РазноеКакие выбрать ролики грм на гранту 16 клапанов: Ролик натяжной ремня ГРМ Gates 16-кл. Лада Гранта / Калина / Приора / Датсун / Веста / XRAY / Ларгус

Какие выбрать ролики грм на гранту 16 клапанов: Ролик натяжной ремня ГРМ Gates 16-кл. Лада Гранта / Калина / Приора / Датсун / Веста / XRAY / Ларгус

Содержание

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

89д888

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

нтрллр

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

354

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

Снимок99999999

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А. 

Снимок

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверяем совпадение меток.

Снимок11

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Снимок22

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Снимок33

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

8988кккк8

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

466р5354

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

14477

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

1447438888888

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

144rlrlrlrlrl

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

1448ppppppppp

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

W_0081

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Самый важный привод.

Обратная сборка механизма

Он служит для своевременного открытия и закрытия клапанов в головке блока. Такой механизм имеется и на «Ладе Гранте». Однако существует два типа привода — цепной и ременной. Если говорить о «Гранте», то здесь применен именно второй тип. Нужно сказать, что такой привод более тихий, однако менее надежный. Цепь всегда труднее порвать, нежели ремень. Тем не менее, если соблюдать интервал замены, с обрывом можно не столкнуться. И в сегодняшней статье мы уделим внимание замене ремня ГРМ «Лады Гранты».

Как это работает?

Принцип работы данного элемента довольно простой. Сперва расскажем о месте расположения. А находится данный элемент со стороны шкива коленчатого вала. Так как «Гранта» имеет поперечное расположение двигателя, то ремень расположен со стороны правого переднего колеса. В отличие от цепи, он не требует смазки, а потому устанавливается открыто. Ремень имеет специальные зубцы на внутренней части. Благодаря им элемент входит в зацепление сразу с несколькими деталями:

Таким образом, при вращении первого вала по цепной реакции вращаются и остальные элементы. А поскольку ремень гибкий, для качественного зацепления он натягивается специальным роликом. Таким образом, два вала синхронно вращаются. Недопустимо, чтобы ремень перескочил на один или несколько зубьев. Иначе моментально сбиваются настройки впуска и выпуска. Это будет сразу ощущаться на характере поведения авто. Машина будет троить, расходовать больше топлива и не тянуть.

Как часто менять?

Согласно регламенту производить замену ремня ГРМ на «Ладе Гранте» с 8-клапанным двигателем требуется раз в 75 тысяч километров. Однако производитель рекомендует проверять его состояние каждые 15 тысяч километров. Нередко случается, что ремень потерял натяжку или приобрел следы износа раньше положенного срока.

Признаки износа

Как понять, что данный элемент вышел из строя? Первый признак, свидетельствующий о необходимости замены ремня ГРМ на «Гранте», — это существенный износ материала. Такое обычно происходит из-за неудовлетворительной работы подшипника натяжного ролика либо при отклонении его положения. Так, при повышенной влажности ремень может перескочить на один либо на несколько зубьев.

Важно внимательно проверять внешнее состояние. Так, ремень подлежит замене, если имеются на нем остатки ткани, трещины либо отслоения. Чем больше подобных дефектов, тем выше вероятность, что элемент внезапно порвется. Нельзя эксплуатировать и слишком твердый ремень. Об этом сообщит характерный блеск элемента. Из-за этого не обеспечивается качественный контакт со шкивом коленчатого вала двигателя. Какой марки выбирать новый ремень? Необязательно приобретать оригинал. Есть несколько неплохих аналогов:


Но не стоит покупать слишком дешевые аналоги. Иначе никто не может гарантировать, что такой ремень прослужит заданные производителем 75 тысяч километров.

Подготовка

Для работ нам потребуется стандартный набор инструментов, новый ремень с роликом, а также ключ для ролика. Нелишней будет покупка нового ремня генератора, так как его тоже мы будем снимать.

Выполнять работы на яме необязательно. Достаточно открутить правое переднее колесо для удобства. Так, необходим дополнительно балонный ключ и домкрат. Перед подъемом под машину нужно подложить противооткаты.

Приступаем к работе

Итак, сперва нам нужно снять пластмассовую защитную крышку. Это можно сделать при помощи шестигранника на 5. Крышка крепится на четырех болтах. Если на «Гранте» установлен мотор 11183, здесь для этого потребуется ключ на 10. Им достаточно открутить три крепежных болта. Дальше снимается датчик положения коленвала. Крепежный винт откручивается ключом на 10. ДПКВ также демонтируется.

Устанавливаем метки

Теперь важно установить коленчатый и распределительный вал по меткам. Для этого включаем нейтральную передачу. Снимаем резиновую крышку, что находится на корпусе картера (ближе к сцеплению). Нам нужно совместить метки в прорези шкалы и на маховике. Затем последний фиксируется минусовой отверткой. Сам коленвал можно вращать ключом на 17 или 19 (в зависимости от конкретного типа мотора). Лучше выполнять эту операцию вдвоем. Пока один вращает вал, второй фиксирует положение меток. Главное, чтобы они точно совпали.

Что далее?

Затем потребуется снять ремень генератора. Только так мы доберемся до ремня ГРМ «Лады Гранты». Ослабляем натяжитель и снимаем привод генератора. Ключом на 13 требуется ослабить нижний болт крепления и выкрутить верхнюю крепежную гайку. Болт также вынимается. Кожух генератора посредством проволоки прижимают к двигателю и фиксируют.

Меняем ремень

Когда маховик зафиксирован, при помощи ключа на 19 или 17 откручиваем болт, что удерживает шкив привода генератора. Шкив вместе с шайбой демонтируется.

  • Если это двигатель серии 11183, посредством ключа на 17 ослабляется крепежная гайка. Сам ролик при этом вращается по часовой стрелке.
  • На остальных двигателях применяется головка на 15. Ею откручивают болт примерно на три оборота. Далее ролик отпустит ремень самостоятельно.

Теперь нам осталось лишь снять старый ремень и установить новый. ГРМ на «Ладе Гранте» с 8-клапанным двигателем выполняется в обратной последовательности. Для натяжки внешнюю часть ролика вращают против часовой стрелки. При этом две метки (прямоугольные) должны совпасть между собой. После монтажа элемента стоит еще раз проверить метки.

Что касается ремня генератора, он устанавливается в такой последовательности:

  • Сперва монтируется сам генератор.
  • Далее ремень надевают на шкивы.
  • Включив пятую передачу, откатывают машину назад.

На этом все. Замена ремня успешно завершена. Можно приступать к полноценной эксплуатации автомобиля.

О моментах затяжки

Меняя на автомобиле «Лада Гранта» ремень ГРМ, важно пользоваться динамометрическим ключом. Так мы точно будем знать, что болты и все соединения качественно затянуты и, главное, не перетянуты. В зависимости от вида детали, на ключе выставляются следующие значения:


Обратите внимание: меняя ремень ГРМ на «Ладе Гранте» с 8-клапанным двигателем, сперва настраивают натяжение на ролике. И уже после этого делается затяжка крепежного болта.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на «Ладе Гранте». Как видите, данную операцию можно выполнить и самостоятельно. Всего на замену уйдет порядка двух часов времени. Но если работа делается не впервые, то время может сократиться в два раза.

Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

требуется раз в 75 тысяч километров пробега. Если игнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (насоса охлаждающей жидкости), то можно нарватся на серьезный ремонт двигателя Lada Granta. Ведь обрыв ремня газораспределительного механизма практически всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к приводу ГРМ нужно относится очень внимательно. Раз 15 тысяч необходимо обязательно осматривать ремень на предмет разрывов, трещин, отслоений или замасливания. Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта далее .

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня привода газораспределительного механизма нам следует демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов для Гранта с кондиционером. Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо снять и его. При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления. Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы которая видна в окне крышки картера сцепления.

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив через окно в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода генератора снимаем шкив и шайбу.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку.

Накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет. Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вынимаем ремень из моторного отсека Гранты.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание утыкания поршней в клапаны. Размеры зубчатого ремня привода ГРМ Lada Granta с двигателем 8 клапанов – ширина 17 мм, число зубьев 113.

Для снятия натяжного ролика ремня ГРМ отворачиваем болт его крепления и снимаем натяжной ролик вместе с болтом.

Вращаем пластмассовую обойму ролика, удерживая его за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно можно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости, покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика. Болт крепления ролика вворачиваем в верхнее отверстие головки блока цилиндров. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Устанавливаем ремень привода ГРМ Гранта в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительного валов. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим ее за натяжной ролик, а переднюю — надеваем на шкив распределительного вала.

При необходимости доворачиваем шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) специального ключа (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня во всех переднеприводных ВАЗах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно использовать щипцы для снятия стопорных колец. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до момента совпадения выреза наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также срок службы подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. При снятом шкиве привода генератора правильное положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности далее.

Если в не уверены в своих силах, то можете доверить работу по замене ремня на Лада Гранта автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это выходит дешевле, чем для версии с 16 клапанным мотором.

Ремень ГРМ на 8-клапанной Гранте является связующим звеном между распределительным валом и коленчатым валом. Ремень ГРМ Гранта 8 клапанная выступает в качестве гибкого соединения, которое обеспечивает бесшумный процесс работы (железная цепь в старых двигателях создавала приличный шум).

Обрыв ремня ГРМ на Гранте сопровождается его постепенным разрушением. Полное разрушение ремня, на момент движения автомобиля, приводит к столкновению поршней с клапанами, в результате которого последние испытывают различного рода повреждения, чаще всего – гнутся. Единственный выход избежать повреждения клапанов – преждевременная замена ремня ГРМ, момент которой прописан в сервисной книге авто.

Двигатели Лады Гранты 11183, в отличие от двигателей других моделей ВАЗа, нуждаются в замене ГРМ каждые 60 тыс. км. Замена ремня при таком пробеге является исключительно рекомендацией производителя автомобиля.

С целью достижения максимальной безопасности и целостности механизмов двигателя автомобиля рекомендуется проводить замену каждые 40 – 50 тыс. км. Именно на данном этапе начинают снашиваться ролики и помпа.

В большинстве случаев обрыв ремня ГРМ происходит не в результате полного износа его структуры, а именно выхода из строя (клина) роликов или помпы.

В том случае, если же все-таки ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов порвался, для замены необходимо использовать следующие инструменты:

Ключ на «10»; ключ на «17»; монтажная лопатка; специальный ключ регулировки натяжения ремня ГРМ.

Выполнение работ по замене ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе соответствует ниже приведенной инструкции. Что касается 16-клапанного двигателя, то инструкция практически идентичная 8-клапанному.

Замена ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе начинается непосредственно со снятия клемм с аккумулятора, после чего уже снимаем ремень привода генератора. Для замены ремня необходимо иметь полный доступ к необходимым агрегатным узлам. Для реализации такого доступа необходимо снять переднее правое колесо.

Замене ремня предшествует разборка самого механизма ГРМ, а именно снятие его передней верхней крышки. Для чего проводится такое мероприятие? Нужно установить первый поршение в положение ВМТ (Верхняя Мертвая Точка).

Регулировка гайки натяжного ролика


Именно соответствующая регулировка натяжного ролика, а точнее использование Лада Гранта ремень ГРМ в фиксированном натяжении, определяет ресурс ремня ГРМ Лада Гранта.

Для демонтажа использованного или же порванного ремня ГРМ необходимо послабить гайку натяжного ролика, в результате чего ремень будет приведен в ослабленное положение. После этого можно приступать к следующему этапу.

Важно: не пытайтесь просто срезать ремень, что бы не откручивать натяжные болты. В этом случае, вы не сможете одеть новый ремень на валы.

Шкив привода генератора: выкручиваем главный болт шкива генератора


Открутить болт шкива генератора можно обычными ключами, о которых говорилось выше в перечне необходимых инструментов. Если же болт не выходит из шкива генератора, то необходимо выполнить следующие действия:

Демонтаж заглушки в картере сцепления

Зубья маховика фиксируются монтажной лопаткой, наличие которой обосновывалось перечнем необходимых инструментов.

После выполнения таких действий болт шкива генератора перестанет прокручиваться, так как коленчатый вал будет зафиксирован монтажной лопаткой.

Демонтаж шкива генератора

Демонтаж шкива генератора необходимо выполнить непосредственно после извлечения монтажной лопатки. После того как демонтаж осуществлен, шкив необходимо положить на чистую поверхность. Наличие мусора в агрегатном узле может привести к тому, что он заклинит.

Демонтаж нижней крышки привода ГРМ

Процесс демонтажа нижней крышки привода ГРМ осуществляется посредством извлечения трех крепежных болтов. Такая конструкция имеет место в моделях двигателей Гранты 21116, а также 11186.

Демонтаж ремня ГРМ

Последний этап – демонтаж ремня ГРМ с последующим определением состояния натяжного ролика. Процесс демонтажа ремня происходит в следующем порядке:

Снятие ремня ГРМ с распределительного шкива

Снятие ремня с коленчатого вала.

Именно на втором этапе ремень ГРМ Гранта демонтируется вместе с натяжным роликом. Проводим визуальный осмотр ролика, в частности определяем внешнее состояние и уровень люфта механизма.

На момент обратного монтажа нижней крышки ГРМ, необходимо отрегулировать натяжение самого ремня.

Причины преждевременного обрыва ремня на Ладе Гранте остаются загадкой, в основу которой ложится не только низкое качество используемого материала в ремне, а также низкое качество сборки агрегатных узлов, через которые проходит ремень ГРМ.

Среди других причин преждевременного обрыва ремня ГРМ можно отметить желание производителя автомобиля угнаться за Евро-3/4. Именно желание подогнать автомобиль к этим стандартам привело к вышеупомянутым негативным моментам в ежедневной эксплуатации автомобиля.

Несмотря на утверждения производителя о качестве Гранта ремень ГРМ и пороге его личного пробега в 200 000 тыс. км, он рвется уже на 70 – 80 тыс. км. Хорошим и достойным решением замены может стать ремень с роликами Gates.

Именно Лада Гранта от приоры ремень ГРМ подойдет к Ладе Гранте и не станет причиной преждевременного выхода из строя. Цена на ремень ГРМ на Гранту позволяет менять его каждые 50 000 тыс. км, что, в свою очередь, снизит вероятность возникновения других статей расходов относительно ремонта клапанов двигателя.

В этой статье мы коснемся проблем, которые может вызвать некачественный или изношенный ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов и 16 клапанов. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет огромную роль работе двигателя автомобиля.

Во время функционирования силового агрегата неважно 16 кл или 8 кл, ремень постепенно изнашивается и если своевременно не провести замену, он может полностью разрушиться и произойдет его обрыв. Этого допускать нельзя, потому, что это может привести к такому опасному явлению, как загибание клапанов и разрушение поршневой системы. В инструкции, идущей вместе с автомобилем Лада Гранта на 16 кл двигателе и восьмиклапанном, рекомендованный срок замены составляет 60 тыс. км. пробега. Но согласно мнению многих профессионалов эта цифра слегка завышена и до нее дотягивать не стоит, а провести замену нужно уже через 50 тыс. километров.

Еще одной причиной, по которой стоит менять ремень раньше, это то, что такие узлы, как помпа и направляющие ролики, рассчитаны на пробег пятьдесят тысяч. После чего их применение рискованно. Использование этих узлов сверх срока может привести к обрыву ременного привода со всеми негативными последствиями для системы. Но в любом случае через, сколько километров пробега поменять ремень и какой лучше выбрать это ваше личное дело.

Для чего нужен ремень ГРМ


Ремень газораспределительного механизма на автомобиле Лада Гранта необходим для того чтобы синхронизировать работу распредвала и коленвала. В инструкции к автомобилю 16 и 8 кл срок замены регламентирован. Однако, тем не менее большая часть автолюбителей мало знают что-то об этом и даже могут не знать его расположение, не горя уже о том как правильно менять. Находится он просто, нужно лишь поднять крышку капота авто. На самом видном месте находится зубчатый ремень, охватывающий множество шкивов. Открыв инструкцию, идущую вместе с транспортным средством так же без труда можно найти раздел, в котором описывается этот узел. Ремень ГРМ взаимодействует не лишь с коленчатым валом и с распределительным, но и еще с несколькими системами. Подобная нагрузка существенно сокращает ресурс ремня, что делает возможным его обрыв.

Меняем ремень сами


Замена ремня ГРМ через установленный срок на двигателях 16 и 8 кл Лады Гранта несложный процесс и выполнить его своими руками может даже начинающий автолюбитель. Главное, внимательно придерживаться всех пунктов инструкции и ничего не пропустить.

Необходимые инструменты



Этапы работы



Следующий немаловажный этап — это правильная натяжка ременного привода ГРМ Лады Гранта с агрегатами 16 кл и 8 кл.


Внимание! Ролик натяжки не должен двигаться или же отклоняться, насколько бы то ни было в ту или иную сторону, это будет доказательством того, что он находится в исправном состоянии и правильно работает. А значит, его обрыв исключен.

Видео «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ »


В этом видео показано как происходит замена ремня ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ. в том числе и на Ладе Гранта. Расказано не только как правильно менять ремень, но и какой необходим, чтобы не допустить обрыва.

Согласно регламенту, производить замену ремня ГРМ нужно каждые 75 000 км. Совет относится к двигателям ВАЗ-11183, 11186 и 21116. и устанавливаются в автомобили «Гранта». Рассмотрим действия по замене.

Подготовительные операции, все двигатели

Перед проведением любых работ отключите клемму АКБ (ключ на 10), а также датчик ДПКВ. Но прежде надо снять защитную крышку.

Откручиваем 4 болтика, снимаем защиту

Для снятия защиты нужно:

  • 11186/21116 – используя «внутренний шестигранник на 5», откручивают 4 болта на верхней детали, которую затем снимают. И так же демонтируют нижнюю деталь;
  • 11183 – гаечным ключом «на 10» откручивают 3 болта крепления.

Справиться с тем, что сказано выше, будет несложно.

Отключаем разъём, выкручиваем один винт

Датчик положения коленвала (ДПКВ) отключают от разъёма (см. фото). Затем крепёжный винт выкручивают ключом «на 10». Сам датчик нужно демонтировать.

Установка всех валов по меткам

Сначала проверьте, что включена нейтральная передача. На корпусе картера ближе к узлу сцепления есть резиновая крышка. Её нужно снять.

Смотровое окно и резиновая заглушка

Смысл в том, чтобы добиться совмещения рисок на маховике и в прорези шкалы. Когда это будет выполнено, маховик фиксируют отвёрткой.

Маховик зафиксирован

Конечно, подобную операцию проще выполнять вдвоём. Знайте, что нужному положению вала соответствует совмещение меток A-B и C-D (см. рис.).

Привод ГРМ в 8-клапанных моторах

Сам коленвал нужно вращать вправо, используя ключ «на 17» или «на 19» (мотор 11183). Смысл сказанного иллюстрируется на фото.

Крутить нужно шкив привода генератора

Ремень генератора надо снять

Генераторный ремень закрывает доступ к деталям привода ГРМ. Придётся ослабить крепление и снять этот ремень.

Подробнее об этом:

Крепление генератора, болты на 13

Ключом «на 13» ослабляют нижний болт крепления. Затем выкручивают верхнюю крепёжную гайку и вынимают болт. Кожух генератора прижимают к двигателю и фиксируют конструкцию проволокой. Теперь ремень можно удалить.

Монтаж генераторного ремня проводят в такой последовательности:


Знайте, что повторное использование ремня генератора – это крайняя мера. Лучше будет купить новую деталь.

Замена ремня привода ГРМ

Пусть маховик двигателя был правильно установлен и зафиксирован (см. выше). Тогда ключом «на 17» или «на 19» (ДВС 11183) откручивают винт, удерживающий шкив привода генератора. Сам шкив и защитную шайбу затем снимают.

Шкив не должен мешать

Теперь нужно ослабить прижимную силу в натяжном ролике:


Осталось выполнить замену: на место старого ремня ГРМ устанавливают новую деталь, и всё. Монтаж остальных деталей производят в обратном порядке.

Основная операция по замене

Чтобы повысить прижимную силу, внешний узел ролика вращают против часовой стрелки. Для двигателей 11186/21116 нужно выполнить дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпасть.

Обязательное требование для моторов 11186/21116

По завершению монтажа метки A-B и C-D тоже должны совпадать. Чертёж для них приводится выше.

Моменты затяжки

Чтобы выполнить монтаж правильно, нужен ключ с регулятором усилия. Значение на нём выставляют в зависимости от вида детали:

  • Винт крепления натяжного ролика (11186/21116) – 17-27 Н*м;
  • Крепёжная гайка ролика (11183) – 30–36 Н*м;
  • Крепёж шкива генератора – 105–110 Н*м.

Сначала на ролике настраивают натяжение, а затем производят затяжку крепежной гайки или болта.

Детали из вазовского каталога

Сразу рассмотрим список узлов и специнструмента ВАЗ:

  • Натяжной ролик для ДВС 11183 – 2108-1006120, гайка для него – 00001-0021647-21;
  • Ремень ГРМ (11183) – 2108-1006040-10;
  • Автоматический натяжной ролик – 21116-1006226;
  • Ремень ГРМ (11186/21116) – 21116-1006040;
  • Ключ для автоматического ролика – 67.7812.9573-01;
  • Ключ для ролика ВАЗ-11183 – 67.7834.9525.

Натяжной ролик семейства «2108» имеет две прорези на одной стороне. Эти прорези должны смотреть «вверх», то есть в сторону «от двигателя».

Натяжной ролик для мотора 11183

Прорези были сделаны под специнструмент. Он обозначается цифрами «67.7834.9525» (см. список). А для автоматических роликов ключ обозначается по-другому – «67.7812.9573». Как он выглядит, показано ниже.

Ролик-автомат тоже можно регулировать

Осталось перечислить, как обозначены крепёжные болтики, шайбы и так далее:

  • Три болтика для крышки ВАЗ-11183 – 00001-0009024-11, шайбы – 00001-0026406-01;
  • Крышка привода ГРМ (11183) – 21080-1006146-10;
  • Болтики от крышек ВАЗ-21116 – 2108-1003286-00, шайбы пружинные – 00001-0011977-73;
  • Верхняя крышка – 21116-1006226-00, нижняя крышка – 21116-1006218-00.

Надеемся, вопросов здесь не возникнет.

Импортные аналоги

Для замены ремней «2108-1006040-10» подходят разные комплектующие:

  • GATES – 5521 или 5521XS;
  • BOSCH – 1 987 949 095;
  • DAYCO – 94089;
  • CONTITECH – CT527;
  • Finwhale – 2108-1006040.

Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить другой деталью:

  • GATES – 5670XS;
  • CONTITECH – CT1164;
  • QUARTZ (Германия) – QZ-5670XS.

Обычно выбор делают в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в её каталоге означают «усиленный». Подробно о сроках замены ремня ГРМ, о его выборе, о признаках износа нам уже рассказали Грантоводы в материале: .

Оригинальный ремень ГРМ и подделка

Внимание! Комплектующие фирмы GATES (Англия) подделывают чаще всего! По фото можно понять, в чём состоит главное отличие. Остерегайтесь подделок.

Поясняющее видео о том, где искать метки

Выпуск отечественной модификации Лада Гранта осуществляется уже на протяжении нескольких лет. Автомобиль обзавелся весомым доверием, благодаря своему приемлемому качеству и уровню исполнения, а также присутствию нескольких различных версий по комплектации.

Сегодня разберемся с тем, когда менять ремень ГРМ, а также какой ремень ГРМ лучше.

Немного общих положений о ремне

ГРМ в любом моторе служит для обеспечения своевременности впуска подготовленной смеси и выпуска отработавших газов. Состав этого узла подразумевает присутствие таких элементов:

  • распределительного и коленчатого валов;
  • самих клапанов с сальниками, пружинами, направляющими втулками и прочими деталями.

Какой ремень ГРМ лучше? Особняком в указанном механизме позиционирован ременной механизм, выступающий в роли связывающего звена между распределительным (или двумя) и коленчатым валами. Именно ременной привод способен обеспечить синхронизацию в функционировании элементов, входящих в комплект ГРМ.

Отыскать этот важный элемент на моторе не составит больших усилий. Для этого стоить только открыть крышку капота Лада Гранта и перед вами возникнет закрытый специальным кожухом. Эта защита предотвращает загрязнение и попадание посторонних предметов и грязи.

Конструкция ременного механизма включает резиновую основу и рабочую внутреннюю поверхность, выполненную в виде зубьев с определенной величиной шага.

Каков заводской регламент «АвтоВАЗ» в плане замены?

Автомобили модельной линейки Лада Гранта укомплектованы различными версиями силового агрегата. Некоторые из них не лишены возникновения проблем в случае неприятного обрыва привода ременного. Это вызвано столкновением поршней с клапанами, в результате чего последние загибаются, а мотор требует ремонта.

Возможность загибания (если произошел обрыв) отсутствует на версии мотора «11183-50», которым оснащается стандартная комплектация.

Еще один не маловажный вопрос: когда менять ремень ГРМ? Для исключения данной неприятной ситуации производителем намеренно регламентирован периодический срок обязательной замены указанного «расходника». Ответ на вопрос, через сколько менять ремень ГРМ от компании производителя — через 15 тыс. км пробега. Это требование распространяет свое воздействие как на моторы 8 клапанов, так и на 16-клапанные их модификации.

Даже невзирая на оснащение модификации «21116» мотором с головкой импортного производства, при обрыве ремня его ожидает аналогичная печальная участь.

Производителем не рекомендуется самостоятельное осуществление процедуры как по проверке состояния ремня, так и по его замене. И поэтому, когда менять ремень ГРМ уже пришло время, следует обратиться в сервисный центр. При выявлении факта собственноручного выполнения обозначенной операции велика вероятность лишения владельца возможности гарантийного обслуживания. Для самостоятельной замены изготовитель предоставляет разрешение, касающееся:

  • фильтра салона;
  • аналогичного элемента для системы впуска.

Однако самостоятельно многие владельцы авто все равно осуществляют замену, но далеко не все новоиспеченные водители знаю через сколько менять ремень ГРМ, а также какой ремень ГРМ лучше остальных.

Многие владельцы Лада Гранта, особенно оснащенных 16-клапанными версиями силовых агрегатов, рекомендуют не дожидаться вожделенной отметки в 60 тыс. км. Это вызвано возможностью применения некачественных комплектующих, способных спровоцировать износ замененных элементов уже спустя пробег в 20 тыс. км.

Такой факт побуждает многих «Грантаводов» прибегать к использованию продукции с хорошим качеством, и многие из них на вопрос какой ремень ГРМ лучше, отвечают, что от производителя «Gates». Но отметим, что встречаются подделки запчастей данного бренда, в связи с чем, рекомендуется останавливаться на приобретении элементов только у проверенных поставщиков.

Если вы задались целью заменить компонент самостоятельно, то не следует пренебрегать некоторыми нижеприведенными рекомендательными положениями. В частности не забывайте соблюдать интервал, через сколько менять ремень ГРМ.

После навески ремня требуется его правильная натяжка. Это выполняется посредством применения специализированного ключа. Некоторые «деятели» возразят, мол, можно и без него обойтись. Однако здесь качественный результат осмелиться гарантировать весьма проблематично.
Усилие, прилагаемое к ветви ремня (при развороте ее на 90-градусный угол), расположенной между двумя валами (общеизвестными: распределительным и коленчатым), не должно превысить значения в 20 Нм, однако достигать показателя менее 15 Нм также не следует. Если «попадание» в обозначенный интервал параметров отсутствует, то это свидетельствует о некорректной натяжке ремня. Следствие одно – новая регулировка!

Каковы признаки изношенного ремня?

Обозначенные факторы позволят точно определить момент начала появления повреждений на ремне Лада Гранта, что предотвратит неожиданное наступление выхода его со строя (обрыва). Когда менять ремень ГРМ, как понять что он изношен?

  1. В числе первичных признаков присутствует значительная степень износа материала. Этот факт без труда спровоцирует соскальзывание или обрыв «расходника» при несущественной нагрузке на мотор или в условиях повышенной атмосферной влажности.
  2. Появление износа зачастую провоцируется нарушением правильного положения ролика по отношению к шкиву. Это может подтвердить повышенный нагрев подшипника и торчащие в стороны тканевые остатки стертых кордов, применяемых для армирования резиновой основы ремня.
  3. Следующим признаком будет факт присутствия трещин и отслоений. Чем большее количество данных дефектов, тем выше шанс скорейшего обрыва ремня.
  4. Если у обратной поверхности появляется излишняя твердость, то ее может выдать наличие блеска. Этот фактор, связанный с утерей эластичности, свидетельствует о потери достаточного контакта ремня со шкивами.
  5. При эксплуатации возможно удлинение ременной поверхности, что может спровоцировать его перескакивание на зубьях шкива вала. Замена ремня в таком случае однозначна.
  6. Выход со строя ролика, как прямое свидетельство неправильного расположения ремня по отношению к своей рабочей плоскости.

Какие ожидают последствия обрыва?

Как было оговорено, никаких проблем с мотором Лада Гранта в версии 8 клапанов, при обрыве ременной передачи не возникает только в версии агрегата «11183-50». Остальные двигатели подвержены риску выйти со строя при обозначенном неприятном инциденте.
Ввиду этого среди «Грантаводов» развернулся спор по поводу преимуществ моторов LADA Granta с 16 и 8 клапанов, и у какого агрегата их больше. Ваша точка зрения также будет весьма интересной.

При обрыве ременной передачи остановка распределительного вала происходит в положении, соответствующем непосредственно моменту поломки. В отличие от него, коленчатый вал подвержен продолжению вращения. Это и вызывает удар поршней по тем клапанам, которые в заданный момент находились в открытой позиции. Далее происходит изгибание последних, но иногда случается пробой днища поршня. По-народному «кулак дружбы»!

Именно основываясь на данном факте, специалисты склоняются к рекомендации менять комплект ГРМ ранее заявленного производителем необходимого для этого действия срока.

Выводы

Теперь вы знаете, через сколько менять ремень ГРМ. Бесспорно, обрыв ремня LADA Granta – источник небывалых проблем. Это обстоятельство не означает, что нужно бездействовать. Далее приведем несколько рекомендаций, чья цель минимизировать обозначенный риск.

1. Тщательнейшим образом относитесь к процедуре проверки ремня на предмет его износа. Это действие рекомендуется осуществлять спустя 10-15 тыс. км.

2. Не следует пренебрегать проверкой состояния сальников. Дефект проявляется в виде характерных пятен под днищем автомобиля.

3. Свидетельствовать о проблеме может мигание лампы, регистрирующей давление масла в моторе LADA Granta. Если данный факт проявился, срочно глушим двигатель и принимаем меры по поиску источника поломки.

4. Применяйте только оригинальные запчасти, хотя процедуру контроля их состояния никто не отменял.

