РазноеМазда 3 2019 седан: Mazda 3 в кузове седан все же появится в России, и мы знаем, когда

Мазда 3 2019 седан: Mazda 3 в кузове седан все же появится в России, и мы знаем, когда

Содержание

Новое поколение Mazda 3 представлено официально

На автосалоне в Лос-Анджелесе показали новую «трёшку» с кузовами седан и пятидверный хэтчбек.

Mazda 3 Hatchback 2020 (версия для Северной Америки)

Дизайн Mazda 3 2020 модельного года создан в стиле концепта Mazda Kai, на полностью новой платформе. Предусмотрены модификации с передним или полным приводом, оснащённым муфтой подключения задней оси.

Колёсная база, по сравнению с предыдущей генерацией выросла на 25 мм, что сделает салон более просторным. Передняя панель выполнена в минималистичном дизайне, сверху расположен дисплей бортовой мультимедийной системы.

Силуэт модели стал более динамичными и спортивным. Обращают на себя внимание вытянутый капот, зауженная оптика и покатая крыша.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Новая Mazda 3 первой из моделей марки получила двигатель нового семейства Skyactiv-X: бензиновый двухлитровый агрегат имеет нагнетатель и увеличенную до 15:1 степень сжатия. Основной изюминкой нового семейства силовых агрегатов является система SPCCI, которая сочетает технологии бензиновых и дизельных двигателей: топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия с помощью запального заряда вокруг электродов свечи зажигания.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Характеристики двигателя Skyactiv-X производитель пока не объявил, по его информации, мощность такого агрегата сопоставима 2,5-литровым бензиновым двигателем, при этом расход топлива будет как у 1,5-литрового дизеля.

Кроме этого моторная гамма моторов нового поколения Mazda 3 для европейского рынка будет включать бензиновые двигатели 1,5, 2,0 и 2,5 литра, а также 1,8-литровый турбодизель. С ними будут сочетаться 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

На североамериканском рынке продажи нового поколения Mazda 3 начнутся в первом квартале будущего года, как модели 2020 модельного года. На европейском рынке модель вероятно появится весной, а в России не ранее будущего лета.

Mazda 3 Sedan: цена Мазда 3 Седан, технические характеристики Мазда 3 Седан, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda 3 Sedan

Цена

1 570 000 — 1 720 000

Мин. цена

1 570 000

Макс. цена

1 720 000

Модельный год 2019
Тип кузова Седан
Длина, мм 4660
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1440
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 444
Гарантия 3 года или 100 000 км
Страна сборки Япония

Модификации Mazda 3 Sedan

Mazda 3 Sedan 1.

5 AT

Цена от

1 570 000

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31496
Мощность, л.с. / оборотах120/6000
Момент, Н·м / оборотах150/4000
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda 3 Sedan по цене

От 1 464 000

До 1 905 000

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 779 000

До 2 359 000

Седан

Южная Корея

Год: 2019

От 1 490 000

До 2 200 000

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 565 000

До 2 145 000

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 572 000

До 2 467 000

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 580 000

До 2 090 000

Седан

Турция

Год: 2019

От 1 627 000

До 2 002 000

Седан

Мексика

Год: 2018

Отзывы владельцев Mazda 3 Sedan

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mazda 3 Sedan

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mazda 3 Sedan

 

Mazda 3 Sedan / Мазда 3 Седан

Представленное в ноябре 2018 года новое семейство Mazda 3 демонстрирует легкую преемственность в дизайне, но в плане оснащения и безопасности модель преобразилась достаточно глубоко. Mazda 3 Sedan 2019 модельного года воплощает фирменный язык дизайна «KODO — душа движения», который в обновленной генерации реализован еще более зрело и динамично. Особое внимание японские конструкторы уделили не только внешнему облику обновленной «трешки», но и ее безопасности, которая стала на голову выше по сравнению с прошлой моделью. Так, например, в силовой конструкции кузова применено большое количество усилителей, а также специальных компонентов, способных эффективнее гасить энергию удара. Вместе с тем, доля высокопрочных металлов в конструкции увеличилась на 30%, что позволило заметно улучшить жесткость кузова. Впервые на Mazda водитель получил в качестве базового оснащения коленную подушку безопасности. Без внимания не остались и пешеходы — для их дополнительной безопасности и минимизации травм при столкновениях бампер и капот Mazda 3 Sedan приобрели ряд важных усовершенствований.

Салон Mazda 3 Sedan сочетает в себе изящную простоту и функциональность. Полностью сконцентрированный на водителе, кокпит новинки призван улучшить взаимосвязь между человеком и автомобилем на интуитивном уровне. Как утверждают в Mazda, для дополнительного комфорта их новинка получила комплекс Skyactiv Vehicle, идея которого заключается в том, чтобы водитель почувствовал себя за рулем максимально естественно. Для этого инженеры Mazda провели меры по улучшению шумоизоляции и нежелательных вибраций, оптимизировали шасси для более точных реакций на руль и установили кресла с анатомичной формой. Mazda 3 Sedan получил широкую гамму двигателей — это бензиновый моторы семейства Skyactiv-G 1.5 л и 2.0 л, «дизель» Skyactiv-D 1.8 л, а также новейший агрегат Skyactiv-X с инновационным механизмом внутреннего сгорания. На наш рынок модель прибыла в безальтернативном исполнении с 1.5-литровым бензиновым двигателем и автоматической 6-ступенчатой трансмиссией.

Более подробно о комплектациях Mazda 3 Sedan. Самая доступная версия Drive имеет стальные колесные диски R16, светодиодные приборы освещения, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники во всех дверях, датчики дождя и света, мультимедиа с TFT-дисплеем 8 дюймов, бортовой компьютер, проекционный дисплей на лобовом стекле, систему кондиционирования с ручным управлением, аудиосистему (8 динамиков, поддержка интерфейсов смартфонов, Bluetooth, USB).

В следующей комплектации Active можно получить колеса с легкосплавными дисками R16, руль и рукоятку КПП в кожаной отделке, 2-зонный климат-контроль, передние кресла с подогревом, электрообогреваемые боковые зеркала с электроприводом, круиз-контроль. Наиболее богатая линия оснащения Supreme может похвастаться 18-дюймовыми литыми колесами, подрулевыми лепестками КПП, передними сиденьями с электроприводом (водительское с памятью настроек), салонным зеркалом с функцией автозатемнения, подогревом руля и зоны стеклоочистителей. Список оборудования, обеспечивающего безопасность, одинаков для всех комплектаций Mazda 3 Sedan — это комплекс «эйрбегов», система динамической стабилизации, контроль давления в шинах, ассистент G-Vectoring Control, а также ЭРА-ГЛОНАСС.

Тест-драйв Mazda 3 2019 читайте на Ecars24

Mazda 3 2019 японского автобренда – это совершенно новый характер, строгий и сдержанный стиль и неисчисляемый перечень современных технологий. Седан Mazda 3 2019 не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но в нем чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит, что делает автомобиль по-новому привлекательным.

Прост, но хорош : техническая оснащенность

При конструкции новенькой Mazda 3 японские инженеры пошли на несколько хитростей. Чтобы снизить себестоимость производства автомобиля, прежнюю многорычажную подвеску заменили на простую торсионную балку. Но мастерство японских конструкторов позволило сохранить машинке прежний драйв.

Инженеры неплохо поработали над начинкой автомобиля последнего поколения, ставшим для производителя четвертым по счету. По сравнению с предыдущим вариантом силовой агрегат практический не изменился. Конечно, для рынка разных стран комплектация может отличаться, но в настоящее время в стандартной версии установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность порядка 186 лошадиных сил. Этого показателя оказалось вполне достаточным, чтобы быть в топе лидеров среди автомобилей стандартной мощности.

Впрочем, в профессионализме японских инженеров сомневаться никогда не доводилось. Так получилось и в этот раз. Оборудовав машинку шестиступенчатой автоматической коробкой передач, японцы создали стандартный автомобиль, но с весьма удачной начинкой. Это выделяет Mazda3 на фоне конкурентов, а для водителя и пассажиров делает поездку максимально комфортной и вполне динамичной.

Даже базовая стандартная комплектация свидетельствует о вполне приличных характеристиках. Переднеприводной установки достаточно для ежедневной активной эксплуатации. При этом расход топлива в пределах города будет весьма экономичным.

Для развитых рынков автопроизводитель постарался еще лучше, сделав полный привод и установив взрывные турбомоторы. Радует расход топлива – для такой более мощной версии он составит на 100 км порядка 7–8 л, в зависимости от местности эксплуатации.

Если не винтить мотор на каждом старте, то уложиться в заявленных производителем 6 л/100 км достаточно легко. Но докинув на свободное управление, этот показатель можно увеличить и до 8 л/100 километров. В то же время во время движения на трассе можно и вовсе выйти на 5,5 литров на сотню. Объем бака у Mazda 3 составляет 51 литр, это говорит о том, что отъездить тысячу километров за один раз можно при скорости 90-100 км/час.

Управление: без лишней спешки

Новый подход при создании Mazda 3 чувствуется в плавности движения. Теперь это, скорее, семейный автомобиль, без отличительной для него спортивной черты, присущей прежней версии.

Машинка хорошо и мягко едет на дороге, сглаживая мелкие неровности и крупные ямы, но утратила прежнюю резвость и остроту движения.

Помимо акцента на силовой установке, которая у новой Mazda 3 спокойная и надежная, рулевое управление инженеры также сделали очень легким и плавным. Для любителей скорости и драйва этот автомобиль не подойдет, а вот для спокойного и надежного передвижения – отличный выбор.

В целом цепкость на поворотах и чуткое рулевое управление позволяет чувствовать себя на шоссе уверенно, даже разбитые дороги не способны вывести из себя. Новая техническая компановка удачно подчеркивает послушный и покорный характер новенькой Mazda 3.

Поэкспериментировав с режимами управления, у водителя вовсе может создаться впечатление, что Mazda 3 просто считывает мысли. Например, в режиме Sport на крутых поворотах тут же проявляется система курсовой устойчивости автомобиля, что делает движение максимально легко управляемым.

Единственное, что может немного расстроить, так это доступность механической коробки передач только для моделей высшей комплектации.

В целом же автомобиль максимально учитывает потребности водителя и соответствует современным трендам.

Главные недостатки:

– слабые показатели динамики; 

– ограниченный выбор двигателей.

Основные преимущества:

– современный внешний вид;

– экономичность;

– максимально продуманный салон;

– плавное и легкое движение.

Экстерьер Mazda 3

Не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но глядя на новенькую Mazda 3, сразу чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит. Кстати, если посмотреть на автомобиль сбоку, то его не сразу идентифицируешь с японским брендом Mazda. А вот под углом три четверти или прямо глядя на машинку, уже понимаешь, что перед вами японец.

Выглядит Mazda 3 более консервативно и сдержано. И это понятно, потому как покупатели седанов как правило консервативней, чем покупатели хэтчбеков.

Про стиль новенькой Mazda нельзя сказать, что это ультрасовременный автомобиль – здесь нет резких линий или последних трендовых проштамповок. Но внешний вид авто сразу вызывает положительные эмоции – компактная, хищная и в духе других моделей технологичного японского производителя.

Дизайнерам удалось воплотить в экстерьере новой модели главную концепцию – «Kodo – душа движения». Силуэт машины стал более воздушным и легким, а светодиодная оптика придала Mazda 3 яркости и красочности. Для этого пришлось избавиться от лишних ненужных деталей, а также уменьшить количество граней и выступов. Результат получился весьма удачным – гармонично и стильно.

Интерьер японца

Внутренняя отделка салона выполнена в том же духе, что экстерьер – лаконично и просто. Правда, как только садишься в автомобиль, интерьер сперва может показаться немного мрачноватым – темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло и бойницы задних окон. Но через несколько минут пребывания в автомобиле к дизайну быстро привыкаешь, и он уже не кажется таким угрюмым.

Японцы смогли создать максимально практичный и удобный автомобиль с присущими азиатам продвинутыми технологиями. Приборную панель снабдили аналоговыми циферблатами, на ней можно найти всю необходимую информацию. Сенсорный экран мультимедийной системы повернули к водителю, поместив его в верхней части центральной панели. И хотя экран не очень большой, благодаря умело сконструированным углам обзора и отличной цветопередачи он очень даже хорош. В лучшую сторону изменился его дизайн – экран стал прямоугольным и теперь делится на две части, как у BMW.

Правда, японцы постарались сделать данный блок максимально неприметным и не стали его выставлять на центральную панель, как это сделали немецкие конкуренты. Получилось очень даже неплохо, без ущерба удобству.

Кроме того, что конструкторы убрали привычную для центральной консоли бороду и сделали салон более просторным, другим стал и дизайн руля. Теперь он выглядит лаконично и со вкусом – стильный трехспицевый руль без разных усеченных секторов. Водители однозначно останутся очень довольны новшеством.

Позаботился автопроизводитель и о комфорте пассажиров. Водительское сидение очень удобное, правда, для очень высоких водителей оно может оказаться не очень подходящим. В целом же создается ощущение, будто кресло кроили специально под человека.

Радует и отделка салона, выполненная из высококачественных материалов. Для базовых седанов автопроизводитель предлагает качественную тканевую обшивку, а для остальных моделей – кожу или кожу-заменитель. По ощущениям разница в натуральной коже и коже-заменителе не чувствуется. Все материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь. Это касается не только кресел, но дверей и приборной панели.

Отдельно следует подчеркнуть вместительность багажника, хоть седан соответствует своему типу кузова и не очень крупный, его багажник достаточно вместительный – до 450 литров. При этом если сложить спинки задних сидений, которые у Mazdа 3 складываются, объем багажника можно увеличить почти в два раза.

В целом автомобиль выглядит не хуже своих европейских и американских конкурентов и вне зависимости от комплектации, дарит положительные эмоции.

Система безопасности

Новая тройка напичкана новыми технологиями. Машина сама удерживает дистанцию между автомобилями, предотвращает столкновения с идущими впереди автомобилями, контролируя ситуацию на дороге лучше, чем водитель. Производитель оставил для Mazdа 3 систему удержания автомобиля в полосе движения.

Кроме того, система автоматически предупреждает водителя о всех его нарушениях – даже когда вы не включили поворотники при пересечении полосы, система тут же пытается вернуть автомобиль в полосу движения.

Новенькая Mazda 3, если ехать спокойно и придерживаться всех правил, экономит энергию и нервы водителя.

Японцы хорошенько позаботились о внедрении новых технологий. При движении автомобиля складывается впечатление, что частично реализован автопилот второго или 2+ поколения. Правда, инженеры называют его просто ассистентом, отмечая, что машина не делает что-то вместо водителя, а всего лишь помогает ему при управлении.

Большим преимуществом стала новенькая видеокамера очень хорошего качества, вращающаяся на 360 градусов, благодаря ей машина мгновенно реагирует на приближающийся объект.

Таким образом о безопасности автомобиля и его пассажиров можно не волноваться – автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и система контроля состояния водителя уберегут автомобиль от нежелательного столкновения.

Mazda Mazda3 — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеBP [2019 .. 2023]BN [2016 .. 2019]BM [2013 .

. 2016]BL [2009 .. 2013]BK [2003 .. 2009]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Седан Мазда 3.

4 поколение 2018 год | Мазда: 3, седан

Седан Мазда 3 2018/2019 года — это уже 4 поколение японского переднеприводного автомобиля С класса. Мазда 3 выпускается не только в кузове «седан», но и в кузове 5-дверный «хетчбэк», который также поставляется на израильский рынок. За последние пятнадцать лет было выпущено примерно шесть миллионов автомобилей Mazda 3. Популярные японские «тройки» заполонили весь мир. Но в 2019 году настало время полной «перезагрузки».

