РазноеМасляного насоса: Устройство масляного насоса | Полезные статьи

Масляного насоса: Устройство масляного насоса | Полезные статьи

Содержание

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

  • шестеренный;
  • роторный;
  • шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

  • Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

  • естественный износ на больших пробегах;
  • засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
  • критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
  • забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
  • залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
  • поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
  • в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т.д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

Масляный насос и его привод

Рис. 38. Общий вид {а) и схема работы (б) масляного насоса:

7 — фланец; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; 4 — втулка; 5 — заглушка; 6 — ведомая шестерня; 7 — всасывающий фланец масляного насоса; 8 — корпус; 9 — упорная гайка; 10 — накидная гайка; 11 — регулировочный винт; 12 — пружина;

13 — перепускной клапан

Все масляные насосы, обеспечивающие циркуляцию масла в системе и применяемые на тепловозах, выполняются шестеренного типа и различаются только конструктивными формами, размерами и подачей. Основными элементами насосов являются косозубые шестерни, изготовленные заодно со своими валами.

Масляный насос дизеля ПД1М (рис. 38) и его привод прикреплены к торцовой части картера и блока дизеля со стороны первого цилиндра.

Насос — шестеренного типа, максимальная подача 24 м3/ч. В корпусе 8 масляного насоса размещены две цилиндрические шестерни 3 и 6 (изготовленные из стали 12ХН2А, закаленные цементированные), закрываемые крышкой 2. Цапфы шестерен вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в чугунный корпус 77 и крышку 2. Для предохранения от проворачивания каждая из втулок имеет тугую посадку и дополнительно застопорена винтами. Шестерни имеют по одиннадцать косых зубьев. Заодно целое с шестернями изготовлены цапфы, удлиненный конец цапфы ведущей шестерни снабжен шлицами для соединения с муфтой. В нижней части корпуса масляного насоса отлит канал, соединяющий всасывающую и нагнетательную полости. При перетекании из полости в полость масло проходит через перепускной клапан 13, прижатый к седлу пружиной и открывающийся при давлении 0,53 МПа. Фланцем всасывающего патрубка насос прикреплен к масляному каналу в картере дизеля, а нагнетательным патрубком — к трубе, по которой масло поступает к секциям охлаждающего устройства.

Привод масляного насоса (рис. 39) имеет чугунный корпус 11, внутри которого размещены горизонтальный 5 и вертикальный 10 валы. На горизонтальный вал напрессована коническая шестерня 7 со спиральными зубьями; ступица этой шестерни опирается на бронзовую втулку, запрессованную в крышку корпуса. Второй конец вала опирается также на бронзовую втулку (подшипник), залитую баббитом по внутренней цилиндрической и торцовой поверхностям. На конусную часть горизонтального вала напрессован шкив привода вентиляторов охлаждающего устройства и тяговых электродвигателей. На валу со стороны конической шестерни укреплен стяжным болтом на шпонке поводок 8, изготовленный из стали 20Х2Н2А, с выфрезерованной головкой, расположенной между кулачками валоповоротного диска на коленчатом валу. Вращение коленчатого вала таким образом передается горизонтальному валу привода масляного насоса. Вал 5 вращается в бронзовой втулке 6, запрессованной в корпусе 11. Нижний конец вала 10 шлицевой муфтой соединен с цапфой ведущей шестерни 3 масляного насоса.

При текущем ремонте в объеме ТР-3 масляный насос и его привод снимают и разбирают. Корпус насоса заменяют новым при достижении предельного зазора между корпусом и шестернями или при наличии трещин. Нормальный торцовый зазор между шестернями и крышкой насоса устанавливается шабровкой торца корпуса и крышки. Бронзовые втулки корпуса насоса и его крышки при достижении предельного зазора между цапфами и втулками или ослаблении втулок в посадке также заменяют. При замене втулок проверяют соосность одноименных поверхностей оправкой; непараллельность на длине 115 мм допускается не более 0,05 мм. Цапфы шестерен шлифуют, если конусность и овальность

Рис. 39. Привод масляного насоса:

1- фланец; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; 4 — стопорный болт; 5 — вал привода; 6-втулка; 7 — коническая шестерня; 8 — поводок; 9 — шпилька крепления масляного насоса центрифуги; 10 — вертикальный валик с конической шестерней; 11 — корпус; 12 — втулка валика; 13 — проставочное кольцо; 14 — установочная гайка; 15 — шплинт; 16 — шлицевая втулка; 17- штифт; 18 — заглушка цапф достигает 0,05 мм. После шлифовки цапфы полируют; граненность и следы шлифовки не допускаются. Перепускной клапан насоса разбирают, проверяют состояние деталей; клапан притирают по корпусу и регулируют при давлении 0,53 МПа. Шестерни, имеющие предельный износ зубьев, отколы, трещины в зубьях, заменяют. Для достижения нормального радиального зазора между корпусом и шестернями допускается покрытие торцов зубьев хромом. Разность зазоров в зацеплении шестерен насоса допускается не более 0,1 мм. При проверке качества зацепления шестерен отпечаток краски должен быть не менее 80 % длины зуба на обеих сторонах профиля каждого зуба.

Конический привод насоса также разбирают. Приводной вал, поводок и болт поводка проверяют дефектоскопом. Трещины в этих деталях не допускаются. Осматривают поверхность посадочного отверстия поводка на отсутствие наклепов и задиров. При обнаружении таковых их необходимо удалить, обеспечив плотное прилегание поводка к валу при затяжке стяжного болта. Корпус передачи, имею хрощий трещину, восстанавливают сваркой. При ослаблении конической шестерни вал заменяют новым или наплавляют. Наплавка вала в месте установки шестерни запрещается. Цилиндрическая поверхность большой конической шестерни и рабочий участок вала привода шлифуют, если овальность и конусность их превышает 0,05 мм. Подшипники вала привода заменяются, если зазор в сочленении превышает допустимый размер. Бронзовый фланец допускается растачивать и впрессовывать в него втулки толщиной не менее 7 мм. Самоподжимные сальники заменяют независимо от их состояния.

При сборке масляного насоса и его привода должны быть соблюдены следующие требования: соосность двух подшипников вала привода должна быть проверена ступенчатой оправкой на длине поверхностей подшипников. Оправка должна вращаться свободно; при нормальном зазоре в конических шестернях осевой разбег вала привода и вертикального валика должен быть в пределах допуска; шлицевая втулка привода должна свободно перемещаться на шлицах валика привода и ведущего вала масляного насоса в любом положении при поворачивании вала привода; вал привода центрируется с коленчатым валом при помощи технологической втулки в случае замены корпуса или подшипника вала; зазор между поводком и кулачками кронштейнов поворотного диска должен быть в пределах допуска; приводной шкив на корпусе вала привода должен сидеть плотно и быть притертым по конусу, при этом прилегание должно быть не менее 75 % площади. Радиальное и торцовое биение шкива допускается не более 0,4 мм.

⇐Масляная система дизеля | Тепловоз ТЭМ2. Конструкция и ремонт | Щелевой фильтр грубой очистки масла⇒

Советы по монтажу масляного насоса от Motorservice

Чтобы обеспечить надлежащую работу и долгий срок службы масляного насоса, при монтаже нового насоса необходимо обязательно соблюдать инструкции по монтажу изготовителя двигателя, а также приведенные ниже общие указания по монтажу:

  • Слить отработавшее масло и при необходимости проверить его на наличие загрязнений. Прежде всего металлические загрязнения часто свидетельствуют о механическом износе отдельных компонентов двигателя.

  • Во время монтажа насоса обязательно следить за чистотой. Впускная труба для масла оснащена, как правило, только одной крупной сеткой. По окончании ремонта оставшиеся в двигателе частички грязи или металла могут беспрепятственно проникнуть внутрь нового насоса и за короткое время снова привести к его износу. Поэтому необходимо очистить все соприкасающиеся с маслом детали, каналы и впускную трубу для масла.

  • При монтаже нового масляного насоса всегда следует заменять и масляный фильтр. В случае сильного загрязнения системы подачи масла ее необходимо дополнительно очистить.

  • Перед монтажом нового насоса его геометрия подлежит сравнению с геометрией прежнего насоса.

  • Привод насоса (зубчатое зацепление, клиновые соединения, звёздочки, цепи привода и приводные ремни) должен быть проверен на возможные повреждения.

  • Прежде чем установить насос, необходимо смазать все подвижные детали насоса (шестерни, валы) предписанным моторным маслом.

  • При установке необходимо обратить внимание на правильную посадку насоса. В случае возникновения проблем при монтаже (неправильное прилегание, косое положение) не стоить применять излишнее усилие при привинчивании его к корпусу. Иначе в результате этого возможно появление повреждений насоса, неисправностей и неплотностей.

  • При монтаже масляного насоса и впускной трубы для масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегать общего использования жидких уплотнительных средств. Их разрешается использовать только в тех местах, где это предусмотрено изготовителем двигателя.

  • При монтаже болты крепления насоса должны затягиваться с учетом моментов затяжки, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затяжки.

  • Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

  • Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить масляную систему при помощи специального резервуара высокого давления (метод создания давления). При этом сторона нагнетания масляной системы полностью заполняется маслом, и из нее удаляется воздух. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазывания двигателя, расположенные в самых высоких или, соответственно, в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя из-за недостаточного давления масла.

  • После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до достижения предписанного уровня масла.

  • При первом запуске, после замены насоса, двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать необходимое давление масла. Если давление масла не создается, тогда требуется прервать процесс пуска или, соответственно, остановить двигатель и устранить причину. В любом случае следует отказаться от работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла.

  • Необходимо использовать только те масла, которые предписывает и допускает к применению изготовитель двигателя.

  • Проводите техобслуживание двигателя согласно предписаниям изготовителя.

  • Неисправности масляного насоса в автомобиле и возможные последствия

    Неисправности масляного насоса в автомобиле и возможные последствия

    С помощью масляного насоса поддерживается необходимое давление масла в двигателе. При поломке узла его ремонт нужно делать незамедлительно, поскольку смазка перестанет поступать к соприкасающимся деталям. Это быстро выведет из строя мотор.

    Конструкция и принцип действия

    В состав масляного насоса входит корпус, а также два зубчатых колеса. Одно из них жёстко закреплено на оси, а второе посажено по скользящей посадке и является ведомым. Для регулировки давления поступающего масла в системе предусмотрен редукционный клапан.
    При вращении оси зубьями колёса захватывается вязкая жидкость из маслоприёмника и подаётся непрерывным потоком через фильтр в главный канал. Задача редукционного клапана состоит в регулировке силы потока с целью формирования оптимального давления масла.

    Симптомы неисправности

    С течением времени масляный насос может выйти из строя. Это сопровождается следующими признаками:
    • На панели приборов загорается лампочка, свидетельствующая о снижении давления масла.
    • Наблюдается выдавливание смазочного материала из-под сальников, прокладок и других соединительных мест. Это указывает на избыточное давление масла.
    • Значительное повышение расхода вязкой жидкости.

    При наличии таких признаков необходимо искать причину их появления.

    Возможные причины неисправности

    Причины, по которым может ухудшиться работа масляного насоса, заключаются в следующем:

    • Загрязнение масляной сетки. Она расположена на входе в узел и часто забивается мелким мусором. В результате у насоса не хватает сил прокачивать масло. Это может привести к его поломке.
    • Поломка редукционного клапана. Обычно замену требуют пружина или поршень.
    • Износ внутренней зеркальной части корпуса насоса. Такое происходит в случае длительного использования узла.
    • Выработка рабочих поверхностей зубьев колёс. Это возможно из-за редкой замены масла или высокой его густоты.
    • Бракованный масляный насос или некачественная его сборка.
    • Малое количество масла в картере. В результате насос работает с повышенным усилием, что приводит к его перегреву и быстрому выходу из строя.

    Часто эти причины легко устраняются, но иногда масляный фильтр нуждается в замене.

    Возможные последствия

    Если вовремя не отреагировать на проявляющие себя признаки, то последствия могут иметь следующий характер:
    • Произойдёт проворачивание вкладышей коленчатого вала.
    • Быстро износятся установленные в двигателе подшипники.
    • Будет наблюдаться значительный перегрев камеры сгорания головки блока цилиндров.
    • Из-за повышенного трения на поверхности деталей произойдут задиры.
      Также двигатель может заклинить.

    Устранение неисправности

    Если проверка масляного насоса показала его неисправность, то в зависимости от вида поломки иногда допускается его ремонт. Состоит он в следующем:

    • Замена рабочей пары зубчатых колес.
    • Запрессовка втулок на оси при износе посадочных отверстий шестерён.
    • Наплавка и последующая обработка дефектов зубьев.
    • Установка нового редукционного клапана.

    Однако такие виды ремонта не всегда являются экономически целесообразными. Учитывая невысокую стоимость масляного насоса, часто его лучше бывает заменить.

    У нас вы можете заказать оригинальные масляные насосы для автомобилей газ и уаз  с двигателям производства ЗМЗ и УМЗ.

    Замена масляного насоса в Ясенево

    Масляный насос представляет собой один из самых важных элементов, ролью которого является бесперебойная работа силовой установки. Главная особенность устройства – обеспечение движения смазки по всем важным частям двигателя. Другими словами, неисправность масляного насоса приводит к тому, что не все элементы мотора получают необходимое количество масла. При обнаружении проблем с работоспособностью масляного мотора следует незамедлительно обратиться к специалистам за ее устранением. В противном случае, это может стать причиной таких проблем:

    ·         оперативный износ узлов и элементов силовых агрегатов;

    ·         снижение уровня масла в системе, в результате чего не все механические элементы получают необходимое количество вещества;

    ·         чрезмерный нагрев силовой установки, из-за чего происходит быстрый износ насоса.

    Игнорирование проблем с масляным насосом часто становится причиной полного выхода из строя силового агрегата, что в результате выльется в более дорогой ремонт.

    Определение неисправности

    Диагностировать поломку данной детали транспортного средства довольно легко. На машинах отечественного производства присутствует специальный индикатор, который показывает уровень масла. Если давление упало, то уже можно подозревать неисправность масляного насоса. Что касается современных автомобилей, то большинство из них лишены подобного индикатора, однако вместо этого присутствует датчик аварийного давления.

    Довольно часто причиной выхода из строя насоса является низкокачественное моторное масло или же его редкая замена. Если продукт характеризуется плохими смазывающими свойствами, то это в обязательном порядке скажется на насосе.

    Компания «Авантаж-Стайл» предлагает огромный спектр услуг по ремонту силовой установки, включая замену масляного насоса. Сотрудники нашего техцентра имеют большой опыт работы, что позволяет им максимально точно определить неполадку и провести замену с применением высококачественных деталей. В процессе своей работы мы используем только передовые детали, отличающиеся повышенной стойкостью к износу.

    За годы работы мы смогли разработать эффективные механизмы замены, которые позволяют справиться с установкой нового масляного насоса в кратчайшие сроки. Можете быть уверены в том, что наши специалисты уделят должное внимание вашему транспортному средству.

    Как работает масляный насос?

    Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка поступала к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в блок. Для этого требуется масляный насос, способный создавать правильное давление масла в фунтах на квадратный дюйм или в фунтах на квадратный дюйм. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

    Как это работает? Давайте сломаем это.

    Давление масла непостоянно

    Если вы когда-либо водили автомобиль с точным манометром масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе непостоянна. Это не недостаток конструкции — двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такого большого давления, чтобы поддерживать смазку всех его движущихся частей, как двигателю, работающему на гораздо более высокой скорости. Как правило, на каждую 1000 об/мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

    Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы заставить привод работать, как правило, на половинной частоте вращения коленчатого вала. Величина создаваемого давления является функцией самой скорости вращения двигателя.

    Каждая конструкция отличается

    В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и выбрасывает смазку на цилиндры при вращении.Масляный насос должен прокачивать масло к верхней части двигателя.

    Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, которые создают давление масла, прижимая его к корпусу, где происходит вращение шестерен или ротора. Шестеренчатые насосы представляют собой более старую конструкцию, в то время как роторы, в частности роторы с эксцентриком, состоящие из двух роторов с большим количеством лепестков на одной стороне, чем на другой, более распространены в современных автомобилях. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

    Каждый тип насоса прокачивает масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель вверх, где оно в конечном итоге снова капает обратно в масляный поддон. Существуют также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что уровень масла не превысит определенное значение в фунтах на квадратный дюйм, что может привести к повреждению внутренних компонентов.

    Короче говоря, в современных автомобилях существуют разные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

    Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о масляном насосе вашего двигателя поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Wikimedia Commons.

    Распространенные проблемы с масляным насосом в вашем автомобиле

    Каждому из автомобилей требуется надлежащее техническое обслуживание и уход, чтобы он функционировал должным образом и функционировал в течение длительного периода времени. Для того, чтобы автомобиль работал должным образом, одна из самых основных обязанностей владельца автомобиля по регулярному техническому обслуживанию — обязательно менять масло так часто, как это необходимо.Обычно среднему водителю это необходимо делать примерно раз в 3 месяца или каждые 3000 миль . Хотя может показаться, что это может стать дорогим и утомительным, то, что может произойти, если вы не будете следить за заменой масла , может быть гораздо более дорогостоящим и трудоемким.

    Когда вы приносите свой автомобиль для замены масла и проверки, двигатель вашего автомобиля проходит общий осмотр, чтобы диагностировать любые другие проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля; это одна из главных причин, по которой так важно не отставать от плановых замен масла , не говоря уже о поддержании хорошего, чистого масла в двигателе.Одной из таких проблем, которые могут быть диагностированы, является проблема с масляным насосом в вашем автомобиле. Масляный насос в автомобиле является неотъемлемой частью общей функции двигателя, что делает его одной из самых важных рабочих частей. Вот некоторые другие узнаваемые симптомы или проблемы, которые могут возникнуть, когда ваш масляный насос выходит из строя.

    Падение давления масла

    Хотя вы, возможно, и не являетесь экспертом в области автомобилестроения, датчик температуры на вашей консоли обычно показывает более высокую температуру, что свидетельствует о выходе из строя масляного насоса.Масляный насос помогает двигателю охлаждаться во время работы, прокачивая через него масло. Если вы заметили, что указатель температуры поднимается выше, возможно, проблема в масляном насосе; двигатель начинает нагревать , когда масло не может должным образом течь, и уменьшает количество тепла, выделяемого другими рабочими частями двигателя. Еще одна проблема, которая может возникнуть из-за неисправного масляного насоса , это падение давления масла . Давление масла, которое регулируется масляным насосом, уменьшит достаточное количество масла, протекающего через компоненты автомобиля, которые необходимо смазать, что может привести к выходу из строя других важных частей двигателя.Обычно, когда это происходит, автомобиль уведомляет вас, зажигая индикатор масла на приборной панели.

    Необычно громкий шум двигателя

    Существуют и другие признаки неправильной работы масляного насоса. Когда вы заводите двигатель, выключайте музыку и слушайте, как ваша машина работает на холостом ходу . Если есть проблема с вашим масляным насосом, вы можете заметить ненормально громкие звуки , исходящие от вашего двигателя. Это может быть связано с клапаном или проблемами с гидравликой , опять же, вызванными недостаточным количеством масла, протекающим через двигатель, возможно, из-за неисправного механизма масляного насоса.Масло, протекающее через ваш автомобиль, является источником жизненной силы вашего двигателя, оно поддерживает его жизнь и помогает всем остальным рабочим частям продолжать нормально функционировать. Проблемы с гидравликой и клапанами могут стать довольно дорогостоящими; этого можно избежать, если вы регулярно меняете масло и регулярно проверяете состояние масляного насоса.

    Подведение итогов

    Несмотря на то, что пропуск плановой замены масла время от времени сэкономит вам несколько долларов, пренебрежение основной важностью замены масла и плановые проверки могут нанести ущерб общей работе вашего двигателя. транспортное средство.Несмотря на то, что масляные насосы обычно служат долго, если вы заметили какие-либо из упомянутых симптомов, возможно, пришло время отвезти вашу машину в сервис . Всякий раз, когда вы замечаете необычный шум, запах или ненормальную способность вашего автомобиля работать должным образом, крайне важно постоянно следить за техническим обслуживанием и ремонтом — чем дольше ваш автомобиль будет простаивать без обслуживания, тем больше вероятность того, что другие части двигателя будут повреждены. отрицательно влияет, что в долгосрочной перспективе стоит больше денег. Простая замена масла может быть профилактической во многих отношениях; как вы можете видеть, одна часть двигателя, которая не работает должным образом, может привести к пагубной цепной реакции событий, которая приведет к необходимости замены еще более дорогих частей.Лучший способ гарантировать, что ваш автомобиль прослужит как можно дольше, — это позаботиться о нем — не пренебрегайте его базовым обслуживанием и заменой вашего автомобиля, потому что это только вызовет более серьезные проблемы.

    Повышение эффективности использования топлива за счет улучшенного масляного насоса

    Поскольку рыночные и правительственные нормы подталкивают автопроизводителей к снижению выбросов и расхода топлива, они оценивают все возможности в системе двигателя для снижения потерь.Масляный насос является одним из важных компонентов, потребляющих мощность двигателя, поскольку он защищает компоненты двигателя от фрикционного износа и перегрева, подавая масло при правильном давлении.

    Масляные насосы постоянного рабочего объема в настоящее время качают масло в большинстве автомобилей. Конструкторы обычно имеют увеличенный размер насосов, чтобы выдерживать самые суровые условия работы двигателя. В большинстве случаев они потребляют больше энергии и обеспечивают значительно более высокое давление масла, чем необходимо. Они содержат клапаны сброса давления как грубый, экономичный и надежный способ избежать чрезмерно высокого давления масла.Но эти конструкции неэффективны, теряя значительное количество энергии при больших расходах масла, типичных для двигателей внутреннего сгорания.

    Обеспечение индивидуального потока масла

    Масляные насосы переменной производительности помогают свести к минимуму потери энергии. Их активное управление соответствует потоку масла и давлению, необходимым двигателю, устраняя избыточный поток масла, значительно снижая паразитную нагрузку на коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, экономя топливо.

    В насосах с переменным рабочим объемом изменение рабочего объема регулирует скорость потока.Конструкции лопастных насосов имеют гидравлические и электрические элементы управления и приводы, которые перемещают корпус насоса и изменяют эксцентриситет ротора. Электронные управляющие сигналы и электромагнитные регулирующие клапаны изменяют заданные значения давления в зависимости от условий эксплуатации.

    Насосы с переменным рабочим объемом помогают свести к минимуму потери энергии.

    Автомобильные OEM-производители приняли эти типы насосов в 2011 году, применив их в двигателях автомобилей высшего класса в Европе. Хотя в исследованиях оценивались преимущества экономии топлива за счет уменьшения расхода масла с точки зрения снижения крутящего момента, в отрасли не хватало информации о его контроле, использовании и тепловом взаимодействии с другими системами двигателя.

    В рамках проекта отраслевого и университетского консорциума, частично финансируемого Советом по технологической стратегии Великобритании, исследователи из Университета Бата, Бат, Великобритания, и Ford Motor Company, Детройт, Мичиган, провели термические испытания масляных насосов с переменным рабочим объемом, чтобы получить представление о производительности и скорости прокачки масла. Группа оценила конструкцию лопастного и роторного насоса в активном дизельном двигателе объемом 2,4 л на стенде для двигателя в различных условиях эксплуатации и обнаружила, что экономия топлива оправдывает затраты на насос.

    Преимущества снижения расхода

    Исследование показало, что насосы с переменным рабочим объемом могут регулировать давление масла до 1–2 бар, предлагая более широкий диапазон, чем 4–6 бар стандартных насосов с постоянным рабочим объемом. Они также могут обеспечить гораздо более низкие скорости потока. Эта комбинация значительно снизила энергию, потребляемую насосом, что привело к увеличению экономии топлива на 3–6 % как при горячем, так и при холодном пуске, при этом более высокие обороты двигателя обеспечивают большую экономию топлива.

    Ян Пегг, директор проекта Ford, называет экономию топлива в такой степени «значительной», но говорит, что снижение паразитных потерь энергии при низком расходе — это только часть дела. Контроль давления подачи масла также создает дополнительные преимущества для двигателя. На гидравлический натяжитель первичного привода цепи влияет давление подачи масла. Поддержание более низкого давления снижает рабочее напряжение в цепном приводе и его паразитные потери.

    Ричард Берк, научный сотрудник Университета Бата, также обнаружил, что во время прогрева более эффективный насос нагревал масло меньше, производя масло, которое было на 4°C холоднее.В клапане сброса давления выделялось меньше тепла, и меньше тепла в целом передавалось маслу вокруг поршня и цилиндров двигателя.

    Управляемые тепловые штрафы

    Уменьшенный поток масла, улучшающий экономию топлива, также увеличивает температуру камеры сгорания и уменьшает охлаждение поршня, что приводит к нагреву металлических гильз цилиндров на 2–6 °C. Этот эффект снизил выбросы углеводородов и двуокиси углерода на 3%-5%, но также увеличил выбросы NOx на целых 3%.

    Пегг объясняет, что впускной воздух, камера сгорания, температура сгорания и нагрузка двигателя — все это существенно влияет на выбросы NOx.«Как правило, снижение нагрузки на двигатель снижает выбросы NOx, но при уменьшенном расходе масла поршень работает немного горячее, что увеличивает выбросы NOx, поэтому в целом мы сохраняем нейтральность. Во время обычного ездового цикла с прогревом выбросами NOx можно пренебречь. В горячем двигателе , NOx незначителен, но на это состояние можно легко повлиять, изменив температуру на входе на несколько градусов», — говорит он.

    «Масляный насос с переменным расходом обеспечивает экономию топлива с незначительным влиянием на выбросы NOx, поскольку он не оказывает существенного влияния на температуру сгорания», — говорит Пегг.Как и во всех активных системах двигателей внутреннего сгорания, калибровка может решить этот компромисс.

