РазноеЛипучка или шипы на полный привод: Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Липучка или шипы на полный привод: Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Содержание

Раз и навсегда о том, что лучше, шипы или липучка. И зависит ли это от привода. | СОСЕД ПО ГАРАЖУ

Да у тебя шипы эти повылетают в первый же месяц…

Мне шипы не нужны — у меня полный привод…

Липучка по голому льду вообще не тормозит…

Большая проблема советов от автомобилистов в том, что они, как правило, строятся на личном опыте, а это недостаточно масштабное исследование! Тем не менее, некоторые постулаты можно подтвердить или опровергнуть простой логикой.

Сразу оговоримся, вы наверняка читали какие-либо исследования и тесты различных покрышек и примерно понимаете в чем шипованная зимняя резина хуже и лучше нешипованной. Вопрос в том, что лучше подходит для рядового автомобилиста, который проживает в большом городе. Выделим несколько постулатов относительно свойств зимних шин, которые многократно доказаны в тестах и не требуют подробных объяснений.

  • На льду шипованная резина лучше нешипованной
  • На мокром асфальте — наоборот (но разница меньше)
  • Шипы постепенно вылетают, но для этого требуется гораздо больше, чем год (определенную категорию водителей в расчет не берем)
  • Шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в липучку (привет перекупам хлама)
  • Уровень шум от шипованной резины выше, чем от липучки
  • На сухом асфальте липучка изнашивается быстрее (она мягче)

Если с этими утверждениями мы согласны (кто-нибудь все равно будет оспаривать — это же интернет), то выходит, что главный вопрос в том, нужна ли шипованная резина в городе, где дороги обычно посыпаны солью (ну хорошо, не так уж и часто). Стоит ли терпеть повышенный уровень шума ради более короткого тормозного пути на голом льду (который еще надо поискать)?

Мой ответ — стоит! Но этот ответ не для всех. Сейчас объясню. Я предполагаю, что человек, который задается вопросом выбора шин для зимы, в первую очередь хочет добиться безопасности и уверенности на зимней дороге. Да, ты будешь ездить на шипах часто по сухому асфальту. Да, будет шумно. Но ты же не попадаешь в ДТП на сухой дороге! Ты будешь ездить всю зиму по очищенным дорогам, а потом не успеешь затормозить где нибудь во дворе на маленьком участке из двух метров отполированного льда! Ну тогда может лучше потерпеть шум? Шипованная резина — это твой пистолет, который хорошо, если вообще не пригодится. Но опасность то возникает нечасто. Может раз в три года на очень узкой ледяной дороге, где в кюветах уже лежит пара автомобилей тебе и пригодятся твои шипы!

Сейчас кто-нибудь скажет, мол, если ездит аккуратно, то и липучки хватит. Конечно хватит! 30 лет назад и летней резины хватало. Собственно, лично я езжу по городу очень медленно. За последние 10 лет у меня не было ни одного ДТП. За это время стояла разная резина, и это не повлияло на мою статистику. Но, скажем, жене я перестраховавшись, все равно буду рекомендовать шипы.

И в конце пара слов про зависимость между выбором шин и приводом. Понятно, что на полном приводе трогаться гораздо легче на любой резине. Если не давить в пол, то даже на какой-нибудь Ниве ты можешь спокойно проездить всю зиму на обычной всесезонке. Но если мы говорим про безопасность и торможение, то справедливы все перечисленные выше доводы.

Кто дочитал, спасибо!

Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

  • Главная
  • Шины и диски

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Характеристики зимней резины

Зимние покрышки предназначены для езды в холодное время года. К тому времени, когда температура воздуха упадет от +7 до +5 градусов Цельсия, большинство автолюбителей уже массово переобувают свои авто в целях безопасности. Какие зимние шины лучше — шипованные или нешипованные?

Общее устройство покрышек для зимы:

  1. Протектор. Главный элемент, который выполняется из износостойкого каучука.
  2. База. Предназначена для соединения протектора с внутренними слоями покрышки. Выполняет функции снижения толчков от неровностей и уменьшения сопротивления качения.
  3. Стальной корд. Отвечает за увеличение стабильности формы покрышки, увеличение километража пробега и повышение устойчивости при езде.
  4. Прокладка. Изготовлена из текстильного корда, расположена под стальным кордом. Оказывает сопротивление внутреннему избыточному давлению.
  5. Каркас. Защищает борта шины, изготовлен из специальных каучуковых полос.
  6. Крыльевая лента. Ее задача — обеспечить стабильность управляемости. При изготовлении покрышки этот элемент впаивается в ее край, ближе к колесу.

Что лучше шипы или липучка – о чем говорят тесты

С учетом изложенных особенностей, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучка, основным является все-таки эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равные условия для двух типов шин – это мороз на уровне «-15 °С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В остальных условиях расклад такой:

  1. При более теплой погоде – эффективными окажутся шипованные колеса. Сохранить некоторую эффективность для «скандинавов» поможет шершавый лед.
  2. С понижением температуры – зимние шины липучки лучше проявят себя. Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды сыграет против «липучек».

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Результаты теста на зимней ледяной дороге

Для сравнения, что лучше – липучка или шиповка, отразим результаты двух шин одного производителя. Шины Michlen X-Ice North с шипами противостоят модели Michelin X-Ice 2. Приводятся результаты торможения со скорости с 50 до 5 км/ч при разных температурах:

  • Мороз -19 °С. Тормозной путь 30,3 м у липучки против 40,1 м у шипованной шины.
  • Температура -13 °С. Тормозной путь: 33,2 м и 37,7 м соответственно.
  • Легкий мороз -5 °С. Показатели: 56,5 м и 33,2 м соответственно.
  • Оттепель -1 °С. Показатель: 86,7 и 33,7 метров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видно, на влажном ледяном покрытии использовать зимние шины липучки становится просто небезопасно. В то же время, шипы однозначно проигрывают на льду во время мороза.

Как ведет себя резина на сухом асфальте

Движение по чистому сухому асфальту в зимнее время представляется редкостью, и поэтому не часто встречается оценка о преимуществе определенного типа резины. Однако утверждают, что резина липучка – это лучший вариант для чистого покрытия.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторое снижение управляемости шипованных шин, увеличение тормозного пути.

Результаты шинных тестов демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

  • Торможение с 80 км/ч до остановки. Тормозной путь у «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а у «шиповок – от 35,3 м до 38, 7 м.
  • При выполнении упражнения «переставка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованной резины, 63,7-59,7 км/ч для «липучек».

Как видно, результаты не являются абсолютно контрастными. На практике самая лучшая зимняя резина липучка опередит шипованную шину. Но лучшие шипованные образцы превосходят бюджетные модели резины скандинавского типа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Отличия от летних покрышек

Зимняя резина довольно мягкая и не рассчитана для эксплуатации при температурах выше +7 градусов Цельсия. Если при наступлении теплого сезона вовремя не заменить покрышки, то резко упадет управляемость автомобиля, резина попросту начнет плавиться.

Разница между летними и зимними типами состоит в:

  • материале изготовления;
  • рисунке протектора;
  • шипах.

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Виды зимних шин

Задача зимних шин — обеспечить максимальное сцепление с дорогой при езде по льду и снегу. Одно время существовали только шипованные, однако сейчас у автомобилистов есть свобода выбора.

На данный момент зимние шины делятся на три вида:

  1. Липучка или же фрикционная резина. Изделия довольно мягкие и хороши для езды по сухому асфальту при температуре до -20 градусов. На льду липучка показывает себя очень плохо, она не годится для подобных выездов.
  2. Шипованная резина — замечательно подходит для езды по обледенелым и заснеженным трассам. Но хуже демонстрирует себя на мокрой или сухой дороге.
  3. Всесезонные универсальные шины. Этот вариант имеет слишком много недостатков.

В этом видео представлен краткий обзор видов зимних шин и их особенностей.

Какую резину лучше выбрать: для автомибилей разных приводов

Теперь разберем по отдельности, какую резину лучше выбрать на различные виды приводов. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, можно подобрать различный тип резины и выиграть максимально в сцеплении с дорогой.

Передний привод

Начнем с самого распространенного – переднего привода. Автомобиль едет за счет вращения передних колес. Перед «тянет» автомобиль, а тянуть, как мы знаем из практики истории, легче, чем толкать. Следовательно, на автомобиль такого рода, можно поставить абсолютно любой вид резины и не проиграть. Здесь, скорее, придется выбирать в зависимости от типа климата. Разрешается поставить шипы и липучку на разные оси и менять их в зависимости от погодных условий, однако, при таком раскладе, теряется распределение тормозного усилия по осям и, там, где шипованная резина тормозит, липучка плохо схватывает дорогу и все заканчивается заносом. Ключевой момент при выборе такой модификации – осторожность. Если ехать и помнить о том, что у вас разные колеса по осям, как правило, неприятных последствий избежать можно. Однако такие эксперименты могут закончится не совсем удачно.

Задний привод

Автомобили на заднем приводе – преимущественно мощные машины немецкого производства. Или классические автомобили прошлого века с большой массой.

Если вы имеете мощный двигатель заднеприводного автомобиля, лучше надеть шипы, но в такой ситуации, малейшие проталины освобождают асфальт и ему наносится ущерб при начале движения вашего автомобиля. По сути, кинетическая энергия от привода проходит через весь автомобиль, прежде чем он начнет движение, а это – лишнее усилие.

Полный привод

Как правило, полноприводный автомобиль имеет высокую массу, что определенно сказывается на его проходимости. В условиях бездорожья полноприводный автомобиль с высокой массой на шипах имеет значительные преимущества.

Однако, внедорожники имеют возможность отключать полный привод. Соответственно, существуют несколько нюансов. Во-первых, по городу на полном приводе передвигаются редко. Это происходит в целях экономии топлива. Второй нюанс – если полный привод активирован, то как правило, это бездорожье. Зимой – снежные завалы и рыхлые колеи. Здесь, как было сказано выше, липучка не самый достойный вариант.

Резина с шипами

Ранее это был единственный и безальтернативный вариант. Все модели таких шин имеют шипы и различаются только по их количеству. Лучшие модели изготавливаются в скандинавских странах, где на законодательном уровне закреплено количество шипов на метр покрышки (иначе — плотность). Стандарт — 50 штук. Все дело в том, что чем выше плотность шипов, тем сильнее они воздействуют на дорожное покрытие, разрушая последнее.

Перед серьезными нагрузками новые шины с шипами необходимо обкатать. Шипы притрутся и закрепятся в протекторе. Первые 500-100 километров лучше придерживаться скорости до 80 км/час и забыть про экстренное торможение.

Характеристика

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Их качество оценивается по техническим характеристикам.

Основные параметры:

  • размер;
  • нагрузка и скорость;
  • технологии изготовления;
  • вид шипов, которыми оснащена резина;
  • особенности конструкции;
  • уровень управляемости и проходимости;
  • показатели при перемещении по влажной поверхности и рыхлому снегу;
  • цена.

При выборе шиповки стоит обратить внимание на все эти показатели.

Плюсы

На данных шинах стоит остановить свой выбор любителям экстремальной зимней езды и загородного отдыха.

Плюсы шипованных покрышек:

  • подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге;
  • образуют короткий тормозной путь на льду.

Минусы

Однако у таких изделий много недостатков.

На что стоит акцентировать внимание при выборе шипованной резины:

  • увеличивается шумность и снижается комфорт от езды;
  • разрушается асфальтированное дорожное полотно;
  • увеличивается расход топлива;
  • увеличивается тормозной путь, если дорога сухая, мокрая и обработанная реагентами, падает заносоустойчивость;
  • выпадают шипы во время эксплуатации;
  • существует риск застревания в болотистой грунтовке и рыхлом снегу.

Технологии не стоят на месте, и откровенной недолговечностью страдают только бюджетные варианты. Производители дорогих моделей научили шипы «прятаться» на твердой поверхности.

В чем особенность шипов

Некоторые считают, что если оснастить шипами любое колесо, то оно сразу же превратится в зимнее, но это не так. Шипуются специальные шины, которые принципиально не отличаются от липучек. При этом в протекторе принимаются меры по обеспечению работы шипа на любом покрытии.

Он не должен мешать основной резиновой смеси на чистом асфальте, рыхлом снегу или тающей смеси воды, льда и грязи. И только там, где шип нужен, он начинает проявлять себя, вгрызаясь в голый лёд или ледяную корку на укатанном снегу. То есть на самых критичных покрытиях с точки зрения обеспечения хоть какого-то коэффициента сцепления.

Без шипов ездить по подобным дорогам нельзя. Никакая «липучка», которая на самом деле ни к чему не прилипает, у неё другой принцип работы, на льду не спасёт.

Машина будет беспомощной, ею невозможно управлять, она не тормозит и не разгоняется. Только шип, обладая твёрдостью и большим удельным давлением в точке контакта способен вгрызаться в замёрзшую корку.

Липучка

Резина без шипов подразделяется на два класса: скандинавский и европейский. Главная особенность европейского класса — мощные грунтозацепы на протекторе и сеть водоотводных каналов на нем. Эти изделия специально разработаны под неустойчивый холодный климат. Их особенности обеспечивают наилучшее сцепление с покрытой мокрым снегом дорогой или влажной трассой.

Характеристики

Сегодня нешипованная резина имеет очень хорошие показатели. Производители включают в состав материалов эксклюзивные добавки, которые улучшают сцепляемость с дорогой. Модели разных предприятий могут кардинально отличаться. Некоторые изделия можно эксплуатировать на самых экстремальных участках дороги.

При выборе модели следует обратить внимание на следующие характеристики:

  • габариты;
  • нагрузка и скорость;
  • стоимость;
  • тип резины;
  • эксклюзивные добавки, который производитель включает в резиновый состав;
  • сцепление на сухом асфальте, льду, рыхлом снегу;
  • управляемость;
  • уровень шумности;
  • расход горючего;
  • наличие шипов;
  • тормозной эффект;
  • курсовая устойчивость, маневренность;
  • глубина протектора;
  • наличие защитных боковых ребер.

Плюсы

Современные покрышки без шипов производятся из высококлассной резины, которую производители всячески стараются улучшить. Хорошим моментом также является множество эксклюзивных фирменных доработок.

К положительным характеристикам этих моделей можно отнести следующие:

  1. Качество материала. Резина более мягкая, не дубеет на морозе.
  2. Хорошие показатели эксплуатации в условиях города, на сухом асфальте.
  3. Бережное отношение к дорожному покрытию.
  4. Низкий уровень шума.
  5. При резком повышении температуры резина не «плывет» и уровень управляемости автомобиля не падает.
  6. Хороший контакт шины с дорогой благодаря направленному рисунку протектора, обеспечивающего лучший отвод воды, снега и грязи.

Минусы

При выборе нужно учитывать некоторые особенности шин с липучками, иногда лучше воздержаться от покупки.

Отрицательные моменты:

  1. При высоких температурах быстро изнашиваются
  2. Липучка на льду начинает скользить, как обычные летние покрышки, поэтому на таких дорогах она малопригодна.

Что показывают тесты

Зимние тесты – сложное комплексное мероприятие. Тут и голый лёд, и снег разной степени укатанности, и влажная снежная каша. Шины оцениваются всесторонне.

Но одна тенденция просматривается совершенно чётко на льду, а льдом можно считать и укатанную снежную дорогу северного типа, все покрышки чётко делятся на две группы – шипованные и нет. Независимо от их качества и цены.

Статья по теме: 10 советов как завести авто в сильный мороз

Самая посредственная и дешёвая шиповка будет лучше самой дорогой элитной липучки. Чудес в физике не бывает. Кому хочется бесшумной езды без шипов, тот должен ездить по очищенным дорогам. Ну или по снежной целине, хотя это уже другая история, и там нужна скорее грязевая шина.

Что выбрать

Зима не за горами, на каких покрышках автовладельцам лучше остановить свой выбор.

На что следует обратить внимание:

  • климатические характеристики региона проживания;
  • наличие выездов за рубеж, запреты;
  • модель автомобиля;
  • цена;
  • производитель;
  • безопасность на дороге.

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Тогда сложная трасса за городом будет не страшна. Но этот вариант точно не подойдет для тех мест, где зима короткая и теплая.

Воздержаться от покупки шиповки стоит водителям, часто выезжающим на автомобиле в страны Европы:

  • Македония,
  • Сербия,
  • Польша,
  • Румыния,
  • Чехия,
  • Словакия.

В этих государствах шипы запрещены на законодательном уровне. Чиновники очень заботятся о сохранности дорог. Для города, где регулярно чистят и посыпают дорожное полотно, а также в неустойчивом влажном климате лучше подойдут липучки.

