РазноеКатализатор incomplete torque: Провода датчика кислорода — Page 16 — Двигатель EC7 — Форум Джили клуб

Катализатор incomplete torque: Провода датчика кислорода — Page 16 — Двигатель EC7 — Форум Джили клуб

(PDF) Hydrogen application in internal combustion engines

Асоян А.Р. и др. Вестник РУДН. Серия: Инженерные исследования. 2020. Т. 21. № 1. С. 14–19

МАШИНОСТРОЕНИЕ И МАШИНОВЕДЕНИЕ 19

References

1. Avramenko AN, Levterov AM, Bgantsev VN, Glad-

kova NYu, Kireeva VN. Perspektivy primeneniya mikro-

dobavok vodoroda dlya uluchsheniya ekologicheskikh

pokazatelei dizel’nogo dvigatelya [Prospects for the use

of hydrogen microadditives to improve the environmen-

tal performance of a diesel engine]. Journal of Mechani-

cal Engineering. 2019;22(2). (In Russ.)

2. Mishchenko AI. Primenenie vodoroda dlya avto-

mobil’nykh dvigatelei [The use of hydrogen for automotive

engines]. Kiev: Naukova dumka Publ.; 1984. (In Russ.)

3. Bortnikov LN, Rusakov MM. Otsenka ekonomi-

cheskikh i ekologicheskikh pokazatelei porshnevykh DVS

s iskrovym zazhiganiem pri ikh rabote na smesi “benzin –

vodorod” [Evaluation of the economic and environmental

indicators of piston ICEs with spark ignition during their

operation on a gas-hydrogen mixture]. Avtomobilnaya pro-

myshlennost [Automotive industry]. 2008;(2):12–15. (In Russ.)

4. Pevnev NG, Ponamarchuk VV. Analiz svoistv

vodoroda s tselyu vozmozhnosti ego primeneniya v ka-

chestve dobavki k osnovnomu toplivu [Analysis of the pro-

perties of hydrogen with a view to the possibility of its

use as an additive to the main fuel]. Progressivnye techno-

logii v transportnykh sistemakh [Advanced technologies

in transport systems]: proceedings of conference. Oren-

burg; 2015. p. 304–309. (In Russ.)

5. Gilchrist S, Rand T. Hydrogen fuel injection to

improve engine efficiency the practical beginning of the

hydrogen economy. Canada: Canadian Hydrogen Energy

Company. Available from: http://nha.confex.com/nha/2007/

recordingredirect.cgi/id/196 (accessed: April 20, 2020).

6. Kudryash AP, Marakhovsky VP, Kaydalov AA.

Teoreticheskie i eksperimental’nye issledovaniya sgoraniya

vodoroda v dizele [Theoretical and experimental studies

of hydrogen combustion in a diesel engine]. Voprosy atom-

noi tekhniki i tekhnologii. Seriya: Yadernaya tekhnika i

tekhnologii [Questions of atomic engineering and techno-

logy. Series: Nuclear technics and technology]. 1989;(2):

48–50. (In Russ.)

7. Marakhovsky VP, Kaydalov AA. Vodorodnyi

dizel [Hydrogen diesel]. Avtomobilnaya promyshlennost

[Auto industry]. 1992;(2):17–19. (In Russ.)

8. Levin YuV. Uluchshenie toplivnoi ekonomich-

nosti i ekologichnosti rotorno-porshnevogo dvigatelya za

schet dobavok svobodnogo vodoroda k osnovnomu top-

livu [Improving fuel economy and environmental friend-

liness of a rotary piston engine due to the addition of free

hydrogen to the main fuel]: dissertation of the Candidate

of Technical Sciences. Volgograd; 2016. (In Russ.)

9. Krutenev VF, Kamenev VF. Perspektivy prime-

neniya vodorodnogo topliva dlya avtomobil’nykh dviga-

telei [Prospects for the use of hydrogen fuel for automo-

tive engines]. Konversiya v mashinostroenii [Conversion

in mechanical engineering]. 1997;(6):73–79. (In Russ.)

10. Smolensky VV., Smolenskaya NM, Shaikin AP.

Vliyanie dobavki vodoroda na protsess goreniya v benzi-

novykh dvigatelyakh s iskrovym zazhiganiem [Influence

of hydrogen additives on the combustion process in gas

engines with spark ignition]. Progress transportnykh sredstv

i sistem – 2009 [Progress of Vehicles and Systems – 2009]:

materials of the International Scientific and Practical Con-

ference (part 1). Volgograd; 2009. p. 247–248. (In Russ.)

11. Shatrov EV., Ramensky AYu, Kuznetsov VM. Is-

sledovanie moshchnostnykh, ekonomicheskikh i toksiche-

skikh kharakteristik dvigatelya, rabotayushchego na ben-

zino-vodorodnykh smesyakh [Study of power, economic

and toxic characteristics of an engine running on gasoline-

hydrogen mixtures]. Avtomobil’naya promyshlennost’ [Auto-

motive industry]. 1979;(11):3–5. (In Russ.)

12. Ramensky AYu, Shelisch PB, Nefedkin SI. Pri-

menenie vodoroda v kachestve motornogo topliva dlya avto-

mobil’nykh dvigatelei vnutrennego sgoraniya. Istoriya,

nastoyashchee i perspektivy [The use of hydrogen as a mo-

tor fuel for automotive internal combustion engines. His-

tory, present and prospects]. Alternativnaya energetika i eko-

logiya [Alternative energy and ecology]. 2006;(11):63–70.

(In Russ.)

13. A History of the Automobile. Available from:

https://www.thoughtco.com/who-invented-the-car-4059932

(accessed: April 19, 2020).

14. RONN Motor Group, Inc. (RMG/RONN). Avail-

able from: https://www.ronnmotorgroup.com/ (accessed:

April 20, 2020).

15. Roberts D. This company may have solved one

of the hardest problems in clean energy. Vox. 2018, Feb-

ruary 16. Available from: https://www.vox.com/energy-

and-environment/2018/2/16/16926950/hydrogen-fuel-tech

nology-economyhytech-storage (accessed: April 20, 2020).

16. Asoyan AR, Bityukov SI, Lebedev IA, Asoyan IA.

Ispol’zovanie vodoroda v kachestve dobavki k osnovnomu

toplivu v dvigatelyakh vnutrennego sgoraniya [The use of

hydrogen as an additive to the main fuel in internal com-

bustion engines]. Problemy tekhnicheskoi ekspluatatsii i

avtoservisa podvizhnogo sostava avtomobilnogo transporta

[Problems of technical operation and car service of rolling

stock of motor vehicles]: collection of proceedings on

the materials of the 77th Scientific-Methodological and Sci-

entific-Research Conference of MADI. Moscow; 2019.

p. 103–108. (In Russ.)

For citation

Asoyan AR, Danilov IK, Asoyan IA, Polishchuk GM.

Hydrogen application in internal combustion engines. RUDN

Journal of Engineering Researches. 2020;21(1):14–19.

http://dx.doi.org/10.22363/2312-8143-2020-21-1-14-19

(In Russ.)

‎App Store: EOBD Facile: OBD2 авто сканер

EOBD Facile — автосканер обд2 последнего поколения с технологией Bluetooth. С адаптером ELM327 ты становишься обладателем лучшего автомобильного сканера ODB!

Загорелся индикатор проверки двигателя? Запусти диагностику OBD2 на своем смартфоне, чтобы выяснить причину включения значка чека — и не нужно ехать к механику на диагностику!

Подключай устройство для автодиагностики ELM 327 к обд (обд 2) разъему и запускай приложения-сканер OBD2 — так ты сможешь просмотреть код ошибки двигателя или трансмиссии, а также получить доступ к состоянию авто в реальном времени. Автосканер OBD2 покажет проблемы с двигателем и трансмиссией: коробкой передач, сцеплением и другими системами автомобиля, связанными с вращающим моментом.

Для пользования автосканером нужен адаптер ELM 327 OBD2 с блютуз или WiFi, например, Veepeak или Vgate. Также совместим со считывателем кода klavkarr.

◉ КАКОВЫ ФУНКЦИИ СКАНЕРА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЯ OBD2?

√ Увидеть OBD2 коды ошибки двигателя и трансмиссии и их значение. Автосканер ЕOBD2 Facile содержит более 15 000 определений.

√ Удалить или стереть код ошибки OBD2 через разъем ELM 327.

√ Отключить датчик неисправности на панели с помощью нашей программы OBD2.

√ EOBD Facile показывает специальные коды OBD2 производителя. Они предоставят дополнительную информацию для следующих марок: BMW, Lexus, Ford, Jeep, Kia, Nissan, Audi, Subaru, Volvo и других.

√ Отображение датчиков в режиме реального времени и возможности записи в файл. В зависимости от настроек автомобиля отобразятся следующие данные: обороты двигателя, температура двигателя, опережение зажигания, вращающий момент, впуск воздуха и другие.

√ Создать дневник поездок с помощью ПО автосканера EOBD Facile для Windows / Macbook.

√ Диагностика EOBD Facile OBD2 также позволит измерить ускорение автомобиля.

◉ АВТОМОБИЛИ, СОВМЕСТИМЫЕ С OBD2.

Чтобы узнать, поддерживает ли ваш автомобиль протокол EOBD2 / OBD2, посетите наш сайт. мы составили список из нескольких сотен автомобилей, поддерживающих OBD2, протестированных нашим автосканером EOBD Facile. Список выложен в свободном доступе на нашем сайте и включает в себя OBD2 BMW, OBD2 Audi, OBD2 Nissan, ODB2 Jeep, ODB Subaru и многие другие марки.

Большинство автомобилей с бензиновым двигателем начиная с 2001 года выпуска и с дизельным начиная с 2004 совместимы со сканером EOBD Facile и ELM 327, независимо от марки.

Не можешь найти расположение адаптера OBD2? Скачай наше приложение «Как найти мой разъем OBD2?» Find it!

Для подключения к смартфону можно использовать ELM 327 обд2 блютуз или WiFi. Наш автосканер EOBD Facile работает с этими двумя типами беспроводного соединения.

Предупреждение: В интернете продается много автомобильных сканеров с разными названиями, продвигая себя как совместимые с ELM 327. Однако большинство из них не работает как положено. Китайские копии ELM327 могут иметь проблемы с подключением к твоему автомобилю.

Через наше приложение можно проверить, имеет ли твой ELM 327 все функции, обязательные для качественной диагностики обд2.

Если в ходе теста большинство из функций недоступны, это означает, что твой автомобильный сканнер обд бракованный. В этом случае ты можешь обратиться к компаниям-поизводителям ELM327: адаптеры сканера Kiwi 3, Viecar, Veepeak, Carista, LELink или Vgate совместимы с нашим приложением для OBD2 сканирования автомобиля.

Про катализатор » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей

Ежедневно на дорогах как больших, так и маленьких городов собирается огромное количество автомобилей, каждый из которых является источником загрязнения воздуха. Особо остро эта проблема чувствуется при безветренной погоде, когда над городом повисает смог, который превращается для жителей в самую настоящую проблему. Чтобы спасти экологическую ситуацию, автопроизводители стараются максимально улучшить конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Настоящим прорывом в данной области стал впервые разработанный в 1975 году каталитический конвертер или нейтрализатор. Его функцией является преобразование вредных выхлопных газов в менее токсичные вещества, прежде чем они попадут из выхлопной системы в атмосферу, чтобы мы с вами могли дышать более чистым воздухом.


Конструктивно катализатор располагается в выхлопной трубе. В современных двигателях для быстрого прогрева катализатора его располагают как можно ближе к двигателю. Для этого его изготовляют единым монолитным элементом вместе с выхлопным коллектором, который называется катколлектором. Этот факт обусловлен весьма вескими причинами. Дело в том, что катализатор может работать только при наличии высокой температуры от 300°С. Оптимальный рабочий диапазон температур от 350 до 750°С При запуске автомобиля выхлопные газы быстро прогревают катколлектор двигателя, при этом меньше загрязняется окружающая атмосфера.
Основными веществами, загрязняющими атмосферу при работе двигателя, являются диоксид углерода CO₂ – углекислый газ, окись углерода CO, углеводороды CH, оксиды азота NOx. Именно для уменьшения выбросов этих веществ в атмосферу и предназначен катализатор.
На современных автомобилях для снижения выбросов вредных веществ устанавливаются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Трехкомпонентными их называют потому, что они воздействуют сразу на три вредных составляющих выхлопных газов: СО, СН и NOx.
Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находятся керамическая или металлическая сотовая конструкция с множеством каналов. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой катализаторов из драгоценных металлов — платины, иридия и палладия. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из исправного катализатора выхлопные газы содержат в основном углекислый газ СО2, азот N2 и пары воды Н2О.
Для того чтобы катализатор мог эффективно справляться со своими задачами, бензиновый двигатель должен работать на строго определенном составе топливной смеси. Идеальное соотношение «воздух-топливо», при котором топливо сгорает наиболее полно, называется стехиометрией. Это пропорция 14,7:1, которая означает, что при сгорании одного килограмма топлива нужно 14,7 килограмма воздуха. На практике эта величина может меняться в обе стороны, то есть смесь может быть как богатой (коэффициент ниже идеального значения), так и бедной (коэффициент выше идеального значения). За точным соблюдением стехиометрического состава топливной смеси следит электронный блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков кислорода.
Общая площадь всех сот нейтрализатора примерно в 1,5 раза больше чем сечение выхлопной трубы. Отработавшие газы беспрепятственно проходят через него. При такой структуре катализатор никоим образом не снижает мощность двигателя. И уж тем более нет никакой необходимости просто так избавлять свой автомобиль от такого полезного устройства.
Чего боится катализатор.
1. Попадание большого количества несгоревших остатков топлива. В этом случае катализатор может сильно разогреться до температур выше критических 900–1000°С., что приведет к разрушению или спеканию сот. Такое обычно бывает из-за пропусков воспламенения или из-за долгого запуска двигателя, когда есть проблемы в системе зажигания или управления двигателем. В случае проявления каких-либо неисправностей, не стоит откладывать свой визит в автосервис.

2. Наиболее распространенной преждевременной причиной выхода из строя катализатора является некачественный бензин. Топливо с примесями свинца и других вредных веществ, которые покрывают изнутри соты непроницаемой для газов пленкой, довольно быстро может вывести его из строя.
3. Механическое повреждение катализатора, например при переезде через препятствия, может разрушить хрупкие керамические соты. Достаточно несильного удара, чтобы вывести его из строя.
Срок службы автомобильного катализатора при использовании качественного топлива составляет до 150.000 км. При дальнейшей эксплуатации его эффективность по нейтрализации вредных веществ в отработавших газах сильно падает. Блок управления двигателем в системах впрыска Евро 3 и выше при возникновении проблем с катализатором, по сигналу второго лямбда-зонда, фиксирует код неисправности P0420 «Эффективность катализатора ниже допустимого порога».
Когда сигнал диагностического лямбда-зонда повторяет по форме сигнал первого (управляющего) лямбда-зонда, то явный признак того, что катализатор уже не справляется со своей работой по очистке выхлопных газов от вредных выбросов. Наиболее верное решение в этом случае при подтверждении диагноза – установить новый штатный катализатор. Есть и альтернативные решения.
Самый распространённый вариант — это замена катализатора на пламегаситель. Однако в этом случае в системах с двумя датчиками кислорода, второй, который стоит за катализатором и следит за его состоянием, придется отключить или изменить режим его работы. Иначе блок управления двигателем будет управлять системой в аварийном режиме и постоянно фиксировать код ошибки P0420. Сделать это можно тремя способами:
1. Перепрограммировать блок управления на нормы экологичности Евро 2 , исключив второй лямбда-зонд в прошивке.

2. Поставить эмулятор второго лямбда-зонда. Это прибор, который анализирует работу первого (управляющего) датчика кислорода и формирует на выходе «правильный» сигнал как при работе с исправным катализатором. Поставить эмулятор исправного катализатора теперь можно в Воронеже, обращайтесь, контакты здесь.
Эмулированный сигнал второго датчика кислорода.
3. Установить удлиняющую проставку для второго лямбда-зонда. В этом случае датчик будет с задержкой реагировать на изменение состава выхлопных газов. На современных системах впрыска такой способ не работает. Программа блока управления рано или поздно вычислит несоответствие в сигналах датчиков кислорода, и вновь выставит прежние ошибки.

И в заключении видео, о том как работает автомобильный каталитический конвертер. К сожалению только на английском языке.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: катализатор

Выполнение этого шаблона подтверждения активирует монитор катализатора Это очень полезно для проверки завершения ремонта

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите тестер.

(e) Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / CAT CMPL.

(f) Убедитесь, что CAT CMPL является INCMPL (неполным).

(g) Запустите двигатель и прогрейте его.

(h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью от 64 до 113 км/ч (от 40 до 70 миль в час) в течение не менее 10 минут.

(i) Обратите внимание на состояние элементов тестов готовности. Эти элементы изменятся на COMPL (завершено) по мере работы монитора CAT CMPL.

(j) На тестере выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА/РАСШИРЕННАЯ OBD II/DTC INFO/

ОЖИДАЕМЫЕ КОДЫ и проверьте, установлены ли какие-либо коды неисправности (любые ожидающие коды неисправности).

ПОДСКАЗКА:

Если CAT CMPL не изменяется на COMPL, а какие-либо ожидающие коды DTC не могут быть установлены, увеличьте время вождения.

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДАТЧИКОВ

ПОДСКАЗКА:

Перед проверкой сигналов датчиков A/F и HO2 выполните операцию с частотой вращения двигателя и длительностью, описанной ниже. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов проверки.

Частота вращения двигателя 3000 об/мин

2000 об/мин

Холостой ход _ Зажигание выключено

Разминка

Не менее 3 минут

Время

2 секунды Проверить

А118003Е02

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

(c) Дайте двигателю поработать на частоте вращения от 2500 до 3000 об/мин не менее 3 минут.

(d) При работе двигателя на 3000 об/мин и 2000 об/мин с интервалом в 2 секунды проверьте формы сигналов датчиков A/F и HO2 с помощью тестера.

ПОДСКАЗКА:

• Если выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) или подогреваемого кислорода (HO2) не колеблется, или в сигнале любого датчика присутствует шум, возможно, датчик неисправен.

• Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, возможно, соотношение воздух-топливо слишком бедное или богатое. В таких случаях выполните следующее УПРАВЛЕНИЕ A/F с помощью интеллектуального тестера.

• Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) изношен, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз, даже в нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

Поддерживаемые параметры OBD II

Инструменты сканирования SPD

Auterra для ПК с ОС Windows, Android и DashDyno поддерживают многочисленные оперативные параметры данных, статусы, готовность мониторы и результаты испытаний.Параметры оперативных данных — это параметры или датчики, которые обеспечивают измерения в реальном времени (например, 32 мили в час). Статусы и мониторы готовности отображают текущий статус (например, завершено или не завершено). И результаты испытаний измеряются бортовым компьютером автомобиля и сравниваются с внутренние значения «годен/не годен».

Программное обеспечение для ПК с ОС Windows, Android и DashDyno поддерживает те же параметры, за исключением как указано ниже. Обратите внимание, что не каждое транспортное средство поддерживает все параметры.

Параметры оперативных данных (режимы 1 и 2)

Текущие данные в табличном формате Параметры »         Расширенный Параметры OBD II » 

Соотношение воздух-топливо — общее соотношение воздух-топливо в управляемая машина.

Соотношение воздух-топливо BX-SX (до 8) — соотношение воздух-топливо автомобиля, рассчитанного для одного ряда (т.е. одного кислородного датчика).

+Аналоговый вход (4 входа по 3 диапазона) — аналоговый входное напряжение, измеренное на вспомогательном порту DashDyno.

Средняя экономия — средняя экономия топлива автомобиля с течением времени.

Напряжение аккумулятора — напряжение аккумулятора автомобиля.

Давление наддува — давление, измеренное в впускной коллектор.

+Цифровой вход 1  — состояние цифрового входа (высокий или низкий), измеренное на вспомогательном порту DashDyno.

Пройденное расстояние — пройденное расстояние средство передвижения. Это не одометр.

Drive Time — Время работы двигателя.

Стоимость топлива — стоимость галлона или литра топлива.

Используемое топливо — количество топлива, израсходованного транспортным средством.

Idle Percent — отношение времени в пути к простою Время.

Idle Time — время работы двигателя на холостом ходу определяется как двигатель работает со скоростью автомобиля 0,

Мгновенная экономия — определяется как мгновенная расход топлива автомобиля (например, MPG).

+GPS HDOP снижение точности по горизонтали.Мера горизонтальной точности положения приемника GPS. Чем ниже номер, тем точнее показания.

+GPS Satellites — количество спутников в настоящее время отслеживается внешним GPS-приемником.

+GPS Speed ​​ — скорость транспортного средства согласно сообщениям внешним GPS-приемником.

Абсолютный испарительный паровой пресс — испарительный давление паров в системе, обычно получаемое от датчика, расположенного в топливном баке или датчик в паровой линии испарительной системы.

Значение абсолютной нагрузки — указывает процент от пиковый доступный крутящий момент. Нормированное значение массы воздуха за такт впуска отображается в процентах.

Абсолютное положение дроссельной заслонки (до 3) — абсолютное положение дроссельной заслонки (не относительное или изученное) положение дроссельной заслонки. Обычно выше 0% на холостом ходу и менее 100% на полном газу.

Поз педали акселератора (до 4) — абсолютный положение педали (не относительное или изученное) положение педали.

Фактическая функция EGR A Duty (до 2) — отображается фактическая функция EGR как процент.

Фактический крутящий момент двигателя — расчетный выход крутящий момент двигателя.

Расход воздуха от MAF — указывает расход воздуха расход измеряется датчиком массового расхода воздуха.

Процентное содержание спирта в топливе — процентное содержание спирта топливо, содержащееся в топливе на основе этанола или метанола.

Температура окружающего воздуха — отображает окружающий воздух температура.

Средний спрос Потребление — средний спрос расход реагента системой двигателя либо сверх предыдущего полного 48 часовой период работы двигателя или период, необходимый для требуемого реагента расход не менее 15 литров, в зависимости от того, что больше.

Средний расход реагента — средний реагент потребление системой двигателя либо за предыдущие полные 48 часов период работы двигателя или период, необходимый для требуемого реагента расход не менее 15 литров, в зависимости от того, что больше.

Барометрическое давление — нормальное барометрическое давление полученные от специального барометрического датчика. Обратите внимание на отчет некоторых метеорологических служб. барометрическое давление с поправкой на уровень моря. В этих случаях сообщаемое значение может не совпадать с отображаемым значением.

Давление наддува А (до 2) -фактическое давление турбонагнетателя/нагнетателя.

Расчетное значение нагрузки — указывает процент от пиковый доступный крутящий момент.Достигает 100% при полностью открытой дроссельной заслонке на любой высоте и оборотах. как для атмосферных, так и для форсированных двигателей.

Блок температуры катализатора X — датчик X (до 4) — температура подложки катализатора.

Температура охладителя наддувочного воздуха BXSX — (до 4) — температура охладителя наддувочного воздуха.

Управляемое давление наддува А (до 2) — ЭБУ заданное давление турбонагнетателя/нагнетателя.

Заданное давление в топливной рампе A (до 2) — заданное давление в топливной рампе, когда показания относятся к атмосфере (датчик давление).

Заданное давление впрыска A (до 2) — заданное давление управления впрыском.

Привод дроссельной заслонки A (до 2) — управляемый привод дроссельной заслонки. 0% полностью закрытый и 100% полностью открытый.

Управляемая переменная Turbo A (до 2) — Турбокомпрессор с изменяемой геометрией управлял положением лопатки в процентах.

Привод дроссельной заслонки по команде — отображает 0%, когда дроссельная заслонка по команде закрыта и 100%, когда дроссельная заслонка открыта.

EGR по команде (до 3) — отображать 0%, когда подается команда выключения EGR, 100%, когда система EGR выключена. включена, и если EGR находится в рабочем цикле где-то между 0% и 100%.

Заданный коэффициент эквивалентности — заданный коэффициент эквивалентности (также известный как лямбда) в то время как топливная система. Топливные системы которые используют обычные датчики кислорода, отображают заданную эквивалентность разомкнутого контура соотношение, когда система находится в разомкнутом контуре.Должен сообщать 100%, когда в замкнутом цикле топливо. Топливные системы, в которых используются широкодиапазонные/линейные кислородные датчики, должны отображать заданное отношение как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре.

Испарительная продувка по команде — отображает 0%, если нет Испарительная продувка задана и 100% при максимальной заданной продувке положение/поток.

Управляемый воздухозабор А (до 2) — Управляемый потребление воздуха отображается в процентах. Также известен как дроссельная заслонка EGR при сжатии. инженеры по зажиганию.

Управляемый вестгейт А (до 2) — Управляемый положение вестгейта в процентах. 0% полностью закрыт (полный наддув) и полностью открыт на 100% (сброс наддува).

Напряжение модуля управления — вход питания на модуль управления. Обычно напряжение батареи за вычетом падения напряжения между батарея и блок управления.

Расстояние с момента удаления кодов неисправности — накопленное расстояние так как коды DTC были удалены с помощью диагностического прибора.

Пройденное расстояние в милях  На — накапливает расстояние, пройденное автомобилем, когда горит индикатор MIL.

DPF Delta Pressure BX (до 2) — дизель дельта давления сажевого фильтра.

Давление на входе DPF BX (до 2) — дизель давление на входе сажевого фильтра.

DPF Inlet Temp BX (до 2) — дизельный сажевый температура на входе в фильтр.

Давление на выходе DPF BX (до 2) — дизель давление на выходе сажевого фильтра.

DPF Outlet Temp BX (до 2) — дизельное топливо температура на выходе из фильтра.

Driver Demand Torque — требуемый выходной крутящий момент двигателя водителем.

Ошибка EGR (до 3) — ошибка в процентах от фактическая команда EGR. Отрицательный процент меньше заданного, а положительный больше, чем велено.

Температура EGR BX-SX (до 4) — газ EGR температура.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (до 3) — двигатель температура охлаждающей жидкости, полученная от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчик температуры головки блока цилиндров.

Расход топлива двигателя — количество топлива, потребляемого двигателем. двигателя в единицу времени в литрах в час.

Температура моторного масла — температура моторного масла.

Справочный крутящий момент двигателя — отображение двигателя эталонное значение крутящего момента. Это значение не меняется.

Обороты двигателя — отображает текущий двигатель число оборотов в минуту.

Точка холостого хода двигателя — предел крутящего момента, указывает доступный крутящий момент двигателя, который может быть обеспечен двигателем на холостом ходу скорость.

Точка крутящего момента двигателя X (до 4) — ограничение крутящего момента который указывает доступный крутящий момент двигателя, который может быть обеспечен двигателем точка X карты двигателя.

Коэффициент эквивалентности BX-SX (до 16) — определяется как отношение отношения топлива к окислителю к стехиометрическому отношению топлива к окислителю соотношение.

Испарительная система Паровой пресс — испарительный давление паров в системе, обычно получаемое от датчика, расположенного в топливном баке.

Exhaust Gas Temp BX-SX — температура выхлопных газов.

Давление выхлопных газов BX — давление выхлопных газов.

Время впрыска топлива — начало подачи топлива впрыск относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Положительные градусы указывают перед ВМТ. Отрицательные градусы указывают после ВМТ.

Вход уровня топлива — указывает номинальный уровень топлива в баке емкость наполнения жидкостью в процентах от максимальной.

Относительный коллектор давления в топливной рампе — отображает давление в топливной рампе относительно вакуума в коллекторе (относительное давление).

Давление в топливной рампе — указывает на топливную рампу давление в двигателе относительно атмосферы (манометрическое давление).

Давление в топливной рампе (абс.) — давление в топливной рампе при двигатель, когда показания являются абсолютными.

Давление в топливной рампе (манометр) — отображает уровень топлива давление в топливной рампе в двигателе, когда показания относятся к атмосфера (манометрическое давление).

Давление в топливной рампе А (до 2) — топливная рампа давление, когда показания относятся к атмосфере (манометрическое давление).

Fuel Rate — скорость, с которой расходуется топливо двигателя в галлонах/час или литрах/час.

Fuel Rail Temp A (до 2) — топливная рампа температура.

Гибрид Батарея Pack Life — оставшийся срок службы гибридного аккумулятора в процентах.

Опережение зажигания — опережение опережения зажигания для цилиндра №1 (без учета механического опережения).

Давление впрыска А (до 2) — впрыск контролировать давление.

Intake Air Temp BX-SX — отображает температура воздуха в коллекторе.

Температура воздуха на впуске — отображает температура воздуха в коллекторе.

Абсолютное давление во впускном коллекторе A (до 2) — абсолютное давление во впускном коллекторе.

Давление во впускном коллекторе — указывает на коллектор давление, полученное от датчика абсолютного давления в коллекторе.

Long Term Fuel Trim-BX (до 4) — указывает коррекция, используемая системой управления подачей топлива как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре режимы работы.

Long Term Fuel Trim BX-SX (до 8) — указывает коррекция, используемая системой управления подачей топлива как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре режимы работы.

Температура поверхности коллектора — поверхность впускного коллектора температура.

Массовый расход воздуха A (до 2) — расход воздуха как измеряется автомобильным датчиком массового расхода воздуха или эквивалентным источником.

Минуты работы с MIL  На — накоплено минут время работы двигателя при горящем индикаторе MIL.

Концентрация NOx BX-SX (до 2) — NOx концентрация.

Датчик O2 BX-SX Широкий диапазон мА (до 8) — показывает миллиампер для линейных или лямбда-зондов с широким коэффициентом.

Датчик O2 BX-SX Wide Range V (до 8) — показывает напряжение для линейных или широкодиапазонных кислородных датчиков.

Датчик O2 BX-SX (до 8) — указывает напряжение для обычных датчиков кислорода от 0 до 1 В. Датчики О2 с разным полномасштабным напряжение должно быть нормализовано к этому диапазону или, если используется широкодиапазонный датчик, может использоваться вместо этого параметры широкого диапазона.

Массовая концентрация PM BX-SX (до 2) — массовая концентрация твердых частиц.

Уровень в баке для реагентов — номинальная жидкость в баке для реагентов емкость заполнения в процентах от максимальной.

Relative Throttle A Position (до 2) — относительное или изученное положение дроссельной заслонки.

Relative Throttle Position — относительное или изученное положение дроссельной заслонки.

Относительное положение педали акселератора Поз. — относительное или изученное положение педали.

Относительный всасываемый воздух A (до 2) — фактический впуск положение воздушного потока отображается в процентах. Также известен как положение дроссельной заслонки EGR на двигатели с воспламенением от сжатия.

Run Time NOx Warn — время работы двигателя при Активирован режим предупреждения NOx.

Кратковременная коррекция топливоподачи-BX (до 4) — указывает коррекция, используемая топливным алгоритмом с обратной связью. Если топливная система разомкнутый контур, следует сообщать о коррекции 0%.

Кратковременная коррекция топливоподачи BX-SX (до 8) — указывает коррекция, используемая топливным алгоритмом с обратной связью. Если топливная система разомкнутый контур, следует сообщать о коррекции 0%.

Кратковременная корректировка топливоподачи Sec BX (до 4) — краткосрочная Корректировка подачи топлива вторичного датчика O2 должна указывать поправку, используемую Замкнутый топливный алгоритм. Если топливная система имеет разомкнутый контур, коррекция 0 %. следует сообщить.

Время с момента удаления кодов неисправности — время работы двигателя накопленные с момента удаления кодов DTC.

Время с момента запуска двигателя — указывает истекшее время с момента запуска двигателя при работающем двигателе.

Total Engine Idle Time — общее время простоя двигателя на весь срок службы автомобиля.

Общее время работы двигателя — общее время работы двигателя для срок службы автомобиля.

Total Engine Run w/PTO — общее время работы двигателя с ВОМ (отбором мощности), включенным на весь срок службы автомобиля.

Общий пробег с IE-ACED X (до 10) — всего двигателя время работы с активным вспомогательным устройством контроля выбросов, увеличивающим выбросы, в течение срок службы автомобиля.

Turbo A In Compressor (до 2) — температура на входе компрессора турбокомпрессора.

Turbo A In Turbine Temp (до 2) — турбонагнетатель температура на входе в турбину.

Turbo A Inlet Pressure (до 2) — турбонагнетатель входное давление.

Компрессор Turbo A Out (до 2) — турбонагнетатель температура на выходе из компрессора.

Turbo A Out Turbine Temp (до 2) — турбонагнетатель температура на выходе из турбины.

Turbo A RPM (до 2) — обороты турбонагнетателя в минуту.

Variable Turbo A (до 2) — изменяемая геометрия фактическое положение лопасти турбокомпрессора в процентах. 0%, когда лопасти полностью обойдены и 100%, когда лопасти полностью используются.

Скорость автомобиля — отображает скорость автомобиля по дороге.

Прогревы с момента удаления кодов неисправности — количество прогревов циклов, так как все коды DTC были удалены с помощью диагностического прибора. Разминка определяется как повышение температуры охлаждающей жидкости не менее чем на 22°C (40°F) а температура двигателя достигает минимум 70°C (160°F) (60°С (140°F) для дизелей).

Вестгейт A (до 2) — фактическое положение вестгейта как процент.0% вестгейт выключен (разрешен полный буст) и 100% полностью открыт (сброс способствовать росту).

Коды неисправностей и зависание Рамка (режимы 2, 3, 4, 7, 13, 14, 17 и 18)

  • Сохраненные коды неисправностей
  • Ожидающие коды неисправностей
  • Стоп-кадр (т. е. измерения датчика во время загорания индикатора Check Engine). подсветка)

Статусы и готовность Мониторы (режим 1)

  • Требование БД
  • Состояние топливной системы 1
  • Состояние топливной системы 2
  • Состояние вторичного воздуха
  • Состояние дополнительного входа
  • Состояние монитора пропусков зажигания
  • Состояние топливной системы
  • Полное состояние мониторинга компонентов
  • Состояние мониторинга катализатора
  • Состояние контроля нагреваемого катализатора
  • Состояние контроля испарительной системы
  • Состояние мониторинга системы вторичного воздуха
  • Состояние мониторинга хладагента системы кондиционирования
  • Состояние мониторинга датчика кислорода
  • Состояние контроля нагревателя кислородного датчика
  • Состояние мониторинга системы рециркуляции отработавших газов
  • Состояние мониторинга катализатора NMHC
  • Статус мониторинга системы доочистки NOx
  • Состояние мониторинга датчика выхлопных газов
  • Состояние мониторинга системы EGR и/или VVT
  • Состояние мониторинга фильтра PM
  • Состояние мониторинга системы давления наддува
  • Тип топлива, используемого в настоящее время
  • Требования к выбросам согласно стандарту
  • Состояние давления наддува A
  • Состояние давления наддува B
  • Переменный статус Turbo A
  • Переменный статус Turbo B
  • Данные о состоянии МОМ
  • Auto Trans Neutral / Статус привода
  • Ручная нейтральная передача/статус привода
  • Состояние лампы свечи накаливания
  • Внутри зоны контроля NOx
  • За пределами зоны контроля NOx
  • Внутри Mfr-Spec NOx NTE Carve-Out
  • Дефицит NTE для активной области NOx
  • Внутри зоны контроля ТЧ
  • За пределами зоны контроля ТЧ
  • Внутри Mfr-Spec PM NTE вырез
  • Дефицит NTE для активной области PM

Тест датчика кислорода ECU Результаты (режим 5)

Каждый поддерживаемый датчик кислорода (до 8) возвращает 1 или более из следующих полученные результаты.Каждый результат состоит из измеренного значения и минимального/максимального теста. результат проход/непроход предел.

  • Пороговое напряжение датчика обогащения обедненной смеси (постоянное)
  • Пороговое напряжение датчика обеднения смеси (постоянное)
  • Низкое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
  • Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
  • Время переключения датчика обогащения на обеднение (расчетное)
  • Время переключения датчика обедненной смеси на обогащенную (расчетное)
  • Минимальное напряжение датчика для тестового цикла (расчетное)
  • Максимальное напряжение датчика для тестового цикла (расчетное)
  • Время между переключениями датчика (расчетное)
  • Период датчика (расчетный)

Параметры результатов теста ECU (Режим 6)

  • Общие данные монитора пропусков зажигания
  • MisFire Cylinder X Data (до 12 цилиндров)
  • Монитор датчика кислорода, блок X — датчик X (до 16 датчиков O2)
  • Catalyst Monitor Bank 1 (до 4)
  • Монитор рециркуляции отработавших газов, ряд 1 (до 4)
  • Монитор EVAP (до 4)
  • Монитор потока продувки
  • Монитор нагревателя датчика кислорода, ряд 1 — датчик 1 (до 16 датчиков O2)
  • Катализатор с подогревом, ряд 1 (до 4)
  • Монитор вторичного воздуха (до 4)
  • Монитор топливной системы, ряд X (до 4)
  • Монитор адсорбера NOx, ряд X (до 2)
  • NOx Catalyst Monitor Bank X (до 2)
  • Монитор контроля давления наддува, ряд X (до 2)
  • Монитор топливной системы, ряд X (до 4)
  • Катализатор с подогревом, банк X (до 4)
  • Монитор нагревателя датчика выхлопных газов, ряд X — датчик X (до 16)
  • Монитор потока продувки
  • VVT Monitor Bank X (до 4)
  • Монитор датчика выхлопных газов, ряд X — датчик X (до 16)
  • PM Filter Monitor Bank X (до 2)

Каждый приведенный выше параметр теста возвращает 1 или несколько следующих результатов.Каждый результат состоит из измеренного значения и минимального/максимального результата теста «пройдено/не пройдено» предел.

  • Счетчик пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов (рассчитано)
  • Счетчик пропусков зажигания EWMA за последние 10 ездовых циклов (рассчитано)
  • Пороговое напряжение датчика обогащения обедненной смеси (постоянное)
  • Пороговое напряжение датчика обеднения и обогащения (постоянное)
  • Низкое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
  • Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
  • Время переключения датчика обогащения на обеднение (расчетное)
  • Время переключения датчика обедненной смеси на обогащенную (расчетное)
  • Минимальное напряжение датчика для тестового цикла (расчетное)
  • Максимальное напряжение датчика для тестового цикла (расчетное)
  • Время между переключениями датчика (расчетное)
  • Период датчика (расчетный)
Информация о транспортном средстве (Режим 9)
  • Идентификационный номер автомобиля (VIN)
  • Идентификация калибровки (CAL)
  • Номера для проверки калибровки (CVN)
  • Счетчик обнаруженных состояний OBD Monitor
  • Счетчик зажигания
  • Catalyst Monitor завершает подсчеты, ряд 1
  • Catalyst Monitor Conditions Encounter Counts Bank 1
  • Catalyst Monitor завершает подсчет, ряд 2
  • Catalyst Monitor Conditions Encounter Counts Bank 2
  • Завершение работы монитора датчика O2, ряд 1
  • Обнаружены состояния монитора датчика O2, ряд отсчетов 1
  • Завершение работы монитора датчика O2, ряд 2
  • Обнаружены состояния монитора датчика O2, ряд отсчетов 2
  • Счетчик состояния завершения монитора рециркуляции отработавших газов
  • Количество обнаруженных состояний монитора рециркуляции отработавших газов
  • Счетчик условий завершения AIR Monitor (вторичный воздух)
  • Количество обнаруженных состояний монитора AIR (вторичный воздух)
  • Счетчик состояния завершения монитора EVAP
  • Количество обнаруженных состояний монитора EVAP

Бортовой двунаправленный Тесты (режим 8)

  • Проверка герметичности испарительной системы

+ Параметры, отмеченные плюсом (+), поддерживаются только DashDyno.Для параметров, связанных с GPS, требуется внешний приемник GPS.

Не каждое транспортное средство поддерживает все параметры.

Диагностика ОБДИИ

 

 

Коды неисправности

DTC (диагностические коды неисправностей) или коды ошибок устанавливаются ЭБУ, чтобы указать на проблему с системой или компонентом. Коды DTC выражаются в виде четырехзначного кода, обычно начинающегося с буквы «P» (для силовой передачи), связанной с проблемами.

 

 

Если у вас есть какие-либо коды неисправности, их следует исправить, прежде чем приступать к любой настройке автомобиля.Информацию о диагностике и устранении кодов DTC см. в руководстве по обслуживанию автомобиля. Обычно для каждого DTC предусмотрена процедура устранения неполадок и диагностики неисправностей.

 

Коды готовности

Коды готовности

являются частью системы OBDII автомобиля и указывают, были ли различные компоненты проверены ЭБУ.

 

 

Коды готовности либо постоянно контролируются, либо контролируются один раз за поездку.Постоянно отслеживаемые коды постоянно проверяются ЭБУ. Текущие постоянно отслеживаемые коды:

Контроль топливной системы
Комплексный контроль компонентов

 

Коды, отслеживаемые непостоянно (или отключение), проверяются ЭБУ при определенных условиях, которые могут возникать в течение нескольких отключений. Информацию о том, как установить коды готовности автомобиля, см. в руководстве по обслуживанию автомобиля.Текущие непостоянные контролируемые коды:

Катализатор
подогрева мониторинг
системы • испарительного мониторинга
системы вторичного воздуха мониторинга
А / С Системой хладагента мониторингом
Контроль датчика кислорода

2

2

1

Не все коды готовности поддерживаются всеми автомобилями.Если тест помечен как неподдерживаемый, это не означает, что в этой системе есть проблема.

 

Если ЭБУ перепрограммирован, коды DTC удалены, ЭБУ удален или аккумулятор отключен, то все коды готовности сбрасываются на «неполные».

 

Установка кодов готовности

При сбросе кодов готовности требуется несколько ездовых циклов. Обратите внимание, что коды готовности не будут установлены, если есть какие-либо коды ошибок.Постоянно отслеживаемые коды готовности обычно помечаются как завершенные, когда другие тесты не выполняются. Примерное руководство по установке кодов готовности:

 

Катализатор

— требуется работающий вторичный кислородный датчик и хорошая настройка топлива. Требуется около 5 миль в движении с частыми остановками и периодами устойчивого крейсерского режима. Если катализатор неисправен, для завершения этого теста может потребоваться несколько ездовых циклов.

EVAP — требуется холодный пуск, остановка/движение в качестве прогрева, а затем 5-10 минут движения по шоссе с постоянной дроссельной заслонкой, без выключения двигателя.

Кислородный датчик — при прогретом двигателе требуется около 5,5 км пробега, включая 5-секундный период торможения при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Подогрев датчика кислорода — обычно занимает 10-20 секунд после запуска двигателя.

EGR — требуется прогретый двигатель примерно на 1 милю езды.

 

Холодный пуск определяется как ECT ниже 120 градусов, IAT и ECT находятся в пределах 7 градусов друг от друга и минимальное время остановки двигателя 6 часов.

 

Параметры

Отображает параметры регистрации данных OBDII.

 

 

Информация

Показывает другую информацию, полученную через интерфейс OBDII.

 

 

Проверка выбросов

Имитирует испытание на выбросы, используемое большинством станций измерения выбросов.

 

 

Если коды готовности помечены как неполные, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения информации о том, как выполнять ездовые циклы монитора готовности для завершения проверки.

 

Автоматическое обновление

Если флажок установлен, автоматическое обновление постоянно обновляет информацию, отображаемую в окне OBDII.

 

Диагностика

Показывает коды DTC от всех модулей, подключенных к шине CAN. Обратите внимание, что на многих старых автомобилях к шине CAN подключен только ЭБУ; модули, использующие K-Line, отображаться не будут.

 

Кнопка «Обновить» сначала выполнит поиск общих модулей на шине CAN и покажет подробности.Если при нажатии на кнопку «Обновить» будет нажата клавиша Shift, то будет выполнен более полный поиск модулей, который занимает около минуты.

 

Кнопка Clear DTCs удалит коды DTC для всех обнаруженных модулей. Это должно быть выполнено при неработающем двигателе, и после завершения процесса очистки DTC зажигание должно быть выключено примерно на минуту, чтобы позволить модулям отключиться.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Контроль нагревателя датчика кислорода