РазноеMarussia motors официальный сайт: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)

Marussia motors официальный сайт: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)

Содержание

Автомобильная компания Marussia Motors. Справка

Владельцами компании Marussia Motors являются Николай Фоменко, Ефим Островский, Антон Колесников, Андрей Чеглаков.

Президент компании – Николай Фоменко. Генеральный директор ‑ Антон Колесников. Гуманитарный технолог – Ефим Островский.

В декабре 2008 г. компания презентовала в Москве свой первый спорткар «Маруся» В1. Машина была выпущена за очень короткие сроки: от анонса до выпуска прошло меньше года. Большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений являются собственными разработками компании Marussia Motors и её конструкторского бюро. Первые машины компания производила на арендуемых площадях АМО ЗиЛа.

С апреля 2009 г. компания Marussia Motors стала арендовать производственные площади на территории завода по производству холодильной техники «Снежинка», расположенного в Москве возле станции метро «Ботанический сад».

На новых площадях было организовано серийное производство спортивных автомобилей нового формата.

На заводе не используются металлические штампы, здесь работают с композитными материалами.

Производство компании Marussia Motors – самодостаточное. На территории завода есть и собственный цех металлообработки, и сборочный конвейер, и большой корпус по производству карбоновых кузовных панелей. Здесь же расположен корпус, в котором работают инженеры и дизайнеры. На территории завода «Снежинка» разрабатываются, оцифровываются и затем вытачиваются на станках с ЧПУ мастер-матрицы для последующего изготовления углепластиковых деталей.

В сентябре 2009 г. компания представила на 63-м Международном Франкфуртском салоне вторую модель – Marussia В2.

10 сентября 2010 г. компания официально запустила серийное производство суперкаров на своем заводе и открыла первый шоу-рум по продаже автомобилей. Автосалон расположился в центре Москвы на Тверской улице.

Он стал первым из пяти шоу-румов Marussia. Компания планирует в скором времени открыть еще четыре: в Монте-Карло, Лондоне, Берлине и Штутгарте.

На первом этапе Marussia выпускает две модели – заднеприводные спорткупе B1 и B2 Grand Turismo. Эти автомобили могут быть укомплектованы моторами мощностью 300, 360 и 420 лошадиных сил, выпуском которых занимается британская компания Cosworth, и шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

Автомобили Marussia Motors «модульного» типа с унифицированной платформой и сменными кузовами. В салоне автомобилей установлена уникальная мультимедийная система собственной разработки c сенсорными дисплеями, работающая на основе процессора IntelCore 2 Duo. Приборная панель состоит из 3-х мониторов, программная начинка которых позволяет выводить как любую информация о работе автомобиля, так и развлекательный контент.

Автомобили снабжены тремя камерами обзора, которые помогают совершать маневры при быстром и динамичном вождении во всех направлениях. Функция записи позволяет водителю воссоздать картину своего стремительного перемещения в пространстве.

Вся продукция компании проходит российскую и европейскую сертификацию.

В мае 2010 г. компания представила на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования, систем управления, информационных технологий и услуг связи «Связь-Экспокомм–2010» свою новую модель Marussia F2 – 7-местный полноприводный автомобиль класса SUV (спортивно-утилитарный внедорожник). Возможности машины позволяют использовать его в армейских и пожарных частях, отрядах МЧС и службах быстрого реагирования в качестве командно–штабной машины или мобильного центра оперативного управления.

Компания Marussia Motors планирует в марте 2011 г. начать принимать заказы на эту модель. Численность персонала предприятия, расположенного в Москве на территории завода «Снежинка», составляет около 300 человек.

По словам Николая Фоменко, у компании порядка 20 клиентов в нашей стране и почти 700 заявок, которые она обязана удовлетворить к марту 2011 г. в Англии, Германии и во Франции.

Для выполнения всех заказов в дополнение к московскому заводу Marussia еще два предприятия будут открыты в Германии и Бельгии, а к 2014 г. совокупная мощность трех заводов должна составить порядка 10 тысяч автомобилей в год.

Партнерами компании являются английская компания Cosworth, создающая двигатели для гоночных автомобилей уже более 50 лет; немецкая компания KW, являющаяся одним из самых именитых производителей подвески для гоночных автомобилей в Европе; британская гоночная команда Virgin Racing. начавшая свои выступления на Формуле-1 с 2010 г. Команда принадлежит бизнесмену Ричарду Брэнсону, владельцу корпорации Virgin.

Контракт между командой Virgin Racing и Marussia Motors был подписан в декабре 2009 года сроком на три года. Он предусматривает, что Marussia Motors будет поставлять программное обеспечение для блока управления двигателем болидов Virgin Racing.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Marussia, история марки Марусся, модели Marussia, фото и характеристики: Автомобили России / Лаборатория автотюнинга

Компания Marussia Motors (российское произношение – «Маруся Моторс») – российский производитель спортивных автомобилей, а также официальный партнёр британской автогоночной команды Formula 1 Virgin Racing (название российской компании нанесено на носы болидов Virgin Racing). Предприятие было основано в Москве относительно недавно – в 2007 году, но название компании уже успело стать знаменитым не только в России, но и далеко за её пределами.

Всего лишь за год Marussia Motors вышла на рынок российских спортивных автомобилей. Это произошло 16 декабря 2008 года, когда в зале «Нового Манежа» была презентована модель «Маруся» В1. Тогда ещё Marussia Motors представляла собой небольшую группу энтузиастов, объединённых идеей создать достойный отечественный спорткар.

«Маруся» В1 – машина, которая могла бы войти в историю российской автомобильной промышленности, так как это первый в истории Российской Федерации спортивный автомобиль. «Маруся» В1 воплотила в своей конструкции и дизайне мечты любого фаната спорткаров, так как она создавалась в качестве транспорта для передвижения по трассам общего пользования, но включила в себя передовые инновационные разработки, а также большие возможности в плане скорости и мощи.

Под капотом автомобиля был расположен двигатель Marussia-Cosworth мощностью в 420 лошадиных сил, а колёсная база составила 2,680 миллиметров. Отличительными деталями «Маруся» В1 стали также уникальный дизайн и особенности строения кузова, который был сконструирован из лёгких материалов и расположен на пространственной раме, что позволило изменять эту часть автомобиля, оставаясь на одном и том же шасси. Предполагаемая цена автомобиля составила порядка 100 тысяч евро, в то время как вторая версия автомобиля, «Маруся» В2, была оценена в 117 тысяч евро.

Сразу же после выпуска своего первенца, шоумэн Николай Фомин и политтехнолог Ефим Островский, стоявшие у истоков компании, заявили о больших планах на будущее, одним из основных пунктов которых было расширение модельного ряда Marussia Motors. Вместе с расширением модельного ряда решили расширить также рынок сбыта, поэтому будущий автомобиль планировали сделать премиум-внедорожником.

С целью проектирования дизайна руководство компании привлекло больше ста молодых художников, устроив всероссийский конкурс. Первый прототип будущего автомобиля должен был появиться летом 2009 года, однако, всем жаждущим увидеть это чудо техники пришлось ждать ещё чуть менее полугода.

11 мая 2010 года на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010» был представлен автомобиль «Маруся» F2.

Производители автомобиля сами охарактеризовали его с применением следующих эпитетов: «многоцелевой, многофункциональный, вседорожный и всепогодный». Этот семиместный внедорожник был выполнен в том же дизайнерском стиле, что и предыдущие модели – «Маруся» В1 и «Маруся» В2. Внедорожник выглядел несколько футуристическим и был больше похож на машину из фантастических фильмов. Агрессивная и сбалансированная передняя часть вместе с мощными стойками и небольшими оконными стёклами могли бы иметь перспективу развития. Конструкция корпуса не отличалась от предыдущих машин Marussia Motors – передний и задний подрамники были соединены болтами, так что разработчики предвидели возможность надеть на шасси любой другой модульный корпус.

Автомобиль был предназначен не только для гражданского пользования, но и для различных спасательных и специальных служб. Для этого конструкторы предусмотрели в кроссовере модели «Маруся» F2 возможность установки дополнительного оборудования. В компании Marussia Motors пока решили не распространяться о «начинке» автомобиля, его производстве и, соответственно, ценах. Однако известно, что моторы и трансмиссии поставляются британской фирмой Cosworth, а сварка каркасов, сборка и производство некоторых деталей осуществляется в Москве.

Имея три перспективных автомобиля, компания продолжила своё развитие. Осенью 2010 года состоялось открытие завода Marussia Motors, а также первого шоу-рума в Москве по адресу ул. Тверская, 17. Если бы не помешал экономический кризис, компания открыла бы новый завод ещё в 2009 году. Тогда же рассчитывали начать массовое производство российских автомобилей, но испытания для завершения сертификации, подготовка двигателей и, само собой, строительство завода затянулись на год. Планировалось выпускать 300 машин ежегодно, а также 2000 автокомплектов.

Сегодня в планы руководства входит открытие в 2011 году сборочных цехов на территории Бельгии и Германии, принятие спорткарами Marussia Motors участия в чемпионатах LMS и ALMS, а через пару лет – выход конюшни компании в Формулу-1. Насколько эти перспективы реальны – покажет только время.

Уже сейчас появилась информация о том, что количество выпущенных автомобилей лимитированной партии составит 2999 экземпляров, а на сегодняшний день доставлено заказчикам 19 автомобилей. Кроме того, согласно официальной информации было получено около 700 заказов на «Марусю» из Англии, Германии и Франции.

Marussia — весь модельный ряд автомобилей Маруся, каталог всех моделей Marussia, история компании Marussia, отзывы

Marussia Motors (Маруся Моторз) – первый и пока единственный российский производитель серийных спорткаров. Компания также является официальным партнёром британской автогоночной команды Formula 1 Virgin Racing.

Все модели имеют модульную конструкцию, когда кокпит, передний и задний подрамники соединены между собой болтами, а на данное шасси можно “надеть” стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы.

История марки началась относительно недавно – в 2007 году. У ее истоков стояли актер и шоумен Николай Фоменко, а также политтехнолог Ефим Островский — основной инвестор проекта и его бизнес-идеолог.

В декабре 2008 года в зале «Нового Манежа» прошла презентация первого спорткара Marussia В1. Продажа модели осуществляется с двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров. Самый мощный вариант – это Маруся В1 с бензиновым V-образным двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 2,8 л, который производит до 420 л.с. Задний привод и 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач позволяют развить максимальную скорость в 250 км/ч и выше, а первую «сотню» автомобиль с такими характеристиками преодолевает за 3,8 секунды.

Физические характеристики спортивного купе также покоряют: его длина — 4,64 метра, ширина — 2,0 м, высота — 1,1 м. Весит авто 1100 кг, которые прочно удерживают на трассе специально разработанные шины на кованных 20-дюймовых дисках.

Осенью 2009 года на Франкфуртском международном автосалоне компания представила новую модель B2. Этот автомобиль демонстрирует успешность идеи по производству уникальных, разнообразных и неповторимых моделей на основе единой универсальной «платформы». Для создания оригинального кузова В2 понадобилось всего 36 дней.

Новый спорткар привлекает внимание своим футуристическим дизайном. Если Вы посмотрите фото модели в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru, то в силуэте легко угадывается литера «М». Маруся B2 имеет легковесный кузов массой всего 1100 кг. Также доступны версии, оснащаемые сверхлегким кузовом, который выполнен только из алюминия и кевлара. Общий вес такого авто составляет 850 кг.

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.

Сразу же после выпуска своего первенца, президент компании Николай Фоменко заявил о больших планах на будущее, одним из основных пунктов которых было расширение модельного ряда.

11 мая 2010 года в Москве на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010» был представлен семиместный внедорожник F2. Автомобиль был выполнен в том же дизайнерском стиле, что и предыдущие модели B1 и B2 и был предназначен не только для гражданского пользования, но и для различных спасательных и специальных служб. С этой целью конструкторы предусмотрели возможность установки в автомобиль дополнительного оборудования. В компании Marussia Motors пока решили не распространяться о технических характеристиках модели, ее производстве и, соответственно, ценах. Однако известно, что моторы и трансмиссии поставляются британской фирмой Cosworth, а сварка каркасов, сборка и производство некоторых деталей осуществляется в Москве.

Осенью 2010 года состоялось открытие завода Marussia Motors, а также первого шоу-рума в Москве по адресу ул. Тверская, 17. А еще спустя год стало известно, российский автоконцерн организует совместное предприятие с финской компанией Valmet Automotive по сборке транспортных средств. Ожидается, что первые автомобили сойдут с конвейера уже в марте 2012 года. Первым должен стать внедорожник F2. Если эта модель будет иметь достаточный спрос, то тираж ее выпуска может достигнуть 3-5 тысяч экземпляров.

Проект Marussia пользуется большим интересом не только в России, но и за границей. В Великобритании российские спорткары уже продаются. Также есть данные, что компанией был приобретен участок на территории Бельгии, где также планируется наладить производство.

В автомобильном клубе марки на нашем сайте Auto.dmir.ru Вы сможете узнать последние новости производителя, обсудить их, а также оставить свои отзывы о моделях.

Это любовь — Авторевю

За прошедший 2010 год фирма Marussia Motors открыла в Москве завод, шоу-рум на Тверской и вошла собственным капиталом в команду Формулы-1, а компания Ё-Авто заявила о себе тремя концепт-карами. Столь дерзкого автомобильного предпринимательства в России не случалось с дореволюционных времен энтузиастов-автостроителей вроде Лесснера, Яковлева, Фрезе и Пузырева! Оптимисты-гуманитарии ликуют, технари-реалисты небезосновательно предрекают обоим проектам провал. ..

— Почему среднемоторная компоновка? Я тебе должен рассказывать, что она существует… Сколько там?.. Восемьдесят лет?

Дело было год назад в мрачном цехе завода ЗИЛ: Фоменко в ответ на элементарные вопросы завелся, что называется, с пол-оборота.

— Почему композитные материалы? А что вы, журналисты, вообще про них знаете? Вы, которые только и знаете, что сидеть в интернете!

А ведь в кругу друзей Николай Фоменко совсем другой — умный, тонкий, обаятельный, ироничный. Никогда не забуду его шутливую пикировку на VIP-покатушках Audi с режиссером Иваном Дыховичным, царствие ему небесное, — так смешно мне не было никогда в жизни! А как блистательно Фоменко импровизировал на юмористическом турнире лет десять назад — переигрывая и ребят из КвартетаИ, и Кортнева с Пельшем!

Но как только речь заходит о машинах, его словно подменяют. «Под тягой автомобиль становится практически неуправляемым — грипа по фронту не хватает… невнятное рулевое. .. усилитель можно просто выкинуть…» Это Фоменко в амплуа главного редактора журнала Автопилот про Lancer Evolution VIII. Или еще одна прекрасная цитата оттуда же: «У Jaguar XKR есть то, что я обожаю в спортивных машинах: небольшой кузовной ход, который дает тебе почувствовать верность руления. Платформа встала и пошла по траектории, а кузов еще чуть-чуть ложится».

А-а-а! Кузовной ход. Платформа встала и пошла.

Но на тех, кто ничего не понимает в автомобилях, термоядерное обаяние Фоменко действует безотказно. «Я во всем доверяю Николаю», — уверял меня соинвестор Маруси Ефим Островский. Попробуйте-ка убедить успешного политтехнолога, который заработал состояние на манипуляциях общественным мнением, вложиться в авантюру с производством российских суперкаров! А Фоменко смог. Точно так же, как многие годы мог находить спонсоров для выступлений в гонках FIA GT в паре с профессиональным гонщиком Алексеем Васильевым.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Часы Ракета для Marussia Motors

Начало 2012 года ознаменовалось новым взлетом «Ракеты». Петродворцовый часовой завод выпуcкает лимитированную серию часов совместно с «Маруся Моторз»(Marussia Motors), первым российским
производителем спортивных автомобилей премиум класса.

Часовой завод «Ракета» и компанию «Мarussia Motors» роднит стремление вывести российские бренды на мировой уровень. Обе компании создают высокотехнологичные продукты и в очередной раз доказывают, что это возможно делать и в России.

«Ракета» разработала уникальный дизайн часов по заказу по заказу компании «Marussia Motors». Черно-красное цветовое решение вдохновлено двуцветной раскраской автомобилей Marussia. Корпус из нержавеющей стали в совокупности с силиконовым ремнем создают лаконичный образ новых гоночных часов «Ракета».

Каждая модель имеет свой индивидуальный номер, серия ограничена 100 экземплярами.

Новая модель часов «Ракета — Marussia» эксклюзивно представлена на первом этаже Московского ЦУМа, в ювелирном бутике «Постолит»в ГУМе, в шоу руме «Dictatura Aestetica», в магазинах Luxor и Status в Петербурге, а также в магазинах «Академия времени» в Тюмени.


Старейшее предприятие России — Петродворцовый Часовой Завод «Ракета» был основан Петром I в 1721 году. С 1962 года завод выпускает часы «Ракета», названные в честь полета в космос Юрия Гагарина. В 2009 году предриятие вступило в стадию реорганизации под управлением креативного директора графа Жака фон Полье и технического директора Дэвида Хендерсона-Стюарта.

Сегодня Петродворцовый Часовой Завод располагается в своём историческом здании. Это одна из редких мировых мануфактур, производящих собственные часовые механизмы от А до Я. На завод были приглашены часовые инженеры из Швейцарии, которые в разное время работали с Rolex,Breguet, Hautlance, а также участвовали в разработке механизмов memoire 1 Maurice Lacroix и OPUS 11.

Интервью с креативным директором Ракеты — Жаком фон Полье.
Официальный сайт www.raketa.com.
Интернет-магазин www.raketa-shop.com.

Отделы продаж:

Москва
Бутик «Постолит» — Красная Площадь, ГУМ, 1-ый этаж, 3-я линия
тел: + 7 495 620 32 76
ЦУМ — ул. Петровка, 2, 1-ый этаж
тел: + 7 495 933 73 00″Dictatura Aestetica» — Берсеневская набережная 6/1.
+7 495 991 99 46

Петербург
«LUXOR» — ул. Малая Конюшенная, 14
+7 812 570 03 36
«STATUS» — Литейный пр., 27
+7 812 327 25 00

Тюмень
Магазины «Академия Времени» — ул. Республики, 131/4
Тюменьский ЦУМ — ул. Орджоникидзе, 63
+7 34 52 50 38 2

Российская Marussia помолвилась с английским мотористом — ДРАЙВ

«Заявляя о новой марке на таком мотор-шоу, как Франкфуртское, — говорит Николай Фоменко, руководитель проекта Marussia, — стоит быть скромнее». Не нужно стенда на триста квадратных метров — хватит и семидесяти. Ни к чему шумиха, пресс-конференции. Кому надо — спросят. Нужные люди подходят. Особо важных подводят наёмные агенты — из бывших автомобильных топ-менеджеров. Главное, чтобы машины были живые.

Оттого «Марусь» в Германию привезли сразу три. Две — уже знакомой нам модификации B1. Плоды прежних экспериментов: одна с кевларовым кузовом, у другой — «скорлупа» из необычного композита с «базальтовым» волокном. А промеж них — новая версия B2 с более радикальными формами по эскизам Максима Шершнёва, стажирующегося в Audi. Панели — углепластиковые. Взрослые интерьеры за вычетом кустарной фурнитуры. Фоменко уверяет, что техника на ходу.

Хотя от 240-сильной «шестёрки» Renault (читай ниссановского 3.5 серии VQ), установленной на выставочных образцах, решено отказаться. Вместо неё будет более мощный V6, который компания Cosworth строит на основе кадиллаковского блока 3.6. Marussia первой в мире опробует эту разработку: англичане уже продали русским десять готовых 340-сильных агрегатов с оригинальной головкой и новыми «мозгами» — технике предстоят ресурсные испытания.

Со сменой двигателя «автомат» станет шестиступенчатым. Когда производство наберёт обороты, клиент сможет выбрать любую другую трансмиссию. Вон, например, стенд фирмы Getrag по соседству с «Марусей». Наверняка спецы по новомодным коробкам с двумя сцеплениями тоже засылали к русичам гонцов.

Сбытом домашних заготовок дело не ограничилось: в Нортхемптоне формируется специальный отдел из пяти инженеров, усиленный парой российских электронщиков, для дальнейшей доводки двигателя Cosworth под «Марусю». Предполагается, что серийная версия (а речь идёт о 200 моторах в год) будет допускать три степени форсировки: 360, 400 и 420 л.с. Впрочем, коли кто-то захочет старую 240-сильную модификацию, пусть имеет в виду, что ещё осталось несколько французских моторов.

По сравнению с первоначальным проектом салоны выставленных во Франкфурте машин производят благоприятное впечатление. Фишка по-прежнему в обилии сенсорных экранов.

Сотрудничество с англичанами затеяно не только ради аутсорсинга моторов для дорожных машин. Не обойдётся и без чисто спортивной модификации «шестёрки» — для выступлений «Маруси» в кузовных гонках категории GT. Недаром весь проект с самого начала согласуется с техтребованиями FIA.

Новый кузов B2 разработали за 48 дней. Его специально делали с прозрачной крышкой моторного отсека — под брендовый двигатель. Причём новая «шестёрка» Cosworth встанет здесь продольно.

Кому-то это начинание напомнит историю создания Maserati MC12. Итальянский суперкар тоже проектировался в строгом соответствии букве спортивного регламента… С той лишь разницей, что сверх участия в «большом туризме» Фоменко собирается продвигать бренд Marussia и на более высоком уровне. И тут фамилия Cosworth очень пригодится нашей девочке с солидным приданым.

Разговоры разговорами, а доводочные испытания «Маруси» продолжаются. На Дмитровском полигоне обкатывается новое днище купе B1 с граунд-эффектом. Идёт разработка кроссовера, а ещё обещают седан…

Планы планами, а Marussia и сама по себе во Франкфурте вызвала ажиотаж. Собрано чуть ли не 400 заказов. Каждый четвёртый — от западных клиентов. Хотя Фоменко не воспринимает это достижение всерьёз. Предоплачено-то пока меньше двух десятков машин, да и те для отечественных энтузиастов.

Скептики твердят, что в Европе и без «Маруси» хватает производителей штучных суперкаров. Таких как Artega, например. А между тем фирма эта на грани банкротства и не прочь, кстати, получить от Фоменко и компании подряд на производство более дешёвой, чем их собственная машина, «Маруси». Наши же так и запланировали: отладить в России технологическую цепочку, чтобы передавать документацию европейским исполнителям. Ведь на московском заводе можно делать от силы 150 машин в год. Дома главная проблема — кадры.

А цена между тем уже добралась до отметки 100 тысяч евро: мол, продавать машину такой категории дешевле — себя не уважать. Хотя немецкий журнал Auto Bild посчитал, что 100 тысяч — вполне выгодная цена. Правда, записал «Марусю» в один класс с Ferrari. Видимо, авансом. Сами же создатели суперкара осторожнее: если и проводят параллели с Ferrari, то пока только с подержанными.

