РазноеMercedes c124: Mercedes-Benz E-Class W124, A124, V124, C124, S124 , .

Mercedes c124: Mercedes-Benz E-Class W124, A124, V124, C124, S124 , .

Содержание

Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно).

С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.


В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско

го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.


В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13. 5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».


Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку.

У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано.

В 1995 году начинаются испытания прототипов.

 

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W124

0220 2.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 MT (1987 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1992
230 2. 3 MT (1987 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1992
300 3.0 MT (1987 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0 MT (1987 — 1989)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
320 3. 2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1990
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1992
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
220 2. 2 AT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
220 2.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 AT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
230 2.3 MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
230 2. 3 MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
250 2.5d MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
250 2.5d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
260 2.6 MT (1987 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1991
260 2. 6 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1992
260 2.6 MT 4WD (1987 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1991
280 2.8 AT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
280 2.8 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3. 0 AT 4WD (1987 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1490 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0 MT (1985 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
300 3.0 MT (1987 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0d AT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
300 3. 0d AT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d AT (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d AT (1986 — 1988)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1988
300 3.0d AT (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d AT 4WD (1987 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3. 0d AT 4WD (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1610 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
300 3. 0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d MT (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d MT 4WD (1987 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3. 0d MT 4WD (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
320 3.2 AT (1990 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
320 3.2 MT (1990 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
420 4.2 AT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
420 4. 2 MT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1720 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
500 5.0 AT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1710 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1990
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1992
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1991
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1991
220 2. 2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1992
230 2.3 MT (1986 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1992
250 2.5d MT (1985 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
250 2. 5d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
260 2.6 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
260 2.6 MT (1985 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
260 2.6 MT 4WD (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
260 2.6 MT 4WD (1985 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
280 2.8 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3.0 MT (1986 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1992
300 3.0 MT (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
300 3.0 MT 4WD (1986 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
300 3.0 MT 4WD (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3.0d MT (1986 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT 4WD (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0d MT 4WD (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
320 3.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
320 3.2 MT 4WD (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993

Мерседес 124 — характеристики, фото, комплектации, цена, Mercedes W124 видео

Mercedes W124 – это, в буквальном смысле, настоящий переворот в данной линейке автомобилей. Как и его предшественник, Mercedes W123, новый представитель Е класса мог выпускаться как в виде седана, так и универсала. При этом последнюю категорию данных автомобилей отличала саморегулирующая задняя подвеска. Не прошло и пары месяцев, как эта новинка прочно завоевала сердца автолюбителей и снискала для себя великое множество положительных отзывов.

Если проводить сравнительный тест между автомобилями серии W124 раннего года выпуска, то их отличительной особенностью является глубокая ниша под задним номерным знаком и черные боковые молдинги. Со временем Mercedes W124 совершенствуется: появляется дифференциал с возможностью автоматической блокировки, система противоскольжения, а также полный привод с полностью автоматическим распределением крутящего момента. Если в более ранних моделях подушки безопасности предлагались покупателям в качестве лишь дополнительного оборудования, то в начале девяностых годов такие средства безопасности стали уже обязательной оснасткой салона автомобиля.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Сколько бы не восхваляли современные автомобили, Мерседес 124 – это классика автомобильной промышленности, не имеющая аналогов. Умеренно консервативный и удобный при эксплуатации, он является воплощением надежности и долговечности, удобством и гармонией в оформлении. Данный автомобиль можно без преувеличения назвать эталонным легковым автомобилем восьмидесятых годов. На тот момент предусматривалось семь вариантов оформления интерьера, среди которых выделялась шикарная гобеленовая или кожаная отделка сидений. Этот автомобиль – настоящая находка для тех, кто в первую очередь ценит в автомобиле комфорт и безопасность. Большой запас при регулировке сидения водителя позволяет добиться максимального удобства при вождении, удобные ремни безопасности и подголовники, высокий уровень шумоизоляции – оценить все достоинства просто нереально!

О популярности данной модели можно судить только лишь по масштабам ее производства. Всего за одиннадцать лет с момента появления Mercedes W124 было произведено и продано более 2,7 млн. единиц, а это уже говорит о многом.

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Но, говоря о внешнем облике автомобиля и прекрасных условиях в салоне, невозможно не упомянуть и о внутренней начинке. Был предпринят ряд модификаций, благодаря которому удалось достичь значительного облегчения конструкции двигателя за счет отказа от использования двухвальной головки блоков цилиндра и перехода на одинарный распредвал с автоматической системой регулировки напряжения. Цилиндропоршневая группа также подверглась значительному усовершенствованию. Такие нововведения благоприятнейшим образом сказались на расходе топлива. Если говорить о бензиновом двигателе, то экономия составит 25%, а в дизельном – 20%.

Комплектация и технические характеристики Mercedes W124

Начиная с 1989 года Mercedes W124, стал активно подвергаться косметической ретуши. Низ кузова и двери получили достаточно широкие накладки из пластика с хромированным молдингом. Также хромированными элементами обзавелись бамперы и дверные ручки. Салон стал более просторным, были установлены новые сиденья, а в отделке стали применяться более качественные и дорогие сорта древесины. Именно тогда в моторах стала использоваться электронная система управления зажигания и питания.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

В конце 1993 года с конвейера сошел первый Мерседес 124, который и в современное время считается достаточно престижным автомобилем. Отличительной чертой данного автомобиля стала почти плоская стенка багажника. Глубокая ниша, в которой ранее был размещен номерной знак, уступила место обычной выштамповке, решетка радиатора была полностью утоплена в капот.

И с этого момента стали фиксироваться попытки обмана доверчивых автолюбителей. Все дело в том, что когда модернизированные автомобили Е-класса получили широкое распространение, то у дилеров еще оставались Mercedes W124 старой модификации. Что касается отечественного рынка, то у нас ситуация вообще граничила с парадоксом. На старые Мерседесы восьмидесятого года выпуска устанавливались пластиковые накладки более современного вида. Такие подделки можно было узнать изначально по моторам с двумя клапанами на цилиндре. Однако, наиболее точным способом для контроля года выпуска, является проверка его VIN-номера по компьютеру.

Автомобили Мерседес 124 изначально позиционировались, как весьма дорогие, но очень крепкие, надежные и выносливые транспортные средства для личного пользования. На реализацию они представлялись в нескольких вариантах кузова. Однако, наибольшим распространением пользовались седаны, которые до сих пор преобладают на отечественных рынках отечественных авто. Универсалы – это наиболее оптимальный вариант для людей, которые ценят практичность. Благодаря тому, что он сохранил все достоинства седана, в нем появились следующие преимущества: большой объем салона, который, при условии сложенного заднего ряда сидений мог достигать 2180 литра. Кроме того, появилась возможность устанавливать в его багажнике дополнительное двухместное сидение, вместе с которым общее количество пассажирских мест достигало семи. Ко всему вышесказанному следует добавить, что новые модели сохранили уникальную гидроподвеску, в которой была предусмотрена автоматическая подкачка для поддержания единого значения уровня задней части автомобильного кузова над дорогой.

Среди автомобилей Mercedes W124, ввезенных в Россию, достаточно много машин с дизельным двигателем. Это модели являются наиболее неприхотливыми и доступными как для потребителей, так и для станций отечественного обслуживания. Однако, если вы приняли решение купить Mercedes W124, настоящей классики своего времени, то следует учитывать, что не удастся избежать и подводных камней, о которых желательно знать заранее.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Во-первых, следует еще до покупки проконтролировать компрессию в цилиндрах. Ее значение должно быть порядка 30 Бар. При меньших значениях, конечно, заведенный мотор будет прекрасно функционировать, но вот с его пуском, особенно в зимнее время, могут возникнуть серьезные проблемы. Также следует понимать, что капитальный ремонт такого двигателя требует более высокого технологического подхода. Поэтому может случиться так, что восстановление мотора будет являться нецелесообразным с экономической точки зрения.

Видео Mercedes W124

Mercedes-Benz W124 — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеBr124 [1984 .. 1996] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) C124 230 CE (C124) 2 дв. купе 5МКПП 1989-1992 г.

Начало производства: октябрь 1989
Окончание производства: октябрь 1992
Кузов: 2 дв. купе (C124)
Тип двигателя:
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 2299
Объем двигателя, л.: 2.3
Клапанов на цилиндр: 2
Мощность, л.с.: 132
Достигается при об. в мин.: 5100
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 198 / 3500
Максимальная скорость, км/ч: 200
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.2
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 95.5
Ход поршня, мм: 80.2
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия: 9
Тип привода: задний
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4660
Ширина, мм: 1740
Высота, мм: 1400
Колесная база, мм: 2720
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 195/65HR15
Снаряженная масса, кг: 1380
Допустимая масса, кг: 1870
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 10.9
Гарантия от коррозии, лет: 1

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W124

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE производительность

Максимальная скорость : 228 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 7.9 s

Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 2
Колесная база : 272 cm
Длина : 466 cm
Высота : 174 cm
Ширина : 141 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 195/65 R15
Задние шины : 195/65 R15
Снаряженная масса : 1390 kg
Соотношение веса и выхода : 7.4 kg/hp
Багажник : 480 L
Передняя подвеска : Independent; anti-roll bar
Зажняя подвеска :

Mercedes-Benz серии C 124 отмечает 30-летие

Mercedes-Benz в эти дни находится в праздничном настроении, задувая 30-ю -ю свечу на юбилейном торте серии C 124. Выпуском нового купе E-Класса компания с трехконечной звездой решила отметить (почти) три десятилетия с момента запуска C 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года. Оригинальная брошюра модели включает следующее:

«Новые купе среднего класса Mercedes – это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности.Чутье исключительности с расслабляющим комфортом автомобиля, который ездит каждый день, а также используется в дальних поездках. Внешние линии: спортивная элегантность – отличный стиль, продуманный до мелочей».


30-летие означает, что в Германии автомобиль будет достаточно стар для номера H (исторический). Первыми моделями C 124, увидевшими свет, были модели 230 CE и 300 CE, за которыми последовали другие версии, такие как 200 CE, 220 CE и 320 CE, а также новый пакет «Sportline», представленный в 1989 году вместе с подтяжка лица.Дополнительный комплект включал в себя более жесткую подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, отдельные задние сиденья и новый кожаный руль с немного уменьшенным диаметром. Позже той же осенью к модельному ряду присоединился флагман 300 CE-24 с шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил (162 киловатта).

С июня 1993 года Mercedes внес ряд косметических изменений во все свои модели семейства 124 и пересмотрел номенклатуру автомобиля, перейдя на прозвище «Е-класс», при этом заводская табличка «320 CE» была заменена на Знак «Е 320».Шли годы, предлагались различные версии двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, в первую очередь 3,6-литровый двигатель AMG мощностью 265 л.с. (195 кВт) в модели E 36 AMG, выпущенной в сентябре 1993 года. первые продукты, появившиеся в результате сотрудничества после подписания между двумя сторонами в 1990 году соглашения о совместной разработке высокопроизводительных дорожных автомобилей.

Помимо вневременного дизайна, купе были оснащены самыми передовыми технологиями, доступными в конце 1980-х и первой половине 1990-х годов.Плюсы включали в себя независимую многорычажную заднюю подвеску, АБС, подогрев зеркал S-класса и даже подогрев бачка омывателя вместе с подогревом шлангов и форсунок.

Он был основан на седане W 124, но на 85 миллиметров (3,3 дюйма) короче и с усиленными передними стойками, дверями и порогами, чтобы компенсировать отсутствие средних стоек. Требуемые конструктивные изменения сделали купе немного тяжелее своего четырехдверного аналога седана.

Компания Mercedes прекратила выпуск серии C 124 в марте 1996 года, после того как на заводе в Зиндельфингене, Германия, было произведено в общей сложности 141 498 единиц.Самой популярной моделью группы была модель 300 CE, приобретенная 43 486 покупателями в период с 1987 по 1992 год. -после молодой классики: с 2017 года: классика с номерным знаком H: купе серии 124 исполняется 30 лет

Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz выпустил вариант купе модели 124 среднего размера. ряд.Это означает, что с 2017 года, например, в Германии, первые автомобили созреют для желанного H (исторического) номерного знака. Тем не менее модели купе уже давно стали классикой – для некоторых поклонников они сохранили этот статус с момента своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.

Штутгарт. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Исключительный дух с расслабляющим комфортом автомобиля, который ездит каждый день, а также использует в дальних поездках.Внешние линии: спортивная элегантность – отчетливый стиль, продуманный до мелочей». Так описывалось купе «Мерседес-Бенц» серии 124 в первой брошюре 1987 года. Сегодня эти слова по-прежнему уместны. Единственное, что можно добавить. заключается в том, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой марки.

230 CE и 300 CE – так назывались дебютанты 30 лет назад. Тогда, как и сейчас, у купе есть много интересного. Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей: элегантный, самобытный и в то же время тесно связанный с другими автомобилями модельного ряда 124.Характерным элементом дизайна, подчеркивающим своеобразие купе по сравнению с другими вариантами кузова, являются накладки на пороги с интегрированными продольными панелями. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как и они, окрашены в контрастные цвета.

Разумеется, купе также обладали всеми техническими деталями седана и универсала, такими как высокий стандарт безопасности, продуманная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.В стандартную комплектацию модели 300 CE входила даже антиблокировочная тормозная система (ABS). Совокупность их характеристик уже много лет делает эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что теперь они имеют право на получение в Германии номерного знака H (исторический), еще больше облагораживает статус этих автомобилей как классики в этой стране.

В своей дальнейшей истории купе выиграли от всех рестайлингов модельного ряда 124. Например, с 1989 года они были опционально доступны с пакетом «Sportline», который уже был знаком по компактным моделям.Выпущенной в том же году топовой моделью была модель 300 CE-24, оснащенная четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью  162 кВт  (220 л. с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксной буквой, обозначающей принадлежность к Е-классу. Таким образом, модель 320 CE стала купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Выпущенный в сентябре 1993 года, самым мощным вариантом купе был E 36 AMG, оснащенный двигателем мощностью 195 кВт (265 л.с.) 3.6-литровый четырехклапанный двигатель AMG. Это также была одна из первых моделей, разработанных совместно AMG и Mercedes-Benz после того, как две компании подписали соглашение о сотрудничестве в 1990 году. Всего в период с 1987 по 1996 год на заводе в Зиндельфингене было произведено 141 498 купе всех серий 124.

Этот старый седан Mercedes был намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», готов поспорить, что у вас в голове возникает платонический идеал. Я не могу залезть туда и посмотреть, но это, вероятно, квадратный седан — тот, который очень похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, выпускавшуюся с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это не спортивно и не угрожающе, и это было совсем не редкость; Mercedes построил их более 2,7 миллиона. Автолюбители уважают W124, но особо его не ценят, даже с бушующей до недоверия ностальгией по эпохе Рэдвуда. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложил руку Porsche, — был продан более чем за 40 000 долларов на Bring a Trailer.

Но вот что особенного в этом самом анонимном и вездесущем из Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецкой маркой.

