РазноеКакие бывают бмв: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили BMW (БМВ)

Какие бывают бмв: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили BMW (БМВ)

Содержание

BMW X5 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ Х5

Абсолютно новый BMW X5 предстал перед мировой общественностью на специальной онлайн-презентации 5 июня 2018 года. Модель получила индекс G05, инновационную модульную платформу CLAR, модернизированную техническую начинку и потрясающий дизайн. Отличить четвертое поколение от предшественников не составит труда. В глаза бросается сильно увеличившаяся в размерах фирменная решетка радиатора. Она представляет из себя две сросшиеся ноздри, забранные множеством рельефных вертикально ориентированных ребер. Головная оптика также заметно преобразилась. Она получила более агрессивный вид, угловатые очертания и измененные дневные ходовые огни. Передний бампер щеголяет крупными воздухозаборниками, прикрытыми черной сеткой с большими шестиугольными ячейками. Корма также получилась довольно интересной. Хочется отметить небольшой спойлер над стеклом пятой двери, узкие стоп-сигналы со светодиодной начинкой и парочку огромных хромированных патрубков выхлопной системы. В общем и целом, автомобиль получил динамичный и стремительный дизайн в лучших традициях немецкого производителя.

Размеры

БМВ Икс 5- это спортивный внедорожник премиум класса. Габаритные размеры новой генерации составляют: длина 4922 мм, ширина 2004 мм, высота 1745 мм, а колесная база- 2975 мм. Что касается дорожного просвета, то он ожидаемо велик и составляет целых 214 миллиметров, против 209 мм у F15. Благодаря такой посадке, модель сможет заскочить на высокий бордюр, с легкостью перенесет поездку по грунтовке и, благодаря высокой энергоемкости, сохранит отличную плавность хода, даже на разбитой дороге с твердым покрытием. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой компоновкой: два параллельных рычага спереди и многорычажка сзади. В базовых вариантах исполнения, в круг установлены амортизаторы с винтовыми пружинами и обычные стабилизаторы поперечной устойчивости. За дополнительную плату, можно заказать пневматические элементы и активную систему стабилизации.

Багажник у нового X5 довольно вместительный. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 645 литров полезного пространства. Для перевозки длинномерных грузов, задний диван можно сложить и получить до 1860 литров полезного объема.

Технические характеристики

На старте продаж, новинка будет оснащаться четырьмя различными двигателями, фирменными автоматическими коробками передач с 8 диапазонами и исключительно системой полного привода с многодисковой муфтой, подключающей колеса передней оси. В качестве опции, трансмиссию можно дополнить дифференциалом с блокировкой и специальными алгоритмами работы управляющей электроники.

Дизельные версии BMW X5 будут оснащаться трехлитровыми турбированными рядными шестерками. Базовый вариант развивает 265 лошадиных сил и 620 Нм крутящего момента. С таким агрегатом, автомобиль ускоряется до ста километров в час за 6,5 секунды, максимально набирает 230 км/ч и расходует около 6,8 литров солярки на сотню в смешанном цикле движения. Более мощная версия выдает 400 лошадей и 760 Нм тяги. В такой комплектации, разгон до сотни займет 5,2 секунды, а скоростной потолок будет ограничен электроникой на отметке в 250 км/ч. Что касается расхода топлива, то он составит 7,2 литра в тех же условиях.

Бензиновая линейка состоит из двух турбированных агрегатов: рядной шестерки и настоящего V8 на 4,4 литра. В первом случае, под капотом окажется 340 лс и 450 Нм момента, разгон до 100 км/ч займет 5,5 секунд, максимальная скорость составит 243 км/ч, а расход топлива- 8,8 литров бензина в комбинированном цикле. Топовые комплектации могут похвастаться 462 скакунами и 650 Нм тяги. Благодаря такому табуну под капотом, внедорожник выстреливает до первой сотни всего за 4,7 секунды и также имеет ограничитель на 250 км/ч. С таким объемом не стоит надеяться на экономичность, даже в спокойном режиме езды, автомобиль будет потреблять 11,6 литра на сотню в том же режиме езды.

Итог

BMW X5 уже давно стал легендой в своем классе. У него агрессивный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не затеряется в сером будничном потоке и будет хорошо выглядеть как на улицах мегаполиса, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого уровня, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, внедорожник оснащается линейкой технологичных и мощных агрегатов, являющихся сплавом передовых разработок и непревзойденного немецкого качества.

Видео

≡ Какие модели BMW имеют полный привод? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 31. 07.2018

Фирменная технология полного привода от BMW, xDrive, является опциональной для моделей 3-й и 5-й серии, о чем ранее красноречиво говорила эмблема сзади. В моделях с полным приводом указывалась дополнительная буква «x», например 328xi, 528xi

При этом, все внедорожники BMW оснащены системой полного привода изначально.

Времена меняются, и теперь все модели BMW 2009 модельного года идут с надписями, например, 328i, 528i, даже если они полноприводные.

Итак, список моделей BMW 2009 с полным приводом:

  • 328i (может быть)
  • 335i (может быть)
  • 528i (может быть)
  • 535i (может быть)
  • X3 (есть)
  • X5 (есть)
  • X6 (есть)

Обновление для 2018 года

О наличии полного привода в BMW вам красноречиво укажет шильдик xDrive, размещенный на задней части автомобиля слева. Времена изменились, и теперь о наличии монопривода в BMW может говорить шильдик sDrive. Например, BMW 7 серии выпускаются как с полным приводом, так и с задним приводом.

Кроссоверы (X1, X2, X3, X4, X5, X6) изначально были все полноприводные. Теперь можно встретить и варианты с задним приводом, например X1, X3. Моделей BMW и различных комплектаций очень много, нужно смотреть индивидуально.

Недавно случилось то, чего многие боялись. Появились BMW с передним приводом. Это 2 Серия Active Tourer. В компании BMW решили идти в ногу со временем и занимать все возможные ниши.

См. также — Как устроен полный привод на разных марках автомобилей

Мотоциклы BMW модельный ряд на БАЗАМОТО

* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину.

Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.

Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.

Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.

Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.

Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.

Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.

Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.

Мотоциклы BMW — 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла. 

Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей.

Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся. 

Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени.  До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.

Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.

Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.

Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок. 

А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.

Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.

Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.

Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году. 

На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.

Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб.см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.

В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.

Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка

На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.

Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.

В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.

Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35. 

На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.

Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.

Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером — способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.

Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.

Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия. 

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб. см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.

Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.

Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.

В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц. 

Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.

BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.

Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.

Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода. 

Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.

Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.

Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» — маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками.  

Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях — именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.

Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет. 

К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».

С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.

В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.

Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см. 

В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.

Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.

С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.

Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.

С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с.  В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.

Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе.   R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге.  Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.

Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.

Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса.  Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.

Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году.  Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.

Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW.  Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.

Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л.с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.

Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху.  Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.

Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.

Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA ’88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.

Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.

Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.

В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.

Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.

18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.

Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.

Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever — новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла.  

Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.

BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.

Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.

BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.

В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.

В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.

Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год. 

Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.

В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.

С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет.  Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685’830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467’900 штук. В настоящее время 1’690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.

Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.

Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.

Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.

Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S — Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а — R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.

В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.

Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.

Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.

Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.

Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR. 

BMW R 900 RR — эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.

Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых 
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.

Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.

Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».

Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.

Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.

BMW ставят на передний привод

В битве за лидерство по продажам автомобилей в классе премиум в течение следующего десятилетия скорее всего выиграет тот, кто получит расширяющийся сегмент рынка небольших автомобилей, пишет Automotive News. Компания BMW, которая сейчас первая на рынке премиум, считает, что ее новая переднеприводная архитектура автомобилей создаст конкурентное преимущество перед немецкими конкурентами — Audi и Mercedes-Benz. Оба автопроизводителя пообещали обогнать своего мюнхенского конкурента.

BMW утверждает, что ее новая переднеприводная архитектура (FWD), известная под внутренним названием ULK, станет ключевой для будущего роста компании. Руководство BMW не принимает во внимание жалобы поклонников бренда на то, что переход на новую платформу — слишком большое отступление от заднеприводного наследия марки.

«В 90-х гг. мы сломали традицию, когда вместе с седанами начали продавать внедорожники,» — сказал руководитель направления переднеприводных автомобилей Франк Нидерландер в интервью Automotive News Europe. «Покупатели поняли, что могут получить знаменитую драйверскую динамику BMW от внедорожника. Мы увидим, что то же самое произойдет с переходом на передний привод», — считает он.

Член правления BMW Клаус Дрегер (руководит закупками), участвовавший в создании ULK-платформы (ранее возглавлял разработку и дизайн), заявил, что к 2020 г. автопроизводитель собирается получить значительную долю в переднеприводных моделях. «Мы входим в новые сегменты и получим новых клиентов, которые узнают, что можно отлично ездить с передним приводом,» — сказал он. Глава BMW по продажам и маркетингу Ян Робертсон считает, что рынок небольших автомобилей премиум-класса станет самым быстрорастущим сегментом и переднеприводная платформа BMW поможет компании воспользоваться выгодами этого роста. «Одно из самых больших преимуществ ULK-платформы — мы можем запустить почти одновременно много продуктов, потому что инженерные разработки проводятся одновременно», — сказал он.

Переднеприводная архитектура позволит BMW предложить дополнительное внутреннее пространство в небольших автомобилях. Сейчас 1-ю серию критикуют за тесноту для задних пассажиров. Эта проблема будет решена, потому что новое поколение самой компактной серии будет базироваться на ULK-платформе. «Мы привлечем широкий спектр клиентов — от молодых семей до людей преклонного возраста», — подчеркивает Робертсон.

Нидерландер говорит, что на новой платформе и ее вариациях будут построены до 12 моделей BMW и Mini, что составит 40% продаж группы в ближайшие 8-10 лет. Европа станет основным рынком для переднеприводных машин BMW. В этом регионе продолжается глобальный тренд на модели маленького размера. Клиенты выбирают компакты не потому, что не готовы тратить больше денег, а из-за жестких ограничений регулирующих органов на выбросы углекислого газа. Но в BMW видят возможности для новых продуктов и на других крупных рынках — в США и Китае. В Соединенных Штатах, говорит Нидерландер, клиенты могут выбрать переднеприводный BMW как второй автомобиль в семье.

Дрегер говорит, что платформа FWD будет использоваться для многих модификаций автомобилей BMW и Mini. У будущих моделей будет несколько вариантов с разными колесными базами и колеями. В одном модельном семействе могут быть и типичный переднеприводный хетчбэк, и большой хетчбэк, и небольшой внедорожник. Производитель собирается использовать новую архитектуру не только для Mini, но и для других продуктов группы, которые будут больше и просторнее. Но при этом большие BMW — от 3-й серии и выше — останутся с приводом на задние колеса. «Это мощные машины, и я не не думаю, что передний привод в этом сегменте может иметь успех», — добавил Дрегер.

Концептуальный BMW Active Tourer, представленный в сентябре на автосалоне в Париже, анонсировал первую переднеприводную модель марки. Серийная версия с высокой крышей будет похожа на концепт и появится в продаже в сентябре 2013 г. в качестве конкурента Mercedes-Benz B-класса и Volkswagen Golf Plus.

Нидерландер сказал, что BMW получит новых клиентов с помощью этого автомобиля. Автомобиль понравится семьям, которым нужны функциональные и универсальные транспортные средства с большим объемом и высокой посадкой, сказал он.

Исследовательская компания IHS Automotive пролагает, что переднеприводная архитектура поможет BMW сохранить продажи и опередить конкурентов. Эксперты считают, что BMW выиграет от двух тенденций рынка. Первая — автомобили премиум-класса меняют акцент с дорогого оснащения и больших размеров на передовые технологии трансмиссий, легкие материалы и экономичность. Вторая — растущий спрос клиентов на маленькие автомобили премиум-брендов.

В результате марка BMW сможет легко выполнить свою цель – годовые продажи 2 млн единиц к 2020 г. По прогнозу IHS Automotive, группа BMW будет к этому году ежегодно продавать 960 000 BMW и Mini, построенных на переднеприводной платформе. Продажи BMW Group, включая Mini и Rolls-Royce, вырастут с 1,76 млн единиц в этом году до 2,58 млн к 2020 г., причем около 70% роста придется на компактный и малолитражный сегменты.

Какие BMW самые надежные? Топ 5 самых надежных автомобилей BMW. | AvtoTalk

Скорее всего большинство автолюбителей наслышаны о том, что автомобили марки BMW хоть и премиального класса, однако надежности в них никакой. С одной стороны это так, ведь сейчас почти всем автопроизводителям выгодно только продавать автомобили, а вот делать так, чтобы тачка отъездила десяток лет, никому не нужно. Сегодня мы постараемся разобраться, какие BMW самые надежные. Итак, Топ 5 самых надежных автомобилей BMW.

BMW 7-Series E38. Все мы помним эту тачку по знаменитому фильму «Бумер». Многие владельцы БМВ Семерок утверждают, что именно этот автомобиль был последней и самой надежной семеркой. Очень надежные моторы V8, которые наверное переживут большинство современных движков. Коробка передач и трансмиссия тоже сделаны с душой. У этих автомобилей нет возраста, есть только состояние. Многие фанаты этих машин специально восстанавливают их до идеала, ведь тачка то вечная.

Автомобили, надежность

Автомобили, надежность

BMW 5-Series E34. Этот автомобиль также засветился в некоторых фильмах про 90-ые, что уже говорит о многом. Двигатели объемом 1.8 и 3.3 литра очень надежные, некоторые владельцы по праву считают их миллионниками. Да, много тачек в очень плохом состоянии, но все же есть еще живые экземпляры, которые действительно можно покупать.

Автомобили, надежность

Автомобили, надежность

BMW 5-Series E60 2003-2004. Изначально, этот автомобиль произвел некий фурор на рынке автомобилестроения, с чем можно согласиться. Самым надежными моторами являются двигатели объемом 3.0, 2.5 и 2.2 литра серии M54. Когда в 2005 году автомобиль претерпел изменения, которые затронули в первую очередь двигатели, которые теперь шли с магниевым блоком цилиндров, так называемая N-Серия, то потерялась та самая заветная надежность. Поищите автомобиль в хорошем состоянии и вы сможете от всей души наслаждаться ездой.

Автомобили, надежность

Автомобили, надежность

BMW 3-Series E46. Небольшой по размеру, но очень надежный и ресурсный автомобиль, который так любят его владельцы. Отменные движки и надежные коробки передач, как механика, так и автомат. Работники сервисных центров вообще считают, что этот автомобиль очень надежный, а ведь они то явно разбираются в тачках. В общем и целом, если вы хотите себе настоящий БМВ, который бы был практичным в городе, то смело ищите BMW 3 E46 в хорошем состоянии.

Автомобили, надежность

Автомобили, надежность

BMW 5-Series E39. Согласитесь, что при виде этого автомобиля в хорошем состоянии, скорее возникает восторг, нежели противоположное чувство. Дизельные и бензиновые движки очень надежны, при должном обслуживании они еще будут долго на ходу. Механическая коробка передач славится своей феноменальной ресурсностью, нежели автоматическая, ремонт которой стоит приличных денег, ведь процесс ремонта то довольно сложный. Кто бы что не говорил, но этот автомобиль еще долго будет радовать своих владельцев, несмотря на возраст.

Автомобили, надежность

Автомобили, надежность

Подписывайтесь на наш канал и ставьте лайк.

обзор, фото, технические характеристики. Основные отличия новых автомобилей от устаревшей версии. Аккуратный рестайлинг BMW F10. Что нового в модели? Чем отличается бмв 3 от 5

А что сейчас? К имеющимся кузовам баварцы добавили еще два хэтчбека: BMW 3 cерии «Гран Туризмо» и BMW 4 cерии «Гран Купе». И запутали нас окончательно!


Не смотрите на то, что теперь часть машин (седан, универсал и хэтч «Гран Туризмо») относятся к семейству 3 серии, а купе, кабриолет и «Гран Купе» — к четвертой. Да, у «четверок» другой дизайн, шире колея и меньше клиренс, но сути это не меняет: и платформа, и двигатели, и интерьер тут по сути одни и те же. Более того, с первого взгляда разница между моделями совершенно минимальна.

Конечно, более статусная по задумке машина четвертой серии не может оснащаться слабыми двигателями. Если «трешка» бывает хоть 316i, то минимальный индекс «четверки» — 420i и ни единицей меньше. Еще тут немного богаче оснащение. Но не настолько же! Смотрите на цену: если самая базовая BMW 420i Гран Купе стоит 2 миллиона 266 тысяч, то седан BMW 320i можно взять 1 миллион 919 тысяч. Разница — 350 тысяч. Немало!


И, в отличие от BMW 6 серии «Гран Купе», которая смотрится в миллион раз круче обычной «пятерки», BMW 4 серии «Гран Купе» не выглядит ощутимо дороже «трешки». По крайней мере, в «вакууме», а вот если поставить две машины рядом, то сразу станет видно, что хэтчбек ниже, шире и вообще круче. Тем более, что ему уже по умолчанию положен один из пакетов оснащения: Sport Line, Modern Line или Luxury Line. В зависимости от выбора, «четверка» будет отличаться бамперами, колесами, декором в салоне и еще некоторым оснащением. У «трешки» за них еще надо доплачивать.


А в чем разница по езде? Все нюансы управляемости надо описывать со словом «кажется». Кажется, что BMW 4 серии «Гран Купе» чуть острее и точнее управляется, чем обычный седан. Кажется, что при этом подвеска даже чуть более энергоемка и хотя небольшие неровности BMW лишь чуть скругляет, с более крупными машина справляется вполне уверенно. Или это только кажется?

В любом случае, на дороге «четверка» ведет себя замечательно. Единственная претензия к машине — на прямой руль у нее слишком легкий и немного пустоватый. Впрочем, это «лечится» заказом М-пакета.


Вот точно не кажется, что двухлитровый двигатель версии 428i великолепен. У него идеальные характеристики: 245 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров достаточно, чтобы «четверка» катапультировалась со светофора до 100 км/ч за шесть секунд, унизив по дороге пару тюнингованных хот-хэчей. И при этом мощность на пять лошадиных сил не дотягивает до драконовской ставки транспортного налога. Версия 435i при таком раскладе просто не нужна: разница в динамике с 428i не радикальна, а если уж хочется адски отжигать, то надо сразу брать M3 или M4.

Даже мотор звучит великолепно: на средних оборотах он бубнит, будто шестицилиндровый, а ближе к верхам заливается типичной для BMW трелью. Правда, тихо, но если вам нужен неприлично громкий саундтрек, опять же, надо смотреть в сторону M-моделей.


Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач у BMW с хитринкой. На самом деле, их бывает две: обычная и «спортивная» версии. Понять, какая именно версия стоит на автомобиле, можно по подрулевым лепесткам — если они есть, значит стоит именно «спортивная». У нее абсолютно то же «железо» и даже одинаковые передаточные числа. Разница в «софте», который позволяет быстрее щелкать передачи. И хотя у обычного «автомата» нет ни малейшей проблемы со скоростью переключений, в спортивном режиме это позволяет сэкономить еще пару десятых при разгоне до сотни. А заодно немного подергать водителя при переключениях, что при суперровной тяге турбомотора, пожалуй, даже в плюс.


Но все же, где же тот самый шик? Ведь все то же самое можно сказать и про обычный седан третьей серии. И если X6 радикально отличается от X5, а «шестерка» Гран Купе от обычной 5 серии, то здесь все немного сложнее.

Практичность? Да, BMW 4 серии «Гран Купе» выглядит, как седан (что бы там ни было написано в названии), а при этом имеет функциональность хэтчбека. Объем багажника — 480 литров, что в точности столько же, сколько у обычной «трешки», но при этом можно сложить задние спинки и получить 1 300 литров с широким проемом. Но для особо практичных есть BMW 3 серии «Гран Туризмо»: ее багажник не только еще больше (от 520 до 1 600 литров, на минутку), у нее длиннее колесная база (задним пассажирам просторнее), а дорожный просвет выше (водителю — не так страшно на плохих дорогах).

Ух, нагородили огород!


Впрочем, тут вина не «четверки» как таковой. Не она плоха, просто и обычная «трешка» у баварцев вышла настолько гениальной, что улучшить в ней что-то уже практически невозможно. Еще одно косвенное тому подтверждение — недавний рестайлинг, в котором BMW 3 серии, по сути, получил новые двигатели да несколько новых опций. И все!

Сейчас автомобили немецкого автомобильного концерна BMW в Таджикистане на пике популярности. Если год-два назад таджики боялись покупки BMW по тем причинам, что запчасти на BMW мало того, что дорогие, так ещё и на заказ. Но время шло… Сейчас нет сложности найти ту или иную автозапчасть на BMW (да и не только на неё), да и люди поняли, что BMW вовсе не кусается, более того, сейчас фанатов BMW больше, чем на любую другую марку машин..

Но речь о другом. С появлением BMW, как с пришествием чего-то нового, у людей возникла масса вопросов, и это понятно, ведь у BMW много моделей, модификаций, голова пойдёт кругом… И наверное, самый актуальный вопрос — в чём отличия M версии BMW от простого BMW или BMW в M-пакете. То обзывают BMW M серии М-пакетом, то называют «оптом» все спортивные BMW M серии именем «M5», ведь по сути M5 это всего лишь M версия 5-ой серии BMW. У каждой модели BMW своя М-маркировка. И перечислять это можно до бесконечности.

Потратив пару десяток минут за сёрфингом в сети Интернет для поиска информации о том, какие же всё-таки отличия между М-пакетом и M версией BMW, к сожалению, Мы ничего толкового не нашли. Стало прояснятся, почему люди «в танке» и не могут выйти из него, ведь информации нет, и по этой причине они не могут правильно дифференцировать BMW.

Чтобы развеять головоломку, команда сайт хочет немного рассказать о моделях BMW и указать главные отличия простых, М-пакетов и М версий моделей BMW.

Модельный ряд BMW поделён на большие группы: числовые серии, Z серия и X серия. X — серия это кроссоверы городского типа, а маркировка X обозначает систему xDrive, иначе говоря, это — система перекрёстного привода (некоторые называют его также полным приводом). В серию X входят: X1, X3, X5 и X6. Серия Z (обозначающая от немецкого слова «Zukunft» — будущее) — это спортивный автомобиль с открытым кузовом. В серию Z входят: Z1, Z3, Z4, Z8. К числовым сериям BMW относятся седаны и универсалы (но правильней называть Touring, универсалы бывают у Opel и Mercedes-Benz, а у BMW — спортивные туринги, так считает BMW), в которых входят модели: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Теперь к главному вопросу «отличие эМок от простых БМВ»:

Во-первых, M версия того или иного класса BMW берёт в себя самый топовый мотор, при этом подразделение M дополнительно усиливает его. Для примера, в BMW X6 50i и X6 M стоят идентичные бензиновые моторы с объёмом 4.4, но у BMW X6 — 407 лошадиных сил, а у X6 M целых 555! Разница аж в 148 лошадиных сил…

Во-вторых, и самое видное — это внешний вид. Внешний вид BMW М серии также отличается от обычной серийной версии аэродинамическим обвесом: бампер, «юбки» и задний бампер выполнены в особом стиле BMW M серии. Но, отличительной особенностью многих BMW M серии, являются так называемые жабры для дополнительного забора воздуха, которые расположены на передних крыльях автомобиля. Кстати, в некоторых M моделях BMW шире и колёсная база.

В-третьих, коробка переключения передач у М версий усиленная и доработанная. Например, в BMW M5 кузова E60 стоит SMG КПП.

В-четвёртых, в М версиях всегда специальная выхлопная система (сзади можно увидеть 4 выхлопные трубы). Рёв выхлопа у М версий насыщеннее.

В-пятых, подвеска BMW M так же отличается от обычной подвески, так как скорость возрастает, автомобилю необходимо уверенно держаться на дороге.

В-шестых, фирменные диски BMW M серии отличаются от всех внешне и имеют высокие скоростные показатели на дороге. А также они намного легче по весу. Да и вообще, весь автомобиль направлен на снижение веса для более быстрого набора скорости.

В-седьмых, салон M версий отделан самыми лучшими материалами. На автомобиль установлена специальная комплектация салона М серии. Лепестки КПП на руле, проекция на лобовом стекле, кожаная отделка салона с фирменной вышивкой от M, спортивный руль и многое другое.

Так же отличительной чертой BMW M серии является характерный значок ///M (буква «M» с тремя полосками триколор: голубая, синяя и красная). Однако такой значок может купить любой и повесить на тот же дизель, которому далеко до мощности и комплектации BMW M серии. Такие случаи, особенно в Таджикистане, далеко не редкость. Да что там, некоторые умудряются такой шильдик крепить и на Opel и на Daewoo…

Немного пояснений: М-пакет — это дополнительный пакет дооснащения для достижения внешнего вида BMW как М. Обычно такой комплект, дооснащения, делается на самом заводе под заказ. Но не редки случаи дооснащения после выпуска автомобиля. Получается, меняют обвесы кузова, но то, что под капотом и сама подвеска — остаются прежними. Вы можете встретить BMW 530d — дизельный двигатель объемом 3 литра, а внешне машина будет как М серия. Не редки случаи, когда машина дооснащается не просто до М-пакета, а до M: бампера, «юбки», выхлопные трубы и т.п. Меняется практически всё, что перечислено в статье.

Кстати, немного небольшой «облачной» статистики. В городе Душанбе популярны BMW следующих серий: 3, 5, 7, X5 и X6. При этом M версий не так много, примерно 3-4 штуки BMW M3, в таком же количестве M5, что касается X5M и X6M, то их также можно посчитать на пальцах одной руки.

P.S. И запомните, дизельных M версий BMW в природе не существует. Есть к примеру, X6 M50d — это BMW X6 с дизельным агрегатом 3.0 и тремя турбинами, а внешне — BMW M Performance. Он достаточно мощный, достаточно быстрый, схож на X6 M, но это — дизельная X6.

На последок — подборка красавцев BMW M3, M5, M6, X5M и X6M!

За все время выпуска автомобилей марки BMW, всегда находились желающие заплатить за великолепные ходовые качества свойственные этой марке. С выпуском новой модели, поклонников Баварских машин становится все больше и больше, что в свою очередь заставляет производителя постоянно совершенствовать модельный ряд и комплектацию каждой модели серии BMW.

1 серия BMW.

Уникальность данной серии заключается в компоновке привода и двигателя. BMW1, единственный в мире автомобиль такого класса, с продольной компоновкой двигателя и приводом на заднюю ось. Такая компоновка сказалась на поведении автомобиля на дороге, что существенно отличает его от всевозможных конкурентов. Производитель ставил своей целью, создать доступную по цене для потребителя серию BMW, без потери качества и комфорта, по сравнению с автомобилями BMW 3 серии. Привлекая новых поклонников в свои ряды, концерн создал автомобиль с не свойственным ему типом кузова — хетчбек, но сохранил узнаваемый всеми облик.

С первого взгляда становится понятно, перед тобой именно BMW, даже не стоит искать логотип на капоте или багажнике, чтобы в этом убедиться. Сохранены также и технические принципы, являющиеся отличительной чертой марки: прекрасная управляемость, великолепные тормоза и устойчивая, чуть жестковатая подвеска. Такой характер единичка получила благодаря хорошейразвесовке автомобиля. При размещении двигателя над передней осью, распределение веса разделено равномерно, на обе оси, 50:50. Интерьер единички повторяет старшую модель BMW. При использовании более жестких материалов в обивке салона, высокое качество подгонки деталей обшивки салона, соответствует критериям качества концерна BMW. Благодаря широкому спектру регулировок, на передних сиденьях можно достичь довольно комфортного размещения, чего не скажешь о задних сиденьях салона, где пассажирам будет тесновато. Но эта особенность существует и во всех остальных машинах гольф класса, представленных различными автопроизводителями.

Двигатели 1 серии BMW.

Что нужно, чтобы раскрыть характер автомобиля? Мощный двигатель, с большим количеством лошадиных сил, комфортный и стремительный. Чем больше объем двигателя, тем больше лошадей под капотом, тем стремительней машина себя покажет. Тишина и стремительность, то, что задумали и воплотили создатели единички из Баварии. Меньшую из имеющихся моделей BMW, укомплектовали довольно широким рядом двигателей, от 1,6 до 2,0 литра бензиновыми и 1,8 или 2,0 дизельными. Однако, дизельные двигателя официально в Россию не поставляются, по причине плохого качества дизельного топлива, что не покажет, по мнению производителя, машину в лучших ее качествах, и не позволить заявленный ресурс эксплуатации двигателя. Однако, модели выпуска 2007 года предполагают установку двигателей объемами 3,0 и 3,5 литра.

С момента рестайлинга модели, прошедшего в 2007 году, провели модернизацию и повысили мощность двигателей, кроме самых последних, 3,0 и 3,5 литра, а так же, поклонникам марки представили автомобиль с кузовом «купе». Все двигателя BMW имеют привычную, цепную систему газораспределительного механизма, показавшую себя с наилучшей стороны в плане надежности. Что позволяем максимально продлить срок эксплуатации двигателя без излишних расходов на техническое обслуживание.

Также, производитель не определяет точный интервал замены масла, при использовании качественных смазочных материалов. Но, электронная система контроля качества масла подскажет момент замены масла при критическом состоянии смазки двигателя. Для этого на приборной панели предусмотрена сигнальная лампа. По рекомендации завода изготовителя, при аккуратном и спокойном стиле вождения, интервал между заменой масла в двигателе составляет до 30.000 километров пробега. Чего не смогли избежать производители, это присущего BMW масляного аппетита между заменой, поэтому, как и на всех моделях, на единичке нужно периодически проверять уровень масла, независимо от объема двигателя.

Главной особенностью BMW 1 серии, является неустойчивость двигателя к перегреву, что сразу сказывается на головке блока, вплоть до ее замены, для дальнейшей эксплуатации. В связи с этим, в руководстве по эксплуатации, настоятельно рекомендуется периодически проверять уровень масла в двигателе, следить за температурой и как минимум один раз в год проводить очистку сот радиатора системы охлаждения двигателя. Также рекомендуется замена охлаждающей жидкости не реже одного раза в год.

Подвеска 1 серии BMW.

Элементы подвески, трансмиссии, как и двигателя, единичке достались от старших собратьев. Как и в BMW 5, передняя подвески типа Мак Ферсон, с алюминиевыми рычагами, задняя как в BMW 3, многорычажная, стальная. В условиях плохих дорог стран СНГ, подвеска BMW 1, как и старших братьев, не особо выдерживает нагрузки, разные узлы и детали приходится заменять через различный срок эксплуатации. Хотя, этот фактор напрямую зависит от манеры эксплуатации отдельно взятого автомобиля. Единичка, как и все остальные модели BMW, существенно выделяется среди других производителей автомобилей, тормозами. Производитель, предъявляет очень высокие требования к тормозным дискам, всего 1,5 — 2 мм допускается степень износа тормозных дисков, после которого требуется их замена. Механические коробки передать отличаются высокой надежностью, а коробки «автомат» требуют дополнительного внимания по причине изношенности фрикционов, что можно проверить только на авторизованной станции BMW. Заявленный срок службы сцепления КПП составляет около 100 тыс. км.при спокойной манере вождения.

3 серия BMW.

Баварская трешка устойчиво занимает высокие позиции в общем автопарке на протяжении многих лет. Это относится как к подержанным, так и новым автомобилям на рынке. Именно она является наиболее покупаемой моделью BMW в России и странах СНГ. В ценовом диапазоне, BMW 3 находится перед старшей моделью, 5 серией, но выше 1 серии. Занимая среднюю позицию между моделями, комплектация довольно широкая, как для автомобиля среднего класса. Производители предлагают автомобили в различной комплектации с возможностью выбора двигателя и типа кузова на любой вкус и кошелек.
Для тройки производитель предлагает широкую гамму двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Не обошли вниманием и кузов автомобиля, предоставив выбор между купе, седаном и универсалом. Кроме этого, для любителей уникальности, можно приобрести заряженную версию BMW М3 с уникальными характеристиками.

С момента выпуска и до конца 2008 года, автомобили поставлялись из США и Германии. Не зависимо от страны вывоза, машину можно было выбрать в хорошем состоянии и различной комплектации. Так же не стоит упускать из виду авто купленные в автосалонах новыми, но через время, выставленные на продажу.

После открытия сборочной линии в Калининграде, модель стала более доступной покупателю, но только если его устраивал седан, укомплектованный 4 или 6-циллиндровым двигателем с механической или автоматической коробкой передач, без особых наворотов. В довесок ко всему калининградская сборка имела некоторые недостатки в окраске капота, хотя, официальный дилер устранял эту неисправность по гарантии, конечно если машина куплена в салоне.

Салон и кузов BMW3.

BMW известен как автомобиль, созданный для водителя. Максимальный комфорт и великолепная эргономика водительского места привлекает каждого, хоть раз управлявшего этой машиной. Центральная панель повернута в сторону водителя, довольно широкий диапазон регулировок кресла, возможность отрегулировать рулевую колонку как по наклону, так и вылету, все это несомненно дополняет комфорт водителя. Кресло имеет отличную боковую поддержку, что непременно скажется на комфорте при выполнении резких маневров. Так что, водитель будет себя чувствовать максимально комфортно. К сожалению, это не скажешь о комфорте пассажиров на заднем сиденье, за водителем и пассажиром высокого роста. Места для ног этих пассажира будет маловато. Качество сборки, используемых материалов оформления салона 3 серии BMW одни из лучших в своем классе. Дополняет хорошее впечатление и богатая комплектация модели. Желающие, могут доплатив дополнительно, приобрести машину с пятискоростной автоматической коробкой передач.

Конечно, можно обойтись и без доплаты, если приобрести автомобиль, завезенный из США. Практически все машины на американском рынке укомплектованы АКПП, кожаным салоном (с обязательным подогревом сидений переднего и даже заднего ряда) и богатой комплектацией, в отличии от европейских аналогов. Лакокрасочное покрытие радует своей безупречностью, подгонка узлов кузова проведена до миллиметра точно. Однако попадаются и небольшие недостатки в отдельных узлах. Так, с течением времени могут возникнуть люфты в замках передних дверей, в редких случаях, придется приобрести новые, а в основном проблема устраняется регулировкой на сервисе или своими силами при умелых руках. Не любит троечка и быструю езду по нашим дорогам, полным ухабов и выбоин, результатом такой езды будет проблема с опорными чашками передних амортизаторов. Чаще всего они растрескиваются и нужно будет их усиливать и проваривать сваркой.

Двигатели BMW 3.

На бескрайних просторах бывшего Советского Союза, основная масса автомобилей 3 серии с бензиновым двигателем, турбированные дизеля встречаются крайне редко. Линейка бензиновых двигателей состоит ив основном из 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 и 3.0 — литровых, надежных и динамичных моторов. Однако, практически все двигатели BMW чувствительны к перегреву. Чтобы избежать затраты на ремонт головки блока двигателя, требуется уделять максимальное внимание температуре двигателя и состоянию самой системы охлаждения. Так же, отличительной чертой баварских моторов служит потребление масла. Если на 1000 км. пробега расход масла не превышает 1 литр масла, мотор считается в порядке. Такой расход обусловлен конструктивной особенностью двигателей BMW, что не мешает наслаждаться вождением автомобиля на различных режимах, динамика разгона порадует даже самого скептичного водителя. Комплектация автомобиля механической коробкой передач не подразумевает каких-либо особенностей обслуживания. Автоматическая КПП потребует периодическую проверку на СТО, особенно, если на машине установлен мощный двигатель, а стиль вождения подразумевает динамичный разгон. В таком случае возможен преждевременный износ фрикционов АКПП.

5 серия BMW.

В 1995 году, во Франкфурте на автомобильном салоне, было представлено новое поколение модели BMW 5 серии с индексом кузова Е39. Новая модель показала невероятный скачек в автомобилестроении производителя из Баварии. На смену прямым, местами рубленым формам кузова пришли плавные переходы от решетки радиатора до заднего бампера автомобиля. Заметно изменилась ширина кузова в большую сторону, усилилась жесткость кузова, что позволило улучшить управляемость автомобиля и положительно повлияло на безопасность пассажиров и водителя. Поражал воображение и внутренний интерьер, как бы продолжавший внешнюю плавность линий прямо в салоне. Даже по прошествии стольких лет это модель не выглядит устаревшей на фоне современной BMW 5 ни по дизайну, ни по комфортабельности. Два года выпускались только машины с кузовом седан, а с 1997 начался выпуск и универсалов. Для потребителей Западной Европы сборка велась только в Германии, поэтому практически весь вторичный рынок СНГ наполнен такими автомобилями.

Еще через два года, в 1999 году начали производить сборку BMW в Калининграде. Первоначально это была «отверточная» сборка, кузова поставлялись окрашенные в Германии, двигателя собранные там же, сборочные цеха только собирали все воедино и продавали на российском рынке. По уровню комплектации калининградские автомобили уступали немецким аналогам, но это компенсировалось меньшей ценой. Автомобили, собранные в России комплектовались только 2.5 и 2.8 — литровыми двигателями без бортового компьютера. Кого такой вариант комплектации не устраивал, покупали BMW немецкой сборки. И российские и немецкие автомобили продавались одновременно, отличие в цене сделало российский аналог более популярным. К тому же, калининградские машины оснащались усиленной ходовой, в которой на 22 мм. выше клиренс за счет более высоких пружин, усиленного стабилизатора поперечной устойчивости. Так же в базовую комплектацию добавили оригинальную защиту картера и что самое важное, двигатель на российском автомобиле сделали менее восприимчивым к низкому качеству топлива.

Двигатели BMW 5 серии.

Изначально на 5 серию устанавливали рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока объемом 2.5 и 2.8 литра. Мощность равнялась соответственно 170 и 193 л.с. По сравнению с «чугунноголовыми» предшественниками, они не особо выигрывали в мощности, так на 2.5 литровом двигателе мощность занизили специально на 22 л.с., а V-образные моторы появились только с 1996 года. Именно тогда на BMW 5 началась установка 3.5 литрового (235 л.с.), 4.0 литрового (286 л.с.), 2.5 литрового турбированого дизеля и рядной шестерки с объемом 2.0 литра (150 л.с.). На вторичном рынке автомобили с двигателем 2.0 литра и механической коробкой передач не редкость, в первую очередь это объясняется немецкой экономностью, но даже в базовой комплектации устанавливалась система динамической стабилизации, ABS, климат-контроль и 4 подушки безопасности. В более дорогой версии устанавливались кожаные, регулируемые электроприводами кресла, двойное остекление салона и пневмоподвеска. Кузов подвергался оцинкованию, практически не поддавался коррозии, это несомненно оценили все владельцы автомобиля BMW 5 серии. Однако, при необходимости кузовного ремонта, проводить работы лучше всего на специализированном автосервисе, где имеется все необходимое оборудования для ремонта оцинкованного кузова BMW.
Никасил.

Отдельное внимание стоит уделить двигателям с никель-кремниевым покрытием внутренней поверхности цилиндра. В разговорной речи такое покрытие называется никасил и имеет определенный нюанс в эксплуатации. Двигатели с никасиловым покрытием цилиндра встречаются на автомобилях выпуска до 1998 года. Свойства никель-кремниевого покрытия исключают использование топлива, содержащего свинец, с течением времени свинцовые включения «съедают» покрытие, после чего потребуется замена блока цилиндров или проводить его гильзование. По этой причине ресурс двигателей эксплуатируемых автомобилей на просторах СНГ не превышал 100 тыс.км., хотя встречались и долгожители с пробегом до 200 тыс.км. Следствием износа никель-кремниевого покрытия являлся повышенный расход масла, доходивший до 2 литров на 1 тыс. км. пробега.

Спортивный двигатель, серии М, мощностью 490 л.с., рабочим объемом 4.9 литра, с восемью дроссельными заслонками (по одной на цилиндр) появился в 1998 году. На автомобили укомплектованные таким двигателем устанавливалась только 6-ти ступенчатая КПП, с помощью которой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 5.3 сек., что соответствовало классу дорогих спортивных автомобилей.

Со временем, гамма устанавливаемых на BMW 5 двигателей дополнилась 2 и 3-литровыми дизелями мощностью 136 и 194 л.с. соответственно, а в 2001 году вышла в свет и 3.0 литровая рядная шестерка. Привод ГРМ (газо-распределительный механизм) цепной, практически не требующий к себе особого внимания, но отличающийся высокой надежностью и точностью в работе. Натяжение цепи происходит за счет давления масла в системе смазки посредством гидрокомпенсатора.
В зависимости от мощности двигателя, BMW 5 комплектовались 5 или 6-ступенчатой КПП или 5-ступенчатой АКПП. Механическая и автоматическая коробки передач имеют довольно большой запас надежности если исключать резкие старты, что уменьшает срок эксплуатации сцепления и фрикционов практически в два раза, с 200 тыс.км. пробега до 100. По рекомендации завода изготовителя замену масла необходимо производить каждые 60 тыс.км. пробега, как для механической, так и для автоматической КПП.

Салон BMW 5 серии отличается просторностью для водителя и пассажира переднего ряда сидений, второму ряду будет немого тесновато, и совсем тесно втроем. Как и во всех предыдущих моделях, для водителя созданы условия максимального комфорта и наилучшей эргономики, не зависимо от роста и веса, водитель без труда отрегулирует под себя кресло и руль. Шумоизоляция и отделка салона на высоком уровне, великолепная вентиляция салона и система отопления, обеспечивающая максимальный комфорт все пассажирам, как первого, так и второго ряда сидений.

Подвеска BMW 5 серии.

В сравнении подвески более ранних моделей BMW 5 и современных, система подвески практически не изменилась. Сейчас материалом для изготовления деталей подвески применяют исключительно алюминий. При меньшей массе, качество подвески не изменилось, автомобиль по-прежнему превосходно показывает себя в управлении, особенно собранные в Германии. Отличие между BMW 5 собранных для стран Европы и СНГ в длине пружин подвеске.

У российских аналогов более длинные пружины компенсируют плохое качество дорог, поэтому при маневрировании ощущается некоторая «валкость» автомобиля. Но вместе с этим надежность такой подвески выше европейской, однако, этот нюанс не увеличивает срок службы рычагов. Передняя и задняя подвески многорычажные, со стабилизатором поперечной устойчивости. Самым уязвимым местом в подвеске являются стойки стабилизатора (так называемые « косточки»), ресурс их составляет около 20-30 тыс.км. пробега в зависимости от оси, передней или задней.

Передние амортизаторы потребуют замены через 30 тыс.км. пробега, а задние через 50. Любителям активной, динамичной езды следует приготовиться к замене сайлент-блоков передних рычагов раньше установленного срока. Следует также помнить и о том, что замена шаровой опоры возможна только вместе с рычагом, т.к. корпусом шаровой опоры является сам рычаг. Задняя подвеска, тоже многорычажная, отличается большим количеством сайлент-блоков, которые к тому же имеют свойство неравномерно изнашиваться. Так, например, с внутренней стороны, сайлент- блоки изнашиваются быстрее наружных, а замену производить необходимо одновременно всех. На некоторых автомобилях, укомплектованных рядным шестицилиндровым двигателем, появляется люфт рулевой рейки, особенно, если упустить момент обслуживания.

Тогда потребуется ее замена, довольно дорогостоящая. Автомобили с V-образным двигателем, более тяжелым, комплектуются усиленной передней подвеской и червячным редуктором вместо рулевой рейки. Ресурса редуктора хватает на 200 тыс.км. пробега. Пневматические задние стойки, самоблокирующийся дифференциал являются дополнительной опцией в более дорогих версиях комплектации автомобиля. Проблем с ними не возникает при своевременной замене масла и обслуживании.

При написании статьи использовались материалы с социального портала Барнаула и Алтайского края. На сайте множество полезной и доступной информации про Алтай, а так же сообщество автолюбителей Алтайского края, предпочитающих всем остальным маркам немецкий концерн BMW.

А что сейчас? К имеющимся кузовам баварцы добавили еще два хэтчбека: BMW 3 cерии «Гран Туризмо» и BMW 4 cерии «Гран Купе». И запутали нас окончательно!


Не смотрите на то, что теперь часть машин (седан, универсал и хэтч «Гран Туризмо») относятся к семейству 3 серии, а купе, кабриолет и «Гран Купе» — к четвертой. Да, у «четверок» другой дизайн, шире колея и меньше клиренс, но сути это не меняет: и платформа, и двигатели, и интерьер тут по сути одни и те же. Более того, с первого взгляда разница между моделями совершенно минимальна.

Конечно, более статусная по задумке машина четвертой серии не может оснащаться слабыми двигателями. Если «трешка» бывает хоть 316i, то минимальный индекс «четверки» — 420i и ни единицей меньше. Еще тут немного богаче оснащение. Но не настолько же! Смотрите на цену: если самая базовая BMW 420i Гран Купе стоит 2 миллиона 266 тысяч, то седан BMW 320i можно взять 1 миллион 919 тысяч. Разница — 350 тысяч. Немало!


И, в отличие от BMW 6 серии «Гран Купе», которая смотрится в миллион раз круче обычной «пятерки», BMW 4 серии «Гран Купе» не выглядит ощутимо дороже «трешки». По крайней мере, в «вакууме», а вот если поставить две машины рядом, то сразу станет видно, что хэтчбек ниже, шире и вообще круче. Тем более, что ему уже по умолчанию положен один из пакетов оснащения: Sport Line, Modern Line или Luxury Line. В зависимости от выбора, «четверка» будет отличаться бамперами, колесами, декором в салоне и еще некоторым оснащением. У «трешки» за них еще надо доплачивать.


А в чем разница по езде? Все нюансы управляемости надо описывать со словом «кажется». Кажется, что BMW 4 серии «Гран Купе» чуть острее и точнее управляется, чем обычный седан. Кажется, что при этом подвеска даже чуть более энергоемка и хотя небольшие неровности BMW лишь чуть скругляет, с более крупными машина справляется вполне уверенно. Или это только кажется?

В любом случае, на дороге «четверка» ведет себя замечательно. Единственная претензия к машине — на прямой руль у нее слишком легкий и немного пустоватый. Впрочем, это «лечится» заказом М-пакета.


Вот точно не кажется, что двухлитровый двигатель версии 428i великолепен. У него идеальные характеристики: 245 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров достаточно, чтобы «четверка» катапультировалась со светофора до 100 км/ч за шесть секунд, унизив по дороге пару тюнингованных хот-хэчей. И при этом мощность на пять лошадиных сил не дотягивает до драконовской ставки транспортного налога. Версия 435i при таком раскладе просто не нужна: разница в динамике с 428i не радикальна, а если уж хочется адски отжигать, то надо сразу брать M3 или M4.

Даже мотор звучит великолепно: на средних оборотах он бубнит, будто шестицилиндровый, а ближе к верхам заливается типичной для BMW трелью. Правда, тихо, но если вам нужен неприлично громкий саундтрек, опять же, надо смотреть в сторону M-моделей.


Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач у BMW с хитринкой. На самом деле, их бывает две: обычная и «спортивная» версии. Понять, какая именно версия стоит на автомобиле, можно по подрулевым лепесткам — если они есть, значит стоит именно «спортивная». У нее абсолютно то же «железо» и даже одинаковые передаточные числа. Разница в «софте», который позволяет быстрее щелкать передачи. И хотя у обычного «автомата» нет ни малейшей проблемы со скоростью переключений, в спортивном режиме это позволяет сэкономить еще пару десятых при разгоне до сотни. А заодно немного подергать водителя при переключениях, что при суперровной тяге турбомотора, пожалуй, даже в плюс.


Но все же, где же тот самый шик? Ведь все то же самое можно сказать и про обычный седан третьей серии. И если X6 радикально отличается от X5, а «шестерка» Гран Купе от обычной 5 серии, то здесь все немного сложнее.

Практичность? Да, BMW 4 серии «Гран Купе» выглядит, как седан (что бы там ни было написано в названии), а при этом имеет функциональность хэтчбека. Объем багажника — 480 литров, что в точности столько же, сколько у обычной «трешки», но при этом можно сложить задние спинки и получить 1 300 литров с широким проемом. Но для особо практичных есть BMW 3 серии «Гран Туризмо»: ее багажник не только еще больше (от 520 до 1 600 литров, на минутку), у нее длиннее колесная база (задним пассажирам просторнее), а дорожный просвет выше (водителю — не так страшно на плохих дорогах).

Ух, нагородили огород!


Впрочем, тут вина не «четверки» как таковой. Не она плоха, просто и обычная «трешка» у баварцев вышла настолько гениальной, что улучшить в ней что-то уже практически невозможно. Еще одно косвенное тому подтверждение — недавний рестайлинг, в котором BMW 3 серии, по сути, получил новые двигатели да несколько новых опций. И все!

Серийно выпускаемые BMW за редким исключением всегда имели цифро-буквенные названия. Суффиксы в виде букв и слов после цифр не только дают более полную характеристику двигателя, но и несут информацию о типе привода, кузова, длине базы… Вот наиболее актуальные из этих символов:

A (упразднено) = автоматическая трансмиссия,

C (упразднено) = кузов «купе»,

C = кабриолет,

D = дизельный двигатель,

E = автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,

EDrive = подзаряжаемый от сети гибридный автомобиль, использующий бензиновый и электрический двигатели,

EfficientDynamics Edition — автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,

G = двигатель, работающий на сжатом природном газе,

Hydrogen — двигатель, работающий на водороде,

BMW 2002 Automatic

I = инжекторная система подачи топлива,

L = удлиненная колесная база,

S (упразднено) = спортивный автомобиль (также использовалось для обозначения 2-дверного кузова БМВ 3-й серии E36),

SDrive = привод на задние колеса,

T / Turbo = турбонаддув,

T / touring = универсал,

Ti (упразднено) = обозначение 3-дверного хэтчбека BMW E36 Compact,

X / xDrive = полный привод.

Буквы

Особняком стоят модели линейки Active Hybrid (гибридные автомобили, использующие бензиновый и электрический двигатели). В нее входят Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7, относящиеся к соответствующим сериям BMW.


BMW ActiveHybrid 7

Существует и префикс в виде буквы M, означающий, что автомобиль имеет компоненты, созданные подразделением BMW M Gmbh. Не следует путать полноценные М-модели и машины, имеющие опции в виде стайлинга, модифицированной подвески, тормозов и прочих деталей, которые были разработаны в M Gmbh.

М-модели в наименовании имеют только букву М и следующую за ней цифру, обозначающую принадлежность к серии, например, М3, М5, М6. Исключение — М-версии машин Z3 и Z3 Coupe, называвшиеся BMW M Roadster и BMW M coupe, а также 1M Coupe, построенное на основе “единички” BMW E82. Автомобили с М-аксессуарами же отличаются префиксом М перед привычным цифробуквенным именем: M 550d xDrive, M550i.

BMW M5

Цифры

С цифрами в названиях всё непросто. Как упоминалось , отражение приблизительного объема двигателя в литрах в наименованиях машин закрепилось лишь в в конце 50-х — начале 60-х годов. Так, «Изетта» 250 довольствовалась скромным 250-кубовым моторчиком, BMW 3200 CS имел 3.2-литровый 6-цилиндровый двигатель, а BMW 1600 – 1.6-литровый 4-цилиндровый. Машины на полступеньки ниже классом BMW 1600-2 (впоследствии BMW 1602) и BMW 2002 оснащались 1.6-литровым и 2-литровым моторами соответственно, а цифра 2 в конце означала наличие двух дверей.

По мере расширения модельного ряда стало ясно, что такая система не позволяет различать классы машин при использовании двигателей одинакового объема. Тогда новая «пятерка» с индексом E12 ввела новый стандарт из трех цифр: первая обозначала внутрикорпоративный класс машины, последние, как и ранее, — приблизительный объем двигателя в литрах. Теперь «пятерка» с двигателем объемом 1 990 кубических сантиметров называлась BMW 520i, а мотор в 2 788 «кубиков» принадлежал BMW 528i.

BMW 520i

Стройную систему, как и в случае с, нарушило появление турбокомпрессора. Но если штутгартцы столкнулись с проблемами только в самом конце ХХ века, то баварцы — на пару десятилетий раньше.

Пара модификаций «семерок» E23 1979 года называлась 732i (6-цилиндровый двигатель объемом 3 210 кубических сантиметров) и 735i (3 430 «кубиков» округлили почему-то в большую сторону, но на эту неточность можно закрыть глаза).

В 1980 году начался выпуск BMW 745i. Думаете, она оснащалась 4.5-литровым двигателем? Как бы не так: это был мотор от 732i с турбокомпрессором. Тем не менее для подчеркивания большей производительности и дороговизны машины новой версии представительского седана умышленно присвоили «неправильный», завышенный индекс. К слову, в 1983 году у нее появился уже двигатель от 735i с турбокомпрессором, но индекс остался прежним, 745i.

BMW 735i

Впрочем, случалось и занижение реального объема двигателя. Так, BMW E30 316i с 1982 по 1987 год производилась с мотором объемом 1 766 кубических сантиметров, а статусное купе 8-й серии постоянно скромничало: BMW 840Ci c 1995 по 1999 год предлагалось с 4.4-литровым двигателем, 850Ci приводилось в движение 5.4-литровым мотором, а флагман 850CSi — аж 5.6-литровым.

Тем не менее в последние лет 10 случаи «мошенничества» с индексами участились. Рассмотрим несколько примеров. «Единичка» BMW 130i выпускалась с 2005 по 2013 год, 125i — с 2008 по 2013 год. Можно было бы предполагать, что как минимум у 125i был двигатель меньшего объема, чем у 130i, однако в реальности использовался один и тот же мотор N52B30 разной степени форсировки — 218 л.с. для 125i и 265 (258 c 2009 года) для 130i. Конечно же, с точки зрения маркетинга владельцу 130i нужно было угодить и продемонстрировать превосходство более мощной версии «единички» над менее мощной в виде шильдика на крышке багажника. По той же причине разнесены индексы нынешних F20 114i, 116i, 120i, которые агрегируются с 1.6-литровым турбированным двигателем N13B16.

BMW 125i

BMW E63 среди ряда модификаций имела 635d и 630i. Последняя была самой дешевой (если это слово вообще применимо к премиальному купе класса «Гран Туризмо») среди всех версий 6-й серии, объем ее двигателя составлял 2 996 кубических сантиметров. У более же дорогой 635d объем мотора 2 993 «кубика», то есть формально меньше, чем у 630i, но мощность дизеля даже после обновления бензинового мотора оставалась больше на символические 14 л.с. Думаю, не нужно объяснять, почему же индекс дизельной версии больше, чем у бензиновой…

Бывают и совсем курьезные случаи. Можно догадаться, что BMW F30 320i и 328i оснащаются разными вариантами одного и того же 2-литрового бензинового двигателя. Кроме того, есть 320d и 328d. Нюанс в том, что двигатели в этих машинах идентичные, но 328d продается на американском рынке, под вкусы покупателей которого и «заточено» название. Ведь жители Штатов не жалуют машины с маленькими моторами…

Что в итоге?

Безоговорочно доверять цифрам в обозначении моделей теперь нельзя. Они превратились в довольно абстрактные величины, указывающие лишь на тот факт, что в пределах одной серии модель с меньшим числом в индексе менее мощная, чем с большим. К счастью, в буквенных префиксе и суффиксах пока еще правда есть…

Медики назвали пять профессиональных болезней водителей — Российская газета

Профессия водитель опасна для жизни. К такому выводу пришли специалисты медицинской школы Гарвардского университета, изучив медицинские документы водителей такси за 13 лет.

Они выяснили, что на боли в шее и пояснице жалуется практически каждый профессиональный водитель. И связаны они не только со слишком частым вращением головы и туловища — подсчитано, что таксист, наблюдая за боковыми зеркалами, дверьми и пассажирами делает до 150 поворотов за смену, — сколько с вибрацией автомобиля. Медики считают, что это один из самых страшных врагов костной системы. В результате воздействия вибрации происходит изменение костных балок и рельефа суставных поверхностей, что приводит с их стиранию и деформации. В итоге — грыжа межпозвоночная, радикулит и остеохондроз.

Болезни сосудов: из-за сидячего образа жизни нарушается кровообращение. Водители жалуются на боли в ногах, страдают от варикозного расширения вен. У них заболевания желудочно-кишечного тракта из-за несбалансированного и нерегулярного питания.

Нарушение кровообращения в малом тазу приводит к таким расстройствам как простатит, мочекаменная болезнь, эректильная дисфункция. Неблагоприятным фактором специалисты считают и сидения с подогревом, которые могут способствовать развитию воспалительных процессов.

Онкологические заболевания. Водители волей-неволей постоянно вдыхают продукты переработки бензина и дизтоплива. При сгорании бензина выделяется более двух сотен токсичных продуктов, в числе которых такие смертоносные, как окислы углерода и азота, углеводороды, включающие формальдегид, бензапирен, фенол, а также тяжелые металлы. Сообщается также о вреде асбеста, используемого при производстве тормозных колодок. Это вещество считается очень опасным и со временем вызывает рак.

Как советует врач-терапевт Наталья Мурзенко, в медицинское учреждение водители, особенно мужчины, обращаются уже тогда, когда невмоготу. Это значит, что болезнь уже в запущенной стадии, и лечить ее приходится зачастую только хирургическим путем, что требует дальнейшей длительной реабилитации.

— Не пренебрегайте регулярными профилактическими осмотрами, тем более сейчас проводится бесплатная диспансеризация. Это поможет по крайней мере отсрочить возникновение серьезных ситуаций, — советует врач.

А врач-невролог Олег Спасский рекомендует отрегулировать сиденье в машине так, чтобы спинка поддерживала спину и мышцы не были напряжены. Необходима также разминка не менее трех-четырех раз в день: махи руками, повороты корпуса, приседания с прямой спиной, наклоны вперед и в стороны.

— Кстати, не нервничайте за рулем — иначе неминуемо свалитесь в стресс или получите вдобавок заболевания сердца, — добавляет специалист.

Насколько надежен БМВ? Надежны ли автомобили BMW?

  • Надежен ли BMW?
  • Каковы наиболее распространенные проблемы BMW?
  • Какие BMW самые надежные?
  • Какие автомобили BMW наименее надежны?
  • Насколько надежен BMW 1 серии?
  • Надежен ли BMW X5?
  • Насколько надежен BMW i3?
  • Должен ли я покупать, арендовать или арендовать BMW?

Есть несколько вещей, которые, вероятно, приходят на ум, когда вы думаете о BMW, одна из них заключается в том, что это престижный бренд, который, как и другие немецкие производители (Audi, Mercedes), считается роскошным и, следовательно, дорогим.BMW — один из самых востребованных брендов премиум-класса в мире, автомобили сочетают в себе мощность и производительность со спортивной привлекательностью. Они также утонченные, стильные и все, что вы могли бы хотеть от автомобиля, стремящегося произвести хорошее впечатление.

Конечно, это не все вина и розы с BMW. Вы, несомненно, слышали о неудачной репутации бренда; что водители хуже всех соблюдают правила дорожного движения. Эта репутация была создана после очень ограниченного исследования, проведенного Институтом личностных и социальных исследований в Беркли.В этом исследовании приняли участие всего 500 водителей, и поэтому, хотя это какое-то время обсуждалось в прессе и социальных сетях, это была очень маленькая тестовая выборка.

Несмотря на такую ​​маленькую выборку данных, эта репутация была еще больше увековечена опросом, проведенным веб-сайтом Car Throttle, когда он провел опрос, и 41% из 7500 респондентов заявили, что водители BMW больше всего не нравятся.

Как только вы избавитесь от несправедливой репутации, которая, вероятно, была построена на ложном впечатлении от исследования, которое впоследствии было опровергнуто, BMW считается престижным производителем.К сожалению, есть одна вещь, с которой борется производитель, это надежность.

Надежность некоторое время преследовала BMW и другие немецкие бренды. Это также один из самых частых вопросов, которые нам задают клиенты, желающие приобрести новый автомобиль.

Если вы не можете полагаться на свою машину, чтобы ежедневно доставлять вас из пункта А в пункт Б, то это может стать серьезной головной болью, которая в конечном итоге будет стоить вам больших денег.

В этой статье мы рассмотрим, оправдывает ли BMW свою репутацию производителя ненадежных автомобилей, и как они оцениваются в отчетах потребителей.

Надежен ли BMW?

Прошло много времени (2007 г.) с тех пор, как BMW набрал выше среднего балла в отчетах о надежности, опубликованных Consumer Reports. Фактически, в 2012 году кабриолет BMW 3 серии занял первое место в списке наименее надежных автомобилей, а BMW 5 серии занял третье место. Как бы то ни было, в этих отчетах рассматриваются более старые модели. Многие модельные ряды BMW были обновлены, поэтому вопрос в том, какова надежность при рассмотрении этих новых моделей?

При исследовании надежности BMW были проанализированы многочисленные отчеты и опросы, в том числе популярный и уважаемый What? Опрос потребителей о надежности автомобилей (в котором анализируются данные более 55 000 владельцев и водителей транспортных средств), данные ReliabilityIndex, предоставляемые компанией Warranty Direct, занимающейся гарантией автомобилей, и ежегодный отчет WhatCar? Опрос надежности, в котором рассматриваются данные более 18 000 водителей из Великобритании.

По данным 2020 года Который? Consumer Report, BMW по-прежнему считается средним производителем. Он получил три звезды из пяти как для новых (0–3 года), так и для старых (3–8 лет) моделей. Согласно ответам владельцев BMW, они считали, что их опыт работы с брендом был посредственным в течение 12 месяцев, предшествовавших участию в опросе.

В целом, 25% владельцев BMW с автомобилем младше трех лет сообщили, что считают необходимым отвезти его в гараж для ремонта.Общие проблемы для различных моделей в опросе включают проблемы с электрикой, не связанной с двигателем, программным обеспечением автомобиля, освещением и дисплеями приборной панели. Ни одна из этих проблем не может считаться серьезной и не приводит к полной поломке автомобиля. Тем не менее, они достаточно разочаровывают владельцев, которые сообщили о них, которые? чувствовал, что звездный рейтинг для новых BMW должен быть только средним.

Как и в большинстве случаев, когда они становятся старше, у них появляется больше проблем. Это не отличается для BMW, которым от 3 до 8 лет.На вопрос 40% владельцев, принявших участие в опросе, заявили, что у них возникала хотя бы одна проблема с их автомобилем.

Чаще всего сообщалось о проблемах с выхлопом / выбросами: 13% владельцев нуждались в их ремонте. Однако эта цифра была немного искажена из-за отзыва BMW по этой конкретной проблеме.

Отзыв может и наносит ущерб репутации бренда. Хотя они не оказывают сильного пагубного влияния на оценку надежности бренда. Владельцы, чьи автомобили будут отозваны, будут испытывать неудобства, когда они будут без своего автомобиля, и это может снизить доверие к бренду, если он будет вынужден отозвать модель.

К сожалению, старые модели BMW имеют проблемы с подвеской. Согласно ответам владельцев, у 5% была эта проблема, некоторые были настолько серьезными, что не могли управлять своим транспортным средством из соображений безопасности.

Другим аспектом, который вызывал беспокойство у всех водителей BMW, было среднее количество времени, в течение которого они находились без своих автомобилей во время ремонта. По всем производителям, участвовавшим в опросе, в среднем на ремонт уходит два с половиной дня.Тем не менее, в среднем, если у вас есть проблема с BMW, это четыре с половиной дня бездорожья, что еще один фактор, который способствует его менее чем звездной оценке надежности от What?.

Данные из ReliabilityIndex можно рассматривать как невероятно негативные, но, как мы упоминали в нашей статье об Audi, невозможно определить надежность производителя на основе его положения в таблице 40 различных брендов, при этом Daihatsu находится на первом месте с показателем надежности 2 и Maserati на 40-м месте с 774.

В таблице ReliabilityIndex производителей за 2020 год BMW находится на 31-м месте с результатом 177 баллов. Он всего на одну позицию ниже Mercedes и Jeep (оба имеют оценку 173) и на одну позицию выше SsangYong (которая получила оценку 173). 179 в 2020 году).

Как мы уже упоминали, 31 из 40 звучит невероятно плохо. Однако, если вы посмотрите на огромный скачок в баллах между автомобилями, занявшими 35-е и 36-е места (Chrysler и Land Rover соответственно), вы увидите, что баллы увеличились довольно резко.Chrysler (35) получил 206 баллов за надежность, а Land Rover (36) – 308 баллов. Прекрасным примером этого является скачок в 244 балла между Bentley и Maserati.

Согласно данным годового отчета ReliabilityIndex, BMW не находится в нижней части спектра, когда речь идет о затратах на ремонт, со средним счетом в 539 фунтов стерлингов.43, хотя это все равно меньше 50% стоимости ремонта, если у вас есть Maserati (1128,28 фунтов стерлингов).

Каковы наиболее распространенные проблемы BMW?

Каждое транспортное средство, независимо от того, насколько качественно оно произведено, в процессе эксплуатации сталкивается с некоторыми проблемами. Как и у большинства производителей, есть общие проблемы, с которыми сталкиваются многие владельцы BMW со своими автомобилями, однако многие из них не возникнут, пока автомобиль не станет немного старше. Это преимущество для тех, кто решил арендовать свой автомобиль, а также гарантирует, что они не несут ответственности за высокие затраты на ремонт, добавляя опцию обслуживания в свое соглашение.

Отказ удерживающей системы

Может выйти из строя индикатор ошибок ремней и подушек безопасности пассажира. Это часто бывает вызвано неисправностью часовой пружины или датчика веса сиденья. Таким образом, он либо регистрирует, что кто-то сидит на сиденье, когда там никого нет, либо не регистрирует, что на сиденье кто-то есть, когда оно занято.

Отказ системы охлаждения

Эта конкретная неисправность часто вызвана тем, что многие компоненты системы охлаждения изготовлены из пластика.Из-за того, что эти детали регулярно нагреваются и охлаждаются (находясь в системе отопления и охлаждения), они имеют тенденцию становиться хрупкими и, следовательно, подвержены выходу из строя по мере старения автомобиля.

Терминал безопасности аккумулятора (BST)

BST (как его чаще называют) был представлен BMW в начале 2000-х годов. Целью этого терминала является предотвращение возгорания автомобиля, если вы попали в аварию. Это достигается путем отсоединения положительных кабелей при ударе во время аварии.К сожалению, хотя намерение хорошее, оно может помешать запуску автомобиля после незначительного удара (например, о бордюр), поскольку отключает генератор и стартер (оба подключены к BST).

Проблемы с системой блокировки

Функции автоматической блокировки и разблокировки, предоставляемые вашим брелком, зависят от того, синхронизированы ли брелок и автомобильный датчик. Иногда они могут рассинхронизироваться, и тогда автомобильный датчик выйдет из строя. Это означает, что когда вы нажимаете кнопку на брелоке, чтобы запереть или отпереть автомобиль, он не сработает.

К сожалению, починить брелок после неудачной синхронизации невозможно, единственный вариант — заказать новый ключ у дилера.

Какие BMW самые надежные?

В то время как BMW, как правило, средние с точки зрения надежности, некоторые из них имеют более высокие баллы, чем остальные.

Следует отметить, что все эти транспортные средства включены в этот список на основе баллов, присужденных в веб-сайте Which? или Индекс Надежности в 2020 году.

По словам владельцев, участвовавших в 2020 Which? опрос потребителей показал, что новые (0-3 года) модели BMW i3 получили достаточно высокие оценки, чтобы в этом году им были присвоены четыре звезды.

Какие автомобили BMW наименее надежны?

Как и почти все, где есть хорошее, есть и плохое. Итак, ниже мы перечислили ряд автомобилей, которые получили низкие оценки надежности в данных ReliabilityIndex за 2020 год или рейтинг ниже среднего по рейтингу Which?.

Насколько надежен BMW 1 серии?

Согласно данным Warranty Direct (через ReliabilityIndex), BMW 1 серии довольно хорошо справляется с надежностью. По сравнению со многими другими моделями BMW средняя стоимость ремонта оценивается в 544 фунта стерлингов.56.

Еще лучше, если вы из тех, кто не любит часами ждать, когда что-то, что относительно легко починить, выходит из строя, оно не будет стоять на подъемнике неделями. На самом деле, в среднем для базового ремонта BMW 1 серии требуется менее 3 часов в гараже.

Многие из новых моделей BMW имеют проблемы с подвеской, однако наиболее распространенной проблемой, из-за которой людям приходилось брать свою 1-ю серию в гараж, на самом деле был двигатель.В общей сложности 30,46% владельцев BMW 1 серии по данным Warranty Direct сочли необходимым устранить неисправность двигателя.

Информация 2020 года Который? Исследование надежности автомобилей показывает, что между дизельными и бензиновыми версиями 1-й серии есть разница не только в надежности, но и в том, что касается неисправности. Согласно отчету сайта Which?, только 20% участвовавших владельцев бензиновых автомобилей 1-й серии сообщили о каких-либо проблемах в течение года, предшествовавшего опросу, в то время как более 33% водителей дизельных двигателей нуждались в ремонте своих автомобилей в течение того же периода.

При этом 5% владельцев бензиновых моделей, у которых автомобили были в возрасте от 3 до 8 лет, оставались без автомобиля более четырех полных дней, когда они полностью ломались. Самая распространенная проблема, из-за которой эти автомобили выходили из строя, была связана с турбонаддувом бензинового двигателя.

Сообщалось, что модели

Diesel 1 Series имеют больше проблем, большинство из которых связано с дизельной топливной системой или системой дизельных выбросов.

BMW 1 серии является самым средним из средних, когда речь заходит об автомобилях в рейтинге What? Опрос потребителей.Именно по этой причине ему было присвоено три звезды из пяти как для новых (0-3 лет), так и для старых (3-8 лет).

Надежен ли BMW X5?

Когда дело доходит до измерения надежности X5, это история о двух очень разных результатах.

Согласно данным ReliabilityIndex, громоздкий SAV (спортивный автомобиль) BMW находится на более высоком уровне, когда речь идет о затратах на ремонт, а также, похоже, страдает от проблем, которые, как сообщается, являются общими для большого количества моделей BMW, когда дело доходит до к подвеске.

Если вы ищете автомобиль с роскошным и комфортным салоном, но с внешним видом, который имеет некоторое сходство с квадратным и властным Rolls Royce Cullinan (это сделано намеренно, поскольку оба они принадлежат одной и той же материнской компании?), тогда X5 может быть именно тем, что вы ищете.

Хотя данные ReliabilityIndex создают впечатление, что X5 — нежелательный автомобиль, если вы ищете что-то надежное, данные невероятно неоднозначны.

Согласно ReliabilityIndex, который дал автомобилю 254 балла, средняя стоимость ремонта почти на 70 фунтов дороже, чем ремонт 1-й серии, и составляет 611,61 фунтов стерлингов. Более 34% зарегистрированных проблем были связаны с осью и подвеской, а детали, безусловно, являются самым дорогим элементом любого ремонта, учитывая, что среднее время бездорожья для устранения основной проблемы составляет чуть менее трех часов (меньше времени, чем у 1-й серии).

БМВ Х5М

Результаты для X5, по мнению владельцев, участвовавших в 2020 Which? потребительский отчет гораздо более позитивный.Только 1 из 5 владельцев новых моделей (21%) сталкивался с какими-либо неисправностями своих автомобилей, и им также повезло, так как их автомобили проводили в ремонте намного меньше времени вне дороги. Еще один положительный момент можно увидеть, когда дело доходит до скорости поломки. Только 3,3% водителей, столкнувшихся с неисправностями, обнаружили, что они настолько плохи, что не могут управлять своим X5. Средний процент поломок новых автомобилей (по всем производителям) составляет 5,5%, так что X5 показывает себя в этой категории невероятно хорошо.

Конечно, когда Х5 стареет, как и у многих других автомобилей, надежность падает.К сожалению, 43% водителей, владеющих X5 в возрасте от 3 до 8 лет, сообщили, что сталкивались с проблемами, в некоторых случаях это означало, что они были без своих автомобилей до четырех дней.

В более старых моделях чаще всего сообщалось о неисправностях системы выпуска/выхлопа. 17% владельцев сообщили, что это было причиной их визита в гараж. Еще 7% испытывали проблемы с подвеской автомобиля.

Принимая все это во внимание, BMW X5 получил четыре звезды из пяти для более новых моделей, а автомобили в возрасте от 3 до 8 лет получили очень средние три звезды.

Насколько надежен BMW i3?

i3 — единственный электрический BMW в этом отчете, однако это также единственный полностью электрический автомобиль BMW, который был доступен в 2019 году, первый серийный электромобиль, выпущенный в Германии. В 2021 году производитель выпустит несколько новых электрических моделей, в том числе BMW ix3.

Хотя на дорогах Великобритании находится более 17 000 таких автомобилей, в ReliabilityIndex было предоставлено недостаточно данных, чтобы они могли составить точный отчет о его работе.

Более 55 000 человек приняли участие в What? отчет о надежности потребителей, и с таким объемом данных было достаточно данных от владельцев BMW i3, чтобы сформировать четкое представление о надежности автомобиля.

Более новые автомобили имеют впечатляюще низкий процент отказов – всего 16% (что, по сравнению с другими моделями BMW и других марок, является хорошим показателем). Их также довольно быстро ремонтируют, когда у них возникают проблемы, при этом среднее время, которое i3 провел вне дороги за 12 месяцев до опроса, составляло всего полтора дня.

Несмотря на то, что уровень отказов намного ниже среднего (что хорошо), количество автомобилей, которые столкнулись с такими серьезными неисправностями, что полностью выехали за пределы дороги, составило 4,4%. Это выше, чем в среднем для новых электромобилей, но, как и во всех отчетах, основанных на данных, общий процент необходимо рассматривать как число. Частота поломок на самом деле составляет 4,4% от 16% всех зарегистрированных неисправностей, а это означает, что на самом деле они затрагивают менее 1% от общего числа владельцев новых BMW i3.

Наиболее распространенные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы новых i3, включают серьезные неисправности двигателя, которые в некоторых случаях приводят к полному отказу двигателя и проблемам с системой вентиляции.

Если вы водите старый i3 (возрастом от 3 до 8 лет), согласно данным, собранным веб-сайтом Which?, 36% владельцев сообщили, что у них возникла неисправность в их автомобиле. 7,4% владельцев не смогли завести свои автомобили. Хотя ремонт многих старых автомобилей занимает значительно больше времени, чем их более новых аналогов, это не относится к i3. В тех случаях, когда необходимо было забрать автомобиль для проведения ремонта, владельцы оставались без машины в среднем два дня (лишь на полдня дольше, чем когда их автомобили были новыми).

Самой большой проблемой, с которой сталкивались владельцы более старой модели i3, была электрическая часть двигателя. 15% владельцев, у которых возникла проблема, нашли ее причиной. Очень небольшое количество владельцев сообщили, что у них были проблемы с зарядкой аккумулятора.

В целом i3 является надежным электромобилем, согласно данным, полученным от нынешних владельцев компанией Which?. Именно по этой причине новая модель получила четыре звезды из пяти в потребительском отчете за 2020 год. Старые модели не считались надежными, количество поломок и проблем считалось более серьезным, и они не считались такими желательными, зарабатывая всего две звезды из пяти.

Если вы подумываете о переходе на электромобиль, а i3 — это модель, которую вы рассматриваете, надежность нового автомобиля делает его очень привлекательной перспективой для лизинга. Особенно, если принять во внимание огромную разницу в надежности между новыми и старыми моделями.

Должен ли я купить, арендовать или взять напрокат BMW?

Как вы можете видеть из приведенных выше результатов, показатели надежности для BMW неоднозначны. Некоторые модели надежны с самого начала, а другие имеют невпечатляющие оценки, особенно с возрастом автомобилей.

Производитель имеет хорошую репутацию среди лояльных водителей BMW и постоянно выпускает новые автомобили (мы уже упоминали, что бренд анонсировал несколько новых моделей, которые будут выпущены в 2021 году, в том числе несколько новых 100% электромобилей).

Если вы подумываете о покупке, аренде или аренде автомобиля для личного или делового использования, то BMW поможет вам произвести очень профессиональное и стильное первое впечатление.

Если высокие затраты на ремонт беспокоят вас, когда вы начинаете думать о своем новом автомобиле, то лизинг — отличный вариант, особенно с добавлением пакета технического обслуживания, который избавит вас от любых забот.Это покроет стоимость любого ремонта, который может возникнуть в течение всего срока действия договора аренды.

Вывод: Насколько надежен BMW?

BMW производит ряд различных моделей; седаны, ситикары, спортивные кабриолеты, элегантные купе и крепкие внедорожники, и у каждого из них есть как хорошие, так и плохие стороны. В этой статье мы рассмотрели некоторые из доступных моделей и упомянули наиболее распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Это не самая надежная марка на рынке, у нее проблемы с двигателями, топливной системой, неэлектрическими системами, осью и подвеской.Хотя многие будут сообщать об этих проблемах, есть также много владельцев, которые заявят, что они владеют своими автомобилями в течение нескольких лет и сталкивались с какими-либо проблемами.

Что касается оценок ReliabilityIndex и среднего рейтинга, присуждаемого сайтом Which? BMW, как и другие немецкие производители, Audi и Mercedes, — это бренд, который находится посередине. Он не на первом месте по надежности у таких производителей, как Lexus, но и не в самом низу шкалы у таких брендов, как Land Rover и Maserati.

В конце концов, вы сами должны определить, какие факторы являются наиболее важными при покупке, аренде или аренде нового автомобиля.

В конце концов, автомобили BMW не всегда считаются самыми надежными автомобилями на рынке. Но бренд по-прежнему любим многими, и тот факт, что оценка, которую он получил за надежность, скорее средняя, ​​чем намного ниже, показывает, что дизайн, качество и производительность компенсируют тот факт, что компания производит не самые надежные автомобили. в продаже.

Цитаты

  • Индекс надежности
  • Какой?
  • Википедия
  • Автомобильная дроссельная заслонка
  • BMWblog.com
  • BMW.co.uk

Надежны ли BMW? Надежность BMW и распространенные проблемы

Оригинальные, OEM, OEM и запасные части BMW

Я уверен, что все мы слышали различные акронимы для BMW — «Большая трата денег», «Сломанный мой бумажник», «Сломанный моторный завод» и «Едва движущаяся развалина», и это лишь некоторые из них.Все в мире знают парня, который знает парня, который знает другого парня, у которого когда-то был BMW в течение года, пока он не разорил его. Кажется, многие люди считают, что BMW являются одними из наименее надежных автомобилей в мире, и столь же многие мечтают однажды иметь возможность позволить себе BMW и его техническое обслуживание. Перед покупкой BMW вы можете начать задаваться вопросом: правда ли все это? Я покупаю машину, которая превратится в денежную яму?

Надежны ли BMW?

Поиск по различным веб-сайтам, предоставляющим данные о надежности, несомненно, приведет к консенсусу в отношении того, что BMW — ненадежные автомобили; многие показывают, что BMW ниже среднего, ежегодный ремонт обходится дороже, чаще попадает в мастерскую и имеет более высокую вероятность серьезного и дорогостоящего ремонта по сравнению с автомобилями других марок.Хотя было бы нелепо полностью игнорировать эти сообщения, мы, как и многие другие владельцы BMW, отказываемся верить общему мнению, что BMW — это денежная яма.

Безусловно, есть автомобили BMW, которые часто сталкиваются с дорогостоящими проблемами. Нетрудно найти страшилки и жалобы на надежность. Однако, с другой стороны, есть также множество BMW, которые преодолевают 100 000 миль без каких-либо проблем или с небольшими проблемами. Наш BMW 535i 2008 года испытал немало проблем, в то время как наши 335i 2007 года и 135i 2008 года в целом были надежными автомобилями.Имейте в виду — это все двигатели N54 12-13-летней давности, широко известные как одни из наименее надежных двигателей BMW. Тем не менее, у нас есть положительный опыт надежности с 2 из 3 из них.

Это небольшой размер выборки, и 2 из 3 могут звучать не очень хорошо на первый взгляд. Тем не менее, мы делаем следующее замечание: сложно измерить общую надежность, и это действительно сводится к индивидуальной основе. Один BMW может плохо обслуживаться, но без проблем затмить 100 000 миль, а другой может тщательно обслуживаться, но испытывать бесчисленное количество проблем.BMW не одинок в этом; вы можете найти подобные примеры с любой маркой автомобиля.

Стандартное обслуживание BMW

Мы считаем, что стандартное техническое обслуживание является важным фактором, который способствует восприятию автомобилей BMW как ненадежных. Нет никаких сомнений в том, что у BMW более требовательное и более дорогое стандартное обслуживание, чем у среднего автомобиля. Скорее всего, вы можете приехать на Toyota Camry в любую из миллионов мастерских по замене масла на любом углу, где замена масла предлагается за 20-30 долларов. Между тем, замена масла BMW на синтетическое может стоить более 100 долларов.Кроме того, по сравнению со средним автомобилем, большинство BMW оснащены более крупными тормозами, более широкими колесами и шинами (ступенчатая установка с шинами, которые нельзя вращать), шинами, ориентированными на производительность, и более агрессивной спортивной подвеской.

Все эти факторы придают BMW спортивный и спортивный вид, но требуют дополнительных затрат. Тормоза, возможно, придется заменять чаще вместе с новыми роторами. Расположенные в шахматном порядке высокопроизводительные шины сзади нельзя менять местами, что приводит к замене каждые 15 000 миль или раньше, если вам нравится мощность под рукой.Более спортивная подвеска обычно изнашивается быстрее, что приводит к дорогостоящему техническому обслуживанию примерно через 10 лет или 100 000 миль пробега.

Как говорится в старой поговорке, «за игру нужно платить». Без сомнения, это относится и к BMW, особенно к более спортивным моделям, таким как 335i, 340i, M3, M4, M5 и т. д. Стандартное техническое обслуживание может быстро накапливаться и становиться непосильным для неосведомленных владельцев. Потратьте 1000 долларов на ремонт сразу после комплекта шин за 800 долларов, и легко понять, почему некоторые владельцы могут разочароваться и навсегда считать свои автомобили ненадежными.

Стоимость ремонта BMW

Еще один фактор, который, вероятно, способствует плохому восприятию надежности BMW. В США трудно найти авторитетную, знающую, качественную мастерскую по ремонту BMW, которая будет работать менее чем за 100 долларов в час; множество магазинов взимают суммы, превышающие 150 долларов в час. Объедините высокую почасовую оплату труда с компактным, переполненным моторным отсеком, спроектированным так, чтобы едва вместить вытянутую конструкцию великолепных рядных 6-цилиндровых двигателей BMW, и вы получите идеальный рецепт для дорогостоящего ремонта.Например, прокладка клапанной крышки BMW N54 является распространенным местом, где возникают утечки масла. Прокладка и болты всего за 50 долларов могут в сумме привести к ремонту, который стоит 1000 долларов + из-за 7-часовой работы.

Не сложный ремонт даже для посредственных мастеров; возьмите несколько инструментов и проведите ночь в гараже, чтобы сэкономить 1000 долларов. Как уже упоминалось, у BMW, как правило, компактные моторные отсеки, которые могут пугать, но в целом они не слишком сложны или слишком сложны, чтобы ориентироваться при наличии некоторых базовых знаний и терпения.Даже самые начинающие мастера могут заменить свечи зажигания на подъездной дорожке менее чем за час; работа, за которую некоторые магазины могут брать 100-200 долларов. Если вам нравится или вы можете терпеть время от времени самостоятельный ремонт, вы, вероятно, обнаружите, что ваш BMW будет относительно дешевым и надежным автомобилем. Для тех, кто не может или не хочет выполнять базовый ремонт своими руками, знайте, что ремонт BMW обычно дороже, чем средний автомобиль.

Общие проблемы BMW

Хотя мы считаем автомобили BMW надежными, есть несколько основных проблем, от которых страдает подавляющее большинство всех автомобилей BMW и двигателей BMW.Многие из этих проблем начинают развиваться где-то на приблизительном пробеге 80 000–120 000 миль. Удобно, что на рынке есть тонны подержанных BMW, которые выпадают примерно с этим пробегом, и они становятся намного более доступными заранее. Некоторые потребители покупают эти автомобили, не подозревая о проблемах, и по понятным причинам разочаровываются, когда сразу после покупки их BMW получают счет за ремонт на 1000 долларов. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание:

  • Проблемы с электрикой
  • Утечки масла
  • Проблемы с системой охлаждения

Это не исчерпывающий список, и некоторые конкретные модели BMW могут иметь другие общие проблемы, в то время как другие модели могут не иметь всех или некоторых из перечисленных выше общих проблем.Тем не менее, проблемы с электричеством и системой охлаждения, а также утечки масла возглавляют список наиболее известных распространенных проблем.

Проблемы с электрикой BMW

Среди прочего, вы можете заметить проблемы с приводами дверных замков, стеклоподъемниками, неисправной системой контроля давления в шинах или системами безопасности водителя или пассажира. Не все BMW подвержены проблемам с электрической системой, и это, безусловно, чаще встречается в роскошных моделях или любых моделях с дополнительными электрическими функциями.Для BMW, у которых возникают проблемы с электрикой, многим может даже не потребоваться настоящий ремонт. Наш 535i часто отображает сообщение о том, что есть проблема с системой безопасности пассажиров, но на самом деле в системе безопасности нет неисправности. Точно так же у нашего 335i есть стоп-сигнал, который горит последние два года, но с какой-либо частью тормозной системы проблем нет.

Хотя технически у двух наших BMW есть проблемы с электрикой, эти проблемы нас совершенно не касаются.Все работает правильно на 335i и 535i, за исключением индикаторов, которые мы не можем отключить по какой-либо причине. Такие вопросы не стоят того, чтобы тратить на них время и деньги. Очевидно, вы хотите убедиться, что с автомобилем на самом деле нет ничего плохого, что может снизить безопасность, производительность или надежность. Это приводит к тому, что некоторые владельцы BMW тратят тысячи долларов на машину, чтобы отследить проблему, которая на самом деле не является проблемой. Проверьте основы и убедитесь, что с автомобилем все в порядке; если все в порядке, не тратьте слишком много денег или усилий, пытаясь отследить причину света, который можно легко проигнорировать.

Утечки масла BMW

Аааа, течет пресловутое масло БМВ. Каждый владелец BMW должен записать это, чтобы иметь запас патронов в следующий раз, когда ваши друзья будут смеяться над вашим дымящимся BMW: «Это не утечка масла. Это потливость». Скорее всего, любые давние владельцы BMW сталкивались с утечками масла из первых рук, а может быть, даже с многочисленными утечками. Утечки масла, как правило, развиваются примерно через 100 000 миль, однако они могут появиться уже через 50 000 миль, или автомобиль может проехать более 150 000 км без каких-либо утечек. Вот несколько распространенных мест утечек масла в BMW:

  • Клапанная крышка и прокладка клапанной крышки
  • Масляный поддон и прокладка масляного поддона
  • Корпус масляного фильтра и прокладка

Безусловно, могут возникнуть и другие утечки масла, но три вышеупомянутые относятся к наиболее распространенным утечкам масла BMW.Часто хрупкие прокладки являются причиной утечек масла, но трудозатраты на замену любой из вышеперечисленных прокладок могут быть значительными. Из-за стоимости рабочей силы вы можете рассмотреть возможность замены всей детали, а не только одной прокладки, особенно если пробег вашего BMW составляет более 100 000 миль.

Еще одно замечание: некоторые из этих утечек масла потенциально можно оставить в покое на некоторое время, поскольку они обычно не представляют риска для долговечности двигателя. Однако будьте осторожны с утечками масла, капающими на очень горячие детали двигателя, такие как турбонагнетатели и выпускные коллекторы.Утечки масла из корпуса масляного фильтра также могут капать на ремень и шкивы или в их области, что может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

К сожалению, утечки масла являются частью собственности BMW. Затраты на ремонт утечек масла могут стоить немалых денег, если вы выполняете работу в магазине. Тем не менее, прокладки дешевы, поэтому мастера могут сэкономить много денег, проведя ночь или выходные в гараже.

Проблемы с системой охлаждения BMW

Когда речь заходит об общих проблемах с системой охлаждения BMW, водяные насосы, вероятно, приходят на ум владельцам BMW.Почти впечатляет, сколько водяных насосов BMW на самом деле выдает до 80 000. К сожалению, водяные насосы могут быть только началом проблем с системой охлаждения, а другие распространенные проблемы возникают примерно через 100 000 миль. Несколько проблем с охлаждением, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Водяной насос и термостат
  • Шланги охлаждающей жидкости
  • Радиатор
  • Вентилятор охлаждения

Звучит как вся система охлаждения? Да, это в значительной степени так. В связи с недавним переходом BMW на линейку двигателей с турбонаддувом, эти новые двигатели с турбонаддувом выделяют значительное количество тепла и создают серьезную нагрузку на системы охлаждения BMW.Все еще проблема на моделях без турбонаддува, но более распространенная в более горячих двигателях с турбонаддувом. Некоторые из новейших двигателей BMW перешли на более совершенные системы охлаждения, которые, как мы надеемся, должны решить или, по крайней мере, улучшить эти проблемы.

Водяные насосы BMW

Из-за особенностей электрической конструкции во многих водяных насосах BMW используется композитное (в основном более прочное пластиковое) рабочее колесо, которое склонно к растрескиванию и выходу из строя. Легко — просто приобретите водяной насос вторичного рынка с металлической крыльчаткой, верно? Не совсем.Электрический водяной насос нуждается в легком композитном рабочем колесе, в противном случае более тяжелое металлическое рабочее колесо изнашивает электрический насос. Если ваш BMW имеет эту конструкцию электрического водяного насоса, будьте готовы к тому, что эта присоска выйдет из строя уже через 30 000 миль. Все три наших N54 используют эту конструкцию, и все три N54 оснащены новыми водяными насосами. 535i требовал замены через 50 000 и еще один около 80 000, 335i продержался колоссальные 95 000 миль (я не шучу — 95 000 впечатляет), а 135i потребовал замены около 40 000 миль.Всегда рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом.

Другие проблемы с системой охлаждения BMW

Шланги охлаждающей жидкости становятся хрупкими и со временем могут расколоться или треснуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Изучите любые шланги в районе того, который требует замены, и замените их в качестве профилактического обслуживания, чтобы избежать дополнительных трудозатрат в будущем. Высокая температура может привести к растрескиванию радиатора и со временем к утечке охлаждающей жидкости. Наконец, электрические вентиляторы охлаждения BMW склонны к преждевременному выходу из строя.

Оригинальные, OEM, OEM и запасные части BMW

Мысли о надежности BMW

BMW, по нашему мнению, более надежны, чем принято считать. Независимо от надежности, BMW, без сомнения, дороже, когда речь идет об общем техническом обслуживании и фактической стоимости данного ремонта. Стандартные элементы обслуживания, такие как замена масла, тормозов и шин, стоят дороже, чем средний автомобиль. Точно так же замена водяного насоса на Hyundai или Toyota, вероятно, дешевле, чем замена водяного насоса BMW.

Экономия средств может быть огромной для тех, кто готов провести несколько часов в своем гараже, занимаясь ремонтом своими руками. Надлежащее техническое обслуживание должно способствовать общей надежности и долговечности, хотя отчасти это зависит исключительно от удачи. Поймите, что вы получаете в BMW; как правило, он более спортивный и требовательный, чем обычный автомобиль. В конце концов, BMW — это «Идеальная машина для вождения», а не «Машина для максимальной экономии».

Ознакомьтесь с нашими руководствами по общим проблемам для двигателей N52, N53, N54, N55, N20, M54, S65 и N63.

Скоро появятся новые двигатели!

Расскажите нам о своем опыте использования BMW.

Какой BMW самый надежный?

У BMW много проблем?

Вы уже купили BMW? Вы хотите инвестировать в прекрасный автомобиль, который будет служить вам долгие десятилетия? Если любой из сценариев верен, вам будет важно изучить распространенные проблемы BMW. Согласно ведущим исследованиям по этому вопросу, автомобили BMW достаточно надежны.Сегодня на автомобильном рынке представлено множество марок, которые заслуживают доверия, в том числе и те, что производятся японскими автопроизводителями. Автомобильные журналы и любители обычно оценивают модели BMW как средние или ниже среднего. Однако есть и хорошие новости. Проходит много времени, прежде чем автомобиль должен быть осмотрен опытным автомехаником.

Какой BMW самый надежный?

Вам интересно, какой BMW является самым надежным в лиге превосходных автомобилей, которые производит BMW? Важно отметить, что хотя BMW E90 325I и 328i, по-видимому, являются одними из самых надежных BMW, они не являются безотказными.Каждый двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, поставлялся с системой VANOS. VANOS известен как система изменения фаз газораспределения. Он используется BMW в различных автомобильных двигателях с 1992 года.

Почему BMW такие ненадежные?

К сожалению, автомобили BMW заслужили репутацию не очень надежных автомобилей. Но заслуженна ли эта оценка? По данным Consumer Reports, с 2007 года BMW не набирала баллов выше среднего. BMW 5-й серии занял третье место в этом списке. Кроме того, Consumer Reports зафиксировал, что автомобили в возрасте от четырех до восьми лет с большей вероятностью, чем любой другой автомобиль, выезжают за пределы дороги, причем автомобиль 3-й серии является наиболее вероятным автомобилем.

Какого года самый надежный BMW 3 серии?

Среди давних владельцев автомобилей принято считать, что самой надежной серией после E46 является F30 в период с 2012 по 2018 год. F30 может быть самой надежной серией со времен E46, но она может показаться не такой прочной, как некоторые из старых версий.

Что такое большой пробег для BMW 3 серии?

BMW, что означает Bavarian Engine Works Company, имеет длинную линейку отличных автомобилей с большим пробегом.Общепризнанным фактом является то, что при регулярном обслуживании двигателя и замене масла автомобиль прослужит дольше на дороге. Имея это в виду, BMW 3 серии может прослужить от двухсот тысяч до двухсот пятидесяти тысяч миль при хорошем обслуживании.

Каковы общие проблемы BMW?

Наиболее распространенные проблемы BMW

Вы ищете список наиболее распространенных проблем BMW? Если это так, просмотрите следующий список, чтобы узнать больше о четырех наиболее распространенных проблемах и ремонтах автомобилей BMW.

  • Система охлаждения двигателя . Система охлаждения двигателя имеет решающее значение для исправности автомобиля. Это в не меньшей степени относится и к BMW. Перегрев автомобиля обычно происходит из-за утечки охлаждающей жидкости или неисправности водяного насоса. Сертифицированный технический специалист BMW — лучший человек, который может разобраться в проблеме.
  • Утечка масла . Если вы заметили лужу масла под двигателем вашего автомобиля, важно как можно скорее проверить ее.То же самое верно, если вы чувствуете запах горелого масла во время вождения. Утечка масла может быть вызвана многими факторами, в том числе протекающей прокладкой клапанной крышки или неисправным топливным насосом.
  • Ваш руль вибрирует при торможении . Это распространенная проблема в BMW 3 серии. Одна из ваших втулок рычага дрозда может быть виновата.
  • Задний фонарь в сборе . Если ваш автомобиль вызвал уведомление с сообщением
    «Проверьте задний фонарь/тормозной фонарь», это означает, что, вероятно, имеется плохой контакт лампы на плате заднего фонаря.

Распространенные проблемы BMW

Как упоминалось ранее, существует множество распространенных проблем BMW, которые можно решить. В таких обстоятельствах лучше всего проконсультироваться с обученным техническим специалистом BMW. Он или она будет знаком с автомобилями BMW и сможет легко маневрировать при возникновении проблем.

Распространенные проблемы с двигателем BMW

Если у вашего BMW возникают какие-либо проблемы с двигателем, важно помнить, что их можно вывести на основе общих проблем BMW.Утечки масла и утечка гидроусилителя руля повлияют на целостность автомобиля. В BMW 4.4 V8 неисправность уплотнения кронштейна генератора может быть причиной значительных утечек масла по всему двигателю. Замена сальника решит эту проблему с двигателем. Проблемы с электрикой также могут мешать двигателю, и это верно для многих европейских автомобилей.

Если у вас возникли какие-либо распространенные проблемы с BMW в Далласе, штат Техас, позвоните нашему опытному механику. Мы здесь, чтобы помочь, и всегда доступны по телефону 469-608-5410.

20 забавных фактов о BMW

, которых вы не знали

BMW — хорошо зарекомендовавший себя бренд в автомобильной промышленности и, возможно, самый известный немецкий производитель автомобилей. Он стал синонимом высокопроизводительных автомобилей, изысканных по внешнему виду и удобных в управлении. В то время как многие бренды роскошных автомобилей просто обслуживают элитный сегмент рынка, BMW производит широкий спектр автомобилей, некоторые из которых нацелены на верхний сегмент рынка, а другие модели доступны для обычного человека.Хотя большинство людей знают об этой компании из-за ее долгой истории и большого количества автомобилей, которые она произвела, не все знают конкретные подробности об этой компании и автомобилях, которые они производили на протяжении многих лет. Даже заядлые автолюбители могут не знать много информации об этой немецкой автомобильной компании. Имея это в виду, вот 20 интересных фактов о производителе автомобилей BMW, которые вы могли не знать.

1. Основаны в 1916 году

В 1916 году Франц Йозеф Попп, Карл Рапп и Камилло Кастильони основали компанию, базирующуюся в Мюнхене, Германия.Они назвали компанию Bayerische Motoren Werke, которая позже была сокращена до BMW. Это был разумный шаг, поскольку оригинальное название звучит слишком многословно. Рапп уже покинул компанию к 1917 году, и только тогда они выпустили свой первый продукт. Это был авиадвигатель BMW Illa. В первые годы существования компании они производили ряд продуктов, в том числе железнодорожные тормоза, предметы домашнего обихода и сельскохозяйственное оборудование. Они также производили двигатели для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной техники и насосов.Это было необходимо в то время, когда шла Первая мировая война. Мало того, что BMW было трудно найти свою сильную сторону, это также было необходимостью для них самих по финансовым причинам. Кроме того, они удовлетворяли потребности окружающего сообщества, создавая такой широкий ассортимент продукции.

2. Они изначально производили авиационные двигатели

Хотя BMW в настоящее время наиболее известна производством автомобилей, это не было первоначальной целью их компании; они фактически производили двигатели для самолетов.Когда компания была впервые основана, это было во время Первой мировой войны. В то время существовал огромный спрос на двигатели для военных самолетов. Rapp Motor и Otto Werke объединились, чтобы создать компанию по производству самолетов. Самолеты, которые они производили, были названы Красным Бароном величайшими двигателями Первой мировой войны. Их авиационные двигатели стали хорошо известны своими высотными характеристиками и топливной экономичностью. Поскольку военные самолеты пользовались большим спросом у немецких вооруженных сил, BMW была вынуждена быстро расширять свой бизнес, чтобы не отставать от спроса.Хотя они изначально прекратили производство самолетов после Первой мировой войны, им пришлось возобновить производство боевых самолетов во время Второй мировой войны, поскольку они производили авиационные двигатели для Люфтваффе. Наиболее успешными конструкциями двигателей времен Второй мировой войны были BMW 132 и BMW 801. Осевой турбореактивный двигатель BMW 003 также был одним из их новаторских двигателей. BMW продолжала производить авиадвигатели до 1945 года.

3. Версальский договор стал причиной того, что BMW начала производить автомобили

Как ни странно, Версальский договор отвечает за производство автомобилей BMW.Во время Первой мировой войны компания производила авиационные двигатели. После войны условия Версальского договора запрещали немецким компаниям производить как военные самолеты, так и двигатели для военных самолетов. По этой причине BMW была вынуждена диверсифицировать свою компанию, чтобы остаться в бизнесе. Первоначально они переключили свое внимание на мотоциклы, прежде чем начать производство автомобилей в 1929 году. Только благодаря Версальскому договору они начали производить автомобили. Если бы не Первая мировая война, история BMW была бы совсем другой.

4. Их первой машиной была Dixi

С момента основания компания произвела много разных моделей автомобилей. Первый выпущенный ими автомобиль назывался «Дикси». Когда они впервые занялись автомобильной промышленностью, в 1928 году они купили Automobilwerk Eisenach. Это дало им право на производство автомобиля Dixi. Когда автомобили были впервые выпущены, они были обозначены как BMW Dixi. В 1929 году название Dixi было снято с автомобиля, и была выпущена обновленная модель. Он назывался BMW 3/15 DA-2 и поступил в продажу в 1929 году.Хотя Dixi был их первым автомобилем, они его не проектировали. На самом деле это был английский Austin, и такая же машина была построена в Японии как Datsun и в Америке как Bantum,

.

5. Цвета, использованные в логотипе, представляют Баварию

Отличительный и легко узнаваемый логотип BMW. Он состоит из черного круга, внутренняя часть которого разделена на четыре части, а секции внутри чередуются синим и белым цветом. Многие ошибочно полагают, что логотип должен изображать вращающийся пропеллер, но это не так.Символ был разработан, а цвета были выбраны для представления цветов Баварии, где находится главная штаб-квартира BMW. Синий и белый — национальные цвета Баварии, но это не единственная причина, по которой было разработано это бревно. Круглый знак был частью оригинального логотипа компании Rapp Motor, которая участвовала в основании BMW. Таким образом, логотип стал важной данью им и той роли, которую они сыграли в создании BMW.

6. BMW опережает время в производстве электромобилей

Многие считают электромобили современным изобретением.Однако это не так, и производители автомобилей возились с этой концепцией с начала 19 века. Самый первый электромобиль был произведен в 1828 году, но мода на этот тип автомобилей резко упала и не возрождалась до 1990-х годов. Именно в это десятилетие крупные производители автомобилей начали выпускать электрические версии своих моделей. Тем не менее, BMW значительно опередила игру, и они построили свой первый электромобиль в 1972 году, и он назывался BMW 1602e.К сожалению, на рынок это так и не поступило. Это произошло потому, что его производительность была вдвое меньше, чем у других моделей производителя, и он мог держать заряд только 20 минут. Этого стандарта было недостаточно, чтобы представить автомобиль на рынке. Хотя ему не удалось выйти на рынок, он заложил основу для будущих электромобилей, производимых BMW.

7. BMW владеет Rolls-Royce и брендами Mini

Часто бывает трудно определить, какой производитель автомобилей производит какой автомобиль, поскольку обычно один производитель поглощает другого, а затем продолжает выпускать модели от имени прежней компании.Прекрасным примером этого является BMW, поскольку они поглотили две британские фирмы; Роллс-Ройс и Мини Купер. BMW купила British Rover Group в 1994 году. Это означает, что теперь они производят все автомобили, ранее выпускавшиеся этой компанией, включая Mini Cooper, Rover MG и Land Rover. Затем BMW приобрела Rolls-Royce и выпустила свой первый автомобиль под этим именем в 2003 году. Это был Rolls-Royce Phantom. Людей часто удивляет, что два самых известных британских автомобильных бренда теперь производятся немецкой компанией.

8. Штаб-квартира спроектирована как четырехцилиндровый двигатель BMW

Штаб-квартира BMW в Мюнхене, Бавария, имеет довольно необычный дизайн. Они представляют собой форму и дизайн знаменитых четырехцилиндровых двигателей BMW. BMW славится своим четырехцилиндровым двигателем, и дизайнеры штаб-квартиры хотели отразить это. Штаб-квартира была спроектирована австрийским профессором-архитектором. В последние годы многие модели BMW теперь имеют шестицилиндровые двигатели. Башня была пристроена к штаб-квартире в 1972 году как раз к Олимпиаде.Это придавало ему характерный дизайн и выделяло штаб-квартиру на фоне окружающего ландшафта как важную достопримечательность.

9. Они построили Lamborghini

Люди могут удивиться, узнав, что BMW построила Lamborghini, поскольку эти две компании никак не связаны друг с другом, и одна из них немецкая, а другая итальянская. Однако по обоюдному согласию BMW построила автомобиль. Две компании договорились вместе построить гоночный автомобиль в 1970-х годах.Автомобиль был разработан Джуджаро, а BMW предоставила часть подвески и двигателя. За все остальное отвечала Lamborghini. Затем по финансовым причинам Lamborghini вышла из проекта, предоставив BMW собрать все по кусочкам. Они наняли Баура, частного изготовителя кузовов, чтобы взять на себя роль Lamborghini в проекте. Это привело к рождению оригинального суперкара BMW M1.

10. BMW почти стал Mercedes

В особенно трудный период в истории BMW в 1950-х годах их почти поглотил Mercedes.К 1959 году BMW почти обанкротилась, и одной из причин этого была холодная война. Daimler-Benz, материнская компания Mercedes, предприняла попытку враждебного поглощения BMW. Однако акционеры BMW выступили против поглощения и предприняли контратаку, выкупив акции. Таким образом, предложение о поглощении провалилось. В конце концов, компания была поглощена Quandit. Между Mercedes и BMW существует давнее соперничество, и попытка поглощения до сих пор считается одним из основных моментов их продолжающейся битвы.

11. Фирменная решетка называется решеткой для почек

Одной из самых отличительных черт BMW является решетка радиатора. Это одна из особенностей, которую люди замечают, когда видят автомобиль, и сразу узнают в нем автомобиль, произведенный BMW. Некоторые люди даже считают это более узнаваемой чертой, чем логотип BMW. Эта решетка называется решеткой для почек, и она имеет более долгую историю с этой маркой автомобилей, чем вы можете подумать, поскольку она была впервые представлена ​​​​в 1933 году.Первой моделью, на которой он появился, был BMW 303. Немногие другие автомобильные марки могут претендовать на то, что их можно узнать только по решетке радиатора.

12. Они построили самый быстрый мотоцикл в мире

Хотя у большинства людей BMW ассоциируется с автомобилями, они также производят мотоциклы. Фактически, они произвели самый быстрый мотоцикл в мире в 1937 году. Их мотоциклетное подразделение называлось BMW Motorrad, и они до сих пор производят первоклассные мотоциклы. Велосипед, который они разработали в 1937 году, должен был обладать исключительной аэродинамикой.Он был построен с двигателем с наддувом, который мог развивать скорость до 173,7 миль в час. Это сделало его самым быстрым мотоциклом того времени. В настоящее время подразделение мотоциклов постоянно увеличивает продажи мотоциклов, и в 2016 году они установили новые рекорды.

13. Выдающийся дизайн BMW CSL

BMW CSL — один из самых ярких автомобилей BMW. Его выдающийся дизайн часто сравнивают с дизайном летучей мыши в серии фильмов о Бэтмене.Этот спортивный автомобиль имеет спойлеры и арки, которые являются не только важным элементом эстетики этого автомобиля, но и играют жизненно важную роль в динамике этой модели. Этот автомобиль считается одной из самых желанных моделей, когда-либо выпускавшихся BMW.

14. Многие знаменитости владеют BMW

Поскольку BMW выпустила множество моделей, которые ассоциируются с качеством и роскошью, они пользуются популярностью среди богатых и знаменитых. У Ким Кардашьян есть Range Rover, и это автомобиль производства BMW.Она не одинока в мире знаменитостей, когда дело доходит до вождения BMW. Джессику Альбу часто замечают за рулем ее BMW X6, а игрок НХЛ Скотти Апшолл — гордый обладатель BMW i8. Холли Берри водит BMW i3, а Джерри Феррара ездит на BMW X5. Среди других знаменитостей, которые владеют BMW, Клайв Оуэн, Хайди Клум и Риз Уизерспун.

15. BMW участвует как в аэрокосмической, так и в железнодорожной промышленности

Автомобили по-прежнему остаются в центре внимания BMW, хотя у них также есть успешное подразделение по производству мотоциклов.Однако они не забыли о своих корнях в аэрокосмической отрасли, даже если они не производят авиадвигатель с 1945 года. Они продолжают разрабатывать интерьеры для самолетов, в том числе для самолетов, которые летают для Singapore Airlines. Их интерьер настолько удобен и роскошен, что, оказавшись в самолете Сингапурской авиалинии, вы вряд ли когда-нибудь захотите покинуть его. Они также занялись железнодорожной отраслью, и система BART в Сан-Франциско заменяет некоторые интерьеры их поездов на разработанные BMW.

16. Они были в авангарде аэродинамического дизайна

Аэродинамика является неотъемлемой частью автомобильного дизайна, и BMW значительно опередила свое время в плане дизайна. Купе 328 Kamm 1940 года было названо в честь Вунибальда Камма, аэродинамиста. Это прекрасный пример того, как BMW была в авангарде аэродинамики и инновационного дизайна, поскольку они отрезали заднюю часть автомобиля, чтобы увеличить скорость на прямой до 30%. Форма, используемая в задней части автомобиля, называется Kammback, и этот дизайн был принят многими другими производителями и используется до сих пор.Некоторыми примерами этого являются Корветы и Приусы.

17. Они участвовали в мотогонках

Гонки на мотоциклах с коляской были популярным видом спорта на протяжении многих десятилетий. Поскольку они работали в автомобильной промышленности и имели мотоциклетное подразделение, у BMW была команда водителей, которые участвовали в гонках на мотоциклах с коляской. Обычная стратегия повышения скорости и победы в гонках заключалась в том, чтобы водитель коляски высовывался из машины при поворотах, поскольку это улучшало аэродинамику, позволяя водителю быстрее и плавнее проходить повороты.Команда BMW была смелым коллективом, так как они высовывались из колясок так далеко, что их лица почти касались земли, и в то же время на них была не более защиты, чем пара защитных очков. Такая практика больше не разрешена в автоспорте из-за более строгих правил охраны здоровья и безопасности.

18. Джорджетто Джуджаро разработал автомобиль M1

M1 был автомобилем, который Lamborghini должна была произвести, но не сделала, и BMW взяла на себя полный контроль над производством для создания суперкара M1.Однако именно Джорджетто Джуджио может поблагодарить BMW за удивительный дизайн этого автомобиля. Джуджаро — своего рода легенда автомобильной промышленности, поскольку он отвечает за дизайн некоторых из самых красивых автомобилей, когда-либо произведенных. Он разработал Lotus Esprit, DeLorean, Beretta U22 Neos и VW Golf. Что остается загадкой для тех, кто восхищается талантом этого человека, так это то, как он может также быть человеком, ответственным за дизайн Юго. Это вопрос, на который, возможно, никогда не будет ответа.Джуджаро был занесен в Зал автомобильной славы в 2002 году, а в 1999 году был назван автомобильным дизайнером года.

19. Они участвовали в победе в чемпионате Формулы-1

Четырехцилиндровый двигатель M10 был творением BMW и впервые вышел на улицы в 1962 году. Поначалу его мощность составляла всего 75 лошадиных сил. Инженеры потратили некоторое время, работая над его конструкцией, пока к 1983 году он не смог развить мощность в 1400 лошадиных сил. В основном это был тот же самый двигатель, но они сильно модифицировали его для достижения этой мощности.Именно этот двигатель стоял в машине Нельсона Пике, когда он выиграл чемпионат мира Формулы-1. Теоретически он выиграл чемпионат, управляя автомобилем с уличным двигателем 20-летней давности. Пике участвовал в гонках Brabham на момент своей победы в 1983 году. Сезон закончился Гран-при Южной Африки.

20. Они по-прежнему производят классические детали

Многим владельцам классических автомобилей или мотоциклов трудно достать детали, так как они больше не производятся.BMW упростила жизнь владельцам своих классических автомобилей, поскольку они продолжают производить запчасти для своих автомобилей времен Второй мировой войны. Вместо того, чтобы владельцам приходилось искать подержанную деталь в сомнительном состоянии, они могут заказать совершенно новую деталь для некоторых моделей BMW, которая производится прямо на заводе по заказу. Она называется BNW Classic Program, и говорят, что группа механиков когда-то построила мотоцикл R906 1976 года выпуска с нуля, просто заказав для него новые детали у BMW. Компания выкупила свой старый завод по производству мотоциклов в Мюнхене, чтобы они могли производить старые запчасти, которые нужны людям.Это показывает истинную преданность своим клиентам.

Почему BMW так популярны, если они ненадежны и дороги?

Цель обзоров экспертов и рейтинговых списков состоит в том, чтобы информировать потребителей о том, какие транспортные средства представляют наибольшую ценность, надежность и безопасность. Но некоторые марки и модели автомобилей, не попавшие в эти списки, по-прежнему остаются фаворитами среди покупателей автомобилей. BMW — один из таких брендов, известный своими характеристиками и роскошными моделями, который регулярно находит свои автомобили в списках наименее надежных и самых дорогих.Так почему же они до сих пор так популярны? Что такого в вождении BMW, которое так любят потребители?

BMW — дорогая машина с минимальной надежностью

Хотя цены варьируются, понятно, что автомобили BMW находятся в верхней части ценового спектра. BMW 3 серии 2020 года может стоить от 40 000 до 50 000 долларов. Эти же автомобили, как сообщает Consumer Reports, имеют низкие рейтинги надежности, занимая 11-е место в классе из 16 моделей.

И покупка BMW — не единственная дорогостоящая функция.Техническое обслуживание, запчасти и ремонт этих автомобилей немецкого производства также делают BMW одними из самых дорогих автомобилей.

Вы не можете поставить ценник на удовольствие и производительность

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли BMW 4 серии 2020 года разницы в цене с Mercedes-Benz C-Class?

При попытке определить, что делает марку BMW такой популярной, постоянно всплывает одно слово — производительность. В конце концов, BMW является синонимом мощности и производительности, что делает его спортивным брендом класса люкс, которым приятно управлять.Некоторые даже говорят, что только BMW может предложить чистое удовольствие от вождения.

Будь то внимание компании к распределению веса, общий задний привод или более отзывчивое рулевое управление, все модели разработаны с учетом производительности. Двигатели умны, как и коробки передач, которые обеспечивают быстрое ускорение, повышение отклика и плавное переключение передач. Эти автомобили проглатывают повороты и прижимаются к тротуару, в отличие от большинства. Не помешает и престиж сине-белого значка.

Путешественники любят свои автомобили BMW

BMW тратит больше времени на разработку стиля и комфорта в своих автомобилях.Когда вы сочетаете производительность с этим высококлассным уровнем комфорта, у вас есть лучший выбор для пассажиров пригородной зоны. Люди, которые проводят много времени каждый день в своих автомобилях, хотят, чтобы они хорошо управлялись, но при этом были удобными и умными. Репутация бренда также помогает пассажирам заявить о себе, когда они подъезжают к офису.

Популярное мнение в массах

Если обратиться к темам Reddit, становится очевидным, что возникает вопрос — что такого хорошего в BMW? Большинство комментариев указывают на то, что в первую очередь речь идет о статусе, а затем о производительности.Люди настаивают на том, что их автомобили отражают их личность и производят сильное первое впечатление.

BMW и его культовый значок олицетворяют утонченность и богатство. Один комментатор Reddit сказал: «Это красивые машины, а людям нравятся красивые машины». Другой отметил, что владение BMW означает класс и успех.

BMW продолжает предлагать ассортимент

Другие люксовые бренды иногда предлагают модели в нишевых сегментах. BMW имеет тенденцию расширяться. Разнообразие моделей, комплектаций, пакетов и функций делает поиск идеального BMW для потребителей относительно простым.

Он продолжает оставаться брендом, удовлетворяющим потребности семей, которым нужны внедорожники, потребителей, которым нужны роскошные седаны с высокими характеристиками, и даже тех, кому нужны агрессивные и спортивные кабриолеты. Немецкий автопроизводитель признает, что у него есть возможность производить модели с самыми высокими характеристиками, которые удовлетворят почти все потребности покупателей автомобилей.

Когда дело доходит до покупки автомобиля, все сводится к личным предпочтениям. Даже низкая надежность и высокая цена не удерживают покупателей от парковки моделей BMW в своих гаражах.Это может быть просто огромное разнообразие мэшапов производительности и статуса, которые запечатывают сделку для большинства потребителей. Какой бы ни была привлекательность и независимо от рейтинга надежности и цены, BMW выигрывает.

BMW надежный 🏎️ и бесконечная яма на ремонт?

Bayerische Motoren Werke, или BMW, как мы их называем в не немецкоязычном мире, является одним из самых знаковых существующих автомобильных брендов. Даже тот, кто абсолютно ничего не смыслит в автомобилях, знает, что такое BMW и что он из себя представляет.Для некоторых его автомобили представляют собой символ статуса, показывающий, что они добились успеха в жизни. Для других BMW желательны из-за их динамичных характеристик и атлетизма. Кроме того, есть те, кто ищет первоклассное тевтонское качество сборки. Но на этой ноте, надежен ли BMW?

Конечно, если вы платите сумму денег, которую BMW берет со своих клиентов, это должны быть хорошие машины, верно? Хорошо, абсолютно. Но достаточно ли они надежны, чтобы вы могли продолжать ездить после истечения срока действия заводской гарантии, не беспокоясь? В конце концов, было несколько довольно ужасающих историй о BMW, на ремонт которых уходили целые руки и ноги, не говоря уже об их обслуживании.Что ж, давайте подробнее рассмотрим ответ на вопрос «надежны ли автомобили BMW?».

Почему BMW так популярен в первую очередь?

Прежде чем рассматривать вопрос о надежности BMW, мы должны знать, почему этот вопрос вызывает такие горячие споры. Основная причина достаточно проста, и это тот факт, что BMW производит одни из самых желанных автомобилей на планете. Имея в виду такую ​​общность, неудивительно, что многие люди проявляют любопытство. На самом деле BMW входит в число святой троицы престижных и роскошных брендов из Европы, в которую входят Mercedes-Benz и Audi.БМВ очень привлекательны.

Как мы упоминали ранее, ее автомобили славятся своей спортивной управляемостью и характеристиками. Благодаря своим автомобилям с тюнингом M, BMW пользуется большой популярностью среди энтузиастов. Для обычных людей легендарный бело-синий круглый значок BMW является признаком успеха. Фактически, опрос, проведенный Consumer Reports, показал, что BMW заняла второе место в рейтинге лучших автомобильных брендов, когда речь идет об удовольствии от вождения. Они даже заняли второе место по общей удовлетворенности владельцами.

Есть еще предмет на выбор. Модельный ряд автомобилей BMW очень разнообразен: от больших представительских седанов, таких как 7-Series, до более доступного кроссовера X2. Между тем, для энтузиастов есть очень колоритные BMW M-spec. Рядом с ними находятся их более приглушенные братья и сестры, с таким же количеством настроек и инженерных усовершенствований. Таким образом, потребителям легко попасть в марку BMW, поскольку они могут купить практически любой автомобиль, который соответствует их стилю жизни.

Надежные автомобили BMW, на которые стоит обратить внимание?

Тем не менее, эти элитные немецкие автомобили марок BMW, Mercedes и Audi также заслужили репутацию несколько ненадежных. Хотя, возможно, с годами это изменилось. Согласно Consumer Reports, опрос 2021 года показал, что BMW поднялась на пять позиций в рейтинге надежности. Это произошло благодаря улучшениям, внесенным в их новые модели, чтобы лучше обеспечить как можно меньше сообщений о неисправностях на автомобиль. В основном это относится к последним 3-Series и X5.

Таким образом, мы могли бы утверждать, что BMW действительно относительно прилично надежны, если вы покупаете более новые. Согласно данным британской компании Which?, владельцы BMW, как сообщается, имели средний опыт в течение 12-месячного периода, прежде чем принять участие в опросе потребителей 2020 года. Четверти (25%) владельцев BMW моложе трех лет необходимо было отправить его в мастерскую хотя бы один раз. Наиболее распространенные обнаруженные проблемы связаны с электрикой и программным обеспечением.

Доля проблемных BMW естественным образом увеличивается с возрастом.У 40% британских владельцев BMW, которым от трех до восьми лет, была хотя бы одна серьезная проблема. Чаще всего эти проблемы связаны с дефектами выхлопа или выбросов, а также с некоторыми механическими неисправностями. Даже у старых BMW есть более сложные заботы, например подвеска. Это настолько серьезно, что некоторые водители не садятся за руль своих BMW из соображений безопасности.

Старый Против. Новый BMW Reliability

Говоря о возрасте, это важная тема, в которую следует углубиться при обсуждении надежности BMW.Старые BMW, обычно выпускавшиеся в конце 1990-х — начале 2000-х годов, часто оказываются более надежными, чем новые BMW. Обратите внимание, это не всегда так. Это происходит не только с BMW, но и с большинством других брендов. Более ранние автомобили того периода спроектированы и построены упрощенно. Это отсутствие механической или электронной сложности означает, что меньше шансов, что что-то пойдет не так.

Даже если они есть, затраты на их исправление относительно невелики. Напротив, новые автомобили очень высокотехнологичны.BMW, в частности, имеет много электрических компонентов, от информационно-развлекательной системы iDrive, внешних датчиков безопасности, а также обширной сети проводки, компьютеров и электрики, проходящей по всей длине автомобиля. В сочетании с инженерными разработками нового поколения под капотом новые BMW могут оказаться более подверженными неисправностям. Не говоря уже о том, что дорого, особенно после окончания гарантии. Кроме того, проверка истории ТО очень важна, особенно для старых автомобилей.

На самом деле, большинство деталей и работ, необходимых для обслуживания и ремонта BMW, ничем не отличаются от других марок.Неизбежно, некоторые компоненты должны быть заменены. В то время как типичные Honda или Toyota могут столкнуться с теми же проблемами, высокопроизводительные детали BMW будут стоить дороже только из-за их сырья. Кроме того, существуют более высокие затраты на рабочую силу, поскольку механикам приходится тратить на BMW больше времени, чем в среднем. В целом, ожидайте, что счет за ремонт вашего BMW будет стоить 1000 долларов или больше.

Каковы наиболее распространенные неисправности BMW, о которых вам нужно знать?

Обсуждая, надежен ли BMW или нет, мы также должны точно знать, какие неисправности наиболее распространены в BMW.Следует признать, что существует огромный и исчерпывающий список проблем, о которых владельцы сообщали на протяжении многих лет. Мы не можем просто охватить их все и подробно для каждой модели, варианта или модельного года. Тем не менее, мы можем, по крайней мере, объединить некоторые из этих распространенных проблем, которые возникают во всем модельном ряду и которые больше всего ненавидят владельцы.

Обычно многие типичные неисправности начинают проявляться после пробега от 80 000 до 120 000 миль. Тем не менее, некоторые владельцы счастливы, что их BMW без особых проблем проехали от 200 000 до 300 000+ миль.Это показывает, как упреждающее и разумное техническое обслуживание (при небольшой удаче) может смягчить проблемы с надежностью. По большей части технические неполадки на BMW можно свести к проблемам с электрикой, проблемами с системой охлаждения и утечками масла.

Тем не менее, есть гораздо больше, чем просто эти три, которые могут вызвать у вас много головной боли. Что касается вопроса «надежны ли BMW», вот обзор наиболее распространенных проблем BMW…

1. Проблемы с электрикой

Электрика знакома многим автомобилям, так как через некоторое время она может вызывать проблемы.На BMW система безопасности часто упоминается на форумах в связи с ее ненадежностью. Система безопасности, или SRS, относится к натяжителю ремня, ограничителю натяжения ремня и подушкам безопасности. Индикаторы ошибки системы SRS могут загореться без всякой причины.

Обычно это вызвано неисправной часовой пружиной (которая соединяет рулевое управление и подушки безопасности) и датчиком веса сиденья. Последний из которых сообщает автомобилю, если кто-то сидит на пассажирском или водительском сиденье. В большинстве случаев проблема связана не с удерживающей системой, а с датчиками, которые информируют ее.

Другие частые проблемы с электрикой, возникающие в автомобилях BMW, — это дверные замки, которые не закрываются и не открываются должным образом. Затем есть электрические стеклоподъемники, которые могут не подниматься и не опускаться. Да, и еще есть система контроля давления в шинах, которая может мигать предупреждениями, несмотря на то, что шины в хорошем состоянии.

2. Утечка масла

Еще одна повторяющаяся неисправность, на которую мы будем обращать внимание, пытаясь оценить надежность автомобилей BMW, — это утечки масла. Это может произойти уже при пробеге 50 000 миль, хотя обычно они появляются около 100 000 миль.Несмотря на то, что трансмиссия (то есть двигатель) BMW довольно надежна по сравнению с другими брендами, некоторые ее компоненты могут выйти из строя.

Это то, что вызывает вышеупомянутые утечки масла. Повторяющиеся нарушители — это прокладки или уплотнения, которые могут выйти из строя. Это прокладки клапанной крышки, прокладки масляного поддона и прокладки корпуса масляного фильтра. Они могут преждевременно изнашиваться. Хотя они могут показаться простыми, ремонт может быть сложным и дорогим. Есть и другие места, откуда может выплескиваться масло.

Это может быть вокруг прокладки крышки ГРМ, переднего и заднего сальников коленчатого вала или просто неплотно прилегающей сливной пробки масляного поддона. Если вы достаточно хорошо позаботитесь об этих уплотнениях, хороший BMW может проехать не менее 150 000 миль, прежде чем начнут происходить утечки масла.

3. Проблемы с системой охлаждения

Известно, что система охлаждения в целом на автомобилях BMW довольно хрупкая и может начать проявлять признаки проблем еще до пробега 100 000 миль. Как ни странно, это было связано с тем, что многие охлаждающие детали в основном сделаны из композитного пластика.Подвергаясь интенсивным перепадам температур, эти пластмассы могут ослабевать и ломаться.

Кроме того, еще одной ключевой точкой отказа в системе охлаждения является водяной насос или насос охлаждающей жидкости, который может начать протекать. На самом деле, некоторые владельцы упомянули, что их водяные насосы вышли из строя при пробеге всего 30 000 или 40 000 миль. Поскольку вы собираетесь заменить насос, вам также рекомендуется выложить больше на термостат.

Помимо этого, сопутствующие детали контура охлаждения могут изнашиваться.Например, известно, что шланги охлаждающей жидкости со временем расщепляются или трескаются. Сильный нагрев может привести к растрескиванию и протечке самого радиатора, а вентиляторы охлаждения также являются слабыми местами.

4. Терминал безопасности аккумулятора

Компания BMW представила BST, или «терминал безопасности аккумулятора», на рубеже 2000-х годов. Основной целью BST было предотвращение возгорания автомобиля в случае аварии. Это достигается за счет автоматического отключения аккумулятора, а именно плюсовых кабелей, в случае аварии.

BST также подключается как к генератору, так и к стартеру. Однако основным недостатком было то, что BST мог отключиться (таким образом, активироваться) даже при незначительном ударе, например, при ударе о бордюр. Когда он активируется, это означает, что вы можете остаться без возможности завести машину. Единственный способ решить эту проблему — обратиться к квалифицированному специалисту для удаления этих кодов ошибок и замены датчика стоимостью более 500 долларов.

5. VANOS

BMW использует специально разработанную систему изменения фаз газораспределения под названием VANOS.Он работает, изменяя синхронизацию клапанов, регулируя положение распределительных валов. Это гарантирует, что двигатель может работать более эффективно, снизить выбросы, а также обеспечить повышенный крутящий момент и улучшенную производительность.

Многие владельцы старых BMW замечали, что система VANOS в их автомобиле начинает дребезжать. Звук более слышен на высоких оборотах. Хотя поначалу дребезжание может быть незначительным, со временем оно может становиться все громче и громче, если его не устранить. Замена VANOS может стоить вам не менее 500 долларов.

6. ​​Неисправность катушек зажигания

Катушки зажигания являются одной из наиболее надежных частей в моторном отсеке, и их замена не должна требоваться до тех пор, пока не будет пройдено не менее 100 000 миль пробега. Но они могут преждевременно выйти из строя во многих BMW, иногда всего за 60 000 миль пробега. Одна неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания во всем двигателе, и ее необходимо заменить.

Какие самые ненадежные автомобили BMW, которых следует избегать?

До сих пор, пытаясь найти ответ на вопрос «надежны ли BMW», мы обнаружили, что BMW ни в коем случае не является самой ненадежной маркой.По сравнению с некоторыми другими марками, BMW на самом деле не так уж и ужасен с точки зрения владения и обслуживания. Конечно, запасные части очень дорогие, а сложная конструкция делает ремонтные работы намного сложнее. Тем не менее, были затяжные технические сбои, которые остались на некоторое время.

Наиболее распространенные проблемы, о которых мы говорили ранее, проявляются во всей их линейке, от самых дорогих до самых дешевых моделей, которые они предлагают. Но допустим, вы планируете купить BMW, каких из них вам следует избегать? Чтобы узнать, что говорят владельцы, мы покопались в CarComplaints.com, чтобы узнать, что говорят владельцы. Здесь мы можем отфильтровать, какие модели BMW, в частности, вызывают кошмары у своих спутников-людей.

CarComplaints.com каталогизирует жалобы клиентов, поданные как на своем сайте, так и в NHTSA. В целом бренд BMW на момент написания статьи получил 777 жалоб от пользователей CarComplaints.com. Обратите внимание, что эти 777 жалоб не учитывают жалобы от NHTSA, поэтому реальное недовольство намного выше. Итак, что еще они говорят…

1.BMW X5

Из 777 жалоб колоссальные 127 касаются универсального внедорожника BMW X5. Это довольно большая часть, учитывая, сколько конкретных моделей BMW есть в базе данных CarComplaints.com. В частности, кажется, что вам следует избегать модели 2011 года. В этом модельном году X5 страдал от множества проблем с двигателем.

Сообщается, что некоторые владельцы глохли на своих X5 во время вождения и не могли снова завести его. Средний пробег, при котором может возникнуть эта неисправность, составляет всего около 64 000 миль.Причина была сужена до слабых мест, о которых мы упоминали ранее. В первую очередь это касается помпы охлаждающей жидкости, термостата, а также прокладок и сальников коробки передач.

В целом, средняя стоимость ремонта двигателя X5 2011 года составляет около 7000 долларов. Тем не менее, другие модельные годы тоже сильно пострадали. Один владелец, у которого был X5 2008 года, сказал, что вода просочилась внутрь и внутрь машины. Во время сильного ливня они заподозрили, что он просочился в салон и залил всю электрику.

При небольшом пробеге всего в 36 000 миль они предложили 10 000 долларов за замену всех поврежденных электрических и электронных компонентов. У более нового X5 2013 года некоторые владельцы сообщали о неисправности трансмиссии. Проехав всего 53 000 миль, потребовалась замена нескольких датчиков, в результате чего счет за ремонт составил 5 500 долларов.

2. BMW X3

В продолжение тенденции ненадежных внедорожников BMW у нас теперь есть X3. В целом картина здесь очень похожа на предыдущий X5, занявший второе место в CarComplaints.com с 87 жалобами. Худший модельный год для маленького X3 — 2013 год. В то время многие владельцы отмечали, что их X3 опасно глохнет во время вождения. Однако на этот раз пальцы указывали на цепь ГРМ.

Некоторым владельцам X3 2013 года пришлось заменить сломанную цепь ГРМ и масляный насос. В целом, общий счет за ремонт составил не менее 7000 долларов, хотя одному владельцу было заявлено более 12000 долларов. Все это происходит на автомобиле с пробегом чуть более 70 000 миль.X3 2005 года повторил еще один недостаток X5, и это дырявые панели.

Люк на X3 этого года выпуска может начать протекать, что приведет к замене на 4000 долларов. Обычно это происходит при выходе из строя механизма закрывания и открывания люка. Это может происходить часто, так как детали этого механизма изготовлены из некачественного пластика. Между тем, у одного владельца X3 2004 года отказала коробка передач, что обошлось ему примерно в 3500 долларов.

3. BMW 3-Series

По данным CarComplaints.com, похоже, что BMW 3-Series как группа имеет третье место по количеству жалоб. Он немного ниже, чем более крупная 5-я серия и люксовая 7-я серия. Собрав их всех вместе, BMW 335 по-прежнему выделяется своей низкой надежностью. Модель 335 2007 года особенно страдала от хронических отказов системы охлаждения BMW.

Как вы уже должны были хорошо знать, водяной насос (и соответствующий ему термостат) подвержен преждевременному износу и в конечном итоге сломается и даст течь.Замена обоих на 335 стоит недешево, средний счет за ремонт составляет около 4500 долларов. Между тем, модель 335 более позднего 2008 года известна не одной, а двумя очень разными проблемами. Первый — змеевидный пояс.

Сообщается, что у одного владельца машина заглохла посреди перекрестка, когда поликлиновой ремень на их 335 оборвался и расплавился в моторном отсеке. Типичный счет за ремонт для этой проблемы составляет около 3700 долларов. Между тем, 335-е модели 2008 года особенно доверчивы к грохоту турбокомпрессора из-за известного конструктивного недостатка.Единственное исправление — замена всей турбины стоимостью более 4700 долларов.

Надежны ли BMW… Немного, только будьте осторожны

Итак, что мы можем сделать в ответ на вопрос «надежны ли BMW»? Ответ несколько туманен, так как был период времени — в основном с 2007 года — когда BMW получала оценки ниже среднего в опросах надежности Consumer Reports. В 2012 году два BMW, кабриолет 3-й серии и 5-я серия были названы самыми ненадежными и вторыми по ненадежности автомобилями соответственно.Итак, пока не очень хороший послужной список для BMW. Но если вы все еще хотите вступить в клуб владельцев BMW, вот несколько хитростей.

Если автомобиль, который вы имеете в виду, относится к более новой модели BMW, вы можете взять его в аренду, а не покупать. Договоры аренды, как правило, на срок не менее 12 месяцев, часто включают некоторый пакет технического обслуживания, чтобы частично или полностью покрыть стоимость ремонта. Это отличная сделка, если вы чувствительны к стоимости владения BMW. Короче говоря, цель здесь состоит в том, чтобы свести срок аренды к нескольким кратким годам.Обычно новые BMW поставляются с четырехлетней гарантией на пробег 50 000 миль от бампера до бампера.

Если вы твердо намерены купить старый подержанный BMW, то будьте очень осторожны с проблемами, о которых мы упоминали выше. Проведение осмотра перед покупкой у квалифицированного механика — отличный способ выявить проблемы, прежде чем вкладывать деньги. Подводя итог, можно сказать, что за эти годы BMW сделала несколько фантастических автомобилей, и они каким-то образом продолжают становиться лучше. Будь то гибкая или трековая игрушка, они очень забавны.Просто будьте осторожны с тем, какой BMW вы выберете, иначе это будет стоить вам дорого.

Надежность BMW ❤️ Все, что вам нужно знать

Хотите купить BMW и хотите знать, надежны ли BMW? Бренд BMW — синоним роскоши. На веб-сайте BMW размещено следующее: «Акроним BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke GmbH, что примерно переводится как «Баварская компания по производству двигателей». Название восходит к происхождению компании в немецкой земле Бавария. Это также указывает на оригинальный ассортимент продукции BMW: двигатели для различных областей применения.«Сегодня почти каждый ассоциирует BMW с классом, стилем и роскошью. Но из чего сделаны эти автомобили и стоит ли их покупать или брать в лизинг? Давайте рассмотрим его и предоставим вам необходимую информацию!

Авторемонт стоит дорого


 

Надежны ли BMW?

Хотя ответ будет зависеть от того, кого вы спросите, несколько веб-сайтов взвешивают этот вопрос. Согласно Repairpal.com : «Рейтинг надежности BMW равен 2.5 из 5,0, что означает 30-е место из 32 для всех марок автомобилей. Этот рейтинг основан на среднем показателе 345 уникальных моделей. Средняя годовая стоимость ремонта BMW составляет 968 долларов, что означает среднюю стоимость владения. Другие факторы, влияющие на надежность BMW, включают в среднем 0,9 посещения ремонтной мастерской в ​​год и 15% вероятность серьезного ремонта». Repairpal.com также добавляет: «Средняя годовая стоимость ремонта для всех моделей BMW составляет 968 долларов в год. по сравнению с $ 652 для всех моделей.Сюда входят как плановые ТО, так и внеплановые ремонты».

Несмотря на то, что BMW является одним из самых востребованных автомобилей в мире, от этой марки автомобилей класса люкс можно ожидать многого. На веб-сайте osv.ltd.uk говорится: «С 2007 года BMW не имеет оценок выше среднего в Consumer Reports. В 2012 году кабриолет BMW 3 серии возглавил список пяти наименее надежных автомобилей. BMW 5 серии занял третье место в этом списке. Не только это, но и их исследование показало, что автомобили в возрасте от четырех до восьми лет чаще, чем любой другой автомобиль, выезжают за пределы дороги, причем 3-я серия является наиболее вероятным автомобилем.Еще в 2010 году исследование Consumer Reports Best Cars назвало BMW одним из наименее надежных автомобилей в большинстве классов и категорий. Пока что так ненадежно».

Какой BMW самый надежный?

В последние годы немецкий автопроизводитель стал свидетелем ряда непопулярных отзывов о своих автомобилях. Но, кажется, есть один BMW, который может оказаться надежным образцом моторного мастерства. «Одним из рекомендуемых вариантов является BMW E90 3-й серии без турбонаддува 2006-2011 гг.»… согласно мотобисквиту .сайт ком . Далее на сайте говорится, что серия BMW E90 предлагает водителю комфорт, а также вместительность. Кроме того, этот класс BMW обеспечивает водителю некоторую устойчивость, а также современную спутниковую навигацию. Но это имеет некоторые недостатки. MotorBiscuit.com добавляет: «…как и у любого автомобиля, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть возрастные проблемы. В частности, прокладка крышки клапана и прокладка корпуса масляного фильтра могут дать течь».


Сколько миль может проехать BMW?

Мы отправились в Интернет, чтобы узнать, что ответили владельцы и любители BMW.Проверьте это ниже!

Первый владелец BMW

«[Автомобили BMW могут служить долго] … Обычно 200 000–250 000 миль при хорошем обслуживании».

Второй владелец BMW

« У меня есть 735I 1988 года выпуска, на котором пройдено 267 500 миль и многое еще предстоит пройти. С постоянным обслуживанием я ожидаю более 300 000 миль на этом. Я езжу на нем каждый день, и двигатель мурлычет, как котенок. Я купил четыре BMW с 1980 года, и все они до сих пор на ходу.У меня до сих пор их трое, и каждый проехал более 130 000 миль и отлично работает. Ключом для меня было держаться подальше от дилера, который пытается продать вам больше, чем необходимо. Я покровительствую механику, прошедшему обучение в BMW, который делает только то, что необходимо, и я покупаю оригинальные детали онлайн менее чем за половину цены дилера. Так что я не хочу ничего, кроме BMW в моем гараже или на подъездной дорожке».

Номер владельца BMW 3 

«[У меня есть BMW и] … Только что заменил водяной насос, прокладку клапанной крышки, свечи зажигания и 2 блока катушек на моем 2008 328I .Это нормально для пробега 76 тысяч? Общая стоимость составила около 2300 долларов за детали/работу. Ой!»

Номер владельца BMW 4 

У меня есть 2001 330CI . Пробег около 190км, работает отлично. Он у меня всего 3 года, но я больше не хочу ездить ни на чем, кроме BMW. Я буду ездить на нем до тех пор, пока он не перестанет ехать, тогда я возьму аккуратно подержанный 2-4-летний M5 или, возможно, M3 [Это] просто зависит от того, предпочитаю ли я мощность расходу бензина. У моего мужа есть 540 1998 года выпуска с пробегом более 210 тысяч миль, который у него был в течение 3 лет, и он чувствует то же, что и я.  

При каком пробеге у BMW начинаются проблемы? — Какие общие проблемы с BMW?

Когда вы ищете BMW, полезно знать, чего ожидать. Итак, когда у автомобилей начинают развиваться проблемы? Как вы, наверное, догадались, это будет зависеть от технического обслуживания и аппаратного обеспечения автомобиля. Но мы разбираем некоторые общие проблемы с этими популярными роскошными автомобилями.

Электрические стеклоподъемники, которые не работают 

Распространенной проблемой, с которой сталкиваются автомобили BMW, являются электрические стеклоподъемники, которые часто ломаются и остаются открытыми.Этот вопрос касается не только комфорта, но и безопасности. Никто не может водить машину и парковать ее, если окна опущены и открыты.

Неисправные системы охлаждения

Иметь хорошо работающую систему охлаждения означает иметь автомобиль из золота! Система охлаждения является одной из самых важных частей любого автомобиля, так как она поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает его перегрев. Но системы охлаждающей жидкости на BMW, как известно, работают нормально и могут в конечном итоге оставить владельцев в затруднительном положении или вызвать помощь на дороге чаще, чем они хотят признать.С несколькими частями, которые составляют систему охлаждения BMW, любая из них, вероятно, выйдет из строя, как только владелец BMW обычно проедет на своем автомобиле от 80 000 до 120 000 миль. Важно отметить, что регулярное техническое обслуживание лучше всего предотвращает дорогостоящий и необоснованный ремонт.

A Неисправная и негерметичная прокладка масляного фильтра

Поскольку прокладка предназначена для соединения масляного фильтра с двигателем BMW, она может оказаться слабым компонентом BMW. Для многих владельцев BMW он часто протекает.Уменьшение количества масла в двигателе не только увеличивает износ, но и может привести к дорогостоящему ремонту. Со временем прокладка может изнашиваться, а также становиться хрупкой. Но если вы обнаружите повреждение достаточно рано, вы сможете избежать огромного счета за ремонт.

 

Порванные и изношенные дверные ручки

Дверные ручки BMW выглядят так, как будто они побывали на войне! Несколько владельцев роскошного внедорожника BMW X5, в частности, ссылались на проблемы с дверными ручками, которые довольно быстро рвались и изнашивались.

 

Плохие электрические системы

Еще одна распространенная проблема с BMW? Электрические системы в этих роскошных автомобилях. Проблемы с неисправными электронными стеклоподъемниками — не единственная проблема с электроникой, о которой сообщают владельцы BMW. Похоже, что блок предохранителей, расположенный в BMW, имеет короткий срок годности. Но сообщалось о более серьезных проблемах с электрооборудованием, в результате чего BMW отозвала более 300 000 автомобилей в Соединенном Королевстве еще в 2018 году. Неисправная электрическая система была связана со смертью водителя в Хэмпшире, Англия.

 

BMW или Mercedes надежнее?

Сравнивая роскошные автомобили с роскошными автомобилями, многие автолюбители ищут ответ на главный вопрос: « BMW или Mercedes надежнее?» Ответ? Что ж, недавние отчеты показывают, что BMW находится где-то посередине, тогда как Mercedes немного выше в плане долговечности, мастерства и надежности. А в отчете, опубликованном cars.usnews.com еще в 2017 году, говорится, что: «Mercedes-Benz пробрался в пятерку лидеров исследования 2017 года с 131 проблемой на 100 автомобилей.BMW оказался на два места ниже Mercedes с 139 проблемами на 100 автомобилей».

 

Какая самая популярная подержанная модель BMW?

Мы разбираем некоторые из самых крутых подержанных BMW, которые могут воспламенить вашу «жажду скорости»!

2017-н.в. BMW 5 серии

Этот BMW занимает одно из первых мест в классе «роскошных автомобилей среднего размера». Кроме того, он имеет отличные характеристики, которые делают его качественным двигателем. Такие особенности и черты, как управляемость, силовые агрегаты и просторный салон, делают его одним из BMW, который должен стоять «впереди и в центре».

2016-н.в. BMW X1

Этот внедорожник отлично подойдет тем, кто ищет иностранный автомобиль класса люкс с мощным двигателем с турбонаддувом и просторным салоном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.