РазноеНиссан патфайндер отзывы: 2016 , 3.5., , , , 4 , cvt

Ниссан патфайндер отзывы: 2016 , 3.5., , , , 4 , cvt

Содержание

Все отзывы хозяевNissan Pathfinder R51

Доброго времени суток всем автолюбителям! Давно являюсь поклонником данного ресурса и с удовольствием читаю отзывы, несколько раз оставлял свои, очень помогают при выборе автомобиля.

До этого автомобиля было много разных машин, пересел на него с Нисан Икстрейл 2 л. МКПП. В принципе все устраивало, кроме слабого двигателя и коробки, т.к. с пробками затруднительно дергать. Выбирал из одноклассников, вариантов достаточно много было, но что-то в них не устраивало: то цена и надежность, как у Лэнд Ровера Дискавери, то угоняемость Тойоты (всем хороша, но переживать, сидя в кинотеатре или совершая покупки, не хотелось). Основным конкурентом был Митсубиси Паджеро 4-й, катался на тест-драйве, понравилась, не скажу, что лучше Ниссана, наравне, может музыка получше в полной комплектации была, двигатель показался не таким тяговитым, как у Пафика, не было камеры заднего вида, а это очень удобная опция, особенно в городе, еще Падж был изначально дороже и обслуга тоже вродезначительно выше (слышал от многих и читал на форумах про дороговизну запчастей).

Итак, приобрел второй авто в семью рестайлинговый (повторители поворотников на зеркалах и диски другого дизайна R17) Ниссан Патфаиндер в конце августа 2008 г. в «………….» на Ленинградке, машина была на подходе, ждать пришлось недолго, около недели, цвет выбрал серебристый, двигатель выбрал дизельный 2,5 л/174 л.с. из-за налогов и расхода топлива, коробка АКПП, комплектация: все кроме кожи и люка (кожа не нравится принципиально, т.к. зимой холодно, а летом наоборот жарко), люк — дело хорошее, но по опыту друзей вещь бесполезная и совершенно не используемая. Все остальное есть, а это и камера заднего вида с траекторией движения, чип ключ – доступ и запуск без ключа (т.е. ключ можно не доставать из кармана вообще, очень полезная штука, положил и забыл), музыка BOSE, кажется 10 динамиков вкл. пищалки, сабвуфер и усилитель, с функцией МР3 и чейнджером на 6 дисков, еще много всего, АБС, ЕСП, функция помощи при спуске, климат-контроль, корректор и омыватель фар, датчик дождя, света, громкая связь для телефона и т. д.

Отзывы о Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер)

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5d AT 2013 года выпуска

Ранее уже ездил на Пате, поэтому когда встал вопрос о покупке нового автомобиля, особо не думал. Решил взять новый с автоматом. По сути, точно такой же. По поводу достоинств, положительных качеств — все это для меня не было непредсказуемым. Машина экономичная, проходимая, салон просторный. Семиместный салон оценил в первый раз, когда с друзьями на дачу отправились и все вместе влезли в одну машину. Все, кто сидел на третьем ряду, не ворчали. Может и впрямь не тесно, а может просто от предвкушения гулянки не обратили внимания)) Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 AT WAG LE — 2010 года

Брал нулевой из салона в июле 2010. Выбирал между рестайлинговыми Паджеро спортом и 150 Прадо. Ожидания по новому Паджеро не оправдались, Прадо разочаровал полностью… Переплачивать сотни тысяч только за бренд не очень хотелось. Nissan Pathfinder покорил своей обстоятельностью и каким-то домашним уютом. Салон со сложенными сиденьями, меня как заядлого рыбака и охотника, добил окончательно.

Смотри далее »

Отзыв владельца Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) 2007 года

Долго думал, читал, спрашивал, советовался и решил. Купил бу автомобиль Ниссан Патфайндер в Польше по интернету, забирал сам из Варшавы, покупал как 2008 год, о чем имелась соответствующая отметка в испанском брифе, но родная Белорусская таможня и МРЭОГАИ в данном вопросе не преклоны и смотрят только на стекла, а там стоит 2007. Направлять запросы и выяснять дату рождения машины не хотелось, просто лень, да еще и сын родился, не до этого короче, согласился на 2007.


Смотри далее »

Отзыв владельца Ниссан Патфайндер 2011 года

Привет всем, кто задумывается о покупке Пафика!

Продал, значит, я свою старенькую Теану и решил сесть повыше, да по солиднее. Остановил свой выбор на Пафике, т.к. за такие деньги только можно его взять, ну или китайское фуфло. Излазил весь инет по отзывам, оценки, скажем, противоположные.
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder SE — 2010 года

Приобрёл Пафика в салоне в январе 2011г. С момента заказа прошло 3 месяца, даже немного раньше, чем обещал менеджер салона. Комплектация — всё, кроме кожи, люка и дисков на 18. Стоимость 1.680.000. Первый внедорожник. Очень тщательно выбирал среди рамных, семиместных.

До этого была Audi A8 quattro. Поэтому выбор полного привода не случаен, одни плюсы для наших дорог, плюс блокировки и высокий дорожный просвет.
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 3.0 BFA — 2010 года

Доброго всем времени дня. Мой выбор данного автомобиля был не случаен. Пересмотрев всех конкурентов, попробовав на ходу и потрогав руками, выбор пал на обновленного «Следопыта». Он безусловно интересен. Новый двигатель с приличной для его веса динамикой, шикарная трансформация салона (чем немногие авто могут похвастать), неплохая электронная начинка. С прицепом до тонны езда в удовольствие, порой про него просто забываешь.
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 TD АКПП Люкс — 2008 года

Купил машинку с нуля. ТО и обслуживание у официального дилера. На данный день пробег 115000км. 60т.км — замена крестовины (по гарантии). 75т.км — перестала гореть передняя правая фара (галоген), в сервисе сказали, что сгорел розжиг и меняется весь блок, то есть вся фара (цена около 50т.р.), поменяли по гарантии. 90т.км — замена рулевой рейки (по гарантии), при этом передние колодки каждые 20т.км, задние — каждые 35т.км.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патфайндер — 2005 года

Прошел 138000км. Поменял сам на поддомкраченной машине левые ступицы (10500 — с датчиком АБС и задняя — 6500), в сервисе по 800 р передние нижние шаровые опоры (Фебест) по 3600 за шт., крестовину 2800 (Фебест). Машина на 3 комплекте всесезонки, сейчас китайская — Максус Браво. Пробег 25000км — износ процентов 15.

Смотри далее »

Отзыв автовладельца об автомобиле Nissan Pathfinder 4.

0 (R51)

Коротко:

Выбирал себе автомобиль достаточно долго и перебрал много разных вариантов, когда все же решил купить Nissan Pathfinder, то выбрал с бензиновым движком в 270 л/с. На ТО 10000 были устранены следующие недостатки, проявившиеся вначале эксплуатации, вибрировала обшивка крыши в зоне воздуховодов для задних пассажиров и стекло зеркала, устранили по гарантии. Хоть проявлялось это только в непрогретой машине, все же раздражало. Написал об этом сразу, так как больше ничего, кроме регламентного ТО не делал серьёзных, неприятностей за это время никаких. Что могу сказать о машине. В целом машиной доволен, радует большой дорожный просвет 24 см, отсутствие необходимости объезжать бордюры, выбойны и т.д., полноприводной автомобиль, повышенная проходимость, для города очень удобная машина. Хорошая динамика, достаточно не плохая управляемость для рамной машины, на скорости 140 – 150 км/ч по трассе ведёт себя очень надёжно и уверенно.

На больших скоростях, до 190 по спидометру, ехать в автомобили некомфортно, большая масса, нечеткое сцепление с дорогой, не очень приятно управлять, и в общем понятно, что лучше передвигаться на рекомендованных скоростях. Расход топлива при городской эксплуатации достаточно высокий, от 22 до 28 литров в зависимости от времени передвижения и дня недели, по трасе на скорости 100-120 км/ч 16 – 18 литров на 100 км. Pathfinder вместительный универсал, и сочетает в себе хорошую проходимость с комфортом, рассчитан на 7 пассажиров, причем спинки задних сидений при их раскладывании убираются вровень с полом. Салон имеет возможностью трансформироваться таким образом, чтобы получить несколько вариантов расположения сидений. В целом салон очень удобный. На бездорожье сильном не проверял, ни к чему, но все дороги в виде любых грунтовок преодолевает легко.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Nissan Pathfinder 2015 отзывы

Когда компания Терра-моторс (www. nissan-saryarka.kz) в лице Евгения Шумкова предложили нам с Муратом протестировать новый Nissan Pathfinder 2015 в …. карьере, известный вам по прошлому отчету, я был сильно удивлен. Для чего? Еще больше удивился, когда на официальном сайте увидел ролик, как-бы демонстрирующий внедорожные возможности Nissan Pathfinder. Зачем?

Я совсем не маркетолог, поэтому возможно неправильно понимаю политику партии, но тем не менее свою мысль выскажу.

Nissan Pathfinder 2015 — машина для американского рынка, продажи ее в наших странах были и остаются небольшими, значит машина должна соответствовать их требованиям. А их требования — большая вместительная, чтобы все жены/детишки/тещи и соседская ребятня с собакой вошла внутрь, и чтобы по хайвею, как на корабле. Идеальное решение — большой минивен. Но минивен — это не кошерно для настоящего мужчины, поэтому минивен должен выглядеть как джип. Все современные кроссоверы построены по этой идеологии. Автопроизводители как бы берут название от предыдущей джиповской рамной модели, на самом деле создают либо что-то с нуля, либо увеличивают какой-то предыдущий кроссовер — и в продажу. Именно таким является новый Nissan Pathfinder 2015. Именно новый, не обновленный. Никакой рамы, никаких дубовых интерьеров. В списке требований для кроссоверов совсем нет, не было и не будет каких-либо внедорожных требований. Они конечно есть чисто теоретически в разговорах на форумах, но это чисто теоретически. По факту мы знаем, что 95% владельцев внедорожников возят с собой весь этот внедорожный потенциал, как тот верблюд. Знаете анекдот?
Сынок верблюда спрашивает отца:
— Папа, а зачем нам на спине нужен горб?
— В горбу, сынок мы накапливаем воду и когда идем по пустыне нас не мучает жажда.
— Папа, а зачем нам такие копыта? О: Это чтобы ходить по песку и ноги не проваливались. (прим. Мурата: у верблюда нет копыт)
— А зачем нам такие большие и жесткие губы? О: Это чтобы в пустыне можно было есть колючки
— Тогда папа объясни мне, зачем нам весь этот тюнинг в зоопарке?
А что уж тогда говорить, про кроссоверы?

Насколько разумно переплачивать за блокировки, понижайки, если нужды в них нет? Да еще и расплачиваться за все это повышенным расходом топлива и динамикой, как у гиппопотама в положении?

