РазноеНет зарядки на матизе причины: Генератор Дэу Матиз ремонт и продажа.

Нет зарядки на матизе причины: Генератор Дэу Матиз ремонт и продажа.

Содержание

Daewoo Matiz | Неисправности генератора

8.1.4.1. Неисправности генератора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель.

Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка «Контрольная лампа не загорается» подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен.

Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.

Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда

КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА

ПРИЧИНА

Не загорается

Неплотный контакт щеток
Неисправен регулятор напряжения
Дефект в обмотке ротора
Плохой контакт с «массой» или его отсутствие
Разряжена аккумуляторная батарея
Неисправны контрольная лампа, предохранитель, выключатель, электропроводка

Не гаснет

Неисправен выпрямительный блок
Дефект в обмотке статора
Неисправность в соединении со щетками
Изношен подшипник (шум)
Дефекты электропроводки, обрыв приводного ремня

Слабо горит при пуске двигателя

Неисправен выпрямительный блок
Неплотное соединение электропроводки цепи питания контрольной лампы

Мигает при работе двигателя

Плохой контакт щеток
Неисправен регулятор напряжения
Нарушена регулировка

ГЕНЕРАТОР

ПРИЧИНА

Плохой контакт щеток Щетки зависли (грязь), изношены. Контактные кольца загрязнены.
Неисправность выпрямительного блока Соединения клемм с выводами батареи «массового» провода загрязнены или отсутствует. Ошибка при подсоединении батареи (обратная полярность). Неправильное подключение к дополнительной батарее при пуске двигателя. Электрическая сварка проводилась при подключенном генераторе. Отсутствие контакта выводов в разъемах генератора, загрязнение выводов либо поражение их коррозией.

Неисправность подшипника

Чаще всего возникает из-за излишнего натяжения приводного ремня. При нагрузке на шкив генератора проскальзывающий ремень издает резкий звук, который отнюдь не означает, что ремень натянут. Изношенный приводной ремень опирается на дно ручья шкива, а не на боковые стенки шкива, что и порождает такой звук.

Отзыв Daewoo Matiz 0.8 (Дэу Матиз) 2008 г.

Авто было куплено в кризис со всеми вытекающими… Хотел совсем другую машину. Присматривался к Спектре, но кредиты страшно подорожали, с 9-ти до 28%, а первый взнос до 20-30% от стоимости, плюс страховка КАСКО. Я было приуныл, но как-то щелкнуло в голове во время посещения автосалона — дай-ка сяду в Матиз. Сел. Причем на удивление легко, сиденье стулообразное в облипочку, подвигал туда-сюда нашел удобное положение, остался один щелчок назад в запасе, посадка вертикальная, надо головой есть место для зимней шапки (мой рост 188см). Единственно — баранка руля в верхней части закрывает указатель поворотов. Для регулировки правого зеркала даже нагибаться не надо. Вышел из машины тоже легко — просто повернулся и встал. Открыл заднюю дверь и сел за собой — коленки уперлись, но терпимо, если бы водитель был пониже меня, то сел бы удобно. Уехал из автосалона в растрепанных чувствах. До этого Матиз как автомобиль не рассматривал вообще. Почитал форумы, отзывы, провел самонастройку сознания и авто стало казаться мне привлекательным. Свозил супругу в салон, она посидела и согласилась.

Купил Матиз 0,8 с механикой в максимальной комплектации — литье, рейлинги, кондей, МР-3 — за 245тыр.  Допы: сигнализация, антикор, локеры, защита двигателя. Позже установлены дефлекторы на окна и сделана тонировка на три задние двери.

Гарантия очень короткая — 20тык, я откатал их за полгода и больше к официалам не ездил, дополнительная гарантия дилера не стоит  денег и унижения.

Автомобиль исключительно антикризисный, после обкатки расход бензина в среднем, т.к. нет компьютера, 5,2 л. на сотню, АИ-92. Масло — 3л. на 10тык. кастрол профешинал 5в-30, на каждое третье ТО надо докупать только один литр. Другие расходники стоят умеренно и имеются качественные неоригиналы.

Автомобиль для города с хорошими дорогами. Парковка — песня, надо самому попробовать, это непередаваемо. Разворот на пятачке. Динамика до 70 км/ч достойная, передаточные числа подобраны отлично под этот игрушечный двигатель. Однако я городом не ограничиваюсь: много раз ездил на рыбалку по лесным дорогам, дважды на море — первый раз втроем, второй — вчетвером. Большое подспорье — бокс дискавери на верх, т.к. багажник практически отсутствует. При этом ощутимого увеличения расхода топлива не замечалось, аэродинамика бокса хорошая. Средняя скорость преодоления 2,5 тысяч километров от Петербурга до Адлера — 82 км/ч, с учетом остановок на заправку, отлив и перекусы и за вычетом ночевок, их было две — в Старом Осколе у близких и в Голубицкой на базе отдыха. Предельная скорость, на которой не встают волосы дыбом от ужаса — 120 км/ч. Если с ужасом — до 140-145км/ч, но это не дольше 10 минут, и то потом ведро аверьянки надо выпить. Кондиционер с ручным управлением может работать одновременно с печкой. Он здорово отнимает мощность на затяжных подъемах приходится выключать и переходить на 4-ю, а между Новороссийском и курортами Сочи вообще 5-ю включал пару раз на прямых отрезках, по серпантину исключительно на 3-й, причем и вверх и вниз, чтобы не потерять тормоза. Впечатление эта афта на местных таксистов производило ошеломительное, куда ни приеду сразу собирается толпа: «Дарагой! Это что за мащина?» После описания кратких технических характеристик десерт — а привезла нас сюда эта мащина из Петербурга… «Вах!»

Теперь о грустном. Матиз хорош для сухого и качественного асфальта. Зимой его и без того плохая управляемость становится ежедневным кошмаром. Малый вес, короткая база — в результате склонность к срыву в занос даже на ровных участках, что со мной и произошло в сильный снегопад — машину развернуло на 180 градусов и вынесло на противоположную обочину… Бог миловал, встречных не было, а обычно на этом участке плотное движение. Авто не дает расслабляться. Хотя, конечно, эта зима была особой, однако и простой гололед так же опасен. Максимальная скорость движения по укатанной зимней дороге — 50-60 км/ч и про 5-ю надо забыть до весны. На четвертой хоть какая-то обратная связь с дорогой ощущается. Надо быть готовым в любой момент перейти на 3-ю, а о тормозах вспоминать только для полной остановки со скорости пешехода. Стоимость зимней резины на пилотаж влияет мало, но экономить не надо, хорошие шины могут спасти жизнь. Всю зиму ездил с лопатой в салоне, засаживался во дворах, гаражах и прилегающих территориях многократно, трижды не смог выбраться сам. Машинка нагребает впереди кучку снега, залезает на нее и сучит ножками в воздухе. Благо, что снять ее с мели могут даже пара подростков или одна русская женщина.

Печка хорошо греет, но даже зимой приходится пользоваться кондиционером для удаления конденсата со стекол, стоит остановиться на перекрестке и моментально запотевают стекла, лечится только кондеем. Если машина без него, то даже не знаю как на ней ездить зимой и в дождь. Обогреватель заднего стекла декоративный элемент, выключатель без реле подключен напрямую, так что если пользоваться этим устройством регулярно, а без кондиционера это придется делать, то надо быть готовым, что раз в месяц выключатель будет перегорать, можно правда кустарным способом поставить реле.

Больное место Матиза — генератор, он совершенно пиписочных размеров и мощности, а энергопотребление у малыша как у взрослого. Итог — на 45 тык. сгорел диодный мост и за компанию регулятор напряжения. Электрик показал на стоянку — там стоят два Матиза и один Спарк — та же проблема, а запчастей нет. Начал лихорадочно обзванивать корейские магазины, и о чудо! Нашел требуемое в относительной близости от сервиса. Стоимость приключения — полдня на сервисе и 7тыр. Кстати, генератор в сборе стоит 12тыр. Дорого стоила работа, генератор установлен на опоре двигателя, следовательно, снятие защиты, правого колеса, вывешивание двигателя и т.д. и т.п. После этого приключения стал экономить ресурс агрегата.

Дважды менялся ступичный подшипник левый задний. Первый раз деформировался от удара и почти развалился. Второй перетянули богатыри-слесари своими заскорузлыми руками, загудел где-то в районе Ростова-на-Дону, однако до места ночёвки дотянул. На следующий день было потрачено три часа на замену, опять же повезло — нашелся один единственный подходящий аналог на весь город-герой Темрюк. Стоимость подшипника, работы и такси — 2800р. На этот раз был установлен наконец-то удачно, на следующем ТО его подрегулировали.

Во время первой поездки на Юг вдруг стала литься вода в ноги переднего пассажира, пока я сообразил что к чему её налилось целое ведро. Оказывается отвод конденсата из теплообменника кондиционера сделан в виде короткой пластиковой трубки, в аккурат над ногами пассажира, а на него надет шланг уводящий воду через отверстие в полу наружу, надет он был так себе, и видимо пассажир ногой его пнул и сдернул. Я надел этот проклятущий шланг как следует, а салон сушился неделю.

Пока все. Эксплуатация продолжается.

P.S. Был гарантийный случай — не работал отродясь датчик температуры охлаждающей жидкости, который на приборную панель дает показания. Написал заявление, три недели ждал звонка от дилера, не дождался и купил датчик от Тико. Поставил сам за 5 минут.

Как прикурить Дэу Матиз? | Проблемы и их решение

Лично я, в первый месяц же после покупки машины забыл выключить свет. Ничего страшного не произошло, но старенький родной «Atlas» я разрядил полностью.

Благо, что машина стояла во дворе, и я просто снял аккумулятор и попросил знакомого дать взаймы зарядное устройство. Пришлось быть без колес весь день, так как аккумулятор заряжался только следующей ночью. Эта история меня научила быть более бережным в обращении с источником питания.


Однако никто не застрахован от утечек в электропроводки и в прекрасный момент времени, особенно в морозное утро, вы не сможете завести своего друга в работу. При заметно «подсевшем» аккумуляторе двигатель не прокручивается или проворачивается в замедленном режиме. Если причиной этому является разряженный аккумулятор — то можно спокойно читать мою статью, если же нет — искать причину дальше. Остается лишь научиться, правильно прикуривать Дэу Матиз, согласно нижеприведенной инструкции.

В любом вероятном случае потребуется либо дополнительный аккумулятор (которого ни у кого нет), либо другой автомобиль у которого всё в порядке (в плане зарядки аккумулятора).

Для лаконичности условимся употреблять термины «Источник» и «Приемник» применительно к участвующим в процессе прикуривания автомобилям.

Необходимые инструменты для прикуривания Дэу Матиза

Гаечный стандартный ключ на 10 или ворот с такой же головкой и два специально предназначенных для этого дела провода разного цвета с зажимами на концах для надежного контакта и безопасности длиной 1,2-1,5 метра. Провода должны иметь сечение не менее 16 миллиметров. – примерно такие же, какие идут от самих клемм аккумулятора Матиза. Красный провод используют для «плюса», а синий (или черный) для «минуса». Продаются такие провода либо отдельно, либо в специальной аварийной аптечке.

Инструкция по прикуриванию Дэу Матиза

  1. Подгоняем автомобиль «Источник» как можно ближе, чтобы провода дотянулись от аккумулятора к аккумулятору «Приемника».
  2. Глушим двигатель «Источника», устанавливаем машины на стояночный тормоз и передачу в нейтральное положение.
  3. Выключаем зажигание и все электроприборы приборы, питающиеся от бортовой сети авто.
  4. Открываем капоты. Ключом на «10» ослабляем гайку, закрепляющую «минусовую» клемму (зажим) аккумулятора «Приемника».
  5. Снимаем клемму на Дэу Матиз, аккуратно отводим её в сторону, и крепим, чтобы не болталась. Один зажим на конце «плюса» провода крепим к «плюсу» выводу разряженной батареи «Приемника» автомобиля, а другой зажим – к «плюсу» аккумулятора «Источника».
  6. Берём «минус» и один его зажим фиксируем на «минус» аккумулятора «Источника». А второй оставшийся зажим заземляем на «массу» — на свободную часть двигателя или неокрашенную часть кузова «Приемника».
  7. Пробуем завести машину «Источник» тока и проверяем работу его двигателя.
  8. После этого заводим «Приемник». Длительность прокрутки двигателя не должна превышать десяти секунд. Двигатель же машины «Источника» должен поработать около 1 минуты, для того чтобы выйти на стабильный режим работы.
  9. Чуть-чуть нажимаем и удерживаем педаль «газа» у «приемника» Дэу Матиза, чтобы не заглох двигатель при переключении на разряженный аккумулятор.
  10. Подключаем и фиксируем штатный «минусовой» зажим аккумулятора «Приемника», и лишь только после этого убираем «минусовую» клемму, прицепленную к «массе» Дэу Матиза.
  11. Отсоединяем поэтапно провода, не допуская замыкания между собой.

Техника безопасности при прикуривании Дэу Матиза

Не касайтесь сами оголенных проводов.

Следите за тем, чтобы металлическая оголенная часть «плюсового» провода не касалась кузова и двигателя, провода «минуса» (его клеммы или самого провода).

При подключении к массе, старайтесь использовать крупные и незагрязненные детали без окраски и желательно как можно дальше от аккумуляторной батареи «Источника». Это нужно для того, чтобы от искры не воспламенился гремучий газ, который может выделяться во время зарядки батареи.

Нарушение указанного порядка в инструкции «прикуривания» сделает скачок напряжения в сети «Источника» и выведет из строя его электронные компоненты – к примеру, блок управления двигателем.

В морозное время нужно отогреть батарею «пострадавшего в тепле» — так как при температуре ниже -10 по Цельсию электролит способен замерзнуть, а аккумулятор просто разорвать.

Ремонт генератора Дэу Ланос, нет зарядки на аккумулятор. Замена диодного моста.

Тот, кто считает, что сердцем автомобиля является его двигатель, тот ошибается.

Мы же утверждаем, что сердцем любого автомобиля, двигатель которого работает на топливе, является генератор.

Именно благодаря этому устройству все системы и приборы автотранспортного средства получают электрическое питание.

Кто-то может возразить, мол электричеством обеспечивает всё и вся аккумулятор.

Но, это не так, поскольку аккумулятор сам подзаряжается от того же генератора.

Аккумулятор в машине требуется лишь для того, чтобы дать возможность заработать стартеру и запустить с его помощью двигатель.

А с началом вращения распредвала начинает работать и генератор, вырабатывая также ток для всех систем, в том числе и для аккумулятора.

Поэтому важность этого устройства для функционирования любого авто переоценить довольно трудно.

Двигатель автомобиля Daewoo Lanos, по праву ставшим народным в нашей стране, также запускается стартером, получающим напряжение от аккумулятора.

И также всю дальнейшую работу выполняет после этого генератор.

Но, это устройство, как известно, может вырабатывать только переменный ток.

А все электрические потребители питаются постоянным током. Что же делать в таком случае?

И все они каким-то образом всё-таки функционируют.

Действительно, в генераторе есть одна деталь, представляющая собой небольшие кусочки радиаторных пластин и несколько диодов.

Всё это собрано в одну конструкцию и называется диодным мостом.

Так вот диоды этого моста пропускают электрический ток только в одном направлении.

В результате электрические приборы автомобиля получают постоянный ток.

Само же это изделие по своему устройству является очень чувствительным агрегатом.

Он сильно реагирует на перепады температуры и в силу особенностей устройства генератора подвергается большому загрязнению.

Ремонтируем самостоятельно генератор, в том числе меняем диодный его мост на Daewoo Lanos

В предлагаемой вам статье мы расскажем о том, как самостоятельно можно найти причину отсутствия подачи зарядки на аккумулятор и отремонтировать генератор автомобиля Дэу Ланос.

  • Итак, в нашем автомобиле генератор перестал давать подзарядку на аккумуляторную батарею.
  • Именно причину этого явления нам и предстоит самостоятельно найти.
  • Первым делом стоит проверить ток утечки, вытянув при этом поочерёдно все предохранители.
  • Выполнив всё это, мы убедились, что такая проверка нам ничего не дала.
  • Ток его утечки составлял 4,5А везде и нам стало понятно, что причина, скорее всего, кроется не здесь.
  • После этого мы сняли одну из фишек генератора и ток утечки упал до значения 0,1 А.
  • Но это вполне нормальная ситуация, поскольку в цепи подключена магнитола, сигнал и некоторые другие потребители.
  • Поэтому, не придумывая больше ничего, мы просто отсоединили генератор с автомобиля.
  • Дальше, уже на рабочем столе разобрали снятый генератор.
  • Всё проверили и сразу увидели, что в нашем диодном мосту перегорело несколько диодов.

  • Мало того, проверив диоды с использованием тестера мы также установили, что большинство из них здесь просто пробиты.
  • Если данный диодный мост в генераторе Дэу Ланос имеет шесть впаянный диодов, то четыре из них оказались пробитыми.
  • Вполне понятно, что нам пришлось заказать новый диодный мост. И буквально через несколько дней нам прислали точно такой же.
  • Что касается самой разборки генератора, то выполняется она очень просто. Сначала снимаем заднюю крышку устройства.
  • Она удерживается на корпусе генератора с помощью четырёх защёлок.

  • Дальше снимается кожух и откручивается реле-регулятор. Также снимаем и сам диодный мост.
  • Его сначала нужно открутить, а затем отпаять от обмоток статора.
  • После этого нам нужно проверить исправность этого моста.
  • Для этого берём обыкновенный тестер и включаем его на режим прозвонки или «пищалки», как его в обиходе называют, для проверки сопротивления диодов.

  • Это облегчит нам проверку всех диодов, поскольку прибор не только будет показывать на экране, но и подавать звуковой сигнал.
  • После этого один щуп прибора подключаем или прикладываем к контакту диода проверяемого, а второй щуп в свою очередь подключаем к площадке, в которую запрессован этот же диод.

  • Прибор при этом издаёт звук, что говорит о том, что данный диод пробит. Для контроля такого решения меняем щупы местами.

  • Прибор также пищит, что подтверждает правильность нашего предположения.
  • Дальше проверяем таким же образом следующий диод.
  • Если прибор показывает сопротивление около 760 Ом, это положительный знак.

  • При перемене мест щупов прибор показывает знак бесконечность.
  • Всё это говорит о том, что этот диод находится в рабочем состоянии.
  • Таким же образом проверяем все диоды моста по порядку.
  • В результате у нас получается, что только два диода, расположенных по бокам моста у нас в исправном состоянии.
  • Все остальные в данном случае пробиты.
  • Кроме этой проверки стоит проверить и вспомогательные диоды.

  • Они у нас оказались все в рабочем состоянии.
  • По большому счёту такую проверку можно было и не делать, поскольку по внешнему виду самого диодного моста видно, что там во многих местах всё оплавлено.

  • При том, обгоревшими есть не только диоды, но и оплавленный пластик корпуса диодного моста генератора Дэу Ланос.
  • Сам он разборной и разбирается на две части.

  • Теперь мы взяли новый диодный мост и также решили проверить его заодно с помощью прибора.

  • Таким же способом поочерёдно проверяем все диоды и вспомогательные, в том числе.
  • Диод естественно оказался полностью исправным.
  • И поэтому мы проверяем также и обмотки статора. Проверка выполняется на сопротивление и на пробой.
  • Для того, чтобы проверить эти обмотки на сопротивление устанавливаем на приборе соответствующий режим измерения сопротивления.

  • Связано это с тем, что сопротивление обмоток составляет всего менее 1Ом.
  • После этого приставляем оба щупа к выводам обмоток и проверяем.

  • Практически везде сопротивление равно 0,07Ом. И это нормально.
  • Дальше, переставляем снова прибор в режим прозвонки и приставляем один щуп к выводу обмотки, а второй к массе.

  • Таким образом проверяем обмотку на пробой. Прибор при этом везде должен показывать бесконечность.
  • Теперь снимаем регулятор, открутив для этого два болта.

  • На регуляторе крепятся щётки, а также есть разъём для подключения фишки на три провода.

  • Также, раз мы уж сняли генератор, то нужно визуально проверить состояние обмоток его ротора, а также проверяем сопротивление между двумя контактными кольцами.

  • Для этого прибор снова переводим в режим измерения сопротивления, которое должно составлять 1,8 – 5,0 Ом.
  • В нашем случае прибор показал 2,5 Ом.
  • Также проверяем обмотки ротора на пробой.
  • Для этого снова прибор переводим в режим оповещения и один щуп приставляем к одному кольцу, а второй щуп к корпусу генератора Дэу Ланос.
  • Прибор должен показать везде бесконечность.
  • Кроме того, проверяем и подшипники генератора на вращение и наличие люфта.

  • При прокручивании рукой они должны крутиться легко, свободно и без какого-либо шума.
  • Также, как уже говорилось, раскручиваем корпус генератора до конца, чтобы воочию убедиться в целостности и нормальном состоянии обмоток.
  • На этом полная проверка генератора закончена.
  • Проверив всё и везде, можем теперь собирать изделие обратно.
  • Собрав корпус, устанавливаем на место новый диодный мост и припаиваем его к обмотке статора.

  • И затем собираем остальное всё до конца, после чего можем устанавливать генератор обратно на автомашину.
  • На этом и наш рассказ о самостоятельном ремонте генератора и замене его диодного моста на Дэу Ланос окончен.

Дэу матиз нет искры. 16.11 Поиск неисправностей в зажигании

Причин отказа двигателя может быть великое множество, поскольку сколько систем и электрических цепей, столько же и шансов получить отказ в запуске. Сегодня разберёмся в довольно распространённой ситуации: двигатель Дэу Нексия не запускается, бензин при этом есть, стартер крутит исправно, аккумулятор заряженный и искра на свечах есть. Тем не менее и здесь причин можеДобавить новуют быть иного. Постараемся рассмотреть хотя бы самые явные.

Горит чек дэу матиз — Ремонт автомобиля своими руками

Самостоятельная замена датчика очень проста. Но в связи с небольшой стоимостью работы по замене датчика вы можете доверить эту работу и мастеру в автосервисе.

Внимание Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая регламент ТО автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями для воспламенения топливной смеси.

При неисправных свечах зажигания, происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси.

8.12 Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи.

Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками.

Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

1. Отыщите электрический разъем датчика.

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»

Что необходимо сделать: Если при появлении индикации «Чек» ваш автомобиль при этом не потерял мощность, и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т.п.), то первым делом проверьте герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута.

Если крышка была не достаточно затянута, то затянув ее до конца, продолжите путь на автомобиле некоторое время, чтобы посмотреть исчезнет ли ошибка двигателя.

Чтобы не допускать появления чека двигателя по этой причине регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните, что периодически крышку необходимо менять на новую! Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлоп отработанных газов двигателя более экологически чистым.

Неисправность лямбда зонда

  1. Автомобиль Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  2. Регион RU — Московская область (50, 90, 150, 750)
  3. 119 публикаций
  4. Участники

(изменено) Поменяла датчик на оригинальный корейский такой же как стоял 96325533. Диагностику после замены не делала. Чек не погас

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gorit-chek-deu-matiz.html

Не заводится Daewoo Matiz

Daewoo Matiz является неприхотливым автомобилем, но несмотря на это в процессе эксплуатации его владелец может столкнуться с ситуацией, когда машина отказывает заводиться. Причины, приведшие к невозможности пуска силового агрегата, бывают самые различные. Часть из них легко ликвидируется своими руками, но для устранения некоторых может потребоваться помощь автосервиса.

Подкапотное пространство автомобиля Daewoo Matiz

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.

Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Киа рио разболтовка колес

Аккумуляторная батарея на Daewoo Matiz

Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:

  • воспользовавшись пуско-зарядным устройством;
  • «прикурив» от другого транспортного средства;
  • зарядив родной аккумулятор.

Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.

Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.

Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.

Принципиальная схема монтажа автосигнализации на Дэу Матиз

Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.

При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.

Проблемы в системе зажигания

При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.

Принципиальная электрическая схема зажигания и сопутствующих систем

В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.

Поврежденные электроды свечей

На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.

Катушка зажигания также может стать причиной отказа мотора заводиться. Ее пробой наиболее часто случается в сырую погоду. Для временного решения проблемы автовладельцы изготавливают различные резиновые прокладки. Полностью устранить неполадку, связанную с электрическим пробоем можно только заменив катушку на новую.

Катушка зажигания Дэу Матиз

Неисправности системы питания двигателя

В ситуации, когда Дэу Матиз заглох на ходу и отказывается заводиться, наиболее часто виновата система питания силовой установки. У неопытных автовладельцев данная проблема возникает из-за окончания топлива в бензобаке. При этом индикатор не всегда показывает правдивую информацию. Решение проблемы достаточно простое. Требуется лишь заправить машину бензином. С прочими проблемами системы питания мотора можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправностиПроявление

Заправка не тем топливомПопадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться
Забивание форсунокС последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора
Разрыв топливной магистралиОтказ заводиться возникает сразу после получения повреждения
Электронасос не качает горючееДэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается
Забитый топливный фильтрСложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит

Поломки системы впрыска топлива

Для нормальной работы системы впрыска электронный блок управления двигателем собирает и обрабатывает информацию с нескольких датчиков. При возникновении проблем с измерителями или ЭБУ пуск усложняется или становится невозможным. Для решения проблемы рекомендуется считать ошибку диагностическим сканером. По результатам выявленных неисправностей принимается решение о методе восстановления нормального запуска мотора.

Особую проблему в системе впрыска создает датчик измерения температуры охлаждающей жидкости. При занижении реальных результатов состояния ОЖ, электронный блок управления подает задание на увеличение порции впрыскиваемого горючего.

Бензин заливает свечи и мотор глохнет. Последующий запуск становится невозможным. Временное решение проблемы заключается в просушке свечей.

Для полного устранения неполадки рекомендуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости провести его замену.

Источник: https://zapchasti.expert/reshenie-problem/ne-zavoditsya/ne-zavoditsya-daewoo-matiz.html

Daewoo Matiz | Не заводится – полезные советы | Дэу Матиз

Все смотрят телевизор и знают, что с Байконура запустили ракету на Марс! Любой запуск в космос ведёт за не заводится дэу матиз причины изменение климата, сильно ощущают казахстанцы! У нас уже три дня дождь переходящий в снег, ну а сырая и мокрая погода часто усиливает проблемы у ненового, а порой и свежего авто по электрике!

Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При не заводится дэу матиз причины ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.

Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz.

Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок.

Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины. Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. В этом фотоотчете разберем две основные причины, при которых двигатель автомашины Дэу Матиз может не заводится. Итак, мотор у нас инжекторный 0,8 кубиков с трамблером. Первая причина это работоспособность топливного насоса. Но если нет под рукой манометра, просто отсоедините быстросъем.

Если есть давление в рампе, то при отсоединении произойдет сброс этого давления. В любом случае, придется снимать головку и обследовать поменянный элемент на наличие трещин и механических не заводится дэу матиз причины на. Помимо этого, нужно быть уверенным в том, что установка была произведена правильно.

Если с уплотнительным компонентов и монтажом все нормально, то следует продиагностировать состояние маслосъемных колец. Но случилась беда, которая не предвещала такого коллапса. Мотя пал. Причём, как немцы в ом.

Простояв всю ночь, и выдержав утренний мороз, я как обычно сел греть мотю для поездки.

Дэу Матиз не заводится

Прогрев, и очистив от наледи, я сел поехал поболтать к знакомому в гараж. Оставив на 2 часа на улице, и решив, что пора ехать по делам, сел и попытался завести. Мотя Завёлся с пол пинка, но заглох после минуты две работы. Завёл ещё раз, проработал минуту и снова заглох. Более признаков жизни не подавал.

Внешняя диагностика подкапотного пространства выявила. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Коды ошибок форд фокус 3

Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите: Нет не заводится дэу матиз причины там потому, что залипла игла клапана или бывает не очень часто полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой.

Или засорились жиклеры. Фильтр не заводится дэу матиз причины продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто не заводится дэу матиз причины из строя.

На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя.

Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов.

Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать.

Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув не заводится дэу матиз причины место воздушный фильтр.

Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом не заводится дэу матиз причины — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т.

В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его не заводится дэу матиз причины визуально определить. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать.

Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок.

Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.

Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха.

Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не.

Источник: https://avtoremont13.ru/daewoo/matiz-2/%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-daewoo-matiz.html

Замена датчика коленвала Daewoo Matiz своими руками

Все по теме Замена датчика коленвала Daewoo Matiz

  • Ган
  • Добрый вечер может быть такой болезнь на алмера н16 2004 иногда без датчик распредвала завелся а сейчас не реагирует совсем не заводится заранее спасибо
  • Iden

красавчик… за…лся искать причину невключения аВд

Kayci

Такая херня!!! Ни хера не понятно!!! Бу бу бу, бу бу бу…

Сафия

Он не стучит при езде по колдобинам???

  1. Мурад
  2. Пздц так дергать платик и провода,переломал походу там все,к такому мастеру тачку не стоит загонять
  3. Берик

Дмитрий здравствуйте. Где можно купить invent-jet?

  • Сомони Цудечкис
  • Заслонки, враги номер 1
  • Roble
  • Молодец очень ценная информация желаю успехов и неломайтесь
  • Ибрахим

скажите кто знает почему не заводиться митсубиси галант сдвигателем 6а 12 донс.не знаю причину.поменял блок.зажегание точно

Жукович Очир

Евгений, доброго времени суток, есть вопрос по моторам mitsibishi 6B31 до 2008 года, интересует ваше мнение на довольно частую проблему масляного голодания и в следствие чего проворачивание вкладышей. Судя по сайту причина не ясна, вопрос актуален и по сей день.

  1. Рейнбоу Шебордаева
  2. Поэтому грамотный диагност,он как врач терапевт,а не хирург коновал.
  3. Туман
  4. Это кореейский двигатель
  5. Zohar
  6. Здравствуйте Пежо 206 1.1 бензин 1998года вечером приехал Домой а на утро уже не смог завести машину проблемы в том что перестал работать бензонасос и нет искры на свечах
  7. Зита

Видимо, мотор хранился лёжа на боку (на котором болты заржавели) или у влажной стены в гараже. Кстати, Евгений, не могли бы вы составить собственный рейтинг осмотренных двигателей по удачности конструкции, ремонтопригодности, и др.?

  • Любимцев
  • каленвал шатается.отчего,почему,где искаить причину
  • Казах

Здравствуйте, у меня пыж 308 2008 года бенз 1.6, с глушителя идет синий дым, пробег 150 тыс, что это может быть?

Клес

92 Lincoln Town Car.wont start.fuel pressure in rail fuel pump priming at the turn of key starts on starting fluid Ie spark present changed camshaft and crankshaft position sensor still won’t start possible anti-theft fuel injectors signal clipped no check engine light on dash all other indicator lights flash with turn of key except check engine

  1. Ячеслав
  2. Уважаемый доброго дня я смотрел много ролиики и у меня такая ошушения что ни кто кроме вас не обясняют так подробнее спасибо.
  3. Толедо
  4. 4g64 gdi будет на обзоре?
  5. Айман
  6. What could it be if u changed the sensor and clear code but it stalls and same code is on?
  7. Любава
  8. Очень качественно ремонтируешь, видно что руки из правильного места.
  9. Сако

Привет, на моём опелье стоит такой же ТНВД, показывают ошибка поршень опережения впрыска топлива машина тройит! Мне автосервисе говорили что надо менять поршень. Я купил промывка ТНВД и промывал насос машина начала работать как часы но промывка хватает на два месяца в чем дела не могу понять. Может вы что не будь посоветовайте

Написать комментарий

Источник: https://chinusam.ru/daewoo-matiz/datchik_kolenvala/

Не заводится Дэу Матиз: причины, как исправить — АвтоВызов

При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины. Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока.

При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор. Охранная система и ее влияние на пуск авто Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона.

В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль. Принципиальная схема монтажа автосигнализации на Дэу Матиз Условно все неполадки с автосигнализацией делятся дэу матиз заводится только с толкача программные и физические.

Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Попробовал завести с толкача со 2й передачи, но так как было много снега и опыта в этом деле у меня не много — ничего не вышло, а потом прочитал, что матиз вообще не советуют с толкача заводить, мол может перепрыгнуть ремень ГРМ и я больше не пробовал. До ближайшего СТО где-то 40км, погодные условия не позволяют буксировать, пришлось домой ехать на поезде, а машину оставить в деревне.

Все лапочки зажигаются как положенно, мотор крутится, но матиз не заводится. Но если машинка уже завелась, то можно заглушить и повторно уже завести без проблем После того, как с трудом завелась — едет, но первые км глохнет. Если остановится на светофоре, а потом тронутся: Если просто не жать газ долгое время, а потом добавить — может тоже заглохнуть.

Вроде все сделали, покатались с мастером дэу матиз заводится только с толкача пятнадцать, но на следующее утро машина не завелась.

Поменял крышку трамблера не помогло 5. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя.

Не заводится Daewoo Matiz

Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать.

Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув на место воздушный фильтр.

Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина.

В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить. Грязный фильтр позволит дэу матиз заводится только с толкача двигатель, но не позволит нормально ехать.

Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает дэу матиз заводится только с толкача насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок.

Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.

Daewoo Matiz & Ravon R2 Клуб

Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не.

Понятно, что беззубый ремень требует дэу матиз заводится только с толкача тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит. Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре.

14.15 Не заводится – полезные советы

Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает. О причинах атеросклероза Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом».

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2109 как снять торпеду

Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак?

Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски.

Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны.

На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино см. Так что придется мириться.

Источник: https://autovizov.ru/daewoo/%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%B4%D1%8D%D1%83-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7-daewoo-matiz.html

Daewoo Nexia 16V DOHC Не заводится после остановки двигателя более 5 мин

  1. Сегодня Ксения преподнесла мне такой сюрприз. День отъездил нормально,, с частыми остановками и соответственно остановкой и пуском двигателя, работаю курьером. А под конец дня заехал в магазин, минут 10 там пробыл — машина уже не завелась. Дернули тросом — двигатель запустился, после очередной остановки на 10-15 минут, такая же история. Вызвал друга, опять дернули тросом, завели, доехал до заправки, залил 10 литров, т.к. стрелка лежала и я по-началу грешил на недостаток топлива, машину не глушил, уворачиваясь от гневных взоров заправщиков. Отъехали от колонки, двигатель выключил. Попробовал завести — завелась и я довольный поехал домой. Уже во дворе, раза три заглушил/завел — все было нормально. Взял вещи из салона и багажника (минут 5 прошло), решил напоследок еще раз удостоверится — результат прежний машина не заводится.
    Nexia 2007г.в. 16V DOHC. Стартер бодро крутит, бензонасос при повороте ключа зажигания гудит 3-4 секунды, искра есть, грм в порядке, в чем причина этой внезапной беды не могу взять в толк? Резюмируя — машина заводится только сразу после остановки двигателя, дальше самостоятельно никак. Помогите дилетанту советом
  2. Причин может быть много. ДПКВ, например.
  3. Почитал подобные темы, завтра собираюсь свозить к электрику, потому как скорей всего причина именно по этой части. Но хотелось хотя бы примерно знать где искать А ДПКВ у узбекской сборки частая болезнь?
  4. На машинах узбекской сборки (последних лет) электрика — китайская. Проблема может много откуда вылезти.
    Такие симптомы (то заводится, то нет) говорят о том что наиболее вероятная причина — именно ДПКВ. Но, повторюсь, совсем не обязательно, что он.
  5. как то странно,с буксира заводится,может регулятор давления топлива
  6. ну чё чем закончилось то? или ещё не закончилось
  7. Еще к сожалению не закончилось, сегодня думаю будет результат
    — — — Добавлено — — —

    Проблема решилась заменой контактной группы замка зажигания. 400 руб — КГ (оригинал), за 200 можно было аналог взять, не стал.

    300 руб — работа электрика, попутно замене КГ он также провел диагностику всех датчиков.

  8. хм, из-за КГ не заводится машина, но бодро крутит стартер…странно. Обычно, если КГ выходит из строя, то при повороте ключа кроме щелчка больше ничего не происходит..
  9. У самого подобное было недавно, навернулась контактная группа, причём пришлось два раза её менять, т.к. партия пришла, где много брака было. Вообще лучше сразу на неё реле ставить в FAQ была тема, но мне уже лень стало опять всё по новой разбирать и мудохаться с подключением реле!

www.nexia-club.ru

Daewoo Matiz R3 — не заводится — diabloarea.ru

Всегда так или только на холодную с утра?

Когда не заводится Матиз/ Daewoo Matiz РЕМОНТ ТРАМБЛЕРА

К это моменту малыш набегал тыс. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка.

••• Daewoo matiz заливает свечи. юрий лылов Знаток (), закрыт 3 года назад. искра есть

Если грешить на слабое давление бензуса Я тоже думал, что если повернуть ключик в рабочее положение и подождать секунд десять, бензонасос должен накачать рабочее давление, но прочел приведенную цитату и усомнился, поэтому решил завтра утром попробовать завестись этим способом.

Если все работает, машина заведется.

Дэу Матиз 0.8 А/Т Троит и не набирает обороты под нагрузкой

Следующая стадия, через некоторое время неделя-две при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. При этом злосчастный Чек не загорался Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК!

Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр.

Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки.

Пришлось обращаться к «знатокам» на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка.

Но увы, я понадеялся на «знатоков» наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред!

Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок.

Рыть нужно в сторону клапанов. Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз тыс. Работа насоса диагностируется на слух. Повернул ключик в положение «на старт» — послышалось жужжание на несколько секунд — это работа насоса. После этого давления должно быть достаточно, чтоб двигатель работал.

Давления не будет, если проблемы в бензонасосе — жужжит слишком долго или форсунки засрались и льют, тогда свечи будут мокрые выкрутить и посмотреть на состояние свечей, на следующем ТО попросить проверить форсунки.

ЗАЛИВ СВЕЧЕЙ DAEWOO MATIZ, 0.8, AT

Если грешить на слабое давление бензуса Я тоже думал, что если повернуть ключик в рабочее положение и подождать секунд десять, бензонасос должен накачать рабочее давление, но прочел приведенную цитату и усомнился, поэтому решил завтра утром попробовать завестись этим способом.

Огорчает, что завтра утром в Москве обещают плюсовую температуру.

При заводке пару раз кочнуть газом а как схватит отпустить педаль. А если тупо крутить стартером ничего хорошего не будет.

Create an account or sign in to comment

Этот рефлекс с Жигулей остался? Надеюсь, это ты не ускорительным насосом из поплавковой камеры керосин подкачиваешь?! Если все работает, машина заведется. Если есть глюк, его надо найти и устранить, а не шаманить вокруг. При нажатии педали газа мы попадаем на переходные режимы работы ЭБУ.

Рекомендованные сообщения

Если это помогает, значит со штатным качеством рабочей смеси большие проблемы. В первый момент идет обеднение смеси, свечи продуваются, двигатель подхватывает, а потом из-за обогащения уходит на большие обороты.

Или датчики температуры и объема воздуха шалят, или форсунки текут. Надо после поворота ключа в положение «зажигание» выждать пару секунд как погаснет check и тогда уже включать стартер.

Источник: https://diabloarea.ru/dyeu/dyeu-matiz-zalivaet-svechi.html

Почему Дэу Матиз отказывается заводиться?

Здравствуйте! У меня Daewoo Matiz 0.8 АКПП. Проблема такая: бегал очень хорошо, три недели назад убежал антифриз, все кругом залил. Поменяли прокладку головки блока цилиндров и все-теперь не заводится. Что может быть? Спасибо, до свидания. (Татьяна)

Здравствуйте, Татьяна. Действительно, иногда автомобили не заводятся после замены прокладки головки блока цилиндров. С чем это может быть связано, мы попытаемся объяснить ниже.

Причины, по которым авто не заводится

Отработавшая свой ресурс прокладка ГБЦ

Итак, что может стать причиной того, что машина отказывается заводиться:

  1. В результате того, что на головку блока цилиндров была установлена бракованная прокладка. Хотя все прокладки тестируются перед выпуском, в отечественном авто-магазине вполне можно попасться на подделку. Мы рекомендуем произвести проверку качества установленного элемента. В любом случае, придется снимать головку и обследовать поменянный элемент на наличие трещин и механических повреждений на нем. Помимо этого, нужно быть уверенным в том, что установка была произведена правильно. Иногда автолюбители сталкиваются с похожими проблемами из-за того, что ремонтом машин занимаются специалисты с «кривыми руками».
  2. Если с уплотнительным компонентов и монтажом все нормально, то следует продиагностировать состояние маслосъемных колец. В том случае, если они повреждены или уже отработали свой ресурс эксплуатации, то кольца необходимо поменять на новые. В противном случае дальнейших проблем с ДВС вам не избежать. При установке используйте только оригинальные маслосъемные кольца.
  3. Проверьте компрессию в цилиндрах ДВС. Как это сделать и какое должно быть давление в системе — мы уже описывали, вам нужно только воспользоваться поиском по сайту и изучить инструкцию. Естественно, если компрессия в системе неправильная, то ее нужно отрегулировать.
  4. Продиагностируйте состояние трамблера. По факту проблема с трамблером может возникнуть в том случае, когда после замены деталей на ГБЦ изнашивается бегунок. Если бегунок вышел из строя и уже не может выполнять свои функции, то он не будет подавать искру, соответственно, запуск двигателя будет невозможным.
  5. Когда вы сможете завести свой автомобиль, для правильной работы двигателя остается только отрегулировать зажигание. При регулировке руководствуйтесь рекомендациями производителя в мануале по эксплуатации авто.

Дальнейшие действия

Какие же ваши действия? Тут варианты следующие. Первый – буксировка на СТО тросом или вызов эвакуатора. Или же можно сэкономить на дорогостоящем эвакуаторе и попытаться решить проблему на месте. Учтите, что это поможет вам завести машину, чтобы добраться до места ремонта. В последующие разы автомобиль может не завестись, а может работать исправно несколько недель. Так что лучше устранить причину сразу и не переживать «заведется ли она сегодня?».

Обзор деу матиз — недостатки и слабые стороны. Перестала работать печка на Матизе – причины неисправности и способы устранения Троит двигатель на матизе 0.8 не заводится

Владельцам автомобилей Дэу Матиз неравномерная работа двигателя «набила оскомину». Случаются не только уменьшение мощности, но и существенное увеличение расхода топлива, а также неравномерная работа на холостом ходу (троение). Как же избавиться от этой проблемы раз и навсегда?

Как выполняется диагностика Дэу Матиз?

Дабы понять, что на самом деле не так с «движком» Дэо Матиз, нужно выполнить следующие действия:

  • Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
  • Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.

Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.

Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза

Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.

Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.

Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.

Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.

Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.

Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).

Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).

Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.

Быть уверенным в том, что причина неравномерной работы двигателя определена верно в условиях гаража, автовладелец может, только если у него есть достаточный опыт и необходимые инструменты. Если же водитель знаком с устройством своей машины «постольку-поскольку», ему, безусловно, лучше обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью.

Как только на улице наступают первые холода, ездить в автомобиле без печки становится некомфортно. Кроме комфорта, существуют и вопросы безопасности, ведь если нет тепла в салоне, то стёкла будут обледеневшими и водитель не будет иметь нормального обзора, что может стать причиной ДТП.

Что же происходит в случаях, когда:

  • печка не работает совсем;
  • дует холодный или слегка тёплый воздух, несмотря на то, что регулятор на панели выставлен на максимум.

Нет жидкости в системе

Самая распространённая причина, по которой в Дэу Матизе не работает печка, недостаточный уровень или отсутствие охлаждающей жидкости. Изначально контур охлаждения герметичен, но вполне может случиться так, что один из шлангов или же расширительный бачок, который сделан из пластика, дадут трещину и антифриз начнёт вытекать.

Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять перед каждой поездкой по специальным насечкам с надписями Min и Max на бачке. Отсутствие охлаждающей жидкости может грозить не только тем, что печка не будет работать, но и такой капитальной поломкой, как клин двигателя, которая надолго выведет Матиз из строя.

Поломка термостата

Если уровень ОЖ в норме, а печка всё равно не греет, то следующим проверяют термостат. При запуске двигателя сначала охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, чтобы мотор быстро прогрелся, что особо важно в холода. Далее, когда температура достигнет нужного уровня, открывается клапан и жидкость начинает циркулировать уже по общему контуру, тепло из которого и отбирает печка в салон. Этот клапан и называется термостатом. Если он не сработает и останется закрытым, то в Матизе . Так как термостат механическое устройство, то его может попросту заклинить в одном из положений. Проблема решается заменой термостата. Он для Дэу Матиза стоит совсем недорого.

Воздушная пробка

При замене охлаждающей жидкости либо при доливке в расширительный бачок может возникнуть . Её характерным признаком является то, что печка вроде исправна, но воздух из неё идёт еле тёплый. Существует несколько вариантов избавиться от воздушной пробки. Можно приподнять переднюю часть машины на домкратах или заехать ей на пригорок, открутить крышку на расширительном бачке и хорошенько «погазовать». Второй способ — снять хомут на патрубке, но помните о мерах предосторожности, так как можно получить сильный ожог. А лучше всего попросту заехать на ближайшее СТО.

Забит радиатор или фильтры

На радиаторе и салонном фильтре скапливается большое количество пыли, песка и грязи, насекомых, пуха и т. д. Это может привести к тому, что печка Матиза слабо греет.

Проверить это достаточно просто:

  • заведите авто;
  • прогрейте двигатель до рабочей температуры по приборной панели. Если всё работает исправно, то тёплый воздух из печки должен начинать идти, как только температура ОЖ достигнет 50 °C;
  • если воздух холодный, аккуратно попробуйте рукой входящий в радиатор патрубок, если он горячий, то .

Как почистить радиатор и печку в Матизе, не снимая их

Лучше всего использовать фирменные составы для чистки, что учитывают материал, из которого изготовлен радиатор. Кроме того, необходимо хорошенько продуть его сжатым воздухом из компрессора.

А также можно использовать и один из следующих народных способов:

  1. Соляную, серную или фосфорную кислоту смешивают с водой в пропорции 1:10. После этого раствор заливают в радиатор на 2–3 часа. Затем заводят авто и дают проработать двигателю 15 мин, глушат его и дают остыть. Смесь сливают и промывают систему чистой водой не менее трёх раз. Важно! Строго соблюдайте время, так как если «передержать» кислоту, то она начнёт разъедать шланги, прокладки и всё, что сделано из резины. Самый безопасный вариант использовать вместо кислоты обыкновенную молочную сыворотку.
  2. Лимонную кислоту (500 грамм) растворить в 7 литрах дистиллированной воды, заливают её в систему и ездят на авто в течение недели. Затем воду меняют обратно на тосол или антифриз. Важно! Использовать этот совет можно только при плюсовой температуре, чтобы вода не замёрзла. Обычную воду брать нельзя, только дистиллированную, иначе может получиться обратный эффект, когда образуется накипь.
  3. Кока-кола. Способ, к которому нужно относиться с особой осторожностью. Два литра напитка вскипятить и через воронку залить в отопитель, предварительно сняв с него подводящие шланги. Выждать час и промыть радиатор чистой водой не менее трёх раз.

Заключение

В большинстве случаев улучшить работу печки в Дэу Матизе можно собственными силами, не обращаясь на СТО. Выполните простые советы из нашей статьи и убедитесь в том, что воздух из печки стал заметно теплее.

Если в вашем Матизе плохо греет или не греет печка по другой причине, обязательно расскажите об этом в комментариях.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте

капот . Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система» ).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Звук заработавшего электрического бензонасоса, устанавливаемого внутри топливного бака, водитель легкового автомобиля Дэу Матиз (Daewoo Matiz ), должен слышать в течение пары секунд сразу после поворота ключа зажигания в положение «зажигание включено». Если этот звук не прослушивается, то водителю придётся начинать поиск возникшей неисправности, так как двигатель не сможет запуститься, из-за недостатка давления в топливной рампе.

В этой ситуации, водителю необходимо проверить состояние двух предохранителей Ef3 (10А) и Ef19 (15А), которые находятся в монтажном блоке под капотом автомобиля. При перегорании предохранителя Ef3, будет обесточена обмотка реле включения бензонасоса, в результате чего не смогут замкнуться контакты этого реле и электрический ток не поступит на клеммы бензонасоса. При перегорании предохранителя Ef19, без питания останется электронный блок управления (ЭБУ), обмотка главного реле, от которых зависит команда на подачу электрического тока к клеммам бензонасоса.

Если оба предохранителя целы и не перегорели, то для дальнейшего поиска неисправности необходимо проверить работоспособность реле бензонасоса , находящегося в том же монтажном блоке, что и только что проверенные предохранители. Сделать это можно двумя путями: приобрести новое, точно такое же реле и установить его, взамен, прежде стоявшего или вместо реле бензонасоса поставить в гнезде монтажного блока перемычку между клеммами 87 и 30. Если, бензонасос начнёт работать, то можно считать, что неисправность Вы нашли.

А если после предыдущих Ваших действий, бензонасос так и не заработал, то появляется необходимость проверить состояние электродвигателя бензонасоса. Доступ к нему можно найти через лючок, находящийся под подушкой заднего сиденья. Разъединяете штекерную колодку и при помощи двух проводов подаёте напряжение с клемм аккумуляторной батареи на клеммы электродвигателя бензонасоса. Если бензонасос начнёт работать, то придётся прозвонить провода, по которым подаётся питание на электродвигатель.

Дэу Матиз — мини-автомобиль, который довольно часто можно увидеть на дорогах городов. Необычный вид, маленькие размеры и невысокая стоимость привлекают многих начинающих водителей и женщин. Узбекская сборка этих моделей довольно хорошая, но в некоторых местах электрики у Матиза всё же есть слабости.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда неожиданно выключился или перестал работать в машине какой-то электроприбор, не паникуйте, а просто вспомните информацию из этой статьи и проверьте предохранители и реле Daewoo Matiz. Она расскажет вам обо всех предохранителях и реле, установленных в этом авто, а также научит быстро находить и устранять неисправности электрики.

Обратите внимание — при проблемах с электрикой, севшим аккумулятором и т.п. не пытайтесь завести Матиз с толкача или на буксире, особенно в мороз. Из-за неправильных действий и некоторых особенностей может сорвать ремень ГРМ или перескочит с зубьев шестерёнок, в этом случае скорее всего загнутся клапана и будет необходим дорогостоящий ремонт (до 50 000 руб).

Поэтому в морозы при севшем аккумуляторе лучше воспользоваться «прикуриванием» от другого аккумулятора, либо зарядкой севшего, либо покупкой нового, не прибегая к буксировке и заводу двигателя на скорости.

Монтажный салонный блок

В салоне Матиза монтажный блок находится под приборной панелью, с левой стороны (над левой коленкой водителя). Действия с ним удобнее всего производить так — сев на пассажирское сиденье, лечь на водительское и откинуть голову назад или вбок в сторону педалей, чтобы оказаться лицом к монтажному блоку, тогда монтажный блок и предохранители в нём будет видно.

Или можно открыть водительскую дверь, постелить что-либо на порог, сесть рядом с автомобилем и заглянуть под приборную панель. Не очень удобно, если учесть что машина в основном для женщин, но что делать, уж какая есть.

Предохранители салона

F1 (10 А) — приборная панель, датчики и контрольные лампы, иммобилайзер, часы, сигнализация .
Если у вас перестали показывать датчики на приборной панели и пропала её подсветка, проверьте разъём панели с обратной её стороны, возможно он выскочил или окислились контакты. Также проверьте провода и разъёмы с обратной стороны монтажного блока у этого предохранителя.

При включении зажигания загорается значок иммобилайзера на панели — это значит, что он ищет чип-ключ. При успешном нахождении ключа лампа гаснет и можно заводить автомобиль. Чтобы добавить новый ключ в систему, нужно прошивать/обучать ЭБУ для работы с новым ключом. Если вы не разбираетесь в электрике, лучше обратиться в автосервис. Если авто не на ходу, можно найти и вызвать выездного электрика.

F2 (10 А) — подушка безопасности (при наличии) .

F3 (25 А) — электрические стеклоподъёмники .
Если перестал работать стеклоподъёмник одной двери, проверьте целлостность проводов в месте перегиба при открывании двери (иежду кузовом и дверью), кнопку управления и её контакты. Также дело может быть в механизме стеклоподъёмника. Чтобы добраться до него, снимите обшивку двери. Проверьте исправность мотора, подав на него напряжение 12 В, отсутствие перекоса стекла в направляющих, целостность шестерёнки и троса (если стеклоподъёмник тросового типа).

F4 (10 А) — указатели поворотов, лампы поворотников на приборной панели .
Если у вас перестали работать поворотники, проверьте реле-повторитель B, оно может щёлкать при включении поворотов, но не срабатывать. Замените на новое реле, проверьте также контакты в гнёздах предохранителя и его исправность. Реле в некоторых моделях может находиться не в монтажном блоке, а под торпедой со стороны водителя. Если дело не в реле/предохранителе, то скорее всего в подрулевом переключателе, проверьте его контакты и провода.

F5 (15 А) — стоп-сигналы .

Если не работает один из стоп-сигналов, проверьте его лампу, контакты в разъёме и проводку. Чтобы заменить лампы, нужно снять фару. Для этого открутите 2 крепления фары отвёрткой со стороны багажника, открыв заднюю дверь и фара достанется, открыв доступ к лампам. Если не горят оба стоп-сигнала, проверьте выключатель у педали тормоза, проводку и лампы. Дешёвые лампы могут перегорать часто, замените их на более дорогие.

При замыкании контактов в выключателе или проводки лампы сигналов торможения могут гореть постоянно, без нажатия на педаль тормоза. В этом случае устраните замыкание.
Также может быть обрыв или короткое замыкание проводки, проведённой от фар по багажнику.

F6 (10 А) — магнитола .
Стандартная магнитола Clarion. Обычно магнитола включается только при повороте ключа в 1 или 2 положение (2 — зажигание). Если у вас перестала включаться магнитола при включении зажигания, проверьте этот предохранитель и контакты в его гнезде. Замерьте напряжение в разъёме магнитолы, отсоединив его.

Если напряжение 12 В туда приходит и контакты разъёма исправные, скорее всего дело внутри самой магнитолы — или сломался выключатель её питания, или пропал контакт внутри на плате, или вышел из строя один из её узлов. Если напряжения на разъёме нет, проверьте проводку до предохранителя, а также наличие напряжения на нём.

F7 (20 А) — прикуриватель .

Если перестал работать прикуриватель, первым делом проверьте предохранитель. Из-за подключения разных разъёмов приборов в прикуриватель под разными углами, в нём может происходить короткое замыкание контактов, из-за этого предохранитель и перегорает. Если у вас есть дополнительный разъём 12 В, подключайте приборы туда. Проверьте также проводку от прикуривателя до предохранителя.

F8 (15 А) — очиститель лобового стекла .
Если «дворники» не работают ни в одном положении, проверьте предохранитель и контакты в его гнезде, реле A в этом же монтажном блоке, подрулевой переключатель и его контакты. Подайте на двигатель очистителя напряжение 12 В и проверьте, работает ли он. При выходе из строя замените новым. Осмотрите его щётки, почистите их или замените новыми, если плохой контакт. Проверьте также провода от двигателя до подрулевого выключателя, от реле до массы, от предохранителя до реле и от предохранителя до источника питания.

Если «дворники» не работают только в прерывистом режиме, скорее всего дело в реле, плохом контакте заземления на корпус или неисправности двигателя.
Проверьте также механизм очистителей, трапецию и затяжку гаек крепления очистителей.

F9 (15 А) — очиститель заднего стекла, передний и задний омыватели, лампа заднего хода .

Если у вас не работает омыватель лобового и заднего стёкол, проверьте уровень жидкости в бачке омывателя. Расположен у правой фары в нижней части. Чтобы добраться до него, скорее всего потребуется снять фару. Чтобы не снимать фару, можно попробовать подлезть снизу при вывернутых колёсах и снятом подкрылке правого колеса. В нижней части бачка находятся 2 насоса — на лобовое и заднее стёкла.

Подайте напряжение 12 В напрямую на один из насосов, тем самым проверьте его исправность. Ещё один способ проверки — поменять клеммы к двум насосам местами, т.к. один из насосов скорее всего рабочий. Обнаружив неисправность в насосе, замените его новым. Если омыватель перестал работать зимой, убедитесь, что залита незамерзающая жидкость, проверьте каналы системы на предмет засорений и замерзания жидкости, также проверьте форсунки, из которых жидкость попадает на стекло.
Ещё дело может быть в подрулевом переключателе, проверьте в нём контакт, отвечающий за работу омывателей.

Если не работает задний омыватель, а передний работает и насосы исправны, скорее всего дело в обрыве трубки подачи жидкости к задней двери или её соединений в системе. Соединения трубок заднего омывателя располагаются в переднем бампере, в гофре задней двери и внутри задней двери. Если трубка переломилась в районе задней двери, для замены нужно снять обшивку двери и задней части салона. Сначала лучше снять гофру между дверью и кузовом, проверить целостность трубки в этом месте. Сломавшуюся трубку либо отремонтировать, отрезав проблемный участок и соединив заново, либо заменить на новую.

Если не работает фонарь заднего хода, проверьте лампу и контакты в её разъёме. Если лампа целая, скорее всего дело в выключателе заднего хода, вкручивается в коробку передач. Добраться можно из под капота, сняв воздушный фильтр. Датчик заднего хода вкручен в КПП сверху. Датчик замыкает контакты при включении задней передачи. При выходе из строя замените его новым.

F10 (10 А) — электропривод боковых зеркал .

F11 (10 А) — иммобилайзер, аудиосистема, свет в салоне и багажнике, лампа открытых дверей на приборной панели .
При проблемах с иммобилайзером см. F1.

Если не горит свет в салоне, проверьте этот предохранитель, его контакты, а также лампу и её разъём. Для этого разберите плафон — снимите крышку и открутите 2 винта. Проверьте, подаётся ли напряжение на лампу. Также проверьте концевые выключатели в дверях и их провода.

F12 (15 А) — постоянное питание сигнализации, часы .

F13 (20 А) — центральный замок .
Если не открываются другие двери при открытии/закрытии водительской, дело может быть в блоке центрального замка, который находится в водительской двери. Чтобы добраться до него, нужно снять обшивку. Проверьте его разъём, контакты и проводку. При проблемах с закрытием/открытием водительской двери проверьте привод механизма у замка (со снятой обшивкой). Он должен передвигать тягу замка и замыкать/размыкать контакты для управления замками в других дверях.

Схема работы центрального замка

F14 (20 А) — тяговое реле стартера .
Если двигатель не заводится и стартер не крутит, дело может быть в севшем аккумуляторе, проверьте его напряжение. В этом случае можно «прикурить» от другого аккумулятора, зарядить севший или купить новый. Если аккумулятор заряжен, проверьте исправность самого стартера. Для этого поставьте ручку КПП в положение нейтрали и замкните контакты на втягивающем реле стартера например, отвёрткой. Если крутить не будет, значит скорее всего дело в стартере, его бендиксе или втягивающем.

Если у вас коробка автомат, и при повороте ключа стартер не крутит, попробуйте переключать рычаг в положения P и N, при этом пробовать заводить. В этом случае скорее всего дело в датчике положения селектора.
Проверьте также замок зажигания, контакты внутри него и провода контактной группы, возможно из-за плохого контакта при повороте ключа напряжение до стартера не доходит.

F15 — резервные предохранители .

Расположение реле в салонном блоке

A — передний стеклоочиститель .
См. информацию про F8.

B — поворотники и аварийная сигнализация .
См. информацию про F4.

C — задний противотуманный фонарь .
Если не работает задняя «противотуманка», проверьте её лампу, контакты в разъёме, проводку, выключатель на панели и надёжность заземления цепи на кузов.

Подкапотный монтажный блок

Подкапотный монтажный блок находится с левой стороны, около аккумулятора.

Предохранители под капотом

F1 (50 А) — ABS .

F2 (40 А) — постоянное питание приборов при выключенном зажигании .

F3 (10 А) — бензонасос .
Если при включении зажигания бензонасос не работает (не слышен звук его работы), проверьте реле E, этот предохранитель и напряжение на нём. Если напряжение на предохранителе есть, доберитесь до бензонасоса и проверьте, поступает ли напряжение на него при включении зажигания. Если поступает, скорее всего нужно менять топливный насос на новый. При установке нового поменяйте также фильтр модуля насоса. Если напряжения у насоса нет, скорее всего дело в проводке, либо размыкателе цепи бензонасоса (например, в установленной сигнализации). Провода могли перетереться под сиденьями, в жгутах или плохой контакт в местах соединений/скруток.

F4 (10 А) — питание ЭБУ, обмотка реле бензонасоса, блок ABS, обмотка генератора при старте, вывод B с катушек зажигания, датчик скорости .

F5 (10 А) — резервный .

F6 (20 А) — вентилятор печки .
Если перестала работать печка, проверьте этот предохранитель, двигатель её вентилятора, подав на него напряжение 12 В, а также ручку и тросик её привода, идущий к крану отопителя. Если печка дует холодным, этот трос мог слететь, находится с водительской стороны у центральной консоли под приборной панелью. Если скорости работы печки не регулируются, проверьте также реле C под капотом. Ещё может быть дело в воздушной пробке.

Чтобы удалить воздух из системы, заедьте на горку передом вверх, откройте крышку расширительного бачка и погазуйте. На горячем двигателе будьте осторожны при открытии крышки бачка. Также дело может быть в радиаторе отопителя или засорении патрубков забора воздуха.

F7 (15 А) — обогрев заднего стекла .

Если перестал работать обогрев, проверьте предохранитель, а также контакты в его гнезде. При плохом контакте можно подогнуть клеммы.
Во многих моделях из-за отсутствия реле в цепи обогрева заднего стекла, на кнопку включения приходится большая нагрузка тока, поэтому она часто выходит из строя. Проверьте её контакты и если она перестала фиксироваться в нажатом положении, замените новой кнопкой. Добраться до неё можно сняв облицовку приборной панели или вытащив магнитолу. Лучше всего поставить реле, разгрузив тем самым кнопку. В некоторых моделях на данную кнопку установлено реле C под капотом, проверьте его.

Проверьте также нити элементов обогрева на отсутствие обрывов, обрывы нитей можно заклеить специальным клеем с содержанием металлов. Дело может быть и в клеммах по краям стекла, в плохом заземляющем контакте и в проводке от заднего стекла до кнопки.

F8 (10 А) — правая фара, дальний свет .
F9 (10 А) — левая фара, дальний свет .
Если у вас перестал гореть дальний свет при включении этого режима, проверьте эти предохранители, предохранитель F18, контакты в их гнёздах, сами лампы в фарах (могли перегореть одна или две сразу), реле H в подкапотном блоке и его контакты, подрулевой переключатель и его контакты. Часто теряется контакт в разъёме переключателя, отсоедините его и проверьте состояние контактов, при необходимости очистите и подогните. Также проверьте провода, идущие от фар на отсутствие обрывов, короткого замыкания и повреждений изоляции. Ещё может пропадать минус на контакте реле H из-за окисления или выгорания дорожки в монтажном блоке.

Для замены лампы в фаре отсоедините её разъём с проводами, снимите резиновый чехол (пыльник) со стороны моторного отсека, сожмите «усики» фиксатора лампы и достаньте её. При установке новой лампы не прикасайтесь руками к её стеклянной части, т.к. следы от рук при включении потемнеют. Лампы в фарах установлены двухнитиевые, одна лампа для ближнего и дальнего света, для габаритов в фарах установлены отдельные лампы меньшего размера.

F10 (10 А) — правая фара, ближний свет .
F11 (10 А) — левая фара, ближний свет .
Аналогично дальнему свету, кроме F18.

F12 (10 А) — правая сторона, лампы габаритов .

F13 (10 А) — левая сторона, лампы габаритов, лампы освещения госномера .
Если у вас пропал габаритный свет, проверьте эти предохранители и реле I, а также их контакты. Проверьте исправность ламп в фарах, контакты разъёмов и проводку.

F14 (10 А) — муфта компрессора кондиционера (при наличии) .
Если у вас не работает кондиционер, и при его включении не двигается муфта, проверьте этот предохранитель и реле J, а также кнопку включения и её контакты, проводку. Движение рабочей муфты должно быть слышно по характерному звуку при включении кондиционера. Если муфта работает, а холодный воздух не идёт, скорее всего требуется заправка системы фреоном.

Не забывайте, что зимой необходимо периодически включать кондиционер в тёплом месте — боксе или автомойке, для того чтобы уплотнители смазались и после зимы остались в пригодном состоянии.

F15 (30 А) — электровентилятор охлаждения радиатора .
Если у вас перестал включаться вентилятор радиатора, проверьте реле A, B, G, этот предохранитель и их контакты. Вентилятор подключен через термовыключатель, который установлен на радиаторе, к нему подходят 2 провода. Достаньте их и замкните вместе, при включенном зажигании вентилятор должен заработать. Если он работает в таком положении, скорее всего дело в неисправности термовыключателя, замените его.

Если вентилятор не работает, дело в проводке или неисправности мотора вентилятора. Мотор можно проверить, подав к нему напрямую напряжение от аккумулятора. Проверьте также уровень охлаждающей жидкости, исправность датчика температуры и термостата.

F16 (10 А) — резервный .

F17 (10 А) — звуковой сигнал .
Если при нажатии на кнопку сигнала на руле звука нет, проверьте этот предохранитель и реле F, их контакты. Сигнал находится в левом крыле, с водительской стороны, для доступа к нему нужно снять левый подкрылок, сигнал расположен за противотуманной фарой. Возможно для удобства придётся снять левое переднее колесо. Прозвоните провода, подходящие к нему, если напряжение на них есть, скорее всего неисправен сам сигнал, разберите или замените его. Если напряжения нет, дело в проводке, рулевых контактах или замке зажигания.

F18 (20 А) — питание реле головного света, переключатель дальнего света .
При проблемах с дальним светом см. информацию про F8, F9.

F19 (15 А) — постоянное питание ЭБУ, обмотка реле муфты компрессора кондиционера, обмотка главного реле, обмотки двух реле вентилятора радиатора, датчики положения распредвала и концентрации кислорода, клапаны рециркуляции отработавших газов и адсорбера, форсунки, питание реле бензонасоса .
При проблемах с перечисленными приборами проверьте также главное реле B.

F20 (15 А) — противотуманные фары .
Если у вас перестали работать «противотуманки», проверьте реле D под капотом, этот предохранитель и их контакты, а также сами лампы в фарах, их разъёмы, проводку и кнопку включения.

F21 (15 А) — резервный .

Предохранители и реле Daewoo Matiz в моторном отсеке

A — высокая скорость работы вентилятора охлаждения радиатора .
См. F15.

B — главное реле .
Отвечает за цепи электронного блока управления (ЭБУ), муфты кондиционера, вентилятора системы охлаждения (радиатора), датчики положения распредвала и концентрации кислорода, клапаны рециркуляции отработавших газов и адсорбера, форсунки.
При проблемах с перечисленными приборами проверьте также предохранитель F19.

C — переключатель скорости работы печки, кнопка включения обогрева заднего стекла .
При проблемах с печкой см. F6.
При проблемах с обогревом см. F7.

D — противотуманные фары .
См. F20.

E — бензонасос .
См. F3.

F — звуковой сигнал .
См. F17.

G — малая скорость работы вентилятора охлаждения радиатора .
См. F15.

H — головной свет .

I — лампы габаритов, подсветка приборной панели .

J — муфта компрессора кондиционера (при наличии) .
См. F14.

Надеюсь благодаря этой информации вы сможете быстро найти причину поломки электрики и починить свой или чужой Matiz. Если у вас есть вопросы, истории или какая-то информация по теме статьи, пишите их в комментариях.

Daewoo Matiz Электрическая система и схема проводки 2003

DAEWOO M-150 BL2

РАЗДЕЛ 1E

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ терминалы. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении B, если не указано иное.

СОДЕРЖАНИЕОписание и работа 1E-2.. . . . . . . . . . . . . . . . .

Аккумулятор 1Е-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Рейтинги 1Е-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Резервная мощность 1E-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сила холодного пуска 1E-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Встроенный ареометр 1Е-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Процедура зарядки 1E-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Требуемое время зарядки 1E-3.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Зарядка полностью разряженной батареи

(не на автомобиле) 1E-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Процедура запуска от внешнего источника 1E-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Генератор 1Э-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система зарядки 1Е-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стартер 1Е-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стартовая система 1Е-4. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Распределитель 1Е-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Катушка зажигания 1Е-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Свеча зажигания 1Е-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Поиск компонентов 1E-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стартовая система 1Е-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система зарядки (тип A: MANDO) 1E-7. . . . . . . . . . Система зарядки (тип B: DAC) 1E-8.. . . . . . . . . . . . Система зажигания 1Е-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Диагностическая информация и процедура 1E-10. . . . . . Система зажигания 1Е-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Тест нагрузки батареи 1E-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Проверка выхода генератора 1E-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка системы генератора 1E-13. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Инструкции по ремонту 1E-14. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Автосервис 1Е-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Стартер 1Е-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Генератор 1Э-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Батарея 1Э-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Распределитель 1Е-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Катушка зажигания 1Е-18. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .

Ремонт блока 1Е-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стартер 1Е-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Генератор (тип А: MANDO) 1Е-24. . . . . . . . . . . . . . . Генератор (тип Б: ЦАП) 1Э-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . Распределитель в сборе 1Е-34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Схемы и схемы маршрутизации 1E-37. . . . . . . . . . Система запуска 1Э-37. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . Система зарядки 1Э-38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Цепь системы зажигания Типикал 1E-39. . . . . . . . . . . . Цепь системы зажигания Евро III 1Е-40. . . . . . . . . . .

Технические характеристики 1E-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Технические характеристики стартера 1Э-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Технические характеристики генератора 1Э-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . Технические характеристики системы зажигания 1Е-41. . . . . . .. . . . . . . Технические характеристики батареи 1Е-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Спецификации по затяжке крепежа 1Е-42. . . . . . . . . .

Daewoo Matiz 2003

1E 2 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

DAEWOO M-150 BL2

ОПИСАНИЕ И РАБОТА АККУМУЛЯТОР Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. Во-первых, аккумулятор обеспечивает источник энергии для запуска двигателя. Во-вторых, аккумулятор действует как стабилизатор напряжения для электрической системы. Наконец, батарея может в течение ограниченного времени обеспечивать энергию, когда потребность в электроэнергии превышает выходную мощность генератора.Герметичный аккумулятор входит в стандартную комплектацию всех автомобилей. В крышке есть заглушки novent. Аккумулятор полностью герметичен, за исключением двух небольших вентиляционных отверстий по бокам. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, образующегося в аккумуляторе. Герметичный аккумулятор имеет следующие преимущества по сравнению с обычными аккумуляторами: Нет необходимости добавлять воду для срок службы батареи. Он защищен от перезарядки. Если к батарее приложено слишком большое напряжение, она не будет потреблять такой большой ток, как обычная батарея.В обычной батарее избыточное напряжение по-прежнему будет пытаться зарядить батарею, что приведет к выделению газа, что приведет к потере жидкости.

Он не так подвержен саморазряду, как обычная батарея. Это особенно важно, когда батарея остается стоять в течение длительного периода времени.

Он имеет большую мощность в более легком и меньшем корпусе.

RATINGS Аккумулятор SA имеет два номинала: (1) номинальная резервная емкость, обозначенная на уровне 27°C (81°F), что означает время, в течение которого полностью заряженный аккумулятор обеспечивает ток 25 ампер выше 10.5 вольт; (2) Номинальный ток холодного пуска двигателя, определенный в ходе испытаний при температуре -18°C (0F), что указывает на допустимую нагрузку при пуске двигателя.

РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬРезервная мощность — это максимальное время, в течение которого можно путешествовать ночью с минимальной электрической нагрузкой и без мощности генератора. Выраженная в минутах, резервная емкость (или рейтинг RC) — это время, необходимое полностью заряженной батарее при температуре 27°C (81°F) и разряженной током 25 ампер для достижения напряжения на клеммах 10.5 вольт.

ТОК ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАВОДЕ Испытание на силу тока при холодном запуске выражается при температуре аккумуляторной батареи -18C (0F). Номинальный ток — это минимальная сила тока, которая должна поддерживаться аккумулятором в течение 30 секунд при указанной температуре при соблюдении минимального требования к напряжению 7,2 вольта. Этот рейтинг является мерой мощности холодного пуска.

Аккумулятор не рассчитан на неограниченный срок службы. Тем не менее, при надлежащем уходе батарея прослужит долгие годы. Если батарея прошла хорошие испытания, но не работает удовлетворительно без видимых причин, на причину проблемы могут указывать следующие факторы: Аксессуары автомобиля оставлены включенными на ночь.Низкие средние скорости движения используются в течение коротких периодов времени.

Электрическая нагрузка автомобиля превышает мощность генератора, особенно с добавлением вторичного оборудования.

Дефекты в системе зарядки, такие как короткое замыкание, проскальзывающий ремень генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.

Неправильное обращение с аккумуляторной батареей, в том числе несоблюдение чистоты и герметичности клемм кабеля аккумуляторной батареи или неплотное крепление аккумуляторной батареи.

Механические проблемы в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление проводов.

ВСТРОЕННЫЙ АРЕРОМЕТРГерметичная батарея имеет встроенный ареометр с температурной компенсацией в верхней части батареи. Этот гидрометр должен использоваться со следующей диагностической процедурой: 1. При наблюдении за ареометром убедитесь, что батарея

имеет чистую верхнюю часть.2. При нормальной работе могут наблюдаться две индикации:

ВИДИМА ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА Любое появление зеленого цвета

интерпретируется как зеленая точка, означающая, что аккумулятор готов к тестированию.

ТЕМНО-ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА Если есть жалоба на запуск двигателя, следует проверить аккумулятор.Зарядная и электрическая системы также должны быть проверены в это время.

3. Иногда может появиться третье состояние: ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ ЯРКО-ЖЕЛТЫЙ Это означает, что уровень жидкости

ниже нижней части ареометра. Это могло быть вызвано чрезмерной или продолжительной зарядкой, сломанным корпусом, чрезмерным опрокидыванием. или нормальный износ батареи. Обнаружение аккумулятора в таком состоянии может указывать на высокий уровень заряда из-за неисправной системы зарядки. Поэтому, возможно, потребуется проверить зарядку и электрические системы, если есть жалобы на запуск двигателя.Если жалобы на проворачивание вызваны батареей, замените батарею.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1E 3

DAEWOO M-150 BL2

ПРОЦЕДУРА ЗАРЯДКИ1. Аккумуляторы с зеленой точкой не требуют зарядки

, если они не были только что разряжены, например, при запуске автомобиля.

2. При зарядке батарей с герметизированными клеммами вне автомобиля установите комплект адаптера. Убедитесь, что все соединения зарядного устройства чистые и затянуты. Для достижения наилучших результатов батареи следует заряжать, когда электролит и пластины имеют комнатную температуру.Чрезвычайно холодная батарея может не принимать ток в течение нескольких часов после включения зарядного устройства.

3. Заряжайте аккумулятор, пока не появится зеленая точка. Аккумулятор следует проверять каждые полчаса во время зарядки. Чтобы появилась зеленая точка, может потребоваться опрокидывание или встряхивание батареи.

4. После зарядки аккумулятор необходимо проверить под нагрузкой. См. Стартер в этом разделе.

НЕОБХОДИМОЕ ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ Время, необходимое для зарядки аккумулятора, зависит от следующих факторов: Размер аккумулятора Полностью разряженный большой аккумулятор

для тяжелых условий эксплуатации требует более чем в два раза больше перезарядки по сравнению с полностью разряженным аккумулятором небольшого легкового автомобиля.

Температура Для зарядки любой батареи при -18°C (0F) потребуется больше времени, чем при 27°C (81°F). Когда быстрое зарядное устройство подключено к холодному аккумулятору, ток, потребляемый аккумулятором, сначала будет очень низким. Аккумулятор будет принимать более высокий ток по мере нагревания аккумулятора.

Емкость зарядного устройства Зарядное устройство, которое может подавать только 5 ампер, будет

Что означает «Батарея не заряжается»?

Вы когда-нибудь были за рулем, и ваш автомобиль уведомляет вас, что аккумулятор не заряжается? Что на самом деле означает этот предупреждающий свет? Давайте посмотрим, что сигнализирует индикатор батареи, а также некоторые проблемы, которые могут быть связаны с его включением.Итак, что означает аккумулятор не заряжается?

Когда в вашем автомобиле загорается индикатор аккумулятора, это просто означает, что аккумулятор не заряжается должным образом. Этот маленький индикатор в форме батарейки загорается на несколько секунд при запуске автомобиля, но если он остается включенным или загорается во время вождения автомобиля, значит, возникла проблема.

Есть несколько причин, по которым загорается индикатор, но все они означают одно и то же: батарея не заряжается. Если ваш свет загорается во время вождения, обязательно как можно быстрее доберитесь до места Hillmuth Auto Care .

Что может привести к прекращению зарядки аккумулятора?

Одной из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор аккумулятора и прекращается зарядка автомобильного аккумулятора, является коррозия. Независимо от того, находится ли коррозия на кабелях аккумулятора или кабельных клеммах, это все равно проблема, которую необходимо решать.

Другой распространенной причиной того, что батарея не заряжается, является проблема с генератором. Генератор питает аккумулятор, и если он не работает должным образом, аккумулятор тоже не будет.Это может быть проблема с самим генератором или ремнем, который его приводит в движение.

Что делать, если во время вождения загорается индикатор аккумулятора

Что делать, если индикатор загорается во время вождения? Во-первых, вам нужно найти местный Gaithersburg mechanic или Columbia auto repair центр, чтобы добраться до него как можно скорее.

Чтобы ваш автомобиль смог добраться туда, выключите все аксессуары, которые питаются от аккумулятора

.Это включает в себя кондиционер и стереосистему. Не глушите машину и не прекращайте движение, если можете, так как в аккумуляторе, скорее всего, не хватит заряда, чтобы снова завести машину.

Если вы едете и загорается индикатор незарядки аккумулятора, не паникуйте! Есть несколько причин, которые могут вызвать эту проблему, но лучше всего отключить системы, потребляющие дополнительную мощность, и сразу обратиться в сервисный центр.

В Hillmuth Auto Care наша задача состоит в том, чтобы вернуть вас на дорогу как можно быстрее.Если вы столкнетесь с проблемой в дороге, обратитесь за помощью в наш магазин аккумуляторов в Мэриленде!

Вопрос 7 (1,25 балла) Какие два типа гормонов…

Всем привет, сегодня мы говорим о вторичных мессенджерах и о том, чем они помогают. Так что я написал, упс, что у нас есть несколько вариантов. Если четыре варианта и давайте пройдемся по ним. Итак, первыми будут стероидные гормоны. Далее у нас будут нестероидные гормоны. Отлично. Я думаю, мы уже знаем, что это не д, потому что это буквально противоречит друг другу, а затем гормонам щитовидной железы.Я произношу гормоны. Ладно, давайте поговорим об этом и попробуем разобраться. Итак, второе. Боже мой, я чувствовал себя вторым неправильным парнем. Ладно, 2-й мессенджер помог. Какой? Итак, с этим вопросом у нас есть стероидные гормоны, и он пытается заставить нас задуматься, для чего нам понадобится вторичное сообщение? Итак, давайте поговорим о некоторых ключевых понятиях. Мы говорим об эндокринной системе. Вот о чем идет речь в этой главе. И некоторые важные факторы, которые следует помнить, это то, что плазматическая мембрана является так называемой жирорастворимой.И если он растворим в липидах, то это не будут водорастворимые стероидные гормоны. Наш липид, я просто выпишу менее растворимый. Итак, если мы говорим о первом мессенджере или первичном мессенджере, вам нужно что-то, что станет вторым шагом. Но поскольку стероидные гормоны могут проникать прямо в клетку, это не то, что мы здесь ищем, потому что они проникают прямо в клетку. Во всяком случае, это имеет смысл. С другой стороны, водорастворимые гормоны связываются с клеточными рецепторами, а нестероидные гормоны водорастворимы.Итак, когда мы имеем дело с этим, я знаю, что это может немного сбить с толку, потому что ты собираешься, как мне это запомнить? Думаете, парни, употребляющие стероиды, толстые? Верно. А те, кто не употребляет стероиды, пьют много воды и не принимают стероиды. Так что это хороший способ запомнить. И тогда гормоны щитовидной железы просто не то, что мы здесь ищем. Затем вторичные мессенджеры собираются, потому что сообщения должны быть получены на тех рецепторах, которые затем будут вызывать вещи после. Итак, это вызовет ряд реакций, которые произойдут после первоначального поглощения.Для стероидных гормонов нет остановки, они просто проходят сквозь ворота. А вот с нестероидными гормонами придется пройти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.