РазноеМеханическая обманка лямбда зонда своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Содержание

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

Механическая обманка лямбда-зонда

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка.

Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Чертеж обманки

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Установленная обманка

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Созданная своими руками обманка лямбды

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Схема электронной обманки

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что

найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

Электронная обманка

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно

разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Еще вариант обманки

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  3. Выкручиваем зонд.

    Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

  4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

    Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

  5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек.

Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль.

    Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обманка лямбда — зонда: для чего нужны обманки датчика кислорода, как работают и какие бывают обманки лямбда зонда

Как известно, лямбда зонд (датчик кислорода) определяет количество кислорода в выхлопных газах. На основании полученных данных ЭБУ двигателя гибко корректирует состав топливно-воздушной смеси, в результате чего удается добиться необходимой экологичности и экономичности мотора.

При этом лямбда зонд по разным причинам может выходить из строя, также проблемным часто оказывается и катализатор. Так или иначе, но двигатель в таком случае будет работать нестабильно, происходит потеря мощности, отмечается повышенный расход горючего и т.д.

Чтобы заставить мотор нормально работать, решением становится обманка лямбды. Далее мы рассмотрим, что такое обманка на катализатор, как она работает, а также какие плюсы и минусы имеет установка обманки кислородного датчика.

Содержание статьи

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда зонд, обманка позволяет нормализовать работу ДВС. Естественно, токсичность выхлопа в данном случае отходит на задний план.  Фактически, обманка лямбда-зонда представляет собой устройство, которое осуществляет коррекцию сигнала второго кислородного датчика. Это позволяет обманывать ЭБУ, подменяя данные о реальном состоянии катализатора.

Идем далее. Если рассматривать сами обманки, существует:

  • механическая обманка кислородного датчика;
  • электронная обманка лямбда зонда;

Первый тип является металлической проставкой, тогда как второй представляет собой отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае, обманка катализатора или обманка лямбда-зонда зачастую ставится в том случае, если имеются проблемы с катализатором.

Каталитический нейтрализатор со временем может повреждаться, оплавляется, забивается сажей, грязью и т.д. В таком случае второй лямбда-зонд посылает сигнал о том, что катализатор не работает должным образом, на панели приборов загорается «чек».

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим работы. Это приводит к потере мощности, ограничениям по оборотам, увеличению расхода топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так вот, если вышел из строя лямбда датчик, ставить обманки нецелесообразно, проще поменять лямбду.  

Однако с каталитическим нейтрализатором ситуация другая. Стоимость данного элемента предельно высокая. На старых авто  премиум класса только каталитический нейтрализатор по стоимости может доходить до 1/8 от общей цены такой машины на вторичном рынке.

Еще добавим, что не всегда катализатор убирают именно по причине его поломки. Некоторые владельцы сознательно удаляют катализатор в рамках тюнинга, чтобы получить больше мощности. Сам катализатор является фильтром, который несколько снижает эффективность выхода отработавших газов. В свою очередь, его удаление, особенно в комплексе с другими работами, позволяет повысить мощность ДВС.

Как видно, установка катализатора на замену старого выходит достаточно дорогостоящим решением. Естественно, при такой возможности дешевле обмануть ЭБУ, чем выполнять замену катализатора. Также обманка позволяет мотору нормально работать, если было выполнено удаление катализатора, то есть данный фильтр убирается владельцем намерено.    

Обманка датчика кислорода: что это такое и как работает

Чтобы понять, как работает обманка, нужно сначала рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы датчика кислорода. Если просто, этот датчик определяет количество кислорода в отработавших газах, сравнивая состав выхлопа с эталонным чистым воздухом снаружи. Далее сигнал отсылается на ЭБУ, который корректирует топливно-воздушную смесь, изменяя соотношение топлива и воздуха. 

Устройство лямбда-зонда включает в себя несколько компонентов, однако основой является гальванический элемент с твердым электролитом (керамика из диоксида циркония ZrO2). Фактически, датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с раскаленными выхлопными газами, тогда как второй контактирует с наружным воздухом.

Кстати, способность измерять состав выхлопа появляется у датчика только после разогрева до 350—400 градусов Цельсия (циркониевый электролит получает проводимость и  гальваническая ячейка становится работоспособной). Чтобы ускорить прогрев лямбда зонда, на многих авто датчик имеет подогреватель, чтобы снизить токсичность выхлопа на ХХ в режиме прогрева мотора.

Идем далее. Сначала датчик кислорода был один, однако со временем, а также с учетом ужесточения экологических стандартов до уровня Евро-3 и выше, машины стали оснащаться, как минимум, двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд стоит до катализатора, отвечает за корректировку топливовоздушной смеси. Второй датчик кислорода стоит за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопе, который прошел через катализатор.

ЭБУ сопоставляет данные от двух датчиков, отклонения от заданной нормы приводят к тому, что загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, если катализатор забит или его вырезали, контроллер будет выдавать ошибку. Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ или же поставить обманку. Рассмотрим все три способа.

  • Механическая обманка лямбда-зонд является стальной проставкой, куда запрессован каталитический элемент. Как правило, механические обманки ставятся на большинство машин без проблем. Главное, подобрать обманку под автомобиль так, чтобы результат соответствовал тому или иному стандарту Евро.

Если коротко, такая обманка представляет собой небольшой катализатор, который фильтрует выхлоп только рядом с датчиком кислорода. При этом большая часть выхлопа не очищается и попадает в атмосферу.

В результате на датчик кислорода приходят отработавшие газы с таким уровнем CO, CHX, а также NOX, что система не видит отклонений и не переводит мотор в аварийный режим.

Еще есть «пустотелые» обманки, они очищают выхлоп минимально, но при этом подходят для машин не выше Евро -3. Купить обманки лямбда-зонда данного типа на практике получается дешевле, чем более «продвинутые» аналоги.

Сама установка механической обманки лямбда-зонда на машину достаточно проста. Если нужна обманка лямбда зонда, своими руками установить элемент можно быстро и просто. Нужно выкрутить датчик кислорода, вкрутить на его место обманку, а затем в корпус обманки снова вкрутить датчик.

  • Электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) фактически является электронным блоком с конденсатором и резистором, который припаивается в разрыв датчика. Такой блок позволяет полностью убрать показания от штатного датчика кислорода.

С одной стороны, данные можно полностью подменить, однако чем более сложной оказывается микросхема, тем выше вероятность поломок самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с тем или иным авто.

  • Чиповка ЭБУ автомобиля (перепрошивка ЭБУ) также является доступным способом для некоторых авто. Подходит не для всех машин (обычно, не выше Евро-3), однако таким образом удается программно отключить нижний датчик лямбда-зонда.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, однако стоимость услуги у опытных специалистов довольно высокая. В свою очередь, неопытные чиповщики могут допустить ряд ошибок, что приводит к появлению проблем с работой ЭБУ и самого двигателя.

Получается, программно отключить кислородный датчик имеет смысл только тогда, когда специально выполняется форсирование мотора и комплексный тюнинг двигателя (чип-тюнинг), дорабатывается выхлопная система и т.д.

Советы и рекомендации

Как видно, ошибка катализатора может быть настоящей проблемой для владельца, при этом требуется большая сумма, чтобы заменить катализатора на машине.

Конечно, можно установить обманку лямбды, однако следует помнить, что данное решение не всегда удается качественно интегрировать, особенно на «свежих» авто. По этой причине целесообразно придерживаться некоторых правил, чтобы увеличить срок службы катализатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плавают обороты двигателя «на горячую». Из этой статьи вы узнаете об основных причинах плавающих оборотов после прогрева ДВС, а также о способах диагностики и решения данной проблемы. 

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может вывести катализатор из строя. Заправляться следует только на проверенных АЗС, а также заливать бензин такой марки, которую рекомендует сам производитель автомобиля (например, нельзя лить  более дешевый бензин АИ-92 в машину, где допускается использование горючего АИ-95 или АИ-98.)

Второе, не следует активно заливать в бак разные топливные присадки, особенно малоизвестных производителей. Эффект может быть сомнительным, а ущерб для катализатора большим.

Третье, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (во время ремонтов машины и при эксплуатации авто). Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут осыпаться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно проезжать лужи  и снежные завалы аккуратно, так как в этом случае имеет место быстрое охлаждение сильно нагретого катализатора. Такие перепады температур могут быстро вывести хрупкие соты катализатора из строя.

  

Читайте также

Виды обманок лямбда зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Что такое обманка лямбда зонда и для чего она нужна в автомобиле Электронная обманка 2 го лямбда зонда схема

Засорившийся катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам. Такая ситуация вызывает сбои в работе мотора, повышенный расход топлива и непонятное поведение машины при наборе скорости. Чтобы избежать таких последствий, приходится заменять или удалять каталитический нейтрализатор. При неправильной «вырезке» элемента электроника авто начинает давать сбои, в этом случае электронная или механическая обманка лямбда зонда будет как раз кстати, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка лямбда зонда электронная?

Лямбда зонд – специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах. В комплектации есть нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство функционирует при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

На информации с данного элемента работает ЭБУ, отвечающий за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива корректная работа лямбда зонда необходима.

Важно! При неполадках с данным элементом на табло авто будет выходить ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации авто полностью перестанет заводиться.

Если вы решились удалить катализатор, обманку лямбда зонда поставить «жизненно» необходимо для вашего автомобиля. Не пытайтесь проводить подобные манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе удаления каталитического нейтрализатора будут устранены и предугаданы все возможные неполадки.

Механическая обманка лямбда зонда и другие разновидности обманок

Разные модели автомобилей оборудованы одним или двумя датчиками газа. Особенности своей иномарки необходимо знать, если вы хотите самостоятельно удалять каталитический нейтрализатор, не навредив в процессе работы другим элементам авто. Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку в считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать короб и удалить соты, но и выполнить перепрошивку электроники, чтобы автомобиль продолжал думать, что все элементы стоят на своих местах.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

  1. Обманка лямбда зонда электронная. Это сложное устройство, собрать которое под силу не всем. При этом оно дает самые точные показатели в процессе работы. В комплектации прибора есть конденсатор, резистор, провода нагрева и датчик кислорода. В некоторых автомагазинах есть готовые обманки такого типа, которые упрощают жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая обманка на лямбда зонд представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты из бронзы. При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а просверленное внутрь отверстие настолько тонкое, чтобы через него проходили только выхлопные газы.

Совет: если вы не хотите навредить машине, приобретите готовую обманку у профессионалов своего дела. А также закажите установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор лямбда зонд обманка, которая продлит срок службы автомобиля

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо продумать замену данному элементу, смастерив эмулятор. Механическая обманка лямбда зонда выполняется из теплоустойчивой стали или бронзы. Внутрь детали засыпают керамическую крошку с каталитическим покрытием, благодаря которой показатели выхлопных газов спускаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы обманку вместо катализатора вы ни выбрали, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда зонд. Определить этот параметр способны мастера нашей автомастерской.

Самодельное приспособление следует изготавливать строго по схеме, где вам пригодятся:

  • заготовка;
  • набор отверток;
  • ключи.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, автомобиль может заглохнуть и больше не завестись, чтобы избежать таких последствий, обращайтесь в профессиональные автомастерские.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных этапов. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только проведут установку точно и качественно, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе монтажа мастер автосервиса проделает следующие действия:

  1. Поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
  2. Отключит минусовую клемму на АКБ и выкрутит верхний зонд, затем второй, если он есть.
  3. Вкрутит лямбда зонд в обманку и поставит датчик на место.
  4. Включит аккумулятор и проверит работоспособность машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки. При необходимости, дополнительно проводят компьютерную настройку электроники. А проверку работоспособности проверят не на глаз, а при помощи специальных датчиков, на холостом ходу и в процессе вождения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверяйте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «несанкционированной» починки.

Как поставить электронную обманку лямбда зонда

Другой вариант устранить ошибки после удаления катализатора – обманка лямбда зонда электронная. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собирать самому. Но при этом он будет не только устранять помехи в работе иномарки, но и регулировать качество топлива, обеспечивая корректную работу мотора.

Само по себе это устройство – однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора. Он получает информацию с первого датчика и выдает сигнал на процессор машины. Этот поток данных электроника иномарки распознает как корректную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронной обманки лямбда зонда потребуются:

  • паяльник с канифолью или олово для сборки микросхемы;
  • резистор на 1 Мом;
  • конденсатор неполярный с емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и компьютерной настройки.

Электронная или механическая обманка на лямбда зонд

Сложность в установке обманки лямбда зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Она необходима, чтобы ваша машина и через сотни тысяч километров не выдавала ошибки или сбои в работе.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполняемой работы. При этом мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой обманок.

На все услуги предоставляются гарантии, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не уверены в выполнении своей работы на все 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о каких-либо неполадках в работе выхлопной системы.

Современные автомобили оснащены различными системами контроля, в том числе лямбда-зондами. Последние также имеют названия: кислородный контроллер, датчик О2 и ДК. Этот контроллер является частью выхлопной системы, отвечающей эокстандартам EURO-4 и выше. При неисправности зонда мотор переходит в аварийный режим, а на панели отображается сигнал ошибки. Чтобы перехитрить система, автовладельцы придумали использовать обманку лямбда-зонда, своими руками её изготовить может каждый автовладелец, имеющий знания в электронике. Сегодня мы подробнее разберёмся как можно это сделать.

Что такое лямбда-зонд и зачем нужна обманка

Появление подобных механизмов было спровоцировано жёсткими экологическими нормами. После установки в современные автомобили каталитических нейтрализаторов, возникла необходимость контролировать состав воздушно-топливной смеси. Эту функцию на себя взял лямбда-зонд.

Название основано на греческой букве, обозначающей избыток воздуха в топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд – датчик для измерения качественного состава выхлопных газов. Если лямбда-зонд неисправен, то ЭБУ начинает работать по усреднённым параметрам. Это приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Лямбда-зонд наиболее уязвимый датчик в автомобиле, поэтому автовладельцы придумали использовать специальные обманки, позволяющие передать на датчик нужные показатели или вовсе блокировать их.

Обманка лямбда-зонда своими руками: инструкция


Сегодня существует несколько вариантов сделать обманку лямбда-зонда своими руками . Самый простой вариант – установить механическую втулку. Те, кто дружит с электроникой, могут изготовить несложную электронную схему. Третий доступный вариант – перепрошивка контроллера. Проблему решит любой из приведённых вариантов, который из них использовать, зависит от умений и навыков автовладельца. Стоит отметить, что сегодня продаются специальные устройства и если вы не уверены в своих силах, лучше купить приспособление или обратиться к профессионалу. Это поможет избежать многих проблем с машиной.

Механическая обманка

Первый, и самый несложный способ – установка металлической втулки между лямбда-зондом и выхлопной трубой. Для изготовления детали понадобятся навыки работы на обрабатывающем токарном станке. Кроме того, нужно подготовить металлическую заготовку, желательно из бронзы или теплоустойчивой стали, отвёртку и набор ключей.

Если навыков работы с токарным станком по чертежу у вас нет, то лучше перепоручить это дело знакомому специалисту. Важно соблюсти всё размеры и пропорции, указанные на чертеже. Внутренние полости заглушки необходимо заполнить керамической крошкой с каталитическим покрытием.

После изготовления наступает не менее важный этап, необходимо установить заглушку. Для этого проделайте следующие шаги.


После запуска аккумулятора датчик на панели управления перестанет выдавать ошибку, и машина будет работать как часы. Такой вариант обманки подойдёт для всех автомобилей, в которых датчик вкручивается в корпус.

Электронный вариант

При желании можно скорректировать сигналы, которые зонд подаёт к контроллеру. Для этого используют схему её можно изготовить при условии наличия минимальных знаний в электронике.

Такие обманки подключаются к проводам, направленным к датчику. Место установки на разных автомобилях отличается – это или центральный тоннель между сидениями, или даже моторный отсек.

Вот перечень материалов, которые понадобятся при изготовлении обманки лямбда-зонда своими руками.

  • Паяльник с тонким наконечником.
  • Конденсатор, неполярный 1 мкФ Y5V, +/- 20%.
  • Резистор 1 Мом, С1-4 имп, 0,25 Вт.
  • Канифоль, изолента и нож.

Чтобы собранная схема сохранила прочность конструкции и попросту не порвалась лучше разместить её в пластиковый контейнер и залить эпоксидкой.

Чтобы монтировать обманку необходимо отключить минусовую клемму от бортового аккумулятора. Разрежьте провод, идущий от датчика к разъему. Синий провод соедините через резистор. Конденсатор впаяйте между белым и синим проводом. Заизолируйте открытые соединения.

Если вы не имеете даже малейшего опыта работы с электросхемами, лучше не браться за это занятие. Сегодня в автомаркетах достаточное количество готовых решений, с несложной установкой.

Перепрошивка контроллера


Ещё один вариант решить проблему – перепрошить блок управления. Такой подход позволяет блокировать обработку данных со второго кислородного датчика. После перепрошивки всё имеющиеся лямбда-зонды удаляются из автомобиля и больше не используются.

Стоит отметить, что это довольно рискованный шаг. Лучше доверить работу профессионалу, так как есть шансы полностью вывести из строя всю бортовую электронику. Вернуть заводские установки после подобных манипуляций часто невозможно. С осторожностью стоит относиться и к покупке готовых прошивок в интернете.

В любом случае работать над программным обеспечением должен специалист, который без труда отключит обработку данных на системном уровне.

Это всё варианты обманки лямбда-зонда, своими руками можно сделать каждую из них, но важно действительно разбираться в вопросе. Каждое вмешательство может повлечь за собой неприятные последствия: нарушение работы мотора, сбой в бортовом компьютере, повреждение электропроводки и многое другое. Будьте предельно осторожны или же всё-таки доверьте дело профессионалу.

На чтение 5 мин.

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

  1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

  1. С помощью конденсатора.
  2. Чиповка.
  3. Проставка.
  4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки


Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина — это выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода — это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак — это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым — это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход — это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет — признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным — в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч — не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком — это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос — подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС — это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант — самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат — значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ — это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд . Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с моновпрыском , вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.

Бытует мнение, что это виноват газ. Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».
На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь , то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО .
Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО . Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ .
Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда. Его задача — обмануть ЭБУ , при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.
Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Обманка лямбда-зонда своими руками | Автоэлектрик

современные автомобили имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

современные автомобили имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже:

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  • Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  • Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  • Выкручиваем зонд.

Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото

  • Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль
Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.А можно сделать самому по не сложной схемке

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  • Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  • Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  • Ошибки при работе бортового компьютера.
  • Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) стандартная с миникатализатором ЕВРО-3,ЕВРО-4

Описание обманки лямбда зонда:

Механическое устройство со встроенным каталитическим элементом (небольшая часть обычного катализатора) нормы ЕВРО-4.Катализатор используется керамический.Поэтому даже при фактически удаленном катализаторе, датчик лямбда-зонд будет воспринимать поток выхлопных газов, как проходящий через работающий и исправный катализатор.Обманка изготовлена из нержавеющей стали.

Фактически обманка такого рода содержит внутри кусочек катализатора ЕВРО-4. Такой каталитический слой эффективно обеспечивает доокисление определенного количества вредных веществ в выпускной системе на единицу объема. Поэтому даже при фактически удаленном катализаторе, датчик лямбда-зонд будет воспринимать поток выхлопных газов, как проходящий через работающий и исправный катализатор.

Преимущества механической обманки лямбда зонда

1.Высокая эффективность

2.Низкая стоимость (в 10-20 раз дешевле нового катализатора!)

3.Простота в установке (Можно установить самому)

4.Большой срок службы (~ 50.000 км. пробега!)

Установка обманки на лямбда зонд

 Установка обманки на лямбда зонд своими руками производится следующим способом.

При помощи ключа на «22»:

Выкручивается второй лямбда зонд (расположен после катализатора)

На его место вкручивается обманка лямбда зонда

Лямбда зонд вкручивается в обманку лямбда зонда

Может потребоваться сброс ошибки «CHECK ENGINE»

Катализатор и Лямбда-зонд

В 90-х годах из-за ужесточения экологических норм, автопроизводители стали применять на автомобилях каталитический нейтрализатор (катализатор). Катализатор — механическое устройство, которое снижает содержания вредных веществ в выхлопных газах проходящих через него. Его эффективная работа возможна только при совместной работе с двумя лямбда-зондами (другое название — «Датчик О2» или как его еще принято называть «Датчик кислорода»), которые постоянно контролируют состав топливно-воздушной смеси. Первый лямбда-зонд установлен в выхлопной трубе до катализатора, второй — после (Именно на место второго лямбда-зонда устанавливается наша механическая обманка лямбда зонда и уже в нее вкручивается лямбда зонд, но об этом чуть позже).

На рисунке ниже, в виде схематичной диаграммы, представлены изменения в показаниях первого и второго лямбда зонда, в зависимости от состояния катализатора

Неисправности катализатора

Низкая эффективность катализатора — Ошибка P0420

Керамическая или металлическая основа катализатора может быть в удовлетворительном состоянии, но каталитический слой на нем выгорел
Последствия:После выгорания каталитического слоя, в корпусе катализатора остается лишь бесполезный керамический элемент, который рекомендуется удалить пока он не начал разрушаться и приносить вред

Низкая пропускная способность катализатора

Забиты или оплавлены соты каталитического элемента, что создает препятствие для выхода отработанных газов 

Последствия:Создается избыточное давление до катализатора (выпускной коллектор, гофра), в следствии чего происходит преждевременный износ гофры глушителя и перегрев выпускного коллектора. В редких случаях, приводит к ремонту ДВС

Разрушение катализатора

Полное или частичное разрушение каталитического элемента (катализатора) 

Причины:

-механическое повреждение (удар) корпуса катализатора, внутри которого уязвимая к ударам керамическая основа катализатора.

-резкий перепад температуры, в следствии чего керамический элемент разрушается.

Последствия:

-звонкий шум от катализатора при повышенных оборотах / резком нажатии на педаль газа

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и другие связанные с работой катализатора) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор «CHECK ENGINE», который информирует водителя о том, что работа двигателя нарушена. Что бы выявить неисправность, нужно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Если при диагностике считываются ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и др. — «Неэффективность катализатора / Катализатор неисправен» — в данном случае, неисправный катализатор подлежит замене на новый, либо на более дешевый и практичный — пламегаситель.

Самым практичным решением данной проблемы является установка пламегасителя вместо катализатора. Если Вы все же решили установить пламегаситель, то неизбежно столкнетесь с проблемой, что второй лямбда зонд не обнаружит работающий катализатор и двигатель продолжит работу в «аварийном режиме» (увеличенный расход топлива до 20%), именно здесь к Вам придет на помощь наше устройство — механическая обманка лямбда зонда с миникатализатором.

Обманка лямбда зонда — предназначена для того, чтобы устранить ошибку катализатора на автомобиле. Принцип установки: выкручиваете лямбда зонд, на его место вкручиваете обманку катализатора и далее в обманку вкручиваете лямбда зонд. Благодаря мини катализатору внутри обманки, лямбда зонд будет выдавать такие же параметры как с оригинальным катализатором. Интернет-магазин PROMASTER.SU предлагает купить обманку второго лямбда зонда по выгодной цене в Москве. Мы предлагаем только качественные товары для безопасной и исправной работы вашего автомобиля. Суть обманки лямбда-зонда.Какую же функцию выполняет эмулированный лямбда-зонд? Обманка призвана ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при вышедшем из строя каталитическом конвертере путем подачи сигнала ему о том, что катализатор работает в нормальном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого.

Суть метода заключается в том, чтобы сместить датчик кислорода подальше от коллектора или приемной трубы. В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую крошку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, при этом снижается. Вот таким нехитрым образом работает эмулированный лямбда-зонд. Обманка попросту вводит датчик кислорода в заблуждение, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал. Этот способ, учитывая непосредственное участие в процессе «обмана» датчика, приемлем исключительно при неисправности катализатора. Последний, при этом, удаляется из выхлопной системы, или заменяется стронгером (пламегасителем).

При экологическом стандарте выхлопа ЕВРО-3/4/5, каждый автомобиль оснащается минимум двумя (некоторые автомобили, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Первый лямбда-зонд расположен до катализатора, он отслеживает остаток кислорода в выхлопе автомобиля и корректируют подачу топливовоздушной смеси. Второй датчик находится после катализатора, и он считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. ЭБУ сравнивает эти показания с первым датчиком и если катализатор забился или его нет совсем — выдает соответствующую ошибку.

Лямбда-зонд — что это такое и как сделать на нем обманку своими руками. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна в автомобиле Электронная обманка лямбда-зонда для дастера

Ужесточение контроля за уровнем выхлопных газов автомобилей дало положительные результаты. Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. При этом существовала определенная градация технических средств: работающих на некачественном топливе и не предусмотренных для этого.Последних оказалось гораздо больше. Дело в том, что после покупки автомобиля за границей он перестает полноценно работать на отечественном бензине из-за его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены планомерно находить всевозможные варианты и тонкости для устранения неполадок. Итак, после первых нескольких тысяч километров использования автомобиля на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. Загорается индикатор ошибки на центральной панели приборов, резко возрастает расход топлива.Необходимо посетить СТО для диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?

Обман лямбда-зонда, или, как его еще называют, эмулятора, необходим для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и его название. О чем это? Некачественное топливо означает, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы проходят через выхлопную систему к каталитическому нейтрализатору и глушителю. По пути они забивают центральные отверстия, образуется закупорка газового потока.Углеродистые отложения и окаменелости откладываются на поверхности деталей. Все это приводит к частой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр тоже не выгодны как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно при условии использования некачественного топлива, но ремонт можно значительно отложить на длительный срок, если установить обманку.

Механическая (распорная) обманка для лямбда-зонда

Итак, загвоздка штатного катализатора — металлическая насадка, размером 30 мм х 18 мм.В центре имеется сквозное отверстие диаметром 0,6 мм для забора газа. Устанавливается прямо на штатное место вкручивания кислородного датчика (другое название лямбда-зонда). Само отверстие располагается либо в начале трубки катализатора, либо непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие — резьба, с противоположной стороны — наружное. Диаметры разные для каждого автомобиля.

Принцип работы следующий: поток выхлопных газов поступает из выпускного коллектора на катализатор.По пути часть газов перехватывается спейсером для замера содержимого и определения уровня токсичности. Внутри они разбавлены кислородом. На центральный блок управления передаются неверные данные, а на панели приборов отображается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка лямбда-зонда

Наряду с механической прокладкой есть и электронный аналог. Такая загвоздка представляет собой плату с множеством конденсаторов и припоев на поверхности.Питание подается двумя припаянными силовыми проводами, по которым идет ток от электронного блока управления двигателем. Размеры эмулятора могут быть самыми разными, от нескольких сантиметров до размеров спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Эмулятор устанавливается рядом со штатным блоком управления двигателем. Последний стремится спрятаться от человеческого взгляда: под торпедой, между сиденьями, под рулем, в моторном отсеке.

Важно! Если мастер не может найти место, то ему следует посмотреть инструкцию по эксплуатации технического устройства.

Принцип работы следующий: кислородный датчик передает данные о составе выхлопных газов в ЭБУ. Попутно эмулятор перехватывает эти показатели, заменяет их своими и отправляет ЭБУ уже нужные цифры, не имеющие пиковых показателей и находящиеся в пределах нормы.

Какая лямбда-обманка лучше

Однозначно ответить, что для данного технического устройства практичнее металлическая распорка, а для другого — электронная, нельзя.Такую рекомендацию вам никто не даст. Для каждой машины можно применять как первый, так и второй тип трюка. Но есть одно «но».

Важно! Двигатели с системой Евро-5 и выше должны комплектоваться только электронными эмуляторами, все остальные могут комбинировать опции. Это ограничение объясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокую чистоту выбросов.

Для обеспечения работоспособности машины необходимо будет перепрошить блок управления на прошивку стандарта Евро-2 или Евро-3, но об этом позже.

Обман лямбда-зонда кислородного датчика: стоимость и качество

Что касается стоимости, то на лямбду обманка имеет другую ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлический спейсер будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет невысокую стоимость по сравнению с зарубежным вариантом.

Важен и вопрос рентабельности приобретения самого товара. При покупке в сервисном центре можно получить бонус в виде бесплатной установки.Покупка в автосалоне может показаться немного дороже.

Чтобы выхлопная система служила долго, необходимо проводить систематический технический осмотр машины. При обнаружении каких-либо неисправностей оперативно реагируйте на них. Устанавливайте только качественные, оригинальные запчасти. Обман кислородного датчика (лямбда-зонд) необходимо устанавливать при замене катализатора на пламегаситель. В противном случае на центральный блок управления будут отправлены неверные данные.

Крупные отказы обманки, напр. механическая обманка лямбда

Самый распространенный вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. В результате обманка лямбда-зонда (кислородного датчика) перестает нормально функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использование низкосортной сырьевой базы. Другие поломки не имеют большого значения для общей производительности.

Важно! При выборе механической прокладки следует ориентироваться на качество резьбы и ее шаг.По умолчанию механическая лямбда-защелка должна иметь мелкий шаг резьбы. Используется при свинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда-зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

В первую очередь необходимо знать, что любая профилактика должна проводиться в сервисном центре со специальным оборудованием. Автомобиль поднимают на электроподъемнике и проверяют целостность системы. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто бывает, что проволока подвергается механическому трению и повреждению. Ток перестает поступать к нужным источникам. После этого нужно проверить сам штыревой разъем, возможно соединение неплотное. Так как обманка механического типа ремонту не подлежит, в случае неисправности ставим вместо вышедшего из строя эмулятор обманку лямбда-зонда в исправном состоянии.

Если неисправен именно эмулятор, то начинать диагностику нужно с прозвонки электропроводки.

Наименее распространенный вид поломки — выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. Для того чтобы этого не допустить, можно упаковать микросхему в пластиковый контейнер.

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Пропорционально увеличивается объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является усовершенствование системы удаления отработавших газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако при выходе из строя этого узла наши автовладельцы порой испытывают «дикий восторг», когда узнают, сколько будет стоить его замена. Тогда на помощь приходит смекалка отечественных автомехаников. Альтернативу дорогому катализатору давно придумали.Конечно, это не совсем экологично, зато дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обманка лямбда-зонда, какие его виды бывают, а также как сделать такой прибор своими руками. Но сначала разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и как он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических сеток. На решетках находится тонкий слой специальных химических веществ, которые вступают в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, и нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в водяной пар, окись углерода и углекислый газ.В качестве таких веществ чаще всего используют платину, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — второй элемент выхлопной системы после переднего патрубка, который отводит газы из выпускного коллектора двигателя. Его дополнительная задача – охлаждать выхлоп и гасить горящие пары топлива, вырывающиеся из цилиндров. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе выхлопные газы сгорают.Необходимую для этого подачу кислорода регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации от кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оснащены двумя лямбда-зондами.Первый датчик обычно устанавливается на передней трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за корректировку топливной смеси. Второй лямбда-зонд монтируется за катализатором и следит за его работой. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и потерял способность очищать выхлоп, датчик отправляет сигнал тревоги в ЭБУ.

Признаки неисправности катализатора

Признаками выхода из строя катализатора являются:

  • появление на панели приборов горящего значка «Check Engine», свидетельствующего об ошибке в работе двигателя;
  • заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
  • нестабильная работа двигателя;
  • изменение звука работающего мотора;
  • повышенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя?

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль проехал без замены более 200 тыс. км, а потом сломался, это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, результат может быть такой:


Способы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранения: купить и установить катализатор новый каталитический нейтрализатор, что будет правильнее, но дорого, или попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево.Второй способ предполагает эмуляцию катализатора, что можно сделать путем:

  • прошивки электронного блока управления;
  • установка механической обманки вместо второго датчика;
  • внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, решать, конечно, вам.

Прошивка ЭБУ

Этот способ достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение.В результате такой простой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью исправным. Но такие манипуляции с программным обеспечением могут закончиться полным провалом, поэтому лучше доверить этот вид работ специалистам.

Механическая защелка

Механическая защелка для лямбда-зонда — самый популярный способ устранения проблем с катализатором, причем достаточно простой. Суть его заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд).Обман ограничивает поступление выхлопных газов к своему рабочему элементу. Соответственно увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной прокладки (обманки) между катализатором и датчиком. Затем второй лямбда-зонд перемещается дальше от каталитического нейтрализатора. Что оно делает? Спойлер лямбда-зонда имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в порядке.

Как делается механическая защелка лямбда-зонда своими руками?

Купить описываемое устройство можно уже сегодня в любом автосалоне или на рынке. Но для человека с навыками токарной обработки сделать это проще простого. Механическая защелка для лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно выточить цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: ввернуть устройство в корпус катализатора и вкрутить в него датчик. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Опель, например, ничем не отличается от обманки Ауди или ВАЗ.

Установка устройства также не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие втулку, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Для тех, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда сэмулировать работающий катализатор в электронном виде.Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. В его состав входят только две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Сначала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под приборной панелью, в зависимости от марки и модели автомобиля.Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда установлена ​​перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последнюю не трогаем. Синий провод отрезаем, зачищаем от изоляции и в разрыв впаиваем резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй провод к белому проводу.

По окончании работы и проверки работы эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянной горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор однозначно будет мешать удалению выхлопных газов, создавая им серьезное сопротивление.Это, естественно, повлияет на работу двигателя.

Что делать? Здесь есть два решения: удалить катализатор, снять (выбить) с него несущий блок и установить обратно, либо приобрести и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, а звук работающего двигателя значительно усилится. Если установить пламегаситель, то звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы перед их попаданием в глушитель.

КПД двигателя автомобиля зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект от работы, регулируются датчиком кислорода — лямбда-зондом. Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда-зонда, зависит безопасность эксплуатации собственного автомобиля.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип работы:

  • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о запросе подачи на форсунку.
  • Соответственно кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для образования правильной смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюсти требования к эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и спаренными датчиками, — которые помогают снизить негативное воздействие выхлопных газов и расхода дорогих горюче-смазочных материалов.Однако в случае поломки дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне прибор представляет собой стальной удлиненный корпус-электрод с выводными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

  • Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
  • Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности с воздухозаборником.
  • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с выходом для выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не затрагивает внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенное отличие в принципе действия. Описанное выше устройство — двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечному исполнению датчик также содержит инжекторный элемент.Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами на блок управления подается сигнал. Подачу тока на насосный элемент увеличивают или уменьшают, часть воздуха поступает в анализаторный зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует. Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам.Кислородные датчики не являются исключением.

Рассмотрим подробно:

  • Повышенный уровень CO. Концентрацию определите сами, возможно только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
  • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оборудованы дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также о прибавке можно судить, если частота заправок превышает обычную.
  • Постоянно горит световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда-зонда.Это индикатор Check Engine.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика качество отработавших газов можно оценить визуально — легкий дым свидетельствует о пересыщении воздуха в смеси, облака густого черного дыма — наоборот, о перерасходе топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Так как прибор работает непосредственно с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не сказаться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной того, что датчик не показывает достоверных результатов или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

  • Механическая неисправность … От вибрации и/или активной эксплуатации автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Гораздо рациональнее будет приобрести и установить новый.
  • Неправильная работа топливной системы … Со временем нагар, образующийся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает внутрь входных отверстий зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее уже не получится – кислородный датчик является расходной деталью, которую необходимо своевременно заменять.

Чтобы добиться исправности автомобиля во всех его узлах, важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе и лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно ориентироваться.

  • Вскрыв и осмотрев моторный отсек, находят щуп. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или легких отложений будет свидетельствовать об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и диагностируют другие детали автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
  • Если наконечник чистый, продолжайте тест. Для этого датчик отключается и подключается к вольтметру.Автомобиль заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика колеблются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения указывают на неисправность.

Также можно проверить щуп на обедненной смеси, провоцирующей подсос в вакуумной трубке. При этом показания вольтметра при исправном приборе низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика мощностью 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, свидетельствуют об исправности прибора.Другие значения будут указывать на неисправность.

Трюк с кислородным датчиком своими руками

Не откладывая регулярное техническое обслуживание – в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. км – владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. После 100 тыс. км ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива не получится. В результате нагар или свинцовые отложения заставят индикатор Check Engine продолжать реагировать.Чтобы автовладелец этим не заморачивался, проблема решается с помощью хитрости.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают своими руками бронзовые детали проставок, покупают технологические электронные опции, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем каждый способ подробно:

Самодельное устройство

Корпус из бронзы с высокой термостойкостью. Размеры датчика строго подобраны во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода окисляется, из-за чего концентрация снижается, а датчик принимает значение как нормальное . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории – в конечном итоге автоматика должна работать на результат.

Электронная коряга

Специалисты по пайке схем могут «сварганить» обманку датчика кислорода своими руками.Для этого нужен конденсатор или резистор. Автолюбитель, знания которого ограничены, использовать метод не может – непонимание процессов грозит негативным воздействием на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
  • После этого формирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
  • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

Мигание

Обмануть лямбда-зонд кислорода, возможно с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что никакой реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние блока, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или присутствуют в малом количестве, что не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийные службы откажут в выполнении работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на внештатные ситуации.

Особенно это касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно — ни в коем случае через интернет — или устанавливается доморощенными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца машины.

Видео обзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

В настоящее время почти каждый автомобиль создается с электронными системами управления.Они помогают добиться небольшого снижения расхода топлива, а также являются хорошими помощниками в нормализации работы двигателя. Деталь, которую мы сегодня разбираем, отвечает за газоотводные системы. Сломанный лямбда-зонд заставляет двигатель выполнять свою работу в аварийном режиме. Справиться с этой проблемой уже давно помогает обманка лямбда-зонда. Вы можете купить его или сделать самостоятельно. Сегодня мы как раз разберем, как делается защелка лямбда-зонда своими руками, а также узнаем немного полезной информации по этой теме.Давайте начнем.

Как работает лямбда-зонд?

Что на самом деле делает эта деталь? Этот датчик помогает преобразовывать количество кислорода в выхлопных газах в сигнал. Этот сигнал следует периодически передавать на контроллер (пульт управления) и сравнивать с показателями, которые есть в его данных.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если показатель в данных, хранящихся в контроллере, не совпадает с показателем, полученным в данный момент, блок управления должен начать решать эту проблему, увеличивая или уменьшая продолжительность впрыска смеси в камеру сгорания.Кстати, часто устанавливают целых два щупа, чтобы при выходе из строя одного использовать другой. На что вообще влияет работа этих частей? Есть несколько довольно важных аспектов:

  • Максимальная мощность двигателя;
  • Экономия топлива;
  • Уменьшение загрязнения воздуха за счет сокращения выбросов.

Что происходит при выходе из строя датчика катализатора?

Обычно лямбда-зонд выходит из строя после ста тысяч километров. Это средний максимальный предел износа датчика, после которого должна последовать его замена, так как отремонтировать его невозможно.

При поломке лямбда-зонда на экране приборной панели отображается аварийная надпись «Check Engine». Конечно, еще есть вероятность того, что устройство просто не работает должным образом, однако, скорее всего, требуется его замена, стоимость которой составляет довольно внушительную сумму. Конечно, за приборами в машине можно следить очень внимательно и тридцать тысяч километров. сделать диагностику датчика, но это все же поможет ненадолго. И тут в игру вступает загвоздка с лямбда-зондом.

Чем коряга может нам помочь?

Подмена датчика каталитического нейтрализатора делает почти то же самое, но со значительно меньшими затратами. Это устройство позволяет двигателю игнорировать неисправности и работать в нормальном стандартном состоянии, не вызывая тревоги.

Какие есть разновидности эмулятора лямбда-зонда?

Стандартно эмулятор лямбда-зонда своими руками делается тремя разными способами:

  • Путем установки механической втулки;
  • Путем подключения специальной электронной схемы;
  • Перепрошивка контроллера.

Мы подробно разберем каждый из них, чтобы вы могли выбрать тот, который вам удобнее. Каждый из методов эффективен по-своему.

Вариант первый: механическая обманка с чертежом

Как вы уже поняли, эту деталь вам придется изготовить самостоятельно. Для этого вам понадобится несколько материалов:

  • Заготовка из бронзы или стали;
  • Отвертка;
  • Обрабатывающая машина;
  • Ключи в комплекте.

Наш механический лямбда-зонд из бронзы изготовлен на токарном станке. При изготовлении обязательно сверяйтесь с чертежом, так как в нем указаны те самые формы и размеры, необходимые для создания качественного и подходящего датчика. Вот подробная схема трюка с катализатором своими руками.

Установку изготовленной детали необходимо начинать с подъема автомобиля на эстакаду. Далее «минус» на аккумуляторе нужно отключить, после чего откручивается зонд и лямбда-зонд, находящиеся перед выхлопной трубой.Также важно открутить датчик.

Следуя фото, накручиваем щуп на втулку и надеваем нашу корягу на датчик контроллера. Теперь можно расставить все по своим местам, включить аккумулятор и проверить результат.

Вариант 2: лямбда-зонд как электронная схема

Электронная обманка для лямбда-зонда уже более дорогой и сложный вариант, но более оптимальный. Как мы уже говорили, датчик подает на контроллер сигналы, которые можно изменить, подключив к проводам специальную схему-обманку.Но сначала нужно его сделать. Для этого вам понадобится:

  • Паяльник и специальная тонкая насадка к нему;
  • Нож;
  • Канифоль;
  • Конденсатор 1 мкФ;
  • Резистор 1 МОм.

В изготовлении самого прибора вам поможет эта схема электронной обманки лямбда-зонда.

При его установке снова нужно отключить минус от аккумулятора, после чего важно изолировать соединения.Обычно для этого обманку помещают в пластик и заливают эпоксидным клеем.

Вам нужно подключить его к проводам, идущим от датчика к разъему. Место, где нужно установить корягу, у каждой машины разное, поэтому доверяйте торпеде, моторному отсеку и тоннелю между сиденьями.

Третий вариант: прошивка контроллера

Иногда сам датчик решают не менять, а сам контроллер перепрошивают. Это довольно удобный вариант, потому что для некоторых сделать обманку на вторую лямбду своими руками – непосильная задача, так как не хватает подходящих материалов.

Для этого нужно всего лишь изменить алгоритм действий компьютера. Однако это довольно трудоемкое дело, требующее знаний, ведь при неправильной настройке вы получите неисправный компьютер. Заводская прошивка контроллера намного дороже замены лямбда-зонда, поэтому работу стоит доверить профессионалу. А вот покупать прошивку в интернете или на рынке крайне не рекомендуется, так как велик риск попасться на мошенников.

К чему может привести установка различных трюков?

Конечно же, все наши действия имеют последствия, и неверный трюк с 1 лямбда-зондом может привести к самым неприятным последствиям. Что может пойти не так после неправильной самостоятельной установки прибора? Вот несколько действительно распространенных вариантов того, что может пойти не так:

  • Остальные датчики будут повреждены;
  • Работа двигателя будет нарушена из-за нарушенной регулировки впрыска смеси в камеру сгорания контроллером;
  • Нарушится герметичность электропроводки и будет поврежден сам контроллер, что нарушит работу бортового компьютера.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Именно для того, чтобы таких проблем не возникало, проконсультируйтесь с мастером, если у вас нет должного опыта. Также не заказывайте себе навороты в интернете и не покупайте на рынках. Лучше готовить самому или следить за работой мастера.

Современные требования к эксплуатации транспортных средств требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть установку при производстве автомобилей специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в природную среду.

Большинство автомобилей оснащены катализаторами, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах, изменяя их химический состав и сжигая их. Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или, как его любят называть автомобилисты, кислородный датчик.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобиля полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в выходящей смеси, ведь от степени ее сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, вследствие чего потребуется его замена на более дорогие модели. Самое выгодное решение в этом случае – сделать обманку лямбда-зонда.

  • Откройте моторный отсек, найдите каталитический нейтрализатор и щуп. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт нагаром или светлым налетом, это свидетельствует о плохой работе топливной системы.В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностикой важных узлов автомобиля.
  • Если деталь чистая, проверьте точность показаний кислородного датчика. Запустите автомобиль с постепенным увеличением оборотов до 2500/мин и снизьте до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или неверные данные свидетельствуют о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов, чтобы сделать и установить обманку лямбда своими силами. Сегодня в интернете великое множество ресурсов, где отражены схемы эмуляторов. От автомобилистов требуются только знания и терпение.

Типы подделок

  1. Механический.
  2. Перепрошивка датчиков.
  3. Электронный.

Опция механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы.Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. По чертежу во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким. Это необходимо для выхода газов через него.

Принцип работы

В результате окисления газов керамической крошкой снижаются показатели вредных веществ, вызывающих колебания синусоид передаваемого сигнала. За счет этого блок управления воспринимает работу устройства как нормальную, а значит, эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Датчик может установить любой автолюбитель. Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место обманку-зонд. Примерно через 30 минут снимите отрицательную клемму с аккумулятора, что приведет к сбросу системы и отключению CheckEngine на приборной панели. После проделанных манипуляций снова соедините все контакты. Установка завершена.

Датчик кислорода мигает

Подразумевается полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления.Для того, чтобы сделать перепрошивку, необходимы определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-защелка

Одно из самых сложных устройств, которое отличается повышенной эффективностью работы.Показания электронных датчиков являются наиболее точными. Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в нем находится микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в катализатор, аналогичный исходному исправному.

Для автомобилистов с ограниченными познаниями в механике оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и установка ее на место исходной своими силами. Когда сигнал поступает на микропроцессор, устройство анализирует, обрабатывая сигнал от первого лямбда-зонда.После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичен исправному катализатору.

Установка хитрости лямбда-зонда

Для этого требуется набор для пайки и конденсатор. Процедура следующая:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах отсутствует ток напряжения).
  3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
  4. Припаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенными белыми проводами согласно рисунку.
  5. Подсоедините клемму к аккумулятору и заведите автомобиль.

Детали установки электронного трюка описаны на чертеже.

Обман лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от многих неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой любого вида обмана следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, так как все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

  • неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки бортового компьютера впрыска
  • повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
  • неисправности бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
  • повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к неисправности всего оборудования.Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на своем автомобиле, покупая лямбда-манки через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все самостоятельно, со строгим соблюдением рекомендаций и устройство скажет вам за это спасибо.

Что такое загвоздка лямбда-зонда. Обман лямбда-зонда, электронный или механический при удалении катализатора На что влияет обман лямбда

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Пропорционально увеличивается и объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу.Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является совершенствование системы удаления выхлопных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако когда этот узел выходит из строя, наши автовладельцы иногда приходят в «дикий восторг», когда узнают, сколько будет стоить его замена.Тогда на помощь приходит смекалка отечественных автомехаников. Альтернативу дорогому катализатору давно придумали. Конечно, это не совсем экологично, зато дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обманка для лямбда-зонда, какие его виды бывают, а также как сделать такой прибор своими руками. Но сначала разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и как он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических сеток.На решетках находится тонкий слой специальных химических веществ, которые, реагируя с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в пары воды, окись углерода и углекислый газ. В качестве таких веществ чаще всего используют платину, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — второй элемент выхлопной системы после переднего патрубка, который отводит газы из выпускного коллектора двигателя.Его дополнительная задача – охлаждать выхлоп и гасить горящие пары топлива, вырывающиеся из цилиндров. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе выхлопные газы сгорают. Необходимую для этого подачу кислорода регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации от кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оснащены двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на передней трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за исправление. топливной смеси. Второй лямбда-зонд монтируется за катализатором и следит за его работой. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и потерял способность очищать выхлоп, датчик отправляет сигнал тревоги в ЭБУ.

Признаки неисправности катализатора

Признаками выхода из строя катализатора являются:

  • появление на панели приборов горящего значка «Check Engine», свидетельствующего об ошибке в работе двигателя;
  • заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
  • нестабильная работа двигателя;
  • изменение звука работающего мотора;
  • повышенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя?

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль проехал без замены более 200 тыс. км, а потом сломался, это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, результат может быть такой:


Методы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранения: купить и установить новый катализатор преобразователь, что будет правильнее, но дорого, или попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево.Второй способ предполагает эмуляцию катализатора, что можно сделать путем:

  • прошивки электронного блока управления;
  • установка механической обманки вместо второго датчика;
  • внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, решать, конечно, вам.

Прошивка ЭБУ

Этот способ достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение.В результате такой простой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью исправным. Но такие манипуляции с программным обеспечением могут закончиться полным провалом, поэтому лучше доверить этот вид работ специалистам.

Механическая защелка

Механическая защелка для лямбда-зонда — самый популярный способ устранения проблем с катализатором, причем достаточно простой. Суть его заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд).Обман ограничивает поступление выхлопных газов к своему рабочему элементу. Соответственно увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной прокладки (обманки) между катализатором и датчиком. Затем второй лямбда-зонд перемещается дальше от каталитического нейтрализатора. Что оно делает? Спойлер лямбда-зонда имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в порядке.

Как делается механическая защелка лямбда-зонда своими руками?

Купить описываемое устройство можно уже сегодня в любом автосалоне или на рынке. Но для человека с навыками токарной обработки сделать это проще простого. Механическая защелка для лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно выточить цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: ввернуть устройство в корпус катализатора и вкрутить в него датчик. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Опель, например, ничем не отличается от обманки Ауди или ВАЗ.

Установка устройства также не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие втулку, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Для тех, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда сэмулировать работающий катализатор в электронном виде.Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. В его состав входят только две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Сначала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под приборной панелью, в зависимости от марки и модели автомобиля.Обратите внимание, что электронная обманка второго лямбда-зонда установлена ​​перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последнюю не трогаем. Синий провод отрезаем, зачищаем от изоляции и в разрыв впаиваем резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй провод к белому проводу.

По окончании работы и проверки работы эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянной горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор однозначно будет мешать удалению выхлопных газов, создавая им серьезное сопротивление.Это, естественно, повлияет на работу двигателя.

Что делать? Здесь есть два решения: удалить катализатор, снять (выбить) с него несущий блок и установить обратно, либо приобрести и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя значительно усилится. Если установить пламегаситель, то звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы перед их попаданием в глушитель.

Современные требования к эксплуатации транспортных средств требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть установку при производстве автомобилей специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в природную среду.

Большинство автомобилей оснащены катализаторами, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах, изменяя их химический состав и сжигая их.Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или, как его любят называть автомобилисты, кислородный датчик.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобиля полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в выходящей смеси, ведь от степени ее сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогие модели.Самое выгодное решение в этом случае – сделать обманку лямбда-зонда.

  • Откройте моторный отсек, найдите каталитический нейтрализатор и щуп. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт нагаром или светлым налетом, это свидетельствует о плохой работе топливной системы. В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностикой важных узлов автомобиля.
  • Если деталь чистая, проверьте точность показаний кислородного датчика. Заводим машину с постепенным увеличением скорости до 2500 об/мин и снижаем до 200.В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или неверные данные свидетельствуют о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов, чтобы сделать и установить обманку лямбда своими силами. Сегодня в интернете великое множество ресурсов, где отражены схемы эмуляторов.От автомобилистов требуются только знания и терпение.

Типы подделок

  1. Механический.
  2. Перепрошивка датчиков.
  3. Электронный.

Опция механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. По чертежу во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким.Это необходимо для выхода газов через него.

Принцип работы

В результате окисления газов керамической крошкой снижаются показатели вредных веществ, вызывающих колебания синусоид передаваемого сигнала. За счет этого блок управления воспринимает работу устройства как нормальную, а значит, эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Датчик может установить любой автолюбитель.Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место обманку-зонд. Примерно через 30 минут снимите минусовую клемму с аккумулятора, что приведет к сбросу системы и отключению CheckEngine для приборной панели. После проделанных манипуляций снова подключите все контакты. Установка завершена.

Датчик кислорода мигает

Подразумевается полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления. Для того чтобы произвести перепрошивку, необходимы определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-защелка

Одно из самых сложных устройств, которое отличается повышенной эффективностью работы. Показания электронных датчиков являются наиболее точными.Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в нем находится микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в катализатор, аналогичный исходному исправному.

Для автомобилистов с ограниченными познаниями в механике оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и установка ее на место исходной своими силами. Когда сигнал поступает на микропроцессор, устройство анализирует, обрабатывая сигнал от первого лямбда-зонда. После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичен исправному катализатору.

Установка хитрости лямбда-зонда

Для этого требуется набор для пайки и конденсатор. Процедура следующая:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах ток напряжения отсутствует).
  3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
  4. Припаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенными белыми проводами согласно рисунку.
  5. Подсоедините клемму к аккумулятору и заведите автомобиль.

Детали установки электронной обманки показаны на чертеже.

Обман лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от многих неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой любого вида обманки следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, поскольку все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

  • Неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки бортового компьютера впрыска
  • повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
  • неисправности бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
  • повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к неисправности всего оборудования. Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на своем автомобиле, покупая лямбда-манки через сомнительные интернет-сайты.Попробуйте сделать все самостоятельно, со строгим соблюдением рекомендаций и устройство скажет вам за это спасибо.

Из статьи вы узнаете, как делается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. КПД двигателя зависит от того, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива?

В системе впрыска есть несколько наиболее важных узлов:

  1. Топливный бак.
  2. Топливо
  3. в одном корпусе с насосом и фильтром.
  4. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  5. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
  6. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  7. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем установлена ​​защелка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас есть, не важно) сделать его можно достаточно просто. Но вы также должны осознавать все последствия установки «заглушки». Подделка лямбда-зонда на Приоре своими руками может быть выполнена простой конструкцией, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Причем измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и подается сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси. С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда удается добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс для экологии.Максимально точная дозировка воздуха и бензина способствует экономии топлива. Разумеется, вместе с кислородными датчиками он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А если и выйдет из строя, то замена влетит в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда есть, сделать его своими руками не составит труда (на ВАЗ-2107 даже кислородный датчик заменить надо)».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода.Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для соединения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое внутрь корпуса поступает воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в пределах 300 … 1000 градусов.
  4. Защитный экран с отверстием для выхода выхлопных газов.

Типы датчиков

В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечный.

Вне зависимости от типа имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как вы понимаете, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Содержит насосный компонент, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах. Но иногда обманку лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение, и в один прекрасный момент он может приказать жить долго. И появятся некоторые симптомы:

  1. Резко повышается уровень содержания СО в выхлопных газах. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о том, что контрольное устройство вышло из строя.Содержание вредных веществ определяйте только с помощью газоанализаторов. Но для личных целей приобретать его невыгодно.
  2. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, каков текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
  3. И последний признак — лампа на приборной панели, которая загорается, сигнализируя о наличии неисправностей в работе двигателя.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально.Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о том, что система работает неправильно. Но картина иная, если есть обманка лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — для любой машины) такое приспособление делается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре сгорания топлива.Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса.Ремонт или реставрацию проводить нельзя, рациональный выход — купить новый и установить.
  2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь не сгорает полностью, то нагар начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через воздухозаборники. Конечно, на первых порах помогает очистка устройства. Но если эта процедура нужна ему все чаще и чаще, то ему придется установить новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль.В этом случае вас не удивит выход из строя какого-либо элемента.

Устранение неполадок

Конечно, самый точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках. А вот обманка лямбда-зонда устанавливается редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если есть) можно буквально из подручных средств сделать заглушку-обманку.Алгоритм поиска неисправности следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
  2. Провести визуальный осмотр. Загрязнение, нагар, легкие отложения – признаки неправильной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Заменить датчик кислорода и провести повторную диагностику всей топливной системы.Если загрязнения нет, необходимо продолжить устранение неполадок.
  4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об/мин, затем уменьшите до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по другим характеристикам.Создайте искусственный вакуум в вакуумной трубке. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. Тем более что ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда на ваш автомобиль? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой бензин там разливается? Поэтому старайтесь доверять «фирменным» заправкам, которые дорожат своим именем.Но если рядом нет хороших заправок, придется довольствоваться тем, что есть под боком. А горящая лампочка ошибки ДВС — частое явление, избавиться от которого поможет установка хитрости.

Устройство самодельной обманки

Все зависит от того, какие у вас есть средства. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самой демократичной, до сих пор работает без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус выполнен из бронзы.Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы не просачивались пары выхлопных газов. По сути, это распорка с небольшим отверстием – не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результатом является значительное снижение уровня CO. Следовательно, стандартный кислородный датчик обманывается. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны переделываться.

Электронная обманка

Но при наличии навыков монтажа электрических схем можно сделать самодельное устройство. Вам нужен только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такой трюк с лямбда-зондом подойдет не всем.Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание работы трюка повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, то лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее формируется импульс, который соответствует полученному ранее сигналу.
  3. Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, позволяющие двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Обратите внимание, однако, что гарантия на автомобиль будет аннулирована. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а элитная, так есть ли смысл ломать ее конструкцию разными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Каталитический блок является частью выхлопной системы.Его работа контролируется вторым кислородным датчиком. При снятии или замене катализатора с кислородным зондом необходимо установить обманку. Он передаст сигнал с нужными параметрами на ЭБУ автомобиля, а блок управления не заметит отсутствия каталитического нейтрализатора.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

Автомобили, соответствующие требованиям экологических норм Евро-3 и выше, оснащаются двумя кислородными контроллерами: коллекторным и основным.

Датчик коллектора предназначен для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. С его помощью регулируется подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передает сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, на ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Основной датчик предназначен для контроля работы катализатора и контроля содержания токсичных веществ в отработавших газах.Контроллер передает сигнал на ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записывается в его память. Если полученный сигнал не соответствует эталонному, ЭБУ переводит автомобиль в аварийный режим. На приборной панели загорается индикатор сигнала «чек», увеличивается расход потребляемого топлива, технические характеристики автомобиля.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель, либо при его полном удалении необходимо установить на кислородный регулятор обманку.Благодаря ей ЭБУ получит правильный сигнал, автомобиль будет нормально работать.


Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда

Лямбда-зонд трюки делятся на два основных типа:

Рассмотрим подробнее каждый из видов обманки.

Механическая защелка лямбда-зонда

Небольшая металлическая распорка из куска трубы. Труба должна быть изготовлена ​​из жаропрочного материала (медь или специальная сталь). Проставка вкручивается на место кислородного регулятора, и он вкручивается в него.

На другом конце трубки есть довольно маленькое отверстие. Через него выхлопные газы поступают в активную часть регулятора. Из-за малого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в выхлопных газах, попавших на активную поверхность зонда, будет значительно ниже реальной, а датчик будет передавать сигнал с требуемыми параметрами на ЭБУ.


Кислородный датчик Каталитическая смесь

Принцип изготовления этого типа обманок такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставляется небольшой кусочек сотового заполнителя — точно такой же, как и в каталитических нейтрализаторах, которые имеют специальную каталитическое покрытие.Проходящие через них выхлопные газы попадают в активный элемент лямбда-зонда. Поскольку концентрация отравляющих веществ находится в необходимых пределах, ЭБУ не замечает изменения. Машина работает ровно.

Обман лямбда-зонда электронный

Эмулятор — это разновидность микрокомпьютера, если не брать в расчет простейшие схемы резистор+конденсатор, которые можно собрать по найденным в интернете схемам. Результат использования самодельного устройства может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок с собственной микросхемой. Электронная обманка вырабатывает напряжение, доводит его до среднего показания второго лямбда-зонда или синхронизирует показание с первым лямбда-контроллером. При этом ЭБУ не выдает ошибку.

По сути, это средство борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая загвоздка может стать причиной переобогащения топливно-воздушной смеси. Чаще всего это происходит при неправильном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным, даже если в камеры сгорания подается значительно большее количество топливной смеси. Тем не менее работу силового агрегата в этом случае нельзя назвать исправной. Машина будет ехать вполне нормально, даже расход топлива сильно не увеличится. В то же время на некоторых моделях автомобилей при установке такого эмулятора будет появляться ошибка Р0133, свидетельствующая о низкой скорости реакции кислородного датчика.

А вот эмулятор будет полезен для автомобилей, у которых проблемы с кислородным датчиком (кроме проблем с каталитическим нейтрализатором). При неисправности лямбда-зонда его необходимо заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируется работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, снизится концентрация токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Преимущества и недостатки установки обманки датчика кислорода

При установке трюка погаснет сигнализатор «чек». Процедура установки относительно недорогая и самая популярная.

Обман кислородного контроллера, в отличие от его замены или перепрошивки, не учитывает различные состояния и параметры силовой установки автомобиля. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка P0140, а на панели приборов загорится «галочка».

Перепрошивка блока управления автомобилем

Это еще один способ обмануть блок управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобилем, что снимет ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдет снижение экологических норм до Евро-2, при этих экологических требованиях был установлен только один кислородный датчик, расположенный на выпускном коллекторе.

Но при этом:

  • мощность двигателя увеличится;
  • переключение скоростей станет более плавным;
  • произойдет снижение расхода топлива;
  • тяговые характеристики улучшатся;
  • произойдет улучшение общей динамики автомобиля;
  • автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка хитрости лямбда-зонда

Если выхлопная система вашего автомобиля нуждается в установке манки на кислородный датчик, вам необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные работники с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по установке обманки лямбда-зонда, а при необходимости установят или заменят кислородный контроллер. Если нет возможности найти обманку заводского изготовления для вашего автомобиля, мастера нашей автомастерской изготовят обманку по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр дает гарантию.

ВАЖНО! Имитатор кислородного датчика можно устанавливать только на полностью рабочий зонд!

Почему удаляют катализатор и как это сделать правильно? Удалить катализатор

Борьба автомобильных инженеров за экологию привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для движения, но снижают уровень загрязнения атмосферы.Среди них каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлический баллончик с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопа автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях довольно рано) забивается катализатор, разрушаются его соты, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос о замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но такая замена будет стоить дорого. Катализаторы очень дорогие — могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким тратам прибегают немногие, основная масса автовладельцев предпочитает более бюджетное решение проблемы – установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле , чем купить новый кот. Комментарии здесь излишни.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, прибавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%.Большинство водителей этого не почувствуют. Специально удалять катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Катализатор наиболее остро реагирует на «сгоревший» бензин и часто из-за него выходит из строя. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы сможете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и недостатки:

1. В первую очередь экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль мало загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель нужно перестать это делать, потому что у вашего автомобиля больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России дело обстоит проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него она сойдет с ума.При использовании пламегасителя, как минимум надо ставить фокусы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Снижение ресурса. Даже хороший пламегаситель работает хуже, чем катализатор в снижении температуры выхлопа, поэтому риск того, что глушитель прогорит, увеличивается … С другой стороны, за деньги можно поменять не один глушитель, что сбережет пламя разрядник.

Пошаговый процесс замены катализатора

Польза от замены катализатора очевидна, но нельзя сказать, что это так просто.Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто так взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается в штатное место вашей модели автомобиля. Но это далеко не всегда возможно, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо подгонять по месту, а то и самому делать пламегаситель. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1.. Есть основные катализаторы (встроенные в выпускной тракт под днищем автомобиля) и коллектор, расположенный непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снять проще, особенно если конструкция предполагает крепление на болтах и ​​их можно было открутить (учитывая расположение и условия работы катализатора, это далеко не всегда возможно). Если болтов нет или они намертво застряли, используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно рассмотреть детали как дешевле, так и качественнее. Продукция фирм Фокс, Уокер, Бозал, Эрнст, Тэш и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но, в целом, главное, что пламегаситель был двухслойный , марка не что важно.

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно.Вырезаем корпус из катализатора, выбиваем из него всю начинку, а вместо него вставляем кусок перфорированной трубы, обшиваем внутреннюю часть корпуса термостойким, звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), привариваем его и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя стоит только тем, кто хорошо владеет сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее распространенной поломкой пламегасителей является разрыв сварного шва.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если речь не идет о изделиях, которые точно рассчитаны на стандартные места, то для установки пламегасителей приходится использовать комбинацию болтов, сварки и смекалки … Это не то чтобы очень сложно, но надо мерить и подгонять размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Для корректной работы автомобиля с пламегасителем необходимо делать обманку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошивать мотор. Обман подобен миниатюрному нейтрализатору, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает на датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает в двигатель значения, которые он от него ожидает, не проводя реальных измерений.Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая защелка для лямбда-зонда

Цена вопроса

Насколько дорого заменить катализатор на пламегаситель? Сами агрегаты стоят относительно недорого – от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовление пламегасителя своими руками вряд ли сэкономит деньги, но такая замена, наверное, лучше подходит для конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это касается автомобилей с мощными моторами.

Цены на услуги по замене зависят от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку обманки или перепрошивку. В регионах стандартная цена такой услуги составляет 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (это может быть в 10 раз дешевле!).Экономия налицо, а замену можно сделать самому или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить движок.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы пообщались со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор.Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выделяются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с катализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать его нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и являющийся диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при ЭБУ диагностика чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т.д.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за дороговизны нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не склонны к рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяют катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если возьмете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов могут негативно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта загвоздка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если его улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет почти не набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле – это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и условий. топливное оборудование…То есть чем хуже он сжигает солярку, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику машины. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы пошел дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителей. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличить объем выхлопа после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов отработавших газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна.Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, а в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того, чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 – 550 градусов Цельсия (что не мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев – это как раз то, что нужно. необходимо (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Cat отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя.Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый кат «кушает» много топливной смеси. Убирать ли этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или рассыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или забит, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной.Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, а «ЧЕК» горит, то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или работает сам не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и корягу

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентируется европейскими нормами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО говорить не буду «0-1» сейчас нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться.Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5).Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка коряги. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишнего и поэтому CHECK не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба описанных выше вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики.Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого на сиденье «Завода» лямбда. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Ехать на машине с выбитым катализатором и горящим индикатором двигателя. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание.Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора.Бортовой компьютер довольно быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели… Задача корректора подкорректировать сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы – установка серийного R-C фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord.Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее! Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор

, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и микропроцессорной системой управления смесью – очередная попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы. Автомобилю просто не дадут двигаться, или на окружающую среду автовладельца будет наложен существенный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, отвечающей действующим экологическим нормам.

Начиная с 2014 года стандарт ЕВРО-6 стал распространяться на новые автомобили, произведенные в еврозоне. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения техосмотра не новых автомобилей необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию РФ, соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на других устройствах

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора — уменьшение его пропускной способности, по причине забивания продуктами выхлопа сот или разрушения самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

  • Плохой запуск двигателя;
  • Снижение мощности и приемистости;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение максимальной скорости;
  • Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе испортилось металлическое напыление, загорается индикатор «Check Engine». Все это вынуждает владельца автомобиля рано или поздно заняться проблемой с катализатором.

Удаление катализатора и прошивка под евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор очень редко можно восстановить. Поэтому перед автовладельцем встает вопрос: какой способ ремонта выхлопной системы выбрать?

Существует несколько широко распространенных вариантов:


Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Катализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы с установкой нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В итоге подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В целом топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

  • Массовый расход воздуха;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Первый лямбда-зонд;
  • Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при формировании топливно-воздушной смеси или при определении порции и момента впрыска различается в зависимости от программного обеспечения компьютера.Показания датчиков массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда оказывают наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их регулирования значительно ниже.

При поступлении сигнала от второго лямбда-зонда о бедности топливно-воздушной смеси ЭБУ пытается провести коррекцию. Увеличивая или уменьшая порцию топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не реализовать какое-либо решение по обходу управления вторым кислородным датчиком, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обман не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после удаления катализатора осуществляется тремя способами:

  1. Через программный разъем, не снимая блок с автомобиля.
  2. Разборка блока, его разборка и подключение микросхемы к разъему внутри него.
  3. Разборка блока ЭБУ, его разборка, подпайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если катализатор был удален без перепрошивки на новых двигателях, то с ошибкой бороться сложно.Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая коряга для класса выше ЕВРО-3 малоэффективное решение. Электрическая коряга в разы успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии тут быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. С неработающим катализатором, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент появления других проблем с автомобилем, так как практически на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не указывает, что именно неисправно.Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ на ЕВРО 2 практически всех распространенных марок автомобилей.

Выхлопная система есть у любого автомобиля. Он включает в себя несколько конструктивных элементов. Основные из них – коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться виброгасящая гофра. Но также обязательным элементом в автомобилях норм Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор — неотъемлемая часть выхлопной части автомобиля, которая предназначена для удаления из газов вредных металлов и окислов. Внешне деталь представляет собой своеобразную банку с металлическим корпусом.

Внутри находится керамический наполнитель. Последний состоит из многочисленных ячеек, проходя через которые, газы очищаются. Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее.Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Специального ресурса или регламента по замене этого элемента нет. И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев катализаторы пробегают до 150 000, у других проблемы возникают после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов. Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля.Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным признакам. Мы перечислим их ниже.

Как определить, неисправен ли катализатор?

Первым признаком, указывающим на неисправность, является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов. Почему он светится? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два). Первый перед катализатором, второй за ним. И если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по остатку кислорода), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона. Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопным газам труднее выйти. Соответственно двигатель будет «задыхаться» от собственных газов. Водитель сразу это почувствует по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Данная проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива.Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ изменяет состав топливной смеси. Кроме того, водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает расход на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда часть наполнителя отломилась, и водитель слышит характерный звон. Это опасно тем, что в двигатель может попасть керамическая пыль (особенно если катализатор находится близко к цилиндрам — вварен прямо в выпускной коллектор).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление. Первый вариант никто не использует. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Его гораздо дешевле снять, тем самым отпадает необходимость в периодической замене. Ведь в этом случае владелец уже не будет думать о покупке нового катализатора через 60 тысяч километров. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если убрать катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денежных средств. Ведь процедура по удалению катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию также позволяет выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс – увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя уже не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах повышения мощности и снижения потребления. Это действительно так, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнивать показатели, которые были на забитом катализаторе до и после удаления, то однозначно будет прирост мощности. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально освободить камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений.То же самое касается расхода топлива. Если убрать катализатор, который ранее был забит, то в любом случае будет снижение расхода.

Недостатки

Среди минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопа. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Станет немного громче. Чтобы этого не произошло, вместо простой трубы на место катализатора вваривается пламегаситель.Он имеет пористую структуру внутри и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще будет, если удалить катализатор? Следующий минус — после удаления нужно ставить обманку, либо прошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно удалять катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают отзывы, проще всего купить готовую обманку и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика.В конце статьи мы также поговорим о видах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно проста. Он заключается в удалении керамической набивки катализатора. Для этого автомобиль загоняют на смотровую яму, и удаляют из него катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные болтовые крепления. Далее с помощью болгарки вырезается часть корпуса. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей.Затем молотком и зубилом грубо механически выбивается керамический наполнитель.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно. Но так как кислородный датчик выбьет ошибку (с соответствующей лампочкой на панели приборов), то стоит заранее установить механическую обманку. После этого автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Удаление техники в мастерской

В сервисе обычно удаляют катализатор и потом заменяют его пламегасителем.Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов. Другими словами, от более низкой температуры дольше прослужит глушитель, являющийся конечным звеном цепи.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Автомобиль устанавливается на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор.После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа также может отличаться. Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер приваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее автомобиль спускается с подъемника, и мастер выполняет перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «заливается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2.Катализатора в нем нет, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности обманки

Сама коряга представляет собой механическую распорку. Он установлен перед вторым лямбда-зондом и позволяет настроить значения так, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку при работе ДВС без катализатора. Обманки бывают трех видов:


Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подведение итогов

Итак, мы разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем данный элемент выходит из строя (засоряется). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, самый удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или с перепрошивкой электронного блока. Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ – достаточно ответственный процесс, и доверять это дело следует только квалифицированным специалистам.Если вы планируете удалять катализатор самостоятельно, установка обманки — безопасный вариант.

границ | Керамические датчики: мини-обзор их применения

Введение

Керамика представляет собой твердые материалы, состоящие из неорганических соединений металлов или металлоидов и неметаллов с ковалентными или ионными связями. Общеизвестная керамика — это кирпич, фарфор и фаянс. Вещества с особыми свойствами делают усовершенствованную керамику, также называемую тонкой, инженерной, высокопроизводительной, высокотехнологичной или технической керамикой.Традиционно керамика изготавливается из порошка, а затем путем нагревания превращается в материал, обладающий прочностью, твердостью, хрупкостью и низкой электропроводностью. Керамика может найти широкое применение практически во всех сферах, в том числе в машиностроении и промышленности, в том числе в медицине, автомобилестроении, космосе и окружающей среде. Как обсуждалось в отчете Ли и Комарнени (2005), керамика очень полезна в агрессивных средах и может использоваться в течение длительного времени при высоких температурах без каких-либо изменений в своих свойствах.Ричерсон и Ли (2018) сравнивают преимущества керамических оксидов, таких как TiO 2 , Al 2 O 3, и ZrO 2 , с другими полимерами и металлами и сообщают, что эти оксиды полезны для различных датчиков со специальными свойствами. свойства и преимущества. Это имеет значение для использования керамических материалов в авиации, автомобилях, медицине и химической промышленности. Хотя датчики во многих областях изготавливаются из керамики, хрупкость этих материалов ограничивает их применение в строительных материалах (Okada, 2009).

Датчик представляет собой устройство ввода, которое преобразует физический параметр в выходной сигнал в виде аналогового или цифрового сигнала. Другими словами, он преобразует физические величины, такие как сила, влажность, свет, и преобразует их в эквивалентную электрическую мощность. Датчики, обычно используемые в различных приложениях, включают датчики температуры, влажности, газа, давления, автомобильные и сенсорные датчики и т. Д. Технологии, используемые датчиками, включают акустические, емкостные, доплеровские, электромагнитные, электромеханические, термисторные, индуктивные, оптические, микроволновые, лазерные, ультразвуковые , пьезоэлектрический эффект и др.

Традиционная керамика может использоваться в датчиках, где необходимы долговечность и ударная вязкость, а усовершенствованная керамика может использоваться там, где больше внимания уделяется улучшению требований к электрическим, тепловым, магнитным и оптическим свойствам. Керамика, используемая в датчиках, требует длительного срока службы, высокой устойчивости к температуре, прочности и должна выдерживать прямой контакт с жидкими средами. Керамика широко используется в качестве датчиков температуры, влажности, давления, кислорода, приближения, автомобильных, емкостных датчиков, датчиков уровня масла и коррозии (Critchley, 2020).Бласкес и др. (2020) разработали и исследовали термические и структурные свойства нового керамического наноматериала SiO2/NPsSm2O3/C-графит. Обнаружено, что этот материал содержит наночастицы оксида самария, матрица которых состоит из дисперсии графита и кремнезема со средним размером пор <4 нм. Этот наноматериал прошел электрохимические испытания с использованием его в качестве электродного материала, что показало его перспективность при разработке электрохимических сенсоров.

Обзор керамических датчиков

Синтезированные порошкообразные керамические материалы включают карбиды, оксиды, силикаты и нитриды, которые в основном используются в различных формах, таких как поликристаллы, кристаллы, композитные материалы и тонкие пленки.Они демонстрируют высокий потенциал в различных областях, включая промышленность, электронику, энергетику, химию, авиацию, автомобилестроение и т. д. Эти материалы в качестве чувствительных элементов приобрели огромное значение в последние годы. Свойство сопротивления с положительным температурным коэффициентом делает керамические датчики более привлекательными для различных применений. Это делает их полезными в электронных схемах. Керамика с этим свойством представляет собой первично легированные донорами твердые растворы керамики титаната бария с большим размером зерна.Известно, что высокие электрические поля ограничивают использование пьезокерамики. В таких случаях традиционная керамика предпочтительнее в средах, где существует больше стресса и тепла. Различные керамические материалы с устойчивостью к высоким температурам, прочностью и длительным сроком службы могут выдерживать суровые условия окружающей среды и быть моющимися, что означает, что они подходят для использования в датчиках. Такие материалы, как оксид алюминия, цирконий и иттрий, являются одними из распространенных материалов, используемых в качестве чувствительных поверхностей. Они широко используются в качестве датчиков температуры, давления, кислорода, коррозии и уровня масла (Chiang et al., 1996). Помимо этих материалов, в качестве чувствительных материалов используются многие керамические материалы и композиты.

Се и др. (2018) продемонстрировали гибкие и активные датчики сдвига и давления с использованием титаната цирконата свинца, которые измеряют деформацию, ускорение и сенсорные датчики, которые обнаруживают продольные, поперечные и сдвигающие нагрузки. Перара-Меркадо и др. (2018) сообщили о пористом керамическом датчике для обнаружения утечек углеводородного газа. Они сообщили о важности пористой керамики как материала для датчиков.Выбор подходящего базового керамического материала и последующее изменение формы, размера и пористости пор может помочь в различных областях применения. Однако контроль проницаемости, низкий коэффициент расширения, высокая температура плавления, коррозионная стойкость и индивидуальные электронные свойства являются дополнительными преимуществами. В последнее время датчики используются для проверки утечек масла, обнаружения горючих газов и углеводородов при высокой влажности и низких температурах.

Су и Чжан (2017) сообщили о датчиках из углеродно-керамического композита.Датчики акселерометра были изготовлены из этого материала и BaTiO 3 . Они нанесли УНТ на подложки BaTiO 3 и сообщили о более высокой чувствительности с датчиками УНТ/BaTiO 3 , чем у датчиков BaTiO3 для индивидуальной частоты вибрации. Венг и др. (2020) сообщили, что высокие температуры ухудшают электрическую изоляцию керамических материалов, что влияет на характеристики датчика. Этого можно избежать путем добавления Al 2 O 3 к керамическому материалу термобарьерного покрытия YSZ, что улучшило его изоляцию при высоких температурах.Мэн и др. (2020) разработали бимодальные транзисторные датчики с использованием пьезоэлектрической керамической подложки из цирконата титаната свинца. Благодаря своим возможностям крупномасштабной интеграции многофункциональные транзисторные датчики могут играть ключевую роль в интеллектуальной портативной электронике следующего поколения и продуктах искусственного интеллекта. Пьезоэлектрическая керамика и ее роль в тепловых и бимодальных транзисторных датчиках редко исследуются. Органические тепловые и бимодальные транзисторные датчики с цирконатом-титанатом свинца (PZT) были разработаны с высокой чувствительностью и линейным откликом на изменение температуры.Ю и др. (2020) изготовили керамику SiCN с датчиком давления с улучшенным расстоянием срабатывания. Они изготовили газонепроницаемый беспроводной датчик давления из керамического материала на основе карбонитрида кремния с повышенной плотностью керамики, который мог измерять давление на большом расстоянии. Измерение давления в средах с высокими температурами (1000–1400 °C), давлением (300–600 фунтов на квадратный дюйм) и агрессивными газами требует сортировки (Su et al., 2017). Авторы, пожалуйста, предоставьте переформулировку (использование неформального языка и неясный смысл/пункт): «Измерение давления в средах с высокими температурами (1000–1400°C), давлениями (300–600 фунтов на квадратный дюйм) и коррозионно-активными газами требует сортировки». В этой среде конструкция датчика давления должна быть беспроводной и пассивной, поскольку эти устройства не работают при температуре выше 600 °C (Янг, 2013), а проводные устройства не работают в определенных условиях, например, при горении.Расстояние срабатывания беспроводных датчиков давления по времени также ограничено (Cheng et al., 2014), что означает необходимость увеличения расстояния срабатывания в суровых условиях, что увеличивает срок их службы. В этом контексте важно использовать и разрабатывать газонепроницаемые беспроводные датчики давления, изготовленные из керамического материала на основе карбонитрида кремния (SiCN) с большим расстоянием срабатывания (Yu et al., 2020).

Датчики влажности

Все живые и неживые организмы на земле нуждаются в воздухе и воде, которые важны для здоровья человека и всех свойств материалов (Blank et al., 2016). Важно измерять содержание воды в любой среде и материале для различных расчетов. Примечательно, что в химических сенсорах, которые обнаруживают сигнатуры конкретных соединений, ионы в составных образцах доступны в небольшом количестве (Wolfbeis and Weidgans, 2006), и в последние годы растет спрос на датчики влажности (Tan et al. , 2005; Liu et al., 2008; Su and Chen, 2008; Song et al., 2009; Cha et al., 2011). Датчики влажности, обнаруживающие водяной пар, позволяют нам измерять количество воды в воздухе (Tan et al., 2005; Сонг и др., 2009). Yadav (2018) рассмотрел различные типы датчиков влажности и их важность в жизни человека. В зависимости от используемой технологии датчики влажности способны обеспечивать точные измерения абсолютной влажности путем смешивания измерений температуры и относительной влажности (RH: отношение влажности воздуха к максимальной влажности при определенной температуре, а влажность — это разница между ними). Эти датчики подразделяются на тепловые, емкостные и резистивные.

Тепловые, емкостные и резистивные датчики влажности

Тепловой датчик влажности, также известный как гигрометр, работает по принципу обнаружения изменений температуры или тока. Емкостный датчик влажности измеряет относительную влажность с помощью тонкой полоски из оксида металла (электрическая емкость которой зависит от относительной влажности), которую помещают между двумя электродами. В зависимости от существующей влажности воздуха два термодатчика проводят ток. Один измеряет окружающий воздух, а другой заключен в сухой азот, и разница между ними дает влажность.Эти датчики используются для мониторинга погоды и в коммерческих отраслях, где измерения относительной влажности колеблются от нуля до процента. Они требуют регулярной калибровки, имеют сложную схему и работают в большом диапазоне температур. Резистивный датчик влажности измеряет электрический импеданс атомов с помощью ионов в солях, а изменения влажности вызывают изменение сопротивления. Эти датчики основаны на том принципе, что проводимость неметаллических проводников обусловлена ​​содержанием в них воды. Обычно их изготавливают из материалов с меньшим сопротивлением, так как оно значительно меняется в зависимости от влажности.Материал с низким сопротивлением наносится поверх двух электродов в виде встречно-цифрового узора, увеличивая площадь контакта, что при поглощении воды приводит к изменению удельного сопротивления, которое затем измеряется с помощью небольшой электрической цепи.

Обычно давление воздуха, полностью насыщенного водой, называется PWS (давление водяного пара насыщения) (Yeo et al., 2008) и пропорционально температуре. Эти датчики разработаны для обнаружения водяного пара либо в условиях насыщения (с воздухом), либо в контролируемых условиях (без воздуха) (Bozóki et al., 2003; Парих и др., 2006; Танг и др., 2012). По большому счету, то, как они работают, включает учет относительной влажности на основе фактического отношения давления водяного пара к насыщению водяного пара при данной температуре. Главное качество хорошего практического датчика влажности включает в себя короткое время отклика, минимальный гистерезис, меньшую зависимость от температуры, его экономические преимущества, тот факт, что он устойчив к загрязнению и прост в изготовлении, долговечность и может использоваться для всех типов воды (Bayhan и Кавасоглу, 2006 г.; Ислам и Саха, 2006 г.; Маджумдар и Банерджи, 2009 г.; Эстелла и др., 2010; Чжан и др., 2010а; Су и Лин, 2012). Основной проблемой при разработке этих датчиков являются ограничения материалов, и в отчетах указывается, что этот процесс включает либо синтез нового материала, либо улучшение свойств существующих материалов CE (N) (He et al., 2010). Поскольку время обнаружения существующих материалов выше (Oprea et al., 2009), были исследованы новые чувствительные материалы, такие как керамика (Erol et al., 2011), включая оксиды шпинели, оксиды металлов, оксиды перовскита или их комбинацию. соединения, чувствительная способность которых зависит от физических и химических свойств.Механизм восприятия определяется адсорбцией воды на керамической поверхности, и этот процесс поддерживается характерной керамической структурой с порами, зернами и границами зерен (Faia et al., 2004; Bayhan and Kavasoğlu, 2006). Авторы, пожалуйста, проверьте значение редактирования. Адсорбция воды приводит к изменению механических или электрических параметров чувствительного элемента, который используется датчиком влажности (Юк и Трочински, 2003). Мониторинг влажности приборами с керамическими чувствительными элементами использует оптический, массочувствительный и электрохимический принципы работы.

Электрические датчики влажности

Из многих существующих датчиков влажности наиболее распространены датчики на основе импеданса. Их работа зависит от сопротивления, импеданса и емкости чувствительного элемента, который определяет тип и количество поверхностного адсорбата. В резистивном датчике аналитические сигналы изменяют действительную часть импеданса в мнимой части емкостных датчиков. Импеданс уменьшается с увеличением относительной влажности (ОВ) в резистивном датчике, тогда как емкость увеличивается с увеличением ОВ в емкостном датчике.Изменение диэлектрической проницаемости датчика с изменением относительной влажности является принципом работы емкостных датчиков влажности (Wang et al., 2005). Он имеет керамическую подложку с металлическими электродами или электродами с проволочной обмоткой, покрытыми чувствительным к влаге керамическим материалом (Xu et al., 1998). Сообщается, что многие датчики этого типа реагируют на относительную влажность выше 11 % и ниже 95 % (Zhou et al., 2013), некоторые реагируют на уровни 10 % (Faia and Furtado, 2013), 5 % (Edwin Suresh Raj et al. ., 2002) и реже (Kotnala et al., 2013), или на уровне 97 % (Su, Lin, 2012) и выше (Zhao et al., 2013). Большинство из них работают при нормальных температурах от 13 o C до 35 o C (Geng et al., 2012; Liang et al., 2012; Su and Lin, 2012; Su et al., 2012; Zhang et al. ., 2012a), хотя они могут работать при температуре выше 100 o C (Chen et al., 2009a) или в диапазоне от 100 до 400 o C (Tischner et al., 2008; Chen et al., 2009b).

Датчики на основе цеолита способны определять влажность (до 600 o C) при уменьшении атмосферы (Neumeier et al., 2008). Большинство этих датчиков оценивают изменение импеданса под действием переменного тока, что позволяет избежать поляризационного эффекта адсорбированной воды. Однако для этого требуются сложные схемы обработки сигналов (Biswas et al., 2013). В некоторых отчетах не указывается существенной разницы в измеренных значениях в режимах постоянного или переменного тока при использовании тонких керамических пленок (Kotnala et al., 2013), в то время как в других указывается, что датчик напряжения переменного тока имеет более низкий импеданс по сравнению с датчиком напряжения постоянного тока (Wang et al., 2008b). .

Электрохимические датчики влажности

Циркониевые керамические датчики представляют собой электрохимические устройства, разработанные в первую очередь для измерения содержания кислорода в газовых смесях.Добавление пары электродов к датчику превращает его в насосно-манометрическое устройство. Маскелл и Пейдж (1999) сообщили о работе этого типа манометрического датчика, и он может обнаруживать водяной пар или CO 2 при мольных долях 0,004 и 0,02 и при температуре выше 800°C.

Оптические датчики влажности

Датчики оптического типа более выгодны, чем электрические, поскольку на их работу не влияют соседние электрические магнитные поля (Yadav et al., 2010). Он также имеет быстрое время отклика, не требует электрических контактов, которые могут быть повреждены измеряемым веществом, и безопасен по отношению к легковоспламеняющимся парам и газам (Somani, et al., 2001). В этих датчиках обычно используется метод флуоресценции и спектроскопия с направленными волнами. Водяной пар взаимодействует с чувствительным керамическим слоем, изменяя такие оптические параметры, как показатель преломления (Mohan et al., 2012; Sharma and Gupta, 2013), коэффициент отражения (Jen et al., 2010; Yadav et al., 2010), фотолюминесценция. (Zhang et al., 2011; Zhang et al., 2012b) и сдвиги длины волны (Steele et al., 2006; Liu et al., 2011; Wales et al., 2013).

Датчики влажности, чувствительные к массе

Датчики, чувствительные к массе, просты по конструкции и эксплуатации, имеют малый вес и энергопотребление.Эти датчики работают по принципу сдвига частоты (Janata, 2009), а кварцевый кристаллический микрофотометр известен как самый популярный датчик массы с высокой стабильностью и чувствительностью, который измеряет очень небольшие изменения массы в наномасштабе (Zhu et al., 2010). ; Се и др., 2013). Он состоит из полированных кварцевых дисков с золотыми или серебряными электродами, изготовленными с обеих сторон, а датчик покрыт керамической пленкой. Измеряется изменение частоты кристалла кварца, и это изменение зависит от адсорбированной массы и физических свойств пленки (Эрол и др., 2011). Отчеты показывают, что QCM, загруженный наночастицами ZnO (кварцевый микрофотометр), демонстрирует резкое увеличение резонансной частоты с увеличением относительной влажности и отсутствие изменений для пустого QCM во время адсорбции (Erol et al., 2010; Erol et al., 2011). Чувствительность этих датчиков зависит от толщины, однородности и размера керамических частиц (Zhu et al., 2010; Xie et al., 2013).

Керамические материалы, предпочтительные для датчиков влажности

Технология датчиков требует различных материалов, основанных на преобразовании энергии между входом и выходом.Комбинация существующих материалов может привести к созданию более надежных и экономичных датчиков. В связи с этим исследуются сенсоры с керамическими материалами, так как они обладают высокой прочностью, твердостью, долговечностью, температурой плавления, низкой электро- и теплопроводностью, химической инертностью. Отчеты показывают, что оксиды металлов в основном подходят для чувствительных элементов в случае электрохимических, массовых и оптических датчиков влажности, поскольку они демонстрируют превосходную практическую надежность, стабильность (термальную и экологическую), широкий диапазон температур, механическую прочность и низкие затраты на изготовление.Оксиды металлов со структурой шпинели часто предпочтительнее, поскольку они способствуют изменению свойств, а также их физических и химических свойств, а также изменяются в зависимости от распределения катионов (Vijaya et al., 2007). Большинство оксидов металлов функционируют на основе существующих структурных дефектов и степени нестехиометрии. Соединения со структурой шпинели, содержащие высокую плотность дефектов и имеющие тетраэдрический каркас, проявляют полупроводниковую природу (Kotnala et al., 2008). Точно так же оксиды перовскита ABO3 (твердый раствор), в которых A (редкий или щелочноземельный металл, подверженный влиянию влажности) и B (переходный металл), как сообщается, лучше, чем обычные оксиды металлов (Wang et al., 2009), в которых некоторые проявляют чувствительность к влажности в диапазоне температур 300 o C (Hassen et al., 2000), > 400 o C (Chen et al., 2009a), 400–650 o C (Chen et al., 2010), > 500 o C (Chen et al., 2009b), 500–700 o C (Wang, Virkar, 2004), 700 o C (Zhou and Ahmad, 2008) и в основном зависят от полупроводниковой природы керамических материалов (Chou et al., 2009). Помимо этих материалов, материалы на основе титаната (Zhang et al., 2008), материалы на основе фосфатов (Zhang et al., 2011; Sheng et al., 2012), материалы на основе вольфрамата (You et al., 2012), молибдат железа висмута (Sears, 2000; Sears 2005), некоторые бескислородные соединения (Zhang et al., 2012a), стеклокерамические композиты (Pal and Chakravorty, 2006), цеолиты (Urbiztondo et al., 2011), глинистые минералы (Su and Lin, 2012) используются для разработки электрохимические датчики влажности. Добавление идентифицированной легирующей примеси к сенсорной керамике изменяет адсорбцию водяного пара, механизм переноса, микроструктуру и места адсорбции воды (Neri et al., 2001; Виласека и др., 2006). Выбор подходящего чувствительного элемента позволяет керамическому датчику влажности улучшить его чувствительность, реакцию на сигнал, функционирование и стабильность.

Керамические датчики газа

Разработка надежных датчиков для измерений в таких отраслях, как металлургия, сталелитейная, стекольная, бумажная, автомобильная и энергетическая промышленность, где сенсорная среда имеет первостепенное значение (Logothetis, 1991; Azad et al., 1992; Yamazoe и Miura, 1994; Viswanathan et al., 1997; Fukatsu et al., 1998). Технология датчиков привела к повышению эффективности, улучшению и сокращению выбросов в автомобильной промышленности. Учитывая эти достижения, здесь рассматривается керамический датчик газа.

Керамический датчик газа использует переходы в оксиде металла (ZnO, TiO 2 и SnO 2) в качестве основного материала. Принцип действия этих оксидов заключается в обнаружении таких газов, как CO, H 2 , NO x , CH 4 и CO 2, и т. д. с изменением электропроводности.Селективные датчики CO используются в приложениях для сжигания. Селективный датчик CO был разработан CISM с PN-переходом, имеющим анатаз (N-тип), легированный CuO и La 2 O 3, и рутил (P-тип) с основным материалом оксида титана. Комбинация анатаза и рутила в правильном соотношении работает как селективный датчик CO. Чжоу и др. (2018) сообщили, что датчик газа CO на основе наночастиц SnO 2 , легированный никелем, продемонстрировал лучший газовый отклик, чем датчики газа на основе чистого SnO 2 и SnO 2 , легированного цинком, по времени отклика и восстановления.Джауали и др. (2017) исследовали кислородочувствительные свойства керамики из ортоферрита лантана (LaFeO 3 ) и указали на хорошую реакцию на кислород при умеренных температурах (300–450 °C), высокую стабильность во влажной среде и превосходную селективность по отношению к кислороду по сравнению с другими мешающими газами. такие как CO, NO 2 , CO 2 , H 2 и этанол. Ризи и др. (2019) исследовали керамический нанокомпозит SnO 2 /Ag 2 O для обнаружения газа H 2 вместо керамических полупроводников, используемых для применений в газочувствительных отраслях, и пришли к выводу, что CNP отжигается при 300 ° C. имел наибольшую реакцию на газ H 2 .NO x можно обнаружить с помощью датчиков YSZ (оксид циркония, стабилизированного иттрием) с электродами из оксида металла (Miura et al., 1996). Но для этого датчика требуется эталонный газ, что ограничивает его применение в выхлопных газах автомобилей с переменной кислородной средой. Оксиды перовскита, такие как цирконат кальция (CaZrO 3 ), можно использовать для обнаружения углеводородов (Chiang et al., 1998). Однако обнаружение углеводородов в присутствии CO может создать некоторые проблемы. Коммерческие датчики кислорода YSZ работают с воздухом в качестве электрода сравнения.Датчики эталона воздуха не подходят, если необходимо контролировать содержание кислорода в разных местах. В связи с этим CISM разработал датчик кислорода с электродом сравнения Ni/NiO. Чоудхури и др. (2001) сообщили, что использование изоляционной трубки из Al 2 O 3 делает датчик прочным и обеспечивает стабильную работу. Тем не менее, он страдает от долговременной стабильности из-за роста зерен и спекания внутреннего электрода. Поэтому нам нужна твердая эталонная система, которая не спекается при рабочей температуре.

Известно, что при неполном сгорании углеродного топлива образуется опасный угарный газ. Следовательно, обнаружение этого газа имеет первостепенное значение для безопасности человеческой жизни в различных обстоятельствах (Kong et al., 2000). Чжу и др. (2019) сообщили, что обнаружение CO композитной нанокерамикой Pd-SnO2 при комнатной температуре. Они обобщили способность Pd-SnO 2 обнаруживать CO путем сравнения образцов с разницей в содержании Pd при разных температурах. Наблюдения показывают отсутствие чувствительности к CO при комнатной температуре для содержания Pd ≤2% масс. и хорошую чувствительность для образцов, нагретых до очень высоких температур ≥1000°C и 2% масс. Pd (рис. 1A).

РИСУНОК 1 . Керамика и керамические датчики в нашей повседневной жизни.

Спиртовые соединения, такие как этанол, метанол и пропанол, являются летучими и легковоспламеняющимися, и люди могут подвергаться их воздействию из-за промышленных выбросов. Авторы, пожалуйста, предоставьте следующую формулировку: «Спиртовые соединения, такие как этанол, метанол и пропанол, являются летучими и легковоспламеняющимися, их воздействие может быть связано с промышленными выбросами. При определенных уровнях могут возникнуть проблемы с печенью, кожей, мозгом и дыхательными путями. Работники, работающие в промышленности, могут страдать от раздражения глаз, кожи и желудка при воздействии избыточного количества этанола.Однако производство метанола и этанола является обязательным для фармацевтической промышленности. Следовательно, обнаружение этих паров при низком уровне концентрации необходимо для спасения человеческой жизни. В этом контексте Anjum et al. сообщает о датчике с высокой точностью, способном обнаруживать эти пары. (2018). Они сообщили о нанокерамике гидроксиапатита (GHAp), легированной графитом, для обнаружения этих паров при низких температурах. Они синтезировали материалы подложки для обнаружения паров. Они сообщили, что материал датчика GHAp может обнаруживать все пары по отдельности, даже если они вместе присутствуют в окружающем воздухе, с быстрым восстановлением и временем отклика по сравнению с исходными материалами.В отчетах указывается, что обнаружение паров происходит при более низкой концентрации 50 частей на миллион. Сообщается о чувствительной способности синтезированного HAp для обнаружения CO и CO 2 (Zhang et al., 2017b), в то время как ограниченная чувствительность при обнаружении этанола и метанола комнатной температуры с концентрацией паров спирта до 100 ppm была сообщена Khairnar. и другие. (2015). Хуикса и др. (2015) сообщили, что механизм восприятия субстрата основан на адсорбции и десорбции целевой молекулы газа.

На рисунке 1B показан механизм восприятия синтезированного субстрата HAp.

Многие исследователи сообщили о работе, связанной с датчиками газа и керамическими материалами, которые используются при разработке и изготовлении этих датчиков. Сообщалось о газовом сенсоре h3 с SnO2 (Wang et al., 2008a; Shen et al., 2015; Kadhim and Hassan, 2017), нановолокнами Co-SnO2 (Liu et al., 2010), тонкой пленкой Pt-SnO2 (Shahabuddin et al., 2017), Pd-SnO2 (Van Duy et al., 2015), нановолокна Al-SnO2 (Xu et al., 2011), композит ZnO/SnO2 (Mondal et al., 2014), SnO2/CNT (Yang et al., 2010), наночастицы AuSnO2 (Wang et al., 2017), наночастицы Eu-SnO2 (Singh et al., 2017), композит Pd-SnO2/MoS2 (Zhang et al. ., 2017a), нановолокна Pd-SnO2 (Zhang et al., 2010b), наночастицы Co-SnO2 (Lavanya et al., 2017) и газообразный NOx с использованием NiCr2O4 (Miura et al., 1996; Zuiykov et al., 2001), ZnCr2O4 (Жуйков и др., 2002; Миура и др., 2004; Жуйков, Миура, 2005), индий, легированный оловом (ITO) (Ли и др., 2005), ZnO (Миура и др., 2004). ; West et al., 2005), Cr2O3 (Miura et al., 1996; Мартин и др., 2003 г.; Szabo and Dutta, 2004), датчики CO и NO2 с нанопроволокой CuO (Kim et al., 2008), Nh4 с цеолитом H-ZSM5 (Moos et al., 2002), CO2 и NO2 с бета-оксидом алюминия (Billi et al., 2002).

Керамические датчики в автомобилях

Непрерывное развитие датчиков в сочетании с подключением к сети сделало автомобили более безопасными и надежными. Отчеты показывают, что только в 2017 году во всем мире было продано почти шестьдесят пять миллионов автомобилей с ожидаемым увеличением на пять процентов каждый год (Mohankumar et al., 2019). Как обсуждалось Carmo et al. (2010) Ожидается, что мировые рынки датчиков вырастут на 10% в течение следующих пяти лет. Спрос на автомобильные датчики растет, поскольку они позволяют производителям сделать вождение более комфортным, безопасным и соответствовать требованиям, связанным с воздействием автомобилей на окружающую среду (Bécsi et al., 2017). Основными особенностями автомобильных сенсорных технологий являются проектирование, направленное на интеграцию сигналов, механическую гибкость и экологическую безопасность (Кутти и др., 2018). Доступные сегодня автомобильные датчики относятся к множеству функций, включая массовый расход воздуха, давление, температуру воздушного фильтра, положение коленчатого вала, уровень охлаждающей жидкости, кислород, температуру масла, температуру трансмиссии, входную скорость трансмиссии, скорость автомобиля, температуру охлаждающей жидкости, обратную связь по давлению, трансмиссию. выходная скорость, метаноловое топливо, уровень тормозной жидкости, скорость колеса ABS, которая измеряет крутящий момент, положение, выхлоп, эффективность использования топлива и качество моторного масла и т. д. датчик температуры (RTD) (Park et al., 2015). Термисторные датчики зависят от характеристик композитных материалов на основе оксида керамики, сопротивление которых зависит от температуры (Blaschke et al., 2006). Стоимость производства датчика RTD высока по сравнению с другими. Эти датчики обычно состоят из подложки Al2O3, резистора из платинового металла и стеклянной пластины (Kato et al., 1996). При изготовлении датчиков температуры важно учитывать чувствительность, рабочий диапазон, точность, долговечность и время отклика.

Применение датчиков давления в автомобилях включает измерение давления в топливном баке, системе впрыска топлива, масляном баке, тормозной жидкости и т. д. (Beker et al., 2018; Borole et al., 2018; Je et al., 2016 ). Как для зажигания, так и для контроля подачи топлива требуется измерение давления (Guardiola et al., 2019). В автомобилях датчик давления во впускном коллекторе в бензиновых двигателях и датчик давления во впускном и выпускном коллекторе в дизельных двигателях являются важными датчиками давления, которые работают на основе потенциометрических, индуктивных, емкостных и пьезоэлектрических методов.Кремниевая диафрагма с кремниевыми тензорезисторами или емкостными датчиками отклонения обычно используются датчиками давления.

Chen and Mehregany (2008) продемонстрировали микромеханический датчик давления с емкостной поверхностью из карбида кремния, который может измерять статическое давление. Датчики газа используются в автомобилях для измерения концентрации O 2 в выхлопных газах (Ritter et al., 2018). Когда в системе контроля выбросов установлен кислородный датчик для измерения уровня токсичных выхлопных газов, который также можно контролировать.Эти датчики измеряют выхлопные газы, такие как CO, NO и h3 (Javed et al., 2018). Этот датчик также называется лямбда-зондом, он измеряет остаточную концентрацию O 2 в выхлопе и помогает поддерживать горючую топливно-воздушную смесь в правильном составе. В настоящее время для изготовления лямбда-зондов используются SnO 2 , TiO 2, и ZrO 2 . Из них датчик ZrO 2 с электрическим подогревом работает по принципу изменения напряжения или тока, а датчики SnO 2 и TiO 2 работают на основе полупроводниковой технологии.

В 2017 г. Lavanya et al. (2017) разработали кондуктометрический датчик утечки водорода на основе SnO2, легированного ионами переходного металла, для автомобильных применений. Эти датчики потенциально могут быть использованы в автомобилях на водородном топливе в будущем. Цирконий является известным сенсорным материалом и действует как высокотемпературный проводник кислорода при соответствующем легировании Ca 2+ или Y 3+ . Когда внешняя и внутренняя часть трубки из диоксида циркония подвергается воздействию горячей атмосферы и воздуха, это предотвратит утечку между двумя средами.Пористые платиновые электроды на двух поверхностях электролита из диоксида циркония генерируют потенциал, равный разности кислорода между внешней атмосферой и внутренним воздухом. На рис. 1H показан циркониевый кислородный датчик, который есть в любом автомобиле. Он в основном контролирует соотношение A/F, используя цепь обратной связи, которая необходима для защиты элементов каталитического нейтрализатора от слишком низкого или слишком высокого отношения A/F.

Датчик λ (лямбда) — это датчик кислорода в отработавших газах, который играет важную роль в автомобильной промышленности.Он используется в транспортных средствах для измерения и контроля соотношения воздуха и топлива в газах, выбрасываемых из выхлопных газов. Это снижает выбросы двигателя и действует как трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Это приводит к снижению загрязнения воздуха, что очень важно для окружающей среды. В основе лямбда-зонда лежит принцип Нернста. Этот датчик очень стабилен и может работать в течение длительного периода времени (Xu et al., 1998). Лямбда-зонд устанавливается в определенной точке таким образом, чтобы температура, необходимая для эффективной работы датчика, обеспечивалась для всего рабочего диапазона двигателя (Пелино и др., 1998). Напряжение датчика, а также сопротивление (внутреннее) зависят от температуры. Желаемое регулирование с обратной связью может быть установлено для датчика без подогрева при температуре выше 350°C и для датчика с подогревом выше 150°C, позволяя двигателю работать эффективно (Matsuguchi et al., 1998).

Керамические датчики в авиации

Датчики, измеряющие температуру и напряжение, наряду с другими датчиками на лопатках турбины, являются обязательным условием в авиационных двигателях. Интегрированная технология высокопроизводительного газотурбинного двигателя (IHPTET) была внедрена в США благодаря преимуществам этих материалов.Встраивание группы тонкопленочных датчиков в лопатку турбины необходимо для достижения интеллекта авиадвигателя. Обычные датчики не подходят из-за их большого размера и веса. Небольшие датчики можно легко разместить в любой части авиационного двигателя, повысив производительность и надежность двигателя. Для изготовления высокотемпературного датчика на поверхности лопатки турбины необходимо нанести на поверхность изоляционный слой. В то же время электрическая изоляция керамического материала менее надежна при температурах выше 500°С (Wrbanek et al., 2001), влияющих на характеристики сенсора. В более ранних работах по высокотемпературным изоляционным слоям сообщалось об использовании тонкой пленки Al 2 O 3 , которая наносится на металлы, улучшая возможности теплоизоляции (Duan et al., 2017), но эта тонкая пленка удаляются по завершении испытания на циклическое изменение температуры из-за несоответствия температурных напряжений между тонкой керамической пленкой и металлом (Sheng et al., 2013), что приводит к неповторимым результатам, не требуемым для датчиков.Другой способ создания изоляционного слоя — технология TBC (термобарьерное покрытие), которая прикрепляет керамический материал с низкой теплопроводностью к поверхности лопатки турбины (Jouanny et al., 2013). В данном контексте.

Венг и др. (2020) сообщили об использовании керамического материала, модифицирующего состав термобарьерного покрытия YSZ (TBC) путем добавления определенного количества Al2O3 для улучшения изоляции при высоких температурах. В этом исследовании была проведена микрообработка поверхности ТПБ, изготовление платиновых точечных термопар и терморезистора на поверхности ТПХ, а также изучены электроизоляционные свойства модифицированного ТПХ при высоких температурах.Результаты этого исследования показали, что электрическая изоляция может быть улучшена на несколько порядков путем добавления Al2O3, а это означает, что надежный тонкопленочный датчик может быть построен поверх поверхности TBC, которая может быть нанесена на металл лопаток турбины.

Керамические датчики в медицине

Контакт с телом обычно используется для контроля медицинской информации о человеке, такой как частота его сердечных сокращений и частота дыхания, но это обычно можно контролировать только во время сна, что ограничивает его применимость.Пэн и др. (2019) сообщили о системе обнаружения биосигналов сна, в которой используются недорогие пьезоэлектрические керамические датчики. Они разместили 18 пьезоэлектрических керамических датчиков под матрасом для сбора данных о давлении, из которых выбирается чувствительность дыхания и сердцебиения с помощью предложенного алгоритма выбора канала. Ян и др. (2020) сообщили об очень интересном датчике давления с модифицированными пьезоэлектрическими материалами. Пьезоэлектрические датчики давления уже исследуются в носимой электронике, в то время как традиционные органические или неорганические композитные пьезоэлектрические пленки испытывают трудности, связанные с дефектами, маскирующими работу датчиков давления.Титанат бария, модифицированный полидопамином, смешивали с поливинилиденфторидом, образуя однородный композит, и изготавливали пьезоэлектрический датчик давления. Этот метод модификации уменьшает дефекты отверстий между двумя компонентами. В результате датчик [email protected]/PVDF с концентрацией 17 мас.% продемонстрировал быстрый отклик 61 мс и замечательное пьезоэлектрическое выходное напряжение 9,3 В, что показало очевидное улучшение по сравнению с нетронутыми композитными аналогами PVDF и BTO/PVDF. Кроме того, в качестве поставщика энергии датчик мог выдавать максимальную мощность 0.122 Вт/см 2 даже при высоком сопротивлении нагрузки 70 МОм. Этот датчик давления был чувствителен к различным движениям человека, демонстрируя большой потенциал в приложениях носимой электроники.

Несмотря на то, что пьезокерамика широко используется в датчиках давления, ее потенциал в тепловых и тактильных бимодальных транзисторных датчиках редко исследуется. Мэн и др. (2020) продемонстрировали органические тепловые и тактильные бимодальные транзисторные датчики с простой структурой и технологией изготовления, основанные на пьезоэлектрической керамической подложке, титанате цирконата свинца (PZT).Эти датчики демонстрируют высокую чувствительность и линейную реакцию на изменение температуры от 20 до 60°C с чувствительным откликом на постукивание по поверхности устройства. Эти датчики могут быть очень полезны в практических приложениях, связанных с интерактивными устройствами человека, такими как электронная кожа и системы интеллектуальных тактильных датчиков.

Пористые керамические датчики

Пористые керамические датчики используют пористый керамический материал в качестве основного материала, пористость, размер и форму которого можно изменять. Эти материалы контролируют температуру плавления, площадь поверхности, коррозию, износостойкость, низкий коэффициент расширения, проницаемость и т. д.Датчики, которые проверяют утечки масла, обнаруживают горючий газ или обнаруживают углеводородный газ, пользуются спросом. Благодаря присущим им физико-химическим свойствам пористая керамика играет жизненно важную роль в удовлетворении различных потребностей сенсорных устройств, и результаты в области атмосферных датчиков согласуются. Отчеты показывают, что наиболее распространенные пористые материалы состоят из 31% SnO2 (оксид олова), 23% In2O3 (оксид индия) и 18% ZnO (оксид цинка), которые могут обнаруживать углеводородные газы, такие как LPG, Ch5, h3, NO2, C2H6O, CH 3 OH, (Ch4)2O, h3S, CO, C7H8 и т.д.(Перара-Меркадо и др., 2018).

Заключение

В последние годы особое внимание уделялось разработке и совершенствованию керамических датчиков в различных областях, некоторые из которых были рассмотрены в данной статье. В этом обзоре в основном исследованы датчики, которые контролируют влажность и газ, используемые в медицине и автомобильной промышленности. Резистивные и емкостные датчики влажности недороги и потребляют меньше энергии, работают в большом диапазоне влажности, однако имеют температурную зависимость и перекрестную чувствительность к некоторым химическим веществам.Оптические датчики более выгодны, чем электрические датчики, поскольку они не мешают электрическим или магнитным полям (это означает, что они безопасны в случае горючих газов) и имеют быстрое время отклика. Датчики массы просты по конструкции и эксплуатации, потребляют мало энергии. В отчетах указывалось, что разработка керамических датчиков газа может быть сложной задачей, особенно с точки зрения их применения в промышленности, которая может иметь суровые условия.

Вклад авторов

Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Анджум С.Р., Нарваде В.Н., Богле К.А. и Хайрнар Р.С. (2018). Нанокерамика гидроксиапатита, легированная графитом. Селективный спиртовой датчик ,14, 98–105. doi:10.1016/j.nanoso.2018.01.010

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Азад А.М., Акбар С.А., Мхайсалкар С.Г., Биркефельд Л.Д. и Гото К.С. (1992). Твердотельные датчики газа: обзор. Дж. Электрохим. соц. , 139, 3690–3704. doi:10.1149/1.2069145

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Байхан, М., и Кавасоглу, Н. (2006). Исследование свойств обнаружения влажности ионно-проводящего керамического датчика ZnCr2O4-K2CrO4. Датчик. Актуатор. Б хим. 117, 261–265. doi:10.1016/j.snb.2005.11.053

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Бечи, Т., Аради С., Фехер А. и Галди Г. (2017). Эксперименты с функционированием автономных транспортных средств с недорогими датчиками окружающей среды. Трансп. Рез. проц. 27, 333–340. doi:10.1016/j.trpro.2017.12.143

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Бекер Л., Маралани А., Лин Л. и Пизано А. П. (2018). Моделирование, изготовление и определение характеристик SiC концентрически согласованных дифференциальных емкостных датчиков выходного давления. Активатор датчика Физ. 273, 293–302. дои: 10.1016/j.sna.2018.02.027

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Билли Э., Вириселле Ж.-П., Монтанаро Л. и Пижолат К. (2002). Разработка защищенного датчика газа для выхлопных газов автомобилей. Датчики IEEE J. 2, 342–348. doi:10.1109/jsen.2002.804530

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Бисвас П., Кунду С., Банерджи П. и Бхуния С. (2013). Сверхбыстрый отклик датчика влажности на основе массива ZnO, выращенного MOCVD. Сенсор.Приводы, B 178, 331–338. doi:10.1016/j.snb.2012.12.116

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Бланк Т. А., Экспериандова Л. П., Беликов К. Н. (2016). Последние тенденции развития керамических датчиков влажности: обзор. Датчик. Актуатор. Б хим. 228, 416–442. doi:10.1016/j.snb.2016.01.015

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Блашке М., Тилле Т., Робертсон П., Майр С., Веймар У. и Ульмер Х. (2006). Массив газовых датчиков MEMS для контроля воспринимаемого качества воздуха в салоне автомобиля. Датчики IEEE J. 6, 1298–1308. doi:10.1109/jsen.2006.881399

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Blasques, R.V., Pereira, M.A.A., Mendes, A.M.R.V., Filho, N.E.M., Gomes, W.C., Arenas, L.T., et al. (2020). Синтез и характеристика нового керамического наноматериала SiO2/NPsSm2O3/C-графита для разработки электрохимических сенсоров. Матер. хим. физ. 243, 122255. 10.1016/j.matchemphys.2019.122255

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бороле, Ю.П., Субраманиам С., Кулкарни И. Р., Сараванан П., Баршилия Х. К. и Чоудхури П. (2018). Высокочувствительный датчик сверхнизкого перепада давления на основе гигантского магнитосопротивления (GMR). Активация датчика. А 280, 125–131. doi:10.1016/j.sna.2018.07.022

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Божоки З., Сзакал М., Мохачи А., Сабо Г. и Бор З. (2003). Фотоакустические датчики влажности на основе диодного лазера. Сенсорные приводы, B 91, 219–226. doi:10.1016/s0925-4005(03)00120-5

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Кармо, Дж.П., Мендес, П.М., Коуто, К., и Коррейя, Дж. Х. (2010). 2,4-ГГц беспроводной сенсорно-сетевой интерфейс ближнего действия CMOS для автомобильных приложений. IEEE Trans. Инд. Электрон. 57, 1764–1771. doi:10.1109/tie.2009.2032207

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ча С., Гиль Чой М., Рим Чон Х. и Чанг С.-К. (2011). Отрицательный сольватохромизм мероцианиновых красителей: применение в качестве индикаторов содержания воды в органических растворителях. Сенсорные приводы, B 157, 14–18.doi:10.1016/j.snb.2011.03.020

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чен Л. и Мехрегани М. (2008). Емкостной датчик давления из карбида кремния для измерения давления в цилиндрах. Активатор датчика Физ. 145–146, 2–8. doi:10.1016/j.sna.2007.09.015

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чен X., Рит Л., Миллер М. С. и Солцбахер Ф. (2009a). Высокотемпературные датчики влажности на основе напыленных тонких пленок BaZrO3, легированных Y. Сенсор.Приводы, B 137, 578–585. doi:10.1016/j.snb.2009.01.024

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чен X., Рит Л., Миллер М. С. и Солцбахер Ф. (2009b). Импульсное лазерное осаждение тонких пленок BaZrO3, легированных Y, для высокотемпературных датчиков влажности. Сенсорные приводы, B 142, 166–174. doi:10.1016/j.snb.2009.07.041

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чен X., Рит Л., Миллер М. С. и Солцбахер Ф. (2010). Сравнение тонких пленок BaZrO3, легированных Y, для высокотемпературных датчиков влажности с помощью высокочастотного напыления и импульсного лазерного осаждения. Сенсорные приводы B Химические 148, 173—180. doi:10.1016/j.snb.2009.07.041

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Cheng, H., Shao, G., Ebadi, S., Ren, X., Harris, K., Liu, J., et al. (2014). Беспроводные пассивные датчики давления на основе резонатора с затухающей модой и с интегрированной антенной для применения в суровых условиях. Активатор датчика Физ. 220, 22–33. doi:10.1016/j.sna.2014.09.010

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чанг Ю.-М., Бирни, Д.П., и Дэвид Кингери, В. (1996). Физическая керамика: принципы керамической науки и техники , Хобокен, Нью-Джерси: Wiley.

Google Scholar

Чанг Ю., Ван С.С. и Акбар С.А. (1998). Цирконат кальция для мониторинга углеводородов. Датчик. Актуатор. Б хим. 46, 208–212. doi:10.1016/s0925-4005(98)00114-2

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чоу К.-С., Ли Т.-К. и Лю Ф.-Дж. (1999). Чувствительный механизм из пористой керамики в качестве датчика влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 56, 106–111. doi:10.1016/s0925-4005(99)00187-2

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чоудхури А.К., Акбар С.А., Капилесвар С. и Шорр Р.Дж. (2001). Прочный датчик кислорода с твердым электродом сравнения для измерения температуры. Дж. Электрохим. соц. 148, (G91—G94). doi:10.1149/1.1343105

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Кричли, Л. (2020). Лиам Кричли, 2020 г. Применение и характеристики датчиков из керамики .АЗом.

Google Scholar

Дуань Л., Гао Дж., Ван Р., Ху М., Су Дж., Ченг К. и др. (2017). Моделирование распределения температур теплозащитных покрытий на лопатках авиадвигателей, J. Shanghai Jiaot. ун-т 51, (8), 915–920. doi:10.16183/j.cnki.jsjtu.2017.08.004

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Эдвин Суреш Радж, А. М., Маллика, К., Сваминатан, К., Шридхаран, О. М., и Нагараджа, К. С. (2002). Композитный датчик влажности на основе оксида цинка (II) и молибдата цинка (II). Датчик. Актуатор. Б хим. 81, 229–236. doi:10.1016/s0925-4005(01)00957-1

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Эрол А., Окур С., Комба Б., Мермер О. и Арикан М.Ч. (2010). Влагочувствительные свойства наночастиц ZnO, синтезированных золь-гель процессом. Датчик. Актуатор. Б хим. 145, 174–180. doi:10.1016/j.snb.2009.11.051

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Эрол А., Окур С., Ягмуркукардеш Н. и Арокан М.Ч.(2011). Влагочувствительные свойства пленки нанопроволоки ZnO, измеренные с помощью QCM. Сенсорные приводы, B 152, 115–120. doi:10.1016/j.snb.2010.09.005

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Эстелла Дж., де Висенте П., Эчеверрия Дж. К. и Гарридо Дж. Дж. (2010). Волоконно-оптический датчик влажности на основе пленки ксерогеля пористого кремнезема в качестве чувствительного элемента. Датчик. Актуатор. Б хим. 149, 122–128. doi:10.1016/j.snb.2010.06.012

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Файя, П.М. и Фуртадо, К.С. (2013). Влияние состава на электрический отклик сенсоров TiO2:ZnO на влажность исследовано методом импедансной спектроскопии. Сенсорные приводы, B 181, 720–729. doi:10.1016/j.snb.2013.02.027

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Файя П.М., Фуртадо К.С. и Феррейра А.Дж. (2004). Влагочувствительные свойства толстопленочного диоксида титана, полученного в процессе медленного прядения. Сенсорные приводы, B 101, 183–190. doi:10.1016/j.snb.2004.02.050

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фрага, М. А., Пессоа, Р. С., Масиэль, Х. С., и Масси, М. (2011). «Последние разработки в области тонких пленок карбида кремния для применения в пьезорезистивных датчиках», в Материалы карбида кремния, обработка и применение в электронных устройствах , редактор М., Холл (Лондон, Великобритания: InTech).

Google Scholar

Фукацу Н., Курита Н., Киоде К. и Охаси Т. (1998). Датчик водорода для расплавленных металлов, пригодный для использования при температуре до 1500 К. Ионика твердого тела 113–115, 219–227. doi:10.1016/s0167-2738(98)00375-0

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Гэн, В., Юань, К., Цзян, X., Ту, Дж., Дуань, Л., Гу, Дж. и др. (2012). Механизм определения влажности мезопористых композитов MgO/KCl-SiO2 проанализирован с помощью спектров комплексного импеданса и диаграмм Боде. Сенсорные приводы, B 174, 513– 520. doi:10.1016/j.snb.2012.08.057

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гвардиола, К., Пла, Б., Барес, П., и Стефанопулу, А. (2019). Наблюдение за составом заряда цилиндров на основе измерения давления в цилиндрах. Измерение 131, 559–568. doi:10.1016/j.measurement.2018.08.024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хассен, М. А., Кларк, А. Г., Светнам, М. А., Кумар, Р. В., и Фрай, Д. Дж. (2000). Мониторинг влажности при высоких температурах с помощью датчиков, легированных цератом стронция. Сенсорные приводы, B 69, 138–143.

Google Scholar

Он, Т., Zhang, T., Zheng, W., Wang, R., Liu, X., Xia, Y., et al. (2010). Влагочувствительные свойства нановолокна BaTiO3, полученного методом электропрядения. Сенсорные приводы, B , 146, 98–102.

Google Scholar

Huixia, L., Yong, L., Yanni, T., Lanlan, L., Qing, Z., Kun, L., and Hanchun, T. (2015). Свойства трубчатого гидроксиапатита в отношении обнаружения газов при комнатной температуре. New J. Chem. 39, 3865–3874. doi:10.1039/c4nj02352h

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ислам Т.и Саха, Х. (2006). Компенсация гистерезиса датчика относительной влажности из пористого кремния с использованием метода ИНС. Сенсорные приводы, B 114, 334–343. doi:10.1016/j.snb.2005.05.022

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Джаната, Дж. (2009). Принципы работы химических сенсоров . 2-е изд., Берлин, Германия: Springer Science & Business Media, 340.

Google Scholar

Джауали И., Хамруни Х., Мусса Н., Фаузи Нсиб М., Анхель Сентено М., Бонавита, А., и соавт. (2017). Керамика LaFeO3 в качестве селективных датчиков кислорода при умеренных температурах. Керамика Междунар. 44, 4183–4189. doi:10.1016/j.ceramint.2017.11.221

Google Scholar

Джавед У., Рамаян К.П., Креллер С.Р., Броша Э.Л., Мукундан Р. и Морозов А.В. (2018). Использование массивов датчиков для декодирования газовых смесей NOx/Nh4/C3H8 для мониторинга выхлопных газов автомобилей. Активация датчика. Б 264, 110–118. doi:10.1016/j.snb.2018.02.069

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Дже, К.Х., Ли, С.К., и Ян, У.С. (2016). Высокочувствительный поверхностный микромеханический датчик абсолютного давления. Procedia Engineering 168, 725–728. doi:10.1016/j.proeng.2016.11.261

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Jen, Y.-J., Lin, M.-J., and Chao, J.-H. (2010). Одиночная диэлектрическая столбчатая тонкая пленка в качестве датчика влажности. Сенсорные приводы, B 149, 67–70. doi:10.1016/j.snb.2010.06.029

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Жуанни И., Палисайтис, Дж., и Нго, К. (2013). Просвечивающая электронная микроскопия in situ изучает кинетику диффузии сплава Pt-Mo в тонких пленках ZrB 2 . Заяв. физ. лат. 103 (12), 1–11. doi:10.1063/1.4820581

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Кадхим, И. Х., и Хассан, Х. А. (2017). Датчик газообразного водорода на основе наноструктуры SnO2, полученной методом золь-гель-покрытия. J Elec Materi 46, 1419–1426. doi:10.1007/s11664-016-5166-1

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Като, Н., Икома, Н., и Нишикава, С. (1996). Датчик температуры выхлопных газов для мониторинга катализатора OBD-II, SAE International, SAE Technical Paper.

Google Scholar

Хайрнар Р.С., Кокол В. и Анджум С.Р. (2015). Разработка нанокерамики гидроксиапатита для датчиков метанола и этанола. Междунар. J. Pure Appl. Рез. англ. Тех. 3(8), 379–386.

Google Scholar

Ким Ю.-С., Хван И.-С., Ким С.-Дж., Ли С.-Ю. и Ли Дж.-Х. (2008). Сенсоры газа CuO с нанопроволокой для контроля качества воздуха в салоне автомобиля. Активация датчика. В 135, 298–303. doi:10.1016/j.snb.2008.08.026

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Kong, J., Franklin, N. R., Zhou, C. W., Chapline, M. G., Peng, S., Cho, K. J., et al. (2000). Молекулярные нити нанотрубок как химические сенсоры. Наука 287, 622–625. doi:10.1126/science.287.5453.622

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Котнала Р.К., Шах Дж., Сингх Б., Кишан Х., Сингх С., Дхаван С.К. и др. (2008). Реакция на влажность литий-замещенного феррита магния. Сенсорные приводы, B 129, 909–914. doi:10.1016/j.snb.2007.10.002

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Котнала Р.К., Шах Дж. и Гупта Р. (2013). Колоссальная влагостойкость в тонкой пленке феррита магния с добавлением оксида церия методом импульсного лазерного осаждения. Сенсорные приводы, B 181, 402–409. doi:10.1016/j.snb.2013.02.020

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Куутти С., Фаллах С., Катсарос К., Дианати М., Маккалоу Ф. и Музакитис А.(2018). Обзор современных методов локализации и их потенциала для применения в автономных транспортных средствах. Интернет-вещи IEEE J . 5, 829–846. doi:10.1109/jiot.2018.2812300

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Лаванья Н., Секар К., Фацио Э., Нери Ф., Леонарди С. Г. и Нери Г. (2017). Разработка селективного датчика утечки водорода на основе химически легированного SnO2 для автомобильного применения. Междунар. J. Hydrogen Energy 42, 10645–10655.doi:10.1016/j.ijhydene.2017.03.027

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Б., и Комарнени, С. (2005). Химическая обработка керамики , второе изд., Бока-Ратон: CRC Press.

Google Scholar

Li, X., Xiong, W. and Kale, GM (2005). Новый наноразмерный ITO-электрод для датчика газа смешанного потенциала. Электрохим. Твердотельное письмо. 8, h37–h40. doi:10.1149/1.1854778

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Лян, К., Сюй, Х., Чжао, Дж., и Гао, С. (2012). Микродатчики влажности на основе тонких пленок ZnO-In2O3 с высокими характеристиками. Сенсорные приводы, B 165, 76–81. doi:10.1016/j.snb.2012.02.019

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Лю Л., Го К., Ли С., Ван Л., Донг К. и Ли В. (2010). Улучшенные чувствительные свойства h3 нановолокон SnO2, легированных Co. Датчик. Актуатор. Б хим. 150, 806–810. doi:10.1016/j.snb.2010.07.022

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Лю, Ю.Дж., Ши Дж., Чжан Ф., Лян Х., Сюй Дж. и Лахтакиа А. (2011). Высокоскоростные оптические датчики влажности на основе хиральных скульптурных тонких пленок. Сенсорные приводы, B 156, 593–598. doi:10.1016/j.snb.2011.02.003

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Logothetis, EM (1991). «Автомобильные кислородные датчики». в: Технология химических датчиков , редактор Н., Ямазое (Амстердам, Нидерланды: Elsevier), Vol. 3, 89–104.

Google Scholar

Маджумдар, С.и Банерджи, П. (2009). Влагочувствительность гетероструктуры p-ZnO/n-Si. Сенсорные приводы, B 140, 134–138. doi:10.1016/j.snb.2009.03.053

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Мартин Л.П., Фам А.К. и Гласс Р.С. (2003). Влияние морфологии электрода Cr2O3 на отклик оксида азота сенсора из стабилизированного диоксида циркония. Активация датчика. Б 96, 53–60.

Google Scholar

Маскелл, В. К. и Пейдж, Дж. А. (1999). Обнаружение водяного пара или углекислого газа с помощью манометрического датчика из циркония. Сенсорные приводы, B 57, 99–107. doi:10.1016/s0925-4005(99)00139-2

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Мацугучи М., Умеда С., Садаока Ю. и Сакаи Ю. (1998). Характеристика полимеров для датчика влажности емкостного типа на основе поведения сорбции воды. Датчик. Актуатор. Б хим. 49, 179–185. doi:10.1016/s0925-4005(98)00117-8

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Мэн З., Чжан Х., Чжу М., Вэй Х., Цао Дж., Муртаза И., и другие. (2020). Тепловые и тактильные бимодальные датчики на органических транзисторах на основе цирконата титаната свинца (пьезоэлектрическая керамика). Орг. Электрон. 80, 105673. doi:10.1016/j.orgel.2020.105673

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Миура Н., Куросава Х., Хасей М., Лу Г. и Ямазоэ Н. (1996). Датчик на основе стабилизированного диоксида циркония с использованием оксидного электрода для обнаружения NOx в высокотемпературных дымовых газах. Ионика твердого тела . 86–88, 1069–1073. дои: 10.1016/0167-2738(96)00252-4

CrossRef Full Text | Google Scholar

Миура Н., Накатоу М. и Жуйков С. (2004). Разработка датчиков NOx на основе YSZ и оксидного электрода для контроля выхлопных газов автомобилей. Керам. Междунар. 30, 1135–1139. doi:10.1016/j.ceramint.2003.12.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мохан П., Шинта Р., Фудзивара Дж., Такахаши Х., Мотт Д. и Мацумура Ю. (2012). Нанокомпозитная пленка из наностержней бемита и наночастиц золота для простого в использовании оптического датчика влажности. Сенсорные приводы, B 168, 429–435. doi:10.1016/j.snb.2012.04.055

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Моханкумар П., Аджаян Дж., Ясодхаран Р., Девендран П. и Самбасивам Р. (2019). Обзор микромеханических датчиков для автомобильных приложений. Измерение 140(40), 305–322. doi:10.1016/j.measurement.2019.03.064

CrossRef Full Text | Google Scholar

Мондал Б., Басуматари Б., Дас Дж., Ройчаудхури К., Саха Х. и Мукерджи Н.(2014). Датчик газа композитного типа на основе ZnO-SnO2 для селективного обнаружения водорода. Датчик. Актуатор. Б хим. 194, 389–396. doi:10.1016/j.snb.2013.12.093

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Моос Р., Мюллер Р., Плог К., Кнежевич А., Лейе Х. и Ирион Э. (2002). Селективный датчик выхлопных газов аммиака для автомобильного применения. Активация датчика. Б 83, 181–189. doi:10.1016/s0925-4005(01)01038-3

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Нери, Г., Бонавита, А., Гальваньо, С., Пейс, К., Патане, С., и Арена, А. (2001). Влагочувствительные свойства тонких пленок на основе оксида лития. Датчик. Актуатор. Б хим. 73, 89–94. doi:10.1016/s0925-4005(00)00679-1

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ноймайер С., Эхтерхоф Т., Беллинг Р., Пфайфер Х. и Саймон У. (2008). Датчик влажности на основе цеолита для высокотемпературных применений в водородной атмосфере. Сенсорные приводы, B 134, 171–174.doi:10.1016/j.snb.2008.04.022

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Окада, А. (2009). Керамические технологии для автомобилестроения: состояние и перспективы. Матер. науч. англ., B 161, 182–187. doi:10.1016/j.mseb.2008.11.017

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Опря А., Барсан Н. и Веймар У. (2009). Изменения работы выхода газочувствительных материалов: основы и приложения. Датчик. Актуатор. Б хим. 142, 470–493.doi:10.1016/j.snb.2009.06.043

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Пал, Б. Н., и Чакраворти, Д. (2006). Чувство влажности композитами стеклокерамики, содержащими наночастицы серебра, и механизм их проводимости. Датчик. Актуатор. Б хим. 114, 1043–1051. doi:10.1016/j.snb.2005.07.065

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Парих К., Каттанач К., Рао Р., Су Д.-С., Ву А. и Манохар С. К. (2006). Гибкие датчики паров с использованием одностенных углеродных нанотрубок, датчик .Актуатор. Б хим. 113, 55–63. doi:10.1016/j.snb.2005.02.021

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Park, P., Ruffieux, D., and Makinwa, K.A.A. (2015). Датчик температуры на основе термистора для часов реального времени с. IEEE J. Solid-State Circ. 50, 1571–1580. doi:10.1109/jssc.2015.2417806

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Пелино М., Канталини К., Сан Х.-Т. и Фаччо М. (1998). Влияние кремнезема на датчик влажности α-Fe2O31Представлено на 2-й Восточноазиатской конференции по химическим датчикам, Сиань, П.Р. Китай, 1995.1. Датчик. Актуатор. Б хим. 46, 186–193. doi:10.1016/s0925-4005(98)00113-0

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Пэн М., Дин З., Ван Л. и Ченг Х. (2019). Обнаружение биосигналов сна с помощью интеллектуального матраса на основе пьезоэлектрических керамических датчиков. Датчики 19 (18), 3843. doi:10.3390/s1

43

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Перара-Меркадо, Ю. А., Каструита-де Леон, Г., и Поланко Пиньерес, Г.(2018). Глава 4 «Датчики из пористой керамики: утечки углеводородного газа», в Последние достижения в области пористой керамики , (Лондон, Великобритания: InTech), гл. 4.

Google Scholar

Richerson, D.W. and Lee, WE (2018). Современная технология производства керамики: свойства, обработка и использование в дизайне , четвертое изд., (Бока-Ратон, CRC Press).

Google Scholar

Риттер Т., Хаген Г., Латтус Дж. и Моос Р. (2018). Твердотельные датчики смешанного потенциала в качестве датчиков прямого преобразования для автомобильных катализаторов. Активация датчика. В 255, 3025–3032. doi:10.1016/j.snb.2017.09.126

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ризи В.С., Шарифианджази Ф., Джафарихорами Х., Парвин Н., Фард Л.С., Ирани М. и др. (2019). Золь-гель производный SnO 2 /Ag 2 O керамический нанокомпозит для приложений обнаружения газа h3. Матер. Рез. Экспресс , 6(11), 1150г2. doi:10.1088/2053-1591/ab511e

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Sears, W. M.(2000). Влияние стехиометрии кислорода на влагочувствительные характеристики молибдата железа висмута. Сенсорные приводы, B 67, 161–172. doi:10.1016/s0925-4005(00)00395-6

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Sears, WM (2005). Влияние поляризации постоянного тока на характеристики определения влажности молибдата железа висмута. Сенсорные приводы, B 107, 623–631. doi:10.1016/j.snb.2004.11.029

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Шахабуддин М., Умар А., Томар М. и Гупта В. (2017). Специально разработанный датчик SnO2 с металлическим креплением для обнаружения h3. Междунар. J. Hydrogen Energy 42, 4597–4609. doi:10.1016/j.ijhydene.2016.12.054

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шарма А.К. и Гупта А. (2013). Конструкция плазмонно-оптического датчика-зонда для контроля влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 188, 867–871. doi:10.1016/j.snb.2013.08.002

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Шэнь Ю., Wang, W., Fan, A., Wei, D., Liu, W., Han, C., et al. (2015). Высокочувствительные датчики водорода на основе наноматериалов SnO2 различной морфологии, Int. J. Hydrogen Energy 40, 15773–15779. doi:10.1016/j.ijhydene.2015.09.077

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шэн М., Гу Л., Контик Р., Чжоу Ю., Чжэн К., Чен Г. и др. (2012). Влагочувствительные свойства фосфатов висмута. Датчик. Актуатор. Б хим. 166–167, 642–649. дои: 10.1016 / j.snb.2012.03.030

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Sheng, C., Yu, Y., Yu, Y., Mi, L., Tang, G.-C., Song, L.-X., et al. (2013). Микроструктура и тепловые характеристики многослойных теплоизоляционных материалов на основе кремнеземных аэрогелей. Дж. Неорг. Матер. 28(7), 790–794.

Google Scholar

Сингх Г., Кохли Н. и Сингх Р. К. (2017). Подготовка и определение характеристик наноструктур SnO2, легированных Eu, для обнаружения газообразного водорода. Дж. Матер.науч. Матер. Электрон. 28, 2257–2266. doi:10.1007/s10854-016-5796-3

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Сомани П.Р., Вишванат А.К., Айер Р.К. и Радхакришнан С. (2001). Комплексообразующие красители с переносом заряда, включенные в твердый полимерный электролит, для оптического определения влажности. Сенсорные приводы, B 80, 141–148. doi:10.1016/s0925-4005(01)00907-8

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Сун, X., Ци, Q., Чжан, T., и Ван, C.(2009). Датчик влажности на основе нановолокон SnO2, легированных KCl. Сенсорные приводы, B 138, 368–373. doi:10.1016/j.snb.2009.02.027

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Стил, Дж. Дж., ван Попта, А. С., Хоукай, М. М., Сит, Дж. К., и Бретт, М. Дж. (2006). Наноструктурированный оптический фильтр с градиентным показателем преломления для высокоскоростного определения влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 120, 213–219. doi:10.1016/j.snb.2006.02.003

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Вс, с.-G., и Чен, C.-Y. (2008). Определение влажности и электрические свойства Na- и K-монтмориллонита, Sens. Actuators, B 129, 380–385. doi:10.1016/j.snb.2007.08.032

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Су П.-Г. и Лин П.-Х. (2012). Электрические и влагочувствительные свойства пленки K+-nanomica. Сенсорные приводы, B 161, 838–844. doi:10.1016/j.snb.2011.11.043

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Су, Ч. Х., и Чжан, З.М. (2017). Датчики из углекерамических композиционных материалов. Матер. лат. 197, 90–93. doi:10.1016/j.matlet.2017.03.147

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Су, М., Ван, Дж., Ду, Х., Яо, П., Чжэн, Ю. и Ли, X. (2012). Характеристика и чувствительность к влажности электроформованных гетеронановолокон ZrO2:TiO2 с двойными струями. Датчик. Актуатор. Б хим. 161, 1038–1045. doi:10.1016/j.snb.2011.12.005

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Вс, С., Lu, F., Wu, G., Wu, D., Tan, Q., Dong, H., et al. (2017). Беспроводной датчик давления со встроенным входным резонатором в щелевой антенне для высокотемпературных применений. Датчики 17, 1963–1977. doi:10.3390/s170

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Сабо, Н., и Датта, П.К. (2004). Корреляция чувствительности датчиков смешанного потенциала с химическими и электрохимическими свойствами электродов. Ионика твердого тела . 171, 183–190. дои: 10.1016/j.ssi.2004.04.019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тан, К. М., Тджин, С. К., Чан, К. С., Моханти, Л., и Тай, К. М. (2005). Измерение высокой относительной влажности с помощью долгопериодной решетки с желатиновым покрытием. Проц. SPIE 5855, 375–378. doi:10.1117/12.623607

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Тан Дж., Скотадис Э., Статопулос С., Русси В., Цути В. Д. и Цукалас Д. (2012). Функционализация PHEMA наночастиц золота для обнаружения паров: химостойкость, химико-емкость и химико-импеданс. Сенсорные приводы, B 169, 129–136. doi:10.1016/j.snb.2011.03.001

Google Scholar

Тилле Т. (2010). Автомобильные требования к датчикам на примере газовых датчиков качества воздуха. Проц. англ. 5, 5–8. doi:10.1016/j.proeng.2010.09.034

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Тишнер А., Майер Т., Степпер К. и Кёк А. (2008). Ультратонкие газовые датчики SnO2, изготовленные методом спрей-пиролиза, для обнаружения влажности и угарного газа. Датчик. Актуатор. Б хим. 134, 796–802. doi:10.1016/j.snb.2008.06.032

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Урбизтондо М., Пеллехеро И., Родригес А., Пина М. П. и Сантамария Дж. (2011). Встречно-штыревые конденсаторы с цеолитовым покрытием для измерения влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 157, 450–459. doi:10.1016/j.snb.2011.04.089

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван Дай, Н., Тоан, Т. Х., Хоа, Н. Д., и Ван Хьеу, Н. (2015).Влияние гамма-облучения на характеристики восприятия газообразного водорода тонкопленочными сенсорами Pd-SnO2. Междунар. J. Hydrogen Energy 40, 12572–12580. doi:10.1016/j.ijhydene.2015.07.070

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Виджая Дж. Дж., Кеннеди Л. Дж., Секаран Г., Джеярадж Б. и Нагараджа К. С. (2007). Влияние добавления Sr на влагочувствительные свойства композитов CoAl2O4. Датчик. Актуатор. Б хим. 123, 211–217. doi:10.1016/j.snb.2006.08.011

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Виласека, М., Ягуэ, К., Коронас, Дж., и Сантамария, Дж. (2006). Разработка датчиков ККМ, модифицированных пленками AlPO4-18. Датчик. Актуатор. Б хим. 117, 143–150. doi:10.1016/j.snb.2005.11.013

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Вишванатан С., Редди Р. Г. и Малас Дж. К. (1997). Датчики и моделирование в технологиях и приложениях обработки материалов . Warrendale, PA : Minerals, Metals and Materials Society.

Google Scholar

Уэльс, Д.Дж., Паркер Р.М., Гейтс Дж.К., Гроссел М.К. и Смит П.Г.Р. (2013). Исследование измерения относительной влажности с использованием тонкой алюмосиликатной золь-гель пленки в качестве активного слоя в рефрактометре со встроенной оптической брэгговской решеткой. Датчик. Актуатор. Б хим. 188, 857–866. doi:10.1016/j.snb.2013.07.089

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван В. и Виркар А. В. (2004). Кондуктометрический датчик влажности на основе протонпроводящих оксидов перовскита. Сенсорные приводы, B 98, 282–290. doi:10.1016/j.snb.2003.10.035

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван Б., Чжу Л. Ф., Ян Ю. Х., Сюй Н. С. и Ян Г. В. (2008a). Изготовление газового сенсора SnO 2 Nanowire и характеристики сенсора для водорода. J. Phys. хим. C 112, 6643–6647. doi:10.1021/jp8003147

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Wang, J., Wang, X.-h., and Wang, X.-d. (2005). Исследование диэлектрических свойств нанометровых материалов, чувствительных к влаге. Датчик. Актуатор. Б хим. 108, 445–449. doi:10.1016/j.snb.2004.11.089

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван Л., Ли Д., Ван Р., Хе Ю., Ци Q., Ван Ю и др. (2008б). Исследование свойства восприятия влажности на основе мезопористого кремнезема MCM-41, легированного литием. Датчик. Актуатор. Б хим. 133, 622–627. doi:10.1016/j.snb.2008.03.028

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван Р., Хе Ю., Чжан Т., Ван З., Чжэн Х., Ню Л. и др.(2009). Анализ влагочувствительных свойств при постоянном и переменном токе на основе нанокристаллического LaCo, легированного калием 0,3 Fe 0,7 O 3 . Сенсорные приводы, B 136, 536–540. doi:10.1016/j.snb.2008.12.002

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ван Ю., Чжао З., Сунь Ю., Ли П., Цзи Дж. и Чен Ю. (2017). Изготовление и газочувствительные свойства композитных наночастиц SnO2, наполненных золотом, для высокочувствительного обнаружения водорода. Активация датчика. В 240, 664–673.doi:10.1016/j.snb.2016.09.024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Венг Х., Дуань Ф.Л., Цзи З., Чен Х., Ян З., Чжан Ю. и др. (2020). Улучшение электроизоляции керамического покрытия высокотемпературных датчиков, встроенных в лопатку турбины авиадвигателя. Керам. Междунар. 46, 3600–3605. doi:10.1016/j.ceramint.2019.10.078

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Уэст Д.Л., Монтгомери Ф.К. и Армстронг Т.Р. (2005). «NO-селективные» чувствительные элементы NOx для выхлопных газов. Датчик. Актуатор. Б хим. 111–112, 84–90. doi:10.1016/j.snb.2005.06.043

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Вольфбейс, О.С., и Вейдганс, Б.М. (2006). «Волоконно-оптические химические датчики и биосенсоры: взгляд назад», в Оптические химические датчики, Научная серия НАТО II: математика, физика и химия . Редакторы Ф., Бальдини А.Н., Честер Дж., Хомола и С., Мартелуччи (Амстердам, Нидерланды: Springer), гл. 2, 16–44.

Google Scholar

Врбанек, Дж., Фралик Г. и Мартин Л. (2001). Тонкопленочный многофункциональный датчик для суровых условий. doi:10.2514/6.2001-3315

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Се Дж., Ван Х., Линь Ю., Чжоу Ю. и Ву Ю. (2013). Высокочувствительный датчик влажности на основе микровесов из кристалла кварца, покрытых коллоидными сферами ZnO. Датчик. Актуатор. Б хим. 177, 1083–1088. doi:10.1016/j.snb.2012.12.033

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Се М., Чжан Ю., Красны, М.Дж., Боуэн, К., Ханбаре, Х., и Гатеркол, Н. (2018). Гибкие и активные датчики давления, сдвига с автономным питанием на основе литейных керамических композитов. Энергетика Окружающая среда. науч. , 11, 2919. doi:10.1039/c8ee01551a

CrossRef Full Text | Google Scholar

Сюй, К.-Н., Миядзаки, К., и Ватанабе, Т. (1998). Датчики влажности с использованием оксидов марганца. Датчик. Актуатор. Б хим. 46, 87–96. doi:10.1016/s0925-4005(97)00330-4

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Сюй, X., Сунь Дж., Чжан Х., Ван З., Донг Б. и Цзян Т. (2011). Влияние легирования Al на нановолокна SnO2 в датчике водорода. Активация датчика. В 160, 858–863. doi:10.1016/j.snb.2011.08.072

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ядав, А. (2018). Классификация и применение датчиков влажности: обзор. Междунар. Дж. Рез. заявл. науч. англ. Технол. 6 (4), 3686–3699. doi:10.22214/ijraset.2018.4616

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ядав Б.К., Ядав Р.К. и Двиведи П.К. (2010). Оксидная нанокомпозитная пленка (Mg-Zn-Ti), обработанная золь-гелем, нанесенная на основание призмы в качестве оптоэлектронного датчика влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 148, 413–419. doi:10.1016/j.snb.2010.05.046

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ямазоэ Н. и Миура Н. (1994). Датчики газа в окружающей среде. Датчики и приводы B: Химические вещества 20 (2), 95–102. doi:10.1016/0925-4005(93)01183-5

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ян, Дж.(2013). Беспроводное решение для измерения давления в суровых условиях с использованием высокотемпературной электроники. Датчики 13, 2719–2734. doi:10.3390/s130302719

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ян М., Ким Д.-Х., Ким В.-С., Канг Т.Дж., Ли Б.Ю., Хонг С. и др. (2010). h3сенсорные характеристики одностенных сетчатых сенсоров из углеродных нанотрубок с покрытием SnO2. Нанотехнологии 21, 215501. doi:10.1088/0957-4484/21/21/215501

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ян, Ю., Pan, H., Xie, G., Jiang, Y., Chen, C., Su, Y., et al. (2020). Гибкий пьезоэлектрический датчик давления на основе композитной пленки BaTiO3/PVDF, модифицированной полидопамином, для мониторинга движения человека, Sensor Actuator Phys. , 301, 111789. doi:10.1016/j.sna.2019.111789

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Yeo, TL, Sun, T., and Grattan, KTV (2008). Технологии волоконно-оптических датчиков для измерения влажности и влажности. Сенсорные приводы, A 144, 280–295.doi:10.1016/j.sna.2008.01.017

Полный текст CrossRef | Google Scholar

You, L., Cao, Y., Sun, Y.F., Sun, P., Zhang, T., Du, Y. и Lu, G.Y. (2012). Влагочувствительные свойства нанокристаллического ZnWO4 с пористой структурой. Датчик. Актуатор. Б хим. 161, 799–804. doi:10.1016/j.snb.2011.11.035

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Ю. Ю., Доу В., Сюй Дж. и Лев Х. (2020). Изготовление керамики SiCN с высокой газонепроницаемостью с помощью процесса PIP для увеличения расстояния срабатывания датчика давления. Керам. Междунар. 46, 2155–2162. doi:10.1016/j.ceramint.2019.09.199

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Юк Дж. и Трочински Т. (2003). Золь-гель тонкая пленка BaTiO3 для датчиков влажности. Датчик. Актуатор. Б хим. 94, 290–293. doi:10.1016/s0925-4005(03)00371-x

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжан Д., Сунь Ю. Э., Цзян К. и Чжан Ю. (2017a). Датчик газообразного водорода комнатной температуры на основе тройного гибрида оксида олова и дисульфида молибдена, декорированного палладием, гидротермальным путем. Датчик. Актуатор. Б хим. 242, 15–24. doi:10.1016/j.snb.2016.11.005

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Zhang, H., Li, Z., Liu, L., Xu, X., Wang, Z., Wang, W., et al. (2010б). Улучшение свойств мониторинга водорода на основе композиционных нановолокон Pd-SnO2. Датчик. Актуатор. Б хим. 147, 111–115. doi:10.1016/j.snb.2010.01.056

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжан Дж., Ван Ю. и Чжэн В. (2017b). Разработка нового электрохимического сенсора для определения матрина в софоре желтоватой. Молекулы 22 (575), 1–10. doi:10.3390/molecules22040575

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжан В., Чен Л., Ян З. и Пэн Дж. (2011). Оптический датчик влажности на основе полых наносфер Li3PO4. Сенсорные приводы, B 155, 226–231. doi:10.1016/j.snb.2010.11.052

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжан В., Фэн К. и Ян З. (2012a). Путь внутренней замены/травления к контролируемому производству массивов нанотрубок сульфида цинка для определения влажности. Сенсорные приводы, B 165, 62–67. doi:10.1016/j.snb.2012.02.013

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Zhang, Y., Chen, Y., Zhang, Y., Cheng, X., Feng, C. and Chen, L. (2012b). Новый датчик влажности на основе нанокристаллического NaTaO3. Сенсорные приводы, B 174, 485–489. doi:10.1016/j.snb.2012.08.050

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжан Ю., Фу В., Ян Х., Ли М., Ли Ю. и Чжао В. (2008). Новый датчик влажности на основе нанопроволок Na2Ti3O7 с быстрым откликом-восстановлением. Сенсорные приводы, B 135, 317–321. doi:10.1016/j.snb.2008.08.042

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Zhang, Y., Zheng, X., Zhang, T., Gong, L., Dai, S., and Chen, Y. (2010a). Влагочувствительные свойства сенсора на основе порошка Bi0,5K0,5TiO3, Sens. Actuators B 147, 180–184. doi:10.1016/j.snb.2010.03.045

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжао Дж., Лю Ю., Ли Х., Лу Г., Ю Л., Лян Х. и др. (2013). Высокочувствительный датчик влажности на основе мезопористого LaFeO3 с большой площадью поверхности, полученного методом нанолитья. Датчик. Актуатор. Б хим. 181, 802–809. doi:10.1016/j.snb.2013.02.077

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжоу, М., и Ахмад, А. (2008). Золь-гель обработка твердого электролита CaZrO3, легированного индием, и характеристики импедиметрического измерения влажности и водорода. Датчик. Актуатор. Б хим. 129, 285–291. doi:10.1016/j.snb.2007.08.022

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Чжоу К., Чен В., Сюй Л., Кумар Р., Гуй Ю., Чжао З., и другие. (2018). Высокочувствительные сенсоры угарного газа (CO) на основе наноматериалов SnO2, легированных никелем и цинком. Керам. Междунар. 44(4), 4392–4399. doi:10.1016/j.ceramint.2017.12.038

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhou, Y., Wang, H., Sheng, M., Zhang, Q., Zhao, Z., Lin, Y., et al. (2013). Экологически безопасный синтез наноструктурированного Bi2O2CO3 при комнатной температуре и измерение влажности, 2013. Sens. Actuators, B 188 1312–1318. дои: 10.1016/j.snb.2013.08.041

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhu, S., Liu, Y., Wu, G., Fei, L., Zhang, S., Hu, Y., et al. (2019). Изучение механизма экстраординарных способностей композитной нанокерамики Pd-SnO2 обнаруживать CO при комнатной температуре. Датчик. Актуатор. Б хим. 285, 49–55. 10.1016/j.snb.2019.01.027

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Жуйков С. и Миура Н. (2005). «Твердотельные электрохимические датчики газа для контроля выбросов», в Материалы для устройств преобразования энергии (Амстердам, Нидерланды: Elsevier), 303–335.

Google Scholar

Жуйков С., Оно Т., Ямазое Н. и Миура Н. (2002). Высокотемпературные датчики NOx с твердым электролитом из диоксида циркония и чувствительным электродом из оксида цинка. Твердотельный ион . 152 801–807. doi:10.1016/s0167-2738(02)00331-4

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Zhu, Y., Yuan, H., Xu, J., Xu, P., and Pan, Q. (2010). Высокостабильные и чувствительные датчики влажности на основе микровесов из кристаллов кварца, покрытых гексагональной пластинчатой ​​монодисперсной тонкой пленкой мезопористого кремнезема СБА-15. Сенсорные приводы, B 144, 164–169. doi:10.1016/j.snb.2009.10.053

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Жуйков С., Накано Т., Кунимото А., Ямазоэ Н. и Миура Н. (2001). Потенциометрический датчик NOx на основе стабилизированного диоксида циркония и чувствительного электрода NiCr2O4, работающий при высоких температурах. Электрохим. коммун. 3, 97–101. doi:10.1016/s1388-2481(01)00111-4

Полный текст CrossRef | Google Scholar

Обман по кислородному датчику.Виды тромпе-лямбда-зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Лямбда-зонд

  строка (10) «статистика ошибок»

Современные экологические стандарты требуют установки дополнительных средств контроля и очистки выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. К наиболее распространенным устройствам относится катализатор, устанавливаемый в выхлопной системе автомобиля. Контроль качества выхлопных газов осуществляется с помощью лямбда-зондов, установленных на катализаторе (до и после него).Об эффективности системы очистки катализатора свидетельствует изменение параметров выходных сигналов лямбда-зондов.

В процессе эксплуатации автомобиля загрязняется катализатор. В этом случае работа двигателя нарушается, блок управления выдает ошибку, иногда переводит двигатель в аварийный режим. Замена дорогостоящего катализатора, стоимость которого может достигать более 100 000 рублей за 1 катализатор, а их, как правило, несколько, многим автомобилистам не по карману, поэтому они прибегают к обычной механической очистке катализатора от загрязненных керамических или металлических фильтров.

Однако катализатор не всегда просто загрязнен, в процессе эксплуатации он часто начинает портиться (плавиться или крошиться), что может привести к попаданию мелких деталей в блок цилиндров, их заклиниванию, повышенному расходу масла и, как Результат, капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Единственный вариант обезопасить себя — это удалить катализатор и заменить его на пламегаситель или сильнее, кому как больше нравится.

В этом случае нарушается соотношение электрических сигналов первого и второго лямбда-зондов, блок управления двигателем получает неверные сигналы и выдает ошибку.Есть несколько способов обмануть лямбда-зонды.

Механический способ обмана лямбда-зондов

Лямбда-зонд (датчик кислорода) определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Принцип контроля эффективности каталитической системы основан на измерении параметров выходных сигналов лямбда-зондов. При удалении катализатора на первый и второй датчики кислорода будут поступать выхлопные газы с одинаковым составом примесей. На блок управления двигателем поступит сигнал о том, что катализатор неэффективен, а точнее вообще не работает.Чтобы соответствовать нормам ЕВРО, система управления двигателем «задушит» двигатель, выдаст сообщение об ошибке и перейдет в аварийный режим работы.

Механическая обманка лямбда-зонда заключается в установке второго лямбда-зонда в выхлопную систему через переходной штуцер. Чертежи фитингов для различных марок автомобилей можно найти в интернете. Принцип работы механической обманки заключается в том, что второй кислородный датчик не будет получать выхлопные газы в полном объеме.В конструкции адаптера в некоторых случаях предусмотрен дополнительный небольшой керамический фильтр, дополнительно снижающий концентрацию вредных примесей. Переходник можно изготовить на обычном токарном оборудовании или приобрести в магазине, специализирующемся на тюнинге или выпускных системах. В качестве материала лучше взять бериллиевую бронзу. Он устойчив к высоким температурам, не подвержен сильной коррозии.

Процесс установки лямбда-зонда механического блендера прост:

  • при выключенном зажигании снимается минусовая клемма аккумулятора;
  • снимается второй датчик кислорода, датчик чистится, при необходимости заменяется новым;
  • установленный адаптер блендера;
  • установлен кислородный датчик;
  • Минусовая клемма аккумулятора подключена.

После проведения механических работ подключается диагностическое оборудование, считываются ошибки и удаляются. Затем производится контрольный прогон, снова диагностируются ошибки. Если адаптер соответствует оптимальному режиму, блок управления не будет выдавать ошибок двигателя. В противном случае есть возможность регулировать глубину посадки штуцера-переходника, дополнительного мелкого фильтра.

Стоит отметить, что эффективность механической коряги на современных двигателях находится на очень низком уровне.Те. если вы владелец относительно свежей иномарки, скорее всего механическая обманка вам не поможет.

Электронная обманка вместо катализатора

Электронная обманка катализатора предусматривает изменение параметров выходного сигнала за счет смены второго лямбда-зонда в электрической цепи. За счет установки дополнительного R-C фильтра снижается сигнал на входе блока управления двигателем. Таким образом, искусственно формируется сигнал, соответствующий «очищенному» выхлопу.Схема электронного блендера катализатора включает конденсатор емкостью от 1 до 5 мкФ и резистор сопротивлением от 10 кОм до 1 МОм. Конкретные параметры подбираются для оптимальной работы конкретного двигателя, их можно найти в интернете.

Процесс установки и отладки лямбда трикстера аналогичен подключению механической обманки. Требуются небольшие навыки электромонтажных работ, паяльник, припой, изолента, конденсатор и резистор соответствующих номиналов.

Настройка электронной обманки заключается в подборе номиналов радиоэлементов (конденсатор, резистор). Существенным недостатком этого метода обманки является нестабильность параметров датчиков кислорода. В процессе эксплуатации изменяются собственные характеристики лямбда-зондов, изменяются и параметры выходных сигналов, со временем может снова появиться сообщение об ошибке.

Чипирование (прошивка) блока управления двигателем

Один из самых эффективных способов обмануть датчик — перепрошивка блока управления двигателем.Осуществляется с помощью специального оборудования с соответствующими программами-прошивками. Опытные автоэлектрики, специализирующиеся на прошивке электронных блоков управления, имеют банк прошивок, соответствующих распространенным моделям двигателей. При наличии навыков программирования чипирование можно сделать самостоятельно, купив прошивку (программу) на специализированных сайтах.

Установка новой прошивки в блок управления двигателем может производиться с помощью специального диагностического оборудования типа LAUNCH или KTS через диагностический разъем автомобиля.Опытные автоэлектрики «заливают» прошивку прямо в микросхему памяти или микропроцессор в блоке управления двигателем.

Основным недостатком этого метода является большой риск безвозвратно «перегрузить» блок управления двигателем. Поэтому меняя прошивку блока необходимо сохранить родную версию.

При установке правильной прошивки адаптация кислородных датчиков не требуется. Сам процесс включает в себя:

  • подключение ноутбука с необходимым ПО к диагностическому разъему;
  • установка обновленной программы управления двигателем;
  • контрольные испытания и диагностика.

Бывают случаи, когда первичные тесты не показывают ошибок в движке. Однако во время реальной эксплуатации автомобиля сигнал ошибки двигателя появляется снова.

Эмулятор катализатора

Электронный эмулятор катализатора — самый безопасный способ обмануть. Это дополнительный электронный блок, который устанавливается в электрическую цепь системы управления двигателем автомобиля. Для каждого типа двигателя продаются специальные блоки электронных эмуляторов. Существуют универсальные блоки эмуляции, в которых адаптация к типу двигателя осуществляется установкой перемычек.

Преимуществом этого метода является наименьший риск повреждения системы управления двигателем. В крайнем случае такой эмулятор рабочего катализатора можно просто отключить. Недостатком является необходимость наличия специальных навыков электромонтажных работ при монтаже. Поэтому установку эмулятора электронного катализатора лучше доверить специалисту.

Выбор конкретного метода решения проблемы с обманом лямбда-зонда зависит от финансовых и технических возможностей.Лучше начать с самых простых способов: механических или электронных. Если нет соответствующих навыков, лучше не прибегать к более сложным методам без помощи специалиста.

Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они экономят расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из обязательных элементов газоотводной системы является лямбда-зонд.При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на панель управления. В зависимости от показаний щупа ЭБУ контролирует уровень обогащения смеси, которая подается в камеру сгорания. В большинстве моделей установлено два щупа: один перед катализатором, а второй за ним.В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров пробега.

Многие автолюбители забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающая табличка на панели. Чаще всего лямбда-зонд ремонту не подлежит. Стоимость устройства немаленькая, а его замена всегда очень нецелесообразна. Умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит работать двигателю в штатном режиме и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему, а приведет лишь к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать поддельный кислородный датчик

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить простую электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из способов достаточно эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический метод (с чертежами конвольвера)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающая машина
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • Набор ключей
  • .

Бронзовую механическую обманку можно изготовить вручную или заказать изготовление у специалиста.

Изготовить деталь можно даже не имея специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки указаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать дизайну по форме и размеру.

Чтобы установить механическую заглушку, выполните следующие действия:


После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть.Таким образом, датчик немного отдаляется от потока выхлопных газов. Механическая защелка подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер получает электронные сигналы, которые приходят к нему от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, которые идут от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:


Перед началом работы отключите минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить ее эпоксидным клеем.

Все соединения электронных защелок должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовую электронную обманку. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует необходимые показатели для бортового компьютера.Такие устройства легко подключаются, но будут стоить дороже, чем самодельная схема.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

Прошивка контроллера: стоит ли делать самому

Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов второго лямбда-зонда. Опасность этого метода заключается в том, что при неправильных действиях восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно.Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее достаточно велика. Поэтому доверять такую ​​работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных видов коряг

При установке обманки стоит учитывать, что все работы проводятся на свой страх и риск. Если эти устройства установлены неправильно, могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно припаянной схемы.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работа с любой электроникой должна выполняться крайне осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно четко следовать инструкции.

Совет: не заказывайте trompe l’oeil онлайн на сомнительных сайтах. Большинство из них работают плохо и не принесут ожидаемого результата.

Трюки с лямбда-зондом

практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить ее, чтобы не было негатива последней для бортового компьютера или двигателя.

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок – неисправность лямбда-зонда или катализатора.А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они часто сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме – на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора. Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто сами автомобилисты допускают ошибки, которые приводят к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2.  При монтаже датчиков использование герметиков, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают свою пластичность при комнатной температуре;

3. Многократные неудачные запуски двигателя через короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба выведена не для красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, то машина идет по грязи или глубокому броду, не затягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них два лямбда-зонда (далее датчик): первый находится перед, а второй за катализатором.   И, как правило, чаще всего выходит из строя именно второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля удалил катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, требуется замена одного из датчиков, то сигналы, поступающие от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включение аварийного режима.А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает средние параметры для впрыска. То есть увеличивается расход топлива, и при этом мощность двигателя снижается, возникает нестабильность его работы на холостом ходу. Ну и на приборной панели загорается Check Engine.

Интересно! Недавно в американском городе проходило соревнование, по правилам которого участники должны были по звуку определить марку спортивного автомобиля. «Легкий!» — ты говоришь? А с закрытыми глазами? Всего в конкурсе приняло участие около 150 автомобилей, а лидерами признания стали звуки Ferrari и Subaru!

Если автомобиль старше, то датчик, как правило, устанавливается только один.Он находится перед катализатором. Это интересно: в состав самого первого кислородного датчика входил очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался от выхлопных газов, поэтому этот процесс занимал время.

Один из вариантов решения этой проблемы — обмануть лямбда-зонд, что можно сделать своими руками, и обойдется это дешевле, чем покупка нового датчика. Существует три типа зацепа лямбда-зонда:

механическое

Электронный

Мигающий

Механическая обманка

Если вы выбрали механический тип обманки, то вместо катализатора устанавливается так называемая «распорка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже лямбда-зонда, строго определен, и изготавливается она из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверлено небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое в проставку будут поступать выхлопные газы. Керамическая стружка размещена внутри спейсера, предварительно покрытого каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической крошкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные обоих датчиков будут отличаться, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

 Для самостоятельной установки распорки необходимо выполнить несколько простых действий. Нужно загнать машину на яму/эстакаду и отключить минусовую клемму. Затем находим датчик и скручиваем его. Затем подключите минусовую клемму и запустите двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку, повторяем процедуру еще раз. Этот вариант обманки самый экономичный.

Этот тип коряги отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: по исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации автомобиля на 2-3 %.

Электронная обманка

  Сделать корягу электронного типа уже намного сложнее.Самые продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и делают хитрость с использованием одного резистора или одного конденсатора. Для самой простой электронной обманки вам понадобится:

— Конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., емкостью 1мкФ Y5В, +/- 20%, 1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5 % 1 МОм (Артикульный номер: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изоляционная лента

Электронная обманка устанавливается на провода, идущие от датчика к разъему.В некоторых автомобилях разъем находится в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться в моторном отсеке или под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.


  Чаще всего люди задаются вопросом: «Куда девать конденсатор?» Если смотреть от разъема, то сначала идет конденсатор, а потом уже резистор.

Важно! Перед началом работы обязательно отсоедините отрицательную клемму.Когда все соединения подключены, их нужно хорошо заизолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковую коробку и залить ее эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего сделать в том месте провода, где гофра легко отсоединяется, а затем закрыть ею изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда не помеха. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Микропроцессор, установленный в эмуляторе, производит оценку выхлопных газов, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого формирует такой сигнал, который соответствует сигналу от второго рабочего датчика.

Мигает

Помимо трюков, есть еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он ориентируется только на сигнал датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием сигналов от второго датчика блоком управления, в результате получится обманка катализатора.

Вы также можете заказать/купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезной поломке двигателя.

Ежегодно ужесточаются экологические стандарты для новых автомобилей. Это заставляет автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы с чистыми выбросами выхлопных газов. Теперь ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, ЕГР или ADBLUE и сложной системы контроля состава смеси.

Классификация основных систем очистки отработавших газов

Существует несколько распространенных устройств очистки выхлопных газов.

Внедрение всех этих устройств стоит дорого.А в случае с системой SCR еще и увеличивает массу автомобиля до 300 кг. Устранение неисправности может стоить в некоторых случаях до трети стоимости автомобиля. В цивилизованном мире государство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше отравляющих веществ из окружающей среды. Во многих странах для автомобилей с дорогостоящими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать расточительство автовладельца и стимулировать его к поддержанию экологической чистоты своего автомобиля.

В России таких программ нет. Да и экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого, в случае проблемы с катализатором, многие автовладельцы выбирают путь его удаления с заменой пламегасителя, стронгера или простой вставки.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Есть три общепринятых способа:

  • установка механической обманки;
  • установка электрообманки;
  • Прошивка ЭБУ
  • .

Установка лямбда-зонда

Каждый из способов обхода функции управления ЭБУ имеет свою область применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна по отношению к экологическому классу ЕВРО-3. Для класса ЕВРО-4 возможны неисправности. Коряга с калиброванным отверстием, скорее всего, вообще откажется работать. На ЕВРО-5 механические устройства, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием почти всегда бесполезны.


Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает
электронная обманка, нужно понять принцип работы лямбда-зонда. Не углубляясь в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать так:

Лямбда-зонд представляет собой генератор ЭДС, формирующий напряжения (приблизительно 1В в максимальном значении) на своих контактах под воздействием высокой температуры.

Между контактами находится слой циркониевого сплава, который меняет свою проводимость в зависимости от присутствия кислорода в выхлопных газах.Если в выхлопе нет кислорода, то слой циркония имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает ЭДС, возникающую под действием высокой температуры. При появлении кислорода в газах, проходящих через датчик, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 два кислородных датчика: до и после катализатора. Первый датчик используется для сканирования кислорода в выхлопных газах и передачи данных на компьютер для корректировки топливно-воздушной смеси.Второй датчик является контрольным. Он также проверяет наличие кислорода после прохождения катализатора. Если показания двух датчиков одинаковы или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на приборной панели загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка предназначена для изменения показаний со второго датчика и сделать их максимально похожими на показания кислородного датчика с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально разных устройства для коррекции сигнала лямбда-зонда.

  1. Устройство на основе одного резистора и одного конденсатора. Самое простое устройство. Эффективно работает на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда более совершенен. Он представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для конкретного компьютера и встраиваются в схему управляющего лямбда-зонда.
  2. Обман с микросхемой. Сложный крепеж, как правило, промышленного производства. Предназначен для изменения выходного сигнала лямбда-зонда на автомобилях класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс от датчика программно преобразуется и отправляется в электронный блок управления в виде, соответствующем исправно функционирующему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронной обманки лямбда-зонда

После удаления катализатора второй лямбда-зонд не удаляется из системы.Устанавливается либо в корпус, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в замене.


После выполнения всех работ наш автосервис дает гарантию на выполненные работы и качество используемых электронных блендеров. Если во время операции возникнут какие-либо осложнения – сразу обращайтесь. В течение гарантийного срока любые замечания мы устраним бесплатно.

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам.Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение машины при наборе скорости. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или удалить каталитический нейтрализатор. Если элемент обрезан неправильно, автоэлектроника начинает глючить, в таком случае электронная или механическая обманка лямбда-зонда будет именно такой, установить которую поможет мастер мастерской.

Что такое обманка электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В комплекте есть нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также есть электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

По информации от этого элемента ЭБУ отвечает за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима корректная работа лямбда-зонда.

Важно! При возникновении проблемы с этим элементом на дисплее авто появится ошибка «Check Engine»; если проигнорировать ситуацию, авто полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, то обманка лямбда-зонда поставить «ВИТАЛ» необходима вашему автомобилю. Не пытайтесь самостоятельно проводить подобные манипуляции, во избежание «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где будут устранены и предсказаны все возможные неисправности при снятии каталитического нейтрализатора.

Механическая защелка лямбда-зонда и другие защелки

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа.Особенности своей иномарки необходимо знать, если вы хотите самостоятельно удалить катализатор, не повредив в процессе эксплуатации другие элементы автомобиля. Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, которые смогут установить обманку за считанные минуты.

Чтобы правильно провести «удаление» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и снять соты, но и выполнить перепрошивку электроники, чтобы машина продолжала думать, что все элементы в порядке. место.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух видов трюков:

  1. Приманка для электронного лямбда-зонда. Это сложное устройство, собрать которое под силу не каждому. При этом он дает самые точные показатели в процессе. В комплекте прибора есть конденсатор, резистор, нагревательные провода и кислородный датчик. В некоторых автосалонах есть готовые уловки такого типа, упрощающие жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая обманка на лямбда-зонд представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе. При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а отверстие, просверленное внутри, настолько тонкое, что сквозь него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить машине, приобретите готовую обманку у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Обманка каталитического лямбда-зонда, которая продлит жизнь автомобилю

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо рассмотреть вопрос о замене этого элемента, сделав эмулятор. Механическая обманка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы. Внутри детали засыпан керамический порошок с каталитическим покрытием, благодаря которому показатели выхлопных газов снижаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДЦ.

Важно! Какую бы обманку вы ни выбрали вместо катализатора, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда-зонд.Мастера нашей автомастерской умеют определять этот параметр.

Самодельное устройство должно быть изготовлено строго по схеме, где оно вам понадобится:

  • уборка урожая;
  • Набор отверток;
  • ключи.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводится, во избежание таких последствий обращайтесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует выполнения определенных шагов.Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только проведут монтаж точно и качественно, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

Во время установки мастер автоматического восстановления сделает следующее:

  1. Поставить автомобиль на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ в пространство под днищем.
  2. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
  3. Вкрутить лямбда-зонд в корягу и поставить датчик на место.
  4. Включит аккумулятор и проверит работу машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки. При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. Тест производительности будет проверяться не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не пытайтесь обмануть второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «самовольного» ремонта.

Как поставить электронную обманку лямбда-зонд

Еще один вариант устранения ошибок после удаления катализатора — электронный лямбда-зонд. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом он не только устранит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора. Он получает информацию от первого датчика и подает сигнал на процессор машины. Электроника этой иномарки распознает этот поток данных как правильную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда вам потребуется:

  • паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
  • Резистор 1 МОм;
  • Конденсатор неполярный
  • емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая защелка лямбда-зонда

Сложность установки блендера лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующем тюнинге электроники автомобиля. Это необходимо, чтобы ваш автомобиль и через сотни тысяч километров не выдавал ошибок или неисправностей.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. При этом мы можем взять на себя полное удаление катализатора с прошивкой и установкой обманки.

На все услуги предоставляется гарантия, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не будем на 100% уверены, что делаем свою работу. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых проблемах с выхлопной системой.

5 признаков неисправности кислородного датчика (и стоимость замены)

Кислородный датчик, также известный как лямбда-зонд, является важным датчиком для работы вашего автомобиля.

Он измеряет количество кислорода в газах, выходящих из вашего автомобиля через выхлоп. Доктор Гюнтер Бауман создал этот датчик в 1960-х годах, когда он работал в компании Robert Bosch GmbH.

Но, как и любое другое механическое оборудование, кислородный датчик рано или поздно выходит из строя. Если он выйдет из строя, ваш автомобиль будет вести себя ненормально. В этой статье мы расскажем вам об общих симптомах, местоположении и стоимости замены. Во-первых, давайте кратко рассмотрим знаки, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенным признаком неисправного кислородного датчика является неудачный тест на выбросы вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить такие признаки, как низкий пробег, неровный холостой ход и пропуски зажигания в двигателе.

Вот более подробный список из 5 симптомов, которые могут свидетельствовать о скором выходе из строя кислородных датчиков.

Симптомы неисправности датчика кислорода O2

1. Горит индикатор Check Engine

Датчики подключаются напрямую к бортовому компьютеру автомобиля. Компьютер получает данные от датчиков и оценивает их. Однако, если он получает неверные данные или вообще не получает данных, он запускает индикатор проверки двигателя на вашей приборной панели.

Возможно, вы уже знаете, что индикатор проверки двигателя может загораться по разным причинам; теперь вы знаете, что одним из них может быть неисправный кислородный датчик.

2. Плохой пробег

Неисправный датчик O2 искажает настройку двигателя. Не только неправильное количество топлива будет закачиваться в систему, но также будет затронуто соотношение воздух-топливо. В результате расходуется больше или меньше топлива и пробег уменьшается или увеличивается. Если вы заправляетесь чаще, причиной может быть неисправный кислородный датчик.

Неисправный кислородный датчик не позволит компьютеру определить соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. В результате показания искажаются, что сказывается на характеристиках и расходе топлива автомобиля.

3. Пропуски зажигания двигателя

Искаженное соотношение топливо-воздух приведет к тому, что двигатель начнет давать пропуски воспламенения или обратное воспламенение. Если в двигатель поступает слишком много топлива, он не сможет его сжечь полностью, что погасит искру от свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания.

Слишком бедная смесь также вызывает пропуски зажигания, когда нет топлива для воспламенения.

Помимо прочего, датчик O2 играет важную роль в контроле управления двигателем и подачей топлива, поэтому, если датчик поврежден, общее состояние вашего двигателя ухудшится.

4. Неудачный тест на выбросы

Плохой или неисправный кислородный датчик не только повлияет на работу двигателя вашего автомобиля и эффективность использования топлива, но также приведет к неправильным измерениям выбросов.

В результате у вас могут возникнуть проблемы во время теста на выбросы или осмотра, потому что тесты на выбросы не пройдут.

Если вы знаете, что у вашего автомобиля плохие показатели выбросов, есть большая вероятность, что ваш кислородный датчик неисправен.

5. Грубый холостой ход

Из-за плохой топливовоздушной смеси, вызванной плохим датчиком O2, это особенно заметно на холостом ходу без нагрузки.

Чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу без остановок, ему нужна идеальная топливно-воздушная смесь, и если датчик кислорода ошибется, вы заметите неровный холостой ход или глохнет на холостом ходу.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода — это электронное устройство, установленное в вашем автомобиле и измеряющее количество и концентрацию кислорода в выхлопных газах.Он также известен как лямбда-зонд.

Передовые автомобильные технологии позволяют производить самые эффективные кислородные датчики. Лямбда-зонд является важным компонентом всех автомобилей, выпущенных после 1980-х годов. Основная функция лямбда-зонда — собирать данные о том, сколько кислорода доступно для сгорания, и отправлять их в систему управления двигателем.

Затем система использует данные для впрыска топлива и других целей.

Датчики кислорода

обычно не выходят из строя полностью, но их эффективность со временем снижается.

Расположение кислородного датчика

Датчик кислорода O2 расположен в выхлопной системе вашего автомобиля, обычно на выпускном коллекторе или рядом с двигателем.

На вашем автомобиле может быть несколько кислородных датчиков. Эти датчики всегда расположены в потоке выхлопных газов вашего автомобиля.

В большинстве автомобилей один кислородный датчик расположен рядом с двигателем, обычно в выпускном коллекторе. Некоторые автомобили имеют два датчика кислорода или более, а второй датчик кислорода обычно устанавливается за каталитическим нейтрализатором.

Это помогает контролировать работу катализатора, сравнивая показания до и после.

Стоимость замены датчика кислорода

Средняя стоимость замены датчика кислорода составляет от 100 до 25 долларов США. 0 . Стоимость рабочей силы варьируется от 50 до 250 долларов. Вы можете ожидать в общей сложности от 150 до 500 долларов за замену датчика кислорода O2.

Основываясь на отчетах из разных областей и типов автомобилей, мы рассчитали средний диапазон стоимости замены кислородного датчика.

Если вы планируете заменить кислородный датчик самостоятельно, вы обычно покупаете только детали. Помните, что любые детали на выхлопной трубе могут быть ржавыми и их трудно отсоединить. Некоторые датчики O2 также расположены очень неудачно, в зависимости от модели автомобиля.

Если вы используете качественную автомастерскую, стоимость обычно выше, чем если бы вы ремонтировали автомобиль у независимого механика. Если вы наймете механика для ремонта вашего автомобиля, он возьмет с вас от 50 до 250 долларов за устранение проблемы в дополнение к стоимости покупки запчастей.

Из-за таких больших колебаний цен рекомендуется провести небольшое исследование рынка и получить несколько котировок от разных механиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.