Поэтому я был удивлен. С моей точки зрения попытки рекламщиков делать акцент на внедорожный потенциал у современных кроссоверов идея не самая лучшая. Не нужно обманывать себя и других. Потому что этот скудный потенциал покупателем особо не востребован. А когда он становится востребован — то разумный выбор резины и хорошая прокладка между рулем и сиденьем играют намного более существенную роль, чем все замудренные супер-трансмиссии. Кроссоверы ценят за другое. Такакя была моя установка перед поездкой на тест-драйв Nissan Pathfinder 2015.

Немного о машине

Автомобиль укомплектован 3.5 литровым бензиновым атмосферником, разгоняющим машину за 8.5 секунды до 100 км/час, очень неплохо для семейного аппарата. В паре с двигателем работает вариатор. Nissan был одним из первых автопроизводителей, кто начал ставить вариаторы на машины с относительно большими объемами двигателей. Несмотря на наличие вариатора, звук работы мотора+трансмиссии не надоедает заунывными завываниями. Я даже не поверил словам Евгения и полез в интернет — убедиться самостоятельно, что там не АКПП. Возможно в этом заслуга двигателя, благодаря которому машина набирает скорость, не загоняя движок в максимальные обороты. До этого самой мощной машиной с вариатором, на которой я ездил, был Subaru Outback с двигателем 2,5 л. Не скажу, что это было раздражающе, но на разгонах определенный акустический дискомфорт присутствовал. Pathfinder не дал нам повода для недовольств.

В минус отмечу небольшой бак — 74 литра не так много для машины такого класса. Nissan обещает расход всего 13,7 литров в городском режиме, однако мы все хорошо знаем, насколько цифры заводов-изготовителей отличаются от реальности. Масса в 2 тонны и 3.5 литра — физику не обманешь.

Машина напичкана электронными фичами, которые уже стали стандартными для современных автомобилей — системы курсовой устойчивости, системы помощи при трогании в гору, из наиболее ярких выделю 4 камеры кругового обзора, вентилляция сидений, электроподъемник задней двери, а также мультимедийную систему премиум класса BOSE со встроенными в подголовники мониторами, каждый из которых может проигрывать свое собственное видео.

Особо отмечу возможности трансформации салона. Не знаю конкурентов (из распространенных), кто бы мог обеспечить ровный горизонтальный пол в салоне. Если вы не любите спать в палатке, или едете в дальнее путешествие и согласны ночевать в машине — такой салон просто спасение. В свое время, когда вышла предыдущая модель, салон-трансформер был одним из очень сильных аргументов, который тянул меня в сторону выбора Pathfinder. Но не перетянул.

Автомобиль для американцев, поэтому в багажнике 3-й ряд сидений. Важно, что даже с третьим рядом вы все равно имеете весьма неплохой багажник. В Паджеро, например, посадив детей на 3-й ряд все сумки и пакеты приходилось складывать уже на них.

Одно из важных преимуществ — возможность разложить весь салон в относительно ровную площадку:

Очень понравилась система посадки-высадки, а также возможность перемещать задний ряд (2-й) вперед назад, такак штука была у меня на моем первом кроссовере и очень помогала планировать багажное место.

Смотрите, как это работает. Вот второй ряд сидений:

Дергаем за ручку и :

Подушка поднимается, теперь второй ряд можно передвинуть вперед почти на полметра, освободив место для посадки пассажиров на третий ряд!

Слово Мурату:  первый вопрос при взгляде на машину —  а где та угловатая и рубленная форма прошлого Патфаиндера, которая чем то была схожа с Паджеро 4. Передо мной был автомобиль очень похожий на Тойота Хайлендер. Широкая, длинная и низкая туша. Дизайн мне показался на любителя. Но со временем он даже начал чем-то нравиться.  Сажусь за руль, и признаюсь — интерьер не оставил меня равнодушным. Он отлично сделан, действительно бизнес класс, Инфинити прямо!  Приборная панель с наклонённым табло бортового компьютера на загляденье.

Передняя панель, с тоннелем АКПП может показаться сделана с избыточным применением материала «под дерево» и « матовый алюминии», но всё получилось очень по-деловому и солидно. Объемный бокс между передними сиденьями, очень вместительный задний ряд сидении, всё располагает для комфортного перемещения. Есть ещё третий ряд, но его удобство я не стал пробовать, обычно он для детей. Багажник в меру объемный, конечно до багажника Паджеро 4 ему очень далеко, но для кроссовера отлично, есть даже подпольная ниша, как и у нас. 

У Pathfinder есть даже версия с гибридной силовой установкой, где электромотор работает в паре с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем, однако на тесте такой машины еще нет. Казахстанцы пока морально не созрели, переходить на машины с электротягой, пусть даже частично.

На асфальте машина не преподносит никаких неожиданных сюрпризов. Подвеска по ниссановски собрана, мне очень нравятся настройки шасси в последних моделях. Спокойно проходим мелкие стыки, без содрогания всем кузовом, но при этом машина не стала валкой и мягкой до тошноты.

Слово Мурату:  По поводу ездового комфорта Патфаиндера, это нечто. Машина очень мягкая и тихая. Я даже подумал, что тестовый автомобиль с дополнительной шумоизоляцией и простукал все двери и крылья, но они были пустыми. И двери вначале  захлопывал со второй попытки, настолько плотные установлены уплотнители. 

Когда вы едете на Паджеро 4, вы как будто идёте в мощных и тяжёлых ботинках. Чувствуете силу и надёжность. А когда пересаживаетесь на Патфаиндер, вы как будто снимаете эти ботинки и одеваете легкие и мягкие кроссовки. Ваша походка сразу становится легкой и воздушной. Конечно нет той уверенности как в ботинках, но вам очень легко. Это сравнение мне отчётливо врезалось в память. 

Джип тоже очень комфортный автомобиль. По плавности хода и шумоизоляции они очень близки. А когда я смотрел на панель приборов Джипа, то голова шла кругом от обилия информации, каких только данных там нет, вплоть до изменении на несколько градусов температуры масла в двигателе и трансмиссии. У Паджеро просто стрелка где то там посередине. После этих двух технологичных и современных автомобилей с обилием информации в бортовых компьютерах, мониторами на центральной панели, датчиками давления в шинах и ещё Бог знает чего, Паджеро 4 воспринимается как кусок железа. Он простой как штык нож. Это как кнопочный телефон Нокия, по сравнению с новыми Айфонами и Самсунгами. Обидно немного, но зато Паджеро 4 надёжный, как тот же штык нож и никогда не подведёт. И в тот день Паджеро 4  был на высоте, к радости своих поклонников. 

Тем не менее…

О проходимости. Ну а что делать? Если пипл хочет грязи, мы только за!Для покорения безасфальтового пространства у нас есть специальный режим работы трансмиссии — полный привод с заблокированной межосевой муфтой. Усугубленный при необходимости отключаемой системой курсовой устойчивости.

Работает ли это? О, чуть ниже я напишу слова, которые взорвут мозг всем джиповодам, но я пообещал писать правду и только правду.

Итак, это работает. Сажусь за руль и съезжаю в заснеженный карьер. Первое, что отмечаем — хорошая шумоизоляция, подкрылки закрыты мягким материалом, удары небольших замерших комков глины практически не слышны. Двигатель урчит вполне комфортно, вариатор не стал шумнее. Второе — работа подвески. Специально рулю по буграм — машина не раскачивается, не подпрыгивает, упруго, но комфортно преодолевает неровности. Осенью на этих же буграх в Патроле мне показалось, что нас бросало немного сильнее. Скорее всего причина — бОльшие ходы подвески на Патрол.

Главная наша цель — проверить, как будет ехать Pathfinder по снегу, что с диагональным вывешиванием и можно ли на нем покорять горы.

Снег

Какие тут сложности? Казалось бы все просто — в снегу машина едет до тех пор, пока не сядет на брюхо, но это не совсем так. Немало кроссоверов, которые сливают тест задолго до посадки на живот. Стоит упереться чуть-чуть одним колесом и все, машина встала. Фактически — это тест на работу трансмиссии. И десь нас ждет первый ошеломляющий сюрприз. Машина обута в «пижонские» низкопрофильные зимние шипованные 20″ шины и на них мы плюхаемся в первый перемёт. Pathfinder едет. Он проезжает и второй, и третий, разворачивается, возвращается назад. Он едет, хотя все наши ощущения говорят — ехать не должен. Иногда не удается пробить с первого раза, откатываемся и проходим со второй попытки. Сразу поясню — речь не идет о полуметровых сугробах, это не танк. Речь идет об уровне снега, который с нашей точки зрения данному автомобилю должен был быть не по зубам.

Наконец иду на откровенный эксперимент. Останавливаюсь перед очередным снежным полем и медленно ползу в него, пока машина полностью не прекращает движение. Ура, засадили! Колеса вращаются, продолжая зарываться. Снег летит во все стороны. Ни в зад, ни вперед. Попытки толкнуть 2 тонны плечом — как снеговику припарки. Лучше точно не стало. Провокация удалась, мы с Муратом вприпрыжку бежим за машинами и троссом, но каково же было наше удивление, когда через 10 минут, подъехав, мы обнаруживаем Pathfinder спокойно стоящим на ровной площадке! Пока мы были в пути Евгений смог выбраться из ловушки без посторонней помощи! Или может быть в кустах где-то вдали от нашего взора был спрятан запасной Патрол?

Резюме по первому этапу — Pathfinder, это трагедия. Это большая трагедия инженеров, которые проиграли битву маркетологам и дизайнерам. Я даже вижу эту картину, как они побитые с понурой головой уходят в темные сырые подвалы, чтобы убивать внедорожные возможности. Но они не сдались окончательно. И втихаря смогли таки засунуть что-то реально работающее. Я не знаю, по какому принципу функционирует трансмиссия, мы не слышали характерных щелчков и работы тормозной системы, имитирующей электронные блокировки, но машина ползла и ползла по снегу. Все-таки внутри еще осталось что-то от настоящего следопыта! И если бы не жертвы в угоду дизайна, убившие клиренс и свесы, то кроссовер был бы намного более интересным. Хотя … Клиренс и свесы гарантируют, что вам вряд-ли потребуется трактор. Вы начнете цеплять днищем и другими частями машины задолго до того, как посадите ее намертво на брюхо. Да, эта машина не для поездок на Старо-австрийскую дорогу, но довезти вас до места отдыха или на горнолыжную базу — легко и непринужденно. Безусловно, вы не съедите по пляжу на зависть всем окружающим к самой кромке воды. Зато вам и не придется через несколько часов быть потехой для них же, собирая по округе все ветки и выдирая кусты, пытаясь вернуться обратно.

В общем — свои плюсы и свои минусы. Но не удивлюсь, если в перспективе инженера выиграют во второй битве, машина станет более брутальной и баланс между дизайнерской геометрией и возможностями трансмиссии будет восстановлен.