Команда Marussia F1. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ (Павел Дурягин). Предшественницей Marussia F1 Team была команда Virgin Racing. Она была создана на базе команды Manor Grand Prix, основанной в 2009 году британским инженером Ником Виртом и гонщиком Джоном Бутом. Manor Grand Prix не успела принять участие в гонках и до начала сезона 2010 была выкуплена британским предпринимателем Ричардом Брэнсоном.

Virgin Racing дебютировала в «Формуле-1» в 2010 году. Одним из партнеров команды стала российская автомобильная компания Marussia Motors. В 2007 году она была основана при участии известного актера и автогонщика Николая Фоменко как первый российский производитель спортивных автомобилей.

В ноябре 2010 года стало известно, что Marussia Motors выкупила пакет акций Virgin Racing, с сезона 2011 команда получила название Marussia Virgin Racing. В феврале 2011 года было объявлено, что команда начнет выступать под лицензией, выданной Российской автомобильной федерацией. Таким образом, Marussia стала второй в истории российской командой «Формулы-1» после выступления Midland (MF1 Racing) в сезоне 2006.

После неудачного старта в сезоне 2011 (команда не набрала ни одного очка) Marussia Virgin Racing уволила технического директора Ника Вирта и выкупила принадлежавшую ему базу в британском городе Банбери. В ноябре 2011 года слово Virgin было вычеркнуто из названия, и команда получила свое нынешнее имя — Marussia F1 Team.

Болиды, на которых c 2012 года выступали пилоты команды, носили названия MR01, MR02 и MR03. В 2012-2013 годах производителем двигателей для Marussia F1 Team была Cosworth, в 2014 году — Ferrari.

С 2012 года пилотами Marussia на этапах Гран-при «Формулы-1» были немец Тимо Глок, французы Шарль Пик и Жюль Бьянки, а также британец Макс Чилтон.

В 2012 году тест-пилотом команды была испанская автогонщица Мария де Вильота. 3 июля 2012 года она попала в аварию во время тестов болида и в результате полученных травм потеряла правый глаз. В октябре 2012 года испанка провела пресс-конференцию, посвященную своему выздоровлению. Де Вильота скончалась 11 октября 2013 года, предположительно из-за последствий аварии.

В 2012 году команда Marussia F1 заняла в Кубке конструкторов 11-е место из 12, в 2013-м — 10-е из 11, не набрав ни одного очка.

В 2014 году пилот Marussia Жюль Бьянки набрал первые и в настоящее время единственные в истории команды зачетные очки, показав девятый результат на Гран-при Монако. Во время гонки Гран-при Японии 5 октября 2014 года француз попал в аварию.

Его болид врезался в эвакуатор после вылета с трассы. Бьянки получил тяжелые травмы головы и был доставлен в госпиталь в критическом состоянии. На следующем, домашнем для команды этапе Гран-при России Marussia выставила только болид Макса Чилтона. Также в октябре стало известно, что в связи с финансовыми трудностями команда пропустит два следующих этапа — Гран-при США и Гран-при Бразилии.

Управляют командой Энди Уэбб (генеральный директор), Джон Бут (руководитель команды) и Грэм Лоудон (президент и спортивный директор).

По словам советника президента Российской автомобильной федерации Игоря Ермилина, основным владельцем Marussia F1 Team является российский бизнесмен, старший вице-президент «Ростелекома» Андрей Чеглаков.

В 2013 году бюджет команды оценивался в $83 млн. В мае 2014 года журнал Forbes сообщал, что персонал Marussia составляет 168 сотрудников — меньше, чем в какой-либо другой команде «Формулы-1».

В сезоне 2014 в числе партнеров команды были Marussia Motors, швейцарский производитель часов Armin Strom и медиахолдинг РБК.

Официальный сайт — www.marussiaf1team.com.

Партнеры

кВт в автомобилестроении /// Marussia Motors


Это видео предоставлено компанией Marussia Motors в России. Это первый российский производитель суперкаров, который создал выдающуюся концепцию автомобилей Marussia B1 и B2. Автомобили Marussia оснащены двигателями Cosworth 3,5 л V6 мощностью около 420 л.с. Компания

KW является официальным партнером компании Marussia по исследованиям и разработкам в области подвески и разработала функциональное и уникальное решение для сложной конструкции оси с толкателем. Все корпуса стоек изготовлены из высокопрочного и сверхлегкого алюминия, технология демпфирования отражает знаменитый KW Variant 3, который регулирует сжатие и отскок отдельно. Силы сжатия контролируются даже с помощью уникальной и запатентованной технологии перепускного клапана, которая обеспечивает максимальный контроль и управляемость на дороге и, наконец, удовольствие от вождения.

Из-за ограниченного дорожного просвета автомобиля Marussia компания KW разработала и адаптировала систему KW HLS 4, которая представляет собой систему гидравлического подъема на всех 4 углах для подъема автомобиля в случае проблем с дорожным просветом, таких как лежачие полицейские, въезд автостоянки и др… Благодаря этой фантастической опции он делает такой супер спортивный автомобиль для ежедневного вождения даже в больших городах, таких как Москва и т.д. — Установка дино. 7-Post-Rig Dyno — это специальный инструмент для моделирования динамики автомобиля, предназначенный для научно-исследовательских работ, позволяющий получить наилучшие настройки в соответствии с требованиями заказчика.


Спортивное купе Marussia В1 – автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения.Точнее, это машина, с которой фактически начинается история российских спорткаров. Презентация проекта Marussia и автомобиля с кузовом В1 состоялась 16 декабря 2008 года в зале «Новый Манеж» в Москве.

Эмоциональный оригинальный дизайн, спортивный нрав, задаваемый мощным и эффективным двигателем, широкий ассортимент
развлекательного оборудования выделяет Marussia В1 в ряду самых красивых спортивных автомобилей современности.

Кто придумал марусю.Marussia Motors: надежда на возрождение

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год.А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1. техническими характеристиками, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей. высокая скорость… За это готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным типам трасс.Вот почему я стал таким, как эта популярная машина «Маруся».

Серия B1

Элегантный капот скрывает самый мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый в модификации В1, самый мощный. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена нефорсированным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2. Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию двигатель комплектуется пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

На этот раз все в порядке

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея проектирования и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежды восстановить «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство транспортных средств максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — это автомобиль, за который отечественного производителя вам не будет стыдно.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания образовалась в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, повергло в шок и недоумение. большинство автомобилистов нашей страны.

За столь короткий срок в новоявленной российской компании Marussia Motors родилась концепция новой продукции, ее проектирование, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения.Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Главной особенностью Maroussi перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, является то, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – корпус крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого не нужно прибегают к услугам дорогостоящих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, малая масса автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3.8 секунд – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многом и обгоняющие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Создавался лучшими умами нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации 5 камер).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью Б2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч колесо начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в салоне.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет 7.5 сантиметров, чтобы машина легко преодолевала, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул. В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет массовой. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающих лучшим мировым производителям.

Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха.В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие речи закончились ничем. Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.Компания планировала выпускать спортивные автомобили под маркой Marussia.

Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не пошел в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


В конце 2009 года Marussia Motors заключила партнерское соглашение с Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в соревнованиях Формулы-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер по проекту «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб.) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывает. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»). Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами прекращена.Сотрудникам перестали платить заработную плату. Долго продолжалась тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был заплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль Лада Революция, шикарный Руссо-Балт, бюджетный Мишка, а также экологичный Ё-мобиль также закончились неудачей.


Всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а так же много красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала. Существует несколько основных причин неудач компании:
  1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно.Это приведет к неудаче — вопрос только в том, когда произойдет неудача.

    И этому есть множество подтверждений. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неправильной стратегии. Потерпела неудачу несколько лет назад голландская фирма Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia практически полностью была детищем Фоменко. Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом.Ему нужно было стать бизнесменом, который не бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами. Но он не преуспел. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. .. Такие тиражи и не снились Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро, даже вместе взятым. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это была только его мечта.

    Причем следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя из Николая нет.

  3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями слабой мощности… 300-сильный силовой агрегат Nissan явно маловат для спортивного автомобиля. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было начинать, но не заканчивать.

  4. Следующая ошибка — работа в разные стороны.До ума Марусю Б1 еще не довели, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

    Вот пример от Гумперта. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. К самому проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как машина действительно оказалась хороша. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

  5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить.Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    Как рассказали сотрудники компании, они закупили технику из Китая по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась.После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом


Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель.Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего страшного. Это совершенно нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром.Вряд ли кто-то был готов выкладывать такие деньги в кризисный 2009 год.

Но покупатели на качественный 500-сильный отечественный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. И были деньги на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке.Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, но за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать.Он хотел всего сейчас, но это не работает таким образом.


Начать эту бесславную эпопею нужно было с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и за какую цену. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors. Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт.Сейчас Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Производством спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Чаще всего они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость.Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Первая автомобильная компания в России, запустившая серийный выпуск спорткаров премиум-класса, была основана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях (и). Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в себе удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн… Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел совсем небольшой промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, наладить современное оборудование и выпустить первая машина. Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

«Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным конкурентом лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marussia из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость моделей мощной версии может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигацию, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

«Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты мгновенно окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовой комплектации автомобиль включает богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций.Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран.Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в РФ.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образная… А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2.8-литровые двигатели, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Данные силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

История Marussia Motors — почему проект провалился. Российские суперкары Marussia B1 и B2 от Marussia Motors Что привело Marussia Motors к кризису

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати.Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре свободных места. Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которая стала генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года.В итоге команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим именем вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1.Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления). Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

Команда пилотов Тимо Глока и Джерома Д’Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing.Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Амбиций было много, идея была неплохая. но, как показала практика, одних только желания и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, и в конце сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилотами являются Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования команда Marussia F1 Team столкнулась с массой технических проблем.Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Кроме того, новая машина не прошла один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах. Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и ушла из жизни чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии задержало подписание Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), выдавшая команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов в 2011 году, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Только Caterham был ниже этого.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, и на первый в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда поставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то рассчитаться с долгами перед кредиторами.Долги оказались внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская налоговая служба, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок. …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов стерлингов, а выручить за них, по мнению экспертов, можно не более 2,2 миллиона. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015… А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший компанию Manor Grand Prix, составлявшую «костяк» российской команды, в начале января 2015 года заявил британскому The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло в промежутке времени между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны быть такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темп внедрения разработок в производство, четкое соблюдение сроков, своевременность и грамотная закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог.Люди, знакомые с автомобилестроением несколько дней, практически сразу стали замечать предупреждающие знаки. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может быть, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Новый завод не построили, уже «существующие» модели не запустили, новые не внедрили.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он подарил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2…

Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и конструкторы действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вбросом информации.В общем, пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя понятно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино…Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Думаю, мы назовем новую модель B3 Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель…Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь оставался самый сложный процесс – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать предположения. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, ок.. Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Первая в России автомобильная компания, наладившая серийный выпуск спорткаров премиум-класса, была основана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях.Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, ставший официальным партнером «Формулы-1».

Узнайте, где купить Marussia (Маруся):

Москва, Новосибирск

История Marussia

История Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела обзавестись штатом лучших механиков и инженеров, настроить современное оборудование и произвести первый автомобиль.Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

«Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marussia из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд «Маруся» за счет седана и электромобиля.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта, Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

Совершенный дизайн суперкаров полностью соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает внушительный двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигация, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь есть и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с функцией непрерывной записи видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

«Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Лишь несколько коммерческих автомобилей нашли своих владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, передает НГС.Об этом сообщает «Новости». Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу пригнали две машины, это модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. два года они просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 года выпуска. Их нужно привести в порядок — после плохого отношения машины требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель «ВИП-Сервис» Александр Сердцев…

Выкупленные экземпляры «Маруси» не допускаются к передвижению по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинг-ателье собирается полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия автомобиля от НАМИ. Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена в будущем выкупить права на использование торговой марки и бренда Marussia, чтобы наладить производство автомобилей под этой маркой в ​​Сибири.Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что некий иностранный инвестор уже готов вложиться в этот проект по организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года компания Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» приобрела крупный пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing.Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Все модели 2019 года: модельный ряд Маруся , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы , архив моделей Marussia. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

Marussia Motors — первая компания в России, выпускающая спортивные автомобили премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году было запущено производство первого спортивного автомобиля. Через год компания показывает прототип с одноименным названием «Маруся», который позже пошел в серию в двух вариантах — и.Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфуртский автосалон в 2010 году – тогда широкой публике были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спортивного автомобиля «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автолюбителям показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что Маруся должна сначала завоевать зарубежный рынок, а потом уже браться за российский сегмент.Автомобили Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой слышали только в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 демонстрировались в Сильверстоуне (Англия) при содействии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а позже в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Marus планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan.Дополнительно Marussia могла быть оснащена британскими двигателями Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же количеством скоростей, что и трансмиссия на автомобилях «Маруся». Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см при обычном движении по дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году.Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что несомненно шокировало и поставило в тупик большинство автолюбителей нашей страны.

За столь короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция нового производства, его проектирование, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения.Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Главной особенностью Maroussi перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, является то, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – корпус крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого нет необходимости прибегают к услугам дорогостоящих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили ничем не уступают, а во многом и обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Изготовлен лучшими умами нашей страны за 2.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации 5 камер).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре.Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости более 35 км/ч руль начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в автомобиле.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина может без особых усилий преодолевать, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве по адресу ул. В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет массовой. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Оцените суперкары Marussia B1 и B2, первые российские спортивные автомобили, когда-либо построенные

Оцените суперкары Marussia B1 и B2, первые российские спортивные автомобили.

Что вы думаете о спортивных автомобилях Marussia?

Первым вторжением России в мир суперкаров стал дебют спортивных автомобилей Marussia B1 и B2.

Автомобили серии B — серия спортивных автомобилей, выпускаемых российским автопроизводителем Marussia Motors (произносится как ма-рус-я).

Marussia была основана автогонщиком и российским ведущим Top Gear Николаем Фоменко в 2007 году.

Целью компании было конкурировать с такими брендами, как Ferrari и Lamborghini.

B1 и B2 очень похожи механически, но отличаются по конструкции. Две машины имели одинаковые двигатели, компоновку, характеристики, подвеску и тормоза.

Маруся Б1

2-дверное купе Marussia B1 производства Marussia Motors стало первым официальным суперкаром из России. Производство B1 началось в 2009 году.

Шасси построено по алюминиевой конструкции полумонокок, а двигатели произведены британской машиностроительной компанией Cosworth.

Он разгоняется от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3,2 секунды, а затем достигает максимальной скорости 305 км/ч (190 миль/ч)

Каждый из запланированных 2 999 самолетов B1, произведенных в период с 2009 по 2014 год, стоит 146 000 долларов (56,6 миллиона фунтов стерлингов, без учета сборов за доставку и таможенную очистку в Нигерии).

Маруся Б2

Marussia B2, впервые показанный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году в Германии, является преемником модели B1.Он предлагает новый более острый дизайн, призванный придать ему более агрессивный вид.

Он был произведен финским контрактным производителем специальных автомобилей Valmet Automotive и Marussia Motors.

Marussia B2 предлагалась либо с 2,8-литровым турбодвигателем V-6, либо с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V-6.

Этот двигатель мощностью от 300 до 420 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,2 секунды. Его максимальная скорость составляет 310 км/ч (193 м/ч).

Было построено

500 единиц 2-дверного купе, и к 2012 году все они были распроданы. Стоимость каждого из B2 составляет 130 460 долларов США (50,6 миллиона фунтов стерлингов без учета сборов за доставку и очистку в Нигерии)

.

Marussia B2 предлагался либо с 2,8-литровым турбодвигателем V-6, либо с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью от 300 до 420 л.с.

Что вы думаете о спортивных автомобилях Marussia?

автомобилей и оборудования Marussia F1 скоро будут проданы на аукционе

После официального закрытия в начале этого месяца в декабре состоится онлайн-аукцион по продаже оборудования Marussia F1

Источник изображения: штаб-квартира аукциона.

В октябре команда Marussia F1 Team вошла в администрацию, прежде чем официально закрылась в начале этого месяца.Команда из Банбери попыталась пробиться в финал сезона Формулы-1 2014 года в Абу-Даби, но, в отличие от конкурентов Caterham, не смогла этого сделать.

После года двух таймов для Marussia — от обнадеживающего старта и очков в Монако до ужасной аварии Жюля Бьянки в Японии — автомобили и оборудование Marussia теперь будут проданы с молотка на онлайн-аукционе.

Источник изображения: штаб-квартира аукциона.

Публичные торги состоятся с 10:00 (GMT) 16 и 17 декабря.Он будет включать в себя гоночные автомобили Marussia (без двигателей), полную испытательную лабораторию, грузовики команды, полный механический цех и запасные части.

Источник изображения: штаб-квартира аукциона.

Изображения на веб-сайте, рекламирующем аукцион, также показывают то, что похоже на аэродинамическую модель автомобиля команды 2015 года, а также широкий спектр производственного и офисного оборудования.

Аукцион, который проводится по распоряжению администраторов, выглядит официальным концом Marussia F1 Team, если только не будет найден спаситель за очень короткий промежуток времени до того, как оборудование будет продано.

Marussia — Статистика Формулы-1

о Marussia

Marussia F1 Team (впоследствии Manor Marussia F1 Team) — англо-российская гоночная команда и конструктор Формулы-1, базировавшаяся в Банбери, Оксфордшир, Великобритания.Командой управляла Manor Motorsport (ранее Marussia Manor Racing), которая ранее была дочерней компанией Marussia Motors, ныне несуществующего производителя спортивных автомобилей, базирующегося в Москве. Первоначально команда начала участвовать в гонках в 2010 году под названием Virgin Racing; В следующем году Virgin приняла Marussia в качестве титульного спонсора, став «Marussia Virgin Racing», пока в 2012 году не была полностью переименована в «Marussia F1 Team». гонщик Жюль Бьянки финишировал девятым, и таким образом Marussia стала первым российским лицензированным конструктором, набравшим очки чемпионата мира.

После серьезной аварии и травм, полученных Бьянки на Гран-при Японии 2014, команда впервые выступила на одном автомобиле на первом Гран-при России 2014. 26 октября 2014 года в новостях появились сообщения о том, что команда Marussia не будет участвовать в Гран-при США 2014 года по финансовым причинам и что 7 октября 2014 года команда подала уведомление в Высокий суд Лондона о намерении обратиться в администрацию. Назначенный администратор опубликовал официальное заявление 27 октября 2014 года, и команда по-прежнему была включена в предварительный список участников FIA на сезон Формулы-1 2015 года, но как «Manor F1 Team».Однако 7 ноября 2014 года администратор объявил, что команда прекратила торговлю.

19 января 2015 года администрация Marussia объявила об отмене аукциона ее автомобилей и активов, чтобы обеспечить возможность выкупа. Команда развалилась из-за около 60 миллионов фунтов стерлингов, причем две компании из своего кармана были бывшими конкурентами Marussia McLaren и Ferrari. Команда вышла из-под контроля 19 февраля 2015 года и была преобразована в Manor Marussia F1 Team после подписания CVA и получения новых инвестиций для спасения команды.Сообщается, что главным покровителем команды был бывший генеральный директор Sainsbury Джастин Кинг. Команда сохранила название Marussia в качестве конструктора на протяжении всего сезона 2015 года, а также приняла британское гражданство. В 2016 году команда объявила о смене названия на Manor Racing. Усадьба продержалась сезон 2016 года и использовала силовые агрегаты Mercedes-Benz.


источник: Википедия

неоправданных надежд. Что привело Marussia Motors к кризису

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Маруся , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив Модели Маруся.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

Компания Marussia Motors — первая компания в России, которая занялась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО Marussia Motors, в этом же году было запущено производство первого спортивного автомобиля.Через год компания показывает прототип с одноименным названием «Маруся», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфуртский автосалон в 2010 году – тогда широкой публике были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спортивного автомобиля «Маруся» компания считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» была представлена ​​концептуальная модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что Маруся должна сначала завоевать зарубежный рынок, а потом уже браться за российский сегмент. Автомобили Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой слышали только в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 демонстрировались в Сильверстоуне (Англия) при содействии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако.Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а позже в Берлине и Штутгарте.

Планировалась установка двигателей в качестве силовых агрегатов на альянс Marus Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться британскими двигателями Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же количеством скоростей, что и трансмиссия на автомобилях «Маруся». Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см для движения по обычной дороге…Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить себя банкротом в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что несомненно шокировало и поставило в тупик большинство автолюбителей нашей страны.

За столь короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors была задумана концепция нового производства, его проектирование, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого именитого производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Maroussi фронтовой иностранной компании, как считает Николай Фоменко, является то, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – крыша кузова будет выполнена из углеродного волокна, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 отличается современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, малая масса автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3.8 секунд — все это подчеркивает то, что люди в России действительно умеют делать современные автомобили, которые ничем не уступают, а во многом и обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo.Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Создавался лучшими умами нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью Б2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч колесо начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в автомобиле.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет в 7 раз.5 сантиметров, чтобы машина без особых усилий преодолевала, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул. В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет массовой. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia.Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году стартовал серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой вид кузова (естественно, в пределах разумного) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители быстрых транспортных средств отмечают, что «Маруся» – автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности.Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной «Формулы-1».

Модель Б1

Спорткар «Маруся» интересен и внешним видом, и техническими характеристиками, и, несомненно, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей. высокая скорость… За это готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным типам трасс. Именно поэтому машина «Маруся» стала такой популярной.

Серия B1

Под элегантным капотом спрятан мощнейший мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм.Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащенная 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадей». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров.Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2. Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют карбоновые кузова, а сине-белая B1 сделана из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами.3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.

На этот раз все в порядке

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции.зарубежные коллеги… Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях.Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно же, роскошные автомобили, обшитые кожей внутри.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея проектирования и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» таких сроков просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе космической рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство транспортных средств максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Основное преимущество производителей Marussia- то, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью.При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — это автомобиль, за который отечественного производителя вам не будет стыдно.

Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Специализация компании — спортивные автомобили премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве.В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О начале его серийного производства данных на данный момент нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Лишь несколько коммерческих автомобилей нашли своих владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом. Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, передает НГС.Об этом сообщает «Новости». Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Мы на полном ходу пригнали две машины, это модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. А джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. два года они просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 года выпуска. Их нужно привести в порядок — после плохого отношения машины требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель «ВИП-Сервис» Александр Сердцев…

Выкупленные экземпляры «Маруси» не допускаются к передвижению по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинг-ателье собирается полностью восстановить эти экземпляры и получить сертификат соответствия автомобиля НАМИ. Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование марки Marussia и наладить выпуск автомобилей под этой маркой в ​​Сибири.Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что некий иностранный инвестор уже готов вложиться в этот проект по организации копродукции «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *