РазноеMazda 6 универсал: Mazda 6 универсал II поколение – модификации и цены, одноклассники Mazda 6 универсал, где купить

Mazda 6 универсал: Mazda 6 универсал II поколение – модификации и цены, одноклассники Mazda 6 универсал, где купить

Содержание

Технические характеристики Мазда 6 универсал — Бибипедия

Технические характеристики Мазда 6 универсал: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Mazda 6 (Atenza) универсал с 2012 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.
0l (145 лс)
79(107)/6000 5.6
2.0l (165 лс) 121(165)/6000 5.9
2.2D (150 лс) 110(150)/4500 4.4
2.2D (175 лс) 129(175)/4500 4.6
2.2D АКПП (150 лс) 81(110)/4500 4. 9
2.2D АКПП (175 лс) 129(175)/4500 4.9

Характеристики Mazda 6 (Atenza) универсал с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об
Расход топлива (средний), л/100 км
Вес (масса), кг
2,0 CRTD 103(140)/3500
1,8 16V 88(120)/5500 7 1291
2,0 16V 108(147)/6500 7. 2 1310
2,5 16V
125(170)/6000
8.2 1330

Характеристики Mazda 6 (Atenza) универсал 2005 — 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 CD (121 лс) 89(121)/3500
6. 1
1495
2,0 CD (143 лс) 105(143)/3500 6.1 1495
1,8 16V 88(120)/5500 7.9 1335
2,0 16V 104(141)/6000 8 1345
2,3 16V 122(166)/6500 8.8 1380
3,0 V6 162(220)/6300 1575

Характеристики Mazda 6 (Atenza) универсал 2002 — 2005

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об
Расход топлива (средний), л/100 км
Вес (масса), кг
2,0 CD (120 лс) 88(120)/3500 6.6 1440
2,0 CD (136 лс) 100(136)/3500 6.6 1440
1,8 16V 88(120)/5500 8.3 1310
2,0 16V 104(141)/6000
8. 2
1310
2,3 16V 122(166)/6500 9.1 1365
3,0 V6 162(220)/6300 1575

известна дата премьеры универсала Mazda 6 — журнал За рулем

Японская компания опубликовала первые фотографии обновленного универсала Mazda 6 Wagon и рассказала, где его покажет.

Mazda 6 Wagon

Mazda 6 Wagon

Напомним, что обновленный седан дебютировал осенью прошлого года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Универсал, судя по первым фотографиям, внешне изменился так же незначительно, как и четырехдверка. Фары стали уже и агрессивнее, изменились радиаторная решетка и передний бампер, сделав машину одновременно и более спортивной и солидной.

Основные же изменения сосредоточены в салоне. Передняя панель полностью новая и выполнена в духе минимализма: здесь минимум кнопок, да и те, что есть, лишь управляют климат-контролем. Вверху центральной консоли расположился большой экран мультимедийной системы, который управляется шайбой на тоннеле.

Ну а самое главное — серьезно изменились материалы отделки. В топовых комплектациях машина может, например, похвастать вставками из японского белого ореха, который используют для создания предметов люксовой мебели и музыкальных инструментов. Была серьезно улучшена шумоизоляция. Причем для универсала это все даже важнее, чем для седана: на европейском рынке в сегменте, где представлена «шестерка», универсалы традиционно популярнее седанов, и чтобы на равных конкурировать с Volkswagen Passat или Opel Insignia, японцам пришлось серьезно подтянуть качество.

Mazda 6 Wagon

Mazda 6 Wagon

Универсал, как и седан, получил новые системы безопасности, которые объединены в набор i-ACTIVESENCE. В первую очередь это активный круиз-контроль MRCC, который теперь может самостоятельно не только остановить автомобиль, но и возобновить его, когда впереди стоящая машина начнет движение. Кроме того, на обновленной Mazda 6 появилась система кругового обзора с помощью видеокамер.

После обновления Mazda 6 получила 2,5-литровый турбодвигатель Skyactiv-G 2.5T, им уже оснащается кроссовер CX-9. Интересно, что на американском 93-м бензине (наш АИ-98) он развивает 253 л.с., но компания допускает использование и А-91 (АИ-95 соответственно), тогда мощность падает до 230 л.с. Остался в гамме и прежний атмосферник того же объема (192 л.с.), но он был слегка модернизирован с целью повышения экономичности.

О двигателях, с которыми обновленную Mazda 6 собираются продавать на европейском рынке, пока ничего неизвестно. Но вероятнее всего, это будут известные по нынешней версии 2-литровый (150 л. с.) и 2,5-литровый (192 л.с.), а также 150-сильный турбодизель 2.2. А вот будет ли продаваться в Старом Свете версия с 2,5-литровым турбодвигателем Skyactiv-G 2.5T мощностью 253 л.с., пока неизвестно.

Фото: Mazda

Тест-драйв универсала Mazda6 SW: ТОП-5 вопросов и ответов

Не так давно у нас вышел обзор на обновленную модель Mazda6: седан с мотором 2,5 л в версии ТОР. Однако в гамме Mazda6 есть и другие варианты – тип кузова, двигатель, комплектация. Все отличия сошлись в одном автомобиле, который стал героем этой статьи. Итак, универсал Mazda6 SW и ТОП-5 главных вопросов к этому автомобилю.

Чем этот универсал отличается от того седана?

Одним словом – всем. Тестовый автомобиль представлен в кузове «универсал», под капотом скрыт 2-литровый мотор, плюс достаточно-средняя комплектация Touring: т.е. изменился тип кузова, двигатель, оснащение. Даже если говорить о мелочах – то перемен немало. Во-первых, своя передняя часть. Этот автомобиль в ходе обновления также получил новый «нос», где хромированные крылья заходят под фары. Однако относительно прошлого седана в версии ТОР, универсал отличается собственной решеткой радиатора с объемным логотипом и черными «усами» в нижних уголках переднего бампера. Колесные диски тоже изменились – в данном случае используются 17-дюймовые диски графитового цвета и более толстые шины с 55-м профилем. Плюс, ожидаемо для универсала, автомобиль получил рейлинги.

Все перемены во внешности новой Mazda6 детально расписывал в репортаже с презентации модели, а если говорить о различиях тестового седана и этого универсала SW, то следует отметить изменения в передней части, другие колесные диски, рейлинги на крыше. К слову: обычно от универсала ожидается максимальная практичность, что приводит к появлению прямоугольных «шкафов на колесах». Однако сия участь минула Mazda6 SW: универсал запоминается лихим наклоном задней стойки, зауженными стеклами, ярко-выраженным «бедром» над колесной аркой – в итоге он выглядит легко и динамично.

Есть отличия и в салоне. Полностью новая передняя панель по-прежнему на месте: горизонтальная ориентация, узкие дефлекторы вентиляции с хромированными ободками, классный блок «климата» – красиво и удобно. В средней версии автомобиля установлена обычная панель приборов: стрелочный спидометр и обычный ЖК-дисплей бортового компьютера. Но в отсутствии различных систем контроля движения (адаптивный «круиз», контроль рядности), информативности приборной панели и бортового компьютера вполне достаточно: скорость и обороты, средний и моментальный расход топлива, запас хода, данные круиз-контроля. Также изменилась отделка салона. Передняя панель получила мягкую вставку из эко-кожи вместо искусственной замши Ultrasuede и металлизированные планки с вертикальными насечками вместо вставок из японского ясеня. Но, признаться, перемены не бросаются в глаза – передняя панель салона все равно выглядит классно и буквально наполнена ощущением качества.

Салон хорош передней панелью: мягкие отделочные материалы, ненавязчивый хром-декор, тщательная проработка деталей, вроде блока «климата» или дефлекторов вентиляции. Классный руль – оптимальная толщина обода, приятная кожа, логичное расположение кнопок. Приборы красивые и понятные, ЖК-дисплей бортового компьютера простой, но его информативности вполне достаточно. Под шторкой скрыто два подстаканника, из-за которых место для розетки-прикуривателя нашлось лишь в подлокотнике.

Но есть вопросы к обивке сидений. Тканевая отделка сидения состоит из двух элементов: центральной серой ткани и черных боковин в стиле «мелко-ворсистый велюр». Центральная часть красиво выглядит и приятна на ощупь, а вот боковины все время навевают мысли о быстром затирании материала. К чести создателей Mazda, подлокотники дверей и центральной консоли выполнены из эко-кожи: тут не затрется.

Хотя если уйти от отделочных материалов и говорить о посадке вообще, то сиденья хороши: спереди большой диапазон регулировок и хорошее распределение нагрузки, сзади вдоволь места и удобный подлокотник с USB-портами для подзарядки гаджетов. Однако низкая крыша Mazda6 никуда не делась и если от универсала вы ожидаете удобной посадки назад (ведь «семейный автомобиль») – то все-таки «нет»: в верхней части дверной проем зарезан по линии хромированной окантовки дверей, а небольшие тонированные боковые окна наполняют салон атмосферой уюта, но не уличным светом. Подобная ситуация прослеживается и в багажнике: вроде и проем большой, и рычажки для замков сидений есть, и крючки для пакетов предусмотрены, и подполье на месте. Но чего-то большего – уже нет: ни электропривода крышки (которая тяжела для девушки-мамочки), ни передвижных перегородок-органайзера. Да и «запаски» нет, хотя в универсале на обычных 17-х колесах этого ждешь.

Если в передней панели разница между средней и максимальной версией Mazda6 почти не чувствуется, то в отделке сидений – чувствуется: особенно это касается черной ткани на боковинах. Хотя сами сиденья удобны: удачно распределяют нагрузку, дают хорошую боковую поддержку. Низкая крыша никуда не делась, причем универсал все также требует пригибать голову, как и седан. Сзади просторно, есть подлокотник с подстаканниками и USB-портами. Погрузочный проем большой: по горизонтали, на уровне фонарей – более 100 см; по вертикали, по центру – около 80 см; по диагонали – более 120 см. В итоге в багажник объемом 480 л (номинально сравним с седаном) войдут различные габаритные вещи. При складывании задних сидений максимальный объем багажника достигает 1 648 литров.

Все вышеописанные нюансы демонстрируют разницу комплектаций Touring (этот универсал) и TOP (прошлый тестовый седан). А еще эти автомобили отличаются моторами – тестовый универсал скрывает под капотом 2-литровый мотор, который в ходе обновления изменился куда сильнее своего более объемного 2,5-литрового собрата.

В смысле «сильно изменился мотор»?

Если 2,5-литровый мотор в обновленном седане Mazda6 не сильно поменялся (кардинальная обновка одна – система отключения цилиндров при малых нагрузках), то 2-литровый двигатель переработан почти полностью. Во-первых, изменились поршни и снизилась степень сжатия (теперь 13:1 против 14:1 ранее). Во-вторых, заметно доработаны элементы ГБЦ: новые впускные каналы, повышено давления впрыска топлива, изменились распылители на форсунках. В-третьих, есть перемены по мелочам: другой клапан-термостат управления охлаждающей жидкостью, ассиметричные маслосъемные кольца, пр. Результат: мощность повышена до 165 л.с. (в прошлом поколении мотор развивал 150 л.с., пример Mazda3), снижен уровень выхлопных газов (нормы токсичности по новым процедурам WLTP/RDE выполняются без сажевого фильтра GPF), крутящий момент на низких оборотах увеличен на 6,2%.

Детально конструкцию Mazda6 уже разбирали: несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, независимые подвески «по кругу». В ходе обновления автомобиль доработан по мелочам: увеличено количество звукоизолирующих материалов, ходовая часть SKYACTIVCHASSIS получила новые амортизаторы, отбойники, подшипники. А вот мотор SKYACTIVG 2,0 л изменился очень существенно: новые поршни, впускные каналы, форсунки. Памятую вопросы из прошлой статьи о Mazda6 – для моторов 2,0 л и 2,5 л использован одинаковый 6-ступенчатый «автомат» SKYACTIVDRIVE: по словам представителей Mazda, разницы в передаточных числах или главной паре нет.

В итоге – как он едет? Хватает 2-литрового мотора?

Универсал Mazda6 SW сохранил все повадки седана: он легко входит в повороты, быстро отзывается на поворот руля, мало кренится. Со сменой колес и переходом на шины с более высоким профилем чуть прибавилось комфорта при проезде мелких неровностей в виде небольших ямок, заплат, крупных трещин – теперь все это теряется в покрышках. Хотя гул от качения колес по-прежнему остался, но здесь он выражен меньше. А еще хочется чуть большего усилия в «нулевой зоне». Хотя если повернуть руль на больший угол – то на нем есть вдоволь усилия, которое меняется с крутизной виража, при этом обошлось без лишней тяжести. Словом, в вопросах баланса управляемости и комфорта универсал Mazda6 SW хорош: здесь достаточная мягкость соединяется с «живым» характером управляемости.

Универсал Mazda6 SW хорош и в дальней дороге – комфортом подвески, достойным светом фар, удобными сиденьями – и на коротких извилистых маршрутах, где может порадовать «драйвера» своим желанием поворачивать. Только не забывайте включать режим «SPORT»: в этом случае АКПП сбрасывает две передачи и почти всегда держит мотор в зоне 3-5 тыс. об/мин, где он проявляет всю свою мощность. Правда, в таком случае двигатель в городе потребляет 10-11 л топлива на 100 км, хотя при спокойной езде и отсутствии пробок можно уложиться в 8-8,5 л на «сотню». Трассовый расход следующий: на 80-90 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7 л на 100 км пути. В дальнюю дорогу просится «запаска» или хотя бы «докатка».

Уточнение про режим «SPORT» неслучайно, поскольку ниже 3-3,5 тыс. об/мин мотор откровенно «спит» – что тем более удивительно после упоминаний про рост крутящего момента на 6,2% в зоне низких оборотов. В итоге бывают странные ситуации: влетаешь в ходовой поворот, машина не противится рулю, на лице зарождается улыбка… А выходить их этого поворота не на чем – тяги мало. Другая ситуация: едешь с небольшим подъемом вверх, «автомат» слишком рано выбирает высокую передачу, тяги не хватает – в итоге АКПП приходится щелкать вниз, а моторы нужно выкручивать обороты. Да и в целом тяга «автомата» к высоким передачам в обычном режимы езды удивляет: шестая передача порой включается на скорости чуть больше 60 км/ч – зачем так рано? Такое чувство, что АКПП изначально настроили под 2,5-литровый мотор, который в подобных ситуациях вытягивал за счет объема и большего момента. Вроде как режим «SPORT» решает все проблемы: 3-5 тыс. об/мин, резкие отклики на нажатие педали газа, много тяги и мощности. Но также много и шума от работы мотора. Причем в случае 2,5-литрового седана это было что-то вроде «сухого породистого рыка», то здесь это именно «шум-рев от работы мотора на высоких оборотах». Словом – в тестовом автомобиле получилось два режима езды: либо неспешно и экономно, либо «валим на все деньги». Tertium non datur. А жаль: очень не хватает богатой середины мотора под столь шикарное шасси – когда не хочется «валить», а хочется «немного прохватить».

Тем удивительнее полученные результаты замеров динамики. Сразу оговорюсь, что здесь слишком много «но». Однако все-таки: мои реальные замеры показали, что при схожих условиях оба автомобиля разгоняются 0-100 км/ч одинакового – примерно 9,5-9,6 секунды, эти цифры были получены в нескольких замерах подряд. При этом для седана с мотором 2,5 л 194 л.с. заявлено время разгона 8,1 секунды, а для универсала с мотором 2,0 л 165 л.с. – 10,9 секунды. А теперь вышеупомянутые «но». Как несложно догадаться, замеры проходили в холодное время года: в двух случаях асфальт был холодный и сухой, температура окружающего воздуха около 0⁰ С. Похоже в «плюс» универсалу сыграли его шины (Michelin Alpin 5 против Falken HS-449 у седана) и его вес (1 490 кг против 1 532 кг у седана). Для замеров использовался прибор dragy DRG69 и после удивительных показаний универсала, признаюсь, я в нем засомневался. Поэтому взял проверенный Racelogic VBOX и снова повторил замеры для универсала. К повторным замерам похолодало и выпало много снега – повторить сенсационный результат не удалось: я получил время разгона 0-100 км/ч в диапазоне 11,7-12,6 секунд. Однако оба прибора показали идентичный результат: значит, dragy первый раз замерял верно – и универсал «выезжает» из 10 секунд…

Похоже, это мини-сенсация: 2-литровый универсал Mazda6 SW быстрее паспортного разгона! При заявленных 10,9 секунды, автомобиль реально «привозил» 9,5-9,6 секунды. А вот седан наоборот – недотянул: аналогичные 9,6 секунды против обещанных 8,1 секунды. Однако посмотрите на синюю линию графика разгона седана – это нарастание скорости: изначально график буквально «лежит». Похоже, виновата пробуксовка шин на старте, но сделать разгон лучше и полностью убрать пробуксовку я так и не смог. Напротив, график разгона универсала максимально равномерный. Хотя если судить по графику ускорения (оранжевая линия), то 2,5-литровый седан демонстрировал свою силу и периодически выходил выше «0,5g», а ускорение 2-литрового универсала было чуть меньше. Признаюсь, засомневался в dragy и проверил его VBOX-омно цифры разгона 0-60 км/ч и 0-100 км/ч сошлись: этот пример показал, что dragy можно верить. А пример двух автомобилей Mazda показал, что замеры нужно делать на заводских шинах и в теплое время года.

Что с ценой и комплектацией? А кто в конкурентах?

Ситуация с универсалом Mazda6 SW в Украине проста – один мотор (2,0 л 165 л.с.), одна трансмиссия (6-ст. АКПП), одна комплектация (средняя Touring): все как на тестовом автомобиле. Однако он совсем не бедный: шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки), система стабилизации, адаптивные светодиодные фары AFS, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect, камера заднего вида, датчики света и дождя, SPORT-режим для АКПП, тонированные задние стекла, рейлинги, двойной выхлоп, пр. Цена – 764-812 тыс. грн. (в зависимости от наличия спец-предложения) или $27-29 тыс. Летом в Украину должны приехать универсалы с 2,5-литровым мотором и в лучшей комплектации – как минимум, плюс кожаный салон. Но о точной комплектации и ценах пока говорить рано, все станет понятно ближе к старту продаж.

Универсал предлагает среднюю, но вполне достаточную комплектацию: светодиодные адаптивные фары и система экстренного торможения (последние два пункта «завязаны» на камере в верхней части лобового стекла), мультимедиа MZD Connect с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида с хорошей картинкой…

Прямых конкурентов в Украине не так уж и много: универсалы Peugeot 508, Opel Insignia, Renault Talisman к нам не доехали, универсала Toyota Camry и вовсе нет. Прямым конкурентом Mazda6 SW в Украине выступает Volkswagen Passat Variant – он дает заметно больше вариантов выбора и предлагает некоторое передовое оснащение, которого лишен «японец» (к примеру, круговой обзор). Но, традиционно для Volkswagen, автомобиль оказывается дороже конкурента: разница достигается примерно 150 тыс. грн. или $5,5 тыс. – немало! Есть более доступный аналог от SKODA – универсал Superb Combi начинается примерно с аналогичной цены, как и Mazda6 SW. Но только в простой базовой версии, а если «собрать» сравнимую комплектацию – то выйдет дороже. Хотя в качестве конкурента можно рассмотреть и другой автомобиль от SKODA – универсал Octavia Combi. Номинально это модель на класс ниже в автомобильной иерархии, но объем багажника и простор салона примерно сравнимы, да и базовый ценник заманчив. Но только добавите мощный мотор, «автомат», хорошую комплектацию – и получите примерно ценник Mazda6 SW: зачем тогда терять в классе авто? Схожая ситуация и с моделью Peugeot 308 SW – универсал отличается увеличенный колесной базой, что обеспечило довольно просторный салон, и большой багажником: в итоге плюс-минус сравнимо с Mazda6 SW. Однако в случае «француза» вся ставка сделана на дизельные моторы (бензиновых версий вовсе нет), экономичность, практичность. Конечно, можно выбрать интересный 120-сильный универсал GT Line, но это очень нишевый продукт. Напротив, есть популярный Nissan X-Trail: это не прямой, а косвенный – но все-таки конкурент. Просторный салон, большой и удобный багажник, сравнимая цена для версий с передним приводом, плюс клиренс для еще больше «универсальности». Однако не ждите от него изысканных манер.

Mazda6 SW – это универсал типичного среднего класса: багажник 500-1600 л, мощность 150-170 л.с., цена $27-29 тыс. – кто похож? Прямых конкурентов не много – VW Passat да пара моделей SKODA. Среди косвенных – что-то типа универсала от Peugeot с растянутой базой или простые версии Nissan XTrail с передним приводом. Как бы странно это не звучало, но именно последний вариант оказывается самым «универсальным универсалом» и, как результат, самым опасным соперником. Если говорить в целом, то на фоне конкурентов Mazda6 SW старается быть «золотой серединой»: просторный салон и вместительный багажник, довольно мощный мотор, хорошая комплектация, адекватная цена.

В итоге: брать или нет?

Да можно брать, особых «противопоказаний» к покупке нет. Объективно – это хороший автомобиль: более удобный и практичный кузов «универсал», при этом он хорошо выглядит, здесь вполне достаточная комплектация, а мотор обеспечивает неожиданно быстрый разгон. Но субъективно – универсал Mazda6 SW оказывается настолько «правильно-нейтральным», что стирается фирменная «KODO-перчинка», которой славятся автомобили Mazda. «Огонь»-красный 2,5-литровый седан Mazda6 запомнился, а вот универсал этого сделать не смог. Хороший автомобиль для своего класса и за свои деньги, но не более того. Однако шанс улучшить эмоциональное восприятие у Mazda6 SW есть: ждем лета и 2,5-литровой версии.

Технические характеристики Mazda6 SW 2,0 6АТ Touring

Кузов – универсал, 5 мест

Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,48 м

Колесная база – 2,83 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 480 л (5 мест) до 1 648 л (2 места)

Грузоподъемность – 581 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 490 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 165 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 213 Нм при 4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 111 л. с. на 1 т; 143 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,9 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 5 225/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 792 тыс. грн. или $28,3 тыс

Цена тестового автомобиля – 792 тыс. грн. или $28,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda 6 универсал — технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Мазда 6 универсал 1 поколения

Диаметр разворота: 11,4 м
Максимальная скорость: 216 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 8.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 7. 2 л
Расход топлива на 100км по трассе: 4.8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 5.7 л
Объем бензобака: 64 л
Снаряженная масса автомобиля: 1585 кг
Допустимая полная масса: 2145 кг
Размер шин: 215/50 R17, 225/45 R18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 2184 см3
Мощность двигателя: 185 л.с.
Количество оборотов: 3500
Крутящий момент: 400/1800 н*м
Система питания: Дизель
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: дизельное топливо
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Электроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 6

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Несколько рычагов и тяг

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4785 мм
Ширина машины: 1795 мм
Высота машины: 1490 мм
Колесная база: 2725 мм
Колея передняя: 1560 мм
Колея задняя: 1560 мм
Объем багажника максимальный: 1751 л
Объем багажника минимальный: 519 л

Производство

Год выпуска: с 2002 по 2005

Mazda 6 отзывы владельцев: Хорошая, надежная машина.

МАЗДА 6 универсал.

Достоинства:Просторный, очень вместительный салон с багажником. Хороший дизайн как наружный так и внутренний. Двигатель 1,8 очень приемистый: если едешь один по трассе или по городу «делает» многих. При загруженной машине становится несколько вялым — мощи не хватает, а для одного человека хватает «выше крыши». В меру прожорливый /городской цикл с нашими московскими пробками 10 — 12л/100 км/. Нареканий не было, только сейчас после 115 тыс. стал добавлять масло раз в месяц . Масло меняю регулярно на сервисе /либо родное Маздовское , либо Мобил/. Бензин заправляю преимущественно на ТНК, последние 3 года Pulsar 95/ Что по городу, что по трассе машина , очень устойчивая и управляемая, маневренная. По трассе до 150 км/час держит дорогу на отлично, больше не пробовал. Подвеска надежная. За все время эксплуатации поменял только пыльник переднего короткого рычага совсем недавно на ТО. Пластик в салоне качественный, на ощупь приятный. До сих пор в салоне никаких дребежжаний нет, даже на неровной дороге.

Недостатки:Несколько слабоватая шумоизоляция, но это еще и от марки резины зависит Во время гарантийного обслуживания почему-то несколько раз добавляли смазку в рулевую колонку — скрипел руль /на сервисе сказали, что это больное место МАЗДЫ/, однако после последней набивки масла вот уже 5 лет проблем не возникало. Последние 1,5 года начали ржаветь арки задних колес, сказали ,что у тех МАЗД /выпуска до 2006г/ недостаточная антикоррозийная обработка этих мест, сейчас этот деффект вроде устранен. На боковых стеклах появляются царапины после протирки их от грязи пыли, хотя стараюсь протирать чистой тряпкой. Низкий клиренс. Я еще к тому же защиту на двигатель поставил, так что частенько приходится слышать шорох под днищем при езде по глубокой колее. Через полгода окончания гарантийного срока потек шланг гидроусилителя руля, поменяли бесплатно, на них гарантия более длительная . С тех пор не течет. 2 года назад перегорел обогреватель спинки пассажирского сидения.

Описание:У меня Мазда 6: Универсал, двигатель 1,8, коробка механика. Покупал в конце 2004г, эксплуатировал 7 лет, сейчас пробег около 120 тыс. км Условия эксплуатации: езда преимущественно по городу, в т. ч. и по раздолбанным нашим дорогам, проселочные дороги за городом. Эксплуатирую круглый год. Зимой проблем с запуском двигателя не было В целом машиной доволен: рабочая лошадка, хороший надежный семейный автомобиль + еще и в качестве грузового не раз эксплуатировался /выручал на все 100%, перевозил строительные материалы, мебель, в т.ч. из ИКЕИ перевозил кухонную мебель за 1 раз /3 тумбочки, 3 настенные полки с ящиками, столешницу/, мешки с цементом, тротуарную плитку, деревяшки длиной до 2,5 м, стиральную машину, газовую плиту и др. — все в салоне,/. Нагружал в пределах разумного. Поменял задний суппорт /стал клинить ручник/ после 40 тыс пробега. Однако, подозреваю, что это вина автосервиса. Все время обслуживаюсь на РОЛЬФЕ на Ленинградке: по качеству обслуживания никаких нареканий, единственно что цены соответствующие. Так вот после окончания гарантийного срока решил сэкономить, поехал на другой сервис, который в отзывах многие расхваливали /»У Шустова»/. Менял расходники, в т.ч. задние колодки, после чего через некоторое время перестал работать ручник. Там же мне сказали, что надо менять внутренний ШРУС правого колеса. Насчет ШРУСА поехал по-знакомству в другой автосервис, там «умный» Рафик посмотрел и сказал, что вообще всю переднюю подвеску надо перебирать, включая аммортизаторы. Поехал снова на РОЛЬФ, выяснилось: по-поводу ручника клинит суппорт /подозреваю, что во время смены колодок могли повредить пыльник/ , насчет подвески никаких замечаний. До сих пор катаюсь на той же подвеске /ШРУСах, аммортизаторах и прочее/. С тех пор провожу ТО регулярно опять в РОЛЬФе, несмотря на немаленькую стоимость обслуживания. Ремонтировал генератор /ремонт обошелся в 2000р/, виноват сам: не следил за аккомулятором, который эксплуатировался 5 лет, т. к. не вызывал никаких подозрений /родной PANASONIC, который был при покупке/, в результате генератор работал на пределе, затем накрылось реле. До сих пор после ремонта генератор работает исправно на новом аккомуляторе. Вообщем, считаю с машиной мне повезло /уж не знаю такой мне экземпляр достался удачный или сама модель такая/. Если бы не низкий дорожный просвет, то без раздумий взял бы второй раз такую же.

Mazda 6 2004 1.8 i 16V (120 Hp)

Тест драйв полноприводных универсалов Mazda 6 и Skoda Octavia

Еще до того, как в столице окончательно и бесповоротно растаял снег, мы успели протестировать два полноприводных универсала — Skoda Octavia и Mazda6. Такие машины — удачный и довольно недорогой компромисс между «легковой управляемостью», «уверенностью на зимней дороге» и «повышенной проходимостью». Бюджетные кроссоверы вроде Hyundai Tucson сильно уступают полноприводным универсалам по «шоссейным» качествам, а легковые полноприводники премиум-брендов, таких как Mercedes, BMW, Audi и Volvo — намного дороже.

Mazda6 и Skoda Octavia, формально, относятся к разным рыночным сегментам: чешская машина — к гольф-классу, а японская — к семейным машинам, или так называемому «сегменту D». Однако учитывая «несмешную» цену «Октавии» — от 33 тысяч долларов — и ее внушительные, по сравнению с «одноклассниками», размеры, мы решили, что ее вполне можно записать в конкуренты «Мазды» и провести «прямой» сравнительный тест.

Снаружи обе машины отличаются от переднеприводных версий лишь увеличенным клиренсом. На «Шкоде» это заметнее, и выглядит она почти как внедорожник на высокопрофильных колесах. А Mazda6, как была, так и осталась «универсалом со спортивной внешностью», со стремительным силуэтом и низкопрофильными колесами, не вылезающими, как на «Шкоде», из арок.
Внутри обеих машин — никаких отличий от «недоприводных» родственников. Разве что ручка переключения передач на «Шкоде» — с надписью «4X4».
Что касается комплектаций, то полноприводная Mazda6 Wagon поставляется к нам только в одном варианте — с атмосферным мотором объемом 2,3 литра и «автоматом». У Octavia 4X4 тоже с единственным силовым агрегатом — двухлитровым бензиновым двигателем с «механикой».
Схемы полного привода очень похожи — в нормальном режиме, при движении по сухому асфальту, крутящий момент полностью или почти полностью передается на передние колеса, а при разгоне или проскальзывании передних подключаются задние. Вместо межосевого дифференциала на машинах стоят муфты: у — «Шкоды» электронно-гидравлическая фирмы Haldex, а у «Мазды» — «умная» система Active Torque Split AWD собственной разработки. Это, по сути, «сухое» сцепление с электромагнитным приводом.

У обеих машин вполне удобный и уютный салон. В «Шкоде» замечаешь, что сиденья плотнее и с лучшей поддержкой, материалы отделки — чуть качественней, зато Mazda6 внутри наряднее, а водительское кресло снабжено электрорегулировками и памятью.
И тот и другой полноприводный универсал относятся к категории «сел и поехал» — не надо привыкать к габаритам, рулю, педалям, коробке передач… У «Мазды«, как мы уже говорили, пятиступенчатый автомат, поэтому в городских пробках на ней чуть удобнее. «Чуть» — потому что и «Шкода», благодаря легкому сцеплению, четкому механизму переключения передач и эластичному двигателю, никаких сложностей в городе не доставляет.
После снегопадов московские дороги превращаются в большой копошащийся муравейник — водители пугаются и едут очень медленно, однако при этом не забывают, как это принято в столице, постоянно перестраиваться из ряда в ряд. В такой «тесноте» не оценишь ни мощность двигателя, ни нюансы управляемости тестовых машин. Зато с удовольствием отметишь, что полный привод позволяет обоим универсалам спокойно «уходить» со светофоров первыми, оставляя всю «возню» в зеркале заднего вида.
Что касается комфорта, то здесь впереди Skoda — у нее лучше шумоизоляция, чуть выше плавность хода, а подвеска работает «нежно» и «тихо», напоминая водителю о своем присутствиии лишь на крупных ямах и при съезде с «лежачих полицейских» — в этом случае происходит шумный и довольно резкий «отбой». Mazda6 тоже вполне комфортная машина, но она немного шумнее, более вибронагружена, а ее подвеска работает жестче.

Как известно, зимой из-за снега во дворах значительно уменьшается число мест для парковки, и хочется, чтобы машина при необходимости могла «заехать в сугроб». И Skoda, и Mazda это умеют — благодаря полному приводу, относительно большому дорожному провету, и небольшим свесам. У бамперов «Октавии», ко всему прочему, снизу «надеты» неокрашенные пластиковые «фартуки», которые даже при «контактной сугробной парковке» не дают повредить краску.

До выезда за пределы МКАД мы были практически уверены, что Skoda с большим клиренсом и высокопрофильными шинами будет вести себя на трассе почти как внедорожник, «напрягая» водителя на высоких скоростях. И сильно ошиблись.

Чешский универсал отлично держит прямую, не реагирует на колейность асфальта, ямы, кочки или боковой ветер. Проще говоря, практически на любой скорости едет «куда велено» несмотря ни на что и при этом остается довольно комфортным. Кроме того, «Октавия» отлично слушается руля и тормозит на любом покрытии. Отличная иллюстрация — я ехал на ней по извилистой обледенелой дороге со скоростью около 100 километров в час. Остановился, чтобы взять из багажника бутылку с водой. Открыл дверь, вышел из машины, поскользнулся… и упал. А за рулем мне казалось, что я еду практически по сухому асфальту.

Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском здесь, с одной стороны, легко «крутится» и азартно разгоняет машину, с другой — обладает хорошей эластичностью. Так что, выходя на обгоны, совсем необязательно переключаться «вниз». Еще один плюс «Октавии», который нельзя недооценить зимой при коротком световом дне — отличный свет фар, который «захватывает» и проезжую часть, и обочину. Наконец, даже на очень плохих дорогах подвеска справляется со своей задачей без намека на пробой.
Mazda6 тоже неплохо ведет себя на трассе, но у японской машины бросается в глаза один недостаток — довольно пустой руль в околонулевой зоне. С другой стороны, на команды водителя «шестерка» реагирует чуть острее «Октавии«. Расплата за это — довольно жесткая подвеска, которая передает на кузов слишком много информации о состоянии дорожного покрытия.

Что касается разгона, то с места Mazda6 набирает скорость очень проворно, а «автомат» быстро и в то же время плавно переключает передачи. Однако, если закончить разгон, приотпустив педаль газа, коробка мгновенно включит пятую и начнет «экономить топливо». Такой режим вполне удобен для равномерной езды, но если потребуется срочно ускориться, например для обгона, «автомат» даже при нажатии газа «в пол» далеко не сразу подоткнет нужную ступень. Поэтому в таких ситуациях лучше пользоваться ручным режимом.

Ни Skoda Octavia 4X4, ни полноприводная Mazda6 — это не внедорожники. Мы, признаться, один раз даже «поверили» «Шкоде», которая пыталась внешне выдать себя за кроссовер, и полезли в неглубокий свежевыпавший снег. Оказалось, что на полном приводе без нормального межколесного дифференциала там делать нечего. И, можно сказать, повезло, что «Октавия» вернулась на дорогу без посторонней помощи.

Зато на скользких дорогах на обеих машинах можно ездить быстрее, чем на «недоприводе», как любят говорить фанаты 4Х4. Причем не просто ездить, но и получать от этого удовольствие.
Если не выключать электронную систему стабилизации, ни за рулем «Шкоды», ни за рулем «Мазды» не заметно, что у машины привод на все колеса — она просто очень уверенно, даже «слишком» уверенно ведет себя на льду или укатанном снегу, «упорно» ускоряется и надежно проходит виражи. Но как только отключишь электронику, разница между автомобилями и их системами полного привода станет очевидна.

Skoda ведет себя в скользких поворотах как «честный» полноприводник, который, если превысить скорость, смещается на внешний радиус всеми четырьмя колесами. Чуть сбросишь газ, и машина начнет ввинчиваться в поворот. Снова добавишь газу на выходе из виража — она стабилизируется. В принципе, все довольно просто и понятно, если бы не одна неприятная особенность — большая задержка, с которой машина реагирует на нажатие акселератора. В итоге момент «выпрямления» автомобиля приходится предсказывать, нажимая на газ заранее. Это практически сводит на нет удовольствие, доставляемое водителю настоящей «полноприводностью» «Октавии».
Mazda при выключенной электронике входит в виражи как обычная машина с приводом на передние колеса — демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость. Затем, когда нажимаешь на газ и доворачиваешь руль, начинают «грести» задние, и машина азартно ввинчивается в поворот. «Шестерка» при этом кажется надежной и предсказуемой, и способна доставить «драйверское» удовольствие. Однако и здесь не все гладко — «автомат» при нажатии на газ начинает «путаться» в передачах. Впрочем, в отличие от шкодовского «задумчивого газа», маздовский недостаток легко исправим — надо лишь перевести селектор коробки в ручной режим.

Универсалы среднего класса — это семейные машины. От них ожидаешь простора в салоне, удобного и вместительного багажника.
Обе машины не кажутся тесными не спереди, ни сзади. Доступ в багажники тоже удобный, а их объем — достаточный. Впрочем, во время теста мы не поленились, взяли рулетку и измерили обе машины.

Технические характеристики

Длина, мм 4710 4572
Ширина, мм 1780 1769
Высота, мм 1480 1495
Колесная база, мм 2675 2578
Дорожный просвет, мм 160 163
Объем двигателя, см3 2261 1948
Мощность, л.с/об-мин 162/6500 150/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 205/4000 200/3500
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 9,7
Базовая цена, долларов США 36 600 33 290

Источник: auto.lenta.ru
Фото Lenta.Ru

Тест драйв Mazda 6 — Практичность и элегантность (Mazda 6 “универсал” и “хэтчбек”)

“Mazda 6” в кузовах “универсал” и “хэтчбек”

Кажется, совсем недавно прошла презентация нового седана “Mazda 6”, и вот японская компания дополнила базовую версию универсалом и хэтчбеком. Эти машины не потеряли изюминки своих предшественников, в частности, изысканного стиля и спортивного характера, но стали более удобными и практичными.

Сиденья откидываются с помощью рукоятки в багажнике.

СКРЫВАТЬ не стану: покататься на новой “шестерке” было моей мечтой последние четыре месяца. Собственно, загорелся я сразу после того, как коллеги, вернувшись с первого тест-драйва седана “Mazda 6”, с восторгом рассказывали об этом автомобиле. И вот что интересно. В то время как в Москве новая “Mazda” довольно стремительно завоевала популярность, в Европе она еще редкий гость. Ведь пока “Mazda 6” предлагалась только с кузовом “седан”, а в Старом Свете такой тип семейного автомобиля мало популярен. Это, видимо, объясняется любовью европейцев к активному отдыху. А какую поклажу можно взять с собой в седан? Так, мелочь разную… Другое дело – универсал: в нем и лыжи свободно разместятся, и иной спортивный инвентарь.

В общем, пока мы дефилировали по улицам итальянского города Генуя, его жители с неподдельным интересом разглядывали наш “Mazda 6 Wagon”. И я их отлично понимаю: “Mazda 6” притягивает взоры своими изысканными линиями кузова. Он красив и экспрессивен. Он утонченно индивидуален. Он словно специально создан для итальянцев, которые знают толк в красоте.

Под фальшполом “Mazda 6” скрываются ячейки для инструментов и аптечки, а под ними – ниша для запасного колеса.

В общем, пока мы дефилировали по улицам итальянского города Генуя, его жители с неподдельным интересом разглядывали наш “Mazda 6 Wagon”. И я их отлично понимаю: “Mazda 6” притягивает взоры своими изысканными линиями кузова. Он красив и экспрессивен. Он утонченно индивидуален. Он словно специально создан для итальянцев, которые знают толк в красоте.

Ну ладно, хватит петь дифирамбы дизайнерам. Все-таки мне больше всего хотелось ощутить отличные ходовые качества новой “Mazda 6”. Почему я уверен, что они отличные? Да просто все коллеги, которые уже тестировали седан “Mazda 6”, как один говорили о достоинствах подвески и рулевого управления новой “шестерки”. К слову, ходовая у автомобиля не абсолютно новая. Инженеры взяли за основу подвеску прежнего поколения и досконально доработали ее: в передней подвеске добавились две точки крепления переднего подрамника, за счет чего соединение стало жестче, были перенастроены амортизаторы, а в задней подвеске на 25 мм подняли точки крепления продольных рычагов, благодаря чему при работе удалось добиться более согласованных действий с рулем… Кроме того, на “шестерке” появился новый электроусилитель, который объединен в одном блоке с рулевым механизмом. При этой схеме, которая впервые стала применяться на купе “R X8”, усилитель работает значительно точнее.

Сетка на крышке багажника защищает салон от проникновения пыли, когда грузовой отсек открыт.

Благодаря нововведениям даже более тяжелый универсал на горном серпантине чувствует себя как дома, прописывая повороты почти с ювелирной точностью. Может быть, “Mazda 6” пока нельзя назвать эталоном управляемости, но прогресс налицо.

Новый 2,5-литровый мотор отдачей 170 л. с. показался даже слишком мощным для машины такого типа. Ведь это все-таки семейный автомобиль, а тяговитый двигатель то и дело провоцировал на, мягко говоря, небезопасную езду.

Впрочем, россиянам “горячий” универсал не светит. У нас в этом кузове 2,5-литровый двигатель предлагаться не будет. В гамме останутся только машины с излишне спокойным 1,8-литровым мотором или же со вполне достойным, даже способным удовлетворить определенные спортивные амбиции двухлитровым 147-сильным двигателем.

В любом случае за рулем новой “Mazda 6” каждый сможет почувствовать себя немножко спортсменом: водительское место организовано отлично, подогнать под себя органы управления несложно водителю любой комплекции. И пусть материалы отделки не самых элитных сортов, в целом ощущение от интерьера весьма благоприятное.

Не на что жаловаться и пассажирам. На задних сиденьях места по меркам “семейного” класса вполне достаточно. Даже высокий человек не упирается коленями в спинку переднего кресла. К тому же крыша у универсала высокая, не под стать седану, а это опять-таки плюс для рослых людей – у них над головой остается довольно приличный запас пространства. Единственный недостаток – ограниченная по высоте регулировка подголовников задних сидений.

Интересно, что по объему багажник универсала “Mazda 6” аналогичен седановскому. Эти данные, правда, относятся только к пространству под полкой. Сиденья вдобавок можно сложить. Стоит лишь дернуть за рукоятки в багажнике – и получится почти идеально ровный пол, вплоть до спинок передних кресел. Благодаря этому объем полезного пространства увеличивается до 1.751 л – это лучший показатель в “семейном” классе. Даже визуально больший по размеру и бывший лидер по объему багажника универсал “VW Passat” вмещает на 20 литровых пакетов сока меньше. Вот разве что “Mazda 6” немного огорчит рыболовов и лыжников (кстати, в той же Генуе их множество – город стоит на побережье Средиземного моря, да и до гор рукой подать). В спинке дивана нет люка, поэтому инвентарь придется крепить на крыше. Или же ограничиться рыбалкой на троих – откинуть часть заднего кресла, чтобы удочки влезли в салон.

Как две капли.

..

ЕСЛИ универсалу “Mazda 6” дизайнеры придали яркую индивидуальность, то хэтчбек отличить от седана почти невозможно. Даже длина у этих машин идентична. С первого взгляда определить “кто есть кто” помогает только щетка стеклоочистителя на заднем стекле хэтчбека. Со второго – замечаешь, что само стекло немного больше и имеет другой угол наклона, что придает машине дополнительную долю шарма. Между тем, несмотря на внешнюю схожесть, хэтчбек обладает одним важным достоинством: версия с этим типом кузова позволяет эффективнее использовать пространство в салоне при сложенных задних сиденьях. К тому же погрузить поклажу здесь значительно проще. В седане, запихивая крупногабаритные вещи, вам придется делать это в позе дачника, склонившегося над урожаем картофеля, а чтобы разместить багаж в хэтчбеке, необязательно обладать гибкостью гимнаста.

У хэтчбека есть особенность, которая кому-то может показаться недостатком. Это меньшая, нежели у седана, высота потолка над задними сиденьями (из-за более покатой крыши). Казалось бы, разница в 1 см не слишком существенна, но и в “шестерке”-седане рослые пассажиры почти достают головой до потолка, а в хэтчбеке они могут стать просто подпоркой для него. Тем не менее такой тип кузова наверняка будет пользоваться большим спросом, чем седан. Во всяком случае, в Европе. Да и в нашей стране, где преимущественно выбирают респектабельные седаны, хэтчбек “Mazda 6” должны оценить по достоинству. Ведь помимо того, что эта версия более практична, внешне она почти не отличается от седана. Что касается универсала, то до таких машин мы пока не доросли, спрос на них в России заметно ниже, чем в Старом Свете… Не потому, что мы не любим отдыхать на природе, просто российская действительность требует для этих целей более проходимые автомобили. Поэтому традиционным универсалам наши автолюбители зачастую предпочитают “асфальтовые” внедорожники.

Новые версии “Mazda 6” сохранили все достоинства седана, но стали более удобными и практичными.

Краткая техническая характеристика “Mazda 6”- хэтчбек
1. 8 2.0 2.5
Габаритные размеры, см475,5×179,5×144
Снаряженная масса, кг1.3201.335 (1.355)1.355
Двигатель1.798 куб. см1.999 куб. см2.488 куб. см
Мощность120 л.с.

при 5.500 об/мин

147 л.с.

при 6.500 об/мин

170 л.с.

при 6.000 об/мин

Крутящий момент165 Нм

при 4.300 об/мин

184 Нм

при 4.000 об/мин

226 Нм

при 4.000 об/мин

Коробка передач5-ст., механическая6-ст., механическая,

5-ст., автоматическая

6-ст., механическая
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч198212 (202)220
Разгон до 100 км/ч, с11,610,2 (11,1)8,3
Средний расход топлива6,9 л/100 км7,1 (7,7) л/100 км8,1 л/100 км
Запас топлива64 л

* В скобках – данные для версии с автоматической коробкой передач.

Краткая техническая характеристика “Mazda 6”- универсал
1.82.0
Габаритные размеры, см478,5×179,5×149
Снаряженная масса, кг1.3451.355 (1.380)
Двигатель1.798 куб. см1.999 куб. см
Мощность120 л.с. при 5.500 об/мин147 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент165 Нм при 4.300 об/мин184 при 4.000 об/мин
Коробка передач5-ст., механическая6-ст., механическая,

5-ст., автоматическая

Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч194208 (198)
Разгон до 100 км/ч, с11,710,3 (11,2)
Средний расход топлива, л/100 км77,2 (7,8)
Запас топлива64 л

* В скобках – данные для версии с автоматической коробкой передач.

Автор
Алексей АКСЕНОВ
Издание
Клаксон №6 2008 год
Фото
“Mazda”

Мазда 6 универсал

Ничто так не говорит о «новой семье», как универсал. Вон там, в углу демонстрационного зала, утренник дилера с рейтингом G, тот самый, с хлипким двигателем, автоматической коробкой передач и шестимесячным запасом упаковок чернослива Gerber. Вы, родители с кабриолетом для продажи, подпишись здесь и заткнись.

Это старое мышление, такое, которое убедило Lexus запретить рычаги переключения передач на своем IS300 SportCross, такое, которое убедило BMW предложить универсал 3-й серии только с маленькой шестеркой, и такое, которое склоняло легионы универсалов к большему. спортивная утилита мужественного вида.

Теперь, если Mazda будет строить универсал BMW 3-й серии, доллары дадут вам пончики, список опций будет включать двигатель M3. Давайте посмотрим, что 333 лошадиных силы делают с черносливом! Ну, Mazda не производит 3-й серии, но она производит седан 6-й серии, который выиграл награду Car and Driver 10 Best в 2003 году. как тот, который заявляет: «Все дело в драйве». Постройте фургон Mazda 6, в котором не все зависит от привода, и люди, вероятно, начнут бросать пакеты с черносливом.

Но Mazda сохранила свою голову в игре и представила как универсал, так и пятидверный хэтчбек с такими забавными молодежными характеристиками, какие вы имеете право получить за эту цену. По сути, с базовой Mazda 6 2,3-литровой четверкой купить универсал нельзя. Вагоны возят свои Huggies только с 220-сильным 3,0-литровым DOHC 24-клапанным V-6.

Цена? Он начинается с 22 745 долларов, скромного прикосновения кредитной карты, которое включает в себя всю подвеску, колеса и шины, необходимые для получения показателей производительности, записанных здесь.Пакет Sport за 770 долларов включает в себя различные варианты окраски и ленты, включая противотуманные фары, удлинение боковых порогов, спойлер на задней двери, более массивные облицовки бампера, блестящие насадки на выхлопные трубы и решетку в цвет кузова. Пакет Luxury использует ваши 1540 долларов для покупки кожаных сидений с подогревом с восемью регулировками мощности для водителя, а также электролюминесцентными циферблатами. Люк на крыше проскальзывает за 700 долларов, за 635 долларов вы получаете аудиопакет Bose с чейнджером на шесть компакт-дисков и усиленным массивом динамиков Bose, а боковые и шторные подушки безопасности повышают безопасность за 450 долларов.

Итак, изображенный здесь денди, окрашенный металлическим карандашным грифелем, продается за 26 840 долларов, что по сегодняшним меркам довольно скудно, даже если вы выберете автоматическую коробку передач за 900 долларов. Безусловно, в простом пластиковом интерьере 6-й модели нет резных алюминиевых подставок для ног или хьюмидора, отделанного раковиной из морского ушка, но для энтузиастов у него есть оборудование там, где оно имеет значение. Вместо стоек и неразрезных мостов этот универсал ездит на относительно сложном переплетении рычагов управления и тяг спереди и сзади, прилипая к дороге на более дорогой всесезонной резине Michelin HX MXM4.

Это полностью спортивный седан, но характеристики подвески сами по себе не гарантируют хорошей управляемости автомобиля, говорит Фил Спендер из Mazda. «Все дело в том, как вы это делаете на заводе».

Большой Спендер, как называют его коллеги с легкой иронией, сказал бы это. Стройный седовласый новозеландец является президентом AutoAlliance International, совместного предприятия Ford и Mazda, расположенного к югу от Детройта. Его работа состоит в том, чтобы построить Mazda 6, а также будущий Mustang 2005 года.

Спендер потратил большие средства на переоснащение заводского цеха по изготовлению каркасов, чтобы кузова, и особенно точки крепления подвески, сваривались с более точными допусками. Капли пота формируются на доли миллиметра. AutoAlliance также порет своих поставщиков, чтобы сдержать изменение размеров жизненно важных элементов шасси, таких как поковки рычагов управления. В то время как многие автомобильные компании отдают предварительно собранные модули на аутсорсинг, AutoAlliance собирает подвеску 6 самостоятельно, чтобы лучше контролировать качество. Когда стало известно, что задние втулки 6 не прилегают должным образом после того, как автомобиль упал со сборочной стойки, завод разработал новое приспособление для болтового крепления задней подвески, когда она сжимается под весом автомобиля.

«Вы говорите о попытках исключить вариативность из каждого шага», — говорит Спендер. «С нашим зумом-зумом вы должны обращать внимание на эти детали».

Забейте фургон в угол, и вы поймете, что Большой Спендер и его соратники приступают к делу. По нашим подсчетам, сцепление с дорогой составляет всего 0,80 г, но рулевое управление быстрое и прямое, а задняя часть впечатляюще реагирует на нажатие педали газа. Наберите колесо для желаемого пути, от мягкого взмаха до подражания Жилю Вильнёву.Если кончиками пальцев вы обнаружите, что шина истирается, немного приподнимите ее, и задняя часть слегка повернется, чтобы помочь.

Оседлав дополнительный вес своего мешковатого кузова (на 113 фунтов больше, чем у седана V-6, который мы тестировали в июне 2004 года), универсал все еще качается при смене полосы движения и других быстрых переходах со сдержанным движением и четырьмя опорными лапами. Легкое развлечение? Орангутан, только что перенесший шоковую терапию, может довести 6 до предела.

Естественно, плавность хода страдает от выбора подвески и шин Mazda.Удары ощущаются более остро через сиденье и пол. Дорожные текстуры создают больше белого шума, чем у некоторых более спокойных конкурентов среднего размера 6-ки. Некоторые высококлассные седаны оснащены причудливыми стальными панелями с многослойной изоляцией, которые помогают сделать салон тише. Mazda обходится без него.

Нам не нужна игра Артура Миллера под капотом, но немного больше драмы от 3,0-литрового V-6 не оскорбит критиков. Сбрасывание сцепления в высокогорной пустыне позволило разогнаться до 60 миль в час за 7,2 секунды, четверть мили за 15.7 секунд на скорости 93 мили в час, а максимальная скорость 120 миль в час с электронным управлением — за 26,9 секунды. Универсал медленнее седана на доли, но это не важно. Что важно, так это бензовоз, заполняющий зеркала, когда вы выезжаете на межштатную автомагистраль.

При пиках как крутящего момента, так и лошадиных сил в верхней стратосфере тахометра (5000 об/мин и 6300 соответственно) мощность приходится нещадно выжимать из V-6. Звуки мотора немного громкие, но хорошие, а вибрации сдержанные, но фургон чувствует себя немного затруднительно, сливаясь с давкой на скоростной автомагистрали, пока двигатель не разогнался до четырех тысяч.Блок должен легко справиться с еще 200 куб. См, шасси — еще с 20 до 40 лошадиных сил, не переворачивая всю банку крутящего момента. Мы говорим о простом приливе мощности, чтобы раскрыть другие тонкие ароматы автомобиля.

Даже если этого никогда не произойдет, универсал Mazda 6 по-прежнему остается любимым выбором для тех, кто мечтает о универсале Audi или BMW, но не может или не хочет платить. Задняя дверь Mazda открывается в виде веерообразного коврового покрытия объемом 34 кубических фута, которое увеличивается до более чем 60 кубических футов, когда задние сиденья складываются.Это небольшое число для универсалов среднего размера, на девять кубических футов меньше, чем в старом Subaru Outback, и на четыре кубических фута больше, чем в универсале VW Passat. Потяните ручки разблокировки в багажном отделении, и спинки задних сидений, разделенные в пропорции 60/40, опустятся, а нижние подушки выдвинутся вперед и вниз, образуя по-настоящему ровный пол. Не нужно даже снимать подголовники.

Также не нужно снимать пальто, так как автоматическая система климат-контроля 6 постоянно дует холодным воздухом, даже когда переключатель температуры установлен на 70-градусную отметку.Mazda признает, что программное обеспечение работает в пользу эскимосов, и работает над его устранением.

Автомобильная промышленность может знать водителей фургонов, но Mazda, похоже, знает, чего наши водители хотят от фургона. Вы, родители, распишитесь здесь и улыбнитесь.

Возвращение хэтчбека?

Honda и Toyota извлекают спортивное купе из своих седанов среднего размера. Внутренний голос Мазды сказал: «Универсал». Затем, что еще более удивительно, он также сказал «хэтчбек», хотя он не будет использовать H-слово: это «пятидверный».

Тем не менее, в этом есть смысл.Купе — явление только для Америки. Меньшая Mazda должна продавать свои 6 вариантов по всему миру, где на дорогах правят универсалы и хэтчбеки. Кроме того, «мы должны были сделать что-то другое», — говорит Роберт Дэвис, старший вице-президент Mazda по маркетингу и разработке продуктов в Северной Америке.

Mazda не может конкурировать по качеству, потому что Camry и Accord имеют замок. Он не может соревноваться в лошадиных силах, потому что «на один день ты король в войнах лошадиных сил», — говорит Дэвис. Он даже не может конкурировать по цене, потому что «это принадлежит корейцам.«

Кроме того, хэтчбек был малозатратным вложением, — говорит Дэвис, — почти все детали у него такие же, как у седана Mazda 6, за исключением некоторых задних штамповок, задней двери и нескольких элементов интерьера. Присмотритесь, и линия крыши хэтчбека немного быстрее сзади, что-то легче заметить с заднего сиденья, которое теряет почти два дюйма над головой

Из-за зияющей дыры в задней части жесткость кузова была проблемой Mazda усилила задние колесные арки и разработала толстую раму люка, чтобы быть напряженным элементом.При закрытии грузового отсека объемом 22 кубических фута (больше при сложенных задних сиденьях) массивная защелка крышки помогает сдерживать тряску.

Пятидверная Mazda 6 i стоимостью 21 315 долларов оснащена 160-сильным 2,3-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 160 л. с. Пятидверная Mazda 6 стоимостью 23 415 долларов оснащена 3,0-литровым V-6 универсала. Оба идут со стандартным пакетом Sport. Короткая поездка по Сан-Диего показала, что хэтчбек ведет себя на дороге так же спортивно, как универсал и седан. Mazda ожидает, что 30 процентов из 6 покупателей выберут хэтчбек.Что дальше, ремейк Старски и Хатч? —AR

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5-дверный универсал


Смещение: 181 CU IN, 2967CC
Power (SAE NET): 220 BHP @ 6300 RPM
крутящий момент (SAE NET): 192 LB-FT @ 5000 RPM

Трансмиссия: 5

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.3 в Длина: 187.8 В
Ширина:
Ширина: 70,1 в Высота: 57.3 в
бордюр Вес: 3440 LB

C / D -Test Результаты:
Ноль до 60 миль в час 8,0 с @ надвигающаяся блокировка: 184 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0. 80 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Экономия топлива EPA при движении по городу/шоссе: 19/26 миль на галлон
C/D -наблюдаемый: 19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8 классных вагонов, которые нельзя купить в США

Как и многие автолюбители, мы в Gear Patrol любим универсалы.Обладая вместительностью и практичностью внедорожника, а также управляемостью и динамикой легкового автомобиля, они предлагают лучшее из обоих миров.

Увы, американцы влюбились в кроссоверы. И в значительной степени в результате фургоны — особенно доступные по цене — стали вымирающим видом.

Ниже представлены восемь отличных фургонов, на которых мы бы с удовольствием ездили каждый день… но не можем, потому что остальная часть Америки хочет, чтобы у них были двухобъемные автомобили с небольшим дорожным просветом и обшивкой кузова.

Ауди РС4 Авант

Audi — это , поставляющий RS6 Avant в США.Увы, мы не можем получить меньший по размеру, более удобный для парковки универсал RS4, как бы нам ни хотелось попробовать его 444 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.

BMW Alpina B5 универсал

Глядя на модельный ряд M5-slash-M8, вы бы этого не поняли, но у BMW есть конкурент Mercedes-AMG E63 S и RS6 Avant в кузове универсал. Это недавно обновленный универсал B5 производства Alpina мощностью 613 л.с., который, в отличие от конкурентов, не продается в США.

Ford Focus ST Estate

Ford уничтожил свою линейку автомобилей в США.S., а это значит, что мы не увидим здесь Focus ST последнего поколения. Что является двойным позором, потому что эта забота также предлагает версию универсала с 276 лошадиными силами и механической коробкой передач. У тебя будет свой ЭкоСпорт, Америка, и он тебе понравится.

Мазда 6 Турер

В последнее время Mazda производит фантастические, великолепные и роскошные автомобили. Это включает в себя версию универсала превосходной Mazda 6 с механической коробкой передач и дизельным двигателем.Но вы уже знаете подвох.

Mercedes-AMG C43 4Matic универсал

Mercedes продает настроенную AMG версию C-класса с длинной крышей мощностью 385 л. Худшая часть? Канадцы могут его купить, а мы нет.

Субару Леворг

В Японии у Subaru есть уличная альтернатива Outback под названием Levorg.Хотя 1,8-литровый двигатель и вариатор никого особо не возбудит, есть все шансы, что появится спортивная версия STI.

Toyota Corolla Touring Sports

У Toyota есть версия Corolla в кузове универсал, которая представляет собой более или менее гладкий RAV4 с более низкой посадкой. Однако мы получаем хэтчбек — и, возможно, получим его горячую версию. Так что мы не можем сильно жаловаться на и .

Фольксваген Пассат Вариант

VW недавно запустил в продажу в Америке новый Passat… который в основном был тем же самым старым Passat.Однако европейцы получают обновленную версию с двигателем Arteon мощностью 268 л.с. и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением или шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть продаж, что поддерживает миссию нашей редакции. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном содержании на фортепиано.ио

Мазда 6 и Мазда СХ-5 совет при покупке: универсал или внедорожник?

S независимо от Mazda 6 и Mazda CX-5 фактически относятся к категории строительной техники. Извините меня пожалуйста? Да потому, что они оба умело раскрутили некоторые предубеждения о бренде в своем дебюте. Шестерка привнесла динамику вождения в средний класс, CX-5 с его дизайнерским импульсом в сегменте компактных внедорожников.

Прямое сравнение может немного отставать, несмотря на идентичную трансмиссию, но Mazda не имеет соответствующего компактного универсала в своем модельном ряду.Значит, универсал Mazda 6 уверенно возьмет победу, если его не сбавят расходы? С более мягкой подвеской из-за немного более длинной колесной базы и более маневренной управляемостью из-за высоты? Нет. 19-дюймовые колеса тестовой машины уже начинают тарахтеть при стимуляции гражданской неровности, туго катятся, и универсал доезжает даже до длинных неровностей.

Mazda CX-5 убеждает хорошим комфортом подвески

Теперь делать выводы о ездовых качествах тоже было бы преждевременно, ведь универсал поворачивает достаточно свежо, но тут же остается осторожно недостаточная поворачиваемость. Рулевое управление работает достаточно прямо с правильной обратной связью. Что в этом плохого? Ничего, кроме того, что у CX-5 и то и другое немного лучше. Как по комфортности подвески, так и при прохождении поворотов заметны лишь более выраженные телодвижения, особенно у пассажиров просторного заднего ряда. Кстати: места для попутчиков в универсале больше нет, разве что грузовой отсек чуть щедрее.

Ахим Хартманн

Несмотря на более низкий центр тяжести и более длинную колесную базу, универсал Mazda 6 катится более ломко и на многих неровностях отзывается хуже, чем CX-5.

А дизель 2,2 литра? Удивительно, но, несмотря на его впечатляющие характеристики, он не обязательно блокирует приводные валы, пока они не станут красными. Четырехцилиндровый двигатель уже развивает максимальный крутящий момент в 420 Нм при 2000 об/мин. Только CX-5, оснащенный механической коробкой передач, выходит из стартовой колодки чуть четче; в преобразователе шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач шестерки пара лошадиных сил скорее будет иметь постоянную полную ванну, чем обеспечит тягу.

Равный расход у универсала и внедорожника h4>

Полный привод с многодисковой муфтой с электронным управлением, которая ненавязчиво распределяет мощность, помогает предотвратить дымление шин. В обеих моделях особенно раздражает несколько приземленная плавность работы двигателя с непосредственным впрыском, который должен обеспечивать почти одинаковые значения расхода в каждом случае — 5,4 л/100 км для универсала, 5,5 л для внедорожника. , — говорит производитель. На практике этого, вероятно, можно добиться только в том случае, если водитель слегка успокоится за рулем из-за передозировки горячего молока с медом.С другой стороны: Невзирая на всю маркетинговую поэзию зум-зумов японцев, ни шестерка, ни СХ-5 не подстрекают своих водителей, а наоборот, позволяют им расслабиться в красиво обставленном салоне.

Только о не всегда логичных Работа и навигация по меню информационно-развлекательной системы могут снова нагреться, но с небольшой практикой это работает. Основная информация представлена ​​как у Mazda, так и у руля, и у сидений достаточно большой диапазон регулировок. Конечно, внедорожник предлагает типичную для этого типа автомобиля высокую посадку, но даже в универсале вы сидите высоко в первом ряду — на самом деле, это слишком много.В любом случае сидениям хотелось бы чуть больше боковой поддержки, особенно в связи со стандартной кожаной обивкой в ​​6 Sports Line.

Более высокий ценовой уровень для Mazda 6

В сочетании с мощным дизелем и полным приводом Mazda делает эту линейку оборудования условием, трактует универсал, который значительно дороже на 42 790 евро до 39 190 евро, с немного больше оборудования, благодаря чему это преимущество сводится к уже упомянутым кожаным сиденьям и несколько небольшому проекционному дисплею.Даже если вы примете во внимание дополнительную автоматическую коробку передач для CX-5, затраты уменьшат почву, на которой могли бы расти аргументы в пользу универсала, что возвращает нас к теме машин.

Заключение: Преимущество внедорожника h4>

Mazda CX-5 явно демонстрирует более привлекательный внешний вид. Он занимает почти такое же пространство при меньшей занимаемой площади, удобен в управлении и маневренен — да, он стоит еще меньше. Шикарный просторный универсал Mazda 6 особенно разочаровывает, когда речь заходит о комфорте подвески.Вместо более низкого центра тяжести повод для раздумий. Если брать более удобную пружинно-демпферную установку, то она очень ломко катится, лишь неуверенно отзывается на многочисленные неровности.

Mazda 6 S универсал на продажу

Mazda 6 универсал — Подержанные автомобили

121 036 миль
Аллентаун, Нью-Джерси

5995 долларов.00

: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА, СТАНДАРТНАЯ АБС НА 4 КОЛЕСА, УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ, СТЕКЛА С УСИЛИТЕЛЕМ, УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ, AM/FM/CD, ДВОЙНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ/АКТИВНЫЕ РЕМНИ, ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО, НАКЛОН КОЛЕСА Наше местонахождение: Singh Auto World — 154 Nazareth Пайк, Вифлеем, Пенсильвания …

  • Пробег: 121 036 миль
  • Местоположение: Аллентаун, Нью-Джерси 18020

5 995,00 $
 

66 251 миль
Walla Walla, WA

8 995 долларов. 00

: Список опций: тормоза с АБС, кондиционер, легкосплавные диски, радио AM/FM, анти-тормозная система: 4-колесная АБС, автоматические фары, тип кузова: WAGON 4-DR, крышка грузового отсека, Крепления грузового отсека, грузовая сетка, объем груза: 33,70 куб. футов, компакт-диск …

  • Пробег: 66 251 миль
  • Местоположение: Walla Walla, WA 99403
  • Трансмиссия: Автоматическая

8 995 долларов.00
 

79 000 миль
Уолла Уолла, Вашингтон

7000,00 долларов США

Mazda 6 универсал , в хорошем состоянии, 3.вд, 2004 г.в.0 л, 79.000оригинальных миль. Если вы заинтересованы, пожалуйста, позвоните (509) 529-7125…

  • Пробег: 79 000 миль
  • Местоположение: Walla Walla, WA 99362
  • Коробка передач: автоматическая

7 000,00 $
 

92 627 миль
Эри, Колорадо

7000,00 долларов США

: 2004 Mazda 6 станция 6 станция Wagon 5dr Sport WGN S Руководство V6 Наше местонахождение: Уокер Брос. Buick Chevrolet — 700 Erie Street, Edinboro, PA, 16412 Отказ от ответственности: Все автомобили подлежат предварительной продаже. Мы оставляем за собой право вносить изменения без …

  • Пробег: 92 627 миль
  • Местоположение: Эри, Колорадо 16412
  • Коробка передач: механическая

7000,00 $
 

127 653 миль
Гонолулу, Гавайи

5499 долларов.00

: Год: 2004 Марка: Mazda Mazda Модель: Mazda6 Sport Wagon Отделку: S S Пробег: 127,653: 5N6215 VIN #: 1YVFF82D845N62915 Транс: Автоматический цвет: Серый салон: Ткань Тип автомобиля: Универсал Состояние: HI Привод: 2WD Двигатель: 3.0L V6 DOHC …

  • Пробег: 127 653 миль
  • Местоположение: Гонолулу, Гавайи 96819
  • Коробка передач: Автоматическая

5 499,00 $
 

2016 Mazda6 Wagon SkyActiv D — Обзор автомобиля — Семейный отличник

Выбор хороший, выбор отличный. Или так капиталисты заставят вас поверить. Выбор — вот причина, по которой в любом кафе предлагается шестьдесят одиннадцать различных видов кофе.Выбор — вот причина, по которой Дональд Трамп стал президентом. Выбор — вот причина, по которой Северная Корея ненавидит Запад.

Choice также является причиной того, что каждый второй вторник нас наводняет новая ниша кроссовера. Отправляйтесь в любую школу во время высадки и посадки, и я могу гарантировать, что большинство детей будут переправлены на каком-нибудь внедорожнике/кроссовере.

Прошли те времена, когда автомобили «мамы футбола» означали минивэны и универсалы. Маленьких Томми и Иззи приходится возить в искусственных танках, чтобы защитить их от похитителей, вируса Зика и глютена.Я понимаю необходимость защищать свое потомство, но это не обязательно означает ездить на внедорожниках и кроссоверах.

Что вообще случилось с универсалами? Кажется, за одну ночь привлекательность этих автомобилей исчезла. Я помню время, когда они действительно считались крутыми автомобилями. Помните Audi RS2? Универсал E60 M5? Черт, даже Volvo 850R был достаточно крут, чтобы участвовать в гонках Touring Car.

В настоящее время у нас не так много классных универсалов, но я считаю, что в наши дни все еще есть место для семейного фургона.Я, наверное, в меньшинстве, где я все же предпочел бы универсал кроссоверу. Подумай об этом; большинство кроссоверов и внедорожников в этом ценовом диапазоне имеют только пять мест. Как и большинство вагонов. За исключением того, что фургоны лучше выглядят, лучше ездят и экономичнее. Конечно, фургоны в наши дни обладают сексуальной привлекательностью вельветовых брюк, но есть и исключения. Возьмем, к примеру, Mazda6 Wagon.

Модельный ряд

Модельный ряд Mazda6 должен быть знаком большинству людей, так как это популярный автомобиль с момента выпуска первого поколения в 2002 году.Вы можете получить 6-ку в кузове седан или универсал с бензиновым или дизельным двигателем на выбор. Доступны три уровня отделки салона; GLX, GSX и ограниченные.

Модельный ряд Mazda довольно прост. Вы получаете два бензиновых двигателя на выбор и только один дизель. Базовый универсал GLX поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 155 л.с./114 кВт. Подойдите к GSX в кузове седан и универсал, и вы получите более крупный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 187 л.с./138 кВт. Дизель в моей тестовой машине был 2.2-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 175 л.с./129 кВт.

Цены в Новой Зеландии начинаются от 43 795 долларов за 2.0 GLX Wagon и достигают 58 245 долларов за 2.2 Diesel Limited с кузовом седан или универсал. Все киви-новая Mazda6 доступны только в переднеприводном исполнении, для других рынков доступна опция полного привода.

Модельный ряд оснащен информационно-развлекательной системой Mazda MZD, Bluetooth-аудиосистемой, круиз-контролем, бесключевым доступом и запуском с кнопки в стандартной комплектации. GSX добавляет; автоматический климат-контроль, кожа на руле и ручке переключения передач, спутниковая навигация, датчики парковки, мониторинг слепых зон и автоматические фары.

Топовая комплектация Limited добавляет такие предметы роскоши, как аудиосистема Bose, кожаная отделка, передние сиденья с электроприводом, автоматические светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, круиз-контроль с радиолокационным управлением, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение водителя о внимании, вперед предупреждение о столкновении и люк с электроприводом.

Первые впечатления:

Вы, вероятно, думаете, что обзор семейного автомобиля с дизельным двигателем так же актуален, как и обзор Windows XP.Кто-нибудь действительно хочет универсал, не говоря уже о дизельном, в мире после Dieselgate, где гибриды и кроссоверы EV в моде? Черт, даже на японском рынке не так много автомобилей с дизельными двигателями. Фактически, Mazda — единственный отечественный производитель, который продает в Японии автомобили с чистым дизельным двигателем.

Затем идет сегмент, в котором соревнуется 6. Сегмент среднего размера скучен, и нет другого способа обойти его. Взгляните на автомобили, предлагаемые другими крупными производителями, и вы легко поймете, почему потребители выбирают более модные кроссоверы.Есть ощущение, что большинство отказались от седанов и универсалов и сосредоточили все свои усилия на кроссоверах и внедорожниках.

Не Мазда. Да, они также делают несколько блестящих кроссоверов и внедорожников, но вы должны отдать им должное. Седан и универсал Mazda6, несомненно, являются самыми красивыми автомобилями в своем классе. У них есть свой отличительный вид, который не был бы неуместен в более премиальном сегменте. Я знаю, что Фреду не понравится этот цвет, но тот факт, что даже в серебристом цвете он выглядит хорошо, является свидетельством дизайна Mazda.Тем не менее, опция «Красная душа» делает этот автомобиль еще лучше.

Трудно восхищаться тем, что по сути является семейным автомобилем. Но я большой поклонник дизайна Mazda Kodo. Это должно быть похоже на хищника, готовящегося к прыжку. Я не уверен в этом, но мне нравятся спортивные линии, которые хорошо скрывают боковые стороны. Это поколение выпускается с 2012 года. Недавно в начале этого года оно подверглось фейслифтингу, немного очистив общий вид. Mazda не нужно было много менять, поскольку 6-ка по-прежнему выглядит современно и красиво.

Мне особенно нравятся новые светодиодные фонари со светодиодной полосой, проходящей вдоль решетки радиатора. Практической функции в этом свете нет. Это делается для того, чтобы выглядеть круто; Мне это очень нравится. Мне также нравится металлическая отделка сплавов. Такие маленькие детали заставляют меня еще больше уважать и восхищаться Mazda. В их отделе дизайна все еще есть пульс.

Интерьер

Интерьер Mazda должен стать образцом для подражания для других основных японских производителей.Дизайн и материалы не уступают автомобилям премиум-класса. Все, что вы видите и к чему прикасаетесь в этом первоклассном автомобиле, выглядело и ощущалось каждую иену/цент его запрашиваемой цены, а то и немного больше. Хорошо, конечно, если вы его ищете, вы найдете твердый пластик в нижней части салона, но это только если вы действительно его ищете. Большую часть времени вы будете впечатлены качеством и игрушками, с которыми вам предстоит играть.

В центре внимания находится 7-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы MZD.На экране отображается все, от спутниковой навигации, климат-контроля, аудио, контактов, настроек и камеры заднего вида. В отличие от других систем, им можно управлять с помощью сенсорного экрана или поворотного переключателя на центральной консоли. Наличие функции сенсорного экрана было одновременно и хорошо, и плохо. С другой стороны, это было очень удобно. С другой стороны, вид отпечатков пальцев на экране меня сильно раздражал.

Поворотный диск имеет кнопки меню быстрого перехода, аналогичные настройкам, которые вы найдете в большинстве европейских автомобилей.В этом есть сложное ощущение, и сама система в целом была проста в использовании.

Еще одним плюсом была система спутниковой навигации. Это один из лучших, которые я использовал. Это не самая быстрая система, были моменты с задержками, но инструкции были четкими, а отображение части информации на проекционном дисплее было приятным бонусом. На самом деле, это было очень похоже на спутниковую навигационную систему BMW, которую я неоднократно называл лучшей. На самом деле, весь интерьер выглядел и ощущался вполне баварским.Это неплохо.

Передние сиденья, которые, кстати, были с электроприводом и подогревом, были удобными и поддерживающими. У меня одна из тех спин, которые довольно легко ноют после долгой дороги, но у меня не было претензий к сиденьям Mazda. Приятным маленьким штрихом был подогрев руля, которым часто пользовались, так как приближалась зима.

Задние пассажиры также получают впечатляющее пространство с более чем достаточным пространством для ног для взрослых, чтобы они чувствовали себя комфортно сзади.Вы действительно можете разместить взрослых сзади, так как Mazda была достаточно широкой, чтобы с комфортом разместиться трое. Был довольно высокий трансмиссионный туннель, но пространство для ног достаточно большое, чтобы среднему пассажиру было куда поставить ноги.

Что действительно подводит Mazda, так это стильные маленькие окна. Да, они отлично выглядят снаружи, но внутри с черным кожаным салоном может показаться довольно темно. Это особенно заметно ночью, так как в салоне мало освещения.Задней видимости также мешало довольно узкое заднее стекло. Вероятно, это не будет серьезной проблемой, если у вас есть маленькие дети, но будет, если вы берете с собой коллег на деловую встречу.

Так как это семейный фургон, в нем много полезных ниш. Перчаточный ящик был приличного размера и его можно было использовать. Под климат-контролем есть ниша, ммм, элементы управления идеально подходят для смартфонов. Подстаканники идеально подходят как для напитков, так и для дополнительных объективов камеры. Хорошая мысль есть Мазда.Даже ящик для хранения под центральным подлокотником был подходящего размера для того, чтобы я мог положить туда свою цифровую зеркальную камеру. Задняя дверь не имеет электропривода, ее нужно открывать и закрывать по старинке, но это довольно вместительный багажник на 506 литров. Он не лидирует в своем классе по размеру, но все же чертовски большой. Форма и кромка с низкой нагрузкой означают, что его можно использовать в повседневных целях. Багажное отделение можно увеличить, сложив задние сиденья, разделенные в пропорции 60/40, до 1600 литров.Это много оборудования для камеры. Или баночки с мороженым.

The Drive

Первое, что я заметил примерно через 30 секунд вождения Mazda, это то, насколько прочной она на ощупь. Другие популярные японские автомобили кажутся довольно свободными и легкими, но Mazda, если честно, ощущается вполне по-европейски. Рулевое управление было приятно взвешенным, ощущение педали было отзывчивым, а переключение передач было настолько плавным, что я почувствовал, что они происходят только пару раз, когда их предоставили самим себе.

Учитывая, что это был дизельный универсал, я не ожидал, что это будет спортивная машина, но это не значит, что управлять ею было плохо.На самом деле, он был удивительно собран и приятен. Для обычного семейного автомобиля ощущения от руля были граничащими со спортивными. Он был резким и прямым. Несмотря на наличие дизеля впереди и передний привод, управление Mazda6 было нейтральным и никогда не было недостаточной поворачиваемости. Конечно, в поворотах он чувствовал себя более уверенно и собранно, чем кроссовер или внедорожник с высокой посадкой.

Турбодизельный двигатель объемом 2,2 литра обеспечивает более чем достаточную мощность для среднестатистического Джо/Джоанн.Обладая мощностью 175 л.с./129 кВт и крутящим моментом 420 Нм, Mazda6 Diesel может разогнаться до 100 км/ч за заявленные 7,8 секунды. По сравнению с другими дизельными универсалами, представленными в продаже, Mazda быстрее разгоняется до 100 км/ч и имеет больший крутящий момент.

Вне линии Mazda чувствовала себя быстрее на 7,8 секунды. Где он был в своей стихии, так это в средней тяге или, другими словами, в обгоне. Как только двигатель оживает на 1500–2500 об/мин, начинается волна крутящего момента, и вы тронулись с места. Это блестящий дизельный двигатель, и, скажем так, он достаточно быстр, чтобы получить штраф за превышение скорости. Во всяком случае, двигаться дальше. Мне нравится, что Mazda не пошла по пути уменьшения размеров и не остановилась на двигателях подходящего размера.

Я уважаю философию Mazda по созданию максимально экономичного автомобиля с самого начала. Вместо того, чтобы делать автомобиль, а затем полагаться только на экономичность двигателя, каждая часть автомобиля была спроектирована максимально эффективно. Легкие детали, эффективные двигатели и трансмиссии, а также аэродинамический дизайн прекрасно сочетаются друг с другом.Возьмите 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Mazda, которая была разработана для работы в сочетании с 2,2-литровым дизельным двигателем, чтобы быть максимально экономичной.

В спокойном круизе двигатель 2.2 был тихим, изысканным и экономичным. Mazda заявляет, что средний расход топлива составляет 5,4 л/100 км. К концу моего времени с 6 у меня в среднем было около 7 л / 1000 км. Это не так уж плохо, учитывая, что я далеко не самый экономичный водитель, и большую часть времени за рулем я проводил по извилистым горным дорогам, а не по гладким автомагистралям.

Говоря об этом, как крейсер для шоссе Mazda6 была вполне приличной. Большая часть внешнего шума была сведена к минимуму, а шум шин действительно иногда просачивался внутрь. Поездка была приемлемой, хотя она более жесткая. Некоторым может показаться, что езда в этом сегменте жестче, чем у других, но компромиссом стало лучшее поведение на поворотах. Остановка автомобиля также была довольно эффективной, сами тормоза были отзывчивыми, а ощущение педали было впечатляющим для семейного автомобиля.

Широкий набор вспомогательных средств для водителя, таких как мониторинг слепых зон, помощь при выезде с полосы движения и предупреждение, а также, в частности, круиз-контроль с радиолокационным управлением — все это создано для беззаботного вождения.Я действительно ненавижу то, как я был избалован этими системами, но они действительно удобны, особенно в Японии с долгими поездками по автомагистралям и пробками с остановками.

Кроме того, пару лет назад эти системы были зарезервированы только для самых роскошных седанов класса люкс. Для семейного универсала Mazda наличие всех этих и многих других систем было довольно неожиданно. Выберите BMW или Mercedes аналогичного размера с аналогичным оборудованием, которое входит в стандартную комплектацию Mazda, и вы легко получите 100 тысяч долларов.

В городе Mazda6 удается хорошо скрыть свой размер.Это большая машина, при росте 4,8 метра она больше похожа на BMW 5-Series, чем на 3-Series. Но ездить по Токио было легко. По какой-то странной причине у дизеля нет выбираемых режимов водителя, поэтому рулевое управление и реакцию двигателя нельзя установить, например, на эко или спорт. Однако бензиновые Mazda6 получают эту функцию.

Тем не менее, поездка на Mazda6 Wagon по городу не была задачей. Рулевое управление становится легче на низких скоростях, а система «стоп/старт» гасит любой дизельный шум в состоянии покоя.Это не самый громкий дизельный двигатель в мире, но вы все равно можете сказать, что это дизель на низких скоростях. Большинству людей, вероятно, все равно, но человеку, который нечасто ездит на дизеле, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть.

Соревнование

В таблицу соревнований я решил добавить несколько «премиальных» дизельных универсалов, а также более очевидных конкурентов Mazda. Я не говорю, что кто-то, глядя на Audi A4, собирается купить Mazda6, а скорее хочу показать, что эта топовая Mazda со всеми игрушками по разумной цене.Но это было, когда я смотрел на японские цены.

Новозеландский автомобиль довольно дорогой, хотя при этом поставляется с большим количеством стандартного оборудования, чем японский автомобиль. Например, в моей тестовой машине не было аудиосистемы Bose или люка на крыше. Я понимаю, что Mazda хочет позиционировать себя немного более престижно, и их продукты, безусловно, заслуживают этого, но в этом ценовом диапазоне они сталкиваются с сильной конкуренцией.

4

7
90HP / 140KW

9

4 Engine

7 Power
CO2 / км

7
Price — высокий до минимума
Audi Универсал A4 TDI 2. 0-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 190HP / 140KW 50KW / 100KM 116G / км $ 87 400 $ 87 400
BMW 320D Wagon 2,0-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 190HP / 140kw 49L / 100 км 129г / км $ 81 000 $ 81 000
Mercedes-Benz C200D Wagon 1,6-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 136HP / 100KW 4,7л / 100 км 124 г / км 76 400 долл. США
Mazda6 Wagon Diesel 2.2-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 175HP / 129KW 5.4L / 100 км 141G / км

7
$ 58,245 (NZ-Spec Price) / ¥ 3715200 / $ 46 637
Volkswagen Passat TDI Wagon 2,0-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 190HP / 140KW 4,6L / 100 км 120г / км $ 55,240 $ 55,240
Skoda Superb Wagon TDI 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель 149 л. с./110 кВт 4.5L / 100KM 117G / км $ 51 900
Ford Mondeo Wagon Diesel 2,0-литровый, четырехцилиндровый турбо дизель 180HP / 132KW 5.3L / 100KM 140G / км $ 47,590

Pro Pros и Conss

  • 514 минусов минус
    • делает все, что вы бы ожидаете, что семейный автомобиль будет делать
    • Это довольно дорого в NZ
    • имеет один из лучших дизелей в бизнесе
    • маленьких Windows означал, что интерьер ощущается темная и ограниченная задняя видимость
    • Ride и обращение с хорошо написанными
    • Материалы отделки салона выглядят и ощущаются как элитные
    9 0538

    Что мы думаем

    Не буду скрывать, в последнее время я фанат Mazda, и мне нравится направление, в котором они движутся. Мне нравится, что большинство их автомобилей все еще производятся в Хиросиме, где другие японские компании переносят производство за границу.

    Еще мне нравится Mazda6 Wagon. В этом стиле кузова с этим дизельным двигателем это действительно мастер на все руки. Если вам нужен разумный семейный фургон для перевозки детей, собак, вещей, чего угодно, трудно придумать какую-либо причину, по которой вам не следует выбирать Mazda. Если стиль имеет значение, просто посмотрите на него. На мой взгляд, он выглядит лучше, чем любой другой массовый кроссовер или внедорожник за те же деньги, особенно в этом великолепном темно-красном цвете, в котором вы можете его купить.

    2,2-литровый двигатель SkyActiv-D также является жемчужиной и доказывает, что производителям не нужно уменьшать размеры для достижения эффективности и производительности. Интерьер и динамика вождения были на высоте и казались более европейским и премиальным, чем можно было бы ожидать от массового японского автомобиля.

    Цены на автомобили высшего класса в Новой Зеландии довольно высоки, но при этом они поставляются со значительно большим количеством стандартного оборудования, чем их конкуренты. Кроме того, у Mazda6 Wagon трудно найти какие-либо недостатки.Он делает все, что вы хотите, и даже больше. Это тот надоедливый отличник, которого вы хотите не любить, но просто не можете.

    Красивый внешний вид, отличный двигатель, достойная динамика вождения, много игрушек для игр, хорошая езда, первоклассное качество и материалы, и, вероятно, никогда не сломается. Это очень легко один из лучших универсалов в продаже прямо сейчас.

    4.5 Chevrons

    7 8 Engine

    4
    Тип автомобиля Станция Wawon
    NZ-спецификация: $ 58 245 ¥ 374600 / $ 47,383 * (Япония цена 14 ¥ 3715 200514 ¥ 3,715 200 / $ 46 637

    варианты: — ¥ 59 400 / — $ 745

    DVD-плеер + цифровой телевизор тюнера: ¥ 27 000 000 $ / ¥ -86 400 / — $ 1084

    2188CC четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
    Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
    0-100 км/ч 7. 8 секунд
    Снаряженная масса 1560kg
    Длина х ширина х высота 4805mm х 1840mm х 1480mm
    Грузоподъемность 506L
    Топливный бак 62L
    Рейтинги безопасности ANCAP

    7
    5 star 5 star

    3
    • 5 лет Безлимитный километр Новый транспортный гарантий Плановое техническое обслуживание оригинальной Mazda

    * 1 доллар = 79 иен.72

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Mazda 6 Sport Wagon 2019

    Mazda может похвастаться солидными предложениями внедорожников в лице CX-5 и CX-9 . Но если когда-нибудь эти автомобили будут слишком высокими или громоздкими на ваш вкус, а о седане или хэтчбеке просто не может быть и речи, у японского производителя автомобилей есть для вас подходящая альтернатива: Mazda 6 Sport Wagon .

    Если вы думаете, что универсалы скучны, Mazda 6 Sport Wagon изменит ваше мнение.Излучая высокое чувство стиля, этот автомобиль идеально подходит для семьи из пригорода, которая хочет получить больше удовольствия от поездки. Узнайте, что может предложить автомобиль, в Руководстве покупателя Mazda 6 Sport Wagon 2019 года .

    Технические характеристики

    Mazda 6 Sport Wagon приводится в движение 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем SkyActiv G , отвечающим стандарту Евро-4, 4-цилиндровым двигателем , работающим в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SkyActive-Drive мощностью 187 л.с. и 252 Нм. крутящего момента .Дорожный просвет равен 165 мм , а колесная база равна 2750 мм . Что касается подвески, стойки MacPherson отвечают за переднюю часть, а многорычажная система отвечает за заднюю часть. Универсал также имеет дисковые вентилируемые тормоза спереди и сплошные дисковые с сзади. Варианты цвета включают Machine Grey, Snowflake White Pearl и Soul Red Crystal .

    Внешний вид

    Mazda 6 в целом переживает обновление в середине цикла, и, несмотря на явное ощущение знакомства со Sport Wagon 2019 года, есть и явные отличия, на которые стоит обратить внимание.Наиболее заметные изменения происходят спереди: обновленный передний бампер теперь демонстрирует более глубокую решетку радиатора, состоящую из сложного сетчатого рисунка. На этот раз задний бампер также получил обновление с более привлекательными выхлопными патрубками. Mazda 6 Sport Wagon поставляется с 19-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава , адаптивными светодиодными фарами с автоматическим включением/выключением, светодиодными дневными ходовыми огнями и регулируемыми по времени стеклоочистителями с датчиком дождя .

    Интерьер

    Кабина — самая большая история Mazda6 Sport Wagon.Мягкость и комфорт выходят на передний план благодаря более широкому использованию материалов премиум-класса, обновленному внешнему виду приборной панели и более широким и удобным сиденьям. Акценты Senwood украшают сиденья из кожи Nappa, которые могут похвастаться элегантным темно-каштановым оттенком. Водители наслаждаются более комфортной посадкой благодаря сиденью с электрорегулировкой по восьми направлениям, вентиляцией, поясничной опорой и памятью . Передние пассажиры получают свою долю уюта с пассажирским сиденьем с электроприводом и вентиляцией, регулируемым в шести направлениях . Для информационно-развлекательных систем имеется восьмидюймовый сенсорный ЖК-монитор с питанием от Mazda , который подключается к звуковой системе BOSE с 11 динамиками .

    Безопасность

    Обладая пятизвездочным рейтингом безопасности от ANCAP (Австралазийской программы оценки новых автомобилей) , Mazda6 Sport Wagon сразу же становится одним из лучших семейных автомобилей. Если высокого рейтинга ANCAP недостаточно, чтобы убедить вас, взгляните на этот список функций безопасности: шесть подушек безопасности, система динамического контроля устойчивости, система остановки холостого хода i-STOP, система рекуперативного торможения i-ELOOP, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения. , и камера заднего вида .

    Космос

    Разработанная для максимального комфорта пассажиров, Mazda 6 имеет один из самых просторных салонов, которые вы когда-либо видели, особенно если учесть, что вариантов универсалов очень мало. Его ближайшие конкуренты по цене — Peugeot 308 Station Wagon Allure и Subaru Levorg — имеют более короткую колесную базу. Точно так же удлиненная линия крыши обеспечивает больше места над головой, чем в седане Mazda 6. Упаковка для дальних поездок очень проста благодаря 506-литровому багажнику .

    Наш Вердикт

    Mazda6 — одна из самых популярных моделей в категории седанов среднего размера, поэтому само собой разумеется, что версия Sport Wagon имеет много достоинств. Двигатель SkyActiv обеспечивает низкий расход топлива, а в сочетании с просторным салоном Mazda 6 Sport Wagon идеально подходит для современной семьи. Этот автомобиль стоимостью 1 995 000 филиппинских песо олицетворяет доступную роскошь.

    2005 Mazda Mazda6 Тест-драйв нового автомобиля

    Введение

    Mazda6 более спортивна, чем другие седаны среднего размера, как по внешнему виду, так и по управляемости и динамике движения.Он более маневренный и держит дорогу лучше, чем Toyota Camry, Honda Accord или Nissan Altima. Он легче стоит на ногах и быстрее останавливается. Короче говоря, это лучшая машина для водителя. Это также лучший седан за эти деньги, который когда-либо выпускала Mazda. Он доступен с четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6, и каждый из них предлагает сильную спортивную привлекательность. Модели с двигателем V6 оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    В прошлом году модельный ряд Mazda6 пополнился пятидверным хэтчбеком и универсалом Sport Wagon.По словам Mazda, пятидверная модель — единственный хэтчбек среднего размера, продаваемый в Америке, и он идеально подходит для активных одиноких людей и молодых пар. Со своей стороны, универсал обеспечивает еще большую универсальность при перевозке грузов, сохраняя при этом спортивный характер модели 6. Это действительно спортивный универсал.

    Mazda 6, или Mazda6, как ее называет компания, дебютировала как модель 2003 года и получила широкое признание и множество наград. Журнал Money назвал его «Лучшим седаном среднего размера», а Страховой институт дорожной безопасности назвал его «Лучшим выбором».Mazda6 вошла в число «10 лучших» автомобилей журнала Car and Driver и «Все звезды» журнала Automobile Magazine. И это был новый автомобиль с самым высоким рейтингом в исследовании APEAL, проведенном J. D. Power and Associates.

    В 2005 году Mazda сделала ABS и антипробуксовочную систему стандартными для всех моделей Mazda6. Боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базового седана, где они не являются обязательными. Спутниковое радио Sirius можно установить на любую Mazda6. Новые уровни отделки салона Sport и Grand Touring повышают привлекательность Mazda6, предлагая функции, которые нужны покупателям, по доступным ценам.

    Модельный ряд

    Модельный ряд Mazda6 значительно переработан в 2005 году. Более высокие комплектации теперь доступны с четырехцилиндровым двигателем, а более низкие комплектации теперь доступны с V6.

    Доступны три варианта кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал.

    Седан и хэтчбек поставляются с 160-сильным 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем или 220-сильным 3,0-литровым V6. Модели с четырьмя цилиндрами имеют обозначение 6i, модели с V6 — 6s.Универсал построен только с двигателем V6, поэтому все универсалы Mazda6 — это модели 6s.

    Седан и универсал предлагаются в базовой комплектации, комплектации Sport и Grand Touring. Хэтчбек поставляется только в комплектации Sport.

    Все модели Mazda6 хорошо оснащены. Даже базовый седан 6i (18 995 долларов) оснащен кондиционером; АБС; регулятор тяги; круиз-контроль; аудиосистема AM/FM/CD с шестью динамиками; кожаный руль с наклоном и телескопом; кожаная ручка переключения передач; усовершенствованные двухступенчатые передние подушки безопасности; электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки с дистанционным входом без ключа; и 16-дюймовые стальные колеса.Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, четырехступенчатая автоматическая коробка передач (850 долларов США) не является обязательной. Боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности (450 долларов США) не являются обязательными. Доступен пакет, сочетающий стеклянный люк с электроприводом и 200-ваттную звуковую систему Bose с семью динамиками (1335 долларов).

    При переходе к седану 6i Sport (21 495 долл. США) и хэтчбеку 6i Sport (22 025 долл. США) добавляется сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности, а также спортивные элементы экстерьера, такие как противотуманные фары, выхлопные патрубки, боковые пороги и задний спойлер в виде крыла.Колеса и шины обновлены до P215/50VR17 на алюминиевых дисках. Хэтчбек поставляется с задним дворником и омывателем. Кожаные сиденья с подогревом, зеркала с подогревом и электролюминесцентные датчики с красной подсветкой доступны в пакете (1240 долларов США).

    Седан 6i Grand Touring (24 195 долл. США) поставляется с кожаной обивкой, сиденьем водителя с электроприводом и подогревом, стереосистемой Bose, зеркалами с подогревом, люком с электроприводом и электролюминесцентными приборами с красной подсветкой. Он идет только с четырехступенчатым автоматом. Биты Sport убраны, но доступны в качестве опции.

    Седан 6s Sport (23 295 долл. США) и хэтчбек 6s Sport (23 995 долл. США) оборудованы так же, как и их аналоги 6i, за исключением того, что они оснащены двигателем V6. Стандартная коробка передач по-прежнему пятиступенчатая механическая, а дополнительная автоматическая (950 долларов) — шестиступенчатая.

    Седан 6s Grand Touring ($28 495) оснащен аналогичной 6i, но имеет V6 и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Версии универсала Base (22 895 долл. США), Sport (24 025 долл. США) и Grand Touring (26 795 долл. США) соответствуют тем же комплектациям седана, за исключением того, что V6 входит в стандартную комплектацию всех трех, как и боковые удары и боковой удар.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.