Кстати, отмечу один факт — за все время нашего теста трансмиссия Pathfinder ни разу не выдала ошибок или каких-либо других сигналов, связанных с перегревом. А вот  например Паджеро без дифлока, после активной работы электронных блокировок, как только колодки нагреваются, выкидывает красный флаг и отказывается ехать.

Переходим ко второму тесту…

Диагональное вывешивание

Напомню, что в предыдущем мероприятии нам попался новый Х-Трайл, диагональ для которого была непреодолимой задачей. От Pathfinder мы ожидали того же самого, а именно — как только одно из колес оторвется от земли, машина тут же перестанет ехать. Но и в этой части мы ошиблись.

Конечно полуметровых вывесов, как это можно сделать на Паджеро (с дифлоком) добиться нам не удалось, но оторвать заднее колесо на 20 см — возможно. А это значит, что на полевой или несложной горной дороге в определенных ситуациях машина не спасует.

Тест третий…

Подъем на заснеженную обледенелую гору

Ту самую, на которой во время осеннего тест-драйва забирался только Патрол. Тогда был дождь и глина, сегодня снег, лед и ветер. Правильные полноприводные понижайкоимеющие Jeep и Pajero с ехидцей смотрят на Pathfinder. Заедет ли?

Если бы меня спросили об этом до теста, с уверенностью бы сказал — не по зубам. Сейчас сомнение только одно — если клиренс позволит, должен.

Евгений заезжает на небольшую площадку перед последним подъемом. Короткий разгон, но с первой попытки пробить наст не удается. Немного не хватило скорости.

Небольшая фотосессия, откатываемся назад и снова в гору. Есть!

Прав, очень прав был Евгений, когда потащил нас в карьер. Все мы заложники штампов, шаблонов, прописанных в нашей голове. «Мне не надо, но должно быть!». Большая полноприводная машина должна уметь покорять внедорожье! И только убедившись в этом самолично, покупатель благосклонно кивает головой — ладно, может. И больше никогда в жизни не трогает ручку переключения режимов трансмиссии. Это как с выборами. Вначале готовы положить жизнь за право голоса, но как только его получили — можно не ходить на выборы, чтобы не тратить время.

Слово Мурату: В плане проходимости, это был день Паджеро 4. Он проявил себя во всей красе! Честно сказать, моё настроение было подавленным. Катаясь по очереди на двух современных внедорожниках, я понимал, как сильно Паджеро 4 проигрывает им в плане управляемости и особенно в комфорте. А проходимость была как бы сладкой пилюлей, которая подсластила моё самолюбие и самолюбие всех Паджероводов сайта В. Соболева. На карьере мы пару раз засадили в снег Патфаиндер и один раз Джип и каждый раз на выручку приходил старый проверенный конь. Всё таки не зря пригласили владельца Паджеро 4. В  качестве эксперимента, я проехал на то место, где засел Патфаиндер и остановился в нем. Интересно выедет ли Паджерик самостоятельно? Мои колёса провалились в те же лунки, где буксовал Патфаиндер. Поставил понижайку и Паджеро под рёв мотора спокойно поехал дальше, распахивая снег. Паджеро по проходимости был вне конкуренции, даже с трёхлитровым мотором. Впрочем Паджеро и Pathfinder машины для разной целевой аудитории и требования к ним тоже разные.  

Но на этом наш тест не закончился. Время есть и мы отправляемся на небольшое замерзшее озеро, расположенное поблизости.

На льду

Слово Мурату: Поехали на замёрзшее озеро. На улице буранило и в одном месте трассу перемело, где нас весело встретили водители и пассажиры трех легковых автомобилей. Снежный перемёт в пару-тройку десятков метров с разгону  решил проскочить водитель Ауди А6 кватро, но засел на брюхо. Говорят уже целый час стояли и тут сразу три джипа приезжает! Бывает же, чтобы так повезло!

Пытаемся сдернуть самую дальнюю Следопытом, однако неудачно.

Буксировочный крюк расположен сзади (спереди его нужно прикручивать), заезжая легким задом машину выбрасывает из колеи, поэтому на помощь приходит Паджеро и выдергивает легковушку. Вообще, немного отклоняясь от темы, Мурат, сидя в  Паджеро, демонстрировал показательное спокойствие и только спокойствие, наблюдая за нашей суетой. Мы с Евгением регулярно загоняли машины куда-нибудь в непролазные места, после чего Мурату приходилось нас вытаскивать. Засадил я и джипа, открыв счет 1:0 в пользу Паджеро. Однако стоило Мурату перейти из Паджеро в Pathfinder, как его спокойствие тут же исчезало.

На льду в режиме Lock Pathfinder ведет себя компромиссно. На нем можно зайти в боковой занос, но для этого нужно постараться. Можно заставить крутиться машину на месте, но если умеешь. Похоже трансмиссия распределяет момент поровну между осями, по крайней мере какой-либо явно выраженной задне- или переднеприводности не выявлено. В общем с отключенными электронными ошейниками Pathfinder позволяет пошалить, однако в обычной ситуации с включенными ESP и т. п. к этим шалостям совершенно не склонен, пресекая все попытки прямо в зачатии и гарантируя предсказуемое безопасное поведение.

Слово Мурату:  неделю назад мне довелось  погонять на льду, на главном конкуренте Pathfinder новом Тойоте Хайлендере. Тогда по плавности хода и комфорту, он мне показался почти равным Паджеро 4, хотя многие говорили, что он должен быть мягче. Такое мнение сложилось у всех водителей, присутствовавших на том заезде. В сравнении с Хайлендер  по плавности хода и шумоизоляции Патфаиндер на голову вышеи. Кроме того Pathfinder выигрывает и по управляемости.  Хотя здесь все относительно.  Джип еще более азартен. На их фоне  Паджеро 4 даже не интересно было вывозить на лед. Однако в сравнении с Хайлендером, Паджеро 4 очень даже ничего!  У Хайлендера жестко  настроена система стабилизации, она полностью душит и даже останавливает автомобиль при  резком повороте.  Его невозможно развернуть и тем более покружиться на нём. Скучно…

Короткое видедополнение к отчету:

Все так хорошо? Такого не бывает.

Конечно не все хорошо. Конечно плохо с дизайном. Понимаю, что маркетологи стараются сохранить преемственность и фамильные черты от младших моделей, но нужно все-таки быть смелее. Так как машина рассчитана на мужскую аудиторию на мой вкус нужно добавить побольше агрессии. Пишу, а на другой странице читаю обзор Ауди Q7 2015 года — отмечают, что дизайнеры сделали дизайн менее агрессивным. У Q7 менее агрессивным? А что, там была агрессия? В общем понял я, что не мне рассуждать про дизайн. Тем не менее продолжу, раз уж начал. По дизайну Pathfinder уступает своим основным конкурентам, но учитывая регулярную обновляемость, можно надеяться, что скоро появится рестайлинг и этот недостаток будет устранен. Потому что в современном мире дизайн стал одним из основных определяющим фактором для тех, кто выбирает автомобиль. Возьмем хотя бы Паджеро 4 и Паджеро 3, отличавшиеся практически только корпусом и объемом продаж.

Второе плохо — с геометрией. Как видно из наших покатушек, внедорожный потенциал, заложенный в трансмиссии, ограничен именно геометрией кузова, хотя чаще всего бывает наоборот. Малый дорожный просвет, небольшие свесы, откровенно предупреждают водителя, посмотревшего в сторону внедорожья — проблемы могут быть и очень быстро! Впрочем, 95% водителей вряд ли столкнутся с данным минусом.

Конкуренты Pathfinder

Кто из конкурентов окопался на этом фронте?
Из большеразмерных кроссоверов, официально поставляемых в Казахстан самый главный конкурент, это Хайлендер. У него сейчас львинная доля рынка и тягаться с ним не просто. За Тойоту — раскрученность модели, имидж, весьма неплохой дизайн. Однако изобилие электронных фишек, более собранная подвеска и широкая аудитория приверженцев марки Nissan могут оттянуть часть клиентов, особенно ту, которой надоела Тойота по определению. Если посмотреть на цены в  полноприводной комплектации в Казахстане, Хайлендер обойдется  минимум в $58500, Nissan Pathfinder минимум $54650, разница 7%.

Кроме этого есть Форд Эксплорер и Хонда Пилот. Обе машины практически не заметны на дорогах. У обоих производителей продажи в Казахстане очень скромные.

В плюс Ниссану — раскрученность бренда. Когда покупатели будут вырастать из Кашкаев и Х-Трейлов, первое, что им будет попадаться на глаза — привычный салон, привычный сервис, привычный логотип Pathfinder. А это очень много значит. Как показывает практика, от добра добра не ищут, а младшие братишки Патфайндера занимают хорошую долю рынка и уступать ее не собираются. Поэтому существенная категория ниссано-владельцев в ходе естественного роста может обратить свои взоры на Патфайндер. Он удачно закрывает брешь между Х-Трейлом и топовым Патрол. Мурано по цене вроде бы нацелен на тот же сегмент, но по габаритным и другим признакам не подходит на эту роль и стоит немного в стороне.

А как же сравнение с Паджеро и Jeep?

Паджеро выглядит как крепкий практичный хозяйственный мужчина, у которого всегда под рукой найдется и дрель, и гвоздь, и тюбик с клеем, причем не засохшим. Если мы заглянем в багажник Паджеро, то скорее всего найдем там лопату, мангал, топор и может быть даже сапоги. А если, под удивленным взглядом паджеровода, мы копнем чуть глубже и поднимем крышку ниши для третьего ряда сидений (а мы то знаем про нее), то возможно найдем и ствол в чехле, и мешок с еще теплой тушкой, которая совсем недавно бегала по полям и лесам.

Jeep — это любитель кросс-фитнеса и фитнес-клуба одновременно. В обтягивающей майке  или в отлично посаженном приталенном костюме. В багажнике Джипа вы с высокой вероятностью увидите дорогую теннисную ракетку и сумку со спортивной формой. Можно найти и мангал, но гарантированно, это будет самый современный мангал, 20ХХ+1 модельного года выпуска с инновационным антипригарным покрытием. А если мы начнем искать чуть тщательнее, то не удивимся, если в заднем кармане сидений обнаружим случайно оставленные предметы женского гардероба. Какие именно — на усмотрение вашей фантазии.

Pathfinder — это спокойный глава семьи в возрасте от 30 лет. Менеджер среднего звена, владелец бизнеса. В багажнике мы найдем детскую коляску или портфель с документами. И сумку со спортивной формой … старшего сына. А если начнем копать поглубже, куда нибудь под водительское сиденье, так, что придется включить фонарик на телефоне, то может быть найдем еще и ручку паркер, которую потеряли полтора месяца назад. Никаких экстремальных сюрпризов. Никаких объяснений с охотинспекцией или разъяренной второй половиной. Никаких прогулок за трактором на 10 км. Надежность и уверенность.

Далеко не всем женщинам нравится чистить рыбу и разгребать охотничье трофеи, пока муж с друзьями за кружкой светлого или более крепкого темного хвастается своими, слегка преувеличенными подвигами. Далеко не всем женщинам нравится экстравагантный секс в ограниченном пространстве.

Но точно практически все женщины любят мужчин, которые любят детей. И любят мужчин, которые не спешат засунуть буйную голову в заряженную гильотину, с вопросом- а что это у вас тут такое интересное блестит?

В этом мире достаточно вечных ценностей, чтобы не размениваться на фотографии в соцсетях в обнимку с мертвым животным или демонстрацией широчайших мышц спины. Для того, чтобы жить в гармонии с самим собой и своим окружением не нужно кому-то что-то доказывать или демонстрировать. Огромное количество людей требует от своих транспортных средств выполнение простых полезных функций — безопасно, комфортно, надежно доставить самых любимых людей из точки «А» в точку «Б». Патфайндер с этим справляется на 100%.

Слово Мурату: Я тоже решил в пару фразах высказать своё мнение об идеологиях этих трёх автомобилей. 

Джип прямо хлещет переизбытком тестостерона, показывая свой напор и наглость. Это автомобиль уверенного в себе самца охотника. 

Паджеро 4 это простой и надёжный универсальный автомобиль, без гламура и пафоса. Хозяину которого важнее всего надёжность, проходимость и вместительность. 

Патфаиндер это автомобиль семьянина. Здесь уже нет того показного тестостерона. Наоборот, он показывает, что его владелец никуда не торопится, дома его ждёт жена, сытый обед и дети. Зачем пробираться во все возможные внедорожные  дебри, когда главное с комфортом доехать до поляны для пикника. 

Честно сказать, я сам уже думаю, зачем что-то доказывать себе и окружающим. Проходимости Патфаиндера хватит во многих случаях, а засадить можно любой лифтованный джип.

Не верите? Разумно. Нужно все проверять самостоятельно. Поэтому не откладывайте в долгий ящик, руки в ноги и вперед. Любому клиенту гарантирован тест-драйв. Автоцентр Сарыарка один из немногих, кто дает возможность выжать из машины все не только интернет-авторам, но и любому желающему.

P.S.: Немного о погоде. Второе наше совместное мероприятие с Nissan и Автоцентром Сарыарка совпадает с тяжелыми погодными условиями. Холод, сильный ветер, тучи на небе. Аппаратура мерзнет, руки мерзнут еще быстрее. Поэтому фото и видео материал получился, к моему сожалению, весьма скудным. Но надеюсь, это не последний раз, как говорится, бог любит троицу, и на третий совместный выезд будем ждать …. апокалипсиса.

И отдельное спасибо Евгению, за то, что он потратил свой личный субботний день на этот тест-драйв!

Ниссан Патфайндер 2020 — характеристики, обзор Nissan Pathfinder 2020

Ниссан Патфайндер 2020 – рестайлинговая версия 4-го поколения полноразмерного японского кроссовера. Первые варианты этой модели на международном рынке с 1985 года и продавался в ряде стран (включая Россию) под названием Nissan Terrano. Внутри автомобиля можно разместиться всемером, за счёт второго ряда и более чем пятиметровой длины. А пор размеру кроссовер занимает в модельном ряду производителя место между Murano и Patrol. И обходится, в зависимости от комплектации в сумму от $32 до $45 тысяч.

Внешний вид и габариты Nissan Pathfinder 2020

Кроссовер получил облегчённый, но одновременно и усиленный кузов, улучшенную аэродинамику и новую конструкцию внедорожного обвеса. А, если посмотреть на него спереди, можно заметить такие обновления:

  • Оригинальные на вид рельефные боковые части капота;
  • трапециевидную решётку радиатора с серебристой облицовкой и логотипом бренда;
  • нестандартную конфигурацию передних фар;
  • пластиковую облицовку воздухозаборных отверстий.

При взгляде сбоку бросается в глаза ребристый кузовной рельеф и наклон стекла, усиливающий аэродинамические свойства автомобиля. С этой же стороны можно обратить внимание на чёрное обрамление стёкол и утопленные ручки дверей. А ещё – на эксклюзивный дизайн колёсных дисков. Со стороны задней части кроссовера можно заметить частично вынесенные на дверь багажника комбинированные фонари, парные противотуманки и крутой наклон заднего окна.

Несмотря на то, что производитель отказался от рамного кузова для этого кроссовера, модель всё равно осталась семиместной и достаточно длинной. Длина автомобиля – 5,042 м, ширина – 1,961 м, высота – 1,768 метра. Размеры колёсной базы – 2,901 м, ширина передней и задней колеи – по 1,669 м. Высота дорожного просвета – 17,8 см. Масса переднеприводной версии – 1882 кг, полноприводной – 1946 кг.

Салон Nissan Pathfinder

Оформление автомобиля может показаться простым, однако качество материалов вполне соответствует классу кроссовера. Приборная панель широкая, а её поверхность – мягкая и приятная на ощупь. Тёмная кабина украшена более светлыми материалами для получения определённого контраста в отделке. В двух самых дорогих комплектациях использована не только кожа, но и декоративные вставки из дерева. При покупке пакета Rock Creek можно выбрать чёрно-оранжевую комбинацию оформления.

Все автомобили, независимо от версии, комплектуются мультимедийным экраном с диагональю 8 дюймов и матовым покрытием. С другой стороны, яркость дисплея не лучшая, и на солнце информация читается плохо. Под дисплеем мультимедиасистемы расположены физические кнопки и контроллер для управления навигацией и аудио. Есть поддержка подключения гаджетов на ОС Android и iOS.

Уровень комфорта у Патфайндера достаточно высокий – но касается это только двух первых рядов. На задних креслах не хватает места для коленей, если посадить сюда высоких пассажиров. Поэтому третий ряд считается подходящим только для детей. На средних креслах, которые могут откидываться, открывая доступ к задним местам, хватает пространства и для взрослых нормальной комплектации.

Технические характеристики Ниссан Патфайндер 2020 года

Покупатель новой модели Ниссан Патфайндер 2020 может рассчитывать только на один силовой агрегат – бензиновый 3,5-литровый, мощностью 284 лошадиные силы. Стандартные версии комплектуются передним приводом, более дорогие – полным. Потребление топлива автомобиля с таким агрегатом находится на уровне 10 л на 100 км, хотя на шоссе показатель уменьшается до 9 л, а в городе – растёт до 12,7-13,7 л. Скорость авто достигает 190 км/ч, а время достижения 100 км/ч около 8,5-8,7 с.

Несмотря на наличие трёх рядов кресел, в багажном отделении кроссовера помещается 453 л груза. При складывании третьего ряда кресел пространство можно увеличить до 1330 л. А, если сложить все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского, объём отсека вырастет до 2,26 кубометра. Дверца багажника комплектуется электроприводом.

Автомобиль Патфайндер 2020-2021 модельного года получил неплохой набор систем безопасности и помощи водителю. Среди них – антиблокировочные устройства для тормозов, динамическая стабилизация, контроль давления в автошинах, датчики дождя и света. Есть в списке и подушки безопасности, экстренное торможение и, в топовой комплектации, предупреждение о движении в поперечном направлении. А в краш-тесте IIHS автомобиль получил один из лучших результатов и звание Top Safety Pick. По EuroNCAP показатель не максимальный, 4 звезды из 5, но по процентам, которые определяют уровень безопасности, кроссовер совсем немного не дотянул до высшего балла.

Конкуренты Nissan Pathfinder 2020

У обновлённого Патфайндера 2020 года немало конкурентов. В том числе, похожие по параметрам и цене автомобили Мазда СХ-9, Тойота Хайлендер и Субару Аскент. Причём, два первых кроссоверах могут стать отличной заменой для Nissan Pathfinder у российских автомобилистов – обе эти машины есть в продаже. Subaru Ascent, в отличие от них, в РФ не продаётся, но зато её компоновка позволяет размещение не 7, а уже 8 человек.

При необходимости покупки автомобиля с хорошей проходимостью, который тоже предназначен для американского рынка, но доступен и на российском, выбрать можно семиместный Volkwsagen Teramont. Базовые версии этого кроссовера обойдутся дешевле $40000. Немного дороже будет стоить Хонда Пилот, рассчитанный на восьмерых.

Комплектации и цены

Модель Патфайндер не пользовалась популярностью на российском рынке ещё в начале и середине 2010-х годов. Поэтому производитель прекратил официальные продажи кроссовера ещё за 5 лет до выхода нового Nissan Pathfinder 2020. Однако на американском рынке доступно целых 4 версии. А возможность выбора из двух приводов увеличивает число доступных вариантов до восьми. Среди отличий можно отметить:

  • для моделей Pathfinder S – тканевая обивка, диски R18, 8-мидюймовый сенсорный экран, 6 динамиков аудиосистемы, экстренное торможение, бесключевой доступ в салон и запуск мотора;
  • в комплектации SV – электрическая регулировка водительского кресла, система оповещения о перекрёстном движении, подогрев сидений (опция) и руля, мониторинг «слепой» зоны и круиз-контроль;
  • у SL – кожаная обивка, автоматически открывающийся движением ноги багажник и круговой обзор;
  • для Platinum – 20-тидюймовые колёсные диски, регулировку всех кресел первого ряда и даже руля, вентиляцию передних кресел и люк с 2 стёклами.

Дополнительно можно приобрести за $1700 пакет развлечений – экраны для задних кресел. А пакет Rock Creek, доступный для комплектаций SL и SV, обеспечит частично тёмную окраску и оригинальную форму дисков, несколько дополнительных декоративных элементов кузова.

В Украине кроссовер тоже не продаётся официально. Поэтому модель доступна только на вторичном рынке. Причём, пока ещё версий 2020 года нет. Но можно приобрести пригнанный из США автомобиль Nissan Pathfinder 2016 примерно за 400-500 тыс. грн.

Табл. 1. Версии автомобиля

КомплектацияСиловой агрегатКоробка передачТрансмиссияЦены, долларов
S3,5 л, 284 л.с., бензинCVTпереднеприводная31890
SV34770
SL38390
Platinum43220
Sполноприводная33670
SV36460
SL40080
Platinum44910

Отзывы

Обновление автомобиля привело и к появлению новых плюсов и минусов. Хотя остались и преимущества с недостатками, которые были у дорестайлинговой версии. Узнать о них можно по отзывам пользователей. Но только не российских и украинских, а американских и европейских. Какую-то часть информации можно получить из обзоров и результатах тест-драйвов. По мнению большинства водителей полноразмерный кроссовер Патфайндер 2020 получил такие преимущества:

  • отличные ходовые качества, особенно у полноприводных комплектаций;
  • просторный салон и наличие третьего ряда кресел;
  • большой багажник при складывании двух задних рядов;
  • мощный двигатель;
  • множество функций управления;
  • качественные материалы отделки.

Из отзывов можно узнать и о том, что машина не лишена определённых недостатков. Среди них – быстро выходящий сиз строя бачок омывателя стёкол, проблемы с запуском мотора в холодную погоду. И даже достаточно высокое потребление топлива. К минусам относят высокую стоимость даже в базовой комплектации и неприятное поскрипывание в салоне.

Загрузка…

Nissan Pathfinder 2022 года стал намного привлекательнее

ОБНОВЛЕНИЕ 16.11.21: В этот обзор добавлены результаты испытаний моделей AWD и FWD.

Сегодняшние трехрядные семейные тягачи можно рассматривать либо как минивэны в косплее внедорожников, либо наоборот, но уходящий Nissan Pathfinder был худшим из обоих миров. Его неуклюжие пропорции делали его таким же непривлекательным, как фургон, но его маленькое сиденье третьего ряда олицетворяло скомпрометированные помещения среднеразмерных внедорожников.Новый Pathfinder 2022 года пятого поколения исправляет эти недостатки и является гораздо более привлекательным вариантом в этом сегменте, даже если он не совсем достигает высот нашего фаворита, Kia Telluride, завоевавшего 10 лучших мест.

Длиннее, шире и выше, чем раньше, но с той же колесной базой, новый Pathfinder выглядит более грузовым, с тупой передней частью и квадратным остеклением. Нам нравятся пропорции, которые напоминают нам о Land Rover Discovery, а также улучшено внутреннее пространство. Третий ряд более удобен для взрослых, и теперь есть среднее место для сидения, которое в крайнем случае увеличивает общую вместимость до восьми человек.Скамья второго ряда входит в стандартную комплектацию, а капитанские кресла второго ряда являются дополнительными. Сиденья второго ряда легко сдвигаются и откидываются вперед, чтобы обеспечить доступ к третьему ряду, и Nissan рекламирует свою способность делать это даже с установленным детским креслом. (Только не пытайтесь делать это, когда малыш все еще сидит.)

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

ВЫСОКОЕ: Более красивый и просторный салон, привлекательный внешний дизайн, больше нет вариатора.

Еще одним значительным усовершенствованием является девятиступенчатая автоматическая коробка передач Pathfinder, которая заменяет бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) в старой модели.В то время как 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 284 л.с. совсем не изменился, эта новая трансмиссия значительно оживляет отклики Pathfinder и устраняет раздражающее гудение, которое было так характерно для вариатора. На испытательном треке Pathfinder SL 2022 года с передним приводом разогнался до 60 миль в час за 6,7 секунды, что на 0,7 секунды лучше, чем у более тяжелого Pathfinder Platinum 2017 года с полным приводом. Полноприводная модель Pathfinder Platinum 2022 года была еще немного быстрее, улучшив время разгона до 60 миль в час и четверть мили на 0.1 секунда, 6,6-секундный спринт и 15,2-секундная четверть мили на скорости 93 мили в час. Эти результаты ставят Nissan впереди лидеров класса, таких как Telluride и Hyundai Palisade.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Экономия топлива также улучшилась: по данным EPA, модель 2022 года набирает 1 милю на галлон в смешанном цикле. Полноприводный Pathfinder Platinum, который мы тестировали, продемонстрировал реальный результат экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, составив 28 миль на галлон, превзойдя оценку EPA для шоссе на 3 мили на галлон и превзойдя старую модель на 6 миль на галлон.

Nissan увеличил ширину шин Pathfinder с 235 до 255 миллиметров и усилил жесткость пружин для улучшения управляемости. Действительно, новая модель лучше сцеплялась с нашей предшественницей — 0,80 g для переднеприводной модели и 0,83 g для полноприводной модели против 0,77 g — но Pathfinder по-прежнему уступает более проворным предложениям в этом классе, таким как как Mazda CX-9 с точки зрения удовлетворения от вождения на дороге. Рулевое управление онемело и перегружено, а поездка бодрая с легкой нагрузкой.(Это улучшается, когда на борту находится больше людей или вещей.) Мы были впечатлены эффектом дополнительной шумоизоляции и более толстого стекла, которые добавил Nissan, поскольку в салоне приятно тихо на шоссе.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

МИНУСЫ: Так себе ценностное предложение, слишком жесткая езда, онемевший руль.

Как и у младшего собрата Pathfinder Rogue, материалы отделки салона также значительно улучшены.На приборной панели много мягких точек, опциональная кожаная обивка шикарна, а передние сиденья удобны и поддерживают. Мы также ценим большие ручки громкости и настройки, расположенные по бокам сенсорного информационно-развлекательного дисплея, а также четко обозначенные ручки климат-контроля, расположенные ниже на центральной консоли. Дизайн салона Telluride по-прежнему выглядит более высококлассным, но внутри Pathfinder намного приятнее, чем у Ford Explorer и Toyota Highlander.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Pathfinder стоит от 34 560 долларов, что на 1430 долларов больше, чем у предыдущего поколения.Наш хорошо оборудованный тестовый автомобиль Pathfinder SL имел дополнительные опции, в том числе панорамный люк на крыше, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений, систему помощи водителю Nissan ProPilot и USB-порты для зарядки во всех рядах. Он стоил 45 795 долларов, а полный привод добавил бы к этой сумме еще 1900 долларов, что означает, что Pathfinder имеет соответствующую цену, но не обязательно лучше, чем его ближайшие конкуренты. Полноприводный Pathfinder Platinum, который мы тестировали, стоит от 49 240 долларов, в то время как Telluride SX AWD стоит всего 45 815 долларов, и мы предпочитаем его стиль, изысканность и интерьер Pathfinder.

Несмотря на это, новый Pathfinder является гораздо более конкурентоспособным внедорожником, чем его предшественник. Мы думаем, что теперь это трехрядный кроссовер выше среднего, и его новый внешний вид внутри и снаружи имеет большое значение для повышения его общей привлекательности. Более вместительный, быстрый и лучше оснащенный, чем раньше, Pathfinder является еще одним шагом вперед для Nissan в важном сегменте рынка, и мы думаем, что он легко добьется большего успеха, чем тусклая модель, которую он заменяет.

Технические характеристики

Технические характеристики

Ниссан Патфайндер Платинум 2022
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 34 560 долл. США/51 790 долл. США
Опции: платиновая отделка, 12 780 долларов; пакет освещения, 795 долларов; двухцветная + премиальная краска, 745 долларов; подножки — 730 долларов; коврики с ковровым покрытием, $ 255

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 213 дюймов 3 , 3498 см 3
Мощность: 284 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 259 фунт-фут при 4800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Hankook Dynapro HP2
255/50Р-20 105Х М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 в
Длина: 197,7 дюйма
Ширина: 77,9 дюйма
Рост: 70,7 в
Пассажирский объем: 145 футов 3
Объем груза: 17 футов 3
Снаряженная масса: 4638 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,6 с
1/4 мили: 15.2 с при скорости 93 мили в час
100 миль в час: 18,2 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,4 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,1 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 3,6 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 5,1 с
Максимальная скорость (gov ltd): 119 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,83 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 19 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 28 миль на галлон
Диапазон шоссе: 510 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 22/20/25 миль на галлон

2022 Ниссан Патфайндер СЛ
Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 34 560 долл. США/45 795 долл. США
Опции: отделка SL, 6180 долларов, премиум-пакет SL (панорамный люк, 20-дюймовые колеса, буксировочный пакет, капитанские кресла второго ряда с подогревом), 2900 долларов

.

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 213 дюймов 3 , 3498 см 3
Мощность: 284 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 259 фунт-фут при 4800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Hankook Dynapro HP2
255/50Р-20 105Х М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 в
Длина: 197,7 дюйма
Ширина: 77,9 дюйма
Рост: 70,7 в
Пассажирский объем: 145 футов 3
Объем груза: 17 футов 3
Снаряженная масса: 4481 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6,7 сек
1/4 мили: 15.3 секунды при 94 милях в час
100 миль в час: 17,7 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,1 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 3,5 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 4,8 с
Максимальная скорость (gov ltd): 119 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,80 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 21 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 23/21/26 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan Pathfinder 2020 года, цены и характеристики

Обзор

Много лет назад Pathfinder 2020 года продавал свое внедорожное оборудование для перевозки семей и совершения дорожных поездок.Кроссовер Nissan с тремя рядами сидений не особо примечателен, но он обеспечивает удобное размещение и солидную стоимость. Его стандартная трансмиссия V-6 и опциональный полный привод послушны, но пассивны и не особенно экономичны на шоссе. Тем не менее, он может буксировать больше, чем большинство альтернатив среднего размера, и едет с впечатляющим одиночеством. Кроме того, он предлагает множество помощников для водителя и простую информационно-развлекательную систему. Хотя Pathfinder 2020 года ничем не впечатляет, он, несомненно, способен и удобен.

Что нового в 2020 году?

Nissan не изменяет и не обновляет Pathfinder 2020 года каким-либо значимым образом. Прочная версия Rock Creek Edition, представленная в прошлом году, все еще доступна. Тем не менее, те, кто надеется, что пакет, вдохновленный наследием, действительно включает в себя какое-то законное внедорожное оборудование, будут разочарованы.

Цены и какой из них купить

Мы считаем, что Pathfinder SV — это лучшее сочетание цены и желательного содержания.Он улучшает более дешевую модель S с более стандартными функциями, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, пассивный вход, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, задние датчики парковки и дистанционный запуск. Мы также выбрали Rock Creek Edition из-за его более коротких элементов экстерьера и добавили соответствующий пакет технологий. Он оснащен подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса и более надежной информационно-развлекательной системой со встроенной навигацией. Те, кто хочет всепогодного полного привода, могут добавить его за дополнительные 1690 долларов.

Найдите свой идеальный автомобиль!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Двигатель V-6 Pathfinder лучше всего можно описать как адекватный. Он далеко не самый быстрый в своем классе, но и не слишком медленный. 3,5-литровый двигатель мощностью 284 л.с. является средним показателем в этом классе, но очевидно, что Nissan не использует своих пони так же хорошо, как кроликов, таких как Chevy Traverse и Honda Pilot.Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входит в стандартную комплектацию всех Pathfinder и в основном ненавязчива и плавна в повседневном вождении. Когда вы сильнее нажимаете на акселератор для слияния или обгона, вы заметите гудение двигателя, которое может раздражать при длительных поездках. Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что на 1000 фунтов больше, чем у большинства конкурентов. Чрезмерно легкое рулевое управление и большой крен кузова заставляют Pathfinder чувствовать себя за рулем больше, чем он есть на самом деле. Положительным моментом является в основном шикарная и тихая езда, которая делает поездки по шоссе легкими, но большинство его соперников с лучшей управляемостью также могут претендовать на это.

Nissan

Подробнее о Nissan Pathfinder

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Согласно показателям Агентства по охране окружающей среды, как переднеприводная, так и полноприводная версии Pathfinder занимают лидирующие позиции в своем классе— только Mazda CX-9 с ее четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом превосходит Nissan в нескольких категориях. Полноприводный Pathfinder, который мы тестировали, был неудачником, расходуя всего 22 мили на галлон на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе, что значительно ниже, чем его показатель шоссе EPA, равный 26 милям на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Прилично высококлассная отделка и удобные сиденья создают приятный интерьер. Как и следовало ожидать от семейного внедорожника, в нем имеется множество подстаканников и USB-портов, а также множество доступных конфигураций сидений. Однако он не кажется таким современным или роскошным, как некоторые новые конкуренты. Передние сиденья особенно просторны и просторны для этого класса и обеспечивают хорошую амортизацию. Места для ног во втором ряду тоже достаточно, а сиденья легко откидываются и сдвигаются, обеспечивая легкий доступ к третьему ряду.Однако удачи в том, чтобы найти там много комфорта: нижние подушки расположены низко над полом, а места для ног мало, что делает его местом только для коротких поездок — по крайней мере, для взрослых. Складывание сидений второго и третьего ряда — это, по крайней мере, простой процесс, позволяющий при необходимости легко расширить грузовой отсек. Тем не менее, в Pathfinder было меньше ручной клади, чем в любом трехрядном внедорожнике в его конкурентном наборе, за исключением CX-9.

Nissan

Информационно-развлекательная система и связь

Ан 8.0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех моделей; его графика выглядит так, как будто она пришла прямо из 2010 года, хотя его меню логически организованы. Ему также не хватает возможностей Apple CarPlay и Android Auto, которые мы привыкли ожидать в этом сегменте. Встроенный Wi-Fi с подключением для передачи данных 4G LTE доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на любой модели Pathfinder.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Pathfinder хорошо показал себя во всех аспектах краш-тестов, получив пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и высшую оценку Награда Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Модели начального уровня поставляются с базовыми функциями помощи водителю, но выбор более дорогой версии Pathfinder добавляет несколько дополнительных функций. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание 9002 Nissan не дает ничего примечательного, особенно по сравнению с известными длительными гарантиями Hyundai и Kia в 10 лет или 100 000 миль.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Благодаря более смелому стилю, улучшенной упаковке и более приятному интерьеру, а также девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач вместо прежней коробки CVT новый Nissan Pathfinder 2022 года является гораздо более привлекательным трехрядным внедорожником среднего размера, чем предыдущая модель. .

    Читать обзор полностью

    Посмотреть галерею 70 фото

    1 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    2 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    3 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    4 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    5 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    6 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    7 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    8 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    9 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    10 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    11 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    12 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    13 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    14 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    15 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    16 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    17 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    18 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    19 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    20 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    21 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    22 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    23 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    24 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    25 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    26 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    27 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    28 из 70

    2022 Nissan Pathfinder Platinum Полный привод

    29 из 70

    2022 Ниссан Патфайндер СЛ

    30 из 70

    2022 Ниссан Патфайндер СЛ

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Nissan Pathfinder Platinum 2022 года: правильный путь С механической точки зрения почти все то же самое — бесступенчатая трансмиссия — единственное, что Nissan заменил, слава Богу.Но вы бы не догадались, что это обновление, просто взглянув на него.

    Резкий стиль Pathfinder 2022 года резко контрастирует с выпуклыми чертами его предшественника. Наконец-то салон кажется высококлассным и современным. И инженеры Nissan внесли продуманные изменения в шасси, двигатель и режимы движения, которые делают этот трехрядный автомобиль еще более способным. Объедините эти свежие элементы со всем, что вам нравится в трехрядном кроссовере — комфортом, простором и удобством для жизни — и Pathfinder 2022 года станет лучшим выбором в очень конкурентоспособном классе.

    Дизайн

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Nissan Pathfinder не самый яркий кроссовер, но он получил удивительное количество похвал от зрителей, которые назвали его стильным и красивым. Решетка V-Motion бренда выступает в качестве фокуса передней части, окруженной массивной хромированной отделкой и усеянной с обеих сторон фарами с деталями освещения, похожими на галочку. Краска для экстерьера Scarlet Ember на нашем тестере имеет контрастную черную крышу, которая нам очень нравится, хотя она стоит дополнительно 745 долларов.

    Боковой профиль Pathfinder имеет высокую и узкую форму (естественно, с эффектом плавающей крыши), колесные арки имеют массивную облицовку, а покупатели могут выбрать 18-, 19- или 20-дюймовые диски в зависимости от отделки салона. Наш платиновый тестер стандартно поставляется с самой последней опцией. Задняя часть этого Nissan — наш любимый ракурс; Яркая надпись «PATHFINDER» тянется по всей длине крышки багажника, тонкие светодиодные задние фонари выстраиваются по углам, а серебристая отделка расположена низко на бампере вокруг номерного знака.

    Помимо четких деталей на корпусе сенсорного экрана и нового закругленного переключателя режимов движения на центральной консоли, внутри Pathfinder выглядит знакомо. Дополнительный 9,0-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель унаследованы от меньшего Rogue, как и рулевое колесо с плоским дном и рычаг переключения передач. Но заимствованные произведения не обязательно плохи; Чистый стиль и солидная эргономика этой конструкции салона делают Rogue и Pathfinder одинаково великолепными в этом отношении.

    Комфорт

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Nissan не указывает, являются ли передние ковши Pathfinder «невесомыми», но, тем не менее, они чертовски хороши. Полуанилиновая кожа приятна на ощупь, сами сиденья хорошо облегают тело, а их форма обеспечивает достаточную поддержку на дальних дистанциях. В этой модели Platinum обогрев и вентиляция входят в стандартную комплектацию.

    Второй ряд предлагает на выбор либо традиционную трехместную скамью, либо два капитанских кресла – наш тестировщик, как и все модели Platinum, поставляется с последним.Как и передние сиденья, кожаные ковши второго ряда удобны, плюс они предлагают подлокотники и центральную консоль с двумя подстаканниками и отделением для мобильного телефона. И эта центральная консоль легко снимается; кнопка в передней части консоли позволяет отсоединить ее от половицы одним нажатием.

    Однако ради этих функций вам придется пожертвовать некоторым пространством. Ни 38,4 дюйма пространства над головой, ни 35,5 дюймов места для ног во втором ряду у Pathfinder не являются лучшими в своем классе. Места для ног особенно мало — и Hyundai Palisade, и Kia Telluride предлагают 42 места.4 дюйма пространства для ног, например. Но это не значит, что второй ряд Pathfinder недостаточно удобен. Ваш 6-футовый автор обнаружил, что он достаточно просторный.

    Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Nissan Pathfinder

     

    Доступ к третьему ряду пассажиров Pathfinder очень прост. Либо снимите центральную консоль и проскользните между двумя капитанскими креслами, либо используйте умный механизм сидений второго ряда Nissan EZ-Flex, который наклоняет и складывает кресла вперед одним нажатием кнопки.Он работает даже с незанятым детским удерживающим устройством (примечание: есть датчик веса, который определяет, находится ли кто-нибудь в автокресле, и блокирует функцию, если это так).

    Третий ряд не соответствует нашему определению простора, предлагая всего 28,0 дюймов места для ног. Длинноногие пассажиры (такие, как ваш покорный слуга) не будут довольны длительными поездками. Но высота над головой, пространство для бедер и пространство для плеч — все солидно, превосходя просторные альтернативы, такие как Hyundai Palisade.

    Технологии и возможности подключения

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Подобно заимствованному дизайну интерьера, большинство технологий внутри Pathfinder знакомы.Тот же 12,3-дюймовый цифровой блок, 9,0-дюймовый сенсорный экран и 10,8-дюймовый проекционный дисплей из топовой линейки Rogue Platinum перенесены. Цифровой кластер и HUD являются эксклюзивными для модели Platinum, а сенсорный экран большего размера доступен и для SL.

    Тот же пользовательский интерфейс NissanConnect, что и у Rogue, также сохраняется, включая беспроводную связь Apple CarPlay (Android Auto по-прежнему является проводным соединением), точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку. NissanConnect может лагать, а домашний экран перемешан, так что это не наш любимый пользовательский интерфейс, но сам экран выглядит красиво, а проекция Android Auto настолько четкая, насколько это возможно.Мы просто хотим, чтобы для Android было беспроводное соединение, как для Apple.

    По всему салону шесть портов USB. Первые два ряда имеют один USB-A и один USB-C, а третий ряд использует исключительно пару портов USB-A. В любом случае, каждый в салоне должен иметь возможность подключаться к сети большую часть времени.

    Производительность и управляемость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

    В движение Pathfinder приводит превосходный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 284 лошадиных силы и 259 фунт-футов.Этот двигатель унаследован от предыдущего поколения, без обновлений мощности или крутящего момента, но в любом случае Pathfinder не жаждал большей мощности. Самое долгожданное обновление — трансмиссия; Nissan заменил старый и плаксивый вариатор на гораздо более приятный девятиступенчатый автомат. Теперь коробка передач кажется более плавной и усовершенствованной, с лучшими (и настоящими) переключениями.

    Платформа под новым Pathfinder такая же, как и в прошлом году, что означает незначительные изменения в динамике движения.Поездка слишком жесткая для этого сегмента (может быть, это 20-дюймовые колеса, может быть, это статические амортизаторы), но Pathfinder компетентен в поворотах. И хотя рулевое управление сильно усилено, оно не кажется онемевшим.

    Как и многие современные кроссоверы, Nissan Pathfinder обладает некоторыми базовыми внедорожными качествами. А с режимами «Песок», «Грязь/колея» и «Снег» наряду с традиционными вариантами «Нормальный» и «Эко» Pathfinder будет соответствующим образом передавать мощность на скользкой дороге. Плюс его 7.Дорожный просвет в 1 дюйм вполне достаточен для базового мягкого дорожного покрытия. Не ожидайте, что эта штука покорит тропу Рубикона, но Pathfinder уверенно ведет себя в ситуациях с низким сцеплением, таких как сильный дождь, грязь и, судя по нашей первой поездке, снег.

    Безопасность

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Новый Nissan Pathfinder — один из самых безопасных трехрядных кроссоверов, которые вы можете купить. Стандартные функции включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предотвращение выезда с полосы движения и автоматическое экстренное торможение сзади, которое является эксклюзивным для сегмента.

    Модели SV и выше также оснащены прославленным адаптивным круиз-контролем ProPilot Assist от Nissan, а комплектации SL и Platinum оснащены усовершенствованным круиз-контролем, связанным с навигацией, который отслеживает дорожные условия и может замедляться на поворотах и ​​поворотах. Мы говорили это раньше и повторим еще раз: ProPilot — одна из лучших передовых систем безопасности, и после того, как мы покатались на Pathfinder, наша привязанность к ней стала еще сильнее.

    Нажатие синей кнопки ProPilot Assist на рулевом колесе активирует автоматическое управление, центрирование полосы движения, торможение и ускорение.ProPilot работает прекрасно, удерживая Pathfinder в центре полосы движения на шоссе с минимальным вмешательством со стороны водителя и плавно тормозя автомобиль до нуля.

    Экономия топлива

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

    Pathfinder Platinum с полным приводом достигает 20 миль на галлон в городе, 25 миль на галлоне по шоссе и 22 в смешанном цикле. Мы записали около 20 миль на галлон в сочетании с ездой по городу и шоссе. Технически модель Platinum является наименее эффективной отделкой группы — как модели с приводом на два колеса, так и модели 4WD без Platinum достигают до 23 вместе взятых.Но даже с полным приводом Pathfinder по-прежнему остается одним из наиболее экономичных вариантов в своем сегменте.

    И Kia Telluride, и Hyundai Palisade возвращают 21 милю на галлон в сочетании с полным приводом, в то время как Nissan соответствует эффективности Honda Pilot и Dodge Durango, оба с 22 милями на галлон вместе взятыми. Только Toyota Highlander и Ford Explorer более эффективны, расходуя вместе 24 мили на галлон.

    Цены

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

    Базовый Pathfinder S с приводом на два колеса стоит от 33 410 долларов плюс 1150 долларов за доставку и обработку.Полный привод добавляет 1900 долларов к запрашиваемой цене по всем направлениям. Топовая модель Platinum начинается с 46 190 долларов, а с полным приводом — до 48 090 долларов. Единственным вариантом на нашем тестере является двухцветная краска Scarlett Ember и Super Black, надстройка за 745 долларов, в результате чего окончательная запрашиваемая цена составляет 49 985 долларов.

    За исключением нескольких установленных на заводе опций, таких как подножки и поперечины, этот Pathfinder по существу загружен. Kia Telluride SX Prestige с такими же характеристиками (без пакета Nightfall Edition) стоит чуть более 48 000 долларов, а роскошная Palisade Calligraphy стоит примерно столько же со всеми опциями.Тем временем Honda Pilot и Ford Explorer будут стоить 50 000 долларов с нужным количеством опций.

    Несмотря на то, что это один из самых дорогих вариантов, Pathfinder представляет собой солидную ценность за все, что вы получаете. Если вы хотите сэкономить немного денег, вы можете выбрать 2WD и сбросить 1900 долларов от запрашиваемой цены, и есть несколько вариантов окраски, которые не требуют дополнительных затрат. Кроме того, хорошо оснащенный Pathfinder SL с кожаной отделкой стоит от 40 740 долларов, если вам не нужен панорамный люк, стеганая обивка и роскошные колеса Platinum.

    Обзор Nissan Pathfinder 2022 года: вся полезность, мало удовольствия

    Nissan за эти годы превратил Pathfinder из прочного внедорожника на базе небольшого грузовика в большую машину для покупок, предназначенную для родителей-футболистов.

    Теперь, когда Nissan Pathfinder 2022 года входит в пятое поколение, он надеется вернуть часть своей первоначальной мужественности , сохранив при этом свою полезность в быту. И Nissan стремился добавить столько возможностей, чтобы выходные были интересными для всей семьи.Но удалось ли автопроизводителю?

    2022 Nissan Pathfinder Обзор

    Компания Nissan построила новый Pathfinder пятого поколения к 2022 году, приуроченный к 35-летию японского внедорожника, и укомплектовала его полным комплектом полезных вещей. Двигатель перенесен с последнего Pathfinder, но мало что осталось.

    Некоторые черты оригинального Pathfinder проявляются в стиле. По сравнению с предыдущей моделью Nissan сделал квадратными переднюю и заднюю панели и добавил между ними острые складки вдоль кузова.Вы также получаете специальную версию решетки радиатора Nissan, которую они назвали V-движением, которая включает в себя три прорези как дань уважения оригиналу.

    Как и в случае с оригиналом, каждая версия Pathfinder доступна либо с двумя, либо с полным приводом, хотя теперь двухколесный привод означает передний привод. Выбор полного привода добавляет к цене 1900 долларов.

    Тот же двигатель, обновленная трансмиссия

    Можно утверждать, что Nissan Pathfinder 2022 года также отдает дань уважения уходящей модели четвертого поколения, поскольку в нем используется тот же 3.5L V6, который продолжает выдавать 284 лошадиных силы и 259 фунт-фут крутящего момента.

    Отличие здесь, однако, имеет решающее значение. Nissan отказался от бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) и заменил ее 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И это заставляет трансмиссию чувствовать себя значительно лучше.

    Больше никакой странной нелинейной подачи мощности, поскольку вариатор становится немного нерешительным. Двигатель больше не вращается почти у красной зоны, пока Pathfinder медленно регулирует конусы и набирает скорость. Просто быстрое, прямое переключение с одной передачи на другую и положительные — последовательные — ответы, когда вы закапываете правую ногу в брандмауэр.Во всех отношениях это долгожданное изменение.

    Кроме того, система полного привода является новой и включает в себя семь режимов движения/рельефа: «Стандартный», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок», «Грязь/колея» и «Буксировка». Все Pathfinder поставляются с режимами движения, но варианты «Песок» и «Грязь/колея» доступны только для полноприводных моделей.

    Удивительно, но передача мощности на все четыре колеса фактически улучшает экономию топлива на шоссе, по крайней мере, по данным правительства. Модели с передним приводом расходуют 21 милю на галлон по городу, 26 миль на галлон, 23 комбинированных; полноприводные модели достигают 21/27/23 соответственно.

    Модели

    Platinum являются исключением, поскольку они весят более чем на 150 фунтов больше, чем базовая модель S, независимо от трансмиссии. Этот дополнительный вес снижает показатели до 20/25/22.

    Больше внутри

    Но многое из того, что отличается от Nissan Pathfinder 2022 года, раскрывается после открытия дверей. Начнем с того, что, несмотря на примерно такие же размеры, этот Pathfinder предлагает более 10 кубических футов грузового и пассажирского пространства, чем предыдущая модель 164.6 против 154,0 кубических футов.

    Nissan

    во многом сделал это за счет дополнительной ширины. Эта дополнительная ширина также расширяет заднюю колею и рулевую рубку, чтобы дать кабине немного больше места для дыхания.

    Разбивая это, вы получаете 16,6 кубических футов грузового пространства со всеми тремя рядами, которые увеличиваются до 45 кубических футов с третьим рядом вниз и здоровыми 80,5 кубическими футами только с двумя ремнями безопасности, доступными спереди.

    Кроме того, площадь пола составляет более 4 футов в ширину, если вы любите носить с собой плоские листы фанеры.В дополнение к этому, под полом багажного отделения в задней части находится жесткий пластиковый отсек из трех секций, который предлагает более 57 литров легко очищаемого пространства.

    По иронии судьбы, Nissan использует это дополнительное пространство и предлагает вариант с меньшим количеством посадочных мест. Теперь вы можете получить второй ряд с двумя капитанскими креслами вместо скамейки с тремя сиденьями. Это необязательно для моделей SV и SL и стандартно для верхней отделки Platinum.

    При этом вы получаете два дополнительных места, удобных для взрослых.Более того, трехзонный климат-контроль означает, что пассажиры могут точно настроить свою температуру.

    Достижение компетентности

    Для автолюбителей среди нас Nissan Pathfinder 2022 года не впечатляет. Сравните его, скажем, с Mazda CX-9, и вы получите заметно меньше интереса. Рулевое управление кажется легким и менее точным, чем у лучших систем, и просто трудно настроиться на движения Pathfinder.

    Тем не менее, мы говорим здесь о трехрядном внедорожнике, и Nissan значительно усовершенствовал шасси, чтобы значительно улучшить контроль над кузовом и дать Pathfinder компетентность практически в любой дорожной ситуации.

    Для начала компания Nissan установила новые амортизаторы и увеличила использование высокопрочной стали при изготовлении важнейших компонентов подвески. Это увеличивает жесткость качения или сопротивление крену кузова как на передней, так и на задней осях. По сути, тело лучше контролируется и ведет себя лучше, даже если вы бросаете в поворот, не заботясь о сроке службы шин.

    Выберите свое собственное приключение

    Я никогда не покидал асфальт на своей тестовой машине, но для тех, кто ищет немного грязи, такие изменения приведут к улучшениям и на бездорожье, как и вышеупомянутые режимы движения.Но имейте в виду, что дорожный просвет составляет всего приличные 7,1 дюйма, как и угол въезда 16,1 градуса, угол отрыва 20,9 градуса и угол съезда 15,6 градуса.

    Если вы ищете приключений с игрушками, которые вы буксируете , а не на внедорожнике, Pathfinder окажется подходящей машиной. Любой Pathfinder будет буксировать до 3500 фунтов. Если вы получите комплект для буксировки, который увеличивает охлаждение трансмиссии вместе с сцепкой и проводкой, это увеличится до очень здоровых 6000 фунтов — больше, чем весят большинство игрушек для отдыха.

    Сейф «Завернутый в одеяло с включенным ночным светом»

    Вне зависимости от комплектации Pathfinder поставляется с не менее чем 10 подушками безопасности. Две спереди, еще две с каждой стороны, две для шторки, две сбоку для второго ряда и две коленные подушки безопасности сзади спереди.

    Модели

    Platinum оснащены 11-й подушкой безопасности, которая надувается между двумя передними пассажирами, чтобы предотвратить любой контакт между людьми. В конце концов, столкновение — прекрасный момент, чтобы побыть в одиночестве, особенно от размахивания чужими конечностями.

    Также стандартным является большое количество систем помощи водителю под названием Safety Shield 360, которые включают в себя такие функции, как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и автоматический дальний свет.

    Мой тестовый автомобиль SL также включал в себя то, что Nissan называет ProPilot Assist, адаптивный круиз-контроль, который помогает удерживать вас в центре полосы движения. Кроме того, он привязан к навигационной системе и автоматически замедляется перед предстоящими поворотами, если вам нравятся такие вещи.

    Нашел ли Nissan хороший путь?

    Короче: да.

    Самый дешевый Pathfinder, доступный в 2022 году, — это переднеприводная модель S, которая стоит разумные 34 585 долларов. Platinum Pathfinder с полным приводом стоит чуть менее 50 000 долларов, то есть 49 265 долларов. Он включает в себя множество предметов роскоши, таких как задняя дверь с электроприводом, активируемая движением, звуковая система с 13 динамиками и проекционный дисплей.

