РазноеЛада веста детские болезни: Lada Vesta — Автозапчасти УАЗ, ГАЗ, ВАЗ в Пятигорске и КМВ. Оригинальные запчасти — «НижБел КМВ».

Лада веста детские болезни: Lada Vesta — Автозапчасти УАЗ, ГАЗ, ВАЗ в Пятигорске и КМВ. Оригинальные запчасти — «НижБел КМВ».

Содержание

Lada Vesta — Автозапчасти УАЗ, ГАЗ, ВАЗ в Пятигорске и КМВ. Оригинальные запчасти — «НижБел КМВ».

Интересно, что практически все проблемы «Весты» — как на подбор — связаны с неприятными скрипами, шорохами, хрустами и прочими лишними звуками, которые заставляют владельцев ругаться и называть свой нестарый, в общем-то, автомобиль древней несмазанной телегой. Особняком стоят проблемы, встречавшиеся у версии с роботизированной коробкой АМТ и новым 1,8-литровым двигателем, но про это мы уже упоминали, когда изучали болезни Lada Xray. Что же касается лишних звуков, «АвтоВАЗ» заявляет о том, что все эти скрипы найдены и исправлены, так что на новых автомобилях их уже быть не должно. Так что же, собственно, скрипело?

Скрип втулок стабилизатора

Скрип втулок стабилизатора на «Весте» до недавнего времени считался едва ли не самой распространенной проблемой: на надоедливые звуки при проезде неровностей жалуются едва ли не девять владельцев из десяти. Вместо родных втулок назначались аналоги от других марок, резина заменялась полиуретаном, «неродные» резинки подрезались и дорабатывались по месту.

Зачастую на какое-то время это помогало, однако через несколько тысяч километров звук нередко возвращался вновь.

В появлении звуков винили недостаточное количество смазки и плохое качество самих втулок. Официальные дилеры могли смазать или заменить деталь по гарантии, но помогало это, как правило, ненадолго. Однако и дилеры, и производитель заявляют о том, что решение уже найдено: состав материала втулок улучшен, и на новых «Вестах» скрип уже удалось победить.

Скрип стоек стабилизатора

И снова слова «скрип» и «стабилизаторы» оказываются в одном предложении. На этот раз речь идет о стойках стабилизаторов, которые тоже начинали скрипеть и довольно ощутимо стучать при проезде неровностей даже на совсем небольших пробегах.

Причина скрипа скрывалась во вкладыше шарового шарнира, который начинал проворачиваться и люфтить, провоцируя лишние звуки. Меры по решению проблемы уже приняты: в конструкцию были внесены изменения, корпус шарового шарнира был доработан, и теперь вкладыш фиксируется надежно и лишних звуков не издает.

Скрип и хруст при вращении руля

Продолжаем слушать скрипы «Весты» и перемещаемся к передним амортизаторам. Именно здесь засел источник еще одного типа скрипов и шорохов, которые нередко возникали при поворотах руля, особенно — в сырую погоду. Все дело — снова в резинке: прокладка в верхней части амортизатора, отделяющая пружину от опорного подшипника, могла периодически задевать за сам опорный подшипник. Это-то и служило причиной неприятных звуков.

Впрочем, и этот источник звуков уже «приглушен»: производитель подкорректировал размеры резиновой прокладки и изменил состав материала, из которого эта прокладка изготовлена, что помогло побороть шум.

Стук задних амортизаторов

Наконец, последний источник скрипа в нашем обзоре, на этот раз — в задней части автомобиля. Стук задних амортизаторов при проезде неровностей до недавнего времени тоже был «визитной карточкой» многих экземпляров Lada Vesta. В данном случае причиной стала верхняя опора амортизатора, точнее — расположенного в ней резинового шарнира.

Резиновый шарнир был заменен на более жесткий и «живучий» аналог, сделанный из другого состава смеси. Поэтому, опять же, стойкость задних амортизаторов к российским дорогам повысилась, и лишних шумов на малых пробегах на новых «Вестах» появляться уже не должно.

Царапаются стекла

Последняя из списка решенных проблем к стукам уже никакого отношения не имеет, но и здесь не обошлось без резины! Нередко владельцы Lada Vesta обращали внимания, что на передних стеклах остаются довольно заметные потертости и царапины, если их опускать и поднимать.

К официальным дилерам нередко обращались с этой проблемой, а суть ее скрывалась в оконном уплотнителе, который оказался очень жестким и слишком уж плотно прилегал к стеклу — отсюда и появлялись потертости.

Стоит, впрочем, признать, что эту-то проблему производитель решил одной из первых, давно и оперативно: во-первых, сам резиновый состав уплотнителя стал мягче, во-вторых, его профиль изменился таким образом, чтобы дать стеклу чуть больше «свободы».

Источник

«АвтоВАЗ» сертифицировал рестайлинговую Lada Vesta. Все о новой машине

Обновленная Vesta прошла процедуру сертификации и получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС), соответствующий документ размещен в реестре Росстанадарта. Согласно документу, выпуск автомобиля будет налажен не только в России на площадке «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске, но и в Казахстане на предприятии «СарыаркаАвтоПром».

Основные изменения машины коснулись экстерьера, изменились передние и задние бамперы. Сзади появятся двойные патрубки системы выхлопа, а передние фары приобрели более узкую форму. На автомобиле появилась передняя панель с цифровой комбинацией приборов, большим дисплеем мультимедиа (в максимальных версиях планшет) и новым блоком управления микроклиматом, который позаимствован у кроссовера Renault Arkana.

close

100%

В базовую комплектацию автомобиля включена курсовая стабилизация, помощь при экстренном торможении, передние электростеклоподъемники, водительская подушка безопасности,

говорится в ОТТС.

В качестве опций полагаются кондиционер или климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод задних стеклоподъемников, парктроник, а также боковые подушки безопасности и фронтальная для переднего пассажира, а также дистанционный запуск двигателя, датчики света и дождя, круиз-контроль, система контроля за давлением в шинах и камера заднего вида.

После рестайлинга седан и универсал Vesta стали чуть длиннее (примерно на 3 см), в первую очередь за счет новой формы переднего и заднего бампера. Колесная база автомобиля осталась неизменной – чуть более 2,6 метра. В модельной линейке Vesta остаются «кроссовые» версии с увеличенным до 20 см клиренсом (на обычных седанах и универсалах он составляет чуть менее 18 см).

Такие модификации теперь оснащаются системой изменения алгоритмов работы курсовой стабилизации. Всего предусмотрено два режима: движение по шоссе или легкому бездорожью. Технология аналогична той, что уже устанавливается на Lada Xray Cross.

Обновленные автомобили будут доступны с моторами вазовской разработки объемом 1.

6 и 1,8 литра мощностью 106 и 122 лошадиных силы соответственно. Оба сочетаются с пятиступенчатой механической трансмиссией. Для 106-сильных версий предусмотрена коробка, разработанная на «АвтоВАЗе», а на модификацию с мотором 1.8 устанавливаться 5-ступенчатая механическая трансмиссия марки Renault.

Остаются в модельной линейке и версии Vesta с 1,6-литровым силовым агрегатом Renault мощностью 113 лошадиных сил. Такие автомобили будут сочетаться только с вариатором Jatco.

close

100%

Рестайлинг коснется также модификации Vesta СNG, адаптированной для работы на компримированном природном газе (под капотом установлен двигатель 1,6 литра, который на метане выдает 95 лошадиных сил), Обновится и Lada Vesta Sport с аэродинамическим обвесом, спортивной подвеской и тормозами, заниженным клиренсом. Такой автомобиль, как и прежде, оснащается атмосферным 1,8-литровым мотором, который форсирован до 145 лошадиных сил.

Детские болезни

Эксперты издания «Авторевю», которые проводили ресурсные испытания текущего поколения Lada Vesta, отмечали слабую защиту машины от коррозии. Специально сделанные насечки на кузове покрывались ржавчиной уже после первого помещения автомобиля в специальную соляную камеру. Кроме того, в ходе тестов облезала краска с переднего бампера.

Во время ускоренных ресурсных испытаний на надежность на автомобиле постоянно рвались резиновые крепления выпускной системы. Также испытатели заострили внимание на быстром износе тормозных колодок и слабой подвеске машины.

Доставляет неприятности автолюбителям и механическая трансмиссия: некоторые скорости плохо включаются, со временем увеличиваются ходы рычага коробки передач.

После обновления Lada Vesta стала современнее, в ней появилось много новой электроники в дорогих комплектациях, знает главный редактор автомобильного журнала «За рулем» Максим Кадаков, который уже видел обновленную машину. По его словам, потенциальные проблемы и сбои электроники возможны на начальных этапах производства машины.

«Механическая часть автомобиля давно известна и отлажена, а вот новые электронные системы теоретически могут давать сбои, особенно на первых партиях», — предположил эксперт.

С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, возможные проблемы могут быть связаны в первую очередь с комплектующими автомобиля, в том числе электронными.

«От каких-то детских болезней на этапе запуска производства не застрахован ни один автопроизводитель. Как правило, такие недочеты выявляются достаточно быстро», — отметил он.

Потенциальным покупателям обновленных Lada Vesta Бургазлиев рекомендует подождать пару месяцев после начала продаж, пока не будут обнаружены и устранены потенциальные неполадки и сбои, связанные с начальным этапом производства машины.

На «АвтоВАЗе» не раскрывают сроки начала выпуска и продаж обновленных Lada Vesta.

«Как будем готовы – обо всем сразу сообщим», — заявил «Газете.Ru» официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

По данным сообщества VK «Нетипичный АвтоВАЗ», старт производства товарных партий рестайлинговой модели Lada Vesta запланирован на начало марта. У дилеров эти машины появятся ближе к маю.

≡ 5 Основных Болячек / Слабых Мест Lada Vesta • DRIVERU.RU / Пост

Седан Lada Vesta, открывший новую главу в истории «АвтоВАЗа», продается уже полтора года, и за это время не только успел показать все «детские болезни», которые неизбежно дают о себе знать при выходе новой модели, но и прошел серию модернизаций, чтобы все проблемы устранить. Получилось ли?

Интересно, что практически все проблемы «Весты» — как на подбор — связаны с неприятными скрипами, шорохами, хрустами и прочими лишними звуками, которые заставляют владельцев ругаться и называть свой нестарый, в общем-то, автомобиль древней несмазанной телегой. Особняком стоят проблемы, встречавшиеся у версии с роботизированной коробкой АМТ и новым 1,8-литровым двигателем, но про это мы уже упоминали, когда изучали болезни Lada Xray. Что же касается лишних звуков, «АвтоВАЗ» заявляет о том, что все эти скрипы найдены и исправлены, так что на новых автомобилях их уже быть не должно. Так что же, собственно, скрипело?

Скрип втулок стабилизатора

Скрип втулок стабилизатора на «Весте» до недавнего времени считался едва ли не самой распространенной проблемой: на надоедливые звуки при проезде неровностей жалуются едва ли не девять владельцев из десяти. Вместо родных втулок назначались аналоги от других марок, резина заменялась полиуретаном, «неродные» резинки подрезались и дорабатывались по месту. Зачастую на какое-то время это помогало, однако через несколько тысяч километров звук нередко возвращался вновь.

В появлении звуков винили недостаточное количество смазки и плохое качество самих втулок. Официальные дилеры могли смазать или заменить деталь по гарантии, но помогало это, как правило, ненадолго. Однако и дилеры, и производитель заявляют о том, что решение уже найдено: состав материала втулок улучшен, и на новых «Вестах» скрип уже удалось победить.

Скрип стоек стабилизатора

И снова слова «скрип» и «стабилизаторы» оказываются в одном предложении. На этот раз речь идет о стойках стабилизаторов, которые тоже начинали скрипеть и довольно ощутимо стучать при проезде неровностей даже на совсем небольших пробегах.

Причина скрипа скрывалась во вкладыше шарового шарнира, который начинал проворачиваться и люфтить, провоцируя лишние звуки. Меры по решению проблемы уже приняты: в конструкцию были внесены изменения, корпус шарового шарнира был доработан, и теперь вкладыш фиксируется надежно и лишних звуков не издает.

Скрип и хруст при вращении руля

Продолжаем слушать скрипы «Весты» и перемещаемся к передним амортизаторам. Именно здесь засел источник еще одного типа скрипов и шорохов, которые нередко возникали при поворотах руля, особенно — в сырую погоду. Все дело — снова в резинке: прокладка в верхней части амортизатора, отделяющая пружину от опорного подшипника, могла периодически задевать за сам опорный подшипник. Это-то и служило причиной неприятных звуков.

Впрочем, и этот источник звуков уже «приглушен»: производитель подкорректировал размеры резиновой прокладки и изменил состав материала, из которого эта прокладка изготовлена, что помогло побороть шум.

Стук задних амортизаторов

Наконец, последний источник скрипа в нашем обзоре, на этот раз — в задней части автомобиля. Стук задних амортизаторов при проезде неровностей до недавнего времени тоже был «визитной карточкой» многих экземпляров Lada Vesta. В данном случае причиной стала верхняя опора амортизатора, точнее — расположенного в ней резинового шарнира.

Резиновый шарнир был заменен на более жесткий и «живучий» аналог, сделанный из другого состава смеси. Поэтому, опять же, стойкость задних амортизаторов к российским дорогам повысилась, и лишних шумов на малых пробегах на новых «Вестах» появляться уже не должно.

Царапаются стекла

Последняя из списка решенных проблем к стукам уже никакого отношения не имеет, но и здесь не обошлось без резины! Нередко владельцы Lada Vesta обращали внимания, что на передних стеклах остаются довольно заметные потертости и царапины, если их опускать и поднимать.

К официальным дилерам нередко обращались с этой проблемой, а суть ее скрывалась в оконном уплотнителе, который оказался очень жестким и слишком уж плотно прилегал к стеклу — отсюда и появлялись потертости.

Стоит, впрочем, признать, что эту-то проблему производитель решил одной из первых, давно и оперативно: во-первых, сам резиновый состав уплотнителя стал мягче, во-вторых, его профиль изменился таким образом, чтобы дать стеклу чуть больше «свободы».

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Lada Vesta WTCC: детские болезни

5-7 июня на автодроме Moscow Raceway состоится пятый этап WTCC, в котором примет участие команда Lada Sport Rosneft – правда, без участия российских пилотов. Посмотреть болиды «Лада Веста WTCC» в деле нам удалось во время второго этапа кузовного чемпионата мира, который проходил в апреле в Марокко.

Вернувшись с французской базы команды Lada Sport Rosneft, где на моих глазах закончили собирать и тестировать «Весту WTCC» (ЗР, 2015, № 4), я считал дни до первого этапа кузовного чемпионата мира. Команда возлагает на новую машину, сменившую «Гранту», большие надежды – и была вероятность, что мы с ходу сможем включиться в борьбу за очки. Увы, гоночный уик-энд в Аргентине, где Роб Хафф и Джеймс Томпсон стартовали без Михаила Козловского, разочаровал. Отчасти из-за активности соперников – тогда, в марте, тому же Хаффу попросту разворотили подвеску.

А еще потому, что из-за дефицита времени на подготовку машина вышла сырой. С некоторыми проблемами не удалось справиться даже ко второму, марокканскому этапу, на который я прилетел вместе с командой в конце апреля.

Марракеш. Зачем африканская гонка нужна промоутеру WTCC? Страна, мягко говоря, небогатая и с низкой автомобильной культурой. Да, тут встречаются дорогие и сверхдорогие автомобили; особенно забавно наблюдать, как в центре города Lamborghini никак не может обогнать повозку, запряженную осликом, – из-за сумасшедшего трафика. Ездят здесь отвратительно, и аварий умудряются избегать лишь потому, что никто не успевает толком разогнаться.

На автодроме, названном в честь наследного принца Мулая Хассана (говорят, что этап проводится здесь по желанию и на деньги короля Марокко), всё наоборот. Примитивная конфигурация, минимальные зоны вылета – и высокие скорости на прямиках. Еще один небезопасный фактор – присутствие на трассе местного пилота Меди Беннани. Именно он вынес на прошлом этапе нашего Хаффа, именно он под бурные аплодисменты африканских зрителей устроил в Марокко шоу, больше похожее на гонки на выживание. Впрочем, в этот раз можно его поблагодарить: заработав наряду с другими пилотами штрафные секунды, Беннани позволил нашим гонщикам подняться чуть выше, чем они финишировали по факту, – и две гонки этого уик-энда принесли команде Lada Sport Rosneft первые очки.

5-7 июня на автодроме Moscow Raceway состоится пятый этап WTCC, в котором примет участие команда Lada Sport Rosneft – правда, без участия российских пилотов. Посмотреть болиды «Лада Веста WTCC» в деле нам удалось во время второго этапа кузовного чемпионата мира, который проходил в апреле в Марокко.

Отличительная черта машины Михаила Козловского – рыжая полоса с именем пилота на ветровом стекле: так проще наблюдать за ним.

Результат мог быть и выше, но упомянутые технические проблемы осложнили жизнь трем нашим бойцам. Накануне уик-энда на машинах Хаффа и Томпсона поменяли моторы (специалисты фирмы Oreca допустили оплошность при сборке, поэтому агрегаты с трудом пережили первый этап), а смена двигателя означает, что стартовать придется с последнего ряда.

Вдобавок новый насос усилителя руля (тот самый, от компактвэна Ford S‑MAX, о котором я писал после первого знакомства с болидом) оказался капризным: масло вспенивается – и баранка становится чугунной. Грешили на перегрев. Поставили вдвое больший радиатор, замерили температуру – всё в норме. Так что с кавитацией еще предстоит бороться (либо возвращаться к узлам от прошлогодней «Гранты»), а в Африке пилотам пришлось попотеть.

Но и это еще не всё! Во втором марокканском заезде Роб Хафф начал активно пробиваться вперед и был уже в середине пелетона, как вдруг получил жесткий удар со стороны партнера по команде. В пылу гонки Михаил Козловский ошибся на торможении, пролетел поворот на заблокированных колесах – и по иронии судьбы на его пути оказался именно Роб…

5-7 июня на автодроме Moscow Raceway состоится пятый этап WTCC, в котором примет участие команда Lada Sport Rosneft – правда, без участия российских пилотов. Посмотреть болиды «Лада Веста WTCC» в деле нам удалось во время второго этапа кузовного чемпионата мира, который проходил в апреле в Марокко.

«Веста» Михаила пострадала относительно несильно, а вот на автомобиле Хаффа придется менять всю заднюю часть. Эта машина станет тренировочной, а на старт следующей гонки британцу соберут «Весту» в новом кузове.

К московскому этапу «Ладу Весту WTCC» постарались избавить от «детских болезней». Очень хочется верить, что 7 июня российские болельщики увидят, как на подиум автодрома Moscow Raceway поднимаются пилоты в цветах команды Lada Sport Rosneft.

Фотогалерея

Источник

Кафедра детских болезней: Lada Granta

Систематизировать «детские болезни» «Гранты» чуть сложнее, чем болячки других автомобилей: владельцы этой модели по большей части жалуются не столько на неисправности, сколько на неважное качество сборки: то тут гремит, то здесь брякает. Однако, рассказывая о наиболее часто встречавшихся неисправностях, в дилерских центрах особо отмечают, что производитель не остается глух к отзывам, постоянно дорабатывает модель и даже время от времени проводит встречи с владельцами. О том, что на «АвтоВАЗе» не сидят сложа руки, говорил и наш знакомый владелец Lada Granta. ”1 Выход из строя генератора Едва ли на самой распространенной проблемой первых Lada Granta был недолговечный генератор – зачастую уже к 10 000 километров пробега он начинал шуметь, предупреждая водителя о скорой кончине, а впоследствии накрывался совсем, оставляя владельца уповать на заряд АКБ. Причина, как рассказывают механики, заключалась в ремне генератора, который  устанавливался на первые партии: он был перетянут, что самым непосредственным образом влияло на срок службы узла – со временем разрушался подшипник. Вышедший из строя генератор производитель в течение гарантийного срока менял бесплатно, а в 2012 году сменил поставщика на Bosch (новые узлы, кстати, помимо повышенной надежности обеспечивали и увеличенную по сравнению с предшественником токоотдачу). Грантоводы, которые на помощь дилера не надеялись, решали проблему самыми разными способами: кто-то просто менял подшипник генератора, кто-то ставил болт генератора аналог меньшего диаметра, уменьшая тем самым натяжение ремня. Кроме того, существовал вариант замены кронштейна генератора на деталь от «Калины», у которого есть натяжной ролик. Впрочем, как отмечают дилеры, после перехода на генераторы Bosh данная проблема для «Гранты» стала большой редкостью. ”2 Выход из строя термостата «В общем, 16 января купил гранту, поставил на учет. Поехал до дома, как через определенное время понял, что хана термостату. Ходил по большому кругу, плюс постоянно работал вентилятор (температура за бортом -25, в машине около -10). Отдал в сервис, прошло 4 дня, и сегодня машину починили, забрал. Езжу сейчас, на улице под -30 (Новосибирск) в машине — Африка. Как мне объяснили, они разобрали термостат, точнее корпус, и починили сам термостат (сам клапан с пружинкой который) 50 км проехал тьфу тьфу…», — рассказывает ManHunTSP на форуме lada-granta.net. По своей проблемности грантовский термостат первых партий вполне может поспорить с генератором. Из-за некачественных деталей он не просто заклинивал в одном положении, а буквально разваливался изнутри: стопорную пластину термостата гнуло, иногда даже надламывало, в результате чего она выскакивала со своего посадочного места и пружина переставала фиксироваться внутри корпуса, превращая весь узел в бесполезную погремушку. Симптомы смерти термостата очевидны: то вентилятор не торопится включаться даже при заметном перегреве мотора, то печка вместо обещанного «ташкента» выдает чуть теплое астматическое дыхание. Поначалу проблема была серьезной: конструктивно термостат отличался от аналогов, которые ставились на другие модели Lada, а спрос на эту деталь оказался настолько высоким, что у дилеров образовался дефицит — замены приходилось ждать. Опытным путем владельцы обнаружили, что неисправность можно устранить заменой не всего термостата в сборе, а термоэлемента ВАЗ с индексом 21082. Впрочем, дилеры успокаивают: в том же 2012 году в конструкцию термостата были внесены необходимые изменения, повысившие надежность. Специалисты также подчеркивают, что для используемых на «Гранте» термостатов нормальный температурный диапазон открытия клапана составляет 77-93 градуса, то есть 77 градусов – нормальное рабочее значение температуры двигателя, которое объясняется «системой охлаждения повышенной эффективности». ”3 Коррозия Помните шутку про машину, которую можно поставить в дремучем лесу и услышать, как она гниет? Это универсальный шаблон, в котором «машина» заменялась в народном фольклоре на автомобиль любой марки в зависимости от предмета дискуссии (как правило, это были отечественные машины либо Opel). Дает ли «Гранта» вписать свое имя в эту шутку? Больше всего нареканий было трех типов: народ жаловался на «цветущие» сколы на капоте, коррозию дверей под виброизоляцией и ржавчину, появлявшуюся под неплотно прилегавшими к дверным кромкам и со временем протиравшими лакокрасочное покрытие уплотнителями. «Как-то странно было вообще заморачиваться по поводу ржавчины на машине, которой и года еще не исполнилось», — вспоминает один из грантоводов.   Как рассказали нам в одном из сервисных центров, занимающихся ремонтом ВАЗов, за борьбу с коррозией производитель всерьез взялся в 2014 году. Толщина лака и полиэфирного грунта в зонах наиболее частого появления сколов была увеличена, а на дверях с марта 2014 года стали устанавливаться новые вибропоглощающие прокладки. Раньше, по словам механиков, прокладка заходила на линию подштамповки — и коррозия начиналась в образовавшихся с внутреней стороны полостях. С внесением изменений такие полости исчезли – соответственно, и коррозионная стойкость повысилась. ”4 Неисправности мультимедиа Когда-то появление мультимедийной системы с дисплеем на «Ладах» стало целым событием: недорогие и традиционно скромно оснащенные автомобили получили опцию, которая подсознательно воспринималась как привилегия добротных иномарок. Но радость была недолгой: владельцы Granta с мультимедийкой жаловались на удручающую работу системы – зависания, подтормаживания, вялая реакция сенсора на прикосновение и отказ читать некоторые форматы стали привычным делом для владельцев «Грант» (кстати, и «Калин» тоже). По словам представителей дилерского центра, подобные нарекания владельцев были переданы поставщику мультимедийной системы, в результате чего было выпущено новое, доработанное программное обеспечение. С его помощью удалось увеличить скорость работы процессора и избавить систему от глюков. В соответствии с предписанием производителя дилеры проводили перепрошивку системы в ходе планового ТО или же могли бесплатно сделать эту операцию при обращении клиента. ”5 Вой коробки передач Про эту легендарную особенность «ВАЗовской» механики уже давно ходят легенды. Впрочем, болезнь это хроническая, врожденная и, видимо, уже неизлечимая — по сути, это конструктивная особенность коробки. «А я уже привык. До этого на «десятке» старой ездил, потом была «двенадцатая». У обеих коробки выли, зато поломок у них не было. Так что музыку погромче — и не забивать голову чепухой. Ну если уж совсем приперло — масло залейте какое покачественнее», — делится грантовод Алексей. Производитель поэтапно принимал меры по борьбе с неприятным гулом и вибрациями: помимо перехода на тросовый привод, была улучшена технология термообработки зубьев шестерен передач и главной пары, введен усиленный контроль на этапе смазки деталей узла и так далее. Однако неприятный гул, к сожалению, остается как данность. Отчасти и из-за этой особенности коробки новая Lada Vesta получила механическую коробку передач, разработанную инженерами Renault. ”6 Стук передних стоек К конструктивной особенности относят и пугающе громкую работу передних стоек производства СААЗ. «Я с самого начала знал, что стойки будут громыхать, сюрпризом это не стало. Относился даже положительно и с юмором — иной владелец иномарки от такого ночами бы спать перестал и всю подвеску бы у дилера сто раз перетряхнул, а «грантоводы» только отмахиваются — нашли, мол, проблему. Но потом задолбало все-таки. «Каябу» поставил», — вспоминает Алексей. Объясняются подобные шумы конструкцией стоек, обеспечивающих длинный ход подвески, а их источником является гидробуфер, в который бьет ограничительная втулка штока.  Однако, как заверяет дилер, производитель работает над техническими решениями, которые позволят снизить шум подвески. *** Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Кристина Дубинина, руководитель проекта Lada Vesta («Колеса»)

Многие до сих пор сомневаются, можно ли пускать жену за руль, а президент АвтоВАЗа поставил девушку руководить проектом создания флагманской модели. Мы поговорили с Кристиной Дубининой и выяснили, как ей удалось занять такой пост и не трудно ли работать в мужском коллективе.

Перед презентацией Lada Vesta на тольяттинской выставке MotorExpo Кристина заметно волнуется и поминутно поглядывает на экран айфона. «Я стараюсь подготовить речь и при этом выглядеть как-то не очень глупо», — объясняет она свою озабоченность одному из коллег и смеется. Она вообще смеется часто, но как только начинается работа, моментально становится серьезной и очень вовлеченной в процесс.

Вот и сейчас руководитель проекта Lada Vesta Кристина Дубинина выходит на подиум, где стоит концепт-кар, и произносит, без преувеличения, пламенную речь. В какой-то момент она сравнивает дизайн «Весты» с красотами волжских берегов, экспрессивно жестикулируя, и, кажется, едва сдерживается, чтобы не перейти на крик. Публика удивлена, если не сказать ошарашена таких топ-менеджеров АвтоВАЗа ей видеть еще не приходилось. После выступления Кристина сама вспоминает об интервью, выбирается из окружившей ее толпы, и нам удается немного поговорить.

— Кристина, у меня наверняка будут дурацкие вопросы, журналисты почему-то любят именно такие…

— Да, вы всегда норовите…

— Давайте сразу договоримся: если вопрос вам покажется дурацким, вы мне сразу об этом говорите, и мы идем дальше.

— Хорошо.

— Отличная речь. Среди пришедших сегодня на презентацию было много работников АвтоВАЗа, и вы старались заразить их оптимизмом. Как вам кажется, насколько вы справились и почему вам кажется это важным?

— Это даже не важное. Это… основополагающее из того, что сейчас нужно сделать. Вернуть ту самую гордость. Потому что мы создаем продукты, и из них что-то идет на экспорт, что-то — на внутренний рынок. Но ведь то, где это создано, и есть родина. На это потрачено неимоверное количество усилий, люди этим болели. Людям нужно вернуть гордость за свой собственный труд. И я большой сторонник того, чтобы русским людям вернуть патриотизм. Русский продукт должен быть отличным продуктом. Воспринимать нашу российскую «Ладу» нужно с гордостью для самих себя. А не с оглядкой куда-нибудь.

— Как вы думаете, в чем могут выражаться первые плоды вот этой вашей работы? Реально что должно начать происходить?

— Я этого не ожидаю — я это уже вижу. Я вижу это каждый день в глазах, которые горят. В глазах людей, которые приходят и работают по 16, а порой по 18 часов каждый день. Они посвящают себя и свою жизнь этой машине, и к ним это чувство вернулось. Они гордятся тем, что они делают. Они с гордостью говорят: «Я — инженер-конструктор проекта Vesta». Это действительно гордость.

— Я работал инженером-конструктором на АвтоВАЗе некоторое время назад и могу сказать, что с гордостью были проблемы у многих инженеров, это точно…

— Да! Это действительно было, и с этим стоит бороться. Оно того стоит, потому что все мы — ничто без людей. Все эти компании, корпорации, концерны, весь мир — ничто без людей. Мы и есть суть. И наши ребята и есть суть АвтоВАЗа.

— Пожалуй, вы правы, но наверное вы догадываетесь, что вы не очень типичный управленец для АвтоВАЗа…

— Подозреваю. (Смеётся.)

— Как к вам относятся ваши коллеги? Воспринимают ли вас вообще как управленца?

— Да, воспринимают. Это получилось сделать сразу, не напрягая ни меня, ни их. Я не знаю, почему. Я могу лишь догадываться. У меня есть очень четкое ощущение, что люди чувствуют, даже на подсознательном уровне, что подул ветер перемен. Пришло то самое время, когда нужно меняться — не потому, что иначе будет плохо, а потому, что это имеет смысл. Потому что в ощущениях пятидесяти тысяч человек есть то самое: «Нам пора меняться, нужно идти дальше, нужно сделать следующий шаг».

И да, меня восприняли буквально в течение первой недели (Кристина Дубинина работает на АвтоВАЗе с 1 июля 2014 года — прим. авт.), я первые пару дней даже работала неофициально, еще не была назначена… но я сразу почувствовала огромную поддержку со стороны команды «Весты». И я не могу сказать, что у нас все страшно молодые, у нас очень хорошая, здоровая смесь. Как говорит президент Андерссон, у нас есть люди и постарше, с опытом, но с драйвом, есть молодые, которые действительно горят… Есть молодые, которые были потеряны, и сейчас они потихонечку на «Весте» и на «Икс-Рее» снова находят себя. Даже взрослое поколение «типичных» управленцев в классическом виде абсолютно взросло подходит к тому, что у молодых есть чему поучиться порой. Но при этом и мы, молодые, учимся у них.

— Вопрос с претензией на дурацкость: как вам удается справляться с повышенным мужским вниманием на работе?

— Вы знаете, у меня есть замечательный муж, которого я безумно люблю (стоящий рядом огромный мужчина весело подмигивает), и я думаю, что у меня это порой то ли на лице написано, то ли по моим жестам понятно, но меня воспринимают как «другана». Как такую боевую подругу, а не… вот в эту сторону мужского внимания. Во-первых, многие Сергея знают, а во-вторых, видимо, как-то я себя так позиционирую. Мне дело делать надо, машину создавать, а не флиртовать!

— Какой у вас личный автомобиль?

— У меня сейчас «Приора». Пока «Веста» еще не вышла в серию. Но, конечно же, одну из первых я себе выхвачу — сразу после того, как мы подарим автомобили всем нашим самым основным фанатам. Я надеюсь, что из второй-третьей партии, да.

— Не боитесь, что будут «детские болезни» у этого автомобиля? Когда вазовские модели только появляются в серии, они обычно грешат тем, что у них не всё в порядке…

— С этой историей связан объемный пункт программы, которую мы начали реализовывать в этом году. Под эгидой нашего президента Бу Андерссона, мы создали целое отделение, целый департамент, который занимается отзывами наших потребителей.

— Тот самый ЦУП (Центр удовлетворенности потребителей), да?

— Да. И ведь это отзывы даже не от дилеров, а отзывы именно тех самых людей, которые садятся в автомобиль и едут на работу, в детский садик, в отпуск с семьей. И всё, что они нам говорят, а они говорят очень многое, они говорят честно и открыто, потому что в их же интересах, чтобы мы это исправили. Так вот, это подразделение уже занялось «Вестой»! Её еще нет в серии, но мы уже ею занялись! На прошлой неделе мы начали предварительные клинические тесты — уже на прототипах. Есть же первые прототипы, они были в «камуфляже» в Интернете, я думаю, все их видели…

Суть в том, что на этих прототипах и на будущих машинах серии S-lot, которые будут в конце этого года, мы будем обкатывать все известные нам «болезни», для того чтобы их «лечить» на корню. Сейчас у нас только фаза «тулинга», фаза подготовки оснастки, и у нас есть еще все шансы внести нужные изменения. Мы делаем машину не по принципу «так получилось», мы делаем по принципу «вот так должно быть», мы стремимся именно к этой цели. Так что я не сильно боюсь «детских болезней» — больше чем за год до запуска я уже начала ими заниматься, поэтому здесь чувствую себя комфортно.

— Как вы получили приглашение на работу, от кого? И быстро ли на нее согласились?

— Согласилась я на нее сразу. При этом раздумывали мы, наверное (смотрит на супруга)… ну, час (смеется), может быть. Это патриотичная тема, я с нее начинала, и она действительно является линией всей моей жизни, всех моих проектов в России. Для меня это действительно важно. Мне представился абсолютно уникальный шанс.

Господин Андерссон… он пригласил, причем он пригласил красиво, как истинный джентльмен, как истинный, самый настоящий, серьезный президент серьезного предприятия. Он пригласил нас в Тольятти, он показал предприятие, показал проект. Он позаботился о том, чтобы я понимала, что передо мной стоит и чем мне придется заниматься. Это было потрясающе. Честно вам признаюсь, я работала на многие европейские компании, и такого отношения к сотруднику я пока не видела. Так что согласилась я сразу.

— Что случилось с Marussia Motors? Никто до сих пор толком ничего не знает. И на какой фазе всей этой истории вы оттуда ушли? Это было после распада, до, во время?

— На самом деле, настоящий распад произошел задолго до того, как я покинула компанию. Наше конструкторское бюро совместно со мной… мы держали оборону еще где-то месяцев восемь после того, как стало понятно, что уже всё умирает и, скорее всего, ничего больше не будет. Было очень много недопонимания, очень много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в конечном итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения не смогли. Но люди действительно верили в этот проект, и здесь можно провести параллель: в том проекте я боролась за патриотизм, за первый русский автомобиль такого уровня, такого класса, с такой ценой и с таким дизайном. И я считаю, что [для России в автопроме] ещё не всё потеряно…

— А что сейчас входит в круг ваших обязанностей? Чем вы конкретно занимаетесь и как вы делите полномочия с другими участниками проекта?

— Занимаюсь всем! (Смеётся.) Как видите, и маркетингом, и пиаром. Я лично представляю свое «дитя». Веду коммуникационную деятельность. Проверяю конструкцию на соответствие плану и поставленным задачам. Работаю с закупками, с поставщиками — сейчас самая горячая пора. Работаю лично со стилем для того, чтобы улучшить какие-то определенные участки. Например, мы знаем, что еще можно кое-что оптимизировать в салоне…

— Доработки по стилю касаются сейчас только салона?

— Нет, не только. Точечные, небольшие изменения пока возможны везде — они касаются в том числе и экстерьера, и конструкции. Если что-то нужно поменять в подвеске, мы работаем с инжинирингом. Если речь о поверхностях — со студией дизайна. Мы занимаемся всем, с чем будет взаимодействовать покупатель автомобиля Lada Vesta, — всё, чего он будет касаться, на что будет смотреть. Всё, включая звук работы подрулевых переключателей и запахи в салоне, — для нас тут нет неважных мелочей. Мы стараемся собрать все мелочи в одно направление, в единый стиль, через который бы воспринимался автомобиль целиком. Кроме того, я работаю с финансами — эта сторона проекта также на мне. Как и план продаж серийных автомобилей.

— А кто рулит инжинирингом проекта? Был, например Сергей Корженовский, который вел платформу В/С, он сейчас остался в этой структуре?

— Нет. У нас есть сейчас главный инженер проекта Lada Vesta Иван Хрипченко.

— АвтоВАЗ наконец сообщил, что у «Весты» будет спортивная версия Vesta Sport, хотя еще пару недель назад информацию по этому поводу получить было невозможно…

— Теперь мы можем это озвучить. Да, мы разрабатываем такую версию. И сейчас для нас очень важен вот этот автомобиль (показывает на Vesta WTCC Concept), потому что на гонках, в экстремальных условиях мы увидим, что можно улучшить в простом, серийном автомобиле на базе этого опыта. Я думаю, в 2015 году мы будем уже более детально и показывать, и озвучивать, что же такое Lada Vesta Sport.

— В 2015 году можно ждать этот автомобиль в серии?

— Я думаю, рано об этом говорить. В 2015 году мы будем прорабатывать его детально, а в 2016-м — работать над тем, чтобы запустить его в серию. Но в любом случае затягивать мы не собираемся.

— Я помню вашу речь на ММАС-2014, вы сказали тогда, что у «Весты» будет очень привлекательная по сравнению с конкурентами базовая версия. Можно об этом поподробнее?

— Всё, что касается электроники, внутреннего комфорта, отделки салона и многого другого, будет на уровне конкурентов или превосходить их.

— А каков будет процент комплектующих от моделей Renault-Nissan в Lada Vesta?

— Не более 10%. И это будет настоящая новая Lada.

— Какова мощность базового мотора для «Весты»?

— 87 л.с.

— Какие автомобили будут конкурировать с «Вестой» на рынке?

— Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. Мы внимательно следим за конкурентами, и нам будет, что им противопоставить. Например, наш автомобиль получается очень просторным по рамкам класса.

— Бу Андерссон недавно сказал, что через пять лет, когда АвтоВАЗ будет успешным предприятием, он сможет сказать, что его работа здесь закончена. Когда вы сможете сказать то же самое?

— Никогда! (Смеётся.)

«Колеса»

первые отзывы Фото и отзыв!

Что лучше – б/у или Лада Веста?

Лада Веста на три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос под другим углом, то можно констатировать абсолютный факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) новая отечественная модель не только не потеряла своей актуальности, но даже увеличивает свою популярность. . Все это говорит об удачном объединении конструкторской и технической составляющих модели.Это действительно так?

 

Если к внешнему виду новинки АВТОВАЗа мало у кого из автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной не все так однозначно. Вы хотите вовремя собрать информацию и отзывы о новинке от ее владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.

Как прошел экзамен Что?

Специалисты интернет-аукциона отмечают, что перед тем, как автомобили «Веста» выставить на торги, они проходят исследования по 600 различным параметрам. Таким образом получается огромная информационная библиотека по всем важнейшим узлам автомобиля и степени их износостойкости.

 

Баллы пятизвездочной системы выставляются по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «Сопутствующие факторы». Максимальное количество звезд – 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.

 

Итак, сравниваем отечественные «почти легковые» с автомобилями бюджетных моделей российского рынка.

 

Та Лада Веста на кузове?

По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.

«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», — говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре присутствующих автомобилей были обнаружены сколы на капоте и передних крыльях, в том числе крупные царапины на кузовных деталях.Это косвенно указывает на слишком качественный цвет, резюмирует «Карлспрайс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого до-и-полиэстерового поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известный своими проблемами с ЛКП, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл 3.33. Хотя надо отметить, что разрыв между конкурентами не слишком велик:

Техническое состояние

Но тут спецы успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанную версию популярной российской модели: «С технической частью у этого автомобиля все хорошо — состояние агрегатов у этого автомобиля даже лучше, чем у рассматриваемых моделей». неубиваемый».У третьей осмотренной нами Весты был серьезный износ сцепления и нестандартная работа «печки», примерно четверть показала повышенную вибрацию при переключении передач». Недолговечные амортизаторы и провисшая резина глушителя – еще одна отличительная черта трех Лады Весты.

 

Здесь Веста обогнала по качеству не только Рено Логан двух поколений, но и оставила позади Ниссан Альмера и даже Фольксваген Поло:

Состояние салона Лада Веста – лучшее в сегменте

А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.По прошлым предпродажным исследованиям автоконкурентов среди иномарок не выявлено!

«К фирменным болезням моделей можно отнести, разве что, быстрое истирание руля. И перешитая обивка, и разнообразные загрязнения — это особенность эксплуатации конкретной техники», — резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.

Какие выводы, господа?

В целом – хорошо. Веста в своем классе по количеству воды – твердый середнячок. Средняя цена трехлетней машины сравнима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Веста значительно дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс — недорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно отличает нашу модель от импортной.

 

Интересно, что будет с б/у Жилетом через четыре-пять лет? Посмотреть пару лет. Что ж, вернуться к Lada Vesta обещает через год, когда вторичный рынок пополнится автомобилями, выпущенными в середине 2016 года, с зафиксированными «детскими болезнями».

Салон Лада Веста СВ Кросс

Автобренд Lada, выпуская свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена становится более доступной. Буквально недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Веста Кросс 2015 вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в тему дополнил как передний, так и задний бампера, пороги, нижние части дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Фальшрадиаторная решетка имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и будет очень похож на салон платформера седана.В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габариты Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4. 250 метра;
  • ширина 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет
  • составлял 190 мм.

Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно тщательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, вновь разработанного газового двигателя:

— объем 1.8 литров, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и на версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим один из двух вариантов 1,6-литрового мотора мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Агрегат

будет с пятиступенчатой ​​механикой.В качестве опции будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остановиться на спокойной универсал Весте.Кросс как будто кричит, берите меня, он изо всех сил старался доказать свою правоту и даже взобрался на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, брали горные высоты внизу, характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, но похоже, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда, наклон заднего стекла получился не настолько сильным, чтобы, как в моем Sportback, отказаться от дворника, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модный сегодня тренд.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представьте себе на минуту еще один ВАЗ-2104 рядом. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамичной линии крыши тогда думали, загрузили холодильник и на дачу. А универсальная Веста даже носит на крыше «акульий плавник» — это тоже наружная антенна.Вот что значит соревноваться для меня, любовь моя.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал и акульего плавника, образует воздушную элегантную букву X». Получается, что на чистой машине Иксов не так много. Если бы не иксы, я бы подумал, что это Вольво. Двойная хромированная выхлопная труба современная, справа есть место для еще двух фальштруб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: пр-во Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще.У него нет двухцветных бамперов, пластиковых накладок вокруг кузова, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Креста.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 тысяч. А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 литра, 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл, 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс прошел в Сочи, где мы катались и в лесу, и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова .Вроде бы бутафория, но при частой езде по грунтовым и просто грязным дорогам накладка должна продлить жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно устроены.

Для Лады Весты проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли загрузить холодильник?

Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем неплохо, но когда поднимаешь заднюю дверь, то обнаруживаешь явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а пластиковые органайзеры полностью снять.

Слева место для хранения тары с фиксирующей планкой, 15-литровая ниша в районе правой колесной арки
, прикрытая чехлом.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при сложенных спинках задних сидений, но, как мы видим, работает это не очень хорошо. Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, вынуть можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, находится полноразмерная запаска, хотя она 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отсеки для хранения, крючки для сумок и даже 12-вольтовая розетка по бокам багажника. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Сидим сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно.В отличие от седана расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Потянувшись вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади есть подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низковаты для людей ростом 180 см и выше.

Садитесь за руль.

Интерьер универсала Веста мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Дабы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, а в приподнятом варианте надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с позаимствованной у Renault механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Весте вдвоем, и при разгоне в пол разгон на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники, уже на выходе с завода, даже с более скромным объемом 1.6 литров, езжай лучше. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить сцепление как на низах, так и на высоких скоростях.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и универсал-собрат, комплектуются двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Не хватает классической машины.

Ну и, конечно же, главная проблема всего семейства Веста – отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поехали снова.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов получился очень жестким и машина отлично следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но манетки чувствуют чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А на выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком любят острые неровности, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело оказываются в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник открывается отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода отбоя — несомненный минус. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные колесные диски с шинами с внедорожным рисунком, возможно, лучше. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На прямой вопрос о дате выхода Весты Кросс с полным приводом вазовцы уклончиво говорят по-русски. Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лада Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть.Осталось только пристыковать коробку к вазовскому мотору не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать сцепление в приводе задних колес. Но учитывая, что на постройку универсала Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так что же выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет комфортнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный дорожный просвет – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем намек понял.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео теста Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристик .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики
Общие данные Lada Vesta SW
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW
1.6 5mt (5amt)
Lada Vesta SW Cross
1.8 5mt (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.65МТ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4410/1764/1512/2635 4410 / 1764 / 1512 / 2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
направляющая передняя/задняя 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524 / 1524
Объем багажника, л 480 / 825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л A92/55 A92/55 A92/55 A92/55
Расход топлива: городской/
загородный/смешанный цикл, л/100 км
10,6/6,3/7,8
(9,9/6,2/7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Рабочий объем, куб. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шин 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55r16
205 / 50r17 205 / 50r17

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кроссы» пока не выпускаются в доступных комплектациях, ценник начинается сразу с самой высокой комплектации Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам.А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом. , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — беспристрастная рулетка это подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет.А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 с. Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная КПП 2180, а модификации с 1. 8 французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Мои отношения с автомобилем Лада Веста — как бразильский сериал. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и …не сошлись в характерах. Через полтора года мы снова встретились. Веста, ты ли это? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески.Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной у нас могла получиться Веста в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стоп! Но ведь у нас тоже есть универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал».В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, некий форм-фактор, включающий в себя габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. Это понятно! К сожалению, у многих россиян «универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их одним и тем же было бы преступлением. «соус».

Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно погибло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой Renault можно записать в соперники Sandero Stepway и новичку Kia Rio X-Line, хотя у них скорее XRay.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! И здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Может брать на буксир до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для крепления груза, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для переноски мелочей, и, наконец, по бокам встроены два источника света и одна розетка на 12 вольт.

Где есть дороги, а где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо.

Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не останавливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: появился полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также в качестве подлокотника с подстаканниками и подогревом сидений для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

Но и тут есть к чему придраться. Основная претензия к неповоротливости мультимедийной системы и навигатора CityGuide, который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться через сплошное или свернуть в пропасть на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестях» появится новая мультимедийная система, и, по предварительным данным, это будет «Яндекс».Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

А как насчет ходовых качеств? В тесте участвовали автомобили со 122-сильной 1,8-литровой бензиновой «четверкой», которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше был доступен безальтернативный устрашающий «робот» с топовым агрегатом, о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана.

Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть пути пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в горку приходилось сбрасывать на первую передачу, чтобы Веста хоть как-то набирала скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.На получение взамен скромного расхода 92-го топлива также не стоит рассчитывать. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

А вот ходовая часть Vesta SW готова достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и ожидаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось ввести в конструкцию 33 новые кованые детали для повышения жесткости кузова на кручение. В итоге Vesta SW отлично глотает выбоины, но, по ощущениям, в поворотах бушует сильнее, чем седан.

Гораздо интереснее ситуация с версиями Cross. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колес, а также удлиненной на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Сколько это стоит? Может, миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не преодолели этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой появляется двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Кроссовая модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже предлагается в «базе» в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось снова и снова проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью

Комфорт

Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые

Цена

Размер шин 195/55R16 205/50R17
Динамика 10.9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км смешанный. цикл, л 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог, р. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, р. 6400 8800
ОСАГО/Каско, р. 11 030 56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве.Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются исходя из: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada. Но и без того они добились очень важного — заставили закоренелых скептиков вроде меня перестать шутить и удивленно качать головой, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

Несколько интересных новинок, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов – не будет преувеличением сказать, что дела АвтоВАЗа сейчас лучше, чем когда-либо после распада СССР.Но у этого успеха есть и обратная сторона: именно сейчас тольяттинцы находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого зрелого россиянина. Даже те, кто вообще не собирался покупать Ладу. И это не оставляет вазовской команде практически никаких шансов на ошибку. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких рекламных проспектов с внешностью модели, «случайно» опубликованных в СМИ.Сами вазовцы давали информацию в том объеме, который считали нужным. И вот Веста уже в тройке самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных выступлений с каскадерскими трюками, «амбассадорами бренда» из числа селебрити и прочих синих огоньков — исключительно за счет собственных талантов.

А вот еще одна новая модель. Даже полтора. Это Lada Vesta SW и ее вседорожная версия SW Cross. Не нашли слово «универсальный» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос, какой должна быть вторая версия Весты после седана, рассматривалось множество вариантов. Был и хэтчбек, и лифтбек, и купе — и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее машины, ключи от которой нам дали. Но именно этот кузов, по словам его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально прорабатывались.

Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой.И это хорошо, потому что, откровенно говоря, удачных примеров превращения седанов в хэтчбеки немного. Вспомните хотя бы пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек chevrolet cruze- дизайнерская катастрофа, не иначе.

Избежать такой неудачи

АвтоВАЗ помог правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой главного дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачный и по пропорциям, и по наполнению донор.

Lada Vesta SW — это даже не полностью переработанный седан, а скорее его копия с переделанной крышей сзади и другими рессорами в задней подвеске.Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина тоже неизменны. Клиренс остался прежним: от днища автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка кузова теперь на 15 миллиметров выше.

Да черт с ней, с ее ростом. Ведь вас интересует багажник, да? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — это их огромное преимущество перед конкурентами.И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева приличных размеров ниша для всякой мелочевки, а рядом емкость для пятилитровой канистры со стиралкой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запираемый карман, в который можно спрятать от посторонних предметов предметы весьма приличных габаритов.

Но это еще не все.Vesta SW и SW Cross имеют двойной пол багажника. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень прочных, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости вывозится и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними меньше.

Но если вы думаете о том, чтобы расстроиться из-за предыдущего предложения, не спешите.Потому что в новой модификации Весты на один погреб больше! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, создается впечатление, что кто-то из вазовских сотрудников приехал работать на Шкоду, начал хвастаться фишками Simply Clever, а ответственные за разработку Весты люди засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Еще бы ручки, с помощью которых спинки задних сидений складывались прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Извините, помечтал.

Выпуском на рынок универсалов вазовцы вылечили и те детские болячки, букет которых когда-то достался седану. Например, между передними сидениями стоял неподвижный центральный подлокотник, а не обмякший кусок ткани и поролона. Люк бензобака теперь запирается на центральный замок, а на крышке багажника есть… кнопка открывания багажника! У седана тоже все это будет — позже.

Но не все болячки вылечили.Материалы отделки салона по-прежнему бесконечно далеки от идеала: самого экстремального пластика на тестовых автомобилях нет-нет, да и скрипит он, несмотря на смешной — менее тысячи километров — пробег. Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика из 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а также их неудачная отрисовка. А навигация CityGuide то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Моторная гамма, а также пластик с мультимедиа перекочевали с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четвёрки» рабочим объёмом 1.6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Новость другая: топовый мотор теперь сочетается сразу на нескольких модификациях с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач — такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления последней модификации Exclusive все автомобили с 1.8 оснащались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и разваливающиеся пельмени.Но на АвтоВАЗе говорят, что мало получают негатива по поводу работы коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, опробовать пару, состоящую из двигателя 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и быстро следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые в этой стране почему-то часто называют дорогами.

А вот потенциал мотора, который вроде бы скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен впускным фазовращателем и имеет больший объем. Блок цилиндров тот же, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Ее начали разрабатывать, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту тяга далекая от рекордных 170 Нм приходит только к 3700 об/мин, а до 2000 двигатель откровенно спит и вовсе. Поэтому, если перед вами вырастает хоть какой-то крутой подъем, к выбору передач и педалированию нужно подойти со всей ответственностью.

Чуть просела тяга — и все. Хоть прыгай на педаль газа, клади на нее кирпич, проси помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: Веста все равно не разгонится.Поэтому тыкаем длинноватый и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступенек ниже, и только после этого едем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все же едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов, вроде резких переключений с еще более резкими отпусканиями сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед очередным маневром.А освоив его, начинаешь придумывать, как снизить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах был в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Кросс?

Уже в базе большие по меркам класса 17-дюймовые диски, дорожный просвет 203 мм и другие пружины и амортизаторы. Ждать можно было чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ходовые качества Весты не ухудшились.И им это удалось!


При этом Lada Vesta SW Cross ощущается даже живее и интереснее, чем базовый седан! Обратная связь на руле более прозрачная, шасси по-прежнему живучее и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты дорожного полотна практически любого масштаба.

Под этими красивейшими двухцветными дисками были и стыки бетонных плит, и гигантские пятна асфальта, и гравий, и крупные камни с острыми краями, и канализационные люки.И ничего! По мелочам в машине царит покой и комфорт, а по дефектам покруче, кузов даже вздрагивает, но без сильных ударов, лишнего шума и пугающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 здесь все такой же вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все так же будет тереться об упирающиеся в них локти. Но «Кросс» умело умеет все это скрывать за отличным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят миллион с хвостиком.

Но правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль будет оснащен роботом. Модификация с двигателем 1.8 – от 697 900 руб., а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 руб.

Кросс версия естественно дороже.За минимальную комплектацию возьмут 755 900 рублей. Это будет машина с 1.6 и механикой, но с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, светом и дождем датчики, электропривод и подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть на АвтоВАЗе сделали машину В-сегмента, которая даже в топ не попала за 900 000 руб.Это достижение в наши дни.


Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато есть новые декоративные вставки (на версии Cross), которые смотрятся гораздо лучше и органичнее седана

.


На приборной панели также есть оранжевые акценты. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще. Слишком много лишних элементов



Сзади и седан уже было просторно и это качество Лада Веста никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


Пассажирам второго ряда доступны подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов.


Багажник не поражает рекордным объемом, но радует компоновкой. Правда, ровная платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект решеток в Lada Vesta SW очень удобен

Vesta — еще очень молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии бренда.Потенциал для обновления и улучшения огромен. А кое-что будет внедрено в следующем году: нам обещали, что в Ладакхе скоро появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Лада Веста

SW и SW Cross, конечно, не эталон, и тому же новому Солярису есть что сказать. С другой стороны Веста выглядит и едет как хороший современный автомобиль. Он хорошо упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, классный багажник, и вчетвером ехать на дальние расстояния не страшно: в салоне достаточно тихо, а на втором ряду у SW не только много места для ног для задних пассажиров, но и для голов — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать хорошие машины. Автомобили, которым не стыдно. Машины, которые, если хотите поругать, уже не от безысходности, а потому что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как сделать их лучше. Приятное и такое необычное чувство, не так ли?

Лада Веста Кросс Седан Технические характеристики. Лада Веста СВ Кросс Размеры и габариты Весты Кросс Объем бака

Лада Веста СВ Кросс – это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Веста, но и попытка закрепился в сегменте рынка неожиданно для отечественного автогиганта.Универсал повышенной проходимости. Кроссы построены на базе обычных дворников Вест Св, при этом обе модели появились одновременно. На данный момент Vesta Sv Cross является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах городов России осенью 2015 года, то выхода очередной версии модели Весты отечественным покупателям пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека Веста в 2016 году привел к единственно возможному новому варианту кузова для семьи, остался универсал.Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного SV и универсала повышенной проходимости CR Cross.

Сроки начала производства CR Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не встала на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако для приобретения нового автомобиля я стал доступен несколько позже: официальная дата начала продаж Лады Вести СВ Кросс — 25 октября 2017 Хотя самые нетерпеливые покупатели могли сделать предзаказ модели еще в августе.

Что нового получил автомобиль?


Лада Веста Св Кросс — это не только закономерное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на супервизоре повышенной проходимости, впоследствии перекочуют на обычные веты. Так впервые было на моделях St. и SV Cross:

  • лючок бензобака, открывающийся нажатием, а не старомодное ушко, как на седане;
  • ключ открывания багажника, расположенный под планкой номерного знака;
  • отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
  • новое звуковое оформление поворотников и триггеров сигнализации.

Датчик температуры воздуха за бортом тоже перенесли — из-за того, что на седане он располагался в закрытой зоне, раньше он выдавал неверные показания. Все эти небольшие нововведения, которые сначала появляются на универсалах, позже будут внедрены и на седанах семейства.

Однако главное новшество CR Cross, естественно, связано с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели.Wester SV Crosse оснащен новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что не только позволило увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогло сохранить достойную управляемость, сочетаемость с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Кросс практически не ломается даже на очень внушительных колдобинах. Дополняют технические новинки задние дисковые тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях. Также на кросс установлены исключительно 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало автомобилю внешней солидности.

Естественно, все это не сделало кроссовер кроссовером — отсутствие полного привода намекает на то, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтированные дороги. Впрочем, съезд с трассы теперь не приведет к катастрофе — легкое бездорожье вполне преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому клиренсу.

Отличить вариацию SV Cross от обычного стационарного можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожники.Также кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов и спойлеров, что придает кроссу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна СВ Кросс является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупателя, знакомого с семейством Весты в кузове седан, в салоне Svr Cros ждут небольшие, но приятные изменения. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками.Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, также западная версия SV Cross может похвастаться оранжево-черными вставками на сидении, передней панели и ручках открывания дверей.

Технические характеристики

Как и West Sedan, Lada Vesta Sv Cross базируется на платформе Lada B, ведущей свое происхождение от нереализованного проекта Lada с 2007 года. Внешние размеры Автомобиль: длина кузова 4,42 м, ширина 1,78 м, высота 1,52 м. , размер колесной базы 2,63 м. Вестер СВ Кросс отличается повышенным по сравнению с обычным универсалом клиренсом, размер которого составляет 20,3 см.Объем багажного отделения 480 литров, при складывании задних сидений объем багажника увеличивается до 825 литров.

Параметры мощности Vesta Cross SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на версии модели в кузове седан. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:

  • 1,6 л, мощностью 106 л. от. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
  • объемом 1,8 л, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин марки АИ-92. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни автомобиль разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, «максималка» 180 км/ч, расходует такой мотор 7,9 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

  • 5-ступенчатая механика сочетается с обоими двигателями;
  • 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с 1.двигатель 8 литров.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая. Одно из главных отличий Вести СВ полноприводные с размерностью R17, тогда как седан и простой универсал довольствуются стандартными колесами R15 или R16. Запасное колесо Веста Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Комплектация и цены

Покупателям доступна только одна исходная комплектация LUXE, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

  1. Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманками Фарамс, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовой компьютер, электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей.Multimedia Pack добавляет соответственно современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тыс. руб.
  2. Минимальная стоимость модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л. от. и механическая коробка передач – 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За пакет Prestige, включающий в себя центральный подлокотник, подогрев задних сидений, LED-подсветку салона и тонировку задних стекол, придется выложить 822.9 тысяч рублей.
  3. Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и, по совместительству, «Высокодверный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, которым требуется автомобиль «на все случаи жизни». «, сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

    Впервые ярко-рыжий концепт «выжившего» универсала с приставкой CROSS предстал перед мировой публикой на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 года.

    Изначально пятилетка в большей степени создавалась для демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля , который не сильно изменился (по сравнению с прототипом) в пути на конвейере.

    Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

    И если передняя часть унифицирована с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля само своеобразие заключается в ниспадающей крыше, «плавнике» задней стойки и тугой корме со стильными фонарями.

    Выразительности и подтянутости внешнему виду «SW Cross» добавляют кузова из неслитного пластика, красивые «катки» на 17 дюймов и увеличенный дорожный просвет.

    Вагон повышенной проходимости вытянут на 4424 мм, его ширина заложена на 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Он составляет 2635 мм на ближнем расстоянии, а его дорожный просвет имеет весьма солидные 203 мм.

    Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультифункциональным рулем, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «приютом» 7-дюймового «телевизора», мультимедийным комплексом и блоком климатической установки — полностью заимствован у обычного стационарного.

    А вот оригинальные атрибуты у «Озводника» есть — это яркие аппликации на торпеде, сиденья и комбинации приборов.

    В салоне автомобиля достаточно свободного места для рейдового размещения пяти взрослых человек. Спереди служат удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван, имеющий откидную секцию с подстаканниками и опциональным подогревом.

    Грузовые возможности

    Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном варианте его объем составляет 480 литров (есть дополнительная 95-литровая «емкость»).

    Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (правда, ровная площадка не выезжает).

    Для кроссовой версии «Вестей» те же бензиновые моторы, что и для трехконтурной модели — это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Н·м доступного момента соответственно.
    Оба агрегата устанавливаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в виде опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

    С места до первой «сотни» универсал повышенной проходимости разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально может набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

    Рамсажир Лада Веста Кросс построен на основе известного трехцелевого — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль базируется на архитектуре «Лада Б» с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полузависимой балкой сзади.Вагон
    Неправильный оборудован рулевым механизмом с электроусилителем и тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние колеса (у обычных «собратов» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

    В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

    За базовую версию универсала придется отдать 755 900 рублей, исполнение с 1,8-литровым «атмосферником» дешевле 780 900 рублей не купить, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

    Стандарт Машина оборудована: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками, всеми дверями, подогревом передних кресел, однокомнатным «климатом», датчиками дождя и света , задний парктроник, аудиосистема С четырьмя колонками, круиз, 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

    Обзор новинок автозавода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

    Лада Веста Кросс — комплектации и цены

    Автомобиль предлагается в четырех комплектациях – семь разновидностей комплектации LUXE и топовая версия – Exclusive. В таблице указаны цены автомобилей в зависимости от их вариации:

    Люкс, базовая версия Опция — GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
    Suite, базовая версия — GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
    Suite, мультимедийная версия — GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
    Lada Vesta Cross Sport Люкс — GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
    Мультимедийный набор — GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
    Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH 866 тыс. 900 руб.
    Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
    Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
    Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation ЭКСКЛЮЗИВ 901 тыс. 900 руб.

    Как видно из таблицы производитель предусмотрел в автомобиле Лада Вест СВ Кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.

    Автомобильное оборудование и опции

    АВТОВАЗ можно отнести к новой комплектации машины автозавода.

  • Электропривод багажного отделения;
  • Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
  • Подогрев двух рядов сидений;
  • Электроподъемники стекол, как передних, так и задних;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

  • На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для водительского сиденья, для боковых машин и пассажира переднего ряда;
  • Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
  • Устойчивость аварийного управления за счет специальной системы;
  • Наличие декоративной выхлопной насадки;
  • Боковые указатели поворотов на боковых зеркалах;
  • Охлаждение плохого ящика.

Коробка передач — механика.
Кроме того доступна базовая комплектация Lada West Sv Cross 2018 АМТ, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился и о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских сидений, а также заблокировав двери, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.

Как только автомобиль начинает движение, двери автоматически блокируются, если происходит экстренное торможение — включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются, также сработает сигнализация.
Базовая модификация Лада Вест СВ Кросс 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, Охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобиля защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

АМТ 2.0 Лада Вест Св Кросс 2018 Так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным.Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.

Оборудование Luxe Multimedia — Обзор

Автомобили

Luxe Multimedia будут иметь усиленную мультимедийную систему, которую отличает цветной семидюймовый дисплей, наличие тачскрина, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.

Первый — Лада Вест СВ Кросс 2018 — Двигатель 1.8, мощность 122 л.с., покупатель может выбрать механическую коробку передач на пять скоростей, либо АМТ – автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Автомобиль

Мультимедийной комплектации с бензиновым мотором 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.

На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость за счет наличия в комплектации всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (система подъема), TCS (противобуксовочная система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).

При рассмотрении Лады Вест Св Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Вход и выход оборудован подсветкой, правда только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, свет фар отключается автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

Розетки

в Luxe Prestige установлены в количестве четырех штук – две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади.Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.

Благодаря легкой тонировке стекол, обогреву и электроприводу зеркал, а также современной мультимедийной системе и шести динамикам автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Вест Св Кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны.В таблице приведены технические характеристики Базовая версия:

Двигатель 1,8 л с автоматизированной коробкой Двигатель 1,8 л с ручной коробкой передач Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс 203 миллиметра 203 миллиметра 203 миллиметра
Количество скоростных режимов пять Пять Пять
Ограничение скорости 180км\ч 180км\ч. 178км\ч
Расход бензина Лада Вест Кросс со смешанным циклом 7,7 литра 7,9 литра 7,5 литра
Набирает скорость 100км/час 13,3 секунды 11.2Секунда 12,6 секунд
Лада Веста Кросс размер шины 205\50Р-17 205\50Р-17 205\50Р-17
Оптимальное топливо 92 92 92

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него максимально подходит.92 бензин относительно не дорог, по крайней мере, если сравнивать с 98, который требует большинство кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway., KIA Rio X-Line, Lada X-ray, но все они стоят намного дороже, поэтому в их ценовом сегменте нет предметов первой необходимости. .

Очевидная выгода :

  1. При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — Поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
  2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а поможет такая конфигурация шасси;
  3. Усовершенствованная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают управление автомобилем комфортным и легким;
  4. В Лада Веста Кросс Объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а используя дополнительные места для вещей и двойной пол, навести порядок в багажном отделении будет совсем не сложно;

Пассажиры обязательно оценят новую Лада Вест СВ Кросс 2018 — размер салона позволяет очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Прямо сейчас в Автосалонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Лада Веста Кросс 4х4, Веста, Валина или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Авто Лада Веста, и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования акций Лада Финанс. Достаточно посмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, чтобы определиться с необходимой комплектацией (по салону) и определиться с цветом.

Лада Вест Св Кросс 2018 — Габариты

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина Лады выросла до 1 метра 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение клиренса до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силовых агрегатов

В автомобили будут устанавливаться два типа двигателей:

  • Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при числе оборотов 5800 в минуту.При настройке 4200 оборотов показатель крутящего момента достигает 148нм. Мотор соответствует всем нормам Евро5.
  • Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость вращения равна 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам Евро5.

Сравнение салонов

В Лада Вест Св Кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии В кузове универсал от седана?

  • Второй ряд производитель оснастил плафоном с дополнительной подсветкой, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
  • Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьем, есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
  • Раскраска Лада Лада Вест Св Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный мастер Веста от Весты Кросс

Машины имеют определенные отличия. Это и размеры Lada West West Sv Cross, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного Костюма. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Лада Вест СВ Кросс 2018 выделяется наличием оригинального обвеса, багажника с удобным органайзером, насадкой на выхлопную трубу, и не забываем про колесные диски R-17.

При этом мотор с повышенной мощностью устанавливается именно в стандартный универсал, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Вест Св Кросс 2018 не получит полного привода, но его возьмут на себя дисковые тормоза, другие амортизаторы и пружины, а Кола увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики

Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам.Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил -Ваз11189, второй ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – корпус будет окрашен в оранжевый или ярко-зеленый цвет.

Минусы Лада Вест Св Кросс 2018

Изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:

  • Боковые зеркала кросса издают свист и дребезжание, если автомобиль движется на большой скорости, а тем более на неровностях;
  • Резиновые стабилизаторы поперечной устойчивости Even u. скрипит новый автомобиль Чтобы избежать этого звука, желательно как можно быстрее поменять втулки, установив резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хундай.
  • Низкая производительность насадки форсунок лобового стекла В результате не все смачивается, и дворники начинают царапать дворники.
  • Пластиковые вставки в шлейфах дверей дребезжат при езде.
  • Крепления коврика под переднего пассажира Моз Нету.
  • На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно в солнечную погоду.
  • И последний недостаток Lada West Sv Cross — Robot 2018 — АМТ. Владельцы отмечают, что она может себя непредсказуемо замечать, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в скольжение.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

  • Мотор объемом 1,6 остался экономичным, но теперь имеет оборудование с гидрораспределителями, способными значительно уменьшить удар при попадании автомобиля в ямку.
  • Двигатель 1.8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная тяга, он отлично работает даже при полной загрузке машины.
  • Клиренс автомобиля вырос со 178 миллиметров до 203.
  • Появилась роботизированная коробка передач.
  • Производитель улучшил подвеску, теперь вибрации не ощущаются, а качество проката автомобиля повысилось.
  • Оригинальный дизайн салона и стильный экстерьер.
  • Увеличенная колесная база.
  • Относительно быстрый разгон до сотен километров;
  • Широкий выбор цветов;
  • Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross в комплектации EXCLUSIVE

В последних новостях Лада Веста Св Кросс 2018 рассказывают о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации.Имеет особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синим цветом кожи.

Производитель покрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги – в серебристый цвет, а также автомобиль отличают литые стильные диски на семнадцать дюймов. Спинки сидений отличает вышитая надпись «эксклюзив», а на педалях — стильные металлические накладки. Ручка КПП, руль и рычаг ручного тормоза Отдельная кожа.Выхлопная труба — разъемная, квадратного сечения.

Лада Веста Кросс 2018 — Тест Драйв

Lada Vesta SW Cross достаточно успешно прошла тест-драйв. Автомобиль показал себя как быстрый, динамичный и энергичный. Производителю удалось создать противоположную кроссоверу машину, которая не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощная и удобная.

Выход

Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих приобрести новую Vesta SW Cross.Есть свои минусы и плюсы, однако за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не стоит забывать и о недорогом автосервисе российского автопрома – любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в несколько раз дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный комплект систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.

Видео — Лада Веста СВ Кросс 2018 — Лада Веста Кросс 2018

>

Видео — Лада Веста Кросс 2018 Первый обзор

>

Видео — Когда старый премиум надоел.Лада Веста СВ Кросс 2018

Нет одинаковых автомобилей, габариты всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, конструкторскими проектами и другими техническими моментами производства. На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели Sedan, SW и SW Cross.

Габаритные размеры Лада Веста (седан)


Семейный седан Лада Веста относится к В классу автомобилей, но полная длина автомобиля немного превышает стандарт для автомобилей этого класса.В основном длина моделей класса В варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Вести составляет 4,4 метра, во всех остальных размерах ориентируйтесь на европейский стандарт:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1497 мм
  4. Колесная база — 2635 мм

Габариты Lada Vest SW


Размеры Вести в кузове Универсал немного изменились по сравнению с седаном, но в некоторых аспектах используются те же размеры. Например, длина, ширина, колесная база и ступица переднего и заднего колеса остались без изменений, а высота немного увеличилась:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1512 мм
  4. Колесная база — 2635 мм
  5. Упакованные задние и передние колеса — 1510 мм

Габариты Lada Vesta SW Cross


Наибольшее изменение в кузове получил универсал в кроссовой версии.Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров. Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Дорожный просвет (клиренс) также был значительно увеличен, об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Лада Веста Св Кросс получила те же моторы, что и седан: 1.6 на 106 л.с. и 1.8 на 122 л.с. (обе отечественные), а также такие же трансмиссии: это 5-ступенчатая механическая КП, а также 5-ступенчатая КП. скорость «робот» (АМТ).С двигателем 1.6 будут доступны только механические коробки передач, тогда как с 1.8 как МКПП, так и АМТ.

Прямое положение нагрузки1)

Позиция загрузки AdSense1)

Полного привода не будет За консоль «Кросс» отвечает увеличенный дорожный просвет на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), а также пластиковые накладки на кузов.

Объем багажника 480 литров , еще 95 л. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений получится 825 литров .На АвтоВАЗе хорошо поработали над его организацией: множество ниш и карманов, сетки и нагоны — все это позволит перевозить практически любые грузы. Вдобавок к этому задний ряд сидений складывается в пропорции 1/3 к 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.

На заднем диване стало немного просторнее: расстояние над головой увеличено на 2,5 см . По сравнению с седаном. Также имеется широкий подлокотник с подстаканниками.

Размеры

Длина: 4424 мм.
Ширина: 1785 мм (по кузову)
Высота: 1532 мм (по крыше с рейлингами)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 203 мм

Более подробные технические характеристики Lada West Sv Cross появятся чуть позже.

Чем Лада превосходит иномарки (много красивых фото) — склейт

Вы знаете, что такое РСКГ? Это российская серия кольцевых гонок, которая год от года набирает обороты и привлекает все больше участников и зрителей.Появились онлайн-трансляции, первую категорию Туринг показывает телеканал ТВ Матч, а в календаре соревнований семь трасс на территории РФ, включая Сочи Автодром, который также принимает Формулу 1. Последний этап прошел на Смоленском кольце, где во всей красе сияли желто-черные автомобили команды «Лада Спорт Роснефть». Что это за гонка? Мы посчитали это.

Вершиной российского ринга является класс «Туринг», где к техническим требованиям недавно присоединились и другие региональные чемпионаты ТКР.Кроме того, чемпионат мира перешел на машины TCR, что привлекло многих производителей. Еще в РСКГ есть марки Lada, Hyundai, Audi, Volkswagen, Cupra. Команды и бегуны получают качественный заводской продукт, который не надо «допиливать напильником», а правила относительно прозрачны, хотя и существует так называемый «баланс сил», когда руководство Серии регулирует мощность, вес и дистанцию. автомобилей, по результатам предыдущих гонок.

Lada представлена ​​седаном Vesta TCR — под капотом его турбо 1.8 (блок снят с Renault Megane RS и Alpine A110), форсированный до 340 л.с. и 410 Нм. Разменный ящик – последовательный, фирмы Sadev. А вместо задней балки установили двухрычажную подвеску. Минимальная масса машины с водителем — 1265 кг, но перед смоленским этапом «Веста» весила 1335 кг.

Соперники у завода «ЛАД» грозные: чемпионы страны Дмитрий Брагин на новом Hyundai i30 N TCR и Алексей Дудукало на Audi RS 3 LMS. Кроме многих молодых и быстрых пилотов.И если в первой гонке на «Смоленском кольце» опыт Кирилла Ладыгина и Михаила Грачева (тоже, кстати, чемпионы России) были в тени, то во второй гонке Ладыгину на трассе «Сушки» удалось победить на Старт с девятого места!Благодаря этому грандиозному прорыву Кирилл вышел на третью строчку чемпионата и отстает от Брагина всего на 7 очков и от Дудукало на 4 очка.

Самый простой класс — «Суперпроизводство». Здесь автомобили ближе к дороге, например, Лада Веста этой категории оснащена 1.Двигатель ВАЗ 6 литров. Само собой, всего тут только блок цилиндров, мощность турбированного достигает 255 л.с., а крутящий момент равен 340 Нм. Аэродинамика здесь менее сложная, чем у Vesta TCR. Небольшой спойлер за крышкой багажника — точно такой же, как у седана Lada Vesta Sport.

В прошлом сезоне у Lada Sport не было особых соперников в этом классе, только старый конкурс Honda, хэтчбек Volkswagen Scirocco, подготовленный участниками-любителями Taimatak, и седаны Lada Granta, адаптированные из канувших в лету автомобилей Granta Cup.Но в 2019 году появилось две команды Sofit-Racing Subaru BRZ.

И если в первой гонке под Смоленском Lada Sport отпраздновала безоговорочный дубль во главе с Владиславом Незванкиным, то изменение времени и смелая тактика Дмитрия Лебедева на Subaru, которые начали падать, когда все их соперники выбрали дождевую резину, взяли победу в Нижний Новгород на последнем круге! Однако до сих пор это не сказалось на положении в чемпионате, где лидирует напарник Незванкина Андрей Петухов.

Классификация Touring-Light в этом году в кризисе, из Смоленска выехало всего шесть машин (поэтому объединяются в гонке с Super Production). Представлен в классе Фольксваген Поло, Пежо 208 и такой же экзотики, как… седаны Раван Р3 Нексия. Но вот Lada Granta подъездная единственная, а не в составе заводской комплектации. И это не помешало Роману Голикову выиграть первую гонку в Смоленске на Ладе! И сейчас он находится на втором месте в турнирной таблице и имеет все возможности посоревноваться с опытным и харизматичным ветераном Владимиром Череваном, возглавляющим чемпионат.

Наконец, самый скромный и самый доступный класс S1600, который в прежние годы назывался «Национальный». Как несложно догадаться по названию, сюда допускаются автомобили российского производства с двигателем 1,6 л: это Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio (и высокая версия X-Line) и Lada Granta. К сожалению, если раньше «народный» собирал почти 30 участников, то в этом году команда сократилась вдвое!

И это странно, ведь автомобили S1600 относительно просты: атмосферные моторы выдают около 155 л.с.и 165 Нм, коробка передач рядная, с блокировкой дифференциала дискового типа. Даже тормоза остаются штатными — Lada Sport меняет только передние колодки Ferodo DS3000. А 14-дюймовые шины, в отличие от старших классов, имеют доступ к дорогам общего пользования: это псевдошильдики Yokohama Advan A048. Подвеска имеет регулировки по высоте и жесткости, задний пучок усилен перед подрамником «Субсидии».

С начала сезона новая Lada Granta R1 успела обрести «детские болезни», а также организационные трудности и проблемы: аннулированы результаты первого этапа в Грозном, следующие гонки в Нижнем Новгороде имели технические проблемы , а вот Lada Sport заработала на Смоленщине серьезно.в двух гонках!

Причём первую гонку выиграл Владимир Шешенин, а вторую — его напарник Михаил Митяев. Оба — победители Кубка России (Владимир выиграл класс «Национальный», а Митяев два года подряд становился победителем Суперпроизводства). Но плохое начало сезона означало то, что на сегодняшний день им далеко до первых строчек таблицы: Митяев — пятый, а Шешенин — 7-й. И, возможно, победная серия может продолжиться на следующем этапе, который пройдет с 12 по 14 июля в Казани.Приходите, вход в паблик свободный!

когда менять чтоб не погнул клапана. Лада Веста замечает гнет ли клапана

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега.Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем спецификациям, срок службы значительно сократится. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не так уж и дешева. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер.Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов.После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста дело довольно кропотливое и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Лада Веста

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году.Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с отличным от предыдущих моделей дизайном стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о ресурсе Лада Веста 1.6, двигатель 1.8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ сконструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглась система выпуска и резонансного запуска;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных двигателей. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Lada Vesta без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель безотказно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему немного превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле двигатель может ехать гораздо больше без хлопот. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс – 250 тыс. км. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка без перебоев служит около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня, конечно же, интересовал ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста сможет без проблем пройти более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому я считаю, что срок службы автомобиля зависит от самого владельца.
  2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тысяч.
  3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, я много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Накрутил 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина ничем не уступит «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял автомобилю должное количество времени, проходил плановое ТО, своевременно проводил замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и получаю удовольствие от вождения на Запад. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. 200 000 пройдет без проблем, в этом можно не сомневаться. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, г. Москва. Я уже намотал 12000 км на Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он был заправлен некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить гораздо дольше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. с участием.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий RPM. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Погнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в двигателе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Вибрации двигателя почти всегда связаны с правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя объемом 1,8 л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете.Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный, 6,4 л/100 км
Комбинированный, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км
Загородный, 6,3 л/ 100 км
Комбинированный, 7.7 л/100 км

Подробнее о нем можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в котором самые частые неисправности этого агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла.В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, дилер проведет эту процедуру бесплатно.Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. И имеет ресурс как у обычной механики.

Какое моторное масло в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Во-первых, давайте определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости будут работать одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом можно заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя.Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при обрыве помпы, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим, наверное, интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental.Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но это озвученные цифры. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем у Приоры, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны – Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho.Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗовские и 16-клапанные моторы. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.

Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя необходимо было установить новые форсунки с большей производительностью, увеличить дроссельную заслонку, а также увеличить количество масла в двигателе. Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером установлен более производительный масляный насос.Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над тюнингом мотора 21179. Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с.с участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Тест-драйв Лада Веста СВ Кросс 2017 характеристики

Лада Веста СВ Кросс – это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Веста, но и попытка закрепиться в сегмент рынка ранее неизвестный для отечественного автогиганта. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появляются одновременно.На данный момент Веста СВ Кросс является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.

Старт продаж Lada Vesta SV Cross

Если седаны Vesta появились на улицах городов России осенью 2015 года, то выхода очередной версии модели Vesta для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года . Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что единственным возможным вариантом нового кузова для семейства остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного СВ и универсала СВ Кросс.

Сроки начала производства СВ Кросс неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако новый автомобиль стал доступен для покупки чуть позже: Официальная дата начала продаж Lada Vesta SV Cross стоит 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.

Что нового в машине?


Лада Веста СВ Кросс – это не только закономерное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана.Многие нововведения, появившиеся на универсале-внедорожнике, впоследствии перекочуют и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях СВ и СВ Кросс появились:
  • лючок бензобака, который можно открыть нажатием, а не старомодной петелькой, как на седане;
  • кнопка открывания багажника, расположенная под планкой номерного знака;
  • отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
  • новое звуковое оформление поворотников и активации сигнализации.

Перенесен и датчик температуры забортного воздуха — из-за того, что на седане он располагался в закрытом помещении, ранее он давал неверные показания.Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на седанах семейства.

Однако основные новшества СВ Кросс, безусловно, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели. Веста СВ Кросс оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что не только позволило увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогло сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески.Теперь задняя подвеска Кросса практически не пробивается даже на очень внушительных колдобинах. Технические новинки дополняются дисковыми задними тормозами, впервые появившимися на отечественных автомобилях. Также на Кросс устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшало проходимость, но и придавало автомобилю внешнюю солидность.

Естественно, все это не делало SV Cross внедорожником — отсутствие полного привода намекает, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтированные дороги.Однако выезд на трассу уже не приведет к катастрофе — легкое бездорожье полностью преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому дорожному просвету.

Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов на крыше и спойлеров, что придает СВ Кроссу стремительный спортивный вид.Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупатель, знакомый с семейством West в кузове седан, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а Веста СВ Кросс также может похвастаться оранжево-черными вставками на сиденьях, передней панели и дверных ручках.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Как и седан Vesta, кросс Lada Vesta SV основан на платформе Lada B, которая берет свое начало от нереализованного проекта Lada C 2007 года. Внешние габариты автомобиля: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м, размер колесной базы — 2,63 м. 20,3 см. Объем багажного отделения составляет 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовые установки Весты Кросс SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на седан версии модели.Покупатели могут выбрать из двух бензиновых двигателей:

,
    ,
  • объемом 1,6 л, мощностью 106 л. от. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
  • объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин АИ-92. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунды, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км пути в смешанном цикле.Двигатель 1,8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимальная скорость 180 км/ч, этот мотор потребляет 7,9 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

  • 5-ступенчатая механика, подходящая к обоим двигателям;
  • 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полунезависимая.Одним из основных отличий Весты СВ Кросс являются колесные диски R17, тогда как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются дисками R15 или R16. Запасное колесо Весты Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Комплектации и цены

Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

  1. Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л.Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант будет стоить 755,9 тысячи рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет соответственно современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тысяч рублей.
  2. Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1,8 мощностью 122 л.с. и МКПП — 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации обойдется дополнительно в 24 тысячи рублей. За вариант с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонировку задних стекол, придется заплатить 822,9 тысячи рублей.
  3. Версия универсал с двигателем 1,8 и 5-ступенчатым роботом оценивается в 805,9 тыс. руб.Вариант с мультимедийной системой будет стоить 829,9 тысячи рублей, с пакетом «Престиж» — 847,9 тысячи рублей.

Тест-драйв и видеообзор Lada Vesta SW Cross

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Он оцинкован, из чего сделан и какие особенности типов кузова. Кузов Лада Гранта Лифтбек, Характеристики Лада Гранта Лифтбек Лада Лада Гранта Лифбек Гинкан Ли Кузов

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами АвтоВАЗа.По сути, это наша первая марка, которая на равных может составить конкуренцию немецким и корейским машинам. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки «Вестей» и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов касается того, оцинкован кузов «Лады-Вести» или нет. В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом.Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается в первую очередь, сохраняется покрытие под ним. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Кузов Леди Вести оцинкован, о способах защиты металла мы узнаем в ходе рассказа.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. Какова его сущность? Корпус целиком помещают в цинковую ванну при температуре около 500 градусов.Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Либорджини» и так далее (тоже «Вольво» с такой обработкой). На автомобилях Лада-Веста кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно отразилось бы на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Действие заключается в использовании ионов цинка, которые оседают на теле с отрицательной полярностью. В способе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело – отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, предохраняя его от коррозии в дальнейшем. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi.Корейцы из концерна Hyundai занимаются гальванотехникой. Но «КИА» использует цинкометаллическую технологию. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодный цинк

В отличие от горячего способа, здесь тело не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «КИА» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в т.ч. «Лада Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои минусы. Так что, если невозможно добиться такого равномерного и сплошного покрытия, как на горячем.

Особенности обработки «Вестей»

Оцинкованный кузов «Лады Вести» или нет мы уже знаем. Обрабатывается холодным методом. Но стоит отметить, что этот цинк находится не на всей поверхности. После обработки остается масса скрытых полостей, в том числе и салона.Для защиты таких участков на заводе применяется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как и компания «АвтоВАЗ», этим грунтом Веста обрабатывается в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Слои краски

Чтобы защитить «Ладо-Весту» от коррозии, производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый – это цинк, наносимый Холодным методом.Второй и третий – антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее базовая эмаль. Финишный слой – прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия может уменьшиться до восьми.

Хватит ли?

Наряду с вопросом, оцинкован Кузов Лада-Вести или нет, многих интересует действительность этой защиты.Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Вести» отлично справился с испытанием. Но сколько прослужит металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если цинк в сто микрон схватится за 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон прослужит лет семь-десять.Что делать после этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады Вести» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Оно должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защитит краску ровным слоем от того же налета. Это убеждение укоренено неправильно.Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми посыпают коммунальщиков. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить первыми. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны быть забиты. В противном случае это значительно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но и сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Есть оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия возникнет раньше.

После оцинковки кузов полностью помещается в ванну с грунтом, а в два правых.Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с основной эмалью. Для его закрепления используется земля. Он представляет собой некое связующее звено, которое не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Вы лечили только «Весту»?

Многие сейчас спросят, почему производитель стал задумываться над этим вопросом только с выходом «Вестей». Это не совсем так. Дело в том, что гальванизации подвергались и другие модели ваз.Это «приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и Лада-Гранта. Но все же кузов был обработан не целиком. Так, на Калине оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, «приора» была обработана практически везде, за исключением крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков здесь никак.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши.Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арка.

Да, АвтоВАЗ и применявшаяся ранее технология холодного цинкования. Но лучше всего реализовать на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкованный кузов от «Лада-Вести» или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчива к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и Хендай-Солярис.По самим отзывам, машина действительно выдерживает влажность, соль и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Вестей». Это позволяет ему занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина

или гранта? Что лучше, первое проверенное прощание или новое усиленное пособие? Ответ будет только узнавать раз за разом.А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Есть общее мнение, что такая дешевка не только из-за меньшего количества деталей, но и из-за тонкого слоя металла корпуса. Некоторые советуют проверить толщину метчика крышки багажника калины и гранты, но это неправда. Но почему тогда Лада Гранта по весу тяжелее своего предшественника? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как большую роль в корпусе кузова играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Покраска слоев

При том, что на гранте толщина металла меньше, но целых 6! У Калины для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты осуществляется на новой покрасочной линии и использует количество слоев 6 как у иномарок.

Как это повлияет на работу автомобиля — пока вопрос. Нам остается только наблюдать.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и приветствий! =)

Кузов Лада Гранта Лифтбек Кроме того, который имеет пятую дверь, созданную с помощью зарубежных инженеров Renault Nissan. Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta.Потому что есть серьезные улучшения. Это касается не только строения корпуса, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов Лада Гранта Лифтбек стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеками прошлого поколения, такими как ВАЗ-2109 или самарский меч, силовая структура стала жестче в два раза. При сварке силового каркаса используют высокопрочную сталь. Теперь днище полностью оцинковано.Внутренние места коррозии и скрытые полости замазываются полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Так что теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми, система охлаждения стала на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации лифтбека используется абсолютно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Гранта Лифтбек сделало автомобиль максимально практичным и удобным для перевозки грузов.Складное заднее сиденье Делает перевозку различных вещей беспроблемной. Автомобиль получил большие боковые зеркала. В версии Люкс на боковых зеркалах теперь светодиодные повторители поворотов.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Строение кузова Лада Гранта Лифтбек таково, что крыша имеет иной, чем у седана, наклон. В результате теперь над головами задних пассажиров места стало чуть меньше.Второй минус это плохая обзорность, через заднее стекло. Широкие задние боковые стойки и визуально небольшой проем сильно затрудняют обзор. Фото прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ производят автомобили со специальной обработкой кузова. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Разумеется, это покрытие наносится не на всю площадь корпуса, а только на те части, которые больше всего.

Какие части кузова оцинкованы?

Цинк двусторонний горячекатаный!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места оказывают наибольшее влияние на часть дорожного покрытия, следствием чего становится появление сколов, царапин и других видов поверхностных нарушений. Имеется оцинкованный слой, выполняющий роль защитной грунтовки, не позволяющей коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Grant, получившие оцинковку

Будущий бортовой открывающийся автомобиль Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Lada Grant Zincovka есть следующие детали.

  1. В первую очередь речь идет о нишах задних керсов и задних крыльях. Именно там находится достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не имеет дополнительной защиты.
  2. Далее следует и пол с защитным экраном кузова. Здесь, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге имеют свое заметное влияние на состояние металлических деталей.
  3. Аналогичное утверждение касается канавки заднего крыла, бортов и дверей.И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от заводчан: «При производстве автомобиля Лада Гранта применяется технология химических сокровищ, которая называется аналогичной фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, который макают в прессовом цехе (фото с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради надо сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от появления ржавчины.Например, последствия аварии или скалывания автомобиля с домкрата будут таковы, что оцинкованный слой сформируется, и те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Нужно следить за двоюродными братьями и вовремя снимать такой обод, они грозят перерасти в большую въедливую беду. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: а.

Лада Гранта

отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сведено к необходимому минимуму. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы корпуса с гальваническим покрытием получают защиту в прессовом цехе. На лист с обеих сторон нанесен цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, переднего и заднего крыльев, боковых петель, а также усилителя дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Не надо спорить, что кузов — самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные виды препятствий для образования ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то имеем в виду добавки некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия готовыми к эксплуатации даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на шесть лет.

Готовое крыло из металла, что было на фото выше

Торговцы мнениями

Единственным замечанием будет тот факт, что некоторые московские дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что их товар вообще не имеет оцинкованной заявки. Это связано с низкой ценой автомобиля. Поэтому к выбору автомобиля нужно подходить с особой тщательностью, а обещания производителя проверять на деле.

Если оцинковки как таковой нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие защитные средства, которые наносятся на металлическую поверхность автомобиля.Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь находится на совершенно другом уровне. Каждый кузов седана проходит процесс катафорезного грунтования.

О новом Седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие отзывались с заплывом. А чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и трудные времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что это непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, добился в этом направлении немалых успехов. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это подросло. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

Помимо всего прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства Вазов? 5 лет гарантии, что дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это надо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа.

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили о том, что он будет собран на принципиально новом уровне. Касались и вечные проблемы отечественных машин – слабое лакокрасочное покрытие и быстрое возникновение коррозии. Все помнят, как те же прионы начали цвести у рыжиков через полгода после покупки! Для современных машин Это кинотон. Неудивительно, что владельцы Жигулей., а также те, кто только пробует купить, настойчиво требовали выпуска автомобилей с оцинкованным кузовом.

Кузов Lada Vesta подготовлен к покраске совершенно на другом уровне.

Зная, сколько нареканий бредит на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что на Западе такого не будет. К тому же было прямо сказано, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на свой серийный кузов. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, такие меры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же случилось в конце?

Кузов Лада Веста оцинкован?

На этот вопрос ответ двоякий. Строго говоря, оцинкованный кузов Вести не производится, но автомобиль, на самом деле, неплохо защищен от коррозии. Это осуществляется методом катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Вестах и ​​Си Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология цинкования кузова наиболее эффективна.Во время этого процесса кузов автомобиля погружается в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460°С. Однако этот способ является самым дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ до сих пор не считает возможным использование такого метода, так как он предполагает масштабную модернизацию заводов и значительные инвестиции. Кроме того, цены на оцинковку повлияют на конечную стоимость автомобилей Lada.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катаборная грунтовка

Именно этот метод реализует российский концерн.Он также был позаимствован у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафороз – это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на металлической поверхности специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и цинкование, катафорез позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки вагона к катафорезной ванне.

На Ижавто, где собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования проводится по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от оксидной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с раствором катафоразы;
  5. Промывка;
  6. Сушка в специальной камере.

Первая стадия, предполагающая очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафореза.Ту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить в специальных емкостях и в распылительных камерах (метод распыления). А вот активация металлических панелей способствует надежности закрепления на них частиц.

В такой таре со специальным раствором и окунаем кузов Весты и Х Рейи.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Лада Веста, закрепленный на специальных держателях, отправляется в катафоразную ванну, наполненную растворенным грунтом.Перед спуском в контейнер к корпусу подключают анод, заряжающий стальную энергию (отрицательную). Катод соединен с самой ванной, которая сообщает молекулам почвы положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженный металл наносится положительно заряженный грунт, а металл покрывается пленочной пленкой.

Процесс укладки грунта в катафорезную ванну и последующую сушку.

После извлечения тела из ванны оно переходит на процедуру ополаскивания.Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей незакрепившихся на них частиц грунта. Как и подготовительные мероприятия, этот процесс может осуществляться либо погружением, либо опрыскиванием. Финиш – сушка готового кузова. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильная сторона такого способа нанесения защитного слоя заключается в том, что тело полностью погружается в раствор с раствором, а это обеспечивает его проникновение по всей поверхности, поэтому незакрытые участки не будут незакрытыми.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Лада Веста.

Начинается сразу после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала вместе с автомобилем демонтируется подготовительное оборудование, которое укладывается в специальный автомобильный контейнер, и устанавливается покраска. Эта защелка позволяет открывать и закрывать двери капота и багажника. Кстати, вся линия оснащена специальными аварийными кнопками, нажатие на конвейер полностью останавливает.

Этап покраски начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, антиэластичная мастика, снижающая уровень шума в салоне.

После этого наступает очередь нанесения грунта. При этом основную часть операции выполняют роботы, но работникам также приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не могут добраться. По большей части это внутренние стороны стоек, края крыши, прикрытые дверцами и т.д.Цветовая гамма почвы ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. От его выбора зависит будущий цвет Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтовки вагон на конвейере направляется на участок доработки вторичного грунта. В этом отсеке сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, занимающих около 3 часов, готовый кузов попадает в покрасочные камеры, где роботы бок о бок работают с людьми.Сначала металл покрывается слоем краски, после чего происходит поворот лака. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где будет сохнуть. Это занимает около 40 минут.

В конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После высыхания несколько завершающих штрихов — полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае рабочие завода, вооруженные специальными дозаторами с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (стеллажи, стеллажи и т.) антикоррозийным составом.

Качество печати и окраски

Итак, с конвейера уходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Renault Nissan Alliance. Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводили не только заинтересованные любители, но и специалисты. Как оказалось, никаких традиционных для АвтоВАЗа агентов не наблюдалось. Отсутствуют дефекты ЛКП, такие как царапины, царапины и тому подобное, что часто замечалось на моделях Приора, Калина и другие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.