РазноеМалолитражки немецкие: Немецкие Архивы | Малолитражки

Малолитражки немецкие: Немецкие Архивы | Малолитражки

Содержание

Малолитражные автомобили: особенности эксплуатации

Малолитражные автомобили (малолитражки) давно пользуются повышенной популярностью. Особенно – в европейских мегаполисах, где редко можно увидеть джипы и внедорожники (европейцы пользуются ими, как правило, для езды по бездорожью – например, в сельской местности).

И такой выбор объясняется не отсутствием денег у горожан на покупку дорогого крупногабаритного автомобиля, а практичностью. Ведь малолитражный транспорт обеспечивает легкость маневрирования и парковки в условиях городских пробок. 

Постепенно спрос на такие автомобили растет и в нашей стране. Но пока преимущественно среди представительниц прекрасной половины.

Характерные особенности модельного ряда

Характерная черта таких авто – компактные габариты. Кузов имеет ограниченные размеры, салон маленький, да и внутреннее пространство багажника небольшое. Но машина остается достаточно маневренной. И в условиях езды по улицам мегаполисов это как раз является важным преимуществом.

Специалисты Моторпейдж рекомендуют внимательно изучить конструктивные особенности и технические характеристики понравившегося авто, чтобы не ошибиться с выбором марки и модели малолитражки.

Например, малолитражные автомобили А-класса – это транспортные средства, у которых установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с малым объемом (не более 1,6 л).

Рассмотрим по порядку конструктивные отличия, которые могут иметь малолитражки.

Тип кузова:

  • Наибольшее распространение получил хэтчбек (кузов с укороченным задним свесом). Он выигрывает по таким параметрам, как удобство управления, маневренность, возможность точно припарковаться задним ходом.
  • Седаны (закрытый тип кузова с багажником, структурно отделенным от салона) более вместительны. Здесь найдется место и пассажирам на заднем ряду, и небольшому грузу.
  • Универсалы (тип кузова с увеличенным багажником и отдельной дверью) встречаются реже двух предыдущих типов. Владелец такого авто имеет возможность перевозить в багажнике более габаритные предметы, чем пакеты из супермаркета.

Варианты используемых двигателей:

  • Бензиновый (атмосферный). Это стандартный тип моторов, получивший наибольшее распространение у малолитражных машин. Характеризуется простотой и высокой надежностью в эксплуатации.
  • Турбированный (мотор, оснащенный дополнительным устройством преобразования энергии выхлопных газов в механическую работу). Его мощность выше, но это негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе. Сложная конструкция силового агрегата требует дорогостоящего технического обслуживания.
  • Дизельный. Использование солярки позволяет существенно сэкономить на расходах при посещении АЗС. Но зимой в салоне будет достаточно прохладно, к тому же потребуется внимательно следить за качеством топлива и своевременно (чаще) менять фильтрующие элементы.

Трансмиссия в малолитражных авто:

  • Механическая коробка передач (МКПП) – классический вариант, который прост, надежен и проверен временем. Но при езде в городских условиях может быть неудобен из-за необходимости постоянно переключать скорости.
  • Коробка-автомат (АКПП). Самый распространенный тип трансмиссии, более удобен в использовании по сравнению с механикой, но требует повышенного расхода бензина.
  • Вариатор. Благодаря особой конструкции такая коробка не имеет фиксированных передач, что обеспечивает более мягкую разгонную динамику.

Эксперты MotorPage.Ru сходятся во мнении, что для эксплуатации малолитражек в условиях мегаполиса предпочтение следует отдавать моделям с автоматической трансмиссией, оснащенным бензиновым или дизельным мотором.

Три наиболее популярные марки малолитражек

Mercedes-Benz A-Class. Инженеры немецкого автоконцерна создали одну из самых надежных и безопасных моделей авто в А-классе. Характеризуется хорошей разгонной динамикой, имеет комфортабельный и достаточно просторный салон при компактности кузова.

BMW 1 серии. Автомобиль, созданный знаменитым баварским заводом, оснащен бензиновым мотором объемом 1,5 л, выгодно отличается яркими спортивными чертами, отменной управляемостью и высоким уровнем шумоизоляции. Отделка салона выполнена из высококачественных материалов (пластик, ткань, кожа).

Kia Picanto – южнокорейский маневренный автомобиль, является типичным примером экономичной городской малолитражки.

Подведем итог

Все больше автомобильных брендов включаются в разработку малогабаритных автомоделей А-класса. Тренд медленно, но верно подхватывают российские автовладельцы, осознавая преимущества компактных и экономичных машин, позволяющих быстро передвигаться в условиях транспортной загруженности большого города.

Японские малолитражки оказались лучше немецкого премиума :: Autonews

Довольно сложно придумать поле битвы в автомобильном мире, на котором бы сошлись различные мировые производители, включая немецких грандов и заокеанские компании, а в итоге победила бы Daihatsu. Однако для J.D. Power это, как оказалось, не проблема. Только представьте, продажи BMW в Германии составляют 253 967 автомобилей, тогда как у Audi немногим меньше – 251 393 автомобиля, а у Daihatsu всего 13 726 автомобилей. Однако это не помешало японцам выиграть это сражение. Критерий схватки – удовлетворенность клиентов своей покупкой.

В прошлом году Daihatsu была лишь на шестой позиции, тогда как BMW расположилась на второй строчке, а Audi была четвертой. Теперь же японцы переместились на олимп, набрав 843 очка из 1000 возможных. За ними расположилась довольно странная парочка – Mercedes-Benz и Alfa Romeo, которые набрали по 835 очков. BMW же самую малость не хватило до призового места – ее результат 834 очка. Audi и Toyota закончили набор высоты на цифре 831. В десятку попали также MINI, Skoda и Mazda, а замкнула ее Honda. Кстати, довольно интересным выглядит тот факт, что в 2007 и 2008 годах именно Honda побеждала в этом опросе, но теперь ее позиции довольно ощутимо пошатнулись.

Главная задача автопроизводителя, по мнению составителей этого опроса, предоставить автомобиль, который лучше всего оправдает ожидания клиента. Видимо, поэтому Daihatsu и смогла победить. Ее клиенты ждут топливной экономии и низкой стоимости ремонтных работ, так что в итоге их мечты сбываются.

Помимо главных наград, по обыкновению есть и менее значимые призы. Mercedes-Benz, например, стал лучшим в категории представительских авто с Е-классом, а также первенствовал в категории спортивных авто с CLK. Неудивительно, что практически все призовые места в этих категориях немецкая тройка разделила между собой. Конкурентам пришлось делить оставшиеся призы. Toyota с помощью модели Aygo взяла награду за лучший городской автомобиль. Завоевала приз и модель Corolla в своей категории. Отметили наградой Daihatsu Sirion в компакт-классе, Renault Laguna в среднем классе, Skoda Roomster среди MPV и Nissan Qashqai среди SUV.

Что интересно, подобное исследование не только дает понять удовлетворенность клиентов своим выбором, но и служит явным сигналом для автопроизводителей. Причина заключается в том, что этот показатель неразрывно связан с лояльностью клиентов. Ведь в результате дополнительного опроса 74 процента из тех, кто доволен своей покупкой, заявили, что их все устраивает в их автомобиле и при его смене они точно обратят внимание на ту же марку. Хотя, с другой стороны, 30 процентов из числа недовольных пообещали поступить так же. Видимо, они и до этого владели той же маркой и тогда новая модель показалась им более привлекательной. Так что теперь они хотят снова рискнуть в надежде на очередной успех.

В этом году старую версию опроса немного апгрейдировали, так что теперь она называется не CSI (Customer Satisfaction Index), а VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study). Вообще подобное исследование J.D. Power зародилось еще в 2002 году и вполне успешно развивается с того самого момента. В текущем году в опросе приняли участие 16 200 респондентов, каждый из которых при помощи 67 полей отметил в анкете свое отношение к купленному автомобилю. Который, кстати, не должен быть старше двух лет. Сама анкета состоит из четырех разделов, которые распределены по убыванию, учитывая их важность для покупателя. Итак, на первом месте идет общее впечатление (32%), за ним качество и надежность (26%), потом цена содержания (22%) и, наконец, удовлетворение от сервисного обслуживания (20%).

Всего в опрос попало 27 брендов и 113 моделей.

Артем Барановский

Немецкая малолитражка с британским акцентом: Ford Eifel (NEO Scale Models): diecast43 — LiveJournal

В 1930-х немецкое отделение Форда переживало сложные времена, впрочем, как и другие автомобильные компании Германии — кризис, инфляция, развал экономики, новая власть — проблемы коснулись всех. Но Ford A.G. был ещё и иностранной компанией — приходилось доказывать свою лояльность стране. Опель, хоть и принадлежал General Motors, но был изначально местной фирмой с полным производственным циклом и претензий к нему практически не было. Форд же закупал множество комплектующих на стороне — если кузова изготавливались в Германии, то многие агрегаты поступали из Великобритании. Да и конструкция легковых автомобилей, что сходили с конвейера немецкого Форда была британской — Ford Köln был по сути своей Ford Model Y, а сменивший его Ford Eifel был ничем иным, как Ford Model C. Повышение таможенных пошлин и введение дополнительных налогов на недостаточно локализованное производство делало автомобили компании менее конкурентоспособными. Весной 1933 года Форд занимал шестое место среди автопроизводителей и лишь 5.5% рынка легковых автомобилей — Опель при этом продавал 37.7% новых легковушек.

В феврале 1933 года на Берлинском автосалоне Гитлер провозгласил новые горизонты для немецких автопроизводителей — он обещал снижать налоги и строить дороги, называя автомобилестроение самой важной отраслью промышленности. «В прошлом стандарты качества жизни определялись протяжённостью железных дорог, в будущем их будут мерить протяжённостью дорог автомобильных». Через год, в 1934-м, Адольф рисовал ещё более захватывающие перспективы для автопроизводителей и автолюбителей — была обещана всесторонняя поддержка автомобильной промышленности, решение проблемы с производством германского топлива и масел, а также строительство широчайшей сети современных дорог. Тогда же фюрер провозгласил идею народного автомобиля — volkswagen прозвучало с трибуны: социальные и экономические дивиденды от появления недорогого и надёжного автомобиля для народных масс были обещаны всем — и государству, и производителям, и тем самым массам. Компания Форда даже пыталась назвать свою новую малолитражку Volkswagen, но представители германской автопромышленности воспротивились и машина получила имя Eifel.

На фоне великих слов, дела у Ford A.G. обстояли не лучшим образом — чтобы стать «отечественным производителем» компании нужны были немецкие поставщики комплектующих. Но они-то и подводили — срывали сроки, а качество было зачастую очень низким. К тому же стоимость местных деталей оказывалась в разы выше аналогичных, но произведённых в Великобритании — объёмы заказов немецкого Форда были невелики и в цену малых партий входили значительные затраты на новое оборудование для их производства. На фоне жёсткого курса новой власти на поддержку местного производителя это было проблемой — немецкое отделение Форда закупало около 80% комплектующих на стороне. Опель производил гораздо большую часть автомобиля самостоятельно, а поставки со стороны обходились ему дешевле по причине большего объёма закупки. К 1934 году у Форда было 5% рынка, а доля Опеля приближалась к 50.

Американский Форд был близок к решению закрыть своё немецкое отделение, но вместо этого летом и осенью 1934 года в Германию отправились заокеанские представители для наведения порядка с поставками комплектующих — большая работа по оптимизации работы с поставщиками и их производства дала нужный результат — стоимость покупных изделий стала более разумной, а себестоимость немецких малолитражек Форда — конкурентоспособной. Американские коллеги поработали и на родной земле — надавив на американского владельца немецкого поставщика кузовов Ambi-Budd, они добились «большего взаимопонимания» на германской земле. Новенький Ford Eifel по официальным данным содержал лишь 0.4% импортных комплектующих — такие результаты способствовали более плотному контакту с властями и давали надежду на госзаказ.

Было ещё два момента, существенно улучшивших взаимопонимание между немецким отделением Форда и властями: во-первых начались переговоры о слиянии с исконно германской компанией — в этой роли выступал Stoewer, во-вторых — немецкий Форд начал активно развивать свой экспортный потенциал. А экспорт был для Германии крайне важен — бедная природными ресурсами страна остро нуждалась в закупках за рубежом.

Адольф Гитлер в феврале 1936 года посетил стенд Форда на берлинском автосалоне, позировал для фотографов с руководством компании, а в своей речи на открытии выставки, назвал Генри Форда пионером автомобильной промышленности и призвал немецкие фирмы следовать его принципам. Герман Геринг прикупил себе новинку от немецкого Форда — Ford Eifel с кузовом кабрио-лимузин. Дела Форда в Германии налаживались, появились реальные перспективы желанного госзаказа — не напрямую, так хоть через Stoewer.