Новый седан Мазда 3 2019 модельного года представлен на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Он полностью переработан и построен на новой платформе, у него изменился внешний вид, интерьер и техническая начинка. 4 поколение Mazda 3 в кузове седан стало эффектным представителем философии минимализма «Less is more». Улучшены и модернизированы подвеска, кузов, салон, силовые агрегаты дополнились полноприводной трансмиссией i-Activ.

Внешность

Стальной кузов щеголяет новыми гранями и демонстрирует лаконичный подход к внешнему оформлению. Новый седан Мазда 3 2019 стал немного крупнее прошлого поколения, колёсная база увеличилась на 25 мм — до 2725 мм. Жесткость кузова Мазды 3 2019 тоже увеличена — за счет закольцованных наборов усилителей, что положительно отразилось на надежности авто.

Если сравнивать третье поколение Мазды 3 с новинкой 2018/2019 года, то отчетливо заметными становятся видоизмененные зеркала заднего вида, отсутствие рельефности в боковой части, колесные арки, которые почти сливаются с кузовом, задние стекла, расположенные под предельно острым углом, крупные патрубки выхлопной системы и антикрыло со стоп-сигналом.

Внутреннее содержание

Принцип философии минимализма ощутимо затронул и внутреннее убранство салона седана Мазда 3 2019 года. Теперь «тройки» обзавелась вентиляционными дефлекторами и блоком климат-контроля без лишних нагромождений и «тяжелых» рамок. Улучшился обзор через лобовое стекло; появилась современная мультимедийная система с 8,8-дюймовым дисплеем с сенсорным управлением; новый комплекс систем безопасности i-Activsense.

Попрощавшись с многорычажной задней подвеской, новая модель Мазда 3 2019 года получила стойки McPherson, сделано это было ради повышения управляемости и комфорта, поэтому «рулится» новая Мазда 3 будет лучше и комфортней предыдущей.

Модификации

На израильский рынок новая Мазда 3 поставляется с бензиновым двигателем SKYACTIV-G объёмом 2 литра и мощностью 165 л. с., который позволяет развивать скорость до 208 км/ч. Оснащается 6-ступенчатой АКПП и имеет передний привод.

Комплектации

Покупатели смогут выбрать из двух комплектаций: COMFORT и SPIRIT. В обеих, кроме стандартного набора подушек безопасности, присутствует ещё и коленная — для предельного комфорта, датчик давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, навигация, климат-контроль, датчик усталости водителя, система контроля за полосой движения, система помощи при старте в гору (HSA) и система предотвращения столкновений. Система «Старт-стоп», доступ без ключа, противоугонная система также присутствуют в обеих комплектациях седана Мазда 3. Мазда 3 SPIRIT порадует вас люком, мультифункциональным рулевым колесом, подрулевыми лепестками переключения передач, диодными фарами и адаптивным освещением. Ну и дисками R18.

Ну и как вам перезагрузка?

Супер, как другой более дорогой автомобиль! 100% Качество модели то же, значит всё отлично 0% Мало отличий от предыдущей версии 0% Неудачно 0%

Mazda 3 2019 демонстрирует одержимость деталями в стиле Porsche

Этот обзор дополнен результатами испытаний.

Обзоры машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь в 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую — в 186-сильном седане Mazda 3 2019 года выпуска, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 мощностью 427 л.с. 1995 года выпуска от Gunther Werks. Помимо того, что все три автомобиля работают на бензине, похоже, у них мало общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Porsche.

В новой 3 полно примеров, когда ее инженеры и дизайнеры мучились над вещами, которые большинство владельцев не сразу заметят, но, безусловно, оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что иронично, потому что она их пальцы, которые привлекают внимание. В 3 Mazda приложила усилия, чтобы все распределительные устройства автомобиля чувствовали себя сплоченными. Каждая кнопка предлагает одинаковую тактильность и реагирует так же, как и другие.Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и поворачиваются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут быть не сразу очевидны для клиентов, эти мелочи составляют разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное высококачественному аудиооборудованию или автомобилям, которые стоят на десятки тысяч дороже, чем базовая цена новой 3 21 895 долларов .

Продуманные атрибуты New 3

Что будет очевидным для потенциальных покупателей, так это качественные материалы и лаконичный, упрощенный дизайн салона. Большие аналоговые датчики расположены по бокам от цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный дисплей на лобовом стекле проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на предыдущей модели 3, который складывался из верхней части приборного нактоза и показывал вашу скорость в нечетких цифрах. Органы управления HVAC, кажется, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и расположен на приборной панели, наклоненной к водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательный экран мог управляться как сенсорным экраном или с помощью центрального контроллера. Теперь он недосягаем и полностью управляется большой ручкой на консоли. Ручка громкости находится рядом с интерфейсом Commander; нажатие его влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или станции, а еще одно касание передается Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и графику, которая, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы настраиваете объемный звук.

Несмотря на то, что система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, стандартная установка с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик имеет собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, и убирает отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в автомобиле оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто снаружи не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальной или даже громкой громкости удивительно, насколько приглушен он вне машины.

Динамическая настройка

Хотя мы были убеждены в достоинствах аудиосистемы, мы не полностью разделили вновь обретенную одержимость Mazda тазом. Ладно, это прозвучало немного странно. Присутствующие инженеры пытались убедить нас, что новые передние сиденья 3 располагают таз таким образом, чтобы облегчить работу верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на удары и повороты.Они много говорили о важности нового сиденья водителя, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от нашего предпочтительного положения за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были значительно более важными.

Большой новостью для этой модели 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена более простой осью с торсионной балкой. К счастью, это не приводит к краху цивилизации, как можно было бы ожидать. Седан и хэтчбек получают одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет вести себя одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. Всесезонные шины устанавливаются на оба размера колес. Как и следовало ожидать с относительно низкопрофильными всесезонными шинами 215/45R-18, поездка определенно устойчива, но удары устраняются быстро, и даже сильные рассеиваются без драмы.

Прохождение подвески через несколько крутых поворотов свидетельствует о хорошей управляемости. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с заносом порядка 0,87 г, а также приличную остановку на 165 футов со скорости 70 миль в час. Поворот немного медленный для Mazda, и передаточное число рулевого управления могло бы быть быстрее. Инженеры шасси объяснили, что решение смягчить первоначальную реакцию штурвала было осознанным. Получив быструю стойку и реактивную переднюю часть, многие водители в конечном итоге слишком сильно набирают руль, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы предложить более естественную прогрессию рулевого управления.По общему признанию, это недовольство может иметь какое-то отношение к отсутствию очищающего вкуса между ездой на остром как бритва GT3 RS и Mazda. Хотя мы приспособились к рулевому управлению и более мягким откликам, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Турбо не для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для хэтчбека, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​на поворотах. Тот, кто делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится перенесенный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил при 6000 об/мин и 186 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он расходовал так себе 27 миль на галлон, что соответствует оценке EPA для города. Однако в нашем стабильном тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения, VW Golf с 1,4-литровым турбодвигателем расходует 43 мили на галлон в том же дорожном тесте, а гораздо более мощная Jetta GLI сравнялась с Mazda.Мазде также не хватает легкой тяги на низких оборотах, как у конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Не так уж много толчка, даже когда вы крутите двигатель до красной зоны на 6500 об/мин. Тем не менее, 7,0-секундное время разгона седана 3 от нуля до 60 миль в час является конкурентоспособным в своем классе и идентично тому, с чем седан 3 предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за кулисами, а полностью открытая дроссельная заслонка дает 74 децибела, как у роскошного автомобиля. При постоянной скорости 70 миль в час уровень звука составляет довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушены. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, теперь 107,3 ​​дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для двухметрового человека, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят простор.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий по бокам корпуса, каждая панель плавно перетекает в другую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную длину 175,6 дюймов, более длинный седан делает все возможное, чтобы получить правильные пропорции. Маленькие седаны — это хот-дог в мире автомобильного дизайна: коренастые, неэлегантные и уродливые, чем дольше смотришь. Модель 3 борется с этим благодаря низкому и относительно длинному стволу и красивому носу.

В то время как седаны продаются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый хэтчбек.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит к большинству моделей 1400 долларов. Скидки на коробку передач с ручным переключением передач нет, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать диванные подушки за 28 395 долларов. Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI стоит от 28 490 долларов , и хотя у Mazda по этой цене больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа VW, и 3 будет изысканным выдающимся игроком в своем сегменте, даже если вы проедете на нем в один день с двумя очень особенными Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Мазда 3 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
передний двигатель, передний или полный привод, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. дюйма, 2488 куб. см
Мощность: 186 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 в
Ширина: 70,7 дюйма
Рост: 56,7–56,9 дюйма 90 062 Снаряженная масса: 3111 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
От нуля до 60 миль в час: 6,9–7,2 с 90 062 От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
¼ мили стоя: 15,4–15,6 с 90 062 Максимальная скорость: 130 миль в час

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
2019 Mazda 3 Sedan FWD Premium
• рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатый автомат, 3111 фунтов, базовая/тестовая цена: 27 395 долл. США/27 990 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 7.0 с
Пробег 1/4 мили: 15,4 с при скорости 92 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

%PDF-1.7 % 305 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 305 255 0000000016 00000 н 0000007224 00000 н 0000007372 00000 н 0000007409 00000 н 0000008880 00000 н 0000009228 00000 н 0000009265 00000 н 0000009680 00000 н 0000009794 00000 н 0000010140 00000 н 0000012264 00000 н 0000014480 00000 н 0000016738 00000 н 0000019172 00000 н 0000021532 00000 н 0000023707 00000 н 0000025470 00000 н 0000027218 00000 н 0000028724 00000 н 0000031373 00000 н 0000031396 00000 н 0000031474 00000 н 0000031549 00000 н 0000031628 00000 н 0000031703 00000 н 0000031778 00000 н 0000031949 00000 н 0000032098 00000 н 0000032489 00000 н 0000032555 00000 н 0000032671 00000 н 0000032795 00000 н 0000032919 00000 н 0000032942 00000 н 0000033020 00000 н 0000033104 00000 н 0000033184 00000 н 0000033305 00000 н 0000033454 00000 н 0000033811 00000 н 0000033877 00000 н 0000033993 00000 н 0000034016 00000 н 0000034094 00000 н 0000034169 00000 н 0000034248 00000 н 0000034332 00000 н 0000034412 00000 н 0000034583 00000 н 0000034732 00000 н 0000035114 00000 н 0000035180 00000 н 0000035296 00000 н 0000035420 00000 н 0000035544 00000 н 0000035658 00000 н 0000035681 00000 н 0000035759 00000 н 0000035838 00000 н 0000035921 00000 н 0000036010 00000 н 0000036094 00000 н 0000036290 00000 н 0000036439 00000 н 0000036822 00000 н 0000036888 00000 н 0000037004 00000 н 0000037027 00000 н 0000037105 00000 н 0000037185 00000 н 0000037270 00000 н 0000037354 00000 н 0000037433 00000 н 0000037654 00000 н 0000037803 00000 н 0000038160 00000 н 0000038226 00000 н 0000038342 00000 н 0000043538 00000 н 0000043577 00000 н 0000043806 00000 н 0000044197 00000 н 0000044584 00000 н 0000044730 00000 н 0000044876 00000 н 0000045228 00000 н 0000045544 00000 н 0000045931 00000 н 0000046159 00000 н 0000046546 00000 н 0000046742 00000 н 0000046888 00000 н 0000047276 00000 н 0000047656 00000 н 0000047802 00000 н 0000047948 00000 н 0000048333 00000 н 0000048718 00000 н 0000048889 00000 н 0000049035 00000 н 0000049422 00000 н 0000049809 00000 н 0000050196 00000 н 0000050342 00000 н 0000050488 00000 н 0000050716 00000 н 0000050813 00000 н 0000050959 00000 н 0000051340 00000 н 0000051437 00000 н 0000051583 00000 н 0000051985 00000 н 0000052214 00000 н 0000052335 00000 н 0000052481 00000 н 0000052867 00000 н 0000052988 00000 н 0000053134 00000 н 0000053521 00000 н 0000053861 00000 н 0000053982 00000 н 0000054128 00000 н 0000054501 00000 н 0000054787 00000 н 0000054908 00000 н 0000055054 00000 н 0000055283 00000 н 0000055624 00000 н 0000056011 00000 н 0000056318 00000 н 0000056489 00000 н 0000056635 00000 н 0000056864 00000 н 0000057108 00000 н 0000057495 00000 н 0000057882 00000 н 0000058053 00000 н 0000058199 00000 н 0000058593 00000 н 0000058980 00000 н 0000059101 00000 н 0000059247 00000 н 0000059634 00000 н 0000060021 00000 н 0000060142 00000 н 0000060288 00000 н 0000060459 00000 н 0000060605 00000 н 0000060957 00000 н 0000061306 00000 н 0000061682 00000 н 0000062014 00000 н 0000062210 00000 н 0000062356 00000 н 0000062753 00000 н 0000063140 00000 н 0000063527 00000 н 0000063913 00000 н 0000064182 00000 н 0000064578 00000 н 0000064799 00000 н 0000064945 00000 н 0000065336 00000 н 0000065433 00000 н 0000065579 00000 н 0000065654 00000 н 0000065677 00000 н 0000065755 00000 н 0000065834 00000 н 0000065913 00000 н 0000066034 00000 н 0000066183 00000 н 0000066569 00000 н 0000066635 00000 н 0000066751 00000 н 0000067138 00000 н 0000067259 00000 н 0000067405 00000 н 0000067935 00000 н 0000068010 00000 н 0000068033 00000 н 0000068111 00000 н 0000068190 00000 н 0000068310 00000 н 0000068459 00000 н 0000068846 00000 н 0000068912 00000 н 0000069028 00000 н 0000069415 00000 н 0000069535 00000 н 0000069681 00000 н 0000070212 00000 н 0000070287 00000 н 0000070310 00000 н 0000070388 00000 н 0000070467 00000 н 0000070564 00000 н 0000070713 00000 н 0000071067 00000 н 0000071133 00000 н 0000071249 00000 н 0000071346 00000 н 0000071492 00000 н 0000071935 00000 н 0000072010 00000 н 0000072134 00000 н 0000072209 00000 н 0000072232 00000 н 0000072310 00000 н 0000072389 00000 н 0000072486 00000 н 0000072635 00000 н 0000072991 00000 н 0000073057 00000 н 0000073173 00000 н 0000073726 00000 н 0000074045 00000 н 0000074120 00000 н 0000074825 00000 н 0000074900 00000 н 0000074923 00000 н 0000075001 00000 н 0000075080 00000 н 0000075159 00000 н 0000075305 00000 н 0000075454 00000 н 0000075841 00000 н 0000075907 00000 н 0000076023 00000 н 0000076410 00000 н 0000076639 00000 н 0000076984 00000 н 0000077130 00000 н 0000077276 00000 н 0000077814 00000 н 0000077889 00000 н 0000077912 00000 н 0000077990 00000 н 0000078069 00000 н 0000078148 00000 н 0000078269 00000 н 0000078418 00000 н 0000078775 00000 н 0000078841 00000 н 0000078957 00000 н 0000079344 00000 н 0000079729 00000 н 0000079850 00000 н 0000079996 00000 н 0000081437 00000 н 0000100585 00000 н 0000119733 00000 н 0000128631 00000 н 0000270532 00000 н 0000005396 00000 н трейлер ]/предыдущая 795939>> startxref 0 %%EOF 559 0 объект >поток hвязьU}XTU ϽsqAtPqhˤ+WdɪA`*Qqg2mt5I0Z

= Ⱦwr} ^

Mazda 3 2019

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбек Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1905
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 3
Подножка (см) 5
Носок левый (см) 1
Педаль тормоза (см) 3
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель средняя боковая (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя панель (см) 2
Нижняя приборная панель (см) 2

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1905
Головка
HIC-15 230
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.6
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 14
Максимум Нидж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедро (кН)
Левый 0,7
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.43
Справа 0,64
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,4
Справа 1,6
Ускорение стопы (g)
Левый 64
Справа 48

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбек Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1911
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 5
Подножка (см) 5
Носок правый (см) 3
Центральный носок (см) 3
Поворотная панель средняя боковая (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Макс. верхняя стойка петли (см) 5
Верхняя панель (см) 7
Правая нижняя панель (см) 5

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1911
Головка
HIC-15 172
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.5
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 13
Максимум Нидж 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 1,3
Справа 1.3
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 5
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.41
Справа 0,69
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,5
Справа 3,4
Ускорение стопы (g)
Левый 70
Справа 71

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1911
Головка
HIC-15 94
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.1
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 10
Максимум Нидж 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 29
Бедро (кН)
Левый 0,3
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 1
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.38
Справа 0,31
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,5
Справа 2,2
Ускорение стопы (g)
Левый 40
Справа 54

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбек Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Были проведены два боковых испытания Mazda 3, одно Институтом, а другое Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седану, так и к версии хэтчбек Mazda 3.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (проверено), так и к конструктивно похожему хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Снаряженная масса 3029 фунтов
Пиковая сила 18 239 фунтов
Отношение прочности к весу 6,02

Как проводится испытание на прочность крыши

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с ручной обивкой из искусственной кожи

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Детали системы
  • Дополнительная опора Smart Brake
Название пакета
  • Дополнительно — доступно в комплектациях Select, Preferred и Premium
Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
  • Дополнительная отделка Select
  • Дополнительная предпочтительная отделка
  • Дополнительная отделка Premium
Детали системы
Общая оценка

Относится к моделям 2019-22 гг.

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Переход ребенка
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,8 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Выберите отделку

  • Предпочтительная отделка

Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22 гг.

Общая оценка

дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ

Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья искусственная кожа

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.

Общая оценка

дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ

Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья искусственная кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
Можно позаимствовать у 1 и 3
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное аппаратное обеспечение
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное аппаратное обеспечение
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 75
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное аппаратное обеспечение
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса

Как оцениваются крепления для детских сидений

Первый привод Mazda 3 AWD 2019 года: удовольствие от полного привода наконец-то

Всегда сложно улучшать высоко оцененный автомобиль с каждым новым дизайном — как и в Голливуде, автомобильная промышленность завалена сиквелами, которые заблудились.Так что задача, которая выпала на долю инженеров и дизайнеров Mazda при создании новой Mazda 3, оказалась непростой. Обновленный дуэт компактного седана и хэтчбека был впервые показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, вернувшись в четвертом поколении после того, как завоевал репутацию одного из самых управляемых компактных автомобилей.

Как улучшить дуэт седана и хэтчбека, который из года в год возглавляет обзоры?

Путем добавления полного привода. Стандартная Mazda 3, на которой мы ездили месяц назад, была переднеприводной, но для заснеженных штатов Mazda добавила собственную систему полного привода i-Activ.В сочетании с фирменной системой G-Vectoring Control Plus, которая управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами, система полного привода теперь предлагается в седане и хэтчбеке Mazda 3.

В то время как система полного привода является новой для Mazda 3, остальная часть трансмиссии фактически перенесена. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивая мощность до 186 л.с. и 186 Нм крутящего момента. Если вы ожидаете найти руководство в базовой версии автомобиля, удивитесь: Mazda знает, что в наши дни руководства покупают энтузиасты, которые также будут тратиться на внутренние функции, поэтому она соединила шестиступенчатую ручную коробку передач с Premium. упаковка.Но, к сожалению, механическая коробка передач не может работать в паре с полным приводом — только с передним приводом.

Mazda переработала подвеску автомобиля четвертого поколения, сохранив стойки MacPherson спереди, но сохранив более простую торсионную балку сзади по сравнению с многорычажной подвеской предыдущей модели. Автопроизводитель также слегка обновил стиль седана, изменив язык дизайна Kodo: хотя седан по-прежнему легко узнаваем как Mazda 3, хэтчбек выглядит совершенно по-другому.Вердикт? Давайте просто скажем, что у автомобилей есть боковые линии по какой-то причине, и что выпуклые конструкции, как правило, очень чувствительны к цвету.

Те, кто знаком с современными интерьерами Mazda, найдут обновленный салон более спокойным, чем раньше, салон стал тише и изысканнее, когда дело доходит до материалов. Положение сидения и элементы управления по-прежнему остаются тем, что Mazda делает лучше всего, предлагая кабину, к которой легко привыкнуть за короткий промежуток времени. Информационно-развлекательный экран теперь является автономным 8.8-дюймовый плоский экран, но Mazda намного шире, чем в высоту, занимая узкую полоску пространства среди узкой «долины», созданной скульптурными линиями приборной панели. К счастью, он не далеко и не загораживает небольшой процент обзора ветрового стекла, а управляется поворотной ручкой, поэтому не нужно тянуться к дальним кнопкам — Mazda отказалась от сенсорных экранов.

В целом, салон нового седана Mazda 3 лаконичен и функционален – пусть и немного по-немецки по-деловому.Контрастные цвета элементов приборной панели и цвета сидений спасают интерьер от моря черного пластика, но Mazda с этим новым седаном явно сосредоточилась на функциональности, а не на дизайнерском чутье. По крайней мере, когда дело доходит до седана — хэтчбек — это отдельная история снаружи, к которой мы вернемся позже, так как она заслуживает отдельного обзора.

The Execution

Всего за несколько часов я испытал новый седан Mazda 3 на извилистых горных дорогах, извилистых пустынных дорогах и ровных проселочных дорогах, проехав из Скво-Вэлли, штат Калифорния, в Сакраменто.Каждый из этих «миров», сродни путешествию в видеоигре, не заботящейся о географической преемственности, научил меня чему-то новому о Mazda 3 — и в каждом из них она преуспела.

Стартовав на горных дорогах, покрытых стенами снега, Mazda 3 получила шанс продемонстрировать свое сцепление с дорогой и навыки прохождения поворотов, когда я старался вытолкнуть ее немного за пределы ее зоны комфорта. Седан AWD был очень открыт для этого, приветствуя меня в основном ровным поворотом без какой-либо сопутствующей драмы, в то время как подвеска не позволяла неровностям дороги вторгаться в салон.Тройка чувствовала себя непринужденно на этих дорогах, уверенно выполняя поворот за поворотом и лишь немного скользя на очень мелком песке, покрывающем поверхность горной дороги. Это то, что вы вряд ли найдете в своих ежедневных поездках на работу, если только вы не совершаете поездку между одним крошечным горным городком и другим, а сугробы выше, чем внедорожник, но Mazda 3 осталась невозмутимой.

Альпийский мир просуществовал всего пару часов, вскоре уступив место узким дорогам пустынной долины. Внезапно я оказался в мире оранжевой глины и зарослей пустыни, где дороги, покрытые снегом и гравием, сменились слегка сложными поворотами и ограждениями.Это был шанс проверить управляемость нового седана без пыли и воды от тающего снега, а также шанс увидеть, как Mazda 3 будет танцевать в близких к оптимальным дорожных условиях.

Даже несмотря на то, что у Mazda 3 немного меньше лошадиных сил — в конце концов, это — это 186 л. Даже при резком ускорении коробка передач работала методично, удерживая обороты от бешенства, в то время как ускорение и торможение избегали поджимания хвоста и пикирования.На самом деле, Mazda 3 оставалась впечатляюще ровной без цены слишком жесткой подвески. Кнопка «Спорт» дает немного больше рычания, поскольку обороты остаются выше, и, кажется, это дает 2,5-литровому двигателю дополнительную порцию эспрессо. Что касается кнопок «Спорт», то эта кнопка на самом деле доставила большую часть пользы, так как седан чувствовал себя готовым танцевать по поворотам на скоростях, с которыми я бы не осмелился справиться практически ни с одним из конкурентов Mazda 3.

Последним миром, с которым я столкнулся за полдня в Mazda 3, были ровные прямые дороги, когда я приближался к Сакраменто, дороги, производившие довольно хорошее впечатление сельской местности Среднего Запада.Этот последний отрезок, помимо того, что позволил мне протестировать ускорение по прямой, дал мне некоторое время, чтобы поближе взглянуть на эргономику, материалы и универсальность нового седана.

Вторая наиболее замечательная черта салона Mazda3 после отличных сидений — это приглушенный дорожный шум — настолько сильный, что я приоткрыл окно, чтобы оставаться на связи с внешним (среднезападным) миром. Это не камера сенсорной депривации в стиле Lexus, но она не пропускает изрядную часть шума. Единственная ошибка внутри — это заднее сиденье, которое слишком туго для комфорта.Mazda приложила усилия, чтобы поднять интерьер на ступеньку выше, чтобы заинтересовать предложения начального уровня роскошных автопроизводителей (например, Mercedes A-Class и Lexus UX). Обратной стороной, конечно же, является то, что производители не роскошных автомобилей, такие как Mazda, улучшили свои интерьеры, и это касается и новой Mazda 3.

На вынос

Полноприводная Mazda3 расширяет линейку привлекательных моделей по разумной цене в эпоху, когда кроссоверы вполне могут быть новыми седанами.Полноприводный седан Mazda отвечает всем требованиям, предлагая относительную выгоду для тех, кто ценит управляемость, а не блеск или привлекательность роскошного значка.

Рулевое управление и ходовая часть настолько хороши, насколько это возможно в полноприводном автомобиле, но не слишком резко, и оба настроены так, чтобы угодить обычному водителю и энтузиасту; Mazda сумела найти хороший баланс между этими двумя аудиториями. Единственным сюрпризом является то, что Mazda потребовалось так много времени, чтобы внедрить полный привод в свой компактный седан и хэтчбек.

Модель автомобиля Модель Информация

в продажу: сейчас

База Price: $ 24,895

Как проверено Price: $ 30 635

Powertrain: 2,5-литровый I4, шестиступенчатый автоматический, AWD

Выход: 186 л.с. @ 6000 об / мин; 186 фунт-фут при 4000 об/мин

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС: 3248 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 25/33/28 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон

ПЛЮСЫ: Управляемость, шасси и рулевое управление, цена больше мощности, задним сиденьям нужно больше места

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda3 седан 2019 обзор

То Mazda3 входит в свой четвертая версия 2019 года, заменившая один из наших любимых компактов на рынке. Таким образом, ожидания от новой модели были высокими. Как и раньше, Mazda3 доступна как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, хотя большой новостью для новой модели является доступная система полного привода, редкость для этого класса и функция, которую все больше и больше людей ищут в автомобиле. В эти дни.При запуске мощность исходит исключительно от 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя без наддува. Mazda планирует предложить дополнительные силовые агрегаты в будущем. Среди конкурентов Хонда Цивик, Тойота Королла, Субару Импреза, Хендай Элантра и Киа Форте.

Нашим тестером был хорошо оснащенный переднеприводный седан Mazda3 Premium. В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые колеса, светодиодное освещение, сиденье водителя с электроприводом, кожаные сиденья и отделка салона, вход без ключа и зажигание, двухзонный климат-контроль, 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система, аудиосистема Bose, мониторинг слепых зон, задняя крестовина. предупреждение о пробках и адаптивный круиз-контроль.Единственная дополнительная стоимость пакета Premium — 595 долларов за краску. В общем, наш тестер вышел на 27 990 долларов.

Главный редактор Грег Мильоре: Mazda3 — самая спортивная в сегменте, и, насколько я понимаю, она мертва, даже несмотря на то, что Honda Civic занимает первое место в отделе внешнего вида. Рулевое управление, тормоза и подвеска кажутся набранными и быстрыми. Многие компакты обладают успокаивающим действием. 3 заставляет вас хотеть отслеживать это. Подвеска достаточно жесткая, чтобы не энтузиасты могли предпочесть что-то другое, хотя и не оскорбительное.Четырехцилиндровый двигатель без наддува обеспечивает достаточный внешний вид. Mazda хороша в минималистичном подходе. Хорошо настройте автомобиль, сделайте его спортивным и не пытайтесь компенсировать это лошадиными силами.

Эта вещь прекрасно выглядит как внутри, так и снаружи. По цене, вы не можете победить его. Салон выглядит как седан премиум-класса, с приятными материалами и обволакивающей кабиной. Со складками на капоте и огромной затемненной решеткой передняя часть 3 имеет современный стиль с щегольством старой школы.Мне может больше понравиться хэтчбек, потому что это более редкий тип кузова. Тем не менее, этот седан имеет всестороннее спортивное исполнение и отличную цену.

Доброе утро @MazdaUSA. Трое выглядят свежими после зимней уборки пыли. @therealautoblog pic.twitter.com/S8gPfTvohw

— Грег Мильоре (@GregMigliore) 16 марта 2019 г.

Заместитель главного редактора Джоэл Стоксдейл:
С момента публикации на На автосалоне в Лос-Анджелесе Mazda3 2019 года была моей самой ожидаемой машиной года, а также той, о которой я больше всего беспокоился.Mazda3 была действительно хороша последние несколько лет, а новая выглядит лучше, чем когда-либо. Но с торсионной балкой сзади, меньшим количеством вариантов механической коробки передач и фактически отсутствием большей мощности я волновался.

Я тоже ошибся. Это потрясающе. У нашего тестера была комплектация премиум-класса высшего уровня, а интерьер не уступает многим люксовым брендам. Приборная панель элегантна и минималистична и обтянута мягкой прошитой кожей. Та же самая кожа продолжается на дверях, и к ней присоединяются приятные металлические акценты.Приборная панель окружена вентиляционными отверстиями, чтобы создать ощущение, ориентированное на водителя, а все кнопки и ручки кажутся высококачественными. Посадка водителя тоже великолепна, а впереди больше места, чем в предыдущей модели.

Что действительно привлекает его, так это то, как он едет. Управляемость превосходная, рулевое колесо точное, хорошо взвешенное и обеспечивает хорошее ощущение дороги. Автомобиль имеет хорошее сцепление с дорогой и ведет себя нейтрально в поворотах. Он очень застегнут и никогда не чувствует себя пугливым на неровностях, чего я опасался при переходе на подвеску с торсионной балкой.Поездка твердая, но очень плавная и хорошо амортизированная, что придает ощущение европейской роскоши. Двигатель достаточно мощный, а автомат шустрый и плавный, но я все же очень надеюсь, что Mazda в ближайшем будущем предложит турбированный двигатель с МКПП. Даже если это не так, новая Mazda3 — фантастическая маленькая машина.

Помощник редактора Зак Палмер: Mazda3 2019 года не только остается динамичным чудом, я думаю, что этот маленький седан действительно популярен среди людей, которые просто хотят маленький автомобиль, который не является штрафной площадкой для вождения.

У меня были большие ожидания. Комбинация из черной и белой кожи просто великолепна. Формы и линии просты, и есть явное минималистское усилие, при этом все функциональные кнопки, которые вам могут понадобиться, находятся прямо перед вами на приборной панели (кашель, Модель 3). Все вентиляционные отверстия уменьшены и органично вписаны в уже существующие конструкции. Ничто не выглядит особенно неуместным, и эргономика на высоте — Mazda получила правильную посадку за рулем с низким сиденьем, регулируемым центральным подлокотником и правильными углами везде.Единственная область интерьера, где я немного разочарован, — это черная отделка, окружающая рычаг переключения передач. Это немедленно привлечет пыль и может никогда не выглядеть чистым за годы владения.

Вживую выглядит так же хорошо, как и на картинках. Абсолютно любимый седан Mazda 3, и торсионная балка сзади ничего не портит. @therealautoblog pic.twitter.com/s9CHWTAUfL

— Зак Палмер (@zacpalmerr) 21 марта 2019 г.

Я впечатлен количеством вежливости Мазда 3 показала себя и в обычной езде.Mazda, как правило, немного громче внутри, и в салон проникает больше шума двигателя и шин, чем у некоторых конкурентов. Раньше меня это устраивало, потому что это означает меньший ненужный вес в звукоизоляции и изоляции. Эта Mazda 3 меняет правила игры, добавляя новую структуру кузова с двумя стенками и улучшая звукопоглощение благодаря обшивке потолка и ковровому покрытию. Совместные усилия окупились, потому что впечатления от поездки в автомобиле стали гораздо более безмятежными и умиротворенными, чем раньше. Это играет роль в стремлении Mazda сделать компактный высококлассный автомобиль, и в этом нет ничего полусырого.

Mazda 3 2019 года: роскошный седан по доступной цене

Mazda 3, вид сбоку под знаменитым мостом Пеннибакер в Остине. 📸Скотти Рейсс

Роскошь во всем, но по доступной цене.

Ходят неприятные слухи, что седаны уходят в прошлое.

Это неправда, и для людей, которые действительно любят водить машину, и для людей, которые любят получать больше за свои деньги в машине, это отличная вещь.

Недавно переработанный седан Mazda 3 2019 года прекрасно подводит итог: за 30 000 долларов он доставляет очень удовольствие от вождения, очень удобный, очень красиво оформленный автомобиль.Неудивительно, что так много автомобильных критиков являются поклонниками Mazda.

Все факты, которые вам нужно знать о Mazda 3 2019 года, включая подробные цены, гарантию и многое другое.

Рулевое колесо Mazda3 и кабина водителя. 📸Скотти Рейсс

Что вы получите за эти деньги в Mazda 3

Я провел неделю с Mazda 3 Premium edition и сразу же был поражен интерьером. Буквально каждая поверхность покрыта кожей, и в этой модели дизайнеры автомобиля оказали удачливому покупателю огромную услугу: белые кожаные сиденья и вертикальные поверхности — те, которые менее подвержены загрязнению, такие как дверные панели и вертикальные панели приборной панели — контрастируют. с темной кожей и темными коврами, часть автомобиля, которая, скорее всего, станет жертвой разливов, мокрых зонтов и пыльной обуви.

Связанный: Действительно ли седаны уходят? Вот что происходит на самом деле

Диск управления командиром управляет информационно-развлекательной системой. 📸Скотти Рейсс

Чем больше вы платите, тем больше получаете: масштабирование технологий в каждой модели

Все модели также поставляются с информационно-развлекательной системой Mazda, сочетающей в себе 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран и диск «контроллер управления», который позволяет вам прокручивать и выбирать настройки от информационно-развлекательной системы до навигации и настройки параметров автомобиля.

Все, кроме базовой модели Mazda 3, включают Apple CarPlay/Android Auto, который я предпочитаю навигации, хотя, если вы выберете верхнюю часть линейки с проекционным дисплеем, стоит инвестировать в навигационную систему: HUD отображает навигационные направления автомобиля. в поле зрения водителя, но не в направлениях от Apple Car Play.

Премиум-версия еще больше усиливает ощущение роскоши благодаря аудиосистеме премиум-класса Bose, проекционному дисплею, дворникам с датчиками дождя и полному набору вспомогательных функций безопасности для водителя, включая мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, удержание тормоза, адаптивный круиз-контроль с полная остановка, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения.Эти функции являются стандартными для всех моделей, кроме базовой, и мы думаем, что это здорово. Никогда не покупайте автомобиль без этих функций.

Связанный: Чем Mazda 3 отличается от Nissan Altima AWD?

Система дискового управления Mazda управляет этим информационно-развлекательным экраном. 📸Скотти Рейсс

Что вы получаете за деньги в версии , а не Premium Edition

Даже в более дешевых комплектациях Mazda 3 имеет хорошие размеры и хорошо оборудована.Самыми большими дополнениями к версии Premium являются сиденья и поверхности из настоящей кожи, дисплей на лобовом стекле и подрулевые переключатели. Если вы можете жить с кожзамом, следующая модель Preferred Edition предлагает большинство функций, которые есть у модели премиум-класса. Тем не менее, разница составляет всего 2300 долларов, если только кожа и дисплей на лобовом стекле.

Проекционный дисплей Mazda 3 предоставляет водителю ключевую информацию, отображаемую на ветровом стекле, включая пошаговую навигацию. 📸Скотти Рейсс

Жить ради удовольствия, чтобы поддерживать репутацию

Вероятно, еще одна причина, по которой все критики любят Mazda, заключается в ее точно настроенном вождении, которое усиливается спортивным режимом.и полный привод

Переведите Mazda 3 в спортивный режим, и она станет другим животным. Даже ваши пассажиры заметят. Мой муж вдруг стал немного более улыбчивым, когда изгибы наших местных дорог стали более захватывающими. Даже в пробках спортивный режим доставляет удовольствие.

Это из-за вполне достаточного, но не слишком мощного двигателя Mazda мощностью 185 лошадиных сил. Этой мощности достаточно, чтобы повеселиться, но не больше, чем нужно для автомобиля такого размера. В режиме по умолчанию (в котором он находится каждый раз, когда вы заводите машину) мощность немного снижается, что, конечно же, отлично подходит для лучшего MPG.

А в 2019 году Mazda добавила полный привод. Хотя мы думаем об этой функции как о той, которая позволяет нам безопасно подниматься и спускаться по крутым холмам, гравийным дорогам или заснеженным шоссе, это также функция производительности: она помогает автомобилю лучше цепляться за повороты дороги, добавляя удовольствия от вождения.

Связанный: Нужен роскошный внедорожник? Осматриваем Mazda CX-9  

Недавно переработанная Mazda 3 2019 года (справа) демонстрирует эволюцию по сравнению с предыдущей моделью, еще более элегантно демонстрируемую краской Red Soul.📸Скотти Рейсс

Возможно, самая роскошная особенность: красочная краска Mazda Red Soul

Я просто не могу налюбоваться этой краской, о которой я редко говорю. Но в случае с Mazda краска исключительная.

Это потому, что дизайнеры автомобиля поставили перед собой сложную задачу: они разработали модель 3, а также весь модельный ряд, с акцентными линиями, которые охватывают всю длину бортов автомобиля спереди назад, создавая впечатление плавного движения, когда автомобиль движется. стоя на месте.Затем они усилили визуальное впечатление с помощью слоев краски и глянца, чтобы придать отделке автомобиля эффект глубокого зеркального отражения, по сути, позволяя вам заглянуть глубоко в слои краски. Здесь нет металлического обмана, только глубокий, отражающий цвет. И это великолепно. Он богат, выглядит дорого и привлекает внимание. Наряду с дизайном предыдущей модели это очевидно: Mazda 3 выросла до роскошного автомобиля, о котором ее дизайнеры всегда знали.

Интеллектуальная технология, такая как автоматический стояночный тормоз

Это заставило меня почесать голову: если я включаю передачу и начинаю движение, стояночный тормоз включается, хотя я не помню, чтобы его ставил.

Затем я понял, что не пристегнут ремнем безопасности; Я был на подъездной дорожке, а не в пробке.

И я понял, что вместо раздражающего ревущего звука и мигающей лампочки на приборной панели инженеры Mazda разработали процесс, заставляющий меня пристегиваться ремнем безопасности: если вы заведете машину и включите передачу без ремня безопасности, Вы должны отпустить стояночный тормоз вручную, нажав на кнопку. НО… если вы наденете ремень, вы можете отстегнуть его, нажав на педаль акселератора.Если вы пристегнетесь перед тем, как включить передачу, стояночный тормоз автоматически отключится. Это суперумно.

Этот автомобиль теперь доступен с полным приводом! 📸Скотти Рейсс

Роскошные функции, интеллектуальная инженерия = роскошный автомобиль по доступной цене

Не только кожаные сиденья, но и богатая, приятная кожа, которая покрывает приборную панель и дверные панели. Проекционный дисплей, показывающий пошаговую навигацию, вашу скорость, ограничение скорости и многое другое. Беспроводная зарядка телефона. Информационно-развлекательная система с дисковым контроллером, чтобы все функции были у вас под рукой.И эта сочная глянцевая краска, будто смотришься в волшебное зеркало.

Добавьте к этому удовольствие от вождения, и легко понять, почему Mazda 3 является фаворитом столь многих автомобильных критиков. Добавьте меня в этот список.

Что мы слушали в Mazda 3 2019

Это то, что, по нашему мнению, отлично звучало на аудиосистеме премиум-класса Bose Mazda 3 2019 года.

Раскрытие информации: Mazda 3 2019 года была предоставлена ​​для этого обзора; Все мнения мои собственные.

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а не она занималась им.Но признавая возможность дать голос влиятельным женщинам-потребителям и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссией стало расширение прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Работая журналистом на протяжении всей своей карьеры, она писала для New York Times, Town & Country, Adweek и стала соавтором книги «Стью Леонард, моя история», биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял, чтобы она научилась менять масло в своем MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Последние сообщения Скотти Рейсса (посмотреть все)

Обзор седана Mazda3 2019 года | Обзоры автомобилей

Когда-то Mazda3 была излюбленным выбором потребителей на рынке за немного спортивности в категории недорогих автомобилей. за последние десять лет.

Продажи любимой машинки на самом деле тревожно упали. Что будет с этим компактным автомобилем, таким шустрым, отзывчивым и надежным, если его больше никто не купит? Хорошо, но прежде чем мы все запаникуем, давайте проясним, что мы еще не достигли этого, и Mazda не намерена — по крайней мере, пока — убивать свою 3, тем более что она только что провела комплексный ремонт модели на 2019 год.

У меня была возможность протестировать версию седана GT сразу после того, как я проделал то же самое с столь же хорошо оборудованной Mazda3 Sport. Единственная разница между ними на самом деле заключается в системе полного привода последней, новой для 2019 года. Седан, со своей стороны, основан на том же проверенном рецепте, который Мазда использовала годами, то есть это седан с передним полный привод, управляемый 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Mazda3 2019

Компактный формат, правда?
Как и многие автомобили во многих категориях, Mazda3 с годами увеличилась в размерах.До такой степени, что несколько человек, отважившихся поговорить со мной о машине, на которой я ездил неделю, не могли смириться с тем, что это тройка. думал я за рулем модернизированной версии Mazda6 первого поколения. Но это не так: на самом деле, небольшое исследование показало, что новая Mazda3 шире и выше и имеет более длинную колесную базу, чем седан 6 2000-х годов! Только по общей длине новый «компактный» меньше первого «среднеразмерного» 6.Рассказывает вам многое о том, как транспортные средства становятся все больше.

Влияние KODO
За несколько коротких лет отделу дизайна Mazda удалось придать ассортименту продукции компании совершенно новую индивидуальность, и Mazda3 стала последней, получившей это. Трансформация, которая фактически началась с предыдущей модели 3, продолжается и в этом четвертом поколении, которое я нахожу особенно привлекательным в формате седана. Я не могу сказать, что я такой же большой поклонник спортивной версии (хэтчбек) — на мой взгляд, задняя стойка просто слишком велика — но эта версия GT с ее 18-дюймовыми колесами показывает более зрелую Mazda3, чем это было всего несколько месяцев назад.

Передняя часть с более широкой решеткой радиатора и фарами с обычными противотуманными фарами выглядит скромно. В задней части приподнятая поясная линия соединяется с хромированной полосой, которая служит контуром окон. Еще раз я должен подчеркнуть чистоту линий, как сзади, так и спереди. Как Mazda стремилась повторять каждый раз в течение нескольких лет, среднесрочная цель состоит в том, чтобы улучшить имидж бренда, сделав автомобили Mazda более изысканными и лучше сконструированными.

Нет сомнений в том, что новая Mazda3 2019 года проделала долгий путь к достижению этой цели, но еще есть над чем поработать, например, в том, как закрываются двери. Звук, который вы слышите, закрывая двери, — это звук бюджетного автомобиля, а не автомобиля премиум-класса. Частично это связано с философией SkyActive (т. е. легкостью дверей), но я все же думаю, что производитель может улучшить эту деталь.

А интерьер?
В салоне это впечатление усиливается: Mazda отчаянно пытается улучшить свой имидж, создавая атмосферу, напоминающую немецкие седаны.В своем пресс-релизе автопроизводитель утверждает, что добавил больше набивки на передние сиденья для повышения комфорта, и в этом отношении я называю их усилия успешными. Мне также кажется, что было приложено много усилий, чтобы сделать поверхности как можно более мягкими на ощупь, например дверные панели, приборную панель и центральную консоль.
 
Отдельного упоминания заслуживает руль; его приятно держать в руках, как мы привыкли ожидать от Mazda, мастера в этой области уже много лет. Оптимальное положение для сидения легко найти благодаря возможной регулировке с электроприводом и телескопической рулевой колонке.

Мне очень нравится трапециевидная форма центрального экрана, по которому, как и в других моделях Mazda, легко ориентироваться, в том числе благодаря большой крутилке и соседним кнопкам (а также маленькой кнопке громкости аудиосистемы в правой части консоли). Несколько слов о глянцевой черной поверхности между двумя пассажирами первого ряда: эта поверхность изнашивается преждевременно; даже у моего тестера там уже было несколько царапин.

Несмотря на удобство передних сидений и полнофункциональность этого ряда, задние сиденья напоминают вам, что вы находитесь в компактном автомобиле Mazda.Кроме центрального подлокотника и рычагов для открывания и закрывания окон, в этой части салона почти ничего не происходит. Ищете порт USB? Центральный вентилятор климат-контроля? Неа. Просто скамья, складывающаяся в пропорции 60/40, хотя она довольно мягкая и не причинит большого вреда ягодицам и спине в длительных поездках.

Удовольствие от вождения 101
Я мог бы разглагольствовать о том, что даже Mazda3 стала меньше после отказа от механической коробки передач, но я воздержусь.Это просто реальность, что переход к полностью автоматическому режиму все время ускоряется, даже в такой проворной компактной машине, доставляющей удовольствие от вождения, как Mazda3. И, несмотря на отсутствие третьей педали, седан GT не утратил своего блеска, когда речь идет об удовольствии от вождения. В городских условиях автомобиль представляет собой цивилизованную машину, автоматическая коробка передач работает легко и дискретно. Включение спортивного режима изменяет некоторые настройки, чтобы заставить трансмиссию нервничать в своих реакциях.

С другой стороны, немного подтолкните Mazda3, и она чудесно отреагирует.Рулевое управление достаточно четкое (но не слишком тяжелое), подвеска находит золотую середину между комфортом и спортивностью, а торможение всегда настороже. Мне даже довелось попробовать интеллектуальную систему помощи при торможении, когда школьный автобус внезапно остановился на перекрестке. Я отпустил педаль тормоза, так как автобус снова тронулся… прежде чем он резко затормозил! Система застала меня врасплох и резко остановила Mazda3.

Что касается 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя, то его мощности (186 л.с.) и крутящего момента (186 фунт-футов) достаточно, чтобы справиться с тем, через что вы будете ежедневно проходить на своей Mazda3.Это правда, что передачи, доступные в автоматической коробке передач, кажутся скудными в наш век 7-, 8-, 9- или даже 10-ступенчатых коробок передач, но этот маленький 6-ступенчатый агрегат имеет преимущество в том, что он очень хорошо адаптирован для 2,5-литрового двигателя. л двигатель.

Последнее слово
После недельной поездки на Mazda3 2019 года я получил смешанные впечатления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.