    Потенциал для широкого использования

    Берк объясняет, что этот подход имеет меньший штраф за выбросы NOx по сравнению с другими механизмами управления, такими как EGR или синхронизация впрыска, и очень благоприятен для экономии топлива. Он говорит: «Все автомобили могут извлечь выгоду из этой технологии, потому что она дешева и универсальна. Преимущества масляного насоса с переменным расходом напрямую связаны с рабочей скоростью двигателя, при этом более высокие скорости выигрывают больше всего.»

    Небольшие двигатели, работающие в большом диапазоне скоростей, например, в автомобилях, находятся в наибольшем невыгодном положении с устройствами с фиксированным рабочим объемом и получат самые большие преимущества. Но, по его словам, «это все равно было бы рентабельным улучшением в любом приложении, где есть диапазон рабочих скоростей и температур».

    Пегг добавляет, что любая технология, уменьшающая трение, принесет пользу при любых условиях работы двигателя. «В целом, улучшения экономии топлива, которые уменьшают паразитные явления, более рентабельны с точки зрения выгоды на каждый потраченный доллар, чем варианты, зависящие от ездового цикла, такие как гибриды, где больший прирост эффективности наблюдается при холодном запуске и остановке и меньше во время автострады. за рулем», — говорит он.По словам Пегга, меры по снижению веса могут стоить сотни долларов за каждый процент улучшения экономии топлива, но установка масляного насоса с регулируемым потоком может стоить десятки долларов за увеличение на 3%.

    Эти типы насосов постепенно появляются на многих рынках. «Поскольку законы об охране окружающей среды становятся все более строгими, масляные насосы с регулируемым расходом станут нормальным бизнесом», — говорит Пегг.

    Дебби Снайдерман — генеральный директор технической консалтинговой компании VI Ventures LLC.

    Поскольку законы об охране окружающей среды ужесточаются, масляные насосы с регулируемым расходом станут обычным делом. Ян Пегг, Ford Motor Company

    Высокопроизводительные масляные насосы для уличного и дорожного движения

    Масло — это буквально кровь вашего двигателя, а масляный насос — его сердце. Адекватная смазка абсолютно необходима, и обеспечение достаточного давления и потока во всех нужных местах — это то, что делает двигатели долговечными и долговечными. Когда дело доходит до масляных насосов, лучший выбор для вашего конкретного двигателя зависит от нескольких важных факторов.

    В первую очередь необходимо учитывать назначение двигателя. Это гоночный двигатель или уличный двигатель? Если это гоночный двигатель, будет ли он использоваться для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок, автокросса или кольцевой трассы? Если это уличный локомотив, будет ли он использоваться каждый день или это будет игрушка выходного дня, которую можно время от времени использовать на треке?

    Болты насоса Moroso P/N 22163 в том месте, где находится заводской блок, и обеспечивают больший объем потока масла и регулируемую пружину сброса давления.Пружина устанавливается сбоку за этой шестигранной головкой и может регулироваться в соответствии с потребностями двигателя.

    Модернизация основного масляного насоса

    Базовые предложения готовых масляных насосов с болтовым креплением, доступные для большинства хот-роддеров, довольно ограничены, но масляные насосы от таких компаний, как Melling и Moroso, доказали свою эффективность и надежность. В большинстве сборок будет использоваться внутренний насос заводского типа с системой смазки OEM с мокрым картером, или вы можете принять активное участие и добавить внешний насос вторичного рынка (обычно с ременным приводом) в установку с мокрым или сухим картером.Подавляющее большинство высокопроизводительных автомобилей (и грузовиков) полагаются на модернизированные или модифицированные версии того, с чем завод поставил двигатель, поэтому мы начнем наше обсуждение с этого.

    Давление масла определяется двумя основными факторами: давлением и расходом. Высокопроизводительные двигатели обычно получают больше каждого из них, с более высоким давлением и большим расходом. В основном скорость потока определяется количеством масла, которое насос способен перекачать. Увеличение физического размера входного и выходного отверстий и высоты прямозубых шестерен (в традиционном шестеренчатом насосе) или роторов (в героторной конструкции) позволит насосу перекачивать большее количество масла.

    Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance для традиционных малоблочных двигателей Chevy V8. Он имеет номер детали 14044872 (также известный как Melling M55HV) и может похвастаться 1,5-дюймовыми шестернями и 25-процентным увеличением объема по сравнению с оригинальным оборудованием при том же давлении. Это хороший выбор для любого маленького блока, которого попросят поучаствовать в гонке или сильно подтолкнуть. Это проверенная штука. Изображение предоставлено ГМ.

    Выходное давление насоса ограничено пружиной. Естественно, натяжение пружины регулируется, а давление можно регулировать, либо регулируя натяжение имеющейся пружины, либо полностью меняя пружину.Насос давит на пружину до тех пор, пока перепускной клапан не откроется, что не позволит давлению расти дальше. Тем не менее, если размер перепускного клапана становится ограничением, давление может еще немного увеличиться. Это происходит из-за того, что насос продолжает подавать больше смазки с ростом оборотов двигателя. Хот-роддеры и гонщики на протяжении многих лет баловались этими настройками с разной степенью успеха.

    Заводские инженеры тратят много времени на разработку и усовершенствование системы смазки.Его работа огромна, так как он должен обеспечивать достаточную смазку двигателя в любых ситуациях. К ним относятся широкий диапазон температур (от значительно ниже нуля до более 100 градусов по Фаренгейту) и невероятное количество требований. Заводские масляные насосы, по большей части, отлично справляются со своей задачей. Только когда мы требуем от наших двигателей гораздо большего в гоночных ситуациях, мы вынуждены смотреть на повышение скорости потока, уровня давления или того и другого.

    Кроме того, при рассмотрении обновлений нам необходимо учитывать уровень развития нашего движка.Винтажный двигатель Nailhead или Stovebolt Six потребует больше смазывания, чем новый LT или Coyote. У любого традиционного производителя Pontiac, Olds или Buick V8 будет длинный список обновлений системы смазки, которые они делают для всех своих высокопроизводительных двигателей, а также многие для восстановления запасов. Чертеж насоса, чтобы убедиться, что все зазоры правильные, — это только начало, и тщательное портирование крепления насоса, модернизация крепежных болтов и тщательное расширение дренажных каналов — все это часть плана, когда дело доходит до подготовки винтажа. конструкция двигателя для увеличения мощности, оборотов и выносливости.

    Насос может быть чрезмерно модифицирован и перекачивать слишком много масла при слишком высоком давлении. «Когда дело доходит до увеличения давления и / или расхода, это действительно зависит от двигателя, его предполагаемого использования, того, какие зазоры я дал ему и какую масляную систему я использую. Каждый высокопроизводительный двигатель уникален, также имеет значение тип и вязкость масла», — говорит Джон Бек из Pro Machine и John Beck Racing Engines. «90% всех двигателей не требуют более 50 или 60 фунтов давления масла.Даже большинству двигателей для дрэг-рейсинга мощностью менее 800 лошадиных сил требуется не более 60–70 фунтов, максимум».

    Майк Лефеверс из MiTech Racing Engine соглашается, говоря: «Что касается сегодняшних «стандартных» или гоночных двигателей, я использую насосы большого объема со стандартными уровнями давления. В основном это связано с большими зазорами в подшипниках, которым для обеспечения адекватной смазки требуется больший объем, чем давление». С этой целью, если вы увеличиваете зазоры в подшипниках и просто увеличиваете давление масла, а не объем, повышенное давление масла может фактически привести к тому, что масло будет выталкиваться за пределы критических областей, требующих смазки, без времени для выполнения своей работы.Для заполнения этих увеличенных зазоров необходим дополнительный объем, а не давление.

    Еще одна проблема, связанная с работой масляного насоса со слишком большой производительностью, — это работа масляного поддона всухую. «Если отстойник поддона опорожняется с большей скоростью, чем он может стекать обратно в поддон, насос может работать всухую. На солончаках Бонневилля у нас есть уникальная проблема, так как большую часть времени мы едем на полном газу целых пять миль, и слишком большой масляный насос (перекачивающий слишком большой объем) наверняка опорожнит масляный поддон до конца. пробега», — объясняет Бек.«Все должно быть спроектировано так, чтобы соответствовать его конкретной цели».

    Раньше это вызывало больше беспокойства, прежде чем сбитые с толку масляные поддоны с глубоким картером стали неотъемлемой частью гонок — на самом деле, именно поэтому они были разработаны. Точно так же поддоны с мокрым картером для шоссейных гонок обычно имеют большие выступы с каждой стороны, которые вмещают большее количество масла. Они так же защищены люками, как и глубокие поддоны в лотках для дрэг-рейсинга. Эти уловки существуют для того, чтобы маслоприемник всегда подавал много масла в насос, независимо от того, что делает автомобиль.

    Компания Melling производит восемь (считайте — 8!) модернизированных масляных насосов для двигателя GM LS V8. Предлагаются увеличения объема и давления по отдельности или вместе, и у них есть что-то для всех поклонников LS.

    Типы погружных насосов

    Новые модели GM LS, Ford Modular и Chrysler Hemi V8 используют передние героторные масляные насосы, и это не случайно. Конструкция геротора просто имеет лучшие характеристики потока, чем традиционные масляные насосы старой школы, в которых используются двойные цилиндрические шестерни, расположенные бок о бок.Героторный насос нового типа приводится в движение непосредственно от кривошипа, в отличие от насосов старого типа, которые приводились в движение от кулачка, обычно на одной линии с распределителем.

    Помните, что кулачок вращается со скоростью, равной половине скорости кривошипа, поэтому насосы новой школы вращаются в два раза быстрее. Конструкция с прямым приводом также означает, что вал масляного насоса не используется, и любой, кто когда-либо ломал или скручивал привод масляного насоса, скажет вам, что это большое улучшение в эволюции V8.

    Одним из заводских типов маслонасоса является геротор.Это конструкция поршневого насоса, аналогичная конструкции цилиндрического зубчатого колеса. Однако, в отличие от конструкции цилиндрического зубчатого колеса, геротор использует нечетное количество зубьев на вращающейся внутренней шестерне для создания давления и потока.

    Это не означает, что новый материал не имеет проблем или что винтажный материал был ужасно испорчен. Конечно, старинные двигатели всех марок на протяжении многих лет выполняли удивительные задачи. С надлежащими модернизациями и хорошо спроектированными модификациями адекватный поток масла позволил классическим конструкциям вращаться на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени и совершать великие дела.

    Это по-прежнему так, и если вы приверженец традиционной марки или стиля классического двигателя, знайте, что домашняя работа была сделана и продолжает выполняться, чтобы помочь вам удовлетворить современные потребности в смазке для классических двигателей. Некоторым двигателям требуется большее давление, другим — больший объем, и большинству нужны улучшенные пути обратного слива и улучшенная конструкция всасывающего патрубка.

    Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance с большим блоком, номер по каталогу 19131250. Обратите внимание, что он поставляется с уже установленным пикапом, а это означает, что ваши варианты поддонов начнутся с заводских поддонов для двигателей GM Performance, с которыми он поставляется, например P /N 10240721 сковорода, которая поставляется с двигателем 572ci big-block.Изображение предоставлено ГМ.

    Установка насоса на кривошип, как в новых двигателях, не панацея… но близка к этому. Более длинная всасывающая трубка означает, что для подачи давления в двигатель при холодном запуске требуется немного больше времени, но, очевидно, это не стало препятствием для поклонников мощности последних моделей (или производителей, которые дают гарантию на эти новые двигатели). во всех новых легковых и грузовых автомобилях, которые они продают).

    В экстремально высокопроизводительных приложениях, где более высокие уровни оборотов приводят к более высоким требованиям к насосу с кривошипом, поверхность крепления к крышке может быть перегружена.Добавление прокладки (в большинстве стандартных насосов они больше не используются) и улучшенного крепежного оборудования, а также более жесткой передней крышки могут устранить любые потенциальные проблемы.

    И хотя героторные насосы, установленные на коленчатом валу, гораздо менее подвержены проблемам кавитации, чем более традиционные прямозубые шестерни (они должны быть такими, поскольку вращаются со скоростью коленчатого вала), они не застрахованы от этой проблемы. Когда проблемы с кавитацией действительно возникают в героторном приводе с кривошипным приводом, существует последняя линия защиты, чтобы сохранить систему смазки с мокрым картером, и это выносной насос с мокрым картером.

    Часто устанавливаемый аналогично масляному насосу с сухим картером, выносной или «внешний» масляный насос с мокрым картером имеет преимущество в приложениях с чрезвычайно высокими оборотами, предлагая редуктор для работы насоса на дробь частоты вращения коленчатого вала (уменьшая проблемы с кавитацией на основе числа оборотов), но все же обеспечивая очень повышенные возможности смазывания за счет, ну, стоимости и сложности системы.

    Для большинства из нас все, что нужно, это модернизация вторичного насоса и соответствующего всасывающего устройства.Правильное измерение и регулировка зазора между нижней частью всасывающего патрубка насоса и поддоном также имеет решающее значение, так как слишком большой зазор не годится (воздух может попасть в насос, если в поддоне мало масла), а слишком маленький — нехороший. тоже хорошо (заборник не может быть слишком близко ко дну поддона, так как его способность всасывания масла будет ограничена). Правильная установка и проверка во время сборки (обычно с пластилином для лепки под датчиком насоса и проверка с установленной прокладкой поддона) является нормой.После регулировки и правильного зазора всасывающую трубку насоса можно приварить или залить эпоксидной смолой на место.

    Когда вы увеличиваете объем, проходящий через насос, вы также должны увеличить производительность подборщика. Этот агрегат Moroso предназначен для перемещения намного большего количества масла, чем заводской агрегат, и позволяет насосу работать на пике своей производительности.

    Существуют также высокоэффективные покрытия, которые, как было доказано, помогают масляному насосу выполнять свою работу. Эти графитовые покрытия можно наносить на движущиеся части внутри насоса, а также на внутреннюю часть корпуса насоса, чтобы помочь насосу выполнять свою работу.Использование покрытий внутри насоса сводит к минимуму трение внутри насоса, а также ограничивает воздействие тепла на критические зазоры внутри насоса.

    На этом изображении в разобранном виде показано, из чего сделан высокопроизводительный насос с мокрым картером и цилиндрическим зубчатым колесом. Корпус заготовки изготовлен с высокой точностью и уплотнен уплотнительным кольцом. Шестерни выше стандартных и изготовлены с высокой точностью для эффективного прилегания друг к другу и к корпусу насоса. Регулятор давления регулируется заменой пружины.Это продукт Moroso, и он до сих пор устанавливается на заводе.

    Переезд в Сухой округ

    До сих пор мы обсуждали только уличные, заводские системы, которые напрямую связаны с тем, с чем поставляются наши автомобили. Если бы мы определили это с инженерной точки зрения, мы бы назвали их системами с мокрым картером. Поддон определяется как место хранения масла, когда оно не циркулирует по всему двигателю, поэтому в нашем случае это в основном масляный поддон. Всасывающий насос находится на дне поддона, поэтому он считается мокрым картером.Альтернативой этому является сухой картер, на который полагаются большинство гоночных автомобилей (как правило, если это специально не запрещено правилами).

    Сухой картер, как следует из названия, не хранит масло в поддоне. Скорее, он хранится в удаленном резервуаре. Резервуар подает масло к насосу, который обычно представляет собой внешний компонент с ременным приводом. Тот же самый насос откачивает масло, которое стекает в поддон, который намного меньше по размеру и предназначен для сбора и направления масла в насос, чтобы его можно было вернуть в бак.Звучит намного сложнее, и во многом так оно и есть. Он полагается на гораздо больше компонентов и гораздо больше сантехники, чтобы соединить все вместе. Преимуществ достаточно, чтобы оправдать все это, конечно, и насущная потребность в постоянной подаче смазочного материала к двигателю (точнее, к насосу) является главным среди них.

    Этот большой дюймовый Pontiac V8 от Butler Performance опирается на современную многоступенчатую систему с сухим картером. Вы можете увидеть насос, установленный на двигателе, в нижней части фотографии.Он приводится в движение зубчатым ремнем от кривошипа. В баке слева хранится масло. Неглубокий масляный поддон возвращает смазку в бак. Он забирается со дна резервуара (без пузырьков, постоянным и равномерным потоком к насосу) и подается в магистральный и кулачковый камбузы.

    Одним из преимуществ сухого картера является отсутствие пузырьков воздуха в масле (аэрация). Когда масло возвращается в бак, воздух, который попал в него, отделяется.Масло, возвращаемое обратно в двигатель, не содержит пузырьков, что идеально. Если в насос попадают пузырьки, в нем может образоваться кавитация, что означает, что воздух смешивается с маслом, и во время кавитации насос не перемещается так близко к маслу, как должен.

    В результате давление также не будет поддерживаться на заданном уровне. Это потому, что воздух может сжиматься, а жидкость — нет. Когда воздух проходит через насос, он занимает пространство, которое должно быть заполнено маслом, и не поддерживает тот же уровень давления.Обе эти проблемы неприятны, и в конструкции с сухим картером они намного лучше смягчаются, чем в установке с мокрым картером.

    На этом крупном плане насоса можно увидеть, как различные ступени насоса соединены друг с другом, чтобы откачивать масло из поддона в бак, а затем всасывать масло под действием силы тяжести из бака, создавать в нем давление и отправлять обратно в двигатель (после поездки через внешний фильтр в сборе). Спасибо Butler Performance за изображения.

    Выполнение влажной и сухой работы

    Если бы установка с мокрым картером должна была использоваться в чем-то вроде внедорожника, подумайте о том, как трудно было бы поддону контролировать масло внутри него и доставлять его к насосу, подпрыгивая по трем разным осям.Эффект аналогичен хардкорному автокроссу и специализированным гоночным автомобилям с тяжелыми перегрузками в поворотах и ​​​​длинными поворотами на высоких скоростях.

    Точно так же в дрэг-карах перегрузки выталкивают масло к задней части поддона во время агрессивного старта (особенно когда передние колеса подняты в воздух) очень трудно удерживать масло в пикапе, если только поддон специально разработан для удержания дополнительного масла и удержания его для подбора.

    Когда масляный насос вращается, он пульсирует.Melling проводит обширные исследования своих конструкций, чтобы свести к минимуму это явление и поддерживать более стабильное давление, создаваемое насосами. Шестеренчатый насос показан красным цветом, а традиционный насос с прямозубым зацеплением показан синим цветом. Диапазон пульсаций увеличивается, потому что оба насоса настроены на 100 фунтов на квадратный дюйм всего при 3250 об/мин. Это усиливает эффект пульсаций давления, и разница между конструкциями очевидна.

    В полноценных гонках, особенно в автомобилях, проходящих повороты, существуют поддоны с мокрым картером, оборудованные люком, и они действительно имеют большое значение, но установки с сухим картером доказали свое превосходство.Из-за удаленной конструкции резервуара и расширенного использования сантехники конструкции с сухим картером обычно содержат намного больше масла, чем традиционные с мокрым картером, а наличие большего объема масла в системе означает, что его больше доступно и его легче охлаждать. Говоря об охлаждении, большинство моделей с сухим картером имеют масляный радиатор. Поскольку по трубопроводу проходит так много масла, интегрировать хороший масляный радиатор (или два) в конструкцию не так уж сложно.

    Насосы с сухим картером обычно имеют ряд секций продувки и нагнетания.Количество каждого типа зависит от приложения, но обычно они идентичны, что означает, что все секции продувки одинаковы, и все секции давления одинаковы. После того, как соответствующее количество секций собрано вместе в виде сэндвича, насос устанавливается на двигатель и добавляется шпиндель (обычно с зубчатым ременным приводом Гилмера), а масляный насос с сухим картером приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом. Секции продувки вытягиваются из основания поддона, а секции давления подаются непосредственно в блок, как правило, в главный камбуз (для коренных подшипников) и кулачковый камбуз (для кулачка и клапанного механизма).

    Выход на улицу

    В то время как экзотические установки с сухим картером обычно считаются излишними для любого уличного применения, автомобильная эволюция идет постоянно, и высококлассные заводские корветы Z06 используют их с 2006 года. это не должно быть. Это, безусловно, эффективная конструкция по сравнению с аналогичными конструкциями с мокрым картером той же эпохи.

    Справа — стандартная цилиндрическая прямозубая шестерня, обычно используемая как в стандартных, так и в высокопроизводительных насосах с мокрым картером.Слева — спиральная шестерня Меллинга «Акулий зуб». Повышение эффективности аналогично эффективности двухвинтового нагнетателя по сравнению с нагнетателем Рутса старого типа.

    Благодаря сухому картеру Z06 заводские детали легко доступны для модернизации вашего хот-рода (или внедорожного грузовика), чтобы воспользоваться преимуществами конструкции. На это стоит обратить внимание, если вы энтузиаст автокросса или Pro Touring, который хочет регулярно бросать свою поездку с двигателем LS довольно сильно.

    Для остальных из нас тщательно разработанная модернизация заводских компонентов доказала свою эффективность в течение десятилетий. К ним относится хорошо спроектированный насос, который поддерживается правильно выполненными и установленными подборщиком и поддоном. Модернизация до сборки фильтра премиум-класса (или даже удаленной установки с двумя фильтрами) может только помочь. То же самое можно сказать и о хорошо спроектированном масляном радиаторе, если это необходимо.

    Итак, мы модернизируем для повышения давления, увеличения объема или того и другого? Многолетний опыт показал, что увеличение объема — это то, от чего больше всего выигрывают уличные двигатели.Перемещение большего объема масла при тех же уровнях давления более выгодно, чем повышение давления до заоблачных цифр. Для создания более высокого давления требуется гораздо больше мощности, а это крадет драгоценную мощность прямо у шин.

    Вообще говоря, для большинства уличных и гоночных приложений вы не хотите, чтобы оно падало ниже 20 фунтов на квадратный дюйм в любой момент, но оно также не должно подниматься намного выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Очень известный производитель двигателей Pro Stock сообщил мне конфиденциально, что он ограничил давление масла в своих карбюраторных гоночных двигателях 500ci до 35 фунтов на квадратный дюйм, макс.

    Как вы можете видеть на этой полупрозрачной модели, косозубая передача конструкции Melling Shark Tooth повышает эффективность почти так же, как последняя версия нагнетателей Eaton TVS. Помимо сглаживания «импульсов», это также снижает трение, снижая количество тепла, подаваемого в масло.

    Конечно, им пришлось поработать всего шесть секунд, но большая часть этого была сделана на скорости более 7500 об / мин. Я уверен, что через этот двигатель проходил большой объем масла, но я верю ему, что давление не превышало 35 фунтов на квадратный дюйм.Итак, зачем вашему уличному автомобилю давление масла в 60 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры? Это не так.

    Сосредоточьте свои усилия на эффективном контроле масла. Убедитесь, что он легко собирается, полностью фильтруется, перекачивается без ограничений во все критические части вашего двигателя и может легко стекать обратно в поддон. Убедитесь, что он не слишком горячий, и что в вашей системе имеется достаточное количество жидкости для прокачки с большим объемом без осушения отстойника. Чаще проверяйте его и используйте хорошее синтетическое масло в двигателях, которые вам небезразличны.

    Как мы уже говорили в начале, масло — это источник жизненной силы вашего высокопроизводительного двигателя, а масляный насос — его сердце. Потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас есть система смазки, способная перемещать необходимое количество масла при правильном давлении и температуре, является относительно дешевой страховкой. Если вы знаете, что ваш двигатель может обеспечить достаточное количество масла, и вы позволяете ему стекать обратно с достаточной скоростью, чтобы не отставать от оборотов и перегрузок, через которые вы его проталкиваете, у вас все должно быть готово. Не стесняйтесь проконсультироваться с другими, выполняющими аналогичную работу — вы можете быть удивлены, узнав, какие усилия и инженерные разработки были вложены в систему смазки, которую вы не можете увидеть или услышать снаружи.Это стоит того!

    Диагностика масляного насоса с большим пробегом

    Большинство производителей двигателей понимают, насколько важно хорошее давление масла для надлежащей смазки и долговечности двигателя. Они также знают, что низкое давление масла может вызвать шум двигателя, выход из строя подшипников и жалобы клиентов, которые приводят к дорогостоящим претензиям по гарантии. Учитывая, насколько важно давление масла по всем этим причинам, зачем кому-то рисковать повторным использованием масляного насоса с большим пробегом при восстановлении двигателя?

    Старые масляные насосы обычно изношены, имеют неаккуратные внутренние зазоры и сниженную производительность.Износ между шестернями, шестернями и корпусом, шестернями и крышкой насоса создают пути утечки, которые могут препятствовать способности насоса создавать нормальный поток и давление. Снятие крышки с насоса и ее шлифовка или шлифовка до плоского состояния могут помочь уменьшить торцевой зазор между шестернями и крышкой, но ничего не сделают для восстановления зазоров между шестернями или шестернями и корпусом.

    Пружина сброса давления в бывшем в употреблении насосе может иметь миллионы циклов сжатия, и при повторном использовании возникает высокий риск отказа.Сломанная пружина позволит клапану сброса давления оставаться открытым, что значительно снизит производительность насоса.

    Фронтальные насосы, которые приводятся в действие коленчатым валом, имеют элементы механической обработки, называемые «жертвенными узлами» или кольцами. Эти функции используются для центрирования насоса относительно коленчатого вала на заводе по сборке двигателей. Из-за конструкции они будут частично деформироваться коленчатым валом (отсюда и термин «жертвенный») во время нормальной работы двигателя. Таким образом, в бывшем в употреблении масляном насосе эти центрирующие элементы будут деформированы, что сделает центрирование насосов относительно коленчатого вала очень трудным, если не невозможным.

    Совершенно новый масляный насос так же важен, как и новые подшипники, кольца, прокладки, цепи или ремни ГРМ. Большинство насосов известных брендов будут иметь надлежащие зазоры прямо из коробки. Тем не менее, всегда полезно разобрать насос и проверить внутренние зазоры с помощью щупа перед установкой насоса, чтобы убедиться в правильности зазоров. Если у помпы слишком большой зазор, верните ее и купите другую или попробуйте другую марку. Обязательно установите на место шестерни и роторы точно так же, как они были сняты с насоса.Некоторые внутренние компоненты насоса несимметричны, и при неправильной установке они заблокируются, когда винты крышки будут затянуты в соответствии со спецификацией.

    Что еще следует иметь в виду в отношении новых насосов, так это то, что разборка насоса приведет к аннулированию заводской гарантии!

    Масляные насосы с большим пробегом обычно имеют большой внутренний износ. Это не удивительно. Однако некоторые новые насосы также могут иметь чрезмерные зазоры. Перед установкой насоса всегда проверяйте зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков.

    Модернизация масляного насоса

    Для высокопроизводительного двигателя, как правило, хорошей идеей является модернизация до какого-либо типа высокопроизводительного насоса. Это может включать насос большого объема и / или насос для заготовок для дополнительной прочности и долговечности.

    Многим двигателям не нужен насос большого объема, потому что стандартный насос обычно создает достаточный поток и давление, но есть исключения. Двигатели, построенные с меньшими зазорами в подшипниках, поршневыми масленками и/или дополнительными маслопроводами для верхних роликовых коромыслов клапанного механизма или коромыслов вала, потребуют насоса большего объема.То же самое касается двигателей последних моделей, которые имеют деактивацию цилиндров и/или регулируемые фазы газораспределения. Им также требуются масляные насосы с более высоким расходом.

    Не путайте большой объем с высоким давлением. Высокое давление просто означает, что предохранительный клапан насоса имеет более жесткую пружину, для работы которой требуется более высокое давление в системе. Как только давление будет достигнуто, часть выходного потока масла будет перенаправлена ​​обратно на вход масляного насоса.

    Большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм (или меньше) давления масла на каждую 1000 об/мин, а многие двигатели могут обойтись всего лишь от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об/мин.

    Масляные насосы

    могут потреблять довольно много энергии — от 2,5 до 5 процентов от мощности двигателя — особенно при более высоких оборотах двигателя. Это значительный расход энергии, поэтому некоторые двигатели последних моделей теперь оснащены энергосберегающими масляными насосами переменного рабочего объема. Обычный масляный насос с фиксированным рабочим объемом выдает одинаковый объем масла независимо от того, сколько на самом деле нужно двигателю. Его мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя и увеличивается со скоростью.

    Для сравнения, насос с переменным рабочим объемом имеет лопастной ротор, установленный на эксцентрике, приводимом в движение коленчатым валом.Он работает так же, как компрессор кондиционера с переменным рабочим объемом. Лопасти вращаются и переносят масло со стороны входа на сторону выхода. Изменяя относительное положение эксцентрика внутри ротора или вращая внешний корпус, можно изменить относительный объем на входной и выходной сторонах ротора, чтобы изменить производительность насоса. Насос может быть подпружинен для изменения давления или может управляться компьютером двигателя через внешний соленоид. Последний использует сигнал с широтно-импульсной модуляцией для точной настройки выходной мощности насоса.

    Алюминиевые или штампованные стальные крышки на некоторых передних масляных насосах оригинального оборудования немного прогибаются под давлением. Это может привести к колебаниям или даже падению давления масла при более высоких оборотах двигателя. Сменные насосы вторичного рынка для многих из этих применений имеют более жесткие чугунные крышки для улучшения герметичности и заливки.

    Если давление масла низкое

    Если клиент жалуется на то, что двигатель, который вы для него изготовили, не обеспечивает достаточного давления масла, этому может способствовать один из следующих факторов:

    • Вы срезали углы и повторно использовали изношенный насос с большим пробегом — большая ошибка! Теперь вам придется заменить насос за свой счет!
    • Вы установили новый насос, но не проверили его внутренние зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в допустимых пределах.Это частично ваша вина, а частично вина поставщика насоса. Вы будете знать лучше в следующий раз!
    • Не все детали были установлены. Показательный пример: двигатели GM LS имеют две пробки масляного картера — одну под передней крышкой ГРМ, а другую под задней. Если забыть об одном из них или установить штангу задом наперед (уплотнительное кольцо выходит наружу), это приведет к низкому давлению масла.
    • Клапан сброса давления в масляном насосе негерметичен или заедает в открытом положении. Основной причиной может быть слабая или сломанная пружина предохранительного клапана или, что более вероятно, мусор в предохранительном клапане, который препятствует его закрытию.
      Один поставщик масляных насосов рассказал нам о проблеме, с которой он столкнулся при использовании различных навинчиваемых масляных фильтров, вызывающих потерю давления масла в новых масляных насосах.

    Когда фильтр установлен, любой свободный мусор, который находится на выходной стороне фильтра, будет выталкиваться в двигатель и в конечном итоге попадет обратно в масляный поддон, где он будет всасываться масляным насосом. Помните, что масляные насосы работают на нефильтрованном масле. Сетчатое сито на всасывающей трубке насоса недостаточно тонкое, чтобы задерживать мусор, размер которого меньше размеров отверстий между проволоками в сетке.

    Когда мусор попадает в насос, часть его может быть вытеснена через предохранительный клапан. Достаточно небольшого количества мусора, чтобы открыть предохранительный клапан или помешать ему полностью закрыться, что приведет к потере давления масла в двигателе.

    Если у вас есть новый масляный насос, который не развивает нормальное давление масла в двигателе, снимите и разберите насос, чтобы проверить предохранительный клапан. Если в клапане есть какой-либо мусор, у вас либо неисправный масляный фильтр, из-за которого мусор попадает в систему подачи масла, либо в масле есть загрязняющие вещества из другого источника.

    Во избежание загрязнения, связанного с фильтром, всегда проверяйте внутреннюю часть нового масляного фильтра ПЕРЕД его установкой. Переверните фильтр вверх дном и постучите им по рабочему столу, чтобы выбить любой свободный мусор, который может быть внутри, или используйте сжатый воздух, чтобы продуть его. Унция профилактики может предотвратить много головной боли в будущем. Если вы установили новый масляный насос, а давление по-прежнему низкое, возможные проблемы могут быть следующими:

    • Утечки масла в любой части маслосистемы под давлением (масляный фильтр, крепление масляного насоса к блоку, масляные камбузы и т. д.). Большинство заводских масляных насосов, устанавливаемых на картер, не имеют прокладки между насосом и блоком. Из этого соединения может вытекать масло, если сопрягаемые поверхности не идеально ровные.
    • Неисправен датчик давления масла или датчик давления масла. Многие так называемые «плохие» масляные насосы заменяются без необходимости, потому что реальная проблема заключается в плохом передающем устройстве или манометре. Проверьте давление масла непосредственно в порту передающего устройства на блоке с помощью точного манометра, чтобы подтвердить давление масла. Если показания хорошие, проблема заключается в плохом передающем устройстве или манометре, а не в плохом насосе.
    • Масляный насос не всасывает достаточное количество масла через всасывающую сетку и впускную трубу. Этот тип проблемы будет усугубляться, когда двигатель холодный, и это может быть связано с маслом, которое слишком густое для применения, или сеткой всасывающего устройства со слишком мелкими ячейками, создающими ограничение.
    • Если давление масла падает при более высоких оборотах двигателя в гонках, диаметр всасывающей трубки может быть слишком мал для того объема масла, который насос пытается выкачать из поддона.Может потребоваться переход на помпу с всасывающей трубкой большего размера.
    • Иногда проблема с низким давлением масла связана не с масляным насосом или внутренней утечкой, а с комбинацией ослабленных зазоров в подшипниках и неподходящего масла.
    Предохранительные клапаны масляного насоса подпружинены и выпускают масло обратно в картер, когда внутреннее давление превышает натяжение пружины. Мусор в масле может заклинить предохранительный клапан в открытом положении или помешать ему полностью закрыться, что приведет к потере давления масла.

    Замена насоса и заливка

    Масляные насосы, установленные на картере, обычно являются самовсасывающими, потому что они погружены в масло внутри поддона, но передние насосы устанавливаются высоко и всухую, и обычно для самовсасывания требуется больше времени.Оба типа насосов должны быть предварительно пропитаны маслом перед установкой. Не менее важным является заливка масляной системы двигателя под давлением перед его первым пуском.

    Насосы с передним расположением также требуют тщательной центровки насоса на коленчатом валу перед затягиванием болтов крепления насоса к блоку. Если насос смещен от центра, даже немного, он может заклинить и выйти из строя при проворачивании или запуске двигателя.

    Один из способов отцентровать передний масляный насос — установить насос на блок, затянув крепежные болты от руки, а затем провернуть двигатель несколько раз, чтобы насос мог отцентроваться на кривошипе.Затем болты крепления насоса можно затянуть в соответствии с окончательными спецификациями.

    Другой способ центрирования насоса относительно коленчатого вала заключается в том, чтобы поставить блок цилиндров вверх. Это отцентрирует кривошип в его основных отверстиях. Затем можно установить передний насос и отцентрировать его с помощью щупа, прежде чем затягивать болты.

    Наконец, многие эксперты предостерегают от повторного использования маслозаборных трубок и сеток с большим пробегом. Почему? Потому что их трудно чистить внутри, и внутри может остаться мусор.Кроме того, накопление лака на проволочной сетке уменьшает эффективную открытую площадь датчика, что влияет на количество масла, протекающего через проволочную сетку. Лаковое покрытие толщиной 0,005 дюйма может уменьшить открытую площадь на 25%.

    Детали Feuling

    Масляные насосы большого объема

    FEULING OIL COOLED необходимы для двигателя Milwaukee Eight. Увеличенный объем масла от более крупных шестерен и каналы правильного размера, а также седло клапана сброса давления и уплотнение от этих масляных насосов имеют важное значение для правильной работы системы смазки.Масляные насосы FEULING устраняют общие проблемы с давлением и продувкой, связанные с заводской системой смазки.

    Эти масляные насосы имеют прецизионно обработанный предохранительный клапан и отверстие. Каждый масляный насос испытывается на стенде, предохранительный клапан садится и герметизируется до минимума 30 фунтов на квадратный дюйм с полным срабатыванием при 55-60 фунтов на квадратный дюйм.

    Масляные насосы FEULING требуют использования пластины FEULING HIGHFLOW, которая увеличивает поток масла в двигатель и из него за счет скорректированных допусков, масляных каналов и увеличенных геротерных шестерен.Снижает температуру двигателя и масла, увеличивает объем давления масла и объем продувки на возвратной стороне, чтобы уменьшить скопление масла в картере.

    Компания FEULING предлагает варианты масляных насосов HP+ и RACE SERIES, которые подходят для вашего двигателя и бюджета.
    Шестерни геротора High FLOW 2.250 Chrome Moly
    На 27 % больше объема нагнетательного и продувочного механизма по сравнению со стандартным согласованные каналы, размеры портов и отверстия в корпусе двигателя
    68% больше объема масла для коленчатого вала и шатунного подшипника
    Магниты для защиты шестерен и предохранительного клапана

    В связи с массовым объемом звонков и запросов с запросами на M- Восемь канавок для уплотнительных колец / уплотнительных колец на задней крышке масляного насоса, мы добавили канавки! (11.05.21).Хотя испытания Feulings в домашних условиях на исправных двигателях не показали пользы. Уплотнительное кольцо может иметь потенциальные преимущества в определенных обстоятельствах, таких как двигатели с более высокой утечкой из цилиндра, плохим уплотнением уплотнительного кольца под уплотнением, приподнятым отверстием поддона и или пробкой поддона (см. СОВЕТ M8 PRO ниже) и меньшим зазором между подъемником и отверстием подъемника.

    МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ HP+
    Заготовка из алюминия 6061 с натуральной отделкой
    Увеличивает давление масла
    Увеличивает объем продувки
    Уменьшает продувку и мокрый поддон
    Более низкая температура масла и двигателя
    Больше л.с. и крутящего момента на заднее колесо Масляные насосы SERIES ДОЛЖНЫ быть согласованы с FEULING HIGH FLOW campplate

    УРОВЕНЬ МАСЛА ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ МАСЛЯНЫЙ БАК
    Важно поддерживать правильный уровень горячего масла в вашем велосипеде.Feuling рекомендует поддерживать уровень масла на уровне 90-99% в горячем состоянии.

    Примечание. Маслозаборное отверстие M-Eight находится с правой стороны двигателя. Оставляя мотоцикл на холостом ходу или прогреваясь на подножке, картер двигателя естественным образом заполняется, а уровень масла в баке искажается.

    Мы рекомендуем следующие шаги для достижения надлежащего уровня масла:
    1. Проверьте уровень холодного масла.
    2. Покатайтесь на велосипеде, пока не будет достигнута рабочая температура.
    3. Выключите велосипед, оставаясь в вертикальном положении.(Это обеспечивает точность показаний)
    4. После того, как велосипед окажется на подножке, проверьте уровень масла.
    5. При необходимости добавьте или удалите масло.

    Масляный насос HP+ Подходит для двигателей Milwaukee Eight 17-22 с масляным охлаждением и опорной пластиной FEULING HIGH FLOW № 8017 ТОЛЬКО

    ПРИМЕЧАНИЕ. Для использования распределительных валов с зубчатым приводом требуются блокирующие пластины — см. № 8016


    ПОДХОДИТ:

    Масляный насос HP+ Milwaukee Eight с масляным охлаждением 17-22 НЕОБХОДИМО использовать кемпинг Feuling HIGH FLOW #8017

    Boundary Engineering Заготовка масляных насосов Miata 1.6/1,8


    Известно, что шестерни масляного насоса MX-5 являются слабым местом двигателя. Каждый раз, когда двигатель превышает стандартную красную черту или превышает заводской уровень мощности, вы толкаете насос, который был разработан с наименьшим знаменателем с использованием технологии литья из порошкового металла. Этот процесс литья производит детали, прочность которых составляет от 5% до 10% прочности 4340 заготовок. Вдобавок к этому литые компоненты склонны трескаться, а не изгибаться, поэтому, когда узел масляного насоса действительно саморазрушается, это может быть катастрофическим и внезапным отказом, который может разрушить шатуны Carrillo, поршни JE и высокопроизводительные распределительные валы за считанные секунды.

    Если вы рискуете собрать свой высокопроизводительный двигатель с масляным насосом из порошкового металла, вам все равно потребуется сложное измерительное оборудование, чтобы убедиться, что заказанный вами сменный насос соответствует спецификациям для вашего корпуса. Измерения до 0,0005 и шероховатость поверхности измеряются очень точно с использованием процесса проверки Boundary Engineering. Одни только инструменты, выполняющие этот шаг, стоят тысячи, и с этой покупкой о вас уже позаботятся высококвалифицированные механики.

    Этот продукт избавит вас от всех догадок при сборке двигателя. Купите, прикрутите, езжайте и никогда не беспокойтесь о том, что следующее посещение красной линии вашего двигателя может привести к тому, что компоненты со скоростью вращения 8000 об / мин будут подвергнуты шлифовке стали о сталь.

     Улица/полоса — это модернизация двигателя 91.5-00, а Race — это модернизация двигателя 01-05 VVT.

    Все три насоса взаимозаменяемы. Преимущество насосов с более высоким расходом заключается в большей опоре подшипника в среднем диапазоне, потому что вы быстрее получите большее давление масла в диапазоне оборотов.Для большинства автомобилей мы рекомендуем уличный насос. Мы также рекомендуем 2 прокладки в предохранительном клапане, которые повышают давление в предохранительном клапане на 10-14 фунтов на квадратный дюйм. Это помогает подшипникам в диапазоне высоких оборотов получить большую поддержку.


     Какой насос выбрать?

    Уличный насос (насос из хромомолибдена — без VVT)

    Хороший универсальный выбор для 90% сборок без VVT, которые мы видим. Если вы хотите получить более высокие уровни мощности и увеличить ограничитель, это безопасный шаг для вас.С шестернями из заготовки 4340 вы не подведете.

    • Шестерни масляного насоса из хромомолибденовой стали, изготовленные по индивидуальному заказу и подходящие для каждого корпуса
    • Корпуса полностью очищены от заусенцев для снижения турбулентности и увеличения потока
    • Система проверки чертежей с использованием подписанных и датированных листов с указанием зазоров и процессов для ваших конкретных насосов.
    • Очищен с помощью ультразвука, воздушной струи и визуального осмотра
    • В сборе со смазкой, пропитанной тефлоном®
    • Запечатаны в воздухонепроницаемые пакеты из плотного полиэтилена для предотвращения загрязнения посторонними предметами
    • Разборка, чертеж и повторная сборка предохранительного клапана

    Улица/полоса (насос высокого расхода — совместимый с VVT) 

    Сборка начинается с комплекта увеличенных шестерен масляного насоса Boundary Engineering.Затем корпус обрабатывается для увеличения потока и обеспечения идеального размещения шестерен масляного насоса. Установленные шестерни состоят из 4140 заготовок, а корпуса обрабатываются на современных станках Matsura. По этой причине эти узлы стоят на шаг впереди цельных шестерен масляного насоса или других предложений «деталей с высоким расходом». Это настоящий масляный насос с высокой пропускной способностью, и у нас есть доказательство.

     

    Сравнение одного и того же двигателя до и после установки масляного насоса

    На этом графике показан мотор Miata мощностью 400 л.Другие представленные данные относятся к новому узлу масляного насоса с высокой пропускной способностью, испытанному на дорожном полигоне Уиллоу-Спрингс. Максимальная разница температур масла между любыми двумя совпадающими точками составляет всего 3 * C, при этом многие точки разделены менее чем половиной градуса Цельсия. В каждом цикле использовалась одна и та же масса и марка масла.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.