жара, могут привести к более быстрому износу ротора.
  • Качество тормозных колодок : Дешевые или неправильно установленные колодки могут привести к повреждению ротора.
  • Характеристики тормозного ротора : Способность рассеивания тепла может по-разному влиять на роторы, в зависимости от того, являются ли они цельными, перфорированными, щелевыми или вентилируемыми.
  • Стандарты качества : Материалы и стандарты контроля качества, применяемые в процессах производства, обработки и распределения тормозных дисков, могут влиять на долговечность ротора.

Что произойдет, если неисправные роторы не будут заменены?

Чем дольше вы будете откладывать замену изношенных или поврежденных тормозных дисков, тем больше проблем возникнет в будущем.Ваши роторы и тормозные колодки работают вместе, поэтому поврежденный ротор в конечном итоге повредит колодки и, возможно, суппорты.

Износ сверх минимального уровня толщины может привести к другим проблемам, в результате чего потребуется замена других компонентов тормозной системы.

По сути, если вы не замените роторы, когда это необходимо, это может вызвать каскадный эффект, повредив всю вашу тормозную систему.

Самое главное, плохие роторы ставят под угрозу вашу безопасность и безопасность тех, с кем вы делите дорогу.Вы не можете рисковать своей безопасностью или безопасностью других водителей и пешеходов, не заботясь о своем транспортном средстве должным образом. В тот момент, когда вы заметите, что ваши тормозные диски неисправны, вам необходимо устранить проблему.

Нужны новые тормозные диски?

В этой статье мы объяснили важность понимания и определения минимальной толщины ротора, а также 10 главных признаков того, что вам может потребоваться замена роторов. Если, основываясь на этой информации, вы обнаружите, что пришло время заменить ваши роторы, мы рекомендуем использовать наши запасные роторы для замены или перейти на роторы PowerStop с отверстиями и пазами.Наши роторы с отверстиями и прорезями оцинкованы и предназначены для снижения температуры тормозов и повышения производительности.

Есть вопрос? PowerStop может помочь

PowerStop стремится предоставить высококачественные тормоза для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы относительно любого из наших продуктов, свяжитесь с нами сегодня онлайн или по бесплатному номеру (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (КСТ). Se Habla Español.

Минимальная толщина тормозного диска

Правильная работа тормозной системы автомобиля зависит от различных факторов.
Во время работ по техническому обслуживанию большое внимание уделяется износу тормозных колодок , но часто пренебрегают проверкой толщины дисков. Хотя это совершенно неверно, распространено мнение, что тормозной диск не подвержен износу. На самом деле то же самое явление, ответственное за износ тормозных колодок, приводит и к износу тормозного диска.

 

Указан предел износа диска, так как толщина диска ниже этой спецификации не гарантирует правильную эффективность торможения . Это фундаментальный параметр, и его следует учитывать при плановых проверках.

 

Каковы последствия использования чрезмерно изношенного диска?

 

Уменьшенная толщина снижает способность диска рассеивать тепло и его механическую прочность, вызывая ряд критических неисправностей и отказов, таких как:

  • образование термических трещин на поверхности торможения из-за повышения температуры и уменьшения толщины сопротивления
  • деформация тормозного диска, вызывающая вибрации и шум
  • увеличенный ход педали , вызванный уменьшением толщины тормозной поверхности.В крайних случаях это также может привести к потере герметичности со стороны поршня суппорта с риском выхода самих колодок из своего гнезда или их заедания.

 

В дополнение к вышеперечисленным проблемам использование изношенного диска может привести к возникновению другого чрезвычайно опасного явления, которое может возникнуть, в частности, в условиях эксплуатации большегрузного автомобиля. Эти две проблемы: пароизоляция и выцветание .
Высокая температура диска, вызванная большим количеством торможений, что характерно для горной тропы, может привести к образованию паровых пробок : другими словами, к повышению температуры диска выше 200°C. тормозная жидкость.
Перегрев жидкости приводит к образованию пузырьков воздуха внутри контура, пузырьки воздуха сжимаемы, что приводит к отсутствию замедления при нажатии на педаль тормоза, несмотря на то, что она нажата до упора.

 

Феномен выцветания также связан с повышением температуры из-за уменьшения толщины диска и интенсивного использования автомобиля.Это повышение температуры снижает коэффициент трения между тормозной колодкой и тормозным диском, что приводит к увеличению тормозного пути.

 

 

Как измерить минимальную толщину тормозного диска?

 

Чтобы правильно измерить минимальную толщину тормозного диска, вам понадобится калибр. Измерения следует проводить не менее чем в 4 разных точках. Наименьшее значение следует использовать в качестве эталона для всего диска.
Это значение следует сравнить с числом, выгравированным на диске и обозначенным формулировкой MIN TH = (минимальная толщина), за которой следует значение в миллиметрах.Если выполненное измерение показывает значения ниже MIN TH, диск необходимо заменить.
Самое главное, следует отметить, что диски подлежат замене с обеих сторон , даже если только один из пары окажется ниже минимального уровня износа.

 

Как?

 

Чтобы гарантировать безопасность водителя и всех пассажиров, необходимо регулярно проверять всю тормозную систему. Это гарантирует правильную работу тормозов и предотвращает возможные поломки или повреждения.
Все неисправные компоненты должны заменяться при каждой проверке.


При ТО автомобиля или специальном обслуживании важно проводить визуальный осмотр состояния тормозных дисков. Как правило, тормозные диски следует заменять при каждой второй замене тормозных колодок.


Замена должна производиться в соответствии со спецификациями производителя, с использованием динамометрического ключа для затягивания винтов, применения правильного значения крутящего момента и соблюдения правильной последовательности затяжки.

 

Вы хотите еще что-нибудь спросить?

Обратитесь в службу технической поддержки Brembo. Наши технические специалисты свяжутся с вами в ближайшее время!

Возврат к индексу

Установка и обслуживание

Читать следующую статью

Техническое обслуживание тормозных суппортов: почему это так важно?

Как проверить толщину тормозного диска или диска с глубоким гребнем

Как проверить толщину тормозного диска или диска с глубоким гребнем


Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают соответствующую покупку.

Проверяете толщину тормозного диска или ротора? Рекомендуется следить за тем, как они изнашиваются, особенно если вы используете тормозные колодки агрессивного типа, которые вызывают больший износ ротора, чем колодки OEM. Может быть сложнее, чем обычно, точно проверить толщину тормозных дисков, колодки которых имеют канавку в центре;

Кстати, у большинства дисков минимальная толщина указана где-то на нем — здесь выбито на стали:

С помощью набора цифровых штангенциркулей (eBay US, eBay UK, eBay AU) мы можем получить показания толщины ротора, но в этом случае гребень слишком глубок для измерения части, охватываемой тормозной колодкой, только внешний гребень:

У большинства суппортов есть вырез для обхода небольших выступов, но если выступ слишком велик, это не поможет.В этой ситуации вам нужно использовать инструмент, который может обойти гребень — у нас был микрометр под рукой (eBay US, eBay UK, eBay AU), поэтому мы используем его здесь. Вы можете ясно видеть, почему на него не влияет гребень:

В этом случае мы видим, что разница между двумя инструментами составляет около 1 мм. В этом случае он, по крайней мере, все еще превышает минимальный показатель.

В 2019 году серверу пришлось удвоить мощность для поддержки растущего сайта… рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о возможностях поддержки, купите футболку, купите наши приложения, используйте мою партнерскую ссылку NordVPN, чтобы подписаться на их сервис или сделать пожертвование через Paypal:

Ссылка Paypal $5 ->
Ссылка Paypal $10 ->

Как измерить толщину тормозного диска

  • Толщина тормозного диска вашего автомобиля будет определяющим фактором, влияющим на устойчивость автомобиля при торможении, эффективность торможения и общий срок службы деталей тормозной системы.Тормозным роторам требуется большая площадь поверхности или металл, чтобы лучше поглощать и, следовательно, рассеивать тепло. Это также неотъемлемая часть, которая будет определять структурную целостность роторов.

    1. Толщина тормозного диска

    Фактические размеры могут различаться в зависимости от производителя, поскольку существуют определенные различия в толщине и прочности тормозных дисков в зависимости от марки и модели автомобиля. Тормозные роторы, которые слишком тонкие из-за износа, опасны и могут представлять повышенный риск растрескивания, выцветания или полного отказа тормозов.

    Большинство роторов имеют толщину отбраковки или спецификацию «минимальная машинная доработка», указанную на корпусе, и с ними следует консультироваться при обслуживании тормозов у ​​квалифицированного механика или в сервисном центре. Опять же, фактические размеры могут отличаться, но от 0,03 до 0,06 дюйма — это встроенный запас прочности для большинства моделей автомобилей. Когда замеры оказываются ниже рекомендованной толщины, роторы необходимо заменить для обеспечения максимальной производительности и безопасности торможения.

    2. Как измерить толщину ротора

    Толщину ротора следует измерять микрометром каждый раз при замене тормозных колодок и/или тормозных накладок.Толщина также должна быть измерена до и после поворота роторов, чтобы проверить правильность спецификации толщины или глубины. Попросите квалифицированного механика (желательно с опытом в области сборки тормозов) проверить и измерить ваши роторы, чтобы убедиться, что компоненты находятся в пределах безопасности, указанных производителем.

    ← Предыдущий пост Следующий пост →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Все, что нужно знать о толщине ротора!

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 26 февраля 2021 г.

