РазноеЛитейный мост во сколько разводят: Литейный мост, Санкт-Петербург. График разводки Литейного моста в 2022 году, отели, фото, как добраться – Туристер.ру

Литейный мост во сколько разводят: Литейный мост, Санкт-Петербург. График разводки Литейного моста в 2022 году, отели, фото, как добраться – Туристер.ру

Содержание

График разводки мостов на 2022 год

Один из самых красивых городов Европы, которым является Санкт-Петербург, должен быть прекрасен во всем. Дворцы, музеи, парки и, конечно же, мосты! Без этого средства коммуникации невозможно представить этот удивительный город. Эти сооружения, по праву, можно назвать одним и самых ярких символов города на Неве. Общее количество мостов в городе насчитывает более 300, при этом 13 из них разводятся в принципе, а 9 – по графику. Стартом «сезона» разведения мостов является начало навигации по Неве. В апреле, когда лед на реке не является помехой плавательным средствам, сезон начинается, а в конце ноября – закрывается. 

Процесс разведения мостов давно уже стал той достопримечательностью, которую хочет увидеть каждый турист. Именно поэтому многие туристические компании в своих маршрутах большое внимание уделяют этому моменту. Естественным временем для разведения мостов считается ночь. Примерно с часа ночи и до пяти утра можно наблюдать, как исполинские «крылья» мостов вздымаются вверх, будто огромные птицы со светящимся опереньем готовятся оторваться от земли и улететь.

Любуйтесь красотой правильно!

Чтобы наилучшим образом разглядеть процесс разведения мостов, стоит прислушаться к некоторым советам приведенным ниже.

Любоваться разведенными мостами можно прогуливаясь, но лучше проезжая  по набережным: первые четыре моста через Неву разводятся в интервале 15–20 минут. Удачное место для наблюдения — Стрелка Васильевского острова. С этой перспективы вы сможете наблюдать развод Дворцового и Троицкого мостов. Кроме наблюдения за процессом, вы сможете послушать музыкальный фонтан. Все большую популярность набирают Дворцовая, Адмиралтейская и Университетская набережные. Там собирается наибольшая зрительская аудитория.

Можно выбрать автобусную экскурсию, во время которой вас провезут вдоль Невы. Обычно на таких экскурсиях делаются остановки, и вы можете подойти ближе к пролетам моста. Ещё один вариант – поехать на водную экскурсию или заказать индивидуальную прогулку на катере. В момент разведения мостов в акватории Невы их собирается великое множество.

Исключительные исключения

Стоит заметить, что в дни государственных праздников мосты не разводятся. И, наоборот, в День Военно-Морского флота, День Речного флота, «Алые паруса» — мосты разведены днем. И еще одна особенность: погодные условия, будь то ветер 15 метров в секунду или температура воздуха более 25 градусов, могут стать камнем преткновения для разведения мостов.

Автомобилистам на заметку: не все программы-навигаторы прокладывая маршруты по городу в ночное время, учитывали развод мостов. 

Совет: Из практичной стороны следует сказать: в момент разводки, будьте на той стороне, где живете, иначе вам предстоит приятная, но не всегда желаемая прогулка по ночному Питеру. 

Интересные моменты из «жизни» мостов

Изучив подробный график развода мостов, думаю, вам будет интересно узнать, что:

  • каждый из пролетов Дворцового моста весит по 700 тонн.
  • находясь на стоянке у Благовещенского моста, легендарный крейсер «Аврора» сделал свой выстрел, послуживший началом к штурму Зимнего дворца в 1917 году.
  • Троицкий мост является работой знаменитого архитектора Эйфеля, который также является автором знаменитой парижской Эйфелевой башни. По легенде, именно под этим мостом пролетал когда-то летчик Чкалов, получив за свое хулиганство строжайшее взыскание от властей.
  • самым длинным разводным мостом является мост  Александра Невского. Его длина, без береговых сооружений, 629 метров, вместе с пандусами — почти 906 метров.
  • Большеохтинский мост имеет самый большой пролет — 136 метров!
  • самое длинное в мире разводное крыло имеет Литейный мост. Длина этого крыла – 67 метров.
  • самый красивый вид на город открывается с Кировского (Троицкого) моста через Неву, построенного в 1903 году. С одной стороны Летний сад, Петровская набережная. С другой стороны Петропавловская крепость, Стрелка Васильевского острова, Дворцовая набережная с Эрмитажем.

График разводки мостов в Санкт-Петербурге 2021. График разводки мостов

Что ВсёРождество и Новый годФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДетские елкиКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Чт, 6 январязавтра Пт, 7 январясуббота, 8 январявоскресенье, 9 январяпонедельник, 10 январявторник, 11 январясреда, 12 январячетверг, 13 январяпятница, 14 январясуббота, 15 января

График разводки мостов в Санкт-Петербурге

Развод мостов — зрелице, которое хочет увидеть каждый, посетивший Петербург турист. Оно начинается весной, вместе с Белыми ночами. В это время с Невы сходит лёд и начинается навигация, Нева становится судоходной.

Благовещенский мост

1.25 – 2.45 – мост разведен;
2.45 – 3.10 – проезд транспорта по мосту;
3.10 – 5.00 – мост разведен.

Тучков и Биржевой мосты

2.00-2.55 – мосты разведены;
с 3.00 – беспрепятственный проезд транспорта.

График разводки мостов

Название моста Разводка Прекращение
движения
транспорта
Начало судоходства Окончание судоходства Начало движения транспорта
Володарский мост 1
2
2:00
4:15
2:10
4:25
3:40
5:40
3:45
5:45
Финляндский мост 1 2:20 2:40  5:10 5:30
Мост Александра Невского 1 2:20 2:30 5:05 5:10
Мост Петра Великого (Большеохтинский) 1 2:00 2:10 4:55 5:00
Литейный мост 1 1:40 1:50 4:40 4:45
Троицкий мост 1 1:35 1:45 4:45 4:50
Дворцовый мост 1 1:25 1:35 4:50 4:55
Благовещенский мост
(Лейтенанта Шмидта)
1
2
1:25
3:10
1:35
3:20
2:40
4:55
2:45
5:00
Биржевой мост 1 2:00 2:10 4:40 4:55
Тучков мост 1
2
2:00
3:35
2:10
3:45
2:50
4:50
2:55
4:55
Сампсониевский мост Разводка этих мостов с 1:30 до 4:30
по предварительной заявке за 2 суток
Гренадерский мост
Кантемировский мост

Разводные мосты Санкт-Петербурга

В Санкт-Петербурге очень много рек и каналов. Самая основная и большая река — это Нева. Через нее проходит много судов. И именно поэтому на реке много мостов, каждый со своей историей. В Северной столице их насчитывается более 300, и только тринадцать из них разводные.

Почему в Санкт-Петербурге разводят мосты?

Ответ прост — это для прохода судов по Неве. Это происходит с конца апреля, когда на реках тает лед, а заканчивается в ноябре. Развод мостов происходит всегда ночью.

Для такого интересного зрелища приезжает в этот период очень много туристов, в турагентствах организовываются специальные экскурсии. Все хотят посмотреть на самый красивый момент — начало разведения мостов и запечатлеть это на фото/видео. Самым массовым местом просмотра является центр города.

История питерских мостов

Когда-то все мосты в Санкт-Петербурге строили деревянными. Они лежали на специальных баржах, и когда шел корабль, то те части которые разводились, поднимались лебедками.

В 20-х годах такие конструкции стали строить из железобетона. Мосты много раз перестраивали, их устройства менялись. Троицкий, Благовещенский, Литейный — считаются первыми и постоянными мостами.

Самый «молодой» — Вантовый мост, открыт в 2005 году.

Расписание развода мостов

Есть дни, когда мосты не разводятся:

  • в майские праздники; день ВМФ в августе;
  • во время проведения выпускного Алые Паруса;
  • ночь музеев;
  • новогодняя ночь;
  • день города Санкт-Петербурга, празднуется в последние выходные в мае.

Название моста

Время

Большеохтинский 

Назван так, потому что соединяет левый берег Невы с р. Охтой. Длина моста 335 метров, ширина 23,5 метра. Развод моста начинается с 2:00 до 5:00 часов.

Литейный

Соединяет Литейный проспект и улицу Академика Лебедева. Развод моста с 1:40 до 4:45 ч.

Троицкий

Соединяет через малую Неву Васильевский остров и Петроградку. Такое название получил, т.к. рядом с ним находится здание бывшей биржи. Длина моста 239 м, ширина 27 м. Разведен с 2:00 до 4:55 часов. Недалеко находятся апарты Sokroma — посмотрите подборку студий возле ст. метро Чернышевская.

Дворцовый

Этот мост самый красивый и знаменитый в центре Питера. Длина 250 метров, ширина 27,73 метра. Развод происходит с 1:10 до 2:50 и с 3:10 до 4:55 часов. 

Увидеть развод моста можно с Дворцовой, Адмиралтейской либо с Университетской набережных. Или дойти до крыльца Эрмитажа.

Тучков

Перекинут через малую Неву. Получил такое название в честь инженера, построившего его. Разводится с 2:00 до 2:55 и с 3:35 до 4:55 часов. Длина моста 226,2 метра.

Благовещенский

Перекинут через Большую Неву. Соединяет Васильевский остров и Адмиралтейский район. Название получил в честь одноименной площади и собора, находящихся рядом. Длина моста 349,8 м, ширина 38,07 м. Развод происходит с 1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00 часов.

Володарский

Этот мост соединяет южные и правобережные районы города. Назван в честь убитого в этом районе революционера. Разводится с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45 часов.

Советы для тех, кто оказался в Северной столице в летний период

В Питере погода очень часто меняется. В мае еще может быть прохладно. Также и в начале осени — дни могут быть теплыми, а ночи прохладными. Если вы выберите ночную водную экскурсию по Неве, то стоит одеться потеплее. Ночью, и особенно на открытых водоемах, очень сильно дует ветер. Демисезонная одежда — самый правильный выбор, даже несмотря на то, что это лето (курточка, ветровка, кофта, важно — закрытая и непромокаемая обувь, зонт, дождевик)

Важно! Заранее продумать маршрут вашей ночной прогулки. С какой стороны вы пойдете или поедите, на какие мосты вы хотите посмотреть. Интервал между разводящимися мостами составляет 15-20 минут.

Куда пойти: левый и правый берег Невы

Если вы находитесь на левом берегу:

  • Можно посмотреть на всю красоту развода мостов можно на Невском проспекте.
  • Отличное место, где все видно — это набережная у Эрмитажа, памятник «Медный всадник». Красивый вид на Дворцовый и Благовещенский мосты.

Правый берег реки Невы: это Петроградская сторона, район Озерки, Черная речка. Но с этой стороны и с этих районов трудно добраться назад, так что подумайте об этом заранее.

  • Красивый вид на Дворцовый и Троицкий мосты — на стрелке Васильевского острова, там меньше толпа и хорошо все видно.
  • Также для просмотра развода мостов и прогулки по набережной возьмите в прокат велосипеды и прокатитесь с ветерком по набережной.
  • Красивый вид на мосты можно посмотреть у ресторана «Летучий Голландец», а потом сходить туда поужинать, устроить свидание со второй половинкой.
  • На Троицкий мост можно посмотреть у Петропавловской крепости.

Если вы находитесь на Васильевском острове:

Красивый вид на мосты открывается со Стрелки — на Троицкий, Дворцовый, Благовещенский мосты. Но, есть небольшой недостаток этого варианта просмотра, сложно после доехать до дома.

Мосты уже разведены: как добраться домой в Питере ночью.

Прежде собираться домой, посмотрите на расписание развода мостов. Может уже что-то «развелось», а что-то еще нет, и вы успеваете добраться до дома.

Из центра города вы можете добраться на общественном транспорте (маршрутки, автобусы, троллейбусы). Периодичность их каждые 30 минут. Ходят до 6.00.

Большой Обуховский мост — он всегда открыт и по нему ночью ходит общественный транспорт.

Смотрите маршрут ночных автобусов на карте ниже.

  • Ст. Метро Спортивная. Время работы с 1.00 до 2.40 часов.
  • Ст. Метро Адмиралтейская. Время работы с 0.48 до 2.28 часов.

Куда можно пойти ночью после развода мостов.

— Если у вас есть компания, можно сходить в ночной клуб.

— Посмотреть на красоту Большеохтинского моста, но до него нужно доехать в другой район.

— Также можно купить билеты на ночную автобусную экскурсию.

— Устроить романтик своей второй половинке, прокатиться по Неве на катере. Или прокатиться на авто.

Аренда авто

Успей посмотреть больше в Санкт-Петербуге и области! Выгодная аренда авто от 1500 руб в сутки.


Забронировать


Развод мостов поистине красивое зрелище, на это стоит хоть раз в жизни приехать и посмотреть. А чтоб ваш приезд в Санкт-Петербург прошел хорошо — предлагаем вам остановиться в наших уютных апарт-отелях Сокрома. Все наши апарты находятся в самом центре Питера. Вам не придется подстраиваться под расписание общественного транспорта. Вы можете спокойно, не торопясь, прогуляться по набережной, посмотреть на развод мостов, а может и сходить на ночную экскурсию. И потом после всех мероприятий спокойно вернуться в наши уютные апарты.

Развод мостов в Петербурге 2021

Мосты Петербурга — одна из главных достопримечательностей, притягивающих в город туристов. Любоваться их разводкой любят многие, а в сезон белых ночей это занятие становится отдельным направлением в сфере развлечений для путешественников. Для местных жителей мосты — не только красивый атрибут жизни, но и некоторое неудобство, так как после их разводки попасть с одной стороны на другую становится проблематично. «МК в Питере» рассказывает, когда заканчивается навигация, когда разводят мосты и откуда лучше всего наблюдать за этим зрелищем.

Любоваться разводкой можно с апреля по ноябрь, а красочнее всего это смотрится в белые ночи — с июня по июль. Правда, выбирая мост, стоит помнить о том, что смотреть лучше сразу с нужной вам стороны — после разводки попасть на другую можно будет только в объезд, что долго и дорого, если вы едете на такси. У некоторых мостов есть короткий период, когда можно перебежать на ту сторону, но для этого нужно знать график.

График разводки мостов

Володарский мост — с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45

Мост Александра Невского — с 2:20 до 5:10

Большеохтинский мост — с 2:00 до 5:00

Литейный мост — с 1:40 до 4:45

Троицкий мост — с 1:20 до 4:50

Дворцовый мост — с 1:10 до 2:50 и с 3:10 до 4:55

Благовещенский мост — с 1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00

Тучков мост — с 2:00 до 4:55

Фото: Baltphoto

Также есть разводка Биржевого моста, но с 9 октября 2021 года он закрыт на капитальный ремонт. Открытие движения по нему ожидается только в ноябре 2022 года.