Схема привода ГРМ: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – натяжной ролик; 4 – задняя защитная крышка; 5 – зубчатый шкив распределительного вала; 6 – зубчатый ремень; А – прилив на задней защитной крышке; В – метка на шкиве распределительного вала; С – метка на крышке масляного насоса; D – метка на шкиве коленчатого вала.

Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Вывешиваем правое переднее колесо и включаем пятую передачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал двигателя и осматриваем ремень привода ГРМ. При нормальном натяжении ремня…

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. фото выше) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень на новый при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня причину попадания масла на ремень нужно устранить) или при замене насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв и срезание зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Замену ремня привода ГРМ в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 75 тыс. км пробега или в случае обнаружения на ремне дефектов.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо снять его.

При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя – установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора…

…до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления.

Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы на верхней крышке картера сцепления.

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода генератора…

…просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив через окно в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода генератора,..

…снимаем шкив…

…и шайбу.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ

Снимаем крышку.

Накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет. Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.

Вынимаем ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание утыкания поршней в клапаны.

Маркировка зубчатого ремня привода ГРМ (ширина 17 мм, число зубьев 113).

Ролик натяжения ремня ГРМ для ВАЗ марки Гранта, Калина и Приора (без кондиционера)

Автоматический натяжной ролик — специальное устройство, которое обеспечивает необходимое натяжение ремня ГРМ. Элемент установлен на кронштейне, который перемещается в вертикальной плоскости посредством резьбового стержня. При этом обеспечивается требуемый прижим ремня. Для фиксации кронштейна при работе вибрирующего двигателя во время движения автомобиля стержень сверху затянут контргайкой.

Ролик применяется для установки на автомобили ВАЗ семейств «Лада Калина», «Гранта», «Приора» (без кондиционера), которые оснащены двигателями с 8 клапанами.

Автоматический натяжитель ремня ГРМ монтируют на двигатель вместо обычного. Чтобы осуществить оптимальное натяжение, необходимо надавить на рычаг ролика и совместить метки. Удерживая рычаг, следует закрутить гайку фиксации ключом на 17. Ролик занимает необходимое положение, обеспечивая должное натяжение ремня ГРМ. При этом никаких дополнительных регулировок производить не нужно.


Преимущества использования автоматического ролика ремня ГРМ производства «РУСМАШ»:

  • два подшипника с увеличенным диаметром и специальной смазкой обеспечивают более высокую грузоподъемность по сравнению с обычными роликами. Статическая грузоподъемность увеличена на 44,6 %, динамическая — на 15,5 %;
  • дополнительная крышка предотвращает попадание влаги, грязи или частиц пыли под корпус подшипников;
  • простая и быстрая установка без специального инструмента с помощью обычного гаечного ключа;
  • необходимое натяжение ремня ГРМ по меткам не требует дополнительных регулировок и исключает слишком слабый или чрезмерный натяг;
  • прочный стальной корпус обеспечивает надежность и долговечность устройства;
  • высокий рабочий ресурс — более 100 000 км.

Автоматический ролик ремня ГРМ для автомобилей «Лада Калина», «Гранта», «Приора» с 8 клапанными моторами соответствует всем требованиям автопроизводителя по надежности, геометрии и эксплуатации в широком температурном диапазоне.


Отзывы

Никита Голубев

Поставил русмашевский ролик натяжителя ГРМ на Гранту. Установился без всяких проблем. Натяжка нормальная. Уже проехал порядка 1500 километров. Ремень всегда натянут, не соскакивает. Язычок на месте, никуда ничего не девается. В целом все хорошо работает.


Константин Михайлов

Два года назад делал ТО на своей Калине, пробег машины 72000 км. Поставил автоматический ролик натяжителя ремня РУСМАШ. Он довольно-таки тугой, чувствуется, что хорошо промазан. Если его покрутить, все плотно ходит. После этого проехал уже 40000 км, поэтому могу сделать вывод о качестве. Оно намного выше, чем у других роликов. Разница на самом деле большая, это проверено. Ремень не перетянут, подшипник не гудит. То есть все отлично.

Вас может заинтересовать

Мы производим запчасти для ГРМ автомобилей ВАЗ по собственной технологии. В конструкцию многих узлов инженеры «РУСМАШ» внесли усовершенствования, чтобы механизмы работали дольше, меньше нуждались в обслуживании и ремонте.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Основные причины поломки ГРМ ВАЗ/ЗМЗ и как их избежать

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Подробнее

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

ГРМ ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

Подробнее

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Подробнее

Газораспределительный механизм «семерки» имеет классическую цепную конструкцию. Он расположен в верхней части мотора, в головке блока цилиндров. Этот узел отвечает за подачу топлива и отвод отработанных газов через выпускные клапаны.

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Особенности замены башмака натяжителя цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Подробнее

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Снятие и установка гидронатяжителей ЗМЗ-406

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Подробнее

Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать.

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы.

Натяжитель ремня грм гранта 8 клапанная. Через сколько менять ремень грм и какой лучше на ладе гранте. Почему ремень может внезапно оборваться

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) устанавливается в том числе и на Лада Гранта. Звезд с неба этот мотор не хватает, но приятен тем, что его обслуживание и ремонт можно спокойно провести своими руками в гаражных условиях. Есть у него несколько проблем, впрочем и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте своими руками не доставит никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

Существует довольно много баек о том, что будет, если порвется ремень ГРМ во время работы двигателя. К сожалению, относительно мотора ВАЗ 21116, большинство из них недалеки от истины. Для этого двигателя обрыв ремня привода распредвала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, заканчивается не слишком радужно: гнутые клапана, оборванные шатуны, пробитые блоки цилиндров и развороченные поршни — все это, действительно, может случиться, если не заменить ремень ГРМ вовремя.

Гнутые клапана в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно, просто-напросто достаточно раз в 10-15 тысяч пробега осматривать приводной ремень распредвала и при обнаружении тревожных симптомов не лениться и тут же его менять. Признаки того, что ремешок просится в отставку понятны даже чайнику:

  1. На поверхности ремня явно видны трещины, срезы, зазубрины, другие механические повреждения.
  2. Зубья могут быть повреждены или вовсе срезаны.
  3. На ремне есть следы попадания эксплуатационных жидкостей — масел, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно обнаружить и устранить причину протечки жидкостей.
  4. Расслоение резиноматериала.
  5. Растяжение ремня.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные агрегаты и системы работают прилично и не вызывают претензий, проводится через каждых 40-50 тысяч км , а проверка состояния ремня не реже, чем раз в 10-15 тысяч км . В этом случае двигатель ВАЗ 21116 откатает свой ресурс в 180-200 тысяч до капремонта без проблем.

Все то же касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу компании Federal Mogul.

Какой ремень покупать лучше на Гранту и на какой двигатель

С завода на все ВАЗовские моторы устанавливают ремни компании Gates . Комплект для замены на 8-клапанных головках носит каталожный номер K015670XS . Мы довольно подробно останавливались на теме выбора лучших ремней ГРМ для двигателей ВАЗ и , поэтому повторяться особого смысла нет. Там же можно узнать как отличить подделку от хорошего качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые артикулы для поиска на локальных площадках, торгующих запчастями ВАЗ.


Итало-китайский бренд Trialli с артикулом GD 790 получил неплохие отзывы владельцев

Больше хороших ремней. Какой подходит на 8-клапанную Гранту

Что касается нашей Гранты, то сложность в выборе ремней для восьмиклапанного мотора в том, что на старые автомобили и на машины в комплектации Норма устанавливали древний, но надежный восьмерочный двигатель ВАЗ 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что клапана в нем не гнет при обрыве ремня. Для него нужно покупать ремень с каталожным номером 2108-1006040-10 , а натяжной ролик 2108-1006120 .


Новый ремень Gates

Для двух других моторов Гранты с 8-клапанной готовкой блока (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) покупаем следующие детали для замены:

  • ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
  • натяжной ролик 21116-1006226 ;
  • если есть желание, можно для удобства регулировки натяжения ремня купить спецключ 67.7812.9573-01 .

Ремень от фирмы Continental

Конечно, и для этого мотора есть аналоги других производителей и их достаточно много. Самые популярные:

  • GАTES – 5670XS , как бы оригинал, но в родной коробке;
  • Trialli GD 790, итальянский бренд, китайская сборка;
  • CONTITЕCH – CT1164 , отличный ремень от фирмы Continental, если не подделка;
  • QUARTZ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
  • INА 530053610 , один из самых качественных и дорогих комплектов;
  • DAYCO KTB944 , неплохой итальянский комплект;
  • Комплект производства BOSCH 1987 948 286 .

При этом важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубьев 113, ширина ремня 17 мм .

Меняем ремень ГРМ на Гранте своими руками

Когда мы проверяем состояние ремня или собираемся его менять, необходимо, чтобы двигатель остыл после поездки. Оптимальная температура для замены около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена критически необходима на 75-й тысяче пробега, но, как утверждают водители, менять приходится чаще. Для замены нам нужен стандартный набор инструментов и спецключ для подтяжки ролика.

Если все это есть, приступаем к работе.

Лада Гранта лифтбек по умолчанию оснащается одним из четырех типов двигателей с бензиновой системой питания:

  • 82 л.с. / 8 кл.
  • 87 л.с. / 8 кл.
  • 98 л.с. / 16 кл.
  • 106 л.с./16 кл.

На Гранта с 16-ти клапанным механизмом предустановлено два распределительных вала, дополнительный ролик – натяжитель. В 8-ми клапанной конструкции перечисленные механизмы в единичной комплектации.

На этапе подбора ремня ГРМ многие неопытные автомобилисты допускают одну существенную ошибку — несоответствие каталожного артикула фактическому. Вследствие чего, ремень или короче или длиннее необходимого размера.

Предназначение ремня ГРМ

Обеспечение синхронности работы механизмов силового агрегата для циклической подачи топливной смеси в камеру сгорания с последующим воспламенением.

Нарушение такта, работы, цикличности приводит к нестабильности, подачи обедненной / обогащенной смеси. В конечном итоге, мотор работает не в полную мощность, на холостых оборотах прослеживается детонация.
В предыдущей статье () подробным образом рассмотрено предназначение системы ГРМ. Для дополнительных данных воспользуйтесь указанной ссылкой.

Интервал замены ремня ГРМ

Изготовитель указывает на интервал в 60000 км, после чего требуется замена ГРМ Гранта лифтбек. Вместе с тем, каждые 15000 км, необходимо проводить диагностику ремня приводных механизмов с целью обнаружения дефектов, расслоения, возможного повреждения.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях пересеченной, запыленной местности, под систематическими нагрузками интервал замены сократите на треть. Очевидно, что это всего лишь рекомендация, а не обязательство. С целью увеличения ресурса эксплуатации все же лучше прислушаться к советам профессионалов.

В каких случаях происходит обрыв ремня

  1. Превышение допустимого интервала замены без проведения промежуточной профилактики;
  2. Систематическая работа силового агрегата под нагрузками, на которые он не рассчитан;
  3. Брак при изготовлении детали, комплектующей;
  4. Частое попадание на поверхность масла, химических реагентов, соединений, вызывающие реакцию, расслоение каучука;
  5. Натяжение привода сверх допустимой нормы;
  6. Недостаточное натяжение привода;
  7. Износ зубьев, деформация, повреждение.

Длительность работы мотора после время «Ч» — также немаловажный фактор. Чем быстрее водитель выключит зажигание, тем менее губительны последствия и наоборот. Мотористам СТО известны случаи, когда коромысло, основы клапанов в буквальном смысле слова пробивали стенку блока цилиндров, вылезали наружу.

Предвестники скорого обрыва ремня ГРМ

Отслоение каучука, видна нить – корд;

  • Привод постоянно провисает, недостаточное натяжение, несмотря на систематическую подтяжку;
  • На теле видны множественные белые пятна, как сигналы попадания моторного масла на поверхность;
  • Запуск силового агрегата сопровождается характерным писком, скрипом.

Диагностика и замена ремня ГРМ на 8-ми клапанном моторе

Перед самостоятельной заменой не забудьте провести комплексную диагностику с целью изучения общего технического состояния автомобиля, идентифицировать поломки, прочие неисправности. Без предварительной диагностики проводить разбор механизмов — вершина непрофессионализма.

Этапы диагностики:

  • Правую сторону машины поддомкрачиваем, вывешиваем на достаточную высоту, чтобы колесо свободно вращалось рукой;
  • Активируем пятую передачу;
  • В моторном отсеке снимаем пластиковый кожух, проворачиваем ремень приводных механизмов. Оцениваем его состояние, принимаем решение о необходимости замены.

После того, как принято окончательное решение о замене, начинаем демонтаж. Предварительно подготавливаем набор автомобильных инструментов, ветошь, новый ремень, роликовый подшипник. Замена подшипника обязательна. Ресурс эксплуатации приблизительно равный с ремнем приводных механизмов.

Замена ремня ГРМ Лада Гранта лифтбек 8 клапанов

  • Машину устанавливаем в периметр ремонтной зоны, выжимаем ручной тормоз, открываем капот, рычаг КПП в положении «нейтраль»;
  • Сбрасываем обе клеммы от аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания в сети;
  • Снимаем декоративную панель из пластика в области расположения ГРМ;
  • Отверткой с плоским наконечником наносим метки на внешнем периметре шестерни и корпусе (блоке) цилиндра;
  • Путем вращения шкива коленвала совмещаем фактическую метку с мертвой точкой;
  • Срываем гайку крепления шкива коленвала;
  • Отвинчиваем крепление ролика натяжителя, уменьшаем натяжение ремня, отвинчиваем крепление генератора, извлекаем ремень с посадочного места на шкиве;
  • Проводим дефектовку, оцениваем состояние зубьев. При отсутствии деформации заменяем новым ремнем. Также обследуем насос системы охлаждение, его ход должен быть тихим, без шумов и клина. Наличие обратного указывает на неисправность и потребность в профилактике;
  • По завершении собираем конструкцию в обратной последовательности с обязательной установкой новых комплектующих.

Чтобы удостовериться, что процесс завершился успешно — проворачиваем шкив коленвала на 1 – 2 оборота. Вращение должно быть относительно легкое. Проверяем совпадение меток. Допускается отклонение на 1 – 2 мм, не более.
Самостоятельная замена ремня ГРМ Лада Гранта лифтбек окончена.

Особенности замены привода с 16-ти клапанным мотором

Отличительная особенность в двух распределительных валах, двух шкивах, двух роликах – натяжителях. Очевидно, что меток на шестернях и корпусе также будет две. Обязательной замене подлежит два ролика.

Где и как подобрать качественную запчасть

Широкий ассортимент продукции, недостаточная информированность владельцев, мошенничество продавцов — далеко не полный перечень факторов, способных ввести в заблуждение малоопытного владельца.

С минимизации возможных рисков, предотвращения покупки некачественного товара настоятельно рекомендуем пользоваться услугами проверенных поставщиков, официальных представительств, дилеров. В меньшей степени покупать комплектующие у непроверенных продавцов, детали по необоснованно заниженным ценам.

Возьмите за правило сверять каталожные артикулы, поисковые индексы запчасти с фактическими данными, указанными в инструкции по эксплуатации вашим автомобилем.

Схема привода ГРМ: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – натяжной ролик; 4 – задняя защитная крышка; 5 – зубчатый шкив распределительного вала; 6 – зубчатый ремень; А – прилив на задней защитной крышке; В – метка на шкиве распределительного вала; С – метка на крышке масляного насоса; D – метка на шкиве коленчатого вала.

Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Вывешиваем правое переднее колесо и включаем пятую передачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал двигателя и осматриваем ремень привода ГРМ. При нормальном натяжении ремня…

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. фото выше) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень на новый при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня причину попадания масла на ремень нужно устранить) или при замене насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв и срезание зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Замену ремня привода ГРМ в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 75 тыс. км пробега или в случае обнаружения на ремне дефектов.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо снять его.

При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя – установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора…

…до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления.

Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы на верхней крышке картера сцепления.

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода генератора…

…просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив через окно в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода генератора,..

…снимаем шкив…

…и шайбу.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ

Снимаем крышку.

Накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет. Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.

Вынимаем ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание утыкания поршней в клапаны.

Маркировка зубчатого ремня привода ГРМ (ширина 17 мм, число зубьев 113).

Все последние модели автомобилей с передним приводом, которые производит автозавод, находящийся в г. Тольятти, имеют зубчатый ремень в механизме газораспределения. Лада Гранта в полной мере относится к этим моделям.

Машину комплектуют несколькими модификациями двигателей, которые могут иметь 8 или 16 клапанов в головке блока цилиндров. Многие владельцы обслуживают и ремонтируют эту модель самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать о том, как меняют ремень ГРМ на Ладе Гранта с 8 клапанами.

Моторы Лада Гранта имеющие 8 клапанов в головке блока цилиндров имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начали выпускать в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году. Мощность «83» агрегата составляет 82 лошадки, при 87 л.с для «86» модификации. Мотор 11186 представляет собой усовершенствованный движок «83» модели. В нём используют облегчённую шатунно-поршневую группу. Удалось достичь снижение массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специфической термообработке, что повышает её прочность и износостойкость.

А также получила некоторые изменения система охлаждения силового агрегата. Юбки облегчённых поршней покрывают графитовой смазкой, это позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого мотора. Степень сжатия «86» мотора стала 10,5 против 9,6 у «83» модификации. Прокладка ГБЦ нового мотора теперь тоньше, она равна 0,43 мм против 1,2 на старой модели. Диаметр впускных клапанов увеличили, что улучшило наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью.

Загибает ли клапана

Такая проблема, к сожалению, присутствует для Лада Гранта. Она появилась с момента начала производства первых автомобилей с приводом на передние колёса ВАЗ 2108. В дальнейшем был увеличен рабочий объём силового агрегата этой модели, он стал равным 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, в котором поршня имеют выемку в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве зубчатого ремня в приводе ГРМ или неправильной его установке. За основу движка для Гранты был взят именно этот силовой агрегат, поэтому загибов клапанов не происходило.

Модернизация этого мотора до модели 11186 предусматривает установку облегчённых деталей шатунно-поршневой группы. Поршня стали короче по высоте, что не позволяет сделать углубления в головке для исключения встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8 клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней. Эта проблема сопровождает все последующие модификации моторов для Лада Гранта.

Процедура замены

Многие владельцы этого автомобиля предпочитают проводить эту операцию в специализированных мастерских, но некоторые выполняют её своими руками. Ничего сверхсложного в этой процедуре нет, нет надобности приобретать специальное оборудование или приспособления. Заменить зубчатый ремень можно в гараже самостоятельно. Потребуется приготовить набор гаечных ключей, монтажная лопатка, домкрат, подставку под кузов, противооткатные колодки, перчатки, ветошь. В качестве ключа для регулировки натяжного ролика подходят круглогубцы с загнутыми концами.

Замена ремня ГРМ на Лада Гранте выполняется в примерно такой последовательности:

  1. Автомобиль устанавливают над смотровой ямой или на ровной поверхности, затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают противооткатные колодки.
  2. Открывают капот моторного отсека, отсоединяют клеммы от аккумуляторной батареи.
  3. Работе будет мешать ремень привода генераторной установки, поэтому его снимают.
  4. Теперь «5» номером шестигранника выворачивают четыре винта, которые крепят передний защитный кожух привода газораспределительного механизма.
  5. Чтобы случайно не повредить датчик положения коленчатого вала, его следует снять с головки блока цилиндров и отложить в сторону. Нельзя допускать попадания металлических опилок на датчик, они могут в дальнейшем исказить его показания.
  6. Далее необходимо установит поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки.
  7. Снятию зубчатого ремня мешает шкив привода генератора на коленчатом валу, который следует демонтировать. Для этого срывают колёсные болты правого переднего колеса, приподнимают кузов автомобильным домкратом.
  8. Под кузов устанавливают подставку, колесо снимают, защитный щиток на брызговике.
  9. Чтобы снять шкив коленчатого вала нужен помощник. Попросите его включить пятую передачу и сильно надавить педаль тормоза. Некоторые специалисты вставляют мощную отвёртку в люк на кожухе коробки передач между зубьев маховика.
  10. Приложив некоторое усилие к головке «17» отворачивают болт, снимают шкив с коленвала.
  11. Снова потребуется пятый номер шестигранника, которым нужно вывернуть три винта нижнего защитного кожуха механизма ГРМ, после этого можно снять защиту.
  12. Теперь необходимо отпустить болт фиксации натяжного ролика, лучше всего для этого подходит накидной ключ на «15». После этого ролик провернётся, ослабит натяжение приводного ремня, который легко снимается с зубчатых шестерён и достаётся из моторного отсека.

Важно! После этого нельзя проворачивать коленчатый вал двигателя, чтобы не произошла встреча поршней с клапанами.

Обычно замена ремня производится совместно с натяжным роликом и насосом охлаждающей жидкости, поэтому их необходимо демонтировать с блока цилиндров. Под роликом имеется регулировочная шайба, которую устанавливают обратно при сборке. При снятии помпы сливают некоторое количество антифриза в заранее подготовленную ёмкость. Установку нового ремня газораспределительного механизма проводят в обратном порядке. Обращаем внимание, что нужно проверить положение всех установочных меток на коленвале и распредвале, блоке цилиндров и, защитном кожухе ГРМ.

Установка меток

Это важная процедура при замене ремня газораспределительного механизма, поэтому отнестись к ней необходимо со всей серьёзностью. На этом моторе имеется четыре установочные метки в приводе ГРМ. Две на шестернях коленвала и распредвала, одна на блоке цилиндров в районе коленвала, последняя находится на металлическом защитном кожухе. Ещё две метки находятся на маховике и кожухе коробки передач. Их хорошо будет видно при снятой резиновой заглушке. Именно метки маховика и кожуха коробки укажут на положение поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке.

Проворачивают коленчатый вал ключом на «19» по часовой стрелке до того, как совпадут все метки механизма. Метка шкива распредвала в виде конусного углубления или прилива будет находиться в горизонтальном положении и совпадать с выступом на защитном кожухе. Метка на шкиве коленвала будет смотреть строго вертикально и совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Натяжение

Установленный новый зубчатый ремень необходимо натянуть до требуемых параметров. Перед этим обязательно ещё раз проверяют положение установочных меток, если с ними всё в порядке, можно произвести натяжение привода. Для этого необходимо провернуть против часовой стрелки натяжной ролик до совпадения на нём меток. Одна метка в виде выреза имеется на наружной обойме, вторая на внутренней в виде выступа. Провернуть натяжной ролик можно специальным ключом, круглогубцами.

Некоторые мастера вставляют в отверстия на подвижной части ролика подходящие по диаметру свёрла. Между ними отвёртку в качестве рычага и проворачивают обойму до совпадения меток. После этого можно затянуть винт крепления натяжного ролика. После того как все работы произведены, необходимо вручную провернуть на несколько оборотов коленвал, убеждаясь в том, что метки не сдвинулись. После этого можно установить защитную крышку.

Через сколько произвести замену

Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. км. Эта норма выполняется владельцами далеко не всегда, этому есть веские причины. Сколько ходит привод до замены зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условий эксплуатации транспортного средства, технического состояния двигателя. При проведении каждого ТО следует проверять натяжения и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, отслоений, других повреждений ремень меняют.

При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленчатого и распределительного вала, это значительно сокращает срок службы всего привода ГРМ. А также привод боится попадания моторного масла в зону работы ремня. Оно размягчает его структуру, зубья легко срезаются. Если автомобиль длительное время стоял без движения, также лучше заменить привод из-за его старения. Большинство владельцев, специалисты рекомендуют менять ремень при пробеге 50 тыс. км.

Какой комплект приобрести

Кроме зубчатого ремня приобретают натяжной ролик, насос охлаждающей жидкости. Основным поставщиком резинотехнических изделий является завод РТИ в г. Балаково. Хорошо зарекомендовали себя изделия от компаний GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. Если будет заменена помпа в системе охлаждения двигателя, понадобиться антифриз на доливку.

Газораспределительный механизм – это одна из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания. ГРМ управляет клапанами двигателя, осуществляя нормальное функционирование впуска и выпуска. Во время впуска топливно-воздушная смесь поступает в камеры сгорания в результате открытия впускного клапана. Следующая фаза открывает клапан выпуска, и механизм газораспределения выводит из камеры сгорания отработанные газы. На ВАЗ 2190 используется стандартный газораспределительный агрегат, отличающийся лишь количеством клапанов двигателя.

Характеристики ГРМ Лады Гранты

Механизм распределения газов Lada Granta имеет привод в виде ремня. Подобное устройство знакомо автолюбителям уже давно. Ведь конструкция ГРМ перекочевала с двигателя ВАЗ 2108, который стал основой для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗ. На Гранту устанавливается два типа двигателей: 8-клапанный и мотор на 16 клапанов. Газораспределительная система 16-клапанного силового агрегата имеет сложное устройство и увеличенные размеры по сравнению с 8-клапанным. Соответственно, замена ремня ГРМ Гранты усложняется.

Главная особенность 16-клапанного устройства в наличии двух распредвалов, работающих синхронно, параллельно с коленчатым валом. Конструкция находится в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизируются посредством ремня с зубчатыми приводами. Главный недостаток ременной передачи ГРМ в ненадежности самого ремня. Во время его обрыва или при перескакивании клапаны встречаются с поршнями и загибаются. Наглядно строение 16-клапанного ГРМ представлено на фото.

16-клапанный агрегат

  1. Установочная метка на крышке привода.
  2. Крышка.
  3. Шкив распредвала впуска.
  4. Диск фаз (датчик).
  5. Метка ВМТ на распредвале.
  6. Шкив распредвала выпуска.
  7. Опорный ролик.
  8. Ролик-натяжитель.
  9. Ремень привода.
  10. Шкив помпы (насос ОЖ).
  11. Установочная метка на масляном насосе.
  12. Установочная метка коленвала.
  13. Шкив коленвала.

Комплект ГРМ можно поменять своими руками. Главное – знать про наличие и правильность размещения установочных меток. К слову, большинство иномарок лишены таких меток, так что в данном случае преимущество за автомобилями ВАЗ.

Восьмиклапанный привод ГРМ Лады Гранты, по сравнению с предыдущими модификациями автомобиля, выглядит проще. Схема простая, ведь здесь отсутствует обводной ролик и есть только один распредвал. Наглядно устройство ГРМ на 8 клапанов можно посмотреть на фото.

Если возникают сомнения в собственных силах, не нужно стараться выполнить замену ремня ГРМ своими руками, так как можно навредить еще больше. К тому же в автосервисе такая процедура, выполняемая на 8-клапанном двигателе, стоит недорого. А вот в случае мотора на 16 клапанов ценник обычно гораздо выше.

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Гранты

Доступ к приводу газораспределительного устройства закрывается пластиковым кожухом. Чтобы снять крышку, нужно открутить пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фото цифрой 1 показаны крепёжные винты верхней крышки, а цифрой 2 – винты крепления нижней крышки. После откручивания пяти винтов верхнюю крышку нужно приподнять и снять с двигателя.

Если автомобиль имеет механическую КПП, нужно включить пятую скорость, вывесить правое переднее колесо и крутить его по часовой стрелке. Одновременно с этим требуется осмотреть ремень на наличие трещин, потёртостей, расслоений и т.д. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, нужно снять правое переднее колесо и пыльник (защитный щиток) справа. Головкой на 17 вращается болт крепления шкива привода для дополнительного оборудования (кондиционер, генератор) и осматривается ремень. Если будут диагностированы различные дефекты и повреждения ремня, его необходимо срочно заменить. Замена потребуется и в случае обнаружения подтёков масла, неисправности водяного насоса и ролика-натяжителя.

На 16-клапанном моторе обрыв ременной передачи приведет к расхождению углового расположения коленвала и распредвалов. В результате произойдет контакт поршневой группы с клапанами. Как следствие, потребуются ремонтные работы.

ᐅ Замена ремня ГРМ в Москве от 9614 мастеров с ценами, фото и отзывами

Замена ремня ГРМ — что нужно знать?

Если вам требуется замена ремня ГРМ, вы можете воспользоваться помощью исполнителей, зарегистрированных на сайте Юду. Здесь вы всегда можете найти профессиональных специалистов, которые осуществляют выезд в любой район Москвы. Сколько стоит замена ремня ГРМ, зависит от марки авто и типа двигателя.

Когда нужно обратиться к исполнителям Юду?

Замену ремней ГРМ следует выполнять при плохом состоянии натяжных и свободных роликов. Периодичность установки этой запчасти на автомобиль составляет каждые 80 тысяч километров пробега. Если своевременно не поменять ремень ГРМ, может произойти его обрыв.

Ремень ГРМ постоянно испытывает тяжелые нагрузки, тем самым обеспечивая бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Лучше своевременно заказать данную услугу, иначе может понадобиться ремонт, стоимость которого будет значительно выше, чем обычная замена ремней ГРМ.

Причины неполадки и как ее избежать

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, стоит периодически проходить диагностику на СТО. Специалисты в автосервисе смогут быстро выявить наличие неисправностей и принять соответствующие меры.

Причин замены ремня ГРМ может быть несколько. К наиболее частым из них относятся:

  • износ детали
  • неисправность помпы, возникает в результате ее заклинивания
  • разрыв или растяжение цепи
  • неисправность коленвала в результате его заклинивания

Обратившись к исполнителям, зарегистрированным на Юду, вам не нужно будет тратить личное время для посещения СТО с целью замены ремня ГРМ. Мастер приедет по указанному в заявке адресу и выполнит замену ремня ГРМ. С прайсом на предоставление услуг вы всегда сможете ознакомиться заранее.

При обращении к профессионалам, вы сможете выполнить установку ремня ГРМ с минимальными временными затратами. Цена замены ремней зависит от типа двигателя. В стоимость также входит закупка запчастей.

Чтобы предотвратить разрыв ремней, необходимо выполнять следующие рекомендации:

  • наблюдать за сальниками – они не должны пропускать масло и оставлять пятен или потеков
  • наблюдать за поднятием температуры двигателя – при возникновении каких-либо сбоев необходимо заглушить мотор и постараться определить причину
  • когда выполняется замена ремней ГРМ, должны использоваться только оригинальные комплектующие
  • нужно периодически проверять степень натяжения ремней ГРМ
  • следить за отсутствием шумов водяной помпы. При их наличии немедленно попытаться выяснить причину

Если вы обращаетесь в сервис, где используются неоригинальные запчасти, замену нужно будет проводить гораздо чаще.

Преимущества сотрудничества

При обращении к исполнителям Юду, подайте заявку на сайт, где укажите цель и цену, которую вы готовы заплатить. Выбрав одного из откликнувшихся исполнителей, вы сможете согласовать с ним прайс замены ремней ГРМ и сопутствующих работ.

Мастера выезжают в любой район Москвы для проведения диагностики и устранения поломки. Вы можете быть уверены, что замена ремня ГРМ будет проведена максимально качественно при сотрудничестве с мастерами Юду.

Самый главный диск. Проверка ремня ГРМ


Итак, вы обнаружили неисправность или требуется плановый ремонт. Замена осуществляется поэтапно только при остывшем моторе:

  1. Отключите аккумулятор Lada Granta.
  2. Снимите датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например, на полку, где нет стальных опилок или масла.
  3. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  4. Поворачивайте коленчатый вал, пока метка на его шкиве не совместится с выступом на крышке привода.
  5. Снимите заглушку со смотрового стекла (на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, в окне появится отметка и будет стоять напротив слота. Зафиксируйте маховик отверткой (она должна находиться между его зубьями).
  6. Открутите шкив привода генератора, снимите его с оси и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку ГРМ.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен вращаться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и вытащите.
  10. Если помимо установки ремня ГРМ вам необходимо снять натяжной ролик и заменить его новым, то открутите болт крепления, а затем снимите ролик непосредственно вместе с ним.
  11. Перед установкой нового ролика проверьте, действительно ли требуется его замена. Для этого возьмитесь за металлический центр этого механизма и поверните пластиковую часть.В исправном компоненте ходит плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Установите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не затягивайте полностью болт, крепящий эту часть привода.
  13. Установите ремень так, чтобы он правильно проходил по всем шкивам и роликам. Для того, чтобы ремень лег правильно, после укладки на шкив коленчатого вала (его предварительно нужно установить на свое место) натяните обе части детали.Старайтесь распределять нагрузку равномерно.
  14. Дальняя часть ремня ГРМ должна лежать на шкиве помпы и заходить за натяжной ролик (на этом этапе сверяйтесь со схемой), а ближняя мягко ложиться на зубчатую часть распредвала.
  15. Слегка поверните шкив распределительного вала (в сторону меньшего хода), чтобы зубья ремня совпали с насечками на нем. С помощью гаечного ключа поверните натяжной ролик против часовой стрелки.

После замены проверьте натяжение ремня ГРМ.Чрезмерная нагрузка в нем на Лада Гранта чревата выходом из строя помпы системы охлаждения. Также при слишком сильном натяжении ремень может очень быстро выйти из строя.

Ослабленный ремень может привести к сбою фаз газораспределения. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы установочные метки совпали. Затем соберите шкив генератора. Помните, что при снятом ремне на модели Лада Гранта крутить валы категорически запрещено. Настройка производится только после того, как замена уже произведена.

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена – достаточно распространенная проблема среди владельцев автомобиля Гранта, как с 8-клапанным двигателем, так и с мотором с установленным 16 клапаном.

Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня двигатель заклинило или «загнуло клапана». Почему так происходит и как предотвратить такое явление, а также как самостоятельно поменять деталь, пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Для чего нужен

Большинство современных автомобилей используют приводной ремень для передачи крутящего момента от коленчатого вала к системе газораспределения. Автослесари и водители называют эту деталь ремнем ГРМ. Это изделие изготовлено из прочной резины, армированной специальным шнуром из стекловолокна. Для лучшего сцепления на нем имеются зубья, совпадающие с канавками на шкивах коленчатого и распределительного валов.


Ремень играет важную роль в работе двигателя, обеспечивая плавный цикл впуска и выпуска и направляя выхлопные газы наружу.
Помимо валов двигателя, ремень ГРМ на Гранте 8 клапанный приводит в действие насос охлаждающей жидкости, который называется «помпа». Без надежного привода работа силового агрегата невозможна в принципе, поэтому каждый водитель должен тщательно следить за целостностью детали и своевременно заменять этот элемент.

Срок замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей Лада концерн АвтоВАЗ предусматривает срок замены ремня ГРМ — 75 тыс. км пробега.Установленный срок распространяется на все автомобили Гранта вне зависимости от количества клапанов.

Помимо плановой замены предусмотрительный водитель всегда следит за состоянием накопителя, так как он может сломаться раньше времени, из-за некачественного или неправильного монтажа. Поэтому решение «за сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему может внезапно оборваться ремень

В некоторых случаях даже новая деталь может внезапно оборваться, причинив массу неудобств владельцу транспортного средства.Чаще всего зубья стираются из-за того, что установка ремня ГРМ Гранта была произведена неправильно. В этом случае он криво ходит по шкивам и роликам и его зубья «съедают» металлические элементы шкивов.


Другими причинами преждевременного износа могут быть:

  • Плохое качество деталей. В этом случае экономия может сыграть с водителем злую шутку, поэтому необходимо совершать покупку в проверенных магазинах
  • Неисправность насоса. Это одна из самых частых причин поломки.Ролики насоса со временем ломаются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубы быстро стираются и приводят к разрыву.
  • Натяжной ролик неисправен. С валиком может случиться то же самое, что и с попой. Выход из строя подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
  • Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и сильно влияют на прочность детали.
  • Изношенные зубья шкива. Если шестерни распредвала или коленвала сильно повреждены, это сразу скажется на целостности.В этом случае зубы будут иметь расслоение на своей поверхности.

Помимо всего вышеперечисленного, тот факт, что внезапно оборвался ремень ГРМ на Лада Гранта 8, может быть вызван банальной причиной его несвоевременной замены.

При нарушении периодичности замены ремня ГРМ Лада Гранта, то водителю стоит рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полный ремонт двигателя. Причину разрыва можно диагностировать следующим образом:

Последствия обрыва зубчатого ремня.Так ли все страшно

Производитель устанавливает на автомобили Гранта несколько типов силовых агрегатов.

Всего их 5:

  • ВАЗ-11183-50
  • ВАЗ-11186
  • ВАЗ-21126
  • ВАЗ-21127
  • ВАЗ-70006 ВАЗ 211926

Первые два восьмиклапанные, а остальные 16-клапанные. Печальные последствия в виде поврежденных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим двигателям, за исключением ВАЗ-11183-50.


Бывает так.Когда на автомобиле Гранта рвется ремень ГРМ на высоких оборотах, это приводит к тому, что связь между валами двигателя теряется. Распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться при работающем двигателе.
В результате поршень резко ударяется о неподвижные клапаны, которые могут погнуться и даже сломаться. Такое повреждение грозит дорогостоящим ремонтом всей системы газораспределения, а если от удара поврежден поршень, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Обрыв ремня ГРМ и загнуло клапана Лада Гранта

Как определить, может ли скоро произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может понадобиться, если наблюдаются следующие явления:

  1. Падение мощности автомобиля. Плохо натянутый или изношенный привод может затруднить запуск двигателя и снизить номинальную мощность.
  2. Непонятные звуки ремня ГРМ на Гранте исходящие из моторного отсека.Звенящий, тикающий или странный шуршащий звук часто указывает на то, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом
  3. Видимые повреждения. Детали могут иметь потертости, трещины и «лохматые» участки, видимые невооруженным глазом.

Если при внимательном осмотре было обнаружено, что на ремне ГРМ Гранта срезаны зубья или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь на новую, что вполне возможно сделать самостоятельно.

Замена ремня на 8-клапанном двигателе Лада Гранта. Подробное описание

Убедившись в неудовлетворительном состоянии детали, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. В первую очередь нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам потребуются:

  • Ключи в наборе
  • Удлинители
  • Монтировка
  • Специальный инструмент для регулировки ролика

Ролик натяжителя часто меняют одновременно, поэтому его необходимо приобрести заранее.Во всех магазинах можно купить ролик ремня ГРМ на Гранту в комплекте.

Перед началом работы необходимо открутить провод массы от аккумулятора.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере с8 клапанного двигателя. Основные этапы работ:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимают на домкрате и снимают переднее колесо с правой стороны, а также защиту, закрывающую доступ к двигателю.

Снятие защитного кожуха. На автомобилях Гранта пластиковая крышка состоит из двух частей. Удалить его легко. Сначала нужно открутить 4 болта верхней части, а затем и нижней.


Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 5. Кроме крышки, нужно также демонтировать датчик положения коленчатого вала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.


Совмещение меток. Перед заменой ремня ГРМ на Гранте 16 и 8 клапанов необходимо правильно выставить ГРМ двигателя.Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Делается это с помощью головки на 17. Крутить нужно до совпадения метки на зубчатом шкиве распредвала с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.


Кроме того, метки должны совпадать и на маховике двигателя. Это можно проверить через специальный люк в верхней части картера сцепления. После снятия резиновой заглушки нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпал с меткой распределительного вала.


Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Лада Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтобы выставленные по меткам валы не проворачивались, маховик можно застопорить через смотровой люк. Удобнее всего это делать толстой отверткой или монтировкой. Надежно закрепив маховик, осторожно отверните гайку, удерживающую шкив генератора, и демонтируйте его вместе с шайбой.


Далее ослабьте гайку шкива генератора


Регулировка натяжного ролика. С помощью ключа на 15 постепенно ослабьте болт крепления ролика. Когда застежка достаточно ослаблена для слабины, можно приступать к демонтажу, еще раз убедившись, что все метки совпадают.


Снятие. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и выносится из моторного отсека. Если на машине Гранта был полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

Полезный совет: Пока вы меняете ремень ГРМ на Гранте, защитный кожух снимается и можно проверить состояние водяного насоса и натяжного ролика.Видео снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник не заедает, его устанавливают обратно. Водяной насос проверяют, прокручивая его за шкив. Если ничего не прилипает, она в порядке.

Установка новой детали. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на Гранту 8 клапанов проверяют на наличие заводских дефектов – расслоений, трещин, чрезмерной шероховатости материала. Не лишним будет посмотреть на срок годности, так как резина теряет свои свойства, даже не будучи использованной, а пролежав несколько лет на полке.Количество зубьев ремня Lada Granta с 8-клапанным двигателем 113, а его ширина 17 мм. Установка детали осуществляется в обратном порядке. Сначала его натягивают на коленчатый вал, затем на генератор и помпу, обводя ролик, и в самом конце — на распредвал.

Напряжение. Для обеспечения хорошего натяжения необходимо повернуть ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике и он будет прокручиваться до тех пор, пока выемка в обойме ролика не совпадет с прямоугольной меткой на внутренней втулке.Только после этого болт ролика можно затянуть.


Для того чтобы понять последовательность работ, представляем вашему вниманию
поясняющее видео где искать метки:

ВИДЕО — Следы зажигания на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном моторе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на 16-клапанной Гранте мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-клапанной.Но есть некоторые отличия, заключающиеся в том, что 2 распредвала имеют разные метки и немного по разному выставляются.

Кроме того, замена ремня ГРМ Гранта 16 клапанов автомат осложняется тем, что для этих работ необходимо снимать стартер, который перекрывает доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Лада Гранта с 16-клапанным двигателем 137 зубьев при ширине 22 мм.
Разборка стартера на Лада Гранта
Снять стартер несложно.Для этого достаточно выполнить следующие действия:

  • Отсоединить пластиковые разъемы от стартера.
  • Открутите гайку, удерживающую клемму питания. Для этого используйте ключ на 13
  • Тем же ключом отверните 3 болта крепления стартера к кронштейну
  • Удерживая корпус стартера, осторожно отсоедините его.


После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как маркировать Гранту с 16-клапанным двигателем
Так как 16-клапанная машина имеет 2 распредвала, то метки на каждом из них должны совпадать с насечками на верхней части крышки ГРМ, а также маховика двигателя.Прокручивая коленчатый вал вправо до совпадения этих меток, необходимо зафиксировать распределительные валы. Для этой цели идеально подойдет небольшой кусок хвойного дерева или резиновый, упругий кусок.


После совмещения меток маховик блокируется так же, как и на 8-клапанных моделях.

Опорный ролик

В моторе с двумя распредвалами помимо натяжителя ремня ГРМ Гранта есть еще и опорный ролик. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, корректировки его правильного положения по отношению к другим деталям и лучшего функционирования всей ременной передачи.Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.

Как натянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс ничем особо не отличается от замены ремня на 8-клапанной Ладе Гранта. Начинать нужно с нижнего шкива (коленвала). Затем обведите шкив генератора и помпы, правильно расположив деталь на роликах, после чего наденьте ее на шкивы распредвалов.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в работе двигателя, поэтому выбирать его нужно внимательно.В процессе движения эта деталь может выдерживать огромные нагрузки, и она должна быть максимально качественной. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на Гранту марок:
Contitech
Gates
Dayco
Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить компанию Балаковская Резинотехника (БРТ), которая обеспечивает ресурс ремня ГРМ Гранты и доступную цена.

Для удобства подбора на 16-клапанную Гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель задумывается над тем, какой ремень ГРМ лучше для Гранты.Но кроме этого владелец автомобиля должен быть осторожен, чтобы не попасться на подделку. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, используемых той или иной фирмой, а также совпадение оригинального номера детали и надписи на коробке.

Покупать запчасть следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество реализуемой продукции.

Все последние модели переднеприводных автомобилей, которые выпускает автомобильный завод, расположенный в Тольятти, имеют зубчатый ремень в газораспределительном механизме.Lada Granta в полной мере относится к этим моделям.

Автомобиль комплектуется несколькими модификациями двигателей, которые могут иметь 8 или 16 клапанов в головке блока цилиндров. Многие владельцы обслуживают и ремонтируют данную модель самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать о том, как поменять ремень ГРМ на Лада Гранта с 8 клапанами.

Моторы

Lada Granta с 8 клапанами в ГБЦ имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начал выпускаться в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году.Мощность агрегата «83» составляет 82 лошадки, у модификации «86» 87 л.с. Двигатель 11186 является усовершенствованным двигателем модели «83». В нем используется облегченная шатунно-поршневая группа. Удалось добиться снижения массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специальной термообработке, повышающей ее прочность и износостойкость.

А также некоторые изменения получила система охлаждения силового агрегата. Юбки облегченных поршней покрыты графитной смазкой, это позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого двигателя.Степень сжатия «86» двигателя составляла 10,5 против 9,6 у «83» модификации. Прокладка ГБЦ нового двигателя теперь тоньше, она равна 0,43 мм против 1,2 на старой модели. Увеличен диаметр впускных клапанов, что улучшило наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью.

Клапан гнется

Эта проблема, к сожалению, присутствует у Lada Granta. Он появился с того момента, как начался выпуск первых автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.Позднее рабочий объем силового агрегата этой модели был увеличен, он стал равен 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, у которого поршни имеют углубление в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве зубчатого ремня в ремне ГРМ или при его неправильной установке. Именно этот силовой агрегат был взят за основу двигателя для Гранты, поэтому клапана не гнутся.

Модернизация данного мотора до модели 11186 предусматривает установку облегченных деталей шатунно-поршневой группы.Поршень стал короче по высоте, что не позволяет делать в головке углубления во избежание встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8 клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней. Эта проблема сопровождает все последующие модификации двигателей для Лада Гранта.

Процедура замены

Многие владельцы этого автомобиля предпочитают проводить данную операцию в специализированных мастерских, но некоторые делают это самостоятельно.В этой процедуре нет ничего сверхсложного, нет необходимости приобретать специальное оборудование или приспособления. Заменить зубчатый ремень в гараже можно самостоятельно. Вам потребуется подготовить набор гаечных ключей, монтажную лопату, домкрат, опору для кузова, противооткатные упоры, перчатки и ветошь. В качестве ключа для регулировки натяжного ролика подходят круглогубцы.

Замена ремня ГРМ на Лада Гранта выполняется примерно в такой последовательности:

  1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой или на ровной поверхности, натягивается трос ручника, под задние колеса устанавливаются колодки.
  2. Откройте капот моторного отсека, отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
  3. Приводной ремень генераторной установки будет мешать работе, поэтому его снимают.
  4. Теперь «5» с шестигранной цифрой откручиваем четыре винта крепления переднего защитного кожуха привода ГРМ.
  5. Во избежание случайного повреждения датчика положения коленчатого вала его следует снять с головки блока цилиндров и отложить в сторону. Не допускайте попадания на датчик металлических опилок, в дальнейшем они могут исказить его показания.
  6. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  7. Снятию зубчатого ремня препятствует шкив привода генератора на коленчатом валу, который необходимо снять. Для этого срываем колесные болты правого переднего колеса, приподнимаем кузов автомобильным домкратом.
  8. Подставка установлена ​​под кузов, колесо снято, защитный щиток на брызговик.
  9. Требуется помощник для снятия шкива коленчатого вала.Попросите его включить пятую передачу и сильно нажать на педаль тормоза. Некоторые специалисты вставляют мощную отвертку в люк на крышке коробки передач между зубьями маховика.
  10. Приложив некоторое усилие головкой «на 17» отверните болт, снимите шкив с коленчатого вала.
  11. Опять нужен пятый шестигранник, которым нужно открутить три винта нижнего картера ГРМ, тогда можно снимать защиту.
  12. Теперь необходимо ослабить болт крепления натяжного ролика, лучше всего для этого подойдет накидной ключ «на 15».После этого ролик повернется, ослабит натяжение приводного ремня, который легко снимается с зубчатых колес и выносится из моторного отсека.

Важно! После этого нельзя проворачивать коленвал двигателя так, чтобы поршни не встретились с клапанами.

Обычно ремень меняют вместе с натяжным роликом и насосом охлаждающей жидкости, поэтому их необходимо снять с блока цилиндров. Под роликом находится регулировочная шайба, которая устанавливается обратно при сборке.При снятии помпы в заранее подготовленную емкость заливается определенное количество антифриза. Установка нового ремня ГРМ осуществляется в обратной последовательности. Обратите внимание, что нужно проверить положение всех установочных меток на коленвале и распредвале, блоке цилиндров и картере ГРМ.

Установочные этикетки

Это важная процедура при замене ремня ГРМ, поэтому к ней нужно отнестись серьезно. Этот мотор имеет четыре установочные метки. Две на шестернях коленвала и распредвала, одна на блоке цилиндров в районе коленвала, последняя на металлическом защитном кожухе.Еще две метки расположены на маховике и картере коробки передач. Они будут хорошо видны, когда резиновая заглушка будет удалена. Именно метки маховика и кожуха коробки укажут на положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке ключом «на 19» до совпадения всех меток механизма. Коническая канавка или метка на шкиве распределительного вала будет горизонтальной и совмещена с выступом на защитном кожухе. Метка на шкиве коленчатого вала будет выглядеть строго вертикально и совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Напряжение

Установленный новый зубчатый ремень должен быть натянут до требуемых параметров. Перед этим обязательно еще раз проверьте положение установочных меток, если с ними все в порядке, можно натягивать привод. Для этого поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения меток на нем. Одна метка в виде выреза на внешней обойме, вторая на внутренней в виде выступа. Повернуть натяжной ролик можно специальным ключом, круглогубцами.

Некоторые умельцы в отверстия на подвижной части ролика вставляют сверла подходящего диаметра. Между ними отвертку в качестве рычага и поворачиваем клипсу до совпадения меток. Затем можно затянуть фиксирующий винт натяжного ролика. После того, как все работы выполнены, необходимо вручную провернуть коленвал на несколько оборотов, убедившись, что метки не сместились. Затем можно установить защитный кожух.

Сколько времени нужно, чтобы заменить

Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. км.Эта норма не всегда выполняется собственниками; для этого есть веские причины. Сколько времени пройдет диск до замены, зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условия эксплуатации автомобиля, техническое состояние двигателя. При каждом техническом обслуживании следует проверять натяжение и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, расслоений или других повреждений ремень меняют.

При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленвала и распредвала, это значительно снижает срок службы всего привода ГРМ.А еще привод боится попадания моторного масла в зону работы ремня. Он смягчает его структуру, зубья легко срезаются. Если машина долго стоит на месте, тоже лучше заменить привод из-за его старения. Большинство владельцев, специалисты рекомендуют менять ремень после пробега в 50 тыс. км.

Какой комплект купить

В дополнение к зубчатому ремню приобретают натяжной ролик, насос охлаждающей жидкости. Основным поставщиком резинотехнических изделий является завод РТИ в Балаково.Хорошо себя зарекомендовала продукция GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. При замене помпы в системе охлаждения двигателя для доливки потребуется антифриз.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке подшипника натяжителя ремня, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска,количество клапанов.

На двигателях ВАЗ 21116 установлен привод газораспределительного механизма с натяжным роликом, благодаря чему нет необходимости проверять и регулировать натяжение ремня ГРМ, срок службы самого ремня значительно увеличивается.

Натяжной ролик 3, расположенный под шкивом распределительного вала 5. Предназначен для натяжения ремня ГРМ и удержания его в наиболее устойчивом положении на протяжении всего пробега. Причем речь здесь идет не только о среднем показателе, но и о колебаниях ремня, которые необходимо сглаживать.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — ремень ГРМ; 7 — прилив на крышке масляного насоса; А — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — метка на приливе крышки масляного насоса;

С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на зубчатом шкиве распределительного вала.

У натяжного ролика ВАЗ 21116 установочное отверстие расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому поворотом натяжного ролика относительно шпильки крепления регулируется натяжение ремня ГРМ.

Если при работающем двигателе вы слышите посторонний шум от ремня ГРМ, значит, начал шуметь натяжной ролик и его придется менять. Время от времени необходимо проверять состояние ремня ГРМ, если на нем появились трещины или ремень растянулся, то его тоже нужно менять.

При попадании масла на зубчатый ремень срок его службы значительно сократится. Выход из строя зубцов на ремне приведет к неправильной настройке фаз газораспределения и, возможно, к серьезному повреждению двигателя. Обрыв ремня неизбежно приведет к остановке двигателя. Учитывая все это, на двигателях с автоматическим механизмом натяжения целесообразно проверить состояние ремня ГРМ, и при обнаружении на нем дефектов заменить.

При монтаже не допускаются резкие изгибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21116100623800, Т-02233, КТ 100540.

ВАЗ 2190.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя подшипника натяжителя ремня ГРМ для автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить подшипник натяжителя ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ(8 В).

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Начиная с модели ВАЗ-2108, Волжский автомобильный завод перешел на использование ременной передачи газораспределительного механизма, и продолжает применять ее на современных моделях, в том числе на Lada Granta.

Этот тип привода имеет ряд преимуществ перед цепным приводом, в том числе:

  • отсутствие необходимости в смазке, благодаря чему имеется возможность вынести привод ГРМ наружу двигателя;
  • бесшумная работа и простой процесс замены.

Но ремень работает намного меньше, чем цепь. Поэтому основой долгой и безотказной работы силовой установки является своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Гранта подлежит замене каждые 60 тысяч километров пробега.

Но тут стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, ориентировочно — на 50 тыс. км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тыс. км, все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменить.

Если этого не сделать, то возможна его поломка, что чревато серьезными последствиями – поршни двигателя сталкиваются с открытыми клапанами, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода различных двигателей

Чтобы понять, как выполняются работы по техническому обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. При этом фазы газораспределения в цилиндрах двигателя имеют 4 такта и выполняются они за два полных оборота коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят при закрытых клапанах, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только однократное закрытие и открытие клапанов за все 4 такта.

Следовательно, на два оборота коленчатого вала приходится только один оборот распределительного вала. Причем достигается это довольно просто – за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию – приводит в движение помпу системы охлаждения.

При этом привод должен быть постоянно натянут, чтобы исключить перескакивание зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию включен натяжной ролик.

Это и вся конструкция привода, то есть в него входят только два зубчатых шкива (коленвала и распредвала), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, которые могут навредить ремню, все элементы закрыты защитными щитками.

Но это описывает конструкцию 8-клапанного газораспределительного механизма, для привода которого используется только один распределительный вал.

Но некоторые модели Лада Гранта комплектуются двигателями с 16-клапанным ГРМ и двумя распредвалами. Но из-за этого конструкция привода почти не меняется.

В отличие от 8-клапанника здесь не один, а распредвалы и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — обводной, он же опорный. На этом все различия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не привел к серьезным проблемам, периодически необходимо проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого отвинтить и снять защитные кожухи привода, открутить переднее правое колесо, включить повышающую передачу и повернуть колесо.

Зацепленная шестерня обеспечит вращение коленчатого вала и привод ГРМ через коробку передач.

При вращении необходимо внимательно осматривать ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или следы износа – сорванные зубья, отслоение резины от ниток, трещины, значительные потертости, то ремень подлежит замене вне зависимости от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода необходимо оценивать его натяжение.

Хотя на Гранте и используется ролик с автоматическим натяжением, но рассчитывать на то, что он нормально работает, нельзя, а натяжение лучше проверить, тем более, что выполняется оно очень просто.

Ремень необходимо взять двумя пальцами за середину площадки, противоположной натяжному ролику, то есть на пролете между шкивами вала и повернуть по часовой стрелке.

При этом, если даже при значительном усилии его не удается скрутить на угол больше 90 градусов, значит ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам потребуется такой инструмент, приспособления:

  1. Набор рожковых и накидных ключей наиболее распространенных размеров;
  2. Набор шестигранников;
  3. Мощная отвертка или монтажная лопатка, монтировка;
  4. Специальный ключ для подтяжки натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
  5. Маркер;
  6. Тряпки.

Естественно понадобится новый ремень соответствующего размера, а так же новый ролик натяжителя, так как он подлежит замене вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

Особенности разборки 16-клапанного мотора

Что касается 16-клапанного двигателя, то разборка последовательно полностью идентична описанной, за исключением одного точка — установка меток.Так как в этом двигателе используется два распредвала, метки должны совпадать на обоих, и не забываем про метки на маховике.

Также при разборке помимо натяжного ролика необходимо будет демонтировать и обводной ролик, так как он тоже нуждается в замене.

После снятия ремня необходимо также проверить люфт подшипников на помпе. Если оно значительное, то лучше сразу заменить. В противном случае он может вскоре выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после демонтажа привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не провернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Сборка привода производится в обратном порядке, но с соблюдением некоторых нюансов. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

В 16-клапанном двигателе перед надеванием ремня ставим оба ролика на место, но в отличии от перепуска натяжения можно сразу натянуть.

Пояс надевается снизу вверх. То есть сначала зубья ремня устанавливаются на зубчатый шкив коленчатого вала, затем он набрасывается на помпу, затем заводится за ролики и только потом надевается на шкив распредвала.

После установки ремень натягивается. Для этого специальный ключ или круглогубцы устанавливают в специальные отверстия наружной обоймы натяжного ролика, после чего поворачивают его по часовой стрелке до совмещения выреза на этой обойме с прямоугольным углублением на внутренней втулке.

Удерживая ролик в этом положении, затягивают болт его крепления.

Закончив затяжку, устанавливаем на место нижний защитный кожух, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сойдутся, работа по замене выполнена правильно и можно проводить сборку дальше.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном двигателе этому действию нужно уделить больше внимания, так как распределительных валов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе двигателя .

Роликовый насос

— обзор

1.1.1.2 Конфигурация синтеза потока

Типовой стенд для подготовки с конфигурациями синтеза потока, разработанными в этой работе, включает в себя один инъекционный насос, три миллимиксера, три змеевика и необходимое вспомогательное оборудование.

В качестве нагнетательного насоса, используемого в данной работе, используется перистальтический насос Watson-Marlow 323Du с восьмироликовой насосной головкой 318MC, а скорость впрыскивания регулируется путем регулировки скорости вращения насоса в минуту. Миллимиксер, используемый в этой работе, представляет собой T-миксер Thames Restek 1/8″ PEEK, а размер отверстия миллимиксера составляет 2,0 и 1,5 мм соответственно. Трубка змеевика представляет собой трубку из ФЭП (внешний диаметр 1/8 дюйма, внутренний диаметр 2,4 мм), и длина каждого змеевика регулируется для обеспечения одинакового времени пребывания жидкости на каждой ступени змеевика. Полная информация об измененном расходе закачки и длине змеевика представлена ​​в Разделе 1.1.1.4. Кроме того, водяная баня Elmasonic используется для регулирования температуры осаждения от комнатной до максимальной 80°C.

Две конфигурации проточного синтеза разработаны в соответствии с маршрутом изменения рН через змеевики. Две конфигурации названы «путем уменьшения pH» и «путем увеличения pH», и схема представлена ​​на рис. 1.1.1 и рис. 1.1.2 соответственно.

Рис. 1.1.1. Схема «пути снижения рН».

Рис. 1.1.2. Блок-схема «пути повышения pH».

Вообще говоря, «путь снижения pH» представляет собой конфигурацию, в которой растворы металлических реагентов с низкой концентрацией постепенно вводятся в основной поток раствора осаждающего агента, а pH жидкости через змеевик будет снижаться с очень высокого значения до конечного значения pH. в сборном стакане 9–10. Но «путь повышения pH» означает, что растворы осаждающих агентов с низкой концентрацией постепенно вводятся в основной поток раствора металлического реагента, и pH жидкости через змеевик будет увеличиваться с очень низкого значения, а конечное значение pH в стакане-сборнике также равно 9–9. 10.

Для обеих конфигураций осаждение происходит в трех миллимиксерах, а реакция протекает во всех трех змеевиках. Понятно, что свойства конечных осадков определяются явлением осаждения внутри миллимиксеров и змеевиков, которое в основном контролируется скоростью смешивания впрыскиваемых жидкостей в миллимиксеры, температурой реакции как в миллимиксерах, так и в змеевиках, и временем пребывания реакции в пределах катушки. Чтобы исследовать и оптимизировать эти ключевые факторы, влияющие на производительность обеих конфигураций, были протестированы два типа диаметра отверстия миллимиксера, представляющие характеристики скорости смешивания жидкостей, три разных времени змеевика (время пребывания жидкости во всех змеевиках) и шесть различных температур реакции. на обеих конфигурациях.Подробные рабочие процедуры изложены ниже.

Для обеих конфигураций синтеза потока в этой работе используются два типа миллимиксеров с разным диаметром отверстия, включая миллимиксеры с отверстиями 2,0 и 1,5 мм. Все миллимиксеры и змеевики соединяют по схеме, представленной на рис. 1.1.1 и рис. 1.1.2, а затем помещают в водяную баню. Таким образом, температура реакции осаждения внутри миллимиксеров и змеевиков может точно регулироваться с помощью водяной бани. Испытанные температуры реакции осаждения включают 23, 35, 45, 60, 70 и 80°С.