Начало 80-х было для Mercedes другим временем. BMW и Audi не были роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало. Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком службы, чем у большинства новых автомобилей сегодня, и люди щедро платили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в рознице по современной цене более 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes мог позволить своим инженерам сходить с ума по созданию совершенного седана W124… и они это сделали.Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки. С тех пор Мерседес ничего подобного не производил.

Вы не смогли бы убить W124

Top Gear когда-то незабываемо пытался убить Toyota Hilux, но именно конкурирующая программа этого шоу Пятая передача предприняла аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE. Он пережил затопление, и в заднюю дверь попал артиллерийский снаряд, в результате чего передняя дверь осталась практически нетронутой.Хозяева в конце концов заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве прощальной проводки… но, хотя корпус автомобиля превратился в обломки, взрыв уничтожил только электрические компоненты. Машину еще можно было реанимировать.

Или, другими словами: есть причина, по которой W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронированных автомобилей Carat Duchatelet, прежде чем они расширились до Land Cruiser и других роскошных внедорожников.

Известно, что W124 при хорошем обслуживании служат практически вечно.Автомобили с пробегом в миллион миль? Дизели W124 прослужили более двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это несчастный случай и списание страховки, а не фатальный дефект автомобиля.

Это не значит, что W124 невероятно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Техническое обслуживание недешево, а версии более поздних 1990-х годов имели проблемы с коррозией при использовании краски на водной основе. В этих автомобилях также была биоразлагаемая проводка, которая изнашивалась гораздо быстрее, чем предполагали инженеры.Но если вы готовы вложить ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог делать почти все

В 1980-х и начале 1990-х роскошные кроссоверы в основном не были популярны, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes хотел предложить. Помимо стандартного седана, была версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с более короткой колесной базой. Mercedes предлагал W124 как кабриолет, и он также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями третьего ряда и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 размещались как газовые, так и дизельные установки внутреннего сгорания, а также использовались как механическая, так и автоматическая коробки передач. В разное время у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты с двигателем внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный системой полного привода Mercedes 4Matic. Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух знаменитых W124

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общего с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически совершенных автомобилей своего времени и послужил основой для, пожалуй, двух самых легендарных автомобилей Mercedes с дорожными характеристиками всех времен.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, строил AMG 300E, более известный как «Молот». Для первых AMG разобрала двигатели V8 от S-класса и переделала их в шасси W124.Их результатом стала ракета мощностью 375 лошадиных сил, способная конкурировать с Porsche и Ferrari — конечно, после того, как дети благополучно отправятся в школу. AMG 300E мог разгоняться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что считалось ракетным ускорением в 1980-х годах — и развивать максимальную скорость севернее 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим сильным игроком линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль под влиянием Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche придумать, как это сделать.Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E был слишком большим для производства на линии Mercedes, поэтому Porsche построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге определяет цену.

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть продаж, что поддерживает миссию нашей редакции. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz Indestructible W124 исполняется 30 лет в этом году

Выпущенный в ноябре 1984 года Mercedes-Benz W124, модель, давшая имя Е-классу в 1993 году, приближается к своему 30-летнему юбилею, и многие автомобили этой серии игнорируют этот факт.

Я говорю это, потому что ездил на двух W124 (один из них принадлежал моему отцу, седану 300 TD 1992 года с автоматической коробкой передач и пробегом более 300 000 километров на одометре) и был просто ошеломлен тем, как хорошо они держат после все эти годы.

Признанный Mercedes-Benz как один из своих «сложных» автомобилей, серия W124 предлагалась как седан, универсал, купе, версия с длинной колесной базой и кабриолет. В период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона единиц, что свидетельствует об успехе W124.

Разработанный под руководством Бруно Сакко, W124 создан на основе стиля меньшего W201, отличающегося четкими спортивными линиями и вневременным внешним видом. На момент запуска коэффициент аэродинамического сопротивления составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, а в более поздних моделях он достиг значения всего 0.26. Это также помогло снизить расход топлива по сравнению с предыдущей серией.

Выпускаемый с моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E, W124 отличался конструкциями передней и задней оси, уже знакомыми по серии W201, а Mercedes-Benz хвастался выдающимися характеристиками W124. ходовые качества и высокий уровень активной безопасности.

В то время модельный ряд W124 был самым разнообразным в истории Mercedes. Универсал появился в сентябре 1985 года вместе с системой полного привода 4Matic, которая была доступна для шестицилиндровых моделей модельного ряда 124.

В 1987 году Mercedes-Benz добавил купе в качестве третьего варианта кузова с колесной базой на 850 мм (33,4 дюйма) короче, чем у седана. Это усилило спортивный характер двухдверной модели наряду с отсутствием центральной стойки.

В 1989 году W124 подвергся первому фейслифтингу, а также версии с длинной колесной базой, разработанной в сотрудничестве с Binz, которая также производила кузов. Доступный как 250 D и 260 E, LWB W124 имел колесную базу, увеличенную на 800 мм (31.5 дюймов) до 3600 мм (141,7 дюйма) и отличался шестью дверями и полноценным центральным сиденьем.

В октябре 1990 года компания Mercedes-Benz выпустила модель 500E, созданную в сотрудничестве с Porsche, которая стала первой моделью серии W124 с двигателем V8. С 326 л.с. от 5,0-литрового V8, 500 E был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч).

Сентябрь 1991 года принес новый и окончательный вариант кузова — 300 CE 24 Convertible, основанный на купе.В июне 1993 года Mercedes-Benz дал W124 второй рестайлинг и новое имя E-Class. Топовой моделью стал E 60 AMG, оснащенный 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. Купе и кабриолет также получили версии AMG: E 36 AMG мощностью 272 л.с. с 3,6-литровым двигателем.

Производство седана закончилось в августе 1995 г., затем в 1996 г. было выпущено универсал, а в 1997 г. — кабриолет.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

1987 Mercedes-Benz C124 300 CE (188 л.с.)

9 Общая информация


Mercedes-Benz C124 300 CE (188 л.с.) 1987, 1988, 1989 Specs

Brand Mercedes-Benz
модель W124
поколение C124 C124
Модификация (Двигатель) 300 CE (188 л.с.)
Начало производства августа 1987 года
End производства августа 1989 года
Powertrain Архитектура двигателя внутреннего сгорания
Тип кузова купе
седел 4
Двери 2
Performance характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 13 л/100 км 18.09 миль на галлон США
21,73 миль на галлон Великобритании
7,69 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,8 л/100 км 34.59 US MPG
41.54 UK MPG
14.71 KM / L
Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 7,9 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 7,9 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 7,5 с
Максимальная скорость 228 км/ч 141.67 MPH
Коэффициент тяжелой мощности
7.4 кг / л.с., 135,3 л.с. / Tonne
Соотношение на крутящий момент 5.3 кг / нм, 187,1 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 188 л.с. при 5700 об/мин.
Мощность на литр 63,5 л.с./л
Крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин.191,77 фунт-фут. при 4400 об/мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель/код двигателя M 103 E 30 / 103,983
5 2962 см 3 180,75 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 88.5 мм 3,48 дюйма
Ход поршня 80,25 мм 3.16.
Коэффициент сжатия 9.2 9.2
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
Двигатель аспирин Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм SOHC
Объем моторного масла 6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 9 л 9,51 кварты США | 7,92 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1390 кг 3064,43 фунта.
Макс. вес 1840 кг 4056.51 фунт.
Максимальная нагрузка 450 кг 992,08 фунта.
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина 4655 мм 183,27 дюйма
Ширина 1740 мм 68,5 дюйма
Высота 1410 мм 55.51 дюйм
Колесная база 2715 мм 106,89 дюйма
Передняя гусеница 1497 мм 58,94 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1488 мм 58,58 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводного колеса задний привод
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
Frontbone Sharebone
Задняя подвеска Multi-link независимый
Передние тормоза вентилируемые диски
Disk диск
ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа конусный червь с рециркуляцией шариков
Рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Размер шин Шины передних колес: 195/65 R15
Шины задних колес: 195/65 R15
Диски передних колес: 6 2 9.5J x 15
RIMS с задним колесом: 6.5J x 15

Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE Технические характеристики, размеры

1 Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE Engine Engine Технические данные Тип двигателя — Количество цилиндров: Инлайн 6 код двигателя: 103,980 Тип топлива: Petrol топлива Система: MPI — Bosch KE-Jetronic 3.1 Выравнивание двигателя: Продольный Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя: 2962 CM3 или 180,8 Cu-In Bore X Ход: 88.58 88.5 x 80.2 мм
3.46 x 315 дюймов 2 12 клапанов 12 клапанов Аспирация: N / A Степень сжатия: 9.2 Максимальная мощность — вывод — мощность — мощность: 188 PS или 185 BHP или 138 кВт @ 5700 RPM Максимальный крутящий момент: 260 нм или 191 фунт 4400 оборотов в минуту Ведущие колеса — тяговый — привод: RWD Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Mercedes Benz W124 Coupe 300 CE Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 9.4 л / 100 км
30 MPG UK / 25 MPG US Range: 744 км или 462 км 944 км или 462 км Топливный бак емкости: 70 л
15.4 UK Gallons
18,5 галлонов США Выбросы CO2: 224 г/км (оценка)

A W124 Mercedes-Benz — лучший классический автомобиль для начинающих.

Вождение старинного автомобиля может быть заманчивым, но владеть классическим автомобилем может не каждый.Конечно, они стильные, но работа со старой системой зажигания или залитым карбюратором может раздражать. И тогда есть потенциальный кошмар ржавчины. Тем не менее, некоторые классические аттракционы обеспечивают более низкий барьер для входа в винтажный мир. И один из лучших классических автомобилей, который может получить новичок, — это Mercedes-Benz W124.

Mercedes-Benz W124, а не W123, — лучший классический автомобиль для новичков 1976 W123 Мерседес-Бенц 280E | Mercedes-Benz

Некоторым любителям старых автомобилей Mercedes-Benz может показаться странным, что мы ставим W124 впереди его предшественника W123.Потому что, несмотря на то, что оба автомобиля являются прочными классическими роскошными автомобилями, репутация W123 была построена на его долговечности. Petrolicious называет его «воплощением качества Mercedes-Benz», а Road & Track называет его одним из «… лучших классических автомобилей для повседневной езды». Итак, зачем предлагать W124 вместо W123?

Есть несколько причин, по которым Mercedes-Benz W124 является лучшим выбором для владельцев новых классических автомобилей, чем W123. Во-первых, R&T уточняет свое заявление словами «…пока вы не отстаете от технического обслуживания.” Hagerty вторит тому же мнению. Да, W123 — прочная машина, но не обязательно надежная. У них относительно короткий график технического обслуживания, а запчасти становятся дорогими, — объясняет Честный Джон . Кроме того, хотя они были достаточно устойчивы к ржавчине по стандартам 70-х и 80-х годов, они не застрахованы от коррозии, сообщает Classics World .

Универсал W124 Mercedes-Benz E-класса 1988 года | Mercedes-Benz

Между тем, Mercedes-Benz W124 не так уж плохо сложен по сравнению с ним. R&T описывает его как «известно пуленепробиваемый», а Bring a Trailer называет его «одним из последних традиционно перестроенных и перепроектированных дорожных автомобилей Mercedes-Benz». Это чувство «банковского хранилища», которое есть у старых Мерседесов? У этого есть. И это первый настоящий Е-класс, одна из самых надежных моделей Мерседес. Но поскольку последний W124 был построен в середине-конце 90-х годов, в нем есть несколько современных штрихов, которых не хватает W123.

Например, Mercedes-Benz W124 имеет независимую заднюю подвеску, автоматические натяжители ремней безопасности и более совершенные зоны деформации, сообщают Honest John и Curbside Classic .Он также имеет ABS, больше подушек безопасности, современный датчик O2 для повышения эффективности использования топлива и выбросов, а также дополнительный полный привод, Hagerty и Hemmings отчет.

1995 W124 Mercedes-Benz E320 передний интерьер | Возьмите с собой прицеп

И поскольку это E-класс, он обладает роскошными функциями, такими как плавно закрывающиеся двери, кожаная обивка, подголовники с электронной регулировкой, а на моделях универсалов — самовыравнивающаяся задняя подвеска, сообщает Gear Patrol . Кроме того, конструкция его одиночного стеклоочистителя настолько эффективна, что Koenigsegg до сих пор использует его, сообщает Autocar .

Будь то универсал AMG или седан 500E, для каждого найдется Mercedes-Benz W124

Говоря о универсалах, это еще одна причина, по которой Mercedes-Benz W124 — лучший классический автомобиль, который может получить начинающий. Mercedes предлагал его с различными турбодизельными и бензиновыми двигателями и в разных вариантах кузова. Вы можете получить W124 в кузовах купе, кабриолет, универсал и седан. И у каждого есть свои особенности.

Когда дело доходит до седанов W124, возможно, самым желанным является Mercedes-Benz 500E, позже переименованный в E500.Хотя Porsche помог собрать и перепроектировать его, в конечном итоге это все же седан W124. Или, как описывает его Hagerty , «самый совершенный седан в мире». По сути, каждый седан, появившийся после W124, скопировал его дизайн, и его коэффициент аэродинамического сопротивления по современным меркам по-прежнему впечатляюще низок.

Mercedes-Benz W124 также подготовил почву для другого известного седана: AMG Hammer. Хотя это был не первый Mercedes с тюнингом AMG, Hammer укрепил фирму как мощный двигатель производительности.А с 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 355 л.

СВЯЗАННЫЙ: Первый гоночный автомобиль AMG, Mercedes «Red Pig», снова летает

Кроме того, было даже несколько модифицированных AMG универсалов W124 Mercedes-Benz, сообщает MB World . Технически только один из них — фургон Hammer, объясняет Hagerty . Остальные модели 300TE и 320TE для японского рынка («T» для «Touring», «E» для «E-Class») оснащены обвесами, новыми колесами, спортивными сиденьями и более мощными двигателями.Но даже базовый 300TE может сравниться с некоторыми современными спортивными автомобилями в ускорении, сообщает Car and Driver , при этом обеспечивая превосходное грузовое пространство и комфортную езду.

Они долговечны, просты в обработке и доступны по цене

Как мы уже говорили ранее, Mercedes-Benz W124 представляет собой надежный классический автомобиль. И его достаточно просто обслуживать домашнему механику; плюс запчастей еще много. Но есть несколько областей, которые нужно проверить, прежде чем получить его.

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz S-класса W140 был перестроенным роскошным чудом

Помимо возрастных проблем, таких как ржавчина, изношенные прокладки и старые втулки подвески, возможно, самой большой проблемой является жгут проводов, сообщает Classics World . В то время Mercedes использовал биоразлагаемый жгут, который часто портился, что приводило к проблемам с электричеством и даже к перегреву или возгоранию. И если перегрев остается проблемой, головка блока цилиндров двигателя может треснуть.Поэтому перед покупкой проверьте, не были ли заменены жгут проводов и прокладка головки блока цилиндров.

Кроме того, у ранних четырехцилиндровых двигателей были проблемы с растянутыми цепями ГРМ, сообщает Honest John . Но W124 1988 года и позже не страдают этой проблемой, равно как и модели с шестью цилиндрами. А некоторые более поздние модели с четырьмя цилиндрами имели болты с растянутой головкой, но большинство из них уже заменено.

1993 W124 Mercedes-Benz 320TE Wagon с комплектом AMG сзади 3/4 | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и предложения Сделка недели: 1991 W126 Mercedes-Benz 560SEL

Есть еще одна причина, по которой Mercedes-Benz W124 может быть лучшим классическим автомобилем для новичков.Помимо 500E и более редких моделей AMG, W124 по-прежнему довольно доступны. Подавляющее большинство экземпляров на BaT продаются менее чем за 20 тысяч долларов, а часто и около 10 тысяч долларов. Аналогичная история с Cars и Bids .

Доступный, удобный, практичный и долговечный: вот отличный рецепт лучшего классического автомобиля.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль за последние тридцать пять лет

(впервые опубликовано 05.06.2013)    Превосходная степень подходит для заголовков; поддерживать их — это отдельная история.Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, созданный тридцать тридцать пять лет назад, до сих пор выглядит так свежо и современно? И чьи всесторонние возможности хотя бы приблизились? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Нужно ли мне продолжать? В этом нет особой необходимости, но, может быть, найдутся сомневающиеся…

В тот же период 1980-1985 годов, когда GM совершала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также переживал нечто вроде собственной революции.Это было не совсем в масштабе GM, но в этот период Mercedes очень существенно переосмыслил свои автомобили для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. Этот период привел к тому, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно изящнее, уже, аэродинамичнее и эффективнее, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного превзошли ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему был обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), первый шаг на рынке компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда находилась в диапазоне от верхнего среднего до премиум-класса. Модель 190 была совершенно новой машиной во всех отношениях, кроме, пожалуй, трансмиссии. Впервые была представлена ​​новая многорычажная независимая задняя подвеска, которая стала золотым стандартом и получила широкое распространение.Но модель 190 была очень компактной по современным меркам, с ограниченным пространством для ног задних пассажиров. Таким образом, на американском рынке это было что-то вроде незначительной неудачи. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая восходит к… ну, трудно сказать точно, так как каждое изменение модели было значительным, но в то же время явно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии, но в то же время быть консервативным. Но к началу-середине восьмидесятых годов W123 стал чем-то вроде неоклассики, со всеми качествами, которыми славился Мерседес — прочность конструкции, как наковальня, высококачественные материалы, непоколебимая подвеска, — а также громоздкостью и неприхотливостью. ехать точно весело, разве что до Огненной Земли (и обратно).

Таким образом, его преемник, W124, сделал многое.Очевидно, это было огромное изменение по сравнению с W123 и его родословной; новый автомобиль с чистого листа почти во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой комплектации. Дизайн Бруно Сакко был хрестоматийным примером того, как дизайн следовал за функцией, но при этом выглядел очень красиво.

Кузов W124 получил два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. То, что Mercedes смог сбросить несколько сотен фунтов с автомобиля того же размера, что и его предшественник, но с существенно улучшенной жесткостью, само по себе было очень значительным достижением.Несомненно, этому способствовало использование современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики для исключительного применения на W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий кузов не пошел на уступки пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в погоне за аэродинамической скользкостью.

Высокий и заостренный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, которому вскоре в той или иной степени подражали большинство последующих седанов по всему миру.Конечно, в последние годы это было доведено до гораздо более экстремальных масштабов, но в то время это было радикальным изменением статус-кво.

Передняя часть кузова была значительно изящнее, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную «решетку радиатора». Возможно, от него следовало отказаться, но это могло быть слишком далеко для большинства покупателей Mercedes. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагалось американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью была 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, со 177 л.с. от его 3-литровой шестерки, ненамного меньше, чем у топовых 5-литровых V8 Форда и Шевроле.Mercedes сделал один прыжок из прославленных такси в самый динамичный седан в мире.

Первоочередной задачей Mercedes

, возможно, была повышенная эффективность, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. Максимальная скорость 300E составляла 225 км/ч, что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире на тот момент (если только кто-то не докажет мне обратное). И он сделал это с полным хладнокровием; 140 еще никогда не казался таким относительно спокойным.

И в разгоне тоже не прогадал: разгон с 0 до 60 по разным журналам фиксировался между 7,6 и 8,5 секундами, отлично для того времени. Да, сегодня Camry V6 сразила бы всех наповал, но все это нужно рассматривать в контексте своего времени, когда Америка только пробуждалась от своего болезненного сна (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E все еще очень современны; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого было недостаточно, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6 л Мерседес V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял титул самого быстрого седана и некоторое время удерживал его.

Если вы собираетесь ехать быстро, приятно знать, что вы делаете это и в самом безопасном седане того времени. У W124 была тормозная система с АБС для его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности намного опережали время: одна из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), система натяжения ремня, а также самая передовая зона деформации и ячейка безопасности того времени.

