РазноеКакой способ торможения на скользкой дороге наиболее эффективен: Какой способ торможения на скользкой дороге наиболее эффективен?

Какой способ торможения на скользкой дороге наиболее эффективен: Какой способ торможения на скользкой дороге наиболее эффективен?

Содержание

Какой способ торможения на скользкой дороге наиболее эффективен?

Приемы экстренного торможения


egor_pobeda
В дороге часто случаются ситуации, в которых торможение обычным способом либо не дает требуемых результатов, либо приводит к полной потере контроля над автомобилем. В таких ситуациях нужно применять специальные способы торможения с помощью бокового контролируемого заноса.
Если вы чувствуете, что скорость автомобиля при входе в поворот значительно превышает допустимую, то не стоит сразу давить на педаль тормоза, поскольку в этом случае вы потеряете контроль над машиной, и ее вынесет на встречную полосу. Единственный способ безопасно сбавить скорость – это заставить его скользить под небольшим углом к направлению движения, при этом постоянно контролируя этот угол. Этот прием называется управляемым заносом. Добиться его можно одним из нескольких способов:
— в случае если ваш автомобиль обладает задним приводом и большой мощностью двигателя, то чтобы задние колеса на секунду потеряли сцепление с дорогой и начали скользить, достаточно на короткое время полностью открыть газ;
— интенсивно повернув руль сначала в противоположную сторону заноса, а потом обратно. При этом увеличивая газ, вы придадите автомобилю вращающее движение, которое в сочетании с пробуксовкой задних колес создаст управляемый занос. Во время заноса нужно следить за траекторией перемещения автомобиля, контролируя ее поворотом руля;
— резко переключить передачу на 2 ступени вниз.
Комбинированное экстренное торможение

Данный тип торможения позволяет быстро и эффективно снизить скорость, когда ваша машина быстро двигается по сухой дороге. Он заключается в прерывистых нажатиях на педаль тормоза в сочетании с одновременным понижением передачи, что обеспечивает меньшую нагрузку на задние колеса за счет передачи на них крутящего момента от двигателя. В результате колеса будут вращаться медленнее скорости движения автомобиля, что приведет к интенсивному ее снижению, но не допустит блокировки колес, в результате которой автомобиль может полностью потерять управление.

Экстренное торможение на скользкой дороге

Важно помнить, что находясь на скользкой дороге, ни в коем случае нельзя сильно давить на педаль газа, отключать сцепление и резко поворачивать руль. Это может привести к тому, что колеса заблокируются и автомобиль потеряет управление. Самый лучший способ остановится в такой ситуации – это тормозить при помощи двигателя.
http://www.superinstructor.ru/info2-tormozhenija.html
http://www..ru/

Tags: Какой, способ, торможения, на, скользкой, дороге, наиболее, эффективен?

Экстренное торможение на мотоцикле — штука сама по себе не простая. Но если на дороге песок, или это происход…

АВТОРУСЬ Hyundai в Подольске и Бутово | Автор топика: Aviem


В зимний период, когда на дорогах скользко, появляются наледи, а тормозной путь увеличивается и также велик риск заноса, основная проблема для автолюбителя – экстренное торможение.
Для всех водителей, особенно новичков – это наиболее сложный для освоения автомобильный маневр. Необходимо обладать знаниями и навыками, чтобы правильно применять различные способы торможения автомобиля. Какие же виды этого маневра существуют? Частичное торможение — снижение скорости, без полной остановки ТС. Полное торможение — снижение скорости происходит вплоть до остановки ТС. Стояночное торможение. В данном случае происходит полная фиксация автомобиля в одном положении при помощи ручника (ручного тормоза). Именно зимой стоит всегда в любой ситуации ставить автомобиль на ручник, так как даже легкий уклон в сочетании с обледеневшей дорогой способен стать коварной причиной откатывания автомобиля. Аварийное торможение — используется только в экстренных случаях, когда не срабатывают основные системы регулировки скорости движения. Например, при неисправностях тормозной системы или в случае других повреждений. В таком случае для торможения можно использовать отдельные элементы конструкции автомобиля – обшивку дверей, крылья, мягкие части кузова, которые уменьшат силу удара при возможном столкновении. Служебное торможение — может применяться в любых штатных условиях вождения, с частичной или полной остановкой ТС.
При служебном торможении процесс снижения скорости происходит полностью под контролем водителя, с учетом способа торможения и безопасности всех пассажиров. Экстренное торможение. применяется только в экстренных ситуациях с целью предотвращения возможных ДТП. Основная цель экстренного торможения – максимально быстро и безопасно снизить скорость с учетом воздействия внешних факторов. Зимой экстренно или аварийно тормозить можно в сугроб, в снежный занос, покрытый снегом куст и так далее. #авто #хендай #авторусь #водитель #зарулем #дтп #дорога #гибдд #машина #автолюбитель #автомобиль

Как правильно тормозить на скользкой дороге?

Гололед очень опасен, в том числе и для полноприводных автомобилей. Даже они, в подобных условиях, начиная торможение на одной улице, могут остановиться совсем на другой. Как же тогда быть обладателям автомобилей с одним, задним или передним, приводом? Как правильно тормозить в гололёд и как не допустить аварии в подобных условиях? Автомобильные эксперты советуют для экстренной остановки автомобиля на скользком дорожном покрытии использовать один из трёх приёмов торможения: комбинированное (соединение тормоза и газа), прерывистое и ступенчатое.

Комбинированное торможение – это надежный и удобный способ остановки автомобиля. Осуществляется он с помощью уменьшения динамики вращения коленчатого вала двигателя при включенной передаче. При этом одновременно начинает использоваться тормоз. Основную роль в данном приёме торможения играет двигатель. На скользком покрытии занос может произойти даже от малейшего нажатия на педаль тормоза. В подобной ситуации сначала блокируются именно задние колеса. Это неминуемо влечет за собою занос. Поскольку во многих автомобилях задние колеса связаны с двигателем, то это может помочь сделать торможение более плавным. Сила инерции вращающихся элементов двигателя, коробки передач и сцепления будет  сопротивляться остановке транспортного средства, чем сгладит эффект грубого торможения. Кроме этого, во время уменьшения оборотов коленчатого вала происходит понижение энергии, действующей на элементы трансмиссии. Это создаёт достаточно мощный замедляющий эффект. Таким образом, действуя вместе со своим двигателем, автолюбитель достаточно эффективно, а главное безопасно, притормаживает.

Прерывистое торможение характеризуется тем, что водитель резко нажимает на тормоз, а потом, на грани заноса, отпускает его. Если даже колёса и успели при этом  заблокироваться, то после отпускания педали тормоза, они успевают вновь раскрутиться, то есть обрести необходимое сцепление с дорожным полотном. После прекращения заноса, можно повторить подобное нажатие на тормоза вновь. Во время использования такого способа торможения водитель должен быть очень внимателен и аккуратен.

Подобный приём торможения не даст колёсам скользить. Именно поэтому тормозной путь будет короче. Однако необходимо отметить, что во время описанного торможения запрещается поворачивать рулевое колесо. Корректировать траекторию движения автомобиля можно только тогда, когда педаль тормоза свободна, а колеса автомобиля вращаются. Таким образом, попеременное воздействие на руль и на тормоз обеспечит Вам наиболее эффективное торможение на скользкой поверхности. Основным преимуществом этого способа является возможность контролировать траекторию движения автомобиля в критической ситуации.

При этом, кроме эффективного маневрирования, производится и постепенное торможение автомобиля.

Ступенчатое торможение отличается от, описанного ранее, прерывистого только тем, что во время растормаживания педали её отпускают не полностью. Нога водителя, при этом, все время находится на педали тормоза. Это даёт возможность водителю быть постоянно готовым к ослаблению давления во время возникновения блокировки колёс, а также немедленно нажимать на тормоз после их разблокировки. Это достаточно тонкая робота, которая является одним из наиболее эффективных способов торможения. Однако данный способ торможения доступен далеко не каждому водителю. Для того, чтобы его освоить необходимо «налетать» немало часов по зимним дорогам.

Стоит отметить, что если Вы освоите все три типа торможения, то Вам не придетьбся искать в интернете «Ремонт Шкода» после каждого неудачного маневра на скользкой дороге.

  • < Назад
  • Вперёд >

Правила торможения на скользкой поверхности без заноса

Автор Андрей На чтение 2 мин. Просмотров 118 Опубликовано

Торможение на скользкой дороге часто заканчивается заносом. «Хотел остановиться, а вместо этого развернулся» — так говорят многие попавшие в подобную ситуацию. Причина многих заносов – резкое торможение на скользкой дороге, когда колеса блокируются и машина теряет управляемость и устойчивость.

Во время торможения часть веса автомобиля по инерции переходит на переднюю ось. Задняя ось разгружена и минимального поворота руля достаточно, чтобы скользящие разгруженные задние колеса пошли по другой, более широкой траектории.

Чтобы этого не случилось, нужно сочетать работу тормозных механизмов с торможением двигателем. Важно правильно понижать передачи. Если переключать их не по порядку и перескакивать через одну, то двигатель заблокирует колеса и вновь получится занос.

Порядок действий при торможении двигателем таков. Первым делом отпускается педаль газа и нажимается педаль тормоза, одновременно выжимается сцепление. Если на автомобиле не установлена система АБС, то педаль тормоза нажимается прерывисто. Переключать передачи при этом нужно последовательно по одной вниз. Также и на автоматической коробке. Первую передачу на ходу не воткнешь, поэтому переключаясь на нее, на мгновение нужно нажать на педаль газа.

Все это только кажется сложным на первый взгляд, после нескольких тренировок на закрытой площадке такой способ торможения вполне можно освоить. На скользкой дороге он будет более эффективен и тормозной путь будет меньше, чем при использовании одной только педали тормоза. Дополнительные советы по торможению на скользкой дороге смотрите в видеоролике.

Видео

Если вы пробовали прием торможения двигателем на скользкой дороге, то оставляйте свои комментарии и опишите каков был результат.

Еще об экстремальном вождении и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Торможение на снегу и льду.

Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Скользкая дорога — Вождение

Некоторые водители вспоминают о методах управления автомобилем на скользкой дороге только зимой. А дорога часто бывает скользкой и тогда, когда в жаркие дни вяжущее вещество выступает на поверхность асфальтобетонного покрытия, когда в утренние часы на дорогу садится туман, когда начинается дождь и на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и покрытия, а также масла из автомобилей (в результате получается лучшая смазка, какую только можно придумать), когда автомобиль движется по деревянному настилу моста, мокрому от брызг, когда вы проезжаете мимо градирен, таких огромных и величественных, но орошающих все вокруг миллиардами мельчайших брызг, когда попадаете на булыжную или клинкерную мостовую, особенно во время дождя.

Но опытные водители знают различия в скользкости покрытия дороги зимой, летом и осенью и соответствующие тонкости управления автомобилем. На этих тонкостях мы остановимся ниже, а пока рассмотрим некоторые теоретические предпосылки скользкости дорожных покрытий.

Автомобиль контактирует с покрытием дороги через колеса. Сцепные качества дорожного покрытия оцениваются коэффициентом сцепления с дорогой, который в общем виде выражается отношением тяговой силы к нормальной реакции на колесо. Этот коэффициент зависит от многих факторов: от состояния дорожного покрытия, скорости движения транспортного средства, степени изношенности рисунка протектора шины и др. Примерные значения коэффициента сцепления шин с дорогой для различного состояния дорожных покрытий следующие: сухой асфальтобетон 0,6…0,7, укатанный снег 0,2, гололед 0,1. Это значит, что при торможении в условиях гололеда силы сцепления будут примерно в 5 раз меньше, чем в обычных условиях. При увеличении скорости движения транспортного средства коэффициент сцепления почти на всех типах покрытий, как правило, снижается.

Длина тормозного пути изменяется обратно пропорционально коэффициенту сцепления. На одном и том же участке улицы или дороги в осенне-зимний период под влиянием атмосферных факторов тормозной путь увеличивается по сравнению с летним (сухим) периодом примерно в 3…4 раза. Так, тормозной путь легкового автомобиля, останавливаемого при скорости 50 км/ч, составляет ориентировочно: на сухом асфальтобетонном покрытии 20 м, на мокром 30, на дороге, покрытой укатанным снегом 60 м, на обледенелой дороге 120 м. Следовательно, дистанции и интервалы между транспортными средствами должны при движении по скользкой дороге увеличиваться с учетом скорости движения и возможности остановить транспортное средство.

Условием активного движения (трогания с места) и безопасной остановки автомбиля является соотношение, при котором тяговая сила Рк будет меньше, чем сила сцепления, т.е. произведение нормальной реакции Ск на колесо на коэффициент сцепления. И во избежание заноса в поперечном направлении, а также для обеспечения достаточного торможения необходимо, чтобы тяговая сила была всегда меньше силы сцепления. Иначе при попытке тронуться с места колеса буксуют. При торможении же колеса блокируются, и автомобиль продолжает двигаться по покрытию автомобильной, дороги поступательно (юзом) или вбок (занос).

Во время движения возможно устойчивое, неустойчивое и опасное соотношение тяговой силы и силы сцепления в зоне силового замыкания шины с дорогой. Когда сила сцепления превышает силу тяги в поперечном или продольном направлении, движение устойчиво. Если эти силы равны, то движение неустойчиво. Если же сила тяги больше силы сцепления, движение становится опасным, так как шины автомобиля уже больше не цепляются за покрытие дороги.

В первом случае для продольного торможения достаточно лишь части силового замыкания шины с дорогой и потому для сопротивления силам, действующим на автомобиль в поперечном направлении, остается достаточная часть силового замыкания. При неустойчивом состоянии, когда силовое замыкание расходуется в основном на продольное торможение, автомобиль может занести и при сравнительно небольшой поперечной силе. На очень скользком покрытии все силовое замыкание уходит на интенсивный разгон или торможение и автомобиль уже ничто не удерживает от движения вбок.

Однако занос может быть и… полезным. Полезным заносом пользуются зимой при развороте на узкой улице. При известной сноровке можно мгновенно выбрать скорость, подходящую для входа в этот занос, и начало обратного выкручивания руля. Существует много способов, но каждый из них требует тренировки.

Все заносы основаны на одном принципе — переход вращательного движения колес в скольжение. Этого можно добиться многими способами: блокировкой колес, резкое прибавление газа (на повороте особенно опасно), резкие повороты рулем. Но одно дело, когда вы знаете, что сейчас будет занос, совсем другое, когда вы не подготовлены.

Разберем причины, которые вызывают заносы (для простоты будет называть вредные заносы просто заносами).

Отчего могут возникнуть заносы в городе:
столкновение с препятствием, наезд на предмет с низким коэффициентом сцепления, попадание на отрезок дороги с низким коэффициентом сцепления и боковым ветром, резкое торможение, несоответствие выбора скорости для данного поворота и условий.

Особенно опасен наезд на препятствие под углом, даже на малой скорости. Например, на бордюр, рельс. В этом случае нельзя тормозить, нужно прибавить газу и преодолеть препятствие. В противном случае, если вы тормознете, ваш автомобиль просто развернет боком — и ваше счастье, если сзади нет автомобилей.

А на повороте опасен наезд на любой предмет: кусок картона, тряпка, кусочек металла — все это может помешать. И не только помешать, но и привести к заносу.

Может возникнуть занос и около стройплощадок, где обычно очень вязкая и липкая грязь, с чрезвычайно низким коэффициентом сцепления. Но если вы, снизив скорость, преодолели этот участок, опасность еще не миновала. На колеса вашего автомобиля налипла грязь, а при торможении она может сыграть роль ледяной дорожки.

Анализ дорожно-транспортных происшествий, происходящих с легковыми автомобилями, выявил, что 49,6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой дороге летом. Исследования показали также, что минимально преемлемым с точки зрения безопасности движения коэффициентом сцепления влажного дорожного покрытия, находящегося в эксплуатации, является 0,4 (при скорости движения траспортного средства 40 км/ч). Участки со значением коэффициента сцепления 0,4…0,3 потенциально опасны и требуют улучшения их сцепных качеств. Участки со значением коэффициента спепления 0,3 и ниже следует считать особо опасными, требующими немедленного восстановления шероховатости дорожного покрытия.

В процессе эксплуатации дорожного покрытия из-за разных причин (износ, замасливание, загрязнение, излишнее количество битума, полировка каменных частиц под влиянием трения) сцепные качества его ухудшаются. Если такое покрытие увлажнить (дождь, поливка), то скользкость его настолько возрастает, что движение становиться опасным. Большое значение в изменении сцепных качеств дорожных покрытий имеет интенсивность движения. Например, в Москве, на Лениградском проспекте, у станции метро «Сокол», где интенсивность движения весьма велика, коэффициент сцепления асфальтобетонного покрытия во влажном состоянии равен 0,23 (т.е. немного выше, чем при гололеде).

Такой же коэффициент сцепления наблюдается на цементобетонном покрытии на Ленинском проспекте.

В отдельных случаях повышенной скользкостью обладают и новые покрытия, главным образом построенные недоброкачественно, с нарушением норм дозировки вяжущего вещества, как это было на одной из улиц, где на вновь построенном асфальтобетонном покрытии в результате избытка вяжущего вещества коэффициент сцепления составил всего 0,24.

Как предотвратить занос? Для предотвращения заноса следует избегать резких приемов управления не только педалью тормоза, но и рулевым колесом, и педалью управления, и сцеплением. Опасны одновременное торможение и поворот управляемых колес. Тормоза для движения на скользкой дороге должны быть отрегулированы особенно тщательно, чтобы торможение всех колес автомобиля происходило одновременно. В противном случае неизбежно возникновение заноса. Современные автомобили снабжены усилителями тормозов. Опытным водителям можно порекомендовать отключать на зиму усилитель, так как при этом обеспечивается более «чуткое» торможение.

Несколько слов о шинах. На скользкой дороге (заснеженной или обледенелой) хорошее сцепление передних управляемых колес имеет большое значение для безопасной езды, поэтому необходимо, чтобы на передних колесах были менее изношенные шины.

Особенно вредно ездить зимой на спущенных шинах: в условиях холода резина под влиянием сильных деформаций легко трескается. Ставя на ночь автомобиль, необходимо посмотреть не оказались ли его колеса в лужах талой воды. К утру шины вмерзнут в лед (пусть на незначительную глубину), что совсем не способствует повышению их долговечности.

Хорошие водители никогда не уповают только на шины, каким бы рисунком протектора они не обладали. Даже самые новые шины с самым совершенным рисунком протектора порой не могут обеспечить нужного сцепления с зимней дорогой. Представьте, что вы забуксовали в снегу. Чтобы выбраться из снега, необходимы лопата и подсобные материалы для прекращения буксования задних колес. Многолетняя практика лучших водителей свидетельствует о том, что правильная оценка дорожных условий, умелое применение надлежащих приемов управления, своевременный контроль технического состояния автомобиля, четкое и неуклонное выполнение требований Правил дорожного движения позволяют уверенно водить автомобиль и по скользким дорогам.

Диагностика скользкости. Важность предварительного визуального распознавания скользкости объяснять нет необходимости. Человек с нормальным зрением почти всегда определит скользкую поверхность, но при этом не сможет сказать, насколько она опасна. Как же определить способность автомобиля устойчиво двигаться по скользкой дороге или, иными словами, как установить, насколько велико силовое замыкание в зоне контакта шин с покрытием? Если дорога свободна, то можете попробовать с помощью тормозов, резко нажав на педаль тормоза. При этом необходимо следить, чтобы ни одно из заторможенных колес не сорвалось в юз. И коль скоро это произошло, нужно очень аккуратно преодолевать данный участок.

Если на дороге имеются еще и другие автомобили и торможение, даже небольшое, может «напугать» их водителей, следует попробовать резко нажать на педаль управления подачей топлива. Если ведущие колеса «сорвутся» в пробуксовку, необходимо немедленно уменьшить подачу топлива и подкорректировать (при условии небольшого заноса) направление движения при помощи рулевого управления. Этот метод возможен в том случае, когда до впереди идущего автомобиля есть безопасный интервал. При его отсутствии нужно пробовать скользкость рулевым колесом, резко повернув его в сторону и после вернув его в исходное положение. Если автомобиль сделает «рыскающее» движение, то силовое замыкание есть. Если же он не «откликнется» на поворот рулевого колеса, будьте внимательны, так как силовое замыкание отсутствует. В таких условиях автомобиль может не послушаться рулевого управления и тормозов (стояночного и рабочего).

В том случае, когда силовое замыкание нарушается внезапно и автомобиль неожиданно перестает слушаться рулевого управления и тормозов, очень важно определить момент перехода в неуправляемое состояние как можно раньше. И вот тут-то вам может помочь ваш вестибулярный аппарат. Сущность определения силового замыкания при помощи вестибулярного аппарата заключается в следующем: при изменении направления движения автомобиль движется по какой-то криволинейной траектории. При этом возникает центробежная сила, которая действует на автомобиль и на людей, сидящих в нем. Но чувствовать эту силу можно только тогда, когда и водитель, и автомобиль сопротивляются ей. В противном случае (т.е. если в зоне контакта шины с дорогой сопротивления не будет) автомобиль будет скользить до тех пор, пока эта центробежная сила не исчезнет.

В тот момент, когда автомобиль перестает скользить, жидкость в каналах отолитова органа (слухового аппарата) начинает действовать на расположенные в нем нервные окончания. Это вызывает у водителя непривычное беспокоящее чувство, а у пассажиров — неприятное ощущение, головокружение, тошноту. Вы должны это чувство использовать в качестве индикаторного устройства для определения надежности силового замыкания. Но если перемещение зрительно наблюдается, а перегрузок нет, это означает первый сигнал тревоги. Так как для скольжения в поперечном направлении у автомобиля есть очень небольшой запас (примерно по 0,7 м с каждой стороны полосы движения), то допускать такое скольжение нельзя. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

То же самое происходит и при скольжении вперед. Всегда найдется объект на дороге, который окажется тем камнем преткновения, который позволит двигаться дальше только в направлении ремонтной мастерской и больницы. В тот момент, когда автомобиль начнет «рыскать», а вы как бы перестаете чувствовать нагрузки из-за перемещения (появляется чувство невесомости), знайте — автомобиль начинает скользить. Этот момент вы должны научиться определять как можно раньше.

Как трогаться на льду. Особую приспособляемость к гололеду водитель должен проявлять при трогании с места. Опытный водитель, зная, что чем ниже передача, тем больше крутящий момент, подводимый к колесам в зоне контакта шин с дорогой, и, следовательно, тем больше тяговая сила, не будет трогаться на льду с первой передачи, а только со второй или даже с третьей. Окружная скорость колеса при включении первой передачи невелика, поэтому при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин и частоте вращения ведущих колес 40 об/мин соотношение между ними равно 100. При таком соотношении водителю очень трудно определить, когда произойдет «срыв» в буксование.

Другое дело, если включена прямая передача. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин колесо будет иметь частоту вращения 800 об/мин (при передаточном числе заднего моста 5). В данном случае и двигателю стало трудней. Он начинает останавливаться. И вот опытные водители находят на второй или на третьей передаче тот наиболее выгодный момент когда двигатель как бы сам начинает приспосаблива к условиям в зоне контакта шины с дорогой. Такой касается и трогания с места на дороге, покрытой глиной или уплотненным снегом, или на дороге с грязным покрытием.

Основной закон при трогании с места на обледенелом покрытии дороги — не допускать буксования. Для этого необходимо очень плавно отпускать педаль сцепления и останавливать ее тогда, когда наступает равенство передаваемого через сцепление крутящего момента и момента сопротивления, который реализуется в зоне контакта шин с дорогой. После этого либо надо слегка отпустить педаль сцепления, либо педаль управления подачей топлива. При этом в системе двигатель — сцепление — колесо — дорога создаются такие условия, при которых буксования никогда не будет.

Чтобы научиться этому, нужно в свободных условиях (при отсутствии посторонних глаз, так как они «сужают» время, отводимое на тренировки, из-за советов бывалых) найти свое «Я» для данного автомобиля, шин и гололеда. Несколько тренировок — и вы сможете трогаться без буксования даже после остановки на крутом подъеме.

Как тормозить на льду. При движении по льду лучше вообще не пользоваться тормозами, чтобы замедлить движение, и пользоваться ими лишь в момент окончания остановки. Почему? Попробуем объяснить. Если при движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления шины с покрытием равен 0,6 и тормозной путь составляет, скажем, 6…10 м, то в условиях гололеда (коэффициент сцепления равен 0,1) такой маневр при той же скорости будет происходить на протяжении 20…30 м. Вы спросите, почему тормозной путь при гололеде увеличивается не в 6 раз, а только в 3 раза? Дело в том, что при торможении на сухом покрытии траектория движения автомобиля прямолинейна и все силовое замыкание расходуется в продольном направлении. При торможении же на гололеде траектория чаще всего криволинейна и поэтому фактический путь торможения значительно больше, чем измеренный по Прямой. Советуем водителям при разборе причин и экспертных данных о дорожно-транспортных происшествиях обращать на это внимание, так как это будет влиять на определение исходной скорости, с которой началось торможение автомобиля.

На практике это может выглядеть следующим образом. Водителю предъявляют расчетные данные о том, что он, судя по тормозному пути, измененному по прямой, ехал со скоростью 30 км/ч и при этом имел реальную возможность остановиться, чтобы избежать наезда. Водитель же точно помнит, что скорость была не ниже 45…50 км/ч, но доказать он этого не может. И только грамотная автотехническая экспертиза, принимающая во внимание не прямолинейное, а зигзагообразное движения автомобиля при торможении (следы которого трудно обнаружить на льду), сможет обосновать истинную первоначальную скорость и тем самым подтвердить правдивость показаний водителя. Не рекомендуется водителю двигаться в условиях гололеда со скоростью выше 40 км/ч, а данный случай рассмотрен как пример движения по внезапно появившемуся участку со скользким покрытием. Применение колесных тормозов в условиях гололедицы практически равносильно движению со сброшенным газом, так как небольшое силовое замыкание между шинами и дорогой не позволяет использовать всю мощность тормозов. Постарайтесь выбирать такие скорости и интервалы между автомобилями, чтобы избежать внезапного торможения. Если вы видите, что автомобиль, идущий за вами, не выдерживает необходимую дистанцию, мигните ему габаритными огнями, чтобы он отстал. Этим вы застрахуете себя от удара сзади, хотя вы за это и не отвечаете.

А как быть, если вы двигаетесь со скоростью 100 км/ч по свободной дороге и вдруг видите, что впереди короткий мокрый участок и до него остались считанные метры? Тормозить? Разогнаться или объезжать? Ни то, ни другое, ни третье! Необходимо, чтобы автомобиль прошел по этому участку «очень плавно», без изменения режима движения.

Но как же все-таки быть, если на скользкой дороге вдруг потребуется замедлить движение или остановиться? Наш основной совет — не тормозите резко, это не только бесполезно, но и опасно. Общеизвестно, что пользование тормозами характеризует квалификацию водителя. Чем меньше и более плавно вы тормозите, тем лучше научились определять режим движения, тем выше ваша квалификация.

В основном выбор режима движения зависит от определения дорожных условий и транспортных ситуаций, т.е. от правильного определения таких факторов, как расстояние до дорожного закругления и скорость для движения по нему без заноса, как число автомобилей и их скорость перед обгоном, как включенный и ожидаемый сигнал светофора и т.п. Избегая излишнего торможения, вы, кроме всего прочего, значительно уменьшите свое психическое напряжение, расход топлива и износ деталей автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Первый вид плавного торможения — замедление, дросселирование, т.е. прикрытие или даже полное закрытие дросселя карбюратора при помощи педали управления подачей топлива. При таком маневре сцепление включено, двигатель соединен с трансмиссией. В обычных условиях включают прямую передачу, а в горных (при спусках) желательна та передача, на которой водитель полагал бы въезд на данный подъем.

Если нужно остановиться несколько быстрее, чем при простом дросселировании, следует, не выжимая сцепления, плавно нажать на педаль тормоза и делать пружинящие движения. Затем во избежание остановки двигателя выжать педаль сцепления, дав возможность двигателю работать на малых частотах вращения. Данный способ, как правило, применяется в обычных условиях на горизонтальной дороге и при скорости до 60 км/ч.

При скорости выше 70 км/ч можно воспользоваться другим, более сложным способом. Левая нога плавно нажимает на тормозную педаль, а правая — на педаль управления подачей топлива таким образом, чтобы колеса не срывались в юз и в буксование. Этим методом могут пользоваться только более опытные водители одиночных (без прицепа) автомобилей и в тех дорожных ситуациях, когда необходимо очень плавно проехать по гололеду мимо стоящих автомобилей и групп людей, которые поняли опасность и не изменяют своего положения. В противном случае и этот метод не поможет.

Опытные водители могут тормозить и при отключенном двигателе, но для этого нужно тренировать свои ноги и вестибулярный аппарат. При данном методе необходимо прерывисто нажимать на педаль тормоза, с каждым нажимом увеличивая и нагрузку, и интенсивность ее приложения. Такой метод торможения почти полностью гаранртирует колеса автомобиля от юза. На педаль необходимо нажимать не менее 3 раз.

Данный метод прерывистого нажатия на педаль тормоза особенно эффективен при торможении на дороге с небольшими скользкими участками. На таких участках наглухо приторможенное колесо, попав на скользкое место, перестает вращаться. Водитель же, не чувствуя этого (так как автомобиль движется по первоначальному направлению), еще сильнее нажимает на педаль. В результате колесо продолжает идти юзом, даже попадая на сухое и чистое покрытие. При прерывистом торможении у водителя значительно обостряется чувство замедления, так как при каждой качке он ощущает, какое усилие можно приложить к педали без опаски.

Несколько слов о скользящем и катящемся колесе. У скользящего колеса зона контакта шины постоянна, поэтому на сухом покрытии шина нагревается и теряет свои фрикционные свойства. Это одна из причин увеличения тормозного пути. На мокрой и обледенелой дороге скользящее колесо как бы глиссирует на водяной пленке и воздушной подушке (из-за рисунка протектора шин). О нормальном пути торможения не может быть и речи, не говоря уже о том, что автомобиль становится неуправляемым.

При вращающемся же колесе протектор шины все время встречается с новыми участками дорожного покрытия, обладающего различными сцепными свойствами. Частичное проскальзывание наблюдается и в этом случае, но полного скольжения нет.

Мы рассказали о том, как тормозить на скользкой дороге. Теми же методами с еще большим успехом можно воспользоваться и при обычном состоянии покрытия.

Движение по льду в снежной траншее. Опытные водители при движении по обледеневшей загородной дороге, по бокам которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега, при заносе поступают обычно так. Снижают скорость и притирают автомобиль к снежному бордюру. Притирать лучше заднюю часть автомобиля. Только в этом случае вы не упретесь «случайно» в надолб ограждения, который замаскирован под снегом. Притеревшись, можно затем разгоняться и выезжать на центр (осевую линию) двухполосной дороги, но при условии отсутствия встречных автомобилей.

Лучше всего на подобных загородных дорогах ехать по центру и спускаться вбок только при встречных разъездах. На таких дорогах можно применять шины с шипами, но только для удержания автомобиля на заданной полосе, а не для торможения.

На шины надейся, но сам не плошай. Шины с шипами применяются в Швеции, где число дней с гололедом около 90, в ФРГ 30 дней, в некоторых странах Запада 15 дней, в Голландии 5 дней. Так стоит ли устанавливать шины с шипами? Не лучше ли потерять 10… 15 мин на маршруте?

И потом, так ли уж эффективны модные безопасные шипованные шины. Опытные водители надевают такие шины только, если придется ехать по гололеду в течение почти всего маршрута или на горных перевалах, где съезд с дороги грозит падением в пропасть, и тому подобное. Позволяют ли шипованные шины увеличивать скорость на гололедных участках в сравнении с нешипованными? Да, позволяют. И хотя выигрыш в скорости очень небольшой, иногда незаметный, а вот безопасность при одной и той же скорости повышается. Автомобиль лучше держит заданную водителем траекторию.

Уберегут ли вас такие шины от дорожно-транспортного происшествия? Поначалу кажется, что да, абсолютно, и у водителя возникает уверенность, что теперь он «король дороги». Но на обледеневшей дороге это касается только передней части его автомобиля. В заднюю часть автомобиля «нешипованные» коллеги будут ему бить почти на каждом перекрестке. Поэтому шипованные шины не следует применять в городе, так как позади вас всегда будут автомобили с обычными шинами. При движении по дороге на автомобиле с шипованными, шинами водителю нужно тормозить с учетом возможных маневров других автомобилей. Ведь удар в заднюю часть автомобиля иногда приносит больше бед, чем лобовой удар.

Автор еще в 1960 г. провел исследования по эффективности применения шипованных шин. Было исследо-ванно движение на ледяном поле стадиона, укатанном снегу в открытом поле, рыхлом снегу в лесу, по тонкому слою укатанного снега на асфальтобетонном покрытии, по чистому цементо-, асфальтобетонному и щебеночному покрытию. Исследовались три основных маневра: разгон, торможение и маневрирование автомобиля на закруглении. Что же показали исследования?

При разгоне по ледяной поверхности, укатанному и даже рыхлому снегу шипованные шины имеют небольшое преимущество перед обычными. При трогании с места на цементно- и асфальтобетонном покрытии различия вообще нет, и шипованные шины иногда пробуксовывают, царапая дорожное покрытие. Глубина бороздок достигает 2,5…4,0 мм.

При торможении на дороге, покрытой льдом, тормозной путь у автомобиля на шипованных шинах уменьшается на 20…25% по сравнению с обычными. На укатанном снегу их преимущество составляет всего 5… 10%, а на рыхлом снегу тормозной путь обеих шин почти одинаков. Преимущество шипованных шин наблюдается лишь при условии образования под снегом корки льда. Но и в этом случае оно незначительное. При торможении на чистых сухих асфальто- и цементобетонном покрытиях с неблокированными колесами автомобиля и при небольшой интенсивности замедления различий в тормозном пути обеих шин не наблюдается.

Иначе обстоит дело с блокированными колесами.

Тормозной путь на асфальтобетонном покрытии у автомобиля с шипованными шинами на 20% больше, чем с нешипованными.

При движении на закруглении малого радиуса, расположенного на спуске или подъеме и имеющем значительный поперечный уклон, при невысокой скорости шины дают преимущество, обеспечивая более надежное движение. При скоростях движения, равных предельным на сухом покрытии дороги, шипованные шины ведут себя, как обычные.

Когда водитель не узнает своего автомобиля. Даже самый опытный водитель при движении по очень скользкому ледяному покрытию, т.е. при движении очень напряженном, иногда начинает чувствовать, что автомобиль как-то не слушается его. Объясняется это просто. Направление движения управляемых колес автомобиля корректирует дорога. Если на сухом асфальто- и цемен-тобетонном покрытии небольшой камень или неравномерность поперечного уклона дороги не оказывали влияния на направление движения автомобиля, задаваемое водителем, то при гололеде бороздки застывшего льда или снега, попавшие даже под одно колесо, уводят автомобиль в сторону.

Водителю в этом случае не следует сразу же корректировать направление движения рулевым колесом. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. «Гололедные» участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать.

«Чужой» по методам управления автомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворенности поездкой и всем окружением на дороге. И, несмотря на то, что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредоточивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае шипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем.

Если у шин отсутствуют шипы, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и, как правило, к дорожно-транспортному происшествию.

Как тормозить двигателем правильно на механике и автомате, вредно ли?

Всем неопытным водителям или любителям погонять советую разобраться не только в том, как набирать скорость, но и в том, как ее безопасно сбрасывать. Впереди зима со скользкими дорогами, поэтому настоятельно рекомендую разобраться и пока не поздно попробовать тормозить двигателем. Да и летом периодически приходится использовать этот приём, поскольку он эффективен в некоторых ситуациях.

Содержание

  1. Плюсы и минусы
  2. Если механическая КПП
  3. Если автоматическая КПП


Ни для кого не секрет, что сбрасывание скорости при одновременном нажатии педалей сцепления и тормоза возможно и безопасно только при нахождении на сухом асфальте, т.к. автомобиль временно становится неуправляемым. А в случае скользкого или мокрого покрытия такой вариант может привести к аварийной ситуации.

Проще говоря, торможение двигателем – это естественный сброс скорости путем перехода с повышенной на пониженную передачу. Эффективность же такого торможения зависит от многих факторов – состояния дороги, технических характеристик автомобиля, навыков и умений водителя.

Если говорить просто, то остановка двигателем – это естественный процесс снижения скорости транспортным средством. Можно ли тормозить двигателем на сухой дороге? Однозначно да. Причём, опять же, рекомендую использовать такой способ торможения при движении по сыпучему грунту, когда у колёс не очень хорошее сцепление с поверхностью.


Я лично часто пользуюсь им даже если еду по городу, а впереди горит красный сигнал светофора и мне нет смысла ускоряться или применять педаль тормоза. Кроме того, такое торможение следует применять для избегания заносов при поворотах. Итак, наиболее частые случаи применения медленного торможения:

  1. Скользкая или мокрая дорога.
  2. Сыпучий грунт.
  3. Достаточное расстояние до точки остановки.
  4. Повороты.

Как вы могли заметить здесь есть пункт про достаточное расстояние. Естественно, такой метод остановки имеет более протяжённый тормозной путь, поскольку мотором сложнее снизить динамику движения транспортного средства. В городе такой метод стоить применять лишь иногда, например, когда от светофора к следующему перекрёстку нет никого на вашей полосе.

Плюсы и минусы этого манёвра

Если вы ни разу не притормаживали свой автомобиль таким способом, то необходимо узнать, что значит тормозить двигателем при нормальных погодных условиях и состоянии дороги, чтобы не запаниковать в экстренной ситуации. Как я уже говорил, такой способ помогает избежать заноса в случае торможения в гололед. В таком случае колёса не блокируются тормозными колодками, как это происходит при обычном торможении. Система управления не блокируется, а машина становится более устойчивой.

Снижение скорости происходит довольно плавно. Но всегда стоит учитывать, что при таком способе тормозной путь значительно длиннее. Сложно сказать однозначно, вредно ли тормозить двигателем. Можно сказать, что однозначный плюс – это безопасность. А минус – длительность и плавность. Т.е. сбрасывание скорости двигателем ни в каком случае не будет экстренным, и это нужно учитывать.

Ещё один важный нюанс – когда вы решили осуществить подобный манёвр о ваших намерениях неизвестно никому кроме вас. Если при нажатии педали тормоза сзади машины включаются стоп-сигналы, то при торможении двигателем этого не происходит. А значит, есть вероятность аварии. Многие говорят, якобы такой способ увеличивает износ трансмиссии и мотора. Всё на самом деле не так страшно. В конце концов, не так часто используется этот способ, чтобы навредить транспортному средству. Главное больше практики и умение предвидеть ситуацию, при которой уместно применять подобный способ снижения скорости.

Медленное торможение на механике

У меня первое авто было простенькое. На нем стояла МКПП на 5 передач. Я узнал, как тормозить двигателем на механике от своего знакомого, который чисто случайно сел за руль. Короче, схема движений должна быть такой:

  1. Отпустить педаль газа.
  2. Выжать педаль сцепления.
  3. Выключить повышенную передачу.
  4. Включить пониженную передачу.
  5. Отпустить педаль сцепления и снижать постепенно скорость.

Не спешите быстро переключаться с повышенной скорости на пониженную. Если сейчас на вашем тахометре – 2000 оборотов, то, включив пониженную скорость движок заорёт и это, действительно, плохо. Идеальный вариант переключения – 1200 – 1500 оборотов. Как только мы переключим передачу на меньшую, то стрелка тахометра повысится до 2 тысяч оборотов, а это уже более нормальный вариант. В общем, тренироваться нужно. Многое зависит ещё и от объёма двигателя.

Это более чем подробная последовательность движений. Никакого негативного воздействия на автомобиль это не оказывает. Еще раз советую попробовать такой способ на сухой и хорошо знакомой вам дороге. Очень важно понять тормозной путь машины и вообще её поведение при таком способе. Кстати, иногда можно применять и незначительные короткие нажатия на педаль тормоза. Такие движения имитируют действия ABS и тоже не раз выручали меня на скользких дорогах при небольших расстояниях до стоп-черты.

Как быть с АКПП?

Чуть позже я себе приобрёл автомобиль с АКПП. Долго не мог понять, как можно тормозить двигателем на автомате. Можно сказать, что тут ситуация обстоит сложнее, но это тоже возможно. Коробка-автомат так не реагирует на торможение, как механика, и приходится чаще использовать рабочий тормоз. Здесь имеет значение насколько старый у вас автомат. На более старых версиях есть ограничения по переключению скоростей. В более новых версиях в идеале использовать полуавтоматический режим, это позволит сбросить скорость естественным путем и перейти на более низкую передачу. Вы должны понимать, что только снижение скорости позволит переключиться на пониженную передачу. Иначе этого не сделать.

Для того, чтобы привыкнуть к автомату и понять, как же применять на нем такой способ, требуется больше времени и сноровки. У меня не сразу получилось разобраться на какой скорости я могу начать притормаживать, чтобы избежать ненужного заноса. Но со временем навык пришёл и я понял, что для автомата крайне важно при попытке снизить скорость мотором вообще не нажимать на педаль газа.

В итоге могу сказать, что не очень сложно разобраться, как правильно тормозить двигателем в скользкой ситуации. Нужно помнить схему перехода с повышенной на пониженную передачу, ни в коем случае не выжимать резко тормоз и держать в голове длинный тормозной путь автомобиля. И еще один нюанс – как бы ни хотелось резко остановиться, переходить сразу на первую передачу категорически запрещено, потому что занос просто обеспечен. Плюс для движка такой скачок будет вреден. Я имею ввиду переход на механике с 3 передачи на 1 или 4 на 2 при высоких оборотах.

Вернуться вверх

Качать или не качать

Как работает антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная система тормозов сокращает тормозной путь и повышает управляемость и устойчивость при резком торможении. Это особенно полезная функция на обледенелых дорогах, где сцепление с дорогой ограничено. Антиблокировочная тормозная система состоит из датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и электрогидравлического тормозного контура. При использовании ABS предотвращает блокировку колес, отслеживая скорость каждого колеса и автоматически пульсируя тормозное давление при обнаружении заноса.

В моей машине есть АБС. Нужно ли прокачивать тормоза?

Если ваш автомобиль оснащен ABS, вам не нужно прокачивать тормоза при движении по скользкой дороге. Почему? Тормоза сделают это за вас.

Если вам интересно, как использовать ABS, ответ прост. Ваш автомобиль активирует его автоматически, пульсируя тормозами, как только система обнаружит занос колеса. Просто сильно нажмите ногой на тормоз и поддерживайте постоянное давление. Вы почувствуете пульсацию педали тормоза и замигает индикатор ABS на приборной панели.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?

Важно знать тормозную систему вашего автомобиля, прежде чем вы решите ехать по обледенелой дороге. В руководстве по эксплуатации должна быть описана ваша тормозная система и как управлять автомобилем на скользкой дороге.

Что касается автомобильных технологий, антиблокировочная тормозная система существует уже давно. К концу 1990-х ABS стала обычным явлением даже на автомобилях начального уровня. А в 2013 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ввела обязательное использование ABS на всех новых автомобилях.

Если ваш автомобиль был выпущен после 2013 года, то он оснащен ABS. Но если ваш автомобиль старше, вам нужно проверить, была ли включена опция ABS. Индикатор ABS на приборной панели также является простым индикатором того, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов.

Многие автомобили последних моделей также оснащены системой контроля тяги или электронным контролем устойчивости, которые также могут помочь при движении по льду.

Когда прокачивать тормоза

Если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов, ручная прокачка может помочь сохранить управляемость на скользкой дороге.Аккуратно применяйте и отпускайте давление с умеренной скоростью. Не применяйте быстрое или постоянное давление, так как это может привести к блокировке колес и заносу автомобиля.

Дополнительный совет: как насчет зимних шин?

ABS — отличная функция безопасности, помогающая тормозить на скользкой дороге. В местах с переменчивой зимней погодой лучшим вариантом могут быть всесезонные шины (с высоким сцеплением и хорошей глубиной протектора). Но если вы живете в постоянно снежном регионе, вы можете подумать о комплекте зимних шин.

См. также: Полное руководство по зимним шинам

Зимние шины изготавливаются из более мягкой резиновой смеси, чем летние или всесезонные шины. В сочетании с дополнительными канавками, иногда называемыми ламелями , зимние шины специально разработаны для обеспечения наилучшего сцепления в зимнюю погоду.

На самом деле, согласно тесту Consumer Reports, зимние шины могут сократить тормозной путь на 6 футов при торможении на льду. В этом может быть разница между безопасной остановкой и наездом сзади.

Помогают ли шипованные шины?

Шипованные или шипованные шины помогают только в том случае, если вы едете по очень и постоянно обледенелым дорогам. Однако, если вы заинтересованы в этом, сначала уточните правила и нормы в местном Департаменте транспорта. Они могут быть незаконными в вашем регионе, и ваши повседневные условия вождения могут быть недостаточно суровыми, чтобы шипованные шины имели значение, в любом случае посетите веб-сайт, например Tire Rack, чтобы найти лучшие всесезонные или зимние шины. для вашего автомобиля в зависимости от его года выпуска, марки и модели.

Безопасность вождения зимой

Во время вождения в зимнюю погоду следуйте этим советам:

  • Планируйте заранее. Перед поездкой смотрите прогноз погоды и всегда оставляйте место для маневра в планах поездок. Может иметь большое значение выбор альтернативного маршрута или выезд немного позже, чтобы дать дорожным бригадам возможность выполнить свою работу.
  • Не торопитесь. Снизьте скорость и оставьте дополнительное пространство между собой и другими транспортными средствами. Начинайте тормозить раньше, чем обычно на светофорах и знаках остановки.
  • Будьте бдительны на перекрестках. Из-за постоянных остановок и остановок другие водители могут выскользнуть перед вами.
  • Знайте, где искать лед. Помните, что «две гусеницы», изношенные в результате обычных поездок, обычно представляют собой самый обледенелый участок дороги. Если вы теряете сцепление с дорогой, сохраняйте спокойствие и держите автомобиль в нужном вам направлении.

Выбрав ERIE, вы всегда получите советы и рекомендации по безопасной навигации. Почему? Потому что мы знаем, что единственное, что может быть лучше, чем быстрый и простой процесс подачи претензий после аварии, — это вообще избегать аварий.Это всего лишь один из способов, которым мы надеемся помочь вам подготовиться к предстоящему пути. Найдите агента ERIE, чтобы узнать больше.

Эта статья была первоначально опубликована в 2009 году. Она была обновлена ​​новой информацией 11 января 2019 года.

Как остановиться на скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Езда по скользкой дороге добавляет сложности, с которыми может справиться даже самый опытный водитель. За последние несколько десятилетий производители транспортных средств разработали и интегрировали антиблокировочную систему тормозов практически во все марки и модели, чтобы помочь автомобилистам преодолевать неприятные и опасные дорожные условия.

Антиблокировочная система тормозов считывает показания датчиков в стратегических точках вашего автомобиля, таких как колеса и трансмиссия, и определяет, когда одно или несколько колес блокируются при торможении. Колесо или колеса, которые потеряли сцепление с дорогой, не показывают ту же скорость, что и другие, и компьютер автомобиля работает быстро, чтобы отпустить и задействовать тормоза на этом колесе, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой, возможное в данных обстоятельствах.

Использование антиблокировочной системы тормозов требует твердого и последовательного нажатия на педаль тормоза на скользкой дороге.Но что делать, если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов или вы знаете, что антиблокировочная система тормозов не работает?

Вы по-прежнему можете держать автомобиль под контролем и объезжать препятствие на дороге без ABS даже на скользкой дороге.

Часть 1 из 3: Замедлите свой автомобиль

Когда вы определяете, что на вашем пути есть препятствие, вы хотите максимально снизить скорость, прежде чем потребуются какие-либо резкие движения. В этом уроке предположим, что это олень, который внезапно появился на дороге в 100 ярдах от дороги.

Шаг 1: Отпустите педаль акселератора . Прежде чем нажать на тормоз, нужно сбросить газ.

Быстро, но подконтрольно уберите ногу с педали газа. Если у вас стандартная трансмиссия, выжмите педаль сцепления до упора одновременно.

Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза . Нажимайте на педаль тормоза с контролем.

В этот момент очевидно, что вы не остановитесь перед препятствием на дороге — оленем — поэтому вы хотите максимально снизить скорость, не теряя сцепления с дорогой.

Приложите максимальное тормозное усилие, не блокируя тормоза. Как только ваши тормоза заблокируются, вы можете легко потерять управление или заскользить, плюс вам придется отпустить педаль тормоза, чтобы колеса снова начали вращаться.

Шаг 3: Прокачать тормоза . Если вы чувствуете, что ваши тормоза начинают блокироваться, прокачайте тормоза.

Полностью уберите ногу с педали тормоза, затем резко нажмите на педаль тормоза. Это та же самая функция, которую антиблокировочная система тормозов выполняет десятки раз в секунду.

Цель состоит в том, чтобы максимально снизить скорость, прежде чем вам нужно будет объехать препятствие на дороге.

Часть 2 из 3: Объезд препятствия

Когда вы приблизитесь к оленю на дороге и максимально замедлитесь, вам нужно будет объехать его, чтобы избежать столкновения. Вот лучший способ свернуть без потери контроля, если у вас нет ABS.

Шаг 1: Перестаньте нажимать на педаль тормоза . Полностью снимите ногу с педали тормоза.

Если у вас стандартная коробка передач, продолжайте выжимать сцепление до упора. Ваша цель состоит в том, чтобы автомобиль катился нейтрально или двигался накатом максимально сбалансированным и контролируемым образом.

В этот момент вам нужно решить, как обойти оленя — слева или справа — и полностью подчиниться своему решению.

Шаг 2: Поверните руль обеими руками . Держите руки в положениях 9 и 3 на руле.

Используйте только то движение руля, которое позволяет это положение рук. Если вы используете более преувеличенное рулевое управление, чем это, вы, скорее всего, соскользнете или развернетесь.

  • Предупреждение : Отпустить руль или перевернуться руками — верный способ потерять управление.

Шаг 3: После того, как вы уклонились от оленя, вернитесь на свою полосу . Если есть встречный транспорт или другое препятствие, возможно, потребуется еще одно быстрое движение.

Не отпускайте руль. Просто поверните руль в другую сторону, чтобы вернуться на свою полосу движения.

  • Примечание : На этом этапе распространенной ошибкой является избыточная поворачиваемость или нажатие на газ. Не поддавайтесь искушению сделать что-то одно, потому что вы, скорее всего, вылетите из игры.

Часть 3 из 3: Восстановление контроля над автомобилем

Шаг 1: Поддерживайте свою полосу . Как только вы свернули обратно на свою полосу, контролируйте направление движения вперед, прежде чем снова ускоряться или тормозить.

В течение секунды или двух двигайтесь по инерции, чтобы обеспечить полное сцепление с дорогой.

Шаг 2: Ускорьтесь . После того, как вы объедете препятствие на дороге, медленно набирайте скорость.

Шаг 3: Остановитесь . Если ваши нервы на пределе, вы можете полностью остановиться и собраться, прежде чем продолжить путешествие.

Найдите безопасное место, чтобы остановиться на обочине или на парковке.

Иногда вы просто не можете избежать столкновения с препятствием на дороге.Если вы сбили предмет или оленя, безопасно найдите дорогу к обочине и включите аварийную сигнализацию. При необходимости вызовите экстренные службы и оцените состояние вашего автомобиля, прежде чем продолжить поездку. Если вы заметили, что ваше рулевое колесо вибрирует, обратитесь к одному из сертифицированных специалистов YourMechanic для проведения проверки.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозов

Соблюдайте следующие правила вождения, чтобы увеличить пробег между заменами тормозов:


1.Планируйте заранее

Вместо того, чтобы давить на тормоз непосредственно перед знаком остановки, светофором или поворотом, притормозите задолго до остановки. Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На трассе уберите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.


2. Используйте правильный метод торможения в горах

При движении вниз по склону или через перевал по сухому покрытию двигайтесь на более низких передачах. Вот как это сделать. Включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону.Затем периодически нажимайте на тормоза с легким нажатием примерно на пять секунд, если ваша машина набирает скорость, чтобы вы поддерживали правильную скорость. Как и в № 1, это позволит двигателю выполнить часть работы.

Примечание. Это незначительно увеличивает износ двигателя. При обычном вождении «передняя сторона» шестерен и трансмиссии изнашиваются. При таком торможении двигателем работает «задняя сторона» трансмиссии. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший компромисс между износом трансмиссии и тормозов.

Балансируя торможение двигателем и прокачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть. Езда на тормозах вниз по длинному склону создает трение (которое создает необходимую вам тормозную силу). Это также создает тепло, поскольку ваши тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Чем длиннее подъем, тем больше трения и тепла вы производите и тем больше изнашиваются все компоненты тормозной системы — колодки, тормозные колодки, жидкость, тормозные суппорты, роторы или барабаны и шланги.

Это также проблема безопасности: слишком много тепла может также нагревать тормозную жидкость, вызывая потерю педали тормоза, как раз в тот момент, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении вниз по склону в гололедицу или на скользкую поверхность. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте дистанцию, которую вы обычно соблюдаете между вами и водителем впереди. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовик), оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно срабатывать, если вы теряете сцепление с дорогой.Когда вы используете двигатель для торможения путем понижения передачи, только ваши ведущие колеса замедляют автомобиль. (Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом). Если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить, ABS не сработает, и вы можете потерять управление.

Если вместо этого вы используете тормоза, ABS готова к срабатыванию. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедлялись с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоз.Вы сведете к минимуму «рыбьи хвосты» и сможете двигаться в правильном направлении. (Подробнее о том, как работает ABS.)


3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже если перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все работает хорошо. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете этот объект до того, как доберетесь до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните курс обучения вождению? Все дело было в защитном вождении и безопасном соблюдении дистанции.Этот стиль вождения не только самый безопасный; это проще всего для вашей тормозной системы. Движение с частыми остановками предъявляет высокие требования к тормозам и сокращает срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вам не приходилось так часто нажимать на тормоза.


Сохраните свои тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания в связи с их регулярным износом. Обязательно следуйте указаниям руководства пользователя.Если вы считаете, что с вашими тормозами что-то не так, или горит один из индикаторов тормозов на приборной панели, не откладывайте проверку тормозов.

Практический результат: водите осторожно, водите разумно, и вы продлите срок службы своих тормозов.


Назначить встречу

Как ездить по заснеженным и обледенелым дорогам?

Зимние условия могут стать серьезным испытанием для автомобилистов. Морозы, плохая видимость и скользкие дорожные условия повышают риск потери контроля над автомобилем и аварии.

Поэтому, когда наступает снежная погода, важно принять надлежащие меры предосторожности для себя и своего автомобиля. Кроме того, изменение стиля вождения поможет вам избежать сложных ситуаций. Вот несколько полезных советов по безопасному вождению в снегу.

Установка зимних шин

Прежде всего, ваши шины. Регулярно проверяйте протекторы на предмет износа и при необходимости заменяйте их. В большинстве стран допустимая глубина протектора шин составляет 1.6мм. Но учтите, что на безопасное вождение в мокрую и снежную погоду влияет глубина протектора, рисунок рисунка и резиновая смесь протектора ваших шин. На мокрых или заснеженных дорогах эффективность торможения постепенно снижается при уменьшении глубины протектора. На мокрой дороге существует дополнительный повышенный риск аквапланирования из-за уменьшения глубины протектора.

Поэтому регулярно проверяйте свои шины, снижайте скорость на мокрой и заснеженной дороге и подумайте о своевременной замене шин.Проверка правильности давления в шинах также улучшит управляемость вашего автомобиля и топливную экономичность.

Также следует уделить должное внимание установке на автомобиль зимних или всесезонных шин. У них есть специальный рисунок протектора для лучшего сцепления на снегу и льду, и они используют уникальную резиновую смесь, которая остается гибкой в ​​холодных и влажных условиях. Шины, сертифицированные символом снежинки с тремя пиками на боковине, — это те, которые можно получить.

Перед поездкой

  • Прежде чем отправиться в путь, изучите предстоящий маршрут и подождите достаточно времени, чтобы добраться до пункта назначения.Проверяйте местные отчеты о погоде и обновления дорожного движения, чтобы предвидеть возможные сбои. Планируйте свой маршрут так, чтобы отдавать предпочтение основным дорогам, так как они, скорее всего, очищены от снега и покрыты песком.
  • Очистите от снега окна, зеркала, фары и крышу автомобиля перед поездкой; Езда по снегу на автомобиле опасна и потенциально является нарушением закона. Снег может, например, падать с вашего автомобиля и закрывать обзор другим водителям.
  • Заполните бачок стеклоомывателя антифризом высокой концентрации, чтобы он не замерз на стекле.Внутренняя сторона ветрового стекла также нуждается в обдуве. Вождение без полной видимости через все окна автомобиля является незаконным.
  • Вам понадобится полный бак топлива, поэтому перед тем, как отправиться в путь, сделайте крюк до ближайшей заправочной станции.
  • Держите под рукой приличную пару солнцезащитных очков, которые могут уменьшить блики низкого зимнего солнца на снегу. И держите свой мобильный телефон полностью заряженным, с сохраненным номером аварийной службы, чтобы вы могли немедленно вызвать помощь.
  • Чтобы подготовиться к возможной аварии на обочине дороги, соберите аварийный набор из еды, напитков, фонарика и дополнительной одежды и держите его в багажнике. Также удобно хранить светоотражающий жилет, знак аварийной остановки и аптечку.
  • Когда вы будете готовы сесть за руль, наденьте сухую и удобную обувь. Старайтесь не брать с собой в машину снег; при таянии будут собираться лужи, а педали станут скользкими.

Вождение с ABS — SafetyServe


Посмотреть все статьи NSC

ABS на четыре колеса — это безопасная и эффективная тормозная система при правильном использовании.Он обеспечивает важное преимущество в плане безопасности, предотвращая блокировку колес в ситуациях экстренного торможения, позволяя водителям сохранять контроль над рулевым управлением и более эффективно управлять транспортными средствами. Чтобы в полной мере воспользоваться максимальными преимуществами безопасности, водители должны научиться правильно использовать свои антиблокировочные тормозные системы. Национальный совет безопасности разделяет следующие рекомендации.

Сделай
…держи ногу на тормозе. Сохраняйте сильное и постоянное нажатие на тормоз во время рулевого управления, чтобы система ABS на всех колесах работала должным образом.Избегайте прокачки тормоза, даже если педаль тормоза пульсирует. Однако в легких грузовиках, оснащенных антиблокировочной системой тормозов задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и обычные тормоза. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова покатились, чтобы вы могли управлять автомобилем.

…оставить достаточное расстояние для остановки. Следуйте за транспортными средствами в течение трех или более секунд при движении в хороших условиях. Выделите больше времени, если условия опасны.

…попрактиковаться в вождении с АБС. Привыкните к пульсациям, возникающим в педали тормоза при срабатывании ABS. Пустые парковки или другие открытые площадки — отличные места для практики экстренной остановки.

…обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения дополнительных инструкций по вождению по антиблокировочной тормозной системе.

…узнайте разницу между ABS на четыре колеса и на задние колеса. Четырехколесная ABS обычно используется на легковых автомобилях и предназначена для сохранения управляемости в ситуациях экстренного торможения.ABS на задних колесах, устанавливаемая исключительно на легкие грузовики, предназначена для поддержания курсовой устойчивости и предотвращения бокового заноса автомобиля.

Не делать
…управлять автомобилем с АБС более агрессивно, чем на автомобилях без АБС. Быстрее проходить повороты, резко менять полосу движения или выполнять другие агрессивные маневры рулем неуместно и небезопасно для любого автомобиля.

…прокачать тормоза. В четырехколесных автомобилях с ABS прокачка тормоза включает и выключает систему.ABS накачивает тормоза за вас автоматически, гораздо быстрее, и позволяет лучше контролировать рулевое управление.

…забудь рулить. Четырехколесная ABS позволяет водителям управлять автомобилем в ситуациях экстренного торможения, но сама система не управляет автомобилем.

…быть встревоженными механическими шумами и/или легкими пульсациями педали при нажатии на тормоз в автомобиле, оборудованном АБС. Эти условия являются нормальными и сигнализируют водителю о том, что ABS работает.

Советы по вождению с АБС
При использовании антиблокировочной системы тормозов на всех четырех колесах всегда «тормозите и поворачивайте».С ABS все, что вам нужно делать, это «тормозить и рулить». При использовании четырехколесной системы ABS нажмите на педаль тормоза при обычном рулевом управлении и твердо держите ногу на педали тормоза, пока автомобиль не остановится полностью. Не убирайте ногу с педали тормоза и не качайте тормоза, потому что это отключит антиблокировочную систему.

Помните, что вы можете управлять автомобилем во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы для четырех колес. Держитесь подальше от опасностей, твердо удерживая ногу на педали тормоза. Имейте в виду, что ваш автомобиль не будет поворачивать так быстро на скользкой дороге, как на сухом асфальте.

Безопасное вождение, потому что ваши антиблокировочные тормоза хороши настолько, насколько хорош водитель, использующий их. Антиблокировочная система тормозов не может компенсировать более быструю и агрессивную езду или поддержание небезопасной дистанции. Они не могут гарантировать выход из пробуксовки или заноса до экстренного торможения. Избегайте экстремальных маневров рулем при включенной антиблокировочной тормозной системе.

Ожидайте шум и вибрацию педали тормоза при использовании антиблокировочной системы тормозов. Эти ощущения говорят вам, что система ABS работает правильно.

Антиблокировочные тормозные системы могут останавливаться быстрее, чем обычные тормоза, на мокрых асфальтированных поверхностях и на обледенелых или укатанных заснеженных дорогах. Тормозной путь может быть больше на рыхлом гравии или свежевыпавшем снегу, хотя водители не будут испытывать блокировку колес, обычно связанную с обычным резким торможением. Таким образом, водители по-прежнему смогут объезжать объекты перед собой, например, другой автомобиль.

Знайте, что существует разница между ABS для четырех и задних колес.Четырехколесная ABS предотвращает блокировку всех четырех колес, обеспечивая водителю улучшенный контроль над рулевым управлением. Водители четырехколесных автомобилей с АБС должны резко нажать на тормоз в ситуации экстренной остановки и держать ногу на педали.

Однако в легких грузовиках, оснащенных системой ABS задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и при использовании обычных тормозов. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы водитель мог управлять автомобилем.

Легко узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, найдите горящий символ ABS на приборной панели сразу после запуска двигателя, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к дилеру.


Информация и рекомендации собраны из источников, которые считаются надежными. Национальный совет по безопасности не дает никаких гарантий и не берет на себя никакой ответственности за правильность, достаточность или полноту такой информации или рекомендаций.При определенных обстоятельствах могут потребоваться другие или дополнительные меры безопасности.

Торможение — SGI

Общая процедура торможения заключается в том, чтобы начать торможение заранее, слегка нажать и ослабить тормоз, когда автомобиль останавливается. Всегда тормозите правой ногой.

Если вы хотите остановиться быстрее, нажмите на тормоз немного сильнее.

Помните, что при обычном торможении вы управляете остановкой, изменяя давление. Не нажимайте на тормоз до упора.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — была представлена ​​в середине 1980-х годов и стала стандартным оборудованием большинства новых автомобилей. Он был разработан, чтобы помочь водителям сохранить некоторую управляемость и избежать заноса при торможении. При обычном торможении ABS не срабатывает. При резком торможении автомобили с ABS сохраняют устойчивость. Тормоза не блокируются, что означает, что у водителя больше контроля над рулем. Как вы используете АБС? Сильно нажмите на тормоз и не отпускайте, пока автомобиль не остановится. Не прокачивать тормоза ; ABS делает это за вас.

Когда система ABS активна, педаль тормоза может пульсировать, и автомобиль может трястись или издавать лязгающие звуки. Это может напугать некоторых водителей, заставив их отпустить тормоз, но это нормально и указывает на то, что ABS работает нормально.

Вы можете подумать, что с ABS вы можете остановиться в мгновение ока. Эта мгновенная остановка нереалистична. При торможении на сухой или мокрой дороге ваш тормозной путь будет примерно таким же, как и при обычных тормозах.

При движении по гравию, слякоти и снегу следует предусмотреть более длинный тормозной путь с ABS, чем с обычными тормозами.Это связано с тем, что вращающаяся шина будет оставаться на поверхности этого дорожного покрытия с низким сцеплением и эффективно «плавать» по этому слою.

Автомобиль без тормозной системы ABS может заблокировать колеса и создать эффект снегоочистителя перед шинами, что в некоторых случаях может помочь замедлить движение автомобиля. Эти заблокированные шины иногда могут иметь большее сцепление под этим слоем.

Рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы ознакомиться с правильными действиями, если ваш автомобиль оснащен электронным контролем устойчивости, контролем тяги или другими функциями безопасности.

Пороговое торможение

При пороговом торможении вы пытаетесь использовать все доступное тормозное усилие без блокировки колес, т. е. вы пытаетесь достичь «порога» непосредственно перед блокировкой. Для этого переключитесь на нейтраль (выключите сцепление) и тормозите, пока не почувствуете, что одно или несколько колес заблокировались, затем слегка ослабьте тормоз, пока все колеса снова не начнут катиться. Снова нажимайте, пока не почувствуете, что одно из колес начинает блокироваться, немного ослабьте усилие и продолжайте это движение, отслеживая порог, пока не остановитесь.Когда автомобиль замедляется, вы можете тормозить сильнее, прежде чем произойдет блокировка.

Чем более скользкая поверхность, тем меньше вы сможете нажать на тормоз, прежде чем колесо заблокируется.

Навык порогового торможения зависит от способности задержаться до момента блокировки. Чтобы порог хорошо затормозить, требуется много усилий и концентрации. Хотя обычно это метод выбора, это почти невозможно сделать, если вы паникуете.

Торможение с блокировкой четырех колес

С помощью этой техники вы переключаетесь на нейтральную передачу (выключаете сцепление), а затем очень сильно нажимаете на тормоз, чтобы все четыре колеса блокировались одновременно.Поскольку большинство автомобилей не предназначены для этого, вам нужно нажать на педаль тормоза и удерживать максимальное давление на тормоз, пока вы не остановитесь.

Ваш автомобиль будет двигаться по прямой. Если все четыре колеса не блокируются одновременно или поверхность под разными шинами различается, автомобиль может немного провернуться, прежде чем окончательно остановится. Даже в самых неблагоприятных условиях (одно колесо на льду, одно на сухом асфальте) автомобиль будет двигаться по прямой линии, хотя он может вращаться вокруг точки в середине автомобиля.

Чтобы заблокировать колеса на льду, требуется очень небольшое усилие. По мере увеличения тяги необходимо увеличивать давление для блокировки колес. На сухом асфальте вам действительно нужно нажать на тормоз, чтобы заблокировать все четыре колеса одновременно. Вы также должны сидеть достаточно близко к педали тормоза, чтобы получить необходимое усилие.

Блокировка четырех колес обеспечивает кратчайший тормозной путь на всех поверхностях, кроме гололеда. Это также идеальная техника для использования, если вы паникуете, потому что нажатие на тормоз является естественной реакцией.Кроме того, как только вы нажмете на тормоз, вам не нужно ничего делать, кроме как продолжать давить на тормоз.

Если возможно, попробуйте блокировку четырех колес, когда вы находитесь с обученным инструктором. В противном случае тренируйтесь на низких скоростях (20–40 км/ч) на мокрой поверхности. Если вы попробуете эту процедуру на сухом асфальте, вы можете повредить шины, что допустимо, если вы пытаетесь избежать аварии, но не рекомендуется, если вы просто тренируетесь.

Думаешь, умеешь водить зимой? Пять важных советов от профессионалов по безопасному вождению

Если вы не можете пройти специализированный курс обучения, вот несколько основных советов, которые профессиональные инструкторы рекомендуют для обеспечения безопасности на заснеженных и обледенелых дорогах.

1. «Полный привод не является средством безопасности»

«Одна из важных задач — помочь водителям понять, что полный привод не является средством безопасности», — говорит Ян Ло, президент ILR Car Control School, которая проводит курсы зимнего вождения в Миндене, Онтарио. «Похоже, в основном это владельцы Subaru и Audi. Когда ты говоришь им это, они смотрят на тебя так, как будто ты только что сказал им, что их мать инопланетянка или что-то в этом роде.

«Когда мы вытаскиваем их на занос, и они понимают, что не могут управлять или останавливаться лучше, чем полноприводный автомобиль, тогда для них загорается свет.Вы сможете двигаться лучше, но именно остановка и управление спасут вам жизнь».

2. Смотри, куда хочешь ехать

Закон учит, как останавливаться и как рулить на скользкой дороге, и он говорит всегда смотреть туда, куда ты хочешь ехать, а не туда, куда ты идешь на самом деле. Это хороший совет для вождения в любое время года, но если вы обнаружите, что ваши колеса буксуют, смотрите на дорогу, а не на канаву.

«Смотрите, куда хотите, и ваши руки будут следовать за вашими глазами» на руле, — говорит Ло.

Джефф МакКейг соглашается — он президент Event Matrix в Кобурге, Онтарио, и инструктор по вождению, и он помнит, как однажды на автосалоне в Торонто к нему подошел бывший студент и сказал: «Джефф! Это случилось, и это спасло меня!»

«Мы учим, что если объект внезапно появляется перед вами, ваша немедленная реакция, как у нормального человека, состоит в том, чтобы нажать на тормоза, а затем объехать объект, но ключевой частью является отведение взгляда от объекта в для того, чтобы иметь возможность сделать это.Если вы сможете отвести глаза, вы найдете отверстие, куда вам нужно идти.

«Этот парень сказал мне, что он спускался с холма к светофору, и дорога была более скользкой, чем он ожидал. Когда его тормоза заблокировались, последовала паника, но следующее, что он осознал, это то, что он был рядом с грузовиком, который, как он думал, собирался ударить, и смеялся до упаду. Он сделал именно то, чему его учили».

3. Пороговое торможение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала обязательной на новых автомобилях, продаваемых в Канаде с 2012 модельного года, и они значительно лучше, чем раньше.Когда ABS обнаруживает, что отдельное колесо заблокировано и скользит, она отпускает тормоза на этом колесе, при необходимости много раз в секунду. Это позволяет управлять транспортным средством при резком торможении, потому что колесо должно вращаться, чтобы управлять.

АБС последнего поколения даже не позволяет заблокировать колесо до того, как его отпустить, но для многих систем, допускающих определенное занос перед тем, как отпустить, обученный водитель может более эффективно останавливаться на скользкой дороге с помощью порогового торможения.

«Торможение до порога — это сильное постепенное нажатие на педаль тормоза, (где) мы тормозим столько, сколько можем до этого порогового предела», прежде чем на мгновение ослабить педаль тормоза, — объясняет Мартин Уайзман из Калгари, главный инструктор Автомобильная ассоциация Альберты.

На сухом асфальте наличие АБС и стояние на педали тормоза остановит автомобиль на кратчайшем расстоянии, но зимой на скользком асфальте пороговое торможение более эффективно.

«Когда мы выезжаем на трассу, — говорит Уайзман, — я говорю студентам: «Увеличьте скорость до 50, а затем я хочу, чтобы вы нажали на педаль тормоза».(Когда) мы на снегу и льду, и они нажимают на педаль тормоза и удивляются, сколько времени им требуется, чтобы остановиться. Затем мы пробуем еще раз с пороговым торможением, когда мы сохраняем вращательное движение в колесе, и тормозной путь значительно сокращается».

4. Освободите место

Главное, однако, оставить себе достаточно места от других транспортных средств, чтобы иметь возможность выполнять эти маневры вокруг этих транспортных средств.

«Это как в хоккее, где говорят, что хорошие игроки создают пространство, в котором они могут совершать маневры», — говорит Джим Бразил, тренер-инструктор Канадского совета по безопасности в Сент-Луисе.Джона.

«Единственное, что вы можете контролировать, — это ваше время «мне нужно пространство» и возможность принимать решения. Вождение — это принятие решений, но мозг работает не автоматически и не мгновенно. Я учу здесь тому, что в нормальных условиях вы даете себе не менее трех секунд (расстояние до впереди идущего автомобиля). Это позаботится о времени, необходимом вам для восприятия и реакции, а затем для реализации решения, которое вы собираетесь принять.

«Мне говорили, что тебе никогда не сойдет с рук три секунды на 401 (шоссе в Онтарио), и я всегда говорю да, но я учу тебя здесь, в Ньюфаундленде, и ты можешь дать себе три секунды здесь.И когда кто-то забирает это, вы воссоздаете это. Слишком близкое расстояние создает проблему, а слишком близкое вождение зимой создает большую проблему из-за вашего тормозного пути, поэтому увеличьте время».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.