РазноеМашины 70 годов: Иконы 70-х. ТОП-10 раритетных авто, доживших до наших дней

Машины 70 годов: Иконы 70-х. ТОП-10 раритетных авто, доживших до наших дней

Содержание

Иконы 70-х. ТОП-10 раритетных авто, доживших до наших дней

1970-е годы были сложными для американской автомобильной промышленности. Автопроизводителям пришлось столкнуться с ужесточением экологических норм, растущими требованиями безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами, а также двумя топливными кризисами (до 1970 года цена за баррель нефти на мировых рынках не превышала 3 долларов США.  После объявления эмбарго на экспорт арабской нефти в 1973 году цена подскочила в 4 раза и перевалила за 12 долларов). Тем не менее, 10 действительно отличных автомобилей той эпохи вполне можно на вторичном рынке в Америке по разумной цене.

Chevrolet Corvette C3

Третье поколение Corvette было представлено в 1968 году и оставалось в производстве до 1982 года, в 1970-е гг. получило обновленную версию в соответствии с изменявшимися требованиями автомобильного рынка. Благодаря своим нержавеющим кузовам из стекловолокна, много автомобилей сумели дожить до настоящего времени и продаются по вполне приемлемым ценам: менее 3 тысяч долларов за экземпляры в не совсем удовлетворительном состоянии; от 3 до 5 тысяч – за авто на ходу, а вот отреставрированные варианты обойдутся в пределах 12-25 тысяч долларов.

Ford Maverick

Компактный автомобиль, разработанный в сотрудничестве с концерном Nissan и практически ничем не отличающийся от Nissan Terrano II, и известен своей достаточно высокой надежностью узлов. Несмотря на уже достаточно «почтенный» возраст, автомобиль пользуется вполне высокой популярностью среди автолюбителей, которые ценят его за надежность и неприхотливость, а также «неубиваемый» рядный шестицилиндровый двигатель. На сегодняшний день купе Ford Maverick на ходу можно отыскать по цене от тысячи до 5 тысяч долларов, в то время как варианты с форсированными моторами и «рестмоды» (англ. сочетание слов restoration + modern parts/technology) обойдутся в порядка 10 тысяч $. Также можно отыскать настоящий коллекционный экземпляр – высокопроизводительный Maverick Grabber, который оценивается не менее чем в 15 тысяч долларов.

BMW 2002

’70-е стали временем, когда автолюбители уже начали выделять немецкие авто за их качество, и одной из моделей, которая во многом в этом помогла, стал BMW 2002. Тогда как в американских моделях основной упор делался на внешний вид, 2002 представлял собой простую «коробку на колесах», отличавшуюся превосходной динамикой вождения. Даже по современны меркам, «2002 –ой» остается автомобилем, дарящим истинное удовольствие от вождения, плюс достойные экземпляры для реставрации можно отыскать всего за 1,5 тысячи долларов, в то время как уже «отполированные» образцы обойдутся в сумму до 25 тысяч $.

Chevrolet Nova

Как и «фордовский» Maverick, Chevy Nova славилась своей простой в обслуживании, экономичностью и надежностью, но большую привлекательность представляли размеры подкапотного пространства. Стандартными были рядный четырёхцилиндровый двигатель Super-Thrift рабочим объёмом 2,5 литра, 90 л.с., или шестицилиндровый Hi-Thrift объёмом 3,2 литра — 120 л.с., но места под капотом хватало и для «восьмёрок». Версия SS — Super Sport с форсированым шестицилиндровым двигателем сейчас считается коллекционной и в зависимости от состояния оценивается в сумму от 5 до 20 тысяч долларов.

Модели Nova 1975-79 гг. менее востребованы и соответственно дешевле: даже автомобиль в очень хорошем состоянии стоит до 6 тысяч долларов.

Ford Pinto

Небольшой экономичный легковой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, выпускавшийся компанией  начиная с 11 сентября 1970 года по 1980 модельный год, стал первой серьезной попыткой Ford Motor Company конкурировать с импортными моделями «Фольксвагена», «Датсуна» и «Тойоты». Автомобиль быстро завоевал популярность среди покупателей, однако вскоре репутация Pinto была сильно подпорчена спорами о безопасности конструкции его топливного бака, имевшего тенденцию самовозгораться. 

Сегодня эти автомобили представляют большой интерес для коллекционеров. Цены на них выше, чем можно было бы ожидать, но все равно, находятся в рамках разумного: средняя стоимость отреставрированных хэтчбеков варьируется от 2 до 5 тысяч долларов.

Ford Mustang II

Mustang II (1974-78 гг. ) ознаменовал пересмотр концепции американского «пони-кара» в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. С точки зрения современных поклонников, после перехода на платформу от Pinto, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. До наших дней дожило очень мало экземпляров. Оригинальные модели Mustang II Cobra оцениваются в пределах 5 -15 тысяч долларов, в то время как меньшего размера Mustang II частенько уходят меньше, чем за 4 тысячи долларов.

Dodge Dart / Plymouth Valiant

Компактные Dodge Dart 70-х годов были фактически разработаны в 60-х, но стали иконой среди надежных автомобилей в периоды президентства Никсона и Форда. Много моделей Dart были переделаны в масл-кары, однако, до сих пор можно отыскать оригинальные экземпляры в пределах 5 тысяч долларов. Автомобили Dart являются интересными коллекционными экземплярами, а их двигатели — легендарные агрегаты Chrysler Slant Six ( шестицилиндровый с наклонным расположением цилиндров ) и V8  объёмом 318 куб. дюймов — просты и практически не поддается разрушению, что делает их практичными и простыми в эксплуатации.

Ford Granada

Данная модель должна была заинтересовать как покупателей больших автомобилей, стремившихся к большей экономичности и компактности, так и тех, кто привык к «компактным» моделям, но хотел большей роскоши и более «серьёзного» дизайна. В ряде рекламных материалов Ford приравнивал Granada к моделям Mercedes, хотя модель заслужила крайне низкие оценки современников. Особенно разочаровывающими были плохая динамика, большой расход топлива и кузов, с целью облегчения сделанный из тонкого металла и «играющий» на неровностях дороги, а кроме того — высокая уязвимость для коррозии. Сейчас модели в Америке можно отыскать по цене от 2 до 6 тысяч долларов. Модификация с улучшенным внешним и внутренним оформлением продавалась под маркой Mercury как Mercury Monarch.

Cadillac De Ville и Eldorado

В 1980-х годах Cadillac утратил свой имидж символа американского успеха и американской мечты, однако в ’70-х годах Caddy все еще находился на пике своей славы.

Полноразмерные модели De Ville были самыми популярными моделями американской компании. В 1977 году большие автомобили уменьшили в размерах в рамках выполнения законодательных требований по среднему расходу топлива. Тоже самое в 1979 году произошло и с флагманским большим Eldorado, который до 1967 года напоминал приодетую версию Cadillac De Ville. Сейчас большие, «прожорливые» модели можно найти по цене от менее 2 тысяч долларов. Экземпляры с низким пробегом обойдутся в порядка 10 тысяч $, а вот кабриолеты Eldorado подороже — в пределах 10 -20 тысяч долларов.

Chevrolet Camaro

В 1970 году Chevrolet представил автомобиль, вид которого был намного более экзотичным, чем у большинства американских спортивных купе. Со своими плавными линиями и великолепного стиля передком, новый Camaro радикально отличался от плечистых автомобилей 1969 модельного года и заставлял Ford Mustang выглядеть безнадежно устаревшим. К середине 70-х, когда Dodge Challenger покинул рынок, а Mustang превратился в Pinto, у Camaro по-прежнему сохранялись сильные позиции, а идти в ногу со временем помогли обновления в 1974 и 1978 годах.

В настоящее время множество вариантов авто, выставленных на продажу, можно отыскать в зависимости от состояния по цене от 2 до 40 и более тысяч долларов.

 

Автомалиновка

Автомобили 1970-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1970-1979.

Alfa Romeo
— Кек.
Вот еще один пример, когда при доминировании убогого простого дизайна создавали красивые авто) Угловатый, как и все авто этого периода, но агрессивный. Выглядит намного круче, чем едет.
Mazda
— Двигатель был создан в рамках специального проекта по повышению эффективности японских двигателей, Project Phoenix. Главную роль, конечно, играло повышение топливной экономичности и снижения токсичности выхлопа ( Штаты поставили жесткие экспортные условия), но часть ресурсов направили и на создание мощных моторов и концептов. Одним из которых и стал RX-500, получивший свое наименование не столько от величины рабочего объема двигателя, сколько в честь 50-летнего юбилея самого концерна Toyo Kogio, к которому и принадлежала Mazda.
Abarth
— Прикольно, че. Можно без проблем заглянуть, как там мотор поживает, а он если что пшикнет тебе в ответ маслом в глаз или тормозухой, а то и детальками кидаться начнет, если ему не понравится, как ты будешь ехать.
Lamborghini
— Внешне на порядок красивее Эспады, Джарамы и прочих. Вообще Миура для своих лет была красивейшим авто, да и сейчас тоже красива. Когда она появилась, то произвела огромный фурор.
Lamborghini
— Как по мне, без антикрыла Каунтач смотрится еще ужаснее, чем с ним. Ненавижу эту модель. Вообще не люблю творения Гандини, но это, на мой взгляд, одно из худших.
Ford
— Меня расстраивает слово «Prototype» в названии данного автомобиля. Очень жаль что в серию авто не запустили. Сглаженные линии передней части, удачное решение. Задняя часть Torino без изменений, но она мне тоже нравится. По поводу конкурентов в лице Dodge Charger Daytona и Plymouth Road Runner Superbird, я бы отдал предпочтение Форду. Характеристики в сравнении с другими мускул карами удивляют, особенно мощность. Охотно верю цифрам. При таком объеме, еще и с наддувом, вполне реально получить такую мощность. Хотя конечно для 1970-го года цифра заоблачная.
Lamborghini
— Насколько хороша машина внешне, настолько же она непрактична (как и большинство «суперов»). Хреновая эргономика, плохое охлаждение двигателя в базе, никудышная управляемость (это давняя болезнь старых Ламбо). Меня больше всего забавляют бутафорские выхлопные трубы, торчащие сзади.
Alfa Romeo
— Чем-то смахивает на растянутую миурку, но зад поменяли. Ничего особенного. По-моему, миурка из тех времён была лучшей, а альфа этот автомобиль просто не задался.

1

Эпоха мирового автомобилестроения: семидесятые годы

2

Здесь, думаю, Миура, Куда, Чэлленджер, БОСС(одна из легендарнейших версий Мустанга вместе с Шелби)возможно Файербёрд — вообще многие мускулы должны быть с огоньком. Легенды, выдающиеся — это к ним, а не только Мак Ф1. 911-ые да и Мерс 450SEL тоже.

3

Может ещё Стратос.

4

А ещё М1 — это вобщем легенда, кто не в курсе.

5

Да Стратос в первую очередь нужно наделить огоньком! А онО тут «может» видите ли говорит! 🙂

6

это моя машина lamborghini miura p400 sv, старая одна из быстрых моделей.

7

Какая-же она старая, таким машинам и полувека не прошло. Они называются Post Classic. Конечно, если за ней не ухаживать, то за это время кузов сгниет насквозь, но от этого ( от кривых рук и пустой головы горе-владельца) не застрахован даже автомобиль нынешних лет.

8

БМВ М1 и Мерс W116. Спор здесь неуместен:)

9

То есть я имею в виду, что огоньки они заслужили, и спорить здесь неуместно.

10

Огонёк Де Томасо Пантере, Порш 928(единственный случай, когда суперкар был автомобилем года в Европе), БМВ М1(PROCAR)

11

Чевелль и Файербёрд Транс Ам — легендарные мускулкары, именно легендарные! Ну так мне лично америкосы говорили, думаю им лучше знать. А ещё Мерс W116. Если в версии SEL 6.9 V8, то это вообще не обсуждается.

12

Porsche 917?!!! Are you kidding me? Вот уж не думал увидеть здесь эту машину, ведь вроде как добавление гоночных болидов не приветствуется. Или мы все дружно притворимся, что это не гоночная машина? :))) На самом деле никаких дорожных версий 917 не было. Серебристая машина на снимке изначально была обычным 917K (шасси #030). В гонках она участвовала, кажется, только один раз, поскольку это была опытная машина с экспериментальной АБС. Потом она вернулась на завод, где еще некоторое время использовалась для тестирования АБС, после чего по желанию графа Грегорио Росси (тот самый, что Martini & Rossi) машина была переоборудована для дорожного использования: она получила кожаный салон, были установлены зеркала, поворотники, переделана выхлопная система и т.п. — в общем машине попытались придать более-менее цивилизованный вид.

13

На представителей властей это правда никакого впечатления не произвело — никто в Европе разрешения на дорожное использование этой машины не дал. Тем не менее, графу каким-то образом все же удалось зарегистрировать ее в Штатах (видимо, ему пришлось свозить ее туда и обратно) и он так и ездил на ней потом с алабамскими номерами: ссылка Еще одним владельцем такой машины был Joachim Grossmann, который восстановил болид #021, разбившийся в 70-м в Ле-Мане. При этом ему удалось модифицировать машину так, что она получила регистрацию в Германии: ссылка Современные реплики Porsche 917K, Ferrari 330 P4, Ford GT40 и т.п. тоже можно регистрировать как дорожные машины, но ездит ли реально на них кто-то по дорогам — большой вопрос.

14

И плюс к тому она не серийная:) Но всё таки коль её уже добавили на сайт, я буду делать всё возможное и невозможное для её последующего открытия и всячески препятствовать её удалению. И не только я. Давайте все дружно поддержим инициативу! 😉

15

А вот мне интересно , а почему не добавили Ford Shelby GT 500?????Я хотел бы увидеть свою любимую машину в этом разделе истории…..Прошу рассмотреть мою просьбу администрации…

16

Добавили, давно уже. Просто ты ищешь свою любимую машину не в том разделе истории. Такая ли уж она любимая, если ты даже год выпуска не знаешь?

17

Да я знаю год выпуска……1976 год…..Может добавили уже посвежее модель…..?

18

Я видел к какому году добавили….В 60-ые…И еще это не та машина…..У нее передняя часть другая и характеристика отстает от Shelby 1976 года….

19

Плохо знаешь, видимо. GT500 производились во второй половине 1960-х. В 1976 уже вовсю ездили машины второго поколения, и никаких GT500 уже в помине не было: самым мощным в то время был Mustang King Cobra, и лошадей у него было меньше 200.

20

Я про Элианор…..Она в 1976 производилась,делалась из старых полусгнивших кабин старых Фордов….Я в интернете читал про него…Год производства был 1976…

21

Извиняюсь ,сайт был неправильный ,походу они цифры перепутали…….Но я хотел бы увидеть Элеанор ,если это возможно….

22

Не кажется ли вам, что никакого Shelby Mustang Cobra Elianor, как в фильме, не было? Кейдж, конечно снялся в классном кино с замечательными тачками, да и оригинальный фильм был, тоже, не про птичек, но такой модели не было в производстве. Прозвище из фильма на звание модели не тянет. GT 500 была, GT 350 была, Cobra/Super Cobra/King Cobra, тоже, были. Elianor — не было.

23

А вот и был…..Он не только в фильме,напиши в Youtube , полное имя Форда,и добавь Элеанор .и увидишь его….У него некоторые детали в кабине поменяли ,движок поменяли ….Там даже есть его дрифтинг…..

24

Ну сказали же тебе русским языком: не было твоей Элеанор в производстве. Машина сделана специально для фильма. Конечно, потом многие тюнинг-ателье, включая Wheelsandmore, стали делать реплики этой машины, но тоже на основе фильма. То есть модели такой не производилось, так понравившаяся тебе морда — результат тюнинга. И делать это начали только после выхода этого фильма в 2000 году. Откуда ты взял 1976 год, непонятно.

Американские машины 70 80 годов. Легендарные американские автомобили

Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60-х, 70-х и 80-х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.

Спонсор поста: Большой известностью в мире пользуется аэрография на машинах . На автомобилях талантливые художники создают поистине грандиозные картины, изменяющие внешний об%

1. Ford Thunderbird

Thunderbird — легендарный автомобиль 50-х 60-х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thunderbird — это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Corvette. Thunderbird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thunderbird был металлический. Вообще говоря Thunderbird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке — Personal Car. Изначально это был 2-х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thunderbird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indianapolis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации .
Thunderbird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.

3. Cadillac 6239

Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadillac, предлагавшихся в 1963 году, — тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, — и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadillac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadillac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками — объём, мощность, момент, — что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» — одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60-х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5-м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5-му поколению Deville, которое выпускалось с 1965 по 1970-й год.

8. Cadillac Deville 1976

Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Deville 7-го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6-ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Deville этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Deville кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.

10. Cadillac Eldorado 1984

Eldorado — это линия автомобилей Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из слов испанского языка «el dorado», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldorado 6-го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadillac Eldorado, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldorado в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicentennial Edition». В 1983 году General Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadillac Eldorado 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂

12. Buick Riviera

Первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова — а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
В 1964-м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riviera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…

14. Chevrolet Corvette Sting Ray

В 1963 году Chevrolet представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

17. Chevrolet Corvette C3

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера)!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indianapolis 500.

19. Chevrolet Corvette C3

А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.

21. Chevrolet Camaro 2gen

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93-2002 года).

22. Cadillac Fleetwood

Компания Fleetwood Metal Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fisher Body, подразделением General Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleetwood. Cadillac Fleetwood стал одним из самых популярных аVтомобилей от General Motors. Название Fleetwood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadillac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleetwood (за исключением Fleetwood Brougham) были переведены на переднеприводную C-платформу. Модель Fleetwood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham оставил линейку Fleetwood и стал называться просто Cadillac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleetwood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H

Этот автомобиль создавался не просто как универсал для больших семей с детьми, он стал сочетанием мощности, простора, роскоши и передовых технологий. Шведская марка всегда и везде ассоциировалась прежде всего с безопасностью, но эта машина имела множество других выдающихся качеств. Мощный двигатель с турбонаддувом и интеркулером позволял получить отдачу в 182 л.с. и придавал ускорение, достаточное, для того, чтобы набрать 100 км/ч всего за 8 секунд.

Уникальным в этом автомобиле стало внедрение электронной системы распределения тяги, которая в те годы была чем-то фантастическим. В перечень оснащения входили ABS и подушки безопасности, кожаный салон, люк в крыше, качественная аудиосистема и круиз-контроль. Фактически Volvo 760 Turbo Wagon стал представителем класса вместительных автомобилей для людей, ведущих активный образ жизни.


BMW E24 635 CSi / M6

Этот автомобиль можно смело отнести к классу Gran Tourismo за его выдающиеся качества, будь-то управляемость или скорость. Самым удивительным было то, что создатели позаботились и о приемлемой экономичности этого родстера, что позволило увеличить интервал между заправками до 400 километров. Многие эксперты признают, что этот автомобиль стал самым красивым в истории марки.

Более того, его стоимость в пересчёте на современные деньги была весьма внушительной, что однозначно характеризовало ещё и статус владельца. BMW E24 635 CSi / M6 не только прекрасно себя чувствовал на гоночном треке, но и позволял без устали преодолевать сотни и тысячи километров.


Mercedes SL R107 – один из самых красивых автомобилей эпохи, который стал основоположником стиля для всей марки. Он был рассчитан на эксклюзивность, и высокий ценник подтверждал эти амбиции. Но именно SL R107 оснащался восьмицилиндровыми двигателями, рассчитанными на различные целевые аудитории: скромный, рабочим объёмом 3.8 литра, средний пятилитровый и топовый – 5,6 литров.

Автомобиль, по современным меркам, не изобиловал электронными системами, это и позволило ему заслужить репутацию чрезвычайно надёжного. Кроме того, популярность модели проявляется ещё и в том, что запасные части вполне реально приобрести и сейчас.


Автомобили Toyota всегда были надёжными и имели хорошую репутацию во всём мире, но им не хватало «огонька», некоторой доли экстрима, чего-то не сдержанного и не сбалансированного. Именно таким стал MR2, который, не смотря на свои миниатюрные размеры, обладал выдающейся динамикой. Особенностью машины стала среднемоторная компоновка, сочетающаяся с задним приводом.

Благодаря турбонаддуву, с рядного четырёхцилиндрового мотора удалось получить отдачу в 148 л.с., что в совокупности с небольшим весом и позволяло достичь великолепной динамики. А исключительная надёжность, заложенная инженерами марки в 80-90 годы, позволила эксплуатировать MR2 на протяжении десятилетий.


Если рассматривать особенности стиля автомобилей восьмидесятых, то хотя бы одна из машин, оснащённая складывающимися фарам, обязана была попасть в наш рейтинг. Отличительными особенностями этой модели стала практически идеальная развесовка по осям, которая открывала огромные возможности для совершенствования управляемости.

В качестве базового предлагался рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3 литра, мощностью 208 л.с., разгон до сотни, с которым занимал 6 секунд, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. Если кому-то этого казалось недостаточно, то версия 944 Turbo S адресовалась именно им. Ускорение до 100 км/ч в этом случае, занимало всего 5,5 секунды, а максимальная скорость возрастала до 261 км/ч. В настоящее время сохранилось крайне мало автомобилей этой модели, поскольку большинство из них пострадало от ненадлежащего ухода и чрезмерных спортивных амбиций владельцев.


Buick Grand National / GNX

Автомобиль выпускался с 1982 по 1987 год, самым популярным цветом был чёрный, что в совокупности с появившейся под закат выпуска версией с трёхсотсильным двигателем и агрессивным дизайном делало его по-настоящему популярным.

Разгон до сотни занимал 4,5 секунды, что ставило его в один ряд с самыми выдающимися спорткарами тех лет. А если принять во внимание ещё и весьма демократичную стоимость, то поклонников у модели оказалось вполне достаточно.


Этот автомобиль не нуждается в представлении, поскольку стал культовым практически сразу после выпуска. Отточенная управляемость позволяла водителю не полагаться на стрелочные приборы или индикаторы, вся необходимая информация передавалась посредством выверенной обратной связи.

Модель предлагалась как в кузове купе, так и кабриолет. Она позиционировалась как спортивный автомобиль, адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Большинство дошедших до нас экземпляров претерпели серьёзный тюнинг, направленный на увеличение мощности, поэтому аутентичный автомобиль найти непросто.


Исторически сложилось так, что этот автомобиль считается первым среди легковых, оснащённым системой постоянного полного привода. Знатоки резонно возразят, что первым в этом классе был Jensen FF, однако он должной популярности не снискал ввиду несбалансированности своих характеристик.

Audi Quattro обладал уникальным дизайном, полностью выполненным в стилистике 80-х, но популярность была обусловлена не только внешним видом. В автомобиле были реализованы весьма смелые задумки, такие как пятицилиндровый мотор объёмом 2,2 литра с мощностью 217 л.с., что позволяло разгоняться до 230 км/ч.


M5 на момент выхода был самым быстрым серийным седаном в мире благодаря применению рядного шестицилиндрового двигателя от спортивного M1. Сочетание стандартного для бизнес-седана кузова со спортивной начинкой сыграло решающую роль – автомобиль получился уникальным и не имел аналогов, что и позволило этой концепции находить воплощение в последующих генерациях BMW.

Разработчикам удалось не только улучшить управляемость, но и сохранить комфорт. Модель E28 выпущена тиражом 2191 экземпляр, что делает её весьма редкой. Несмотря на это, благодаря тому, что автомобиль имеет общие узлы и агрегаты с более массовой 535i, большинство машин всё ещё на ходу.


Golf GTI является лучшим автомобилем 80-х, поскольку он сочетает в себе мощь спорткара, функциональность небольшого универсала и низкую стоимость эксплуатации мопеда. Первоначально модель оснащалась восьмиклапанным мотором, позднее появился двухлитровый шестнадцатиклапанный, который позволил удовлетворить спортивные амбиции владельцев. При всех выдающихся качествах он был весьма экономичен и дёшев в обслуживании благодаря тому, что имел общие детали с бюджетными моделями.

Автомобили в 80-х годах были по-настоящему бескомпромиссны, они создавались в эпоху, когда многие концерны только искали своё место на рынке. Их характеристики определялись не маркетологами, а инженерами, что и позволяло получить завершённый шедевр автомобилестроения.

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые став классикой, становятся огромной ценностью для коллекционеров, миллионеров или поклонников Отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т.п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем Российском автопроме, а об удивительных . Давайте узнаем, какие .

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без , так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим, давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи Американцев, и не только они.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe


Автомобиль выпускался компанией с 1949 по 1975 года. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3 литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США.


Мощность автомобиля составляла 165 л.с. при 4400 об / мин; Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об / мин.

Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также, определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Топливный бак: 60 литров

Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды

Максимальная скорость: 159 км/час





Ford F-250 Camper Special


Не один Американский автомобиль не имел столько продаж, сколько было продано моделей Ford F-серии . Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.

Появление этого автомобиля на рынке США произошло не спроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам.


Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8 литровым V8 двигателем.

Мощность задне-приводного пикапа составляла 179 л.с. при 4000 об / мин; Максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об / мин;

Расход топлива: 21,5 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 165 км/час




Chrysler PT Cruiser


В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время . В результате такого спроса из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.

Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина определенными любителями марки за последнее время стала очень популярной.

Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям как, Citroen Berlingo и Ford Ka.


Несмотря на свои явные конкурентные преимущества модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге, из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.

Машина оснащалась 4-х цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л.с. при 5700 об / мин; Максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об / мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Расход топлива: 8,7 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды




Dodge Charger


В 1966 году состоялся дебют автомобиля . Эта модель стала самой красивой из всех Американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.

Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверх модной.


Автомобиль оснащался 6,2 литровым V8 двигателем мощностью 330 л.с. при 5000 оборотах в минуту; Максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об / мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 198 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды




Cadillac Brougham


Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха . Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-ых.


Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство Американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более . Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.

Мощность двигателя составляла 173 л.с. при 4200 об / мин; Максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об / мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Топливный бак: 95 литров

Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды






Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar


Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. . Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.


Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0 литровым двигателем мощностью 167 л.с. при 4200 об / мин; Максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об / мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 195 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды




Winnebago Brave


В 70-е и 80-е года в Америке произошел бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые . Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.


Автодом оснащен 5,8 литровым V8 двигателем мощностью 167 л.с. при 4000 об / мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Бак для пресной воды: 150 литров

Бак для сточных вод: 80 литров

Максимальная скорость: 115 км/час

Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров




Ford Mustang GT 390 Fastback


Когда в 1964 году появился автомобиль , то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло тоже самое, что и с телефонами iPhone.


Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту.

Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х. Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980?…

Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х. Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980-1990-х годов выпуска. Onliner.by подготовил рейтинг десяти лучших автомобилей предпоследнего десятилетия прошлого века. Для многих именно эти машины стали первыми в жизни.

10 место — Honda Civic

Машина продавалась с кузовами седан, хетчбэк и купе. У нас чаще всего встречается «четырехдверка». Для Ascona предлагалась широкая линейка бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,3 до 2 литров и мощностью от 60 до 130 л. с. Последнее поколение Opel Ascona выпускалось с 1981-го по 1988 год.

6 место — Peugeot 405

Был в 1980-х годах и французский автомобиль, получивший популярность на рынке Беларуси. Речь идет о старом добром Peugeot 405 . Сегодня эту модель часто вспоминают из-за белорусского Samand, который создан на основе старого французского седана. Хотя кроме «четырехдверки» 405-й выпускался еще и с кузовом универсал. В 1988 году машина получила престижное звание «Автомобиль года в Европе».

Мало кто знает, но в 1988-м был выпущен единственный экземпляр купе 405. Бензиновые модификации «четыреста пятого» встречаются вдвое чаще, чем дизельные. Наиболее популярным мотором является 1,6-литровая «четверка» мощностью 75 л. с.

5 место — Ford Sierra

Пятерку лидеров в нашем «хит-параде 1980-х» открывает Ford Sierra . Автомобиль выпускался довольно долго — с 1982-го по 1993 год. Всего свет увидело 2,7 млн экземпляров данной модели, и многие из них до сих пор бегают по просторам нашей родины. Машина выпускалась с кузовами седан, хетчбэк (3- и 5-дверный), универсал и даже пикап.

В 1983 году Sierra чуть не стал автомобилем года в Европе (уступил место Audi 100). Широчайшая линейка бензиновых и дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,6 до 2,9 литра. Иногда на рынке можно встретить Sierra с автоматической коробкой передач.

4 место — BMW 3- Series E30

На четвертом месте мы решили разместить «тройку» BMW в кузове E30. Автомобиль выпускался в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В мире до сих пор создаются тюнинг-проекты данной модели. Производство BMW E30 продолжалось c 1982-го по 1994 год. Всего на свет появилось почти 2,34 млн экземпляров машины.

На разных рынках автомобиль продавался с различными линейками силовых агрегатов. В Европе самым слабым был 1,8-литровый 90-сильный бензиновый мотор. Самый мощный двигатель устанавливался на M3 Evo II. Это был 2,5-литровый 238-сильный агрегат. Для машины предлагались механические и автоматические трансмиссии.

3 место — Mercedes E- Class W124

В тройку лидеров мы решили включить легендарный 124-й Mercedes . Именно так называют данное поколение E-Class. Автомобиль сменил на конвейере классический W123, и многие до сих пор называют 124-й одним из самых надежных Mercedes в истории. Немало примеров, когда W124 наматывал гигантские пробеги без капремонта двигателя.

Выпускался Mercedes E-Class W124 с 1984-го по 1996 год. Как и нынешнее поколение E-Class, «сто двадцать четвертый» имел 4 типа кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. Для машины предлагалось аж 19 различных силовых агрегатов, 5 из которых были дизельными. Объемы моторов варьировались от 2 до 6 литров.

2 место — Audi 100

За характерный силуэт кузова данный автомобиль называли «селедкой» и «сигарой». Но чаще всего в простонародье машину именуют «сотка». Речь идет об очень популярной в Беларуси Audi 100 . Большинство ввезенных когда-то в страну экземпляров данной модели исправно наматывают пробег до сих пор.

Автомобиль Audi 100 выпускался с кузовами седан и универсал (Avant). Причем универсал был с двумя вариантами задней части. Привод — либо передний, либо полный. Двигатели — бензиновые и дизельные с четырьмя либо пятью цилиндрами. Белорусы любят «сотку» именно за надежность. Машина обычно долго служит верой и правдой своим хозяевам, после чего переходит в руки новых владельцев. Благо кузов у Audi 100 достаточно крепкий.

1 место — Volkswagen Golf

Лидером сегодняшнего рейтинга мы решили сделать неубиваемый Volkswagen Golf второго поколения. Недаром говорят, что когда все выпущенные Golf VI отправятся в утиль, по дорогам по-прежнему будет кататься большое количество Golf II. Многие называют второе поколение данной модели самым удачным Golf в истории.

Автомобиль выпускался с 1983-го по 1991 год. Всего немцы произвели на свет… 6,4 млн экземпляров Volkswagen Golf II. Это больше, чем количество выпущенных Golf V и VI вместе взятых. Клиентам предлагали моторы мощностью от 54 до 160 л. с. Машина выпускалась только с кузовами 3- и 5-дверный хетчбэк. Кабриолета и универсала Golf II не существует. Седан назывался Jetta.

В 1990-х годах на рынке тоже присутствовало большое количество интересных моделей, среди которых Audi 80 В4, знаменитый Passat B3/B4, BMW E39 и многие другие. Материал о самых известных в нашей стране машинах, выпущенных с 1990-го по 2000 год, будет опубликован в ближайшем будущем.

Практически каждый современный человек владеет как минимум одним автомобилем, который служит ему достойной опорой и поддержкой. Имея в наличии хотя бы небольшие накопления, люди стараются приобретать автомобиль недавно произведённый, год выпуска которого был бы максимально маленьким, точнее, приближенным к текущему году. Однако не всегда современные транспортные средства могут похвастаться таким качеством сборки, как, например, лучшие машины 80-х годов. В нижеприведённой статье рассмотрим все презентабельные транспортные средства, которые были созданы в 80-х годах и на протяжении не одного десятилетия исправно функционировали на радость своим владельцам. В тексте не будем приводить популярнейшие спорткары 80-х, коснёмся только самых лучших европейских технических средств, которые выпускались в период с 1980 по 1990 года и обладали какими-либо выдающимися достоинствами, которые делали авто более выигрышным перед конкурентами.

Практически для всех концернов 80-е годы были решающими, мода на автомобили никогда не стояла на месте, каждая фирма-автопроизводитель старалась произвести красивое презентабельное транспортное средство, которое бы не только удовлетворяло потребительский спрос, но и выглядело на фоне других типовых машин более динамичным и качественным. В 80-х годах автоконцерны в корне поменяли свою точку зрения относительно дизайна и стиля автомобиля. 36 лет назад, также как и сейчас, все старательно трудились над экономичностью машины, которая одновременно могла бы значительно превосходить своих предшественников по ездовым характеристикам.
Автомобиль

Коэффициент аэродинамического сопротивления — показатель, который изучался и постоянно модернизировался, благодаря усовершенствованиям популярнейшие мировые автоконцерны начали выпускать автомобили, которые обладали более обтекаемыми формами. Значительное уменьшение коэффициента аэродинамического сопротивления привело к кардинальному изменению дизайна автомобилей.

Не менее важен переворот, произошедший в осознании создателей мировых автомобилей 80-х годов относительно стиля транспортного средства. На протяжении нескольких десятилетий люди считали, что стиль и дизайн машины — это одно целое, две неотделимые взаимосвязанные части. С начала 80-х годов на стиль влиял не только привычный всем дизайн, но и свойственная определённой модели «харизма», личный характер и технические особенности. В этом случае лучше всего привести для примера Volvo 7 серии, выпуск которой был налажен в 1982 году. Машины 80-х годов, принадлежащие концерну Volvo, «потеряли» привычные острые черты бритвенного стиля, одновременно перевоплотившись в более современное приглядное авто того времени. Для 80-х годов характерно изменение стилей, произошедшее практически в каждом автоконцерне. Стоит отметить, что это время стало началом, когда у каждого автопроизводителя появился свой уникальный стиль, определивший тенденцию развития компании на долгие годы вперёд.

Ещё одной важной особенностью, которая перевернула мировосприятие автопроизводителей, стал факт осознания того, что автомобили должны быть комфортабельными. Это повлияло на отказ от полного минимализма. Транспортные средства 80-х годов начали оснащаться важными технологичными инновациями. В то время внедрённые элементы казались небывалой роскошью, а сейчас — простой необходимостью, без которой современный автомобиль попросту не имел бы права на существование. В машинах 80-х начали появляться первые ABS, кроме того, можно было приобрести авто с регулируемой подвеской.

За развитием и кардинальным изменением технических объектов того времени можно было наблюдать бесконечно, так как с каждым новым днём автомобили оснащались всё более совершенными деталями, в корне отличными от своих предшественников. Абсолютно каждый крупный концерн подвергал свою популярность и финансовые средства риску, стараясь создать новые презентабельные машины, которые бы отличались от типовых технических средств конкурентов и одновременно учитывали все современные тенденции.

Список самых лучших автомобилей 80-х годов

Mercedes-Benz W123

В списке самых лучших автомобилей 80-х годов достойное место отводится модели Mercedes-Benz W123, которая выпускалась на протяжении 11 лет, с 1975 по 1986 год. Об успешной реализации проекта свидетельствует тот факт, что с конвейера сошло более 2,7 млн автомобилей W123. Эксперты и владельцы этой машины позиционировали её как , прекрасно подходящее «на каждый день». Отличительной чертой немецкого автомобиля стал силовой агрегат, называемый в народе «миллионником», своеобразное название устройство получило из-за своей долговечности. Как показала практика, мотор мог продолжать работать даже после полного износа кузова и его ходовой части. Интересен запомнившийся многим своеобразный митинг таксистов из Германии, которым так полюбилась модель W123, что они перед переходом концерна Мерседес-Бенц на новую машину W124 устроили перед главным корпусом завода забастовку.

Рейтинг, который включает только самые лучшие автомобили 80-х годов, включает модель Renault 25, которая производилась на протяжении 9 лет, с 1983 по 1992 год. Автомобили этого концерна принадлежали бизнес-классу, являясь самыми элитными и комфортабельными транспортными средствами, когда-либо созданными фирмой Renault. Свой круг потенциальных потребителей машина приобрела ввиду отменного комфорта и практически идеальной управляемости. Среди главных преимуществ автомобиля: обновлённая трансмиссия с мягким переключением и специфичный дизайн внутреннего пространства. Стоит отметить, что над созданием последнего для вышеупомянутой машины трудился Марчелло Гандини (в своё время работавший над Lamborghini). Благодаря ему салон стал максимально удобным, просторным и светлым. Автомобили комплектовались электронными стеклоподъёмниками, усовершенствованным бортовым компьютером и джойстиком, располагающимся на рулевом устройстве и позволяющем регулировать кнопки автомагнитофона.

Ford Scorpio

Ещё одним автомобилем, принадлежащим бизнес-классу, является Ford Scorpio, производимый с 1985 по 1998 год. Важными достоинствами машины являются использование при её создании компьютерного моделирования и объёмной графики. Экстерьер автомобиля приобрёл весьма неординарный привлекательный вид, и это не удивительно, ведь над ним работало около 500 дизайнеров. Примечательной особенностью Ford Scorpio является его богатая (на то время) комплектация. Автомобили концерна отличались от типовых транспортных средств конкурентов наличием ABS, которая устанавливалась серийно. Спустя год после выхода первого автомобиля модель Scorpio по европейским стандартам была признана «Машиной года».

Список, который собрал лучшие автомобили 80-х годов, не может быть полным без Citroen BX, выпускаемого с 1982 по 1994 год. Машина одновременно выпускалась в нескольких вариантах, что значительно расширяло круг потенциальных потребителей. Главными достоинствами этого транспортного средства являются вклеенные лобовое и заднее стёкла, чего раньше не было видно на других авто. Не менее примечательны ровное днище и несколько вошедшие в кузов ручки дверей. Все эти инновации, даже ввиду угловатости кузова, подарили автомобилям концерна Citroen отменные аэродинамические характеристики. Эксперты признали модель ВХ одной из лучших относительно самого низкого коэффициента лобового сопротивления. Изюминка этой машины 80-х годов — гидропневматическая подвеска. Инновационная регулировка высоты подвески, которая совершалась исключительно вручную, позволила Citroen BX стать одним из наиболее комфортабельных авто.

Volvo 200-series

Несмотря на то что многие автовладельцы считают Volvo 200-series, выпускаемый с 1974 по 1993 год весьма простым и скромным автомобилем, в своё время он имел огромнейшую популярность. Растущий потребительский спрос позволил автопроизводителю успешно реализовывать создание Volvo 200-series на протяжении 19 лет с незначительными инновациями. За время производства с ленты завода сошло около 3 млн машин. Вероятнее всего, успех позволили обеспечить его три основных фактора: надёжность, комфорт и безопасность. Автомобили Volvo 200-series стали неотъемлемой частью машин, используемых первыми лицами представителей государственной власти. Позже это транспортное средство стало основой для технических объектов скорой помощи, лимузинов, полицейских и армейских машин. Даже NHTSA купила у завода-производителя Volvo 240, чтобы на его базе показать отечественному (американскому) автопроизводителю .

Opel Senator, выпускаемый с 1987 по 1994 год, имеет полное право быть включённым в список самых лучших автомобилей 80-х годов. Этот факт обусловлен редкостью модели и его уникальной комплектацией, которая была в разы лучше устанавливаемой в машинах конкурентов. Рассматривая Opel Senator, следует учитывать только второе его поколение, так как выпуск первых авто не увенчался большим успехом из-за того, что автомобиль очень сильно напоминал предшествующий Opel Rekord. В отличие от первой неудавшейся переделки второе поколение можно считать более уверенным и презентабельным. Примечателен «джентльменский набор» автомобиля, состоящий из силового агрегата объёмом 3 л, кондиционера, маршрутного компьютера, круиз-контроля, трёхуровневой подвески с электронной регуляцией, внутренней отделки из кожи, электронных зеркал, оснащённых подогревом, и стеклоподъёмников. Кроме всего прочего. автомобили комплектовались подогреваемыми сидениями и .

Volvo 700-series

В списке, включаемом самые лучшие автомобили 80-х годов, предусмотрено место для второй машины концерна Volvo. Модель 700-series, выпускаемая с 1982 по 1990 год, обладала достойным уровнем безопасности. По сравнению с конкурентами и своими предшественниками транспортное средство выделялось удлинённым кузовом, более комфортабельным салоном и комплектацией высокого уровня. Несмотря на то что авто не поменяло острые черты бритвенного стиля, круг приверженцев этого автомобиля оказался достаточно большим. Люди со всего мира отдавали предпочтение Volvo 700-series за надёжный силовой агрегат и оцинкованный кузов, обещающий идеально функционировать на протяжении не одного десятилетия. На российских дорогах до сих пор можно встретить машины этой модели, находящиеся в хорошем состоянии.

Составляя рейтинг, в котором находятся самые лучшие автомобили 80-х годов, нельзя позабыть про популярнейшее в то время авто — Audi 100. Выпускаемые с 1984 по 1991 год машины принадлежат исключительно третьему поколению. Автомобиль в своё время произвёл просто небывалый фурор, в Европе его признавали лучшим транспортным средством года. Технический объект выделялся практически недостижимым другими автопроизводителями коэффициентом лобового сопротивления (0,3). В этой машине было прекрасно всё: просторнейший комфортабельный салон, идеальные ездовые параметры, отличная управляемость и оцинкованный кузов. Революционным открытием стал с прямым впрыском топлива. Концерну Audi удалось создать такой дизайн, который на протяжении 10 лет был образцом для большинства конкурентов. ставший, по крайней мере, до конца десятилетия, образцовым.

BMW 7-series, который стоит одним из первых на пьедестале самых лучших автомобилей 80-х годов, производился на протяжении 8 лет, с 1986 по 1994 год. Машины этой модели принадлежали премиум сегменту. Говоря о BMW 7-series, сложно переоценить его комфорт, надёжность, мощность и удобство. Главным плюсом машины стало использование силового агрегата V12. Наряду с привычными функциями, автомобиль оснащался стационарным телефоном с факсом, холодильником, очистителем воздуха (функционировал в автоматическом режиме), климат-контролем, кожаным (Nappa) салоном и элементами декора из ценных пород дерева. Кроме этого, кресла оснащались функцией встроенного массажёра и вентиляции. Специфичный наклон радиаторной решётки, повёрнутый в другую сторону, подарил машине звучное прозвище «акула».

Mercedes S-класс

Красивые роскошные автомобили всегда были желанны всеми без исключения автовладельцами, которые делились на две категории: одни могли себе позволить приобретение Mercedes S-класса, выпускаемого с 1979 по 1991 год, а другие — нет. Так как в 80-х годах не было такого чёткого разграничения по сегментам, то рассматриваемая машина имела название w126. Без лишних слов становится понятно, что этот Mercedes S-класса является лидером в списке вышеупомянутых машин. Так же, как и предыдущее авто, этот мощный технический агрегат обладает комфортабельностью, безопасностью и идеальными характеристиками управляемости. Автомобили этой марки достигли очень многого, они становились машинами года, получали премии от U.S. Highway Loss Data Institute и «били» все ранее установленные рекорды по продаже на протяжении 4 лет.

Дизайн уникальному автомобилю подарил итальянец Бруно Сакко, который даже и предположить не мог, что созданное им творчество послужит базой для японских авто Lexus. Про эту модель Мерседеса можно рассказывать очень долго, хотя можно всего в двух словах сказать, что Mercedes S-класса является настоящим кладезем, который удачно сочетает в себе дизайн тончайшего синтеза аристократичности с индивидуальным стилем и небывалой роскошью. За время существования фирмы разработчикам пока не удалось создать более привлекательной модели.

Заключение

В списке самых лучших автомобилей 80-х годов имеют права быть и другие машины, в частности, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 и Audi 80 B3. Однако рейтинг и называется лучшим, если в нём описаны только самые достойные, презентабельные и качественные транспортные средства

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.

Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.

От конной повозки — к скорости и роскоши

Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых». Самыми красивыми представителями того времени стали две модели компании Bugatti.

Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.

Bugatti Type 35 (Фото: bugatti.com)

Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.

Bugatti Type 41 Royale (Фото: bugatti.com)

Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.

Вперед, в будущее

В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.

Bugatti Type 57 (Фото: bugatti.com)

Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

Phantom Corsair (Фото: autowp.ru)

Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.

Cisitalia 202 (Фото: pininfarina.it)

Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.

Willys MB (Фото: autowp.ru)

Время плавников

1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.

Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.

Cadillac Eldorado (Фото: cadillac.com)

Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.

Citroen DS (Фото: citroen.com)

Прощание с аэродинамикой

Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.

Alfa Romeo Canguro (Фото: alfaromeo.it)

Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type. Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.

Jaguar E-Type (Фото: jaguar.com)

Цвет на любой вкус

Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.

В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.

Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.

De Tomaso Mangusta (Фото: autowp.ru)

Металлические коробки

1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.

Lamborghini Countach (Фото: lamborghini.com)

Экономика обтекаемости

Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.

Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.

Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.

Aston Martin DB7 (Фото: astonmartin.com)

Смешались в кучу

2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.

Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.

Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 (Фото: astonmartin.com)

В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type. Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.

Rolls-Royce Wraith (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

Американские авто 60 70 годов


Винтажные рекламные автомобильные плакаты и принты 50-80 годов — Американские мускул кары

Представляю вам свою личную коллекцию, которую собирал многие годы, из рекламных постеров классических американских автомобилей того времени, когда рекламой восхищались, когда она завораживала. Плакаты украшали дома, автомобильные буклеты, журнал и даже открытки, а теперь фотографии оцифрованы и сохранены памятным отрезком на страницах сайта. Меньше слов — больше качественных и поистине красивых автомобилей!

1953 Cadillac Eldorado 1956 Chevrolet Bel Air 1957 Buick 1957 Chevrolet 1957 Chrysler 300C 1957 Chrysler New Yorker 2-Door Hardtop 1957 Ford Fairline 1957 Ford Station Wagon 1957 Mercury Montclair Phaeton 1958 AMC Ambassador Custom Hardtop Cross Country 1958 AMC Rebel V-8 1958 Buick Roadmaster 1958 Chevrolet Bel Air 1958 DeSoto Firedome 4-Door Sportsman 1958 Dodge Royal and Coronet 1958 Ford Ranch Wagon & Del Rio Ranch Wagon 1958 Ford Station Wagon 1958 Imperial Convertible 1959 Cadillac Eldorado Biarritz 1959 DeSoto Firedome two-door Sportsman 1959 Dodge Custom Royal Convertible 1959 Dodge Sierra Station Wagons 1959 Oldsmobile 98 Convertible 1959 Pontiac Accessories 1959 Pontiac Bonneville Convertible 1959 Pontiac Catalina 1960 AMC Rambler American Sedan 1960 Buick Invecta 1960 Chevrolet Impala 1960 Chevrolet 1960 Fords 1961 Cadillac Sedan de Ville 1961 Ford Falcon 1962 Dodge Lancer and Dart 1962 Ford Fairlane 500 1964 Chevrolet Chevelle 1964 Dodge Charger Concept 1964 Plymouth Sport Fury 2-Door Hardtop 1965 Chevrolet Chevy II Custom Feature Accessories 1965 Chevrolet Corvair 1965 Chevrolet Corvette 1965 Chrysler 300 2-Door Hardtop 1965 Dodge Coronet 1965 Dodge Dodge Charger II Concept 1965 Ford Galaxie and Midget Mustang 1965 Ford Mustang 1965 Oldsmobile Cutlass Sports Coupe 1965 Oldsmobile ‘Pick the Rocket to Fit Your Pocket!’ 1965 Plymouth Barracuda ‘Formula S’ 1966 Chevrolet Caprice Wagon 1966 Ford Custom 500 and Fairlane 1966 Oldsmobile 4-4-2 Cutlass Holiday Coupe 1967 Buick Skylark 1967 Chrysler New Yorker and 300 and Newport 1967 Ford Falcon 1967 Oldsmobile Toronado 1967 Plymouth Barracuda 1968 AMC Javelin 1968 Buick GS 1968 Ford ‘See the Light’ 1968 Ford Thunderbird 1968 Ford XL Fastback 1968 Pontiac Bonneville Brougham 4-Door Hardtop 1969 Dodge Dart 1969 Ford Custom and Custom 500 1969 Ford Ranchero 1969 Ford Torino 1970 AMC Rebel 1970 Buick Buick GS 455 1970 Chevrolet Custom Feature Accessories 1970 Ford Torino 1970 Pontiac Catalina 1971 AMC AMX 1971 Buick Skylark 4-Door Sedan 1971 Buick Skylark 350 Sport Coupe 1971 Chevrolet Camaro Coupe 1971 Oldsmobile Toronado ‘The Unmistakable One’ 1971 Pontiac Catalina Brougham 1972 Chevrolet Camaro RS Coupe 1972 Chevrolet Corvette Coupe 1972 Chevrolet Nova SS Coupe 1972 Chrysler Imperial LeBaron 1972 Dodge Challenger 1972 Dodge Charger 1972 Dodge 1972 Oldsmobile — Always a Step Ahead 1972 Oldsmobile 4.4.2 Sport 1973 Cadillac Eldorado 1973 Chevrolet Camaro 1973 Chevrolet Chevelle 1973 Chevrolet Corvette 1973 Chevrolet El Camino Conquista 1973 Chevrolet Impala & Bel Air 1973 Chevrolet Monte Carlo 1973 Dodge Challenger Rallye 1973 Dodge Coronet 1973 Dodge Dart 1973 Dodge Polara & Monaco 1973 Ford Gran Torino 1973 Ford Mustang Mach I 1974 Ford Maverick Car Selector 1974 Ford Mustang 2 1975 Plymouth Gold Duster 2-Door Sport Coupe 1976 Cadillac Eldorado 1976 Ford Maverick 4-door sedan 1977 Cadillac Eldorado 1978 Pontiac Catalina 1981 Cadillac Coupe deVille

Старые американские авто — сочетание громоздкости и изысканности

Большое количество людей желают приобрести такую машину к себе в коллекцию. Так как это был «золотой век» автомобилей, созданных американскими мастерами. Каждый автолюбитель, имеющий в своем владении такую машину, может с гордостью заявлять о такой легендарной машине. Авто 60х-70-х годов 20 столетия являются самыми настоящими шедеврами автоиндустрии.

В уже упомянутых годах осуществлялся выпуск габаритных машин. Их размер, по сравнению с нынешними автомобилями, был в два раза больше. Из-за своих размеров такие машины получили название «сухопутные баржи». Но такое прозвище имело и другие основания: машины были оснащены мягкой подвеской, езда в ней была мягкой, и ее сравнивали с движением на лодке. Это было обеспечено тяжестью автомобиля и малооборотным тяговитым двигателем.

Ближе к концу двадцатого века началось падение «золотой эпохи» американского производства автомобилей. В такой период было сформировано окончательное лицо американской машины, которое сегодня известно на всей планете: прямоугольная, рубленная, с обилием хрома, массивная и мощная.

В Америке производится огромное количество различных автомобилей. Но страна запомнилась машинами именно той эпохи. Это можно объяснить тем, что такой вид автомобиля не встречался нигде. Он был исключительным, единственным в своем стиле.

Сегодня нам сложно представить персональное средство передвижения без элегантности, обтекаемости, аэродинамики, с извилистыми формами и узкими фарами. Но американские авто 70 годов характеризовались хромированным покрытием и большими размерами. В ту эпоху такие показатели являлись ключевыми. Большой популярностью среди знатных и обеспеченных людей пользовались люксовые машины таких марок: Pontiac, Chevrolet, Lincoln, Cadillac.

Старые американский авто, относящиеся к элитному классу, имели свои характерные черты: кузов с угловатой формой, схожей с гробом, большая база колес, массивный перед машины, верх покрыт винилом и выступающий на большое расстояние бампер.

В настоящее время современные автомобили лишились такой особенности. А в конце двадцатого столетия бок кузова машины был оснащен габаритными огнями. Они освещали дорогу водителю при повороте автомобиля. За счет такой особенности происходило освещение боковых мертвых зон. Такая специфика освещения имела большую пользу, так как размеры машины были большими.

В то время на пике популярности также были фары, которые скрывались. Такое оснащение имели авто марок, например, Lincoln Continental Mark IV. Двухдверные автомобили этого бренда можно было встретить с овальными окнами, находящимися с боку машины. Их называли «Opera windows».

К классу этих габаритных транспортных средств для личного пользования относились Lincoln Continental Mark IV (1976), Buick Electra 225 (1970), Chevrolet Caprice (1976).

Шевролет Каприс 1976 года производства был длинной больше, чем пять с половиной метра. Его вес достигал почти двух тонн. Этот представитель старых американских автомобилей не считался роскошным, и был доступен для покупки обычными людьми. Но был оснащен всеми необходимыми параметрами полноразмерного транспортного средства конца двадцатого столетия. Благодаря двигателю с объемом в семь с половиной литров у автомобилиста не возникало тревог по поводу динамики этого тяжеловеса. Широкий салон машины был оснащен двумя диванами. Большие размеры не позволяют назвать их сиденьями. Интерьер автомобиля сочетал в себе значительное количество винила, кожи и дерева.

Бьюик Электра представлял собой целую небольшую комнату. Ведь его длина составляла 5,7 метра. Салон транспортного средства обеспечивал комфортное и уютное передвижение на автомобиле. Ему характерна изящность шестидесятых и круглая форма фар. Стиль, галантность и утонченность обеспечивалась нехитрыми чертами кузова. Даже сегодня он воспринимается как фасонистый автомобиль. Из-за широких фар, находящихся сзади, машина обретает визуальную ширину. Учитывая, что его широта и так равна двум метрам. Багажник этой машины поражает своими габаритами. Объем же двигателя такого транспортного средства равен семи литрам.

Старые американские авто — это по истине шедевры автопроизводства. Но изюминкой можно назвать полноразмерный седан Линкольн Континентал Марк IV. Этот автомобиль безумно большой. Ведь размер его кузова составляет практически шесть метров! И вес при этом две с половинной тонны. Размер капота больше 2-х метров. Эта модель обладает двигателем в семь с половиной литров. Отделка такого богатого автомобиля вызовет зависть даже у казино.

На этих моделях закончился выпуск стильных и габаритных машин в Соединенных Штатах Америки. А во всем мире производство этих шедевральных машин никогда и не происходило. Ведь другие американские машины разных периодов имели своих представителей, например, в Европе. То американские автомобили семидесятых годов обрели исключительность.

Остается только догадываться о трансформации этих личных средств передвижения, если бы не наступил нефтяной кризис в начале 70-х. Их изменения могли быть в сторону еще большей мощности и увеличения в размерах.

Сегодня окунуться в ту эпоху можно, оказавшись на крупной свалке во всем мире, где находятся старые американские авто. Фото ведь не передают всей той величественности, элегантности, стильности машин тех времен. Любителям автомобильного антиквариата советуем посетить в штате Джорджия Old Car City. Внеся плату в 25 долларов, можно будет гулять сколько угодно времени и делать фотографии со всеми представителями этого «музея». Ведь в таком количестве больше нигде не получится встретиться лицом к лицу с эксклюзивными моделями — шедеврами американского автомобильного производства.

Лучшие мускул кары 1960-70-х годов

1960-1970 года – небольшой отрезок времени в истории человечества когда был совершен прорыв в технике, Гагарин полетел в космос, Жак Пикард погрузился на дно Марианской впадины, а обычные люди наслаждались музыкой The Beatles и песнями Высоцкого. Но еще это время славится мощными автомобилями, которые любят в каждом уголке мире и по сей день. Представляем рейтинг самых лучших мускул каров «золотого века» американской автомобилестроительной промышленности.

Брутальные и мускулистые кузова заднеприводных купе, «скрывали» под капотом огромные двигатели V8, мощностью за 300, а то и за все 400 «лошадок», что делало их королями дистанций в четверть мили. Именно здесь Вы услышите такие легендарные имена как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger и другие.

Рейтинг мускул каров 60 — 70 х годов

1-е место: Pontiac GTO 1964 года

Первым в список идет знаменитый мускул кар Pontiac GTO 1964. Во многом этот автомобиль считался «пионером» в своем классе. Идея создания заключалась в том, чтобы взять самый большой из доступных двигателей и разместить его под капотом легкого кузова. Pontiac GTO «родился» как автомобиль для уличных гонок. В данном случае машина получила 6,4-литровый V8 и 325 л.с. при 4800 об/мин. Разгон до сотни занимал 6,7 секунд, а максимальная скорость на финише ¼ мили равнялась 161 км/ч.

2-е место: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года

Слудующей в списке следует лимитированная модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Несмотря на свой обтекаемый и более элегантный дизайн кузова, по сравнению с собратьями, этот автомобиль получил огромные «накаченные» мышцы. В качестве «сердца» у Shelby Cobra был 7,0 – литровый двигатель V8, мощностью в 410 лошадиных сил. Но добавив к этому некоторые дополнения и еще нагнетатель, Кэрол Шелби создал два уникальных «реактивных» автомобиля с 800 л.с. мощности. 

Последний разгонялся до сотни за 4,0 секунды, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

3-е место: Dodge Charger R / T 1968 года

Еще одним чемпионом в списке является легендарный  «спортсмен» и «кино актер» — Dodge Charger R/T 1968 года. Брутальный и агрессивный – автомобиль истинного мужчины именно так, спустя 47 лет, считают многие автолюбители. Charger известен своими «спрятанными» фарами, длинной кормовой частью и множеством хромированных элементов на кузове. Под капотом был установлен 7,2 – литровый Magnum V8, выдающий 375 л.с., также был доступен 7-литровый двигатель Hemi с «табуном» в 425 лошадей. 

4-е место: Plymouth Road Runner 1970 года

Двигатель Hemi также устанавливался на известный Plymouth Road Runner, ассоциирующийся с мультяшным персонажем из Looney Tunes. Автомобиль выглядел достаточно просто, но при этом скрывал свой высокопроизводительный потенциал. В нем не было ничего лишнего, чтобы могло помешать наслаждаться вождением в повседневной жизни, уверяли его владельцы. 

5-е место: Chevrolet Camaro ZL1 1969 года

Не стоит забывать и о грозном Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска. Этот автомобиль по праву считался одним из самых быстрых и самых мощных в свое время. 7-литровый Big Block с восьмью цилиндрами, выдавал 500 л.с. мощности и стартовал с места до сотни за 5,5 секунд. 

6-е место: Mustang 428 Cobra Jet 1968 года

Одним из главных конкурентов Camaro выступал Ford Mustang. Самым мощным на тот момент являлся 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-литровый двигатель V8 со спортивными настройками, предоставлял для задних колес мощность в 410 лошадиных сил. 

7-е место: Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Помимо Camaro, в Chevrolet был еще один не менее известный и привлекательный мускул кар — Chevelle SS. Модель 1964 года имела довольно простой и не привлекательный дизайн. Пик популярности пришелся на 1970 год, когда новый эффектный дизайн кузова и 7,4 – литровый V8 очутились под «одной крышей». Двигатель генерировал 450 л.с. мощности и 678 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимал 5,9 секунд. 

8-е место: Plymouth Hemi Cuda 1971 года

Одним из самых редких мускул каров тех времен принято считать 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузове кабриолет. Тандем 7,2 – литрового двигателя и 4-ступенчатой механики позволял тратить для разгона до сотни 5,6 секунд, а топовая скорость равнялась 251 км/ч. Это был достойный ответ именитым мускул карам Ford и Chevrolet. Всего было выпущено 11 единиц. Сегодня, их стоимость равна от 1,3 до 4 миллионов долларов за каждый экземпляр.

9-е место: De Tomaso Pantera 1973 года

И завершает список мускул кар с итальянскими «корнями» — De Tomaso Pantera. Автомобиль был «рожден» аргентинским гонщиком Алехандро Де Томазо, который стремился объединить воедино итальянские инженерные новации с американскими «мускулами». Таким образов автомобиль получил 5,8 – литровый двигатель V8 с 330 лошадиными силами мощности, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Практика показала, что старт с места до сотни занимал 5,7 секунд, а максимальная скорость была равна 241 км/ч. Стоит отметить, что подобный автомобиль был в собственности и у самого Элвиса Пресли.

Легендарные американские автомобили

 

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые став классикой, становятся огромной ценностью для коллекционеров, миллионеров или поклонников Отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т.п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем Российском автопроме, а об удивительных Американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные Американские автомобили не оставят равнодушными не одного жителя США.

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим, давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как  мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи Американцев, и не только они. 

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

 

Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 года. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3 литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США. 

Мощность автомобиля составляла 165 л.с. при 4400 об / мин; Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об / мин.

Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также, определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Топливный бак: 60 литров

Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды

Максимальная скорость: 159 км/час

Ford F-250 Camper Special

 

Не один Американский автомобиль не имел столько продаж, сколько было продано моделей Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года. 

Появление этого автомобиля на рынке США произошло не спроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам. 

 

Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8 литровым V8 двигателем. 

Мощность задне-приводного пикапа составляла 179 л.с. при 4000 об / мин; Максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об / мин;

Расход топлива: 21,5 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 165 км/час

 

Chrysler PT Cruiser

 

В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате такого спроса из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.

Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина определенными любителями марки Chrysler за последнее время стала очень популярной . 

Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям как, Citroen Berlingo и Ford Ka.

 

Несмотря на свои явные конкурентные преимущества модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге, из-за небольшого количества выпущенных  экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.

Машина оснащалась 4-х цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л.с. при 5700 об / мин; Максимальный крутящий момент : 188 Нм при 4150 об / мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия. 

Расход топлива: 8,7 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды

 

Dodge Charger

 

В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех Американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия. 

Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверх модной.

 

Автомобиль оснащался 6,2 литровым V8 двигателем мощностью 330 л.с. при 5000 оборотах в  минуту; Максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об / мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 198 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды

  

Cadillac Brougham

 

Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха Американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-ых. 

 

Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство Американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.

Мощность двигателя составляла 173 л.с. при 4200 об / мин; Максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об / мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Топливный бак: 95 литров

Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды

 

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

 

Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.

 

Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0 литровым двигателем мощностью 167 л.с. при 4200 об / мин; Максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об / мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 

Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 195 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды

 

Winnebago Brave

 

В 70-е и 80-е года в Америке произошел бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.

 

Автодом оснащен 5,8 литровым V8 двигателем мощностью 167 л.с. при 4000 об / мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач. 

Бак для пресной воды: 150 литров

Бак для сточных вод: 80 литров

Максимальная скорость: 115 км/час

Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров

 

Ford Mustang GT 390 Fastback

 

Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло тоже самое, что и с телефонами iPhone. 

 

Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту. 

Перед вами уважаемые любители ретро машин, модель 1964 года, которая была оснащенная 6,4 литровым двигателем мощностью в 320 л.с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива: 20,5 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 200 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды

 

Oldsmobile Cutlass Cruiser

 

Это классика среди семейных Американских автомобилей, появилась она на рынке в 70-е годы. Автомобиль оснащался 5,7 литровым V8 двигателем. Перед вами предстала модель 1972 года. 

 

Самое ценное в этом легковом автомобиле- это объем его багажника, при разложенных задних сиденьях он составлял 2367 литров. 

Мощность автомобиля составляла 162 л.с. при 4000 об / мин; Максимальный крутящий момент: 372 Нм при 2400 об / мин.

Машина оснащалась задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой. 

Максимальная скорость: 170 км/час

Расход топлива: 15-21 литров на 100 километров

Ford Hot Rod

 

Те Американцы, которые смогли заработать для себя в 30-х — 50-х годах определенное в достаточности состояние, могли позволить себе приобрести автомобиль Ford Hot Rod. Перед вами дорогие друзья заряженная версия этого легендарного автомобиля.

 

Автомобиль оснащался 7,0 литровым двигателем мощностью 360 л.с. Машина имела задний привод и 3-х ступенчатую АКПП. 

Расход топлива: 20 литров на 100 километров.

В заключении нам хотелось бы отметить, что все эти модели представленные нами в рейтинге, оказали в свое время на автопромышленность США очень огромное влияние. Если бы этих автомобилей не было, то мы никогда не смогли бы увидеть многие сегодняшние потрясающе-современные Американские модели. 

Советский автоспорт 60-70-х годов. 90 фотографий!

Все нижеприведенные фотографии и подписи к ним взяты из поста Messer на форуме leprosorium.ru

Привет, друзья! Сегодня я приготовил для вас пост о советском автоспорте 60–70х годов. Мой папа был автогонщиком в те годы, а любовно отсканированные фотографии тех лет послужат иллюстрациями.
На этой фотографии — советский спортивный автомобиль КВН–2500С.
Фотографии папа сканировал сам, подписывал тоже сам. Что–то буду добавлять я в комментариях. На фотографиях есть и он, и его машины, и вообще обстановка в автоспорте тех лет.
Добро пожаловать внутрь!


Собственно, КВН–2500С — попытка создать спортивную машину из имеющихся деталей.
А выбор этих деталей в СССР был, понятно, небольшим.
Гоночные команды были прикреплены к автотранспортным предприятиям (как правило, таксопаркам) под эгидой какого–либо спортивного общества (в основном это был «Спартак»).
Таким образом, в распоряжении конструкторов конца 60–х оказывались, как правило, агрегаты от «Волги» и «Москвича» (Жигулей еще не было).
КВН был собран как раз на основе Волги ГАЗ–21. Несущая конструкция была самодельной: стальная рама, к ней крепится пространственный стальной каркас, на него вешается алюминиевая обшивка. Несмотря на практически стандартный двигатель и родную Волговскую 3–ступенчатую КПП, аппарат был гораздо резвее Волги, так как был легче на полтонны.
Всего изготовлено 6 экземпляров КВН–2500С.


Трасса «Невское кольцо» Была открыта в 1958 году. Карты тех лет я не нашел, поэтому вот вам карта более поздняя, трасса здесь уже намного короче и оригинальное название сохранил только поворот Сорочинского, он же «Колин поворот».
Поворот «Пирс» налево под острым углом назывался «Аппендицит», до сих пор деревья вокруг него испещрены отметинами от врезавшихся машин.


В конце 60–х в СССР начали поступать гоночные машины «Мелькус–Вартбург» производства ГДР. Эти машины имели форсированный трехцилиндровый двухтактный двигатель от Вартбурга–353.
Капризность двухтактника, его требовательность к настройке, качественным ГСМ приводила к тому, что родные моторы выкидывали и ставили на их место ВАЗ–2101. Нежная немецкая конструкция этого не прощала.


Позже, в 70–х годах появились советские гоночные машины «Эстония» на агрегатах ВАЗ–2101.
Они имели уже нормальную заднемоторную компоновку и стеклопластиковый кузов.


На рубеже 70–х годов изменились технические требования к автомобилям.
Теперь все должны были выступать на практически стандартных машинах, чисто гоночные аппараты с появлением «Эстоний» были выведены в отдельный класс.
Доработка машины для соревнований свелась к выкидыванию из нее родного салона, установки спортивных кресел и каркаса безопасности.
Таким образом были уравнены технические возможности, что позволило пробиться многим талантливым гонщикам. Правда, конструкторы хитрили как могли.
Отец рассказывал, что грузинские пилоты навострились изготавливать кузовные детали из алюминия, да так, что не отличишь от заводских. Поэтому в стандартный набор инструментов судьи входил магнит.
Латыши экспериментировали с форсировкой двигателя и пытались гонять его на бензоле и метаноле.
Эстонцы делали детали подвески и колеса из легких сплавов.
В общем, движуха была очень мощная.


Папина машина


Папина старая машина


Поворот «Аппендицит»


На награждение шагом марш!


«Невское кольцо», старт


Снова «Аппендицит»


«Аппендицит»


Светофор на старте


Случайно попались фото с мотогонок.
Это спидвей, гонки по гаревой дорожке. Мототрек на пр. Тореза, середина 70–х.


А теперь несколько фотографий из закулис автоспорта.
Гонщики, обстановка и так далее.


Мой папа на фоне неизвестно откуда взявшегося грузовика.


Похоже, решают кому в магазин идти.


Этот дрегстер был весьма оригинальной конструкции.
Алюминиевая рама и мотор от ГАЗ–21.
Поскольку дрегстер был единственный в СССР, его конструктор постоянно получал первые места в своем классе.


Вывозят убитый Вартбург


Награждение

американские авто после 1960 года » BigPicture.ru

Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.

(Всего 23 фото)

Спонсор поста: подбор кондиционера

Источник: Жжурнал/live_report

1. Ford Thunderbird 

Thunderbird – легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thunderbird – это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Corvette. Thunderbird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thunderbird был металлический. Вообще говоря Thunderbird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке – Personal Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thunderbird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indianapolis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thunderbird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.

2.3. Cadillac 6239 

Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadillac, предлагавшихся в 1963 году, – тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, – и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadillac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadillac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками – объём, мощность, момент, – что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.

4. Cadillac Series 62 5. Cadillac Series 62 6. Cadillac Series 62 7. Cadillac Deville 1969 

Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» – одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Deville, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.

8. Cadillac Deville 1976 

Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Deville 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Deville этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Deville кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.

9.10. Cadillac Eldorado 1984 

Eldorado – это линия автомобилей Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из слов испанского языка «el dorado», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldorado 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadillac Eldorado, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldorado в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicentennial Edition». В 1983 году General Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadillac Eldorado 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂

11.12. Buick Riviera 

Первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова – а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
В 1964‑м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riviera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…

13.14. Chevrolet Corvette Sting Ray 

В 1963 году Chevrolet представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

15.16.17. Chevrolet Corvette C3 

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна – Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indianapolis 500.

18. 19. Chevrolet Corvette C3 

А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.

20.21. Chevrolet Camaro 2gen 

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93–2002 года).

22. Cadillac Fleetwood 

Компания Fleetwood Metal Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fisher Body, подразделением General Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleetwood. Cadillac Fleetwood стал одним из самых популярных аVтомобилей от General Motors. Название Fleetwood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadillac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleetwood (за исключением Fleetwood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleetwood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham оставил линейку Fleetwood и стал называться просто Cadillac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleetwood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

забытых автомобилей 1970-х годов, которые стоит вспомнить

Мы помним много автомобилей 1970-х: AMC Pacer, Ford Mustang II и Porsche 914, и это лишь некоторые из них с интригующими, если не всегда счастливыми, историями. Но это были не единственные значимые автомобили 1970-х годов, эпохи, когда тяжелые времена породили любовь к веселым аттракционам, многие из которых история по большей части забыла. Что ж, ребята, нам пора напомнить вам: вот дюжина забытых автомобилей 1970-х годов, которые заслуживают места для парковки в нашей коллективной памяти.

1970 AMC Hornet

Посмотреть все 13 фотографий

American Motors, самая маленькая из тех, что раньше называлась Большой четверкой, произвела одни из самых запоминающихся автомобилей 1970-х годов. Большинство из нас знает Пэйсера, Гремлина, Джавелина и, возможно, даже Матадора, но как насчет Шершня? Этот симпатичный маленький седан, как и многие продукты AMC, опередил свое время, полезный компактный автомобиль, появившийся на рынке, когда Америка осознала, что больших автомобилей больше нет. Что отличает Hornet от его более убогих конкурентов, так это упорная склонность автомобиля к перевоплощению: AMC Hornet будет переродиться в Concord 1978 года, а затем смешаться с частями полноприводного Jeep, чтобы создать сам AMC Eagle. предшественник современного кроссовера SUV, который на 25 лет преждевременно.

1970 Ford Maverick

Посмотреть все 13 фотографий

Мы не уверены, почему Maverick не получил большей любви за последние четыре десятилетия. Это лучший автомобиль начала 1970-х, скромный дешевый седан, эквивалент Nissan Sentra 1970-х годов, и все же посмотрите на этот отличный стиль! Потому что все заслуживали фастбэка в 1970-х, даже дешевую машину, которую вы купили, потому что вы не могли позволить себе ничего лучшего. Maverick был надежным бегуном, и Consumer Reports понравился даже больше, чем японские конкуренты Maverick.И все же автомобильное сообщество как-то забыло об этом. Какая жалость.

1971 Volkswagen 411/412

Посмотреть все 13 фотографий

Воодушевленный успехом Beetle, наряду с успехом Bus и Fastback, Volkswagen решил, что пора привезти в США роскошный автомобиль — за исключением идеи VW роскошный автомобиль был миром далеко от среднего американца. Несомненно, 411 с тупым носом был одним из самых современных автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением, с передней подвеской типа Макферсон от Super Beetle.Но оснащения его стандартной металлической краской и ковровым покрытием от стены до стены все еще было недостаточно, чтобы превратить его в конкурента Cadillac. Фольксваген был прав насчет одного американского роскошного ожидания: стандартной автоматической коробки передач. Но поскольку он был соединен с 80-сильным Volksboxer, 411 не мог продемонстрировать ускорение, которое американцы ожидали от роскошного автомобиля — или от газонокосилки, если на то пошло. Volkswagen отказался от продажи Type 4 американцам в 1974 году, и его следующая попытка создать роскошный автомобиль, Phaeton, не будет намного лучше 30 лет спустя.

1972 Ford Torino

Посмотреть все 13 фото

Torino и его немного более симпатичный собрат, Gran Torino, были промежуточными автомобилями Ford, стойкими солдатами, смело сражавшимися с красивыми средними автомобилями GM. Они сыграли множество ролей, от спортивного мускулистого купе (как показано в популярном телешоу Starsky & Hutch ) до семейного фургона с деревянными панелями и разумного, хотя и анонимного седана. Как следует из итальянского названия, Torino привнес стиль в массы, сочетая жилистые изгибы 1960-х годов с ярким присутствием автомобилей 1970-х годов.Torino в том виде, как он здесь изображен, производился с 1972 по 1977 год, когда его бесцеремонно заменили на LTD II с его высокомерными амбициями. Мускулистые версии Torino вызвали интерес у коллекционеров, но мир в целом, кажется, забыл, что Torino был неотъемлемой частью американской автомобильной жизни 1970-х годов.

1973 Pontiac Astre

Посмотреть все 13 фотографий

Все помнят катящуюся катастрофу с Chevrolet Vega, но немногие помнят первый набег GM на разработку значков для версии, адаптированной к Pontiac.Как мы рассказывали в нашей истории катастрофической Vega, Pontiac работал над своим собственным маленьким автомобилем, который (как и доморощенный автомобиль Chevy) отличался фирменным дизайном Vega — и, если этого было недостаточно, бренд имел едва замаскированная версия, навязанная ему в виде Pontiac Astre. GM устранила большинство проблем Vega к 1973 году, но Astre был слишком дорогим, слишком тонко замаскированным и никогда не пользовался большим спросом.

1973 Oldsmobile Omega

Посмотреть все 13 фотографий

Вы когда-нибудь задумывались, почему люди не слишком расстраивались из-за продуктов для создания значков, когда эта идея впервые подняла свою уродливую голову? Потому что вначале это не всегда было ужасно.Возьмем, к примеру, Omega, версию Chevrolet Nova, ставшую обыкновенной домашней мухой Oldsmobile. Это был достаточно приятный, солидный и надежный автомобиль 1970-х годов, и он достаточно отличался от Nova, чтобы высоко держать голову (фары). То же самое можно сказать и о версии Buick, также о забытом Apollo. В 1970-х ужасная темная сторона разработки значков все еще была в будущем, хотя в Oldsmobile она должна была быть реализована достаточно скоро, когда Omega перешла на злополучную платформу X-body с передним приводом.

1975 Ford Granada

Посмотреть все 13 фото

С точки зрения моды 1970-е были немного душными.Если вы не были одними из тех радикальных калифорнийцев, вы все равно должны были носить деловой костюм на работу, хотя вы могли немного расслабиться с помощью взлохмаченных волос (отросших уши? Вы, хиппи!) Или широкого галстука. Для нас Ford Granada отражает те моду того времени — прямолинейный, формальный и не совсем комфортный сам по себе. Рекламные объявления Ford сравнивали Granada с Mercedes-Benz 280 — сначала экономно, а затем бесплатно — и хотя сегодня это кажется смешным, публика 1970-х, должно быть, купила его, потому что на него было куплено много Granadas.В период с 1975 по 1980 год Ford продал почти 1,8 миллиона автомобилей, и мы даже не считаем похожего на него Mercury Monarch.

1975 Mercury Bobcat

Посмотреть все 13 фото

Разработка значков все еще находилась в зачаточном состоянии в 1975 году, когда Ford представил нарядный Pinto в форме Mercury Bobcat. Стилисты Ford приложили некоторые усилия, чтобы выделить переднюю часть Bobcat с формальной вертикальной решеткой радиатора и более квадратным капотом, но задняя часть всегда заставляет нас смеяться.Чтобы отличить Bobcat от Pinto, Форд взял дополнительный комплект задних фонарей Pinto и приклеил левый к правому фонарю, и наоборот. Мы уверены, что никого не обманули. На самом деле, мы знаем, что это не так: с 1975 по 1980 год Ford продал 1,3 миллиона автомобилей Pinto, в то время как Mercury не смог переместить даже 225 000 Bobcats.

1977 Datsun 200SX

Посмотреть все 13 фотографий

Большинство людей вспоминают, как японские автопроизводители захватили американский рынок в 1980-х годах, но не все осознают, что у них были свои проблемы с собственными автомобилями 1970-х годов.Одним из них было предполагаемое спортивное купе Datsun (ныне Nissan), 200SX, возможно, один из самых уродливых автомобилей 1970-х годов. В то время японцы были известны экономичными автомобилями и (в меньшей степени) спортивными автомобилями, но 200SX не был ни тем, ни другим — он был грубоват и неуклюж, и хотя Datsun хвастался превосходной топливной экономичностью своего B210, 200SX имел более низкую топливную экономичность. очевидная проблема с алкоголем. Несколько 200SX, которые Datsun удалось продать, вскоре были уничтожены ржавчиной, и вскоре о 200SX забыли, как о страшном сне. Но неудавшийся 200SX действительно вдохновил Datsun на лучшее: в 1980 году они выпустили новый 200SX, который стал часто упускаемой из виду классикой.

1978 Buick Century / Oldsmobile Cutlass Aeroback

Посмотреть все 13 фото

Одержимость Америки Европой прочно закрепилась в конце 1970-х годов, поэтому, когда GM уменьшила размеры своих промежуточных моделей в 1978 году, она решила, что автомобили нуждаются в евро- стиль хэтчбек профиля. Результатом этой мудрости стал двух- и четырехдверный кузов Aeroback, применявшийся к Buick Century и Oldsmobile Cutlass. В то время как промежуточные звенья Chevy и Pontiac получили традиционный седан с кузовом «нотчбэк», GM не думала, что Buick и Oldsmobile в них нуждаются.Неправильный! Провал этих почти хэтчбеков застал GM врасплох, и компании потребовалось два года, чтобы запустить в производство полноценный седан. Насколько сильно люди, покупавшие автомобили в 1970-х годах, ненавидели Aerobacks? Между 1978 и 1979 годами Buick продал менее 48 000 фастбэков Century. Когда в 1980 году появился седан, Buick было продано 130000 экземпляров.

1978 Ford Fairmont

Просмотреть все 13 фото

Еще одним признаком растущей одержимости Америки евро стала замена Ford Granada, Fairmont, которая вывела упрощение на новый уровень.Без всяких формальных украшений Fairmont представлял собой коричневый бумажный пакет седана, простой, функциональный и честный, и освежающий переход от негабаритных, чрезмерно хромированных барж, которые составляли большую часть модельного ряда Ford на протяжении 1970-х годов. Двухдверная версия, получившая название Fairmont Futura, на самом деле выглядела круто на вид необычным автомобилем. Fairmont был в значительной степени забыт, но все мы знаем платформу Fox, на которой он был основан, которая станет основой Mustang в течение следующей четверти века.

1978 Dodge Magnum

Посмотреть все 13 фотографий

Нет, не , что Dodge Magnum — этот Dodge Magnum был попыткой Chrysler создать современный «личный роскошный» автомобиль, который может сравниться с остро помятым и острым Ford Thunderbird конца 1970-х гг. Как минимум, вы должны полюбить его за его прозрачные крышки для фар, которые опускались при включении света (посмотрите их в действии в этом старом фильме). По иронии судьбы, тогда еще «новый» Магнум был сделан из деталей каменного века.Он был основан на платформе среднего размера, впервые разработанной в начале 1960-х годов, и был одним из последних легковых автомобилей Chrysler, предлагавших двигатель с большим блоком, в данном случае — 6,6-литровый двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 литра). легендарный 383. Chrysler был в отчаянном положении, у него было мало денег на рекламу, а в связи с резким ростом цен на топливо мало кто был заинтересован в обширном двухтонном купе с двигателем V-8. Magnum продавался плохо, как и его также забытый его продолжение 1980-х годов, Dodge Mirada.

Памятные автомобили 1970-х годов

  • 1970 AMC Hornet
  • 1970 Ford Maverick
  • 1971 Volkswagen 411/412
  • 1972 Ford Torino
  • 1973 Pontiac Astre
  • Granada 9011 9011 1973 Oldme Mercury Bobcat
  • 1977 Datsun 200SX
  • 1978 Buick Century / Oldsmobile Cutlass Aeroback
  • 1978 Ford Fairmont
  • 1978 Dodge Magnum

Автомобили 1970-х годов

Производители автомобилей столкнулись с серьезными проблемами 1970-е годы.Федеральные правила начали влиять на стиль и дизайн конференц-залов, и стиль многих автомобилей сильно пострадал.

В то время как некоторые из них создавали великолепные новые модели (см. Lamborghini Countach 1973 года или BMW 5 серии), многие другие выпускали такие автомобили, как Pacer и Pinto. Большинство этих компактных автомобилей были одноразовыми, опасными, ненадежными, но у них был гораздо больший расход топлива.

Muscle cars начала 1970-х, такие как Challenger, Cuda и Corvette, были невероятно хорошими.Но спортивные автомобили уступили место мейнстриму компактных автомобилей, потому что автопроизводителям было невозможно сохранить мощность и избавиться от смога.

К 1972 году компактные автомобили выиграли гонку продаж. GM Vega, Ford Pinto и AMC Gremlin боролись с импортом — в первую очередь Volkswagen, Toyota и Datsun.

В 1974 году BMW представила первые 3 серии. В том же году был выпущен один из моих любимых автомобилей, олдскульный Jaguar XJS. Большой популярностью пользовались и хэтчбеки.

Автомобили 1970 года

В 1970 году американская автомобильная промышленность находилась под угрозой с нескольких сторон. Падение продаж, 57-дневная забастовка в General Motors, остановившая около 347 000 рабочих, и более качественные иномарки были основными виновниками.

Пытаясь конкурировать с иностранными производителями, американские автопроизводители представили несколько линеек сверхкомпактных автомобилей, но это, похоже, нисколько не ограничило зарубежные продажи. Второй раз в истории зарубежные продажи превысили миллион единиц.

AMC (American Motors Corporation) представила компактный автомобиль, известный как Gremlin. Ford выпустил Pinto, а GM / Chevrolet — Vega. Chrysler отложил планы по созданию мини-автомобиля в США и вместо этого импортировал Plymouth Cricket и Dodge Colt.

Volkswagen Beetle был лидером импорта в 1970 году.

Модели 1971 года не претерпели серьезных изменений в конструкции. К компактным автомобилям было добавлено несколько вариантов универсалов, но по большей части модели 1971 года выглядели очень похожими на свои аналоги 1970 года.

В начале года GM объявила о повышении цен в среднем на 208 долларов по сравнению с предыдущим годом. Однако после забастовки они добавили к надбавке еще 24 доллара. Ford добавил 175 долларов, а Chrysler — 119 долларов. Бюро труда США заявило, что новые функции безопасности добавили стоимости каждой машине примерно на 10 долларов.

Для моделей 1971 года основные производители перешли от стандартной 5-летней (50 000 миль) гарантии на трансмиссию к годовому плану (или 12 000 миль).

Компании по автострахованию настоятельно потребовали от производителей автомобилей устанавливать на автомобили низкоскоростные бамперы.Эти бамперы были созданы для предотвращения непропорционального, а иногда и серьезного ущерба автомобилям, движущимся со скоростью 5 миль в час.

Законодатели Калифорнии продолжали настаивать на усилении контроля за загрязнением. Администрация Никсона и автомобильная промышленность выступили против регулирования и отказались установить твердый крайний срок для изменения контроля за выбросами.

В декабре Ли Якокка стал президентом Ford Motor Company.

Автомобили 1971 года

К сожалению для потребителей, в автомобильной промышленности в 1971 году почти ничего не изменилось.Американские производители по-прежнему рекламировали свои компактные автомобили. Иностранные производители по-прежнему показали хорошие результаты. Практически не было внесено и конструктивных изменений.

Популярность кабриолета упала — ни Chrysler, ни AMC не предложили ни одного кабриолета среди своих модельных рядов. Новый упор был сделан на люки.

Индустрия сошла с ума с новым успехом бамперов, и новые модели обещали еще лучшие версии в ближайшие годы. Согласно правилам к 1973 году передний бампер должен выдерживать удар со скоростью 5 миль в час, в то время как задний бампер должен выдерживать удар со скоростью 2 км / ч.Удар со скоростью 5 миль в час без повреждения компонентов безопасности, таких как фонари и / или дверные люки. К 1974 году стандарты должны были стать еще более жесткими.

Вместо маслкаров автопроизводители рекламировали топливную экономичность и контроль выбросов. В 1971 году основной задачей автопроизводителей было сокращение выбросов от транспортных средств. Компания AMC сделала заголовки, предложив полную гарантию на запчасти (за исключением шин) сроком на 1 год (или 12 000 миль). Большинство производителей покрывали только силовую передачу и несколько других основных деталей.

U.Производители S. экспериментировали с газовой турбиной, электродвигателем, паровым двигателем и другими силовыми установками, но в 1971 году не произошло серьезных прорывов. Большинство цен было поднято на 2–3 процента. После того, как в декабре вступила в силу отмена федерального акциза на новые автомобили, автопроизводители объявили о будущем снижении цен в диапазоне от 115 до 425 долларов.

В декабре 1971 года Ричард К. Герстенберг был назначен председателем совета директоров General Motors после того, как Джеймс М. Рош объявил о своей отставке.

Легковые автомобили в 1972 году

Продажи новых автомобилей в США в 1972 году установили небывалый рекорд — 10 820 000. Предыдущий максимум
был установлен в 1971 году.

В процентном отношении импортные производители уступили впервые за несколько лет.

В 1973 году компактные автомобили выиграли гонку продаж. GM Vega, Ford Pinto и AMC Gremlin боролись с импортом — в первую очередь Volkswagen, Toyota и Datsun.

Chrysler продолжал импортировать свой Dodge Colt для продажи в этом сегменте рынка, но продажи Plymouth Cricket пошатнулись.

VW по-прежнему оставался королем рынка импортных продаж. Toyota заняла второе место с

Ричард К. Герстенберг, председатель правления GM, сказал, что средний рабочий GM получает 5,09 доллара в час.

Работая в соответствии с многочисленными федеральными директивами, автомобильная промышленность продолжала уклоняться от серьезных ежегодных изменений стиля. Деньги пошли на автомобильную безопасность и средства защиты от загрязнений.

1973 Oldsmobile Omega: единственная новая модель в 1973 году

Только один совершенно новый автомобиль — компактный Oldsmobile Omega — был представлен в линейке 1973 года из 277 моделей.

Автопроизводители Детройта согласились на ремонтные работы в 1973-х годах. Немного металла здесь или там и немного дополнительной краски. Но они долго и упорно трудились, чтобы выполнить федеральные требования по таким пунктам, как система амортизаторов со скоростью 5 миль в час, воспламеняемость материалов и снижение содержания оксидов азота, загрязняющих выхлопные газы.

Федеральное правительство потребовало, чтобы автомобили 1973 года были оснащены бамперами, которые могли бы выдержать лобовое столкновение со скоростью 5 миль в час без повреждения элементов безопасности на автомобиле.

Удовлетворение потребностей клиентов было целью крупного шага AMC по выпуску своих автомобилей 1973 года.Компания AMC привлекла внимание, когда ее модели 1972 года включали безусловную гарантию на все детали, за исключением шин, на 12 месяцев или 12 000 миль без каких-либо затрат для покупателя.

В 1972 году автопроизводители хвастались ограничением выбросов загрязняющих веществ, а не электроэнергией. Покупатели жаловались, что изменения усложнили запуск зимой и снизили ускорение. В 1973-х годах производители опробовали несколько небольших устройств, которые, по их словам, улучшили характеристики устройств, оснащенных системами защиты от загрязнения.

Но Детройт столкнулся с возражениями со стороны EPA.

Автомобильные компании продолжили эксперименты с альтернативными двигателями. Компания Chrysler, потратившая в середине 1950-х годов миллионы долларов на разработку недорогого и работоспособного газотурбинного двигателя, в ноябре 1972 года выиграла федеральный контракт на разработку шестого поколения своего газотурбинного двигателя. Рассматривалась возможная замена поршневому двигателю.

Роторный двигатель Ванкеля, разработанный в Германии, привлек особое внимание в августе, когда GM заявила, что ограниченное производство Vega с приводом от Ванкеля возможно через два года.Японская импортная Mazda с двигателем Ванкеля уже поступила в продажу.

Автомобили 1973 года

Модели 1974 года были немного изменены. Вместо этого автопроизводители сосредоточили свое внимание на увеличении расхода топлива, снижении выбросов выхлопных газов и соблюдении более строгих государственных правил безопасности.

Первый автомобиль GM, оснащенный подушкой безопасности, был выпущен в ноябре. Это был вариант стоимостью 225 долларов на Oldsmobile Toronado. Была введена еще одна мера безопасности: функция блокировки ремня безопасности.Эта система предотвращала запуск автомобиля до тех пор, пока водитель и пассажир не пристегнули ремни безопасности. Очевидно, технические проблемы привели к тому, что эта система вышла из строя, и эта функция не была установлена ​​и не требовалась для моделей 1975 года.

Чтобы увеличить расход топлива, автомобильные компании начали уделять особое внимание массе тела, отмечая, что более легкий автомобиль получает больше миль за доллар. Машины стали по возможности делать легче.

В 1973 году был огромный дефицит бензина, и из-за этого исследования альтернативных двигателей стали более активными, чем в последние годы.В то время как различные ученые экспериментировали с турбинами и электричеством, большинство из них были отклонены как слишком громоздкие и дорогие. Однако большое внимание уделялось роторному двигателю Ванкеля, произведенному в Германии. GM надеялась представить к 1975 году автомобиль Chevrolet Vega с роторным двигателем Ванкеля. В Соединенных Штатах было продано около 120 000 Mazda, 80% из которых — с роторным двигателем.

Автомобили 1974 года

В 1974 году нефтяное эмбарго на Ближнем Востоке, резкое повышение стоимости топлива и гораздо более высокие цены на новые автомобили подорвали доверие и энтузиазм потребителей.По мере падения продаж новых автомобилей увеличивались увольнения и закрытие заводов.

Производство автомобилей в США в 1974 году снизилось на 24% по сравнению с 1973 годом.

Volkswagen был ведущим импортером, но также сильно пострадал от падения продаж.

Одна из проблем отрасли заключалась в том, чтобы определить покупательский вкус клиента. Многие автопроизводители думали, что спрос на компактные и малолитражные автомобили резко возрастет из-за нехватки топлива и высокой стоимости бензина. Но после первых шести месяцев успешных продаж малолитражных автомобилей стандартные и роскошные модели продавались после лета лучше, чем ожидалось.

Цены на автомобили 1975 года существенно подскочили. Однако ценовую картину было трудно прояснить, потому что автопроизводители перетасовали стандартное и дополнительное оборудование на своих автомобилях.

GM жаловался, что если будут утверждены стандарты 1976 года, требующие более сильных тормозов, и стандарты 1977 года, требующие подушек безопасности, цены на автомобили вырастут еще больше.

Компания BMW представила 3 ​​серию. В том же году был выпущен один из моих любимых автомобилей, олдскульный Jaguar XJS.

Популярность хэтчбеков росла, и Buick в ответ выпустил Buick Skyhawk — типичный автомобиль середины семидесятых.

Спортивные автомобили 1970-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Роскошные автомобили 1970-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Семейные автомобили 1970-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Компактные автомобили 1970-х годов

ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Электромобили, грузовики и другие автомобили 1970-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Наши 10 лучших автомобилей семидесятых

1970-е были интересным временем для автомобильной промышленности.С одной стороны, это самый быстрый американский маслкар старых времен. С другой стороны, топливный кризис 1973 года, когда рост цен на топливо застал весь мир врасплох. Это привело к появлению уникальных автомобилей и революционных технологий.

Вот в хронологическом порядке 10 великих автомобилей семидесятых:

1970 Ford Mustang Boss 302

Созданный для участия в гонках серии Trans Am, этот Mustang, возможно, не был самым быстрым купе на прямой, но это было смертельно по углам.

1970 Dodge Challenger

Было много вариантов Challenger, но мы рекомендуем R / T с 440, шестиступенчатой ​​и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Для максимального эффекта нанесите его краской Plum Crazy.

1970 Chevrolet Chevelle SS

Вы могли получить Chevelle как седан с шестицилиндровым силовым агрегатом, но версия SS оказалась интересной: благодаря кузову купе и 454-цилиндровому двигателю V8 этот большой синяк был боялись на бульварах и бульварах Северной Америки.

1970 AMC Rebel ‘The Machine’

AMC была аутсайдером среди американских производителей, и ее флагманский Muscle Car, Rebel ‘The Machine’, был прекрасным примером этого: он имел двигатель V8 390ci и производил 340 автомобилей. лошадиных сил; это был самый мощный автомобиль, который когда-либо строила AMC.

1971 Datsun 240Z

Один из первых японских автомобилей, который был достаточно красив, чтобы заставить голливудскую публику принять его … И он не был последним.

Читайте также:

1972 Plymouth Road Runner

Возможно, это не самый известный Muscle Car, но, поскольку он вышел прямо перед нефтяным кризисом 1973 года, он стал одним из последних, воплотивших Старые обычаи U.S.

1974 BMW 2002Tii

Дедушка M3, этот маленький бунтарь с турбонаддувом на четырех колесах имел мощность 140 лошадиных сил и был невероятно легким.

1977 Cadillac Coupe DeVille

Кадиллаки семидесятых, возможно, не были такими быстрыми, как раньше, но со временем они стали более мягкими. В 1977 году Coupe DeVille был настолько шикарным, что с таким же успехом можно было кататься на подушке.

1978 Porsche 911 Turbo

Автомобиль 911 никогда не был легким в управлении; благодаря двигателю, расположенному за задними колесами, управлять им было непросто.Добавьте к этому примитивный турбокомпрессор с большим отставанием, и вы получите автомобиль, получивший прозвище «Роковая вдова».

1979 Chevrolet Camaro Z28

Почему мы включили Camaro 1979 года в этот список? Просто из-за своего внешнего вида: с набором разноцветных полос и ярких колес, этот автомобиль возвестил эру «бесшумной и беспощадной», которая будет продолжаться и в восьмидесятые годы.

Классических автомобилей 1970-х годов с фотографиями, ценами и описанием

Модели и цены 1970-х

Ford Ranchero $ 2995 Калифорния 1970
Ford Thunderbird $ 6 437 1973
Ford Torino $ 3 506 1970
GMC Jimmy $ 7 895 Нью-Йорк 1979
Кабриолет Jaguar Series III E Type V12 $ 8 470 1973
Jaguar XJS 18000 долларов 1976
Линкольн Континенталь 7 474 долл. США 1973
Lotus Elite 15 406 долл. США 1976
Mercury Cougar XR7 $ 3 679 1973
Mercury Cougar XR7 $ 6,430 1979 год
Меркьюри Мародер $ 3,503 1970
Меркьюри Маркиз $ 5049 1975
Mercury Monarch Ghia 5 149 долларов 1975
MG MGB Roadster $ 3,320 1973
MG MGB MK IV Roadster $ 5 649 1978
Oldsmobile Cutlass $ 5 920 Нью-Йорк 1979
Oldsmobile Delta 88 $ 3 826 1971
Oldsmobile Delta 88 $ 6 546 1979
Oldsmobile Delta 88 Royale $ 5 626 1975
Oldsmobile Omega $ 4 164 1978
Oldsmobile Starfire GT $ 3953 1978
Oldsmobile Tornado $ 5 441 1973
Oldsmobile Tornado $ 10 041 1979
Plymouth Fury Седан $ 3 303 1970
Plymouth Horizon Fastback $ 4801 Нью-Йорк 1979
Плимут Сателлит $ 3 226 1973
Pontiac Catalina $ 4210 Вашингтон 1970
Гран-при Pontiac $ 5,772 1978
Понтиак Леманс $ 5,888 Нью-Йорк 1979
Понтиак Санберд $ 4 274 1979
Pontiac Trans Am $ 4 708 Нью-Йорк 1974
Pontiac Ventura Coupe $ 3 829 1975
Subaru Brat $ 5 622 Нью-Йорк 1979
Toyota Corola $ 3 698 Нью-Йорк 1979
Триумф Олень 5 805 долларов США 1971
Triumph TR7 5105 $ 1975

Автомобили 1970-х и немного рекламы автомобилей 70-х

Цены на автомобили 1970-х и некоторая реклама автомобилей в 70-х сильно различаются из-за 10-летнего периода, когда инфляция была довольно низкой
Парковка Datsun 1200 Sports Coupe — это легкий ветерок всего за 1866 долларов.00
Ford Torino Special Trim внутри и снаружи с виниловой крышей
Toyota Corona $ 1 950.00 Качество после тысяч испытаний и прочная конструкция
AMC Matador — семейный автомобиль среднего размера с четкими линиями и низким профилем
Монте-Карло 1975: когда автомобиль заставляет вас чувствовать себя хорошо, это стиль
Цены на Plymouth Arrow начинаются с 3175 долларов США и 39 миль на галлон на шоссе 24 миль на галлон в городе из-за его аэродинамического дизайна и всего этого от известного имени Crysler
. Renault Gordini От 6 998 долларов.00 с электронным впрыском топлива передний привод для производительности и безопасности
Комфортный роскошный автомобиль Lincoln Versailles
Ford Mustang 79 захватил сегодня один

Другие автомобили семидесятых годов

В 1970 году средний новый автомобиль стоил около 3 542 доллара, а галлон бензина стоил 36 центов.

В 70-е годы многие автомобили Super разрабатывались различными автомобильными компаниями.

Одним из таких автомобилей был Bristol Brigand, это был один из самых дорогих автомобилей линейки Bristol.Brigand представлял собой двухдверный четырехместный седан с турбонаддувом, способный развивать скорость до 97 км / ч в состоянии покоя менее чем за 60 секунд.
Хотя многие англо-американские гибриды были придуманы в спешке и, соответственно, недолговечны, седан Bristol Britannia со скоростью 140 миль в час (225 км / ч) продемонстрировал сочетание лучших британских инженерных разработок и серийного американского силового агрегата в результате подлинной классики. машина.
Fiat XI / 9 поступил в продажу в Соединенных Штатах в 1974 году, он стал большим успехом благодаря замечательной управляемости и устойчивости на дороге, а также чистому стилю.Построенный на базе подвески McPherson со стойкой 128, он обеспечивал почти нейтральную управляемость, мгновенную реакцию на рулевое управление и мощность, намного превосходящую досягаемость его массовых конкурентов, наряду с ускорением от 0 до 60 (от 0 до 97 км / ч) за 13 км / ч. секунд.

Lamborghini Countach!

По легенде, название суперкару Ферручио Ламборгини дали местные рабочие. Они взглянули на гладкую, футуристическую, распахивающуюся дверцу и просто сказали: «Countach!» — ближайший перевод — это что-то с эффектом «Ух ты!» Countach имел двигатель V12 и пятиступенчатую коробку передач на переднем конце блока, что позволяло переносить коробку передач между пассажирами и рычагом переключения передач в руку водителя без дополнительной навески.Countach не входил в серийное производство как LP400 до 1974 года, к тому времени он претерпел некоторые изменения по сравнению с прототипом. двигатель вернулся к 4-литровому Miura, а запланированное шасси в виде монокока уступило место многотрубной пространственной раме, приваренной к панелям из сплава.

BMW со средним расположением двигателя купе с крылом чайки

В 1972 году BMW представила на автосалоне BMW Turbo со средним расположением двигателя купе с крылом чайки. Никогда не предназначенный для производства, в 1978 году автомобиль с большей частью стиля и характера Turbo был представлен как производственная реальность.
Называется просто M1 — логотип в стиле M означает BMW, обозначающий «Автоспорт». Автомобиль был оснащен мощным 24-клапанным, 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами. Большинство из 450 или около того M1, построенных между 1978 и 1980 годами, были выдающимися дорожными автомобилями.
Ли Лакокка, известный как отец Мустанга, увидел потребность в простом, относительно небольшом, но быстром и спортивном автомобиле для продажи растущему числу молодых водителей. Мустанг был и дешевым, и веселым, и продавался во многих версиях.У некоторых был кроткий 6-цилиндровый двигатель, а у других был бурлящий восьмицилиндровый двигатель. Все машины были четырехместными, некоторые были с хардтопами, некоторые были фастбэками, а многие были кабриолетами.
Многие великие автомобили выпущены из 70-х, в 1979 году новая машина стоила в среднем около 6 847 долларов, а галлон бензина стоил 88 центов.
Некоторые из нововведений и функций безопасности автомобилей 1970-х годов
Полный привод 1970-х годов
Подушки безопасности 1970-х годов

‘Автомобили 70-х, которые мы так скоро забудем

Ах, 1970-е.Десять лет чрезмерной посредственности во многих кругах, что трудно все это занести в каталог. Дискотека. Мода. Машины. Особенно автомобили. Было ли когда-нибудь десятилетие, когда появилось так много хромых автомобилей?

Рост цен на газ, ужесточение правил выбросов и экономии топлива в сочетании с застоем в экономике — что-то из этого звучит знакомо? — привели к тому, что можно было бы назвать автомобильным мрачным веком или, как наши друзья из Jalopnik называют это, эпохой недуга. По мере того как автомобильная промышленность борется за выживание и пытается отказаться от своей топливной политики в пользу меньших, более экономичных / более чистых автомобилей, будем надеяться, что она не повторит ошибок прошлого.

Мы вспомнили, насколько серьезными были эти ошибки, когда мы натолкнулись на Mustang II во время работы над юбилейной моделью Mustang. Автомобили 70-х годов, как правило, были недостаточно мощными и страдали от проблем с управляемостью, поскольку автопроизводители пытались — и слишком часто терпели неудачу — построить меньшие, более экономичные автомобили, которые не загрязняли бы окружающую среду, как угольный завод 19-го века. Вы знаете, что все плохо, когда Chevrolet Corvette 1975 года мог выдавать всего 165 лошадиных сил с базовым двигателем и колоссальные 205 лошадиных сил, если вы заказывали более крупный двигатель.

Так что пойдемте с нами, не так ли, и мы рассмотрим одни из худших из худших за ужасное десятилетие. Не стесняйтесь предлагать свои собственные.

Во-первых, чувство патриотизма заставляет нас делать это чисто американским делом. Черт, если бы мы включили французские машины, мы бы были здесь весь день. И чем меньше будет сказано о British Leyland, тем лучше. Во-вторых, эти «автомобили» перечислены в произвольном порядке, и наш подсчет ни в коем случае не является полным, поэтому мы хотим, чтобы вы добавили его с помощью виджета Reddit ниже.

Итак, [барабанная дробь] вот наш список:

1. Ford Mustang Cobra II. Итак, Mustang II сам по себе был чертовски удручающим и оскорблением для машины, которая положила начало революции пони-каров. Переславленный Pinto с лучшими вариантами двигателя и большим весом, Mustang II вызывал передергивание даже без дополнительной виниловой крышки, но Cobra II … блин, мы едва ли можем заставить себя думать об этом. Единственное, что отличает Cobra II от обычного Mustang II, — это поддельные совки, бесполезные спойлеры и наклейки.Много наклеек. После того, как Форд так основательно издевался над почтенным именем Cobra, стоит ли удивляться, что Кэрролл Шелби сказал Форду, чтобы он свалил с ума и начал работать с Chrysler? Фото: Flicker / exxodus

2. Рысь-рысь Меркурий. «Рыжая рысь, а не Пинто? мы слышим, как вы спрашиваете. Но есть веская причина выбрать Bobcat. На самом деле их 800, потому что именно столько фунтов у кошки было на пинто. Как и почему Меркьюри откармливал пинто до такой степени, является чудом современной инженерии, и мы не собираемся вдаваться в подробности.Достаточно сказать, что, увеличив объем платформы, Меркьюри удалось сделать плохую машину еще хуже. По крайней мере, вы можете запихнуть большой Ford в Pinto и сделать его интересным. Фото: Flicker / dave_7

Нью-Йорк и его автомобили в 1960-х и 1970-х годах | Автомобильные новости

Вы были в Нью-Йорке в 1960-х или 1970-х годах? Если так, то это настоящее путешествие во времени, зал воспоминаний, который мы вам предлагаем. Если нет, приготовьтесь к шоку, потому что Большое Яблоко того времени во многих отношениях очень мало похоже на Нью-Йорк, который мы знаем сегодня.

Следующие фотографии любезно предоставлены страницей «Грязный старый Нью-Йорк 1970 года» в Facebook. Тысячи собранных здесь фотографий позволяют нам совершить невероятное путешествие во времени. На многих фотографиях тех городских джунглей запечатлены автомобили, и вот тут-то мы и пришли. Вот и все.

1. MacDougal Alley, 1976

Фотография этой улицы, например, дает нам портрет автомобильного пейзажа середины 70-х годов. Мы видим Volvo рядом с AMC и даже видим автомобиль, который в то время считался старым, припаркованный слева.Фотографии, добавленные другими пользователями Интернета, показывают нам эту же улицу сегодня. Здания идентичны. Только забор исчез.

2. Вход через Бруклинский мост, 1974 год

Вход на Бруклинский мост, 1974 год.

Как видите, пробки в Нью-Йорке не новость. Это позволяет нам увидеть настоящие автомобильные жемчужины того времени. Фотография была сделана в 1974 году. Зная это, сможете ли вы идентифицировать новую машину на этой фотографии?

3.11-я улица, середина 70-х

Возможно, чистота была не первым качеством, которое приходило на ум при описании улиц Нью-Йорка в то время, и эта фотография хорошо это показывает. Что касается автомобиля на переднем плане, то мы можем сказать, что это семейный фургон Ford, возможно, 1967 года выпуска.

4. 4-я авеню, на 55-й улице, 1971 год

4-я авеню, на 55-й улице, 1971 год.

На переднем плане автомобиль, который нам кажется все еще в очень хорошем состоянии.Это неудивительно, поскольку это Шевроле 1970 года выпуска, а фотография была сделана всего год спустя. В остальном, многие будущие классики можно увидеть по обе стороны улицы.

10 причин порадоваться, что вы не водили машину в 70-е годы

Беспредел о лошадиных силах 60-х переместился прямо в 70-е. BOSS 429s, 427 Chevys, 455 Oldsmobiles и Mopar Hemi Big Blocks были продемонстрированы в выставочных залах каждого дилера в течение 1971 года. Каждый школьник и моторхед мечтал о том, чтобы иметь возможность заполучить последнюю модель Super Sport, чтобы ударить по тротуару — и с каждой из них. следующие версии: больше мощности, больше высокомерия, больше жестокости и больше веселья .(Мы взглянули на Dodge Charger 1968 года выпуска, показанный ниже.)

Затем наступил 1972 год. Забота об окружающей среде и ужесточение правил вынудили автопроизводителей сократить выбросы и увеличить MPG. Хуже того, избыток 60-х вызвал бунт автострахования с новыми высокими штрафами за то, что они считали «слишком хорошим делом», и продажи самых ужасных Muscle Cars ударили по тормозам.

Двойной удар случился, когда в лексикон редуктора был введен новый термин «ГАЗОВЫЙ ШОК.«За ночь цены на топливо выросли вдвое, а затем втрое из-за ближневосточного эмбарго на сырую нефть. Это был идеальный шторм вынужденных изменений, к которому Детройт, всегда медленно приспосабливающийся, был совершенно не готов справиться. Они были вынуждены прикрепить санкционированные правительством штуковины к устаревшим неэффективным двигателям V-8, подавляя и выхолащивая их, превращая их в смущающие оправдания для подачи энергии.

Автомобильная промышленность США стала кульминацией ненадежных и полных лимонов. Рекламщики были заняты попытками придумать что-нибудь для продажи в отрасли, которая раньше продавала сама себя.Появились новые модели, некоторые из них выглядели неплохо, со стилем тела, похожим на их славных предков, в то время как другие были просто грустными попытками нажиться на былой славе.

Самым печальным, что они все разделяли, было шокирующее отсутствие МЫШЦ.

Вот 10 самых печальных примеров маслкаров, выпущенных в середине-конце 70-х годов:

1975 Корвет

К середине 70-х годов американский спортивный автомобиль был хорошим символом для страны в целом — все еще ярким, все еще привлекательным, но на поверхности ничего не происходило.Внешний вид Vette был по-прежнему драматичным и хвастливым, но подвеска не менялась десятилетиями.

«Корветы, обвитые вокруг телефонных столбов — это практически древо состояний», — в то время снова и снова звучали шутки. Свирепый монстр Big Block с короткой колесной базой конца шестидесятых превратился в модный аксессуар с ничтожными 165 л.с., который был хорош для парадов и покупок, но мало чего другого.

Это было чистое заблуждение Детройта 1970-х.

1978 AMX

AMC немного опоздали на вечеринку с маслкарами, но в 68-м они сделали большой прорыв, выпустив AMX.Как и все, что было в American Motors, он выглядел по-другому — с оригинальным стилем, который нельзя было сравнить ни с чем, созданным большой тройкой Детройта. 390 под капотом сказал все, что нужно было сказать, а AMX сегодня очень востребован коллекционерами Muscle Car.

Для ’77 AMC решила вновь ввести азарт (реклама называла это «AMX-citement» — рекламщики, должно быть, потратили на это десять минут) в современном обновлении, которое выглядело как дитя любви Datsun и Mustang II.За исключением того, что нечего было любить V8 304 мощностью 120 л.с.

Они просуществовали до 1980 года, и, к счастью, большинство из них встретили дробилку вскоре после этого.

1976 Додж Чарджер

Переброска в Кордове всегда была плохой идеей. Спортивные полосы и магнитные колпаки не делают Charger. Даже когда они были свежими с завода, машина казалась такой, какой мог бы купить ваш незрелый 44-летний дядя с порнографом и волосатой грудью, украшенной золотыми медальонами.

А у Chargers ’76 не было даже богатой коринфской кожи Кордовы, чтобы ласкать его брюки из полиэстера. Был вариант Charger Daytona с яркими полосами, но без огромного крыла NASCAR сзади и без 440 Six-Pack или 426 Hemi под капотом. Небольшой блок 318 V-8 Super-Seventies выдавал колоссальные 145 л.с.

1978 Oldsmobile 4-4-2

Olds всегда считался консервативным производителем, более привлекательным для вашего отца или дедушки, чем для одержимого автомобилями ребенка, мечтающего о доминировании на бульваре.Все изменилось в шестидесятых, одержимых Muscle Car.

4-4-2 (4-цилиндровый карбюратор, 4 на полу, двойной выхлоп) прорвался через десятилетие, становясь более мощным с каждым годом и завершая свое царство асфальтового террора версией 455 в 1970 году. Когда пришло время попытаться воскресить некоторое волнение, Олдс сделал типичные значки и полосы.

В середине десятилетия был доступен огромный, потребляющий бензин 455-й, который давал невероятно впечатляющие 190 лошадиных сил. Венцом 4-4-2 стала версия «Aeroback», основанная на новом уменьшенном по размеру Cutlass.Профиль GM Aeroback — одно из самых уродливых творений Детройта, которые когда-либо видели асфальт. По сути, медленный круизер Cutty с отрубленным багажником и отрывочным качеством сборки 70-х годов, слабенький 115-сильный 305, на этот раз, не самая худшая особенность.

Мы можем только надеяться, что ни один из них не избежал сокрушителя.

1978 Гремлин GT

Что можно сказать о вечной ошибке Гремлина? Это зверство AMC вместе с столь же отталкивающим Pacer суммирует все, что было нелепо с американскими автостроителями в 70-х годах.Японское вторжение должно было произойти. В уродливом, ненадежном, дешевом «Гремлине» было все. Горячий вариант «GT» имел настоящую гоночную полосу и анемичный V8 мощностью 120 л.с.

Опять крушитель поманил их с того дня, как они были собраны.

1977 Плимут Роуд Раннер

Оригинальные Road Runner никогда не были стройными или стильными, как их кузены Charger, но у них была неповторимая мускулистая привлекательность. Они были устрашающими.Если кто-то заревел в вашем зеркале заднего вида, было бы разумно уйти с дороги. Троице 383/440/426 Big Block нечего было доказывать, и все это знали.

Plymouth могли взять свой Volare и использовать графику и полосы «Roadrunner» в течение всего дня. Покупатели просто покачали головами и спрашивали себя, действительно ли автомобилю, который едва может разогнаться до 100 миль в час, нужен задний спойлер, чтобы сохранять устойчивость на скорости.

Иногда их все еще можно заметить на дороге, обычно с хипстером за рулем, который пытается иронизировать.Просто игнорируйте это, и это может исчезнуть.

1974 Понтиак ГТО

Pontiac стал золотым, когда они решили дополнить свое спокойное купе LeMans Tri-Power и агрессивностью. GTO зажег войны Muscle-car шестидесятых годов и до сих пор считается одним из величайших автомобилей, когда-либо появившихся в Детройте. GTO стал частью культуры, появляясь на телевидении и в фильмах, даже Monkeemobile был основан на одном. Они были большими, уменьшенными в размерах и, что самое главное, всегда обеспечивали мощность в лошадиных силах.О GTO были написаны хиты.

А вот этот .

К 1974 году фанаты Pontiac решили, что компактная версия на базе Chevy Nova — это разумное направление для развития этой автомобильной легенды. Не было. Напольный переключатель Hurst и вытяжной капот, установленный на задушенном двигателе мощностью 200 л.с. 350, никого не обманули. Это был конец линии для когда-то доминирующего GTO.

Dodge Aspen Super Coupe и Aspen R / T

С того дня, как они появились в выставочных залах, серия среднеразмерных купе и седанов Dodge Aspen вызвала большой резонанс среди приверженцев автогонок.Это был Додж. Не так давно Chargers, Challengers, Darts, Polaras и … и … Super Bees, и даже их полицейские машины выглядели круто.

Но от одного взгляда на Аспен мозг отключался, глаза сужались, а сон скользил внутрь. Да, была версия R / T и Super Coupe со спойлерами, полосами и жалюзи. Рекламщики придумали для новой машины крылатую фразу из одного слова — «Невероятно».

Так прошли 70-е годы для любого бедного редуктора, которому не повезло прожить те годы.

1977 Мустанг II Кобра

Возможно, это самый печальный пример того, что 70-е сделали с некогда возвышающейся иконой Детройта. Mustang II 1974 года был просто обновленным и полноватым Pinto. Верные энтузиасты Мустанга искали что-то, что могло бы понравиться новой, меньшей и более экономичной версии. Pintos никогда не отличались азартом или надежностью, и их кузены Mustang II — что бы ни заявлял отдел маркетинга — не производили большего впечатления.

Культурный недуг 70-х был силен в этом. Было несколько классических стилей, и лошадь все еще была в решетке, но сокровище Форда, машина, которая положила начало безумству пони-каров и маслкаров шестидесятых, исчезло. Выпуск версии Cobra только напомнил всем о триумфах эпохи Шелби, которые казались давно минувшими.

1979 Понтиак Транс AM

Trans Am, вероятно, самая семидесятая из всех перечисленных здесь автомобилей.Вы не можете смотреть на него, не думая о Берте Рейнольдсе в его красной рубашке и ковбойской шляпе, который кричит мятежников на Юге, а шерифы из городка преследуют его по горячим следам. Огромный огненный цыпленок на капоте и воздухоочиститель шейкера крикнули: «П-О-В-Е-Р». В 1979 году был произведен рестайлинг внешнего вида, как раз к продолжению Smokey и Bandit II, которое тогда было некрасиво, а сейчас (или нет?). У этого большого 220-сильного 400 V8 едва хватило горба, чтобы сломать резину.

Может, фильм врет? Может ли обширная графика ТА вводить в заблуждение? Может ли Берт Рейнольдс на самом деле НЕ быть очаровательным мошенником? Ум задается вопросом.

В 60-х школьники мечтали о маслкарах 60-х.

В 70-х школьники тоже мечтали о маслкарах 60-х.

Есть причина, по которой Muscle Cars 60-х и начала 70-х годов все еще пользуются огромным спросом, в то время как их потомки более поздних 70-х годов почти все милосердно затоплены в пасть дробилки.

Никто в автомобильном мире в течение следующего десятилетия не мог предположить, что Детройт в конечном итоге найдет свой путь и снова будет производить такие автомобили, которые вызовут настоящий ажиотаж.Нам повезло оказаться в середине второй эпохи Muscle Car — примите это!

(Хорошо, мы признаем — есть несколько замечательных вещей, пришедших из 70-х, например, автомобильные фильмы!)

Сохранить

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *