РазноеНа тормоза: 3 ситуации, когда на тормоза нажимать нельзя (хотя и очень хочется)

На тормоза: 3 ситуации, когда на тормоза нажимать нельзя (хотя и очень хочется)

Содержание

3 ситуации, когда на тормоза нажимать нельзя (хотя и очень хочется)

Водительские рефлексы порой сложно урезонить. В некоторых обстоятельствах они заставляют действовать неправильно. Последствия могут оказаться весьма неприятными и в большинстве случаев приводят к незапланированным тратам на ремонт машины.

Материалы по теме

  1. Если у вашего автомобиля нет системы АБС, то тормозить в скоростном повороте очень опасно. Машина может уйти в неуправляемый занос. Но и современные автомобили со всеми возможными системами безопасности лучше не осаживать по полной при движении в ходовом повороте. В чем опасность? Когда колесо автомобиля просто катится в повороте, вся сила трения шины об асфальт в пятне контакта удерживает шину от бокового смещения, а автомобиль от заноса. Появление тормозной силы на колесе отбирает часть сцепных возможностей шины, и занос становится более вероятным событием. То же самое относится и к движению в повороте на скользкой дороге.
    Снижать скорость в этом случае нужно заранее, до поворота.
  2. На затяжном спуске в горах тормозить не советую. Быстрый износ тормозных элементов гарантирован, а возможен и полный отказ тормозной системы. Постоянно трущиеся диски могут оплавить поверхность тормозных колодок, а еще может вскипеть тормозная жидкость. В общем, «на тормозах» спускать машину с горы не стоит. А что же делать? Нужно включить одну из низших передач (на ручной коробке) и тормозить двигателем. На гидромеханическом автомате тоже можно выбрать селектором одну из низших передач (обычно L или 2). Роботы и вариаторы, переведенные в режим ручного управления, также позволяют выбрать одну из низших передач. Однако не любой автомобиль с автоматом позволяет тормозить двигателем. В этом случае тормозить нужно не постоянно, а с перерывами, давая остыть тормозам.
  3. Во время замены тормозных колодок, когда старые элементы уже сняты, даже не думайте нажимать на педаль тормоза.
    Поршни тормозных цилиндров, лишенные ограничителя,могут полностью выдвинуться из своих гнезд, тормозная жидкость вытечет, а вы попадете на дорогостоящий ремонт.
  • Бывают случаи, когда ABS может только навредить. Какие? Об этом мы писали тут.
  • Тормоза, как и другие части автомобиля, требуют ухода. Рекомендуем обрабатывать их специальным составом от SUPROTEC.

Фото: depositphotos.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

КАК СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ФОРМУЛЫ 1 ПОВЛИЯЛИ НА ТОРМОЗА | Brembo


ГОД ПЕРВЫЙ: ПРИНИМАЕМ ВЫЗОВ

С введением турбо-моторов, в считанные месяцы болиды перешли от 750 л.с. (оценка на конец 2013 года) до 850 л.с. (Чемпионат мира 2014). Кроме того, новые правила ввели увеличение минимального веса машин: от 642 кг в 2013 году до 691 кг в следующем чемпионате.

Оба эти изменения значительно повлияли на тормозную систему, которая стала испытывать гораздо большую нагрузку, чем в предыдущем году. Кроме того, когда была введена ERS, пришедшая на смену KERS, появилась необходимость переработать заднюю часть тормозной системы. Чтобы обеспечить надлежащее тормозное действие на задней оси применили технологию торможения по проводам (Brake-By-Wire, BBW).

Это вспомогательная система, активируемая в задней части тормозной системы, получает информацию о тормозном усилии от пилота и вверяет ее электронному блоку управления.

Кроме того, увеличение распределения тормозного усилия на задней оси привело Brembo к необходимости уменьшить диаметр и толщину задних тормозных дисков, чтобы отрегулировать пониженное количество энергии в задней части.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2014: 19 ПОБЕД, 18 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 16 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 45 ПОДИУМОВ И 1083 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ


 

ГОД ВТОРОЙ: ДОКАЗАТЬ СЕБЕ

В 2015 году минимальный вес болида Формулы 1 вновь был увеличен, до 702 кг, и были введены более рельефные шины. При этом, пилотам удалось извлечь еще больше мощности из двигателей, обеспечив почти 900 лошадиных сил.

Очевидно, что все это заставило производителей тормозных систем снова поставить тормозные компоненты на конструкторские столы и приспособить их к новым требованиям, предъявляемым к болидам. Чтобы улучшить метод охлаждения для углеродных тормозных дисков, которые в Формуле-1 могут достигать 1200 °C, Brembo увеличила количество вентиляционных отверстий от 1000 до 1200, в то же время, уменьшив размеры.

Естественно, что вентиляция была адаптирована к конкретным потребностям различных болидов, чтобы наилучшим образом сочетаться с воздухозаборниками, используемыми различными командами.

Более эффективные алюминиево-литиевые тормозные суппорты представляют собой идеальный баланс между весом и жесткостью — для изготовления такого суппорта Brembo осуществляет непрерывную механическую обработку в течение более 14 часов.

В дополнение к этому Brembo применила новый фрикционный материал. Использование CER 300 в качестве материала для дисков способствовало значительному сокращению износа, обеспечивая при этом более эффективную теплопроводность и меньшее время для прогрева. Колодки также претерпели изменения, поскольку были запущены вентилируемые колодки CCR 700.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2015: 19 ПОБЕД, 19 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 19 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 51 ПОДИУМ И 1129 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ

 


 

О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь

«Руссо-Балт с24/30» (1909 год) с длинным ручным тормозным рычагом.

Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современных скоростных автомобилях и микроавтобусах.

Схемы двухконтурных гидравлических тормозных систем автомобилей разных моделей.

Не каждый автомобилист знает, что с помощью тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума. Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения падает и тормозной путь увеличивается. Мастерство торможения заключается, таким образом, в том, чтобы остановить автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том, какие бывают тормоза и как они работают.

Эволюция тормозов

Надежные тормоза появились не сразу. Довольно долго для замедления хода на автомобиле использовали специальные «башмаки», которые прижимались к шинам задних колес. Системы эти были капризными, а их механический привод — ненадежным. К тому же, чтобы тормоза работали эффективно, нужно было прикладывать к рычагам или педалям очень большие усилия. Из-за этого почти на всех первых автомобилях тормоза приводили в действие длинными рычагами.

На смену «башмакам» в начале 1910-х годов пришли ленточные трансмиссионные тормоза. Конструкция трансмиссии была дополнена тормозным барабаном, к которому при помощи специального механизма прижималась лента, чаще всего стальная. В ленточных тормозах привод был тоже механический, но усилий для их срабатывания требовалось меньше. Тогда-то и появились педали тормоза на сравнительно коротких рычагах. У ленточных тормозов есть очень существенный недостаток: они практически не работают при езде задним ходом. А главное, с ними, как со всеми тормозами с механическим приводом, невозможно добиться равномерного и одновременного срабатывания тормозов на всех колесах.

Тем не менее трансмиссионные тормоза используются и сейчас, в основном на большегрузных автомобилях, но вместо ленты в них ставят фрикционные колодки. В легковых машинах такие системы применяются только в стояночных тормозах (например, в «Волге» ГАЗ-21).

В начале века тормозами с механическим приводом оборудовали только задние колеса автомобилей. Тогда считалось, что машина с передними тормозами будет «клевать носом» и даже может перевернуться. На самом деле проблема заключалась в другом: конструктивно было практически невозможно поставить механический привод тормозов на управляемые колеса. Аналогичные современным тормоза с гидравлическим приводом на передних колесах появились лишь в 1924 году на автомобилях «Крайслер». С тех пор автомобилестроители всего мира перешли на системы тормозов с гидравлическим приводом, которые используются и сегодня. Гидравлическая система гарантирует одновременное срабатывание и равномерное усилие тормозных механизмов всех четырех колес и обладает помимо этого высокой надежностью.

Тормозные системы

Легковой автомобиль обычно оснащается четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной (дублирующей), стояночной и вспомогательной (ею может служить, например, двигатель, работающий в режиме торможения). Каждая тормозная система состоит из механизмов, создающих тормозные усилия, и привода, в который входят все устройства управления тормозами.

Рабочая система придает машине отрицательное ускорение — замедляет ход, но иногда во время ее работы возникают боковые ускорения. Такое явление принято называть заносом, хотя это и не всегда правильно. (Подробнее о заносе см. «Наука и жизнь» № 6, 1999 г.) Запасная система нужна в тех случаях, когда выходят из строя рабочие тормоза. Для удержания машины в неподвижном состоянии предназначена стояночная тормозная система. Но иногда в критической ситуации стояночным тормозом приходится пользоваться как рабочим — для более эффективного торможения и совершения маневров, например, на переднеприводном автомобиле с его помощью можно развернуться на месте.

Процесс торможения занимает некоторое время, которое складывается из времени реакции и принятия решения (в зависимости от квалификации, возраста и состояния водителя оно может составлять от 0,1 до 2 секунд) и времени срабатывания механизмов (оно зависит от конструктивных особенностей и технического состояния тормозной системы и составляет около 0,2 секунды). Их сумма дает время запаздывания. Легко подсчитать, что если оно равно двум секундам, то при скорости 90 км/ч автомобиль успеет пробежать до начала замедления хода 50 метров.

О том, как работают тормоза, принято судить по длине тормозного пути. У машин с обычной тормозной системой он хорошо виден по черным следам на асфальте и его легко измерить рулеткой. У машин с антиблокировочными системами (АБС) измерить тормозной путь на асфальте невозможно — правильно настроенная АБС следов не оставляет. Не менее важным показателем работы тормозов считается равномерность тормозных усилий, от нее зависит устойчивость машины.

Дисковые тормоза

В современных легковых автомобилях на передние колеса устанавливаются, как правило, дисковые, а на задние -_ барабанные тормозные механизмы. При нажатии на педаль тормоза в дисковых тормозах колодки сходятся и зажимают тормозной диск, а в большинстве конструкций барабанных тормозов колодки расходятся и прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. Возникающая сила трения замедляет вращение колес, и они останавливаются (блокируются).

В тормозном механизме сила трения зависит от скорости движения барабана или диска относительно колодок (чем ниже скорость, тем сила трения больше) и от температуры (чем она выше, тем меньше сила трения). В большой степени на силу трения влияет состояние колодок и дисков (барабанов). Замасленные или влажные колодки не способны остановить колесо.

Дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.

Существуют два основных вида конструкций дисковых тормозов: с неподвижной скобой (заднеприводные модели ВАЗ и «Москвич-2140») и с плавающей (переднеприводные модели ВАЗ, «Нива», «Москвич-2141»). Первые снабжаются двусторонними гидроцилиндрами, вторые — односторонними. Системы с плавающей скобой компактнее, в них меньше риск перегрева, зато ход поршня почти вдвое больше, чем в системах с неподвижной скобой, да и по жесткости они уступают двусторонним.

Чтобы улучшить охлаждение, в дисковых тормозах часто используют так называемые вентилируемые диски с воздушными каналами, проходящими от центра к периферии. Летом на мощных скоростных машинах без таких дисков не обойтись, а вот зимой с ними бывают неприятности. Когда в каналы набивается снег, он тает, а вода не успевает вытечь. Если же на морозе она замерзнет, то диск может разорвать. Чтобы этого не случилось, после выезда из сугроба нужно очистить передние тормоза от снега или по крайней мере проехать на небольшой скорости метров 100-200. Вентилируемые диски тормозов устанавливаются в новые «Волги» (ГАЗ-3110), ВАЗ-2110, микроавтобусы «Соболь», многие иномарки.

В подавляющем большинстве современных автомобилей используются гидравлические приводы тормозов. Они удобны, поскольку гидравлические трубки можно проложить в любом месте, а главное, обладают высоким кпд - до 95%. К недостаткам гидравлических систем можно отнести, пожалуй, лишь необходимость их прокачки (удаления воздуха) и некоторую чувствительность к температуре. При низкой температуре вязкость тормозной жидкости увеличивается, а при высокой жидкость может закипеть, и тогда тормоза потеряют работоспособность.

Для того чтобы уменьшить усилие на педали тормоза и одновременно увеличить усилие на колодках, в систему привода тормозов современных машин встраивают усилитель. (Впервые механический усилитель тормозов запатентовал Луи Рено в 1923 году.) На отечественные автомобили ставят вакуумные усилители, работающие за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. На многих зарубежных машинах, в особенности на американских, используют гидравлические усилители, в которых дополнительное усилие создается специальным насосом и гидроаккумулятором.

Надежность тормозной системы

В случае выхода из строя одного из механизмов тормозной системы она все равно должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля. Для повышения надежности в гидравлических тормозных системах используют дублирование и разделение контуров. Отдельные контуры имеют, например, передние и задние тормоза автомобилей ВАЗ-2106. Если поломка случится в одном из контуров, то автомобиль будет тормозить за счет другого. Но если выйдет из строя передний контур, ехать на машине опасно, поскольку задние тормоза работают менее эффективно, чем передние.

Более надежная, но в то же время и более сложная тормозная система установлена на «Москвиче -2141», где один контур приводит в действие тормоза только передних колес, а другой — всех четырех. Если выходит из строя основной (передний) контур, второй (задний) способен работать достаточно эффективно.

На автомобилях «Нива» схема похожая, но в рабочих механизмах передних колес установлено по три цилиндра. Два из них работают только в переднем контуре, а третий включен в общий контур с задними тормозами. Неравномерный износ передних колодок на «Ниве» может служить косвенным показателем того, что задний контур тормозного механизма работает неправильно.

На переднеприводных моделях «Жигулей» и на «Тавриях» использована так называемая диагональная схема, когда в один контур объединены левый передний и правый задний тормозные механизмы, а в другой — правый передний и левый задний. Если один из контуров выходит из строя, оставшийся даст возможность без больших проблем доехать до станции техобслуживания или гаража.

Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраиваются регуляторы давления. Они изменяют и распределяют тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси. Простой механический регулятор давления работает как клапан, который перераспределяет подачу тормозной жидкости между передними и задними тормозными цилиндрами. Если нагрузка на заднюю ось увеличивается, клапан открывается и тормозная жидкость поступает в задние цилиндры, а если уменьшается, например при резком торможении, когда машина «клюет носом», клапан закрывается и в задние тормозные цилиндры жидкость практически не поступает. Это препятствует соскальзыванию задней оси в занос.

Некоторые автолюбители убирают регулятор давления из тормозной системы своего автомобиля, мотивируя это тем, что он, де, работает неправильно и часто течет. Делать этого, конечно же, не следует. Во-первых, не согласованные с заводом-изготовителем изменения в конструкции тормозной системы запрещены, а во-вторых, регулятор давления нужно просто правильно настроить, для этого достаточно провести под автомобилем 10 минут. Справедливости ради заметим, что регуляторы давления на всех отечественных машинах установлены неудобно и работать с ними трудно. Но нужно!

Антиблокировочные системы, которые устанавливают на многих современных импортных автомобилях, нужны для того, чтобы исключить блокировку одного или нескольких колес при торможении на скользкой дороге. Особенно это важно в тех случаях, когда колеса одного борта катятся по сухому твердому покрытию, а колеса противоположного борта скользят, например по льду. На таком покрытии резкое торможение на машине с обычной тормозной системой неизбежно приведет к заносу из-за того, что силы трения колес на асфальте будут неизмеримо больше, чем на льду, и машину резко выбросит в сторону асфальта. Если на автомобиле есть АБС, она отслеживает движение колес, и как только одно из них начинает замедляться интенсивнее других (или вовсе останавливается), в его тормозном цилиндре автоматически понижается давление, и колесо вновь начинает вращаться. Антиблокировочная система существенно повышает эффективность торможения, особенно на скользком покрытии. Поэтому, следуя за современной иномаркой по скользкой дороге, стоит держать увеличенную дистанцию, ведь в случае резкого торможения машина с АБС остановится в полтора-два раза быстрее наших «Жигулей».

В следующем номере мы продолжим разговор о тормозах: дадим несколько полезных советов по технике торможения и по уходу за тормозами, расскажем о неисправностях тормозной системы и о том, как их ликвидировать.

(Окончание следует.)

«Водитель, нажми на тормоза»: на дорогах Владивостока вводят новые ограничения » Новости Владивостока и Приморского края

На трассе Де-Фриз — Патрокл ввели новые ограничения. Теперь автомобилям там нельзя разгоняться свыше 90 километров в час. Водители негодуют, считают, что ГИБДД хочет нажиться на штрафах, введя новые знаки без предупреждения. Что стало причиной изменения скоростного режима?

Водитель, нажми на тормоза! Вместо привычных ста километров в час после низководного моста разгоняться теперь можно только до девяноста.

— У нас лучше дороги в крае нет. И если здесь не ехать 110, где еще можно ехать? 
— Если на легковой, на дальнюю дистанцию. Что ему телепаться, если надо ехать. Когда человек утром выехал, а приедет в ночь.

Распространяются знаки на 16 километров. От моста со стороны Де-Фриза до поворота на Артем и Вольно-Надеждинское. Водители негодуют, что ограничения ввели внезапно и кто-то, не заметив знак, мог уже получить штраф.

— Людей приучили. Сами рассудите. Вы ходите в одно и тоже место каждый день. А тут приходите, а оно закрыто. Люди будут ездить с такой же скоростью по привычке. 

Полиция объясняет причину изменений — провели анализ аварийности. За три года на этом участке трассы было зарегистрировано почти три сотни ДТП, 91 человек получил травмы, 11 погибли.

Елена Иванова, начальник отделения пропаганды управления ГИБДД УМВД России по Приморскому краю:
«Читала комментарии в социальных сетях. Кто-то говорил: «Всего лишь 11 людей погибло». Можно так рассуждать, если конкретно этого человека не коснется это ДТП. Погибший, пострадавший — это ломает судьбу и самого виновника ДТП, и того, в чью семью он это все принес. Поэтому все относительно. Много это или мало».

Пока диванные критики обесценивают человечески жизни, другие понимают, что снизив скорость, мы снижаем процент возможных аварий.

— Куда нестись? Не торопитесь на собственные похороны! Они без вас не обойдутся. 

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Знаете больше подробностей? Присылайте информацию, видео и фото в редакцию «Вестей Приморья» на номер в WhatsApp +7 (914) 076-47-77 или на адрес [email protected]

АБРАМОВИЧ нажал на тормоза — KVnews.ru

В итоге по первому и второму вопросу решение принято не было. За это проголосовали и акционеры Сибнефти, и крупнейшие собственники ЮКОСа. Оно и понятно: оба вопроса связаны друг с другом. В уставе название предприятия должно было поменяться на ЮКОССибнефть и появиться некий коллегиальный орган управления из семи человек, а в совет директоров предполагалось включить президента Сибнефти Евгения ШВИДЛЕРА и других представителей этой компании. Устав голосуется двумя третями акционеров, а значит, 26,01% акций, принадлежащих акционерам Сибнефти, насмерть блокируют любые изменения.

В таком случае голосование за новый совет директоров, где требуется простое большинство, для соратников Михаила ХОДОРКОВСКОГО было бы глупо: они бы своими руками избрали ШВИДЛЕРА с партнерами, не имея информации о том, что происходит.

Как заявил один из совладельцев гибралтарской Group MENATEP, которому принадлежит 44,1% акций ЮКОСа, Леонид НЕВЗЛИН, отсиживающий от греха подальше в Израиле, накануне у него там побывал Евгений ШВИДЛЕР, разговаривал с позиции силы, кивал на Администрацию президента и неопределенно намекал, что надо бы передать управление ЮКОСом акционерам Сибнефти.

Российские деловые СМИ активно обсуждают, что стоит за этими односторонними действиями Сибнефти: боязнь связываться с обреченным ХОДОРКОВСКИМ, желание в изменившихся условиях подмять под себя ЮКОС или Роман АБРАМОВИЧ с самого начала действовал в связке с Генпрокуратуройи президентом, помогая им вернуть в госсобственность активы ЮКОСа. Давая интервью в начале осени одной из западных газет, Роман Аркадьевич заявил, что его отношения с власть имущими теснее, чем кажутся.

Впрочем, возможно, губернатор Чукотки начинал процедуры по слиянию с ЮКОСом вполне искренне, а потом, почуяв, куда ветер дует, «слил» партнера силовикам. Недаром накануне столь непредсказуемого собрания акционеров ЮКОСА замминистра внутренних дел РФ Сергей ВЕРЕВКИН-РОХАЛЬСКИЙ,он же глава федеральной службы по экономическим и налоговым преступлениям, заявил на пресс-конференции в Хабаровске, что у его службы вопросов к АБРАМОВИЧУ нет, как и нет данных, что свои капиталы АБРАМОВИЧ нажил нечестным путем.

Подтверждением той версии, что решение по отходу акционеров Сибнефти от сделки было принято лишь в последнюю неделю, может служить вся многомесячная процедура передачи региональных «дочек» Сибнефти под управление структур ЮКОСа. В ряде регионов уже были созданы соответствующие юридические лица. В Омске, например, было учреждено ОАО «Терминал». 1 декабря Омскнефтепродукт должен был разделиться на два предприятия: оптовое и розничное. Но этого уже не произошло. Более того, на прошлой неделе в ряде дочерних предприятий Сибнефти намечалось провести внеочередные собрания акционеров, где предполагалось принять решение о передаче полномочий единоличного исполнительного органа соответствующим управляющим компаниям ЮКОСа. Но собрания не состоялись. В частности, в четверг 27 ноября сорвалось такое собрание в Сибнефть-Барнаулнефтепродукте из-за того, что на него не прибыли представители Сибнефти. Надо полагать, этим неприбывшим представителям было уже известно об изменении ситуации. О серьезности намерений пообъединению можно было судить по ряду других признаков, скажем, по недавней инспекционной поездке сотрудников ЮКОСа на омский нефтезавод или по тому, что последняя новость на сайте Сибнефти (www.sibneft.ru ) датирована 30 октября 2003 года, а значит, он уже с месяц не обновляется — незачем. Или вот еще одна примета серьезности намерений: заявление Константина ПОТАПОВА о возможной постоянной работев качестве президента «Авангарда» в связи с реорганизацией Сибнефти.

Впрочем и сторонники версии о первоначальной провокации губернатора Чукотки тоже приводят доводы в подтверждение своей точки зрения. Например такую: общественное мнение против олигархов начало формироваться в связи с беспрецедентными дорогостоящими покупками АБРАМОВИЧЕМ яхт, вилл, английского футбольного клуба «Челси». Все эти покупки громко и повсеместно обсуждались в прессе, но самого покупателя почему-то никто так и не тронул, все стрелки по поводу роскошества олигархов были переведены на более скромного Михаила Абрамовича. Говорят, что все это показное роскошество Романа Аркадьевича было заранее согласовано с силовиками из Кремля.

Ну а что касается Сибнефти, то на 92% она принадлежит собственникам ЮКОСа. Сделки уже завершены и занесены в реестр. 30 декабря на собрании акционеров (место проведения которого до сих пор неизвестно) они должны будут избрать новый совет директоров компании. Проблема только в том, что это их не спасет: ведь блокирующим пакетом ЮКОСа владеет отнюдь не сама Сибнефть, а ее акционеры, которые попытаются выжать из ситуации максимум возможного.

 

Нажать на тормоза. Ученые и медики предотвратят развитие опасных заболеваний

– Проект в полном смысле слова междисциплинарный, – рассказывает заведующая лабораторией биохимии нуклеиновых кислот ИХБФМ доктор биологических наук Марина Зенкова.

– Прошлым летом к нам обратились коллеги с кафедры профессиональных патологий Новосибирского государственного медицинского университета, для которых ХОБЛ стала фундаментальной проблемой. Нетрудно предположить, что работа на вредном производстве, в атмосфере с наночастицами, металлической и угольной пылью ведет к поражению легких. Но механизмы запуска процессов, приводящих к развитию хронической обструктивной болезни легких, медикам непонятны. Прежде всего речь идет о неправильной работе клеток иммунной системы. У нас есть основания предполагать, что во всех этапах взаимодействия между иммунитетом, воспалительными реакциями, а затем и опухолевой прогрессией, если дело доходит до онкологических заболеваний, принимают участие определенные регуляторные молекулы РНК. И сразу ставим задачу: исследовать, как с помощью терапевтических нуклеиновых кислот можно блокировать различные стадии воспаления, – от начального, вялотекущего до хронического, переходящего в прогрессирующий фиброз или рак. На первом этапе мы исследуем на клеточных и мышиных моделях все стадии развития воспаления, онкотрансформации, фиброза, чтобы выявить вовлеченность в эти процессы иммунной системы. Затем полученные данные будем применять в ретроспективном анализе – исследовать биоптаты и истории болезни пациентов 2-й клинической больницы, которая является базовой для Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова, где наши коллеги из Медицинского университета под руководством профессора Л.А.Шпагиной уже много лет изучают случаи ХОБЛ. Так мы сопоставим результаты фундаментального исследования с клинической картиной заболевания. Потом – верификация: организуем сбор анализов у хронических больных, чтобы посмотреть функциональную активность макрофагов по определенным протоколам. Возможно, в запуске ХОБЛ играют роль и генетические нарушения. Это требует отдельных исследований. Параллельно с работой биохимиков группа сотрудников из Института неорганической химии СО РАН, анализирует состав промышленных аэрозолей на примере завода им. В.П.Чкалова. На основе полученных данных они сделают пылесмеси для следующей серии экспериментов на мышах. По их результатам мы должны дать рекомендации по совершенствованию средств индивидуальной защиты на вредном производстве. Медикам же должна помочь панель маркеров, по которым можно определить, перейдет ли ХОБЛ в необратимую стадию. И, наконец, поняв в ходе исследования, на какие молекулярные мишени воздействовать, мы приступим к дизайну терапевтических нуклеиновых кислот, способных подавить болезнь.

Институт химической биологии и фундаментальной медицины недаром стал обладателем гранта РНФ по этой теме – руководитель проекта академик Валентин Власов был одним из родоначальников изучения терапевтического действия олигонуклеотидов. Совсем недавно команда ИХБФМ убедительно доказала, что новые аналоги олигонуклеотидов, созданные под руководством научного сотрудника ИХБФМ Дмитрия Стеценко, полностью тормозят опухолевую прогрессию. Эти успехи стимулировали исследования, связанные с ХОБЛ: если найти верные молекулярные мишени, можно разработать терапевтические нуклеиновые кислоты, на них воздействующие, и затормозить тем самым необратимые процессы в легких.

Грант РНФ открыл для биохимиков новую возможность – обновить парк приборов и приобрести биоимиджер для прижизненного наблюдения за лабораторными животными. Кстати, первые эксперименты на мышах уже дали неожиданные результаты. Смоделировав постгриппозную пневмонию, профессор М.Зенкова и ее сотрудники выяснили: если мышка получает стандартную ритивовирусную терапию по принятым в «человеческой медицине» схемам, то и болеет она, как человек, с тяжелым воспалением легких, которое затем приходится подавлять антибиотиками. А если провести при заболевании животного неспецифическую противовоспалительную терапию, реакции организма с поражением легких не возникает, вирусная инфекция протекает без осложнений, и мышка выздоравливает за пять дней.

– Такие данные подтверждают предположение о том, что иногда иммунная система может оказать больному медвежью услугу. Убирая острую реакцию организма на патоген, мы способствуем меньшему поражению легких. – комментирует Марина Аркадьевна.

Пример успешного применения терапевтических нуклеиновых кислот представителям ИХБФМ удалось совсем недавно увидеть на конференции OTS (Oligonucleotide Therapeutics So-ciety) в Мюнхене, где они представляли доклад о подавлении опухолевой прогрессии с помощью новых аналогов олигонуклеотидов. В США был разработан индивидуальный препарат на основе олигонуклеотида для спасения девочки, умиравшей от амилоидоза (системное поражение организма, вызванное отторжением в тканях амилоида – специфического белково-полисахаридного комплекса). Родители девочки создали специальный фонд, FDA разрешило испытания по ускоренному графику, и биотехнологическая компания синтезировала для единственного пациента нужные лекарства.

– Пройти путь к настолько персонализированной медицине нам еще предстоит, – считает М.Зенкова. – В России не хватает биотехнологических компаний, невысока заинтересованность бизнеса в результатах научных исследований. На то, чтобы стимулировать совместную работу институтов и частных компаний, и направлены подобные гранты РНФ, предусматривающие софинансирование. К сожалению, нашу работу все время осложняют бюрократические препятствия: например, реактивы мы теперь обязаны закупать по тендеру, даже если нужна одна баночка. Но современные приборы, приобретенные благодаря таким крупным проектам, дают возможность получить знания, необходимые для развития персонализированной медицины, разработать новые средства для предотвращения, диагностики и лечения тяжелых заболеваний.

– В результате проекта мы хотим не просто понять, как воспалительная реакция переходит в необратимые процессы, но и найти РНК-маркеры ответа, по которым можно будет сверять лечение, – констатирует В.Власов.

– Мы разработаем препараты, воздействующие на определенные РНК-мишени, которые мы как раз сейчас устанавливаем. Наши неорганики проанализируют, чем люди дышат в цехах, и предложат параметры индивидуальных средств защиты. Так что все наши исследования имеют выход на практическое применение. А проведенная ИХБФМ СО РАН летняя школа-конференция «Терапевтические нуклеиновые кислоты» продемонстрировала живой интерес молодежи к работе над проектами, выполняемыми в интересах создания основ медицины будущего.

Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза — это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они и неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Кстати, вот все беговелы в магазине «Кант»

Рекомендуемые модели:

Статьи на «детскую» тему в велоспорте:

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, как отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые — на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и в основном ездят на двух колесах с применением ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Распространённые. Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода, вторые — на тормозной диск или, по другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры

Исторически ободные появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития — надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел — узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду

Все шоссейные велосипеды в «Канте»

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте»

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются — циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Все циклокроссовые велосипеды в «Канте»

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:

  • три любимых велосипедистами состояния материи: грязь, вода и снег снижают торможение в и так непростых погодных условиях.
  • плохо закреплённые части земной коры, особенно с добавлением воды, так и норовят застрять между тросиком, соединяющим рычаги тормоза и шиной, создавая внеплановые помехи движению, а то и вовсе блокируя его. Кантилеверные собратья, за счёт большего просвета, лучше приспособлены к этим неприятностям, но, при прочих равных, хуже тормозят.
  • медленное, но верное истирание обода под колодками приводит к истончению его стенок и, как следствие, неизбежной замене.
  • колодки ободных тормозов производятся из резины с различными добавками, что несомненно позволяет им легко выигрывать соревнования по истираемости, но увеличивает расходы владельца велосипеда на содержание оного.
  • порой, на недостаточно жёстких или облегчённых рамах и вилках, вместо раздвигания границ окружающего мира и его познания, для велопутешественника неприятным сюрпризом оказывается силовое раздвигание перьев в местах точек прикрепления рычагов.
  • даже небольшое изменение геометрии колеса, проще говоря, «восьмёрка» ставит неудовлетворительную оценку «двойку», а то и вовсе «еденицу» процессу торможения, вплоть до блокировки колеса и перевода ездока в унылый статус пешехода.

Достоинства, впрочем, тоже есть:

  • низкая стоимость. Кроме, разумеется, шоссейных моделей высокого уровня и гидравлических вариантов
  • высокая ремонтопригодность в полевых условиях
  • имея тормозящую поверхность, превышающую тот же параметр у дисковых, меньше нагреваются при работе
  • обладают меньшим весом, чем те же дисковые в комплекте с ротором. Поскольку усилие прикладывается к ободу, втулка и спицы нагружаются меньше и равномернее, чем у других групп тормозов.

Дисковые

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сжимают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы известного скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Источник: www.artage.io/ru/about

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

В магазинах «Канта» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики — борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые — через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, дальше — гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающими с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазине «Канта»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

  • узкий зазор между колодками и ротором при появлении в нём грязи или песка будет способствовать быстрому износу фрикционных накладок, вплоть до их полной ликвидации, что, в свою очередь, повлечёт выдавливание тормозных поршней дальше установленных границ, подсос воздуха в калипер и выход системы из строя.
  • ремонт и прокачка таких тормозов подвластны далеко не всем, «на коленке» в походе тоже трудновыполнимы.

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

  • поскольку ротор закреплён в центре колеса, на втулку, спицы, дропаут и вилку со стороны тормоза оказываются нешуточные нагрузки и требования к этим деталям и узлам повышены.
  • при установке багажника и полноразмерных крыльев могут возникнуть сложности.
  • цена выше, чем на ободные.
  • попадание маслянистых жидкостей в калипер или на ротор «отключит» тормоз и потребует тщательной, специальной очистки загрязнённых поверхностей. Колодки тоже придётся проточить или заменить. Попадание в тормоза слёз радости от победы в соревнованиях или запрыгивания в последнюю электричку на их рабочие характеристики не повлияет.

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

  • выдавать значительно лучшую мощность и модуляцию, нежели остальные виды.
  • полноценно работать при появлении «восьмерок».
  • меньше засоряться, поскольку расположены дальше от поставщиков грязи — шин.
  • сохранять от износа обод.
  • при правильной первичной настройке экономить время на обслуживание, особенно это касается гидравлических версий. Знай, меняй колодки и протирай чистой тряпочкой!

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.
V-brakes и дисковая механика — городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Как говорится, каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Мы очень рекомендуем покупать велосипеды и аксессуары после личного визита в магазин «Канта».

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

  • Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
  • ТОП 10 мелочей, которые облегчат жизнь туриста
  • Необходимые аксессуары для велосипеда
  • Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
  • Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков BBB и Kryptonite
  • Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
  • Оutdoor-одежда для эко-романтиков и эко-реалистов. Обзор летней коллекции Picture Organic
  • Трекинговые ботинки: отличия, особенности, критерии выбора
  • Как колени весело в горы ходили или секреты трекинговых палок
  • Очки для высокогорья. Защищаем глаза правильно
  • Разогрев, охлаждение, восстановление. Правильные спортивные кремы OXD в помощь спортсменам
  • Как правильно выбрать горелку для похода
  • Обувь с GORE-TEX® и Vibram®: двойной удар по бездорожью
  • Как правильно выбрать «женские» модели спальников?
  • Лето, солнце и BUFF. Лучшие модели для занятий спортом и outdoor в жару
  • Тепло и сухо, а также – комфортно! Термобелье для бега, походов, альпинизма
  • Пикник на обочине. Как правильно выбрать туристическую посуду?
  • Фонари Petzl – полный обзор коллекции
  • Как выбрать и упаковать спальный мешок
  • Что нужно знать о палатках?
  • Вечная дилемма: пух или синтетика? Как правильно выбрать наполнитель спального мешка?
  • Чем питаться в походе? Новый взгляд на организацию питания в походе

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

ТОРМОЗА Обучение водителей-подростков безопасному вождению и предотвращению аварий

Автокатастрофы являются основной причиной смерти подростков в США. Каждый день автокатастрофы уносят больше подростковых жизней, чем убийства, рак или самоубийство, и тысячи подростков ежегодно госпитализируются из-за аварий. ТОРМОЗА находится на миссии, чтобы изменить это.

ТОРМОЗА STORY—Посвящается спасению молодых жизней

Когда звезда дрэг-рейсинга NHRA Дуг Герберт потерял двух своих маленьких сыновей, Джона и Джеймса, в трагическом столкновении на шоссе в январе 2008 года, его горе привело к решению, вдохновив миссию, чтобы помочь другим семьям не испытать подобного горя.

Герберт, не теряя времени, приступил к выполнению своей миссии, создав B.R.A.K.E.S. (Be Responsible and Keep Everyone Safe) — благотворительная организация 501(c)3, которая предоставляет БЕСПЛАТНОЕ практическое обучение водителей в своей автошколе Teen Pro-Active.

Каковы основные цели B.R.A.K.E.S.?

Чтобы предотвратить травмы и спасти жизни, обучая и обучая водителей-подростков и их родителей важности безопасного и ответственного вождения.

Разве обычное обучение вождению не подходит для подростков?

В то время как обычное обучение вождению важно и ценно, B.Учебная программа R.A.K.E.S Teen Pro-Active Driving School выходит далеко за рамки этого уровня обучения, рассматривая распространенные ситуации вождения, которые являются причиной многих дорожно-транспортных происшествий с участием подростков.

Что входит в комплект B.R.A.K.E.S. учебный план?

Упражнения по вождению включают в себя: отвлечение внимания от вождения, паническое торможение, предотвращение столкновений, управление автомобилем / выход из заноса, сброс колеса / выход из бездорожья. Другие элементы включают в себя правильное размещение сиденья и зеркала, правильное использование ремней безопасности, сканирование глаз, безопасность большой буровой установки, что делать во время остановки и многое другое.

В целом, сколько студентов посетили B.R.A.K.E.S. Школа активного вождения для подростков?

Более 50 000 подростков, включая их родителей, посетили B.R.A.K.E.S. программа, в которой приняли участие более 60 000 более безопасных водителей из 46 разных штатов и 5 стран.

Где ТОРМОЗА? школы проводились?

ТОРМОЗА школы проводятся один раз в месяц на Zmax Dragway и Charlotte Motor Speedway в Конкорде, Северная Каролина. Мы также посещаем другие места по всему миру.S., включая Южную Калифорнию в Fairplex округа Лос-Анджелес, Помона; Роли, Северная Каролина; Центр автоаукционов Manheim в Манхейме, Пенсильвания, и Орландо, Флорида. Чтобы узнать о нашем текущем расписании, ознакомьтесь с нашим Расписанием предстоящей регистрации

.
Может B.R.A.K.E.S. принести свою программу в мое сообщество?

ТОРМОЗА продолжает искать дополнительные места для расширения своей программы обучения. Чтобы организовать автошколу в вашем районе, B.R.A.K.E.S требуется помощь в покрытии связанных с этим расходов, связанных с предоставлением вам программы.В целом, стоимость составляет около 500 долларов на одного студента и один уик-энд B.R.A.K.E.S. обучение будет обучать около 200 студентов. Пожалуйста, свяжитесь с B.R.A.K.E.S. штаб для получения дополнительной информации.

Кто инструкторы B.R.A.K.E.S. Школа вождения для подростков Pro-Active и какова их квалификация?

ТОРМОЗА инструкторы имеют разный опыт, но все они имеют большой опыт повышения квалификации водителей и обучения безопасному вождению. Среди них нынешние и бывшие сотрудники правоохранительных органов, профессиональные гонщики и даже некоторые водители, выполняющие трюки в кино.В дополнение к своему предыдущему опыту, B.R.A.K.E.S. проводит собственный строгий курс для инструкторов, чтобы обеспечить последовательное и безопасное выполнение нашей проверенной учебной программы.

Сколько стоит посещение B.R.A.K.E.S.?

ТОРМОЗА Обучение в автошколе Teen Pro-Active предоставляется бесплатно. Мы требуем депозит в размере 99 долларов США во время регистрации, но этот депозит возвращается после завершения класса. Как некоммерческая благотворительная организация 501 (c)3, B.R.A.K.E.S. полагается на пожертвования, спонсорство и различные мероприятия по сбору средств, чтобы покрыть расходы на проведение этой спасительной программы для подростков по всей стране.

Свяжитесь с нами | ТОРМОЗА Обучение водителей-подростков безопасному вождению и предотвращению аварий

Офис/Почтовый адрес

ТОРМОЗ.
7148 Веддингтон РД СЗ
Люкс 150
Конкорд, Северная Каролина 28027
(отправьте школьные депозитные чеки по адресу офиса, указанному выше)
Телефон 704-720-3806

 

 

ПРОГРАММНЫЙ ПЕРСОНАЛ

Дуг Герберт — Основатель/Исполнительный директор
Мими Сабатес —   Исполнительный вице-президент/Развитие бизнеса
Трэвис Олденбург — Директор по обучению и контролю качества
Директор по обучению и контролю качества

ДЛЯ ЗАПРОСОВ СМИ:
Джефф Перлман  — отдел по связям с общественностью
      [email protected]орг

 

ЛОГИСТИКА:
Allison Lush — координатор
Путешествия
« Pops» Джон Беккер — Логистика

РЕГИСТРАЦИЯ:
Melissa Paysor
Jane Johns Регистрация и добровольцы; Matching Gifts
     [email protected]орг


ТВОРЧЕСКИЙ:
Дженнифер Ричи
 

 

БУХГАЛТЕРИЯ:
Терри Питчер — Финансовый директор
Тоня Филлипс — Административная помощь

 

Вопросы о регистрации:
    [email protected]
   704-720-3806

  Вопросы или информация, не включенные в часто задаваемые вопросы:
    [email protected]орг

 

ТОРМОЗА Часы работы:
Понедельник – пятница с 9:00 до 17:30
(восточное стандартное время)
704-720-3806

Телефон 704-720-3806

часто задаваемых вопросов | ТОРМОЗА Обучение водителей-подростков безопасному вождению и предотвращению аварий

Как зарегистрироваться?

Посетите страницу регистрации на сайте www.putonthebrakes.org и отправьте свою информацию онлайн. Для регистрации вам понадобится подростковое разрешение или номер водительского удостоверения.

Если школа бесплатна, почему я должен вносить возвращаемый залог в размере 99 долларов?

ТОРМОЗА занятия бесплатны для всех, но мы требуем возвращаемый депозит в размере 99 долларов США чеком, чтобы гарантировать ваше бронирование. Этот депозит необходим просто для того, чтобы семьи пришли на занятия. Без него процент NO SHOWS возрастает в разы.

NO SHOWS тратит впустую ценные благотворительные ресурсы, включая стоимость транспортных средств, профессиональных инструкторов и волонтеров, которых Б.ГРАБЛИ собирается для каждой программы, чтобы гарантировать, что опыт превзойдет все ожидания. Хуже того, НЕТ ШОУ лишает других подростков и родителей, которые ждут возможности посетить B.R.A.K.E.S. опыт вождения.

Ваш чек на 99 долларов не обналичен. Его принесут на занятие, на которое вы зарегистрировались, и, по вашему запросу, вернут вам по окончании занятия, хотя многие посетители предпочитают оставить свой депозит в качестве пожертвования после занятия.

Однако, если вы не явитесь на занятие, ваш депозит в размере 99 долларов США будет аннулирован, а ваш чек будет обналичен и депонирован.

 

Есть ДВА способа получить место в B.R.A.K.E.S. сорт.

Чек

. Чтобы иметь право на полное возмещение, залог в размере 99 долларов США должен быть внесен чеком и отправлен по почте на адрес B.R.A.K.E.S. Ваш чек будет храниться до даты занятия и доставлен в B.R.A.K.E.S. класс, на который вы зарегистрировались. По завершении класса у вас есть возможность забрать свой чек или оставить его в качестве пожертвования B.R.A.K.E.S. Если вы решите оставить свой чек у Б.ГРАБЛИ является благотворительной организацией 501 (c) 3, ваш взнос не облагается налогом, и квитанция о пожертвовании налога будет автоматически отправлена ​​​​вам по электронной почте после занятия.

Кредитная карта: Если вы решите оплатить кредитной или дебетовой картой, ваш депозит в размере 99 долларов США не подлежит возврату. Из-за банковских комиссий мы не можем обработать возврат средств с кредитной карты после прохождения курса. Тем не менее, ваш депозит будет считаться не облагаемым налогом пожертвованием , , и квитанция об уплате налога будет отправлена ​​вам по электронной почте после занятия.

ТОРМОЗА является благотворительной организацией 501 (c) 3. Наша миссия – предотвращать травмы и спасать жизни, обучая и обучая водителей-подростков и их родителей. 86% всех пожертвованных средств идут непосредственно в B.R.A.K.E.S. программа вождения. Только 6% средств используются для администрирования и 8% для сбора средств.

Какова политика переноса/отмены/возврата?
Если вы переносите или отменяете занятие, мы должны быть уведомлены ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ([email protected]) К 9:30 EST, во вторник перед вашим запланированным субботним AM/PM или воскресенье AM/PM класс, и возврат средств, в противном случае мы сохраним ваш депозит в качестве пожертвования ТОРМОЗАМ и налогу Письмо о пожертвовании будет отправлено вам по электронной почте.

Примечание.  Вы можете перенести (1) время (в том числе в запланированные выходные или другие выходные), в противном случае вам придется вернуться в список ожидания.

Каковы требования по возрасту и вождению для школы?
  • Возраст от 16 до 20 лет (ТОЛЬКО при посещении занятий в Северной Каролине)
  • Возраст от 15 до 20 лет (при посещении любого другого штата)
  • Необходимо предъявить действительное разрешение или водительские права
  • Стаж вождения не менее 30 часов.
  • По крайней мере, 1 родитель должен сопровождать своего подростка/подростков
Почему вы требуете, чтобы родители посещали школу со своим подростком?

Родитель или законный опекун подростка обязан посещать школу по нескольким причинам. ТОРМОЗА считает важным, чтобы родители играли активную роль в обучении водителей своих подростков. Мы надеемся, что, предоставляя родителям возможность испытать как классную, так и водительскую части школы, вы сможете направлять вождение вашего подростка после того, как он покинет школу.Вторая причина, по которой должен присутствовать родитель или законный опекун подростка, заключается в том, чтобы подписать документы об отказе от юридических обязательств, необходимые для участия вашего подростка в школе.

Мне 18 лет или больше; Мои родители все еще должны посещать занятия со мной?

Да, ваш родитель или законный опекун должен присутствовать, даже если вам 18 лет или больше.

Может ли подросток посещать более одного раза?

Из-за большого количества семей, которые пытаются попасть в школу, мы не разрешаем подросткам проходить более одного раза.Мы хотим предоставить эту возможность как можно большему количеству подростков и поэтому стараемся сохранить места для подростков, у которых еще не было такой возможности.

Могу ли я пойти с другом?

Вы можете прийти с друзьями. Однако, пожалуйста, знайте, что вы НЕ будете вместе в одной машине. Это для вашей же пользы и для того, чтобы получить максимальную отдачу от тренировки.

Вопросы по обучению водителей
Сколько длится школа?

Каждая школа длится 4 часа.Утренняя школа с 8:00 до 12:00, дневная школа с 13:00 до 17:00. Вам нужно посещать только (1) четырехчасовую школу. Часы занятий могут варьироваться в связи с мерами безопасности, связанными с COVID.

Во сколько мне приходить на занятия?

Пожалуйста, приходите как минимум за 30 минут до начала занятия. Если вы записаны на утреннюю школу (с 8:00 до 12:00), пожалуйста, приходите не позднее 7:30. Если вы записаны на дневную школу (13:00-17:00), пожалуйста, приходите не позднее 12:30. Часы занятий могут варьироваться в связи с мерами безопасности, связанными с COVID.

Что мне нужно надеть в школу?

Подросткам рекомендуется носить теннисную обувь и одеваться по погоде. Занятия проходят на улице в любую погоду.

Что мне нужно принести в школу?

Подростки ДОЛЖНЫ иметь при себе водительское удостоверение или права в школу. Если у вас нет разрешения или лицензии, вы не сможете посещать школу.В качестве резервной копии подростки должны сфотографировать свои права на свои мобильные телефоны.

Используем ли мы в школе собственные автомобили?

Нет, мы предоставляем автомобили для подростков и родителей для вождения в B.R.A.K.E.S. классы.

Вы проводите школу в дождь или снег?

Да, школы проводятся в любую погоду. Не забудьте одеться соответственно погоде в этот день.

ТОРМОЗА Обучение водителей-профессионалов-подростков учитывается в требованиях, необходимых для получения моего разрешения или лицензии?

Нет, Б.ГРАБЛИ это повышение квалификации водителей, которое проводится после получения водительского удостоверения или лицензии. Обязательно ознакомьтесь с требованиями вашего штата для получения разрешения или лицензии.

Если мой подросток примет участие в B.R.A.K.E.S. Teen Pro-Active Driver Training, получат ли они скидку на свою страховку?

Скидки варьируются от штата к штату и от страховой компании к страховой компании. Мы не можем гарантировать, что ваша страховая компания предоставит вам скидку на посещение B.R.A.К.Э.С. Подростковое обучение проактивному вождению. По окончании школы вы получите сертификат, который вы можете предъявить своему страховому агенту для рассмотрения и принятия решения.

Я потерял свои ТОРМОЗА. аттестат об окончании школы, могу ли я получить замену?

Да, мы рады предоставить вам новый сертификат. Все запросы на замену сертификатов ДОЛЖНЫ направляться по электронной почте или по почте через почтовую службу почтового отделения США в B.R.A.K.E.S. офисы в Конкорде, Северная Каролина.. К сожалению, мы можем , а не обрабатывать запросы на замену сертификатов по телефону или электронной почте. Если посещаемый урок был завершен за 30 или менее дней до вашего запроса, мы бесплатно предоставим вам копию сертификата взамен. Если курс был выбран более чем за 30 дней до запроса, будет взиматься плата за исследование, замену и отправку по почте в размере 30 долларов США. Если прошло более 30 дней с даты занятий, оплата (30 долларов США) должна быть произведена чеком или денежным переводом и должна сопровождаться запросом по почте США .Все запросы ДОЛЖНЫ включать следующую информацию, написанную или напечатанную разборчиво на листе бумаги и сопровождаемую платежом в размере 30 долларов США, если до занятия было более 30 дней: Полное имя учащегося, дата рождения учащегося, а также дата и место проведения занятия. посетил . Правила требуют, чтобы мы проверили завершение B.R.A.K.E.S. программу, прежде чем замещающий сертификат можно будет отправить по почте. Неполные запросы не могут быть обработаны, пожалуйста, подождите 10 дней для обработки запросов на замену сертификата.Пожалуйста, пишите любые вопросы относительно замены сертификатов на [email protected]

правил использования тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash

Вроде просто. Нажмите педаль акселератора, чтобы ехать, и педаль тормоза, чтобы остановиться. Но так ли это легко? То, как вы пользуетесь тормозами, имеет значение, начиная от технического обслуживания и безопасности автомобиля и заканчивая этикетом на дороге. Это особенно актуально в эпоху антиблокировочной системы торможения, когда то, как вы нажимаете на педаль, определяет, как и будет ли работать система.

Примите во внимание, что можно и что нельзя делать с тормозной системой, когда вы в следующий раз садитесь за руль автомобиля.

1. Не используйте их.
Сейчас это может показаться немного странным и нелогичным. Смешно даже. Идея не в том, что вы никогда не должны пользоваться тормозами — это было бы смешно, — а в том, что вам следует избегать их использования, когда они не нужны.

Все мы видели «этого парня». Вы знаете, тот, кто едет по скоростной полосе на автостраде с мигающими стоп-сигналами, потому что он обгоняет машину впереди себя.Вы никогда не знаете точно, когда он собирается замедлиться. На самом деле, движение тормозится на милю, потому что все позади него в конечном итоге делают то же самое, нажимая на тормоза. Все эти стоп-сигналы создают пробку и сильно изнашивают тормоза вашего автомобиля.

Так что не будь «тем парнем». Держитесь на безопасном расстоянии около трех секунд от впереди идущего автомобиля, чтобы вам не приходилось каждый раз нажимать на тормоза.

2. Планируйте замедления и остановки
Чрезмерное или агрессивное использование тормозов приведет к их более быстрому износу.Ваши тормозные колодки не прослужат так долго, как должны, и ваши тормозные диски необходимо будет обновить или заменить раньше, чем следовало бы.

Вместо того, чтобы мчаться на светофор и жать на тормоза, вы можете подумать заранее и рассчитать, когда вам нужно остановиться. Надежное, но осторожное использование тормозов в нормальных условиях не только предотвращает преждевременный износ, но и выделяет меньше тепла. Ваши тормоза нуждаются в тепле от трения, чтобы остановиться, но чрезмерное тепло может повредить компоненты тормозной системы и даже вскипятить тормозную жидкость.

3. Не езди на тормозах

Другим поведением при торможении, вызывающим чрезмерный нагрев и преждевременный износ, является езда на тормозах. Вот где вы все время держите одну ногу на педали тормоза, ровно настолько, чтобы загорелись стоп-сигналы, что делает вас подозрительно похожим на «того парня».

Когда вы едете на тормозах, вы изнашиваете тормозные колодки и другие компоненты, а также терпение водителей позади вас, которые понятия не имеют, когда вы на самом деле собираетесь нажать на педаль и остановиться перед ними.Езда на тормозах, по крайней мере, приведет к более частым встречам с тормозами.

4. Научитесь тормозить своим двигателем
Педаль тормоза — не единственный инструмент, который вам нужен для замедления автомобиля. Ваш двигатель может сделать это за вас. Когда вы отпускаете педаль акселератора, тормозящие силы тяжелых компонентов, движущихся внутри вашего двигателя, создают сопротивление системе привода. Пока ваш автомобиль находится на передаче, вы будете автоматически замедляться. Это знает любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, так как торможение сцеплением и двигателем — обычная часть вождения «палки».

Использование двигателя для торможения может снизить износ тормозной системы. Это также может помочь контролировать вашу скорость, когда вы едете вниз по склону, если вы переключаетесь на более низкую передачу. Техника не сработает, если поставить машину на нейтраль.

5. Не тормозите сильно на поворотах
Когда вы едете по повороту дороги (например, по съезду с автомагистрали), ваш автомобиль будет иметь естественную тенденцию скатывать к внешней стороне поворота. Чем выше ваш центр тяжести, что характерно для многих внедорожников, тем сильнее эта тенденция.И это усугубляется, если вы резко тормозите в повороте.

Лучшая стратегия для прохождения поворота — затормозить до того, как вы туда доберетесь, и плавно ускориться на повороте. Худшее, что вы можете сделать, это врезаться в поворот и ударить по тормозам, пока вы поворачиваете руль. Сначала затормозите, затем постепенно ускоряйтесь.

6. Не дави на тормоза
Когда вы спешите за рулем, начинаете как заяц, а затем резко нажимаете на тормоза, чтобы остановиться, вы создаете чрезмерную нагрузку на компоненты тормозной системы, колодки, роторы и тормозные суппорты.Вы также напрягаете своих пассажиров и водителей вокруг вас. Добавьте к списку неравномерный износ шин и потерю контроля над автомобилем.

Избегайте резких ускорений и торможений, и ваш автомобиль отблагодарит вас долгим сроком службы.

7. Научитесь резко тормозить
Конечно, бывают случаи, когда внезапных остановок не избежать. Если транспортное средство или (не дай Бог) пешеход окажется перед вами, и вам нужно будет быстро остановиться, вам придется ударить по тормозам.

В прежние времена, когда еще не было антиблокировочной системы тормозов (ABS), когда вы блокировали колеса во время аварийной остановки или на мокром асфальте, ваша машина скользила, и вы теряли контроль над рулевым управлением. ABS предотвращает внезапную блокировку колес (без заноса) и позволяет вам сохранять контроль над автомобилем (удерживать рулевое управление), чтобы избежать столкновения.

Но для правильной работы АБС необходимо правильно пользоваться педалью тормоза. А это значит сильно нажимать. Нет плавности педали.Без прокачки тормозов. Возможно, это была стратегия, используемая в прошлом для имитации того, что происходит, когда срабатывает ABS, но компьютер, управляющий этой функцией, работает намного быстрее, чем вы могли бы когда-либо качать ногой.

Правильное использование тормозов требует от вас лишь бдительности и, возможно, небольшого терпения. И, может быть, вы немного потренируетесь. В результате вы станете более безопасным водителем и продлите срок службы вашей тормозной системы.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в четверг, 12 ноября 2020 г., Alexa
Постоянная ссылка |

8 признаков возможных проблем с тормозами

Обслуживание тормозов является важной частью надлежащего технического обслуживания автомобиля. Когда вы заботитесь о своих тормозах, они позаботятся о вас, когда вы в них больше всего нуждаетесь.Однако даже при регулярном техническом обслуживании тормоза вашего автомобиля могут потребовать профессионального осмотра и обслуживания, если вы обнаружите один или несколько из этих восьми предупреждающих знаков о проблемах с тормозами.


  1. Стоп-сигнал на

    Если на приборной панели появляется индикатор стоп-сигнала, это либо время для регулярного технического обслуживания, либо предупреждение о потенциальной проблеме. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о возможных причинах появления индикатора на приборной панели.Примечание: в некоторых автомобилях это может быть вызвано стояночным тормозом. Отпустите его и посмотрите, исчезнет ли предупреждение.

    Совет Les Schwab: см. наш пост о подсветке приборной панели, чтобы понять наиболее распространенные предупреждения об автомобилях.

  2. Визг или скрип

    Новые шумы, исходящие от ваших тормозов, не всегда являются признаком проблем. Это может быть просто посторонний предмет, застрявший в ваших тормозах (камешек или мусор).Это также могут быть индикаторы износа тормозных колодок. Эти кусочки металла в вашей тормозной колодке соприкасаются с ротором, издавая высокий звук, когда вы нажимаете на тормоз. Это дает вам понять, что пришло время заменить тормозные колодки.

  3. Скрежет

    Скрежет, независимо от того, установлены ли у вас дисковые или барабанные тормоза, может означать, что ваши тормоза нуждаются в немедленном обслуживании из-за того, что тормозные колодки или колодки царапают металлические точки контакта. Поездка в Les Schwab рекомендуется, когда вы слышите или чувствуете какую-либо форму скрежета.

  4. Вибрация или биение при торможении

    Если рулевое колесо или автомобиль трясутся или вибрируют при нажатии на педаль тормоза, это может быть связано с неравномерной толщиной ротора. Тормозные диски представляют собой большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к роторам, что предотвращает пробуксовку колес.

    Со временем поверхность ротора изнашивается и может стать неровной. Это нормально.Тормозное трение, когда вы нажимаете на тормоз, приводит к переносу материала колодки на поверхность ротора. Если материал колодки перемещается неравномерно, при торможении может возникнуть вибрация. Оставленный неровным, материал будет продолжать накапливаться на неровных участках, со временем усугубляя проблему. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора должна быть сглажена или выровнена, чтобы исправить дефекты и избежать ощущения раскачивания при торможении. Если роторы слишком изношены для обслуживания, их необходимо заменить.

  5. Утечка жидкости

    Когда вы нажимаете на тормоз, одновременно происходит множество вещей. Важной частью процесса является тормозная жидкость, которая используется для создания гидравлического давления на тормозной суппорт. Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, вы не сможете безопасно остановиться. Часто проверяйте тормозную жидкость вашего автомобиля и заезжайте в Les Schwab, если заметите снижение уровня жидкости или утечку.

  6. Губчатые или мягкие тормоза

    Когда вы нажимаете на тормоз, вы хотите почувствовать некоторое сопротивление. Если они кажутся мягкими или педаль доходит до половицы, это может указывать на наличие воздуха или влаги в тормозной системе. Так же проблема может быть в главном цилиндре. Важно, чтобы вы обратились к Les Schwab, когда заметите эти проблемы.

  7. Автомобиль уводит в сторону при торможении

    Хотя это может быть вызвано любым количеством проблем с автомобилем, это может быть плохой тормозной шланг или проблема с суппортом.Когда это происходит на передних тормозах, один тормоз может работать, а другой нет. Это вызывает тягу в направлении стороны, которая создает тормозную силу (все еще работает). Если только один задний суппорт не работает должным образом, это может остаться незамеченным. Регулярно проверяйте свои тормоза в Les Schwab, чтобы выявлять эти проблемы до того, как они станут проблемой.

  8. Запахи гари

    Резкий химический запах может быть признаком перегрева тормозов.Во избежание отказа тормозов остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Дважды проверьте, выключен ли стояночный тормоз. Если из колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт неисправен и заблокирован на месте. В этом случае продолжать движение без немедленного ремонта может быть небезопасно.

Les Schwab знает толк в тормозах и безопасности

Чем больше вы ездите, тем быстрее изнашиваются детали тормозной системы. Задержка необходимых услуг может подвергнуть вас риску.В любое время, когда у вас возникнут проблемы с торможением или вы захотите профессионально проверить тормоза, обратитесь в местный Les Schwab. Наши профессионалы понимают, как каждая часть вашей тормозной системы работает вместе для обеспечения вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.

Передние тормоза

и задние тормоза (отличия, часто задаваемые вопросы)

Хотите узнать о различиях между передними и задними тормозами?

В обычном автомобиле передние тормоза берут на себя большую часть торможения, а задние тормоза уравновешивают его, повышая устойчивость автомобиля.

Но какие еще отличия между передними и задними тормозами?

И как дисковые тормоза и барабанные тормоза связаны с этим?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по тормозной системе.

Эта статья содержит

Давайте приступим.

Какие существуют виды тормозов?

Автомобильные тормоза рассчитаны на невероятные нагрузки и перепады температур.

Они преобразуют кинетическую энергию (от вашей ноги) в тепловую энергию (при торможении).

Однако тормозная сила не распределяется равномерно на все четыре колеса. Обычно на переднюю ось приходится гораздо больше усилий, чем на заднюю.

Имея это в виду, вы можете думать о стандартном автомобильном тормозе с точки зрения позиции , а затем разделить ее на типа .

Должность определяет объем работы которую она выполняет: 

Тип определяет как он работает :

Передние тормоза по сравнению сЗадние тормоза: почему они разные?

Тормоза не прилагают усилие и не нагреваются с одинаковой скоростью из-за распределения массы и сил при движении автомобиля.

Общая конструкция автомобиля определяет смещение торможения спереди назад:

  • Передние тормоза принимают на себя большую часть тормозного усилия и выделяют большую часть тепла от трения.
  • Задние тормоза воспринимают меньшее тормозное усилие, но обеспечивают устойчивость, предотвращая проскальзывание и опрокидывание.

Примечание: Тормозное смещение представляет собой отношение тормозного усилия, воспринимаемого передними и задними колесами, обычно выражается в процентах.

Тормоза типа , применяемые спереди и сзади, также могут различаться. Большинство современных автомобилей будут иметь полностью дисковые тормоза или дисковые тормоза на передней оси и барабанные на задней (об этом мы поговорим далее).

Как работают задние тормоза?

Задние тормоза обычно воспринимают менее 40% тормозного усилия, поэтому они не выделяют столько тепла, сколько передние тормоза.

Задний тормоз предназначен для обеспечения устойчивости, иначе они блокировались бы каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Если у вас плохие задние тормоза, задняя часть вашего автомобиля может подпрыгнуть во время резкого торможения из-за отсутствия стабилизирующего тормозного усилия.

Как обычно настраиваются задние тормоза?

1. Главный цилиндр подает более низкое гидравлическое давление на эти тормоза, что снижает мощность торможения.

2. Задние дисковые тормоза будут иметь физические характеристики , обеспечивающие снижение тормозного усилия , например:

  • Меньшие тормозные суппорты и роторы, установленные на заднем колесе
  • Задние тормозные колодки с уменьшенной площадью поверхности  
  • Задние колодки с менее агрессивным фрикционным материалом
  • Твердые, но тонкие не нужно рассеивать столько тепла

3.Барабанная тормозная система обычно используется на задней оси многих малолитражных автомобилей или легких грузовиков. У них меньше тормозная способность, чем у дисковых тормозов, но они надежнее и дешевле в производстве.

4. Задний тормоз также включает стояночный тормоз (аварийный тормоз).

Эта конфигурация обычно подходит для большинства легковых автомобилей и легких грузовиков.

Более крупные автомобили могут иметь другую конструкцию из-за грузоподъемности задней части.

Теперь давайте посмотрим на передние тормоза.

Как работают передние тормоза?

Передние тормоза выдерживают до 75% тормозной нагрузки автомобиля и выделяют гораздо больше тепла, температура которого может достигать более 500°F при резком торможении.

Вот научная основа всего этого:

Когда вы нажимаете на тормоз, когда машина движется вперед:

  • Центр тяжести автомобиля смещается вперед
  • Это смещение увеличивает вес и импульс на передние колеса
  • Передние колеса получают большее сцепление с дорогой и могут потреблять большее тормозное усилие, чтобы остановить автомобиль

Как обычно работают передние тормоза настроены бороться с этим?

1.Главный тормозной цилиндр обеспечивает более высокое давление для большой силы зажима.

2. Дисковые тормоза используются спереди и обычно имеют:

  • Большие многопоршневые тормозные суппорты для надежного зажима
  • Большая поверхность тормозных колодок областей и более агрессивный фрикционный материал тормозных колодок для увеличения трения
  • A более толстый тормозной диск для лучшего сохранения формы при высоких температурах
  • Вентилируемые диски для облегчения охлаждения типы тормозов далее.

    Что такое дисковый тормоз?

    Дисковый тормоз состоит из суппорта, тормозных колодок и ротора (также известного как тормозные диски).

    В основном есть два типа суппортов — плавающий суппорт и фиксированный суппорт.

    Суппорт удерживает тормозные колодки, имеет форму С-образного зажима и расположен над ротором.

    Чтобы остановить вращающийся ротор (который вращается вместе с шиной), суппорт зажимает его тормозными колодками.

    Вы найдете дисковые тормоза, установленные на передней оси, а иногда и на задней оси.Их превосходная тормозная способность по сравнению с барабанными тормозами делает их идеальными для более интенсивного торможения спереди.

    Что такое барабанный тормоз?

    Барабанные тормоза имеют несколько более сложную конструкцию, чем дисковые тормоза, а основные тормозные компоненты состоят из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана.

    К противоположным концам колесного цилиндра прикреплены тормозные колодки. Он прижимает каждую тормозную колодку к внутренней части вращающегося тормозного барабана, чтобы остановить шины.

    Барабанная тормозная система имеет более старую конструкцию, но по-прежнему очень надежна.

    Однако он не справляется с отводом тепла, а также с дисковыми тормозами, поэтому его обычно назначают на заднюю ось.

    Чем отличаются эти два типа тормозов?

    Дисковые тормоза по сравнению с барабанными тормозами

    Вот краткое изложение различий между дисковыми и барабанными тормозами:

    • Тормозная способность: Дисковые тормоза обеспечивают большее тормозное усилие быстрее , что приводит к более короткому тормозному пути, чем у барабанных тормозов.
    • Управление нагревом: Компоненты дискового тормоза подвергаются воздействию воздуха, поэтому они быстрее остывают. Компоненты барабанного тормоза изолированы, и им требуется больше времени для рассеивания тепла.
    • Эффективность во влажных условиях: Благодаря своей открытой конструкции дисковые тормоза легко отталкивают воду, и ваши тормозные диски относительно легко остаются сухими. Барабанные тормоза высыхают дольше, если внутрь них попадает вода, в результате чего фрикционный материал дольше подвергается воздействию влаги.
    • Вес: Дисковые тормоза, как правило, легче барабанных тормозов и рассчитаны на одинаковое тормозное усилие.Чем легче автомобиль в целом, тем легче его тормозить.
    • Скопление тормозной пыли: Барабанная тормозная система закрыта, поэтому тормозная пыль будет скапливаться внутри и требует периодической очистки. Дисковые тормоза в некоторой степени «самоочищаются», так как колодки дискового тормоза «вытирают» ротор во время торможения.

    Теперь, когда вы знаете разные типы тормозов, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о функциональности и обслуживании тормозов.

    4 Часто задаваемые вопросы по тормозной системе

    Вот несколько ответов на ваши вопросы о тормозной системе.

    1. Как работает тормозная система?

    Вы когда-нибудь задумывались, как работает тормозная система?

    Стандартная автомобильная тормозная система основана на гидравлическом давлении.

    Торможение начинается с механической силы, создаваемой ногой, нажимающей на педаль тормоза.

    Главный тормозной цилиндр преобразует эту силу в гидравлическое давление, которое передается через тормозную жидкость.

    Затем тормозная жидкость по тормозной магистрали поступает к тормозному механизму на колесе.

    Тормозной механизм на каждом колесе преобразует гидравлическое давление обратно в механическое усилие, создавая трение для замедления автомобиля.

    Это делается одним из следующих двух способов:

    • Барабанные тормоза колесные цилиндры прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам
    • Дисковые тормоза суппорты сжимают роторы тормозными колодками

    2. В чем разница между плавающим и фиксированным тормозным суппортом?

    Плавающий суппорт имеет один или два поршня, установленных на с одной стороны .

    При включении тормозов поршень плавающего суппорта толкает внутреннюю тормозную колодку, чтобы коснуться ротора. Одновременно корпус суппорта приближается к ротору, в результате чего внешняя тормозная колодка также входит в контакт.

    Неподвижный суппорт не двигается и закреплен на кронштейне суппорта. В отличие от плавающего суппорта, он имеет поршневую группу с обеих сторон . При торможении движутся только поршни суппорта, прижимая колодки дискового тормоза к ротору.

    Фиксированные суппорты, как правило, предпочтительнее, когда речь идет о производительности, но они также дороже.

    3. Как работает стояночный тормоз?

    Стояночный тормоз (или аварийный тормоз) полностью отделен от гидравлической тормозной системы и устанавливается на оси заднего тормоза .

    В задних барабанных тормозах стояночный тормоз приводится в действие тросами, прикрепленными к рычагу. Когда рычаг тормоза задействован, барабанные тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану, заклинивая себя на месте, удерживая заднее колесо в неподвижном состоянии.

    Задние дисковые тормоза обычно включают стояночный тормоз одним из двух способов:

    • Он может содержать штопор, который вдавливает поршень заднего суппорта в тормозную колодку. Это останавливает автомобиль при включении стояночного тормоза.
    • В качестве альтернативы задние дисковые тормоза могут также включать отдельную барабанную тормозную систему внутри ступицы ротора, которая действует как стояночный тормоз.

    4. Когда мои тормоза нуждаются в обслуживании?

    Вы должны проверять тормоза каждые 15 000–20 000 миль.

    Обратите внимание на шумы тормозов, особенно на визг или скрежет (которые могут исходить из-за изношенных тормозных колодок), и обратите внимание, если загорается сигнальная лампа тормозной системы. Если что-то из этого появится, как можно скорее попросите механика проверить ваши тормоза.

    Заключительные мысли

    Не имеет значения, установлены ли в вашем автомобиле диски или барабаны. Самое главное — убедиться, что они работают . Если вы заметили снижение эффективности торможения, вызовите механика для проверки тормозной системы.

    И если у вас возникнут какие-либо проблемы, свяжитесь с RepairSmith!

    Почему RepairSmith?

    Специалисты RepairSmith, сертифицированные ASE, могут выполнить все виды ремонта и замены прямо у вас на подъезде . На все ремонтные работы предоставляется 12-месячная гарантия с пробегом 12 000 миль, и вы можете легко записаться на прием онлайн.
    Для точной оценки стоимости ремонта тормозной системы просто заполните эту онлайн-форму.

    Передние тормоза

    против задних тормозов: в чем разница?

    Есть ли разница между передними и задними тормозами? Передние тормоза находятся спереди, а задние тормоза сзади.Это все, что вам нужно знать, верно? Возможно, на самом базовом уровне это было бы «правильным», но полностью вводящим в заблуждение. Сравнение передних и задних тормозов связано с трением и нагревом.

    С точки зрения физики, тормоза вашего автомобиля предназначены для преобразования кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую энергию посредством трения. Результатом этого преобразования энергии является то, что останавливает ваш автомобиль. Кроме того, конструкция автомобиля, в том числе и сами тормоза, помогает рассеивать это тепло в воздухе.

    Теперь самое главное отличие: количество выделяемого тепла. Взглянув на передние и задние тормоза, особенно на размер и вес тормозных дисков, тормозных суппортов и площадь поверхности тормозных колодок, становится очевидным, что передние тормоза намного тяжелее задних, что позволяет им выдерживать большие нагрузки. жара.

    Конструкция переднего тормоза — горячий материал

    Вернемся на мгновение к физике, чтобы лучше понять, почему передние тормоза должны выдерживать гораздо больше тепла.Когда вы двигаетесь вперед и нажимаете на тормоз, центр тяжести автомобиля фактически смещается вперед, увеличивая вес и импульс на передние колеса. Таким образом, передние шины получают большее сцепление с дорогой, и они могут потреблять большее тормозное усилие, чтобы остановить автомобиль. Поскольку передние тормоза генерируют до 75 процентов тормозной силы автомобиля, они выделяют гораздо больше тепла, более 500°F при резком торможении.

    Это потребовало разработки нескольких общих конструктивных особенностей:

    • Высокое гидравлическое давление, разделяемое главным цилиндром, обеспечивает большее прижимное усилие.
    • Большие и многопоршневые тормозные суппорты развивают большее прижимное усилие.
    • Большая площадь поверхности тормозных колодок увеличивает трение.
    • Более агрессивный материал тормозных колодок также увеличивает трение.
    • Тормозные диски увеличенного диаметра для большего тормозного момента.
    • Более толстые тормозные диски сохраняют свою форму при высоких температурах.
    • Вентилируемые тормозные диски быстрее рассеивают тепло.
    • Аэродинамические элементы в кузове и под автомобилем направляют воздух через тормоза, способствуя рассеиванию тепла.

    Конструкция заднего тормоза — устойчивость

    Общая конструкция автомобиля определяет смещение передних тормозов по сравнению с задними, но большинство задних тормозов никогда не должны обеспечивать более 40% тормозного усилия в любой момент времени. Таким образом, они не выделяют столько тепла, сколько передние тормоза. Если бы они не были рассчитаны на эту меньшую нагрузку, задние тормоза блокировались бы каждый раз, когда вы нажимали на педаль тормоза, или, по крайней мере, антиблокировочная тормозная система (ABS) активировалась бы все время.

    Для обеспечения необходимого тормозного усилия и устойчивости автомобиля необходимо следующее:

    • Низкое гидравлическое давление, разделяемое главным цилиндром, имеет меньшую прижимную силу.
    • Тормозные суппорты меньшего размера также обеспечивают меньшее прижимное усилие.
    • Меньшая поверхность тормозных колодок и менее агрессивный материал тормозных колодок для уменьшения трения.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.