РазноеКомпрессометр своими руками дизельный: Как пользоваться компрессометром. Как сделать компрессометр своими руками?

Компрессометр своими руками дизельный: Как пользоваться компрессометром. Как сделать компрессометр своими руками?

Содержание

Компрессометр своими руками


Простой компрессометр своими руками

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно в гаражных условиях сделать компрессометр быстро и из подручных материалов.

Для этого нам понадобится простая, старая свеча зажигания у которой нам нужно отрезать нижнюю часть, для этого берём болгарку и режем по кругу, где завальцован сердечник.

После того, как прорезали вокруг, сердечник свободно извлекается. С другой стороны также отрезаем язычок и удаляем шайбу.

Далее берём нашу заготовку и немного под конус стачиваем грани, как показано на фото.

Теперь берём сверло на 9,5 мм и расширяем отверстие.

Затем нам понадобится ниппель от бескамерки, берём его и отрезаем заднюю резиновую часть

Далее мыльным раствором или просто мылом натираем резиновую часть ниппеля и вставляем в нашу заготовку.

Далее, нам потребуется небольшой кусок металлопластиковой трубы 16 диаметра, сантиметров 20-30.

Теперь нужно нашу заготовку заколотить в металлопластиковую трубку, как показано на фото, если есть какой-нибудь хороший клей можно применить и его.

На резьбу нашей заготовки, нужно надеть резиновое колечко, хорошо подходит уплотнительное кольцо от форсунки.

Ну и теперь осталось совсем немного, это нужно взять манометр и каким-либо способом закрепить его на металлопластиковой трубке, в идеале конечно хорошо сделать какой-нибудь переходник, но я просто намотал изоленты, чтобы он туго залез в трубу и для надёжности ещё стянул это всё хомутом.

Вот и всё, у нас получился отличный компрессометр, который в разы превосходит заводской.

Теперь с таким компрессометром, компрессию можно мерить и одному. Только не забывайте, что нужно мерить компрессию с полностью выжатой педалью газа и на прогретом двигателе. Да, ещё не забудьте каким-нибудь способом обесточить свечи зажигания, чтобы на них не было искры.

А если ещё дополнительно сделать кнопку, которая запускала бы стартер из двигательного отсека автомобиля, то процедура измерения стало бы намного проще.

Эту кнопку подсоединяем одним концом к плюсу АКБ, другим к проводу на втягивающем реле, и теперь при нажатии кнопки стартер будет крутиться. Кнопку нужно брать не фиксированную.

Вот вроде всё…

Компрессометр своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

  • Шланг высокого давления.
  • Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
  • Манометр.
  • Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
  • Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

Вот так изготавливается компрессометр своими руками. Такое приспособление поможет вам значительно сэкономить на профессиональных инструментах и добиться, примерно, того же результата при минимальных затратах.

Если еще совсем недавно двигатель автомобиля работал исправно – расход топлива и масла, а также мощность были у пределов нормы, но затем все стало совсем наоборот, значит, самое время проверить давление в цилиндрах двигателя. Как известно, падение компрессии не самый лучший знак для любого двигателя, так как подающееся туда топливо сгорает не полностью и остается в виде осадка, который может стать причиной дефектов, как на цилиндрах, так и на поршнях.

Как узнать компрессию?

Как вы уже поняли, чтобы замерить компрессию, необходимо приобрести компрессометр. После этого, необходимо выполнить ряд специальных действий, чтобы показания были самыми точными и имели минимальные отклонения.

  1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
  2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
  3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
  4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
  5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
  6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
  7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Компрессометр — своими руками — DRIVE2

Приветствую всех подписчиков и просто читателей! На сей раз хотелось бы представить вашему вниманию полезный в гаражном обиходе прибор – компрессометр, собранный мной из подручных материалов. Разумеется, проще было купить готовый, но мне захотелось сделать самому, поскольку так интереснее. Для чего и как применяется данный прибор, надеюсь, объяснять не нужно, поэтому перейду сразу к описанию изготовления. И, для начала, покажу то, что послужило мне деталями, частями и заготовками для самодельного компрессометра.

На этом фото изображены:— советский манометр б/у, на 16 кгс/см², с тыльным расположением штуцера, классом точности 4%;— шланг рабочего цилиндра сцепления б/у от ВАЗ-2101-07;— штуцер от старой автомобильной камеры.— заправочный клапан от какой-то старой советской газовой зажигалки;Клапан от зажигалки будет находиться в наконечнике компрессометра, ввёртываемом в свечное отверстие двигателя.

Задача этого клапана – пропускать воздух внутрь компрессометра и препятствовать выходу воздуха обратно в цилиндр двигателя. К наконечнику будет присоединён шланг, другой конец которого соединится с манометром через специальную муфту. В стенку этой муфты будет врезан клапан сброса давления (кнопка, которая имеется на каждом компрессометре, ею стравливают воздух после измерения). В качестве этого клапана послужит тот самый вентиль от камеры с золотником.

Упомянутые наконечник и муфту я выточил на токарном станке, вернее, токарный понадобился, в основном, для изготовления наконечника (я предварительно думал над тем, чтобы взять за основу металлическую часть свечи зажигания, но сочёл этот вариант малопригодным). Заготовками для деталей послужили вот такая найденная стальная штуковина и отрезок латунного 17-миллиметрового шестигранника:

По эскизам, приведённым ниже, можно понять, что именно задумывалось получить из этих заготовок:

Далее на картинках – некоторые этапы процесса изготовления.

Полный размер

Стадии изготовления наконечника (слева направо).

Полный размер

Готовый наконечник.

Полный размер

Стадии изготовления муфты (слева направо).

Полный размер

Муфта готова.

Отверстия сверлились на сверлильном станке, шестигранник под ключ на наконечнике точился при помощи болгарки, резьбы нарезались вручную плашками и метчиками.

Вернёмся к клапану от зажигалки. Он разборный, состоит из латунного корпуса, в который помещены пружинка, стальной шарик диаметром ~3,5-4мм и резиновое колечко-уплотнение. Всё это фиксируется в корпусе клапана латунной гайкой со шлицом под отвертку. В той части корпуса, где находятся пружина и шарик, имеются 2 отверстия: одно сбоку, для пропускания газа в зажигалку (ну или воздуха в компрессометр), и одно в торце (донышке), для подпора шарика повышенным давлением газа внутри зажигалки. Клапан я разобрал и заменил пружинку на гораздо более мягкую.

Полный размер

Клапан всборе; слева — старая пружинка из него, справа – такая пружинка теперь стоит в нём.

Клапан с новой пружиной (субъективно «наощупь» она совсем мягкая) не удаётся продуть ртом, но при давлении 2кгс/см² он открыт полностью. Более подробных тестов я не проводил. Пружинка менялась по причине того, что, если её жесткость будет чрезмерной, то при замере компрессии может потребоваться дольше вращать двигатель для набора давления, а также (в худшем случае) результаты замера могут оказаться заниженными.В качестве клапана сброса давления я приспособил вентиль от камеры, про который говорилось выше. Очистил его от резины, укоротил, проточил с нижего конца и нарезал резьбу, посредством которой штуцер будет фиксироваться в муфте.

Полный размер

Вентиль от камеры: было/стало.

С верхнего конца штуцер также немного укорочен, чтобы шток золотника слегка выступал из него, — так будет удобнее нажимать. Сначала хотел сделать выступание ниппеля ещё больше и, в дополнение, создать пару небольших пропилов на верхнем крае штуцера (как бы шлиц). Либо, вместо пропилов, просверлить 2-3 маленьких отверстия на уровне той части золотника, которая «под ключ». Сделать это планировал, опять же, для удобства пользования: чтобы нажимать не ногтем или как-то подобным образом, а просто как на обычную кнопку, — воздух выходил бы из-под пальца через те пропилы либо отверстия. Но потом передумал, — пускай останется возможность присоединения к этому штуцеру приспособления для накачки колёс, в проверочных (и поверочных) целях.Затем всё было собрано в единую конструкцию. В соединениях шланга с наконечником и шланга с муфтой в качестве уплотнений были использованы алюминиевые кольца. Клапан и «кнопку» сброса я завернул на силиконовый герметик. Манометр ввернул в муфту, предварительно обмотав штуцер манометра фум-лентой.

Как видно на последних фото, на наконечник подобрано и надето резиновое уплотнительное кольцо. Если следить за его состоянием (смазывать перед замером компрессии, своевременно менять при повреждении), то необходимая герметичность между свечным отверстием и компрессометром будет достигаться заворачиванием «от руки».Компрессометр заработал с первого раза, нигде ничего не «травило» и т. д. Для начала опробовал его, подав в колёсный штуцер (теперешний клапан сброса) давление от компрессора через приспособу для накачки колёс. Сравнил показания манометров на компрессоре, на накачном «пистолете» и на испытуемом девайсе. Первые два манометра – дешёвые китайские, но показывают примерно одинаково (+/- 0,1атм), компрессометр же показывает на ~0,5атм ниже во всём диапазоне. Ну что же, со временем сверю манометр с каким-нибудь ещё, более-менее «образцовым», и, если что, заменю его.Первым двигателем, который был проверен самодельным компрессометром, стал мотор отцовских «Жигулей» (двигатель 2106). Результат — 12,4кгс/см² в трёх цилиндрах и 12,5кгс/см² в одном – не мог не порадовать, как в части состояния двигателя, так и в части работоспособности собственноручно сделанного прибора.Потом протестировали компрессометр на нескольких авто, — работает, как и полагается.На своей Субару замеры пока не проводил. Совмещу это, наверное, с очередной заменой свечей.

На этом пока всё, спасибо за внимание).

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Измерение компрессии – важная диагностическая операция, которая многое сообщает о состоянии мотора. Ее проводят, если бензиновый или дизельный двигатель по каким-то причинам начал терять мощность, стал работать неправильно или неожиданно вырос расход топлива. Несмотря на то, что готовые компрессометры продают в большинстве автомагазинов, водители нередко предпочитают изготовить это устройство самостоятельно. Причин этому несколько – нежелание тратить деньги, привычка мастерить что-то самому, необходимость создать более точный прибор, чем промышленные образцы. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать компрессометр своими руками и какие детали для этого понадобятся.

Вот список тех деталей, которые потребуются, чтобы сделать компрессометр своими руками:

  1. Манометр с диапазоном измерения 0–30 кгс/см2.
  2. Латунный или медный переходник.
  3. Два вентиля от камеры грузового автомобиля.
  4. Медная или латунная трубка с внутренним диаметром 10­–15 мм.
  5. Латунный или медный тройник внутренним диаметром 8–10 мм.
  6. Резиновая насадка. Вместо нее можно использовать резиновый шланг высокого давления и комплект переходников на различную резьбу.
  7. Паяльник.
  8. Газовая горелка.
  9. Канифоль (флюс).
  10. Припой ПОС 40 или ПОС 60.

Основа компрессометра – манометр. Для проверки бензиновых двигателей можно использовать этот прибор со шкалой до 15 атмосфер. Если же нужен универсальный измеритель, то шкала должна достигать 30 атмосфер. Этот прибор можно недорого купить в любом предприятии, где остались старые советские грузовики. Желательно проверить его, подключив к источнику давления и эталонному манометру. Это поможет определить погрешность, которую необходимо учитывать во время проверки мотора. Вентили от камер необходимы для создания обратного и спускного клапанов. Переходник, трубка и тройник необходимы для сборки всех элементов в единое целое. Резиновая насадка обеспечивает плотный прижим прибора к отверстию для свечи.

Чтобы сделать самодельный компрессометр, припаяйте к одной из продольных сторон тройника переходник. Затем выкрутите золотник из любого вентиля, разберите и обрежьте 2–4 витка пружины. Это необходимо, чтобы обратный клапан открывался даже от нажима воздухом. Затем разберите второй вентиль и припаяйте к штырьку золотника удлинитель, в качестве которого можно использовать кусочек гвоздя со шляпкой. Это необходимо, чтобы облегчить сброс давления с помощью спускного клапана. Соберите вентили, затем припаяйте обратный клапан к продольному концу тройника, а спускной к поперечному. Отрежьте кусок трубки длиной 20 см и припаяйте его к тройнику поверх обратного клапана.

Возможный вариант констуркции

Чтобы соединить латунные или медные детали, их необходимо облудить. Для этого нагревайте их с помощью горелки, затем паяльником наносите канифоль и припой. Не оставляйте необлуженных участков. Не делайте лужение толще 1 мм. Если детали одинакового диаметра, то необходимо сделать усилители – отрезать кусок трубы, разрезать его вдоль и облудить изнутри. Затем собрать детали по одной оси, наложить сверху усилитель и прогреть паяльником или горелкой до тех пор, пока припой лужения не расплавится. С противоположной стороны стыка наложите второй усилитель и таким же образом припаяйте его. Промежуток между усилителями и стыки с деталями залейте припоем.

Для насадки используйте маслостойкую жесткую резину. Диаметр насадки 2–3 см, длина 5 см. Заточите ее конусом с углом 90 градусов и насадите на трубку с помощью клея или герметика. Если вы решили использовать резьбовые насадки (они повышают точность измерения), то используйте тормозные шланги от легковых автомобилей, они без проблем выдерживают давление в 30 кгс/см2. В этом случае придется напаять на трубку латунный переходник, соответствующий резьбе наконечника шланга. Также придется заказать у токаря или найти готовые латунные переходники, соответствующие резьбе отверстия для свечи зажигания или накаливания.

Вывод

Теперь вы знаете, как сделать компрессометр своими руками из доступных материалов, которые можно найти в любом гараже, а также пункте приема черных/цветных металлов. Такой компрессометр сильно поможет вам в диагностике мотора.

Компрессометр из старой свечи зажигания

Падение компрессии в цилиндрах двигателя не только указывает на износ поршней или колец, но также является одной из основных причин резкого увеличения расхода топлива. Поэтому с целью профилактики владельцам автомобиля необходимо регулярно проверять техническое состояние двигателя (бензинового или дизельного).

Чтобы не переплачивать за эту услугу в сервисном автоцентре, можно изготовить измерительный прибор — компрессометр своими руками из старой свечи зажигания. Для сборки самодельного устройства для измерения компрессии потребуется также манометр, ниппель и отрезок трубки из металлопластика.

 

Основные этапы работ

В первую очередь при помощи болгарки нужно отрезать завальцовку сердечника старой свечи зажигания. Извлекаем сердечник, после чего зажимаем металлический корпус в тиски или при помощи струбцины, и отрезаем «язычок» (боковой электрод).

1

Читайте также: Как вынуть изолятор из свечи зажигания автомобиля

Также нужно снять шайбу. Если по-хорошему шайба откручиваться не захочет, тогда решить эту проблему можно более радикальным методом — с помощью угловой шлифмашинки с отрезным диском.

Кстати, изолятор старой свечи зажигания также можно использовать для изготовления различных домашних самоделок и приспособлений. Однако изолятор — довольно хрупкий материал, поэтому извлекать его нужно очень осторожно. Как сделать это правильно, вы можете узнать в данном обзоре.

1

Читайте также: Пеногенератор для мойки авто из старого огнетушителя

Грани гайки слегка стачиваем на наждаке. Затем рассверливаем основное отверстие сверлом диаметром 9,5 мм. После этого отрезаем заднюю часть ниппеля, и устанавливаем «огрызок» внутрь металлического корпуса свечи зажигания, предварительно смазав его обыкновенным мыльным раствором.

Полученную заготовку необходимо запрессовать в кусок металлопластиковой трубы длиной примерно 20 см. А на другой стороне трубки при помощи хомута крепится манометр. Процесс изготовления компрессометра смотрите в видеоролике на сайте.

Автомобильная хитрость из старой свечи зажигания!Мне нравится1Не нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Проверка компрессии дизельного двигателя своими руками

Проверка компрессии, представляет собой наиболее точную и продуктивную проверку состояния цилиндро — поршневой системы, головы блока цилиндров, а также прокладки ГБЦ и распределителя. Для проведения диагностики используют специальный измерительный прибор — компрессометр. Также нередко применяется прибор под названием компрессограф. Основное отличие второго, в возможности фиксировать результаты проверки на носителе и дальнейшем отражении полученных показателей.

На первый взгляд, проверка компрессии может показаться простой процедурой, не требующей серьезного опыта и глубоких знаний. Как правило, к проверке относятся как к определению работоспособности или гибели двигателя автомобиля. На практике, процедура не является такой простой, как может показаться. Процедура имеет ряд закономерностей и определённых правил, только при соблюдении, который можно правдоподобно определить состояние двигателя.

Помимо общих правил для проверки дизельного и бензинового двигателя, диагностика дизеля несет в себе ряд существенных отличий. Некоторые детали практически ничего не рассказывают о работе бензинового мотора, в то время как неплохо раскрывают состояние дизеля. Некоторые автолюбители, столкнувшиеся с проверкой компрессии в бензиновом движке, забывают о значимых деталях при дальнейшей диагностике дизеля. Но к сожалению, проверка без учёта особенностей дизельного мотора не принесёт желаемых результатов.

Поэтому перед тем как начать проверку компрессии дизельного двигателя, необходимо разобраться с самыми основными моментами диагностики. Как известно опытному автолюбителю, отношение величины камеры сгорания при положении поршня в максимально верхней точке к голове когда поршень внизу  — определяет степень сжатия. Эта величина определяется индивидуально, исходя от определённых особенностей конкретного двигателя. Во время эксплуатации автомобиля эта величина остаётся неизменной, кроме случаев увеличения толщины прокладки гидравлического блока цилиндров.

Для дизельного двигателя, данная величина находится в пределах от шестнадцати до двадцати пяти. Если, рассмотреть современные дизельные двигателя японских производителей, то интервал несколько сужается. В данном случае величина находится в пределе от девятнадцати до двадцати трёх.

Как правило, автомобильные механики и владельцы транспортных средств не обращают на определенные  параметры особого внимания, разве что сравнив их с параметрами бензинового мотора. Во время диагностики автомобиля, наиболее важным параметром является компрессия. В отличие от предыдущего параметра, компрессия дизельного движка является более значимым показателем, в немалой степени характеризующим работу движка . Проверка компрессии, поможет выявить давление, при функционировании рабочих элементов мотора зажиганием и выключенном источнике питания.

Данная величина представляет собой важнейшую характеристику, определяющую общий износ и функциональность  мотора. При этом показатели компрессии всегда превышают показатели сжатия.

Что влияет на компрессию дизельного двигателя?

Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.

Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.

Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.

Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый. Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.

Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.

ЦПГ.

От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:

  • Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
  • Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
  • Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.

Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.

Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.

Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.

Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.

Каким образом осуществляется проверка?

Компрессия дизеля — основной показатель, позволяющих определить в каком состоянии находятся важнейшие составляющие двигательной системы. Для выявления состояния, каждый двигатель имеет оптимальные показатели компрессии составленные с учетом его основных особенностей. Если в ходе проверки было обнаружено падение компрессии двигателя, это весомый аргумент для профессиональной диагностики вашего автомобиля. Возможно, в такой ситуации понадобиться качественный ремонт для восстановления функции авто. Поэтому необходимо понимать, каким образом определить показания компрессии в движке. Для успешной проверки, необходимо учитывать определенные тонкости во время проведения работ.

Рассмотрим относительно простые, но действительно важные правила, которые требует проверка компрессии:

  • Определение компрессии на дизельном двигателе ,возможно, через каналы свечей зажигания.
  • Выявить компрессию можно при поддержании термических характеристик мотора . Проверить компрессию дизельного мотора при недостаточном нагреве не удастся, поскольку показатели будут занижены за счет недостаточного расширения рабочей жидкости.
  • Реальные результаты проверки можно получить только при полностью открытом дросселе. Если заслонка открыта не полностью,  показатели будут неправильными.
  • Перед проверкой, необходимо убедиться в полностью исправном состоянии стартера и соответствующем заряде аккумуляторной батареи.
  • Проверка подразумевает полное удаление свечей накаливания от каждого рабочего цилиндра.

Для проведения данной операции, потребуется один из двух вышеуказанных приборов (компрессометр или компрессограф). Компрессометр, внешне немного отличается от манометра. Для проверки нужно демонтировать свечи зажигания и установить в их положении проводники прибора. Далее, необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и повернуть ключ в замке зажигания. После того как стартер пару раз провернут коленчатый вал, необходимо обратить внимание на показания измерительного прибора. Так, необходимо выполнить проверку каждого цилиндра. Осуществив проверку каждого цилиндра можно определить общее состояние ЦПГ.Если компрессия соответствует норме, то ваш двигатель находится в полностью исправном состоянии. В случае, небольшого изменения компрессии, можно попробовать восстановить функцию двигателя с помощью специальных присадок. В случае значительного отклонения от нормы, необходимо обратиться к профессионалам, возможно, вашему двигателю стоит уделить должное внимание.

Таким образом, мы узнали как проверить компрессию в двигателе. Необходимо понимать, что данный параметр является основополагающим для дизельного двигателя. Поэтому для поддержания исправного состояния движка, проводите проверку не реже одного раза в месяц. Удачных результатов проверки!

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется  решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
  3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
  4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
  5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с  проверкой  компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

  1. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
  2. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
  3. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
  4. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
  5. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
  6. Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.
Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т. д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам  двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

  • После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
  • Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
  • Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.
В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т. д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что  простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Читайте также

преимуществ использования дизельного воздушного компрессора в вашей отрасли

Знаете ли вы, что только в 2015 году в США было продано более 4,2 миллиарда галлонов дизельного топлива? Ожидается, что это огромное потребление топлива увеличится в ближайшие годы, поскольку все больше большегрузных автомобилей, воздушных компрессоров и другого промышленного оборудования нуждаются в дизельном топливе.

Естественно, многие владельцы бизнеса могут захотеть перейти на электрические воздушные компрессоры, но действительно ли это хорошая идея? Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать о преимуществах использования дизельного воздушного компрессора в вашей компании!

1. Воспользуйтесь большей мощностью

Воздушные компрессоры, использующие дизельное топливо вместо электричества, известны своей высокой производительностью. Вы можете найти дизельные воздушные компрессоры всех размеров на рынке, и они подходят как для небольших, так и для крупных приложений. Однако, если в вашей отрасли требуется действительно мощный воздушный компрессор, вы не ошибетесь с дизельным двигателем.

Дело не в том, что электрические воздушные компрессоры слабы, а в том, что технология все еще недостаточно развита, чтобы справляться с огромной мощностью, вырабатываемой дизельным воздушным компрессором.Поэтому, если ваш бизнес или отрасль делают упор на высокую производительность, ваш самый безопасный выбор — дизельные компрессоры.

2.  Дизельные воздушные компрессоры продолжают нормально работать даже при отключении электроэнергии

В наши дни перебои в подаче электроэнергии случаются нечасто, но все же случаются. Независимо от того, длятся ли они несколько секунд или несколько часов, отключение электроэнергии может резко снизить производительность вашей компании. Если у вас есть электрический воздушный компрессор, вы будете вынуждены прекратить работу, пока питание не вернется.Это может означать тысячи долларов потери производительности.

Если у вас есть воздушный компрессор с дизельным двигателем, у вас не будет таких забот. Эти устройства не нужно подключать к розетке, и они могут нормально работать, когда электричество отключается. Это означает, что вы можете свести к минимуму ущерб, вызванный отключением электроэнергии, и по-прежнему иметь возможность выполнять свои рабочие задачи до тех пор, пока питание не будет восстановлено.

3.  Воздушные дизельные компрессоры можно вывозить в отдаленные районы

Одним из самых больших преимуществ современных дизельных воздушных компрессоров является их портативность.Вы можете взять его посреди пустыни или на Северном полюсе, он все равно будет работать нормально, пока вы снабжаете его дизельным топливом. Это делает дизельные компрессоры подходящими для строительных проектов в отдаленных районах. Если вам нужно что-то построить в лесу, воздушный компрессор может стать вашим лучшим союзником.

Очевидно, что некоторые электрические воздушные компрессоры также могут работать в отдаленных районах, но для их подключения требуется розетка. Если у вас ее нет, вам потребуется генератор для работы электрического компрессора, а это означает увеличение затрат на Ваш бизнес.

4.  Воздушные дизельные компрессоры могут быть оснащены электрогенераторами

Говоря о бывших в употреблении генераторах, знаете ли вы, что современные дизельные воздушные компрессоры также имеют встроенный генератор? Он будет преобразовывать топливо в электричество и поможет вам питать другие устройства и инструменты, которые вы могли бы использовать в своей отрасли. Например, вы можете использовать генератор для подзарядки электроинструментов, тяжелого оборудования или даже подзарядить свой телефон.

При этом имейте в виду, что выбор встроенного генератора может означать более высокие первоначальные затраты.Если вашему бизнесу действительно нужен генератор, вы можете его купить, в противном случае вы можете пропустить это дополнение, чтобы сэкономить деньги.

5.  Больше не беспокойтесь о кабелях

Беспроводного электрического воздушного компрессора пока не существует. Чтобы воспользоваться преимуществами электрического компрессора, вам нужно подключить его к розетке, а это обычно означает наличие проводов на этажах вашей компании. Это может показаться не таким уж большим, но вы, вероятно, знаете об опасности отключения провода.Такие несчастные случаи могут произойти в любое время и привести к травмам или повреждению товаров.

Если вы используете воздушный компрессор с дизельным двигателем, вам не о чем беспокоиться. Эти устройства не требуют проводов, и вам не нужно беспокоиться о том, что кто-то из ваших сотрудников может споткнуться о кабель и в результате подать на вас в суд.

6.  Дизельные компрессоры обычно имеют более длительный срок службы

Как электрические, так и дизельные воздушные компрессоры рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию и могут использоваться в различных областях.Однако большинство дизельных воздушных компрессоров изготавливаются из очень прочных и долговечных материалов. Это необходимо, чтобы иметь возможность сдерживать огромную энергию, которую они генерируют.

В результате вы должны ожидать, что ваши дизельные компрессоры прослужат дольше, чем электрические. Это правда, что дизельные варианты также требуют большего обслуживания, но вы можете быть уверены, что можете положиться на них при выполнении любых требований вашего бизнеса.

Оценка ваших потребностей

Как видите, использование воздушного компрессора с дизельным двигателем имеет явные преимущества перед электрическим компрессором.Важно оценить потребности и требования вашего бизнеса, чтобы определить, какой путь лучше всего выбрать. Убедитесь, что вы думаете о долгосрочной перспективе, поскольку дизельные компрессоры обычно лучше сохраняют свою стоимость, чем электрические.

Чтобы найти правильное решение, вам нужно задать себе несколько вопросов. Например, вам нужен воздушный компрессор в отдаленных районах? Вам нужно большое количество энергии на регулярной основе? Есть ли у вас приличный начальный бюджет, чтобы позволить себе дизельный компрессор? Имейте в виду, что вы также можете купить бывшие в употреблении дизельные воздушные компрессоры, которые намного дешевле и обладают огромной выходной мощностью.

Теперь вы знаете о преимуществах воздушного компрессора с дизельным двигателем

Как видите, воздушный компрессор с дизельным двигателем может стать основой любой малой или крупной отрасли. Вам решать, какой из них больше подходит для вашего бизнеса и сколько вы должны заплатить за него.

Но что, если у вас уже есть промышленное оборудование, и вы хотите продать его, чтобы получить деньги для других инвестиций? В этом случае обязательно свяжитесь с нами сегодня! Мы покупаем различные типы промышленных устройств, таких как генераторы, компрессоры и многое другое по очень разумным ценам, поэтому не стесняйтесь консультироваться с нашими специалистами для получения более подробной информации!

Самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ – Новости Матери-Земли

Соберите самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ, используя эти пошаговые инструкции.

Самодельный воздушный компрессор МАМЫ

Рано или поздно в каждой домашней мастерской возникает необходимость в хорошем маленьком воздушном компрессоре. Ничего особенного, понимаете. Просто прочное оборудование, которое будет выпускать воздух под давлением, скажем, до 80 фунтов на квадратный дюйм. Что-то, что может справиться со всеми этими постоянно возникающими работами по распылению краски, пескоструйной очистке, струйной очистке, портативному пневматическому инструменту и «держать шины накачанными в семейном автобусе».

Это знают все, у кого есть домашний магазин.Но не каждый, у кого есть подвальная или гаражная мастерская, может выложить от 100 до 150 долларов или больше, что в наши дни стоит хороший маленький воздушный компрессор. И именно поэтому Деннис Беркхолдер и Эмерсон Смайерс — двое из научных сотрудников MOTHER — недавно почесали затылки, приступили к работе и придумали этот изящный воздушный компрессор, который любой домашний мастер сможет собрать из в основном «хлама» за меньшие деньги. чем 60 долларов (планы на самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ).

Теперь следует отметить, в самом начале, что машина, которую вы видите здесь, состоит из трех основных частей: [1] дуотанков для удержания воздуха после его сжатия, [2] насоса для сжатия и [3] электродвигатель, который вращает насос.. . все связано с соответствующими клапанами, элементами управления, воздухопроводами и другим оборудованием.

И еще следует отметить, что существует бесчисленное количество резервуаров для хранения бесчисленных конструкций. . . столь же широкий выбор выброшенных воздушных насосов. . . и невероятное разнообразие старых электродвигателей — все они являются подходящим «сырьем» для проекта такого рода — тихо ржавеют в навесах для машин, подвалах, чердаках, складских помещениях, задних дворах, барахолках и грудах металлолома в каждой части. страны прямо сейчас.

И еще один момент, который следует отметить: несомненно, есть много способов объединить любой случайно выбранный бак, насос и двигатель в исправный воздушный компрессор. . . так как есть домашние магазины, которые могут использовать такое оборудование. Иными словами, не существует «установленного» или «наилучшего» способа переработки отработанного бака или баков, насоса и двигателя в воздушный компрессор. Но для примера того, насколько легко можно выполнить эту работу. . . ну читайте дальше!

Самым важным элементом любой системы сжатия и хранения воздуха — «сердцем» машины — является воздушный насос.И в данном случае этот насос — компрессор кондиционера, взятый из списанного автомобиля. (СОВЕТ: люди, занимающиеся автомобильным кондиционированием воздуха, с которыми разговаривали Деннис и Эмерсон, говорят, что проще всего переоборудовать компрессоры от Ford и Chrysler или любой автомобильный кондиционер производства Borg-Warner. Они также отмечают, что вы вероятно, вы получите один из блоков за меньшие деньги, если купите его у торговца металлоломом, а не на свалке автозапчастей.)

Однажды два механика МАТЕРИ нашли 2 доллара.00 по своему вкусу, они очистили устройство и возились с ним, пока не определили, какой из двух его портов был «впускным», а какой «выпускным». Затем они проверили компрессию насоса (просто «прокрутив» его приводной шкив вручную) и, обнаружив, что она работает нормально, добавили в картер компрессора достаточное количество масла вязкостью 30, чтобы довести уровень смазки до нижней части коленчатого вала насоса.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно — до того, как магнитная муфта компрессора будет постоянно зафиксирована на шкиве и маховике, как объяснено в следующем абзаце — вручную прокрутить только шкив и маховик, заметить, что компрессор не нагнетает воздух, и подумать устройство неисправно, хотя на самом деле это не так.Убедитесь, что при проведении этой проверки вы захватываете шкив/маховик/сцепление в сборе таким образом, чтобы провернуть все это. . . включая сцепление.)

Шкив, маховик и магнитная муфта компрессора автомобильного кондиционера обычно объединены в единый сборочный узел. . . где каждый из трех компонентов выполняет свою отдельную функцию. (Шкив и маховик вращаются все время, пока работает двигатель автомобиля. Сцепление, однако, остается отключенным от двух других компонентов до тех пор, пока в салоне автомобиля или грузовика не щелкнут переключатель и кондиционер не «включится».На самом деле это «включение» состоит не в чем, а в замыкании электрической цепи, которая приводит в действие магнитную муфту. . . тем самым заставляя его «запираться» на вращающемся маховике. . . в результате чего муфта и прикрепленный к ней приводной вал кондиционера также начинают вращаться.)

Все это, конечно, очень хорошо для автомобильного кондиционера, но вам не нужна отключаемая муфта на вашем заводском компрессоре (гораздо проще и эффективнее просто подключить блок, когда вы хотите, чтобы он работал, и отключить его). это когда ты этого не делаешь).По этой причине исследователи MOTHER прочно приварили сцепление своего компрессора к остальной части узла маховик/шкив. (Если вы предпочитаете, вы можете просверлить, а затем скрепить их штифтами или болтами.)

Затем помощники МАТЕРИ

установили на воздухозаборник своего насоса элементарный очиститель, сделанный из пластиковой «масляной ванночки», наполненной каким-то мусором из фильтрующего материала печи (поролоновая губка сработала бы примерно также).

Резервуары для хранения на буровой установке Денниса и Эмерсона представляют собой два баллона с фреоном, которые они бесплатно получили в местном магазине кондиционеров и холодильников.Федеральный закон запрещает заправлять эти баллоны фреоном, а контейнеры обычно просто выбрасываются. Однако, поскольку баллоны сертифицированы для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм (что делает указанные здесь 80 фунтов на квадратный дюйм вполне безопасными), а баллоны доступны почти везде бесплатно по запросу, нет абсолютно никаких причин, по которым баллоны не должны быть возродился как баллоны под давлением воздушного компрессора.

Баки скреплены между собой деревянным «хомутом» (см. схему в галерее изображений), скрепленным болтами по всем четырем углам с помощью шпильки с резьбой.Эта вилка также служит опорой для воздушного насоса готового компрессора, приводного двигателя и другого оборудования.

На одном из напорных баков (неважно на каком) было просверлено полудюймовое отверстие для выхода воздуха и в отверстие впаян полудюймовый патрубок. Затем Беркхолдер и Смайерс надежно соединили «коллектор резервуара воздушного компрессора с выходным шаровым клапаном с супергерметичным уплотнением и встроенным предохранительным клапаном», который они приобрели в местном хозяйственном магазине.

Затем — и это было то прикосновение, которое превратило самодельный воздушный компрессор МАТЕРИ в установку, не уступающую любому купленному в магазине агрегату — мальчики установили манометр и реле давления (также купленное в местном магазине скобяных изделий) на коллектор бака.

Манометр, конечно же, позволяет своим пользователям следить за psi, который накапливается в резервуарах воздушного компрессора. И переключатель действует как мозг для всего стрелкового матча: пока компрессор подключен к сети, переключатель автоматически включает двигатель всякий раз, когда давление в баллонах падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем так же автоматически отключает его, когда давление поднимается обратно до 80 фунтов на квадратный дюйм.

А вот и еще один важный пункт безопасности: Только для того, чтобы быть абсолютно уверенным, что никто не сможет непреднамеренно перекрыть бак, оснащенный предохранительным клапаном и реле давления (что позволит двигателю запустить компрессор и создать опасное количество давление в другом цилиндре).. . Исследователи MOTHER’S, заботящиеся о безопасности, завершили установку резервуара, полностью открыв клапаны на обеих бутылках, а затем отрезав ручки, чтобы эти клапаны никогда больше нельзя было закрыть. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ ТАК ЖЕ.

Веселые механики МАТЕРИ завершили свою удобную маленькую установку, используя медную трубку диаметром четверть дюйма для соединения выпускной стороны воздушного насоса — через односторонний обратный клапан — с впускными фитингами на баллонах под давлением (убедитесь, что клапан « точек» от насоса и к бакам).

(И вот почему вам все равно нужен этот односторонний клапан: фреоновый насос в автомобильном кондиционере обычно содержит встроенный «выпускной» клапан, который открывается в конце каждого рабочего цикла и выпускает все «остатки» давление из компрессора, чтобы его можно было легче запустить в начале следующего цикла. Но вы не хотите, чтобы этот выпускной клапан в самом насосе сбрасывал давление в ваших баллонах с воздухом каждый раз, когда ваш компрессор отключается. своим автоматическим переключением.И именно этому препятствует обратный клапан, установленный между ресиверами и насосом.)

Наконец, чтобы обеспечить «мускулы» для работы своего воздушного компрессора/системы хранения воздуха, экспериментаторы МАТЕРИ собрали бывший в употреблении электродвигатель мощностью 1/3 л. к насосу клиновым ремнем.

В качестве последнего штриха Деннис и Эмерсон изготовили защитный экран (из металлической ткани), установили его поверх клинового ремня и шкивов и хорошо покрасили свой воздушный компрессор/систему хранения стоимостью менее 60 долларов.. . перед запуском устройства в исследовательский цех МАТЕРИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отверстие, просверленное в одном из воздушных резервуаров для размещения Детали № 26 (фитинг «труба-раструб»), должно быть сделано как можно меньше, чтобы у фитинга было большее плечо для пайки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Детали №№ 4, 5 и 6 на самом деле являются переходниками для садовых шлангов. . . которые используются, потому что трубный фитинг на компрессоре имеет прямую резьбу (а не коническую резьбу, которая есть на большинстве труб).

Портативный напорный бак

Вот переносной баллон под давлением или баллон с воздухом (см. галерею изображений), который пригодится вам всякий раз, когда вам нужно переносить сжатый воздух куда-то «за пределы линий электропередач».

Просто возьмите короткий воздушный шланг с 1 1/4-дюймовым развальцовочным фитингом с внутренней резьбой на одном конце и шинным зажимом на другом и навинтите этот фитинг на верхний клапан баллона с фреоном из вторсырья. Затем купите цельнометаллический клапан Шредера (размер его «базы» не имеет значения), просверлите отверстие в гидробаке и надежно припаяйте фитинг Шредера в отверстие. (ПРИМЕЧАНИЕ: Перед пайкой необходимо удалить детали внутри клапана, а затем заменить их после завершения пайки. )

Хорошо! Вы только что построили себе бутылку под давлением. Добавьте воздух через клапан Шредера (и проверьте давление в баллоне приложенным к этому клапану шинным манометром), несите баллон куда угодно. . . а затем использовать воздушный шланг, чтобы «накачать» шины фургона или выполнить другую легкую работу в задней части 40, на отдаленных дорогах и т. д. Просто, не правда ли?


Список материалов

1. Резиновая втулка 5/8 дюйма
2. Труба 3/4 дюйма к 1/2-дюймовой потовой меди
3. Раструб с внутренней резьбой 3/8 дюйма к трубке 1/4 дюйма
4.Садовый шланг к трубе 3 1/8 дюйма с наружной резьбой
5. Резиновая шайба садового шланга
6. Трубка 3/4 дюйма к садовому шлангу
7. Плоская шайба 3/8 дюйма
8. Резиновая шайба садового шланга
9. 1/ 4-дюймовая внутренняя раструбная труба на 1/4-дюймовую трубку
10. 1/4-дюймовая трубная на 1/4-дюймовая наружная раструбная муфта
11. 1/4-дюймовый воздушный обратный клапан
12. 1/4-дюймовая трубная на 1/4-дюймовая патрубок с наружной резьбой
13. 1/4-дюймовая муфта с внутренней резьбой на 1/4-дюймовую трубку
14. Пластиковая ванна для маргарина
15. Наполнение из печи или фильтра кондиционера pa
16.Пластиковая крышка емкости для маргарина
17. Шестигранная гайка 5/16 дюйма (8)
18. Плоская шайба 5/16 дюйма (8)
19. Готовый болт 5/16 дюйма (4)
20. Манометр (1/4 дюйма) крепление)
21. Электрическое реле давления
22. Трубный ниппель 1/4 дюйма
23. Коллектор бака воздушного компрессора
24. Латунная шестигранная трубная муфта 1/2 дюйма
25. Трубный ниппель 1/2 дюйма
26. 1/2 дюймовая труба до 3/8-дюймовой наружной развальцовки трубы
27. 1/4-дюймовая внутренняя развальцовка до 1/4-дюймовой трубки
28. 1/4-дюймовая внутренняя развальцовка до 1/4-дюймовой трубки
29.Трубка 1/4 дюйма «T»
30. Компрессор автомобильного кондиционера
31. Электродвигатель 1/3 л.с.
32. Сетка 1/4 дюйма для защитного экрана
4)
34. 1 на 8, 23 дюйма в длину, пиломатериалы, (1)
35. Электрический шнур
1/4-дюймовые крепежные болты и гайки, (6)
Клиновой ремень
Краска

Как компрессоры облегчают работу своими руками

Проекты «сделай сам» могут снизить стоимость проекта по благоустройству дома более чем на 50 процентов.Тем не менее, многие люди чувствуют себя абсолютно измотанными после крупного проекта. Тщательно охраняемый секрет профессионалов заключается в том, что они выполняют работу эффективно и безопасно, используя правильные инструменты. Если вы обнаружите, что самостоятельные работы занимают слишком много времени (или наносят ущерб вашим рукам), возможно, пришло время подумать о преимуществах воздушного компрессора. Служба аренды оборудования в Монро, штат Луизиана, может показать вам, как вы можете использовать воздушный компрессор для следующей работы своими руками.

Что такое воздушный компрессор?

Воздушный компрессор — это устройство, которое преобразует энергию в сжатый воздух. Существуют различные типы воздушных компрессоров. Некоторые работают на газе или дизельном топливе, а другие работают на электродвигателе. Машина «сжимает» воздух так, что он сжимается и может использоваться как источник энергии, который можно направить в любом направлении по вашему выбору. Воздушные компрессоры можно использовать для накачивания шин и надувных матрасов, но их можно использовать и для гораздо большего. Представьте себе возможности, если бы вы могли контролировать мощную силу очень высокоскоростного сфокусированного воздуха!

Использование воздушного компрессора

В зависимости от специфики вашего проекта вам потребуются пневматические инструменты для крепления шланга, выходящего из воздушного компрессора.Наиболее полезным является гвоздомет. Почему бы не использовать энергию воздуха из воздушного компрессора вместо того, чтобы заставлять молоток махать рукой, чтобы забить гвоздь на место? Воздушные компрессоры могут работать с гвоздезабивателями и многими другими инструментами, которые сэкономят вам много времени и усилий.

Использование воздушного компрессора ускорит многие проекты, такие как гипсокартон, настил, ограждение, кровля или строительство пристройки к вашему дому. Профессионалы не пытаются эти проекты без компрессора.Почему ты?

Зачем арендовать воздушный компрессор?

Так почему же не у каждого в гараже или сарае для инструментов есть воздушный компрессор? У вас может быть небольшой воздушный компрессор, который наполнит вашу велосипедную шину, но он не поможет вам в проектах по благоустройству дома. Высококачественные воздушные компрессоры известных марок стоят очень дорого. Если вы не профессионал, то, скорее всего, вам будет невыгодно его покупать.

Для любителей «сделай сам» лучше всего найти надежную службу аренды оборудования в Монро, штат Луизиана, чтобы арендовать качественный воздушный компрессор для работы.Это верно по нескольким причинам. Для начала можно избежать первоначального большого ценника. Во-вторых, вы можете попросить опытного специалиста по аренде оборудования рассказать вам о мерах безопасности при эксплуатации машины. И, наконец, вам не придется тратить деньги на техническое обслуживание или хранение воздушного компрессора.

Посетите пункт проката оборудования в Монро, штат Луизиана. Мы предлагаем лучший сервис и лучшее соотношение цены и качества в этом районе с 1981 года.Как эксперты по вашему оборудованию, мы можем показать вам все преимущества, которые компрессор может предоставить для вашего следующего проекта. Зайдите сегодня, чтобы просмотреть наш удивительный выбор оборудования для аренды!

Услуги по аренде дизельных компрессоров в Сентервилле, Техас

 

Топ Поставщик услуг по аренде дизельных компрессоров В окрестностях только 1 аренда!

 

Позвоните нам!

 

Неважно, что ваш бизнес может быть , вам вполне может понадобиться оборудование для выполнения задания.

Даже если вы сможете купить такое оборудование, будет проще взять его напрокат, чтобы выполнить только одно задание.

Несколько компаний в Сентервилле, штат Техас, не имеют собственных услуг по аренде дизельных компрессоров только для одного задания, проще и дешевле арендовать такое оборудование, что, в свою очередь, требует поиска услуг по аренде дизельных компрессоров, чтобы выполнить задание.

Глядя в Сентервилле, штат Техас, чтобы арендовать услуги по аренде дизельных компрессоров, может показаться запутанным.

Итак, что такое число из качеств что кто-то скорее всего пожелает по искать в предприятие, которое предоставляет услуги по аренде дизельных компрессоров?

  • понимание аппарат и как работает каждый сорт!
  • Доставка от двери до двери по телефону ваш собственный сайт — экономия энергии и с трудом заработанные деньги !
  • до предоставить вам новых и подержанных покупок вместе с арендой оборудования !

Поиск каждого из , предшествующих , работая с одним предприятием , корпорацией , которая способна предоставлять услуги по аренде дизельных компрессоров, где бы TX 2 ни находилась

в городе

это конкретно что вы найдете работая с Только 1 Аренда !

Предприятия, которые время от времени нуждаются в аренде дизельных компрессоров, знают , что получение надлежащего поставщика до поставляет такое оборудование , что выполняет их требования, имеет решающее значение до любой опытной корпоративной организации в Сентервилле, штат Техас.

отличная новость заключается в том, что все можно найти только с 1 арендной платой — вашим главным источником в Сентервилле, штат Техас, с по предоставляем услуги по аренде дизельных компрессоров для ваших собственных особых требований.

Так почему же вы должны зависеть от Только 1 Аренда до предоставляет Услуги по аренде дизельного компрессора для ваших индивидуальных спецификаций? , то есть , предназначенный для , соответствует требованиям вашей организации ?

  • в семейном владении и управлении многие лет полных знаний!
  • хорошее качество единиц от до соответствуют вашим спецификациям в Сентервилле, штат Техас!
  • Мы можем доставить оборудование для удовлетворения ваших потребностей в аренде дизельных компрессоров !

 

Когда ваше учреждение — это , делайте покупки в районе в Сентервилле, штат Техас, чтобы арендовать услуги по аренде дизельных компрессоров, , наиболее желательным выбором является Только 1 аренда !

Мы, , можем удовлетворить ваши потребности в услугах по аренде дизельных компрессоров, чтобы убедиться, что ваша работа выполняется вовремя и в рамках выделенных вами затрат!

 

Телефон [[основной номер]] — Сегодня!

 

Как заменить компрессор кондиционера? — ОС Макдональдс

Независимо от марки и качества обслуживания вашей системы кондиционирования воздуха компрессор рано или поздно придется заменить. Если у вашего кондиционера возникли проблемы, и вы сузили его до неисправного компрессора, вы можете заменить его, выполнив следующие действия. Компрессор работает, сжимая газообразный хладагент и отправляя его в конденсатор, где газ охлаждается и превращается в жидкость.

Газ можно охлаждать, погружая змеевик в воду или с помощью вентилятора. Обычно заменой компрессора должен заниматься профессионал, но вы можете выполнить эту задачу и в домашних условиях, если грамотно работаете руками.Выполняя работу самостоятельно, вы также можете сэкономить приличную сумму денег.

В компрессоре необходимо заменить следующие детали:

  • Новый компрессор
  • Основные ручные инструменты, такие как гаечные ключи, отвертки, трещотка и плоскогубцы
  • Резервуар для сбора хладагента
  • Оборудование для восстановления и зарядки системы
  • Хладагент
  • Факел

Замена компрессора

Идентификация типа. Существует множество типов компрессоров, поэтому очень важно убедиться, что вы правильно указали тип перед выполнением этой работы. Правильный номер детали и тип можно найти в устройстве или на старом компрессоре. Отключите питание. Прежде чем выполнять какие-либо работы с системой, очень важно полностью отключить питание устройства, чтобы предотвратить серьезные травмы или смерть.

Выключатель питания и автоматические выключатели обычно находятся рядом с устройством. Кроме того, у вас могут быть выключатели на главной панели выключателей.

Удаление хладагента. Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением, поэтому важно снять давление, удалив все хладагенты.Имейте в виду, что в большинстве случаев для удаления или установки хладагента требуется сертификация.

Извлеченный хладагент должен храниться в сертифицированном резервуаре и не выбрасываться в воздух.

Отрежьте линии — перережьте линии хладагента на компрессоре и отсоедините электрический разъем.

Снятие компрессора – Открутите компрессор и снимите его с агрегата.

Установите новый компрессор. Прикрутите новый компрессор и подсоедините электрический разъем.Линии хладагента также должны быть припаяны к компрессору.

Сборка – Соберите блок конденсатора и заправьте систему восстановленным хладагентом.

Для получения дополнительной информации или помощи с вашей системой кондиционирования воздуха позвоните нам сегодня по телефону 408-295-2182.

Обслуживание компрессоров — часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как часто следует обслуживать компрессор?
Интервалы периодического технического обслуживания зависят от фактических часов и времени работы.Это означает, что компрессор, который не отработает свои часы в течение 6 или 12 месяцев или до следующего периодического технического обслуживания, все равно нуждается в обслуживании, так как различные быстроизнашивающиеся детали и фильтры подвержены процессу старения. Особое внимание уделяя безопасности эксплуатации и гарантии безотказной работы, рекомендуется соблюдать указанные интервалы технического обслуживания в зависимости от типа установки. Минимальный интервал 1 раз в год.

Как часто нужно менять фильтр сжатого воздуха (масляный фильтр, воздушный фильтр, фильтр тонкой очистки, сетевой фильтр сжатого воздуха)?
В зависимости от фильтрующего элемента и функции фильтрующие элементы следует заменять каждые 6 или не реже одного раза в 12 месяцев.

Почему необходимо регулярно заменять фильтрующий элемент?
Для обеспечения непрерывной подачи высококачественного сжатого воздуха и снижения затрат на электроэнергию необходимо регулярно заменять фильтрующие элементы.

Как часто нужно менять масло?
Замена масла обычно проводится в связи с периодическим техническим обслуживанием. Минеральное компрессорное масло следует менять каждые 4000 часов работы. Синтетические компрессорные масла обычно могут эксплуатироваться вдвое дольше.Однако в зависимости от условий установки и всасывания интервалы замены масла могут различаться. В случае сомнений рекомендуется проверить состояние в лаборатории с помощью анализа масла (проверка масла).

Какое масло следует использовать?
В принципе, должно использоваться компрессорное масло, одобренное производителем установки. Компрессорное масло имеет наибольшее значение в компрессоре (для винтовых компрессоров с масляной смазкой). Масло должно охлаждать, сжимать и смазывать.Однако для этого также необходимо, чтобы свойство впоследствии снова стало разделяемым. В зависимости от области применения системы минеральные масла также могут использоваться в качестве синтетических или пищевых масел.

Когда необходимо заменить ступень компрессора?
Ступень компрессора (винтовой компрессор с масляной смазкой) из-за своей конструкции подвержена износу подшипников. Производители подшипников указывают рабочие характеристики прибл. 35 000 часов работы их подшипников. Поэтому мы рекомендуем превентивную замену подшипников после достижения рабочих часов.При заключении гарантийного договора (Assure) регламентируется превентивный обмен.

Когда необходимо проводить испытание сосуда под давлением?
Периодическая проверка сосудов под давлением регулируется Постановлением о промышленной безопасности и гигиене труда (BetrSichV). В нем указано: проводить визуальный осмотр каждые 5 лет и испытание под давлением каждые 10 лет.

Испытание может быть выполнено компетентным лицом, если произведение давления на объем меньше 1000 л (максимально допустимое давление в баке x объем бака < 1000 л): (Инженер по обслуживанию CompAir).Более 1000 л тест проводится экспертом утвержденного инспекционного органа (ZÜS), такого как TÜV или DEKRA.

Должен ли я проходить тест DGUV3 на заводах, и если да, то когда?
DGUV 3 — это предписание по предотвращению несчастных случаев Немецкого социального страхования от несчастных случаев (DGUV). … DGUV 3, в частности, подробно рассматривает электрические системы и оборудование, используемые в коммерческих целях. Периодическая проверка компрессоров основана на оценке рисков для воздушных компрессоров. Как правило, проверка проходит каждые 4 года.Осмотр может выполняться сервисным техником в связи с техническим обслуживанием.

Могу ли я заключить специальный договор на обслуживание моего компрессора?
Каждая станция сжатого воздуха имеет свои особенности и особые требования. Вы можете получить соглашение об обслуживании для каждого из этих требований и самостоятельно определить объем соглашения. Таким образом, вместе мы гарантируем эксплуатационные расходы и эксплуатационную надежность.

Имеется ли система контроля компрессоров?
Для всех компрессоров мы предлагаем обслуживание компрессоров iConn.Эта система отслеживает условия работы компрессоров и, таким образом, обеспечивает круглосуточный мониторинг установок.

Могу ли я дооснастить мой старый компрессор системой рекуперации тепла?
В принципе можно дооснастить систему рекуперации тепла. Однако дизайн для этого должен быть согласован.

Каков срок службы компрессора и как его можно продлить?
Срок службы компрессора зависит, прежде всего, от часов работы, а не от года изготовления.Поэтому не всегда возможно количественно определить срок службы. Благодаря техническому прогрессу и программам субсидирования следует скорее изучить вопрос о том, можно ли создать экономическую и экологическую добавленную стоимость путем замены старой системы.

Это также может быть достигнуто путем модификации существующих систем, т.е. путем замены энергоэффективных электродвигателей или модернизации систем рекуперации тепла.

Почему бак компрессора нагревается?
В процессе сжатия выделяется энергия сжатия, которая нагревает сжатый воздух и компрессорное масло.

Сколько сжатого воздуха может проходить по трубе?
Количество сжатого воздуха, которое может пройти по трубе, зависит от ряда факторов, включая диаметр трубы, материал и условия. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями на сайте ingersollrandproducts.com или со спецификациями производителя труб.

Может ли взорваться воздушный компрессор?
Всегда помните, что сжатый воздух может быть опасен, поэтому его следует использовать с осторожностью.Даже высококачественное оборудование для сжатого воздуха может иметь дефекты при неправильном использовании, обращении или обслуживании. Поскольку сжатый воздух находится под высоким давлением, в случае неисправности существует риск внезапной декомпрессии.

Можно ли сваривать корпус воздушного компрессора?
В случае необходимости сварки корпуса воздушного компрессора сварка должна выполняться сварщиком, сертифицированным ASME, поскольку все сосуды под давлением, поставляемые Ingersoll Rand, сертифицированы.Поэтому все сварочные работы на этих судах также должны выполняться сварщиками, сертифицированными ASME.

При работе воздушного компрессора образуется угарный газ?
Воздушные компрессоры сжимают окружающий воздух. Воздушные компрессоры с электрическим приводом не производят угарный газ при работе, но они всасывают угарный газ и сжимают его, если он присутствует в окружающем воздухе. Всегда проверяйте применимые правила, если у вас есть опасения по поводу угарного газа.

Компрессор, наполненный сжатым воздухом, весит больше?
Если в воздушном резервуаре находится сжатый воздух, он весит больше, чем пустой.Никогда не перемещайте и не работайте с оборудованием, работающим со сжатым воздухом, находящимся под давлением или подключенным к источнику питания.

Имеет ли смысл выключать рефрижераторный осушитель в конце производства для экономии энергии?
С точки зрения экологии всегда разумно отключать ненужные потребители энергии. Однако при использовании рефрижераторного осушителя всегда следует помнить, что мощность осушителя не доступна сразу после включения осушителя. Рефрижераторному осушителю требуется предварительный запуск для охлаждения его системы. Это время варьируется от осушителя к осушителю, поэтому в качестве меры предосторожности осушитель следует включать за полчаса до запуска компрессора.

Если невозможно обеспечить своевременный запуск осушителя, осушитель должен оставаться включенным постоянно, поскольку затраты и энергия, необходимые для удаления конденсата из системы трубопроводов, намного превышают возможную экономию при отключении осушителя холода.

Теория системы фильтров компрессора — инженер-водолаз

Автор: Стивен Э. Бертон Бакалавр наук (с отличием) C.Eng, МИЭТ – Электронная почта: [email protected]

Введение

Во многих домах и небольших мастерских установлены одноступенчатые компрессоры, способные создавать давление 7 бар/100 фунтов на кв. дюйм для питания ручных инструментов и накачки шин грузовиков. В этих простых компрессорах используются самые основные инженерные технологии, и они успешно производятся на Дальнем Востоке как недорогие потребительские товары.

Это становится большим сюрпризом, когда дайв-операция покупает свой первый компрессор воздуха для дыхания высокого давления для водолазов по цене, приближающейся к цене семейного автомобиля, и использование которого окружено кучей правовых норм и правил. обязательства по техническому обслуживанию и требования к компетентному оператору, несоблюдение которых приведет к нескольким хорошо известным явлениям:

  1. Компрессор может взорваться – разнесет оператора и дайвцентр на биты

  2. Компрессор перегревается и перекачивает сильно ядовитый воздух с примесью угарного газа

  3. Компрессор будет качать влажный воздух, что приведет к преждевременному выходу из строя каждого заполняемого им цилиндра.

К счастью, взрывы и отравляющий воздух (случаи 1 и 2 выше) случаются относительно редко, и их можно легко предотвратить путем планового долгосрочного обслуживания и правильного размещения в хорошо проветриваемом месте вдали от выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей.

Однако недавние результаты государственных испытаний воздуха для дыхания водолазов (№1,7) и отзывы специалистов по обслуживанию компрессоров подтверждают, что «75% всех компрессоров воздуха для дыхания водолазов перекачивают воздух, который не соответствует требованиям EN12021 по содержанию влаги».

Поскольку все современные компрессоры воздуха для дыхания водолазов предназначены для производства чистого сухого воздуха для дыхания водолазов в соответствии с EN12021, несоответствие воздуха может быть вызвано только одной из следующих неисправностей: —

  • Слив конденсата не сбрасывается достаточно часто (обычно каждые 15 минут)

  • Конечный выходной фильтр заменяется недостаточно часто (интервал замены значительно варьируется в зависимости от производительности компрессора, размера фильтра и рабочей температуры окружающей среды)

  • Неправильная регулировка конечного клапана поддержания давления (PMV)

Именно операция и регулировка последнего элемента «PMV» вызывает наибольшее недоумение у пользователей компрессоров, и чаще всего упускают из виду рутинную регулировку компрессора.

Водолазы высокого давления Операторы компрессора воздуха для дыхания… Игнорируйте PMV на свой страх и риск !!! — так как правильное функционирование этого простого механического клапана удаляет более 99% всей влаги, присутствующей в конечном сжатом воздухе; Если PMV не работает, высокий уровень влажности, все еще присутствующий в воздухе, достигающем последней фильтрующей башни, выведет из строя дорогостоящий картридж воздушного фильтра еще до того, как вы заполните первый баллон, и обрекает на ранний выход из строя при ежегодном визуальном осмотре каждого последующего акваланга. цилиндр, заполненный им, из-за высокого уровня внутренней коррозии.

Общение с владельцами дайв-центров и операторами компрессоров выявило полное непонимание основных принципов работы специальной системы фильтрации, характерной для всех компрессоров воздуха для дыхания дайверов высокого давления.

В этой статье делается попытка разоблачить широко распространенные заблуждения о том, как работают компрессорные системы фильтрации, и подчеркнуть основные проверки и техническое обслуживание, необходимые для производства чистого сухого воздуха для дыхания дайверов и сэкономить дайв-оператору кучу денег в долгосрочной перспективе. в ненужных затратах на замену акваланга.

Многоступенчатый компрессор воздуха для дыхания высокого давления для водолазов — введение

Это изображение любезно предоставлено: — г-ном Стюартом Мейнертом, автором курса подготовки дайверов

Обозначение:- NRV = Обратный клапан – односторонний клапан SV = Предохранительный клапан. Конечный предохранительный клапан обычно устанавливается на 10 % выше максимального рабочего давления в цилиндре. PMV = Клапан поддержания давления. Важнейшая часть системы фильтрации обычно настроена на сброс давления в диапазоне 120–160 бар.

После небольшой фильтрации от насекомых и трех ступеней сжатия, каждая из которых обеспечивает увеличение давления до х7, большинство современных компрессоров воздуха для дыхания высокого давления для дайверов могут потенциально подавать воздух под давлением 7x7x7= 343 бар/5000 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, несколько внутренних предохранительных клапанов ограничивают создаваемое давление до безопасных пределов, допускаемых как механическими частями компрессора, так и заполняемым аквалангом.

После последней ступени сжатия воздух проходит через последний воздушный фильтр, после чего выходит готовым для прохождения через шланг подачи в акваланг.

Затем воздух должен соответствовать международным стандартам качества воздуха для дыхания дайверов, которые в основном гласят, что воздух должен быть чистым, сухим, без запаха и содержать чрезвычайно низкий уровень ядовитых загрязнителей, таких как масло, двуокись углерода и окись углерода.

В этой статье мы рассмотрим, как система фильтрации компрессора воздуха для дыхания высокого давления разработана в соответствии с типичным современным стандартом чистоты воздуха, таким как EN12021, как это определяет размер фильтра компрессора, интервалы продувки конденсата, давление поддержание настройки клапана, массы молекулярного сита, массы активированного угля и влияние всех этих параметров на прогнозирование срока службы фильтра в диапазоне рабочих температур и уровней влажности.3 для 40-200 бар

  • Вода Жидкость <Нет свободной воды.
  • Запах и вкус Свобода от обоих
  • Частицы Нет (не определено)
  • Зачем использовать EN12021? Этот стандарт чистоты воздуха был выбран таким образом, чтобы включать в себя основные критерии испытаний на содержание водяного пара и более низкие уровни масла, связанные с газами для дыхания без запаха, которые отсутствовали в более старых стандартах испытаний воздуха для дыхания дайверов, таких как ВМС США (№ 2) и даже в действующем стандарте. CGA G-7.1 класса «E», которые, как известно, позволяют производить воздух для дыхания со странным запахом (хотя и «не вызывающим возражений») и прогрессирующей внутренней коррозией резервуара из-за высокого неконтролируемого уровня влажности.

    Здесь начинается процесс сжатия!

    Воздух, поступающий в компрессор, имеет следующие «типичные» параметры ISO 2533

    • Азот (N 2 ) 78,084%
    • Кислород (O2) 20,946%
    • Аргон (Ar) 0,934%
    • Углекислый газ (CO 2 ) 0,033%

    Остальные 0,003% (30 частей на миллион) обычно состоят из • смеси неона, • гелия, • криптона, • ксенона, • радона, • водорода и • монооксида углерода Фоновый монооксид углерода

    Опасения Эти типичные параметры воздуха ISO 2533, перечисленные выше, могут быть реализованы на открытом участке с зелеными насаждениями, далеко от любого крупного промышленного города. Однако воздух, проверенный в центре города или вблизи крупного аэропорта, может легко превысить эти параметры, особенно для ядовитых газовых примесей, таких как окись углерода. В таком загрязненном месте потребовалось бы использование гопкалитового фильтра для катализа высокотоксичного монооксида углерода в более приемлемый газообразный диоксид углерода, даже если баллон заполняется с использованием совершенной компрессорной системы.

    Общие сведения о проблемах двуокиси углерода

    Ожидается, что рост загрязнения и повышение уровня углекислого газа в мире, связанные с глобальным потеплением, приведут к тому, что фоновый уровень углекислого газа превысит допустимый уровень 500 частей на миллион для дайверов, дышащих качественным воздухом, в течение следующих 50 лет, что указывает на будущую потребность в использовании скруббера углекислого газа. предварительные фильтры на всех компрессорах воздуха для дыхания дайверов (#4)

    Система предварительной очистки от углекислого газа Bauer Aeroguard — срок службы фильтра около 50 часов в зависимости от компрессора F. Выбран AD и размер подразделения Aeroguard. Обратите внимание №1, что только 2/3 всасываемого воздуха проходит через химикаты скруббера. Обратите внимание № 2, что воздух пропускается через воду, чтобы установить достаточно высокую влажность для эффективной работы химикатов скруббера.

    Это изображение и данные предоставлены компанией Bauer Kompressoren, Мюнхен, Германия http://www.bauer-kompressoren.de

    А как насчет содержания воды в воздухе?

    Воздух при различных температурах содержит большое количество влаги.3 вода

    Рис. 1. График влажности воздуха при относительной влажности 100 % в зависимости от температуры в градусах «C»

    Критическая конечная система фильтрации компрессора, состоящая из элементов молекулярного сита (MS), активированного угля (AC) и гопкалита (HC), может работать только в присутствии действительно небольшого количества влаги. Большая часть влаги, присутствующей в воздухе, поступающем в компрессор, ДОЛЖНА быть удалена с помощью конструкции системы компрессора высокого давления до того, как вонючий, маслянистый, влажный воздух высокого давления попадет в фильтрующий элемент воздушного фильтра для окончательной фильтрации на «следовом уровне».

    ….и тут кроется большое недоразумение:-

    Вопрос: Как удаляется 99,3% всей воды из воздуха компрессора? Ответ: Клапаном поддержания давления компрессора (PMV), расположенным после основного воздушного фильтра MS/AC!

    Регулируемый клапан поддержания давления PMV, устанавливаемый на все компрессоры воздуха для дыхания Divers Это изображение предоставлено компанией Bauer Kompressoren, Мюнхен, Германия http://www.bauer-kompressoren.de

    Огромное количество воды, удаляемой системой конденсата компрессора, становится очевидным для любого, кто когда-либо эксплуатировал правильно отрегулированный компрессор высокого давления в тропиках.

    Для заполнения только одного стандартного алюминиевого баллона DOT-3AL3000 объемом 80 куб. футов (207 бар/11 литров) дайверами, дышащими качественным воздухом при температуре окружающей среды 35 °C (что приводит к башне окончательного фильтра, как правило, при температуре 45 °C), потребуется конденсат компрессора. система для удаления (11 x 207 x 65,5)/1000 = 149 см3 воды, показанная ниже

    Рис. 3. Вода, содержащаяся во влажном воздухе с температурой 45°C, используется для накачки только одного баллона с аквалангом на 207 бар/3000 фунтов на кв.

    Чтобы удалить 99,3 % воды, содержащейся в воздухе, компрессор ДОЛЖЕН иметь PMV, и он должен быть установлен на значение не менее 140 бар/2000 фунтов на квадратный дюйм.

    Картридж окончательной фильтрации удаляет только последние мельчайшие следы оставшейся влаги, которые не удаляются при сжатии до давления сброса PMV.

    Излишне говорить, что колонны для сбора конденсата между ступенями компрессора должны быть достаточно большими, чтобы вмещать всю воду, собираемую после каждой ступени компрессора, в полном диапазоне рабочих температур, уровней влажности окружающей среды и при заявленном производителем времени «продувки» в диапазоне от 5 до 30 минут. .

    Из-за непонимания того, как работают компрессоры воздуха для дыхания водолазов, удивительно, что не все эти компрессоры даже имеют PMV или имеют межступенчатые конденсатоотводчики достаточного объема для сбора всей сконденсировавшейся воды. Такие компрессоры не могут производить воздух качества EN12021 для дыхания дайверов в течение заявленного срока службы картриджа фильтра, независимо от маркетинговых заявлений!

    Как PMV удаляет 99,3% воды? Этот процесс легко представить себе, если представить типичную полностью пропитанную водой губку для ванной. Если вы сожмете губку до половины ее первоначального объема, то половина воды из губки будет вытеснена. Если выжать его на 1/4 первоначального объема, 3/4 всей воды будет вытеснено.3 воды из воздуха уже высокого давления теперь можно использовать только двумя способами: —

    • Охлаждение воздуха высокого давления почти до 0 градусов Цельсия, чтобы вызвать конденсацию влаги в воздухе высокого давления. Это очень эффективная технология, используемая в промышленных осушителях высокого давления, но редко используемая в компрессорных системах небольших дайв-центров
    • С помощью водопоглощающих химических веществ, таких как молекулярное сито, активированный оксид алюминия или силикагель.

    В этом случае давайте используем молекулярное сито в качестве поглотителя влаги для этого оставшегося 0.7% воды присутствует в исходном воздухе.

    Важно понимать, что все эти абсорбирующие химические вещества обладают лишь небольшой конечной абсорбционной способностью. В случае молекулярного сита оно способно поглощать только до 20% своего «совершенно нового» сухого веса в виде водяного пара.

    Таким образом, зная рабочую температуру, настройку давления PMV и вес молекулярного сита, используемого в выходном фильтре фильтра компрессора, можно точно предсказать срок службы фильтра.

    В качестве упражнения давайте рассмотрим следующие два примера компрессоров ведущих производителей, которые используются в тропических условиях при температуре окружающей среды 35 градусов, что приводит к конечной температуре колонны фильтра 45 градусов Цельсия.Компрессоры воздуха для дыхания Bauer Mariner 250 и Coltrisub MCh26, соответствующие отраслевым стандартам.

    Следует добавить, что условия, использованные для этих расчетов, полностью репрезентативны для условий окружающей среды, характерных для большинства дайв-центров, работающих в популярных местах для дайвинга в тропических регионах, и никоим образом не являются экстремальными.

    Давайте узнаем, сколько прослужит МС в фильтрующих картриджах в этих тропических условиях…

    Bauer Mariner 250, с системой фильтрации P31

    МС=300г, АС=40г.3/мин, МС в фильтре продлится 70,7/0,266 мин = 265,8 мин = 4 ч 25,8 мин

    • Математические примечания и таблицы для расчетов: Оба компрессора имеют конечную выходную колонну фильтра, расположенную в потоке теплого воздуха, выходящего из головок цилиндров с температурой 100°C. Эмпирические измерения показывают, что температура фильтрующей колонны примерно на 10–14°C выше температуры окружающей среды (ссылка № 8). ) Фактическая температура фильтрующей колонны определяет влажность, которую необходимо удалить фильтром, и, таким образом, определяет срок службы картриджа (а не температура окружающей среды)

    Пример инструкции по регулировке PMV

    Bauer PMV 150 +/- 10 бар Coltrisub PMV 120-150 бар

    Но это только полдела. А как насчет маслянистых запахов?

    Теперь у вас есть хорошее представление о том, как PMV и молекулярное сито работают вместе, чтобы производить «сухой до костей» воздух для дыхания дайверов под высоким давлением по стандарту EN12021.Как убрать запах масла?

    Мы должны использовать второй распространенный химикат Активированный уголь (AC) для удаления маслянистых запахов. Но воздух должен быть идеально сухим, прежде чем он попадет в кондиционер, иначе он не будет эффективно удалять масляный запах.

    Сколько масла в нефильтрованном сжатом воздухе? Сложные измерения с использованием газовых спектрометров производителями компрессорного масла (№5) выявили следующее содержание масла в сжатом воздухе, измеренное при типичной температуре головки блока цилиндров 100°C

    Рис. 4.3. Ни одно из вышеперечисленных масел не сможет достичь такого уровня масляного тумана в воздухе на выходе компрессора без дополнительной фильтрации с активированным углем, что подводит нас к следующему вопросу: —

    Вопрос: Сколько массы активированного угля требуется для воздушного фильтра компрессора? Ответ: Так же, как и для молекулярного сита, это зависит от скорости прокачки, температуры окружающей среды, и если вы хотите выжать из активированного угля максимальный ресурс, то из приведенного выше графика это явно зависит от того, какое масло вы используете!

    Однако картриджи фильтра на выходе компрессора в настоящее время не предназначены для использования только с одним конкретным маслом, поэтому можно с уверенностью предположить, что срок службы активированного угля основан на типичных максимальных уровнях масляного тумана 5 мг/м^3.3 уровень масляного тумана, как целевое количество, которое должно быть удалено активированным углем во время наших общих расчетов абсорбции масла. Это относится ко всем маслам, указанным на рис. 4.

    Давайте узнаем, как долго прослужит кондиционер в картриджах фильтра… Активированный уголь обычно считается способным поглощать 5-10% типичного масла, поэтому для целей наших расчетов мы предположим, что используемый активированный уголь может поглощать в среднем до 7,5% его веса в масле.

    Bauer Mariner 250, фильтрующая система P31.3/мин, слой кондиционера в фильтре будет работать 750/0,266 минут = 2819 минут = 47 часов 0 минут

    Великолепно, мы почти у цели и можем понять следующее:-

    • Мы понимаем, что только PMV удаляет 99,3% всей воды из вдыхаемого дайверами воздуха
    • Без работающего PMV слои MS и AC в дорогостоящем конечном выходном фильтре, скорее всего, будут засорены несконденсированной водой до того, как будет откачана первая емкость.3.

    Остается только пара последних вопросов, касающихся «максимального расхода газа в л/мин, который может выдержать фильтр»…

    Вопрос: Насколько большим должен быть фильтр физически, и есть ли у него предел максимальной скорости потока? Ответ: Зависит от производительности компрессора, поперечного сечения фильтра и требуемого «времени выдержки» для используемого фильтрующего материала.

    Как бы ни было трудно найти опубликованные параметры для всех других технических данных, представленных в этой статье, мне не удалось найти какие-либо опубликованные данные о времени выдержки ни для фильтрующего материала МС, ни для фильтрующего материала переменного тока, не говоря уже о данных времени выдержки, приведенных для различных температура и давление

    Однако аналогичные химические вещества, поглощающие газ, такие как химические вещества для промывки ребризеров, которые удаляют углекислый газ, обычно работают с 2-секундным временем пребывания в качестве минимально необходимого времени для прохождения газа через фильтрующий слой, чтобы удалить 95% загрязняющего химического вещества.2 x ч x (60/время выдержки) x PMV / 1000

    Фильтр Bauer P31, r=3,5см, h=4см. Это дает расчетный максимальный расход = 647 литров в минуту. Картридж Coltrisub MCh26, r=2см, h=7,5см. Это дает максимальный расход = 394 литра в минуту

    Размеры фильтров Bauer и Coltrisub, а также размер слоя адекватно соответствуют их скорости перекачки 250 л и 266 л/мин соответственно.

    Удаление угарного газа

    Это окончательное «черное искусство» без какой-либо опубликованной информации о конструкции различных каталитических нейтрализаторов для удаления угарного газа из воздуха для дыхания дайверов под высоким давлением.

    Все авторитетные производители воздушных компрессоров для дайверов предлагают фильтрующие картриджи, содержащие гопкалитовый катализатор для удаления угарного газа.

    Мои исследования выявили только следующую информацию:-

    Текущая практика заключается в использовании 1 г или гопкалита на 5 литров/мин производительности компрессора

    Было установлено, что это количество гопкалита гарантирует способность компрессора принимать уровень загрязнения входного воздуха только до 25 частей на миллион угарного газа и производить сжатый воздух под давлением до 330 бар с содержанием угарного газа менее 5 частей на миллион (старый стандарт воздуха для дыхания BS4275).

    Возможности удаления угарного газа фильтрами компрессора и примечания о примесях двуокиси углерода, вызванных слишком большим количеством рабочих в компрессорной (щелкните миниатюру, чтобы открыть изображение HIRES)

    Это требование к фильтрации, вероятно, позволит использовать компрессор в типичном загрязненном европейском или американском дайв-центре в центральной части города, и при этом он сможет производить наполнители для дыхания дайверов под высоким давлением, соответствующие всем международным стандартам чистоты воздуха.

    Обратите внимание, что этого количества гопкалита недостаточно для удаления угарного газа, выделяемого оператором компрессора, курящим сигарету в компрессорной, или достаточно, чтобы справиться с уровнями загрязнения, вызванными неудачно расположенным воздухозаборником или сильно загрязненной страной третьего мира. с уровнем угарного газа выше 100 ppm на уровне улицы.

    Сжатый воздух, проходящий через картридж фильтра, также должен «оставаться» в гопкалитовом элементе в течение разумного периода времени (обычно 0.5-2 секунды), чтобы дать гопкалиту достаточно времени для окисления большей части угарного газа в воздушном потоке.

    Таким образом, для компрессора Bauer Mariner 250 (производительность 250 л/мин) потребуется фильтрующий элемент, содержащий не менее 250/5 = 50 г гопкалита. Существующие фильтрующие картриджи размеров P21,31,41,61 имеют достаточное «время выдержки» при опубликованных максимальных скоростях потока и давлении PMV 140 бар для проведения процесса окисления угарным газом.

    Другая интересная информация о гопкалите.

    Hopcalite удаляет угарный газ только из очень сухого воздуха и, как известно, не работает при уровне влажности выше 50%. Таким образом, гопкалитовый элемент ДОЛЖЕН располагаться после осушительного элемента молекулярного сита, а компрессор должен иметь работающий ПМВ…

    Гопкалит также сильно нагревается при окислении монооксида углерода в диоксид углерода. Шахтерское аварийно-спасательное оборудование публикуется так, что в атмосфере с высоким содержанием угарного газа оно нагревается настолько, что температура канистры может привести к образованию волдырей во рту пользователя!

    Наконец, должен ли гопкалит располагаться до или после активированного угля? Ну, опять жюри все еще не на этом.Все производители помещают гопкалит после молекулярного сита. Тогда есть школа мысли, которая утверждает, что вы кладете гопкалит перед активированным углем (AC), чтобы AC мог поглощать углекислый газ, образующийся в процессе окисления CO до CO2.

    Лично я считаю, что гопкалит должен получать как можно более чистый и сухой газ и, следовательно, должен располагаться после молекулярного сита и элементов с активированным углем. Таким образом, оба элемента MS и AC выполняют свою работу до того, как Hopcalite выполнит свою работу.небольшое количество углекислого газа, образующегося при окислении любого присутствующего монооксида углерода, не должно приводить к превышению номинального предела 500 частей на миллион, разрешенного большинством международных стандартов для дыхательного газа

    для дайверов.

    Я проведу дополнительные исследования по этой последней теме и обновлю абзац, если услышу что-либо, противоречащее этому утверждению.

    На всякий случай, если вы сомневаетесь в том, насколько легко вызвать смерть или серьезное ранение дайвера в результате отравления угарным газом, вот недавний отчет о смерти дайвера от угарного газа и технический анализ:-

    угарный газ_maldives_death_accident.pdf carbon_monoxide_maldives_death_accident2.pdf статья о монооксиде углерода.pdf

    Удаление углекислого газа

    Как упоминалось ранее в этой статье, ожидается, что все компрессоры Breathing Air потребуют использования предварительных скрубберов углекислого газа в ближайшие 50 лет, таких как система Bauer Aeroguard, которая может работать с компрессорами производительностью до 680 л/мин.

    Первый компрессор предварительного скруббера углекислого газа «The Bauer Aeroguard»

    Однако, почему бы не сделать это с фильтрующим картриджем конечной мощности? Что ж, это было безуспешно, и многие фильтры до сих пор имеют вторую секцию молекулярного сита ПОСЛЕ секции с активированным углем, которая должна быть там для этой цели (см. Ниже).

    Обозначение:- MS = молекулярное сито, AC = активированный уголь

    Но есть некоторые проблемы с этим типом конструкции удаления CO2.

    1. Хотя некоторые молекулярные сита можно использовать для удаления CO2. Они должны быть очень сухими, иначе влага из поступающего воздуха будет преимущественно поглощаться и вытеснять ранее поглощенный CO2 в воздух для дыхания. Это очень нежелательно и приводит к тому, что баллон с воздухом для дыхания будет перекачиваться с очень высоким содержанием CO2 в тот момент, когда срок службы фильтрующего картриджа подходит к концу.

    2. Количество MS, присутствующее во всех трехэлементных фильтрах, предназначенных для выполнения этой задачи, имеет лишь незначительное количество MS в последнем элементе, поглощающем CO2, – возможно, всего 100 г или меньше.

    Математический анализ поглощающей способности фильтра скруббера для углекислого газа, основанный на измерениях НАСА коэффициентов молекулярного сита (см. ниже), показывает, что массы вторичного МС после кондиционера просто недостаточно для удаления даже типичных фоновых уровней углекислого газа в 400 частей на миллион в целом. срок службы типичного фильтрующего картриджа.Поскольку MS обычно может поглощать только 20% своей массы в углекислом газе или воде, если уж на то пошло. Углекислый газ очень тяжелый газ, и он очень быстро засоряет МС!

    Таким образом, если проводится непрерывный анализ воздуха ГХ, новый фильтрующий картридж этого типа с элементом удаления CO2 MS после AC сразу после установки даст хорошее почти нулевое содержание CO2, однако уровни CO2 быстро поднимутся до фонового уровня в течение около часа использования, так как элемент MS после переменного тока насыщается CO2… даже в сухом состоянии! Проблема, наблюдаемая НАСА, которое обнаружило, что им необходимо непрерывно регенерировать скрубберы MS CO2, используемые на космических кораблях, несколько раз в день.

    Таким образом, чтобы получить надежное поглощение углекислого газа в течение нормального срока службы типичного фильтрующего картриджа, потребуется несколько кг MS после AC, что нецелесообразно. Таким образом, предпочтительное решение состоит в том, чтобы иметь несколько кг химикатов скруббера ребризера, получающих влажный воздух перед компрессором, и все они работают при окружающем давлении 1 бар — например, Bauer Aeroguard, который использует несколько килограммов традиционного скруббера ребризера для достижения срока службы фильтрации CO2. из нескольких десятков часов.

    Выводы

    Из вышеприведенной математики видно, что оба фильтрующих картриджа легко соответствуют заявленным производителями спецификациям во всех областях при условии, что:-

    1. PMV настроен правильно, обычно на 140 бар. Без правильно функционирующего PMV, удаляющего 99,3% всей влаги из сжатого воздуха, приведенные ниже действия не помогут предотвратить коррозию баллона акваланга и очистить сухой воздух для дыхания.
    2. Башни конденсата очищаются с периодичностью, рекомендованной производителем для вашей температуры окружающей среды
    3. Башня фильтра конечного выхода заменяется с интервалом, соответствующим фактической измеренной температуре окружающей среды.
    4. Фоновый уровень угарного газа составляет менее 15 частей на миллион при использовании простого фильтрующего картриджа MS/AC (молекулярное сито/активированный уголь). Вам следует использовать фильтрующий картридж с гопкалитовым элементом, если ваш компрессор расположен в крупном промышленном городе, если вы используете двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный) для привода компрессора или если компрессор находится на лодке с приводом от двигателя. по двигателю внутреннего сгорания. Дайверы погибли от ядовитого воздуха, нагнетаемого компрессорами с электрическим приводом, когда выхлопные газы лодочных двигателей непреднамеренно просачивались в воздухозаборный канал компрессора.
    5. Компрессор должен быть расположен в зоне с содержанием углекислого газа значительно ниже 500 частей на миллион, если только не используется предварительный скруббер для двуокиси углерода, содержащий несколько кг содасорба.
    6. Фильтры двуокиси углерода
    7. на молекулярном сите, встроенные в картриджи фильтров конечного выхода, неэффективны для удаления углекислого газа в течение всего предполагаемого срока службы картриджа фильтра и приносят незначительную пользу.

    Дополнительные мысли

    1. Ведущие мировые организации по обучению дайверов требуют проведения трехмесячной проверки воздуха в дайв-центрах в рамках своих обязательств по повышению безопасности погружений.Это плохо соблюдается в большинстве мест для дайвинга в тропиках.
    2. Существуют встроенные устройства, помогающие оператору компрессора контролировать окончание срока службы фильтра, такие как система «глазного яблока» с фактором Лоуренса и усовершенствованная система Bauer Securus/B-Control, которая автоматически выключает компрессорную систему, когда фильтрующий материал MS достигает «конца». жизни’

    Многообещающее устройство «глазного яблока» с фактором Лоуренса, позволяющее оператору компрессора видеть, содержит ли газ высокие уровни влаги или углекислого газа.К сожалению, мне не удалось получить какую-либо информацию от фактора Лоуренса относительно фактических уровней влажности или угарного газа, на которые реагирует это устройство. дополнительная информация о мониторинге качества воздуха для дыхания SCUBA с помощью колориметрии

    Если вы хотите узнать больше о компрессорах и получить официальный статус компетентного лица в области обслуживания систем сжатого воздуха, нажмите на эту ссылку Эзотерические материалы и ссылки

    Получение пересечения срока службы MS и AC при более низких температурах

    Bauer Mariner 250, фильтрующая система P31.3 произойдет при температуре фильтрующей колонны приблизительно 15°C и окружающей среды 5°C. Таким образом, срок службы фильтра MS и AC истекает одновременно после 40 часов 0 минут работы при температуре окружающей среды приблизительно 5°C. Точно соответствует опубликованной более низкой рабочей температуре компрессора Bauer Mariner 250

    .

    Coltrisub MCh26, стандартная система фильтрации, MS = 168 г, AC = 50 г, скорость откачки 266 л/мин, температура головки блока цилиндров 100 °C. вызывает 1 бар 100% относительной влажности 6.3 произойдет при температуре фильтрующей колонны приблизительно 5°C и окружающей среды -5°C. Таким образом, срок службы фильтров MS и AC истекает одновременно после 47 часов 0 минут работы при температуре окружающей среды приблизительно -5°C. Опять же, близко к опубликованной более низкой рабочей температуре компрессора Coltrisub MCh26

    .

    Небольшая электронная таблица для расчета содержания влаги при атмосферном давлении 1 бар приведена здесь Compressor_ambient_humidity_calculator.xls

    Каталожные номера

    1. (а) hse_air_quality.отчет в формате pdf (б) hse_dive_equipment_report.pdf
    2. Стандарт сжатого воздуха для дыхания водолазов ВМС США NAVSEA TS500-AU-SPN-010, 1-3.6.4. Газы для дайвинга – стандарты чистоты
    3. ISO 2533 «Типичный состав воздуха» http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=7472
    4. Bauer Aeroguard Предварительный скруббер двуокиси углерода для обеспечения качества воздуха для дыхания дайверов согласно стандарту EN12021.
    5. Отчет о содержании масла в сжатом воздухе с сайта www.Klueber.com в архиве этого отчета содержится здесь ==>documents/oil_content_in_compressed_air_klueber.pdf
    6. bauer_filter_technical_description_and_specification.pdf
    7. hse_moisture_levels_in_compressed_air.pdf
    8. Техническое описание системы фильтров Bauer P21 .pdf (564Kb)
    9. Система Bauer Securus
    10. Документ НАСА – carbon_dioxide_absorbment_using_молекулярное_сито.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.