Была, правда ещё одна проблема — немецкие власти настойчиво продвигали идею стандартизации агрегатов и комплектующих различных автопроизводителей: оно и понятно, Германия готовилась к войне и велико было желание получить меньшее количество требуемых расходников и запасных частей для автомобильной техники. Форд вполне успешно от этих предложений отбивался, аргументируя тем, что если Германия хочет экспортировать автомобили Форд на внешние рынки, то в этих автомобилях должны использоваться распространённые и доступные по всему миру запчасти Форда. Так и балансировали. Американские хозяева прижали британский филиал в пользу немецкого, чтоб тот не сгинул, — принудительно были поделены европейские рынки в пользу немецких изделий — так в северной Европе появились в салонах дилеров британские и немецкие машины одновременно; американцы же закупали у немецкого Форда некоторые комплектующие. И всё те же американцы принудили британский Форд покупать хоть что-нибудь у немецкого — в результате налицо был значительный рост экспорта из Германии, преференции немецкого правительства и усиление позиций компании на немецком рынке.

Хитрили не только американцы — в августе 1936 года немецкое правительство неожиданно ввело жёсткие квоты на поставку покрышек, поставив немецкий Форд на грань закрытия. Впрочем, если Ford A.G. сможет наладить поставки сырья для производства шин, то власти возражать не будут. В срочном порядке американским Фордом были организованы поставки сырья на $60 000 ежемесячно — взамен снова пошли на экспорт комплектующие производства немецкого отделения.

К 1937 году немецкий Форд вышел на четвёртое место среди местных автопроизводителей и вплотную приблизился к Мерседесу, шедшему третьим.

Ну а малолитражка Ford Model C, что стала называться в Германии Ford Eifel появилась на новой родине в начале 1935 года — 186 машинокомплектов поступили из Великобритании и были собраны к маю. С самого начала машины несли на облицовке радиатора новое имя, в 1936-м автомобили постарались отдалить от британского прародителя мелкими изменениями дизайна, вроде новых боковин капота и слегка изменённой облицовки, а в 1937-м машина получит совершенно новый передок — в стиле американского Lincoln Zephyr, а на эмблеме рядом с фамилией Форда будет красоваться надпись Deutsches Erzeugnis — «Сделано в Германии» — с такой надписью уже смело можно было ставить машину на парковках, где иностранным изделиям места не было. Занятно, что путём пересчёта рабочего объёма двигателя по немецким стандартам и с помощью округления немцы получили объём в 1157 куб. см. вместо реальных 1172 у британской машины. Такую машину и сделали в масштабе 1:43 NEO models.

Этот немецкий Фордик в исполнении NEO получился весьма привлекательным и симпатичным — на прототип машинка похожа, детали изготовлены на современном уровне, сборка и окраска — качественные. Отличная иллюстрация для непростой истории Форда на немецкой земле.

Нельзя не отметить, что в борьбе за покупателя модельные фирмы наконец-то обратили свой взор на довоенные автомобили — даже Minichamps регулярно выдаёт на-гора новинки, и NEO радует ранее недоступными моделями. Хорошая тенденция.

Ford Model CX от Milestone Miniatures и Ford Eifel от NEO Models — британский классический «белый металл» против современной «смолы».

Занятно, но на изделиях NEO Models не найти каталожного номера — его нет ни на стандартной коробочке, ни на подиуме, ни на самой модели.

Модель автомобиля: 1937 Ford Eifel
Наименование модели: Ford Eifel

Производитель: NEO
Дата выпуска:  2013 год
Каталожный номер: NEO44545
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: отличная современная модель довоенного автомобиля
Субъективная оценка: 9/10

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43. dreamwidth.org/326528.html
Навигатор по журналу

Немецкий «Москвич». Кто помог СССР запустить в серию первую малолитражку? | Об автомобилях | Авто

Семьдесят пять лет назад советская промышленность начала выпуск первого легкового автомобиля, предназначенного для личного использования гражданами. Назывался он «Москвич-400». Первые партии разошлись по смежным предприятиям для испытаний, а уже в 1947 году автомобиль с 35-сильным мотором поступил в свободную продажу. Советская пресса утверждала, что модель была создана отечественными специалистами на основе трофейных чертежей и вывезенных из Германии машин Opel Kadett. Американцы из General Motors утверждали, что в СССР были отправлены конвейеры целиком со всей имеющейся технической документацией. Так кто же дал жизнь первой отечественной малолитражке?

Довоенная история

Разработка автомобиля для массового потребителя началась в СССР еще до войны. При участии Ford в 1930 году у Московской окружной железной дороги были возведены цеха филиала горьковского завода. Собирали там Ford A и Ford AA. В 1939 году завод разросся до самостоятельного предприятия Глававтопрома и назывался уже «Московский автомобильный завод Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ). Специально для него разрабатывается машина не для ведомственных парков, а для личного пользования граждан. За основу был взят малолитражный «Форд Перфект» с кузовом купе. Модель получила название «КИМ-10». Однако в Кремле остались недовольны машиной. Небольшие размеры салона и двухдверный кузов вызвали критику, а как пример удачной компоновки был представлен Opel Kadett. Инженеры КИМ попытались быстро внести изменения, но начавшаяся война поставила крест на выпуске «КИМ-10». К вопросу о производстве малолитражных машин в Москве правительство вернулось уже после войны.

26 августа 1945 года постановлением Государственного комитета обороны СССР № 9905 был утвержден опытный образец новой машины. Первому послевоенному автомобилю накануне празднования 800-летия Москвы было присвоено имя «Москвич». Автомобиль как две капли воды был похож на Opel Kadett образца 1939 года. Сейчас стали известны подробности рождения «советского Opel».

Немецкий след

Так как Opel Kadett еще до войны был положительно оценен правительством СССР, в Наркомате промышленности решили привезти из побежденной Германии завод целиком. Проблема была в том, что часть заводов Opel находилась в американской зоне оккупации. С союзниками договорились быстро, так как по союзному соглашению СССР мог претендовать на интересующие предприятия в других зонах ответственности. За заводом в Рюссельсхайм отправилась целая делегация работников автомобильной промышленности. Но производство в Рюссельсхайме ранее подверглось массированным бомбардировкам, и многое оборудование было повреждено, а техническая документация утеряна.

Поэтому советский автомобиль пришлось создавать практически заново, но участвовали в этом не только советские инженеры.

Как пишет «За рулем», в Государственном архиве Российской Федерации обнаружились документы, проливающие свет на историю рождения первого «Москвича». По инициативе СССР в оккупированной Германии было создано Управление по изучению достижений науки и техники. Оно взаимодействовало со всеми наркоматами СССР, и среди перечня тем значится «Проектирование кузова и изготовление мастер-моделей, конструирование кузовных штампов для малолитражного автомобиля „Москвич“». Сроки — с 15 декабря 1945 по 1 мая 1946 года. На работы было отпущено 471,5 тысячи марок.

Доработка автомобиля проводилась в Германии силами нанятых немецких специалистов. Заказы на отдельные части раздавались уцелевшим предприятиям и бюро. К примеру, изготовление кузовной оснастки поручили мастерской ESEM (Erzgebirgische Schnittwerkzeuge und Machinenfabrik GmbH) в городе Шварценберге.

Предприятие ESEM стало основой Технического бюро кузовостроения, где по заданной советским заказчиком теме изготовили деревянную мастер-модель четырехдверного «Москвича». Инженеры подготовили 268 комплектов рабочих чертежей на кузов, а также 319 алюминиевых форм. Всего же от Министерства автомобильной промышленности в Германии действовало 11 бюро, где трудилось 33 русских специалиста и 440 немецких. Восполнить утраченную документацию и изготовить оснастку удалось в течение года. Поэтому машина так быстро встала на конвейер.

Характеристики автомобиля

Первый «Москвич-400» был выпущен 4 декабря 1946 года. Несущий кузов имел четыре двери, распахивающиеся навстречу друг другу. Салон вмещал четырех человек, включая водителя. Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель имел объем 1,1 л, мощность 23 л. с. при 3600 об/мин. и крутящий момент 54 Нм при 2000 об/мин. Вместе с силовым агрегатом работали 3-ступенчатая коробка передач и заднеприводная трансмиссия. Они позволяли развивать скорость в 90 км/ч.

Независимая рычажная передняя подвеска, две продольные листовые полуэллиптические рессоры в задней и дорожный просвет в 190 мм делали «Москвич-400» актуальным для наших дорог.

С декабря 1946 по 1954 год было выпущено почти 250 тысяч автомобилей в разных вариантах кузова: седаны, фаэтоны, кабриолеты и даже пикапы. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401», а уже летом 1958 года появился новенький «Москвич-407» с «проамериканским» крылатым кузовом седан и новым 45-сильным мотором.

«Немцы покупают малолитражки, а нашим надо только дизельный Passat»

С начала принятия указа о льготной растаможке рынок «бэушки» определенно оживился. И пусть о массовом ввозе подержанных иномарок из Европы речь сегодня не идет, но интерес к ним на «вторичке» стабильный. Белорусы уверены: авто из ЕС в куда лучшем состоянии, достойнее оснащены и зачастую имеют недоступные для отечественного рынка интересные сочетания типа кузова, двигателя и коробки передач. К примеру, новых минивэнов у нас нет вообще, а дизельные варианты можно пересчитать по пальцам одной руки. Выходит, что VW Passat на «тяжелом» топливе до сих пор остается мечтой среднестатистического белоруса.

 

Однако не только «Пассатами» наполняется наш вторичный рынок. Многие засматриваются и на семиместные Opel Zafira и Renault Grand Scenic, и на SUV вроде Renault Kadjar и Nissan X-Trail, и даже на популярный в ЕС электрокар BMW i3. Часть из этих моделей приобретается на аукционах, часть — в автохаусах, а затем на автовозах доставляется в РБ. Однако как все устроено изнутри, с какими реальными пробегами продаются заграничные иномарки и есть ли риск столкнуться там с обманом? О реалиях европейского рынка и бизнеса, связанного с покупкой/продажей машин, рассказал белорус, который занят в этой сфере в немецком городе Падерборне.

Опыт Евгения в автомобильной сфере насчитывает более 9 лет, последние пять из которых мужчина живет и работает в Европе. Сначала он был дилером (менеджером) по продаже машин в Германии и Польше, затем основал и свое дело. В настоящий момент также осуществляет подбор, проверку, организацию покупки и доставки б/у автомобилей из ЕС.

Евгений живет на две страны (Германия и Польша), владеет там компанией, а также оказывает услуги по покупке и доставке авто из ЕС
«В Беларусь ввозится около 800 авто в месяц, то есть 10 тыс. в год» 

В марте — апреле 2020 года в Европе ввели локдаун в связи с пандемией коронавируса. Как следствие — все пережили шок, в том числе автобизнес.

— Помню, тогда продажи машин ощутимо упали, — рассказывает Евгений. — Италия, Испания закрылись полностью, во Франции работал только один хаб на выдачу транспорта. Площадки в Бельгии, Голландии и Германии продолжали свою деятельность, но поскольку головные офисы крупных лизинговых компаний находились во Франции, то документооборот растянулся на более долгий срок.

На какое-то время цены снизились, но вскоре вернулись к прежним позициям и даже выросли: спрос превысил предложение. Каких-то ограничений на международные перевозки эта ситуация не создала: машины доставлялись как по Европе, так и в РБ. Сегодня интерес к европейским иномаркам со стороны белорусов остается стабильным. Он практически сопоставим с уровнем прошлого года. Правда, такого ажиотажа, как в первый год введения льготы, уже не наблюдается. По моим прогнозам, резких скачков в сторону снижения или повышения спроса не будет, если не изменится законодательство. По моим приблизительным подсчетам, в Беларусь ввозится около 800 авто в месяц, то есть 10 тыс. в год. Это небольшая цифра в масштабах страны.

Немцы сходят с ума по Suzuki Jimny, а белорус спит и видит VW Passat

В Европе в ходу бензиновые машины с малообъемными двигателями, модификации CNG, а в последние годы набирают популярность гибриды и электрокары. Дизельные минивэны и универсалы тоже есть — правда, в меньшем количестве.

— В Скандинавских странах на законодательном уровне запрещен экспорт электрических моделей. Например, в Швеции такую политику проводят для того, чтобы электрокары оставались на внутреннем рынке, а вывозились в первую очередь дизельные машины. В последнее время в Центральной Европе растет количество автомобилей из Скандинавии и Швейцарии — там они ценятся даже больше, чем немецкий б/у автопарк.

Во-вторых, там увеличивается поток машин, приобретаемых в США. Несмотря на то, что их нужно приводить в соответствие с европейскими нормами по свету, а это недешево. На рынке ЕС распространены модели, нетипичные для Беларуси. Например, есть такой рамный джип, как Suzuki Jimny, востребованный среди охотников. Немцы сходят по нему с ума и готовы платить неадекватные в понимании белорусов деньги — 12–15 тысяч евро за бэушную машину. Про него можно сказать так: стоит дорого, продается быстро.

По словам Евгения, немцы с хорошим образованием и солидным достатком предпочитают покупать новые автомобили в лизинг, а по окончании трех лет сдают их в trade-in. Потом они поступают в страны Восточной Европы, в том числе в Беларусь. Кстати, процентные ставки лизинговых компаний — от 1,5 до 2,8%. К тому же действует следующее правило: чем больше аванс, тем ниже ставка.

— Жители Германии из числа иммигрантов ездят преимущественно на «бэушке». Старых машин здесь тоже много, но мало «шрота», или, как говорят белорусы, «корчей». Их дорого содержать, а также в обязательном порядке надо пройти TUV (это вариация нашего техосмотра) и получить страховку. Есть еще пласт возрастных автомобилей 80–90-х годов, в основном «японцев» с бензиновыми моторами, которые в больших объемах уходят в Африку. Данным бизнесом занимаются выходцы из южных регионов — например, ливийцы, имеющие диаспоры в Германии.

Этим, можно сказать, живет сегодня вторичный рынок Германии. Белорусы же выбирают и покупают из-за рубежа совершенно другие модели. Наиболее ходовые кроссоверы — Nissan X-Trail, Qashqai, Volvo XC60, Mercedes GLC. Главные «стиляги» — Renault Talisman, Toyota CH-R, Peugeot 3008/5008. Не прошла народная любовь и к минивэнам вроде Opel Zafira, Сitroen С4 Grand Picasso, Renault Grand Scenic и BMW 2 Grand Tourer.

Кроме того, стабильным спросом пользуются Ford S-MAX и VW Sharan. А еще популярны семейные бусы, среди которых Opel Vivaro/Renault Trafic и Toyota ProAce/Peugeot Traveller, а также, конечно, VW T6. С обнулением таможенной пошлины и НДС поехали в РБ и EV. Самый распространенный электрокар из Европы — BMW i3.

Volkswagen Passat уступает лидерство Skoda Superb

— По моим наблюдениям, белорусы хотят купить те модели, которые либо мало представлены на нашем рынке, либо практически отсутствуют в продаже. Та же Skoda Octavia в кузове лифтбек с 1,4-литровым бензиновым мотором — попробуй-ка у нас ее найти, тогда как «дизелей» объемом 1,6 литра, напротив, полным-полно. Или Renault Talisman — современная модель, которая выглядит дорого-богато. Универсалов на «механике» хватает и на аукционах, и по объявлениям на «вторичке». Хочешь седан с АКПП и в комплектации Initiale Paris — уже проблема: либо его нет, либо он стоит приличных денег. В последнее время наши земляки неоднократно просили подыскать и доставить хороший в плане комплектации Mercedes GLC, хотя диапазон цен на него варьируется от 18 до 27 тысяч евро.

А как насчет Volkswagen Passat? Похоже, он будет популярен у белорусов всегда. Это можно объяснить известным слоганом «Квадратиш, практиш, гут». Однако Евгений отмечает, что дизельный универсал сейчас уступает своему собрату — Skoda Superb.

— Данная модель такого же класса, но чуть больше в габаритах, плюс она обладает агрессивной внешностью. В зависимости от пробега, комплектации и общего состояния на местном рынке подобная машина оценивается от 7 до 12 тысяч евро. Я сказал бы так: возможно, «Пассатов» покупают больше, зато «Супербы» — лучше. Это значит, что если на европейской площадке автохауса стоит по две машины каждой из этих моделей, то вполне прогнозируемо, что Superb продастся точно, а вот Passat — далеко не факт.

Как правило, машины с моторами объемом от 2 литров и выше в Беларусь везут крайне редко. Это связано с дорогой растаможкой и, соответственно, с ценой. Пусть где-то и проскочит Mercedes с 2,2-литровым «движком», но обычно выбирают модели, выпущенные от 3 до 5 лет назад и имеющие объем двигателя до 1,5 литра либо от 1,6 до 2,0 л.

Такой Renault Kadjar 2016 года с пробегом 140 тыс. км обойдется около $12 500 (со всеми расходами и растаможкой)

Например, Renault Kadjar (2016 год, 1.5 «дизель», МКПП, 140 тыс. км., около $12 500 с учетом аукционной цены, доставки и льготной растаможки), Opel Zafira (2016 г. в., 1.6 «дизель», МКПП, 163 тыс. км, в районе $10 500), Opel Astra K (2017 г. в., 1.0 бензин, МКПП, 119 тыс. км, порядка $9 000), Skoda Octavia Automat (2017 г. в., 1.6 «дизель», 106 тыс. км, приблизительно $15 000), Citroen SpaceTourer (2017 г. в., 2.0 «дизель», МКПП, 200 тыс. км, ориентировочно $16 500).

Skoda Octavia 2017 г. в. с пробегом 106 000 км стоит примерно $15 тыс. 
Купить Passat в Беларуси дешевле, чем в Европе. Это вообще реально?

Евгений не отрицает, что такое реально при определенных обстоятельствах. В теории должно сойтись несколько факторов: необходимо приобрести машину с повреждениями кузова, скрученным пробегом и растаможить ее с 50%-й скидкой, намереваясь заработать, но в итоге продать в ноль или даже в минус. Тогда по сумме обстоятельств стоимость действительно может получиться крайне низкой (привлекательной).

— Понятное дело, подобный VW Passat не сопоставим по качеству с целыми экземплярами с оригинальным километражем, зато по цене он будет дешевле, чем в Германии. При прочих равных (состояние, честный пробег) такое, конечно, невозможно. Стоимость народного любимца в Европе начинается от 7 тысяч евро (универсал, «механика», 1,6-литровый мотор, пробег от 180 тысяч км). Нужен седан, двухлитровый «дизель», АКПП — тогда и цена вырастет до $10 000. Если мы возьмем «жирную» комплектацию Highline с Led-оптикой, кожей, цифровой панелью, панорамной крышей и пробегом не более 140 тыс. км, то за данный «Пассат» будут просить уже от 12 000 евро.

Вероятно, этот факт покажется кому-то странным, но в Европе действует правило: когда там частному лицу продается «бэушка» с пробегом до 200 тысяч километров, автохаус дает гарантию на скрытые дефекты по кузову или мотору. Это значит, что такую машину можно вернуть и даже получить компенсацию! Частник тоже обязан честно сообщать обо всех нюансах, но доказать это впоследствии гораздо сложнее.

Opel Astra K (2017 г. в., 1.0 бензин, МКПП, пробег — 119 000 км). Цена — около $9 тыс.

Вот реальный случай из практики моих немецких коллег: люди приобрели Nissan Qashqai, спустя два года накатали 30–40 тыс. км, а потом на СТО узнали, что он был поврежден гораздо серьезнее, чем об этом сказали во время продажи. В итоге по решению суда машину вернули, площадка выплатила им первоначальную стоимость, а вдобавок возместила несколько тысяч евро за пользование чужими средствами. Кстати, автотрейдеры в Европе охотно реализуют на экспорт автомобили с пробегом свыше 200 тысяч км: даже если там что-то всплывет, никому и ничего нельзя будет предъявить. В каждом отчете указывается, что эксперт может ошибаться, а изъяны неизбежны (будь то изношенные колодки или подтеки масла). Это нормально. 

Чем больше желание купить достойную иномарку, тем меньше будут цифры на одометре

Пробеги европейских автомобилей — это притча во языцех среди белорусов. На местном авторынке увидеть иномарку с пробегом свыше 200 тысяч км — большая редкость. 

— Такая машина будет куплена с километражем 240 тысяч км, причем без гарантии и занедорого. Последние полгода, если не больше, она не проходила сервис. В Германии пробег корректируют крайне редко: это преступление. Когда в ЕС авто приезжает на техосмотр, там всегда фиксируется километраж. Все это можно проверить через электронный запрос на digital-сервис. Меня тоже однажды останавливала полиция и посредством этой системы инспектировала пробег. Окажись он меньше, чем во время последнего ТО, — жди разбирательства, кто его отмотал, а потом и наказания.

Как правило, скруткой чаще всего занимаются перекупщики, корректируя цифры до последней отметки в сервисной книжке. Плюс еще чуть-чуть, чтобы все выглядело логично и красиво. А далее машина выставляется на продажу.

— Градация по пробегам четкая. Автомобили, намотавшие до 100 000 км, имеют высокую остаточную стоимость на внутреннем рынке. Обычно их перепродают на территории самой Европы. Основной же диапазон — 120–180 тысяч км. Это неплохие варианты, которые ездили по автобанам в оптимальном для работы КПП, двигателя и подвески режиме и проходили сервис. Естественно, километраж влияет на цену.

К примеру, рестайлинговую Skoda Octavia 2017 года можно купить и за 6 000 евро, но приготовьтесь к тому, что и пробег там будет 250 тыс. км, если не больше. Хотите видеть на одометре 106 000 км — стоимость увеличится до 9 тысяч евро. Ford Focus 2016 года без проблем реально выиграть за 5 000 евро, но один мой клиент выбрал вариант в черном цвете, с комплектацией Titanium и пробегом 133 тыс. км, который обошелся ему в 6 200 евро. Не скажу, что это тенденция, но все чаще белорусы запрашивают километраж около 100 000 км или чуть больше. Вот недавние машины, которые к нам уехали: Skoda Superb 2016 года, пробег — 131 тыс. км, Audi А4 2017 г. в., пробег — 114 000 км, Оpel Zafira 2017 г. в., пробег — 106 тыс. км.

Важно отметить: клиенты хотели приобрести хорошие автомобили: с прозрачной историей, без ДТП, в достойной комплектации и с минимально возможным километражем при заявленном бюджете. Другое дело, что белорусы сравнивают такие машины с теми, которые выставляются на местном рынке, но при этом имеют пробеги «за 200 тысяч км», немного подшаманены и включают в цену выгоду продавца. У людей возникает вопрос: какой смысл переплачивать или отдавать те же деньги? Рассуждают примерно так: эта машина стоит на авторынке здесь и сейчас, ее можно даже пощупать, а другая — кот в мешке. На самом деле это заблуждение.

В Германии — значит без обмана?

Многие белорусы приобретают иномарки с пробегом на лизинговых аукционах, аргументируя свой выбор тем, что там автомобили существенно дешевле, вдобавок они не проходят предпродажную подготовку, а также действует строгая система оценки состояния.

— Как правило, крупные площадки работают по принципу «би ту би». Чтобы зарегистрироваться там, нужно иметь компанию, которая действует от полугода до 3 лет, европейский номер плательщика и т. д. Некоторые из них выступают в роли посредника и дают доступ к аукциону, работая прозрачно и получая взамен адекватную комиссию. Что касается качества автомобилей, то их дотошно осматривает специалист (например, Dekra), затем составляется рапорт, который прикрепляется к лоту. Ошибки и неточности тоже имеют место в силу человеческого фактора, но это скорее юридическая категория, чем техническая, да и серьезные моменты встречаются крайне редко.

Большинство машин было застраховано по каско и проходило сервис у дилера или на СТО, как и положено. Эксперт заинтересован сфотографировать все нюансы максимально подробно (скажем, грязный салон, множество царапин и сколов). Кроме того, аукцион гарантирует безаварийную историю (отсутствие серьезного кузовного ремонта, а вот крашеные элементы и замененное лобовое стекло допускаются), честный пробег и юридическую «чистоту». Так что покупка на лизинговом аукционе практически лишена рисков.

С немецкими сайтами по продаже б/у автомобилей дело обстоит иначе. Иногда люди сбрасывают заведомо фейковые объявления. Например, в них не указан номер телефона или он неверный. Человек связывается с продавцом по почте, а тот начинает придумывать сказки, мол, я моряк дальнего плаванья, смотрите фото машины и присылайте задаток, а через две недели я вернусь и мы совершим сделку. Как правило, покупатель клюет на цену. В итоге он переводит какую-то сумму, потом приезжает — а там еще несколько таких же желающих, как и он. Это достаточно распространенная схема мошенничества. Некоторые думают: раз авто продается в Германии, то все честно, без обмана. Это не всегда так. 

Один из клиентов столкнулся с подобной схемой, когда хотел приобрести бус из Швеции. Все по классике жанра: продавец не выходил на связь, а через два дня объявился: машина реализуется на экспорт, цена — нетто. Мол, платите — все будет. Первое — не станет швед звонить немцу в воскресенье вечером по рабочим вопросам. Это в принципе невозможно! Второе — они всегда закладывают разницу между нетто и брутто, которую потом возвращают. По всем признакам здесь 100%-й обман. Дело в том, что немецкие автопорталы не всегда успевают отсеивать такого рода объявления, поэтому стоит быть аккуратнее, чтобы не попасться на уловку мошенников. 

Евгений уверен: низкая цена — это не всегда обман. Иногда продавцы снижают стоимость под влиянием жизненных обстоятельств, покупки недвижимости или интересов бизнеса.

— Расскажу интересный случай. Один знакомый немец взял битый бус на аукционе, а по факту прибыл целый экземпляр. По каким-то причинам крупная прокатная контора отремонтировала его, не требуя никакой доплаты. На такой машине удастся получить сверхприбыль. Либо можно быстро продать ее по меньшей цене, но все равно дешево для конечного покупателя.

Как меняется авторынок в Беларуси?

Безусловно, Европа оказывает влияние не только на вторичный белорусский авторынок. Еще до повышения таможенных пошлин в 2011 году россияне приезжали в РБ, чтобы увезти оттуда иномарки. А как сейчас?

— Как правило, этим занимаются профессиональные ребята из разных городов РФ, которые приобретают востребованные для их региона модели, просчитывая все риски и вероятность продажи. Они покупают интересные варианты, формируя сразу целый автовоз и добиваясь хорошей цены у белорусов за счет того, что берут машины здесь и сейчас. Затем нужно получить ПТС и решить прочие формальности, чтобы реализовать эти авто в России. В результате ребята могут продать иномарки у себя на родине существенно дороже, чем купили их на белорусском рынке.

Последствия от 140-го указа я вижу только положительные: это и возникновение конкуренции, и обновление автопарка моделями, которые не представлены на внутреннем рынке РБ. Плюс ко всему это привлекло существенные поступления в госбюджет, а также дало работу атохаусам, авторесурсам, перевозчикам, мойкам, СТО, декларантам, продавцам запчастей, людям и компаниям, оказывающим различные услуги. Когда рынок «живой», у человека есть выбор: можно купить как новый «бюджетник» в салоне, так и иномарку с пробегом из Европы. А наличие выбора — это однозначно хорошо.

Фото: архив av.by, личный архив Евгения

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Читайте также:

Smart Fortwo. Размер имеет значение

В крупных европейских городах, где земля под парковочным местом скоро будет на вес золота, многие автолюбители уже давно осознали полезность машин особо малого класса

Сергей Яковлев

Не будет ложным утверждение, что пальма первенства в этом сегменте принадлежит Смарту. Конечно, сегодня у него появились такие конкуренты, как Peugeot 107 или Mitsubishi i. Они и просторнее, чем Smart, и стоят дешевле, но все же аналогичными их назвать трудно. Поэтому немецкие микромобили остаются востребованными во всем мире. И, хотя в России официальные дилеры пока что не продают ни Smart, в некоторых крупных городах нашей страны нередко встречаются и Smart Fortwo, и его спортивный брат Smart Roadster.

Smart Fortwo
© Фото: Mercedes-Benz

Идея о создании крохотной городской малолитражки посетила разработчиков из Daimler-Benz в далеком 1972 году, на протяжении десятилетий работой руководил Иоганн Томфорд. Оригинальному внешнему виду, благодаря которому Smart нетрудно заметить в потоке остальных машин, немцы обязаны известному швейцарскому дизайнерскому центру The Swatch Group Ltd. Спустя двадцать пять лет, в 1997 году, когда стало очевидно, что миниатюрная машина произведет фурор на автомобильном рынке, первый Smart сошел с конвейера. Интересно, что еще до начала производства микромобиль получил несколько престижных наград в области дизайна. Как говорят в таких случаях, проект был обречен на успех. Но Daimler-Benz не переставали удивлять мировое автомобильное сообщество: каждое обновление модельного ряда не обходится без «изюминки». Например, в 2000 году после очередного рестайлинга  Smart стал первым в мире автомобилем, оборудованным точкой доступа в Интернет.

Smart Fortwo
© Фото: Mercedes-Benz

Современные Smart Fortwo доступны покупателю в двух вариантах: купе и кабриолет. В линейке двигателей сложно запутаться: предложены бензиновый агрегат объемом 1 литр  мощностью 61, 71 и 84 лошадиные силы и 0,8-литровый дизельный, развивающий 61 л.с. Отдельного внимания заслуживает версия от тюнинг-ателье Brabus, оснащенная все тем же литровым мотором, но «разогнанным» до 102 лошадиных сил. С недавнего времени продаются и полностью электрические Smart electric drive. Все смарты оснащаются автоматической коробкой передач. Салон впору назвать эргономичным, дизайн интерьера рассчитан на тех, кто ценит минимализм.

В минимальной комплектации за рубежом Smart Fortwo доступен по цене от 12 886 долларов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Мерседес — малолитражка с немецким качеством

Своим качеством малолитражные Мерседесы действительно поражают — несколько подушек безопасности, возможность регулировать сиденья с максимальной точностью, уникальное расположение коробки передач и, вследствие этого, очень небольшая длина — вот лишь часть достоинств, с которыми столкнется новоявленный владелец «мерина».Почему-то малолитражки марки Mercedes-Benzу нас в стране не прижились.
Нет, конечно, у них существует немало
поклонников, и многие с удовольствием
пользуются такими машинками, нахваливая
фирменное немецкое качество, но все-таки
те авто, которые концерн относит к классуA, в России
намного менее популярны, чем их корейские
и даже китайские собратья. Возможно,
причиной тому является цена — она
немного выше среднего, а данный сегмент
рынка в первую очередь интересует
молодежь. Правда, в последнее время
наметилась другая тенденция — солидные
люди замечают преимущества малолитражек
перед полноразмерными автомобилями, а
это значит, что у малюток Mercedes-Benzвсе-таки есть шанс.

Первую свою малолитражку
немецкая компания выпустила в 1997 году
под номером модели W168, и
выглядела она совершенно иначе, нежели
аналоги от других фирм. Во-первых, двойное
прочное дно сделало машину очень высокой,
но при этом короткой (почти на 15 см
короче, чем VW Polo). На
самом деле, концепция двойного дна
действует и сейчас, так что на фоне
прочих A-class от
Мерседес действительно выглядит
нестандартно. Во-первых, это совсем не
женские автомобили, они намного строже
малюток от Daewoo иKia, солиднееPeugeot, и дажеToyota выглядят
более мягкими и округлыми. Даже в этом
классе компания осталась верна своим
идеалам и продолжила выпускать автомобили
представительского класса — на таком
не стыдно ездить и бизнесмену. Собственно
говоря, именно эта прослойка населения
и является у нас в стране основным
покупателем немецких экономичных авто.

Отличительная особенность
малолитражек марки Мерседес — высокий
уровень безопасности. Благодаря особой
конструкции, при аварии двигатель
перемещается не вперед, а вниз, таким
образом обеспечивая сохранность водителя
и пассажиров. Также приподнятость авто
дает максимум обзора — в таком автомобиле
невозможно не заметить бегущее по дороге
животное или выбоину на асфальте.

Хотелось бы еще подчеркнуть
систему распознавания детского кресла,
которой снабжен каждый автомобиль —
такая функция существенно повышает
уровень безопасности ребенка в авто.

Своим качеством малолитражные
Мерседесы действительно поражают —
несколько подушек безопасности,
возможность регулировать сиденья с
максимальной точностью, уникальное
расположение коробки передач и, вследствие
этого, очень небольшая длина — вот лишь
часть достоинств, с которыми столкнется
новоявленный владелец «мерина».

И хотя изначально малютки
выпускались только на бензиновых
двигателях, инженеры компании прислушались
к пожеланиям потребителей и выпустили
более бюджетные дизельные автомобили.

На данный момент малолитражкиMercedes-Benz выходят
в нескольких вариантах (Elegance,
Avantgarde, Classic) под номером
модели A160 L. В
сравнении с предыдущими версиями, авто
несколько удлинено, что, конечно,
усложняет парковку, но ненамного.
Примечательно еще и то, что объем
двигателя такого авто достигает 2,1 литра
(для ограниченной серии), и мощность у
него выше, чем у стандартной малолитражки.
Безусловно, экономия бензина несколько
страдает, расход на сотню километров
составляет целых 7,9 литра, но все равно
не идет ни в какое сравнение с полноценными
хэтчбеками и, тем более, внедорожниками.
Зато мощный двигатель позволяет быстро
разгоняться до 200 км/ч! Какая еще
малолитражка может похвастаться такими
скоростями?

Конечно, даже малолитражные
Мерседесы не годятся для студентов. Это
неподходящий автомобиль для молодой
семьи — дорогой, да и расход бензина
великоват, зато это единственная
малолитражка, которая развивает огромную
скорость, с успехом маневрирует в пробках
и при загородной езде, при этом обеспечивая
такой уровень безопасности. Могу
порекомендовать ее обеспеченным людям,
которые понимают, что в городе поиск
парковки для седана или хэтчбека —
задача нетривиальная.

немецких брендов переходят на маленькие переднеприводные автомобили… но не для немцев

Mercedes, BMW и Volkswagen/Audi неуклонно движутся к расширению нижнего рынка, разрабатывая новое поколение компактных и малолитражных автомобилей на основе переднеприводной архитектуры. Хотя Volkswagen уже некоторое время играет в этой области, этот шаг является серьезным культурным сдвигом для BMW и Mercedes, которые обычно ассоциируются с заднеприводными роскошными автомобилями, особенно на рынке США.Но правда в том, что немецкие люксовые бренды всегда продавали товары на немецком и других европейских рынках, которые не соответствовали имиджу их премиальных зарубежных брендов (см., среди прочего, повсеместное распространение такси Mercedes в Германии). Но странная вещь в этом следующем толчке к меньшим по размеру более дешевым автомобилям заключается в том, что он вовсе не нацелен на Германию.

Как показано на графике выше [из августовского печатного выпуска Auto Motor und Sport], к 2015 году спрос на компактные (Kompaktwagen) и малолитражные автомобили (Kleinwagen) в Германии не вырастет на сколько-нибудь значительную величину.И в какой-то степени это помогает оправдать концепцию небольших автомобилей премиум-класса, поскольку теоретически они будут извлекать более высокие транзакционные цены из неизменного спроса. Но это не достаточная причина для того, чтобы расширяться только в сегментах небольших переднеприводных автомобилей, и, как показывают графики, ожидается, что продажи за рубежом будут нести бремя роста продаж малолитражных автомобилей во всем мире. Хотя большая часть этого глобального роста будет приходиться на продажи недорогих автомобилей в Китае и Индии, немецкие бренды не могут просто уступить весь импульс непремиальным брендам.Тем более, что небольшие автомобили премиум-класса постепенно начинают восприниматься всерьез на зрелых рынках, таких как США, отчасти благодаря первопроходцам, таким как бренд BMW MINI.

Но как низко ты можешь пасть? BMW оставила более функциональные варианты хэтчбеков своей 1-й серии за пределами США в пользу подхода только для купе в надежде сохранить там свой престиж премиум-класса. Будет ли его «City» на базе MINI (он же «Zero-Series») продаваться в приличных объемах в США, не нанося вреда бренду BMW только с задним приводом? Новый Mercedes A-класса (не говоря уже о возможном младшем брате) столкнется с той же проблемой, поскольку, как говорят, он основан на переднеприводном шасси, разработанном совместно с Nissan-Renault (что потенциально делает его связанным с будущим рынком США). Ниссаны).Так же Audi, которая опережает игру со своим только что выпущенным A1, и еще дальше пойдет вниз по рынку с новым значком грядущего VW up!. Опять же, немецкий рынок привык к этим брендам, предлагающим широкий спектр продуктов, от пешеходных дизельных такси до сверхдорогих «автомобилей», но за пределами Германии, где ожидается рост продаж этих небольших автомобилей, этот прецедент не имеет места. не существует.

Конечно, реальная мотивация для этих компаний основана как на ужесточении стандартов выбросов, так и на росте спроса на малолитражные автомобили, поэтому рынок должен смещаться в сторону лучшего размещения переднеприводных компактных и малолитражных автомобилей премиум-класса.Тем не менее, управление переходом от нынешнего крупного, мощного, премиального восприятия немецких брендов класса люкс к тому, которое может включать в себя небольшие передние водители в стиле массового рынка, будет огромной проблемой. И пока мы не наблюдаем согласованных усилий, направленных на то, чтобы американские и другие ненемецкие потребители привыкли к имиджу бренда, который немцы привыкли за эти годы.

Связанные

>

Топ 10 немецких автомобилей — Автомобильные ключи

Если вам нужен надежный, хорошо собранный, красивый и удобный в управлении автомобиль, вам едва ли придется искать что-то большее, чем парк, который могут предложить немецкие производители.

С пятью брендами высшего уровня из центрально-европейской страны существует множество вариантов, охватывающих все сегменты рынка – от небольших хэтчбеков до самых лучших спортивных автомобилей.

Вот наш выбор лучших моделей, производимых в настоящее время немецкими производителями.

Фольксваген Вверх! Сэкономьте деньги на новом Volkswagen сегодня

 

Самый маленький автомобиль в списке, определяющий сегмент городских автомобилей.Несмотря на свои миниатюрные размеры, модель Up! с приводом как у картинга и большим пространством. предлагает множество замечательных возможностей как в городской среде, так и на открытой дороге. Водители будут рады услышать, что теперь он также доступен в версии GTI, чтобы сделать его еще более увлекательным. Этот автомобиль может быть не быстрым, но он фантастически маленький бегун и сделает поездки по городу намного более сносными.

БМВ i3 Сэкономьте деньги на новом BMW сегодня

 

Среди полностью электрических хэтчбеков лидирует i3, а благодаря его футуристическому дизайну его трудно не заметить на дороге.После обновления в конце 2017 года его запас хода увеличился до 124 миль только на электроэнергии, в то время как версия Range Extender, оснащенная двухцилиндровым бензиновым генератором, имеет запас хода более 200 миль. Поскольку нет необходимости в карданном валу внизу или двигателе впереди, в нем много места, и это отличный семейный вариант для городской семьи.

Фольксваген Гольф Сэкономьте деньги на новом Volkswagen сегодня

 

Возможно, самый культовый немецкий автомобиль из всех, который остается популярной моделью здесь, в Великобритании, даже в седьмом поколении.Предлагая электрические, гибридные, универсальные и спортивные модели, модельный ряд Golf является одним из самых разнообразных на рынке, а GTI почти наверняка является лучшим. Практичный, удобный в управлении и надежный, Golf соответствует всем требованиям и является лучшим большим хэтчбеком на рынке.

БМВ М2 Сэкономьте деньги на новом BMW сегодня

 

Самый маленький автомобиль M, который производит BMW, который действительно потряс мир, когда он поступил в продажу еще в 2016 году.Предлагая всю свирепость остальной части линейки M, но в компактном корпусе, M2 черпал вдохновение в купе 1M начала этого века и включает в себя новейшую технологию двигателя с двойным турбонаддувом, которую может предложить BMW. Строгий стиль в сочетании с высочайшей производительностью — разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и ограниченная максимальная скорость 155 миль в час — M2 действительно превосходен.

Ауди РС4 Авант Сэкономьте деньги на новой Audi сегодня

 

Последнее дополнение к линейке быстрых немецких автомобилей и, возможно, лучший общий пакет.Оснащенный 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 444 л.с., вы перенесетесь в мир скорости, комфорта и практичности благодаря вместительному багажнику и заднему отделению. Со всеми новейшими технологиями, которые Audi может предложить, включая виртуальную кабину и системы безопасности, RS4 Avant является настоящим универсалом и может с комфортом считаться одним из лучших немецких автомобилей, продаваемых прямо сейчас.

Порше Панамера Сэкономьте деньги на новом Porsche сегодня

 

Даже самая дешевая модель может разогнаться до 100 км/ч за 5.5 секунд, так что Panamera — серьезная машина, как ни крути. Представительский спортивный седан поставляется с бензиновыми и подключаемыми гибридными моделями, а также с системой Sport Turismo Shooting Brake. boot, то Panamera может стать для вас автомобилем. Топовая модель Turbo может разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, так что этот автомобиль не будет бездельничать.

Mercedes-AMG E63 S универсал Сэкономьте деньги на новом Mercedes-Benz сегодня

 

Седан E63 S в прошлом году потряс автомобильный мир своими потрясающими характеристиками, отличной динамикой движения и громовым звуком двигателя.Таким образом, единственный способ сделать его лучше — добавить больше места — именно это Mercedes-AMG и сделал с универсалом E63. С 4,0-литровой атомной бомбой V8 с двойным турбонаддувом под капотом практичный универсал может разогнаться до 0-60 миль в час за 3,4 секунды и развить ограниченную максимальную скорость 155 миль в час. Добавьте к этому хорошо сделанный интерьер и отличные параметры комфорта, и это один из лучших автомобилей на рынке.

БМВ М5 Сэкономьте деньги на новом BMW сегодня

 

Если вам нужен первоклассный спортивный седан, обратите внимание на M5.Взяв за основу блестящую 5-ю серию и добавив невероятное количество мощности, M5 стал последним словом среди спортивных четырехдверных автомобилей, а последняя версия — одной из лучших. Оснащенный — впервые — полным приводом, шасси хорошо отсортировано и соединено со свирепой настройкой двигателя, что означает удовольствие в течение нескольких часов подряд. Что также делает M5 замечательным, так это то, что большую часть времени он довольно занижен — пока вы, конечно, не нажмете педаль газа, и тогда вы будете на полпути к месту назначения в мгновение ока.

Порше 911 GT3 Универсал

Существует множество отличных немецких спортивных автомобилей, но один из них превосходит все остальные из-за чистого удовольствия от вождения. 911 — это эталон, с которым сравнивают себя все двухместные автомобили, когда речь идет об ощущениях от вождения и удовольствии от вождения, и лучшим из них является GT3. Оснащен 492-сильным двигателем 3.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, он развивает максимальную скорость 198 миль в час после разгона до 60 миль в час всего за 3,4 секунды, когда он оснащен восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Добавьте пакет Touring, и огромное заднее антикрыло исчезнет, ​​оставив вам неподвластную времени и поистине превосходную часть автомобильной истории.

Мерседес-Бенц S-класса Сэкономьте деньги на новом Mercedes-Benz сегодня

 

Что бы вы ни говорили о других роскошных салонах, только один из них будет королем.S-Класс уже много лет лидирует в сегменте седанов премиум-класса и будет продолжать это делать в обозримом будущем. Всякий раз, когда выходит новая версия, каждый производитель стремится увидеть новейшие технологические особенности, которые у него есть, и ни один другой автомобиль не имеет такой мощности в отрасли. Комфортабельный, красиво оформленный и доступный с некоторыми действительно мощными силовыми агрегатами, в том числе с двигателем V12 с двойным турбонаддувом, S-Класс царит безраздельно, где бы он ни находился.

Лучшие немецкие автомобили | BuyaCar

Мечтаете о престижном хэтчбеке, роскошном внедорожнике или желаемом спортивном автомобиле? Скорее всего, многие из ваших лучших вариантов будут немецкими.Немецкая автомобильная промышленность регулярно попадает в заголовки газет по всему миру, и для этого есть много веских причин. Немецкие автомобильные бренды стали одними из самых крупных и узнаваемых в мире; посмотрите на свою улицу, и вы можете быть уверены, что там есть по крайней мере одна немецкая машина.

Эта популярность во многом связана с тем, что можно найти немецкий автомобиль практически для любой ситуации. От простого «Фольксвагена» до роскошного «Мерседеса» S-класса, независимо от того, какой тип автомобиля вы ищете, всегда найдется подходящий немецкий вариант — как правило, очень высокого качества.Немецкие автомобили традиционно известны своей надежностью, которая позволяет им служить десятилетиями – при условии надлежащего обслуживания. В последние годы большая желанность сделала их еще более популярными.

Еще одна причина, по которой немецкая автомобильная промышленность так успешна, заключается в огромном ассортименте престижных марок. Audi, BMW и Mercedes — это трио автопроизводителей, которые многие считают более желанными, чем, например, Ford, Peugeot или Hyundai, и это означает, что они могут брать больше за свою продукцию.

Однако, поскольку подавляющее большинство водителей платят с помощью финансирования PCP, где прогнозируемая стоимость автомобиля в конце контракта так же важна для определения ваших ежемесячных платежей, как и первоначальная цена наличными, немецкие автомобили, новые или подержанные, могут часто стоят меньше в месяц, чем менее желанные автомобили, которые могут терять в цене быстрее, независимо от начальной цены.

Немецкие автомобили, как правило, имеют стильный внешний вид, стильный интерьер, множество технологий и отличное качество сборки.Некоторые бренды фокусируются на разных областях больше, чем другие, поэтому вы обнаружите, что некоторые немецкие бренды производят автомобили, которыми приятно управлять, в то время как другие, например, больше ориентированы на комфорт.

В нашем списке лучших немецких автомобилей вы найдете все и вся. Среди прочего, мы включили внедорожники, хэтчбеки и спортивные автомобили, так что вы обязательно найдете идеальный автомобиль.

Немецкие автомобили

1. Mercedes a-Class

Лучший немецкий автомобиль для Доступный Люкс

Наш выбор Mercedes A200 AMG Line Automate подержанных сделок от £ 20 000
ежемесячно финансы от 267 фунтов стерлингов*

Последнее поколение Mercedes A-Class — отличный выбор, если вы ищете автомобиль с роскошным интерьером, оснащенным новейшими технологиями, но без огромной цены.Есть много подержанных моделей на выбор, так что вы избалованы выбором — у вас может быть A-класс 2019 года с пробегом менее 20 000 миль менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц при финансировании PCP.

Многие из этих более доступных автомобилей A-класса имеют комплектацию «Sport», которая включает в себя два семидюймовых информационно-развлекательных экрана, DAB-радио, спутниковую навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени, оборудование для активной безопасности, светодиодные фары и автоматический климат-контроль. — другими словами, много.

Настоящим преимуществом А-Класса является интерьер, особенно мультимедийная система и удобное голосовое управление.Современные элементы интерьера A-класса также включают возможность подключения смартфона и цифровые циферблаты. Есть даже режим, в котором используется камера и дополненная реальность, чтобы указать, какой именно поворот сделать следующим, но это дополнительная опция.

Mercedes A-Class Mercedes Guide

2. Volkswagen ID.3

Лучший немецкий автомобиль на Образцовый выброс

Наш выбор Volkswagen ID.3 Life

3 подержанные сделки от £ 33 901
Ежемесячные финансы от 475 фунтов стерлингов*

Идент.3 — первый из грядущей линейки электрических Volkswagen под брендом ID. Что-то вроде преемника e-Golf, ID.3 — это хэтчбек, который разработан для удовлетворения большинства повседневных потребностей.

По размеру ID.3 похож на Golf, но благодаря продуманному дизайну внутреннее пространство ближе к большему Volkswagen Passat, и в нем должны комфортно разместиться четверо взрослых. Багажное отделение также больше, чем у Golf, и составляет 385 литров. Диапазон аккумуляторных батарей зависит от того, какую аккумуляторную батарею вы выберете: 45 кВтч, 58 кВтч или 77 кВтч.С диапазоном от 205 миль до 341 мили соответственно, даже самого низкого из них должно быть достаточно для повседневного использования.

Что касается отделки салона, модельный ряд ID.3 может показаться несколько ошеломляющим. Каждый уровень отделки салона был назван с учетом его предполагаемого использования — Life, Style, Family, Max, Tour, Business и Tech — и каждый имеет свои собственные дополнительные функции. Что бы вы ни выбрали, ваш ID.3 будет поставляться со светодиодными фарами, круговыми датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем, спутниковой навигацией, запуском без ключа, системой удержания полосы движения, подогревом передних сидений и даже рулевым колесом с подогревом в стандартной комплектации.

Volkswagen ID.3 Руководство покупателей

3. Volkswagen UP

Лучший немецкий автомобиль для молодых драйверов

наш выбор Volkswagen UP 1.0 Высоковышедшие сделки от £ 7 090
Ежемесячное финансирование от 154 фунтов стерлингов*

Volkswagen Up — небольшой, скромный городской автомобиль, но есть очень веская причина, по которой он появился в этом списке. Мы считаем, что это один из лучших немецких автомобилей последнего десятилетия.Это может показаться не так, но Up едет так же хорошо, как автомобили в несколько раз больше, блестяще сочетая комфортную езду и удовольствие от управления.

Up справляется со всем этим вместе с ультраэкономичным 1,0-литровым двигателем, плавным переключением передач и гораздо большим пространством внутри, чем вы ожидаете. В довершение всего, это даже самая дешевая машина здесь. Вот почему мы думаем, что это так здорово: вы можете водить его менее чем за 150 фунтов стерлингов в месяц, и при этом он делает все, что вам нужно от небольшого автомобиля.

Мы бы выбрали пятидверную модель, так как она более практичная, но год выпуска не имеет большого значения.Все версии Up обладают одними и теми же базовыми чертами, однако стоит отметить, что более поздние модели фактически избавились от мини-спутниковой навигации, которая появилась в более ранних версиях Ups.

Volkswagen Up Руководство покупателей

4. Audi TT

Лучший немецкий автомобиль на ОТКЛЮЧЕНИЕ

Наш выбор Audi TTS Quattro подержанные предложения от £ 13,997

Ежемесячные финансы от £354*

Выпуск оригинальной Audi TT стал важным моментом для немецкого бренда, так как он не был похож ни на что из того, что было раньше.Последняя версия Audi TT не является такой уж революцией, но все равно является фантастическим выбором для тех, кто ищет немного стиля и не хочет жертвовать технологиями или комфортом.

Интерьер Audi TT — настоящая изюминка благодаря фантастической минималистичной приборной панели без экрана и высокому качеству сборки. Однако не беспокойтесь о том, что упустите медиасистему, так как все это содержится в умном цифровом циферблате перед водителем. Вы можете отображать все, от радио до спутниковой навигации, прямо между спидометром и тахометром.

2,0-литровая бензиновая модель 2017 года должна оказаться особенно выгодной, поскольку она обеспечивает высокую производительность примерно за 360 фунтов стерлингов в месяц, но нет ничего постыдного в том, чтобы выбрать менее мощную 1,8-литровую модель или даже дизель, если вас беспокоит экономия топлива. Это все еще очень желанные машины.

Audi TT Покупатели Руководство

5. BMW 5 серии

Лучший немецкий автомобиль на Комфорт

Наш выбор BMW 520D M Sport от £ 21,990

Ежемесячное финансирование от 338 фунтов стерлингов*

Большой BMW 5 серии подойдет не всем, но если у вас есть место для одного на подъездной дорожке, это будет отличный выбор.Это потому, что это настоящий универсал, с небольшим количеством недостатков и множеством замечательных аспектов.

Даже базовая модель 520d SE — отличный выбор, тем более, что вы можете получить почти новую модель примерно за 450 фунтов стерлингов в месяц. Это один из самых удобных автомобилей на дороге благодаря роскошным сиденьям и гибкой подвеске, но при этом он превосходно управляется. 2,0-литровый дизельный двигатель экономичен, но в то же время резв и приятен в использовании.

5-я серия хороша практически во всех других областях: она практична благодаря большому багажнику и большому пассажирскому пространству, обширна стандартная комплектация, медиасистема на высоте, а автомобиль выглядит стильно. .

BMW 5 Series Guide

6. Mercedes S-Class

Лучший немецкий автомобиль на Люкс

Наш выбор Mercedes S350D L AMG Lane Premium подержанные предложения £ 18 888
Ежемесячное финансирование от 444 фунтов стерлингов*

Если вам нужно что-то маленькое и удобное для парковки, Mercedes S-Class не для вас, так как это довольно большой седан, который не сможет легко поместиться во многих труднодоступных местах Британии. переулки.Однако, если вы покупаете автомобиль, чтобы проехать много миль по автомагистралям, S-класс не имеет себе равных.

Основная причина этого в том, насколько он удобен. Подвеска настроена идеально для этого — она может сделать действительно ухабистую дорогу похожей на новый асфальт. Немногие автомобили могут сравниться с тем, насколько хорошо ездит S-класс, а плавный шестицилиндровый дизель в модели S350d также очень тихий.

S-Класс напичкан технологиями, по-настоящему роскошен внутри и обладает высокой производительностью.Однако имейте в виду, что новый S-класс быстро теряет ценность. Это означает, что вы можете купить автомобиль 2017 года по цене семейного хэтчбека, что сэкономит вам десятки тысяч по сравнению с новой моделью, но стоимость будет продолжать падать некоторое время, так что ожидайте убытка, когда будете продавать. будь то через год, два или десятилетие в будущем. В любом случае, это все еще выгодная сделка по количеству комфорта на кране.

Mercedes S-класс покупателей Mercedes

7. Porsche Macan

Лучший немецкий автомобиль на Практичность

Наш выбор Porsche Macan S Diesel от £ 29 948

3 Ежемесячное финансирование от 552 фунтов стерлингов*

Все немецкие автопроизводители предлагают широкий выбор внедорожников, и вы не ошибетесь ни с одним из них.Однако лучшим из них является Porsche Macan. Он меньше, чем Cayenne увеличенного размера, но почти такой же практичный, а также более выгодный.

Причина, по которой мы выбрали Macan как лучший немецкий внедорожник, заключается в том, что он хорош в управлении, а также отлично подходит для семей. Многие внедорожники кажутся тяжелыми и передовыми, но Macan маневренен и доставляет удовольствие от вождения, а также удобен даже на неровных дорогах.

Мало кто когда-либо использует свои внедорожники для поездок по бездорожью, поэтому управляемость и комфорт на дороге имеют большое значение.Мы бы выбрали дизельную версию, так как она будет дешевле в эксплуатации, чем прожорливые бензиновые модели, и при этом она более чем достаточно быстра.

Porsche Macan Покупатели Руководство

8. Volkswagen Golf

Лучший немецкий автомобиль на Общее использование

Наш выбор Volkswagen Golf 1.5 TSI Life

3

подержанные предложения от £ 19 058

3 Ежемесячное финансирование от 267 фунтов стерлингов*

Мы не могли бы рекомендовать список немецких автомобилей без включения Volkswagen Golf, не так ли? Это икона мировой автомобильной промышленности, и для этого есть веская причина, поскольку это действительно машина для людей.В модельном ряду есть модели на любой вкус, они доступны по цене и хорошо справляются со всеми самыми важными задачами, которые вы ставите перед автомобилем.

Мы считаем, что 1,5-литровый бензиновый двигатель в комплектации Life — это действительно хорошее соотношение цены и качества для тех, кто просто хочет практичный, удобный семейный автомобиль с современными технологиями, такими как возможность подключения смартфона. Он хорош в управлении, экономичен и имеет много места внутри.

Кроме того, есть версия Estate для тех, кому нужно больше места, модель GTI для тех, кто любит водить машину, e-Golf для поклонников электромобилей, дизель Bluemotion для тех, кто долго ездит по автомагистралям, и модель GTE для тех, кто хочет окунуться в воду. пальцы ног в водах электромобиля с подключаемым гибридом.Еще одно доказательство того, что Golf действительно найдется для каждого.

Volkswagen Golf Покупатели Pubswagen

Volkswagen Golf GTI Руководство по покупателям Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf Golf Guide Buyers

* Представитель PCP Finance — Ford Fiesta:

48 Ежемесячные платежи £ 192
г. Депозит: £ 0
лимит: 8 000 в год
Необязательный окончательный платеж для покупки автомобиля: 2 923 фунтов стерлингов
Общая сумма, подлежащая уплате за покупку автомобиля: 11 926 фунтов стерлингов
Общая стоимость кредита: 2 426 фунтов стерлингов
Сумма займа: 9 500 фунтов стерлингов
годовых: 9.9%

Buyacar является кредитным брокером, а не кредитором. Наши ставки начинаются от 6,9% годовых. Предлагаемая вам ставка будет зависеть от ваших индивидуальных обстоятельств.

 

малолитражных автомобилей — Перевод на немецкий — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Целевые показатели сокращения для более крупных транспортных средств значительно выше, чем для малолитражных автомобилей .

Die Reduktionsziele für größere Fahrzeuge sind erheblich höher als für Kleinwagen .

Volkswagen Group производит автомобили от небольших автомобилей до роскошных и коммерческих автомобилей.

Der VW-Konzern produziert Fahrzeuge von Kleinwagen bis zu Luxuswagen und Nutzfahrzeugen.

До 1934 года было выпущено 4000 из этих малолитражных автомобилей в различных типах кузова.

Bis 1934 wurden ок. 4000 dieser Kleinstwagen в версии Karosserievarianten verkauft.

Арендный парк Клагенфурта состоит из 9 различных моделей автомобилей, от очень небольших автомобилей до (например,грамм. Renault Twizy) до фургонов (Renault Kangoo).

Die Klagenfurter Verleihflotte beinhaltet 9 verschiedene Fahrzeugmodelle, фон Kleinstwagen (z.B. Renault Twizy) bis hin zu Kastenwagen (Renault Kangoo) ist alles dabei.

Компактный дизайн: прибор должен поместиться даже в небольших автомобилей .

Надписи на транспортных средствах Будь то маленькие автомобили или большие трамваи: наши медиа-дизайнеры подбирают тему для каждого транспортного средства.

Fahrzeugbeschriftung Ob kleine Autos oder große Straßenbahnen: Unsere Mediengestalter machen das Design für jedes Fahrzeug passend.

Polo — один из самых успешных и универсальных малолитражных автомобилей серии в Европе.

Der Polo ist einer der erfolgreichsten und vielfältigsten Kleinwagen в Европе.

Похитители едут на восток на двух маленьких автомобилях .

Ассортимент продукции простирается от экономичных небольших автомобилей до автомобилей класса люкс.

Dabei reicht das Angebot von verbrauchsoptimalen Kleinwagen bis hin zu Fahrzeugen der Luxusklasse.

Страховая защита от небольших автомобилей до крупных корпоративных групп.

Versicherungsschutz vom Kleinwagen bis zum Großkonzern.

Мини и маленькие автомобили , обычно 4/5-местные.

Смысл существования многих малолитражных автомобилей заключается в их низких эксплуатационных расходах.

Die Daseinsberechtigung vieler Kleinwagen besteht in ihren geringen laufenden Kosten.

В обычных малолитражных автомобилях аэродинамическое сопротивление составляет до 40% от общего сопротивления.

Schon bei konventionellen Kleinwagen ist der Luftwiderstand für bis zu 40% des Gesamtwiderstandes verantwortlich.

Последние хотят вывести свои малолитражных автомобилей на рынок Северной Америки с 2007 года.

Dieser будет ab 2007 Kleinwagen auf den nordamerikanischen Markt Bringen.

Сегодня бензиновый непосредственный впрыск доступен даже в небольших автомобилях .

Heute ist die Benzin-Direkteinspritzung selbst in Kleinwagen verfügbar.

Гоняйтесь за другими игроками на маленьких машинках в захватывающей игре Lane Racer.

Яхтенный автомобиль Spieler с номером Kleinwagen с большим количеством Spiel Lane Racer.

Автомобили среднего класса и малолитражные автомобили , а также системы старт/стоп без рекуперации энергии торможения.

Für Mitteklasse-PKW, Kleinwagen und einfachen Start/Stop-Systemen ohne Bremsenergierückgewinnung.

Парковка возможна только для малолитражных автомобилей .

Гараж подходит только для маленьких автомобилей .

Но почему-то хотелось вырваться из диапазона маленьких автомобилей .

Aber irgendwie will man dem Bereich der Kleinwagen doch entfliehen.

10 самых крутых классических автомобилей Германии | by Chris

В German Autolabs мы любим нашу классику. Одна из лучших особенностей Chris заключается в том, что его можно легко установить в любой старый автомобиль, привнеся современные технологии в любимые старожилы. Поскольку Chris был разработан с любовью в Германии, вот наша дань уважения великому автомобильному наследию Германии. Не забудьте проголосовать за своего фаворита / не согласиться с нами внизу.

Крестный отец хот-хэтча: Golf Mk I

Неудивительно, что четкие, четкие линии оригинального хот-хэтча вышли из-под пера ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Это человек, подаривший нам автомобили в стиле пин-ап, такие как Maserati Ghibli и De Tomaso Pantera. Он также создал множество Alfa Romeo, настолько красивых, что они классифицируются как развлечения для взрослых в нескольких странах, воплощением которых является душераздирающе прекрасная Alfa GT Junior.

Golf Mk I отличался от итальянских выставочных пони одним важным моментом: он работал.Живой двигатель, прямолинейное шасси и превосходное рулевое управление сочетались с печально известной немецкой надежностью. Свидетельством создания этих блестящих маленьких автомобилей является то, что многие из них до сих пор ездят по дорогам.

Оригинал фото из пресс-кита Audi 1980-х годов

Есть одна причина, по которой Audi Quattro стала доминировать на мировой раллийной сцене 1980-х годов: полный привод. Дифференциалы в автомобилях используются для регулировки подачи мощности на каждое колесо. Мастерским ходом Audi стала разработка межосевого дифференциала, который позволял передавать крутящий момент как на передние, так и на задние колеса.

Панель приборов Quattro с ЖК-дисплеем

Эта система не только компактна и хорошо спроектирована, но и может быть точно настроена на лету, чтобы передать мощность на колесо с максимальным сцеплением. Эта эволюция в конечном итоге стала известна как система Torque-Sensing или Torsen. Особого упоминания заслуживает выдающийся ЖК-приборный блок 80-х годов, который напоминает незаконнорожденного любовника Tron и Amiga 500. Vorsprung durch Technik, приятель.

Нутин, но G Tang: G-класс

Одно слово, которое не всегда приходит на ум, когда речь идет о немецкой технике, — это bling .Тем не менее, G-класс, без сомнения, мишура. Быстрое сканирование списка клиентов должно сказать вам все, что вам нужно знать. Королева Иордании Рания. Различные бесконечные Кардашьян. Много, много рэперов. Что именно такого в G-классе или G-Wagen, если вы застряли в 90-х и отказываетесь принимать постоянные выходки Mercedes со сменой имен, которые остаются такими популярными?

Ну, во-первых, это единственный внедорожник в нашем списке, и единственный, который может хоть немного приблизиться к нему. Есть что-то универсально привлекательное в прочной, бессовестной квадратности G-класса.Это напоминает плиту бруталистской архитектуры. Построенный в Австрии крупным контрактным производителем Magna Steyr, G-класс изначально был предложен Mercedes шахом Ирана, который был крупным акционером компании. Как и все хорошие полноприводные автомобили, G-класс имеет значительный опыт участия в военных кампаниях и, в отличие от почти любого другого автомобиля, также может претендовать на роль папомобиля. Аминь.

Получите сегодня скидку 5% на свой Chris только за то, что читаете Medium. Нажмите на баннер. Оригинальный и самый авангардный Audi TT

Что это за список без споров? Включение маленького родстера Audi в этот список едва не привело к драке в офисе немецкой Autolabs.Это искусство? Это уродливый мешок панелей? Это классика футуризма? Это шлем Робокопа?

Обновленная версия TT ​​

Одна вещь, с которой мы могли бы согласиться, это то, что TT вдохновляет на разговор. Когда появилась оригинальная модель, она тоже вызвала немало аварий. Смена направления на высокой скорости часто приводила к очень резкому изменению направления до такой степени, что Audi была вынуждена отозвать оригинальный TT, чтобы существенно улучшить управляемость.

Как и следовало ожидать от Audi, TT, без сомнения, является технологически продвинутым автомобилем, доступным в версии Quattro и оснащенной полностью независимой передней подвеской на стойках MacPherson.Это также ни в коем случае не был медленным автомобилем, первые итерации которого производили что-то в районе 240 л.с. Стиль «люблю или ненавижу» также был смелым шагом на рынке родстеров, на который Audi раньше боялась выходить.

Любой автомобиль, вызывающий такие споры, разногласия и откровенную преданность, достоин места в нашем списке.

Совершенно нормальная сцена 1970-х годов

Opel GT был моментом, когда Германия немного сошла с ума и выпустила автомобиль, который выглядел почти идентично Chevrolet Corvette.Что уж говорить — это были 1960-е годы.

Opel GT не был отличным автомобилем. Opel GT был даже не очень хорошей машиной. Ранние дорожные испытания показали колоссальную недостаточную поворачиваемость в поворотах, что было связано с слишком маленькими колесами. Ну, по крайней мере, была прямолинейная скорость машины. К сожалению, у GT этого тоже не было, он разгонялся до сотни всего за 11 секунд. Кузов был построен французскими сборщиками железнодорожных вагонов Brissonneau и Lotz, которые в типично французской манере прекратили свою деятельность после ссоры в 90-х годах.

Так почему же Opel GT в нашем списке? Потому что это говорит о силе мечты. В то время Германия просто не производила таких показных автомобилей в американском стиле. Так редко можно было получить автомобиль, который представлял собой нечто большее, чем просто унылое, утилитарное переправа из пункта А в пункт Б. Opel GT обещал что-то новое, что-то лучшее. Тот факт, что Opel не поставил ни того, ни другого, не имеет значения — GT был другим, он выглядел потрясающе, и это действительно имело значение.

BMW 2002 года, безукоризненно отреставрированный Clarion Builds (изображение: Clarion Builds)

Попросите ребенка нарисовать вам автомобиль, и он фактически нарисует BMW 2002 года.Эту простоту формы и функциональности нельзя недооценивать — модель 2002 родом из письменного стола другого легендарного итальянского стилиста, Джованни Микелотти. Маленькая машина была доступной, маневренной и быстрой. В своем оригинальном, широко цитируемом обзоре 1968 года Дэвид Э. Дэвис-младший из журнала «Автомобиль и водитель» провозгласил:

«В ту минуту, когда он начинает двигаться, вы знаете, что Фанхио, Мосс, Тони Брукс и все другие крупные гоночные гонщики ушли в отставку только потому, что они боялся, что когда-нибудь у тебя будет один из них, и когда этот день наступит, ты будешь неукротим.Они были правы. Ты неукротим».

Мало того, что водители 2002 года были неукротимыми, их машина заметно состарилась. Беглый просмотр цен на автомобили 2002 года показывает, что они дорожают так же быстро, как и сами автомобили. Вариант с турбонаддувом сохраняет способность превращать невнимательных водителей в бормочущих развалины в коричневых штанах, а нетронутые оригинальные автомобили 2002 года занимают одно из лучших мест в немецком дизайне.

Искусство в виде автомобиля. (изображение: Реми Даргеген © RM Sotheby’s, 2018 г.)

Вы только посмотрите на это.Потрясающе красивая минималистская мечта, блестящий гигантский 550 Spyder от Porsche — еще один автомобиль от фирмы из Штутгарта, который доминирует в шкафах с трофеями. В модели 550 есть особый исторический поворот: это был первый автомобиль Porsche, созданный специально для участия в соревнованиях. С самого начала модель 550 действительно доминировала, завоевав лидерство на грозном Нюрбургринге в 1953 году и месяц спустя установив беспрецедентный результат 1–2 в Ле-Мане.

(изображение: Remi Dargegen © RM Sotheby’s, 2018 г.)Однако прокатный вес модели 550 был, как вы уже догадались, 550 кг. Таким образом, 110 л.с. было достаточно, чтобы поставить Spyder на вершину подиума на каждой гоночной трассе мира.

Наследие 550 не заканчивается гонками. Один анекдот, касающийся агрессивно низкого дорожного просвета автомобиля, привел к тому, что немецкий гонщик Формулы-1 Ханс Херрманн проехал на нем под закрытыми железнодорожными шлагбаумами. 550 также был автомобилем, в котором погиб Джеймс Дин. Если когда-либо существовал автомобиль, достаточно крутой, чтобы справиться с такой трагедией, то это, без сомнения, Porsche 550.

Устрашающий M-вариант E30. (изображение: bmw-m.com)

Визитные карточки цвета слоновой кости. Двубортные костюмы в тонкую полоску Savile Row. Мобильные телефоны размером с буханку хлеба. Тэтчер и Рейган. БМВ Е30. Добро пожаловать в 1980-е.

Работа опытного дизайнера Клауса Люте, E30 повторяет форму BMW 2002 года с обманчиво простыми и привлекательными линиями. По мере того, как в 2000-х годах автомобильный стиль перешел в новую эру безопасности при столкновении и производстве пешеходов, их формы начали превращаться в выпуклые, успокаивающие передние части.Может быть, поэтому угловатый E30 до сих пор выглядит так хорошо.

E30 в форме кабриолета

Когда речь идет о E30, есть одна важная буква: «i». Рядный шестицилиндровый двигатель 325i в ранних E30 печально известен тем, что обеспечивает один из самых плавных диапазонов мощности среди всех двигателей. И именно этот двигатель стал основой для, пожалуй, величайшей серии седанов из когда-либо созданных: BMW M3.

Сами BMW охарактеризовали автомобиль как «совершенную машину для водителя». Заманчиво увидеть высокомерие в таком утверждении, но факт в том, что это почти правда.В 2007 году журнал Automobile Magazine включил E30 M3 в список «5 величайших автомобилей всех времен». В течение многих лет E30 доминировал на гоночных трассах, а его серийные модели установили непревзойденные стандарты проектирования седанов. За эти деньги Е30 вне конкуренции.

Двери 300 SL gullwing в действии

Самое замечательное в крыле чайки то, что оно вызывает ощущение детского ликования у любого, кому посчастливится стать свидетелем великого трюка автомобиля: этих волшебных дверей.

Прелесть Крыла чайки в том, что он ни в коем случае не является пони с одним трюком. Все в этом автомобиле объединяется, чтобы создать абсолютно опьяняющий автомобильный опыт. Алюминиевый корпус, хромированная приборная панель, запах богатой кожаной обивки, фруктовое урчание 3-литрового двигателя, благодаря которому в названии автомобиля стоит цифра 300. Линии крыла чайки перетекают в настоящий стиль океанского лайнера в стиле ар-нуво и дополняются этими возмутительными дверями, создавая поистине культовый автомобиль.

Очень красивый интерьер; трубчатое шасси на заднем плане

Не будем забывать: крыло чайки было признано спортивным автомобилем века еще в 1999 году, и именно эти спортивные качества во многом определяют характер 300 SL.Во-первых, SL в названии означает Super-Leicht («сверхлегкий»), что не было праздным хвастовством, учитывая алюминиевый кузов автомобиля. Трубчатое шасси еще больше уменьшило вес — фактически именно это шасси создало сверхвысокие пороги и, таким образом, потребовало безошибочно узнаваемых дверей типа «крыло чайки».

В наши дни 300 SL — одна из самых желанных и дорогих классических моделей для взыскательных коллекционеров. Приличные модели регулярно продаются по цене около миллиона долларов. Заткнись и возьми наши деньги.

Были ли сомнения? 911 в течение долгого времени был идеальным автомобилем для водителя (извините, BMW). Это идеальный баланс мощности, управляемости и завораживающе сырой, урезанной эстетики гоночного автомобиля. От безнаддувного оппозитного двигателя, расположенного сзади, до легендарных колесных дисков Fuchsfelge — везде, куда ни глянь, в 911 можно увидеть черты, которые определили и вдохновили эру современных спортивных автомобилей.

Эта элегантная каплевидная форма обусловлена ​​необычным расположением двигателя и распределением веса, что придает автомобилю легко узнаваемый вид с 1964 года по сегодняшний день.Разработанный Бутци Порше, внуком основателя Porsche Фердинанда, первоначальный код продукта для автомобиля был 901 до Peugeot, у которого был патент на автомобили с трехзначными именами и «0» в середине (например, 205 GTI, 306). ), пронюхал. Так родился 911.

Модель 911 в режиме отдыха

Одно из главных достоинств Neunelfer — отсутствие броских излишеств. Это не дерзкая машина. Этот автомобиль явно родом из земли Брауна и Баухауза. В то время как Diablos и Testarossa этого мира пытались кричать о своем господстве и мужественности с крыш своих пентхаусов со стеклянными фасадами, маленький 911 спокойно занимался своим делом, истребляя их на каждой границе.И это произошло. Список побед автомобиля экстраординарен. От Ле-Мана до Дейтоны и везде между ними 911 побеждал концепт-кары, прототипы, прямолинейные монстры с наддувом — все, что вы могли бросить в него.

Единственная трудность при выборе замечательного 911 в качестве победителя нашего списка заключается в том, как выбрать именно ту модель, которая станет королем королей. Это обязательно вызовет много спорных замечаний под чертой, поскольку за эти годы было так много замечательных вариаций автомобиля (993 заслуживает особого внимания.) Но для нас победителем должен стать оригинальный 2,0-литровый автомобиль 1964–1969 годов. Это чертеж, на котором основывались все последующие модели 911, и в 2019 году он по-прежнему выглядит просто великолепно. Настоящее автомобильное искусство.

И последнее слово о 911: Singer. Калифорнийская компания берет старые 911 и «переосмысливает» их — их слова для тонкого дополнения стиля переработанными арками, модернизированными компонентами и интерьерами, которые не выглядели бы неуместными в журнале на журнальном столике. Все это в совокупности дает чрезвычайно мощный, потрясающе красивый автомобиль, который, по словам Джеймса Мэя из Top Gear / The Grand Tour:

«Любовное письмо 911»

Певец Porsche 911.Да, пожалуйста. Нажмите на изображение выше или скопируйте и вставьте код MEDIUM5 при оформлении заказа, чтобы получить скидку 5% на Chris

Обновите свой классический автомобиль с помощью передовых современных технологий: Chris — первый голосовой помощник в автомобиле. Крис может читать и отправлять SMS и сообщения WhatsApp, предлагать пошаговую навигацию, принимать все ваши телефонные звонки и даже транслировать музыку через вашу стереосистему с помощью FM-передатчика. Отмеченный наградами дизайн Криса черпает вдохновение из классической эстетики инструментов спортивных автомобилей, чтобы тонко дополнить интерьер вашего автомобиля.Получите скидку 5% на Криса, нажав на баннер выше или вставив код MEDIUM5 при оформлении заказа. Крис: держать вас на связи с дорогой.

Хотите больше классического немецкого веселья? Смотреть наш Топ 10 В действии:

  1. Porsche 911
911

2. Mercedes-Benz 300 SL

3. BMW E30

4. Porsche 550

5. BMW 2002

6. Opel GT

7. Audi TT

8. Mercedes-Benz G-Class

9. Audi Quattro

10. Volkswagen Golf Mk I

Десять величайших немецких гоночных автомобилей всех времен

Ронан Глон

13 апреля 2015 г.

 

Германия участвует в автогонках с самых первых дней существования этого вида спорта, поэтому неудивительно, что автопроизводители страны одержали ошеломляющее количество побед за последнее столетие или около того.

Мы выбрали десять величайших немецких гоночных автомобилей, когда-либо построенных. Задача, о которой легче сказать, чем выполнить. Думаете, мы пропустили один? Дайте нам знать в комментариях ниже.

 


В 1979 году Audi обратилась в Международную федерацию спортивных автомобилей (FISA) за разрешением участвовать в международных ралли на полноприводных автомобилях. Запрос вызвал немало удивлений, потому что в то время большинство гоночных автомобилей использовали задний привод, но, тем не менее, FISA одобрила его.


Поначалу полноприводный гоночный автомобиль Audi Quattro был удивительно близок к серийному купе, на базе которого он был создан. Тем не менее, Quattro становился все более мощным в течение 1980-х годов, и в 1985 году Audi представила его версию с короткой колесной базой, которая была намного более проворной в управлении. Quattro регулярно занимал первые места в раллийных соревнованиях в 1980-х годах, но его развитие резко остановилось, когда группа B была отменена в конце сезона 1986 года.

 


Audi R18, бесспорно, является одним из самых успешных гоночных автомобилей 21-го -го века.Представленный в 2011 году как R18 TDI, автомобиль был оснащен инновационным турбодизельным двигателем, который развивал мощность более 530 лошадиных сил благодаря таким функциям, как горячий салон V.


R18 TDI превратился в R18 ultra в 2012 году и в R18 e-tron quattro в 2013 году. Последний автомобиль, который все еще участвует в гонках сегодня, оснащен усовершенствованной дизель-электрической гибридной трансмиссией, состоящей из маховиковой аккумуляторной системы, двух генераторов, которые приводят в движение переднюю часть. колеса и мощный турбодизельный двигатель. Высокотехнологичный R18 занимает первое место в классе LMP1 «24 часа Ле-Мана» каждый год с момента своего дебюта в 2011 году.

 

 

Возможно, вдохновленная успехом модели 2002 года, компания BMW решила выйти на трек с более крупным купе 3.0CS в 1972 году. Трековая модель, получившая название 3.0CSL, весила меньше, чем серийный аналог, благодаря более тонкой стали, полному отсутствию звукоизоляционного материала и панелей кузова из алюминиевого сплава.


Более поздние версии автомобиля ласково прозвали Бэтмобилем, потому что они продавались с агрессивным обвесом, создававшим дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.3.0CSL занял первое место в чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1973 году, а затем каждый год в период с 1975 по 1979 год, укрепляя позицию BMW как производителя автомобилей премиум-класса, способного удерживать свои позиции как на трассе, так и вне ее.

 


Подразделение BMW M создало оригинальную M3 на базе E30, втиснув мощный двигатель в небольшой, легкий корпус, по тому же проверенному временем рецепту, который использовался многими автопроизводителями на протяжении многих лет. Частные команды сразу увидели потенциал M3 и, не теряя времени, превратили спортивный седан в полноценного трекового монстра.


На протяжении своей карьеры E30 M3 участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам, чемпионатах Германии, Великобритании, Франции, Италии и Австралии по кузовным гонкам, а также в нескольких чемпионатах мира по ралли в конце 1980-х годов. На сегодняшний день он остается одним из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо построенных BMW, и M3, который показал наибольшее время на трассе.

 


Несмотря на то, что Mercedes-Benz 300 SLR выглядел как культовый 300 SL с кузовом Gullwing, он был, по сути, полноценным автомобилем Формулы-1 с гладким кузовом купе.Мощность исходила от 3,0-литровой эволюции 2,5-литрового рядного восьмицилиндрового двигателя w196 с впрыском топлива, который был настроен на генерацию 310 лошадиных сил.


Управляемый известными пилотами, такими как Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио, 300 SLR очень успешно стартовал и занял первое место в таких сложных гонках, как Mille Miglia и Targa Florio. Однако он был преждевременно отправлен на пенсию, когда Mercedes полностью отменил свою гоночную программу после катастрофической аварии, произошедшей во время 24-часовой гонки Ле-Мана 1955 года.

 


В начале 1970-х небольшое немецкое тюнинг-ателье AMG амбициозно решило построить сильно модифицированный Mercedes-Benz 300 SEL, способный побеждать на гоночной трассе гораздо меньшие автомобили, такие как Alfa Romeo GTA и Ford Capri. В те дни, когда термин «S65» был не более чем почтовым индексом в Англии, многие считали цель AMG безумной и недостижимой.


AMG оснастила бегемота 450-сильным 6,8-литровым двигателем V8, заимствованным у 6.3-литровый восьмицилиндровый двигатель, который приводил в действие лимузин 600, добавил более мощные тормоза и переработанную систему подвески. Модель 300 SEL, сразу же получившая прозвище Red Pig, участвовала в гонке «24 часа спа» 1971 года. Ему приходилось часто делать пит-стопы, потому что он сжигал тревожное количество бензина и из-за своего веса, похожего на грузовой, он сменил несколько комплектов шин, но, тем не менее, ему удалось занять второе место в гонке.

 


Opel Ascona B 400 был одним из немногих раллийных автомобилей, которые могли не отставать от вышеупомянутой Audi Quattro в начале 1980-х годов.Во многом основанный на Ascona второго поколения, гоночный автомобиль был оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передавал более 240 лошадиных сил только на задние колеса.


Ascona B 400 заняла первое место в Международном шведском ралли, ралли Монте-Карло, ралли Кот-д’Ивуар и ралли Marlboro Safari. Кроме того, Вальтер Рёрль выиграл желанный титул гонщика чемпионата мира по ралли в 1982 году за рулем Ascona, что стало последним разом, когда заднеприводный автомобиль завоевал этот титул.

 


Ориентированный в основном на частных гонщиков, Porsche 550 Spyder был оснащен 1,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который в исходном состоянии выдавал 110 лошадиных сил. На бумаге это не так много, но для того времени это была впечатляющая статистика, особенно если учесть, что Spyder весил чуть более 1500 фунтов. Потрясающее соотношение мощности и веса кабриолета позволило ему с легкостью победить гораздо более крупных соперников.


В начале своей гоночной карьеры модель 550 в основном участвовала в небольших и средних соревнованиях, проводимых в Европе.Тем не менее, он быстро перешел на международные соревнования и попал в заголовки газет, когда занял первое место в гонке Targa Florio 1956 года, что принесло Porsche первую победу в крупном автоспортивном событии.

 


Модель 917 была разработана для участия в новой категории чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA. Построенный в основном из легких материалов, таких как стекловолокно и алюминий, гоночный автомобиль изначально был оснащен 4,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 520 лошадиных сил.


Ранние машины, как известно, было трудно контролировать на высоких скоростях, и многие пилоты просто отказывались ими управлять. К сезону 1970 года компания Porsche сгладила недостатки, и 917-й превратился в один из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо построенных в Штутгарте, что позволило Porsche занять первое место в Международном чемпионате производителей автомобилей в 1970 и 1971 годах. Его европейская карьера была прервана. меньше FIA, но он продолжал участвовать в гонках Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) вплоть до 1970-х годов.

 


К 1980-м годам все в автомобильной промышленности знали, что Porsche — это сила, с которой нужно считаться на трассе. Стремясь принять новый вызов, компания удивила своих соперников, когда объявила о планах участвовать в гонке Париж-Дакар с моделью 911.


Porsche не был новичком в ралли, автомобили компании десятилетиями успешно участвовали в таких соревнованиях, как ралли Монте-Карло, но гонка Париж-Дакар была изнурительной даже для специально созданных внедорожников, таких как Land Rover Range Rover.Porsche подготовился к этому событию, создав сильно модифицированный 911, оснащенный оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 300 л. 959 в следующем году.


Модель 953 заняла первое место в гонке Париж-Дакар 1984 года. Его успех был недолгим, и в следующем году он был заменен моделью 959.

японских автомобилей занимают первое место в немецком опросе потребителей

Знакомство, похоже, вызывает некоторое презрение.

Покупатели автомобилей в США редко ставят отечественные автомобили на первое место в опросах удовлетворенности потребителей, предпочитая вместо этого эталонные марки, такие как Mercedes-Benz и BMW.

Оказывается, автовладельцы в Германии тоже не очень любят своих домашних.

Похоже, они предпочитают японские автомобили, оценивая их качество и надежность выше, чем у большинства европейских производителей, в первом опросе индекса удовлетворенности потребителей Германии, проведенном J.D. Power & Associates.

Когда удовлетворенность владельцев внешним видом и надежностью своих автомобилей была одинаковой, решающим фактором, казалось, была способность дилеров бренда поддерживать удовлетворенность клиентов после продажи им автомобиля.

BMW была лучшей командой хозяев, заняв третье место после Toyota и Mazda и сразу перед Honda. Porsche финишировал пятым, а Mercedes-Benz — восьмым. Daihatsu, принадлежащая Toyota японская марка, специализирующаяся на малолитражных автомобилях, набрала больше очков, чем Mercedes. Как и Субару.

Toyota и ее подразделение Lexus фактически заняли первые места в шести из семи категорий, в которых были представлены автомобили, продаваемые организацией Power в Германии. Японский Nissan занял первое место в опросе 15 000 автовладельцев, которые оценили свои автомобили в возрасте от 2 до 3 лет на основе своего опыта эксплуатации автомобиля, дилерского центра и общей стоимости эксплуатации.

Имена владельцев автомобилей не так легко доступны в Германии, как в США. Энергетической организации пришлось использовать источники, отличные от официальных правительственных отчетов, для создания списка рассылки для получения ответов на опросы, сказал представитель, добавив, что Westlake Деревенская исследовательская компания не считает, что ее выводы скомпрометированы.

Многие из автомобилей, продаваемых в Европе, также сильно отличаются от своих аналогов для рынка США, поэтому прямое сравнение между исследованием в Германии и выводами Power в аналогичном США.С. учеба не работает.

Седан Nissan Maxima, например, победил в номинации «Роскошный автомобиль представительского класса» — это не то место, в котором Maxima могла бы комфортно проскользнуть в США. BMW продает в Германии гораздо больше маленьких автомобилей, чем в США, как и Mercedes-Benz. А Lexus IS200, занявший первое место в категории выше среднего, хотя и похож на IS300, продаваемый в США, поставляется с меньшим 2,0-литровым двигателем, который слишком анемичен, чтобы завоевывать сердца в стране маслкаров.

Тем не менее, главный европейский аналитик Power, Дэйв Сарджент, сказал, что европейские потребители оценивают свои автомобили в опросе удовлетворенности по тем же критериям, что и U.S. использование потребителями: на первом месте стоит качество и надежность, а затем привлекательность автомобиля — дизайн, характеристики и производительность. Дилерское обслуживание занимает третье место по важности, а эксплуатационные расходы — категория, в которой рассматривается эффективность использования топлива, ремонт и техническое обслуживание — последняя в этом квартете.

Результаты опроса, кажется, показывают, что «даже в Германии, где немецкие автомобили являются национальной гордостью, действительно ценят то, что японцы производят действительно отличные машины, особенно для своих люксовых брендов», — сказал консультант автомобильной промышленности Гордон. Вангерс, президент AMCI, Vista, Калифорния.фирма по исследованию рынка.

Дэн Горрелл, вице-президент Strategic Vision, исследовательской и консалтинговой фирмы по автомобильному рынку со штаб-квартирой в Ла-Хойя, отмечает, что немцы по-прежнему покупают гораздо больше немецких автомобилей, чем японских брендов, и сказал, что не считает правильным использовать Опрос Power утверждает, что Toyota и другие японские автопроизводители готовы захватить огромную долю этого рынка.

Но результаты «удивительны», сказал он, добавив, что исследования его компании показывают, что, несмотря на некоторые проблемы с качеством спортивного автомобиля M-класса в США.S., Mercedes-Benz по-прежнему находится «на вершине списка» брендов, которым, по словам покупателей автомобилей, можно доверять.

Тем не менее, анемичные показатели Mercedes на родине могут говорить о многом, тем более что немецкая автомобильная марка показала еще худшие результаты в опубликованном ранее в этом году обзоре удовлетворенности потребителей в США, проведенном Power.

В этом исследовании Mercedes-Benz, который продает только роскошные автомобили в США, набрал ниже среднего по отрасли 843 балла. Это была отметка, ниже которой Power не будет выпускать рейтинги.

Исследование, проведенное в Германии, показало, что «существует большой разрыв между автомобилями, которые доставляют своим владельцам высокий уровень удовлетворения, и автомобилями, которые этого не делают, что означает, что в отрасли есть возможности для значительного улучшения», — сказал Сарджент.

Этот разрыв в 63 балла между лучшим финишером и средним показателем по отрасли был на один балл меньше, чем разрыв Power, обнаруженный в США

Немецкое исследование также показывает, что, по крайней мере, в Германии нет необходимости покупать дорогой есть удовлетворительный опыт владения, сказал он.

Даже в исследовании, проведенном в США, в котором девять из десяти лучших автомобилей были роскошными или почти роскошными брендами, марка среднего класса — Saturn — заняла первое место. Импортный истребитель GM преуспел во многом благодаря удовлетворенности клиентов работой дилерских центров.

Ведущими брендами в каждой из четырех основных областей исследования удовлетворенности клиентов в Германии были Toyota по качеству и надежности автомобилей; BMW для привлекательности автомобиля; Toyota снова для обслуживания дилера; и Daihatsu по стоимости владения.*

*

Джон О’Делл пишет об автомобильной промышленности для Highway 1 и раздела «Бизнес». Электронная почта: [email protected]

*

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОРМАЦИОННОГО БЛОКА)

Лидеры рейтинга

Исследование индекса удовлетворенности потребителей, проведенное J.D. Power & Associates в Германии, охватило 32 марки автомобилей и 132 модели в семи сегментах. Лучшие модели в каждой категории:

Малый автомобиль: Toyota Yaris

Низко-средний (по цене) автомобиль: Toyota Corolla

Высший средний автомобиль: Lexus IS200

Представительский/люксовый автомобиль: Nissan Maxima

Спортивный автомобиль : Toyota Celica

Внедорожник: Toyota RAV4

Компактвэн: Toyota Picnic

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.