РазноеКласс автомобиля шкода йети: Какой Skoda Yeti является самым надежным?

Класс автомобиля шкода йети: Какой Skoda Yeti является самым надежным?

Содержание

Skoda Yeti 2013 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Автомобиль Skoda Yeti 2013 недаром имеет подобное название. Он, действительно, будто снежный человек, о котором все знают, но которого никто не видел. Автомобиль достаточно редко встречается на дорогах, да и продажи его идут в небольших объемах. Тем не менее, автоконцерн Skoda решил не отказываться от производства модели, а напротив, в 2013 году представил ее рестайлинговую версию.

Новый Skoda Yeti 2013 по стилю своего оформления вписался в общий модельный ряд компании. Дизайнеры перерисовали переднюю и заднюю часть автомобиля, видоизменили бампера, оптику и радиаторную решетку. Некоторые считают, что теперь Шкода Yeti 2013 отдаленно напоминает модель Skoda Octavia. Действительно, определенные сходства есть, но с учетом того, что автомобили создаются в рамках одного автоконцерна, в этом нет ничего удивительного.

Кроссовер базируется на той же платформе, что и предшественник.

Да что там, даже габаритные размеры кузова остались неизменны, ровно, как и дизайн салона. В интерьере, пожалуй, появился только новый руль, а вот панель приборов, сидения, центральная консоль – все эти элементы производитель оставил без доработок. Видимо, основной акцент был сделан именно на изменение экстерьера автомобиля, на что, собственно, потребитель и обращает внимание в первую очередь. Поможет ли подобный ход компании увеличить объем продаж нового Skoda Yeti? Вполне возможно.

Автомобиль комплектуется двумя линейками двигателей: это моторы TSI, объемом 1.4 и 1.8 литра, мощностью 122 и 152 л.с.; Агрегат MPI, объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. Для российского рынка варианты дизельных двигателей для Skoda Yeti 2013 не поставляются. Трансмиссия для базовых комплектаций автомобиля предлагается такая: 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. А вот более дорогие варианты, оснащенные двигателями TSI, обладают уже известной трансмиссией DSG – роботизированной коробкой с двойным сцеплением.

В преимущественном большинстве комплектаций модель оснащена передним приводом, однако существует вариант и колесной формулы 4х4.


Встречаем кроссовер Skoda Yeti с новым лицом — ДРАЙВ

Российские продажи стартуют в феврале 2014 года, а сборку наладят на газовском заводе в Нижнем Новгороде. Представители Шкоды не признаются, изменится ли цена на Yeti после рестайлинга. Говорят одно: «Предложение будет интересным».

И чем же были вызваны столь серьёзные изменения во внешности кроссовера Skoda Yeti? Можно было подумать, что из-за своего нетривиального дизайна паркетник неважно продавался. Но цифры говорят об обратном: с сентября 2009 года по сентябрь 2013-го по миру разбежалось без малого 290 тысяч Yeti.

И с каждым годом реализация лишь увеличивалась — в 2012 году было продано 87 400 кроссоверов, что на 24% больше показателя в 2011-м. Хотя изначально чехи рассчитывали на 45–50 тысяч машин в год. Причины неожиданно масштабных перемен на лице Yeti кроются в подгонке модели под общий корпоративный стиль.

Кроссоверы в городском оперении выделяются бамперами и молдингами на дверях, окрашенными в цвет кузова. Есть ещё в линейке машины в экономичных исполнениях с мотором 1.6 TDI, которым положены шины с пониженным сопротивлением качению, система start/stop и уменьшённый до 155 мм клиренс (со стандартных 180 мм).

Судя по другим Шкодам, корпоративный стиль диктует строгость и лаконичность в обмен на ту каплю эмоциональности, что была смешана с традиционными чертами моделей из Млада-Болеслава. Со сменой поколений это коснулось Октавии, после рестайлинга под раздачу попал и Superb. А теперь Yeti, словно сняв четырёхглазую маску, обнажил своё истинное лицо — холёное, но лишённое какой-либо особенности. Сзади появились фонари с диодными полосками да крышка багажника с характерными треугольниками по обе стороны от площадки для госномера. Ещё один немаловажный факт — отныне Yeti доступен в двух дизайнерских исполнениях — городском и внедорожном. Первое — это когда бамперы, корпуса боковых зеркал и пороги окрашены в цвет кузова. Второе носит имя Outdoor (доплата в Германии — 200 евро) и отличается иными бамперами, отделкой из некрашенного пластика по периметру кузова и серебристыми корпусами зеркал.

В гамму добавили четыре новых вида колёсных дисков, и столько же новых колеров появилось в цветовой палитре. Среди них одни «металлики» — белый, зелёный, серый и коричневый (только для комплектации Laurin & Klement).

Лучше бы чехи поколдовали над интерьером. Спасибо, конечно, за новый руль, но о нём забываешь сразу, как начинается мучительный поиск удобной посадки на месте водителя. Лично я потерпел в этом фиаско — так и не смог усесться, как мне нужно. А всё потому, что рулевое колесо установлено слишком отлого — верхняя точка обода руля оказывается слишком далеко от тебя. Можно подвинуться ближе, но тогда протест подают ноги, которые слишком сильно сгибаются в коленях. Вдобавок водителя напрягают неудобное расположение площадки для отдыха левой ноги, низко расположенный рычаг коробки передач относительно регулируемого центрального подлокотника и маленькие боковые зеркала, увеличить которые чехам ничего не мешало. Зато появилась камера заднего вида — впервые на моделях Skoda!

Новый трёхспицевый руль на Yeti знаком нам по нынешней Октавии, но вот кнопка запуска мотора и система бесключевого доступа в салон — недоступное прежде оборудование для чешского паркетника. Всё остальное, включая мультимедиасистемы и фурнитуру, не претерпело изменений.

Подобных технических революций, как появление камеры заднего вида, по технической части нет. Четыре дизеля и три бензиновых турбомотора остались без изменений. Гамма коробок передач тоже прежняя — преселективные роботизированные агрегаты DSG с двумя сцеплениями о шести или семи передачах. Новшество — в невиданных доселе комбинациях. Например, покупателям положены сочетания 170-сильного дизеля с полным приводом и «роботом» DSG, а также микс переднеприводного Yeti со 105-сильным дизелем и роботизированной трансмиссией. Но это всё актуально для европейского рынка. Россиянам же отрядят уже знакомые модификации: переднеприводные с моторами 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (122), а также полноприводные 1.8 TSI (152) и 2.0 TDI (140). Все бензиновые двигатели могут работать в паре как с «механикой», так и с «роботом», а дизель признаёт только DSG.

Камера заднего вида у Yeti побалует крупной и качественной картинкой, но траекторные линии неподвижны вне зависимости от положения руля. К тому же глазок видеокамеры быстро загрязняется в ненастную погоду. Зато ассистент автоматической парковки стал ещё умнее — автомобиль паркуется сам параллельно и перпендикулярно (задней частью) бордюру, а также может самостоятельно выехать с места параллельной парковки.

Маршрут, проложенный по окрестностям Кёльна и Дюссельдорфа, не превышал 300 км, но прокатились мы на трёх разных Yeti. Стартовали на 105-сильном кроссовере с шестиступенчатой «механикой». Такой прыти от мотора 1.2 TSI (175 Н•м с 1550 до 4100 об/мин), которому приходится тащить 1340 кг снаряжённой массы, не ожидаешь. Смело орудуя относительно короткоходным рычагом коробки передач, можно шустрить в городском потоке, и никто не догадается, что мощности у вас чуть больше, чем у электробритвы. Но есть нюансы. Такой Yeti слишком чувствителен к нагрузке — каждый лишний пассажир на борту оказывает заметное влияние на динамику. К тому же мотору не хватает тяги на низах, что вкупе с малочувствительной педалью газа превращает старт с места в вялый процесс. Видимо, покупатели мыслят иначе — Yeti 1.2 TSI является самой популярной версией на российском рынке (51% продаж).

Внедорожных способностей Yeti с головой хватит тем, кто прекрасно понимает предназначение подобных кроссоверов.

А пыл тех, кто не понимает, быстро остудит средненькая геометрическая проходимость и низко висящие над землёй рычаги задней подвески.

Затем мы с коллегой пересели в полноприводный Yeti с дизелем 2.0 TDI и ручной коробкой передач, но в слабой версии — со 110 силами. Эта пятидверка весит уже 1525 кг, а мощности в ней лишь на пять «лошадок» больше. Но тяга 280 Н•м в диапазоне 1750–2750 об/мин буквально окрыляет машину — ускорения ещё сочнее, ещё желаннее! И на шоссе Yeti 2.0 TDI не заставляет нервничать — нет необходимости выжимать все соки из «четвёрки» при обгонах, как это было с версией 1.2 TSI. Вдобавок дизельный паркетник увереннее трогается с места благодаря слегка обострённой реакции на подачу топлива. При этом 110-сильный дизель не уступает бензиновому агрегату по шумности — оба в салоне хорошо слышны, и оба не балуют слух.

Полноприводная трансмиссия удачно имитирует блокировки межколёсных дифференциалов при диагональном вывешивании.

Третьим Yeti, что прошёл через наши руки, стал 170-сильный вариант 2.0 TDI с полным приводом и «роботом» DSG. Но по асфальтированным дорогам мы на нём не ездили — только по бездорожью. Пусть оно и тарированное, но дождь внёс кое-какие коррективы, размыв проложенные тропы. Крутящего момента 350 Н•м (с 1750 об/мин) хватало в любой ситуации, а преселективная коробка передач с «мокрыми» сцеплениями вела себя достойно даже при длительном движении внатяг и в горку. Долгих пробуксовок не боится и муфта Haldex пятого поколения (прежде была четвёртой генерации), которая легче предшественницы и работает быстрее неё. Да, организаторы не дали бы оплошать Yeti, но, уверен, даже такое бездорожье владельцы чешских кроссоверов видели только в страшных снах.

Бензиновый вариант 1.2 TSI потреблял за время теста от 6,2 до 8 л топлива на 100 км, а 110-сильный 2.0 TDI — от 5,7 до 7,2 л на 100 км.

Со слов представителей компании Skoda, менять что-то в подвеске не было необходимости. Мы не согласны. Yeti удивительно хорош на извилистых дорожках как по рулю, так и по шасси, но кому это нужно в этом классе? Думаете, супруга, сидящая справа, с горящими глазами попросит вас пройти этот поворот быстрее? А потом вы вместе будете жарко обсуждать информативность руля Yeti и собранную подвеску? Не обольщайтесь. Скорее вторая половинка спросит: «А чего это так трясёт на ямах?» И будет права, ведь кроссовер жестковат почти на всех видах неровностей. А проезды колдобин на машинах с 17-дюймовыми дисками сопровождаются ещё и вибрациями неподрессоренных масс. Благо на шумоизоляцию жаловаться едва ли будут — она у Yeti достойная.

За первые десять месяцев 2013 года в России купили 10 929 паркетников Yeti. На версии 1.2 TSI приходится 51% продаж, на 1.4 TSI и 1.8 TSI 4×4 — по 20 и 26% соответственно. И лишь 3% занимает 140-сильная дизельная модификация.

В конце концов, цель любого рестайлинга — сделать автомобиль лучше, сделать его интереснее для покупателей, чтобы модель легко продержалась до смены поколений. И обновление кроссовера Yeti отвечает этим задачам. Менее эпатажная внешность, расширенная гамма модификаций и более современная система полного привода помогут как минимум слегка поднять спрос. В том числе и в России, где просторный и удобный Yeti в последние годы только наращивает своё присутствие на рынке. За 2012 год у нас продали 16 958 чешских паркетников, что вдвое больше, чем в 2011-м. Но и стремиться есть куда — впереди не только Qashqai, достигший отметки 36 793 машины, но и Mitsubishi ASX, показавший результат 20 211 штук.

Паспортные данные

Модель1.2 TSI2.0 TDI 4×4
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм42224222
Ширина, мм17931793
Высота, мм16911691
Колёсная база, мм25782578
Колея передняя/задняя, мм1541/15371541/1537
Снаряжённая масса, кг13401465
Полная масса, кг18792010
Объём багажника, л405–1580405–1580
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов816
Рабочий объём, см³11971968
Макс. мощность, л.с./об/мин105/5000140/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин175/1550–4100320/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатаяроботизированная шестиступенчатая
Приводпереднийпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/55 R16 215/60 R16
Дорожный просвет, мм180180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч175193
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,89,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,16,1
— загородный цикл5,44,5
— смешанный цикл6,05,1
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5555
ТопливоАИ-91-95дизтопливо

Техника

«Донором» агрегатной базы для Yeti послужила более крупная Skoda Octavia прошлого поколения: от неё кроссоверу досталась не только платформа с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади, но и наддувные моторы, а также полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex. Но если на дорестайлинговой версии стояла электрогидравлическая муфта четвёртого поколения, то после обновления её заменили механизмом пятой генерации, который легче и быстрее предшественника. Она работает с постоянным преднатягом, передавая на заднюю ось 4% тяги даже в обычных условиях. Но полностью муфта не блокируется и в случае отсутствия сцепления у передних колёс может отправить назад не более 90% момента. Автомобиль оснащён адекватно работающей системой помощи при спуске с горы. Главное — выбрать правильный скоростной режим и заставить себя снять ногу с педали тормоза.

Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.

Рядный четырёхцилиндровый мотор 1.4 TSI (122 л.с., 200 Н•м) появился в 2007 году на семействе Volkswagen Golf пятого поколения. «Четвёрка» объёмом 1390 см³ получила чугунный блок, систему непосредственного впрыска топлива (форсунки с шестью отверстиями распыляют смесь под давлением 150 бар), компактный турбокомпрессор с рабочим давлением до 1,8 бара и фазовращатели на впуске. У этого двигателя есть старшая модификация, оснащённая дополнительно приводным нагнетателем Eaton пятого поколения. Двухнаддувный мотор выдаёт до 170 сил и 240 Н•м, но весит на 14 кг больше своей 122-сильной версии.

«Четвёрка» 2.0 TDI объёмом 1968 см³ оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Также агрегат может похвастаться турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и двухступенчатым масляным насосом. В зависимости от форсировки и модели концерна Volkswagen турбодизель развивает от 110 до 184 сил (250–400 Н•м).

За кадром

Что я буду вспоминать после поездки в Кёльн? Это риторический вопрос, если вы увидели Кёльнский собор. Готическое сооружение, которое строили в два этапа (1248–1437 и 1842–1880 годы), поражает величием — его высота составляет аж 157 м. А уж когда верхушки главного храма частично скрыты в тумане, а с небес накрапывает дождь… Аж мурашки по коже!

Технические характеристики авто шкода йети


Skoda Yeti — технические характеристики

  • Кузов: Кроссовер
  • Количество дверей / мест: 5 / 5
  • Класс автомобиля: J
  • Страна производитель: Чехия
  • Сборка: Россия, Чехия
  • Годы выпуска: С 2009 по наст. время

Ниже представлены подробные технические характеристики различных модификаций Шкоды Йети, доступных в России на момент 2015 года. Для наглядного сравнения характеристик разных модификаций можно посмотреть данные в виде сводной таблицы. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском. В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.



Skoda Yeti 1.6 MPI (110 л.с.)

Двигатель
ТипБензиновый
РасположениеСпереди, поперечно
Рабочий объем1598 см³
НаддувНет
Мощность110 л.с. / 81 кВт при 5800 об./мин.
Крутящий момент155 Нм при 3800 об./мин.
Расположение цилиндровРядное
Количество цилиндров4
Число клапанов на цилиндр4
Система питания двигателяРаспределенный впрыск
Трансмиссия
ПриводПередний
Тип КППМеханическая, 5 ст. / Автомат, 6 ст.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескаНезависимая, пружинная
Задняя подвескаНезависимая, пружинная
Передние тормозаДисковые, вентилируемые
Задние тормозаДисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина4222 мм
Ширина1793 мм
Высота1691 мм
Радиус разворота5.15 м
Клиренс180 мм
Колесная база2578 мм
Ширина передней колеи1541 мм
Ширина задней колеи1537 мм
Размер шин215/60 R16
Радиус дисков7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса1245 (1270) кг
Макс. допустимая масса1865 (1890) кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч11.8 (13.3) сек.
Максимальная скорость175 (172) км/ч
ТопливоБензин АИ-95
Расход топлива на 100 км5.9–8.6 (6–9.1) л
Экологический классEuro 5
В начало ↑

Skoda Yeti 1.4 TSI (125 л.с.)

Двигатель
ТипБензиновый с турбонаддувом
РасположениеСпереди, поперечно
Рабочий объем1395 см³
НаддувЕсть
Мощность125 л.с. / 92 кВт при 5000–6000 об./мин.
Крутящий момент200 Нм при 1400–4000 об./мин.
Расположение цилиндровРядное
Количество цилиндров4
Число клапанов на цилиндр4
Система питания двигателяРаспределенный впрыск
Трансмиссия
ПриводПередний
Тип КППМеханическая, 5 ст. / Робот, 7-ст. (DSG)
Подвеска и тормоза
Передняя подвескаНезависимая, пружинная
Задняя подвескаНезависимая, пружинная
Передние тормозаДисковые, вентилируемые
Задние тормозаДисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина4222 мм
Ширина1793 мм
Высота1691 мм
Радиус разворота5.15 м
Клиренс180 мм
Колесная база2578 мм
Ширина передней колеи1541 мм
Ширина задней колеи1537 мм
Размер шин215/60 R16
Радиус дисков7. 0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса1355 кг
Макс. допустимая масса1900 (1925) кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч9,9 (10,1) сек.
Максимальная скорость187 (186) км/ч
ТопливоБензин АИ-95
Расход топлива на 100 км5.0 (5.2)–7.2 (6.9) л
Экологический классEuro 5
В начало ↑

Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с.) 4WD

Двигатель
ТипБензиновый с турбонаддувом
РасположениеСпереди, поперечно
Рабочий объем1798 см³
НаддувЕсть
Мощность152 л. с. / 112 кВт при 4300–6200 об./мин.
Крутящий момент250 Нм при 1500–4200 об./мин.
Расположение цилиндровРядное
Количество цилиндров4
Число клапанов на цилиндр4
Система питания двигателяРаспределенный впрыск
Трансмиссия
ПриводПолный
Тип КППРобот, 6-ст. (DSG)
Подвеска и тормоза
Передняя подвескаНезависимая, пружинная
Задняя подвескаНезависимая, пружинная
Передние тормозаДисковые, вентилируемые
Задние тормозаДисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина4222 мм
Ширина1793 мм
Высота1691 мм
Радиус разворота5. 15 м
Клиренс180 мм
Колесная база2578 мм
Ширина передней колеи1541 мм
Ширина задней колеи1537 мм
Размер шин215/60 R16
Радиус дисков7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса1355 кг
Макс. допустимая масса2085 кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч9 сек.
Максимальная скорость192 км/ч
ТопливоБензин АИ-95
Расход топлива на 100 км6.8–10.6 л
Экологический классEuro 5
 

Yeti Skoda auto и 23 идеальных фото Skoda Yeti

  1. Дом
  2. Шкода
  3. Йети 2013
  4. Фото

Yeti Skoda авто

Йети Шкода авто 2012

Facebook

Твиттер

Вконтакте

Pinterest

Skoda Yeti, 2013 год.

внедорожник

На фото представлена ​​Skoda Yeti, 2013 года выпуска. внедорожник

Ниже вы можете увидеть еще 30 фотографий автомобиля Skoda Yeti, а также ознакомиться с характеристиками автомобиля Skoda Yeti

.

Автотранс — каталог самых популярных моделей автомобилей.В каталоге представлено 68 марок автомобилей, в том числе автомобили Skoda Yeti. Здесь вы найдете огромное количество марок и моделей. Узнайте размер, расход топлива, особенно двигатели, подвески и другие технические характеристики автомобилей.

Выбирая интересующую вас марку и модель автомобиля, вы можете ознакомиться с подробными характеристиками автомобиля. Для любой машины вы можете увидеть одинаковые картинки в высоком качестве.

Еще фото хорошей машины — Skoda Yeti. 30 красивых фото этого супер авто.
Следующая машина:

Autotras — это наиболее полный каталог автомобилей, в котором собраны все самые популярные модели от лучших производителей. Все марки автомобилей содержат не только подробное описание автомобиля, но и фотографии автомобилей. Йети Шкода авто

.

Описание техники Skoda Yeti — Авто титр

.0 TDI 110 (2009-2017)
Техника Fiche Skoda Yeti

85

Пар для суппорта & Курс
Moteur Skoda Yeti 2.0 TDI 110 (2009-2017)
Type du moteur
Energie Diesel
Перемещение avant
Питание Коммуна Рампе
Suralimentation Турбокомпрессор + промежуточный охладитель
Распределение Двойное выступание на заднем плане
Количество 81.0 x 95,5 мм
Цилиндр 1968 куб.
Трансмиссия Skoda Yeti 2.0 TDI 110 (2009-2017)
Boite de vitesse 5 раппортов
Puissance fiscale 6 chevaux
Тип Тяга Antipatinage aucune
ESP En option
Freins
Шасси Skoda Yeti 2. 0 TDI 110 (2009-2017)
Direction Crémaillère, вспомогательная электрическая дегрессивная
Подвески Av McPherson
Подвески Ar Multibras
Cx
Freins arrière Disques
ABS aucune
Pneus avant 215/60 TR16
Pneus arrière 215/60 TR16
Longueur 422 см
Largeur 179 см
Hauteur 169 см
Coffre 410 литров
Poids — кг
Характеристики Skoda Yeti 2.0 TDI 110 (2009-2017)
Poids / Puissance — кг / cv
Vitesse max 175 км / ч
0 до 100 км / ч — sec
0 до 160 км / ч — сек
0–200 км / ч — сек
400 метров DA — сек
1000 метров DA — сек
Модельный ряд Skoda Yeti 2. 0 TDI 110 (2009-2017)
Sur route
Sur autoroute
En ville
Conduite Sportive
Резервуар 55 L Autonom000 autoroute
Выбросы CO2 140 г / км
Prix de base
Оборудование и цена
Подушки безопасности Nb 8
Климатизация Série
plus dispo (22255 €)
.

Listino SKODA Yeti (2009-2018) цена, технические характеристики и аксессуары

ЭКОБОНУС

Incentivo all’acquisto di auto nuove a basso impatto ambientale rivolto ai veicoli con эмиссионный дианидрид карбоника до 70 г / км и prezzo di listino inferiore за 50 миллионов евро Iva esclusa (61 000 евро Iva compresa).

Diverse le formule previste:
Acquisto senza rottamazione — 4.000 евро за автомобиль с выбросами СО2 и 20 г / км 1.500 евро за выбросы 21 и 70 г / км.
Acquisto con rottamazione — 6.000 евро за автомобиль с выбросами CO2 20 г / км и 2.500 евро за выбросы 21 и 70 г / км.

Альтернативный вариант использования:

  • Или бонус за 60 миллионов евро за 2019 год и 70 миллионов за год 2020 и 2021.
  • L’auto da togliere dalla circolazione dovrà essere кишечника alla persona che acquista la macchina nuova o a un suo familiare convivente da almeno un anno.
  • Il Bonus sarà corrisposto, sotto forma di riduzione del prezzo di acquisto, dal venditore a cui sarà rimborsato dalla Casa Che lo recupererà sotto forma di credito d’imposta. Бонус si cumula con lo sconto che il venditore normalmente pratica sull’acquisto di un’auto nuova.
.

Продажа ŠKODA YETI б / у

{code: xml} {код}

Представляем семейство ŠKODA
  • Подержанные автомобили
  • Откройте для себя ŠKODA
  • Финансы и предложения
  • Владельцы
  • Флот
  • Подержанные автомобили
  • Откройте для себя ŠKODA
  • Финансы и предложения
  • Владельцы
  • Флот
  • Подержанные автомобили
  • Откройте для себя ŠKODA
  • Финансы и предложения
  • Владельцы
  • Флот
.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Yeti 2009

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Классовая борьба машин

Один из любимых споров на автомобильных интернет-ресурсах — к какому классу относится та или иная машина. Ford Mondeo — D-класс или Е? «Приора» еще в В-классе, или уже в С? Откуда берется классификация машин и почему она столь неконкретна?

Размер имеет значение

Изначально европейская классификация машин учитывала в основном размер автомобиля. Скажем, машины с длиной кузова от 4 до 4,5 метра считались С-классом. Этот класс, кстати, единственным из всех получил имя собственное в честь его формального основателя — Volkswagen Golf, поэтому частенько его называют «гольф-классом». В этом классе конкурируют друг с другом Toyota Corolla, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 и другие соразмерные автомобили.

Соответственно, есть также А-класс (Daewoo Matiz), В-класс (Kia Rio), а выше «гольфа» — D-класс (Volkswagen Passat), E-класс (Toyota Camry), F-класс (BMW 7-серии).

Казалось бы, все это чистое буквоедство: какая разница, к какому классу относится автомобиль? Однако для маркетологов и инженеров это все не пустые звуки, и классификация автомобилей — это что дорожная разметка. Она позволяет не запутаться в многообразии моделей и понять, какие машины корректно сравнивать между собой.

Пределы роста

Европейская «литерная» классификация оказалась достаточно удобной и применяется до сих пор. Правда, есть одна проблема: от поколения к поколению машины увеличиваются в размерах и порой переходят формальные границы своих классов. Чтобы было понятнее, современный Peugeot 408 относится к С-классу, но он настолько велик, что по длине превосходит VW Passat 20-летней давности, который в то время относился к D-сегменту. При этом современный «Пассат» в старые времена можно было бы уже отнести к Е-классу.

Гормональный рост машин нужен, прежде всего, маркетологам, чтобы при выходе нового поколения можно было написать в релизе: багажник увеличился настолько-то, а место на втором ряду стало рекордным для класса.

Вот только возник вопрос: к какому классу отнести машину-переросток? Именно поэтому и возникают упомянутые интернет-споры: сегодня размерная классификация утратила свою геометрическую строгость. Скажем, большинство седанов С-класса уже перешли границу в 4,5 метра, которая когда-то размежевывала С и D классы.

Иногда используют классификацию машин с добавлению «плюсика»: под классом С+ сегодня подразумевают машины, предки которых были в С-классе, но сами они по размеру уже за границей соседнего класса. Но на самом деле, вопрос несколько тоньше.

Сегодня машины относят к тому или иному классу не строго по габаритам, а учитывая всю совокупность их технических характеристик. Если хотите, современные классы авто — это отметки на шкале качеств, к которым тяготеют машины. Помимо размера они включают наборы моторов, технические особенности, ценовое позиционирование и т. д. Класс — это некий «абрис» автомобиля, определяющий его самые значимые характеристики.

Скажем, если в В-классе объемы безнаддувных двигателей чаще всего укладываются в диапазон 1.0−1.6 л, то для С-класса в основном в ходу 1.4−2.0 л, а D-класс обычно идет с мотором 2.0 или выше (наддувные аналоги обычно имеют меньший объем).

Или тип задней подвески: в В-классе львиная доля машин имеет заднюю полузависимую (скручивающаяся балка), тогда как автомобиль Е-класса почти немыслим без независимой многорычажки.

В результате, сам по себе прирост в длине кузова, как в случае Peugeot 408, еще не означает переход машины в более высокий класс. 408-ой построен на базе 308-го и делит с ним большинство технических решений, поэтому, несмотря на растянутость, остается С-классником.

Помеси и полукровки

В последние 20 лет классификация автомобилей усложнилась еще сильнее из-за появления большого количества моделей, объединяющих свойства машин разных классов. Скажем, кроссоверы — помеси легковых универсалов и внедорожников. С их классификацией проблем еще больше, ведь когда появилась буквенная система обозначений, кроссоверов как таковых еще не было.

Так, Skoda Yeti по размерам укладывается в В-класс, хотя построен на платформе С-классника VW Golf, имеет сходный с ним набор моторов и независимую заднюю подвеску. «Йети» и по практичности сравним с «Гольфом» — спасибо вертикальной компоновке салона, увеличивающей продольную вместимость при заданных габаритах. Поэтому хоть сам производитель формально относит Yeti к В-классу, если вы будете настаивать на его С-классности, спорить бесполезно: по большинству характеристик «Йети» вполне может потягаться с хетчами «гольф-класса».

Кстати, очень часто принадлежность «промежуточной» машины к тому или иному классу определяет сам производитель. И ошибочно считать, что все стремятся запихать свое творения в высший класс — напротив, зачастую выгоднее позиционировать машину на класс ниже, чтобы она не стала «бедным родственником» в старшем сегменте.

А скоро проблем с классификацией добавят универсальные платформы, вроде «фольцвагеновской» MQB. Здесь единый набор компонентов используется для автомобилей размером от В-класса до полноразмерных кроссоверов, и грань между соседними классами станет еще более призрачной. И, тем не менее, она не исчезнет никогда.

А нам-то что?

Какой прок автомобилистам от всей этой классовой чехарды? На самом деле, знание классификации существенно облегчает выбор автомобиля среди многообразия марок, моделей и типов кузов.

Сегодня машины одного класса изрядно похожи друг на друга: не только внешне, но и по техническим характеристикам. Понимание того, к какому классу относится машина, позволяет понять, чего от нее ждать.

Скажем, Kia Venga, построенная на В-платформе концерна Hyundai-Kia имеет все признаки В-класса с поправкой на высокий кузов. Volkswagen Polo Sedan сделан на базе обычного «Поло», поэтому при заметно большей длине все равно относится к В-классу: это, например, чувствуется по узости его салона.

А если подытожить, то нынешняя классовая субординация такова. А-класс — это сугубо городские машины для «экономистов»: они занимают минимум места на парковке, мало «пьют», «платят» меньше налогов. В-класс — это городские машины «широкого профиля», которые не прочь отвезти вас, например, в сад (особенно, если речь о седанах).

С-класс — самый распространенный среди российских иномарок и самый универсальный. Это удачный компромисс качеств для среднего класса потребителей, которым нужна машина не ущербная, но и не слишком пафосная.

D-класс обычно делает акцент на лучшую управляемость и некоторую представительность. E-класс больше сосредоточен на комфорте.

F-класс за редким исключением оккупирован премиум-брендами. Это средоточие лучших технических решений, заключенных в кузов длиной пять с лишним метров, где отдельный упор сделан на представительскую функцию машины.

И все-таки любая классификация условна. Хотя бы потому, что усилия производителей направлены как раз на то, чтобы смещать и раздвигать границы классов. Иначе ведь неинтересно, верно?

Фото: EPA/ ТАСС

Skoda Yeti (2009-2017) обзор | Auto Express

Yeti больше не продается, но он стал важной вехой в истории Skoda. Skoda заменила его на Karoq, и в какой-то степени Kodiaq также является более крупной альтернативой. Тем не менее, первый кроссовер Skoda оставался конкурентоспособной моделью по сравнению с более новыми конкурентами, с очень симпатичным, серьезным характером.

Хотя вы можете автоматически предположить, что крепкий на вид Yeti лучше всего подходит для дизельного двигателя и полного привода, на самом деле лучше всего подходит переднеприводная бензиновая модель.У него задорная производительность, удивительно хорошая экономия топлива в реальном мире, и он намного более совершенен, чем дизель.

Если вы преодолеваете большие расстояния или живете в дальнем конце разбитой колеи, то, честно говоря, лучше всего подойдет дизельный полноприводный автомобиль, но для остальных подойдет и 1. 2 TSI. Знаком качества Yeti является то, что он оставался настолько конкурентоспособным в классе кроссоверов и компактных внедорожников после столь длительного периода в продаже, и теперь он имеет большой смысл в качестве покупки подержанного семейного автомобиля.

Skoda Yeti — это семейный автомобиль со странным названием, который можно порекомендовать семейному покупателю, несмотря на странное имя, вызывающий разногласия внешний вид и нежелательный значок.С момента своего выпуска Skoda добилась огромного успеха, оставаясь на вершине своего класса по практичности и стоимости и не уступая талантливым конкурентам, таким как Peugeot 2008, Kia Soul и Nissan Qashqai.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

Как и многие автомобили Skoda, Yeti работает между двумя классами автомобилей — больше, чем самые маленькие супермини-внедорожники, такие как Nissan Juke, но меньше, чем добросовестные семейные кроссоверы, такие как Renault Kadjar. Он также стоит довольно аккуратно между ними, что дает семейным покупателям еще один выбор при покупке.

С момента своего выпуска Yeti претерпел незначительные изменения, в результате которых была приведена в порядок передняя часть и удалены выпуклые двойные фары. Он также разделил модельный ряд на обычную и наружную отделку: первая потеряла черную пластиковую облицовку кузова и приняла более «дорожный» стиль.

Версии Yeti как таковой не существует, но покупатели могут получить ее в комплектации Monte Carlo, которая имеет спортивный вид благодаря контрастной черной отделке крыши, зеркал и 17-дюймовым легкосплавным дискам.В салоне также есть несколько (слегка глупых) поддельных вставок из углеродного волокна и трехспицевый руль меньшего размера. Стандартные уровни отделки салона варьируются от S и SE до топовой комплектации SE L.

Skoda Yeti оснащен системой контроля спуска, а полноприводные версии имеют сложную конструкцию муфты Haldex, которая при необходимости обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Более легкая система 4×4 на последних моделях означает, что полноприводные версии немного более экономичны, чем раньше.

Линейка двигателей также была рационализирована: старая цифра 1.Дизельный двигатель 6 TDI мощностью 103 л.с. уступил место 2,0-литровому TDI мощностью 108 л.с., который на 1 г/км лучше с точки зрения выбросов, а также имеет немного больший крутящий момент. Также есть дизель мощностью 148 л.с., который можно использовать с полным приводом, или удивительно экономичный бензиновый агрегат 1.2 TSI мощностью 108 л.с. Все двигатели могут быть оснащены опциональной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Для альтернативного обзора новейшего внедорожника Skoda Yeti посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk это касается динамики вождения, и, поскольку обновления были настолько минимальными, обновленный автомобиль сохранил это преимущество.Помимо более высокой посадки водителя, Yeti ощущается как обычный семейный хэтчбек, когда вы находитесь за рулем.

Отличное сцепление с дорогой, острое рулевое управление и гораздо меньший крен кузова, чем у Nissan Qashqai, в то время как живой характер Yeti означает, что он намного веселее в поворотах, чем любой кроссовер, даже если его рулевое управление не такое уж приятное. хорошо решен, как и у Кашкая.

Окупаемость — чуть более устойчивая езда, чем у конкурентов, хотя неудобной ее не назовешь.Skoda так же счастлива в крейсерских скоростях на автомагистралях, как и в городских условиях.

Выбор полного привода обеспечивает этому семейному кроссоверу превосходное сцепление с дорогой в грязи, снегу или на пересеченной местности, а система также смягчает реакцию дроссельной заслонки, чтобы свести к минимуму пробуксовку колес и помогает автомобилю медленно и контролируемо спускаться по крутым склонам. Кнопка для бездорожья на приборной панели автоматически управляет контролем тяги, контролем спуска и торможением, а это означает, что Yeti невероятно просто управлять бездорожьем — устраняя большинство проблем и отсутствие сцепления с дорогой, даже если вы даже не подозреваете, что была проблема.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей ветер и дорожный шум на скоростях автомагистрали, а дизельные двигатели довольно громкие и урчащие — двигатель 1.2 TSI определенно подойдет вам, если вы ищете тихий и изысканный городской автомобиль.

Двигатели

1.Бензиновый двигатель 2 TSI с турбонаддувом работает достойно. Он не чувствует себя не в своей тарелке в таком большом автомобиле, а хороший крутящий момент в среднем диапазоне означает, что тяговое усилие достаточно, когда вам это нужно. Когда Yeti полностью загружен, двигателю будет немного не хватать мощности, но в большинстве случаев он более чем способен.

С исчезновением бензиновых двигателей 1,6 и 1,8 с турбонаддувом единственный выбор для большей мощности в Yeti — это 2,0-литровый дизель мощностью 108 или 148 л.с. Более мощный двигатель имеет крутящий момент 340 Нм, что на 90 Нм больше, чем у версии мощностью 108 л. с., что будет очень кстати, если вы используете Yeti для перевозки тяжелых грузов, буксировки чего-либо или если вы купили полноприводную модель с некоторыми характеристиками. дорога в виду.Если вы используете его только для поездок по сети автомагистралей, то 108-сильная версия вполне подойдет, и вы почувствуете относительную нехватку крутящего момента, только если автомобиль будет полностью загружен.

На обоих двигателях стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач работает отлично — плавная и простая в использовании, — но автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG теряет свое когда-то непоколебимое лидерство в этом секторе. Новые конструкции трансмиссии (например, блестящая восьмиступенчатая обычная автоматическая коробка передач ZF) теперь заставляют DSG чувствовать себя немного медленнее при переключении на кик-даун и иногда теряются в поисках нужной передачи.Это хороший вариант для горожан, в меньшей степени для тех, кто хочет немного пообщаться с водителем.

Skoda Yeti (2013 — 2017) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

Автор Джонатан Крауч

Введение

Представив свой новаторский компактный внедорожник Yeti в 2009 году, Skoda существенно улучшила его в 2013 году, создав версию, которую мы рассмотрим здесь, которая продавалась до 2017 года. Это обновление Yeti был умнее и способнее, чем раньше, а также поставлялся с ориентированным на бездорожье стилем кузова Outdoor, который вам понадобится, если вы хотите версию, оснащенную фирменной системой 4×4.Это был более гладкий и утонченный Йети. Вы можете понять, почему так много людей, как это.

Модели

5dr Кроссовер — стандартный и открытый (1.2, 1.8 бензин, 1.6, 2.0 дизель [S, SE, Elegance, GreenLine, Monte Carlo])

История

находятся на рынке для одного, это один из тех семейных хэтчбеков в стиле внедорожников на гормонах роста, которые в отрасли называют «кроссоверами». Еще в 2013 году они были двух размеров: меньшие производились от супермини, а более крупные модели класса Qashqai основаны на семейных хэтчбеках Focus. Yeti принадлежит к более крупным видам, но его цена и размер были рассчитаны на то, чтобы соблазнить покупателей делать покупки в любой категории, что, вероятно, объясняет феноменальный успех оригинальной версии, которую мы впервые увидели в 2009 году. глобальные дороги к тому времени, когда эта обновленная модель первого поколения была запущена в 2013 году. К 2013 году почти все основные производители предлагали или разрабатывали компактные внедорожники, и в результате сектор получил ожесточенную борьбу.Ответом Skoda стал Yeti с более элегантным внешним видом, дополнительным оборудованием, более эффективной опциональной трансмиссией 4×4 и разделением модельного ряда на стандартные или более ориентированные на внедорожник модели «Outdoor». Yeti продавался до 2017 года, после чего в 2018 году он был заменен моделью Karoq немного большего размера, а в 2019 году моделью Kamiq немного меньшего размера. . Вы бы признали здесь некоторую степень сдержанности внедорожника, но не слишком большую, точная степень визуальной жесткости в наши дни определяется видом Йети, который вы выбираете; в этом обновленном модельном ряду первого поколения их было два. Те, кто собирается владеть кроссовером в экспедиционном настроении, предпочтут вариант из линейки Yeti Outdoor. Этот автомобиль в первую очередь отличается от стандартной модели алюминиевыми панелями в стиле «защитной пластины» спереди и сзади, черными пластиковыми боковыми полосами. передний и задний бамперы оптимизированы для более острых углов въезда и съезда, характерных для движения по бездорожью.

Дизайн в целом не сильно изменился с обновлением 2013 модельного года. Главный дизайнер Йозеф Кабан удовлетворился тонким изменением стиля передней части, в результате чего знаменитый значок в виде крылатой стрелы был выбит на переднем крае капота.Немного разочаровывает то, что ранее характерные выступающие круглые передние противотуманные фары были заменены меньшими более традиционными прямоугольными блоками, перемещенными вниз в обычное положение по обе стороны от нижнего воздухозаборника. Тем не менее, общий вид стал более премиальным благодаря элегантной передней решетке с 17 планками, которую вы найдете по бокам более четко детализированными фарами со встроенными дневными ходовыми огнями и (в некоторых вариантах) биксеноновыми лучами.

В профиль квадратный квадратный профиль с аккуратными затемненными стойками крыши практически не изменился, за исключением измененных боковых накладок и более элегантных легкосплавных дисков, которые располагались под более смелыми колесными арками.В задней части, где можно было указать дополнительные светодиодные задние фонари, кубистские треугольные элементы по обе стороны от номерного знака создавали визуальную связь с другими более поздними моделями Skoda. Этот был призван выполнить немного неловкую роль, пытаясь привлечь потенциальных покупателей моделей кроссоверов как малого, так и среднего размера, что особенно очевидно, когда вы поднимаете плоскую заднюю дверь и осматриваете предлагаемое пространство в багажнике.

Вы можете увеличить это значение, сдвинув заднее сиденье вперед, но вам не следует делать это слишком часто, если только пассажиры, которых вы собираетесь перевозить, не моложе десяти лет.Таким образом, со скамейкой в ​​своем обычном заднем месте предлагается 416 литров, вместимость, которая находится примерно посередине между тем пространством, которое вы получили бы в тидлере своего класса, таком как Ford EcoSport или Renault Captur, и что-то большее и семейный хэтчбек на базе Peugeot 3008 или Kia Sportage. Skoda утверждает, что у них правильный баланс, и, честно говоря, грузовой отсек этого автомобиля не так уж и далек от размера, который вы получили бы в непосредственно сопоставимом Nissan Qashqai или Suzuki SX4 S-CROSS. мощность на самом деле точно такая же, как у другого прямого конкурента, Mitsubishi ASX.

Возможно, важнее отметить, что это очень полезное пространство. Вы получаете аккуратные рейлинги на плюшевых моделях с крючками для сумок с обеих сторон, которые позволяют аккуратно подвешивать эти сумки к полу грузового отсека, который можно регулировать по высоте, чтобы он лучше подходил для неудобных высоких предметов. Если вам нужно больше места, то заднее сиденье, складывающееся в соотношении 40/20/40, полностью опускается, открывая вместимость 1760 литров, которую вы можете увеличить еще больше, если приобретете автомобиль, первоначальный владелец которого указал опциональное складывание переднего пассажира. сиденье, которое позволяет легко перевозить очень длинные предметы, такие как доски для серфинга и горные велосипеды.

Стоит сказать немного больше о заднем диване, потому что он действительно очень универсален, когда дело доходит до различных комбинаций, которые он может предложить в рамках того, что Skoda называет своим расположением сидений Varioflex. Эта простая в использовании система позволяет перемещать сиденья вперед или назад, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли найти наиболее удобное положение, максимально используя доступное сзади грузовое пространство. Сиденья также можно откинуть по отдельности, свернуть или даже полностью убрать из автомобиля, чтобы освободить еще 180 литров пространства, если вы находитесь в настроении фургона для переезда.Это уникальная функция класса Crossover, но если вы решите воспользоваться ею, вы обнаружите, что кресла неудобно снимать и неудобно перемещать.

После того, как вы устроитесь поудобнее сзади, вы также можете обратить внимание на положение «платформы», при котором эти подставки задних сидений устанавливаются на 20 мм выше, чем передние, что обеспечивает лучший обзор. Такие вещи имеют большое значение, когда речь идет о таких вещах, как детская болезнь, связанная с поездками. Места для плеч тоже достаточно — определенно лучше, чем в конкурирующих моделях Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-CROSS, — а высокая линия крыши означает, что места над головой также больше, чем в своем классе.Вы не можете уйти от того факта, что этот автомобиль имеет ширину всего 1,8 м, факт, который оставит троих взрослых, сидящих здесь, в очень дружеских отношениях. Лучше посадить двоих и сложить центральное кресло, чтобы они могли использовать рабочую поверхность подлокотников и подстаканники, которые есть в спинке сиденья.

Впереди водительское место приподнято, чтобы обеспечить лучший обзор через широкие окна и высокое ветровое стекло, хотя и не настолько, чтобы сделать переход владельца этого автомобиля из обычного семейного люка пугающей перспективой.Все легко ложится в руки, хотя для более высоких людей рычаг переключения передач может быть немного легче достать, если он будет установлен немного выше. В более дорогих моделях на центральной консоли преобладает большой информационно-развлекательный экран, хотя система, которая управляет им, является более старой технологией, чем та, которая использовалась в хэтчбеке Octavia того периода. Тем не менее, все кажется высококачественным, а продуманное использование различных текстур поверхности создает яркое ощущение простора. Также есть достойная практичность, с обычными подстаканниками, большим перчаточным ящиком и, в более плюшевых моделях, таких как эта, футляром для ваших солнцезащитных очков и ящиком для хранения под передним пассажирским сиденьем.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Большинство владельцев Yeti, с которыми мы сталкивались, были очень довольны, но неизбежно возникло несколько проблем, на которые следует обратить внимание. Все двигатели могут страдать от высокого расхода масла, поэтому некоторые экземпляры могли работать без достаточного количества масла в двигателе, что приводило к проблемам. Проверьте щуп и игнорируйте автомобиль, если показания низкие. Мы столкнулись с несколькими проблемами с покраской. И мы столкнулись с сообщениями о выходе из строя турбокомпрессора — возможно, из-за нечастого обслуживания или неправильной спецификации используемого моторного масла.Утечки топлива могут повлиять на Yetis с 2,0-литровым дизельным двигателем, которые были построены в период с 1 января 2009 г. по 15 декабря 2011 г .; топливопровод высокого давления может со временем треснуть, и топливо попадет в область двигателя. Исправление, выполненное в качестве отзыва, заключалось в установке на трубы антивибрационных балансировочных грузов. Еще один отзыв касался моделей Yeti, оснащенных боковыми подушками безопасности; металлические осколки газогенератора могут попасть в салон и нанести травму в случае столкновения при срабатывании подушки безопасности. Это коснулось моделей, выпущенных в период с 15 по 28 января 2015 года.Наконец, детали преднатяжителя ремня безопасности могут сместиться при столкновении и нанести травму пассажирам некоторых моделей, выпущенных в период с 1 мая 2016 г. по 31 октября 2016 г.

Запасные части

TDI без НДС) Радиатор находится в кронштейне от 65 до 95 фунтов стерлингов.

Передние тормозные колодки установлены в кронштейне стоимостью 19–38 фунтов стерлингов; задние колодки находятся в скобке от 19 до 44 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски в основном находятся в скобке от 45 до 78 фунтов стерлингов; задние диски стоят в основном в диапазоне от 34 до 52 фунтов стерлингов.Масляный фильтр находится в скобке от 7 до 15 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр находится в скобке от 6 до 19 фунтов стерлингов. Топливный фильтр находится в скобке от 8 до 23 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 36 до 73 фунтов стерлингов, а стартер — от 183 до 268 фунтов стерлингов.

В дороге

Если вы знакомы с оригинальными моделями Skoda Yeti, да и вообще с любыми современными автомобилями класса кроссовер, то за рулем этого автомобиля вас ждет мало сюрпризов. Это означает, что есть обычная слегка приподнятая посадка водителя в стиле внедорожника с отличным круговым обзором, но в то же время автомобиль, который будет управляться как любой обычный семейный хэтчбек размером с гольф, быстро меняет направление, с удивительно небольшим креном кузова для что-то такое высокое. Сцепление отличное, езда упругая, но комфортная, а рулевое управление с электроусилителем прямое и точное, хотя и немного искусственное. Водители, которые обычно изо всех сил пытаются приспособиться к обычному небольшому внедорожнику, быстро обнаружат, что управляют этим автомобилем плавно и быстро.

Что касается двигателей, то, возможно, немного разочаровывающих, выдающимися агрегатами были те, которые нельзя было заказать из новых с системой 4×4, которую хочет на удивление большая часть покупателей Yeti. Обе рассматриваемые силовые установки развивают мощность 105 л.2-литровый бензиновый TSI и 1,6-литровый дизельный TDI — и, на первый взгляд, обеспечивают очень сопоставимые уровни производительности, а в остальном разгон до 62 миль в час достигается примерно за 12 секунд в пути до максимальной скорости около 110 миль в час. На практике дизель будет чувствовать себя гораздо более энергичным из двух, учитывая, что он развивает примерно на 60% больше тягового усилия. Его повышенный предел буксировки с тормозом в 1400 кг сделает его лучше и для вышек. Сказав это, если вы не совершаете много дальних поездок, не тащите трейлер и, вероятно, будете использовать свой Yeti просто для покупок и школьных занятий, а также бензин 1.2 более чем достаточно удовлетворит ваши потребности.

Приятно, правда, указывать им слишком много. В конце концов, вы можете никогда не использовать купленные вами дайверские часы, которые будут работать в воде на глубине до 100 метров, но приятно иметь их на случай, если вы когда-нибудь упадете в ванну. Точно так же система 4×4 кажется подходящей привилегией, которую вы с удовольствием добавите в этот автомобиль. Некоторые кроссоверы класса Qashqai могут показаться довольно нелепыми с 4WD, но этот, кажется, настроен лучше, особенно в этом обновленном облике.Как и прежде, вам почти всегда нужен 2,0-литровый дизельный двигатель TDI, чтобы воспользоваться этой опцией. Хотя вы можете найти версию этого Yeti с базовой версией этого устройства мощностью 110 л. жалкий и гораздо более экономичный 1,6-литровый дизельный вариант.

Итак, думайте о Yeti с 2,0-литровым дизелем как о редчайшей из вещей, автомобиле класса 4×4 Crossover, который действительно может рискнуть немного свернуть с проторенной дорожки.Вы сможете найти его в трех состояниях настройки, с выходной мощностью 110, 140 или 170 л.с. Мы бы порекомендовали версию мощностью 140 л. установка скорости, которая была опцией из нового для покупателей 1,2-литрового бензина. Так же хорошо, что производительность этой модели 2.0 TDI 140 немного более бодрая, чем у варианта 4×4 мощностью 110 л.2 с до 9,9 с, а максимальная скорость увеличилась со 108 до 118 миль в час. Для топового 2.0 TDI 170 4×4 Yeti соответствующие показатели составляют 8,4 с и 125 миль в час. Эти цифры практически идентичны тем, которые вы получите от единственной модели 4×4 Yeti с бензиновым двигателем, редкого варианта 1.8 TSI мощностью 160 л.с., версии, которая дорога, неэффективна и лучше игнорируется.

Итак, если вам нужен 4×4 Yeti и вы выбрали подходящий вариант двигателя, как он поведет себя в суровых условиях? Разумно хорошо — это ответ благодаря более эффективной системе сцепления Haldex пятого поколения, которая легче, плавнее и эффективнее, чем установка, установленная на более ранних моделях Yeti. Как всегда, установка не предназначена для обеспечения полноценного постоянного полного привода — того, что можно получить, скажем, на Subaru или на настоящем внедорожнике. Вместо этого у вас есть компоновка, которая большую часть времени с учетом экономии топлива отводит только 10% мощности на заднюю ось. Однако, если электрогидравлическая муфта, установленная на задней оси, обнаружит пробуксовку колес, умная электроника способна направить до 100% крутящего момента назад, пропорция регулируется в соответствии с условиями.

Условия, которые должны быть более лесными и травянистыми, чем Serengeti или Rubicon Trail, благодаря ограниченному предлагаемому дорожному просвету 180 мм.Углы въезда и съезда также ограничены, хотя благодаря пересмотренным бамперам, приспособленным к стилю кузова «Outdoor», который должен быть у покупателей полноприводных Yeti, они довольно впечатляющие для кроссовера, рассчитанные на 19 градусов спереди и 32-. градусов сзади. Нет никакого способа значительно улучшить что-либо из этого, чтобы можно было попытаться пройти действительно крутые тропы. Даже если вы найдете автомобиль, чей первоначальный владелец доплатил за пакет «Rough Road Package», хотя рассматриваемый пакет обеспечивает дополнительную защиту днища двигателя и различных вспомогательных агрегатов.Выберите Yeti с этим, и вы, безусловно, также захотите, чтобы автомобиль был оснащен «кнопкой Off Road» (от новой, которая была либо стандартной, либо дополнительной, в зависимости от выбранного уровня отделки салона). Вы найдете его перед рычагом переключения передач у основания приборной панели, а всего один щуп предлагает быстрый способ мгновенного переключения всех электронных систем привода этой Skoda в режим бездорожья.

Не беспокойтесь: это не значит, что вам нужно быть опытным грязевиком, чтобы все это контролировать.На самом деле от вас не требуется вообще ничего делать, кроме как восхищаться тем, что взбираться на скользкий бордюр за школьными воротами или преодолевать наклонную заснеженную дорогу будет заметно проще с активированной кнопкой Off Road. Это потому, что вы получите дополнительное сцепление с дорогой благодаря системе контроля тяги ASR и системам блокировки дифференциала EDS. А непреднамеренная пробуксовка колес будет обнаружена системой помощи при старте в гору, которая ограничивает скорость двигателя до 2500 об/мин. Другие преимущества этого пакета включают функцию «Помощь при спуске», которая поддерживает стабильную скорость на крутых скользких склонах.А ABS была настроена для использования вне трасс, чтобы стимулировать скопление грунта перед шинами при торможении, что позволяет быстрее останавливать вас на снегу или рыхлых поверхностях.

Комбинезон

Все, что делало оригинальный Yeti таким привлекательным, сохранилось и в этой обновленной модели, выпущенной после 2013 года. Он просторный, безопасный, хорошо ездит, имеет крутой, но сдержанный имидж и доступен по цене. Эта улучшенная версия добавила немного оборудования, привела в порядок свой интерьер и выглядела умнее, но в остальном придерживалась проверенного рецепта.По правде говоря, не так уж много нужно было изменить. Как и прежде, то, что обслуживал Yeti, было классным номером на рынке, полном упорных конкурентов.

Какой бы тип автомобиля Yeti вы ни предпочли — стандартный или открытый, — вы получите автомобиль, сочетающий в себе практичность, качество и моду. Это автомобиль, который выходит за рамки снобизма образа жизни. Семейный автомобиль, который не кричит «семья». И кроссовер, которым вы могли бы быть искренне довольны.

Mercedes-Benz A-Class [2015-2019] vs Skoda Yeti [2010-2014] — CarWale подвеска с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором

Задняя подвеска (Подробнее) Многорычажная система, винтовая пружина, газовый амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости Стабилизатор
Тип тормоза Диск Диск
Тип тормоза 3 (знаете больше) Диск Диск
Минимальный радиус поворота (метров) Подробнее) 5.5 5 5 5 5 9
Тип руля ) Space Saver сплава
передняя шины (знайте больше) 205/55 R16 215/60 R16
Задние шины (знайте больше) 205/55 R16 215 / 60 R16

ПОКУПКА Б/У: SKODA YETI | Магазин 4X4

Думайте о стиле как об уникальном, оригинальном, новаторском (а не просто уродливом), и вы увидите лучшие стороны Skoda Yeti, такие как динамичное поведение на дороге, превосходная практичность, внедорожные качества — и это отличная ценность. за деньги как покупка б/у.Возможно, стоит посмотреть поближе

  ЦЕЛЕВОЙ ДИАПАЗОН:  7000–25 000 фунтов стерлингов  

Некоторые считают стиль Skoda Yeti столь же отвратительным, как и апокрифическое существо, в честь которого он назван, но вы должны признать, что это хорошее название для полноприводного автомобиля с претензией на бездорожье, и оно не Даже сомневающимся потребуется много времени, чтобы оценить истинные ценности кроссовера Skoda в виде экономичности, практичности и выгодной цены, подкрепленные предполагаемой привлекательностью надежности продукции Volkswagen Group.Мгновенная популярность автомобиля, безусловно, является хорошей новостью для покупателей подержанных автомобилей, потому что через пять лет после его запуска в Великобритании уже есть сотни доступных экземпляров в хорошем состоянии, их количество увеличилось в прошлом году благодаря тому, что владельцы продали обновленный модельный ряд на 2014 год.

Практичность семейного автомобиля

— сильная сторона Yeti. Это компактный, но вместительный пятиместный пятидверный универсал, одной из ключевых особенностей интерьера которого является то, как размещение заднего пассажира можно отрегулировать, чтобы получить 20 различных конфигураций, включая удаление всех задних сидений, чтобы получить грузоподъемность, подобную фургону.

При всем этом акценте на потребности занятой семьи из пригорода неудивительно, что не все Yeti имеют полный привод, а там, где установлен полный привод, это не «настоящий» йети-подобный вездеходный механизм. , это тот же тип Haldex с автоматическим включением, который устанавливается на целый ряд других кроссоверов. Как это работает, так это то, что передние колеса приводятся в движение большую часть времени, а муфта Haldex добавляет привод задним колесам за долю секунды, если одно или оба передних колеса теряют сцепление с дорогой.Это очень хорошая система для поддержания стабильного движения по дорогам или тропам с легким или случайным покрытием из грязи или снега. Версии с более высокими характеристиками имеют кнопку «внедорожник», которая позволяет более авантюрно продвигаться по бездорожью, переключаясь на управление спуском с холма, контроль тяги на бездорожье и помощь при трогании на подъеме, но низкий дорожный просвет и отсутствие понижающей передачи в конечном итоге ограничивают уровень волнения на бездорожье, который способен передать Yeti. Кнопка «внедорожник» была опцией за 95 фунтов стерлингов для версий S и SE, и также стоит обратить внимание на экземпляры, оснащенные опциональным дилерским пакетом «грубая дорога», который включает поддон из термопластика для защиты двигателя и трансмиссии, пластиковая крышка топливной и тормозной магистралей и армированный трос стояночного тормоза.

Полноприводные версии Yeti поставляются с 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 157 л. Часто, когда сталкиваешься с выбором выходной мощности двигателя, приходится балансировать между экономией топлива и производительностью, но, что интересно, более низкая мощность турбодизеля мощностью 170 л.с. делает его более экономичным, чем менее мощные двигатели. Коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач или, в версиях с более высокими характеристиками, опциональная семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.

Любой, кто ездит на Yeti, часто сравнивает его с Volkswagen Golf — у него похожее ощущение натянутости, такая же четкость рулевого управления, такое же уверенное сцепление с дорогой, не говоря уже о том, что водитель чувствует себя как в Golf — вряд ли. Удивительно, так как Yeti в глубине души является Volkswagen. Многие также сравнивают производительность более мощного турбодизеля с мощностью Golf GTi — двигатель мощностью 167 л. — гибкость диапазона для легкого обгона и спокойного движения по автомагистрали.Yeti обеспечивает превосходный баланс между комфортом при езде и уверенным управлением, а круговой обзор превосходен — хороший обзор, обеспечиваемый вертикальной задней частью, облегчает парковку, хотя в топовых версиях есть полезная система помощи при парковке — также дополнительная на других моделях. уровни отделки салона, так что ищите примеры, оснащенные им; это не просто камера заднего вида, это полностью автоматическая система, которая определяет подходящий промежуток между припаркованными автомобилями, после чего Yeti самостоятельно паркуется с минимальным участием водителя.В 2014 модельном году фейслифтинг показал более привлекательную переднюю часть с измененной решеткой радиатора и фарами, противотуманные фары с выпученными глазами уменьшились и заняли более логичное положение в нижней части бампера. В то же время модельный ряд был разделен на Yeti и Yeti Outdoor, полноприводный Yeti, ориентированный на городских жителей, Outdoor с более прочной обработкой переднего бампера и предлагающий на выбор два или четыре колеса. . Одним из ключевых технологических улучшений является то, что Yeti Outdoor 4×4 оснащен новой системой Haldex пятого поколения, которая срабатывает даже быстрее, чем система четвертого поколения в более ранней модели, так что (как и в случае с системой четвертого поколения) водитель совершенно не подозревает о переходе между двух- и четырехколесным приводом.

  Наши вердикты  

Сочетание привлекательной цены, обещания легендарной надежности, впечатляющей практичности и нетрадиционного стиля делает Skoda Yeti трудно устоять, что подтверждается хвастовством производителя о том, что он стал одним из самых успешных автомобилей в своем классе во всем мире, и из самых продаваемых компактных внедорожников в Европе. Кажется странным, что мы почти не знали о его существовании за несколько лет до его первого появления в нашем журнале в качестве претендента на наше сравнение 4×4 года за 2012 год, но это почти наверняка было из-за его довольно странного внешнего вида.Все сводится к тому, какие элементы стиля определяют внедорожник? Когда-то это были защитные дуги, прочные защитные панели днища, расширенные колесные арки и облицовка кузова, но по мере того, как производители ориентируют свои внедорожники все больше и больше на городских пользователей, а не на энтузиастов бездорожья, эти функции в значительной степени исчезли, оставив конечно, в случае с Yeti дизайнерское упражнение демонстрирует полное отсутствие каких-либо визуальных эффектов 4×4 или бездорожья, которые сразу же привлекли бы к нему наше внимание.Однако, когда мы попробовали автомобиль, мы были очень впечатлены, присудив ему место победителя в среднем классе с комментарием: «Внешний вид и немного странные названия могут быть обманчивы; Йети, кажется, прошел мимо нас, и теперь очевидно, что это наша потеря. Это был бензиновый двигатель 1.8 TSI с турбонаддувом; мы отметили, что с точки зрения практичности Yeti больше похож на универсал, чем большинство других кроссоверов, что дает ему значительное преимущество не только в грузоподъемности, но и в дополнительном пространстве над головой, а благодаря дизайн заднего стекла, улучшенный обзор для пассажиров заднего сиденья.

Год спустя мы получили удовольствие от высококлассного Elegance с двигателем мощностью 170 л. к легкому круизу по автобану со скоростью 125 миль в час». Тем не менее, главной причиной, по которой мы сделали его победителем в нашем среднем сегменте в конкурсе 4×4 года 2013 года, было соотношение цены и качества — Elegance, отделанный аккуратно сшитой кожей, с биксеноном. фары и двухзонный кондиционер, подогрев передних сидений и автоматический чейнджер с шестью дисками стоил на 12 000 фунтов дешевле, чем Land Rover Freelander HSE.

К 2014 году было достаточно других необычных дизайнов внедорожников, чтобы мы могли описать Yeti как «почти мейнстрим». функции всего на 2000 фунтов стерлингов больше, чем Elegance, на котором он основан.

Вся эта дополнительная роскошь не испортила сдержанную элегантность интерьера и не уменьшила превосходную практичность. Мы писали: «Задние сиденья складываются очень просто, спинки просто ложатся на подушки, образуя расширенный грузовой отсек, с плоским полом, если установлена ​​полка багажника с полкой под полом.Задние сиденья имеют продольную регулировку и регулировку наклона спинки, центральную секцию можно сложить, чтобы получить столик для двух задних пассажиров, или снять, чтобы увеличить объем багажного отделения».

Skoda проиграла в сравнении 2014 4×4 года с более традиционным Subaru Forester XT, который был быстрее, динамичнее на дороге и лучше на бездорожье (а также дороже), но нам все еще нравился Пакета Yeti достаточно, чтобы присудить ему награду «Настоятельно рекомендуется».

  Какой купить  

Базовая версия E была доступна только с приводом на два колеса, поэтому для 4×4 S будет начальным уровнем, впечатляющая спецификация, которая включает передние и задние электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, стереосистему с CD-чейнджером , кондиционер, подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением и 16-дюймовые легкосплавные диски.Обратите внимание на примеры с дополнительными задними датчиками парковки, дополнительные 300 фунтов стерлингов. Будьте готовы заплатить не менее 10 000 фунтов стерлингов за опрятную модель S с небольшим пробегом. Одним из наиболее привлекательных предложений, которые мы заметили, был белый 2011 (61) 2.0 TDI CR S с пробегом 48 000 миль в Park’s Motor Group of Hamilton (01753 903994). 9995. Более высокий пробег влияет на цену, мы видели несколько экземпляров 2010 и 2011 годов в продаже по цене около 7000 фунтов стерлингов с пробегом более 125 000 миль, например, у GP Car Sales of Halifax (01422 298872) был 2010 (60) 2.0 TDI S с пробегом 137 000 миль. , но с недавно замененным ремнем ГРМ, трехмесячной гарантией и новым ТО за 7000 фунтов стерлингов.

SE добавляет тонированные и тонированные стекла, антипробуксовочную систему, круиз-контроль, омыватели фар, двухзонный кондиционер с холодильником в бардачке и 17-дюймовые легкосплавные диски, в то время как опции включают обогрев ветрового стекла (первоначально за дополнительную плату в размере 215 фунтов стерлингов), система помощи при парковке. включая переднюю и заднюю камеры (495 фунтов стерлингов), спутниковую навигацию (стоимостью 1510 фунтов стерлингов) и панорамный люк на крыше (870 фунтов стерлингов). Это дополнительное оборудование не обязательно требует высокого класса подержанных автомобилей — вас могут попросить заплатить до 13 000 фунтов стерлингов за SE с небольшим пробегом в безупречном состоянии, но компания Motorsave Trade of Stockport (01614 833303) снизила цену на 95 000 миль. SE 140 до 8895 фунтов стерлингов с новым техосмотром и полной историей обслуживания, в то время как у Bayer Car Sales of Fareham (01329 800088) был нетронутый 2011 (11) один владелец 2.0 TDI SE с пробегом 97 000 миль стоит 8985 фунтов стерлингов.

В 2011 году был представлен новый уровень отделки салона SE Plus с сенсорным экраном спутниковой навигации, электрической регулировкой передних сидений и откидными столиками на спинках передних сидений. Будьте готовы заплатить 10 000 фунтов стерлингов за чистый ранний экземпляр с большим пробегом; Trust Skoda of Stourbridge (01384 592810) предлагала пример 140PS 2011 (11) с пробегом 71 000 миль за 11 349 фунтов стерлингов, у Арнольда Кларка в Абердине (01224 426082) был синий SE Plus 13 года выпуска с пластинами для неровной дороги и пробег всего 22 000 миль. за 15 000 фунтов стерлингов.Также обратите внимание на специальные выпуски Adventure 2013 года, основанные на уровне отделки салона SE, но с дополнительным оборудованием на сумму более 2000 фунтов стерлингов.

Подойдите к Elegance, чтобы получить подготовку Bluetooth, кнопку Off-Road, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и датчик дождя, биксеноновые фары, передние противотуманные фары и полностью кожаную обивку; Дополнительно стоит обратить внимание на систему Hi-Fi с 12 динамиками. Полноприводные версии кажутся довольно редкими, синий металлик акула 2011 (11) 2.0 TDI CR в продаже в Ashridge Vehicles of Little Gaddesden, Hertfordshire (01442 843884), 84 000 миль, но в очень хорошем состоянии, с шестимесячной гарантией и длительным техобслуживанием. серебристый 2010 (60) Elegance с черной кожаной обивкой всего за 33 000 миль, также с шестимесячной гарантией. длительное техническое обслуживание и идеальное состояние, возможно, стоят 14 999 фунтов стерлингов, которые запрашивает Davies Group в Южном Уэльсе (01834 860362).

За такие деньги вы приближаетесь к почти новой территории с малым пробегом, тем более, что дилеры спешат сдать предварительно рестайлинговые автомобили, взятые в части обмена.Тем не менее, есть хорошие предложения на более новые автомобили — Volkswagen West Midlands (01384 592810) продавал Outdoor TDI SE 2014 (14) в классном Black Magic Pearl Metallic с пробегом чуть более 3000 миль за 15 676 фунтов стерлингов.

Скидки на новые автомобили случаются реже, но их стоит поискать. Симпсоны из Престона (01282 344823), например, предлагали новый Outdoor 2.0 TDI Elegance с пробегом в 4 мили за 21 925 фунтов стерлингов, что примерно на 3000 фунтов ниже обычной прейскурантной цены, в то время как у Митчелла Шкоды из Честера (0843 320 1439) был Laurin. & Klement с коробкой передач DSG, высококлассной спутниковой навигацией Columbus и панорамным люком на крыше, всего за 50 миль, предлагается за пять фунтов менее 25 000 фунтов стерлингов, хорошие 1500 фунтов стерлингов по прейскуранту.

ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ ШАССИ КУЗОВ И ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Двигатели VW, используемые в Skoda, в целом надежны, хотя бензиновый агрегат не только потребляет мало топлива, но и требует частой доливки масла. Основная проблема, с которой сталкиваются дизели, — это тенденция к засорению системы рециркуляции отработавших газов, особенно в автомобилях, которые не используются регулярно в дальних поездках, поэтому убедитесь, что во время тест-драйва она хорошо работает и не дует слишком сильно. дым при резком ускорении.Это может быть вызвано неисправностью турбокомпрессора или повышением производительности; если последнее, убедитесь, что вы знаете об этом, так как это может повлиять на вашу страховку. 2,0-литровый турбодизель имеет распределительный вал с ременным приводом, поэтому на любом автомобиле с пробегом от 80 000 до 100 000 миль убедитесь, что ремень был заменен, прежде чем покупать его.

Механическая коробка передач в целом исправна, но убедитесь, что изменения плавные и положительные, и убедитесь, что функция помощи при трогании на подъеме работает. Чрезмерный износ сцепления может повлиять на автомобиль, который использовался для буксировки, особенно на маломощных турбодизельных двигателях, поэтому проверьте, нет ли чрезмерного движения педали, и убедитесь, что сцепление включается плавно и постепенно.Автоматическая коробка передач представляет собой серьезно высокотехнологичный семиступенчатый переключатель, который, когда он работает должным образом, является мечтой для вождения, однако некоторые оговорки относительно его надежности заставляют нас предлагать придерживаться ручного управления или, по крайней мере, убедиться, что ваша подержанная покупка имеет гарантийное покрытие, включающее неисправность трансмиссии. Прежде чем купить автомат, убедитесь, что он переключается плавно, и обратите внимание на дрожание, предполагающее, что он пытается включить слишком высокую передачу, или на какие-либо необычные щелчки или лязг при переключении передач.

Компоненты рулевого управления, подвески и тормозов не должны были подвергаться серьезному износу даже на старых Yeti, поэтому не следует отбраковывать любые автомобили с глухим стуком, стонами, дребезжанием или скрипом. Проверьте состояние тормозных дисков, если они сильно поцарапаны, это может указывать на то, что автомобиль использовался на бездорожье, и в этом случае также проверьте состояние порогов и нижних краев переднего и заднего бамперов на предмет наличия царапин. или вмятины, которые могли быть скрыты под шпаклевкой и краской. Заглянув под капот, можно обнаружить остатки брызг грязи, застрявшие в неудобных поворотах; если автомобиль интенсивно ехал по грязным лужам, ступичные подшипники могут подвергаться риску чрезмерного износа.

Убедитесь, что кондиционер работает, так как конденсаторы могут быть повреждены камнями, некоторые выходят из строя, потому что они были частью бракованной партии и должны были быть заменены по гарантии. Также убедитесь, что центральный замок, электрические зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники работают должным образом, так как были случаи, когда проводка, ведущая в двери, пропадала по течению. На более старых моделях проверьте наличие признаков растрескивания краски вокруг боковой защитной планки, где коррозия могла распространиться вокруг монтажных отверстий.


  ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ РАССМАТРИВАТЬ…  

Honda CR-VKia SportageNissan Qashqai


Первоначальный CR-V действительно обладал некоторой внедорожной привлекательностью и хорошей практичностью, поэтому некоторые могут счесть позором, что с последующими поколениями он превратился в чисто дорожный семейный автомобиль со стилем хэтчбек, который лишает его вроде места для головы и багажа, которыми может похвастаться Йети. Тем не менее, CR-V — вместительный пятиместный автомобиль, и если расположение задних сидений не так разнообразно, как в Yeti, то оно и менее сложное.То, что CR-V действительно может предложить, — это утонченные и комфортные манеры поведения на дороге с плавными и усовершенствованными двигателями, а также система полного привода с автоматическим включением, которая ничуть не уступает по функциональности Йети. Новая модель 2012 года больше и совершеннее, но и дороже, однако ранние экземпляры с пробегом менее 80 000 миль доступны всего за 12 000 фунтов стерлингов с двигателем 2.2-i DTEC.

Первоначально что-то вроде грубой бюджетной игрушки, Sportage превратился в серьезного современного конкурента внедорожника с его плавными и мощными бензиновыми и дизельными двигателями, полностью независимой подвеской и хорошими характеристиками оборудования.Даже довольно невзрачную модель 2005 года стоит рассматривать как надежную недорогую семейную малолитражку, так как салон благоустроен, удобен и практичен, а цена превосходна, поскольку модель 2010 XE с высокими техническими характеристиками не должна стоить дороже. более 8500 фунтов стерлингов. Последняя версия, выпущенная в 2010 году, является гораздо более разумным предложением во всех отношениях, с ярким современным внешним видом и усовершенствованным 2,0-литровым турбодизелем с системой впрыска топлива. почти новый KX-4 2014 года выпуска с максимальной комплектацией и пробегом.

Qashqai вполне может быть внедорожником только по названию, смещая компромисс внедорожника-дорожного кроссовера почти полностью на асфальт, но это вряд ли будет проблемой для тех, кто рассматривает Yeti, поэтому мы можем только указать на замечательный популярность Ниссана как повод задуматься о нем. Стиль, как и интерьер, немного пресный, и ему снова не хватает извращенной универсальности расположения сидений Yeti, но оснащение хорошее во всем модельном ряду и в версии 2.0-литровые двигатели работают плавно и отзывчиво независимо от того, сочетаются ли они с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач CVT. Система полного привода All-Mode работает так же плавно, как и на Skoda. Обратите внимание, что с 2011 года турбодизель 1.6dCi стал доступен с технологией стоп-старт. Заплатите около 10 000 фунтов стерлингов за четырехлетнюю Visia или пятилетнюю Tekna.

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: родственные компактные внедорожники по сравнению с

R и 22 миллиардами тонн снега, сообщила немецкая метеорологическая служба, до недавнего времени валялись в Германии.Так что более чем достаточно, чтобы снова запутаться в деталях и клясться при раскопках, что в следующий раз обязательно купите полноприводную машину.

Например, Skoda a> Yeti, который носит имя снежного монстра и, таким образом, уже предполагает определенную солидарность и удовольствие от борьбы с ледяным сезоном. Он использует ту же базу, что и его двоюродный брат VW Tiguan. Поскольку ни один другой компактный внедорожник не смог приблизиться к его успеху, Volkswagen Group сама заботится о равном сопернике.

Skoda с поправкой на оснащение стоит около 4100 евро и внешне от VW на добрых 20 сантиметров отстает. Значит, меньше машины за меньшие деньги? Что касается пространства, то да. Объема пространства, обеспечиваемого меньшими размерами Yeti, без ограничений достаточно для четырех взрослых, а также потому, что он разумно использует пространство с системой задних сидений, заимствованной у Roomster: два широких боковых сиденья и узкое центральное сиденье могут быть перемещается, наклоняется, складывается и снимается отдельно.Кроме того, крайние сиденья сгруппированы вместе, чтобы сформировать более удобную комбинацию для двух человек внутри, когда среднее сиденье находится снаружи. VW Tiguan противостоит этой акробатике вариативности благодаря удобному мягкому заднему сиденью с регулируемой спинкой. Разделенный асимметрично, его также можно перемещать вдоль. В сложенном состоянии сиденья погружаются в пространство для ног, но это создает ровную поверхность только с опциональным регулируемым полом багажного отделения (165 евро). В отличие от стандартных габаритов, максимальный объем загрузки Tiguan чуть ниже, чем у полностью растаможенной Skoda Yeti.

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: оба ездят как малолитражные автомобили

Разница больше в плане места для водителя и переднего пассажира, что в основном связано с пышной внутренней шириной VW Tiguan. Высоко расположенные, выдающиеся спортивные сиденья, которые входят в стандартную комплектацию Sport & Style, дают вам гораздо больше ощущений от вождения внедорожника, чем очень удобные сиденья Skoda Yeti. Из-за более глубокой установки экипаж сильнее интегрируется в автомобиль, который выглядит почти как малолитражный автомобиль.

Впечатление, подтвержденное в нашем отчете о вождении. Skoda Yeti на поворотах. VW Tiguan также преуспевает, особенно в спортивном режиме опциональной адаптивной системы амортизаторов (1045 евро). В Skoda Yeti достаточно обычного шасси, чтобы даже по комфорту сбалансированной подвески превзойти Tiguan. С другой стороны, VW Tiguan имеет преимущества в управлении благодаря более точному рулевому управлению с обратной связью.

И Yeti, и Tiguan подходят только для небольших поездок по бездорожью.

Эти двое покупают свои выдающиеся дорожные таланты с немного ограниченными возможностями для бездорожья.Это уже можно увидеть в нашем отчете о вождении VW Tiguan Sport & Style по его большому переднему свесу, который ограничивает угол въезда и съезда до 18 градусов, в то время как сзади он составляет 25 градусов. При 19 и 26 градусах Skoda Yeti ведет себя чуть лучше, но имеет клиренс на 1,5 сантиметра меньше. Тем не менее, его 18 сантиметров вполне достаточно для более мелких переделок.

Система полного привода, одинаковая у обоих, обеспечивает тягу, которая у VW называется 4Motion, а у Skoda Yeti — только 4×4.Обычно почти вся мощность привода приходится на передние колеса. При наличии разницы скоростей между передней и задней осями муфта Haldex с электрогидравлическим управлением замыкается и распределяет мощность между колесами — до 100 процентов на одну ось. Вместо блокировки дифференциала система оставляет его с выборочным вмешательством в торможение колеса.

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: Тяги всегда хватает

Все это незаметно и очень эффективно удается на практике.Полный привод обеспечивает обоим высокую тягу в любое время, даже по обледенелым подъездным путям к подъемнику они поднимаются равнодушно. Вмешивается помощь при вождении на спуске — в VW Tiguan она стоит 96 евро.

По моторной гамме перекрытие между более дешевой Skoda Yeti и VW Tiguan ограничивается двухлитровым дизелем мощностью 140 и 170 л.с. Даже более слабая версия четырехцилиндрового двигателя с общей топливной рампой достаточна, обладает достаточной тяговой силой и темпераментом.

В нашем отчете о вождении Skoda Yeti выглядит мощнее

Несмотря на почти идентичные характеристики, двигатель Skoda Yeti работает, однако он мощнее, легче поворачивается и в то же время более совершенен, чем в Tiguan.Двигатели в обоих автомобилях работают в паре с точно переключаемой и хорошо ступенчатой ​​шестиступенчатой ​​коробкой передач. Это также объясняет небольшие различия в ездовых качествах и потреблении. Почти на 80 килограммов больший вес Tiguan не оказывается недостатком в повседневной жизни, скорее, большие габариты и плохая обзорность из-за широких D-образных стоек. С другой стороны, Skoda Yeti с его большими окнами и квадратной задней частью — одна из самых ярких машин.

Skoda Yeti Etape: Уникальный пикап в отчете о вождении

A Ети очень распространен в этой стране.Компактный внедорожник Skoda вы действительно видите каждый день, в отличие от своего тезки, он широко распространен. Как пикап Skoda Yeti Etape он так же редок, как снеговик из Гималаев, но, по крайней мере, мы можем подтвердить его существование на 100 процентов.

Skoda Yeti Etape — это все, только не надо возиться

Он стоит перед нами в блестящем белом цвете, Skoda Yeti Etape без заднего сиденья, но с практичным грузовым отсеком. Это не быстрая кустарная адаптация кабины с Flex, сварочной горелкой и последующим распылением краски, а профессиональная переделка чешским поставщиком автомобилей Benet Automotive.Преобразование настолько сложное, что, кроме фар, решетки радиатора и зеркал заднего вида, ни одна часть кузова оригинальной модели Skoda не осталась нетронутой.

Удивительно, насколько элегантным может быть изначально довольно кубический дизайн Skoda Yeti. Конечно, этому способствуют и пышные 20-дюймовые колеса и немногочисленное навесное оборудование. Однако более широкая колея на самом деле основана на более широких осях, а не на обычном трюке с проставками.

Skoda Yeti Etape Акустика должна соответствовать оптике

Технически практически неизменный Yeti 1.8 TSI 4×4 служит основой для Skoda Yeti Etape, которому пришлось пожертвовать задним сиденьем и частью крыши в мастерской Бенета в пользу погрузочной площадки. Поскольку его бензиновому двигателю мощностью 160 л.с. не хватает ни мощности, ни тяги, технические специалисты подарили Etape только спортивный выхлоп и продувочный клапан для турбонагнетателя — акустический внешний вид в конечном итоге должен соответствовать внешнему виду.

На сборку Skoda Yeti Etape ушло три месяца, но работники Бенета предпочитают нести расходы на одну деталь самостоятельно.Любой, кто думает, что Skoda оплатила счет за шоу-кар, ошибается: концепция, дизайн и реализация полностью зависели от Benet Automotive. Компания ранее работала со Skoda, но в данном случае взяла на себя только несколько компонентов, таких как колеса и детали шасси.

Обычно такие кабинеты строятся только для привлечения внимания к выставке. Гламурный вид в центре внимания, затем отправляйтесь в заводской музей. Совсем иначе обстоит дело с полностью пригодной для эксплуатации Skoda Yeti Etape, которая имеет два сиденья и доступна нам для экскурсии по Чехии.

Уникальный опыт в уникальном пикапе

Светит солнце, небольшая проселочная дорога возле Млада-Болеслава закрыта для общественного транспорта, и у нас есть ключи. Сядьте, прижмитесь к ковшеобразному сиденью, пристегните четырехточечный ремень безопасности, и все готово. Шаг на педали газа позволяет Skoda Yeti Etape яростно мчаться вперед. Концепт-кар производит впечатление более проворного, чем серийный Yeti, и едет столь же добродушно, несмотря на изменившуюся балансировку веса — благодаря спортивной подвеске и широким шинам.Короткая поездка доставляет столько удовольствия, что мы хотели бы взять ее с собой прямо сейчас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.