Одна только многорычажная задняя подвеска «Мерседеса» достойна той чести, которую я ей воздаю: это было одновременно и открытием, и революцией.До этого момента типичная IRS с полуприцепом была неизбежна и далека от совершенства, слишком сильное изменение развала и другие ограничения приводили, как правило, к тенденции вызывать избыточную поворачиваемость в критических ситуациях, особенно на кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; она была не такой коварной, как старые качающиеся оси, но могла быть неожиданной и сложной в руках непосвященных.

Нагромождение звеньев Mercedes

управляло задними колесами почти идеально, как ни одна другая IRS никогда раньше, при любых обстоятельствах.Это была сверхъестественная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровной дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно — больше всего впечатлила меня (и других) в его способностях. .

Я часто оказывался (на самом деле разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E оставаться собранным и собранным была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время и гигантский скачок впереди остальных.Это порождало чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что вожу машину, как никто другой в то время. И да, это окрасило мои чувства к нему; сейчас и потом. Вернемся к фактам…

Было так много других эргономических штрихов, которые сделали вождение на высокой скорости более безопасным, например, контроллеры сидений в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениально и абсолютно интуитивно: можно было мгновенно почувствовать пальцами, как двигать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо возни и проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских карет. Он излучал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая могла казаться американцам в то время резкой, но ясно представляла направление, в котором скоро будет развиваться большинство интерьеров — прощай бордельно-красный мятый велюр.

 Вкус субъективен, и кабина W124 может не всем нравиться, но она определенно не выглядит такой устаревшей, как большинство автомобилей 1985 года или около того.Или я должен показать примеры этого, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу не показать это, поскольку это действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна в то время между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И они довольно точны в пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и линия крыши у него такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Seville 1992 года — с W124 — всего лишь плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы попасть под влияние Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, слишком поздно в любом случае.

Да, W124 был самым большим революционным автомобилем Mercedes в США, совпавшим с годами самого большого падения доли рынка Cadillac. У меня нет доступной статистики продаж, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75+ тысяч долларов с поправкой).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные Тараканы Дороги™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. Mercedes, должно быть, предвидел огромную проблему сохранения легендарного качества сборки W123, потому что в первый год выпуска W124 в Америке не было. Очень хороший звонок, оказывается. Таксисты в Германии немного возмутились из-за мелких проблем с качеством W124 первого года выпуска. Не помню точно, какие они были, но потом их немного подпортил десятилетний пробег W123, вылившийся в безупречное качество.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать водителей такси, в ранних моделях, которые поступали в США, все еще было несколько проблем. У моего 86-го был один отзыв из-за детали передней подвески, если я правильно помню. И, как и у многих ранних 300E, у него возникла внезапная жажда масла, вызванная протечками направляющих клапанов. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал на этой детали не был заменен через пару лет после начала производства.

Но, кроме этого, я не припомню никаких ремонтов, кроме текущего обслуживания, за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он по-прежнему казался таким же тугим и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, доступные для W124. Конечно, в других частях мира все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200 в бензиновой или дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также получивший обозначение 260E), несколько неудовлетворенная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

 

Несмотря на то, что в США произошел резкий переход с дизельных версий на газовые версии с W124, он также был доступен и в дизельном исполнении, что было очень впечатляющим для того времени. У 300 D Turbo был новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время и делал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (IIRC около 130 миль в час или близко к этому).У него были некоторые проблемы с фильтром для улавливания твердых частиц, которые MBZ исправила в рамках отзыва.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Сейчас он особенно популярен среди любителей дизельных двигателей MBZ.

Версия

Tha легко узнаваема по вентиляционным отверстиям в передних крыльях. Их цель? Я изо всех сил пытаюсь вспомнить. Должно быть, они работали, учитывая Мерседес.Здесь кто-нибудь узнает.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-мягким двигателем V8 объемом 4,2 л. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об утонченной и роскошной тяге вперед. Несомненно, Lexus LS 400 во многом был связан с его существованием, что, скорее, повлияло на всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история в другой раз.

В том же году Mercedes выпустил модель über -W124, модель 500E, в разработке и сборке которой активно участвовала компания Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый двигатель V8 обеспечивал невероятную производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; Я не нашел здесь в последнее время. Они почти мгновенно стали классикой: за пять лет было построено всего около 10 000 автомобилей.

Я пропустил все варианты двигателя, так как список очень длинный. Но конец книги — 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; вполне разброс. Но даже самые слабые из них не могли скрыть внутренние возможности этой платформы.Может потребоваться некоторое время, чтобы набрать скорость, но непритязательный 200D по-прежнему был счастлив на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Разумеется, были и другие варианты кузова. Элегантное купе CE имело укороченную колесную базу. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоко установленным номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалам W124 пришел толстый W210.

 

И последнее, но не менее важное: один из самых красивых дизайнов универсалов: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он бы все еще был у меня, учитывая, какую превосходную дозу практичности он привнес в другие замечательные качества W124. И если бы я сейчас наткнулся на действительно хороший, это могло бы сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, назад не повернешь, тем более каких-то тридцать лет, но универсал W124 выдвигает против этого веский аргумент.

Может быть, это хорошее место, чтобы остановиться, потому что история W124 бесконечно длинна, буквально. Я полностью ожидаю, что они будут на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще жив — и смогу поспорить, что W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *