РазноеКроссовер передний привод или полный: Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Кроссовер передний привод или полный: Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Содержание

Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Идеальный тип привода на каждый день: 7 честных мнений

Тормозят автомобили одинаково, сколько ведущих колес не прикрути, а вот с динамикой движения вперед другая история – привод имеет ключевое значение. И чем сложнее погода и покрытие, тем отчетливее разница – в ралли это понимаешь сразу.

Хотя как по мне, так в каждой схеме свой драйв. Если вкратце, то на заднем ездить весело, на переднем – относительно стабильно и быстро (пусть зачастую скучно), а вот на полном получаешь весь спектр ощущений. Поэтому выбор идеального типа привода на каждый день однозначен – только 4х4.

Другое дело, что все ведущие сейчас реализуют разными способами. И действительно удобных среди них маловато. Дедовский «парт-тайм» (как на УАЗах или Suzuki Jimny) сразу вычеркиваю: для внедорожных приключений подойдет, но если жить в цивилизации, то нет смысла терпеть конструктивные ограничения по использованию режима 4х4 на асфальте.

Типичный кроссоверный вариант с автоматическим подключением задних колес (или передних, без разницы) многодисковой муфтой – уже лучше: прогрессивно, экономично, эффективно, однако не всегда надежно. Поехал тренироваться на лед, пробиваешься на дачу по грязи – привет, перегрев. Иными словами, при такой трансмиссии до обычного монопривода – одно неосторожное движение.

Навороченные схемы вроде тех, что на всяких гибридных Ferrari да электрических Porsche используют – круто, но перебор с пафосом и, как следствие, ценой. Спортивные решения Subaru или Mitsubishi экзотичны в силу скудного распространения по модельной линейке. Подход Land Rover уже ближе к истине, однако и британцы теперь предпочитают доверять управление дифференциалами электронике. А это порой неудобно.

Я веду к тому, что ничего грамотнее постоянного полного привода с честным «железным» самоблоком по центру для повседневности пока не придумали. И личный опыт владения Allroad первого поколения (на фото) это подтвердил. В комбинации с V8 и регулируемой пневмоподвеской машина чудеса вытворяла: и гоняла как надо, и проезжала везде. Байки про «ломучесть» и «прожорливость» такой трансмиссии даже обсуждать смысла нет – это мифы, не более. Поэтому немного жаль, что на горизонте Audi тоже маячат схемы с электромоторами, пусть управляться они и будут, вероятно, еще точнее.

Полный привод и гололед: что нужно знать?

5 февраля 2020 года, 11:13

На правах рекламы

Считается, что полноприводные автомобили уверенно чувствуют себя в любых условиях, в том числе и на гололеде. На самом деле это не совсем так — даже с полным приводом есть высокая вероятность уйти в занос. Какие разновидности полного привода лучше всего ведут себя в условиях скользкой дороги, а с какими лучше не рисковать, рассмотрим в этой статье.

Лучший выбор для гололеда

Современные внедорожники и кроссоверы с полным приводом комплектуются продвинутыми интеллектуальными системами, включающими в себя механические дифференциалы и электромагнитные муфты. К примеру, такая система под названием Dynamax AWD устанавливается на внедорожники Hyundai Santa Fe. Бортовая система постоянно считывает параметры автомобиля при движении и при необходимости подключает задний привод, рассчитывая оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осью.

Подобные системы являются дорогостоящими, но надежными, поэтому ремонт полного привода Hyundai, если вы не будете «гробить» его неправильной эксплуатацией, понадобиться очень редко.

Еще одним лидером является система полного привода с подключением через гидравлическую муфту. Такая система разработана компанией Haldex и широко применяется на автомобилях Volvo и Audi, а также у других производителей. Оснащенные таким приводом автомобили часто участвуют в экстремальных заездах, в том числе и на льду.

Полный привод с электромагнитной муфтой — самый сбалансированный вариант, который устанавливается на большинство бюджетных кроссоверов и внедорожников. Хотя он и не подходит для экстремального дрифта на льду, но позволяет даже неопытному водителю чувствовать себя более-менее уверенно, поэтому данный тип привод так распространен.

«Ледяные» аутсайдеры

Хуже всех в условиях гололеда ведут себя классические заднеприводные модели с подключаемым полным приводом: пикапы, «Нивы» и ряд других внедорожников 90-х годов. Слабонагруженная задняя часть не обеспечивает уверенного сцепления со скользким дорожным покрытием, поэтому машину будет «вести», а на большой скорости с подключенным полным приводом высока вероятность того, что шестерни сцепной зубчатой муфты будут работать вхолостую и быстро выйдут из строя.

Еще один явный аутсайдер — это тип внедорожников с вискомуфтой. Несмотря на то, что такая конструкция уже отжила свое и является архаичной, она встречается на внедорожниках, выпущенных в 1990-х годах. При работе на скользком покрытии вискомуфта ведет себя очень непредсказуемо и нестабильно, поэтому для неопытных водителей такая поездка может окончиться плачевно.

как работает и какой выбрать? Полный, передний задний

Содержание. Развернуть

По поводу того, какой привод выбрать «во’йны» адептов в интернете на различных форумах идут давно и… безуспешно. Каждый привод решает свои задачи, а все ужесточающиеся требования по безопасности накладывают свой отпечаток на рынок. В итоге заднеприводных легковых автомобилей почти не осталось, по сравнению с недавним прошлым.

Тем не менее, давайте рассмотрим поподробнее все схемы привода легковых автомобилей и поймем в каком случае какой из них стоит предпочесть.

Что такое вообще привод автомобиля

Под приводом понимают компоновку узлов и агрегатов трансмиссии, благодаря которой крутящий момент от двигателя передается на ту или иную ось. Нетрудно подсчитать, что у легковых автомобилей возможны всего три варианта:

  • передний — Front Wheel Drive (FWD), 
  • задний — Rear Wheel Drive (RWD), 
  • полный — All Wheel Drive (AWD).

Передний привод или FWD

В настоящий момент самый массовый тип привода для легковых автомобилей и большой доли кроссоверов. 

Применялся такой тип привода еще во времена паровых автомобилей. Например французский изобретатель Никола Кюньо построил в 1769 году паровую телегу с приводом на переднее колесо. Если говорить про массовое производство, то одним из первых автомобилей с приводом на переднюю ось стал Citroën Traction Avant 1934 года выпуска.

Плюсы переднего привода

  • Простота конструкции. Если двигатель расположен спереди, то требуется минимальное количество узлов и деталей, чтобы передать крутящий момент на ведущие колеса.
  • Компактность. Исходит из простоты. От коробки передач идут два вала или полуоси. Вся конструкция мотор — коробка передач — полуоси размещается под капотом.
  • Возможность сделать салон более просторным и комфортным за счет отсутствия карданного вала, передающего тягу назад, и тоннеля под его размещение.
  • Относительная бюджетность обслуживания.
  • Стабильность при движении на высокой скорости даже на скользкой поверхности.
  • Легкость в управлении в том числе в ситуациях заноса.

 

Самый популярный тип привода. Большой выбор переднеприводных автомобилей на маркетплейсе #банкавто.  Скидки от дилеров. Бронирование онлайн.

 

Минусы переднего привода

  • При интенсивном разгоне, особенно с места, сцепление ведущих колес с дорогой ухудшается, возможна пробуксовка.
  • Чуть более сложная конструкция поворотного механизма передних колес.

Задний привод или RWD

Когда-то такие автомобили практически полностью владели рынком. Вспомните хотя бы наши знаменитые классические «Жигули».  Но сейчас привод на заднюю ось — удел дорогих спорткаров. Там важнее удовольствие от вождения и возможность реализовать потенциал мотора на гоночной трассе, чем все прочие аргументы «за» или «против».

Плюсы заднего привода

  • Максимальная реализация мощности при интенсивном разгоне за счет загрузки задней оси.
  • Возможность управляемого заноса.

 

Для тех, кто любит погорячее. Большой выбор автомобилей с приводом на заднюю ось на маркетплейсе #банкавто.  Скидки от дилеров. Бронирование онлайн.

 

Минусы заднего привода

  • Нестабильность (относительная) на скользком покрытии.
  • Сложная конструкция с дополнительными элементами. После коробки передач у нас добавляется карданный вал, дифференциал заднего моста и полуоси.
  • Более сложный вывод автомобиля из заноса.
  • Более дорогое обслуживание.
  • Необходимость тоннеля в салоне автомобиля под карданный вал.

Полный привод или AWD

Тут нас ждет целая россыпь вариантов. Если изначально привод на все колеса применялся исключительно для внедорожников, которым «по долгу службы» положено ездить там, где с дорогами проблемы, то в 80-х годах Audi начала ставить на свои легковушки знаменитую трансмиссию quattro. Ну и тут, как говорится, «понеслась».

Полный привод можно тоже разделить на три больших типа, по способу его реализации.

  • Постоянный задний, с подключением переднего моста.
  • Постоянный передний, с подключением заднего моста.
  • Постоянный полный.

В первых двух случаях подключение может происходить автоматически, по команде бортового компьютера в зависимости от сигналов с тех или иных датчиков или принудительно, по решению водителя.

Постоянный полный привод и подключаемый передний мост как правило реализуют на утилитраных внедорожниках. Примеры: Lada Niva (постоянный полный привод) или УАЗ Hunter (подключаемый передний мост). В таких конструкциях для распределения крутящего момента между осями используют раздаточную коробку с дифференциалом.

Применяемая в большинстве своем на кроссоверах система с подключаемой задней осью реализована при помощи муфт. Они могут быть гидравлическими или электронными. Изредка попадаются дифференциалы повышенного трения. Такая конструкция не предназначена для быстрой езды по хорошему покрытию в режиме принудительной блокировки, когда тяга делится поровну между передними и задними колесами, поэтому режим работает на скоростях до 60-80 км/ч, после этого муфта переходит в автоматический режим.

 

Если нужна уверенность вне асфальта или в снегопад. Полноприводные кроссоверы и внедорожники на маркетплейсе #банкавто.  Скидки от дилеров. Бронирование онлайн.

 

Плюсы полного привода

  • Высокая стабильность на любом покрытии.
  • Хорошая проходимость, при учете геометрических параметров автомобиля.
  • Понятное поведение при заносе.

Минусы полного привода

  • Более дорогое обслуживание.

Какой тип привода выбрать

Сейчас крайне мало моделей, и это в основном кроссоверы, которые есть одновременно с несколькими типами привода. Как правило это передний или полный с подключаемой задней осью. Так что в первую очередь советуем смотреть на то, какую машину вы хотите приобрести.

Задний привод сейчас, как мы сказали, в основном удел дорогих спорткаров и некоторых моделей верной принципам BMW. Так что тут выбор невелик.

Массовый сегмент легковых машин и часть кроссоверов представлены исключительно с передним приводом.

Для обычного перемещения в городе и по шоссе

Переднего привода вам будет достаточно. Он дешев, компактен, стабилен на скользком покрытии, максимально интуитивно понятен.

Если хочется позажигать и есть бюджет

Тогда задний привод. Большего адреналина вы не получите нигде. Но напомним, что использовать полную мощь автомобиля или заниматься дрифтом нужно только в специально отведенных для этого местах с соблюдением всех мер безопасности.

Для вылазок на природу и уверенности в снегопад

Кроссовер с полным приводом закроет ваши потребности. Если вылазки предполагают суровое бездорожье, то тут уже смотрите на внедорожники с раздаточными коробками в трансмиссии.

Танцы на льду. Какой полный привод нельзя использовать в гололёд? | Об автомобилях | Авто

Много лет твердилось миру, что полноприводная машина попеременно проявляет особенности полного, заднего или переднего привода. Это касалось прежней «Нивы», конструкция которой стала уже классической. В 80-е годы не существовало ещё электроники, компенсирующей недостатки. В итоге нивоводы могут рассказать о капризах своей скорлупки зимой. В особенности её трёхдверной версии. Короткая база и постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом преподносил сюрпризы. Автомобиль могло повести в сторону под газом, а компенсирующее торможение на миксте закручивало его волчком. В итоге в руках неумелого водителя машина могла взбрыкнуть. 

Между тем сейчас на рынки вышли полноприводные автомобили различных типов и марок. Какие же из них предпочтительны для скользких дорог? 

Подключаемый полный 

На заре автомобилестроения инженеры сразу пришли к выводу, что по-настоящему полный привод крайне вреден для автомобиля. Вращающиеся под тягой передние и задние колёса создавали дополнительные напряжения в механике. В итоге разрушалось «железо». Требовалось сделать так, чтобы колёса вращались свободно. Тем самым родился отключаемый привод, который известен по военным «УАЗикам», Land Rover Defender, рамным Jeep и т. д. Самое простое — это установить сцепную зубчатую муфту, соединяющую валы в раздаточной коробке. Дёрнул ручку — и передок ожил под тягой. Выдернул её обратно — и машина вновь стала заднеприводной и пригодной для быстрых забегов по ровным дорогам. Такой полный привод может работать только на малых скоростях и предназначен исключительно для бездорожья. Зимой на льду он бесполезен. Если разгонишься быстро, то угробишь шестерни. А с задней ведущей осью внедорожник любит покрутить кормой. Чуть дал газа — передние колёса утыкаются в снег, и короткобазная машина принимается «танцевать». 

В особенности этим славны пикапы прошлых поколений. По традиции на них идёт именно такой тип подключаемого полного привода. Кузов часто не загружен. Ведущие задние колёса цепляются за лёд плохо, зато передок с массивной кабиной любит провалиться в снег. В итоге хвост гуляет, а пикапы — самые «выдающиеся танцоры» из всех типов машин. 

Постоянный полный привод 

Для того чтобы машине с полным приводом ездить быстро, нужно разделить переднюю и заднюю ось. Однако, чтобы нос и зад совместно гребли пыль под собой, их надо соединить и синхронизировать. Этим и занимается технический блок под названием «Межосевой дифференциал». Такая штука стоит на «Нивах» всех разновидностей, премиальных Audi, Porsche, Subaru и других машинах. Все четыре колеса там имеют приличную тягу. При пробуксовке дифференциалы перебрасывают тягу на другие. Если надо эффектно стартовать и раскидать щебёнку по сторонам, то можно жёстко заблокировать дифференциалы для принудительного распределения момента по осям в пропорции 50/50. В «Ниве» это делается вручную, а в Audi механизмом Торсена. Блокировка спортивной машине нужна для дрифта и для очень быстрого старта, когда педаль вжата в пол. 

В 80-е годы скоростные машины с постоянным полным приводом считались высшим достижением техники, первенцами были раллийные Audi quattro, завоевавшие всевозможные призы и кубки. А в 90-е годы эта трансмиссия перешла на гражданские автомобили. По сей день она считается самой удачной и надёжной для зимнего гололеда. Ломаться там нечему. Никакой электроники. Поэтому полноприводные седаны и кроссоверы Audi с шильдиком quattro так ценятся на вторичном рынке. Audi могли выделывать фигуры высшего пилотажа, управляемо дрифтить, ездить боком по льду, вилять хвостом для прохождения связок скоростных поворотов. Всё это позволял постоянный полный привод quattro с межосевыми блокировками Торсена.

Вискомуфта 

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в конце прошлого века был дорог. Ставили его на раллийные и люксовые автомобили. Поэтому инженеры старались найти более дешёвые альтернативы. Была изобретена вискомуфта или вязкостная муфта.

Она создана английской фирмой «Фергюсон» ещё в 1954 году и только к 1980 добралась до автомобильного конвейера. 

Представьте две тарелки, поставленные вертикально, между которыми залит пудинг. Внутреннее заполнение похоже на желе, но обладает волшебным свойством застывать при перемешивании. Если тарелчатые диски вращаются с разными скоростями, то желе перемешивается и твердеет. А как только твердеет, то и тарелки-диски, закреплённые на выходных валах, синхронизируются. Это и есть муфта. Для лучшего зацепления ставят несколько тарелок и называют этот бутерброд пакетом фрикционов. 

Первыми вискомуфту применили немцы из Volkswagen. Её получил микроавтобус Caravelle Syncro, а также Golf 2. Но дальше всех пошли японцы из Subaru. На автомобиль Rex Twin Visco установили трансмиссию с двумя вискомуфтами. Инженерам нравилась её простота и дешевизна. Однако вискомуфта имела серьёзные недостатки, которые необходимо знать при езде в гололёд. 

К примеру, функционирование муфты было нестабильным. Она схватывала в разные периоды времени. Водитель не мог определить, как быстро затвердеет наполнитель между дисками. Всё зависело только от наполнителя. Если, к примеру, машина в повороте начинала скользить, то вискомуфта подключала заднюю ось неожиданно. Крутящий момент срывал колёса в небольшой занос. Неопытный водитель мог потерять контроль над машиной на льду. В итоге от вискомуфт в полном приводе отказались ещё в 90-е годы. Однако на вторичном рынке попадаются такие экземпляры. 

Дешёвые мозги 

Большой скачок вперёд полный привод сделал с началом эпохи дешёвой электроники. Вместо вязкостной муфты появилась электронная. 

Принцип её действия в точности такой же, правда, с одним большим «но». Муфта «поумнела» и научилась имитировать работу межосевого дифференциала. 

Электроника теперь сама определяет момент начала пробуксовки колёс. Стоит им проявить малейшую склонность к скольжению, и компьютер с помощью электромагнитов сжимает диски. Но не полностью, а лишь для того, чтобы подтолкнуть ведущую ось. 

Как правило, такие муфты идут на автомобили с поперечной компоновкой двигателя и коробки. Самым ярким представителем является Renault Duster, а также кроссоверы Nissan. Муфты дёшевы, но имеют существенный недостаток, а именно склонность к перегреву. Электромагниты не справляются с большими нагрузками. Фрикционные диски проскальзывают и разогреваются от трения. Если забраться в снег и проехать по целине метров 50-100, то узел раскалится, и электроника отключит муфту. Водителю придётся обождать с внедорожными приключениями, пока машина отдохнёт. В гололёд нагрузок на неё меньше, хотя для дрифта электромагнитная муфта тоже не подходит. 

Подключаемый через гидромуфту 

Чтобы сделать полный привод более надёжным и не склонным к перегревам, инженеры придумали вместо электромагнитной муфты гидравлическую. Преуспели в этом шведы из фирмы Haldex. Вместо электромагнитов для сжатия фрикционов используется гидравлическая система, которая так блокирует диски, что говорить об их проскальзывании не приходится. При этом гидравлика способна ослаблять хватку и имитирует работу межосевого дифференциала. 

По функциональности гидромуфта приближается к постоянному полному приводу Audi, потому как постоянно держит заднюю ось в зацеплении, передавая ей примерно 5-10% тяги. Не удивительно, что гидравлические муфты идут на Audi A3 и на кроссовер Q3. Их любит Volvo, давно уже комплектуя все полноприводные машины системой Haldex. Доверие гидравлике настолько высоко, что в машинах нет тревожной пиктограммы о перегреве муфты. Автомобили способны даже к работе в школах экстремального вождения. Но если гидравлическая муфта перегреется, то блок выйдет из строя и потребуется дорогой ремонт. 

Интеллект на службе зимой

Самым продвинутым типом полного привода считается симбиоз электромагнитных муфт с механическими дифференциалами. Такие трансмиссии ставятся на раллийные спорткары и в обрезанном варианте на интеллектуальные BMW xDrive, в особенности на паркетную линейку X3, X4, X5 и X6. Они очень дороги, но показывают чудеса управляемости на скользкой дороге. В них есть и сложная механика с дифференциалами, и управляемые электроникой фрикционные муфты. Трансмиссия может быть и полноприводной, и моноприводной и еще какой угодно одновременною На BMW можно постоянно шлифовать лёд колесами. В случае недостаточной поворачиваемости электроника быстро перебрасывает тягу между отдельными колёсами, чтобы подтолкнуть автомобиль к повороту. Если паркетник заскользил, то можно повернуть руль в нужную сторону и нажать посильней на газ. Электроника и механика вытащат его из сложной ситуации, если хватит свободного пространства. Дороги нынче узки.

Chery Tiggo 8 Pro получит полный привод в России

Новый флагманский кроссовер Chery Tiggo 8 Pro получит в России полноприводную модификацию. Автомобиль в версии 4×4 появится у российских дилеров к концу 2021 года, сообщил порталу «Китайские автомобили» директор по продажам «Чери Автомобили Рус» Антон Ганжа.

С каким мотором будет работать система полного привода, не уточняется. На китайском рынке такая версия будет комплектоваться 2,0-литровой «турбочетверкой» с отдачей 254 л.с. Однако в нашей стране этот двигатель представлен не будет.

На российском рынке Chery Tiggo 8 Pro будет доступен с двумя вариантами бензиновых силовых агрегатов: турбированным двигателем 1.6 TGDI (186 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач DCT7 и турбированным двигателем объемом 2.0 литра (170 л.с.) в паре с вариатором СVT9.

Chery Tiggo 8 Pro построен на платформе T1X также, как и кроссоверы Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 7 Pro и Tiggo 8. Длина Tiggo 8 Pro составляет 4722 мм (длиннее Tiggo 8 на 22 мм), ширина и высота – такие же, как у Tiggo 8 – 1860 мм и 1746 мм соответственно, как и колесная база в 2710 мм. Клиренс кроссовера равен 190 мм. Tiggo 8 Pro получил переднюю подвеску типа McPherson спереди и независимую многорычажную подвеску сзади.

Внешний вид Chery Tiggo 8 Pro отличает передняя решетка радиатора, выполненная в оригинальном стиле 3D-матрицы. Внутренний дизайн LED-фар ближнего и дальнего света включает в себя двойные сверкающие лезвия. Динамические указатели поворотов создают эффект пульсирующей энергии. Функция статического освещения поворотов реализована с помощью противотуманных LED-фар: она автоматически активируется при включении указателя поворотов, при угле поворота рулевого колеса более 50 градусов и скорости менее 60 км/ч, при движении задним ходом. В задней части автомобиля шестигранные задние LED-фонари визуально перекликаются с исполнением передних динамических указателей поворотов. Завершают спортивный образ  автомобиля 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, напоминающие наконечники стреларбалетов, выхлопная система с двумя патрубками, а также плавно ниспадающая крыша к задней стойке кузова и выступ спойлера.

Продажи нового семиместного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro на российском рынке начнутся 18 марта 2021 года. В числе основных конкурентов новинки в компании Chery рассматривают Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan.

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок».

Фото: Chery

Эксперты назвали плюсы автомобилей с передним приводом — Автоновости дня

Сегодня передний привод является наиболее распространенным в мировом автопроме. Классический задний привод капитулировал перед преимуществами переднеприводной компоновки, поэтому встречается в основном на спортивных авто. Есть еще полный привод, но это вообще отдельная история. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, что же стало причиной безоговорочной победы переднего привода над задним.

Автомобили. Фото Mstyslav Chernov

Больше пространства в салоне и багажнике

Без переднего привода не появились бы легендарные компактные модели вроде Mini, Golf и т.д, так как заднеприводная компоновка съедает много места из-за продольно расположенного мотора, наличия центрального тоннеля под карданный вал, а также бензобака, установленного обычно сбоку сзади.