0 комментариев

Многие говорят, что измерение толщины тормозного диска является важным аспектом .Но почему это? И когда лучше всего проверить толщину ротора и как это сделать? Давайте узнаем ответ в этом блоге с автомобильными экспертами CarFromJapan прямо сейчас.

Важные сведения о толщине ротора

В прошлом толщина большинства роторов была достаточной, чтобы выдержать 02 или более замен колодок. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить некоторые средства, многие автопроизводители часто производят роторы меньшей толщины. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (которая обычно указывается в заводском руководстве по эксплуатации или на отливке ротора) к моменту замены первого комплекта тормозных колодок, а в некоторых случаях даже раньше. ситуации.

Знание минимальной толщины ротора вашего автомобиля очень важно, чтобы избежать автомобильных аварий. Источник: Youtube

Знание минимальной толщины ротора спецификации вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора вашего автомобиля тоньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена ​​​​в опасность. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем нормальный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, снижается прочность ротора, что увеличивает риск его растрескивания или даже торможения.

По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, мы должны немедленно заменить ротор. В некоторых регионах это закон.

Все роторы на транспортном средстве обычно подвергаются одинаковому износу. Следовательно, когда дело доходит до замены одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле. Автоэксперты советуют менять оба ротора (даже если один все еще работает) одновременно, чтобы обеспечить равномерное торможение из стороны в сторону.Заметная разница в толщине ротора и может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

Когда проверять толщину ротора?

Проверка толщины ротора должна выполняться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки или перед восстановлением поверхности роторов. Это позволит убедиться, что на роторах осталось достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз при замене тормозных колодок, независимо от интервала между заменами. Процесс проверки занимает менее 5 минут и является хорошей мерой безопасности, к которой стоит привыкнуть.

Как измерить толщину ротора?

Измерение толщины ротора следует проводить всякий раз, когда необходимо заменить тормозные колодки.

         СМ. БОЛЬШЕ:

Когда дело доходит до измерения толщины ротора , вам просто нужно следовать подробной процедуре тестирования в любом заводском руководстве по обслуживанию. В большинстве процедур часто говорится, что вы можете просто использовать микрометр для измерения толщины ротора в 8-10 разных местах. При измерении соблюдайте расстояние около 45 футов друг от друга и 10 мм от края ротора.Важно, чтобы все показания были выше минимального требования к толщине. При этом ни в коем случае не должно превышаться минимальное значение параллелизма тормозов, указанное в руководстве. Это обязательно для обеспечения последовательного и плавного торможения.

После этого вот правильное руководство для измерения толщины ротора:

Прежде всего, в зависимости от роторов, которые водители хотят измерить, вам может потребоваться поднять заднюю или переднюю часть автомобиля. После этого автовладелец может использовать подставку для домкрата, инструмент, который необходимо использовать для фиксации автомобиля.

Во-вторых, пришло время открутить гайки, чтобы снять колеса. Затем снимите тормозные колодки. Не забудьте придать тормозной поверхности хороший вид: вы хотите, чтобы это место было чистым и гладким, без трещин, вообще без визуальных повреждений.

В-третьих, водителям необходимо измерить толщину тормозного диска. Он находится внутри внешней окружности ротора каждую восьмую часть оборота.

Наконец, владельцы автомобилей проверяют ротор, чтобы убедиться, что он соответствует минимальной толщине.Или же, вам нужно заменить его.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше полезных знаний:

Похожие вопросы и ответы

1. Как долго в среднем служат роторы?

На средний срок службы компонентов тормозной системы влияет множество факторов. Это тип колодок, роторов, ваш личный стиль вождения и техническое обслуживание. По данным большинства компаний, производящих тормозные колодки, и квалифицированных механиков, тормозные колодки могут прослужить от 30 000 до 70 000 миль.Срок службы тормозных дисков значительно больше (в 3 раза больше, чем у колодок). Но опять же, все они зависят от многих других факторов, таких как то, как вы поддерживаете свою тормозную систему и условия вождения.

2. Сколько стоят новые роторы?

Средняя стоимость новых роторов варьируется от 30 до 75 долларов за штуку. Некоторые роторы с более высокими характеристиками могут стоить вам от 100 долларов США за каждый. Кроме того, цены сильно зависят от многих других факторов, таких как тип, бренд и качество.

Когда дело доходит до замены тормозных дисков, некоторые люди часто задумываются, следует ли им покупать запасные части или запасные части (OEM).Как послепродажные, так и OEM-запчасти имеют свои преимущества. Например, запасные части обычно дешевле и доступны в широком диапазоне вариантов, в то время как OEM-запчасти легче выбрать, они предлагают более высокую гарантию качества, а также поставляются с гарантией.

3. Можно ли ездить с неисправными роторами?

Роторы играют важную роль в остановке автомобиля во время движения. Если роторы не работают должным образом, вы не сможете должным образом остановить свой автомобиль в экстренном случае.Это может привести ко многим опасностям, если вам нужно остановиться, чтобы избежать пешеходов, велосипеда, автомобильной аварии или других дорожных ситуаций. Поэтому, когда вы обнаружите, что ваши тормоза не работают должным образом, вам нужно как можно скорее доставить свой автомобиль к механику для осмотра.

Диагностика и устранение проблем со сроком службы и производительностью тормозов | 2014-06-06

Когда тормозные колодки и/или диски автомобиля изнашиваются быстрее, чем ожидалось, необходимо учитывать множество переменных, включая материалы, предшествующие методы установки, жестокое обращение с водителем и т. д.В этой статье мы обсудим потенциальные проблемы и предложим варианты проверки и устранения опасений клиентов относительно срока службы и производительности тормозов.

Приработка колодки и ротора

Как отметил Рик Кернс, менеджер по учебной программе Центра технического образования Federal-Mogul в Сент-Луисе, обкатка, вероятно, является основной причиной преждевременного износа. Необходимость надлежащей обкатки стала более важной в последние годы из-за использования более легких материалов, металлургии ротора и материалов колодок.Две сопрягаемые поверхности (колодка и ротор) должны передавать материал (колодка к ротору и ротор к колодке), чтобы правильно сесть вместе. Кернс рекомендует проверенный метод «30/30/30», включающий 30 остановок, каждая от нуля до 30 миль в час, с 30-секундным временем охлаждения между каждой остановкой.

Поскольку колодки соприкасаются с поверхностью диска ротора и в зависимости от типа формулы колодки, небольшое количество фрикционного материала переносится на поверхность диска, что повышает эффективность торможения.

Чистота, чистота и чистота!

Правильная промывка тормозного диска слишком часто игнорируется.Любой тормозной диск, новый или бывший в употреблении, должен быть тщательно очищен перед установкой, чтобы удалить любые загрязнения.

На новые роторы наносится временное антикоррозийное покрытие для предотвращения поверхностной коррозии во время упаковки, транспортировки и хранения. Это может быть простое масло или восковое покрытие. В любом случае, его НЕОБХОДИМО удалить перед установкой роторов. Обычный подход заключается в распылении на поверхности дисков растворителя для очистки тормозов или быстрой протирке тряпкой и растворителем (очиститель тормозов, растворитель лака и т. д.).). В то время как очистка растворителем выполняется с добрыми намерениями, роторы следует окончательно промыть в ГОРЯЧЕЙ воде и эффективном моющем средстве. Мой фаворит — жидкость для мытья посуды Dawn и горячая вода.

После очистки ротор следует брать в чистых латексных перчатках. Во время установки ротора, суппорта и колодки старайтесь не загрязнять поверхности диска ротора. Понятно, что этого трудно избежать, но если/когда во время установки на поверхностях появятся грязные или жирные отпечатки пальцев, снова очистите эти участки с помощью распыляемого очистителя тормозов, желательно с последующей точечной очисткой горячей мыльной водой и полосканием.Любые загрязнения, остающиеся на поверхности диска, быстро переходят на колодки, снижая коэффициент трения, который был бы доступен, если бы ротор был должным образом очищен в начале.

Помимо чистоты ротора обратите внимание на крепление суппорта. Убедитесь, что штифты суппорта, направляющая пластина и мост чистые. Это означает устранение всех скоплений ржавчины на пластине моста. Снимите мост, очистите проволочной щеткой любые остатки ржавчины, выполните дробеструйную очистку и нанесите защитное покрытие (например, травильный грунт SEM и уретановую краску).Ржавчина имеет тенденцию накапливаться под направляющей пластиной, что может легко повлиять на посадку и движение суппорта. Примером распространенных проблем с зависанием суппорта являются некоторые модели внедорожников GM, оснащенные четырехколесными дисковыми тормозами, где ржавчина имеет тенденцию накапливаться под направляющей пластиной, вызывая фиксацию колодок на месте и преждевременный износ.

Деформация ротора

Хотя характеристики биения ротора могут различаться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, вообще говоря, любой ротор с более чем 0.002 – боковое биение 0,005 дюйма должно быть либо заново обработано, либо заменено. Сняв колесо, закрепите ротор на ступице с помощью как минимум трех крепежных деталей, затянутых с усилием 40 футо-фунтов. Установите циферблатный индикатор (жестко закрепленный на неподвижной поверхности) так, чтобы щуп индикатора контактировал с поверхностью диска ротора под углом 90 градусов, примерно в одном дюйме от внешнего края. Предварительно натяните индикатор примерно на 0,050 дюйма, затем обнулите датчик. Медленно вращайте ротор и наблюдайте за датчиком (несколько раз поверните его на 360 градусов).С помощью маркера отметьте точку наибольшего поперечного биения и сравните показания со спецификацией производителя.

Снимите ротор и очистите сопрягаемые поверхности ротора и ступицы. Поместите циферблатный индикатор на саму втулку, проверьте биение и сравните свои показания с заводскими спецификациями. Проверьте осевой люфт ступичного подшипника (и замените или отрегулируйте его при необходимости).

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Установите ротор (с очищенными сопрягаемыми поверхностями и без ржавчины/остатков).Повторно проверьте боковое биение ротора. Если биение ротора по-прежнему чрезмерное, снимите ротор и переустановите его в следующем месте по часовой стрелке (переходя к следующим местам крепления). Повторно проверьте биение.

Повторите индексацию ротора по часовой стрелке на всем протяжении 360-градусного размаха. В некоторых случаях совокупность допусков на биение между ротором и ступицей может улучшить (или ухудшить) измеренное биение на роторе. Если после тестирования в разных местах часов наблюдается чрезмерное биение, ротор необходимо либо восстановить, либо заменить.

Осмотрите ротор на параллельность. С помощью микрометра тормозного диска измерьте толщину диска на расстоянии одного дюйма от внешнего края в шести-восьми точках положения часов. Сравните свои выводы со спецификацией. Вообще говоря, максимально допустимый параллелизм должен составлять около 0,0005 дюйма.

Замена поверхности современных роторов иногда может представлять собой проблему, поскольку более тонкие шляпки ротора могут не обеспечивать точное размещение на стационарной машине для шлифовки. Наилучший метод — использовать автомобильную машину для шлифовки.Это позволяет вам шлифовать (настоящую) поверхность диска, когда он установлен на транспортном средстве, что включает в себя любые переменные, которые могут повлиять на биение, например биение на ступице. Замена поверхности диска на транспортном средстве обеспечивает более точную регулировку при вращении диска в установленном положении.

Прокладки для коррекции биения

доступны для определенных транспортных средств, но если соблюдаются надлежащие меры по проверке биения (и корректирующие меры), нет необходимости прибегать к использованию прокладок.

Тормозные диски с чрезмерным биением не только вызывают подпрыгивание педали тормоза, но также могут способствовать преждевременному и неравномерному износу колодок.Кроме того, в тех случаях, когда водитель чувствует отскок педали, он или она может иметь тенденцию прилагать дополнительное давление на педаль, что просто увеличивает повреждение колодки, возможно, чрезмерно нагружая опорные пластины до такой степени, что они начинают деформироваться / изгибаться, что приводит к минимальному контакту колодки с диском и потенциальному растрескиванию фрикционного материала.

Современные тормозные диски обычно имеют ненаправленную поверхность. Если ротор требует лишь минимальной обработки поверхности, шлифование блоков (при вращении ротора) можно выполнить, начиная с наждачной бумаги с зернистостью 120, а затем наждачной бумагой с зернистостью 150 с умеренным давлением.Это поможет усреднить пики и впадины на поверхности диска. Требуется осторожность, так как чрезмерное давление может создать волнистость поверхности.

Неравномерно изношенный или деформированный диск ротора, очевидно, вызовет пульсацию педали тормоза, так как при торможении через колодки проходят верхние и нижние контактные площадки. В то время как старые роторы обычно изготавливались из прочных материалов и имели большую толщину в области шляпки, сегодняшние роторы стали легче (результат стремления производителей оригинального оборудования к более жестким стандартам экономии топлива).Роторы с тонкой шляпкой очень подвержены деформации, обычно в результате неправильной затяжки крепежа колеса. Вот почему важно равномерно затягивать все крепления колес (крест-накрест) с одинаковым значением крутящего момента, прилагаемым к каждому креплению.

Для затяжки колесных креплений рекомендуется использовать калиброванный динамометрический ключ. Альтернативой является использование динамометрических «стержней», которые входят в диапазон упругости при достижении заданного диапазона крутящего момента, но ими легко злоупотребить, если установщик несколько раз ударит пневматическим ключом по одному и тому же крепежному элементу.Практичной и жизнеспособной альтернативой является использование одного из новых аккумуляторных ударных гайковертов, в которых используется цифровая муфта для установки определенных значений крутящего момента. Но если вы не торопитесь, рекомендуется ручной динамометрический ключ.

Пока мы говорим о динамометрических ключах, обратите внимание, что динамометрические ключи, которые часто используются, в конечном итоге теряют свою калибровку. Рекомендуется регулярно (не реже одного раза в год) отправлять все ваши микрометрические динамометрические ключи типа «щелчок» для повторной калибровки.Стоимость этой услуги довольно недорогая (обычно около 25 долларов или около того) и она того стоит.

Попробуйте циклически менять динамометрические ключи в вашем магазине в течение года, один за другим, чтобы у вас всегда был один для ежедневного использования. Мастерская по калибровке обычно размещает на инструменте этикетку с указанием даты его обслуживания.