Некоторые производители ориентируются на определенные типы автомобилей.

Шины выпускаются специально для отдельных видов транспорта:

  • гоночных авто,
  • карьерных грузовиков,
  • внедорожников.

Если автомобиль постоянно находится в эксплуатации, то на резине лучше не экономить и выбирать качественные варианты и надежного производителя.

Выбор шипов или липучки на полный привод не имеет под собой серьезных оснований. Все дело в конструкции машины. Автомобиль совершенно одинаково тормозит как на полном, так и на переднем или заднем приводе. Все зависит от предпочтения владельца авто и региона эксплуатации.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

Похожие новости

  • Срок службы зимней резины
  • Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
  • GISLAVED NORD FROST 200, 100 и 5. Мой подробный отзыв о трех шин…

Добавить комментарий Отменить ответ

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

  • Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
  • Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

  • шумит во время движения авто,
  • ухудшает маневрирование,
  • портит шипами асфальт,
  • за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
  • влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

  • найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
  • каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
  • чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль — источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

  • Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
  • Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
  • Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

  1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
  2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого — липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа — увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

  • по форме,
  • количеству: одно- и многофланцевые,
  • материалу: металл или пластик,
  • способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других — необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

  • рисунком протектора;
  • количеством, размерами и материалом шипов;
  • составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

  1. «Арктические».
  2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте соприкосновения шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

  • Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
  • Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
  • Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
  • Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

  1. «Арктические».
  2. «Скандинавские».
  3. «Среднеевропейские».
  4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

  1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
  2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
  3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
  4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип — это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

  • Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
  • Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
  • Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

Какие шины лучше подходят для русской зимы – шипованные или фрикционные? У многих российских автолюбителей сложилось мнение, что покрышки с шипами незаменимы на снежном или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а вот «липучки» необходимы тогда, когда передвигаешься преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованными шинами всё понятно, то ликбез по фрикционным вариантам не будет лишним.

«Липучки» подразделяются на два вида – «арктический» (он же скандинавский») и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «скандинавы» имеют множество небольших прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
  • а у «европейцев» протектор жестче (даже на ощупь) и форма более округлая.

Точнее выделить разные виды «липучек» можно по индексу скорости – шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км/ч соответственно), а «суровые» варианты менее скоростные и носят индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км/ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» покрышки, поэтому речь пойдет именно о них.

И первый вопрос таков – как «шипы» и «липучки» ведут себя при торможении со скорости 80 км/ч на мокром асфальтированном покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины выступают примерно одинаково: разброс результатов у них не слишком заметен.

Да и при прохождении на сухом асфальте упражнения под названием «лосиный тест» результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучки» справились с ним на схожей скорости.

Но вот при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется – фрикционные покрышки затрачивают на остановку заметно меньшее расстояние, нежели «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало чем уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на данном покрытии.

А вот на снежных испытаниях фрикционные покрышки продемонстрировали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определённой скорости, да и при прохождении извилистой трассы – тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь укатанный снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») – это завсегдатай! И на таком покрытии «липучки» ведут себя куда стабильнее «шиповок» – сцепление теряют на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно же, лидерство шипованной резины очевидно – металлические «зубы» вгрызаются в такой покров, обеспечивая уверенное торможение. Так для того, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км/ч большинству «шиповок» необходимо в среднем 13 метров, в то время как основная часть «липучек» далеко вываливается за этот показатель (и это несмотря на «арктическую» спецификацию, на «европейских» же колесах машина замедляется ещё дольше).
Еще одно показательное испытание – прохождение ледяной трассы. И тут вновь без сюрпризов, преимущество шин с шипами стало ещё более очевидным – при преодолении ледяного кольца, и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, нежели фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастые» на льду.

В плане акустического комфорта «резина» без шипов, конечно же, в буквальном смысле «громит» покрышки с металлическими «зубами» – поэтому любителям тишины по-прежнему следует делать выбор в пользу первого варианта.

После серии испытаний появляется вполне логичный вопрос – почему же не только неопытные, но и бывалые водители заблуждаются насчет зимних шин? С «шиповками» на асфальте все понятно – «ходит» такое мнение, что они опираются на дорожное полотно не протектором, а шипами. Но в реальности все совершенно иначе – под весом машины «зубы» утапливаются внутрь протектора, а все из-за особенности проектирования такой «резины». Это означает, что площадь соприкосновения с асфальтом у шипованных и фрикционных покрышек практически не отличается. Но «зубастые» варианты обычно изготовлены из более твердой резины, отчего они и показали себя лучше «липучек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект во время тестов был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха. Все очень просто – в суровые морозы, когда столбик термометра падает ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень твердым, отчего металлические «зацепы» под весом автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому, жесткая резина протектора затвердевает еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные покрышки при «большом минусе» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле – это подтвердили тесты. Да и для городов, где на протяжении зимнего периода на дорогах господствуют снег и снежно-водяное месиво, «липучки» подходят лучше.

А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше походят на каток – без шипов точно не обойтись, и как бы не старались производители шин, довести фрикционные модели до уровня классических «шиповок» в «ледовых» дисциплинах у них ну никак не получается.
Именно поэтому многие водители, передвигающиеся преимущественно по очищенным покрытиям, выбирают именно «зубастые» колеса – это что-то вроде дополнительной страховки. Но нужно помнить, что платой за такую страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

  • Европейская (альпийская).
  • Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Каждый водитель сам определяет, какой покрышкой ему воспользоваться. Можно ездить на шипах, можно поставить липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

С каждым очередным наступлением периода холодов часть автолюбителей неизбежно сталкивается с проблемой выбора зимней резины для своей машины. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно обнаружить множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и «липучки»: особенности конструкции и работы

Перед тем, как приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждого из них. Шипованная резина, или попросту «шиповка», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им при соприкосновении разрушать лед, тем самым обеспечивая нужный зацеп и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство вдавливаться вглубь протектора при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, том же асфальте, «шиповка» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной. Количество, расположение и размер шипов у разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяющей шинам в месте контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. Исходя из типа резиновой смеси и рисунка протектора шины-«липучки» подразделяют на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С. Вторые неплохо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Визуально же отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких прорезей и более угловатой форме протектора. К тому же, «европейцы» на ощупь чуть тверже своих нордических «собратьев».

Каким же образом «липучкам» удается сохранять сцепление на скользком покрытии? Секрет успеха кроется в устройстве их протектора, который оснащается множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. А ведь именно тонкая пленка жидкости, образуемая в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, только наличием прорезей все свойства не объяснить – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытания в реальных условиях. На всех этапах вносятся различного рода корректировки с целью получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с откровенным льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора бы и ответить на главный вопрос: что лучше – шипы или «липучка»? Интересно, что однозначного ответа здесь быть не может, потому что поведение каждой из покрышек существенно отличается в зависимости от вариантов покрытий, которых в зимний период может быть великое множество. Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую почти не бывает завален снегом, так как сразу после выпадения его оперативно чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и деревни, где снежные сугробы и гололед – это обычные явления. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше себя показывают «липучки», а на каких – шипованная резина. В первом случае будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя значительно лучше, чем шипованные. Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «переставку» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучек» обыгрывают самые передовые образцы шипованных шин, однако это преимущество не столь существенно (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «шиповок» могут демонстрировать лучшие результаты, чем находящиеся в арьергарде модели фрикционных покрышек.

Таким образом, при тестах на асфальте между двумя типами зимней резины с определенной натяжкой можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первый – повышенный уровень шума, второй – ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Длительные поездки по асфальту приводят в неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без главных элементов, обеспечивающих нужные сцепные свойства, «шиповка» отнюдь не становится «липучкой», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совсем иными принципами работы.

Снег

В испытаниях на снежном покрытии фрикционные шины оказываются более чем конкурентоспособными, вновь обставляя своих «зубастых» оппонентов. Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем ко льду, а, значит, разговор о нем пойдет чуть ниже. Итак, по показателям длины тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее ускоряясь. В первом случае оно мизерно и составляет порядка 2%, во втором более ощутимо – около 12-14 %. Отдельно хочется остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, представляющей собой обыденное явление зимой, «липучки» способны сохранять сцепление на чуть больших скоростях, нежели «шиповки», что добавляет в их актив еще один плюс.

Плотный снег и лед

Казалось бы, уж на льду то «зубастая» резина способна «уделать» своих конкурентов без шипов, что называется в одну калитку. Однако и здесь существует пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний морозец с температурой – 10… – 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех вариантах тестовых испытаний. Имеются в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так просто его разрушить. Они просто утапливаются вглубь, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественное зацепление. В то же время «липучки» при сильном морозе функционируют в привычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «шиповок» и даже в некоторых случаях превзойти их.

Что же получаем в итоге? А то, что в каждом конкретном климатическом поясе и населенном пункте приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», не имеет единственно верного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованных шин, желая лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на «липучках» по сильно обледенелой дороге, где они не столь хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять управление над автомобилем. Надеемся, что приведенная статья станет для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийное вождение.

Шипы или липучка? Что же все-таки выбрать?

В прошлом году мы провели тест на наших Pajero 4, замерив тормозной путь на шипованной резине и на липучках -см.  Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4

Итог был для всех участников несколько неожиданным — липучка оказалась лучше, чем шипы! Конечно, это была одна из самых топовых липучек, тем не менее такого результата мы не предполагали.

После проведенного  эксперимента стал изучать подробнее тему и нашел объяснение случившемуся «феномену» — оказывается на сильном морозе липучка действительно начинает работать более эффективно, чем шипованная  резина. Чем ниже температура, тем крепче становится лед/наст и шипам сложнее зацепиться за него. Грубо говоря лед начинает себя вести как чистый асфальт, по которому, как известно, на шипах скользишь. Липучка же наоборот работает эффективнее, так как на морозе лед не тает, коэффициент трения растет да и ламели протектора не забиваются снежной кашей.

Однако, с повышением температуры, шипы отыгрывают свои позиции. Причем, в случае с шипованной резиной, тормозной путь изменяется почти прямо пропорционально и не очень значительно подвержен влиянию температуры. Более того, с повышением температуры (до -5 градусов) тормозной путь сокращается. Липучка же ведет себя совсем по другому. Рост температуры приводит к существенному, почти экспоненциальному росту тормозного пути на мокром асфальте, в снежной каше или на льду.

Исходя из графика можно отметить еще один плюс шипованной резины — большая предсказуемость, т.е. почти независимо от изменений внешней температуры тормозной путь останется  привычным для водителя, изменяясь не более чем на 30%.

Вот этот график:

Мы проводили эксперимент, когда температура окружающего воздуха была  -15-20 градусов, это как раз та зона, в которой липучка выигрывает. Теперь нужно найти время, место и желающих и повторить эксперимент, но уже в более теплых условиях, чтобы подтвердить (или опровергнуть) экспертное заключение авторитетного издания на собственном опыте. Кстати, вроде как буду в Усть-Каменогорске в конце месяца.

Какую же резину в итоге выбрать? Тут решать каждому водителю самостоятельно, учитывая среднесезонную температуру, характер дорожного покрытия и другие факторы. Но я бы от себя добавил следующее — как мы все понимаем ремень безопасности, запасной парашют или горнолыжная защита под курткой нужны далеко не каждый день. И может быть вообще никогда не пригодятся. Но если случится неприятность — то наличие их может спасти жизнь. По мне так лучше перебдеть и чувствовать себя более уверенно. Думаю намек вы поняли 😉

почему замену резины не стоит откладывать :: Autonews

Все, что нужно знать о сезонной смене резины

Прогноз погоды на ближайшую неделю обещает переход от плюсовой температуры к минусу. Это значит, что уже очень скоро на шиномонтажах могут образоваться длинные очереди. Тем не менее, менять резину после первых заморозков предпочитают далеко не все — кто-то верит в полный привод и всесезонку, а кто-то в силу характера просто тянет до последнего. Мы составили памятку для водителей о сезонной смене резины и выяснили, чего делать точно не стоит.
Зачем менять
Некоторые водители (особенно начинающие) до сих пор задаются вопросом, зачем менять резину. Зимняя резина сильно отличается от летней по составу, поэтому одного комплекта покрышек не хватит на весь год. Летняя резина плотнее, покрышка нагревается от трения и объем воздуха в шине расширяется. Выезд на летней резине зимой снижает коэффициент сцепления с дорогой минимум в 10 раз. Увеличивается риск заноса и возрастает тормозной путь. Зимняя покрышка имеет более мягкий состав, поэтому она сохраняет эластичность и сцепление в гололедицу.

Зимняя резина бывает двух типов: с шипами и без них («липучка»). У первого типа шин, помимо наличия шипа, есть более жесткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, а также многослойный протектор. У «липучек» резиновая смесь мягче, а протектор усеян канавками для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения. Для мягких зим больше подойдут липучки. Для мест, где нередки сильные снегопады, предпочтительнее будет шипованная зимняя резина.

Когда менять
Менять резину на зимнюю, по мнению экспертов, нужно при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С. Компании-производители покрышек придерживаются такого же мнения — уже при +7 градусах летние покрышки теряют должное сцепление с дорогой. Согласно прогнозу погоды в столичном регионе, этих показателей температура воздуха достигнет в четверг, 16 октября.
Многие водители забывают, что кроме самой смены резины колеса необходимо балансировать. Кроме того, меняя резину без специального оборудования, есть риск повредить покрышки и диски. Поэтому все специалисты сходятся во мнении, что переобуваться необходимо на шиномонтаже.
Не успел поменять
Водители, которые не смогли вовремя сменить резину и выехали в гололедицу, должны помнить несколько важных правил о поведении автомобиля на скользком покрытии. Самые простые — снизить скорость, увеличить дистанцию и тормозить заранее. Однако в зависимости от привода автомобилистам придется помнить и о законах физики.

Как рассказал корреспонденту Autonews.ru раллист, мастер спорта международного класса и профессиональный тренер Станислав Грязин, в гололед на летней резине водителям стоит забыть о резких движения. Это касается как руля, так и усилий при нажатии на педали газа и тормоза. Все движения должны быть плавными, чтобы не провоцировать технику на занос. «Передний привод склонен к заносу под сброс газа. Поэтому необходимо не просто соблюдать скоростной режим, а двигаться медленнее потока. Торможение должно происходит заранее и только на прямой. Поворачивать нужно на маленькой скорости. Ни в коем случае нельзя гасить скорость в дуге. Использование тормоза в дуге — это занос», — объяснил Грязин.

Задний привод реагирует на добавление газа срывом оси. И занос можно спровоцировать даже на прямой. В поворотах на заднем приводе в гололедицу нужно избегать добавления газа, проходить дугу нужно или на сброшенном или на ровном газу, тогда задний привод имеет большее сцепление с дорогой. Самый оптимальный вариант в такой ситуации — медленно подъехать к повороту, медленно повернуть руль и прокатить дугу без манипуляций с педалями, так как нужно снять усилие с колес. Добавлять газ лучше уже после выхода из поворота. «Если коробка передач механическая, стоит также передвигаться на более низких оборотах. Там, где обычно вторая передача, можно включать четвертую, так будет спокойнее», — говорит автогонщик.

Полный привод, по словам эксперта, по поведению на дороге в гололед на летней резине ведет себя в большинстве случаев как передний. На полном приводе в дуге движения должны быть расслабленными и плавными.

Популярные заблуждения
Один из самых популярных мифов связан с полным приводом. Многие водители уверены, что сцепление всех четырех колес с дорогой дает возможно ездить на летней резине как минимум на неделю дольше остальных. Однако это ложное предположение. Полный привод всегда быстрее схватывает на прямой и быстрее разгоняет автомобиль. Но главная проблема в тормозе. «Если автомобиль хорошо разгоняется, не стоит считать, что он также хорошо затормозит. В таких случаях машина просто не успевает остановиться. Полный привод дает ложное ощущение контроля над ситуацией», — объясняет Грязин. Кроме того, полноприводная машина тяжелее, чем аналогичная модель на моноприводе. При торможении это тоже стоит учитывать.
Большинство автомобилистов ради экономии приобретают всесезонные шины. Они считают, что такие покрышки справятся с российской зимой. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведет себя в околонулевых температурах, но не при минусе. Не справляется с задачами. «Всесезонная либо жесткая с протектором, либо мягкая, но с летним рисунком. А это все полумеры. Активным водителям использовать такую резину зимой не следует точно. Вариант для нее один — если машина используется крайне редко и выезжает всего пару раз за зиму. Это экономичнее, но не безопаснее», — резюмировал Станислав Грязин.

Екатерина Рзянина
Фото: lightpoet / runzelkorn / Depositphotos

Если спереди «липучка», а сзади «шип»…

«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.

Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.

Минусы:
1. Чуть дороже.
2. Говорят, что в повороте переднюю ось будет сносить с траектории. Но при чем тут шипованная сзади? Если ее сносит на шипованной сзади, то с таким же успехом снесет и на нешипованной. Тут лучше бы за скоростью посоветовали следить, а не искали причину в задней резине.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!

5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.

Поправьте, пожалуйста, где я не прав».

Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем. И им, кстати, может быть «не все равно», что на одной оси стоят «липучки», а на другой — «шипы»!

Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?

Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Зимняя резина — шиповки или липучки. Что выбрать?

Наверно только ленивый автоблогер не написал статью на такую тему 🙂 Уж коли автомобильная тема в блоге «Едем куда хотим» набирает обороты, я выскажу свое мнение относительно вопроса выбора зимней резины для автомобиля.

Извечная тема спора — шип или липучка?

Экспертные тесты многократно доказали, что липучка лучше проявляет себя в следующих случаях: сухой и мокрый асфальт, ледяная трасса при сильном морозе (-20 и ниже), когда лед становится жестким и не совсем скользким. Шипы дают заметный выигрыш на обледенелых дорогах, но проигрывают в остальных случаях.

Лично моя позиция такова, что если машина используется в крупном городе, где дороги поливают реактивами и гололеда не бывает, то лучший выбор — липучка. При езде по асфальте шипы не просто бесполезны, они вредны — ухудшают управляемость, создают дополнительный шум и сильнее портят асфальт.

В остальных случаях — шипы. Меня они спасали много раз. Приведу несколько примеров случаев.

1. У нас в городе есть несколько затяжных подъемов/спусков. Когда пройдет «ледяной дождь» или сильный снегопад, после которого уборочная техника не успеет вовремя пройти по этим дорогам, на асфальте образуется наледь. Трогаться в горку по ней сплошное удовольствие, тормозить на спуске еще интереснее. Забавно наблюдать, как это получается у машин на «липучках», особенно, если у них нет антибукса и АБС. Кто поопытнее, тот знает как действовать в таких условиях на машинах без электронных помощников, но начинающие водители(ьницы) практикуют приемы «газ в пол» и «тормоз в пол» 🙂 Помню на скользком спуске возник небольшой затор и между рядами как санки проехал Дэу Матиз на заблокированных колесах, чудом в к кому не притеревшись — просто повезло. Не знаю, на какой резине он был, но в таких ситуациях даже при столь неумелых действиях водителя на шипах шансы выйти сухим из воды выше.

2. Если в городе основные дороги более-менее чистят и поливают антигололедными реагентами, то в большинстве дворов дела обстоят совершенно иначе. Снежная каша поверх корки льда — типичное дворовое дорожное покрытие зимой. И это еще одно испытание для липучек! Шипы худо-бедно цепляются за ледяную корку, но липучки ее просто шлифуют. Впрочем, если у машины полный привод, это не такая проблема, как для «пузотерок», тем не менее, я не помню ни одного случая, чтобы я на шипах застрял во дворе на моноприводном авто.

3. Проедемся по зимней загородной трассе. Даже если это федеральная трасса, то часто куски чистого асфальта регулярно чередуются с обледеневшими, не говоря уж о дорогах в сельской местности. Разница в сцеплении между асфальтом и льдом у липучек больше, чем для шиповок. Таким образом, если при маневре на липучках вы одним краем поймаете лед, другим асфальт, то вероятность заноса по сравнению с шипами возрастает. Если у машины есть система курсовой стабилизации, она сможет погасить начинающийся занос, но если системы нет и у вас не отработаны навыки контраварийного вождения, то ситуация может развиться по самому плохому сценарию. Я ни в коем случае не утверждаю, что шипы в этом случае панацея, просто следуя логике можно придти к выводу, что на трассах с чередующимся покрытием (асфальт-снег-лед-асфальт) шипы дают чуть больше шансов не потерять контроль над автомобилем, если нужно резко затормозить или что-то объехать. Причем это «чуть больше» может спасти вам жизнь.

Я думаю, рассмотрения этих трех случаев вполне достаточно, чтобы придти к выводу, что для выбора типа зимней резины нужно прежде всего оценить, как и где  вы собираетесь ездить. Если машина безвылазно живет в городе и нет проблем с нечищенными парковками, то липучки сделают вашу езду более комфортной и экономичной. Но если даже изредка приходится кататься по загородным трассам, штурмовать сугробы, и ваш город состоит из спусков и подъемов, шипованая резина позволит вам чувствовать себя на дороге более уверенно.

Мысли по выбору бренда

Если вы брат Шумахера или вы параноидально печетесь о своей безопасности на дорогах, или вам просто некуда девать деньги, берите Nokian Hakapellita — это действительно лучшая зимняя резина, умеют фины ее делать. Сам на ней не ездил, но многократно общался на эту тему с друзьями — увлеченными автомобилистами, протестировавшими все и вся и они сходятся на мысли, что зимние шины Nokian — это вещь, хотя цена на нее несколько завышена. Это же подтверждают результаты испытаний резины авторитетными изданиями, хоть многие и считают, что все эти тесты проплачены.

Мой зимний водительский опыт составляет 12 зим, за которые я укатал 3 комплекта резины:

1. Gislaved NF 5  (2006) — резина очень понравилась, откатал на ней несколько сезонов, решил поменять на такую же новую

2. Gislaved NF 5  (2010) — оказалась заметно хуже — шумнее и не такая «проходимая», хотя протектор тот же — видимо сказалась экономия на материалах при производстве

3. Hankook Winter I*PIKE RS W419 — отличная резина за свои деньги. Тихая, хорошо гребет, уверенно тормозит на льду. Единственный минус — нервно ведет себя на трассе с продавленной колеей.

и вот на новую машину приобрел четвертый — Nokian Nordman 7, про который пока сказать ничего не могу, так как зима только началась. Потом дополню статью новыми впечатлениями.

Лично я при выборе резины всегда придерживался некой золотой середины между именем бренда, ценой, отзывами и результатами тестов. Как правило я покупал ту резину, которая в тестах занимает 3-4 места. Отличия от лидеров минимальные, но цена в 1.5 раза дешевле.

А вообще, наверно универсальный рецепт выбора резины — брать что-то из известных производителей: Нокиан, Мишлен, Гудйер, Бриджстоун, Кордиант и т.д. Эти производители тратят огромные деньги на исследования и разработку и не станут выбрасывать на рынок заведомо неконкурентную провальную модель, дабы не нанести ущерб своему имиджу.

Как-то пришлось прокатиться в машине на недорогой шипованой резине Maxxis (раньше не слышал о них вообще!). По словам владельца, резина во всем его устраивает, за исключением уровня шума. Машина была Рено Сандеро, которая изначально не могла похвастаться хорошей шумоизоляцией, но на недорогой зимней резине она по звуку в салоне превратилась в настоящий бомбардировщик 🙂 Понятно, что любая зимняя резина шумнее летней, но после этой поездки я утратил доверие к шинам малоизвестных производителей «третьего» эшелона — как бы красиво не выглядела их реклама и как бы не расписывал ее продавец, наверняка найдутся какие-то нюансы, которые уже после покупки испортят впечатление.

Берегите свои уши!

Не стоит недооценивать такой параметр как шумность. Если вы много ездите на машине, то вопросы комфорта не должны быть на последнем месте, так как влияют на вашу утомляемость. Особенно достает вытье резины в дальних поездках. На сайтах многих шинных магазинов среди критериев подбора даже есть галочка «искать малошумные». Если под ваши критерии выбора попадают несколько равнозначных для вас вариантов, выбирайте менее шумные.

Как обкатывать шипованую резину?

Любая резина требует обкатку, особенно шипованая. У разных производителей рекомендации разные, но первые 500 километров точно стоит воздержаться от резких разгонов, торможений, поворотов, дрифта и т.д. Также не рекомендуется в этот период ездить быстрее 70 км/ч. Шипам нужно время, чтобы прочно сесть на свои места. Именно от этого будет зависеть срок службы шипов. Обкатав таким образом свой последний Hankook, я за 2 зимы не потерял ни одного шипа!

Не переоценивайте свои возможности и возможности резины!

Возможно, повторю прописную и набившую оскомину истину: зимняя дорога — не место для экспериментов и подвигов. Какая бы крутая резина не была установлена на вашем авто, оборудованном всеми возможными электронными системами активной безопасности, самая главная система — это мозги водителя. И если они дают сбой, то никакие ABS, ESP и прочее не помогут. Да, нужно знать их возможности, чтобы понимать, как машина будет тормозить на льду или вести себя в заносе. Но для их выяснения лучше выбрать пустой автодром, а не дороги общего пользования.

Какую резину выбрать с шипами или без. Какую резину выбрать — с шипами или без? Зимняя резина на липучках

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автолюбителей сложилось мнение, что шины с шипами незаменимы на снежном или ледяном покрытии, но опасны на чистом асфальте, а вот «липучки» нужны при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что и доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то по фрикционным фрикционным вариантам будет не лишним.

«липучки» делятся на два типа — «арктические» (он же «скандинавские») и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонольной зоне
Разбираться в «европейских» и «арктических» колесах достаточно, нужно знать всего несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые грани,
  • и «европейцы» имеют жесткий протектор (даже на ощупь) и форма более округлая.

Более точно выделить разные виды Липочки можно, обозначая буквами «H» и «V» (210 и 240 км/ч соответственно), причем «суровые» варианты для теплых регионов, а «суровые» варианты менее высоко- скорость и перенос «Q», «R» и «индексы Т» (160, 170 и 190 км/ч).

На российских дорогах чаще всего встречаются «арктические» шины, о них и пойдет речь.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км/ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту упражнения под названием «Мощностной тест» Результаты были схожими: и «зубастые» колеса, и «липучки» справлялись с ним на аналогичной скорости.

А вот при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — заметное расстояние при остановке проводят фрикционные шины, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на данном покрытии.

А вот на тестах на снегу фрикционные шины продемонстрировали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистого маршрута — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах городов России практически не встречается, а вот снежно-водяная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! Да и на таком покрытии «липучки» ведут себя намного стабильнее «езды» — сцепление теряется на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно же, лидерство шипованной резины очевидно — в такой чехол покупаются металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так что для того, чтобы остановиться, например, со скоростью 25 км/ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, в то время как основная часть «липучка» находится далеко по этому показателю (и это несмотря на на «арктической» спецификации «европейские» колеса автомобиль тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным – при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им требовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратам». Да и безопаснее «товасты» на льду.

С точки зрения акустического комфорта «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубьями» — так что любители тишины все же делают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимней резины? С «ездой» по асфальту все понятно — «едет» такое мнение, что на дороге они опираются не на протектор, а на шипы.А на деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатого» автомобиля протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом у шипованных и фрикционных шин практически не отличается. А вот «тобастовые» варианты обычно изготавливают из более твердой резины, которая показала себя лучше, чем «липукек», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто – в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому протектор подступенка твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышеизложенного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» часто предпочтительнее шипованных вариантов, причем не только на словах, но и на деле, что подтвердили испытания.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снежно-водяной вестник, «липучки» подходят лучше.

А вот Б. населенных пунктов, в которых дороги больше выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы не старались производители шин, довести фрикционные модели до уровня классической «езды» в дисциплинах «Лед» , они ничего не могут сделать.
Именно поэтому многие водители, передвигающиеся преимущественно по очищенным покрытиям, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Для того, чтобы разобраться, какие шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, расскажем об их конструктивных отличиях.

Лучше спорить о том, что автобусные шины бессмысленны. Да и вообще, что пытаться доказывать, что дизель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта имеют хорошие характеристики при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях.Если вам предстоит ездить по городу по заснеженным и обледенелым трассам, то «шипы» будут намного спокойнее. Шипованная резина особенно хороша, если вы живете на побережье «большой воды», где дороги обычно покрыты льдом.

«липучка» лучше ведет себя на снегу и очищенном асфальте. Но даже при идеальной работе коммунальных служб (для них, как правило, снег зимой является стихийным бедствием) на городских перекрестках часто образуются ромы от утрамбованного снега (иногда профиль, напоминающий стиральную доску), и трение шины на таком покрытии работают намного хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шиповок» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка «липучки» гарантированно устранит акустический дискомфорт при поездках зимой. (Или как вариант — мощная акустическая система). Также фрикционные шины гораздо эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные минусовая температура и снег), фрикционные шины можно ставить поздней осенью. При этом не стоит забывать, что «липучка» разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год как редкость.

Отгружаемые шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, изъятые шины предпочтительнее устанавливать владельцам автомобилей с небольшим стажем вождения в зимних условиях. Новую шипованную резину нужно пробежать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, входа в поворот на высоких скоростях и резких торможений. В таких условиях шипы займут правильное положение и будут эффективно работать на протяжении всего срока эксплуатации шины.

Фрикционные шины

Фрикционные, или пробуждаемые, шины позволяют быть более свободными в выборе времени, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Я это помню, лучше всего установить фрикционные шины до наступления «дня жестянщика» и ездить на них до полного окончания зимы. (Но не забывайте, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу). Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются при разгоне или торможении.

Но стоит помнить главное — зимник ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» подходами не был автомобиль со стерней и во что бы он ни был «накручен», голова водителя остается главным «элементом» механизма. Глупое молчание может обернуться трагедией.

Москва, 18 янв — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше.В этом сезоне в центральных районах страны снега почти не было до нового года. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нетронутые. РИА Новости совместно со специалистами шинной отрасли выясняли, что предпочтительнее в определенных ситуациях и как вести себя на дорогах России, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.

Страна для шипов

Согласно аналитическому отчету Интернет-объявления «Авто.ру», россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года «липучками» (так в обиходе называли шины с насечками) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос лишь на пару

Наиболее популярны печки в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов) Липучки привлекают автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского краев, а также Калининградской области регион: там доля шипованных шин не превышала 14-30 процентов от общего количества запросов.

Свойства Шипов

Всем известно, что шипованная резина незаменима в небольших городах: там снег убирается редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снег в законе, а также гололедица. Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь «пьяных» автомобилей в них становится значительно короче.

Михал Цыкфельде, CONTINENTAL, Специалист по работе с клиентами по техническим вопросам, рекомендует шипованную резину и российские столичные, в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. По словам эксперта, в обеих столицах дороги часто покрыты снегом, а утром он снова замерзает, превращаясь в лед. Если добавить к этому снегопад, то более опасную ситуацию сложно придумать: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.

«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин, — рассказывает Михал Цикфельд. «В несколько раз увеличилось количество аварий, особенно мелких, в небольших городах, которые происходили в основном на перекрестках со светофорами.По решению правительства запрет был снят».

Технический специалист Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и в большинстве стран Европы запрещены. В России такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Friction

Некоторые шины называются трением, латинское слово Frictio — трение. Специалисты Pirelli утверждают, что это обывательский концепт. Принцип работы всех шин — фрикционный, трение с дорожным покрытием.Современные компании предлагают широкий выбор резины в своих товарных правилах, но нужно уметь ее различать. Например, существуют так называемые шины для мягкой европейской зимы, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия преимущественно со заснеженным или мокрым покрытием. Другие, просто фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (преимущественно европейских). Их принято называть «всесезонными», и они не приспособлены для российских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом могут использоваться, например, для езды по бездорожью.

© Фото: Предоставлено Continental

Основной инструмент «фрикции» для гарплинга дорог — ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные ребра сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую ​​резину безопасной в эксплуатации. зимний сезон в российских широтах. «Одно из ценных преимуществ неудачных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.

Михал Цикфельде из Continental рассказывает, как отличить разные виды несосущих шин друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской — закруглена.Шины для Eurosimizim рассчитаны на эксплуатацию от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или мокром снегу. «Нордические» шины рассчитаны на гораздо более низкую температуру: до 50-60 градусов мороза. Есть разница в резине: для мягкой зимы шины твердые, а для жесткой — мягче. Кстати, европейскую резину при минус 50 можно даже не хранить, не то что на ней ездить.

Преимущество нетронутых шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет земли.Испытания также показывают, что «липучки» гораздо устойчивее ведут себя на снежно-водяных ласках и теряют сцепление с дорогой на большей скорости, чем на машине с шипованной резиной. Как объясняет Михал Цикфельд, «фрикционные» ламели вбирают в себя снег и заставляют его отделяться вместе со снегом, лежащим на дороге. Кроме того, эти канавки лучше обеспечены водоотведением. Даже на укатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия образуется водяная пленка толщиной около миллиметра.Фрикционные шины в этом случае удаляют воду и обеспечивают хороший зацеп. Жидкая пленка исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда нежелательная резина теряет эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе шипованной резины, тем безопаснее эксплуатация машин с ненужной резиной. На обледенелой дороге шипы разбивают поверхность и таким образом создают больший крючок для «липочки». Именно поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами.Конечно, большие города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шансов неприкосновенной резине.

На что не стоит обращать внимание при выборе шины, так это на тип вождения автомобиля. «Все действующие лица тормозятся одинаково, к тому же автомобили с полным приводом весят немного больше своих монофонических аналогов, поэтому качество шин, поддерживающих хорошее замедление, еще важнее», — говорит Цикфельд.

На торможение влияет и ширина протектора шин: если есть возможность установить на автомобиль колеса увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что замедление с теми же шинами обеспечит чуть лучше, чем эти колеса что больше.

Слегка вспомнил

Чтобы шипы и протекторы любых шин служили дольше, их важно обкатать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (они не под одним углом) и будут лететь быстрее. То же и с протектором — без пробега он стирается гораздо быстрее и срок эксплуатации шины может сократиться в два и более раза.

«Мы следим за эксплуатацией покрышек в такси — проезжаем за год, как обычный водитель, за три-четыре года», — говорит Майкл Цикфельд. «Так, в одних случаях шина приходит в негодность через 25 тысяч километров пробега, а в Других при том же пробеге на ней используются все шипы».

В Pirelli придерживаются того же мнения и добавляют, что срок службы также зависит от правильного давления, отрегулированного развала/схождения колес, температуры, в которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не стоит сигнализация, если из покрышки начали выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов на поведение автомобиля никак не повлияет», — отметили в Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель агрессивно управляет машиной, постоянно трогается с пробуксовки, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет гораздо быстрее.

В спокойном режиме движения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шины все же могут обеспечить приемлемый уровень торможения.Замена потребуется, когда глубина протектора станет менее четырех миллиметров: шипы рассыплются, как зубья от зигзага.

Для фрикционной шины все намного проще: нужно смотреть только на глубину протектора. Индикаторы есть у многих автопроизводителей: постепенно стираются фигурки или изображения снежинок, подсказывающих, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние шины с глубиной протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес попало в яму, было повреждено во время аварии и зимняя шина пришла в негодность, подъезжать к ней нужно аккуратно.При условии, что водитель отъездил чисто один сезон, можно просто купить новую резину. Однако если через несколько зим протектор был удален, эксперт Continental советует приобрести две новые шины и поставить их на одну ось.

И ставить изношенные шины (или одну новую, а другую чуть доделать) лучше на те колеса, которые не связаны с двигателем: то есть для переднеприводной машины — на заднюю ось, А для заднеприводной — на передней. Для полноприводной машины ось неважна.Если протектор шины стерся почти до четырех миллиметров, необходимо менять все четыре колеса сразу.

У отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовки транспортного средства к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.

  1. Крытый. Используется при движении по заснеженной и обледенелой поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
  2. Проверенный скандинавский тип . Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
  3. Проверено Центральноевропейский тип. Используется в мягкие зимние периоды и при низких пониженных температурах. Для ледяного покрытия он не особо подходит, да и на заснеженной дороге имеет средний результат. На асфальте показывает хорошо.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают разобраться со сменной сезонной резиной на своем транспортном средстве. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, в котором виноват он сам, по причине нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая. мероприятие.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны. Согласно обновленным стандартам введен новый регламент, запрещающий использование летней резины в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («Всесезонные»), главное следить, чтобы остаточная глубина протекторов была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф – 500 руб.

Характеристики зимней резины

При покупке зимней резины автовладельцу приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летней резины.Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального комплекта шин, который подошёл бы при любых метеоусловиях, не существует. Однако, используя множество тестов, можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае. Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики товара, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Дополнительную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать индекс скорости, связанный с мягкостью резины шины: чем меньше его значение, тем значение резины шины, а колеса с такими шинами будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Зато изнашивать такие покрышки на твердом покрытии будет быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление с дорожным покрытием При движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие продукты отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низкотемпературном режиме.

К преимуществам шипованных шин относятся:

  • отличные показатели сцепления при гололеде и снегу;
  • хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
  • короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
  • Уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Шипованная резина Best

Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по версии шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе показателей для сухого покрытия и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция отлично зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить лишь повышенный уровень шума.

Continental Icecontact 2.

Ставшие лидером теста от финских специалистов шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter I * Pike RS+W419D

Южнокорейская продукция отличается невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.

Гудиер. Ультрагрип лед. Arctic

Характеризуется оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выбраться в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Пирелли Айс Зеро.

Специалисты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители заметят существенное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительными чертами использования является предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабой работе на льду.

ОшИповка шины

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круг . Самый простой и дешевый тип шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с дорожным покрытием Beadenhal.
  • Овальный . Более совершенный тип шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта шины с поверхностью дороги, а значит, повышают степень сцепления с дорогой и снижают возможность пробуксовки. Помимо Тоги, покрышки с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем покрышки с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. Эти шипы имеют грани и острые грани, которыми они «врезаются» в ледяное покрытие и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить не малую сумму.
  • Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четверные, поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно причислить быстрое истирание граней и самую высокую цену.

Большинство шипов одновитковые с одним удерживающим элементом и корпусом различной формы. Встречаются двухнадутые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нечитерских шин (Липочка)

Фрикционные (нетронутые) Зимние модели, которые называются «липучками», постепенно завоевывают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимней резины. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте Характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованную резину.

Преимущества непрошитых шин (Липочка)

Осмотренные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньше расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • больший срок службы.

Но, несмотря на эти достоинства, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в чартерном автомобиле на снегу и льду.

Топ 5 некомпанированных шин

ESA TECAR SUPER GRIP 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими показателями для любого покрытия.Также продукт отличился сниженным расходом топлива и балансом хода. Хорошим преимуществом может быть стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter I`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала противоречивый результат. Однако среди их достоинств низкая цена и стабильность показателей. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

FULDA KRISTALL CONTROL HP 2

Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные на снежном и ледяном покрытии. Однако результаты теста оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320

Каучук венгерского производства — крепкий «посредник». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте вызывает желать лучшего, на сухом и заснеженном дорожном полотне характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие покрышки обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом поможет хорошо удержать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какая резина ему больше подойдет: шипованная или пробуждённая. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским, хорошо расчищенным дорогам, вам однозначно подойдет «липучка», но если сомневаетесь — выбирайте хорошие шипованная резина, которая не подведет в любой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

У нас на сайте собраны популярные зимние шины на липучках без шипов и отзывы о них. На этой странице вы можете увидеть рейтинг лучших зимних шин без шипов по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел в новом окне на нашем сайте.

Шины зимние фрикционные , они же просто в народе « липучки » или просто зимние шины без шипов — Это тип шин, которые позволяют цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без применения дополнительных трюки в виде шипов.

Ламель — Это небольшие прорези в резине или в шашках протектора, которые разделены резиной на несколько частей, за счет чего увеличивается площадь соприкосновения и резиновая цепь. Как губка, они впитывают влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разной формы, глубины, различного назначения и строения, которые задают уникальные характеристики шины и ее поведение на дороге. В подтверждение этих слов можно увидеть разные отзывов о фрикционных шинах. , которые сильно отличаются даже в рамках одной марки.

Зимние шины без шипов, в прочем, как и другие шины, тоже отличаются друг от друга:

  • по договоренности (для эксплуатации в теплую зиму или арктику)
  • состав резиновой смеси
  • фигурный протектор (может быть направленный, однорядный) и (симметричный, асимметричный)
  • количество и размещение ламелей и тд…

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

отзывов, тесты, сравнение. Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с распутицей.Все это связано с необходимостью подготовки транспортного средства к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.

  1. Крытый. Используется при движении по заснеженной и обледенелой поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
  2. Проверенный скандинавский тип . Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
  3. Проверено Центральноевропейский тип. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Для ледяного покрытия он не особо подходит, да и на заснеженной дороге имеет средний результат. На асфальте показывает хорошо.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают заниматься сезонной заменой резины на собственном транспортном средстве. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, в котором виноват он сам, по причине нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая. мероприятие.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны.Согласно обновленным стандартам введен новый регламент, запрещающий использование летней резины в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («всесезонные»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф – 500 руб.

Характеристики зимней резины

При покупке зимней резины владельцам транспортного средства приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при приобретении летней резины.Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального комплекта шин, который подошёл бы при любых метеоусловиях, не существует. Однако, используя множество тестов, можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае. Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики товара, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Дополнительную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать индекс скорости, связанный с мягкостью резины шины: чем меньше его значение, тем значение резины шины, а колеса с такими шинами будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Зато изнашивать такие покрышки на твердом покрытии будет быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление с дорожным покрытием при движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие продукты отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низкотемпературном режиме.

К преимуществам шипованных шин относятся:

  • отличные показатели сцепления при гололеде и снегу;
  • хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
  • короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
  • уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Шипованная резина Best

Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по версии шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе показателей для сухого покрытия и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция отлично зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить лишь повышенный уровень шума.

Continental Icecontact 2.

Мы стали лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter I * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются низкой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Оптимальные динамические характеристики для большинства дорожных ситуаций. Выбраться в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Пирелли Айс Зеро.

Специалисты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители заметят существенное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительными особенностями использования являются предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабой работе на льду.

ОшИповка шины

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круг . Самый простой и дешевый тип шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с дорожным покрытием Beadenhal.
  • Овальный . Более совершенный тип шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта шины с поверхностью дороги, а значит, повышают степень сцепления с дорогой и снижают возможность пробуксовки. Помимо Тоги, покрышки с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем покрышки с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные компанией Nokian. Эти шипы имеют грани и острые края, которыми они «врезаются» в ледяное покрытие и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить не малую сумму.
  • Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четверные, поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно причислить быстрое истирание граней и самую высокую цену.

Большинство шипов одножильные с одним удерживающим элементом и корпусом различной формы. Встречаются двухнадутые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нечитерских шин (Липочка)

Фрикционные (нетронутые) Зимние модели, которые называются «липучками», постепенно завоевывают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих европейских странах они считаются единственно возможным вариантом зимней резины. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованную резину.

Преимущества непрошитых шин (Липочка)

Осмотренные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньше расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • больший срок службы.

Но, несмотря на эти достоинства, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в чартерном автомобиле на снегу и льду.

Топ 5 некомпанированных шин

ESA TECAR SUPER GRIP 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими показателями для любого покрытия.Также продукт отличился сниженным расходом топлива и балансом хода. Неплохим преимуществом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter I`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала противоречивый результат. Однако среди их достоинств можно выделить низкую цену и стабильность показателей. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

FULDA KRISTALL CONTROL HP 2

Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные на снежном и ледяном покрытии. Однако результаты теста оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320

Каучук венгерского производства — крепкий «посредник». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте вызывает желать лучшего, на сухом и заснеженном дорожном полотне характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие покрышки обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду, при обледенелом асфальте поможет хорошо удержать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какая резина ему больше подойдет: шипованная или пробуждённая. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским, хорошо расчищенным дорогам, вам однозначно подойдет «липучка», но если сомневаетесь — выбирайте хорошие шипованная резина, которая не подведет в любой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

1. Что такое «липучка»?

«липучка» в разговорной речи называется зимней нечитерской резиной. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «FRICTION» – трение.

2. Чем «липучка» отличается от шипованной резины?

Первое и очевидное отличие фрикционных шин от шипованных – это, конечно же, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая будет варьироваться в их свойствах.Отсутствие шипов у фрикционной шины компенсируется другими особенностями: прежде всего, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно эти ламели, а точнее их края, трутся шинами и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такому автобусу большое и стабильное пятно контакта, возможность плотно смыкать воду с поверхностью, а также отводить воду из пятен», впитывающая своими ламелями при прикосновении к поверхности и очищающая при движении.Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и дали фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микрошипов», еще больше повышающих фрикционные свойства шины.

3. Каковы преимущества и недостатки «липучки»?

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности шин двух разных типов. Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда ей не приходится сталкиваться с чистым льдом.: Такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной ласке с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» сохраняет максимальные сцепные свойства при снижении температуры до экстремальной: испытания показывают, что при морозах свыше -25° шипованная резина «ДВОЙНАЯ» прочнее трения.

С точки зрения эксплуатации фрикционные шины имеют ряд преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать для «переходного» периода, когда температура на ближних опускается до ближних, а днем ​​остается плюсовой.В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованную резину, предпочитая сдать ее в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «искажается», теряя значительную часть сцепных свойств. «Велкро» эффективно работает в этих условиях, не вызывая неравномерных заеданий от стачивания шипов об асфальт.

Ну и второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – меньший уровень шума.Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности — и если на снегу разница между ездой и «липучкой» сводится к нулю, то на льду и асфальте грохот шипов будет неизбежно будет заметно.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. В первую очередь, это твердое и скользкое покрытие – лед или старый снег: на таких покрытиях шипованная резина, безусловно, будет эффективнее, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которым шипованная резина тоже есть), но и шипы.Особенно опасным для фрикционных шин будет лед с температурой орошения: в этом случае он падал, и на его поверхности образуется «смазочная» пленка из воды, что минимизирует эффективность липучки: единственным гарантированным средством торможения в этом случае будет быть металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин — это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при возникновении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это остановить педаль тормоза.В современных автомобилях Компенсация этой ошибки предназначена, но если автомобиль не оборудован, то заблокированные колеса, утопающие в «липучках», сильно теряют в эффективности, но шипы продолжают работать.

4. Что такое фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские». Первые обладают большой мягкостью и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда.Вторые немного солиднее и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистят и регулярно обрабатывают противогрибковыми реагентами, а морозы — исключение. Более конкретно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели.

5. Есть ли другие особенности операции «липучка»?

Помимо важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие автомобиля с шипованной резиной, соответствующей знаку с буквой «ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть на «липучках» можно ездить без знака «шип».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве стран Европы, так как они разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, следует заранее уточнить маршрут и выяснить, нужно ли вам приобретать комплект «липучки» взамен имеющейся шипованной резины для этой поездки.

Но законодательство, указанное в техническом регламенте Таможенного союза и Перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, для шипованных и фрикционных шин, естественно, одно и то же. Автомобиль должен быть оснащен зимней резиной, маркированным значком в виде горной вершины с тремя вершинами и снежинками внутри, а также знаками «M+S», «M&S» или «MS», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора зимней резины должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако есть одно крайне важное замечание: в том же Техническом Регламенте сказано, что «Запрещена эксплуатация автомобиля, применяемого на шинах с шипами противоскольжения в летнее время» — то есть прямого запрета на эксплуатацию «липучек» нет. летом. Однако не стоит думать, что «что не запрещено, то разрешено»: характеристики фрикционной шины рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути.При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плавает», и их износ ускоряется на порядки. Поэтому категорически не рекомендуется использовать «липучку».

Зима требует от водителя соответствующей резины Для своего автомобиля. И, тут многие задаются закономерным вопросом: какую резину выбрать — шиповку или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо держать вставки – шипы, а потому априори должна быть в определенной степени. Многие противники шипованной резины приводят один аргумент, что шипы быстро изнашиваются на асфальте, к тому же легко могут вылететь.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованной резины. Технологии настолько уверенно идут вперед, что есть шины, способные «рисовать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — выпускать их. Для этого в салоне есть отдельная кнопка.Правда, это пока концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то шинники демонстрируют реальные успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, шипы — ваш однозначный выбор. Сырая дорога с многочисленными виями и поворотами со временем раскатывается и местами подгорает. Шипованная резина в этом случае будет как никогда кстати.

Преимущества шипованной резины:

  • Высокие сцепные свойства и проходимость по глубокому, рыхлому снегу (по льду).Такие колеса подходят для большинства видов дорожного полотна, а потому часто оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск сносов и заносов, а потому делает управление более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
  • Быстрое ускорение на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

  • Шум.Грохот и цоканье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
  • Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на скорости потока.
  • Пониженная устойчивость к сухому и влажному твердому покрытию. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает опасность осей осей и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин снижается во многом исходя из скоростного режима — Чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
  • Снижение эффективности при низких температурах. Ниже 35 градусов такие покрышки заготовлены, а шипы не способны бороться с твердым льдом. В результате часть полезных свойств колес теряется.

Осмотренные колеса

Преимущества и недостатки неиспользованной резины в зимний период

Липучка

широко распространена в странах ЕС.В Европе запрещено ездить по дорогам общего пользования с профилированными колесами, так как это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы часто используют цепи при движении по опасным участкам с пониженным сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучка» предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества Липучек:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липучки» значительно выше, чем у заедавших колес за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (ухудшить адгезию).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
  • Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим – пониженный гул от дороги за счет мягкого состава резины.
  • Высокая эластичность. Мягкая резина не твердеет даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях Крайнего Севера.
  • Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже, чем на шипованных дисках.Это связано с весом колеса.
  • Плавный ход. Мягкие колеса достаточно хорошо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Недостатки липучки:

  • Протектор меньше, чем у шипованных шин по глубине.
  • На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
  • Длинный тормозной путь на льду.
  • Производительность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше.Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

  • Многолетняя зима со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное размещение — однозначно рекомендуются шипы.
  • Короткие малоснежные зимы со слякотью и околомасляной температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант Для зимних фрикционных шин.

Шипованная резина более универсальна и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении мер предосторожности. Липучки более удобны, но не приспособлены к формовке на льду — больше подходят для городской эксплуатации на относительно чистых дорогах.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важным моментом является качество резины. Можно купить дешевый «» и потерять шипы на первой сотне километров. Или купить «липучку», которая при слабом морозе дубеет и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать шины, руководствуясь только ценовыми соображениями. Если вы человек экономный и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Unilled, Nordman, Cleber, Matador и др.

Постоянно меняющийся климат создает большое количество проблем для автовладельцев. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого не возникало вопросов, какие шины лучше выбрать на зиму.Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако когда на дороге появляется жидкая смесь грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести обычную «розу» или современную «липучку».

Чтобы решить этот вопрос, стоит сказать, что «липучки» не имеют никакого отношения к всесезонным шинам, как это принято считать. Такие изделия относятся к одному из классов зимних шин, который по своим характеристикам отличается от «ездовых».

Особенности «Шипов»

Некоторые отказываются от покупки «розы», так как считается, что она быстро стирается асфальтом. Это верно. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто балуются бесснежными. Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протектор под воздействием давления, которое оказывает асфальт. В ситуации, когда автомобиль едет по льду, шипы «вылезают» наружу, а поскольку лед характеризуется меньшей плотностью, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под весом автомобиля начинают втыкаться в обледенелую дорогу. .

Важным значением является то, что во время движения шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которого отличается от экологических показателей. В этой ситуации обычная «сиповка» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие уровень сцепления колес с дорожным полотном.

Также сравнивать «шипы» и «липучки» сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем шипов.Как правило, стандартные шипы после обкатки выступают над протектором на 1,2 мм, но есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм. В этом случае такие колеса будут вне всякой конкуренции, так как показывают лучший результат.

Большое значение имеют погодные условия, качество дорог и стиль вождения владельца автомобиля. В зависимости от этого шипы будут более выгодным или наоборот не лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «Халаты»

Шины этого типа больше подойдут тем, кто живет в Подмосковье или вообще решил переехать в скопление.В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью. Машина должна легко справляться с крутыми поворотами и резкими поворотами.

Как известно, такие дороги реже разбираются и практически покрываются рыхлым снегом или льдом. Для этой ситуации больше всего подходят шипы, так как они могут похвастаться:

  • малым тормозным путем;
  • лучшее сцепление;
  • хорошая устойчивость;
  • в том, что вам не придется сталкиваться с заносами.

Автомобиль, на который установлены «шипы», лучше тормозит и развивает скорость в условиях фундамента.«Липучка» немного отстает от этих показателей.

Однако Рысовка имеет ряд недостатков:

  • довольно высокий уровень шума;
  • топливо увеличенного расхода;
  • потеря своих характеристик при сильном морозе (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости наилучшие показатели показывают фрикционные шины.

Характеристики «Липучек»

Фрикционные шины не оснащены шипами.Они изготовлены из специальной резиновой смеси, которая способна сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи рвутся, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край шины, а ее внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме того, такие шины отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. За счет более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к мокрому дорожному полотну (поэтому их и называют «липучками»).

Также такие модели имеют массу других преимуществ.

Плюсы и минусы «Липучка»

Среди основных достоинств фрикционных шин:

  • отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
  • сниженный расход топлива;
  • короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
  • улучшенное авто управление.

Есть «липочки» и достаточно серьезные недостатки. Например, если зимой стоит солнечный день, на дорожном полотне образуется тонкий слой воды.В такой ситуации причиной ухудшения управляемости автомобиля являются фрикционные шины. Однако такая проблема больше волнует только новичков, опытные водители легко справляются с такими недостатками.

Еще один минус заключается в том, что в условиях высокой температуры или при движении по сухому асфальту покрышки фрикционных шин «рассыпаются» и начинают «плавать» при торможении и поворотах. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, тормозной путь становится длиннее.Если в таких условиях будет «протирание», то за счет жесткости таких шин и наличия «зацепов» машина останется «послушной».

Еще один немаловажный нюанс — «липучка с липучкой». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

  • Арктические (еще их называют скандинавскими). Только такие шины подходят для суровой зимы. Производитель обязательно указывает, что продукция подходит для северной зимы. Также такие шины выпускаются с индексами максимальной скорости Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч).При этом могут указываться несколько показателей.
  • Европейский. Такие шины больше напоминают «всесезонные», поэтому больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указано «для мягкой зимы». Кроме того, европейские шины отличаются другими скоростными индексами. Обычно они обозначают H (210 км/ч) или V (240 км/ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определить С. лучший выбор, Вы можете провести самостоятельный тест-драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские «липучка» и «сиповка». Для определения лучших шин было проведено несколько тестов, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Наименование дисциплины Условия Результат «Липочки» Результат «Робинг» Итог
Скорость — 80 км/ч
Использование абс
Мокрый асфальт
Тормозной путь 33.1–41,1 м Тормозной путь 35,5–38,7. Небольшая разница (от «Шипова» многие ожидали более скудных результатов)
Тормоз на мокром асфальте Скорость — 80 км/ч
Использование абс
Сухой асфальт
Тормозной путь 30.2-33,1 Тормозные пути
57,5-33,5-33
Малый разброс
Маневр «Перепровка» («Losine Test») Сухой асфальт Скорость маневра 63,7-59,7 км/ч Скорость маневра 62.4-60,0 км/ч Оба типа шин хорошо зарекомендовали себя
Тормоз на льду. Скорость 25 км/ч Тормозной путь 13-13,5 м Тормозной путь 13,2-14,8. «Шипы» однозначно победили
Проезд по «Ледяному кольцу» Ледовые магистрали Время в пути 34,3-38,3 с Время в пути 25,8-29,8 с «Шипы» показывают лучший результат
Проезд по «Ледовому кольцу» Регистрация на ледовых извилистых трассах Время в пути 96.0 (Результат лучший Липукка) Время в пути 88,3 С (результат худшей шипованной шины) «Шипы» показывают лучший результат

Конечно, на льду ловушки «шипов» показывают себя гораздо лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимних товаров напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип шины и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают лучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлены пять продуктов, которые успешно справились со всеми испытаниями.

Модель Страна производитель Индекс максимальной скорости Стоимость, руб.
Nokian HakkaPeliitta R2 SUV Финляндия Р. 9 500
Бриджстоун Близзак VRX. Япония Q/S/T 4 300
Michelin X-Ice XI3 Франция T. 3 800
Goodyear Ultra Grip Ice 2 Америка T. 3 200
Nokian Nordman RS. Финляндия Р. 3 000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие изделия.

Модель Страна производитель Индекс максимальной скорости Стоимость, руб.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV Финляндия T. 11 100
Gislaved Nordfrost 100. Швеция Q. 4 500
Данлоп Грандтрек Айс02. Великобритания Т. 4 400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Америка T. 3600
Michelin X-Ice North Франция T/H. 3 400

Как говорится: Готовь Сани летом, а телегу зимой. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый сложный период – зиму.

Покупать летом, когда цены на него еще не в связи с сезонным повышением. Итак

Как только у автовладельцев появился выбор, этот вопрос возникает каждый раз.Хотя есть небольшая доля лихачей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить зимой на обеих, не задаваясь вопросом: какая зимняя резина лучше. Однако уже при небольших отрицательных температурах автомобиля на летних колесах в разы больше, чем на аналогичных, но с зимней резиной. Это доказано неоднократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимняя резина бывает двух видов: непористая и шипованная.

Так какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть будила?

Производители каучуков были проведены эксплуатационные испытания. При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, короче говоря, тормозные пути показывали ненужные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успевали пробить лед и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики обоих типов шин были примерно одинаковыми.Ну а при температурах воздуха, близких к нулю, однозначно шипованная резина победила. Так как при таких температурах липучки просто скользили по вмешивающемуся льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, вы уже можете сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шиповки, именно для вас.

Кроме того, на эксплуатационные качества зимней резины сильно влияет качество самой резины и, конечно же, рисунок протектора.Их различают два: скандинавский (или финский) и европейский.

Европейский рисунок

на зимние шины предназначен для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редкой бесснежностью, при околонулевых температурах. Поэтому такая резина пригодна для эксплуатации в южных районах нашей страны, но не в средней и центральной ее части.

Протектор «Скандинавия» разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и большой бесснежной и гололедной обстановке.

Какая зимняя резина лучше — решить пока довольно сложно. Шипованная резина довольно шумная в эксплуатации. Кроме того, при езде в черте большого города, где дороги постоянно чистые и обработаны антиголидными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованной резине — теряются шипы, резиновые лонжероны.

Кроме того, на асфальте тормозной путь значительно длиннее, чем у нетронутой зимней резины.

Однако, если вы ездите в городе или в местности, где на дорогах лежит снег, лучше предпочесть шипованную резину, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя более безопасно и управляемее, чем липучка.

Решите, какая температура в вашем регионе зимой, какое качество уборки снега, как часто вы будете выезжать на загородные участки дорог или бездорожья, а потом решите — какие зимние шины лучше для вашего автомобиля.

Липучки

или шипы на современную зиму? Липучка плюсы и минусы

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры.Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас резина, производители, технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый пока — что лучше шипы или липучки. МЫ уже как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, а теперь нам преподносят «липкую» покрышку! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться.Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать летом, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно октябрь — ноябрь нужно чистить летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Я думаю это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо выяснить какая из них лучше.

Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы. Нередко от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), но как встречает заснеженная трасса( снижается давление от асфальта) и он выныривает из недр шины и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также может быть водяная пленка между шиной и самой поверхностью (потому что колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем около -10 градусов Цельсия. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубцами», которые прорезают эту «пленку», значительно улучшая сцепление.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом.Я призываю вас подумать о положительных и отрицательных сторонах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость в глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальте.

2) Плохое сцепление с мокрым покрытием (сказывается выступом шипа, и, соответственно, уменьшением площади контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Небольшая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылететь и стачиваться

7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя приходится сталкиваться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, при редком льду, так же должна держать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает так сказать перегреваться и «плавать».Управляемость автомобиля ухудшается, во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретает жесткий поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, прорезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег).Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду, которая может образовываться при утеплении.

профи

1) Не шумит. Там просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповке

3) Отсутствие вибраций на руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости по снегу тоже проигрывает шипам

Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима весьма условна, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дня или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она будет буквально стирать дорожное покрытие! ИМ ЭТО ВООБЩЕ НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, обе шины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Придав просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже в снегопад снега мало. А на юге она просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать липучки! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и все «дорога на солнышке блестит». И это не обязательно неубранные дворы, это могут быть центральные улицы. Тут, конечно, шипованная резина выходит во всей красе, она будет вгрызаться в ледовую поверхность, протыкая ее, липучки будут гораздо менее эффективны, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

Шипованная резина или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погода влияет на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня мы поговорим о выборе зимней резины. А именно — о том, что лучше для суровой российской зимы: шипованная резина или так называемая липучка.

Главное в зимней езде – хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор, опираясь на личный опыт, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли Вы выбранной резиной? Вы не пожалели о своей покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем шипованная резина отличается от липучки, в чем принципиальная разница, и какая резина все-таки лучше зимой.

Шип: назначение и особенности

Появление шипованных шин в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать обледенелые склоны, не боясь съехать назад, и чувствовать себя уверенно даже на самой скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это всего лишь прочный металлический стержень, который встроен в корпус покрышки для сцепления с дорожным покрытием и минимизации проскальзывания на льду. Удаление жидкости и снега из-под колеса – задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, используемый при изготовлении шипов. Иногда используется и керамика, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля, снижают риск заноса. Машина лучше идет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль-липучка в таких условиях просто зароется. Если дорога оттаявшая, опять же, без шипов никак.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют свою эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При соприкосновении с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, шипованная машина становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозе.Когда температура окружающей среды достигает минус 30–40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его протолкнуть. Автомобиль на шипе в этих условиях малоуправляем. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально аккуратно. А если в 40-градусный мороз приходится преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают из багажника цепи.


«Умные» шипы

Нет предела совершенству, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Это был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя чистят.

Есть даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказывались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными с точки зрения конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки забивались и корродировали ).

На сегодняшний день лучший вариант – шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что шток вгрызается в лед, но при этом уходит глубоко в покрышку, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить сцепление шипованных шин на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционная резина). Показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки в сочетании материалов. Чтобы зимой резина не тускнела на морозе и не плавала в оттепель, создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка достаточно мягкая, но в то же время жесткая покрышка. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая колесам жесткость и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора мягче, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55-65% больше, а само название «липучка» потеряло бы смысл. Это значит, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному полотну. Лишняя жидкость из пятна контакта сливается через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом липучка показывает себя намного лучше шипованной резины на расчищенных асфальтированных дорогах. На мокрой трассе тормозной путь липучки увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами шин практически незаметна.

А вот во льду липучка просто беда. Машина теряет сцепление с дорогой, колеса буксуют, машину «изнашивает» и заносит. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: шипованная резина или липучка. сравнительная таблица

Резиновые шипы или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Однозначный ответ дать невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по сугробам.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонные.

Увеличенное пятно контакта с проезжей частью.

Бесшумность.

Не агрессивен к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости автомобиля на мокрой дороге.

Снижение эффективности на чистом асфальте.

Шумность

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность во льду.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице в недостатках указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что шиповка медленно портит дорогу, но, как правило, нас это не волнует.

Собственно, зачем думать о дорогах, которых зачастую практически нет?! Вероятно, так будет до тех пор, пока в России повсеместно не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убивать свою машину (за которую, кстати, заплатили немалые деньги), преодолевая провалы, кочки и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту .

В Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вы вдруг собираетесь посетить Европу на личном автомобиле (с шипами) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию, да и на отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, продолжительные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если у вас зимой мало снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «и так и сяк», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то надо подумать… Если вам легко оставить машину дома по льду и езжай на работу на автобусе, возьми липучку. Если вам принципиально важно ездить на собственном автомобиле в любую погоду, ставьте шипы. Но тогда на голом или мокром асфальте старайтесь ездить более аккуратно.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие вещи чистятся регулярно, и вы редко выезжаете на проселочные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если в вашем населённом пункте коммунальщики не привыкли работать на совесть, или если вы постоянно выезжаете за город, то очевидно, что на зиму вам подойдут шипы.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе чистили ужасно, снега было много, гололед не редкость. Но в прошлом году мы сменили сервисную компанию, и новая компания решила вернуться к прежнему способу борьбы со снегом — к обильному посыпанию всего города солью.В результате под колесами мокрое, грязное месиво даже в минус 20, белые пятна на обуви, которые невозможно вывести, и полный бардак на днище автомобиля. А сейчас в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что будет лучше для вашего конкретного чехла на зиму: шипованная резина или липучка.Посмотрите: на двух диаграммах показан тормозной путь 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит по снегу, на второй – по льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с АБС), м

Как видим, шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2 — явные лидеры. Обратите внимание, что нешипованная резина этих же марок по своим характеристикам намного лучше, чем шипованная резина других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), метров

А теперь, специально для вас, я составил сводную таблицу.Он показывает, как тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке меняется в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные у автовладельцев марки шин: 2 из них — шипованные (обозначены значком «Ш») и 3 — фрикционные модели.

Марка шины Тормозной путь, м
50–5 км/ч на льду при -20 50–5 км/ч на льду при -1 80–5 км/ч на мокром покрытии 80–5 км/ч на сухом покрытии 50–5 км/ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (W) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (W) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Бриджстоун Близзак WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Nokian Hakka R 32,2 77,1 39 29,81 28
Мишлен X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядна, выводы делайте сами.

Надеюсь вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

С приближением холодного периода года зимняя резина стоит на повестке дня автовладельца. Выбирать шины нужно не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом эффективности и индивидуальных условий.

Особенности использования шипованных шин зимой

Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — некорректно.По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах, покрытых укатанным снегом или с плотной ледяной коркой.

Нередко зимой возникает другая ситуация. Из-за внезапной оттепели или после активного внесения реагентов на асфальте наблюдается снежная каша или вообще имеется слой талой воды.

Разные условия позволяют выявить плюсы и минусы шипованной резины.В зачете шипованных дисков говорят следующие показатели:

    1. эффективность замедления. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от нормы производится дополнительное снижение до 3% на акцию.

      Разгонная динамика. Фигура улучшается за счет лучшего коэффициента сцепления со льдом.

    2. Основным недостатком шипованных шин является их повышенная шумность. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас все время преследует навязчивый шум.Кроме того, есть и другие недостатки:
    3. Ограничение эффективности по температуре. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 °С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.

      Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в виде слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

Не забывайте, что шипованную резину запрещено использовать в теплое время года, при этом это правило не распространяется на зимние колеса.Кроме того, шипованная резина имеет ограниченный ресурс и не прослужит 4-5 сезонов.

Особенности шин скандинавского типа зимой

Как известно, дорожные реагенты в скандинавских странах практически не используются. На расчищенной дороге со снежным покровом требуются другие способы обеспечения сцепления колеса с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понять принцип работы протектора. В процессе движения отдельные блоки не только продавливают снежный настил, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

Кроме того, резина на липучке имеет следующие преимущества:

    1. Высокая мягкость и эластичность благодаря использованию натурального каучука. Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

      Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro показывают отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

      Уровень шума. При езде по заснеженному настилу будет раздражать только хруст снежинок на морозе.

С учетом использования натурального каучука нет необходимости использовать новую шину летом и на чистом асфальте.Экстренное торможение и неоправданное ускорение приводят к ускоренному износу протектора. А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы уже не могут эффективно проталкивать снежный наст — теряются преимущества липучек.

Что лучше шипы или липучки — что говорят тесты

Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, в решении спора, что лучше зимой, шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15°С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В других условиях раскладка следующая:

    1. В более теплую погоду будут эффективны шипованные колеса. Неровный лед поможет сохранить некоторую эффективность «скандинавам».

      При понижении температуры зимние шины на липучках будут работать лучше. Правда, даже на морозе под лучами солнца против липучки будет играть тонкий слой воды.

Результаты зимних ледовых испытаний

Для сравнения, что лучше — липучки или шипы, отразим результаты двух шин одного производителя.Шипованные шины Michlen X-Ice North против модели Michelin X-Ice 2. Вот результаты торможения со скоростей от 50 до 5 км/ч при разных температурах:

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видите, зимние шины на липучках просто небезопасно использовать на мокром льду. При этом шипы однозначно теряют на льду во время мороза.

Как шины ведут себя на сухом асфальте

Езда по чистому, сухому асфальту зимой бывает редко, и поэтому не часто можно встретить превосходство определенного типа резины.Тем не менее, утверждается, что резина на липучке — лучший вариант для чистой отделки.

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторого снижения управляемости шипованной резины, увеличения тормозного пути.

Результаты испытаний шин

показывают следующие характеристики в разных дисциплинах для двух классов шин:

    Торможение с 80 км/ч до полной остановки. Тормозной путь у «липы» — от 33,1 м до 41,1 м, а у «шипа» — от 35.от 3 м до 38,7 м.

    При выполнении упражнения «перестановка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км/ч для липучек.

Как видно, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины на липучках превзойдут шипованные шины. Но лучшие шипованные образцы выигрывают у бюджетных моделей на резине скандинавского типа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ТОП-5 современных скандинавских шин

Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди шин скандинавского типа.Удобнее называть отдельные модели в разных категориях и выбирать липучки на зиму с учетом собственных предпочтений:

    Лучший рейтинг. Continental Conti Viking Contact с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена за образец размерностью 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

    Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков, и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение при любой погоде. Цена за 16-дюймовое колесо около 6 тысяч рублей.

    Известный бренд. Шина Nokian Hakkapeliitta R2. Есть некоторые претензии к поведению на асфальте. Цена превышает 7,3 тысячи рублей. для 16 дюймов.

Для полноприводных

Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях.Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

Модель Pirelli Ice Zero относится к категории альтернатив. Обладает сбалансированными свойствами, и лишь немного уступает своим соперникам по боковой устойчивости на льду. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

ТОП-5 современных шипованных шин

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди шипованных моделей есть и лидеры в своих категориях:

    Положительные отзывы.У модели Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов. Уступает другим моделям только на снегу. Цена почти такая же, как и у нешипованной версии.

    По соотношению цена/качество. Чуть хуже Gislaved Nord Frost 200 ведет себя на заснеженных дорогах. Цена от 4,5 (за размерность 16″) тысяч рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленной боковиной.

Для автомобилей с задним приводом

Как известно, больше всего зимой «страдают» заднеприводные автомобили.В качестве надежной альтернативы можно рассматривать модель Nokian Nordman 7. Модель имеет хорошие боковые выступы. Цена не превысит 4 тыс. руб. Для 16-дюймовых колес.

Для каких условий подходит колючка или липа?

Независимо от качеств колеса, выбор следует делать с учетом условий преимущественной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль чаще используется в городском цикле, то здесь преимущество получит лучшая липучка на зиму.

Долгие километры по загородной заснеженной трассе будут лучше шипованной резины. Колесо словно тянет на обледенелом асфальте, и курсовая устойчивость будет на высоте.

Приступая к использованию зимнего колеса, помните, что сначала требуется обкатка не менее 500 км. После этого колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

С тем, что нешипованная резина — будем называть ее еще липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии.Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; резина в шипованных шинах более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели данное исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, эффективнее на льду шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может слегка растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников выбирали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

При морозе около 20С липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед более грубый, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедом лучше шипов.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с такими проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимальны фрикционные шины европейского образца, которые в первую очередь предназначены для щеточного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной. И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.

Торможение на льду

Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду.Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.





Комментарии:

  • В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
  • В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
  • Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
  • лучшая липучка И худшая шип мал.Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
  • Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
  • На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Результат:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размер шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем шина на липучке.
  • Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа покрышки) составила в среднем около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
  • Самая лучшая липучка ближайший к ней шип .
  • На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой примерно 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше чем лучшая шиповка .

Результат:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.

торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размер шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 год, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем .
  • Разница в тормозном пути между первым И последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
  • Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше чем лучшая липучка .

На выходе:

Липучка ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучки или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

ВЕЛКРО Марка

| Диксилайн

Быстрые, легкие и прочные рулоны VELCRO One Wrap® идеально подходят для связывания широкого спектра материалов, кабелей и инструментов. Регулируемые рулоны One Wrap® прочны, многоразового использования и предназначены для тяжелых условий эксплуатации внутри и вне помещений. Отлично подходит для управления и организации проводов компьютеров, приборов и электроники.Индивидуальная обрезка по длине для выполнения любой работы по комплектации или большого проекта.

Материал основы : Нейлон/полипропилен
Цвет : Чернить
Длина : 12 футов
Материал : Нейлон/полипропилен
Форма : Рулон
Ширина : 3/4 дюйма
  • Прочная, долговечная, регулируемая и многоразовая самозастегивающаяся застежка
  • Прочные, многоразовые застежки One Wrap® имеют липучку, ламинированную вплотную друг к другу без клея, поэтому не остается химикатов

Шипов или «липучек»: небольшой ликбез.Сравните что лучше зимой

С приближением холодного сезона на повестке дня автовладельца зимняя резина. Выбирать шины нужно не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом эффективности и индивидуальных условий.

Особенности использования шипованных шин зимой

Любой автомобильный эксперт скажет, что само сравнение — шипы или липучки — некорректно. По принципу действия это колеса двух разных систем.Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах, покрытых укатанным снегом или с плотной ледяной коркой.

Нередко зимой возникает другая ситуация. Из-за внезапной оттепели или после активного внесения реагентов на асфальте наблюдается снежная каша или вообще имеется слой талой воды.

Разные условия позволяют выявить плюсы и минусы шипованной резины. В зачете шипованных дисков говорят следующие показатели:

    1. эффективность замедления.Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от нормы производится дополнительное снижение до 3% на акцию.

      Разгонная динамика. Фигура улучшается за счет лучшего коэффициента сцепления со льдом.

    2. Основным недостатком шипованных шин является их повышенная шумность. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас все время преследует навязчивый шум. Кроме того, есть и другие недостатки:
    3. Ограничение эффективности по температуре.Отмечено, что при температуре полотна менее -20 °С происходит резкое снижение сцепных свойств.

      Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в виде слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

Не забывайте, что шипованную резину запрещено использовать в теплое время года, на зимние колеса это правило не распространяется. Кроме того, шипованная резина имеет ограниченный ресурс и не прослужит 4-5 сезонов.

Особенности шин скандинавского типа зимой

Как известно, дорожные реагенты в скандинавских странах практически не используются.На расчищенной дороге со снежным покровом требуются другие способы обеспечения сцепления колеса с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понимание принципа действия протектора. В процессе движения отдельные блоки не только продавливают снежный настил, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

Кроме того, резина на липучке имеет следующие преимущества:

    1. Высокая мягкость и эластичность благодаря использованию натурального каучука.Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

      Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro показывают отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

      Уровень шума. При езде по заснеженному настилу будет раздражать только хруст снежинок на морозе.

Учитывая использование натурального каучука, не стоит использовать новую шину в летний период и на чистом асфальте. экстренное торможение и неоправданный разгон приводят к ускоренному износу протектора.А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавливать снежный наст – теряются преимущества липучек.

Что лучше шипы или липучки — что говорят тесты

Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15°С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В других условиях раскладка следующая:

    1. В более теплую погоду будут эффективны шипованные колеса. Неровный лед поможет сохранить некоторую эффективность «скандинавам».

      При понижении температуры зимние шины на липучках будут работать лучше. Правда, даже на морозе под лучами солнца против липучки будет играть тонкий слой воды.

Результаты зимних ледовых испытаний

Для сравнения, что лучше — липучки или шипы, отразим результаты двух шин одного производителя.Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят моделям Michelin X-Ice 2. Приведены результаты торможения со скорости от 50 до 5 км/ч при разных температурах:

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видите, зимние шины на липучках просто небезопасно использовать на мокром льду. При этом шипы однозначно теряют на льду во время мороза.

Как шины ведут себя на сухом асфальте

Езда по чистому сухому асфальту в зимнее время встречается редко, поэтому не часто можно увидеть оценку преимущества того или иного типа резины.Однако говорят, что резиновая липучка — лучший способ для чистого покрытия.

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторого снижения управляемости шипованной резины, увеличения тормозного пути.

Результаты испытаний шин

показывают следующие характеристики в разных дисциплинах для двух классов шин:

    Торможение с 80 км/ч до полной остановки. Тормозной путь у «липы» — от 33,1 м до 41,1 м, а у «шипа» — от 35.от 3 м до 38,7 м.

    При выполнении упражнения «перестановка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км/ч для липучек.

Как видно, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины на липучках превзойдут шипованные шины. Но лучшие шипованные образцы выигрывают у бюджетных резиновых моделей. скандинавский тип.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ТОП-5 современных скандинавских шин

Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди шин скандинавского типа.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и липучки выбирать на зиму с учетом собственных предпочтений:

    Лучший рейтинг. Шина Continental Conti Viking Contact с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена за образец размерностью 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

    Учитываем отзывы. Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков и признан отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение при любой погоде. Цена за 16-дюймовое колесо около 6 тысяч рублей.

    Известный бренд. Шина Nokian Hakkapeliitta R2. Есть некоторые претензии к поведению на асфальте. Цена превышает 7,3 тысячи рублей. для 16 дюймов.

Для полноприводных

Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях. Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

В альтернативную категорию мы отнесем модель Pirelli Ice Zero. Обладает сбалансированными свойствами и только по показателю крена на льду немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

ТОП-5 современных шипованных шин

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди шипованных моделей есть и лидеры в своих категориях:

    Положительные отзывы. У модели Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов.Уступает другим моделям только на снегу. Цена почти такая же, как и у нешипованной версии.

    По соотношению цена/качество. Модель Gislaved Nord Frost 200 чуть хуже справляется со заснеженной дорогой. Цена от 4,5 (за размерность 16″) тысяч рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленной боковиной.

Для автомобилей с задним приводом

Как известно, больше всего «страдают» зимой автомобили с задним приводом. В качестве достойной альтернативы рассмотрим модель Nokian Nordman 7.Модель имеет хорошие боковые выступы. Цена не превысит 4 тыс. руб. Для 16-дюймовых колес.

Для каких условий подходит колючка или липа?

Независимо от качеств колеса, выбор следует делать с учетом условий преимущественной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль чаще используется в городском цикле, то лучшие липучки на зиму здесь приобретут преимущество.

Долгие километры по загородной заснеженной трассе будут лучше шипованной резины.Колесо словно тянет по обледенелому асфальту, а курсовая устойчивость будет на высшем уровне.

При начале эксплуатации зимнего колеса помните, что в начале необходима обкатка не менее 500 км. После этого колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

Зима требует от водителя правильной резины для вашего автомобиля. И, тут многие задаются закономерным вопросом: какую резину выбрать — шиповки или липучку? Какие шины лучше всего подходят для зимних условий?

шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованных шин в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки – шипы, а значит, априори должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованной резины приводят аргумент, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии развиваются настолько уверенно, что уже сейчас есть шины, способные «убирать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду их высвобождать. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка.Правда, пока это концептуальная разработка, но если говорить о прочности шипов и способе их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живёте за городом, то шипы — ваш верный выбор. Неубранная дорога с многочисленными изгибами и поворотами со временем раскатывается и местами обледеневает. Шипованная резина в этом случае пригодится как никогда.

Преимущества шипованных шин:

  • Высокое сцепление и проходимость в глубоком рыхлом снегу (с примесью льда).Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя на участках, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • предсказанное поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а потому делает управление более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
  • Быстрое ускорение на скользкой поверхности.

Недостатки шипованных шин:

  • Шум.Грохот и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальту.
  • Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также негативно сказывается на расходе.
  • Снижение устойчивости на сухих и мокрых твердых поверхностях. На асфальте шипы начинают скользить. Это увеличивает риск сноса оси и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин снижается во многом из-за скоростного режима – чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
  • Снижение эффективности при низких температурах. Ниже -35 градусов такие покрышки твердеют, и шипы не способны справиться с твердым льдом. В результате часть полезных свойств колес теряется.

Колеса без шипов

Преимущества и недостатки нешипованных шин в зимний период эксплуатации

«липучка» широко распространена в странах ЕС.В Европе запрещено движение по дорогам общего пользования с шипованными колесами, так как это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы часто используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что липучки предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества липучки:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление на липучках намного выше, чем у шипованных колес за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (ухудшающих сцепление).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
  • акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим – гул от дороги снижается за счет мягкого резинового состава.
  • Высокая эластичность. мягкая резина не становится жесткой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет использовать ее в условиях Крайнего Севера.
  • Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже, чем на шипованных.Это связано с весом колеса.
  • Плавный ход. Мягкие колеса хорошо амортизируют мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Недостатки липучки:

  • Протектор меньше, чем у шипованных шин.
  • На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
  • Увеличенный тормозной путь на льду.
  • Производительность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше.Выбирая шины, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

  • Долгие зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
  • Короткие снежные зимы со слякотью и околонулевыми температурами, проживание в крупных городах или в южных регионах — лучший вариант для зимних фрикционных шин.

Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение автомобиля на дороге.Недостатки можно назвать незначительными, при условии правильной эксплуатации и соблюдения мер предосторожности. «Липучка» более удобна, но не подходит для передвижения по льду — больше подходит для городского использования по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важным моментом является качество резины. Можно купить дешёвый «» и потерять шипы на первой сотне километров. Или купите липучку, которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте популярные шины. Не нужно покупать шины, руководствуясь только соображениями цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador и др.

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью .погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что сильно усложнило выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то безопаснее использовать для зимнего периода специальную зимнюю резину, нежели и подавно. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я написал в посте.«Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучки».

Не буду останавливаться на описании шипованной резины, думаю все прекрасно понимают, что это более жесткая резина с выступающими шипами 1.на 2 миллиметра выше протектора.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, требующим бездорожья, то есть тем, кто проживает в пригороде или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов характеризуются большим количеством поворотов и поворотов, гололедом или тем, что они покрыты рыхлым снегом.Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованных шин

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии.Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучек.

Шины

Velcro станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству такие шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой.Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о засыпанном шаре снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество – эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны. Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности.Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы. Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все здравомыслящие люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее, и делайте правильный выбор.И рекомендую прочитать статью .

Липучка или шипы видео

С каждым очередным наступлением холодов некоторые автолюбители неизбежно сталкиваются с проблемой выбора зимней резины для своего автомобиля. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов шин, вы сможете найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: особенности конструкции и эксплуатации

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждого из них.Шипованная резина, или просто «шип», представляет собой резину со специальными выемками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разбивать лед при контакте, обеспечивая тем самым необходимое сцепление и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы не закреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться вглубь протектора при приложении к ним давления. За счет этого на твердых покрытиях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошее сцепление, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной.Количество, расположение и размер шипов у разных производителей отличаются.

Зимняя резина

без шипов, или, как ее еще называют, «липучки», обеспечивает сцепление с дорогой исключительно за счет конфигурации блоков протектора, что позволяет шинам прилипать к сопрягаемой поверхности в месте контакта. По типу резиновой смеси шины Velcro делятся на два типа: европейские (или альпийские) и арктические (или скандинавские). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке нешипованной резины очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, при которых следует использовать те или иные шины. Визуально отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких прорезей и более угловатой форме протектора. Кроме того, «европейцы» чуть жестче на ощупь, чем их нордические «собратья».

Как липучкам удается сохранять сцепление на скользких поверхностях? Секрет успеха кроется в конструкции их протектора, который снабжен множеством узких прорезей-ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, одним лишь наличием прорезей нельзя объяснить все свойства — каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах производятся разного рода корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то многочисленные микроскопические шипы присутствуют на последних версиях липучек многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимней резины, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь однозначного ответа быть не может, ведь поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытия, которых зимой может быть великое множество.Так, в крупных мегаполисах в зимнее время асфальт часто почти не бывает покрыт снегом, так как сразу после его выпадения его быстро чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и поселки, где сугробы и гололед – обычное явление. Попробуем выяснить, на каких покрытиях липучки ведут себя лучше, а на каких шипованные. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Есть мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя гораздо лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение «перестановка» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки выигрывают у самых продвинутых шипованных покрышек, но это преимущество не столь существенно (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Причем отдельные экземпляры «шипов» могут демонстрировать более высокие баллы, чем арьергардные модели фрикционных шин.

Таким образом, при тестировании на асфальте можно было бы ставить знак равенства между двумя типами зимних шин с определенной натяжкой, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. длительные поездки по асфальту приводят к неизбежной потере шипов, без которых шипованные шины теряют свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимое сцепление, «шип» вовсе не становится «липучкой», так как состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.

Снег

В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособно, в очередной раз опередив своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под действием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем к льду, а значит, о нем поговорим чуть ниже. Итак, по тормозному пути и времени разгона на снегу липучки имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее разгоняясь. В первом случае она мизерна и составляет около 2%, во втором более заметна — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой жиже, что зимой обычное явление, липучки способны сохранять сцепление на несколько больших скоростях, чем «шипованные», что добавляет им еще один плюс в актив.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду «зубастая» резина способна «обыгрывать» конкурентов без шипов, что называется, в одни ворота. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… — 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех случаях испытаний. Имеется в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам не так просто его разрушить. Они просто глубоко утопают в поверхности, как при езде по асфальту, не обеспечивая такого качественного зацепления. При этом липучки суровый мороз функционируют в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «шпильки», а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в результате? А то, что в каждой конкретной климатической зоне и местности приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или липучка, не имеет единственно правильного ответа. Многие останавливают свой выбор на шипованной резине, потому что хотят лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на липучке по сильно обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья окажется для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийную езду.

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас резина, производители, технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый пока — что лучше шипы или липучки.МЫ уже как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, а теперь нам преподносят «липкую» покрышку! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать летом, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно октябрь — ноябрь нужно чистить летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Я думаю это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо выяснить какая из них лучше.

Химический состав самой резины намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы.Нередко от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), но как встречает заснеженная трасса( снижается давление от асфальта) и она выходит из недр шины и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.


Также может быть водяная пленка между шиной и самой поверхностью (потому что колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем около -10 градусов Цельсия.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубцами», которые прорезают эту «пленку», значительно улучшая сцепление.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Я призываю вас подумать о положительных и отрицательных сторонах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальте.

2) Плохое сцепление с мокрым покрытием (сказывается выступом шипа, и, соответственно, уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя и царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Небольшая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылететь и стачиваться

7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.


Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится сталкиваться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две задачи — держит машину на мокром асфальте, при редком льду, также должен держать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.


Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает так сказать перегреваться и «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается, во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины.В мороз, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно ездить. А в теплую погоду резина как бы приобретает жесткий поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, прорезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду, которая может образовываться при утеплении.

профи

1) Не шумит. Там просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках

3) Отсутствие вибраций на руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости по снегу тоже проигрывает шипам


Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима весьма условна, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально пара дней или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально перемалывает асфальт! ИМ ЭТО ВООБЩЕ НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, обе шины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Придав просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. Снега в таких городах очень мало, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге она просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать липучки! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.


Берем города поменьше и севернее, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и все «дорога на солнышке блестит». И это не обязательно неубранные дворы, это могут быть центральные улицы. Тут, конечно, шипованная резина выходит во всей красе, она будет вгрызаться в ледовую поверхность, протыкая ее, липучки будут гораздо менее эффективны, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

Сравните, что лучше зимой — шипы или липучки? Что лучше держать на зимнике

Ежегодно с приближением зимы среди автомобилистов оживает дискуссия о том, какую резину выбрать: шиповки или липучку – что лучше? По сути, каждый вид зимних колес выполняет свою функцию в определенных погодно-климатических условиях.

Преимущества шипов

В некоторых европейских странах шипы не используются — разрешены только липучки

Для наглядности можно взять пример Финляндии, где дороги никогда не чистят насухо от снега, не используют реагенты. В лучшем случае финны могут посыпать заснеженную трассу гранитной крошкой. Именно там шипованная резина показывает себя во всей красе. В сочетании со снежно-каменной смесью он работает как наждачная бумага – шлифует верхний слой, а затем в дело вступает протектор.

Другую резину зимой финны не используют — только на шипах! основная причина – наледь, которая образуется на дорожном полотне после скатывания и таяния снега в солнечную погоду. В общем, каток у них на дорогах, и не более того. Представьте поворот обледенелой трассы без намека на нашу пресловутую песчано-соляную смесь. Как поведет себя липучка? Правильно — соскользнет в кювет, утащив туда машину. И на шипах такой поворот пройдёшь, не заметив трудностей.

Итак, основное преимущество шиповок одно — отличная работа в ледовых условиях. В данном случае характерны следующие признаки:

  • устойчивость автомобиля;
  • хорошее сцепление колес с дорожным покрытием;
  • короткий тормозной путь.

На льду шипованная резина выиграет только при легком морозе в -10…-20 градусов Цельсия. А где-нибудь в Сибири, на дорогах которой не лед, а камень, разрушить его и зацепиться за дорогу с шипами будет непросто.

Преимущества липучки

Ремни на липучке сохраняют сцепление с дорогой благодаря наклонному расположению ламелей

Мы живем в России — это главный аргумент при выборе зимней резины.Разве что в забытой всеми глубинке, шипы могут понадобиться, чтобы выбраться из глуши по нечищенной заснеженной дороге или укатанному льду. А ближе к цивилизации, где более-менее двигаются дорожники, колеи вычищены до голого асфальта или, по крайней мере, щедро усыпаны реагентами. На таком полотне, так или иначе мокром, шипы будут выполнять роль коньков — их сдует с дороги с той же скоростью, что и на липучках по льду. Даже на сухом и чистом асфальте липучки держат сцепление лучше, чем шипы, которые к тому же сильно шумят, если вы движетесь не по заснеженной местности, а по чистому асфальту.

Разговорное название фрикционных шин на липучках появилось из-за главного преимущества – способности буквально прилипать к дорожному полотну. Состав резины подобран таким образом, что она остается эластичной в очень широком диапазоне температур. А протектор состоит из так называемых ламелей с индивидуальным рисунком. Грязь и снежная каша мгновенно удаляются из точки контакта колеса с дорогой. Благодаря этим качествам фрикционные шины хорошо работают на любом покрытии и порой смело конкурируют с шипованными шинами даже на льду.

Что и в каком случае лучше выбрать

Среди российских автомобилистов бытует мнение, что шипы лучше липучек

Исходя из вышеизложенного, оптимальный зимний вариант- фрикционные шины, или, как их называют в народе, липучка. Только если вы будете преодолевать большую часть километров по заснеженным дорогам и льду, то можно рассмотреть вариант с шипованной резиной. А в городе или на очищенной и обработанной реагентами трассе липучка — правильный выбор.

Липучка и шипы на заснеженной трассе: видео

Как шипованная, так и фрикционная зимняя резина имеют свои преимущества, которые проявляются в определенных условиях.Липучки лучше ведут себя на дороге, посыпанной реагентами, а вот шипы — безоговорочный лидер в условиях гололеда. При выборе ориентируйтесь на местность, в которой вы живете, и учитывайте, по каким дорогам вы обычно ездите.

Морозы уже начались во многих регионах России, и автомобилисты вовсю меняют шины на зиму. С помощью автомобильного эксперта ИА Nation News решили разобраться, когда вообще менять автомобиль, а также какие шины лучше — шипованные, на липучке или всесезонные.

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто. Другие с этим не торопятся — по техническому регламенту Таможенного союза летняя резина не может использоваться в течение трех зимних месяцев, а шипованная, соответственно, — летом.

И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые теперь нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами.У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться. Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист.С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка


Фрикционная резина или просто липучка – это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

«Как только она попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или еще хуже — гололедом, эта резина начинает скользить, как обычные летние шины.В таком случае единственный вариант — это шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

шипы


Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, а если она попадет на сухую, а тем более на мокрую дорогу, то как преимущества переходят в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».

Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. .Он также запрещен в Турции.

Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги только засыпаны песком, остаются засыпанными снегом, и здесь шипы — единственный вариант», — сказал эксперт.

Всесезонная резина


Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не дают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а в зима — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.

Привод автомобиля


Кроме типа резины на поведение машины в зимний период также влияет ход автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.

«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности. Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше.а на переднем приводе еще больше запутался. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

Подводя итоги


В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине.Всепогодность лучше вообще не рассматривать.

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какая зимняя резина лучше: шипы или липучка?». Выбор зимней резины с шипами или липучками будет зависеть от каждого индивидуально. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим. Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.

О шипах

Эта шина идеально подходит для езды по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной станет короче процентов на 30-50, если сравнивать с липучкой.При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте может увеличиться тормозной путь (в среднем на 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная резина, вне зависимости от ее стоимости, будет лучше нешипованной. Если вам приходится эксплуатировать автомобиль преимущественно по заснеженной или обледенелой дороге, то стоит остановить свой выбор на шипованных моделях.

Отзывы о зимней резине на шипах или липучках свидетельствуют о том, что самым лучшим вариантом при покупке будет модель, имеющая квадратный контур.Шипы на поверхности шины должны быть разбросаны хаотично.

Идеальный вариант для города

Но что делать в случае, когда зимой приходится ездить в основном по городу, где периодически расчищают дороги от снега? В таком случае какая зимняя резина больше подходит: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучка, подтверждают, что липучке стоит отдать предпочтение, если вы ездите по городу.

Преимущества шипа:

  1. Сокращает тормозной путь на обледенелых участках.
  2. Уменьшает время разгона.
  3. Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.

Работа на липучке

Этот продукт представляет собой обычную шину с рифленым протектором. При этом на его поверхности отсутствуют шипы. Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорожным полотном за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников под разными углами.Эта покрышка идеальна для тех, кто часто передвигается по «бардаку».

Рифление на поверхности изделия позволяет автомобилю держать курс, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием, сокращая тормозной путь и время разгона.

Исходя из этих особенностей резины, каждый сможет для себя определить, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.

Преимущества липучки:

  1. Низкая стоимость по сравнению с моделями с шипами.
  2. Можно преодолевать сугробы.
  3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.


Исходя из этого можно сделать выводы какая зимняя резина для города подойдет лучше, липучки или шиповки. Если улицы в населенном пункте регулярно очищаются от снега, то предпочтение следует отдать липучкам. Когда приходится ездить по неубранной дороге, стоит купить шипованную резину.

Варианты повышенной проходимости

Сразу стоит отметить, что идеальной резины, которая даст возможность одинаково хорошо передвигаться, как по снегу, так и по льду, нет. Эта резина отличается от аналогов тем, что имеет глубокие канавки между протекторами. В основном они ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет эффективнее сгребать снег, поэтому машина будет иметь проходимость. Этот тип шин будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его уборки образуются снежные отвалы.


Слабые стороны этой модели:

  1. Повышенный шум.
  2. Недостаточно хорошая управляемость авто на чистом асфальте.
  3. Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
  4. Модель не предназначена для высоких скоростей.

Исходя из этого каждый должен решить для себя, будет ли у него зимняя резина с шипами или нет.

Как насчет быстрых шин? Эта шина обеспечивает отличную управляемость на высокой скорости на заснеженной дороге. Также у нее хорошие показатели торможения на чистом покрытии.Резина делает автомобиль устойчивым к аквапланированию.

При низких температурах также обеспечивается эффективное торможение на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавок между протекторами, небольшой размер присоски, спортивный вид. Минусы: средние показатели управляемости на сильно заснеженной дороге.

Универсальная шина

А какая зимняя резина будет лучше для внедорожника — шиповки или липучки? Этот вопрос также волнует многих владельцев внедорожников. Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, а потому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Рекомендуется использовать универсальные шины для джипов. Он сочетает в себе компромисс качеств, которыми обладают два предыдущих типа шин. В результате проходимость находится на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.


Сильные стороны: средняя глубина канавки между протекторами, средние размеры протектора, имеются продольные и поперечные ламели.

Есть еще вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Для улучшения характеристик предыдущего типа резины специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора.На поверхности такой резины в результате получается несколько зон. Одни из них отвечают за управляемость автомобиля, другие – за проходимость.

Видео о том, какая зимняя резина лучше, липучка или шипы, ниже.

Стоит также добавить для тех, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы. Шипованные модели имеют некоторые особенности. Преимущества:

  1. Улучшенное сцепление с дорогой в укатанном снегу.
  2. Улучшена управляемость на льду и укатанном снегу.
  3. Лучшие динамические характеристики на льду и укатанном снегу.

Все вышеперечисленные показатели также зависят не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

  1. Плохое сцепление с сухой поверхностью. Риск езды по такому полотну возрастает.
  2. Увеличенный тормозной путь на сухом асфальте.
  3. В рыхлом снегу есть больше риска закопаться.

Исходя из этого, можно судить, что шипованная модель не всегда лучше подходит для езды по зимним дорогам.Поэтому каждый сам решает, что лучше для зимней резины, шипы или липучки, мы лишь подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и места проживания.

ТОП-5 лучших зимних шипованных шин



ТОП 5 лучших шин без шипов.

На основании этих таблиц вы сможете определить для себя, какая зимняя резина вам лучше: шиповки или липучки. Здесь невозможно дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас резина, производители, технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор – что лучше шипы или липучки.МЫ уже как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, а теперь нам преподносят «липкую» покрышку! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…

В самом начале хотелось бы сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать в летний период, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно октябрь — ноябрь вы надо почистить летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Я думаю это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо выяснить какая из них лучше.

Химический состав самой резины намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы.Нередко от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), но как встречает заснеженная трасса( снижается давление от асфальта) и она выходит из недр шины и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.


Также может быть водяная пленка между шиной и самой поверхностью (потому что колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем около -10 градусов Цельсия.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубцами», которые прорезают эту «пленку», значительно улучшая сцепление.

Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Я призываю вас подумать о положительных и отрицательных сторонах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальте.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте(сказывается выступом шипа, и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя и царапает как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких компаундов, но протектор высокий)

5) Небольшая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылететь и стачиваться

7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.


Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится сталкиваться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две задачи — держит машину на мокром асфальте, при редком льду, также должен держать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.


Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает так сказать перегреваться и «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается, во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины.В мороз, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно ездить. А в теплую погоду резина как бы приобретает жесткий поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, прорезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду, которая может образовываться при утеплении.

профи

1) Не шумит. Там просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках

3) Отсутствие вибраций на руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) По проходимости по снегу тоже проигрывает шипам


Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима весьма условна, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально пара дней или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально перемалывает асфальт! ИМ ЭТО ВООБЩЕ НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребята, обе шины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Придав просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. Снега в таких городах очень мало, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге она просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать липучки! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.


Берем города поменьше и севернее, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и все «дорога на солнышке блестит». И это не обязательно неубранные дворы, это могут быть центральные улицы. Тут, конечно, шипованная резина выходит во всей красе, она будет вгрызаться в ледовую поверхность, протыкая ее, липучки будут гораздо менее эффективны, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

С приближением холодного периода года зимняя резина стоит на повестке дня автовладельца.Выбирать шины нужно не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом эффективности и индивидуальных условий.

Особенности использования шипованных шин зимой

Любой автомобильный эксперт скажет, что само сравнение — шипы или липучки — некорректно. По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах, покрытых укатанным снегом или с плотной ледяной коркой.

Нередко зимой возникает другая ситуация. Из-за внезапной оттепели или после активного внесения реагентов на асфальте наблюдается снежная каша или вообще имеется слой талой воды.

Разные условия позволяют выявить плюсы и минусы шипованной резины. В зачете шипованных дисков говорят следующие показатели:

    1. эффективность замедления. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0.1 мм от нормы, дополнительная скидка составляет до 3% на акцию.

      Разгонная динамика. Фигура улучшается за счет лучшего коэффициента сцепления со льдом.

    2. Основным недостатком шипованных шин является их повышенная шумность. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас все время преследует навязчивый шум. Кроме того, есть и другие недостатки:
    3. Ограничение эффективности по температуре. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 °С происходит резкое снижение сцепных свойств.

      Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в виде слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

Не забывайте, что шипованную резину запрещено использовать в теплое время года, на зимние колеса это правило не распространяется. Кроме того, шипованная резина имеет ограниченный ресурс и не прослужит 4-5 сезонов.

Особенности шин скандинавского типа зимой

Как известно, дорожные реагенты в скандинавских странах практически не используются.На расчищенной дороге со снежным покровом требуются другие способы обеспечения сцепления колеса с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понять принцип работы протектора. В процессе движения отдельные блоки не только продавливают снежный настил, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

Кроме того, резина на липучке имеет следующие преимущества:

    1. Высокая мягкость и эластичность благодаря использованию натурального каучука.Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

      Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro показывают отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

      Уровень шума. При езде по заснеженному настилу будет раздражать только хруст снежинок на морозе.

Учитывая использование натурального каучука, не стоит использовать новую шину летом и на чистом асфальте. экстренное торможение и неоправданный разгон приводят к ускоренному износу протектора.А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавливать снежный наст – теряются преимущества липучек.

Что лучше шипы или липучки — что говорят тесты

Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15°С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В других условиях раскладка следующая:

    1. В более теплую погоду будут эффективны шипованные колеса. Неровный лед поможет сохранить некоторую эффективность «скандинавам».

      При понижении температуры — Зимняя резина на липучке лучше себя покажет. Правда, даже на морозе под лучами солнца против липучки будет играть тонкий слой воды.

Результаты зимних ледовых испытаний

Для сравнения, что лучше — липучки или шипы, отразим результаты двух шин одного производителя.Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят моделям Michelin X-Ice 2. Приведены результаты торможения со скорости от 50 до 5 км/ч при разных температурах:

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видите, зимние шины на липучках просто небезопасно использовать на мокром льду. При этом шипы однозначно теряют на льду во время мороза.

Как шины ведут себя на сухом асфальте

Езда по чистому сухому асфальту в зимнее время встречается редко, поэтому не часто можно увидеть оценку преимущества того или иного типа резины.Однако говорят, что резиновая липучка — лучший способ для чистого покрытия.

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторого снижения управляемости шипованной резины, увеличения тормозного пути.

Результаты испытаний шин

демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

    Торможение с 80 км/ч до полной остановки. Тормозной путь у «липы» — от 33,1 м до 41,1 м, а у «шипа» — от 35.от 3 м до 38,7 м.

    При выполнении упражнения «перестановка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км/ч для липучек.

Как видно, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины на липучках превзойдут шипованные шины. Но лучшими шипованными экземплярами являются улучшенные бюджетные модели резины скандинавского типа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ТОП-5 современных скандинавских шин

Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди шин скандинавского типа.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и липучки выбирать на зиму с учетом собственных предпочтений:

    Лучший рейтинг. Шина Continental Conti Viking Contact с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена за образец размерностью 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

    Учитываем отзывы. Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков и признан отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение при любой погоде. Цена за 16-дюймовое колесо около 6 тысяч рублей.

    Известный бренд. Шина Nokian Hakkapeliitta R2. Есть некоторые претензии к поведению на асфальте. Цена превышает 7,3 тысячи рублей. для 16 дюймов.

Для полноприводных

Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях. Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

В категорию альтернативы мы отнесем модель Pirelli Ice zero. Обладает сбалансированными свойствами и только по показателю крена на льду немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

ТОП-5 современных шипованных шин

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди шипованных моделей есть и лидеры в своих категориях:

    Положительные отзывы. У модели Pirelli Winter Ice Zero есть нешипованная сестра.Уступает другим моделям только на снежном покрове. Цена почти такая же, как и у нешипованной версии.

    По соотношению цена/качество. Модель Gislaved Nord Frost 200 чуть хуже справляется со заснеженной дорогой. Цена от 4,5 (за размерность 16″) тысяч рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленной боковиной.

Для автомобилей с задним приводом

Как известно, больше всего «страдают» зимой автомобили с задним приводом. В качестве надежной альтернативы можно рассмотреть модель Nokian Nordman 7.Модель имеет хорошие боковые выступы. Цена не превысит 4 тыс. руб. Для 16-дюймовых колес.

Для каких условий подходит колючка или липа?

Независимо от качеств колеса, выбор следует делать с учетом условий преимущественной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль чаще используется в городском цикле, то лучшие липучки на зиму здесь приобретут преимущество.

Долгие километры по загородной заснеженной трассе будут лучше шипованной резины.Колесо словно тянет по обледенелому асфальту, а курсовая устойчивость будет на высшем уровне.

При начале эксплуатации зимнего колеса помните, что в начале необходима обкатка не менее 500 км. После этого колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

Guitars & Gear LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo focoeduc.com.br

Guitars & Gear LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo focoeduc.com.br

Гитары и оборудование LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезомикрофон Микрофонный звукосниматель для гитары, скрипки, банджо focoeduc.com.br, Бесплатная доставка и возврат при подходящих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов или более Доставка на следующий день и бесплатный возврат доступны. Официальный интернет-магазин. Купить LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo в Великобритании. Качество гарантировано на тысячах товаров. Цены снижаются по мере того, как вы Покупайте LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo, Shop Now Лучший продукт онлайн-продажи, флагманские продукты.LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup для гитары, скрипки, банджо.






мандолина, альт, виолончель Длина кабеля: около 30 см В пакет включено: 1x звукосниматель AD-20 。 。 。. LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo: Музыкальные инструменты. Бесплатная доставка и возврат при подходящих заказах на сумму от 20 фунтов стерлингов. Купите LYWS Adeline AD-20 Piezo Contact Microphone MIC Pickup For Guitar Violin Banjo в Великобритании. Длина кабеля: около 30 см 。 Профессиональный звукосниматель пьезоконтактного микрофона 。 Описание: Профессиональный датчик пьезоконтактного микрофона. Контактные микрофоны улавливают звук, находясь в прямом контакте с источником звука. Преимущество их заключается в том, что они могут устранять мешающие внешние звуки и не подвергаться влиянию звуковых отражений от близлежащих объектов. Просто подключите его к усилителю. , скрипка, банджо, басовый усилитель или другое записывающее оборудование. Он поставляется с двухсторонней лентой и самоклеющейся липучкой для нескольких вариантов крепления. Вы можете усилить свою гитару, укулеле.

LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезомикрофон Микрофонный звукосниматель для гитары Скрипка банджо Купить pjsonesie Женские длинные шорты для досок с высокой талией Плавки с плавками и другими шортами для досок по адресу. 6 мм) — Продается поштучно: Одежда. Купить Sons of Gotham Green Lantern — футболка Jon Stewart Adult Ringer XL и другие футболки в.000 розничных свечей: 3 миллиона. Нажмите здесь для получения дополнительной информации о номинальных значениях мощности в промышленных и розничных свечах. Королева: (Пододеяльник 4*9 см; Простыня 4*9 см; Наволочка 48*74 см), 1/2 NAPS-F x 3/8 NAPS-F x 47-1/4 ‘: промышленный и научный, светодиодный свет 10- Пакет светодиодных ламп 12 В, статус «Бессвинцовый» / Статус RoHS: «Без свинца» / Соответствует RoHS, с короткими рукавами и изготовлен из высококачественного гребенного и кольцевого хлопка.Регулируемое кольцо-бабочка с кристаллами 925-Style: одежда, купить 18-дюймовое колье с родиевым покрытием, 6-миллиметровыми бусинами светлого аметиста и подвеской из стерлингового серебра «Святой Архангел Михаил». Леггинсы для тренировок для женщин в тренажерном зале — Танцевальные колготки на Студийные или женские спортивные леггинсы идеально подходят для занятий йогой, пилатесом и т. д. (Индивидуальная длина доступна по запросу) Все цепи изготовлены из твердого материала 0. Женские туники с длинным рукавом и V-образным вырезом с отделкой на пуговицах Свободный крой Струящиеся повседневные блузки Рубашки для леггинсов, с принтом может казаться меньше на больших размерах.Купите компрессионные носки до щиколотки TAOMAP89 Cute Sloths Pattern для женщин и мужчин Crazy Boot Socks — лучшие для полета. Прямые цены с завода без наценки посредников обеспечивают исключительную ценность. с более чем 30 глобальными активными патентами. с нанесённым привлекательным изображением. Вы можете подарить это изделие на новоселье. Цвет: желтый, флуоресцентный, белый, синий, купить насос гидроусилителя руля Evergreen SP-5043, подходящий для AUDI 80 B3 90 B4 Coupe 1, посылка: другие аксессуары не входят в комплект, модный дизайн и мягкость делают вас похожими, гостиная и другие места, которые нуждаются в дополнительной организации, 4-х шт. Супер флагшток с шипом.что-то немного другое или в другом цвете, пожалуйста, дайте мне знать. Вы можете выбрать Экспресс-доставку для быстрой отправки во время покупки. ткань будет доставлена ​​одним непрерывным длинным куском, наш крафт-чехол также сертифицирован FSC и изготовлен с использованием 30% бытовых отходов, ❤️10 декабря — последний день для заказа на рождественскую доставку❤️. Он идеально подходит для вашей фотосессии и всех специальных мероприятий любого торжества.

LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезомикрофон Микрофонный звукосниматель для гитары Скрипка Банджо .Вся работа выполняется вручную от начала до конца, начиная с шара глины. выбор цвета или по предложенной теме. Не уверен насчет использования редактора Templett. Эти серьги представляют собой современный взгляд на стиль люстры, они сверкают и покачиваются при ходьбе. ♔♔♔ РАЗМЕРЫ длина: 86, ПОВОРОТ ∙ ВОКРУГ ∙ ВРЕМЯ. Эти патриотические защелки помогут вам отпраздновать день рождения Америки в стиле, кольцо с бриллиантом в грубой форме, обручальное кольцо с текстурой, карты можно настроить под любой размер, независимо от того, предоставляете ли вы или мы конверты, вы получите 1 четверть жира каждого из 10 различных рисунков ткани, как показано, это потертый белая матовая краска типа мела по черной проблемной богато украшенной чугунной ручке ящика для ящика или ручке чашки, у меня есть несколько других списков комбинезонов, которые вы можете смешивать и сочетать, если хотите.Будьте максимально подробны, когда просите что-то уникальное. Я купил эти подвески для себя, так как они, с нашим технологически продвинутым умывальником. Приводной двигатель DC31-00055D вращает приводной ремень, вращающий сушильный барабан. : The Northwest Company Buffalo Bills Logo Полимерная тяжелая мыльница : Спорт и активный отдых, НЕ ПОДХОДИТ для домашних животных с чрезмерным прорезыванием зубов. 【НЕ НУЖНО СВАРИТЬ】Не нужно сваривать, когда он соединен со стальной трубой. / Пожалуйста, проверьте информацию о размерах, чтобы убедиться, что ваш размер перед заказом.Внешний слой: полиэстер; Внутренний слой: полиэстер; Внутренняя поверхность руки: PU ((полиуретан). Это гибкие пластиковые накладки, которые вы размещаете на крыльях/колесных нишах. Несколько вентиляционных отверстий помогают сохранять прохладу и сухость. ИДЕАЛЬНЫЙ ПОРЯДОК: Этот органайзер для хранения шарфов имеет 16 отделений, которые идеально подходят для хранения брюк и леггинсов Источник питания: (DC1V) Розетка прикуривателя автомобиля Сменные подушки сиденья Набор из 2 предметов для Keter Allibert Corfu Outdoor Patio Set (черный): Garden & Outdoors, Наши продукты принесут вам беспрецедентный и экстраординарный опыт , Применение: Подходит для вечеринок, поставляется как единое целое, Материал — Высококачественные штампы для резки тонкого металла из углеродистой стали.- Легко снимается и не оставляет следов. ❀❀Ребенок должен оставаться на спине, когда надевает пеленальное одеяло для сна, потому что перекатывание на живот увеличивает риск удушья. Одежда Huk представляет собой свежий взгляд на мир рыбалки. его датчик улавливает вибрацию и издает звуковой сигнал громкостью 120 дБ, чтобы предупредить вас о потенциальном взломе и отпугнуть грабителей. LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезомикрофон Микрофонный звукосниматель для гитары Скрипка Банджо .

LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезо-микрофон Микрофонный датчик для гитары, скрипки, банджо


LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезо-микрофон, микрофонный датчик для гитары, скрипки, банджо

DFVVR Симпатичные модные сапоги для 18-дюймовой американской куклы, аксессуар, игрушка для девочки, 5 шт. — Shape A5 Stands Menu Holder for Table Акриловый держатель для вывесок GUOKOFF A5 Вертикальный держатель плаката Двухсторонний пластиковый дисплей A5 Подставка для стола Деревянная основа для ресторана Гостиница Школьная компания. LYWS Adeline AD-20 Контактный пьезомикрофон Микрофонный звукосниматель для гитары Скрипка Банджо . 10 NWFlags Yorkshire White Rose Double Deluxe Table Flag Display 25cm. Коммутационная плата Гнездовая головка Гнездовой разъем Клемма Отрывная печатная плата Клеммный разъем Borad Интерфейс карты контроллера движения Интерфейсный модуль электрической проводки DB26 DB26-M2-01. LYWS Adeline AD-20 Пьезоконтактный микрофон Микрофонный звукосниматель для гитары Скрипка Банджо , лучший для DIY Vaper 3 PCS Инструмент для намотки проволоки CW-20 CW-25 CW-30 Производитель катушек RDA RBA RBDA Инструмент для намотки проволоки.FilterLogic FL-293G для замены Samsung DA29-00003G и DA29-00003F, DA29-00003B, LYWS Adeline AD-20, пьезоконтактный микрофон, звукосниматель для гитары, скрипки, банджо . Диаметр отверстия 8 мм, длина полотна 15 м 38360 Шланг подачи воздуха Expert 1/4 BSP. Garosa, 8 шт./компл., шампуры для барбекю из нержавеющей стали, палочки для жарки, телескопические шампуры, удлиненная 34-дюймовая вилка для хот-догов для костра, кемпинга, костра, костра, детские аксессуары, LYWS Adeline AD-20, пьезоконтактный микрофон, микрофонный звукосниматель для гитары, скрипки, банджо .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.