РазноеМашина ferrari: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ferrari (Феррари)

Машина ferrari: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ferrari (Феррари)

Содержание

История компании Ferrari — красного символа скорости из Италии

Феррари (англ. Ferrari) — название которое ассоциируется с быстрым, красивым и чаще всего красным автомобилем. Их родина — Италия. Они устанавливают рекорды на гоночных треках, и приковывают взгляды на городских улицах. Эти легендарные машины — мечта Энцо Феррари, которому удалось воплотить детскую страсть в реальность, создавая автомобили для автогонок.

История зарождения Ferrari 

Ferrari — верхушка пищевой цепи автоиндустрии, занявшая нишу элитных авто производимых мелкими сериями. Их, как произведения искусства, покупают ценители способные позволить себе удовлетворить собственную страсть. Это автомобили с гоночной родословной, которые звучат так же хорошо как выглядят. Но началось всё с мечты одного человека.

История становления Ferrari

Энцо влюбился в гонки будучи ещё маленьким ребёнком, этот интересный спорт поразил его воображение. Быть зрителем автогонок в начале 20-го века было захватывающе.

Во время гонок, люди выстраивались вдоль дорог, между ними и машинами не устанавливалось барьеров, чтобы не случилось ты всегда был рядом.

Феррари был полон решимости оставаться в центре этой круговерти всю жизнь. Но в 14-ом году интерес к гонкам был отодвинут на второй план войной. Европа была охвачена огнём, а новые технологии привели к созданию машин для убийства. Простые радости вроде спортивных состязаний были забыты. Брат Энцо, Дино вступил в ряды армии и работал в команде механиков итальянского асса — Франческо Баракки. Символом героя авиации был гарцующий жеребец, который позднее Феррари использовал в качестве эмблемы своих машин.

Война стала серьёзным испытанием для молодого Феррари, он потерял отца, а чуть позже и брата. Энцо был призван когда ему исполнилось 19, и по иронии судьбы будущий создатель эксклюзивных автомобилей занимался подковыванием мулов. Он заработал плеврит, и после войны был демобилизован, став одним из многих тысяч бывших солдат которые теперь искали работу. Он стремился найти способ участвовать в гонках.

Популярность гонок снова начала расти и Феррари ждал шанса стать гонщиком. Одна маленькая компания предоставила молодому человеку возможность сесть за руль её машины, так началась его карьера. Болид пилотирванный Энцо не мог конкурировать с машинами крупных производителей. Он набирался опыта, но не побеждал, ему было необходимо перейти в другую команду с хорошей машиной. В 1920-м Альфа Ромео пригласила Феррари к себе. Ему не судилось стать великим гонщиком, но он прекрасно умел приводит свою команду к успеху.

Он знал как определить хорошего пилота, как развернуть рекламную компанию, как сделать хорошую машину и как объединить всё это, для победы в гонках. Под руководством Феррари была создана «Команда Альфа-Ромео», в неё вошли величайшие гонщики мира.

Команда сводила с ума болельщиков выступая по всей Европе, одерживая победу за победой. К сожалению руководство Alfa Romeo решило что ему больше нечего доказывать, компания ушла из гонок в 32-м. Феррари использовал такой момент создав свою команду — «Scuderia Ferrari». Энцо увёл за собой весь состав гонщиков «Альфы»: Антонио Аскари, Акилле Варци, Джозеппе Кампари и Таццио Нуволари начали побеждать под знаком гарцующего жеребца.

Один из гонщиков выделялся на фоне других — Таццио Нуволари. Он был самым талантливым и знаменитым, у него была не традиционная манера пилотажа, а пит-стопы превращались в бурю эмоций. Безумный пилотаж Нуволари и шарм завоёвывали сердца болельщиков. Умение побеждать принесло ему расположение Феррари. Команда казалась непобедимой. Хотя Альфа официально ушла из гонок она по-прежнему предоставляла свои авто и гонщики продолжали побеждать.

В 34-ом господству Альфы в гонках был брошен вызов. Mercedes-Benz и Autounion бросили все силы на победу в гонках — Гран-При. Эти две немецкие команды выставили целый ряд потрясающе быстрых машин, которые на голову превосходили конкурентов.

Феррари не был убеждён в непобедимости немцев. Альфа готовила новые машины и он считал, что его гонщики лучшие в мире, но немцы продолжали побеждать. Главное сражение развернулось на Гран-При Германии 1935 года.

Новые Альфы небыли готовы к нему, но Феррари немного доработал свои трёхлетние модели добавив им мощности. Он надеялся что Нуволари сможет дать бой немцам. Таццио ехал по Нюрбургрингу на пределе, он неустанно преследовал лидера круг за кругом, на последних километрах гонки выйдя вперёд и финишировал первым.

Это был серьёзный удар по самолюбию немцев.

Энцо показал, что их мечта о господстве в мире автогонок может не сбыться. Гитлер не внял предостережения о том, что человек может оказаться сильнее машин и в 39-м поверг мир в войну. Естественно гоночные соревнования были приостановлены, грохот взрывов и залпов пришёл на смену скандирования болельщиков по всей Европе. После войны Европейская автомобильная промышленность лежала в руинах. Феррари обосновался в мастерской в Маранелло и начал собирать собственные модели. Наконец он получил шанс осуществить собственную мечту. Теперь он мог собирать автомобили которые вобрали весь опыт полученный им в гонках. Потребовалось 2 года труда на создание, в 47-м появилась модель «125» и мир обратил на неё внимание.

Собрали лишь 3 экземпляра этой лёгкой и быстрой машины, она была элегантна и узнаваема. Салон был аскетичным, были оставлены лишь элементы необходимые для гонок: сидения-ковши, пятиступенчатая коробка передач и руль. Главным достижением модели был роскошный двенадцати цилиндровый мотор выдававший 72 лошадиные силы при объёме цилиндра в 125 кубических сантиметров (отсюда и индекс — 125).

Рык 12-ти цилиндрового двигателя стал фирменной чертой Феррари. Эти 3 автомобиля начали выигрывать гонки, первенствуя на Гран-При Рима и Парне. Две из них были кузовными, а одна оснащена сигарообразным корпусом. Она и выиграла Гран-При Турина. Машины были доработаны путём расточки цилиндров до 166 куб.см. Машина выигравшая в Турине получила индекс «166».

Первый автомобиль куда-то исчез, а вот второй в итоге оказался в гараже Калифорнийского коллекционера. Он считается самой старой из существующих Феррари. Он участвовал в гонках в Аргентине, но затем вернулся в Италию. После многих лет выступлений в гонках он был доставлен в Америку и отреставрирован. Именно 166-я модель подготовила фундамент для появления следующих Феррари.

В 50-ом году итальянский автоспорт полностью оправился от последствий войны, Феррари была не единственной гоночной командой. Бывший покровитель команды компания Альфа-Ромео подогревал конкуренцию. Руководство Альфы последовало примеру Феррари и постаралось привлечь лучших в мире гонщиков. Их первым номером был Аргентинец — Хуан Мануэль Фанхио. Фанхио и его Альфа казались неудержимыми.

Феррари не сдавался, в 51-ом он дал бой Альфе на Гран-При Великобритании. Его новые машины опередили Фанхио и Альфа Ромео. В 53-м году компания была на коне, она выпускала целый ряд авто. Модель «250MM», с кузовом работы Виньяле, была собрана специально для участия в тысяче мильной гонке «Милле Милля», отсюда и аббревеатура «MM». Собрали лишь 18 «Спайдеров» от Виньяле. Эти двенадцати цилиндровые машины были самыми передовыми авто своего времени. 

Не все Феррари были красными. Модели «375MM» 1953 года были окрашены в жёлто-голубые цвета Аргентины, где успешно и выступали в гонках с 1954 по 1957 годы. Двигатель объёмом 4,5 литра выдавал 300 лошадиных сил, максимальная скорость превышала 255 км/ч. Если у вас есть лишние 3 млн дол. , то эта машина отлично подойдёт для исторических гонок.

Феррари постоянно экспериментировал, он никогда не был полностью удовлетворён, он считал что мотор необходимо сделать легче и попробовал 4 цилиндра, например на модели «500 Mondial» 1953 года. Его автомобили были разных форм и размеров. Дизайнерское ателье вроде Pininfarina делали Феррари такими красивыми, что люди останавливались дабы просто посмотреть на них.

Феррари был заинтересован в красоте, но главной движущей силой всегда оставалось стремление к победе. Серийные автомобили были лишь источником финансирования гоночных успехов, его страсть и решительность приносили свои плоды. Феррари побеждала в 52-53-х годах. Альберто Аскари привёл команду к победе во всех гонках в которых она принимала участие. Феррари стала не просто маркой, она стала легендой и эталоном. Но старый противник команды — Мерседес, вернулся в гонки и был готов свергнуть Итальянцев.

Немцы призвали под свои знамёна Фанхио, показывавшего среднюю скорость в 190 км/ч, уничтожая соперников. Мерседес и Феррари дошли до предела безопасности гоночных автомобилей той эпохи. Целая череда аварий ужаснула публику. Одна Альфа потеряла 3-х пилотов. Наконец в 55-ом году Мерседес вылетел с трассы в Ле-Мане и врезался в толпу, погибло более 80-ти человек. Серия трагедий подтолкнула Альфа Ромео, Лянчу и Мерседес-Бенц к уходу из Формулы-1. У Феррари не осталось конкурентов…

Он продолжил создавать не только гоночные машины, но и спорткары для обычных дорог, благодаря которым завод продолжал существовать. В их лице энтузиасты по всему миру получали автомобили которые приятно водить. Хотя некоторые из этих машин стоят более миллиона долларов, многие из их владельцев и сейчас любят выжать из них максимум.

Руководство Феррари поняло это и основало серию исторических гонок полупрофессионалов и гонщиков-джентельменов — «Ferrai Historic Challenge». Автомобили в ней разделены на 3 класса: одноместные болиды, машины с барабанными тормозами и с дисковыми. По началу, в серии участвовали только редкие Ferrari с гоночным прошлым, но в 99-ом году серия была расширена. К участию были допущены Maserati. Благодаря этому не только увеличилось количество соревнующихся, но и появилась аура исторического соперничества. Соревнование даёт владельцам машин шанс испытать каково было выступать на этих автомобилях в гонках.

К 60-му году Ferrari стал не коронованным королём автомобильного стиля и моды, его машины излучали притягательность, но начинали проигрывать с точки зрения технологий, необходимы были перемены позволяющие сохранить их конкурентоспособность. Другие команды формулы 1 уже представили среднемоторные машины и вскоре Феррари последовал их примеру. Так появилась «250LM» первая среднемоторная модель. Чтобы выступать в классе серийных спорткаров компания должна была выпустить 100 экземпляров, но собрали всего 40. В результате машина была допущена к гонкам, некоторые были против этого, например Форд и Керол Шелби. Феррари был вынужден выставить «250LM» против более мощных автомобилей. Генри Форд 2-й был восхищён Энцо и его автомобилями. Форд хотел учавствовать в Европейских гонках и решил что, самым простым способом осуществить это, была покупка Феррари. Он хотел воспользоваться опытом гонщиков, инженеров и механиков которые обеспечили команде 1-е, 2-е, 4-е, 5-е и 6-е места в Ле-Мане 1963 года.

Феррари был заинтересован в громадных ресурсах Форда, начались переговоры. Форд прилетел в Италию подписать контракт, но у Энцо был один вопрос, — «Кто будет принимать окончательные решения?». Когда Форд сказал что это будет он, Феррари указал гостям на дверь. Он не мог передать контроль над своей компанией, особенно над гоночной программой. Форд был в ярости и требовал отмщения, дав старт мощной гоночной компании у которой была одна цель: превзойти «Жеребца». Началась работа над конкурентом 250 GTO, моделью «GT40». Целью установили создание машины которая могла разогнаться больше 320 км/ч, она должна была выдерживать среднюю скорость 190 км/ч на протяжении суток, именно это требовалось чтобы опередить Ferrari в Ле-Мане. Аэродинамичный Форд «GT40 Mark-1» был оснащён мотором от автомобилей Ford принимавших участие в гонках в Индианаполисе, он был хорош, но времени на испытания перед Ле-Маном не оставалось.

В июне 1964 настало время дебюта. 3 модели «GT40» приняли участие в гонке, но ни одна не финишировала. Ferrari закончил гонку на 1-м, 2-м, 3-м и 5-м местах. Форд вернулся в следующем году с двумя доработанными «GT40 MARK-2», оба автомобиля сошли. Феррари «250LM» взяли 1-е и 2-е места, 3-е место досталось другой модели этой марки. Форд надеялся, что Карол Шелби сможет привести команду к победе, ему поручили превзойти Феррари во что бы то не стало. Ходили слухи что Форд потратил почти миллиард долларов на программу «GT40», он дал понять Шелби, что деньги не проблема.

В 66-м Форд приехал в Ле-Ман победить. Тучи и дождь стали дурным знаком, ни один его автомобиль Ferrari не финишировал. Форд выиграл Ле-Ман, а за тем и чемпионат мира среди спорт-прототипов. Форд наконец сбросил Феррари с пьедестала. Энцо понимал, что ему потребуются глубокие карманы крупного автопроизводителя, иначе он не сможет продолжать участвовать в гонках.

В 69-м он заключил сделку с «FIAT» которая позволила сохранить ему контроль над гоночной программой, обеспечив должное финансирование. Он отдал на откуп Фиату выпуск серийных автомобилей благодаря чему остался в гонках. Фиат вложил деньги в модернизацию производства и процессы разработки автомобилей. Их по прежнему в основном собирали в ручную, но FIAT не собирался довольствоваться победами продавая авто только от случая к случаю, акцент сместился в сторону увеличения продаж. Это время бурного развития. Когда вышел сериал «Частный детектив Магнум», в котором была представлена красная Ferrari 308, эти автомобили стали ещё более знаменитыми.

В 85-м году сердца поклонников покорили 12-ти цилиндровые модель Testarossa и 8-ми цилиндровая 288 GTO. Максималка в 290 км/ч сделала «Тестароссу» любимицей всех в ком были заложены гены скорости, став самой популярной моделью компании.

В период с 85 года по 90-й в одной Северной Америке продали 7200 экземпляров. Фиат занимался автомобилями на продажу, а Энцо продолжал делать то, что умел лучше всего — руководить гоночной командой. Он подписал Марио Андретти и Никки Лауду которые стали богами в кругу поклонников Формулы-1. Победы в гонках подкрепляли легендарность Феррари. Поговаривали, что в Италии Феррари был популярнее Папы Римского.

В 87-м состоялась 40-ка летняя годовщина с момента появления первой Феррари, компания отпраздновала её выпуском — F40. Среднемоторный автомобиль живо напоминал модель 250LM, позволяя владельцу ощутит каково это — управлять гоночной машиной. F40 использовало множество технологий опробованных в формуле-1. Кузов был сделан из композитных материалов усиленных углеволокном и кевларом. Каждая из дверей весила всего 1,5 килограмма. «F40» — квинтэссенция Ferrari. К сожалению эта модель последняя которую 90-летний Феррари увидел, он скончался в 88-м.

Энцо умер, но память о нём продолжала жить. В 2002 г. компания представила модель получившую название — Enzo. Феррари одержала ряд значительных побед и хотела отметить эти достижения созданием машины которая была бы приближена к болиду Формулы-1. Enzo выглядит так будто он был создан для гоночной трассы. 6-ти литровый мотор V12 и кузов из углепластика свидетельствуют о его гоночном предназначении. Эта высокоскоростная машина не может похвастать стереосистемой, круиз контролем и GPS, но скорость в 350 км/ч искупает все. Однако право владеть этим автомобилем получило лишь 340 человек.

Ограниченное производство стало мантрой Феррари. Сборка максимально возможного производства машин привела бы к снижению качества и повредила бы репутации компании. Она выпускает столько автомобилей сколько способна собрать качественно. Количество потенциальных покупателей превышает число машин, что дает поддерживать стоимость на высочайшем уровне. Людей привлекает ручная сборка и скрупулёзное отношение к деталям. Все это — характерные черты Феррари. Начиная с самой первой модели этой марки прослеживается желание соединить гонки и стиль. Это прекрасные скульптуры которые сказочно выглядят, быстро едят и незабываемо звучат. Енцо Феррари воплотил страсть итальянцев к автомобилям и стал настоящей легендой для всего мира.

Ferrari придёт в топ-класс Ле-Мана и WEC в 2023 году — ДРАЙВ

Последняя машина Ferrari, побеждавшая в «24-часах Ле-Мана» в общем зачёте: 250 LM с 323-сильным мотором V12 3. 3, шасси 5893, бортовой номер 21.

Компания Ferrari заявила, что c 2023 года будет участвовать в сражении за абсолютный зачёт «24 часов Ле-Мана», равно как всего чемпионата гонок на выносливость WEC в новом классе Le Mans Hypercar (LMH). Гиперкар, чьё проектирование начато, будет соперничать с аппаратами компаний Toyota, Scuderia Cameron Glickenhaus и Peugeot, а также ByKolles Racing. Плюс там же будут состязаться творения Porsche и Audi класса LMDh, способные составить конкуренцию LMH. Прототип LMDh построит и Acura. Ferrari сейчас сокращает затраты на Формулу-1, в том числе увольняет некоторых членов формульной команды. Они вполне могут перебраться в проект LMH.

Новый автомобиль станет первым спортпрототипом Ferrari после 333 SP, выступавшего с 1994-го по 2003 год. Он строился для Ferrari сначала Далларой (она и проектировала), а позже Michelotto и оснащался атмосферником V12 4. 0 Ferrari F130E.

Интересный эпизод истории связан с последней победой автомобиля Ferrari в общем зачёте Ле-Мана (первые места в отдельных классах у марки были и позднее). В 1965 году Мастен Грегори и Йохен Риндт взошли на первую ступень пьедестала. Вот только часть пути их машину 250 LM вёл резервный пилот Эд Хьюгус, заменивший утром уставшего Мастена (Риндта не успели найти, он где-то спал). Грегори потом вернулся за руль, хотя по правилам уже не мог этого сделать.

В Ле-Мане 333 SP успеха не снискал, зато принёс владельцам несколько личных титулов и побед команд в чемпионатах FIA Sportscar и IMSA GT (это были посторонние коллективы, не заводская команда Ferrari).

Из-за этого нарушения экипаж должны были дисквалифицировать, однако внеплановая смена Хьюгуса нигде официально не была зафиксирована. Так что прокол команды North American Racing Team судьи не заметили. А детали истории стали известны лишь в 2000-х, уже после смерти Эда, благодаря одному из его писем.

Ferrari FF: Уроки Formula 1

Премьера Ferrari FF, состоявшаяся весной 2011 г. на автосалоне в Женеве, стала сенсацией: первый серийный полноприводный автомобиль Ferrari, да еще и по настоящему 4-местный, с полноценным багажником объемом 450 л!

Людей, способных вникнуть в конструкцию автомобиля, FF (сокращение от Ferrari Four) поразил оригинальным решением полного привода: чтобы обеспечить привод на передние колеса, итальянские инженеры спроектировали блок дополнительных шестеренок, который передает крутящий момент от двигателя сразу на переднюю ось — без каких бы то ни было карданных валов. Как говорится, все гениальное просто. В остальном у FF классическая архитектура для Ferrari, такую же можно встретить, например, в моделях F12 Berlinetta или California: среднемоторная компоновка (двигатель спереди, но смещен назад, за переднюю ось), коробка передач сзади.

Роберто Фидели, возглавлявший команду разработчиков Ferrari FF, рассказывал одному из нас на женевской премьере, что инициатива создания полноприводного Ferrari исходила именно от инженеров, а не маркетологов: “С нашей точки зрения, полный привод не слишком важен для того, чтобы улучшить характеристики машины, но если вы хотите расширить границы использования автомобиля, например на мокрых или заснеженных трассах, [полный привод может] вам помочь. .. Решения, которые мы использовали в FF, позволяют вести машину быстро, но безопасно и получать удовольствие от этого”. А представлявший FF в Женеве президент Ferrari S.p.A. Лука ди Монтедземоло называл его новой эрой в истории Ferrari, указывая, что впервые компания построила автомобиль для всей семьи, который можно использовать каждый день.

Проведя за рулем FF в февральской Москве без малого неделю (а мы специально ждали зимы, чтобы проверить полноприводный автомобиль в таких условиях), готовы засвидетельствовать: Ferrari FF действительно может быть повседневной машиной (хотя вряд ли будет), на нем можно ездить быстро — с удовольствием и комфортом, — даже в снежной и слякотной Москве.

Дизайн Ferrari FF, созданный в ателье Pininfarina, мы комментировать не будем. А если на кого-то этот трехдверный хэтчбек не произведет впечатления, ответим, перефразируя Фаину Раневскую: автомобили, сделанные Pininfarina за полвека, влюбили в себя столько миллионов людей, что теперь эти машины могут сами выбирать, на кого им производить впечатление, а на кого — нет.

Цифрами лобового сопротивления и прочими аэродинамическими достижениями Ferrari FF тоже не будем вас грузить. Приведем лишь один поразивший нас факт. Камера заднего вида у Ferrari FF (всего у FF три камеры) установлена… прямо на бампере и ничем не прикрыта. Вообразите себе наше удивление, когда, намотав по слякотной Москве полторы сотни километров, мы включили заднюю передачу и увидели на экране… почти чистую картинку. Аэродинамика FF настолько выверена, воздушные потоки, обтекающие автомобиль, перенаправляются так правильно, что завихрений непосредственно за кормой автомобиля почти не образуется — и грязь на камеру не попадает!

Любой Ferrari, даже четырехместный, — это автомобиль для водителя, а в FF главная водительская “фишка” — рулевое колесо. Снобствующие автомобильные журналисты любят шпынять компанию Mercedes-Benz — за то, что она по традиции устанавливает на свои машины единственный подрулевой переключатель, ответственный за все сервисные опции, от поворотников до омывателей (усердствуют в нападках, естественно, те, кто не заработал на Mercedes, — переключатель на самом деле очень удобен).

В Ferrari пошли еще дальше: у FF вообще нет подрулевых переключателей! Все функции управления машиной (кроме газа и тормоза) расположены на рулевом колесе: светодиодный тахометр, переключатели передач, кнопки подачи звукового сигнала, указателей поворота, омывателя, запуска двигателя, настройки амортизаторов, переключатель настроек автомобиля (у FF пять режимов — от гоночного до снежного) и — самая необходимая в наших условиях — кнопка включения дальнего света! Конечно, это еще не руль болида Formula 1, на котором десятки кнопок и переключателей, но гоночная ДНК Ferrari прослеживается отлично. А все “неавтомобильные” функции — вроде регулировки громкости аудиосистемы или выбора треков — безжалостно снесены на центральную консоль. За рулем Ferrari ничего не должно отвлекать от главного — вождения: “первым делом самолеты”! Бесспорно, “формулический” руль Ferrari FF — прекрасное маркетинговое решение. И он очень функционален — к кнопкам привыкаешь буквально за пару часов, а, пересаживаясь в обычную машину, недоумеваешь: и зачем нужны эти рычажки?

/А. Губский/Ведомости, На рулевое колесо Ferrari FF вынесено 11 переключателей, клавиш, кнопок плюс светодиодный тахометр

Всю неделю, что Ferrari FF был на нашем тесте, температура в Москве колебалась около 0 градусов — на дорогах в городе была мерзкая жижа, на загородных лежал снег. Подавляющая часть нашего теста прошла при снежных настройках — и оказалось, что подвеска Ferrari FF в этом режиме отнюдь не зубодробительна и позволяет миновать стандартных лежачих полицейских даже не притормаживая (естественно, при движении на разрешенной скорости). Правда, колеса FF, обутые в низкопрофильные покрышки Pirelli Sottozero, для российских ям явно не предназначены.

Единственное, когда и где качество дорожного покрытия начинает ощущаться, — при полной загрузке автомобиля и езде на приличной скорости. Четыре человека плюс Третье транспортное кольцо Москвы — и пожалуйста: почти каждый шов (впрочем, швы эти — известного качества) отзывается на мягкой части задних пассажиров; передним это менее заметно (и ощутимо).

Но это скорее эксперимент, чем действительная надобность, как нам кажется. Ввиду нелепой для испытания спортивной машины погоды (а также состояния FF, находившегося на нашем тесте еще в период обкатки: машина только разменяла первые 100 км) никаких решительных водительских поступков мы совершать не стали — не считать же таковым разгон до половины от заявленной максимальной скорости в 335 км/ч? Или — не печалиться же из-за того, что не удалось найти условий, чтобы пустить FF в занос? По просьбе одной из отважных испытательниц мы слегка, как говорят московские водители, “вышили” — то есть пометались из ряда в ряд — по московской дорожной каше Кутузовского проспекта, и совершенно зря так рисковали: несмотря на автоматику, честная спортивная машина начала водить задом; визг в салоне, перекрывший чудесный звук выхлопного аппарата Ferrari, был нам дополнительной наградой. Однако — обошлось.

Заметим, что обычные для зимних московских обочин сугробики и сугробы, раздавленные машинами предшественников и подмерзшие за ночь, не стали серьезным препятствием для нешипованных колес FF; достаточно было дать крепко газу.

Можно ли допустить крамольное высказывание и заявить, что в московских пробках звук 12-цилиндрового двигателя Ferrari FF начинает довольно скоро давить на уши? Но это действительно так: голос Ferrari не звучит на светофоре в ожидании зеленого сигнала, ему тесно на городских улицах (так же как невозможно наслаждаться пением оперного баса в однокомнатной квартире), ему требуется сцена. Стихия Ferrari — даже четырехместного, даже полноприводного — шоссе, простор, скорость: тогда его мотор перестает задыхаться на низких оборотах и, перейдя на высокие, запевает замечательную песню.

/А.Губский/Ведомости, Главное место — даже в четырехместном Ferrari FF — водительское

Ferrari FF позиционируется как автомобиль четырехместный. За водителем взрослый пассажир вряд ли поместится, но три других места — однозначно взрослые. Причем переднее пассажирское сиденье сконфигурировано таким образом, что сидеть на нем удобнее не вытянув ноги, а придвинувшись к торпедо, в позе водителя (для упора ног пассажира есть алюминиевая накладка на полу), и таким образом сзади образуется полноценное и комфортное место. А вот что совершенно некомфортно, так это прослушивание музыки. Один из нас даже выразил сомнение в необходимости таковой в автомобиле, чьи резонаторы исторгают из себя столь прекрасное, ласкающее слух каждого автолюбителя и разнообразное рычание. Тяжелый металл, особенно если врубить его погромче (Iron Maiden, альбом Powerslave), способен гармонично соседствовать с музыкой выхлопных газов; ну а о том, чтобы расслышать нюансы, говорить не приходится: басы, кажется, отличные, остальное неважно. Тонкости вроде джаза в исполнении духовых инструментов или громокипящего композитора Вагнера — не воспринимаются.

Бортовой компьютер Ferrari не сообщает расход топлива — только максимальную скорость, достигнутую за время поездки (у нас составила 167 км/ч) и среднюю (наша — 29 км/ч). Но средний расход подсчитать можно: 90-литровый бак мы опустошили, преодолев чуть больше 200 км.

Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках

История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.

По сути, история «Феррари против Форда», которая детально изложена в новом голливудском фильме «Ford против Ferrari» с участием оскароносных актеров Мэтта Деймона и Кристиана Бэйла, повествует о неудачной сделке и реакции упрямого и эгоистичного автомобильного магната, который был готов потратить около $25 млн и тысячи часов работы инженеров на то, чтобы отомстить за свою уязвленную гордость. Для Форда это означало победить Феррари в самой престижной гонке в мире, «24 часа Ле-Мана», в которой исторически доминировал автомобиль с гарцующим конем на эмблеме.

Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.

Реклама на Forbes

В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.

The most famous and powerful CEO in America in the sixties, Henry Ford II·Фото Corbis via Getty Images

Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.

В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.

Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что соглашение уже близко. Форд заплатил бы Энцо Феррари $10 млн за компанию и все ее активы. Энцо, как это виделось тогда, и сам стремился заключить сделку с Фордом, чтобы избавиться от бремени ежедневного управления компанией. Но в последний момент Феррари неожиданно отверг пункт договора, в котором говорилось, что Форд будет контролировать бюджет — а значит и все решения, которые касаются гоночной команды Ferrari. Энцо, и сам бывший гонщик, не хотел отказываться от контроля над этой программой. Он сказал представителям Ford, что ни за что не согласится на эти условия — и добавил, что не пойдет на сделку с мерзкой компанией, которая производит мерзкие автомобили на мерзкой фабрике. Ходят слухи, что он также лично оскорбил Генри II, намекнув, что тот недостоин имени своего деда, настоящего Генри Форда.

Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.

Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.

Фото 20th Century Fox Film Corporation

Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.

Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.

Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.

Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.

Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.

Ferrari versus Ford: The #2 GT40 Mk II piloted by Le Mans winner Bruce McLaren passe Richard Attwood in the #16 Ferrari 365 P2. The latter didn’t finish the race.·Фото GP Library·Universal Images Group via Getty Images

Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.

Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.

Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.

Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.

Реклама на Forbes

Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.

Ford’s 1966 formation finish at Le Mans·Фото Ford

К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии  он потерял контроль над автомобилем и разбился.

Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.

Что касается Ford GT40, то величайший американский суперкар остается одним из самых популярных среди коллекционеров автомобилей в мире, и от его начальной цены у любого водителя волосы встанут дыбом. Стоимость современной модели 2020 Ford GT начинается от $500 000, тогда как гоночный Ford GT Mk II продают за $1,2 млн — это первая машина с завода Ford стоимостью более $1 млн. Похоже, месть все еще окупается.

Перевод Натальи Балабанцевой.

Реклама на Forbes

Машины за десятки миллионов долларов: самые дорогие автомобили, проданные с аукционов

10 фото

От гоночных автомобилей до элитных суперкаров: история бренда Ferrari

В 1908 году десятилетний Энцо Феррари впервые увидел гоночный автомобиль и сразу же в него влюбился. Началась Первая мировая война, и юный Энцо отправился служить в итальянской армии. После войны Энцо было трудно найти работу в автопромышленности. Он подал резюме в Fiat, но ему отказали в трудоустройстве из-за избытка безработных ветеранов войны. В итоге Энцо начал работать в небольшой компании по производству автомобилей.

Фото: AP

В начале 1920-х Энцо устроился водителем гоночного автомобиля в компанию Alfa Romeo. Его коллегой стали легендарный профессиональный гонщик Тацио Нуволари.

Фото: AP

В 1929 году Энцо открыл Scuderia Ferrari, или «Команду Ferrari». Фактически это не была полноценная компания, а просто сообщество водителей, которые водили свои гоночные автомобили.

Фото: AP

В основном, в сообществе использовались автомобили Alfa Romeo. К 1933 году Scuderia Ferrari превратилась в гоночное подразделение Alfa.

Фото: AP

В 1937 году Энцо закрыл Scuderia Ferrari и стал директором гоночного подразделения Alfa Corse на заводе Alfa Romeo. Но его не радовала эта должность, и позже он ее покинул.

Фото: AP

В 1939 году, через неделю после своего ухода, Энцо открыл стартап Auto Avio Costruzioni. AAC 815 стал первой машиной, которую самостоятельно собрала его фирма.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

В 1940 году стартап Феррари собрал два автомобиля марки AAC 815. Энцо не мог выпустить их под своим именем из-за соглашения об отказе от конкуренции с его предыдущими работодателями. Это соглашение запрещало Феррари использовать свое имя в сфере гонок и гоночных автомобилей как минимум в течение четырех лет.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

Начало Второй мировой войны заставило Феррари свернуть бизнес, но после ее окончания стартап быстро вернулся в строй. В 1945 году компания представила новый двигатель V12, который стал одним из знаковых продуктов Феррари.

Фото: Flickr/Roberto Ferrari

В 1947 году Феррари выпустил модель 125. К тому времени как раз закончился срок действия соглашения с Alfa, и этот автомобиль стал первой машиной под именем Феррари.

Фото: Flickr/Christine und Hagen Graf

В конце 40-х американский гонщик итальянского происхождения Луиджи Чинетти обратился к Феррари с просьбой выпустить спортивные автомобили для потребительского рынка.

Фото: AP

Феррари засомневался, потому что, в основном, его компания создавала автомобили для участия в гонках. Лишь иногда стартап продавал спорткары для частных владельцев. Чинетти начал участвовать и побеждать в гонках на автомобилях Феррари.

Фото: AP

К началу 1950-х Луиджи Чинетти получил согласие на массовое производство спорткаров. Он стал первым дилером Ferrari в США. В Манхеттене открылся первый шоу-рум компании, затем он переехал в Коннектикут.

Фото: Flickr/Stephen Hennessey

Автомобили Ferrari успешно показали себя на американском рынке — и он остается для них самым привлекательным и по сей день. Вскоре появились такие легендарные машины, как California Spider….

Фото: Reuters

GTO…

Фото: AP

и Testarossa.

Фото: Flickr/Simon Davison

К 1960-м автомобили Ferrari показали свое превосходство как на гоночной трассе, так и вне ее.

Фото: AP

В 1963 генеральный директор компании Ford Генри Форд II решил купить бизнес Ferrari. Сделка сорвалась, когда Энцо узнал, что для участия в гонках Ferrari придется просить деньги от американцев из Ford.

Фото: AP

Раздосадованный неудачей, Форд решил проучить команду Энцо на трассе — в гонке 24-часа Ле-Ман.

Фото: AP

До этого команда Ferrari постоянно побеждала в этой гонке. В период с 1960-1965 год она одержала победу шесть раз подряд.

Фото: AP

В 1966 Ford подготовила соперника автомобилей Ferrari — легендарный Ford GT40.

Фото: AP

GT40 одержал безоговорочную победу в гонках и сместил Ferrari с пьедестала неизменного лидера.

Фото: AP

После этого Ford побеждала четыре года подряд.

Фото: AP

В 1969 году Энцо понял, что его компании нужны дополнительные ресурсы для выживания. Он продал 50% своего бизнеса Fiat, компании, которая когда-то отказала ему в трудоустройстве.

Фото: AP

В 1988 году Энцо Феррари скончался в возрасте 90 лет. Перед смертью он выпустил специальный автомобиль к сорокалетию компании.

Фото: AP

Вот так выглядел легендарный F40.

Фото: Flickr/Ben

После смерти Энцо Феррари президентом, а затем и председателем совета директоров стал Лука ди Монтедземоло. Под его руководством Ferrari превратилась в мировой элитный бренд.

Фото: REUTERS

Сейчас компания продает суперкары за сотни тысяч долларов.

Фото: REUTERS/Arnd Wiegmann

Стоимость гиперкаров достигает миллионов.

Фото: Flickr/Ben

Ferrari также продает лицензию на производство различных товаров — от одежды до украшений — под маркой бренда.

Фото: AP

Есть даже парк аттракционов Ferrari.

Фото: Ferrari Facebook

Ferrari по-прежнему занимает лидирующее положение в гоночной индустрии. Ее команда Формулы-1 по-прежнему называется Scuderia Ferrari. После смерти Энцо она победила на чемпионате мира восемь раз.

Фото: AP

После выхода на IPO Ferrari окончательно превратилась из гоночного стартапа в многомиллиардный мировой бренд. Однако ее биржевой код RACE до сих пор напоминает об истоках компании.

Источник.


Материалы по теме:

Как собирают Bugatti Chiron – один из самых быстрых автомобилей на планете

10 стартапов, которые перевернут автоиндустрию

Самые безумные и страшные автомобили с выставки в Детройте

На этом заводе Apple и Uber смогут создать автомобиль будущего

Фотообои Синяя машина Ferrari арт. 15516, коллекция Транспорт

Оформление заказа

1. Выберите размер 2. Выберите материал

Жаккард™

888 грн

Диамант

888 грн

Видеообзор текстур

Аква

★★★★★

★★★★★

299.00 грн/м2

3. Контактные данные

Red Bull на первом месте

После череды неудач на гонке в Бахрейне ровно через неделю Макс Ферстаппен быстро восстановил позиции и вернулся на подиум в Саудовской Аравии. Хотя до последнего было непонятно, сможет ли голландец вырвать победу у сильной в этом сезоне Ferrari. Но благодаря терпению и мастерству действующий чемпион F1 смог обойти Шарля Леклера и финишировал первым на трассе Jeddah Corniche Circuit.

Это был свирепый, захватывающий и честный бой. Соперники подъезжали так близко друг к другу, что казалось, еще пара миллиметров и столкновение неизбежно. Напряжение с каждым кругом нарастало, а соперничество только усиливалось. И вот он момент! Голландец обогнал своего соперника из Монако за четыре круга до финиша и набрал 25 важных очков чемпионата мира. Звезда гонок Oracle Red Bull одерживает свою 21-ю победу в карьере. Леклер из Ferrari завоевывает серебро.

Борьба Ферстаппена и Леклера не закончится в Саудовской Аравии

© Getty Images/Red Bull Content Pool

Напарник Ферстаппена по команде Серхио Перес также начинал очень уверенно на Гран-при Саудовской Аравии. Чеко завоевал свой первый поул в F1 и первые 14 кругов вел гонку первым. На 15-м круге мексиканец решил уйти на пит-стоп. В этот момент пилот Williams Латифи врезался в барьеры, в результате чего на трассу выехала машина безопасности. На 20-м круге объявили рестарт, и Перес вернулся на трассу лишь четвертым, где он в конечном итоге финишировал.

Ferrari завоевала двойной подиум во второй гонке подряд: Карлос Сайнс финишировал третьим. Его напарник по команде Леклер продолжает лидировать в чемпионате мира с 45 очками, но благодаря своей победе Ферстаппен с 25 очками поднимается на третье место в зачете пилотов.

Рассказываем ниже, как прошел напряженный финал в Саудовской Аравии 27 марта.

01

Макс выжидает и побеждает

Победа Макса на Гран-при Саудовской Аравии заработана не столько на скорости, сколько на терпении. С четвертого места на стартовой решетке голландец проскочил мимо Сайнса на первом повороте гонки. Затем он поднялся еще на одно место, когда Перес ушел на пит-стоп. А после началась долгая и напряженная игра в кошки-мышки между Ферстапенном и Леклером до самого конца гонки.

Это была действительно тяжелая, но хорошая гонка

Гран-при Саудовской Аравии набирал с каждым кругом обороты, и особенно усиливало напряжение то, когда один пилот за другим стали сходить с трассы. Силовая установка на машине Алонсо потеряла мощность, из-за чего он остановился на трассе. На 37-м круге у Даниэля Риккардо случились проблемы с машиной. Боттас также сошел с дистанции. Тогда организаторы объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Когда гонка возобновилась на 41-м круге, “игра” между Леклером и Ферстаппеном продолжилась. То вел монегаск, то голландец обходил его в следующем повороте. На 47-м круге Ферстаппен вновь атаковал и опередил Леклера, возглавив гонку до самого конца. Нидерландский пилот Oracle red Bull Racing первым промчался под клетчатым флагом и завоевал золото второй гонки сезона.

Ферстаппен терпеливо выжидал нужный момент, чтобы вырваться вперед

© Getty Images/Red Bull Content Pool

“Это была действительно тяжелая, но хорошая гонка”, – сказал Ферстаппен после гонки.

“Мы упорно боролись и просто пытались играть в долгую игру. Ferrari были очень быстры в поворотах, мы были быстры на прямой. Шины здесь изнашивались довольно быстро. В конце у нас было немного больше скорости, так что я просто пытался проехать вперед. Это было нелегко, разыгрывать хитрые трюки в последнем повороте, но в конце концов мне удалось вырваться вперед”.

“Я очень рад, что мы, наконец-то, открыли сезон”.

Руководитель команды Oracle Red Bull Racing Кристиан Хорнер сравнил гонку в Саудовской Аравии с первым раундом призового боя, который, похоже, продолжится на следующих этапах F1.

“У Ferrari отличные машины, у них отличные гонщики… Если так продолжится весь сезон, это будет эпично”.

02

Неудачный пит-стоп Чеко

Уик-энд мексиканского пилота Oracle Red Bull Racing начинался весьма удачно. Перес занял первую поул-позицию в F1 в своей 215-й гонке. Помимо этого, Чеко стал первым мексиканским гонщиком, занявшим поул-позицию за 61 год с тех пор, как его соотечественник Рикардо Родригес квалифицировался быстрее всех на Гран-при Италии –1961 в Монце.

Перес стал звездой субботней квалификации

© Getty Images/Red Bull Content Pool

Казалось, что удача будет благоволить мексиканцу до самого конца Гран-при. Перес отличился на старте – не пропустил Леклера со второго поула и вел гонку первые 14 кругов. Но решение выйти на пит-стоп на 15-м круге стало роковым для Чеко. Авария Латифи и выход на трассу машины безопасности поменяли расстановку сил на призовых местах. Первым стал Леклер, следом за ним на второе место поднялся Ферстаппен.

Чеко вырвался на третье место, но позже ему пришлось уступить его Сайнсу. Пилот Ferrari после пит-стопа был впереди на линии автомобиля безопасности, но Перес проехал мимо него. Позже на 20-м круге Чеко пришлось пропустить Сайнса вперед на третье место. Неудачный пит-стоп, авария Латифи, машина безопасности – все это привело к четвертому месту на финише и 12 очкам для Переса.

Кристиан Хорнер прокомментировал гонку Чеко: “Из-за того что машина безопасности выехала в неподходящее время, с этим ничего невозможно сделать. Но для него это был отличный уик-энд. Он блестяще вел машину все выходные”.

03

Гасли приносит очки, Цунода остается зрителем

Пьер Гасли спасает уик-энд в Саудовской Аравии для своей команды Scuderia AlphaTauri. Француз стартовал девятым, но пилот Haas Кевин Магнуссен обогнал его на первом круге. После этого французскому пилоту пришлось бороться за место в первой десятке. Гасли в конце концов обогнал датчанина после последнего выезда машины безопасности. Гонщик Scuderia AlphaTauri пришел восьмым и набрал свои первые четыре очка в этом сезоне.

Гасли смог войти в топ-10 на Гран-при Саудовской Аравии

© Getty Images/Red Bull Content Pool

Неудачно прошла гонка в Джидде для другого пилота Scuderia AlphaTauri Юки Цуноды. Японский гонщик квалифицировался 20-м и последним после того, как в первой квалификации у него возникла проблема с трансмиссией. В результате Цунода даже не смог выехать на воскресную гонку и остался лишь зрителем в этот раз.

04

Следующая остановка: Гран-при Австралии

Австралия – следующая остановка в календаре из 23 гонок, которая состоится 10 апреля. Королевские гонки возвращаются в Мельбурн после непродолжительной паузы – последний Гран-при проходил здесь в 2019 году.

Трассу обновили впервые с тех пор, как Мельбурн появился в календаре в 1996 году. Организаторы добавили новый скоростной второй сектор и устранили два поворота. Эти обновления сократят время прохождения круга на пять секунд и дадут пилотам больше возможностей на обгон, а зрителям обеспечат более захватывающую гонку.

Ферстаппен (в составе Toro Rosso в 2015 году) и Перес (в составе Sauber в 2011 году) уже знакомы с австралийской трассой. Причем Макс завоевывал третье место во время своего последнего визита в Мельбурн три года назад. Надеемся, что действующий чемпион F1 снова взойдет на австралийский подиум.

Список моделей автомобилей Ferrari | Полный список всех моделей Ferrari

Скорость, вероятно, первое, что приходит на ум, когда кто-то слышит слово Ferrari. Горячая спидстерская компания, вероятно, ответственная за одни из самых быстрых автомобилей в мире, вполне может быть именем нарицательным — одно только изображение лошади на ее логотипе гарантированно выжжет образ размытой машины в любой голове!

В конце концов, эта итальянская компания занимается производством только гоночных автомобилей (легальных или нет) и на протяжении многих лет зарекомендовала себя как лидер в области гоночных автомобилей.

С точки зрения вклада в автомобильный мир. У Феррари точно много:

Брендинг – именно товары этой марки (от одежды, аксессуаров, компьютеров и других гаджетов) являются синонимами скорости. Как один из флагманов итальянской Rossa Corsa (темно-красный цвет гоночных автомобилей из указанной страны), компания определенно сделала свое имя известным далеко на гоночных трассах и улицах.

Связанные с другими итальянскими автомобильными технологиями Fiat

Суперкары — компания, благодаря своим инвестициям в гоночную арену, также известна своей мощной и часто дикой демонстрацией суперкаров.

На сцене, которую можно также рассматривать как собственную нишу, Ferrari, как известно, создает зачастую экстравагантные и скоростные автомобили, которые, к удивлению многих, одновременно функциональны и пользуются спросом у коллекционеров во всем мире. И само собой разумеется, что без этих суперкаров прогресс в эволюции автомобилей невозможен без вклада бренда!

Великолепная модель Феррари

Источник изображения: викимедиа.орг

Победитель — поскольку это компания, которая живет созданием быстрых автомобилей, чаще всего это верный успех для бренда, чтобы всегда быть в сетке победителей любых гонок. И это работает в обе стороны — репутация бренда создается за счет производства лучших автомобилей на треке. Это также работает на своих конкурентов, что создает конкуренцию, чтобы создать еще лучшую машину, чтобы соответствовать лидеру.

Полный список моделей автомобилей Ferrari


Феррари Калифорния Т

Источник изображения: викимедиа.орг

Объедините инновации, стиль и максимальную производительность в автомобиле, и вы обнаружите, что Ferrari California T является наиболее близким определением этого конкретного пакета. Известный тем, что обеспечивает только превосходство с момента его первого выпуска в 50-х годах, вы можете быть уверены, что это одна прекрасная поездка.

Награды говорят сами за себя

Обладая такими наградами, как лучший кабриолет года и самый стильный автомобиль, можно по-настоящему признать Ferrari California T уникальной и привлекательной машиной.А с гладким внешним видом, популяризированным Ferrari, California T гарантированно доставит только привлекательные впечатления от вождения.

Больше, чем кажется на первый взгляд

Тем не менее, Ferrari California T не выглядит великолепно — его многочисленные инновационные функции наверняка удивят как водителей, так и пассажиров! Двигатель 3855 V8 обеспечивает мощность; Программное обеспечение для управления переменным наддувом гарантирует контроль над автомобилем.

Путь к другим моделям Ferrari

Некоторых водителей может удивить то, что Ferrari California T, даже с его первоклассными характеристиками и функциями, также может рассматриваться как способ испытать и получить удовольствие от других моделей Ferrari.Воспринимайте это как вход в удивительный мир этой популярной марки автомобилей — такой ракурс вас не разочарует!

Варианты Ferrari California T

– 3,9 т постоянного тока/т

Подробнее о Ferrari California T в Википедии


Феррари 488 Паук

Источник изображения: wikimedia.org

Поднимитесь выше автомобильных эталонов и наслаждайтесь захватывающей поездкой на Ferrari 488 Spider.

Мощность превыше всего

Главной привлекательностью Ferrari 488 Spider является мощь под капотом. Обладая исключительным временем отклика, двигатель V8 представляет собой законченный пакет, подчеркивающий все дополнительные функции автомобиля. Даже рев мотора доставляет удовольствие.

Очарование

Уникальный внешний вид Ferrari 488 Spider обязательно привлечет внимание. Мускулистый внешний вид, культовый дизайн автомобиля также подкрепляется его функциями – аэродинамический по своей природе, Ferrari 488 Spider просто не выглядит великолепно, он также производит впечатляющее впечатление.

Инновации для королевской семьи

В Ferrari 488 Spider важны мелкие детали. Встроенный Apple CarPlay дополняет информационно-развлекательные функции автомобиля, что делает поездку захватывающей и фантастической!

Варианты Ferrari 488 Spider

– Феррари 488 Паук 3,9 л V8

Подробнее о Ferrari 488 Spider в Википедии


Энцо ф12тдф

Источник изображения: викимедиа.орг

Испытывая границы ограничения скорости, Ferrari F12tdf — легендарный автомобиль, который вдохновит на разработку еще более быстрых автомобилей.

Впечатляющие номера

Приготовьтесь удивиться тому, насколько впечатляет Ferrari F12tdf — он способен бить часы, разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды; и развивая максимальную скорость более 340 км/ч, это определенно автомобиль, который заставит других есть пыль.

Хорошее сцепление с дорогой

Избыточная поворачиваемость представляет собой риск для быстрых автомобилей, таких как Ferrari F12tdf, но виртуальная короткая колесная база (система управления задними колесами) обеспечивает устойчивость даже на самых высоких уровнях скорости.

Разработан, чтобы ослеплять и совершенствоваться

Ferrari F12tdf разработан Центром дизайна Ferrari, что позволило добиться уникального сочетания функциональности и стиля в автомобиле. Чувственный, но в то же время спортивный, уникальный стиль Ferrari F12tdf, несомненно, привлечет внимание.

Подробнее о Ferrari F12tdf в Википедии


Феррари GTC4Lusso

Источник изображения: wikimedia.org

Ferrari GTC4Lusso — это автомобиль класса Grand Tourer, разработанный Ferrari, одним из крупнейших итальянских автопроизводителей в мире.Этот четырехместный зверь оснащен 3,9-литровым двигателем F154 V8 с двойным турбонаддувом, который может развивать скорость до колоссальных 345 км/ч.

Феррари GTC4Lusso Варианты

– Феррари GTC4Lusso 6,3 л V12

Подробнее о Ferrari GTC4Lusso в Википедии


Энцо Феррари

Эндрю Бастерфилд – Ferrari Enzo, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18191332

Возможно, настоящий образец автомобиля своего класса, Enzo Ferrari — суперкар, который действительно выдержит испытание временем.

Само название говорит о его величии

Названный в честь основателя престижной итальянской автомобильной компании, Enzo Ferrari сочетает в себе только лучшее автомобильное мастерство. Сочетая в себе лучшие достижения Формулы-1, а также несколько усовершенствований подвески и трансмиссии, этот автомобиль всегда будет вести всех к величию.

Уникальный стиль

Помимо высокой производительности, ожидаемой от модели Ferrari, Enzo Ferrari определенно выделяется, когда дело доходит до внешнего вида.Обладая функциональными изгибами, этот автомобиль не только оставит позади других, но и произведет неизгладимое впечатление на тех, кому посчастливится взглянуть на него!

Подробнее об Энцо Феррари в Википедии

Больше Феррари Список

Феррари Теста Росса

Майкл Прайс из Хьюстона, США – Ferrari Testarossa, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18191818


Феррари 612 Скальетти

Александр Прево из Нанси, Франция – Ferrari 612 Scaglietti, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=54565225


Феррари 550

Thesupermat – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=61392865


Феррари 250 ГТО

CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=120329


Феррари 312 П

Лотар Спурзем – собственная работа, CC BY-SA 2.0 де, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16167944


Феррари Дино

Автор Lebubu93 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20039101


Список других автомобилей Ferrari


Феррари 750 Монца

Источник изображения: Di L’utente che ha caricato in origine il file is stato 98octane Википедии на английском языке – Trasferito da en.wikipedia su Commons., CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2204924


Феррари 575М Маранелло

Источник изображения: Эд Кэллоу — https://www.flickr.com/photos/ejcallow/5433725831/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14688840


Феррари 195 Интер

Источник изображения: Mr.choppers — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=78735546


Феррари 312 ПБ

Источник изображения: TOM – http://picasaweb.google.com/EMBLETON66/MALLORYPARK41109#5400319479949981906, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9669756


Феррари Калифорния

Источник изображения: Александр Прево из Нанси, Франция — Ferrari California, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29868921

Феррари Калифорния Варианты

– Феррари Калифорния Т


Феррари Ф12 Берлинетта

Источник изображения: Thesupermat – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56742204

Феррари Ф12 Берлинетта Варианты


Феррари ФФ

Источник изображения: Норберт Эпли, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24997178

Варианты Ferrari FF


Феррари 458 Италия

Источник изображения: Воксфорд — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68582851

Феррари 458 Италия Варианты

  • 458 Специальный DC/T
  • 458 Крестовина DC/T
  • 458 Италия DC/T

  • Феррари 330 ЛМБ
  • Феррари Баркетта

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Ферручио Ламборгини: история о том, как производитель тракторов решил пойти против Ferrari)

Модели автомобилей Ferrari Grand Tourer

  • Ferrari 275 GTB, GTS, GTB/4, NART Spider
  • Феррари 599 ГТБ Фиорано
  • Феррари 250
  • Феррари 456
  • Феррари Америка.340, 342, 375, 410, 400, 500 Superfast, 365 Калифорния
  • Феррари 365 GT4 2+2/400/412
  • Феррари 250 GT SWB Бредвавен (2819GT)
  • Феррари Ф12берлинетта

Модели спортивных автомобилей Ferrari

  • Ferrari 365 GTB/4 и GTS/4 «Дейтона»
  • Феррари Ф430
  • Феррари Ф40
  • Феррари 288 ГТО
  • Феррари 308 ГТБ и ГТС
  • Феррари Ф355
  • Феррари 328 ГТБ и ГТС
  • Ferrari Testarossa, 512 т.р. и F512 M
  • Феррари 330
  • Феррари 125 S
  • Феррари Ф50
  • Ferrari P4/5 от Pininfarina
  • Авто Авио Кострузиони 815
  • Феррари Берлинетта Боксер
  • Феррари Теста Росса (ТР)
  • Феррари 348
  • Феррари 166 Интер
  • Феррари 166
  • Феррари 365
  • Феррари 250 TR 61 Спайдер Фантуцци
  • Феррари Монца
  • Феррари 550 Барчетта
  • Феррари 333 СП
  • Феррари Мондиал
  • Феррари GTC4Lusso T
  • Феррари 212 Экспорт
  • Феррари 159 S
  • Феррари Ф50 ГТ
  • Феррари 195 S
  • Феррари 430 Скудерия
  • Феррари 212 Интер
  • Феррари 340 мм
  • Феррари 312ПБ
  • Феррари 575М Суперамерика
  • Феррари 308/208 GT4
  • Феррари 360
  • Феррари 637
  • Феррари ФХ
  • Феррари 512
  • Феррари 550 Маранелло
  • Феррари 575 GT
  • ЛаФеррари

( СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Горящий Ferrari F430 на Филиппинах)

Модели гоночных автомобилей Ferrari

Модели автомобилей купе Ferrari

  • Концепция Ferrari Mythos
  • Феррари Ф430 Вызов

Модели концепт-каров Ferrari

  • Феррари GG50
  • Феррари Миллечили

Другие модели Ferrari

Сообщите нам об отсутствующих моделях в нашем списке автомобилей Ferrari

Видео моделей автомобилей Ferrari

 

Фотографии различных типов автомобилей Ferrari

(Фото предоставлено https://en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы марки автомобилей Ferrari

Официальная страница Ferrari Auto
Ferrari на Facebook
Ferrari на IG
Ferrari на Twitter
Ferrari на Youtube
Ferrari на Linkedin


Новости автомобилей Ferrari, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Листайте, чтобы увидеть другие мелочи

Основной поставщик Ferrari: будущее за легкими автомобилями

Что общего у Ferrari, Lamborghini, McLaren, Williams, Lotus, Tesla, BMW, Amazon и Maserati? Все эти компании имеют (часть) свои автомобили, сделанные одним и тем же поставщиком.

Поставщик, о котором идет речь, совершенно неизвестен широкой публике, отчасти благодаря анонимно звучащему названию компании. CPC — это название компании. Это напоминает кликов по стоимости , термин из мира онлайн-рекламы, а не инициалы первоначальных основателей. CPC из Модены (центральная Италия) в настоящее время возглавляет Франко Иорио, инженер по профессии. Компания разрабатывает все, что связано с « транспортных средств в движении», , как выразился Иорио (произносится «джорио») во время интервью Innovation Origins в штаб-квартире КТК.

Штаб-квартира CPC в Модене © E. Kieckens

«Мы являемся системными поставщиками и можем выполнять для клиента все этапы производства, от разработки отдельных компонентов до производства и сборки всего автомобиля», — говорит Иорио. Это может звучать как рекламный ход, но после визита компании в КТК становится ясно, что эта компания действительно является бьющимся сердцем итальянской автомобильной долины.

Видео IO о Моторной долине, включая комментарии CPC Iorio

Моторная долина — это название, данное области вокруг Модены, где разрабатывается и производится большинство мировых суперкаров (включая Ferrari, Lamborghini, Maserati).Все производители суперкаров приходят в Iorio, а также все больше и больше поставщиков новых форм устойчивой мобильности. Например, здесь производятся двигатели Lamborghini Aventador и кузов электрического Maserati Mc20. Но некоторые элементы Tesla S также родом из Модены.

Композитные материалы

КТК традиционно специализировался на двигателях и механических частях. Например, компания разработала двигатели совместно с Ferrari и продолжает это делать до сих пор.На столе Иорио стоит модель двигателя Феррари, которая демонстрирует связь со знаменитым производителем автомобилей. Но своим впечатляющим ростом в последние годы компания CPC обязана шине Iorio fingerpitzengefūhl . Пятнадцать лет назад директор-собственник инвестировал в производство деталей из композитных материалов, армированных волокном. Эта относительно новая форма использования материалов в то время набирала популярность в мире гонок.

Преимущество композитных материалов, содержащих (среди прочего) углеродное волокно, заключается в том, что оно значительно облегчает шасси.Снижение веса может достигать пятидесяти процентов по сравнению со сталью или алюминием. Несмотря на это, материал остается чрезвычайно прочным. Кроме того, жесткость на кручение (разница в давлении на колеса) существенно ниже, а более низкий центр тяжести обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Ferrari, Williams и другие производители Формулы-1 рано осознали, что более легкие, но прочные автомобили экономят время в дороге и, следовательно, добиваются успеха на гоночных трассах.

Центр Модены © E.Kieckens

Итальянская моторная долина заняла первое место. Например, первая модель, которую Хорасио Паган вывел на рынок около 20 лет назад, была построена из композитных материалов, после чего этот Pagani Zonda был переименован в первый в истории гиперкар : это был более легкий автомобиль с еще большей мощностью двигателя.

Джампаоло Даллара — еще один пионер. Dallara теперь строит (композитные) шасси для всех участников Формулы E, электрической Формулы 1. Неудивительно, что в Италии есть множество поставщиков, таких как Magnabosco, которые специализируются на производстве автоклавов .Автоклав представляет собой смесь печи и барокамеры, где композитные детали затвердевают под высоким давлением и температурой.

Использование композитных материалов больше не ограничивается гонками. С их помощью также изготавливаются детали мотоциклов и самолетов. Композитные материалы имеют будущее, особенно в электромобильности. Это очень востребовано в эпоху электромобилей. Чем меньше вес, тем более энергоэффективным является автомобиль, тем меньшая емкость аккумулятора требуется. Волокнистый композит также пригодится в других видах транспорта будущего.

Недаром Google и Amazon выбрали CPC для работы над своими будущими автомобилями. Вместе с Amazon итальянцы работают над разработкой Zoox, автономной роботизированной кабины, которая, помимо прочего, была протестирована на дорогах общего пользования в конце прошлого года, как показано здесь:

.

Несмотря на то, что КТК уделяет большое внимание инновациям в интересах новых видов мобильности, генеральный директор по-прежнему скептически относится к электрификации транспортных средств.«Электрификация автомобилей вызывает настоящую промышленную революцию с точки зрения дизайна автомобилей, а также различных типов электродвигателей. Но пока его можно использовать только в гибридном автомобиле. Общество еще не готово полностью перейти на электричество. Там просто не хватает чистой энергии».

В любом случае, Иорио стремится внести свой вклад в устойчивое общество. Композитные материалы действительно вносят свой вклад, даже если их переработка по-прежнему проблематична.

Thomas Vecchi © E. Kieckens

Композитные материалы также позволяют изготавливать большие детали, в том числе сложной формы, как одно целое, даже почти полное шасси. Чем меньше деталей, тем проще транспортное средство, что, в свою очередь, помогает снизить затраты. «Будущее композитных материалов — это объединение компонентов больших размеров из углеродного волокна и легких материалов», — объясняет Томас Векки.

Заместитель командира КТК. «Будущее автомобиля заключается в том, чтобы сократить количество компонентов, из которых он состоит.Мы стремимся склеить, а не болтами, несколько компонентов вместе, тем самым укрепив структуру. Мы узнали из Формулы 1, что это работает».

Производитель углеродного волокна

Итальянская компания имеет один значительный актив. В 2017 году Иорио передал 44 процента акций компании Mitsubishi Chemical. Эта компания является одним из крупнейших производителей длинных углеродных волокон. С Mitsubishi в качестве партнера КТК, скорее всего, никогда не будет испытывать недостатка в композитном сырье.

Кроме того, КТК на раннем этапе инвестировала средства в промышленное производство углеродного композита (обычно это связано с большим количеством ручного труда).КТК имел честь ввести в эксплуатацию первый в Европе пресс-компрессор производительностью 5 на 3 метра, что достаточно для изготовления, например, целого шасси. Автоматизация привела к значительному сокращению времени производства, увеличению производительности и снижению затрат.

Подробнее о проблемах итальянской автомобильной долины

Компания Motor Valley также установила стандарты для электрических мотоциклов.

Ferrari выпускает первые изображения нового автомобиля 296 GT3

Новый автомобиль, который был разработан в Ferrari командой под руководством руководителя отдела дизайна гоночных автомобилей GT Фердинандо Канниццио, будет основан на серийном 296 GTB с двигателем гибридным двигателем V6 с турбонаддувом.

Однако в Ferrari подчеркнули, что гоночная модель не будет оснащена электрическим агрегатом в соответствии с техническим регламентом.

Дорожная модель частично вдохновлена ​​последним безоговорочным победителем Ferrari в Ле-Мане, 250 LM, одержавшим победу в гонке 1965 года.

В октябре было объявлено, что опытный французский производитель Oreca сменит Микелотто в качестве конструктора нового автомобиля Ferrari GT3.

Это ознаменует возвращение компании Hugues de Chaunac, которая в последнее время была сосредоточена на гонках прототипов в LMP2, в театр GT, где она доминировала в конце 1990-х с Chrysler Viper GTS-R, одержавшим три победы в своем классе в Ле-Мане, а также явные победы в Спа, Нюрбургринге и 24 часах Дайтоны.

Эскиз Ferrari 296 GT3

Фото: Ferrari

В заявлении Ferrari говорится, что 296 GT3 «начнет разработку на трассе в ближайшие месяцы ввиду его дебюта в гонках, запланированного на 2023 год».

Он сможет участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» с 2024 года, когда автомобили GT3 заменят нынешние машины GTE.

296 GT3 заменит предыдущую модель 488 с двигателем V8, которую Ferrari называет самой успешной гоночной машиной в своей истории.

488 GT3 находится в эксплуатации с тех пор, как в 2016 году он заменил построенный Michelotto 458, а в 2020 году был обновлен Evo.

В прошлом году он выиграл 24 часа Спа с трио Iron Lynx Алессандро Пьером Гуиди, Коме Ледогаром и Никласом Нильсеном, что оказалось решающим для завоевания второго подряд титула GT World Challenge Europe Endurance Cup для Ferrari и Пьера Гуиди.

Ferrari вернется в высший класс гонок на спортивных автомобилях в следующем году, впервые с 1973 года приняв участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. team AF Corse, и его первое развертывание запланировано на июнь.

Читайте также:

Ferrari F8 Tributo – журнал Nobleman

NOBLEMAN ПРЕДСТАВЛЯЕТ FERRARI F8 TRIBUTO КАК АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Фото и видео Тревора Томпсона

Итальянцы умеют делать красивые вещи. В данном случае красивые вещи, которые уходят очень быстро. Ferrari F8 Tributo не только красив, но, как и все своенравные итальянцы, заставит ваше сердце биться чаще. Это превосходный автомобиль, и он определенно заслуживает высокого титула NOBLEMAN 2020 «Автомобиль года».Как следует из названия, Tributo действительно является данью уважения Ferrari давно минувших эпох, когда автомобили, выпущенные Scuderia, были не только чудовищами производительности, но и вызывали страсть своей красотой, линиями и общей сексуальностью. Как говорит Энрико Гальера (директор по коммерции и маркетингу Ferrari SpA): «Важно привнести некоторые знаковые элементы из нашей истории в новые модели, и в этом случае одной из наиболее очевидных визуальных связей с нашим прошлым является F8. Заднее ветровое стекло Tributo из легкого лексана, которое было характерной чертой легендарного Ferrari F40.«Отход от многих нынешних автомобилей в арсенале Ferrari, гладкая машина была сформирована как агрессивный преемник 488, сочетающий в себе красоту и производительность таким образом, который редко можно увидеть. Интерьер, хотя и не плюшевый, адекватен и соответствует тому, что вы ожидаете от суперкара, включая информационно-развлекательную систему. Это не машина для поездок на большие расстояния, но опять же, мы не думаем, что это ее цель. Он предназначен для быстрой езды, и это действительно так, со всеми необходимыми элементами управления на хорошо спроектированном рулевом колесе.

Поскольку это Ferrari, производительность находится в центре нашего опыта, а задний привод оснащен тем же 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который используется в 488 GTB. Он работает безупречно, как и следовало ожидать. Достаточно сесть за руль, чтобы понять, насколько забавным может быть этот автомобиль. Будьте готовы сидеть низко — очень низко — к земле, и может быть немного сложно выйти из машины; однако, как только вы сядете, вы окажетесь в удобном сидячем положении, что позволит вам быть готовым к навигации по дороге вперед.

Нам понравились карбоновые подрулевые лепестки, которые устанавливаются на колонку, а не на рулевое колесо. Легко забыть, как быстро едет этот автомобиль, и, от светофора к светофору, вы с изумлением смотрите на спидометр, когда понимаете, как быстро он едет. Будем откровенны, это не идеальная машина для ежедневных поездок в местный Starbucks. Он создан для автострады, и как только вы отпустите зверя, на вашем лице появится легкая улыбка, когда вы поймете, что внезапно разогнались до 100 миль в час, и думаете, что, возможно, пришло время снизить скорость. кусочек.(Для справки: мы всегда соблюдали ограничение скорости… ну, может быть.) Автомобиль — если взять метафору из фильма, «Красотка» — «поворачивает, как по рельсам», не пропуская ни секунды. , и это дает вам уверенность в том, что вы справитесь со всем, что встретится на вашем пути.

Да, дань, но не ностальгия. Это возвращение к красоте Модены и других ушедших эпох, которые продолжали добавлять загадочности Ferrari. Это автомобиль для автолюбителей, которым нравится ощущение открытой дороги, желательно без каких-либо ограничений скорости.

Нажмите здесь, чтобы заказать выпуск № 13 и просмотреть полный список наград Auto Awards.

Новый Ferrari 296 GTB прокладывает путь к будущему гибридных автомобилей редкое качество суперкара, благодаря которому быстрая езда кажется совершенно естественной.

Почти каждый может прыгнуть на этой штуке по трассе, которую никогда не видел, и не выставить себя дураком.Когда я делаю именно это, мне помогает то, что Ferrari наняла профессионала, чтобы он лидировал. Еще лучше новость о том, что этим конкретным пилотом является бывший пилот F1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Марк Жене.

Машина едет как в аду, использует целый арсенал гениального программного обеспечения, чтобы держать вас на правильном пути в поворотах, и останавливается так же впечатляюще, как и стартует. Мы тянем почти 160 миль в час, прежде чем резко затормозить в первом повороте — хитрая шпилька второй передачи вне развала — но стирание всей этой скорости совершенно не драматично.

Carrstudio

«У него отклики гоночного автомобиля, я действительно в это верю», — говорит Жене, когда мы возвращаемся на пит-лейн. «Двигатель расположен низко в шасси, что помогает оптимизировать центр тяжести. Но он также невероятно маневренный. Что касается двигателя…»

Да, об этом. 296 GTB — первая Ferrari с двигателем V6, к тому же подключаемым гибридом. Два фрагмента информации, которые могут дать пуристам серьезную паузу для размышлений. Конечно, в каталоге Ferrari есть несравненный Dino, жемчужина конца 60-х — начала 70-х, оснащенная шестицилиндровым силовым агрегатом, но, строго говоря, это не Ferrari, потому что он никогда не носил знаменитый значок «Гарцующий конь».

Это не первая Ferrari, перешедшая на электротягу. Вслед за новаторским гиперкаром LaFerrari 2013 года и 1000-сильным SF90 Stradale 2020 года подход нового поколения 296 GTB — это больше, чем средство снижения расхода топлива и выбросов (не говоря уже о способе обеспечения безопасности бренда в будущем). Это также дает инженерам Ferrari дополнительный источник энергии, с которым можно играть, энергия, которая энергично объединяется вокруг автомобиля, улучшая каждую часть его поведения.

Ferrari, возможно, построила самую красивую машину Формулы-1 всех временДовольно легко не любить старейшую команду в Ф1, так как они продолжают совершать глупые ошибки и на самом деле не претендуют на титул в течение нескольких лет, в то же время подталкивая своих пилотов к еще большей агрессивности. Однако в последние годы ситуация, похоже, изменилась, поскольку нынешний состав пилотов Карлоса Сайнса и Шарля Леклерка является одним из самых уважаемых, и, хотя в 2020 году они немного упали, ожидается, что они вернутся в число чемпионов. Претенденты на 2022 год.

Изображение: Ferrari

Представленный миру в четверг соперник команды 2022 года Ferrari F1-75 является одним из самых красивых автомобилей F1 всех времен, особенно за последние двадцать лет.Это агрессивный отход от того, что до сих пор демонстрировали другие команды, и демонстрирует некоторые элементы дизайна, которые, как мы надеемся, приведут к скорости. Scuderia работает над этим автомобилем с 2020 года и посвятила большую часть своих инженерных усилий в 2021 году разработке этого гоночного автомобиля нового поколения.

Изображение: Ferrari

Я не инженер, и я не совсем понимаю, как движется воздух или как это делает один гоночный автомобиль лучше или хуже другого. Чтобы получить такое представление, загляните в твиттер Сэма Коллинза о новой машине.Хорошо.

G/O Media может получить комиссию

Что касается меня, то я умею смотреть на машины и говорить: «Вау, это красиво!» Когда я его увидел, он меня совершенно поразил, и я надеюсь, что он и дальше будет привлекать внимание по мере того, как сезон продолжается, а в дизайн автомобиля вносятся небольшие изменения. Я ценю агрессивно тонкий и изящный носовой обтекатель, двойные опоры для заднего крыла и простую черно-красную окраску. Однако лучшим элементом на сегодняшний день является глубоко изогнутая чаша боковины.Мой коллега из Jalopnik dot com, некто Адам Исмаил, сказал: «Sidepod выглядит как ухо, но в хорошем смысле», и он прав. В лучшем случае.

Изображение: Ferrari

Вполне вероятно, что автомобиль получит несколько незначительных обновлений перед первой гонкой в ​​Бахрейне в следующем месяце, но это настолько близко к действительности, насколько мы видели на всех автомобилях, выпущенных в этом месяце. Я очень рад, что Ferrari не решила надеть свою ливрею на шоу-кар FIA, как это сделали эти трусы из Red Bull. Однако из того, что мы видели на машинах, которые были продемонстрированы до сих пор, похоже, что все команды находят разные стратегии для достижения одного и того же эффекта, и я думаю, что это чертовски круто.

Изображение: Ferrari

Вполне возможно, что одна или несколько команд сильно ошиблись со своей машиной 2022 года, и порядок сетки будет сильно отличаться от того, что был в прошлом сезоне. Например, если Red Bull потратил слишком много времени на разработку своей машины 2021 года, чтобы помочь Максу продвинуться к (звездочка) чемпионату мира, то они, возможно, не потратили достаточно времени на разработку машины этого года, и они будут в отставании перед Бахрейном. так же Мерседес. Команды, которые бросили все в 2020 году, чтобы начать переход к следующему регламенту, а именно Ferrari, Haas и Williams, среди прочих, могут оказаться в этом году намного лучше, чем в прошлом.

Изображение: Ferrari

Ferrari усердно работала, чтобы вернуть свой двигатель к темпам, которые были в 2019 году, хотя на этот раз, надеюсь, законно, и похоже, что некоторые из этих усилий увенчались успехом. Учитывая, что автомобиль будет продолжать использовать ту же трансмиссию, что и в прошлом сезоне, все в порядке. Мы надеемся, что у этого великолепного шасси хватит задницы, чтобы обналичить эти чеки. Я готов к началу сезона, так что давайте дерьмо.

Ferrari представляет новую красную схему окраски, вдохновленную автомобилем F1 2022 года

Новая красная краска также потенциально может быть доступна на предстоящем внедорожнике Ferrari Purosangue.

Автор: HT Auto Desk
| Обновление: 27 марта 2022 г., 12:37

Архивное фото логотипа Ferrari

Отдавая дань уважения своим гоночным корням, Ferrari представила новую красную окраску для своих дорожных автомобилей, вдохновленную их автомобилем Формулы-1 2022 года — F1-75. Названный Rosso F1-75 Opaco, матовый красный оттенок того же цвета, что и у претендента на сезон F1 2022 года. Этот цвет, кажется, является праздником возвращения в форму для итальянской команды, которой удалось забить 1-2 в первой гонке этого сезона в Бахрейне.

Схема окраски Rosso F1-75 Opaco станет частью семи других красных оттенков в цветовой палитре Ferrari, хотя не каждый цвет доступен на каждой машине. Тем не менее, новая цветовая схема будет предлагаться для каждой из их моделей, включая 812 GTS, Competizione, Competizione A; 296 GTB, SF90 Stradale и Spider; F8 Tributo и Spider, Roma и Portofino M. Даже Daytona SP3, выпущенная ограниченным тиражом, может быть выбрана в цвете в конфигураторе.

(Также читайте | Внедорожник Ferrari Purosangue частично показан в первом официальном тизере)

Ferrari уже сделала этот цвет доступным для заказа на своем новом суперкаре, и люди также потенциально могут увидеть новый оттенок на грядущем внедорожнике Purosangue.

В отдельном проекте Ferrari выделила до 106 миллионов евро (117 миллионов долларов) из государственных средств для инвестиций в технологии и производство в своем родном регионе Эмилия-Романья, сообщил во вторник производитель роскошных спортивных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.