РазноеНеисправности лямбда зонда признаки ваз 2110: Лямбда зонд ваз 2110: признаки неисправности, замена

Неисправности лямбда зонда признаки ваз 2110: Лямбда зонд ваз 2110: признаки неисправности, замена

Содержание

Неисправный лямбда зонд. Почему нельзя ездить с неисправным лямбда-зондом. Неисправности лямбда-зонда и их устранения.

Немало автомашин, что были выпущены в 70-80-ых годах, оснащены каталитическими нейтрализаторами или катализаторами выхлопных газов, которые позволяют значительно уменьшить токсичность выработанных веществ, тем самым, снизив урон, что переносит окружающая среда. Важно то, что функционирование катализатора сохраняется лишь в случае образования идеальной смеси, а если говорить точнее, то на одну часть горючего требуется около 14.6 — 14.8 частиц нормального атмосферного воздуха с оптимальным содержанием кислорода. Что бы в смеси не содержалось слишком много или слишком мало подобных частиц, нужно использовать электрическое управление подачей топлива. В подобной системе, лямбда-зонд осуществляет контроль над качеством сгораемого состава. К сожалению, такой механизм очень хрупкий, неустойчивый и часто подвергается поломкам. При остановке работы лямбда-зонда, не требуется каких-либо специализированных устройств, что бы обнаружить неисправность, однако, эксплуатация транспортного средства прекращается. 

Как работает лямбда зонд

Лямбда-зонд способен определить химические вещества в газах выхлопа посредством отбора кислорода в них и распознавания процентного состава. Если состояние смеси оптимальное, такой показатель должен соответствовать 0. 1 — 0.3 процента. Из-за нестабильного режима подачи топлива в двигатель на протяжении значительного времени, показатели могут колебаться. Лямбда-зонд монтируется напрямую в выпускной коллектор и очень часто, его устанавливают в место, где соединяются патрубки, которые отходят от разнообразных цилиндров, хотя бывают и другие вариации.

Модифицируют разные типы лямбда-зондов. Например, на экономичных транспортных средствах и на автомобилях, предыдущих годов выпуска, подобные устройства отличаются наличием двухканальной компоновки. Они способны определять лишь отклонения в содержании кислорода в отрицательную или положительную сторону. Этому процессу сопутствуют изменения в напряжении электронного сигнала, которое передается на электрический блок. На сегодняшний день, практически все автомашины элитных и средних классов, укомплектованы широкополосными лямбда-зондами, предназначенными определять процентные отклонения содержания от нормы требуемого элемента. Это помогает достичь значительных улучшений в работе двигателя, а именно:

1.Снижается затратное количество топлива.

2. Существенно повышаются ресурсы автомобиля.

3. Повышается устойчивость удержания циклов холостого хода.

Неисправный лямбда зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда зондом

Если лямбда-зонд неисправен, значительно ухудшается качество смеси топлива, что, в свою очередь, ухудшает эксплуатацию двигателя. В любой ситуации, не включая механические повреждения, которые сопровождаются разгерметизацией, проблемы с лямбда-зондом проявляются систематически, постепенно ухудшая работу мотора. Также, исключением из правила можно назвать обрыв проводки, что, по своей сути, не является непосредственной поломкой лямбда-зонда. Категорически не рекомендуется игнорировать поломку лямбда-зонда и эксплуатировать транспортное средство, так как это может привести к абсолютному выходу мотора из строя, за чем обязательно последует дорогостоящий ремонт.

Причины неисправности лямбда зонда

Существует множество причин неисправности лямбда-зонда, однако, в нашей статье мы выделили несколько основных и наиболее частых причин поломки этого устройства:

1.Если корпус датчика разгерметизировался и внутрь проникли выхлопные газы и атмосферный воздух.

2. Если лямбда-зонд перегрелся из-за неисправностей в системе зажигания и неправильного тюнинга двигателя.

3. Лямбда-зонд может выйти из строя из-за продолжительных воздействий внешней среды, попросту это можно назвать старением.

4. Если рабочая поверхность лямбда-зонда блокируется продуктами сгорания недоброкачественного горючего.

5. Если оптимальное электропитание нарушено или прервана линия, которая ведет к блоку управления.

6. В результате мощного удара с последующим разрушениям внутренних элементов. Такое часто происходит во время долгой езды по разрушенным поверхностям дорожного покрытия.

Лямбда зонд

Что касается электротехнической стороны эксплуатации лямбда-зонда, то этот механизм не способен формировать однородные сигналы. Посредством того, что типичный лямбда-зонд расположен в выпускном коллекторе, происходит следующее — когда выхлопные газы достигнут точки его нахождения, уже происходит несколько рабочих оборотов, что существенно ухудшает качество образования смеси и провоцирует дестабилизацию работы двигателя. Ввиду этого, лямбда-зонд меняет напряжение, которое подается на центральный блок впрыскового управления, принимающего нужные меры.

Как проверить, работает ли лямбда зонд

С самого начала механизм перестает качественно выполнять нужные функции в оптимальных режимах эксплуатации мотора, если его электротехнические характеристики ухудшаются до того, что датчик не формирует нужный сигнал. Проявления неисправностей лямбда-зонда заключаются в дестабилизации циклов холостого хода, что начинают плавать в диапазоне, который имеет протяженность 300-600 оборотов в минуту. Если достигнуть слишком высоких оборотов, однако, не принадлежащих к критическим, качество топливной смеси может резко измениться. В этом случае, транспортное средство сильно дергается, из-под капота слышно отрывистые хлопки, а контрольная лампа, которая свидетельствует о неправильной работе мотора, вспыхивает на приборной панели. Когда обороты снижаются, то и признаки неисправности лямбда-зонда исчезают.

При игнорировании подобных симптомов, наступает второй этап развития неисправностей. При этом, устройство не будет работать, если мотор не прогрет. Пока температура двигателя не достигнет необходимой, транспортное средство будет показывать все признаки поломки газораспределительной системы или впускного механизма. Например, можно отметить, значительное ухудшение мощности, различные хлопки, рывки, а также, заторможенные реакции при изменении положения педали газа. Из-за абсолютной остановки подачи горючего, машина может замедляться или дергаться, также можно увидеть перегревание мотора. После нескольких минут движения в таком режиме наступает временная стабилизация автомобиля.

Если водитель не примет никаких мер, прибор может окончательно выйти из строя, что повлечет за собой немало негативных последствий. В частности, существенно ухудшится динамика и езда в непрерывном режиме станет невозможна, расход топлива значительно повысится, а выхлопные газы станут более токсичны, что легко можно определить по резкому неприятному запаху с явным оттенком топлива. Интересно то, что некоторые современные автомашины способны заблокировать все действия автомобилиста и перейти в аварийный режим, если лямбда-зонд неисправен.

В корпус датчика поступает атмосферный воздух, почему нельзя ездить на авто в этом случае

Как говорилось выше, при разгерметизации лямбда-зонда, невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства, так как мотор может полностью выйти из строя. При этом, газы выхлопа поступают в канал, используемый для накопления атмосферного воздуха, что бы сопоставить два вида газов и определить оптимальное содержание кислорода. При торможении мотором, атмосферный воздух проходит через цилиндры с меньшим количеством примесей, а лямбда-зонд примечает, что кислорода в коллекторе больше, чем во внешней среде. Это формирует мощные отрицательные сигналы, которые нарушают оптимальную работу блока впрыскового управления.

Что касается внешних признаков, то существенная часть мощности теряется,  незначительно повышаются обороты при вдавливании педали газа, слышны громкие хлопки и рывки. Кроме того, в катализаторе начинает гореть топливо, что сопровождается неприятным запахом, выбрасыванием сажи из выхлопной трубы, которая оседает на корпусы свечей и выпускные клапаны.

Электронная диагностика работы лямбда зонда

Для профессионального осмотра лямбда-зонда необходимо применить электронный осциллограф. Также, можно использовать мультиметр, однако, он способен лишь констатировать тот факт, что устройство вышло из строя. Прибор необходимо проверять на работающем моторе, который разогрет до 80-90 градусов по Цельсию, так как неразогретый двигатель не будет давать точных показаний.

Существует довольно много признаков неисправности прибора. Например, ровные характеристики сигнала или повышение уровня, которое не превышает 0.1 В. Также, обратите внимание на форму кривой, изменения в напряжении должны быть крутыми, а не плавно увеличенными. Кроме того, по мнению специалистов, уровень сигнала в лямбда-зонде должен меняться каждые 120 мс, а иначе — он неисправен.

Чистка лямбда зонда для удаления продуктов сгорания своими руками

Для этого, необходимо демонтировать устройство, когда температура поверхности будет около 50 градусов Цельсия. Затем, снимаем с него защитный колпачок и погружаем в ортофосфорную кислоту контакты. Требуется обмыть ней лямбда-зонд несколько раз, после чего промыть его простой водой. Далее, высушиваем устройство и монтируем обратно. Не забудьте смазать резьбу специализированной пастой-герметиком.

Ремонт лямбда зонда или полная замена узла лямбда зонда

Фактически все производители автомобилей в один голос утверждают про невозможность ремонта лямбда-зонда и про то, что в случае поломки, необходима полная замена узла. Выйти из ситуации можно купив специальный универсальный датчик, который снабжен переходником для конкретного типа автомобиля.

Помните, что лишь своевременное обнаружение поломки и применение необходимых мер поможет избежать вам вышеописанных неприятностей.

Датчик кислорода ваз 2112 16 клапанов


Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае,

датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

  1. Увеличенный расход топлива.
  2. Провали на холостом ходу.
  3. Падение динамики и мощности двигателя.

    Конструктивные особенности датчика кислорода

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Подключение датчика кислорода ваз 2112. Кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе . Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.


Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?


Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.


Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130 Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140 Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и . Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Ваз 2112 датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14.7 килограмм воздуха. Поэтому данные очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля.
Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.
Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому называемый лямбда зондом, (в нашем случае ваз 2112 лямбда зонд) имеет в своем составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Керамический изолятор
  • Токосъемник электрического сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи подогрева
  • Защитная оболочка (наружная) с отверстием для вентиляции
  • Керамический наконечник
  • Специальный резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высокой температуре, так как у самого датчика рабочая температура довольно высока, поэтому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от одного и до четырех проводов, соответственно название происходит от них: одно и так далее до четырех проводных датчиков.
К стати, некоторые «умельцы» утверждают, что ваз 2112 без лямбд зонда неплохо работает, однако они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, так как он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя таким советам можете ездить без него, только на холодном моторе.
К поломке кислородного датчика зачастую приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей двигателя и некоторые иные факторы, как например:

  • Чистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
  • Случайное попадание на его корпус охлаждающей, либо
  • Повышенное содержание свинца (присадок с металлами) в топливе
  • Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей смесью
  • Кроме этого попадание бензина, имеющего высокую степень загрязнения, может произойти по причине неисправности регулятора давления бензина, либо температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей жидкости) либо засоренного фильтра для очистки топлива

Как правило, если неисправен лямбда зонд ваз 21124, это служит причиной для следующих весьма ощутимых проблем в работе мотора:

  • Возрастает его потребность в топливе, повышается его расход
  • Появляются рывки автомобиля при движении
  • Возникает нестабильная работа мотора
  • Нарушается работа катализатора
  • Выхлопы превышают допустимые нормы токсичности

Поэтому необходимо внимательно следить за работой зонда и состоянием выхлопных газов, проверять состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 километров особенно это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа.
Чтобы не возиться с проверкой и заменой, никто не мешает вам поехать на СТО, датчик они заменят, могут даже не искать в чем проблема, или даже найти пару дополнительных (не всегда существующих) неисправностей, из-за которых поднимется цена ремонта, да и качество работ может желать лучшего.


На фото вверху мы видим, как выглядит сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной замены.

Проверка состояния зонда

Чтобы вы смогли проверить работоспособность вашего кислородного датчика своими руками, вам понадобятся следующие предметы:

  • Инструкция по эксплуатации вашей машины, которая вам подскажет, где расположен лямбда зон

Кислородный датчик 2112. Кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд

Ваз 2112 датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14.7 килограмм воздуха. Поэтому данные очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля.
Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.
Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому называемый лямбда зондом, (в нашем случае ваз 2112 лямбда зонд) имеет в своем составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Керамический изолятор
  • Токосъемник электрического сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи подогрева
  • Защитная оболочка (наружная) с отверстием для вентиляции
  • Керамический наконечник
  • Специальный резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высокой температуре, так как у самого датчика рабочая температура довольно высока, поэтому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от одного и до четырех проводов, соответственно название происходит от них: одно и так далее до четырех проводных датчиков.
К стати, некоторые «умельцы» утверждают, что ваз 2112 без лямбд зонда неплохо работает, однако они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, так как он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя таким советам можете ездить без него, только на холодном моторе.
К поломке кислородного датчика зачастую приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей двигателя и некоторые иные факторы, как например:

  • Чистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
  • Случайное попадание на его корпус охлаждающей, либо
  • Повышенное содержание свинца (присадок с металлами) в топливе
  • Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей смесью
  • Кроме этого попадание бензина, имеющего высокую степень загрязнения, может произойти по причине неисправности регулятора давления бензина, либо температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей жидкости) либо засоренного фильтра для очистки топлива

Как правило, если неисправен лямбда зонд ваз 21124, это служит причиной для следующих весьма ощутимых проблем в работе мотора:

  • Возрастает его потребность в топливе, повышается его расход
  • Появляются рывки автомобиля при движении
  • Возникает нестабильная работа мотора
  • Нарушается работа катализатора
  • Выхлопы превышают допустимые нормы токсичности

Поэтому необходимо внимательно следить за работой зонда и состоянием выхлопных газов, проверять состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 километров особенно это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа.
Чтобы не возиться с проверкой и заменой, никто не мешает вам поехать на СТО, датчик они заменят, могут даже не искать в чем проблема, или даже найти пару дополнительных (не всегда существующих) неисправностей, из-за которых поднимется цена ремонта, да и качество работ может желать лучшего.


На фото вверху мы видим, как выглядит сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной замены.

Проверка состояния зонда

Чтобы вы смогли проверить работоспособность вашего кислородного датчика своими руками, вам понадобятся следующие предметы:

  • Инструкция по эксплуатации вашей машины, которая вам подскажет, где расположен лямбда зонд в машине
  • Цифровой вольтметр
  • Осциллограф

Мы перечислили лишь основные необходимые вспомогательные инструменты. Мотор на время проверки необходимо будет прогреть.
Теперь расскажем, как проверить самостоятельно лямбда зонд на ваз 21124, это просто:

  • Изучаем сначала инструкцию производителя, нас интересуют основные параметры нашего датчика. Проверяем те показатели, на которые будет оказывать влияние нестабильная работа его: напряжение в бортовой цепи машины, угол опережения зажигания, состояние и функционирование системы подачи бензина.
    Кроме того, обращаем внимание на внешнее состояние механизмов, например на наличие — отсутствие механических повреждений на корпусе и проводке
  • Затем заглядываем в моторный отсек, найдите там лямбда зонд. Осматриваем его состояние на предмет наличия загрязнений.
    Когда наконечник зонда покрылся слоем сажи или свинца, а так же бело-серым налетом, скорее всего, нужно будет произвести замену его. Покрытие прибора различными отложениями вызвано, как правило, некачественным составом бензина. Когда наконечник датчика чист, тогда продолжаем проверку далее
  • Отключаем кислородный датчик от цепи автомобиля и подключаем его к цифровому вольтметру. Заводим автомобиль, нажимаем на педаль газа, и увеличиваем обороты мотора до 2500 оборотов.
    Применяем устройство для обогащения вашей горючей смеси, сделайте снижение оборотов вплоть до 200
  • Если ваша машина укомплектована топливной системой с электронным управлением, вынимаем вакуумную трубку, располагающуюся в регуляторе давления бензина. Теперь смотрим показания вольтметра.
    И если стрелка прибора приближается к отметке 0.9Вольт, это значит, что лямбда зонд у вас в рабочем состоянии. При неисправности датчика будет свидетельствовать отсутствие реакции стрелки вольтметра, а так же показания ниже отметки 0.8Вольт
  • Проведите тест на бедной смеси. Для этого надо взять вакуумную трубку и спровоцировать подсос воздуха. Когда а у вас исправен, тогда показания вольтметра около 0.2Вольт и ниже
  • Проверяем работу зонда в динамике. Подключаем датчик к разъему нашей системы подачи топлива, устанавливаем вольтметр параллельно ему. Увеличиваем обороты мотора до 1500 оборотов.
    Вольтметр при исправном датчике должен показывать 0,5Вольт. Любое иное значение будет свидетельствовать о том, что поломался лямбда зонд для ваз 2112

Правильная замена зонда

Замена лямбда зонда на ваз 2112 требует таких действий:

  • Сначала отсоединяем провод зонда от электропроводки. Процедура проводится при полностью остывшем моторе и отключенном зажигании. Чтобы заменит старый прибор, следует приобрести датчик с такой же маркировкой, как и предыдущий
  • Затем при помощи нужного нам ключа, откручиваем старый датчик. С мертвой точки лучше всего срывать прибор при включенном зажигании, и, конечно, горячем датчике и выхлопном трубопроводе, иначе существует риск повредить, вытянуть либо сорвать резьбу, в холодном состоянии любой металл сжимается, откручивать придется с приложением немалых усилий.
    Когда сорвали, можете глушить мотор. Откручивать далее будет гораздо проще

Внимание: когда мотор горячий возникает опасность обжечься, поэтому следует использовать плотные матерчатые перчатки и соблюдать осторожность

  • Закручивается новый зонд до упора, для того, чтобы создать герметичность
  • Соединяем электрическую проводку
  • Проверяем работоспособность нового датчика кислородного при помощи осциллографа, и вольтметра, а так же омметра, температура мотора при этом не ниже 350градусов, на этом замена лямбда зонда ваз 2112 окончена

Вот и все, успехов в замене и проверке вашего датчика, и в дополнение рекомендуем видео материал по его замене.

Выхлопные системы с катализатором стали применяться на переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ с введением экологических норм Euro-2 и Euro-3, неотъемлемой частью моторов с каталитическим нейтрализатором является лямбда-зонд ВАЗ-2110. Кислородный датчик (другое название этой детали) пр

Замена датчика кислорода на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Примечание!
Перед началом работы, что бы вам было легче её произвести, сперва просмотрите ниже фотографию, на которой будет изображен кислородный датчик!

Где находится датчик концентрации кислорода?
Один кончик датчика установлен на приемной трубе автомобиля, а если быть точнее то на ее соединяющей части, где две трубы сходятся в единую одну, более подробно смотрите на фото ниже:

Когда нужно менять датчик концентрации кислорода?
Сам датчик выходит из строя по разным причинам, но после его поломки, двигатель у автомобиля начинает неправильно работать, а именно:

Двигатель становится менее приемистым.

У него повышается расход топлива.

А так же двигатель начинает работать неустойчиво, на холостых оборотах.

Как заменить датчик концентрации кислорода, он же лямбда-зонд, на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:
1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора»,  установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Оглавление

Как проверить
Неисправности
Замена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) . В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Замена

Снятие:

1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:

1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

Лямбда зонд признаки неисправности на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада ПРИОРА и другие авто

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства.

Поэтому следует более подробно рассмотреть все, что касается данного датчика кислорода.

Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто.

Назначение датчика кислорода

Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них.

За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси.

Особенно без лямбда зонда не обойтись на авто, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя.

Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда (датчика кислорода).

Немного о конструкции и принципе работы

Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты.

Основными рабочими элементами его являются два электрода – внешний и внутренний.

Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины.

Второй электрод является гальваническим элементом и выполнен из циркония.

Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее 300 град.

Платина легко улавливает молекулы кислорода, при этом напряжение самого электрода меняется.

Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода.

Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным – это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

Второй – широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя.

Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами – один снимает показания до катализатора, а второй – после.

На основе результатов показаний электронный блок определяет работоспособность катализатора.

Это коротко об устройстве кислородного датчика и его принципе действия.

Подробнее о лямбда-зонде можно почитать здесь.

Признаки неисправности

Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль.

Неработающий зонд скажется на:

  • динамике набора скорости;
  • неустойчивой работе силовой установке;
  • обороты мотора на холостом ходу будут сильно «плавать»;
  • потребление топлива значительно увеличится.

Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание.

Ну и обязательно загорится индикаторная лампа «Check Engine», хотя узнать, что причиной загорания этой лампы стал именно лямбда зонд можно будет только после диагностики электронного блока сканером.

После устранения всех неисправностей, связанных с лямбда зондом, про которые рассказано ниже, его нужно проверить, как это делать читайте здесь.

Основные неисправности.

Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние.

Внешние неисправности.

Их всего две – обрыв проводки, идущей к элементу (хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность), и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его.

Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью.

Внутренние неисправности.

Их несколько больше:

  • Нарушение герметичности корпуса датчика, приведший к проникновению воздуха или выхлопных газов внутрь лямбда зонда;
  • Значительное наслоение продуктов горения на рабочие поверхности датчика, из-за чего платина не способна уловить молекулы кислорода. Чаще всего происходит из-за использования топлива низкого качества;
  • Естественное старение датчика. Он работает в агрессивной среде, которая постепенно снижает работоспособность его вплоть до полного прекращения выполнения своих функций;
  • Воздействие очень высокой температуры может привести к перегреву датчика и нарушению его работоспособности. Чаще всего происходит из-за неисправности топливной системы или неквалифицированной доработки мотора.

Внешние неисправности, а также разгерметизация корпуса сказываются на работе мотора сразу же.

А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы.

В некоторых ситуациях спасти ситуацию с лямбда зондом может его чистка, более подробней про это можно узнать здесь https://autotopik.ru/sovet/1112-kak-pochistit-lyambda-zond-v-domashnih-usloviyah.html.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

  • после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
  • выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Итог

Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности.

Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании – осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром.

Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными.

При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет.

Оцените статью

Ошибка цепи подогрева датчика кислорода ВАЗ 2112 — Отечественный автопром ВАЗ

Авто: ВАЗ 2112

ЭБУ: ИТЭЛМА VS 5.1 Евро II

Предыстория: Жалоб на работу двигателя нет. Горит индикатор проверки двигателя. Сканер показывает ошибку 0135 — Обрыв цепи нагрева датчика O2. После сброса ошибки она возвращается, но не сразу, а через некоторое время (3-5 минут), повышение оборотов сокращает это время. Датчик четырёхконтактный, нового типа, сигнальная цепь и цепь подогрева имеют раздельную массу, подогрев управляется массой.

 

1. Замена датчика на заведомо исправный ситуацию не изменила никак.

 

2. Осциллограмма с контактов цепи нагрева при заведённом двигателе показывает стабильное бортовое напряжение (13,4+-0.2 В). Таким образом, осмелюсь предположить, что как проводка, так и соответствующие цепи ЭБУ исправны. Однако! Плюсовой контакт цепи подогрева, который приходит с главного реле, «звонится» на корпус датчика (это же масса, нет?) как при включённом, так и при выключенном зажигании. Никак не могу в своей голове совместить два эти факта.

 

Беспокоят следующие вопросы:

 

1-й. Очевидный. Что делать дальше?

 

2-й. Сопутствующий, возникший в процессе размышлений. Коллега утверждает, что ЭБУ, питаясь пятью вольтами, бортовое напряжение через свою логику не пропускает и, следовательно, контролирует исправность цепи нагрева датчика не по протекающему через неё току, а по некоторым косвенным признакам (например, характеру отклика датчика). Прав ли он? Есть ли информация о том, как ЭБУ контролирует исправность цепи нагрева?

 

3-й. Ламерский, возможно. Сколько должно быть сопротивление цепи нагрева? Верный китайский мультиметр никакой цепи там не видит вообще (на трёх датчиках, прошедших через мои руки за эти два дня, включая «только что из магазина»). Сопротивление выше диапазона прибора или я пытаюсь делать что-то совсем не то?

 

4-й. Ещё сопутствующий. Пишут, что ИТЭЛМА VS 5.1 — «полнофункциональный аналог» Январь 5.1. Схемы управления двигателем с VS 5.1 не нашёл (кстати, может есть у кого?), нашёл с Январь 5.1. Колодка действительно такая же, но линии того же датчика кислорода (другие линии не проверял) звонятся совсем не на те контакты разъёма ЭБУ, что указаны на схеме. Означает ли «полнофункциональный аналог» совпадение назначения контактов или только совпадение разъёмов?

Датчик кислорода!!!! ВАЗ 2112 16кл. 1.6!!!!

первый или второй датчик можно перешить. А так трубу снимай

Если машина не на гарантии перешей её нахрен, отключи датчик, с нашим бензином ты за…. ся их менять

наварить, подходит от камазовского ресивера

метчиком почистить резьбу и закручивать.

Датчик кислорода ваз 2112 16 клапанов как проверить


Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Оглавление

Как проверить Неисправности Замена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) . В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным. Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Замена

Снятие:

1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание! Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:

1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно! Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

vz12-up.ru

Заменить лямбда зонд ваз 2112 дешевле всего самостоятельно

Лямбда зонд на ваз 2112 располагается на приемной трубе выпускного коллектора

Ваз 2112 датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания. А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14.7 килограмм воздуха. Поэтому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля. Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.

Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому называемый лямбда зондом, (в нашем случае ваз 2112 лямбда зонд) имеет в своем составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Керамический изолятор
  • Токосъемник электрического сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи подогрева
  • Защитная оболочка (наружная) с отверстием для вентиляции
  • Керамический наконечник
  • Специальный резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высокой температуре, так как у самого датчика рабочая температура довольно высока, поэтому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от одного и до четырех проводов, соответственно название происходит от них: одно и так далее до четырех проводных датчиков. К стати, некоторые «умельцы» утверждают, что ваз 2112 без лямбд зонда неплохо работает, однако они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, так как он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя таким советам можете ездить без него, только на холодном моторе.

К поломке кислородного датчика зачастую приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей двигателя и некоторые иные факторы, как например:

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом


Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Как убрать ошибку лямбда-зонда, когда горит датчик. Советы мастера

Если горит ошибка лямбда-зонда, то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен лямбда-зонд, то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка лямбда-зонда: причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

  1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на лямбда-зонд, удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
  2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
  3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
  4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки Подробное описание
Р0130 От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131 Низкий уровень сигнала
Р0133 Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134 Нет отклика
Р0135 Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136 Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137 Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138 Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140 Обрыв второго датчика
Р0141 Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102 Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115 Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка лямбда-зонда считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку лямбда-зонда можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в интернет-магазине TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и  WD-40. Если на корпусе лямбда-зонда появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Все, что нужно знать о лямбда-зонде и выхлопе

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопной трубе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан компанией Volvo в 70-х годах.

Если у вас новый автомобиль, он будет оснащен 2 лямбда-зондами. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего он используется?

Лямбда-зонд регулирует количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя.Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, если убедиться, что каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд обеспечивает соответствие вашего автомобиля европейским нормам по загрязнению и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) автомобиля, который управляет некоторыми функциями двигателя , получит правильные данные о выбросах и затем выпустит точное количество необходимого газа.Это необходимо для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправен лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать ошибочную информацию. Это, скорее всего, приведет к увеличению расхода топлива, а, следовательно, и выбросов загрязняющих веществ.

В конечном итоге это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • На приборной панели появится контрольная лампа двигателя
  • Автомобиль дергается при запуске
  • Необычно высокий расход топлива
  • Низкая мощность двигателя при разгоне
  • Увеличение выбросов токсичных газов

Когда следует заменить лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль пробега.Однако это может быть короче в зависимости от многочисленных факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопных газов также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из признаков, указанных выше, мы рекомендуем вам обратиться к механику, который может проверить, исходит ли неисправность от лямбда-зонда. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

Если вам в скором времени понадобится везти машину на ТО, знайте, что неисправный лямбда-зонд приведет к выходу из строя вашего автомобиля.Не стесняйтесь сравнить расценки на диагностику автомобиля в ближайших к вам автосервисах или получить расценки на полную замену лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и продолжить движение?

Ездить без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваша машина будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получить котировки на новые лямбда-зонды

Все о кислородном датчике

Лямбда-зонд отвечает за качество, а также пропорции топлива и воздуха при создании воздушной смеси. От работы этого устройства зависит правильное функционирование автомобильного мотора.

[ Скрыть ]

Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле?

Этот контроллер в автомобиле представляет собой устройство сопротивления, предназначенное для определения количества кислорода, оставшегося в выхлопных газах.По сигналам, посылаемым датчиком, силовой агрегат микропроцессорного модуля оценивает, на каком типе горючей смеси работает двигатель. Он может быть нормальным, обедненным или обогащенным. С учетом полученных показаний и необходимого режима работы блок управления регулирует количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя.

Во время прогрева силового агрегата импульсы, посылаемые лямбда-зондом, игнорируются микропроцессорным модулем. Это происходит до тех пор, пока температура двигателя машины не повысится до необходимой температуры.Контроллеры используются для дополнительной регулировки состава горючей смеси, а также контроля за правильностью работы каталитического нейтрализатора.

Канал Канистра подробно рассказал о необходимости использования кислородного контроллера в автомобиле.

Что произойдет, если датчик отключен?

Игнорировать работу кислородного датчика можно, но отключать нежелательно, так как из-за этого ЭБУ перейдет в автономный режим подачи горючей смеси.Это вызовет больший расход бензина, а также увеличится объем токсичных элементов в выхлопных газах.

Кроме того будут такие проблемы:

  1. На электродах свечей зажигания появятся черные отложения. Из-за этого ухудшится запуск силового агрегата, в частности, при первом запуске после стоянки. Горючая смесь будет хуже воспламеняться, а также уменьшится зазор свечи.
  2. На клапанах появится сажа. Из-за этого уменьшится вентиляция впускной и выпускной магистралей ГБЦ.Впускной и выпускной коллекторы будут постепенно засоряться, что приведет к падению мощности автомобиля.
  3. На катализаторе начнет образовываться нагар. Со временем это приведет к его расплавлению. В результате силовой агрегат остановится сразу после запуска.
  4. На поршнях образуется нагар. В конечном итоге это приведет к необходимости капитального ремонта.

Канал «Жизнь в гараже» рассказал об отключении контроллера без последствий.

Где находится лямбда-зонд?

Чтобы понять, где находится этот элемент на автомобиле, нужно знать год выпуска транспортного средства.В машинах, выпущенных до 2000 года, обычно используется один кислородный контроллер, но их может быть два, расположенных в разных местах. Все автомобили, выпущенные после 2000 года, имеют от двух до четырех кислородных регуляторов. По конструкции они не отличаются друг от друга, но могут выполнять разные функции.

Количество кислородных контроллеров в автомобиле зависит от размера силового агрегата. Если этот параметр меньше двух литров, то в автомобиле установлен датчик – один верхний, другой нижний. Первую можно найти в моторном отсеке, она легко заменяется, а вторая расположена под днищем автомобиля.

Для определения места установки первого регулятора выполните следующие действия:

  1. открывает моторный отсек автомобиля.
  2. Сам силовой агрегат расположен, он находится в центре моторного отсека и на более современных автомобилях прикрыт пластиковой крышкой. В нем должна быть указана марка автомобиля. Если крышка закрывает не только силовой агрегат, но и весь моторный отсек, ее необходимо демонтировать.
  3. Проводится визуальный осмотр пространства вокруг двигателя машины.Необходимо выявить металлические магистрали, идущие к двигателю из пространства в глубине отсека. Вот что значит впускной коллектор. По магистралям от силового агрегата отводятся выхлопные газы. Коллекторное устройство может быть закрыто специальным теплозащитным экраном из металлизированного материала; при наличии необходимо будет демонтировать защиту.
  4. Произведена визуальная диагностика узла. Он должен содержать деталь, выполненную в цилиндрическом корпусе длиной около 5-7 см. Одна часть этого устройства устанавливается в сборку коллектора, а к другой подключается толстый кабель, это кислородный регулятор.
  5. Если данные действия не помогли обнаружить датчик, то нужно проследить линию, которая идет от выпускного коллектора. Контроллер должен быть на нем.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Элементы, входящие в состав универсального регулятора, расположенного до или после катализатора:

  1. Корпус датчика кислорода. Регулятор комплектуется устройством из металла и снабжен резьбой, позволяющей его установку.
  2. Керамический изолятор.
  3. Уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию устройства при установке.
  4. Наконечник прибора изготовлен из керамики.
  5. Кабели с манжетами, обеспечивающими качественную герметизацию.
  6. Для эффективной вентиляции контроллера используется специальный корпус, снабженный дополнительным отверстием.
  7. Контактный элемент, через него проходит напряжение.
  8. Дополнительный защитный экран. Он оборудован отверстием, которое требуется для выпуска выхлопных газов.
  9. Универсальный лямбда-зонд может комплектоваться спиралью, которая монтируется в отдельный бачок.

Канал «Шевроле Авео » рассказал об устройстве контроллера.

Основная особенность кислородного регулятора в том, что для производства устройства используется термостойкая основа. Использование таких материалов дает возможность контроллеру для работы в системах, где присутствуют повышенные температуры.В зависимости от датчика к нему может подключаться разъем с количеством проводников от одного до четырех.

Регулятор объемной концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи, который работает следующим образом:

  1. Два электрода, внешний и внутренний. Первый имеет платиновое покрытие, обладающее высокой чувствительностью по отношению к содержанию кислорода.
  2. Внутренний контроллер изготовлен из циркониевого сплава. Его электрод функционирует под воздействием выхлопных газов, а внешний предназначен для контакта с атмосферным воздухом.
  3. При прогреве внутреннего контроллера в его керамическом основании появляется разность потенциалов.Это способствует образованию электрического напряжения.
  4. В соответствии с этим параметром определяется количество кислорода в выхлопных газах.

Распиновка

Распиновка лямбда-зонда

Примером обозначения проводов на кислородном приборе от ВАЗ 2110, оснащенном четырьмя контактами, считается:

  1. Кабель в черной оболочке — сигнальный выход. Подключен к микропроцессорному блоку. ЭБУ используется для считывания и обработки поступающих импульсов о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
  2. Два белых контакта используются для подключения к нагревательному элементу, расположенному в контроллере. При подключении не имеет значения, куда вы подключаете тот или иной кабель — к плюсовому или минусовому выходу.
  3. Четвертый проводник устройства выполнен в оболочке серого цвета. Это земля или земля.

Типы лямбда-зондов

Типы кислородных регуляторов отличаются друг от друга следующими параметрами:

  • конструкция и устройство;
  • способ крепления трубы;
  • Параметр ширины лямбда-размера.
Узкополосный

Такие устройства считаются двухуровневыми и наиболее простыми по конструкции. Узкополосные регуляторы по сути являются генераторами сигналов. Такой датчик представляет собой простую гальваническую деталь, только вместо электролита здесь используются керамические соты. В них свободно проникают ионы кислорода, и чтобы сделать их проводящими, необходим нагрев до температуры около 400 градусов. Основная особенность узкополосного регулятора заключается в том, что он может быть установлен до или после нейтрализующего устройства.

Титан

Для наконечника кислородного регулятора керамическая часть может быть изготовлена ​​из оксида циркония или титана. Принцип работы этого типа устройств немного отличается от универсальных. Регулятор измеряет не величину напряжения, а параметр электрического сопротивления кислорода на выхлопе. Чем выше концентрация кислорода, то есть горючая смесь бедная, тем меньше рабочее значение. Сопротивление увеличивается по мере уменьшения объема кислорода.

Титановые устройства

быстрее реагируют на изменения, происходящие в составе выхлопа. Они отличаются более высоким сроком службы и выдачей точных показаний. По сравнению с циркониевыми устройствами их стоимость выше. Хотя первые и уступают титановым по точности и сроку службы, но спрос на них выше.

Широкополосный

Конструкция такого устройства более сложная. Главная особенность кислородного регулятора в том, что он может менять формирование смеси для каждого отдельного цилиндра силового агрегата.Датчик моментально реагирует на изменения процессов, происходящих внутри двигателя. В целом это положительно сказывается на работе мотора и способствует уменьшению количества вредных элементов в выхлопных газах. Устройства широкополосного типа используются в качестве контроллеров ввода катализатора.

Сергей Л подробно рассказал об одном из популярных фирменных лямбда-зондов широкополосного типа.

Без нагревателя

Устройства без нагревателя считаются самым ранним типом.Если по конструкции регулятор однопроводной, то сигнальный кабель у него один. В двухпроводном используется общий проводник, который подключается к земле с электрической стороны машины.

Контроллеры, не оборудованные нагревателем, устанавливаются рядом с выпускными отверстиями силового агрегата. Такое место установки считается не самым оптимальным для измерений, поэтому сигналы, отправляемые датчиком, могут быть неточными. Главный недостаток устройства в том, что для достижения необходимой температуры потребуется время, когда оно будет работать более точно.

с нагревателем

Контроллеры кислорода с нагревательным элементом доступны в 3-х и 4-х позиционных конфигурациях. Их использование дает возможность быстро достичь необходимой температуры, что обеспечит правильную работу регулятора. Сам нагреватель выполнен в виде внутреннего резистора, который нагревается при прохождении через него тока.

Такие устройства могут быть установлены на выхлопной системе после выхлопных газов. Они работают в более щадящем режиме по температуре, если сравнивать с датчиками без нагревателей.Все современные устройства, имеющиеся в продаже, обязательно оснащены нагревательными элементами. Но время прогрева может варьироваться в зависимости от модели.

Универсальный

Установка данного типа регуляторов допускается на любой тип автомобиля, но при выборе важно правильно определить тип двигателя внутреннего сгорания. Иногда установка требует модификаций проводки машины и жгута проводов контроллера. Универсальные датчики, хоть они и называются так, очень важен тип силового агрегата, иначе мотор может работать некорректно.

Пользователь Денис Мариан рассказал об установке данного типа лямбда-зондов.

С быстрым нагревом

Такие устройства еще называют кислородными регуляторами типа FLO или UFLO. Контроллер основан на низкоомном высокотемпературном нагревательном устройстве для сокращения времени прогрева. Для достижения регулятором желаемого уровня температуры может потребоваться менее двадцати секунд. Вредные вещества, входящие в состав выхлопных газов, наиболее опасны при запуске силового агрегата «в холодную».Поэтому устройства с быстрым нагревом позволяют снизить уровень загрязнения в момент первоначального пуска ДВС.

Причины и признаки неисправности датчика

Работа контроллера может нарушаться по следующим причинам:

  1. Использование некачественного или этилированного топлива. В частности, топливо с высоким содержанием свинца опасно для любого двигателя.
  2. Ошибки автовладельца. Возможно, при установке кислородного контроллера использовался нетермостойкий герметичный клей.Или инструмент, в котором используется силикон.
  3. Перегрев кислородного регулятора. У этой проблемы может быть много причин. К основным из них относятся неправильно установленный угол опережения зажигания и обогащение горючей смеси. Иногда устройство перегревается в результате неполадок в системе зажигания.
  4. Неудачные и повторные попытки запуска силового агрегата. Из-за этого в выхлопную систему попадает большое количество топлива. Возможно воспламенение смеси с детонацией.
  5. Негерметичность в выхлопной системе.
  6. Износ маслосъемных колпачков. Это приводит к попаданию моторной жидкости в выхлопную систему.
  7. Проблемы с контактом в выходной электрической цепи кислородного регулятора. Неисправность может заключаться в обрыве цепи или коротком замыкании на массу. Возможен плохой контакт устройства с бортовой сетью машины.
  8. Попадание хладагента в выхлопную систему.
  9. Нарушение герметизации корпуса кислородного регулятора.
  10. Неправильная или нестабильная подача питания в электросети машины. В частности, речь идет об участке цепи от датчика кислорода до микропроцессорного блока управления двигателем.

Канал «Интернет-магазин автозапчастей» подробнее рассказал о причинах неисправностей лямбда-зондов.

На неисправность регулятора могут указывать следующие признаки:

  1. Автомобиль при движении по ровной дороге начинает беспричинно дергаться.
  2. Значительно увеличился расход топлива двигателем.
  3. Машина плохо едет и не набирает скорость. При нажатии на педаль газа ощущаются «провалы», мощность силового агрегата не увеличивается.
  4. Двигатель машины работает нестабильно на холостом ходу.
  5. При остановке силового агрегата из-под капота слышен треск. В районе установки лямбда-зонда слышен нехарактерный для нормальной работы двигателя звук.
  6. Корпус регулятора покраснел, это можно оценить визуально.Эта проблема указывает на то, что устройство перегревается.

Диагностика датчика

Для определения исправности контроллера можно проверить следующие параметры:

  • значение напряжения в контуре нагрева, если регулятор оснащен ТЭНом;
  • работоспособность нагревательного элемента внутри конструкции;
  • значение опорного напряжения;
  • сигнал идет с прибора, но для этого потребуется осциллограф или стрелочный вольтметр.

Для диагностики регулятора потребуется данный тип тестера, так как он быстрее реагирует на изменение показаний. Перед испытанием необходимо произвести визуальный осмотр устройства. Требуется убедиться в отсутствии механических дефектов и повреждений электропроводки, подсоединенной к контроллеру.

Если лямбда-зонд покрыт нагаром или другими веществами, диагностика не требуется, так как регулятор уже нужно менять.

Проверка напряжения в цепи отопления

Проверка производится с помощью цифрового или стрелочного вольтметра, порядок действий следующий:

  1. Ключ вставляется в замок, зажигание включается.На этом этапе важно не отключать блок от контроллера. Это приведет к тому, что модуль микропроцессора двигателя обнаружит это как ошибку. Соответствующая информация о неисправности лямбда-зонда сохранится в памяти блока управления.
  2. Острые щупы тестера необходимо установить на контакты, подключенные к нагревательному элементу. Контроллер не выключается, пробита колодка с выводами вольтметра. Можно использовать разъем на стороне проводников.
  3. Значение напряжения на контактах должно соответствовать аналогичному параметру аккумулятора. Для легковых автомобилей и внедорожников — 12 вольт и 24 — для микроавтобусов. Если двигатель не работает, напряжение с микропроцессорного модуля может не поступать на контроллер. Из-за этого потребуется запустить силовой агрегат. Но в большинстве случаев достаточно просто включить зажигание.

Положительный сигнал поступает на нагревательный элемент непосредственно через защитное устройство. Отрицательный импульс подается с микропроцессорного модуля управления двигателем.Поэтому при отсутствии положительного сигнала необходимо произвести более детальную диагностику электрической цепи на участке от аккумулятора до предохранительного устройства и регулятора. В некоторых автомобилях этот проводник оборудован реле. При отсутствии отрицательного сигнала проверяется проводка к микропроцессорному модулю, есть вероятность, что в одном из штекеров «пропал» контакт.

Канал «Все по теме» рассказал о нескольких методах проверки контроллера, в том числе и о проверке напряжения.

Диагностика исправности ТЭНа

Для проверки данного устройства потребуется омметр, который необходимо предварительно настроить в режим измерения значения сопротивления.

Процесс диагностики производится следующим образом:

  1. Блок с проводами отсоединен от кислородного контроллера.
  2. Параметр сопротивления измерен. Это значение необходимо измерять между проводниками нагревательного прибора. Здесь установлены щупы тестера.
  3. Значение сопротивления может различаться в зависимости от контроллера. Как правило, этот параметр составляет от 2 до 10 Ом.

Если тестер вообще не показал сопротивления, это говорит о поломке внутри регулятора. Устройство потребуется заменить.

Диагностика опорного напряжения кислородного регулятора

Для проверки этого параметра потребуется тестер (возможно использование мультиметра), настроенный на режим вольтметра.

Процесс диагностики:

  1. Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
  2. Измеряется значение напряжения, для этого щупы тестера должны быть подключены между сигнальным кабелем и массой.
  3. На большинстве автомобилей результирующий параметр должен быть около 0,45 В. При отклонении значения в большую или меньшую сторону более чем на 0,2 В необходимо более детально проверить сигнальную цепь контроллера. Возможны проблемы в контакте устройства с землей.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики лямбда-зонда, в том числе о проверке опорного напряжения.

Диагностика сигнала кислородного регулятора

Этот вариант проверки считается самым сложным в плане реализации и самым ответственным. Для этого вам понадобится осциллограф или вольтметр. При их отсутствии допускается использование специального прибора – мотор-тестера. Если есть осциллограф, то оборудование использовать не обязательно, допускается использование компьютерных программ. Но дополнительно необходимо подключить к ПК специальную приставку с щупами.

Порядок проверки следующий:

  1. Ключ устанавливается в замок, запускается силовой агрегат. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Кислородный регулятор не будет работать оптимально, пока не прогреется.
  2. Затем щупы диагностического прибора подключаются между сигнальным кабелем, а также заземляющим проводником прибора.
  3. При нажатии на педаль газа частота вращения коленчатого вала силового агрегата увеличивается примерно до трех тысяч в минуту.
  4. После этого проверяются показания кислородного контроллера.

Сигнал с регулятора должен изменяться в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если диагностический прибор точен и показания находятся в диапазоне от 0,2 В до 0,7 В, то кислородный контроллер неисправен. Затем нужно определить, как долго параметры меняются от большего значения к меньшему. За десять секунд лямбда-зонд должен изменить примерно 9-10 значений. Если процедуру смены производить реже, то есть вероятность ошибки в плане медленной реакции устройства.

Как устранить неисправность лямбда-зонда

Если проблемы в работе лямбда-контроллера не связаны с самим регулятором, но можно попробовать восстановить его работу:

  1. Диагностируются провода на участке от датчика к микропроцессорному блоку. При наличии разрыва или повреждения изоляции кабель необходимо заменить. Процедура замены выполняется пайкой. Место пайки необходимо обмотать изолентой или установить в специальную термоусадочную трубку.
  2. Очищаются контактные элементы на разъеме цепи, к которой подключен датчик. Проблема может заключаться в их загрязнении, из-за этого устройство будет передавать некорректные сигналы. Процедура очистки производится путем продувания разъема или использования специальной железной щетки.
  3. Если контактные элементы повреждены, то саму колодку необходимо припаять. Для этого при разборке автомобиля ищется бывший в употреблении датчик, от него отрезается разъем.Вилку можно найти в автомагазине. Процедура пайки выполняется путем разрезания кабеля с колодкой и установки нового разъема.

Пользователь Олег Донской рассказал о ремонте лямбда-зонда в гаражных условиях.

Очистка датчика кислорода

Существует два варианта очистки контроллера. Независимо от метода, перед выполнением процедуры устройство необходимо демонтировать с посадочного места. Для этого используйте специальный съемник или ключ соответствующего размера.

Первый способ

Этот вариант не самый простой и быстрый, так как потребителю необходимо получить доступ к керамической составляющей регулятора. И эта база находится за защитным стальным колпаком, демонтировать который самостоятельно бывает проблематично. Для выполнения задания придется использовать ножовку по металлу, но действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Поэтому целесообразнее использовать токарный станок — с его помощью у основания регулятора можно срезать с помощью резака колпачок рядом с резьбой.

При отсутствии соответствующего оборудования допускается использование напильника. Полностью демонтировать колпачок таким инструментом не получится, но можно сделать небольшие отверстия длиной около 5 мм. Получив доступ к основанию кислородного регулятора, вы сможете очистить устройство, для выполнения которого потребуется фосфорная кислота.

Процесс очистки:

  1. Берется около 100 мл моющего средства. При отсутствии фосфорной кислоты можно использовать паяльный флюс или преобразователь ржавчины.
  2. Чистящее средство переливается в стеклянную тару, для этого можно использовать обычную банку или стакан. В него опускается сердцевина кислородного датчика. Полностью поставить регулятор в емкость нельзя.
  3. Через 15-20 минут основание контроллера промывают дистиллированной водой. После этого датчик должен быть полностью сухим.
  4. Процедуру очистки можно повторять несколько раз, пока налет не исчезнет с металлической основы сердечника. Если грязь удалить не удалось, то действие очищающего средства можно усилить с помощью щетки, которой нужно обработать и очистить основу.
  5. Если раньше можно было демонтировать защитный колпачок, то вместо щетки можно использовать зубную щетку. Когда процедура завершена, регулятор промывают и просушивают. Вернуть колпачок на место можно с помощью аргонной сварки.

Демонтаж прибора с посадочного места Снятие защитного колпачка с кислородного датчика Обработка контроллера фосфорной кислотой для очистки

При реализации данного метода необходимо учитывать нюансы:

  1. Ортофосфорная кислота является агрессивным и химически опасное вещество.При работе с ним необходимо соблюдать все правила техники безопасности. Нельзя допускать попадания на слизистые оболочки или внутрь организма.
  2. Если кислородный контроллер сильно загрязнен, то 20 минут будет недостаточно для его надлежащей очистки. Поэтому нужно подождать несколько часов, пока датчик находится в емкости с кислотой. В запущенных случаях действие очищающего средства может быть увеличено до 8 часов.
  3. Проверка правильности выполнения процедуры ремонта может занять некоторое время.Это позволит автовладельцу оценить качество автомобиля и измерить расход топлива. Если на приборной панели после чистки продолжает гореть индикатор «Check Engine», это говорит о том, что восстановить работу регулятора не удалось.
  4. В случае, когда кислородный контроллер оснащен защитным колпачком с двойной оболочкой, сделать отверстия напильником будет невозможно. Лучшим вариантом будет очистка сердечника путем пропитки его кислотой с защитным компонентом.

Второй способ

Для реализации этого способа вам понадобится такое же очищающее средство. Процедура восстановления будет производиться с использованием газовой плиты или горелки. В первом случае рекомендуется использовать самую маленькую горелку, этот вариант более удобен. С него нужно заранее демонтировать крышку, затем перевернуть и поставить, сдвинув в сторону и установив так, чтобы она закрывала газовую трубу от попадания внутрь кислоты.

Затем разжигают огонь, сердцевину лямбда-зонда обрабатывают кислотой, а затем нагревают на горелке.После того, как кислота начнет плескаться и кипеть, на поверхности прибора появится сине-зеленая соль. Необходимо дождаться полного испарения чистящего средства, а затем промыть регулятор дистиллированной водой. После этого процедура кислотной обработки и прогрева повторяется еще несколько раз, пока датчик не засветится. Перед повторной установкой резьбы рекомендуется смазать ее графитовым средством. Затем устанавливается регулятор.

Как обойти лямбда-зонд?

Для обхода кислородного регулятора можно использовать обманку — механическую или электронную.В первом случае речь идет об установке так называемой проставки или втулки вместо каталитического устройства. Этот элемент монтируется между самим контроллером и выхлопной трубой. Размеры устройства должны быть конкретными и соответствовать конкретной марке автомобиля. Для лучшей работы важно, чтобы втулка была изготовлена ​​из жаропрочной стали или бронзы.

В самой проставке необходимо сверлом на 2 мм сделать отверстие, через которое выхлопные газы будут проходить в корягу.В гильзу укладывается керамическая крошка, ее необходимо предварительно обработать каталитическим спреем. Химическое воздействие выхлопных газов с этим материалом приведет к его окислению, соответственно концентрация вредных элементов на выходе будет снижена. В результате это приведет к тому, что информация от двух контроллеров будет разной, и микропроцессорный модуль воспримет это как штатную работу каталитического устройства.


Пример схемы создания механической обманки лямбда

Для установки манка выполняются следующие действия:

  1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой или на эстакаду.
  2. Клеммный зажим отсоединен от аккумулятора.
  3. Контроллер кислорода разбирается.
  4. Проставка установлена, клемма аккумулятора подключена.
  5. Двигатель запускается. Если микропроцессорный модуль выдает ошибку, процедура снятия и установки повторяется.

Этот тип коряги самый экономичный, он лучше всего подходит для использования в любом типе автомобиля. Реализация электронных трюков более сложная.

Для сборки такого прибора потребуются следующие детали:

  • неполярный конденсаторный элемент К10-17Б, емкость прибора должна быть 1 мкФ;
  • резисторный элемент С1-4, он должен быть рассчитан на 0.25 Вт, 5%;
  • паяльник с припоем и канифолью;
  • изоляционная лента;
  • Канцелярский нож.

Коряга монтируется на проводниках, идущих от контроллера к блоку. Сам разъем в некоторых моделях автомобилей может располагаться в тоннеле между сиденьями водителя и пассажира. Место его установки может быть в моторном отсеке или под центральной консолью, этот момент нужно уточнить. Рекомендуется монтировать емкостное устройство сразу от разъема перед резистивным элементом.Перед выполнением задачи необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.


Схема электронной обманки кислородного регулятора

После выполнения соединений все компоненты необходимо качественно заизолировать. Всю схему лучше всего установить в пластиковый корпус и эффектно закрыть коробку, для этого залейте ее эпоксидной смолой. Соединение жил рекомендуется производить там, где гофра отключена. Затем закрыть место изоляции.

Также допускается использование специальных устройств — эмуляторов. Но это не обман. Такое устройство обеспечит качественную работу микропроцессорного модуля, но не обойдет его стороной. Блок управления, установленный внутри эмулятора, позволит оценить качество выхлопных газов и проанализировать работу первого контроллера. Затем устройство формирует импульс, соответствующий сигналу от второго контроллера.

Для решения проблемы можно перепрошить микропроцессорный модуль. Принцип заключается в том, что после выполнения задачи блок управления не будет учитывать импульсы от контроллера за каталитическим устройством.Модуль будет ориентироваться на сигналы регулятора, расположенного перед ним. Проблема в том, что найти заводскую прошивку практически невозможно.

Лямбда-зонд — специальный датчик кислорода или лямбда-регулятор, позволяющий контролировать и измерять количественное наличие остаточного кислорода в выхлопных газах автомобилей.

Основным направлением работы данного устройства является отслеживание и передача в электронную систему управления данными о полноте сгорания топлива и качестве впрыска топлива.Именно за счет этого обеспечиваются оптимальные условия работы катализатора выхлопных газов.

Предпосылками к использованию катализаторов были жесткие экологические нормы, предъявляемые к автомобильным выхлопам, так как задача этих устройств – снижение содержания углекислого газа. Для полноценной работы необходимо, чтобы при равномерном сгорании в цилиндрах сжигалось строго определенное количество воздуха с минимальным процентом отклонения.

Точное регулирование количества топлива для сгорания обеспечивается системой впрыска топлива с электронным управлением.Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик, который берет на себя функцию регулятора в выхлопном тракте.

Место установки лямбда-зонда

Для максимально продуктивного измерения остаточного воздуха в сгоревшей смеси лямбда-зонд датчика кислорода должен быть установлен в выпускном коллекторе рядом с катализатором.

Считывание информации будет осуществляться через блок управления топливной системой, который управляет увеличением или уменьшением интенсивности впрыска топлива в цилиндры.

В современных автомобилях установлен дополнительный лямбда-зонд, расположенный на выходе из катализатора. Это необходимо для повышения точности приготовления смеси.

Принцип действия


Датчики кислорода работают по принципу действия:

  • На основе оксида циркония.
  • На основе оксида титана. При этом, если меняется состав выхлопа, то меняется и электрическое сопротивление.
  • Широкополосный доступ.Это связано с изменением напряжения и полярности тока. Его особенностью является способность реагировать не только на отклонения в составе рабочей смеси, но и на ее численное значение.

Работа лямбда-зонда основана на использовании специального гальванического элемента, в котором находится пара электродов. Для одного из них намотка осуществляется выхлопными газами, а для другого характерен чистый атмосферный воздух.

Рабочий механизм датчика лямбда-зонда запускается после нагрева до 300 градусов и более, в момент, когда электролит циркония становится проводником, а количественная разница между поступающим кислородом из выхлопной трубы и атмосферы направлена ​​на появление напряжения на электродах.

При пуске и прогреве двигателя кислородный датчик не влияет на управление впрыском топлива, корректируются другие сигнализаторы (датчики температуры системы охлаждения, положения дроссельной заслонки, скорости и т.д.).

Помимо нагретого циркония существуют регуляторы холода на основе диоксида титана. Они не предназначены для выработки электроэнергии, а направлены на изменение сопротивления воздушного потока, что служит основной сигнальной картой для систем управления впрыском.

Преимущество такого лямбда-датчика кислорода в том, что его работа начинается сразу после запуска двигателя, но широкого распространения он не получил, так как выполнен в сложной конструкции и стоит дорого. Лямбда-зонд такого типа есть в моделях BMW, Nissan, Jaguar.

Причины выхода из строя


Кислородный датчик может выйти из строя или начать выходить из строя по ряду причин:

  • если произошел обрыв в питающей или управляющей электрической цепи;
  • произошло закрытие;
  • в случае засорения при использовании топлива с присадками.Наиболее вредны свинец, силикон, сера;
  • из-за регулярных тепловых перегрузок, связанных с проблемами зажигания;
  • возникшие после поездок по бездорожью механические повреждения.

У каждого датчика свой срок службы и чем он больше, тем медленнее становится его реакция на изменение состава. топливная смесь. Возраст датчика хорошо видно на моторах с непосредственным впрыском. Необходимо учитывать, что если маслосъемные кольца находятся в плохом состоянии или в цилиндры попал антифриз, то датчик лямбда-зонда не прослужит положенный срок и потребуется его замена.

Следует обратить внимание на работоспособность лямбда-зонда кислорода. Определить, что они вышли из строя, можно по содержанию углекислого газа в выхлопе, которое резко возрастает от значения 0,1-0,3% до 3%, а нередко и до 7%. Если датчик кислорода неисправен, его значение трудно уменьшить без ремонта или замены.

Аналогичные трудности могут возникнуть в моделях с двумя зонтами, если хотя бы один из них выйдет из строя, для рабочей среды потребуется поработать над серьезным изменением настроек электроники.

Признаки выхода из строя лямбда-зонда


Определить неисправность кислородного датчика можно по следующим признакам:

  • неисправный датчик необходимо менять немедленно, иначе это чревато выходом из строя катализатора;
  • ухудшилась разгонная динамика;
  • обнаружен прерывистый холостой ход;
  • происходят скачки расхода топлива;
  • растет токсичность выхлопных газов, параметры которых невозможно определить без специального оборудования.

Чтобы лямбда-зонд вдруг не вышел из строя, его необходимо регулярно менять, не подогрев датчиков примерно через каждые 50-80 тыс. км пробега; греется после 100 тыс. и плоскостно каждые 160 тыс. км. Но, не нужно спешить выбрасывать старую лямбду. Для этого нужно проверить лямбда-зонд на его реальное состояние.

Проверять лямбда-зонд и систему, регулирующую топливную смесь, рекомендуется каждые 30 тыс. км. Это не защитит от поломки из-за механического повреждения или засорения, но предотвратит поломку из-за износа.

Своевременная замена лямбда-зонда это:

  • экономия топлива до 15%;
  • снижение до минимума токсичности выхлопных газов;
  • возможность продления срока службы катализатора;
  • возможность улучшить динамические характеристики автомобиля.

Устранение неисправностей


Официально технология ремонта лямбда-зондов не разработана. Это означает, что в случае поломки контактной сети устройство подлежит немедленной замене.

На подпольных СТО существует практика восстановления датчиков, переставших работать из-за нагара под защитным колпачком, с помощью технологии удаления налета.

Это делается путем промывки датчика в ортофосфорной кислоте, которая не оказывает разрушающего действия на электроды. Такая промывка не всегда эффективна, и если после нее датчик не входит в рабочий механизм, его необходимо заменить на 100%.

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле есть кислородный датчик (а то и два!)… Но зачем он нужен и как работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Штефан Верхуф, менеджер по продукции DENSO (датчики кислорода).

В: Какова работа кислородного датчика в автомобиле?
O: Кислородные датчики (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ).На основе этой информации ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха поступающей в двигатель воздушно-топливной смеси, что способствует более эффективной работе каталитического нейтрализатора (катализатора) и снижению количества вредных частиц в выхлопных газах.

В: Где находится кислородный датчик?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 года, оснащены кислородным датчиком. Датчик обычно устанавливается в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное расположение кислородного датчика зависит от типа двигателя (V или рядный), а также марки и модели автомобиля.Чтобы определить, где находится кислородный датчик в вашем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя.

В: Почему необходимо постоянно регулировать топливно-воздушную смесь?
O: Соотношение воздух-топливо имеет решающее значение, поскольку оно влияет на эффективность каталитического нейтрализатора, снижающего содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо определенное количество кислорода в выхлопных газах.Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение воздух-топливо смеси, поступающей в двигатель, подавая на ЭБУ быстро меняющийся сигнал напряжения, который меняется в зависимости от содержания кислорода в смеси: слишком высокое (бедное) или слишком низкое (богатое). смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богата, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная, она увеличивается. Оптимальное соотношение воздух-топливо обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород воздуха.Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с ядовитыми газами, в результате чего из нейтрализатора выходят безвредные газы.

В: Почему в некоторых автомобилях установлено два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащены еще и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси.Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород израсходован, происходит химическая реакция между кислородом и вредными веществами, датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает исправно. По мере износа каталитического нейтрализатора часть вредных газов и кислорода перестают участвовать в реакции и оставляют ее без изменений, что и отражается на сигнале напряжения.Когда сигналы станут одинаковыми, это будет свидетельствовать о выходе из строя катализатора.

В: Что такое датчики?
O: Существует три основных типа лямбда-зондов: циркониевые датчики, датчики соотношения воздух-топливо и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют разные способы определения соотношения «воздух-топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерения.

Наиболее распространенная технология основана на использовании циркониевых датчиков (как цилиндрических, так и плоских).Эти датчики могут только определить относительное значение коэффициента: выше или ниже отношения топливо-воздух лямбда-коэффициента 1,00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ снова начинает корректировать подачу топлива в другую сторону. Этот метод позволяет вам медленно и непрерывно «плавать» вокруг лямбда-фактора 1,00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В результате при изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, системы датчиков оксида циркония подают недостаточное или избыточное топливо, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения воздух-топливо показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от лямбда-коэффициента 1,00 и, соответственно, насколько ему необходимо регулировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать лямбда-коэффициент 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения воздух-топливо

(цилиндрические и плоские) были впервые разработаны компанией DENSO для обеспечения соответствия транспортных средств строгим стандартам выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны, чем датчики из диоксида циркония. Датчики соотношения воздух-топливо обеспечивают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. По значению полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения воздух-топливо от стехиометрического (то есть лямбда 1) и корректирует впрыск топлива.Это позволяет ЭБУ точно регулировать количество впрыскиваемого топлива, мгновенно достигая и поддерживая стехиометрическое соотношение воздуха и топлива в смеси. Системы с использованием датчиков топливовоздушной смеси минимизируют возможность недостаточной или избыточной подачи топлива, что приводит к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, меньшему расходу топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом аналогичны циркониевым датчикам, но для работы титановых датчиков не требуется атмосферный воздух.Поэтому титановые датчики являются оптимальным решением для транспортных средств, которым необходимо преодолевать глубокие броды, например полноприводных внедорожников, поскольку титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или тока. С учетом этих особенностей титановые датчики можно заменять только аналогичными, лямбда-зонды других типов использовать нельзя.

В: В чем разница между специальными и универсальными датчиками?
О: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

В: Что произойдет, если датчик кислорода выйдет из строя?
O: При выходе из строя датчика кислорода ЭБУ не будет получать сигнал о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому будет устанавливать количество подаваемого топлива произвольно.Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению расхода топлива. Это также может вызвать снижение эффективности катализатора и увеличение токсичности выбросов.

В: Как часто следует менять кислородный датчик?
O: DENSO рекомендует заменять датчик в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. Однако работоспособность кислородного датчика следует проверять каждый раз при обслуживании автомобиля. Для двигателей с большим ресурсом или с признаками повышенного расхода масла интервалы между заменами датчиков следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

412 каталожных номеров охватывают 5394 приложения, что соответствует 68% европейского автопарка.
Датчики кислорода с подогревом и без (переключаемого типа), датчики состава топливовоздушной смеси (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; два вида: универсальный и специальный.
Датчики регулирующие (устанавливаются до катализатора) и диагностические (устанавливаются после катализатора).
Лазерная сварка и многоступенчатый контроль обеспечивают точное соответствие всех функций спецификациям оригинального оборудования, что обеспечивает производительность и долгосрочную надежность.

DENSO решила проблему качества топлива!

Знаете ли вы, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить работу кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками к моторным маслам, присадками к бензину, герметиком на деталях двигателя и масляными отложениями после десульфурации. При нагреве выше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они мешают работе сенсора, образуя отложения или разрушая электроды сенсора, что является частой причиной отказа сенсора.DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и поддерживая работоспособность на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Для получения дополнительной информации о датчиках кислорода DENSO см. Датчики кислорода, TecDoc или обратитесь к представителю DENSO.

2805 просмотров

Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода является элементом системы выпуска отработавших газов.Он выполняет функцию определения объема кислорода на выходе из выхлопной системы и регулирует соотношение компонентов топливно-воздушной смеси для последующей подачи в камеру сгорания двигателя. Постоянная и равномерная подача кислорода и топлива способствует правильной (как в области расхода топлива, так и в области экологии) работе двигателя внутреннего сгорания.

Расположение в системе

Как уже упоминалось, кислородный датчик находится в выхлопной системе.На некоторых машинах используется сразу 2 зонда:

  • первый лямбда-зонд стоит за катализатором;
  • Второй лямбда-зонд находится в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Оба датчика аналогичны по типу. Отличаются они только тем, что в первичной цепи провода длиннее и отверстий для выборки больше.

Установка и использование 2 датчиков удваивает эффективность контроля концентрации отходов и улучшает функциональность катализатора.Каждый щуп имеет свой нагреватель, и сопротивления обоих нагревателей не суммируются.

Основные типы

Чтобы максимально окислять углеводороды и окись углерода или разлагать оксиды азота на кислород и азот, автомобильные инженеры придумали 2 типа датчиков, отличающихся конструкцией.

Первый тип

Двухточечный кислородный датчик может быть установлен как до, так и после каталитического нейтрализатора. Он анализирует количество избыточного воздуха с точки зрения кислорода в выхлопе.Этот тип лямбда-зонда представляет собой керамический элемент с двусторонним циркониевым покрытием. Процесс измерения происходит электрохимически, т.е. электроды одним концом контактируют с массой выхлопных газов, а другим – с атмосферной массой.

Работа двухточечного датчика основана на измерении количества кислорода как в выхлопных газах, так и в атмосфере. Если объем кислорода в выхлопе и в атмосфере разный, на краях электрода появляется напряжение.Получается, что при большем значении объема кислорода смесь топлива и воздуха обедняется, а, следовательно, и напряжение уменьшается. И, наоборот, кислорода меньше, а значит смесь топлива и воздуха обогащается, и пропорционально возрастет напряжение.

Наиболее оптимальная пропорция топлива и воздуха 14,7 к 1, где 14,7 — числовой параметр объема воздуха, необходимого для сжигания всего подаваемого топлива.

Второй тип

Широкополосный лямбда-зонд — усовершенствованное устройство.Он используется в качестве датчика входа катализатора.

Этот тип зонда содержит 2 керамических элемента — 2-точечный и насосный. Накачка — это физический процесс, при котором кислород из выхлопных газов проталкивается через насосный механизм под некоторым напряжением.

Функция широкополосного типа основана на поддержании и поддержании одного и того же напряжения (450 мВ) между электродами 2-точечного механизма путем корректировки напряжения подачи по мере необходимости.

Приведенное значение объема кислорода при добыче полезных ископаемых, т.е.е. при обогащении смеси влияет на увеличение напряжения между электродами механизма 2-точечного типа. С него на блок управления передается импульс, на основании которого на механизме накачки возникает определенный ток, способствующий накачке в измерительный зазор, в результате чего напряжение достигает необходимой величины. Коэффициент напряжения – это своего рода количество кислорода в выхлопе. Он определяется электрическим блоком управления и, преобразившись, воздействует на детали в системе впрыска.

Бедная смесь с верхним пределом содержания кислорода вызывает работу того же типа, что и широкополосный датчик. Единственным отличием является откачка избыточного кислорода из измерительного промежутка.

Полноценное функционирование зонда возможно при температуре 300°С. Более быстрый набор этой температуры был достигнут благодаря специальным встроенным нагревателям в виде спирали. В зависимости от модели автомобиля каждый отопитель имеет свое рабочее сопротивление.

Неисправности

Лямбда-зонд напрямую влияет на работу мотора, поэтому при какой-либо неисправности датчика качество смеси топлива и воздуха быстро меняется, и мотор не может нормально работать.Неисправный датчик становится непредсказуемым, т.е. посылает различного рода сигналы, часто противоречивые, или вообще не реагирует. В такие моменты машина глохнет или не заводится.

Чтобы избежать подобных последствий, был продуман и реализован метод, помогающий запустить двигатель и добраться до места назначения. В момент отказа датчика блок управления активирует аварийный режим работы, при котором осуществляется оптимизированная подача топлива и воздуха. Обычно в такие моменты количество подаваемого топлива увеличивают, чтобы уменьшить вероятность того, что транспортное средство заглохнет.Очевидно, что расход топлива увеличивается, а это один из показателей выхода из строя кислородного прибора.

Помимо выхода из строя самого датчика, его работа может быть затруднена по ряду других причин. Например,

  • точек крепления могут потерять желаемое уплотнение;
  • механизм изначально установлен неправильно, т.е. датчик может быть вкручен не до конца;
  • неправильная проводка делает деталь неработоспособной, что включит аварийный режим;
  • использование этилированного топлива может изрядно испортить кислородные и другие датчики;
  • Перегрев корпуса лямбда-зонда (например, из-за повреждения в корпусе выпускного коллектора).

Методика самопроверки зонда

Современные кислородные аппараты могут иметь однопроводную схему, а также 2-х, 3-х и 4-х проводную. 4-проводная схема обычно имеет 2 провода, которые ведут к контуру нагрева, один для сигнализации и один для заземления.

  1. Проверить лямбда-зонд на наличие повышенного или пониженного напряжения внутри контура отопления можно любым вольтметром. Необходимо включить зажигание, затем острым щупом проткнуть провод отопителя или вставить его в разъем провода.Параметр напряжения должен быть около 12В. Далее аккуратно заводим двигатель и, если нет плюса, проверяем цепь от аккумулятора через предохранитель и заканчиваем с самим щупом, а если минуса нет, то стоит проверить цепь к блоку управления на предмет потери контакта .
  2. Для проверки сопротивления нагревателя лямбда-зонда необходимо использовать омметр — тестер, измеряющий сопротивление. Для начала нужно отсоединить разъем и измерить сопротивление между проводами ТЭНа.Нижний предел сопротивления должен быть не менее 2 Ом, а верхний до 10 Ом. А когда сопротивления нет совсем, вероятен обрыв устройства, поэтому срочно нужна его полная замена.
  3. Высокое или низкое опорное напряжение также измеряется вольтметром. Изначально нужно включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным проводом и массой. Обычно это значение = 0,45 В. Но, когда оно больше или меньше 0,2 В и более, это означает неисправность в сигнальной части цепи пробника или нарушена контактная площадка с проводом заземления.
  4. Самый сложный момент проверить сигнал всего механизма. Здесь понадобится стрелочный вольтметр или осциллограф. Первым делом нужно запустить двигатель и дать ему прогреться, чтобы лямбда-зонд заработал. Затем подключите щупы между сигнальным проводом и проводом заземления. Поднимите обороты двигателя примерно до 3000 и следите за параметрами датчика кислорода, сигнал которого должен двигаться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В.

Уменьшение диапазона с 0.От 2 до 0,7 говорит о том, что датчик неисправен. Стоит отметить, что в течение 10 секунд показания должны измениться с высокого на низкий примерно 9/10 раз.

Заключение

Важно учитывать тот факт, что лямбда-зонд является наиболее уязвимой частью выхлопной системы. Срок службы этого механизма составляет от 40 000 до 80 000 км в зависимости от возраста автомобиля, состояния двигателя, систем подачи топлива и воздуха, а также условий и ритма эксплуатации.А это значит, что периодически нужно проверять напряжение, сопротивление и другие рабочие параметры.

Выкладывайте интересную информацию о лямбда-зонде. Много поучительного.

Итак, одной из основных причин перерасхода топлива на в целом исправном автомобиле является неисправный кислородный датчик, который еще называют «лямбда-зонд» или «датчик 02».
В двигателе с бензиновым впрыском, как известно, расход топлива зависит от ширины импульсов на форсунках.Чем шире импульс, тем больше топлива полетит во впускной коллектор. Ширина управляющих импульсов, подаваемых на форсунки, задается блоком управления двигателем (блоком EFI). В этом случае блок управления двигателем ориентируется на показания различных датчиков (датчики температуры воды, угла открытия дроссельной заслонки и т. д.), но он «не знает» точно, сколько бензина на самом деле будет выдано через форсунки. Вязкость бензина может быть разной, слегка забиты форсунки, по каким-то причинам немного изменилось давление топлива и т.д.При этом все современные автомобили имеют катализатор в выхлопном тракте. Эти катализаторы (2-х или 3-х ходовые) окисляют вредные вещества в выхлопных газах до приемлемого уровня. Но эти катализаторы могут успешно выполнять свою задачу только при стехиометрическом соотношении топливной смеси, т. е. смесь должна быть не бедной и не богатой, а нормальной. Для того, чтобы топливная смесь была в норме, чтобы ЭБУ понимал, что он делает, т. е. обеспечивал обратную связь, служит кислородный датчик.Когда от него поступает слабый сигнал на блок EFI, это означает, что содержание кислорода в выхлопных газах слишком высокое, то есть смесь в цилиндрах бедная. В ответ на это блок управления двигателем сразу немного увеличивает ширину импульсов на форсунки. Топливная смесь становится богаче, а содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается. В ответ на это снижение сразу повышается уровень сигнала от датчика кислорода. Блок EFI реагирует на увеличение сигнала датчика кислорода, т.е.е., к обогащению топливной смеси, за счет уменьшения ширины управляющих импульсов, идущих на форсунки. Смесь снова обедняется, а сигнал датчика кислорода снова ослабевает. Таким образом, при работе двигателя происходит непрерывное (с частотой 1–5 Гц) регулирование состава топливной смеси. Но только до тех пор, пока датчик работает. Этилированный бензин, низкая компрессия, «текущие» колпачки (да и просто раз) убивают кислородный датчик, и интенсивность исходящего от него сигнала снижается.На основании этого снижения сигнала блок управления двигателем решает, что топливная смесь слишком бедная. Что он должен сделать? Правильно, увеличивать ширину импульсов на форсунки, буквально заполняя двигатель бензином. И сигнал с кислородного датчика не увеличивается, потому что датчик «мертвый». Вот вам и полностью исправный автомобиль с повышенным расходом топлива.
Что первое приходит в голову любознательному автовладельцу в этом случае? Конечно, убрать этот датчик к черту.А проще всего, как поется в известной песне, «фельдшер, вырви провода». Теперь вообще нет сигнала с кислородного датчика. Исходя из этого, блок EFI «понимает», что датчик неисправен, тут же записывает это в свою оперативную память, отключает неисправный датчик по внутренним цепям, включает сигнал неисправности на щитке приборов (поскольку эта неисправность считается незначительной, «шеск» загорается не на всех моделях) и… включает программу обхода. Так поступает блок управления двигателем со всеми датчиками, сигналы от которых ему не нравятся.Задача обходной программы, прежде всего, в том, чтобы автомобиль, несмотря ни на что (в том числе и на расход топлива), каким-то образом смог добраться до дома. Так что простое отключение датчика кислорода, как правило, не сэкономит на заправках. В свое время мы пытались имитировать сигнал датчика кислорода. Но компьютер не обманешь. Сразу рассчитал, что сигнал с кислородного датчика присутствует, но не меняется в зависимости от изменения ширины импульсов на форсунках и режима работы двигателя.Далее со стороны блока EFI последовали все те же действия, что и при простом отключении датчика кислорода.
Однако следует отметить, что кислородный датчик не «умирает» мгновенно. Просто сигнал от него все слабее и слабее. Состав топливной смеси соответственно богаче и богаче. Также следует учитывать, что величина сигнала с кислородного датчика при прочих равных условиях будет тем больше, чем горячее сам датчик.Поэтому в некоторых конструкциях даже предусмотрен электрический подогрев чувствительного элемента кислородного датчика.

Измерение давления топлива.
Подключить манометр можно в месте подачи топлива в топливную магистраль (как показано на рисунке), а также в месте подачи топлива в форсунку холодного пуска (она есть не на всех автомобилях) и на выходной топливный фильтр. При снятии трубки с редукционного клапана (при работающем двигателе) давление топлива увеличивается на 0.3–0,6 кг/см2.

Проверка датчика кислорода.
В ходе этой проверки можно определить, не повреждена ли нагревательная спираль кислородного датчика. Этот датчик в выпускном тракте всегда стоит первым от коллектора. Если к нему подходит только один провод, то у этого датчика нет подогрева.

Итак, при снижении сигнала датчика кислорода выход один — замена этого датчика. Есть три варианта замены. Во-первых, купите (или закажите) новый оригинальный кислородный датчик, он будет стоить 200-300 долларов (цирконий и платина нынче дороги).Второй вариант – купить новый, но не оригинальный датчик. Его стоимость составит около ста долларов, но значение сигнала изначально будет процентов на 30 ниже, чем у оригинального датчика. Это проверено нами. Третий вариант — б/у датчик от «контрактного» двигателя, т.е. двигателя без пробега по СНГ. Вариант недорогой, всего 5–10 долларов, но всегда есть шанс «пролететь», так как датчик не говорит, в каком он состоянии, а реально проверить это можно только на машине с помощью специальных приборов.Ведь мощность сигнала с лямбда-зонда настолько низка, что обычный тестер легко «подсадит» этот сигнал и уверенно покажет 0. Хотя есть умельцы, которые подключают тестер к инвертированному лямбда-зонду и, нагрев датчик себя зажигалкой, продемонстрируйте отклонение стрелки прибора. На самом деле такой проверки недостаточно, чтобы сделать вывод о том, что датчик исправен.
Покупать датчик на обычной разборке даже не вариант. Там они, глотнув наших условий эксплуатации, как правило, уже совсем «дохлые».
Закончить эту часть грустного рассказа о расходе топлива хотелось бы следующим рассказом. Один владелец автомобиля Pontiac Grand AM, которому мы поделились всем вышесказанным о датчиках кислорода и расхода топлива на его машине, решил поэкспериментировать с этим датчиком. Мы тогда продолжили его опыты и, уничтожив несколько более-менее исправных датчиков, выяснили следующее. Если после откручивания датчика кислорода, при комнатной температуре, поместить его на десять минут в концентрированную ортофосфорную кислоту, а затем хорошо промыть водой, то датчик немного «оживает».Сигнал от восстановленного таким образом датчика иногда увеличивается до 60% от нормы. Если увеличить время «купания» датчика, результаты будут хуже. Вы можете выполнить эту операцию, не открывая датчик, а можете открыть его. Для этого на токарном станке резцом срезают защитный колпачок с отверстиями и помещают в кислоту чувствительный элемент, представляющий собой керамический стержень с напыленными на него токопроводящими полосками (электродами). Эти полоски можно легко разрушить, если использовать наждачную бумагу (или растворить в кислоте).Идея восстановления состоит в том, чтобы с помощью кислоты разрушить углеродистые отложения и свинцовую пленку на поверхности керамического стержня, не повреждая токопроводящие полоски. Затем защитный колпачок датчика фиксируется одной каплей проволоки из нержавеющей стали в дуге аргонной сварки.
Так как в нашей работе нам приходится диагностировать много машин, у нас уже есть некоторая статистика. Из него следует, что выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) не всегда приводит к переобогащению топливной смеси.Параметры японских систем управления двигателем, как правило, подобраны очень точно, в отличие, например, от американских, а выход из строя датчика кислорода иногда даже вызывает снижение расхода топлива. Это связано с тем, что в силу разных причин двигатель постоянно имеет низкий расход топлива (может быть забиты фильтры форсунок, может давление топлива чуть меньше нормы, может еще что-то), но при этом у двигателя немного снижена мощность , потому что он все время работает на обедненной смеси.Пока кислородный датчик был цел, ЭБУ, ориентируясь на его показания, делал топливную смесь оптимальной. Когда этот датчик «умер», ЭБУ включил программу байпаса и перестал оперативно регулировать состав топливной смеси. А все параметры различных приборов, различных датчиков и т.п. в этом случае как раз и обеспечивают работу двигателя на обедненных смесях. Конечно, в ущерб мощности, но ее, этой мощности, у японских двигателей всегда в избытке, и особых неудобств водителям это обычно не доставляет.У американских машин такого нет, как следует из нашей практики. Когда у «японца» заканчивается кислородный датчик, расход топлива подскакивает примерно до 20 литров (для 2-литрового двигателя) на 100 км.
У американского автомобиля в этом случае из выхлопной трубы идет черный дым и расход составляет более 25 литров на 100 км. Но мало таких счастливчиков, для которых выход из строя кислородного датчика в двигателе вызывает только экономию топлива.
Заканчивая рассказ о датчике кислорода, хотелось бы отметить, что есть автомобили с впрыском топлива, но без датчика кислорода.Это, как правило, старые автомобили, и там компьютер не «знает», сколько бензина он на самом деле заливает в двигатель.
А для поддержания расхода топлива в допустимых пределах в этих машинах есть так называемый СО-потенциометр. С помощью этого устройства можно изменять ширину импульсов на форсунках, ориентируясь на данные газоанализатора, подключенного к выхлопной трубе. Для этого, конечно же, необходимо периодически посещать автосервисы, где эти газоанализаторы есть в наличии.В заключение хотелось бы отметить, что уже есть компании, которые восстанавливают кислородные датчики. С помощью электрофореза очищают керамику (двуокись циркония) датчика от отложений и свинца в течение нескольких часов, после чего сигнал датчика становится не хуже, чем у нового неоригинального датчика.

Лямбда-зонд: устройство и назначение

Датчик лямбда-зонда (или иначе, со слов автолюбителей, лямбда-зонд) — механизм, отвечающий за концентрацию и соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси при ее приготовлении и подаче через топливную каналы к цилиндру двигателя.От правильности показаний этого прибора зависит общий расход топлива, мощность и динамика автомобиля. По сути, значение датчика сравнимо с карбюратором и инжектором, так как оба принимают непосредственное участие в приготовлении горючей смеси. В сегодняшней статье мы узнаем, что такое лямбда-зонд, как он устроен и для чего предназначен.

Прибор

Основой (основным рабочим элементом) этого датчика является пористый керамический материал, который изготавливается на основе диоксида циркония.Сама конструкция данного устройства предполагает наличие следующих деталей:

  • Стальной корпус;
  • Манжеты проводов;
  • Керамический изолятор;
  • Контакт контура отопления;
  • Проводка;
  • Уплотнительное кольцо;
  • Наконечник из циркониевой керамики;
  • Стержень со спиралью накала;
  • Внутренний защитный экран со специальным отверстием для выхлопных газов;
  • Внешний экран с отверстием для атмосферного воздуха;
  • Токосъемник.

Где находится?

Часто лямбда-зонд (ВАЗ-2110 в том числе) находится в выхлопной системе, снаружи выпускного коллектора. Также следует знать, что на некоторых автомобилях таких устройств может быть два. Один из них можно поставить перед катализатором, а второй — после него. Работа двух лямбда-зондов значительно повышает эффективность и точность подготовки топливно-воздушной смеси для ее дальнейшей подачи в камеру сгорания ДВС.

Принцип работы

Алгоритм работы этого устройства основан на свойствах оксида циркония. Поэтому его используют при температуре не ниже 350 градусов Цельсия. В некоторых случаях для ускорения процесса нагрева применяют специальный электронагреватель. Весь принцип работы лямбда-зонда можно разделить на несколько этапов:

  1. Отработавшие выхлопные газы проходят через катализатор и выхлопную трубу. При этом они обтекают рабочую поверхность датчика лямбда-зонда, который находится перед катализатором.
  2. Далее этот прибор анализирует уровень O2 в выхлопных газах и сравнивает данные с уровнем в атмосфере.
  3. При работе датчика создается разность потенциалов, после чего механизм посылает короткий электрический сигнал на ЭБУ двигателя.
  4. После этого компьютер обрабатывает данные и отправляет сигнал на определенное количество устройств, тем самым регулируя работу исполнительных механизмов.

Следует отметить, что при недостатке кислорода в системе, а именно в топливно-воздушной смеси, продукты сгорания не окисляются до конца.При этом транспортное средство начинает терять обороты, происходит увеличение расхода топлива (в камере образуется обедненная смесь). Если в системе слишком много воздуха, это приводит к неполному разложению оксида азота, что также не лучшим образом проявляется при работе двигателя.

Как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Если вы продолжаете ездить с неисправным лямбда-зондом Если не работает кислородный датчик

Лямбда-зонд — датчик кислорода.Греческая лямбда в машиностроении означает соотношение избытка воздуха в топливно-воздушной системе. Поломка этого устройства может иметь крайне негативные последствия для двигателя и всего транспортного средства. Поэтому очень важно знать, как определить неисправность лямбда-зонда.

Назначение

Лямбда-зонд измеряет количество кислорода в остаточных газах. Собранные данные передаются в ЭБУ двигателя. Это позволяет определить характер сгорания топлива.Без этого стабильная работа каталитического нейтрализатора невозможна.

Окно эффективности катализатора очень маленькое. Поэтому так важно заранее выявить признаки неисправности лямбда-зонда. Ведь именно это устройство отвечает за контроль выхлопного тракта.

Важно! Устройство доступно только в системах с электронным впрыском.

Чтобы понять, почему сломался лямбда-зонд, нужно немного разобраться в его конструкции.Он установлен в выпускном тракте, рядом с катализатором. Если система соответствует стандарту Евро 3, то на выходе должно быть еще одно устройство.

Диагностика

Внимание! Для определения большинства признаков неисправности лямбда-зонда необходима качественная техническая диагностика. Рекомендуется проверять его раз в 30 тысяч километров.

Основным показателем неисправности лямбда-зонда является неправильное выходное напряжение. На холостом ходу при 2000 об/мин.Этот показатель должен находиться в диапазоне от 0 до 1 В.

Для измерения остаточного кислорода в отработанных газах температура должна быть 300-400 градусов. При этой температуре циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница между кислородом воздуха и кислородом в выхлопной трубе приводит к появлению напряжения на электродах лямбда-зонда.

Поэтому для проверки неисправностей диагностику проводят при работающем двигателе. Все измерения проводятся с помощью мультиметра или осциллографа.

В конце процедуры поиска неисправности измеряется сопротивление нагревателя датчика. Отсоедините вилку перед проверкой. Стандарт от 2 до 14 Ом. Обычно производитель сам устанавливает стандарты для своих лямбда-зондов. Также проверяется напряжение. Рекомендуемый показатель 10, 5 В.

Внимание! Более низкое значение указывает на неисправность. Может помочь проверка напряжения аккумулятора, подключения и напряжения кабеля.

Признаки неисправности

Существуют определенные признаки, позволяющие заранее определить неисправность лямбда-зонда.Если ваш двигатель перестал стабильно работать, причиной может быть датчик.

При неисправности лямбда-зонда ухудшается качество перекачиваемой топливной смеси. Кормление становится бесконтрольным и неэффективным. Обычно выход устройства из нормального режима работы происходит постепенно. В результате заметить неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Любая серьезная неисправность лямбда-зонда начинается с нестабильной передачи сигнала в определенные отсеки двигателя.Естественно, холостой ход идет не так.

Обороты колеблются в достаточно широком диапазоне, что приводит к снижению качества топливной системы и КПД всего двигателя. Одним из признаков серьезного повреждения лямбда-зонда является постоянное «дергание» автомобиля.

При работающем двигателе слышны непонятные хлопки. На панели приборов постоянно мигает лампочка, сигнализирующая о неисправности лямбда-зонда. Комплекс этих явлений наглядно демонстрирует, что с датчиком что-то не так.Если сейчас ничего не предпринять, то вскоре устройство полностью выйдет из строя.

Внимание! Важным звоночком и признаком серьезной неисправности является падение мощности.

Следующей стадией неисправности лямбда-зонда является окончательная поломка. Помимо падения мощности наблюдается медленная реакция системы на нажатие педали акселератора. Постоянно слышны хлопки из-под капота. Машина «дергается».

Внимание! Еще одним важным признаком неисправности лямбда-зонда является перегрев двигателя.

Что произойдет, если игнорировать симптомы неисправности?

Естественно, каждого водителя интересует, на что влияет неисправность лямбда-зонда. Чаще всего при выходе из строя той или иной детали можно наблюдать следующие последствия:

  1. Транспортное средство движется неестественно.
  2. Увеличивает в разы расход топлива.
  3. Из выхлопной трубы исходит неприятный резкий запах.

В современных автомобилях с электронной начинкой при поломке лямбда-зонда сразу срабатывает аварийная блокировка.Это позволяет уберечь автомобиль от серьезных поломок даже в том случае, если водитель не заметил никаких признаков неисправности. Кроме того, ездить со сломанным лямбда-зондом просто небезопасно.

Машина ведет себя слишком непредсказуемо. Из-за этого может возникнуть аварийная ситуация на дороге, которая поставит под угрозу не только жизнь водителя, но и жизни других людей. Именно поэтому так важно вовремя заметить признаки неисправности и отправить автомобиль в сервис. Причем для большей безопасности лучше вызвать эвакуатор.

В худшем случае датчик разгерметизируется. В таком случае дальнейшее движение может повредить двигатель. Для восстановления потребуется как минимум капитальный ремонт.

При разгерметизации выхлопные газы попадают во впускной тракт. При торможении лямбда-зонд начинает фиксировать огромное количество молекул кислорода. В результате система впрыска полностью выходит из строя.

Основным признаком такой неисправности является потеря питания. Лучше всего это видно на высоких скоростях. При этом постоянно слышны механические постукивания под капотом.Также присутствует неприятный запах и рывки.

Совет! Для того, чтобы убедиться в неисправности лямбда-зонда, откройте капот и осмотрите клапана. Осадок от сажистых образований будет признаком поломки.

Причины

Лучше не устранять неисправности автомобиля, чем допустить их возникновение. Существует ряд причин, которые могут привести к поломке лямбда-зонда, основные из них:

  1. Плохой бензин. Излишние примеси забивают платиновые электроды.
  2. Неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
  3. Наезд на автомобиль при аварии.
  4. Контакт керамического наконечника с растворителями или антифризом.
  5. Перегрев корпуса лямбда-зонда. Это происходит из-за неправильно установленного опережения зажигания.
  6. Плохой контакт выходной цепи датчика.
  7. Неисправности в системе зажигания.
  8. Повторные попытки запуска двигателя с короткими периодами отдыха. Это приводит к тому, что несгоревшее топливо скапливается в выхлопной трубе и может воспламениться.

Важно! Ни в коем случае нельзя использовать при установке лямбда-зонда герметики, которые имеют свойство затвердевать. Также в них не должно быть силикона.

Ресурс датчика в среднем оценивается в 30-70 тысяч километров. Многое зависит от производителя и условий эксплуатации автомобиля. Именно поэтому так важно знать признаки возможной поломки. Эта информация поможет вам всегда быть начеку и предотвратить более серьезные неисправности.

По статистике лямбда-зонды с подогревом имеют более длительный срок службы. Неудивительно, что основным признаком неисправности такого устройства является неработающий нагрев. Также снижается производительность.

Совет! Если вы заметили что-либо из вышеперечисленного, используйте осциллограф для подтверждения. Прибор можно купить за 4000-5000 рублей.

Покупка осциллографа позволяет уберечь автомобиль от неисправности лямбда-зонда и дорогостоящего ремонта. Если вы не хотите заниматься диагностикой самостоятельно, просто отвезите машину в сервис, процедура проверки не займет много времени.

Неисправности лямбда-зонда в «Жигули» Калина

К сожалению, отечественный автомобиль уже славится многочисленными неисправностями лямбда-зонда. Признаки поломки ничем не отличаются от стандартных, но причины во многом обусловлены не совсем практичной конструкцией.

Важно! В большинстве случаев в лямбда-зонде Калина ломается нагревательный элемент. Кроме того, на датчик часто попадает вода, грязь или жир, что также приводит к неисправности.

Если во время движения вы заметили симптомы неисправности, описанные в предыдущих разделах. Есть простой и надежный способ проверить лямбда-зонд Калины без дополнительного оборудования. Достаточно выключить зажигание, отсоединить разъем жгута и проверить контакт Х1/С4. Если замыканий с бортовой сетью не произошло — устройство неисправно.

Исходы

Знание признаков неисправности лямбда-зонда позволит вовремя диагностировать поломку и предпринять все необходимые действия для быстрого восстановления работоспособности автомобиля.

Кислородный датчик представляет собой устройство в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, которое позволяет оценить, сколько свободного кислорода осталось в выхлопной смеси.

Этот датчик также имеет другое название. Лямбда-зонд что это за конструкция и откуда такое название. В основе датчика лежит твердый керамический электролит из диоксида циркония, который, в свою очередь, покрыт оксидом иттрия. Прежде всего, на керамический элемент были нанесены пористые проводящие платиновые электроды.

Принцип действия аналогичен гальваническому элементу. Однажды установленный в выпускном коллекторе, он нагревается в потоке выхлопных газов до 300 — 400 градусов. Именно в нагретом состоянии циркониевый электролит приобретает проводимость и обеспечивает его нормальное функционирование. Лямбда-зонд устанавливается таким образом, что один из электродов дышит наружным воздухом, другой – смесью выхлопных газов. При изменении количества кислорода на одном из электродов возникает разность потенциалов, которая в виде сигнала передается в систему управления двигателем, регулирующую подачу топлива на впрыск.

В науке о соотношениях элементов в природе, стехиометрии, лямбда означает отношение фактического количества воздуха к необходимому.

Теоретически оптимальное соотношение – это когда лямбда равна 1, то есть реального воздуха в смеси столько, сколько нужно.

Если лямбда больше единицы — это бедная смесь, если это значение меньше единицы — богатая смесь, то есть в смеси избыток бензина, не хватает кислорода для ее сжигания.

Для силового агрегата автомобиля оптимальной считается лямбда равная 14,7:1, то есть обедненная смесь. Это связано с тем, что для эффективного сжигания СО и СН на катализаторе требуется определенное количество кислорода. Современный лямбда-зонд ВАЗ 2114 работает как пороговый элемент.

Датчик кислорода ВАЗ 2114, особенности конструкции и применения

Так как кислородный датчик включается после прогрева рабочего элемента до 350 градусов, первые образцы старались размещать как можно ближе к выпускному коллектору.Со временем датчик модернизировали и в него встроили нагревательный элемент, что намного быстрее привело его в работу и теперь, вопрос — где находится лямбда-зонд в выхлопной системе, не столь важен. Конструктивно современный датчик кислорода состоит из следующих элементов.

  1. Наконечники керамические с защитными экранами и отверстиями для отбора проб, с одной стороны отводящие газы, с другой — атмосферного воздуха, заключенные в средней части в керамический изолятор. Они являются основным рабочим элементом всего устройства.Это как раз те электроды, с которых снимается разность потенциалов.
  2. Внутри этих наконечников расположен токопроводящий нагревательный элемент.
  3. В средней части находится коллектор электрических сигналов.
  4. Все элементы, за исключением чувствительных частей керамических наконечников, заключены в металлический корпус с резьбой, который предназначен для фиксации датчика в трубке приемника.
  5. В настоящее время современные датчики комплектуются комплектом проводов, закрепленных пломбировочным кольцом.Такие датчики называются четырехпроводным лямбда-зондом. Два белых провода – это контакты системы отопления, один черный – сигнальный и черный (или белый) с полоской – «масса». В более ранних образцах, которые используются и сегодня, определялась разность потенциалов между проводом, который шел от датчика к ЭБУ, и массой на корпусе датчика. Для этого датчик перед ввинчиванием в месте крепления был смазан специальной токопроводящей смазкой. Однако из-за высокой температуры смазка выгорала, и чувствительность датчика страдала.Сейчас этот недостаток устранен.

Комплект проводов датчика кислорода другим своим концом, через штепсельную коробку, подключается к электронному бортовому прибору, запрашивающему данные лямбда-зонда о состоянии смеси с периодичностью 2 раза в секунду на холостых оборотах и ​​чаще при увеличении оборотов. Анализируя полученные данные о наличии кислорода в смеси выхлопных газов, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого в двигатель топлива, делая смесь богаче или беднее, в зависимости от поступающих сигналов датчика кислорода.Он стремится к оптимальному значению 14,7:1, которое заложено в его программе.

Работоспособность датчика проверяется тестером. Нижний уровень сигнала должен быть в пределах 0,1 — 0,2 В, верхний — в пределах 0,8 — 0,9 В. Гарантированная работоспособность этих датчиков очень высока. Симптомы неисправности лямбда-зонда, изготовленного по ГОСТу, начинают проявляться не ранее, чем после пробега в 80 тысяч километров, а в среднем они выдерживают нагрузку в 160 тысяч километров.Однако по сервисной книжке ВАЗ 2114 рекомендуется после пробега в 80 тыс. км. Дело в том, что он хоть и продолжает сохранять свою работоспособность, но его чувствительность все же значительно снижается, а значит, ухудшаются показатели расхода топлива, например.

Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

Лямбда-зонд кислородного датчика оказывает непосредственное влияние на стабильную работу двигателя, поддержание правильной смеси для работы двигателя:

  • двигатель работает стабильно, без рывков, на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа происходит своевременная перестройка в питании двигателя смесью, соответствующей изменяющейся скорости, поэтому отсутствуют рывки и троения;
  • лучше всего выбрасываются в атмосферу сгоревшие выхлопные газы, за счет эффективной работы катализатора, осуществляющего дожигание вредных веществ в выхлопной трубе.

Для обеспечения нормальных условий работы датчика и продления его ресурса необходимо соблюдение ряда условий:

  1. Используйте только рекомендованный для ВАЗ 2114 бензин.
  2. При работе с добавками проверяйте их качество и разрешение на применение.
  3. Никогда не используйте герметики для фиксации датчика, особенно силикон.
  4. Избегайте нескольких попыток запуска в течение короткого периода времени.
  5. Не отсоединяйте свечи зажигания при проверке работы цилиндров.
  6. Для предотвращения перегрева выхлопной системы из-за скопления в ней несгоревшего топлива датчик выдерживает температуру только до 950 градусов.
  7. Не мойте наконечники никакими химически активными жидкостями.
  8. Убедиться в сохранении герметичности в месте соединения датчика с патрубком.

Признаки, по которым можно определить, что требуется замена датчика кислорода ВАЗ 2114, могут быть:

  • на малом газу двигатель работает нестабильно, плавают обороты или двигатель глохнет;
  • наблюдается устойчивый повышенный расход топлива в стандартных условиях;
  • произошло ухудшение динамических характеристик автомобиля;
  • характерные потрескивания в районе катализатора после выключения двигателя, а также специфический запах тухлых яиц из-за попадания в катализатор большого количества несгоревшего бензина;
  • Сигнал
  • на бортовом компьютере об ошибках, связанных с отказами в работе лямбда-зонда.

Чаще всего при неисправном кислородном датчике должны проявляться все вышеперечисленные признаки, а при возникновении ситуации с его заменой встанет вопрос какой кислородный датчик стоит на ВАЗ 2114. В зависимости от года выпуска автомобиля в выхлопной системе могут быть как однопроводные датчики с массой от кузова, так и четырехпроводные. Цена лямбда-зонда ВАЗ 2114 в этом случае может колебаться от 1200 до 3000 тысяч рублей.

При замене датчика проверьте его, протестировав на соответствующем приборе, возможно повреждены контакты в греющей магистрали, тогда кислородный датчик можно отремонтировать.

Если после удаления на датчике обнаружен сильный нагар и он показывает, что разность потенциалов не сильно отличается от допустимых, то этот нагар можно удалить. Для этого сильно нагрейте датчик, а затем резко охладите его. Нагар должен треснуть и разлететься, обмотайте его мягкой костью.


Некоторые автомобилисты спрашивают у автослесарей, как отключить лямбда-зонд ВАЗ 2114. Сама процедура несложная, но необходимость в этом вызывает большие сомнения.В этом случае ЭБУ начинает подавать бензин на впрыск в усредненных значениях и это сразу скажется на стабильной работе двигателя, увеличит расход топлива и ухудшит характеристики выхлопа. Не говоря уже о необходимости перепрошивки бортового компьютера, так как он будет постоянно выдавать ошибку, связанную с отсутствием кислородного датчика.

КПД двигателя автомобиля зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект от работы, регулируются датчиком кислорода — лямбда-зондом.Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда-зонда, зависит безопасность эксплуатации собственного автомобиля.

Только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип работы:

  • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о запросе подачи на форсунку.
  • Соответственно кислородное устройство определяет нужное количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюсти требования к эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и спаренными датчиками, — которые помогают снизить негативное воздействие выхлопных газов и расхода дорогих горюче-смазочных материалов. Однако в случае поломки дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне прибор представляет собой стальной удлиненный корпус-электрод с выводными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

  • Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
  • Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности с воздухозаборником.
  • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с выходом для выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнюю и внутреннюю организацию, однако существенно влияет на то, как они работают. Описанное выше устройство — двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечному исполнению датчик также содержит инжекторный элемент. Смысл работы в том, что при колебании постоянного напряжения между электродами подается сигнал на блок управления. Подачу тока на насосный элемент увеличивают или уменьшают, часть воздуха поступает в анализаторный зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует.Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может дать сбой по многим причинам. Кислородные датчики не являются исключением.

Рассмотрим подробно:

  • Повышенный уровень CO. Определить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
  • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оборудованы дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также о прибавке можно судить, если частота заправок превышает обычную.
  • Постоянно горит световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда-зонда. Это лампочка Check Engine.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика качество отработавших газов можно оценить визуально — легкий дым свидетельствует о пересыщении воздуха в смеси, облака густого черного дыма — наоборот о перерасходе топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Так как прибор работает непосредственно с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказаться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной того, что датчик не показывает достоверных результатов или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

  • Механическая неисправность … От вибрации и/или активного использования автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Гораздо рациональнее будет приобрести и установить новый.
  • Неправильная работа топливной системы … Со временем нагар, образующийся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает внутрь входных отверстий зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее уже не получится – кислородный датчик является расходной деталью, которую необходимо своевременно заменять.

Для достижения исправности автомобиля во всех его узлах важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе и лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно ориентироваться.

  • Вскрыв и осмотрев моторный отсек найдите щуп. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или легких отложений будет свидетельствовать об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и диагностируют другие детали автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
  • Если наконечник чистый, продолжайте проверку. Для этого датчик отключается и подключается к вольтметру. Машину заводят, увеличивая скорость до 2500 об/мин и снижая до 200.Показания рабочего датчика колеблются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения говорят о неисправности.

Также можно проверить щуп на обедненной смеси, провоцирующей подсос в вакуумной трубке. При этом показания вольтметра при исправном приборе низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика мощностью 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, свидетельствуют о работоспособности устройства.Другие значения будут указывать на неисправность.

Трюк с кислородным датчиком своими руками

Не допуская откладывания регулярного обслуживания – в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. км – владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. После 100 тыс. км ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива не получится. В результате отложения углерода или свинца будут вызывать постоянную реакцию света.Проверьте индикатор Двигатель. Чтобы автовладелец этим не заморачивался, проблема решается с помощью хитрости.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают своими руками бронзовые проставки, покупают технологические электронные опции, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем каждый метод подробно:

Самодельное устройство

Корпус из бронзы с высокой термостойкостью. Размеры датчика строго подобраны во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода окисляется, из-за чего концентрация снижается, а датчик принимает значение как нормальное . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории – в конечном итоге автоматика должна работать на результат.

Электронная коряга

Специалисты по пайке схем могут «сварганить» обманку датчика кислорода своими руками.Для этого нужен конденсатор или резистор. Автолюбитель, знания которого ограничены, использовать метод не может – непонимание процессов грозит негативным воздействием на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
  • После этого формирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
  • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического.

Мигание

Обман лямбда-зонда кислорода, возможно с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что никакой реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние блока, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или присутствуют в малом количестве, что не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийные службы откажут в выполнении работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на внештатные ситуации.

Особенно это касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно — ни в коем случае через интернет — или устанавливается доморощенными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

Видео обзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

Кратко:

Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как следствие, сокращение ресурса двигателя.Выход из строя свечей зажигания.

Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда-зонда при продолжении движения с неисправным 1-м лямбда-зондом.

Ухудшение холодного пуска двигателя, неудобное вождение, сопровождающееся снижением мощности и плавающими оборотами холостого хода, а иногда и провалами при оборотах от 2000 до 3000.

Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется через год как раз в стоимость новенького лямбда-зонда.

Неисправная лампочка Check Engine, которая просто добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой вы можете увидеть еще одну неисправность.

Подробнее:

При возникновении любой неисправности современного автомобиля необходимо поторопиться с ее устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до ее устранения. Это относится к лямбда-зондам больше, чем к любой другой детали. Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда-зонд?» , этот датчик вместе с катализатором отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильное смесеобразование в камерах сгорания.Звучит достаточно невинно, и многие автолюбители считают, что после выхода из строя кислородного датчика все, что им грозит, — это увеличение вредных примесей в выхлопной системе. Тем не менее, это не так.

Попробуем разобраться, что происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух основных угроз.

Сокращение срока службы двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, переобогащенная топливная смесь. Эта смесь не выгорает полностью, в результате чего электроды и изоляторы свечей зажигания и камеры сгорания покрыты черным нагаром. Сильные нагары обугливают компрессионные кольца цилиндров. Происходит неполная посадка и снижение компрессии, в результате чего часть газов попадает в картер и «отравляет» масло.

Но это все же не так опасно, как процесс, идущий параллельно вышеописанному. Остатки несгоревшего топлива, проникшие в компрессионные кольца, смывают масляную пленку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к снижению его ресурса, а в запущенных случаях — к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда-зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу выхлопные газы попадают с остатками топлива. В результате катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива.Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и плавиться, навсегда герметизируя всю свою сотовую структуру. В результате мощность двигателя окончательно падает и машина перестает двигаться из-за того, что не остается места для свободного выхода выхлопных газов. В ходе этого процесса отравляется и 2-й лямбда-зонд.

Еще одной немаловажной причиной, по которой кислородный датчик следует заменить быстрее, является необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, ведь за ошибкой лямбда-зонда можно не заметить появление другой ошибки.

В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обратив внимание на поведение автомобиля в дорожных условиях. Но для начала нужно разобраться, какие виды топливных систем бывают, из каких узлов и деталей она состоит.

Типы топливных систем

Бывают дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно у них разные топливные системы.

У дизелей топливо из бака по трубопроводам топливным насосом подается к ТНВД (ТНВД), затем от ТНВД к форсункам.Из форсунок топливо поступает в цилиндр непосредственно через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет — такая высокая степень сжатия не нужна для сжигания бензина. Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Различают систему распределенного впрыска (инжектор), систему одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор. Карбюраторные двигатели в последнее время сняты с производства и доживают свои последние дни.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система включает в себя топливный насос, топливопроводы и непосредственно устройство, подающее топливо во впускной коллектор.Таким устройством почти всегда является форсунка, в карбюраторных двигателях эту роль играет карбюратор.

В современных двигателях

В используются датчики, влияющие на качество горючей смеси и расход топлива. Инжектор и моновпрыск включают в себя регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Датчик расхода воздуха встречается в инжекторах и современных дизельных системах. В последние годы кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают практически на все типы двигателей.

Устройство и принцип работы датчика кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля.В зависимости от сложности конструкции может быть установлен один или два датчика, бывает и больше. Если лямбда-зонд только один, то он находится на выпускном коллекторе.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который подается питание по проводам. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Контроль расхода топлива регулируется по показаниям датчика.

Почему датчик кислорода может выйти из строя

Самое банальное, из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд, это механические повреждения.Допустим, машина попала в аварию. Часто в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что на заправках в России часто «кипятят» бензин.

Плохое состояние двигателя влияет на работу датчика. Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым забивая керамику на «лямбде».

Неправильно отрегулированное зажигание приводит к перегреву датчика. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки.Сильные хлопки разрушают лямбда-зонд.

Отключает датчик кислорода антифриза и тормозной жидкости, попадающие на керамический изолятор. Это может быть связано с утечкой жидкостей в тормозной системе и системе охлаждения.

Основные признаки неисправности лямбда-зонда

Понять, исправен кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным признакам. Хотя причина проблемы может быть разной, для точного выявления дефекта необходима профессиональная диагностика.

Неисправен датчик кислорода может быть если:

  • — машина движется по дороге рывками,
  • — повышенный расход топлива,
  • — машина «тупая», плохо едет и набирает скорость,
  • — двигатель работает нестабильно на холостом ходу,
  • — сразу после остановки слышен характерный треск в районе расположения «лямбды»,
  • — при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

Если у датчика оборвались провода, то можно не сомневаться, что в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно усомниться в работоспособности лямбда-зонда.

Еще контрольная лампа Chek Engine в салоне сигнализирует о любых неисправностях в электросистеме двигателя, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

Замена датчика кислорода

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно если датчик расположен на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться).Менять его лучше на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик часто «прилипает» к коллектору.

Для замены нужно:

  • — заглушить двигатель и выключить зажигание,
  • — отсоединить провода на разъеме,
  • — используйте гаечный ключ (иногда требуется торцевой ключ), чтобы открутить неисправный датчик,
  • — вкрутить новый датчик до упора, но без лишних усилий,
  • — соединить провода в разъеме.

Вот и все. Теперь с новым датчиком проблем не будет.


Симптомы проблем с кислородным датчиком BMW — baydiagnostic

Неисправность автомобиля — одна из самых страшных и презираемых проблем, с которыми может столкнуться средний владелец автомобиля . Даже когда у вас возникают проблемы с автомобилем, зная, что его нужно отвезти к автомеханику , фактический опыт часто настолько травматичен, что многие люди предпочитают идти к стоматологу.В то время как проблемы с автомобилем , как правило, дороги, отнимают много времени и неудобны, становится обязательным регулярно привозить свой автомобиль к автомобильному специалисту. Если у вас есть BMW , Mini или другие автомобили немецкого производства , то ваше отношение к уходу за автомобилем может немного отличаться. Владельцам BMW посчастливилось управлять одним из самых востребованных автомобилей на рынке, и ситуация не менялась десятилетиями. Когда вы сталкиваетесь с проблемой на своем BMW , единственный способ решить проблему — обратиться к высококвалифицированному механику.Некоторые проблемы возникают чаще, чем другие, в зависимости от марки вашего автомобиля. С BMW проблем немного и они редки, однако одна из возможных проблем, которая может возникнуть, — это неисправный кислородный датчик . Есть несколько важных симптомов поврежденного кислородного датчика , о которых вам следует знать, чтобы вы могли обнаружить проблему на ранней стадии и предотвратить возникновение других проблем.

Крайне важно знать, как предотвратить эти проблемы

Кислородные датчики отвечают за определение количества кислорода в выхлопных газах , потому что компьютер автомобиля затем получает информацию от датчика и отслеживает идеальное сочетание кислорода для топливо, необходимое вашему автомобилю для идеальной работы.Эту цепочку критических частей автомобиля важно понимать, потому что другие части, такие как топливные форсунки и выхлопная система , также могут быть повреждены, что может стоить вам невероятного состояния в счетах за ремонт автомобиля. Для автомобилей BMW крайне важно знать, как предотвратить эти проблемы или даже обнаружить их до того, как вашему двигателю будет нанесен непоправимый ущерб. Владельцы BMW ищут эту марку из-за ее высокого уровня производительности и адаптируемости; когда ваш датчик кислорода выходит из строя, производительность выходит из окна.

Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Одним из первых признаков, который может появиться, является индикатор «Проверьте двигатель» . Многие автовладельцы описывают этот свет как « поцелуй смерти; » у BMW это обычно не так. BMW — это высокоэффективные машины, которые созданы для обнаружения даже самых незначительных проблем с автомобилем, чтобы выявить проблемы на ранней стадии, сохраняя целостность всего продукта для его потребителей. Индикатор проверки двигателя должен быть проверен профессионалом, который может прочитать коды, которые выдает двигатель, и может провести точную диагностику реальной проблемы.

Заметное снижение производительности

Другим признаком неисправности датчика кислорода является заметное различие в уровне производительности . Вы не только заметите снижение производительности, но также можете столкнуться с пропусками зажигания или чрезвычайно неровным холостым ходом . Та же цепочка автомобильных деталей, которая отвечает за соотношение кислорода и топлива , также отвечает за синхронизацию двигателя. Когда время вашего двигателя сброшено, есть заметные различия в вашем опыте вождения.Обратите особое внимание на то, как ваш автомобиль ведет себя и звучит, когда вы останавливаетесь на подъездной дорожке или на красный свет — если он кажется неровным или каменистым, вам следует немедленно доставить его в профессиональный автомобильный сервисный центр.

Снижение расхода топлива

Наконец, вы можете заметить, что ваш расход топлива заметно снижается при возникновении проблем с двигателем. Датчик кислорода предназначен для определения того, сколько топлива необходимо использовать в сочетании с кислородом, чтобы правильно запустить двигатель и распределить правильное количество топлива, необходимое для его работы.Когда кислородный датчик вышел из строя, ваш пробег бензина значительно уменьшится. Автомобили BMW известны своей превосходной производительностью и сопоставимыми показателями расхода бензина — если вы купили свой BMW с учетом расхода бензина, это может быть особенно разочаровывающим осознанием. Тем не менее, неисправный кислородный датчик можно определить раньше, чем позже, до того, как это повлияет на расход топлива. Крайне важно уделять пристальное внимание характеристикам вашего автомобиля; с BMW легко определить, когда производительности не хватает, из-за их невероятно высокого стандарта.Убедитесь, что вы отправляете свой автомобиль к доверенному автомобильному специалисту , который хорошо разбирается в марке BMW.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Работает в Бруклине с 1985 года

На протяжении более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Brooklyn, помогая вам вернуться на дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе. В Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей должен быть быстрым, простым и надежным.Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

Блок управления отопителем салона автомобиля: характеристики

Блок управления отопителем необходим для качественной работы печки автомобиля в зимнее время. Только при условии нормального функционирования системы отопления водитель и пассажир будут чувствовать себя максимально комфортно. Даже в самых современных моделях отечественных автомобилей система отопления является одной из самых уязвимых частей.Выход из строя комплектующих происходит очень часто. Летом водители обычно закрывают глаза на неисправность, но с наступлением первых холодов необходимо принимать меры по исправлению положения.

Перед началом ремонта необходимо провести диагностику, чтобы понять, какой именно компонент в системе отопления сломался. Проще всего обратиться на СТО, где опытный механик поможет вам в устранении неполадок. Конечно, за диагностику придется заплатить кругленькую сумму.А вот на отечественных автомобилях весь ремонт можно произвести самостоятельно, чтобы автономный отопитель заработал как надо.

Особенности блока управления

Очень часто при неработающей печке выясняется, что неисправность кроется в блоке управления. Инжекторные автомобили ВАЗ-2110, например, уже идут с завода с микроконтроллерными системами автоматического управления подогревом. Если вдруг один или несколько режимов вентилятора отказываются работать, то неисправность кроется в блоке управления.

С помощью электронной системы внутри салона всегда будет поддерживаться температура, которую установит водитель. Конечно, летом воздух не будет охлаждаться. Зато зимой печка прекрасно прогревает воздух в салоне. На автомобили ВАЗ-2110, выпущенные до 2003 года, устанавливали печку старого образца. На них блок управления отопителем (2110) имеет другую конструкцию и не заменяется новыми приборами.

Ручка управления правая

Электронный блок состоит из микроконтроллера, который получает сигналы от ручек на передней панели.Правильный переключатель необходим для установки нужной скорости вращения вентилятора. В печке установлен резистор, с помощью которого регулируются обороты двигателя. Если в вашем автомобиле установлена ​​печка старого образца, то здесь есть несколько сопротивлений, которые предназначены для регулировки скорости вращения. Но печка оснащена новой моделью модифицированных сопротивлений.

Ручка управления левая

Ручка слева нужна для выбора температуры в машине. В зависимости от положения, в котором находится ручка, на привод заслонки подается сигнал, на какую температуру установить.Микроконтроллер регулирует положение клапана. Регулятор позволяет установить температуру от 16 до 30 градусов Цельсия.

На автомобили до 2003 года устанавливались печки, которые имели регуляторы с четырьмя и пятью положениями. На данный момент вы вряд ли встретите их в продаже, так как продукция снята с производства. Прежде чем покупать запчасти для ремонта, проверьте, какая именно система управления отопителем установлена ​​на вашем автомобиле.

Как диагностировать систему

Модуль системы управления находится в центральной консоли.Ремонт электронного блока управления отопителем возможен, но только при наличии хотя бы общих знаний в области электротехники. Самый простой способ проверить исправность устройства – установить вместо него заведомо исправный (взять с автомобиля с таким же отопителем). Перед заменой блоков обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумулятора – это позволит избежать появления короткого замыкания в цепях питания.

Других методов диагностики нет, можно только визуально оценить состояние.При наличии повреждений корпуса или платы устройство не будет нормально работать. Малейшее повреждение печатной платы приводит к тому, что вся система управления перестает работать, заданная температура не поддерживается на нужном уровне.

Демонтажное устройство

Чтобы удалить устройство, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снимите кнопки, расположенные сбоку плиты.
  2. Переместите оба регулятора в положения, соответствующие «0» (полностью против часовой стрелки).
  3. Теперь нужно аккуратно вытащить модуль.
  4. Как только появятся колодки проводов, аккуратно отсоедините их.

Старайтесь не повредить провода в процессе работы, иначе даже новый полностью рабочий блок управления отопителем не сможет нормально функционировать. Установите в обратном порядке.

А можно только подключить провода и проверить работоспособность всей системы с новым устройством. Если отопитель все же не работает, то искать неисправность придется в других узлах автомобильной печки.

Как разобрать устройство

Если при диагностике выяснилось, что неисправен блок управления отопителем ВАЗ-2110, то можно попробовать его отремонтировать. Конечно, лучше всего установить новый элемент. Но стоимость его довольно высока, а неисправности в схеме устройства обычно очень просты. Нужно лишь иметь базовые знания электротехники, а также уметь пользоваться паяльником и мультиметром. Перед началом работы обязательно разберите блок управления.

Поскольку блок уже разобран, осталось только отсоединить переднюю крышку, на которой находятся регуляторы. После этого необходимо отсоединить стеклянную крышку. Далее откручиваем отверткой два винта на передней панели. Еще один расположен сзади. Затем осторожно снимите верхнюю крышку блока управления. Старайтесь не повредить контакты и детали, расположенные внутри устройства.

Проверить элементы схемы

Внутри корпуса вы найдете печатную плату, на которой расположены перемычки, контакты, резисторы, микроконтроллер, конденсаторы.Они отвечают за нормальную работу всех систем отопления. Блок управления ГАЗ-3110 состоит из таких же элементов. Может быть таких повреждений:

  1. Внимательно осмотрите все элементы на наличие поломок. Очень часто под действием высокой температуры нагревается печатная плата, из-за этого контакты размыкаются.
  2. Возможно, что для ремонта достаточно будет только пропаять стыки.
  3. Внимательно осмотрите дорожки, питающие электрическую цепь.Если на нем есть повреждения, которые видны невооруженным глазом, то эту проблему следует исправить.
  4. В случае повреждения конденсаторов или резисторов необходимо установить на их место новые. Чтобы узнать их параметры, нужно воспользоваться литературой, в которой более подробно описана схема блока управления отопителем.
  5. При отсутствии видимых повреждений необходимо с помощью мультиметра проверить работу всех резисторов в цепи, а также соединение элементов.Другими словами, нужно просто прозвонить все дорожки.
  6. После устранения всех выявленных поломок необходимо подключить изделие к электросети. Затем переведите мультиметр в режим измерения напряжения. Проверьте питание на контрольных точках на плате.

После ремонта узла необходимо собрать его в обратном порядке и установить на место. После подключения питания к аккумулятору проверьте работу всей системы. Если он не восстановился, придется заменить блок управления отопителем.

Как настроить микроконтроллер

Предусмотрено, что он должен прогревать салон до температуры, которую запрашивает водитель, не более 15 минут. Кроме того, допуск составляет менее 2 градусов Цельсия. Водитель устанавливает желаемую температуру ручкой. Для проверки правильности работы системы отопления необходимо использовать ртутный или цифровой комнатный термометр. Установите желаемую температуру, затем включите нагрев.

Посмотрите, какие показания дает комнатный термометр.Если по истечении 15 минут заданная температура в салоне не будет достигнута, потребуется регулировка контроллера. Процедура достаточно проста: нужно всего лишь вытащить весь модуль, затем повернуть ручку регулировки температуры на максимум, затем в обратную сторону. После этой несложной манипуляции необходимо установить устройство на место. Убедитесь, что блок управления отопителем салона работает правильно.

Заслонка отопителя

Проверить работу заслонок в печке. При появлении посторонних звуков при переключении температуры обязательно проверьте исправность заслонок.В случае, когда холодный воздух без проблем поступает снаружи, а горячий не проходит, то проблема, скорее всего, кроется в донной заслонке.

Если горячий воздух поступает внутрь салона нормально, а холодный не проходит, то неисправность в верхней заслонке. На всех автомобилях десятой модели очень часто выходят из строя щитки, так как они пластиковые. Под действием температуры этот пластик деформируется, в результате чего створки перестают двигаться. Гораздо лучше вместо штатных демпферов установить алюминиевые, они устойчивы к перепадам температур.

Заключение

Самостоятельно провести мелкий ремонт электронного блока можно, но при наличии хоть малейших познаний в электротехнике. Также желательно продиагностировать все электроприводы и состояние заслонок. Часто оказывается, что горячий воздух не поступает в отопитель салона автомобиля из-за неисправного фильтра: внутри находятся листья или другие предметы. Внимательно следите за состоянием своего автомобиля и старайтесь своевременно менять все фильтрующие элементы.Только в этом случае будет полностью автономный отопитель, вашего вмешательства в работу не потребуется.

Восстановление лямбда-зонда. Как проверить кислородный датчик, признаки неисправности, чистка и восстановление

Лямбда-зонд, или как его еще называют кислородный датчик, находится в выпускном коллекторе, и необходим для регулирования соотношения воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси. В зависимости от того, бедная или богатая смесь подается в камеры сгорания, автомобиль будет вести себя по-разному, но в обоих случаях не так, как должен.

Датчик кислорода посылает сигналы электронному блоку о количестве кислорода в смеси, который в свою очередь регулирует соотношение топлива и воздуха. Правильное состояние датчика – залог правильной и долгой работы двигателя.

Как и любой другой элемент автомобиля, кислородный датчик может выйти из строя. У каждого лямбда-зонда есть свой ресурс, после которого он может начать работать некорректно, либо просто сломаться. Также он может просто засориться, в этом случае его можно попробовать восстановить, но сначала нужно проверить.

Причины, приводящие к неисправности лямбда-зонда

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

  • одной из основных причин, особенно актуальной в нашей стране, является низкое качество бензина, высокое содержание в нем свинца. Увы, качество бензина на заправке проверить невозможно;
  • контакт с корпусом датчика кислорода тормозной или охлаждающей жидкости;
  • попытка очистки зонда без знания дела, либо средствами, не предназначенными для этого.

В целом кислородный датчик является одноразовой деталью и не должен подвергаться попыткам чистки, промывки и другим манипуляциям, целью которых является восстановление работоспособности. Но, тем не менее, его очистка – весьма распространенная процедура.

Симптомы неисправности кислородного датчика

Перед тем, как приступить к очистке, необходимо проверить работоспособность, и убедиться, что действительно нуждается в очистке.
Основные признаки неисправности кислородного датчика выглядят так:

  1. значительно увеличивает расход (расход) топлива автомобилем;
  2. автомобиль дергается во время движения;
  3. работа двигателя становится нестабильной;
  4. преждевременный выход из строя катализатора.

При наличии перечисленных выше проблем, вероятно, вышел из строя кислородный датчик, его необходимо проверить, вполне возможно, что его необходимо почистить или заменить.

Как проверить датчик

Для полноты картины стоит уточнить, что есть несколько типов датчиков. Широкополосный (более современный) и двухуровневый. Широкополосный лямбда-зонд без специального оборудования не проверить самостоятельно. Описание подходит только для более примитивного, двухуровневого датчика.

Первый шаг — проверить визуально. Забитый сажей наконечник, покрытый свинцом, свидетельствует о том, что качество используемого вами топлива оставляет желать лучшего.

Для дальнейшей диагностики нам понадобится вольтметр. Проверка работы проводится только на прогретом двигателе, иначе показания будут неточными. Подключаем прибор к лямбде (плюс к сигнальному проводу датчика, минус к массе). Показания прибора должны колебаться в районе от 0.2 на 0,8 В частота колебаний составляет около 10 раз за 8 секунд (чуть чаще, чем один раз в секунду). Если это происходит значительно реже, если размах колебаний больше указанного или показания остаются на прежней отметке, датчик неисправен, его работоспособность нарушена, и его пора менять.

Это касается датчика на основе оксида циркония, сигнал с него может быть от 0 до 1 В. Лямбда-зонд из оксида титана работает в диапазоне от 0 до 5 В.

Очистка и восстановление кислородного датчика

Споры о том, можно ли его очистить, продолжаются. Очистка (восстановление) фосфорной кислотой – самый распространенный совет. Хотя пытались чистить антикором и прочей химией. Историй по этому поводу более чем достаточно, правда насколько это эффективно, и сложно ли проверить, восстанавливается ли оно после этого.

Замачивание

Можно просто замочить в кислоте (не всю штуку, а только ее рабочую часть).Кто-то довольствуется просто замачиванием, кто-то полностью недоволен результатом, а внешне лямбда вообще не меняется, налет остается там же, где и был. Возможно, играет роль процент концентрации кислоты.

Кислотная очистка со снятием защитного колпачка

Защитный колпачок необходимо снять осторожно, не повредив керамическую часть. Промывать мягкой щеткой до полного смывания черного налета. После этого датчик высушивают, а колпачок закрепляют обратно сваркой.

без снятия

Этот способ менее хлопотный и практически исключает возможность повреждения датчика при срезании колпачка. Периодически окуная датчик кислорода в эту же кислоту, наконечник подвергаем нагреву на огне. В процессе нагревания может происходить реакция, продукты именно этой реакции можно смыть водой. Повторяем процедуру до полного очищения от налета.

Какой бы из перечисленных способов очистки вы не предпочли, замена датчика покажет, насколько он был эффективен, при этом проверить это сразу тоже сложно.Насколько хорошо прошло восстановление, покажет время. Возможно, вам придется пойти на новый датчик, но вы хотя бы попытались.

В конструкции современного автомобиля установлено множество датчиков. Каждый из них отвечает за измерение определенного параметра. Полученные данные перенаправляются в блок управления. Он, в свою очередь, формирует команды, подстраивающие работу машины под текущие условия.

К наиболее известным датчикам относятся:

  • датчик скорости,
  • датчик температуры,
  • датчик освещенности,
  • кислородный датчик или лямбда-зонд.

О последнем будет рассказано далее. Лямбда-зонд выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет улучшить работу двигателя за счет правильной дозировки топлива, во-вторых, снижает вредность выхлопных газов. Точнее, помогает улучшить работу катализатора и продлить срок его службы.

Особенности детали

Конструкция не представляет собой ничего сверхсложного. В его основе два электрода — внутренний и внешний. Внешний элемент покрыт платиной.. Это значительно повышает его чувствительность к кислороду. Материал внутреннего элемента – цирконий.

Выхлопные газы проходят через деталь и внешний электрод регистрирует количество в них кислорода. Особое значение в работе электродов имеет потенциал между ними.

Внимание! Потенциал пропорционально зависит от количества кислорода в газе.

В конструкции прибора также имеется нагреватель. Его задача поднять температуру при холодном пуске двигателя.Все устройства делятся на два подвида:

  • точка-точка,
  • широкополосные.

Первый тип уже был описан выше. В свою очередь широкополосное устройство работает совсем по другому принципу. В нем основную роль играет сила тока при откачке. Сама конструкция состоит из двух керамических элементов – насосного и двухточечного.

Внимание! Насосный элемент отвечает за перекачку кислорода из выхлопных газов в салон.При этом используется определенная сила тока. При его увеличении поступает сигнал на блок управления.

чистка

Зачем нужна чистка

Как видите, лямбда-зонд играет крайне важную роль в работе автомобиля. Именно поэтому, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, за ним нужно постоянно следить. Тем более, что с учетом наших климатических условий и качества дорог это просто необходимо.

Даже в идеальных условиях на лямбда-зонде от длительной эксплуатации скапливаются продукты сгорания, и его необходимо чистить.С учетом того, что стоимость новой детали может достигать 35-40 тысяч, лучше заранее позаботиться о ее качественном обслуживании.

Внимание! Почистить лямбда-зонд можно самостоятельно. Эта процедура не представляет особой сложности.

Очистка

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать механические методы очистки. Они могут значительно повредить детали. Дело в том, что лямбда-зонд покрыт тонким слоем драгоценных металлов и механическая очистка может удалить это покрытие.

Очистку лямбда-зонда лучше всего проводить фосфорной кислотой. Она деликатно удаляет нагар, не нанося вреда самой детали. Но перед его использованием устройство необходимо разобрать.

Разборку лямбда-зонда необходимо производить на токарном станке. Дело в том, что пила легко может повредить датчик и восстановить его не получится. Поэтому вам понадобятся тонкие резцы. С их помощью нужно срезать защитный колпачок и снять проводку.

После разборки лямбда-зонда найдите керамический стержень.Именно на него нужно нанести тонкий слой ортофосфорной кислоты. Для этой задачи лучше всего подойдет обычная малярная кисть.

Внимание! Ни в коем случае нельзя полностью погружать лямбда-зонд в кислоту.

Черный или коричневый цвет стержня указывает на высокий уровень загрязнения. Но как только стержень станет серым, чистку лямбда-зонда придется прекратить.

Ортофосфорная кислота действует на загрязнения не сразу. Ей нужно хотя бы 20 минут.После этого для дальнейшей очистки потребуется промыть лямбда-зонд обычной водой. Также перед сборкой деталь сушат.

Для того, чтобы приварить снятую вами заглушку на место, необходимо использовать аргонную сварку. Если у вас нет соответствующего оборудования, лямбда-зонд чистится с надетым колпачком.

Чтобы чистка лямбда-зонда колпачком была возможной, в нем необходимо сделать два небольших окошка. Простой файл идеально подходит для этой задачи. После этого просто промойте деталь, не разбирая ее.

По окончании очистки устройство устанавливается на место. Но прежде чем закончить его чистку, нужно провести контрольный тест. Для этого вам понадобится компьютерный сканер.

Внимание! Очистка кислородного датчика является крайней мерой и должна использоваться только при обнаружении отклонений в работе детали.

Результаты

Деталь играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя. Он позволяет повысить его производительность за счет правильного дозирования воздуха.Неудивительно, что ее нестабильная работа плохо сказывается на общей динамике. Несмотря на это, чистка является методом крайней меры, который применяется только при обнаружении серьезных поломок.

В статье мы поговорим о том, как почистить лямбда-зонд своими руками. Конструкция современного автомобиля содержит большое количество датчиков. И каждый отвечает за измерение определенных параметров. Данные, полученные датчиками, отправляются в электронный блок управления. Он позволяет формировать команды, настраивающие работу двигателя под нужные условия.

Какие датчики установлены на автомобиль?

На современные автомобили устанавливаются следующие датчики:

  • Скорости.
  • Температура.
  • Света.
  • Кислород (также называемый лямбда-зондом).
  • Давление масла.

О датчике кислорода и пойдет речь в статье. Лямбда-зонд позволяет выполнять сразу несколько важных функций. Значительно улучшает работу двигателя за счет того, что топливо дозируется правильно.Это также снижает вредность выхлопных газов. Точнее, позволяет улучшить работу катализатора, значительно продлевает срок его службы.

Особенности конструкции датчика

В конструкции нет ничего сложного. Имеются два электрода — внешний и внутренний. Снаружи имеется покрытие из платины. Это значительно повышает его чувствительность к измеряемому газу – кислороду. Внутренний элемент изготовлен из циркония.

Выхлопной газ проходит через активную часть детали, при этом внешний электрод регистрирует содержание в ней кислорода.Электронный блок управления понимает, сколько кислорода в выхлопном тракте, по разности потенциалов между внутренней и внешней частями.

В некоторых устройствах используются нагревательные элементы. Проблема в том, что нормальная работа сенсора возможна только при очень высокой температуре — около 600 градусов.

Разновидности датчиков

Существует два типа кислородных датчиков:

  1. Широкополосные.
  2. Точка-точка.

О последнем мы упоминали чуть выше.Две точки позволяют проводить измерения внутри выхлопного тракта и снаружи. Что касается широкополосного доступа, то они работают по другому принципу. В аппарат закачивается кислород, при изменении силы тока подается сигнал на соответствующий вход блока управления.

Нужна ли очистка?

Как видите, работа лямбда-зонда достаточно важна, без него двигатель не сможет правильно и экономично функционировать. Да, именно в целях экономии топлива и снижения токсичности этот прибор устанавливается на автомобиль.Лямбда-зонд можно очистить фосфорной кислотой. Но это необходимо, если произошло загрязнение активных элементов.

При длительной эксплуатации даже в абсолютно идеальных условиях на электродах накапливаются отложения, мешающие измерениям. Стоит отметить, что для некоторых автомобилей стоимость лямбда-зонда может доходить до 30-40 тысяч рублей. Поэтому, чтобы не тратить деньги на дорогостоящий ремонт, рекомендуется проводить своевременное техническое обслуживание и чистку.Можно сделать самому, проблем в работе не возникнет.

Снятие датчика

Перед очисткой лямбда-зонда кислотой необходимо провести подготовку. Самое главное, нельзя обрабатывать поверхности никакими абразивными составами или щетками (даже мягкими). Любое физическое воздействие может повредить целостность дорогостоящего платинового покрытия. Разумеется, после такой чистки кислородный датчик работать не будет.

При работе рекомендуется использовать фосфорную кислоту.Он способен максимально деликатно удалить весь нагар, активным частям не будет нанесено никакого вреда. Но сначала придется разобрать лямбда-зонд. Это можно сделать на токарном станке. Старайтесь не повредить элемент, так как восстановить его нереально. Следует использовать только тонкие фрезы. С их помощью срезаем колпачок и снимаем всю проводку.

Что дальше?

После разборки устройства необходимо найти в его конструкции керамический стержень. Именно его и придется очищать: обычной малярной кистью нанесите на поверхность немного ортофосфорной кислоты.Но полностью погружать датчик в кислоту запрещено, так как это может только навредить.

Если уровень загрязнения высокий, то на штоке будет коричневый или черный налет. Очистку следует прекратить после того, как стержень станет серым. Это говорит о том, что вся грязь сошла с поверхности. Действие кислоты на загрязнения начинается не сразу, необходимо подождать 15-20 минут. Далее необходимо промыть лямбда-зонд проточной водой. И не забудьте хорошо просушить элемент перед сборкой и установкой на автомобиль.

Что делать, если у вас нет токарного станка?

Следует отметить, что не всегда есть возможность использовать токарный станок. А срезать колпачок ножовкой вряд ли получится аккуратно, можно случайно повредить активную часть датчика. И тогда поможет только замена устройства. Проблема может возникнуть и при установке колпака на старое место, ведь к этому процессу также предъявляются особые требования, которые не всегда удается выполнить.

Чтобы качественно и надежно приварить колпачок (тот, который вы отрезали на токарном станке), необходимо использовать аргонную сварку, простая не поможет.В том случае, если нет возможности использовать ни токарный станок, ни аргонную сварку, лямбда-зонд необходимо очистить, не срезая колпачок.

Для этого нужно сделать два окна в шапке напильником. Далее нужно просто промыть элемент без полной разборки. Конечно, качество очистки будет намного хуже, но все же большая часть нагара уйдет. После проведения работ нужно поставить датчик на место и провести контроль с помощью диагностического сканера.Обратите внимание, что чистить датчик стоит только в крайнем случае, когда вы обнаружите отклонения в нормальном функционировании.

Датчик играет очень важную роль в работе двигателя. Повышает его производительность за счет правильного дозирования количества подаваемого воздуха и значительно продлевает срок его эксплуатации. Нестабильная работа может негативно сказаться на динамике автомобиля. Но все же чистка — это крайняя мера, которая применяется только в случае обнаружения очень серьезных поломок.

В этой статье я хотел бы рассказать о такой маленькой детали, о существовании которой владельцы ВАЗ 2110 порой даже не догадываются. И название этой детали очень интересное — лямбда-зонд. В переводе на разговорный — кислородный датчик. Поскольку расположение датчика нельзя назвать благоприятным, на нем и его поверхности часто возникает нагар. Через какое-то время начинает глючить датчик, что негативно сказывается на работе двигателя и его мощности. Многие, зная о проблеме, сразу покупают новый лямбда-зонд, но и не торопятся с этим.Ведь достаточно просто почистить этот датчик. Итак, приступим к стирке.

Для такого вида очистки я бы сразу посоветовал купить ортофосфорную кислоту, так как она хорошо убирает нагар. Очень важно: для очистки лямбда-зонда запрещается использовать наждачную бумагу, напильник, щетку с металлическими стержнями и другие металлические предметы, так как это приведет к полной поломке датчика. Итак, приступим:

  1. Получить ортофосфорную кислоту. Если нигде не смогли найти, то подойдет и преобразователь ржавчины.

  1. Снимаем лямбда-зонд.
  1. Опускаем рабочую поверхность датчика в кислоту на 25-30 минут.

  1. При очень сильном налете можно использовать старую зубную щетку.
  2. После того, как датчик будет выглядеть не как кусок сажи, а как обычный датчик, промойте его под водой и высушите.
  3. Верните «лямбду» на прежнее место и проверьте работу.

В этом видео вы можете посмотреть чистку лямбда зонда от автомобиля toyota.С кислородным датчиком ВАЗ 2110 все делается точно так же:

Если все же датчик все равно не работает как положено, то покупайте новый.

Как всегда с тобой. Приходи еще.

Отличительной чертой современного автомобилестроения является обилие электроники, используемой для обеспечения оптимальной работы автомобиля. В первую очередь это касается двигателя, эффективность работы которого зависит от многих факторов. Оснащение автомобилей электронным блоком управления двигателем позволяет улучшить технические параметры.ЭБУ обрабатывает информацию, полученную от исполнительных механизмов, и выдает управляющие воздействия на них. Один из таких датчиков.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) в водосточной трубе (штаны)

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах. ЭБУ, по данным зонда, вносит необходимые изменения в состав топливной смеси, делая работу двигателя более стабильной. Исправный датчик начинает функционировать только после прогрева до +350 градусов Цельсия.Это связано с его расположением – выпускной коллектор, где он быстрее нагревается.


Устройство работает в агрессивной среде. Поэтому желательно проверять его через 15-25 тыс. км. Срок службы датчика определяется пробегом автомобиля и при условии правильной эксплуатации составляет от 80 до 160 тыс. км. Вы можете продлить его жизнь, если:

  1. Не перегревать элементы выхлопной системы выше 950 градусов Цельсия.
  2. При проверке цилиндров не выключайте свечи зажигания.
  3. Залейте в бак бензин, рекомендованный для ВАЗ 2114.

Любое передаваемое компьютером мгновенно влияет на работу мотора.

Характеристика лямбда-зонда:

  • Рывки автомобиля при движении;
  • Увеличение расхода бензина;
  • Нестабильность работы двигателя на холостом ходу;
  • Потеря мощности;
  • Неисправность катализатора.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ И ДИАГНОСТИКА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Несмотря на высокую надежность лямбда-зонда, рекомендуется его замена после пробега в 80 000 км.И хотя работоспособность зонда сохраняется длительное время, его чувствительность падает, а работа мотора ухудшается.

Причинами нарушения работы лямбда-зонда могут быть:

  1. Перегрев корпуса.
  2. Нарушение герметичности соединения с коллекторной трубой.
  3. Внутренняя разгерметизация.
  4. Засорение контактов при использовании некачественного бензина.
  5. Попадание масла в бензин.
  6. Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Если в процессе возникают признаки, характеризующие некорректную работу лямбда-зонда, то необходимо:

  • Узнать какой датчик установлен на ТС.;
  • Осмотрите лямбда-зонд;
  • Проверьте работоспособность датчика.

Все эти операции легко выполнить самостоятельно:

  1. В зависимости от года выпуска ВАЗ 2114 в его коллекторе устанавливаются как однопроводные датчики, так и датчики, оснащенные устройством подогрева (четырехпроводные).Если принято решение о замене лямбда-зонда, то желательно, чтобы новый датчик был того же типа.
  2. Проведение визуального осмотра систем подачи топлива и напряжения бортовой сети. Кроме того, нужно убедиться в отсутствии внешних повреждений проводов и корпуса. Если окажется, что наконечник покрыт сажей, свинцом или копотью, то датчик, скорее всего, потребуется заменить.
  3. Проверить работу лямбда-зонда цифровым вольтметром.Для этого параллельно с вольтметром подключите его к системе. При увеличении числа оборотов прогретого двигателя до 1500 об/мин показания вольтметра должны быть на уровне 0,5 В. Другие показатели говорят о том, что датчик неисправен.

Большое значение для определения причин, вызвавших отказ датчика кислорода, имеет правильная интерпретация таких параметров, как «ошибка лямбда-зонда», которые выдает бортовой компьютер ВАЗ 2114.Самая распространенная — «ошибка 0134» (отсутствие реакции датчика).

Именно при появлении такой информации можно пробовать щуп своими руками.

РЕМОНТ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (ЛЯМБДА-ЗОНД)

Кислородный датчик — достаточно дорогое устройство. Поэтому автовладельцы стараются самостоятельно ремонтировать лямбда-зонд. Чаще всего дело сводится к его очистке. зонд своими руками осуществляется путем удаления нагара с платиновых электродов керамического стержня.Это можно осуществить одним из следующих способов (после осторожного отвинчивания датчика от коллекторной трубы):

  • Сильно и резко нагреть. Нагар должен треснуть и летать.

Полезный совет: Не пытайтесь механически чистить керамический стержень. Это повредит тонкий слой драгоценных металлов и навсегда разрушит датчик.

  • В защитном колпачке, не разбирая датчик, аккуратно расширить имеющиеся прорези напильником и промыть электроды ортофосфорной кислотой.

Важно! Полное погружение лямбда-зонда в фосфорную кислоту не допускается.

  • Тщательно очищайте электроды, только сняв защитный колпачок. Для этого необходимо иметь токарный станок, которым аккуратно срезается защитный колпачок, и аппарат аргоновой сварки, чтобы поставить его на место. Эти работы требуют определенного навыка и лучше всего выполнять их в специализированной мастерской.

Иногда лямбда-зонд перестает работать из-за обрыва провода (ошибка 0140).В этом случае также можно отремонтировать кислородный датчик самостоятельно. Найдя место обрыва и восстановив электрическую цепь, желательно проверить все контакты, которые могут быть окислены. Вы можете очистить их с помощью WD-40.

Очень неприятным для водителей является появление на панели приборов сигнала Check Engine. Часто это связано с выходом из строя лямбда-зонда. Выяснив, что вопрос: как отремонтировать лямбда-зонд просто не решается и требует значительных затрат времени и денег, автовладельцы пытаются отключить датчик.Теоретически это сделать можно, но на практике происходит значительное увеличение расхода топлива. Позволяет решить проблему так называемого «трюка».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.