РазноеМазда 6 против тойота камри: Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry :: Autonews

Мазда 6 против тойота камри: Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry :: Autonews

Содержание

Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry, преимущества и недостатки

Сегодня будем сравнивать два популярный на отечественном рынке среднеразмерных седана D-класса.

Mazda 6 2021 года, стартовая цена: 27 600 долларов (760 400 грн на май 2021)

Преимущества:

  • выбор из трех двигателей;
  • стильный дизайн;
  • богатый интерьер;
  • хорошая управляемость;
  • многие функции активной безопасности уже в стандартных опциях.

Недостатки:

  • нет полного привода
  • небольшой багажник

Вывод: Mazda 6 2021 года сочетает в себе эстетическую привлекательность и хорошую управляемость, позволяя получать удовольствие от езды. Элегантный стиль и хорошие материалы салона соответствуют отделке премиум-класса и придают интерьеру Mazda 6 первоклассный внешний вид.

Toyota Camry 2021 года, стартовая цена: 28 846 долларов (794 626 грн на май 2021)

Преимущества:

  • доступен полный привод;
  • выбор между двумя двигателями;
  • есть экономичный гибридный вариант;
  • спортивная модель TRD;
  • хорошая ликвидность при перепродаже.

Недостатки:

  • неоднозначный дизайн;
  • полный привод недоступен с V6 и гибридом.

Вывод: Toyota Camry 2021 года является одним из наиболее популярных седанов среднего класса не только у нас, но и во всем мире. А это значит, что ее качество и характеристики удовлетворяют большинство покупателей. Также Тойота предлагает достаточно большую вариацию комплектаций под любой кошелек. И что немаловажно есть гибридный вариант позволяющий существенно экономить на топливе.

Особенности Mazda 6

Мазда предлагает высококлассный внешний вид, что выделяет ее в рамках своего сегмента. Яркий экстерьер сочетается с элегантным интерьером, особенно в топовой версии. Как и все современные модели Mazda, этот седан обеспечивает хорошие впечатления от вождения с четким рулевым управлением и уравновешенной ездой. Базовый атмосферный 2,0 литровый двигатель выдает 165 л.с, далее идет 2,5-литровый атмосферник I4, который уже выдает более конкурентоспособные 194 лошадиные силы.

В самом топе «шестерка» получает 2,5-литровый турбированный двигатель на 231 лошадиную силу (250 с топливом премиум-класса). Все три двигателя используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Да она не нова, но в тоже время отличается плавностью переключений и надежностью классического гидротрансформатора.

Все комплектации оснащены 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, которым можно управлять с помощью поворотной шайбы или непосредственно на сенсорном экране. Apple CarPlay и Android Auto являются уже стандартным оснащением. Также уже в базе имеется подогрев передних и задних сидений.

Mazda 6 уже в базе имеет обширный список стандартных средств помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением. Также уже в средней комплектации есть помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о проезжающем автомобиле при движении сзади и адаптивный круиз-контроль.

В топе вы найдете адаптивные фары, проекционный дисплей, люк и улучшенные внутренние акценты в салоне вместе с кожей Nappa.

Особенности Toyota Camry

Последняя версия Camry больше всех стала похожа на машину для водителя, чем все предыдущие поколения. Также Camry также является последним седаном среднего размера, предлагающим настоящий атмосферный V6. Как всегда эта модель имеет преемственность, и ее часто выбирают покупатели в нескольких поколениях.

Базовый атмосферный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель идет с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что обеспечивает значимую экономию топлива. Тем не менее есть еще более экономичный вариант — Camry Hybrid. А вот полный привод не логично, но все же доступен только с базовым двигателем, но не с 3,5 литровым V6 или гибридом.

В просторном салоне установлена ​​удобная информационно-развлекательная система с 7- или 9-дюймовым сенсорным экраном. Все Camry имеют предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов и автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и автоматический дальний свет.

Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади появляются в более старших комплектациях.

Популярные силовые агрегаты Мазда 6 2021 года Тойота Камри 2021 года
Двигатель 2,5-литровый атм. 2,5-литровый атм.
Мощность 194 л.с. 207 л.с.
Крутящий момент 258 Нм при 4000 об/мин 243 Нм при 4000-5000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая
Расход топлива л/100 км, (город, за городом, комбинированный) 8,8/5,4/6,7 9,3/5,4/6,8
Разгон до 100 км/ч 8,1 с 8,7 с
Так же доступны 2,5-литровый турбомотор 3,5-литровый V6;

Гибрид;

Полный привод

Гарантия 3 года / 100 000 км 3 года / 100 000 км
Безопасность NHTSA 5 звезд 5 звезд
Колесная база 2830 мм 2825 мм
Полная длина 4870 мм 4885 мм
Ширина 1840 мм 1840 мм
Высота 1450 мм 1455 мм
Радиус поворота 5,6 м 5,7 м

Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.2 л

2.5 л

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Мощность двигателя

184 л.с.

200 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Автоматическая

Количество передач

6

8

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

9.2 с

8.7 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

5.1 л

6.8 л

Минимальный объем багажника

522 л

500 л

Максимальный объем багажника

1664 л

524 л

Дорожный просвет

165 мм

155 мм

Снаряженная масса

1573 кг

1555 кг

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Седан

Класс автомобиля

D

D

Страна марки

Япония

Япония

Размеры

Длина

4805 мм

4885 мм

Ширина

1840 мм

1840 мм

Высота

1480 мм

1455 мм

Колесная база

2750 мм

2825 мм

Передняя колея

1585 мм

1600 мм

Задняя колея

1575 мм

1605 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1573 кг

1555 кг

Полная масса

2237 кг

2030 кг

Минимальный объем багажника

522 л

500 л

Максимальный объем багажника

1664 л

524 л

Объем топливного бака

62 л

60 л

Двигатель

Объем двигателя

2191 куб. см

2487 куб.см

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

184 л.с.

200 л.с.

Максимальный крутящий момент

445 Н*м

243 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

комбинированный впрыск (непосредственно-распределенный)

Степень сжатия

14.4

13.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

86.0×94.3

87.5×103.4

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

219 км/ч

210 км/ч

Пробег на полном баке

1216 км

882 км

Марка топлива

ДТ

АИ-92

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

134 г/км

155 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Toyota Camry и Mazda 6 — что лучше?

1 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Двигатель

Бензиновый, 2.0 л, 150 л.с.

Бензиновый, 2.0 л, 150 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

7.1 / 9.7 / 5.5

7.1 / 9.7 / 5.5

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4885x1840x1455

4885x1840x1455

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

71,805 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

71,805 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

71,805 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

71,805 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

71,805 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

2 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

3,436,000 р.

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Двигатель

Бензиновый, 2.0 л, 150 л.с.

Бензиновый, 2.0 л, 150 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

6.5 / 8.4 / 5.5

6.5 / 8.4 / 5.5

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4870x1840x1450

4870x1840x1450

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

29,440 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

29,440 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

29,440 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

29,440 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

29,440 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Что выбрать мазда 6 тойота камри. Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест. Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, то вырисовывается достаточно интересная ситуация

Многие мужчины мечтают иметь много денег, самую лучшую жену и самую быструю машину. В машине в первую очередь он смотрит на дизайн, интерьер, технические характеристики, безопасность, комплектацию и стоимость. Эти оба автомобиля очень популярны среди населения среднего класса. Конкуренция на этом рынке очень большая и разработчикам стоило труда совместить все качества воедино.

Безопасность машин

В Mazda 6 имеются бортовые компьютеры, спутниковая навигация с сенсорным дисплеем. В Toyota Camry есть подушки безопасности для водителя, в более дорогих моделях предусмотрено также подушки для защиты ног.

Интерьер моделей

Обе модели проработаны на высоком уровне. Не большой недостаток в том, что высокому человеку будет в ней некомфортно, надеемся на то что в будущем это исправят. В салоне Toyota комфортно, также для водителя предусмотрено зеркало, которое не позволит ослепить водителя светом фар едущих сзади машин.

Технические характеристики

У Toyota 2,4 литровый четырехтактный двигатель, на 100 километров расходует 9,5 литра бензина, которая выдает 181 лошадиную силу. Mazda 6 имеет 2,5 литровый двигатель равносильный 192 лошадиным силам. Расход на 100 километров 10-11 литров бензина.
Mazda 6 разгоняется за 10,6 секунд до 100км/час, а Toyota Camry за 9.

Длина, ширина, высота: у «Шестёрки» 4.87×1.84×1.45 метров, у : 4.85×1.83×1.48 метров.

Объем топливного бака первой 62 литра, а второй 70 литров.

Петли багажника Камри не прячутся и будут мять вещи

  • Наибольшая мощность: 192 против 181 л. с. (141 против 133 кВт). При этом крутящий момент для первой 5700 оборотов в минуту и 6000 для второй.
  • Разгон до 100 км/ч: 7.8 секунды в первом случае, 9 секунд в среднем во втором.
  • Объем двигателя: Мазда — 2488 куб. см, — 2494 куб. см.
  • Используемое топливо: АИ-95 минимум для первой, АИ-92 для второй.
  • Расход топлива на 100 километров: в городе 8,7 и 11 литров, на трассе 5,2 и 5,9 л, при смешанном цикле 6,5 и 7,8 л.

Безопасность

Обе модели обладают высоким уровнем защиты пассажиров. В поисках ответа на вопрос что лучше — или Мазда, давайте посмотрим на результаты испытаний на столкновение и безопасность.

«Шестёрка» по европейской системе EuroNCAP получила пятибалльную оценку.

По европейским стандартам не тестировали. Зато её проверили в испытаниях NHTSA.

Crash tests показали ряд недостатков, из-за которых присвоили только 4 звезды из пяти.

Можно подумать, что сильно уступает Мазда, но тут стоит учесть завышенную требовательность NHTSA к определённым моментам в сравнении с Euro NCAP. Мы же считаем, что безопасность и защищённость пассажиров у этих седанов на одном уровне.

Ходовые качества

В Европе хорошо продается универсал Мазда 6

Наружный и внутренний вид автомашины конечно важные элементы выбора, но многие опираются на ходовые качества, поведение на трассе. Выбирая для себя железного друга, учитывайте, что машины создавались под существенно различающийся психотип водителей.

«Шестёрка» — это воплощённая динамика, агрессия в умеренном варианте.

Это проявляется в управлении, интерьере, экстерьере. Жесткая подвеска также работает на спортивный имидж. Во время резких поворотов не проявляются крены ни влево, ни вправо.

Придётся по нраву поклонникам спокойной неторопливой езды с комфортом, привыкшим полностью контролировать ситуацию. Она не подарит вам острых ощущений. Вот тут и проявляется основная разница с конкурентом — флегматичность в управлении.

Медленнее отзывается на движение руля. Плавность хода обеспечивает шести ступенчатая коробка — автомат. Тормоза надёжные — позволяют автомобилю плавно, без нырков затормаживать после любого разгона. За рулём нет ощущений стремительной динамики. Но если вам чужды такие эмоции, подойдёт как нельзя лучше.

По части ускорения Мазда демонстрирует лучший разгон для атмосферных бензиновых двигателей объёмом 2500 кубиков — за 7.8 секунды до 100 метров.

В данном сегменте это наилучший результат. Конечно, он достигается за счёт повышенного расхода топлива при включённом спортивном режиме коробки передач. Уровень бензина будет падать прямо на глазах. Ещё один недостаток — недостаточная шумоизоляция салона, которая не справляется со своей задачей.

Сравнительный тест-драйв Мазды 6 и показал полное соответствие имиджа поведению в движении.

Стоимость моделей с двигателями 2.5

Мазда 6 с двигателем 2.5 в максимальной комплектации стоит примерно 32000$. Вполне доступная стоимость для этого класса. с мотором 2.5 в самом дорогом варианте предлагается примерно за те же деньги.

Стоит сравнить, что обходится дороже в эксплуатации — или Mazda 6. Если проанализировать информацию сети официальных дилерских СТО, то обслуживание первой выглядит немного подешевле.

Вывод: достоинства и недостатки

Сложив преимущества, равно как и недостатки обеих моделей подведём итог, кто будет нашим победителем — или Мазда 6.

Плюсы Мазды 6:

  • яркий экстерьер;
  • отличная управляемость;
  • динамика атмосферного мотора;
  • низкий расход;
  • визуально качественный интерьер.
  • низкий уровень шумоизоляции;
  • подвеска плохо отрабатывает крупные неровности.

Достоинства Камри:

невероятно комфортная подвеска;

ликвидность на вторичном рынке;

простая надежная конструкция;

Недостатки Камри:

завышенная цена нового авто;

высокий расход.

Камри и Мазда 6 можно сравнивать, но по философии, по настроению и эмоциям это абсолютно разные автомобили. Поэтому покупатели Камри едва ли рассматривают Мазду всерьез, и наоборот.

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

  • Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
  • Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
  • Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
  • Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.

Каждый водитель мечтает о качественном автомобиле, который будет отражать его финансовое благосостояние и исправно служить ему долгие годы. На сегодняшний день среди автомобилей бизнес-класса средней ценовой категории особой популярностью пользуются Тойота Камри и Мазда 6. Каждая машина заслуживает внимания. Тойота Камри — это седан среднего размера, который после обновления приобрел более внушительные габариты и сохранил спокойный нрав.

Мазда 6 — выбор тех, кто стремится получить динамичный автомобиль со спортивным характером, подходящий для стандартной семьи.

Дизайн

Новая Тойота Камри имеет крупные размеры, но о солидности и респектабельности все также говорить не приходится. Для того, чтобы увеличить продажи, производители Тойота постарались придать Камри более роскошный и динамичный вид. Можно смело утверждать, что им это не совсем удалось.

На задней части дело обстоит также плохо — узкие фонари на крупном бампере и покатых задних стойках совсем незаметны. Все это приводит к тому, что общий вид Тойота Камри неоднороден, поскольку сочетания переднего и заднего вида с боковыми сторонами нет никакого, как и в ситуации с Королла.

В сравнении, Камри или Мазда 6 последняя создает впечатления настоящего спортивного автомобиля — стремительная и динамичная. Сравнение авто сложное дело, но все-таки попробуем. Внешний дизайн завершенный и гармоничный. Все детали сочетаются друг с другом идеальным образом. Для придания серьезного внешнего вида инженеры постарались на славу — низкий нависающий капот, узкие фары, направленные к центру, сложная геометрическая форма радиаторной решетки.

Наилучшим образом Мазда 6 хороша при взгляде на заднюю и боковые стороны — сдвинутые линии салона, плавность стойки крыши и колесных арок, прямая крышка багажного отсека — все это производит неизгладимое впечатление.

Салон

При сравнении салона Toyota Camry или Mazda 6, первым впечатлением является преимущество оформления салона именно Камри — кожа в обивке салона, панели из дерева. Но при ближайшем рассмотрении становится ясно, что в отделке использованы искусственные материалы и совсем недорогой пластик. Уже после непродолжительного времени эксплуатации, автовладельцы начинают искать варианты облагораживания внутреннего пространства салона. Однако стоит отметить действительно важный плюс Тойота Камри — современная мультимедийная система с дисплеем большого размера и высокого разрешения. Помимо этого, водитель оценит приборную панель с качественной подсветкой.

Задний ряд в Тойота Камри, как и в Королла, вполне комфортно размещает троих взрослых человек с достаточным местом для ног. Однако водителю и пассажиру на переднем сидении говорить о комфорте сложно — низкие спинки сидения и плоские подушки. Плюсами сидений можно назвать мягкую кожаную обивку, автоматическую регулировку на 6 позиций, установка положения с памятью.

При сравнении Авенсис или Мазда 6 следует отметить, что оформление в салоне более дорогостоящее и даже пластик здесь более качественный. Центральная консоль оформлена пластиком черного глянцевого цвета и именно в ней находится дисплей, на который выводятся параметры климатической системы.

Передний ряд сидений отделаны кожей с перфорацией, что обеспечивает максимальный комфорт. На заднем ряде места не так уж и много, но два взрослых разместятся без проблем, особенно если им есть с чем сравнивать.

Технические характеристики

Двигатель Тойота Камри с обновлением увеличил свой объем на 100 мл и получил дополнительную мощность, но существенного изменения не произошло — авто все также плавное и неторопливое. Расход топлива у данной машины 13-15 л на 100 км. Автомобиль движется настолько плавно, что мелкие неровности дорожного покрытия совершенно не ощутимы, а потому сравнение не в пользу Мазда 6.

Мазда 6 стремительна и динамична — разгон до 100 км/ч происходит за 7,8 сек. Коробка переключения передач на 6 позиций быстро реагирует на любое переключение, а двигатель прекрасно срабатывает при увеличении подачи топлива. Средний расход составляет 10 литров на 100 км.

Мазда 6 вполне способен конкурировать со спортивными автомобилями. Машина прекрасно ведет себя на поворотах и изменении дорожного полотна. Каждый поворот находится под полным контролем водителя. Рулевое колесо отзывается на любое движения и, не смотря на громоздкость, авто легко входит даже в самые крутые повороты, что стоит отметить, производя сравнительный анализ.

Шумоизоляция салона Мазда 6 — это вечная проблема данного автомобиля. Инженеры из раза в раз пытаются внести поправки и решить этот вопрос. Можно сказать, что обновленная версия Мазда 6 действительно практически звуконепроницаема. В салоне комфортно и мягкий звук от шуршания гравия под колесами ни коим образом не испортит настроение водителю и пребывание в нем можно сравнить с люксовыми вариантами.

Если говорить о солидности в сочетании с техническими характеристиками, то выбор очевиден — Мазда 6 несомненно выигрывает. Тойота Камри более респектабельна, но по наполнению значительно уступает Мазда 6.

Ценовой фактор соизмерим, а потому выбор Мазда 6 или тойота Камри только за вами — солидность Тойоты Камри или спортивный характер высокого качества Мазда 6. Чтобы вы не выбрали, остаться незамеченным за рулем любого из этих авто вряд получиться.

Мазда 6 vs тойота Камри? Сравнение безусловно достаточно условное и всегда найдутся те, кто будет неистово доказывать превосходство одной марки перед другой и у каждого свои доводы, что лучше. Но если вы хотите получить семейную машину с динамичны характером и экономичным расходом топлива, то выбирайте Мазда 6.

Toyota Camry и Mazda 6 являются представителями японской автомобильной промышленности, которая считается одной из ведущих в мире. Оба автомобиля достаточно популярны среди автолюбителей, поэтому они достаточно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди многих подобных автомобилей из той же Европы.

Но внутри японского автопрома встречается множество автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автолюбителям зачастую очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели. В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Мазда 6 серии или Тойота Камри. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.

Внешний вид обоих автомобилей находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они являются детищем японского автопрома. Но если сравнивать их между собой, то можно с уверенностью сказать, что общего в них крайне мало.

Toyota Camry традиционно представлена в виде некого монументального образа, который на первый взгляд кажется неброским, но между тем он функционален и надежен. Надежность кузова сочетается с плавными линиями, а также небольшим количеством хромированной отделки. Также на автомобиле присутствуют 17-дюймовые диски. Для многих такой дизайн покажется достаточно непритязательным, но такой строгий стиль прекрасно подходит для автолюбителей средней возрастной категории, которые любят уют и сдержанность во всем.

Mazda 6 отличается более динамичным образом, а также спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинален, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые диски выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный образ. Автомобили Мазда всегда выглядели достаточно кричащими, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели достаточно органичен. Можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 является прекрасным выбором для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными в общей полосе движения.

Строгость или современность — что лучше для интерьера авто?

Сравнение интерьера Мазда 6 и Тойота Камри можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру. Тойота Камри отличается достаточно строгим интерьером, в котором преобладают минимализм и простота линий. Между тем, материал отделки отличается высоким качеством, поэтому внутреннее убранство вполне соответствует деловому человеку. В салоне преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — не самый удачный ход на наш взгляд.

Настоящим преимуществом Камри является современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, что позволяет получать качественную картинку. Салон автомобиля достаточно просторный, задний диван также отличается достаточной вместимостью. Кстати, сзади ехать весьма комфортно, ведь расстояние до передних сидений достаточное не просто для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри является прекрасным автомобилем для деловых людей.

С передними креслами все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфорт при езде. Но есть и определенные плюсы:

  • Обивка кресел очень удобная и приятная на ощупь. Выполнена она из натуральной кожи, что добавляет лоска общему виду.
  • Кресло можно регулировать в шести вариантах направления.
  • Можно установить привод с памятью.

Что касается Мазды 6, то интерьер этого автомобиля отличается более современной отделкой и дизайном. Это можно заметить даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также внешнему виду кресел. В салоне также достаточно много черного цвета, но присутствует несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т.д. Довольно неплохое решение, позволяющее немного разбавить недостаток цветов салона.

Мультимедийная система оказалась достаточно простой, если сравнивать с Тойота Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — центральная консоль оформлена достаточно оригинально, а также вынесенные в отдельную часть системы навигации и мультимедиа.

Что выбрать, если в каждом салоне есть свои минусы и свои преимущества?

С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, предпочтительнее выглядит Мазда 6, но задний диван этого авто достаточно небольшой, поэтому там вряд ли можно уместить больше двух взрослых человек. Тойота в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается каким-то изыском и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то лучше всего вам подойдет именно Mazda 6 серии.

Основные технические характеристики

Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными составляющими, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые характеристики и поведение на дороге. Тест драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды на трассе.

Тойота Камри по-прежнему подтверждает свою репутацию неторопливого и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой самой неторопливости больше, чем того требует ситуация. После нажатия на газ автомобиль не сразу начинает свое движение — складывается такое ощущение, что в нем элементарно не достает тяги на малых оборотах. При этом, такая неторопливость абсолютно никак не сказывается на экономии горючего.

Но есть и безусловные положительные моменты. Toyota Camry отличает исключительная плавность хода, поэтому вы не заметите изъяны дорожного покрытия при езде на этом авто. Этот седан отлично держит дорогу, поэтому из равновесия его могут вывести только очень глубокие ямы или открытые люки канализации. У этого плюса есть так же обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только с опозданием реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет побеспокоиться при входе в поворот.

Видео тест драйв 2.5 Мазды 6 с замерами скорости

Камри под прицелом видеокамер с разбором недостатков

Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, то вырисовывается достаточно интересная ситуация:

  • Разгон до 100 км в час — Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
  • Максимальная скорость — Мазда 6 (223 км в час), Camry (210 км в час).
  • Показатель мощности двигателя — 192 л.с. у Мазда 6 и 180 л.с. у Тойота Камри.

Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 версии выиграет заезд у Камри с заядлым преимуществом. Об этом говорит и разгон до 100 км, который у «шестерки» составляет всего 7,8 секунд, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану. При этом, расход горючего у Мазды значительно меньше — порядка 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом. Это стало возможным, благодаря использованию технологии SKYACTIV.

Также этот автомобиль характеризует достаточно жесткая подвеска. Данное обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые виражи и повороты. Опять же, жесткость подвески чувствует при наезде на какие-либо препятствия. При этом, чувствуют это все — и водитель, и сами пассажиры. Мазда 6 версии выглядит более совершенной, чем другие комплектации этого бренда, но и в ней достаточно слабая шумоизоляция. Поэтому, через 300 километров дороги можно элементарно устать от шумов двигателя.

Рассмотрим более подробно технические данные, позволяющие сравнить эти модели японского автопрома.

Технические характеристики Mazda 6:

  • Тип кузова — Седан.
  • Объем движка — 2488 см3.
  • Тип привода — передний.
  • КПП — 6 АКПП.
  • Тип горючего — 95 бензин.
  • Средний расход горючего — 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом.
  • Длина автомобиля — 487 см.
  • Ширина — 184 см.
  • Высота — 145 см.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 16,5 см.
  • Размер шин — 45 R19.
  • Вес — 1978 кг.
  • Бак (объем) — 62 литра.

Теперь рассмотрим аналогичные характеристики для Тойота Камри:

  • Тип кузова — Седан.
  • Объем движка — 2493 см3.
  • Тип привода — передний.
  • КПП — 6 АКПП.
  • Тип горючего — 95 бензин.
  • Средний расход горючего — 11 литров в городских условиях, 7,8 литров за городом.
  • Длина автомобиля — 482,5 см.
  • Ширина — 182,5 см.
  • Высота — 148 см.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 16 см.
  • Размер шин — 60 R16.
  • Вес — 2160 кг.
  • Бак (объем) — 70 литров.

Подводя итоги

Можно с уверенностью сказать, что эти два автомобиля — это абсолютно разные модели, хоть и произведенные в одной стране. Разными являются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry рассматривается как строгий, размеренный и надежный автомобиль для деловых людей среднего возраста, то Мазда 6 выглядит на ее фоне настоящим бунтарем и драйвовым автомобилем. Конечно, это весьма условно, но такое впечатление есть.

Что надежнее? Если рассматривать с этой стороны, то скорее всего — это Камри. Автомобиль обладает достаточно небольшими скоростными данными, поэтому он прекрасно подойдет для прагматичных людей, не любящих лишний раз рисковать. Стоимость этого авто несколько выше — порядка 38 тысяч долларов, тогда как Мазда 6 стоит примерно 37 тысяч. На наш взгляд, цена Тойоты несколько завышена, учитывая тесты скорости, а также большой расход топлива.

Но вопрос выгоды формируется не только на основании стоимости самой модели, но и дальнейших затрат на обслуживание. Так, эксплуатация Камри оказывается выгоднее, если судить о техническом обслуживании в официальных дилерских центрах. Однако, ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдут для Тойоты дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае, вопрос выбора того или иного авто — это достаточно субъективный момент, поэтому нашей задачей было лишь провести общее сравнение этих моделей.

Видео сравнение Тойоты Камри и Мазды 6

Косяки новой Камри

Отзыв реально владельца Мазда 6

Что лучше — «Мазда» или «Тойота»: сравнение, рейтинг, плюсы и минусы. Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест Косяки новой Камри

Многие мужчины мечтают иметь много денег, самую лучшую жену и самую быструю машину. В машине в первую очередь он смотрит на дизайн, интерьер, технические характеристики, безопасность, комплектацию и стоимость. Эти оба автомобиля очень популярны среди населения среднего класса. Конкуренция на этом рынке очень большая и разработчикам стоило труда совместить все качества воедино.

Безопасность машин

В Mazda 6 имеются бортовые компьютеры, спутниковая навигация с сенсорным дисплеем. В Toyota Camry есть подушки безопасности для водителя, в более дорогих моделях предусмотрено также подушки для защиты ног.

Интерьер моделей

Обе модели проработаны на высоком уровне. Не большой недостаток в том, что высокому человеку будет в ней некомфортно, надеемся на то что в будущем это исправят. В салоне Toyota комфортно, также для водителя предусмотрено зеркало, которое не позволит ослепить водителя светом фар едущих сзади машин.

Технические характеристики

У Toyota 2,4 литровый четырехтактный двигатель, на 100 километров расходует 9,5 литра бензина, которая выдает 181 лошадиную силу. Mazda 6 имеет 2,5 литровый двигатель равносильный 192 лошадиным силам. Расход на 100 километров 10-11 литров бензина.
Mazda 6 разгоняется за 10,6 секунд до 100км/час, а Toyota Camry за 9.

Престижные модели Mazda 6 и Toyota Camry являются хорошо известными представителями японского автопрома. Оба автомобиля завоевали целую армию поклонников с момента появления на рынке первых генераций. Основной задачей, которую возлагают на них производители, становится плотная конкуренция с ведущими моделями автомобильных концернов из Европы и США. Японский среднеразмерный «бизнес-класс» сочетает в себе передовые технологии, инновации в сфере двигателестроения и новейшие дизайнерские концепции. Конечная цена традиционно является более доступной по сравнению с аналогичными продуктами европейских брендов.

Mazda 6 представляет собой 5-местный переднеприводный автомобиль. Машина относится к вместительному классу «D». Доступными вариантами компоновки кузова Мазда 6 выступают 4-дверный седан и практичный 5-дверный универсал. На рынке сегодня представлена третья генерация модели, которая дополнительно прошла через рестайлинг. Обновленную версию представили в марте 2015 года на автосалоне в Женеве.

Toyota Camry является 5-местным автомобилем с передним приводом. Модель традиционно предлагается в единственной классической компоновке кузова 4-дверный sedan и является представителем «D-класса». Уже седьмое по счету поколение Тойота Камри в рестайлинговом варианте было представлено широкой публике в рамках московского автошоу в августе 2014 года.

В данном обзоре сравнительный тест Mazda 6 и Toyota Camry был проведен на машинах в топовых комплектациях с максимально расширенным пакетом опций, которые наиболее востребованы среди потенциальных и нынешних владельцев указанных авто. Оба автомобиля получили 2.5-литровые бензиновые атмосферные силовые агрегаты и автоматические коробки переключения передач. Mazda 6 Sedan под капотом имеет высокотехнологичный мотор SkyActiv-G и 6-ступенчатую гидротрансформаторную трансмиссию SkyActiv Drive.Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-i и надежной коробкой на 6 передач с гидротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлинг данной модели не сильно изменил внешний облик автомобиля, но обновленная версия получила ряд заметных нововведений. Наиболее примечательна спереди головная оптика новейшей Мазда 6, которая теперь стала адаптивной, светодиодной и получила расширенный функционал. Слегка модернизировали и радиаторную решетку, которая получила больше тонких «ребер» и избавилась от верхней хромированной вставки. Теперь все внимание привлекает только крупный логотип бренда.

Профиль модели сохранил стремительность и намек на «спорт», продолжая играть мускулами крупных арок передних колес и покатой крышей. Седан выглядит деловито и строго, при этом нарочито подчеркнута динамика в образе. Задняя часть машины выполнена современно и немного агрессивно. Зауженные длинные стоп-фонари слегка тонированы и удачно вписываются в дизайн кормы под небольшим «козырьком» нависающей крышки багажника. Аккуратный бампер в нижней части привлекает внимание разнесенными по обе стороны серебристыми насадками на выхлопные трубы.

Toyota Camry

После обновления нынешнее поколение модели стало еще более презентабельным. Рестайлинг затронул бамперы и оформление радиаторной решетки, а также головную оптику модели. Фронтальная часть имеет узнаваемую окантовку хромом в нижней части массивного переднего бампера. Аккуратные противотуманные фонари теперь нарочито выделены на фоне других кузовных деталей автомобиля. В нижней части привлекают внимание крупные ребра черной решетки радиатора.

Боковая часть Тойота Камри отличается простотой и собранностью. Арки колес прорисованы внятно, но без акцентов. Зона остекления не получила слишком мягких углов, но и острых участков в дизайне минимум. Немного вытягивает профиль штамповка в области дверей над порогом. Такое решение визуально «облегчает» большой автомобиль. Корма седана выглядит массивно и современно, сохранив при этом необходимую сдержанность. Задние фонари большие, условно их разделяет на верхнюю и нижнюю часть серебристая вставка, расположенная по самому краю широкой крышки багажного отсека.

Наружность обеих моделей всецело соответствует той концепции, которую исповедуют в своем передовом дизайне конкурирующие автогиганты из Японии. Заметен явный уклон в сторону «псевдоспортивности» Мазда 6, который создатели новой модели подчеркнули всеми возможными способами. Хорошо это или плохо, но седан все дальше уходит от ассоциаций с презентабельной среднеразмерной машиной для серьезных представителей бизнеса. Машина теперь выглядит агрессивным, надежным и динамичным болидом. За рулем ожидаешь увидеть активного юношу или водителя средних лет, который стремится заявить о себе и предпочитает активный драйв и броский экстерьер, при этом отодвигая презентабельность и практичность на задний план. Тойота Камри получилась полной противоположностью, оставаясь верной своей направленности на состоявшуюся и уверенную в себе аудиторию. Потенциальными покупателями этой модели станут исключительно мужчины-бизнесмены средних лет и пожилого возраста, для которых комфорт, солидность и «классическая» сдержанность в дизайне автомобиля превыше всего.

Интерьер

Mazda 6

В салоне автомобиля использованы материалы отделки высокого качества. Мягкость и плавность отдельных деталей в интерьере отлично разбавляют острые углы и прямые линии. Сразу хотелось бы отметить возможность реализации комбинированной цветовой гаммы салона. Основным тоном является традиционный черный, но отличные по цвету кресла, вставки на картах дверей, центральном тоннеле и торпедо способны существенно оживить машину изнутри. Единственное замечание вызвала общая площадь таких вставок на центральном тоннеле, так как возникли опасения по поводу их износостойкости в этом месте. По качеству сборки и подгонки Мазда 6 демонстрирует неожиданно высокий класс.

В общем дизайне преобладают классические решения. Инновацией можно считать оформление центральной консоли и вынесенный отдельно в верхнюю часть торпедо экран системы мультимедиа и навигации. Второй «изюминкой» становится небольшой прозрачный проекционный дисплей под лобовым стеклом. Аккуратные дефлекторы обдува в центре разместили под большим цветным экраном мультимедийной системы. Блок управления внутрисалонным климатом частично совместили со слотом для компакт-дисков. Окошко климат-контроля получилось узким и относительно небольшим, но информация считывается вполне комфортно. Большие круглые регуляторы, отделанные хромом, разнесли по краям информационного поля. Взаимодействовать с ними просто, так что изменить настройки, подобрать нужный режим или направление обдува не составит труда.

Кресла в автомобиле удобные, наполнитель плотный и упругий. Боковая поддержка развита на среднем уровне, но сам профиль надежно фиксирует седока. Нижняя подушка хорошо выдается вперед, обеспечивая поддержку для ног. Высокий центральный тоннель выполнен практически на одном уровне с широким подлокотником. Такое решение позволяет с максимальным удобством взаимодействовать с круглым регулятором на тоннеле. Руль обтянут высококачественным материалом, имеет обод средней толщины и не скользит в руках. Диаметр мультифункционального рулевого колеса подобран оптимально. Приборная панель имеет три привычных «колодца» в серебристой окантовке. Комбинация яркой подсветки и разметки шкал позволяет с легкостью воспринимать информацию.

Toyota Camry

В интерьере седана все привычно и на своих местах. Дизайнеры не стали внедрять для этой модели те смелые решения, которые можно наблюдать в других авто японского бренда. Тойота Камри получила привычную компоновку элементов. Материалы отделки высокого качества, сборка и подгонка панелей по своему качеству замечаний не вызвала. Основным цветом ключевых деталей салона является черный. Разнообразят гамму не самые удачные с эстетической стороны цветные вставки «под дерево» на торпедо, подлокотнике карт дверей и центральном тоннеле. Степень их практичности и стойкость к царапинам можно будет оценить в процессе эксплуатации.

Центральная консоль является местом сосредоточения для большинства функциональных систем автомобиля. Под небольшим козырьком скрывается узкий монохромный дисплей электронных часов. Далее следуют строгие дефлекторы обдува прямоугольной формы. Большой экран мультимедийной системы посажен в строгую черную рамку, а сам блок расположения данного элемента подчеркнут хромированными боковинами. На уровне верхних углов экрана расположили круглые блестящие регуляторы среднего размера и вертикальные ряды функциональных кнопок под ними. Небольшой узкий экран с индикаторами направления, показаниями температуры и режимов обдува окружен по периметру рядами скромных черных клавиш.

Кресла в автомобиле имеют профиль, рассчитанный на простоту и удобство посадки/ высадки. Боковая поддержка имеется, но развита посредственно. Сиденья обтянуты материалом хорошего качества, получили плотную и аккуратную прострочку швов. Наполнитель мягкий, но в кресле не проваливаешься. Руль мультифункциональный, трехспицевый, с приятным по ощущениям материалом обшивки. Диаметр обода подобран хорошо, а также вполне удобно управлять системами автомобиля при помощи кнопок-джойстиков на спицах руля. Приборная панель с удобной разметкой шкал и мощной подсветкой оформлена стандартно. Спидометр находится в правой части, тахометр расположился в левой. Пространство между ними занимает большой вертикальный экран бортового компьютера.

Интерьер обзорных машин получился уютным, качественным и стильным. Что касается вопроса эргономики, то дизайнеры и инженеры неплохо поработали как над Камри, так и над японской «шестеркой». Спортивный дух и молодежный задор можно с легкостью проследить в каждом элементе салона Мазда 6, который буквально манит горячих седоков своим стремительным посылом. Спокойному седану Тойота спешить оказалось вовсе некуда и незачем, так что электронные системы не стали возводиться в интерьере модели до уровня культа. В салоне царит умиротворяющий лад, настраивающий на вальяжную и неспешную езду. Не обошлось в обоих седанах и без спорных моментов. Примечательно то, что замечания получили цветные вставки как в Мазда 6,так и в Тойота Камри. В случае с Мазда сомнения вызывает их практичность, а в случае с Тойота немного пострадала эстетика. Так или иначе, но разница в целевой аудитории, на которую были рассчитаны эти машины, явно прослеживается при малейшей попытке сравнить Mazda 6 и Toyota Camry на данном этапе. Итогом соперничества становится весьма условная, но все же победа Mazda 6. Автомобиль выиграл поединок благодаря более «модерновому» дизайну по сравнению с избитыми мотивами в исполнении оппонента.

Ходовые качества

Mazda 6

Пришло время опробовать автомобили на дороге и провести сравнительный тест драйв Mazda 6 и Toyota Camry. После запуска сразу отмечаем сбалансированность и тишину при работе двигателя Мазда 6. Дотрагиваемся до педали газа и наслаждаемся заметной тягой мотора в режиме низких оборотов. Автоматическая коробка стремится поддерживать расход топлива на минимальном уровне, не загоняет стрелку тахометра выше 2-2.5 тыс/оборотов.

Крутящего момента более чем достаточно для активного старта и поддержания заданного темпа при наборе скорости. Можно даже поиграть в «светофорные гонки», не забывая при этом отключить полезную систему i-stop, которая глушит мотор при остановках. Если перевести коробку в ручной режим управления, тогда машина меняется на глазах. Пиковые обороты становятся доступными в полной мере, реакции на педаль газа удивляют остротой. Отдача от мотора в связке с хорошо настроенной АКПП приятно порадовала.

Ходовая часть Мазда 6 имеет стойки МакФерсон спереди и многорычажную конструкцию подвески сзади. С таким шасси проходить различные мелкие трещины и небольшие ямки получается с максимальным комфортом, так как автомобиль старается не напоминать об этих изъянах под колесами своим седокам. Более серьезные дефекты покрытия заканчиваются тряской в салоне, при этом от размерности дисков колес мало что зависит. Для спокойной езды по ровному асфальту хода подвески и мягкости достаточно.

На трассе картина немного другая. Машину прижимает к асфальту, рулевое управление становится более информативным. В поворотах седан отлично цепляется за траекторию, только изредка и на высокой скорости напоминает о возможном сносе по осям. Значительных кренов на «дуге» практически нет. Что касается тормозной системы, то данный узел настроен хорошо. Педаль плотно блокирует колеса ближе к середине хода, оставляя в самом «верху» возможность для мягкого торможения.

Toyota Camry

Обращаемся к оппоненту и сравниваем что лучше: Mazda 6 или Toyota Camry? Запускаем силовой агрегат. Шумоизоляция и защита от вибраций явно улучшены по сравнению с предыдущими версиями модели. Двигатель работает едва заметно, без «нервного тика» на рулевом колесе. Нажатие на педаль газа обеспечивает ровный подхват. Динамика не гоночная, но тяга уверенная, что обеспечивает вполне прогнозируемое поведение машины. 6-ступенчатый Aisin настроен на экономию горючего. Если поднять обороты выше 3 тысяч, тогда чувствуется приличный запас мощности.

Крупный седан заметно оживает как при наборе скорости, так и в процессе дальнейшего поддержания скоростного режима. Автоматическая коробка работает без нареканий. Решение гидротрансформаторное и надежное, никаких «роботов». Момент переключения остается незаметным для водителя в спокойных режимах, тяга мотора распределена плавно. Тандем силового агрегата и коробки передач обеспечивает уверенную езду. Любители активного драйва также могут рассчитывать на легкий «огонек», но в динамичном режиме появляются короткие паузы при резком ударе по педали газа.

Ходовая Тойота Камри имеет МакФерсон для передней части и многорычажную подвеску сзади. Настройки шасси нацелены на достижение тотального комфорта. Машина буквально «плывет» по мелким и средним неровностям, при этом в салоне тишина. Более глубокие ямы немного покачивают седоков, но не более того. Рестайлинг внес ряд изменений в отдельные узлы ходовой, так что плавность хода у Тойота Камри отменная.

Управляемость модели достойная, крены присутствуют, но сносы в поворотах минимальны. Рулевое управление сохранило определенную остроту, хотя информативность на скорости далеко не самая высокая. Зато крутить руль легко, особенно благодаря удачным настройкам электроусилителя. Единственным замечанием стало то, что из одной крайней точки в другую выворачивать колеса не совсем удобно, так как нужно сделать чуть более трех полных оборотов руля. Тормоза надежные, машина ровно и без клевков носом замедляется с любых скоростей.

Тест-драйв обзорных моделей позволяет ответить, какая машина лучше: Mazda 6 или Toyota Camry. Азарт мотора и сбитость ходовой Мазда обеспечивают активную и даже агрессивную езду. При этом немного пострадал комфорт. Шумоизоляция колесных арок также напомнила о себе шорохом шин в салоне. Тойота Камри получилась сдержанной и мягкой, с запасом «лошадок» под капотом. Если учесть, что данные автомобили изначально ориентированы на представителей бизнеса, тогда преимущества Toyota на данном этапе сравнения очевидны. Улучшенная управляемость и незаурядная динамика «шестерки» меркнет на фоне эталонной плавности хода и доработанной защиты пола, дверей и арок от внешних шумов в Тойота Камри. Машина для бизнеса должна быть вальяжной, тихой и солидной, а также иметь возможность уверенного разгона. С этой задачей инженеры Тойота справились в полной мере. Мазда 6 способна удивлять своей разгонной динамикой и острым рулем, но комфорта в этом автомобиле оказалось заметно меньше на фоне солидного конкурента.

Вместительность салона и багажника

Mazda 6

На переднем ряду сидений места хватает по ширине и высоте. Даже мощный и широкий центральный тоннель не стесняет широко расставленные стопы седоков. Низкая посадка в креслах позволяет чувствовать себя достаточно свободно, над головой имеется запас пространства. Водителю потребуется минимум времени для того, чтобы подстроить кресло для полного удобства посадки и комфортного взаимодействия с педальным узлом. Вылет нижней подушки отлично справляется с функцией поддержки для ног, а спина буквально сливается со спинкой кресла.

На заднем ряду Мазда 6 по ширине места вполне хватит для троих пассажиров. Получается немного тесно, но приемлемо. Угол наклона спинки и самой подушки дивана оставляет немного «воздуха» над головой высоких людей, но запас мизерный. Покатая крыша в этом случае дает о себе знать, хотя при среднем росте у задних пассажиров проблем не возникает. Колесная база позволяет говорить о том, что обитатели дивана не будут упираться коленями в спинки передних сидений.

Багажник в седане представляет собой стандартное решение для этого класса. Погрузочный проем широкий, стоит также выделить и достаточную высоту. Петли крышки частично отнимают полезное пространство, но существенных проблем при загрузке высоких коробок замечено не было. Для повседневной эксплуатации таких показателей вместительности багажного отсека вполне достаточно.

Toyota Camry

Передний ряд сидений обеспечивает приемлемый запас пространства по ширине и высоте. В плечах нет ни малейшего намека на зажатость, ширина тоннеля заметно разделяет передние кресла. Для рослых водителей места над головой окажется не так много, но проблему решает опущенное максимально вниз сиденье. Доставать до педалей удобно при любых настройках подушки и спинки благодаря отличной эргономике педального узла.

На заднем ряду вполне комфортно размещаются трое пассажиров. Примечательно то, что по высоте запас достаточный, в потолок не упираются даже седоки с ростом выше среднего. Такой показатель стал доступен благодаря относительно ровной крыше и удачно подобранному наклону спинки. Места для ног хватает, внушительная колесная база позволяет не подпирать передний ряд кресел коленями.

В багажнике Тойота Камри реализована достаточная глубина, общий показатель вместительности в классе средний. Погрузочный проем седана приемлем по ширине и высоте. Без значительных затруднений удается поместить объемную поклажу в виде коробок или другого инвентаря.

Экономичность

Безопасность

Оба автомобиля продемонстрировали высокий уровень защиты своих пассажиров. Чтобы ответить на вопрос что лучше, Mazda 6 или Toyota Camry, давайте ознакомимся с результатами краш-тестов. Мазда 6 по европейской системе Euro NCAP получила максимальную оценку 5 из 5-и возможных звезд. Тойота Камри по EuroNCAP не тестировали, зато автомобиль принял участие в серии краш-тестов NHTSA (Американское Национальное управление безопасностью движения на трассе). Американские тесты позволили выявить недостатки, что и обеспечило Тойота всего четыре звезды. Может создаваться впечатление, что Тойота Камри сильно уступает Мазда 6 по вопросу безопасности, но стоит отдельно учесть повышенную требовательность американских тестов к определенным моментам сравнительно с таковыми по системе EuroNCAP. Мы же позволим себе поставить эти машины на одну ступень.

Стоимость моделей

  • Цена обзорной Mazda 6 в максимальной комплектации без пробега: около 36 700 долларов США.
  • Цена обзорной Toyota Camry в максимальной комплектации в без пробега: около 38 000 долларов США.

Итоги сравнения

Mazda 6

Преимущества:

  • Стильный и спортивный внешний вид;
  • Динамика разгона и рулевое управление;
  • Экономичный силовой агрегат;
  • Необычные дизайнерские решения в интерьере;

Недостатки:

  • Недостаточная шумоизоляция колесных арок;
  • Сомнительная износостойкость материалов отделки салона;
  • Жесткость работы подвески на крупных неровностях;
  • Слабое ЛКП и быстрое появление царапин в отдельных местах;

Toyota Camry

Преимущества:

  • Мягкая и плавная работа подвески;
  • Заметно улучшенная шумоизоляция;
  • Удачно подобранная связка мотора и коробки;
  • Добротные материалы отделки салона;

Недостатки:

  • Нехватка остроты рулевого управления;
  • Слишком простой дизайн в оформлении интерьера;
  • Относительно высокий расход топлива;
  • Немного завышенная стоимость модели;

Далее попытаемся ответить на еще один важный вопрос, что дороже в обслуживании, Mazda 6 или Toyota Camry? Если обратиться к официальным источникам и проанализировать стоимость обслуживания на официальных дилерских станциях, тогда плановое техническое обслуживание Тойота получается немного дешевле по сравнению с Мазда. Это утверждение справедливо для стоимости нормочаса работы и цены базовых расходных элементов, а также технических жидкостей. Если говорить о более серьезном ремонте и покупке оригинальных запчастей, тогда Тойота Камри получается немного дороже (10-15%) по ряду распространенных позиций.

Теперь подведем итоги и выберем победителя. По совокупности предпочтительных качеств с небольшим отрывом лидирует Toyota Camry. Среди главных аргументов в пользу такого выбора стоит отметить настройки ходовой части автомобиля, достаточно мощный силовой агрегат и тишину в салоне. Такие преимущества в процессе повседневной эксплуатации выходят на первый план по сравнению с ярким экстерьером и управляемостью Мазда 6.

В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.

В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.

1 / 2

2 / 2

Из секретных протоколов

И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?

Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».


Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!


Содержимое и содержание

Двигатели:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.

Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.


Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.


К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.


Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.


На контрасте

На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.


Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км

Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.


Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.


В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд — на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.


У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.

Разгон до 100 км/ч

Toyota Camry / Mazda 6

На полном контрасте

Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.



Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» — всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

  • Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
  • Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
  • Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
  • Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.

Toyota Camry и Mazda 6 являются представителями японской автомобильной промышленности, которая считается одной из ведущих в мире. Оба автомобиля достаточно популярны среди автолюбителей, поэтому они достаточно успешно конкурируют на мировом рынке с европейскими и американскими моделями. Японские автомобили традиционно отличаются передовыми разработками и технологиями, а также смелыми дизайнерскими решениями, но при этом их цена остается на вполне адекватном уровне, что выгодно выделяет их среди многих подобных автомобилей из той же Европы.

Но внутри японского автопрома встречается множество автомобилей примерно одной ценовой категории, поэтому автолюбителям зачастую очень сложно сделать выбор в пользу той или иной модели. В частности, многие задаются вопросом, что лучше — Мазда 6 серии или Тойота Камри. Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее, оценив их основные технические характеристики.

Внешний вид обоих автомобилей находится на высоком уровне, что само по себе понятно, ведь они являются детищем японского автопрома. Но если сравнивать их между собой, то можно с уверенностью сказать, что общего в них крайне мало.

Toyota Camry традиционно представлена в виде некого монументального образа, который на первый взгляд кажется неброским, но между тем он функционален и надежен. Надежность кузова сочетается с плавными линиями, а также небольшим количеством хромированной отделки. Также на автомобиле присутствуют 17-дюймовые диски. Для многих такой дизайн покажется достаточно непритязательным, но такой строгий стиль прекрасно подходит для автолюбителей средней возрастной категории, которые любят уют и сдержанность во всем.

Mazda 6 отличается более динамичным образом, а также спортивными линиями кузова. Экстерьер достаточно оригинален, кузов отличается эффектной хромированной отделкой. 19-дюймовые диски выглядят достаточно агрессивно, что лишний раз подчеркивает общий спортивный образ. Автомобили Мазда всегда выглядели достаточно кричащими, с вызывающим экстерьером, но здесь нет ничего лишнего, поэтому дизайн шестой модели достаточно органичен. Можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 является прекрасным выбором для молодых и амбициозных автолюбителей, которые хотят быть заметными в общей полосе движения.

Строгость или современность — что лучше для интерьера авто?

Сравнение интерьера Мазда 6 и Тойота Камри можно начать с того, что внутренняя отделка этих автомобилей вполне соответствует их экстерьеру. Тойота Камри отличается достаточно строгим интерьером, в котором преобладают минимализм и простота линий. Между тем, материал отделки отличается высоким качеством, поэтому внутреннее убранство вполне соответствует деловому человеку. В салоне преобладает черный цвет, но есть и цветные вставки, имитирующие дерево — не самый удачный ход на наш взгляд.

Настоящим преимуществом Камри является современная мультимедийная система с дисплеем высокой четкости, что позволяет получать качественную картинку. Салон автомобиля достаточно просторный, задний диван также отличается достаточной вместимостью. Кстати, сзади ехать весьма комфортно, ведь расстояние до передних сидений достаточное не просто для самой езды, но и для работы на ноутбуках и планшетах. Это лишний раз подтверждает тезис о том, что Камри является прекрасным автомобилем для деловых людей.

С передними креслами все не так радужно. Отзывы владельцев говорят о том, что спинка сиденья достаточно низкая, что снижает комфорт при езде. Но есть и определенные плюсы:

  • Обивка кресел очень удобная и приятная на ощупь. Выполнена она из натуральной кожи, что добавляет лоска общему виду.
  • Кресло можно регулировать в шести вариантах направления.
  • Можно установить привод с памятью.

Что касается Мазды 6, то интерьер этого автомобиля отличается более современной отделкой и дизайном. Это можно заметить даже по дизайну рычагов управления и кнопок на панели, а также внешнему виду кресел. В салоне также достаточно много черного цвета, но присутствует несколько светлых вставок — на сиденьях, дверях и т.д. Довольно неплохое решение, позволяющее немного разбавить недостаток цветов салона.

Мультимедийная система оказалась достаточно простой, если сравнивать с Тойота Камри. Разрешение дисплея небольшое, поэтому о четкой картинке можно забыть. Но здесь есть одно очень интересное решение — центральная консоль оформлена достаточно оригинально, а также вынесенные в отдельную часть системы навигации и мультимедиа.

Что выбрать, если в каждом салоне есть свои минусы и свои преимущества?

С точки зрения комфорта водителя, на наш взгляд, предпочтительнее выглядит Мазда 6, но задний диван этого авто достаточно небольшой, поэтому там вряд ли можно уместить больше двух взрослых человек. Тойота в этом плане выглядит более просторной моделью, но интерьер не отличается каким-то изыском и оригинальностью. Поэтому, если вы предпочитаете быструю езду и драйв, то лучше всего вам подойдет именно Mazda 6 серии.

Основные технические характеристики

Интерьер и экстерьер автомобиля являются важными составляющими, но большинство автолюбителей ценят их за ходовые характеристики и поведение на дороге. Тест драйв этих моделей показал, что они практически полностью показали соответствие своего внешнего вида и езды на трассе.

Тойота Камри по-прежнему подтверждает свою репутацию неторопливого и размеренного автомобиля. Кажется, что даже этой самой неторопливости больше, чем того требует ситуация. После нажатия на газ автомобиль не сразу начинает свое движение — складывается такое ощущение, что в нем элементарно не достает тяги на малых оборотах. При этом, такая неторопливость абсолютно никак не сказывается на экономии горючего.

Но есть и безусловные положительные моменты. Toyota Camry отличает исключительная плавность хода, поэтому вы не заметите изъяны дорожного покрытия при езде на этом авто. Этот седан отлично держит дорогу, поэтому из равновесия его могут вывести только очень глубокие ямы или открытые люки канализации. У этого плюса есть так же обратная сторона — управляемость Камри оставляет желать лучшего. Автомобиль не только с опозданием реагирует на нажатие педали газа, но и на поворот рулевой колонки, что заставляет побеспокоиться при входе в поворот.

Видео тест драйв 2.5 Мазды 6 с замерами скорости

Камри под прицелом видеокамер с разбором недостатков

Сравнивая ходовые характеристики этих моделей, то вырисовывается достаточно интересная ситуация:

  • Разгон до 100 км в час — Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
  • Максимальная скорость — Мазда 6 (223 км в час), Camry (210 км в час).
  • Показатель мощности двигателя — 192 л.с. у Мазда 6 и 180 л.с. у Тойота Камри.

Исходя из этих показателей, можно с уверенностью сказать, что Мазда 6 версии выиграет заезд у Камри с заядлым преимуществом. Об этом говорит и разгон до 100 км, который у «шестерки» составляет всего 7,8 секунд, что больше соответствует спортивному автомобилю, а не седану. При этом, расход горючего у Мазды значительно меньше — порядка 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом. Это стало возможным, благодаря использованию технологии SKYACTIV.

Также этот автомобиль характеризует достаточно жесткая подвеска. Данное обстоятельство позволяет спокойно входить даже в самые крутые виражи и повороты. Опять же, жесткость подвески чувствует при наезде на какие-либо препятствия. При этом, чувствуют это все — и водитель, и сами пассажиры. Мазда 6 версии выглядит более совершенной, чем другие комплектации этого бренда, но и в ней достаточно слабая шумоизоляция. Поэтому, через 300 километров дороги можно элементарно устать от шумов двигателя.

Рассмотрим более подробно технические данные, позволяющие сравнить эти модели японского автопрома.

Технические характеристики Mazda 6:

  • Тип кузова — Седан.
  • Объем движка — 2488 см3.
  • Тип привода — передний.
  • КПП — 6 АКПП.
  • Тип горючего — 95 бензин.
  • Средний расход горючего — 8,7 литра в городских условиях, 6,5 литров за городом.
  • Длина автомобиля — 487 см.
  • Ширина — 184 см.
  • Высота — 145 см.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 16,5 см.
  • Размер шин — 45 R19.
  • Вес — 1978 кг.
  • Бак (объем) — 62 литра.

Теперь рассмотрим аналогичные характеристики для Тойота Камри:

  • Тип кузова — Седан.
  • Объем движка — 2493 см3.
  • Тип привода — передний.
  • КПП — 6 АКПП.
  • Тип горючего — 95 бензин.
  • Средний расход горючего — 11 литров в городских условиях, 7,8 литров за городом.
  • Длина автомобиля — 482,5 см.
  • Ширина — 182,5 см.
  • Высота — 148 см.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 16 см.
  • Размер шин — 60 R16.
  • Вес — 2160 кг.
  • Бак (объем) — 70 литров.

Подводя итоги

Можно с уверенностью сказать, что эти два автомобиля — это абсолютно разные модели, хоть и произведенные в одной стране. Разными являются не только габариты, технические данные и интерьер, но и сама философия этих автомобилей. Если Toyota Camry рассматривается как строгий, размеренный и надежный автомобиль для деловых людей среднего возраста, то Мазда 6 выглядит на ее фоне настоящим бунтарем и драйвовым автомобилем. Конечно, это весьма условно, но такое впечатление есть.

Что надежнее? Если рассматривать с этой стороны, то скорее всего — это Камри. Автомобиль обладает достаточно небольшими скоростными данными, поэтому он прекрасно подойдет для прагматичных людей, не любящих лишний раз рисковать. Стоимость этого авто несколько выше — порядка 38 тысяч долларов, тогда как Мазда 6 стоит примерно 37 тысяч. На наш взгляд, цена Тойоты несколько завышена, учитывая тесты скорости, а также большой расход топлива.

Но вопрос выгоды формируется не только на основании стоимости самой модели, но и дальнейших затрат на обслуживание. Так, эксплуатация Камри оказывается выгоднее, если судить о техническом обслуживании в официальных дилерских центрах. Однако, ремонт и покупка оригинальных комплектующих обойдут для Тойоты дороже — примерно на 15 процентов. В любом случае, вопрос выбора того или иного авто — это достаточно субъективный момент, поэтому нашей задачей было лишь провести общее сравнение этих моделей.

Видео сравнение Тойоты Камри и Мазды 6

Косяки новой Камри

Отзыв реально владельца Мазда 6

5 причин, по которым Mazda6 лучше, чем Toyota Camry

В сегменте седанов среднего размера в основном правят Toyota Camry и Honda Accord, и это было в течение многих лет. И хотя Mazda6 не привлекает к себе столько внимания, как другие японские конкуренты, она все же приносит много пользы благодаря уникальному чувству стиля и утонченной спортивности.

Мы уже сравнивали Mazda6 с Honda Accord, и они настолько сравнимы, что даже нам было бы трудно выбрать между ними, если бы нам поручили принять решение.Это не намного проще, если сравнить спортивный семейный седан Mazda с почтенной Camry. Но вот пять моментов, в которых мы думаем, что Mazda на самом деле лучше.

Mazda6 отличается более спортивной динамикой

В то время как у Toyota Camry действительно есть уровень отделки салона TRD, который повышает ставку на спортивность, Mazda6 2020 года не нуждается в каких-либо модификациях, чтобы излучать свой энергичный атлетизм. За время, проведенное с Mazda6, стало очевидно, что семейный грузовик среднего размера может уверенно преодолевать практически любой поворот, в который мы его бросали, а его рулевое управление было отзывчивым и острым.

Mazda всегда была известна своей спортивностью, и седан Mazda6 не является исключением. Если вы не хотите верить нам на слово, даже Autotrader повторяет наши замечания, заявляя, что у Mazda6 «более резкая динамика вождения, чем у Camry».

СВЯЗАННЫЕ: 5 причин, почему Mazda6 лучше, чем Honda Accord

2020 Тойота Камри ТРД | Toyota

Более изысканный дизайн

Mazda6 2020 года | Рэймонд Бойд/Getty Images

В то время как некоторые потребители могут на самом деле найти стиль Toyota Camry красивым, нет никаких сомнений в том, что стиль Mazda6 вызывает гораздо больше эмоций.Mazda уже довольно давно совершенствует свой язык дизайна KODO, и он особенно хорошо работает на семейном седане. Мы совершенно поражены смелыми колесными арками Mazda6 и соблазнительным дизайном, и мы также считаем, что интерьер Mazda6 не имеет себе равных.

Элегантный стиль интерьера и отделка Sen Wood выглядят так, как будто он был взят из автомобиля с гораздо более высокой ценой, и мы были совершенно потрясены отсутствием шума в салоне практически на любой скорости. Mazda отлично поработала над внешним и внутренним стилем Mazda 6, и нам не терпится увидеть, что они приготовили для следующего поколения.

Больше крутящего момента

Toyota Camry 2020 года доступна с тремя различными двигателями, включая рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., V6 мощностью 301 л.с. и гибридную установку мощностью 208 л.с., а Mazda6 доступна только с двумя различными вариантами. Несмотря на то, что у Mazda6 нет гибридной отделки, потребляющей топливо, нам нравится, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. И хотя он производит меньше энергии, чем V6 Camry, именно номинальный крутящий момент делает вождение намного более увлекательным.

СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года — роскошный «водительский седан»

За то время, пока у нас была Mazda6, мы обратили внимание на огромный прилив мощности, который дает турбированный двигатель при ускорении практически на любых оборотах, и, что более важно, звук, который он издает, совершенно опьяняющий.

Более низкая цена входа

Стартовая цена Toyota Camry 2020 года составляет 24 095 долларов, а Mazda6 2020 года — 23 800 долларов. Оба автомобиля находятся в диапазоне от среднего до высокого в диапазоне 30 000 долларов в своих высших комплектациях, однако нам нравится тот факт, что любой, кто просто ищет базовую комплектацию, может сэкономить больше денег, выбрав Mazda6.

2020 Mazda6 | Mazda

Улучшенная звуковая система

Mazda6 доступна с аудиосистемой Bose с 11 динамиками, если вы выберете более высокие уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature. Хотя сложно конкурировать с дополнительной системой JBL, которую вы можете получить в Camry, мы утверждаем, что добавленная шумоизоляция и тихий салон Mazda6 помогают оживить высокие и низкие частоты звука, делая звук более возвышенным. опыт.

СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года доказывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы повеселиться

2020 Mazda6 | Mazda

Это все еще жесткое решение

Точно так же, как при сравнении Mazda6 2020 года с Honda Accord 2020 года, это сложное решение, когда мы ставим рядом с Camry.Тем не менее, для тех, кто отдает предпочтение динамике вождения и тихой езде в более крупном и, возможно, более удобном седане, таком как Camry, Mazda6 будет лучшим выбором.

Mazda MAZDA6 2020 против Toyota Camry 2021

Выберите стиль

Гранд Туринг Автомат

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Mazda6 Гранд Туринг Автомат 23 31 28 136 долларов 29 800 долларов США
Mazda6 Grand Touring Reserve Автоматическая 23 31 30 496 долларов 32 300 долларов США
Mazda6 Подпись Автоматическая 23 31 33 420 долларов США 35 400 долларов США
Mazda6 Спорт Автомат 26 35 22 880 долларов США 24 100 долларов США
Mazda6 Touring Автомат 26 35 25 212 долларов 26 700 долларов США

Выберите стиль

Гибридный LE CVT

долл. США
Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Camry Hybrid LE CVT 51 53 25 088 долларов 27 270 долларов США
Camry Hybrid SE вариатор 44 47 26 483 долл. США 28 785 долларов США
Camry Hybrid XLE вариатор 44 47 29 597 долларов 32 170 долларов США
Camry Hybrid XSE вариатор 44 47 30 102 долл. США 32 720 долларов США
Камри Ле Автоматическая 28 39 22 916 долларов 25 045 долларов
Camry LE Автоматический полный привод 25 34 24 197 долларов 26 445 долларов
Камри SE Автомат 28 39 24 170 долларов 26 560 долларов США
Camry SE Автоматический полный привод 25 34 25 444 долл. США 27 960 долларов США
Camry SE Паслен Автомат 28 39 24 807 долларов 27 260 долларов США
Camry SE Nightshade Автоматический полный привод 25 34 26 081 28 660 долларов США
Камри ТРД V6 Автомат 22 31 29 357 долларов 32 260 долларов США
Камри XLE автомат 27 38 27 250 долларов США 29 945 долларов
Camry XLE Автоматический полный привод 25 34 28 524 долл. США 31 345 долларов США
Камри XLE V6 Автомат 22 33 31 913 долларов 35 070 долларов США
Камри XSE Автомат 27 38 27 750 долларов США 30 495 долларов США
Camry XSE Автоматический полный привод 25 34 29 024 долл. США 31 895 долларов США
Камри XSE V6 Автомат 22 32 32 413 долларов США 35 620 долларов США

Mazda MAZDA6 2021 против Toyota Camry 2021

Выберите стиль

Карбоновое издание с автоматической коробкой передач

долларов США
Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Mazda6 Carbon Edition Автоматическая 23 31 31 109 долларов США 32 950 долларов США
Mazda6 Гранд Туринг Автомат 23 31 28 491 30 175 долларов США
Mazda6 Grand Touring Reserve Автоматическая 23 31 30 849 долларов 32 675 долларов
Mazda6 Подпись Автоматическая 23 31 $33 892 35 900 долларов США
Mazda6 Спорт Автомат 26 35 23 235 долларов США 24 475 долларов
Mazda6 Touring Автомат 26 35 25 565 долларов США 27 075 долларов

Выберите стиль

Гибридный LE CVT

долл. США
Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Camry Hybrid LE CVT 51 53 25 088 долларов 27 270 долларов США
Camry Hybrid SE вариатор 44 47 26 483 долл. США 28 785 долларов США
Camry Hybrid XLE вариатор 44 47 29 597 долларов 32 170 долларов США
Camry Hybrid XSE вариатор 44 47 30 102 долл. США 32 720 долларов США
Камри Ле Автоматическая 28 39 22 916 долларов 25 045 долларов
Camry LE Автоматический полный привод 25 34 24 197 долларов 26 445 долларов
Камри SE Автомат 28 39 24 170 долларов 26 560 долларов США
Camry SE Автоматический полный привод 25 34 25 444 долл. США 27 960 долларов США
Camry SE Паслен Автомат 28 39 24 807 долларов 27 260 долларов США
Camry SE Nightshade Автоматический полный привод 25 34 26 081 28 660 долларов США
Камри ТРД V6 Автомат 22 31 29 357 долларов 32 260 долларов США
Камри XLE автомат 27 38 27 250 долларов США 29 945 долларов
Camry XLE Автоматический полный привод 25 34 28 524 долл. США 31 345 долларов США
Камри XLE V6 Автомат 22 33 31 913 долларов 35 070 долларов США
Камри XSE Автомат 27 38 27 750 долларов США 30 495 долларов США
Camry XSE Автоматический полный привод 25 34 29 024 долл. США 31 895 долларов США
Камри XSE V6 Автомат 22 32 32 413 долларов США 35 620 долларов США

Мазда 6 против Тойота Камри

Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry

Ниже представлено подробное сравнение автомобилей Mazda 6 и Toyota Camry по цене, спецификациям и другим характеристикам.Mazda 6 стоит от 639,9 миллионов рупий, а Toyota Camry — от 657,05 миллионов рупий. Если говорить о технических характеристиках, то Mazda 6 Elite Sedan оснащена двигателем объемом 2488 куб. см, тогда как объем двигателя Toyota Camry 2,5 V составляет 2494 куб.

Лучшие кредитные предложения

Сравнение фотографий

Технические характеристики

Производительность

Тип топлива Бензин Бензин
Объем двигателя 2488 см3 2494 см3
Мощность 187 л.с. 180 л.с.
Момент затяжки 252 Н·м 234 Н·м

Вместимость

Вместимость 5 5
Количество дверей 4 4
Длина 4865 мм 4885 мм
Ширина 1840 мм 1840 мм
Высота 1450 мм 1445 мм
Колесная база 2830 мм 2825 мм
Передняя часть протектора 1595 мм 1590 мм
Задний протектор 1585 мм 1615 мм
Емкость топливного бака (литры) 62 л 60 л

Детали двигателя

Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Двигатель 2.Бензиновый двигатель объемом 5 л, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC Бензиновый двигатель 2,5 л, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Стойка МакФерсон Стойка МакФерсон
Задняя подвеска Многоканальный Двойной поперечный рычаг

Трансмиссия

Коробка передач 6-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип коробки передач Автоматический Автоматический

Колеса и шины

Размер шины 255/45 Р19 215/55 Р17
Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса Р19 Р17
Размер легкосплавного диска 19 дюймов 17 дюймов

Рулевое управление

Рулевой механизм Тип Рейка и шестерня Рейка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка Да Да
Рулевая колонка Наклонный и телескопический Наклонный и телескопический
Тип рулевого управления Электроэнергия Мощность

Безопасность и безопасность

Безопасность

Антиблокировочная система тормозов
Датчики парковки
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности-передняя
Задние ремни безопасности
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
Тормозной усилитель
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик столкновения
Замки для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Передние противоударные балки
Контроль тяги
Эбд
Предупреждение о проверке двигателя
Система контроля устойчивости автомобиля

Безопасность

Центральный замок
Ввод смарт-карты доступа
Противоугонная сигнализация
Дверные замки с электроприводом
Иммобилайзер двигателя
Противоугонное устройство

Характеристики

Комфорт

Кондиционер
Усилитель руля
Розетка для аксессуаров
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Индикатор низкого уровня топлива
Автоматический климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Сиденья с подогревом — задние
Подстаканники — передние
Держатель для бутылок
Многофункциональное рулевое колесо
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания
Складной стол сзади
Нагреватель
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Вход без ключа
Электростеклоподъемники спереди
Задние электрические стеклоподъемники
Бортовой компьютер

Развлечения и общение

FM/AM/Радио
Передние динамики
Задние динамики
Встроенная аудиосистема 2DIN
Bluetooth-соединение
USB и дополнительный вход

Внешний вид

Центральный топливный бак
Передний тормоз Тип Вентилируемые диски Вентилируемые диски
Задний тормоз Тип Диски Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Наружное зеркало заднего вида с электроприводом
Силовая антенна
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Боковой степпер
Колесные колпаки

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Цифровые часы
Цифровой одометр
Электронный мультиметр
Тахометр
Налобный фонарь Тип светодиод светодиод

Сравните Mazda 6 с аналогичными автомобилями

Сравнить Toyota Camry с аналогичными автомобилями

Видео Mazda 6 и Toyota Camry

Подержанные автомобили Mazda Цена

Подержанные автомобили Toyota Цена

Мазда MAZDA6 против Тойота Камри

Пользовательский рейтинг

Водители и владельцы оценили эти автомобили в 9 категориях.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые автомобили.

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Рекомендованная производителем розничная цена
 – 26 795 долларов США.

Счет-фактура
24 518 долларов США

Средняя уплаченная цена
$26 795

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Нет доступных данных

Цены на подержанные автомобили

Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.

Показаны цены по всей стране. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$34 154

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$29 110

отзывов экспертов

отзывов экспертов CarGurus.

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Mazda6 не подвергалась полной переделке с 2014 года, что делает ее одним из старейших представителей класса автомобилей среднего размера (больше морщин только у Volkswagen Passat).И пока этот большой…

  • Смотри и чувствуй 9
  • Представление 9
  • Форма и функция 8
  • Технология 6
  • Безопасность 9
  • Экономичность 7

отзывов пользователей

отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Нет обзоров пользователей

Передние сиденья Оценка Acura ILX 2022 года хуже.

«Ницца»

Стоимость Оценка Acura ILX 2022 года хуже.

«Дорого»

Характеристики

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая
Привод

ВПЕРЕД

полный привод

Экономия топлива, город

23 миль на галлон

25 миль на галлон

Экономия топлива, шоссе

31 миль на галлон

34 миль на галлон

Объем топливного бака 16.4 галлона 14,4 галлона
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Мощность

227 л.с. при 5000 об/мин

202 л.с. при 6600 об/мин

Момент затяжки

310 фунт-фут при 2000 об/мин

182 фунта-фута при 4400 об/мин

Цилиндры

4 цилиндра

4 цилиндра

Степень сжатия

10.5:1

13:1

Рабочий объем

2500 куб.см

2500 куб.см

Диаметр x Ход

3.5 х 3,94 дюйма

3,44 дюйма х 4,07 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт Стандарт
Передние боковые подушки безопасности Стандарт Стандарт
Задние боковые подушки безопасности Стандарт
Шторки безопасности Стандарт Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего 5 звезд 5 звезд
Передний защитный комбинезон 5 звезд 5 звезд
Передний аварийный водитель 5 звезд 5 звезд
Передний пассажир 4 звезды 5 звезд
Боковой комбинезон 5 звезд 5 звезд
Драйвер бокового ограждения 5 звезд 5 звезд
Боковой барьер Пассажирский 5 звезд 5 звезд
Драйвер боковой стойки 5 звезд 5 звезд
Переворот 5 звезд 5 звезд
Комфорт и удобство
Люк/люк Стандарт
Кондиционер Стандарт Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Электрические окна Стандарт Стандарт
Дверные замки с электроприводом Стандарт Стандарт
Сиденья с электроприводом водителя Стандарт Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 5 мест
Место для ног спереди 42.2 дюйма 42,1 дюйма
Место для ног сзади 38,7 дюйма 38 дюймов
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза 14.7 куб футов 15,1 куб футов
Максимальная полезная нагрузка 970 фунтов 925 фунтов
Внешний вид
Длина 192.7 дюймов 192,1 дюйма
Ширина 82,3 дюйма 72,4 дюйма
Высота 57,1 дюйма 57.1 дюйм
Колесная база 111,4 дюйма 111,2 дюйма

Доступные опции

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Цвета для наружных работ

Дополнительные пакеты

Цвета для наружных работ

  • Чертеж
  • Небесное серебро металлик
  • Ледяная кромка
  • Полуночный черный металлик
  • Серая предрассветная слюда
  • Рубиновый бликовый жемчуг
  • Специальный цвет
  • Белый

Дополнительные пакеты

  • Пакет обновления звука
  • Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Пакет «Холодная погода»
  • Удобный пакет
  • Наклонно-сдвижной люк с электроприводом

Похожие сравнения

2021 Мазда МАЗДА6

Углеродное издание передний привод

Тест-драйв Mazda 6 против Toyota Camry

Второе обновление добавляет в линейку Mazda 6 версию с наддувом, с которой японский седан может бросить вызов топовой Toyota Camry V6.Более того, Mazda заранее выигрывает ценовой раунд дуэли

В российском сегменте классических больших седанов вроде бы давно все ясно, но конкуренты Toyota Camry не сдаются. Хорошей альтернативой можно считать Kia Optima, хорошо продается Skoda Superb, устойчивы позиции VW Passat. Скука? Тогда имеет смысл присмотреться к обновленной Mazda 6 – японская марка всегда делала автомобили с характером для людей, которые любят водить.

Понятно, что в массовом сегменте бороться с Camry будет сложно, но для тех, кто хочет взять машину для езды с удовольствием, Mazda теперь предлагает задорный 2,5-литровый турбомотор.У Toyota его нет, но есть настоящий классический V6, уникальный для сегмента в целом. При этом нельзя сказать, что Camry предлагает самую доступную мощность «двести с лишним» лошадиных сил. Топовый двигатель Mazda 6 развивает 231 л.с. с., но мощная Mazda, оказывается, продается дешевле.

Железобетонная репутация Camry настолько надежно построена на автомобилях с отличным соотношением цены и качества, что до прямого сравнения цифр из прайс-листов дело доходит редко. Но расклад не всегда в пользу бестселлера.Базовая Camry 2,0 мощностью 150 л.с. стоит 20$. против 605$ за аналогичную Mazda 19. Минимальная стоимость машин с двигателями 623 (6 и 2,5 л.с. соответственно) 181$ и 192$.

За пресловутый 6 л.с. V249. от. Toyota просит минимум 30 долларов, но комплектация в этом случае будет гораздо богаче начальных. Ну а 443-сильная Мазда 231 в единственном столь же богатом исполнении стоит 6 долл. и по заводским характеристикам превосходит конкурента практически по всем динамическим характеристикам.За исключением, пожалуй, тех, которые нельзя измерить в цифрах.

Toyota Camry кардинально изменила свой имидж с выходом автомобиля восьмого поколения в 2017 году. Это уже не грубый седан в стиле чемодана, который можно было представить только в черном представительском цвете или, например, в желтом цвете такси . Он такой же большой, как и прежде, но плавные воздушные линии сменили углы и острые грани, крыша стала ниже, а в потоке автомобилей Camry уже не выглядит слоном в посудной лавке.Хотя с этой огромной решеткой радиатора и узкими техно-фарами он все равно выглядит солидно и монументально.

Обновленная «шестерка», также представленная в 2017 году, готовилась к продажам в России почти год, хотя видимых изменений в ней очень мало. Но это уже второй рестайлинг, и «шестерка» теперь существенно отличается от оригинальной машины 2012 года. Облицовка радиатора стала крупнее и визуально съехала ниже, почти приклеив фары, а бампер окончательно опустился на противотуманки — их роль теперь выполняют узкие полоски светодиодов.Линии боковин остались прежними, и в целом Mazda 6 по-прежнему выглядит динамично и ярко. И не кажется большим, хотя с Камри почти паритет.

Салон «шестерки» можно назвать молодежным, ведь здесь все в нынешнем минималистичном стиле: предельно сдержанная панель, торчащий из консоли экран медиасистемы, все еще классические приборы, но уже без старых колодцев, плюс очень аккуратный набор аналоговых ручек. Материалы вроде не дорогие, но вроде все в меру, и если к обилию премиальной кожи претензий нет, а спинка не требует широких кресел с мягкой обивкой, то в этом салоне должно понравиться.

Салон Камри, к счастью, тоже не жирный, но в топовой версии выглядит и дорого, и богато, хотя местами кондейноват. Дизайн панели с гладкими поверхностями, переходящими в замысловатый изгиб консоли, на любителя, но кожа приятная на ощупь, хорошо подобраны оттенки, а вместо забавного пластикового псевдодерева — более замысловатые фактуры. б/у, которые не вызывают тоски по девяностым. Качество самого большого восьмидюймового экрана в гамме ниже среднего, как и выбор шрифтов.А по возможностям он превосходит медиа Мазду 6 — симпатичный, но пустой по функционалу и не очень удобный в управлении.

Массивные линии салона Камри дают ощущение простора, но на самом деле места здесь едва ли стало больше, а кресла уже не кажутся такими диванными, как раньше. Посадка стала заметно более целенаправленной, и не в последнюю очередь благодаря большим диапазонам рулевого управления.

Задним пассажирам Камри — раздолье, и это как раз та машина, в которой попытка скрестить ноги не станет формальной.Но не все идеально: ноги под передние сиденья просунуть непросто, а центральный тоннель стал больше из-за особенностей новой архитектуры. Ноги у Mazda6 как минимум не хуже, но тоннель у нее такой же большой, а места над головой меньше, даже с учетом очень низкой посадки.

«Шестёрка» короче Камри на символические 1,5 см, и можно предположить, что их взяли из багажника. У Mazda объем меньше, а само купе немного уступает конкуренту по всем габаритам.Даже при сложенной спинке в Камри можно поместить почти двухметровый предмет, а Мазда примет длину на десять сантиметров короче. Зато в плане отделки багажник у «шестерки» заметно лучше, а петли крышки аккуратно прячутся под обивку. Ни одна из машин не имеет электропривода.

Странным кажется другое: при в целом равных габаритах и ​​близком наборе оборудования Camry почти на 100 кг тяжелее своего конкурента. И дело не только в более тяжелом двигателе.Со сменой поколений Тойота стала еще тяжелее по отношению к себе прежней, так как японцы наконец-то решили по-настоящему уделить внимание шумоизоляции. Результат есть: Camry перестала восприниматься по барабану и в спокойных режимах уже едет реально солидно.

Мазда в этом смысле намного прозрачнее, даже несмотря на то, что после обновления шумоизоляция тоже увеличилась, кузов стал жестче, а шасси стало более виброизолированным.А прозрачный седан воспринимается именно в сравнении с камри, а помимо этого еще и едет очень солидно и очень тихо. А вот делать «шестерку» абсолютно тихой, видимо, и не планировалось, ведь эту машину хочется чувствовать по полной.

Camry восьмого поколения в этом смысле выглядит довольно парадоксально. С одной стороны уют, тишина и отрешенность, а с другой — невиданная острота ответов. Toyota с готовностью следует за рулем, точно реагируя и с минимальным креном.И в то же время водитель хорошо чувствует все, что происходит с автомобилем. Это точно про Камри?

На ровных неровностях это действительно знакомая Camry с ее раскачиванием и корабельной плавностью хода. А на более грубых неровностях все не так просто. На 18-дюймовых колесах машина может довольно грубо отрабатывать острые края ям. Это же касается и каменистых грунтовок, где Camry уже не хочет ехать без оглядки. Но там, где нормальный асфальт, равных бестселлеру по комфорту и плавности хода действительно мало.

Казалось бы, при таком собранном шасси двигатель 6 V3,5 должен заставить Camry спешить, но шестицилиндровый все же не для гонок. Важный баритон двигателя звучит очень солидно, а отзывчивость силового агрегата выше всяких похвал. 8-ступенчатый «автомат» работает предельно плавно и очень медленно, что ничуть не умаляет темперамента двигателя V6. Есть ощущение, что тяги в запасе всегда много, и это дает приятное чувство уверенности как в городе, так и на трассе.Я не хочу истерически гонять на такой машине.

Коробка Мазда имеет всего шесть ступеней, но работает шустро и без лишних запинок, хорошо сочетаясь с турбодвигателем. Силовой агрегат здесь откалиброван на мгновенную отдачу, из-за чего «шестерка» неприятно дергается при трогании с места, но если отрегулировать чувствительность правой ноги, то с турбоседаном можно жить в полной гармонии. Потому что он окажется очень легким для подъема и будет радовать плотными дерзкими спуртами на любой скорости.В отличие от демонстративно сильного и спокойного V6 Camry, турбомотор Mazda работает резко, гневно и импульсивно, сразу настраивая на боевой ритм.

С комфортом, правда, не очень: Mazda безбожно раскачивает пассажиров на неровностях любого калибра, сильно шумит, но это ощущения из разряда тех, что радуют искушенного водителя прозрачностью и чувствительностью автомобиля. Поэтому классная управляемость здесь кажется вполне ожидаемой и логичной.«Шестёркой» приятно управлять, и, более того, хочется делать это снова и снова.

Увы, с рулевым не все так гладко. Водительская Mazda удивляет совершенно неестественным усилием руля от мягкого легкого на малых скоростях до слишком сильного в быстрых поворотах, где водителю приходится прикладывать изрядное усилие. И это несмотря на то, что скоростные маневры даются машине чрезвычайно легко и точно, а система стабилизации не вмешивается в управление раньше времени.

Однако Mazda по-прежнему дарит массу удовольствия от вождения, и некоторые ее недостатки можно простить. Тем более, что японский седан еще и красив – настолько, что так и хочется увидеть его в ярком цвете, что автоматически выделяет Mazda 6 из ряда черных и скучных номенклатурных машин для мужчин «за 40». Пользоваться красивой вещью приятнее, особенно если она способна реально заводиться, радуя плотной динамикой и волнующим звуком выхлопа.

Ну а полюбить топовую Camry можно только за сочное бульканье V-образной «шестерки», ее утробный рокот и надежный подхват на любой скорости. А еще – за ощущение владения практически настоящим бизнес-седаном, который вплотную приблизился к соразмерным автомобилям настоящих премиальных марок.

И все же именно Mazda окажется той машиной, которую ожидаешь увидеть после окончания рабочего дня. Если, конечно, вы не настолько утомлены, что единственный выход — беззаботно вздремнуть на заднем сидении.

Редакция выражает благодарность администрации ТЦ Метрополис за помощь в организации съемки.




9 50051 Расход топлива

(город / шоссейный / смешанный), л

Тип кузова SEDAN SEDAN
Размеры

(длина / ширина / высота), мм 9000/1840/1450

4885/1840/1455
колесная база , мм 2830 2830 2825 2825
бордюрный вес, кг 1578 1690
Тип двигателя
Тип двигателя бензин, R4, TURBO бензин, V6
Рабочий объем, кубические метры CM 2488 3456
Мощность, л.с.при об/мин 231 при 5000 249 при 5000-6600
Макс. крутящий момент,

Нм при об/мин

420 при 2000 356 при 4700
Трансмиссия, привод 6-ст. АКПП, перед 8-ст. Автоматическая коробка передач, фронт
Максимальная скорость км / ч 239 220
Ускорение до 100 км / ч, от 7,0 7,7
10,7/5,9/7,7 12,5/6,4/8,7
Багажное отделение, л 429 494 9006 7
Цена от, $. 29 395 30 443

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Toyota Camry vs. В среднем на 20 долларов меньше в год на страховку.

  • Из 13 моделей в классе автомобилей среднего размера 2022 года Toyota Camry занимает 4-е место, а Mazda 6 — 6-е место по доступности страхования автомобилей.
  • Если дешевое страхование автомобиля является приоритетом, уровни отделки салона LE и XLE являются самыми дешевыми моделями Toyota Camry для страхования, в то время как комплектации Sport и Touring имеют самые низкие тарифы для Mazda 6.
  • По сравнению со средней стоимостью автострахования в США, составляющей 1551 доллар в год, Toyota Camry стоит в среднем на 63 доллара в год меньше, а Mazda 6 стоит в среднем на 43 доллара в год меньше.
  • Стоимость страховки для Toyota Camry или Mazda 6 меньше?

    При сравнении Toyota Camry и Mazda 6 2022 модельного года моделью с более низкими средними страховыми тарифами является Toyota Camry. Средние страховые ставки для Toyota Camry составляют 1488 долларов в год, а для Mazda 6 — 1508 долларов в год.

    Тарифы на страхование автомобилей Toyota Camry варьируются от самой низкой ставки в 1388 долларов в год для модели LE до 1636 долларов в год для модели XSE Hybrid.

    Цены на Mazda 6 2022 года варьируются от 1392 долларов США в год для модели Sport до 1578 долларов США в год для модели Signature.

    Для Toyota Camry 2022 года самыми дешевыми моделями для страхования являются модели LE, XLE и XLE AWD. Самые дешевые модели Mazda 6 включают Sport, Touring и Grand Touring. Средние ставки автострахования для всех моделей и комплектаций Toyota Camry и Mazda 6 2022 года варьируются от 116 до 136 долларов в месяц.

    В таблице ниже сравниваются 12-месячная и месячная стоимость страховки автомобиля для моделей Toyota Camry и Mazda 6 2022 года со средней стоимостью для каждого уровня отделки салона.

    9 0069
    2022 Toyota Camry VS Mazda 6 Страховая стоимость на обрегу
    Домашняя стоимость Ежегодные Стоимость Ежемесячные Стоимость
    Camry le $ 1,388 $ 116
    6 Спорт $ 1392 $ 116
    Камри XLE $ 1 396 $ 116
    Камри XLE AWD $ 1412 $ 118
    CAMRY LE AWD $ одна тысяча четыреста двадцать восемь $ 119
    6 Touring $ +1440 $ 120
    Camry SE $ 1442 $ 120
    Camry SE AWD $ 1456 $ 121
    Camry SE Паслен издание $ 1460 $ 122
    Камри SE Nightshade Edition AWD 1472 долл. США 123 долл. США
    Камри XSE $ 1,474 По $ 123
    Камри XSE AWD $ тысяча четыреста восемьдесят-восемь $ 124
    Камри XLE V6 $ 1492 $ 124
    Камри XSE V6 $ 1520 $ 127
    Camry LE Hybrid $ +1520 $ 127
    Камри TRD $ 1532 $ 128
    6 Grand Touring $ 1532 $ 128
    6 Grand Touring Reserve $ 1546 $ 129
    6 Углерод издание $ 1560 $ 130
    Кэмри SE Гибридный Паслен издание $ 1560 $ 130
    6 Подпись $ тысяча пятьсот семьдесят-восемь $ 132
    Камри XLE Гибридный 1628 долларов 136 долларов
    Камр y XSE Hybrid 1 636 долл. США 136 долл. США

    Данные таблицы: Среднегодовые и месячные расходы предполагают чистый водительский стаж и отсутствие аварий по вине 40-летнего водителя, оцененного на Toyota Camry 2022 г. и Мазда 6 2022 года.Франшиза за физический ущерб с полным покрытием составляет 500 долларов США, и ставки усреднены для всех штатов США. Последнее обновление данных: 13 марта 2022 г. Стоимость страховки варьируется от 1358 до 2952 долларов в год для Toyota Camry 2022 года и от 1374 до 2978 долларов для Mazda 6 2022 года для разных водителей, показанных на диаграмме

    Данные диаграммы Подробности: Mazda 6 2022 года с безопасным водителем и скидками без претензий.Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех комплектаций Toyota Camry и Mazda 6. Последнее обновление данных: 13 марта 2022 г. Driver Возраст 30

    Driver Возраст 40 Driver Возраст 50
    Toyota Camry $ 2952 $ 1572 $ 1488 $ 1358
    Mazda 6 $ 2978 $ 1586 $ 1508 1374 долларов

    Из 17 комплектаций, доступных для Toyota Camry 2022 года, самым дешевым уровнем отделки салона для страхования является модель LE со средней стоимостью 1388 долларов в год.

    Для шести уровней отделки салона, доступных для Mazda 6, самым дешевым уровнем отделки салона 2022 года для страхования является модель Sport по цене 1392 доллара.

    Если сравнить тарифы для всех 23 комплектаций обоих автомобилей, самым дешевым автомобилем для покрытия будет Toyota Camry LE со средней стоимостью 1388 долларов в год. В целом самым дорогим транспортным средством для страхования является Toyota Camry XSE Hybrid со средней стоимостью 1636 долларов в год.

    В двух приведенных ниже таблицах представлены все доступные комплектации для обеих моделей 2022 года, а также средняя цена для каждой модели.Победителем в сравнении стоимости автострахования 2022 года стала Toyota Camry.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2022 Toyota Camry
    2022 Toyota Camry стима Цена
    LE $ 1388
    XLE 1396
    XLE AWD 1412
    LE AWD 1428
    SE 1442
    SE AWD 1456
    SE Паслен издание 1460
    SE Паслен издание AWD 1472
    XSE 1,474 По
    XSE AWD +1488
    XLE V6 одна тысяча четыреста девяносто-две
    LE Гибридный 1520
    XSE V6 1520
    ТРД тысяча пятьсот тридцать две
    SE Hybrid Nightshade Edition 1 560 9 0074
    XLE Hybrid 1628
    XSE Hybrid 1636
    2022 Toyota Camry Средняя ставка $ 1488
    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2022 Toyota Camry
    2022 Mazda 6 Планки Цена
    Спорт $ 1392
    Touring 1.440
    Grand Touring 1532
    Grand Touring Reserve 1546
    Углерод издание 1560
    Подпись 1578
    Mazda 6 2022 Средняя цена 1508$
    2 2 2Mazda 6

    Для моделей Toyota Camry и Mazda 6 2021 года у Mazda 6 более низкие тарифы на автомобильное страхование в среднем на 102 доллара в год для этого сравнительного года.

    В приведенной ниже таблице тарифов показана средняя стоимость страхования для двух моделей с участием водителей в возрасте от 20 до 50 лет. Средняя стоимость страхования автомобиля колеблется от 1356 до 2960 долларов в год для Toyota Camry 2021 года и от 1262 до 2752 долларов для Mazda 6 2021 года.

    Данные диаграммы Подробности: Средние страховые тарифы указаны для Toyota Camry 2021 года и Mazda 6 2021 года с безопасным водителем и скидками без претензий.Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех уровней отделки салона Toyota Camry и Mazda 6. Последнее обновление данных: 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2960 $ 1566 $ 1486 $ 1356 Mazda 6 $ 2752 $ 1458 $ 1384 1262 доллара

    Из восьми комплектаций, доступных для Toyota Camry 2021 года, самым дешевым уровнем отделки салона для страхования является модель L Sedan со средней стоимостью 1348 долларов в год.

    Для пяти комплектаций, доступных для Mazda 6, самым дешевым уровнем отделки салона 2021 года для страхования является модель Sport Sedan по цене 1258 долларов в год или 105 долларов в месяц.

    Если сравнить цены на комплектацию обеих моделей, самая дешевая комплектация для покрытия — это Mazda 6 Sport Sedan в среднем за 1258 долларов в год. Самым дорогим транспортным средством для страхования является седан Toyota Camry Hybrid XLE стоимостью 1636 долларов в год.

    В приведенных ниже таблицах ставок указаны страховые ставки уровня отделки салона для каждой модели 2021 года, а также общая средняя ставка для каждой модели.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2021 Toyota Camry
    2021 Toyota Camry стима Цена
    L Sedan $ 1348
    LE Sedan 1362
    SE Sedan 1408
    XLE Sedan 1.440
    XSE Sedan 1482
    Hybrid LE Sedan 1590
    Hybrid SE Sedan 1636
    Hybrid XLE Sedan 1636
    2021 Toyota Camry Средняя ставка $ 1486
    Страхование цены на уровень отделки салона для 2021 Toyota Camry
    2021 Mazda 6 стима Цена
    Sport Sedan $ 1258
    Универсал Седан 1348
    Grand Touring Sedan +1394
    Grand Touring Reserve Sedan +1440
    Подпись Sedan 1482
    2021 Mazda 6 Средняя ставка $ 1384

    2020 Toyota Camry против .Mazda 6

    При сравнении страховых тарифов на модели 2020 года Toyota Camry стоит в среднем 1458 долларов в год для полиса с полным покрытием, а Mazda 6 стоит 1358 долларов, что делает Mazda 6 более дешевой моделью для страхования на 100 долларов.

    На следующей диаграмме показана средняя стоимость страховки для двух моделей, предназначенных для водителей в возрасте от 20 до 50 лет. Для Toyota Camry 2020 года средняя стоимость страховки составляет от 1330 до 2904 долларов в год для водителей этого возраста. Страхование автомобиля на Mazda 6 2020 года стоит в среднем от 1240 до 2702 долларов в год.

    Данные диаграммы Подробности: Средние страховые ставки указаны для Toyota Camry 2020 года и Mazda 6 2020 года с безопасным водителем и скидками без претензий. Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех уровней отделки салона Toyota Camry и Mazda 6. Данные последний раз обновлялись 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2904 $ 1536 $ 1458 $ 1330 Mazda 6 $ 2702 $ 1430 $ 1358 1240 долларов

    Toyota Camry 2020 года имеет восемь доступных уровней отделки салона, причем самой дешевой комплектацией для страхования является модель L Sedan со средней стоимостью 1322 доллара в год или около 110 долларов в месяц.

    Из пяти комплектаций, доступных для Mazda 6, самой дешевой моделью 2020 года для страхования является модель Sport Sedan стоимостью 1236 долларов.

    Если сложить страховые цены на все 13 комплектаций обеих моделей, отсортировав их по стоимости, самым дешевым автомобилем для покупки страховки будет Mazda 6 Sport Sedan со средней стоимостью 1236 долларов в год, а самой дорогой комплектацией будет Toyota Camry. Гибридный седан XLE стоит 1604 доллара в год.

    В приведенных ниже таблицах указаны ожидаемые ежегодные расходы на страхование автомобиля в зависимости от уровня отделки салона для обеих моделей 2020 года, а также средняя ставка для каждой модели.Самый дешевый, чтобы застраховать на 2020 модель в 2020 году — Mazda 6.

    Страховые ставки на уровне отделки на 2020 Toyota Camry
    2020 Toyota Camry Trims RATE
    L SEDAN $ 1,322
    LE Седан 1336
    SE Sedan 1378
    XLE Sedan 1410
    XSE Sedan 1454
    Hybrid LE Sedan 1560
    Hybrid SE Седан 1.604
    Hybrid XLE Sedan 1.604
    2020 Toyota Camry Средняя ставка $ 1458
    Страхование цены на уровень отделки салона на 2020 Toyota Camry
    2020 Mazda 6 Планки Тариф
    Спортивный седан 1 236 $ 90 074
    Touring Sedan 1322
    Grand Touring Sedan 1366
    Grand Touring Reserve Sedan 1410
    Подпись Sedan 1454
    2020 Mazda 6 Средняя ставка 1358 долларов США

    Toyota Camry 2018 года по сравнению с Toyota Camry 2018 года.Mazda 6

    Для моделей Toyota Camry и Mazda 6 2018 года Mazda 6 имеет более низкую стоимость автострахования на 120 долларов в год для этого сравнительного года.

    На приведенной ниже диаграмме показана средняя стоимость страховки автомобиля для обеих моделей с разным возрастом водителя. Средний страховой полис с полным покрытием колеблется от 1246 до 2724 долларов в год на Toyota Camry 2018 года и от 1140 до 2484 долларов на Mazda 6 2018 года для выборки водителей в таблице. Применяются Toyota Camry 2018 года и Mazda 6 2018 года с безопасным водителем и скидками без претензий.Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех комплектаций Toyota Camry и Mazda 6. Последнее обновление данных: 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2724 $ 1428 $ 1368 $ 1246 Mazda 6 $ 2484 $ +1310 $ 1248 1140 долларов

    Для восьми комплектаций, доступных для Toyota Camry 2018 года, самым дешевым уровнем отделки салона для страхования является комплектация L Sedan со средней стоимостью 1226 долларов в год или около 102 долларов в месяц.

    Из пяти комплектаций, доступных для Mazda 6, самой дешевой моделью 2018 года для страхования является модель Sport Sedan по цене 1110 долларов в год или 93 доллара в месяц.

    Если сравнить страховые ставки для всех 13 комплектаций для 2018 модельного года обеих моделей, самым дешевым автомобилем для страхования будет Mazda 6 Sport Sedan стоимостью 1110 долларов в год. Самая дорогая модель и уровень отделки салона — Toyota Camry Hybrid XLE Sedan со средней стоимостью 1472 доллара в год.

    В следующих таблицах представлена ​​средняя стоимость страхования для каждого уровня отделки салона Toyota Camry и Mazda 6 2018 года, включая общую среднюю стоимость.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2018 Toyota Camry
    2018 Toyota Camry стима Цена
    L Sedan $ 1226
    LE Sedan 1.280
    SE Sedan 1320
    XLE Sedan 1390
    XSE Sedan 1390
    Hybrid LE Sedan 1432
    Hybrid SE Sedan 1432
    Hybrid XLE Sedan 1472
    2018 Toyota Camry Средняя ставка $ 1368
    Страхование цены на уровень отделки салона для 2018 Toyota Camry
    2018 Mazda 6 стима Цена
    Sport Sedan $ +1110
    Универсал Седан 1192
    Touring Выбор Sedan 1274
    Grand Touring Sedan 1314
    Подпись Sedan 1356
    2018 Mazda 6 Средняя ставка $ 1248

    2017 Toyota Camry vs.Mazda 6

    При сравнении страховых тарифов для моделей 2017 года стоимость страхования Toyota Camry составляет 1340 долларов в год, а Mazda 6 — 1178 долларов, что делает Mazda 6 моделью с более дешевой страховкой на 162 доллара в сравнении с 2017 годом.

    Следующая диаграмма показывает среднюю стоимость автострахования для двух моделей для разных возрастов водителей. Для Toyota Camry 2017 года стоимость страховки колеблется от 1224 до 2670 долларов в год для приведенных в таблице водителей. Страховка Mazda 6 2017 года стоит в среднем от 1078 до 2348 долларов в год.

    Детали диаграммы: Средние страховые ставки указаны для Toyota Camry 2017 года и Mazda 6 2017 года с безопасным водителем и скидками без претензий. Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех комплектаций Toyota Camry и Mazda 6. Данные последний раз обновлялись 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2670 $ 1402 $ 1340 $ 1224 Mazda 6 $ 2348 $ +1234 $ 1178 1078 долларов

    Из семи комплектаций, доступных для Toyota Camry 2017 года, самая дешевая комплектация для страхования — это комплектация LE Sedan со средней стоимостью 1248 долларов в год или около 104 долларов в месяц.Из трех различных уровней опций, доступных для Mazda 6, самой дешевой комплектацией 2017 года для страхования является модель Sport Sedan стоимостью 1082 доллара.

    Если сложить и сравнить тарифы для всех 10 комплектаций обоих автомобилей, то самой доступной моделью и комплектацией для страхования будет Mazda 6 Sport Sedan со средней стоимостью 1082 доллара в год. Самая дорогая модель и уровень отделки салона — Toyota Camry Hybrid XLE Sedan стоимостью 1434 доллара в год.

    В приведенных ниже таблицах тарифов показаны модели 2017 года и все уровни отделки салона, доступные для каждого из них, включая средний тариф для каждой модели.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2017 Toyota Camry
    2017 Toyota Camry стима Цена
    LE Sedan $ 1248
    SE Sedan 1248
    XLE Sedan 1328
    XSE Sedan 1328
    Hybrid LE Sedan 1.394
    Hybrid SE Sedan 1.394
    Hybrid XLE Sedan 1434
    2017 Toyota Camry Средняя ставка $ 1340
    Страхование цены на уровень отделки салона для 2017 Toyota Camry
    2017 Mazda 6 стима Цена
    Sport Sedan $ 1082
    Touring Sedan 1158
    Седан Гранд Туринг 1,290
    2017 Mazda 6 Средняя цена $1,178

    2016 Toyota Camry vs.Mazda 6

    При сравнении тарифов на автострахование для моделей Toyota Camry и Mazda 6 2016 года видно, что Toyota Camry имеет более низкие тарифы на 86 долларов в год для этого года сравнения.

    На следующей диаграмме показана средняя стоимость страховки для обеих моделей с разными возрастными группами водителей. Средняя стоимость страховки автомобиля колеблется от 1150 до 2508 долларов в год для Toyota Camry 2016 года и от 1226 до 2674 долларов для Mazda 6 2016 года для водителей, приведенных в таблице

    . Camry и Mazda 6 2016 года с безопасным водителем и скидками без претензий.Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех комплектаций Toyota Camry и Mazda 6. Последнее обновление данных: 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2508 $ 1308 $ 1256 $ +1150 Mazda 6 $ 2674 $ 1390 $ 1342 1226 долларов

    Для семи комплектаций, доступных для Toyota Camry 2016 года, самая дешевая комплектация для страхования — это модель LE Sedan со средней стоимостью 1226 долларов в год или около 102 долларов в месяц.Для трех различных уровней отделки салона, доступных для Mazda 6, самым дешевым уровнем отделки салона 2016 года для страхования является модель I Sport Sedan по цене 1278 долларов в год или около 107 долларов в месяц.

    При сравнении совокупных ставок для обеих моделей с точки зрения уровня отделки салона самой дешевой моделью и уровнем отделки салона для покупки страховки является Toyota Camry LE Sedan со средней стоимостью 1226 долларов в год. Самой дорогой моделью и комплектацией является Mazda 6 I Grand Touring Sedan, стоимость которой составляет в среднем 1434 доллара в год.

    В приведенных ниже таблицах показана средняя стоимость страхования всех комплектаций 2016 года, а также средний тариф для каждой модели. Победителем в сравнении ставок автострахования 2016 года стала Toyota Camry.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2016 Toyota Camry
    2016 Toyota Camry стима Цена
    LE Sedan $ 1226
    SE Sedan 1226
    Hybrid LE Sedan 1.244
    Hybrid SE Sedan 1.244
    Hybrid XLE Sedan +1280
    XLE Sedan 1300
    XSE Sedan 1300
    2016 Toyota Camry Средняя ставка $ 1256
    Страхование цены на уровень отделки салона для 2016 Toyota Camry
    2016 Mazda 6 стима Цена
    I Sport Sedan $ 1278
    I Touring Sedan 1314
    I Седан Гранд Туринг 1434
    2016 Mazda 6 Средняя цена $1342

    Toyota Camry 2015 противMazda 6

    При сравнении стоимости страхования для моделей 2015 года Toyota Camry стоит 1170 долларов в год, а Mazda 6 — 1290 долларов, что делает Toyota Camry дешевле модели на 120 долларов.

    В приведенной ниже таблице показана средняя стоимость страхования обеих моделей 2015 года с разными водителями за рулем. Для Toyota Camry 2015 года средняя стоимость страховки колеблется от 1068 до 2322 долларов в год для указанных возрастных групп. Страхование автомобиля на Mazda 6 2015 года стоит в среднем от 1178 до 2570 долларов в год.

    Данные диаграммы Подробности: Средние страховые ставки указаны для Toyota Camry 2015 года и Mazda 6 2015 года с безопасным водителем и скидками без претензий. Франшиза за физический ущерб составляет 500 долларов США, а ставки усреднены по всем штатам США. Цены также усреднены для всех комплектаций Toyota Camry и Mazda 6. Последнее обновление данных: 4 марта 2022 г. Driver Возраст 30 Driver Возраст 40 Driver Возраст 50 Toyota Camry $ 2322 $ 1216 $ 1170 $ 1068 Mazda 6 $ 2570 $ 1332 $ 1290 1178 долларов

    Из семи комплектаций Toyota Camry 2015 года самые дешевые тарифы на автомобильную страховку относятся к модели LE Sedan стоимостью 1080 долларов в год.Для трех уровней отделки салона, доступных для Mazda 6, самым дешевым уровнем отделки салона 2015 года для страхования является отделка I Sport Sedan по цене 1244 доллара.

    При сравнении тарифов по уровням отделки салона для обеих моделей самым дешевым автомобилем для страхования является Toyota Camry LE Sedan со средней ставкой 1080 долларов в год, а самой дорогой моделью и уровнем отделки салона является Mazda 6 I Grand Touring. Седан по цене $1350 в год.

    В приведенных ниже таблицах указаны страховые ставки уровня отделки салона для каждой модели 2015 года, а также средняя ставка для каждой модели.

    Страхование Цены на уровень отделки салона для 2015 Toyota Camry
    2015 Toyota Camry стима Цена
    LE Sedan $ 1080
    SE Sedan 1.080
    XLE Sedan 1.150
    XSE Sedan 1.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.