РазноеМашины фсо: Купить вспышки ФСО на авто: каталог, цена

Машины фсо: Купить вспышки ФСО на авто: каталог, цена

Содержание

Автомобили первых лиц Российского государства

«Клаксон»
26 октября 2004 г.

Роберт Кеннеди, будучи министром финансов в правительстве своего старшего брата Джона, однажды заметил: «Престиж страны определяется наличием ракет, числом золотых олимпийских медалей и лимузином президента». Действительно, самым заметным атрибутом власти главы любого государства был и остается его экипаж. Кстати, «автомобилизация» политической элиты России началась даже раньше, чем в Штатах. Если Белый дом обзавелся первыми паровыми (!) » White Model M — M » только в 1911 году, то царские конюшни стали превращаться в гаражи еще в первом десятилетии XX века…

Его Императорское Величество государь император Николай Александрович (1868-1918) . Сначала по царскому повелению автомобили появились в русской армии — еще в 1902 году. Почти сразу, судя по дневнику государя, начались постоянные прогулки на «моторах» его брата, великого князя Михаила Александровича и впоследствии почетного президента Императорского российского автомобильного общества. Тогда и начал формироваться царский гараж. Вскоре механиком на государеву службу устроился француз Адольф Кегресс, придумавший впоследствии весьма известный «движитель Кегресса» для российского бездорожья или просто для русской зимы — взамен снятых задних колес на автомобиль устанавливались компактные гусеницы… В распоряжении Николая II имелось свыше 40 машин, начиная от отечественных «Руссо-Балтов» и заканчивая лучшими по тем временам иномарками. А первую скрипку в царском гараже играли роскошные » Delaunay — Belleville «. Эти неординарные французские автомобили, название которых по-русски произносится как «Делоне-Бельвилль», по престижу и техническому совершенству ставились не ниже » Rolls — Royce «. В российский гараж № 1 поступило, по разным источникам, 10-15 машин этой марки. Две из них, самые бесподобные, были сделаны специально для Николая II и обозначены индексом SMT («Sa Majeste le Tsar» — «Его Величество Царь»). Они попеременно служили представительским автомобилем императора в зависимости от сезона: летом — открытый «дубль-фаэтон», а зимой самодержец ездил на «Делоне» с полузабытым ныне типом кузова » chauffeur — coupe «. Водителя и офицера сопровождения от непогоды защищала только крыша, тогда как задние сиденья находились в полностью закрытом салоне, который был отделан красным деревом и дорогим сукном, имел встроенный буфет и даже электрическое освещение. Да что там освещение! Когда открывалась дверь пассажирского салона, из кузова синхронно откидывалась подножка (и чего пару лет назад американцы надували щеки, наделив » Lincoln Navigator » похожим устройством?). Техническое совершенство » Delaunay — Belleville » способно поразить и сегодня. Как, например, вы думаете, заводился мотор? Ведь электростартер тогда еще не придумали. Очень просто — с ходу. Система пневмопуска позволяла тронуться совершенно бесшумно и проехать несколько сотен метров на сжатом воздухе. Этого вполне достаточно, чтобы завести мотор. Затем заработавший двигатель через специальный насос возобновлял запас сжатого воздуха. Недаром машина оснащалась системой подкачки шин и встроенными в кузов пневматическими домкратами. Иначе «вся королевская конница, вся королевская рать» не смогли бы автомобиль поднять, поскольку весил экипаж около четырех тонн — примерно как современный » Hummer HI «. По длине закрытый «Делоне» соперничал с нынешними представительскими машинами ( 5 м 34 см ), а его высота кажется огромной для легкового автомобиля и поныне — почти 2, 5 метра ! Как вам двигатель объемом 11, 8 литра? Он развивал мощность 70 сил, отличался бесшумной работой и супернадежностью. Так, в каждом цилиндре имелось по две свечи, подключенных к разным, дублирующим друг друга системам зажигания. Если откажет одна, можно добраться до места на другой. Когда Николай II отправлялся в дальние поездки, громадный «Делоне» грузился в отдельный железнодорожный вагон. В другом ехали водитель и механик с грузом запчастей. Последние, впрочем, обычно оставались невостребованными. Ведь до капремонта эти французские мастодонты могли проехать около 300.000 км ! Закрытый » Delaunay — Belleville SMT » сохранился до наших дней — правда, сам Николай II на этой машине никогда не ездил, и экспонируется она во французском музее. Этот «Делоне» изготовили в 1916 году для царского гаража. Автомобиль представлял собой усовершенствованную модель с карданной передачей (раньше энергия двигателя передавалась на задние колеса цепью). Из-за войны и революционной неразберихи новенький » Delaunay — Belleville SMT » так и не покинул историческую родину… Закрытый царский «Делоне» исчез бесследно. Зато судьбу «дубль-фаэтона» сумел выяснить неутомимый исследователь отечественной автомобильной истории Лев Михайлович Шугуров. Он установил, что Адольф Кегресс бежал на этой машине в Финляндию подальше от «русского бунта, бессмысленного и беспощадного». В Скандинавии царский фаэтон несколько раз перепродавался. Так, в 1919 году «Делоне» был поставлен на учет в Швеции, где он обслуживал постояльцев стокгольмского отеля «Клара Ларссон». Через пару лет огромную машину переделали в туристический автобус, и затем ее следы теряются…

Владимир Ильич Ульянов-Ленин (1870-1924 ). Сначала царский гараж перешел в распоряжение Временного правительства, а после Октябрьской революции некий пробольшевистски настроенный инженер распорядился перегнать в Смольный 26 автомобилей. За Лениным закрепили несколько французских лимузинов. Во-первых, это » Turcat — Mery 28″ 1910 года (по-русски название марки произносится как «Тюрка-Мери»), снабженный четырехцилиндровым мотором мощностью 50 сил. Во-вторых, » Delaunay — Belleville 45″ 1913 года (6 цилиндров, 11,8 л , 70 л . с.) с закрытым кузовом «лимузин» и открытым «дубль-фаэтон». В марте 1918 вместе с новым правительством в Москву перебрались и 22 машины. За семьей Ленина было закреплено несколько автомобилей. Среди них в историю прочно вошел » Renault 40 CV » с кузовом «ландоле» работы фирмы » Kellner «. Еще до войны эта машина демонстрировалась на IV Международной выставке в Петербурге, а потом она была куплена для гаража Николая II . Огромный представительский автомобиль длиной 5,3м приводился в движение 7,5-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 40 сил. Именно на этом » Renault » шофер Степан Гиль и привез Ленина на завод Михельсона, где в него стреляла эсерка Каплан. До наших дней машина не сохранилась, поэтому ради соблюдения исторической справедливости для съемок сцены покушения в фильме «Ленин в 1918 году» пришлось сделать копию передней части кузова и левого борта исторического автомобиля. «Аскетичным вождем мирового пролетариата» Ленин выглядел только в многочисленных рассказах Бонч- Б руевича. На самом деле Владимир Ильич знал толк в роскоши: в 1920 году главе торговой делегации РСФСР Леониду Красину было поручено купить в Англии два новейших шасси » Rolls — Royce Silver Ghost 40/50″ , которые снабжались бесшумными и плавными рядными «шестерками» ( 7,4 л , 75 сил). Каждый из этих автомобилей обошелся нищему государству дороже, чем… паровоз. Ведь железнодорожную технику молодая республика тогда тоже закупала за границей. Судьба двух «Роллсов» сложилась по-разному. Экземпляр с кузовом «торпедо», сделанным ателье » Barker » , служил разъездной машиной Ленина. Именно на ней Владимир Ильич с женой Надеждой Константиновной Крупской и сестрой Марией осенью 1923 года в последний раз выехал в люди, показавшись на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке. После смерти вождя сановный автомобиль волею судеб попал аж в Рыбинск, где по причине полного отсутствия запчастей трансформировался в уродца с двигателем от полуторки. К счастью, в 1959 году ленинский » Rolls — Royce » разыскали, отреставрировали, и теперь этот автомобиль экспонируется в Историческом музее. Второй «Ролле» на Путиловском заводе переделали на полугусеничный ход, изобретенный Кегрессом. В официальную «Лениниану» этот автомобиль вошел незаслуженно. Так, во время обязательного для каждого пионера посещения заповедника «Горки Ленинские» я своими ушами слышал душещипательный рассказ о том, что Ильич на этом автомобиле не только ездил в Кремль и на разные официальные мероприятия (даже на открытие ГЭС под Волоколамск), но и катал на нем окрестных ребятишек… Все это, мягко говоря, не соответствует действительности. Какие поездки в Кремль? Какой вояж под Волоколамск? Когда автомобиль доставили на ЗИЛ для реставрации, специалисты были удивлены идеальным состоянием «Роллса». Он практически не использовался! Но разве можно было в 1960 году, в СССР, подвергать сомнениям, даже в мелочах, канонизированную биографию Ульянова-Ленина? …

Иосиф Виссарионович Джугашвили-Сталин (1879-1953) . Гараж особого назначения (ГОН) был создан в соответствии с декретом Совета народных комиссаров от 5 января 1921 года. Автомобили для него закупались и распределялись централизованно. Благодаря ГОНу в 20-30-х годах прошлого столетия престижные заокеанские «Паккарды» стали в России более весомым символом власти, чем даже в Америке. Машины этой марки водили (именно водили, а не ездили с шоферами) Клим Ворошилов и Валерий Чкалов. Причем «первый красный офицер» имел в своем распоряжении шикарный фаэтон, как у президента США Франклина Рузвельта, тогда как «лучший летчик Советского Союза» довольствовался обычным седаном. А вот Сталин и его правая рука Лаврентий Берия ездили на огромных флагманских «Паккардах». Эти исполинские бронированные лимузины назывались «шестиоконными» (они имели по три боковых окна с каждой стороны). Один из таких «Паккардов» сохранился — машина сыграла «автомобильную роль» в знаменитой киноэпопее «Освобождение»…

В 1936 году СССР обзавелся собственным представительским автомобилем — ЗИС-101. Автомобиль походил на американский «Бьюик 61» и вполне устраивал советскую номенклатуру, но только не кремлевскую знать. Дело в том, что кузов автомобиля с каркасом из бука не годился для бронирования. В качестве эксперимента была изготовлена пара ЗИС-101Э («Экстра») с усиленным корпусом и форсированным (с 90 до 120 сил) мотором. Но и эта машина не пришлась ко двору… В 1938 году для ГОНа было закуплено несколько новейших » Packard Twelve «. Как следует из названия, автомобили-мастодонты были снабжены 12-цилиндровыми моторами (8, 2 л , 155 сил). Двигатель VI 2 обеспечивал исполинским лимузинам максимальную скорость 155 км/ч . Передняя независимая подвеска гарантировала завидную по тем временам плавность хода. Салон отличали тщательно продуманные системы вентиляции и отопления, наличие радиоприемника и огромный задний диван с двумя регулировками. Бронированный вариант «Паккарда» весил свыше четырех тонн. Именно на таком чудище Сталин и разъезжал по Тегерану, который кишел немецкими шпионами, во время знаменитой конференции глав стран-союзников. … Генералиссимусу, Герою Советского Союза и дважды кавалеру ордена Победы не пристало пользоваться иномаркой. В 1946 году подготовили полноценную замену любимому сталинскому «Паккарду». Это был ЗИС-115, бронированная версия лимузина ЗИС-110, который, в свою очередь, был отчасти видоизмененной копией » Packard 180″ 1942 модельного года. «Генподрядчиком» этого заказа выступил генерал Власик, начальник личной охраны вождя, заодно командовавший и ГОНом. Внешне бронированные ЗИСы отличали противотуманный фонарь над бампером, отсутствие переднего номерного знака, выпуклые колесные колпаки и толстенные спецшины из Ярославля, которые еле-еле помещались в колесных нишах. Хотя внешне правительственный ЗИС-115 весьма походил на обычный ЗИС-110, технически это был во многом другой автомобиль. Бронированный лимузин весил почти как легкий танк — снаряженная масса достигала 7,3 т! Автомобиль имел форсированный шестилитровый мотор ( 162 л . с. вместо стандартных 140) и более эффективные тормоза с барабанами увеличенного диаметра. Вместо серийного заднего моста лимузин имел куда более крепкий модифицированный механизм от грузовика ЗИС-151. Тяжеленные бронированные двери не только фиксировались двойными замками с гигантскими личинками, но также имели для страховки… накидные цепочки. Роль стеклоподъемников исполняли гидравлические домкраты — только они могли справиться с огромными пулестойкими окнами в три пальца толщиной. Ездить быстрее 100 км/ч этот передвижной монумент культу личности не мог, что, впрочем, и не требовалось при гарантированной «зеленой улице». На склоне лет Сталин стал маниакально подозрительным. Маршрут следования он всегда называл в последний момент, ничуть не беспокоясь о проблемах, которые возникали у охраны. Из-за этого Власику даже пришлось держать во внутреннем дворе Большого театра постоянную «подставу» из нескольких скоростных автомобилей, которые при необходимости быстро расчищали дорогу правительственному кортежу. Даже процедура его старта была шедевром «активной безопасности». Место своей машины в колонне Сталин выбирал сам. Пока он шел от подъезда к автомобилю, шофер должен был заблаговременно включить первую передачу и держать обе руки на руле. Причем ездил Хозяин на среднем ряду сидений — раскладных, тесных и не очень удобных. Спереди и сзади его прикрывали люди из ближайшего окружения. Маршал Жуков, который однажды удостоился чести проехать на автомобиле вместе с вождем, был весьма удивлен такой рассадкой. Ситуацию разъяснил начальник сталинской охраны Власик, сидевший спереди: «Если стрелять будут спереди — попадут в меня. Если сзади, тогда в вас, Георгий Константинович… » Всего было сделано несколько десятков ЗИС-115. Штук 20 машин находилось в Москве и Ленинграде, несколько — в Крыму и на Кавказе, где Сталин любил отдыхать. До наших дней дожило немного автомобилей. Это несколько сановных броневиков в коллекции московского Политехнического музея, по одному экземпляру в автомобильном музее Риги и в гараже северокорейского лидера Ким Ир Сена. Раньше считалось, это — все. Однако в 1995 году в Пекинском военном музее был выставлен лимузин Мао Цзэдуна, подаренный Сталиным в 1949 году. Затем в частной английской коллекции объявился еще один ЗИС-115 Великого кормчего, проданный с аукциона вместе с его же » Mercedes — Benz 600″.

Никита Сергеевич Хрущев (1894-1971) . Преемник Сталина был и остается одной из колоритнейших фигур среди глав Российского государства. С одной стороны, Никита Хрущев был истовым ленинцем, искренне утверждавшим с кремлевской трибуны, что «советский народ через 20 лет будет жить при коммунизме». С другой, уже с трибуны ООН, он обещал показать империалистам кузькину мать. И ведь показал! По крайней мере, СССР впервые стал состязаться с Америкой не только в гонке вооружений. Помимо водородной бомбы и атомных подлодок в стране появились и более-менее приличные товары народного потребления, а машины впервые не только распределялись, но и продавались. После прихода к власти Хрущева сразу начались работы над новыми флагманами советского автопрома. В 1956 году на ВДНХ демонстрировался экспериментальный «ЗИЛ Москва «. Внешне автомобиль очень походил на американский » Cadillac Fleetwood «. В серию он не пошел. Видимо, потому, что современный кузов скрывал архаичное шасси от ЗИС-110. Создание новой ходовой части требовало времени, которого не хватало. Поэтому для правительственного ЗИЛа было решено использовать механизмы от проектируемого ГАЗ-13 «Чайка», весьма напоминавшего » Packard Carlbian » 1956 модельного года — на ЗИЛе с американской модели просто сняли копию. Весьма похожий на первую «Чайку» лимузин ЗИЛ-111 имел независимую переднюю подвеску и рессорную сзади, оснащенную телескопическими амортизаторами. «Автомат» управлялся кнопками на панели. Руль вращался очень легко благодаря гидроусилителю. Источником движения служил шестилитровый V 8 мощностью 200 сил. Автомобиль весил 2,6 т, поэтому при внушительной мощности был относительно тихоходен. С места до 100 км/ч он разгонялся за 23 с. Максимальная скорость достигала 170 км/ч . Более шикарная модификация ЗИЛ-111А имела кондиционер. Подобно базовой версии, она оснащалась также электрическими стеклоподъемниками, смывателем лобового стекла и коротковолновым радиоприемником. Вообще, многое из этого оборудования встречалось и на «Чайках», однако статус ЗИЛа был несравненно выше. Если в Горьком (ныне Нижний Новгород) ежегодно изготавливалось свыше сотни ГАЗ-13, то правительственные ЗИЛы производились тиражами в 10-12 штук. В отличие от своего предшественника Хрущев не отсиживался за «железным занавесом». Никита Сергеевич много ездил по миру, и, как говорят, в соответствии с его пожеланиями был оформлен ЗИЛ-111Г, который появился в 1962 году. Автомобиль воплощал собой некий собирательный образ престижных «Кадиллаков» и «Крайслеров» начала 60-х годов.

Леонид Ильич Брежнев (1906-1982) . Все, что связано с автопарком Леонида Брежнева, придется разбить на официальную и неофициальную части. Первая началась в 1967 году, когда морально и физически устаревший ЗИЛ-111Г сменил ЗИЛ-114. Впервые флагман советского автопрома не копировал иномарку, а то, что машина отдаленно напоминала » Lincoln Continental » и » Opel Diplomat » , можно отнести на счет общемировой тенденции. Новый седан длиной более шести метров как нельзя лучше соответствовал великодержавным амбициям руководства СССР. Угловатый ЗИЛ-114 выглядел не столько красиво, сколько монументально. В роскоши и богатстве оснащения автомобиль не уступал лучшим иномаркам высшего класса. Полированное дерево в отделке имелось по всему салону, передние сиденья были кожаными, но задние обтягивались дорогой тканью — она комфортабельнее и когда холодно, и когда жарко. Кондиционер входил в штатное оснащение машины. Кстати, поначалу он был слишком мощным и кое-кто из сановных пассажиров успел заработать в новом ЗИЛе радикулит. Впоследствии недостаток устранили… «114-й» оснащался специально для него разработанной стереомагнитолой, радиотелефоном, а также интеркомом для связи с водителем и офицером сопровождения. В машине имелись охлаждаемый бар, центральный замок и откидная рулевая колонка на шарнире, которая облегчала посадку-высадку водителя. Из технических особенностей отметим противоклевковую систему в подвеске и впервые примененные в отечественном автомобилестроении дисковые тормоза на всех колесах. Причем педаль тормоза была настолько широкой, что нажимать на нее можно было хоть двумя ногами. А вместо педали сцепления (ЗИЛ оснащался «автоматом») была установлена педаль стояночного тормоза, рядом с которой находилась ножная кнопка переключения света с ближнего на дальний и наоборот. Новый V 8 с верхними клапанами и транзисторным зажиганием, имея объем семь литров, развивал 300 сил. Его тяги хватало, чтобы седан весом за три тонны мог набирать первые 100 км/ч за 13,5 с и выжимать на прямой до 190 км/ч . За качеством выпускаемых ЗИЛ-114 следили очень строго. Так, каждая машина после проверки на стенде для выявления малейших неполадок обкатывалась 500- 1000 км . Затем автомобиль заново красили и полировали. Начиная с ЗИЛ-114, возродилась забытая, казалось, традиция бронирования автомобилей первых лиц нашего государства. Из-за попытки убийства Брежнева 22 января 1969 года… В КГБ поступили сведения о возможности покушения, поэтому в последний момент служба безопасности поменяла расположение машин в правительственном кортеже, который следовал в Кремль после торжественной встречи космонавтов. Брежневский ЗИЛ поставили на седьмое место, а лимузин с космонавтами Береговым, Леоновым, Николаевым и Терешковой сделали вторым. Именно по нему и открыл огонь Виктор Ильин, лейтенант Советской Армии, затаившийся возле Боровицких ворот. Космонавты среагировали мгновенно: Леонов уложил коллег на пол, а Береговой прижал к тормозу ногу смертельно раненного водителя Ильи Жаркова… После этого инцидента ЗИЛы генсеков стали бронировать. В 1971 году появился ЗИЛ-117, представлявший собой укороченную версию модели «114». Машина отличалась также иной решеткой радиатора и другими дверными ручками. Автомобиль был рангом пониже: если на огромных ЗИЛ-114 разъезжали Брежнев и члены Политбюро ЦК КПСС, то кандидатам в эти самые члены полагался короткий ЗИЛ-117. Что касается министров, им приходилось довольствоваться «Чайками»… Эта машина была легче «114-го», а потому быстроходнее. ЗИЛ-117 стал первым серийным отечественным автомобилем, способным достигать рубежа в 200 км/ч . Плановая смена поколений произошла в 1978 году, когда началась сборка ЗИЛ-115, он же ЗИЛ-4104 (заводская индексация не поспевала за новым ГОСТом в советском автомобилестроении). Уже после перестройки выяснилось, что готовый макет нового ЗИЛа отправляли в Англию, где специалисты фирмы «Карсо» разработали интерьер и предложили добавить сзади меленькое прямоугольное окошко. Что касается технических отличий, то на смену двухскоростному «автомату» пришел трехскоростной. Объем V 8 увеличился до 7,7 л . Его паспортная мощность достигала 315 сил, однако на некоторых экземплярах его отдачу доводили до 400 л . с. По традиции, сиденье водителя было лайковым, а задний диван обшивался серым сукном. Для Брежнева, который питал страсть к азиатской пышности, сделали ЗИЛ с особым салоном. Интерьер был выдержан в красных тонах, украшен золотым шитьем, а пол устилал леопардовый ковер. Задний диван регулировался с помощью электромотора. Леонид Брежнев обожал машины и старался быть в курсе дел мирового автомобилестроения. Недаром американский журнал » Motor Trend » в 70-х опубликовал заметку под названием «Нас читает этот бровастый парень!», в которой констатировался малоизвестный тогда факт, что глава СССР самозабвенно увлекается автомобилями. А москвичи нередко видели проносящиеся по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту «Мерседес», «Ролле», «Кадиллак» или совсем диковинный для СССР » Maserati «. Охрана не особенно волновалась за Хозяина, зарекомендовавшего себя очень приличным водителем, а вот иностранцев генсек периодически вгонял в ступор… Историк и популяризатор кремлевского закулисья Рой Медведев вспоминал совершенно удивительные случаи. Во время визита в ФРГ Брежневу подарили спортивный » Mercedes «. Так он просто сел и поехал, игнорируя скоростные ограничения, а остановился только в 150 км от Бонна. Подоспевшему сопровождению Леонид Ильич сообщил, что «машина хороша, но больше подошел бы другой цвет». Разумеется, главе СССР пошли навстречу. Американский госсекретарь Генри Киссинджер привез в Москву купленный по совету посла Добрынина » Cadillac » и вынужден был принять участие в головокружительных «испытаниях» на подмосковных дорожках. После чего гостеприимный хозяин покатал его вдобавок и на катере на подводных крыльях. Однако больше всего натерпелся страху президент США Ричард Никсон, преподнесший совершавшему официальный визит Брежневу » Lincoln Continental Mk III » ручной сборки, с велюровым салоном и табличкой на торпедо: «На добрую память. Самые лучшие пожелания». К несчастью, дело было в загородной резиденции Кэмп-Дэвид, а президент Америки имел неосторожность уступить энергичным жестам гостя, предлагавшим сесть на пассажирское сиденье. Никсон и помыслить не мог, что русский вздумает устроить пробную поездку по окрестным извилистым дорожкам. Впоследствии Никсон вспоминал, что молился о том, чтобы им не налететь на патрульный джип и чтобы этот сумасшедший, не знавший английского, понял его заклинания: «Медленный спуск»! После смерти Генерального секретаря вся его автомобильная коллекция, включавшая даже один » Mercedes — Benz 600″ , была потихоньку распродана.

Ю рий Владимирович Андропов (1914-1983) , Константин Устинович Черненко (1911-1985) . Времена правления этих двух генсеков лично для меня сливаются в единый период, который политологи именуют «геронтократией» — в Кремле правили старцы. Тогда обязательной принадлежностью кортежа главы государства стал универсал ЗИЛ-41042. Из-за высокого кузова характерной формы в народе этот автомобиль называли «катафалк». На самом деле машина несла обратную функцию: при необходимости она была призвана возвращать главу СССР к жизни. Реанимобиль имел самое лучшее медицинское оборудование, в нем ездила бригада первоклассных врачей. Кстати, не одни только кремлевские правители такие мнительные: после убийства Кеннеди врачи в обязательном порядке сопровождают и президентов США. По сообщению английской прессы, в представительском «Кадиллаке» Буша есть медицинское оборудование и тройной запас крови для переливания. Универсалов ЗИЛ-41042 сделали четыре штуки: два выполняли медицинские функции, а другие два использовала охрана — ведь в огромном грузовом отсеке можно было установить даже пулемет на турели! В середине 80-х собрали еще несколько примечательных ЗИЛов под названием «Скорпион». Это были специальные машины для охраны правительственных кортежей. Несколько лет назад такой автомобиль побывал на тесте «Клаксона». Далее мы приводим выдержку из нашей статьи, благодаря которой вы поймете, что представлял собой грозный «Скорпион»… Глядя на мчащийся правительственный кортеж со стороны, «Скорпион» было трудно отличить от обычных ЗИЛов. Но если есть возможность разглядеть машину внимательно, сразу увидите детали, которых нет на обычном автомобиле. Как проступающая под пиджаком кобура выделяет человека-секъюрити, так и широченные подножки и огибающие крышу длинные поручни выдают в «Скорпионе» автомобиль, созданный специально для сопровождения правительственных кортежей. А еще — огромный люк в полкрыши. Из него можно вести круговой обстрел, что из обычной машины, как вы понимаете, делать невозможно. Широкие подножки и поручни позволяют охране вскакивать на движущийся автомобиль ведь правительственный кортеж не должен останавливаться, чтобы не стать легкой мишенью. Пассажирский отсек далек от роскоши лимузина. Это примитивное «рабочее помещение» с пятью пластиковыми креслицами вроде тех, что устанавливаются на стадионах. Центральное сиденье двигается назад-вперед по двум «рельсам», проложенным посередине салона. Кресла жестки и не особо удобны. Все правильно: охране расслабляться не к лицу. Водительский салон «Скорпиона» ничем не отличается от обычного зиловского. Пара широких и мягких кожаных кресел. В глубине интерьера таинственно блестит «каракуль» вставок из натуральной карельской березы. Отворяю тяжелую водительскую дверь (да, здесь не подходит глагол «открываю» — именно «отворяю», поскольку створка, как мне показалось, весит под центнер). Впереди простирается огромный капот, который, кажется, может послужить посадочной площадкой для маленького геликоптера. Правая рука ложится на широкий набалдашник рычага «автомата». В коробке всего три передачи. Впрочем, огромный V 8 обладает настолько неимоверной тягой, что зиловские лимузины 70-х годов вообще обходились 2-скоростными (!) автоматическими КПП. По объему двигателя ЗИЛу позавидует любой » Brabus «. Он достигает 7,7 л ! Поэтому мощность, несмотря на старомодный карбюратор, достигает внушительных 315 сил. Когда нажимаешь акселератор, огромный V 8 с неожиданной легкостью приводит супертяжелую машину в движение — так ветер сдвигает с места смятую в ком газету. Разгоняется «Скорпион» напористо, не уступая многим иномаркам. На шоссе автомобиль способен набрать 200 км/ч . И тогда не верится, что машина весит свыше трех тонн! А если быть точным, снаряженная масса ЗИЛа составляет 3.335 кг . Если все автомобилестроители борются за облегчение своих изделий, то для автомобиля-телохранителя огромная масса — благо. Водитель «Скорпиона» может таранить даже тяжелый джип. Заслон будет сметен! Сейчас в качестве автомобилей охраны часто используют большие внедорожники. На их фоне ЗИЛ обладает замечательным преимуществом — в отличие от джипа этот автомобиль невозможно опрокинуть. Вы можете бросать его в занос на сухом асфальте, круто перекладывать из стороны в сторону и далее в боковом скольжении биться о низкое препятствие (почти полная гарантия опрокидывания для большинства машин), «Скорпион» останется стоять на четырех колесах .

Михаил Сергеевич Горбачев (родился в 1931 году) . Последнему генсеку и первому президенту СССР подавали такой же ЗИЛ, как и остальным членам Политбюро. От «членовозов» 70-х годов он отличался более массивной, обильно хромированной решеткой радиатора, прямоугольными фарами, оранжевыми вместо красно-белых подфарниками, передними боковыми стеклами без форточек, обогреваемыми наружными зеркалами в цвет кузова, массивными бамперами с резиновыми вставками и крыльями без хромированных кантов. Рестайлинг оказался удачным: автомобиль, не растеряв присущей ему «державности», выглядел современнее и не столь напыщенно. Лимузины длиной 6,33 м снаряженной массой 3,6 т отличали высочайший уровень пассивной безопасности и выдающаяся устойчивость. Безопасность, кстати, «проверил» министр обороны Дмитрий Устинов, попавший в необычную для Подмосковья аварию — его ЗИЛ налетел на лося. От сохатого остались рожки да ножки, а экипаж лимузина не пострадал. Увы, но внешним «тюнингом» модернизация и ограничилась. Технически автомобиль мало отличался от ЗИЛов конца 60-х годов: кузов на раме, карбюраторный V 8, примитивный «автомат», зависимая задняя подвеска… Необходимость замены архаичной конструкции зиловцы осознали давно. Еще в 1982 году они подготовили макет лимузина «4102» с несущим кузовом, который можно было защищать броней. Однако тогда что-то не сложилось, к проекту вернулись только в конце 88-го. За несколько месяцев сделали два прототипа, похожих на первоначальный вариант. Двигатель остался прежним, но был «капсулирован» — то есть заключен в особую шумопоглощающую оболочку. Многие детали кузова были выполнены из стеклопластика. Но вскоре проект закрыли — после развала СССР заказчики ЗИЛов частью перевелись, частью пересели на престижные иномарки. Горбачев же и его приближенные до последнего пользовались советскими лимузинами. Так, во время официального визита в Японию партийно-правительственную делегацию сопровождали аж девять ЗИЛов.

Борис Николаевич Ельцин (родился в 1931 году) . Став президентом Российской Федерации в 1991 году, Ельцин поначалу ездил на ЗИЛе. Однако архаичный лимузин уже не отвечал современным требованиям по надежности и безопасности. Поэтому во второй половине 90-х президент пересел на » Mercedes — Benz S 600 Pullman » в «140-м» кузове с уровнем защиты В6/В7. Это тяжелое бронирование, обеспечивающее защиту от пуль калибров 7,62 мм (автоматы «Калашников» , » M 14″) со стальным сердечником, 5,56 мм (» M 16 Colt «) и ручных гранат. На таком же «Мерседесе» и поныне ездит Владимир Путин. Президентский лимузин имеет заводское бронирование — автомобиль изначально делается как броневик. По всей технологической цепочке проходят специально спроектированные и изготовленные детали и узлы. На практике это означает, что сначала изготавливается приваренный к основанию каркас. Затем к нему внахлест, дабы избежать стыков, которые может раздвинуть пуля, крепятся бронеплиты и крыша, вырезаемые компьютеризированными плазменными резаками. Особое внимание уделяется имеющим массу отверстий и полостей дверям. Необходимо исключить даже теоретическую возможность сквозного прохождения пули по этому лабиринту. Да и петли необходимы особенные, ибо весят двери более центнера каждая. Когда защитная капсула готова, происходит ее остекление. Процедура весьма трудоемкая: лобовое стекло весит 130- 140 кг , а боковые — по 25- 30 кг . Затем осуществляется протяжка проводки и установка второстепенного оборудования наподобие гидронасоса приводов боковых стекол (он помещен в багажнике) и системы пожаротушения, срабатывающей как автоматически, при разогреве моторного отсека до 160 градусов, так и принудительно. Поскольку автомобиль готовится для эксплуатации в экстремальных условиях, его шасси имеет мало общего с обычной продукцией — требования к деталям подвески предъявляются очень жесткие. Что касается пробных обстрелов, мерседесовцы проводят его не только из стандартного оружия, но также из изготовленного по спецзаказу — оно позволяет имитировать огонь из таких «стволов», которые террористы еще могут раздобыть, а законопослушные граждане — нипочем. Только таким образом можно достоверно оценить проделанную работу и убедить заказчика, что автомобиль отвечает мировым стандартам защиты.

Владимир МАТВЕЙЧУК

Редакция выражает искреннюю благодарность Льву Михайловичу Шугурову за помощь, оказанную при подготовке материала.

На чем ездит президент — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«Комсомольская правда»
20 января 2006 г .

Машину главы государства в окружении Почетного эскорта (кстати, эта служба отмечает завтра свое 50-летие) можно увидеть в Кремле только в день инаугурации.

Наши корреспонденты побывали в самом закрытом подразделении ФСО России — Гараже особого назначения, который завтра отмечает 85-летие

«Спринтер» в Якутске заправляли… спиртом

Гараж особого назначения (ГОН) — самое закрытое подразделение Федеральной службы охраны России, находится в Кремле, как зайдешь в Троицкие ворота, сразу направо. Это прежде всего строгие и молчаливые мужики: и не сфотографируешь их, и слова из них не вытянешь…

А когда мы сказали, что видели их в деле — в Якутске, куда недавно в 48-градусный мороз прилетал Путин, — они раскрыли несколько «секретов». После чего нам стало ясно, почему президент по Якутску передвигался налегке и не мерз.

Туда — по воздуху — перебрасывали микроавтобус «Мерседес-Спринтер». Это уникальная машина, таких в мире нет. Обычно глав государств возят на легковых авто, а наш президент в поездках по России предпочитает более просторный автомобиль, так как «по пути» и работает в нем, и даже проводит совещания. Вот и сконструировали для него «Спринтер», который может вместить сразу 8 человек, не считая охраны.

— Печка не подвела в Якутске — капитально работала, — говорит замначальника ГОНа Николай Погребной. — Мы ее еще в Москве испытали на полных оборотах. Машина в такую морозяку не могла больше 20 минут стоять на месте — резина на колесах принимала форму проезжей части. Да и масло в мостах автомобилей могло замерзнуть. Поэтому мы все время трогали «Спринтер» с места. А в бачок омывателя стекол залили чистый спирт!

— И много?

— Нет, литров пять, — признается Погребной.

— А президентский водитель не захмелел?

— У машины — хорошая изоляция…

Когда «ЗИЛы» плачут…

— Сколько «охраняемых лиц» обслуживает ГОН?

— Немного, — уклончиво замечает замначальника транспортного управления ФСО России Владимир Макаров.

Но все они — начиная от президента Путина и заканчивая полпредом Козаком — люди мобильные. Поэтому водителям, что называется, постоянно приходится держать руку «на рычаге — переключателе скоростей».


Тот самый «Мерседес-Спринтер», на котором Владимир Путин колесит по всей России.

Самым трудным экзаменом для ГОНа были три события: 300-летие Санкт-Петербурга, 60-летие Победы и 1000-летие Казани. В Питер и Казань машины «грузили эшелонами». А в Москве для обслуживания 54 делегаций потребовалось почти 200 автомобилей. Столько в ГОНе и не наберется (штат кремлевского гаража не такой большой, как может показаться, а кроме президента США Буша, который прилетал со своим кортежем, машину — по железной дороге — привозил только президент Украины Ющенко) — вот и пришлось привлекать профессионалов из «родственных подразделений». Но и те проходили спецкурсы.

