РазноеНаправляющие на суппорта: Направляющие суппортов: как и чем смазывать

Направляющие на суппорта: Направляющие суппортов: как и чем смазывать

Содержание

Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее.
Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

требования к материалам и популярные образцы

Автолюбители часто задаются вопросом: нужно ли при ремонте тормозной системы смазывать направляющие суппорта или можно ограничиться сменой колодок?

Работники автосервисов утверждают, что трущиеся подвижные детали обязательно нуждаются в смазывании. На необходимость обработки направляющих в дисковых тормозах указывают сами автопроизводители. Причем специалисты единогласны в том, что для этих целей подходят отнюдь не любые традиционные материалы.

Какие же смазки для направляющих применять и как это делать правильно? Ответим в статье.


Зачем нужна смазка для направляющих суппорта?

Суппорт – один из основных компонентов тормозной системы, поэтому он требует к себе особого внимания.

Важно следить за состоянием направляющих («пальцев») прижимных скоб, так как они очень уязвимы, особенно в сверхтяжелых и предельно интенсивных условиях работы.

Температура между диском и колодкой достигает +500-600 °С, другие детали суппорта благодаря отводу тепловой энергии нагреваются до +150 °С и более. Причем это происходит не только в момент агрессивной езды на спортивной трассе, но и при движении по пересеченной местности.

Все элементы суппорта подвергаются воздействию воды и реагентов с дорожного полотна, а также негативному влиянию тормозной жидкости.


Очевидно, что направляющие должны быть защищены специальными смазками, выдерживающими экстремальные условия работы. Если материал коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта он не подойдет. Его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении, что поставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще. Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Какими же материалами смазывать направляющие суппорта можно и нужно? Давайте разбираться.


ТОП-5 смазок для направляющих суппорта

Смазка для направляющих суппорта EFELE

1место

Смазка для направляющих суппорта EFELE

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Смазка для снижения трения, предотвращения заклинивания, защиты от коррозии направляющих суппорта и поршня.

Благодаря силиконовой основе материал совместим с большинством типов резин, поэтому не вызывает набухания пыльников и обеспечивает их долговременную защиту от растрескивания, а также воздействия агрессивных сред.

Смазка для направляющих суппорта EFELE работает в широком диапазоне температур (от -40 до +200 °C), устойчива к высоким нагрузкам.

15-граммовый дозатор удобен в использовании и доступен по цене.

Bosch SUPERFIT ТО 100

2место

Bosch SUPERFIT ТО 100

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Низкотемпературная смазка на полусинтетической основе.

Смазочный материал для тормозных суппортов легковых автомобилей. Состав содержит присадки, которые эффективно подавляют коррозию, минимизируют риск появления задиров и деформации пальцев.

Основной минус этой смазки – ограниченная сфера применения. Для больших нагрузок в грузовых машинах и автобусах она не предназначена.

Купить на Ozon

TRW PFG 110

3место

TRW PFG 110

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Состав на основе смеси минеральных и синтетических компонентов с содержанием высокотемпературных присадок.

Благодаря высокотемпературным присадкам смазку можно использовать для поршней и направляющих тяжелонагруженных транспортных средств (грузовиков, автобусов).

Основной недостаток этого материала – высокая цена и больше количество подделок. В отсутствие точных сведений о признаках оригинала приобретать смазку опасно.

Купить на Ozon

ATE Plastilube

4место

ATE Plastilube

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Минеральная смазка с добавлением синтетических присадок.

Материал не содержит частицы металлов, поэтому подходит для обработки направляющих суппортов. Может применяться в тормозных системах с небольшим или средним уровнем нагрузки. Фасуется в тюбики небольшого или среднего объема.

Из плюсов смазки – ее доступность и невысокая цена. Продукт продается во многих автомагазинах и он-лайн. Однако его средние технические характеристики ограничивают сферу применения материала – для тяжелых грузовиков, спортивных машин и автомобилей с мощными двигателями она не предназначена.

Купить на Ozon

MC-1630

5место

MC-1630

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Смазка на силиконовой основе от российской компании VMPauto.

По заявлению производителя, смазка может использоваться при высоких нагрузках и температурах, не повреждает резиновые пыльники, минимизирует риск возникновения задиров и коррозии.

Продукт стоит дешево и широко представлен в продаже, однако по отзывам автовладельцев его заявленные характеристики вызывают сомнения. Отмечают быстрое коксование смазки, слишком малый объем пакетика (4 г) и странную липкость состава, несвойственную силиконовым материалам.

Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:

  • Высокие рабочие температуры (более +180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
  • Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
  • Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
  • Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль

Компании, которые производят смазки для направляющих, редко изготавливают материалы в большом ассортименте. Исключение составляют изготовители тормозных систем, многие из которых специализируются на всем, что с ними  связано.

Крупные автомобильные концерны выпускают профессиональные смазки для направляющих, однако стоят они достаточно дорого. С другой стороны, их всегда надолго хватает. Владельцам автомобилей марки Toyota, например, рекомендуется выбирать смазку Toyota White Grease и т.п.

Водители, эксплуатирующие свои автомобили в экстремальной обстановке, часто используют универсальные смазки для направляющих на синтетической основе – например, Slipkote 220-R DBC или Molykote G-3407.

Нередко под видом смазки для направляющих в автомагазинах предлагают Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует ее как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих.

Еще одна достаточно популярная смазка для пальцев – Very Lube. Она характеризуется обширным диапазоном рабочих температур, высокой адгезией к металлу и относительной нейтральностью к другим материалам.

Наиболее известные образцы зарубежных минеральных смазок для направляющих суппорта – Plastilube VR 500 и Loctite LB 8106. Они загущены бентонитом, поэтому наименее подвержены температурным колебаниям.

Для отечественных автомобилей многие рекомендуют общеизвестный ШРУС. В отличие от других недорогих российских смазок, он нейтрален к каучуку и пластику. Однако диапазон его рабочих температур не самый широкий.

В руководстве по ремонту ВАЗ ранее для направляющих суппорта предписывалось применять водостойкую смазку УНИОЛ-1. В наше время она практически не встречается в продаже, однако доступен ее аналог – кальциевая пластичная смазка ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для обслуживания различных подшипников качения. Существует также фторированная разновидность ЦИАТИМ-221 – ЦИАТИМ-221F. ультрадисперсный политетрафторэтилен в ее составе обеспечивает этой смазке улучшенные противозадирные и противоизносные свойства.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к резине и полимерам, однако имеет не самый большой температурный диапазон работы – от -60 °С до +150 °С, поэтому вряд ли может заменить фирменные смазки иностранного производства. При слишком сильном нагреве тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому подходит, в основном, для «тихоходных» автомобилей отечественного производства.


Всегда ли поможет смазка?

Не все современные направляющие нуждаются в смазке. В тормозных системах таких производителей как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрено, что направляющие двигаются не через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. Такие направляющие можно просто отполировать, если в них нет серьезных выработок. В случае необходимости доступны ремонтные комплекты, включающие пыльник, втулку, направляющую и даже скобу.


При серьезных повреждениях пальцев или скобы не поможет даже самая лучшая смазка. Восстановлению они подлежат не всегда, поэтому оптимальным решением будет покупка новых деталей.

Приобретая ремкомплект, обращайте внимание на его качество. Нередко направляющие изготовлены из «сырого» металла, а их геометрические размеры не выдержаны. К качеству пыльников тоже стоит отнестись серьезно.

Отдельно отметим, что какие-либо самостоятельные манипуляции с пальцами вместо их замены (например, «расклепывание» молотком) чреваты заклиниванием направляющих, отказом тормозной системы и дорогостоящим ремонтом в автосервисе.


Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию:

  • Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
  • Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
  • Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
  • Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
  • Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
  • Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Направляющие тормозного суппорта — правила обслуживания, выбор смазки, уход

Тормозной суппорт все привыкли относить к, так скажем, несложным узлам автомобиля. И правда, плавающий механизм (а 90% автомоделей имеют оснащаются именно такого типа суппортами) состоит из двух довольно грубых частей из чугуна или алюминия, соединенных между собой парой направляющих металлических болтов. Задача узла — перемещать колодку вперед и назад. Это если упростить. Казалось бы, смазал когда-никогда и все работает на ура. Правда, вот, практика выглядит несколько иначе.

Конструкция тормозного суппорта в меру сложна. В том смысле, что обслуживать данный механизм нужно не менее внимательно, чем менять масло с фильтром или шины. Потому что игнорирование даже мелких проблем можем привести к дорогим последствиям.

Сегодня в фокусе — направляющие втулки тормозного суппорта. Еще их именуют «пальцы» по причине простой цилиндрической формы. При кажущейся простоте, направляющие суппорта требуют внимания и регулярного ухода — в идеале, с той же частотой, с которой заменяются колодки. Их роль очень важна, поскольку (как это следует из названия) они направляют нужным образом колодки к поверхности диска. Не будь этих «пальцев», суппорт давно бы перекосило и заклинило. Какие основные задачи и связанные с ними проблемы могут встретить автолюбителя?

Во-первых, по этим самым направляющим скользит суппорт. В случае изготовления из чугуна это может быть 1,5-2,5 кг веса, а в алюминиевой версии — 1-1,5 кг. А есть учесть, что в течении одного дня суппорт «ездит» по этим втулкам от нескольких десяток до нескольких сотен раз, то можно представить примерно нагрузку на эти элементы. Поэтому первым врагом направляющих суппорта является естественный износ. Если втулки изнашиваются быстрее, чем предусмотрено заводом, то в местах наибольшей нагрузки «пальцы» утончаются, и суппорт начинает громыхать на неровностях. И в таких ситуациях решение — это покупка и замена новых направляющих.

Второе — это стабильная работа. Суппорт должен скользить по втулкам равномерно и без перекосов. Если направляющая не смазана должным образом, сначала повышается износ поверхности «пальца». Далее, когда выработка значительна, суппорт начинает подклинивать, неравномерно прижимая колодку к поверхности диска. И это начальная стадия. В тяжелых случаях, суппорт может прижать накладку, и не вернуться в исходное состояние, а это может привести к крайне негативным сценариям.

Как видите, на одной чаше всего довольно весомые последствия, а с другой.. А что с другой? А на второй чаше достаточно копеечной стоимости уход за суппортом — копеечный и простой. Самое важное и основное правило тут — всегда смазывайте направляющие втулки (за исключением тех моделей, где смазка конструктивно не предусмотрена заводом-изготовителем). При этом, обращайте внимание на ее состав, так как далеко не все формулы будут полезны (некоторые, вроде медной смазки или литола будут даже вредны для работы узла).

Второй фактор — это визуальная оценка состояния направляющих. При замене колодок, смазывая каждый «палец», оцените глубину износа в самых нагруженных местах (это визуально видно по значительному утончению к этих точках). Дополнительным настораживающим фактором должен стать грохот либо постукивание суппортов во время езды по мелким кочкам. Направляющие тормозного суппорта должны быть полированы, без очагов коррозии и повреждений на поверхности. В противном случае их стоит заменить. Здесь же стоит сказать, что инспектировать нужно и пыльники втулок (резиновые колпачки, предохраняющие от попадания грязи и воды). Если вы обнаружите хоть малейшую трещину — необходимо установить ремкомплект. Иначе очень скоро, под воздействием влаги и реагентов, под колпачок попадает вода и пыль, и поверхность начнет интенсивно ржаветь. На фото — пример очень популярной ситуации, когда состояния суппорта особо не контролировалось — заменялись колодки, и не более. Также и некондиционная смазка может привести к подобным последствиям. Такое состояние «пальца» — это 100% замена.

Если говорить о покупке новых «направляек», то иногда автовладелец может столкнуться с проблемой отсутствия на рынке заменителей, а оригинал, как известно, ценой не всегда балует. В такой ситуации вы можете заказать выточку замены, по образцу имеющейся старой и зная оригинальные размеры. Достаточно вменяемый токарь без труда справиться с такой задачей.

Есть еще один такой лайфхак, но применять его не стоит бездумно. Ряд автомобилей имеет врожденную проблему, связанную со слабым сплавом штатных втулок: минимальный износ приводит к дребезжанию суппорта, чем неприятно удивляет своего хозяина на любых неровностях. Народным решением такой проблемы есть выточка канавки на дальнем конце направляющей с натягиванием резинового кольца так, чтобы итоговый диаметр был на 0,3-0,5 мм выше стандартного диаметра элемента. Таким образом, резиновое кольцо гасит вибрации и устраняет грохот. Но здесь важно помнить, что размеры выточки и кольца должны быть четко выверены, чтобы не данная конструкция не вызвала заклинивание втулок в посадочной шахте скобы суппорта!

Покупка комплекта новых направляющих суппорта и смазки к ним — это гораздо менее затратное мероприятие, чем восстановление и ремонт всего механизма в случае заклинивания.

Рем комплект направляющие суппортов перед/зад Focus 1,2/Fusion с втулками ор.7701049101 Ert 410031

Бренды Ert

Ford Ford Ecosport, Ford Escort, Ford Fiesta, Ford Focus 1, Ford Focus 2, Ford Focus 3, Ford Focus C-Max, Ford Fusion, Ford Ka, Ford Kuga 1, Ford Kuga 2, Ford Mondeo 1, Ford Mondeo 2, Ford Mondeo 3, Ford Mondeo 4, Ford Puma, Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Transit Connect

Renault Renault Clio III, Renault Espace IV, Renault Fluence, Renault Laguna II, Renault Megane III, Renault Scenic II, Renault Vel Satis

Peugeot Peugeot Partner Tepee

Специалисты магазина ФОКУС рекомендуют: перед покупкой запчасти необходимо убедится в ее совместимости с помощью вин-кода автомобиля или номера оригинальной детали Рем комплект направляющие суппортов перед/зад Focus 1,2/Fusion с втулками ор. 7701049101 Ert 410031 (OEM номера), которая установлена на машину.

Если речь идет о покупке технических жидкостей, к примеру моторного масла, то специалисты магазина с помощью вин-кода, проверяют подходящие спецификации, и исходя из них, подберут для вас наиболее подходящее масло.

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих
  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.


Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.


Zaz 93740249Направляющая переднего суппорта комплект из 4-х направляющих с чехлами

Свернуть карточку товараСамый дешевый

551 ₽

вторник 01.03

Самый быстрый

551 ₽

вторник 01.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

93740249

На нашем складе

Р/к направляющих передних суппортов (с направляющими) Nexia/Lanos/Aveo/Lacetti

11 шт.

637 ₽

93740249 Направляющие переднего суппорта (4 шт+пылн.) к-т

1 шт.

668 ₽

Надёжный поставщик

Ремкомплект пер. суппорта DOHC (направл.) NEXIA ESPERO NUBIRA AVEO LANOS 93740249 S4510013 ZAZ

2 шт.

830 ₽

Еще 6 предложений 

от 3 дн

от 551 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕДНЕГО

4 шт.

317 ₽

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕДНЕГО

1 шт.

337 ₽

Другие предложения

РЕМКОМПЛЕКТ НАПРАВЛЯЮЩИХ СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕДНЕГО

33 шт.

442 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 4 дн

от 488 ₽

ПАЛЕЦ СУППОРТА ПЕРЕД НАПРАВЛЯЮЩИЙ С ПЫЛЬНИКОМ NEXIA, LANOS, CHANCE, SENS, LACETTI, GENTRA DAEWOO

2 шт.

219 ₽

Ремкомплект пер. суппорта DOHC (направл.) на 1 суппорт NEXIA ESPERO S4511003 93740249 DAEWOO

42 шт.

469 ₽

Шплинт суппорта

1 шт.

494 ₽

Еще 10 предложений из 53 

от 2 дн

от 496 ₽

р/к суппорта(направляющие) на 1 супорт daewoo nexia

2 шт.

383 ₽

Ремкомплект переднего суппорта(направляющие пыльники) ЛАНОС АВЕО ЛАЦЕТТИ

16 шт.

508 ₽

Ремкомплект переднего суппорта(направляющие пыльники) ЛАНОС АВЕО ЛАЦЕТТИ

16 шт.

536 ₽

Еще 1 предложение 

от 2 дн

от 546 ₽

Направляющая суппорта (к-кт)

100 шт.

272 ₽

Направляющая суппорта (к-кт)

100 шт.

282 ₽

Направляющая суппорта (к-кт)

100 шт.

284 ₽

Еще 10 предложений из 20 

от 2 дн

от 284 ₽

Ремкомп суппорта (Lanos, Sens) пруж. и напр. OSM

93 шт.

304 ₽

Р/к 93740249 OSM OSML0249 переднего суппорта с направляющими (на 1 суппорт)

2 шт.

773 ₽

РЕМКОМП СУППОРТА (LANOS, SENS) ПРУЖ. И НАПР. OSM

1 шт.

811 ₽

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕДНЕГО

2 шт.

428 ₽

Втулка направляющая суппорта CHEVROLET AVEO (T200) 2003-2008

1 шт.

435 ₽

1074-T200F ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ СУППОРТА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕДНЕГО

3 шт.

438 ₽

Еще 10 предложений из 231 

от 2 дн

от 448 ₽

направляющая суппорта

2 шт.

443 ₽

направляющая суппорта

2 шт.

457 ₽

направляющая суппорта

2 шт.

463 ₽

Еще 10 предложений из 83 

от 2 дн

от 467 ₽

Ремкомплект пер. суппорта (направл.) на 1 суппорт NEXIA S4510013 General Motors

42 шт.

507 ₽

Ремк-т пер. суппорта (направл.) на 1 суппорт NEXIA S4510013 General Motors

80 шт.

557 ₽

р/к суппорта(направляющие

42 шт.

662 ₽

Рем.к-кт переднего суппорта (на 2 суппорта)

2 шт.

3 044 ₽

Рк перед. суппорта Daewoo Nexia Chevrolet Lacetti (для направл. на 2 суппорта)

1 шт.

569 ₽

Ремкомплект переднего суппорта

303 шт.

698 ₽

Ремкомплект суппорта CHEVROLET Lacetti переднего комплект KOS

9 шт.

723 ₽

Еще 10 предложений из 53 

от 2 дн

от 759 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ремонт направляющих суппорта своими руками

Самое подробное описание: ремонт направляющих суппорта своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

  1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
  2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

  1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
  2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
  3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
  4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
  5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
  6. Зажимаем суппорт в тиски.
  7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
  8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
  9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
  10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
  11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

  • Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
  • Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
  • Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
  • Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.
  • Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

    Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
    Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

    После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

    От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

    Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска. Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе. Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

    Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

    • неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
    • в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;

    • еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
    • некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

    Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

    Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

    Главное не забывать о качественной смазке, а также проверить состояние и герметичность пыльников — на них не должно быть трещин и разрывов.

    Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины. Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус. Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

    При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

    Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

    Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

    Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

    Читайте так же:

    Содержание статьи:

    Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

    Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

    Уточним, что включено в комплект направляющей:

    1. Сама направляющая
    2. Болт вкручивающийся в нее
    3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

    Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

    Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

    По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

    В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

    Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

    Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

    Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

    -Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

    Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

    Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

    Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

    наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

    поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

    Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

    но даже если внешне цел, загляните под него

    поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

    VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

    но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

    А теперь о самой процедуре ремонта:

    -поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

    -снимаем фиксирующую пружину

    -тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

    -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

    -что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

    -откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

    -что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

    -снимаем защитные колпачки на направляющих

    -откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

    -необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

    -снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

    -одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

    тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

    -чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

    -поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

    —не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

    —зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

    –но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

    -слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

    -необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

    -а так же канавки для манжеты

    -перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

    -чистыми (!) руками укладываем новую манжету

    -слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

    -немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

    -кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

    -утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

    -убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

    -но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

    -утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

    -снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

    -и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

    -убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

    *слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

    -прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

    кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

    -очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

    -вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

    обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

    -надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

    -тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

    -можно смело назвать их одноразовыми.

    И снимаются они только с помощью инструмента

    -но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

    -перед сборкой продуть штуцер

    -и очистить привалочную плоскость на шланге

    -откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

    -обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

    -для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

    -затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

    -смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

    -особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

    Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

    Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

    Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

    Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
    Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

    Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

    После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

    Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

    После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
    ! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
    Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

    Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

    Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

    D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
    GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

    PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

    Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

    Снятие тормозного суппорта автомобиля

    Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

    1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
    2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
    3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
    4. Снимаем колесо.
    5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
    6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
    7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
    8. Выньте тормозные колодки из крепления.

    Ремонт тормозного суппорта автомобиля

    Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

    Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

    1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
    2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

    Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
    Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

    Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

    После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
    Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
    Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

    1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
    2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
    3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
    4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
    5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
    6. Зажимаем суппорт в тиски.
    7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
    8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
    9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
    10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
    11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

  • Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
  • Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
  • Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
  • Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.
  • Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

    Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
    Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

    После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

    Ремонт суппорта тормозной системы.

    Проводим ремонт переднего суппорта.

    Одной из самых важных частей любого автомобиля является тормозная система, так как именно она отвечает за жизнь и здоровье людей, находящихся в авто. Именно поэтому данный механизм нуждается в тщательном контроле работоспособности.
    Главными деталями системы торможения являются суппорты, которые обеспечивают выдавливание поршней при нажатии на педаль. Поршни же давят на колодки, которые связаны напрямую с тормозными дисками, что и обеспечивает торможение.
    Именно поэтому исправность суппортов играет важную роль в системе торможения. Данная статья расскажет, как отремонтировать такую важную деталь своими силами.

    Поддерживать работоспособность тормозной системы гарантия безопасного движения,возникновение каких либо намёков на не достаточно полноценную работу тормозной системы.Следует проводить ревизию,так же диагностировать состояние тормозных дисков,колодок.Данный случай поведает первые возникшие проблемы при экстренном торможении.

    Но приступая к данному ремонту следует знать работу суппорта тормозной системы.

    Для начала стоит разобраться в проблеме. Причины неисправности суппортов:

    – Загрязнение поверхности элементов, которое не позволяет свободно перемещаться суппортам или колодкам.
    – Направляющие, по которым движутся суппорты, загрязнены.
    – Неисправность самой детали.

    Так как любая деталь не вечна, то рано или поздно суппорты придется ремонтировать. Если этого не сделать, то последствия могут быть весьма плачевными.

    • Во-первых, велика вероятность поломки колодок от перегрева, их быстрый износ.
    • Во-вторых, появление громкого шума при торможении, а также неприятный запах после остановки. И это не говоря уже об угрозе жизни.

    Оказалось такая причина,неравномерная работа тормозной системы,передних суппортов.
    Проходящая траектория автомобиля складывалась из длинного пути,и смещения прямолинейного движения.При этом стоит упомянуть о манжетах,которые являются деталью суппорта.Обеспечивая уплотнение и возвращение поршня в исходное положение. Данный элемент не только выступает в роли пружины, но и обеспечивает герметичность. Манжеты очень эластичные элементы,они меняет форму при движении поршня и самостоятельно принимает исходную форму. Потеря эластичности данной детали может привести к тому, что тормозные колодки будут постоянно прижаты, а это будет перегревать всю тормозную систему.
    При этом сложилось такое мнение,момент происхождения резкого торможения работало одно колесо полностью,второе почти на половину.

    Теперь поговорим о диагностике неисправностей:

    Дальше пришлось прибегнуть к диагностике тормозной системы .Выявилась данная неисправность сразу,поршень правого переднего тормозного суппорта при поднятии манжеты,был чуток смещён.Отчётливо видно было на поршне характерные глубокие царапины.Когда происходило торможение выходя из цилиндра поршень подклинивал не давая нужного сжатия суппорту.

    Проверить работу суппортов не сложно, нужно поднять автомобиль домкратом, чтобы колесо свободно вращалось. После этого раскручиваем колесо, жмем на тормоз, а затем снова раскручиваем. Крутиться оно должно свободно, без помех. Если же помехи есть, то следует искать неисправность, а точнее осмотреть все детали. Тормозные диски не должны иметь признаков перегрева, а толщина колодок (внутренних и наружных) должна быть одинаковой. Также нужно обратить внимание на поршень, который должен с лёгкостью входить в конус. Ещё одна важная деталь – пыльники. Чаще всего из-за них и происходит сбой системы торможения. Осматривая их нужно убедиться, что под ними нет ржавчины и грязи, а сами пыльники ровные.

    Итак, перейдём непосредственно к ремонту:

    Первым делом нужно поднять машину домкратом, снять колесо и выкрутить руль в крайнее положение. После этого снимается фиксирующая пружина. Стоит обратить внимание на крепление тормозного шланга, он должен быть чистым. Если это не так, то следует отчистить его каким-нибудь средством и продуть.Когда шланг очищен, его нужно пережать, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости. Далее откручивается полый болт, закрепляющий шланг, а шланг отводится в сторону, так как он не понадобиться в процессе ремонта.

    Снимаем тормозной суппорт,со ступицы.

    Для снятия суппорта для ремонта следует открутить два болта от ступицы.

    Убираем скобу,откручивая пальцы.Вытащить поршень суппорта помогая тормозной системой,нажимая аккуратно ногой педаль тормоза выдавливаем поршень суппорта из цилиндра.

    Приступая к снятию,откручиваем направляющие пальцы снимаем с него скобу

    Откручиваем тормозной шланг ,опускаем его в ёмкость для стекания тормозной жидкости,можно поступить иначе стягивая болтом отверстие шланга,одев уплотнительные шайбы.

    Пресечь утечку тормозной жидкости,воспользуемся болтом с гайкой и двумя уплотнительными шайбами.

    Укладываем суппорт для проведения разборки.

    укладываем суппорт для полной разборки.

    Теперь можно переходить к направляющим. Сначала снимаются защитные колпачки, затем откручиваются сами направляющие, для этого понадобится шестигранник. Когда это будет сделано, нужно вдавить поршень при помощи верёвки и отвести его в сторону. Далее, без особых усилий, снимается суппорт, можно немного помогать верёвкой в этом процессе. С суппорта снимается чехол, если обнаружена влага, то её следует удалить.

    Проводим разборку суппорта,удаляя все изношенные элементы,это манжета,уплотнительное кольцо,пыльники направляющих пальцев.

    раскидываем суппорт по составным частям.

    Состояние старых направляющих пальцев.

    старые направляющие пальцы с пыльниками.

    Предварительно промывая цилиндр от продуктов износа.

    Следующим шагом сливается остаток тормозной жидкости, после чего снимается манжета. После удаления, манжету можно смело выбрасывать, а на её место ставится новая. Но для начала нужно очистить как канавки для детали, так и посадочную поверхность в самом чехле.

    проделываем чистку цилиндра суппорта

    Промазываем посадочное место для стопорного кольца и манжета.

    Берём из ремонтного комплекта суппорта уплотнительное кольцо:

    Так как тормозная система должна быть всегда чистой, то не лишним будет помыть все детали спиртом, а так же следует вымыть и руки, чтобы не вымазать детали во время сборки. После установки новой манжеты, её стоит смазать новой тормозной жидкостью (как и поршень), можно приступать к сборке и установке суппорта. После того, как все детали тормозной системы помещены на свои места, нужно повторить процесс проверки работоспособности при помощи вращения колеса.

    ремонтный комплект для суппорта.

    Ка можно при имеющихся повреждениях восстановить сам суппорт.

    Вкладываем новое уплотнительное кольцо в цилиндр.

    вкладываем новое уплотнительное кольцо

    Поршень имеет характерный неравномерный износ,значит работал не соосно при этом подклинивая.

    Возникновение неравномерности изнашивания поршня.

    Состояние поверхности поршня

    Проводим тщательную полировку поршня в целом,не оставляя никаких раковин,царапин,вмятин,следов образования коррозийных явлений.
    Применяя полировку удаляем данные дефекты.Поскольку выявилось как образовавшаяся коррозия и мелкие царапины оказались глубокими.

    Убираем царапины при помощи мелкой наждачной бумаги.

    Применяем полировку разделив на стадии,первым делом берём наждачную бумагу с номерами зернистости ориентируясь от более крупной до самой на и мельчайшей 120 ; 240 ; 400 ; 600 ; 1000 ; 2000 .

    доводим до идеального состояния поверхность поршня.

    Второй окончательной стадией будет полировка,доводим до идеального состояния,применяем войлок с пастой ГОИ,до достижения момента идеального состояния.

    После провидения заключительной стадии полировки получается такое состояние поршня.

    Если отсутствует по данному случаю токарный станок,полировку следует выполнять применяя дрель с войлочной насадкой.

    Намазываем поршень высокотемпературной смазкой и запрессовываем поршень в тисках.

    Смазываем поршень высокотемпературной смазкой из ремонтного комплекта.

    Запрессовываем поршень в цилиндр.

    Затем устанавливаем новую пылезащитную манжету со стопорным кольцом.

    Ставим новую манжету со стопорным кольцом.

    Новые пылезащитные элементы пальцев запрессовываем с помощью головки ключа,аккуратными ударами.

    При помощи ключа аккуратно запрессовываем пыльники направляющих пальцев на прежнее место.

    Смазываем направляющие пальцы,ставим колодки.

    намазываем высокотемпературной смазкой пальцы.

    Потом проводим установку,ставим новые уплотнительные медные шайбы,прикручиваем тормозной шланг.Доливаем до максимального уровня тормозну жидкость.

    Для осуществления прокачки тормозной системы проводим доливку тормозной жидкости.

    Одеваем шланг на конец штуцера прокачки.

    После ремонта прокачиваем тормозную систему.

    После того, как все детали тормозной системы помещены на свои места, нужно повторить процесс проверки работоспособности при помощи вращения колеса.Потом проводим удаление пузырьков воздуха из тормозной системы.Доливаем жидкости перед тем как закрутить штуцер для прокачки.Вдвоём согласованно прокачиваем как обычно,до полного удаления воздуха из системы тормозов.

    Стоит так же отметить, что конструкция суппортов может отличаться. Зависит это от марки автомобиля. Но если принято решение отремонтировать суппорт самостоятельно, то пригодится инструкция, прилагаемая к суппорту, или же можно найти схему в интернете.

    Спасибо большое за подробную статью. Отремонтировать тормозную систему своими руками вполне возможно, но если есть деньги, то лучше всего обратиться к специалистам.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

    ЛАТУННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СУППОРТА..ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

    Латунные направляющие суппорта? Что не так со стоковыми? Я думаю, что в какой-то момент мы все сталкивались с этими мелочами на нашем любимом веб-сайте послепродажного обслуживания BMW. Вы пробежались по ним? Вы задавались вопросом, что они были? Ну, честно говоря, вы, вероятно, должны пропустить их… если только вы не отслеживаете свою машину!

    Комплект направляющих суппорта из цельной латуни предотвращает скручивание суппорта при резком торможении из-за резиновых втулок направляющего штифта в штатном суппорте.Новые направляющие заменят мягкие (скорее всего изношенные) резиновые втулки (BMW PN# 34111157038). Латунные направляющие с прецизионной механической обработкой позволяют суппортам равномерно сжиматься с обеих сторон тормозного диска. Это имитирует более дорогие многопоршневые большие тормозные комплекты. Итак, каковы результаты всего этого? Вы увидите значительно более длительный срок службы тормозных колодок и более стабильное ощущение педали тормоза.

    Так почему же я сказал вам в начале, что вы должны пропустить это, если у вас нет гоночной машины? Легкий.Большинство людей в уличных условиях никогда не будут тормозить достаточно сильно, чтобы получить такое же отклонение, которое наблюдается при движении по треку. Кроме того, внимания требуют латунные направляющие суппорта. По крайней мере, один или два раза в год вам потребуется снимать штифты суппорта с латунных направляющих и повторно смазывать их высокотемпературной керамической тормозной смазкой. Это связано с тем, что первоначальная конструкция представляла собой плавающий штифт с резиновой втулкой. Латунные направляющие обработаны с очень жесткими допусками. Если направляющие штифты не смазывать регулярно, то в штифтах будет увеличиваться трение, и суппорт может заклинить.

    Звучит как хлопот, да? Ну вроде так, поэтому я бы не рекомендовал этот мод для уличного применения. Мы много отслеживаем наш e30, и эта модификация оказалась очень полезной. Хотя педаль тормоза ощущается немного лучше, основным преимуществом этой системы является равномерный износ тормозных колодок. Наши гусеницы стоят недешево: от 100 до 400 долларов за два колеса. Чем больше жизни я смогу добиться от колодок, тем лучше.

    Построй. Гонка это.

    **Примечание. Эти латунные направляющие подходят только для суппортов марки ATE.Они не подходят к тормозным суппортам, установленным на передних тормозах большинства моделей e30. Хотя некоторые e30 поставлялись с передними суппортами ATE, и это очень распространенное обновление в сообществе SPECE30. Эти латунные направляющие также подходят больше, чем e30. Будут применимы следующие модели. Е30, Е23, Е24, Е28, Е36, Е46, Е31, Е32, Е38, Е39, Е52, Е53, Е61, Е62, Е63, Е64, Е92, Z3, Z4. Пожалуйста, свяжитесь с производителем, чтобы убедиться, что они подходят для вашего автомобиля перед покупкой.

    Пожалуйста, наслаждайтесь изображениями установки ниже.Будьте внимательны при установке. Из-за жестких допусков этих втулок ваши суппорты должны быть очень чистыми, без зазубрин или заусенцев, чтобы предотвратить скольжение втулки. Используйте керамическую высокотемпературную тормозную смазку при установке направляющей и штифта суппорта. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАЛЬ ДЛЯ ЗАБИВАНИЯ ВТУЛОК. ЭТО ЛАТУНЬ И ОЧЕНЬ МЯГКАЯ. Я РЕКОМЕНДУЮ ЗАБИВАТЬ ЛАТУННЫЙ ИЛИ ПЛАСТИКОВЫЙ ПУАНСОН. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАЛЬНЫХ ПУАНСОНОВ ИЛИ ЩИПЦОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ДЕФОРМАЦИИ ВТУЛКИ, ЧТО НАРУШИТ ЖЕСТКИЕ ДОПУСКИ ВТУЛКИ.

    Передний цельный латунный комплект направляющих втулок тормозного суппорта для большинства суппортов ATE

    Наш комплект направляющих втулок тормозного суппорта из твердой латуни BimmerWorld — это просто лучшая модернизация тормозов, которую вы можете купить для своего BMW! Этот прочный комплект направляющих тормозного суппорта устраняет скручивание суппорта, вызванное резиновыми втулками направляющего штифта в стандартном однопоршневом суппорте.

    Видео: Установка латунных втулок тормозного суппорта BimmerWorld

    Этот комплект заменяет мягкие резиновые втулки (BMW № 34111157038) на высококачественную латунь с прецизионной обработкой.Наши цельные направляющие штифты и обработанные латунные направляющие втулки позволяют вашим суппортам равномерно сжиматься с обеих сторон тормозного диска — как в дорогих многопоршневых больших тормозных комплектах. Результатом является значительно более длительный срок службы колодок и более стабильное ощущение тормозной системы. Эти втулки лучше всего работают в гоночных/трековых автомобилях со стандартными суппортами, которые испытывают значительный изгиб суппорта при резком торможении. Преимущества на улице будут минимальными, так как вы не получите такой же прогиб, как на трассе. Подходит для всех однопоршневых суппортов BMW производства ATE.Пожалуйста, проверьте законность, если используется для гонок.

    В отличие от других комплектов, представленных на рынке, цельные направляющие втулки BimmerWorld испытаны на гонках и изготовлены в США. Болты направляющих тормозов требуют регулярной очистки и смазки для эффективной работы. Это не элементы «установи и забудь». По этой причине в наших цельных направляющих суппорта не используются пылезащитные колпачки или уплотнения, и мы поощряем регулярное техническое обслуживание для безопасного и эффективного торможения. Мы производим их специально для суппортов BMW Ate (не универсальных для Audi, VW и других суппортов) с более жесткими допусками, чем другие комплекты.

    1 комплект закрывает оба передних суппорта для перечисленных ниже автомобилей. Обратите внимание, что втулки суппорта могут быть одинаковыми для ваших передних и задних суппортов, и вы можете получить два одинаковых комплекта в своем заказе.

    BMW прибыль:


    1 серия

    E82 / E88 (08-13)> 128i
    3 серии
    E30 (84-91)> 318i
    E30 (84-91)> 318is
    E30 (84-91) > 325e
    E30 (84-91) > 325es
    E30 (84-91) > 325i
    E30 (84-91) > 325is
    E30 (84-91) > 325ix
    E30 (84-91) > M3
    3 серии
    E36 (92-99) > 318i M42
    E36 (92-99) > 318i M44
    E36 (92-99) > 318ic M42
    E36 (92-99) > 318ic M44 60 (92-99) 92-99) > 318is M42
    E36 (92-99) > 318is M44
    E36 (92-99) > 323ic
    E36 (92-99) > 323is
    E36 (92-99) > 325i
    E36 (92-99) ) > 325ic
    E36 (92-99) > 325is
    E36 (92-99) > 328i
    E36 (92-99) > 328ic
    E36 (92-99) > 328is
    E36 (92-99) > M3 (1995) )
    E36 (92–99) > M3 (96–99)
    3 серии
    E36/5 (95–98) > 318ti M42
    E36/5 (95–98) > 318ti M44
    3 серии
    2
    2
    2
    E46 (99-05) > 323Ci
    E46 (99-05) > 323i
    E 46 (99-05) > 325Ci
    E46 (99-05) > 325i
    E46 (99-05) > 325xi
    E46 (99-05) > 328Ci
    E46 (99-05) > 328i
    E46 (99-05) ) > 330Ci
    E46 (99-05) > 330i
    E46 (99-05) > 330xi
    E46 (99-05) > M3
    3 серии
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 325i
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 325xi
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328i
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328xi
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330i
    E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330xi
    5 Series
    E28 (82-88) > 528e
    E28 (82-88) > 533i 80023 E2 (82-88) > 535i
    E28 (82-88) > M5 (87-88)
    5 серия
    E34 (89-95) > 525i M20
    E34 (89-95) > 525i M50
    E34 (89 -95) > 530i
    E34 (89-95) > 535i
    E34 (89-95) > 540i
    E34 (89-95) > M5 (91-95)
    5 серия
    E39 (96-03) > 528i
    E39 (96-03) > 530i
    E39 (96-03) > 540i
    E39 (96-03) > M5 (96-03)
    6 серия 9002 2
    E24 (77-89) > 630CSi
    E24 (77-89) > 633CSi
    E24 (77-89) > 635CSi
    E24 (77-89) > M6
    Серия 7
    E32 (88-94) > 735i
    E32 (88-94) > 735iL
    E32 (88-94) > 740i
    E32 (88-94) > 740iL
    E32 (88-94) > 750iL
    8-й серии 90913-E71) > 840Ci
    E31 (91-97) > 850CSi
    E31 (91-97) > 850Ci
    Серия Z
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 1.9
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,3
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,5
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2.8
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 3.0
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 M — S52
    E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) 02) > Z3 M — S54
    Серия Z
    E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 2.5i M54
    E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0i M54
    E85 / E86 Z4 (06-08) 08) > Z4 3.0i N52
    E85 / E86 Z4 (06-08) > Z4 3.0si N52
    E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 M
    Z Series
    E89 Z4 (2009+) > Z4 sDrive28i
    E89 Z4 (2009+) > Z4 sDrive30i
    E89 Z4 (2009+) > Z4 sDrive35i

    Ремкомплект направляющих и уплотнений суппорта

    АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2016 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

    суппорт Knorr, суппорт Knorr SB5 TYPE, суппорт Knorr SB6 TYPE, суппорт Knorr SB7 TYPE, суппорт Knorr SL7 TYPE, суппорт Knorr SM7 TYPE, суппорт Knorr SN5, суппорт Knorr SN6, суппорт Knorr SN7, суппорт Knorr SK7, суппорт Knorr NA7 TYPE, Суппорт Knorr ST7 TYPE, суппорт Knorr Sets, суппорт Knorr Bendix, радиальный суппорт Knorr SB7, меритор меритор D3 ТИП штангенциркуль, меритор DX195 ТИП штангенциркуль, меритор DX225 штангенциркуль меритор ELSA1 RADIAL TYPE штангенциркуль, meritor ELSA1 осевой штангенциркуль, meritorELSA195,ELSA225,EX225,РАДИАЛЬНЫЙ,ОСЕВОЙ штангенциркуль,meritor КОМПЛЕКТЫ штангенциркуль Meritor C LISA штангенциркуль Meritor D LISACO штангенциркуль Meritor суппорт меритор C/LE DUCO суппорт меритор D DUCO AXIAL суппорт, суппорт wabco pan 17, суппорт wabco pan 19-1, суппорт wabco pan 22-1, суппорт wabco pan 19-2, суппорт wabco pan 22-2, суппорт wabco 1000 VG , wabco устанавливает суппорт, wabco MAX22 MAN-TGX, суппорт TGS, суппорт wabco 1300 VG, суппорт haldex MODUL X GEN 2, суппорт haldex MODUL X GEN 1, суппорт haldex MARK IV 4, суппорт haldex MARK II III GEN 2, суппорт 3, haldex MODUL X GEN 1 ДРУГОЙ суппорт, суппорт haldex SET, суппорт BPW TSB3709/4309/4312 (с штифтом), суппорт BPW TSB3709/4309/4312 (без штифта), суппорт BPW комплекты, суппорт безопасный, безопасный SBS 2220 (МОДУЛЬ T-HALDEX) ТИП суппорт, SAF устанавливает суппорт, суппорт brembo, гидравлический суппорт, тормозной суппорт brembo, набор, наборы, суппорт, тормозной суппорт, ремонтные комплекты суппорта Barake, ремонт суппорта, суппорт Knorr, суппорт перевозчика Meritor, суппорт wabco, суппорт saf, суппорт IVECO 360 PERROT SERIES, суппорт IVECO 394/381 DUPLEX SERIES, суппорт IVECO 410 DUPLEX SERIES, суппорт IVECO 410 PERROT SERIES, Суппорт IVECO 410 SIMPLEX SERIES, z-cam, соединительные кабели датчиков, кабели knorr, кабели meritor, запчасти для грузовых прицепов, тормозные суппорты iveco, тормозные суппорты man, комплекты для ремонта тормозных суппортов man, тормозные суппорты mercedes, тормозные суппорты volvo, тормозные суппорты Scania, тормозные суппорты daf, тормозные суппорты меритор, тормозные суппорты wabco,грузовые тормозные детали, тормозные суппорты haldex, тормозные суппорты knorr, ремкомплекты суппортов iveco,ремкомплекты суппортов wabco, ремкомплекты суппортов daf, ремкомплекты суппортов мерседес, тормозной суппорт ремкомплекты сканиа, ремкомплекты суппортов вольво, ремкомплекты суппортов меритор, ремкомплекты суппортов haldex,ремкомплекты суппортов кнорр, запчасти для грузовиков, ремкомплекты суппортов , KNORR, MERITOR, WABCO, HALDEX, BPW, Z-CAM, SAF, BREMBO HYDRAULIC, CARRIER, SENSOR CABLES, комплекты для ремонта тормозных суппортов, комплекты для ремонта суппортов, суппорт дискового тормоза, суппорт Knorr, суппорт Meritor, суппорт wabco, суппорт BPW, суппорт SAF, человек ,Мерседес,скания,даф,Вольво,рор,бпв,саф,ивеко,халдекс суппорт,К001929,81.50822.6027, II3691000620004201282,81.5082282,81.5082282,81.50822.6009 13,6921429316204811015565, II33911015565, II339680062,148153 1198154 1448915, II3280
    09.801.02.58.08 531 7002 10009.801.02.88.08 531 7002 200 K001532,47291909.801.06.31.0, K001274, K001301,81.50822.6025,1439494, II36847006444, II36847006444448 910,3 434 3801 00, Z001548, II17932006513

  • , II304130065, K000944 000 420 0682 81.50822.6007 1743421 ,1448913,93162050,09.801.02.63.0,3 434 3804 00,K010604,000 420 3982,81.50822.6022,1746824,8 531 7002 800 000 420 4882,81.50822.603217563891759811, K000375 000 420 2982,81.50822.6023,42538002.6023,42538002 09.801.06.24.0, K048396K50, K000696,002 420 0383,3 434 3805 00, II310370066, K000935,3 434 3802 00, II358510062000 420 11821415149, II179320062050 121 0167, B230397, II197330062,131798063, K000132 000 420 2182, II39769F0063,3 434 3806 00, II3280
    ,001 420 5283,81.508222.6008 1415150 14448914 93162049 09.801.06.11 .0, II39769F006242537451, K0001300 000 420 2582, C73158, K000472 000 420 3482,81.50822.6019,42541412 09.801.06.33.0 3 434 3812 00, K067417K50,3 434 3820 00, K001915 000 420 4382 ,K001925,K048389K50,K028451,Z002965,Z002881,Z002881,K100259,1480809,K000250,1480810,Левый K100190,BUS CITARO,L 81.50804.6657, автобус 3 серии 4, Centroliner N4516 N4520, Optrener Olympus Omnidekka, правый K100189, автобус львов города A25 A26 A39, Evobus CityBus A20 S3, K046523K50 000 423 0316, K001300 000 420 220 2382,81.50822.6020, K010603 000 420 4082,81.50822.6031,508222.6031,5022785,42541413 09.801.06.32.0 3 434.801.06.32.0,3 434 3814 00, K0003600 000 420 4982, K004100 000 420 5082,3 434 3815 00, K004168, K010766, K000945,81.50822.6024,8 531 7002 500,K000029,000 423 4687,81,50822,6021,K003902,000 420 3248,C73164,K001928,81,50822,6026,K000365,000 420 0782,0000 420,10K 22850822.603309.801.06.91.09.801.06.91.0,3 434 3813 00, K000698 09.801.06.90.0, K000697, K0006871603326, II19712004 000 420 2682,8 531 7002 600, II30679004, II197120061, K000129, Z033222, K031844K50 1756390 1906779, K052759K50, II350470061,001 420 6683,81.50822.6005, K013007, K012912, K003800, K01261912, K003800, K012619 01.303.88.56.0, Z006715, SB4309T, K004099212600381.391, Bendix 93161189, ADB: 3700 — 4300381.413, Bendix 93161192,АБР: 3700 – 4300,К048396К50,II197140062,81.50822.6006,II197140063,II344730063,81.50822.6010,1448600,02.0314.06.00,02.0316.97.00 02.5015.73.15 02.5015.73.15 02.5015.78.16 02.5015.72.15 02.0315.56.00 02.0315.06.00 02.1410.21.00 02.1410.22.00, K019508 02.1011.24.00 09.801.06.34.0, II350470063,3 434 3803 00 , 02.0608.14.00, II370760065 000 420 1382 02.0608.15.00 02.0611.06.00, z000519 02.0611.05.00, II344730063,81.50822.6010 163,81.50822.6010 1448600 02.1827.06.00 02.19.00,3 434 3817 00 02.5683.74.00 02.5677.98.00 02.1827.08.00,3 434 3816 00, II17934004 81.50822.6004,81.50822.600413 14448912 02.2400.11.00, K007197 272909,1892003407231 14992003407231 149440551694352 5001 868 118 3346429R91, Dennis 61385913, ST4014,3097099,8603391,5006 018 438,3348783R91, ДЕННИС 65399613, ST4023,3098276, N2509996057, A164061,8550978,68192565, BMC 9P911107, PACCAR PPMST4014, LEYLAND XBU0910, RABA 665135, ZF 0501210719, FORD 9C462A105AA, 272908,1892003407221,1472809 , 1694353,5001 868 117,3348784R91, ДЕННИС 61385911, ST4013,3097100,8603390,5006 018 437, ДЕННИС 65399612, ST4024,3098277, N2509996054, A164062,8550977,68192566, BMC 9P910414, PACCAR PPMST4013, LEYLAND XBU0911, FORD 9C462A105BA, 16969 25,89200340794,1350890,1694794,5001 868 126,3346447R1, ДЕННИС 6138606, A164055,1892003407941,8605967,3346449R1, ДЕННИС 6539963,68191511, N25099
    , ДЕННИС 6539975, AWD A4027691, PACCAR TP02006096, LEYLAND XBU0685, FORD 9C462K161AA, 1696924,89200340793 , 1350884,1694793,5001 868 125,3346448R1, ДЕННИС 61385929, A164052,1892003407931,8605966,5006 018 474, ДЕННИС 65399625,68191510, N25099
    , AWD A4027705, PACCAR TP02006095, LEYLAND XBU0684, FORD 9C462K161BA, 272910,1892003407351,1422829,1694368 , 5001 868 121,3346443R91, ДЕННИС 6138597, SP8540,1696453,8603403,5006 018 458, ДЕННИС 65399621, ST4018,3098271, N2509996050,68191219, полный привод A4027696, FORD 9C462458AA, 1607502,5006 046 766,68020146,1606775,5006 046 765 , 68020145,1081820,1428758,3090998, N2509996051, ST1039,1081819,1428741,3090997, ST103,276096,1449350, ST1033, PACCAR TP02006268,276100,1341829,1694364,7403 090 964,42540290, ДЕННИС 61385915, ST1035,3090964,8701361 ,3346439R91,ДЕННИС 65399615,ST4022,3098275,N2509996037,AWD A4027698,PACCAR TP02006093,ZF 0501210721,276099,2 068777,СТ1034,8604735,85.500.013.424,1696445,13707,1698346,68192487,3097299,68200150, FORD 9C462069AA, 1696446,1892003407251,8603393,1694355,5001,868 120,16352S1, ДЕННИС 6138599,137074, N2970060001,5006 018 440, ДЕННИС 60889335,64225252, ДЕННИС 61049727, PACCAR AAU6457, RABA 665152, FORD 9C462B003AA, 1696449,1321228,1694347,5001 868 127,3346423R1, ДЕННИС 6138593,166062,8603384,5006 018 435, ДЕННИС 6539967,68191065, N2

    0084, полный привод A4027680, N2

    0152, BMC 9P8, RABA 665145, FORD 9C462213AA, 1696450,1321234,1694348,5001 868 122, ДЕННИС 6138594,166063,8603385,5006 018 436, ДЕННИС 6539968,68191066, N2966010119, ДЕННИС 65356315, LEYLAND XBU0889, FORD 9C462B032AA, 68192410,89200340815,8701359,1694354 , 42540274, 61385910, DenniS RVI 5001 868 119,1696448,1427340,3346430R91, DenniS 65399614, RVI 5006 018 439,3090954, N25099
    , DenniS 65399620, AWD A4027686, PACCAR TP08023002, RABA 665151, ZF 0501316391, FORD 9C462B009AA, 1696444,1892003407951 ,1398023,1694362,5001 868 113,3346437R1,ДЕННИС 61385919,167090,3097092,8607130,5006 018 480,ДЕННИС 6539961 9,68192115, N2

    0088, BMC 9P


    5, RABA 665153, FORD 9C462296AA, 276098,1892003407911,1386099,1694366,7400 276 098,3346441R91, ДЕННИС 6138604, ST1037,3098273,8604737, ДЕННИС 6539973, ST4020, N2509996047,68191541, полный привод A4027699, BMC 9P910412, FORD 9C462K400BA, 276097,1336762,1694365,7400 276 097,3346440R91, ДЕННИС 61385928, ST1036,3098274,8604736, ДЕННИС 65399617, ST4021, N2509996035,68191540, полный привод A4027706, BMC 9P910411, PACCAR TP02006094, FORD 9C462K400AA, 68191930, N25099
    ,3346433R1, ДЕННИС 61385917, RVI 5006 018 450,1336791, BMC 9P4, FORD 9C462C200AA, 1696924,89200340793,1350884,1694793,5001 868 125,3346448R1, ДЕННИС 61385929, A164052,1892003407931,8605966,5006 018 474, ДЕННИС 65399625, 68191510, N25099
    , полный привод A4027705, PACCAR TP02006095, LEYLAND XBU0684, FORD 9C462K161BA, 1696925,89200340794,1350890 1694794,5001 868 126,3346447R1, ДЕННИС 6138606, A164055,1892003407941,8605967,3346449R1, ДЕННИС 6539963,68191511, N25099
    , ДЕННИС 6539975, AWD A4027691, PACCAR TP02006096, LEYLAND XBU0685, FORD 9C462K161AASJ4108,3092 260,21109755,85109977, SJ4096,3092258, MCK1398,85109975, SJ4097,3092259, MCK1399,21109754,85109976, MCK1192,1489991, AMMCK1192,5021 170 886, SCANIA 1034001, ASTRA 98133544AS, CATERPILLAR 2799674, FRUEHAUF CF104388, MCK1191, MCK1171, 1489989, AMMCK1171 5021 170 885, ASTRA 98133542AS, CATERPILLAR 2799440, FRUEHAUF CF104387, SJ40521522192 5001 845 385, Nissan 6

    20, MCK112785102097,85109988, MCK1128,85102098885109979, MCK1102,81.50802.6017,1522034, Van Hool 10770779, ST1157,81.50802.6020, ZF 0501213164,81.5080213164,81.50802.6021,35.50310.9496, ST1156,81.50802.6016 5001 849 886, Van Hool N50802602235.50310.9502, ZF 050169, 3092329,68321678,61.50822.0006, ZF 0501318076, SJ401000 420 0276,81.50802.6008 65507911, MCK1213,81.50802.6009, SJ1212,000 423 008281.50802.6007 17220635001 831 176 6535631, Kassboher, 8285388441 , 65507910, RABA 650459, ZF 0501208810, ZF 0501209883, MCK1118,85102092, MCK1135,1522166,3092256, SJ4107,3096788,85103891, MCK1134,1489198,3092255, SJ4094,3095627,85103892, AMMCK1134, MCK1116, STRMCK1116,1489197,85102094, 5021 202 776, AMMCK1116, MCK1065, MCK1066, MCK1238, STRMCK1238,868378,3092264,5021 202 828, AMMCK1238, MCK1236,3092262, MCK1237,3092263, MCK1239,3095642, MCK1067,3095626, SJ4103,3092266, MCK1112,85102096, SJ4102, 3092265, MCK1111,85102095,68322900, SJ4109,3092270, SJ4105,3092269, MCK1041,3095669, SJ4076,1522184,3098108,5001 +837 006,6553777, MCK1104,85103129,6565644, SJ4073,3098110,65656410, SJ4074,3098111,5001 845 387, 6565652,SJ4113,3092763,CASSJ4113,NISSAN 6

    30,DEP100073,LEYLAND XBU1066,SJ4114,3092764,CASJ4114,DEP100074,LEYLAND LBSJ4114,MCK1140,81.50802.6025,85107912 5001 860 791, IVECO 42555201, MCK1243, MMCK1243, PACCAR 1522058, ZF 0501215220 68324625, MCK110,81.50802.6022, MCK113981.50802.6024139833985107913 5006 028 414, ZF 0501215022, MCK1288,35.40311. 2182,5021 179 952,68324854PK10, MCK1309,85109891,5001 866 398, SJ4117,3092765,65537714, MCK1244,5001 858 718,5001 860 792,68322655,81.50810.0005,3092282,5006 028 417, PACCAR 1489071, AM68322655,68322655PK10 , SJ4031,8550893,6553778, NISSAN 6

    60,6553778,68325646, SJ4078,3097526,6553773, SJ4032,3098113,6565643,8550895, DEP100080, MCK1086,5001 858 717, MCK1021,85104827,6553776, NISSAN 6

    50, MCK1151, MCK1022,85104828 ,6553784,NISSAN 6

    40,MCK1152,CAMCK1152,68323746,20706975,68323746PK10,35.50307.5642,20706975 5006 028 416, PACCAR 868304,81.50901.001, ZF 0501322343, SJ4098309222343, SJ41113092283, MCK1240, N25099, 5021 177 423,33.50307.5665, MCK1160, N25099

    ,1675768, AMMCK1160 5021 139 150, Strmck1160,5021 170 88268321564, MCK1289,81.50802.6026, MCK1174,81.5082200148683038220079868303,85107958 5001 858 719, IVECO 503131342 06.01771.8107, AMMCK1174 5001 866 486, ZF 0501321591,35.50307.5700, DSB5R FRUEHAUF CF104619, DSB5L, FRUEHAUF CF104620, MCK1344, ASTRA 98133545AS, CATERPILLAR 3429202, BREDAMENARINIBUS 193107, MCK1317,85109889, MBA100,68322563,3092281,68322562,3092280, MCK1254, STRMCK1254, AMMCK1254, ZG070160007, MCK1253, STRMCK1253,884368, AMMCK1253, MCK1298 , 85109890,5001 866 989, PACCAR 9500931, MCK1310,85109892,5001 866 400, SJ4061, Nissan 6

    7, MCK1193, BREDAMENARINIBUS 193102, MCK1172, BREDAMENARINIBUS 193101, MCK1048, MCK1050,3095646,68322485, MCK1129,85102099, MCK1299, STRMCK1299,1522170 ,3092268,PACCAR Y07100312,3095628,3096769,85107718,AMMCK1299,SJ4001,5001 822 994,5001 822 998,SJ4021,8550881,65537710,DSB 6L,DSB6R,MCK1292,876052,AMMCK1292,MCK1293,876053,AMMCK1293,ГУСЕНИЦА 2799439,MCK1088,MCK1087,35.50307.5607, MCK1290, AMMCK1290, MCK1291,876051, AMMCK129, CATERPILLAR 2799438, MCK1294,1689883,5021 202 850, ИВЕКО 2995922, BREDAMENARINIBUS 193100, ASTRA 98133541AS, CATERPILLAR 279944, MCK1170,68320499,68323751,68321674,68324854,68322651, N25099,3092272 , PACCAR 9500643, STR68324854,20777352,20706973,68321676, SJ4053, Nissan 6

    10, SJ4077,1524607,3098109, DEP100072,68322783,68322783,68322297,68322297PK10,20706977,5001 866 415,68320507,000 420 3044, RABA 650458, ZF 0501313854 ,3280-Z-9360-B,3280-C-9241-D,12 999 699,1436853,42536957,OTOKAR 13C3508276AA,12 999 702,12 999 738,1505890,3 434 3827 01,156 9816 872 ,5001 866 626,3 434 3828 00,KÖGEL 6500700,12 999 746,1440505,5001 858 722,12 999 580,81.50822.60031517407,12 999 729,81.50800.6023,151735411015566, N10110155666, N1011015566,6213920012 999 678 8659665021 170 488 640 322 927 2,81.50822.6039 640 322 650 4 640 322 926 2,81.50822.6038,12 999 677 865965 ,5021 170 487,12 999 704 17019363 5001 8519363 5001 852 880,12 999 551 000 420 0982, N1.01101.5717, Ampa13711015717, Solaris 0870008000,12 999 552 000 421 0880, AMPA141640 322 928 2441 039 001 0 4811,640 322 932 2,81.50822.6042,897 290 261 2,897 110 000 4 89794 94662 94665,92909 9270090693 5021 174 163,3 434 3855 02 89926 89541 91012 93299,2050 89611,90673,87406,4203 89611 94664 99611 94664 92731 91011 9101 91014 874405 89723 87680 89723 87680 87408 94661 5021 174 076,3 434 3203 00,3 434 3854 00,3 434 3854 01,3 434 3856 00,3 434 3857 00,3 434 3858 00,94660,5021 174 174,3 434 3854 02,3 434 3856 01,3 434 3857 02,3 434 3858 01,91216,94154,708 3 153 121216,94159,4083 01,5021 174 180,94663,70207,94892,89927,91019,89925,89619,81938,01.127.38.02.0,09.801.07.62.0,09.801.07.61.0,09.801.07.63.0,09.801.07.63.1,05.801.50.90.0,05.010.95.31.0,03.001.00.54.С,09.801.07 1,09.801.05.81.0,05.001.00.41.0,03.001.00.35.0,02.5016.70.16,05.130.08.27.0,03.310.11.19.0,03.112.33.13.0,03.112.33.14.0,92.567.0,92.567.0,03.310.11.19.0,03.112.33.13.0 98.40,05.001.00.45.0,03.127.18.02.0,05.130.07.07.0,03.121.30.15.0,03.001.57.01.0,02.3704.69.00,03.127.18.03.0,05.127.18.394,395 4 3861 00,94700,95535,95399,3 434 3863 00,95398,3 434 3862 00,95182,94951,94910,95063,94700,94504,94932,95074,95535,94652,412 53 93161759,42 53 41 22, SJ1037997161028, SP859793162193,425554169316184742169316184742555416931621924255541621924255541600 00 0054000 421 0850 000 423 0663, SJ102293161475, SP856493161552,1522160 270527, RVI : 5001 014 701, 3090937, RVI: 5001 829 895, SP8566,15221753090852, RVI: 5001 829 894, SP85658124737 5220813090851, SP8567,15221613090938,270531, SP9669,1522162 271163, STRSP966930

    ,3090939,SP9670,1522163,3090940,STRSP9670,SJ1034,93161037,93161473,SJ1030,93161036,93191505, SJ10379316102893162075, SP85971522174 000 420 1344, RVI: 5001 014 679, RVI: 5001 829 892, SJ1035931610291522179 000 420 0476, ST115393161472, SJ103393161471,93161034, SP8902,152173, 000 421 1463,ST1154,000 421 8386,42536194,RBSK1255.M, DAF: 1258802,42537942, RBSK1573.M, 93161621, RBSK2051.M, IVECO: 93161768 7980407, RBSK0250B.M, Bredamenarinibus: 19275693161353, ZF: 0501298159, AWD: A402249993161627, RBSK2128.M, 93162113, 93161260,42480059, A164002,1696537,634321222, NISSAN: 6

    70, A2297L3158, PACCAR: Y07088205,42480058,3280S8131,42488737,1205C1667,1696219,634321228, MAN: ST1205C1667,1205B2004,42488736,1205B1666,82DB2B009AA, 1696218,634321223, MAN: ST1205B1666,3351848R1,1205C2005,NISSAN: 680,PACCAR: Y0301840,42480060,3280Y8163,634321225,42488735,A22297U4597,VANHOOL: 634321584,425,RBM, 93161622,93162114,3280T8964,6C462B003AA, 42531677,1205X2000,6C462B009AA, 1698588, MAN: 8600569, NISSAN: 6
    90,3280W8369,6C462A170CA, A2297U4597,42531676,42536193,93161627, RBSK2128.M, 42538063,42536192,42531676, A2297S8287, 42537758, A22297E5907,42537841,1205E2683,6C462B009BA, 42063178,165005,4756032,165017,7984217,2297J4820,7984216,2297K4821,42488739, A1779M195,1695050,634321230,7980405, RBSK0248B.M, BREDAMENARINIBUS: 192754, AWD: A4023357,7980406, RBSK0248B.M, 10610921, БРЕДАМЕНАРИНИБУС: 192755, 42491974, RBSK0549B.M, 272857,634321204, BREDAMENARINIBUS: 192752,42488484,2257D108,82DB2B026AA, 6770266,634321233, NISSAN: 6
    00,2257M1001, PACCAR: Y03018809,2258F1306,2258Y1507,6C462L371AA, 42536194, RBSK1255.M, DAF: 1258802,42537942, RBSK1573. М, 93161621, RBSK2051.M, 2996557,93161625,1518475,93161267,93161257,12999404,42537364,2297H8354,6C462A170BA, 42537365,2297J8356,6C462A170AA, A12297S8287,6C462A105AB, 42537363, RBSK1599.M, 42537365, RBSK1606.M, 42537364, РБСК1600.М,42537366,РБСК1607.М,7980408,РБСК0251Б.М,БРЕДАМЕНАРИНИБУС: 192757,ЗФ: 0501298164,А2297Дж8798,93161863,93161864,93161257,42535196,462

    7 Детали тормозной системы, которыми нельзя пренебрегать

    Направляющие пальцы суппорта

    Если суппорт не может свободно двигаться, причиной может быть погнутость или заедание монтажных штифтов.Даже если направляющие штифты не повреждены, набухшие или затвердевшие уплотнения направляющих или отсутствие смазки могут привести к заклиниванию суппорта, что приведет к неравномерному износу колодок. Всегда проверяйте все монтажные поверхности и крепежные детали на наличие коррозии, износа или смещения. Замените все монтажное оборудование и установите сменный суппорт, используя подходящую смазку для суппорта.

     

    Зажимы абатмента

    Опорные зажимы находятся на кронштейне суппорта на большинстве автомобилей. Они создают однородную поверхность, с которой контактируют подушечки.Некоторые зажимы абатмента имеют пальцы, которые удерживают накладку на месте. Это расходные материалы в тормозной системе не только из-за ржавчины и износа, но и из-за того, что антидребезжащие свойства со временем могут утомляться.

    На некоторых новых транспортных средствах используются новые опорные зажимы, которые помогают отодвинуть колодки от ротора, чтобы уменьшить сопротивление и уменьшить износ колодок и роторов. Если не заменить эти компоненты при ремонте тормозной системы, это может сократить срок службы тормозной системы и увеличить число отказов.

     

    Втулки направляющих пальцев суппорта

    В большинстве плавающих деталей тормозов и суппортов используется резиновый или пластиковый изолятор или прокладка вокруг крепежных болтов суппорта. Этот рукав из мягкого материала теряет эластичность со временем. Этому способствует высокая температура окружающей среды тормозов.

    По мере износа материалов вместо того, чтобы быть круглыми, они сплющиваются под действием крутящего момента от тормозов и приобретают овальную форму, что может вызвать чрезмерное перемещение суппорта.Это может вызвать такие шумы, как скрежет и удары, даже если тормоза не задействованы.

    Всегда проверяйте и при необходимости заменяйте пыльники или втулки, защищающие болты суппорта или направляющие. Если мягкие части выглядят нормально, удалите всю старую смазку и замените ее новой смазкой. В отличие от стали, мягкие детали, такие как резина, чувствительны к химическим веществам. Выбор правильной смазки для этих деталей имеет решающее значение для обеспечения целостности детали.

    Если пыльники суппорта не обеспечивают герметичность скобы суппорта и болта, вода может попасть в полость, когда скоба сжимается и охлаждается.

     

    Зажимы против дребезжания

    Циклы нагрева и охлаждения могут ослабить пружины и фиксаторы. Слабые детали могут привести к чрезмерному движению суппорта/колодки или заклиниванию, вызывая шум и другие связанные с этим проблемы. Это может привести к неравномерному и преждевременному износу колодок, износу ротора и протягиванию. На некоторых плавающих суппортах наиболее часто игнорируемой деталью является зажим в мосту.

     

    Справочник БЕСПЛАТНОЙ горячей линии технической поддержки…
    Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
    kyptechline.ком

     

    Прокладки

    Изолировать тормозную колодку от суппорта можно двумя способами. Первый вариант — пойти «химическим» путем с помощью спреев или пастообразных покрытий. Этот тип шумоподавления включает в себя покрытие задней части колодки перед установкой. Покрытие служит прослойкой между колодкой и суппортом. Если в вашем магазине используется какой-либо из этих продуктов, обязательно следуйте всем указаниям производителя о том, где наносить и каково время отверждения. Несоблюдение указаний может означать возвращение.

    Второе решение — физическая прокладка , представляющая собой сэндвич из материалов, прикрепленных к задней части колодки. Одним из недостатков прокладок является «миграция прокладок» или смещение, которое может свести на нет их изолирующие свойства. Но автопроизводители и поставщики запасных частей разрабатывают систему крепления, чтобы решить эту проблему.

    Некоторые автопроизводители штампуют насечки и штифты, указывающие и закрепляющие прокладку на колодке. Некоторые производители прокладок используют чувствительные к давлению клеи для крепления прокладки к опорной пластине.Но со временем влага и тепло могут разрушить клей. Одна из новых конструкций для крепления прокладки к колодкам — это зажимы, которые крепятся по бокам опорной пластины. Эти зажимы уменьшают склонность регулировочной шайбы к смещению или выпадению в течение срока службы тормозных колодок.

     

    Сепараторы прокладок

    Все больше и больше OEM-производителей включают пружины, предназначенные для отталкивания колодки от ротора после втягивания поршня. Эти зажимы могут увеличить экономию топлива, устраняя шум при торможении.

    Эти пружины/зажимы могут быть трудны в установке, но их всегда следует переустанавливать. Некоторые производители тормозных систем предлагают решение, которое можно использовать на суппорте. Зажимы предназначены для отталкивания колодки от ротора. Это может охладить тормоза, снизить шум и продлить срок службы колодки.

    Зажимы устанавливаются между колодками и ротором и отталкивают колодки от ротора. Эти клипсы имеют большую пружинистость, при этом не препятствуя движению поршня суппорта.Они также могут уменьшить жалобы на пульсацию.

     

    Кронштейны суппорта

    Коррозия кронштейнов суппорта может возникнуть, если суппорт подвергается воздействию соли против обледенения. Коррозию на площадках и горках следует удалять проволочной щеткой или колесом. Если коррозия не будет удалена, она может привести к заклиниванию прокладок, даже если на них надет зажим абатмента из нержавеющей стали. Также очистите уплотняющие поверхности вокруг направляющего штифта суппорта. Если поверхность не гладкая, ботинок не может обеспечить хорошее уплотнение.

    Новые кронштейны суппорта доступны отдельно, а некоторые производители включают их в сборку суппорта. Просто убедитесь, что вы вернули старый кронштейн, чтобы получить полный кредит на ядро.

    Тормозной суппорт Руководство покупателя

    Руководство покупателя тормозного суппорта

    Как купить тормозные суппорты?

    Тормозные суппорты являются сердцем дисковой тормозной системы. Это позволяет тормозному действию произойти, что-то что повышает безопасность и управляемость.Однако дело в том, что функции тормозных суппортов не узнаваемый самым автовладельцем. Весьма спорно, что этот тормозной компонент является самым Неотъемлемая часть дисковой тормозной системы автомобиля. Тормозная система, которая есть у большинства автомобилей на дороге. передние тормоза. Значительную роль играют суппорта, без которых автомобиль не смог бы остановиться на все.

    Как работают тормозные суппорты?

    Тормозной суппорт похож на зажим, который надевается на тормозной диск колеса, внутри него находятся тормозные колодки автомобиля. и поршни.Всякий раз, когда вы нажимаете на тормоза вашего автомобиля, суппорт создает тормозное трение на тормозе. роторы, чтобы замедлить и в конечном итоге остановить ваш автомобиль.

    Плавающий суппорт по сравнению с фиксированным суппортом

    Один из вопросов, который нам часто задают, заключается в том, как работает плавающий суппорт по сравнению с фиксированным суппортом. Это Важно понимать разницу между этими двумя типами штангенциркуля. Как только вы поймете, как работает плавающий суппорт, это подчеркивает, насколько важно правильно смазывать дисковую тормозную систему, чтобы убедитесь, что суппорт может свободно двигаться.

    Фиксированный суппорт

    Работа фиксированного суппорта проста для понимания. Неподвижный суппорт не двигается, когда тормоза применяемый. По обеим сторонам неподвижного суппорта расположены поршни. При торможении поршни прижмите тормозные колодки с обеих сторон к ротору (см. рис. 1).

    Плавающий суппорт

    Работа плавающего суппорта немного сложнее.С плавающим суппортом есть только один поршень. Так как же плавающий суппорт воздействует на внешнюю колодку? При нажатии на педаль тормоза поршень выходит и применяет внутреннюю колодку. Одновременно с выходом поршня суппорт сама скользит внутрь, чтобы установить внешнюю прокладку (см. рис. 2).

    Вот почему так важно правильно смазывать направляющие штифты суппорта. Если штангенциркуль не может двигайтесь правильно, внешняя колодка не сможет соприкасаться с ротором.Это оставляет внутренний колодка, чтобы взять на себя ответственность за торможение. Когда это произойдет, вы заметите преждевременный износ внутренняя накладка.

    НУЖЕН НОВЫЙ тормозной суппорт? Найдите хороший тормозной суппорт на MaXpeedingRods.

    КУПИТЬ СЕЙЧАС

    Признаки того, что ваши тормозные суппорты выходят из строя

    Тормозные колодки изнашиваются при нормальном использовании. Это ожидаемо.И, конечно же, они могут быстрее изнашиваться. при определенных условиях, таких как внезапные агрессивные остановки или водитель, нажимающий на педаль тормоза. Но они могут также быстро изнашиваются, если тормозной суппорт выходит из строя. Вот некоторые признаки того, что один из ваших тормозов штангенциркуль идет плохо:

    • Автомобиль тянет в одну сторону.
    • Скрип или металлический скрежет.
    • Неравномерный износ тормозных колодок.
    • Утечка тормозной жидкости.
    • Клацающий звук.

    Процедура ремонта

    Убедитесь, что при работе с дисковой тормозной системой вы правильно смазываете следующее:

    • Направляющие штифты и втулки суппорта.
    • Поверхность поршня суппорта, где он соприкасается с колодкой.
    • подвесной литье суппорта где контактирует с колодкой.
    • Поверхность опорных зажимов, по которым едут тормозные колодки клипы.

    Техническое обслуживание

    • Используйте тормозную смазку на силиконовой основе с высокой температурой плавления.
    • Не используйте на нефтяной основе смазка.Это приведет к тому, что резина набухнет и затруднит движение суппорта.
    • Не наносите слишком много смазки. Тонкий слой сделает эту работу.
    • Правильно смазывая тормозную систему, вы поможете обеспечить дисковый тормоз система может свободно перемещаться и правильно нажимать обе тормозные колодки.

    MaXpeedingRods поставляет суппорты высшего качества на широкий выбор марок автомобилей, включая, помимо прочего: Yamaha, Volkswagen, Toyota, Форд, Ауди, Хонда, БМВ, Сеат и другие.Нажмите здесь, чтобы узнать стоимость замены карбюратора.

    Направляющие пальцы тормозного суппорта | Hollenshade’s Auto Repair

    Если суппорт не может двигаться свободно, причиной часто является заедание или погнутые монтажные штифты. Даже если направляющие штифты не повреждены, набухшие или затвердевшие уплотнения направляющих или отсутствие смазки могут привести к заклиниванию суппорта. Часто это состояние является результатом использования неподходящих смазочных материалов. Это состояние приводит к неравномерному износу колодок.

    Надлежащее обслуживание тормозов включает проверку всех монтажных поверхностей и крепежных деталей на наличие коррозии, износа или смещения. Профессиональная служба ремонта тормозов заменит монтажное оборудование и при необходимости установит сменные направляющие штифты суппорта.

    В большинстве плавающих тормозных суппортов используется резиновый или пластиковый изолятор или прокладка вокруг крепежных болтов суппорта. Этот рукав из мягкого материала теряет упругость в течение срока службы. Этому способствует высокотемпературная среда тормозных колодок, ротора и суппорта в сборе. По мере износа материалов вместо того, чтобы быть круглыми, они могут сплющиться под действием крутящего момента от тормозов и принять овальную форму, что может вызвать чрезмерное движение суппорта.Это может вызвать такие шумы, как скрежет и удары, даже если тормоза не задействованы.

    Специалисты компании Hollenshade проверяют и, при необходимости, заменяют пыльники или втулки, защищающие болты и/или направляющие суппорта. Если критически важные компоненты и зоны проходят проверку, старая смазка очищается и наносится новая смазка надлежащего качества.

    В отличие от стали, мягкие детали, такие как резина, чувствительны к химическим веществам. Выбор правильной смазки для трех деталей имеет решающее значение для обеспечения их целостности.Если пыльники суппорта не плотно прилегают к кронштейну суппорта и болту, вода может попасть в полость при сжатии и охлаждении кронштейна.

    Специалисты Hollenshade’s в Таусоне могут решить любые проблемы, которые могут возникнуть у вас с тормозной системой вашего автомобиля. Пожалуйста, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ , чтобы назначить встречу или задать нам вопрос о ваших тормозных суппортах.

    Haynes объясняет: тормозные суппорты и что происходит, когда они выходят из строя

    Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

    Подвижный тормозной суппорт работает почти так же, как плавающий суппорт, но устанавливается в прорезь в переходнике суппорта.Когда вы нажимаете на тормоз, он использует свой единственный поршень, прижимающий внутреннюю колодку к ротору, затем подвижная рама суппорта оказывает давление на другую тормозную колодку, прижимая ее к диску.

    Как насчет фиксированных тормозных суппортов?

    Неподвижный суппорт крепится к кронштейну и, как следует из названия, не двигается. Обычно он содержит два, четыре, шесть или даже восемь поршней.

    Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта.Принято считать, что они имеют лучшую производительность, но стоят дороже. Вот почему фиксированные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

    Что происходит, когда тормозной суппорт неисправен?

    Любой тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

    Заедание тормозов может быть связано с тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

    Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы довольно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться.

    Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь .

    Как повысить эффективность торможения автомобиля?

    Есть несколько способов настроить или заменить часть вашей тормозной системы, чтобы она работала лучше:

    • Большие тормозные диски: Большие диски имеют большую площадь поверхности и, следовательно, большую площадь трения. Убедитесь, что роторы большего размера поместятся в ободья ваших колес.
    • Большие поршни тормозных суппортов: Суппорты с большими поршнями имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима ротора.
    • Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты с большим количеством поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
    • Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; большие вентилируемые роторы могут рассеивать избыточное тепло на большую площадь.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.