Толщина ротора

Измерение толщины диска ротора позволяет сравнить существующую толщину с заводской спецификацией и диапазоном допусков.Номинальная толщина представляет собой приемлемую «новую или полностью исправную» толщину, тогда как толщина брака указывает на уменьшенную толщину, после которой ротор становится нежизнеспособным и подлежит замене. Например, ротор может иметь номинальную толщину 1,102 дюйма и толщину отбраковки 0,984 дюйма. Как только этот ротор опустится до (или ниже) толщины отбраковки 0,984 дюйма, его необходимо заменить.

При измерении толщины ротора необходимо использовать микрометр.Вместо использования обычного микрометра, который имеет плоские опоры на каждом конце, специальный микрометр или штангенциркуль для измерения толщины тормозного диска может обеспечить более точное измерение, имея плоскую пятку на одном конце и заостренную пятку/зонд на противоположном конце. Это помогает устранить несоответствия при использовании плоского/плоского микрометра, если инструмент удерживается слегка взведенным на роторе. Никогда не используйте обычный измерительный или цифровой штангенциркуль для измерения толщины ротора, так как площади контакта не позволят измерить площадь поверхности износа.Вам нужен измерительный инструмент, который имеет небольшую площадь контакта и позволяет избежать более толстой (и ржавой) области внешнего края.

При измерении толщины ротора держитесь подальше от внешней кромки, где колодки не соприкасаются и где обнаружены скопления ржавчины. Измерение следует проводить примерно на расстоянии от половины дюйма до трех четвертей дюйма от края (рекомендуемое место см. в руководстве по обслуживанию автомобиля).

Суппорт и колодки

Крепление тормозной колодки к суппорту всегда следует заменять при установке новых колодок.Если в комплект колодок не входят необходимые зажимы, закажите их отдельно. Фиксирующие и пружинные зажимы постепенно теряют свое натяжение из-за воздействия тепла тормоза, а поверхности скольжения могут заедать и становиться шероховатыми. Зажимы, допускающие чрезмерное движение колодок, могут привести к тому, что колодки будут вздуваться или трепетать во время использования, что может привести к чрезмерному шуму при торможении и неравномерному износу колодок. Фурнитура для пэдов дешевая. Нет оправдания игнорированию этого.

Если в конструкции автомобиля предусмотрены скользящие суппорты, штифты ползуна могут заржаветь и стать шероховатыми, что будет препятствовать правильному боковому перемещению корпуса суппорта при нажатии и отпускании тормозов.Штифты и их чехлы недороги, но имеют решающее значение для правильной работы скользящего суппорта. Если сомневаетесь, замените. Залипание ползунков может легко привести к избыточному усилию на одной колодке и минимизации силы трения на противоположной колодке.

Смажьте все точки контакта, где опорная пластина колодки соприкасается с мостом суппорта, используя высокотемпературную молибденовую или высокотемпературную силиконовую смазку (хорошим примером является Syl-Glide от NAPA).

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Залипшие суппорты и взорвавшиеся шланги

Суппорты, которые заедают, или гибкие тормозные шланги, которые «схлопываются» (деформируются), могут легко способствовать неравномерному износу колодок.Если поршень (поршни) в суппорте не может свободно двигаться, заклинивание в различных положениях или в выдвинутом положении создаст избыточное давление на внутреннюю, внешнюю или обе колодки. Изношенные тормозные шланги, которые имеют тенденцию взрываться при отпускании педали тормоза, могут вызвать сужение шланга, препятствующее полному освобождению колодок от диска ротора.

Если вы подозреваете, что поршни заедают в суппорте, внимательно осмотрите их на наличие изношенных, изношенных или прогоревших уплотнений поршня.

Ни у кого из нас нет рентгеновского зрения, поэтому трудно увидеть, что происходит внутри отверстий поршня суппорта.Если есть подозрение на заедание суппорта, снимите суппорт, поместите его в верстачные тиски, вставьте здоровенную тряпку в полость колодки и осторожно подайте воздух из цеха на штуцер для выпуска воздуха, чтобы вытолкнуть поршень(и). Вы можете обнаружить изношенные или ржавые поршни и поврежденные уплотнения. Никогда не думайте, что то, чего вы не видите, не может быть проблемой.

Взрыв шланга может быть временным, давление постепенно снижается после отпускания педали тормоза. Это вызовет остаточное давление в суппорте, не позволяющее колодкам полностью отсоединиться от диска.Результат очевиден: если существует разница давлений (от колеса к колесу на одной оси), или если давление не сбрасывается полностью, вызывая сопротивление колодок, преждевременный износ колодок неизбежен.

Один очень удобный специальный инструмент, который я обнаружил в анализаторе дисковых тормозных систем Innovative Products, который оснащен парой механических манометров. Использование этого комплекта позволяет избежать необходимости открывать какие-либо гидравлические линии для тестирования. Каждый манометр оснащен контактным блоком давления и манометром. Сняв внутреннюю колодку суппорта и поместив контрольный блок на его место (между диском и поршнем суппорта), можно наблюдать давление в тормозной системе как в разделенной диагональной, так и в разделенной передней и задней системах.

Каждый блок тестера имеет круглую прижимную «площадку» (эта круглая площадка контактирует с поршнем). Когда педаль тормоза нажата, красная стрелка манометра считывает и удерживает пиковое давление для последующего изучения. Манометр также указывает на заклинивший суппорт или взорвавшийся шланг (если черная стрелка не возвращается к нулю после отпускания педали).

Мы предоставим полный подробный обзор этого инструмента в следующем выпуске.

Толщина колодки

Несмотря на то, что опытные специалисты по тормозным системам умеют измерять толщину колодок и принимать решение об их отказе на основе визуального осмотра, толщину колодок следует измерять и сравнивать со спецификациями оригинального оборудования.Измерение толщины подкладки обычно требует ее удаления просто с точки зрения доступа. Чтобы немного облегчить жизнь, OTC предлагает небольшой симпатичный измеритель толщины колодки в виде ручки, который можно использовать без снятия колодки или суппорта. Инструмент размещают так, чтобы наконечник касался поверхности диска ротора, а скользящий крюк касался внутренней поверхности опорной пластины колодки. Увеличенный манометр (похожий на пневматический манометр карандашного типа) предлагает шаг 1 мм, а также цветовую маркировку. При торможении коллегой (чтобы убедиться, что колодки полностью соприкасаются с диском), вставьте инструмент, поверните кольцо с накаткой на измерительном цилиндре и прочтите расстояние.Если показание составляет 8 мм или более (зеленая зона), толщина колодки в норме. Если от 3 мм до 8 мм (желтая зона), в ближайшем будущем предлагается заменить колодки. Если от 0 мм до 3 мм (красная зона), замена обязательна немедленно.

Конечно, очевидно, что одна из потенциальных причин преждевременного износа колодок может быть связана со стилем вождения. Как мы все знаем, у некоторых клиентов есть привычка «ехать» на тормозах, когда они должны держать левую ногу подальше от педали. К сожалению, мы ничего не можем сделать, чтобы предотвратить это, за исключением попытки обучить клиента.

Конструкция тормозных колодок

Информация о составе колодок была представлена ​​в предыдущем выпуске журнала Auto Service Professional (см. «Технология тормозных колодок и роторов» в выпуске за январь/февраль 2014 г.), доступном в печатном виде или на нашем веб-сайте по адресу www.autoserviceprofessional.com.

Выбор колодок

Довольно часто преждевременный износ тормозных колодок может быть результатом неправильного применения по назначению. Формулы колодок, предназначенные для «обычного» уличного использования, особенно для тяжелых автомобилей, буксировщиков или динамичных автомобилей, могут изнашиваться быстрее, чем ожидает владелец автомобиля.

Фрикционный материал тормозных колодок рассчитан на полную массу автомобиля марки/модели. Лучше всего заменять колодки оригинальным составом. С учетом сказанного, мы можем сделать несколько обобщений относительно типа пэдов. Полуметаллические колодки, как правило, выдерживают нагрев и обеспечивают лучшую холодную остановку по сравнению с керамическими колодками. Однако керамические колодки обычно производят меньше пыли и лучше снижают шум. Эффективность торможения керамическими колодками повышается за счет использования большей площади контакта (большие колодки и большие роторы).Металлические колодки на углеродной основе могут быть хорошим выбором для автомобилей, которые регулярно ездят по холмистой/гористой местности. Современные производители колодок предлагают широкий выбор составов колодок как для конкретных транспортных средств, так и для конкретных условий вождения.

Физическая конструкция подкладки

В зависимости от автомобиля или предполагаемого применения колодки могут иметь один или несколько слотов. Эти прорези в накладке из фрикционного материала помогают удалять пыль из области контакта ротора с накладкой и обеспечивают тепловое расширение сегментов фрикционного материала, что помогает предотвратить растрескивание материала накладки под напряжением.Прорези также помогают свести к минимуму последствия отравления газом. Колодки могут иметь фаски на передней и выходной кромках. Скосы передней кромки помогают увеличить площадь полного контакта колодки с ротором, обеспечивая менее резкую точку атаки, когда колодка встречается с вращающимся диском. По мере увеличения газовыделения колодка пытается оторваться от поверхности ротора, что приводит к подпрыгиванию колодки, что может создать нежелательные гармоники. Снятие фаски также часто используется для устранения или «настройки» определенных шумовых частот.И прорези, и фаски помогают свести к минимуму эффект газообразования.

Согласно исследованию, проведенному NUCAP Industries Inc., пугающее количество комплектов тормозных колодок, продаваемых на вторичном рынке, не соответствуют спецификациям OEM/подгонке колодок. Согласно исследованию NUCAP, колодки, произведенные в США, в 100 % случаев соответствуют спецификациям оригинального оборудования.

Пылезащитный экран Dandy

И, наконец, технический совет: многие грузовики/внедорожники GM известны сильно проржавевшими задними пылезащитными щитками. Обычно замена включает разборку оси.Компания Dorman Products Inc. предлагает удобное исправление в виде раздельного экрана, состоящего из двух частей, что устраняет необходимость в длительных работах по разборке. P/N 924-213 охватывает автомобили Cadillac Escalade 2000, 2002–2006 годов, Chevy Yukon, Tahoe, Suburban, Avalanche, Silverado и Express 1999–2010 годов, а также автомобили GMC Savana и Sierra 1999–2010 годов. ●

Хотите больше технических статей? Чтобы прочитать весь выпуск журнала Auto Service Professional, за май/июнь 2014 г., ознакомьтесь с нашей цифровой версией, нажав здесь.

Как измерить толщину тормозных колодок мотоцикла?

Некоторые водители не осознают важность измерения толщины тормозных колодок мотоциклов.Что ж, это способ узнать, насколько сильно изношена колодка.

Все это часть процесса технического обслуживания. Каждый производитель указывает минимальную толщину тормозных колодок. Мы разбираем, почему и как измерять толщину тормозных колодок.

Зачем измерять толщину тормозных колодок

Когда вы покупаете новый велосипед (Harley Davidson, Triumph и т. д.) и проезжаете на нем долгое время (тысячи миль), вам рано или поздно приходится менять колодки. Однако вам не нужно менять роторы.Однако со временем, после тысяч миль езды на мотоцикле, ваши роторы изнашиваются и начинают становиться тоньше. По мере того, как роторы становятся тоньше, тормозные колодки начинают сближаться.

Кроме того, по мере износа колодок их основа (состоящая из стальных пластин, к которым прилипает тормозной материал) начинает сближаться. Из-за того, что все это сближается, поршень должен выдвигаться дальше. Поршень, однако, может выйти только до поры до времени. Если поршень в конце концов выскакивает, это конец вашим тормозным колодкам, потому что тормозного давления больше нет.

Поэтому важно измерить толщину тормозных колодок. Он сообщит вам, когда пора менять прокладку. Измерение толщины тормозного диска также важно по той же причине.

Тормозные колодки обычно имеют визуальные индикаторы, которые позволяют узнать, насколько они изношены. Эти индикаторы обычно представляют собой окрашенные полоски или прорези, вырезанные в материале. Вы можете увидеть индикаторы износа, не снимая тормозные колодки с суппорта, но может потребоваться снять смотровую крышку.

Чем больше изнашиваются колодки, тем больше изнашиваются индикаторы. Если вы заметили, что индикаторы исчезли, определенно пришло время заменить колодки.

Производители тормозных колодок часто указывают минимальную толщину материала колодки. Обычно это примерно от 1,5 мм до 2,0 мм. На самом деле, толщина менее 1 мм, и вы входите в опасную зону.

Вот почему вы должны осмотреть тормозные колодки, чтобы увидеть, насколько они изношены. Не полагайтесь на слуховой метод ожидания, чтобы услышать скрежещущий звук металла о металл или колодок о ротор.

При выполнении работ по техническому обслуживанию или ремонту мотоцикла не забывайте следовать инструкциям, приведенным в руководстве по ремонту, которое можно получить в Интернете или у дилера.

Используйте штангенциркуль

Штангенциркулем можно измерить толщину тормозных колодок мотоцикла. Минимальная толщина тормозной колодки указана производителем. Измерьте толщину передних и задних тормозов.

Суппорты можно приобрести в любом автомобильном магазине, хозяйственном магазине или у интернет-магазинов.

Измерение толщины тормозного диска

Вы также можете измерить толщину тормозного диска. Как мы уже говорили, со временем роторы тоже начинают изнашиваться.

Для измерения толщины тормозного диска мотоцикла можно использовать штангенциркуль или микрометр.

Микрометр великолепен, потому что им можно добраться до той части тормозного диска, которую вы действительно хотите измерить. Видите ли, толщина ротора неравномерна – колебания толщины происходят в результате перегрева ротора. Если ваш измерительный инструмент измеряет только кончик, у вас будет неправильное измерение.Вам нужно что-то вроде микрометра, который может выйти за пределы наконечника и измерить действительно важную часть.

Измерение толщины тормозных дисков позволяет определить, пора ли заменить тормозные диски. Проверив толщину роторов, вы сможете увидеть, достаточно ли толстый диск. Вы также проверяете качество поверхности ротора.

Как и тормозные колодки, роторы имеют минимальную толщину, указанную производителем.