РазноеМерседес город производства: Все о производстве автомобилей Мерседес в Германии

Мерседес город производства: Все о производстве автомобилей Мерседес в Германии

Содержание

Mercedes-Benz приостановит производство и поставки автомобилей в Россию

https://ria.ru/20220303/mercedes-benz-1776154940.html

Mercedes-Benz приостановит производство и поставки автомобилей в Россию

Mercedes-Benz приостановит производство и поставки автомобилей в Россию — РИА Новости, 03.03.2022

Mercedes-Benz приостановит производство и поставки автомобилей в Россию

Mercedes-Benz приостановит производство автомобилей на своем заводе в Подмосковье, также прекращаются поставки легковых и малотоннажных машин бренда на… РИА Новости, 03.03.2022

2022-03-03T00:41

2022-03-03T00:41

2022-03-03T01:48

в мире

санкции в отношении россии

mercedes-benz

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/1b/1775366990_0:116:3158:1892_1920x0_80_0_0_23c1544208a2f390d82c814c265aba4e.jpg

МОСКВА, 3 мар — РИА Новости. Mercedes-Benz приостановит производство автомобилей на своем заводе в Подмосковье, также прекращаются поставки легковых и малотоннажных машин бренда на российский рынок, сообщил РИА Новости официальный представитель компании. На этой неделе также было объявлено о прекращении выпуска и поставок грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Соответствующее решение принял Daimler Truck в связи с эскалацией конфликта на Украине.По этой же причине приостанавливает производство и поставки в Россию немецкий BMW и шведский Volvo Trucks. О возможном сокращении объемов производства и уходе также заявлял глава Stellantis Карлос Таварес. Согласно материалу Wall Street Journal, такой вариант развития событий не исключен, если компания не сможет осуществлять поставки на завод в связи с санкциями из-за ситуации на Украине. Позднее компания выступила с заявлением, что не подтверждает эти планы и завод в Калуге работает штатно.В Минпромторге в свою очередь отметили, что ведут диалог со всеми производителями автомобилей в России на фоне текущей ситуации в стране. Кроме того, министерство планирует актуализировать меры поддержки отраслей промышленности, в том числе автомобилестроения.Президент РФ Владимир Путин утром 24 февраля объявил о начале военной операции по демилитаризации Украины. Путин назвал ее целью «защиту людей, которые на протяжении восьми лет подвергаются издевательствам, геноциду со стороны киевского режима». Для этого, по его словам, планируется провести «демилитаризацию и денацификацию Украины», предать суду всех военных преступников, ответственных за «кровавые преступления против мирных жителей» Донбасса. В ответ западные страны объявили о новых санкциях — в частности, под ограничения попали несколько крупнейших банков, в том числе Сбербанк и ВТБ, для ряда госкомпаний были затруднены возможности привлечения иностранного капитала.

https://ria.ru/20220228/zapad-1775426581.html

https://ria.ru/20220302/zapad-1775920395.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/1b/1775366990_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_a685c180a9719fa51ba8f0aad4ab4e58.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, санкции в отношении россии, mercedes-benz, россия

00:41 03.03.2022 (обновлено: 01:48 03.03.2022)

Mercedes-Benz приостановит производство и поставки автомобилей в Россию

Вакансии компании Мерседес-Бенц РУС — работа в Зеленограде, Солнечногорске, Клину, Москве

Наши сотрудники являются ключевым звеном, создающим успех компании. Для нас важно, чтобы каждый чувствовал себя частью глобального концерна и имел возможности профессионального и карьерного развития. Компания предоставляет широкие возможности для обучения по самым различным направления, включая изучение иностранных языков в рамках офиса, участия в международных проектах. Чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно, мы предлагаем обширный социальный пакет, включающий в себя частичную компенсацию питания, которой можно воспользоваться в столовых компании, полис добровольного медицинского страхования, покрывающий в том числе и стоматологию, страхование от несчастных случаев, а также множество специальных предложений и скидок на продукцию компании.

Наша миссия и ценности базируются на профессиональной честности и социальной ответственности. Станьте частью нашей команды и пройдите вместе с нами путь к созданию совершенно новой концепции мобильности!

 

Честный бизнес. Наша общая ответственность

 

Концерн Daimler, работающий на мировом автомобильном рынке в течение более 130 лет, несет ответственность за все свои действия. Эта позиция является предпосылкой и в то же время результатом ведения бизнеса, она также отражает общечеловеческие ценности.

Порядочность и профессиональная честность — одна из четырех ценностей, взятых за основу нашим предприятием. Наша коммерческая деятельность основана именно на профессиональной честности. Сюда входят уважение и соблюдение действующих законов и этических ценностей, ведь только соблюдая правила игры мы сможем удержаться на вершине успеха. Мы глубоко убеждены, что только предприятия, действующие на основании высоких ценностей, достигают высоких результатов.

 

Социальная ответственность

 

АО «Мерседес-Бенц РУС», являясь дочерним предприятием «Даймлер АГ», гордится давней традицией корпоративной культуры и этики международного концерна, который мы представляем в России. Помимо успешной деловой активности на российском рынке АО «Мерседес-Бенц РУС» последовательно реализует в России политику социальной ответственности, рассматривая свой вклад в развитие социальной сферы в качестве залога нашего устойчивого долгосрочного развития.  

Для реализации стратегии устойчивого развития компании мы ведем конструктивный диалог с государственными институтами и общественными организациями, как российскими, так и международными.

 

Социальная ответственность как часть нашей корпоративной этики

 

Социальная ответственность является неотъемлемой частью политики нашей компании, поскольку мы осознаём свой вклад в общественное развитие. Наша деятельность, включающая благотворительные мероприятия, спонсорство и социальные проекты, основывается на принципах, изложенных в таких международных инициативах, как Глобальный договор ООН. Проекты социальной корпоративной ответственности направлены на такие сферы, как образование, безопасность дорожного движения, культура, здравоохранение и поддержка социальных сообществ.

 

Образование 

Мы заботимся о повышении квалификации и подготовке высококвалифицированных специалистов, обеспечении профессиональных перспектив для молодежи и стабильном социальном развитии. 

 

Безопасность дорожного движения 

Повышение безопасности дорожного движения понимается нами как задача общественного значения, тождественная ответственности за водителей и пассажиров автомобилей.

 

Здравоохранение 

Сохранению и улучшению здоровья сотрудников, а также мерам по охране труда отводится особая роль в политике компании.

 

Культура

Наша компания принимает активное участие в построении социокультурного диалога, поддерживая значимые проекты в области искусства и культурные инициативы.

 

Поддержка социальных сообществ

Концерн «Даймлер АГ» поддерживает устойчивое развитие в регионах своего присутствия путем выдвижения социальных инициатив и участия в деятельности общественных организаций.

 

 

Производитель Mercedes-Benz — всемирно известный изготовитель качественных автомобилей

Компания Mercedes-Benz известна во всем мире благодаря выпуску и разработке инновационных моделей автомобилей, которые уже давно отнесены к классу “Люкс”. Данная торговая марка входит в состав концерна Daimler AG, который дополнительно занимается изготовлением грузового оборудования и автобусов.

Компания Мерседес-Бенц имеет главный офис в Германии и является наиболее престижным и популярным автомобильным брендом во всем мире.

Корпорация занимает 2 место в мире по популярности самого бренда, а также имеет общегодовой оборот, превышающий 30 миллиардов долларов, с ежегодным приростом около 8%.

Mercedes-Benz производит автомобили, которые традиционно классифицируются следующим образом:

  • SL — легкие, спортивные автомобили, родстеры;
  • CLK — авто среднего размера, хетчбеки и семейные автомобили;
  • G — внедорожные авто (известная марка Гелентваген от Мерседес-Бенц).

В настоящее время модельный ряд автомобилей, произведенных компанией, состоит из:

  • хетчбеки, семейные авто и седаны;
  • автомобили типа купе с 2 и 4 дверями;
  • автомобили бизнесс-класса;
  • внедорожники и кроссоверы;
  • авто премиум-класса;
  • минивены и микроавтобусы;
  • габаритные автобусы.

История Mercedes-Benz

История Мерседес-Бенц начинается с 1800 года, когда Готлибом Даймером была основана первая мастерская по сборке авто. Именно в этот период и был изготовлен первый в мире автомобиль на 4 колесах и двигателе бензинового типа.

Название “Mercedes” продукция получила только к 1902 году и с этого начался новый этап в развитии, который привел небольшую мастерскую к корпорации-миллионнику. Фирменный логотип, символизирующий всеобъемлемость компании во всех стихиях, и название моделей “Mercedes-Benz” были разработаны в 1926 году.

В 1988 году компания начала свое сотрудничество с корпорацией Crysler, а в настоящее время бренд принадлежит компании Toyota, чтобы производить сборку продукции максимально качественно и наделять всю свою технику высоким уровнем функциональности.

Классы автомобилей данной марки постоянно расширялись и в 2005 году компания получает возможность производить автомобили премиум сегмента, которые буквально перевернули мир автомобильной техники и стали визитной карточкой даже правительственных персон.

Где собирают Mercedes-Benz?

Главным заводом и офисом, где собирают Мерседес-Бенц, является отделение в Германии. Автомобили А, В, CLK и CLS класса собираются в немецком городе Растатт. Некоторые модели В-класса собираются в Мексике.

Производство Mercedes-Benz и система логистики были налажены с помощью открытия множественных филиалов по всему миру, а также дилерских центров, которые могут дополнительно заниматься сборкой деталей по разрешению компании.

С-класс собирают в Германии, Южной Африке, Мексике, Индии, Египте, Бразилии и Китае. Сборка S-класса осуществляется в Германии и США.

Производитель Mercedes-Benz также имеет сборочные производства во Вьетнаме, Австрии, Алабаме и на Тайвани. Компания буквально захватила весь мир и уже не оставляет сомнений в качестве своей автопродукции и ее непоколебимом статусе.

Официальные дилеры Mercedes-Benz в России

 

Мерседес-Бенц РУС

г. Москва

Ленинградский проспект, 39а

+7 (495) 225 00 00

МБ-Беляево

г. Москва

ул. Академика Волгина, 6А

+7 (495) 788-1010

ООО «МБ-Измайлово»

г. Москва

Горьковское шоссе, 1 км от МКАД

+7 495 66-00000

Автофорум Шереметьево

г. Москва

Химки, Ленинградское шоссе 23 (4 км от МКАД)

+7 (495) 123-44-44

Олимп Нева

г. Санкт-Петербург

Исполкомская ул., д. 15, Литер А

+7 (812) 326-10-00

Автофорум

г. Москва

МКАД 92 км

+7 (495) 730-11-11

Автофорум Нева

г. Санкт-Петербург

ул. Орбели, д. 35

+7 (812) 329-10-00

ПМ-Авто

г. Барнаул

ул. Павловский тракт, 249в

+78547345859

Совтрансавто-Триак, Авторизованная СТОА

г. Брянск

Московский пр-т, 97А

+7 (4832) 748344

Альтаир-Авто

г. Владивосток

ул. Тульская, 20

+7 (4232) 383-383

Mercedes-Benz построит завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Польше, вложив 200 млн евро инвестиций

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz будет производить аккумуляторные батареи для своих электромобилей в Польше, заявил премьер-министр этой страны Матеуш Моравецкий. Размер инвестиций составит 200 млн евро, новое производство создаст порядка 300 новых рабочих мест.

«Мы очень рады, что инвестор, который уже несколько лет сотрудничает с Польшей, опять решил вложить средства в нашу страну» — заявил Матеуш Моравецкий во время пресс-конференции.

Отметим, что Mercedes-Benz построит фабрику электрических батарей в городе Явор (Jawor), который находится в 100 км от немецкой границы и где этот производитель уже строит завод по производству двигателей для ДВС-моделей. Таким образом, речь идет о целом комплексе, который будет заниматься выпуском ключевых автомобильных компонентов в Восточной Европе. Отметим, что новая фабрика не будет заниматься изготовлением единичных аккумуляторных ячеек, там будут только собирать их в аккумуляторные блоки.

К 2030 году компания Daimler AG собирается приобрести аккумуляторов для электромобилей на сумму порядка 20 млрд евро ($23 млрд). Таким образом в компании решили подготовиться к массовому выпуску электромобилей и подключаемых гибридов, производство которых существенно возрастет начиная с 2020 года. С учетом новой фабрики в Польше, производственная сеть по выпуску батарей вырастет до 9 фабрик в семи локациях на трех континентах.

Компания Mercedes-Benz уже начала строить «хабы» по производству электромобилей и батарей для них по всему миру. К 2022 году немецкий автопроизводитель планирует электрифицировать все свои модели, создав порядка 50 различных электрических моделей (из которых около 10 — чистые, а остальные — гибриды) и предложив потенциальному покупателю хотя бы одну электрическую альтернативу выбранной модели.

Напомним, что в начале прошлого года закарпатский автозавод «Еврокар» рассматривал возможность производства в Украине электромобилей, батарей и других комплектующих для них. О планах по привлечению крупных мировых автопроизводителей к сборке электромобилей на территории Украины неоднократно заявлял министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Источник: Daimler

DALNOBOI.ORG | Завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде

Современным автомобильным производством сегодня в России никого не удивишь. Это касается как крупных промышленных предприятий, так и импортной отверточной сборки. Примеры таких мощностей – заводы Volvo Group в Калуге, Mercedes-Benz в Набережных Челнах, Isuzu в Ульяновске и другие. Тем интереснее соприкоснуться с аналогичными предприятиями из Европы. Наш специальный корреспондент Александр Трохачев, побывал на одном из них – заводе малотоннажных грузовиков в Людвигсфельде.

Людвигсфельде расположен в 10 км к югу от Берлина. Несмотря на его скромный масштаб, в городе находится крупный индустриальный парк с десятками предприятий, в числе которых Coca-Cola, MTU Aero Engines, ThyssenKrupp и другие. А еще здесь базируется завод Daimler, выпускающий Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. В бытность ГДР на данной площадке 25 лет собирали грузовики IFA.

Так выглядят цеха автомобильного производства Mercedes-Benz в Людвигсфельде с высоты птичьего полета в наши дни.

Завод Industrie Werke Ludwigsfelde (IWL) был построен в 1937 году в предместье Берлина и первоначально выпускал авиационные двигатели. В годы Второй мировой войны союзные бомбардировщики сравняли его с землей. Предприятие отстроили заново в 1952-м, и оно начало производить лодочные моторы. На конвейере появились легкие армейские автомобили Р3, а в 1954-м освоили и выпуск мотороллеров. Завод переименовали в VEB IFA-Automobilwerke (Народное предприятие ИФА). В 1958-м тут выпустили первый капотный грузовик IFA S4000, ранее производившийся на заводе Ernst Grube в Вердау.

В 1962 г. был создан прототип бескапотного IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т, который пошел в серию 1 июня 1965 г. За первые 20 лет было изготовлено 430 тыс. ед., которые кроме самой ГДР поставили в 30 стран мира. На базе IFA W50L были создан целый ряд машин разного назначения, от седельных тягачей до версий с двойной кабиной и полным приводом. В 1978-м предприятие переименовали в VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen (Народный комбинат грузовых автомобилей ИФА).

С 1987 г. на конвейер встала 6-тонная IFA L60/1218 полной массой 12 т в двух десятках модификаций. Годом ранее здесь начали производство Mercedes-Benz T2. Эта модель, а впоследствии Vario завод штамповал с 1986-го по 2013-й гг. Последний фургон MB Vario с порядковым номером 90743 был продан в Людвигсфельде 27 сентября 2013 года.

Грузовики IFA W50 готовые к отправке на экспорт, порт Росток. 1982 год, фото : Википедия.

За период истории ГДР завод в Людвигсфельде отгрузил заказчикам из 45 стран мира 593 595 автомобилей в 75 вариантах исполнения и 265 модификациях. Несмотря на то, что в новой истории численность персонала сократилась в с 20 тыс. до 1,2 тыс. человек, производство стало эффективнее. За первые 20 лет работы после 1991 г. предприятие выпустило свыше 4 млн. ед. техники. В 2010-м в Людвигсфельде изготовлен 1-миллионный автомобиль. Через год завод отметил 20-летний юбилей. В 2013-м освоена сборка нового MB Sprinter и прекращен выпуск MB Vario.

Сегодня завод занимает площадь в 540 000 м2, из которых треть приходится на производственные площади. Здесь трудится 1933 сотрудника (включая стажеров), 11,7% из которых – женщины. В их распоряжении свыше 130 промышленных роботов. Производство ведется по методу Kaizen. Объем производства – 96 машин в смену. Завод работает в две смены, а за счет смен по субботам и иногда по воскресеньям количество малотоннажных Mercedes-Benz достигает 230 ед.

Сборку шасси Mercedes-Benz Sprinter и VW Crafter ведут на одной линии. Варианты кабин, двигателей, колесной базы, полной массы составляют палитру более чем из 350 вариантов транспортных средств. В прошлом году на заводе в Людвигсфельде было собрано 41375 ед. техники класса LCV. Львиную долю продукции (64%) забирают заказчики из объединенной Европы (28 стран). Каждый восьмой автомобиль (13%) экспортируют в государства NAFTA. Каждый пятый малотоннажный грузовик (22%) занимают VW Crafter. Только 1% уходит в другие государства Старого Света.

Завод в Людвигсфельде выпускает легкие грузовики с колесной базой 3250, 3665, 4325 мм, а также 3600, 3850 и 4100 мм. Грузоподъемность автомобилей достигает 3,0/3,5/5,0 т, для стран региона NAFTA – 3,88/4,66 т и до 6 т. Для них предусмотрено пять двигателей с 18 настройками мощности.

Такт сборки: цифры и факты

Площадь заводских цехов, в которых собирают Mercedes-Benz Sprinter, составляет 22000 м2. На десятках линий и участков заняты 112 рабочих, 122 робота-сварщика и 12 роботов-контролеров. Голые рамы постепенно обрастают «мясом», затем очередь доходит до кабины, которую снабжают дверями на другой линии. Вся конструкция проходит очистку растворителями на водной основе и отправляется на грунтование методом полного погружения кузова в ванну и переворота на 360 град. вокруг оси. Это позволяет защитному составу проникать в скрытые полости и равномерно покрывать всю обрабатываемую поверхность.

После сушки шасси с кабиной поступает для покраски на участок площадью более 3,5 футбольных полей. Здесь применяются краски на водной основе, используются контейнеры с белой краской на 200 кг и по 25 кг с составом другого колера. От 60 до 70% автомобилей красят в белый цвет, остальные –в желтый, красный, синий и другие эмали. Емкости на 25 кг краски хватает для качественной окраски трех малотоннажных автомобилей. Время работы с одним кузовом занимает 5 часов. В смену окрашивают 100 кузовов, в день – 200 или чуть больше.

Позже на остов будущего автомобиля ставят двигатель, коробку передач, тормозную систему, прокладывают электропроводку. Согласно контракта с концерном Volkswagen кузова VW Crafter здесь будут делать вплоть до 2016 года. Накопительная площадка на территории завода способна вместить 800 машин. Поставка клиенту осуществляется через 2-3 дня после схода автомобиля с конвейера.

Автомобили с правым рулем здесь тоже собирают.

На первичной сборке время такта составляет 4,16 мин. Число точек сварки достигает 5300 шт., а работу выполняют 175 сварных головок. Длина сварных швов MAG доходит до 6,8 м, а клеевых швов – 8,2 м. На один кузов ставят 350 деталей, вес кузова на данном этапе составляет 570 кг. На линии окончательной сборки время цикла равно 4,65 мин. Число устанавливаемых деталей – 1800 ед. , длина электропроводки одного ТС – около 800 м.

Факты логистики

Склад занимает площадь в 64300 м2, где номенклатура хранящихся запчастей насчитывает 15500 наименований. Число запчастей на один автомобиль составляет от 1500 до 2000 ед. Есть и автоматизированный запас мелких деталей на 16000 ед. Специалистами подготовлены места для хранения 200 окрашенных элементов. Детали для сборки хранят на складе один-два дня.
В поставщиках 895 фирм: 675 из Германии и 220 из других стран.

Максимальное расстояние до поставщика – 500 км, минимальное – менее 5 км. В течение дня завод принимает 2600 ящиков и по 15-35 ящиков на одно транспортное средство в нерабочее время. Организовать подобные поставки в России невозможно – нет производителей нужных деталей… В течение рабочего дня на завод в Людвигсфельде прибывает до 100 грузовиков и еще около 70 одиночных машин и автопоездов приезжают в нерабочее время. Отгрузка готовых фургонов и шасси на грузовик – от двух до четырех на одной платформе.

Согласно контракта с концерном Volkswagen кузова VW Crafter здесь будут делать вплоть до 2016 года.

Ежегодные инвестиции в производство составляют десятки миллионов евро. Завод располагает собственным центром профессиональной подготовки, где обучение по пяти профессиям длится 3,5 года. Для инженерного состава предусмотрено высшее образование в партнерском университете и курсы повышения квалификации. Так что у предприятия в Людвигсфельде хорошее будущее.

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора

страна-производитель, история бренда. О компании Mercedes-Benz Основатель фирмы мерседес

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.


Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.


Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».


Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.


Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.



Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.




Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.


Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.


Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.


Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.


Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.


Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.




Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Mercedes-Benz — немецкая компания, специализирующаяся на производстве автомобилей. Является основным активом концерна Daimler AG. На сегодняшний день капитализация Daimler AG составляет €74 млрд. В рейтинге «The World’s Biggest Public Companies», выпускаемом журналом Forbes, концерн занимает 24 позицию. Оборот Mercedes-Benz за 2016 г. Превысил €89 млрд., что составило около 50% оборота всей группы. По оценкам аналитиков, за 2016 год компания продала свыше 2 млн. автомобилей.

История компании берет начало от двух изобретателей, по началу действовавших отдельно друг от друга. 29 января 1886 г. немец Карл Бенц запатентовал на свое изобретение — машину с бензиновым четырёхтактным двигателем. В этот же период другой инженер, Готлиб Даймлер, собрал моторизованный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Оба инженера основали свои компании: К. Бенц назвал свою Benz&Cie, а Г. Даймлер — Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Интересный факт! Автомобили Mercedes появились в 1901 г. Выпустила их компания DMG. Название автомобили получили в честь дочери Эмиля Еллинека, бизнесмена, который интересовался технологиями и являлся представителем французского филиала компании Г. Даймлера.

Первый автомобиль Mercedes развивал скорость 60 км./час и был одной из самых быстрых машин своего времени. После поражения Германии в Первой мировой войне и наступления тяжелого экономического положения в стране продажи автомобилей начали стремительно падать. В таких условиях конкурирующие Benz&Cieи DMG сначала в 1924 г. подписали договор о сотрудничестве, а летом 1926 официально объединились в компанию Daimler-Benz. Продукция выпускалась под брендом Mercedes-Benz.

Эмблема новой компании получила трехконечную звезду (перешла от Daimler), обрамленную венком (этот элемент она получила от Benz&Cie). В дальнейшем венок в эмблеме превратили в круг.

10 интересных фактов о бренде вы можете узнать из видео.

Этапы развития компании

Руководителем новой компании стал Фердинанд Порше. Под его руководством была серия автомобилей с компрессорной установкой и шестицилиндровым мотором, которая стала базой для будущей S-серии. Ф. Порше проработал в Daimler-Benz 2 года, за которые успел заложить фундамент стабильного развития компании.

Период 1926–1940 гг. был весьма удачным для компании. За это время она смогла выпустить первый серийный легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, и вернуться в автогонки, участие в которых всегда сталось признаком успешной компании.

Mercedes-Benz 180, фото: pixabay

Вторая мировая война негативно повлияла на развитие Daimler-Benz: большинство заводов были разрушены, а квалифицированные сотрудники были в дефиците. Для восстановления производственных мощностей и выпуска первой машины понадобилось около года. Полное восстановление заводов и их модернизация были завершены в 1949 г.

В начале 50-х руководство компании приняло решение о масштабном развитии производственной базы. Для этого были разработаны несколько новых моделей, нацеленных на разные ценовые сегменты. Самой успешной машиной стал Mercedes-220, продажи которого за девять лет составили 18,5 тыс. штук.

До начала 1980-х концерн Daimler-Benz стабильно развивался, практически, не имея конкуренции со стороны заграничных производителей. За это время компания выпустила ряд успешных моделей во всех сегментах: премиум (Mercedes-300S и Mercedes-W189 «Аденауэр»), спорт (Mercedes-Benz W196 и Mercedes-Benz 300SL) и среднего класса (Mercedes W180, Mercedes W128 и Mercedes 190SL).

В начале 80-х немецкие компании на мировом автомобильном рынке начали теснить японские производители. Они предлагали качественный продукт за значительно меньшую цену. Эта ситуация стимулировала руководство Daimler-Benz к принятию новой модели развития компании. Инженеры и дизайнеры компании полностью переработали модельный ряд бренда. Был запущен новый S-класс и открыта новая ниша — внедорожники (W460, или Geländewagen).

Интересный факт! Появление Geländewagen было в некоторой степени спонтанным. По началу этот автомобиль разрабатывался лично для иранского шаха Мохаммеда Пехлеви. Однако в ходе революции 1977 г. он потерял власть, а немецкая компания лишилась заказчика. Поэтому было решено превратить Geländewagen в гражданский внедорожник.

Начало 80-х ознаменовалось еще одним важным решением руководства Daimler-Benz — началась подготовка к экспансии рынка США, который всегда враждебно встречал иностранных производителей. Также в это время в состав концерна вошли тюнинговые компании (Brabus и AMG), а совместно с Porsche была выпущена серия Mercedes 500E.

В 90-х компания продолжила работу над разработкой новых моделей и решила усовершенствовать свою классификацию автомобилей. В 1998 г. случилась одна из крупнейших сделок десятилетия: Daimler-Benz объединились с американским концерном Chrysler Corporation. Новый концерн, получивший название DaimlerChrysler, стал мировым лидером на рынке автомобилей.

К началу 2000-х модельный ряд автомобилей компании составлял 12 моделей, благодаря чему DaimlerChrysler был представлен практически в каждом ценовом сегменте.

Весной 2007 г. совет директоров DaimlerChrysler принял предложение инвестиционного фонда CerberusCapital Management о продаже Chrysler Group. Стоимость сделки превысила $7 млрд. Концерну вернулось предыдущее название Daimler AG.

Зимой 2008 г. Daimler AG стали акционерами российского «КАМАЗа». За 10% акций немецкая компания заплатила около $250–300 млн.

Одна из последних инвестиций Daimler AG — вхождение в капитал производителя электрокаров TeslaMotors. На сегодня немецкий концерн владеет 10% акций американской компании.

Конкуренты Mercedes-Benz

Автомобильный рынок — один из самых конкурентных в мире. Абсолютным лидером мирового рынка является японская Toyota, продавшая в 2016 г. более 7 млн. автомобилей.

Mercedes сконцентрирован на выпуске автомобилей среднего, высшего и люксового класса. Продажи компании за 2016 г. составили 2 млн. шт., что на 9% выше показателей 2015 г. Среди брендов со схожей ценовой ориентацией основными конкурентами Mercedes-Benz являются немецкие BMW (1,94 млн. проданных авто в 2016 г.) и Audi (1,84 млн. проданных авто), японский Lexus (0,63 млн. проданных авто) и шведский Volvo (0,53 млн. проданных авто).

Mercedes-Benz в России

Фото: pixabay

История работы Mercedes в России начинается во времена СССР. В 1973 г. компания подписала договор о сотрудничестве с властями Советского Союза, после чего на специальной выставке была представлена продукцию концерна. Зимой 1974 г. в Москве открылось официальное представительство компании.

На Олимпиаде 1980 г. Daimler-Benz AG был официальным поставщиком транспортной техники, обеспечив оргкомитет автобусами и автомобилями.

После распада Советского Союза Daimler-Benz AG, создав фирму «Мерседес-Бенц Автомобили» стал первой иностранной компанией, официально открывшейся в России. В 2005 г. офис компании переехал на Ленинградский проспект. Там же открылось и первое дилерское предприятие Daimler AG в России. Сегодня дилерская сеть Mercedes в России насчитывает более 50 партнеров.

Компания сегодня

В 2017 году под маркой Mercedes выпускается следующая продукция:

  • легковые автомобили Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG и Smart;
  • грузовые автомобили;
  • автобусы.

Также в состав концерна входят два финансовых подразделения — Mercedes-Benz Bank AG и Mercedes-Benz Financial.

Благодаря громкому скандалу с одним из главных конкурентов компании Volkswagen AG (подтасовка показателей выбросов двигателя) и хорошим показателям продаж за последний год стоимость акций Daimler AG выросла с €63/шт. до €69/шт.

На заводах Mercedes на сегодня работает 140000 человек, а операционная прибыль компании за 2016 г. превысила €8 млрд. В рейтинге Global 500, составляемом компанией Brand Finance, бренд Mercedes разместился на 21 позиции с оценкой в €35,5 млрд.

Историю бренда Mercedes-Benz можете посмотреть в видео.

Развитие Мерседеса и влияние его истории на модельный ассортимент. Полная классификация версий автомобилей по классам. Отличие одного ряда от другого.

Краткий анонс

За всю историю Mercedes benz было много взлетов и падений. В этой статье мы рассмотрим, как развивалась история Мерседес, откуда появилась идея создания бренда, модельный ряд Мерседес от компактных легковых машин до коммерческих автобусов, грузовиков и чем отличаются классы.

История марки Мерседес

История бренда такая же легендарная, как и сами их машины. На сегодняшний день Mercedes ассоциируется с элитной, мощной, качественной продукцией.

Когда в стране царил послевоенный кризис, в 1900 г. разработчики Даймлер-Моторен-Гезелльшафт собрали первый «Мерседес-35PS». Примечательно, что история бренда получила свое начало не от самих создателей, а от страстного автолюбителя-перекупщика Эмиля Еллинека, который назвал машину в честь своей дочери от первого брака «Мерседес» (Mercédès). Название успешно прижилось и быстро распространилось среди других любителей авто. Сегодня история названия Мерседеса считается одной из самых красивых.

История создания логотипа Mercedes

С 1901 года два крупных конкурента работали над созданием своих лучших автомобилей того времени. В 1926 г. под давлением экономической ситуации, конкурентов, спустя 2 года переговоров Даймлер-Моторен-Гезелльшафт, выпускающий марку Mercedes и компания Бенц решили объединиться, создав марку Mercedes-benz и задав автобизнесу темп, который по сей день не могут достичь другие автомобильные концерны.

До крупнейшего слияния компания MB не имела знака, который мы привыкли видеть сегодня. Общими усилиями они смогли прийти к известному логотипу трехлучевая звезда (Mercedes) и лавровый венок (Benz). На логотипе помимо рисунка, были надписи: сверху Mercedes, снизу Бенц. Позже, лавровый лист убрали с логотипа, а трехконечную звезду заключили в окружность.

Есть версия, что история создания логотипа МВ также связана с дочкой Еллинека от первого брака, которая убедила собственников прекратить ссоры и скрестить свои трости. По другой версии, трехконечная звезда связана с 3 стихиями: земля, небеса, море. Т.к. компания выпускала помимо двигатели для машин, еще для кораблей и самолетов.

В результате слияния, было много вопросов кому принадлежит MB. На сегодняшний день Mercedes находится под крылом компании Daimler AG, где параллельно идут работы над Smart, Maybach. Находится штаб-квартира в Штутгарте, конструкторское бюро и основной завод Мерседес в Зиндельфингине.

Классификация автомобилей по классам

В Европе, в том числе в Германии, в 80-90-е г было принято классифицировать машины по типу кузову. Их продуманная классификация автомобилей по классам, дает четкое понимание какая машина перед Вами. Тип кузова — критерий, исходя из которого все модели мерседес делятся на class — A, B, G, M, V. Но, это не основной параметр, по которому происходит классификация. Вторым показателем для рейтинга является мощность машины и цены на него. Зачастую, с повышением класса, возрастает комфорт, технические характеристики, инновации, прайс.

Все модели mercedes заслуживают особого внимания и сильно отличаются друг от друга. Над их дизайном и техническими характеристиками работали не только сотрудники компании MB, но и сторонние организации, такие как , Порше, McLaren и другие. Совместными усилиями они достигали лучших результатов. Многие модели имеют премии.

Основная классификация мерседесов по возрастанию

А

Самое маленькое авто в линейке МВ. Несмотря на его размеры, в автомобиле комфортно, а ходовые качества не уступают другим классам. Она отлично подходит для тех, кто передвигается по городу. Производят исключительно в кузове хетчбэк. Невысокая цена привлекает внимание и популярна среди молодежи. Стоит отметить, небольшой расход топлива, поэтому данное авто можно считать не только доступным, но и экономичным.

B

Семейная машина — микровэн. Кузов напоминает А-класс, но с большими размерами. Высшая степень безопасности машины, строгий дизайн и 4-ц цилиндровый мотор на фоне его доступной цены — считается лучшим автомобилем в соотношении цена/качество. Именно микровэн считается, как самый надежный Мерседес.

Большинство автолюбителей выбирают именно — Comfortklasse. В его арсенал входят универсал, седан и купе. Можно выбрать подходящий двигатель: дизель или бензин W6. Одна из улучшенных, мощных версий — пятидверный CLA.

СL

Роскошная серия Coupé Luxusklasse двух дверных купе. За основу разработок CL взяли , размеры машины немного укоротили и придали более спортивный внешний вид. Модель CL 65 AMG стала самым мощным авто CL-class и самой дорогой версией марки Mercedes-Benz.

СLK

Легкое, короткое купе — Coupe Leicht Kurz, выполненное в кузове купе и кабриолет на базе , является люксовой версией MB. У СLK под капотом был мощный двигатель, двух дверный салон, рассчитанный на 4 места и спортивный облик. Модификация CLK DTM AMG одержала победу на 9 гонках в DTM 2003 года.

Иными словами — Exekutivklasse. Основной акцент авто сделан на комфорт водителя, современные разработки и улучшение технических характеристик. Помимо универсала, седана и купе, добавлен еще и кабриолет. Двигатель также можно выбрать. Мощность мотора выше, чем у Comfortklasse и составляет W8. Внешне машина достаточно лаконична.

Sonder создана для тех, кто ценит роскошь и комфорт. Здесь все выполнено по дорогим и новейшим технологиям. Отделка отменного качества, собственные разработки производителя, высокие технические характеристики и современный дизайн. Признан автомобилем представительского класса. Вариант кузова только седан. Мощность двигателя близкое к спорткару и достигает до W12.

SL

Спортивные модели — Sport Leicht, что означает спортивный легкий. Тип кузова: купе или кабриолет. Двухдверная машина имеет складную крышу. Отличительной особенностью является то, что SL создана для комфорта водителя, но по техническим характеристикам близка к спорткару, т.е. погонять на ней получится только в свое удовольствие. Из-за значительной мощности двигателя, цена на Sl высокая.

SLK

Спортивный, легкий, короткий — именно так расшифровывается class — Sportlich Leicht Kurz. На базе SL дизайнеры создали компактную версию спорткаров. Крыша также складывалась, имела мощный двигатель, но внутренняя отделка стала богаче. Короткий рычаг переключения передач, натуральная кожа на сиденьях, высший уровень безопасности. SLK считается более престижным, чем SL, поэтому и цена на него значительно выше.

SLS

Sport Leicht Super — легендарные спортивные модели. Знаменит не только своими мощными техническими характеристиками, но и фирменными дверьми в стиле «крыло чайки». При открывании автомобиля, двери распахивались вверх, напоминая крылья. Салон был изготовлен из высочайших материалов с двухфазной поддержкой поясниц для максимального комфорта водителя при езде. В 2014 году снят с производства.

SLR

Sport Leicht Rennsport — спортивный лёгкий гоночный. Суперкар производился в двух вариантах кузова: купе и родстер. Одна из тюнинговых версий SLR могла разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 сек. Двухместный автомобиль также, как и SLS имел откидывающие вверх двери, немного заворачивая их вбок. Интересный дизайн, красные тонированные задние фары и роскошный салон. Снят с производства в 2010 году.

Полное название G-Wagen. Машина, которая наряду с престижем и комфортом, способна пройти трассу любой сложности. Преимущество — полный привод и максимальная безопасность. Зачастую, данный вид популярен среди государственных служащих и оправданно занимает первое место среди внедорожников. Тип кузова: внедорожник и кабриолет.

M

Внедорожники городского типа с привлекательным дизайном. В отличие от Гелендвагена имеет более плавные черты и стильный корпус. Мерседес кроссоверы ml стали первыми в своем классе, из-за высокой мощности имел большой расход топлива, поэтому авто не однократно подвергалось рестайлингу. GLK — компактный кроссовер для поездок на работу, мерседес GL — увеличенная версия для деловых поездок.

R

Универсал, который был предназначен для семейных поездок. Большой багажник, отличная управляемость и безопасность. Но, к сожалению, на рынке он не смог достичь положительной динамике продаж. На сегодняшний день авто остается менее популярным в сравнении с другими классами.

V

Минивэн, который на сегодняшний день оценивается в 5 звезд (из 5) по безопасности. В первом поколение выпускался под названием Mercedes-Benz Vito. Во втором — Viano. Если рассмотреть Мерседес вито модельный ряд по годам, то можно отметить 1996 г, когда Mercedes-Benz W638 получил гордое звание, как «Лучший фургон года». Сейчас, это единственные фургоны, которые предоставляют большой выбор комплектаций. Покупатель может выбрать длину, варианты колесной базы, двигатель и многое другое.

Автобусы и их виды

Мерседес модельный ряд включает в себя не только легковые машины бизнес и эконом сегмента, но и автобусы. Автобусы мерседес выпускаются в различных версиях: пассажирский и междугородний микроавтобусы, такси маршрутное, грузовой фургон, бортовой грузовик, авторефрижератор. Все автобусы мерседес оснащены полным приводом и автоматической коробкой передач. Компания добилась уменьшения расхода топлива, увеличение шумоизоляции и повышение уровня экологического класса. Страна производитель по выпуску автобусов, а также грузовиков — Аргентина.

  1. Линейка мини-автобусов — Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter — целая серия автомобилей для перевозки пассажиров. В состав Sprinter входят также специализированные автомобили, такие как скорая помощь, передвижной штаб и другие. Mercedes-Benz Vario — использовался в качестве школьного автобуса. Medio — небольшой автобус на 25 (версия Classic) и 31 (версия Eco) мест для пассажиров.
  2. Линейка городских автобусов — Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro — низкопольные модели, дорожный просвет составлял не более 340 мм. Предназначался для городского и междугороднего сообщения. Городские модификации делились от O530 большого класса до сверхособо большого класса — O530 GL II в зависимости от количества дверей, технических характеристик и комфорта. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid имеет низкий расход топлива и высокий экологический класс.
  3. Линейка пригородных — Integro, Citaro, Conecto. Автобус Intouro — модель, производящая для экспорта.
  4. Линейка туристических — Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego — большой фургон VIP-class с повышенным комфортом и привлекательным дизайном.

Грузовики

С 2008 г MB признана первой в мире компанией-производителем грузовых автомобилей, которая устанавливает на свои грузовики мерседес современные технологии.

  1. Actros имеет умный контроль Telligent. Он в реальном времени собирает и обрабатывают все информацию с датчиков о нагрузках, износе двигателя, тормозной системы и др. Благодаря такому контролю грузовики мерседес могут увеличить межсервисные пробеги, а выходя на рейс, быть уверенными в своих показателях. Салон имеет повышенный. Уровень комфорта, мягкая пневмоподвеска кабины и удобная регулировка руля. Грузоподъемность от 18 до 50 тонн.
  2. Unimog — универсальный мини-грузовик с уникальными возможностями. Имеет полный привод, систему Telligent и предназначен для транспортировки грузов в экстремальный условиях.
  3. Atego — небольшой грузовичок грузоподъемностью от 7 до 16 тонн. Преимущество: низкий расход топлива, повышенная функциональность, мощные двигатели, максимальная износостойкость и повышенный комфорт водителя. Признан экономичным авто среди других грузовиков.
  4. Axor — грузовик грузоподъемностью от 18 до 26 тонн. Главное отличие, что он Axor имеет платформу, устройство для полуприцепов, двухосные седельные тягачи.
  5. Econic — мусоровоз, работающий на натуральном газе. Для удобства рабочего персонала, двери у кабины грузовика спущены до порога кабины. Внешней схоже с дверьми низкорамного автобуса.
  6. Zetros — брутальный супергрузовик, предназначенный для работы в экстремальных условиях, таких как борьба с лесными пожарами, спасательные работы на развалах, перевозка опасных грузов и многое другое.
  7. 1828L (F581) и 1517L — передвижные центры чрезвычайных ситуаций

Обзор на YouTube:

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.


Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.


Та самая «Мерседес»

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.


Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость — до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.


Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975-1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.


Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС»

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России — это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.

Mercedes-Benz, пожалуй, самый известный и уважаемый бренд на мировом автомобильном рынке. Автомобили с логотипом в виде трехлучевой звезды, размещенном на капоте или решетке радиатора, издавна считаются эталоном надежности и эксклюзивности.

История концерна Daimler A.G., а именно так называется сейчас транснациональный концерн, выпускающий различные транспортные средства под торговой маркой Mercedes-Benz, насчитывает более 100 лет и переносит нас в конец XIX века. Не менее интересны и истории возникновения бренда и логотипа.

У истоков создания компании «Мерседес-Бенц» стояли две немецких автомобилестроительные фирмы: Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim

Компания Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim была создана инженером Карлом Бенцем (1844—1922) в 1879 году. Изначально основной продукцией ее были двухтактные бензиновые двигатели, разработанные владельцем компании. Карл Бенц был талантливым изобретателем. Кроме двухтактного мотора, он изобрел и получил патенты на такие важные для автомобиля узлы, как:

  • система зажигания;
  • свеча зажигания;
  • сцепление;
  • коробка переключения передач;
  • акселератор;
  • радиатор водяного охлаждения.

Не удивительно, что после этого Карл Бенц разработал свой первый автомобиль Motorwagen (1885) и в 1887 году организовал на своей фабрике его производство.

За короткое время К.Бенцем были разработаны и изготовлены первые в мире грузовик (1895) и автобус. Также компания выпускала гоночные автомобили, занимавшие призовые места на автогонках, проводимых в то время. Компания Benz & Cie за время своего существования добилась высокой популярности среди автолюбителей, однако послевоенный финансовый кризис поставил ее на грань банкротства и вынудил объединиться с компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Эту компанию учредил талантливый изобретатель Готтлиб Даймлер (1834—1900) в 1890 году. Незадолго до этого он изобрел первый в мире быстроходный четырехтактный одноцилиндровый двигатель и на его основе вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом решил организовать производство первого четырехколесного автомобиля. В 1900 году Г. Даймлер умер и его дело продолжил сын Пауль. После ряда досадных неудач компаньонам удалось в 1901 году создать образец автомобиля, отличавшегося оригинальным внешним видом и солидным объемом 4-цилиндрового двигателя (6 л.).

На базе этого образца, получившего название Mercedes-35PS, был выпущен в дальнейшем довольно широкий модельный ряд более совершенных автомобилей под общим названием Mercedes-Simplex, агрегатированных разными моторами и способных развивать скорость порядка 90 км/час.

Интересно! Своему названию автомобили компании Daimler-Motoren-Gesellschaft обязаны консулу Австро-Венгрии в Ницце, представлявшему по совместительству интересы компании во Франции, Эмилю Эллинеку. Заказав для себя один из первых автомобилей компании, он потребовал, чтобы он был назван в честь Девы Марии Милосердной. На испанском Милосердная звучит как Mercedes. По стечению обстоятельств дочь австрийца также носила это имя.

После поражения в Первой мировой войне в Германии разразился жесточайший финансовый кризис. Однако на общем фоне компания Daimler-Motoren-Gesellschaft чувствовала себя достаточно уверенно. После того как закончилась война, компания начала производство транспортных средств, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 2,2 л. с объемным нагнетателем (компрессором). Компрессор позволял увеличить мощность силового агрегата в полтора раза.

Особенно поразил покупателей послевоенной Европы шестицилиндровый Mercedes- 24/100/140PS, мотор которого также был оснащен компрессором и был способен развить мощность порядка 140 л. с. (объем цилиндров 6240см. куб). В создании этой модели активное участие принимал Фердинанд Порше, который с 1923 года занимал в компании должность главного инженера.

Интересно! В то время компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выпускала не только автомобили, но и моторы для судов и летательных аппаратов. Для того чтобы подчеркнуть свое превосходство во всех трех стихиях (воздух, земля, море) и был выбран логотип, представлявший собой трехлучевую звезду.

Daimler A.G.

Послевоенная экономика Германии, пораженная кризисом, требовала серьезных изменений. Новации, инициированные правительством страны, существенным образом повлияли на производственную направленность автомобилестроительных компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. и вынудили их к объединению.

Daimler-Benz A.G

Официальное две компании слились в одну в 1926 году. Вновь созданный концерн получил название Daimler-Benz A.G. Возглавил его Ф.Порше, который сумел объединить опыт обеих компаний. Под новым руководством концерн обновил производственную линейку, взяв за основу последние модели Mercedes, к названию которых теперь прибавилась приставка Benz.

Первой разработкой стала серия К, которая впоследствии заложила основные принципы конструирования автомобиля нового S-класса. Автомобили серии К отличались повышенными мощностью и скоростью, что дало повод называть их в обиходе «смертельной ловушкой». Топовой моделью серии был автомобиль Mercedes-Benz 24/110/160 PS, агрегатированный шестицилиндровым мотором объемом 6240 см. куб., позволяющим развить скорость до 145 км/час.

В 1928 году руководить концерном стал Ганс Нибель. С его именем связано появление в номенклатуре концерна:

  • малолитражных автомобилей типа Mercedes-Benz 170 с объемом цилиндров 1692 куб. см., оснащенных независимой подвеской передних колес и Mercedes-Benz 130 с задним расположением 4-цилиндрового силового агрегата мощностью 26 л. с.;
  • спорткаров Mercedes-Benz 380 с двигателем, объем цилиндров которого составлял 5 л.;
  • знаменитого Mercedes-Benz 770, известного под названием Grosser Mercedes, оснащенного 8-цилиндровым компрессорным двигателем, мощность которого достигала 200 л. с. Объем цилиндров у этого мотора составлял 7655 см. куб.

Ганса Нибеля в 1935 году сменил Макс Заллер, под руководством которого был:

  • впервые в мире создан легковой автомобиль с силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Он получил обозначение Mercedes-Benz 260D;
  • модернизирован Mercedes-Benz 770, получивший раму из балок овального сечения и заднюю пружинную подвеску.

Во время Второй мировой войны концерн не только не прекратил свою деятельность, но и приступил к изготовлению грузовых автомобилей. Способствовал этому тот факт, что концерн поставлял свои автомобили руководству нацистской Германии. Однако в конце войны сильные бомбежки разрушили производственные мощности, на восстановление которых ушло много времени. К производству автомобилей концерн смог приступить только в 1947 году. Однако, в середине 50-х годов концерн смог вернуть лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.

Восстановив свои производственные мощности концерн Daimler-Benz A.G. начал дополнительно выпускать самые разнообразные транспортные средства, предназначенные для нужд как немецкой армии и полиции, так и для стран НАТО. Кроме того, было налажено производство грузовиков и автобусов.

Сотрудничество компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. закончилось в 1998 году, что является одним из самых продолжительных в Европе.

DaimlerChrysler AG

История Mercedes-Benz на этом не заканчивается. В 1998 году было принято решение о приобретении контрольного пакета акции американской автомобилестроительной корпорации Chrysler LLC. В это время номенклатура выпускаемых легковых автомобилей Mercedes-Benz насчитывала 12 серий, основными из которых считались серии С и Е.

Альянс этих компаний, получивший название DaimlerChrysler A.G., позволил немецкой компании не только выйти на американский рынок, но и получить доступ к новейшим технологиям, которые ранее не использовались в производстве автомобилей Mercedes-Benz. Результатом деятельности компании стало размещение производства комфортабельных полноприводных автомобилей ML-класса на территории США. Кроме того, в 1999 году предприятие выкупило тюнинговое ателье AMG, в результате чего многие серии автомобилей получили высокопроизводительные AMG-модификации в качестве более дорогой альтернативы.

Daimler A.G.

Альянс DaimlerChrysler A.G. просуществовал всего 8 лет. В 2007 году 80,1% акций было продано. После совершения сделки название концерна было изменено на Daimler A.G.

В настоящее время концерн Daimler A.G, который возглавляет Дитер Цетше, входит в пятерку ведущих производителей автомобилей. В его состав входят:

  • Mercedes-Benz Cars Group — номенклатура выпускаемых автомобилей включает в себя 550 различных транспортных средств, в числе которых 350 наименований легковых, 140 семейных и 60 спортивных автомобилей;
  • Daimler Trucks Group, которая занимается производством многотоннажных грузовых автомобилей
  • Mercedes-Benz Vans Group, выпускающая малотоннажные автомобили Mercedes-Benz;
  • Daimler Buses Group, на производственных площадях которой выпускают автобусы марок Mercedes-Benz, Orion Bus и Setra.

Кроме того, концерн Daimler A.G. обладает эксклюзивным правом на использование целого ряда технических новинок, начиная с патента на высокоскоростной четырехтактный двигатель, разработанный еще Готтлибом Даймлером, карданный привод, впервые использованный на автомобиле Mercedes 14/30 HP (1909) и заканчивая разработкой 8-цилиндрового силового агрегата с v-образным расположением цилиндров мощностью от 204 до 231 л. с. (1981).

Заключение

Таким образом, за более чем 100-летнюю историю существования автомобилестроительной компании Mercedes-Benz, само название компании превратилось в широкоизвестную торговую марку (бренд) под которой выпускаются инновационные, безопасные и надежные автомобили. Именно поэтому покупатели готовы приобретать их по цене, которая значительно превышает стоимость аналогичных моделей других компаний.

Nissan объявил о приостановке производства автомобилей в Петербурге

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрах8 мартаАвтособытияАкцииАлые парусаБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень влюбленныхДень городаДень ПобедыДень снятия блокадыКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМасленицаМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВНочь музеевОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПасхаПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 12 мартазавтра Вс, 13 мартапонедельник, 14 мартавторник, 15 мартасреда, 16 мартачетверг, 17 мартапятница, 18 мартасуббота, 19 мартавоскресенье, 20 мартапонедельник, 21 марта

Мерседес «Системс Сити»: новая программа производства внедорожников в США сильно зависит от поставщиков

Сначала была Toyota City. Потом был Бьюик Сити. Теперь есть Mercedes-Benz U.S. International Inc. (MBUSI), грандиозный эксперимент в маленьком сельском городке недалеко от Таскалузы, штат Алабама, который с таким же успехом можно было бы назвать «Город систем».

Цель состоит в том, чтобы построить хорошо оснащенный роскошный спортивный/внедорожный автомобиль (SUV) стоимостью 35 000 долларов США, который достоин маркировки Mercedes-Benz, но при этом может считаться хорошей стоимостью по сравнению с топовыми Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и другими высококлассными автомобилями. -конечные внедорожники по всему миру.

Это сложный заказ для автопроизводителя, которого критикуют за одни из самых высоких производственных затрат в мире, поэтому Mercedes-Benz AG принимает решительные меры по нескольким направлениям. Помимо создания MBUSI, новой производственной компании, отдельной от материнской компании в Германии и предназначенной для создания нового автомобиля All-Activity Vehicle (AAV) на заводе в США — первом за пределами Германии — Mercedes разработал производственный подход, который подчеркивает максимальное участие поставщиков и сводит к минимуму;; его капитальных вложений.

Расположенная в Вэнсе (округ Таскалуса), штат Алабама, компания будет производить автомобиль на новом заводе стоимостью 330 миллионов долларов. Ежегодно будет производиться около 67 000 AAV — половина для США, остальные на экспорт. По словам представителей компании, одна из причин, по которой завод относительно небольшой, заключается в том, что слишком много сборочных работ выполняется внешними поставщиками.

МБУСИ начал производственные испытания в начале мая и продолжит испытания инструментов и оборудования до конца года.

Поставщики берут на себя высокий, а в некоторых случаях беспрецедентный уровень ответственности за разработку и производство AAV.

Десятки заводов по производству компонентов не сгруппированы рядом со сборочным заводом, как это когда-то предполагалось для Buick City, но около 60 поставщиков пользуются возможностью разрабатывать и производить одни из самых полных автомобильных систем, которые они когда-либо продавали.

TRW Vehicle Safety Systems Inc., например, недавно объявила, что новый контракт с MBUSI делает ее первой в мире поставкой полной системы безопасности пассажиров для серийного автомобиля. В соответствии с пятилетним контрактом, она будет поставлять подушки безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности, а также ремни безопасности и датчики фронтального и бокового ударов.TRW также будет отвечать за полное тестирование системы и координацию с другими поставщиками, такими как производители сидений, рулевого управления, приборной панели и дверной отделки.

Другие крупные поставщики также заявляют, что они выходят за рамки возможного в области проектирования модульных компонентов и глобального проектирования. Компания Johnson Controls Inc. (JCI), заявляет, что ее хедлайнер (она также поставляет сиденья для AAV) устанавливает новые стандарты компании в том, как она сочетает модульную конструкцию и глобальную разработку продукции с последовательной доставкой точно в срок.

Дизайн и разработка хедлайнера координировались тремя техническими центрами в трех странах. Первоначальная работа была выполнена Roth Freres, европейским партнером JCI, в Страсбурге, Франция. Дальнейшим проектированием и координацией с Mercedes занимался технический центр JCI в Германии. Затем в штаб-квартире компании в Плимуте, штат Мичиган, были решены вопросы с поставками и производством.

Результатом стал один из первых модульных хедлайнеров в США, который будет доставлен точно в срок, в соответствии со сборочной линией.

«Каждый час мы будем доставлять 15 полностью собранных хедлайнеров в точном порядке, в котором они будут установлены», — говорит Лу Сенунас, генеральный менеджер JCI по внутренним системам. «У нас нет места для сбоев, потому что обшивка потолка является одним из первых компонентов отделки, которые надеваются на автомобиль в процессе сборки».

Компания JCI и ее поставщики по программе обшивки потолка также разработали новые системы крепления и крепления для упрощения сборки и обслуживания обшивки потолка.Его можно установить или удалить как отдельный компонент.

Хотя официальные лица неохотно сообщают подробности, Delphi Automotive Systems также открывает новые возможности со своей модульной приборной панелью, консолью и жгутами проводов. Инсайдеры Delphi ясно дают понять, что ни один поставщик уровня 1 не хочет, чтобы его считали компанией, которая просто скручивает узлы вместе с низкооплачиваемыми рабочими. Они хотят взять на себя полную ответственность за проектирование и разработку, и они хотят иметь возможность выбирать поставщиков уровня 2, которые не только имеют самую низкую стоимость, но и умеют интегрировать свои узлы с другими.

Однако, несмотря на прогресс, достигнутый в MBUSI, настоящие модульные модули кабины вряд ли появятся — ни на одном транспортном средстве — в течение четырех или пяти лет, предупреждает Пол Б. Палович, бизнес-менеджер группы разработчиков модульных кабин Delphi Automotive Systems. .

Но даже поставщик покрасочного цеха стоимостью 100 миллионов долларов, компания Durr Industries Inc., говорит, что ее способность предоставить комплексное оборудование и контролировать все элементы процесса строительства и покраски была тем, что в конечном итоге принесло ей бизнес в Алабаме.«Наша способность поставлять интегрированную систему была ключевой, когда они смотрели на нас. Мы проектируем, строим, проводим обучение и предоставляем комплексное оборудование «под ключ», — говорит Дэвид Л. Мейнелл, вице-президент по продажам и маркетингу в Durr.

В целом около 80% стоимости AAV будет передано поставщикам.

Для сравнения, Chrysler Corp., наименее вертикально интегрированный автопроизводитель в США, передает на аутсорсинг около 64%. Согласно последним оценкам Института промышленных технологий в Анн-Арборе, штат Мичиган, General Motors Corp., самый вертикально интегрированный автопроизводитель, передает на аутсорсинг около 55%.

Несколько компаний, в том числе Becker Group, Delphi Automotive, JCI, Ogihara Corp. и ZF Industries, разместят в близлежащих индустриальных парках своевременные производства и поставки. Большинство основных деталей, за исключением двигателей и трансмиссий, будут закупаться в Северной Америке.

«Всегда опасно возлагать столько работы на поставщиков, — признает президент MBUSI Андреас Реншлер. «Если они сделают ошибку, вы не сможете построить машину. Но обычно мы работаем с 1000 поставщиков вместо 60 или около того, которые у нас есть здесь.»

«Мерседес» тесно сотрудничает с поставщиками, чтобы убедиться, что они соответствуют планам по стоимости, качеству и доставке, — говорит г-н Реншлер. Программа автопроизводителя «Тандем», которая помогла ему сократить расходы примерно на 50%, или в общей сложности на 2,5 миллиарда долларов, примерно в 800 проектах в Европе за последние три года, переносится в США в результате проекта в Алабаме. «Мы готовы передать ответственность поставщикам, — говорит г-н Реншлер.

Это часто включает в себя разрешение ключевым компаниям уровня I выбирать своих поставщиков на втором и третьем уровнях.«Mercedes знает, с кем мы работаем, но это наш выбор», — говорит представитель JCI, чьими субпоставщиками хедлайнеров является Donnelly Corp., которая производит козырьки хедлайнеров, поручни и другие ключевые узлы.

Однако компаниям уровня 1

не разрешается выбирать все основные подсистемы, подчеркивает Роберт Дж. Берч, вице-президент MBUSI по закупкам и логистике. Например, он говорит, что поставщики внутренних систем не указали, кто будет поставлять такие элементы, как кондиционер или стереосистема.

Несмотря на это, многие поставщики могут только мечтать о таких отношениях. Многие из них выиграли долгосрочные контракты «срок службы автомобиля», которые действуют в течение восьми лет, и просто перейдут на автомобиль следующего поколения, если не возникнет серьезная проблема. И если поставщик может удовлетворить целевые цены на новую деталь или модернизацию, он даже не отправляется на торги.

Такие неконфликтные отношения уже приносят многочисленные выгоды, говорит г-н Берч. Например, поставщики MBUSI сокращают транспортные и складские расходы, соглашаясь на совместное использование грузовиков для доставки.Если бы все поставщики настаивали на том, чтобы заправлять свои собственные грузовики, в некоторых случаях это означало бы отправку запасов в Алабаму на две недели или более за один раз.

Это означало бы, что рядом с фабрикой необходимо было бы предоставить больше складских площадей, чтобы обеспечить своевременную доставку на сборочную линию.

Вместо этого, по словам г-на Берча, многие поставщики смогли разработать более эффективный план, в соответствии с которым несколько поставщиков используют один и тот же грузовик для доставки и отправляют ровно столько запасов, сколько необходимо для поддержания производства.Таким образом, каждому поставщику приходится меньше складировать рядом с заводом в Алабаме. «Это означает меньшие склады и меньшие инвестиции в запасы», — говорит г-н Берч.

Юрген Хубберт, управляющий директор подразделения легковых автомобилей Mercedes, говорит, что он ожидает, что расположение в США и новые методы производства снизят затраты на AAV на 30% по сравнению с тем, что он стоил бы в Германии.

Представитель компании сообщил, что в этом году будет проведено три отдельных производственных испытания. При первом запуске будет построено около 17 автомобилей, при следующем — 30, а при последнем — 25.Ожидается, что серийное производство начнется в первом квартале 1997 года, а продажи автомобиля намечены на осень 1997 года.

Планируется производить около 270 автомобилей в день за две смены по девять часов пять дней в неделю. Общая занятость достигнет примерно 1500 человек, при этом вторая смена должна выйти на линию как раз в то время, когда автомобиль поступит в продажу.

Первый серийный городской автобус Mercedes-Benz с твердотельными батареями

«Вообще автомобили с твердотельными батареями в стандартной комплектации не ожидались до середины этого десятилетия.«Мерседес-Бенц» быстрее: новый eCitaro G — это первый в мире серийный городской автобус в своей категории, оснащенный твердотельными батареями», — говорится в сообщении Mercedes-Benz.

Считайте, что наши брови приподнялись. Мы также не ожидали, что технология твердотельных аккумуляторов достигнет уровня производства в ближайшее время. Toyota недавно заявила, что к 2025 году производство твердотельных аккумуляторов в ее автомобилях будет ограничено. Fisker отодвинул автомобили, которые должны использовать эту технологию. В его развитии не все было радугой и солнечным светом.

Технология твердотельных аккумуляторов Mercedes

, похоже, скомпрометирована по сравнению с тем, что другие обещали от этой технологии. Сверхбыстрая зарядка (с нуля до полной примерно за 15 минут) рекламировалась для автомобилей, наряду с гораздо более высокой плотностью энергии. Mercedes преуспевает в области более высокой плотности энергии (примерно на 25 процентов выше, чем у новейшего поколения литий-ионных технологий Mercedes), но также заявляет, что его «твердотельные батареи ограничены в способности быстрой зарядки».

Если вам нужен автобус с более быстрой зарядкой, вам нужно выбрать литий-ионный аккумулятор Mercedes.Однако покупатели автобусов откажутся от запаса хода с литий-ионными батареями. Mercedes говорит, что энергоемкость твердотельного аккумулятора составляет 441 кВтч по сравнению с 396 кВтч литий-ионного аккумулятора. Оценки дальности не были предоставлены, но твердотельная шина должна иметь радиус действия примерно на 10 процентов больше.

Еще одним положительным аспектом твердотельных батарей является их более длительный срок службы. Mercedes дает гарантию на батарею в течение более длительного периода времени в течение 10 лет или 280 МВтч пропускной способности на аккумуляторную батарею.

Mercedes утверждает, что он занимает «технологическое лидерство не только в сегменте автобусов, но и в автомобилестроении во всем мире». Тем не менее, мы еще не видели никаких упоминаний о твердотельных батареях для серийных дорожных автомобилей Mercedes. Тем не менее, серийный выпуск технологии твердотельных аккумуляторов в среде общественного транспорта по-прежнему является захватывающей новостью, даже если возможности в настоящее время ограничены.

Видео по теме:

Нехватка компьютерных чипов тормозит автомобильную промышленность

По всему миру конвейеры автосборки замолкают, рабочие бездействуют, а автостоянки у дилеров пустуют.

Нехватка полупроводников, крошечных, но важных чипов, используемых для калибровки впрыска топлива автомобилей, работы информационно-развлекательных систем или обеспечения мозгов для круиз-контроля, перевернула производство автомобилей.

Завод General Motors в Канзас-Сити закрылся в феврале из-за нехватки чипов и до сих пор не открылся. Mercedes-Benz начал копить чипы для дорогих моделей и временно закрывает заводы, производящие более дешевые седаны C-класса. В этом месяце Porsche предупредила дилеров в Соединенных Штатах, что клиентам, возможно, придется ждать дополнительные 12 недель, чтобы получить свои автомобили, потому что у них нет чипа, используемого для контроля давления в шинах.

Французский автопроизводитель Peugeot, входящий в недавно образованную автомобильную империю Stellantis, дошел до того, что заменил в некоторых моделях устаревшие аналоговые спидометры на цифровые.

Разрушение не могло произойти в худшее время. Спрос на автомобили сильно восстановился после спада пандемии, и потребители готовы тратить деньги, сэкономленные за последний год, стремясь избежать самолетов, совершая поездки. Поставки полупроводников лишают автопроизводителей возможности наверстать упущенные продажи.

«У нас уже сложилась устойчивая ситуация со спросом, который больше сдерживается проблемой полупроводников, чем чем-либо еще», — сказал в интервью Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler.

Некоторые автопроизводители, такие как Renault, начали сортировать свои чипы, оставляя их для более дорогих моделей, приносящих больше прибыли. «Мы пытаемся найти разумный способ отдать предпочтение автомобилям с более высокой маржой», — заявила аналитикам в четверг Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора Renault.

Некоторым покупателям может посчастливиться забрать домой новый автомобиль, но в нем могут отсутствовать опции, использующие специализированные чипы. Компания Porsche сообщила американским дилерам, что в течение нескольких месяцев не сможет поставлять высококачественные сиденья для внедорожников Macan. который можно настроить 18 различными способами, популярный апгрейд. Нужных чипов нет в наличии.

Одна из основных причин, по которой автопроизводители не могут найти достаточное количество чипов, заключается в том, что производители полупроводников отдают приоритет производителям смартфонов, игровых консолей и другой бытовой электроники, которые, как правило, являются более прибыльными клиентами.

Современный автомобиль легко может иметь более 3000 чипов. Но автомобили составляют крошечную долю спроса на чипы. Тайваньская компания по производству полупроводников, или TSMC, является одним из немногих производителей различных микросхем, жизненно важных для автомобилестроения, но, по данным немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в 2020 году на автопроизводителей приходилось лишь 3 процента продаж компании.

Наиболее важными клиентами TSMC являются производители смартфонов, на долю которых приходится половина продаж. Смартфонов значительно больше, чем автомобилей.В 2019 году, до того как пандемия нарушила мировую экономику, автомобильные заводы выпустили 93 миллиона автомобилей по сравнению с 1,4 миллиардами смартфонов.

В целом, по данным консалтинговой компании IHS Markit, нехватка чипов и другие проблемы в цепочке поставок сократили производство на 1,3 миллиона автомобилей за первые три месяца года.

Проблема стала проблемой для политических лидеров в Вашингтоне и других столицах.

Петер Альтмайер, министр экономики Германии, недавно обратился к своему коллеге на Тайване, глобальном центре производителей полупроводников, с вопросом, не может ли тайваньский министр не избавиться от нескольких фишек, в которых срочно нуждаются немецкие автопроизводители.

Нехватка чипов «стала серьезной проблемой для производителей, особенно для автомобильной промышленности», предупредила группа немецких экономических исследовательских институтов в совместном отчете за этот месяц.

Кризис показал не только то, насколько автомобильная промышленность зависит от нескольких поставщиков, но и насколько она уязвима перед сбоями. В прошлом месяце менеджеры по цепочке поставок содрогнулись, когда утренний пожар остановил производство на фабрике, принадлежащей Renesas Electronics, в Хитачинаке, Япония, к северу от Токио.Renesas является важным поставщиком микросхем, используемых для контроля работы тормозов, управления усилителем руля, срабатывания подушек безопасности и во многих других задачах.

Погода тоже сыграла свою роль. Штормы в Техасе в начале года привели к временной остановке трех заводов по производству полупроводников. Аналитики IHS Markit предупредили в недавнем отчете, что Тайвань переживает сильную засуху. Для производства чипов требуется большое количество очень чистой воды.

Даже без пандемии и сбоев в цепочках поставок автомобильная промышленность находится в смятении.В Соединенных Штатах продажи практически не изменились с начала 2000-х годов. Размер прибыли невелик. Некоторые крупные автопроизводители могут не пережить переход на электромобили.

«Если бы я был производителем чипов, я бы не начал инвестировать в новый завод, если бы не получил бесплатные деньги от правительства», — сказал МанМохан С. Содхи, преподающий управление цепочками поставок в бизнес-школе Лондонского Сити. .

Бесплатные деньги уже в пути. В этом месяце Белый дом провел саммит по проблеме нехватки чипов и предложил выделить 50 миллиардов долларов в виде средств на инфраструктуру, чтобы обратить вспять снижение доли производства чипов, которое происходит на американских берегах.Но новые заводы по производству чипов не могут быть построены достаточно быстро, чтобы решить насущную нехватку.

И если государственные субсидии не убедит их в обратном, производители полупроводников и другие поставщики, скорее всего, построят новые заводы в Китае или рядом с ним, который является крупнейшим автомобильным рынком и, в отличие от США и Европы, неуклонно растет.

Понимание глобальной нехватки чипов


Карточка 1 из 7

В дефиците. Во всем мире отрасли борются из-за слишком малого количества компьютерных чипов.Вот что нужно знать:

Жизненно важный компонент. Компьютерные чипы, также известные как полупроводники, являются мозгом таких продуктов, как смартфоны, автомобили, медицинские устройства и большинство современных бытовых приборов. Подавляющее большинство производится на Тайване, в Южной Корее и Китае.

Как начался дефицит. Компьютерные чипы стали дефицитом в начале пандемии, когда покупатели чипов, в частности автопроизводители, сократили свои заказы, опасаясь глобальной рецессии. В ответ полупроводниковые заводы сократили производство.

Увеличение спроса. Поскольку пандемия заставила людей проводить больше времени дома, глобальный спрос на такие продукты, как настольные мониторы и принтеры, резко вырос. К тому времени было уже слишком поздно для индустрии чипов быстро увеличивать производство.

Продолжающаяся борьба. Для восстановления мощностей по производству чипов может потребоваться до двух лет подготовки и миллиарды долларов. Производители изо всех сил стараются выполнять заказы своих крупнейших клиентов, что чрезвычайно усложняет жизнь небольшим компаниям.

Неприятности в США Администрация Байдена предупредила, что США, на долю которых приходится всего 12 процентов мирового производства, сталкиваются с «тревожным» дефицитом , который угрожает американскому заводскому производству и может способствовать инфляции.

Вообще непонятно, сколько может длиться чиповый голод. Г-н Содхи сказал, что он подозревает, что производители чипов преувеличивают дефицит, чтобы получить субсидии от правительств, и что кризис может закончиться через месяц.

Консультанты по автомобильной промышленности компании Roland Berger более пессимистичны, говоря, что дефицит может продлиться весь год.

В четверг г-жа Дельбос из Renault заявила, что «видимость ухудшается» для определения конца кризиса чипов, «поскольку новости меняются день ото дня».

Тем временем автопроизводители импровизируют, пытаясь минимизировать ущерб. Подразделение Daimler Mercedes выделяет дефицитные фишки на свои самые дорогие модели, такие как роскошный электрический седан EQS, который компания представила в этом месяце, стоимость которого, как ожидается, будет начинаться примерно со 100 000 долларов.

Сортировка побудила Daimler временно закрыть заводы в Германии, производящие недорогие седаны C-класса.Большинство из 18 500 рабочих на заводах уволены до конца апреля, хотя они будут продолжать получать субсидируемую государством оплату за «краткосрочную работу».

В том же духе Volkswagen сократил производство на заводах в Германии, производящих седаны и другие модели двигателей внутреннего сгорания, и на заводе в Мексике, где компания выпускает внедорожники Tiguan для американского рынка. Но завод в Цвикау, Германия, который производит седаны ID.3 и внедорожники ID.4, авангард стремления Volkswagen доминировать на развивающемся рынке электромобилей, по данным компании, не пострадал.

Компания General Motors, которая с начала года была вынуждена временно приостановить производство на полудюжине заводов, в некоторых случаях производила автомобили без электрических компонентов и парковала их до тех пор, пока запчасти не будут доступны. В среду Ford Motor заявила, что из-за нехватки чипов несколько американских заводов будут простаивать дольше, чем ожидалось.

Автомобильная промышленность и раньше была парализована сбоями в цепочке поставок. Г-н Келлениус вспомнил случай, когда ураган обрушился на Пуэрто-Рико и остановил производство на заводе, который, к его удивлению и почти всем остальным, был единственным источником покрытия, необходимого для некоторых видов автомобильной электроники.

Автомобили состоят из десятков тысяч деталей и так много слоев поставщиков, субпоставщиков и субсубпоставщиков, что даже автопроизводителям трудно отслеживать происхождение каждого компонента.

Экономика отрасли такова, что выживают только поставщики с наибольшим объемом. Мелкие поставщики, как правило, вымирают, потому что они не могут производить детали или материалы так же дешево, как крупные игроки, оставляя отрасль зависимой, например, от одного или двух производителей топливопроводов высокого давления или определенного специализированного пластика.

Текущая нехватка полупроводников может быть не последней. Ожидается, что потребность автомобильной промышленности в полупроводниках резко возрастет в ближайшие годы из-за функций автономного вождения и растущей популярности электромобилей, которые больше зависят от программного обеспечения, чем от двигателей внутреннего сгорания.

Мистер Келлениус, однако, сказал, что самые сложные чипы не те, которые в настоящее время вызывают у него головную боль. «Нам не хватает самых простых чипов, которые могут стоить всего несколько центов или долларов», — сказал он.«Это удерживает нас от создания продукта стоимостью 75 000 долларов».

Как передовые технологии Mercedes F1 внедряются в производство

Согласно сообщению гоночного журнала Autosport , материнская компания Mercedes-Benz Daimler вложила 445 миллионов долларов в свое успешное стремление выиграть чемпионат мира Формулы-1 2020 года.

Компания не потратила эти деньги только потому, что любит спорт. Технология, впервые примененная в гибридно-электрическом гоночном автомобиле Mercedes-AMG F1 W12, имеет прямое отношение к автомобилям, разрабатываемым для потребителей.

Связанный: Garrett E-Turbo переходит от F1 к производству Mercedes-AMG

Ведущим кандидатом на эту передачу технологии явно не является пригородная модель. Гиперкар Mercedes-AMG Project One представляет собой ракету мощностью 1000 лошадиных сил, в которой используется модифицированная версия того же турбированного 1.6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6, оснащенный обычными системами рекуперативного торможения (называемый Motor Generator Unit-Kinetic на языке F1), а также генератором, соединенным с турбонагнетателем двигателя внутреннего сгорания, который вырабатывает энергию за счет энергии быстро расширяющихся выхлопных газов, выбрасываемых из двигателя. выхлопная труба. Этот называется блоком мотор-генератора.

Полученная система, которая на языке F1 называется «силовой блок», достигает 50-процентного теплового КПД. Последний из двигателей V8 традиционного внутреннего сгорания, использовавшихся в Формуле-1, имел КПД около 30 процентов, что соответствует показателям двигателей обычных дорожных автомобилей.

Связанный: Взгляните на обновления Mercedes-AMG F1 2020

Аккумуляторы, используемые в первых гибридных автомобилях Формулы-1 в 2007 году, весили 235 фунтов. Сегодняшний W12 весит 44 фунта. Аккумуляторная батарея. По данным Mercedes-AMG, это возможно, потому что батареи 2007 года имели КПД всего 39 процентов по сравнению с 96 процентами эффективности современных аккумуляторных технологий.

В то время как Project One напрямую связан с гоночным автомобилем W12, Mercedes также производит много автобусов, и компания отмечает, что рекуперация энергии торможения является ключевой технологией, позволяющей сделать эти автомобили более экологичными.

Двигатель гоночного автомобиля W12 сезона 2021 года представляет собой эволюцию силового агрегата, использовавшегося ранее, но с некоторыми улучшениями. «Мы входим в восьмой сезон довольно стабильных правил, поэтому у нас есть хорошее представление о текущих гибридных двигателях», — сказал Хайвел Томас, управляющий директор Mercedes High-Performance Powertrains.

«Мы определили три основных направления работы: во-первых, мы продолжили развитие технологии энергоблока», — пояснил он.«Это непрерывный процесс, и мы чувствуем, что в этом году снова смогли сделать шаг вперед в этом направлении. Второе направление — надежность. В прошлом году мы обнаружили некоторые проблемы с дизайном, поэтому рассмотрели их и внесли некоторые изменения для их устранения. И у нас также есть несколько совершенно новых инноваций, которые впервые появятся в гоночном PU.»

 

Mercedes-AMG F1

Последующие гибридно-электрические силовые агрегаты Mercedes-AMG F1 с 2014 по 2018 год.

Перед командой стояла задача внести эти улучшения в условиях ограничений на динамометрические испытания, которые призваны уменьшить трудности, с которыми сталкиваются малобюджетные команды.«Это похоже на то, как использование аэродинамической трубы имело ограничения в течение ряда лет, но нам пришлось ввести ограничения с немедленным вступлением в силу для динамометрического стенда», — сказал Хиуэл. «Теперь нам нужно заранее решить, на каких проектах сосредоточиться, потому что мы не можем позволить себе тратить драгоценные часы на динамометрическом стенде на идеи, которые в конечном итоге не воплотятся в автомобиль».

Команда серийных автомобилей Mercedes-AMG усердно работала над адаптацией силового агрегата F1 для уличного вождения, и теперь автомобиль Project One достиг той стадии, когда его можно тестировать в руках водителей-испытателей, которые прогоняют автомобиль через быстрые круги на собственный испытательный полигон и технологический центр компании в Иммендингене.

Инженеры также работают над окончательными деталями активной аэродинамической системы Project One. Сложное взаимодействие между различными активными компонентами, такими как жалюзи, воздухозаборники в передних крыльях или большой задний аэродинамический профиль, имеет решающее значение для обеспечения ожидаемой поперечной динамики автомобиля.

Mercedes-AMG F1

Project One уже доступен для тестирования в виртуальной форме благодаря его появлению в видеоигре Forza Horizon.

Кроме того, в отличие от гоночного автомобиля W12, Project One должен быть способен двигаться только на электроэнергии из-за запрета на двигатели внутреннего сгорания в городских центрах более крупных европейских городов.Компания сообщает, что этот режим стал «огромным» испытанием для команды.

А пока нам осталось дождаться представления окончательной версии Project One, чтобы увидеть, сколько технологий Формулы-1 может выйти на улицу. А пока следите за гибридным автобусом Mercedes.

Стратегия и цели — Отчет об устойчивом развитии Daimler за 2020 г.

Около одной пятой всех выбросов парниковых газов в Европе происходит в результате перевозки людей и грузов по улицам и дорогам, и эта доля растет.Мы принимаем целенаправленные меры для противодействия этой тенденции и сделали защиту климата ключевым элементом нашей бизнес-стратегии. Наша цель — сделать весь наш новый парк транспортных средств CO 2 нейтральным к 2039 году и гарантировать, что он больше не будет оказывать существенного влияния на качество воздуха в городских районах. Мы планируем достичь этой цели, используя целостный подход, который включает в себя амбициозные цели для всех этапов создания стоимости автомобилей — от цепочки поставок до производства, этапа использования автомобиля, его утилизации и переработки.

Цель

Целевой горизонт

ЦУР

CO 2 — нейтральное производство*

с 2022 года

Вывод на рынок новых моделей xEV (> 10 аккумуляторных электромобилей, > 25 подключаемых гибридных электромобилей)**

2025

Наша цель состоит в том, чтобы с 2025 года наш новый парк автомобилей больше не оказывал существенного влияния на загрязнение двуокисью азота (NO 2 ) в городских районах.

2025

Сокращение выбросов CO 2 новых автомобилей Mercedes-Benz AG к 2030 г.*** > 40 %

2030

CO 2 -нейтральные транспортные средства**** к 2039 г.

2039

EQA: Комбинированное потребление электроэнергии: 15.7 кВтч/100 км; комбинированный CO 2 выбросы: 0 г/км 1,2

SPURWECHSEL — Меняем полосу

Автомобили Мерседес-Бенц

Легковые автомобили Mercedes-Benz: экологичность в премиум-сегменте

С помощью переработанной стратегии Mercedes-Benz мы хотим показать, что самостоятельная мобильность и экологичность совместимы в премиальном сегменте. Мы убеждены, что будущее должно и будет устойчивым. Вот почему мы прилагаем все усилия на каждом уровне, чтобы сделать наши автомобили более экологичными и безопасными для климата, при этом соответствуя самым высоким стандартам качества.

Мы сформулировали наши собственные цели «Амбиции 2039», продолжая идти по этому пути:

  • 2022

    К 2022 году мы намерены предложить несколько вариантов электрических моделей Mercedes-Benz Cars & Vans во всех сегментах.

  • 2025

    В зависимости от того, как будут развиваться условия, мы в Mercedes-Benz Cars планируем, что к 2025 году на полностью электрические автомобили будет приходиться до 25 % продаж.

  • 2030

    Наша цель — добиться того, чтобы к 2030 году более 50 % продаж автомобилей и фургонов приходилось на подключаемые гибриды или полностью электрические автомобили.

  • 2039

    Мы стремимся достичь нейтральности CO 2 для нашего нового парка автомобилей и фургонов к 2039 году.

В октябре 2020 года мы подписали The Climate Pledge. Присоединяясь к этой инициативе, мы подтвердили наше стремление продолжать систематически двигаться в сторону безэмиссионной мобильности и устойчивого производства автомобилей. Вместе с Amazon, Global Optimism и другими участвующими компаниями мы стремимся к 2040 году стать нейтральным по CO 2 .

Mercedes-Benz AG также является одним из основателей международной инициативы по защите климата Transform to Net Zero, запущенной Microsoft. Благодаря этому членству мы еще больше укрепили нашу приверженность целям, упомянутым выше.

В рамках этой инициативы девять известных компаний из разных секторов и стран происхождения объединяют свои области знаний. Их цель — улучшить рамочные условия для декарбонизации экономики и общества во всем мире.

Грузовики и автобусы

Daimler Trucks & Buses: мы запускаем серийное производство автомобилей с нулевым выбросом CO

2 по всему миру

Являясь одним из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей, компания Daimler Truck AG взяла на себя твердые обязательства по обеспечению мобильности большегрузных автомобилей и автобусов на электротяге. С нашими электрическими городскими автобусами и комплексными консультационными услугами в области «электронных автобусов» мы уже играем важную роль в создании общественного транспорта без вредных выбросов и улучшении качества воздуха в городах.

Мы также поставили перед собой амбициозные цели по сокращению выбросов CO 2 в течение следующих двух десятилетий:

  • 2022

    К 2022 году мы намерены предлагать серийные автомобили с аккумуляторно-электрическим приводом в основных регионах сбыта – Европе, США и Японии.

  • 2-я половина 2020-х

    Во второй половине этого десятилетия мы намерены вывести на дороги серийные автомобили, работающие на водородных топливных элементах.

  • 2039

    Компания Daimler Truck AG поставила перед собой цель предлагать к 2039 году в Европе, Японии и Северной Америке только новые автомобили с нулевым выбросом CO 2 .

  • 2050

    К 2050 году мы намерены разрешить использование CO 2 — нейтрального транспорта на всех улицах и дорогах.

Mercedes-Benz закладывает основу для роста автомобильной промышленности Алабамы30 декабря 1993 года — это момент, когда была заложена основа автомобильной промышленности, которая продолжает расширять свои возможности и создавать хорошо оплачиваемые рабочие места по всему штату. С объявлением Mercedes Алабама ворвалась на международную деловую арену и начала позиционировать себя для реализации проектов на миллиарды долларов.

«Мерседес сделал для Алабамы то, что он получил государственный маркетинг, который вы действительно не могли купить, — сказал Билл Тейлор, возглавлявший завод Mercedes с 1998 по 2009 год. — Приход Mercedes в Алабаму просто обозначил штат на карте мира. .Это попало в заголовки газет по всему миру».

Чтобы реализовать Project Rosewood под кодовым названием, Алабаме пришлось обойти 30 штатов в лихорадочном семимесячном ухаживании в 1993 году. изучили 150 площадок в США. Ключевые факторы, повлиявшие на решение Mercedes, сводились к рабочей силе, инфраструктуре, растущей базе региональных поставщиков, близости к портам, благоприятному деловому климату и присутствию университетов.

«Мы оказались в нужном месте, в нужное время, с этой комбинацией», — сказал Ли Тустон , юрист Burr & Forman в Бирмингеме, участвовавший в проекте и других последовавших сделках по экономическому развитию.

ПОСТОЯННОЕ РАСШИРЕНИЕ

Когда Mercedes объявил о своем проекте в Алабаме в 1993 году, автопроизводитель наметил планы инвестировать 300 миллионов долларов в завод с 1500 рабочими, производящий от 60 000 до 70 000 внедорожников в год. С тех пор объект находится в состоянии почти постоянного расширения.

Инвестиции в настоящее время составляют более 4 миллиардов долларов, а в прошлом году предприятие произвело более 180 000 автомобилей трех моделей. Есть почти 3000 рабочих, и планов нанять еще 1000 человек.

Mercedes говорит, что 15 процентов легковых автомобилей, которые она продает в США сегодня, сделаны в Алабаме. На заводе в Алабаме выпускаются две новые модели: седан C-класса в 2014 году и пятый, неназванный автомобиль, в 2015 году.

«Успех — могу добавить, огромный успех — подтвердил их выбор в Алабаме», — сказал Тейлор, который в настоящее время является президентом Партнерства по экономическому развитию Алабамы .

Выбор

Мерседес подготовил Алабаму к резкому росту автомобильной промышленности. В 1999 году, всего через два года после того, как первый М-класс сошел с конвейера в Вэнсе, Honda объявила о планах строительства завода в Алабаме. Вскоре после этого Toyota обнародовала планы строительства завода по производству двигателей в Хантсвилле, а Hyundai построила сборочное производство в Монтгомери. В общей сложности четыре автомобильные компании инвестировали в Алабаму около 8,5 миллиардов долларов.

«Mercedes подал сигнал другим представителям автомобильной промышленности, что они могут добиться успеха в Алабаме — и не только автомобильной промышленности, но и другим отраслям», — сказал Брайан Хилсон, который помог нанять Toyota в Хантсвилле, а сейчас занимает пост президента. из Бирмингемского Делового Альянса .«Если Алабама была достаточно хороша для Mercedes, она была достаточно хороша для любой компании».

РАДИАЦИОННЫЙ РОСТ

Рост автомобильной промышленности Алабамы вызвал массовые экономические потрясения, которые затронули многие части штата. Один пример: хотя город Оберн находится почти в 140 милях от завода Mercedes, он стал центром поставщиков автомобилей благодаря близости к заводу Hyundai и заводу Kia в близлежащем Вест-Пойнте, штат Джорджия

.

Мэр Оберн Билл Хэм мл.сказал, что 20 городских поставщиков автомобилей обеспечивают работой почти 1900 человек. Поставщики из Германии, Южной Кореи и Японии открыли магазины в этом районе, производя детали не только для автопроизводителей, работающих в Алабаме, но и для BMW, Ford и General Motors. Общий объем инвестиций, сделанных этими фирмами, составляет почти 395 миллионов долларов.

«Находясь зажатым между заводами Hyundai и Kia в коридоре межштатной автомагистрали 85, наличие всех этих автомобильных поставщиков в округе Ли представляет для нас важный бизнес», — сказал Хэм.

Сеть поставщиков автомобилей для Mercedes, Honda и Hyundai в Алабаме в настоящее время насчитывает 130 компаний, и регулярно объявляются новые поступления. Несколько дней назад Bolta Werke GmbH заявила, что инвестирует почти 40 миллионов долларов в предприятие в Таскалусе и наймет более 350 рабочих. Компания будет поставлять продукцию на заводы Mercedes и Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси.

Мерседес помог Алабаме прочно включиться в глобальную экономику. Он стал крупнейшим экспортером штата, ответственным за большую часть 5 долларов.9 миллиардов автомобилей, произведенных в Алабаме, которые были отправлены за границу в 2012 году. Другие автопроизводители штата также вносят международный колорит в экономику Алабамы.

В Монтгомери, где находится Hyundai и почти 30 корейских производителей, укоренилось культурное влияние, с корейскими пекарнями, бакалейными лавками, розничными магазинами, церквями, субботней школой корейского языка и многим другим. Чтобы помочь корейским семьям приспособиться к жизни в Алабаме, Торговая палата района Монтгомери создала Офис поддержки корейских семей.Однажды офис организовал уроки игры на арфе для молодого корейского студента-музыканта. Сама Hyundai стала крупной благотворительной силой, внося свой вклад в многочисленные организации.

«Это повлияло на наше сообщество, куда бы вы ни посмотрели», — сказала Эллен Макнейр, старший вице-президент по корпоративному развитию палаты Монтгомери и представитель Hyundai.

ОРГАНИЗАЦИЯ НОВЫХ ПОСТАВЩИКОВ

Экономические девелоперы Алабамы нацелены на дальнейшее расширение автомобильного сектора.Во-первых, расширяющаяся линейка различных автомобилей, производимых автопроизводителями штата (всего их сейчас девять), создает дополнительную активность поставщиков.

«По мере увеличения объемов и добавления продуктов автопроизводителями у нас появляется возможность добавлять новых поставщиков», — сказал Сьюэлл. «Mercedes-Benz теперь использует трех разных поставщиков сидений для своих автомобилей, произведенных в Алабаме. Когда компания только выпустила М-класс, ей не требовался такой уровень поддержки».

Экономические девелоперы Алабамы также нацелены на рабочие места в автомобильной промышленности, которых не хватает в регионе.EDPA и Министерство торговли Алабамы, например, работают вместе, чтобы нацелиться на производителей инструментов и штампов, которые еще не переместились на юго-восток из-за высоких капитальных затрат, связанных с созданием предприятия.

Однако концентрация автосборочных заводов и сетей их поставщиков в Алабаме и на юго-востоке делает штат привлекательным местом для такой деятельности, утверждают официальные лица Алабамы.

«Мы хотим, чтобы они легли в основу нашей отрасли.— сказал Сьюэлл. «Мы работаем над тем, чтобы позиционировать Алабаму как автомобильного лидера в этой части страны».

Хилсон, руководитель Бирмингемского бизнес-альянса, уверен, что положительная динамика автомобильной промышленности продолжит создавать рабочие места и новые инвестиции по всему штату. В регионе BBA, состоящем из семи округов, уже есть несколько поставщиков, и группа Hilson хотела бы привлечь больше.

«Какими бы замечательными ни были последние 20 лет, нет никаких причин, по которым следующие 20 лет не могут быть еще лучше», — сказал Хилсон.

 

Mercedes-Benz Trucks представляет серийный eActros

Компания Mercedes-Benz Trucks официально представила сегодня (30 июня 2021 г.) серийную версию своего первого аккумуляторного электрического грузовика — Mercedes-Benz eActros для перевозки тяжелых грузов.

Концепт-версию показали в 2016 году, а спустя два года, в 2018 году, компания приступила к испытаниям прототипов. Производство eActros начнется вместе с грузовиками с обычной трансмиссией на заводе в Вёрт-ам-Райн в Германии во второй половине этого года.

eActros будет доступен в двухосном и трехосном исполнении, а в 2022 году за ним последует муниципальная версия Mercedes-Benz eEconic. км/311 миль), eActros LongHaul. Все автомобили Mercedes-Benz Trucks будут оснащены батареями CATL.

В ходе внутренних испытаний и клиентских испытаний испытательный парк прототипов Mercedes-Benz eActros преодолел более полумиллиона километров.

Mercedes-Benz eActros будет доступен в двух версиях аккумуляторов, с тремя или четырьмя аккумуляторными блоками по 105 кВтч, с общим запасом энергии 315 ​​кВтч или 420 кВтч .

Ожидается, что версия с максимальной батареей позволит проехать до 400 км (250 миль) реалистичной дальности, что, вероятно, означает, что версия с меньшей батареей должна работать на 300 км (186 миль).

В качестве трансмиссии компания Mercedes-Benz Trucks выбрала электрическую ось мощностью 400 кВт с двумя электродвигателями, при этом мощность зарядки постоянным током составляет до 160 кВт (по крайней мере, в версии с аккумулятором 420 кВтч — 20-80% SOC за более чем 1 час). ).

eActros оснащен множеством технических функций, в том числе MirrorCam (в стандартной комплектации), которая заменяет боковые зеркала заднего вида камерами и дисплеями.

«С eActros Mercedes-Benz Trucks не только внимательно следит за активной безопасностью, например, в виде стандартных систем, таких как MirrorCam, Sideguard Assist S1R или пятого поколения Active Brake Assist (ABA ) с обнаружением пешеходов, но и с задачами, связанными с электромобилями и их высоковольтными системами». Великобритании, Дании, Норвегии и Швеции.Дальнейшие рынки последуют.

Mercedes-Benz EACTROS SPARS:

    • Две варианты аккумулятора / диапазона (пакеты 3x или 4x 105 кВтч):

      8 315 ​​кВтч 420 кВтч на до 400 км (250 миль) диапазона

    • Полная масса автомобиля до 40 т
    • Мощность системы до 400 кВт (пиковая) и 430 кВт (постоянная)
      Электронная ось с двумя встроенными электродвигателями, соединенными с двухступенчатой ​​коробкой передач
    • быстрая зарядка до 160 кВт
      315 кВтч: 20-80% за чуть более 1 часа в оптимальных условиях
      420 кВтч: информация Н/Д

    40 Фото

    .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.