Кроме того, разводка Сампсониевского, Гренадерского, Кантемировского мостов производится с 1:30 до 4:30 по предварительной заявке за двое суток.

Дополнительно разводят мосты иногда и днем, но об этом горожан предупреждают заранее. Например, большая разводка происходит ежегодно в День военно-морского флота (ВМФ).

Откуда смотреть развод мостов

Прелесть этого уникального зрелища для туристов еще и в том, что оно совершенно бесплатное. Лучше всего развод смотрится с набережных, но для тех, кто уже пресытился таким развлечением, есть и другой способ, правда, уже за деньги. Совсем по-другому открывается вид на разомкнутые створки мостов с воды — для этого можно выбрать любую водную экскурсию, которая идет во время разводки. Их спектр огромен — есть на больших теплоходах, есть на маленьких катерах для небольшой компании или романтического вечера пары, есть с музыкальным сопровождением — особенно популярны водные прогулки на джазовом кораблике.

Навигация в этом году в Петербурге закончится 30 ноября, об этом ранее сообщили в «Мостотресте». Тогда же прекратится и разводка, но уже следующей весной возобновится, и у всех любителей этого завораживающего зрелища снова будет шанс насладиться видом разведенных мостов.

Между двух берегов. Как разводят Дворцовый мост

Виктор Юшковский

Город 01 декабря 2020

Выйдя из будки, охранник осмотрел наши документы, и по узкой металлической лестнице мы стали опускаться в «глубины» Дворцового моста, предвкушая необычное зрелище. Ведь одно дело – наблюдать с берега, как оба его огромных крыла, каждое длиной 28,3 метра и весом 2,5 тыс. тонн, плавно поднимаются над водой. А вот могучие «мускулы», способные разводить их на сооружении, ставшем неотъемлемой частью открыточных видов Петербурга, досужим взорам недоступны: объект-то особый. Корреспонденты «СПб ведомостей» побывали на нем перед самым закрытием навигации.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Стальное «рукопожатие»

Петербург не зря называют городом мостов. Кажется, в любом его месте, куда бы ни попал, встретишь речку или канал, берега которых связывает переправа, а всего на территории Петербурга их насчитывается около 800, крупных и малых. Больше половины из них, 432 моста, обслуживает специализированное предприятие ГБУ «Мостотрест», и это не считая бесчисленных набережных, путепроводов, тоннелей и прочих подобных конструкций.

Правда, только 18 мостовых сооружений, находящихся в его ведении, способны размыкать свои стальные «руки», а дюжина таких переправ делают это в период навигации регулярно. Причем семь мостов, переброшенных через Неву, разводятся каждую ночь. Два других, Биржевой и Тучков, расположенных на Малой Неве, совершают такую работу не так часто. А еще три, Сампсониевский, Гренадерский и Кантемировский, стоящие на Большой Невке, пропускают суда и вовсе достаточно редко, по предварительным заявкам…

Собираясь попасть на один из них, чтобы ознакомиться с его внутренним устройством, мы просто растерялись. Ничего себе выбор: каждый из разводных петербургских мостов имеет свою богатую историю, конструктивные особенности и неповторимый архитектурный облик.

Да любой город, имея хотя бы одно такое красивое и сложное в техническом отношении сооружение, гордился бы им невероятно, а в историческом центре Северной столицы их так много!

Галерея без картин

Так какой же нам выбрать, думали мы: Благовещенский, первый разводной мост Петербурга? А может, Литейный, построенный в наиболее глубоком месте Невы, где действует один из тяжелых – 3,5 тыс. тонн – мостовых противовесов в мире? Или почти километровый мост Александра Невского, долгое время, до постройки петербургского Обуховского (вантового), считавшийся крупнейшим в России?

Нет, если хотите увидеть по-настоящему сложную мостовую конструкцию, отправляйтесь на Дворцовый, один из символов нашего города, убеждали нас мостотрестовцы, не ошибетесь. И вот, вняв их советам, по металлической лесенке, напоминающей судовой трап, мы опустились внутрь этого 267-метрового моста, перекинутого через Большую Неву.

Шум проезжающих стыки машин ежеминутно отдается здесь гулким эхом. Узкую дорожку, ведущую через весь нижний ярус моста, построенного рядом с Зимним дворцом взамен наплавного в 1916 году, специалисты называют галереей. Только вместо картин с одной стороны, у бетонной стены, стоят шкафы с оборудованием и тянутся длинные нити кабелей, а с другой – нависают под уклоном необъятные стальные ребра инженерной конструкции.

Они скреплены цельнометаллическими заклепками, сделанными на Коломенском заводе, который и выстроил этот двукрылый пятипролетный мост (каждый металлический пролет весом почти 5 тыс. тонн). Правда, не везде: в некоторых местах его «тело» прошили высокопрочные новые болты.

За сотню без малого лет разводной пролет, отдельные конструкции и станины, державшие внушительного вида шестерни механизма с электромеханическим приводом, «подустали», и в ходе последней реконструкции, длившейся в 2012 – 2013 годах (между прочим, четвертой по счету) их пришлось заменить.

Само устройство, как ни удивительно, к той поре свой ресурс едва ли выработало. Но технически устарело, пояснили нам, и вместо него поставили гидравлическое оборудование, которое быстрее и легче справляется с разводкой тяжеленных крыльев. Как это происходит?

Исполинский журавль

Станислав Пусташинский, начальник бригады, обслуживающей мост, ведет нас в котлован, находящийся на метр-полтора ниже уровня речной воды. То есть в нишу, куда при разводке моста входит, заполняя почти все ее пространство, короб исполинского противовеса. Это неотъемлемая часть любого подобного сооружения: противовес представляет собой цельнолитую металлоконструкцию, которая куда тяжелее самого крыла.

«Сейчас крылья разводного пролета опираются на стойки подклинки и самопроизвольно ни при каких обстоятельствах не разойдутся, – рассказывает он. – Чтобы они смогли это сделать, противовесы нужно слегка приподнять и освободить стойки замка, отводя их в сторону, иначе говоря, расклинить. После чего хвостовая часть пролета вместе с противовесом с той и другой стороны опустится в котлован, на днище которого есть громадная проушина: она заходит в паз и удерживает эту часть моста в таком положении».

Хотя нижний замок используется не всегда, в основном при сильном ветре: чем просторнее мостовое крыло, тем больше его парусность, добавляет специалист. А на Дворцовом – и это одна из его особенностей – вместе с разводной конструкцией уходит вниз часть дорожного покрытия. Конечно, во многом благодаря массивному противовесу (как тут не вспомнить деревенский колодезный журавль), но гидравлика прилежно ему помогает.

«Представьте себе самосвал, – объясняет Станислав, – чтобы опрокинуть полный его кузов, из цилиндра поднимается шток. В нашем случае устройство гораздо сложнее, и у нас не один, а восемь цилиндров противовеса на каждом крыле, причем прилагаются сразу две силы, но, вообще говоря, принцип действия похож…»

Сердце и мускулы

На дне котлована, по которому мы идем, осматривая нависшую над нами нижнюю часть громады-моста, кое-где поблескивают лужицы. Неужели сюда просачиваются невские воды? Ничего подобного, говорит наш провожатый, это осадки, поступающие сюда сверху по желобам, но уходят они не в Неву, а по трубопроводу поступают в ливневую канализацию.

Любопытная деталь: бетонный пол котлована теплеет, если включить систему его подогрева. Иначе ранней весной и поздней осенью, в начале и конце навигации, когда минусовые температуры не так уж редки, особенно ночью, здесь появится наледь и противовес может заклинить. Инженеры, продумывавшие устройство моста, предусмотрели, кажется, все такие нюансы, которые могут повлиять на его безопасную разводку…

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Думаю, действительно все, говорит Станислав, когда по галерее моста мы направляемся в дальний ее конец. Здесь находится машинное отделение: станция, которая прокачивает гидравлическое масло к цилиндрам, заставляя работать крепкие «мускулы» механизма.

Вернее, под одним корпусом тут скрыто два агрегата, расположенных зеркально, и каждый из них способен действовать, едва поступит команда, независимо от другого. Это сердце всей конструкции: подобно кровеносным сосудам, от него тянутся масляные шланги. Но это не единственное место, где предусмотрено резервирование, чтобы развести мост при любых условиях, если что-то выйдет из строя. Дублирующая часть, по словам специалистов, есть в автоматике, электроснабжении – во всем мостовом оборудовании.

Было время, чтобы запустить генератор, дежурный брался за ручку рубильника: поднимет – разведет крылья, опустит – электромеханика вернет их в прежнее положение. И внутри моста, как в часах, крутились шестерни, одна больше другой, приводящие в движение противовес, которые следовало то и дело смазывать, и вообще работы было невпроворот.

А теперь любо-дорого: нажал кнопку, все пришло в движение, и за считанные минуты створки моста разошлись на 59 градусов. На нем стоит теперь больше тысячи датчиков, следящих за всем оборудованием, и сигналы от них поступают на пульт управления, куда мы и направились. Тут стоят шкафы с электронной начинкой (аппаратно-программный комплекс) и мониторы. На одних возникают «картинки», отражающие рабочие процессы, на другие поступает изображение с 16 видеокамер, установленных сверху, на дороге: это не считая тех, которые ставят там для своих целей стражи порядка, транспортники и т. д.

«Университет» на Неве

В общем, настоящий мозговой центр моста, точнее, системы автоматизированного контроля и управления им. Отсюда все данные стекаются в центральный диспетчерский пункт «Мостотреста»: в единую информационную систему разводных переправ Петербурга…

Казалось бы, при таком оснащении один диспетчер может управлять всеми такими сооружениями в городе. Технически это возможно, говорят специалисты, но полагаться на автоматику, когда следует обеспечить безопасность на мостах и бесперебойное судоходство (ночью под ними проходят порой до 50 судов), нельзя.

«На Дворцовом каждую ночь в навигацию работают три человека, – продолжает Станислав, – один находится за пультом управления, а два других отвечают за техническое обслуживание моста, двух его одинаковых механизмов, и забот у всех, поверьте, хватает».

Раньше нештатные ситуации возникали порой из-за усталости металла: откололся один из зубьев на шестерне привода – противовес замер. Но и теперь без дела сидеть не приходится: нужно проверять вспомогательное оборудование, смазывая отдельные части, и гидравлику (нет ли протечек масла), следить, чтобы на датчиках, скажем, из-за перепада температур не сбилась настройка. Это верные помощники, но человеческое участие важнее: выявил сбой в системе, перенастроил ее и завершил процесс, а потом будет время разобраться. Мало того, даже если откажут компьютеры, развести мост удастся вручную.

Железку-то можно приобрести, а опыт не купишь. Таких умельцев, которые знают механику, электрику и автоматику, да еще разбираются в программных комплексах, не готовит ни одно учебное заведение. Свои университеты, даже имея диплом инженера, они проходят здесь, на петербургских мостах.

У Станислава, например, за плечами 17 лет такой работы. Да ладно бы только у него: Сергей Матвеев, его седовласый учитель, как пришел на Дворцовый в 1979 году, так и трудился там до недавнего времени, пока не грянула пандемия. А его сыновья, Сергей и Павел, много лет обслуживают другие мосты в центре города: Тучков и Троицкий. Разводные переправы, которые тоже, считай, у всех на виду.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Алексей Бурмистров, начальник управления эксплуатации разводных мостов ГБУ «Мостотрест»:

– Не устаю восхищаться дарованием наших предков: они оставили нам в наследство мосты с разводным механизмом, который исправно прослужил столько времени. На Биржевом и Сампсониевском электромеханический привод действует, между прочим, до сих пор, хотя первый из них должен был проститься с ним, встав на капитальный ремонт, в этом году, да пандемия спутала планы.

Но прогресс не стоит на месте: гидравлические системы компактнее и сильнее прежних, и коэффициент резервирования у них выше. Если на гидравлике выйдет из строя половина цилиндров, что трудно представить, и половина насосных установок, мост все равно получится развести. И хотя каждое из таких сооружений неповторимо, ведь их строили и обновляли в разное время, Дворцовый и на этом фоне выделяется.

Это не просто один из самых больших в Петербурге мостов и единственный из разводных, где проезжая часть является, по сути, продолжением противовеса. У него более сложная конструкция, а значит, больше узлов и элементов оборудования: там две системы разводки, одна из которых расклинивает противовес и освобождает стойки, а другая поднимает крыло.

При этом не стоит забывать, что часть мостов на Большой и Малой Неве разводятся дважды за ночь. Пропустив караван судов, идущих с Финского залива на Ладогу, Дворцовый смыкает свои крылья, чтобы хоть на время соединить транспортные магистрали, а в это время подходят баржи, сухогрузы и танкеры, следующие в обратном направлении (около Большеохтинского моста они встречаются), и все повторяется.

Судоходная обстановка на Неве непростая, у этой реки сильное течение и извилистый фарватер, что тоже нужно учитывать. Хотя правила устанавливаем, разумеется, не мы: караваны судов формирует администрация «Волго-Балта», согласуя график с разными организациями, а правительство Санкт-Петербурга утверждает сроки разводки мостов.

Зимой механизмы разводных мостов «засыпают». А вот для наших эксплуатационных бригад и вспомогательных служб с приходом холодов наступает горячее время: нужно менять изношенные детали, масло и смазку, тестировать оборудование, чтобы и следующая навигация прошла без аварийных разводок.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 219 (6817) от 01.12.2020 под заголовком «Кто сближает берега».


Материалы рубрики

Парад ко Дню ВМФ изменит график разводки мостов и ограничит движение в центре Петербурга

Проведение Главного военно-морского парада в воскресенье, 25 июля, изменит движение транспорта в Северной столице. Об этом телеканалу «Санкт-Петербург» сообщили в пресс-службе комитета по транспорту.

Так, автомобили не смогут проехать по следующим направлениям:

  • с 21:00 24 июля до 14:00 25 июля по Дворцовому мосту, Адмиралтейской набережной, Адмиралтейскому проспекту, Адмиралтейскому проезду, Английской набережной от Сенатской площади до Благовещенского моста, Дворцовой набережной, Сенатской площади от Английской набережной до Конногвардейского бульвара, Дворцовому проезду, Невскому проспекту от Малой Морской улицы к Адмиралтейскому проспекту, Гороховой от Малой Морской улицы до Адмиралтейского проспекта, Университетской набережной, Биржевой площади, Биржевому проезду вдоль дома номер 2 по Биржевой площади, Мраморному переулку, Мошкову переулку от Дворцовой набережной до Миллионной улицы.
  •  25 июля с 7:00 до 14:00 по Троицкому мосту, Благовещенскому мосту, Литейному мосту, Невскому проспекту от Малой Морской улицы до Садовой улицы, Малой Морской улицы от Невского проспекта до Гороховой улицы, Большой Морской улицы от Гороховой улицы до Невского проспекта, Кирпичному переулку от Малой Морской улицы до Большой Морской улицы, Казанской улицы от Невского проспекта до дома номер 2 по Казанской улице, набережной Лейтенанта Шмидта от 8-9-й линий В.О. до Благовещенского моста, набережной Кутузова, Литейному проспекту от Шпалерной улицы до Воскресенской набережной, съездам с Воскресенской набережной и Пироговской набережной на Литейный мост.

Кроме того, в это время разведут Дворцовый, Троицкий, Благовещенский и Литейный мосты. Отмечается, что остальные переправы Северной столицы разведут по графику.

С 7:00 до 14:00 в воскресенье организуют бесплатный проезд по ЗСД от набережной Екатерингофки до Богатырского проспекта.

Оставить автомобили нельзя будет на Адмиралтейском проспекте, Английской набережной от Благовещенского моста до Сенатской площади, Адмиралтейской набережной, Дворцовой набережной и набережной Кутузова. Запрет остановки там будет действовать с 00:00 пятницы, 23 июля, до 14:00 воскресенья, 25 июля.

В Кронштадте также будет действовать ряд ограничений.

В частности, 25 июля с 7:00 до 17:00 нельзя будет проехать по участку КАД от транспортной развязки на пересечении с автомобильной дорогой к ММПК«Бронка» до транспортной развязки на пересечении с Приморским шоссе. Исключение сделано для жителей города, аккредитованного транспорта, пассажирского транспорта и машин экстренных служб.

25 июля с 7:00 до 17:00 нельзя будет проехать по проспекту Ленина от улицы Мартынова до Макаровской улицы, улице Карла Маркса от улицы Мартынова до Макаровской улицы, Макаровской улице, Коммунистической улице от Петровской улицы до Макаровской улицы, Красной улице от Петровской улицы до Макаровской улицы.

С 00:00 пятницы, 23 июля, до 24:00 воскресенья, 25 июля, транспорт нельзя будет оставить на улице Карла Маркса от Макаровской улицы до Советской улицы, Макаровской улице и проспекте Ленина от улицы Мартынова до Макаровской улицы.

Водителей предупреждают, что информация об ограничениях движения транспорта может меняться и дополняться.

Напомним, в воскресенье, 25 июля, в Петербурге состоится Главный военно-морской парад, приуроченный ко Дню ВМФ. В грандиозном событии примут участие несколько десятков кораблей, а также экипажи морской авиации.

Парад военных кораблей и авиации, посвященный Дню ВМФ РФ, начнется в 11:00 в акватории Невы и Финского залива. В параде примут участие ракетный крейсер «Маршал Устинов», боевые десантные корабли «Петр Моргунов» и «Минск», а также новейшие малые ракетные корабли «Зеленый Дол» и «Одинцово».

Подводный флот на параде представят несколько кораблей. В частности, петербуржцы и гости города смогут увидеть атомную субмарину «Князь Владимир», многоцелевую атомную подводную лодку «Вепрь», подводный атомный ракетоносный крейсер «Орел». Также в Главном военно-морском параде примет участие морская авиация.

В завершении Дня ВМФ в Кронштадте состоится праздничный артиллерийский салют. Более 50 видов фейерверков запустят в небо. Среди них — «Светлана», «Слава», «Рубин», «Ассоль», «Вега» и «Фиалка». Купола разрывов превысят в диаметре 300 метров.

Фото: официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга

Фото: телеканал «Санкт-Петербург»

PGSuper: Construction Sequence

Метод моделирования последовательности строительства зависит от метода расчета потерь предварительного напряжения. При использовании традиционного метода оценки потерь предварительного напряжения, такого как приближенные или уточненные методы AASHTO LRFD, предполагается типичная последовательность строительства. Последовательность построения должна быть явно определена для метода временных шагов. Каждый описан ниже.

Предполагаемая последовательность строительства

PGSuper имеет предполагаемую последовательность строительства, которая типична для мостов из сборных железобетонных балок.В предыдущих версиях этого программного обеспечения последовательность строительства моделировалась поэтапно. Однако последовательность строительства теперь моделируется как серия строительных событий. На самом деле нет никаких различий между этапами и событиями. Construction Events предоставляет лучшую модель для анализа временных шагов, и мы хотели сохранить согласованность концепций.

Предполагаемые строительные мероприятия:

  1. Конструкция балок (бывшая стадия литейного двора)
  2. Установка балок на мостовой площадке
  3. Cast Deck (ранее Bridge Site Stage 1)
  4. Окончательное состояние без динамической нагрузки (ранее — этап 2 на стройплощадке моста)
  5. Окончательное состояние с динамической нагрузкой (ранее этап строительства моста 3)

Предполагается, что определенные строительные работы будут проводиться во время каждого строительного мероприятия.Например, в мероприятии Construct Girders выполняются следующие действия:

  1. Натяните прядь
  2. Балка отлитая
  3. Подождите, пока бетон застынет
  4. Ослабить предварительное напряжение
  5. Поднимите балку и переместите на хранение
  6. Дождитесь отправки балки на место моста.

Монтаж балок состоит из:

  1. Отправка балок на площадку моста
  2. Установите балки на постоянные опоры
  3. Удалить временные пряди
  4. Литые диафрагмы

Строительные работы генерируют интервалы анализа.Интервалы анализа моделируют интервалы времени, в течение которых происходят изменения. Например, когда балка находится на хранении, происходит ползучесть и усадка. Граничные условия меняются во время подъема и транспортировки, поэтому необходимо анализировать новые состояния напряжений.

Результаты анализа более подробно описывает интервалы анализа.

Явная последовательность построения

Последовательность строительства — важный элемент анализа временных шагов. Силы, напряжения и смещения изменяются со временем из-за изменений свойств материала, топологии конструкции, условий нагружения и зависящих от времени эффектов из-за ползучести и усадки бетона, а также релаксации прядей и арматуры.

Временная шкала моделирует срок службы моста с последовательностью, временем и продолжительностью событий, которые происходят в течение срока службы моста. Во время проектирования вы, как правило, не знаете точного графика строительства, который будет использовать строитель моста. Предположения о сроках и последовательности строительных работ должны быть сделаны во время проектирования.

ПРИМЕЧАНИЕ: LRFD 5.14.1.3.1 «Метод строительства, предполагаемый для проекта, должен быть указан в контрактной документации».

Хронология событий

Используется естественная модель для описания временной шкалы.Хронология описана с точки зрения значимых событий в жизни моста. Во время мероприятия может происходить множество различных мероприятий.

Событие — важное событие в жизни моста с соединенными балками. Встроенных событий нет. Все события определяет дизайнер.

ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность построения по умолчанию для поэтапного анализа — это предполагаемая последовательность, описанная выше. Все, что вам нужно сделать, это настроить его в соответствии с вашим проектом.

События определяются временем их возникновения и действиями, которые происходят во время события.

Деятельность

Активность — это то, что происходит во время события. Большинство действий, определенных PGSplice, являются обязательными, однако у вас есть большая гибкость в том, как вы включаете их в события временной шкалы. Некоторые действия выполняются мгновенно, например, установка сегмента или установка груза. Со временем происходят и другие действия, такие как укладка бетона настила и ожидание его застывания.

В PGSplice смоделированы следующие виды деятельности:

  • Construct Girders
  • Прямые опоры
  • Прямые балки
  • Литая дека
  • Применить нагрузки

ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок событий и действий важен. Балки должны быть построены до того, как их можно будет установить, система настила и ограждений должна быть построена до открытия моста для движения транспорта и т. Д.

Построить деятельность по ферме

В ходе этой деятельности на заводе по производству сборных железобетонных изделий строятся фермы из сборного железобетона.Пряди подвергаются напряжению, бетон укладывается в формы, проходит время для отверждения и набора начальной прочности, силы предварительного напряжения передаются в балку, и балка поднимается и перемещается в конфигурацию хранения. Пряди, подвергшиеся предварительному напряжению, испытывают первоначальную релаксацию и потери от упругого укорачивания.

СОВЕТ: Конструирование балок можно моделировать в любой последовательности. Их можно смоделировать как построенные все сразу или по одному в зависимости от фактического графика производства.

Прямые опоры

Это задание моделирует строительство постоянных опор и опор.Последовательность возведения опор не влияет на анализ. Единственное требование — опоры возводятся до возведения балок.

СОВЕТ: Лучший метод — смоделировать монтаж всех опор и опор в первом случае.

Действия по установке балок

Во время этой деятельности сборные фермы снимаются со склада, транспортируются на площадку моста и устанавливаются на опоры и опоры.

СОВЕТ: Фермы можно возводить по одной, пролет за пролетом или все сразу.

Cast Deck Activity

Настил моста отлит. По прошествии времени бетон застывает и настил становится составным с балками.

Применить нагрузки

К мосту приложена нагрузка. Погрузка может состоять из

  • Установка перил системы
  • Установка накладки
  • Открытие моста под живую нагрузку
  • Любая загрузка, определяемая пользователем

Моделирование временной шкалы

Временная шкала моделируется с помощью Timeline Manager.Выберите « Правка»> «Временная шкала », чтобы открыть окно «Диспетчер временной шкалы».

Окно Менеджера шкалы времени используется для управления событиями. Сетка в центре окна содержит высокоуровневую информацию о каждом событии, включая день наступления, прошедшее время (продолжительность) и описание.

СОВЕТ: вы можете выбрать описание события. Использование содержательного описания позволяет легче понять, что происходит во время мероприятия.

Управление событиями

Событиями шкалы времени можно управлять непосредственно из окна Менеджера шкалы времени.Возникновение, прошедшее время и описание события можно изменить, введя значения непосредственно в сетку.

При изменении дня возникновения или истекшего времени события повторения последующих событий автоматически обновляются. Нежелательные события можно удалить, выбрав событие и нажав [Удалить].

Нажмите [Добавить], чтобы создать новые события.

Назначение действий событиям

Действия должны быть назначены событиям временной шкалы. Начните с поиска события, которое хотите изменить.Нажмите [Edit], чтобы открыть окно Event.

В окне «Событие» вы можете управлять различными действиями, происходящими во время мероприятия. Действия отображаются в сетке «Действия при событии». Чтобы добавить действие:

  1. Нажмите [Добавить] и выберите действие в меню
  2. Введите данные о деятельности

Чтобы изменить сведения об операции:

  1. Выберите действие
  2. Нажмите [Изменить], чтобы открыть окно сведений о занятии.

Чтобы удалить действие:

  1. Выберите действие
  2. Нажмите [Удалить]

Некоторые действия имеют продолжительность.Деятельность Cast Deck включает в себя укладку бетона настила и ожидание, пока бетон наберет достаточную прочность, чтобы его можно было считать составным с балкой. Детали деятельности Cast Deck включают определение возраста, когда будет достигнута преемственность.

Минимальное прошедшее время события — это продолжительность самой продолжительной активности в рамках события.

События временного шага

Анализ временных шагов, выполняемый PGSplice, использует нелинейное пошаговое решение.События с меньшей продолжительностью приводят к более точному анализу, особенно когда бетонные элементы молодые и более чувствительны к эффектам ползучести и усадки.

На типовой временной шкале сборные сегменты могут быть построены в день 0 и возведены в день 28. Между этими двумя событиями проходит значительный промежуток времени. Вы можете рассмотреть возможность добавления событий временного шага на 3, 7 и 15 дни, чтобы повысить точность анализа.

СОВЕТ: Событие временного шага — это событие без каких-либо действий.

Чтобы создать событие временного шага:

  1. Нажмите [Добавить] в окне Менеджера временной шкалы, чтобы создать новое событие.
  2. Введите день возникновения
  3. Введите описание («Временной шаг» — хорошее описание)
Интервалы анализа

Последовательность интервалов анализа временных шагов создается из событий временной шкалы. Это значительно сокращает объем необходимого моделирования. Например, все, что вам нужно сделать, это смоделировать конструкцию фермы из сборного железобетона.PGSuper сгенерирует интервалы анализа, которые соответствуют нагрузке на предварительно напряженные арматуры, заливке бетона, выдержке бетона, снятию силы предварительного напряжения на балку, перемещению балки на хранение и затраченному времени во время хранения. Точно так же все, что вам нужно сделать, это смоделировать монтаж балки, и PGSuper позаботится о таких деталях, как транспортировка и удаление временных прядей после монтажа. Вам не нужно явно моделировать каждую мельчайшую деталь на протяжении всего срока службы моста.

Интервалы анализа подробно описаны в разделе «Результаты анализа».

PGSplice: Construction Sequence

Последовательность строительства — важный элемент анализа временных шагов. Силы, напряжения и смещения изменяются со временем из-за изменений свойств материала, топологии конструкции, условий нагружения и зависящих от времени эффектов из-за ползучести и усадки бетона, а также релаксации прядей и арматуры.

Временная шкала моделирует срок службы моста с последовательностью, временем и продолжительностью событий, которые происходят в течение срока службы моста.Во время проектирования вы, как правило, не знаете точного графика строительства, который будет использовать строитель моста. Предположения о сроках и последовательности строительных работ должны быть сделаны во время проектирования.

ПРИМЕЧАНИЕ: LRFD 5.14.1.3.1 «Метод строительства, предполагаемый для проекта, должен быть указан в контрактной документации».

Хронология событий

PGSplice использует естественную модель для описания временной шкалы. Хронология описана с точки зрения значимых событий в жизни моста.Во время мероприятия может происходить множество различных мероприятий.

Событие — важное событие в жизни моста с соединенными балками. PGSplice не имеет встроенных событий. Все события определяет дизайнер.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шаблоны проектов PGSplice имеют временную шкалу с событиями и связанными с ними действиями. Все, что вам нужно сделать, это настроить график в соответствии с вашим проектом.

Во время мероприятия происходят различные действия. Например, вы можете создать событие под названием «Пост-натяжение фазы 1».Во время этого мероприятия можно нагружать сухожилия и удалять временные опоры.

События определяются временем их возникновения и действиями, которые происходят во время события.

Мероприятия

Активность — это то, что происходит во время события. Большинство действий, определенных PGSplice, являются обязательными, однако у вас есть большая гибкость в том, как вы включаете их в события временной шкалы. Некоторые действия выполняются мгновенно, например, установка сегмента или установка груза.Со временем происходят и другие действия, такие как укладка бетона настила и ожидание его застывания.

Действия, смоделированные в PGSplice:

  • Построить сегменты
  • Прямые опоры / временные опоры
  • Прямые сегменты
  • Литые закрывающие соединения
  • Сухожилия стресса
  • Удалить временные опоры
  • Литая дека
  • Применить нагрузки

ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок событий и действий важен. Сегменты должны быть построены до того, как они будут возведены, закрывающие швы должны быть отлиты до того, как арматура будет подвергнута нагрузке, системы настила и перил должны быть построены до открытия моста для движения транспорта и т. Д.

Действия по созданию сегментов

В ходе этой деятельности на заводе по производству сборного железобетона строятся сегменты сборного железобетона. Пряди подвергаются напряжению, бетон укладывается в формы, проходит время для отверждения и набора начальной прочности, силы предварительного напряжения передаются в сегмент, и сегмент поднимается и перемещается в его конфигурацию хранения. Пряди, подвергшиеся предварительному напряжению, испытывают первоначальную релаксацию и потери от упругого укорачивания.

СОВЕТ: Построение сегментов можно моделировать в любой последовательности.Их можно смоделировать как построенные все сразу или по одному в зависимости от фактического графика производства.

Строительство опор / временных опор

Это упражнение моделирует строительство постоянных опор и опор, а также временных опор, таких как монтажные башни и прочные опоры. В этой первой версии PGSplice последовательность возведения опор и временных опор мало влияет на анализ. Единственное требование — опоры возводятся до возведения сегментов.В будущих версиях PGSplice временные опоры могут быть добавлены после возведения сегмента, чтобы моделировать контактные опоры и условия временной опоры во время будущей замены настила.

СОВЕТ: Лучший метод — смоделировать возведение всех опор, опор и опор в первом случае и смоделировать возведение прочных опор в том же случае, когда возводятся сегменты, к которым они прикреплены.

Активность вертикальных сегментов

Во время этой деятельности сборные железобетонные сегменты снимаются со склада, транспортируются на площадку моста и устанавливаются на опоры, опоры и временные опоры.

СОВЕТ: Сегменты можно возводить по одному, пролет за пролетом или все сразу.

Активность литых закрывающих швов

Бетон для заделки швов залит. По прошествии времени бетон застывает и становится композитным с балками.

СОВЕТ: Замыкающие швы можно отливать по отдельности, все сразу или в любой комбинации, которую вы сочтете подходящей.

Стрессовая активность сухожилий

Сухожилия после растяжения подвергаются нагрузке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вторичные реакции из-за пост-напряжения будут нести временные монтажные башни, если они не были ранее удалены или не были удалены во время события, в котором происходит это действие.

СОВЕТ: Сухожилия можно подвергнуть стрессу сразу или в любой последовательности. Когда для фермы используются множественные нагрузки на сухожилия, вычисляется влияние нагрузки на сухожилия на ранее напряженные сухожилия.

Действия по удалению временных опор

С модели удалены временные опоры.Силы реакции передаются на балку.

Cast Deck Activity

Настил моста отлит. По прошествии времени бетон застывает и настил становится составным с балками.

Применить нагрузки

К мосту приложена нагрузка. Погрузка может состоять из

  • Установка перил системы
  • Установка накладки
  • Открытие моста под живую нагрузку
  • Любая загрузка, определяемая пользователем

Моделирование временной шкалы

Временная шкала моделируется с помощью Timeline Manager.Выберите « Правка»> «Временная шкала », чтобы открыть окно «Диспетчер временной шкалы».

Окно Менеджера шкалы времени используется для управления событиями. Сетка в центре окна содержит высокоуровневую информацию о каждом событии, включая день наступления, прошедшее время (продолжительность) и описание.

СОВЕТ: вы можете выбрать описание события. Использование содержательного описания позволяет легче понять, что происходит во время мероприятия.

Управление событиями

Событиями шкалы времени можно управлять непосредственно из окна Менеджера шкалы времени.Возникновение, прошедшее время и описание события можно изменить, введя значения непосредственно в сетку.

При изменении дня возникновения или истекшего времени события повторения последующих событий автоматически обновляются. Нежелательные события можно удалить, выбрав событие и нажав [Удалить].

Нажмите [Добавить], чтобы создать новые события.

Назначение действий событиям

Действия должны быть назначены событиям временной шкалы. Начните с поиска события, которое хотите изменить.Нажмите [Edit], чтобы открыть окно Event.

В окне «Событие» вы можете управлять различными действиями, происходящими во время мероприятия. Действия отображаются в сетке «Действия при событии». Чтобы добавить действие:

  1. Нажмите [Добавить] и выберите действие в меню
  2. Введите данные о деятельности

Чтобы изменить сведения об операции:

  1. Выберите действие
  2. Нажмите [Изменить], чтобы открыть окно сведений о занятии.

Чтобы удалить действие:

  1. Выберите действие
  2. Нажмите [Удалить]

Некоторые действия имеют продолжительность.Деятельность Cast Deck включает в себя укладку бетона настила и ожидание, пока бетон наберет достаточную прочность, чтобы его можно было считать составным с балкой. Детали деятельности Cast Deck включают определение возраста, когда будет достигнута преемственность.

Минимальное прошедшее время события — это продолжительность самой продолжительной активности в рамках события.

События временного шага

Анализ временных шагов, выполняемый PGSplice, использует нелинейное пошаговое решение.События с меньшей продолжительностью приводят к более точному анализу, особенно когда бетонные элементы молодые и более чувствительны к эффектам ползучести и усадки.

На типовой временной шкале сборные сегменты могут быть построены в день 0 и возведены в день 28. Между этими двумя событиями проходит значительный промежуток времени. Вы можете рассмотреть возможность добавления событий временного шага на 3, 7 и 15 дни, чтобы повысить точность анализа.

СОВЕТ: Событие временного шага — это событие без каких-либо действий.

Чтобы создать событие временного шага:

  1. Нажмите [Добавить] в окне Менеджера временной шкалы, чтобы создать новое событие.
  2. Введите день возникновения
  3. Введите описание («Временной шаг» — хорошее описание)

Интервалы анализа

PGSplice создает последовательность интервалов анализа временных шагов из событий временной шкалы. Это значительно сокращает объем необходимого моделирования. Например, все, что вам нужно сделать, это смоделировать строительство сегмента из сборного железобетона.PGSplice сгенерирует интервалы анализа, которые соответствуют нагрузке на предварительно напряженные арматуры, заливке сегмента бетона, отверждению бетона, снятию силы предварительного напряжения на сегмент балки, перемещению сегмента на хранение и затраченному времени во время хранения. Точно так же все, что вам нужно сделать, это смоделировать эрекцию сегмента, а PGSplice позаботится о таких деталях, как транспортировка и удаление временных прядей после эрекции. Вам не нужно явно моделировать каждую мельчайшую деталь на протяжении всего срока службы моста.

Интервалы анализа подробно описаны в разделе «Результаты анализа».

Глава 2 — Соединения надстройки — Детали соединения для PBES — ABC — Ускоренное — Технологии и инновации — Строительство

Детали подключения для PBES

Глава 2 — Соединения надстройки

2.4 Модульные сборные системы надстройки

В этом разделе рассматриваются соединения между крупными сборными системами, которые обычно состоят из более крупных элементов с меньшим количеством частей в системе надстройки.Эти системы экономят время во время строительства, поскольку требуется меньше подключений. Эти более крупные системы также имеют преимущество в меньшем количестве соединений. Некоторые из этих систем являются проприетарными.

2.4.1 Сборные настилы / системы стрингеров (инвертированные)

Один из методов заводского изготовления включает строительство обычных композитных мостов с балками за пределами площадки и их быструю установку на месте. В 1980-х годах в Оклахоме была разработана обратная система. Система Inverset состоит из двух стальных стрингеров, поддерживающих композитный бетонный настил (см. Рисунок 2.4.1-1 для получения подробной информации о системе). Хотя эта система может показаться не оригинальной, метод разыгрывания колоды делает систему уникальной.

Рисунок 2.4.1-1 Подробная информация о системе деки Inverset ™


Перевёрнутая система отливается на заводской площадке в перевернутом положении с опалубкой, подвешенной к стальным стрингерам. Это приводит к двум ключевым особенностям системы.

  • Вес влажного бетона вызывает напряжения изгиба в стальных стрингерах.
  • Финальная вершина настила противостоит форме, что позволяет получить бетон высокого качества.

Рисунок 2.4.1-2 представляет собой схему операции литья.

Рисунок 2.4.1-2 Технология литья Inverset ™

После того, как колода отлита и затвердевает, вся система переворачивается. Метод перевернутого литья вызывает изгибающие напряжения статической нагрузки в стрингерах, которые противоположны будущим напряжениям динамической нагрузки при строительстве моста.Это приводит к предварительному напряжению в стрингерах, что позволяет использовать стрингеры меньшего размера или более длинные пролеты с неглубокими балками.

С помощью этой системы можно создавать сложные геометрические формы. Возможны перекошенные опоры и вертикальные изгибы. Изгиб регулируется с помощью ограничителей отклонения в станине; следовательно, можно выполнять соединения с соседними блоками с помощью высокопрочных болтов.

Система инверсии ранее была патентованной системой и производилась только несколькими лицензированными производителями.Это уже не так, и теперь эти системы можно использовать по всей стране без лицензирования Inverset.

2.4.1.1 Поперечное соединение между блоками

Инверсионная система по сути представляет собой блок с двойным тройником, который можно транспортировать к месту установки моста и быстро установить. Основное соединение с соседними блоками осуществляется с помощью болтовых мембранных пластин. Выступы блоков обычно сохраняются небольшими, так что соединение на уровне настила по существу представляет собой соединение, работающее на сдвиг, для которого требуется только залитый шпоночный паз.

Эту систему использовали несколько штатов. Департамент транспорта штата Нью-Йорк широко использовал его для замены стареющих надстроек мостов и увеличения вертикального просвета на эстакадах шоссе. При соединении палубы используется несколько деталей. Самый распространенный — это безусадочная шпонка для сдвига для повышения долговечности. Другие детали включают небольшие закрывающие насадки, содержащие арматуру с крючками, выступающую из краев блоков настила.

2.4.2 Большие системы сборных настилов / стрингеров для мостов с балками перекрытия

В Соединенных Штатах есть много больших стальных мостов, которые построены либо из ферм, либо из больших балок, соединенных с балками перекрытий.В большинстве случаев между балками перекрытия пролетает еще один слой каркаса, называемый стрингерами. Стрингеры обычно поддерживают настил моста. Процесс замены настила на балке балки моста громоздок. Если балки перекрытия составные, может оказаться невозможным даже заменить настил без закрытия моста, поскольку снятие настила уменьшит грузоподъемность балки перекрытия.

По крайней мере, один штат (Департамент транспорта штата Вашингтон) разработал систему, которая может использоваться для замены настила моста с балками перекрытий только на ночное закрытие.Чтобы ускорить процесс, существующий настил и стрингеры заменяются блоком во всю ширину, который состоит из сборного настила на всю глубину и всего каркаса между балками перекрытия.

Эта система эффективно использовалась на мосту Льюиса и Кларка, который пересекает реку Колумбия между Вашингтоном и Орегоном. Конструкторы уменьшили количество стрингеров с шести до двух, чтобы уменьшить изгибающие моменты в балках перекрытия, что привело к увеличению грузоподъемности моста. Это также уменьшило количество подключений в каждой панели.

На рис. 2.4.2-1 показано поперечное сечение моста до и после проекта.

Рисунок 2.4.2-1. Детали моста Льюиса и Кларка
(любезно предоставлено Департаментом транспорта Вашингтона)

Изменение расположения стрингеров на мосту Льюиса и Кларка фактически помогло в этой операции, поскольку большая часть работ по обрамлению, необходимых в новом месте соединения, могла быть завершена до удаления старого настила моста.

Строительство настила моста Льюиса и Кларка было выполнено с помощью козлового крана, установленного на прицепе, который использовался для удаления части настила между балками перекрытия и установки нового устройства за одну операцию.Этот подход усложнялся наличием подвесного каркаса фермы моста. Портальная система была спроектирована так, чтобы поместиться в проеме мостика и позволяла заменять блоки стрингеров палубы при работе в ночное время. Рисунок 2.4.2-2 представляет собой фотографию готового моста, показывающую ограниченную высоту, доступную для работы портальной системы.

Рисунок 2.4.2-2 Мост Льюиса и Кларка (любезно предоставлено Департаментом транспорта Вашингтона)

2.4.2.1 Присоединение к стальным балкам перекрытия

Соединение системы стрингеров настила с балками перекрытия имеет решающее значение.Соединение должно очищать верхние фланцы балки перекрытия и правильно сидеть.

Детали представлены для одного конкретного моста; однако система может быть адаптирована ко многим другим пролетам моста с балками перекрытий.

2.4.3 Сборные железобетонные арочные системы

Несколько производителей сборного железобетона разработали арочные системы из сборного железобетона. Эти системы состоят из сегментов арочной ленты, расположенных бок о бок для создания пролета моста. Большинство систем представляют собой заполненные арки с гранулированной засыпкой, помещаемой поверх арки для завершения конструкции.

Большинство сборных арочных систем представляют собой полнопролетные элементы, включающие вертикальные стойки. Другие системы состоят из двух или трех сборных арочных элементов, соединенных на месте для завершения арки. Некоторые из этих систем являются проприетарными, а другие были разработаны государственными агентствами.

В большинстве случаев арки выполнены в виде двухшарнирной арки. Крепление к основанию выполнено штифтовым. Основание арки просто вставляется в шпоночный паз в основании и заливается раствором.

На рис. 2.4.3-1 изображена запатентованная система дуги, называемая Con / Span® Bridge System. Эта система, включая арочные элементы, перемычки, крылья и опоры, может быть полностью выполнена из сборных железобетонных элементов. Подключения, показанные на Рисунке 2.4.3-1, описаны в следующих разделах.

Рисунок 2.4.3-1 Система моста Con / Span®

2.4.3.1 Соединение между элементами арки

Штат Теннесси разработал арочную систему из сборных железобетонных изделий для моста на государственной трассе 1 через Пайни-Крик.Аналогичное соединение было разработано для арочной системы Bebo®. Сегменты арки отлиты из двух частей. В собранном виде две части образуют арку с тремя штифтами, чтобы выдержать ее собственный вес (закрепленные в основании и на гребне). Соединение частей арки по сути представляло собой монолитную заливку с притертой арматурой. После завершения соединения арка ведет себя как двухшарнирная арка для всех остальных нагрузок. Это значительно уменьшило количество ложных работ, обычно требуемых для возведения бетонного арочного моста.

2.4.3.2 Соединение между сегментами арки

Большинство сборных арочных сегментов просто стыкуются вместе без конструктивного соединения. Эти стыки могут быть стыками, которые показаны параллельно проезжей части на Рисунке 2.4.3-1. Это отсутствие связи учтено в конструкции арки. Поверх проема кладут полосу гидроизоляции, чтобы грунт обратной засыпки не проваливался через стыки. В одной системе существует структурная связь между лицевой аркой и внутренними арками.Боковые силы, действующие на стенки перемычки, передают поперечные опрокидывающие силы на арку фасции. Простое натяжное соединение в верхней части арок связывает несколько элементов арки вместе, чтобы увеличить сопротивление опрокидыванию арочной конструкции.

2.4.3.3 Соединение перемычек

Большинство арочных систем имеют заполнение поверх них, что требует использования перемычек для удержания грунта заполнителя. Стены перемычки могут быть изготовлены из сборного железобетона на арке фасции на заводе-изготовителе или из сборного железобетона для установки в полевых условиях.Система Con / Span® Bridge состоит из сборных панелей облицовки, которые крепятся болтами к арочному элементу облицовки.

2.4.4 Коробчатые культиваторы из сборного железобетона

Многие государственные агентства разработали стандартные детали для систем водопропускных труб из сборного железобетона. Для проектирования и детализации этих систем можно использовать спецификацию C1433 Американского общества испытаний и материалов (ASTM), озаглавленную «Стандартные спецификации для производства сборных железобетонных коробчатых водопропускных труб, ливневых стоков и канализаций» [52].Эта спецификация ASTM предназначена для коробчатых водопропускных труб с одной ячейкой. Для коробчатых многокамерных водопропускных труб проектировщики обычно ставят одноэлементные блоки бок о бок.

Использование сборных железобетонных коробов стало обычным явлением по всей стране; поэтому в данном Руководстве не представлены важные детали. Типичные соединения включают установку перегородок и выступов. Соединение между коробками обычно представляет собой вставную шпонку, не залитую цементным раствором, подобно соединению, используемому на железобетонных дренажных трубах.В некоторых штатах требуются резиновые прокладки в клавишах. Некоторые подробности представлены в этом Руководстве для информации. Читателям рекомендуется связаться с дорожными агентствами штата для получения дополнительной информации о деталях, используемых в их регионе.

2.4.5 Контроль класса и допуски

Контроль уклона и допуски имеют решающее значение для большинства систем, представленных в этом разделе. Это особенно актуально для больших сборных систем стрингеров палубы. Требуются подробные обследования существующего каркаса моста для обеспечения правильной установки систем.Разработчикам также следует уточнить незначительные возможности регулировки, чтобы учесть производственные допуски. Обычно это достигается за счет использования регулировочных шайб переменной толщины.

Контроль профиля и допуски не так важны для больших арочных систем из сборного железобетона и коробчатых водопропускных труб; однако проектировщики должны указать соответствующие допуски на литье, чтобы гарантировать правильную установку элементов в полевых условиях. Установка допусков в проприетарных системах обычно остается на усмотрение производителя. ASTM C1433 включает руководство по изготовлению коробчатых водопропускных труб.

2.4.6 Оценка производительности и долговременной прочности модульных сборных систем надстройки

За исключением водопропускных труб из сборного железобетона, системы, представленные в этом разделе, являются относительно новыми для мостовой промышленности. Модульные системы стрингеров из сборного железобетона должны обеспечивать повышенное сопротивление элементам, поскольку системы построены с меньшим количеством стыков и в контролируемой среде с использованием высококачественного бетона. В инверсионной системе используется техника литья, при которой последняя верхняя поверхность деки отливается от формы.Считается, что этот процесс приведет к более плотной верхней поверхности, поскольку стекающая вода будет выходить из плиты через нижнюю часть во время отверждения, что теоретически приведет к менее проницаемой поверхности.

Сборные железобетонные арочные системы и коробчатые кульверты производятся из высококачественного бетона в контролируемой среде, что должно приводить к более качественной продукции с более длительным сроком службы.

2.4.7 Расчетное время строительства соединений

Время, необходимое для строительства, зависит от ряда факторов, включая доступ к площадке, управление движением, погодные условия, расположение кранов и близость к складским площадкам.Тем не менее, можно сделать разумные оценки минимально необходимого времени строительства для различных систем, обсуждаемых в этом разделе.

В таблице 2.4.7-1 указано приблизительное время установки для различных систем, включенных в этот раздел:

Таблица 2.4.7-1 Приблизительное минимальное время установки модульных сборных систем
Система Минимальное время установки Комментарии
Сборные системы настила / плиты 1 день Может также быть установлен во время операции закрытия на ночь
Более крупные системы Сборный настил 9057 День Может также быть установлен во время нескольких операций закрытия в ночное время.
Сборные железобетонные арочные системы 1-2 дня Небольшой однопролетный мост можно возвести за один день после подготовки площадки.Сюда не входит время на засыпку. Полное строительство может быть завершено менее чем за 2 недели
Водопроводная труба из сборного железобетона 1 день Не включает время на подготовку площадки или обратную засыпку
2.4.8 Рекомендации по улучшению существующей практики

Каждая система, представленная в этом разделе, уникальна. Стандартные детали для большинства этих систем были тщательно протестированы и продемонстрированы на многочисленных проектах; поэтому у авторов нет рекомендаций по улучшению.

2.4.9 Листы технических данных на соединения для модульных сборных систем надстройки

На следующих страницах приведены спецификации различных модульных сборных систем надстройки. Некоторые системы были получены от производителей и промышленных групп. Эта информация в основном была получена от агентств, которые разработали и использовали системы. Большинство данных в таблицах было предоставлено агентством собственника; авторы добавляли текст, когда агентство не предоставило всю запрошенную информацию.Агентства-собственники также предоставляют сравнительный классификационный рейтинг.

Каждый лист данных о подключении представлен на двух страницах. Пользователи этого Руководства могут просто удалить и скопировать таблицу данных для использования при разработке системы для конкретного проекта. Эти листы предназначены для того, чтобы дать пользователям базовое представление о каждом соединении, которое можно использовать на этапе изучения типа проекта. Таблицы данных не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими, но действительно передают состав компонентов, то, как они должны функционировать, и предоставляют некоторую справочную информацию по их полевому применению.Пользователям необходимо будет дополнительно изучить каждое соединение, учесть условия, характерные для конкретной площадки, и применить обоснованную инженерную оценку во время проектирования.

Ключевая информация, предоставляемая для каждого подключения, следующая:

  • Название организации, предоставившей деталь
  • Контактное лицо в организации
  • Уровень классификации детализации
    • Уровень 1
      Это наивысший уровень классификации, который обычно присваивается соединениям, которые либо использовались в нескольких проектах, либо стали стандартной практикой, по крайней мере, одним агентством-владельцем.Обычно он представляет собой детали, которые практично построить и которые будут адекватно работать.
    • Уровень 2
      Эта классификация предназначена для деталей, которые использовались только один раз и были признаны практичными для построения и адекватно работающими.
    • Уровень 3
      Эта классификация предназначена для деталей, которые являются экспериментальными или концептуальными. В это руководство включены детали, которые были исследованы в лабораториях, но, насколько известно авторам, не были использованы на практике на мосту.В эту классификацию также включены концептуальные детали, которые не изучались в лаборатории, но считаются практичными и полезными.
  • Подключенные компоненты
  • Название проекта, в котором использовалась деталь
  • Справочник по руководству
    • Раздел (разделы) данного Руководства, применимый к конкретным показанным деталям.
  • Детали подключения
  • Описание, комментарии, спецификации и специальные процедуры проектирования
  • Указывает, что соединение предназначено для передачи
  • Информация об использовании соединения (включая контрольные рейтинги)
  • Оценка эффективности подключения, проводимая представляющим агентством

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить

Деталь 2.4.1.1A

Деталь 2.4.1.1B

Деталь 2.4.1.1C

Деталь 2.4.1.1D

Деталь 2.4.2.1A

Деталь 2.4.3.1A

Деталь 2.4.3.1B

Деталь 2.4.3.2A

Деталь 2.4.3.3A

Деталь 2.4.3.3B

Деталь 2.4.3A

Деталь 2.4.3B

Деталь 2.4.3C

Деталь 2.4.3D

Деталь 2.4.3E

Деталь 2.4.4A

Деталь 2.4.4B

Деталь 2.4.4C


2.5 Соединения между надстройками и подструктурами

В этом разделе рассматриваются соединения между системами надстройки и подструктурами. В большинстве случаев агентства размещают на этих соединениях структурные опоры. Однако дизайнеры все чаще задают интегральные соединения. В этом разделе будут рассмотрены оба типа соединений и их отношение к ускоренному строительству моста.

2.5.1 Интегральные заглушки для пирсинга

Несколько штатов построили мосты со встроенными крышками опор.Интегральные опоры распространены на западном побережье из-за высоких требований к сейсмичности. Во многих случаях надстройки возводятся из монолитного бетона; однако соединение также может быть выполнено из сборного железобетона либо в колоннах опор, либо в элементах надстройки.

Это соединение часто бывает очень сложным и перегруженным. Также существует жесткий контроль за допусками и сортами. По этим причинам наиболее распространенной формой соединения является заливка затворной части монолитным бетоном.Армирование обычно продолжается от сборных железобетонных элементов для образования соединения.

2.5.2 Интегральные абатменты

Как и соединения встроенных опор, соединения встроенных опор часто бывают сложными и перегруженными. Литье для закрытия на месте — это обычная форма соединения, используемая для интегральных абатментов.

2.5.3 Полуинтегральные абатменты

Полуинтегральные соединения абатментов аналогичны соединениям интегральных абатментов, за исключением того, что они не предназначены для передачи момента между опорной конструкцией и надстройкой.Вместо этого соединение передает только горизонтальный сдвиг (в обоих направлениях). Эти шарнирные соединения можно детализировать с помощью анкерных стержней или просто прикрепить надстройку к основанию. Отсутствие моментного соединения позволяет более простое соединение, которое может быть выполнено с небольшим количеством бетона или без него. Департамент транспорта штата Мэн разработал соединение, в котором используются соседние коробчатые балки из предварительно напряженного железобетона, вставленные в опорное гнездо. Балки фиксируются на месте с помощью боковых блоков в опоре и сборной подъездной плиты в задней части опоры.Эта система не требует анкерных болтов, что обеспечивает очень быстрое соединение.

2.5.4 Конструкционные подшипники

В большинстве мостов, построенных в США, используются несущие конструкции между надстройкой и основанием. Это соединение обычно не является критическим путем при строительстве сборного моста.

Никакие детали подшипников не включены в это руководство, потому что каждое государственное агентство имеет стандартные детали для подшипников. Детализация подшипниковых соединений может быть детальной.Проектировщикам следует сделать все возможное, чтобы упростить конструкцию подшипников в сборных строительных объектах, чтобы соединения можно было выполнять быстро.

2.5.5 Контроль класса и допуски

Соединение между опорным основанием и надстройкой — это место, которое позволяет регулировать уклон и регулировать допуски. Это соединение часто представляет собой заливку монолитного бетона; следовательно, обычно есть место для определенной корректировки.

Несущие конструкции — еще одно место, где можно выполнить регулировку.Конструкторам следует детализировать соединения подшипников, допускающие регулировку. Один из подходов — отказаться от анкерных болтов на подшипниках. Другой метод обеспечения бокового ограничения — использование бетонных шпонок, залитых между балками. На Рис. 2.5.5-1 показан сейсмический срез для заглушки сборной сваи. Удалив анкерные болты, подрядчик может отрегулировать расположение надстройки на опорной конструкции. AASHTO и Национальный альянс стальных мостов (NSBA) опубликовали документ под названием «Руководство по проектированию и детализации стальных мостовых подшипников» [45].В этом документе, доступном на веб-сайте NSBA и в интернет-книжном магазине AASHTO, содержится дополнительная информация об анкеровке надстроек мостов.

Рисунок 2.5.5-1 Сейсмическая шпонка

2.5.6 Оценка рабочих характеристик и долгосрочной прочности соединения надстройки с опорными конструкциями

Большинство соединений, перечисленных в этом разделе, включают использование монолитного бетона. Эти соединения в течение многих лет использовались в проектах традиционных интегральных абатментов и интегральных опор.Детали адаптированы для строительства быстровозводимого моста.

Использование неразъемных соединений исключает стыки настила моста, которые являются основными участками структурного износа. Заливка укупорочных средств на месте требует больше времени, чем некоторые соединения; однако долговечность интегрального соединения обычно стоит дополнительных затрат времени на строительство.

2.5.7 Расчетное время строительства подключений

Время, необходимое для строительства, зависит от ряда факторов, включая доступ к площадке, управление движением, погодные условия, расположение кранов и близость к складским площадкам.Тем не менее, можно сделать разумные оценки минимально необходимого времени строительства для различных систем, обсуждаемых в этом разделе.

Таблица 2.5.7-1 содержит приблизительное время установки для различных систем, включенных в этот раздел:

Таблица 2.5.7-1 Приблизительное минимальное время установки для соединений надстройки с основанием
Система Минимальное время установки Комментарии
Интегральные заглушки 2-3 дня Время зависит от размера и сложности соединения
Интегральный абатмент 90-573 3 дня Время зависит от размера и сложности соединения
Полуинтегральный абатмент 1-2 дня Может занять несколько часов в зависимости от деталей
Конструкционные подшипники 1-4 часа Для некоторых простых подключений требуется всего несколько минут
2.5.8 Рекомендации по улучшению существующей практики

При соединении надстроек с подконструкциями детализация несущих конструкций требует улучшения. В отрасли существует множество деталей подшипников, которые слишком сложны и трудны в изготовлении. В первую очередь следует выбирать подшипники с эластомерными подушками. Эти подшипники недороги и могут быть детализированы для очень простой и быстрой установки.

Можно проектировать и детализировать мосты с небольшим количеством анкерных болтов или без них.Неправильно установленные анкерные болты могут стать причиной задержек и перерасхода средств. Документ AASHTO / (NSBA), озаглавленный «Руководство по проектированию и детализации стальных мостовых подшипников» [45], предлагает рекомендации по устранению анкерных болтов. Несмотря на то, что этот документ написан для стальных мостов, большую часть информации можно легко применить и к бетонным мостам.

2.5.9 Таблицы данных о соединениях для соединений надстройки и подструктуры

На следующих страницах приведены спецификации различных соединений подконструкции и надстройки.

Большинство данных в таблицах было предоставлено агентством собственника; авторы добавляли текст, когда агентство не предоставило всю запрошенную информацию. Агентства-собственники также предоставляют сравнительный классификационный рейтинг.

Каждый лист данных о подключении представлен на двух страницах. Пользователи этого Руководства могут просто удалить и скопировать таблицу данных для использования при разработке системы для конкретного проекта. Эти листы предназначены для того, чтобы дать пользователям базовое представление о каждом соединении, которое можно использовать на этапе изучения типа проекта.Таблицы данных не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими, но действительно передают состав компонентов, то, как они должны функционировать, и предоставляют некоторую справочную информацию по их полевому применению. Пользователям необходимо будет дополнительно изучить каждое соединение, учесть условия, характерные для конкретной площадки, и применить обоснованную инженерную оценку во время проектирования.

Ключевая информация, предоставляемая для каждого подключения, следующая:

  • Название организации, предоставившей деталь
  • Контактное лицо в организации
  • Детальная классификация
    • Уровень 1
      Это наивысший уровень классификации, который обычно присваивается соединениям, которые либо использовались в нескольких проектах, либо стали стандартной практикой, по крайней мере, одним агентством-владельцем.Обычно он представляет собой детали, которые практично построить и которые будут адекватно работать.
    • Уровень 2
      Эта классификация предназначена для деталей, которые использовались только один раз и были признаны практичными для построения и адекватно работающими.
    • Уровень 3
      Эта классификация предназначена для деталей, которые являются экспериментальными или концептуальными. В это руководство включены детали, которые были исследованы в лабораториях, но, насколько известно авторам, не были использованы на практике на мосту.В эту классификацию также включены концептуальные детали, которые не изучались в лаборатории, но считаются практичными и полезными.
  • Подключенные компоненты
  • Название проекта, в котором использовалась деталь
  • Справочник по руководству
    • Раздел данного Руководства, применимый к конкретным показанным деталям.
  • Детали подключения
  • Описание, комментарии, спецификации и специальные процедуры проектирования
  • Указывает, что соединение предназначено для передачи
  • Информация об использовании соединения (включая контрольные рейтинги)
  • Оценка эффективности подключения, проводимая представляющим агентством

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить

Деталь 2.5.1A

Деталь 2.5.1B

Деталь 2.5.2A

Деталь 2.5.3A

Деталь 2.5.3B

Деталь 2.5.3C


2.6 Разные соединения надстройки

В этом разделе основное внимание уделяется подключению различных элементов, не описанных в других разделах этой главы.

2.6.1 Коммунальные сети, дренажные узлы и другое оборудование

Агентства-собственники не предоставили никаких сведений о подключении инженерных сетей, дренажных узлов или других принадлежностей к сборным элементам моста. Это не означает, что эти соединения не важны, только то, что они являются обычным делом и не считаются неотъемлемой частью конструкции моста.

Обрушение нескольких бетонных панелей в туннеле Бостонской центральной артерии подчеркивает важность качественного соединения для этих типов соединений.Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил рекомендации по безопасности после расследования этого обрушения. Причина обрушения была связана с неисправными соединениями, в которых использовались эпоксидные клеевые анкеры.

NTSB рекомендовал не использовать системы крепления на основе эпоксидного клея в соединениях, которые испытывают постоянную растягивающую нагрузку, поскольку клеи существенно ползут при длительной нагрузке. В крайнем случае анкеры полностью выдергиваются. Проектировщикам следует изучить другие системы крепления, которые будут работать в ожидаемых условиях.Проектировщикам следует учитывать тип нагрузки, условия окружающей среды и вибрации, связанные с соединениями.

Соединители, вызывающие особую озабоченность, представляют собой подвесные подвесные системы, такие как инженерные сети и дренажные системы. Проектировщикам следует изучить возможность подвешивания этих предметов по бокам балок, поперечных рам или дополнительных вспомогательных опорных элементов. Могут быть случаи, когда подвешивание над головой неизбежно. В этих случаях дизайнеры должны руководствоваться следующими рекомендациями:

  • Для соединения со стальными элементами конструкции опор с помощью высокопрочных болтов.Болты, нагруженные сдвигом, предпочтительнее болтов, нагруженных натяжением.
  • Для соединения с бетонными элементами используйте анкеры, залитые в потолочный элемент. Документ ACI, озаглавленный «Требования строительных норм и правил для конструкционного бетона — ACI 318», рекомендуется для проектирования анкеров, закладываемых в бетон. Приложение D к этому документу предлагает руководство по этому вопросу [46].
  • Укажите анкеры, для которых не используется эпоксидный клей. Другие типы анкеров также не подходят для ситуаций, когда могут присутствовать вибрации.Проектировщики должны тщательно оценить любой анкер, если ожидается вибрация.
  • Если эпоксидные клеевые анкеры неизбежны, проектировщик должен исследовать долгосрочное влияние клея и указать требования к испытаниям, чтобы гарантировать долговечность анкера.
2.6.2 Барьеры, бордюры и перила

Раздел 2.1.1.4 описывает соединения ограждений и перил с сборными железобетонными панелями настила на всю глубину. В некоторых случаях сборные ограждения и перила прикрепляются к другим элементам, таким как монолитные бетонные настилы и даже деревянные настилы.Обратитесь к Разделу 2.1.1.4 для получения дополнительной информации о соединениях ограждения и перил.

Лаборатория лесных товаров Министерства сельского хозяйства США (USDA FPL) разработала стандартные детали для деревянных ограждений, прикрепляемых к деревянным мостам. Для этого соединения обычно используются болты и разъемные кольцевые соединители. Соединитель с разъемным кольцом — это стальная отливка, которая помещается на стыке между двумя элементами, нагруженными на сдвиг. Соединитель значительно улучшает сопротивление соединения, распределяя поперечную нагрузку на большую площадь дерева.Это по существу исключает раздавливание дерева о сторону стального срезного болта. На веб-сайте USDA FPL имеется значительный объем информации о соединениях мостовых перил. Пользователям этого Руководства рекомендуется посетить веб-сайт Лаборатории лесных товаров для получения дополнительной информации о деревянных мостах (www.fpl.fs.fed.us).

2.6.3 Оценка рабочих характеристик и долговременной прочности различных соединений надстройки

Крепления аксессуаров, ограждения и перила имеют разные требования к характеристикам.Навесное оборудование под мостовыми настилами не так уязвимо, как ограждения; однако эти области могут быть влажными и подверженными коррозии. Анкерные крепления для приспособлений должны быть оцинкованы методом горячего цинкования в соответствии с ASTM A123 [48]. Дизайнеры могут рассмотреть возможность использования анкеров из нержавеющей стали для улучшения характеристик.

Барьеры, бордюры и перила подвергаются наиболее сильному воздействию, особенно в северном климате. Часто соединение шлагбаума с настилом находится на линии водостока. Стык между преградой и настилом моста должен быть защищен от проникновения воды.Если это невозможно, анкеры, используемые для соединения, должны быть оцинкованы горячим способом в соответствии с ASTM A123 или изготовлены из нержавеющей стали.

2.6.4 Расчетное время строительства соединений

Точные сроки строительства зависят от ряда факторов, включая доступ к строительной площадке, управление движением, погодные условия, расположение кранов и складские площади. Можно сделать разумные оценки времени строительства для различных систем, обсуждаемых в этом разделе.

Таблица 2.6.4-1 содержит примерное время установки для различных систем, включенных в этот раздел:

Таблица 2.6.4-1 Приблизительное минимальное время установки различных соединений надстройки
Система Минимальное время установки Комментарии
Разное вспомогательное оборудование 1 час В зависимости от деталей, многочисленные соединения могут быть выполнены за один день
9057 Стальные перегородки 9057 Дни Время для типичного однопролетного моста; большие мосты могут занять больше времени
Сборные железобетонные ограждения 1-2 дня Это типичный однопролетный мост; большие мосты могут занять больше времени
Монолитные бетонные ограждения 1-4 дня Время строительства зависит от количества заливок, необходимых для завершения установки
2.6.5 Рекомендации по улучшению существующей практики

Самым важным усовершенствованием существующей практики является прекращение использования подвесных систем крепления на основе эпоксидного клея. Обрушение сборных железобетонных панелей крыши в туннеле Бостонской центральной артерии в 2006 году показало, что эти анкеры не могут выдерживать длительные растягивающие нагрузки.

2.6.6 Листы данных о подключениях для различных соединений надстройки

На следующих страницах приведены спецификации различных соединений надстройки.Эта информация в основном была получена от агентств, которые разработали и использовали системы. Большинство данных в таблицах было предоставлено агентством собственника; авторы добавляли текст, когда агентство не предоставило всю запрошенную информацию. Агентства-собственники также предоставляют сравнительный классификационный рейтинг.

Каждый лист данных о подключении представлен на двух страницах. Пользователи этого Руководства могут просто удалить и скопировать таблицу данных для использования при разработке системы для конкретного проекта.Эти листы предназначены для того, чтобы дать пользователям базовое представление о каждом соединении, которое можно использовать на этапе изучения типа проекта. Таблицы данных не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими, но действительно передают состав компонентов, то, как они должны функционировать, и предоставляют некоторую справочную информацию по их полевому применению. Пользователям необходимо будет дополнительно изучить каждое соединение, учесть условия, характерные для конкретной площадки, и применить обоснованную инженерную оценку во время проектирования.

Ключевая информация, предоставляемая для каждого подключения, следующая:

  • Название организации, предоставившей деталь
  • Контактное лицо в организации
  • Уровень классификации детализации
    • Уровень 1
      Это наивысший уровень классификации, который обычно присваивается соединениям, которые либо использовались в нескольких проектах, либо стали стандартной практикой, по крайней мере, одним агентством-владельцем.Обычно он представляет собой детали, которые практично построить и которые будут адекватно работать.
    • Уровень 2
      Эта классификация предназначена для деталей, которые использовались только один раз и были признаны практичными для построения и адекватно работающими.
    • Уровень 3
      Эта классификация предназначена для деталей, которые являются экспериментальными или концептуальными. В это руководство включены детали, которые были исследованы в лабораториях, но, насколько известно авторам, не были использованы на практике на мосту.В эту классификацию также включены концептуальные детали, которые не изучались в лаборатории, но считаются практичными и полезными.
  • Подключенные компоненты
  • Название проекта, в котором использовалась деталь
  • Справочный раздел руководства
  • Раздел (-ы) данного руководства, применимый к конкретным показанным деталям.
  • Детали подключения
  • Описание, комментарии, спецификации и специальные процедуры проектирования
  • Указывает, что соединение предназначено для передачи
  • Информация об использовании соединения (включая контрольные рейтинги)
  • Оценка эффективности подключения, проводимая представляющим агентством

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить

Деталь 2.6.2A

Деталь 2.6.2B

Деталь 2.6.2C

Деталь 2.6.2D


Сегментный мост — обзор

6 Самоспускные машины для уравновешенной консольной конструкции

Уравновешенная консольная конструкция подходит для сборных и монолитных сегментных мостов. Сборное сегментное строительство ориентировано на крупномасштабные мостовые проекты с пролетами 50–120 м; Наземные краны и подъемные рамы обрабатывают сегменты с произвольной последовательностью монтажа, в то время как портальные самоподъемные платформы работают линейно от опоры до опоры.Литье на месте предназначено для более коротких мостов и более длинных или криволинейных пролетов: опалубочные траки используются для произвольных последовательностей возведения, а самоспускающаяся подвеска MSS используется для линейного возведения на пролетах 100–120 м.

Уравновешенные консольные мосты имеют коробчатые балки. Ребристые плиты были построены в прошлом и до сих пор используются для вантовых мостов, где несущие ванты устойчивы к наибольшему скручиванию и отрицательному изгибу. Мосты постоянной глубины строить проще, но они конкурентоспособны в диапазоне пролетов 50–70 м.Мосты разной глубины используются на пролетах от 70 м до 250–300 м. Изменение глубины позволяет адаптировать способность к изгибу в соответствии с требованиями, но сборные железобетонные сегменты вскоре становятся слишком высокими и тяжелыми для наземной транспортировки и подъема, а пролеты длиной более 120–130 м обычно отливают на месте.

В сборном сегментном мосту сегменты стола сваи должны иметь такой же вес, как и другие сегменты, чтобы избежать использования специальных подъемников. Стол сваи включает в себя тяжелую диафрагму сваи, нижняя плита также толстая; Таким образом, сборка разделена на три сегмента.Это также облегчает размещение центрального сегмента, так как портал самоспуска также должен опираться на крышку опоры.

Наиболее распространенные методы монтажа сегментов сборного железобетона — это наземные краны, подъемные рамы или самоходные порталы (Rosignoli, 2013). Для наземных кранов требуется хороший доступ по всей длине моста. Краны обычно обеспечивают самые простые и быстрые процедуры монтажа с минимальными вложениями, и одновременно можно установить несколько молотов. Основными ограничениями при возведении крана являются доступ и высокие опоры, поскольку сбалансированные консольные мосты часто выбираются в связи с труднодоступной местностью.

Подъемные рамы с опорой на палубе используются на высоких пирсах, длинных или изогнутых пролетах и ​​пролетах над водой, где специальные подъемники могут работать с более тяжелыми сегментами, а доставка баржи сводит к минимуму геометрические и весовые ограничения. Подъемные рамы также являются стандартным решением для возведения вантовых мостов, когда ограничения по времени или месту не позволяют разливать их на месте. Несмотря на сбои при переходе к следующему пирсу, подъемные рамы могут решать условия монтажа, несовместимые с наземными кранами и самоспускными порталами.

Фиксированные подъемные рамы, закрепленные на конце консоли, имеют ограниченную грузоподъемность. Буровые вышки с вращающимися рычагами могут подниматься сзади или сбоку, и они используются только в вантовых мостах из-за кручения, которое они применяют к палубе. Колесные портальные погрузчики с консольными носиками по обеим сторонам перемещаются вперед и назад вдоль молота для подъема сегментов, где это возможно (рисунок 27.9). Эти подъемники легкие и лишены противовесов: это упрощает их размещение на столе пирса, но требует закрепления на палубе во время работы.

Рисунок 27.9. Портальный контейнеровоз колесный (Deal).

Самоспускающиеся порталы обеспечивают высокую скорость возведения и сводят к минимуму нарушение грунта. Порталы устанавливают молотки в направлении от опоры к опоре, и сегменты могут быть доставлены на готовый мостовидный протез. Одновременное возведение двух соседних мостов путем перемещения портала с моста на мост еще больше ускоряет строительство, которое может достигать 2 + 2 сегмента на молот в день (рис. 27.10). Один или два подъемника используются для подъема и перемещения сегментов на место.Если сегменты доставляются на мосту, подъемник поднимает их за задний конец портала. Если сегменты доставляются на землю, подъемник поднимает их на уровень палубы.

Рисунок 27.10. Уравновешенно-консольное возведение смежных мостов (ВСЛ).

Самые ранние порталы были в 1,5 раза длиннее возводимого пролета. Их длины было достаточно для самоспуска, а более близкие опоры приводили к более легким фермам. Короткие порталы нагружают переднюю консоль моста, и установка стола опоры также является более сложной задачей.Козлы нового поколения в два раза длиннее пролета моста. Полные двухпролетные порталы во время эксплуатации опираются на опоры, а стоимость более длинных ферм компенсируется меньшим количеством арматуры и предварительного напряжения по всей длине моста. Запуск и установка столов опор также проще, операции менее трудозатратны, и не требуются наземные краны.

Когда мост слишком короткий для сегментного сборного железобетона, молотки забиваются на место с помощью опалубки; заливка на месте также является стандартным решением для криволинейных мостов и пролетов длиной более 120 м.Длина литейной камеры путешественника составляет 3–5 м из-за веса и неуравновешенности груза; Стандартные траки рассчитаны на 5-метровые сегменты до 500 тонн.

Подъемный бегунок включает количество ферм, равное количеству стенок в коробчатой ​​балке. Фермы первых путешественников были длинными, чтобы усилить стабилизирующее действие задних противовесов. У путешественников нового поколения есть стяжные ролики, которые позволяют избежать использования противовесов, а фермы намного легче и короче (Рисунок 27.11).

Рисунок 27.11. Путешественник накладной формы (Дока).

Литейная камера подвешена на подвесах для геометрической регулировки. Рабочие платформы объединены вокруг путешественника, а платформа для натяжения подвешена за передней переборкой для изготовления и натяжения арматуры верхней плиты. Форма внутреннего туннеля отделяется от предыдущего сегмента и тянется вперед путем катания по подвесным рельсам.

Стол опоры должен вмещать пару опалубок на начальных этапах строительства консоли, и длины 8–10 м нередки.Стойки из фундамента или опоры для опор поддерживают литейную камеру для стола для опор. Геометрия сложна, рабочее пространство ограничено, сегмент обычно делится на несколько этапов литья, а продолжительность цикла для литейной камеры в 2–4 месяца не является чем-то необычным.

Пары одинаковых траков используются на молотах для балансировки нагрузки и ускорения сборки. Стол на причале длиной 10–12 м обычно необходим для размещения двух независимых путешественников. С более короткими столами опор используются три метода: сборка с быстрым разъединением, временная фиксация и боковая сборка.Быстроразъемная сборка применяется для столов опор длиной 6–10 м и требует особой конструкции задней части путешественника. На столах опор длиной 4–5 м задние рамы могут быть заменены временными распорками для отливки двух стартовых сегментов с общей подвесной рамой. Боковой монтаж применяется также со столами опор длиной 4–5 м.

Обычно требуется 2 недели на сборку подвесного трака и еще 2 недели на сборку литейной ячейки. На кастинг стартового сегмента уходит еще 2–3 недели. Сегменты отлиты по 5-дневному циклу; Также были достигнуты 3- и 4-дневные циклы.Бетон с ранней высокой прочностью используется для сокращения времени цикла.

Фермы опираются на передний сегмент молота и крепятся ко второму сегменту с помощью анкеров, предотвращающих опрокидывание. Домкраты на передней опоре служат для подъема путешественника с направляющих для заброса. После натяжения арматуры верхней плиты бегунок снова опускается на пусковые рельсы. Регулируемые крепления катятся внутри направляющих во время спуска на воду для предотвращения опрокидывания. Запуск представляет собой двухэтапный процесс: сначала рельсы выдвигаются вперед и закрепляются на новом сегменте, а затем путешественник опускается на рельсы и перемещается.

В нижних направляющих для коробчатых балок из поликарбоната поперечная балка во всю ширину, опирающаяся на перемычки переднего сегмента, подвешивает продольные фермы с обеих сторон настила под боковыми крыльями. В направляющих для вантовых оребренных плит два С-образных крюка катятся по внешним краям краевых балок, чтобы избежать столкновения с несущими тросами. Передняя консоль ферм поддерживает литейную камеру, а балансировочные ролики на заднем конце предотвращают опрокидывание.

Снимается внешняя форма путем освобождения опорных домкратов поперечных балок или С-образных крюков.Пусковые цилиндры проталкивают пусковые рельсы над новым сегментом, а затем тянут поперечные балки и С-образные крюки вдоль рельсов. Подвесные ходовые части сложнее в эксплуатации, чем подвесные блоки, но арматурный каркас можно предварительно изготовить на земле и разместить в литейной камере с помощью башенного крана, при этом доступ к разливочной камере будет беспрепятственным.

Подвесные траки для вантовых мостов имеют большой вес из-за широкого настила и длинных сегментов в зависимости от расстояния между кабелями. Прогибы контролируются жесткими продольными фермами и поперечными пространственными рамами, которые поддерживают литейную камеру, а временные опорные тросы часто необходимы для обеспечения дополнительной жесткости.

Уравновешенный консольный мост можно также отлить с помощью подвесного MSS, поддерживаемого на ведущей опоре и на передней консоли готового моста (рисунок 27.12). Две длинные литейные ячейки перемещаются со стола опоры на середину пролета для заброса молота. После достижения непрерывности в середине пролета ферма запускается к следующему пролету, и литейные ячейки перемещаются для заливки новых стартовых сегментов (Rosignoli, 2013). Таблицы для коротких опор изготавливаются из сборного железобетона в конце монтажа сваи, чтобы сократить время цикла MSS и вывести деятельность за пределы критического пути.

Рисунок 27.12. Подвес MSS для балансирного консольного литья (ThyssenKrupp).

Подвес MSS применяется для направленного возведения прямолинейных или слегка изогнутых пролетов 100–120 м. Главная балка в 1,3 раза длиннее максимального пролета. MSS упрощает доступ к завершенному мосту и стабилизирует молот во время строительства, и в мосту требуется меньшее предварительное напряжение из-за минимальных строительных нагрузок.

Сегменты могут быть длиной 10–12 м и шириной более 20 м.Перенос литейных камер на новый пирс занимает часы вместо недель, использование наземных кранов сводится к минимуму, процесс строительства ускоряется, логистика упрощается, а экономия рабочей силы может быть значительной. Концевые сегменты абатментов также отливаются из MSS.

Поковки поворотного моста — Поковки поворотного моста — Поковки подъемного моста

Металлообработка и инфраструктура в США

В 2015 году североамериканские производители поковок поставили поковки с открытым штампом и катаным кольцом на сумму 6,2 миллиона долларов для мостов и других работ Министерства транспорта. 1 По данным Американского общества инженеров-строителей, мосты в США находятся в плохом состоянии, им присвоена оценка «C +». 2 В результате, по оценкам Федерального управления шоссейных дорог, почти 25% мостов страны требуют ремонта и замены, поскольку существующие сооружения подходят к концу своего срока службы и изо всех сил пытаются справиться с увеличивающимся трафиком. 3

Мосты считаются конструктивно несовершенными, если обнаруживается, что значительные несущие элементы находятся в плохом или худшем состоянии из-за износа и / или повреждения.«Неисправный» мост, когда он остается открытым для движения, обычно требует значительного технического обслуживания и ремонта, чтобы оставаться в эксплуатации, и возможного восстановления или замены для устранения недостатков. Высокий процент неисправных мостов и большое существующее отставание отчасти объясняется возрастом сети. Половина всех мостов в Соединенных Штатах была построена до 1964 года, а средний возраст 607 380 мостов в стране в настоящее время составляет 42 года. 4

Когда владельцы мостов должны выбрать процесс и поставщика для производства критически важного металлического компонента, они сталкиваются с огромным количеством возможных альтернатив.Доступно множество процессов металлообработки, каждый из которых предлагает уникальный набор возможностей, затрат и преимуществ. Процесс ковки идеально подходит для многих областей применения. Фактически, ковка часто является оптимальным процессом как с точки зрения качества деталей, так и с точки зрения стоимости, особенно для приложений, требующих максимальной прочности детали, нестандартных размеров или критических характеристик производительности. Так почему же на пике строительства мостов (ок. 1960 г.) так много инженеров предпочли отливку поковке?

К сожалению, большинство федеральных стандартов безопасности мостов не было разработано до конца 1960-х годов в ответ на обрушение моста через реку Огайо.Авария была вызвана коррозией и разрушением моста, в результате чего он обрушился до грани обрушения, в результате чего погибло 46 человек. После анализа было обнаружено, что во время процесса литья в стальной проушине, использованной в конструкции моста, образовалась микроскопическая трещина, со временем напряжение и коррозионная усталость привели к росту трещины, пока компонент не вышел из строя. Сегодня хорошо известно, что отливкам не хватает непрерывного потока зерна, мелкой структуры зерна и направленной прочности, необходимых для критических, несущих нагрузку операций.Отсутствие правильно ориентированного потока зерна, а также измельчения зерна может привести к потенциальным проблемам с целостностью деталей, вызывающим поломки в полевых условиях.

В 60-х годах в США были сотни литейных заводов, которые могли поставлять сложные или крупные металлические компоненты, необходимые для мостовых работ. Отливки были дешевыми и многочисленными по сравнению со стальными поковками того времени. Однако, поскольку спрос на стальные отливки превысил предложение, компании начали искать решения за пределами США и Канады, что в конечном итоге повлияло на цепочку поставок двумя способами:

  1. Это дало начало офшорному варианту стального литья, которое достигло своего апогея и нанесло значительный ущерб отечественной промышленности в последующие десятилетия.
  2. В то время OEM-производители
  3. не были довольны тем, чтобы дождаться полного развития офшорного варианта, пользователи литья агрессивно начали инвестировать в альтернативный процесс — производство стали. Фактически, наличие фабрик практически на каждом производственном предприятии — что мы считаем само собой разумеющимся сегодня — не существовало до конца 1970-х годов и является прямым результатом вышеупомянутого.

В настоящее время сталелитейное производство в Северной Америке является тенью самого себя.В 2015 году осталось менее 200 сталелитейных заводов, что в пять раз больше, чем в 1970-х годах.

Сегодняшние более требовательные пользователи материалов в силу повседневных экономических и конкурентных реалий все чаще вынуждены искать лучшее решение для цепочки поставок и более прочный, надежный и технически превосходный продукт. Однако когда дело доходит до принятия решения о строительстве и ремонте моста, все равно возникает вопрос… «литье, изготовление или ковка?» Реальность того, что процесс ковки прошел долгий путь с 1960-х годов, постепенно осознается.Инженеры и металлурги повысили уровень своего образования в области процессов обработки металлов и начали оценивать долгосрочные преимущества поковок по сравнению с отливками или фабрикациями. Кроме того, технический прогресс сделал поковки столь же конкурентоспособными по цене, как и альтернативные методы, но при этом предоставил средства для решения структурно несовершенных или функционально устаревших проблем, с которыми сталкивается инфраструктурная отрасль США.

Что такое ковка?

Доступно несколько процессов ковки, в том числе штамповка для слепков (также известная как закрытая штампа), холодная штамповка и экструзия.Однако здесь мы подробно обсудим методы, применение и сравнительные преимущества процессов открытой штамповки. Мы приглашаем вас принять во внимание эту информацию при выборе оптимального процесса для ваших критически важных приложений.

На самом базовом уровне ковка — это процесс формования и придания формы металлам с использованием молотка, прессования или прокатки. Процесс начинается с исходной заготовки, обычно литого слитка (или «зубчатой» заготовки, которая уже была выкована из литого слитка), которую нагревают до температуры пластической деформации, затем высаживают или «замешивают» между штампами до желаемой формы. и размер.

В процессе горячей штамповки литая крупнозернистая структура разрушается и заменяется более мелкими зернами. Усадка и газовая пористость, присущие литому металлу, консолидируются за счет уменьшения размера слитка, достижения прочных центров и структурной целостности. Таким образом, механические свойства улучшаются за счет уменьшения литой структуры, пустот и расслоения.

В то время как штамповка или закрытая штамповка ограничивают металл в штампах, открытая штамповка отличается тем, что металл никогда полностью не ограничивается или удерживается в штампах.Большинство поковок в открытых штампах производятся на плоских штампах. Однако также используются круглые обжимные матрицы, V-образные матрицы, оправки, штифты и незакрепленные инструменты в зависимости от желаемой конфигурации детали и ее размера.

Сравнение открытых штампов и отливок

Ковка обеспечивает значительные экономические, производственные и качественные преимущества по сравнению с альтернативными процессами металлообработки, такими как направленная прочность, структурная прочность и ударная вязкость. Узнайте больше о сравнении целостности деталей и потока зерна, посетив нашу страницу «Ковка 101: преимущества ковки».

Ковка также предоставляет средства для выравнивания потока зерна для наилучшего достижения желаемой направленности. Хорошо известно, что мосты склонны к растрескиванию и проблемам с усталостью. Поэтому полезно понимать, как правильная ориентация потока зерна может обеспечить максимальное сопротивление усталости. При открытой штамповке металл (подвергнувшийся сжимающему напряжению) будет течь в любом неограниченном направлении. Расширяющийся металл будет растягивать существующие зерна и, если температура находится в пределах диапазона температур ковки, рекристаллизовывается и образует новые зерна без деформации.Это обеспечивает даже лучшую устойчивость к усталости и коррозии под напряжением, чем поковка, которая не формирует контур детали.

Эта предсказуемая структурная целостность, присущая процессу ковки, снижает требования к контролю деталей, упрощает термообработку и механическую обработку и обеспечивает оптимальную работу детали в условиях полевых нагрузок. Высокопрочные свойства процесса ковки могут быть использованы для уменьшения толщины сечения и общего веса без нарушения целостности конечной детали.

Кроме того, ковка может значительно снизить затраты на материалы, поскольку для производства деталей многих форм требуется меньше исходного материала. Следовательно, для чистовой обработки детали требуется меньше обработки, а дополнительные преимущества заключаются в сокращении времени выполнения заказа и уменьшении износа оборудования. Практически все поковки в открытых штампах изготавливаются по индивидуальному заказу, что дает возможность приобрести одну, дюжину или сотни деталей по мере необходимости. Кроме того, исключаются высокие затраты и длительное время выполнения заказа, связанные с литейными формами или оснасткой с закрытой матрицей и настройками.

Кроме того, обеспечивая изготовление деталей без сварных швов из более чистого материала высокого качества для поковки и улучшенной структурной целостности, ковка может практически исключить брак (в отличие от изготовления). Используя процесс ковки, одну и ту же деталь можно изготавливать из исходных слитков или заготовок разных размеров, что позволяет получить более широкий спектр инвентарных сортов. Такая гибкость означает, что кованые детали практически любой марки и геометрии можно изготавливать относительно быстро и экономично.

Достижения в области открытой штамповки

Поставщики поковок уже давно используют инструменты для получения почти чистых или чистовых размеров и формы. В каждом процессе ковки используется кузнечный инструмент по-разному, чтобы наилучшим образом сократить исходный материал и время процесса обработки. Например, оснастка является краеугольным камнем для штамповки поковок. Это приложение идеально подходит для повторяющихся продуктов большого объема. Достигнутые допуски предполагают меньшую обработку, необходимую для получения готовых форм или размеров.

Однако за последние годы инструментальная оснастка позволила процессу открытой штамповки стать конкурентоспособным по стоимости по сравнению с другими альтернативами металлообработки. Хотя процесс открытой штамповки часто связан с более крупными деталями простой формы, такими как стержни, заготовки, кольца, выемки или шпиндели, его можно рассматривать как наилучший вариант для металлических компонентов, изготовленных по индивидуальному заказу. Сегодня высокопрочные и долговечные детали, оптимизированные с точки зрения как механических свойств, так и структурной целостности, производятся в размерах от нескольких фунтов до сотен тонн.

Многие производители открытых штампов имеют в наличии широкий спектр незакрепленных инструментов, которые можно использовать для получения различных форм ближе к чистовой обработке, чем это было бы возможно с помощью чисто открытого процесса штамповки. Современные кузнечные цеха теперь предлагают формы, которые раньше никогда не считались пригодными для изготовления методом открытой штамповки. Это предложение идеально подходит для изготовления прототипов или мелкосерийного производства, когда стоимость блока штампа для штампа для слепка не является экономическим обоснованием. Непосредственная доступность этого инструмента также позволяет сократить время производственного цикла, предлагая гибкие объемы заказа и сокращенное время выполнения заказа в тех случаях, когда это необходимо.

Фиби Уоллер-Бридж в его темных материалах — самый совершенный кастинг за всю историю

Это кастинговая история любви.

Если бы кто-то озвучил очень личную часть вашей души, этот человек должен был бы иметь для вас какое-то серьезное значение. Связь, из-за отсутствия лучшего способа выразиться, может быть даже «горячей». Так обстоит дело с актером Эндрю Скоттом, который только что вернул Фиби Уоллер-Бридж в его творческую жизнь самым гениальным образом.

Скотт пробрался в 1-й сезон сериала Его «Темные материалы» , играя полковника Джона Парри, и он будет главным игроком во втором сезоне. В оригинальных книгах Филипа Пуллмана он из «Мира Лиры» и его демон (физическая часть его души). , в мире His Dark Materials ) принимает форму скопы. Во время панели His Dark Materials на Comic-Con @ Home выяснилось, что демон скопы Парри будет озвучивать не кто иной, как Уоллер-Бридж.

Это может быть самый совершенный фокус из когда-либо применявшихся.

В произведениях Пульмана (и в сериале) демон — это внешняя часть души человека, принимающая форму животного. Связь священна и драгоценна. Это также может быть показательным. Как написал в Твиттере Пуллман в недавнем разделе вопросов и ответов: «Ваш демон действительно что-то раскрывает о вас, но, возможно, не так очевидным образом».

Что же тогда показывает Уоллер-Бридж, озвучивающий скопу Скотта? Что касается драмы сериала, нам придется подождать и посмотреть. С точки зрения закулисного веселья и чистого подмигивания щекой? Это то, о чем рождаются мечты, особенно если вы поклонник 2-го сезона Fleabag Season 2.Если нет, тогда будь одним из них.

Мастерский сериал Фиби Уоллер-Бридж представил Скотта во втором сезоне как персонажа, которого почти всегда называют «Горячим священником». Его так описывали, потому что он был священником, и он был горячим. Персонаж Уоллер-Бридж был влюблен в него, он был влюблен в нее, и весь сезон кипел и кипел от их химии. Я должен добавить, что у них было много химии, несмотря на то, что ему было довольно сложно быть священником. Не преувеличивая, но их работа над этой серией может быть самым совершенным произведением искусства, когда-либо созданным человечеством.Ангелы плакали, глядя, желая создать что-то настолько божественное. (Я вроде как фанат.)

Может ли быть лучший выбор, чтобы озвучить очень личную (и, возможно, раскрывающую) часть души Джона Парри, которого играет Скотт? Он сделал разоблачение на панели Comic-Con @ Home, и вы могли сказать, что это было потому, что он хорошо знал , что он сбросил довольно сексуальную кастинговую бомбу. Он раскрыл это, сказав, что его демона будет играть «кто-то, кто очень близок мне в моей реальной жизни, молодая исполнительница и писательница по имени Фиби Уоллер-Бридж».”

«Я очень рад этому, потому что все дело в товариществе, дружбе и преданности, и это то, что я чувствую к Фиби в реальной жизни», — добавил он.

Поклонники Fleabag , естественно, подумают о Hot Priest, когда они посмотрят на Скотта в этом сериале (фанаты Sherlock все еще могут видеть Мориарти; у этого парня есть товары), но теперь? Это полноценное воссоединение Fleabag , и оно продемонстрирует невиданную ранее связь между людьми и демонами, не говоря уже о метасвязи.Они используют связь и историю между двумя актерами, которые действительно (действительно) взаимодействуют друг с другом, чтобы разрушить всех нас. Вот за это.

Что действительно преувеличивает этот кастинг? His Dark Materials — это история о множестве миров и бесчисленных сфер. Один из них — наш собственный, где в нас покоятся наши демоны. Персонаж Скотта пересекается, поэтому, когда он в нашем мире, Уоллер-Бридж все еще живет в его душе.

В многочисленных мирах Пуллмана возможно все.У Джона Парри было много приключений, так что кто может сказать, что он не использовал тонкий нож, чтобы создать дверной проем, ведущий в телевизионный мир, где он стал Hot Priest, и у него с самого начала был обреченный роман с Фиби Уоллер-Бридж? Может быть, эта история так повлияла на него, что его демон действительно сместился, чего не делают демоны, когда они обретают форму.

Фанфики почти пишутся сами собой. Судя по уже существующим фанфикам Fleabag Hot Priest, через пару месяцев это будет баннер.Фанатам не потребуется много усилий, чтобы начать яростно выпускать Парри с его собственным демоном скопы. Поклонники отправят этого человека с его собственной душой … ну погоди, погоди.

Я думал, что кастинг сэра Иэна МакКеллена на роль Гэндальфа в трилогии «Властелин колец » никогда не будет преувеличен, но это уже другой уровень. Этот выбор включал в себя голос чьей-то души, верного спутника, который никогда не покинет ее. Больно быть разлученным со своим демоном — если между вами слишком большое расстояние, это ужасно больно.

Благодаря этому кастингу Эндрю Скотт и Фиби Уоллер-Бридж никогда больше не расстанутся.

Его «Темные материалы» вернутся во втором сезоне этой осенью.

Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения SYFY WIRE, SYFY или NBCUniversal.


Проекты моста через канал Кейп-Код бросают тень на соседей

Итан Гентер | egenter @ capecodonline.com

BOURNE — Со двора Джеймса Пура на Элеонор-авеню вы можете увидеть вершину моста Сагамора, выглядывающую из-за деревьев. Дом принадлежит его семье в течение многих лет, а мост, построенный в середине 1930-х годов, всегда присутствует на заднем плане.

У Пура есть фотографии своей бабушки в 1940 году, позирующей перед новым тогда 1408-футовым мостом, пересекающим канал Кейп-Код.

В детстве он проводил все каникулы в этом доме, а теперь, став взрослым, ведет свой бизнес по производству стекла и антиквариата в подвале, в то время как его жена стрижет волосы в салоне, примыкающем к дому.

Теперь, когда намечена замена мостов Борн и Сагамор, а работы, возможно, начнутся в Сагаморе уже в 2025 году, Пур опасается, что его жизнь изменится. Он опасается, что его собственность понадобится для строительства нового моста.

Его опасения разделяют несколько других жителей, и один из них они выразили Инженерному корпусу армии США, которому принадлежат мосты и который осенью поддержал замену обоих пролетов.

Корпус рекомендовал построить новые мосты внутрь от существующих построек — к западу от Сагамора и к востоку от Борна.Федеральное агентство также предложило разместить новые постройки рядом с существующими, чтобы ограничить количество собственности, которая должна быть приобретена для новых мостов, и инфраструктуры, необходимой для их соединения с дорогами.

Согласно отчету об оценке капитального ремонта и оценке состояния окружающей среды, завершенной в марте, Корпус оценил, что ему потребуется приобрести около 15,5 акров земли — 4,5 акра вокруг Сагамора и 11 для Борна. Стоимость земли и переселения для собственников оценивается в 7 долларов.6 миллионов за каждый мост.

Единственные два места, специально обозначенные на перекрестии строительства, — это Dunkin ’Donuts рядом с мостом Bourne Bridge и площадь Market Basket прямо перед Sagamore.

Район Пура расположен между мостом Сагамор и съездом с шоссе 6. Он просмотрел карты Google Maps и посмотрел на мосты по всей стране, чтобы найти такой район, как его. Он опасается, что, даже если его собственность не понадобится для строительства моста, она может быть включена в планы штата по прокладке новых дорог вокруг мостов.

Когда Пур купил свою собственность более 20 лет назад, он не думал о замене моста.

«Все об этом говорят, но на самом деле ничего не делается», — сказал он. «Я всегда думал, что если они собираются что-то делать, они просто восстановят мост в том же месте. Никогда бы не подумал, что они его переместят ».

Потенциал для выдающегося домена стал очевиден этой весной, сказал Пур, когда министерство транспорта Массачусетса направило ему письмо, в котором говорилось, что ему потребуется доступ к его собственности для проведения изысканий для проекта канала Кейп-Код.

Пур вместе с несколькими другими соседями, которые разговаривали с Times, просто хотят знать, находятся ли их дома на рубке.

«Вы можете себе представить, что кто-то в пределах какой-либо ударной зоны такого большого проекта, как этот — большой раскопок мыса — может пострадать», — сказал он.

Дэвид и Сесилия Коллинз живут на той же улице, что и Пур, и недовольны тем, что о районе больше не держат в курсе. Сесилия прожила в этом доме всю свою жизнь; Дэвид сказал, что хотел бы поработать над домом, но не хочет вкладывать тысячи долларов, если им в конечном итоге придется переехать.

«Я хотел бы и дальше жить здесь, если это не повлияет на нас», — сказал он.

MassDOT — которая совсем недавно взяла на себя проект, когда Корпус объявила о своем намерении передать новые мосты государству после того, как они будут построены, — заявила, что это только начало на данном этапе процесса.

«MassDOT находится на начальных этапах альтернативного анализа для определения характеристик предлагаемых замен мостов», — написала пресс-секретарь Кристен Пеннуччи в электронном письме.«Этот процесс будет включать в себя надежный процесс вовлечения общественности, в ходе которого мы будем взаимодействовать с жителями района и общественностью в целом».

Пур сказал, что не может представить себе жизни где-нибудь еще.

«Я купил его намеренно, потому что планировал остаться здесь навсегда», — сказал он. «То, как это устроено, идеально подходит для моего бизнеса. У нас было достаточно земли, чтобы построить бизнес для моей жены. Если мне когда-нибудь придется уйти, заменить ее будет трудно.

Детектив полиции Борна в отставке Джон Добл находится в таком же положении.

Добл живет на Сэндвич-роуд, недалеко от моста Борн. Несколько лет назад его родители спросили его, не хочет ли он получить там землю в качестве свадебного подарка, и он сразу же ответил утвердительно. Теперь он задается вопросом, было ли это лучшим решением.

«Мой дом, вероятно, будет первым домом, на который повлияет новый мост», — сказал он.

Хотя жизнь вдоль канала может иметь свои недостатки, в основном движение, Добл говорит, что ему это нравится, и это позволяет ему участвовать в двух его любимых занятиях: рыбалке и фотографии.

«Я совершенно не хотел бы жить где-нибудь еще», — сказал он.

Добл говорит, что он находится в состоянии своего рода чистилища. Он не знает наверняка, понадобится ли его собственность, и, вероятно, не смог бы продать сейчас, даже если бы захотел.

Его 87-летняя мать живет по соседству, и он беспокоится, что она тоже может пострадать.

«Иногда мне интересно — новый мост — что он будет делать?» — спросил Добл.

Еще одна возможная цель — это живописный парк Борна, палаточный лагерь на 400 участков на территории армейского корпуса почти прямо под мостом Борна.

«Я бы сказал, что мы определенно потеряем почти половину (сайтов)», — сказал Барри Джонсон, генеральный менеджер Bourne Recreation Authority, управляющего кемпингом.

Джонсон сказал, что парк недавно подписал договор аренды с Корпусом до 2044 года, но очевидно, что все может измениться.

«Здесь ничего нет в цементе», — сказал он.

Многие жители Кейп-Код приветствовали решение Корпуса построить новые мосты, но больше всего пострадали жители Борна.

В прошлом в городе находились владения известных владений.

Bourne Selectman Питер Мейер сказал, что собственность его бабушки и дедушки на Тейлорс-Пойнт была взята для расширения Морской академии Массачусетса в 1960-х годах.

«Приобретение крупных доменов неприятно, — сказал он. «Они очень эмоциональны».

Пур говорит, что понимает необходимость новых мостов. Они старые. Техническое обслуживание стало более сложным и частым. Если Корпус будет продолжать поддерживать существующие мосты, по оценкам, в период с 2025 по 2031 год перекрытие полос движения будет 760 дней, включая 310 дней полного закрытия мостов.

С учетом того, что Борн должен измениться так кардинально, городские власти потребовали занять место за столом в процессе принятия решений.

В среду председатель совета директоров Джуди Фроман и менеджер города Борн Энтони Скьяви направили в MassDOT письмо с просьбой о встрече в течение следующих 30-60 дней.

«Хотя мосты обслуживают весь Кейп-Код, оба моста и подходы к ним полностью находятся в пределах города Борн», — писали они. «Реальность такова, что большинство людей или компаний на самом деле не слишком много думают о них, если только им не нужно использовать их в какой-то конкретный день.Однако мосты являются неотъемлемой и важной частью повседневной жизни города Борн, наших жителей и предприятий ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *