РазноеМаленькие мерседесы модели фото: Фотографии автомобилей Mercedes-Benz — полный каталог фото Mercedes-Benz

Маленькие мерседесы модели фото: Фотографии автомобилей Mercedes-Benz — полный каталог фото Mercedes-Benz

Содержание

Mercedes-Benz GLE — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЖЛЕ

Премьера нового Mercedes-Benz GLE состоялась 12 сентября 2018 года, а его международный дебют прошел в рамках международного осеннего парижского автосалона. Новинка является полноценным вторым поколением и разительно отличается от предшественника. Она носит индекс W167, переехала на новую платформу, а также получила богатый список оснащения, перекроенный интерьер и дизайн в новом фирменном стиле. Отличить вторую генерацию не составит труда. В первую очередь, хочется отметить небольшие фары головного освещения со светодиодной начинкой и L-образными росчерками секций дневных ходовых огней. Щит радиаторной решетки получил более грубые очертания и оформление. Отныне, она состоит из двух массивных горизонтально ориентированных накладок, поверх которых расположился массивный логотип производителя. Под ней, на переднем бампере, виднеется небольшой воздухозаборник, соседствующий с защитной накладкой. Что касается кормы, то в глаза бросаются заостренные вытянутые стоп-сигналы, «парящая» крыша и два хромированных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мерседес-Бенц ЖЛЕ- это полноразмерный кроссовер премиум класса, с возможностью установки третьего ряда сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 4924 мм, ширина 1947 мм, высота 1772 мм, а колесная база- 2995 миллиметров. В основе модели лежит модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture). Она является результатом глубокой модернизации платформы MRA, применяющейся на представительских моделях E и S класса. У нее полностью независимая архитектура подвески. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- многорычажная конструкция. Базовые версии комплектуются простыми винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. За дополнительную плату, можно заказать пневматическую систему Airmatic, а топовые модификации получат более продвинутую подвеску E-Active Body Control. Её ключевой особенностью, является способность управлять каждым колесом по отдельности, благодаря уникальным гидропневматическим элементам и бортовой сети на 48 вольт.

Багажник GLE довольно вместительный. По умолчанию, он может предоставить до 690 литров свободного пространства. Для перевозки габаритных грузов, можно пожертвовать посадочными местами и освободить до 2055 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, кроссовер получит два силовых агрегата, девятиступенчатую автоматическую коробку переменных передач и систему полного привода.

Базовые версии Mercedes-Benz GLE 300d оборудуются рядной двухлитровой дизельной четверкой. Благодаря системе турбонаддува, она выдает 245 лошадиных сил при 4200 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 оборотов коленчатого вала в минуту. Разгон до сотни займет около 7,2 секунды, а максимальная скорость составит 225 километров в час. Расход топлива относительно небольшой- 6,4 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Топовые версии 450 получат рядную трехлитровую бензиновую шестёрку. Большой объем позволил инженерам выжать 367 лошадиных сил при 5250-6000 об/мин и 500 Нм крутящего момента при 1600-4500 об/мин. С таким табуном под капотом, двухтонный кроссовер выстреливает до 100 км/ч всего за 5,7 секунд и имеет электронный ограничитель на 250 км/ч. Расход топлива составит 9,4 литра бензина на сотню в комбинированном цикле.

оснащение

Второе поколение Mercedes-Benz GLE получило массу инновационных опций: полностью светодиодные фары Multibeam, способные освещать до 650 метров, активные жалюзи в решетке радиатора и щитки под днищем, уменьшающие сопротивление воздуха, огромный широкоформатный монитор на передней консоли, совмещающий в себе приборную панель, бортовой компьютер и мультимедийную систему, проекционный дисплей, кресла с вентиляцией, массажем, подогревом и электрическими регулировками, а также опциональным демультипликатором.

Видео

Самый маленький Мерседес

Когда речь заходит про маленькие «Мерседесы», то на ум сразу приходят миниатюрные автомобили Smart. Их производство было запущено 20 лет назад, и пока что миру известно 10 моделей. О них сейчас и стоит рассказать.

City Coupe

Так было решено назвать первый маленький «Мерседес», выпущенный компанией Smart. Взглянув на фотографию в статье, можно оценить его внешность. Длина авто составляет всего 2,5 метра! Этот городской автомобиль разработчики оснастили 3-цилиндровым бензиновым двигателем, рабочий объём которого составил 599 см³. Было два варианта данного силового агрегата. Один вырабатывал 45 лошадиных сил, а второй – 55 л. с. Версии с более слабым мотором стали известны под названием Pure. Модели с двигателем помощнее именовали Pulse.

Интересно, что эту модель быстро в народе окрестили «женской». Маленький «Мерседес-Смарт» на самом деле привлёк немало внимания со стороны представительниц женской половины человечества. Забегая наперёд, стоит сказать, что и по сей день модели Smart находятся в рейтинге автомобилей, являющихся самыми востребованными среди девушек во всем мире.

Дальнейшее производство

В 1999, спустя год после старта производства, была выпущена модификация Passion. От двух более ранних версий она отличалась наличием кондиционера, противотуманных фар и капсулой безопасности tridion, выполненной в серебристом цвете. Тогда же появился City Coupe с дизельным двигателем, который вырабатывал 41 л. с. при объёме в 0,8 л. Кстати, все версии оснащались роботизированной 6-ступенчатой трансмиссией, имевшей как полностью автоматический, так и ручной режим.

Несмотря на миниатюрность, этот автомобиль получился функциональным. Он укомплектован фронтальными и боковыми подушками безопасности, складывающейся рулевой колонкой, системой EBD, ремнями с преднатяжителями, электростеклоподъёмниками, ЦЗ, автомагнитолой и набором для ремонта проколов. С 1999 года базовую комплектацию дополнили стеклянной крышей, аудиоподготовкой, розеткой на 12 V, дополнительным ключом с пультом ЦЗ и замком на бензобак.

Crossblade

Этот маленький «Мерседес-Смарт» увидел свет в 2002 году. Он стал чуть габаритней своего предшественника – его длина составила 2619 мм.

Smart Crossblade привлекает к себе внимание как минимум потому, что он выполнен в кузове кабриолет. У него нет дверей, лобового стекла и крыши. Всё перечисленное заменено небольшими поручнями, которые защищают водителя и его пассажиров, предохраняя от выпадения из автомобиля. И результаты краш-тестов подтвердили несомненную безопасность этого миниатюрного кабриолета. Водитель и пассажир, за счёт высокого расположения, находятся практически вне опасной зоны столкновения. А ещё эксперты отметили, что подвеска машины эффективно поглощает энергию удара, после чего распределяет силу по днищу в разных направлениях.

Кстати, укомплектована эта машина 3-цилиндровым 70-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до максимума в 135 км/ч.

City Cabrio

Этот маленький «Мерседес» является модификацией с открытым верхом той модели, о которой было рассказано в самом начале. City Coupe был популярен, так что производители решили сделать из него новинку – кабриолет. Но визуальные — это единственные отличия, поскольку в техническом плане новинка полностью повторяет предшественника.

Габариты остались такими же. Кузов представляет собой несущий стальной каркас однообъёмной компоновки с мягким складным верхом производства компании Webasto. Крыша данной модели полуавтоматическая. Состоит она из трёх элементов. Это раздвижная крыша, складной верх и боковые направляющие.

Убрать её можно, нажав на специальную кнопку, которую разработчики поместили между передними сиденьями. Также она есть на брелоке ключа. Нужно на две секунды зажать эту кнопку, после чего верх сложится в багажник. После этого остаётся лишь снять боковые направляющие и убрать их в специально предназначенный для этого отсек.

Roadster

Перечисляя маленькие модели «Мерседесов», стоит отметить вниманием и этот автомобиль. Smart Roadster – это 2-дверная спортивная машина с задним приводом, которая в сравнении с ранее упомянутыми версиями является не такой уж и миниатюрной, ведь её длина составляет целых 3247 мм.

Roadster выпускался с двумя двигателями. Один из них вырабатывал 61 л. с., а другой – 82 л. с. Вне зависимости от устанавливаемого агрегата, машина оснащалась 6-ступенчатой КПП (как «автоматом», так и «механикой»), и могла разгоняться до максимума в 160 км/ч.

А вот динамика и расход отличались. Модели с 61-сильным агрегатом разгонялись до «сотни» за 15,5 секунды. Расход составлял 6,2 литра бензина на 100 километров по городу. По трассе – около 4,9 л. Версии с 82-сильным агрегатом, в свою очередь, достигали отметки в 100 км/ч всего за 10,5 секунды. Расход у них выше на 0,1-0,2 литра.

Roadster оказался настолько популярным, что даже специалисты тюнинг-ателье Brabus решили выпустить свою битурбированную версию на его базе. Задумка была осуществлена, и свет увидел 10 усовершенствованных «Родстеров». Специалисты Brabus оснастили модель двумя двигателями, суммарная мощность которых составила 218 «лошадей». В итоге предел максимальной скорости достиг 250 км/ч. А до «сотни» эта машина смогла разгоняться менее чем за 5 секунд.

Forfour

Эта маленькая машина, фото которой размещено в статье – «Мерседес-Смарт» в кузове хэтчбек с довольно просторным салоном, способным вместить в себя пятерых человек. И это впечатляет, ведь длина данной модели составляет всего 3752 мм.

Хэтчбек выпускался в нескольких вариантах. Отличались они двигателями. Самой слабой моделью была версия с 1,1-литровым 74-сильным двигателем. Он расходовал 5,5 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле, а до «сотни» разгонялся за 13,4 секунды. Самой мощной серийной моделью был хэтчбек Smart Forfour 1,5 AT. Его скоростной предел ограничивался отметкой в 190 км/ч. Расход составлял 6,1 литра, а динамика – 5,8 секунды до «сотни».

Smart Forfour, так же как и упомянутая выше модель, привлекла к себе внимание специалистов тюнинг-ателье Brabus. Хэтчбек, вследствие проведённых работ, получил 177-сильный двигатель с турбонаддувом. Благодаря этому агрегату, усовершенствованный Forfour получил возможность разгоняться до максимума в 221 км/ч. А первую «сотню» такая модель разменивает спустя 6,9 секунды после начала движения.

Fortwo

Этот маленький «Мерседес», фото которого также можно увидеть в статье, увидел свет в 2008 году. Субкомпактный автомобиль в длину достигает всего 2695 мм.

У него, как и у других моделей, есть своя особенность. И это – 3-цилиндровый двигатель с приводом микрогибридного типа. У него очень интересный принцип работы. При прямолинейном движении машины на скорости до 8 км/ч двигатель не работает. Привод самостоятельно его глушит. Тем самым мотор отключается от передачи, а расход топлива прекращается. Потом, когда водитель начинает набирать скорость, двигатель заново стартует с пониженной передачи. Доказано, что такая система экономит порядка 30% бензина при движении на малых скоростях.

Кстати, машина комплектуется 71-сильным мотором, за счёт которого до 100 километров она разгоняется за 13,7 секунды. Максимум при этом ограничен отметкой в 145 км/ч.

Есть ещё другая версия, укомплектованная 84-сильным агрегатом. Скоростной предел такой же, зато динамика более впечатляющая – всего 10,7 секунды до 100 км.

А-класс

Теперь следует отойти от темы обсуждения моделей Smart и обратить внимание на автомобили, непосредственно выпущенные концерном Mercedes-Benz. В частности, на модель А-150, которая впервые была представлена публике в 2008 году.

Это действительно маленький «Мерседес-Бенц», в чём можно убедиться, взглянув на предоставленное в статье фото. В длину автомобиль, выполненный в кузове 3-дверного хэтчбека, достигает всего 3838 мм.

Под капотом хэтчбека находится 95-сильный 1,5-литровый двигатель, который может работать в паре как с 5-ступенчатой «механикой», так и с автоматическим вариатором. С таким мотором машина разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Её скоростной предел ограничен 175 км/ч.

Что касательно расхода? Хэтчбек экономичен. В городском режиме на 100 километров у него уходит всего 7,9 литра бензина. При движении по трассе расход сокращается до 5,4 л.

B-класс

В-180 – это, конечно, не самая маленькая машина от «Мерседес», но всё же в сравнении с другими моделями именитого концерна она отличается компактными габаритами. Её длина достигает 4 359 мм.

Это хэтчбек, который увидел свет в ноябре 2011 года. Под его капотом стоит 109-сильный 1,8-литровый двигатель, потребляющий дизель. У него удивительно экономичный расход. На 100 «городских» километров мотор потребляет всего 5,5 литра топлива. И этот расход сокращается при движении по трассе до 4,1 л.

Стоит отметить, что модель комплектуется как 6-ступенчатой «механикой», так и 7-скоростным «автоматом». Разгон у обеих версий одинаковый – 10,9 секунды до 100 километров. Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Этот спортивный хэтчбек обрёл свою популярность быстро. Он отличается привлекательным дизайном, салоном с высококачественной отделкой, экономичным и мощным двигателем, а также богатой комплектацией. В перечень базового оборудования входит ABS, антипробуксовка, система экстренного торможения, климат-контроль, подушки безопасности, аудиосистема с шестью динамиками, бортовой компьютер с широкоэкранным дисплеем, а также многие другие полезные функции.

Мини-кроссовер

Mercedes-Benz GLA – вот, о какой машине сейчас хотелось бы поговорить. Фото самого маленького «Мерседеса» внедорожного класса в статье демонстрирует автомобиль во всей красе. Видно, что он компактный, но вряд ли кто скажет, что его длина достигает всего 4417 мм. Это – заслуга дизайнеров, которые приложили максимум усилий, чтобы сделать модель по-спортивному брутальной и даже несколько агрессивной.

Предлагается мини-кроссовер с четырьмя двигателями на выбор. Два из них (на 156 и 211 лошадиных сил) потребляют бензин. Другие (136 и 170 л. с.) работают на дизельном топливе.

Этот автомобиль, как и любой другой «Мерседес», не только красив, но ещё и функционален. В базе он имеет антиблокировочную и антипробуксовочную систему, опцию экстренного торможения и предупреждения столкновений, контроль усталости водителя, многочисленные подушки безопасности (оконные, коленные, боковые и передние) и многое другое.

Что ж, как можно видеть, именитый немецкий концерн преуспел в производстве как шикарных элитных автомобилей высшей ценовой категории, так и компактных малолитражных моделей.

Mercedes A-Class (Мерседес А Класса): фото, цена, технические характеристики

Мерседес А Класса — серия небольших городских авто от немецкого автомобильного гиганта. Модель доступна в четырех типах кузова W168 (выпуск начался в 1997 г), W169 (второе поколение 2004-2012 г), W176 (выпускался с 2012-2018 г), 4-е поколение W177 (с 2018 по настоящее время). А-Класс Мерседес известен тем, что на него впервые для компании был установлен передний привод. Первые выпущенные с конвейера авто оснащались пятью дверьми, во втором поколении стали доступны трехдверные варианты. До начала продаж 3-го поколения это был самый бюджетный автомобиль торговой марки.

 

История и разработка

В 1980 г компания задумалась над производством малогабаритных авто, это было связано с перегруженностью мегаполисов и отсутствием парковок. Первым прототипом выступил Мерседес Nafa, это была короткая (всего 3 м 80 см) машина с высокой крышей. В серийное производство эта модель так и не была запущена в связи с низким уровнем безопасности как для водителя, так и пассажиров.

Спустя годы на основе этих разработок был построен Smart.

Дизайн А 140 полностью создал Стив Маттин, позже он получил за свою работу звание *Дизайнер года*, это было опубликовано в популярном английском автомобильном издании. Концепт А класса был построен в 1995 г, серийное производство было запущено только спустя 2 года.

Первое поколение (W168)

Первое поколение Mercedes A Class было представлено в Германии в 1997 г. Это было принципиально новое решение в производстве субкомпактных автомобилей. В конструкции использована запатентованная *сэндвичная система*, ее особенность в том, что при аварии мотор уходит вниз под педали, тем самым не травмируя пассажиров.

Линейка авто была представлена А140 с бензиновым мотором 1,4 л, А160 и А190 с моторами 1,6 и 1,9 л, с тяговой силой 102 и 125 лошадиных сил. Дизельные моторы мощностью 60 и 90 лошадиных сил. В 1997 автомобиль стал печально известен, после того как шведский журналист его перевернул. Компания отозвала все проданные автомобили и установили на них систему ESP, уменьшила дорожный просвет, а также усилила жесткость подвески.

Несмотря на потраченные миллиарды на решение этих проблем, маленький Мерседес пользуется успехом и по сей день.

В 1998 г был выпущен тюнингованный автомобиль А38 АМГ с 2-мя бензиновыми силовыми агрегатами по 1,9 л каждый. Один мотор управлял передней колесной парой, второй — задней. Модель общей мощность в 250 лошадиных сил разгоняла авто до первой сотни за 5.7 с. Из 4-х выпущенных авто, два получили бывшие пилоты Формулы 1.

Рестайлинг

В 2001, после рестайлинга хэтчбек получил бампер с расширенными воздухозаборниками и встроенными противотуманными фарами. Также стала доступна версия Long с колесной базой длиннее на 17 см. Опционально доступен мотор 2,1 л с мощностью в 140 лошадиных сил.

 

 

Второе поколение (W169)

Второе поколение выпущено в 2004 г, кузов стал более прочным за счет стальных пластин. 169 кузов обладает такими техническими характеристиками:

  • 8 подушек безопасности.
  • 4 бензиновых и 4 дизельных силовых агрегата на выбор.
  • Трансмиссия механика и CVT (бесступенчатая).
  • Разгон до 100 км за 8 с.
  • Максималка 218 км в час.
  • Норма выбросов Евро 4.

 

Рестайлинг

В 2008 г после рестайлинга поменяли бампера на пластиковые. Переднюю и заднюю оптику снабдили яркими галогеновыми линзами. Mercedes-Benz A класса снабдили функцией Старт-Стоп, опционально доступен пакет Blueefficiency. В 2009 г особая серия ограниченная 5500 экземплярами, выделялась:

  • Черной решеткой радиатора.
  • Легкосплавными 9-ти спицевыми дисками.
  • Покрышками 16 дм.
  • Логотипом Special Edition.
  • Блютуз.
  • Аудиосистемой с 20-ю динамиками.
  • Авто затемнение зеркала заднего вида.

 

Третье поколение (W176)

Мерседес А третьего поколения на момент своей презентации в 2012 г включал в себя все модные тенденции, а также агрессивный внешний вид, который на первый взгляд абсолютно не ассоциировался с компактным городским хэтчбеком. Длина кузова 4 м 30 см. К продаже доступны 4 бензиновых и 2 дизельных мотора. Третье поколение также активно импортировалось на японский автомобильный рынок.

 

 

 

 

Рестайлинг

Обновленная версия представленная в 2015 г получила новые бампера и обвесы. Передняя оптика полностью состоит из светодиодов, опционально доступна функция поворота линз за направлением руля. Динамический пакет включает в себя семиступенчатую преселективную трансмиссию и спортивную подвеску, а также дополнительные аэродинамические обвесы. Модельный ряд двигателей прошел дополнительный апгрейд, таким образом снизился расход топлива на 7%.

Четвёртое поколение (W177)

177 кузов Мерс А класса был представлен в Амстердаме в конце зимы 2018 г. Экстерьер был полностью обновлен. Фары стали более узкими треугольной формы, скошены к середине капота. Радиаторная решетка новой овальной формы. Передний бампер с увеличенной губой, что создает большую прижимную силу и большими воздухозаборниками с имитацией *жабр акулы*. Кузов выполнен из ударопрочных стальных пластин.

Внутри автомобиль больше не напоминает бюджетный малолитражку, все материалы выглядят качественно и дорого. Торпедо обшита мягкой кожей с фирменной прострочкой. На центральной консоли расположены алюминиевые дефлекторы воздуховодов. Под ними расположены интуитивно понятные кнопки управления кондиционированием салона, жесткостью подвески и магнитолой. Трехспицевый руль скошен книзу. Кресла переднего ряда оснащены боковой и поясничной поддержкой. Опционально доступен подогрев руля и сидений.

Технические характеристики

  • Количество мест — 5.
  • В стоке разгон до сотни 10,9 с.
  • Максимальная скорость 225 км в час.
  • Коробка передач механика и семиступенчатый автомат на выбор.
  • Дорожный просвет 10,4 см.
  • Радиус разворота 5,5 м.
  • Масса нетто 1300 кг.
  • Допустимая нагрузка 585 кг.
  • Объём багажного отделения 370 л.
  • Объём топливного бака 43 л.
  • Норма выбросов Евро 6.
  • Расход горючего город 6,8 л, шоссе 4,4 л, комбинированный 5,2 л.
  • Передняя подвеска МакФерсон, сзади торсионная балка.

Безопасность

  • Адаптивный круиз контроль (на бортовой компьютер в режиме реального времени выводится изображение авто, а также впереди идущих автомобилей) помогает контролировать скорость и безопасную дистанцию. Препятствует столкновению в потоке.
  • Опционально доступное управление головным светом, отдельные пучки приглушают яркость, чтобы не слепить других участников движения.
  • Аварийные задние сигналы, которые автоматически включаются в экстренной ситуации, чтобы водители, едущие сзади смогли быстрее среагировать.
  • Контроль и предупреждение засыпания водителя за рулем.
  • Парктроник.
  • Камеры кругового обзора 360 градусов.
  • Антипробуксовочная и антиблокировочные системы.
  • Функция предупреждения столкновений, способна самостоятельно совершить маневр по объезду препятствия и экстренно остановить или ускорить автомобиль.
  • Датчик контроля слепых и мертвых зон.
  • Система предупреждения о съезде с полосы движения.
  • Опционально доступный встроенный навигатор с картами.

Список бензиновых двигателей, устанавливаемых на авто

  • 1,3 л с турбиной, мощность 102,136,163 лошадиные силы. Разгон до 100 км за 10,9 с, 9,2 с и 8 с.
  • 2 л с турбиной, мощность 190, 224 и 306 лошадиных сил. Разгон до первой сотни 6,9 с, 6,2 с и 4,7 с.

Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто

  • 1,5 л турбодизель, 116 лошадиных сил. Разгон до 100 км за 10,5 с.

Модель E-Cell

E-Cell — это электрокар, построенный на платформе Mercedes A второго поколения. Выпускается авто с 2010 г, оборудована мотором мощностью 67 лошадиных сил. Разгон до первой сотни за 14 с. Максимальная скорость 150 км, без подзарядки Е модель может ехать около 200 км. От обычной бытовой розетки электробатарея заряжается за 8 часов. Всего было выпущено 500 экземпляров, которые сразу были распроданы по предзаказу.

Модель F-Cell

2003 г на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар A class на водородном топливе. Показ ограничился 3-мя экземплярами. Оснащался такой автомобиль силовым агрегатом мощностью всего 88 лошадиных сил, а максимальная пробег без дозаправки ограничивался на отметке в 160 км. Через год 4 авто по предзаказу были отправлены в Берлин, а также в Исландию.

Модель A45 AMG

А 45 АМГ высокопроизводительная версия выпущенная в 2013 г. Автомобиль оснащается 2 л мотором с турбиной, тяговой мощностью 360 лошадиных сил, спортивной трансмиссией АМГ и 4-мя ведущими колесами. Разгон до 100 км за 4,6 с, максималка 250 км в час. Система ESP модернизирована и, с ее помощью машина в три раза лучше держит дорогу. Перфорированные тормозные диски оснащены системой охлаждения, а покрышки датчиком давления в шинах. Решетка радиатора и 2 выхлопные трубы покрыты хромом.

 

 

 

Тюнинг

Внешне для придания агрессивного вида у моделей Мерседес Бенц А класс старше 8 лет используются неоригинальные бампера и обвесы. Дополнительная *юбка* и пороги улучшат аэродинамику и увеличат прижимную силу на больших скоростях. Чип-тюнинг мотора (цена в России от 220 долларов) сможет увеличить максимальную скорость до 280 км в час, а скорость разгона стокового двигателя уменьшит до 7,5 с.

Конкуренты

Мерседес А класс конкурирует с БМВ 1 серии и Ауди 3 серии. Сравнительный тест-драйв показал, что по показателю скорости разгона до 100 км лидирует БМВ, максимальная скорость в 280 км (лидер Ауди). Мерседес же лидирует по надежности сборки, большому спросу как на первичном, так и вторичном рынке, экономичностью мотора, в эко режиме можно добиться расхода в 5 л.

 

 

 

Комплектации и цены

Напрямую купить Мерседес из Германии можно по цене от 2 тыс. долларов, за модель на ходу не старше 10 лет. В России цена стартует от 7 тыс. долларов за хороший подержанный 8 летний автомобиль. Цена за новый кузов из салона начинается с отметки в 34 тыс. долларов за стоковую модель с мотором 1,3 л.

Отзывы

Ростислав, Москва. Приобрел Мерседес класса А в 2011 г. Из плюсов хотел бы отметить разгон и юркость на дороге. Компактные размеры позволяют парковаться даже в небольшой пространстве. Клиренс маленький, припарковался на бордюр — когда съезжал слетели крючки бампера (СТО за 20 долларов поставили обратно и отполировали). Езжу на авто каждый день, радует расход в пробках — максимум 8 л. Запчасти в средней ценовой категории, стоимость не критична, но все же не стоит забывать, что это Мерседес. Передний привод не рассчитан для зимней рыбалки и охоты, из леса в снег выехать было весьма проблематично. Задний ряд в основном рассчитан на детей или худых невысоких пассажиров. Не хватает беспроводной зарядки.

Проблемы и неисправности

Автоматическая коробка передач не предназначена для перегрева и езды по бездорожью, проблемы могут начаться уже не пробеге в 90 тыс. У В168 часто выходит из строя стартер, двигатель заводится не сразу или быстро глохнет, даже не тронувшись с места. Также может заглохнуть при резком торможении. Цепь ГРМ нужно менять на пробеге от 195 тыс., сразу же стоит поменять ремень натяжителя. Значительно затрудняет ремонт и ТО, что замена расходников под капотом требует снятия мотора. У машин до 2007 г присутствует коррозия кузова (в частности порогов и колесных арок).

При покупке авто старше 10 лет, стоит отдать предпочтение механической коробке передач, вариатор и CVT доставят много хлопот с ремонтом. Дорого в ремонте обходится рулевая рейка, менять ее лучше вместе с редуктором. При агрессивном стиле вождения она не доживет и до 150 тыс. Пробега.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  1. Компактность кузова.
  2. Экономичность в расходе топлива.
  3. Резвость на дороге.

Минусы:

  1. Маленький клиренс, о парковке на бордюре стоит сразу забыть.
  2. Мало места для ног на втором ряду.
  3. Небольшой багажник.

Mercedes A klasse городской хэтчбек (с 2018 г доступен также в кузове седан), специально разработан для езды в больших мегаполисах. Длина всего 4 м 30 см позволит без труда припарковаться в ограниченном пространстве. Небольшой расход топлива, по достоинству оценят автолюбители, которые каждый день по пробкам ездят на работу.

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Benz — история бренда и модели авто

Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)

В 1926 г. компания Daimler (Даймлер) объединилась с фирмой Benz (Бенц), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz.

Скоростная мооель «ьак.», появившаяся в ivds г., имела рядный 6-цилиндровый двигатель с нагнетателем Rootes (Руте), который разгонял машину до скорости 161 км/ч

Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города. Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей.

Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию.

Модель «300SL-24» 1990 г. с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Максимальная скорость — 215 км/ч

В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser (Гроссер). Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.

Эмблема Mercedes-Benz состоит из трехлучевой звезды Daimler и лаврового венка Benz

После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как «300SL», которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост.

Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -«300SL», выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями

В 60-70-е гг. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler (Крайслер).

Mercedes 35HP И 60НР (Мерседес 35НР» и «60НР) 1901-1906


Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании.

В 1908 г. немецкий гонщик Кристиан Лаутеншлагер выиграл Гран при Франции на Mercedes 120НР

Первой стала модель «35НР», названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя. Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество — установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время.

Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.

Открытый 2-местный Mercedes 60HP 1903 г. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса

В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к «35НР» в 1902 г. появился гоночный «40НР», а еще через год — сенсационная «60НР» в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные «90НР» и «120НР». «35НР» имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века.

Этот Mercedes 60HP 1903 г. имел более солидный кузов, чем изображенный выше автомобиль. Он получил задние сиденья, отсек для багажа и крылья для всех колес

 

Характеристика (60НР, 1903 г.)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 140×150 мм
Рабочий объем: 9292 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные сзади
Кузов: 2- или 4-местный открытый
Максимальная скорость: 105 км/ч

Mercedes 24/100/140 (Мерседес 24/100/140) 1924-1926


До тех пор, пока в 1922 г. конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г.

Заслугой Порше стало создание спортивной модели «24/100/140» с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг.

Модель «15/70/100» 1924 г. с туристским кузовом. Ее рядную 4-литровую «шестерку» можно было заказать с наддувом. При этом механический нагнетатель Рутса включался в работу при полном нажатии на педаль акселератора

Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет.

Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 — это количество налоговых лошадиных сил, 100 — мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.

Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало.

После объединения Daimler и Benz в 1926 г. конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей «S», «SS» и «SSK».

Лимузин Mercedes Pullman 24/100/140 выпуска 1924 г. отличался внушительным кузовом. Несмотря на свою высокую собственную массу, при использовании наддува этот автомобиль развивал скорость 145 км/ч. Обратите внимание на открывающееся ветровое стекло и перегородку за сиденьем водителя

 

Характеристика (24/100/140)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×150 мм
Рабочий объем: 6246 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-, 4- или 7-местный из стали или алюминия
Максимальная скорость: 145 км/ч

Варианты Mercedes 24/100/140


Mercedes 15/70/100

В 1924 г. появилась модель «15/70/100» с двигателем размерностью 80×130 мм (3920 см3, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин «К», «S», «SS», «SSK» и «SSKL».

Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser (Мерседес-Бенц 30/150/200″ и «770 Гроссер) 1930-1940


Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана «30/150/200 Grosser». Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире.

Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение.

Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет «подключаемый» наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach (Майбах) с предварительным выбором включаемой ступени.

Адольф Гитлер любил автомобили Mercedes-Benz Grosser. Здесь он в специальном варианте машины с туристским кузовом на церемонии в честь открытия автобана Франкфурт-Дармштадт

При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.

В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль «770 Grosser». Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель.

При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion (де Дион), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix (Гран при). Двигатель — усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах.

Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин «770 Grosser». Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха.

Огромный автомобиль Grosser 1939 г. выпуска с кузовом лимузин, изготовленным самой компанией Mercedes-Benz, имел собственную массу около 3,63 т

 

Характеристика (30/150/200, 1930 г.)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95×135 мм
Рабочий объем: 7655 см3
Максимальная мощность: 150 или 200 л.с.
Коробка передач: 4- или 6-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5- или 7-местный седан или кабриолет
Максимальная скорость: 161 км/ч

Mercedes-Benz 540K (Мерседес-Бенц 540К) 1936-1940


В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель «380К» (1933 г.) и внешне более представительная «500К» (1934 г.) были наследницами автомобилей «38/250», их концепция различалась полностью. Если «38/250» можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия «540К» совершенно определенно принадлежала 30-м гг.

Классический «500К» 1936 г. с 5-литровым 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим автомобиль до скорости 161 км/ч

Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная «восьмерка», отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.

За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.

Чистокровный «500К» 1936 г. с убирающимся верхом. Обратите внимание на ветровое стекло из двух половин и боковые световые сигналы

Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.

Это были грандиозные машины класса Grand Tourer (Гранд Турер), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили «540К» олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.

Короткобазный «540К Roadster» 1936 г. сочетал в себе элегантность и мощность (180л.с.)

 

Характеристика (540К, 1936 г.)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×111 мм
Рабочий объем: 5401 см3
Максимальная мощность: 115/180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный
Максимальная скорость: 169 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 540K


Mercedes-Benz 380K

Основателем этой серии была спортивная модель «380К» (1933-34 гг.) с двигателем размерностью 78×100 мм (3822 см3, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом).

Mercedes-Benz 500K

Преемником «380К» стала в 1934-36 гг. модель «500К». Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86×108 мм (5018 см3, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость — не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на «540К».

-Benz 300SL Gullwing (Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг) 1954-1963


Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели «300SL», легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, «300SL» несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.

Серию Mercedes SL в 1957 г. дополнил вариант Roadster

История началась в 1951 г., когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели «300» и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля.

Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название «крылья чайки» (Gullwing).

Кузов варианта Roadster выглядел аналогично, но имел меньшую жесткость на кручение, чем купе

Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч.

В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.

Открывающиеся вверх двери, высокие пороги были функциональны и позволяли создать очень жесткую раму

 

Характеристика (300SL Gullwing, 1954 г.)
Двигатель: Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85×88 мм
Рабочий объем: 2996 см3
Максимальная мощность: 215 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом пространственном каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 300SL Gullwing


Mercedes-Benz 300, 300S и 3005с

Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели «300SL» были модернизированными вариантами от туристских автомобилей «300», «300S» и «3005с». Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными.

Mercedes-Benz 300SL Roadster (Родстер)

Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза.

Mercedes-Benz 230SL (Мерседес-Бенц 230SL»> 1963-1971


В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели «300SL» и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель «230SL»(W113). Она стала преемницей автомобилей «190SL» и «300SL», но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.

Автомобиль «230SL» имел хорошую управляемость. Этот гоночный вариант 1968 г. со съемным верхом получил дугу безопасности для защиты при переворачивании

Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от «300SL Roadster» и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением «пагода». Несущий кузов установили на платформу седана «Will» серии «S». У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом.

За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль «230SL» имел двигатель рабочим объемом 2306 см3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант «250SL» с двигателем в 2496 см3 с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии «S». Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах.

«280SL» 1970 г. с автоматической коробкой передач

Последним вариантом был «280SL» (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см3. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель «230SL» выглядела практически так же, как и «280SL».

Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли — СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию «W113» заменили новым поколением спортивных моделей «W107» с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину «230SL», 5196 — «250SL» и 23885 — «280SL». Итого — 48912 автомобилей.

«230SL» 1966 г. Несущий кузов установили на платформу седана «Will»

 

Характеристика (230SL, 1963 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×72,8 мм
Рабочий объем: 2306 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: родстер 2+2
Максимальная скорость: 195 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 230SL


Mercedes-Benz 250SL

Этот вариант изготавливали в течение 1967 г. и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82×78,8 мм (2496 см3, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5×78,8 мм (2778 см3, 170 л.с.).

Mercedes-Benz 600 (Мерседес-Бенц 600) 1963-1981


К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce (Роллс-Ройс) и Cadillac (Кадиллак).

Флагманом программы Mercedes-Benz была модель «600» с 6,3-литровым двигателем и разными кузовами. Этот автомобиль длиной 5,3 м является самым «маленьким»

Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью. Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов — от замков дверей до регулировки сидений.

Самый «маленький» вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний — их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров.

Ворсистые коврики, роскошные сиденья, узорчатые деревянные накладки дверей и передней панели плюс уверенное и практически бесшумное движение — этим отличался Mercedes-Benz 600

Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля. Модель «600» никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг.

Годовой объем производства модели «600» достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов.

Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 «обычных» машин модели «600», 428 -длиннобазных Pullman (Пульман) и 59 — Landaulette (Ландоле). Всего 2677 автомобилей марки «600». Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах «300SEL 6.3» и «450SEL 6.9».

Чрезвычайно просторный удлиненный лимузин Mercedes-Benz 600 с двигателем мощностью 250 л.с. легко разгонялся до скорости 193 км/ч

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103×95 мм
Рабочий объем: 6332 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая пневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5- или 7-местный лимузин или ландоле
Максимальная скорость: 209 км/ч

Mercedes-Benz 300SEL (Мерседес-Бенц 300SEL) 1967-1972


Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан «300SEL 6.3», прозванный «Ваксенбергерским экспрессом». Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу.

Ваксенбергер попытался сделать невозможное — разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели «600» в моторном отсеке автомобиля «300SEL», имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, «пересадка» прошла с минимальными потерями.

Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны.

Автомобиль выглядит почти также, как и обычный «300SEL», но двойные круглые фары говорят об установленной 6,3-литровой «восьмерке» мощностью 250 л.с.

Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно.

Этот монстр принадлежал к серии «S», выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными «шестерками» и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом «L» в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от «300SEL» и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели «600».

 

Такое сочетание обеспечило отличный результат — послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) определил его, как «просто самый лучший седан в мире». 6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель «300SEL 6.3» не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии «S» — автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9.

Автомобили серии «300» отличались консервативным ди

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103×95 мм
Рабочий объем: 6332 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая пневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 216 км/ч

Mercedes-Benz 350SL (Мерседес-Бенц 350SL) 1971-1989


Модель «350SL» стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс «W107» и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе. Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным — 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия «W107» стала прямой заменой прежнего семейства «230SL/250SL/280SL» (W113). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе «SLC» и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема.

Этот «500SL», выглядевший подобно «300SL», имел двигатель V8 рабочим объемом 4973 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость — 225 км/ч

Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной. Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения «W114/W115», двигатели V8 от современного седана серии «S» и 6-цилиндровые моторы от той же серии «S» и от «W114/W115». Хотя новые машины «SL» были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем.

По сравнению с прежними моделями «230/250/280SL» новая «350SL» выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим «SL», новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам.

Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г. с появлением 6-цилиндровой модели «280SL». Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили «350/450SL» уступили место машинам «380SL» и «500SL» с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой «250SL» на «300SL», a «380SL» на «420SL». Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их «подгонки» к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей «300/ 500SL». Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей.

Скоростной автомобиль «350SL» обладал прекрасной управляемостью. Большинство владельцев предпочитало уравновешенную и спокойную манеру вождения

 

Характеристика (350SL, 1971 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92×65,8 мм
Рабочий объем: 3499 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 4-или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный туристский или кабриолет
Максимальная скорость: 203 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 350SL


Mercedes-Benz 380SL

Выпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92×71,8 мм (3818 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 420SL

Выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92×78,9 мм (4196 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SL

Названный сначала «350SL», выпускался в 1971-80 гг. с двигателем размерностью 92×85 мм (4520 см3, 225, позже — 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 209 км/ч.

Mercedes-Benz 500SL

Выпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×85 мм (4973 см3, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 560SL

Предназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×94,8 мм (5547 см3, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 215 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1974-85 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 86×78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.). Максимальная скорость — 200 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL

Выпускался в 1985-89 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 88,5×82,2 мм (2962 см3, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 200 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC (Мерседес-Бенц 450SLC) 1971-1981


Агрегаты моделей «SLC» были аналогичны агрегатам 2-местных «SL», но автомобили «SLC» имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква «С» в индексе означала слово Coupe — «Купе». Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия «450» в 1973 г. завоевала титул «Автомобиль года».

Автомобиль «450SLC» последнего выпуска. Одинаковая на виде спереди с моделями «SL», эта машина имела удлиненную колесную базу для того, чтобы разместить сзади двух пассажиров

Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы «SL», также предлагались и для «SLC». Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках.

Самой интересной версией из всех моделей «SLC» следует признать «450SLC 5.0», еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который «полегчал» на 43 кг.

Купе Mercedes-Benz 450SLC образца 1979 г.

На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла «Марафон по Южной Америке» 1978 г., ралли «Бандама» 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с «450SLC».

В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных «500SLC», но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров.

Модель «SLC» имела небольшие боковые стекла с жалюзи

 

Характеристика (450SLC, 1971 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал на каждом ряду цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92×85 мм
Рабочий объем: 4520 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 219 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 450SLC


Mercedes-Benz 350SLC

Выпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92×65,8 мм (3499 см3, 200 л.с.). Максимальная скорость — 209 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC 5.0

Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97×85 мм (5025 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 500SLC

Выпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5×85 мм (4973 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 280SLC

Выпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86×78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SEC 6.9 (Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9) 1975-1980


В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии «S» (W116). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели «300SEL 6.3». Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов «600» появился в 1975 г.

Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели. Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть «самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными».

Спереди «450SEL 6.9» абсолютно точно повторял модель с двигателем рабочим объемом 4520 см3, но разгонялся с места до 96 км/ч за 7,3 с вместо 9,1 с

Наиболее представительной машиной серии оказалась «450SEL» с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера «450SL», и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые «шестерки» рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах «SL», так и на «SLC» того периода.

Флагманом, естественно, стал «450SEL 6.9», который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии «S» новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом «6.9» на крышке багажника.

Лишь небольшая табличка на крышке багажника говорит о том, что перед вами машина с двигателем в 6,9 л. Повышенная мощность обходилась очень дорого: если обычный «450SEL» стоил в 1977 г. 14300 ф.ст., то цена «450SEL 6.9» достигала 22995 ф.ст

Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см3 достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч.

Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen (Ситроен). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей.

Машина с 6,9-литровым двигателем развивала скорость до 225, а с 4,5-литровым — 215 км/ч. Средний расход топлива — 20,8 и 19,2 л/100 км соответственно

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107×95 мм
Рабочий объем: 6834 см3
Максимальная мощность: 286 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 225 км/ч

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.3-16) 1983-1995


Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth (Косуорт).

Начав участие в ралли с моделью «450SLC 5.0», компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана «190Е». Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 г. с двигателем фирмы Cosworth

Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом «190Е 2.3-16».

Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану «190Е» со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth (Сьерра Косуорт), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели «190», он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уро

Дизельный эталон? Тест-драйв подержанного BMW 5 Series G31

Казалось бы, совсем недавно мы тестировали новый BMW G30. Но время идет, и уже не первый год эта модель, выпускаемая с 2017-го и поездившая в Европе, является «проходной» на белорусский рынок. У покупателей, ценящих «баварцев» за статусность, в почете седаны. Мы же взяли на тест универсал G31 с дизельным двухлитровым двигателем. Придется ли он по душе тем, кто ставит практичность автомобиля во главу угла?

Без кричащих акцентов

Стремительный профиль черной «пятерки» G31 напоминает стрелу. Гармония в пропорциях, длинный капот, большой задний свес, оптимальный угол наклона заднего стекла.

У Карима Хабиба получился красивый кузов, который привлекает внимание безо всяких броских акцентов и кричащих деталей. При этом, на мой взгляд, еще со времен Е39 универсалы 5-й серии из поколения в поколение получаются визуально куда более интересными, нежели седаны, и G30/G31 не стали исключением. 

Габаритные размеры автомобиля 4943х1868х1498 мм, дорожный просвет 140 мм – по современным меркам это даже много.

Сзади тесновато

Интерьер G31 выглядит привлекательно. Если салоны «младших» BMW воспринимаются качественными и продуманными, но не дают ощущения премиальности, то в «пятерке» оно появляется. 

А ведь внутри та же история, что и снаружи. В оформлении салона нет сложных форм, нагромождения элементов и материалов отделки, пятнадцати сенсорных дисплеев, обилия глянца и четырех воздуховодов посередине. Три цвета, четыре фактуры, ненавязчивая амбиентная подсветка – и получился действительно приятный во всех отношениях интерьер. Разве что рыже-коричневой коже я бы предпочел бежевую. 

Приборная панель отлично читается, управление «климатом» аналоговое, как и базовым функционалом аудиосистемы. Руль не перегружен клавишами, центральная консоль тоже, но при этом все необходимое под рукой.

Бардачок в машине не самый вместительный, зато бокс в подлокотнике довольно просторный. 

Перед селектором КПП под сдвижной крышкой спрятались два подстаканника и площадка для телефона с беспроводной зарядкой. При этом около нее есть USB-порт, поэтому, если ваш смартфон не поддерживает современные технологии восполнения запаса энергии, его можно подзарядить там же, используя короткий кабель, который не будет торчать во все стороны.

Сиденья побывавшей на тесте машине далеко не топовые, но при этом все равно удобные. Подушка имеет достаточную длину и регулируется по углу наклона. Профиль спинки удачный, боковая поддержка не слишком выражена, но достаточна.

Комфортен и задний диван, но лишь для двоих – третьему будет мешать высокий центральный тоннель. Да и розеток 12 В сзади только две, а вот возможности регулировать «климат» сзади в комплектации тестовой машины нет.

Вряд ли порадует задних пассажиров запас места для ног. Вытянуть их точно не получится – пространство ограничено. Человек среднего роста без проблем сядет сам за собой с небольшим запасом расстояния от коленей до спинки переднего сиденья, а вот за рослым водителем будет тесновато.

Зато места в багажнике достаточно, хотя действительно большим его никак не назовешь. 570 литров пространства должно хватить для того, чтобы туда уместилась поклажа семьи, отправляющейся в путешествие. 

Есть в багажном отсеке и полагающиеся по статусу «фишки» в виде большой крышки «подполья», снабженной газовым упором, и шторки, уезжающей по направляющим вверх. 

Спинки заднего ряда можно сложить кнопками в багажнике, на крышке есть лампа верхней подсветки, дополняющая боковые плафоны, присутствует розетка на 12 В, а вот про крючки для пакетов почему-то забыли – странное упущение. 

Зато при необходимости закинуть внутрь какую-то мелочь можно поднять только заднее стекло.

В целом надежно, но в ремонте недешево

G30/G31 построены на той же модульной платформе CLAR, что и «семерка». Под капотом G31 двухлитровый дизель B47, мощность которого составляет 190 л.с., а крутящий момент достигает 400 Нм. Он работает в связке с 8-ступенчатой АКПП производства ZF. 

Несмотря на общую надежность двигателя в целом, вопросы к нему были. Известны ранние случаи растяжения цепи ГРМ. Но даже если цепь прослужит долго, как Calgon, после 200 тыс. км пробега момент ее замены будет неумолимо приближаться. И обойдется эта процедура недешево, ведь привод ГРМ расположен со стороны моторного щита. 

Еще одно слабое место – демпфер коленвала, который рекомендуется менять раз в 100 тысяч во избежание его разрушения. Также встречались случаи выхода из строя клапана EGR на небольших пробегах, но они не носили массового характера.

«Автомат» ZF 8HP50 при аккуратной эксплуатации способен не доставлять серьезных проблем до пробега 250-300 тыс. км. Важно не забывать менять масло раз в 60-80 тысяч и не допускать как его перегрева, так и езды на непрогретом масле. Впрочем, эта рекомендация применима к любой автоматической КПП. Переборка гидротрансформатора обычно требуется на пробегах далеко за 200 тыс. км, но при агрессивной манере езды не помешает производить его проверку каждые 100 тысяч.

Схема подвески такая же, как у «старшей» модели, но «пневма» для G30/G31 недоступна. Спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – по пять рычагов. Естественно, переборка всего этого добра обойдется недешево.

Никаких компромиссов

С посадкой за рулем проблем не возникает: диапазон регулировки руля по вылету большой, эргономика выверена. 

В движении G31 дает все, что от него ожидаешь, и даже больше. Почти пятиметровый универсал ощущается таким же легковесным, как «тройка». Образцовая управляемость для гражданского автомобиля. Иногда кажется, что траекторию его движения можно задавать силой мысли. 

Но это именно то, чего и ожидаешь от BMW. А приятным сюрпризом становится комфортная подвеска. И комфорт здесь не просто компромиссный, который удалось сохранить не в ущерб управляемости. Машина действительно едет плавно, игнорируя дорожную мелочь в виде швов и мелких бугров и сглаживая серьезные неровности. И если раньше BMW был автомобилем для тех, кто хочет удовольствия от вождения, а Mercedes покупали любители комфорта, то сегодня G31 дает даже больше комфорта, чем S213 в версии с обычной подвеской. Порадует пассажиров и отличная шумоизоляция. Двигатель напоминает о себе только при активных ускорениях, шума качения шин и набегающих воздушных потоков нет.

Тяги двухлитрового дизеля хватает во всех ситуациях. Паспортный разгон до «сотни» – 7,8 секунды. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно в городе и не заниматься стратегическим планированием обгонов на трассе.

Машина уверенно ускоряется в любых режимах при нажатии педали «газа». Восьмиступенчатая АКПП сразу же понимает, чего вы хотите, мгновенно скидывая одну-две передачи вниз. Никаких «затупов». Нажал – поехал. Реакции отменные даже в стандартном режиме Comfort, а если переключиться в спортивный, то отклики на педаль «газа» и повороты руля становятся еще чуть острее, а КПП переключается вверх позже, позволяя выкручивать мотор. Есть еще и режим Eco Pro, но вряд ли им кто-то будет пользоваться. 

Наш вердикт

На этом BMW можно решать все повседневные задачи: отвезти детей в школу, съездить с семьей за покупками в торговый центр, привезти картошку с дачи, «поугарать» на автодроме, а летом отправиться в дальнее путешествие. И всё – с удовольствием.

Редакция благодарит автохаус «Колесо-Лидер» за предоставленный на тест автомобиль

Список автомобилей и транспортных средств «Мерседес-Бенц»

Этот список всех автомобилей «Мерседес-Бенц» и моделей «Мерседес-Бенц» представляет собой универсальный список моделей автомобилей «Мерседес», включая фотографии автомобилей «Мерседес-Бенц», даты выпуска и типы кузовов. Мерседес-Бенц известен своей скоростью, роскошью и стилем. Среди приведенных ниже моделей Mercedes — Mercedes-Benz GLK-Class и Mercedes-Benz Mannheim 370, а также все модели Mercedes.На каждый из типов Mercedes-Benz в этом списке моделей автомобилей можно навести курсор мыши или щелкнуть по названию брендов Mercedes-Benz, чтобы получить дополнительную информацию о любом из них. У типов Mercedes-Benz также есть информация о классе автомобиля, если вы нажмете на их имена и перейдете на их специальную страницу.

Для многих владение автомобилем Mercedes-Benz является символом статуса. Что это символизирует? Изящество, класс и совершенство. Эти автомобили недешевы, но «Мерседес» — классический автомобиль, который показывает людям, что вы знаете свои автомобили.Мало того, это еще и качественные автомобили. Помимо цены, Mercedes предлагает превосходные характеристики и множество функций во всех своих автомобилях. От старых моделей Mercedes и моделей спортивных автомобилей до лучших моделей из списка классов Mercedes, этот прекрасный немецкий автопроизводитель знает толк в автомобиле и выпускает одни из лучших роскошных автомобилей на дороге. Кроме того, у вас есть целый ряд вариантов, когда вы ищете Mercedes-Benz. Хотите ли вы что-то большее, скажем, для семьи или чтобы лучше справляться с дорожными условиями, Mercedes предлагает отличную линейку внедорожников для решения этой задачи.Если вас больше интересует гладкий и стильный седан, Mercedes-Benz определенно разбирается и в более компактных автомобилях.

С таким смелым слоганом, как «Лучшее или ничего», вы можете с полным правом предположить, что Mercedes-Benz неустанно работает над тем, чтобы предлагать лучшее в своем классе, и большинство считает, что автопроизводитель действительно это делает. Помимо высокопроизводительных двигателей и красивого внешнего дизайна, интерьер Mercedes-Benz впечатляет, независимо от модели. Они не только предлагают красиво оформленный интерьер, но также могут иметь некоторые выдающиеся функции, которые улучшают ваши впечатления от дороги.«Мерседес-Бенц» действительно предлагает все, от звуковых систем до компьютерных систем. По мере того, как автоматизация становится все более важной, немецкий автопроизводитель помогает внедрять инновационные функции и улучшать доступность. Некоторые из самых популярных моделей Mercedes-Benz включают SLC McLaren, 500 E и GLK, а также длинный список других. Независимо от того, какой роскошный автомобиль вам нужен, Mercedes-Benz определенно заслуживает внимания.

Модели автомобилей Mercedes, которые вы найдете ниже, знакомы любому автолюбителю или лояльному клиенту Mercedes-Benz (не «Мерседес»!)Читайте дальше, чтобы узнать о типах автомобилей Mercedes-Benz, выпускаемых до сих пор, и о более старых автомобилях Mercedes, выпущенных несколько десятилетий назад. Если вы хотите проголосовать за лучший Mercedes всех времен — все модели включены в ссылку для голосования.

Фото:

Обзор Mercedes-Benz A-Class 2021 года

Чтобы понять Mercedes-Benz A-Class, вы должны сначала понять теорию, лежащую в его основе. При стартовой цене около 35 000 долларов США A-класс – самый дешевый способ приобрести Мерседес. Смысл автомобиля в том, чтобы привлечь к бренду более молодых и менее состоятельных, но не менее амбициозных покупателей в надежде, что по мере их старения и заработка они перейдут на более дорогие и прибыльные модели Mercedes.

Помимо эмблем с трехконечной звездой и причудливого дизайна интерьера, A-Класс ничем не отличается от любого другого небольшого седана с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и передним или полным приводом (AWD). Если бы это был не Mercedes, он бы конкурировал по качеству, дизайну и производительности с чем-то вроде Acura ILX, седана Mazda3 2.5 Turbo и Volkswagen Jetta GLI. Поскольку A-класс принадлежит люксовому бренду, он является конкурентом Audi A3 и BMW 2 Series Gran Coupe.

В 2021 году A-Класс появился в модельных рядах A 220, A 220 4Matic и AMG A 35 4Matic, причем последний представлял собой версию автомобиля с улучшенными характеристиками.Изменения за год добавили 18-дюймовые легкосплавные диски, 64-цветное внутреннее освещение и систему предупреждения о слепых зонах для базовых моделей A 220. Функция управления жестами стала отдельной опцией для A-класса.

В 2022 году Mercedes исключает из модельного ряда AMG A 35 4Matic. В противном случае пакет Premium модели A-класса добавляет спутниковое радио к Новому году.

Фото: Кристиан Уордлоу

Mercedes-Benz A-Class конкурирует в сегменте малых автомобилей премиум-класса.Согласно данным, полученным от проверенных покупателей новых автомобилей в рамках исследования JD Power 2021 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , 60 процентов покупателей новых автомобилей A-класса составляют женщины (по сравнению с 47 процентами в этом сегменте), а средний возраст покупателя A-класса — 49 лет (против 51 года).

В рамках исследования APEAL Study владельцы оценили A-класс в 10 основных категориях. В списке ниже в порядке убывания вы найдете их предпочтения, начиная с того, что они больше всего любят в автомобиле, и заканчивая тем, что им не нравится больше всего:

  • Ощущения от вождения
  • Внешний вид
  • Дизайн интерьера
  • Чувство безопасности
  • Настройка и запуск
  • Силовой агрегат
  • Комфорт вождения
  • Информационно-развлекательная система
  • Экономия топлива (в связи с посадкой и высадкой)

В исследовании APEAL Study 2021 года A-Класс занимает второе место из четырех моделей малых автомобилей премиум-класса.

Для этого обзора Mercedes не смог предоставить A 220 для оценки. Поэтому в следующих разделах наш независимый эксперт представляет анализ Mercedes-AMG A 35 4Matic 2021 года, оснащенного следующими опциями:

  • Краска за дополнительную плату
  • 19-дюймовые колеса
  • Кожаные сиденья
  • Подогрев передних сидений Seats
  • Premium Package
  • Premium Package
  • Multimedia Package
  • AMG Aerodinamics Package
  • AMG Package Package
  • AMG Package Package
  • AMG Performance Рулевое колесо
  • AMG Drive Unit Control управление рулем
  • AMG Roy Control Sport Sport Supension
  • Satellite Radio
  • Burmester Premium Sound System
  • Кабель адаптера USB-C

Цена тестового автомобиля составила 57 890 долларов США, включая 1050 долларов США за доставку автомобиля в Соединенные Штаты из Раштатта, Германия, где он производится.

Посадка и удобство

Фото: Кристиан Уордлоу

Из-за небольших дверных проемов и низкой посадки в А-Класс нелегко войти или выйти. Чем вы меньше и моложе, тем счастливее вы будете в этом отношении.

За пару тысяч вы можете вместо этого выбрать Mercedes-Benz GLA. Этот кроссовер-внедорожник похож на A-класс по размеру и оборудованию, но имеет более высокий дорожный просвет для облегчения посадки и высадки.Кроме того, у него больше грузовой отсек.

Как только вы устроитесь в А-классе, передние сиденья станут удобными, и в автомобиле не будет тесно. Однако пассажиры на заднем сиденье вряд ли будут чувствовать то же самое. Заднее сиденье очень узкое для взрослых, если только люди невысокого роста не сидят впереди со сдвинутыми вперед сиденьями.

Mercedes применяет к дизайну интерьера модели A-класса тот же блеск, что и к другим своим продуктам. Вы не можете избавиться от ощущения, что едете на особенном автомобиле, и это было особенно верно в полностью загруженном испытательном автомобиле AMG A 35.

От искусно выполненных вентиляционных отверстий, подсвеченных окружающим освещением в ночное время, до металлической и глянцево-черной внутренней отделки, AMG A 35 выглядел и ощущался высококлассным и утонченным. Двойные 12,3-дюймовые цифровые дисплеи также добавили атмосферу высоких технологий.

2021 Mercedes-Benz A-Class MBUX Обзор информационно-развлекательной системы

Эта технология продолжает устанавливать стандарты автомобильной промышленности в отношении разрешения дисплея, графики, четкости и общей реакции системы на ввод и голосовые команды. Теперь он даже предлагает систему управления жестами MBUX Interior Assistant, если вы заинтересованы в том, чтобы заплатить за нее 250 долларов.

В стандартную комплектацию MBUX входит:

  • 7-дюймовый цифровой дисплей приборов
  • 7-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы
  • Цифровой голосовой помощник «Привет, Мерседес»
  • Сенсорная панель на центральной консоли
  • Сенсорная панель управления на рулевом колесе колесо
  • Bluetooth
  • Apple CarPlay
  • Android Auto
  • HD Radio

Оснащенный как пакетом Premium, так и пакетом Multimedia, установка MBUX тестового автомобиля также включала:

  • Larger 10.25-дюймовый дисплей приборов
  • Большой 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном
  • Навигация с наложением видео дополненной реальности

Кроме того, в тестовом автомобиле было спутниковое радио, переходной кабель USB-C и система объемного звучания премиум-класса Burmester. A-Класс также предлагает доступ к Wi-Fi с активным планом подключенных услуг Mercedes Me.

Настройка технологии MBUX будет интуитивно понятной для всех, кто знаком с современными технологиями смартфонов и планшетов.Как только вы настроите характеристики и функции автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями, взаимодействие с MBUX будет происходить с помощью сенсорного экрана, голосовых запросов и команд или элементов управления на центральной консоли.

Если у вас есть дополнительный MBUX Interior Assistant, вы также можете использовать жесты для управления системой. Однако на тестовой машине этой модернизации не было, поэтому я не могу комментировать ее эффективность.

Со временем привыкаешь к тому, как работает MBUX. Однако голосовой помощник «Привет, Мерседес» потрясающий.Он уже не так быстро реагирует, как новые технологии, но, тем не менее, достаточно быстро точно отвечает на естественно произносимые вопросы и команды.

Лучшее, что есть в MBUX, это простой, легкий, интуитивно понятный пользовательский интерфейс и насыщенная, четкая, полноцветная графика. Особенно в консервативно оборудованном A 220 технологии, безусловно, являются самой впечатляющей вещью в A-классе.

Что значит управлять Mercedes-AMG A 35 2021 4Matic

Теперь, к 2022 году, его нет. Если вы хотите его, вам лучше проверить инвентарь дилера сейчас.

Стандартный A 220 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом средней мощности, мощностью 188 лошадиных сил при 5800 об/мин и крутящим моментом 221 фунт-фут, начиная с впечатляюще низких 1250 об/мин. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) входит в стандартную комплектацию, а трансмиссия приводит в движение передние колеса, если только вы не получите систему полного привода 4Matic.

Владельцы A-класса не очень высоко оценивают трансмиссию автомобиля в своем списке любимых вещей в этом Mercedes.Скорее всего, это из-за ДКП. Если вы покупаете A-Класс, ожидая, что он будет вести себя так, как если бы у него была традиционная автоматическая коробка передач, случайные задержки отклика дроссельной заслонки и странное поведение при переключении передач могут вызвать раздражение.

Mercedes оснащает AMG A 35 4Matic значительно более мощным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он развивает мощность 302 л.с. при 5800 об/мин и 295 фунт-фут при 3000 об/мин и использует 7-ступенчатую коробку передач DCT AMG SpeedShift и версию 4Matic AMG Performance.По данным Mercedes, AMG A 35 разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды, что намного быстрее, чем 7,1 секунды, которые, как сообщается, требуются A 220 для достижения той же скорости.

Кроме того, AMG A 35 получает структурные улучшения, стандартные колеса AMG большего размера и режимы вождения AMG Dynamic Select, включая функцию управления запуском Race Start. Спортивное рулевое управление с переменным передаточным отношением, реагирующее на скорость, делает вождение AMG A 35 более увлекательным, а высокоэффективные тормоза гарантируют, что автомобиль может остановиться так же быстро, как и разогнаться.Спортивная подвеска AMG также является стандартной, а тестовый автомобиль имел опциональную адаптивную спортивную подвеску AMG Ride Control.

Я всегда был большим поклонником маленьких, легких и быстрых автомобилей. Mercedes-AMG A 35 4Matic явно соответствует этому описанию, и когда вы с энтузиазмом едете по хорошо знакомым вам горным дорогам, вы забываете о цене около 60 000 долларов. Эта вещь — не что иное, как крик, чтобы ехать жестко и быстро. У-у-у!

Единственная другая среда вождения, в которой Mercedes-AMG A 35 может оказаться логичным выбором, — это густонаселенный городской район, такой как L.Район Корейского квартала А. Интенсивное движение, почти отсутствующая парковка и потребность в быстрой и быстрой мощности делают AMG A 35 полезным инструментом для нарезки, измельчения и пюреобразного движения.

В остальном седан AMG A 35 не имеет особого смысла. В пригороде шумно, жестко и тесно, и любой водитель старше 30 лет кажется подростком. На трассе шумно, жестко, тесно и со временем действует на нервы. А в таком месте, как Лос-Анджелес, где о вас часто судят по тому, что вы водите, AMG A 35 — настоящая головная боль для тех, кто оценивает вас.

Можно привести аргумент в пользу более дорогого Mercedes-Benz CLA. Он основан на той же платформе и инженерных решениях, которые составляют основу A-класса, но поставляется в гораздо более стильном 4-дверном купе. На самом деле, он выглядит так же, как Mercedes CLS , который слишком долго оставался в сушилке. Mercedes даже предлагает две версии CLA 2022 года с массажем AMG.

Неудивительно, что AMG A 35 ушел с рынка США.

В отличие от моделей AMG, A 220 экономит более 4000 долларов по сравнению с базовым CLA 250.Исходя из предыдущего опыта, достаточно прилично водить машину, если вы понимаете, как работает DCT и почему она ведет себя именно так. Тем не менее, что самое примечательное в A 220, так это не его стиль или динамика вождения. Это внутренняя техника.

Обзор технологии помощи при вождении Mercedes A-Class

Фото: Кристиан Уордлоу из доступных передовых систем помощи при вождении (ADAS) A-класса.Фактически, тестовый автомобиль не имел ничего, кроме:

  • Обнаружение сонливого водителя
  • Предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Предупреждение о слепых зонах
  • Предупреждение о безопасном выходе

С одной стороны , отсутствующие дополнительные средства помощи при вождении сделали вождение AMG A 35 возвратом к более простым временам. С другой стороны, в автомобиле, который стоит почти 60 тысяч, действительно должны присутствовать и учитываться такие функции, как адаптивный круиз-контроль, технология обслуживания полосы движения, система камер кругового обзора и автоматическое включение дальнего света.

К счастью, я испытал лучшую систему ADAS автопроизводителя на других моделях Mercedes и могу сказать, что она впечатляет… в этих моделях. В частности, критически важно иметь технологию Active Lane Keeping Assist, а функция Active Emergency Stop Assist может спасти вам жизнь во время неотложной медицинской помощи. Я предполагаю, что то же самое верно и для A-класса, но это может быть не так.

Фото: Кристиан Уордлоу

Сколько грузового пространства у Mercedes A-Class 2021 года?

У A-Класса небольшой багажник, всего 8 мест.6 кубических футов. Это почти половина того, что вы найдете в Honda Accord. Закрытые петли крышки багажника помогают максимально использовать пространство, не повреждая ваши вещи, а спинки задних сидений складываются для увеличения вместимости. Mercedes также предоставляет слот, чтобы закрыть крышку, не пачкая рук.

У Mercedes A-Class 2021 года хороший расход бензина?

Расход топлива Mercedes A 220 в комбинированном режиме составляет 29 миль на галлон (28 миль на галлон с 4Matic). AMG A 35 4Matic расходует 25 миль на галлон в комбинированном режиме.В цикле оценки средний расход топлива A 35 составил 24,2 мили на галлон.

Безопасен ли Mercedes A-Class 2021 года?

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт безопасности дорожного движения не проводили краш-тесты Mercedes A-класса. Поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Помимо предупреждения о лобовом столкновении, автоматического экстренного торможения и системы предупреждения о слепых зонах, технология безопасности является дополнительной. Пакет Driver Assistance (1700 долларов США) оснащает автомобиль десятью различными ADAS и стоит своих денег.

Сколько стоит Mercedes A-Class 2021 года?

Стоимость модельного ряда Mercedes A-Class 2021 года варьируется от 33 650 до 45 850 долларов США, не включая плату за пункт назначения в размере 1050 долларов США. В 2022 году A 220 увеличится на 300 долларов до новой базовой цены в 33 950 долларов. Добавление 4Matic требует дополнительных 2000 долларов. Плата за пункт назначения остается такой же, как и в 2021 году.

Какие конкуренты Mercedes A-Class 2021 года?

В J.D. Power 2021 Initial Quality Study (IQS) BMW 2 Series занимает первое место в сегменте малых автомобилей премиум-класса.Acura ILX – следующая модель с самым высоким рейтингом.

В исследовании APEAL 2021 года Mercedes-Benz CLA занимает первое место в сегменте малых автомобилей премиум-класса. Mercedes-Benz A-Class и BMW 2 Series — следующие модели с самым высоким рейтингом.

Другими конкурентами А-класса являются Audi A3.

2021 Mercedes-Benz C-Class: Обзор, фото и описание

Mercedes-Benz C-Class когда-то был самым дешевым в линейке роскошных автомобилей здесь, в США.S., но за последнее десятилетие или около того автомобиль сместился вверх, чтобы освободить место для большего количества Benzes начального уровня, таких как CLA-Class и A-Class. В то время как в этих более новых автомобилях используются платформы, ориентированные на передний привод, C-класс перерабатывает опыт Mercedes-Benz, ориентированный на задний привод старой школы, в пакет, не намного больший.

C-Class датируется 2014 годом и будет переработан в 2022 году, но он по-прежнему выглядит так же красиво, как и прежде, и остается одним из самых компетентных и роскошных компактных автомобилей премиум-класса на рынке. Mercedes-Benz

В отличие от стремительного четырехдверного купе CLA, C-Класс выглядит и ощущается так же, как Е-класс, только меньше. Как и этот автомобиль, он выпускается в нескольких вариантах кузова: седан, купе и кабриолет. Представляя компактный седан Mercedes-Benz A-game, нынешний C-класс находится в своем модельном цикле шесть лет, и в 2022 году ожидается редизайн, но он по-прежнему остается одним из лучших компактных седанов на рынке. Среди претендентов на трон Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 и Volvo S60.Что касается двухдверных автомобилей, то соперниками являются Audi A5, BMW 4 Series и Lexus RC.

Поскольку в 2022 году автомобили должны быть полностью обновлены, изменения на 2021 год минимальны. Автомобили получают новую цифровую панель приборов, стандартные сиденья с подогревом и новый пакет внешнего вида Night с затемненной отделкой.

Существует четыре базовых модели C-класса, и все они предлагаются в конфигурациях седан, купе и кабриолет. Большинство покупателей будут покупать обычный C 300, стоимость которого начинается от 42 650 долларов за седан, 48 250 долларов за купе и 55 570 долларов за кабриолет.Разрыв между ценами на кузов для версий AMG меньше, но они становятся все дороже: C 43 начинается с 57 550 долларов, C 63 — с 69 650 долларов, а громоподобный C 63 S — с 77 250 долларов. Полный привод (AWD) стоит дополнительно 2000 долларов для C 300 и является стандартным для C 43, но модели C 63 имеют только задний привод.

C 43 имеет более спортивную версию того же интерьера, что и C 300, но с заменой поверхностей из углеродного волокна и спортивными сиденьями на деревянную отделку и более мягкие стандартные сиденья в базовой модели. Mercedes-Benz

C 300 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 273 фунт-фут. Автоматическая коробка передач с девятью скоростями направляет мощность на задние или все четыре колеса.

Хотя его характеристики скромны на бумаге, четырехцилиндровый двигатель отлично справляется с разгоном С-класса от 0 до 60 миль в час менее чем за шесть секунд, хотя на пути к цели он более шумный и грубый, чем можно было бы ожидать от Мерседес. В городе все наоборот, двигатель не мешается и остается тихим.Автоматическая девятиступенчатая коробка передач плавно переключается и хорошо работает с двигателем, развивая мощность, когда вы этого хотите, и обеспечивая средний расход топлива для своего класса.

EPA дает седану C 300 комбинированный рейтинг экономичности 27 миль на галлон с задним или полным приводом. Полноприводное купе и кабриолет теряют от этого 1 милю на галлон, а полноприводный кабриолет получает комбинированный рейтинг 25 миль на галлон. Это примерно средний показатель для класса, опережая Genesis G70 и даже Volvo V60, но немного отставая от Audi и BMW.

Для компактного седана, а С-класс лишь незначительно больше, чем новая Honda Civic, заднее сиденье довольно просторно. Некоторые версии AMG имеют другие ткани и яркие контрастные ремни безопасности. Mercedes-Benz

Это может быть базовая модель и склонность к роскоши, но C 300 — ловкий руль с плавной ездой, и становится немного более точным с пакетом AMG Line, который добавляет спортивную подвеску и рулевое управление, а также а также обвес, который делает его более похожим на своих более быстрых братьев и сестер.

Модель C 43 сочетает в себе 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и еще более быструю 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он выдает 385 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента, а Mercedes-Benz цитирует 4,5-секундное время от нуля до 60. Расход топлива падает до 22 миль на галлон для купе и кабриолета и 21 миль на галлон для седана, но среди таких хот-родов среднего класса эти цифры выше среднего.

Помимо C 43, C 63 и C 63 S. Оба используют 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, приводящий в движение задние колеса через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с несколькими сцеплениями.C 63 развивает 469 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента, а C 63 S — 503 и 516 соответственно. Любой из них оттолкнет вас обратно на свое место, когда они взлетят до 60 за 4,0 секунды или меньше. Эти модели AMG тоже хорошо управляются, но многие тестеры жалуются на их жесткую езду.

C-Класс также может быть представлен в виде гладкого ромбовидного купе и в виде AMG C 63 S с мощностью 503 лошадиных силы. Mercedes-Benz

В наши дни, когда интерьеры становятся все более привлекательными, а автомобили младшего класса премиум-класса, производителям может быть сложно выделиться, но салон C-класса имеет стиль и материалы, которые ощущаются как настоящий роскошный автомобиль.Большой 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей доминирует над приборной панелью, но обеспечивает отличную видимость для передних пассажиров.

В седане места для сидения для людей впереди удобны и предлагают достаточно места для головы и ног — 50 и 41,7 дюйма соответственно. Люди сзади получают гораздо меньше обоих измерений, с 37,5 дюймами места для головы и 36 дюймов места для ног. Однако задняя скамья хорошо набита и предлагает лучшую поддержку, чем многие другие, поэтому пространство не похоже на штрафную скамейку.

Варианты купе и кабриолет имеют гораздо меньше места сзади. Хотя они не такие ограниченные, как Lexus RC, они определенно меньше, чем купе и кабриолет BMW 4 серии, и их лучше всего использовать для детей. Седаны получают небольшой для своего класса багажник объемом 12,6 кубических футов, но купе объемом 10,5 кубических футов является средним по сравнению с его когортами. Крошечные 8,8 кубических футов кабриолета — это цена, которую вы платите за езду на свежем воздухе.

Интерьеры купе и кабриолетов не сильно отличаются от их аналогов в седанах C-класса, но заднее сиденье намного меньше, а двухдверные модели, как правило, стоят на 2000–13 000 долларов больше, чем четырехдверные. Mercedes-Benz

Информационно-развлекательное программное обеспечение Mercedes не самое интуитивно понятное на рынке, но кривая обучения не такая крутая, как у некоторых, а дисплеи прекрасны. Однако Apple CarPlay и Android auto являются стандартными, поэтому интерфейс легко обойти, подключив смартфон. C-Class может быть оснащен аудиосистемой Burmester (1500 долларов), навигацией (1250 долларов) и другими желательными функциями, но стандартного предложения будет более чем достаточно для большинства водителей.

Существует множество вариантов помимо этих внутренних тонкостей, но они могут быстро поднять цену.Два, которые мы рекомендуем, но которые мы хотим, чтобы они стоили дешевле, — это помощь при парковке за 1150 долларов и пакеты помощи при вождении за 1700 долларов. Первый включает в себя камеру объемного обзора и предупреждения о перекрестном движении сзади, а второй добавляет адаптивный круиз-контроль мирового класса, помощь в удержании полосы движения, смягчение последствий выезда с дороги и другие функции активной безопасности.

Полноприводный Mercedes-AMG C 43 с двигателем V6 едет и выглядит быстрее, чем обычный C 300, но обвес AMG также не является обязательным для базовой модели. Mercedes-Benz

Было бы неплохо, если бы больше из них были стандартными (как некоторые из них на Honda Civic), но Mercedes-Benz, по крайней мере, включает автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждения о слепых зонах и предупреждения о выходе.

Mercedes-Benz C-Class 2021 года получил награду Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), но эта награда распространяется только на автомобили, выпущенные после января 2021 года и оснащенные доступными системами предотвращения фронтальных столкновений. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не оценило автомобиль.

Фото-тизеры салона Mercedes-Benz A-класса подсказка подключаемой гибридной модели

На прошлой неделе Mercedes-Benz продемонстрировал, чего ожидать от интерьеров своих компактных роскошных автомобилей следующего поколения.При ближайшем рассмотрении фотографии также показали, что скоро появится подключаемый гибрид A-класса.

Virtuel Car впервые заметил небольшую деталь и опубликовал изображения во вторник. Если внимательно присмотреться к полностью цифровому тизерному изображению салона, можно увидеть значок батареи и показания дальности чуть ниже него. Если сравнивать его с подключаемым гибридом E350e, датчик в основном идентичен. На дисплее отображается оставшийся запас хода 36 километров (22 мили) при оставшемся заряде батареи примерно на 75 процентов.Некоторые быстрые математические расчеты показывают, что полного заряда хватает на 50 километров (31 милю).

Дизайн интерьера компактных автомобилей Mercedes-Benz следующего поколения

Мы знаем, что новый дизайн интерьера, значительно улучшенный по сравнению с нынешними компактными автомобилями, впервые появится в следующем А-классе. В частности, хэтчбек A-класса сначала получит роскошную кабину, хотя он не будет продаваться в Соединенных Штатах. Шпионские снимки уже показали компактный хэтчбек перед его дебютом в предсерийной форме.Седан A-класса, который бренд будет продавать в США как более вместительную, но, возможно, менее спортивную альтернативу CLA, появится вскоре после этого и может похвастаться заметно улучшенным дизайном. CLA и GLA следующего поколения будут подвергаться такой же обработке. Бренд пообещал лучшую видимость в следующем A-классе благодаря более тонким стойкам крыши.

Шпионские снимки хэтчбека Mercedes-Benz A-Class 2018 года — изображение S. Baldauf/SB-Medien

Компания Mercedes-Benz сделала все возможное для электрификации своих будущих автомобилей.К 2022 году весь портфель немецкой марки класса люкс будет электрифицирован. Будут ли 48-вольтовые мягкие гибридные системы или более сложные электрические силовые агрегаты использоваться в будущих автомобилях Mercedes, неизвестно. Мы знаем, что номенклатура бренда «EQ» будет обозначать исключительно электрические автомобили. Первым станет электрический внедорожник EQC.

«Мерседес-Бенц» предвидит выпуск производственных линий только для электромобилей в течение нескольких лет

Автопроизводитель предвидит некоторые из своих производственных линий в заводы переходят полностью на электричество еще раньше.

Автопроизводитель предвидит некоторые из своих производственных линий в заводы переходят полностью на электричество еще раньше.

Mercedes-Benz ожидает иметь заводы, производящие исключительно электромобили (EV) ко второй половине десятилетия, но будет избегать строительство заводов только для электромобилей вместо сохранения производственных линий гибкий в соответствии с требованиями рынка.

(Подпишитесь на нашу информационную рассылку о технологиях Today’s Cache, чтобы получать информацию о новых темах на стыке технологий, бизнеса и политики.Нажмите здесь, чтобы подписаться бесплатно.)

Автопроизводитель планирует некоторые из своих производственных линий в заводы переходят полностью на электричество еще раньше, производство Об этом в интервью агентству Reuters заявил глава компании Йорг Бурзер.

Читайте также | Мировые поставки электромобилей достигнут 6 миллионов в 2022 году

«Строительство нового завода по производству аккумуляторных электромобилей требует время. Мы выбрали другой подход, — сказал Берзер.

— У нас определенно будут линии, производящие автомобилей в ближайшие годы… мы также видим целые заводы переход на электричество — это тема второй половины десятилетие.»

Производитель автомобилей премиум-класса запустит производство своего EQE Модель, представленная в сентябре прошлого года на выставке IAA Mobility, в Бремен позже в этом году, затем Пекин и Таскалуса.

Читайте также | Mercedes представляет концепт электромобиля Vision EQXX с запасом хода 1000 км

Mercedes делает ставку на модель, электрическую адаптацию E-класс с максимальной дальностью 660 км для увеличения продаж электромобилей поскольку это отвлекает инвестиции от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и в сторону производственных платформ, работающих только на электричестве.

«С запуском EQE в Бремене, а затем в Пекине, мы подходим к сегменту, где мы можем поставлять гораздо более высокие томов», — сказал Берцер.

Всего 2,3% продаж автомобилей Mercedes-Benz в прошлом году пришлось на аккумуляторных электромобилей, рост до 11%, включая подключаемые модули гибриды, у которых есть и двигатель, и аккумулятор.

Ожидается, что к 2025 году электрические и гибридные электромобили составляют 50% продаж, при этом ожидается, что полностью электрические автомобили для большей части этого.

Существующие модели также строятся на заводах производство транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, с батареями транспортируется по железной дороге с главного завода в Зиндельфингене в заводы в Германии и Венгрии.

В дальнейшем сборка и производство батарей могут быть приближается к автозаводам по мере развития конструкции транспортных средств Берзер сказал, что для более тесной интеграции аккумулятора в автомобиль.

Renault-Nissan стал маленьким и хрупким производителем, говорит Карлос Гон

Гон считает, что Renault делает меньше, чем объявляет в плане продуктов.

По HT Auto Desk
| Обновление: 17 фев 2022, 16:15

После ареста Гона Альянс Renault-Nissan переживает беспорядки.

Альянс Renault и Nissan, когда-то претендовавший на звание автопроизводителя номер один в мире, превратился в небольшого и хрупкого производителя автомобилей, сказал бывший глава Nissan и беглец Карлос Гон в интервью французской газете Le Parisien.

(Также читайте: Nissan Magnite и Renault Kiger получили четыре звезды в краш-тестах Global NCAP)

Гон сказал, что производитель номер один в мире стал маленьким и хрупким производителем. «Мне грустно видеть, что Renault — это лишь тень самого себя», — добавил он.

По словам Гона, в трудностях автопроизводителя виноваты нынешнее руководство Renault и правительство Франции, которое является одним из основных заинтересованных сторон в OEM-производителе. Интересно, что еще в 2018 году Альянс Renault-Nissan, включая Mitsubishi, опередил Volkswagen AG по максимальному количеству мировых продаж автомобилей в зависимости от критериев. Сейчас альянс сильно отстает от Volkswagen и Toyota.

Говоря далее о Renault, Гон сказал, что сейчас у автопроизводителя очень посредственные результаты и много только анонсов.Интересно, что комментарий Гона прозвучал в то время, когда генеральный директор Renault Лука де Мео делает ставку на стратегию возрождения автопроизводителя: стоимость важнее объема.

«Очень хорошо делать объявления о планах, но стратегия — это только 5%, а действия и результаты — 95%», — сказал Гон, комментируя текущую стратегию автопроизводителя.

С тех пор, как Карлос Гон был арестован, альянс Renault-Nissan переживает суматоху. Отношения между двумя компаниями были напряженными, поскольку руководители Nissan начали помогать японским властям еще до ареста Гона в стране.Гон сказал, что смешно обвинять его в борьбе двух автопроизводителей после его ареста.

Renault в настоящее время владеет 43-процентной долей в Nissan, которую она приобрела в 1999 году; в свою очередь Nissan владеет 15 процентами акций Renault.

Дата первой публикации: 17 февраля 2022 г., 16:15 IST

Лучшие роскошные автомобили 2022 года | Auto Express

Признак отличного роскошного автомобиля заключается в том, что вы прибываете в пункт назначения, независимо от того, насколько далеко или коротко расстояние, чувствуя себя более расслабленным, чем когда вы отправляетесь в путь.Будь то массаж сидений, тишина в салоне или выбор бортовых гаджетов для игры, роскошный автомобиль разработан, чтобы быть лучшим в автомобилестроении, которое можно купить за деньги.

Многие производители стремятся привнести в свои автомобили ощущение роскоши и премиальности, но многие из них терпят неудачу по сравнению с десятью, которые мы выбрали здесь. Лучшие в своем деле сочетают в себе новейшие технологии космической эры, непревзойденное качество салона и плавное и приятное вождение.К сожалению, вся эта роскошь обходится недешево, поэтому испытать потустороннее ощущение от путешествия в пятизвездочном отеле на колесах смогут только те, у кого достаточно богатые кошельки.

Важным фактором в роскошных автомобилях является именно то, сколько роскоши вы получаете за свои деньги. Лучшие автомобили поставляются с плюшевыми сиденьями, обтянутыми мягкой кожей, в то время как даже задние сиденья оснащены электрическими регулировками и функциями массажа. Будет свободное пространство для ног и развлечения в автомобиле, которые раньше были прерогативой первоклассных трансатлантических перелетов, с высококачественными аудио- и видеосистемами, которые можно адаптировать к любым требованиям или потребностям.

Но на этом возможности роскошного автомобиля не заканчиваются. В продаже много автомобилей, которые так же хороши из-за руля. Будь то изысканный комфорт, острая динамика вождения или неудержимая внедорожная способность, роскошные автомобили больше не предлагаются только в кузове седан. Да, в продаже есть несколько супер-роскошных внедорожников, а самые спортивные модели поражают своей способностью превращаться из послушного гранд-турера в острый трековый инструмент одним нажатием кнопки.

Роскошные автомобили не только для галочки, они играют ключевую роль в прогнозировании того, какие технологии будут использоваться в вашем семейном хэтчбеке через 10 лет. Такие игроки, как Mercedes S-Class, внедрили в стандартные повседневные автомобили окна с двойным остеклением, технологию шумоподавления, автономные системы вождения и удаленную парковку. Но какие модели лучше? Мы собрали 10 наших фаворитов здесь…

1. Bentley Flying Spur

Роскошь и производительность являются синонимами автомобилей Bentley, а Flying Spur — это «маленький» четырехдверный лимузин бренда.Он использует расширенную версию платформы купе Continental GT, поэтому он оснащен полным приводом и 6,0-литровым двигателем Bentley W12. Как и ожидалось, производительность ошеломляющая — этот двухтонный седан разгоняется до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость составляет 207 миль в час.

Flying Spur предлагает высочайший уровень изысканности и по праву был признан роскошным автомобилем года на церемонии вручения наград New Car Awards 2021. Это настолько хорошо, и вы слышите так мало, что далекий рокот 6,0-литрового двигателя W12 с двойным турбонаддувом является основным саундтреком.

Как и все автомобили Bentley, салон Flying Spur красиво отделан лучшим деревом и кожей, поэтому пассажиры могут перевозиться с максимальным комфортом на высоких скоростях. И, если чудовищный W12 кажется вам слишком большим, вы всегда можете «уменьшить его» до агрегата V8 с мощностью 542 л.

2. Mercedes S-класса

Впечатлений от вождения меньше, чем за рулем Mercedes S-класса, за исключением, возможно, возможности побыть пассажиром в нем.Вибрации на педали и руль отсутствуют, и даже на скоростях автомагистрали вы не услышите ни ветра, ни рева шин.

Вы плывете, не замечая неровностей дорожного покрытия, поскольку Мерседес просто впитывает неровности и неровности, как будто их никогда и не было. Добавьте к этому такие тихие двигатели, что вы будете регулярно убеждаться в том, что включилась система старт/стоп, и шелковисто плавная девятиступенчатая автоматическая коробка передач, и вы получите идеальное сочетание роскоши.

Версия S 500 4MATIC использует 3.0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 429 л. Даже дизельный двигатель S 350 мощностью 282 л.с. способен разгоняться за 6,4 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час.

Нет ничего удивительного в том, что модель с длинной колесной базой имеет заднее сиденье, в котором достаточно места для ног, чтобы откидываться назад и наблюдать, как другие участники дорожного движения проезжают мимо на своих меньших транспортных средствах. Если даже это будет слишком напряжно, сиденья оснащены функциями подогрева и массажа, чтобы поднять комфорт еще на одну ступеньку.

Мы большие поклонники неизменного внимания S-Класса к комфорту и изысканности, поэтому мы наградили его престижным титулом «Роскошный автомобиль года» на нашей церемонии вручения наград New Car Awards 2019.

3. Rolls-Royce Ghost

Когда дело доходит до роскоши и утонченности, новый Rolls Royce Ghost превосходит все ожидания. Неустанное внимание к деталям привело к созданию автомобиля, который, по словам Rolls Royce, является самым технологически продвинутым из когда-либо созданных. Из предыдущей модели перенесены только две детали: Spirit of Ecstasy на капоте и зонтики, спрятанные в дверях.

Ghost основан на новейшем алюминиевом шасси Rolls-Royce, которое компания называет своей «архитектурой роскоши». Это новое для Ghost, но его также можно найти под внедорожником Cullinan и флагманским Phantom.

Хотя, возможно, он немного менее заметен, чем его брат-призрак, его длина составляет пять метров, а вес — 2,5 тонны, поэтому его вряд ли можно назвать заниженным. К счастью, его 6,75-литровый бензиновый двигатель V12 развивает мощность 563 л.

4. BMW 7-й серии

BMW 7-й серии всегда изо всех сил пытался соответствовать многим критериям, установленным Mercedes S-класса, но это не из-за отсутствия попыток. Со звездной линейкой бензиновых и дизельных двигателей, управляемостью, которая больше обязана блестящей 5-й серии, чем настоящему лимузину, и множеством высокотехнологичных гаджетов, заниженная 7-я серия по-прежнему остается отличным выбором.

Он получил целый ряд новых передовых технологий, когда в 2016 году появилась последняя 7-я серия. Существуют версии со стандартной и длинной колесной базой, что обеспечивает улучшенное пространство для ног задних пассажиров и поэтому является отличным выбором для водителей.

Новый автомобиль имеет более конусообразную форму и значительно легче предыдущего автомобиля благодаря использованию в его конструкции углеродного волокна. Это помогает экономить топливо, хотя это также означает, что быстрые модели 740i и 750i управляются на удивление хорошо для такого большого автомобиля.

Лидером модельного ряда является M760Li xDrive, который стал самым разгоняющимся автомобилем BMW за всю историю его существования — всего за 3,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч с места. Стоимость M760Li xDrive исчисляется шестизначными числами, у него 6.6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом мощностью 602 л. основы, но это ни в коем случае не плохо, так как обе машины входят в эту десятку лучших. Это роскошное «гранд-туринг» купе, которое не вспотеет, путешествуя по континентам. Его двигатель W12 мощностью 626 л.

Интерьер подарит радость тем, кому посчастливится посидеть внутри, вдохновленным крыльями значка Bentley . Приборная панель, например, величественно «расплывается» от центральной консоли, а затем переходит в обивку дверей, окружая пассажиров кольцом из дерева и кожи.

Наряду с роскошным дизайном кабина оснащена множеством новых технологий, включая современные информационно-развлекательные системы и системы безопасности, которые не уступают ничему другому в продаже. Есть также набор новых технологий шасси, которые помогают Continental GT чувствовать себя водителем на дороге.

6. Range Rover

Несмотря на кузов внедорожника, Range Rover так же удобен, как круизер для дальних поездок, когда он бороздит грязное поле. Несмотря на свой внушительный внешний вид, Range Rover на удивление шустрый и чрезвычайно утонченный.

Range Rover выпускается в четырех комплектациях: начальный уровень Vogue, средний Vogue SE, Autobiography и сделанный на заказ SV Autobiography возглавляют линейку. Двигатели большой мощности: 3,0-литровый дизель SDV6, 3,0-литровый бензиновый и 5,0-литровый бензиновый.0 доступен бензиновый V8 с наддувом. Есть также 2,0-литровый бензиновый плагин-гибрид мощностью 398 л.с.

Благодаря большей высоте Range Rover по сравнению с конкурентами он кажется поистине массивным сзади, особенно с длинной колесной базой, и из него открывается фантастический вид. Однако одним из недостатков его огромных размеров является то, что в машину довольно сложно забраться.

Land Rover предоставляет Range Rover пневматическую подвеску, которую можно использовать для опускания кузова и облегчения посадки и высадки, но все же это не так просто сделать, как в BMW 7 серии или Audi A8. .

7. Rolls-Royce Phantom

Нет никаких сомнений в том, что Phantom — невероятный автомобиль. Он оснащен 6,75-литровым бензиновым двигателем V12 мощностью 563 л.с. и крутящим моментом 900 Нм. Это позволяет вам поставить правую ногу и разогнаться с места до 62 миль в час за 5,3 секунды и до ограниченной максимальной скорости 155 миль в час.

Цена достаточно высока, чтобы соответствовать грандиозным размерам Rolls и 21- или 22-дюймовым колесам, так как наименьшая цена, которую вы можете ожидать, составляет к северу от 300 000 фунтов стерлингов. Достаточно взглянуть на список опций, и вы обнаружите, что эта цифра превышает отметку в 400 000 фунтов стерлингов.

Очевидно, что на дороге невероятно тихо и комфортно, но если вы окажетесь за рулем, у вас есть набор функций, которые сделают ваше времяпрепровождение приятным. Во-первых, это рулевое управление четырьмя колесами, помогающее маневрировать на малых скоростях и обеспечивающее устойчивость на высоких скоростях, а также пневматическая подвеска и активное управление креном для предотвращения нежелательного крена кузова в поворотах.

8. Porsche Panamera

Как и Porsche 911, Panamera является образцом эволюции, опережающей революцию, когда речь идет о ее разработке.Хотя он не существует так долго, ясно, что Mk2, выпущенный в 2016 году, является логическим продолжением своего предшественника.

К счастью, это означает, что он выглядит более привлекательным, чем оригинал. Линии были сглажены, но элементы стиля 911 остались, в то время как ощущения от вождения были улучшены, чтобы расширить диапазон его возможностей.

Он так же ориентирован на водителя, как и прежде, так что ехать быстро одно удовольствие, производительность у него просто ковшовая, а пневматическая подвеска может быть переключена в комфортный режим одним нажатием кнопки, чтобы удержать пассажиров на заднем сиденье. удобный и ненавязчивый.

Как и прежде, есть модели Standard и S, доступен задний и полный привод, а также модели E-Hybrid, Diesel, Turbo и Turbo S на выбор.

9. Audi A8

Audi A8 красив и имеет правильные пропорции, но берет пример с Audi меньшего размера, поэтому он не привлекает внимание, как Mercedes S-Class и Range Rover.

Внутри вас ждут высококачественные материалы и логическая приборная панель. Как и следовало ожидать, предлагается множество дополнительного оборудования, а также ошеломляющий выбор кожи, шпона и вставок, чтобы придать вашему A8 еще более роскошный вид.Тем не менее, с 12-позиционными кожаными сиденьями с электроприводом и подогревом, а также спутниковой навигацией и четырехзонным климат-контролем салон кажется эксклюзивным даже в стандартной форме.

Хотя новая модель по-прежнему уступает Mercedes S-класса, собственный подход Audi к сдержанной роскоши понравится многим покупателям. Мало того, новая модель более мощная и экономичная, сочетание, которое оценит любой автомобилист.

10. Bentley Bentayga

Bentayga можно критиковать за то, что она немного напоминает топовый Audi Q7, но это все равно невероятно хорошо отполированный автомобиль, который претендует на звание самого роскошного внедорожника на рынке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.