РазноеЛада веста робот или механика что лучше: Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем

Лада веста робот или механика что лучше: Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем

Содержание

Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем

В отличие от гидромеханической коробки, для робота движение без прогрева сразу после пуска мотора при низких температурах не столь вредно. А еще АМТ легче и экономичнее традиционного автомата. И существенно дешевле. Расплачиваться за эти преимущества приходится удобством управления тягой и комфортом в переходных режимах. А в случае с однодисковым роботом, как на Весте, еще и скоростью переключений. К примеру, в коробках с двумя сцеплениями (например, DSG фирмы Volkswagen), где за четные и нечетные передачи отвечают разные сцепления, смена передач происходит почти мгновенно, без разрыва потока мощности. Ведь для этого достаточно разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое с заранее выбранной передачей. А на Весте автоматика действует как водитель при езде с ручной коробкой передач: размыкает диски сцепления, затем меняет передачу и вновь смыкает сцепление. На круг выходит заметно дольше.

Что в итоге

Как видно, АвтоВАЗ активно использует различные решения, а также собственные и импортные узлы и комплектующие на своих моделях. В результате автомобили получаются сбалансированными, отличаются неплохими ездовыми и эксплуатационными характеристиками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в коробку Весты. Из этой статьи вы узнаете об оригинальном трансмиссионном масле, которое заливается на заводе, а также на что обратить внимание при выборе масла для КПП Веста. Что касается трансмиссии, инженеры ВАЗа разработали тросиковые коробки передач, предлагают как механику, так и роботизированные КПП. При этом на популярной модели Веста сегодня наиболее востребована механическая коробка передач. Механика на Весте зарекомендовала себя как качественный, выносливый и надежный агрегат.

Читайте также

Лада Веста КПП (коробка передач)

В настоящее время Лада Веста выпускается на механической коробке передач и на АМТ. Каждый из этих двух типов КПП имеет свои преимущества и недостатки. Нельзя со стопроцентной уверенностью сказать, что какая-то одна из этих коробок передач превосходит другую по техническим параметрам.

Изначально производитель планировал изготавливать КПП для Лада Веста исключительно из наработок АвтоВАЗа, однако, в процессе работы было принято иное решение. Было решено установить в Ладу Весту российского «робота» и зарубежную «механику», от дружественного концерна «Рено-Ниссан».

О механической КПП

МКПП на Lada Vesta, созданная компаниями Renault и Nissan получилась лучше российских аналогов. Главным ее преимуществом стало отсутствие шума на всех ступенях передач.

Проблема была решена при помощи современного оборудования и использования новейших технологий при создании новой КПП. Так называемая коробка передач JH стоит на многих зарубежных моделях авто и вполне неплохо себя зарекомендовала в процессе работы. Однако, за такую роскошь приходится платить примерно на 20% дороже, чем стоила бы ВАЗовская МКПП. Механическая коробка передач устанавливается на все доступные комплектации Лада Веста.

Преимущества механической коробки передач:

  • она работает без шумов;
  • плавно переключает скорости;
  • работает четко и без сбоев.

Еще одним преимуществом новой коробки стало то, что механика была перемещена в верхнюю часть трансмиссии.

Это позволило существенно сократить расход масла на Лада Веста. Также благодаря этому был ликвидирован эффект затрудненного переключения скоростей на МКПП, который возникал по причине сгущения масла.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач является разновидностью АКПП, наравне с МКПП, она получила широкое применение в современном автомобильном производстве. Лада Веста оснащена такой коробкой передач, причем она полностью является разработкой АвтоВАЗа, но собрана с использованием зарубежных комплектующих.

В вазовский АМТ встроены немецкие актуаторы, от известной фирмы ZF и сцепление от Valeo. Робот на Лада Веста оснащен системой, которая компенсирует износ и повреждения сцепления. AMT не нуждается в прогреве перед началом движения, в отличие от АКПП. Робот дает возможность переключать скорости на коробке передач в автомате и в ручном режиме. АМТ весит гораздо меньше, чем АКПП, поэтому существенно снижает расходы топлива на Lada Vesta.

Преимущества робота в Ладе Веста:

  • автомат защищает от неверного переключения скорости;
  • можно использовать ручной способ переключения и автомат;
  • водитель может произвести резкое ускорение, как на МКПП, которое будет быстрее, чем на вариаторе и автомате;
  • есть режим сброса ступеней;
  • низкий расход топлива – не больше семи литров, при городском цикле;
  • можно сразу начинать движение, без прогрева, даже в сильные морозы;
  • требуется намного меньше масла, чем на других похожих моделях авто с автоматом и вариатором – 3 литра, вместо 9-10;
  • КПП автоматически настраивается под индивидуальный стиль езды водителя;
  • разрешено буксировать прицепы и автомобили.

Одним из важных свойств Лада Веста на АМТ является то, что ее ремонт обходится недорого. Он будет немного дешевле, чем у МКПП и в несколько раз выгодней, чем на похожих моделях, работающих на автомате. Также АМТ гораздо доступнее в плане цены, по сравнению с АКПП.

Свойства АМТ при езде

Для Lada AMT производится с 2014 года, первоначально она была создана для «Приоры», так как на нее нельзя установить АКПП. Постепенно робот вытеснил автоматы со всех моделей Lada.

Особенности езды на АМТ:

  • сцепление на роботизированной КПП работает плавно, мягко смыкается даже при резком нажатии;
  • для быстрого разгона можно сбрасывать скорости с КПП вручную, что недоступно на других автомобилях с АКПП;
  • нет возможности ошибочно выбрать заднюю скорость при движении вперед;
  • работает относительно бесшумно, шумы сложно уловить даже при чуть слышной игре магнитолы;
  • срок службы робота 10 лет.

После выхода Lada Vesta с AMT в свет появилось много слухов вокруг автомобиля.

Говорилось о необходимости переводить передачу в N после каждого торможения, во время движения в пробках. Были заявления о том, что роботизированная КПП регулярно выбирает передачу ошибочно. Эта информация оказалась недостоверной и на практике владельцев Lada с АМТ не нашла подтверждения.

С целью повышения безопасности на дорогах, робот приспособлен к различным нестандартным ситуациям.

Например, он может работать при разряженной батарее, делать долгую пробуксовку при попадании в снег или песок.

Кроме того Лада Веста с AMT способна работать при крайне низких температурах – до минус 55 градусов по Цельсию. А также компьютер более рационально выбирает режимы работы автомобиля с точки зрения расхода топлива, что позволяет сократить финансовые затраты на обслуживание автомобиля.

Недостатки робота

В Lada Vesta наравне с преимуществами, роботизированная КПП имеет и ряд недостатков. Каждый человек, который имел опыт езды на автомате или вариаторе почувствует отличия робота с первых минут. Прежде всего вы не найдете в АМТ ползущего режима. Есть риск покатиться в обе стороны, когда вы, например, стоите на светофоре. Также это доставляет неудобства при парковке.

Без ползущего режима приходится самостоятельно дозировать нажатие газа, что значительно сложнее. Поэтому на заставленной автомобилями парковке АМТ имеет дополнительные шансы попасть в ДТП. Управлять автомобилем в пробке удобнее переводя в режим механической КПП.

О вариаторе

В ближайшем будущем поступит в продажу Lada Vesta на вариаторе. Разработкой новой КПП занимается дружественный концерн Renault-Nissan. Вариатор – это АКПП без фиксированных ступеней переключения скоростей. Автомобиль, оснащенный такой коробкой, более плавно набирает скорость и имеет меньший расход горючего, чем при АКПП или AMT.

Вариатор гарантирует отсутствие рывков и вибраций в процессе переключения скоростей. Но в противовес к этому можно добавить то, что вариатор дороже в обслуживании. Еще одним его недостатком является большая стоимость масла, однако, менять его нужно реже, чем на АКПП.

Вывод

Выбор коробки передач на Lada Vesta зависит, прежде всего, от ваших индивидуальных предпочтений. Но все они сделаны на достойном уровне в плане качества, работоспособности и удобства. Возможно, создание Лада Веста с АКПП внесло бы множество коррективов в эту ситуацию, но, так как это не будет воплощено в жизнь, то перед автолюбителями стоит сложный выбор. Возможно, что появление вариатора на рынке сможет кардинально изменить ситуацию.

LADA Vesta с «роботом» возмутили сеть — недаром от производства

отказались

И гарантийный ремонт не нужен.

