РазноеКарбюратор датчик холостого хода: Датчик холостого хода ваз 2109 карбюратор motors-avto.su

Карбюратор датчик холостого хода: Датчик холостого хода ваз 2109 карбюратор motors-avto.su

Содержание

Замена датчика холостого хода lada 2107 (ваз 2107)

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?


Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода


Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107


Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?


Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ


Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
  3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики


Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор.

Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

  1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
  2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
  3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

  1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
  2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
  3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

  1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены


Максимум что может вам понадобиться при этом:

  • Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
  • Ключ на 13 (лучше торцевой)
  • Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на  патрубках)
  • Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины


Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

  •  Производим мойку автомобиля
  • По  возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
  •  Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
  •  Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
  •  Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов  снаружи  и моторный отсек специфическими моющими составами
  • А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение:  Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор. Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с  отсоединением клемм  от аккумуляторной батареи. После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов


Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

  • Выключить зажигание
  • Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
  • Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
  • Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
  • Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
  • На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
  • Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
  •  Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего  регулятора холостого хода

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит  либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

  • По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена


Снимаем датчик вместе с  корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

 Итак:

  • Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
  • Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
  • Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
  • Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

  • Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
  • Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость
  • Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
  • Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
  • Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
  • Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки
  • Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
  • При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
  • Достаем датчик холостого хода
  •  Между регулятором холостого хода  и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
  •  Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
  • При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора
  • Сопротивление между выводами обмоток  А-В и С-D находится
  • в пределах 52-53 Ома
  •  А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
  • Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

  • При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
  • Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
  •  Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
  •  Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к  выводу С, датчика холостого хода
  •  Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
  •  Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
  • Теперь, когда  клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
  • Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу  посмотрите видео.

Источники

Датчик холостого хода ваз 2109 карбюратор


Замена регулятора холостого хода на ВАЗ 2109 своими руками

За холостые обороты двигателя отвечает регулятор холостого (РХХ), с его помощью мотор способен поддерживать оптимальные обороты необходимые во время работы без нагрузки для экономии топлива и увеличения срока службы рабочих механизмов двигателя.

Кроме того, холостые обороты позволяют двигателю прогреться пред тем как начать движение. Регулятор холостого хода расположен с левой стороны в дроссельном узле и состоит из трех главных компонентов:

Шток с конусной иглой на конце.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Особенности устройства датчика, порядок его работы

Кроме регулировки воздуха, подающегося в мотор при закрытом дросселе, датчик применяется при разогреве ДВС до необходимой рабочей температуры в зимний сезон. В момент включения зажигания в автомобиле, шток датчикового элемента холостых оборотов выдвигается полностью и упирается в отведенное для этого отверстие калибровочного вида. Датчиковое устройство «снимает» шаги и возвращает клапан на начальное место. При запущенном моторе в момент увеличения либо понижения шагов одновременно с этим изменяется количество воздушных потоков, проникающих сквозь отверстие. Получается, что в мотор входит нужное количество воздушной массы, чтобы обеспечить стабильность в работе на холостых оборотах. Размеры регуляторного устройства небольшие, оно свободно может поместиться на ладони человека. Конструктивно датчик состоит из трех элементов:

  • шагового электрического двигателя;
  • пружинки;
  • штока с конической иголкой на конце.

Устройство прочно фиксируется парой нарезных винтов на корпусной части дросселя.

Датчик холостого хода ВАЗ 2109 (карбюратор)

Его неисправности могут приводить к тому, что ВАЗ 2109 (карбюратор) глохнет на холостых оборотах. Датчик холостого хода и электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2109 — это одно и тоже, вот фото в подтверждение:

А это весьма неприятная ситуация. Такое может произойти далеко от города, или прямо на перекрёстке, во время остановки на светофоре. Может быть вызвано как перегревом, или переохлаждением, так и засорением.

Характеристика датчика ЗХ

Если с ЗХ происходят неполадки, нужно тут же обратить внимание на лампочки и сам датчик.

Назначение и принцип работы

Главная задача этого прибора – включить сигнализационные фонари, оповещающие людей о том, что машина совершает движение задним ходом. Ясно, что если устройство будет непригодно, могут возникнуть аварии.

Датчик заднего хода ВАЗ 2109 работает таким образом: при переключении передачи вилка включения прижимается к прибору. Таким образом создается замыкание провода и включается лампочка, которая информирует о ходе транспорта назад.

Типичные неисправности

Самые популярные неполадки таковы:

  1. Сгорели лампочки. Если это произошло, нужно ее изъять и проверить при помощи мультиметра.
  2. Нарушение контактов.
  3. Прибор не будет работать при плохом контакте регулятора, а также при плохой изоляции контактов. Нарушение изоляции грозит возникновением замыкания.
  4. В случае поломки нужно убедиться, что предохранитель в монтажном блоке в нормальном состоянии. Если он поврежден или оплавился, стоит произвести немедленную замену.
  5. Если вышел из строя сам прибор, а симптомы неисправности таковы, что не будут работать все фонари или, наоборот, работать беспрерывно, нужно заменить его новым.

Устранения неисправностей

Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.

Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

Старый и новый фильтр

После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.

Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.

Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Источник

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель; Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали; Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Рассмотрим принцип действия

ЭПХХ служит для отключения системы ХХ в режиме принудительного холостого хода (сокращенно ПХХ), который возникает во время торможения мотором, при движении машины под уклон либо в процессе переключения передач. Итак:

  • Этим он предотвращает как непроизводительную потерю бензина, так и снижает загрязнение атмосферы, потому что в условиях ПХХ, сгорание рабочей смеси сильно ухудшаются, и поэтому концентрация CH и CO в выхлопных газах резко возрастает
  • Когда выключается зажигание, подача бензина также прерывается, чем исключается эффект дизеля — самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах
  • Благодаря ЭПХХ экономия топлива получается 0,2-0,5литра на каждые 100километров пробега
  • Возникающий эффект дизеля опасен, так как может привести к нежелательным последствиям, таким как, детонация(см.ВАЗ 2109: детонация двигателя — как убрать?) и стуки из-за возникающих «обратных ударов» (это происходит при преждевременных вспышках внутри цилиндров, когда поршень еще не завершил такт сжатия), подобные удары приводят к повреждению поршневых колец, шатунов и коленчатого вала
  • Поэтому снимать ЭПХХ (при этом, заменив клапан заглушкой, либо удалять запорную иглу из него) не рекомендуем, исходя не только из экологических соображений
  • При отпускании педали газа выключение подачи бензина происходит при частоте оборотов коленвала более 2100 в минуту
  • Когда снижается частота вращения примерно до 1900 оборотов, тогда подача бензина возобновляется, и мотор постепенно выходит на обороты холостого хода
  • Пороги срабатывания подачи при росте оборотов либо их снижении как видите разные (это нормальное явление, называемое «гистерезис»), именно этим обеспечивается устойчивость работы мотора
  • Рабочий элементом ЭПХХ это его электромагнитный клапан (он же ЭМ – клапан, просто ЭМК), клапан имеет запорную иглу, с помощью которой перекрывает подачу бензина через жиклер карбюратора
  • Выключение и включение ЭМК выполняет блок управления ЭПХХ (маркируется для ВАЗ — «5013») и располагается под капотом, прикручен к передней стенке над аккумулятором – выглядит, как черная коробочка из пластмассы с разъемом и к нему подключен жгут
  • Он определяет обороты мотора (а главное их пороги 1900 и 2100 оборотов в минуту) по сигналу от первичной обмотки с катушки зажигания
  • А о том, что педаль газа у вас отпущена – ему сообщает концевой выключатель (смотрите зеленый проводок с фишкой, который идет из области правого переднего уголка карбюратора)

ЭМ — клапаны продаются трех типов:

  • Первый тип — тот, на котором надето тонкое резиновое кольцо круглого сечения для карбюраторов марки «Озон»
  • А для «Солекса» вам нужно приобрести клапан, имеющий резиновую прокладку в виде короткой трубочки, высотой 6миллиметров
  • Лучше взять «толстый» имеющий диаметр хвостовой части около 20миллиметров (его обмотка изготовлена из провода более толстого сечения), однако можно ставить и тонкий (примерно 13миллиметров) если выбора у вас нет
  • Качество таких ЭМК зачастую просто плохое
  • Уже был описан такой случай, когда из двадцати клапанов отобран только один рабочий
  • Рекомендуем поэтому подбирать клапан прямо возле магазина, и заранее договориться с продавцом о замене
  • Хотя при продаже их зачастую проверяют на щелчок, подключив питание от имеющейся у продавца батареи, однако щелчки говорят нам лишь об исправности обмотки электромагнита
  • А вот как он поведет себя на автомобиле — совсем другой вопрос, случается, что новый ваз 2109 электроклапан не работает
  • К примеру, после установки клапана в карбюратор(см. Ваз 2109: неисправности карбюратора и что при этом происходит) его игла может просто застревать в жиклере

Функции

РХХ регулирует количество поступающего в двигатель воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Это говорит о том, что РХХ выполняет функции автоматической регулировки заданных оборотов мотора при холостом ходу.

Также регулятор принимает участие в процессе прогрева мотора до оптимальных рабочих температур зимой. Диапазон рабочих температур у РХХ достаточно широкий — от -40 до +130 градусов по Цельсию.

РХХ, при столь важных функциях, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

  • Шаговый электромотор;
  • Пружина;
  • Шток с конусообразной иглой на конце.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла парой винтов.


Расположение РХХ

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Карбюратор

Почему происходит потеря оборотов на ХХ? Это нередко возникает после мытья карбюратора. Чтобы убедится в наличии проблемы, необходимо:

  • поставить автомобиль на площадке;
  • включить двигатель на холостой ход.

Нестабильность показателей при включенном двигателе и неправильная работа других электроприборов указывает на замыкание, возникшее в бортовой сети. Поломка устраняется тестированием проводки и проверкой надежности соединения клемм.

Причем нередко у старых машин кабеля замокают и после мойки. Все дело в том, что вода проникает под кузов и заливает провода. Здесь в первую очередь необходимо проверить жгут ведущий к блоку предохранителей – он очень близко расположен к водостоку ветрового стекла и нередко страдает от влаги. Проблема устраняется герметизацией.

Кроме этого, падение оборотов как на холодную, так и на горячую часто свидетельствует о том, что:

  • карбюратор просто не отрегулирован надлежащим образом;
  • пришла в негодность заглушка;
  • возникли проблемы с вакуумным усилителем тормозов;
  • неправильно работают свечи.

Схема включения РХХ и его работа

Подключается РХХ к управляющему контроллеру ЭБУ 4-х проводным жгутом через стандартный соединительный разъем.

Существующая электрическая схема не позволяет водителю влиять на работу РХХ, так как управляющий алгоритм работы контроллера перепрошивается исключительно на спецоборудовании.

Работает механизм РХХ по указанному ниже алгоритму:

  1. При повороте ключа зажигания происходит смещение штока регулятора в крайнее положение и калибровочное отверстие канала подкачки воздуха в дроссельном патрубке полностью закрывается .
  2. РХХ возвращает клапан в первичное положение, после начала считывания шагов. В этом место нахождении штока обеспечивается пуск мотора и начинается его работа в режиме ХХ.

Важно! Базовое положение штока определяется прошивкой ЭБУ — так, к примеру оно равно 50 шагов для прошивок «Бош» , а для прошивки «Январь 5.1» составляет 120 шагов.

Недостатком датчика холостого хода типа ВАЗ 2109 инжектор и схемы его подключения к ЭБУ является отсутствие системы самодиагностики. Водитель при сбоях и ошибках в работе не получит никакой полезной информации об этом. Сигнальная лампа «Check Engine» на приборной панели не загорится. Поэтому догадываться о неисправности регулятора водитель должен самостоятельно исходя из собственного анализа произвольно появляющихся косвенных признаков, сказывающихся на работе мотора.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция


Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Как отрегулировать холостой ход — инструкция регулировки холостого хода

Если вы владелец отечественного автомобиля, то вам стоит знать, как отрегулировать холостой ход карбюратора. Наиболее часто на моделях отечественного автопрома проводится обслуживание карбюраторных двигателей 2105, 2107 Озон. После выполненных ремонтных работ возникает необходимость в грамотной настройке холостого хода, чтобы мотор работал устойчиво и безотказно.

Как известно, частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна составлять 850-900 оборотов в минуту. Если регулировка осуществлена неверно, силовой агрегат может:

  • троить;
  • завестись и тут же заглохнуть;
  • работать с провалами при попытке ускорения;
  • расходовать гораздо больше топлива.

Подготовительный этап

Проверьте свечи

Чтобы самостоятельно провести настройку холостых оборотов, вам потребуется шлицевая отвертка и тахометр (вполне подойдет и тот, что встроен в панель приборов автомобиля). Если тахометр отсутствует, можно осуществить регулировку оборотов ХХ на слух, но в этом случае обязательно нужен хотя бы небольшой опыт ремонта машины. Новичку будет достаточно трудно определить, когда обороты находятся в норме, когда понижены, а когда повышены.

Перед тем как приступить в выполнению регулировки, следует убедится в правильности выставления угла опережения зажигания, а также в том, исправны ли свечи, ВВ-провода, контакты прерывателя и крышка трамблера.

Если двигатель только после разборки/сборки, или если возникла необходимость установить винты регулировки в изначальное положение, то первоначально требуется полностью их закрутить, после чего винт «количества» выворачивается на 3-4 оборота, а винт «качества» — на 2-3 оборота.

Карбюратор ВАЗ 2107

Мотор следует прогреть до рабочей температуры, которая должна находится в интервале 85-95 градусов. Как только она достигает этой отметки двигатель нужно выключить, чтобы подключить тахометр, и запустить его вновь.

Регулировка холостых оборотов своими силами

Винты качества и количества на карбюраторе Озон

Настройка ХХ-оборотов на карбюраторах 2105, 2107 Озон осуществляется в четыре этапа:

  1. Необходимо вращать винт «качества», выставляя таким образом максимальные обороты холостого хода (вращение винта должно происходить против часовой стрелки).
  2. Необходимо вращать винт «количества» для установки еще большей частоты вращения, к примеру, больше на 80 оборотов/мин (вращение винта должно происходить также против часовой стрелки).
  3. Необходимо проверить при помощи винта «качества», являются ли выставленные обороты максимальными для того положения, в котором находится сейчас винт «количества». Такая проверка осуществляется обычным вращением нужного винта вперед-назад. Если выставленные обороты не оказались масимальными, описанные выше процедуры повторяются заново.
  4. Необходимо при неизменном положении винта «количества» закручивать винт «качества» до тех пор, пока обороты не упадут до отметки 850-950 об/мин.

Процесс регулировки

Таким образом, регулировка ХХ-оборотов данным способом является достаточно простым и удобным, не требует использования специального оборудования, а также позволяет эффективно настроить карбюратор, не затрачивая на это много времени.

Специальный винт

Стоит добавить, что более новые модели машин отечественного производства стали иметь более совершенное устройство. Теперь в них внедрили датчик холостого хода, облегчающий процесс настройки оборотов холостого хода. На некоторых моделях достаточно просто установить новый датчик и дождаться, когда в процессе его эксплуатации через несколько километров пробега произойдет его адаптация. В других случаях адаптация датчика осуществляется при помощи подключения компьютера со специальным софтом к ЭБУ автомобиля.

Видео

Смотрите правильную инструкцию по настройке холостого хода — практика плюс теория:

Датчик холостого хода ваз 21213 карбюратор

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

  • С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
  • При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  • Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  • После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

5.1.3. Пропал холостой ход

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На автомобилях семейства ВАЗ–2108 применяются карбюраторы типа “Солекс” Димитровградского автоагрегатного завода.

Модель автомобиля

Рабочий объем двигателя, см 3

Модель карбюратора

ДААЗ–2108

21081

ДААЗ–21081

21083

ДААЗ–21083

Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:

— засорение жиклера холостого хода ЭМК;
— перегорание ЭМК;
— отсутствие питания ЭМК.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10”, “12”, “13”, “14”, пробник или контрольная лампа на 12 В с проводами, отрезок провода с зачищенными концами, компрессор или воздушный насос.

Все перечисленные карбюраторы имеют в системе холостого хода электромагнитный клапан (ЭМК) с жиклером холостого хода. Управляет клапаном электронный блок принудительного холостого хода.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Включите зажигание. Снимите провод питания с ЭМК. Попробуйте несколько раз дотронуться клеммой провода питания до клеммы ЭМК.

В момент касания слышны отчетливые щелчки?

Нет: см. п. 4

3. Ключом на “13” (на “12” или “14” в зависимости от исполнения) выверните ЭМК из крышки карбюратора. Двумя пальцами извлеките топливный жиклер холостого хода. Обратите внимание на центральное отверстие: удалите из него соринки, используя компрессор или воздушный насос, и убедитесь в чистоте отверстия на просвет. Установите топливный жиклер на место. Установите ЭМК на место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель.

4. Ключом на “13” (“12” или “14”, в зависимости от исполнения) выверните ЭМК из крышки карбюратора. Используя дополнительный отрезок провода, подайте “+” от аккумуляторной батареи на клемму ЭМК, корпусом его несколько раз коснитесь клеммы “–” аккумуляторной батареи.

ВАЗ-2121, 21213-15, 2129-31 – это знаменитое семейство внедорожников, завоевавшее громадную популярность с первого дня появления серийного образца в 1977 году. ВАЗ-2121 «Нива» представляет собой базовую модель, в основу которой положен несущий трехдверный кузов-универсал и трансмиссия с постоянным полным приводом.

За время выпуска данного автомобиля было спроектировано и изготовлено множество различных модификаций, касающихся конструкции кузова, внешнего вида, применяемого двигателя и многих других элементов машины. Например, ВАЗ-21213 «Тайга» — это переработанный рестайлинговый вариант базового автомобиля, ВАЗ-21214 – модель с отечественным двигателем 1,7 литра, а на ВАЗ-21215 устанавливался французский мотор Пежо XUD 9SD. Отдельное место занимают экземпляры, переделанные под коммерческое использование. В частности, ВАЗ-2129 «Утилитер» – это удлиненная на 500 мм модель с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом, а ВАЗ-2131 – удлиненный пятидверный универсал.

Из-за огромного числа модификаций сложно говорить о конкретной группе запасных частей, пользующихся наибольшим спросом. Однако надо заметить, что на протяжении уже многих лет устойчивый интерес проявляется к деталям классического базового варианта «Нивы».

Назначение и принцип действия системы холостого хода карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Системы холостого хода




При работе двигателя на малых частотах вращения без нагрузки дроссельная заслонка закрывается почти полностью. Разрежение в диффузоре, где расположен распылитель, в этом случае снижается настолько, что подача топлива из главной дозирующей системы прекращается.

Для приготовления горючей смеси необходимого состава (0,7 ≤ α ≤ 0,85) на холостом ходу используется пространство воздушного патрубка под дроссельной заслонкой (задроссельное пространство). При этом топливо в задроссельное пространство подается специальной системой, которая называется системой холостого хода.

Из-за создавшегося разрежения под прикрытой дроссельной заслонкой в зоне эмульсионных отверстий 2 и 3 (см. Рис. 1) топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 16 и жиклер 7 холостого хода поступает по каналам 8 и 9. При этом к нему подмешивается воздух, который подсасывается через воздушный жиклер 10. Через отверстие 4, расположенное выше кромки прикрытой дроссельной заслонки, к топливу подмешивается дополнительное количество воздуха. В результате к выходным отверстиям 2 и 3 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава.

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают с помощью регулировочных винтов 5 и 17. Винтом 5 регулируют количество поступающей эмульсии, и, следовательно, состав смеси. Количество смеси и частоту вращения на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1 при полностью отпущенной педали акселератора.

После начала открытия дроссельной заслонки (при переходе с режима холостого хода на режим средних нагрузок) главная дозирующая система вступает в работу с небольшим запаздыванием, что может привести к кратковременному переобеднению смеси и «провалу» в работе двигателя.
Однако плавный переход к работе двигателя на малых и средних нагрузках обеспечивается тем, что уже в самом начале открытия дроссельной заслонки отверстие 4 попадает в зону сильного разрежения. Поэтому через него в смесительную камеру поступает дополнительное количество эмульсии.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в работу главная дозирующая система. Однако подача топлива через систему холостого хода продолжается до открывания дроссельной заслонки примерно на 40% от максимального открытия.

***



Экономайзер принудительного холостого хода

Системы холостого хода современных карбюраторов имеют дополнительное устройство – экономайзер принудительного холостого хода.
Данное устройство отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем. При таком торможении дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала велика, так как он приводится во вращение через трансмиссию от колес автомобиля.
В результате под дроссельной заслонкой разрежение многократно возрастает, расход топливной эмульсии через отверстия 2 и 3 резко увеличивается, что приводит к усиленному недогоранию топлива и выбросу в окружающую среду токсичных веществ.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) включает в себя электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топливной эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и электронный блок управления. Электронный блок управления получает сигналы о положении дроссельной заслонки от датчика и о частоте вращения коленчатого вала от системы зажигания. При определенном соотношении этих сигналов блок управления выдает управляющий сигнал на закрытие или открытие электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода.
Исходными данными для срабатывания электромагнитного клапана ЭПХХ являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала.
Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем нажмет педаль акселератора и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе системы холостого хода карбюратора обеспечивает экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

***

Экономайзеры и эконостаты мощностных режимов


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Холостой ход ВАЗ 2106: Регулировка, Пропал, Как настроить

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра.

Оглавление

Регулировка
Пропал
Как настроить
Неисправности

Регулировка

Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы. Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин.-1. Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.

Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО2, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин.-1.

Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Ограничительные втулки рекомендуется ставить на регулировочные винты, ориентируясь на установочные выступы. После завершения регулировки холостого хода двигатель должен работать устойчиво.

Пропал

У меня тоже такое было-нужно тщательно промыть нижнюю часть карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особо проверить жиклер холостого хода с тыльной стороны карбюратора напртив клапанной крышки.

Проверьте состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивления бегунка. возможно неисправен клапан ЭЛХХ на карбюраторе Азон возможно порвался или слетела трубка. неисправность карбюратора так же возможно.

Как настроить

Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

Операция осуществляется только на моторе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию).

Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания( при контактной системе) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом моторе требуемого результата не достичь. Если нет холостого хода, то появится он только при соблюдении правильных условий регулировки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то чтобы узнать, как отрегулировать холостой ход, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

Процесс регулировки холостого хода на авто ВАЗ 2106 проводится двумя винтами для настройки, первый – винт качества, второй – количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами количественный регулировочный винт застопорен опломбированной втулкой-ограничителем. Для проведения настроек и когда нет холостого хода на ВАЗ 2106, пломба снимается, и проводятся регулировочные работы.

Качественным винтом добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.

Винтом количества устанавливаем с помощью газометра показатель величины угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента. Круговое движение регулировочного винтика изменяет количество вращений коленвала силового агрегата.

В этой ситуации повторно фиксируем первым винтом требуемые параметры числа оборотов коленвала. Если все сделано правильно, то при резком нажиме и опускании педали акселератора значение вращения должна оставаться стабильной.

При корректном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов мотора и агрегат должен работать устойчиво.

Неисправности

Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:

— засорение жиклера холостого хода ЭМК;

— перегорание ЭМК;

— отсутствие питания ЭМК.

Что такое клапан управления холостым ходом?

Если бы не управление дроссельной заслонкой, большинство двигателей были бы бесполезны. Вы можете себе представить, если бы двигатель вашего автомобиля работал только на 4000 об/мин? Даже дрэг-рейсерам необходимо по требованию запускать двигатель с холостого хода за красной чертой. Для обслуживания двигателя на холостом ходу в двигателе может использоваться клапан управления холостым ходом.

Что такое клапан управления холостым ходом?

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу, а не глохнуть, когда автомобиль стоит.Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не нажмете на педаль акселератора, и автомобиль снова не начнет двигаться. В бензиновых двигателях скорость двигателя зависит от потока воздуха, который регулируется дроссельной заслонкой. Педаль газа открывает дроссельные заслонки, пропуская воздух во впускной коллектор. Больше дроссельной заслонки означает больше воздуха и больше оборотов двигателя. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается, уменьшая поток воздуха и скорость двигателя.

Отсутствие потока воздуха означает отсутствие оборотов двигателя, что нецелесообразно, если вы сидите у знака остановки и ждете, когда можно будет снова двигаться.Клапан управления холостым ходом, также называемый IAC или вспомогательным воздушным клапаном, обходит закрытые дроссельные заслонки, чтобы гарантировать, что двигатель не заглохнет. В зависимости от конструкции клапан IAC может быть частью, прикрепленным к корпусу дроссельной заслонки или отдельным от него.

Почему важны клапаны управления холостым ходом?

«Зачем все так усложнять?» можно спросить. Если это просто байпас, не будет ли достаточно слегка приоткрыть дроссельные заслонки или просверлить фиксированное отверстие? Действительно, в карбюраторных двигателях этого было достаточно, но они никогда не были особенно эффективными или отзывчивыми.На холостом ходу фиксированное отверстие или отверстие дроссельной заслонки могло привести к остановке двигателя с впрыском топлива, если двигатель был загружен усилителем рулевого управления или кондиционером, поэтому требовалось регулируемое управление холостым ходом.

Компьютерное управление и электронный впрыск топлива упростили достижение эффективного и точного управления холостым ходом. Клапаны IAC с электроприводом или с электронным управлением могут открывать или закрывать байпас в разной степени в зависимости от нагрузки двигателя. Например, без нагрузки клапан IAC может открываться лишь немного. Во время парковочных маневров гидроусилитель руля или электрическая нагрузка замедляют двигатель, но клапан IAC (используя обратную связь с датчиком частоты вращения двигателя) открывается немного больше, чтобы обеспечить постоянную скорость двигателя и достаточную мощность для предотвращения остановки.

Симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Если ваш двигатель работает с перебоями на холостом ходу, глохнет во время парковки или стучит в движении, у вас может быть проблема с IAC. Углеродные отложения являются наиболее распространенной проблемой в РХХ, поскольку они могут блокировать небольшие отверстия и застревать в клапанах. Углеродная очистка клапана IAC и питающих его трубок должна предотвратить подобные проблемы.

Электрические проблемы встречаются реже, но их легче определить, если они задают диагностические коды неисправностей в модуле управления двигателем.Ремонт проводки или замена клапана IAC может потребоваться в случае проблемы с электричеством.

Клапан управления холостым ходом имеет долгую историю, но он исчез из многих транспортных средств с дистанционным управлением. Двигатели с электронным управлением корпусом дроссельной заслонки могут использовать двигатель корпуса дроссельной заслонки для регулирования скорости холостого хода двигателя, работая автономно до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль акселератора. Тем не менее, если вы управляете старым автомобилем с клапаном IAC, знание того, что это такое и как за ним ухаживать, может помочь вам обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для очистки двигателей, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о клапанах управления подачей воздуха на холостом ходу поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Как работает клапан управления подачей воздуха на холостом ходу Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Многие люди не понимают, как работают клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу.Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу буквально пропускает воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным клапаном.

Во времена карбюраторов холостой ход регулировался винтом холостого хода. На самом деле на многих карбюраторах было два винта регулировки холостого хода; один на горячий холостой ход другой на холодный. Поворот винта внутрь предотвращал полное закрытие дроссельной заслонки, а степень открытия дроссельной заслонки определяла, сколько воздуха может поступать в двигатель.Имейте в виду, что для того, чтобы карбюратор работал, воздух должен проходить мимо дроссельной заслонки в трубку Вентури, чтобы создать вакуум для отсоса газа из камеры карбюратора.

Когда двигатель был холодным, вы частично нажимали на педаль, и воздушная заслонка перемещала кулачок в «холодное» положение, а винт холодного холостого хода удерживал дроссельную заслонку открытой гораздо больше, чем на горячем холостом ходу. Это позволяло проходить большему количеству воздуха, создавать большее всасывание и подавать больше газа в холодный двигатель. При горячем перезапуске воздушная заслонка не приводила в действие кулачок холодного холостого хода, а дроссельная заслонка открывалась только настолько, чтобы впустить небольшое количество воздуха.Таким образом, вы получите достаточно бензина, чтобы поддерживать работу двигателя в горячем состоянии.

Автомобили с впрыском топлива так не работают. Во-первых, в корпусе дроссельной заслонки нет трубки Вентури. Его работа заключается в простом регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, и точка. При запуске модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающего воздуха, атмосферное давление (на некоторых двигателях), а затем определяет, сколько воздуха и газа требуется для запуска двигателя.Производители автомобилей рекомендуют запускать двигатель с впрыском топлива БЕЗ нажатия на педаль. Это означает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Как двигатель получает воздух? От клапана холостого хода. Правильным термином для этой детали является перепускной клапан холостого хода, потому что его работа заключается в ПЕРЕПУСКЕ воздуха вокруг дроссельной заслонки для подачи воздуха для горения на холостом ходу.

Автопроизводители используют пять различных типов перепускных клапанов холостого хода

Шаговый двигатель — в этой системе шаговый двигатель регулирует перепуск воздуха холостого хода, открывая и закрывая клапан на основе цифровых команд от EDM/PCM.Эти клапаны обычно имеют коническую «штифт», которая входит в соответствующее коническое седло. Шаговый двигатель может позиционировать игольчатый клапан на один из 125 возможных «шагов». Чем выше количество ступеней, тем больше отверстие для воздушного потока. Если шаговый двигатель выйдет из строя, он по умолчанию вернется в положение последнего заданного шага. Поскольку все клапаны управления холостым ходом склонны к нагарообразованию, блок ECM/PCM может выполнять последовательность калибровки управления подачей воздуха на холостом ходу, при которой он выдает команды на полностью закрытое и полностью открытое положение при работающем двигателе.Если PCM обнаруживает больший проход воздуха при полном закрытии, чем он ожидает, он может включить контрольную лампу двигателя. Это указывает на необходимость чистки или замены клапана.

Поворотный соленоид рабочего контроля. Поворотный клапан, как следует из названия, использует подвижный поворотный клапан, который блокирует или открывает перепускной порт на основе командных сигналов от PCM. Однако вместо «ступенчатой» работы клапан по умолчанию имеет подпружиненное закрытое положение. Питание от батареи подается на клапан, а PCM включает и выключает заземление быстрыми импульсами, чтобы обеспечить подачу питания на соленоид.Этот метод пульсации соленоида называется рабочим циклом и обычно калибруется с точностью до 1/10 секунды. Если наземный путь завершается за 5/10 секунды, это называется рабочим циклом 50%.

Поступающий воздух останавливается на дроссельной заслонке. Поворотный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку в соответствии с командами от PCM

Клапан управления подачей воздуха (ACV) Этот тип используется во многих автомобилях Ford. Клапан имеет внутреннюю коническую цапфу и соленоид.Он использует ту же схему рабочего цикла, что и поворотный клапан рабочего цикла, описанный выше.

Импульсы PCM заземляются на соленоид, заставляя штифт втягиваться из своего гнезда. Это позволяет поступающему воздуху обходить закрытую дроссельную заслонку.

Двухпозиционный вакуумный переключающий клапан (VSV) В клапане этого типа электромагнитный клапан открывается или закрывается с помощью PCM.

В некоторых случаях используется клапан с термостатическим управлением. В этом клапане находится гранулированный термостат, контактирующий с охлаждающей жидкостью двигателя.При холодном пуске термостат не загораживает порт перепуска воздуха. Однако по мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается и парафин начинает таять, расширение парафина толкает штифт, чтобы постепенно уменьшать объем перепускного воздушного потока.

Как упоминалось ранее, клапаны управления холостым ходом могут накапливать нагар, который может мешать их работе. Симптомы могут включать затрудненный холодный запуск, высокие обороты холостого хода, неровный холостой ход или даже «рыскание» или пульсацию холостого хода. Многие самодельщики сразу меняют клапан управления холостым ходом.Это понятно, но обычно это не решает проблему. Вместо этого ваш первый шаг должен заключаться в очистке конического седла клапана вместе с перепускными каналами холостого хода. Побрызгайте на них спреем для очистки дроссельной заслонки. Затем проверьте наличие утечек вакуума. Треснувший вакуумный шланг может сбить с толку PCM, вынуждая его выдавать противоречивые команды на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу и вызывать холостой ход.

РАЗРУШЕНИЕ МИФОВ В Yahoo есть парень, который настаивает на том, что клапан управления холостым ходом является причиной большинства проблем с двигателем и отказов каталитического нейтрализатора.Он не предлагает никаких доказательств этого, только свое самопровозглашенное мнение. Вы не найдете никаких документов, подтверждающих его теорию, ни в одном руководстве по ремонту. Суть в следующем: клапан управления холостым ходом работает на холостом ходу и во время торможения. Другими словами, каждый раз, когда вы убираете ногу с педали. Во время замедления компьютеры на большинстве автомобилей с впрыском топлива выполняют процедуру «отключения подачи топлива», когда они прекращают работу топливных форсунок, чтобы заставить двигатель терять обороты. Однако, поскольку поршни все еще движутся вверх и вниз, двигателю по-прежнему требуется подача воздуха.Клапан управления холостым ходом открывается во время торможения, чтобы обеспечить этот воздух. Некоторые думают, что клапан холостого хода точно регулирует топливно-воздушную смесь во время движения. Это не так. Фактически, если вы посмотрите на сканирующий прибор во время вождения, вы увидите, что PCM не дает НИКАКИХ команд клапану управления подачей воздуха на холостом ходу. Уберите ногу с педали, и вы увидите, что команды снова запускаются во время замедления и в режиме отсечки топлива. PCM точно настраивает воздушно-топливную смесь во время движения, регулируя работу топливной форсунки, а НЕ с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

И, если ваш автомобиль оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, скорее всего, у него даже нет клапана управления холостым ходом. В этих системах с электронным управлением «привод по проводам» используется дроссельная заслонка с приводом от двигателя, а не кабель. Таким образом, двигатель дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку во время замедления и холостого хода == не управление подачей воздуха на холостом ходу.

Если у вашего автомобиля высокие холостые обороты или рывки на холостом ходу, нажмите здесь , чтобы узнать, как это исправить

Чтобы увидеть анимацию перепускного клапана холостого хода, нажмите здесь.

 

© 2012 Rick Muscoplat

Опубликовано Автор: Rick Muscoplat

Клапан управления холостым ходом (IAC) обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки в двигателе с впрыском топлива. Клапан открывается и закрывается в зависимости от команд от модуля управления трансмиссией (PCM) автомобиля, чтобы обеспечить определенное количество воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя на холостом ходу.

Типы клапанов регулирования холостого хода

Клапаны IAC приводятся в действие шаговым двигателем, серводвигателем или электрическим соленоидом. Двигатели перемещают конический штифт в соответствующее коническое седло или из него, изменяя таким образом количество воздуха, проходящего через клапан.

Почему двигаются клапаны IAC?

В автомобиле с карбюратором дроссельная заслонка на холостом ходу приоткрыта стопорным винтом. Это позволяет воздуху поступать в двигатель ровно столько, сколько необходимо для забора топлива из камеры карбюратора и поддержания работы двигателя на холостом ходу.На самом деле, карбюраторные двигатели имеют несколько «ступеней» в механизме установочного винта для изменения открытия дроссельной заслонки и оборотов холостого хода, когда двигатель холодный, и последующего снижения оборотов холостого хода по мере прогрева двигателя. Кроме того, многие карбюраторы оснащены приборной панелью, которая плавно закрывает дроссельную заслонку во время быстрого ускорения, чтобы не истощать двигатель топливом, когда водитель убирает ногу с газа.

Но топливо не подается через корпус дроссельной заслонки в двигателе с распределенным впрыском.Вместо того, чтобы полагаться на ступенчатый винтовой механизм, двигатели с впрыском топлива полагаются на электродвигатель, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, когда нога водителя не педаль газа.

Например, IAC будет подавать больше перепускного воздуха при холодном запуске, чтобы позволить достаточному количеству воздуха попасть в двигатель, чтобы соответствовать более богатой топливной смеси, необходимой для запуска и работы холодного двигателя. По мере того, как двигатель прогревается и требуется меньше топлива, PCM дает команду IAC закрыться до тех пор, пока он не введет достаточно воздуха, чтобы двигатель работал на холостом ходу.


©, 2018 Rick Muscoplat

Опубликовано Автор: Rick Muscoplat

двигатель, контролируя количество воздуха, поступающего в двигатель. Излишне говорить, что в то время как двигателю для эффективной работы требуется оптимальное соотношение воздуха и топлива, неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу может прервать подачу воздуха и отрицательно сказаться на работе двигателя.

Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу , о том, как устранить неполадки, а также о важных советах по техническому обслуживанию, чтобы восстановить надлежащее рабочее состояние грязного клапана IAC.

Клапан управления холостым ходом: что он делает?

Во-первых, вам необходимо иметь общее представление о роли клапана управления холостым ходом в вашем автомобиле и о том, как работает клапан управления холостым ходом.

РХХ регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор на холостом ходу, чтобы регулировать частоту вращения двигателя.Фото: Youtube — Fintech Repair Shop

В любом автомобиле клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) или более известный как исполнительный механизм управления подачей воздуха на холостом ходу представляет собой небольшое устройство, которое регулирует скорость вращения двигателя на холостом ходу. Скорость вращения двигателя на холостом ходу — это скорость работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. Он имеет единицу измерения: обороты в минуту/обороты в минуту/об/мин. В те времена, когда карбюраторы использовались для смешивания и подачи воздушно-топливной смеси во впускной коллектор, холостой ход регулировался с помощью винта холостого хода.

Большинство клапанов контроля холостого хода имеют форму двигателя или клапана с электроприводом и устанавливаются на впускном коллекторе. В большинстве случаев он находится возле дроссельной заслонки впускного коллектора.

Как этот клапан регулирует подачу воздуха? Потому что он точно регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор на холостом ходу, чтобы регулировать обороты двигателя. Упомянутый здесь воздухозаборник — это просто отверстие для поступления воздуха в двигатель.

Чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу буквально перепускает воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки.Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным клапаном.

Клапан или мотор управляется блоком управления двигателем. Блок управления двигателем сообщается с клапаном управления холостым ходом. Он сообщает клапану, когда открывать или закрывать, в результате чего к двигателю поступает больше или меньше воздуха, тем самым регулируя скорость холостого хода для оптимальной работы на основе различных входных параметров, включая температуру двигателя и нагрузку на электрическую систему.

Клапан установлен где-то в двигателе либо для обхода дроссельной заслонки, либо для управления дроссельной заслонкой.Дроссель здесь всего лишь механизм управления потоком воздуха за счет сужения или препятствия.

Что касается конструкции, клапан IAC включает в себя линейный сервопривод, а именно серводвигатель, задачей которого является управление плунжером для изменения расхода воздуха через дроссельную заслонку. Этот серводвигатель представляет собой комбинацию цифрового оптического энкодера, ходового винта и двигателя постоянного тока. Что действительно управляет воздушным потоком, так это положение серводвигателя. Это положение точно управляется в цифровом виде компьютером двигателя.

Большинство новых автомобилей в наши дни оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC), что устраняет необходимость в клапане управления холостым ходом. Тем не менее, на дорогах все еще есть много автомобилей, оборудованных IAC, и знание симптомов плохого клапана управления подачей воздуха на холостом ходу по-прежнему является основным советом по обслуживанию автомобиля своими руками.

ПОДРОБНЕЕ

Клапан управления холостым ходом: принцип работы

Обратите внимание, что каждый производитель разрабатывает свой тип клапана IAC, но принцип их работы одинаков.Как работает IAC, делится на 4 этапа.

Шаг 1: Клапан РХХ в большинстве случаев устанавливается на дроссельную заслонку для регулировки подачи воздуха в двигатель на холостом ходу. Модуль управления питанием получил данные обратной связи от датчиков, чтобы дать команду открыть или закрыть воздушный канал. Помните, что клапан не будет использоваться и не будет иметь никакого отношения к двигателю на скорости, превышающей режим холостого хода. Скорость холостого хода двигателя должна быть постоянной и фиксированной.

Шаг 2: Когда поток воздуха проходит через клапан IAC, объем воздуха будет регулироваться открытыми/закрытыми отверстиями внутри клапана.Эти порты закрыты прокладкой для предотвращения утечки воздуха. Некоторые клапаны имеют часть, использующую охлаждающую жидкость для охлаждения воздуха до 85 градусов по Цельсию, чтобы улучшить объем всасываемого воздуха.

Шаг 3: Когда клапан IAC работает, поток воздуха обходит клапан через проход перед дроссельной заслонкой. Затем она попадает в дроссельное отверстие по соседнему проходу, в это время заслонка полностью закрывается.

Шаг 4: Из-за того, что через клапан регулярно проходит большой объем воздуха, состояние, называемое закоксовыванием, усиливает и затрудняет работу клапана.Поэтому периодическая очистка клапана является обязательной, чтобы избежать симптомов клапана управления холостым ходом.

Что происходит, когда клапан управления холостым ходом выходит из строя?

Когда клапан управления холостым ходом работает со сбоями или полностью выходит из строя, это снижает эффективность работы двигателя и, таким образом, может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем. Обычно неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу выдает различные контрольные признаки, которые предупреждают вас на ранней стадии о проблеме, связанной с двигателем. Хотя и редко, но в некоторых случаях неисправный клапан может даже сделать автомобиль неуправляемым.Технически еще можно ездить с плохим РХХ, но ездить с плохим клапаном управления холостым ходом не рекомендуется. Обычно это может привести к остановке двигателя, что может поставить под угрозу безопасность автомобиля. Кроме того, обратите внимание, что вы не пройдете государственный тест на выбросы, если индикатор проверки двигателя горит из-за неисправного клапана.

Симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу может быть засорен нагаром и заедает, или он неисправен. Фото предоставлено: The Motor Guy

Поняв, как работает клапан IAC, нам было бы намного легче узнать природу некоторых симптомов, которые требуют клапана управления холостым ходом, а именно:

Неравномерная/колеблющаяся скорость холостого хода

Наиболее прямыми и распространенными симптомами клапана управления подачей воздуха на холостом ходу являются нерегулярные и/или колеблющиеся обороты холостого хода.Клапан холостого хода регулирует скорость холостого хода двигателя автомобиля. Он запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя, и неисправный клапан управления холостым ходом уже не сможет регулировать скорость. Это приведет к ненормально высокой или низкой скорости холостого хода, а в некоторых случаях скорость холостого хода будет постоянно расти и падать.

К вашему сведению, штатная частота вращения двигателя легкового автомобиля на холостом ходу составляет от 600 до 1000 об/мин, а у среднетоннажных и большегрузных грузовиков примерно 600 об/мин.

Двигатель глохнет

Остановка или замерзание двигателя — еще один распространенный симптом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Для эффективной работы вашему двигателю требуется оптимальное количество воздушно-топливной смеси. Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу полностью выйдет из строя, ваш двигатель не получит столь необходимый источник воздуха для поддержания надлежащего режима холостого хода. В результате двигатель с недостатком воздуха может заглохнуть во время работы, а в некоторых случаях двигатель может вообще не работать на холостом ходу и глохнуть сразу после запуска.

Вы не сможете управлять автомобилем, если он заглохнет. Это связано с тем, что вся система клапанов выйдет из строя сразу после включения зажигания.

Двигатель глохнет при перегрузке

Есть еще одна причина остановки двигателя. Когда клапан IAC уже неисправен, двигатель все еще может работать, но будет выдерживать увеличение нагрузки. Тогда, если водитель включит обогреватель или кондиционер, двигатель может перегрузиться и сразу заглохнуть.Еще один признак, на который стоит обратить внимание, — рулевое колесо, перетянутое в одну сторону.

Чтобы снова отправиться в путь, необходимо выключить обогреватель или кондиционер, подождать несколько минут, а затем снова включить остывший двигатель .

Двигатель не запускается:  Несмотря на то, что двигатель глохнет, это общий контрольный признак, иногда неисправный IAC может выбрасывать воздушно-топливную смесь настолько, что двигатель может вообще не запуститься, хотя это довольно редко.

Больше усилия на педали тормоза

На холостом ходу, когда на педаль акселератора не воздействует сила ноги, мы все знаем, что торможение очень тонкое, чтобы предотвратить любое движение вперед. Любое чрезмерное усилие на тормозе, чтобы удержать автомобиль на месте на красный свет, может быть симптомом неисправности клапана IAC . Это связано с тем, что двигатель работает на холостом ходу быстрее, чем обычно, и, следовательно, автомобиль работает на более высоких оборотах холостого хода. В качестве дополнительного признака симптомов клапана управления подачей воздуха на холостом ходу водители также могут попытаться прислушаться к звуку работающего на холостом ходу двигателя, чтобы увидеть, не вращается ли он странно быстро и резко, что также является хорошим способом прояснить ощущение на тормозной педали. .

Жесткие аттракционы

Неповрежденный, исправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу позволит двигателю работать с максимальной эффективностью и, таким образом, сделает поездку более плавной. Но поврежденный клапан может привести к колебаниям и вибрациям, вызывающим немедленную остановку автомобиля. Это связано с тем, что через клапан будет проходить меньше воздуха, и двигатель начнет сильно трястись.

Сигнальная лампа для проверки двигателя

Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, например, он замечает различное число оборотов в минуту, он активирует сигнальную лампу «Проверить двигатель» на приборной панели.Конечно, целый ряд проблем может привести к срабатыванию индикатора «Проверьте двигатель», поэтому вам следует отсканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы сузить круг виновника, даже в том случае, если индикатор «Проверить двигатель» горит вместе с другим неисправным регулятором холостого хода. симптомы клапана выше.

ПОДРОБНЕЕ

Неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу: 3 способа устранения неполадок

Этот раздел предназначен только для справки по механике, мы советуем вам доставить свой автомобиль в профессиональный гараж для проверки качества.Тем не менее, мы надеемся, что для тех, кто достаточно уверен в себе, чтобы экспериментировать со своими автомобилями, а также для любых учеников механиков, эти три способа окажут большую помощь.

Утечки вакуума и проблемы с контуром могут иметь очень похожие симптомы с неисправным клапаном IAC. Вот почему, прежде чем вы броситесь покупать новый клапан для замены, рекомендуется проверить ваш блок, чтобы убедиться, что он действительно виноват.

Если у вас есть сканер уровня OEM

Здесь стоит отметить, что сканер OEM-уровня — это самый простой способ проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, поскольку он разработан с большинством тех же функций, что и сканер заводского кода дилера.Между тем, обычные бортовые диагностические сканеры OBD-II и считыватели кодов не имеют необходимых двунаправленных элементов управления для проверки IAC.

Сканеры уровня OEM

— это самый быстрый и простой способ проверить клапан IAC, поскольку на многих автомобилях вы можете напрямую управлять IAC. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM), который контролирует IAC, полностью отключится. Когда вы постепенно открываете клапан с помощью сканера OEM, вы должны увидеть увеличение скорости холостого хода, а когда вы закроете клапан, она должна уменьшиться.Если РХХ не реагирует как таковой на команды сканера, проблема либо в клапане, либо в его цепи управления.

Тем не менее, у вас может не быть доступа к сканирующему инструменту уровня OEM, поэтому в этой статье вы узнаете, как устранить неисправный клапан IAC с помощью обычного считывателя кодов и цифрового мультиметра.

Считайте коды ошибок

Если вы столкнулись с одним или несколькими симптомами клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, подключите сканер кодов к порту под приборной панелью, чтобы вывести коды ошибок, из-за которых загорается сигнальная лампа двигателя.Просмотрите описание кода, чтобы выяснить причину.

В большинстве случаев автомобили, выпущенные после 1996 года и поставляемые с OBD-II, будут устанавливать код неисправности клапана управления холостым ходом. Более старые автомобили с более ранним OBD-I также будут устанавливать диагностический код неисправности для плохого IAC. В настоящее время для максимального удобства вы даже можете приобрести недорогой считыватель кодов для своего смартфона.

После прочтения кода запустите двигатель и запишите установившееся число оборотов холостого хода. Заглушите машину, выньте ключ от машины, откройте капот, найдите двигатель управления холостым ходом в клапане и отсоедините его.Следуйте инструкциям по правильному отключению двигателя в соответствии с руководством по обслуживанию автомобиля.

Теперь снова запустите двигатель и на этот раз запишите установившееся число оборотов холостого хода. Отсутствие разницы между двумя скоростями холостого хода означает, что двигатель управления холостым ходом не работает. Этот метод подтверждает наличие проблемы с двигателем управления холостым ходом, а не с самой проблемой.

Проверить утечки вакуума и соединения IAC

Как указано выше, утечки вакуума и проблемы с контуром могут иметь очень похожие симптомы с неисправным клапаном IAC, поэтому, как только вы обнаружите сохраненные коды IAC, вам необходимо выполнить визуальный осмотр, чтобы исключить утечки вакуума и проблемные электрические соединения.

Вам нужно искать поврежденные шланги или другие проблемы, которые могут создавать утечки вакуума. Кроме того, проверьте, чтобы электрический разъем IAC был чистым и затянутым, и проверьте, не ослаблены ли или не сломаны ли какие-либо провода, идущие к IAC. Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему.

Проверка РХХ на наличие нагара

Кроме того, обратите внимание, что IAC может быть исправен электрически, но неисправен механически. Вот почему, пока вы этим занимаетесь, настоятельно рекомендуется снять IAC, чтобы проверить, не покрыт ли он чрезмерным нагаром и мусором.

Когда ваш клапан управления подачей воздуха на холостом ходу загрязнен пылью, мусором или скоплением углерода, процесс холостого хода не будет плавным, поскольку клапан не сможет эффективно контролировать обороты двигателя. Чрезмерное накопление углерода на клапане управления подачей воздуха на холостом ходу может даже привести к его заеданию.

Когда этот клапан заедает, это может привести к тому, что автомобиль будет работать на холостом ходу при очень высоких оборотах или, в большинстве случаев, заглохнет при низких оборотах. Таким образом, важно регулярно очищать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы предотвратить накопление углерода и мусора.Если вы позволите своему клапану IAC засориться, тем чаще вы будете сталкиваться с остановкой двигателя и неровной работой на холостом ходу, и тем больше вероятность того, что вам придется заменить его преждевременно.

Вы можете использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки для удаления загрязнений из клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы восстановить его надлежащую механическую работу. Отремонтируйте или замените поврежденные детали или очистите IAC, если это необходимо, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему. Если проблема не устранена, возможно, вам потребуется заменить IAC.

Поиск и устранение неисправностей на основе скорости холостого хода

Двигатель с плохим холостым ходом может работать слишком быстро или слишком медленно или глохнуть.Запустите двигатель и посмотрите на тахометр на приборной панели.

Высокий холостой ход двигателя:

1000 об/мин — нормальный предел скорости холостого хода. Сравните текущую скорость холостого хода вашего автомобиля с 1000 об/мин. Если оно выше 1000 об/мин, оно слишком велико. Если вы знаете нормальные обороты холостого хода автомобиля, сравните их с текущими оборотами холостого хода, и тогда они должны быть ниже.

Низкий холостой ход или остановка двигателя:

Холостые обороты на тахометре ниже и непостояннее, чем вы обычно чувствуете и помните? Машина периодически глохнет? Если да, то это может быть следствием неисправности клапана IAC.

Следите за показаниями тахометра при проверке скорости холостого хода. Пришло время диагностировать любые утечки на вакуумных линиях в моторном отсеке на наличие трещин или изношенных участков, подключив линию к вакуумному манометру, чтобы измерить уровень и консистенцию вакуума, или распылив смесь между мылом и водой на линии, чтобы посмотреть для пузырения в месте утечки. Если есть утечки, одновременно проверьте сигнальную лампочку «проверьте двигатель», чтобы подтвердить проблему с клапаном IAC.

Обнаружение проблем для конкретных моделей

Дженерал Мотор

Подсоедините отрицательный провод контрольной лампы к кузову автомобиля и вставьте контрольную лампу в каждую из четырех цепей на двигателе управления холостым ходом GM.Контрольная лампа должна мигать или переходить от яркого к тусклому в каждой цепи при работающем двигателе.

  • Если вспышки нет, проблема в ЭБУ, а не в моторе управления холостым ходом.
  • Если есть вспышки, нужно заменить мотор управления холостым ходом в клапане.

Форд

Найдите два электрических контакта на соленоиде в двигателе управления холостым ходом и подключите омметр, чтобы измерить сопротивление между ними. Сопротивление должно быть в пределах 7.от 0 до 13,0 Ом, иначе необходимо заменить двигатель управления холостым ходом.

Крайслер

Подключите двунаправленный сканер к тому же порту OBD, к которому вы подключаете сканер кодов. Увеличьте скорость холостого хода с помощью диагностического прибора. Если увеличения нет, то в цепи двигателя управления холостым ходом определенно возникла проблема, не позволяющая сигналу изменить холостой ход.

Другие популярные марки

Другие популярные модели автомобилей, в том числе Ford Ranger, Honda Civic, Chevrolet, BMW, особенно Nissan Maxima, также подвержены этой проблеме в вышеупомянутом контенте.Общие рекомендации по проверке — очистить клапан, иначе это может быть ошибка компьютера, неисправная электрическая проводка или цепи, утечка воздуха или вакуума. Перед заменой клапана проверьте наличие утечки. Хотя замена клапана стоит дорого, но она стоит всех ваших хлопот.

Техническое обслуживание клапана управления холостым ходом

Очистка клапана управления холостым ходом

Чрезмерное нагарообразование на клапане управления подачей воздуха на холостом ходу может даже привести к его залипанию.Когда этот клапан заедает, это может привести к тому, что автомобиль будет работать на холостом ходу на очень высоких оборотах или, что чаще всего, заглохнет на низких оборотах.

Периодическая очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу может обеспечить более плавную работу двигателя и избежать преждевременной замены клапана IAC, но обратите внимание, что чистить можно только определенные клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, то есть клапаны с пружинным приводом.

Вам не нужно сразу же разбирать клапан IAC, чтобы каждый раз его чистить. Ниже приведены шаги, чтобы проверить, нуждается ли клапан IAC в очистке, и как это сделать.Инструменты, которые вам понадобятся, включают отвертку, торцевой ключ, очиститель электронных деталей, головку на 10 мм, вольтметр и, возможно, немного WD-40 для дополнительной защиты после очистки, но это не обязательно:

  • Убедитесь, что двигатель выключен и у него достаточно времени для остывания, прежде чем открывать капот и проникать внутрь.
  • Откройте капот и найдите клапан холостого хода. Обычно он расположен рядом с впускным отверстием на стороне двигателя. Зайдите за двигатель и отвинтите клапан холостого хода от корпуса дроссельной заслонки.Возможно, вам придется снять определенные детали, чтобы получить лучший доступ к клапану IAC, например, разъем массового расхода воздуха, сборку патрубка воздухозаборника, сапун и окружающие вакуумные линии к корпусу дроссельной заслонки.
  • Снимите электрический разъем с регулирующего клапана с помощью отвертки; обычно он находится прямо под датчиком положения дроссельной заслонки с левой стороны корпуса дроссельной заслонки, если смотреть на него спереди автомобиля. Если сверху есть защелка, сожмите ее и потяните одновременно.Не ломайте пластиковую бирку, которая крепит жгут проводов к датчику положения дроссельной заслонки, так как они предохраняют жгут проводов от вибрации.
  • Удалите винты или болты, удерживающие клапан холостого хода на блоке, используя достаточно большой гаечный ключ. Выньте клапан управления холостым ходом и переверните его, чтобы открыть отверстия клапана.
  • Возьмите вольтметр и установите его на «Ом».
  • Один провод вольтметра должен касаться одного конца пневмоострова, а другой провод должен касаться другого конца.Показание между 0,00 и 0,05 означает, что клапан работает. Все, что выходит за рамки этого, означает, что у вас плохой клапан управления холостым ходом, и, возможно, его необходимо заменить.
  • Если у вашего клапана были нормальные показания, проверьте отверстия клапана на наличие нагара или грязи на датчике, что вы должны сделать, если клапан работает.
  • Очистка: Держите клапан направленным вниз, распылите очиститель электронных деталей или очиститель карбюратора на датчик, то есть на заостренный конец клапана, и протрите его начисто или используйте небольшую мягкую щетку, подойдет даже зубная щетка.Не допускайте попадания чистящего средства внутрь корпуса. Повторяйте, если необходимо, пока вся пыль и нагар не будут удалены. Как правило, очиститель карбюратора должен нанести на клапан достаточное защитное покрытие, но в конце вы можете распылить на него немного WD-40 для дополнительной защиты.
  • Дайте датчику полностью высохнуть. После этого закрутите клапан обратно на корпус дроссельной заслонки и снова подключите разъем РХХ. Если вы сняли другие детали, чтобы получить доступ к IAC, например, узел воздухозаборной трубы, шланги или вакуумные линии, соберите их снова.
  • Запустите автомобиль, чтобы убедиться, что он нормально работает на холостом ходу, и лучше всего совершить пробную поездку, чтобы убедиться, что двигатель не выключается, когда вы поворачиваете за угол или останавливаетесь, особенно под нагрузкой с кондиционером или нагреватель работает. Если двигатель по-прежнему не работает на холостом ходу должным образом, вам необходимо заменить неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу.

Сброс регулятора холостого хода

После того, как вы удалили IAC для очистки и переустановки, вам необходимо сбросить его.Чтобы сбросить клапан IAC, слегка нажмите педаль акселератора. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 секунд или около того. Затем выключите зажигание на 10 секунд, чтобы ECM сбросил клапан IAC. Теперь перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу. Вы должны обнаружить, что ваш двигатель работает на обычно установленных оборотах холостого хода.

Часто задаваемые вопросы: Клапан управления холостым ходом и холостой ход

Какова правильная скорость холостого хода?

Обычная частота вращения двигателя легкового автомобиля на холостом ходу составляет от 600 до 1000 об/мин, а для грузовиков средней и большой грузоподъемности — примерно 600 об/мин.Для многих одноцилиндровых мотоциклетных двигателей частота вращения холостого хода устанавливается в пределах 1200-1500 об/мин.

Что вызывает колебания оборотов на холостом ходу?

Неустойчивый холостой ход двигателя может быть вызван различными факторами. Если вы проверили и определили, что виновником не является утечка вакуума или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, то наиболее вероятным виновником является загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). В автомобиле с впрыском топлива этот датчик измеряет расход воздуха, чтобы можно было впрыснуть соответствующее количество топлива для создания точного соотношения воздуха и топливной смеси.

Как настроить холостой ход?

Снимите защитное резиновое покрытие, чтобы открыть винт холостого хода. Затем затяните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или ослабьте его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода. В идеале, вы хотите, чтобы холостой ход был на уровне 650 об/мин.

Сноска

Наконец, в случае некоторых симптомов клапана управления холостым ходом, ваш любимый автомобиль нуждается в соответствующем уходе в нужное время. Опять же, знайте все это для быстрого обнаружения и временного исправления, прежде чем выбрать профессиональное обслуживание и ремонт в заданное время, чтобы долго наслаждаться этими длинными поездками.

Возможные причины высоких или низких оборотов холостого хода мотоцикла

Если мотоцикл находится в рабочем состоянии, уровень холостого хода обычно не отличается от стандартного значения, поэтому необычно высокие или низкие обороты холостого хода являются предупреждением о том, что что-то может быть не так.


Настройка уровня простоя.  

На старых мотоциклах, где карбюратор смешивает воздух и топливо, уровень холостого хода устанавливается простым стопорным винтом, который предотвращает полное закрытие дроссельных клапанов, и вы можете просто вкручивать или выкручивать этот винт, чтобы отрегулировать холостой ход. уровень.Эта же система используется в двигателях мотоциклов с впрыском топлива первых поколений.

В более новых системах впрыска топлива дроссельная заслонка управляется небольшим шаговым двигателем, а ЭБУ впрыска топлива (компьютер) управляет уровнем холостого хода. И вы, как правило, не сможете каким-либо образом отрегулировать уровень холостого хода.

Обычно обороты холостого хода находятся в пределах от 1000 до 1300 об/мин (оборотов двигателя в минуту), когда двигатель прогрет до рабочей температуры, и часто немного выше при прогреве.Но правильная скорость холостого хода зависит от типа двигателя и соотношения воздух/топливо, поэтому первым делом следует обратиться к руководству пользователя.

Мы настоятельно рекомендуем поддерживать холостой ход на заводском уровне, и если вам необходимо его изменить, вам следует стремиться к немного более высокому уровню холостого хода. Проблема низкого давления масла на очень низком уровне холостого хода представляет собой настоящий риск.

Остальная часть текста ниже содержит список возможных причин слишком низкого или слишком высокого уровня холостого хода вашего велосипеда. Обратите внимание, что здесь мы сосредоточились на мотоциклах с впрыском топлива, поэтому список основных причин не обязательно относится к более старым мотоциклам с карбюратором.


Уровень холостого хода слишком мал глохнет — особенно при взлете
— Давление масла в двигателе будет очень низким, и вы можете увидеть мерцание лампочки давления масла.

Вот список возможных первопричин — не в каком-то особом порядке_
— Винт остановки холостого хода или настройка электронного уровня холостого хода не отрегулированы правильно (это очевидная причина, о которой все думают в первую очередь)
— Слишком обедненный воздух/топливо соотношение (смесь уже граничит с обеднением на стандартном мотоцикле, поэтому, если вы установили выхлопные трубы вторичного рынка и/или воздушные фильтры, которые пропускают больше воздуха, вы будете работать даже беднее, чем на заводе)
— Дроссельные клапаны не синхронизированы должным образом
— Положение дроссельной заслонки датчик (TPS) отрегулирован неправильно
— Зазоры клапанов слишком тугие
— Угольный фильтр в вентиляционной линии топливного бака забит топливом или грязью.


 


Слишком высокий уровень холостого хода  

Высокий уровень холостого хода не опасен для вашего мотоцикла, но у него есть несколько недостатков, и это все же признак того, что что-то не так.

Если холостой ход слишком высок, основные проблемы следующие:
— Повышенный шум.
— Вы можете услышать довольно громкий «стук» при включении первой передачи.

Вот список возможных первопричин — все еще не в каком-то определенном порядке_
— Винт остановки холостого хода или настройка электронного уровня холостого хода не отрегулированы правильно (вероятно, не большой сюрприз….)
— Трос дроссельной заслонки зажат, поэтому дроссельные заслонки не могут закрыться.
— Трос к рычагу холодного пуска заклинен, поэтому дроссельные заслонки не могут закрыться.
— Неправильно синхронизированы дроссельные заслонки
— Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
— Течь впускных резиновых шлангов между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров
— Неисправен датчик температуры масла или датчик температуры воды

Холостой ход и переходная цепь Руководство по калибровке

Рискуя показаться повторяющимся, позвольте мне еще раз сказать, что если вы купили углевод для конкретного применения, вам, вероятно, потребуется внести минимальные корректировки в калибровку смеси.Вы, скорее всего, столкнетесь с проблемой с калибровкой холостого хода и перехода, только если ваш карбюратор не соответствует спецификации для приложения.

 


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetor-idle-and-transition- Circuit-Calibration-Guide/


 

Например, у меня был гоночный двигатель 10,5:1 объемом 350 куб. см, который хорошо работал, но класс, в котором он работал, изменил правила для двигателей. Я чувствовал, что из этого двигателя получится отличный уличный двигатель. Карбюратор на 830 кубических футов в минуту (модифицированный 750) был сильно переработан и был первоклассным для гоночного применения. Преобразование этого двигателя в уличный двигатель потребовало немногим больше, чем смена кулачка с большой гоночной тряски на умеренную уличную езду.Разница заключалась в вакууме на холостом ходу примерно от 4 до 5 дюймов для гоночной камеры и от 11 до 12 дюймов для уличной камеры. Среди прочего, успешное преобразование включало изменение размера жиклера холостого хода и замену дроссельных заслонок, в которых были слишком большие перепускные отверстия холостого хода. Кроме того, были установлены брызговики ускорительного насоса меньшего размера и кулачок насоса; использовалась механическая вторичная связь, которая максимально задерживала вторичное открытие. В результате крутящий момент составил около 490 футо-фунтов, а мощность чуть меньше 515 лошадиных сил.

 

Это винты регулировки смеси холостого хода (желтые кружки). Хотя они имеют наибольшее влияние на окончательную настройку смеси холостого хода, они ни в коем случае не являются единственным фактором.

 

В этой главе содержится все, что вам нужно знать, чтобы правильно настроить схему холостого хода и переходную схему, чтобы почти любой карбюратор работал для вашего приложения, или просто для точной настройки того, который далек от совершенства.

 

Калибровка смеси холостого хода

К этому моменту у вас должен быть работающий двигатель (см. раздел «Смеси на холостом ходу» на стр. 29 в Главе 3).С двигателем, прогретым до рабочей температуры, можно начинать. Предполагая, что датчик кислорода не является частью оборудования для настройки, все нужно делать визуально, считывая дым из выхлопной трубы или вакуумметр, или просто слушая. Ваш первый шаг — присоединить хороший вакуумметр к коллекторному источнику вакуума (то есть к источнику, выходящему из-под дроссельных заслонок).

 

   

 

Проверьте уровни топлива в топливных баках и при необходимости отрегулируйте (подробности см. в Главе 12).Если исходные настройки все еще на месте, винты смеси холостого хода должны быть на два оборота от исходного положения. Если впрыск холостого хода примерно правильный, эта настройка должна обеспечивать подачу смеси, которая имеет тенденцию к обогащению (см. Рисунок 2.21 на стр. 21). Если вы серьезно относитесь к настройке контуров холостого хода и перехода для достижения наилучших результатов, особенно для максимальной эффективности использования топлива, вы начинаете ценить карбюратор со сменными воздухозаборниками в основном корпусе карбюратора. Вот шаги для калибровки смеси холостого хода: Постепенно закручивайте винты смеси холостого хода.Начните с четверти оборота каждого из них и отрегулируйте скорость холостого хода до соответствующих оборотов в минуту. Двигатель с большим распредвалом требует более высоких оборотов холостого хода, которые обычно составляют около 1000 об/мин; обычной уличной камере требуется около 600 об / мин.

 

Практически все карбюраторы с литым основанием имеют вакуумный порт (стрелки), соединенный с нижней частью дроссельной заслонки для считывания вакуума в коллекторе. Заготовки опорных плит чаще всего не делают, поэтому нужно просверлить впускной коллектор и установить штуцер. Обратите внимание на размер используемого здесь вакуумметра.Это минимальный размер, который вы должны использовать.

 

Ограничитель холостого хода (жиклеры холостого хода) могут располагаться в разных положениях для разных дозирующих блоков. Слева (красная стрелка) показан фиксированный тип, наиболее часто встречающийся в обычных блоках учета. Справа (желтая стрелка) сменный стиль для линейки Ultra углеводов Holley.

 

Сменные воздухоотводчики холостого хода (желтые стрелки) используются в первоклассных дорожных и гоночных карбюраторах Holley, что упрощает замену.Если у вас обычный карбюратор, воздуховоды запрессовываются (красные стрелки), поэтому их замена ограничивается сверлением большего размера или вытягиванием и установкой меньшего размера.

 

Здесь базовая пластина подсвечивается, чтобы показать, сколько слотов должна открыть бабочка на холостом ходу. Максимум составляет от 0,04 до 0,06 дюйма, предпочтительно ближе к нижнему пределу.

 

Модели Holley Ultra имеют регулируемый винт перепуска воздуха на холостом ходу (желтая стрелка). Воздух для байпаса проходит через отверстия, указанные синими стрелками.

 

Для подачи необходимого количества холостого воздуха без использования всего переходного паза может потребоваться просверлить отверстия в бабочках.

 

Основной винт регулировки холостого хода общий практически для всех моделей карбюратора.

 

Вторичная регулировка холостого хода (стрелка) осуществляется с нижней стороны обычных моделей с литым основанием.

 

Здесь стоит немного поэкспериментировать с холостым ходом.Попробуйте отрегулировать обороты до такой степени, чтобы двигатель чуть не заглох. Когда вы установите это число оборотов в минуту, установите скорость холостого хода примерно на 100 оборотов в минуту выше. Продолжайте постепенно регулировать винты смеси, пока не достигнете максимального вакуума в коллекторе. Когда смесь приближается к оптимальной, вам может потребоваться снова отрегулировать скорость холостого хода, поскольку оптимальная смесь также обеспечивает более низкие и стабильные обороты холостого хода. Если винты смеси холостого хода мало влияют на холостой ход от положения полного входа до положения полного выхода, можно справедливо поспорить, что бабочки находятся слишком далеко в переходном пазу.Если жиклёр холостого хода в порядке, винты смеси холостого хода в идеале должны быть вывернуты примерно на один оборот, хотя допустимо от 1/2 до 11 ⁄2 оборотов.

Далее проверьте положение винтов регулировки холостого хода. Как и в главе 4, вы начали с них в два хода, открывая бабочки основного (или основного и дополнительного). Если удовлетворительная скорость холостого хода достигается с помощью винтов холостого хода менее чем на два оборота, вы выглядите хорошо. Если это займет более двух ходов, вы можете оказаться на грани или даже использовать слишком много слота перехода.Если это так, то двигатель, вероятно, начинает глохнуть непосредственно перед тем, как включиться в контур главного жиклера, приводимого в действие ускорителем.

Вы можете выполнить беглую проверку, чтобы определить наличие двух потенциальных проблем: размер струйной печати в режиме ожидания и использование переходного слота.

 

Размер холостого хода

Один из способов проверить размер жиклера — использовать тест на 3000 об/мин. Вы медленно открываете дроссельную заслонку, чтобы ускорительный насос не работал. Это определяет, работает ли двигатель чисто до 3000 об / мин без колебаний или пропусков зажигания.Если да, то установка, по крайней мере, близка к требуемой. Если двигатель глохнет, а винты смеси выворачиваются более чем на 11 ⁄2, это признак того, что смесь обедняется. Если это так, жиклер холостого хода должен быть больше или воздушный корректор меньше. Хорошим тестом является воткнуть деревянную зубочистку в одну из форсунок корректора холостого хода, чтобы посмотреть, поможет ли это в тесте на 3000 об/мин. Хотя это случается редко, имейте в виду, что это может привести к слишком сильному обогащению цепи, и теперь двигатель будет глохнуть из-за того, что он слишком обогащен.

Поскольку жиклер воздушного корректора более доступен и его можно быстро заменить, я обычно перенаправляю здесь, а не на жиклере холостого хода. С любой струей изменение размера должно производиться примерно с двухтысячной за раз. Если карбюратор не оснащен сменными форсунками, вставьте тонкий кусок плавкой проволоки (с изгибом, чтобы он не входил полностью в отверстие холостого хода), чтобы перекрыть часть воздуха, поступающего в жиклер воздушного корректора. Если у вас есть жиклер с фиксированным холостым ходом, изменение размера лучше всего выполнять с помощью патрона для штифтов и набора струйных сверл.

 

   

 

Использование слота перехода

Перед попыткой изменить размер жиклера холостого хода обязательно изучите возможную альтернативную проблему, которая может привести к остановке холостого хода. Может случиться так, что слишком большая часть слота перехода используется для получения приемлемого простоя; хотя эта проблема имеет тенденцию проявляться чаще, когда двигатель подвергается нагрузке, соизмеримой с круизом на низкой скорости. Если слишком большая часть слота открыта в нерабочем положении, длина слота недостаточна для эффективного перехода от перехода к основным цепям.Около 0,060 дюйма от нижней части карбюратора следует рассматривать как абсолютный предел.

Чрезмерное использование переходного паза также приводит к тому, что регулировка винта смеси холостого хода становится нечувствительной. Это возможно только в том случае, если кулачок больше стандартного. Таким образом, из-за пониженного вакуума вам необходимо увеличить площадь проходного сечения карбюратора на холостом ходу. Об этом позаботится просверливание небольшого отверстия в первичных бабочках.

Начните с отверстия диаметром 1/16 дюйма и постепенно увеличивайте его до 1/8 дюйма.Если проблема улучшилась, но не устранена полностью, начните сверлить вторичные бабочки. Имейте в виду, что только полноценный гоночный двигатель с большим распредвалом требует до четырех отверстий диаметром 1/8 дюйма. Если карбюратор имеет регулируемый перепускной канал холостого хода, расположенный под шпилькой воздушного фильтра, это упражнение по сверлению отверстий является излишним. Если открыто слишком много переходной щели, откройте байпас холостого хода больше, чтобы дроссельные заслонки могли быть почти закрыты.

 

Датчики кислорода

Если у вас есть измерение смеси датчика кислорода, калибровка холостого хода намного проще.Чтобы выполнить калибровку холостого хода/перехода, вы выполняете тот же процесс, что описан выше, но у вас есть преимущество в том, что вы знаете, каково соотношение воздух/топливо в любой момент времени. Чаще всего здесь задают вопрос: какое передаточное отношение следует использовать для холостого хода? Какое соотношение дает наилучшие результаты, имеет тенденцию варьироваться от одного двигателя к другому. Вы должны настроиться на самое обедненное соотношение воздух/топливо, которое обеспечивает желаемые результаты на холостом ходу. По большей части вы обнаружите, что двигатели с высокой степенью сжатия и короткими распредвалами с эффективными выхлопными системами работают с наименьшей обедненной смесью, при этом обеспечивая хорошие характеристики холостого хода.Двигатели с большими распредвалами, как правило, требуют больше топлива, поэтому вам следует использовать более богатую смесь для хорошего холостого хода. Большинство двигателей попадают в диапазон от 13,0 до 14,0:1, хотя, по моему опыту, двигатель, ориентированный на экономичность, вполне может работать на обедненной смеси до 15:1.

 

На карбюраторах с опорной плитой вторичная часть имеет регулировочный винт как сверху, так и снизу.

 

Дорожные испытания

Пришло время проверить свои навыки настройки. Возможно, вам не захочется впадать в крайности, описанные в главе 5, в попытке добиться максимальной экономии топлива.Но вы должны убедиться, что ваши калибровки работают достойно. Выведите автомобиль на ровную дорогу и проверьте калибровку от холостого хода до перехода к системе главного жиклера и убедитесь, что карбюратор работает должным образом. Для этого очень медленно нажимайте на дроссельную заслонку, чтобы избежать действия насосной струи. Двигатель должен работать плавно во всем диапазоне скоростей от нуля до 60 или 70 миль в час без колебаний. Обратите внимание на показания кислородного датчика при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости. Смесь не должна быть богаче 14:1, но если все в порядке с точки зрения характеристик и состояния двигателя, вы должны увидеть соотношение воздух/топливо в диапазоне от 15 до 16:1.Испытания следует проводить на высокой передаче и на скорости примерно до 45 миль в час. Все, что больше 17:1, приводит к промаху; то есть, если двигатель специально не сконструирован с расчетом на сверхобедненное соотношение. Если двигатель развивает обедненный промах, ваш первый шаг — уменьшить размер корректора холостого хода на два или три числа. Если это не решит проблему с управляемостью, увеличьте число жиклеров холостого хода на число или два, пока проблема не будет решена.

Если двигатель предназначен только для гоночной машины, максимальная экономия топлива не является проблемой.Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что качество холостого хода является приемлемым и что управляемость на низких скоростях — это все, что может быть. Стоит отметить, что если смесь холостого хода и скорость оптимальны, двигатель менее склонен к остановке, если сцепление отпущено на слишком низкой скорости. Хорошая настройка холостого хода значительно облегчает передвижение по паддоку во время гонки.

 

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Признаки неисправного или неисправного клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его назначение состоит в том, чтобы контролировать и регулировать обороты холостого хода двигателя, увеличивая и уменьшая их по мере необходимости, чтобы не отставать от условий эксплуатации.

Большинство клапанов управления холостым ходом представляют собой клапан или двигатель с электроприводом, который устанавливается где-то на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

Когда клапан управления холостым ходом выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его неуправляемым. Обычно неисправный или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Неравномерная скорость холостого хода

Одним из наиболее распространенных симптомов, обычно связанных с проблемным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу, является неравномерная скорость холостого хода.Клапан управления холостым ходом запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к сбросу скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения на холостом ходу или, в некоторых случаях, к резкому скачку частоты вращения на холостом ходу, который постоянно увеличивается и падает.

2. Загорается индикатор Check Engine

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящий индикатор Check Engine. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включит индикатор Check Engine, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван целым рядом проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

3. Двигатель глохнет

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выйдет из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет сразу после запуска.

Обычно неисправный клапан управления холостым ходом вызывает достаточно заметные симптомы, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, отдайте автомобиль на диагностику профессиональному технику, например, одному из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.