РазноеМаленький лексус: Lexus NX: купить новый NX 250, 350, фото, характеристики NX 2022-2020

Маленький лексус: Lexus NX: купить новый NX 250, 350, фото, характеристики NX 2022-2020

Содержание

Самый маленький Lexus: LF-SA. Пока прототип

В Сеть просочилось несколько фотографий компактного трехдверного хэтчбека Lexus. Новинка пока что фигурирует в качестве прототипа и подготовлена люксовым подразделением компании Toyota к автосалону в Женеве. Любопытный компакт получил название Lexus LF-SA. Автомобиль выглядит очень свежо и агрессивно. По неофициальным данным, товарная версия LF-SA станет самым компактным серийным автомобилем Lexus в истории. Смотрите фото Lexus LF-SA в галерее ниже.

Миниатюрная новинка вписывается в серию концептов Lexus, объединенных линейкой Future, но с некоторыми уникальными чертами, в особенности совершенно фантастической передней решеткой с V-образными мотивами. Крепко сбитым высоким кузовом самый маленький Lexus LF-SA сильно напоминает BMW i3, но сложная аэродинамика задней части сразу дает нам понять, что модель имеет спортивные амбиции.

В салоне самый компактный Lexus LF-SA похож на космический корабль.

Здесь нет ни одного рычага или кнопки – все на сенсорных панелях. Кокпит концепта имеет ассиметричную форму и развернут к водителю. Конечно, в серийный автомобиль перейдут не все элементы, но лаконичную отделку и многофункциональный руль можно было бы и оставить.

Что относится к серийному воплощению, пока о нем почти ничего не известно, но это случится где-то в 2018-ом. Скорее всего, самый маленький Lexus построен на шасси от Toyota Yaris. Новая трехдверка разместится в линейке Lexus ниже CT200h и станет самым дешевым автомобилем марки. Напомним, ранее в апреле представили Lexus RX нового поколения.

Видео | Самый маленький Лексус

Фото | Прототип Lexus LF-SA

Самый маленький ЛексусLF-SA: самый маленький LexusФото салона Lexus LF-SAСамый маленький Lexus LF-SAСамый маленький LexusКомпактный ЛексусКомпактный Lexus LF-SAХэтчбек Lexus LF-SAНебольшой Lexus LF-SA

 

Тест-драйв гибрида Lexus UX: маленький, но настоящий Lexus

Новый компактный кроссовер Lexus UX – автомобиль, в успешном будущем которого почти нет сомнений. Даже невзирая на… на что? В чем слабые стороны Lexus UX? А они есть. И в чем автомобиль силен? Ведь тоже парочка «козырей» найдется. Все детали о гибридном Lexus UX250h – в обзоре.

Позиционирование

Все просто: Lexus UX – это компактный кроссовер марки, который расположен в сегменте «C-SUV Premium»: 5-дверный кузов, длина 4,5 метра, преимущественно версии с передним приводом (хотя есть и с полным). Номинально предшественника у Lexus UX нет, но в реальности – это еще одна попытка компании зайти в сегмент «С-Premium», где когда-то был представлен автомобиль-гибрид Lexus CT200h.

Отчасти предшественником можно считать гибридный хэтчбек СТ, новинка добавила модную приставку «кроссовер» к своему позиционированию. Концепт-кар Lexus UX появился в 2016-м, серийный кроссовер дебютировал в 2018-м, всеукраинские продажи Lexus UX стартовали с начала 2019 года. В статье представлен Lexus UX250h в исполнении Launch.

Как едет?

В прошлом о модели Lexus RX F-Sport я написал «он едет совсем не так, как вы ждете от Lexus». А вот компактный кроссовер Lexus UX едет ровно так, как ожидается. В смысле: очень мягко и поразительно тихо! Каждая неровность смягчается и растворяется в подвеске, каждый выступ или бугорок поглощается пружинами. Причем Lexus UX на удивление умеет «разглаживать» буквально все неровности на дороги: крупные и мелкие, выступы-бугры и ямы, не спасует перед колеями и «лежачими полицейскими». Единственно замечание – подобная мягкая подвеска означает заметную раскачку кузова при езде с высокой скоростью по разбитым дорогам: с учетом клиренса всего 160 мм (у кроссовера должно быть больше!) приходится осторожничать и сбавлять ход. Однако, на удивление, но эта мягкость подвески почти не сказалась на кренах кузова и кивках во время торможения – они есть, но не выходят за рамки приличия. И тишина. Просто таки оглушительная тишина… Отличная звукоизоляция колесных арок, тишина на скорости «по аэродинамике», мотор едва слышно.

Но это не означает, что автомобиль медлительный! Напротив: в ежедневной езды, когда разгоняешься «в полпедали», ускоряешься в городе или на трассе – кроссовер Lexus UX ощущается быстрым и динамичным. Высокая мощность бензинового мотора плюс добавка от электромотора позволяют не обращать внимание на гибридные пляски-танцы с мощностью: какой-то мотор – да подхватит и потянет автомобиль вперед. Плюс, традиционно для гибридов Toyota/Lexus, похвалю мягкость работы силовой установки: переключения в работе между двумя моторами совершенно незаметны по динамике, скорее их определяешь по звуку. Кроссовер Lexus UX – это, пожалуй, один из самых комфортных автомобилей своего класса и лучшее лекарство от наших дорог.

Облик специально сделан ярким, здесь много запоминающихся деталей: темные колесные диски, составные корпуса зеркал, накладки на колесные арки, модная надпись Hybrid. Пусть Lexus UX выглядит угловатым, но на деле – это мягкий и комфортный автомобиль.

Разгон 0-100 км/ч в среднем занимает 9,6 секунды, спорт-режим и удачный старт позволяют набрать «сотню» за 9,2 секунды. Цифры далеки от показателей спорткара, но при реальной городской или трассовой езде «в полпедали», кроссовер Lexus UX ощущается вполне динамичным: заслуга моментального отклика гибрида на акселератор.

Кстати, переключения режимов езды происходят с помощью «рога», расположенного на верхушке приборной панели. С другой стороны – отключения ESP. Перед глазами – красивые приборы. В руках – руль с необычайно мягким ободом: будто под кожу на «баранке» положили еще и мягкую прослойку. Общий «слоеный» стиль передней панели, темная и антрацитовая отделка, элегантные стрелочные часы – вдруг, но салон задает ощущение высокого класса. Вот так: классической отделки «под дерево» или «серебро-алюминий» здесь нет, а чувство «премиума» – есть: на это работает каждая мелочь, каждый щелчок, каждая кнопка. Кроме крышки «бардачка» да нескольких вставок, которые выполнены из жутко-стучащего пластика…

Но главная проблема салона не в этом. Главная проблема – в просторе. Причем иногда места для головы было маловато даже пассажирам на переднем сиденье, хотя обычно спереди уж как-никак, а разместишься. Сзади даже я (1,73 м) непроизвольно касался заваленных стоек своей макушкой: тесно для головы! При этом запас места для коленей вполне достаточный, есть зазор для ступней, да и по ширине двое взрослых разместятся без проблем. Но когда открываешь пятую дверь и заглядываешь в багажник, то понимаешь: это еще конструкторы расщедрились на салон: багажный отсек откровенно скуп – чуть больше 200 литров, высокий уровень пола, хорошо хоть парочка ящиков-ниш есть.

Салон наполнен ощущением качества, при этом смел в использовании оригинальных идей: слоеная передняя панель, широкоформатный «планшет» с дисплеем и часами, переключатели на вершине козырька приборов… Отдельной похвалы заслуживает руль: необычно мягкий обод и продуманное расположение кнопок. Хотя должен предупредить: его выпуклая центральная часть мешает быстрому вращению с перехватом (думаю, для 90% покупателей это не важно, но вдруг). Сиденья удобны и хорошо распределяют нагрузку, необычная обивка позволяет писать записки семье. Все круто! Кроме одного – простора: внутри места «впритык», особенно для головы. Да и багажник невелик.

Есть ли инновации?

Компактный кроссовер, передний привод, гибрид – сразу напрашивается связь Lexus UX и Toyota C-HR, правда? И да, и нет. Кроссовер Lexus UX создан по общей архитектуре TNGA на платформе GA-C, здесь гибридный силовой агрегат на основе бензинового мотора и электромотора, также используется трансмиссии e-CVT. Но в модели Lexus UX использована гибридная система уже нового поколения. Так, под капотом установлен более мощный 2-литровый двигатель с двойной системой регулировки фаз газораспределения (на впуске – с электроприводом): этот мотор используется в обычной версии UX200 и RAV4. В качестве «добавки» выступает электромотор на постоянных магнитах – мощность 80 кВт (109 л.с.) и крутящий момент 202 Нм. В итоге суммарная мощность достигает 184 л.с. против 122 л.

с. у Toyota CH-R, выше скорость движения без использования ДВС. Для питания электромотора в гибридной системе установлена аккумуляторная батарея типа NiMH с номинальным напряжением 216 В и емкостью 6,5 Ач. Тяговый аккумулятор состоит из 30 модулей (напряжением по 7,2 В каждый) и «упакован» под задним сиденьем.

Тестовый автомобиль – это гибрид: 2-литровый бензиновый двигатель плюс электромотор и тяговый аккумулятор под задним сиденьем. Кстати, кузов – тоже можно сказать, «гибридный»: стальная основа, алюминиевые навесные панели, плюс парочка деталей из композитных материалов. В остальном – все известно: передний привод, независимые подвески спереди и сзади, платформа

TNGA GAC.

Также в целом известны составляющие комплекса LSS+ (Lexus Safety System): адаптивный круиз-контроль на основе радара в «носу» автомобиля, контроль рядности и считывание дорожных знаков – на основе камеры в верхней части лобового стекла. Плюс мониторинг «слепых зон» зеркал и контроль перекрестного трафика – на основе датчиков-радаров в уголках заднего бампера. Знакома по Lexus RX и многофункциональная панель приборов: «рисованный» круглый тахометр и цифровой спидометр по центру, окошко цветного ЖК-дисплея слева, дизайн приборов меняется в зависимости от выбранного режима езды.

А вот что действительно нового – так это мультимедийная система, даже точнее блок управления Remote Touch. Если в прошлом управления было запутанным, то с появлением нового джойстика Remote Touch все стало более логично: отдельные шайбы громкости и настройки, отдельные кнопки переключения радио и треков, нормальный «тач-пад», клавиши меню и возврата назад – теперь управлять мультимедиа стало значительно более удобно.

Приборы красивы и понятны, облик меняется с переключением ездовых режимов или в отдельных настройках. Левая часть – окошко многофункционального бортового компьютера. Центральный дисплей имеет стартовый экран из трех окошек: удобно следить за аудиосистемой, работой гибридной силовой установки, настройками «климата». Основное меню стало более организованным и понятным, хотя для «премиум»-статуса не помешает графика получше. Зато появился новый селектор Remote Touch: зачет – удобно!

Цены и конкуренты

Кроссовер Lexus UX доступен в Украине с бензиновым 2-литровым мотором (UX200 150 л.с.) и «автоматом»-вариатором или с гибридным силовым агрегатом (UX250h 184 л.с.) и трансмиссий e-CVT, с передним приводом (UX200 и UX250h) или с полным приводом E-Four (только для UX250h), в четырех комплектациях на выбор покупателя – итого восемь вариантов.

Модельную гамму Lexus UX открывает версия Есо: система стабилизации, контроль давления в шинах, электропривод парковочного тормоза, полностью светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски, электропривод зеркал и всех боковых стекол, круиз-контроль, 2-зонный «климат» с функцией ионизации воздуха, 7-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема Lexus на шесть динамиков, переключатель режимов езды Eco/Normal/Sport, семь подушек безопасности, пр. Цена Lexus UX200 Eco – от 891 тыс. грн. или $35 тыс., гибрид Lexus UX250h Eco – от 967 тыс. грн. или $38 тыс.

Следующий шаг – комплектация Business, которая дополнительно предлагает: датчик дождя, камеру заднего вида, подогрев руля, подогрев передних сидений, электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания, безключевой доступ, рейлинги на крыше, пр. Цена Lexus UX200 Business – от 965 тыс. грн. или $38 тыс., гибрид Lexus UX250h Business – от 1,04 млн. грн. или $41 тыс.

Еще выше расположена комплектация Launch с дополнительным оснащением: датчики парковки спереди и сзади с функцией автоматического торможения, функция определения перекрестного трафика сзади и автоматическое торможение, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, комплекс систем безопасности и помощи водителю LSS+ (адаптивный «круиз», распознавание дорожных знаков, контроль рядности). Цена Lexus UX200 Launch – от 1,04 млн. грн. или $41 тыс., гибрид Lexus UX250h Launch – от 1,12 млн. грн. или $44 тыс.

На вершине модельно гаммы – ТОП-версия FSport: передний бампер F-Sport, задний бампер F-Sport, решетка радиатора F-Sport, оригинальные 3-секционные светодиодные фары, система адаптивного дальнего света, спортивные сиденья с кожаной обивкой и электроприводом регулировок, спортивный руль F-Sport, свои приборы, центральный 10,3-дюймовый дисплей в салоне, накладки на порогах и педалях. Цена Lexus UX200 FSport – от 1,23 млн. грн. или $49 тыс., гибрид Lexus UX250h FSport – от 1,3 млн. грн. или около $51 тыс.

Кто в конкурентах? При цене около 1 млн. грн. прямыми конкурентами являются такие компактные премиальные кроссоверы, как BMW X1 и BMW X2, Audi Q2 и Audi Q3, Infiniti QX30, Mini Countryman, Volvo XC40. Отчасти в качестве конкурентов можно рассмотреть максимальные версии кроссоверов «народных» марок – к примеру, Peugeot 3008. На этом фоне Lexus UX интересен своим оригинальным обликом, «силой бренда», качественным салоном, экономичным гибридом (хотя конкуренты могут ответить дизельными моторами). Но проигрывает внутренним простором и размером багажника. А если говорить о ценовом диапазоне 1,1-1,3 млн. грн., то в конкурентах даже можно обозначить средние версии автомобилей более высокого класса: Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Infiniti QX50, родственный Lexus NX – обычно они и мощнее, и полный привод есть, а уж простор салона…

Кроссовер Lexus UX нельзя назвать «выгодной покупкой»: среди конкурентов есть модели дешевле или просторнее, есть варианты с дизелем и полным приводом, можно замахнуться на автомобиль классом выше. Поэтому ставка Lexus UX – на оригинальность облика, хорошее оснащение, надежность и ликвидность.

Стоимость содержания

В среднем городской расход топлива составил 7-7,5 л на 100 км пути – это немного для автомобиля подобного класса и мощности, но это много для гибридной техники Toyota/Lexus: бывали результаты и лучше. Зато стиль езды и пробки слабо сказываются на расходе в сторону его увеличения: если ехать максимально спокойно – можно «привезти» 6 л на 100 км, если ехать быстро-динамично и будут пробки на дороге – расход все равно не превысит за 8-8,5 л на 100 км пути. При скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. На компоненты гибридного привода (в список входит и батарея) гарантия составляет 5 лет или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – 15 тыс. км или раз в год. Минимальное стандартное ТО обойдется в 3-3,5 тыс. грн. грн., более обширное ТО потребует 7,6-20 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел краш-тесты Euro NCAP и заработал максимальную оценку «5 звезд». Причем Lexus UX отметился высоким уровнем безопасности практически при всех видах испытаний: фронтальные и боковые удары, защита головы, шеи, груди, бедер – сплошь «зеленые» (отличный уровень безопасности) и «желтые» (достаточный уровень безопасности) зоны, хорошая защита взрослых (96%) и детей (85%).

В итоге

Что я хотел сказать о Lexus UX – я уже сказал в заголовке. Это именно тот автомобиль, который вы ждете от Lexus: небольшой в размере, но по-взрослому комфортный на ходу и качественный в проработке салоне. Конечно, хотелось бы ценник пониже и места побольше, однако в последнем случае вам нужно смотреть в сторону Lexus NX. А кроссовер Lexus UX делает ставку на эпатажную внешность и эффект новизны, что обязательно найдет своих поклонников (скорее в большинстве случаев нужно использовать слово «поклонниц»), которых будет немало. Словом: маленький, но настоящий Lexus.

Плюсы:

+ Отличный комфорт подвески, езда получается мягкая и тихая…

+ …но не медленная: гибрид «в реальной жизни» – динамичный и приятный в управлении

+ Салон, который наполнен ощущением качества

Минусы:

— Высокая цена – один из самых дорогих в классе

— Теснота в салоне над головой, маленький багажник

Технические характеристики Lexus UX250h

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,84 х 1,52 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – 225 л (5 мест)

Грузоподъемность – 570 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 540 кг

Мотор – гибрид, бензин, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л. с. (общая мощность гибридной системы)

Удельная мощность – 119 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,5 с

Максимальная скорость – 177 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 891 тыс. грн. или $35 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,12 млн. грн. или около $44 тыс.

Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине ПИИ «Тойота-Украина»

Lexus показал новые фотографии электромобиля RZ

Компания Lexus опубликовала глобальные результаты продаж в 2021 году, а вместе с ними – пару свежих фотографий электрического кроссовера RZ. Они позволяют более детально рассмотреть перспективную новинку в профиль и сзади.

Вообще, первые тизеры с фрагментарными изображениями RZ в разных ракурсах премиальная японская марка показала еще в начале минувшего декабря, и уже тогда стало понятно, что визуально модель будет заметно отличаться от Toyota bZ4X и Subaru Solterra, с которыми разделит платформу e-TNGA. Парой недель позже корпорация Toyota Motor представила масштабный план перехода на электромобили и, среди прочего, раскрыла облик интересующего нас «Лексуса». Тогда же стало известно его полное имя – RZ 450e.

Lexus RZ

Это будет первый «настоящий» электромобиль бренда, ведь маленький кроссовер UX 300e сделан на базе бензиновой машины. RZ получит характерную лицевую панель, подражающую фирменной радиаторной решетке, L-образные ходовые огни, оригинальное оформление кормы со сплошной полосой фонарей, спойлер на крыше.

В профиль родство с вышеупомянутыми «Тойотой» и «Субару» куда заметнее, но у Lexus RZ 450e задние стойки затемнены, что создает эффект «парящей крыши». При этом зарядный порт у всех трех электромобилей расположен в одном и том же месте – за лючком на переднем крыле.

Lexus RZ

Ни фотографий интерьера, ни каких-либо технических характеристик у нас по-прежнему нет. Ранее сообщалось, что модель уже в базе получит полный привод с фирменной системой распределения тяги Direct4. Полноценная премьера Lexus RZ 450e состоится нынешней весной: это уже официально.

В прошлом году «Лексус» реализовал во всем мире 760 012 автомобилей – на 6% больше, чем в позапрошлом. При этом продажи электрифицированных моделей (по большей части – гибридов) выросли на 10% – примерно до 260 тысяч штук. К концу десятилетия компания рассчитывает сформировать полноценный модельный ряд электромобилей и свернуть торговлю машинами с ДВС в Западной Европе, Северной Америке и Китае. Еще через пять лет Lexus должен стать полностью электрическим брендом.

Lexus RX 4 — Уплотнитель двери задний правый маленький — 6788748051 — AOT098488


Транспортная компания «DPD»
DPD ECONOMY с жесткой упаковкой
DPD ECONOMY без жесткой упаковки Cрок доставки: раб. дн.
DPD CLASSIC Parcel с жесткой упаковкой
DPD CLASSIC Parcel без жесткой упаковки


Транспортная компания «ПЭК»
Автотранспортом с жесткой упаковкой
Авиатранспортом с жесткой упаковкой


Транспортная компания «Энергия»
Автотранспортом Срок доставки:
Автотранспортом в жесткой упаковке Срок доставки:
Авиатранспортом Срок доставки:


Транспортная компания «GTD»
Стандарт с жесткой упаковкой Срок доставки: дн.
Стандарт Срок доставки: дн.


Транспортная компания «Деловые линии»
C жесткой упаковкой Cрок доставки:


Транспортная компания «CDEK»
Посылка склад-склад Cрок доставки:
Магистральный экспресс склад-склад Cрок доставки:
Экспресс лайт склад-склад Cрок доставки:
Экономичная посылка склад-склад Cрок доставки:
Экономичная посылка склад-склад Cрок доставки:


Транспортная компания «Возовоз»
С жесткой упаковкой
Без упаковки Cрок доставки:

Самовывоз Стоимость доставки уточнить по телефону 8-800-700-58-99

Тест-драйв Lexus UX — Kolesa.

kz || Почитать

Знаменательное событие для Казахстана — Lexus запускает самый маленький… «лексус» в стране. И это кроссовер, новейший UX, построен на новой платформе, на ней же стоит Toyota C-HR и новая «Королла», которую представят в РК уже в следующем году. Схема подвесок сравнима с «Камри»: «МакФерсон» — спереди, многорычажка — сзади. Так что и комфорт, и управляемость тут должны быть «взрослыми». Довольно любопытно, как сыграет спрос — вроде Lexus, но мы любим большие машины…

Мы в столице Швеции, и десяток «юиксов» смотрит на нас самыми смелыми цветовыми решениями. Пока нет точной информации, в каких красках машины прибудут в Казахстан, но горящий Red потрясающе смотрится и играет на свету. Вообще, самый маленький Lexus — это смелый дизайн, и выбор цвета тут должен быть соответствующим.

Расшифровка UX. Urban + X-over — городской кроссовер. На фото автомобиль в цвете «горящий Red»

Если спереди машину можно перепутать с Lexus NX, то задняя часть крайне оригинальна. Тут решает диодная полоска, проходящая по всей ширине машины. Мы уже привыкаем к этой дизайнерской детали по ваговским моделям. «Лексус» говорит: в самой тонкой части полоски толщина диодов равна всего трём миллиметрам. И это, конечно, повод похвастаться: «Смотри, смотри сюда, тут у меня всего три миллиметра».

Головной свет на выбор: один диодный проектор ближнего и дальнего света…

…или опциональный — три LED-блока

Задняя схема состоит из 120 диодов, в самом узком месте LED-полоска толщиной всего три миллиметра

На корпус заднего фонаря можно поставить бутылку воды, и она не упадёт, настолько поверхность окологоризонтальна. По профилю есть вопросы: квадратные арки были заявлены и в концептуальной модели UX в 2016 году, но в серийной модели у меня взгляд немного цепляется за пластиковые накладки на арках. Получается такое буйство форм — стремительный дизайн спотыкается о квадратные формы. Если сильно смущает, то машина в чёрном скрадывает этот момент. Ну и кто бы спорил, что, невзирая на палитру модных красок, мы всё-таки чаще будем останавливаться на чёрном «лексусе».

Ключ лежит на заднем фонаре, настолько его поверхность горизонтальна

Вообще получился такой волчонок, каскырчик, дерзкий, злой и на самом деле не похожий на NX, если поставить их рядом. UX слишком атлетичен, чтобы быть семейным.

В чёрном цвете панели кузова и накладки на арках сливаются в один рисунок

Уже по традиции небольшая габаритная таблица похожих автомобилей премиум-сегмента. Мы также включили сюда старшего брата Lexus NX, чтобы габаритная разница была понятна на раз.

Автомобиль Длина, мм Ширина, мм Высота Колёсная база
Audi Q3 4 388 1 831 1 608 2 603
BMW X1 4 439 1 821 1 598 2 670
BMW X2 4 360 1 824 1 526 2 670
Infiniti QX30 4 425 1 815 1 515 2 700
Jaguar E-Pace 4 395 1 984 1 649 2 681
Lexus NX 4 640 1 845 1 645 2 660
Lexus UX 4 495 1 840 1 540 2 640
Mercedes-Benz GLA 4 417 1 804 1 494 2 699
Range Rover Evoque 4 370 1 985 1 660 2 660
Volvo XC40 4 425 1 863 1 652 2 702
Производитель очень не любит эти сравнения. Но если посмотреть на габариты соплатформенного Toyota C-HR, то Lexus UX длиннее на 135, шире на 45 и ниже на 25 мм

Как ни крути — Lexus

Хоть в Стокгольме, хоть в Талдыкоргане сажусь за руль и ощущаю, что это «лексус», и дело даже не в том, что руль тут от флагманского LS и многие органы управления заимствованы от старших моделей. Это «лексус» по ощущению — кожа, шлифованный алюминий, на панели вставки из волокнистого материала, напоминающего японскую бумагу васи. Посадка тут легковая, что и обещано сниженным центром тяжести платформы GA-C. Главный вопрос — станут ли боковые зеркала жертвой автоворишек, ведь по корпусу они повторяются на седанах ES и LS?

Центральная консоль развёрнута к водителю, обзорность легковая, но передние стойки разумной обзорной архитектуры, зеркала смонтированы на дверях. Кто любит поближе к рулю, тот будет чаще махать головой в боковые зеркала

С нами прилетели известные казахстанские девчонки из мира Инстаграма. По их словам, садиться в UX им очень удобно даже на высоких каблуках. Подогрев, вентиляция передних сидений, аналоговые лексусовские часы на месте. На месте и тачпад, которым мне неудобно пользоваться в интенсивном трафике: напрягаю кисть правой руки, постоянно хочется остановиться и увереннее нажать, выполнив команду навигации. Мне нравится решение 7-дюймовой виртуальной панели приборов с одним-единственным колодцем, в котором есть всё, что нужно при движении.

Руль от LS, рожки изменения работы трансмиссии по бокам козырька панели приборов также встречали не на одной модели марки

Принципиально интересное решение — регулировки мультимедиа на торце переднего подлокотника. Удобно, оригинально

Антиподом тачпада тут выступают регуляторы «музыки» в переднем торце подлокотника. Незаметно подушкой пальца крутишь барашек громкости, переключаешь треки, прыгаешь по радиостанциям. Эргономическая находка.

В одном колодце тахометр, цифровой спидометр, актуальная передача, вспомогательная информация. По бокам указания температуры двигателя и количество 95-го бензина в баке. Просто и ясно. Привыкать тут не к чему

Мой рост — 175 см, и я бы сказал, что он идеален для этой машины. Маловат угол открытия задних дверей. Зато садись хоть в сапогах, пространство для стоп значительное. На заднем сиденье сам за собой комфортно почувствует себя и пассажир ростом 180 см, но дальше уже давит потолок. А что вы хотели — это самый маленький Lexus на рынке.

Опять же, если требуете сравнения удобства с NX, то водительское сиденье в UX удобнее — поясничный подпор тут расположен ортопедически верно. Не давит снизу, не выталкивает спину вперёд. Кроме того, нет ощущения нагромождения кнопок и прочих органов управления — тут больше эстетики и минимализма.

Посмотрите, как эргономично разнесены блоки-пианино работы климат-контроля (верхний ряд) и подогрева/вентиляции сидений

Да и в целом сравнивать «яблоко к яблоку» NX и UX нет смысла — разные платформы, технические решения, габариты и, конечно, силовые установки. Вопрос теперь — как едет UX?

Ценный совет: не выбирайте комплектацию с комбинированным салоном с участием облачно белого оттенка нижней части. Подлокотники, подушка сидений через несколько месяцев вряд ли будут выглядеть эстетично

Машина в Казахстане доступна с двумя типами трансмиссий: передний привод/двухлитровый атмосферный мотор (171 л. с.) + вариатор и вторая гибридная версия 250h — полный привод + атмосферный мотор (178 л. с.) + вариатор. Последний на обеих версиях используется разный. И что самое интересное, ни один из них (внимание!) не тот вариатор, который используется на кроссовере Toyota C-HR. Ниже, в технической части, немного подробнее, а пока — за руль.

Руль не перетяжелён, от упора до упора делает 2.7 оборота, на скорости тяжелеет в меру, но чувство электроусилителя не пропадает. Точность здесь не линейная, ощущается небольшое отставание градуса поворота руля от градуса поворота колёс, зато отсутствует резкость в реакциях.

Мне нравится ровная тяга атмосферника, турболаг здесь был бы неуместен. На высоких оборотах я кайфую от атмосферного звука и всё чаще загоняю машину повыше по тахометру. Передний привод не мешает мне уверенно проходить извилистые лесные участки. Переборщишь — машина предсказуемо выплывает передком наружу поворота. После полутора сотен километров компьютер выводит средний расход 10.1 л на сотню. Вполне неплохо с учётом нашей рваной езды и 60 % движения в стокгольмских пробках.

Вариатор настроен по-боевому, тут стоит отдельная стартовая первая передача и в некоторых режимах даже чувствуется рывок, как на классическом гидротрансформаторе (читай — автомате). С троганием никаких вопросов — ни следа ленцы вариатора. Заглянул под задний бампер, и там стоит настоящий выхлоп без всяких декоративных панелей. Взглянул под передний и пару раз даже штурмовал бордюры — бампер в порядке, рулетка насчитала 15. 7 см под самой нижней пластиковой защитой. Производитель гордится высокой мощностью «в сравнении с турбомоторами меньшего объёма». Ну, не знаю, если считать мощность, то да. К примеру, Mitsubishi Eclipse Sport 1.5T проигрывает лишь в мощности (163 л. с.) — в моменте здесь уже 250 против 205 у Lexus UX.

Живой атмосферный характер мотора мне понравился, и передний привод только утяжелил бы цифры разгона. Тут ты не возишь дополнительные 140 кг веса гибридной машины. Передний привод, атмосферный мотор и хитрый вариатор — отличная связка для нового поколения компакт-кроссоверов любого бренда. Да и стоит такой UX 14 миллионов тенге, тогда как гибридная версия все 16.5.

Пакет F SPORT доступен для обеих версий модели. В «спорте» более изысканная гриль-решётка и бамперы. Также разница внутри: более яркий интерьер и спортивные сиденья. Среди прочего алюминиевые накладки на педали, иная прострочка кожей руля и селектора вариатора. Можно заказать адаптивные амортизаторы и, конечно, десятиспицевые колёса R18

Кстати, гибридная версия нам досталась с высаженной в ноль батареей, и в столице Швеции мы могли бы сэкономить немало топлива, пробираясь сквозь пешеходоориентированный мегаполис ползком. Расход в конце пути показал 7.5, но чаще был выше.

Полный привод на тех же лесных участках позволил мчать быстрее, грань стабильности тут, конечно, дальше, но уверяю вас — так валить не станет средний клиент UX, мы лишь проверяли границы полноприводного сцепления.

В целом, если вы живёте в центре города,  гибрид сэкономит пару литров на сотню. Живёте в области и мотаетесь каждый день в город — бензиновая переднеприводная версия по расходу покажет плюс/минус то же самое. Больше меня волнует шум шин, которые начинают гудеть в салоне уже с 60 км/ч. Посмотрел на маркировку. RF — тяжёлые шины, не боящиеся проколов. Я бы такие не заказывал или к зиме уж точно взял бы стандартные.

Если шум шин, не боящихся проколов, покажется запредельным, то можно подобрать аналогичную размерность без маркировки Run Flat. К примеру, нешипованная Nokian Hakkapeliitta R3 размерности 225/50R18 — это в среднем 310 000 тенге за комплект

Вопрос только в выборе комплектации. Стартовая — на колёсах R17, и тут будет запаска. Но есть свой плюс — шины не Run Flat и не должны так давить на слух. Версия постарше — это колёса R18 Run Flat, как у нас на тесте, багажник, как на фото, с отсеком для мелочей, но акуcтический комфорт здесь значительно ниже. В багажном отделении понравилась лёгкая как пух шторка — ничего не весит и на неровностях не издает ни звука.

Скромный багажник. Литраж отделения не гордится большими цифрами. У гибрида это 235 против 272 литров у переднеприводной версии

Подвеска не подарила ни одного болезненного ощущения. Даже когда нас подрезала машина из соседнего ряда и мы напрыгнули на здоровенный поребрик, резко дёрнув руль вправо. Я ожидал ремонта диска, но отделались испугом. И в Швеции попадаются водители…

BMW X1 передаёт дорогу пожёстче. Стыки на брусчатке, лежачие полицейские, которые брали ходом, — максимум, что можно найти тут. И подвеска UX отлично себя показала: энергоёмкость на высоком уровне, трансляция неровностей в салон минимальная. Может, всё дело в адаптивных амортизаторах? Более чем возможно, но пока открыт вопрос — приедет ли эта опция в Казахстан?

Нам больше понравился переднеприводный UX. С какой стороны не смотри, городской кроссовер — компактный, лёгкий, комфортный, не нуждающийся в приводе четырёх колёс, технически незатейливый. Полноприводная гибридная версия тяжелее, и в данном случае полноприводность не стопроцентное преимущество. Вопрос в другом — что мы выберем? Превратим очередной «лексус» в чёрно-бело-серебристый рубленый рисунок на дороге или внесём немного красок в городскую жизнь?

Платформа/кузова

Lexus UX создан на новой платформе GA-C, которая, в свою очередь, входит в глобальную модульную архитектуру Toyota New Global Architecture (TNGA), в данном случае ответвление TNGA-C для компактных моделей. К примеру, кроссовер Toyota C-HR и гибридный хэтчбек Prius. Двенадцатое поколение Toyota Corolla также поедет на GA-C.

Автомобиль вбирает в себя все последние тренды кузовостроения: широкое применение высокопрочных сталей (выделено синим), алюминия (серебристый), использование промышленного клея в сочленениях кузова, лазерная сварка. Алюминиевые кузовные панели и полимер (выделено жёлтым) в качестве материала крышки багажника заявляют о самом низком центре тяжести среди конкурентов сегмента — 594 мм.

Двигатели

Lexus UX примеряет новейшую гибридную силовую установку четвёртого поколения — 178-сильный тандем электрических мотор-генераторов и атмосферного бензинового двухлитрового мотора, индекс модели — UX 250h.

Блок управления электромоторами и ДВС теперь на 20 % компактнее и на 10 % легче. Степень сжатия ДВС составляет 13:1. Питание мотора комбинированное — распределённый и непосредственный впрыск в камеру сгорания.

Максимальная скорость на электротяге увеличена до 115 км/ч. В качестве батареи используются никель-металлгидридные аккумуляторы, расположенные под задним диваном.

Гибрид доступен в исполнении с полным приводом — UX 250h E-Four. Полноприводная версия использует электрический мотор-генератор в дифференциале задней оси. Подобное решение считается более экономичным, ведь в данном случае не используется привычная муфта и карданный вал. E-Four также ассистирует в поворотах, в нужный момент перебрасывая момент по осям для лучшего прохождения траектории.

Традиционная версия использует тот же бензиновый атмосферный мотор, форсированный до 171 л. с. и 205 Нм момента, индекс модели — UX 200. Масляный насос переменной производительности и электрическая помпа системы охлаждения позволяют двигателю работать с пониженным индексом трения. Для конечного потребителя это означает экономию топлива и комфорт при эксплуатации — быстрый прогрев салона в холодный сезон и его охлаждение в жаркие дни.

Lexus UX 200 доступен исключительно в переднеприводном исполнении. Глобально также существует переднеприводная гибридная версия UX 250h, но в Казахстане последняя недоступна.

Вариатор

Если гибридная версия оснащается вариатором предыдущего поколения, то бензиновая примерила новый D-CVT. Вариатор имеет механическую первую передачу (в виде отдельных шестерён), только после которой переходит на клиноременную работу. Это позволяет уверенно стартовать и лишиться ощущения ленивого вариаторного разгона. Такой алгоритм также снижает нагрузку на ремень и шкив вариатора и позволяет достичь более широкого передаточного отношения. При интенсивном разгоне D-CVT настраивает передаточное отношение на максимально возможное сходство работы гидротрансформатора, скорость работы выросла на 20 %. Цепной привод маслонасоса на 4 кг легче, чем на вариаторе модели Toyota C-HR, шкивы на 40 % компактнее.

Подвеска

Схема подвесок не удивляет: спереди стойки McPherson, задняя ось — независимая, на двойных поперечных рычагах. Опциональная подвеска Adaptive Variable Suspension — не что иное, как адаптивные амортизаторы с широким диапазоном работы, 650 уровней демпфирования. AVS постоянно настраивает работу амортизаторов, получая сигналы от датчика положения рулевого колеса и G-сенсора. На выходе — минимизация кренов в поворотах. На малых скоростях амортизаторы «распускаются», на высоких, наоборот, «собираются в кулак».

Концепт

UX — аббревиатура с лёгкой расшифровкой. U — urban — городской. X-over — сокращение от «кроссовер». Впервые название UX японским брендом было представлено осенью 2016 года в рамках Парижского автосалона. Это была довольно смелая концептуальная работа. Тем не менее некоторые дизайнерские находки приняты в серийное производство. К примеру, неразрывная линия задних фонарей или брутально очерченные пластиковые накладки на арках. 21-дюймовые колёса, прозрачные стойки и футуристический интерьер остались лишь в концептуальном исполнении.

Серийная премьера состоялась весной нынешнего года на Женевском автомобильном смотре. «Субкомпактный лакшери-кроссовер» — именно так звучат громкие строки пресс-релиза. Не поспоришь с тем, что это самый маленький кроссовер марки. Слухи о том, что модель получит моторы от старшей модели NX, не подтвердились.

Конкуренты

Итак, по ценам. Как уже и говорилось, стартовая переднеприводная версия стоит от 14 180 000 тенге. F Sport с передним приводом — 16 050 000 тенге. Топовая переднеприводная машина в комплектации Premium — 16 600 000 тенге. Полноприводный гибрид — 16 530 000 тенге.

Казахстанский рынок предлагает широкий выбор премиальных одноклассников. Парочка BMW X1/X2 доступна, как и UX, в передне- и полноприводном исполнении — X1 от 10 667 500 за монопривод и от 12 240 000 тенге за полноприводную версию. BMW X2 — от 11 602 500 и от 13 812 500 тенге в сопоставимых комплектациях. На выбор бензиновые или дизельные моторы.

Британский модник Range Rover Evoque исключительно полноприводный. Ценник на первое поколение пятидверки стартует с 19 000 000 тенге. Бензин и турбодизель.

Очередной «англичанин», недавно дебютировавший на казахстанском рынке, — Jaguar E-Pace. Также полноприводная трансмиссия, доступны турбированные бензиновые и дизельные модификации. От 22 051 000 тенге.

Ещё один новичок — шведский компакт-кроссовер Volvo XC40. Полный привод, бензиновые турбомоторы. От 13 020 000 тенге. Бренд Volvo перезапущен в Казахстане в нынешнем году.

Mercedes-Benz GLA в передне- и полноприводном исполнении. Цены стартуют 11 060 381 тенге. В обойме модификаций присутствует горячая 380-сильная версия 45 AMG 4MATIC.

Японский премиальный полноприводный кросс-хэтч Infiniti QX30 доступен от 15 250 000 тенге.

Хуже дело у немецкого производителя Audi. Новое, второе поколение Audi Q3 казахстанцы увидят в первой половине следующего года. Текущая генерация (от 12 315 000 тенге) доступна на выбор: с механической коробкой передач, роботизированной трансмиссией S-Tronic, передним или полным приводом quattro. Также доступна 340-сильная версия RSQ3. На ступеньку ниже модель Audi Q2, но новое поколение для ЕАЭС пока не сертифицировано, и нет уверенности, что машина будет представлена на нашем рынке.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Lexus UX
Производство Япония
Год выпуска 2018
Кузов 5-дверный универсал
Тип кроссовер
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Модификация UX 200 FWD UX 250h E-Four
Модель M20A-FKS M20A-FXS
Тип бензиновый, рядный, атмосферный гибридный бензиновый, рядный атмосферный + электромотор + никель-металлгидридная батарея
Расположение поперечно поперечно
Система питания комбинированный впрыск комбинированный впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 987 1 987
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 171 (126)/6 600 146 (107)/6 000*
178 (130)**
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 205/4 800 180/440

* Мощность бензинового мотора.
** Суммарная мощность гибридной силовой установки.

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 177
Время разгона до 100 км/ч, с 9.2 8.7
Трансмиссия
Привод передний полный
Коробка передач вариатор вариатор
Подвеска
Передняя независимая пружинная, McPherson
Задняя Независимая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм 160 160
Длина/ширина/высота, мм 4 495/1 840/1 540 4 495/1 840/1 540
Колёсная база, мм 2 640 2 640
Размерность шин 225/50RF18 225/50RF18
Снаряжённая масса, кг 1 460–1 540 1 600–1 680
Полная масса, кг 1 980 2 110
Объём багажника, л 272 235
Расход топлива
Городской, л/100 км 7 4. 6
Загородный, л/100 км 5.1 4.7
Смешанный цикл, л/100 км 5.8 4.8
Объём топливного бака, л 47 43

Дебютант Lexus UX: самый маленький в «семействе»

Долгое время автомобили Lexus отличались сдержанным и солидным внешним видом. Но теперь японская марка старается привлечь более молодых покупателей, а потому ее дизайн стал ярче и выразительнее. Появляются и новые модели в популярных сегментах. Так, на смену хетчбэку С-класса Lexus CT200h приходит компактный вседорожник UX.

Новый Lexus UX – первая модель марки, построенная на модульной платформе TNGA (ее также используют Toyota C-HR и Prius). Это самый маленький вседорожник Lexus: он достигает 4495 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1520 мм в высоту при колесной базе в 2640 мм.

Lexus UX привлекает оригинальным внешним дизайном с обилием граней и рубленных линий. Конечно же, присутствует и фирменная черта современных Lexus – широкая веретенообразная решетка радиатора. По бокам от нее размещены «жабры» воздухозаборников. Стреловидные фары являются светодиодными уже в базовой версии.  У вседорожника подтянутый профиль с короткими свесами кузова, высокой клиновидной оконной линией и большим углом наклона задних стоек крыши. Также обращают на себя внимание рельефные боковины и выраженные колесные арки. Фонари растянуты на всю ширину кузова, а небольшое заднее стекло сверху прикрыто спойлером. Вседорожник с пакетом F Sport узнается по более агрессивному переднему бамперу, аэродинамическому обвесу и 18-дюймовым дискам вместо стандартных 17-дюймовых.

Качество материалов внутренней отделки Lexus UX – на высоте. Интересно, что швы выполнены по традиционной японской технологии, которую используют при пошиве кимоно. Передняя панель рельефная, а трехспицевое рулевое колесо очень небольшое. В версии F Sport в отделке сочетаются двухцветная кожа и алюминий, а на педалях и порогах видны металлические накладки. Кроме того, в этом случае несколько иная графика цифровой панели приборов. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Широкая центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней установлены циферблат часов и дисплей мультимедийной системы (в зависимости от уровня оснащения его диагональ – 7,0 или 10,25 дюйма). Навигация в меню может осуществляться с помощью сенсорной панели, распознающей начертания букв пальцами. Переключатели блока климат-контроля напоминают клавиши пианино, а вот кнопки управления аудиосистемой расположены рядом с селектором трансмиссии.

По меркам вседорожников посадка за рулем в Lexus UX не очень высокая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья комфортабельные и при этом неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Модификация F Sport подразумевает наличие спортивных кресел с улучшенной боковой поддержкой. На трансмиссионном тоннеле размещен подлокотник с боксом внутри.

На втором ряду на удивление щедрое пространство для ног, да и над головой достаточный запас для пассажиров среднего роста. Однако проем задних дверей слишком уж небольшой. К тому же, салон не очень широкий, а потому сзади удобнее двоим пассажирам. Багажник немаленький (484 л), однако погрузочная высота слишком большая. Пятая дверь может быть оснащена электроприводом с сенсором открытия.

Начальное оснащение Lexus UX включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 6 динамиками, камеру заднего вида, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В версии F Sport добавлены электропривод и вентиляция передних сидений, панорамная крыша, датчики света и дождя. Список опций включает обогрев рулевого колеса, парковочный автопилот, Wi-Fi, камеры кругового обзора и мощную 668-ваттную аудиосистему Mark Levinson.

На первых порах предложат на выбор две модификациии, причем обе с 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. В начальной версии он развивает 171 л. с., а в гибридном варианте – 143 л. с., но зато дополнен сразу тремя электромоторами (суммарная мощность силовой установки – 180 л. с.). У бензиновой версии, а максимальный крутящий момент в 205 Н∙м достигается при высоких 4800 об/мин. «Четверка» работает очень тихо и плавно, да и динамика неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 8,8 с, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Заявленный расход топлива – 7,3 л/100 км в смешанном цикле. Гибрид Lexus чуть медленнее (9,2 с до 100 км/ч), но экономичнее – 4,3 л/100 км.

Lexus UX оснащен бесступенчатым вариатором, который хорошо настроен и держит низкие обороты. Полноприводной может быть только гибридная версия, ведь задние колеса вращает отдельный электромотор.

Конечно, с обеими ведущими осями автомобиль демонстрирует лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, в этом случае предусмотрена система векторизации тяги, делающая Lexus UX более маневренным. К слову, диаметр разворота – всего 10,4 м. Рулевое управление легкое, но не самое информативное. В версии F Sport оно немного острее и точнее. Кроме того, в этом варианте подвеска чуть жестче и предусмотрены адаптивные амортизаторы. В стандартном UX езда очень мягкая даже по дорогам плохого качества. Также у вседорожника отличная шумоизоляция, а потому даже при 150 км/ч внутри тихо.

Новый Lexus UX поступит в продажу с декабря. В США вседорожник будет стоить от 32 тыс. долларов.

Технические характеристики Lexus UX
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная масса, кг 1540
Длина/ширина/высота, мм 4495/1840/1520
Колесная база, мм 2640
Колея передняя/задняя, мм 1570/1570
Клиренс (дорожный просвет), мм 160
Объем багажника, л 484
Диаметр разворота, м 10,4
Двигатель
Рабочий объем, см3 1987
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 171 при 6800
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 205 при 4800
Топливо/емкость бака, л Аи-95/50
Тип привода передний
Коробка передач вариатор
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD,  VSC
Количество подушек безопасности, шт. 8
Размер шин 225/65 R17
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 8,8
Максимальная скорость, км/ч 210
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл 7,3
Стоимость автомобиля в США, долларов 32 000 – 40 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000

 

Длительный тест-драйв: Lexus UX 200 #discover

Маленький Lexus по цене большой Toyota? В России это, пожалуй, самый непопулярный жанр. Заставить себя купить переднеприводную малышку UX 200 вместо монументального Land Cruiser Prado или KIA Sorento, или хотя бы Lexus NX может только свободный от стереотипов человек. Например, программист. И вряд ли он в прямом смысле окажется мужчиной. А много ли на свете программистов-девушек? Так что не удивительно, что на UX сейчас скидки.

Хотя лично я эту замшелую позицию электорального большинства не разделяю. Наверное, потому, что дачи на болотах у меня никогда не было. Моим любимым Lexus на все времена остается безвременно покинувший Россию хетч CT 200h – машинка со странным дизайном, роскошным быстрым шасси, идеальным, будто от Porsche 911, рулем и дохлым силовым агрегатом гибридного Toyota Prius. Каждую поездку СТ превращал в волнующий аттракцион: я не бросал газ ни на прямых, ни в поворотах, при этом не нарушая ПДД, но имея весь положенный пилоту-энтузиасту кайф.

Зачем я это вспоминаю? Затем, что UX для меня – прямой духовный потомок СТ. Только с поправкой на современные реалии. Ведь сегодня, чтобы продаваться, машине лучше быть хоть немножко кроссовером. Вот UX 200 такой немножко кроссовер и есть. Правда, от вездехода у него только колесные арки в черном пластике, но клиренс по сравнению с лежащим на асфальте СТ имеется. Хотя не каждый бордюр (за поребрики не скажу) позволит вам выйти из машины, если встать параллельно.

Но это все чепуха. Потому что едет UX очень даже бойко, особенно в спортрежиме. И маневрирует ловко, что вкупе с компактными габаритами гарантирует недоступную крупному внедорожнику свободу передвижения по городу. Хотите понтоваться на Большом Черном Джипе? Да ради Бога! Пока вы, потея и матерясь, будете барахтаться в каше из раскоряченных такси, маршруток и других БЧД, мы c UX легко проскользнем мимо. И увезем с собой все свои дорогие, не растраченные попусту нервные клеточки. И место для парковки во дворе найдем впятеро быстрее.

Невзирая на компактную суть и низкий расход топлива, топовый UX 200 доставляет владельцу почти полный спектр премиальных ощущений. Интерьер балует отличными материалами, подвеска благородно, с негромким хлюпом заглатывает швы и трещины асфальта, Марк Левинсон распевает без нареканий, а красивые кресла в рыжей коже нежно поддерживают за талию и плечи – усталости за рулем нет и в дальних поездках. Если при вас кто-то заругает эргономику необычных мультимедиа-переключателей на подлокотнике – не верьте: оригинально и удобно! В отличие от тачпада управления дисплеем на консоли: сюда бы крутилку а-ля iDrive… Но за тачпад Lexus держится крепко.

Что еще смутило? В первую очередь то, что создатели UX в глубине души считали его двухместным купе. Если спереди седоки наслаждаются всеми благами автопремиума, то у задних удобств существенно меньше. И двери нешироки, и пространства в обрез, и попогрева нет, и бесключевой доступ к задним дверным ручкам не подключен: не реагирует на них. Хорошо там только детям-подросткам. Летом…

Зацените хитрую пластику задних фонарей. А в темноте еще и светится вся полоса – “ред лайн” от борта до борта. Круть!

Зато крошечный с виду двухсекционный багажник вполне рабочий! Семье из двух взрослых, двух детей, одной складной коляски и трюкового самоката он позволял даже смотаться в супермаркет за едой на неделю. Пакеты с продуктами – в подпол, коляску – наверх, под эластичную шторку, еще пакеты по бокам, и вуаля. Сам не ожидал.

А от дизайна я вообще в восторге. UX – автомобиль о-очень яркий, необычный и уже одним этим привлекательный. Уважаю и ценю. Только отсутствия амбиентной подсветки интерьера не понял: по ночам в UX темновато. Может, при рестайлинге добавят? Хорошо бы. И автоскладывание зеркал на парковке. Ведь складывать их кнопкой не выходит: она же при выключенном зажигании не работает!

Маленькие автомобили Lexus. Модели 2022 и 2023 годов из линейки малолитражных автомобилей Lexus

Один из самых привлекательных автомобильных брендов премиум-класса, который по-прежнему обслуживает рынок небольших автомобилей, Lexus является чемпионом для тех, кто ищет современный роскошный компактный круизер в США. Lexus предлагает две субкомпактные модели под одной и той же табличкой: одну с бензиновым двигателем, а другую — с гибридной силовой установкой. Оба являются феноменальными транспортными средствами, хотя и немного приземленными в управлении и несколько непрактичными.Комфорт при повседневном вождении хороший, показатели экономии топлива удовлетворительные, а благодаря прямому сотрудничеству Lexus с Toyota показатели безопасности и надежности беспрецедентны.

Lexus Small Car Models

Поскольку в США предпочтение отдается более крупным автомобилям, большинство автопроизводителей прекратили производство своих самых маленьких автомобилей, чтобы надлежащим образом сосредоточить ресурсы. Поэтому неудивительно, что в линейке компактных автомобилей Lexus есть, по сути, только один вариант, хотя он предлагается в бензиновой и гибридной версиях.Вот краткое описание обоих:

  • UX: кроссовер UX позиционируется как самый доступный и самый маленький автомобиль Lexus. На передние колеса субкомпактного круизера приводится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил и крутящим моментом 151 фунт-фут. Мощность передается через бесступенчатую автоматическую коробку передач, что делает UX очень спокойным кроссовером с ускорением от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды. Наряду с современным и спортивным внешним видом, маленький Lexus UX также имеет современный и спортивный интерьер, наполненный функциями.Это один из самых безопасных и надежных автомобилей в классе, что делает его идеальной семейной малолитражкой.
  • UX Hybrid: UX Hybrid оснащен тем же двигателем, что и обычная версия, но дополнен двойной системой мотор-генератор общей мощностью 181 л.с., что приводит к немного более быстрому ускорению. Он также использует электронную систему полного привода и перенастроенную подвеску, что улучшает качество вождения внедорожника и динамику управления. Кроме того, это один из самых экономичных автомобилей в своем классе благодаря усовершенствованной трансмиссии и легкой конструкции.К сожалению, гибридная технология и установка полного привода занимают больше места в и без того небольшой машине, а это означает, что она еще менее практична, чем обычный UX.

Модельный ряд малолитражных автомобилей Lexus 2021 года и прайс-лист

Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Лексус РЗ 215 л.с. Электрический уточняется
Лексус ИС 241 л.с. 2.0L Turbo Inline-4 Gas 39 050 долларов США
Лексус РЦ Ф 472 л.с. 5,0 л V8 Газ 65 870 $
Лексус НХ 203 л.с. 2,5 л Рядный 4 Газ 37 950 долларов США
Лексус UX 169 л.с. 2,0 л, рядный 4, газ $33 150
Лексус КТ 200h 134 л.с. 1.8-литровый Inline-4 Hybrid 31 250 долларов США
Лексус ХС 250h 187 л.с. Рядный-4 Гибрид $37 030
Кабриолет Lexus SC 288 л. с. 4,3 л V8 Газ $68 405
Лексус ИС 500 472 л.с. 5,0 л V8 Газ 56 500 долларов США
Lexus IS Кабриолет 204 л.с. 2.5л V6 газ 43 360 долларов США

На что обратить внимание перед покупкой

Как и у всех автомобилей, у компактных автомобилей Lexus есть несколько преимуществ и недостатков. Вот положительные и отрицательные стороны, которые мы определили:

Плюсы

  • Исключительное соотношение цены и качества
  • Обширный список стандартных спецификаций
  • Демонстрация умеренной экономии топлива Минусы
    • Скучная и обыденная динамика вождения
    • Информационно-развлекательная система Lexus не самая лучшая
    • Вместимость багажника довольно непрактична

    Часто задаваемые вопросы

    Каковы показатели экономии топлива гибридов UX?

    Из малолитражных автомобилей Lexus 2021 года UX Hybrid 2021 года продемонстрировал показатели расхода топлива 41/38/39 миль на галлон в городских/шоссе/комбинированных ездовых циклах в соответствии с оценками EPA.

    Какая разница в цене между малолитражными автомобилями Lexus 2020 года и линейкой 2021 года?

    В 2020 году стандартный UX предлагался по рекомендуемой производителем розничной цене около 32 200 долларов США, которая увеличилась почти до 33 000 долларов США в 2021 году. Стоимость гибридного варианта увеличилась примерно на ту же сумму.

    Планируются ли в будущем новые модели малолитражных автомобилей Lexus?

    На веб-сайте Lexus перечислены несколько концептуальных автомобилей, многие из которых относятся к малолитражным и компактным сегментам.Осуществится ли какой-либо из них и будет ли он замечен на берегах США, пока неизвестно.

    Перед покупкой любого нового или подержанного автомобиля в США обязательно загляните в раздел «Руководство покупателя» и «Инструменты для покупок» CarBuzz, где вы найдете подробные обзоры, написанные практически для каждого автомобиля, который продается в США. А благодаря системе BuzzScore, а также параллельному инструменту сравнения конкурентов и моделей, это идеальное место для начала исследования при покупке нового компактного автомобиля от Lexus или любого другого автопроизводителя.

    Lexus UX 200 и UX 250h 2020 года Отзывы

    Lexus UX 2020 года — самый маленький и дешевый Lexus, а с гибридной моделью UX 250h он также очень эффективен. В прошлом году UX был совершенно новым, поскольку Lexus наконец-то вошел в быстрорастущий сегмент малолитражных автомобилей. Мы впечатлены оригинальным дизайном и качеством этого наименее дорогого Lexus, хотя для достижения его низкой цены были сделаны некоторые необходимые компромиссы.

    Объемное внутреннее пространство явно не является приоритетом в этом сегменте самых маленьких роскошных внедорожников, но тем не менее UX является одним из наименее просторных. Это также далеко не самое веселое вождение, и ему мешает разочаровывающе медленное ускорение независимо от выбора трансмиссии. Полный привод также может быть только с гибридом. В этом плане европейские конкуренты значительно превосходят его. Тем не менее, Lexus реализовал в этом кроссовере некоторые уникальные и новые технические функции, которых нет в других автомобилях Lexus.Отличительный дизайн и превосходная эффективность гибридной системы — два других важных преимущества, и даже если мы не назовем UX забавным, его спокойная управляемость и комфортная езда обеспечивают совершенно приятные впечатления от вождения.

    Что нового в 2020 году?

    Lexus UX был совершенно новым для 2019 года, поэтому изменения в 2020 году минимальны. Lexus добавил функциональность Android Auto (у него уже был Apple CarPlay). Он также добавил предупреждение о перекрестном движении сзади в качестве опции для системы мониторинга слепых зон автомобиля.

    Что такое салон и автомобильные технологии?

    С удобного и удобного сиденья водителя UX выглядит и ощущается как настоящий Lexus. Дизайн соответствует, но, что приятно, не является копией других моделей. Есть общие детали, такие как селекторы настроек режима движения, которые вырастают из приборной панели, и скользящая шкала F-Sport внутри, а доступный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей расположен на низкой плоской приборной панели. Материалы, покрывающие приборную панель и передние двери, соответствуют этой роскошной цене и соответствуют ES 350, если не более дорогим моделям Lexus.Напротив, жесткие пластиковые дверные панели в задней части разочаровывающе больше соответствуют Toyota Corolla.

    Тем не менее, UX отличается уникальными штрихами (нам нравятся контрастные цвета приборной панели и отделки дверей) и предлагает другие элементы управления, чем другие модели Lexus. Климатическая система управляется уникальными тумблерами, а вентиляционные отверстия имеют маленькие поворотные регуляторы, которые выглядят и чувствуют себя лучше, чем в Lexus ES. Теперь UX подвергся тому же проклятию, что и его различные братья и сестры — технический интерфейс Remote Touch — и, хотя он все еще постоянно разочаровывает и отвлекает, есть некоторые примечательные достижения.

    Во-первых, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, и с меньшим количеством значков на экране для выбора Remote Touch может работать лучше с интерфейсами Apple и Google, чем со своим собственным. Во-вторых, UX группирует элементы управления громкостью и настройкой, а также ярлыки меню для радио и мультимедиа в упоре для запястий позади панели управления Remote Touch. Это держит эти часто используемые элементы под рукой — так же, как интерфейсы BMW или Mazda — что является улучшением по сравнению с другими Lexus, которые размещают их на приборной панели.По сути, ваша рука и глаза двигаются меньше, и это хорошо.

    Насколько большой UX?

    Lexus UX — один из самых маленьких в сегменте внедорожников. Хотя его общая длина на самом деле больше, чем у конкурентов, таких как BMW X2 и Volvo XC40, его колесная база и внутренние размеры значительно уступают им. Он значительно ниже по высоте, чем XC40 и Cadillac XT4. По сути, UX — это компактный хэтчбек с небольшим увеличением дорожного просвета — ну, в теории, поскольку Lexus не опубликовал официальных цифр.

    Вы заметите небольшие размеры UX на заднем сиденье. Высокие водители должны будут сдвинуть свое сиденье вперед, чтобы кто-то мог сесть позади них, в то время как наклонная линия крыши означает, что головы будут биться или, по крайней мере, быть ближе к крыше, чем в конкурирующих кроссоверах. Действительно, только нынешний Mercedes GLA менее дружелюбен к пассажирам на заднем сиденье.

    То же самое можно сказать и о грузоподъемности. Lexus говорит, что UX 200 имеет 21,7 кубических фута пространства за задним сиденьем, что будет таким же, как у BMW X2.Однако в нашем реальном тестировании (см. видео ниже) UX не приблизился к потенциалу переноски багажа X2. UX 250h имеет еще меньшую грузоподъемность из-за более высокого грузового пола. Когда мы повторно провели тест на багаж, гибрид не смог вместить один из средних чемоданов для регистрации, которые мог вместить UX 200.

    Lexus не опубликовал число максимальной грузоподъемности, но мы предполагаем, что оно будет примерно таким же, как у старого GLA объемом 43,6 кубических фута — опять же, примерно то, что вы получили бы в компактном хэтчбеке.UX также имеет заметно большую высоту подъема.

     

    Каковы производительность и экономия топлива UX?

    Как и все в своем сегменте, UX 200 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Однако ему не хватает одного ключевого компонента: турбокомпрессора. Таким образом, этот двигатель, который, по общему признанию, впечатляет в Toyota Corolla 2020 года, серьезно уступает этой компании со 169 лошадиными силами и 151 фунт-футом крутящего момента. Большинство конкурентов начинают с 200-х годов. UX 200 также работает исключительно в паре с передним приводом и новой бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач Toyota с прямым переключением CVT, которая имитирует 10 передач.По оценкам Lexus, UX 200 будет разгоняться с нуля до 60 миль в час за 8,9 секунды, что является льдом для сегмента.

    Однако, в отличие от других автомобилей в этом сегменте, UX 250h представляет собой гибрид, сочетающий в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя электродвигателями (передний привод) или тремя (полный привод). Общая мощность составляет 181 л.с., что помогает сократить время разгона от 0 до 60 на несколько тиков (8,6 секунды переднего хода, 8,7 секунды полного привода).

    Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды является исключительной для данного сегмента, независимо от трансмиссии.UX 200 расходует 29 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 33 мили на галлон вместе взятые. Гибрид UX 250h получает 43/41/42 с передним приводом и 41/38/39 с полным приводом. За неделю тестирования мы разогнали UX 250h до 38,1 миль на галлон.

    Что такое UX для вождения?

    2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель и продуманная новая бесступенчатая трансмиссия Toyota обеспечивают впечатляющую трансмиссию… Toyota Corolla. В UX 200 он чувствует себя таким же слабым при ускорении, как и следовало ожидать, по сравнению с конкурентами с турбонаддувом.Что еще хуже, вариатор имитирует передачи и имеет буквальную первую передачу для улучшения экономии топлива и управляемости (см. наш Corolla Hatchback First Drive), но результирующая подача мощности кажется странной. Иногда это похоже на автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением, иногда на вариатор, но никогда не кажется нормальным. Или, скорее, он не кажется достаточно изысканным для автомобиля класса люкс.

    Это позор, потому что, как и другие недавно представленные модели Lexus, UX демонстрирует безупречную управляемость без ущерба для ходовых качеств.Это хорошо настроенное шасси. Хорошо откалиброванное рулевое управление фактически побуждает вас к вождению, при этом усилие остается линейным и постоянным независимо от того, находитесь ли вы в обычном или спортивном режиме. Последний добавляет нужное количество дополнительного сопротивления и отклика, когда вы хотите повеселиться, но Normal не настолько беззаботный, чтобы мы автоматически потянулись к ручке выбора режима движения после включения автомобиля.

    Что касается модели UX 250h, дополнительный крутящий момент и бесшумность (пока отключен симулятор раздражающего шума F-Sport), плавная работа дополнительного электродвигателя в конечном итоге улучшают впечатления от вождения.Это делает UX более быстрым и совершенным, в дополнение к очевидным преимуществам экономии топлива. Зимой можно получить еще больше удовольствия, так как достаточно мощности передается назад, чтобы быть резвым на скользких поверхностях. Тем не менее, дополнительный вес батареи, кажется, сводит на нет некоторую маневренность UX 200 в поворотах. Это просто не кажется таким забавным и быстрым, чтобы изменить направление. Это, в дополнение к уменьшенной грузоподъемности, заставило бы нас задуматься, но в целом гибрид кажется лучшим выбором.

    Могу ли я узнать больше о Lexus UX?

    Lexus UX 250h 2019 года. Первый обзор вождения

    Наша первая поездка на гибриде UX 250h, где мы предоставляем общий обзор UX и наши первые впечатления от вождения.

     

    Lexus UX 200 F-Sport 2020 г. Примечания водителей | Маленький Лексус

    Наши редакторы проводят неделю в негибридном UX, чтобы увидеть, как маленькому Lexus жить каждый день.


    Какие функции доступны и какова цена UX?

    Базовый Lexus UX 200 2020 года стоит от 34 350 долларов США, включая сбор за пункт назначения в размере 1025 долларов США. Гибрид UX 250h стоит от 35 735 долларов.

    Их списки стандартного оборудования в основном одинаковы, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматические светодиодные фары, бесконтактный вход и запуск с кнопки, адаптивный круиз-контроль, различные технологии предотвращения аварий (см. раздел о безопасности ниже), двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье, обивка из искусственной кожи NuLuxe, кожаный руль, технический интерфейс Remote Touch (7-дюймовый дисплей, тачпад), четыре порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, интеграция с Amazon Alexa, автомобильный Wi-Fi, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками.

    Пакет Premium добавляет люк на крыше, подогрев и вентиляцию передних сидений и автоматические стеклоочистители. Есть два дополнительных пакета/уровня отделки салона: Luxury и F Sport.

    The Luxury (38 525 долларов США UX 200; 40 575 долларов США UX 250h) включает в себя элементы Premium, а также зеркала с автоматическим затемнением, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, предупреждение о слепых зонах, настройки памяти водителя, встроенную навигацию, 10,25-дюймовый дисплей Remote Touch, и звуковая система с восемью динамиками.

    F Sport (35 325 долларов США UX 200; 37 375 долларов США UX 250h), который создает более ориентированный на производительность внешний вид и опыт вождения.Он добавляет специальные 18-дюймовые колеса, спортивную подвеску, особый стиль, спортивные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, модернизированную цифровую приборную панель и систему, которая делает звук двигателя немного более гоночным. Дополнительные элементы Luxury доступны для F Sport в качестве опции.

    Другие опции включают улучшенные фары, беспроводную зарядку смартфона, проекционный дисплей и датчики парковки.

    Какое у UX оборудование для обеспечения безопасности и краш-рейтинг?

    Помимо обычных подушек безопасности и помощников по стабилизации, каждый UX в стандартной комплектации оснащен предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, системой помощи при удержании полосы движения и аварийными службами Lexus Safety Connect.Предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади не является обязательным.

    Страховой институт безопасности дорожного движения назвал UX 2020 года лучшим выбором безопасности за его наилучшие показатели во всех краш-тестах, а также оценку «Superior» за его систему предотвращения лобового столкновения. Он также получил оценку «хорошо +» за простоту использования крепления детского сиденья LATCH. Его дополнительные модернизированные фары получили оценку «Хорошо», но стандартные фары с оценкой «Плохо» не позволили ему получить максимально возможную оценку IIHS Top Safety Pick +.

     

     

    Lexus UX 2022 года Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    Lexus UX 2022 года идеально подходит для людей, которые хотят, чтобы небольшой хэтчбек продавался как кроссовер с премиальными функциями по премиальной цене. К сожалению, эта аудитория не очень велика, особенно если учесть, что многие соперники имеют более высокие места для сидения, большие грузовые отсеки и превосходные показатели буксировки. Хотя UX более доступен, чем большинство роскошных альтернатив, он менее практичен и намного менее мощен.Его пролетарские силовые агрегаты выдают печать Lexus своим неторопливым ускорением и грубым звуком двигателя. Гибридный UX250h, по крайней мере, предлагает полный привод и лучшую экономию топлива, но UX200 с передним приводом на самом деле оказывается более экономичным на скоростях шоссе. Благодаря небольшим пропорциям и низкому центру тяжести оба варианта доставляют удовольствие от вождения. Хотя UX 2022 года имеет красиво обставленный салон и поставляется со стандартным оборудованием, его компромиссы не позволяют ему нравиться публике.

    Что нового в 2022 году?

    В 2022 году модели UX200 и UX250h предлагают больше цветовых сочетаний кузова и салона. В частности, пластиковые крылья малолитражного автомобиля теперь могут сочетаться по цвету с остальной частью кузова, что придает ему более высококлассный вид. Аналогичным образом палитра красок расширяется с добавлением серого облака и греческой воды. Последний совместим с цветами салона «Черный», «Береза» и «Береза ​​с лазуритом».

    Цены и выбор модели

    Мы думаем, что гибрид UX250h лучше всего подойдет из-за его стандартной системы полного привода и лучшей экономии топлива в городе; мы бы выбрали версию F Sport, которая предлагает более спортивную подвеску, более удобные передние сиденья и гладкую приборную панель — среди других улучшений.Из двух доступных пакетов мы бы выбрали вариант «Премиум», который включает в себя подогрев передних сидений, чувствительные к дождю стеклоочистители, улучшенные материалы отделки салона и люк на крыше. Наконец, мы рекомендуем добавить проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом, заднюю дверь с электроприводом и беспроводную зарядку.

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    Lexus UX доступен с бензиновым или гибридным силовым агрегатом в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Однако только гибридный UX250h предлагает полный привод; обычный UX200 только с передним приводом.Последний использует четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. Последнему протестированному нами UX200 потребовалось долгих 8,5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и двигатель звучал грубо на высоких оборотах. В то время как гибридная версия UX250h, которую мы тестировали, развивает мощность 181 л.с., ускорение у нее было столь же невпечатляющим. К счастью, у обоих было отличное чувство руля и тихая утонченность, достаточно милая, чтобы компенсировать недостаток скорости. Пакет F Sport включает улучшения, ориентированные на производительность, такие как спортивная подвеска, 18-дюймовые колеса с шинами Run-Flat, а также эксклюзивные элементы интерьера и экстерьера.

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Гибридный UX лучше подходит для экономии топлива при езде по городу: по оценке Агентства по охране окружающей среды расход топлива составляет 41 миля на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе. Газовая модель рассчитана на 29 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе. Мы протестировали обе версии на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима испытаний — чтобы увидеть, как они работают в реальном мире. UX200 заработал на шоссе 35 миль на галлон, в то время как UX250h заработал только 31 миль на галлон, что ниже рекламируемого.Для получения дополнительной информации об экономии топлива UX посетите веб-сайт EPA.

    Интерьер, комфорт и багаж

    Внутри Lexus гарантирует, что пассажиры знают, что это роскошный автомобиль благодаря привлекательной компоновке и роскошным материалам. Он также может похвастаться набором стандартных функций, включая двухзонный климат-контроль и регулируемые передние сиденья с электроприводом. Впечатления могут быть улучшены с помощью таких опций, как подогрев и вентиляция передних сидений, проекционный дисплей и более эффектные материалы.Хотя заднее сиденье далеко не просторное, оно также не такое тесное, как можно было бы ожидать. К сожалению, грузовой отсек за этими сиденьями довольно мал, а на гибридных моделях он еще меньше. Нам удалось разместить четыре чемодана ручной клади на обычном UX, но мы могли втиснуть еще три места ручной клади в заднюю часть BMW X1.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Каждый UX оснащен загруженной информационно-развлекательной системой с совместимостью с Apple CarPlay и Amazon Alexa, мобильной точкой доступа Wi-Fi и четырьмя портами USB.Маленький Lexus также может быть дополнен многочисленными опциями, включая увеличенный 10,3-дюймовый центральный экран, встроенную навигацию, беспроводную зарядку и аудиосистему премиум-класса с восемью динамиками. Хотя мы ценим такое количество контента, информационно-развлекательная система часто разочаровывает в работе с ее неинтуитивным контроллером сенсорной панели и другими нелогичными элементами управления.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

    Каждая модель также оснащена стандартной технологией помощи водителю.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов UX посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
    • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

    Гарантия и техническое обслуживание

    Lexus предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и еще лучшую гарантию на трансмиссию.Автопроизводитель также включает в себя короткий период бесплатного планового технического обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на шесть лет или 70 000 миль
    • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на один год или 10 000 миль
    Технические характеристики

    2 9

    Лексус UX250h 2019

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: 38 240 долл. США (базовая цена: 35 025 долл. США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный, цикл Аткинсона, 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 133 фунт-фут; 1 синхронный двигатель переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов; 1 асинхронный двигатель переменного тока; комбинированная мощность, 181 л.с.

    ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (F/R): 12,0-дюймовый вентилируемый диск/11,1-дюймовый диск
    Шины: Bridgestone Turanza EL450 RFT, 225/50RF-18 95V M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 103.9 в
    Длина: 177.0 в
    Ширина: 72,4 дюйма
    Высота: 59,8 дюйма 90 245 Пассажирский объем: 85 куб. футов
    Объем груза: 17 куб футов
    Снаряженная масса: 3600 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    От нуля до 60 миль в час: 8,6 с
    От нуля до 100 миль в час: 23,8 с
    От нуля до 110 миль в час: 32,5 с
    Старт с места, 5–60 миль/ч: 9,4 с 90 245 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 с 90 245 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,6 с 90 245 ¼ мили стоя: 16.6 сек при 86 миль/ч
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 112 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута 90 245 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,86 г

    *запрет контроля устойчивости

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 31 миль на галлон

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/город/шоссе: 39/41/38 миль на галлон

    СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Sunday Drive: Lexus NX 2021 г. – отличный конкурент на рынке небольших кроссоверов | Новости, Спорт, Вакансии

    Дэвид Дьюхерст Фото

    Внешний вид Lexus NX300 2021 года.

    Lexus всегда был лидером на рынке роскошных небольших внедорожников, а RX всегда был одним из самых продаваемых небольших кроссоверов. Он был хорошо спроектирован, он очень энергичный и дает тем, кто хочет добавить роскоши в свою жизнь с помощью меньшего внедорожника, именно то, что они ищут. Имея это в виду, Lexus несколько опоздал на рынок компактных роскошных внедорожников с NX, наступая на пятки другим автопроизводителям, таким как Mercedes, BMW, Audi и Cadillac, которые предлагали утилиты аналогичного размера.

    Однако опоздание на игру не означает, что вы будете стартовать в конце гонки, как показала компания Lexus с тех пор, как шесть лет назад добавила модель NX в свою линейку. При создании NX целью Lexus было создать автомобиль с огромным чувством «крутости», чтобы покупатели мгновенно влюблялись в него.

    Добавьте к этому легкость вождения и большое полезное пространство, которое легко настроить, и NX станет идеальной комбинацией для компактного внедорожника. Затем добавьте великолепную гибридную технологию Toyota, и она будет становиться все лучше и лучше.

    Фотография Дэвида Дьюхерста

    Демографию, которую они надеются привлечь к этому новому внедорожнику, составляет более молодая и активная семья, которая ищет кроссовер меньшего размера, который позволит им заниматься всеми любимыми забавными вещами и адаптироваться к своей занятой жизни, при этом чувствуя себя очень роскошно. Это.

    Термин «внутренняя пуля» снова и снова использовался конструкторами нового NX, и этот термин хорошо описывает общий вид автомобиля. С ромбовидной формой, которая начинается у новой стандартной решетки радиатора Lexus, внедорожник расширяется через кузов, а затем сужается к задней части.Наличие колес и шин было подчеркнуто, что придает автомобилю сильный вид внедорожника, даже если он меньше по размеру.

    Toyota является пионером в области гибридных технологий, и для нас стало очевидным, что любой продукт Toyota с буквой «h» в названии будет работать так, как рекламируется, и обычно расходует меньше миль на галлон, чем стандарт EPA. Мы не были разочарованы NX; после недели всех типов вождения мы были правы на 33 мили на галлон, лучший результат, чем 32 мили на галлон, которые транспортному средству приписывают EPA.Гибрид поставляется с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 194 лошадиных силы и оснащен электродвигателем, помогающим при вождении. Поскольку наш тестер был полноприводным, у него был дополнительный электродвигатель для привода задних колес, который включался по мере необходимости.

    Гибрид NX может разочаровать настоящих автомобильных энтузиастов всего мира, поскольку он не такой быстрый, как бензиновая версия. Имея это в виду, Lexus ожидает, что он понравится только 10% активных покупателей на рынке.Мы ожидаем, что те, кто купит это, будут очень заботиться об окружающей среде и захотят уменьшить свой углеродный след для более здорового мира в целом. В этом смысле NX 300h — очень умный и превосходный гибрид на рынке компактных внедорожников.

    Как только вы садитесь в NX, большая часть суровости экстерьера исчезает, поскольку внедорожник окружает своих пассажиров роскошью и комфортом, которые стали сущностью его бренда. Мягкие на ощупь поверхности, завернутые в NuLuxe, находятся везде, где рука или рука водителя или пассажира могут бродить вместе с акцентами из мягкого металла, чтобы разбить интерьер элегантным стилем.

    Подушки сидений изменены для лучшей посадки; они очень похожи на то, что Lexus сделал в новой серии IS, и предназначены для того, чтобы водитель чувствовал себя более уверенно. Мы любили их в IS, и во время нашего недельного тест-драйва NX они, казалось, становились все более комфортными с каждой пройденной милей.

    Фотография Дэвида Дьюхерста

    Также было немного дополнительного места возле подлокотника на центральной консоли, где можно было управлять сенсорной панелью. Что делать с этим пространством? Добавлен держатель для солнцезащитных очков.Это было очень удобно и отличалось от обычного расположения над головой. Более того, верхняя часть выскочила, а на задней стороне было зеркало для быстрой проверки, чтобы убедиться, что все в порядке с нашими очками, прежде чем мы выйдем из NX.

    Пакет технологий оправдал все ожидания, которые мы привыкли получать от любой модели Lexus. Быстрое подключение к телефону и безупречное распознавание голоса являются стандартами. Одной из новых функций является добавление приложения Lexus Enform на смартфон, становится доступным ряд опций, таких как дистанционный запуск и остановка, блокировка и разблокировка дверей, а также возможность отслеживать скорость автомобиля и его местонахождение.Также есть установка комендантского часа — теперь есть нововведение, которое ненавидит каждый подросток.

    Фотография Дэвида Дьюхерста

    Доступно даже смарт-зарядное устройство, которое будет заряжать любой должным образом оборудованный смартфон, просто положив на него телефон. Также доступна задняя дверь с электроприводом, и, конечно же, все модели стандартно поставляются с интеллектуальным доступом; Просто прикосновение к дверной ручке открывает автомобиль.

    Что касается безопасности, то можно было включить множество дополнений, таких как мониторинг слепых зон, обнаружение заднего перекрестка, адаптивный круиз-контроль и торможение перед столкновением, предупреждение о выходе из полосы движения и интеллектуальное автоматическое затемнение фар дальнего света.

    Соответствует ли NX видению, которое Lexus заложил при разработке автомобиля? Мы определенно должны сказать, что миссия выполнена! Новый NX должен делать именно это и многое другое. Ездить на нем было очень впечатляюще, а его дизайн привлекал внимание даже самых маленьких!

    Базовая цена: 46 510 $

    Плата за место назначения: 1025 долларов США

    Цена с приводом: $52 855

    Информационный бюллетень

    Присоединяйтесь к тысячам людей, которые уже получают нашу ежедневную рассылку.

    Маленький внедорожник Lexus получил современные технологии

    Абсолютно новый Lexus NX 2022 года может похвастаться обновленным стилем, динамикой движения и технологиями

    Лексус

    Если вы хотите добиться успеха в сегодняшнем конкурентном сегменте роскошных внедорожников, вам необходимо использовать новейшие технологии. И не только автомобильные технологии, технологии подключений, технологии шасси или технологии трансмиссии. Вам нужно, чтобы все четыре работали в гармонии, если вы планируете увеличить или даже сохранить долю рынка. Совершенно новый Lexus NX 2022 года сделал все возможное, чтобы максимально использовать каждую из этих технологических дисциплин во время редизайна внедорожника.Это хорошо, потому что Lexus NX уже является самым продаваемым автомобилем в сегменте роскошных внедорожников начального уровня и вторым самым продаваемым автомобилем в модельном ряду Lexus. Ей предстоит гораздо больше упасть, чем подняться, если этот редизайн не оправдает ожиданий.

    Lexus NX 2022 модельного года отличается новой решеткой радиатора и фарами и предлагается в восьми цветах

    Лексус

    Покатавшись на новом NX и испытав его всесторонние улучшения, мы поняли, что редизайн не подвел. Фактически, он устранил самые большие недостатки уходящего NX, повысив при этом его сильные стороны.Lexus стремится привлечь к бренду более молодых, состоятельных и разнообразных покупателей, и автопроизводитель знает, что часть этой группы в прошлом отвергала Lexus из-за отсутствия передовых автомобильных технологий и ограниченных возможностей электрификации/гибрида. NX 2022 года ориентирован на эти области, наряду с обновленным внешним дизайном и улучшенной динамикой вождения.

    Базовая модель NX 250 доступна с передним или полным приводом

    Лексус

    Как едет Lexus NX 2022 года?

    Существует термин, получивший название «Lexus Driving Signature», который был введен несколько лет назад и описывается как глобальный стандарт для спортивного вождения для всей модельной линейки Lexus.Цель состоит в том, чтобы повысить уверенность за рулем, как определил Кодзи Сато, президент Lexus International и бывший главный инженер, и это руководящий принцип при разработке новых автомобилей. За последние несколько лет мы наблюдаем несомненный всплеск динамического отклика, вовлеченности водителей и общей уверенности в новых или обновленных моделях Lexus, так что это не просто маркетинговая реклама. NX 2022 года следует этому примеру, обеспечивая большую обратную связь через рулевое колесо, меньший наклон в поворотах и ​​​​более четкое, более линейное управление дроссельной заслонкой и тормозом.

    Опциональный задний люк с педальным управлением открывается, увеличивая грузовое пространство на 14 %

    Лексус

    Сколько стоит Lexus NX 2022 года?

    Базовый Lexus NX 250 стоит 37 950 долларов. Он оснащен 2,5-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы и крутящим моментом 184 фунт-фут. Этот двигатель работает в паре с совершенно новым 8-ступенчатым автоматом, заменившим прошлогодний 6-ступенчатый автомат, и может иметь передний или полный привод. Lexus утверждает, что время разгона от 0 до 60 составляет 8.2 секунды на переднеприводных моделях или 8,6 секунды на полноприводных NX. Эти цифры кажутся правильными, исходя из нашего опыта вождения: NX250 оказался адекватным, но не захватывающим с точки зрения ускорения. Дополнительное базовое оборудование включает в себя 9,8-дюймовый центральный сенсорный экран, беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, селектор режима вождения с режимами Normal, Eco и Sport, точку доступа 4G WiFi и аудиосистему с 10 динамиками.

    В NX 350 используется 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 л.с.

    Лексус

    Подъем NX 350 за 41 550 долларов дает покупателям двигатель 2 с турбонаддувом.4-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с той же новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач плюс стандартный полный привод. Мощность увеличивается до 275 л.с., а крутящий момент возрастает до 317 фунт-футов. Эта модель обеспечивает заявленное 6,6-секундное время разгона от 0 до 60. Возможно, более захватывающим, чем более быстрое ускорение, является доступная версия NX 350 «F Sport», которая добавляет уникальную внешнюю отделку, спортивную подвеску с адаптивной переменной технологией, 20-дюймовые легкосплавные диски из темного хрома (заменяющие стандартные 18-дюймовые колеса), уникальный внутренняя отделка, 10-дюймовый проекционный дисплей и модернизированный 14-дюймовый центральный сенсорный экран с высоким разрешением.Переключение NX 350 F Sport в режим «Sport S+» обеспечивает по-настоящему спортивное вождение, и это было бы нашим выбором. Но есть еще две модели NX для обсуждения…

    Lexus NX F Sport отличается уникальной внешней и внутренней отделкой

    Лексус

    Гибридная версия Lexus NX возвращается в 2022 году как NX 350h за 41 050 долларов. Он начинается с того же безнаддувного 2,5-литрового двигателя, что и в NX 250, но добавляет бесступенчатую трансмиссию (CVT), два электродвигателя (по одному на каждую ось) и литий-ионный аккумулятор на 259 вольт.Суммарная выходная мощность составляет 239 л.с., время разгона до 100 км/ч составляет 7,2 секунды. К гибриду 2022 года присоединится первый подключаемый гибрид NX, получивший название NX 450h+. Эта модель стоит 55 560 долларов и дополняет трансмиссию 350h литий-ионной батареей на 355,2 В и способна проехать на чистом электричестве 37 миль. Он разгоняется до 60 миль в час за 6,0 секунд и имеет рейтинг 84 MPGe. Он также включает в себя почти все высокотехнологичные и роскошные функции, такие как 20-дюймовые колеса, сиденья с подогревом и вентиляцией и отделка из черного дерева с открытыми порами.

    В совершенно новом интерфейсе элементы управления сенсорной панелью/мышью заменены традиционным сенсорным экраном

    Лексус

    Какие технологии предлагает новый Lexus NX 2022 года?

    Самые впечатляющие и знаменитые улучшения нового Lexus NX связаны с пользовательскими элементами управления и технологическими обновлениями. Lexus уже давно использует сенсорную панель / мышь, установленную на центральной консоли, для своей информационно-развлекательной системы. И это никогда не срабатывало — по крайней мере, не так хорошо, как почти у всех конкурентов.Что ж, поднимите свои уставшие от тачпада пальцы и радуйтесь! Lexus NX 2022 года использует большой центральный сенсорный экран с высоким разрешением в качестве основного интерфейса. И, как и любая другая система, использующая этот подход, она работает очень хорошо. Постоянные значки в левой части экрана обеспечивают быстрый доступ к управлению телефоном, навигацией и аудиосистемой, а специальные кнопки и циферблаты под экраном управляют двухзонной автоматической системой климат-контроля.

    Дополнительный 14-дюймовый сенсорный экран использует специальные кнопки и диск для климат-контроля

    Лексус

    Список технологических обновлений не заканчивается этим значительно улучшенным интерфейсом.Новый NX предлагает более сложное голосовое управление, облачную навигацию и навигацию на базе Google, цифровую дверную защелку, цифровой ключ на смартфоне, потоковые сервисы Apple Music и Amazon Music, а также облачные профили пользователей, которые настраивают параметры по мере необходимости. вы подходите к машине. Нам также понравились новые сенсорные элементы управления на спицах рулевого колеса и цифровое зеркало заднего вида, которое устраняет все препятствия для заднего обзора. Наконец, если вы меломан, в списке опций есть система Mark Levinson с 14 динамиками.

    Стандартные 18-дюймовые колеса можно заменить на 20-дюймовые (показаны) или 22-дюймовые колеса

    Лексус

    Какую версию Lexus NX мне купить?

    Как упоминалось выше, мы являемся поклонниками NX 350 F Sport, поскольку цена в 46 650 долларов обеспечивает эффективный баланс функций и стоимости. Усовершенствования экстерьера и интерьера, более совершенная адаптивная подвеска, а также увеличенный 14-дюймовый сенсорный экран и 10-дюймовый проекционный дисплей привносят в вечеринку лучшие динамические характеристики и технологии нового NX.Но повышенная топливная экономичность NX 350h (47 миль на галлон по городу, 39 миль на галлон по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятые) является веским аргументом, как и NX 450h+ с его 37-мильным полностью электрическим запасом хода. Если вы собираетесь гибрид, мы бы выбрали 350h за 44 100 долларов в комплектации «Премиум», которая добавляет задний люк с электроприводом с датчиком удара, адаптивные фары, подогрев и вентиляцию передних сидений и люк с электроприводом.

    Комфортабельные сиденья NX можно заказать в нескольких контрастных цветах

    Лексус

    Хорошая новость заключается в том, что с таким большим выбором моделей и комплектаций новый Lexus NX найдется практически для каждого покупателя компактного роскошного внедорожника.Именно в обновленных рыночных возможностях этой модели и нуждались.

    Абсолютно новый Lexus NX Small CUV предлагает индивидуальный подход

    Lexus обновляет свой небольшой роскошный внедорожник, уделяя особое внимание комфорту. Абсолютно новый Lexus NX 22 года будет первым, кто предложит полностью переделанную мультимедийную систему под названием Lexus Interface, которая, наконец, увидит конец ненавистной интерактивной сенсорной панели в пользу современного сенсорного экрана с изобилием возможностей персонализации и подключения.

    Интерфейс

    Lexus был разработан группой Connected Technologies компании Toyota Motor North America после «выслушивания запросов клиентов и предвосхищения их будущих желаний», говорится в заявлении компании.

    Это означает беспроводные обновления, собственную навигационную систему, которая находится в облаке для получения информации о дорожном движении в режиме реального времени, профили пользователей, которые могут перемещаться от автомобиля к автомобилю, и голосовой интерфейс, среди других новых функций, которые найдут место для дыхания. на дополнительном 14-дюймовом.(36 см) сенсорный экран. Картографирование не требует постоянного подключения, так как Lexus Interface имеет автономный режим, который будет загружать карты и сервисы заранее, если вы собираетесь въехать в место, где нет сотовой связи.

    По словам вице-президента Lexus по маркетингу Виная Шахани, обновленная информационно-развлекательная система — это лишь один из способов, которым новый NX призван привлечь внимание определенной демографической группы.

    «NX — идеальное воплощение новой главы Lexus, — говорит он. «Мы рассчитываем попасть в новое сердце рынка предметов роскоши и идеально вписаться в жизнь многообещающих клиентов поколения Y, когда они вступают в следующую главу своей жизни.

    С точки зрения дизайна, передняя часть нового NX демонстрирует новую фирменную решетку радиатора с L-образными дневными ходовыми огнями. Сзади заметны изменения в том, как Lexus будет размещать свое имя на автомобилях. В переработанном заднем логотипе используются заглавные буквы, которые выделяются на фоне кузова и подсвечиваются задней световой полосой, которая всегда включена ночью. Традиционная эмблема марки L по-прежнему присутствует на носу и в других частях автомобиля.

    Новый NX будет иметь три варианта трансмиссии.NX 350 использует 8-ступенчатую коробку передач и 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. который производит примерно 275 л.с. и 317 фунт-футов. (430 Нм) крутящего момента. Lexus заявляет, что эта комбинация обеспечит время разгона 0-60 миль в час (0-97 км/ч) за 6,8 секунды, что на полсекунды быстрее, чем у NX 21 года.

    Гибридный полноприводной NX 350h также получил улучшения по сравнению с предыдущим NX. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л. и два электродвигателя-генератора в сумме производят 239 л.с., что на 20% больше, чем у NX 21 года.

    Экономия топлива примерно до 36 миль на галлон (6.5 л/100 км), что на 20% лучше, чем у текущего гибрида NX. Новый гибрид NX на 1,5 секунды быстрее разгоняется до 60 миль в час — за 7,2 секунды.

    Наконец, NX 450h+ станет первым подключаемым гибридом Lexus, сочетающим в себе 2,5-литровый 4-цил. с электрифицированной системой, которая обеспечит расчетный полностью электрический диапазон 36 миль (58 км). Литий-ионный аккумулятор можно полностью зарядить за 2,5 часа при использовании дополнительного ускоренного бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт (при использовании стандартного встроенного зарядного устройства мощностью 3,3 кВт требуется 4,5 часа). Время от 0 до 60 немного падает, до 6.0 секунд, в штатном режиме AWD PHEV.

    Одна из зеленых технологий на 450h+, которой нет в других PHEV, называется Predictive Efficient Drive (PED). При использовании с навигационной системой PED может максимизировать рекуперацию энергии от рекуперативных тормозов, поскольку она обращает внимание на то, где вы едете.

    PED может изучить ваши привычки вождения, поэтому, когда вы приближаетесь к перекрестку, он думает, что вы собираетесь остановиться, и вы убираете ногу с педали акселератора, он увеличивает уровни рекуперативного торможения, восстанавливая эту энергию импульса. для подзарядки гибридной батареи.

    Как NX 350, так и 450h+ можно заказать с пакетом F Sport Handling, который добавляет визуальные подсказки F Sport, а также активную регулируемую подвеску и передние и задние амортизаторы.

    Помимо новой технологии интерфейса Lexus и экрана, который расположен под углом к ​​водителю, а не параллельно приборной панели, новый NX также имеет 7-дюймовый дисплей. (18-см) многофункциональный дисплей и опциональный 10-дюймовый дисплей. (25-сантиметровый) проекционный дисплей для NX в первый раз. Беспроводные возможности Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

    Новый NX будет поставляться со стандартной системой безопасности Lexus Safety System+ 3.0. Это означает систему предварительного столкновения с обнаружением встречного транспортного средства, динамический радиолокационный круиз-контроль с управлением скоростью на кривой и предупреждениями, а также автоматическое торможение, если она обнаруживает транспортное средство на пути, когда вы поворачиваете налево (она может обнаруживать пешеходов или байкеров при повороте либо направление).

    Опциональные дополнения к пакету безопасности включают систему помощи при дорожных знаках, помощь при движении по полосе и интеллектуальный дальний свет.

    Lexus NX 22 года поступит в продажу в четвертом квартале 2021 года.Цены будут объявлены ближе к запуску.

     

    Семейное фото модели Lexus

    включает тизер нового компактного кроссовера

    Пока мир был занят просмотром множества новых полностью электрических моделей Toyota и Lexus, мы заметили кое-что странное на фоне семейного фото всего модельного ряда Lexus. Рядом с нынешними моделями с ДВС и гибридами появился загадочный компактный кроссовер, намекающий на новый серийный автомобиль.

    Безымянный автомобиль расположен в левой части модельного ряда, рядом с UX, NX, возможно, обновленным RX, GX нового поколения и седаном, похожим на новый IS или ES. Мы не знаем, почему Lexus не включил в картину новый LX. Что касается компактного кроссовера, тот факт, что он находится на заднем плане, означает, что он, вероятно, будет оснащен гибридной трансмиссией, как и остальная часть текущего модельного ряда.

    См. также: Lexus станет полностью электрическим к 2035 г. Будущая линейка включает преемника LFA

    Будущая линейка электромобилей Lexus позирует перед моделями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными моделями

    . Слухи о меньшем внедорожнике/кроссовере от Lexus циркулируют в сети уже много лет.Последние сообщения намекают на возможную версию Lexus Toyota Yaris Cross B-SUV, в то время как мы также слышали слухи о еще меньшем A-SUV. Однако, если наши глаза нас не обманывают, на тизере изображена более крупная модель, которая выглядит как кроссовер С-сегмента или приподнятый хэтчбек. Это похоже на более старый отчет за 2019 год, намекающий на возможного преемника снятого с производства CT 200h.

    В настоящее время самым маленьким внедорожником в линейке Lexus является UX , представленный еще в 2018 году, а в 2019 году появится электрический вариант.Lexus UX основан на платформе GA-C, которая в настоящее время также лежит в основе ряда моделей Toyota, включая Corolla, Corolla Cross и C-HR. Судя по небольшой разнице в размерах между UX и предполагаемым кроссовером, мы подозреваем, что можно использовать одну и ту же платформу. В конце концов, у Toyota есть три модели на компактной платформе, так почему у более премиального Lexus не может быть двух?

    См. также: Toyota Corolla Cross прибывает в Европу с гибридной мощностью и лучшими технологиями, чем модель для США

    Картинка довольно темная, но помимо двухобъемного пятидверного силуэта мы можем видеть фирменную светодиодную графику на фарах, спортивную линию окон, подтянутые задние плечи и задний спойлер.

    Lexus планирует стать полностью электрическим брендом в Европе, Северной Америке и Китае к 2030 году, а это означает, что любое предложение с двигателем ICE для этих рынков имеет довольно простой срок. Тем не менее, 8-летний жизненный цикл звучит достаточно для премиального кроссовера C-сегмента, который может стать прямым конкурентом DS 4 и грядущему варианту Audi A3 с высокой посадкой.

    Новая модель, скорее всего, будет использовать гибридную силовую установку Toyota Corolla Cross Hybrid, предназначенную для ЕС, в сочетании с безнаддувным двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с литий-ионным аккумулятором и парой электродвигателей с полным приводом и общей мощностью 197 л.с. (146 кВт / 199 л.с.).

    Помимо компактного кроссовера, Lexus работает над новым RX, который, по слухам, дебютирует во второй половине 2022 года, а также над полностью электрическим RZ, который, как ожидается, появится еще раньше. Сообщается, что в 2023 году UX получит промежуточные обновления, а в 2024 году мы ожидаем обновленный IS и новые поколения RC и GX.

    .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.