Читайте также

А вот с переходом на передний привод удалось развернуть мотор поперек, избавиться от карданного вала и выступа в полу, а также убрать бензобак под днище автомобиля, высвободив дополнительное пространство для багажного отделения. Попутно повысилась безопасность за счет того, что топливный бак был вынесен за пределы кузова автомобиля.

Более стабильное поведение на дороге

В процессе эксплуатации переднеприводных автомобилей оказалось, что управлять ими проще, чем заднеприводными. Дело в том, что такие машины гораздо менее склонны к заносам, особенно на скользком покрытии. С задним приводом приходится ювелирно проходить повороты и не перебарщивать с педалью газа. Малейшая ошибка – и корма начнет обгонять передок, сорвавшись в занос, справиться с которым под силу только опытным водителям.

Совсем другое дело передний привод. Он стабильно затаскивает машину в поворот, не проявляя особых склонностей к заносу. Для того, чтобы «дать угла», придется совсем уж нагло зайти на маневр, с существенным перебором по скорости. Поэтому для гражданского автомобиля передний привод – оптимальный выбор, позволяющий даже новичку чувствовать себя за рулем вполне уверенно.

Передний привод дает лучшую проходимость

Еще один весомый плюс переднего привода заключается в том, что он обеспечивает более высоку проходимость на пересеченной местности, неровных грунтовых дорогах, а также на скользком покрытии, включая грязь, снег и т.д. Если заднеприводный автомобиль начал «буксовать», то просто так он уже с места не сдвинется. Другое дело передний привод, ведь колеса можно повертеть вправо-влево, «нащупывая» новую точку сцепления.

Читайте также

Кроме того, за счет большей прижимной силы, поступающей на передние колеса (тяжелый двигатель давит именно на переднюю ось), сцепление с покрытием в принципе заметно лучше. Уже ранее упоминавшийся занос также не мешает выбираться из сложных ситуаций в снегу или грязи, ведь первые же «поползновения» кормы легко пресекаются за счет доворота руля и увеличения тяги на передних колесах.

Следует сказать, что при всех преимуществах, переднеприводная компоновка имеет и свои минусы, но это уже совсем другая история.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Достаточно ли полного привода в вашем кроссовере, или вам действительно нужен настоящий 4X4?

Итак, вы хотите купить кроссовер. Вам нравится идея экономии топлива, как у седана, езда как у легкового автомобиля, отличная обзорность, удобный дизайн кузова для входа и выхода и огромный грузовой отсек. Однако у вашего друга Джетро есть Wrangler с лифт-комплектом, и он предупреждает вас, что «полный привод не поможет». Что теперь?

Полный привод против полного привода — дороги с твердым покрытием
На дорогах с твердым покрытием всегда лучше использовать полный привод (AWD).Полный привод (4X4) уступает по многим параметрам. Особенно на высоких скоростях и при поворотах. Просто нет никаких реальных аргументов в пользу 4X4 на асфальте, поэтому мы не будем тратить нажатия клавиш на его обсуждение.

Полный привод против полного привода — Грунтовые дороги
На грунтовых дорогах и дорогах, которые являются частными длинными проездами, эти два варианта схожи по своим возможностям, поскольку длинная дорога на самом деле является «дорогой». В Нью-Гэмпшире тысячи миль грунтовых дорог, и мы тестируем автомобили на них без остановок в любое время года.Полный привод блестяще работает на грунтовых дорогах. Нет никаких реальных оснований для каких-либо аргументов в пользу того, что 4X4 необходим. Полный привод в кроссовере, таком как Buick Encore GX, — это то, что нужно, независимо от того, заснеженная ли дорога, грязная, сухая и т. д.

Лесные тропы
Как только вы съезжаете с грунтовых дорог, начинается лес. Здесь очень помогает дорожный просвет. Такие автомобили, как кроссоверы RAV4 Adventure, Subaru Forester, Outbadk, Crosstrek и Jeep Cherokee, имеют минимальный клиренс около восьми дюймов.Если вы не торопитесь, исследуете тропу и имеете некоторый опыт, вы можете преодолеть препятствия с гораздо более высоким пиком, чем этот минимум. Вы также можете без проблем переходить вброд небольшие ручьи и ручьи.

Это тот момент, когда 4X4, такие как Jeep Wrangler, Ford Bronco или пикап, начинают обретать смысл. Однако, когда деревья стоят слишком близко друг к другу, вы ограничены шириной транспортного средства, а в некоторых случаях и длиной. Компактные автомобили, такие как маленький Jeep Renagade, могут пройти глубже, чем Ford Super Duty.Знайте свои потребности.

Crazy Snow
В снегу настолько глубоком, что нормальные автомобили остаются дома, полный привод великолепен. На кроссоверах с полным приводом мы много раз проезжали по нерасчищенному снегу более фута. Опять же, дорожный просвет имеет значение, но ключевую роль здесь играют шины. Замените свою трехсезонную резину на комплект зимних шин, и ваши возможности значительно возрастут.

Песок
Когда-нибудь посетите национальный морской берег Кейп-Код и посмотрите на Субару в песке.Они удивительны. Спустите шины примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм и приступайте к делу. 4X4 работает одинаково хорошо. Галстук

Прыжки по скалам и грязь
Если вы планируете удалить краску со всех сторон вашего автомобиля, помять все панели, не защищенные ограждениями для камней, и на самом деле хотите застрять и использовать лебедку, сделайте это. 4X4. Или, если вы хотите иметь внешний вид автомобиля, который ведет такой образ жизни, вам нужен 4X4. Но просто для улыбки и хихиканья, когда вы видите поднятые джипы и грузовики в маникюрном салоне, обратите внимание, сколько из них без царапин и вмятин.Это позеры. Люди, которые носят камуфляж, но на самом деле не охотятся. Хотя мы думаем, что полноприводные автомобили здесь являются более разумным выбором, обратите внимание, что многие вещи, которые люди делают, чтобы сделать полноприводные автомобили внедорожными, можно сделать и с таким транспортным средством, как Forester.

Возьмите это от людей, которые тестируют автомобили изо дня в день. Мы ездили на полноприводных кроссоверах по трассам Land-Rover 4X4, и возможности этих компромиссных автомобилей просто сногсшибательны. Если вы не входите в долю процента людей, которые на самом деле используют транспортные средства на скалах и в грязевых ямах, вам нужен 4X4, как рыбе нужен велосипед.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный энтузиаст и инженер-реаниматор. В сферу интересов Джона входят технологии, безопасность и экологичные транспортные средства. В 1990-х он был частью команды, которая с нуля построила электромобиль на солнечных батареях. Он выполнял роль конструктора по терморегулированию аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои таланты инженера и продавца в мире высоких технологий и публиковал многочисленные статьи в технических журналах, таких как журнал Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры, чтобы осуществить свою мечту стать автописателем.Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном на странице Torque News в Facebook и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

изображения кроссовера Джона Горхэма. Повторное использование только с разрешения. Subaru Forester с лифт-комплектом, любезно предоставленным Patroit Subaru. Изображение Jeep Wrangler предоставлено службой поддержки FCA America Media.

5 Полноприводные кроссоверы | HowStuffWorks

Nissan Juke — это компактный кроссовер, который выглядит так, будто он сам по себе находится в своем классе.Думайте о Juke как о младшем брате Rogue и Murano, который хочет повеселиться и идти своим путем. Необычный стиль может оттолкнуть некоторых потенциальных покупателей кроссоверов, но его спортивность и уникальная индивидуальность — это глоток свежего воздуха на переполненном рынке кроссоверов.

Juke поставляется только с одним двигателем, 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который производит 188 лошадиных сил и 177 футо-фунтов. крутящего момента на полноприводную версию 3200 фунтов (1451 кг) [источник: Nissan].Модель AWD доступна только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поэтому вам придется пожертвовать шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач ради возможности полного привода.

Механическая коробка передач не ограничивает все возможности вашей производительности; Nissan предлагает три различных режима производительности: Normal, Sport и Eco. Каждый режим регулирует реакцию дроссельной заслонки, рулевое управление и переключение передач в зависимости от ваших предпочтений в данный момент.

Хотя система полного привода не предназначена для лазания по скалам, она обладает некоторыми впечатляющими характеристиками.Nissan оснастил Juke системой векторизации крутящего момента , которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для каждого колеса. Например, при запуске Juke в гору на мокром покрытии каждое колесо может получить 25 процентов крутящего момента, но если сразу после этого сделать крутой поворот, то крутящий момент можно распределить между тремя колесами, которые нужны, и оставить одно без крутящего момента. вообще.

Распределение вектора крутящего момента определяется путем расчета скорости автомобиля, поперечной перегрузки, скорости вращения колес, положения передачи и скорости рыскания .Рыскание — это термин, используемый для описания поворота транспортного средства вокруг своей вертикальной оси или просто бокового заноса транспортного средства. Автомобиль Juke реализует векторизацию крутящего момента в компактном кроссовере, и Nissan заявляет, что это также самая легкая система векторизации в мире.

Juke стоит от 19 500 долларов и может быть оснащен надстройками, которые обойдутся вам примерно в 23 000 долларов. Маленький кроссовер Nissan не только предлагает сложную систему полного привода, но и имеет наивысший рейтинг краш-тестов Страхового института дорожной безопасности во всех четырех категориях [источник: Nissan].

Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о нашем следующем полноприводном кроссовере — внедорожнике 2011 года.

AWD против FWD — в чем разница и стоит ли покупать полный привод?

Основное различие при сравнении AWD и FWD заключается в том, куда двигатель передает мощность. В автомобилях с передним приводом (FWD) двигатель приводит в движение только переднюю ось и колеса, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси. Некоторые производители, такие как Toyota и Honda, предлагают множество моделей как с переднеприводным, так и с полноприводным приводом, поэтому очень важно знать разницу между этими двумя вариантами трансмиссии. V8 или более экономичный двигатель с турбонаддувом.Основные различия в основном связаны с вашим ожидаемым использованием и вашим бюджетом. В этой статье будут указаны несколько типов силовых агрегатов, плюсы и минусы каждого из них. Это поможет понять, какой вариант подходит именно вам.

Вот краткое описание четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Подавляющее большинство новых автомобилей на дорогах сегодня являются переднеприводными, включая почти все модели внедорожников и кроссоверы. Для переднеприводного автомобиля двигатель и трансмиссия находятся под капотом и приводят в движение только передние колеса.Между двигателем и задней осью нет механической связи. Поскольку трансмиссия расположена спереди и тянет за собой вес автомобиля, эффект избыточной поворачиваемости (задняя часть автомобиля соскальзывает при прохождении поворотов и вызывает более крутой поворот, чем предполагалось) ограничен. Переднеприводные автомобили хорошо преодолевают подъемы и хорошо работают на скользкой дороге. С точки зрения производителя, переднеприводные автомобили выгодны, поскольку они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах.Это система полного привода, которая толкает автомобиль с задней оси. Системы заднего привода (RWD) обеспечивают лучшую управляемость автомобилями с высокими характеристиками за счет более равномерного распределения веса. Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за привод автомобиля, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для достижения превосходства. В наши дни многие высокопроизводительные заднеприводные автомобили обычно также имеют опции полного привода. Заднеприводные грузовики изготовлены из прочных и тяжелых деталей, которые обеспечивают лучшее сцепление при перевозке тяжелых грузов.Грузовики с задним приводом также обычно легче, чем их полноприводные аналоги, что обеспечивает более высокую буксировку и грузоподъемность. Однако автомобили с задним приводом хуже справляются с управлением на скользкой дороге.

Полный привод: Системы полного привода передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в полноприводных автомобилях. Однако, в отличие от полноприводных автомобилей, система полного привода всегда включена и обеспечивает различную мощность на оси в зависимости от условий тяги. Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, либо передний, либо задний.Когда автомобиль чувствует потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось, чтобы компенсировать это. Не все системы полного привода используют одинаковое соотношение мощности. Например, система полного привода кроссовера Subaru постоянно направляет не менее 20% мощности двигателя на заднюю ось с возможностью направления большего количества при необходимости. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перераспределяют мощность двигателя на заднюю часть только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Постоянно включенный полный привод привлекателен тем, что водителю не требуется ничего вручную менять, чтобы получить дополнительную тягу.Автомобиль готов и сам решает, когда и где нужна тяга.

Полноприводные автомобили хорошо работают в условиях умеренного бездорожья или когда условия движения могут меняться из-за изменчивости рельефа или неустойчивых погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при ускорении и прохождении поворотов благодаря задействованию всех четырех колес и активной регулировке мощности, передаваемой на каждое колесо. Системы полного привода обычно используются в легковых внедорожниках и минивэнах. Они также появляются в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, которые обычно имеют задний или передний привод.

Недавно на рынок вышла еще одна полноприводная опция — электронный полный привод. Toyota использует это на некоторых своих гибридных автомобилях, таких как Prius AWD-e. В обычных условиях автомобиль приводится в движение передними колесами, но при ускорении на скользкой дороге электродвигатель может временно увеличить мощность задних колес, чтобы помочь автомобилю двигаться. Это немного отличается от традиционных полноприводных автомобилей, потому что электродвигатель не связан механически с бензиновым двигателем, а только электрическими кабелями.Электромобили, такие как Tesla, также могут предлагать полный привод. Использование двух, трех или четырех электродвигателей для привода колес для максимального сцепления.

Полный привод: Полноприводные системы (4WD) можно использовать для экстремальных условий бездорожья, таких как движение по глубокой воде, преодоление валунов или подъем по крутым холмам с плохим сцеплением с поверхностью. При включении системы 4WD передают мощность на все четыре колеса с помощью переднего и заднего дифференциалов, а также раздаточной коробки, которая равномерно распределяет мощность независимо от тяги.Кроме того, некоторые полноприводные автомобили имеют два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач оказывается особенно полезным, когда требуется мощность при подъеме на низкой скорости. В современных полноприводных автомобилях есть три различных варианта переключения режимов. Постоянные системы включены всегда, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а системы неполного рабочего дня требуют, чтобы водитель вручную переключался между режимами полного привода и двухколесного привода. Вождение автомобиля с полным приводом на неполный рабочий день по асфальту с включенным полным приводом может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.

Стоит ли покупать полноприводный или полноприводный автомобиль?

Это зависит от условий вождения, с которыми вы планируете столкнуться. Автомобили с двумя ведущими колесами прекрасно справляются с дождем и небольшим снегом, а автомобили с передним приводом обычно выигрывают у автомобилей с задним приводом, когда дело доходит до сцепления на скользкой дороге. Автомобили с задним приводом превосходны, когда производительность имеет решающее значение (хотя полноприводные системы могут обеспечить большее сцепление с дорогой). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий.Если вы едете по сильному снегу или едете по экстремальному бездорожью, вам следует искать полноприводный автомобиль с высоким дорожным просветом и пониженной передачей.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная экономичность. И полноприводная, и полноприводная системы вносят существенный вклад в автомобиль, поэтому в конечном итоге вы получаете лучшую экономию топлива за дополнительную тягу. Передача мощности на все четыре колеса, когда в этом нет необходимости, также способствует увеличению механического сопротивления и снижению эффективности.Некоторые полноприводные системы теперь автоматически отключают мощность, поступающую на заднюю ось, когда система определяет, что передние колеса имеют достаточное сцепление с дорогой.

Пересечение зимней местности

Безопасность и управляемость — еще одна важная проблема. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные внедорожники более безопасными из-за повышенной тяги, которую они обеспечивают. Однако это прямое сцепление в меньшей степени способствует более безопасному повороту или торможению, особенно когда фактором является лед.Конечно, надежная тяга полезна, когда вам нужно тронуться с места, но остановиться — это совсем другая история. Полноприводные и полноприводные автомобили чаще попадают в аварии, связанные с обледенением, чем их более легкие полноприводные аналоги, и неправильные представления их водителей об ограничениях их полноприводных и полноприводных трансмиссий, безусловно, играют определенную роль. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние для полной остановки.

Во время движения в зимнюю погоду не ошибетесь с комплектом зимних шин.Комплект специальных зимних шин должен быть включен в бюджет при покупке любого автомобиля, если вы живете в районе с зимней погодой. Зимние шины значительно превосходят всесезонные шины, когда температура падает, а дорогу покрывает лед или снег. Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют наибольшую роль в обеспечении безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это потому, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более податливая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.Кроме того, зимние шины имеют специальные протекторы, предназначенные для врезки в снег и отбрасывания его в сторону. Зимние шины имеют тиснение в виде трех пиков горы и логотипа в виде снежинки, поэтому легко понять, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам производительности на снегу и рассчитана ли она на зимнее вождение.

Подводя итог:

Если вы в основном хотите ездить по городу, полноприводный автомобиль — это все, что вам нужно для передвижения по городу. Бросьте комплект зимних шин в места, где время от времени выпадает снег, и они будут работать на удивление хорошо.Это самый дешевый вариант, поскольку полноприводные и полноприводные автомобили имеют более высокую цену прямо у дилера и менее экономичны, что приводит к увеличению расходов в будущем. Переднеприводный автомобиль более универсален и менее склонен к избыточной поворачиваемости. Если вы живете в теплом, сухом климате и любите высокие характеристики, вам может подойти автомобиль с задним приводом. Полноприводный грузовик также может быть лучшим выбором, если вашей основной задачей является буксировка или перевозка максимального веса.

Ничто не сравнится с универсальностью полноприводного автомобиля, когда вам нужно сочетание городской езды и сельской местности. Полноприводные автомобили являются мастерами на все руки и могут выдерживать суровые зимние условия, если оснащены хорошим комплектом зимних шин. Вот почему Subaru пользуется такой популярностью на севере США. Полноприводные автомобили также автоматически перераспределяют мощность, так что вам не придется возиться с органами управления, и вы сможете сосредоточиться на дороге. Они также имеют впечатляющую стоимость при перепродаже, особенно кроссоверы и внедорожники, по сравнению с их полноприводными аналогами.

Для тяжелого бездорожья с большим уклоном и движения по нерасчищенным дорогам наилучшую мобильность обеспечивает полноприводный автомобиль с пониженной передачей и высоким клиренсом. Просто не забудьте включить правильные настройки для местности, иначе вы можете повредить трансмиссию.

FWD против AWD: простое и полное объяснение

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вам, вероятно, придется выбирать между передним (FWD) и полным приводом (AWD).Полезно знать, что вы хотите, прежде чем посетить дилерский центр, чтобы быть уверенным, что вам не придется платить за оборудование, которое вам не нужно. Обладая небольшой информацией, вы сможете решить, какая трансмиссия лучше всего подходит для ваших нужд. Прежде чем вы примете решение о покупке, давайте более подробно рассмотрим FWD и AWD. А для получения дополнительной информации о том, какие функции следует учитывать перед покупкой, ознакомьтесь с нашей статьей о сравнении автомобилей, выходящих за рамки спецификации и цены.

FWD и AWD: в чем разница?

В большинстве современных легковых автомобилей используется экономичный передний привод.Это означает, что двигатель и трансмиссия приводят в движение передние колеса, чтобы заставить машину двигаться. Переднеприводные конструкции существуют с первых дней появления автомобилей; однако передняя трансмиссия не пользовалась популярностью до 1970-х годов. До этого большинство автомобилей приводили на задние колеса (RWD). Это связано с тем, что передние колеса выполняют рулевое управление, а для передних колес не было экономичного способа одновременно управлять и перемещать автомобиль. К преимуществам переднего привода относятся:

  • Лучшая экономия топлива.
  • Больше внутреннего пространства.
  • Хорошая всесезонная управляемость.
  • Простота обслуживания

Полноприводные автомобили передают мощность на все четыре колеса, чтобы автомобиль двигался. До недавнего времени полный привод было сложнее реализовать, поэтому он был редкостью и сравнительно дорогим. Как только автопроизводители научились делать доступные и надежные системы полного привода, эта трансмиссия быстро стала популярной. Преимущества полного привода включают в себя:

  • Лучшая управляемость в сырую погоду.
  • Лучшее сцепление на льду и снегу.
  • Повышенная проходимость по бездорожью.

Важно помнить, что многие полноприводные автомобили также доступны с FWD в качестве опции. Особенно это касается небольших кроссоверов-внедорожников. Если вам не нужен полный привод для тяги, вы всегда можете приобрести такой же автомобиль, оснащенный передним приводом, и немного сэкономить.

Полный привод — это то же самое, что и полный привод?

Полный привод отличается от полного привода. Как правило, пикапы и более крупные внедорожники используют 4WD.Самая большая разница в том, что полный привод всегда активен и происходит автоматически. Водителю не нужно ничего делать, чтобы включить систему полного привода. В большинстве случаев небольшие внедорожники и легковые автомобили, как правило, используют полный привод. Ведущие примеры полноприводных автомобилей включают:

.

Для получения полной информации о полном и полном приводе см. нашу статью о сравнении тяги. Запомните это: В общем, 4WD лучше подходит для экстремального бездорожья и ситуаций с пониженной передачей. Полный привод обеспечивает лучшие всесезонные дорожные характеристики.

Все ли системы полного привода одинаковы?

Существует множество различных способов реализации полного привода. Существуют существенные различия между брендами, особенно в том, как каждый из них проектирует свою конкретную систему полного привода. Вот несколько примеров:

  • Симметричный полный привод Subaru работает всегда. Эта система распределяет мощность на все колеса по мере необходимости с помощью межосевого дифференциала в трансмиссии. Subaru предлагает эту систему на многих моделях, от компактного седана Impreza 2019 года до среднеразмерного внедорожника Ascent 2019 года.
  • В Ford Edge 2019 года используется система AWD Disconnect, которая полностью отключает заднюю ось, когда в ней нет необходимости для повышения тяги. Когда полный привод не активен, Edge работает в переднеприводном режиме. Эта система позволяет Edge экономить топливо за счет сокращения дополнительной работы, связанной с приводом на все четыре колеса.
  • Mazda использует «прогнозирующую» систему полного привода, которая всегда удерживает задние колеса слегка включенными. Комплексные датчики, распределенные по всему автомобилю, предоставляют информацию, которая помогает Mazda решить, когда увеличить мощность на задние колеса.Эта система доступна на Mazda CX-5 и CX-9 2019 года, а также на совершенно новом компактном автомобиле Mazda3 2019 года.
  • Некоторые гибридные автомобили, такие как седан Acura RLX Sport Hybrid 2019 года или внедорожник Lexus RX450h 2019 года, предлагают полностью электрическую систему полного привода. Эта система использует электродвигатели для привода задних колес. Электромобиль Tesla Model S 2019 года просто размещает электродвигатели на обоих концах автомобиля.

Есть ли недостатки у полного привода?

При работе с полноприводными автомобилями следует помнить несколько моментов:

  • Закупочная цена выше, чем у FWD.
  • Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов.
  • Страховые расходы часто выше.
  • Расходы на топливо будут выше.

Помните:  Полный привод помогает вашему автомобилю двигаться и держать его под контролем. Однако когда дело доходит до остановки, автомобиль с полным приводом точно такой же, как и любой другой автомобиль. Иногда водители переусердствуют с полным приводом и начинают заносить при торможении.

Полный привод Против. FWD, что лучше для бездорожья?

Полный привод лучше подходит для езды по грунтовым дорогам.Движение по гравию, траве или любой другой мягкой поверхности снижает сцепление ведущих колес с дорогой. Полноприводные системы оптимизированы для обеспечения сцепления на любой поверхности. При этом переднеприводные автомобили по-прежнему неплохо справляются с мягким бездорожьем. Несколько миль грунтовой дороги не остановят новый переднеприводной автомобиль или внедорожник. Помните: Полный привод — это не волшебство. Еще можно застрять в грязи.

Полный привод или передний привод, что лучше в дождь?

Вообще для езды в дождь лучше полный привод.Светоотражающая краска, используемая для создания пешеходных переходов и направляющих, часто становится скользкой, когда она мокрая. Другие факторы, такие как попадание масла на поверхность дороги и присутствие мокрых листьев, также могут представлять опасность. Полноприводные автомобили чувствуют пробуксовку колес и очень хорошо адаптируются к влажной погоде. Полный привод лучше, чем передний в дождь. Вы сразу заметите разницу. Помните: Полный привод помогает вашему автомобилю сохранять устойчивость на мокром асфальте. Даже неполный полный привод быстро включается, когда колеса начинают проскальзывать.

Полный привод или передний привод, что лучше на льду и снегу?

Полный привод обычно лучше работает на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и продолжать движение. Благодаря современным системам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледяных условий. Переднеприводные машины также хороши на снегу, поскольку двигатель расположен над ведущими колесами. Дополнительный вес помогает обеспечить сцепление. Если вы живете в районе с мягкой или умеренной зимней погодой, вы можете сэкономить, купив переднеприводный автомобиль и комплект зимней резины. Помните: Полноприводный автомобиль или внедорожник лучше, чем полноприводный пикап или внедорожник на льду и снегу.

Полный привод или передний привод: нужны ли вам зимние шины?

Если вы инвестируете в зимние шины, такие как Bridgestone Blizzak или Yokohama iceGUARD, вам может не понадобиться полный привод. В этих зимних шинах используются мягкие резиновые смеси и специальный рисунок протектора, оптимизированный для обеспечения сцепления на снегу и льду. Испытания на сцепление неизменно показывают, что хорошие шины имеют наибольшее значение в сцеплении с дорогой.Автомобиль FWD с зимними шинами может превзойти автомобиль AWD со стандартными всесезонными шинами. Конечно, лучшая производительность всегда достигается с полным приводом и хорошим комплектом зимней резины. Помните об этом: Хороший комплект зимних шин — это лучшая инвестиция, которую вы можете сделать, если вам приходится ездить по снегу и льду.

Полный привод против переднеприводного: как насчет контроля тяги и устойчивости?

Вот еще один фактор, который следует учитывать: все современные автомобили оснащены отличными системами контроля тяги и устойчивости.Это электронные системы, которые постоянно контролируют движение колес вашего автомобиля. Если одно колесо начинает проскальзывать, система передает крутящий момент на остальные ведущие колеса для сохранения сцепления с дорогой. Все новые пассажирские автомобили включают систему контроля тяги и устойчивости в качестве стандартного оборудования. С правильными шинами эта технология может значительно уравнять разницу между переднеприводными и полноприводными автомобилями.

Полный привод против переднеприводного: как насчет подержанного автомобиля?

Если вам нужен полноприводный автомобиль с ограниченным бюджетом, рассмотрите подержанный автомобиль или внедорожник.Сертифицированный подержанный полноприводный автомобиль прошел проверку и ремонт в сервисной службе дилерского центра. Покупка сертифицированного подержанного автомобиля — отличный способ сэкономить деньги и получить желаемые функции и опции. Запомните это: Обычно вы платите больше за автомобиль с полным приводом, но его также будет легче перепродать или обменять позже.

Полный привод или передний привод: что лучше для вашей семьи?

Принять первоначальное решение о том, нужен ли вашей семье полный привод, несложно.Есть несколько вопросов, чтобы задать:

  • Вы часто сталкиваетесь зимой со снегом и льдом?
  • Вам часто приходится подниматься на большую высоту?
  • В вашем районе часто идут дожди?
  • Вы часто ездите по гравийным или грунтовым дорогам?

Если ответ на эти вопросы отрицательный, вам, вероятно, не нужен полный привод. Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса, вам следует подумать об этом. Если все эти условия применимы, разумно выбрать полный привод. Запомните это: Если вам не нужен полный привод, нет особых причин тратить дополнительные деньги. Если вам это нужно, вы будете рады, что потратили на это деньги.

Веские причины для выбора AWD или FWD

В заключение давайте рассмотрим лучшие причины для выбора AWD или FWD. Вы знаете достаточно, чтобы принять наилучшее решение для ваших нужд на данный момент. Полный привод:

  • Улучшенное сцепление на льду и снегу.
  • Простая перепродажа и более высокая стоимость при перепродаже.
  • Больше возможностей для бездорожья.

Передний привод:

  • Покупка дешевле
  • Лучшая экономия топлива
  • Меньшие страховые взносы
  • Зимние шины имеют большое значение

Современные автомобили никогда не были лучше, особенно когда речь идет о безопасности и всесезонной тяге. При выборе AWD или FWD есть хорошие варианты от каждого производителя и практически в любой ценовой категории. Сегодняшний выбор новых транспортных средств позволяет легко выбрать автомобиль, грузовик или внедорожник, отвечающий вашим потребностям.Получив всю информацию, вы сможете выбрать лучший автомобиль для своей семьи.

Разница между полным и полным приводом — техническое обслуживание и ремонт автомобилей

возможно, задавались вопросом, есть ли какая-то реальная разница между этими терминами. В конце концов, у автомобилей только четыре колеса, поэтому, когда «все» едут, это полноприводный автомобиль, не так ли? Логика имеет смысл, но AWD и 4WD на самом деле превратились в технические термины, которые относятся к различным механическим системам.Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль или ваш нуждается в ремонте, вы захотите применить грамотный подход, поэтому давайте рассмотрим все тонкости каждой системы.


Если у вас есть только минутка и вам просто нужен простой способ отличить их друг от друга, то вам сюда.

 

Полный привод использует компоновку с передним приводом, но автоматически перераспределяет мощность от колес, которые проскальзывают, к колесам, которые имеют сцепление и могут использовать его для создания тяги.Это относительно ручная система «установи и забудь», которую можно найти в автомобилях и кроссоверах на базе легковых автомобилей (хотя последние часто продаются как полноприводные автомобили).

 

4WD использует компоновку с задним приводом и обычно включает «двухдиапазонную раздаточную коробку» с режимом 4-Lo для работы на малой скорости по бездорожью. Это относительно надежная система, которую можно найти в грузовиках и традиционных внедорожниках.

 

Есть несколько необычных автомобилей, которые стирают эти границы — у некоторых есть раздаточная коробка, но нет понижающей передачи, а у других имитируется понижающая передача, но нет раздаточной коробки — но большинство систем, на которые вы смотрите, попадают в один лагерь или разное.

 

Хотите узнать больше? Засучим рукава.


Итак, что такое двухдиапазонная раздаточная коробка? Проще говоря, раздаточная коробка — это устройство, которое «передает» мощность от трансмиссии как на переднюю, так и на заднюю оси, а двухдиапазонный тип включает понижающую передачу (выбирается водителем с помощью рычага, диска или кнопки). это усиливает выходной крутящий момент на низких скоростях для лучшего сцепления на пересеченной местности. Он есть практически у каждого внедорожника.Иногда режимом по умолчанию является задний привод, причем в качестве дополнительных режимов предоставляются как 4-Hi (для легких условий эксплуатации на более высоких скоростях), так и 4-Lo. В других случаях «постоянный 4WD» является стандартным, обеспечивая полное сцепление с четырьмя колесами на дорогах с твердым покрытием, а также хардкорные возможности 4-Lo по запросу.

 

Полноприводные автомобили, с другой стороны, можно назвать «постоянным полным приводом». Вы не можете включить или выключить систему, и нет нижнего диапазона; скорее, он всегда контролирует сцепление на всех четырех колесах, готовый передать мощность в любой момент в случае нехватки сцепления.Каждое полноприводное транспортное средство имеет распределение крутящего момента по умолчанию, то есть процент мощности, который передается на переднюю и заднюю оси соответственно, когда все вокруг имеет полное сцепление с дорогой. Обычно на сухих дорогах соотношение составляет 90/10, а в зависимости от условий доступно до 50/50. Некоторые кроссоверы-внедорожники даже позволяют заблокировать разделение 50/50, если вам это нужно. Но здесь нет эмпирического правила. Что общего у этих систем, так это их способность перенаправлять мощность от оси к оси (а часто и из стороны в сторону), когда тяга скомпрометирована.

Это зависит от того, что вам нужно. Нет никаких сомнений в том, что полноприводные автомобили доминируют над полноприводными аналогами в более сложных условиях бездорожья. Низкочастотная передача позволяет ползать по камням и разбрызгивать грязь, что оставило бы почти любой полноприводный автомобиль на высоте. Кроме того, полноприводные грузовики и внедорожники, как правило, оснащены различными усовершенствованными компонентами, которые делают их более подходящими для использования в условиях бездорожья.

 

Но недостатком является то, что все навесное оборудование 4WD увеличивает вес.Чем больше вес, тем меньше миль на галлон, что является ненужным бременем для транспортных средств, которые имеют ограниченное воздействие на скользкую или бездорожную среду.

 

На этот вопрос нет универсально правильного ответа. Но если вы ищете новую поездку, мы советуем вам подумать о том, какой тип вождения вы обычно делаете, и исходить из этого.

Лучшие малолитражные автомобили 4×4 для покупки в 2020 году

Маленькие полноприводные автомобили представляют собой отличное сочетание талантов для водителей, которым нужны практичность, внедорожные качества и прочный стиль в одном пакете.Эти автомобили в разной степени обладают всем вышеперечисленным, и здесь мы перечислили 10 лучших моделей, которые охватывают различные стили, размеры и виды топлива.

За последние годы класс малых полноприводных автомобилей изменился до неузнаваемости, и если вам нужен компактный полноприводный автомобиль, существует множество альтернатив. Если вам нужны внедорожные способности, то Range Rover Evoque остается звездой — он способен преодолевать грязь, но также предлагает приличный уровень комфорта, современные манеры вождения и технологии.

Кроме того, в классе малых кроссоверов есть своя доля моделей 4×4, включая Suzuki Ignis, Mazda CX-30 и Jeep Renegade.Они могут быть не такими способными на бездорожье, как Range Rover, но то, чего им не хватает во внедорожных возможностях, они более чем компенсируют дополнительной практичностью.

В целом, вы будете смотреть на топовые варианты этих небольших кроссоверов, если вам нужно сцепление с дорогой 4×4, хотя некоторые автомобили даже не предлагают его — если вы смотрите на Peugeot 2008, Renault Captur или Citroen C3 Aircross, то вам придется довольствоваться всесезонными шинами и отключаемой системой контроля тяги.

Самые практичные маленькие полноприводные автомобили снова немного крупнее, и кроссоверы снова занимают здесь почетное место.Nissan Qashqai установил шаблон для класса, с его увеличенным дорожным просветом в пределах размеров хэтчбека, и конкуренты от Peugeot, Renault, SEAT, Hyundai, Kia и других раздвинули границы класса еще дальше. Опять же, если вам нужен полный привод, вам подойдут версии с высшими характеристиками, поскольку автомобили начального уровня в стандартной комплектации предлагают более экономичный передний привод.

В другом месте Dacia Duster занимает особое место в своем классе, предлагая надежность, пространство размером с кроссовер и выдающееся соотношение цены и качества в одном лице, в то время как Jeep Renegade может быть оснащен системой полного привода, которая дает ему больше возможностей. -дорожные способности, которые, вероятно, когда-либо понадобятся большинству владельцев, хотя он не такой просторный, как его соперники.

Лучшие маленькие 4×4, чтобы купить сейчас

  1. Skoda Karoq
  2. Volvo XC40
  3. Seat ATECA
  4. Mini Counterman
  5. Range Rover Evoque
  6. BMW X1
  7. Mercedes eqa
  8. Jeep Renegade
  9. Dacia Duster
  10. Peugeot 3008 Hybrid4

Skoda KAROQ

SkoDa Karoq

Seat Ateca регулярно представлено в нашем самым лучшим маленьким списке 4x4s, поэтому не удивительно, что также появляется почти идентичная Skoda Karoq.

Полноприводные версии Karoq предлагаются с 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 187 л.с. или 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с. Ни один из этих двигателей не кажется вялым, предлагая достаточную мощность для обгона.

Вы можете приобрести Skoda Karoq с приводом на два колеса, преимуществом которого является большая экономия топлива. Но полноприводный 2,0-литровый дизель по-прежнему предлагает до 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP.

В последнее время Skoda активно выпускает внедорожники: более крупный Kodiaq завоевывает аплодисменты, а новый Kamiq выглядит сильным соперником в классе кроссоверов.Тем не менее, о Karoq не следует забывать, и в комплектациях SE L и Sportline он предлагает множество оборудования. В сочетании с испытанным шасси MQB Karoq 4×4 должен быть в списке тех, кому нужен практичный автомобиль с внедорожными способностями.

Volvo XC40

Нам так нравится Volvo XC40, что мы назвали его нашим компактным внедорожником премиум-класса года на церемонии вручения наград New Car Awards 2018.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

В столь ожесточенном сегменте XC40 покорил нас своим сочетанием комфортной езды и стильного салона, что делает его замечательным автомобилем для времяпрепровождения. но компромисс — превосходная утонченность.

Судя по коренастому виду, XC40 не разваливается на части, когда видит поле. У вас могут быть бензиновые варианты B4 и B5 с полным приводом, а также чисто электрическая версия P8 мощностью 402 л.с.

Вы не привязаны к топовым моделям, если вам нужны самые большие двигатели, поскольку более мощные силовые агрегаты доступны для большей части модельного ряда XC40.

SEAT Ateca

Ateca была первым внедорожником SEAT и стала настоящим хитом, получив титул кроссовера года в 2016 году. Арона.

Чистый, минималистичный интерьер может показаться немного тусклым, но все продумано эргономично с типичным для VW Group качеством сборки.9,2-дюймовая информационно-развлекательная система Full Link от Ateca в стандартной комплектации поддерживает Apple CarPlay и Android Auto и достаточно проста в использовании, хотя графика не такая четкая, как у Peugeot 3008, и только топовые комплектации FR Sport и Xperience Lux получают цифровую бросаться.

Тем не менее, SEAT творит чудеса с шасси, придавая хэтчбеку Ateca уровень устойчивости и управляемости. Существует широкий диапазон двигателей от энергичного и изысканного 1.0 TSI до 2,0-литрового бензинового агрегата мощностью 187 л.с.

Если вы регулярно путешествуете по бездорожью, Ateca может быть оснащена (в зависимости от трансмиссии) полноприводной системой SEAT «4Drive» от базовой комплектации «SE» до топовой версии «Xperience Lux».

MINI Countryman

Countryman может быть далек от начала MINI с точки зрения размера, но он по-прежнему великолепен в управлении. Это связано с тем, что Countryman делит платформу с BMW X1 — одним из лучших внедорожников, которые вы можете купить.

Countryman должен быть способен преодолевать бездорожье благодаря системе полного привода MINI ALL4, которая доступна в базовой комплектации Cooper, Cooper S и дизельном Cooper D. Подключаемая гибридная версия и 306-сильный John Cooper Works модели поставляются с ALL4 в стандартной комплектации.На дороге Countryman немного устойчив из-за жесткой подвески, но компенсацией этого является небольшой крен кузова и в целом привлекательная управляемость.

Учитывая, насколько смелый экстерьер Countryman вызывает разногласия, интерьер типичен для MINI и полон классических дизайнерских штрихов. Качество является одним из лучших в своем сегменте с большим количеством настроек благодаря длинному списку опций. Если вы хотите взять своего Countryman в дикую местность, возможно, лучше снять флажок «Спорт», чтобы не поцарапать 18-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works «Thrill Spoke».

Range Rover Evoque

Несмотря на то, что Range Rover Evoque второго поколения выглядит довольно похоже на оригинал, он получил значительные изменения внутри кузова. Он не только оснащен новейшими информационно-развлекательными технологиями фирмы, но и получил электрифицированные мягкие и подключаемые гибридные двигатели.

Конечно, стиль Evoque внутри и снаружи по-прежнему является главной достопримечательностью — этого достаточно, чтобы соответствовать фирменному внешнему виду Range Rover, но в небольшом и относительно доступном корпусе.Поднимите диапазон от Evoque до S, SE или даже HSE и Autobiography, и уровни комплектации станут поистине роскошными, но цена также резко возрастет от доступной до умопомрачительной.

В линейку двигателей входят дизельные, бензиновые и интригующий подключаемый гибрид P300e с впечатляющим запасом хода до 40 миль без подзарядки. Это приводит к тому, что его экономичность взлетает до заявленных 197,8 миль на галлон, но вы приблизитесь к этому, только если будете неукоснительно заряжать аккумулятор.

Версии с полным приводом также отлично подходят для бездорожья, преодолевая до 600 мм стоячей воды вброд.Terrain Response 2 автоматически регулирует настройки автомобиля, чтобы помочь ему с легкостью справляться с неровными и скользкими поверхностями, а система помощи при спуске с холма помогает автомобилю на цыпочках спускаться по самым крутым склонам.

BMW X1

Самый маленький внедорожник BMW дороже, чем большинство других небольших полноприводных автомобилей, но его возможности расширяются.

 X1 относится к растущему сегменту компактных кроссоверов премиум-класса, соревнуясь с Mercedes GLA и Volvo XC40, а четкое управление BMW помогает ему выделиться.Независимо от того, выбираете ли вы модель с передним или полным приводом, X1 доставляет удовольствие от вождения, а линейка двигателей обеспечивает хорошее сочетание топливной экономичности и производительности.

Фейслифтинг среднего возраста для BMW X1 второго поколения включал в себя небольшие внешние изменения, хотя интерьер теперь оснащен большим информационно-развлекательным экраном в моделях с более высокими характеристиками — 10,25 дюйма.

Подключаемый гибридный силовой агрегат от MINI Countryman Plug-in Hybrid расширил линейку двигателей BMW X1, обеспечив запас хода без выбросов более 50 км.В остальном, есть обычная смесь экономичных, но энергичных трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в версиях 18i, 20i, 18d и 20d, а также гибридная версия 25e с подключаемым модулем

Mercedes EQA

EQA Электрический внедорожник Mercedes начального уровня, но это не значит, что он не элитный. Созданный на основе Mercedes GLA, EQA выглядит характерно благодаря решетке радиатора заподлицо и задним фонарям во всю ширину, но волшебство происходит под автомобилем.

Вот 66.Аккумуляторная батарея на 5 кВтч, обеспечивающая дальность действия до 264 миль от одной зарядки. Мы преодолели более 200 миль в холодную погоду и обнаружили, что прогнозирующий маршрутный компьютер обнадеживающе точен. Возможна скорость зарядки до 100 кВт, но она уступает 150 кВт некоторым конкурентам, таким как Ford Mustang Mach-E.

Комплектация Even Sport разумно оснащена — как и следовало ожидать от небольшого внедорожника стоимостью от 44 000 фунтов стерлингов — 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двумя 10,25-дюймовыми цифровыми экранами и сиденьями с подогревом.AMG Line добавляет спортивный вид, а пакеты Premium и Premium Plus добавляют больше роскоши, беспроводную зарядку смартфона и улучшенную стереосистему.

Jeep Renegade

Квадратный ретро-стиль Renegade является данью длинной родословной бренда с полным приводом. Но если вам нужен Renegade 4×4, вы застряли с более дорогими гибридными версиями Limited, Trailhawk и 4xe.

Вы получаете некоторые интересные функции по цене, однако, лучший в линейке Trialhawk имеет защитные пластины для защиты двигателя, подвески и топливного бака, а также «Select-Terrain», который позволяет вам выбирать между «Rock Mode» и «Active». Drive Low» с «Hill Descent Control».

Полноприводные модели теперь ограничены подключаемой гибридной трансмиссией 4xe, в которой используется 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом спереди и электродвигатель для привода задних колес. Это означает, что есть мгновенный крутящий момент, чтобы применить вспомогательный толчок, который может заставить Renegade двигаться в скользких условиях.

Dacia Duster

Dacia Duster – это не только один из самых дешевых внедорожников в продаже, но и один из самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить.

Duster позиционирует себя как внедорожник, способный во много раз превзойти полноприводные автомобили своей цены благодаря дорожному просвету 210 мм и глубине преодоления брода 350 мм.На дороге Duster легче и совершеннее, чем старый автомобиль, но все же немного отстает от своих немецких и японских соперников из-за чрезмерного шума дороги и ветра, а также вялого вождения.

Функциональный интерьер, который понравится любителям полноприводных автомобилей, но он нагружен оборудованием, которого вы не ожидаете от Duster за такую ​​цену. Сенсорный экран, спутниковая навигация и парковочная камера доступны в комплектации Comfort и выше.

Peugeot 3008 Hybrid4

Хотя Peugeot 3008 Hybrid4 находится в верхней части того, что можно назвать небольшим полноприводным автомобилем, он не намного больше, чем BMW X1.

Подключаемая гибридная система 3008 использует два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение ось. Передняя часть производит 108 л.с., а задняя — 111 л.с. Они сочетаются с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., а общая мощность составляет 296 л.с.

Водители могут использовать правильную настройку полного привода, а также могут получить доступ к системе контроля движения на спуске, что означает, что 3008 Hybrid4 может уверенно преодолевать бездорожье — часто без необходимости звонка на помощь от бензинового двигателя.

Подробнее о наших лучших автомобильных рекомендациях…

Стоит ли брать кроссовер. Передний или полный привод

Почему мы продолжаем говорить об автомобильных приводах, сегодня у нас глобальная тема, а именно, что лучше и что выбрать передний или полный привод для внедорожника или кроссовера? Как мы с вами знаем она там не совсем честная, то есть она не постоянная и часто не имеет жесткой блокировки дифференциала, то есть вручную заблокировать нельзя, подключается только после того как передний мост начинает буксовать .И вот теперь возникает вполне справедливый вопрос – «а надо или переднего моста за глаза хватит?». Тут все не понятно, давайте разбираться…

Ну а вообще говорить — что полный привод это плохо я не буду! Все-таки я думаю, что как раз наоборот, это даже хорошо! Есть большие и тяжелые машины, где он работает постоянно, что значительно повышает проходимость. Есть и не очень большие машины, среднего класса «С», иногда «D», где тоже постоянная или зашитая (что улучшает и проходимость и управляемость в определенных условиях), а вот внедорожники или кроссоверы — это совсем другое .Полный привод в них, к сожалению, теперь стал достоянием маркетологов и бизнесменов, то есть они пытаются вам доказать, что «копают» четыре колеса, но в итоге все оказывается совсем не так. В этой статье я постараюсь развенчать все мифы, но для лучшего понимания нужно рассказать о каждом виде, и я думаю стоит начать с лицевой стороны.

Как мы уже сказали, «ломаных копий» на эту тему тоже много, но там принцип разговора другой, но ведомая ось одна либо спереди, либо сзади, сегодня суть вопроса в другом.

Передний привод очень прост по устройству, и сейчас практически доведен до совершенства, то есть может ездить очень и очень долго без поломок.

Устройство :

  • Двигатель
  • Устанавливается на коробку передач двигателя с дифференциалом, часто в одном корпусе
  • От коробки (дифференциала) идут две полуоси с. С каждой стороны по два ШРУСа (внутренний и наружный)
  • Эти ШРУСы подходят к передним колесам через специальные ступицы.

Крутящий момент передается от двигателя – трансмиссии – мостов – колес. Так управляется переднеприводная машина.

Стоит отметить, что трансмиссионных жидкостей тут не много, это все в самой коробке, как правило, остальные шрусы сухие (ну или почти сухие, под пыльниками в ШРУСах есть смазка, но там он действительно мизерный и не меняется). Это говорит нам о том, что вы можете вообще не следовать этому дизайну. Конечно, я вам все же советую, потому что если они сломаются, шарнир скоро выйдет из строя, но поверьте, на ближайшие 70 – 80 000 км этого делать нельзя.Если производитель настроен серьезно, то пыльники могут пройти 150 – 200 000 км.

Задняя подвеска в переднем приводе никакой смысловой нагрузки не несет, то есть это банальная «опора для колес», веса практически нет, тут легкий (то ли балка, то ли «многорычажка» ). И что немаловажно, задняя часть практически не требует обслуживания, ну разве что менять тормозные колодки.

Полный привод

Даже подключаемый полный привод через вискомуфту имеет гораздо более сложную конструкцию (про постоянные уже молчу).Стало больше деталей, которые крутятся (чаще всего) на холостых, мостов уже два, а не один, также появляется карданный вал и задний мост уже не второстепенный.

Устройство :

  • Двигатель
  • Коробка передач, которую можно комбинировать с передним дифференциалом. Однако передний дифференциал можно вынуть отдельно
  • Передний мост с ШРУСами для передних колес
  • Межосевой дифференциал, также может быть в одном корпусе с коробкой, а может быть и отдельно (все зависит от конструкции)
  • Раздаточная коробка.
  • Задний кардан для передачи крутящего момента на заднюю ось
  • Виско-муфта или электромуфта (гидромеханическая) для автоматического подключения заднего моста
  • Задний мост. Может быть выполнен в литом корпусе, от которого к задним колесам отходят две полуоси. Но теперь часто от заднего дифференциала идут еще и два моста со ШРУСами по аналогии с передним мостом.

Как видите, структура намного сложнее! Здесь появляются еще два дифференциала, межосевой и задний, также есть раздаточная коробка, вискомуфты и прочее.Все это добавляет к весу автомобиля не менее 100 кг, а возможно и больше. Деталей, которые «крутятся» в масле, тоже очень много, и за ними действительно нужно следить. Некоторые производители рекомендуют менять в них трансмиссионное масло. Если какой-либо сальник негерметичен, весь узел может выйти из строя. Я думаю все это понимают, но опять же все думают раз у меня полный привод, то я на каком-нибудь внедорожнике или кроссовере, на РАВ4 или том же Дастере, просто стану покорителем бездорожья — «какой нужен ли мне уазик, я сам как уазик» ! НО так ли это на самом деле?

Полный привод через вискомуфту (электромуфта, гидромеханическая муфта)

Ну вот мы и подошли к самому интересному, для кого нужен полный привод таких кроссоверов, где его можно использовать? Для многих это означает, что можно сразу идти в лес за грибами и ягодами, что можно бороться с таким бездорожьем, что, как говорится, «на пороге»! Ребята, стоп, полный привод на кроссоверах и внедорожниках весьма условен, я бы даже сказал «городской» он не предназначен для серьезных внедорожных испытаний.

Почему? Да он просто не предназначен для этого. Часто на многих кроссоверах он подключается через вискомуфту или электромуфту.

  • вискомуфта , мы уже говорили о нем (можно подробно). Передает крутящий момент через специальную жидкость, заключенную в корпусе вискомуфты. Когда одна ось начинает буксовать, жидкость быстро застывает, тем самым замыкая заднюю ось и соединяя ее. Недостатки такого привода в том, что его практически невозможно включить самостоятельно или заблокировать работу заднего дифференциала.ТОЛЬКО ПОСЛЕ СКОЛЬЗЕНИЯ. Поэтому КПД такого полного привода достаточно низкий.

  • Как становится понятно, работа немного другая. Специальной жидкости здесь нет, но есть электромагниты, которые закрывают или размыкают диски при подаче на них напряжения, тем самым подключая или отключая полный привод. Это сцепление сухое, масла в нем нет, что и хорошо, и плохо. Хорошо, что не нужно следить за течью уплотнений и менять жидкость.Плохо — это сцепление быстро перегревается. Полный привод подключается после пробуксовки переднего привода, обычно после второго поворота переднего колеса. В некоторых автомобилях, оснащенных таким узлом, есть принудительная блокировка, то есть можно физически заблокировать задний мост. Вроде бы вот оно РЕШЕНИЕ, управляемость намного лучше, чем у вискомуфты, ОДНАКО В МАСЛЕ БОЛЬШАЯ МУХА. Такой привод очень быстро перегревается и отключается, если на вискомуфте можно долго пробуксовывать, то здесь электромагнитная муфта, отключится через 3 — 5 минут пробуксовки.Также они быстрее выходят из строя из-за высоких температур, как говорят специалисты – просто сгорают.

  • Гидромеханическое сцепление. Конструкция очень похожа на электромагнитную версию. Однако здесь диски закрыты из-за давления масла. Внутри находится насос, создающий давление для их сжатия или разжимания. Насосы теперь также могут приводиться в действие электричеством, прежде чем это было механически.

Собственно такие конструкции используются на большом количестве кроссоверов или внедорожников, найти здесь другую очень и очень сложно.

Полный или передний?

Как видите, назвать такой полный привод — ПОЛНЫМ, как-то язык не поворачивается! Для чего они сделаны. Знаете, я как-то разговаривал с «матерым» механиком о таких АКПП, и вот что он мне сказал — «тыкаться в ровную (среднюю грязь) на таких машинах будет невыгодно, они просто не рассчитаны на это бездорожье , не думайте что вы купили машину с проходимостью аналогичной нашему УАЗику, ЭТО РАЗНЫЕ КЛАССЫ! Особенно, если у вас АКПП, потому что она тоже может довольно быстро перегреваться (с механикой все немного лучше).Эти автомобили предназначены для борьбы с заснеженным двором в городе зимой или с парой неглубоких луж по дороге на дачу»

Знаешь это как лопата в багажнике или сосед пассажир — о чем я? На переднеприводной машине вам нужно будет немного расчистить колею впереди (лопатой) или попросить соседа-пассажира немного подтолкнуть вас. Но такая подключаемая полноприводная машина сможет выкарабкаться сама собой. Хорошо? Да конечно! Но стоит ли за это доплачивать?

Если разбирать передние и полные варианты, то стоит задуматься, куда и как двигаться? Также стоит учитывать, что полноприводный автомобиль:

  • Стоит дороже.
  • Комплектации с полным приводом есть как минимум «средние» и «топовые», то есть в «стандарте» вы его не найдете.
  • Автомобиль весит больше
  • Больше вибраций. Потому что больше узлов крутится.
  • Услуга стоит дороже
  • Больше вращающихся элементов, что снижает ресурс
  • Больше расход топлива
  • Скромные возможности этого полноприводного автомобиля

Собственно, если ты 100% горожанин, в городах снег убирают, едешь на дачу, где несколько метров грязи не совсем комфортно — ТО БЕРИ ТАКОЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, КАК Я ДУМАЮ ЭТО ПЕРЕПЛАЧИВАЕТСЯ, И ЭТО НЕ НУЖНО!

Если вы житель сельской местности, асфальт видели только по телевизору, а снег заваливает так, что трудно передвигаться на тракторе — ЭТО ВАМ ТОЖЕ НЕ ПОМОЖЕТ! Тут надо смотреть более брутальную технику, возможно на раме.ДА по крайней мере тот же УАЗ будет практичнее.

Полный привод для кроссоверов и внедорожников, это не совсем то, что вы ожидаете — ПОВЕРЬТЕ. Это скорее маркетинговый ход, нежели полноприводная машина в смысле «покоритель бездорожья». Польза от нее, конечно, есть (например, живешь недалеко от города, зимой вроде дороги чистят, но не всегда), но она настолько незначительна, что отдавать еще 100 — 200 000 рублей, как мне кажется, ВОЗМОЖНО. ДА и обслуживать такую ​​машину ДОРОГО! Учитывая все плюсы и минусы, то лично я бы не купил! Хотя у вас могут быть и другие мысли, пишите в комментариях.

Теперь короткое видео.

Статья о кроссоверах — достоинства и недостатки, советы, стоит ли покупать. В конце статьи — видео о лучших кроссоверах за 1,5 — 2 миллиона рублей.


Содержание статьи:

Термин «кроссовер» вошел в автомобильный мир с легкой руки американских маркетологов, которым нужно было придумать название для новой линейки внедорожников. Победоносное шествие внедорожников (второе название) началось с премьеры Toyota RAV-4 в 1994 году.К 2015 году кроссоверы стали частью производственной линейки практически всех мировых автомобильных брендов.


Городской кроссовер – так позиционируют свои автомобили мировые производители. Ключевое слово здесь «городской», и именно его потенциальные покупатели упускают из виду, обращая все внимание только на схожесть кузова с классическим джипом.

Внедорожник создавался под конкретные потребительские задачи, и ожидать, что кроссовер продемонстрирует качества седана в городе, а внедорожника на поле – значит загонять себя в ловушку разочарования.Рассмотрим подробно все плюсы и минусы современного внедорожника.

Большой плюс — стайлинг


Внешний вид автомобиля, внушающий уважение своей солидностью — главный козырь всех кроссоверов. Привлекательный дизайн, продуманные линии кузова, решетки радиатора и возвышающиеся над классическими седанами фары – первое, на что обращает внимание покупатель.

Кроссоверы кажутся надежными и перспективными машинами , а потому водители, еще не побывавшие в салоне внедорожника и не опробовавшие его на трассе, уже подсознательно уверены, что ходовые качества автомобиля соответствуют внешнему виду.

Неоспоримый плюс — хорошая обзорность

По сравнению с седаном, по качеству кругового обзора кроссовер превосходит городскую легковушку. За счет приподнятого корпуса больших боковых зеркал у водителя кроссовера практически отсутствуют «мертвые зоны», это позволяет лучше оценивать ситуацию на дороге и реагировать. Из-за этого можно сказать, что у кроссовера есть плюс по безопасности. Внимательный водитель, сидящий прямо, может лучше ориентироваться во время движения.

При выборе кроссовера следует учитывать, что не все модели внедорожников имеют высокую посадку. Наибольшие параметры показывают:

  • Volkswagen Polo;
  • Пежо 3008;
  • Киа Соул;
  • Ниссан Джук.

Сомнительный плюс — безопасность при ДТП

Мнение о том, что кроссовер безопаснее для водителя и пассажиров, чем хэтчбек или седан при аварии — не более чем рекламный ход. Действительно, в начале 2018 года Институт безопасности дорожного движения IIHS выпустил бюллетень, в котором говорится, что безопасность кроссовера увеличилась на 10%.При этом наблюдается рост параметров безопасности водителя и пассажиров практически на всех моделях седанов, хэтчбеков и внедорожников — на 12, 13 и 3 процента соответственно.

По данным таких всемирно известных организаций, как EuroNCAP и уже упомянутого института IIHS, проводящих систематические краш-тесты новых моделей, сегодня кроссоверы не имеют преимуществ по безопасности перед другими автомобилями.

Относительный плюс — просторный салон и большой багажник


Половина кроссоверов имеют третий ряд — это позволяет говорить о том, что салон кроссовера просторнее, чем у седана.Больше, но не намного. Что касается багажника, то у стандартного седана багажное отделение больше, чем у кроссовера с разложенными сиденьями. Функционал внутренней начинки кроссовера по складыванию сидений заднего ряда делает багажное отделение действительно в два раза больше.

Салон кроссовера просторнее, чем у седанов, но значительно уступает по удобству. В кроссовере уже нет тех неудобств, которые испытывают пассажиры внедорожника, но до комфорта седана ему все еще далеко.

Весьма сомнительный плюс — буксировка груза

В некоторых рекламных проспектах можно прочитать, что кроссовер — идеальный автомобиль для перевозки грузов, например лодки или снегохода. Ведь некоторые модели кроссоверов легко могут буксировать груз до 800-1000 кг. Но это исключение из правил. Тяжелый прицеп 90% массовых внедорожников не потянут, и тут стоит помнить о весе машины. Даже Toyota RAV4 весит всего 1,5 тонны, что несравнимо с классическим 4-тонным внедорожником вроде Chevy Tahoe.

Хороший плюс — высокий клиренс


Средний дорожный просвет стандартного кроссовера составляет 200 мм . Это существенно отличается от параметров седана и позволяет внедорожнику легко преодолевать высокие заезды и выходы из поворотов, которые седану не под силу. Езду по легкому бездорожью, накатанной грунтовке, выездам с заснеженных парковок кроссовер преодолеет намного легче, чем хэтчбек.

За счет большего дорожного просвета на кроссовере легко преодолевать лежачих полицейских и парковаться к бордюрам и низким бордюрам.Но на этом все – от городского автомобиля не стоит ждать высоких внедорожных качеств.


Например, Skoda Octavia имеет дорожный просвет всего 20 мм. меньше кроссовера Skoda Yeti, но при этом мощнее на 28 л.с., потребляет на несколько литров меньше топлива и дешевле на несколько сотен тысяч рублей.

Сбалансировать лучшие качества седана и внедорожника для города — такова была основная идея производителей первых кроссоверов, и она была достигнута. Благодаря высокому клиренсу машина преодолеет снежный занос и будет вполне комфортно держаться на трассе.

Совсем не плюс — экономичность

Представление некоторых водителей о том, что кроссовер намного экономичнее внедорожника и уступает седану по количеству потребляемого топлива, в корне неверно — все зависит от удельные характеристики сравниваемых автомобилей. Учитывает:

  1. Сегмент.
  2. Тип двигателя.
  3. Тип привода.
  4. Тип и размер шин и т. д.

Большой плюс и минус — управляемость


По сравнению с внедорожниками кроссовер показывает гораздо лучшие показатели управляемости на трассе, чем рамный внедорожник с литыми мостами.Лучшая управляемость достигается за счет монококового кузова (без рамы для снижения веса) и независимой подвески.

По данным конструктивным типам кроссовер близок к седану, но уступает ему по уровню комфорта. По трассе на высокой скорости внедорожник будет «плыть», управлять им будет тяжелее, чем седаном, а пассажиры заднего сиденья могут испытывать тряску при прохождении поворотов.

Абсолют плюс — цена и модельный ряд

Старт продаж кроссовера от 650 000 руб.За эту цену можно найти вполне приличный. Renault Duster, а если доплатить еще 100 тысяч, то можно купить Hyundai Creta. Даже если будут базовые комплектации без дополнительных опций и только с передним приводом, за такую ​​цену невозможно выбрать ни одного внедорожника. Но седан всегда будет стоить дешевле.

Кроссоверы имеют самый большой модельный ряд от многих производителей. Вы можете выбрать любой размер (компактный, полноразмерный, супер и т.д.), любую начинку автомобиля, заказать кожаный салон и многое другое.


Благодаря своей популярности кроссовер легко не только купить, но и продать. В этом случае выиграют и покупатель, и продавец. На вторичном рынке большой спрос на двух- и трехлетние внедорожники.


Рассказы о том, что кроссовер может продемонстрировать качества джипа на бездорожье, — это сказки. И вот почему:
  1. Кроссовер не рассчитан на частую эксплуатацию даже по укатанной грунтовке – будет «рассыпаться».
  2. Полноприводные версии имеют стандартный передний привод и стабильную задержку включения заднего моста на сложных проездах.В машине нет межосевых дифференциалов и классической раздатки. Из-за этого внедорожники зарываются в землю и не преодолевают большие и глубокие ямы.
Исключением из правил станут полноприводные Subaru и Volkswagen, но эти кроссоверы не идут ни в какое сравнение с тремя дифференциалами и блокираторами традиционного, классического джипа.

Полный минус — уязвимое днище


Если купить кроссовер для агрессивной езды по болотам и забыть заглянуть под днище, то можно попасть в довольно неприятную ситуацию — 80% кроссоверов имеют достаточно уязвимых мест в районе колесной базы, открытые тормозные трубки и низко расположенные рычаги.

Ford Kuga и Honda CR-V имеют достаточно низкий передний бампер , и это сразу станет заметно при проезде даже неглубоких ям.

Относительный минус — комфорт и динамика

Бюджетный кроссовер уступает седану по комфорту и динамике — здесь водителю не предложат ни мощного двигателя, ни приличной аудиосистемы, ни двухзонного климат-контроля. Возможно не будет зимнего пакета — подогрев сидений и подогрев зеркал.Кроме того, седаны дешевле и проще в обслуживании.

Выбирая себе автомобиль, посчитайте, какие цели он будет решать, по каким дорогам ездить и сколько денег вы готовы потратить на его содержание. Для многих автомобилистов приобретение кроссовера будет самым оптимальным вариантом, а кому-то, наверное, стоит сменить седан на классический внедорожник.

Видео о лучших кроссоверах за 1,5 — 2 млн рублей:


Добрый день, сегодня мы поговорим о нужен ли вам внедорожник для города , какой из них смысл на улице населенный пункт и какое основное назначение таких автомобилей.Кроме того, узнаем в чем основная задача джипа , чем внедорожник отличается от городского кроссовер , а также рассмотрим Преимущества И ограничения автомобилей с проходимостью . В заключение поговорим о какой автомобиль предпочтительнее выбрать для городских улиц и бездорожье , а так же, почему так много в последние годы во всем мире стало кроссоверов в спрос .


КАК УСТРАНИТЬ СКОЛЫ, ТРЕЩИНЫ И ЦАРАПИНЫ НА БАМПЕРЕ

КАТАФАЛК НА БАЗЕ TESLA MODEL S ЗАПАТЕНТОВАН


Сегодня все чаще можно услышать от большинства автомобилистов , тот же вопрос : « Есть ли польза от внедорожников в городе ?».Отметим для справки, что внедорожник или джип называют автомобилем с высокой проходимостью , благодаря высокому клиренсу ( дорожный просвет ), а также передним и задним колесам . . Поэтому не стоит путать понятия внедорожник » и « кроссовер » т.к первые для полного бездорожья (обычно имеют рамную конструкцию А постоянный полный привод на все колеса ), а второй на городские улицы (обычно у подключаемый полный привод А кузов автомобиля).

Большинство автомобилей, которые носят имя Внедорожники и разъезжают по улицам нашего города, возможно, они даже никогда не покидали его. Как всем известно основное предназначение внедорожников или джипов это улучшенная проходимость по плохим дорогам , а так же в местах с труднодоступной местностью. внедорожник в отличие от легковушка машина хороша тем, что она способна пройти там где он не может легковушка .Эти моменты всем понятны, как божий день, однако зачем покупать людям джип которые никогда не выезжают из города?


Перед тем как ответить на этот вопрос , представим ситуацию: на парковке стоит дорогой, очень красивый внедорожник из низкопрофильная резина и большие литые диски , а также спортивный обвес по всему кузову . Сможет ли такая красотка рискнуть поехать за грибами в лес, на по бездорожью ? Конечно, нет.Таким образом, в ответ на выше вопрос , почему люди покупают джипы , при этом никогда не выезжают на нем из города, это то что главная цель такая автовладельцы , которые приобрели внедорожник — это демонстрируют мой образ или компенсируют , некоторые личные ограничения и больше не надо. Как говорится, чем больше джип , тем «круче» его владелец. Кроме того, по статистике чаще уступают владельцам больших машин, чем водителям машин машин.


Исходя из вышеизложенного, можно сказать, что водителю большого внедорожника приходится постоянно поддерживать статус и скрывать свои ограничения . При этом автовладелец такого джипа с трудом передвигается по узким улицам города и не обращает внимания на немыслимый расход топлива и трудности с парковкой. И все эти извращения ради имиджа и чувства собственного достоинства.


В связи с указанными выше недостатками у которых внедорожники , маркетологи совместно с инженерами стали предлагать водителям альтернативу джипам . И этой альтернативой стал компактный кроссовер . Ведь все мы понимаем, что если покупатель хотел купить большой внедорожник , то переубедить его будет сложно, поэтому ему нужно предложить альтернативу — хотя бы комфортный , а более динамичный , да и красивый кроссовер , он же внедорожник .


Отметим, что с задачей пересаживать любителей джипов на компакт-кроссоверы маркетологам все-таки удалось справиться, и сделали они это блестяще. Современные кроссоверы уже 3 года подряд бьют рекорда по продаж на постсоветском пространстве. Почти сразу же с их появлением на рынке они мгновенно завоевали популярность миллионов автолюбителей. Обратите внимание, что кроссоверы — это не обычные джипы с их внедорожными способностями .По этим параметрам , как мы отмечали ранее, они проигрывают джипам , но кроссоверы есть другие плюсы , и даже больше , как минусы . Во-первых, меньший расход топлива , во-вторых, лучшее поведение на дорожном полотне, в-третьих, оптимальная компактность , габариты и ряд других не менее важных факторов .


главный преимущество крупный внедорожник американский компакт кроссовер ярко проявляется зима когда дороги не расчищены, везде грязь и снег с заносами.Легковой автомобиль, да и компактный кроссовер будет довольно тяжело в таких условиях, а вот внедорожнику с постоянным полным приводом эти условия будут по плечу. Кроме того, джипы хороши еще и тем, что благодаря своему огромному клиренсу или клиренсу любой бордюр или пусть покорит без особых усилий. Ведь мало кто из автовладельцев внедорожник не преодолевал бордюры, цель парковаться в зеленой зоне.Нельзя не учитывать тот момент, что за рулем большого джипа чувствуешь себя больше как защищенный
, чем за рулем легковой машины
.


Для справки отметим, что в последние годы автопроизводители все чаще стали выпускать только переднеприводные кроссоверы , а требуют иногда даже больше, чем полноприводных . дек на что тебе машина из большой дорожный просвет , но без полного привода ? А дело в том, что многие автолюбители покупают машины с высоким клиренсом. для того чтобы насладиться пойти на подледную рыбалку , не касаясь перед собой И задний бампер о препятствиях .Например, в большом мегаполисе нет смысла покупать кроссовер из полноприводный — это просто выброс денег на ветер. Ведь полный привод по городу в год понадобится не более 1-2 раз во время сильного снегопада.


Видеообзор: «Нужен ли внедорожник в городе. Достоинства и недостатки»


В заключение отметим, что если мы счастливые обладатели своего загородного дома, то купим внедорожник , он джип уж точно лучше, чем кроссовер .Что касается горожанина, который редко выезжает на машине за город, то такому водителю оптимальным будет вариант переднеприводный кроссовер из увеличен дорожный просвет . Любителям частых поездок на рыбалку по бездорожью , лучше купить джип с постоянным полным приводом . Однако следует учитывать тот факт, что планомерно передвигаться на полноценном внедорожнике более утомительно, чем компактный кроссовер .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.