— Как выдерживали?

— Мы-то ничего, — говорит Макаров. — Машины бы выдержали.

Водители (их фамилии здесь называть не принято) рассказали нам любопытный эпизод, который, правда, произошел не в Москве и не в Питере, а в Бангкоке…

— Жара стояла под 40. Смотрим: у нашего «ЗИЛа», на котором приехал президент, стрелка температуры двигателя — в красной зоне: перегрев! Ну, она и заглохла. Что делать? Включили печку на полную мощность. Стрелка вроде вышла из красной зоны, потом — опять… И вдруг видим: наш «ЗИЛ» начинает плакать — у него из опрыскивателя слезы катятся по стеклу. Плачет, но не заводится! Потом у «ЗИЛа», видно, возобладали патриотические чувства, и он завелся. Так и поехал, весь в слезах…

На самолетах военно-транспортной авиации машины кремлевского гаража могут перебросить в любую точку мира…

ВОПРОС — РЕБРОМ

А как быть с пробками?

Оказывается, пробки на дорогах, которые возникают во время передвижения кортежей, волнуют не только москвичей и жителей других городов России, но и сотрудников кремлевского Гаража.

— Но вы поймите нас правильно, — исповедовалось гаражное начальство. — Есть Закон об охране, который, как любой другой, никто не вправе нарушать. Обеспечение безопасности первых лиц государства — наша работа.

И посетовали на то, что в Москве и многих крупных российских городах развелось множество «левых кортежей», которые граждане часто путают с правительственными. И еще сказали по секрету, что ГАИ скоро начнет с «леваками» беспощадную борьбу.

Мы напомнили случай: как-то во Владивостоке кортежу президента пришлось несколько минут простоять у шлагбаума.

— Это нештатная ситуация?

— Ожидаемая, — говорит Владимир Макаров. — Когда готовимся к визиту, изучаем даже расписание поездов, сопоставляем его с графиком движения кортежа и, если нужно, регулируем.

— График движения поездов?

— Нет, график движения кортежа. И вообще у нас установка — как можно меньше создавать проблем населению.

— А бывает, что пешеходы перебегают дорогу на пути кортежа? — спрашиваем у Макарова.

— Да, есть такие граждане.

— И как вы тогда реагируете?

— Никак. Объезжаем…

ПОМЫВКА

Лимузин первого лица вытирают полотенцем

— Ну и что, что вы уже в фартуке? — сотрудница ГОНа Елена Пятых окидывает меня скептическим взором. — Мыть машину, тем более президентскую, — дело мудреное.

Сотрудница ГОНа Елена Пятых — журналисту «КП» Александру Гамову: «Машину президента нельзя мыть губкой. Может песок попасть».

Королева мойки снизошла только после того, как я признался, что пять лет назад здесь же, в ГОНе, уже принимал участие в помывке президентского лимузина. Тогда мы его окатывали водой из шлангов, а потом — с шампунем — терли лакированные бока мягкой губкой.

— Хоть и стаж у вас — пять лет, — с иронией говорит Елена, — а вот квалификация — никуда не годная. Нельзя губкой-то! Может песок попасть. Попортишь лакокрасочное покрытие кузова.

И «вооружает» меня жестким шлангом с металлическим наконечником (вода со специальным «автошампунем» подается под высоким давлением), нажимает на кнопку — путинский «Мерседес» принимает душ. Потом мы обдуваем его теплым воздухом специальными фенами. Все это называется бесконтактной мойкой и сушкой.

— Думаете, это все? — говорит Елена, заметив, что я развязываю фартук, и подает мне длинное вафельное полотенце. — А протирка?

Ну, протирка так протирка… Оказывается, и после сушки на кузове остаются еле заметные влажные пятна. А их не должно быть даже на машине президента. Вот и пришлось трудиться в поте лица. Точнее, лба.

Теперь уже как знаток помывочно-протирочного дела скажу: вот весь мир обтирает «Мерседесы» замшей — кусочки этой ткани входят в комплект автомобиля. Самые продвинутые даже протирочные механизмы используют. А зря!
Самое высокое качество протирки автомобиля дает все-таки ручной вариант. И обычные доморощенные вафельные полотенца. Они очень хорошо впитывают влагу и не оставляют на поверхности машины ни ворса, ничего!

…Через 10 минут автомобиль Путина выглядел как новенький.


Душевая для «ЗИЛа»: пять минут — и грязи как не бывало…

КСТАТИ

Телевизор в машине Путина убирается в потолок

«Мерседес», на котором ездит президент, внешне почти ничем не отличается от других подобных машин. Ну, разве что на метр длиннее…

А вот салон, который, кстати, оборудовали не в Германии, а на одном из российских предприятий, — выглядит по-особому.

Обивка внутри — светло-серого цвета. Сиденья — из кожи: черное с белым.

Есть мини-бар, небольшой холодильник, раскладной журнальный столик. Разумеется, связь. Удобные полки для газет, журналов и даже дисков DVD, на которые записываются дайджесты теленовостей. (До последнего времени их записывали на обычные видеокассеты.) Экран телевизора — компактный и плоский — можно убрать в потолок, достаточно нажать кнопку на пульте.

Кстати, пульт — многофункциональный: с его помощью президент может даже открывать и закрывать шторки на окнах (в других машинах это делают водители).

Путин, прежде чем сесть в машину, обычно снимает пиджак. На этот случай предусмотрена «беззвучная» вешалка-плечики: она обтянута мягкой тканью и фиксируется на крючке специальным замком.

А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ

Маневр — и принцесса спасена!

Однажды водитель ГОНа вез принцессу Нидерландов. У встречной машины вдруг отвалилось колесо — оно стало «летать» по дороге, повредило несколько автомобилей. Но основной машине удалось «увернуться» от удара: водитель вовремя сориентировался и использовал так называемую «переставку» — сместил автомобиль в сторону. Пассажирка маневра даже не ощутила.

Ельцин прокола не заметил

Когда Борис Ельцин был президентом, и его везли на «Мерседесе», у машины спустило колесо — «поймало гвоздь». Но машина накренилась на один бок только на секунду — водитель ее тут же выровнял. Скорость сбросил, но ненамного — спущенное колесо «держал» полимерный бандаж, вмонтированный в шину. Б.Н. прокола даже не заметил и спокойно продолжал «работать с документами».

Как гоновец ремонтировал Ил-76

Летели как-то водители ГОНа из Брунея в Москву, везли на Ил-76 свои машины. Уже в воздухе выяснилось, что вышел из строя насос одного из двигателей самолета. Сделали аварийную посадку в Улан-Баторе, но на аэродроме не было нужной ремонтной базы. Механик ГОНа Сергей Лагунович помог летчикам отремонтировать насос, и Ил-76 благополучно долетел до Москвы.

НАША СПРАВКА

ГОН начинался с царского гаража

История ГОНа берет начало с «собственного гаража Его Величества», который был образован в Петрограде в 1907 году. После Февральской революции 1917 года он перешел в распоряжение Временного правительства, а с октября того же года подчинялся Совнаркому. В Москву особый гараж переехал в 1918-м, вместе с Лениным и Советским правительством. Днем образования ГОНа считается январь 1921 года, когда гараж выделили из состава автобазы Совнаркома и он стал самостоятельным подразделением Управления делами СНК.

ГОН обслуживал всех советских и российских вождей и президентов. Водители-гоновцы «намотали» миллионы километров, побывали более чем в 85 странах мира.

Александр ГАМОВ
[email protected]

Фото Анатолия ЖДАНОВА и из архива Гаража особого назначения.

ФСО предлагает разработчикам Aurus идеи по совершенствованию этих машин — Общество

МОСКВА, 16 сентября. /ТАСС/. Гараж особого назначения (ГОН), на автомобилях которого передвигаются руководители России, активно пополняется автомобилями семейства Aurus. При этом Федеральная служба охраны (ФСО), отвечающая за обеспечение безопасности первых лиц страны, вносит предложения разработчикам по совершенствованию этих машин, рассказал в интервью ТАСС статс-секретарь — заместитель директора ФСО России, генерал-лейтенант Виктор Шлемин.

Он напомнил, что с 2018 года начался этап укомплектования автопарка Гаража особого назначения, который является подразделением ФСО, отечественными автомобилями.

«В настоящее время он [автопарк] активно пополняется автомобилями семейства Aurus, разработанными с учетом предложений и рекомендаций специалистов ГОНа», — отметил Шлемин.

«При этом нам еще есть, к чему стремиться, с учетом того, что Aurus — это абсолютно новый автомобиль, который находится еще в стадии развития и совершенствования», — указал замдиректора ФСО.

Он указал, что также для Гаража особого назначения разрабатывается внедорожник Aurus Komendant, отметив, что эта работа идет «с учетом наших замечаний и предложений». Однако Шлемин не стал отвечать на вопрос о конкретных сроках готовности Komendant, переадресовав его изготовителю — ФГУП «НАМИ».

Лимузин для президента

Президент России Владимир Путин впервые воспользовался Aurus, когда отправился на инаугурацию в мае 2018 года. В мае 2021 года глава государства рассказал, что ездит на таких машинах не только в качестве пассажира, но и за рулем. По его оценке, это действительно достойная, качественная машина, соответствующая всем мировым стандартам.

В 2021 году отмечается вековой юбилей ГОН. С середины 1990-х годов Гараж особого назначения вынужденно перешел на комплектование преимущественно машинами иностранного производства. В качестве основных автомобилей были выбраны машины марки Mercedes-Benz.

В 2017 году в ГОН поступили новые отечественные автомобили семейства Aurus представительского класса. Все они выполнены на единой модульной платформе, в состав которой вошли седаны Aurus Senat и Aurus Senat Limousine, а также микроавтобус Aurus Arsenal. Ожидается появление внедорожника Aurus Komendant. При разработке стиля Aurus был использован дизайн автомобиля ЗИС-110, а названия моделей были выбраны по названиям башен Московского Кремля.

В настоящее время в ГОН проводится эксплуатация автомобилей Aurus и плановая замена автомобилей иностранного производства, подчеркнули в ФСО.

«Путин любит погонять?»: ФСО приоткрыла автомобильные привычки лидеров страны

Автомобили из легендарного Гаража особого назначения ФСО, на которых перевозили первых лиц во время парадов победы впервые представили в Москве. Жемчужина экспозиции — парадный «Аурус Сенат», собрат автомобиля президента. Корреспондент «МК» примерил на себя роль водителя главы государства и расспросил сотрудников ФСО об их истории.

Первый экспонат — кабриолет ЗИС 110 был разработан специально для Сталина и под его личным руководством в 1947 году. Вождь не любил быстрой езды, поэтому спидометр машины окрашен в 3 цвета — до 60 км/ч зеленый, до 80 — желтый, а дальше уже красный. Сотрудник Музейно-выставочного технического центра Автомотоклуба ФСО Алексей Насонов показывает цветную фотографию резолюции Сталина — там он известным красным карандашом перечеркнул разрешенные для его водителей параметры скорости и установил границу максимально быстрой езды — от 80 до 100 км/ч.

Специально для вождя было разработано безопасное сиденье, которое установлено по центру салона между передними и задними сиденьями. Однако, осторожному Сталину и этого показалось мало, он предпочел полностью закрытый и бронированный аналог.

Фото: Елена Кривень

— Разрабатывался всегда сначала лимузин, затем седан, и только потом кабриолет. Так что все представленные здесь парадные автомобили имеют свой прототип — лимузин. Для ЗИС 110 это абсолютно аналогичный ЗИС 115 — крытая и бронированная,— поясняет Алексей Насонов.

Звездный час этого кабриолета настал уже после смерти Сталина — машина, прямо из которой можно было общаться с народом полюбилась Хрущеву. Специально для него разработали полноприводный вариант ЗИСа, на котором можно было бороздить целину.

— Никита Сергеевич любил проезжать по улице, заполненной народом, махать рукой и общаться с людьми прямо из машины. Он считал, что он народный руководитель и бояться ему нечего. Специально, чтобы махать рукой было удобно во время езды к таких кабриолетах всегда есть поручень, за который можно держаться другой рукой.

Вторая звезда коллекции — «космический» ЗИЛ 111 В. Именно этот кабриолет встречал после возвращения из полета Юрия Гагарина. Машина участвовала во всех парадах того времени и перевезла рекордное количество именитых космонавтов. Однажды, автомобиль даже стал свидетелем покушения на Брежнева. В 1969 году на нем ехали 4 легендарных космонавта. Машина шла первой в кортеже, но пули террориста в нее не попали.

Брежнев, в отличие от Сталина любил «погонять», а тяжелые бронированные ЗИЛы не могли доставить генсеку такого удовольствия. Главным требованиям к машинам для первых лиц всегда оставалась безопасность и уверенное движение, а не скорость. Машина должна быть настолько крепкой, чтобы при столкновении с грузовиком последний мог отлететь в противоположную сторону. Такая броня обеспечивала плавный ход и максимальную защиту вождя, но не позволяла насладиться быстрой ездой.

— Есть байка, почему в России традиционно были плохие дороги. Уникальная подвеска представительских автомобилей обеспечивала плавный ход на любом бездорожье. Пассажир не чувствовал никаких кочек и выбоин. Поэтому, шутили, что первые руководители страны просто не знали о реальной ситуации на дорогах, — рассказывает эксперт.

— А Путин любит погонять?, — попыталась я выведать государственную тайну.

В ответ сотрудник музея ФСО только таинственно улыбается.

Фото: Елена Кривень

Технический собрат машины Путина «Аурус Сенат» развивает скорость до 250 км/ч, что значительно превышает скоростные параметры ЗИЛов. Насколько машина действительно похожа на президентскую в ФСО не говорят — все разработки и информация об «Аурусах» пока под грифом «секретно».

Машина крупнее своих предшественников — больше пяти метров в длину и двух в ширину. Рабочий объем двигателя 4400 кубических см, мощность — 598 лошадиных сил. Дверь раз в 5 тяжелее обычной — теперь я понимаю, почему двери машины первым лицам всегда открывают крепкие охранники.

Салон отделан мягчайшей кожей — в такой машине можно не только проехаться на параде, но и комфортно поспать. Проехаться, к сожалению, не разрешают, но эксперты заверили — у машины такой плавный ход, что выспаться и правда получится. Выходит, президентский «Аурус» продолжает традицию «защищать» руководителей страны от реалий российских дорог — такой мощный автомобиль не заметит никаких выбоин.

Директор Музейно-выставочного технического центра Автомотоклуба ФСО России Сергей Паронджанов поясняет, что эти экспонаты — только приоткрывают завесу тайны над сокровищами Гаража особого назначения. В следующем году на ВДНХ откроется постоянный музей, где будут представлены непосредственно те машины, которые ежедневно возили всех вождей и президентов страны, а не их парадные аналоги.

Самыми уникальными будут автомобили из гаража Владимира Путина. По словам директора музея, найти машину, на которой ездил лично президент с 2000 годов невозможно — все списанные авто никогда не выставлялись на продажу и хранились только в гараже спецслужбы.

На чем будут ездить Медведев и Путин. Фото. Видео :: Autonews

На чем будут ездить Медведев и Путин

В прошлом году управделами президента России Владимир Кожин заявил, что для президента России будет построен отечественный лимузин ЗИЛ. Опубликованные скетчи даже продемонстрировали, как может выглядеть будущая машина. Однако руководство Федеральной службы охраны (ФСО) России, обеспечивающей безопасность первых лиц государства, придерживается другого мнения.

Заместитель главы ФСО РФ Виктор Тарасов с сожалением отметил, что сегодня в России нет современных автомобилей представительского класса, но сомневается в том, что производство таких машин нужно возрождать: «Начиная с середины 1990-х годов первые лица государства пользуются специально изготовленными Mercedes». В. Тарасов отметил, что ФСО «вполне удовлетворена этими автомобилями, которые отвечают требованиям надежности и безопасности, скорости».

По данным AutoNews.ru, во время инаугурации Дмитрия Медведева и некоторое время после вступления в должность президент России использовал лимузин Mercedes-Benz, произведенный для него корпорацией Centigon (входит в британский оборонный холдинг BAE Systems). Бронированием занимались лучшие специалисты, а отделка была доверена ателье Carat-Duchatele (входит в Centigon). Там же были заказаны лимузины и для перевозки патриарха России. Позднее для Дмитрия Медведева был закуплен заводской бронированный Mercedes-Benz Pullman. Стоимость любого из этих автомобилей колеблется около отметки в 1 000 000 евро. Бронированные по высшему классу лимузины способны выдержать прямое попадание из гранатомета, не говоря уже о менее серьезном оружии. Для сопровождения лимузина президента используются бронированные внедорожники Mercedes-Benz G-класса и микроавтобусы VW Transporter.

ФСО России начала использовать иномарки с середины 90-х годов, когда первому президенту России Борису Ельцину его французский коллега Жак Ширак подарил бронированный лимузин Mercedes-Benz в кузове W140. Департамент транспортного обеспечения хозяйственной службы ФСО России (бывший Гараж особого назначения) традиционно использует для первых лиц государства и встреч делегаций автомобили Mercedes-Benz и даже имеет статус официального сервис-центра этой марки. Кроме того, ФСО традиционно закупает машины марок Ford, Audi, BMW и Volvo.


Putin and Medvedev cars on inauguration

FSO, история марки ФСО, модели FSO, фото и характеристики: Автомобили Польши/ Лаборатория автотюнинга

Завод польских инженеров FSO не связывают с каким-либо одним именем легендарного конструктора или основателя. В переводе на русский язык эта аббревиатура обозначает «Фабрика легковых автомобилей». История же фабрики такова: в 1931 году польские инженеры приобрели лицензию, разрешающую производить машины FIAT. Возможно, именно это и побудило их выпускать сельскохозяйственную технику.

До 1939 года дела шли достаточно неплохо. Как и многие другие автомобильные предприятия и промышленные комплексы, фабрика FSO пострадала от второй мировой войны. Однако этой компании удалось стать китом польской автопромышленности. Главный завод предприятия, Жерань, располагался на тот момент в одноименном пригороде Варшавы. Там и была выпущена модель Warzawa, вышедшая в свет вскоре после окончания военных действий. Однако этот автомобиль до боли напоминал русскую «Победу». Попытки «содрать» дизайнерские идеи привели к тому, что на протяжении всей истории у фирмы так и не появилось собственного стиля. Долгое время производимые на базе «Победы» модели отдаленно напоминали старинные кареты скорой помощи.

С 1961 года наладился выпуск машин Роlonez. Этот неказистый кургузый «ботинок» у каждого вызывает разные ассоциации, но уж с великим музыкальным произведением он точно ничего общего не имеет. Основной же моделью все равно оставалась Warzawa, обыгрываемая дизайнерами вплоть до 1973 года. Разрабатывая идеи для этой машины, инженеры поднатужились и выпустили, наконец, авто собственного дизайна – переднеприводную модель Sirena. Но к каким-то выдающимся успехам их работа не привела, потому автомобиль вышел достаточно простым.

В конце 80-х годов производились машины типа «универсал» с объемом двигателя около 1500 кубических сантиметров. Мощность бензинового двигателя составляла до 80 «лошадок», а максимальная скорость, развиваемая автомобилем, не превышала 145 км/ч.

Обладая неплохим производственным потенциалом, завод изготавливал около трехсот тысяч автомобилей в год. Были отлажены экспортные продажи. Нужно отдать предприятию должное – его руководители прекрасно понимали, в какой конкурентной среде работают, поэтому оборудование и технологии постоянно обновлялись. Взялись модернизировать и модель Polonez, которую можно было встретить на польских улицах в вариациях пикапа и фургончика. В наши дни эта марка морально устарела: она маломощна и некрасива.

В 90-е годы дизайнерская фантазия и инженерная мысль полностью иссякли, после чего компания FSO стала искать крылышко, под которое можно было бы забиться. В 1996 года фирму купил завод Daewoo, после чего она стала называться Daewoo-FSO Motor. В 2000 стали выпускаться такие легковушки, как Nexia, Matiz и Lanos. Холдинг обеспечил завод необходимыми сертификатами соответствия. Благодаря Daewoo, FSO смогло выйти на уровень гигантов автомобилестроения Европы.

После некоего кризиса, компания FSO была выкуплена концерном УкрАВТО. Совместно с General Motors был налажен выпуск Chevrolet Aveo, и сейчас производственные мощности идут в гору. Планируется более глобальное усовершенствование этого чуда техники. Изящный, с плавными аэродинамическими формами, автомобиль уверенно завоевывает рынок, а кто-то считает его машиной представительского класса.

Сегодня предприятие специализируется на машинах с классическим дизайном. Особо выдающихся моделей оно не производит. Специализация фирмы – седаны и хэтчбеки, хорошо подходящие для семейных пар с детьми, руководителей среднего звена, клерков высшей категории и для многих других категорий европейских граждан.

FSO — весь модельный ряд автомобилей ФСО, каталог всех моделей FSO, история компании FSO, отзывы

Компания Fabryka Samochodow Osobowych (FSO), в дословном переводе означающая «Завод Легковых Автомобилей», была основана в 1951 году и являлась одним из основных автомобильных заводов в Польше.

Первым авто под этой маркой стал Warszawa, который представлял собой аналог советской «Победы». На его базе в 1955 г. был построен опытный пикап грузоподъемностью 500 кг, не имевший аналога в СССР. Через 4 года он пошел в серийное производство как «Варшава-200Р». Вскоре к нему добавился фургон. Оба получили усиленную заднюю подвеску и новые шины. К этому времени уже все модели Warszawa выпускались целиком из польских агрегатов, включая 4-цилиндровый нижнеклапанный бензиновый мотор «М20» мощностью 50 л.с. и 3-ступенчатую коробку передач.

С 1962 года на почтовом фургоне «Варшава-202» был установлен разработанный на заводе Fabryka Samochodow Osobowych верхнеклапанный вариант двигателя «Победы» мощностью 70 л.с., сыгравший важную роль в польском автомобилестроении. С 1965 г. самая известная серия «Варшава-223» предлагалась в грузопассажирском исполнении «223К», с санитарным кузовом «223А» и как пикап «224Р». Эти варианты выпускались до окончания производства Warszawa в марте 1972 года. Одновременно на заводе разработали собственный очень простой переднеприводный авто «Сирена», оснащенный 3-цилиндровым двухтактным мотором объемом 700-850 см3. Он выпускался в 4 вариантах с 1953 по 1975 гг.

В 1967 году на заводе началось производство легкового авто «Польски-ФИАТ-125Р» (Polski-FIAT), а также пикапов на его базе. В начале 80-х гг., по окончании действия лицензионного соглашения с итальянским концерном ФИАТ, их переименовали в FSO-125Р.

С 1978 года польский завод начал выпуск легковой машины Polonez собственной разработки, фото которого Вы сможете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. На выбор названия разработчиков вдохновил польский танец, популярный в 18 веке. Модель представляет собой сильно переработанный Polski Fiat 125p. Мало какое авто может сравниться с Polonez, выпускаемым на Fabryka Samochodow Osobowych по количеству типов кузова. За 24 года машина успела побывать трехдверным и пятидверным хетчбэком, седаном, универсалом и даже двухдверным пикапом.

Самая мощная модификация модели Polonez третьего поколения разгонялась от нуля до 100 км/ч за 12 секунд, максимальная скорость авто составляла 158 км/ч. И все это благодаря таким техническим характеристикам, как рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 103 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач и задний привод. Расход топлива в смешанном цикле вполне скромный — 7,3 л горючего на 100 км. Самая экономичная модификация оснащалась двигателем 1,9 л мощностью 70 л.с., который разгонял автомобиль до скорости 100 км/ч за 20 секунд. Максимальная скорость авто при этом достигала 140 км/ч, а расход топлива — 6,5 л на сто километров.

С 1996 года контрольным пакетом акций польского Завода Легковых Автомобилей стала владеть компания Daewoo. Новый автоконцерн, созданный на основе объединения, получил название Daewoo-FSO Motor. Итогом этого сотрудничества стало обновление модельного ряда FSOи появление новой модели Polonez Atu Plus.

Позднее у компании Daewoo начались финансовые проблемы и ее перекупил концерн General Motors, FSO в пакет покупки не вошла. В начале 2005 года Украинская автомобильная корпорация «УкрАвто» — владелец компании «АвтоЗАЗ» — купила контрольный пакет «Fabryka Samochodow Osobowych».

В случае если у Вас имеется опыт эксплуатации той или иной модели польского производителя, на форуме сайта Auto.dmir.ru Вы сможете поделиться своим отзывом с другими участниками клуба, а также принять участие в обсуждениях на интересующие Вас темы.

Оптика Free Space (FSO) пропускной способностью до 30 Гбит Full Duplex

Часто задаваемые вопросы об оптике свободного пространства (FSO)
Виден ли свет?

Эта технология прямой видимости (LOS) использует невидимые лучи света для обеспечения оптических соединений. Он способен одновременно передавать данные, голос и видео со скоростью до 10 312,5 Мбит/с по воздуху, что обеспечивает оптическое соединение без использования физического оптоволоконного кабеля.

Требуется ли лицензия на оптоволоконный кабель или спектр?

Для этого оптического подключения не требуется дорогостоящий оптоволоконный кабель или получение лицензий на спектр для радиочастотных (РЧ) решений. Технология FSO требует света. Использование света похоже на оптическую передачу по оптоволоконным кабелям, единственная разница заключается в среде. Свет распространяется по воздуху быстрее, чем по стеклу.

Как работает технология FSO?

Он основан на соединении между оптическими модулями FSO, каждый из которых состоит из оптического приемопередатчика с передатчиком и приемником для обеспечения полной дуплексной способности.Оптический блок пропускает свет через атмосферу к другому объективу, принимающему информацию.

Зачем использовать оптическую или радиочастотную технологию?

Оптическая беспроводная связь, основанная на технологии FSO, представляет собой наружное беспроводное оборудование, обеспечивающее скорость оптического волокна и гибкость беспроводной связи. Он обеспечивает оптическую передачу со скоростью до 10 Гбит/с, а EC SYSTEM FSO может увеличить скорость до 40 Гбит/с. Это невозможно ни с одной фиксированной беспроводной или радиочастотной технологией. Оптическая беспроводная связь также избавляет от необходимости покупать дорогостоящий спектр (для этого не требуется разрешения или утверждения муниципальной лицензии).Технология FSO имеет узкий луч и обеспечивает более быструю интеграцию и является самой простой, чем технология оптоволоконного кабеля.

Как развернуть FSO?

AS FSO — это технология прямой видимости, точки соединения должны быть свободны от физических препятствий и должны «видеть» друг друга. Но опять же радиотехнике не нужна зона Френеля.

Влияют ли погодные условия на надежность связи FSO?

Дождь и снег мало влияют на технологию FSO, не влияют, например, на микроволны.Туман может изменять световые характеристики или полностью препятствовать прохождению света за счет сочетания поглощения, рассеяния и отражения. Оптика свободного пространства, основанная на длине волны 1550 нм, имеет значительно меньшие оптические потери, чем оптика свободного пространства, использующая длину волны 830 нм, в условиях густого тумана. Рекомендуется противодействовать туману при развертывании оптических беспроводных продуктов на основе FSO, проектировать сеть для более коротких расстояний связи FSO и добавлять резервную копию сети. Установки FSO в туманных местах успешно достигли надежности операторского класса.ФСО с длиной волны 1550 нм способны передавать в несколько раз большую мощность, чем системы с длиной волны 850 нм, и при этом безопасны для человеческого глаза (класс 1М). FSO от EC SYSTEM имеет встроенную АРУ в реальном времени (автоматическая регулировка усиления) в каждой модели для регулирования оптической мощности передачи лазерного диода в зависимости от качества связи, которое постоянно контролируется. Это необходимо для обеспечения высокой доступности передающей цепи.

Летающие птицы прерывают связь?

Летающие птицы могут временно заблокировать однолучевую систему FSO, но это, как правило, вызывает только короткие перерывы, а передачи легко и автоматически возобновляются.В некоторых моделях ES SYSTEM используются многолучевые системы для устранения временных препятствий, чтобы обеспечить большую доступность.

Как строительство, движение мачты или сейсмическая активность влияют на надежность оптического оборудования свободного пространства?

Движение зданий может нарушить настройку приемника и передатчика, но FSO от EC SYSTEM — оптическое беспроводное оборудование для поддержания чувствительности использует систему автоматического отслеживания в реальном времени в каждой модели для компенсации теплового расширения, ветра или землетрясения, которые вызывают движение массы или здания .

Это защита для глаз FSO?

FSO EC SYSTEM использует длину волны 1550 нм. Эта длина волны делает его безопасным для человеческого глаза и обеспечивает более высокую мощность, чем другие FSO, которые производятся другими компаниями и используют более низкую длину волны. Оборудование, используемое строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации, является безопасным. Оптика свободного пространства EC SYSTEM соответствует стандартам.

Каков рабочий диапазон EC SYSTEM FSO?

Рабочий диапазон зависит от модели.Пожалуйста, обратитесь к спецификациям каждого продукта или к нашему обзору моделей для получения дополнительной информации.

Что вы подразумеваете под «Рекомендуемым диапазоном»?

Рекомендуемый диапазон основан на измеренных, проверенных в полевых условиях характеристиках и включает в себя запас на 27 дБ/км, что достаточно для проникновения в типичные условия проливного дождя. При развертывании на более коротких расстояниях, более репрезентативных для доступа «последней мили», достигаются гораздо более высокие запасы связи и доступность воды.

Какова скорость передачи для СИСТЕМЫ EC?

Скорость передачи зависит от модели.EC SYSTEM FSO работает со скоростью 10 Гбит/с, 1 Гбит/с или 100 Мбит/с. Вы можете увеличить скорость передачи, добавив IDU, например, +10 Гбит/с, +10 бит/с или +1 Гбит/с, +1 Гбит/с до 8 Гбит/с или до 40 Гбит/с.

Какие аксессуары предлагает EC SYSTEM?

Оптическое приспособление встроено в устройство. Все модели FSO имеют автотрекинг. Радиостанция имеет встроенный полнодиапазонный анализатор спектра и индикатор уровня сигнала для легкого и быстрого развертывания. Для установки вам не потребуется никакого дополнительного оборудования.

Какое влияние оказывает вибрация на EC SYSTEM FSO?

СИСТЕМА EC FSO спроектирован таким образом, что вибрация не влияет на систему. Система автоматического слежения в реальном времени встроена в каждое беспроводное оптическое оборудование EC SYSTEM.

Есть ли способ автоматически перенастроить систему?

СИСТЕМА EC В каждой модели FSO имеется функция автоматического отслеживания в реальном времени, которая позволяет автоматически переустанавливать и компенсировать движение мачты или здания, вызванное тепловым расширением, ветром или землетрясением.

Какое влияние оказывают птицы на оптику свободного пространства?

Птицы вряд ли окажут какое-либо влияние на передачу из-за пространственного разнесения между передатчиками и размера приемника.

Как часто требуется очистка системы FSO?

Оптика свободного пространства EC SYSTEM обычно не требует периодической очистки.

Как работает оптика свободного пространства в условиях тумана, сильного ветра,… Плохие погодные условия (туман, сильный дождь и т.д.) — основные недостатки FSO, как мы можем прочитать в Интернете.

Основная информация в Интернете основана на старой технологии FSO и на оборудовании других производителей, которые используют в своих FSO другую более низкую длину волны, чем наша компания, и не используют автоматическое отслеживание в реальном времени и автоматическую регулировку усиления. .

Дождь и ветер больше влияют на функциональность микроволновых систем, чем на оптику свободного пространства. СИСТЕМА EC FSO имеет встроенное автоматическое отслеживание в реальном времени в каждой модели для компенсации движения, вызванного тепловым расширением мачты и здания, а также движением здания и мачты, вызванным ветром.Дождь влияет незначительно, туман может влиять на качество в зависимости от плотности тумана. Туман встречается реже, чем дождь, поэтому FSO будет воздействовать реже в году, чем микроволновые системы.

СИСТЕМА EC FSO использует длину волны 1550 нм и автоматическую регулировку усиления. Использование длины волны 1550 нм обеспечивает более высокую надежность в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь и туман. Лазерная головка оснащена автоматической регулировкой усиления, что позволяет системе сохранять передачу при неблагоприятных погодных условиях, а также продлевает срок службы оборудования.

Позволяет увеличить мощность лазерного передатчика для обеспечения высокой надежности связи в плохих погодных условиях.В стандартных погодных условиях мощность EC SYSTEM FSO работает на 30%, при ухудшении погодных условий мощность лазерного передатчика может автоматически увеличиваться до 100% в зависимости от качества связи.

Что такое «опция оборудования резервного канала»?

Если вас беспокоит состояние во время густого тумана, вы можете использовать запасной вариант. Опция резервного канала означает, что вы можете использовать резервную радиосистему, например, 5 или 3 ГГц для EL-100M и EL-1GL или E-Band для EL-10G, чтобы гарантировать определенный уровень обслуживания во время тумана, и функциональность FSO будет автоматически переключаться на резервную радиосистему в худших погодных условиях.Цена резервной радиосистемы не включена.

Повышение производительности системы связи FSO с помощью машинного обучения для приложений 5G/6G и IoT

https://doi.org/10.1016/j.ijleo.2021.168430Получить права и контент используется для обнаружения IM/DD OOK в этой статье.

BER Производительность предлагаемой системы анализируется на модели комбинированного канала.

Изучено влияние ошибок наведения, погоды и турбулентности.

Производительность системы сравнивается с лучшим методом обнаружения CSI ML.

Abstract

Сети 6G обеспечат чрезвычайно высокую пропускную способность и будут поддерживать широкий спектр новых приложений в будущем, но существующих полос частот может оказаться недостаточно. Кроме того, поскольку традиционная беспроводная связь не способна обеспечить высокую скорость передачи данных, 6G обеспечивает превосходное покрытие за счет интеграции космических/воздушных/подводных сетей с наземными сетями.Сети 5G и выше (5 ГБ) и 6G призваны изменить парадигму, чтобы вывести расширенную широкополосную связь, массовый доступ, а также сверхнадежные услуги с малой задержкой беспроводных сетей 5G на еще более продвинутый и интеллектуальный уровень, чтобы удовлетворить постоянно растущее количество требовательных услуг. В системах беспроводной связи 5G и 6G искусственный интеллект (ИИ), особенно машинное обучение (МО), стал важным компонентом полностью интеллектуальной организации сети и управления ею.Системы связи 5 ГБ и 6G также будут в значительной степени полагаться на тактильный Интернет вещей (IoT). Разнообразный характер разнородного трафика и установленные параметры качества обслуживания в сетях 5 ГБ вызовут множество проблем. Многие другие беспроводные технологии, в том числе оптика свободного пространства (FSO), выглядят многообещающе для удовлетворения потребностей систем 5 ГБ. FSO была определена как многообещающая технология для достижения более высоких скоростей передачи данных при меньшем потреблении энергии. Однако затухание из-за погодных условий, ошибок наведения и турбулентности ограничивает его производительность.Традиционные методы декодирования с максимальным правдоподобием требуют предварительной информации о канале для декодирования сигналов. в этой статье мы впервые предложили новый метод декодирования для декодирования сигналов FSO, модулированных двухпозиционной манипуляцией (OOK), с использованием машин опорных векторов (SVM). Модель тестируется в различных атмосферных условиях, таких как туман, дождь и снег, а также в условиях турбулентности и ошибок наведения. Смоделированные численные результаты демонстрируют, что предложенные схемы декодирования на основе SVM способны уменьшать затухание, ошибки наведения и турбулентные искажения канала.

Ключевые слова

Оптическая связь в свободном пространстве

Машина опорных векторов

Максимальное правдоподобие

Затухание

Турбулентность

Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Повышение производительности системы связи FSO с использованием машинного обучения для приложений 5G/6G и IoT

https://doi.org/10.1016/j.ijleo.2021.168430Получить права и содержимое

Основные моменты

В этом документе для обнаружения IM/DD OOK используется метод SVM.

BER Производительность предлагаемой системы анализируется на модели комбинированного канала.

Изучено влияние ошибок наведения, погоды и турбулентности.

Производительность системы сравнивается с лучшим методом обнаружения CSI ML.

Abstract

Сети 6G обеспечат чрезвычайно высокую пропускную способность и будут поддерживать широкий спектр новых приложений в будущем, но существующих полос частот может оказаться недостаточно. Кроме того, поскольку традиционная беспроводная связь не способна обеспечить высокую скорость передачи данных, 6G обеспечивает превосходное покрытие за счет интеграции космических/воздушных/подводных сетей с наземными сетями. Сети 5G и выше (5 ГБ) и 6G призваны изменить парадигму, чтобы вывести расширенную широкополосную связь, массовый доступ, а также сверхнадежные услуги с малой задержкой беспроводных сетей 5G на еще более продвинутый и интеллектуальный уровень, чтобы удовлетворить постоянно растущее количество требовательных услуг.В системах беспроводной связи 5G и 6G искусственный интеллект (ИИ), особенно машинное обучение (МО), стал важным компонентом полностью интеллектуальной организации сети и управления ею. Системы связи 5 ГБ и 6G также будут в значительной степени полагаться на тактильный Интернет вещей (IoT). Разнообразный характер разнородного трафика и установленные параметры качества обслуживания в сетях 5 ГБ вызовут множество проблем. Многие другие беспроводные технологии, в том числе оптика свободного пространства (FSO), выглядят многообещающе для удовлетворения потребностей систем 5 ГБ.FSO была определена как многообещающая технология для достижения более высоких скоростей передачи данных при меньшем потреблении энергии. Однако затухание из-за погодных условий, ошибок наведения и турбулентности ограничивает его производительность. Традиционные методы декодирования с максимальным правдоподобием требуют предварительной информации о канале для декодирования сигналов. в этой статье мы впервые предложили новый метод декодирования для декодирования сигналов FSO, модулированных двухпозиционной манипуляцией (OOK), с использованием машин опорных векторов (SVM). Модель тестируется в различных атмосферных условиях, таких как туман, дождь и снег, а также в условиях турбулентности и ошибок наведения.Смоделированные численные результаты демонстрируют, что предложенные схемы декодирования на основе SVM способны уменьшать затухание, ошибки наведения и турбулентные искажения канала.

Ключевые слова

Оптическая связь в свободном пространстве

Машина опорных векторов

Максимальное правдоподобие

Затухание

Турбулентность

Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Модуль функций безопасности, FSO-12/-21 для приводов — Возможности подключения

 

Интеллектуальное решение для обеспечения безопасности в промышленном и машинном приводе ACS880

По мере того, как уровень автоматизации на заводах продолжает расти, возрастает и важность безопасности машин в промышленных приложениях, связанных с приводами и двигателями.Когда безопасность разработана должным образом, она дает существенные экономические преимущества, такие как повышение производительности и минимальное время простоя, не создавая дополнительных рисков.

Дополнительный модуль функций безопасности (FSO-12 и FSO-21) обеспечивает простой способ расширения функций безопасности в приводах серии ACS880. Этот подключаемый модуль устанавливается и подключается внутри привода, что позволяет использовать различные функции безопасности и диагностики в одном компактном и надежном модуле. В зависимости от ваших потребностей, ABB предлагает вариант модуля функций безопасности (FSO-12) без энкодера с шестью функциями безопасности.Также доступен модуль функций безопасности (FSO-21), который предлагает восемь функций безопасности, позволяющих использовать обратную связь с энкодером (FSE-31). FSO-21 включает те же функции безопасности, что и FSO-12, но предлагает две дополнительные функции безопасности для вашего привода.

Вы можете разрешить подключение PROFIsafe через PROFINET между приводом ACS880 и ПЛК безопасности, добавив в привод модуль адаптера полевой шины FENA-21. Таким образом, у вас будет более гибкое решение для обеспечения безопасности с возможностью добавления безопасно ограниченной скорости (SLS) к вашему приложению во время его использования.

Оба модуля функций безопасности имеют уровень SIL 3/PL e и соответствуют Директиве ЕС по машинному оборудованию 2006/42/EC. Модули функций безопасности сертифицированы TÜV Nord.

Выбор и настройка функций безопасности осуществляется с помощью компьютерной программы Drive composer pro. Функции, которые включены в модуль функций безопасности:

Внутри ФСО-12 и ФСО-21:  

  • Безопасный останов 1 (SS1)
  • Аварийный безопасный останов (SSE)
  • Безопасное управление тормозом (SBC)
  • Безопасно-ограниченная скорость (SLS)
  • Безопасная максимальная скорость (SMS)
  • Предотвращение неожиданного запуска (POUS)

Предотвращение неожиданного пуска можно реализовать с помощью FSO-12

Дополнительные функции безопасности только внутри FSO-21:

  • Безопасное направление (SDI), требуется интерфейсный модуль импульсного энкодера FSE-31
  • Монитор безопасной скорости (SSM)

Анализ предсказания классификации параметра RSSI в процессе жесткого переключения для систем FSO/RF

Аннотация

В этой статье представлен новый подход к обеспечению доступности и надежности беспроводной оптики путем использования нескольких методов прогнозирования параметра RSSI в методологии жесткого переключения FSO/RF.Несмотря на то, что на сигнал канала FSO и его общую передачу сильно влияют погодные условия (туман, проливные дожди, снег и т. д.), сила RSSI в конечном итоге приведет к доступности канала или затуханию сигнала. В конце концов, существует почти неограниченное количество погодных состояний, которые оказывают либо положительное, либо отрицательное влияние на связь RSSI и FSO соответственно. Однако то, как устроена природа и окружающий мир, — это модели поведения, которые можно найти повсюду. Поиск подходящей закономерности в основном зависит от масштаба наблюдаемой группы параметров.Машинное обучение, интеллектуальный анализ данных или большие данные — взаимозаменяемые термины, используемые в процессах поиска закономерностей. В этой статье мы решили использовать возможности алгоритмов машинного обучения для прогнозирования параметров RSSI на основе измеренных параметров погоды. Первая глава посвящена глубокому анализу негативных эффектов, возникающих при распространении света через атмосферный канал и ухудшении оптического сигнала. Далее мы уделили внимание практической конструкции и сборке устройства мониторинга.В дальнейшем обсуждении оцениваются методологии так называемого мягкого и жесткого переключения между FSO и RF (радиочастотной) связью. Основное внимание уделялось технике жесткой коммутации и соотношению показателя мощности принимаемого сигнала с параметрами, влияющими на атмосферный канал. В этом анализе были применены выбранные методы машинного обучения и их модификации (AdaBoostClassifier с DecisionTreeClassifier, RandomForestClassifier, GradientBoostingClassifier) ​​для оценки полученного параметра оптической мощности на основе ряда погодных параметров.Такой процесс включает методы классификации и регрессии. В этой статье представлен поиск оптимальной схемы для входной матрицы как необходимого для процесса обучения машинному обучению. Рассмотренные затраты времени и расчетов компенсируются применением средств автоматизации в общем процессе. Наконец, мы делаем выводы и оцениваем результаты моделей машинного обучения в процессе жесткого переключения FSO/RF.

Доля рынка оборудования Free Space Optics (FSO) – сегменты роста | Прогноз рыночных возможностей и движущих сил на 2021–2025 гг. с анализом размера отрасли

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

15 декабря 2021 г. (Экспрессвайр) — В отчете «Рынок оборудования для оптики для свободного космоса (FSO)» представлен всесторонний обзор новых возможностей и факторов роста ведущих игроков с подробной информацией об их доходах и статусе CAGR. В отчете рассказывается об основных тенденциях развития, которые обсуждаются со структурой производственных затрат, сценарием спроса-предложения и статусом импорта-экспорта в мировой промышленности. Кроме того, отчет дополнительно предоставляет информацию о сегментах рынка по типам, приложениям и регионам с указанием размера рынка, доли, тенденций и сценария роста.

Получить образец отчета по телефону — https://www.marketresearchguru.com/enquiry/request-sample/14044902

О Free Space Optics (FSO) Рынок оборудования:

Free Space Optics (FSO) ) Оборудование имеет различные области применения, включая транспортную сеть 4G/LTE, переднюю сеть CPRI, сети 3G и 2G, корпоративные сети, финансы, энергетику, разведку нефти и газа, коммунальное хозяйство, образование, здравоохранение, вещание с видео HD-SDI, охрану периметра и сети видеонаблюдения. и Т. Д.

Отчет оказался эффективным инструментом, который игроки могут использовать, чтобы получить конкурентное преимущество над своими конкурентами и обеспечить устойчивый успех на мировом рынке оборудования Free Space Optics (FSO). Все выводы, данные и информация, представленные в отчете, проверены и подтверждены с помощью надежных источников. Аналитики, составившие отчет, использовали уникальный и лучший в отрасли подход к исследованиям и анализу для углубленного изучения мирового рынка оборудования для оптики свободного космоса (FSO).

Основные ключевые игроки, охваченные отчетом о рынке оборудования Free Space Optics (FSO):

● Trimble ● fSONA ● Artolink ● EC System ● KORUZA ● Huawei

В отчете также рассматриваются основные глобальные ведущие игроки отрасли Global Free Space Optics (FSO) Рынок оборудования, предоставляющий такую ​​информацию, как профили компаний, изображение и спецификации продукта, мощность, производство, цена, стоимость, доход и контактная информация. Также проводится анализ сырья и оборудования для добычи и переработки, а также анализ спроса на переработку.

Чтобы понять, как влияние Covid-19 отражено в этом отчете доход, цена, Оптика для свободного пространства (FSO) Доля рынка оборудования и темпы роста оборудования для свободной космической оптики (FSO) Типы рынка делятся на:

● Скорость передачи 1 Гбит/с
● Скорость передачи 2,5 Гбит/с
● Скорость передачи 10 Гбит/с
● Скорость передачи 30 Гбит/с
● Другие

На основе конечных пользователей/приложений в этом отчете основное внимание уделяется состоянию и перспективам основных приложений/конечных пользователей, объему продаж, доле и рынку оборудования Free Space Optics (FSO). темпы роста с приложениями, включая:

● Корпоративные сети
● Образование
● Энергетика
● Коммунальные услуги
● Промышленность
● Прочее

Этот отчет включает s оценка размера рынка по стоимости (млн долларов США) и объему (тыс. единиц).Подходы «сверху вниз» и «снизу вверх» использовались для оценки и подтверждения размера рынка Оптическое оборудование для свободного пространства (FSO), для оценки размера различных других зависимых субмаркет в общем рынке. Ключевые игроки на рынке были выявлены в ходе вторичного исследования, а их доли на рынке были определены в ходе первичного и вторичного исследования. Все процентные доли, сплиты и разбивки были определены с использованием вторичных источников и проверенных первоисточников.

Важные особенности, которые находятся в предложении, и основные моменты отчетов:

● Подробный обзор тенденций рынка оборудования Free Space Optics (FSO) ● Изменение динамики рынка в отрасли ● Углубленная сегментация рынка по типу, применению и т. д. ● Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) с точки зрения объема и стоимости ● Последние тенденции и разработки в отрасли ● Конкурентная среда Доля рынка оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) ● Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты ● Потенциальные и нишевые сегменты/регионы, демонстрирующие многообещающий рост

Спросите или поделитесь своими вопросами, если таковые имеются, перед покупкой этого отчета — https://www.marketresearchguru.com/enquiry/pre-order-enquiry/14044902

Регионы, охваченные отчетом о рынке оборудования для оптики свободного космоса (FSO):

● Северная Америка (США, Канада и Мексика) ● Европа (Германия, Великобритания, Франция) , Италия, Россия и Турция и др.) ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) ● Южная Америка (Бразилия и др.) ● Ближний Восток и Африка (Египет и Страны GCC)

Ключевые вопросы, освещенные в отчете о рынке оборудования для оптики для свободного космоса (FSO):

● Каков потенциал роста рынка оборудования для оптики для свободного космоса (FSO)? ● С какими ключевыми проблемами может столкнуться глобальный рынок оборудования для оптики свободного космоса (FSO) в будущем? ● Какие компании являются ведущими на мировом рынке оборудования для оптики свободного пространства (FSO)? ● Каковы ключевые факторы, влияющие на мировой рынок Оптическое оборудование для свободного пространства (FSO)? ● Каков анализ продаж, выручки и цен ведущих производителей оборудования Free Space Optics (FSO)? ● Какие стратегии роста рассматривают игроки для поддержания своих позиций на мировом рынке оборудования для оптики свободного космоса (FSO)? ● Какие основные тенденции положительно влияют на рост рынка? ● Какое исходное сырье и производственное оборудование для оборудования Free Space Optics (FSO) Каков производственный процесс оборудования Free Space Optics (FSO)? ● Какими будут объем рынка Free Space Optics (FSO) Equipment и темпы роста в 2025 году?

Основное содержание исследования: —

● Определить, сегментировать и спрогнозировать размер рынка оборудования для оптики свободного пространства (FSO) по типу, применению и региону ● Предоставить подробную информацию о решающих факторах, которые влияют на рост рынка (движущие силы, ограничения, возможности и проблемы) ● Для анализа возможностей на рынке для заинтересованных сторон и предоставления подробной информации о конкурентной среде для лидеров рынка ● Для понимания рыночных условий, рейтинга компаний, структуры рынка, роста драйверы по отчету ● Для исторических и прогнозных данных сегментов рынка в отношении США, ЕС, СНГ, Китая, Индии, Японии, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока, Океании и остального мира

Купить этот отчет (Цена 4900 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https://www.marketresearchguru.com/purchase/14044902

Некоторые моменты рынка оборудования Free Space Optics (FSO) TOC:

1 Охват исследования

1.1 Рынок оборудования Free Space Optics (FSO) в ключевых сегментах

1 920 Исследование

1.3 Охваченные основные производители

1.4 Рынок по типу

1.5 Рынок по применению

1.6 Цели исследования

1.7 Годы рассмотрения

2.

2 Резюме 41 Размер мирового рынка оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) с доходом и производством

2.2 Темпы роста оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) (CAGR) 2019–2025

2.3 Анализ конкурентной среды

2.3.1 Коэффициент концентрации рынка производителей ( CR5 и HHI)

2.3.2 Основные производители оборудования для оптики для свободного космоса (FSO)

2.3.2.1 База распределения оборудования для оптики для свободного космоса (FSO), штаб-квартира

2.3.2.2 Производители оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) Предлагаемый продукт

2.3.2.3 Дата выхода производителей на рынок оборудования для оптики для свободного пространства (FSO)

2.4 Ключевые тенденции рынка и продуктов для оборудования для оптики для свободного пространства (FSO)

3 Размер рынка по производителям

3.1 Оптика для свободного пространства (FSO) Производство оборудования по производителям

3.1.1 Производство оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по производителям

3.1.2 Производство оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) Доля рынка по производителям

3.2 Выручка от оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по производителям

3.2.1 Выручка от оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по производителям (2014–2019 гг.)

3.2.2 Доля доходов от оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по производителям (2014–2019 гг.) 2019)

3.3 Оборудование для оптики свободного космоса (FSO) Цена по производителям

3.4 Слияния и поглощения, планы расширения

4 Оптика для свободного космоса (FSO) Производство оборудования по регионам

4.1 Global Free Space Optics (FSO) по регионам Производство по регионам

4.1.1 Доля мирового рынка оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по регионам

4.1.2 Доля доходов от оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) в мире Доля рынка по регионам

4.2 США

4.2.1 Оптика для свободного пространства США (FSO) Производство оборудования

4.2.2 Доход от оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) США

4.2.3 Ключевые игроки в США

4.2.4 Импорт и экспорт оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) США

4.3 Европа

4.4 Китай

4.5 Япония

4.5 Южная Корея

4.6 Другие регионы

4,7 Другие регионы

5 Бесплатные космические Оптика (FSO) Потребление оборудования по областям

5.1 Глобальное бесплатное пространство Оптика (FSO) Потребление оборудования по регионам

5.1.1 Мировое потребление оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) по регионам

5.1.2 Глобальное потребление оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) Доля рынка по регионам

5.2 Северная Америка

5.3 Европа

5.4 Азиатско-Тихоокеанский регион

5.5 Центральная и Южная Америка

5.6 Ближний Восток и Африка

6 Выручка от оптического оборудования (FSO) по типу

6.3 Цена оборудования для оптики свободного пространства (FSO) по типу

7 Размер рынка по приложениям

7.1 Обзор

7.2 Global Free Space Optics (FSO) Разбивка оборудования Dada по приложениям

7.2.1 Глобальное потребление оборудования Free Space Optics (FSO) по приложениям

7.2.2 Глобальное потребление оборудования Free Space Optics (FSO) Доля рынка по приложениям (2014- 2019)

8 Профили производителей

8.1 Компания A

8.1.1 Информация о компании

8.1.2 Обзор компании

8.1.3 Free Space Optics (FSO) Production Revenue and2

8.1.4 Оборудование для оптики для свободного космоса (FSO) Описание продукта

8.1.5 Последние разработки

8.2 Компания B

8.2.1 Подробная информация о компании

8.2.2 Обзор компании

8.2.3 Доход от производства оборудования для оптики для свободного космоса (FSO) и валовая прибыль (2014-2019)

8.2.4 Оборудование для космической оптики (FSO) Описание продукта

8.2.5 Последние разработки

9 Прогнозы производства

9.1 Прогноз производства и доходов от оборудования для космической оптики

9.2 Прогноз производства и выручки оборудования для космической оптики (FSO) по регионам

9.3 Прогноз основных производителей оборудования для космической оптики (FSO)

9.4 Прогноз по типам

10 Прогноз потребления

10.1 Free Space Optics Прогноз потребления по приложениям

10.2 Прогноз потребления оборудования для оптики свободного космоса (FSO) по регионам

10.3 Прогноз потребления рынка Северной Америки

10.4 Прогноз потребления рынка Европы

10.5 Прогноз потребления рынка Азиатско-Тихоокеанского региона

10.6 Прогноз потребления рынка Центральной и Южной Америки

10.7 Прогноз потребления рынка Ближнего Востока и Африки

11 Анализ цепочки создания стоимости и каналов продаж

11.1 Анализ цепочки создания стоимости 9000 Анализ

11.3 Покупатели оборудования для оптики свободного космоса (FSO)

12 Рыночные возможности и проблемы, анализ рисков и влияющих факторов

12.1 Рыночные возможности и водители

12.2 Рыночные вызовы

12.3 Рыночные риски / ограничения

13 Основные результаты в Глобальном Оборудование для оборудования свободного пространства (FSO)

14 Приложение

14.1 Методология исследования

14.1. 1 Методология/подход к исследованию

14.1.1.1 Исследовательские программы/дизайн

14.1.1.2 Оценка размера рынка

14.1.1.3 Структура рынка и триангуляция данных

14.1.2 Источник данных

14.1.2.1 Вторичные источники

14.1.2.2 Первичные источники

14.1.2.2

для подробного TOCW — https://www.marketresearchguru.com/toc/14044902#Toc

Свяжитесь с нами:

Имя : Ajay More

Телефон: США +(1) 42 42 53 08 07/ Великобритания +(44) 20 32 39 81 87

Электронная почта: [email protected]

Другие наши отчеты:

отчет за 2022 г. — основные тенденции рынка, перспективы роста и выручка от продаж, бизнес-аналитика по глобальной доле с анализом воздействия Covid-19, прогноз до 2026 г. Состояние производственного спроса, перспективные технологии и рост 5.28% и анализ ключевых игроков

Объем мирового рынка чайных свечей в 2021 г. — исследование включает новые масштабы, анализ воздействия Covid-19, прогноз конкурентного сценария до 2024 г. с учетом динамики роста

Размер рынка полимерных эмульсий — статистика роста за 2022 г. | Актуальная отраслевая сфера, доля мирового бизнеса, региональная сегментация, ожидаемые доходы и влияние Covid-19 на отрасль до 2025 г.

Пресс-релиз, распространенный The Express Wire

Чтобы просмотреть оригинальную версию на The Express Wire, посетите сайт Free Space Optics (FSO) Доля рынка оборудования — сегменты роста | Прогноз рыночных возможностей и движущих сил на 2021-2025 гг. с анализом размера отрасли

COMTEX_398962824/2598/2021-12-15T05:39:38

Проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected]ком. Вы также можете связаться со службой поддержки MarketWatch через наш Центр обслуживания клиентов.

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Защита и безопасность пищевых продуктов

В соответствии с законодательством штата Огайо предприятия общественного питания, в том числе сезонные, лицензируются и инспектируются в соответствии с наивысшим уровнем риска в сфере общественного питания в соответствии со следующими критериями:

Уровень риска I:

Представляет опасность для населения с точки зрения санитарии, маркировки продуктов питания, источников питания, методов хранения и сроков годности.(например, кофе, напитки для самообслуживания, предварительно упакованные охлажденные или замороженные продукты
, детское питание или детские смеси).

Уровень риска II:

Представляет более высокий риск, чем уровень I, из-за контакта с руками или проблем со здоровьем сотрудников, но с минимальной вероятностью патогенного роста. (например, обработка, разогрев или приготовление неопасных пищевых продуктов или выставление на продажу пищевых продуктов, которые должны поддерживать надлежащую температуру подачи).

Уровень риска III:

Представляет более высокий риск, чем уровень II, из-за следующих проблем: надлежащая температура приготовления, надлежащие процедуры охлаждения, надлежащая температура хранения, проблемы загрязнения или обработка сырого пищевого продукта, требующая процедур уменьшения количества бактерий, чтобы продать его готовым к употреблению.(например, обработка, резка или измельчение сырого мяса; резка или нарезка готовых к употреблению мяса и сыра; подогрев отдельных порций; нагревание продукта из запечатанной упаковки и поддержание его в горячем состоянии).

Уровень риска IV:

Представляет более высокий риск, чем уровень III, из-за следующих проблем: обработка и подготовка, когда необходимо несколько этапов подготовки для предотвращения роста бактерий, предложение в готовом к употреблению потенциально опасного сырого мяса, продуктов из птицы, рыбы или моллюсков или еда с этими сырыми продуктами в качестве ингредиента, обслуживает клиентов из группы высокого риска или оказывает услуги общественного питания, которые отклоняются от обычного процесса приготовления.(например, обслуживание в доме престарелых, здравоохранение или уход за больными; подача сырых продуктов, таких как суши, сырые моллюски, сырые яйца; услуги общественного питания, которые готовят и транспортируют пищу; разогрев больших объемов или остатков пищи).

Временные предприятия общественного питания

Временные операции проводятся на одном мероприятии, таком как ярмарки или карнавалы, не более пяти дней подряд.

Передвижные службы общественного питания

Мобильные службы общественного питания работают с передвижного транспортного средства или переносной конструкции, которые регулярно меняют местоположение и не остаются на одном месте более 40 дней подряд.

Расположение торговых автоматов

Отдел общественного питания также отвечает за проверку торговых автоматов, чтобы убедиться, что они соответствуют санитарным нормам и поддерживают надлежащие температуры нагрева и охлаждения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *