РазноеКакой вариатор стоит на рено каптур: Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором — ДРАЙВ

Какой вариатор стоит на рено каптур: Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором — ДРАЙВ

Содержание

Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A

Наличие

Наименование: Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A
Артикул: DC1490-317263JX0A
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 27.02.22): 0 шт.

Применяемость
Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A подходит для Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A:
Запчасти для проведения ТО (расходники)
Запчасти, ТО

  • Запчасти для проведения ТО (расходники) для Рено Дастер
  • Запчасти для проведения ТО (расходники) для Рено Каптур
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Фильтр вариатора Рено Каптур оригинал 317263JX0A» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис».

    Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Тест-драйв Renault Kaptur (поколение I рестайлинг)

    Помнится мне, что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить, что доработки автомобилю не помешали бы — и к эргономике вопросы были, и к комфорту, да и к технической составляющей. Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер, осталось только понять, умеют ли в Renault слушать?

    Все это было в Симпсонах

    Хочется заранее предупредить тех, кто захочет обзавестись новым «Каптюром» — смотрите на решетку радиатора. В принципе, только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника, конечно, есть еще и новые диски, но если не знать об этом, то в остальном, как уже выразился мой коллега, новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Плохо ли это,  я думаю что нет, так как  облик  «Каптюра» до сих пор свеж . Другое дело, нравится ли он вам или нет – это чистая вкусовщина. Лично мне Kaptur мил.

    В салоне откровений тоже нет, правда, если приглядеться, то начинаешь замечать, что руль, например, новый — от Arkana. Замечу, что от этой модели «Каптюр»  перенял не только руль, но об этом чуть позже. Пока, мы все же остановимся на «баранке». Тому есть причины, так как теперь она получила регулировку по вылету, чего раньше категорически не хватало.  Казалось бы, удобную посадку найти станет теперь проще, но у меня не получилось – всегда уставали ноги из-за короткой подушки, впрочем, это, опять же, очень личная тема, но все-таки помните об этом нюансе, когда будете примерять машину на себя. Еще один нюанс — сзади в Каптюре как было тесновато, так и осталось. Багажник тоже не увеличился – все те же литры на отметке «чуть менее 400» (387 – если быть точным). В целом, салон машины производит благоприятное впечатление, и чувствуется, что создатели стремились отойти от дешевизны Duster, которая, кстати, приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Здесь же все находится на своем месте, да и с оснащением у машины полный порядок – музыка от Bose, амбиентная подсветка, бесключевой доступ, камеры, даже система контроля слепых зон есть. Конечно же, мы говорим о старших комплектациях, но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Пару слов насчет шумоизоляции – стало лучше, но колесные арки до сих пор похожи на хористов, предыдущие машины ругали ровно за то же самое…

    Право на новизну

    В Renault усиленно называют автомобиль новым, а не обновленным, и я, пожалуй, скажу, что они имеют на это право. Пусть снаружи автомобиль не поменялся, но в техническом плане была проведена существенная модернизация, благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. Начать стоит с того, что Kaptur, фактически переехал на новую платформу. Поясним, у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской, как и моторный щит, что и у модели Arkana. Кроме того,  кроссоверу переработали  подвеску, заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы. На бумаге, все изменения выглядят существенными, на деле же все обстоит куда интереснее.

    Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии, а точнее с того ребуса, который вам придется решить при выборе автомобиля.  В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил – заслуженный ветеран, который встречался еще на старых Меганах, и новенький турбо-мотор 1.3 (150 лошадиных сил) — детище концерна Daimler и сердце, например, Mercedes А-класса.  Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика, либо вариатор. Вся загвоздка в том, что вариаторов два.  Да, с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7, а со старшим CVT-8. Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том, что  в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. Кроме того, она создавалась, что называется, с запасом, ибо рассчитана на крутящий  момент в 250 Н.м и выше (CVT-7 – до 150). Плюсом ко всему,  новый вариатор оборудован  дополнительным радиатором, что, в теории, должно лучшее защищать его от перегрева.   В теории,  должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015, который, являясь родоначальником нынешних  коробок, в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега.  К слову, в беседах со специалистами Renault, последние заверили меня о том, что все Каптюры, во время ресурсных испытаний, пробежали более ста тысяч километров без проблем.  В конечном счете, время все расставит на свои места, а пока надо разобраться с тем, как все ведет себя в реальной жизни.

    Надо сказать, что бодро. Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно  разгоняет машинку, благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Вариатор ведет себя адекватно,  имитируя виртуальные передачи. Конечно, на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол, что например, приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. Отмечу, что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню, в городе 9-10. Кстати, питается мотор 95-м бензином. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата, который  любил и дергаться и тупить… короче говоря, о нем мы вспоминать не будем точно, а то, что двухлитровый агрегат отправился на пенсию, мне лично жаль, ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился, да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает, лично у меня, больше уверенности, чем у малообъемного турбо-мотора. Хотя, вполне может быть, я мыслю стереотипами, а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. В любом случае, Каптюров с двухлитровым мотором больше нет, и живите с этим.

    К шасси есть некоторые вопросы, но сперва несколько положительных моментов. Например, руль на парковочных скоростях невесом. Беда в том, что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя, понятное дело, что создатели делали главную ставку на комфорт. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Строго говоря, ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana, да и Logan, от которого они все ведут свою родословную.  В любом случае, если не париться относительно громкой работы подвески, то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Вам наверняка интересно, а как обстоят дела с полным приводом. Здесь секретов нет — уже знакомая всем муфта GKN, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Замечу, что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер, где Kaptur выступил весьма достойно. Правда, некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Во многом это «заслуга» гражданской резины, которая моментально замызгивалась грязью и песком. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом, опять же, у автомобиля очень низкий передний свес, и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Есть еще один нюанс, все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка.

    Что же мы получаем в итоге — улучшения налицо.  В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов.  Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением – кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами?

         

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT

    ГАБАРИТЫ, ММ

    4333х1813х1613

    КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

    2673

    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

    205

    ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

    387

    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

    1414

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ

    Р4, бензиновый c турбиной

    РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

    1332

    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

    150/ 5200

    МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН

    250 /1700-3250

    ТРАНСМИССИЯ

    вариатор

    ПРИВОД

    полный

    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

    188

    РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

    10.4

    СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

    7.4

    ЁМКОСТЬ БАКА, Л

    50

    Автор
    Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»
    Издание
    MotorPage.Ru
    Фото
    фирма-производитель

    как едет и сколько стоит :: Autonews

    В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

    Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

    Renault Duster

    И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

    Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

    Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

    У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

    Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

    Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

    Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

    Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

    На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

    Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

    На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

    Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

    Как работает вариатор на бездорожье

    Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

    Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

    Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

    Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

    Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

    Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

    В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

    Расход топлива и цены на Duster c вариатором

    Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

    Тест-драйв Renault Kaptur 2016 года. Вариатор вам в руки

    Kaptur с вариатором ждали как клиенты, которые не хотят мириться с тормозным и более дорогим автоматом и не желают замешивать передачи вручную, так и в самом Renault, возлагая на него большие надежды с точки зрения продаж. С продажами, вроде, порядок – модификация кроссовера с передним приводом и вариатором нашла своего покупателя, и доля ее продаж растет. А насколько такой Kaptur хорош с точки зрения потребительских качеств, я узнаю, выступив в роли владельца.

    Во-первых, это красиво. Клевый дизайн – по-другому не скажешь. Эта же характеристика звучит похвалой. Нет, честно. Браво, Renault! Помимо того, что удалось адаптировать дизайн европейского Capture, меньшего по габаритам, под большие размеры без потерь. Так еще и в целом разработка кроссовера была проведена российскими инженерами и специалистами. Результат, как говорится, налицо. Роскошные формы Каптур выглядят более чем привлекательно. Я бы сказал аппетитно. Особенно хорош кроссовер в двухцветном исполнении, когда цвет крыши выкрашен в отличный от кузова цвет, или украшен принтами, как у моего экземпляра. Конечно же, это платная опция. Но и аудитория у кроссовера молодая, буйная, склонная к экспериментам, отличная от той, что выбирает аналогичный Renault Duster. Да и как не индивидуализировать такого красавца, раз есть совершенно официальная возможность прокачать свою тачку.

    Интерьер Kaptur так же не плох, особенно в сравнении с Duster. Панель приборов от городского хэтчбека Renault Clio выглядит приятно. Здесь нет «частокола» шкал у спидометра (он достался лишь тахометру и датчику уровня топлива), его роль заменяет цифровой указатель скорости. Огромные цифры мелькают на экране, и их очень легко отслеживать, что, без сомнений, удобно.

    Панель управления так же не лишена логики. А тем, кто владел Renault Logan или Sandero второго поколения, она и вовсе будет знакома. Большой шайбой легко выставлять нужную температуру для климатической установки. Да и по рядом расположившимся кнопкам не промажешь: размер – что надо!

    Претензии возникли к нише в нижней части панели управления. Впрочем, об этом я писал еще в первом тесте нового Kaptur. Карман большой и глубокий, но становится довольно бестолковым, когда вам необходимо зарядить телефон. Весь пучок проводов располагается здесь же, где лежит телефон, и сюда же предполагается сложить ключи от гаража, сигареты и прочую мелочь. А еще в этом же месте у полноприводных версий расположена шайба переключения режимов трансмиссии. В итоге ничего не влезает, а если и влезет, то надо умудриться ничего не обронить на грязный пол (а зимой он грязный), вынимая из ниши что-либо. Ну а случись вам переключаться из монопривода в полный, то для того, чтобы проделать это, придется выпотрошить всю полку целиком. Подлокотника с вместительным бардачком под ним для Kaptur, увы, не предусмотрено (есть только штатный, приделанный к спинке кресла). А жаль, было бы в разы удобней. Впрочем, для моноприводного кроссовера одной проблемой меньше – здесь, хотя бы, нет шайбы переключения режимов полноприводной трансмиссии.

    Водительское кресло вполне себе удобно. Неудобно лишь то, что руль регулируется исключительно по углу наклона. Вытащить на себя или утопить его не выйдет. Из-за этого есть претензии к удобству посадки. Особенно это будет заметно длинноногим. Отстроив кресло с учетом длинны своих ног, им будет не хватать длины рук, чтобы удобно держаться за руль. Впрочем, стоит признать, что привыкаешь к такой особенности посадки довольно быстро. И через несколько дней различных перемещений кресла и рулевой колонки все же находишь более-менее подходящий для себя вариант посадки. Установить регулировку в качестве опции не выйдет. Для того, чтобы добавить регулировку рулевой колонке, производителю придется заново все просчитывать, а затем сертифицировать автомобиль и его узлы и агрегаты во всех инстанциях.

    Обзор на дорогу с места водителя хороший. А вот широкие передние стойки скрадывают часть вида влево и вправо. При поворотах приходится тщательней крутить головой и глазами, чтобы маневр прошел в безопасности. Ну, ничего. Тоже привыкаешь. Зато широкие стойки не только создают ощущение безопасности, но и реально делают автомобиль безопаснее для сидящих внутри пассажиров, случись попасть тому в аварию.

    Задний диван Рено Каптур, признаться, не самый удобный в классе. У той же Creta он просторней и комфортабельней с точки зрения посадки. Но если вам не возить на нем длинноногих пассажиров, да и ваши перемещения на автомобиле ограничиваются лишь короткими поездками по городу, то волноваться не о чем. Ваши пассажиры не успеют устать от излишне вертикальных спинок заднего ряда.

    Объем багажник в Kaptur составляет 387 литров. Это меньше, чем у Duster на 88 литров и на 15 литров меньше, чем у конкурента Крета. По факту же, это вполне вместительное багажное отделение. Сумки из супермаркета в нем разместятся, оставив еще много свободного места. Да что там сумки, я возил детскую коляску, санки, плюшку и прочий семейный скарб. И не возникло такой ситуации, когда мне бы не хватило этого объема багажника. Ну, а если все же придется перевозить что-то громоздкое, то спинки заднего ряда кресел легко складываются. Ровного с багажным пола, конечно, не получить. Но грузовые возможности кроссовера определенно расширяются.

    Ключ-карта, запуск двигателя с кнопки, обогрев лобового стекла – среди опций нового Kaptur есть много полезных, без которых трудно представить современный автомобиль. Вот и сейчас, попав внутрь и заведя его, не вынимая ключа из кармана, я тихо порадовался – удобно же.

    Двигатель объемом 1,6 литра работает ровно, без надрыва и лишнего шума. Хороший мотор, даже придраться не к чему. Я его люблю за честность. Едет он на свой объем очень даже прилично. Эдакий противовес двухлитровому, от которого ждешь прыти, но не получаешь. А заплатить придется больше. Правда, с вариатором пыл и его 114 лошадок поубавился. До сотни за 12,9 секунд, да и на трассе разгон для обгона дается с трудом.

    В городе парочка оказалась удобной. С вариатором Jatco моторчик сдружился, кажется, хорошо. Впрочем, каких-то препятствий для их альянса не было, потому как и Renault и Nissan уже использовали этот вариатор в своих автомобилях. Для ускорения работы вариатора и устранения зависания на высоких оборотах его обучили имитировать восьмиступенчатую коробку автомат. В ручном режиме ряд виртуальных передач сужается до шести. В результате Kaptur едет комфортней, чем с автоматом, потому как работает вариатор мягче и без рывков. Да, эту парочку надо «крутить». Тяга появляется в районе 3 500 оборотов. Но сразу начинает ползти вверх расход. А оно вам надо? В общем, вердикт таков, этот дуэт создан для удобства, комфорта и доступности. Если хотите ездить со свободными руками, но не желаете мириться с медлительным автоматом (даже несмотря на то, что в случае с Каптур этот автомат в очередной раз доводили до ума, он работает не так гладко, как вариатор), то двигатель 1,6 литра и вариатор – ваш вариант.

    На бездорожье переднеприводный Kaptur не ходок. Максимум – легкий проселок. Во-первых, вариатор не любит «напрягов» в виде жестких перегазовок и пробуксовки – его можно быстро перегреть, после чего придется заглушить машину и ждать, когда тот остынет. А во-вторых, банальное отсутствие привода на заднюю ось не позволит вам штурмовать бездорожье.

    Зато в городе такому Kaptur раздолье. Высокий дорожный просвет позволит припарковать ваш кроссовер у любого бордюра очень даже легко. А уж случись быть зиме снежной, то и сугробы во дворах также не станут помехой.

    Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

    Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

    Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.



    По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

    А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

    Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

    И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов  этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

    ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

    Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

    Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

    Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

    Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
    (UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

    Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

    В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

    Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

    Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

    Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar. livejournal.com/121829.html

    Спрашивайте, отвечу!

    Трансмиссия Kaptur

    Новый псевдо кроссовер пришел на наш рынок от компании Рено-Ниссан. Kaptur — на российском рынке и Captur (Сартир) на европейском. На данном автомобиле доработанная платформа B0, знакомая нам по автомобилю Дастер и Терано. Именно за не убиваемую подвеску потенциальные покупатели склоняются к покупке данной модели. А что же с трансмиссией? Выбор не из легких, доплачивать ли за полный привод и не убиваемый 4х ступенчатый автомат? Или экономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а Ты — потенциальный покупатель, сделай осознанный выбор. Ну что, поехали!!!

    Каптюр предлагает будущему владельцу возможность окраски кузова в разные цвета, что несомненно понравиться молодой аудитории

    Каптюр предлагает для покупателя три вида трансмиссии:

    • 5 ступенчатая механика (известная по Рено Дастер)
    • 4 ступенчатый автомат (не убиваемый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
    • Вариатор (также устанавливается на такие автомобили как Nissan Sentra, Renault Fluence)

    Особого смысла описывать работу МКПП я не вижу, вся информация по ней уже знакома многим по модели Дастер. А выбор между Вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

    Для того чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию Вам нужно понимать из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли экономить на бензине, часто стоите в пробке или любите ездить педаль в пол.

    Каптюр Европейский вариант сзади

    Каптюр Европейский вариант спереди

    Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

    Вариатор

    Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 оборотов в минуту) и CVT это несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители которые считают каждый грамм топлива будут прыгать от радости смотря на цифру до 8 литров в городе и это еще и с пробками. Настройка данного вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (не будет назойливого залипания оборотов в максимальной зоне при интенсивных обгонах), в ручном режиме — скоростей шесть. В данном вариаторе нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно пристально следить за его состоянием)  и минусом (если вы застряли, CVT быстро перегревается). Цена автомобиля в данном исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционным АКПП. Правильная эксплуатация коробки CVT описана здесь.

    Вариатор разгон до 100

    АКПП

    Автомат устанавливается в паре с двух литровым 143л.с. (при 5750 оборотов в минуту) данный вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам которые голосуют за надежность автомобиля в целом. Полно приводная трансмиссия с муфтой от Мурано дает автомобилю еще большую надежность. Геометрическая проходимость сопоставима с младшим братом Дастером. Kaptur с АКПП имеет массу на 100 кг. большую, чем вариант с моно приводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2.5 секунды быстрее чем на вариаторе и составляет 11.2 сек., а максимальная скорость равна 180 км.ч. Единственный недостаток данной АКПП — это относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет по данным производителя 11. 7 литров в городском режиме.

    Видео Рено Каптюр на автомате

    Также советую прочесть статью: «Вариатор или Автомат, что же выбрать» которая размещена по данной ссылке.

     

    Масло для вариатора Renault Kaptur когда, сколько и какого заливать

    Рено Каптур (Kaptur) – компактный городской кроссовер начального уровня, построенный на базе бюджетной модели Рено Дастер. Автомобиль поступил в продажу в 2016 году на российском рынке. Данную модель не следует путать с Renault Captur – мини-кроссовером для европейского рынка, который разработан на другой платформе. Российская же версия в техническом плане аналогична «Дастеру» и «Логану». Автомобиль доступен с передним или полным приводом, а также оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 л (114-143 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая. Ближайшие конкуренты – Киа Селтос, Рено Аркана и Лада Икс-Рей Кросс.

    Содержание статьи

    Когда менять масло

    Масло в вариаторе автомобиля Рено Каптур меняют через 40-50 тыс. км, несмотря на тот факт, что эта трансмиссионная жидкость рассчитана якобы на весь срок службы автомобиля для первого владельца. С одной стороны, это верное утверждение, ведь в современных условиях первый автовладелец эксплуатирует автомобиль как раз в течение 40-50 тыс. км. Это означает, что в данном случае замена масла актуальна в том числе и при покупке поддержанного автомобиля с похожим пробегом. На необходимость замены обычно указывают сбои в работе и перегрев трансмиссии. К тому же, чем хуже условия эксплуатации, тем короче интервал замены масла.

    Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Рено Каптур

    Первое поколение с 2016

    Несмотря на идентичную платформу и моторную гамму от Рено Дастера, модель Каптур снаружи и внутри является другим автомобилем. При этом дизайн кроссовера для российского рынка очень похож на европейский Captur, созданный на новой модульной платформе от Renault Clio. Российская модель, в свою очередь, базируется на устаревшей архитектуре ВО, а также имеет более длинный кузов и увеличенную колесную базу, что дает возможность установить третий ряд сидений. Качество отделки салона у Каптура на порядок выше, чем интерьера Дастера. Практичность автомобиля тоже на высоком уровне, учитывая объем багажного отделения до 1200 литров при сложенном заднем диване.

    Масло в вариатор – объем 4 литра (8-10 литров – при полной замене), спецификация Nissan NS-III артикул KLE5300004

    Какое масло заливать в вариатор

    Оригинальное

    В вариатор автомобиля Рено Каптур подходит оригинальное масло Nissan NS-III (art KLE5300004).

    Неоригинальное

    Для вариатора кроссовера Рено Каптур можно выбрать неоригинальное масло Totachi NS-III.

     

     

     

    Другие статьи:

    Поделиться с друзьями:

    Какой вариатор на Рено Каптур. Выбираем ленивый вариант Renault Kaptur: «автомат» или вариатор

    Рено Каптур 1. 6 с вариатором – достаточно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок. Особенностью этой модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается только на автомобили с передними ведущими колесами.

    При преодолении неровностей на высокой скорости в салоне слышны звуки, похожие на поломку амортизаторов.При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

    При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные толчки передаются водителю через руль, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от руля не слышно, факт наличия ударов негативно сказывается на комфорте передвижения по проселочным дорогам.

    Как и у других модификаций, у Kaptur есть на выбор дополнительные аксессуары в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

    На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Каптур — на российском рынке и Каптур (Сартир) на европейском. На этом автомобиле модифицированная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Duster и Terano. Именно за неубиваемую подвеску склонны покупать эту модель потенциальные покупатели.А что с трансмиссией? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и неубиваемый 4-х ступенчатый автомат? Или экономить топливо на вариаторе? Попробуем проанализировать все плюсы и минусы этой модели, а вы, потенциальный покупатель, сделайте осознанный выбор. Вот так!!!

    Captur предлагает будущему владельцу возможность окрашивания кузова в разные цвета, что, несомненно, понравится молодой аудитории.

    Captur предлагает покупателю три типа трансмиссии:

    • 5 МКПП (известна от Рено Дастер)
    • 4 АКПП (неубиваемый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
    • Вариатор (устанавливается также на автомобили типа как Nissan Sentra, Renault Fluence)

    Не вижу особого смысла описывать работу МКПП, вся информация по ней многим уже знакома по модели Дастер. А выбор между вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

    Для того, чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию, нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Вы планируете экономить на бензине, часто стоите в пробке или любите ездить педалью в пол.

    Европейский вариант Capture сзади

    Европейский вариант Capture спереди

    Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

    Вариатор

    Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об/мин) и вариатор несомненный плюс для любителей неторопливой езды, водители считающие каждый грамм топлива будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров по городу, и это еще и с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (не будет раздражающих залипаний оборотов в максимальной зоне при интенсивных обгонах), в ручном режиме — шесть скоростей. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (нет необходимости пристально следить за его состоянием) и минусом (если заклинить, то вариатор быстро перегревается). Цена автомобиля в этой версии намного дешевле автомобиля с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа вариаторной коробки описана

    Вариатор разгон до 100

    АКПП

    Автомат устанавливается в паре с двухлитровым 143л.с. (при 5750 об/мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия Мурано с муфтой придает автомобилю еще большую надежность.Геометрическая проходимость сравнима с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу 100 кг. больше, чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть резвее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость 180 км.ч. Единственным недостатком этой АКПП являются относительно длинные переключения и расход топлива, который на порядок выше и, по данным производителя, составляет 11.7 литров в городском режиме.

    Видео Renault Capture на машине

    Так же советую прочитать статью: «Вариатор или Автомат, что выбрать» которая размещена на этой.

    Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал отдушиной: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов собрано уже 15 тысяч! При этом 80% клиентов — новые, ранее не владевшие автомобилями французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом.Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur поступил в продажу с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и монопривод, зато цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи.

    Сначала я думал, что новая версия не станет для меня открытием: 1,6-литровый двигатель в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и на некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на одной скорости (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%). . У вариатора есть и ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Как это влияет на динамику? Если честно, никак — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Kaptur разменивает первую сотню за 12.9 секунд. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке прыти иногда не хватает — то и дело приходится выжимать педаль в пол. Только после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем грешит версия с автоматом.

    Я высунул и на бездорожье.На сложном бездорожье вариатор Kaptur не сплоховал: уверенно заходил в крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault уже через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости.Он откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и пошел в обход по равнине.

    В городе однако проходимости Каптюры хватает за глаза. Ведь дорожный просвет 204 мм и достаточно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не становятся для него непреодолимой преградой — главное не атаковать их двумя колесами одновременно во избежание высокой нагрузки на трансмиссию. Заехал под углом, и порядок.

    По результатам теста у меня была только одна жалоба — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил CVT Capture не всегда хватает. Двухлитровой версии полагается четырехступенчатый автомат. Такой Capture хорошо показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победы в «светофорных гонках» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором тоже пригодится.

    Renault Captur с вариатором — первый тест-драйв
    Мы первыми протестировали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос – оправдает ли он ожидания будущих владельцев.

    Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал отдушиной: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов собрано уже 15 тысяч! При этом 80% клиентов — новые, ранее не владевшие автомобилями французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur поступил в продажу с вариатором и младшим 1.6-литровый двигатель. Да, у него всего 114 «лошадей» и монопривод, зато цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи.

    Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

    Сначала я думал, что новая версия не станет для меня открытием: 1,6-литровый мотор-тандем в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan.Как и на некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на одной скорости (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%). . У вариатора есть и ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.

    Как это влияет на динамику? Если честно, никак — машина разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту вариатор Kaptur разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке прыти иногда не хватает — то и дело приходится выжимать педаль в пол. Только после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем грешит версия с автоматом.

    Поворот рычага влево включает ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази передач.

    Потыкал и по бездорожью. На сложном бездорожье вариатор Kaptur не сплоховал: уверенно заходил в крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault уже через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Он откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и пошел в обход по равнине.

    Вариатор Kaptur тяжеловато лезет на склоны — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

    В городе однако проходимости Каптюры хватает за глаза. Ведь дорожный просвет 204 мм и достаточно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не становятся для него непреодолимой преградой — главное не атаковать их двумя колесами одновременно во избежание высокой нагрузки на трансмиссию.Заехал под углом, и порядок.

    На прямом вариаторе не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.

    По результатам теста у меня была только одна жалоба — отсутствие динамики. Сто четырнадцати сил CVT Capture не всегда хватает. Двухлитровой версии полагается четырехступенчатый автомат. Такой Capture хорошо показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке.Впрочем, если победы в «светофорных гонках» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется как нельзя кстати.

    Рено Каптур Вариатор

    Длина/ширина/высота/основание 4333/1813/1613/2673 мм

    Объем багажника 387/1200 л

    Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг

    Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см3 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

    Время разгона 0-100 км/ч 12.9 с

    Максимальная скорость 166 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

    Расход топлива: городской/загородный/смешанный 8,6/6,0/6,9 л/100 км

    Трансмиссия передний привод; Вариатор

    Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас мощности, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1.6 литров и 114 лошадиных сил. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на автомобилях японского производства.

    Преимущества покупки Renault Kaptur с вариатором

    Коробка вариатора

    Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT — это обычный автомобиль, который разгоняется до 60 миль в час примерно за 13–14 секунд. Машина отлично подходит для езды по пересеченной местности, ее клиренс превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с АКПП и МКПП. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

    Сколько расходуется горючего топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимальные 6 литров уходят при движении по трассе.

    Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузке активирует специальную защиту от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

    Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель Kaptur с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Коробка Jatco JF015E/CVT X-Tronic

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Изменения скорости быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Поддерживает установку на модели Captur, такие как CVT X-Tronic, где есть двухступенчатый планетарный редуктор.Вариатор X-Tronic не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

    Возможные проблемы с КПП

    Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или требуется промывка дроссельной заслонки.Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Captur с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Это масло меняется примерно каждые 60 000 км.

    городской чувак. Доступные коробки передач Рено Каптур какую выбрать Сравнение рено каптур с автоматом и вариатором

    Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
    Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос – оправдает ли он ожидания будущих владельцев.

    Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал отдушиной: с июня их продано три тысячи экземпляров, а заказов собрано уже 15 тысяч! При этом 80% покупателей — это новые, доселе не имевшиеся в собственности французские автомобили. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur с вариатором и младшим 1.В продажу поступил 6-литровый двигатель. Да, у него всего 114 «лошадей» и монопривод, зато цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит ее продажи.

    Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим 1,6-литровым мотором.

    Сначала я думал, что новая версия не станет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan.Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30 %). ). Есть у вариатора и ручной режим — при переходе на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Интерьер приятный. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.

    Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке прыти иногда не хватает — то и дело приходится выжимать педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем и обусловлена ​​версия с автоматом.

    Повернув рычаг влево, включите режим ручного переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квазиступенчатых передач.

    Я тоже высунул голову с дороги. На сложном бездорожье вариатор Kaptur не сплоховал: уверенно заезжал на крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault уже через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена под езду по асфальту, это не нужно. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и пошел в обход по равнине.

    CVT Kaptur немного тяжело поднимается по склонам — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

    В городе однако проходимости Каптюры хватает за глаза. Ведь дорожный просвет 204 мм и достаточно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не становятся для него непреодолимой преградой — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не наступать на них двумя колесами одновременно.Заехал под углом, и порядок.

    На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу коробки автомат.

    По результатам теста у меня только одна претензия — не хватает динамики. Сто четырнадцати сил не всегда хватает для вариатора Capture. Двухлитровой версии полагается четырехступенчатый автомат. Такой Captur достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке.Впрочем, если победа в «светофорных гонках» для вас не главное, то 1,6-литровой версии с вариатором придется судиться.

    Рено Каптур Вариатор

    Длина/ширина/высота/основание 4333/1813/1613/2673 мм

    Объем багажника 387/1200 л

    Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг

    Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

    Время разгона 0-100 км/ч 12.9 с

    Максимальная скорость 166 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

    Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,6/6,0/6,9 л/100 км

    Трансмиссия передний привод; Вариатор

    Renault Kaptur – это городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас мощности, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1.6 литров и мощность 114 лошадиных сил. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на японских автомобилях.

    Преимущество приобретения Рено Каптур с вариатором

    Коробка вариатора

    Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — это обычный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13 — 14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с автоматической и механической коробкой передач. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

    Сколько расходуется топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимум 6 литров расходуется при движении по трассе.

    Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что в системе, испытывающей нагрузки, срабатывает специальная защита от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

    Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель «Каптюр» с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Коробка Jatco JF015E/Вариатор X-Tronic

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Изменения скорости быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычания и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатый планетарный редуктор.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы. автомобильной системы, которая может заключаться в осуществлении замены отдельных составных частей, расходных материалов, связанных с коробкой передач.

    Возможные проблемы с КПП

    Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка.дроссельная заслонка . Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подходит использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

    Рено Каптур 1,6 вариатор. Цена: от 979 990 руб. В продаже: с 2016 г.

    Нет, Renault не изобретал трансмиссии нового типа.А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французского бренда, так и японского собрата Nissan, был основательно модернизирован. Тем более что модернизацией занимались русские! И им действительно не следует знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде бы разобрались: если долго не буксовать и не пытаться нырнуть «лоб в лоб» в препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить долго и счастливо.Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое – создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы избавить уши гонщиков от заунывный вой двигателя «застрял» на одной ноте при разгоне.

    Конечно, «переключать» передачи на многих автомобилях с вариатором можно было и раньше — в режиме МКПП.А вот чтобы коробка могла сделать это сама — такого точно не было. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор настолько искусно имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия настоящей автоматической коробки передач. И не абы какая, а 8-ступенчатая! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор КПП в сторону, только в «ручном» режиме будет уже не 8, а только 6.

    В дополнение к оранжевому декору Atelier Renault также предлагает синий

    .

    На ходу впечатления от вариатора с новым алгоритмом самые положительные.Пробелы в передаче крутящего момента на колеса, «зашитые» в программную оболочку, настолько скоротечны, что вы едва успеваете их заметить. Тем не менее, этого вполне достаточно, чтобы заставить мозг поверить в то, что под капотом находится полноценный (и очень хороший) автомат. Но чувство времени уже не обманешь, но оно подсказывает, что разгон до сотни здесь длится слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного мотора. А расход топлива, который, по заверениям производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на устрашающие цифры в 12-13 л/100 км.Вероятно, причиной повышенного расхода был небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых автомобилей, и после обкатки все придет в норму.

    Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника в три раза

    Тем не менее, на все эти недостатки я готов закрыть глаза, ибо они с лихвой перекрываются с достоинствами. новая трансмиссия. Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором намного тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», вой которой отчетливо слышен при езде по городу.Кроме того, водителю не нужно качать газ на старте, что тоже влияет на акустический комфорт. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу из неудобной (для высоких водителей) площадки для отдыха и выпрямить ее — в дальних поездках это бесценно.

    В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

    Вождение

    Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта

    Салон

    Две педали решили проблему с посадкой высокого водителя

    Комфорт

    Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Каптюр с вариатором

    Безопасность

    В «базе» одна подушка безопасности и неотключаемая стандартная ESP

    Цена

    Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке

    Средний балл

    • Отлично настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
    • Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля
    бензин
    Технические характеристики Renault Kaptur
    Размеры (редактирование) 4333x1813x1613 мм
    Основание 2673 мм
    Снаряженная масса 1290 кг
    Полная масса 1768 кг
    Зазор 204 мм
    Объем багажника 387/1200 л
    Объем топливного бака 52 л
    Двигатель ., 4-цилиндр., 1598 см 3 , 114/5500 л.с. /мин-1, 156/4000 Нм/мин-1
    Трансмиссия бесступенчатый, передний привод
    Размер шин 215/60 Р17
    Динамика 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
    Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,6/6,0/6,9 литров на 100 км
    Эксплуатационные расходы *
    Транспортный налог 2850 р.
    ТО-1/ТО-2 9400/13 100 руб.
    ОСАГО/Каско 8237/49 700 руб.

    * Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет

    Вердикт

    В Renault Kaptur хорошо «замаскировали» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя.Несомненно, новая коробка позволит привлечь к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).

    Не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, что еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и до сих пор модернизируемой? И как поставить аналогичную АКПП на 1.6-литровая модификация, если не особо едет даже с 2-х литровой?

    Именно наличие такой маловажной АКПП, а в большей степени отсутствие других опций, побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они убили сразу двух зайцев — и линейку трансмиссий расширили, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

    Особенности вариатора CVT X-Tronic

    Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, к ним привыкли, в основном, японские модели.Однако Renault поспешила сообщить, что подготовила для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

    В автосалонах внимание покупателя обращают на понижение, которое достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитация, как у классического «автомата».

    Вариатор X-Tronic конструкции

    Изюминкой вариатора является двухступенчатый планетарный редуктор, благодаря которому он является, строго говоря, не вариатором в его классическом понимании, а неким гибридом вариатора и традиционного гидротрансформатора.Во время начала движения включается первая ступень, но почти сразу же она сменяется второй, после чего, собственно, в дело вступает схема вариатора.

    Дизайн вариатора CVT X-Tronic очень и очень совершенен.

    Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности.Например, гораздо живее откликается на нажатие педали газа.

    Технические характеристики вариатора X-Tronic:

    Тип коробки передач Вариатор X-Tronic

    Передаточные числа

    главная передача 3,882
    Я передаю

    3,783 — 0,532

    Renault Kaptur 1.6 с вариатором — достаточно распространенная версия автомобиля, поставляемая на внутренний рынок… Особенностью данной модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается только на машины с передним приводом.

    При преодолении неровностей на высокой скорости в салоне слышны звуки, похожие на работу амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

    При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные толчки передаются водителю через руль, что создает напряженную атмосферу.Хотя посторонних звуков с рулевого управления не слышно наличие факта удара; это негативно сказывается на комфорте передвижения по проселочным дорогам.

    Как и у других модификаций, у Kaptur есть на выбор дополнительные аксессуары в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

    городских стилей. Доступные коробки передач Renault Kaptur Что выбрать, чтобы рассмотреть плюсы и минусы каждой коробки передач

    Продажи Renault Capture с вариатором стартовали в сентябре

    В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.Где Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором закинули еще весной, а сейчас, в сентябре. Ведь приходит Hyundai Creta!

    Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным мотором и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с мотором мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. Цены и комплектации).Ура?

    Если никуда по жизни не торопишься — однозначно. Настоящую динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: Разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунд. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Trap четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор со 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


    Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменить педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

    Сначала научили бесступенчатую трансмиссию… Замаскированную под обычную коробку, идущую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Для того, чтобы избавиться от неприятных «подвисаний» ротора мотора в одну ноту, работает ли «степбочка», уже при педали газа более чем на треть хода.Динамики Renault Capture не добавляет, а эмоций больше.

    А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачей полицией», прибавил газа — и машина сразу разгоняется.


    Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как и на двухлитровом автомобиле с автоматом

    Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300-1500 об/мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

    В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по истечению борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном цикле езды расход ARDC составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


    А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture уверенно едет, пока не хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, искусственные подъемники с твердым покрытием. На 30 процентов — без проблем: KAPTUR легко трогается благодаря поддержке системы Hill Start Assist.Сейчас 40 процентов, тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдо-стойка, стоп, старт… Передние колеса после легкой пробуксовки закрылись, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Никаких сообщений о комбинациях приборов, никаких контрольных лампочек. А в инструкции на этот счет ничего не сказано.


    Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

    Кстати, перегрузить гидротрансформатор можно и без всяких подъемников: если долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Только этого делать не нужно — совсем немного разверните машину, чтобы сначала вызывалось одно колесо, потом второе.

    Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, вернее, горожанам, и тем, кто ездит по сельской местности.Но поможет ли резервный передний, лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

    Отзывы владельцев Renault Capture см.

    Надежен ли вариатор Renault Capture?

    Вариатор JF015E появился в 2009 году (а также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

    Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя фрикционными пакетами, способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, практически не уступая по долговечности классическому гидроавтомату.

    Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не стоит забывать, что вариатор не терпит грязного масла, — рабочую жидкость менять не реже, чем через 70 тысяч километров. А когда приколы появляются — сразу.


    И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) куда более чутко «автомат» относится к Нравам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст значительно снижает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оптике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально перегибается и, соответственно, быстрее. И самое главное, вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может быть запущена цепная реакция: Сначала проверенный ремень оставляет сервы-царапины на поверхности шкивов, а потом те принято грызть ремень, первым делом отмыл тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгонах, особенно на груженом автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно сказываются на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости.

    Некоторые результаты измерений

    Параметры Автомобиль
    RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 5,1
    0-100 км/ч 14,5
    0-150 км/ч 42,7
    в пути 400 м 19,8
    в пути 1000 м 36,3
    60-100 км/ч (Д) 8,8
    80-120 км/ч (Д) 11,8
    Ночная, М.
    От 50 км/ч 707
    130-80 км/ч 860
    160-80 км/ч
    Торможение со скорости 100 км/ч
    дорожка, М. 42,1
    Медлительность, м/с2 9,2

    Точность показаний спидометра

    Паспортные данные *

    Бензин
    Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 Вариатор X-TRONIC
    Тип кузова пятидверный универсальный
    Количество мест 5
    Размеры, мм.
    длина 4333
    ширина 1813
    высота 1613
    колесная база 2673
    передняя гусеница / задняя 1564/1570
    дорожный просвет 205
    Объем багажника, л 387(1200)*
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
    Снаряженная масса, кг 1290-1320
    Полная масса, кг 1768
    Двигатель с распределенным впрыском топлива
    Местоположение спереди, перекрестно
    Количество и расположение цилиндров 4, подряд
    Рабочий объем, см3 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
    Степень сжатия 10,7:1
    Макс.Мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
    Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
    Трансмиссия предохранительный вариатор
    Привод передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Шины 215/65 Р16
    Максимальная скорость, км/ч 166
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
    Расход топлива, л/100 км:
    городской цикл 8,6
    загородный цикл 6
    комбинированный цикл 6,9
    Выбросы СО2, г/км, смешанный цикл 160
    Класс окружающей среды евро 5.
    Емкость топливного бака, л 52
    Топливо АИ-95

    * Со сложенными спинками задних сидений

    Источник: AutoreView.ru.

    A TELIER RENAULT – это совсем не то, на чем прилично зарабатывают дилеры MINI, и это не совсем то, что предлагал в свое время Opel для модели ADAM, которая, кстати, в Россию так и не попала. Вариантов различных укладок были миллионы, и даже беглого изучения каталога хватило, чтобы понять – двух одинаковых адамов в мире, скорее всего, не будет.

    Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только ради глаз владельца и его соседей по нитке — эта полновеска должна быть еще и относительно доступной. Не то, что Дастер, а… В общем, вы поняли. Так что в «Ренише» «Ателье» выбор вообще ограничен.

    1 / 2

    2 / 2

    За 29 990 рублей вам предложат оранжевые акценты на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Дополнить эти «брызги» можно оранжевыми элементами интерьера — а конкретно речь идет о ковриках и «радостной» рамке на центральной консоли.

    Если тридцать тысяч кажутся непосильной доплатой, можно ограничиться одним-двумя элементами. А чтобы мечтать было проще, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.

    С интернетом в Рено вообще связывают большие надежды. На презентации, например, нам объявили, что из первых трех тысяч отловов 120 (не тысячи конечно, а единицы) были куплены через онлайн-шоурум. Выглядит он, правда, несколько странно.Вы можете выбрать из какого-то фиксированного набора комплектаций и цветовых решений, и для каждой написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры крайне однозначны: то ли автомобили и правда дефицитные, то ли несколько дней подряд я наблюдал попытки перекрытия потребительского ажиотажа. Еще одна странность — невозможно создать что-либо себе на онлайн-шоуруме. Для «спецзаказа» есть отдельный конфигуратор, в финале которого вам будет предложено просто связаться с дилером.

    А вот в конфигураторе, на момент написания этого материала, никакого «Ателье» не было — понять, как устроен чоппер, можно только в специальном «конфигураторе дизайна», в котором ничего покупать не предлагается , причем выбрать комплектацию и силовой агрегат невозможно. Но только там видно, что элементы из «студии» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе появились иллюстрации не только с красными, но и синими наклейками — под соответствующий цвет корпуса.В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным».

    Бесступенчатая ступенчатость

    Однако главная новость тест-драйва, который проходил в черте и окрестностях Санкт-Петербурга. В Санкт-Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Заказать его можно только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным мотором HR16DE. Показатели двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм момента, и те нужно выжимать, укладывая стрелку тахометра на отметку в 5000 об/мин.


    Судя по списку пакетов, вариатор бережно защищает от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь все-таки о клиноремном агрегате, отличающемся от предшественника разве что тем, что в разработке которого принимали участие российские инженеры часть, в разработке которой принимали участие российские инженеры конструктора.

    1 / 2

    2 / 2

    По действующей моде вариатор имеет режим псевдостроения с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и прежде, нужно притянуть к себе селектор.Что здесь нового? Пока ничего.

    Новый стартует, если оставить рычаг в «Драйве», продавить педаль акселератора больше чем на треть: в этом случае X-Tronic мешает «почти настоящий автомат», вот только «трансмиссий» у него нет шести, но восемь.


    Как это выглядит на практике? Вы удивитесь, но… на вариаторе. Причем ровно в той же мере, в какой восьмиступенчатые «Гидромехи» ZF (такие ставят на современные БМВ) при заметной плавности хода кажется бесступенчатой.

    В принципе уловить «ступенчатое» движение стрелки тахометра можно, но во-первых рабочий диапазон сужен до 500 об/мин, а во-вторых с точки зрения привода волнует не более чем цифра 12,9 — ровно столько секунд требуется для преодоления первой «сотни». В общем, что бы говорить о новом вариаторе и его явном озорстве, все это точно не для удовольствия от вождения.

    Тогда почему?

    То, для чего в принципе существуют бесступенчатые передачи.В частности, для экономии топлива. Проверить в коротком тесте истинность заявленных 8,6 литров на сто километров по городу, конечно же, нельзя, да и не нужно — результаты стендовых испытаний на практике никогда не подтверждаются. Но можно сказать точно — в условиях обычной дорожной жизни (питерцы, похоже, знают о ней больше москвичей), не требующей активации восьмиступенчатого режима, вариатор точно будет любезен с кошелек владельца, чем престарелый четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

    Renault Kaptur (Робот/»Автомат»)
    Расход на 100 км

    Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 – оптимальный выбор для горожанина. Да и не только — ей-Богу, я не представляю, зачем нужно платить 120 тысяч рублей за двухлитровый двигатель, «настоящий» «автомат» и полный привод. Все равно ни водителя-автомобиля, ни «попутного» Kaptur не станет. Дастер подойдет для вылазок за пределы асфальта, а гидротрансформатор, облегчающий «крутилку педалей» в Чзучном трафике, еще и вариаторный вариант, так что во всех крашах можно делать «одну левую» педаль, а «нажимать» «Правильно лишь в том случае, если движение и в самом деле несколько усилилось.

    Нам совсем не до Каптура, но самостоятельно переключать программы не готов. Как бы не готов переплачивать за версию с двухлитровым мотором и полным приводом, который в городе приложит силы пару раз в году. Нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault уже наверняка наговорили многие потенциальные покупатели Kaptur. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая скоро — не сомневайтесь — станет самой популярной. А именно новые Renault Caps (Рено Каптур) с 1.Двигатель 6 литров и вариатор.

    В этот раз мы не будем говорить о внешности. Кроссовер с бесступенчатой ​​коробкой передач внешне ничем не отличается от своего собрата с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательной внешности. В салоне «Вариатора» Kaptur тоже ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, череда проколов в эргономике и французские стильные дизайнерские решения – тем, кто серьезно присматривается к Kaptur, про все плюсы и минусы французского автомобиля незачем.

    Итак все внимание на вариатор X-Tronic. Эту трансмиссию устанавливали на множество моделей Ниссан и Рено, где она показала себя… не лучшим образом. Вариатор перегревался и сталкивался слишком быстро, что никак не устраивало автомобилистов, многие из которых возвращали к жизни щадящий вариатор за свой счет.

    На справедливую критику в Рено ответили сразу. Выяснилось, что перед установкой нового Kaptur был модернизирован вариатор. А если долго не подпрыгивать и не пытаться перпендикулярно бордюрам, то проблем с надежностью быть не должно.Тем более, что доведением вариатора до ума занимались российские инженеры и тестеры, которые не соблюдают специфики эксплуатации таких автомобилей в наших суровых условиях.

    Решая проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы бесступенчатой ​​трансмиссии. Другими словами, вариатор должен был стать похожим на классический переключатель АКПП. И все для того, чтобы уберечь уши водителей и пассажиров Kaptur от присущих автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией оттяжки двигателя, вынужденной при разгоне работать на некоторых оборотах.

    И ведь Рено не врал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и по работе напоминает не какую-нибудь Абабу, а отличный восьмиступенчатый переключатель АКПП. Более того, при желании водитель сам может выбрать передачу. Разве что в ручном режиме виртуальных передач становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur в динамичный автомобиль не превратился.

    Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 вариатор

    Флегматичный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра разгоняет автомобиль до сотни за долгие 13 секунд. А по ощущениям разгон длится еще дольше. Впрочем, если вы редко выезжаете за город, с недостаточной динамикой можно смириться. В городских скоростях французский кроссовер разгоняется совсем немного.


    Несомненным достоинством нового КАПТУР с вариатором является и хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией «Механика» заметно меньше шума от двигателя и выхлопа коробки передач.А вот еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался больше нескольких литров. Но с выводами спешить не будут. Возможно расход топлива уменьшится после обкатки. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

    Из всех версий Kaptur кроссовер с вариатором действительно выглядит самым оптимальным вариантом.Динамикой не впечатляет, но позволит передвигаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с автоматом. Главное не забывать, что брыкаться и лазить по бордюрам на Kaptur 1.6 CVT не рекомендуется.

    На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault Nissan. Kaptur — на российском рынке и Captur (Sartyr) на европейском.На этом автомобиле доработана платформа B0, знакомая нам по автомобилям Duster и Terano. Именно за неубиваемую подвеску склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А что с трансмиссией? Выбор не из легких, доплачивать за полный привод и не убиваемый 4х ступенчатый автомат? Или экономить топливо на вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы этой модели, а вы, потенциальный покупатель, сделайте осознанный выбор. Вот так!!!

    Capture предлагает будущему владельцу возможность окрашивания кузова в разные цвета, что несомненно понравится молодой аудитории

    Capture предлагает покупателю три вида трансмиссии:

    • 5 Ступенчатая механика (знаменитая для Renault Duster)
    • 4 ступенчатый автомат (непроверенный, проверенный временем ссорный автомат)
    • Вариатор (также устанавливается на такие автомобили как Nissan Sentra, Renault Fluence)

    Описывать работу МКПП особого смысла не вижу, вся информация по нему уже знакома многим по модели Дастер.А выбор между вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

    Чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Вы планируете экономить на бензине, часто стоите в пробке или любите ездить на педали в пол.

    Capture, европейский вариант, задний

    Capture, европейский вариант, передний

    Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

    Вариатор

    Двигатель 1.6 114 лс (при 5500 оборотах в минуту) и вариатор некий плюс для любителей неспешной езды, водители считающие каждый грамм топлива будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров по городу и это еще и с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (ядовитой начинки в максимальной зоне при интенсивных обгонах не будет), в ручном режиме — шесть скоростей. В этом вариаторе нет радиатора охлаждения, что и плюс (не нужно пристально следить за его состоянием), и минус (если заклинишь, вариатор быстро перегревается).Цена автомобиля в таком исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционной АКПП. Коробка вариатор Правильная работа описана

    Вариатор разгон до 100

    Автомат

    Машина устанавливается в пару с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 оборотов в минуту) Этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муфтой от Мурано придает автомобилю еще большую надежность.Геометрическая проходимость сравнима с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу на 100 кг. Больше, чем вариант с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее вариатора и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км. Единственным недостатком этой АКПП является относительно длительный расход топлива, который на порядок выше и составляет у производителя 11.7 литров в городском режиме.

    Видео Renault Capture на автомате

    Также советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать» которая размещена на этой.

    Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
    Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

    Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов было собрано уже 15 000! При этом 80% клиентов — новые, не имевшие в собственности автомобили французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продаже появился Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи.

    Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

    Сначала я думал, что новая версия для меня не станет открытием: мотор-тандем рабочим объемом 1,6 литра в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на одних оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Интерьер хороший. В отличие от «Кружевного салона», в нем нет откровенных бюджетных решений.

    Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню захват вариатора разменит на 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — она ​​есть и тогда надо вдавить педаль в пол.Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

    Повернув рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего передач шесть квазипер.

    Меня заманило на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не плющил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault на несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и выехал на равнину.

    На спусках каптур вариатора закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

    В городе проходимости Каптуры хватает за глаза. Как-никак, 204 мм дорожного просвета и достаточно короткие шкивы. Так что даже высокие бордюры для него не становятся непреодолимой преградой — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

    Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.

    По результатам теста у меня была только одна претензия — нехватка динамики.Сто четырнадцати сил захватом вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатый автоматический вариант. Такой захват заслужил себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победили для вас «светофоры», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется ко двору.

    Рено Каптур Вариатор.

    Длина/Ширина/Высота/База 4333/1813/1613/2673 мм

    Объем багажника 387/1200 л.

    Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

    Двигатель бензин, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

    Время разгона 0-100 км/ч 12,9 С.

    Максимальная скорость 166 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

    Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8.6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

    Трансмиссия передний привод; вариатор.

    отзывов от владельца автомобиля. Renault Captur с МКПП

    Продажи Renault Kaptur с вариатором стартовали в сентябре

    В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений.А Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с двигателем 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь на подходе Hyundai Creta!

    Чем хорош передний привод с вариатором? По стоимости! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что полный привод обязателен), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с.в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. цены и комплектации). Ура?

    Если вы никуда по жизни не торопитесь — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы замерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Kaptur четырех седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


    Хорошо, что вариатор позволяет машине идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

    Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили… маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, причем срабатывает «степпинг», уже при нажатии педали газа более чем на треть хода.Динамики Renault Captur это не добавляет, но эмоций больше.

    А во-вторых, вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, прибавил газа — и машина сразу разгоняется.


    Селектор режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

    Если ехать с постоянной скоростью, то вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально стабильных 1300-1500 об/мин в тяговом режиме.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

    В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


    А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока хватает сцепления шин. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных подъемах с твердым покрытием. На 30 процентах нет проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью Hill Start Assist.Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд скорость падает, и Renault Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. А в мануале об этом ничего не сказано.


    Впрочем, это лучше, чем потом ремонтировать вариатор — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает нормально.

    Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Только этого делать не нужно – достаточно немного развернуть машину, чтобы сначала одно колесо заехало на бордюр, потом второе.

    Резюме? Вариатор Renault Kaptur подойдет как горожанам — вернее, горожанам — так и тем, кто ездит по проселочным дорогам.А поможет ли запаска спереди, не лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Мы постараемся проверить как можно скорее.

    Отзывы владельцев Renault Kaptur см. .

    Надежен ли вариатор Renault Captur?

    Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (известный также под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi и Chevrolet.

    Как и его предшественник Jatco JF011E 2005 года выпуска, этот малообъемный вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, почти так же долговечен, как классическая гидравлическая машина.

    Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптур от перегрева и содержать в чистоте его теплообменник. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло – рабочую жидкость нужно менять не реже, чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.


    И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это справедливо для большинства вариаторов) гораздо чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст заметно сокращает не только рваная активная езда, но и длительное ползание по пробкам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор вообще не жалует резкой остановки вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при втыкании в бордюр. Это может запустить цепную реакцию: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем ремень начинают перегрызать, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а накопившиеся продукты износа ремня непременно отразятся и на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.

    Некоторые результаты измерений

    Параметры Автомобиль
    Рено Каптур 1.6CVT X-Tronic
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 5,1
    0-100 км/ч 14,5
    0-150 км/ч 42,7
    в пути 400 м 19,8
    в пути 1000 м 36,3
    60-100 км/ч (Г) 8,8
    80-120 км/ч (Д) 11,8
    Выбег, м
    От 50 км/ч 707
    130-80 км/ч 860
    160-80 км/ч
    Торможение со 100 км/ч
    путь, м 42,1
    замедление, м/с2 9,2

    Точность спидометра

    Паспортные данные*

    Бензин
    Автомобиль Renault Captur 1.6 Вариатор X-Tronic
    тип кузова пятидверный универсал
    Количество мест 5
    Размеры, мм
    длина 4333
    ширина 1813
    высота 1613
    колесная база 2673
    передняя/задняя направляющая 1564/1570
    дорожный просвет 205
    Объем багажника, л 387(1200)*
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
    Снаряженная масса, кг 1290-1320
    Масса брутто, кг 1768
    Двигатель с распределенным впрыском топлива
    Местоположение передний, поперечный
    Количество и расположение цилиндров 4, подряд
    Рабочий объем, см3 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
    Степень сжатия 10,7:1
    Макс.мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
    Трансмиссия бесступенчатый вариатор
    Привод передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Шины 215/65 Р16
    Максимальная скорость, км/ч 166
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
    Расход топлива, л/100 км:
    городской цикл 8,6
    пригородный цикл 6
    комбинированный цикл 6,9
    Выбросы CO2, г/км, смешанные 160
    Класс окружающей среды Евро 5
    Емкость топливного бака, л 52
    Топливо АИ-95

    *Со сложенными спинками задних сидений

    Источник: авторевю.ru

    Рено Каптур 1.6 с вариатором – достаточно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок. Особенностью этой модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается только на автомобили с передними ведущими колесами.

    При преодолении неровностей на высокой скорости в салоне слышны звуки, похожие на поломку амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода.Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

    При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные толчки передаются водителю через руль, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от руля не слышно, факт наличия ударов негативно сказывается на комфорте передвижения по проселочным дорогам.

    Как и у других модификаций, у Kaptur есть на выбор дополнительные аксессуары в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски.Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

    Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не лучшим образом — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, что еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и до сих пор модернизируемой? Да и как поставить такую ​​АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она даже с 2-литровой не очень едет?

    Именно наличие такой маловажной АКПП, а в большей степени отсутствие других опций и побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic.Тем самым они убили сразу двух зайцев — и расширили диапазон трансмиссий, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

    Характеристики вариатора X-Tronic

    Российский рынок, как известно, отдает предпочтение вариаторам, к ним привыкли, в основном, японские модели. Однако Renault поспешила сообщить, что подготовила для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

    В автосалонах внимание покупателя обращают на понижение, которое достигается благодаря именно такой трансмиссии.Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитация, как у классического «автомата».

    Вариатор X-Tronic конструкции

    Изюминкой вариатора является 2-ступенчатый планетарный редуктор, благодаря чему он является, строго говоря, не вариатором в его классическом понимании, а неким гибридом вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но почти сразу же она сменяется второй, после чего, собственно, в дело вступает схема вариатора.

    Конструкция вариатора X-Tronic очень и очень совершенна.

    Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, при нажатии на педаль газа он откликается гораздо живее.

    Технические характеристики вариатора X-Tronic:

    Тип редуктора Вариатор X-Tronic

    передаточные числа

    главная передача 3.882
    1-я передача

    3,783 — 0,532

    В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. А Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с двигателем 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь на подходе Hyundai Creta!

    Чем хорош передний привод с вариатором? По стоимости! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что полный привод обязателен), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч. Ура?

    Если вы никуда по жизни не торопитесь — однозначно. Настоящую динамику разгона версии с вариатором мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, шла за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Kaptur четырех седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор в 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!

    В режиме ручного переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдопередач без жесткого ограничения

    Хорошо, что вариатор позволяет машине идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault, в том числе наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим Nissan, Renault , модели Мицубиси, Сузуки.

    Сначала обучали бесступенчатой ​​трансмиссии…маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, к тому же срабатывает «степпинг», уже при нажатии педали газа более чем на треть хода. Это не добавляет динамики, но больше эмоций.

    А во-вторых, вариатор Capture не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, прибавил газа — и машина сразу разгоняется.

    Селектор режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

    Если ехать с постоянной скоростью, то вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально стабильных 1300-1500 об/мин в тяговом режиме. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

    В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход на 8.2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

    Так выглядит интерьер Capture 1.6 с вариатором в топовой комплектации Style и пакетом персонализации интерьера Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 млн 60 тыс.

    руб.

    А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку не преподнесла сюрпризов: Kaptur едет уверенно до тех пор, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных подъемах с твердым покрытием. На 30 процентах нет проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью Hill Start Assist. Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала.Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. А в мануале об этом ничего не сказано.

    Бордюр высотой 18 см не является препятствием, если въезжать на него наискось

    Впрочем, это лучше, чем потом ремонтировать вариатор — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает нормально.

    Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Только этого делать не нужно – достаточно немного развернуть машину, чтобы сначала одно колесо заехало на бордюр, потом второе.

    Резюме? CVT Kaptur подойдет как горожанам, вернее, горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. А поможет ли запаска спереди, не лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Мы постараемся проверить как можно скорее.

    Надежен ли вариатор?

    Илья Хлебушкин

    Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (известный также под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi и Chevrolet.

    Как и его предшественник Jatco JF011E 2005 года выпуска, этот малообъемный вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, почти так же долговечен, как классическая гидравлическая машина.

    Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и содержать в чистоте его теплообменник. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло – рабочую жидкость нужно менять не реже, чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.

    Специально для Captur был адаптирован вариатор Jatco (модель JF015E) — исходная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду целых восемь!

    И в-третьих, помните: вариатор намного чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст заметно сокращает не только рваная активная езда, но и длительное ползание по пробкам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор вообще не жалует резкой остановки вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при втыкании в бордюр. Это может запустить цепную реакцию: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем ремень начинают перегрызать, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а накопившиеся продукты износа ремня непременно отразятся и на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.


    Некоторые результаты измерений Авторевю
    Параметры Автомобиль
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 5,1
    0-100 км/ч 14,5
    0-150 км/ч 42,7
    в пути 400 м 19,8
    в пути 1000 м 36,3
    60-100 км/ч (Г) 8,8
    80-120 км/ч (Д) 11,8
    Выбег, м
    От 50 км/ч 707
    130-80 км/ч 860
    160-80 км/ч
    Торможение со 100 км/ч
    путь, м 42,1
    замедление, м/с2 9,2
    Точность спидометра
    Автомобили Показания спидометра, км/ч
    40 60 80 100 120 140 160
    Истинная скорость, км/ч
    Рено Каптур 1.6 вариатор Х-Троник 37 57 76 96 116 136 156
    Бензин
    Паспортные данные*
    Автомобиль Renault Captur 1.6 вариатор X-Tronic
    тип кузова пятидверный универсал
    Количество мест 5
    Размеры, мм
    длина 4333
    ширина 1813
    высота 1613
    колесная база 2673
    передняя/задняя направляющая 1564/1570
    дорожный просвет 205
    Объем багажника, л 387(1200)*
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
    Снаряженная масса, кг 1290-1320
    Масса брутто, кг 1768
    Двигатель с распределенным впрыском топлива
    Местоположение передний, поперечный
    Количество и расположение цилиндров 4, подряд
    Рабочий объем, см3 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
    Степень сжатия 10,7:1
    Макс.мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
    Трансмиссия бесступенчатый вариатор
    Привод передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Шины 215/65 Р16
    Максимальная скорость, км/ч 166
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
    Расход топлива, л/100 км:
    городской цикл 8,6
    пригородный цикл 6
    комбинированный цикл 6,9
    Выбросы CO2, г/км, смешанные 160
    Класс окружающей среды Евро 5
    Емкость топливного бака, л 52
    Топливо АИ-95
    *Со сложенными спинками задних сидений

    Рено Каптур 1.6 вариатор. Цена: от 979 990 руб. В продаже: с 2016 г.

    Нет, Рено не изобретал новый тип трансмиссии. А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французской марки, так и японской дочерней компании Nissan, был основательно модернизирован. Тем более что модернизацией занимались русские! И не должны ли они знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде разобрались: если долго не буксовать и не пытаться налететь «лобом» на препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить в свое удовольствие когда-либо после.Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое – создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы уберечь уши гонщиков. от заунывного воя двигателя, «висящего» на одной ноте при разгоне.

    Конечно, «переключать» передачи на многих машинах с вариатором можно было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии.А вот чтобы коробка могла сделать это сама — это точно не тот случай. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор настолько искусно имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящей автоматической коробки передач. И не абы какую, а 8-ступенчатую! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор коробки в сторону, только в «ручном» режиме их будет не 8, а только 6.

    В дополнение к оранжевому декору Atelier Renault также предлагает синий

    .

    На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые положительные.«Закаленные» в программной оболочке провалы в передаче крутящего момента на колеса настолько мимолетны, что их едва успеваешь заметить. Тем не менее, этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом полноценная (и очень хорошая) машина. Но теперь чувство времени не обманешь, и оно говорит о том, что разгон до сотни здесь продолжается слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного мотора. Да и расход топлива, который, по заявлению производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на устрашающие цифры в 12–13 л/100 км.Вероятно, причиной повышенного расхода стал небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

    Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют утроить объем багажника

    Тем не менее, на все эти недостатки я готов закрыть глаза, потому что они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии. Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие.В салоне Capture с вариатором намного тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», завывания которого отчетливо слышны при езде по городу. К тому же водителю не нужно газовать на старте, что тоже сказывается на акустическом комфорте. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу с неудобной (для высоких водителей) площадки для отдыха и выпрямить ее — это бесценно в дальних поездках.

    В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

    Вождение

    Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта

    Салон

    Две педали решили проблему с удобством посадки высокого водителя

    Комфорт

    Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Captur с вариатором

    Безопасность

    В «базе» одна подушка безопасности и неотключаемая штатная ESP

    Цена

    Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке

    Средний балл

    • Отлично настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
    • Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля
    Бензин
    Технические характеристики Renault Captur
    Размеры 4333x1813x1613 мм
    Основание 2673 мм
    Снаряженная масса 1290 кг
    Полная масса 1768 кг
    Зазор 204 мм
    Объем багажника 387/1200 л
    Объем топливного бака 52 л
    Двигатель ., 4-цил., 1598 см 3 , 114/5500 л. с./мин -1 , 156/4000 Нм/мин -1
    Трансмиссия бесступенчатый, передний привод
    Размер шин 215/60 Р17
    Динамика 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
    Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,6/6,0/6,9 л на 100 км
    Эксплуатационные расходы*
    Транспортный налог 2850 р.
    ТО-1/ТО-2 9400 / 13 100 руб.
    ОСАГО/Каско 8237 / 49 700 руб.

    * Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет

    Вердикт

    Renault Kaptur хорошо «замаскировал» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобным водительским сиденьем.Безусловно, новая коробка привлечет к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).

    Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором

    Продажи Renault Capture с вариатором стартовали в сентябре

    В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений. А вот Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором закинули еще весной, а сейчас, в сентябре. Ведь едет Hyundai Creta.!

    Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным мотором и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с мотором мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. Цены и комплектации).Ура?

    Если никуда по жизни не торопишься — однозначно. Настоящую динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: Разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti. С «автоматом», на вялость которого нам жаловались, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Trap четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор со 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


    Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменить педаль газа, — не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

    Сначала научили бесступенчатую трансмиссию… Замаскированную под обычную коробку, идущую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Для того, чтобы избавиться от неприятных «подвисаний» ротора мотора в одну ноту, работает ли «степбочка», уже при педали газа более чем на треть хода.Динамики Renault Capture не добавляет, а эмоций больше.

    А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачей полицией», прибавил газа — и машина сразу разгоняется.


    Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как и на двухлитровом автомобиле с автоматом

    Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300-1500 об/мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

    В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по истечению борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном цикле езды расход ARDC составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


    А как поведет себя вариатор в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture уверенно едет, пока не хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, искусственные подъемники с твердым покрытием. На 30 процентов — без проблем: KAPTUR легко трогается благодаря поддержке системы Hill Start Assist.Сейчас 40 процентов, тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдо-стойка, стоп, старт… Передние колеса после легкой пробуксовки закрылись, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Никаких сообщений о комбинациях приборов, никаких контрольных лампочек. А в инструкции на этот счет ничего не сказано.


    Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

    Кстати, перегрузить гидротрансформатор можно и без всяких подъемников: если долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Только этого делать не нужно — совсем немного разверните машину, чтобы сначала вызывалось одно колесо, потом второе.

    Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, вернее, горожанам, и тем, кто ездит по сельской местности.Но поможет ли резервный передний, лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

    Отзывы владельцев Renault Capture см.

    Надежен ли вариатор Renault Capture?

    Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

    Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя фрикционными пакетами, способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, практически не уступая по долговечности.

    Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не терпит грязного масла, — менять жидкость следует не реже, чем раз в 70 тысяч километров. А когда приколы появляются — сразу.


    И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) куда более чутко «автомат» относится к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст значительно снижает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оптике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально перегибается и, соответственно, быстрее. И самое главное, вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может быть запущена цепная реакция: Сначала проверенный ремень оставляет сервы-царапины на поверхности шкивов, а потом те принято грызть ремень, первым делом отмыл тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а скапливающиеся продукты износа ремня обязательно отразятся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

    Некоторые результаты измерений

    Параметры Автомобиль
    RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 5,1
    0-100 км/ч 14,5
    0-150 км/ч 42,7
    в пути 400 м 19,8
    в пути 1000 м 36,3
    60-100 км/ч (Д) 8,8
    80-120 км/ч (Д) 11,8
    Ночная, М.
    От 50 км/ч 707
    130-80 км/ч 860
    160-80 км/ч
    Торможение со скорости 100 км/ч
    дорожка, М. 42,1
    Медлительность, м/с2 9,2

    Точность показаний спидометра

    Паспортные данные *

    Бензин
    Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 Вариатор X-TRONIC
    Тип кузова пятидверный универсальный
    Количество мест 5
    Размеры, мм.
    длина 4333
    ширина 1813
    высота 1613
    колесная база 2673
    передняя гусеница / задняя 1564/1570
    дорожный просвет 205
    Объем багажника, л 387(1200)*
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
    Снаряженная масса, кг 1290-1320
    Полная масса, кг 1768
    Двигатель с распределенным впрыском топлива
    Местоположение спереди, поперек
    Количество и расположение цилиндров 4, подряд
    Рабочий объем, см3 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
    Степень сжатия 10,7:1
    Макс.Мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
    Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
    Трансмиссия предохранительный вариатор
    Привод передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Шины 215/65 Р16
    Максимальная скорость, км/ч 166
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
    Расход топлива, л/100 км:
    городской цикл 8,6
    загородный цикл 6
    комбинированный цикл 6,9
    Выбросы СО2, г/км, смешанный цикл 160
    Класс окружающей среды евро 5.
    Емкость топливного бака, л. 52
    Топливо АИ-95

    * Со сложенными спинками задних сидений

    Источник: AutoreView.ru.

    Renault Kaptur – это городской кроссовер, комплектация силовых установок которого имеет оптимальную мощность, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 л.с. Автомобиль комплектуется вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод для этой иномарки передний.Коробка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

    Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

    Коробка вариатора

    Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT – распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробкам передач. Благодаря наличию переднего привода отмечается минимальная нагрузка на трансмиссионную систему.

    Сколько расходуется топлива? Для каждого цикла характерен показатель. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. Состоял в смешанном цикле. Минимум 6 литров уходит при движении по трассе.

    Для того, чтобы автомобиль был максимально распущенным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При заезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машина будет тяжело подниматься, после чего глохнет, так как обороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе катера с вариатором показывают достойные показатели.

    Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По соотношению цен купить модель Capture с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Jatco JF015E / вариатор X-Tronic Коробка

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа.Переключение скоростей происходит быстро. В салоне автомобиля с такой коробкой отличный акустический комфорт. Основой Jatco JF015E является ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Установка на модели Capture сохраняется как вариатор X-Tronic, где имеется двухступенчатая планетарная коробка передач. Вариатор X-TRONIC не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, входящих в состав коробки передач.

    Возможные проблемы CPP

    Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при вводе в эксплуатацию может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняет это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

    Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном от китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно на переднем приводе. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. от.

    Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй начинается от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 000, согласитесь, очень внушительная сумма. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», при покупке французского кроссовера встают перед серьезным выбором.

    Любители красок, прельстившиеся более мощным 2-литровым 143-сильным мотором, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.


    В далёком прошлом он был известен как DP0, потом его французы обновили, назвав DP2, и совсем недавно «залечили» до DP8 — по сути всё это можно считать типичными ресторами. Но «автомат» все же ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

    Неудивительно, что по сравнению с ним такая трансмиссия действует на «француза» как смирительная рубашка. И при первых попытках как следует сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он быстро разогнался, буквально выпрашивается. В ответ на манипуляции с акселератором, коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки реагирует нервным рывком.

    Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится слушать, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пытайтесь сбрасывать газ, от веточек при смене диапазона никуда не деться. На растянутых передачах мотор старается на славу, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, то вполне себе конспиролог.

    В принципе можно позвать на помощь в ручном режиме, но тогда зачем переплачивать 50000 за такое? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

    Однако наверняка найдутся убеждённые ленивцы, купившие такой «захват», чтобы в пробке пользоваться разумным «автоматом», а на трассе будут «зажигать» на ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

    Как оказалось, даже самый мощный Каптур заточен под спокойную и размеренную езду, так что любители «пожрать» поймут его с трудом.

    Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по номеру. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондиций.

    Конечно, по динамике этот вариант «Захвата» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатым «автоматам»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12,9.

    Но у последнего есть одно ценное преимущество: X-TRONIC при разгоне работает без рывков, а педаль газа реагирует оперативно. Небольшая пауза на кик-дауне даувер, потом плавно и плавно. Гоночные стрелки на тахометре вовсе не сопровождаются провалами и осадками.При этом ресурс коробки на практике составляет все те же 150 000 км.


    Что касается экономичности, то здесь тоже есть небольшой плюс – Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного мотора и бесступенчатого X-TRONIC выглядит намного сбалансированнее. Также быстрый разгон, но вполне предсказуемый и логичный в отличие от модификации с «автоматом».

    Тем не менее, если даже азартные «райдеры» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, то, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит привлекательно, за счет шестиступенчатого «автомата», который работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. от. С другой стороны, у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая солидно даст корейцам. А любителям бездорожья, наевшимся на полноприводном «Каптюре», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

    .

    С Новым Renault Kaptur Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы.Не так давно в Сочи и окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровую полноприводную и 1,6-литровую с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на шоссе и ровных улицах Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагали особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

    Эту версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur официально был представлен в РФ.И с самого начала заявляли, что вряд ли он должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать большой объем и полноприводная трансмиссия — не требующая постоянной работы Левая нога КПП в городе более актуальна.

    Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробка запрашивает целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны водителю в ручном режиме. В расчете на тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором будет регулярно ездить под нагрузкой, установили дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

    Маркетологи Renault

    предложили для Kaptur стильные пакеты индивидуализации — огромная редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

    Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy Pack можно оклеить практически весь автомобиль. Кроме того, есть еще наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения салона.Не считая доплаты за основной цвет, весь декор в оранжевом цвете обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

    Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по Альянсу, а модернизировали ее под свои нужды и концепт кроссовера Kaptur как «городской истребитель». В частности, сведено к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора, к слову, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

    Реализуют ли задуманное французы и их российские коллеги? В целом — да: Ездовой Kaptur 1.6 CVT вполне адекватен своей мощности и массе. Но в партиях… Недаром черт из Гёте говорил Фуст: «Такова теория, друг мой, и древо жизни цветет!» Ибо ложь, как обычно, в деталях.

    В городском режиме, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км/ч, Kaptur действительно неплох. Не будем говорить динамично, но к педали машина должна быть вполне готова. Однако стоит вырваться насчет оперативного пространства, как начинаются вопросы.

    Первый из них касается времени разгона на обычных городских скоростях. Kaptur 1.6 CVT и с места это не «Риммер», а на трассе Оверсайт нужно считать вдвойне внимательно.Для того, чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину чуть вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе, — чтобы «встречка» уже оставила педаль в пол. В противном случае можно столкнуться с традиционным поведением вариатора: даешь — сначала слышишь рев мотора и лишь через секунду чувствуешь нужный подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и не хватает…

    В городе явная адаптируемость коробки под манеру вождения не всегда «на кассе»: по пробкам за сорок попадаешь — после получаешь вялый разгон, при необходимости энергично ускоряешься.А у Sport-mode нет коробки передач — только механическая.

    В общем, традиционная черта вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецами алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была налицо: считать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

    Если ехать по свободной проселочной трассе с более-менее постоянной скоростью, то захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 об/мин двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средние «паспортные» 7.1 л, но и 6,8 л на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1,6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

    Каков результат?

    В Рено. Новый Kaptur 1.6 CVT был очень точен: это, выражаясь мотоциклетным языком — «Стрит»: очень яркий и удачный, но в движении эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц, требующий «раскачки» акселератором для оправдания довольно громкого ранга.

    При этом не противопоказан от природы! Тем более, что это за городом и понимаешь, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, кто не знал, что такое грейдер, еще со времен царя гороха, не говоря уже об относительно гладком гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного дастера, словно французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительского ралли за их пределами. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

    Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
    Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

    Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов было собрано уже 15 000! При этом 80% клиентов — новые, не имевшие в собственности автомобили французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухдиапазонным 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продаже появился Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи.

    Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

    Сначала я думал, что новая версия Для меня открытием не станет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 литра в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Ниссан. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на одних оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Интерьер хороший. В отличие от «Кружевного салона», в нем нет откровенных бюджетных решений.

    Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню захват вариатора разменит на 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — она ​​есть и тогда надо вдавить педаль в пол.Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

    Повернув рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего передач шесть квазипер.

    Меня заманило на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не плющил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault на несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и выехал на равнину.

    На спусках каптур вариатора закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

    В городе проходимости Каптуры хватает за глаза. Как-никак 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие скисы. Так что даже высокие бордюры для него не становятся непреодолимой преградой — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

    Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу автоматической коробки передач.

    По результатам теста у меня была только одна претензия — нехватка динамики.Сто четырнадцати сил захватом вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатый автоматический вариант. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победили для вас «светофоры», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется ко двору.

    Рено Каптур Вариатор.

    Длина/Ширина/Высота/База 4333/1813/1613/2673 мм

    Объем багажника 387/1200 л.

    Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

    Двигатель бензин, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

    Время разгона 0-100 км/ч 12,9 С.

    Максимальная скорость 166 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

    Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8.6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

    Трансмиссия передний привод; вариатор.

    Рено Каптур 2019 — цена и комплектации, фото в новом кузове, отзывы владельцев (все минусы), характеристики

    Сколько стоит новый Renault Captur 2019 в России: цена автомобиля на сайте официального дилера варьируется от 980 000 до 1 393 000 рублей и определяется выбором конкретного двигателя/комплектации.Автомобиль продается в пяти комплектациях: Life, Drive, Play, Style и Extreme.

    Из двигателей для российского Renault Kaptur 2018-2019 предлагаются бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Внедорожник можно заказать с бесступенчатым вариатором, пяти- или шестиступенчатой ​​механикой, а также четырехступенчатым автоматом. В базе модель переднеприводная, но более дорогие версии оснащены полноприводной трансмиссией.

    Комплектации и цены Renault Kaptur 2019.

    Кредит на этот автомобиль

    Вычислить

    Цена с 17.03.2020 цена, руб.
    1.6 (114 л.с.) Life MT5 980 000
    1.6 (114 л.с.) Life CVT 1 030 000
    1.6 (114 л.с.) Привод МТ5 1 059 000
    1.6 (114 л.с.) Привод Вариатор 1 109 000
    1,6 (114 л.в.) Играть CVT 1 174 000
    1.6 (114 л.с.) Style CVT 1 189 000
    2.0 (143 л.с.) Привод 4×4 МТ6 1 198 000
    2.0 (143 л.с.) Привод 4×4 AT4 1 248 000
    1.6 (114 л.с.) Extreme CVT 1 254 000
    2.0 (143 л.с.) Play 4×4 MT6 1 263 000
    2.0 (143 л.с.) Style 4×4 MT6 1 278 000
    2.0 (143 л.с.) Play 4×4 AT4 1 313 000
    2.0 (143 л.с.) Style 4×4 AT4 1 328 000
    2.0 (143 л.с.) Extreme 4×4 MT6 1 343 000
    2.0 (143 л.с.) Extreme 4×4 AT4 1 393 000

    МТ — 5-ти и 6-ти ступенчатая механика, АТ4 — 4-х ступенчатый автомат, вариатор — вариатор, 4×4 — полный привод

    • В базовой комплектации Life кроссовер оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, двумя подушками безопасности, кондиционером, бортовым компьютером, штатной аудиосистемой, гидроусилителем руля, электрорегулировками зеркал с подогревом, передними и задними электроприводами. стеклоподъемников, регулировка руля, регулировка сиденья водителя по высоте, кнопка запуска двигателя и система помощи при старте в гору.
    • В версии Drive Уже четыре подушки безопасности, плюс в машине есть автономный предпусковой подогреватель, пассивный круиз-контроль и подогрев сидений.
    • Промежуточный вариант Play может похвастаться 17-дюймовыми колесами, климат-контролем, мультимедийной системой Яндекс.Авто с навигацией и поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, а также противотуманными фарами.
    • Исполнение Стиль полагается на фирменную французскую мультимедиа Media NAV 4.0, в оснащение такого автомобиля также входят датчики света и дождя, плюс камера заднего вида с парктроником.
    • Топовая комплектация Экстремально все остальное имеет кожаный салон и светодиодные фары.

    Плюсы и минусы Renault Kaptur

    + Плюсы
    • Дизайн
    • Проходимость
    • Подвеска
    • Управляемость
    • Надежность
    — Минусы
    • Динамика
    • Багажник
    • Качество сборки
    • Легкий
    • Шумоизоляция
    • Рентабельность

    Отзывы владельцев Renault Captur 2018-2019

    Окраска слабовата.На машине еще не было номеров, когда в Междуреченске из-под встречной полосы на малой скорости вылетел кусок щебня и влетел в дверь водителя. Образовался небольшой скол, который расстроил меня до скупой слезы. Но за год не проржавел, краска не вздулась, и я даже забыл об этом.

    На капоте и бампере краска также имеет следы от мелких камешков, а так же три воробья, два голубя, две вороны и сорока. В общем, хоть звезды рисуй…

    Александр, отзыв о Renault Capture 2.0 механическая коробка передач 4WD 2018

    Capture имеет отличную мягкую подвеску. Колейность, ухабы, дворовые ухабы и парковочные ямы в Уфе – все это не имеет значения. Я немного застрял в одном сугробе, но у меня была МКПП — раскачивалась туда-сюда и ехала дальше.

    А вот штурмовать высокий бруствер не получится — тогда толкнет только задний привод. Ну а это бездорожье оставим любителям рыбалки — можно просто по городу ездить. Да оказывается такое тоже можно — не насиловать машину, а просто объехать)

    Дамир, отзыв о Renault Kaptur 1.6 (114 л.с.) с механикой 2018 г.в.

    После 17000 км сильно заскрипел салон: ручка открывания водительской двери, селектор КПП и подлокотник водительской двери. Естественно, безостановочно это не происходит, иначе можно было бы накосячить, но машина требует виброзащиты и антискрипа.

    Тканевая обивка салона и сидений очень маркая. Обращаю внимание на то, что езжу все время по асфальту, из всего пробега по грунтовке наверное проехал не более 200 км, то есть причина как раз в низком качестве материалов и сборки.

    Отзыв Рено Каптур 1.6 на вариаторе 2019 года

    Салон очень сильно проигрывает по сравнению с Йети. Все сделано из пластика, а кнопка круиз-контроля спрятана под ручником. Остальные кнопки тоже не на месте. В багажнике нет ни одного крючка. Пакеты висят там, типа… сами знаете где. В общем, минимализм инженеров сильно огорчил.

    Отзыв о Рено Каптур 2.0 (143 л.с.) AT 4WD 2018

    Двигатель упругий, не шумный, с цепью ГРМ, динамикой не блещет, но и не полноценный тормоз. Полностью удовлетворит непритязательного водителя. Расход АИ-95 в цикле 30% город, 30% яма на яме и 40% пригород – 6,0 л/100 км (без кондея, при скорости до 100 км/ч и тесноте в городе без движения джемы). С кондеем + 0,5 л. Достойный.

    Коробка передач включается мягко, первая коротковата, пятая — 3000 об/мин и 102 км/ч.Шестой не очень просится для моего стиля вождения, для тех, кто гоняет 120+ его будет мало. На скорости 126 км/ч двигатель ревет, при этом расход составляет 7,5 литров.

    Отзыв о Renault Capture 1.6 механика 2018 г.в.

    Лично мне очень нравится дизайн как снаружи, так и внутри. И даже приборная панель «от мопеда» не смущает. Пластик, конечно, не премиальный, но уже через несколько минут на него перестаешь обращать внимание.

    Кнопки подогрева внизу сидений, которые все ругают, включаются вперед/назад щелчком на ощупь, открывать дверь и смотреть на них не нужно.Эко-кнопки и круиз под ручником — да, неудобно, но ими часто не пользуешься. Включил «эко» при обкатке и удалился. Подстаканников не хватает – бутылки с водой в дверных карманах.

    Отзыв о Renault Kaptur 2.0 (143 л.с.) AT 4WD 2019

    Технические характеристики

    Новый кузов Renault Captur 2018-2019 построен на платформе B0, знакомой по моделям Duster и Logan. На передней оси кроссовера установлена ​​независимая подвеска типа МакФерсон, а вот конструкция задней подвески отличается от версии к версии.

    На переднеприводных версиях модели она полунезависимая пружинная, а на полноприводных – независимая многорычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости также установлены на обеих осях автомобиля. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные.

    Кроссовер Renault Kaptur имеет следующие габаритные размеры, мм

    • Длина – 4 333
    • Ширина – 1813
    • Высота – 1 613
    • Колесная база – 2 673
    • Дорожный просвет (клиренс) — 205

    Объем багажника в пятиместной версии заявлен на уровне 387 литров, но при сложенных сиденьях заднего ряда он может достигать 1200 литров.Объем топливного бака составляет 52 литра. В зависимости от выбранного двигателя/комплектации снаряженная масса автомобиля варьируется от 1 262 до 1 405 кг.

    • Базовому двигателю Renault Capture полагается 1,6-литровый агрегат мощностью 114 л.с. и 156 Нм. Ими комплектуются исключительно переднеприводные автомобили, при этом сам мотор может работать как в паре с бесступенчатым вариатором, так и с пятиступенчатой ​​механикой. В первом случае кроссовер способен разогнаться с места до сотни за 12.9 секунд, развивая скорость до 166 км/ч, а у секунды эти показатели составляют 12,5 секунды и 171 км/ч соответственно.
    • Полноприводному автомобилю
    • полагается двухлитровый двигатель мощностью 143 силы и 195 Нм крутящего момента. Этот агрегат может работать как с шестиступенчатой ​​механикой, так и с четырехступенчатым автоматом. Автомобили с МКПП способны разогнаться с 0-100 км/ч за 10,5 секунд, а их максимальная скорость достигает 185 км/ч. Версии с АКПП справляются с задачей за 11.2 с, при этом их предельная скорость составляет 180 км/ч.

    В черте города Renault Captur 2019 в новом кузове смело может претендовать на звание одного из лучших семейных автомобилей. Хотя спортивным характером «француз» не отличается, его динамики для больших поселений хватает за глаза.

    Что касается трассы, то здесь возникают определенные проблемы, особенно если внедорожник оснащен базовым 1,6-литровым двигателем, а в салоне находится сразу несколько пассажиров.В этой ситуации автомобиль превращается в медленно плетущегося флегматика, практически не реагирующего на нажатие педали газа.

    Благодаря отличной геометрической проходимости и большому дорожному просвету полноприводные Captura достаточно хорошо себя чувствуют как на заснеженных дорогах, так и вне асфальта (например, на грунтовке), а вот переднеприводные машины — не отличаются проходимостью и могут буквально на ровном месте застрять во время первых серьезных снегопадов…

    Интересные факты

    Компакт Renault Kaptur впервые был представлен 30 марта две тысячи шестнадцатого года в рамках специального мероприятия в Москве, а первые автомобили появились в салонах официальных дилеров марки в июне того же года.

    В Европе французский кроссовер продается под названием «Captur». Изменить первую букву в названии российской версии модели автопроизводитель решил не просто так, а после опроса, в ходе которого большинство россиян высказались в пользу буквы «К».

    Наша версия модели отличается от европейского Captur не только названием, но и «тележкой». Российская версия модели базируется на платформе B0, тогда как версия для Старого Света базируется на более дорогом шасси Clio 4 и имеет немного другие габаритные размеры.

    Фото Renault Captur 2019-2020

    Видео тест-драйва автомобиля

    Обзор (снаружи и внутри)

    Renault Kaptur 2019 получил внешний вид в стиле современных моделей французского бренда. Передняя часть модели отличается наличием выразительной головной оптики, вплотную примыкающей к безрамочной решетке радиатора. В боковых частях пухлого бампера эффектные кронштейны ДХО, а все пространство между ними занимает большой центральный воздухозаборник.

    В профиль Каптюр воспринимается как некий крепыш, при этом стремительный облик автомобиля формируют ниспадающая к корме крыша и стремящаяся вверх подоконная линия. Кроссовер может иметь двухцветный кузов с контрастными стойками и крышей. Плюс нельзя не отметить защитный обвес из некрашеного пластика, компоненты которого подчеркивают колесные арки и накладки на пороги.

    На корме обращают на себя внимание большие и выразительные фонари, а также рельефная защитная полоса по низу бампера, из-под которой торчит единственная выхлопная труба.

    Стильный интерьер Renault Captur 2019 явно сделан с прицелом на молодежную аудиторию. Автомобиль имеет аккуратный трехспицевый руль и эффектную приборную панель с цифровым спидометром в виде сильно приплюснутого овала. На четко очерченной центральной консоли французы разместили дисплей мультимедийной системы и блок климат-контроля.

    По сравнению с Дастером новый Каптюр можно считать чуть ли не эталоном эргономики. Компактный кроссовер радует рядом продуманных и современных решений.В частности, у него бескаркасные дворники вместо морально и технически устаревших рамочных, а дверные ручки имеют естественный хват и достаточно широко качаются, при этом пороги прикрыты, а значит, пассажиры смогут содержать штаны в чистоте.

    Однако не обошлось без ложки дегтя. В частности, у модели плохая обзорность из-за огромных передних стоек и миниатюрного заднего стекла в пятой двери. Кроме того, в салоне автомобиля не так много ниш для мелочей, а площадки для мобильного телефона нет вообще.

    Что касается посадки, то для водителя и переднего пассажира в Renault Kaptur созданы вполне комфортные условия, а вот задним седокам есть к чему придраться: места для ног не так много, как хотелось бы, и даже покатая крыша давит на их головы.

    Какой вариатор на рено каптур 1.6. Каптур трансмиссия

    Тельер Renault – это совсем не то, на чем прилично зарабатывают дилеры MINI, и уж точно не то, что когда-то предлагал Opel за модель Adam, которая, кстати, так и не попала в Россию.Вариантов разных укладок были миллионы, и даже беглого изучения каталога хватило, чтобы понять – двух одинаковых Адамов в мире, скорее всего, не будет.

    Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только для того, чтобы радовать глаз владельца и его соседей по потоку — этот кроссовер должен быть еще и относительно доступным. Не то что Дастер, но… ну вы поняли. Так что в «люксовой» «студии» выбор, в общем-то, ограничен.

    1 / 2

    2 / 2

    За 29 990 рублей вам предложат оранжевые акценты на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу.Эти «брызги» можно дополнить оранжевыми элементами интерьера — конкретно речь идет о ковриках и «радостной» рамке на центральной консоли.

    Если тридцать тысяч кажутся непосильной прибавкой, можно ограничиться одним-двумя элементами. А чтобы мечтать было проще, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.

    Вообще у Рено большие надежды на интернет. На презентации, например, нам рассказали, что из первых трех тысяч «Каптюров» 120 (не тысячи, конечно, а единицы) были приобретены через онлайн-салон.Однако выглядит это несколько странно. Вы можете выбрать из определенного фиксированного набора комплектаций и цветовых схем, и под каждой написано, сколько таких автомобилей осталось на складе. Цифры крайне однозначны: то ли машин действительно не хватает, то ли я несколько дней подряд наблюдаю попытки нагнетания потребительского ажиотажа. Еще одна странность заключается в том, что в онлайн-шоуруме невозможно создать что-либо самостоятельно. Для «спецзаказа» есть отдельный конфигуратор, в конце которого вам предложат просто связаться с дилером.

    Но даже в конфигураторе на момент написания статьи «ателье» не было — понять, насколько рыжий Каптюр, можно только в специальном «конфигураторе дизайна», в котором ничего покупать не предлагают , причем выбрать комплектацию и силовой агрегат невозможно. Но только там видно, что элементы из «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе были иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — под соответствующий цвет кузова.В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным для пользователя».

    Бесступенчатая регулировка

    Однако главной новостью тест-драйва, который проходил в Санкт-Петербурге и его окрестностях, стал не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Его можно заказать только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным двигателем HR16DE. Цифры двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм крутящего момента, да и те нужно выжимать, заведя стрелку тахометра за отметку в 5000 об/мин.


    Судя по списку комплектаций, вариатор тщательно защищен от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь по-прежнему идет о клиноременном агрегате, который отличается от своего предшественника только новым алгоритмом работы, в в разработке которого принимали участие российские инженеры.

    1 / 2

    2 / 2

    В нынешнем моде вариатор имеет псевдоручной режим с шестью фиксированными передаточными числами: для его активации, как и прежде, нужно потянуть селектор на себя.Какие новости? Пока ничего.

    Новое начинается, если, оставив рычаг в «драйве», нажать педаль акселератора более чем на треть: в этом случае X-Tronic прикидывается «почти настоящим автоматом», только «передач» у него не шесть , но восемь.


    Как это выглядит на практике? Вы удивитесь, но… на вариаторе. Причем ровно до такой степени, в которой восьмиступенчатые «гидромехи» ZF (такие ставят на современные BMW) при неспешной езде кажутся бесступенчатыми.

    В принципе можно уловить «ступенчатое» движение стрелки тахометра, но во-первых рабочий диапазон сужается до 500 об/мин, а во-вторых с точки зрения драйва это волнует не более чем цифра 12,9- именно столько секунд требуется для преодоления первой «сотни». В общем, что бы ни говорили о новом вариаторе и его кажущемся озорстве, все это придумано точно не для удовольствия от вождения.

    Почему тогда?

    То, для чего в принципе есть бесступенчатые трансмиссии.В частности, для экономии топлива. Проверить истинность заявленных 8,6 литров на сто километров в городе в условиях короткого теста, конечно же, невозможно и не нужно — результаты стендовых испытаний все равно никогда не подтверждаются на практике. Но можно сказать точно — в обычной пробковой жизни (о ней петербуржцы, кажется, уже знают больше), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатор точно будет приятнее кошельку владельца, чем престарелый четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

    Renault Kaptur(робот/»автомат»)
    Расход на 100 км

    Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 — оптимальный выбор для горожанина. И не только — ей-Богу, я не представляю, зачем нужно доплачивать 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «Реал», «автомат» и полный привод. Все равно Kaptur не станет ни шофером, ни проходимцем. Для экскурсий вне асфальта лучше подходит Дастер, а версия с вариатором еще и с гидротрансформатором, облегчающим «крутить педали» в ползучем потоке, так что в очень вязких пробках можно обойтись «одной левой» педалью, а «рывками» — педалью. правый будет нужен только в том случае, если движение и вправду несколько усилено.

    Renault Kaptur 1.6 с вариатором – достаточно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок. Особенностью этой модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается только на машины с передним приводом.

    При преодолении неровностей на высокой скорости в салоне слышны звуки, похожие на работу амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода.Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

    При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные толчки передаются водителю через руль, что создает напряженную атмосферу. Хотя посторонних звуков факта наличия ударов с рулевого управления не слышно; это негативно сказывается на комфорте передвижения по проселочным дорогам.

    Как и у других модификаций, у Kaptur есть на выбор дополнительные аксессуары в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски.Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

    Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал отдушиной: с июня их продано три тысячи экземпляров, а заказов собрано уже 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, доселе не владеющие автомобилями французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехлитровым скоростной автомат и полный привод…Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся – в продажу поступил Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, у него всего 114 «лошадей» и монопривод, зато цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи.

    Сначала я думал, что новая версия не станет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan.Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%). . Есть у вариатора и ручной режим — при переходе на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Как это влияет на динамику? Честно говоря, никак – машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12.9 секунд. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке прыти иногда не хватает — то и дело приходится выжимать педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем и обусловлена ​​версия с автоматом.

    Я тоже высунул голову с дороги.На сложном бездорожье вариатор Kaptur не сплоховал: уверенно заезжал на крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена под езду по асфальту, это не нужно.Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и пошел в обход по равнине.

    В городе однако проходимости Каптюры хватает за глаза. Ведь 204 мм дорожного просвета и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не становятся для него непреодолимой преградой — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не наступать на них двумя колесами одновременно. Заехал под углом, и порядок.

    По результатам теста у меня только одна претензия — не хватает динамики.Сто четырнадцати сил не всегда хватает для вариатора Capture. Двухлитровой версии полагается четырехступенчатый автомат. Такой Каптюр достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победа в «светофорных гонках» для вас не главное, то 1,6-литровой версии с вариатором придется судиться.

    На тест Рено Каптур с вариатором клиноременным вариатором Брали Х-троник в Питере, тут он выглядел стильно, за город не хотел уезжать.

    Видео тест Renault Kaptur с вариатором, характеристики в конце статьи.

    С двумя разновидностями мы уже успели ознакомиться в Москве, и к обеим машинам возникли вопросы (см. второе видео в конце статьи).

    Двухлитровый полный привод огорчил и динамикой, и расходом топлива: ему явно не хватало возможностей старого двигателя Renault и древнего 4-ступенчатого автомата. Переднеприводный Kaptur с механикой и Nissan 1.6 двигатель оказался шустрее и лучше сбалансирован. Его электроника позволяет стартовать даже при наличии идеально скользкой поверхности под одним передним колесом в виде специальных площадок с роликами из нашей лаборатории. Но три педали — сильный сдерживающий фактор для многих потенциальных покупателей.

    Отличительной особенностью модели является широкий спектр возможностей персонализации. Учитывая двухцветную окраску кузова и крыши, доступно 19 цветовых комбинаций.

    РАЗБИВКА

    И вот, свершилось: переднеприводный Kaptur наконец-то получил японский вариатор Jatco, такой же, как на Nissan Juke с аналогичным мотором.Несмотря на схожую с Juke массу, Kaptur заметно тяжелее на ходу, и именно это предопределило характер автомобиля. 114-сильного двигателя в паре с механикой показалось вполне достаточно, а вариатор должен был улучшить и динамику, и экономичность одновременно. А вот с нашими тестовыми машинами не получилось. Возможно, машины еще не были обкатаны: за время испытаний пробег увеличился с 250 до 500 км. Но в таком виде Каптур огорчает своими нервными привычками.Отпускаешь тормоз и машина послушно катится вперед, но добавление газа приводит к ощутимому рывку, как будто ты, как «чайник», раскрутил двигатель и в самом конце резко сбросил сцепление.

    На трассе в салоне чувствуется вибрация двигателя — вариатор старается держать минимально возможную скорость.

    Именно по той же причине Каптур абсолютно беспомощен на песке — дозировать тягу невозможно. При отпускании тормоза его недостаточно, и даже чрезвычайно плавное добавление тяги приводит сначала к натужному, а затем к резкому проскальзыванию вариатора.Однако на полном газу сразу участок бездорожья пройти не получится, с вариатора Каптюр исчезла кнопка «противобуксовки», а электроника, опасаясь за сохранность трансмиссии, ограничивает подачу крутящий момент на малой скорости.

    С вариатором, склонным к перегреву, и неотключаемой системой стабилизации без твердого покрытия под колесами Каптур далеко не уедет.

    ШАГ ВВЕРХ

    В городе ситуация лучше.После тщетного старта все продолжается весьма увлекательно. При нажатии на газ более 30% вариатор начинает усердно имитировать переключения, всего их может быть до 7-8. Таким образом создается эффект 9-ступенчатого автомата, а при неизменном положении педали газа и одном уровне ускорения стрелка тахометра постоянно скачет по шкале. Единственный смысл такого нововведения — разнообразить звуковой фон работы мотора. Для меня было бы лучше, чтобы двигатель работал на оптимальных для данной ситуации оборотах, возможно, тогда его ресурс увеличится, а расход топлива уменьшится, что немного напугало во время теста.Самая маленькая цифра которую я видел на экране бортового компьютера- это 8 литров по трассе при постоянной скорости 110 км/ч. В городе без особых пробок, но с обилием светофоров (это Питер) нормой стало 10-12 литров.

    В автоматическом режиме вариатор имитирует работу классического многоступенчатого автомата — на бюджетных автомобилях это новинка. В ручном режиме виртуальные передачи 6.

    Основная проблема Каптура та же, что и у вариаторных братьев — невозможность поймать средний уровень разгонной динамики, чтобы уверенно держаться в городском потоке.Получается либо «овощной» разгон, когда сигналишь сзади, либо рев двигателя в салоне и старт на грани пробуксовки. Уловить среднее ускорение очень сложно. Отчасти ситуацию спасает возможность ручного переключения, которого нет в Nissan: тут французы молодцы. Реакции на газ у вариатора размазаны, ведь связь между мотором и колесами не слишком тугая, но управлять автомобилем гораздо удобнее.

    Залезать на питерские бордюры, даже когда есть законная возможность, нужно с осторожностью: электроника может ограничивать тягу, чтобы спасти вариатор. Из этого положения не надо заезжать на бордюр, лучше под углом.

    DE JA VU

    Про интерьер рассказывать особо нечего — поводы для похвал и претензий те же. Понравилась красивая окантовка центральной консоли, чуть меньше вопросов вызывает оригинальная панель приборов.А вот руль по-прежнему не регулируется по вылету, хотя по сравнению с Дастером он немного выдвинут к водителю. Общую беду платформы B0 малой кровью не решить — корректировка может появиться только во время планового обновления платформы, то есть не раньше, чем через пару лет. Тряпичные кресла по-французски мягкие и удобные, а вот кожаную обивку заказывать не рекомендую — слишком дешево выглядит и усиливает ощущение бюджетного автомобиля.

    Интерьер един для всех комплектаций и выполнен в стиле европейских моделей Renault.

    Шасси Kaptur, хотя и внешне похожи, немного модифицированы. В частности, спереди появился более мощный подрамник, который призван компенсировать использование более крупных и тяжелых 17-дюймовых колес. Давно я не встречал инженеров, которые обращали бы внимание на такие мелочи. Обычно управляемость достигается на самой скромной резине, а то, что плавность хода на дорогих версиях сменяется тряской и ускоренным износом деталей подвески, это уже проблема клиента.В случае с Каптуром разработчики обещают ходимость подвески на уровне Дастера. И на плавность хода почти не влияет. Разве что лежачие полицейские стали немного жестче, но характерное ощущение рамного автомобиля с фирменной задумчивостью в поворотах ушло. До спортивных повадок им еще далеко, но на асфальте машина стала более собранной.

    А по динамике и «рулежке» Каптур с вариатором устроит только неопытных водителей.Драйв не про него.

    АЛЬТЕРНАТИВА

    Для неопытного водителя Kaptur будет в радость. При своих габаритах и ​​цене он крайне практичен, по сравнению с полноприводным, у него более вместительный багажник, гораздо более серьезный дорожный просвет, чем у Hyundai creta, да и выглядит классно, особенно с яркими дизайнерскими вставками от Atelier. Рено. Французы знают толк в мелких мелочах. Конечно, в первую очередь в них попадают молодые люди и девушки.

    Стоимость Каптуры с вариатором начинается от 979 900 рублей без учета скидок.

    Ну, лично я все еще с нетерпением жду возможности познакомиться поближе. Говорят, что она очень хороша, но чтобы проверить это на деле, мы обязательно устроим противостояние этой паре. Пусть борются за мой миллион.

    Видео тест Renault Kaptur с вариатором, характеристики ниже.

    РЕНО КАПТУР

    Характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ 1,6 MT 1,6 CVT 2,0 ​​AT
    Размеры, мм:
    длина/ширина/высота/основание
    4333/1813/1613/2673 4333/1813/1613/2673 4333/1813/1613/2673
    передняя/задняя направляющая 1564/1570 1564/1570 1564/1570
    Объем багажника, л 387 /1200 387 /1200 387 /1200
    Радиус поворота, м 5,5 5,5 5,5
    Снаряженная/полная масса, кг 1262/1738 1290/1768 1405/1874
    Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,5 12,9 11,2
    Максимальная скорость, км/ч 171 166 180
    Топливо/запас топлива, л А95/52 А95/52 А95/52
    Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 9,3 / 6,3 / 7,4 8,6 / 6,0 / 6,9 11,7 / 7,3 / 8,9
    Выбросы СО2, г/км 171 166 206
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
    Конфигурация / количество клапанов P4/16 P4/16 P4/16
    Рабочий объем, куб.см см 1598 1598 1998 г.
    Степень сжатия 10,7 10,7 11,05
    Мощность, кВт/ч.п. 84/114 при 5500 об/мин. 84/114 при 5500 об/мин. 105/143 при 5750 об/мин.
    Крутящий момент, Нм 156 при 4000 об/мин. 156 при 4000 об/мин. 195 при 4000 об/мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип A передний привод передний привод полный привод
    Трансмиссия M5 Вариатор A4
    Передаточные числа: I/II/III/IV/V/З.х. 3 727 / 2 047 / 1 321 / 0,935 / 0,756 / 3 545 2,727 / 1,499 / 1,000 / 0,711 / нет / 2,457
    Главная передача 4,928 н.д. 4 702
    ШАССИ
    Подвеска: Передняя/Задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка McPherson/многорычажная
    Рулевое управление Реечная передача с электрогидравлическим усилителем Реечная передача с гидроусилителем
    Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные вентилируемые дисковые/барабанные
    Размер шин 215/65R16 или 215/60R17 215/60R17 215/65R16 или 215/60R17

    Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, обладающими оптимальным запасом мощности, например, версия автомобиля с 1.Двигатель объемом 6 литров и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на японских автомобилях.

    Преимущество приобретения Рено Каптур с вариатором

    Коробка вариатора

    Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — это обычный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13 — 14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию машинам с АКПП и МКПП. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

    Сколько расходуется топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимум 6 литров расходуется при движении по трассе.

    Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что в системе, испытывающей нагрузки, срабатывает специальная защита от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

    Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель «Каптюр» с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Коробка Jatco JF015E/Вариатор X-Tronic

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Переключения скоростей быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычания и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатый планетарный редуктор.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы. автомобильной системы, которая может заключаться в осуществлении замены отдельных составных частей, расходных материалов, связанных с коробкой передач.

    Возможные проблемы с КПП

    Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка.дроссельная заслонка . Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подходит использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.