Регулируя скорость откачки перистальтического насоса, можно контролировать скорость потока жидкости в каждом змеевике. Таким образом, для определенной длины трубы змеевика время пребывания жидкости, которое называется временем змеевика, может регулироваться как заданное значение. Общее время витков, испытанное в данной работе, составляет 5, 10, 15 и 30 мин. Модифицированные скорости потока жидкости и время змеевика представлены в таблице 1.1.1, где S p (об/мин) — скорость насоса, регулируемая скоростью вращения восьмироликовой головки насоса 318MC; R p (мл/мин) – скорость прокачки растворов исходных реагентов и осадителей, регулируемая перистальтическим насосом; R c (мл/мин) – расход жидкости в каждой трубке змеевика сразу после каждого миллимиксера; L c (мм) – длина каждой трубы змеевика; ID (мм) — внутренний диаметр каждой трубки катушки; и t e (мин) – время пребывания жидкости в каждом змеевике, рассчитанное по расходу жидкости, внутреннему диаметру и длине трубы змеевика, показанным в уравнении.(1.1.1). По результатам испытаний разница общего и каждого фактического времени намотки с расчетным временем намотки ( t e ) составляет менее 10 с. Погрешность в основном связана с обрезанием змеевика на определенную длину и изменением вязкости жидкости в змеевиках. Разница в 10 с вполне приемлема для определения и настройки катушек:

Таблица 1.1.1. Модифицированный расход жидкости и времени катушки

(мм)
S P (RMP) (RMP) R P (мл / мин) Катушка № R 9 C (мл / мин) L C (мм) ID (мм) T E (мин) Итого т + е (мин)
18 1,08 1 2,16 800 2,4 1,67 5,01
2 3.24 1200 1,67
3 4,32 1600 1,67
9 0,54 1 1,08 800 2,4 3,35 10,05
2 2 1.62 1200 1200 3.35
3 216 1600 1600 335
6 0.36 1 0.72 800 2,4 5,02 15,06
2 1,08 1200 5,02
3 1,44 1600 5,02
3 0,18 1 0 0.36 800 800 10.04 10.04 30.12
2 0.54 1200 1200 10.04
3 0.72 1600 10,04

(1.1.1)te=π×ID×Lc4Rc

деионизированная вода в качестве раствора осадителя. 0,015 моль гексагидрата нитрата цинка (II) и 0,005 моль нонагидрата нитрата хрома (III) нитрата смешивают и затем делят на три равные части. Каждую пропорцию растворяют в 50 мл деионизированной воды в виде раствора одного металлического реагента.Таким образом получают один стакан с раствором осадителя и три стакана с растворами металлических реагентов и помещают их в канал 1–4 перистальтического насоса соответственно.

Для «пути повышения pH» 0,015 моль гексагидрата нитрата цинка (II) и 0,005 моль нонагидрата нитрата хрома (III) смешивают и растворяют в 50 мл деионизированной воды в качестве раствора реагента металла. 0,05 моль гидроксида аммония и 0,0025 моль карбоната аммония смешивают и делят на три равные части.Каждая пропорция растворяется в 50 мл деионизированной воды в виде одного раствора осаждающего агента. Таким образом получают один стакан с раствором металлического реагента и три стакана с раствором осадителя, которые также помещают в канал 1–4 перистальтического насоса соответственно.

Перед типичным подготовительным испытанием температура водяной бани должна быть достигнута до заданного значения, чтобы обеспечить стабильную температуру реакции осаждения в миллимиксерах и змеевиках. Когда перистальтический насос включается с определенной скоростью откачки, сначала используются только каналы 1 и 2 для введения соответствующего раствора.Два раствора из каналов 1 и 2 встречаются в первом миллимиксере, после чего смешанная жидкость поступает в первый змеевик длиной 1 м. Когда смешанная жидкость на протяжении первого 1 м змеевика подходит ко второму миллимиксеру, канал 3 перистальтического насоса используется для нагнетания соответствующего раствора. Раствор из канала 3 и жидкость по первому змеевику одновременно попадают во второй миллимиксер, а повторно перемешанная жидкость поступает во второй змеевик. Тот же процесс будет происходить в третьем миллимиксере, где раствор из канала 4 и жидкость из второго змеевика встретятся и снова смешаются.После прохождения жидкости по третьему змеевику конечная жидкость будет собираться в химический стакан при постоянном перемешивании. Поток продолжается непрерывно до тех пор, пока последняя капля жидкости не вытечет из третьего змеевика в сборный стакан, а собранная жидкость с осадками внутри сразу фильтруется без дополнительного времени выдержки.

Отфильтрованные осадки промывают в течение 30 мин деионизированной водой и снова фильтруют. Осадки после промывки и повторной фильтрации сушат при 120°С в течение ночи.Таким образом получают окончательные высушенные осадки, которые затем характеризуют с помощью БЭТ, дифракции рентгеновских лучей и ИСП-ОЭС для определения их окончательных свойств.

Товары — катки для газона — индустрия площадок для гольфа

Clickitgolf добавил 12 новых полей для гольфа в свой растущий список филиалов: гольф-клуб Bent Tree, гольф-клуб Blackhawk, гольф-клуб Chapel Hill, гольф-клуб Cooks Creek, гольф-клуб Fox Fire, New Albany Links, гольф-клуб Oakhaven, Phoenix Golf Поля для гольфа Links, Royal American Links, Shamrock Golf Club, The Landings at Rickenbacker и The Legends at Locust Lane , которые находятся в Колумбусе, штат Огайо.Аффилированные участники пользуются преимуществами, включая профессиональную маркетинговую кампанию на сайте www.clickitgolf.com, помогающую увеличить количество раундов и доход.

Clickitgolf насчитывает более 70 000 игроков в гольф в Северной Каролине, Южной Каролине, Вирджинии, Мэриленде и Огайо, которые используют его веб-сайт, по словам Роберта Браунинга, в.п. Он был запущен в мае 2001 года и в настоящее время сотрудничает с более чем 180 полями для гольфа. Clickitgolf разработал способ, с помощью которого игроки в гольф могут использовать Интернет, чтобы сэкономить на различных услугах, предлагаемых его партнерскими полями.

Новые рекомендации Ассоциации гольфа США по зеленому строительству включают неорганические поправки, отвечающие особым требованиям. Profile Porous Ceramics , неорганическая добавка к почве, отвечает этим требованиям.

Частицы профиля

на 74% пористы и имеют идеальный баланс воды и воздуха в порах, что способствует здоровой корневой зоне. Тесты показывают, что Profile повышает способность смеси зелени удерживать воду и питательные вещества, увеличивая при этом скорость инфильтрации для обеспечения надлежащего дренажа.Смесь профиля и песка соответствует рекомендованной USGA гидравлической проводимости при насыщении не менее шести дюймов в час. Размер частиц профиля находится в диапазоне частиц от средних до крупных согласно Руководству USGA, который составляет от 0,5 мм до 0,25 мм.

Компания Rain Bird Corp. выпустила информационный документ, состоящий из четырех частей, в котором рассматривается истощение запасов пригодной для использования воды на Земле и рекомендуемое решение по эффективному орошению. В документе «Орригация для растущего мира» рассказывается о важности практики сохранения водных ресурсов посредством эффективного орошения.Документ, доступный для скачивания на сайте www.rainbird.com, подчеркивает более чем 70-летнюю приверженность компании делу сохранения водных ресурсов.

Завод Jacobsen , компании Textron, в Шарлотте, Северная Каролина, недавно отработал более миллиона часов без несчастных случаев с временной потерей трудоспособности. Признавая это достижение, Якобсен во второй раз был удостоен награды Textron Award of Merit.

Промоутеры независимого фильма «Бобби Джонс: Гениальный ход» использовали массовую маркетинговую стратегию, включающую рекламу GPS на автомобилях для гольфа и плакаты в гольф-клубах в дополнение к традиционным рекламным кампаниям и кампаниям по связям с общественностью. Клубный автомобиль , производящий автомобили для гольфа и грузовые автомобили, подписал контракт с национальным корпоративным спонсором для содействия продвижению фильма. Благодаря партнерству с IR Media, Club Car и UpLink Corp ., поставщик программного обеспечения для связи и управления полем на основе GPS, предоставили рекламные материалы более чем 50 полям для гольфа по всей стране для показа в автомобилях для гольфа, оснащенных технологией UpLink. Дважды во время игры игроки в гольф видели кадры из фильма на экранах, прикрепленных к их машинам для гольфа.Компания Bobby Jones Film LLC также заручилась поддержкой PGA, PGA Tour, USGA, Американской ассоциации юниоров по гольфу, Национальной ассоциации владельцев полей для гольфа, Американской ассоциации суперинтендантов полей для гольфа и Женской ассоциации гольфа. Организации предоставили свои названия и логотипы дополнительным материалам, которые продавцы Club Car распространяли примерно на 1500 курсах по всей стране.

За первые три месяца 2004 года Lesco открыла девять новых сервисных центров.Они находятся в: Брукфилд, Коннектикут; Каукауна, Висконсин; Уилмингтон, Северная Каролина; Мэтьюз, Северная Каролина; Плезант-Вэлли, Миссури; Коллинсвилл, Иллинойс; Центр Льюиса, Огайо; Миллерсвилль, штат Мэриленд, и Остин, штат Техас. По состоянию на 31 марта 2004 г. по всей стране насчитывалось 256 сервисных центров. Чистый объем продаж компании в первом квартале 2004 г. увеличился на 8 процентов до 102,0 млн долларов с 94,5 млн долларов в первом квартале 2003 года. миллионов с 77,6 миллионов долларов в прошлом году, в то время как валовые продажи гольфа снизились на 4 процента до 17 долларов.2 миллиона против 17,9 миллиона долларов в прошлом году. Продажи сервисных центров выросли на 10 процентов до 68,3 млн долларов с 62,0 млн долларов, в то время как продажи сервисных центров в том же магазине выросли на 5 процентов до 64,9 млн долларов по сравнению с 61,8 млн долларов за тот же квартал прошлого года.

Компания Klingstone, производитель запатентованного полиуретанового стабилизатора грунта, предназначенного для обработки основания бункеров на полях для гольфа с целью предотвращения эрозии боковых стенок и загрязнения песком, будет представлена ​​в списке «Выбор недели» Терри Брэдшоу.«Производственная компания Broadcast News Channel LLC ищет компании, представляющие основу экономики Америки. По словам Дэна Усри, исполнительного продюсера, компания Klingstone была выбрана за ее дальновидность и последовательные принципы, которые привели к ее росту и успеху. двухминутный отрывок вышел в эфир на MSNBC 16 июня.

Группа страхования от неблагоприятных погодных условий представила сезонную и годовую программу защиты от погодных условий для гольф-индустрии. Поля для гольфа могут приобрести однодневное покрытие оптом на несколько дней, недель или месяцев, чтобы защитить прибыль в пиковые периоды.Если в период покрытия идет дождь, поля для гольфа могут получать прибыль в эти дни, а не терять доход. Доступны сезонные, праздничные, многодневные и турнирные прогнозы погоды.

DryJect LLC имеет четыре новые франшизы: Scott Szydloski в северо-восточном Техасе, John Fleck в Нью-Йорке, John Majernik в южном Огайо, за исключением Цинциннати и Кейси Дорн в Аризоне. Таким образом, общее количество франшиз в США достигло 24. С 2003 г. было добавлено 16 франшиз.Сервисные центры DryJect способны вводить в почву большие объемы различных сухих материалов при аэрации, включая песок/подкормку, гранулированные инсектициды, гербициды, фунгициды, биопрепараты и стимуляторы корнеобразования.

Все, что вы хотели знать о двигателях Hemi Gen III

Распределительные валы

В большинстве заводских двигателей Hemi Gen III используется распределительный вал с гидравлическими роликами из чугуна с шаровидным графитом. В двигателях первой версии 03–08 годов использовались классические кулачковые и кривошипные шестерни, а также узел цепного привода, в котором используется специальный кулачковый сердечник.Это изменилось в 2009 году с добавлением системы изменения фаз газораспределения (VCT). Эта доработка не только потребовала изменений в блоке, но и поместила узел звездочки кулачка VCT, прикрепленный болтами к передней части измененного распределительного вала.

Всего через три года после первоначального представления Hemi Gen III в 2006 году компания Chrysler добавила систему Multi-Displacement System (MDS) к двигателям объемом 5,7 л. В этой системе используются четыре соленоида, которые направляют масло как на впускной, так и на выпускной подъемники четырех определенных цилиндров. . По команде от ECU масло под давлением направляется на каждый из этих толкателей, который зацепляет штифт, отключающий толкатель.Толкатель по-прежнему следует за кулачком распределительного вала, но эта система создает то, что называется устройством потери движения, когда подъемник движется, а толкатель нет. Клапаны в каждом из этих деактивированных цилиндров не открываются, создавая четырехцилиндровый двигатель при низкой потребности в мощности.

На этой фотографии Chrysler в разрезе показана внутренняя работа подъемника MDS, на которую указывает его большая внутренняя пружина. Вы можете быстро найти подъемник MDS по отверстию для внешнего штифта (стрелка).

Кулачки кулачка для цилиндров MDS отличаются от цилиндров без MDS, что делает распределительный вал уникальным для двигателей MDS с множеством вариантов для различных применений.Для повышения производительности компании-производители кулачков послепродажного обслуживания рекомендуют отключать MDS и заменять оригинальные подъемники новыми подъемниками без MDS. Подъемники более поздних моделей для двигателя 6,4 л кажутся лучшими серийными подъемниками для повышения производительности или даже в качестве замены подъемников для стандартных двигателей.

В приложениях VCT, где будет сохранен заводской ECU, замена распределительного вала для повышения производительности часто будет сопровождаться ограничителем фазы VCT или комплектами блокировки. Заводской фазер имеет широкий временной диапазон 37 градусов.Но с более длительным сроком службы и более высокой производительностью кулачка это создаст проблемы взаимодействия клапана с поршнем. Поэтому некоторые компании, такие как Comp, продают ограничитель фазы, который уменьшает движение кулачка до 14 градусов коленчатого вала (7 градусов кулачка).

После преобразования в VCT в кулачках для этих двигателей используется совершенно другой узел сердечника кулачка с гораздо более длинной передней шейкой подшипника кулачка, которая включает две кольцевые канавки, прорезанные в шейке для подачи масла к фазовращателю, установленному на передней части кулачка. который управляет VCT.Конечно, это означает, что ранние кулачки нельзя заменять на 2009 и более поздние версии, поскольку они физически не подходят к блоку. Таким образом, это опровергает любую идею использования более агрессивного 6,4-литрового кулачка Hemi, например, в раннем 5,7-литровом двигателе грузовика. Тем не менее, все двигатели VCT используют одинаковый размер шейки распредвала, поэтому эти распредвалы можно менять местами, что дает возможность установить более агрессивный распредвал в двигателе грузовика объемом 5,7 л из легкового автомобиля. Это означает, конечно, отказ от использования каких-либо распределительных валов MDS.

Существует несколько версий заводского распределительного вала Hemi. Это распределительный вал VVT, который легко узнать по трем канавкам, прорезанным в передней шейке. Кулачки без VVT удаляют эти канавки.

В двигателях 5,7 л и SRT 6,1 л начала 2003-08 гг. распределительный вал удерживается небольшой пластиной с 4 болтами, а в узле цепи привода ГРМ также используется специальный натяжитель и система направляющих. Это было необходимо из-за большего расстояния между кулачком и коленчатым валом. С редизайном в 2009 году и VCT стопорная пластина переднего кулачка стала больше и удерживалась четырьмя болтами, а также были изменены натяжитель и система направляющих.Эти системы не являются взаимозаменяемыми, поскольку они относятся к ранним или поздним блокам цилиндров.

Цифры синхронизации кулачка (см. таблицу) могут показаться длинными по сравнению с другими кулачками OE. Например, распределительный вал Apache 6,4 л 392ci обеспечивает 286 градусов продолжительности при подъеме толкателя 0,006 дюйма. Это часто называют «рекламируемой продолжительностью» в отличие от продолжительности подъема толкателя на 0,050 дюйма, которая всегда будет на 60 градусов или более короче из-за того, что точка измерения берется после того, как толкатель достигает 0.050-дюймовый подъем.

Некоторые из этих более длинных фаз газораспределения могут быть связаны с VCT или переменной синхронизацией кулачков. С помощью VCT компьютер может увеличивать или уменьшать положение распределительного вала на угол до 37 градусов. Кулачки с большим сроком службы имеют тенденцию жертвовать крутящим моментом на низких скоростях из-за позднего закрытия впускного клапана. Но, продвигая распределительный вал, можно восстановить часть этого потерянного крутящего момента. Затем, при более высоких оборотах двигателя, ECU может задержать положение кулачка, позволяя двигателю использовать преимущество поздней точки закрытия впускного клапана.

Когда система VCT была включена в двигатели 2009 года и более поздние, для этого также потребовались все новые компоненты синхронизации, включая пересмотренный привод звездочки на коленчатом валу и полную модернизацию компонентов привода кулачка. Среди проблем, связанных с Hemi Gen III, были неисправности, связанные с гидравлическими подъемниками. Если подъемники двигателя MDS заменяются, это также требует замены держателя, который удерживает подъемники, а конструкция подъемников в двух конфигурациях различается.

Во всех Hemis используются пружины клапана улья, и существует несколько комбинаций пружин в зависимости от области применения и высоты установки.Из-за расположения клапанов Hemi Gen III есть толкатели двух разных длин. Более длинные версии предназначены для выпускной стороны, и длина будет меняться для разных конфигураций.

Клапанный механизм

Ранняя конструкция двигателя объемом 5,7 л была основана на конструкции Hemi Gen II, в которой использовались отдельные валы коромысел для впуска и выпуска. После того, как первые 5,7 л заняли эти позиции, в двигателях 5,7 л Eagle, 6,4 л и 6,2 л 2009 г. и позже высота стойки коромысла была немного увеличена, чтобы разместить более длинные клапаны.Литые стойки в новых головках поднимают вал примерно на 0,200 дюйма, а позиции стоек были расширены примерно на 0,140 дюйма.

Эти более длинные клапаны были созданы для обеспечения большего подъема клапана, что, в свою очередь, требовало более высокой пружины клапана и высоты установки. Головки Hellcat 6,2 л и Apache 6,4 л имеют увеличенную установочную высоту даже по сравнению с головками Eagle 5,7 л из-за более длинных клапанов. Устанавливаемая высота определяется как расстояние между седлом пружины клапана и нижней стороной фиксатора пружины клапана.Более высокая установленная высота обеспечивает достаточную площадь для увеличения высоты подъема клапана, но требует более длинной пружины клапана.

Это подтверждается в нашей таблице характеристик кулачка, где 6,4-литровый распределительный вал Apache создает почти на 0,100 дюйма больше подъема впускного клапана, чем ранний 5,7-литровый двигатель. Более агрессивный кулачок Apache 6,4 л не будет работать с ранним двигателем 5,7 л, потому что пружины будут скручиваться, вызывая серьезные повреждения. Конечно, добавление набора головок Apache к двигателю объемом 5,7 л уменьшит эти проблемы, но есть и другие проблемы совместимости, которые также необходимо решить, чтобы приспособиться к этой замене.

Среди деталей, которые должен учитывать изготовитель двигателей Hemi Gen III, является тот факт, что передаточное число коромысел неодинаково между сторонами впуска и выпуска. Передаточное отношение впускного коромысла составляет 1,60: 1, в то время как на выпускной стороне используется более высокое соотношение 1,66: 1. Теоретический подъем клапана вычисляется путем умножения подъема кулачка распределительного вала на коэффициент коромысла. Таким образом, если впускной лепесток создает подъемную силу 0,3568 дюйма, умноженное на 1,60, получается 0,571 дюйма, что является заводским значением подъемной силы впуска 0,571 дюйма для 6.Двигатель 4л 392. Все впускные коромысла помечены заглавной буквой «I», чтобы избежать путаницы. Выхлопные рокеры не маркированы.

Сами оси коромысел полностью взаимозаменяемы во всем генеалогическом дереве Gen III. По словам наших контактов с Chrysler, смазка, обработка поверхности и улучшение снижения трения делают валы последних моделей весьма желательными.

Другим важным моментом является то, что по мере того, как высота стойки коромысла и высота установки становятся выше, также требуется более длинный толкатель.Все стандартные двигатели Gen III используют толкатель диаметром 5/16 дюйма, но длина будет меняться с каждым последующим увеличением установленной высоты. Система коромысла вала поколения III не допускает регулировки, поэтому предварительная нагрузка гидравлического подъемника задается длиной толкателя. Мы включили диаграмму, в которой перечислены все высоты установки пружин клапанов, чтобы указать количество изменений на протяжении эволюции Gen III.

Учитывая эти различные высоты установки, это также означает, что для каждой высоты требуются определенные пружины клапана.Самый простой способ приблизиться к этому — измерить головку, над которой вы работаете, а затем подойти к выбору производительной пружины на основе этой установленной высоты. Во всех головках Gen III используется клапанная пружина в виде улья, и есть несколько компаний, производящих послепродажное обслуживание, предлагающих пружины с высокими характеристиками.

Все подъемники Hemi Factory Gen III имеют диаметр 0,842 дюйма, и в ранних двигателях были проблемы с долговечностью. Ранние подъемники страдали от того, что удерживающие зажимы разваливались, но это можно было отнести к потере управления клапанным механизмом из-за чрезмерного увеличения оборотов или смещения клапана.

Двигатели BGE также выиграли от изменения конструкции подъемника, который теперь является стандартным для всех серийных Hemis Gen III. Оси подъемника и иглы подшипников подверглись углеродному азотированию, а также прошли криостабилизацию. Все это способствует более сильному подъемнику и полностью взаимозаменяемо со всеми вариантами Hemi Gen III. Это подъемники, которые должны быть включены в любой апгрейд распределительного вала. Мы нашли номер детали 05038784AD под подъемниками Mopar в каталоге Summit Racing, который предлагает четыре подъемника и специальный держатель, для полного комплекта которых потребуется четыре таких PN.

Наши источники сообщают нам, что для любого высокопроизводительного двигателя в двигателе Demon / Redeye используется этот модернизированный подъемник вместе со стальным сердечником распределительного вала 5150, который поднимает планку с точки зрения надежности. Весь клапанный механизм был проверен на эквивалент 300 000 миль работы WOT при 6300 об/мин. Это эквивалентно 12 поездкам (плюс несколько!) вокруг света по экватору на WOT без подъема! О чем тебе это говорит?

Во всех двигателях Hemi Gen III используется прокладка поддона, которая также служит поддоном для ветра.На этой фотографии ранний двигатель объемом 5,7 л. С тремя рукоятками с разным ходом также есть подходящие лотки для каждого варианта.


Сборка двигателей Ford 4,6 л и 5,4 л. Пошаговая инструкция перестройка закончилась, но это не так. Как и любой другой аспект модульной сборки двигателя, сборка является сложной задачей и требует вашего пристального внимания к деталям.Если вы упустите важную деталь, вы рискуете дорого повредить двигатель и, возможно, вам придется начинать ремонт заново.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 Л И 5,4 Л: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/how-to-assembly-ford-4-6l-5-4l-engines-step-by-step/


 

Как я уже говорил в начале этой книги, к модульным двигателям V-8 объемом 4,6 и 5,4 л нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю, который вы когда-либо делали. И это потому, что вы имеете дело с жесткими допусками и высочайшим уровнем точности. Старые добрые ярлыки не работают с этим движком, поэтому очень важно следовать процедуре.Один вопрос перед тем, как вы начнете: насколько чист ваш цех сборки двигателей? Даже небольшое количество пыли и грязи (домашней пыли) может повредить двигатель. Если вы считаете, что мусор просто смывается потоком масла и остается в масляном фильтре, угадайте еще раз. Вы говорите о крайне важном масляном клине вашего двигателя между движущимися частями. Если загрязняющие вещества попадают в масляный поддон и в масло, они могут повредить роторы и корпус масляного насоса до того, как попадут в масляный фильтр. И если частицы достаточно малы, они проходят прямо через фильтрующий материал (в зависимости от фильтра), попутно нанося ущерб двигателю.

 

Модульный двигатель Ford V-8 требует методичного подхода к сборке. Срежьте углы, и вы сможете сделать это снова и снова. Следуйте спецификациям Ford буквально.

 

Поверхности между подшипниками и седлами должны быть абсолютно сухими. Подшипники должны получать большое количество смазки для сборки двигателя, чтобы обеспечить смазку во время первого запуска.

 

Всегда собирайте двигатель в чистых для больницы условиях, а не в грязном гараже, хозяйственной постройке, кузовной мастерской или на улице под солнцем и ветром.Пыль постоянно летит по ветру. Избегайте сборки двигателя в ветреные дни. В идеале, собирайте двигатель в дождливый день, когда осадки пыли минимальны. Кроме того, когда вы не работаете со своим двигателем, держите его в мешках.

 

Блок

В семействе двигателей Modular есть родословные Romeo и Windsor, к которым нужно подходить по-разному. Хотя блоки Romeo и Windsor представляют собой прочные конструкции с поперечными болтами, каждый из них скрепляет блок болтами по-разному. В блоках Romeo используется конструкция основной крышки с винтовым домкратом, которая требует затяжки основных крышек, а затем винтов домкрата в соответствии с точными характеристиками.Блок Windsor имеет коническую конструкцию с установочным штифтом, что требует меньше времени на сборку и правильной затяжки закрепленных болтов. Жюри все еще не определилось, какой дизайн лучше.

Отличаются не только крышки коренных подшипников Romeo и Windsor, но и коренные упорные подшипники номер 5. В блоках Romeo используется упорный подшипник, состоящий из трех частей; Блоки Windsor состоят из четырех частей. При заказе коренных подшипников обязательно укажите, какой завод изготовил ваш блок.

Шаг 1: Основные крышки Romeo представляют собой конструкцию с винтовым домкратом (моментные замки)
В основных крышках

Romeo используется конструкция с поперечным болтом.Затяните эти главные крышки с усилием от 27 до 32 футо-фунтов и углом от 85 до 95 градусов. Затем затяните винты домкрата сначала до 4 футо-фунтов, а затем до 7 футо-фунтов. Затяните поперечные болты (также известные как боковые болты) до 7 футо-фунтов, а затем от 14 до 17 футо-фунтов от центра к краям.

Винтовой домкрат Torqued Romeo выглядит так. Когда вы прикладываете крутящий момент 7 футо-фунтов к винтовому домкрату, он оказывает натяжение на юбку блока и обеспечивает безопасность основной крышки. Поперечный болт, установленный снаружи, фиксирует основную крышку и домкрат. Блоки Romeo 1991–1995 годов имеют восемь винтовых домкратов и поперечных болтов.Основная крышка номер 5 не крепится болтами с 1991 по 1995 год. Начиная с 1996 года, все основные крышки блоков Romeo имели винтовые домкраты и поперечные болты. Блоки производительности Romeo не имеют винтовых домкратов, вместо них установлены основные крышки и поперечные болты с натягом.

Шаг 2. Основные заглушки Windsor выполнены в виде штифта (важно!) В основных крышках

Windsor предусмотрены установочные штифты вместо винтовых домкратов, как на блоках Romeo. Затяните основные крышки с помощью 13-мм головки с усилием от 27 до 32 футо-фунтов, а затем с усилием от 85 до 95 градусов по измерителю крутящего момента и угла.Установите установочные штифты и забейте их на место. Затем установите поперечные болты (также называемые боковыми болтами) снаружи и затяните их с усилием от 20 до 24 футо-фунтов, а затем с 85 до 95 градусов. Блок Windsor не имеет регуляторов домкрата. Резьба болтов должна быть смазана молибденовой смазкой или моторным маслом. Никогда не устанавливайте и не затягивайте болты всухую.

 

Рядом вы можете увидеть разницу между блоками Виндзора (слева) и Ромео (справа). Windsor без установочных штифтов имеет отверстия с каждой стороны каждой основной крышки.Основные крышки домкратов Romeo находятся заподлицо с каждой стороны.

 

Шаг 3: Установите коренные подшипники

Измерьте кривошип микрометром и проверьте зазоры в подшипниках. Зазоры коренных подшипников должны составлять от 0,0011 до 0,0026 дюйма. Зазоры подшипников шатунов должны быть от 0,0010 до 0,0027 дюйма. Если ваш кривошип из чугуна с шаровидным графитом требует только микрополировки, используйте подшипники с алюминиевым корпусом. Поверхности между подшипником и блоком должны быть абсолютно сухими. Никогда не используйте смазку между подшипником и седлом. Как коренные, так и шатунные подшипники имеют плотную посадку, потому что вы не хотите, чтобы они проворачивались в седлах.

Шаг 4. Нанесите смазку двигателя на коренные подшипники (важно!)

Нанесите смазку двигателя на все коренные подшипники. Вы можете использовать моторное масло, но сборочная смазка имеет стойкость для первого запуска двигателя, особенно если ваш двигатель будет простаивать в течение длительного периода времени. Крайне важно использовать большое количество смазки для сборки двигателя на всех шейках и подшипниках. Вы никогда не сможете использовать слишком много. Не используйте смазку между подшипниками и блоком.

Шаг 5: Установите коленчатый вал

Установите коленчатый вал, обращая особое внимание на контакт коленчатого вала с подшипником.Как только он сядет, медленно поверните рукоятку, чтобы оценить плавность вращения. Изучите узоры в монтажной смазке на шейках. Ищите точки давления. Есть ли единообразие? Также проверьте коленчатый вал на наличие биения. Максимально допустимое биение коленчатого вала составляет 0,002 дюйма (0,050 мм).

Шаг 6: Установите коренные подшипники в крышки

Вкладыши подшипников установлены в крышках коренных подшипников. Опять же, между подшипниками и крышками должно быть сухо. Почувствуйте равномерную давку. Нанесите большое количество монтажной смазки между подшипником и шейкой коленчатого вала.

 

 

 

Шаг 7: Крышки коренных подшипников седла

Установите основные крышки так, чтобы они идеально совпадали с блоком. Домкраты (только для блока Romeo) должны быть полностью закручены, чтобы они не мешали юбкам блока. Вам нужна полная свобода движений в основных кепках. В блоках Windsor используются шпонки, которые устанавливаются, когда все крышки коренных подшипников затянуты в соответствии со спецификацией.

 
 

Шаг 8. Затяните гайки основных шпилек (моментные замки)

Эти основные шпильки ARP были установлены в 4.Блок 6L SOHC, так что это не установка с крутящим моментом и мощностью. Затяните основные шпильки обычным способом в соответствии со спецификациями ARP с точностью до одной трети. Общий крутящий момент составляет от 60 до 65 ft-lbs. После затяжки гаек основных шпилек снова проверьте момент затяжки. Основные шпильки не нужно затягивать, просто затяните вручную, но не до упора. Гайки основных шпилек должны быть затянуты в соответствии со спецификациями ARP. Помните, что все резьбы и поверхности гаек нуждаются в смазке ARP для достижения надлежащего значения крутящего момента.

Шаг 9: Плотно затяните домкраты (важно!)

Потому что вы собираете Romeo 4 1996 года выпуска.6-литровый двигатель, вам нужно затянуть и установить домкраты. При использовании установочных штифтов (двигатели Windsor) все, что вам нужно сделать, это вбить их на место перед установкой поперечных болтов. Затяните домкраты Romeo до 4 футо-фунтов, а затем до 7 футо-фунтов. Затяните поперечные болты с моментом от 14 до 17 футо-фунтов. Затяните поперечные болты Windsor с моментом от 20 до 24 футо-фунтов, а затем с усилием от 85 до 95 градусов с помощью измерителя угла затяжки.

 

Шаг 10. Проверка осевого люфта коленчатого вала (критическое измерение)

Измерить коленчатый вал на штоке 4.Модульный двигатель объемом 6 л для осевого люфта от 0,006 до 0,012 дюйма. Он должен быть ближе к 0,014 дюйма, если вы собираетесь участвовать в гонках. Проверьте осевой люфт перед затяжкой боковых болтов, а затем еще раз после. Проверяйте вращение кривошипа при затягивании шпилек/болтов основной крышки и еще раз при затягивании боковых болтов. Вы должны быть в состоянии повернуть рукоятку кончиками пальцев. Коленчатый вал должен вращаться плавно и не заедать при вращении.

Шаг 11: Несколько слов о домкратах
Винтовые домкраты Romeo

должны быть полностью заподлицо с основными крышками во время установки и затянуты так, чтобы они не мешали установке основных крышек.Эти винтовые домкраты отвинчиваются наружу, чтобы при затяжке касаться блока. Поперечные болты затягивают юбки блоков и домкраты.

 

 

 

Шаг 12: Установите и затяните домкраты (динамометрические крепежные детали)

Перед установкой и затяжкой поперечных болтов затяните винты домкрата с усилием 4 футо-фунта, а затем с усилием 7 футо-фунтов.

 

 

 

 

Крепеж

Прежде чем строить нижний торец, нужно подумать о крепеже.Automotive Racing Products (ARP), безусловно, лучшая компания по производству крепежных изделий. Почему? Потому что компания уже давно занимается производством крепежных изделий для аэрокосмической отрасли, где целостность должна соответствовать самым высоким стандартам.

ARP предлагает вам думать о крепежных элементах как о пружинах. Когда вы их затягиваете, они растягиваются, создавая определенное напряжение, удерживающее компоненты вместе. Для определения степени натяжения крепежа можно использовать три основных инструмента: крутящий момент к пределу текучести (угол крутящего момента), динамометрический ключ и датчик растяжения.

Для правильного функционирования застежки требуется надлежащее натяжение. Натяжение застежки создает нагрузку на то, что застежка сжимает вместе, что называется усилием зажима. Чтобы иметь правильный крутящий момент (натяжение) на крепеже, вам необходимо понять, где находится его предел текучести. Когда крепеж прогибается, он превышает свое надлежащее натяжение и перестает обеспечивать зажимное усилие. Другими словами, застежка растянулась слишком сильно, и усилие зажима пропало.

Тип скрепляемого материала является еще одним аспектом, который следует учитывать, когда застежка достигает напряжения.Алюминий мягче железа, что также определяет величину крутящего момента. Каждый раз, когда крепеж перетягивается, он превышает свой предел текучести. Даже если выход составляет всего 0,001 дюйма, застежка испорчена, и ее необходимо выбросить. Вот почему в модульном двигателе используется метод крепления с зависимостью крутящего момента от мощности. Все крепежные детали должны иметь смазанную резьбу для достижения точного показания крутящего момента.

Момент к пределу текучести

Отношение крутящего момента к мощности также известно как угол крутящего момента.Растяжение болта или шпильки определяется количеством градусов поворота, которое происходит после затягивания крепежного элемента в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа. Согласно ARP, шаг резьбы и материал определяют угол крутящего момента. Величина растяжения данной застежки определяет, на сколько градусов застежка может быть затянута сверх исходного значения крутящего момента.

Шаг 13: Восстановленные стержни готовы к установке

Эти отремонтированные шатуны из порошкового металла с трещинами были оснащены новыми болтами от Ford и готовы к работе.Болты для этих стержней в настоящее время не доступны в ARP. [AU: все еще правда?]

 

 

Шаг 14. Проверка зазора на кольцах с предварительно установленным зазором (совет по повышению производительности)

Компания JGM Performance Engineering выбрала кольца Speed ​​Pro с предварительно зазором от Summit Racing Equipment. Всегда проверяйте зазоры на концах колец на практике. Береженого Бог бережет. Зазор в конце кольца должен составлять от 0,006 до 0,010 дюйма для верхних колец и от 0,010 до 0,016 дюйма для вторичных колец.

 

 

Шаг 15: Чертеж поршневых колец

Не все наборы колец имеют предварительно зазоры.При предварительном зазоре колец рекомендуется сгладить края, чтобы уменьшить внутреннее трение. Многие магазины, такие как MCE Engines в Лос-Анджелесе, Калифорния, практикуют чертежи колец как обычное дело.

 

Шаг 16: Сборка поршней и шатунов

Нагрейте и установите штифты на треснувшие шатуны из порошкового металла, например, в которых используются запрессованные поршневые пальцы. Когда стержень остывает, он сжимается вокруг штифта, обеспечивая прочную посадку с натягом. Помните, что шатуны и поршни устанавливаются только одним способом.Направленные выступы на штоках всегда должны быть обращены к передней части двигателя, как и стрелки на поршнях.

 

Шаг 17. Никогда не устанавливайте маслосъемные кольца таким образом (важно!)

При установке поршневых колец никогда не деформируйте их до такой степени. Такое искривление кольца ослабляет целостность металла и изменяет консистенцию, и, следовательно, плохая посадка кольца вызывает прорыв газов.

 
 

 

Шаг 18: Установка маслосъемных колец

Намотайте маслосъемные кольца вот так, разместив торцевые зазоры на 180 градусов друг напротив друга.Убедитесь, что концы расширителя маслосъемного кольца соприкасаются заподлицо и не перекрываются. Проверьте посадку и скольжение маслосъемного кольца. Смажьте каждую канавку моторным маслом (не сборочной смазкой).

 

 

 

Шаг 19: Установите верхнее и вторичное кольца

Никогда не прокатывайте первичные или вторичные поршневые кольца. Всегда используйте инструмент для расширения колец (показан). Строго следуйте инструкциям производителя поршневых колец. Используйте кольца Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment. Опять же, разместите эти зазоры на концах колец на 180 градусов, но не выровняйте их с зазорами на концах маслосъемных колец.Проверьте кольца на свободу перемещения.

Шаг 20. Используйте кольцевой компрессор для заготовок (наконечник профессионального механика)

Для облегчения установки используйте пресс для поршневых колец. Таким образом, поршни имеют гладкую прессовую посадку. Соблюдайте особую осторожность, чтобы шатун не ударялся о стенку цилиндра или шатунную шейку. Наденьте вакуумный шланг на шпильки шатуна, чтобы предотвратить повреждение стенки цилиндра. После того, как кольца будут вжаты в поршень, используйте пластиковый молоток, чтобы аккуратно вбить поршень в отверстие.

 

Шаг 21. Проверка высоты поршневой деки (критический осмотр)

Проверьте высоту платформы поршня, чтобы убедиться в наличии пространства, когда поршни достигают ВМТ. Большинство производителей двигателей проверяют только цилиндр номер 1. Рекомендую проверить все восемь и записать измерения. Эта информация дает вам истинную ВМТ для всех восьми цилиндров. Избыточность ничего не оставляет на волю случая.
 
 
 

 

 

Осевой люфт коленчатого вала необходимо всегда проверять, чтобы определить, насколько кривошип перемещается из конца в конец.Вы хотите, чтобы осевой люфт кривошипа был скромным, чтобы обеспечить хорошее выравнивание поршня / штока / отверстия / привода ГРМ. Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала означает чрезмерные боковые нагрузки, которые могут привести к отказу двигателя.

 

Шаг 22: Установите заднее главное уплотнение (наконечник для профессионального механика)

Настоящее цельное главное уплотнение — одна из лучших вещей, которые когда-либо случались с двигателями Ford. Однако при установке ничего не принимайте как должное. Обведите отверстие уплотнения герметиком для прокладок The Right Stuff и осторожно прижмите уплотнение на место.Уплотнительная кромка всегда направлена ​​внутрь. Будьте осторожны, чтобы не повредить пружину уплотнения. Потеряй эту пружину, и твое уплотнение потечет. Мягким молотком аккуратно постучите по крышке.






Кромка этого заднего главного уплотнения смазана вокруг его кромки и тщательно установлена ​​во избежание повреждений. JGM использовала The Right Stuff вокруг задней крышки для оптимальной герметизации. Для этих болтов требуется 8-миллиметровая головка, и они затягиваются с усилием 8 футо-фунтов легким крест-накрест до тех пор, пока крышка не сядет на место.


Шаг 23: Установите масляный насос

Мы используем новый масляный насос большого объема Speed ​​Pro. Соблюдайте осторожность при установке помпы и экономно используйте The Right Stuff вокруг контактных поверхностей канала помпы. Это может быть сложно, потому что этот насос сложно установить вокруг плоских участков коленчатого вала. Не сдавайся. Обрабатывайте контактные поверхности ротора до тех пор, пока он не соскользнет с кривошипа. Болты затягиваются с усилием 8 футо-фунтов с помощью 8-мм гнезда.

Шаг 24. Всегда заправляйте масляный насос (наконечник профессионального механика)

Легко забыть заправить масляный насос, если вы привыкли к обычным погружным насосам с G-ротором в старых двигателях Ford V-8, которые имеют тенденцию к самовсасыванию и создают немедленное давление при запуске.Модульный масляный насос должен быть залит. Забудьте заполнить этот насос сборочной смазкой или моторным маслом с высокой вязкостью, и вы не получите давления масла при запуске. Заполните полость насоса смазкой для сборки двигателя, потому что у этого двигателя очень долгий забор масла. Вам нужно немедленное давление масла при запуске.

Шаг 25. Проверка зазора между подборщиком масляного насоса и поддоном

Вы хотите, чтобы точка захвата возвышалась над дном чаши не менее чем на 0,060 дюйма. В идеале у вас должно быть 1/4 дюйма между подборщиком и поддоном.Измерьте приемистость, а затем измерьте глубину чаши.

 

Угол крутящего момента или отношение крутящего момента к пределу текучести дает более точное измерение растяжения болта, чем сопротивление, показанное с помощью простого динамометрического ключа. Сопротивление крутящему моменту создает одинаковую проблему как для динамометрического ключа, так и для динамометрического ключа, поскольку неровности резьбы влияют на крутящий момент. Поврежденные и грязные темы дают неверную информацию. Материал также определяет показания крутящего момента, поскольку железо и алюминий динамически различны.

Динамометрический ключ

Когда отношение крутящего момента к пределу текучести нереально, единственным средством определения растяжения крепежа является динамометрический ключ.Выбранный смазочный материал имеет центральное значение для значения крутящего момента. Фактически, ARP рекомендует затягивать и ослаблять крепеж не менее пяти раз, прежде чем выполнять окончательный крутящий момент, если вы используете смазку ARP. Отделка поверхности и материал также важны для правильного значения крутящего момента. ARP предупреждает, что черный оксид стягивается иначе, чем полированная поверхность.

Датчик растяжения

Измеритель растяжения является наиболее точным средством измерения натяжения/растяжения стержневых болтов и других типов крепежных изделий.ARP рекомендует измерять крепеж перед затяжкой, а затем контролировать растяжение по мере затягивания. Если вы обнаружите постоянное растяжение на 0,001 дюйма или более, застежку следует выбросить.

Основные шпильки ARP

При установке основных шпилек ARP всегда смазывайте резьбу либо моторным маслом вязкостью 30, либо смазкой ARP Moly. И помните, значения крутящего момента различаются в зависимости от моторного масла и молибденовой смазки ARP. Обратитесь к веб-сайту ARP за конкретной информацией о крутящем моменте в зависимости от размера болта/шпильки и области применения.

 

 

Шпильки и болты основных крышек всегда затягиваются раньше, чем боковые болты. Основные крышки фиксируют кривошип, а домкраты (Romeo) и дюбели (Windsor) обеспечивают устойчивость. Для модульных блоков без домкратов или дюбелей с посадкой заподлицо только поперечные болты обеспечивают устойчивость при правильном затягивании.

Угол затяжки болта

Модульные шатунные болты

проходят обработку по соотношению крутящего момента к пределу текучести для точного натяжения и растяжения болтов.Новые шатунные болты от Ford обязательны. Болты и резьба должны быть смазаны моторным маслом.

Потрескавшиеся болты шатуна из порошкового металла необходимо затянуть сначала до 18 фут-фунтов, затем до 30 фут-фунтов, а затем еще на 90 градусов по измерителю крутящего момента-угол. Проще говоря, вы затягиваете стержневой болт до 30 футо-фунтов, а затем затягиваете каждый болт еще на 90 градусов. Никогда не гадайте об этом. Купите или возьмите напрокат измеритель крутящего момента.

Шаг 26. Установите новые заглушки сердечника

Заглушки блочных сердечников следует всегда заменять.Никогда не храните заглушки из оцинкованной стали. Используйте заглушки из латуни или нержавеющей стали. Используйте герметик The Right Stuff по периметру. Используйте максимально глубокую пробку для надежной посадки и безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

Шаг 27. Используйте измеритель угла крутящего момента

Соотношение крутящего момента к мощности или угол крутящего момента может показаться чем-то новым, но этот подход используется уже давно.Он точно определяет растяжение и натяжение болта.

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

Осевой люфт коленчатого и распределительного валов

Не все проверяют осевой люфт коленчатого и распределительного валов, но вы должны это сделать, и вот почему: Соосность коленчатого вала с возвратно-поступательным движением штока имеет решающее значение для производительности и срока службы двигателя. Если у вас коленчатый вал бродит в блоке больше чем .014 дюймов, серьезная проблема соосности может привести к отказу двигателя. Когда коленчатый вал перемещается более чем на 0,014 дюйма, поршневые пальцы шатуна сильно нагружают каждый поршень. Движение кривошипа неблагоприятно влияет на все навесное оборудование, включая масляный насос, цепи ГРМ, кривошипно-пусковое колесо, уплотнения; все.

Но есть жизнеспособное решение. Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала можно устранить с помощью опорного подшипника увеличенного размера. В худшем случае вам придется найти другой коленчатый вал. Вот почему макет сборки — хорошая идея перед окончательной сборкой.Также сделайте макет перед балансировкой.

Осевой люфт распределительного вала имеет решающее значение по той же причине: выравнивание с остальной частью двигателя. Вы хотите, чтобы лепестки кулачка прилегали к каждому коромыслу, а цепи привода ГРМ были идеально выровнены. Осевой люфт распределительного вала для SOHC/DOHC составляет от 0,001 до 0,007 дюйма.

 

Установка головки блока цилиндров

К установке модульной головки блока цилиндров двигателя следует подходить с таким же вниманием к деталям, как описано в других разделах этой книги. Распределительные валы должны быть расположены таким образом, чтобы все клапаны были закрыты или находились в состоянии закрытия/открытия.Если вы бездумно установите эти головки любым старым способом, вы погнете клапана, когда придет время закручивать головки. Обе установочные метки распределительного вала должны располагаться примерно на 11–12 часов, что позволяет расположить клапан там, где ему и место. Ford предлагает держатель распределительного вала, который фиксируется вокруг каждого распределительного вала, чтобы обеспечить надежное положение клапана во время установки.

 

Кулачки градуирования

Регулировка кулачков так же важна для двигателей с верхним расположением распредвала, как и для двигателей с верхним расположением клапанов, и по тем же причинам.Вы градуируете распределительные валы, чтобы узнать положение поршня и события фаз газораспределения. События фаз газораспределения важны для производительности, эффективности и надежности.

Регулирующие кулачки на верхнем клапане Модульный двигатель требует больше усилий, чем двигатель с кулачковым блоком. Вам потребуются четыре специальных инструмента: держатель коленчатого вала и комплект для регулировки кулачка от Ford (специальный коромысло с выступом циферблатного индикатора и стальная пластина циферблатного индикатора для головки блока цилиндров), градусное колесо и циферблатный индикатор.

Вот основные шаги:

Сначала найдите истинную ВМТ через свечное отверстие.Здесь шатунная шейка поворачивается ровно на 12 часов. Существует определенное время задержки, в течение которого шейка кривошипа, шатун и поршень останавливаются в ВМТ. Истинная ВМТ находится в середине этого момента задержки. Чем длиннее шатун, тем дольше время выдержки, что является одним из секретов создания мощности.

Как только вы установите истинную ВМТ, вы определите события фаз газораспределения, связанные с ходом поршня. Комплект для регулировки кулачка Ford имеет коромысло с выступом для впускного клапана, но не для выпускного клапана.Это трудно понять, учитывая, что вы хотите знать события фаз газораспределения на обоих клапанах. Вот почему я убежден, что вы можете сделать свой собственный комплект для градуировки кулачка, если у вас есть доступ к тому, кто умеет сваривать. Все, что вам нужно, это два роликовых коромысла модульного двигателя и металлический приклад диаметром 0,060 дюйма.

Шаг 28: Правильное индексирование распределительных валов перед установкой головки блока цилиндров

Для подготовки головок блока цилиндров к установке необходимо отрегулировать индексацию кулачка. Правильная индексация необходима для предотвращения контакта клапана с поршнем и повреждения двигателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шаг 29. Установите прокладки головки блока цилиндров (совет профессионального механика)

Поверхности настила блоков должны быть чистыми и готовыми к установке прокладок головок. Используйте безворсовую тряпку вместо магазинного полотенца, чтобы не допустить попадания ворса в двигатель. Даже кусок ворса мешает герметизации прокладки. Положите прокладку на палубу и убедитесь, что она находится в правильном положении.Очистите поверхности головки блока цилиндров перед установкой. На контактных поверхностях не должно быть абсолютно никакой пыли или ворсинок. Внимательно осмотрите все каналы охлаждающей жидкости и контактные поверхности.

 

 

Шаг 30: Используйте держатель распределительного вала Ford (специальный инструмент)

Вам потребуются специальные инструменты Ford для позиционирования и синхронизации распределительных валов: инструмент для удержания коленчатого вала 303-448 (T93P-6303-A), инструмент для удержания распределительного вала 303-557 (T96T-6256-B) и инструмент для позиционирования распределительного вала 303-S568 (T96T- 6256-АР).

 

Шаг 31. Проверка установочных меток распределительного вала

Установочная метка звездочки распределительного вала находится в этом положении. Убедитесь, что клапан расположен так, что все клапаны закрыты или почти закрыты. Если какой-либо клапан полностью открыт, вы погнете клапан. Дважды проверьте все временные метки.

 

Шаг 32. Установите головки цилиндров (совет профессионального механика)

Установите каждую отливку на установочные штифты блока. Используйте The Right Stuff там, где прокладки головки блока цилиндров соприкасаются с дорожками цепи привода ГРМ.Это удерживает слив масла там, где ему положено, внутри двигателя. Медленно и осторожно опустите головку на шканты. Будьте внимательны и не позволяйте ему соскальзывать и хлопать по поверхности палубы.

Шаг 33: Затяните болты головки блока цилиндров

Работайте от центра к центру болтов головки блока цилиндров, используя 13-мм головку. Модульный двигатель имеет болты с длинной головкой, которые глубоко проникают в блок, чтобы предотвратить деформацию деки. Смажьте резьбу болтов моторным маслом, затяните их с усилием 30 футо-фунтов, затем добавьте 90 градусов с помощью измерителя угла затяжки.Ослабьте все болты головки как минимум на один полный оборот. Затяните их снова до 30 ft-lbs и добавьте 90 градусов. Затем добавьте еще 90 градусов. Нанесите тонкий слой моторного масла на болты головки перед их установкой. Убедитесь, что не используете слишком много. Если вы это сделаете, масло скапливается в отверстии болта и гидроблокируется во время затяжки, что дает вам ложные показания. Если показания крутящего момента неточны, это может привести к серьезному повреждению.

 

 

 

 

Шаг 34. Знакомство с кулачковыми и кривошипными звездочками

Чтобы настроить фазы газораспределения, вам нужны все эти звездочки клапанного механизма.Колесо спускового крючка до 2001 года.

 

 

 

 

Шаг 35: Натяжители цепи ГРМ (экономия денег)

До 2001 года все модульные двигатели поставлялись с железными натяжителями цепи ГРМ. Они находятся в хорошем состоянии и пригодны для повторного использования, что экономит затраты на новые натяжители.

 

 

Шаг 36. Используйте стальные направляющие цепи

Направляющие цепи стальные с контактными поверхностями из нейлона. Если одна из этих направляющих цепи будет повреждена во время очистки, ваш дилер Ford может заменить ее.

 

 

Шаг 37. Установка кривошипных шестерен

Сначала установите кривошипные шестерни буртиками к крышке ГРМ. Это идентичные шестерни, которые скользят по коленчатому валу. После установки они удерживаются цепями ГРМ и гармоническим балансиром.

 

 

 

Шаг 38. Используйте держатель коленчатого вала Ford (специальный инструмент)
Инструмент для фиксации коленчатого вала Ford

303-448 (T93P-6303-A) обеспечивает правильное позиционирование коленчатого вала для целей синхронизации.Установить этот инструмент неправильно невозможно.

 

Шаг 39. Установка временных меток (совет профессионального механика)

Временные метки находятся в правильном положении в районе от 11 до 12 часов. Темные звенья цепи совпадают с установочными метками на звездочках кулачка и кривошипа.

 

 

Шаг 40: Установите натяжители цепи привода ГРМ

Если вы используете оригинальные железные натяжители, их необходимо сначала сжать и зафиксировать перед установкой.Они не устанавливаются в несжатом виде. Натяжители начинают работать, когда вы запускаете двигатель и поднимается давление масла. Давление масла поддерживает давление на направляющие цепи.

 

 

 
 

После того, как натяжитель закреплен и направляющая цепи прилегает к цепи, снимите штифт и отпустите натяжитель.

 

Шаг 41. Установите колесо Reluctor (важно!)

Установите тормозное колесо (также известное как спусковое колесо) вогнутой стороной к крышке привода ГРМ (от блока цилиндров).Если вы собираете Modular с упором из штампованной стали, зубья должны быть направлены от блока к крышке ГРМ. Если вы направите зубья на блок и в сторону от крышки ГРМ, ваш двигатель будет поврежден и выйдет из строя. Гармонический демпфер удерживает колесо релюктора на месте.

Шаг 42: Затяните звездочки распределительного вала

Затяните болты звездочки распределительного вала до 30 футо-фунтов с головкой на 18 мм, плюс 90 градусов для двигателей M10. Для M12 90 ft-lbs.

 

 

Окончательная сборка

Вы выходите на финишную прямую, и ваш Modular V-8 начинает выглядеть как двигатель.Вы собрали полную сборку длинного блока, готовую к стрельбе. Теперь установите крышку ГРМ, крышки кулачков, систему впуска, выпускные коллекторы или коллекторы и всю электронику

.

Особое внимание следует уделять вещам, которые могут протекать. Контактные поверхности прокладок должны быть чистыми и без мусора, включая старый материал прокладок. Поскольку в модульном двигателе используется передовая технология уплотнения, эти двигатели легко соединяются друг с другом. В отличие от более старых двигателей, которые требуют соскабливания старой пробки или резинового уплотнителя, модульные двигатели имеют идеально подходящие силиконовые, уретановые и стальные прокладки, что упрощает их установку.

 

 

Например, прокладки масляного поддона изготавливаются из пластика и силикона. Прокладки крышки кулачка представляют собой формованные силиконовые полоски, которые входят в канавки. Другие части модульного двигателя имеют уплотнительные кольца, такие как водяной насос и корпус термостата. Третьи имеют бумажные прокладки. Сальники коленчатого вала долговечны и рассчитаны на весь срок службы двигателя. На самом деле, они могут пережить двигатель, проехав более 200 000 миль без каких-либо утечек.

Во время сборки двигателя обратите особое внимание на соединения, где может произойти утечка масла или охлаждающей жидкости, например, на место соединения головки и блока с крышкой ГРМ.Если не трогать эти швы, может протекать масло. Вероятно, одно из самых слабых звеньев утечки модульного двигателя находится там, где встречаются головки, блок и крышка ГРМ. Вот почему вам нужно нанести тонкий мазок The Right Stuff между головками и блоком в том месте, где они соприкасаются с крышкой ГРМ.  

Шаг 43. Всегда градусные кулачки (точные измерения)  

Градуировка кулачков обязательна, если вы хотите иметь четкое представление о событиях, происходящих с поршнями и фазами газораспределения.Это более сложный процесс для модульных двигателей, чем для двигателей с верхним расположением клапанов.

 

 

 

 

 

 

Шаг 44. Используйте комплект Ford Cam Degreeing Kit Sp (специальный инструмент)

В комплект Ford для регулировки кулачка входит этот модифицированный роликовый коромысло с выступом для циферблатного индикатора. К сожалению, Ford включает в себя только впускной клапан, поэтому эта деталь не подходит к выпускному клапану. Хотя зазор между клапаном и поршнем не так важен для выпускных клапанов, было бы неплохо иметь оба.Поскольку впускной клапан больше, риск контакта выше. Если впускной клапан очищается, выпускной клапан, вероятно, в порядке.

Шаг 45. Найдите истинную ВМТ (точное измерение)

Настройте двигатель, чтобы найти истинную ВМТ. Это выполняется с помощью штока положения поршня и циферблатного индикатора, который поднимается вместе с поршнем. Медленно вращайте кривошип, и когда индикатор остановится, вы достигли ВМТ.

 

Шаг 46. Запись событий фаз газораспределения (требуется документация)

Проверьте и запишите события фаз газораспределения с помощью градусного колеса и циферблатного индикатора.Если события фаз газораспределения значительно отличаются, проверьте еще раз. Если до них еще далеко, снимите головки и проконсультируйтесь с производителем кулачка. Для начала убедитесь, что у вас правильные фазы газораспределения, а это означает, что установочные метки и звенья расположены правильно.

 

 

 

Шаг 47: Установите сальник коленчатого вала

Промажьте отверстие для уплотнения коленчатого вала в крышке ГРМ герметиком, а затем установите сальник коленчатого вала. Мне нравится этот желтый тюлень под названием Gaskacinch.Он тонкий и хорошо течет. И когда он вылечит, у вас не будет утечек. Запрессуйте уплотнение с помощью оправки для уплотнения. Расположите кромку уплотнения внутрь.

 

 

 

 

Шаг 48. Используйте герметик на углах (совет профессионального механика)

В это время установите силиконовые уплотнения. Нанесите немного The Right Stuff на все соединения, чтобы он не просочился при установке.

 

 

Шаг 49. Установите крышку ГРМ

Установите крышку ГРМ с сальником коленчатого вала, смазанным моторным маслом или сборочной смазкой.Обратите внимание на места крепления. Крепления с шипами требуют 18-мм глубокой розетки. Болты 13 мм. Аккуратно опустите эти болты до тех пор, пока прокладки и крышка не будут заподлицо, затем используйте следующие показания момента затяжки: болты с 1 по 7, от 15 до 22 футо-фунтов; болты с 8 по 15, от 30 до 41 фут-фунт.

 

 

 

 

Шаг 50. Установка масляного поддона

Легко полюбить модульную технологию прокладки двигателя. Просто положите эти сформированные прокладки на место и установите крепеж.Затяните крепежные детали крест-накрест до 18 дюйм-фунтов с помощью 13-мм головки, а затем таким же образом до 15 фут-фунтов.

 

 

 

 

 

Шаг 51. Установите крышки кулачка   Клапанные крышки

SOHC изготовлены из пластика, снабжены резиновыми/пластиковыми уплотнителями и силиконовыми прокладками. Удалите старые уплотнители крепления и установите новые. Новые уплотнители застежек имеют запрессовываемую конструкцию и вставляются прямо пальцами.Проверьте канавки прокладок на наличие мусора и установите новые силиконовые прокладки. Расположите выступы напротив сопрягаемых поверхностей. Затяните крепления крест-накрест с усилием от 71 до 106 дюйм-фунтов с помощью 8-мм глубокой головки. Не перекручивайте.

 
 
 
 
 

Шаг 52. Установите прокладки впускного коллектора

Используйте установочные штифты для надежности при установке прокладок впускного коллектора. Убедитесь, что все контактные поверхности чистые.

 

 

Шаг 53. Установите трубку нагревателя (важно!)

Заменить шланг переходной трубки отопителя в ендове.Повторно используйте заводские хомуты. Этот шаг относится только к двигателям Romeo. Двигатели Windsor имеют сплошную трубу.

 

 

Шаг 54. Установка впускного коллектора

Совместите впускной коллектор с монтажными отверстиями в головках. Аккуратно опустите основную складку в правильное положение.

 

 

 

Осторожно затяните болты коллектора с моментом 18 футо-фунтов. Сделайте это в пределах одной трети значений, следуя шаблону наизнанку.

 

 

 

Шаг 55: Установите датчик низкого уровня масла

Это датчик низкого уровня масла, который представляет собой не что иное, как поплавковый выключатель. Вы также можете заменить его в это время.

 

Шаг 56. Замените все датчики (совет профессионального механика)

Замените все датчики, переключатели и контроллеры электронного управления двигателем. Большинство датчиков легко крепятся к отливкам болтами или другими простыми крепежными элементами и подключаются к жгуту проводов.Это позволит вашему модульному двигателю начать новую жизнь с электронной системой управления двигателем, которая делает то, для чего она была разработана. Вы хотите, чтобы время зажигания и топливная кривая были точны для максимальной надежности и производительности; двигатель, на который можно положиться.

Шаг 57: Установите новый водяной насос и термостат

Технология прокладок в десять раз улучшилась по сравнению с классикой. В водяном насосе и корпусе термостата вместо прокладок используются уплотнительные кольца. Установите новый водяной насос, затянув болты водяного насоса с усилием от 15 до 22 футо-фунтов с помощью 13-мм головки.Установите новый 195-градусный термостат с новыми уплотнительными кольцами и смажьте их водостойкой смазкой. Аккуратно установите эти детали, стараясь не порвать уплотнительные кольца.

 
 

 
 
 
 

Шаг 58: Установите выпускные коллекторы/коллекторы

Комплект прокладок Fel-Pro от Summit Racing Equipment включает свежие высокотемпературные прокладки выпускного коллектора. Затяните гайки выпускного коллектора. Не перетягивайте их.

 
 

Шаг 59. Установите датчики коленвала и кулачка

Датчики кулачка и кривошипа представляют собой датчики магнитных импульсов, взаимодействующие с ECM.Для их установки используйте головку на 8 мм. Используйте новые уплотнительные кольца.

 

 

Шаг 60: Установите масляный фильтр/водяную горловину (моментные затяжки)

Установите масляный фильтр/водяную горловину вместе с новой прокладкой Fel-Pro. Используйте головку на 10 мм и затяните до 15–22 футо-фунтов.

 

 

 

 

Шаг 61: Установите переднюю одежду

Предлагаю установить новые шкивы и новый натяжитель. Они гарантируют, что ваш серпантиновый ремень останется на правильном пути.Установите натяжитель ремня с помощью 13-мм головки. Начните жизнь заново с новым генератором переменного тока, пока вы на нем. Это деньги, потраченные на душевное спокойствие. Когда поликлиновой ремень установлен, натяжение пружины удерживает его в надежном положении. Проверьте индикатор длины ремня на шарнире, чтобы определить правильный размер ремня. Помните, что на 4,6 л используется шестиручьевой ремень, а на 5,4 л — восьмиручьевой.

Шаг 62: Установка корпуса дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки является завершающим штрихом вместе с новой прокладкой Fel-Pro, регулятором холостого хода (регулятор скорости) и клапаном рециркуляции отработавших газов.Затяните эти 8-мм головки болтов с усилием 7 футо-фунтов крест-накрест для равномерной затяжки. Форд подчеркивает, что нельзя очищать дроссельную заслонку или отверстие каким-либо растворителем, чтобы не повредить защитное покрытие.

 

Шаг 63. Подготовка двигателя к установке (моментные затяжки)

Большинство модульных двигателей объемом 4,6 л и 5,4 л имеют такое расположение ремней. Есть некоторые исключения, такие как Mustang и Explorer, которые имеют дополнительные направляющие шкивы. Тем не менее, основы одинаковы для всех, начиная с 1991 года и по настоящее время.

 

 

 

 

 

 

 

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Chevy Big-Block Performance: оптимизация клапанного механизма

В главе 9 «Распределительные валы и клапанный механизм» я потратил много времени на объяснение потребностей Chevy big-block в плане синхронизации событий клапана.В главе 2 «Поршни, шатуны и коленчатые валы» я также обсудил преимущества увеличения диаметра отверстия толкателя для достижения большей скорости толкателя и ускорения для максимального подъема клапана. Теперь пришло время использовать эту информацию с пользой, применяя полученные знания для выбора лучшего оборудования.

 


Этот технический совет взят из полной книги CHEVY BIG-BLOCKS: КАК ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ БЮДЖЕТЕ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/chevy-big-block-performance-valvetrain-optimization/


 

Подъем кулачка и клапана

Прежде чем я углублюсь в оптимизацию клапанного механизма, давайте вернемся к теме подъема впускного клапана и определим основную цель. Как я уже говорил ранее, на каждые 100 л.с. требуется примерно 0,100 дюйма подъемной силы. Эта цифра оказывается очень близкой для обычно хорошо развитого уличного двигателя 10,5: 1.Это относится практически к любому рабочему объему, будь то 454-й или 700-дюймовый.

 

Рис. 10.1. Предварительная синхронизация кулачка сделана для горячей уличной спецификации 496. В качестве отправной точки перед регулировкой динамометрического стенда кулачок установлен на 4 градуса опережения.


Когда вы увеличиваете степень сжатия и уменьшаете внутренние потери, тепловой и механический КПД двигателя улучшаются. (См. Главу 2, Поршни, шатуны и коленчатые валы; Главу 3, Системы смазки, и Главу 4, Головки цилиндров.) На самом деле можно достичь более 100 л.с. на 0,100 дюйма подъема клапана. Если у вас есть двигатель с действительно хорошими 24-градусными головками, CR 15,5: 1, тонкими поршневыми кольцами, хорошим масляным поддоном и вакуумным насосом и т. Д., Это может означать всего 0,090 дюйма подъема на 100 л.с. Тем не менее, в рамках типичного уличного двигателя вы все равно должны понимать, что вашей сборке требуется что-то около этого числа 0,100 на 100 л.с.

Можно поднять титановые клапаны до 0,950, при этом используя 0.Диаметр подъемника 842 дюйма, а также диаметр стандартной шейки кулачка и толкатель 3/8 дюйма. Каким бы удобным это ни казалось, он находится на оборванном краю. При нацеливании на такую ​​большую подъемную силу лучше всего использовать более рациональный инженерный подход и использовать кулачковые шейки, толкатели и толкатели большего диаметра.

Вы действительно не можете позволить себе поломку клапанного механизма, поэтому, если вы строите бюджетный гоночный двигатель с шейкой кулачка стандартного диаметра, вам следует ограничить подъем кулачка до 0,485 или, возможно, 0,510, если кулачок имеет продолжительность 280 градусов. или более на 0.050 подъемник толкателя. Например, в коромыслах Comp Ultra Pro Magnum кулачок 0,485 после затяжки дает чистый подъем на клапане 0,860. На действительно хорошо развитом двигателе 15,5: 1 в диапазоне 550 куб. См, оснащенном хорошими 24-градусными головками, этого достаточно для более чем 900 л.с.

Гидравлические катки

В прошлом я выступал против использования гидравлических роликовых кулачков, если вы не готовы потратить все необходимое, чтобы получить хорошие гидравлические ролики. Дешевые на рынке заставят сборку потерять от 75 до 100 л.с.Сложно поверить? да. Но с тех пор, как была опубликована моя первая книга о Chevy big-block, со мной связались по крайней мере дюжина полупрофессиональных или профессиональных моторостроителей, которые испытали это, и потеря мощности обычно была ближе к 100, чем к 75 л.с.! Если вы собираетесь использовать гидравлический каток, убедитесь, что он полностью исправен. Вот те, которые я могу порекомендовать: Morel, Comp, Crower и Crane.

Lunati предлагает гидравлические роликовые подъемники Morel трех классов производительности: уличный, уличный/полосный и гоночный. Цены соответственно увеличиваются от улицы к гонке.Я не пробовал дорожные ролики, но два других типа работают очень хорошо и являются качественными изделиями, так что будьте готовы платить соответственно.

 

Рис. 10.2. Здесь показаны высокопроизводительные гидравлические подъемники Crane (вверху) и Comp (внизу). Вы должны использовать этот тип высокопроизводительного подъемника для агрессивного гидравлического роликового кулачка.

 

Рис. 10.3. Направление приложенной силы, поднимающей роликовый подъемник, находится под углом, а не прямо вдоль оси подъемника.Чем агрессивнее профиль, тем больше угол давления. За пределом около 33 градусов надежность резко падает. Эта боковая тяга деформирует корпус подъемника и приводит к гидравлическому разрушению. Эти боковые нагрузки не наблюдаются при использовании подъемника с плоским толкателем, поэтому проблема не является проблемой. Чем больше окружность ролика и кулачка, тем меньше боковая нагрузка ролика.


Comp имеет короткоходный подъемник гоночного класса (номер по каталогу 15854-16), который также хорошо работает. Они из 0.300 с высоким стержнем, который подходит либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оснащенному заводскими гидравлическими роликами с собачкой.

Я провел несколько тестов Spintron, когда использовал первоклассный гидравлический каток Crower, и он безупречно работал до 8000 об / мин с довольно агрессивным профилем кулачка.

Гидравлические подъемники крана

(артикул 13532-16) очень функциональны и изготовлены из стальной заготовки 8620. Они также относятся к типу стержня с высоким звеном 0,300, который подходит либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оснащенному заводскими гидравлическими роликами с собачьей костью.

Подъемники большого диаметра

Причины увеличения толкателей описаны в Главе 2, Поршни, шатуны и коленчатые валы; Теперь пришло время посмотреть, чего это стоит. Наиболее подходящим примером является использование плоского гидравлического подъемника диаметром 0,904 дюйма (стандартный Chrysler или American Motors) вместо подъемника диаметром 0,842 дюйма. Прямая проверка здесь дорогостоящая, но ее можно смоделировать с помощью передаточных чисел коромысла. Чтобы воспроизвести использование плоского подъемника большего диаметра, вы можете выбрать коромысла с характеристиками подъема, которые имитируют ту же скорость открытия клапана.Диаметры двух подъемников определяют, что возможно. Выполнение этого шага на относительно недорогой сборке в диапазоне 575 л.с. дает увеличение примерно на 20 л.с.

Если вам нужны гидравлические ролики с роликом большего размера, я не знаю ни одного гидравлического подъемника 0,904 с роликом большего размера, чем обычно используется для подъемника 0,842. Если каток не больше, нет смысла использовать корпус подъемника большего размера.

 

Рис. 10.4. Справа больший 0.904-дюймовый подъемник. Типичный штраф за вес при использовании большего подъемника составляет от 14 до 16 граммов. Подъемник меньшего диаметра находится слева.

 

Рис. 10.5. Хотя обычно он примерно на 20 грамм тяжелее, недостаток дополнительного веса более крупного роликового подъемника 0,904 (справа) более чем компенсируется его превосходной силой и динамикой. Здесь показаны два типа подъемника размером 0,842 (слева) и 0,904 (справа), доступные от Crane.

 

Рис. 10.6.Этот крановый подъемник с горизонтальной направляющей пластиной является самым легким из доступных стальных подъемников. При весе всего 96 граммов (обычно от 116 до 123) это отличный выбор для использования с прочным уличным катком, где требуется меньшее усилие пружины.

 

Рис. 10.7. Горизонтальная направляющая пластина крана облегчает снятие кулачка, поскольку подъемники освобождают кулачок при снятии толкателей. Здесь показано движение из положения, сидящего на круге основания кулачка (слева), в положение, полностью освобожденное от кулачка (справа).

 

Рис. 10.8. Это обычный роликовый подъемник Crane для тяжелых условий эксплуатации с блоками из двух частей. Для цельного блока заднего уплотнения требуется версия этого подъемника на 0,300 дюйма выше.

 

Рис. 10.9. Всегда проверяйте зазор толкателя через головку блока цилиндров. При наличии большого количества головок зазор может быть недоступен для клапанного механизма с большим подъемом, в котором используется толкатель большего размера; шлифование отверстия большего размера может оказаться нецелесообразным, потому что оно сломает впускное отверстие.Здесь подъемник приемного ролика толкателя со смещением (красная стрелка) используется со смещенным коромыслом.


По мере увеличения нагрузки на клапанный механизм увеличивается и потенциальная выгода. На полнофункциональном гоночном двигателе разница между отверстиями штатного подъемника и диаметром кулачка может составлять 80 л.с., а, например, на большой установке подъемника Jesel с подъемниками диаметром более 1 дюйма. Если вы стремитесь к высокому подъему клапана для гоночного двигателя, любые серьезные усилия в области клапанного механизма должны использовать самые большие толкатели и сердечник распредвала.

Имейте в виду, что установка подъемника диаметром 1 дюйм не является чем-то, что можно легко сделать со стандартными или даже со многими блоками вторичного рынка. Подъемник такого размера обычно используется в блоке DRC Pro Stock. Большинство блоков, например, от Dart, обычно можно использовать с подъемником 0,937, в котором используется ролик диаметром 0,850.

Подъемники со сплошными роликами

Для сплошных роликовых кулачков самым простым решением «большого подъемника» является размер 0,904 дюйма. Роликовые и плоские подъемники доступны в размере 0.Диаметр 875 дюймов, но вам следует использовать 0,904, потому что больше не требуется увеличивать отверстия подъемника до этого размера. Ассортимент доступных толкателей 0,904 довольно широк. Компании Comp, Crane и Jesel производят роликовые подъемники диаметром 0,904 дюйма. Все они используют ролик большего размера, чем ролик от 0,75 до 0,76 модели 0,842. Эти подъемники также предлагаются с центральным или смещенным расположением толкателя, чтобы толкатели имели достаточный зазор в литой головке, когда порты были расширены в точке защемления толкателя. Прежде чем выбрать подъемник, рассмотрите все варианты подъемника, которые предлагают эти компании, потратив время на их каталоги или на их веб-сайты.

Большинство лифтеров 0,904 используют ролик 0,850 для небольшого, но полезного увеличения ускорения лифтера. Даже с кулачком стандартного диаметра и базовым кругом больший ролик подъемника 0,904 должен обеспечивать подъем кулачка на 0,015 дюйма больше, прежде чем будет замечена такая же ограничивающая боковая нагрузка. Это увеличение позволяет использовать подъемную силу 0,500 лепестка вместо 0,485. На пределе можно было бы поднять клапан до 0,915 чистого (около 0,935 брутто), и этого должно быть достаточно для обслуживания около 960 л.с. Даже если вы не замените кулачок, ролик большего размера обеспечивает большее ускорение подъемника при отрыве от сиденья и повышает производительность.

 

Рис. 10.10. Для тяжелых условий эксплуатации все большую популярность набирают подъемники с бронзовыми втулками. Этот стиль подъемника доступен от Comp, Crower и Isky.

 

Рис. 10.11. Подъемник Groove-Loc диаметром 1 дюйм от Crower очень прочен, и его легко установить с помощью соответствующего специального инструмента.

 

Рис. 10.12. Этот простой инструмент — все, что нужно для создания соответствующей канавки в отверстии подъемника для подъемника Groove-Loc.

 

Рис. 10.13. «Обычный» штанговый подъемник Jesel 0,937 весит 147 грамм.

 

Рис. 10.14. Подъемник стержня Jesel 0,937 со стальным / алюминиевым звеном имеет более легкую конструкцию и весит 122 грамма.

 

Рис. 10.15. Это половина стально-алюминиевого подъемника Jesel 0,937. Он обладает преимуществами более крупного валика, но при весе 103 грамма он весит меньше, чем большинство валиков 0,842.

 

Рис. 10.16. Это роликовая установка Jesel с направляющими пазами и бронзовой втулкой.Втулка и ролик справа имеют диаметр 0,937. Подъемник для этой комбинации весит 102 грамма. Втулка с отверстием 1,093 и сопровождающий ее роликовый подъемник (слева) обычно используются в полноразмерных клапанных механизмах с большими блоками, таких как Pro Stock. Подъемник для этой более крупной установки весит 133 грамма.


Следующий шаг по сравнению с лифтером 0,904 означает, что вы переходите на арену с высокими показателями. В подъемнике Crower Groove-Loc используется установочный штифт, который действует как направляющая подъемника в отверстии подъемника. Я использовал их в небольшом блоке.Они хорошо работают и немного дешевле, чем аналог Jesel.

Однако, когда дело доходит до высокотехнологичных лифтеров, Джесел является специалистом. Компания производит ряд подъемников большого диаметра от 0,904 до более 1 дюйма. Его первоклассный подъемник со шпоночным пазом установлен на бронзовой втулке. Сам подъемник имеет покрытие DLC (алмазоподобное углеродное покрытие), и, несмотря на высокую функциональность, вся установка определенно не является «бюджетной». Это то, что использует типичный двигатель Pro Stock.Тем не менее, Jesel делает то, что лучше всего можно описать как «спортивный» лифтер более традиционной конструкции. Они по-прежнему дороги, но имеют аэрокосмическое качество.

 



Кулачковые факторы

Как вы видели, физические размеры кулачка могут влиять на его производительность и надежность. Сейчас самое подходящее время для количественной оценки размерных эффектов.

Диаметр

На динамически исправных кулачках заданной длительности подъемная сила ограничена кулачком кулачка и размером отверстия кулачка, через которое он должен пройти во время сборки.Конечно, вы видите кулачки стандартного диаметра с кулачками, имеющими подъем кулачка до 0,550, но они раздвигают границы. Способ получить более высокий подъем кулачка при сохранении некоторого подобия надежности, в дополнение к большим роликовым подъемникам, заключается в увеличении диаметра кулачка.

 

Рис. 10.17. Я использую это градусное колесо Морозо. Это один из самых больших доступных и как раз подходящий для тайминга в распредвале Chevy с большим блоком. Он также уникален тем, что не требует вычислений для определения положения кулачка в двигателе.Эта установка используется для проверки передаточных чисел коромысла различных конструкций. Результаты показаны на рис. 10.35.


Стандартная шейка кулачка имеет диаметр 49,54 мм (1,950 дюйма). Наиболее распространенные нестандартные размеры: 55 мм (2,165 дюйма) и 60 мм (2,362 дюйма). Большие размеры позволяют поднимать лепестки на целых 0,650 дюйма.

Хронометраж

Из подробного обсуждения в Главе 9, События распределительных валов и клапанного механизма, вы помните, что кулачковая карта не обязательно обеспечивает окончательную настройку синхронизации.Это связано с тем, что оптимальное время кулачка не является функцией самого кулачка. Вместо этого он определяется характеристиками низкого подъемного потока головки и любыми влияниями давления, положительными или отрицательными, во впускной и выпускной системе.

Многие производители двигателей предполагают, что заявленная синхронизация кулачка бесспорно точна. На самом деле, это не более чем хорошая отправная точка, основанная на обоснованном предположении. Создание лошадиных сил является критерием номер один для большинства производителей двигателей, и единственный способ сделать это — поставить двигатель на динамометрический стенд и отрегулировать опережение/запаздывание кулачка, пока не будут достигнуты наилучшие результаты.Это показывает, как часто наилучший результат не достигается в пределах 2 или 3 градусов от рекомендуемой производителем настройки кулачка.

 

Рис. 10.18. Если вы собираетесь использовать роликовый кулачок, чтобы остановить износ из-за плотно прилегающего концевого зазора, используйте звездочку кулачка с упорным игольчатым подшипником Torrington. Также убедитесь, что блок не слишком сильно изношен на упорной поверхности, чтобы соосность кулачка и кривошипа все еще была хорошей.

 

Рис. 10.19. Звездочка с несколькими шпонками, такая как этот пример Comp Cams, является хорошим способом измерить время в камере, если вы точно знаете из предыдущих динамометрических испытаний, какой она должна быть.

 

Рис. 10.20. Этот регулируемый набор синхронизации Comp Cams значительно упрощает настройку синхронизации либо на полосе сопротивления, либо, что предпочтительнее, на динамометрическом стенде. Это лучше всего использовать с передней крышкой Comp, состоящей из трех частей.

 

Рис. 10.21. Этот регулируемый комплект синхронизации Cloyes имеет доступ к цепи привода ГРМ, чтобы переустановить кулачок, не снимая переднюю часть двигателя. Я использовал несколько из них на динамометрических мулах.

 

Рис. 10.22. Ременной привод Comp Cams хорошо сделан и, с роликами натяжения ремня разного размера, может быть отрегулирован для компенсации различных размеров осевой линии кулачка и кривошипа.

 

Рис. 10.23. У меня есть три таких ременных привода Jesel, и я использую их на каждом крупноблочном двигателе Chevy. Я устанавливаю ременный привод Jesel на большинство своих двигателей для динамометрических испытаний, даже если впоследствии его заменяют обычным комплектом ГРМ.

 

Итак, вышеизложенное означает, что вам нужна какая-то регулировка кулачка. Конечно, вы можете использовать кнопки со смещенным кулачком. Идти по этому маршруту — дешевый и совершенно неудобный способ выполнить работу, особенно когда приходит время настроить динамометрический стенд.Многошпоночные канавки также являются экономичной альтернативой, но в конце концов вам действительно нужны какие-то средства для регулировки синхронизации кулачка, которые удобны для пользователя и динамометра.

Концевой поплавок

Кулачок с плоским толкателем слегка нагружается в направлении задней части блока к упорной поверхности за счет угла конусности (обычно около 0,001 дюйма по ширине выступа) на профиле. Роликовый кулачок имеет профиль без сужения и, следовательно, без упора к задней части блока.

 

Рис. 10.24. С крышкой ГРМ из штампованной стали установите концевой зазор так, чтобы конец пуговицы был только виден, когда зазор проверяется с помощью пластилина.

 

Рис. 10.25. Во многих случаях указанное передаточное отношение коромысла является результатом деления радиуса R1 на R2. На практике, когда точка захвата толкателя перемещается по дуге, показанной зеленой стрелкой, эффективное передаточное число изменяется. Чем больше точка захвата «С» смещена вниз по дуге стрелки, тем больше передаточное отношение при ее начальном движении.

 

Рис. 10.26. С помощью алюминиевой упорной кнопки используйте ножовку, чтобы вырезать «X» на конце для смазки.

 

Рис. 10.27. Плоские кнопки для роликового кулачка (слева) изготавливаются из нейлона (на фото) или алюминия. Многие производители кулачков также предлагают роликовую конструкцию (справа).


Для управления концевым смещением и, следовательно, для предотвращения случайных скачков угла опережения зажигания необходима кнопка тяги. Обычно это нейлоновая или алюминиевая кнопка, расположенная на конце кулачка.Его размер таков, что он просто касается крышки ГРМ и, следовательно, останавливает концевой зазор.

 

Коромысел и передаточные числа

Купить рокеры кажется простой задачей. Просто просмотрите передаточные числа, рекомендованные для различных перечисленных кулачков, и купите лучшее для работы, которое соответствует вашей ценовой категории. Несмотря на кажущуюся простоту, в ней есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Реальные испытания показывают, что на практике коромысла не обеспечивают постоянного соотношения.

Рисунок 10.25 показано, как заявленное передаточное число коромысла и установленное «рабочее» передаточное число могут существенно различаться. Вы знаете, что поднимать впускной клапан как можно быстрее и выше — это то, что нужно для большого блока с недостаточным клапаном. Здесь чаще всего задают вопрос: насколько велика разница между одной маркой/дизайном рокера 1.7 и другим рокером 1.7?

 

Рис. 10.28. Высокотехнологичные коромысла, такие как от Crane, являются отличным выбором, но они недешевы и часто выходят за рамки бюджета большинства производителей двигателей.

 

Рис. 10.29. Стандартный рокер GM находится крайним слева, а три других — это вторичные рокеры от Crane и Comp Cams. Учитывая схожую модель, кажется справедливым предположить, что их производительность аналогична. Реальность оказывается совершенно иной, как показывают тесты передаточного отношения на рис. 10.35.

 

Рис. 10.30. Кулачок с высоким подъемом может иметь достаточную подъемную силу, чтобы превысить пределы, допускаемые длиной прорези на стандартном коромысле. Если это произойдет, конец паза упрется в шпильку коромысла.Это, в свою очередь, приводит к поломке либо коромысла, либо шпильки. Большинство рокеров вторичного рынка имеют большую длину прорези для достижения более высокого подъема без заедания.

 

Рис. 10.31. Литой рокер Comp Cams из нержавеющей стали с роликовым наконечником, рассчитанный на соотношение 1,72:1, — мой лучший рокер по соотношению цена-качество. Чтобы понять почему, взгляните на тесты отношения на рис. 10.35.

 

Рис. 10.32. Я обнаружил, что рокеры Crane Gold с впуском 1,8:1 и выпуском 1,7:1 работают очень хорошо из-за их хорошей геометрии.Обратите внимание на использование небольшой пружины улья.

 

Рис. 10.33. Один из моих любимых рокеров из Scorpion; они доступны в соотношениях 1,7, 1,8 и 1,87: 1. Чтобы понять, почему, посмотрите на тестовую диаграмму соотношения на рис. 10.35.

 

Рис. 10.34. Использование зубчатой ​​передачи может придать определенный «изюминку» звуку клапанного механизма двигателя, но имейте в виду, что синхронизация кулачка с этой зубчатой ​​передачей займет много времени, поскольку она ограничена смещенными втулками.


Ответ, как показано на рис. 10.31, намного больше, чем вы могли себе представить.

Если вы используете больший кулачковый подъемник со стандартным коромыслом, имейте в виду, что длина паза может закончиться. Это менее чем очевидно, когда это происходит. Когда двигатель переворачивается, трудно почувствовать небольшую проблему с контактом, потому что кулачок имеет большой рычаг над коромыслом. Даже незначительное столкновение приводит к поломкам, поэтому проверьте эту вполне возможную проблему.

После того, как вы закончите читать то, что я сказал о положительных сторонах коромысла быстрого впуска вне сиденья, обязательно обратите внимание на предостережения, которые я привожу в конце этого раздела о коромыслах.

 

Анализ соотношения

Диаграммы передаточных чисел коромысел на рис. 10.35 помогут вам принять решение о коромыселах, которое легко даст прирост в 25 л.с. по сравнению с тем, что было сделано без них.

Чтобы продемонстрировать характеристики, которые вы, скорее всего, ожидаете от коромысла, были проведены тесты с роликовым гидравлическим кулачком для умеренно горячих дорог с кулачком 230 градусов при подъеме толкателя 0,050. Это типичная продолжительность, которую я использую для того, что я бы назвал сильной беговой и полностью пригодной для улицы сборкой.

 

Рис. 10.35. Разница между указанными и реальными передаточными числами коромысла может быть намного больше, чем ожидалось. Обязательно ознакомьтесь с этими таблицами, чтобы определить, какие рокеры лучше всего подходят для вашей сборки.

Для всех испытаний, записанных в таблице, использовалась одна длина толкателя. Для удобства я провел проверку характеристик подъемной силы по длине толкателя на основных коромыслах, что обсуждается позже.

Теперь давайте более внимательно посмотрим на график на рис. 10.35 и проанализируйте, что можно приобрести с наибольшей рентабельностью, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности двигателя.

Штампованные и литые стальные коромысла

Хотя стандартное коромысло GM рассчитано на 1,7:1, оно далеко от этой цифры во время начальной фазы открытия клапана. Измеренное начальное соотношение лишь незначительно превышает 1:1.

Конечно, коромысло почти достигает заявленного передаточного числа при большой подъемной силе, но вы никогда не должны упускать из виду тот факт, что выходная мощность Chevy big-block очень чувствительна к ускорению впускного клапана.Любая сборка, использующая рокер с таким низким начальным передаточным числом, может терять до 20 л.с. Рокер Comp CC1211 похож на стандартный рокер, поэтому он представляет собой штампованную стальную деталь, предназначенную для восстановления производительности в условиях ограниченного бюджета. В этом контексте эти и подобные крановые рокеры очень хороши. Следующим в таблице указан роликовый рокер Magnum с передаточным числом 1,72 от Comp. Этот коромысло начального уровня с шариковым шарниром и роликовым наконечником предназначен для сборок, которые имеют максимальную нагрузку пружины 375 фунтов при полном подъеме. Избыточное усилие пружины требует и даже разрушает шарнир шара.

 

Рис. 10.36. Передняя крышка Comp, состоящая из двух частей, — отличная сделка. Они выглядят умно прямо из коробки; с порошковым покрытием они визуально выдающиеся.


Рокер в стиле Magnum от Comp Cams получает мою рекомендацию «лучшая покупка» на основе его стоимости по сравнению с его производительностью и надежностью. Несмотря на заявленное значение 1,72, полученное соотношение значительно больше. С коротким испытательным кулачком коэффициент отклонения от седла настолько выше, что клапан в ВМТ был открыт на 52 процента дальше, чем стандартный заводской коромысло.Эти рокеры отлично подходят, особенно для уличных биг-блоков с коротким кулачком.

Приведены некоторые рекомендации по оптимизации их использования для конкретных приложений. Как упоминалось в Главе 9, События распределительных валов и клапанного механизма, выпускной клапан более чувствителен к продолжительности, чем к ускорению вне седла. Это означает, что если и впускной, и выпускной клапаны оборудованы коромыслами Magnum от Comp, для кулачка с двойным расположением лепестков выпускного клапана не должно быть больше, но желательно, чтобы он был равен 0.020 меньше подъема лепестка, чем у впуска, и примерно на 4-8 градусов больше продолжительности. Если вы делаете недорогую сборку со стандартным ходом, эти рокеры хорошо работают с распредвалами Comp Thumper для двигателей объемом от 427 до 480 куб. Эти кулачки отшлифованы на 107 LCA, что близко к идеальному для большинства двигателей в только что упомянутом диапазоне рабочего объема. Это особенно актуально при использовании заводских головок с минимальными модификациями.

Такая комбинация по-прежнему обеспечивает плавный холостой ход Thumpr Comp Cam при хорошей производительности.Кроме того, эта установка очень хорошо работает с комплектом закиси азота начального уровня. Например, комплект закиси азота мощностью 125 л.с. с этой комбинацией распредвала и коромысла обычно дает дополнительные 140–150 л.с.

Выберите одношаговый кулачок, если вы ищете лучшее предложение по качеству холостого хода и пробегу, а также к высокой производительности. заявление. Это займет не больше телефонного звонка и стоит столько же, сколько заказ у поставщика кулачков.Профессиональные производители двигателей сообщают, что выбор COS-Cam часто дает до 40 л.с. больше, чем они видели в противном случае. Я уже говорил это раньше: помните, неправильный кулачок стоит столько же, сколько правильный кулачок.

Алюминиевые коромысла

Алюминиевые коромысла

на сегодняшний день являются наиболее популярным типом клапанного механизма, поэтому стоит рассмотреть их подробно.

Компенсационные кулачки: Их бюджетный литой высокоэнергетический рокер предназначен для использования с типичными пружинами уличной сборки, вес которых на носу не превышает 400 фунтов.Низкое соотношение по сравнению с рекламируемым соотношением рокеров Comp High-Energy дает то, что может показаться убедительным аргументом в пользу того, чтобы не использовать их в сборке, предназначенной для максимальной производительности. Реальность здесь такова, что это почти идеальный выхлопной рокер для многих распространенных характеристик кулачка.

Как обсуждалось в Главе 9, Распределительные валы и клапанный механизм, двойной распредвал лучше работает с коромыслом с более низким передаточным числом в выхлопе. Обычно достаточно около 0,1, но при некоторых относительно распространенных притирках кулачков передаточное число выпускных рокеров должно быть ниже, по крайней мере, на 0.2. И вот почему: для производства каталожных кулачков двойного профиля многие шлифовальные станки просто используют впускной профиль с более длинным и высоким подъемом кулачка в качестве выпускного кулачка. Это можно узнать по тому факту, что выступ, используемый для более длинного выхлопа, также имеет большую подъемную силу, чем впускной.

Это один из тех случаев, когда использование коромысла со значительно более низким передаточным числом на выхлопе дает лучшие результаты. Такой выбор коромысла обычно сглаживает холостой ход и позволяет двигателю развивать больший крутящий момент от холостого хода до примерно 500 об / мин, не доходя до пиковой мощности.В этот момент выхлопные рокеры с более высоким передаточным отношением часто обеспечивают немного большую выходную мощность, но это ничто по сравнению с тем, что они проигрывают рокерам с более низким передаточным числом на нижних 75–80 процентах диапазона оборотов.

Crane Cams: Crane Energizers представляют собой отлитые под давлением коромысла. Они обеспечивают общее соотношение немного выше рекламируемого соотношения и являются экономически эффективным рокером, который следует учитывать при сильной уличной сборке. Они хорошо работают как на впуске, так и на выпуске с одним кулачком.

Без излишеств Крейна 1.7 (номер по каталогу 13774) является хорошим коромыслом для пружин весом до 550 фунтов над носом и хорошо работает с большим однорядным кулачком. Гоночный рокер Crane Gold — это 1,8, и я смешиваю здесь 1,7 и 1,8, поскольку их характеристики подъема делают их действительно хорошо подобранной парой для кулачков с продолжительностью выхлопа на 4–8 градусов больше и примерно на 0,010–0,015 меньше подъемной силы (примерно до тот же подъем, что и впускной лепесток). Кроме того, при использовании короткого, быстро открывающегося уличного кулачка с плоским толкателем (с продолжительностью до 275 градусов «с места») коромысла с такими характеристиками соотношения хорошо работают при использовании с головками с приличным потоком. .

PRW: Вероятно, вы никогда не слышали о PRW. Она наиболее известна в сообществе специалистов по ремонту двигателей, для которых она является активным поставщиком. Я использовал несколько их наборов рокеров с «расщепленным коэффициентом» (1,7 и 1,8 указаны в таблице). Передаточные числа, которые они обеспечивают, хорошо работают с кулачком с двойным рисунком, а цена конкурентоспособна.

Harland Sharp: Эта компания была первым производителем роликовых рокеров. Я использовал только пару комплектов их рокеров, но могу сказать, что они хорошо сделаны и долговечны.На диаграмме показано только 1,8, но 1,7 имеет аналогичные, но более низкие передаточные характеристики.

Scorpion: Эта компания быстро становится рокерской компанией. С каждым годом их ареал увеличивается с большим отрывом. На момент написания этой статьи я использовал только их коромысла с очень высоким передаточным отношением для увеличения подъемной силы на кратковременных уличных клапанных механизмах в двигателях более 490 дюймов. Опыт на сегодняшний день показывает, что они хорошо работают при использовании с кулачками, имеющими подъем кулачка до 0,380 и значения длительности от 244 до 248 при 0.050. При использовании в сочетании с более короткими профилями от Comp, Crane или Lunati они позволяют воспроизводить сильные верха без каких-либо компромиссов в области низов, что делает их отличными уличными драйверами с отличными характеристиками на треке.

Литые нержавеющие коромысла для тяжелых условий эксплуатации

На диаграмме показаны только рокеры PRW и Comp, потому что в этом заключается мой опыт. Crower также делает очень красиво выглядящий коромысло из нержавеющей стали в различных соотношениях от рекламируемого 1.от 6 до 1,8. Я использовал рокеры этой компании с малым блоком и могу сказать, что они высокого качества. Как видно из диаграммы, коромысла PRW обладают потенциалом увеличения мощности при подъеме клапана. Даже коэффициент 1,7 превышает 1,8, а коэффициент 1,8 граничит с 1,9. Если вы планируете использовать относительно короткий кулачок, который сам по себе ограничивает подъемную силу кулачка, эти рокеры — отличный выбор, чтобы получить подъемную силу, необходимую для хорошего верхнего конца, сохраняя при этом хорошие манеры на низкой скорости.

Рис. 10.37. Из рокеров из нержавеющей стали PRW 1.Соотношение 8:1 дало фактическое передаточное отношение 1,884 при полном подъеме с хорошей геометрией раскрытия прямо с седла. Я использовал их с большим успехом на динамометрических мулах.

 

Рис. 10.38. Pro Magnum от Comp — это действительно прочный рокер из нержавеющей стали с хорошими передаточными характеристиками и всем потенциалом оборотов легкого алюминиевого рокера. Вы должны серьезно рассмотреть эти коромысла, если вы остаетесь с креплением на шпильке и планируете собрать клапанный механизм с большим подъемом и большой пружиной для контроля на высоких оборотах.


Наконец, Ultra Pro SS и XD SS от Comp — это серьезные коромысла, способные выдерживать такие нагрузки пружин, которые обычно используются в гоночных двигателях, где подъем клапана находится в районе 0,900 и более. При сборке серьезного двигателя, требующего нагрузки на пружины полного подъема от 800 до 1000 фунтов и сохраняющего коромысло на шпильках, эти коромысла заслуживают серьезного внимания.

Меры предосторожности

Легко понять, почему более быстрое передаточное отношение хорошо подходит для типичной производительности Chevy big-block, но у его использования есть и недостатки.Чем быстрее клапан поднимается с седла, тем быстрее он опускается. Избыточная скорость закрытия седла клапана вызывает отскок седла, приводящий к потере мощности.

Для настоящей уличной камеры это не проблема. Если вы строите клапанный механизм с высоким подъемом для двигателя с высокими оборотами, вы должны выбрать профили кулачков, которые имеют динамически плавные наклоны закрытия. Это еще одна причина выбрать маршрут COS-Cam.

Эффект домино

Вы также должны учитывать влияние более быстрого открытия и закрытия клапана на другие аспекты.Одним из часто упускаемых из виду «эффектом домино» является замена рокеров с низким начальным передаточным числом на рокеры с высоким начальным передаточным числом.

При использовании сплошного кулачка защелка предназначена не для установки зазора определенного размера между наконечником коромысла и штоком клапана, а для установки зазора между толкателем и профилем кулачка. Цель состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком и толкателем, чтобы компенсировать зазор в конце наклона толкателя.

Например, предположим, что высота наклонной рампы составляет 0,010 дюйма, а коэффициент коромысла равен 1.5:1. Зазор без учета расширения составляет 1,5 х 0,010, что равно 0,015 на клапане. Если, например, коромысла 1,5 заменены на коромысла 1,8, чтобы сохранить правильный зазор на стыке профиля подъемника и кулачка, зазор необходимо увеличить до 0,018. Если это не учитывать, преимущество более быстрых подъемных коромыслов часто может быть в значительной степени сведено на нет.

Плеть — не единственный фактор, который играет роль. Помните, что большой блок действительно нуждается в подъеме на впуске; много его и применяется так быстро, насколько это возможно механически.Предположим, что синхронизация кулачка была идеальной для коромысла, изначально установленного на впуске. В таком случае простая замена коромысла с изначально более низким передаточным отношением на рокер с более высоким передаточным отношением почти наверняка уменьшит выходную мощность. Почему? Более быстрое начальное открытие заставляет двигатель думать, что кулачок был выдвинут вперед, потому что площадь впускной части треугольника перекрытия увеличилась.

Однако процесс наполнения баллона не знает, насколько высоко поднимается клапан в какой-либо конкретной точке; он распознает только изменение воздушного потока.Это означает, что кулачок должен быть задержан, чтобы восстановить тот же выхлоп до баланса треугольника перекрытия впуска, который существовал до замены коромысла. Во время испытаний клапанного механизма всегда возникает такая ситуация, и ее необходимо устранять.

Вот пример: Тестовый двигатель был уличным двигателем мощностью 730 л.с. Кулачок был сплошным уличным катком. Установка клапанного механизма (с клапаном длиной 0,100 и крышкой зазора 0,05) была оптимизирована с точки зрения хода зазора и кулачка. До этого момента использовался набор рекламируемых впускных клапанов 1,8: 1 (не показан на диаграмме из-за проблем с этой маркой).Эти рокеры изначально имели коэффициент отрыва от сиденья 1,55, а в итоге составили более 1,8: 1.

Для следующего испытания впускные рокеры были заменены на гоночные рокеры Crane Gold 1.8:1. У них было соотношение вне места 1,785: 1. Оба набора впускных коромыслов подняли клапаны с точностью до 0,005 дюйма от одного и того же пикового подъема после установления наилучшей длины толкателя в каждом случае. Рокер Crane поднял воздухозаборник на 0,020 дюйма больше в ВМТ, чем базовый рокер. Оптимальный впускной зазор с базовым коромыслом равен 0.017 при горячем двигателе.

Первый шаг состоял в том, чтобы просто заменить базовый рокер более быстрыми рокерами Crane. После очень тщательной затяжки клапанов до 0,017 двигатель был перезапущен. Результатом замены коромысла, в то время как все остальное осталось прежним, стало снижение крутящего момента на 8 фут-фунтов и снижение пиковой мощности на 8 л.с. Если бы это был типичный тест «спина к спине», логика поддержки быстросъемного рокера была бы признана неудачной.

Следующим шагом было сбросить плетку на 0.019, чтобы приспособиться к более высокому начальному соотношению. Следующие испытания на динамометрическом стенде показали небольшое снижение мощности примерно до 300 об/мин перед пиковым крутящим моментом, а затем увеличение мощности. Пиковый крутящий момент увеличился примерно на 6 футо-фунтов по сравнению с базовым уровнем, а пиковая мощность увеличилась на 3–4 л.с.

В этот момент, чтобы компенсировать более быстрое открывание, необходимо решить проблему продвижения кулачка. Исходя из предыдущего опыта, запаздывание кулачка примерно на 1 1/2 градуса (это оправдание для всегда тестирования с ременным приводом) будет выполнять свою работу.После этого изменения динамометрический стенд показал, что пиковая мощность выросла до 748 л.с., а пиковый крутящий момент увеличился на 9 футо-фунтов.

Весь этот акциз демонстрирует ценность быстрого открытия впуска и необходимость кулачка, подходящего для этого. Это также демонстрирует, почему вы не должны автоматически соглашаться на аванс, рекомендованный компанией, производящей видеокамеры.

 

Толкатели

Выбор длины толкателя часто не ограничивается определением длины, которая обеспечивает равномерную «стреловидность» на конце клапана (Рисунок 10.39). Это может быть хорошо для надежной и бесперебойной работы клапанного механизма, но этого недостаточно для достижения максимальной производительности. В зависимости от коромысла оптимальная длина захвата не обязательно обеспечивает наилучший подъем.

С некоторыми коромыслами длина толкателя влияет на ВМТ и/или полную подъемную силу на величину, которая может отображаться на динамометрическом стенде как разница в 10 л.с. Другие не так привередливы. Рокер Comp Magnum с роликовым наконечником требователен к длине толкателя для максимальной производительности.

Хотя точка подъема ВМТ может измениться только на пару тысячных, полный подъем может измениться на целых 0.025, и это может быть изменение мощности на 10 л.с. для двигателя мощностью от 600 до 625 л.с. Отдавать 10 л.с. смысла нет, но тут есть проблема. Этот коромысло часто обеспечивает большую подъемную силу по мере того, как толкатель становится длиннее, но кончик ролика смещается с точки наилучшего восприятия в центре клапана. Когда это происходит (Magnum не единственный рокер с такой характеристикой), требуется компромисс. Поскольку этот тип коромысла предназначен для использования с относительно мягкой пружиной, вы должны установить длину толкателя в пользу открытия клапана, а не расположенного по центру участка стреловидности.

 

Рис. 10.39. Первым шагом на пути к оптимизации длины толкателя является определение длины, при которой наконечник ролика проходит через середину конца клапана. Как только это будет установлено, вы можете перейти к проверке геометрии подъемника.

 

Рис. 10.40. Внешне все толкатели Comp Cams выглядят одинаково. Для сравнения, все они имеют длину 8 1/2 дюйма, но отличаются толщиной стенок и весом. Начиная слева, толкатель Magnum (артикул 7532) имеет номер 0.080 стены и весит 80 грамм. Далее идет толкатель Hi-Tech (номер детали 7932) с толщиной стенки 0,080 и весом 79 грамм. Эти два толкателя подходят для пружин весом до 650 фунтов. Следующий толкатель (номер по каталогу 8463) представляет собой конструкцию Hi-Tech со стенкой 0,135. Он весит 108 граммов и выдерживает до 750 фунтов в открытом виде.
Когда пиковая подъемная сила превышает 750 фунтов, следует использовать толкатель диаметром 7/16 дюйма. При установленном на шпильке коромысле необходимая направляющая пластина с прорезью шириной 7/16 дюйма должна использоваться с параллельным толкателем (четвертый слева).
Кроме того, необходимо убедиться, что требуемый зазор толкателя не приводит к поломке впускного отверстия. Если это выглядит как плохая посадка, вам нужен рокер со смещенной точкой звукоснимателя.
Толкатель длиной 8 1/2 дюйма (номер по каталогу 8510) весит 125 грамм. Если используется установка коромысла вала (крайний справа), вам следует выбрать двухконусный 7/16-дюймовый толкатель (крайний справа) (номер по каталогу 8217), поскольку он легче на 107 грамм при практически такой же жесткости.


Из-за своей длины толкатели большого блока Chevy работают ближе к своему пределу, чем можно было бы ожидать, даже несмотря на то, что они имеют диаметр 3/8 дюйма.Хотя стандартные толкатели, если они имеют правильную длину, подходят для штатных и почти штатных нагрузок пружин и оборотов, эта ситуация не верна, когда подъем клапана, нагрузки пружин и обороты увеличиваются.

Если вы используете первоклассные 3/8-дюймовые толкатели с толщиной стенки 0,080, например, из серии Comp High-Tech или Crane Pro, вы можете предположить, что они откроют клапаны даже при силе пружины 900 фунтов над носом. Однако при таких нагрузках и оборотах, которые, вероятно, потребуются, динамика далека от оптимальной.Для большинства производителей двигателей Spintron недоступен. Таким образом, в этом случае необходимо знать, как построить клапанный механизм с достаточно стабильной динамикой при желаемых оборотах.

 



Модернизация толкателя

Большинство производителей кулачков имеют три уровня толкателей, которые можно охарактеризовать как стандартные (первый), спортивные (второй) и профессиональные или нестандартные (третий). Если вы используете толкатель второго уровня, толкатель размером 3/8 дюйма и стенкой 0,080 подходит для открытия грузов весом около 550 фунтов.Я использовал 3/8-дюймовый толкатель высшего уровня с нагрузкой около 700 фунтов на нос с хорошо подобранным клапанным механизмом с точки зрения пружины, веса клапана и профиля кулачка. Тем не менее, Билли Годболд, специалист по динамике клапанного механизма Comp, назвал «безопасным» числом для 3/8-дюймового толкателя с стенкой 0,080 более консервативные 650 фунтов над носом.

Если требуемая нагрузка на пружину превышает 650 фунтов, рассмотрите возможность модернизации даже лучшего толкателя размером 3/8 дюйма и толщиной стенки 0,080. Первым, на что следует обратить внимание, является 3/8-дюймовый толкатель, такой как Comp High-Tech 3/8-дюйма на 0.135-стенные версии. Они почти на 40 процентов жестче, но при этом имеют примерно на 35 процентов большую массу. Хотя эта дополнительная масса выглядит как демпфирующее последствие повышенной жесткости, на самом деле она оказывается не такой уж плохой, как кажется, потому что пружина клапана воспринимает все, что находится со стороны толкателя, благодаря рычагу, который она имеет из-за своего передаточного отношения.

С коромыслом 1,8 «эффективная» масса толкателя составляет около 35 процентов от реальной. Грубо говоря, это означает, что увеличение на 30 граммов на толкателе или толкателе выглядит как эквивалент 10 граммов на клапане.В округленном выражении вы получаете почти 40-процентную жесткость толкателя, но только платите штраф в эффективном весе / массе примерно от 3 до 5 процентов, если учитывать общий клапанный механизм. Использование большей жесткости толкателя с более толстой стенкой 0,135 увеличивает усилие пружины над носом примерно до 750 фунтов.

Следующим усовершенствованием жесткости толкателя является увеличение наружного диаметра за счет использования параллельного (неконического) толкателя размером 7/16 дюйма и стенкой 0,125 дюйма. Если коромысла на шпильках все еще находятся в списке сборки, необходимы соответствующие направляющие пластины.Комп имеет направляющую пластину размером 7/16 дюйма как раз для таких ситуаций. Толкатели работают с коромыслами вала, но если они используются, лучшим выбором будет 7/16-дюймовый толкатель с двойным конусом. Он легче и почти такой же жесткий, но имеет более высокую частоту бокового возбуждения, поэтому, как правило, он лучше в динамике. С 7/16-дюймовыми толкателями вы можете получить около 900 фунтов нагрузки на пружины над носом.

 Есть случаи, которые требуют чего-то особенного; для этого вам нужно связаться с компанией, производящей нестандартные толкатели.Толкатели Trend — это отраслевой стандарт цельных толкателей. Владелец Боб Фокс стал пионером многих технологий, которые вы видите в современных толкателях. Он разработал Spintron, и его вращающееся приспособление носит его имя. Он стал отраслевым стандартом для испытаний клапанных механизмов. Если вы не видите то, что хотите, в каталоге вашей видеокомпании, ознакомьтесь с предложениями Trend.

Еще одна компания, с которой стоит иметь дело, — Manton Pushrods. Зайдите на их веб-сайт или позвоните, чтобы получить помощь в выборе правильных толкателей.

 

Ремни шпилек или коромысел

Ремни для шипов связывают все шипы и имитируют (с точки зрения жесткости) добавление вала к коромыслу. Таким образом, они работают лучше, чем показывают результаты на Spintron. Я тестировал динамический эффект пояса шипа на хорошо отсортированном клапанном механизме Chevy с большим блоком, который использует пружины весом около 800 фунтов над носом. Все выглядело лучше, но позвольте мне пояснить, что это было лишь незначительно.

Попытка разглядеть от 3 до 5 л.с. в каком-то 900-м затруднена со всеми, кроме самого лучшего динамометрического стенда. Однако, если меня спросят, следует ли использовать пояс для шипов, мой ответ, если позволяет бюджет, «каждый раз». Причина не столько в дополнительной жесткости, сколько в возможности более точной и последовательной регулировки зазора клапана. Без шпильки зазор клапана удерживается за счет стопорного действия установочного винта Polyloc коромысла. Этот установочный винт с шестигранной головкой затягивается на конце шпильки коромысла и тем самым изменяет только что установленный зазор.

 

Рис. 10.41. Установка вала-коромысла T&D — один из моих лучших вариантов для высокопроизводительной сборки с 24-градусными головками. Эти рокеры были оснащены двигателем 565 мощностью более 1050 л.с. В конечном счете, подъемная сила ограничивается, когда коромысло слишком часто стоит на носу. С коромыслом вала геометрия для очень высокого подъема на клапане может быть сделана более благоприятной. Здесь показан подъем более чем на 1 дюйм. Когда используется система коромысла с креплением на шпильках, вам необходимо внимательно следить за формой размаха на конце клапана задолго до того, как будет достигнута точка подъема на 1 дюйм.Ограничьте подъем с помощью коромысла на шпильке до отметки от 0,900 до 0,950 дюйма.

 

Рис. 10.42. Когда вы думаете о рокерах, первая компания, которая приходит на ум, это, вероятно, Jesel. Эта компания специализируется на компонентах клапанного механизма от подъемника до клапана. Показанная здесь установка представляет собой более дешевую установку «спортсмен». Это дает всю геометрию дорогих рокеров Jesel серии Pro, но с гораздо более экономичной ценой.

 

Рис. 10.43. Ремень шпильки добавляет жесткости клапанному механизму и позволяет более быструю и точную настройку зазоров. Эта более высокая точность установки зазоров достигается за счет удаления установочного винта Polyloc и использования зажимного действия пояса шпильки для предотвращения проворачивания Polyloc. В отличие от установочного винта, затяжка пояса не меняет положение ресниц.


При использовании шпильки можно зафиксировать регулировку коромысла, затянув шпильку. В отличие от фиксирующего установочного винта Polyloc, это не изменяет положение ресниц.Кроме того, он более надежен, чем установочный винт Polyloc, потому что установочные винты ослабевают чаще, чем вы можете себе представить. Возможность точно и последовательно регулировать зазор клапана стоит измеримой мощности, и это основная причина его использования.

В конце концов, лучше всего открывать и закрывать клапаны с помощью специально разработанной системы вал-коромысло. Если вы заложили в бюджет комплексную систему шпильки-коромысла, вы всего лишь в небольшом финансовом шаге от «спортивной» установки вала от Jesel или T&D (оба выпускают образцовые продукты).Чтобы начать покупку системы вала, нужно просмотреть каталог одной (или обеих) компаний, чтобы получить представление о том, что, по вашему мнению, может понадобиться для сборки вашего двигателя. Оттуда позвоните в компанию и обсудите детали с одним из их экспертов.

 

Коромысел

Подытожим размерные решения, необходимые для выбора коромысла. Во-первых, соотношения. Что именно лучше всего подходит для вашего приложения? Имейте в виду, что толкатель с плоской поверхностью теоретически может сообщать клапанному механизму бесконечное ускорение, и этому препятствуют только механические ограничения материала.Однако диаметр ограничивает скорость, и из-за небольшого диаметра толкателя толкатель с плоской поверхностью приводит к недостатку подъема клапана для двигателя с недостаточным клапаном, требующего воздуха. Таким образом, чтобы получить требуемый подъем клапана, коромысло с более высоким передаточным отношением будет работать в ваших интересах. В роликовом подъемнике ускорение ограничивается боковой тягой (угол давления), действующей на толкатель.

Помните, что ускорение клапана является основным требованием для максимизации производительности при заданной продолжительности работы кулачка. Таким образом, вы можете компенсировать более медленное начальное ускорение роликов с помощью коромысла с более высоким передаточным числом.Независимо от того, используете ли вы плоские толкатели или роликовые коромысла, вам необходимо выбрать самое высокое передаточное число, сохраняя при этом жизнеспособную рабочую геометрию. Не увеличивая физически коромысло, как это может быть в случае установки вал-коромысло, предельное соотношение для эффективного коромысла на шпильке, по-видимому, составляет чуть больше 1,9: 1. Такое соотношение позволяет получить подъем клапана около 0,950 дюйма. Таким образом, почти для любой конструкции с установленными на шпильках коромыслами и целевым подъемом клапана примерно до 0,800 подъем клапана должен быть не менее 1.8 на впуск и 1,7 на выпуск.

 

Рис. 10.44. Иногда отверстие толкателя в головках цилиндров недостаточно широкое со стороны левой стенки для размещения толкателя. Для получения зазора необходимы коромысла с соответствующим смещением влево или вправо, как показано здесь.


Во-вторых, макет. Бывают случаи, когда расположение впускных каналов головки цилиндров диктует горизонтальное перемещение отверстия толкателя от порта. Это происходит, когда коромысло с центральной точкой захвата толкателя мешает отверстию толкателя головки.Иногда вариант срезать мешающий материал с литой головки не является решением, потому что это может привести к поломке впускного отверстия. В этом случае используйте коромысло со смещенной точкой захвата толкателя. Хотя заказать смещенные коромысла легко, если вы покупаете установку с валом, вы должны знать, что не все производители коромыслов на шпильках предлагают их.

В настоящее время только Harland Sharp и Scorpion предлагают смещения в коромыслах с большим передаточным числом, которые вам, скорее всего, понадобятся.При переходе на смещенные коромысла не используйте большее смещение, чем необходимо. Рокеры на шпильках не любят иметь смещение более 0,150. Если смещение больше, неравномерная нагрузка может сократить их срок службы, особенно если используются очень сильные пружины. Чаще всего смещенные коромысла необходимы для впускных каналов, которые были расширены вверху, а толкатели соприкасаются. В этом случае вы либо привариваете головки и перерезаете впускное отверстие, либо получаете смещенные коромысла. Обычно второй вариант проще всего реализовать.

 

Клапанные пружины

Несомненно, пружина клапана является динамически наиболее важным компонентом в клапанном механизме. Верхний виток пружины перемещается на ту же величину, что и клапан; нижние катушки двигаются меньше. На практике массовый эквивалент пружины с точки зрения перемещаемой массы составляет около 1/3 ее фактического веса. С большим блоком Chevy вам нужно использовать высокий подъем клапана и высокое ускорение, борясь с тяжелым клапанным механизмом. Это серьезный вызов вашим усилиям по извлечению власти.

Какие бы клапанные пружины ни были выбраны, они должны иметь максимально возможную собственную резонансную частоту. Собственная резонансная частота пружины во многом определяется ее массой и жесткостью. Основная цель клапанной пружины — управлять остальной частью клапанного механизма. Однако, если пружина не имеет нулевой массы, часть силы, которую она создает, используется для управления собственной массой.

Рис. 10.45. Это высокоэффективная пружина с плоским толкателем для уличного применения. Соотношение массы и силы пружины улья одно из лучших.При весе всего 125 фунтов на сиденье он выдерживает подъем на 0,615 дюйма и обеспечивает 350 фунтов силы над носом. Обычно это позволяет развивать обороты до 6800 с хорошей динамикой на всем пути.

 

Рис. 10.46. Слева направо: линейка ульев Comp Cams: PN 26918, 26056, 26120, 26095 и 26055. Обратите внимание на эти пружины, поскольку они являются важными компонентами надежного уличного клапанного механизма с хорошими характеристиками. На рис. 10.49 приведены характеристики этих пружин. Как правило, вы можете сбросить около 15 фунтов на сиденье и до 40 фунтов на нос и достичь тех же оборотов, что и с хорошей обычной пружиной.Кроме того, даже с таким уменьшенным усилием пружины клапанный механизм лучше контролируется во всем диапазоне оборотов.

 

Рис. 10.47. Эта пружина Comp 26055 с фиксатором весом 12,7 грамма может выдерживать подъем клапана 0,700 и обороты в минуту до более чем 7000 с минимальным разрушением подъемника в сочетании с гидравлическим роликом.

 Возможно, выбор пружины с предварительным натягом седла и усилием над носом, которые требует производитель кулачка, не является правильным выбором. Например, предположим, что требуется пружина в 180 фунтов на сиденье и 450 фунтов на нос.Как правило, стандартная пружина и связанный с ней фиксатор весят около 175 граммов. Предположим также, что такая пружина разгоняет двигатель до 7200 об/мин до того, как клапан выйдет из строя.

При этом комбинация пружины и фиксатора улья весом 125 грамм управляет клапанным механизмом до 7700 об/мин и более. Однако комбинация пружины и фиксатора имеет вес всего 150 фунтов на сиденье и 400 фунтов на нос. Так улей производит лучшую выходную мощность? Из-за уменьшенного трения в клапанном механизме и лучшего контроля над движением клапана ответ на этот вопрос в 95% случаев положительный.Что касается увеличения потенциала оборотов, установка улья приносит большие дивиденды при гораздо меньших затратах, чем титановый клапан, когда он заменяет тяжелый стальной клапан.

Comp, Crane, Manley и Crower имеют очень широкий ассортимент пружин. Пружины PAC находятся на переднем крае конструкции пружин, а также имеют широкий выбор. В дополнение к размерам, весу и скорости их высококачественных пружин они также указывают собственную резонансную частоту.

Проблемы с частотой

Чем выше собственная резонансная частота пружины, тем меньше вероятность того, что пружина выйдет из строя.Биг-блоки Chevy имеют тяжелый клапанный механизм, и помпаж является серьезной проблемой, от которой следует защищаться. Всплеск возникает, когда динамика кулачка генерирует вибрации с частотой, кратной частоте пружин. Это «возбуждает» пружину, так что волновое движение накладывается на регулярное движение витков пружины при открытии и закрытии. Этот скачок приводит к тому, что пружина теряет контроль не только над собой, но и над остальным клапанным механизмом. Это может произойти на оборотах, намного меньше, чем авария концевого клапана. На динамометрическом стенде такое событие обычно проявляется как провал кривой крутящий момент/мощность.

Рис. 10.48. Для пружин улья требуется небольшой фиксатор, и это большой плюс. Производительность системы клапанного механизма повышается за счет снижения веса. Фиксатор из инструментальной стали, используемый здесь на пружине Comp 26918, легче титанового фиксатора для обычной пружины и весит всего 9,7 грамма!

Для контроля резонанса вы используете двойные или даже тройные пружины, каждая из которых имеет различную собственную резонансную частоту. Это, а также взаимодействие между пружинами или плоский демпфер между каждой катушкой, гасит большинство вибраций, которые в конечном итоге приводят к скачку напряжения.Таким образом, производительность пружины очень сильно зависит от ее массы и передаваемой силы. Чем лучше используемый материал, тем меньше может быть пружина. Это, в свою очередь, означает, что пружина имеет меньшую массу. Все работает в вашу пользу.

Рис. 10-49. Пружины улья имеют плохо определенную естественную резонансную частоту из-за их прогрессивной скорости, поэтому их можно использовать без демпфера. Кроме того, значительно меньшие верхние витки означают, что общая масса пружины значительно ниже при данном усилии пружины.Все это приводит к тому, что пружине требуется меньше собственной пружинной способности для самоконтроля и, следовательно, больше возможностей для управления клапанным механизмом. Эта диаграмма показывает установленную высоту с настройками, которые вы, вероятно, будете использовать, а не с настройками в каталоге поставщиков. В результате есть небольшие различия в весе сиденья между этой диаграммой и поставщиками. Приведенные здесь цифры в фунтах относятся к «пружине открытой» и «максимальной подъемной силе» в столбце 3.

 

Рис. 10.50. Этот набор пружин для ульев PAC подходит для прочной уличной или улично-полосной конструкции с плоской или роликовой гидравликой или уличным катком. Номера деталей этих пружин слева направо соответствуют таблице на рис. 10.49 сверху вниз от PAC 1220 до PAC 1595. Пружина, третья слева (PN 1255X) и крайняя справа (PN 1555), представляет собой хардкорное, но по-настоящему уличное приложение, и к ним следует серьезно относиться.

Если вы купили комплект головок в сборе от известной фирмы, такой как AFR, Dart, Edelbrock, TFS, Brodix, BMP или RHS, то у вас, вероятно, довольно приличная пружина.Если вы покупаете пружины для определенного кулачка, стоит выяснить, какая пружина выполняет свою работу с минимально возможным усилием пружины. Это особенно верно при использовании гидравлического роликового кулачка, поскольку наименьшее усилие пружины приводит к наименьшему смятию подъемника.

 

Кроме того, кулачок с плоским толкателем плохо работает с пружинами более 350 фунтов над носом, если только вы не используете довольно дорогие облицовки кулачка и подъемники. Однако при правильном выборе пружины клапанный механизм с плоскими толкателями и коромыслами с высоким передаточным числом может дать весьма удовлетворительные результаты.Но имейте в виду, что этот клапанный механизм может больше нагружать интерфейс кулачка/подъемника и может привести к более раннему выходу из строя, если вы используете чрезмерную нагрузку пружины. Каждый раз, когда используется кулачок с плоским толкателем любого типа или гидравлический ролик, ваш поиск наиболее близкой к оптимальной пружины должен начинаться с серьезного изучения пружин улья.

 

Фиксаторы

Любая масса, которая перемещается вместе с клапаном, оказывает сильнейшее инерционное воздействие на систему. Титановые фиксаторы уменьшают массу клапанного механизма и, таким образом, уменьшают усилие пружины, необходимое для достижения целевых оборотов, но они дороги.Если будет сделан хороший выбор пружины, возможно, потребуется меньший и, следовательно, более легкий фиксатор. Улей весной превосходит здесь. Для небольших верхних катушек требуется только небольшой фиксатор; стальной фиксатор для улья обычно значительно легче титанового фиксатора для обычной клапанной пружины.

 

Рис. 10.51. Сравнение веса фиксатора служит для того, чтобы показать ценность пружины улья. Вверху слева находится титановый фиксатор для обычной двойной пружины диаметром 1 1/2 дюйма.Весит 17,2 грамма. Его стальной эквивалент весом 27,6 грамма показан ниже. Стальной фиксатор большого улья (справа вверху) весит всего 12,7 грамма, а фиксатор из инструментальной стали для пружины маленького улья (справа внизу) всего 9,7 грамма.

 

Рис. 10.52. Если вы хотите улучшить производительность пружины улья, вам нужно смотреть только на самые лучшие из обычных пружин. Manley производит исключительные клапанные пружины. Тот, что слева, использовался в клапанном механизме 565-дюймового уличного двигателя мощностью 900 л.Опыт показал, что эти пружины Manley отличаются высочайшим качеством.

 

Рис. 10.53. Эти двойные клапанные пружины Comp Cams заслуживают внимания для уличных, уличных / полосовых и мощных, но базовых двигателей для дрэг-рейсинга. Слева направо это PN 924, 930, 953, 26097 и 944. Технические характеристики перечислены на рис. 10.49. Я регулярно использовал 924, пока не появились ульи. Хотя это хорошая обычная пружина, я заменил ульи 924 на ульи PN 26918. Во время последовательных динамометрических испытаний ульи показали увеличение мощности до 7 л.с. и значительное увеличение оборотов.930 тоже хорошая обычная пружина, но при необходимости заменяю на улей PN 26120. Я могу порекомендовать пружину 953 как эффективную, но доступную двойную пружину. Хотя на рис. 10.49 показана подъемная сила 0,700, на практике он может открыться немного больше. Я использовал их с хорошо подобранным клапанным механизмом, обеспечивающим подъем около 0,750 дюйма и обороты более 7500 об / мин с динамически стабильным профилем гидравлического кулачка. 26097 — рабочая лошадка пружины, которая дает хорошие результаты практически при любых 250 градусах (при 0.050) или более длительные сплошные уличные катки или профили с гидравлическими кулачками, используемые с коромыслами с высоким подъемом, для создания подъемной силы около 0,750. Таким образом, эти пружины будут работать со скоростью более 7500 об/мин. Модель 944 — действительно эффективная конструкция. Он обеспечивает исключительную производительность в клапанном механизме с хорошими характеристиками, поскольку он весит всего 144 грамма и имеет скорость 743 фунта на дюйм с максимальной грузоподъемностью 0,800. Он достаточно мягкий, чтобы его можно было использовать с толкателем 3/8 дюйма на 0,135 стенки и коромыслами на шпильках, но он также достаточно прочен, чтобы управлять клапанным механизмом с хорошими характеристиками при подъеме, приближающемся к 0.от 800 до 8000 об/мин.

 

Рис. 10.54. Когда требуются пружины намного более 1000 фунтов над носом, пришло время рассмотреть установку с тройной пружиной.

 

Рис. 10.55. Эти тройные пружины Comp могут выдавать 1070 фунтов (слева) или 850 фунтов (справа). Конструкция с тройной пружиной используется для лучшего гашения гармоник при очень высоких оборотах. Однако такие пружины действительно выделяют много тепла, выделяемого трением, поэтому необходимо учитывать масляное охлаждение.

 

Рис.10.56. Вот статистика пружин, показанных на рис. 10.53. Обратите внимание, что последние три пружины в этом списке обеспечивают хороший вес пружины для своей массы. Это обеспечивает лучшее управление клапанным механизмом при более высоких оборотах. Также обратите внимание, что максимальный подъем, указанный здесь, составляет около 0,100 дюйма до привязки катушки. Если система имеет хорошие технические характеристики и никогда не приводится в движение клапаном, этот зазор может быть уменьшен примерно до 0,070.


Вес клапана

Наиболее важной и влиятельной массой в клапанном механизме является впускной клапан, вес которого составляет 165 граммов, что значительно тяжелее выпускного клапана весом 130 граммов.Помните, что воздухозаборник нужно открывать как можно быстрее и как можно выше. Но это далеко не так для выхлопа. Мало того, что выпускной клапан легче, он должен подниматься всего на 90-95 процентов по сравнению с впускным. Кроме того, он обычно имеет от 4 до 8 градусов дополнительной продолжительности для открытия и закрытия, плюс его не нужно ускорять так быстро. Действительно, можно слишком быстро открыть выпускной клапан и фактически потерять мощность.

Из вышеизложенного вы можете видеть, что именно поэтому большинство головок вторичного рынка используют шток 11/32 дюйма вместо стандартного штока 3/8 дюйма.При этом экономится около 20 граммов. Но уменьшение штока клапана следует очень быстро затухающему закону убывающей отдачи. Переход на шток 5/16 может привести к тому, что клапан во время фазы открытия будет колыхаться, как трава на ветру. На Spintron я видел, как шток клапана диаметром 5/16 дюйма перемещался назад и вперед от своей линии хода примерно на 1/16 дюйма.

С другой стороны, 11/32-дюймовый клапан с полым штоком переместил лишь около четверти этого объема. Таким образом, чтобы значительно облегчить клапан, лучше придерживаться наружного диаметра 11/32 дюйма и выбрать полый шток.Это дешевле титанового клапана и надежнее для улицы. Если позволяет бюджет, я использую клапаны Ferrea с полым штоком, так как они позволяют снизить вес, чтобы клапанный механизм мог раскручиваться до 7300 об/мин, которые в противном случае работали бы только до 7000 об/мин. Если бы были установлены титановые клапаны, тот же клапанный механизм работал бы примерно до 7500 об/мин.

Для первоклассной уличной сборки и хорошей гоночной сборки, где важным фактором является бюджет, лучше всего использовать титановый воздухозаборник и стальной выпуск. Тот факт, что используется стальной выхлоп, не оказывает отрицательного влияния на потенциал мощности клапанного механизма в целом.Однако долговечность надежнее.

 

Мастер-программа кулачка

Хотя я был инженером-исследователем в General Electric в 1960-х годах, я начал изучать факторы, влияющие на оптимальное взаимодействие кулачка/клапана. Первоначальный прогресс был медленным, потому что определение событий клапана было сопряжено с трудностями, включая очевидную потребность в больших вычислительных мощностях. К 1980 году у меня был собственный динамометрический стенд, и тесты кулачков стали почти ежедневной рутиной. Затем некоторые ключевые аспекты стали вставать на свои места.Кроме того, гуру веб-камеры Харви Крейн был другом, но, что более важно, наставником.

Примерно в 1985 году Харви начал серьезно интересоваться моей работой. Как основатель Crane Cams, он был одержим достижением плавной механической динамики. Он работал с известным математиком доктором Гэри Мэтьюзом из Университета Флориды в Гейнсвилле, который был пионером в этой области. Работа этих двух мужчин установила отраслевые стандарты. У Харви более 60 лет карьеры в сфере производства кулачков, и он обучил бесчисленное количество людей искусству кулачковой динамики, включая меня.Но знание того, как быстро и плавно открывать и закрывать клапаны, — это только половина уравнения, если целью является оптимальная производительность. Это подводит нас к очень важному аспекту конструкции кулачка.

Все механические динамические навыки в мире ничего не стоят, если клапаны открываются и закрываются в неподходящие моменты.

Благодаря Харви у нас есть значительное количество высококомпетентных инженеров, которые могут с помощью математических и компьютерных программ разрабатывать профили, обладающие чрезвычайно хорошими динамическими характеристиками.А как насчет клапанных событий, или, как я это называю, «газодинамики»? Помню, когда дело доходило до событий с клапанами, Харви говорил: «Используйте метод WEW». И что означает WEW? Ответ: Все работает!

 

Рис. 10.57. При установке кулачка длинный болт на конце или такая рукоятка позволяют упростить установку и меньше повредить подшипники кулачками при их прохождении.


Таким образом, у нас было много инженеров по профилям кулачков, но, по-видимому, ни один из них не мог рассчитать критический по мощности момент, при котором клапаны должны открываться и закрываться.Я надеялся исправить это, поэтому я поставил перед собой задачу стать экспертом по газовой динамике.

В 1985 году Харви финансировал меня для очень всесторонней и обширной программы тестирования кулачков в моем магазине в Риверсайде, Калифорния, чтобы (мы надеялись) заполнить пробелы, существовавшие тогда в молодой программе Cam Master. Десятки тысяч комбинаций (буквально) были испытаны во многих двигателях в течение 12 лет.

Еще через пару лет был выпущен прототип программы Cam Master. В течение следующих 5-6 лет Денни Вайкофф, бывший чемпион по дрэг-рейсингу и производитель двигателей, тестировал Cam Master в полевых условиях, обслуживая гонщиков через свою Engine Machine and Supply.Результаты были просто выдающимися. В каждом тесте подряд выигрывала камера Cam Master. Неважно, был ли это Pro Stock или Super Stock; события клапана, разработанные Cam Master, безраздельно властвовали.

Попробуйте этот небольшой эксперимент, если вы считаете, что компания по производству распредвалов, с которой вы имеете дело, должна иметь опыт, чтобы продать вам оптимальный распредвал: позвоните в отдел распредвалов компании и получите спецификацию распредвала для вашего двигателя. Затем, через неделю, пусть друг позвонит, чтобы узнать характеристики распредвала для вашего двигателя. Еще через неделю позвоните еще одному другу.Вы почти наверняка получите три совершенно разные характеристики кулачка. Все ли они могут быть правы? Думаю, нет. Неважно, сколько раз вы или ваши друзья звоните, Cam Master каждый раз возвращает одни и те же ответы для одной и той же спецификации двигателя, независимо от того, кто отвечает на звонок.

Так почему же я так акцентирую внимание на выборе кулачка? Что ж, я вижу свою работу в том, чтобы знакомить читателей с новейшими технологиями функциональной производительности. Как это часто бывает с камерами, читателям скармливают перефразированную устаревшую технологию двадцатого века, которая информирует ровно столько, чтобы гарантировать провал.Я читаю лекции в университетах. Это технология, которую вы не могли бы получить от лучших производителей двигателей Pro Stock, не говоря уже о компании, производящей распределительные валы. Так зачем же обращаться к методу, который я собираюсь здесь подробно описать? Почему бы не сделать это хорошо принятым высокотехнологичным способом? Простой ответ: метод выбора кулачка, описанный в моей предыдущей книге о Chevy, является высокотехнологичным по сравнению с другими методами. Однако процесс выбора кулачков в этой книге ограничен профилями только одного производителя. Метод, который я собираюсь описать, использует библиотеку кулачков всех известных кулачковых шлифовальных станков.Это обеспечивает наилучший кулачок, который позволяют современные технологии, он изготавливается как минимум в десять раз чаще, чем шлифовка, и снижает стоимость.

Идея COS-Cam

Я хотел сделать мощность Cam Master доступной для широкой публики, так родилась идея COS-Cam. COS-Cam (Computer Optimized Spec Cam) помогает найти камеру с оптимальными характеристиками для конкретного приложения. Напротив, если вы позвоните в свою любимую компанию по производству камер для оптимальной камеры, вы получите любой профиль в их библиотеке, который выглядит лучше всего.Но что, если у конкурирующей компании, производящей камеры, для вашего конкретного приложения есть лучший набор профилей, думаете ли вы, что техник, которому вы звонили, скажет вам пойти по дороге и получить камеру у конкурента? Нет, так просто не бывает. Cam Master вычисляет требуемый кулачок, и COS-Cam использует эти результаты для поиска в библиотеке кулачков и профилей кулачков от всех авторитетных шлифовальных станков и выбирает лучшие кулачки/профили.

Поскольку для этого требуются инженерные навыки, только ограниченное число компаний, имеющих лицензию COS-Cam, предлагают его.В Соединенных Штатах около полдюжины ведущих компаний имеют возможности для продаж COS-Cam. На момент написания этой книги единственная американская лицензия на данный момент досталась гонщику и производителю двигателей Pro Stock Терри Уолтерсу из TWPE.

Если у вас есть опасения по поводу стоимости камеры со спецификацией COS-Cam, отложите их в сторону. Если у вас нет тотальной гонки, стоимость равна или даже меньше, чем вы заплатили бы за камеру от производителя камеры.

Кроме того, COS-Cam делает то, чего не делает ни один другой поставщик камер: дает вам гарантию, что ваша COS-Cam превзойдет все, что у вас есть, или вернет ваши деньги.

 

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Эволюция искусственных сердец: обзор и история

Abstract

Сердце представляет собой мышечный орган, который перекачивает кровь по кровеносным сосудам к различным органам тела.Это самый важный и жизненно важный орган в организме человека. Без этого органа жизнь немыслима. Врачи и ученые уже давно пытаются создать что-то похожее или эквивалентное сердцу. Цель состоит в том, чтобы разработать временный аппарат или насос для человека с заболеванием сердца, выживание которого без трансплантации невозможно. Эти временные устройства могут предоставить пациенту достаточно времени, пока не появится донорское сердце. Цель этого обзора — предоставить обзор и историю того, как человек разработал искусственное сердце для выживания.

Ключевые слова: Сердце, искусственное сердце, эволюция

Введение

Сердце является самым важным органом в организме человека. Он транспортирует кровь к различным частям нашего тела и, что наиболее важно, поддерживает в нас жизнь. Ведущей причиной смерти сегодня являются болезни сердца, от которых ежегодно умирает около 600 000 человек [1]. Кроме того, сердечной недостаточностью страдают около 20 миллионов человек исключительно в США и Европе [2]. Ежегодно у 100 000 человек диагностируют прогрессирующую сердечную недостаточность [2].Если сердечная недостаточность достигла далеко зашедшей стадии, «60-94%» больных умирают в течение 1 года [2]. Благодаря этой статистике сердце стало предметом беспокойства как врачей, так и ученых. На рынке есть много лекарств для лечения сердечных заболеваний, но как только болезнь достигает определенной фазы, лекарства могут сделать лишь некоторые из них. После лекарств остается только один вариант – трансплантация. Затем пациентов оставляют ждать в списке доноров, но некоторые не дождутся трансплантации. Кроме того, ежегодно пациентам доступно чуть более 2000 сердец, но более 3000 пациентов ожидают трансплантации [2, 3].На протяжении прошлого столетия многие врачи воплотили свои теории о сердце в новые спасающие жизни технологии. Кульминацией этих теорий с годами стало то, что сегодня известно как искусственное сердце.

Обзор литературы и обсуждение

Теория «механической поддержки кровообращения» была впервые выдвинута Жюльеном Жаном Сезаром ЛеГаллуа в 1812 году [4]. Однако его гипотеза не станет реальностью до 21 века. Спустя почти столетие после теории ЛеГаллуа непредвиденная пара Чарльза Линдберга и Алексис Каррел объединила усилия для продвижения механической поддержки кровообращения в 1920-х годах.Линдберг был изобретателем, который сегодня в основном известен как летчик, пролетевший над Атлантикой, в то время как Каррел был хирургом, получившим Нобелевскую премию за инновации в области трансплантации органов [5]. Каррел не был уверен, что во время операции на сердце внешний насос для крови может поддерживать человеческое тело. Линдберг рассмотрел проблемы, с которыми сталкивался Каррел, и создал несколько своих собственных насосов для крови, которые оказались безуспешными. Ему потребовалось несколько лет, но в конце концов он создал насос для переливания крови, который действительно работал.Линдберг также создал центрифугу, которая могла безопасно отделять плазму крови. После этого новшества Каррел и Линдберг создали устройство « in vitro , похожее на искусственное сердце», чтобы поддерживать жизнь органов при их извлечении из тела [6]. Некоторые органы, которые они удалили, были почки, сердца, щитовидная железа и яичники. Эти органы контролировались после удаления, чтобы наблюдать за их развитием и функцией [6]. Ранние инновации, такие как внешний насос для крови и устройство, подобное устройству искусственного сердца, вызвали желание создать полностью искусственное сердце.

Впоследствии, в 1937 г., д-р В. П. Демихов разработал устройство тотального искусственного сердца (ИСС) и осуществил первую в мире операцию аортокоронарного шунтирования и внутригрудную трансплантацию [7, 8]. Разработанная им ТАН состояла из двух насосов, расположенных помимо друг друга, которые приводились в движение «внешним двигателем с чрескожным приводным валом» [8]. Это устройство было пересажено собаке, которая стала жить через 5,5 ч после операции. Его эксперименты были первыми в своем роде, и он в основном проводил испытания на собаках.В 1946 г. доктор Демихов одновременно пересадил сердце и легкое, что оказалось успешным. Он смог сделать эти операции без использования искусственного кровообращения. Вместо искусственного кровообращения доктор Демихов быстро провел операцию и применил собственный метод сохранения органов при трансплантации. В июне 1946 г. он провел собаке гетеротопическую трансплантацию сердца и легких в течение 9,5 часов, что стало важной вехой в его экспериментах. Животные, на которых экспериментировал доктор Демихов, обычно выживали через 30 дней после операции.Донорские препараты сердца и легких доктора Демихова были сохранены во время трансплантации с использованием «замкнутого контура кровообращения» [7]. «Кровь из левого желудочка перекачивалась в аорту; затем по коронарным сосудам, питавшим миокард, она проходила в правое предсердие, правый желудочек и легкие, где кровь реоксигенировалась и возвращалась в левое предсердие» [7]. В июле 1953 года он достиг важной вехи, проведя первую успешную операцию коронарного шунтирования на собаке.В 1989 г. Международное общество трансплантации сердца и легких присудило доктору Демихову «Первую премию пионера» за «разработку внутригрудной трансплантации и использование искусственных сердец» [7]. Подводя итог, д-р Демихов был пионером, претворившим в жизнь свои идеи о сердце, которые теперь регулярно используются в медицине.

Через несколько лет после доктора Демихова в 1939 году доктор Джон Х. Гиббон-младший из США ассистировал другому врачу при экстренной легочной эмболэктомии, когда пациент потерял сознание из-за удаления тромбов во время операции на открытом сердце. .Он думал, что если бы существовало какое-то устройство, которое могло бы удалять кровь из тела пациента, минуя легкие, насыщать тело кислородом, а затем возвращаться к сердцу, пациент все еще был бы жив. Это событие подогрело его страсть к созданию аппарата искусственного кровообращения [9, 10]. В течение следующих нескольких лет доктор Гиббон ​​разработал аппарат, который изучали на лабораторных крысах. Лабораторные крысы пережили эксперименты с общей перфузией тела, и это исследование было опубликовано в 1939 году.Гиббон ​​продолжил работу в Медицинском колледже Джефферсона, где он объединился с IBM для работы над своим устройством, которое после разработки было представлено как IBM Model I. Это устройство было успешным при использовании на собаках; однако использование на людях было ограничено. В 1952 году был выпущен аппарат искусственного кровообращения Model II для использования на людях. Хотя машина была хорошо спроектирована, во время операции умер ребенок чуть больше года, первый пациент. В 1953 году прибор был использован еще на двух детях, которые также умерли.После этого доктор Гиббон ​​прекратил все работы с устройством. В июле 1954 г., после дальнейших исследований тромбов и кровопотери, устройство было модернизировано, и IBM выпустила Model III [9, 10]. Тем не менее, доктор Гиббон ​​уже поделился своим устройством с клиникой Майо в 1953 году, и они продолжили работу над устройством, назвав его «оксигенатором типа Мэйо Гиббона», который спас сотни пациентов [9, 10].

В 1948 году Уильям Х. Сьюэлл-младший, студент-медик Йельского университета, стремился создать искусственное сердце для своей диссертации, чтобы закончить медицинскую школу.Доктор Сьюэлл видел, как доктор Гиббон ​​и другие добились успехов в области кардиологии. Доктор Гиббон ​​фактически создал аппарат искусственного кровообращения, который заменял сердце и легкие во время операций на сердце; однако, когда д-р Сьюэлл начал свои исследования, операций на сердце с использованием помпы-оксигенатора не производилось [11]. Он думал, что легкие пациента можно использовать для насыщения крови кислородом во время операции на сердце, и в результате вместо сердца потребуется только один или пара насосов. Др.Сьюэлл сконструировал свою помпу так, чтобы она обходила правую сторону сердца [11]. В своих первых испытаниях он не добился успеха. Его эксперименты не увенчались успехом, потому что он не мог проталкивать кровь через резиновую трубку с помощью роликового насоса. Затем он решил использовать сжатый газ для создания силы. Доктор Сьюэлл также изучил методы, которые использовали разные исследователи, но они также не перемещали кровь через насосную камеру [11]. Затем доктор Сьюэлл разработал «насос с пневматическим приводом» [11]. Этот насос состоял из «трубчатой ​​стеклянной насосной камеры с боковым плечом, соединенным с источником сжатого воздуха и вакуума, и резиновой камеры, сделанной из армированной трубки Пенроуза, удерживаемой на месте перфорированными резиновыми пробками» [11].Насосную камеру защищали клапанами с резиновыми клапанами, и через канюлю отсасывали кровь из правого предсердия в легочную артерию. Эксцентриковые кулачки и утяжеленные рычаги с лопастями контролировали время подачи сжатого воздуха и всасывания, поскольку лопасти останавливались и освобождали небольшие резиновые трубки, что приводило к источникам сжатого воздуха и вакуума [11]. Этот метод оказался успешным для помпы доктора Сьюэлла, и за это достижение он получил приз за диссертацию в своей медицинской школе.

Следуя по стопам своих предшественников, Dr.Тецузо Акуцу и доктор Виллем Колфф из Кливлендской клиники в США первыми успешно имплантировали ТАГ животному, которое прожило 1,5 часа в 1957 году. Оба эти врача были экспертами в разработке ТАГ и получили множество похвал. [12]. Несколько лет спустя, в 1952 году, Доминго Лиотта из Аргентины создал свои собственные модели, подобные моделям доктора Тецузо и доктора Колффа. Его модели увеличили время выживания до 13 ч [8]. Затем Лиотта начал работать с доктором Майклом Дебейки из Университета Бейлора в США, который в 1983 году продолжил разработку устройства с использованием роликового насоса, который мог постоянно переливать кровь [4].В 1963 г. Лиотта осуществил «первую клиническую имплантацию пульсирующего вспомогательного устройства для левого желудочка» [8]. Несколько лет спустя, в 1969 г., доктор Дентон Кули выполнил «первую трансплантацию ТАГ» человеку [8]. Доктор Кули также работал с Доминго Лиоттой. Они вместе работали над совершенствованием искусственного сердца, которое первоначально создал Лиотта [13]. Силастик, содержащий лавсан, создавал эластичный барьер сердца [13]. Сетчатая текстура использовалась для имитации сосудистых трансплантатов. Бесшарнирные клапаны Wada-Cutter использовались из-за их широкого открытия, которое обеспечивало легкий поток.Были некоторые проблемы с этими клапанами, которые оказались полезными, потому что клапаны вызывали дегоржаж, препятствующий образованию тромбов. По иронии судьбы, тромбообразование было проблемой во всех ТАГ, появившихся после этого. Затем доктор Кули и Лиотта обратились за советом к инженеру, чтобы создать «консоль пневматического привода» [13]. «Консоль пневматического привода» позволила использовать их новую конструкцию искусственного сердца для человека [13]. После этого это устройство было имплантировано 47-летнему мужчине, который был почти недееспособен и перенес сердечные приступы в течение 10 лет.Этот пациент получил это устройство, первый TAH в 1969 году, и поначалу все было в порядке; однако его почечная функция начала снижаться, и начался гемолиз [13]. Донора для пересадки человеческого сердца нужно было найти через 64 ​​часа после первоначальной операции, и пациент умер через 32 часа после пересадки человеческого сердца из-за пневмонии. Пациент в основном умер из-за антиотторжения. Хотя пациент умер, д-р Кули узнал, что кровообращение человека с помощью механического устройства может быть успешным [13].

На временной шкале развития искусственного сердца следующие люди были в центре споров. Пол Винчелл утверждает, что он был первым, кто изобрел искусственное сердце, и что доктор Роберт Джарвик скопировал его идеи, чтобы изобрести сердце Джарвика. Однако в результате исследований было установлено, что он не был первым, поскольку предыдущие патенты были поданы до Уинчелла [14].

Доктор Роберт Ярвик известен своей работой над первым постоянным искусственным сердцем, которая оказалась успешной.Он получил наибольшее признание среди всех предыдущих изобретателей. В 1982 году хирурги Университета Юты пересадили первое постоянное искусственное сердце 61-летнему пациенту по имени Барни Кларк. Доктор Виллем Колфф, о котором упоминалось ранее, возглавлял команду, работавшую над этим искусственным сердцем. Покинув Кливлендскую клинику в 1967 году, доктор Колфф поступил в Университет штата Юта. Именно там в 1971 году он познакомился и нанял Роберта Джарвика в свою исследовательскую группу, которая работала над созданием искусственных органов.У доктора Колффа была традиция называть искусственные сердца в честь исследователей, которые над ними работали. Роберт Ярвик работал над искусственным сердцем, и поэтому оно стало известно как Ярвик 7. Доктору Ярвику было всего 35 лет, когда мы прославились и получили все признание за это изобретение просто потому, что оно было названо в его честь и Доктор Колфф был забыт [15]. Перед первой успешной трансплантацией в 1982 году Jarvik 7 прошел клинические испытания. Барни Кларк, первый реципиент Jarvik 7, прожил 112 дней после трансплантации.Второй реципиент прожил 620 дней. У трех последующих реципиентов один умер от кровопотери, а двое других прожили 10 и 14 мес [16]. По существу, все пациенты умерли от различных осложнений, таких как полиорганная недостаточность, инсульт и инфекция, и это лишь некоторые из них. Основная проблема с Jarvik 7 заключалась в том, что для лечения требовалась «большая пневматическая консоль», и поэтому пациент не мог покинуть больницу [16]. Это предостережение не позволяет Jarvik 7 быть постоянным искусственным сердечным имплантатом.

По сути, Jarvik 7 имел два «пневматических насоса», которые копировали работу сердца с частотой 40–120 ударов в минуту (ударов в минуту) [16]. Каждая камера имела «дискообразный механизм», сделанный из полиуретана, который проталкивал кровь через Jarvik 7 от входящего клапана к выходному клапану [16]. Манжеты использовались для прикрепления Jarvik 7 к естественным предсердиям сердца. Манжеты крепились с помощью приводных тросов, изготовленных из армированного полиуретана. Линии приводов также были покрыты для стимулирования роста тканей.Линии привода были введены через левый бок пациента. Большой электронный блок размером с холодильник подавал питание на Джарвик, чтобы он мог работать. Этот блок также контролировал «скорость откачки, давление откачки и другие важные функции, используя электричество, сжатый воздух и вакуум» [16]. Позже Jarvik 7 был переименован в Cardiowest Total Artificial Heart. Это связано с тем, что Symbion, которая изначально производила устройство, приостановила производство в 1990 году, поскольку они не следовали требованиям FDA.MedForte Research получила права от Symbion, а позже сформировала партнерство с Университетским медицинским центром в Тусоне, штат Аризона [17]. Эти две организации сформировали сердце CardioWest. Следовательно, в 1991 году Jarvik 7 был переименован в Cardiowest Total Artificial Heart [16, 17]. В 2004 году Cardiowest TAH получила одобрение FDA для использования в качестве моста к показаниям к трансплантации [2]. Мост к трансплантации в основном означает, что искусственное сердце находится на месте только до тех пор, пока не будет найдено настоящее человеческое сердце для трансплантации.Несколько лет спустя в 2010 году ТАГ CardioWest снова была переименована во «временную» ТАГ SynCardia. Клинические испытания показали, что показатели выживаемости составляют «79% против 46%» по сравнению с контрольной группой [2, 18]. Выживаемость через 1 и 5 лет после трансплантации составила «86% и 64%» [2, 18]. Эта статистика оказалась положительной по сравнению со статистикой Объединенной сети обмена органами [2].

После временной SynCardia появился AbioCor TAH. Это первое «автономное внутреннее искусственное сердце» [19].Исследователи изучали и тестировали это устройство в течение 30 лет. Клинические испытания начались в 2001 г., и в том же году устройство было имплантировано человеку [19]. AbioCor был одобрен FDA в 2006 году [19]. Уникальность этого устройства заключается в том, что оно не требует каких-либо подкожных соединений, а это означает, что этого пациента не нужно подключать к «внешним аппаратам для откачки воздуха через трубки или провода, которые прокалывают поверхность кожи» [20]. AbioCor TAH весит 2 фунта и состоит из четырех частей, которые имплантируются в тело человека.Этими четырьмя частями являются: электронный контроллер, торакальный блок, литиевая батарея и устройство чрескожной передачи энергии (ТЭП) [20]. Это также включает «два искусственных желудочка и соответствующие клапаны». Эта система имеет гидравлический насос, который приводится в действие двигателем и имитирует сердцебиение человека. Батарея, имплантированная в тело человека, постоянно подзаряжается ТЕТ и внешней батареей. TET передает энергию через кожу. Внутренняя батарея обеспечивает до 30 минут работы, а внешняя батарея может работать до 4 часов.Следует отметить, что система АбиоКор предназначена только для пациентов с бивентрикулярной сердечной недостаточностью [20]. Бивентрикулярная сердечная недостаточность возникает, когда и левый, и правый желудочки не перекачивают достаточное количество крови для поддержания тела [21]. По сути, FDA разрешило использовать AbioCor только в соответствии с Исключением для гуманитарных устройств (HDE) [22]. После этого исключения только одному пациенту был трансплантирован AbioCor, который позже был снят с производства из-за осложнений, вызванных «тромбоэмболией и явлениями атриальной атриальной аспирации» [22].

В марте 2010 года SynCardia выпустила драйвер Portable Freedom [23]. С этим устройством пациенты больше не будут находиться в больнице из-за большой пневматической консоли. Это даст пациентам свободу и возможность нормально жить после пересадки искусственного сердца. После установки искусственного сердца пациенты обычно остаются в больнице в ожидании донора человеческого сердца. Это снижает качество жизни и влечет за собой расходы для пациентов.Кроме того, у больниц нет ресурсов для поддержания текущего протокола. Портативный драйвер Freedom весит 13 фунтов и представляет собой «пневматический компрессор с поршневым приводом», который подает давление на TAH. Частота сердечных сокращений — единственный регулируемый параметр, который рассчитывается перед подключением к пациенту [24]. Целью частоты сокращений является частичное наполнение желудочков. Таким образом, выход TAH производит эффект Фрэнка Старлинга. Эффект Фрэнка Старлинга — это когда «ударный объем» сердца повышается, потому что сердце наполняется кровью [25].Дополнительное количество крови вызывает расширение стенки желудочка, что, в свою очередь, вызывает энергичное сокращение сердечной мышцы [25]. После реакции Фрэнка Старлинга электродвигатели внутри устройства толкают поршень, чтобы создать резервную избыточность [24]. Пациент может легко заряжать портативный драйвер Freedom в любой электрической розетке, даже через дополнительный порт автомобиля. Пациенты даже имеют возможность принимать ванну с помощью этого устройства. Устройство содержит литиевые батареи, которых хватает на 3 часа [24].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.