РазноеМаксимальная скорость на трассе дон м4: Особенности трассы М4 “Дон». Платные участки, стоимость и бесплатный объезд.

Максимальная скорость на трассе дон м4: Особенности трассы М4 “Дон». Платные участки, стоимость и бесплатный объезд.

Содержание

На четырех федеральных трассах изменили скоростной режим

https://ria.ru/20190812/1557415566.html

На четырех федеральных трассах изменили скоростной режим

На четырех федеральных трассах изменили скоростной режим — РИА Новости, 03.03.2020

На четырех федеральных трассах изменили скоростной режим

«Автодор» сообщил о корректировке скоростного режима на федеральных трассах М-11, М-4, М-3 и М-1 в связи с проведением дорожных работ. РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-12T14:14

2019-08-12T14:14

2020-03-03T15:25

общество

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155730/20/1557302019_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_3975a5973c5d588f634109f144af2f78.jpg

МОСКВА, 12 авг — РИА Новости. «Автодор» сообщил о корректировке скоростного режима на федеральных трассах М-11, М-4, М-3 и М-1 в связи с проведением дорожных работ.»На двух платных участках владельцы легковых машин могут развивать скорость до 130 км/час. Такой скоростной режим действует на обходе Вышнего Волочка М-11 «Москва – Санкт-Петербург (км 258 – км 334), и на участке дороги М-4 «Дон» с 517-го по 544-й км в Воронежской области. На трассе М-11 (км 15 – км 149, км 208 – км 258, км 334 – км 543) в Московской, Тверской и Новгородской областях установлено ограничение в 110 км/час», — говорится в сообщении «Автодора».»Автодор» уточняет, что на автодороге М-4 «Дон» в Подмосковье (участок с 21-го по 93-й км) для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн скорость движения – не более 110 км/час. Исключение составляют следующие участки: эстакада на участке км 22 – км 24 (до 70 км/час), участок км 50 – км 52 (при влажном покрытии проезжей части до 70 км/час), км 71 (пункт взимания платы до 30 км/час), км 42 – км 43 (реконструкция путепровода) и км 48 – км 50 (строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги) – до 50 и 60 км/час.Максимальная скорость движения на участке с 93-го по 211-й км автодороги М-4 «Дон» – не более 110 км/час. Исключение: км 132 (пункт взимания платы, до 30 км/час), км 111 (в зоне поста ДПС, до 50 км/час), км 131 (в зоне разворота в одном уровне на км 130+700 — 131+300 в прямом направлении) – до 80 км/ч, км 120+720 – км 170+000 – 90 км/час, км 193+000 – км 211+000 – 90 км/час.Скоростной режим для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн в Тульской области (участки км 225 – км 260 и км 287 – км 321 автодороги М-4) составляет 110 км/ч. Исключением является участок км 287+000 – км 296+500, на котором максимальная скорость движения – не более 90 км/ч. В Липецкой, Воронежской и Ростовской областях (км 330 – км 464, км 492 – км 517 и км 1091 – км 1119 трассы М-4) установлено ограничение 110 км/час. На участке км 544 – км 633 максимальная скорость движения – не более 90 км/ч.Скорость 110 км/час установлена на трассе М-3 «Украина» в Калужской области (км 124 – км 194). На участке нового выхода на МКАД с М-1 «Беларусь» установлено ограничение 90 км/час на км 0 – км 3+690 и 110 км/час – на км 3+690 – км 18+500.

https://ria.ru/20190805/1557185948.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155730/20/1557302019_179:0:2910:2048_1920x0_80_0_0_280e395f40e6046b71ce2c8c4504edc2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, россия

МОСКВА, 12 авг — РИА Новости. «Автодор» сообщил о корректировке скоростного режима на федеральных трассах М-11, М-4, М-3 и М-1 в связи с проведением дорожных работ.

«На двух платных участках владельцы легковых машин могут развивать скорость до 130 км/час. Такой скоростной режим действует на обходе Вышнего Волочка М-11 «Москва – Санкт-Петербург (км 258 – км 334), и на участке дороги М-4 «Дон» с 517-го по 544-й км в Воронежской области. На трассе М-11 (км 15 – км 149, км 208 – км 258, км 334 – км 543) в Московской, Тверской и Новгородской областях установлено ограничение в 110 км/час», — говорится в сообщении «Автодора».

«Автодор» уточняет, что на автодороге М-4 «Дон» в Подмосковье (участок с 21-го по 93-й км) для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн скорость движения – не более 110 км/час. Исключение составляют следующие участки: эстакада на участке км 22 – км 24 (до 70 км/час), участок км 50 – км 52 (при влажном покрытии проезжей части до 70 км/час), км 71 (пункт взимания платы до 30 км/час), км 42 – км 43 (реконструкция путепровода) и км 48 – км 50 (строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги) – до 50 и 60 км/час.

Максимальная скорость движения на участке с 93-го по 211-й км автодороги М-4 «Дон» – не более 110 км/час. Исключение: км 132 (пункт взимания платы, до 30 км/час), км 111 (в зоне поста ДПС, до 50 км/час), км 131 (в зоне разворота в одном уровне на км 130+700 — 131+300 в прямом направлении) – до 80 км/ч, км 120+720 – км 170+000 – 90 км/час, км 193+000 – км 211+000 – 90 км/час.

5 августа 2019, 16:49

В ГИБДД рассказали, почему водители превышают скорость на дороге

Скоростной режим для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн в Тульской области (участки км 225 – км 260 и км 287 – км 321 автодороги М-4) составляет 110 км/ч. Исключением является участок км 287+000 – км 296+500, на котором максимальная скорость движения – не более 90 км/ч. В Липецкой, Воронежской и Ростовской областях (км 330 – км 464, км 492 – км 517 и км 1091 – км 1119 трассы М-4) установлено ограничение 110 км/час. На участке км 544 – км 633 максимальная скорость движения – не более 90 км/ч.

Скорость 110 км/час установлена на трассе М-3 «Украина» в Калужской области (км 124 – км 194). На участке нового выхода на МКАД с М-1 «Беларусь» установлено ограничение 90 км/час на км 0 – км 3+690 и 110 км/час – на км 3+690 – км 18+500.

Воронеж | На трассе М-4 «Дон» под Воронежем временно ограничили скорость движения

Автомобилистам не разрешили ехать больше 110 км/ч.

На 39 км трассы М-4 «Дон» в Новой Усмани временно ограничили скорость движения. На этом участке автомобилистам запретили ехать более 110 км/ч. Об этом сообщили в пресс-службе «Автодор» в пятницу, 19 ноября.

Такие ограничения ввели на зимний период – до 15 апреля 2022 года. Всего скоростной режим поменяли на 598 километрах, где в летний период водителям легковушек разрешено разгоняться до 130 км/ч.

–  На участках, где разрешено ездить со скоростью в 110 км/ч, изменений на зимний период не планируется. Однако, просим автомобилистов помнить, что по правилам дорожного движения, в снегопад, туман и при других неблагоприятных метеоусловиях в обязательном порядке необходимо снизить скорость до уровня, позволяющего совершить экстренное торможение, увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля, –  прокомментировали в компании.

Ранее «Автодор» поменял тарифы на платной трассе М-4 «Дон». Со 2 августа для автовладельцев  отменили сразу две скидки .

Новости соседних регионов по теме:

На нескольких трассах Ленобласти из-за дорожных работ ограничат движение 22 ноября

В понедельник, 22 ноября, будет временно ограничено движение транспорта по нескольким трассам Ленинградской области.
16:33 21.11.2021 ТК Санкт-Петербург — Санкт-Петербург

На семи федеральных трассах Ленобласти ограничат движение в воскресенье

Проехать не получится на трассе Р-12 «Кола»: на км 12-179 ограничение скорости в оба направления с 08:00 до 19:00.
14:11 21.11.2021 Neva.Today — Санкт-Петербург

На нескольких трассах Ленобласти из-за дорожных работ ограничат движение 20 ноября

Во субботу, 20 ноября, будет временно ограничено движение транспорта по пяти трассам Ленинградской области.
23:01 19.11.2021 ТК Санкт-Петербург — Санкт-Петербург

Зима пришла. Автомобилистам снизили скорость на М-11

На платной трассе М-11 «Нева», в том числе и на участке в Тосненском районе Ленобласти, ввели ограничения по скорости на зимний период.
18:50 18.11.2021 47 новостей — ЛенОбласть

В целях безопасности до 15 апреля 2022 года на М-11 снижен скоростной режим

На зимний период, до 15 апреля 2022 года, максимальная разрешенная скорость движения на сети дорог Госкомпании «Автодор» будет 110 км/ч.
18:37 18.11.2021 ИА Великий Новгород.ру — Великий Новгород

Максимальная скорость движения на М-11 на зиму снижена до 110 километров в час

На участках трасс, где ранее действовало ограничение 110 км/ч, лимит не поменяется Фотография ©:

17:02 18.11.2021 Новгородские Ведомости — Великий Новгород

Максимальная скорость на платных трассах М-11 «Нева» и М-4 «Дон» снижена до 110 км/ч до апреля 2022 года

Платные трассы переходят на зимний режим работы. При этом на участках, где и сейчас стоит ограничение скорости 110 км/ч, изменений не будет, уточнили в «Автодоре».
15:06 18.11.2021 Business FM — Санкт-Петербург

Движение транспорта временно приостановят по участку пр. Гагарина 19 и 20 ноября

Фото: ЦОДД Движение транспорта временно приостановят по участку пр. Гагарина 19 и 20 ноября.
12:46 18.11.2021 НИА Нижний Новгород — Нижний Новгород

На М-11 снизили скоростной режим

На зимний период, до 15 апреля 2022 года, максимальная разрешённая скорость движения на сети дорог госкомпании «Автодор» будет снижена 110 км/ч.
13:04 18.11.2021 Parohod.Online — Великий Новгород

До 15 апреля 2022 года на М-11 снизили максимально разрешённую скорость

На зимний период максимально разрешённую скорость на трассе М-11 снизили со 130 км/ч до 110 км/ч.
11:25 18.11.2021 ТИА — Тверь

На зимний период максимальная скорость на платных трассах снижена до 110 километров в час

«Автодор» заявляет, что это необходимо для безопасности движения зимой. На участках дорог с ограничением в 110 километров в час все останется по-прежнему

Фото: Михаил Джапаридзе/ТАСС

«Автодор» снизит максимально разрешенную скорость на платных дорогах со 130 до 110 километров в час. Пока только на зиму для безопасности, заверили в «Автодоре». Впрочем, эксперты считают, что в деле оптимизации трафика на платных дорогах есть более важные дела.

На сети платных дорог, которые обслуживает госкомпания «Автодор», будет снижена скорость до 110 километров в час. Всего это около 600 километров, почти на всем протяжении трассы М-11 «Нева», а также на участке обхода Новая Усмань на трассе М-4 «Дон». Ограничение продлится до 15 апреля следующего года, когда температуры должны выйти в плюс, а снег сойдет. На тех участках, где и так стояло ограничение в 110 километров в час, например на ЦКАД, ничего меняться не будет. В принципе толковое решение, учитывая, насколько эти платные дороги протяженные, считает директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев:

Сергей Канаев директор Национального общественного центра безопасности движения «

У рядового водителя может возникнуть вопрос: дескать, я плачу деньги за то, чтобы проехаться с ветерком и без пробок, — зачем меня ограничивать, если я на зимней резине? Не стоит ли вообще отменить все ограничения на платных трассах, тем более что, как заявлял сам «Автодор», асфальтовое покрытие качественное? Автоэксперты, когда тестировали только что открытую трассу М-11, отмечали, что неравномерно расположены заправки, не везде разбиты зоны отдыха для водителей, банально есть участки, где нет освещения. Эти задачи будут поважнее, чем регулирование скорости в зимний период, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:

— Каждый водитель принимает решение по скоростному режиму сам для себя (руководствуясь в том числе и сцепными свойствами своей резины, и так далее), и зимой особо никто не гоняет, конечно же. Потому что все хотят жить. Поэтому я бы не стал перегонять туда-сюда скоростной режим — я не думаю, что это принесет какую-то существенную пользу. Лучше бы «Росавтодор» обеспечивал должное качество дорожного покрытия. Его своевременную уборку, очистку, посыпку реагентами и так далее. Как опытный пользователь платных дорог я вижу, что часто уборка их происходит совершенно несвоевременно.

— А как с камерами?

— Камер контроля нарушений на платных трассах действительно меньше. Но они есть. Их становится постепенно больше. В том числе и на трассе М-11 «Нева». Нельзя сказать, что они, как в Москве, установлены через каждые 300 метров.

Ранее об увеличении скоростного лимита до 150 километров в час, хотя бы на ЦКАД, рассуждали и в Минтрансе. В «Автодоре» говорили о том же ограничении на всех платных трассах. Только решений так и не было принято. И, по оценке экспертов, об этом говорить еще рано — слишком уж старый в нашей стране автопарк. Исследования «Автостата» в 2020 году показывали среднюю цифру в 13,5 года. Никак не ограничивать в скорости условный новый BMW и старенькую «Ладу» на одной трассе было бы просто опасно.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Отчет о поездке по трассе М4

Просмотров 23.2к. Обновлено

01.04.2021

Весь путь в 1500 км занял у нас 3 дня и по пути мы еще заезжали в Дивногорье на день, оно почти по дороге. В принципе данный путь от Москвы до Геленджика/Сочи/Анапы можно преодолеть за сутки (18-25 часов), но я не любитель таких долгих перемещений за один присест, особенно по ночам и когда тебя некому сменить, риск неоправдан. Перегоны по 500 км самое оно, водитель не теряет концентрацию.

Если же хочется побыстрее и без остановок, то уж лучше самолетом (через Авиасейлс/Скайсканер), действительно, быстрее и при этом намного безопаснее. Тем более, когда речь идет об отпуске в пару недель.

Маршрут Москва-Геленджик/Сочи

Если ехать с двумя ночевками, то самыми оптимальными будут остановки в районе Воронежа и в Ростова-на-Дону. Таким образом, путь поделится на 3 участка по 500 км. С одной стороны, в этих городах полно жилья на том же Airbnb (по ссылке мой подробный пост о сервисе), c другой стороны, въезд в город и выезд из него занимает время, поэтому для его экономии времени лучше будет останавливаться не в внутри города, а в придорожных отелях на трассе.

Если не сильно торопитесь, то нормальную однушку на окраине можно спокойно снять за 1500-2000 руб (рекомендую квартиру в Воронеже, в Ростове-на-Дону), а сопоставимый отель будет стоить раза в два дороже.

Как вариант, распланировать маршрут только с одной ночевкой, например, выехать днем из Москвы, добраться к вечеру до Воронежа, заночевать перед ним в отеле, и с раннего утра двинуть дальше сразу до моря. Или планировать единственную ночевку перед Ростовом, там как раз трасса проходит сквозь несколько населенных пунктов, где есть мотели и жилье у частников.

Непривередливые путешественники могут вообще ночевать в палатке в лесополосах, а «дальнобойщики» ехать часов 18-25 без отдыха и ночевки. Мне лично не хочется рисковать, поэтому я стараюсь не делать больших перегонов, так как устаю и теряю концентрацию, особенно ночью. Да, я мог бы проехать эти 1500 км за один присест, но не вижу смысла.

Большая часть М4 сейчас такаяВдоль дороги частенько встречаются мотели, кафешки и прочие услуги

Если конечная цель Сочи, то без предварительного перерыва ехать по участку Туапсе-Сочи мало приятного, там серпантины, пробки, и этот отрезок может занять прилично времени, в 2-3 раза больше привычного (если сравнивать с пологими участками). В идеале по нему проезжать рано-рано утром, пока еще машин мало, или ночью. У меня средняя скорость вышла 45 км/ч, встречались участки с односторонним движением (ремонты), плюс фуры хоть и пропускают иногда на подъемах, но в целом все равно быстро ехать не получалось. Только ближе к Сочи и после него нормальная скорость. В населенных пунктах (а они там сплошняком) часто ограничение в 40 км/ч, на трассе 70 км/ч.

В Геленджик же я обычно езжу через Джубгу, мне там больше нравится, спокойная дорога, но есть вариант поехать через Новороссийск. В Анапу лучше ехать, уйдя с трассы М4 через километров 100 после Ростова на станицу Каневская, и далее проехать через Тимашевск, Славянск-на-Кубани, придерживаясь Темрюкского направления, но дорога там так себе. После Славянска надо будет уйти на Анапу.

Время в пути

Как я уже написал выше, все зависит от того, сколько вы захотите делать ночевок по дороге и захотите ли вообще. На море мы ехали все вместе, поэтому делали 2 ночевки, в итоге дорога заняла в спокойном темпе 3 световых дня.

Обратно я ехал один (семья улетела самолетом) из Адлера и до Москвы. Добрался за 26 часов, из которых около 5 поспал в машине около заправки. То есть сама дорога заняла 21 час. Вполне быстро я считаю. Где-то на 20-25 часов и стоит рассчитывать, без учета длительных остановок на сон.

Трасса М4

Полосы и покрытие

По дороге до Черного моря я уже ездил много раз. Трасса медленно, но меняется к лучшему.

  • Прежде всего, почти сделали две полосы в каждую сторону от Москвы до Горячего Ключа. Почти, потому что, к сожалению, есть еще участки с одной полосой. Например, в Воронежской области в районе поселков Лосево — Павловск — Верхний Мамон, участок длиной порядка 100 км.
  • В Ростовской области периодически исчезает металический разделитель со встречкой, пропадает разметка, появляются неровности, трещины и прочее (ехал уже в темноте, совсем неудобно), впрочем как и в Воронежской области. На самом деле лучший кусок М4 — это между Москвой и Воронежем, по идее такая она должна быть на всем протяжении. Будем ждать 🙂
  • После Горячего Ключа до Джубги однополосное движение с периодической полосой для обгона. Она там довольно часто появляется.
  • С Джубги до Туапсе примерно такая же схема, только небольшой серпантин и третья полоса встречается довольно редко. С Джубги до Геледжика тоже одна полоса, но там почти нет серпантина, поэтому участок проходится быстро.
  • От Туапсе до Сочи конкретный серпантин и почти нет возможности обогнать.
  • С Ростова до Анапы однополоска с кучей фур и старых камазов, и только после поворота с темрюкской трассы на Анапу, они исчезают. Мы пытались по навигатору проехать объездными дорогами (ехали с Ростова на Азов и далее в объезд городов), но там местами плохая дорога, в целом длиннее расстояние, но плюс, что машин мало. Выиграли или нет, не знаю.

Штрафы и камеры

Камер по дороге очень много, поэтому нарваться на штраф при несоблюдении скоростного режима, не проблема. Но оно и к лучшему, мы все живее будем. Я везде двигался со скоростью максимум +15 к разрешенной, то есть в основном 115-125 км/ч.

За всю дорогу туда и обратно мне обычно приходит 1-2 штрафа на 500 руб (со скидкой 250 руб). Видимо, где-то задумываюсь и начинаю ехать быстрее. Реально трасса к этому располагает.

Платные участки

Всего сейчас на трассе 13 платных участков, большая часть из которых между Москвой и Воронежем. Визуально они мало чем отличаются от других участков трассы, каких-то серьезных отличий я не заметил. Ограничение скорости на платных участках 110-130 км/ч (в основном 110), на бесплатных со знаком «Автомагистраль» тоже 110.

По цене: 30-210 руб за участок. Весь путь по всем платным участкам в 2019 стоит 1520 руб днем и 850 руб ночью. Ночные тарифы дешевле. Помните, на некоторых участках надо при выезде чек показывать, так что чеки не выбрасывайте.

Платный участок на М4, оплата наличными или банковской картой

Отдых в пути и заправки

Мы в основном останавливались на Лукойле, потому что там есть цивильный туалет, минимаркет, детская площадка и столики на улице для перекусов. По крайней мере на первой половине М4 заправки Лукойл именно так оснащены, далее они идут уже помельче и без такого набора. На карте на всякий случай отметил очень крупный Луйкойл после Воронежа, где можно нормально поесть и постоять в тени. В предыдущих Лукойлах в кафе были только кофе/чай и плюшки, а тут прям блюда.

Территория данной заправки была очень большая и многие стояли в дальнем её конце, где есть тень и лавочки со столиками. Так вот, чтобы не ходить никуда, народ тут же справлял нужду за перегородку, от чего стояла дикая вонь, жара же. Удивила даже не лень пройти 100 метров до туалета, а то, что вонь никого не смущала, люди там спокойно сидели и кушали. Мда.

Если кто не в курсе, то по пути есть еще и паркинги. Но они, мягко говоря, не очень приятные: много мусора и вусмерть загаженные туалеты. Причем, если на паркинге есть какая-то инфраструктура, например, нелегальные кафешки, то срача гораздо больше. Поэтому лучше таки останавливаться передохнуть, либо на заправках, либо просто по пути в лесополосе, либо на паркингах, где нет кафе.

И еще такой нюанс, в туалет лучше ходить ТОЛЬКО на заправках.

Впечатления от поездки

Самыми топовыми впечатлениям по-прежнему остаются туалеты с их паркингами и дымящиеся фуры, в этом плане за 5 лет ничего, к сожалению, не поменялось. Из приятного — лучше стала дорога, и никуда не делись открывающиеся взору просторы вокруг.

После Ростова-на-Дону меня задолбала однополосная дорога, но это больше актуально для тех, кто едет в Анапу, Темрюк, Крым, то есть уходит с М-4 вправо.

Мы очень долго этот последний отрезок ехали, сплошные фуры (видимо идут как раз в Порт Кавказ). Фуры убитые, мало того, что тащишься за ней 50-60 км/ч, так еще и в клубах дыма, никакие салонные фильтры не спасут. А если у меня астма была бы? И обогнать тяжело, поток сплошной. Сначала превышают разрешенную нагрузку, загружая товара в 2-3 раза больше по весу, так что машина в горку заползти не может и убивается, а потом покупают талон государственного ТО, хотя это уже не машина, а паровоз, и ездят себе дальше.

Дымящие фуры по дороге, чем ближе к югу, тем их больше, каждая вторая Дорога на Анапу, местами покрытие волнами

Еще почему-то Мегафон по пути ловит довольно плохо. Останавливаешься на заправке, чтобы ребенок поел, хочешь заодно почту проверить, фоточку запостить, а интернет почти мертвый. На удивление тестил в последнюю поездку симку от Тинькофф Мобайл, реально лучше работает.

Радио везде на любителя, либо русское ретро, либо шансон. Надо брать с собой диски или флешку. И кстати, не каждая магнитола будет устойчиво ловить сигнал при таких расстояниях от крупных городов.

Яндекс.Навигатор ведет кратчайшим путем, даже если это грунтовка, нет там выбора «быстро» или «коротко». И, если для поездки по М4 навигатор не особо нужен (негде там потеряться), то для осмотров каких-либо окрестностей в стороне от трассы, лучше пользоваться нормальными навигаторами.

Короткая зарисовка, как выглядит туалет на самой современной трассе в России, на М4.

Выбрать страховку сейчас сложно, поэтому в помощь всем я составляю ТОПы. Постоянно читаю форумы и сам пользуюсь страховками. Из опыта, дешевле всего покупать у сервисов: Polis812 или Черехапа. Так можно сэкономить 25%.

Страховки с ковидом →

На ряде федеральных трасс в России повысят скоростной режим

Весной 2020 года в России на ряде участков федеральных трасс будет повышен скоростной режим.

Речь идет о платных участках, находящихся в управлении ГК «Автодор».

Как сообщили в самой госкомпании, с апреля планируется повысить скоростной режим с 90 до 110 км/ч на участке 33–45 км трассы М-1 «Беларусь».

Также в апреле планируется повышение разрешенной скорости до 130 км/ч и на трассе М-4 «Дон» — в районе Новой Усмани, в Воронежской области. Как напоминают в «Автодоре», в прошлом году на зимний период там была снижена скорость до 110 км/ч.

«Что касается трассы М-11 «Нева», то на ней с 58-го км до пункта взимания платы на въезде в Санкт-Петербург планируется повышение скоростного режима до 130 км/ч в II квартале текущего года», — отметил представитель организации.

По его словам, сейчас установленное ограничение максимальной скорости в 130 км/ч действует на обходе Вышнего Волочка в Тверской области. В то время как на головном участке магистрали М-11 (отрезок 15–58 км) разрешенная скорость установлена на отметке 110 км/ч.

Между тем, по данным Росавтодора, в прошедшем, 2019 году на некоторых отрезках федеральных трасс общего пользования (т. е. бесплатных для проезда) также был пересмотрен скоростной режим. А именно в результате проведения работ по капремонту и реконструкции на 44 участках общей протяженностью около 121,5 км была введена разрешенная скорость 110 км/ч (вместо прежних 90 км/ч).

По данным «Коммерсанта», речь, в частности, идет об участках федеральных трасс на территории Псковской области: Р-23 Санкт-Петербург — Невель — граница с Белоруссией (303–305 км и 317–319 км), М-9 «Балтия» (592–593 км и 594–599 км) и Р-56 Великий Новгород — Псков (129–131 км), А-212 Псков — граница с Эстонией (35–38 км).

На платных участках федеральных дорог продолжат повышать скоростной режим (фото: ГК «Автодор»)

В Ставропольском крае аналогичный режим теперь действует на участках трассы Р-217 «Кавказ» от пересечения с М-4 «Дон» до границы с Азербайджаном (213–220 км и 221–227 км), в Самарской области — на участках автодороги М-5 «Урал» Москва — Челябинск (986–996 км и 1002–1010 км). А в Татарстане — на отрезке трассы А-295 Йошкар-Ола — М-7 «Волга» (115–118 км) — планка максимальной скорости повышена с 90 до 100 км/ч.

Еще на 38 км федеральных дорог, по данным издания, на смену ограничению в 70 км/ч пришел лимит в 90 км/ч. Данные изменения коснулись участков магистралей М-8 «Холмогоры» в Ярославской области (189–190 км), Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Иркутск (1773–1776 км) и Р-254 «Иртыш» Челябинск — Новосибирск (1214–1217 км, 1274–1277 км, 1352–1356 км и 1118–1183 км).

В то же время с 60 на 90 км/ч скоростной режим изменен на трассе М-8 «Холмогоры» — на обходе Вологды, М-5 «Урал» — на подъезде к Ульяновску, а также на участках трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск (35–38 км) и Р-402 Тюмень — Омск (10–375 км и 74–77 км).

Стоит отметить, что в соответствии с действующей редакцией ПДД в России максимальная скорость дорожного движения на дорогах общего пользования ограничена планкой 110 км/ч (допускается на магистралях вне населенных пунктов).

В то же время по решению собственников автодорог может разрешаться повышение скорости до 130 км/ч на участках трасс для отдельных видов ТС, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

Как заявил в минувшем октябре начальник ГИБДД Михаил Черников, вопрос поэтапного увеличения скоростного режима до 130 км/ч на участках платной скоростной трассы М-11 «будет решен» с руководством ГК «Автодор».

Добавим также, что в России планируется утвердить проект нового автодорожного ГОСТа, предусматривающего увеличение максимальной скорости движения на автодорогах общего пользования до 130 км/ч.

По итогам 2019 года общая протяженность дорог федерального значения в России превысила 56 тыс. км, сеть платных скоростных трасс увеличилась до 1459 км.

На трассе М-4 «Дон» в Тульской области средняя скорость вырастет до 110 км/ч – Автодор

В связи с подписанием постановления правительства РФ «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», появилась возможность для собственников или владельцев автомобильных дорог разрешать повышение скорости на участках этих дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью (до 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль», и до 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 «Дорога для автомобилей»).

 

 

Последняя категория дорог в Тульской области отсутствует, а в Москве такой статус имеет МКАД. В то же время в Тульской области имеются две автодороги, одна из которых к северу от Тулы являются автомагистралью — М-2 «Крым» (км 108 — км 177), а другая — М-4 «Дон» — максимально к ней приблизилась по своему техническому состоянию.

 

 

По словам представителя государственной компании «Российские автомобильные дороги» (Автодор), принятое постановление позволит поднять максимальную разрешённую скорость на участке км 21 — км 122 до 130 км/ч вместо нынешних 110 км/ч. На территории Тульской, Липецкой и Воронежской областей (км 132 — км 492) в ближайшей перспективе возможно увеличение максимальной скорости с существующих 90 км/ч до 110 км/ч. Что же касается платных участков, то там разрешат ездить со скоростью 130 км/ч.

 

 

В настоящее время это почти 50-километровый обход города Задонск и села Хлевное (км 417+700 — км 464+300) в Липецкой области. Готовятся к эксплуатации на платной основе обходы городов Богородицк (км 225+600 — км 260) и Ефремов (287+800 — км 321+300) в Тульской области общей протяжённостью около 70 км и обход села Яркино (км 330+800 — км 355) протяжённостью 25 км в Липецкой области. Сроки начала эксплуатации этих трёх участков на платной основе пока не называются. Ранее озвучивался июль 2013 года.

МегаФон обеспечит доступ к высокоскоростному интернету на трассе М4 «Дон»

МегаФон построит и модернизирует более 200 базовых станций на трассе М4 «Дон». Высокоскоростной интернет и стабильная голосовая связь будет доступна на всех участках трассы общей протяжённостью 1543 км и в близлежащих населённых пунктах.

Работы на трассе М4 «Дон» пройдут в два этапа: в 2021 году в дополнение к существующей инфраструктуре компании планируется строительство и модернизация 50 базовых станций, а до конца 2022 года — более 150. Новые объекты появятся на территориях Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской, Ростовской областей, а также в Краснодарском крае и Адыгее.

Помимо улучшения голосового соединения, особое внимание будет уделяться покрытию сети 4G, которое после завершения строительства увеличится на 1297 км. Абоненты смогут общаться в мессенджерах, смотреть видео, играть в онлайн-игры со скоростью передачи данных до 70 Мбит⁄с. Высокоскоростной мобильный интернет будет полезен как абонентам, так и бизнесу, например, позволит внедрять новые цифровые сервисы для мониторинга транспорта и контроля состояния дорог.

«Бесперебойная связь на трассе — это не только комфортная поездка для автомобилистов, но и безопасность в случае непредвиденных ситуаций, возможность связаться с экстренными службами. Ежедневный пассажиропоток на трассе М4 составляет более 80 тыс. человек, и наша задача обеспечить максимальный сервис для абонентов. Реализация проекта также позволит улучшить связь в населённых пунктах, находящихся вблизи трассы», — отмечает директор по сетевой инфраструктуре МегаФона Валентин Полозенко.

Абоненты МегаФона активно пользуются мобильными сервисами в дороге. В 2021 году общая длительность звонков на трассе М4 «Дон» составляет в среднем более 15 тыс. часов в день. Также абоненты активно используют мобильный интернет и приложения: более 40% всего мобильного интернет-трафика приходится на YouTube, Instagram и TikTok, также популярен в дороге сервис МегаФон ТВ.

МегаФон имеет большой опыт по созданию телекоммуникационной инфраструктуры вдоль трасс. В 2020 году было завершено строительство на скоростной автодороге М11 «Нева» протяжённостью 680 км около 100 дополнительных базовых станций в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. Кроме того, в июне на Петербургском международном экономическом форуме МегаФон и Автодор подписали соглашение о сотрудничестве при строительстве ЦКАД в Московской области, скоростной трассы М12 Москва — Казань с продлением до Екатеринбурга и других автомагистралей.

Ограничения скорости в Миннесоте — MnDOT

Об ограничениях скорости

Новые законы

Новые законы, вступающие в силу с 1 августа 2019 г., позволяют городам устанавливать ограничения скорости на определенных городских улицах после проведения исследования внутреннего трафика.

Почему у нас есть ограничения скорости

Равномерная скорость транспортных средств в транспортном потоке обеспечивает наиболее безопасную работу. Объявления об ограничениях скорости могут помочь обеспечить бесперебойное движение транспорта при условии, что большинство водителей считают ограничения скорости разумными.Это называется «добровольным согласием». Для наилучшего достижения добровольного соблюдения ограничения скорости должны быть одинаковыми по всему штату. Ограничения скорости также дают автомобилистам представление о разумной скорости движения в незнакомом месте.

При правильном установлении ограничения скорости необходимы правоохранительным органам для выявления превышения скорости и пресечения неразумного поведения.

Как мы устанавливаем ограничения скорости

По закону

Миннесота.Статут 169.14 устанавливает установленные законом ограничения скорости на большинстве типичных дорог в идеальных условиях. Если не указано иное:

  • 10 миль в час в переулках
  • 30 миль/ч на улицах городских районов
  • 55 миль/ч на других дорогах
  • 65 миль/ч на скоростных автомагистралях
  • 65 миль в час на городских автомагистралях между штатами
  • 70 миль в час по сельским автомагистралям между штатами
На основании исследования дорожного движения

Все другие ограничения скорости устанавливаются Комиссаром по транспорту на основании инженерно-технических и транспортных исследований.Учитываются следующие факторы:

  • Тип и состояние дороги
  • Расположение и тип точек доступа (перекрестки, въезды, пешеходный доступ и т. д.)
  • Достаточная длина проезжей части (минимум 1/4 мили)
  • Существующие устройства управления дорожным движением (знаки, сигналы и т. д.)
  • История аварий, интенсивность движения, дальность видимости (кривая, холм и т. д.)
  • Выборки скорости движения
  • Исследование скорости результатов тест-драйва
Типы ограничения скорости
Нормативно-правовой акт

Черно-белый знак показывает максимальную скорость, с которой автомобилист может двигаться в идеальных условиях.Это может быть установленная законом стоимость или она должна быть утверждена Комиссаром транспорта.

Консультативный

Черно-желтый знак скорости используется вместе со знаком предупреждения об опасности, чтобы сообщить автомобилистам о комфортной скорости для маневрирования в определенных ситуациях. Например, при движении по извилистой дороге предупреждающий знак поворота будет использоваться вместе со знаком рекомендованной скорости.

Школьная зона

Обеспечение безопасности детей, пересекающих общественные улицы рядом со школами, является обязанностью водителей, родителей, администрации школ и дорожных служб.В сочетании с проверенными стратегиями безопасности ограничение скорости в школьной зоне может быть эффективным.

Программа

MnDOT «Безопасные маршруты в школу» содержит дополнительную информацию о безопасности школьной зоны.

Рабочая зона

MnDOT описывает руководящие принципы, надлежащие схемы и процедуры для реализации различных типов ограничения скорости, которые будут использоваться в рабочих зонах. Получите больше информации о безопасности рабочей зоны.

Скорость и безопасность

Более низкие ограничения скорости не снижают скорости

Исследования показывают, что скоростные режимы практически не меняются после публикации более низкого ограничения скорости.На водителей гораздо больше влияют изменения дорожного полотна, его окружения и условий.

Более низкие ограничения скорости не снижают частоту аварий

Более низкие ограничения скорости часто рассматриваются как быстрое решение проблемы безопасности дорожного движения, но это не так. Сбои чаще всего являются результатом других факторов. Во многих случаях установка более низкого ограничения скорости создает большую разницу в скорости между самыми медленными и самыми быстрыми транспортными средствами. Это отклонение скорости, также называемое «дифференциалом скорости», может способствовать авариям и сделать проезжую часть менее безопасной.

вопросов

Автомагистрали штата, автомагистрали США и межштатные автомагистрали

Обратитесь к районному инженеру дорожного движения в районном отделении MnDOT.

Окружные дороги и окружные автомагистрали

Обратитесь в соответствующий округ Миннесоты.

Городские улицы

Свяжитесь с соответствующим городом Миннесоты.

10 моментов, о которых следует помнить при движении по автомагистралям

Длинные выходные часто дают людям достаточно времени, чтобы съездить в ближайший пункт назначения, чтобы немного отдохнуть и расслабиться.Автомобильные поездки связаны с вождением по автомагистралям, часто в течение значительных периодов времени. Мы рассмотрим некоторые моменты, которые вы должны иметь в виду при движении по шоссе:

1. Скорость

Скорость является одним из аспектов, которым чаще всего пренебрегают, когда дело доходит до движения по шоссе. Поддерживать высокую скорость на автомагистралях легко, так как дороги шире, а трафик обычно невелик. Если есть знаки, указывающие на ограничение скорости 80 км/ч, используйте их в качестве ориентира и придерживайтесь их. Также рекомендуется оценивать дорожные условия и соответственно устанавливать свой темп.

2. Перестроение

Перестроение является одним из самых важных маневров вождения. Это становится особенно важным на автомагистралях, где большинство транспортных средств движутся с более высокими скоростями. Одной из самых распространенных ошибок является движение по чужой полосе. Крайняя правая полоса (быстрая полоса) предназначена только для обгона, но ее часто неправильно используют как полосу движения. Опасность здесь может представлять медленно движущаяся машина.

Если вам нужно сменить полосу движения, убедитесь, что вы подали соответствующий сигнал, следите за разницей в скорости и двигайтесь только после того, как убедитесь, что есть безопасное расстояние.

Наша машина — Tata Hexa — окончательный отчет. — Omkar Dhas/Autocar India

3. Дистанция между транспортными средствами

Во время движения по шоссе соблюдайте достаточную дистанцию ​​между своим транспортным средством и впереди идущим автомобилем, так как это дает достаточно времени, чтобы снизить скорость и избежать столкновения, если человек перед вами ударит по тормозам . Всегда следуйте правилу трех секунд — ищите мост или вывеску в качестве ориентира и проверяйте время, которое вам потребуется, чтобы добраться туда после того, как автомобиль перед вами проедет его.Рекомендуется выдерживать не менее трех секунд (предпочтительно больше) при вождении ночью, в сильный дождь или туман.

4. Надлежащая сигнализация

Хотя вы всегда должны быть в курсе движения транспортных средств вокруг вас, не менее важно, чтобы вы уведомляли других автомобилистов на дороге о ваших движениях. Всегда указывайте при смене полосы движения. Если вы заметили объезд или препятствие впереди, требующее резкого торможения, включите аварийную сигнализацию задолго до остановки и сбросьте скорость.Обязательно указывайте при повторном выезде на шоссе после остановки.

5. Обгон

Наша машина — Tata Hexa — итоговый отчет. — Omkar Dhas/Autocar India

Другим важным аспектом вождения по шоссе является обгон — правильное суждение и расчет времени являются основными пунктами внимания. Находясь на двухполосной дороге, оценивайте скорость автомобиля перед вами и следите за транспортными средствами на соседней полосе или за теми, кто приближается сзади.

Если путь свободен, съезжай с полосы и двигайся.Желательно понизить передачу, так как это поможет в ускорении. После того, как вы обогнали транспортное средство, создайте разрыв между вами и обгоняемым транспортным средством и только после этого переключайтесь обратно.

На дорогах с односторонним движением выполните те же действия, что указаны выше, но следите за встречным транспортом. Выезжайте на встречную полосу только в том случае, если вы чувствуете, что автомобиль находится достаточно далеко, чтобы безопасно выполнить маневр.

6. Проверяйте зеркала

Очень важно постоянно проверять зеркала.Возьмите за привычку смотреть во все три зеркала через равные промежутки времени, особенно если вы планируете перестроиться. При обгоне и перестроении первое, что нужно сделать, это проверить, не приближается ли автомобиль сзади. Остерегайтесь слепых зон, так как зеркала не могут проецировать весь вид. Вы можете установить зеркала слепых зон, которые в основном представляют собой небольшие зеркала типа «рыбий глаз», которые можно прикрепить к боковым зеркалам, чтобы расширить диапазон и помочь уменьшить слепые зоны.

7. Пит-стопы

Регулярные остановки крайне важны при длительных поездках по шоссе, поскольку усталость водителя может быть очень опасной, особенно на высоких скоростях.Не забывайте пить воду и время от времени регулируйте работу кондиционера. Изменение температуры помогает сохранять бдительность. Если вы слишком сонливы, вздремните на обочине дороги или поменяйтесь местами с водителем, если вы не одни. Кроме того, не допускайте падения уровня топлива ниже четверти бака, так как в некоторых местах трудно найти заправочные станции.

8. Дождь/мокрые дороги

При движении по мокрой дороге ограничивайте скорость и по возможности избегайте мокрых участков и луж. Во что бы то ни стало следует избегать движения по лужам на высокой скорости, так как это может привести к аквапланированию, когда шины теряют сцепление с дорогой, что приводит к неуправляемому вращению автомобиля.Кроме того, избегайте слишком резкого торможения, так как это может привести к заносу вашего автомобиля с дороги или к другому транспортному средству из-за относительно слабого сцепления с дорогой. Во время сильного дождя держите включенными фары даже днем, так как это помогает другим автомобилистам видеть ваш автомобиль. Используйте свои опасности, только если вы остановитесь.

9. Вождение в ночное время

По возможности следует избегать ночных поездок. Однако, если вам нужно ехать ночью, необходима хорошая видимость. Содержите лобовое стекло в чистоте и следите за тем, чтобы все фары работали.Направьте фары в соответствии с вашим положением на сиденье и убедитесь, что вы не устанавливаете их слишком высоко, так как они могут мешать водителям впереди. Точно так же старайтесь не включать дальний свет при обгоне или когда вы приближаетесь к впереди идущему автомобилю. Также будьте всегда начеку.

 

10. Поломки

В случае поломки важно сохранять спокойствие и выполнять следующие действия. Постепенно замедляйтесь и двигайтесь к обочине шоссе. Автомобиль следует припарковать под обочиной с включенными аварийными огнями.Поместите треугольник опасности примерно в десяти-пятнадцати футах позади автомобиля, чтобы предупредить других автомобилистов. Осмотрите повреждения и, соответственно, вызовите помощь — неплохо иметь под рукой контакты техпомощи на дороге или поискать телефоны экстренной помощи. Ночью включите внутреннее освещение, чтобы автомобиль был как можно лучше виден. Всегда старайтесь оставаться в машине, пока не прибудет помощь.

Направление M4. Трасса М4 «Дон» на карте

Автомагистраль М4 «Дон» — стратегическая артерия, соединяющая центральную часть страны с южным регионом.Дорога оборудована 7 платными участками. Перед поездкой нужно узнать способы избежать пробок, цену платных дорог, а также альтернативные способы их объезда.

Дорога, за исключением участка возле Лосево, имеет не менее 4-х полос движения. В Краснодарском крае есть несколько километров трассы с 3-х полосным движением. 7 основных площадок за этот период — не окончательная цифра. В Ростовской области планируется открыть несколько пунктов взимания платы за проезд, на очереди Краснодарский край.

Обзор платных разделов

Если некоторые участки оборудованы и имеют хорошие условия для проезда, то участки в Воронежской области с непонятными пунктами оплаты и плохим качеством дорог вызывают недоумение у автомобилистов. Как уверяют в «Автодоре», каждый платный отрезок имеет возможность объезда по бесплатной дороге. Так ли это, попробуем разобраться.

г. Москва участок с 21 по 93 км

Это первый участок протяженностью 72 км, начинающийся сразу за МКАД и заканчивающийся в районе поселка Ситне-Щелканово.

Одним из основных способов объезда именно этого участка является Каширское шоссе и выезд на шоссе находится уже в конце платной дороги. Минусом этого маршрута является высокая загруженность трассы и пробки из-за ремонтных работ.

Участок трассы с 91 по 211 км

Этот интервал проходит через 2 области — Москву и Тулу. Конец у села Дедилово.

На 119-километровом участке маршрута также есть несколько вариантов объезда.Доехав до д. Ситне — Щелканово по Каширке, на развилке дорог сворачиваем в сторону д. Ступино. Возле железнодорожного переезда сворачиваем на проспект Победы и снова выходим на Каширку. Мы идем дальше с ним. У села Дедилово снова можно выехать на М4, проехать 14 км до следующего пункта взимания платы.

Участок дороги от 225 до 260 км

Эта дорога огибает город Богородицк. Его длина составляет 35 км. Начинается от села Сухановка и заканчивается у села Алексеевка.Объезд не очень хороший вариант, но при движении по Каширскому шоссе это один из основных способов. Едем по Каширке в Зендиково. Здесь, на развилке, выезжаем на Воронежское шоссе, либо продолжаем движение по тому же пути. Второй путь длиннее, по нему лучше идти в сухую погоду.

Этот участок также включает в себя объезд города Ефремова. Платный участок начинается с 287 и идет до 322, протяженность более 34 км. Этот интервал начинается у деревни Сухие Плоты и продолжается у деревни.Пушкари. Есть несколько альтернативных способов. Можно продолжить движение по Воронежскому шоссе и Каширскому шоссе. Но есть маршрут в обход всех перечисленных участков, не петляя по оживленным дорогам и улицам. Мы представляем его ниже.

Альтернативный способ обхода первых 3-х платных разделов

На этом пути меньше мест отдыха, мотелей со столовыми. Но на скоростной трассе этот маршрут даже быстрее, чем М4. Это Симферопольское шоссе, трасса М2.Ограничение скорости на бесплатном шоссе составляет 110 км/ч. Парадоксально, но факт. По этому пути можно двигаться и объезжать почти все платные участки, но лучше сойти на М4 возле города Елец и продолжить движение по основной трассе.

Еще один плюс в том, что нет ограничения скорости 30 — 40 км/ч, как на альтернативных дорогах.

Для проезда необходимо выехать за МКАД по указателю Трасса М2 Крым или следовать по указателю на Симферополь. Минуем Тулу, поворачиваем на Ефремов, здесь выходим на старую трассу и можем объехать Елец, а также платный объезд под Задонском.Перед Ефремовым будет указатель направления на платную дорогу, альтернатива. После развязки повернуть направо, проехать мост и на посту ГИБДД повернуть направо на альтернативный объездной участок.

В итоге получается пройти по хорошей дороге не менее 4-х платных отрезков, увеличив длину пути до Ельца на 7 км.

Объездной участок г. Елец Липецкой области.

Протяженность маршрута более 83 км, начинается от 330 км и продолжается до 414 км.Начало и конец недалеко от двух трактов. От Шумского Верха до Озерок у станицы Ливенской. Здесь можно совершить объезд по старой трассе М4. Но часто бывают пробки в Ельце на мосту через Дон. Но лучшего пути для этого обхода, как и для следующего куска, нет. По этой дороге можно доехать до Воронежа.

Объезд г. Задонск и д. Хлевное

Дорога длиной 50 км начинается с 414 и заканчивается на 464 км. Двигаться можно по старому Московскому тракту после Ельца, по главной дороге.Проезжаем город Задонск, далее следуют друг за другом несколько небольших деревень. Здесь установлены жуткие лежачие полицейские и ограничение скорости почти на всем пути 30 км/ч. Поэтому рекомендуем не убивать подвеску, а заплатить и проехать по платному участку с ветерком. Особенно, если у вас есть транспондер.

Далее пункты оплаты идут практически один за другим. Если обход Воронежа — это новый участок с хорошим покрытием, то дорога с 544 по 633 км, протяженностью 89 км — это просто кусок старого маршрута с местами с большими колеями.Кроме того, есть участок дороги возле поселка Лосево с постоянными пробками. Поэтому советуем обходить его стороной сразу после Воронежа. В случае пробок можно объехать платные участки на Усмань и Рогачевку, включив указатель в сторону населенного пункта. Лиски и, двигаясь через Каменку и Россошь. При этом пробка обходится и выезд на М4 происходит в районе Ростовской области.

Таким образом, можно объехать все платные участки трассы ДОН, но не всегда объезд — самый лучший путь, особенно на плохих дорогах и с ограничением скорости.Может быть лучше купить транспондер за 1 тысячу рублей, ехать по платной дороге, без очередей, со скидкой 20%.

Пробки на трассе М4 Дон теперь отображаются на онлайн-карте и показывают ситуацию на дороге сегодня в режиме реального времени. Эта функция становится особенно полезной с началом летних каникул, когда десятки тысяч туристов из России, Белоруссии и Украины устремляются на автомобилях в сторону юга и Черного моря.

Трасса «Дон» еще несколько лет будет находиться в состоянии локально-постоянного дорожного строительства, в т.ч.Настоятельно рекомендую следить за обстановкой на дороге, иначе велика вероятность провести от 5 до 20 часов за всю поездку в бесполезных пробках, особенно в Ростовской области и Краснодарском крае.

Собранные в статье данные актуальны на 2020 год, по мере поступления новой информации статья будет дополняться и исправляться.

Пробки на трассе М4 Дон теперь на онлайн карте

Онлайн-карта пробок на трассе «Дон» позволяет оценить масштаб пробки, увидеть текущую скорость потока в конкретном месте и понять, где именно нужно свернуть с дороги, чтобы объехать большой затор автомобилей и не простаивать под палящим солнцем, практически без движения, несколько изнурительных часов.

Карты интерактивны и позволяют перемещаться по всей территории, а также увеличивать и уменьшать масштаб с помощью прокрутки мыши или кнопок «+» и «-» с левой стороны.

яндекс пробки

Карта пробок с Яндекс режим онлайн показывает оперативную ситуацию на дорогах на сегодня и на ближайшую неделю. Информация обновляется каждые 4 минуты и автоматически корректируется на графике без каких-либо действий с вашей стороны.

Над проблемной зоной в правом верхнем углу отображается степень ее загруженности в баллах и время последней проверки.

Если нажать на шестеренку, появится окно с ползунком, с помощью которого можно прогнозировать вероятность увеличения транспортного потока в ближайший час. Под ползунком можно поставить галочку «Дорожные события» — в этом случае на карте сразу будут отображаться все места, где ведутся ремонтные работы, произошла авария или проезд закрыт.

Во вкладке «Статистика» аккумулируется информация о пробках по дням недели за последние 2 месяца.Выбрав нужный день и переместив ползунок в нужное время суток, мы с большой долей вероятности увидим смоделированную дорожную ситуацию, которую следует ожидать в ближайшее время.

Нажав на кнопку в левом верхнем углу в виде черной стрелки, вы переместитесь в свое текущее местоположение.

Схема предотвращения заторов на дорогах

Ниже мы рассмотрим наиболее проблемные участки трассы М4, где в курортный сезон наблюдается образование затяжных пробок.В дополнение к маршрутам объезда пробок добавлены онлайн-карты с текущими дорожными условиями.

Деревня Лосево расположена на трассе М4 «Дон» в Павловском районе Воронежской области. Ниже подробно описано, как объехать пробку в Лосево из Москвы и в Москву.

Способ 1 – любое направление

Жители Воронежа и области лучше всех изучили обходные пути и, по их мнению и опыту, на сегодняшний день Средний Икорец — Лиски — пгт (не путать с соседней деревней) Каменка — Павловск бесспорный лидер.Объездная дорога хорошая, занимает 1 час и добавляет дополнительные 90 км.

Если ехать в сторону Москвы, то, не доезжая до Верхнего Мамона, можно немного раньше съехать с платной дороги и придерживаться следующих населенных пунктов: Дерезовка — Новая Калитва — Россошь — Лиски.

Владимировка — Грань — Покровка — Лосево — откровенно не лучший маршрут, проходящий через поселки с довольно плохим асфальтовым покрытием и через поля с лесами по укатанной грунтовке (10-12 км) с глубокими лужами.Но, несмотря на это, сюда едут отдыхающие и делают это часто. В сухую погоду Астра, Мазда 5 и пузотеры уровня 2110 проходят без проблем. Всего 50 км, крюк 25 км, время — 1 час.

М4 — Березки — Поддубный — Лосево — дорога в целом сносная, без гравийки и марш-бросков по полю. В Поддубном асфальт хороший, а за его пределами как обычно в деревне.

Видео с альтернативными маршрутами

Под видеоплеером есть плейлист, где можно выбрать подходящий способ обхода.

Пробка вокруг Каменск-Шахтинского (Калиновка)

Город Каменск-Шахтинский и хутор Калиновка в Ростовской области летом становятся еще одним препятствием для туристов, стремящихся поскорее попасть в теплые края или вернуться к любимой работе.

Но не беда, я расскажу, как безопасно объехать пробку в районе Каменск-Шахтинска.

Вариант 1 — Юг

В самом Каменске-Шахтинске поворачиваем направо перед развязкой с трассы М4 на ул.Героев Пионеров, примерно через 3 км упираемся в еще одну развязку, где нужно заехать на нее с тыла, чтобы пройти налево через ж/д пути, сразу направо и объехать парк по ул. Лиховская, по кругу держим главную (прямую) по ул. Профиль, проходим следующий круг, направо на трассу А-250, вскоре она резко изгибается на ~45 градусов, выводит на улицу. Морской.

Примерно через 5 км не пропустите поворот на хутор Волчинский, далее на Светлый, мимо Углеродовского, через железную дорогу, через микрорайон Лиховская по ул.Пушкина, в конце направо и, слегка виляя, эта дорога выведет вас обратно на Донское шоссе через ~8,5 км. Общий пробег 55 км, время — 1 час.

В д. Молодежный сворачиваем с М4 и держимся вдоль ж/д путей, проезжаем ж/д ст. Божковка, через 1 км влево, мимо д. Тополевый, через д. Божковка и х. Володарский. Крюк 40 км, занимает ~ 40-50 минут, покрытие хорошее, за некоторыми исключениями, но не о чем беспокоиться.

Объезжаем пробки Ростова-на-Дону

В Ростовской области давно будут строиться платные участки трассы М4 «Дон», поэтому полноценной КАД пока нет, а летом подъезд к Ростову катастрофически перегружен транзитными автомобилями туристов. Чтобы не тратить драгоценное отпускное время, вдыхая выхлопные газы сотен прокуренных автомобилей, воспользуйтесь предложенными рекомендациями.

Пробки в Ростове теперь на Яндекс карте

Выезжаем с М4 на Новочеркасск-Большой Лог-Аксай.

Направление на Москву — съезжаем с Донского тракта на Водяную балку.

Двигаясь в сторону столицы, если вы проскочили стационарный пост ГАИ и въехали в Цукерову балку, вам придется двигаться по хорошо укатанной полевой дороге. Местные «предприниматели» предлагают несведущим путешественникам сопровождение за 500 рублей.

Если конечная (промежуточная) точка поездки планируется в районе Анапы, т.е. это могут быть Керченская переправа и Геленджик, то пробки Ростова-на-Дону можно объехать с другой стороны города и сохранить путь к морю по Азовскому тракту.

Это будет выглядеть так: по трассе М-4 «Дон», после Красного Колоса, не доезжая до села Рассвет, поворачиваем направо на Красный Крым, через хутор Ленинаван мимо Койсуга попадаем на хутор Новоалександровка. Продолжаем ехать мимо дачного некоммерческого объединения (ДНТ) Мичуринец-3, через Пешково к станицам Староминская и Стародеревянковская (Каневская). Дальнейший путь на Юг описан ниже под спойлером «Схема 2».

Как объехать пробку в Тимашевске?

Через Тимашевск плотный поток автомобилей отдыхающих едет в сторону Керченского переезда, но город встречает гостей серьезными пробками из-за проходящих там железнодорожных путей.

Текущее положение дел на дорогах

Чтобы не попасть в транспортный коллапс по дороге к морю, воспользуйтесь предложенной схемой объезда.

Двигаясь от Брюховецкой по кольцу перед Тимашевском, игнорируем поворот направо и продолжаем движение прямо (до Краснодара). Ищем поворот в город на ул. 50 лет Октября, выезжаем на ул. Шевченко, где снова выходим направо до пересечения с ул.Братья Степановы, на этом перекрестке поверните налево в сторону ул. профиль. Пересекаем железнодорожный переезд и поворачиваем налево на ул. Победа или Ворошилов.

Описанный вариант хоть и избавляет от определенных неприятностей, но все же не лишен некоторых недостатков из-за езды по городу.

Этот маршрут предполагает полное устранение Тимашевска и проезд мимо него: Донское шоссе — станица Каневская — Брюховецкая — Новоджерельевская — Гречаная балка — Славянск на Кубани.

Оставляем Каневскую и в Переяславской выходим на Брюховецкую, через хутор Поды доходим до станицы Новоджерельевской и через Роговскую добираемся до Гречаной Балки. Дальше будут станицы Новониколаевская, за ней Староджерельевская, Полтавская и в конце Славянск-на-Кубани. Хочу обратить ваше внимание на то, что проезд транзитного транспорта через него запрещен, поэтому мы пользуемся кольцевой дорогой. Крюк получается всего 15 км, зато нет лишних незапланированных длинных остановок.

Видео объезда Тимашевска по схеме 2

Джубга — пробки и их объезд

Краснодарский край славится эпическими пробками в курортный сезон Горячий ключ — Дефановка — Джубга. А вот по этому участку трассы М4 «Дон» туристы едут на отдых в Геленджик, Туапсе, Сочи, Адлер и Абхазию. Чтобы не тратить нервы и незаменимые часы долгожданного отпуска, предлагаю ознакомиться с альтернативным маршрутом к морю, проходящим через Шаумяновский перевал.

Текущий уровень онлайн-перегрузки

Сразу уточню, асфальта на большей части нет, и ехать приходится по обычной гравийке со средней скоростью 20-40 км/ч, на все про все уходит минут 25-30 все. В дождливую погоду с малым клиренсом лучше не соваться в обгон, а в сухую спокойно проезжают приспущенные машины с клиренсом 10 см.

Описываю направление в сторону моря: не доезжая до Горячего Ключа, выезжаем с трассы М4 на станицу Саратовскую и Кубанскую, проезжаем Апшеронск и Хадыженск, пролетаем над Шаумяном и попадаем в Туапсе.

Как проехать по трассе М4 Дон, не теряя времени?

Чтобы свести к минимуму шанс застрять в пробках на долгое время, старайтесь следовать простым советам, основанным на опыте туристов, которым лично «посчастливилось» пережить все эти муки.

  1. В автомобиле обязательно должен быть навигатор с актуальными картами и камера контроля скорости – так вы избежите путаницы при движении по пересеченной местности, а также будете заранее предупреждены о приближении к стационарным постам ГАИ, видеокамерам и текущей скорости пределы.
  2. Мобильный Интернет позволит в режиме онлайн отслеживать предстоящие проблемные зоны и заранее строить обходные маневры.
  3. Провести тщательную предрейсовую подготовку автомобиля: проверить уровень фреона и при необходимости долить; следите за тем, чтобы радиатор не подтекал, иначе очень скоро останетесь без кондиционера; смените антифриз или убедитесь в его качестве, иначе есть шанс не вовремя встать с открытой вытяжкой в ​​самую жару; колодки и тормозные диски должны много раз пройти испытание серпантином; перед поездкой поменять масло и все фильтры по кругу; не рискуйте с лысой резиной; вспомните, пора ли менять ремень генератора, ГРМ и помпу; запаситесь несколькими запасными лампочками ближнего и дальнего света; возьмите за правило заправляться при пустом баке на 40-50% на пустых фирменных заправках или приобретать канистру, ведь на многих заправках жуткие очереди; установить на смартфон приложение с ПДД РФ и актуальными штрафами за конструктивное общение с гаишниками; купите в аптеке таблетки кофеина, чтобы увеличить бодрствование на 2 часа и не засыпать за рулем; посмотреть срок годности огнетушителя и аптечки; держите в каюте много воды и еды.
  4. снижают их стоимость и позволяют быстрее проходить контрольно-пропускные пункты.
  5. Планируйте заранее быть в Лосево ночью, ориентировочно между 22:00 и 7:00, или поздно вечером, если это будний день (понедельник-четверг). Эта рекомендация актуальна и для Горячего Ключа — Джубга.
  6. Устраивайтесь на ночь в хорошо освещенных безопасных местах, переполненных машинами или в мотелях — избегайте ночевки в темном, безлюдном поле или на обочине, где в метре проходит оживленный автомобильный поток.
  7. Изначально помните, что избежать всех пробок не получится, поэтому добавьте к запланированному времени в пути несколько часов и примите предстоящие неудобства как нечто неизбежное, но отнюдь не фатальное.
  8. Помогите другим путешественникам своими советами 😇 и оставьте их ниже в комментариях.

Дорога М-4 «Дон» спроектирована Проектно-изыскательским институтом автомобильных дорог ГИПРОДОРНИИ и построена в 1959-1966 годах в соответствии с требованиями к дороге третьей технической категории — с шириной проезжей части 7 метров и две полосы.Он был рассчитан на небольшие нагрузки. С 1984 по 1990 год был построен и введен в эксплуатацию дублирующий участок М-4 в Домодедовском районе Московской области протяженностью 18,4 км. В 1999 году введено в эксплуатацию 72 км дороги с 4-8 полосами движения, в 2000 году — 63 км дороги в Московской и Тульской областях. В результате сегодняшний Донской тракт является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежний маршрут дороги — старое Каширское шоссе — утратил свое прежнее значение и используется в основном для региональных перевозок, а также для обхода пробок, возникающих на Донском шоссе.В ноябре 1998 года в Липецкой области был торжественно введен в эксплуатацию платный участок дороги в обход поселка Хлевное протяженностью около 20 км, первый платный участок в новейшей истории российских дорог. В 2000-е годы реконструкция дороги продолжалась на всем ее протяжении, в результате чего большая часть дороги получила отдельные проезжие части и многоуровневые пересечения с другими дорогами, а также увеличилась протяженность участков с ночным освещением. Были построены обходы городов Богородицк (2009 г.), Ефремов (2010 г.), Елец (2011 г.) и других населенных пунктов.

В 2010 году дорога была передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор». Государственная компания совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, «Опорой России» и СМИ провела мониторинг состояния объектов придорожного сервиса, признав более 50% существующих объектов неудобными для использования, а еще 30% — не соответствующими законодательным нормам. требования.

Практически все платные участки трассы М-4 «Дон» имеют открытую систему взимания платы, за исключением участка 414-464 км, на котором действует смешанная система.Проезд оплачивается один раз при пересечении пункта взимания платы и не взимается с пользователей, которые будут перемещаться в пределах пункта взимания платы, минуя пункт взимания платы. Участок в Липецкой области (414-464 км) имеет закрытую систему взимания платы. Пункты взимания платы расположены на км 416 и км 460. Оплата производится при въезде на платный участок и действует в течение 12 часов с момента оплаты. Для выезда из пункта взимания платы необходимо предоставить кассиру-контролеру пункта взимания платы квитанцию ​​об оплате проезда.Если проезд по платному участку занял более 12 часов, то проезд необходимо оплатить повторно.

На всем протяжении платных участков автомобильной дороги установлены стационарные телефонные аппараты для экстренного оповещения спецслужб о возникновении ЧС (аварийных комиссаров). Из-за разделенных потоков встречного движения, отсутствия светофоров и пересечения второстепенных дорог на одном уровне расчетная скорость на платных участках колеблется от 90 до 130 км/ч.

Также на платных сайтах внедрены элементы автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) , которые обеспечивают:

  • сбор информации о ситуации на дороге в режиме реального времени посредством системы видеонаблюдения
  • сбор информации о погодных условиях с автоматических дорожных метеостанций;
  • сбор информации о работе наружного освещения и оперативной оперативной информации с аварийных пунктов;
  • оперативное принятие решений
  • передача информации в соответствующие дорожно-эксплуатационные службы, при необходимости аварийно-спасательные службы;
  • информирование участников дорожного движения о скоростном режиме, о возможных ограничениях проезда через информационные щиты, установленные на всем протяжении дороги.

Режим платного проезда на данном участке вводится на основании постановлений Правительства Российской Федерации, которые в свою очередь приняты в соответствии со статьей 36 Федерального закона «О автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации».

Подробная информация о расположении Пунктов взимания платы и Центров продаж и обслуживания на трассе М-4 «Дон» доступна на странице

Так уж повелось, что трасса М-4 «Дон» считается главной курортной артерией страны.От дороги к морю, особенно платной, все ждут исключительно положительных эмоций, ведь мы отправляемся в отпуск с хорошим настроением. Но сможет ли трек оправдать наши надежды?

Государственная компания «Автодор», занимающаяся реконструкцией и обслуживанием трассы М4, по данным ее пресс-службы, делает все возможное и даже сверх того, чтобы путь к праздничным прелестям был максимально легким. Однако путешествие на машине в Крым, Сочи, Анапу, Геленджик или Новороссийск нельзя назвать легким и безоблачным.Строительство далеко не закончено. Тихо здесь не будет — обещают и ремонт, и объезды, и пробки…

  • Лосево-Павловская пробка остается самым зловещим местом на М4. Строительство объездной дороги идет полным ходом и с опережением графика, но этим летом все еще есть проблемы. Наиболее бывалым путешественникам рекомендуется выезжать таким образом, чтобы участок Лосево-Павловск был пройден поздним вечером или ночью, когда трафик минимален. Также имеет смысл пользоваться объездными путями, их маршруты можно найти в Интернете.Ночью советуют пересекать Ростов-на-Дону, объезд города еще какое-то время будет строиться, а летом в городе очень много пробок.

Если смотреть со стороны, реконструкция маршрута идет медленно. Однако с каждым годом вводятся все новые и новые платные (читай реконструированные) разделы.

  • Например, с 29 апреля в Краснодарском крае введен режим оплаты проезда на участке трассы М-4 «Дон» с 1195 по 1319 км.При оплате наличными или банковской картой проезд на легковой машине будет стоить 200 рублей днем ​​и 120 ночью. При использовании транспондера можно сэкономить 20%. На указанном участке маршрута будет организована открытая система взимания платы. Автомобилисты будут платить один раз, независимо от расстояния. Пункт взимания платы находится на 1223 км трассы.

Кстати, что касается тарифов, то Автодор традиционно объявил о сезонном повышении тарифов с 21 км до 1319 км трассы.С 15 апреля тариф повышен на 21,6%. более высокий Мероприятие традиционное и продлится до 13 октября. Сэкономить смогут только владельцы транспондеров. Для них проезд с 21 по 93 км, с 93 по 211 км, с 492 по 517 км и с 1091 по 1119 км останется на прежнем уровне. Повышение коснулось и других маршрутов, подведомственных «Автодору».

  • Так, проезд на платных участках не изменится (130 руб.), а вот по пятницам, выходным и праздничным дням повысится до 150 руб.при оплате наличными.
  • Для оплаты с 58 по 97 км она осталась прежней, а на участке с 208 по 543 км увеличилась на 16,6%, до 770 руб. для легковых автомобилей в течение дня при оплате наличными или картой. В «Автодоре» сезонные тарифы объясняют ростом трафика, а значит, и дополнительными затратами на содержание дороги.

На третьем этапе Аксайского обхода по трассе М4 «Дон» в Ростовской области в этом году ограничение движения на участке реконструкции трассы с 1024 по 1036 км не будет.

В рамках третьей очереди строительства планируется реконструкция участка автомобильной дороги с расширением дорожного полотна в сторону Москвы, строительством моста через реку Тузлов и путепровода через дорогу в пос. Грушевской. Работы на трассе будут вестись параллельно существующим полосам движения и не повлияют на движение транспорта, что особенно актуально в период курортного сезона. Работы на данном участке будут завершены к 30 сентября 2021 года, по итогам реконструкции дорога будет доведена до параметров категории IA с шестью полосами движения.Протяженность участка реконструкции составляет 12,3 км.

Строительство всего Аксайского обхода разбито на пять этапов. Первые три – это реконструкция существующих участков дороги: с 1079 по 1081 км (1 этап), с 1072 по 1091 км (2 этап), с 1024 по 1036 км (3 этап). Новое строительство предусмотрено пятой очередью на участке автомагистрали с 1036 по 1072 км, а четвертая очередь – подготовкой территории для строительства обхода.

Вы можете значительно сэкономить, отправляясь в путешествие по трассе М4 «Дон», рассчитав свой маршрут таким образом, чтобы максимальное количество платных участков вы проезжали ночью. Если днем ​​проезд всех существующих платных участков на легковой машине будет стоить 1380 рублей при оплате наличными или картой, то ночью тот же маршрут встает не в 780 рублей. При оплате транспондером в свою очередь придется потратить 1096 рублей днем ​​и 624 ночью. Однако есть одно «но».Скидка 20% для владельцев транспондеров T-Pass больше не действует, если ваш транспондер принадлежит другому эмитенту. Другими словами, если вы приобрели его на другом треке.

Трасса М4 «Дон» состоит из платных участков с разными тарифами. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодняшний день. Последнее снижение цены на проезд по платным участкам трассы «Дон» произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и изменяться во времени.

Помимо действующих тарифов, ниже также расположены наглядные карты участков дорог, на которые они распространяются. Предоставленная информация позволяет точно определить расходы, которые придется включить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться на отдых на автомобиле в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие как Сочи, Анапа и Геленджик.

Стоимость проезда по платным участкам автомобильной дороги «Дон»

Приведенная выше таблица позволяет понять, какую цену приходится платить за проезд по тому или иному участку дороги на мотоцикле, автомобиле или грузовике в разное время суток.

Действующие тарифы в рублях
Высота (h) транспортного средства(TC) в м/количество осей

Транспортные средства (h≤2/2 и более осей) с прицепом и без прицепа, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без

Транспорт грузовой и пассажирский (2

Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/2)

Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/3 и более)
Участок Время Нал Т проход Нал Т проход Нал Т проход Нал Т проход

Плата за проезд 62 км
07:00-00:00 60 42 90 63 120 96 240 192
00:00-07:00 35 24,5 50 35 70 56 140 112

Плата за проезд 71 км
07:00-00:00 110 77 160 112 200 100 400 200
00:00-07:00 60 42 90 63 120 84 240 168

Пункт взимания платы 133 км
07:00-00:00 160 112 230 161 300 240 480 384
00:00-07:00 110 77 150 105 200 160 300 240

Пункт взимания платы 228 км
07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112

Пункт взимания платы 322 км
07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112

Пункт взимания платы 339 км
07:00-00:00 130 104 190 152 250 200 480 384
00:00-07:00 100 80 150 120 200 160 400 320

Пункт взимания платы 355 км
07:00-00:00 45 36 75 60 90 72 180 144
00:00-07:00 30 24 35 28 60 48 110 88

Пункт взимания платы 380 км
07:00-00:00 60 48 90 72 120 96 240 192
00:00-07:00 35 28 55 44 70 56 140 112

Пункт взимания платы 380 км
07:00-00:00 90 72 130 104 170 136 340 272
00:00-07:00 55 44 85 68 110 88 220 176

Плата за проезд 401 км
07:00-00:00 25 20 35 28 45 36 90 72
00:00-07:00 10 8 15 12 20 16 40 32

Плата за проезд 401 км
07:00-00:00 110 88 160 128 210 168 420 336
00:00-07:00 80 64 120 96 160 128 320 256

ГТО 416, 460 км
07:00-00:00 90 72 130 104 180 144 350 280
00:00-07:00 60 48 90 72 120 96 160 128

Пункт взимания платы 515 км
07:00-00:00 40 32 60 48 80 64 160 128
00:00-07:00 30 24 40 32 50 40 100 80

Пункт взимания платы 545 км
07:00-00:00 50 40 70 56 100 50 160 80
00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 90 72

Пункт взимания платы 545 км
07:00-00:00 80 64 110 88 150 120 300 240
00:00-07:00 50 40 80 64 100 80 200 160

Пункт взимания платы 620 км
07:00-00:00 70 56 100 80 150 120 300 240
00:00-07:00 50 40 70 56 100 80 200 160

Плата за проезд 1093 км
07:00-00:00 50 40 75 60 100 80 200 160
00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 120 96
Итого 07:00-00:00 910 701 1315 1013 1770 1326 3310 2480
00:00-07:00 590 455 860 664 1150 908 2090 1648
Экономия 07:00-00:00 0 209 0 302 0 444 0 830
00:00-07:00 0 135 0 196 0 242 0 442
Последнее изменение тарифа было 01.10.2018.

М4 ДОН: платные участки по трассе

Ниже представлены подробные карты платных участков трассы М4 «Дон» (оранжевый цвет) со схемами объезда близлежащих автомагистралей (зеленый и серый).

Московская область (21-93 км)

Хорошее дорожное покрытие, полноценное ночное освещение, много полос и заправок туда-обратно. Максимальная скорость составляет 130 км/ч с 51 по 71 км и с 76 по 94 км и 110 км/ч с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.

Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на 117 км, его протяженность 106 км — объезд 10 км.

Московская и Тульская области (93-211 км)

Альтернативный свободный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметьево — Гремячье — Красные Озера, крюк 45 км.

Объезд г. Богородицка (225-260 км)

Участок с отличным дорожным покрытием из-за того, что по нему ездит много грузовиков, пытаясь сэкономить.Максимальная скорость 120 км/ч.

Когда при входе на КПП вам дадут чек — сохраните его, так как в конце при выходе его нужно будет предъявить контролеру.

Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — Богородицк — Кузовка, разницы в километраже нет.

Объезд г. Ефремова (287-321 км)

Альтернативный маршрут — через населенные пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.

Максимально допустимая скорость 120 км/ч.

В обход г. Елец и д. Яркино (330-414 км)

По трассе «Дон» следует объехать Бабарыкино — Яркино — село Становое — город Елец — Екатериновка — село Тимирязев, разницы в расстоянии нет.

Максимальная скорость 120 км/ч.

Объезд г. Задонск — д. Хлевной (414-464 км)

Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.

Транспортным средствам разрешено двигаться со скоростью 110 км/ч.

Объезд Воронежа (492-517 км)

Тем, кто хочет сэкономить, придется ехать через Воронеж.

В Воронежской области водителям следует быть особенно осторожными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и местами ограничение скорости падает до 60, а радар-детектор не останавливается по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/ч.

В обход сел Новая Усмань и Рогачевка (517-544 км)

Объезд платного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» проходит через поселки Александровка и Рогачевка.

Максимальная расчетная скорость 130 км/ч, 4 полосы, открыт 22.12.2016.

Воронежская область (544-633 км)

Альтернативный маршрут проходит через населенные пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.

Ростовская область (1091-1119 км)

Обход обеспечивается через:

  1. Ростов-на-Дону — выезд в пос. Самарское — 1084-й км М4 по Восточному шоссе, Западному шоссе, по Р-268, через н.п. Мичуринец 3, Еремеевка, Самарское, с выходом на трассу «Дон» на 1103 км.
  2. Ростов-на-Дону — Новобатайск — от 1084-го км М4 до автомобильной дороги Р-269, через станицу Кагальницкую, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выездом на трассу «Дон» на 1103-м км.

Введен в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скорость 110 км/ч

Краснодарский край

На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в дальнейшем планируется ввести взимание платы за проезд на следующих участках:

  1. км 633-715 — начало строительства объездной дороги с.Лосево и Павловск — май 2017, конец — начало летнего сезона 2020.
  2. 777-847 км.
  3. 877-892 км — объезд поселка Тарасовский.
  4. 948-1024 км.
  5. 1024-1091 — районная линия мимо г. Аксай начата строительством 27.02.2018г.
  6. 1119-1195 км — срок 01.05.2019.
  7. 1195-1319 км — введен в эксплуатацию 27.09.2018, до 1 мая 2019 обещают начать выплаты.

Объездная платная дорога

Платные участки трассы М4 «Дон» при желании можно объехать — это сэкономит некоторую сумму денег в кармане, но значительно увеличит время, проведенное за рулем.Представленная интерактивная карта позволяет детально рассмотреть альтернативные дороги и населенные пункты, через которые они проходят, достаточно нажать на «плюс» и «минус» слева.

Карта всех платных участков и их объездов

Представленная «бумажная» версия имеет высокое разрешение с увеличением и более актуальной информацией.

Даже если вас не пугают нынешние тарифы на проезд, обходные пути все равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за текущего ремонта дорог и их периодического сужения местами на М4 возникают пробки, растянувшиеся на десятки километров.В этом случае есть 3 варианта:

  1. Несколько часов стоять в пробке и дышать выхлопными газами.
  2. Попытка объехать ручей по обочине или заехать в кювет на соседнем поле.
  3. Заранее свернуть и спокойно ехать по второстепенным дорогам.

Видео

Два коротких видеоролика о трассе М4, рассказывающих об организации охраны и нюансах ограничения скорости, а также о принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами оплаты наличными, смарт-картой и с использованием транспондера.

Долгосрочные последствия отмены национального ограничения максимальной скорости в США

Am J Public Health. 2009 г., сентябрь; 99 (9): 1626–1631.

Ли С. Фридман работает в Отделе наук об окружающей среде и гигиене труда Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго и Исследовательского института социальной политики в Скоки, Иллинойс. Дональд Хедекер работает в отделе эпидемиологии и биостатистики Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго.Элиу Д. Рихтер работает в Отделе медицины труда и окружающей среды и Центре предотвращения травм Школы общественного здравоохранения и общественной медицины Хадасса Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.

Автор, ответственный за корреспонденцию. Корреспонденцию следует направлять Lee S. Friedman, Институт исследований социальной политики, 4001 Emerson, Skokie, IL (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

Рецензирование

Авторы

L.С. Фридман помогал планировать исследование, собирал данные, составлял статью, выполнял статистический анализ и обеспечивал административную, техническую и материальную поддержку. Д. Хедекер провел статистический анализ. Э. Д. Рихтер помог разработать исследование. Все авторы проанализировали и интерпретировали данные и отредактировали статью. Л. С. Фридман и Э. Д. Рихтер имели полный доступ ко всем данным исследования и брали на себя ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Принято 29 декабря 2008 г.

Авторское право © Американская ассоциация общественного здравоохраненияЭта статья цитируется в других статьях PMC.

Резюме

Цели . Мы изучили долгосрочные последствия отмены федерального ограничения скорости в 1995 г. на количество смертельных случаев и травм на дорогах в результате аварий со смертельным исходом.

Методы . Мы использовали модель смешанной регрессии Пуассона для оценки изменений числа смертельных случаев и травм в авариях со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 год на автомагистралях в сельской местности, где все штаты США повысили ограничения скорости после отмены, а также на городских автомагистралях между штатами и дорогах, не являющихся межгосударственными. , где во многих штатах были повышены ограничения скорости.

Результаты . Мы обнаружили увеличение числа погибших на дорогах на 3,2%, связанное с повышенными ограничениями скорости на всех типах дорог в Соединенных Штатах. Самый высокий рост был на сельских автомагистралях (9,1%) и городских автомагистралях (4,0%). По нашим оценкам, 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм в авариях со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости в Соединенных Штатах.

Выводы . Снижение ограничений скорости и улучшение правоприменения с помощью сетей камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость и спасти жизни, в дополнение к сокращению потребления газа, сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, сохранению ценных лет производительности и снижению стоимости дорожно-транспортных происшествий.

В 1974 году федеральное правительство приняло Национальный закон о максимальной скорости, который ограничивал максимально допустимую скорость транспортных средств до 55 миль в час (миль в час) на всех межгосударственных дорогах в Соединенных Штатах. 1 Закон был ответом на нефтяное эмбарго 1973 года, и его целью было сокращение потребления топлива. В течение года после принятия Национального закона о максимальной скорости число погибших на дорогах снизилось на 16,4%, с 54 052 в 1973 году до 45 196 в 1974 году. 2

который позволил штатам повысить установленный законом предел скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. 3 В соответствии с этим законодательством 41 штат повысил установленные ограничения скорости до 65 миль в час на участках межштатных автомагистралей в сельской местности. 28 ноября 1995 года Конгресс принял Закон об обозначении национальных автомагистралей, который официально отменил все федеральные ограничения скорости. С 1995 года все штаты США повысили установленные ограничения скорости на межштатных автомагистралях в сельской местности; многие также повысили установленные ограничения скорости на городских межгосударственных и немежгосударственных дорогах.

Хотя многие факторы способствуют получению травм пассажирами во время автомобильной аварии, причиной является кинетическая энергия, передаваемая пассажирам автомобиля. 4 Существует огромное количество литературы по применению ньютоновских соотношений между скоростью, кинетической энергией и дорожно-транспортными травмами и смертью пассажиров и пешеходов. 4–6 Исследователи показали, что более низкие скорости движения и число погибших обычно следуют за снижением ограничений скорости, 2,6,7 , а более высокие скорости движения и число погибших следуют за увеличением ограничений скорости. 4,8–17 Данные показывают рост смертности на 17% после увеличения скорости на межштатных автомагистралях США на 4%. 18 Кроме того, высокая скорость движения по автомагистралям вызывает более высокие скорости движения на соединяющих междугородные дороги и даже на городские дороги, вызывая побочный эффект, который может сохраняться на больших расстояниях и во времени. 19,20 Тем не менее, некоторые все еще выражают сомнения или игнорируют влияние повышенных ограничений скорости на безопасность пассажиров транспортных средств. 21–23

Предыдущие анализы влияния повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году ограничивались короткими периодами после вмешательства и ограниченным числом штатов. 18,24,25 Эти исследования не дали нам информации о том, сохраняется ли влияние повышенных ограничений скорости на количество смертельных случаев и травм на всей дорожной системе США спустя годы после изменения политики. Мы оценили долгосрочное влияние отмены национального ограничения максимальной скорости на количество погибших и травм в результате аварий со смертельным исходом до конца 2005 года и в дорожной системе США.

МЕТОДЫ

Мы собирали ежемесячные данные о смертях на дорогах (пассажиры или не автомобилисты, которые умерли в течение 30 дней после аварии) и травмах в авариях со смертельным исходом из Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS). 26 В FARS сообщается только о травмах, полученных в результате аварий, приведших к гибели людей. Если авария привела к травмам, но никто не погиб, FARS не собирает данные. Травмы в авариях со смертельным исходом – это все пострадавшие, понесенные в результате аварии, за исключением смертельных травм или травм. Ни одна всеобъемлющая перепись в Соединенных Штатах не собирает данные о травмах, возникающих во всех типах аварий — со смертельным и несмертельным исходом.

Штаты предоставляют данные в FARS. В каждом штате работают аналитики FARS, которые отвечают за получение необходимой информации и представление ее в FARS с помощью стандартизированного инструмента отчетности.Государственные аналитики используют различные источники данных для сбора информации о авариях со смертельным исходом: полицейские отчеты о авариях; записи о догоспитальной неотложной медицинской помощи; больничные записи; записи статистики естественного движения населения, такие как свидетельства о смерти, записи коронера или судебно-медицинского эксперта, а также государственные регистрационные файлы транспортных средств и водителей; и государственные данные о шоссе. 27 Записи коронера и судебно-медицинского эксперта, а также свидетельства о смерти являются первичными документами, используемыми для регистрации смертельных случаев. 28 Отчеты полиции являются основным источником данных для сообщений о травмах. 29 Национальный центр статистики и анализа, входящий в состав Национальной администрации безопасности дорожного движения, управляет данными и устанавливает стандарты контроля качества данных. 27

Данные об ограничениях скорости и датах их увеличения были получены от Страхового института дорожной безопасности. 30 Мы контролировали плотность воздействия (пройденные километры транспортных средств, деленные на мили дорог общего пользования) и плотность транспортных средств (количество автомобилей на милю дороги).Плотность воздействия учитывает воздействие, а также влияние заторов на скорость движения. Заторы снижают скорость движения и тяжесть травм. Данные о плотности транспортных средств в каждом штате предоставили еще один показатель загруженности. Данные о количестве пройденных транспортных средств, зарегистрированных транспортных средств и милях по дорогам общего пользования были получены из Бюро транспортной статистики. 31,32

Типы дорог и подгруппы ограничения скорости

Мы разделили данные о смертельных случаях и травмах в авариях со смертельным исходом по функциональным категориям дорог, определенным Министерством транспорта США. 31 Четыре типа дорог: сельские межгосударственные, сельские немежгосударственные, городские межгосударственные и городские немежгосударственные. 31 Мы также разделили данные по объявленным ограничениям скорости в каждом штате. В каждом штате были разрешены различные ограничения максимальной скорости после того, как Национальный закон о максимальной скорости был отменен как на сельских, так и на городских дорогах. Мы разделили штаты на следующие 4 категории для нашего анализа сельских дорог:

Расширение без изменений.

Десять штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год, но не повысили его после отмены Национального закона о максимальной скорости.Эти штаты только расширили количество сельских дорог, которые будут включены в ограничение скорости 65 миль в час. Расширение термина относится к включению всех дорог в пределах функционального класса дорог (например, межгосударственных дорог) в соответствии с новым ограничением скорости, которое ранее было ограничено определенными участками дорог.

Увеличение скорости на 10 миль в час только после ноября 1995 года.

Семь штатов не повышали допустимую скорость до ноября 1995 года. После отмены Национального закона о максимальной скорости разрешенная скорость была увеличена до 65 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 5 миль в час.

Восемнадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год и ввели дальнейшее увеличение до 70 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости. Кроме того, в этих штатах увеличилось количество сельских дорог с ограничением скорости 70 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 10 миль в час.

Тринадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час в период с 1987 по 1988 год, а затем повысили его до 75 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости.Эти штаты также увеличили количество сельских дорог с ограничением скорости 75 миль в час.

На всех городских межгосударственных дорогах до ноября 1995 г. было разрешено ограничение скорости 55 миль в час. Поэтому после отмены Национального закона о максимальной скорости мы разделили городские межгосударственные дороги на 3 группы по установленным ограничениям скорости: (1) 55 миль в час (n = 14 штатов), (2) от 60 до 65 миль в час (n = 22 штата) и (3) от 70 до 75 миль в час (n = 12 штатов).

Критерии включения

Все штаты и округ Колумбия имели право на включение, если они (1) имели как сельские, так и городские межштатные автомагистрали, (2) не изменились скорости движения между штатами в сельской местности в период с 1990 г. (отправная точка для нашего сбора данных) и ноябрь 1995 г., и (3) внесли изменения в ограничения скорости единообразно для всей системы дорог штата или в пределах функционального типа дорог штата.

Округ Колумбия, Массачусетс и Гавайи не соответствуют критериям включения. В округе Колумбия нет автомагистралей между штатами. Массачусетс был единственным штатом, который изменил ограничения скорости между штатами в сельской местности в период с 1990 по 1995 год, что повлияло на нашу стратификацию по ограничениям скорости. Гавайи повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности только на двух участках дороги (H-1 и H-3). Кроме того, на этих двух участках на Гавайях было указано ограничение скорости 60 миль в час; во всех других штатах было ограничение скорости 65 миль в час или выше на сельских межштатных автомагистралях.Все остальные автомагистрали на Гавайях сохранили ограничение максимальной скорости 55 миль в час.

Статистический анализ

При выборе наших статистических методов мы учитывали несколько аспектов данных о смертельных случаях: (1) данные включали подсчет абсолютных чисел, а не показателей, (2) между штатами существовали существенные различия в датах, когда законная скорость пределы были изменены, (3) каждый штат представлял собой уникальную среду с уникальными влияниями, и (4) период до вмешательства не был одинаковым для всех штатов (т.г., некоторые сохранили ограничение скорости 55 миль в час на сельских дорогах).

Для изучения тенденций дорожно-транспортного травматизма нам пришлось учитывать изменения в ограничениях скорости, которые происходили в разное время. Мы искали модель, учитывающую различные отправные точки для вмешательства (повышение ограничения скорости) и различия между штатами и внутри них. Поэтому мы выбрали модель смешанной регрессии с распределением Пуассона. Этот статистический подход явно моделирует изменение состояния во времени, включая случайные эффекты для учета изменений, происходящих в каждом состоянии отдельно.В отличие от более традиционных подходов, модель смешанной регрессии была гораздо более гибкой при обработке повторных измерений, поскольку не требовала одинакового количества наблюдений для каждого состояния. Что еще более важно, мы смогли рассматривать интервенции как изменяющиеся во времени события, а не как одинаковые для всех состояний. Поскольку модель смешанной регрессии позволила нам использовать фактические изменения во времени, она обеспечила более точный анализ изменений, связанных с вмешательством.

Используя годовые данные вместо месячных подсчетов, мы устранили влияние сезонности и сосредоточились на долгосрочных тенденциях.Мы также включили время в качестве переменной в нашу модель, чтобы контролировать общую тенденцию. Поскольку ограничения скорости менялись в разное время в разных штатах, мы закодировали время, как описано Хедекером и Мермельштейном. 33 Например, год внесения изменения был закодирован как 0, годы, предшествующие изменению, были закодированы как отрицательные целые числа, начиная с -1 в порядке убывания, а годы после изменения были закодированы как положительные целые числа, начиная с 1 в порядке убывания. порядке возрастания.

Переменная вмешательства была закодирована как двоичная переменная (0, 1), поскольку нас интересовал кумулятивный эффект повышенных ограничений скорости.Год, когда произошло изменение, и все последующие годы были закодированы как 1, а все предыдущие годы были закодированы как 0. Годовая плотность воздействия и плотность транспортных средств были рассчитаны для каждого штата. Окончательная модель смешанной регрессии включала время (тренд), эффект вмешательства, плотность воздействия, плотность транспортных средств и ограничение скорости в сельской местности. Ограничение скорости в сельской местности было категориальной переменной, в которой расширение без изменения состояния было контрольной группой. Эффект случайного состояния был включен для учета эффекта состояния.Мы сообщили об оценке параметра для переменной вмешательства, которая представляла собой среднее изменение, учитывающее дисперсию между состояниями.

Статистический анализ проводили с помощью MIXPREG версии 1.0 (D.H., Иллинойский университет, Чикаго, Иллинойс). Двустороннее значение P менее 0,05 считалось статистически значимым.

Мы также оценили количество смертей и травм, связанных с повышением ограничения скорости, умножив общее количество случаев после того, как штаты повысили ограничение скорости, на оценку параметра переменной вмешательства в модели.Общее количество случаев представляло собой количество смертей или травм в результате аварий со смертельным исходом, произошедших в каждом штате после того, как этот штат повысил ограничение скорости на сельских межгосударственных дорогах. В общей сложности 388 399 погибших и 930 865 пострадавших в результате аварий со смертельным исходом произошли на всех дорогах в Соединенных Штатах после того, как штаты повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На всех типах дорог вместе взятых среднее количество смертей в год в каждом штате увеличилось с 834,3 до увеличения ограничений скорости в сельской местности до 880.7 после (грубое изменение = +5,6%). Общее среднегодовое количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 4,5% (с 2020,9 до 2110,8) на всех типах дорог.

показывает процентное изменение, связанное с увеличением ограничения скорости в зависимости от типа дороги. Согласно нашему анализу смешанной регрессии, увеличение числа погибших на дорогах в Соединенных Штатах, связанное с повышением ограничения скорости, составило 3,23% на всех типах дорог, когда мы учитывали различия между штатами. Самый высокий рост смертности наблюдался на сельских автомагистралях (9.10%) и городские автомагистрали (3,98%). Кроме того, количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 3,93% на всех дорогах вместе взятых и на 11,88% на автомагистралях в сельской местности (11,88%).

Таблица 1

Таблица 1

Процентное изменение по смертельным случаям и травмам в роковых авариях на дорогах США после отмены национальной максимальной скорости Закона, по дороге Тип: 1990-2005

Сельское межгосударственная Сельское noninterstate 0,025 Городские межгосударственная 0
Тип дороги % Изменения P
Погибшие
Все типы дорог +3.23 <.001
9,10 <0,001
1,60
3,98 0,030
9 -1.78 .063 .063
  • Все дорожные типы +3,93 <0.93 <0.001 9043
    RUB88 <.001
    +4.60 +4.001 +45.001 <.001
    .62 +5.62 <.001
    Urban NoninterState +5.71 <. 001

    Автомагистрали между штатами

    Когда мы провели стратификацию по изменению ограничений скорости, штаты, которые не повысили свои ограничения скорости после ноября 1995 г., показали значительное (-8,43%) снижение смертности на сельских автомагистралях между штатами ().Наибольшее наблюдаемое увеличение смертности, связанное с повышением ограничения скорости, произошло в штатах, в которых до 1995 года были опубликованы ограничения на 55 миль в час, а позже — на 65 миль в час. Как и в случае со смертельным исходом, в штатах, в которых сохранились те же ограничения скорости (группа расширения без изменений), наблюдалось значительное снижение травматизма (-3,84%) на межштатных автомагистралях в сельской местности. Во всех штатах других скоростных групп количество травм увеличилось более чем на 10%.

    ТАБЛИЦА 2

    Процентное изменение количества смертельных случаев и травм в ДТП со смертельным исходом на дорогах США после отмены Национального закона о максимальной скорости в разбивке по ограничениям скорости: 1990–2005 гг.государств % Изменение P Rural межгосударственный Погибшие Расширение без каких-либо изменений (65 миль в час) 10 -8,43 .002 Увеличение 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +15.008 .001 .001 37 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +8.25 .001 .001 .001 Увеличение расширения и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +13.58 .001 .001 Травмы Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -3.84 .027 .027 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +15.25 .001 .001 Расширение и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +17.17 .001 Расширение и 10 миль / ч увеличение (75 миль / ч) 13 11,89 +0,001 Сельское noninterstate + + девяносто одна тысяча четыреста семьдесят восемь Погибшие Расширительный Без изменений (65 миль в час) 10 —15.64 .001 .001 0 .001 0 Увеличено 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 -0.32 .889 Увеличение и 5 миль в час (70 миль в час) 18 -1.57 .100 .100 0 .100 Расширение и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +2.35 .179 .179 Травма расширение без изменений (65 миль в час) -9 10 -9.17 .001 .001 0 Увеличение 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +17 .23 .001 .001 .001 0 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +2.005 .001 0 Увеличение расширения и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +3.24 + 0,006 Городской межгосударственная б Погибшие 55 миль / ч + 14 + 12,88 + .001 60-65 миль / ч 22 91 625 + — 2.14 0,338 + 70-75 миль / ч 12 5,64 0,084 Раны + 55 миль в час 14 10,48 +0,001 + 60-65 миль / ч + 22 + -3,80 + 0,038 70-75 миль / ч 12 91 625 18,02 + + .001 Городской noninterstate + + + б Погибшие     55 миль в час 14 −1.07 .510 0 90-65 MPH 9 22 -10.45 .001 .001 70-75 MX 12.26 +4.26 04.26 0222 Травмы 55 MPH 9 14 14 +2.13 .038 0 60-65 MPH 22 +2.02 02.010 02310 70-75 миль в час 12 +12.86 .001

    также показывает влияние изменений ограничений скорости в городах между штатами. Единственное значительное увеличение смертности произошло в штатах, которые не изменили свои объявленные скорости движения между штатами (12,88%).

    Немежгосударственные дороги

    Как и в случае с сельскими автомагистралями, смертность снизилась на сельских немежгосударственных дорогах в штатах, которые не повышали ограничения скорости после ноября 1995 г. (-15,64%; P < 0,01). В штатах, которые повысили ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях, произошло значительное увеличение травматизма в авариях со смертельным исходом на сельских дорогах, не являющихся межштатными.

    На городских не межштатных автомагистралях количество смертельных случаев снизилось в штатах, которые повысили ограничения скорости до 60 или 65 миль в час (-10,45%), но увеличились в штатах, которые повысили ограничения скорости на 15 миль в час или более (+4,26%). Однако число пострадавших в авариях со смертельным исходом выросло во всех штатах, независимо от изменения максимально допустимой скорости.

    Мы рассчитали на основе оценок параметров для переменной вмешательства в моделях смешанной регрессии, которые контролировали вариацию между штатами, примерно 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм. в авариях со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости на всей территории Соединенных Штатов.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Наша оценка была первой оценкой устойчивого воздействия повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году. По нашим оценкам, более высокие ограничения скорости в Соединенных Штатах привели к 12 545 смертям. с конца 1995 года.

    Альтернативное объяснение наших выводов требует серьезных изменений в управлении транспортным средством в нетрезвом виде, сокращения использования ремней безопасности, серьезных неудач в оказании помощи при травмах (которые, как было признано, влияют на смертность), а также изменений в другие переменные, такие как возраст, образование и доход, для учета ньютоновской зависимости между скоростью и смертностью на дорогах.

    Однако в период нашего исследования, с 1995 по 2005 год, мы наблюдали за применением многочисленных защитных контрмер, которые могли снизить общий эффект повышения ограничений скорости, включая более широкое использование ремней безопасности, 34,35 более строгие законы о удерживающих устройствах и более широкое использование детских удерживающих устройств, 36 законы об обязательных двойных передних подушках безопасности, принятые в 1998 году, 37,38 и обеспечение соблюдения законов о вождении в состоянии алкогольного опьянения, что привело к незначительному снижению числа пьяных водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. 39 Усовершенствованная конструкция транспортных средств и дорог, возможно, также помогла компенсировать общее влияние повышенных ограничений скорости на смертельные случаи и травмы в авариях со смертельным исходом. 4

    Наибольшее увеличение числа смертельных случаев и травм в результате аварий со смертельным исходом произошло на сельских и городских межгосударственных дорогах. Эти типы дорог были основным местом повышения ограничений скорости, хотя некоторые штаты также повысили ограничения скорости на участках сельских дорог, не являющихся межгосударственными. Небольшой, но значительный рост числа смертельных случаев и травм на всех сельских дорогах, не являющихся межштатными, наиболее правдоподобно объясняется более высокими ограничениями скорости, установленными на этих дорогах, а также побочным эффектом от сельских автомагистралей между штатами.Однако истинное направление изменения смертности на сельских дорогах, не являющихся межгосударственными, было неопределенным. Модель, которая не контролировала взаимодействие типа дороги и изменения ограничения скорости (), показала значительное увеличение смертности на сельских дорогах, не являющихся межгосударственными (+1,60%). Но когда мы разделили по скорости (), мы не обнаружили значительного увеличения смертности. Единственным существенным изменением было существенное сокращение штатов, которые не внесли изменений в свои ограничения скорости.

    В штатах, которые не внесли изменений в установленные ограничения скорости, но увеличили количество сельских межштатных дорог, включенных в ранее существовавшие ограничения скорости 65 миль в час (группа расширения без изменений), произошло значительное снижение числа смертельных случаев и травм.Мы предполагаем, что де-факто скорость движения по всем сельским дорогам между штатами в этих штатах уже составляла 65 миль в час до внесения изменений в законодательство. Эти штаты фактически являются контрольной группой для эксперимента с повышенными ограничениями скорости, и вполне вероятно, что снижение смертности, наблюдаемое в штатах без изменений, отразилось бы во всех других штатах, если бы эти штаты не увеличили свои ограничения скорости.

    Подобные несоответствия между объявленными ограничениями и фактической скоростью движения наблюдались после того, как скорость движения между штатами в сельской местности увеличилась с 1987–1988 годов с 55 до 65 миль в час.Скорость движения после этого изменения увеличилась в среднем всего на 2–3 мили в час, несмотря на увеличение установленного законом предела на 10 миль в час. 40–44 Кроме того, несоответствие между объявленными ограничениями скорости и фактическими скоростями движения, вероятно, объясняет разницу между штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, и штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 65 до 70 миль в час или выше. Хотя объявленные ограничения скорости были выше в последних штатах, фактическое изменение скорости движения, вероятно, было больше в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час.

    Нильссон обнаружил зависимость четвертой степени между увеличением скорости движения и увеличением смертности 5 ; исходя из этого, мы подсчитали, что скорость движения по сельским автомагистралям увеличилась на 3,7% в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, но только на 2,0% и 3,2% соответственно в штатах, где скорость была 70 и 75 миль в час. Мы предполагаем, что меньшее общее изменение количества смертельных случаев и травм на дорогах с более высокой скоростью означает не то, что более высокая скорость движения безопаснее, а то, что относительное увеличение скорости движения на этих дорогах было менее экстремальным.

    Адаптация скорости и побочные эффекты возникают, когда водители, покидающие высокоскоростные дороги, продолжают двигаться быстрее, чем те, кто уже едет по той же дороге. 19,20 Мы обнаружили, что наибольшее увеличение числа смертельных случаев на городских автомагистралях произошло в штатах, в которых сохранялось ограничение скорости 55 миль в час. Вероятное объяснение этого вывода — распространение скорости от высокоскоростных дорог.

    Австралия, Франция и Великобритания — это страны, в которых ограничения скорости на автомагистралях выше, чем во многих штатах США, но в странах Европейского союза действуют национальные политики управления скоростью, вводятся более низкие скорости и поддерживаются отдельные полосы для большегрузных транспортных средств. 4 Во всех 3 странах произошло немедленное и устойчивое снижение числа погибших примерно на 40-50%, когда они ввели ограничения скорости на городских автомагистралях с помощью национальных сетей камер контроля скорости. 4,50 Разумно предположить, что если бы эти страны снизили установленные ограничения скорости на своих автомагистралях, число погибших сократилось бы еще больше.

    Ограничения

    База данных FARS имеет несколько ограничений. FARS не собирает информацию об авариях, происходящих на частной территории, например на частных дорогах.FARS также сообщает только о смертельных случаях, произошедших в течение 30 дней после аварии. Кроме того, информация о травмах, полученных в результате аварий со смертельным исходом, собирается преимущественно из полицейских отчетов, которые, как было показано, содержат ошибки в определении степени тяжести травм и занижении данных о травмах. 45–48 Мы не разделяли данные о травмах по степени тяжести из-за этих ограничений.

    Наши данные включали только травмы, полученные в результате аварий со смертельным исходом. Почти все травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, происходят в результате аварий, не приводящих к летальному исходу. 49 Наш анализ не предоставил информацию о влиянии повышенных ограничений скорости на несмертельные травмы, возникающие в автокатастрофах, которые не привели к летальному исходу. Все эти ограничения будут способствовать недооценке истинного эффекта более высоких ограничений скорости.

    Из-за их уникальности мы исключили из нашего анализа Массачусетс и Гавайи. Дороги ни одного из штатов не вписываются в наши 4 межгосударственные категории. Кроме того, случайный эффект состояния был включен в модель смешанной регрессии для учета эффекта состояния.Переменная класса только с одним состоянием не подходит для моделирования смешанной регрессии и требует альтернативной процедуры моделирования. Вполне вероятно, что исключение Массачусетса и Гавайев привело к недооценке влияния повышенных ограничений скорости на число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.

    Выводы

    Неудачная политика повышенных ограничений скорости привела к гибели примерно 12 545 американцев за 10 лет наблюдения. Отмена Национального закона о максимальной скорости и его последствия показывают, что политические решения, которые кажутся безобидными, могут иметь долгосрочные последствия.Наши данные подтверждают восстановление более низких ограничений скорости на сельских и городских автомагистралях. Снижение ограничений скорости спасло бы жизни; они также сократят потребление газа, сократят выбросы загрязнителей воздуха, сэкономят ценные годы производительности и снизят социальные издержки автомобильных аварий.

    По оценкам Министерства транспорта в 2002 г., совокупная стоимость каждого погибшего составила 977 000 долларов, а стоимость каждого тяжелораненого – 1,1 миллиона долларов, 49 , что означает, что 10-летняя совокупная стоимость отмены ограничения скорости 55 миль в час только на несчастных случаев со смертельным исходом было около 12 миллиардов долларов.Более низкие установленные законом ограничения скорости и улучшение правоприменения за счет использования камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость движения и количество смертельных случаев. 6,7,51,52

    Защита участников

    Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

    Ссылки

    1. Вайнер Э. Планирование городского транспорта в США: исторический обзор. 5-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1997 [Google Scholar]2. Партика СК. Простые модели тенденций смертности, пересмотренные семь лет спустя.Accid Anal Prev 1991; 23: 423–430 [PubMed] [Google Scholar] 3. Информационный бюллетень — Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении 1987 г. (PL 100–17). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1987 [Google Scholar]4. Рихтер Э.Д., Берман Т., Фридман Л., Бен-Дэвид Г. Скорость, дорожно-транспортные травмы и общественное здравоохранение. Annu Rev Public Health 2006; 27:125–152 [PubMed] [Google Scholar]5. Нильссон Г. Влияние ограничения скорости на дорожно-транспортные происшествия в Швеции. Материалы Международного симпозиума о влиянии ограничений скорости на дорожно-транспортные происшествия и использование энергии на транспорте, 6–8 октября 1981 г. Дублин, Ирландия: Организация экономического сотрудничества и развития; 1982: 1–8 [Google Scholar] 6.Эванс Л. Безопасность дорожного движения и водитель. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ван Ностранд Рейнхольд; 1990 [Google Scholar]7. Комитет по изучению преимуществ и затрат национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час. 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет; 1984. Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта 204 [Google Scholar]8. Робертсон Л. Эпидемиология травм. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета; 1998:24 [Google Scholar]9. Фридман М., Уильямс А.Ф. Скорость связана с ограничением скорости 55 миль в час и 65 миль в час в северо-восточных штатах.Instit Transportation Engineers J 1992; 62:7–21 [Google Scholar]10. Вагенаар AC, Streff FM, Шульц Р.Х. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на заболеваемость и смертность от травм. Accid Anal Prev 1990; 22: 571–585 [PubMed] [Google Scholar] 11. Гарбер С., Грэм Дж. Д. Влияние нового ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на сельских дорогах: анализ по штатам. Accid Anal Prev 1990;22(2):137–149 [PubMed] [Google Scholar]12. Баум Х.М., Уэллс Дж.К., Лунд А.К. Смертельные последствия ограничения скорости 65 миль в час.J Safety Res 1999; 22:7–77 [Google Scholar]13. Рок СМ. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на несчастные случаи, смерти и травмы в Иллинойсе. Accid Anal Prev 1995; 27: 207–224 [PubMed] [Google Scholar] 14. Страховой институт безопасности дорожного движения (США) Смертность увеличивается на автомагистралях между штатами, где установлены более высокие ограничения скорости. Отчет о состоянии 1999; 34: 4–5 [Google Scholar] 15. Чанг Г.Л., Чен Ч., Картер Э.К. Анализ воздействия ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на автомагистралях между штатами в сельской местности. J Safety Res 1993; 24:33–53 [Google Scholar]16.Streff FM, Шульц Р.Х. Ограничение скорости 65 миль в час в Мичигане: анализ влияния на аварии и несчастные случаи за второй год. Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований Мичиганского университета; 1991. Отчет UMTRI-90-37 [Google Scholar]17. Фридман Л.С., Барах П., Рихтер Э.Д. Повышенные ограничения скорости, смертность и гибель на дорогах: шестилетнее наблюдение с использованием моделей ARIMA. Inj Prev 2007;13(3):156–161 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]18. Фермер К.М., Реттинг Р.А., Лунд А.К. Изменения в количестве погибших пассажиров транспортных средств после отмены национального ограничения максимальной скорости.Accid Anal Prev 1999; 31: 537–543 [PubMed] [Google Scholar] 19. Шмидт Ф., Тиффин Дж. Искажение оценки водителями скорости автомобиля как функция адаптации к скорости. J Appl Psychol 1969; 53: 536–539 [PubMed] [Google Scholar]20. Кейси С.М., Лунд А.К. Три полевых исследования адаптации водителя к скорости. Hum Factors 1987; 29: 541–550 [Google Scholar]21. Лав С., Элиас П. Спасло ли жизнь ограничение скорости 65 миль в час? Accid Anal Prev 1994; 26: 49–62 [PubMed] [Google Scholar] 22. Центры по контролю и профилактике заболеваний Безопасность автотранспортных средств: достижение общественного здравоохранения 20-го века.MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1999;48(18):369–374 [PubMed] [Google Scholar]23. Бинсток М., Гафни Д. Глобализация безопасности дорожного движения: объяснение тенденции к снижению уровня дорожно-транспортных происшествий в одной стране (Израиль). Accid Anal Prev 2000; 32: 71–84 [PubMed] [Google Scholar] 24. Вернон Д.Д., Кук Л.Дж., Петерсон К.Дж., Майкл Д.Дж. Влияние отмены национального закона об ограничении максимальной скорости на количество аварий, аварий с травмами и аварий со смертельным исходом на автомагистралях Юты. Accid Anal Prev 2004;36(2):223–229 [PubMed] [Google Scholar]25.Бартл С.Т., Болдуин С.Т., Джонстон С., Кинг В. Ограничение скорости 70 миль в час и несчастные случаи на автомагистралях между штатами. Am J Emerg Med 2003;21(5):429–434 [PubMed] [Google Scholar]28. Национальная администрация безопасности дорожного движения, Национальный центр статистики и анализа FARS 2005. Руководство по кодированию и проверке. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2005 [Google Scholar] 29. Управление исследований и инновационных технологий, Бюро транспортной статистики, Национальная транспортная статистика, 2008 г.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2008 [Google Scholar] 31. Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. Протяженность дорог и улиц общего пользования: мили по функциональной системе. Таблица HM-20: 1990–2005 годы. Доступно по адресу: http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/qfroad.cfm. По состоянию на 27 августа 2008 г.33. Хедекер Д., Мермельштейн Р.Дж. Применение моделей регрессии случайных эффектов в исследовании рецидивов. Addiction 1996; 91 (дополнение): S211–S229 [PubMed] [Google Scholar]34. Нельсон Д.Э., Болен Дж., Кресноу М.Тенденции использования ремней безопасности в разбивке по демографическим данным и по типам законов штатов о ремнях безопасности, 1987–1993 гг. Am J Public Health 1998;88(2):245–249 [бесплатная статья о PMC] [PubMed] [Google Scholar]35. Глассбреннер Д., Йе Т.Дж. Использование ремней безопасности в 2007 году — общие результаты. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2007:1–4 Отчет DOT HS-810-841 [Google Scholar]36. Уинстон Ф.К., Чен И.Г., Эллиот М.Р., Арбогаст К.Б., Дурбин Д.Р. Последние тенденции использования детских удерживающих устройств в США. Pediatrics 2004;113(5):e458–e464 [PubMed] [Google Scholar]37.МакГвин Г., младший, Мецгер Дж., Рю Л.В. Влияние боковых подушек безопасности на риск травм головы и грудной клетки после автомобильных столкновений. J Trauma 2004;56(3):512–516 [PubMed] [Google Scholar]38. Williams RF, Fabian TC, Fischer PE, Zarzaur BL, Magnotti LJ, Croce MA. Воздействие подушек безопасности на травматологический центр I уровня: характер травм, инфекционная заболеваемость и расходы на госпитализацию. J Am Coll Surg 2008;206(5):962–968 [PubMed] [Google Scholar]39. Система отчетности по анализу смертельных случаев Национальной администрации безопасности дорожного движения.Водители в авариях со смертельным исходом в разбивке по концентрации алкоголя в крови (BAC) и полу, 1994–2006 гг. — штат: США. Доступно по адресу: http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Trends/TrendsAlcohol.aspx. По состоянию на 21 июня 2008 г. 40. Браун Д.Б., Магсудлу С., Макардл М.Э. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: тематическое исследование с использованием записей об авариях в Алабаме. J Safety Res 1990; 21:125–139 [Google Scholar]41. Фридман М., Эстерлиц Дж. Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость в трех штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1990.Протокол исследования транспорта 1281 [Google Scholar] 42. Мейс Д.Дж., Хеккард Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость движения и связанные с этим аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 1991. DOT HS 807 764 [Google Scholar]43. Пфефер Ф.М., Стензел В.В., Ли Б.Д. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: анализ временных рядов. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1991. Отчет об исследовании транспорта 1318 [Google Scholar]44. Паркер МР. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на отдельных участках проезжей части.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог; 1997. Отчет FHWA-RD-92-084 [Google Scholar]45. Агран П.Ф., Кастильо Д.Н., Винн Д.Г. Ограничения данных, собранных из отчетов полиции о пеших и велосипедных происшествиях с участием детей. Accid Anal Prev 1990;22(4):361–370 [PubMed] [Google Scholar]46. Аптель И., Салми Л.Р., Массон Ф., Бурде А., Хенрион Г., Эрни П. Статистика дорожно-транспортных происшествий: расхождения между данными полиции и больниц на французском острове. Accid Anal Prev 1999;31(1–2):101–108 [PubMed] [Google Scholar]47.Крайер П.С., Веструп С., Кук А.С., Эшвелл В., Бриджер П., Кларк С. Исследование предвзятости после привязки данных о госпитализации к полицейским отчетам о дорожно-транспортных происшествиях. Inj Prev 2001;7:234–241 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]48. Лопес Д.Г., Росман Д.Л., Елинек Г.А., Уилкс Г.Дж., Спривулис П.С. Дополнение полицейских записей о дорожно-транспортных происшествиях данными реестра травм — первоначальная оценка. Accid Anal Prev 2000; 32: 771–777 [PubMed] [Google Scholar]49. Экономический ущерб от автомобильных аварий в США достигает 230 долларов.6 миллиардов, новое исследование NHTSA. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2002. NHTSA 38–02 [Google Scholar]50. Рихтер Э.Д., Фридман Л.С., Берман Т., Ривкинд А. Смерть и травмы в автокатастрофах: история двух стран. Am J Prev Med 2005;29(5):440–449 [PubMed] [Google Scholar]51. Министерство транспорта Великобритании. Камеры спасают 100 жизней в год [пресс-релиз]. 15 июня 2004 г. Доступно на: http://www.dft.gov.uk. По состоянию на 5 апреля 2005 г.52. Пилкингтон П., Кинра С. Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев: систематический обзор.BMJ 2005;330(7487):331–334 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

    Национальные ограничения скорости в Ирландии

    Введение

    Департамент Транспорт устанавливает национальные ограничения скорости. Существует пять различных типов ограничения скорости и разные ограничения применяются к разным типам дорог повсюду страна. Если вы приезжаете в Ирландию в первый раз или вы обучения вождению, важно, чтобы вы знали об ограничении скорости на дороги.

    Ограничения скорости выражаются отличительными дорожными знаками на всей территории. страны, в которых указаны ограничения в каждой области.Эти знаки есть на каждом автомагистрали и на основных дорогах и второстепенных дорогах по всей Ирландии и состоят из круглый знак с белым фоном и красной каймой. Ограничение скорости в километры показаны в центре знака черными цифрами (т.е. 30 километров в час, 60, 80 и др.). Протяженность дорог и ограничения скорости в г. Ирландия измеряется в километрах.

    Правоприменение

    Ирландская полиция (Garda Síochána) отвечает за обеспечение безопасности на дорогах. законодательство о дорожном движении, обеспечивающее соблюдение гражданами скоростного режима.Этот означает, что Gardaí несет ответственность за выявление нарушений скорости и возбуждение дела путем наложения фиксированных штрафов на автомобилистов, нарушающих скорость пределы.

    Garda Síochána заключила контракт с консорциумом GoSafe на обеспечение безопасности камеры от их имени. Камеры безопасности, управляемые персоналом GoSafe, были на дорогах, которые имеют историю столкновений, где скорость была способствующий фактор. Камеры работают из фургонов, которые отмечены высоким светоотражающий материал и отображать символ камеры безопасности.Дальше информация доступна.

    Ограничения скорости на дорогах

    Всего в Ирландии существует пять различных типов ограничения скорости:
    • Городские ограничения скорости
    • Национальные ограничения скорости на дорогах
    • Региональные и местные ограничения скорости на дорогах
    • Ограничения скорости на автомагистралях
    • Специальные ограничения скорости

    Городские ограничения скорости (50 км/ч)

    В населенных пунктах действует ограничение скорости 50 км/ч (другие чем автомагистрали или специальные зоны ограничения скорости).

    Национальные ограничения скорости на дорогах (100 км/ч)

    На всех национальных дорогах действует ограничение скорости 100 километров в час. (включая дороги с двусторонним движением) по всей Ирландии.

    Региональные и местные ограничения скорости (80 км/ч)

    На всех региональных и местные дороги (иногда называемые дорогами негосударственного значения).

    Ограничения скорости на автомагистралях (120 км/ч)

    На всех автомагистралях действует ограничение скорости 120 километров в час.Ты следует учитывать, что водители-учащиеся, транспортные средства до 50 куб.см, велосипеды, пешеходы, животные и инвалидные коляски не допускаются на автомагистрали в Ирландии.

    Специальные ограничения скорости (30 км/ч или 60 км/ч)

    Специальные ограничения скорости иногда применяются к обозначенным дорогам и зонам. (в основном, например, на дорогах вне населенных пунктов, вокруг школы и др.). Специальные ограничения скорости обычно составляют 30 км/ч или 60 км/ч. Местный власти Ирландии имеют право издавать подзаконные акты, устанавливающие особые ограничения скорости в специально отведенных местах.Подробнее о полномочиях местных властей.

    Обычные ограничения скорости

    Определенные транспортные средства в Ирландии (особенно транспортные средства, предназначенные или приспособлены для перевозки людей, транспортных средств больше определенного веса и транспортные средства, которые тянут прицепы) подпадают под другие ограничения скорости, чем изложенные выше.

    • Одноэтажные и двухэтажные городские и междугородные автобусы (для перевозки стоящих пассажиров) — 65 км/ч
    • Одноэтажные и двухэтажные городские и междугородные автобусы (с размещением более чем 8 пассажиров, но не перевозит стоящих пассажиров) — Автомагистрали и дороги с двусторонним движением 100 км/ч, другие дороги — 80 км/ч
    • Тягачи — 80 км/ч
    • Грузовые автомобили (конструкторской полной массой более 3500 кг) — Автомагистрали — 90 км/ч, Другие дороги — 80 км/ч

    Исключения из ограничений скорости

    Ограничения скорости в Ирландии не применяются к машинам скорой помощи, пожарным службам или Автомобили Garda, используемые при исполнении служебных обязанностей.

    Дополнительная информация о различных ограничениях скорости на всей территории Ирландия доступна на Правилах сайта «Дорога» (pdf).

    Любое использование детектора скорости в любом транспортном средстве является правонарушением. Ирландия под дорожным движением (скорость Детекторы счетчиков) Правила, 1991. Согласно этому законодательству, это также правонарушение ввозить, устанавливать и поставлять детекторы измерителей скорости и глушилки.

    Гарда уполномочена конфисковать это оборудование, если оно будет найдено в вашем транспортного средства или в вашем владении в соответствии с Законом о таможенной консолидации 1876 года.

    Штрафы и пени

    Вождение с превышением скоростного режима влечет за собой фиксированный штраф в размере 80 евро за превышение скорости. Вы также автоматически получите 3 штрафа баллы в водительских правах. У вас есть 28 дней, чтобы оплатить фиксированный штраф с даты выдачи уведомления. Неуплата фиксированного штраф приведет к увеличенному штрафу в размере 120 евро и, возможно, к большему штрафу. баллов до максимум 5 штрафных баллов. Если бы вы не были водителем транспортное средство, вы должны заполнить соответствующий раздел в уведомлении и вернуть его в течение 28 дней с момента его выдачи.

    Дополнительную информацию об уведомлениях о фиксированных платежах можно найти в нашем документе правонарушения вождения.

    Спасательная техника «не работала на участке дороги, где в аварии погибла 68-летняя бабушка»

    Спасательная техника не работала на участке умной автомагистрали, где водитель погиб в результате аварии заявили.

    Прошлой ночью дорожные начальники столкнулись с вопросом, можно ли было избежать трагедии после того, как источники сообщили Daily Mail, что радар не работает уже несколько дней.

    Система обнаружения остановившихся транспортных средств (SVD) на национальных автомагистралях должна предупреждать сотрудников службы дорожного движения о транспортных средствах, остановившихся в реальном потоке движения, что часто происходит на «умных» автомагистралях с движением по всем полосам, поскольку их жесткие обочины навсегда удаляются.

    Пулвиндер Диллон, 68 лет, из Лондона, погибла на трассе М4 в понедельник, когда ее машина сломалась и в нее врезался белый фургон сломался и был сбит белым фургоном.

    Источники сообщили Mail, что машина миссис Диллон застряла на несколько минут, но система ее не заметила.

    Трагедия произошла недалеко от развязки 12 возле Рединга, после того как ее Nissan остановился в четвертой полосе в утренний час пик. Еще двое пассажиров получили серьезные травмы.

    Один из инсайдеров National Highways сказал: «Якобы SVD не работал в течение пяти дней до аварии.

    Пожарные были вызваны, чтобы потушить пламя на горящих автомобилях, дорога оставалась закрытой более пяти часов

    ‘Полиция, по-видимому, заметила, что автомобиль застрял, и когда [Национальные автомагистрали] повернули камеры, чтобы найти автомобиль, они видели, как его ударили.

    Второй источник, который работает в диспетчерской South Mimms в Хартфордшире, которая контролирует участок M4, который вновь открылся в прошлом месяце, сказал: «[Миссис Диллон] сидела там около пяти-десяти минут, и к ней подъезжали машины. на скорости и чуть не врезался в него, и вдруг в него врезается фургон.

    ‘Все полагаются на СВД для защиты. Я не против умных автомагистралей, но я против того, чтобы они плохо эксплуатировались».При срабатывании предупреждения система должна установить предупреждающие знаки и рекомендуемое ограничение скорости на ближайших досках объявлений.

    Поскольку сотрудники Национальных автомагистралей, по-видимому, не были предупреждены о поломке в понедельник, не было ни перекрытий полос, ни сигналов — ни вручную, ни автоматически — для защиты миссис Диллон.

    Официальные лица были проинформированы о разоблачениях после крушения.

    Миссис Диллон застряла на четвертой полосе оживленной автомагистрали недалеко от Рединга, Беркшир, прежде чем в понедельник утром ее сбил белый фургон

    Дорожная служба вчера вечером не опровергла претензии, заявив вместо этого, что это «неуместно». комментировать» в связи с расследованием инцидента.

    Убитая горем семья миссис Диллон опубликовала заявление через полицию долины Темзы в четверг, в котором говорится: «Она была красивой, доброй матерью, свекровью, сестрой, бабушкой и другом, которую любили и уважали все, кого она знала.

    «Это трагическая авария, и мы хотели бы, чтобы общественность уважала, чтобы семья смирилась с тем, что произошло, и скорбела с миром». шесть месяцев назад попал в «ловушку смерти».

    Репортер под прикрытием, работавший в центре управления Национальными автомагистралями, стал свидетелем того, как радарная система не сработала, когда автомобиль застрял на умном участке автомагистрали M25 в течение 30 минут.

    Оповещение также срабатывало постоянно с ложными срабатываниями.

    Внутренние отчеты показали, что сотрудники несколько раз сообщали начальникам автомагистралей о сбоях системы, жалуясь, что система часто пропускает сбои, когда они происходят, что может привести к катастрофическим последствиям.

    SVD ранее превозносился дорожными начальниками и министрами как «новаторский» и ключ к обеспечению безопасности автомобилистов.

    Но отчет транспортного комитета Палаты общин в октябре прошлого года вызвал озабоченность по поводу того, «эффективна ли и надежна ли технология обнаружения остановленных транспортных средств».

    Депутат от консерваторов Грег Смит, член комитета, сказал о последней трагедии: «Совершенно неприемлемо, чтобы на любой умной автомагистрали, не говоря уже о новой, не работала технология. Технологии, развернутые на этих дорогах, необходимы для спасения жизней в случае поломки или остановки транспортных средств. Если бы технология не работала, дорога просто не должна была быть открыта.

    Представитель Департамента транспорта заявил, что обвинения вызывают «глубокую обеспокоенность», и министр транспорта Грант Шаппс потребовал ответов от руководителей дорожного агентства.

    Мартин Феллоуз, региональный директор National Highways, сказал: «Это был трагический инцидент, и мы думаем обо всех, кто пострадал в это трудное время».

    Обзор BMW M240i 2022 года: прелесть

    Вердикт

    9,3 / 10

    Дизайн | Комфорт | Технология | Производительность | Безопасность | Экономия топлива | Цены | Часто задаваемые вопросы

    Современные технологии и улучшенные стандарты безопасности практически сделали невозможным воспроизведение простоты и ощущений, которые были присущи спортивным автомобилям 80-х, 90-х и более ранних годов.Но BMW M240i 2022 года, несмотря на то, что он все еще тяжелый и наполненный технологиями, достаточно хорошо справляется с сохранением духа классического спортивного автомобиля.

    Направляя прошлое бренда, а также принимая во внимание будущее, новый 2er обеспечивает маневренность и индивидуальность, как и некоторые из ваших любимых моделей BMW прошлого, в то же время предлагая передовое оборудование для активной безопасности, стандартный полный привод и современную коробку передач . Это не E46, но M240i напоминает нам, почему эти классические BMW были так любимы в первую очередь.

    Рейтинги автомобилей относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

    2
    Быстрых Спекуляции 2022 BMW M240i Coupe
    Двигатель Турбированных 2,5-литровые четырехцилиндровый двигатель
    Выходных 300 л.с. / 311 фунт-футов
    Эффективность 22 City / 28 шоссе / 24 комбинированные
    60460460
  • $ 41,500 + $ 1,095
    $ 51483 $ 51320

    21

    Дизайн

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    • Экстерьер Цвет: Минерал Белый
    • Салон Цвет: Tacora Red
    • Размер колеса: 19 дюймов

    сбоку, короткая задняя часть M240i, тонкий спойлер и 19-дюймовые колеса делают его почти идеальным пропорции.Единственное, что удерживает 2er от достижения этого «золотого сечения», — это его удлиненный шноц; слишком большой передний свес.

    А когда вы мельком видите M240i, смотреть на него становится еще труднее. Конечно, фары острые, а почки нормального размера по сравнению с M3 и M4, но детализация нижней части бампера не в порядке. Треугольные вентиляционные отверстия на каждом углу прорезают гладкий, сплоченный дизайн, как горячий нож. Центральное вентиляционное отверстие под этими почками страдает от той же проблемы, плюс оно окружено мятым листовым металлом, который сгибается вверх к линии капота без какой-либо конкретной конечной точки.

    Этот тестер оснащен дополнительной обработкой Shadowline (400 долларов США), которая заменяет традиционные матовые серебряные акценты на глянцевый черный цвет с краской Mineral White (550 долларов США). Но если вы доплачиваете, стоит потратиться на новый фиолетовый Thundernight Metallic от BMW (550 долларов), который является одним из самых красивых оттенков, которые вы можете купить на любой автомобиль сегодня. Кроме того, эти 19-дюймовые колеса придают M240i феноменальную площадь, а задняя часть намного чище, чем передняя, ​​с уникальным дизайном задних фонарей, громоздким черным диффузором и резкими элементами стиля.

    Даже если вам не нравится внешний вид, по крайней мере, он выглядит уникальным. Тем временем заимствованные внутренние компоненты M240i разочаровывают. Все те же элементы от его больших братьев и сестер просачиваются вниз, за ​​исключением одной или двух специфических реплик 2, таких как треугольная строчка на дверных панелях и подпись светодиодного освещения с M цветами. Приборная панель и дверные панели обрамлены мягким черным пластиком, черный рояльный переключатель находится в самом центре, а сиденья обтянуты кожей Tacora Red. Все это выглядит красиво и кажется роскошным, по крайней мере, но это точная копия других интерьеров BMW.

    сэкономьте в среднем более 3400 долларов США на новом BMW 2 серии

     

    Comfort

    / 3
  • Объем багажника: 10,2 кубических фута
  • Хорошей новостью является то, что у BMW 2 серии вообще есть заднее сиденье, в отличие от сопоставимых Porsche 718 Cayman или Toyota Supra. Тем не менее, задняя часть BMW 2 серии — это не то, что вам нужно.Скамья очень тесная — на самом деле, теснее, чем в предыдущей модели, — в то время как попытка прыгнуть во второй ряд — это миссия сама по себе. Пассажирская сторона получает переднее сиденье с электронным управлением, но даже при этом отверстие плотное, и доступ затруднен.

    Тем не менее, от любого из двух передних ковшей, 2-й серии никогда не будет тесно. Места над головой много и оно является лучшим в своем классе, как и пространство для ног, и, как и почти во всех конструкциях салона BMW, на центральной консоли нет ничего слишком громоздкого, чтобы ущемлять пространство для локтей.Сами стулья великолепны, с идеальной поддержкой и достаточной мягкостью, чтобы поддерживать ваши ягодицы и спину на больших расстояниях. Добавление премиального пакета за 2750 долларов на подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом.

  • Leграют, спереди / сзади
  • Audi TT 37.1 / 33.8 41.1 / 28,9 12,0 кубических футов
    BMW M240i 39,8 / 35,0 41,8 / 32,2 10,0 кубических футов
    Toyota Supra 38,3 42,2 10,2 кубических футов

    Даже с 19-дюймовыми колесами M420i на удивление маневренен на дороге. Подвеска плавная и мягкая в режимах движения Comfort и Eco Pro, хорошо поглощающая неровности. В спортивном режиме подвеска ужесточается, но не до непригодного уровня, как в некоторых других продуктах BMW M.Вдобавок ко всему, в салон практически не проникает дорожный шум — только легкое урчание двигателя, которое в любом случае понравится большинству владельцев.

    Технологии и подключение

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    • Центр Дисплей: 10,3-дюймовый сенсорный экран
    • Инструмент кластер дисплей: 12,3-дюймовый экран производительности
    • Беспроводное Apple CarPlay или Android Auto: Да

    Стандартный экран M240i — 10.3-дюймовый центральный дисплей с прилегающими аналоговыми датчиками. При выборе пакета Premium за 2750 долларов, который был установлен на нашем тестере, добавляется Live Cockpit Pro и его 12,3-дюймовый цифровой кластер, а также другие функции, такие как навигация и проекционный дисплей.

    Пользовательский интерфейс здесь по-прежнему iDrive 7, в отличие от более нового iDrive 8, используемого в таких продуктах, как BMW iX. Новая система значительно улучшена по сравнению с iDrive 7, но эта установка по-прежнему работает достаточно хорошо. Макет главного экрана чистый и простой в использовании, за исключением некоторых настроек, а поворотный диск на центральной консоли упрощает навигацию во время движения.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto — еще два больших плюса этой системы.

    Плохая новость заключается в том, что за некоторые из этих функций, например, за вышеупомянутую цифровую приборную панель и встроенную навигацию, придется платить. И если вы не выберете эту конкретную отделку, M240i, стандартный сенсорный экран в серии 2 — это 8,8-дюймовый дисплей.

    Производительность и управляемость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    • Двигатель: с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
    • Комбинированная мощность: 382 лошадиных силы / 369 фунт-футов
    • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая полный привод — что, как выяснил Клинт Симон, является идеальной формулой для веселья. Но M240i дополняется 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 382 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-футов, в сочетании с восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач ZF и стандартным полным приводом.К сожалению, даже у базовой модели нет руководства.

      Но огромная мощность M240i компенсирует отсутствие переключателя передач. Эта модель M среднего класса всего на 20 л.с. меньше, чем старый M2 Competition, и почти так же быстро разгоняется до 60, справляясь с этим за 4,1 секунды. И этот автомобиль действительно помешан на трассе, стартуя с небольшой турбо задержкой и сохраняя плоскую кривую крутящего момента, которая обеспечивает максимальный крутящий момент ниже 2000 об/мин.

      Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро, переключение передач сравнимо с двойным сцеплением, а в режимах Sport и Sport Plus ловко переключается на пониженную передачу, не заставляя водителя щелкать подрулевыми лепестками.Превосходная система полного привода BMW xDrive и эти липкие летние шины также обеспечивают этому автомобилю достаточное сцепление с дорогой как при использовании управления запуском, так и в поворотах.

      Именно на извилистых дорогах M240i проявляет себя по-настоящему. Настройка подвески заставляет этот 2er чувствовать себя живым и собранным, а движения тела исключительно хорошо составлены. Модели BMW M умеют быстро проходить повороты, но M240i, похоже, справляется с этим лучше, чем некоторые из его братьев и сестер.

      Рулевое управление, на мой вкус, немного легкое и не имеет обратной связи.Эта проблема характерна для большинства современных продуктов BMW, но, по крайней мере, румпель работает точно и быстро, что делает M240i легким и яростным. И когда вы закончите, стандартные тормоза M Sport обеспечат достаточную тормозную мощность, хотя они могут быть немного цепкими при езде по городу.

      Безопасность

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀⠀ ⠀ ⠀ 7/10

      • Уровень помощи водителя: SAE Уровень 2 (СЛУЧАЯ)
      • NHTSA Рейтинг: Не тестировал
      • IIHS Рейтинг: Top Safety Pick Plus

      Каждый BMW 2 серии в стандартной комплектации получает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, а также передние и задние датчики парковки.Адаптивный круиз-контроль не является обязательным для M240i как часть пакета помощи при вождении за 1450 долларов, среди прочего, например, камера с обзором на 360 градусов и удаленный помощник при парковке.

      Дополнительные расходы на пакет помощи водителю того стоят. Даже в таком маленьком автомобиле, как 2-я серия, наличие камеры над головой значительно упрощает парковку. А адаптивный круиз-контроль здесь, как и в большинстве других продуктов BMW, предлагает практически без помощи рук на шоссе.

      Экономия топлива

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

          • MPG
          • Шоссе: 32 MPG
          • Комбинированный: 26 MPG

          Несмотря на Будучи шестицилиндровым, BMW M240i имеет более экономичные двигатели в сегменте, возвращая 23 мили на галлон по городу, 32 по шоссе и 26 вместе взятых.Турбочетверка в Audi TT лишь немного отстает от Bimmer на шоссе, возвращая 31 милю на галлон, но она соответствует 2-й серии с комбинированным расходом 26 миль на галлон. Шестицилиндровый Supra 3.0 в сумме дает всего 25, и даже Cayman с оппозитной четверкой по-прежнему дает только 24 в сумме. И, как и в большинстве вариантов в этом классе, шестицилиндровый двигатель M240i требует топлива премиум-класса, что делает его немного дороже на заправке.

          Четырехцилиндровый двигатель Toyota Supra 2.0 по-прежнему остается самым экономичным вариантом в своем сегменте: эта версия спортивного автомобиля расходует 28 миль на галлон в смешанном цикле.Но для контекста: эта Supra более чем на 100 лошадей отстает от M240i и не конкурирует напрямую с этой версией 2-й серии. Таким образом, вы можете получить более эффективную Supra, но она не такая быстрая.

          9024
          Город Highway Комбинированные
          Audi TT 23 31 26
          BMW M240i 23 32 26
          Порше 718 Кайман 21 27 24 9 Toyota Supra 90 25 3 9 32 32 28
          Toyota Supra 3.0 22 30 25

          71339

          Pricing

          ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

            • База Price: $ 36 350 + $ 995 transion
            • Отделку базы Price: $ 49 545
            • as-thated Price: $ 57 295

            на 2022, База BMW 2 Series стоит 37,345 долл. США. .Это дешевле, чем четырехцилиндровая Supra (44 315 долларов), и намного доступнее, чем самый доступный Cayman (61 850 долларов). M240i стоит не менее 49 545 долларов, что по-прежнему делает его недорогим вариантом по сравнению с альтернативами.

            Этот тестер с большинством доступных наворотов стоит 57 295 долларов. И если принять за чистую монету, конечно, это звучит как много для такой маленькой машины. Но M240i оправдывает эту цифру такими функциями, как пакет Premium за 2750 долларов, пакет помощи при вождении за 1450 долларов и кожаный салон Vernasca Read за 1450 долларов.Даже со всеми этими опциями M240i по-прежнему более доступен, чем сопоставимые Cayman или TT.

            Базовая цена
            Audi TT $ 51595
            BMW M240i $ 49545
            Porsche 718 Cayman $ 61850
            Тойота Супра 2.0 44 315
            Тойота Супра 3.0 55 985 $

            И этот ценник, безусловно, является плюсом, учитывая, что по этой цене мало что еще доступно. Но даже не глядя на MSRP, пять минут за рулем этого автомобиля расскажут вам все, что нужно знать. BMW M240i исключительно обаятелен, привлекателен и приятен в управлении. Добавьте необходимое оборудование, например комплект для активного вождения и улучшенные технологии, и трудно не влюбиться в этот маленький автомобиль.

            Часто задаваемые вопросы 


            Насколько быстр BMW M240i?

            BMW M240i оснащен двигателем 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-футов. Это разгоняет купе до 60 миль в час за 4,1 секунды и до ограниченной максимальной скорости 155 миль в час.


            Является ли BMW M240i быстрее, чем M2?

            Согласно официальным данным BMW 60, предыдущий M2 Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 4,0 секунды, а новый M240i разгоняется за 4,1 секунды.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.