В октябре прошлого года АвтоВАЗ сообщил, что роботизированная коробка передач будет полностью удалена из линейки трансмиссий семейства LADA Vesta — на АМТ часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что у «Весты» она не прижилась. На смену пришла новая коробка CVT от Jatco — вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1.6-литровый двигатель Рено-Ниссан.

И, похоже, на АвтоВАЗе не зря отказались от производства этой КПП — на днях сеть возмутила очередная LADA Vesta с «роботом». Владелец 50-тысячного седана рассказал, что недавно во время поездки неожиданно зашумела коробка передач, а немедленный осмотр трансмиссионного агрегата в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП — ремонт обошелся почти в 20 000 рублей.И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз по истечении гарантийного срока – тогда сцепление и актуатор пришлось заменить на «робот».

Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Шестерни из пластилина», «Это от чего у Весты выпадают молочные зубы?», «Ладу нельзя брать и поломок не ждать», — пишут на сеть. И отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, дилерский центр, вероятно, отказался бы от бесплатного ремонта: при диагностике коробки они могут сделать вывод, что шестерни дифференциала были разрушены из-за нарушения правил эксплуатации «Весты»: резкий старт с места и повороты с пробуксовкой передних колес при максимальных оборотах двигателя.

Однако автолюбители пришли к выводу, что проблема не только в LADA Vesta, а в целом в мировом автомобилестроении современности – идет деградация. Водители говорят, что на Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а на Audi турбины ломаются на 8000 км. Именно поэтому «вторичка» с подержанными иномарками до сих пор актуальна — такие новые пробеги уже никогда не выдержат.

.

Тест-драйв Lada Vesta в Европе

Утренний брифинг еще не начался, но мы уже услышали кое-что обнадеживающее: «Друзья, выпейте шампанского.Сегодня машин не будет. Все улыбнулись, но напряжение, излучаемое представителями АвтоВАЗа, можно было, кажется, собрать руками и упаковать в мешки — день, когда итальянская таможня решила более придирчиво подойти к оформлению пяти автовозов с новенькими Lada Vesta, способен перечеркнуть все сверхнасилия последнего года работы завода.Либо все сейчас увидят, что Веста действительно прорыв, либо решат, что в Тольятти все как обычно.

Началось с того, что итальянцам не понравилась колонна автовозов с новыми автомобилями, на что вазовцы честно пытались оформить временный ввоз ради трехдневного тест-драйва для прессы. Документы застряли на таможне — физически машины уже были в Италии, но покинуть автовозы они не имели права. В качестве меры по обеспечению вывоза чиновники потребовали внушительный гарантийный взнос, а затем и оригинал бумаги о перечислении средств, для оперативной доставки которой из Рима пришлось нанять целый вертолет.Таможенники выдали разрешение незадолго до закрытия вечерней смены, а к полуночи машины уже были припаркованы у отеля. Увидев разноцветные седаны, управляющий отелем, харизматичный итальянец Алессандро, одобрительно покачал головой: за Весту, по его мнению, стоило бороться.

Тест-драйв в Италии — логическое продолжение истории с секретными автосалонами в столицах Старого Света и попытка обозначить новую — европейского уровня — эру в развитии АвтоВАЗа.Кроме того, само слово «Веста» тесно связано с Италией, где был развит культ одноименной богини-покровительницы семейного очага. Историческая родина АвтоВАЗа тоже здесь. Наконец, по старой русской традиции, всем было интересно узнать, что думают о нас просвещенные европейцы. К счастью, задержка не стала фатальной, и уже на следующий день тестовая Lada Vesta разлетелась по тихим туристическим городам Тосканы и соседней Умбрии.

Пожилая пара удивленно смотрит на растянутую через дорогу машину для съемки: «Зачем вы это делаете? А, тест-драйв… Лада это как что-то из Восточной Европы. Кажется из бывшей ГДР. Машина очень красивая, выглядит модно. Но есть и более известные бренды. Выяснилось, что к нам подошли первые туристы из Израиля. А вот местные жители, как ни странно, не слишком заинтересовались. Люди, привыкшие относиться к машине как к повседневному товару, одинаково сдержанно смотрят на любую новую машину, будь то Лада или Мерседес Очевидно, интересуют только увлеченные или очень придирчивые прохожие, для которых в первую очередь важен фактор соотношения цены и качества, а не расщепление фирменной «икс» на фасаде и боковинах.

К машине подъезжает семья из шести человек. Дети бегают пальчиками по штамповке корпуса, глава семейства деловито пытается определить название марки. «Лада? Я знаю, что у соседа был такой внедорожник, очень крепкая машина. Сам бы не купил, у нас минивэн, но за сумму, например, 15 тысяч евро, это отличный вариант. Жена просит разрешения заглянуть в салон: «Красиво. Сиденья удобные? Я предпочитаю ездить сзади, не тесно ли там?»

Недаром руководитель проекта «Веста» Олег Груненков повторил несколько раз, что это не седан B-класса, а автомобиль, который находится между сегментами B и C.По габаритам и колесной базе он находится ровно между Рено Логан и Ниссан Альмера, но по реальному запасу места среди недорогих седанов ему мало равных. Сидеть сзади, даже за крупным водителем, можно с таким запасом, что хочется скрестить ноги. При этом водитель совершенно не стесняется. Солидные сиденья с приличной боковой поддержкой регулируются по высоте, а руль регулируется по вылету. Смущает только слишком агрессивный — на манер автомобилей Volvo — наклон подголовника, который настойчиво упирается в затылок. Неблокирующийся подлокотник на автомобилях комплектации «Люкс» — явный недостаток всей партии тестовых автомобилей. В остальном салон Весты, в отличие от предсерийных автомобилей, которые мы тестировали в Ижевске, собран качественно и добротно. Между панелями нет нелепых зазоров, саморезы не торчат, а фактура материалов и изящные принты на декоративных панелях визуально делают интерьер дороже. Не понравилась только эксцентриковая система управления отопителем и жалюзи, яркость которых не регулируется.Хотя сделаны красиво и с задумкой.

— Знаю, знаю, русские машины — хлам, — улыбается щеголеватый парень лет двадцати пяти. — Но эта Лада выглядит хорошо. Отлично! Какой самый мощный мотор? Если он действительно хорошо управляется и не разваливается на ходу, как наши или французские машины, то можно попробовать. Мы любим яркие автомобили. Мы убедились, что молодой человек грамотно выступал на серпантинах местных дорог, где люди спокойно обгоняют по сплошному и любят висеть на заднем бампере слизняка. И Веста здесь действительно не чужая. Легкий в парковочных режимах руль на скорости переливается плотным усилием, а упругая подвеска качественно сообщает, что происходит с колесами – переключать седан из поворота в поворот легко и приятно. Неровности и неровности ходовая отрабатывает хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта — сразу видно, что подвеска и рулевое управление настраивались долго и тщательно. «По настройкам шасси мы ориентировались не на корейцев, а на Volkswagen Polo, — говорит Груненков.«Мы не хотели создавать еще один Renault Logan и сосредоточились на ходовых качествах, которые оценят требовательные водители».

К динамике Весты на прямом участке дороги вроде претензий нет: разгон адекватный, характер двигателя ровный, удержать машину в потоке не составляет труда. На платной трассе мы, опираясь на российские цифры, пару раз прибавляли к разрешенным 130 км/ч еще 20-30 км/ч сверху. Желающих обгонять было не так много, и лишь нескольким быстрым машинам пришлось уступить левую полосу. Водитель Audi S5 долго завис в пятидесяти метрах за нашим задним бампером, прежде чем включить левый поворотник. А обогнав, отрываться не спешил, внимательно разглядывая в зеркалах замысловатый передок. Наконец, запоздало моргнув аварийкой, он пошел вперед. Тем временем справа появился молодой человек на потрепанном Citroen C4: посмотрел, улыбнулся, показал большой палец вверх.

Седан Vesta построен на новой вазовской платформе Lada B. Спереди у новинки стоят стойки McPherson, а на задней оси применена полунезависимая балка.Конструктивно подвеска Весты очень похожа на ту, что используется в большинстве бюджетных седанов B-класса. На передних колесах Весты используется один Г-образный рычаг вместо двух на Гранте. Что касается рулевого управления, то здесь произошли существенные изменения. В частности, рулевая рейка получила более низкое положение и теперь крепится непосредственно к подрамнику.

На извилистых тропинках холмов Тосканы сцепления уже недостаточно. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо. Вазовский 1,6-литровый двигатель работает в паре с коробкой передач Renault Logan, которую также собирают в Тольятти, и привод здесь более четкий, чем на французской модели. Собственная коробка все еще в наличии, ее так же не настроишь. Что касается двигателей… К двигателю Nissan 1,6 мощностью 114 л.с. Олег Груненков завидует (мол, он не дает заметного прироста по сравнению с нашим), предлагая дождаться ВАЗ 1,8 мощностью более 120 лошадиных сил. В Тольятти тоже работают над 1,4-литровыми турбомоторами, но когда они появятся и попадут ли на «Весту», пока неясно.

«Вы можете открыть капот? — интересуется ломаным английским итальянец средних лет в рабочей форме. — Все выглядит аккуратно. Это дизель? Эх, бензин… Вообще-то мы здесь ездим в основном на газовом топливе. Был бы газ, взял бы себе. Говорить итальянцу о том, что «Веста» будет представлена ​​на компримированном газе в ноябре, смысла не было. Поставки в Европу — в отдаленном будущем, а первыми экспортными рынками для «Весты» станут страны ближнего зарубежья, Северная Африка и Латинская Америка. Но сейчас главное для АвтоВАЗа, как неоднократно говорил Бу Андерссон, — вернуться на рынки Москвы и Санкт-Петербурга. А для этого у Весты должен быть не бензиновый двигатель, а автоматическая коробка передач.

— Обожаю этот цвет, — кивает на желто-зеленую «Весту» юная девушка с детской коляской. — Хотелось бы что-то подобное, но хэтчбек лучше, седан длинноват. И всегда с нормальной коробкой мой Пунто все время дергается. Увы, классического гидромеханического «автомата» Весты, в отличие от конкурентов, нет и не будет.Работники ВАЗа говорят, что присматривались к вариаторам Nissan, но эти коробки дорогие даже при местной сборке. И пока для Весты в качестве альтернативы «механике» предлагается только простейший пятиступенчатый робот.

«Мы не роботы», — настаивает руководитель проекта АМТ Владимир Петунин. «Это автоматизированная трансмиссия, которая отличается от простых роботов как механизмами переключения, так и программными компонентами и надежностью». Хотя принципы фактически те же: АМТ построена на базе вазовской пятиступенчатой ​​с мехатроником ZF. Инженеры говорят, что коробка имеет целых 28 алгоритмов работы и систему адаптации к стилю вождения. А еще — двойная система защиты от перегрева: сначала на панели появится предупредительный сигнал, затем сигнал опасности, и только после этого система перейдет в аварийный режим работы, но не обездвижит автомобиль. Получить первое предупреждение оказалось совсем несложно: несколько поворотов, пара попыток тронуться в горку, удерживая машину педалью газа — и на приборной доске замигал предупреждающий символ.Хотя можно было и не доводить — машины с АМТ обязательно оснащены системой помощи при старте в гору, которая, если конечно не трогать акселератор, две-три секунды удерживает колеса с тормозами. Почему не дольше? «Нельзя, иначе водитель может забыться и выйти из машины», — парирует Петунин.

Впрочем, обошлось без перегрева — ехал 10 секунд в штатном режиме, сигнал предупреждения погас. В стандартной езде робот оказался очень послушным: плавный старт и предсказуемые переключения с минимальными кивками при разгоне с постоянно нажатым акселератором. По комфорту и предсказуемости ВАЗ АМТ действительно один из лучших роботов такого типа. А то, что коробка упорно держит пониженные передачи и высокие обороты двигателя при движении в гору, инженеры объясняют недостатком тяги мотора — электроника выбирает наиболее оптимальный режим.


Двигатели и трансмиссии

 

На старте продаж Lada Vesta будет оснащаться 1,6-литровым ВАЗовским двигателем мощностью 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Этот двигатель может работать в паре как с французской пятиступенчатой ​​«механикой» Jh4, так и с «роботом», созданным на базе российской механической коробки передач.Точно такая же коробка, которая оснащена приводами ZF, установлена ​​на Lada Priora. Классического «автомата» на Весте в ближайшее время не будет. В 2016 году линейка двигателей может быть расширена французским двигателем объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. Этот мотор устанавливается, например, на начальные версии кроссовера Duster. Также не исключено появление вазовского 1,8-литрового атмосферника с отдачей 123 л. с. и 173 Нм крутящего момента.

Управлять коробкой передач можно с помощью педали газа, и ни в одном из режимов коробка передач не гудит и не вибрирует.А вот шумность была одной из причин, по которой вазовская коробка уступила место агрегату Renault на версиях с «механикой». Итак, вы закончили свою коробку в конце концов? «Автоматическая трансмиссия работает по программам, не позволяющим выходить на критические режимы, где появлялись ненужные шумы и вибрации, — говорит Петунин. — Да и несовершенный рычажный привод тут не нужен. Но мы продолжаем улучшать нашу коробку. У французов, например, нет дешевой шестиступенчатой, а мы как раз над этим работаем. »

Молодой немец из нашего отеля смотрит на седан.»Выглядит отлично! Никогда не думал, что это Лада. Какова цена? Если в России такой автомобиль продается менее чем за 10 тысяч евро, то вам крупно повезло. Впрочем, чтобы точно сказать, как нам повезло, пока даже Бу Андерссона не берут. Ценовая вилка «от 6 до 608 долларов, которую указал глава АвтоВАЗа, все еще в силе, но точных цифр до сих пор нет. или утвержденных комплектаций.Очевидно, что для успеха Lada Vesta должна стоить хотя бы символически меньше седанов Hyundai Solaris и Kia Rio, но при этом не должна уступать им по оснащению и ходовым качествам.

Робот хоть и неплох, но пока не в пользу Весты, как и выдающаяся отдача силового агрегата, но вау-эффект Стива Маттина и отлаженная управляемость делают его одним из фаворитов в сегменте.

Вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин заверил нас, что продать такой автомобиль, как «Веста», гораздо проще: «У нас есть крутой продукт с красивым внешним видом и четким позиционированием. Дальше все будет зависеть от того, как рынок воспримет этот продукт. Если все пойдет по плану, то всех нас и дальше ждут новые интересные проекты.Наш разговор был прерван телефонным звонком. Петрунин отстучал в трубку ряд фраз, как будто произносил речь с театра военных действий: «Да, господин Андерссон. Пока хуже, чем ожидалось, но ситуация улучшается. Результаты улучшаются. К концу месяца выйдем на плановые объемы». Наверное, речь шла о запуске Весты.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Lada Vesta с вариатором

Почему в Тольятти решили сменить своего «робота» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько она дороже сейчас продается

«Чужие? — только улыбнулась сотрудница крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии.- Говорят, так было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, поднял шумиху, так что чуть не уволили. Пошутив про планету Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботизированных обитателей, терпящих бедствие, мы двинулись дальше.

РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие области космоса, но инопланетные роботы сюда еще не добрались Звучит иронично, но с «роботом» в Тольятти не заладилось, поэтому мимо телескопа проезжаем на Lada Vesta со 113-сильным бензиновым двигателем и вариатором.Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже увлекательная.

Отныне Веста с двумя педалями — это только про вариатор и не более того. В гамме модели появилась «замена автоматом» — с появлением вариатора роботизированная коробка была упразднена. Год назад заводской РКП был успешно модернизирован, но, судя по вялому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Вест». Так что помните: Веста 1,6 АТ теперь оснащена более традиционной автоматикой.

И приготовьтесь взвешивать в уме новые цены. Веста 1,6 АТ отличается – вариатор предлагается для всех версий, за исключением малотиражного седана Спорт. При равных комплектациях двухпедальные автоматы стоят дороже версий с «механикой». Доплата по сравнению со 106-сильной 1,6 МТ составляет 1 доллар, а по сравнению со 1134-сильной 122 МТ — 1,8 доллара. Итого, самым доступным среди двухпедальных новинок является седан Vesta Classic за 654 9 долларов. , а самый дорогой это универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 652$

Японский вариатор, проверенный временем Jatco JF015E, он же для кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Каптур, Аркана). Механизм клиноременной передачи здесь сочетается с гидротрансформатором и двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач. То есть частично трансмиссия вариатор, а частично как обычная классическая АКПП. Пониженная передача включается для старта или для реализации отдачи кик-дауна, а в остальном работает вариаторная часть.

Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить ременные переходы на пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных чисел.Что касается надежности, то по заводским расчетам такая Jatco на Весте должна выдержать не менее 120 тыс. км, причем с однократной заливкой технической жидкостью.

Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы — Nissan HR16 (он же h5M по системе Renault), который вот уже три года находится в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм смены фаз на впуске, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-м бензином.То есть перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальных кроссоверах XRay Cross 1,6 AT.

Результаты текущей операции и проделанной ранее на кроссовере во многом схожи. Серьезных переделок конструкции Весты также не потребовали, настройки подвески и клиренс 178–203 мм были сохранены, в стандартной комплектации установлены задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система. Карданные валы с промежуточной опорой правого руля также оригинальные; такое решение с полуосями равной длины уменьшало влияние гидроусилителя руля.Однако у Весты свои калибровки мотора и вариатора. Похоже, это к лучшему.

Первый подопытный — Веста 1,6 АТ седан. Заводится легко и плавно, без рывков и рывков. При спокойном стиле вождения коробка передач кажется дружелюбной, точно и адекватно имитирует смену шести виртуальных передач. Больше всего он подходит для городской езды, если не шустрый.

Вариатор резкости не поддерживает, и чем активнее нажимаешь и отпускаешь педаль газа, тем явственнее чувствуется инертность.Живости на средних оборотах можно добиться только после выбора трети хода педали. А возле отметки 100 км/ч реакции на «полумеры» почти нет, так что газа надо прибавлять смело.

Пересаживаемся на Vesta SW Cross 1,6 AT универсал, и кажется, что энтузиазм пары мотор-вариатор как бы задавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют вазовцы, 50 килограммов для силового агрегата — это уже немало. Реакции универсала более инертны, все как-то тормозит.При нажатии педали газа на затяжных спусках трассы стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км/ч. И это без полной загрузки.

Активно ездить, например по черкесским серпантинам, удобнее в режиме ручного переключения. Обгон на трассе тоже. При этом функция автоматического перехода на несколько псевдопередач вниз при полном газе сохранена. Ход рычага великоват, но «шестерни» переключаются быстро. В пользу активной езды и разница в пороге отсечки: если в режиме Drive переход вверх происходит при 5700 об/мин, то в ручном режиме — при 6500.

Для полноты картины мы также прокатились на двухпедальном кроссовере XRAY Cross 1,6, который на презентации оказался автомобилем сопровождения. Очевидно, что двухпедальная Веста четче и отзывчивее в трэкшн-контроле. Видимо, столь благотворное влияние оказали упомянутые уникальные настройки. Также отметили, что схема включения кроссовера изображена на рычажке, тогда как у Весты четкая шкала с подсветкой.

Веста 1,6 АТ тоже хороша по экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ.Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 литров. А новый мотор до 3000 об/мин оказался неожиданно тихим.

Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбеки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с АКПП. Если сравнивать самые доступные версии, то окажется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов. В итоге вариатор Lada Vesta выглядит привлекательно.Открытие не астрономическое, но факт в том, что мы точно не пропустим «роботов».

Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных доработок. Все версии теперь имеют бескаркасные щетки стеклоочистителей и утопленные подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые колеса, полностью обогрев обода руля, функция подсветки поворотов с противотуманками и система автоматического складывания зеркал. При этом заведомо полезный авторежим водительского стеклоподъемника так и не появился — представители завода пояснили, что запроса на такую ​​функцию от маркетологов не было.

А также была пересмотрена топовая комплектация Exclusive (от 11 долларов), которая доступна для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Список оборудования расширен. Теперь он оснащен плавниковой антенной, черными корпусами зеркал, черной обивкой потолка, отделкой под алюминий и специальной обивкой сидений. Седан Exclusive также оснащен спойлером на крышке багажника, накладками на выхлопные трубы, дверными порогами и педалями, а также уникальными текстильными ковриками.

5

6 Вариатор, передний

6 Вариатор, передний

6 Макс. Скорость KM / H

Тип кузова Sedan Универсальный
Размеры

(Длина / Ширина / Высота), мм

4410/1764/1497

(4424/1785/1526)

4410 / 1764/1508

(4424/1785/1537)

колесная база, мм 2635 2635 2635
бордюр, кг 1230-1380 1280-1350
Варный автомобиль Вес, кг 1670 1730 1730
Тип двигателя бензин, R4 бензин, R4
Рабочий объем, кубические метры CM 1598 1598
Power, HP с. при об/мин 113 при 5500 113 при 5500
Макс. прохладно. момент,

Нм при об/мин

152 при 4000 152 при 4000
Трансмиссия, привод Вариатор, передний 175 175 170
Ускорение до 100 км / ч, от 11,3 12,2
Расход топлива (смесь), L 7,1 7,1 7,1 7,1 7,4
Цена от, $. 9 652

(832 900)

10 137

(866 900)

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

3

Номера передач Vesta P Какая коробка передач на Лада Веста SW

Если вам интересно, какая коробка передач в Лада Веста, то ответ будет зависеть от комплектации самого автомобиля. Новый АвтоВАЗ комплектуется двумя типами КПП: механика и АМТ (робот). Обе эти модификации досконально изучены специалистами и владельцами, и теперь можно с уверенностью рассказать о достоинствах и недостатках каждой.Мнения разделились, и пальму первенства сложно отдать ни механической МКПП, ни роботизированной КПП Lada Vesta.

На заметку!

Любой автомобиль с ДВС имеет коробку передач. При работе «Механика» водитель принимает индивидуальное решение о том, какое значение передаточного числа установить в определенный момент времени. МКПП действует в паре сцепления, что позволяет отключать двигатель и коробку передач и переключать ступени, не снижая оборотов мотора.

Ряд трансмиссии продукта российского концерна в идеале должен быть дополнен «автоматом», как в модельных рядах зарубежных и проверенных производителей. В настоящее время перед покупателями новинок от АвтоВАЗа стоит выбор: робот или механика Лада Веста, третьего не дано.

Конструкторы планировали внедрить МКПП собственного производства, но создать полноценную механику в ограниченные сроки им не удалось. На основании этого было принято решение о внедрении французской трансмиссии на Lada Vesta. АМТ (робот) внутри новинки — российского производства.

Поскольку МКПП на Lada Vesta разработана специалистами Альянса Renault Nissan, она характеризуется качеством и:

  1. Не создает неприятных шумов при переключении любой из передач.
  2. Его работа отличается плавностью.
  3. Рычаг переключения перемещен в переднюю часть коробки, в результате чего текущая работа трансмиссии Лада Веста сопровождается малым расходом масла
  4. Механика от «Рено Ниссан» не дает сбоев и редко выходит из строя.

Французские разработки, новейшее оборудование и передовые технологии автомобилестроения позволили зарубежным конструкторам создавать первоклассную продукцию. Многие другие зарубежные модели машин работают с этой механикой коробки передач, которая имеет аббревиатуру JH. Исходя из этого, цена такой разработки увеличивала стоимость седана, но другого выхода у российского концерна не было. Зарубежная механическая коробка передач Lada Vesta устанавливается на все существующие комплектации.

Российские конструкторы всерьез намерены выпустить российский вариант ручки ящика.МКПП Лада Веста модернизирована и уже устанавливается на новые седаны. Берет за основу модификацию 2180. Снижение шума достигается за счет догрева основного элемента и второй передачи. Однако производители не спешат снижать цену автомобиля с собственной коробкой.

Краткие характеристики Робот (АМТ)


Роботизированная трансмиссия на Lada Vesta имеет отечественное производство и широкое применение, но создается на основе зарубежных комплектующих и большего опыта французских и японских коллег.Преимущество АМТ Таково:

  • внутри роботизированная коробка передач, установлены приводы из Германии, сцепление — от французской фирмы Valeo;
  • в коробке робота предусмотрена система компенсации выхлопа для детализации и выхода из строя сцепления;
  • АМТ имеет меньший вес, чем автомат (АКПП), поэтому снижает затраты на бензин и масло;
  • роботизированная система Lada Vesta исключает несанкционированное включение;
  • возможно использование рычажка для переключения скоростей;
  • встроенный вариант сброса;
  • можно трогать с места без предварительного прогрева;
  • робот может действовать с разряженным аккумулятором и длительное время при выходе на заснеженную или песчаную местность;
  • ремонт и эксплуатация стоят небольших денег;
  • буксировка автомобилей осуществляется без видимых сбоев в работе.

АМТ постепенно вытеснил автомат из всего модельного ряда Лады, так как действует плавно и относительно тихо. Разработчики предполагают, что такая трансмиссия может прослужить около десяти лет. Механика коробки передач не может похвастаться такой долговечностью из-за того, что в ней много узлов, а АМТ создать несложно.

Интересно!

Сразу же в области вывода роботизированной трансмиссии появились слухи о больших проблемах в ее работе. Поступали жалобы на то, что нужно после каждого торможения ставить рычаг на «нейтралку».Сказали что коробка ошибочно выставляет передачу. Эти недоразумения были отвергнуты штаб-квартирой российского производителя и не нашли достаточного подтверждения в широком потреблении.

Какая коробка передач лучше?


Большинство водителей не могли принять специфику робота. Эксперты отметили, что отсутствие полноценной автоматической коробки передач не дает продажам Весты вырасти до уровня «Соляриса» или «Рио». Покупатели не доверяют АМТ отечественного образца и очень надеются на то, что в скором времени заработает автоматическая коробка передач, в которой нет ручного режима.

На заметку!

Президент Русского концерта официально заявил, что такая передача появится и будет работать как минимум через 4 года. Такой срок обусловлен тем, что создатели не хотят внедрять в Lada Vesta четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В их планах машина в шестиступенчатом диапазоне. Пока неизвестно, кто и как разрабатывает.

Коробки передач Лада Веста имеют свою специфику, ряд особенностей и недостатков.Чтобы сделать выбор, необходимо отталкиваться от собственного опыта и предпочтений. Профессионалам присуща МКПП, а вот тем, кто не так разбирается в автомобиле, пригодится роботизированная коробка Лада Веста. Интеллигентный и полный автомат можно рекомендовать всем, но у Весты его пока нет. Никакие ступени вариатора от зарубежных коллег не могут в будущем составить конкуренцию любой из заявленных трансмиссий, которые будут стоять в комплектациях Lada.

На автомобили семейства Лада Веста устанавливаются коробки передач двух типов: автоматизированная и механическая.Обе коробки — собственная разработка АвтоВАЗа. Однако так было не всегда. В начале продаж автомобиля была установлена ​​другая механическая коробка передач.

До осени 2016 года на новых моделях Lada Vesta стояла механическая коробка передач производства Renault, а после стали появляться автомобили с российской механикой. В 2019 году купить Lada Vesta с французской ручной коробкой у официального дилера не получится, такие экземпляры доступны только на вторичном рынке. Очевидно, замена редуктора произведена для удешевления механизма, собранные узлы на территории России не облагаются таможенными сборами, а при производстве можно было сэкономить.К сожалению будущих владельцев, стоимость производства их не коснулась и Лада Веста была продана по той же цене.

Иногда при работе механической коробки владельцы отмечают вой и другие посторонние звуки, чаще всего эта проблема выявлялась на российской МКПП, но этот вопрос не обошел этот вопрос ни стороной и вой тоже присутствует.

Автоматизированная коробка устанавливалась только на один тип и производитель — АвтоВАЗ. Автоматом в этом узле и не пахнет, за переключение передач отвечает робот, который иногда проявлял свой характер с лучшей стороны, но спустя время и несколько выпусков прошивок, удалось довести до ума, сейчас покупка Лада Веста с роботизированной коробкой передач не кажется котом в мешке.

Для людей которые с каустиком относятся тоже ко всей России тоже есть хорошие новости, ожидается третья версия редуктора. Производит его французская компания Jatco, вариатор уже установлен на Xray Cross, в связи с чем его выход на Lada Vesta уже не кажется мифом.

Как определить какая коробка передач стоит на автомобиле лада веста


Для того чтобы определить какая коробка стоит на лада веста достаточно посмотреть на ее вин номер, вторая цифра после букв Xtagfl (см фото выше) указывает на тип коробки:
  • 1 — механическая коробка передач АвтоВАЗ
  • 2 — роботизированная коробка
  • 3 — механическая коробка Renault

С конца 2016 года АвтоВАЗ отказался от французской МКПП на автомобилях Веста и Иксрей в пользу отечественной, модернизированной коробки с индексом ВАЗ 21807. Теперь отечественный агрегат устанавливается на всю модель.

Технические параметры КПП ВАЗ 21807

Тип привода — Трос

Количество передач — 5

Домашняя пара — 3,9

Сравнение основных параметров с французской механикой

Из показателей видно, что установка более короткой главной пары, нежели на Рено, дала ощутимый динамук на разгон, пробуждая «до сотни» 1 секунду. Поправили и передаточные числа, теперь 1,2,3,4-ая передача длиннее.

Коробка

Jh4 510 (передаточные числа): 3,727; 2048; 1,393; 1029; 0,795; Домашняя пара — 3867.
2. Коробка передач 21807, соответственно: 3636; 1950; 1357; 0,941; 0,784; Домашняя пара — 3938.

Что изменилось?

Логичный вопрос, что изменилось в отличие от старой коробки 2180? Было ли это больно, она молчала? Ты исчез?

АвтоВАЗ с помощью иностранных партнеров проделал большую работу по доработке коробки. Что сделано: Производственный комплекс был оснащен другим оборудованием, для создания главной пары и второй передачи с другой структурой зубчатого колеса. Работа проведена таким образом, чтобы при торможении двигателем, при переключении на пониженную передачу гудение коробки было не столь выраженным и совпадало с гулом двигателя. Кроме того, небольшой доработке подвергся механизм выбора передач: теперь переключение КПП стало намного четче.

Новая механическая коробка ВАЗ 21807 предыдущая?

Да! Тише, гул отсутствует. Потребители довольны. Но надо заметить, кто специально ищет различные косяки, тот их найдет где угодно

Почему отказался французский ящик?

Ранее на Весту устанавливалась ручная коробка с индексом Jh4 и JR5.Несомненно, они были лучше тогдашней вазовской механики, но у всех тоже были косяки с гулом и трансмиссией. Но самым главным фактором отказа от французских агрегатов стала стоимость: французская механика дороже отечественной почти в 2 раза. Такая же ситуация и с двигателем Ниссан, на Весту его не поставят, а 179 моторы оставят. К тому же коробка 21807 способна выдержать момент мотора 1,8. (Вообще вазовская коробка держит хороший момент, как пример можно поставить мотострелки которые ставят стандартную коробку на турбовазы).

Обслуживание ручной коробки

Видео работы МКП 21807

Ниже видео эксплуатации новой коробки. Можно убедиться в отсутствии посторонних шумов, кроме обычного шума трансмиссии и двигателя.

(Защелкивает робот дворников и втулки стабилизатора)

не сложно догадаться, что такие изменения зубьев коснутся коробок ВАЗ 2180.

Коробка приложений 21807.

Данная коробка устанавливается на автомобили Веста и Xrei Wpare с Мот 1.6 106л.с. и 122л.с.

А у тебя какой ящик?

Чтобы определить какая у вас коробка, отечественная или ренаш, вам нужно посмотреть VIN номер вашего автомобиля () все просто: значения с четвертого знака определяются моделью КПП (GFL11 — МЦПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ─ МКПП RENAULT).

Важнейшей системой, напрямую связанной с ходовыми характеристиками, является трансмиссия автомобиля. Именно от нее зависит скорость разгона, расход топлива, динамика движения и даже шум при езде.

В нашем весе два варианта выполнения чекпойнта равны:

  • Роботизированная трансмиссия;
  • Механическая коробка передач.

Классической АКПП на Lada Vesta нет! Интересный ход. Но скоро добавится вариатор.

Коробка автомат (собственно робот)

Похоже на рычаг роботизированной коробки передач.

В первом случае речь идет о модифицированном варианте «автомата», в котором компьютер сам шлангует: сжимает сцепление, переключает скорость.

Этот вариант был не хуже, а, по мнению многих, даже лучше импортных аналогов.

АвтоВАЗ планировал в свое время организацию демонстраций с участием зарубежных разработок, рассчитывая на солидный отрыв от конкурентов. Есть, конечно, и не особо приятные моменты. Так вот на вельве машина будет разгоняться до 100 км в час 14,1 сек Далеко не рекордные показатели.

Служба

Две педали.Это робот, большего и не надо!

По данным сервис мануала, масло в коробке меняется на 120 пробеге пробега. А вот официалы снеда говорят о необходимости замены на 75 000 км.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач для Весты на данный момент отечественного производства.

На момент выпуска Лады была импортная коробка от Рено. Причиной стала шумность вазовой версии.

Года не прошли, так как у вестера есть своя трансмиссия отечественного производства.

В первую очередь производитель делал желание удешевить автомобиль, поэтому хорошим подспорьем оказался отказ от импортной трансмиссии. Если проблемы с шумом были у предшественника, как ведет себя обновленная версия, стоит узнать подробнее.

Модификация 21807.

Под капотом заметна разница в отечественной версии и во французской еде.

Этот вариант представляет собой модифицированную версию ВАЗ-21080, в которой увеличен крутящий момент, и в определенной степени устранен излишний шум. Более тихой работе способствовало новое наполнение главной пары, вторая скорость хода. В отличие от робота, этот вариант трансмиссии уже не тупит, хорошо справляясь с разгоном.

Затраты и экономия

Стоимость управляемого юнита уменьшить сразу на 20% Это около 3000 рублей. Какие-то характеристики улучшились, а что-то осталось на достойном уровне. Обо всем по порядку.

Ходовые качества

С изменением главной пары изменилось и отношение , оно увеличилось с 3 .от 87 до 3,94 . Автомобиль стал более размашистым и динамичным.

Для достижения скорости в 100 километров За час вам понадобится 10,2 секунды что быстрее, чем на Рено Коробка от Логана, на целую секунду времени.

Максимальная скорость тоже стала больше. Она увеличила со 175 до 188 километров в час на внутренней коробке. К сожалению, на такой прыжок будет потрачено немного больше топлива, чем раньше.

Расход

На иномарке Расход был 6.9 литров в смешанном цикле, теперь тот же расход увеличен до цифры 7,5 литров .

Надежность сборки корпуса

Этот элемент смог прославиться, потому что предмет стал заметно сильнее. Нет необходимости доливать масло так часто, как раньше. На дольше хватает, ресурс салона есть, а значит и герметичность на более высоком уровне, чем у предшественника, поэтому и шума намного меньше.

Как определить производителя коробки на Лада Веста

Механическая коробка передач, вид снизу.

На сегодняшний день вряд ли можно найти экземпляры с французскими КПП, т.к. АвтоВАЗ уже прекратил их серийное производство. Доступны только варианты с отечественной механикой. Внешне коробка не изменилась, рычаг в салоне остался прежним.

Определить производителя коробки можно только по VIN номеру самой машины. Если есть комбинация « GFL13 «, то есть ренош Деталь, « GFL11. » свидетельствует о нашем 21807 вариант и « GFL12. «Говорит об установленной роботизированной ВАЗ трансмиссии.

Вот только цены на автомобили Лада Веста после коробки передач не уменьшились. Это, вероятно, ваши причины.

На сегодняшний день производитель устанавливает 2 вида коробок: Механическая и Коробка Лада Веста — АМТ Робот. В пресс-службе АвтоВАЗа постоянно отмечают, что в планах компании собственное производство полностью автоматических коробок, но дальше разговоров дело не идет, конкретных сроков в обещаниях нет, поэтому когда российские автолюбители дождутся этого нововведения — неизвестно.

Коробки механические

До сентября 2016г. на Lada устанавливались механические коробки передач производителя Рено, которые в целях оптимизации и удешевления были заменены на коробки российского производства. Новая КП, отмеченная индексом ВАЗ-21807, стала усиленной версией традиционной базовой коробки ВАЗ-2180, оснащенной тросовым приводом механизма переключения. Модификация 21807 рассчитана на более высокий крутящий момент, чем 2180, и значительно более тихую исходную коробку.

С изменением коробки передаточное число главной пары от 3.87 до 3,94 был немного увеличен. Она стала динамичнее Весты и паспортной: время разгона до 100км/ч уменьшилось с 11,2с до 10,2С, а максимальная скорость со 175км/ч увеличилась до 188км/ч. Хотя в качестве минуса можно отметить немного выросший расход топлива: с 6,9 до 7,5 л/100км в смешанном цикле.

На сегодняшний день производство автомобилей с коробками Рено в основном прекращено, хотя, конечно, среди моделей с пробегом их можно встретить в достаточном количестве.Записать коробочную модель можно по VIN-номеру автомобиля: если на нем представлен код GFL13, значит, коробка механическая RENAULT, код — GFL11 — это ВАЗ «механика».

Версии с первым роботом идут под кодом GFL12. Однако, например, Лада Веста СВ Кросс комплектуется 2-мя механическими трансмиссиями на выбор: из которых первая отечественного производства, а вторая – французского. Во втором случае на автомобиль устанавливается французская пятидверная механика JR5 от Renault (главная пара — 4212).

Читайте также

Коробки автоматические

Первая автоматизированная коробка — собственная разработка Ваза АМТ появилась осенью 2014 года. Она спроектирована на базе 5-ступенчатой ​​механической коробки и дополнена электронным блоком управления и приводы ЗФ.

В феврале 2018 года появились новые роботы АМТ 2.0, пришедшие на замену первой разработки АМТ. Роботизированная коробка ART 2.0 устанавливается только на двигатели 1.8, но возможна перепрошивка машин предыдущих выпусков, в том числе и 1.6 с двигателем. Для этого обратитесь в Дилерский центр. Для активации проползающего режима на более ранних автомобилях необходимо перепрошить двигатель ЭЗД и АМТ. Никаких конструктивных изменений в машине не требуется.

Основное преимущество модернизированных роботов в появлении 2-х режимов — ползущего и зимнего, а также в сокращении времени последовательного переключения передач с 1-й на 2-ю, затем на 3-ю. Интервалы переключений уменьшились на целых 30% благодаря оптимизации алгоритма работы сервопривода вне зависимости от оборотов двигателя.Мягкий режим повышает удобство передвижения в плотном транспортном потоке (в пробках).

Что касается режима крипа, то он позаимствован у стандартного автомата. При стоянии селектора передач в положениях A, M, R автомобиль без подачи топлива едет вперед или назад до нажатия тормоза, ручник не поднимается, дверь не открывается. Скорость движения может достигать 15км/ч в зависимости от выбора передачи. На первой передаче она составляет 7-8км/ч, на второй до 14-15км/ч, при движении назад — 5-6км/ч.

Для зимнего режима отдельной кнопки нет, поможет завестись на скользящем покрытии со второй передачи. Для этого достаточно после запуска двигателя нажать на тормоз и селектором коробки передач выбрать передачу М2.

Вариатор

Ну и конечно поклонники тольяттинского автопрома с нетерпением ждут появления в 2019 году обещанного вариатора. По предварительной информации, вариатор с имитацией 7 ступеней сначала будет предлагаться в паре с двигателем Nissan 1.6 литров HR16, так как речь идет о трансмиссии Jatco JF015E, которая рассчитана на крутящий момент до 160 Нм. Не исключено, что в будущем бесступенчатую трансмиссию вариатора постепенно адаптируют и под собственный мотор 1,8л.

Преимущества вариатора перед АМТ очевидны. Это, в первую очередь, удобство управления скоростью. Авто с вариатором набирает скорость особенно плавно, без рывков и провалов. У них более плавный ход и динамичный разгон, чем у АТ-машин.Вариатор и серьезно тише и экономичнее классических гидротрафорантных автотрансмиссий.

Заключение

Следует отметить, что оптимизация трансмиссии – постоянный процесс на АВТОВАЗе. Однако вся эта информация неофициальная и подтверждения нет. Хотя неполным фактом остается рост продаж «Вестей Лада» в 2018 году. За первые четыре месяца объем продаж вырос более чем на четверть до 110 000 автомобилей. Спрос на Lada Vesta по сравнению с прошлым годом вырос почти в 25 раз.5%.

При выборе варианта коробки передач на Веста Лада каждый водитель обычно отталкивается от собственного опыта. Профессионалы не обменивают МКП, у которых скорость переключения зависит исключительно от скорости рук, а в условиях Большого города будет полезен АМТ 2.0 с ползучим режимом. Шикарной и полноценной жилетки у него пока нет, но сразу можно ожидать, что цена станет его важным недостатком.

Видео

когда менять чтобы не погнуть клапана.Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения Бензин АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическое (пассивное) наддув системы впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики при различных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75. 6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9,0 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле- 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5 ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь производится не по всем техническим регламентам, срок службы значительно сокращается. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь складывание спинки не такое уж и дешевое удовольствие. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки.Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но существенного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АВТОВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на приводе защитной крышки.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Поэтому необходимо найти точное соответствие шаблону. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2 двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m.Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 . средняя цена- 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай).Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикулом 8201069699 . .. Деталь имеет логотип Renault, который является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

    СТ 1179 … Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

    5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала.Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

    Bosch 1987949686 … Производитель — компания Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров).Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана. На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить разрыв ремня, и обойтись без дорогостоящего ремонта клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками с внутренней стороны, соединяющую коленвал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы не узнать раньше времени, не гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпа в одном блоке на всех вазовских двигателях.

Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при ТО Лада Веста. ТО заключается в том, чтобы время от времени осматривать состояние узла.

Довольно существенная проблема для владельцев Весты с 16 клапанными моторами при поломке гнет клапана. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. Когда звенья растягиваются, коленчатый вал продолжает вращаться, а распределительный вал резко останавливается. Затем происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт блока цилиндров поршневой группы.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

Инструмент для замены – что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замена ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ можно своими силами но это трудоемкая работа.

Замена требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительных валов совпадали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик.На их места ставятся новые ролики.
Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала убеждаемся, что метки все же совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. По натяжному ролику ГРМ он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до совмещения меток.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разбирался ранее.

Аналоги ремней марки

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители полагаются на запчасти бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

С начала производства Лада Веста автомобиль комплектовался двумя 16-клапанными двигателями с объемами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет быть таким же. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Приказывает менять ремень ГРМ в районе 180000 км. Но стоит заранее посмотреть на его состояние.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ассортимент эквивалентной замены от зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ремня ГРМ, оригинальный код Лады 21126100623800.Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы не обойтись 21126130701082.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемка, требует наличия специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, ему препятствуют навесные детали двигателя. Также при проведении ремонтных работ необходимо будет снять правую опору двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

Сняв защитный кожух привода ГРМ, проверьте совпадение меток ГРМ … Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы не снимаете ремень ГРМ для замены, то необходимо отметить направления его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

Запрещается при ремонте проворачивать ремень ГРМ путем вращения шкивов распределительных валов.

Для удобства проворачивания коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта.Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и кратковременно нажав на педаль тормоза для запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается с моментом 33.2-41,2 Нм.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • Ключ «10», «15 мм»;
  • Торкс E12;
  • Адаптация
  • 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимаем колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимаем двигатель домкратом.


Открутить 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Открутить болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Шестигранником на 5 откручиваем 5 винтов на корпусе.


Снимите крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке картера.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Вверху также проверяем метки, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать канавке №1.2.

«Веста» или «Рентген» — что лучше? Сравнение характеристик автомобилей, отзывы владельцев

Сразу после старта продаж Lada Vesta вызвала ажиотаж среди автомобилистов. Многие из тех, кто искал автомобиль в бюджетном ценовом сегменте, стали более детально рассматривать эту модель. В итоге большинство автолюбителей отдали предпочтение «весте», а не моделям зарубежных производителей, стоимость которых выше. Однако после старта продаж «Лада-Рентген» покупатели стали задумываться, что выбрать — более дешевый седан или вместительный городской хэтчбек.Некоторые автолюбители так и не нашли ответа на этот вопрос. Поэтому он будет рассмотрен более подробно. Сравнение «Весты» и «Рентгена» сделаем ниже.

Ключевые отличия моделей

Главное отличие, судя по отзывам, «Лады-Весты» от «Лады-Рентген» в том, что седан – разработанный с нуля автомобиль. Его разработка длилась довольно длительный период, но говорить о «Западе» начали уже на ранних стадиях сборки. Модель популярна, потому что люди долго ждали ее появления.Касаемо «Рентгена» можно сказать, что он разработан не на пустом месте. За основу модели взята не менее известная модель Renault Sandero, а построена она на базе «Логана», что доказано многими таксистами в России.

В этом случае люди путаются в выборе. Они думают, что лучше выбрать — новые разработки и ощущения или крепкая платформа, давно зарекомендовавшая себя с хорошей стороны. Пока в этом споре нет точности. Далее все различия объясняются более подробно.Что лучше – «Веста» или «Рентген»?

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Экстерьер

Некоторые водители выбирают автомобиль исходя из престижности той или иной марки.Однако в данном случае этот фактор минимален, так как обе модели производятся одной и той же компанией. Многие судят о престижности по внешнему виду, у них «новости» и «рентген» разные.

Веста

выпускается только в кузове седан, но в ближайшее время завод готовится представить публике и другие версии: хэтчбек, универсал, версию с увеличенным дорожным просветом и автомобиль с длинной базой. Последний будет выпущен ограниченным тиражом, но выглядит эта версия престижнее других.Многие любители автомобилей ВАЗ с нетерпением ждут этих новинок.

«Рентген» доступен на рынке только в кузове хэтчбек. Некоторые считают, что модель является кроссовером, но это не так. Для любителей легкого внедорожья АВТОВАЗ еще готовит версию XRAY Cross, которую можно считать полноценным кроссовером. Изменения в новинке будут минимальными: полный привод, увеличенный дорожный просвет, иные накладки на кузов и прочие доработки.

Если вам нравятся автомобили в кузове седан, то лучше всего выбрать «Лада Веста».Если симпатичные «псевдокрышки», размеры которых чуть больше, чем остальная часть автомобиля, то лучше отдать предпочтение «рентгену». Для любителей универсалов подходящего варианта на данный момент нет, но скоро должна появиться «Веста» в кузовном исполнении. Это же касается и тех, кому кроссоверы хороши для преодоления легкого бездорожья. Для них АВТОВАЗ готовит Xray Cross.

Размеры

Внешне машины мало чем отличаются друг от друга по размерам. Однако, если мы рассмотрим более подробно, мы увидим, что это другое.

«Лада-Веста» длина «Рентгена» составляет около 300 мм, а значит, он более комфортен за счет более увеличенной базы. Широкие автомобили полностью идентичны. Высота модели: «Веста» ниже «Рентгена» на 73 мм, хотя визуально разница кажется больше. Это связано, в частности, с клиренсом – у «Рентгена» он больше на 17 мм и равен 195 мм, когда у «Весты» – 178 мм. В вопросе вместимости багажника выигрывает седан – объем 480 л, 361 л у хэтчбека. Хотя на поверхности «Рентген» и выглядит крупнее, но весит он меньше 40 килограммов.

Для тех, кто ценит простор и вместительность, считается, что лучше купить «Вест», «Рентген» менее вместительный. Кроме того, он более удобен из-за своей колесной базы. Если есть необходимость преодолеть легкое внедорожье, лучше отдать предпочтение «рентгену». Стоит отметить, что при разложенных задних сиденьях у хэтчбека объем багажного отделения увеличивается до 1207 литров. В «Весте» такой возможности нет.

Внешний вид

Можно увидеть, что если провести сравнение «Лада-Веста» и «Лада-Рентген», то экстерьер этих двух моделей имеет одинаковые черты.Это связано с тем, что после старта продаж «Лада Веста» стала пользоваться большой популярностью и поэтому дизайнеры решили выполнить «Рентген» в похожем стиле. Передние части автомобилей практически идентичны. Если присмотреться, то можно увидеть букву «Х», которой нарисованы фары, решетка радиатора, противотуманные фары и воздухозаборник бампера. Также модели очень похожи вытяжками. Однако при осмотре автомобиля сбоку заметно, что у «Рентгена» как бы укороченная передняя часть, в отличие от «Веста».И пока рано говорить, что лучше: «Веста» или «Рентген».

Также модели одной стороны. Они проследили узоры в форме буквы «Х», которые делают автомобили более современными. Однако из-за этого «рентген» кажется коротким. У «Весты» таких проблем не наблюдается. Многие владельцы жалуются, что «рентгеновский» комплект колес маленького диаметра. Правда, завод устанавливает на модели 15- и 16-дюймовые диски, но в массивных колесных арках эти диски кажутся очень маленькими. Некоторые владельцы «Рентгенов» сразу после покупки устанавливают колеса большего радиуса.

Какой Автомобиль лучше: «Лада Веста» или «Рентген» — сложно сказать, в дизайне отличия минимальны. Как было сказано выше, автомобили отличаются только версиями кузова. В остальном они почти одинаковы, и разница между ними заметна.

«Лада-Веста» и «Рентген»: характеристики

Не менее важным критерием при выборе автомобиля являются его технические характеристики. У «Весты» и «Рентгена» они разные. Какой? Чтобы ответить на этот вопрос, заглянем внутрь автомобиля.

Силовая установка

Судя по количеству предложенных вариантов, выигрывает хэтч.Он доступен для покупки с 3 различными двигателями. «Лада Веста» также комплектуется только одним вариантом двигателя.

На оба автомобиля установлен двигатель мощностью 106 л.с. от АВТОВАЗ. Этот двигатель устанавливался и на другие модели «Лады», поэтому его надежность известна многим. Он 4-цилиндровый, 16-клапанный и имеет сложный распределенный впрыск топлива. Конечно, мотор не самый мощный, но для этих моделей его достаточно. «Лада Веста» с автоматом разгоняется до 100 км/ч за 11.2 с, «Рентген» удлиняет на 0,2 с. По этому показателю седан выигрывает. Однако в максимальной скорости он ему проигрывает: у «Весты» она составляет 175 км/ч, а у «Икс-рея» — 176 км/ч. платить придется немного, так как расход «Весты» ниже среднего на 0,5 л. С этим двигателем не стоит рассчитывать на запредельную мощность, но для спокойной езды ее более чем достаточно.

«Лада-Веста» представлена ​​только с этим мотором. «Рентген» имеет 2 варианта двигателей. Один из них – это двигатель мощностью 110 л.с., это совместная разработка альянса «Рено-Ниссан».Его структура идентична предыдущей. Никто из первоначальных инженеров, двигатель не должен был иметь мощность 116 л.с., но его почему-то занизили. Благодаря инновациям этот двигатель обладает хорошей тягой и более экономичен. Максимальная скорость также увеличилась до 181 км/ч.

Наибольшей популярностью по-прежнему пользуется двигатель мощностью 122 л.с. и объемом 1,8 л. Он разработан инженерами АВТОВАЗа. На данный момент устанавливается только в «Рентген». Благодаря крутящему моменту в 170 Нм двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 с.9 с, скорость также увеличилась по сравнению с другими вариантами и составляет 186 км/ч. Расход топлива здесь не увеличился. Этого удалось добиться благодаря инновациям инженеров. Мотор мог бы разогнать машину быстрее, но из-за того, что роботизированная трансмиссия работает неидеально, это невозможно. Если бы двигатель был установлен с механикой, то реализовать весь потенциал агрегата было бы намного проще.

Если важен мощный мотор, то на данный момент лучше отдать предпочтение Lada X-Ray.В его моторную гамму входит мощный 122-сильный двигатель, которого нет у «Весты». Но в скором времени компания планирует это исправить и приступить к установке мотора на седан. При этом именно Веста должна быть быстрее «Рентгена». Внедрить этот двигатель в седан — не самая простая задача, поэтому она откладывается.

Трансмиссия «Лада Веста» и «Рентген»

В плане КПП все гораздо проще. У машин почти одинаковые коробки. Устанавливайте здесь только 5-ступенчатую механику робота.«Лада Веста» комплектуется двумя вариантами: механической коробкой передач, разработанной сотрудниками АВТОВАЗа, и АМТ — роботом французского производства.

В Рентген устанавливать КПП российского производства не стали. Модель комплектуется только трансмиссией французского производства – Jh4 JR5 512 и 518. Работа отечественных и зарубежных коробок передач мало чем отличается друг от друга. Оба переключают передачи плавно, не создают посторонних шумов и достаточно короткоходны.

Многие автомобили одной ценовой категории комплектуются АКПП, что по отзывам лучше.У «Весты» или «Рентгена» нет. Это только механика робота. Руководство компании предприняло такие меры для удешевления производства, так как внедрение и последующая установка автомата в автомобиль потребовали бы дополнительных затрат. Следует отметить, что робот иногда опаздывает с переключением передач и появляется рывками. Но к этому привыкли многие владельцы «Лада Веста» и «Рентген».

Подвеска

Многие утверждают, что Lada X-Ray — это кроссовер. Но это не так.Доказательство тому — отсутствие полного привода. Модель представляет собой хэтчбек с увеличенным дорожным просветом. Касаемо «Весты» никаких споров не возникает.

Кроме увеличенного клиренса подвески для автомобилей больше отличий нет. Спереди установлены стойки с винтовыми пружинами, подвеска независимая. В задней части введена торсионная балка.

Интерьер

Внутри автомобили очень похожи. Сказать, что «Запад» лучше «Рентгена», нельзя.У них почти одинаковые колеса, дизайн центральной панели и сиденья. Однако различия все же есть. Интерьер в обеих моделях продуман качественно, все элементы выполнены хорошо. При езде скрипов и люфтов нет. Сиденья достаточно удобные, однако на спинке дивана при сложенных подголовниках пассажирам укладываться неудобно, так как они упираются в лопатки.

Интерьер обеих моделей одинаково хорош. Ответить на вопрос, что лучше: «Веста» или « Рентген» — очень сложно.Все компоненты изготовлены примерно из одних и тех же материалов. В плане звукоизоляции отличия тоже минимальны, она тут на достойном уровне. Рентген тут лучше как раз из-за того, что рослым пассажирам сидеть в нем гораздо удобнее из-за строения крыши. Также при сложенных сиденьях объем багажного отделения становится больше.

Комплектация

Оба автомобиля представлены в 3 комплектациях: классика, комфорт и люкс. Стандартная Веста оснащена довольно бедно.Из всех удобств здесь только электростеклоподъемники, бортовой компьютер, 2 подушки безопасности. С «Рентгеном» ситуация аналогичная. В средней комплектации «Веста» окрашены в цвет кузова ручки дверей и зеркала заднего вида, а также зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира. «Рентген» оснащен тем же, но вдобавок имеет 16-дюймовые колеса. В комплектации люкс автомобили имеют такое же оснащение. Они оснащены всеми возможными опциями.

Стоимость

В стандартной комплектации Веста будет стоить 529 тысяч рублей, тогда как «Рентген» с тем же оборудованием будет стоить 589 тысяч рублей.В люксовой комплектации седан стоит 672 тысячи рублей, хэтчбек — 742 тысячи рублей. Вы также можете купить «новость» в цвете «лайм», заплатив за нее 30 тысяч рублей.

Что лучше: «Лада Веста» или «Рентген»?

Есть вопрос выбора, ведь, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Если вам нужен стильный седан с низким расходом топлива и хорошей тягой, то «Веста» — это отличный вариант. Если вы хотите кроссовер для бездорожья, но к большим затратам вы не готовы, то лучше всего выбрать X-Ray.

Резюме

В заключение стоит отметить, что каждый из этих автомобилей хорош по-своему. Обе модели производятся одной и той же компанией, поэтому качество исполнения и силовые агрегаты у них примерно одинаковые. Основное различие между автомобилями заключается в стоимости. Надеюсь, вы получили ответ на вопрос о том, что лучше: «Лада Веста» или «Рентген» — и отзыв был для вас полезен.

Николя Мор: «Веста» получит «автомат» :: Автопортал

28 мая 2018 г.

Ждать новой передачи придется около двух лет


Александр Шаронов, фото Лада

Глава «АВТОВАЗа» Николас Мур не скупился на комментарии относительно будущего компании.Он не только рассказал о будущем поколении классической «Нивы» и оптимизации модельного ряда «Гранты» и «Калины», но и предоставил более чем интригующую информацию относительно «Запада»: в будущем он еще может получить традиционный «автомат».

Вопрос выбора трансмиссии на «Западе» стоит остро. Формально покупатель может купить как «механику», так и автоматизированную МКПП. По идее, робот должен обеспечивать такой же пользовательский опыт, как и обычные автоматические педали, тут тоже две, и рычаг переключения тянуть не надо.

Но суровая реальность была иной: базовый АМТ, как и аналогичные по принципу работы агрегаты производителей, иногда работает слишком урезанно и нелогично. Такова судьба роботизированной трансмиссии с одним сцеплением. Суть этого «робота» точно отражена в его официальном названии — «автоматическая механическая коробка передач». От обычной «механики» он отличается лишь набором актуаторов, выжимающих сцепление и переключающих передачи, а также соответствующей электроникой.

В конце концов, «робот» стал главной претензией к «Западу» как со стороны журналистов, так и автомобилистов.Неоднократно появлялись слухи о том, что «АВТОВАЗ» рассматривает возможность установки обычного «автомата» или вариатора, но более закулисных обсуждений эта информация не оставляла. Так что обзор Николя Мора стал настоящей отдушиной для тех, кто давно присматривается к «Весту», но не хочет покупать его без трансмиссии.


«Когда мы видим структуру российского рынка, то это более 50 процентов занятых автомобилей с «автоматом», поэтому нам обязательно нужно хорошее решение по «автомату» для Весты.Если немного помечтать, и через два года это станет осуществимо», — сказал Мур.

Приведенная статистика верна: в первом квартале 2018 года доля автомобилей с АКПП составила 55 % от проса обыкновенного (данные «АВТОСТАТ»).

Пока нет информации о том, какая «машина» может появиться на «Западе». В наличии Рено-Ниссан есть подходящие варианты, но проблема в том, что любой импортный агрегат значительно увеличит конечную стоимость автомобиля.

Кстати, недавно была обновлена ​​АКПП «Весты». Теперь агрегат быстрее переключается с первой на вторую передачу и со второй на третью. Вдобавок к этому есть «ползучий» режим, при котором машина автоматически начинает движение при отпускании педали тормоза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.