РазноеКаптюр на вариаторе отзывы: слив на подъеме! — Авторевю

Каптюр на вариаторе отзывы: слив на подъеме! — Авторевю

Содержание

Отзыв владельца о Renault Kaptur I 1.6 CVT 2016 автомат (вариатор) кроссовер 65000 км — достоинства и недостатки автомобиля

атмосферный надёжный движок, надежность, вместимость (универсал). Резюмируя, могу сказать, что машина в общем практичная, неприхотливая, достаточно надёжная за свои деньги. Если сильно не придираться, можно ездить без проблем, не тратя лишние деньги на ремонты

причиной продажи стала именно проблема с неудобным для меня сиденьем и отсутствием регулировки вылета руля. Лично для меня это стало решающим фактором (хотя планировал ещё 2-3 года отъездить на Каптюре). Пересел на Фольц Поло седан. Там сиденье без наворотов, но на нём спина не устаёт, и есть регулировка руля по вылету. С эргономикой и комфортом там дела намного лучше (как у всех ВАГ-ов)

Общее впечатление

Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км. пробега). Надеюсь, отзыв будет полезен автолюбителям, кто смотрит в сторону Каптура. Выбор был сделан в пользу переднего привода в максимальной комплектации Style с движком 1,6 и вариатором x-tronic. Сейчас (на конец марта 2019) пробег 65000 км., пройдено ТО-60 у официала. В целом, машина меня устраивает. За потраченные 1 050 000 р. (январь 2017 года) неплохо выполняет функции экономичного неспешного передвижения с достаточным комфортом (кроме сиденья, как оказалось). Все характеристики на среднем неплохом уровне (не мало, но и немного). Теперь подробней и по порядку: 1 – Двигатель. 1,6 л. (Ниссановский) не шумный, обычный атмосферник, с цепью вместо ГРМ. Расход по трассе 5,7-7-8,5 л./100км. (при средней скорости 80-110-140 км./ч. соответственно). Расход в городе 8-12-16 л./100км. (при средней скорости 60-15-5 км./ч. соответственно). У меня обычно получается 7 на трассе и 12 в городе (цифры расхода взяты с борт.компьютера). Вполне приемлемо. Бензин лью экто-95 Лукойл, немного резвости добавляется в сравнении с обычным 95.

Тянет движок неплохо, но резво погонять конечно не получается, всё-таки 1,6л. Подъедание масла не замечено. Заводится в -35 без проблем с автозапуска (никаких прогревов ночью нет) 2 – Вариатор. Работает мягко и плавно, с места трогается резковато (надо привыкать). Связка вариатора с движком неплохая. Самый кайф, когда на трассе обгоняешь: давишь газ в пол и машина плавно и достаточно быстро производит обгон. Есть 6 псевдоскоростей в ручном режиме (можно поиграть в «типа переключение скоростей»), и 8 – в автоматическом (чувствуются едва заметные переключения передаточных чисел). Сделано это похоже для экономии. Подробнее об этом в инете много информации. Также вариаторы славятся своей недолговечностью (ходят 100-120 тысяч и на замену), поэтому с вариатором надо понежнее (запрещены резкие трогания и резкие остановы, запрещено буксовать). И здесь возникает вопрос про замену жидкости, но ничего в мануале про это нет. Официалы также ничего не говорят: замена жидкости не предусмотрена, только по рекомендации дилера (если есть какие-то нарекания на работу электроники).
Мои 65000 км. пробега отработано без нареканий 3 – Подвеска. Жестковата. Но я считаю это лучше, чем мягкая и валкая. На трассе держится хорошо, в повороты входит неплохо. Управляемость в целом хорошая (лучше, чем у седана Хёндай Элантра, например). На пробеге 40000 делал развал-схождение: левое колесо-норм, правое – незначительное отклонение меньше 1 градуса поправили. Также на пробеге около 30 тысяч поменяли по гарантии передние стойки стабилизатора (как потом выяснилось, самая вероятная причина пробоя стоек – перекаченные колеса из-за некорректного манометра на моём насосе). 4 – Салон. По размерам, как в обычном седане. Места много нет, но 4 человека вполне размещаются. Сам за собой (рост 182 см.) размещаюсь без проблем, ещё остаётся место для ног сзади. Багажник достаточно вместительный (кстати, он больше, чем в полноприводной версии). Один раз пришлось везти с товарищем шкаф высотой 2м., шириной 0,6м. и глубиной 0,4м. Сложили задние сиденья, впихнули шкаф и закрыли багажник, спинки передних сидений наклонили вперёд и поехали.
Пассажирское сиденье пришлось сильно наклонить вперёд и пассажиру сидеть было неудобно, но задача была выполнена: водитель, пассажир и шкаф приехали из точки А в точку В без вызова газели и такси -). Также без проблем вошёл метровый круглый стол и небольшая прихожая одновременно 5 – Обзор маловат. Передние стойки очень широкие. Приходится иногда в поворотах работать корпусом и головой-), чтобы за счет движения улучшить обзор. 6 – Климат-контроль работает нормально (при шаге в 1 градус, более-менее). Только в зимнее время при долгой работе режима «auto» ноги начинают гореть, т.к. весь поток воздуха идёт на ноги (но это если обувь зимняя и тёплая). В летнее время претензий нет, охлаждает в меру, переохлаждений не замечено. Напрягает только, что в авторежиме при температуре где-то выше 0, принудительно включается кондиционер. И если кондиционер выключаешь – то отключается авторежим. Но зачем кондиционер работает (сушит воздух и есть ощутимая потеря мощности на движке 1,6), когда за бортом 5-10 градусов??? И вполне можно охлаждать салон уличным воздухом??? Также замечено, что зимой и весной с 4 пассажирами сильно запотевают окна (про боковые вообще молчу, их затягивает полностью).
Приходится в ручном режиме направлять на лобовое стекло или включать кондиционер (но это опять же, лишние манёвры на ходу, и опять же лишаемся авторежима) 7 – Шумоизоляция приличная. У Рено Меган 2 конечно была лучше (пару месяцев эксплуатировал данное авто), но на скорости 100 км./ч. вполне можно негромко разговаривать и слышать друг друга. Пластик жесткий и иногда поскрипывает, также периодически в разных местах появляются сверчки. Ну и мне попалась такая сборка, в которой немного дребезжит пластик левой задней двери (когда включается музыка погромче). По поводу пластика была жалоба заводу-изготовителю и обращение к официалам. Но вердикт примерно следующий: всё на своих штатных местах. Попсиховал немного и забил: всё-таки авто бюджетный и никто не будет обращать внимания на такие мелочи, что-то менять по гарантии. Хочется идеальный салон – проклеивай всё шумкой и всё будет норм (мне примерно это и сказали официалы) 8 – Кузов. Пачкается сильно, как Дастер. Из-под передних колёс грязь сразу долетает до дверных ручек, зеркал заднего вида и стёкол.
Или быть в грязи, или мыть постоянно. Поэтому штатные пластиковые «типа брызговики» были сразу демонтированы и установлены нормальные резиновые брызговики (передние и задние, производства «Дастер-Гард»). После этого пачкаться машина стала горазде меньше. Рыжиков нигде не замечено (даже у небольших сколов на капоте от летящих камней), видимо металл нормально оцинкован. Двери захлапываются с усилием, зимой тяжелее чем летом. Зазоры (дверей, пластика внутри) не везде одинаковые-), но всё норм закрывается и функционирует. 9 – Штатная магнитола работает сносно, через блютуз музыка и телефонные разговоры функционируют, камера работает. Только магнитола долго грузится при запуске авто. Зимой при температуре ниже -25 где-то вообще не включается -))). Включается позже, когда салон прогреется. Также замечен постоянный глюк – при переключении радиостанций выключается и просит пароль доступа ввести. Иногда сама по себе глючит, перегружается и просит ввести пароль. Звук средний, басы держит плохо.
Но для бюджетного кроссовера сносно. 10 – Эргономика… странная, и неудобная (лично для меня). Если круиз-контроль и эко-режим не использовать, можно забить на эти кнопки, расположенные почему-то под ручником -). Но греть пятую точку зимой хочется: на ощупь ищем слева на сиденье кнопку вкл-выкл, нажимаем, и ждём потепления. Если забыли выключить – никак это не увидим, только почувствуем тепло в пятой точке, ну или на ощупь проверим. Для меня лично самой большой проблемой стали неудобные сиденья (мягкие, безо всяких попоров) и отсутствие регулировки руля по вылету. При росте 182 мм. и постоянных дальних поездках по несколько часов, спина ноет через полчаса езды и руки напрягаются. Особенно напряжно ехать зимой, когда нужно держать руль двумя руками, спина и руки отваливаются -). Установка дополнительной паралоновой подушки в поясничную область сиденья никак не помогла. Установка каркаса с сеткой для поддержки спины также не помогла. В теории была идея замена сиденья…но..вылет руля никак ведь не сделать – это уже совсем трэш -))).
11 – Затраты на обслуживание. За мои 64000 км. никаких, кроме плановых т/о (ну и дополнительно менял масло между т/о). Как писал выше, стойки поменяли по гарантии. Каких-то форс-мажоров не было. Всегда заводилась и всегда ехала, в любой мороз и жару.

Отзывы вариатор рено — Renault Kaptur 1.6 CVT

Три месяца езжу на Каптюре, проходящем в редакции длительные испытания, и все никак не могу привыкнуть к его внешности. Цветные вставки на молдингах и решетке выглядят вполне гармонично, смирился даже с колесными дисками в оранжевых тонах — но из-за расписных узоров на крыше все равно порой испытываю неловкость перед окружающими. Выглядит аляповато и не добавляет мужественности ни машине, ни ее хозяину. Видимо, и ­поэтому душа радуется, когда идет снег: с белой крышей Kaptur смотрится куда пристойней.

По скользкому мой переднеприводный Kaptur едет не шибко задорно, зато очень надежно и безопасно. Если немного перебираю со скоростью на входе в поворот, он плавно, всеми четырьмя колесами сползает наружу траектории. Если скольжение чрезмерно, машину быстро и четко возвращает на путь истинный система стабилизации, не допускающая особых вольностей.

Однажды в обильный снегопад мне даже пришлось краснеть за излишнее усердие ESP. Оказавшись первым на светофоре, я решил стартануть пободрее. Загорелся зеленый, я вдавил педаль акселератора, а дальше все происходило как в замедленной съемке. По соседнему ряду меня обогнал пяток машин, в корму уперся мощный вседорожник, а я, как в страшном сне, пытался от него убежать. Тщетно! Машина одинаково плохо разгонялась и при нажатой, и при отпущенной педали. А лампа ESP мигала чаще, чем вращались колеса. И отключить эту вредную стабилизацию нельзя. Видимо, разработчики были уверены, что настроили ее оптимально для работы в любых ситуациях.

Нейтрализовать ESP можно только нецивилизованным методом — вынув предохранитель № 36, расположенный в салонном блоке под панелью приборов. С умерщвленной системой стабилизации Kaptur гребет увереннее и пробирается гораздо дальше по заснеженной целине. Хотя и в этом случае возможности переднеприводного Каптюра небезграничны — обутый во фрикционные шины Nokian Nordman RS, он неплохо ползет по прямой (спасибо и редкому для современных кроссоверов клиренсу свыше 200 мм), но быстро закапывается, лишь только дорога уходит в подъем. Как-то раз в подобной ситуации потратил больше часа, чтобы откопать автомобиль.

Если будете вынимать предохранитель перед сложным участком дороги, не забудьте потом установить его на место: электронная помощь на дороге никогда не помешает.

Судя по результатам замеров и особенностям поведения климат-контроля, причина его «прохладного» отношения к своим обязанностям — алгоритм работы. Двигатель прогревается достаточно быстро, а вот печка и дует неохотно, и рано начинает разбавлять горячий воздух холодным. Поэтому я обычно выставляю 24 ºС, а в сильный мороз даже более высокую температуру, чтобы салон быстрее прогрелся. Потом постепенно убавляю температуру, пока не станет комфортно.

Дистанционный пуск двигателя — функция удобная. Более того, среди относительно недорогих моделей это редкость. Штука полезная, но есть вопросы. Например, далеко не всегда мне удается пустить мотор с первой попытки — во многом из-за мудреной схемы активации. И ни разу не получалось завестись с пульта, если автомобиль находился не в зоне прямой видимости. Более того, при дистанционном пуске мотор работает лишь десять минут и глохнет. Даже при несильном морозе этого времени явно недостаточно, чтобы прогреть салон и разморозить окна. Разработчикам следовало бы поставить отсечку не по времени, а по температуре в салоне.

Кто и зачем придумал привязать к одной кнопке включение обогрева и максимального обдува лобового стекла? Спору нет, такая связка быстро снимает снег и наледь после ночной стоянки. Но в движении пользоваться этой функцией очень неудобно. Если управление было бы раздельным, нити постоянно прогревали бы стекло, не давая образовываться льду. А так горячий воздух несколько минут дует на стекло — некомфортно, нечем дышать.

Антон Чуйкин: Renault Duster – теперь еще и вариатор!

Я сказал – вариатор! И через пару секунд из-за перегиба крутого холма перед нами вырос автомобиль, который уже несколько раз должен был застрять, перегреться или вовсе сломаться. Но не сделал ничего из перечисленного. 

Первый «Дастер» научил нас не бояться дизеля. Ибо оказался самым доступным автомобилем с таким двигателем, а когда его распробовали – еще и самым лучшим по проходимости. Хотя казалось бы – полтора литра, турбонаддув, сложная топливная аппаратура… А уже не раз приходилось слышать: если время от времени нужно покидать дороги, погружаться (в буквальном смысле) в тяжелые условия, то лучший вариант – «Дастер», а лучший из «дастеров» – дизельный. Как результат – до 20% в объеме всех продаж у него, двигателя с воспламенением от сжатия, что очень неплохо при понятном консерватизме потребителей. Кому надо – оценили.

Похоже, «Рено» понравилось открывать для нас новые технологии, потому что пару лет назад на «Аркане» появился малолитражный бензиновый турбомотор 1,3 л/150 л.с., да еще в паре с вариатором. Потом он разогнал собой «Каптюр» (и на дороге, и на рынке), и стало понятно, что появление лидера продаж «Дастера» с таким силовым агрегатом – вопрос времени. Оно и не замедлило наступить.

Мы уже попробовали этот мотор «на ручке», в результате чего я первый раз в жизни готов изменить дизелю! Момент такой же, даже чуть больше, и полка его шире, так что тянет малыш зверски. Что же касается расхода топлива – у дизеля он поменьше, но с учетом разрешенного для ТСе 150 92-го бензина расходы получаются примерно теми же. И вот еще один аргумент – автоматическая трансмиссия теперь доступна только с новым бензиновым мотором. Но это вариатор, так что возникает вопрос: в чью, собственно, пользу аргумент?

В ПОЛЬЗУ ДОРОГ

«Дастер» со 150-сильным мотором и вариатором по асфальту едет как… «Аркана». Ну, или «Каптюр», радуя веселым разгоном, отличным ходом и простотой обгонов на узких загородных шоссе. Эти двое первопроходцев показывают нам не только хороший нрав современного силового агрегата, но и его надежность. По словам специалистов «Рено Россия», ни одной замены мотора или вариатора по причине неисправности за два года не случилось. Речь о почти двух десятках тысяч машин, проданных в России, а им в довесок идут кратные продажи турбомоторов в Европе, где их можно встретить еще и под капотами «ниссанов» и «мерседесов».

К тому же машины со специальным пробегом побывали в Якутии и Магадане, зимой, разумеется. А наши коллеги соревнуются, кто быстрее проедет на «Аркане» максимальное количество километров. Пока обходятся без тех поломок, которыми пугают пессимисты. Более того, когда после 60-тысячного журналистского теста специалисты «За рулем» и «Рено» разобрали и измерили мотор и вариатор, выяснилось, что агрегаты готовы хоть сейчас занять место под капотом нового автомобиля.

Короче говоря, малолитражный мотор с хорошей мощностью и моментом показывает себя молодцом, а вариатор ему соответствует. Да, силовой агрегат недешев, зато надежен и скромен в потреблении топлива. Но это на дорогах (в основном) и на машинах, которые хотя и могут ездить вне таковых, но бывают там относительно нечасто.

Однако теперь ему предстоит показать себя на «Дастере». А на этой машине глупо будет не уехать с асфальта куда-нибудь в поля. По дороге еще раз оценим веселый нрав силового агрегата: с вариатором «Дастер» даже чуть резвее, чем «на ручке», разгоняется до сотни. Выигрыш составляет 0,3 с. Правда, несколько теряет в максималке, но лично мне его 185 км/ч хватает за глаза. Аппетит? Скромный, но все-таки топлива на каждую сотню уходит примерно на поллитра больше, чем с механической коробкой. Мы к расходу еще вернемся.

В ПОЛЬЗУ БЕЗДОРОЖЬЯ

Едем не только в поля, но и в горы, благо, тульские Кондуки такую возможность предоставляют всего в 200 км от Москвы.

Все-таки не зря автоматическую трансмиссию считают фактором, повышающим проходимость. С ней труднее переборщить с газом, трогается машина без ненужной пробуксовки, так что с двумя педалями не только проще, но и увереннее едешь.

Благодаря невеликим свесам и просвету в 210 мм «Дастер» безопасно чувствует себя на ухабах, перегибах и прочем рельефе, а с учетом штатной (!) мощной защиты двигателя не боится и зацепить какую-нибудь кочку. А то и срезать ее.

Турбомотор дает такой запас тяги, что иногда напоминаешь себе вертолет. Погрузился в грязевую ванну, вроде, обороты мотора стали падать, до берега неблизко… Нажимаем газ и как будто взлетаем, машина легко идет вперед и вверх, на сушу.

Вариатор снабжен собственным радиатором, так что «поджарить» нам его не удалось. Тем более, что CVT той же размерности применяют и на куда более крупных и тяжелых машинах, так на «Дастере» у него даже получился хороший запас по выносливости. Часть автоматической трансмиссии – гидротрансформатор. Специально для «Дастера» его рабочий диапазон (до блокировки) существенно расширен по сравнению с «Арканой» и «Каптюром», причем эта функция задействуется именно в режиме 4WD Lock. То есть ударные нагрузки, вполне вероятные на тяжелой дороге, гасятся здесь, «в масле», не перегружая собственно клиноременную передачу и прочую механику. А на легких режимах, благодаря стандартной ранней блокировке трансформатора, удается получить очень неплохую экономичность.

Конечно, поставив себе цель застрять, вы ее достигнете. Но, прямо скажем, случится это заметно позже, чем ожидаете.

Самым сложным элементом был подъем на крутой и изрытый пересохшими ручьями (и нашими предшественниками) холм. Пару раз я пасовал (именно я, а не машина) и, остановившись, скатывался назад. А потом оказалось достаточным набрать чуть больший ход и… терпения. Зависнув на очередном перегибе, «Дастер» побуксовал одним колесом (вот тут важно не сдаваться и держать газ), потом сработали тормоза, имитируя блокировку дифференциалов, и автомобиль, оттолкнувшись прежде неподвижным колесом, выскочил на ровную поверхность. И проделал нечто подобное еще несколько раз.

Не перегрелся, не встал, не застрял. Покорил Кондуки, ну, и меня заодно.

Конечно, главным вопросом будет долговечность вариатора и малолитражного, но мощного мотора. Теоретически он больше нагружен… но ведь и технологии не стоят на месте, так может, не стоит скучать по «проверенному и нестрашному» двухлитровому мотору с 4-ступенчатым автоматом? Который, к слову про аппетит, и топлива потреблял раза в полтора больше. Собственно, ему на смену и пришел новый силовой агрегат.

В ПОЛЬЗУ ДЕНЕГ

«Дастер» уже стоит и миллион, и полтора. И гамма его, хоть и широка, все-таки имеет пробелы. Сохранив ради приверженцев «старого доброго» двухлитровый мотор, его лишили автомата. И теперь немного странно видеть этот неслабый агрегат исключительно с 6-ступенчатой механикой.

Вообще, автоматов «Дастеру» не хватает. Только вариатор и только с двигателем TCe 150.

Автомобиль, в отличие от большинства современных кроссоверов, в основном покупают в полноприводном варианте. Но отвлечемся от него на несколько строк: учитывая, что теперь это не только простой и утилитарный дачный аппарат, но и претендующий на современную аудиторию горожанин, думаю, и здесь стоило бы расширить предложение. Для варианта 4х2 единственного мотора 1,6 л/114 л.с. и безальтернативной механики маловато. Может, конкуренты заставят расширить гамму?

Renault Duster TCe 150 CVT – здорово, что он, как и прежде, любит бездорожье – всеми фибрами души, 1,3-литрового мотора и вариатора.

Renault Duster

Renault Arkana 1.6 и вариатор

Пожалуй самая яркая новинка российского авторынка за последние несколько лет — французский купеобразный кроссовер Renault Arkana в то же время предстал и довольно неоднозначной моделью. С одной стороны за вполне вменяемые деньги покупатель получал необыкновенно красивый автомобиль, что явно возвышало его среди основных конкурентов в своем ценовом сегменте, с другой стороны много вопросов у потенциальных покупателей вызвала предлагаемая линейка технических модификаций.

В плане ходовых качеств к версиям 1.3 TCe претензий нет, со 150-сильным турбодвигателем и японским вариатором Jatco JF016E «Аркана» вполне неплохо едет, что впрочем неоднократно подтверждали многие автоэксперты еще во время предсерийных тест-драйвов. Однако, самыми народными исполнениями паркетника все же представляются варианты, оснащенные проверенным атмосферным мотором семейства Renault h5M (Nissan HR16) объемом 1,6 литра мощностью 114 л.с. в сочетании с пяти- или шестиступой механикой, либо вариатором младшей модели Jatco JF015E.

То есть, для Renault Arkana именно бесступенчатые коробки изначально являлись безальтернативным выбором для желающих обладать автомобилем с автоматической КПП. Причем, после выхода «Арканы» классический автомат исчез из модификационной гаммы и конструктивно похожих кроссоверов Duster и Kaptur после их собственного обновления, теперь все двухпедальные версии реношных кроссоверов российской сборки оснащаются именно вариаторной трансмиссией.

Нас же на данный момент инетерсует вполне резонный вопрос: а хватает ли двигателя 1. 6 в паре с бесступенчатой коробкой, для данной очень эффектно выглядящей модели, но при этом более громоздкой, чем те же «Каптюр» и «Дастер»? На видео ниже представлены подробный обзор и отзыв владельца самой спорной казалось бы модификации Renault Arkana 1.6 с вариатором во второй по оснащенности комплектации Drive после полутора месяцев эксплуатации.

Renault Kaptur (Рено Каптур) замена масла в вариаторе (коробке) своими руками. Фото и видео инструкция

У нас сегодня на техническом обслуживании находится автомобиль Renault Kaptur (Рено Каптур), на котором необходимо заменить масло в вариаторе и его фильтры. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками правильно и быстро.

Вообще мы рекомендуем производить первую замену масла в вариаторе на 2-3 тыс.км. пробега, после обкатки, когда все детали притрутся между собой. Делать такую замену по мнению производителя не обязательно, но для коробки эта процедура будет полезна. Вторую замену рекомендуем проводить на пробеге в 50-60 тыс.км.

В эти вариаторы производитель заливал два вида масла старое NS2 и более новое NS3, в зависимости когда был выпущен автомобиль, различаются они по цвету NS3 синее, NS2 зелёное. Если у вас было залито зелёное NS2 то лейте его же туда, смешивать два вида нет необходимости.

Прежде чем приступить к замене, нам необходимо на заведённой и прогретой машине проверить уровень масла, для этого вынимаем его щуп, находится он под капотом. Делается это для того, чтобы при замене выставить такой же уровень.

Снимаем переднее левое колесо, чтобы добраться до корпуса масляного фильтра вариатора. Откручиваем верхний фиксатор пластикового кожуха, нижний удобнее снимать специальной лопаткой.

Тянем пластиковый щиток немного на себя и вниз, выводя его из оцепления:

После этого мы получаем доступ к фильтру, крышка его откручивается болтом на 10, но делать это мы будем немного позже, когда сольём отработанное масло с самого вариатора. Для слива масла нам необходимо снять защиту моторного отсека:

Отворачиваем спереди 3 болта крепления кожуха, для того чтобы добраться до двух болтов крепления защиты, которые находится под этим кожухом. В передней части поддона откручиваем сливную пробку при помощи головки на 19:

Сначала мы сливаем масло через пробку, затем будем откручивать поддон. В среднем должно слиться около 4 литров, поэтому заранее подготовьте необходимую ёмкость. Головкой на 10 отворачиваем болты поддона:

Для удобства лучше использовать карданчик на головку или накидной ключ. Снимаем поддон. Теперь нам необходимо открутить маслозаборник и промыть в нём сетку:

Промываем маслозаборник очистителем карбюратора, затем переходим к мытью поддона. Обязательно очистите его магниты, на них скапливается металлическая стружка. После очистки ставим поддон на место. Переходим к фильтру вариатора, его крышка держится всего лишь на одном болте на 10:

После того как вы его открутите, поворачиваете корпус масляного фильтра против часовой стрелки, вверху он выходит из оцепления, немного покачивая вытягиваем на себя. Вытаскиваем старый фильтр, обратите внимание на его резиновую манжетку, бывают случае когда она остаётся внутри. Смазываем уплотнительную резинку новым масло и закручиваем фильтр на место. Собираем всё в обратном порядке и переходим к заливу масла.

Масло в вариатор заливается через трубку щупа, чтобы к нему было удобнее добраться, мы снимаем пластиковый воздушный патрубок и отводим его в сторону:

В трубку щупа вставляем воронку. Заливаем новое масло:

Основное правило при заливке, вливаем столько же, сколько мы слили ранее. Затем проверяем уровень по щупу, на заведённом автомобиле, с прогретым вариатором.

Видео замена масла в вариаторе Renault Kaptur:

Резервное видео как заменить масло в вариаторе Рено Каптур:

Прочитано раз: 2 839; За сегодня: 1

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.

Наличие

Наименование: Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.
Артикул: DC1489-KE90999943
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 19.03.22): 0 шт.

Применяемость
Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. подходит для Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.:
Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости
Запчасти, ТО

  • Масло для Рено Дастер
  • Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости для Рено Каптур
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

    Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

    В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы на переломных моментах сражений. При чем тут Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с двигателем 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь приближается Hyundai Creta!

    Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. цены и комплектации). Ура?

    Если по жизни никуда не торопишься, однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Рено Каптюр мы замерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Kaptur четырех седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


    Хорошо, что вариатор позволяет автомобилю идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

    Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили… маскироваться под обычную коробку передач, проходя восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Дабы избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, насколько это возможно, а «степпинг» срабатывает при нажатии педали газа более чем на треть хода.Динамики Renault Capture не добавляет, но эмоций больше.

    А во-вторых, вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.


    Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как и на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

    При движении с постоянной скоростью вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на 1300-1500 об/мин, что минимально стабильно в тяговом режиме.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

    В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно такой же, как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


    А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно до тех пор, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. На 30 % проблем нет: Kaptur легко трогается с места благодаря системе помощи при трогании на подъеме. Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов.Селектор переключается в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.


    Однако лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться вверх по крутому подъему на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

    Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться ехать «в лоб» по высокому бордюру. Только этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.

    Резюме? Вариатор Рено Каптюр подойдет как горожанам — вернее, горожанам — так и тем, кто ездит по проселочным дорогам.Но поможет ли запаска спереди, не лучше ли она Креты с 1600-кубовым мотором и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

    Renault Captur отзывы владельцев см.

    Надежен ли вариатор Renault Capture?

    Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

    Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, предназначенный для малолитражного автомобиля с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, практически не уступая по долговечности классическому гидравлическому автомату .

    Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не выносит грязного масла – рабочую жидкость следует менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.


    И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это справедливо для большинства вариаторов) гораздо чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, веки у него заметно уменьшаются не только при рваной активной езде, но и при длительном ползании в пробках: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор совсем не жалует резкой остановки вращения колес — например, при застревании после пробуксовки или при застревании в бордюре. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем они начинают прогрызать ремень, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а скапливающиеся продукты износа ремня обязательно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

    Некоторые результаты измерений

    Опции Автомобиль
    Рено Каптур 1.6CVT X-Tronic
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 5,1
    0-100 км/ч 14,5
    0-150 км/ч 42,7
    в пути 400 м 19,8
    в пути 1000 м 36,3
    60-100 км/ч (Д) 8,8
    80-120 км/ч (Д) 11,8
    Вылет, м
    От 50 км/ч 707
    130-80 км/ч 860
    160-80 км/ч
    Торможение со скорости 100 км/ч
    путь, м 42,1
    Торможение, м/с2 9,2

    Точность показаний спидометра

    Паспортные данные *

    Автомобиль Рено Каптур 1.6 вариатор Х-Троник
    Тип кузова пятидверный универсал
    Количество мест 5
    Размеры, мм
    длина 4333
    ширина 1813
    высота 1613
    колесная база 2673
    передняя/задняя направляющая 1564/1570
    Дорожный просвет 205
    Объем багажника, л 387(1200)*
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
    Снаряженная масса, кг 1290-1320
    Полная масса, кг 1768
    Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
    Местоположение передняя, ​​поперечная
    Количество и расположение цилиндров 4, подряд
    Рабочий объем, см3 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
    Степень сжатия 10,7:1
    Макс.мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
    Трансмиссия бесступенчатый вариатор
    Привод передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Шины 215/65 Р16
    Максимальная скорость, км/ч 166
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
    Расход топлива, л/100 км:
    городской цикл 8,6
    загородный цикл 6
    комбинированный цикл 6,9
    Выбросы CO2 в г/км, комбинированные 160
    Класс окружающей среды Евро 5
    Емкость топливного бака, л 52
    Топливо АИ-95

    * Со сложенными спинками задних сидений

    Источник: авторевю.ru

    Мы совсем не прочь покататься на Kaptur, но сами не готовы переключать передачи. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым мотором и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Нечто подобное наверняка говорили многие потенциальные покупатели Kaptur в салонах официальных дилеров Renault. Именно поэтому французы тут же предложили им версию, которая скоро — в этом нет сомнений — станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

    В этот раз мы не будем много говорить о внешности. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательного внешнего вида. В интерьере «вариатора» Kaptur тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и французские стильные дизайнерские решения – обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто серьезно присматривается к Kaptur, говорить не приходится.

    Так что все внимание на вариатор X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя… не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никак не устраивало автомобилистов, многим из которых приходилось за свой счет возвращать к жизни нежный вариатор.

    Рено

    сразу отреагировал на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Kaptur вариатор прошел модернизацию. А если долго не буксовать и не пытаться заезжать на бордюры перпендикулярно, то проблем с надежностью быть не должно.Причем доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие о специфике эксплуатации подобных автомобилей в наших суровых условиях.

    Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другом направлении. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая коробка передач. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного воя двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который вынужден работать на одной скорости при разгоне.

    И Рено не врал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не абы как, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Более того, при желании водитель сам может выбрать передачу. Разве что в ручном режиме виртуальных передач становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

    Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

    Флегматичный 114-сильный 1.6-литровый двигатель разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится еще дольше. Впрочем, если вы редко выезжаете за город, то с отсутствием динамики можно смириться. В городских скоростях французский кроссовер разгоняется очень хорошо.


    Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором является еще и хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шума мотора и завывания коробки передач.А вот еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но по факту аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем спешить с выводами. Расход топлива может снизиться после обкатки. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

    Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит лучшим вариантом.Динамикой он не впечатлит, зато позволит передвигаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на Kaptur 1.6 CVT не рекомендуется буксовать и залезать на бордюры.

    Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой до сих пор? А как поставить подобную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не особо едет даже с 2-литровой?

    Именно наличие такой маловажной АКПП, а в большей степени отсутствие других опций, побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они убили сразу двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

    Особенности вариатора CVT X-Tronic

    Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, японским моделям. Однако Renault поспешила сообщить, что подготовила для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

    В автосалонах внимание покупателя обращают на понижение, которое достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитация, как у классического «автомата».

    Вариатор X-Tronic конструкции

    Изюминкой вариатора является двухступенчатый планетарный редуктор, благодаря чему он является, строго говоря, не вариатором в его классическом понимании, а гибридом вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но почти сразу же она сменяется второй, после чего, собственно, в дело вступает схема вариатора.

    Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно, чрезвычайно совершенна.

    Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее откликается на нажатие педали газа.

    Технические характеристики вариатора X-Tronic:

    Тип коробки передач Вариатор X-Tronic

    Передаточные числа

    главная передача 3.882
    Я перевожу

    3,783 — 0,532

    Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас мощности, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью 114 л.с. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на японских автомобилях.

    Преимущество приобретения Рено Каптур с вариатором

    Коробка вариатора

    Как проявляется надежность вариатора? Вариатор Kaptur — распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автомобилям с АКПП и МКПП. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

    Сколько расходуется топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимум 6 литров расходуется при движении по трассе.

    Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система, испытывая нагрузки, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

    Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель «Каптюр» с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Коробка Jatco JF015E/Вариатор X-Tronic

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Изменения скорости быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычания и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатый планетарный редуктор. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы системы автомобиля, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

    Возможные проблемы с коробкой передач

    Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подходит использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняется примерно каждые 60 000 км.

    Ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора я намотал почти 5000 километров, местами не совсем легкий для него (а к началу поездки общий пробег составил почти 2000 км). У меня также была возможность поспать внутри Capture. Остановлюсь на описании впечатления от Capture.

    Главное, чтобы Каптюр выполнил минимальную задачу: никаких технических проблем, неприятностей и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

    По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Сложностей с обгоном и прочего не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

    А вот горки… Ну вы же знаете, какие серпантины в Норвегии. Мы, конечно, везде облазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров и заехали в Долшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинам Бергена. Не бывает так, что серийный автомобиль не может ездить по дорогам.

    Но захватить на таких подъемах было тяжело. На той же Долшибе пыхтел 40-45. Запас был еще 10 км/ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. Про динамику разгона вспоминать не стоит. Ну и трейлер с автодомом или лодкой я тоже совершенно не представлял.

    И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы пофотографировать и хорошо чувствовал запах горящего сцепления.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках перевалов присутствует даже без вариатора Capture. То есть ни один из них не обожжен. Впрочем, ладно, я проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, в Закавказье и других? То же не представляю себе это в смысле ресурса трансмиссии. Да хоть бы он жил в Норвегии — ведь и у местных есть Каптура!

    EuroSaptury не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти полностью своим (чего не скажешь о той самой Грете, которую я встретил всего один раз и ту, что с нашими номерами).Пыли тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем другой, чем здесь, но в целом ренонов много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — не только Тесла, но и БМВ, Тойота и Рено, по-моему, электромобиль. Renault Twisi часто используется для туристов.

    Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

    Однако вернемся в салон.Мне было удобно и не было проблем с посадкой в ​​дальней дороге. Отлично. Ну не все — малоинформативность дисплея аппаратов, конечно, бесит, но это было сразу понятно. А вот кнопки круиз-контроля и ограничителя, расположенные в заднице, сильно не раздражали — круиз я действительно один раз включил, как только выехал из Питера, так что до приезда не выключил. Да и кнопками на руле легко управлять.

    Штатная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверить, но как вспомогательный навигатор годится. Основной программой был OsmAnd на смартфоне, т.к. у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до Бергенского железнодорожного округа, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo тоже ошибается при прокладке маршрута, с этими навигаторами нужен глаз да глаз, так что работать два навигатора одновременно — хорошая практика.Но информативность и картинка Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в тоннели (а тоннелей в Норвегии много), бывает, что тоннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. В туннелях также есть развязки.

    Что еще? Датчик дождя в Capture — это ад! Наверное попробую заставить дилера перенастроить алгоритм его работы. Этот режим нельзя использовать, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость почти нулевая, а дворники «молчат». Ситроен С4 был более-менее нормальный, а тут попа. И это при том, что прерывистого режима нет!
    (UPD Оказывается есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал уже после поездки — читайте инструкцию!)

    Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника(ов), конечно, не хватило, но в целом в вопросе всяких внутрисалонных ниш все нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Мы также должны поставить футляр для очков.

    В предпоследнюю ночь мы поздно остановились и шел дождь, поэтому решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного к этому подготовился еще в Петербурге. Об этом я напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Тут скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась.И да, мы вообще невысокие — при этом самый высокий я: 165 см.

    Меня не устраивало бездорожье, поэтому полный привод был не нужен. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовые (мне пришлось по таким ездить только один раз). В целом Норвегия очень развитая страна, сравнимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

    Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л/100 км. — это длинные ровные участки и серпантины и городской цикл (но, относительно небольшой).И стоимость бензина не единственная стоимость транспортировки. Также есть платные парковки, платные дороги и внутренние паромы (я их 5 поменял).

    Мне понравилось путешествие, и я вернусь в Норвегию еще раз, может быть, два. Я напишу больше о некоторых вещах в моем блоге.

    городских стилей. Доступные коробки передач Renault Kaptur Что выбрать Сравнение Renault Capture с автоматом и вариатором

    Рено Каптур.С вариатором — первый тест-драйв
    Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

    Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов было собрано уже 15 тысяч! При этом 80% клиентов — новые, не имевшие в собственности автомобили французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом.Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продаже появился Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадей» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи.

    Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

    Сначала я думал, что новая версия Для меня открытием не станет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 литра в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. и Ниссан. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на одних оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%). Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

    Интерьер хороший. В отличие от «Кружевного салона», в нем нет откровенных бюджетных решений.

    Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню захват вариатора разменит на 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — она ​​есть и тогда надо вдавить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным.Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

    Повернув рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего передач шесть квазипер.

    Меня заманило на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не клацал: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault на несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и выехал на равнину.

    На спусках каптур вариатора закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

    В городе проходимости Каптуры хватает за глаза. Как-никак 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие скисы. Так что даже высокие бордюры для него не становятся непреодолимой преградой — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

    Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу автоматической коробки передач.

    По результатам теста у меня была только одна претензия — нехватка динамики.Сто четырнадцати сил захватом вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатый автоматический вариант. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победили для вас «светофоры», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется ко двору.

    Рено Каптур Вариатор.

    Длина/Ширина/Высота/База 4333/1813/1613/2673 мм

    Объем багажника 387/1200 л.

    Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

    Двигатель бензин, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

    Время разгона 0-100 км/ч 12,9 С.

    Максимальная скорость 166 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

    Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8.6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

    Трансмиссия передний привод; вариатор.

    Renault Kaptur – это городской кроссовер, комплектация силовых установок которого имеет оптимальную мощность, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 л.с. Автомобиль комплектуется вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод для этой иномарки передний. Коробка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

    Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

    Коробка вариатора

    Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT – распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробкам передач. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

    Сколько расходуется топлива? Для каждого цикла характерен показатель. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. Состоял в смешанном цикле. Минимум 6 литров уходит при движении по трассе.

    Для того, чтобы автомобиль был максимально распущенным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При заезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машина будет тяжело подниматься, после чего глохнет, так как обороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе катера с вариатором показывают достойные показатели.

    Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По соотношению цен купить модель Capture с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

    Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

    Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

    Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа.Переключение скоростей происходит быстро. В салоне автомобиля с такой коробкой отличный акустический комфорт. Основой Jatco JF015E является ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

    Установка на модели Capture сохраняется как вариатор X-Tronic, где имеется двухступенчатая планетарная коробка передач. Вариатор X-TRONIC не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка была преодолена, потребовались ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в осуществлении замены отдельных узлов запасных частей, расходных материалов, входящих в коробку передач.

    Возможные проблемы CPP

    Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняет это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

    RENAULT KAPTUR 1,6 вариатор. Цена: от 979 990 р. В продаже: с 2016 г.

    Нет, в Renault не изобрели новые трансмиссии Type. А вот вариатор Jatco, который ставится на многие модели как французской марки, так и японского близнеца Nissan, основательно модернизирован.А модернизацией занимались россияне! И не должны они знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде бы разобрались: если долго не останавливаться и не пытаться подъехать лбом к препятствию, а также своевременно менять масло, живи вариатор и в свое удовольствие. Поэтому специалисты российского представительства Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы при разгоне ушей seds от грядущей войны «висит» на одной ноте мотора.

    Конечно, «переключение» трансмиссии на многих машинах с вариатором было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. Но чтобы коробка могла это делать сама — такого не было. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор настолько искусно имитировать смену передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящего АКП. И не абаба, а 8-ступенчатая! Виртуальную трансмиссию водитель Renault Kaptur CVT также может выбрать самостоятельно, отведя селектор коробки в сторону, только в «ручном» режиме будет не 8, а только 6.

    В дополнение к оранжевому декору Atelier Renault также предлагает синий

    На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые положительные. «Прописанные» в программной оболочке сбои в передаче крутящего момента на колеса настолько яростны, что их практически не приходится замечать. Тем не менее, этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом у него полноценный (и очень хороший) автомат. Но чувство времени уже не обманешь, и оно говорит о том, что разгон до сотни здесь продолжается слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного мотора.Да и расход топлива, который по заявлению производителя должен быть если не меньше, то не больше версии с «механикой», срывается на пугающие цифры 12-13 л/100 км. Вероятно, причиной стал повышенный расход. Был небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

    Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника

    Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки, потому что они с лихвой перекрываются достоинствами.новая Трансмиссия. Наиболее очевидным являются шумы, вернее, их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором значительно тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», подачу которого отчетливо слышно при езде по городу. Кроме того, водителю не нужно подъезжать на старте, что также влияет на акустический комфорт. И лично я нашел для себя еще один плюс двухименной версии: здесь можно снять левую ногу с неудобной (для подрастающих водителей) площадкой для отдыха и выпрямить ее — в дальних поездках она недействительна.

    В салоне «Захват» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

    Вождение

    Вариатор немного ухудшил динамические показатели, но добавил комфорта

    Салон

    Две педали решили проблему с удобством посадки высокого водителя

    Комфорт

    Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов «Захвата» с вариатором

    Безопасность

    В «базе» один Эйрбэг и неподключенный штатный ESP

    Цена

    Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке

    Средний балл

    • Отлично настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
    • Слабая динамика, высокий расход топлива, низкочувствительное рулевое управление
    Технические характеристики Renault Kaptur.
    Габариты. 4333 x 1813 x 1613 мм
    Основание 2673 мм
    Снаряженная масса 1290 кг
    Полная масса 1768 кг
    Зазор 204 мм
    Объем багажника 387/1200 л.
    Объем топливного бака 52 л.
    Двигатель бензин., 4-цилиндр., 1598 см 3 , 114/5500 л. с. /мин -1, 156/4000 нм/мин -1
    Трансмиссия бесступенчатый, передний привод
    Размер шин 215/60 Р17
    Динамика 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
    Расход топлива (город/трасса/см.) 8.6 / 6,0 / 6,9 литров на 100 км
    Эксплуатационные расходы *
    Транспортный налог 2850 р.
    ТО-1/ТО-2 9400/13 100 шт.
    ОСАГО/КАСКО 8237/49 700 р.

    * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет

    Вердикт

    Vrenault Kaptur «замаскировал» вариатор под машину, миновав проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя.Однозначно новая коробка поможет привлечь еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть) к уже популярной модели.

    Не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще ждать от коробки, разработанной в ХХ веке и до сих пор модернизируемой? И как поставить аналогичную АКПП на 1.6-литровая модификация, если она даже с 2-х литровой особо не едет?

    Именно наличие такой невазнецкой АКПП, но в большей степени отсутствие других опций, и боролись французы за оснащение своего кроссовера бесступенчатым вариатором типа CVT X-Tronic. На этом было убито сразу два зайца — и линия трансмиссии была расширена, и предложили ценителям двухвыигрышных версий достойную альтернативу.

    Особенности вариатора CVT X-Tronic

    Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, японскими моделями.Однако Renault поспешила сообщить, что она приготовила для него на 2016 год старше, не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

    В автосалонах обратите внимание покупателя на снижение, которое достигается такой коробкой передач. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитирующее, как у классического «автомата».

    Вариатор X-Tronic Design

    Изюминкой вариатора является 2-ступенчатая планетарная коробка передач, благодаря которой он, строго говоря, является не вариатором в его классическом понимании, а гибридным вариатором и традиционным гидротрансформатором.Во время начала движения включается первая ступень, но она почти сразу сменяется второй, после чего принимает, собственно, схему вариатора.

    Дизайн вариатора cVT X-Tronic очень и очень совершенен.

    Такое решение дало французским инженерам возможность не только сделать трансмиссию меньше, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, был откалиброван вариатор, для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности.Например, на нажатие педали газа он будет откликаться заметно живее.

    Технические характеристики вариатора X-TRONIC:

    Тип коробки передач Вариатор X-Tronic

    Номера передач

    главная передача 3,882
    Я перевожу

    3.783 — 0.532

    Рено Трапс 1.6 с вариатором — достаточно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок.Особенностью этой модификации считается отсутствие полного привода в линейке авто с коробками x-Tronic. Вариатор устанавливается на машину только с передними ведущими колесами.

    При преодолении неровностей на большой скорости в салоне слышны звуки похожие на поломку амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

    При движении по достаточно плохой дороге и гравию, водителю через руль передаются все сильные удары, что создает напряженную атмосферу.Хотя посторонних звуков из-под руля, наличие факта ударов не слышно, что негативно сказывается на комфорте передвижения по загородным дорогам.

    Что касается других модификаций, то у колпаков есть возможность выбора дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или особого комбинированного цвета. Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

    Вариатор SIP/MALOSSI Multivar «legal» 14,0/15,0/16,0г с доп…

    Описание продукта

    Вместе с цилиндром и коленчатым валом Вариатор является сердцем автоматического двигателя.Он не только влияет на переключение передач и, следовательно, на ускорение, но также во многом определяет плавность работы двигателя и максимальную скорость двигателя CVT . Замена оригинального вариатора двигателя на Спорт-вариатор – это быстрый способ значительно увеличить мощность вашего скутера на заднем колесе. В дополнение к тому, что установка намного проще, чем замена цилиндра и т.п.!

     

    Вы определенно не ошибетесь, выбрав MULTIVAR производства MALOSSI .Система MALOSSI зарекомендовала себя более 5 лет в моделях Quasar. MALOSSI Вариатор для всех моделей Vespa GTS объемом 250 куб. см и выше сочетает в себе производительность и надежность, как никакой другой. Вариаторная система MALOSSI аналогична оригинальной системе, в которой ролики перемещают пластину рампы под действием центробежной силы, тем самым заставляя ремень изменять передаточное число. Основным отличием от оригинального вариатора является другой угол поверхности ремня, центральная втулка с низким коэффициентом трения, меньший общий вес и оптимизированные дорожки роликов вариатора.В целом эти различия обеспечивают значительно улучшенную реакцию дроссельной заслонки скутера и более равномерное ускорение. Когда мы недавно измеряли мощность стандартного GTS 300 EURO 4, мы обнаружили, что мощность на заднем колесе увеличилась на одну л.с.!

     

    SIP предлагает две версии MALOSSI Mulitvar:

     

    Вариатор MALOSSI Multivar – M5111885

    Отличное качество, точное изготовление, шкив из силиконового алмаза на современных станках с ЧПУ. отшлифованная поверхность, ролики покрыты ПТФЭ и поэтому являются самосмазывающимися, включают в себя пружину противодавления, самосмазывающуюся центральную втулку, улучшенное переключение передач, лучшее ускорение и немного более высокую максимальную скорость, могут быть настроены для каждой модели, легко устанавливаются.

     

    Вариатор MALOSSI Multivar «Legal» – M5111885H

    С «Legal» версией MALOSSI Multivar для моделей Vespa GTS вы можете ездить даже по немецким дорогам с чистой совестью. Вопрос об использовании спортивного вариатора в общественных поездках в Германии с этим вариатором не обсуждается. Вместе с GTÜ и национальным дорожным управлением Германии SIP Scootershop провел максимально тщательные испытания MALOSSI Multivar с одобрением типа для вариатора M5111885.Мы передаем вам это одобрение на основании номера рамы вашего скутера. На основании этого вы можете легко получить омологацию TÜV для этого вариатора. После этой встречи полиция перестает быть проблемой, как бы тщательно они ни проверяли ваш скутер!

     

    SIP-СОВЕТ: Используйте кевларовый ремень MALOSSI с вариатором. Если вам нужно больше мощности, обратите внимание на модуль впрыска SIP CHIP!

     

    Клиенты также искали этот продукт с:

    новых функций.Улучшенная производительность. Обзор Capture One 22.

    Capture One возвращается с новейшей версией своего любимого программного обеспечения для редактирования. Capture One 22 улучшает некоторые из своих лучших функций и представляет несколько новых функций, которые просили фотографы. Фотографы, занимающиеся недвижимостью, пейзажами и астрофотографией, теперь могут пользоваться мощной функцией слияния HDR. Функция Panoramic Stitch напоминает метод Brenizer и позволяет создавать холсты большего размера в небольших помещениях. Убедитесь, что у вас достаточно места на жестком диске для этих функций.Вы поймете, почему.

    Вы можете просмотреть эту статью и многое другое с минимальным количеством рекламы в нашем новом приложении для iOS, iPadOS и Android.

    Слишком долго не читал

    Последняя версия Capture One уже здесь, и в ней есть несколько достойных обновлений. В Capture One 22 добавлены функции слияния HDR и панорамного сшивания, а также автоматический поворот на основе искусственного интеллекта. Беспроводная связь доступна для нескольких камер Canon, и общая производительность улучшилась.Программа редактирования все еще имеет возможности для улучшения с ее функциями выбора, лечения и клонирования.

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Слияние HDR — это здорово
    • Панорамная сшивка — приятная функция
    • Многим стрелкам Canon понравится беспроводная связь
    • Заметно улучшена производительность

    Минусы

    • Маски клонирования и лечения не такие точные, как в Photoshop
    • Инструмента исправления по-прежнему нет
    • Волшебная кисть должна быть более точной и функциональной, чтобы конкурировать с другими программами
    • Автоповорот не ориентирован на вертикали

    Шестерня б/у

    Я тестировал Capture One 22 на 16-дюймовом MacBook Pro 2019 года.Используемые изображения были сняты на камеры Canon 5D Mark III, Sony a7 III и Fujifilm GFX50s II.

    Что нового в Capture One 22?

    Обновления основных функций предоставляются Capture One.

    • Панорамная сшивка
    • Объединение HDR
    • Автоповорот (управляемый ИИ)
    • Беспроводная модем для Canon
    • Улучшенная производительность

    Простота использования

    Все, что вам уже нравилось в Capture One, работает немного лучше.Программное обеспечение также улучшило способ сбора данных. Пользователи Windows будут рады видеть более удобные каталоги, так как они их переработали. Пользователи Mac увидят более быстрый отклик при быстром просмотре изображений и функции масштабирования.

    Беспроводной модем для Canon

    Использование беспроводного модема не ново, хотя это первая встроенная функция Capture One. Предварительная поддержка доступна для Canon R6, R, 5D IV и 90D. Полная поддержка доступна для R5, 1D II и 1D III.Оптимальная поддержка и производительность доступны с захватами WFT. Будет обучающее видео для первоначальной настройки, необходимой для обработки необработанных файлов.

    Ожидается, что Canon R5 будет готов с момента запуска в течение 5-10 секунд, в частности, это то, что они заявляют о поддержке файлов RAW. Ожидается, что производительность улучшится до 3-6 секунд с захватом WFT-R10. В ближайшем будущем мы будем тестировать R5.

    Позже мы проведем более глубокий и полный тест.

    Обновление от главного редактора Криса Гампата, декабрь 2021 г.

    Canon EOS R5 и Canon EOS R — это две собственные камеры, которые можно подключить к Capture One 22 по беспроводной сети. Раньше для этого действительно требовалось использовать Canon EOS Utility. Но сейчас вам это совершенно не нужно. Ниже приведено руководство о том, как это сделать. С Canon EOS R все примерно так же, как и с Canon EOS R5.

    Для справки: я живу в Нью-Йорке и у меня Verizon FiOS с 1 Гбайтом вверх и вниз.Мой роутер стоит рядом с моим столом. Я работаю над полностью переработанным iMac 2019 года. Canon EOS R немного медленнее; но и Canon EOS R, и Canon EOS R5 более чем хорошо справляются с беспроводной передачей данных на мой iMac. Весь процесс идет еще быстрее, если у вас чистый каталог. Некоторые люди просто снимают с помощью сессий, но я не из таких.

    Это потрясающая функция Capture One 22 и Canon в целом. Лично говоря, модем может быть невероятно раздражающим.Есть несколько хороших решений от таких людей, как Tether Tools, но чаще всего возникают проблемы с выходом кабеля или что-то в этом роде. Делать это без проводов намного легче. Что еще более важно, даже лучше, если вам не нужно покупать дурацкий WiFi-ключ от Canon.

    Я вижу очень специфический тип фотографа, снимающего на привязи. Если вы находитесь в студии с полным производством, у вас есть бюджет на специалиста по захвату, и клиент находится в комнате, это хорошая идея.Они могут легко видеть изображения, которые появляются на экране. Таким образом, они также не все находятся в вашем личном пространстве, щелкая задней частью ЖК-экрана. Я делал подобные снимки раньше, но я бы предпочел не делать этого, когда могу.

    Я приложил гораздо больше усилий для съемки, просматривая изображения на задней панели камеры, присваивая фотографии звездочки, а затем просто работая с помеченными звездочками фотографиями на этапе постобработки. Это действительно спасает жизнь, и я не понимаю устаревший мыслительный процесс, стоящий за простым просмотром всех изображений в постобработке.Поскольку конца пандемии еще не видно, я бы предпочел проводить меньше времени за компьютером, работая в поте лица. Если я смогу ускорить этот процесс, пусть будет так.

    Однако с помощью беспроводного модема вы в первую очередь предотвратите все это. Весь процесс будет временами медленнее, но вы обязательно получите больше выстрелов хранителя. Поэтому, если вы используете Canon EOS R5 или Canon EOS R, попробуйте беспроводной модем в Capture One.

    Панорамная строчка

    Функциональность панорамного стежка — отличный вариант, когда вам нужно полотно большего размера для задуманного результата.Количество изображений, которые можно использовать, не ограничено, только количество недвижимости. Capture One имеет максимальный размер файла 615MP. Это будет проблемой, только если вы снимаете с очень большими датчиками. Возможно, вам придется потренироваться несколько раз, чтобы добиться наилучшего ритма для достижения окончательных результатов.

    После того, как вы освоитесь, он будет работать так, как вы ожидаете. Сделайте несколько кадров вашего объекта и окружающей области по горизонтали или по вертикали. Я часто снимал сетки из девяти-пятнадцати кадров.Выберите все изображения, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сшить в панораму». На выбор четыре проекции.

    Большинство портретных, простых пейзажных изображений и внутренних снимков будут использовать сферическую проекцию. Процесс многослойных изображений очень похож на метод Бренизера. Здания и городские пейзажи лучше всего смотрятся с панорамной проекцией. Для достижения конечного результата и создания файла .dng потребуется около минуты. Мои файлы были большими и в среднем составляли от 800 мегабайт до 1.2 гигабайта. Они также занимали около минуты, иногда дольше. Естественно, время обработки уменьшается с меньшим количеством изображений, а окончательные изображения после обрезки становятся намного меньше.

    Панорамный шов лучше всего подходит для съемки пейзажей и городских пейзажей с большого расстояния. Он хорошо работает с более простой сценой при съемке с близкого расстояния. Мне было любопытно посмотреть, как Capture One сшивает загруженные сцены с большим количеством линий и узоров. Поэтому я проверил это на сцене в центре города под кинокиоском.Панорамный шов не был идеальным результатом, хотя он был очень близок к этому. Было всего несколько линий здания, которые не выстраивались в линию. Если бы в Capture One появился инструмент исправления, который мог бы конкурировать с Photoshop, это было бы простым исправлением в приложении. Использование встроенных в приложение масок клонирования и исцеления разочаровывает.

    Я также протестировал Panoramic Stitch в более сложной среде с большим количеством линий. Опять же, это не был безупречный рендер, хотя он был действительно хорош. Нити огней должны иметь только один провод.Если Capture One улучшит свои инструменты исправления, чтобы они могли конкурировать с Photoshop, дефекты будут исправлены за считанные минуты. Я с нетерпением жду, когда это улучшится в будущем.

    Панорамный стежок отлично показал себя при съемке панорамы моего маленького городка с крыши гаража.

    Я снял минимальную сцену, которую Capture One не смог сформулировать в проекции. Вероятно, информации было недостаточно. Возможно также, что я использовал бета-версию программного обеспечения.Сцена в высоком ключе представляла собой одинокое голое дерево в заснеженном поле с минимальной градацией. Затем я снял более оживленный пейзаж в глуши с гораздо лучшими результатами. После некоторой обрезки Panoramic Stitch создал окончательный файл .dng, почти идентичный тому же изображению на зум-объективе.

    Объединить HDR

    Объединение HDR в Capture One 22 наверняка порадует многих фотографов, занимающихся недвижимостью и пейзажами. Лучше всего он работает при брекетинге трех изображений, недодержанных и передержанных на две ступени с правильной начальной экспозицией (-2, 0, +2).Это справедливо даже при работе со смешанным светом. Выберите три изображения, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Объединение HDR». Это даст файл .dng.

    Первоначальный автоматический результат намного лучше, чем у Adobe. Необходимо внести минимальные корректировки, чтобы сделать изображение почти готовым для клиента.

    Изображение становится очень пригодным для использования после небольшой доработки, такой как коррекция вертикалей, поднятие теней и нормализация цветов. Однако для того, чтобы добиться совершенства только в одном приложении, потребуется переделать то, как программное обеспечение делает выбор и маски.В нынешнем виде сложно привести окна и края кадра в соответствие со стандартом, не используя Photoshop.

    HDR Merge еще более впечатляет при работе с полностью естественным освещением.

    Это первоначальный результат.

    А это финальное изображение после небольших исправлений.

    Программа также неплохо справляется с более распространенным смешанным освещением.

    Мне было любопытно посмотреть, как слияние HDR обрабатывало портреты с брекетингом, которые я снимал на Fujifilm GFX50s II.

    Обработанное изображение находится слева, а окончательное редактирование — справа. Первоначальный результат очень удобен и требует минимальной обработки. Я сделал небольшие корректировки насыщенности и тона в нескольких областях, чтобы получить его по своему вкусу.

    Автоповорот

    Автоповорот неплохо справляется с выпрямлением горизонта и других горизонтальных изображений. Нажмите на автоматическую настройку трапецеидальных искажений и вуаля. Он отлично подходит для портретов и пейзажей. Функция, управляемая искусственным интеллектом, не так полезна для вертикальных линий.

    Выводы Capture One 22

    Capture One — это компания, которая создает свое программное обеспечение с учетом потребностей своих клиентов. Это освежает и почему их пользователи продолжают приходить для каждой новой итерации. Новейшие функции Capture One 22 предлагают функции, которые просили фотографы.

    Встроенная беспроводная модемная связь будет чрезвычайно полезна для мобильности в будущем. Capture One выбрала Canon для этой первоначальной функции, поскольку она по-прежнему остается одним из самых популярных брендов.Если это будет хорошо принято, эта функциональность может быть добавлена ​​​​для других брендов в будущем.

    Автоповорот, управляемый ИИ, быстро и эффективно корректирует горизонт. Хотя это не идеально для каждой сцены, панорамный шов впечатляет. И последнее, но не менее важное: слияние HDR в Capture One великолепно. На момент выпуска этого выпуска симуляции Fujifilm не переносятся на окончательные изображения .dng для панорамного сшивания. Вполне возможно, что они могут решить добавить эту функцию в будущем.Я не уверен, что файлы Fujifilm полностью поддерживаются при слиянии HDR, хотя первоначальных портретных результатов вполне достаточно.

    Capture One может стать одной из лучших программ редактирования для фотографов недвижимости с несколькими дополнительными улучшениями. Как бы то ни было, добиться стандартных оконных тяг действительно сложно. То, как программное обеспечение делает выбор и маски, кажется довольно проприетарным по сравнению с Photoshop. Им действительно нужен инструмент выбора типа волшебной палочки, чтобы полноценно конкурировать.Параметр normalize color также нуждается в обновлении, чтобы фотографы интерьеров умело корректировали цвет краев кадра. Вариант кисти, похожий на Photoshop, был бы звездным.

    Мы также хотели бы, чтобы они добавили инструмент исправления, а также улучшили возможности клонирования и восстановления приложения. Это позволит фотографам-портретистам делать все в этой программе. Многие фотографы не смогут отказаться от Adobe, пока не будут внесены эти усовершенствования.

    Программное обеспечение Capture One продолжает оставаться отраслевым стандартом благодаря превосходным тонам и четким черно-белым изображениям. Пейзажисты, фотографы, работающие с недвижимостью, и астрофотографы обязательно оценят новейшие функции Capture One 22. Будет интересно посмотреть, какие дополнительные функции они добавляют в свое программное обеспечение.

    Мы даем Capture One 22 четыре звезды из пяти .

    Снегоуборщик Husqvarna ST261E — характеристики, характеристики, инструкция, отзывы

    Снегоуборочные машины Husqvarna ST261E используются для уборки снега с территорий частными лицами и коммунальными службами.Такое оборудование отбрасывает снег на расстояние 5 м для мокрого снега и 15 м для сухого снега. Снегоуборщики работают только в мороз, поэтому их конструкция соответствует требованиям эксплуатации в мороз.

    Содержание:

    Характеристики снегоуборщика Husqvarna ST261E

    • Устройство оснащено двигателем Briggs & Stratton Snow Series MAX 1150, который рассчитан на большие нагрузки и эксплуатацию в сложных условиях;
    • морозостойкая проволока
    • ;
    • отражатель оснащен удлинителем, который отбрасывает снег на несколько метров;
    • повышенный уровень сопротивления поломке за счет шарикоподшипников в подающем шнеке;
    • в конструкции есть галогеновые фары для очистки в темное время суток;

    • желоб очищается от снега специальной палкой;
    • шины имеют рисунок, обеспечивающий повышенное сцепление с дорогой;
    • высокопрочные полозья позволяют выдерживать значительный вес, а также позволяют изменять расстояние между землей и кожухом шнека;
    • оснащен пускателем электрического типа, позволяющим запустить холодный мотор с помощью кнопки, прогретый мотор включается рукояткой;
    • система удаления снежных масс имеет две ступени, в первой она подается в кожух шнека, а во второй, получая импульс от вентилятора, вылетает из желоба;
    • Тяга
    • создается парой колес, благодаря блокировке дифференциала;
    • интенсивность движения изменяется с помощью рычага на панели оператора;
    • корпус шнека прочный и износостойкий;
    • на панели есть рычажок, позволяющий регулировать направление движения;

    • шплинт на колесах позволяет разблокировать их для поворота;
    • с подогревом ручек;
    • Дальность отбрасывания снега регулируется желобом.

    Технические характеристики снегоочистителя Husqvarna ST261E

    • тип аппарата – снегоочиститель колесный, самоходный;
    • габариты
    • – 1200х650х1300 мм;
    • масса
    • – 102 кг;
    • тип двигателя – 4-тактный OHV;
    • объем двигателя
    • – 250 см3;
    • мощность
    • – 4,3 кВт;
    • мощность
    • – 6 л.с.;
    • объем топливного бака – 3 литра;
    • ширина захвата
    • – 61 см;
    • ручка
    • по высоте – 58,5 см;

    • Размер сверла по окружности – 30.5 см;
    • скоростей вперед-назад – вариатор;
    • окружность колеса
    • – 16×4,5” X-Trac;
    • электрический запуск от сети 220 В.

    Руководство по эксплуатации снегоочистителя Husqvarna ST261E

    1. Подготовка к работе:

    • на обрабатываемом участке необходимо убрать все лишнее;
    • перевести все детали управления в нейтральное положение для удобства обслуживания;

    • при работе с топливом допускается использовать только специальный бак; категорически запрещается заправлять работающий или горячий двигатель;
    • машину необходимо заправлять осторожно и на открытом воздухе; после заправки емкость необходимо плотно закрыть, а остатки топлива на кожухе вытереть;
    • для подключения устройства к сети необходимо использовать тройной кабель и систему заземления;
    • высота ограждения регулируется таким образом, чтобы очиститель работал на гравийных и щебеночных поверхностях;
    • регулировка работающего двигателя допускается только в случаях, разрешенных изготовителем;
    • перед началом работы мотору дается время на прогрев.

    2. Сборка:

    • верхняя рукоятка должна быть приведена в рабочее положение и усилена зазубринами;
    • верхняя ручка крепится к нижним застежкам из комплекта поставки;

    • снять хомут, фиксирующий рычаг на нижней ручке;
    • вставить рычаг в скобу регулировки скорости, зафиксировать соединение пружиной;
    • верхний конец рычага расположен под левой стороной панели управления;
    • рычаг заводят, его верхний конец устанавливают в отверстие кронштейна, рычаг фиксируют шплинтом;
    • через маленькое отверстие в виниловой манжете пропущен отогнутый край рычага;
    • задняя сторона пружины зацепляется за стержень так, чтобы крючок был направлен вверх;
    • трос выброса установлен на свое предназначенное место;
    • головка выброса снега расположена над кронштейном, при необходимости канал поворачивается так, чтобы отверстие на кронштейне стало в одном положении со штифтом и выступом на головке;
    • в этом положении на головку надеваются шпильки;
    • на резьбовую шпильку устанавливают шайбу 3/8” и гайку, затягивают;
    • установить кронштейн крепления троса управления к каналу эжектора;
    • конец провода устанавливается на отражатель с помощью болтов и гаек, затягивается, после этой манипуляции кончик троса должен свободно перемещаться вокруг болта;
    • пружина крепится между гайками на распорной головке и в отверстии на отражателе;
    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.