    Тестовый автомобиль, который вы видите перед собой, SL с премиальным пакетом, прекрасно сочетается с серединой и стоит 45 795 долларов.Все вышеперечисленные варианты конкурентоспособны по сравнению с трехрядными внедорожниками аналогичного размера.

    Кроме того, Pathfinder ездит значительно лучше, чем предыдущая модель, и вдобавок предлагает больше места и вариантов сидения в салоне. Эти сиденья обеспечивают хороший уровень комфорта и поддержки. Вы и ваши пассажиры найдете несколько способов занять себя в дороге и иметь возможность заряжать все свои смарт-устройства.

    Вы получаете много места для хранения и достаточную гибкость, чтобы немного отклониться от дороги.Это мастер на все руки для неэнтузиастов, который более чем способен выполнять домашние задачи.

    Но если помимо всего этого вы ищете еще немного удовольствия от вождения, поищите в другом месте.

    20 лучших буровых установок для приключений на Overland Expo West 2021

    Наш постоянный эксперт по сухопутным дорогам, Брайон Дорр, изучил мероприятие Overland Expo West 2021 года во Флагстаффе, штат Аризона, чтобы найти самые крутые буровые установки для приключений. Подробнее…

    Обзор Nissan Pathfinder 2022 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

    Что за автомобиль Nissan Pathfinder 2022 года? С чем это сравнить?

    Nissan Pathfinder 2022 года — это трехрядный кроссовер, вмещающий до восьми пассажиров.Он конкурирует с конкурентами всех крупных автопроизводителей, от Mazda CX-9 и Chevy Traverse до Subaru Ascent и Kia Telluride.

    Является ли Nissan Pathfinder 2022 года хорошим внедорожником?

    Просмотр продолжается ниже

    Модернизированный Pathfinder не пытается быть мощным кроссовером или электрифицированной динамо-машиной, но он очень хорош в том, для чего предназначен: перевозить до восьми пассажиров и буксировать до 6000 фунтов с комфортом и с использованием новейших технологий.Он получает сильный рейтинг TCC 6,8 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

    Впервые с 2013 года Nissan Pathfinder пятого поколения получил обновленный дизайн. Он выглядит по-новому внутри и снаружи, оснащен новейшими технологиями для удобства и безопасности. Двигатель V-6 остался прежним, но новая трансмиссия, система полного привода и электрическая рулевая рейка позволяют водителям лучше сочетать семь доступных режимов движения с условиями на дороге или бездорожье.

    Со своим первым новым костюмом почти за десятилетие Nissan Pathfinder 2022 года сохраняет высокую вертикальную поверхность с короткими свесами, а решетка с тремя прорезями соединяет плоский капот с широкой передней частью, как и у оригинала.U-образная решетка радиатора Nissan расширяется до тонких дневных ходовых огней, словно тонкие брови над стандартными светодиодными фарами.

    Внутри Nissan оптимизировал пространство Pathfinder, которое стало немного короче предыдущей модели, но гораздо просторнее. Кабина закреплена на большой центральной консоли, похожей на грузовик, увенчанной 8,0-дюймовым или доступным 9,0-дюймовым сенсорным экраном, который управляет полосой горизонтальных вентиляционных отверстий и панелью климат-контроля.

    Он также вмещает до восьми пассажиров или до семи с капитанскими креслами второго ряда.Сидеть и выходить из сидений второго ряда проще, если они откидываются вперед нажатием кнопки, чтобы получить доступ к третьему ряду, а детские сиденья безопасности могут оставаться целыми. В третьем ряду могут разместиться двое взрослых, а на 16,6 кубических футах пространства позади третьего ряда могут поместиться четыре комплекта клюшек для гольфа.

    Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет старый вариатор и передает мощность от того же 3,5-литрового V-6 мощностью 284 л.с. на передние колеса или на все четыре через доступный полный привод. Водитель может переключаться между семью режимами местности, чтобы оптимизировать передачу в зависимости от ситуации.При правильном оборудовании Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что является более высоким показателем для этого класса. С передним или полным приводом Pathfinder 2022 года расходует 23 мили на галлон вместе взятых.

    Стандартные функции

    включают 8,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа, спутниковое радио и другие современные помощники, или покупатели Pathfinder могут выбрать доступный 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводную CarPlay. В комплектациях Platinum большой 10,8-дюймовый проекционный дисплей может отображать информацию о транспортном средстве на дороге впереди, а 12.3-дюймовый цифровой дисплей освещает комбинацию приборов. Дополнительные функции Platinum включают аудиосистему Bose с 13 динамиками, навигацию, подогрев сидений второго ряда, панорамный люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.

    Nissan оснащает каждый Pathfinder 2022 года передним и задним автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и автоматическим дальним светом. Варианты безопасности варьируются от системы камер кругового обзора до адаптивного круиз-контроля вплоть до остановки.

    Сколько стоит Nissan Pathfinder 2022 года?

    Продаваемый в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum, базовый Nissan Pathfinder 2022 года с передним приводом стоит 34 560 долларов, включая 1150 долларов за доставку.Топовая комплектация Platinum стоит 47 340 долларов. Полный привод добавляет 1900 долларов ко всем комплектациям.

    Где производится Nissan Pathfinder 2022 года?

    В Смирне, Теннесси.

    Является ли Nissan Pathfinder 2022 года хорошим внедорожником? 5 плюсов и 3 минуса | Новости

    НОВОСТИ

    2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Джим Трэверс

    21 июня 2021 г.

    После редизайна 2022 года Nissan Pathfinder вернулся к своим прочным корням, по крайней мере, с некоторыми внедорожными способностями.Но обновление больше направлено на укрепление основной роли Pathfinder как удобного и практичного выбора для тех, кто ищет внедорожник среднего размера с тремя рядами сидений.

    Обзор Nissan Pathfinder

    Представленный в середине 1980-х как коренастый внедорожник на базе грузовика, который больше чувствовал себя на грунтовых дорогах, чем на парковках, Pathfinder с годами превратился в больше похожего на торговый центр. К тому времени, когда предыдущее поколение появилось в автосалонах, Pathfinder превратился в несколько безвкусный семейный тягач на базе легкового автомобиля, который ничем не выделялся среди множества конкурентов.

    С этим обновлением 2022 модельного года новый Pathfinder по-прежнему нацелен на ту же аудиторию, но есть большие улучшения — внутри и снаружи. Он получает стильный интерьер, удобный третий ряд и новую трансмиссию. Эти, а также другие настройки помогают ему справляться с умеренными задачами по бездорожью.

    В целом, Pathfinder 2022 года — гораздо более привлекательный внедорожник, но не без недостатков. Вот пять вещей, которые нам нравятся в Nissan Pathfinder 2022 года, и три вещи, над которыми нужно поработать.

    Вещи, которые нам нравятся

    1. Без вариатора 2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Новый Pathfinder использует тот же 284-сильный 3,5-литровый V-6, что и старая модель, но большая новость заключается в том, что Nissan отказался от бесступенчатой ​​автоматической коробки передач в пользу обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. В результате получается плавная и усовершенствованная трансмиссия, которая лучше подходит для бездорожья. Еще одним преимуществом является повышенная грузоподъемность.Более того, полноприводные модели получают увеличение общей экономии топлива на 1 милю на галлон по сравнению со старым Pathfinder.

    2. Семейный номер  2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Внутри Pathfinder 2022 года получил значительное обновление: он стал более современным, с улучшенными материалами и электроникой. В переднем и среднем рядах много места, а второй ряд имеет функцию скольжения и наклона одним касанием для более легкого доступа к третьему ряду; он работает даже с установленными детскими креслами.Оказавшись в третьем ряду, даже взрослые люди найдут достаточно места.

    3. Обновленная электроника 2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Доступная мультимедийная система использует 9,0-дюймовый сенсорный экран, установленный высоко на приборной панели, где его легко увидеть и использовать, с четкой графикой и простым меню. Дополнительный 12,3-дюймовый цифровой приборный блок предлагает все виды информации и настраивается. Вы также можете воспользоваться 10,8-дюймовым проекционным дисплеем, который проецирует важную информацию перед водителем.Android Auto и Apple CarPlay являются стандартными, а подключение к Wi-Fi с беспроводной зарядкой не является обязательным.

    4. Средства безопасности 

    Модернизированный Pathfinder получает множество нового стандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах, помощь при дальнем свете и автоматическое торможение сзади. Также стандартными являются датчик бдительности водителя, система оповещения задней двери и задний гидролокатор для резервного копирования.Дополнительные функции включают вмешательство в слепую зону, помощь в удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков. Также доступен круиз-контроль Nissan ProPilot Assist, который помогает управлять автомобилем на шоссе, если водитель поддерживает контакт с рулевым колесом.

    5. Внедорожные возможности 

    Это не гусеничный автомобиль, но Nissan предпринял шаги, чтобы сделать Pathfinder более достойным для бездорожья, чем некоторые из его конкурентов. Выбираемые режимы вождения оптимизируют подачу мощности, позволяя водителям настраивать параметры для грязи, снега, песка и даже грязи и колеи.Есть отдельная кнопка для включения автоматического управления спуском с холма, и Pathfinder показал себя во время нашего путешествия по умеренному бездорожью.

    Вещи, которые нам не нравятся

    1. Тяжелый на ощупь 2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Pathfinder хорошо едет, но чувствует, как из-за руля гудят внедорожники. Он наклоняется в повороты со значительной недостаточной поворачиваемостью, пикирует при резком торможении и низко приседает при ускорении.Общее ощущение несколько тяжеловесно, и Pathfinder кажется гораздо более удобным, когда его ведут с большей сдержанностью. При переключении в спортивный режим ощущения от руля становятся жестче, но Pathfinder не является одним из самых спортивных вариантов в этом классе.

    2. Дорожный шум

    Большие колеса и низкопрофильные шины придают обновленному Pathfinder агрессивный внешний вид, но снижают дорожный шум, особенно при увеличении скорости. Это, по общему признанию, относительно небольшое замечание, но шум снизу кажется еще более навязчивым, учитывая отсутствие шума ветра и общую безмятежность в салоне.

    3. Повышение цен 2022 Ниссан Патфайндер | Cars.com фото Лесли Каннингем

    Новый Pathfinder поставляется с гораздо большим количеством стандартного оборудования и расширенными функциями безопасности, но за эти улучшения приходится платить. Посадка в Pathfinder 2022 обойдется вам немного дороже, чем модель 2020 года, которую он заменяет. Цены начинаются с 34 560 долларов за переднеприводную модель в базовой комплектации S, что примерно на 1400 долларов больше, чем у ее аналога 2020 года (Pathfinder пропустил модельный год 2021).Модель Platinum в максимальной комплектации с полным приводом стоит почти 50 000 долларов (все цены включают пункт назначения). Nissan упростил ценообразование на 2022 год, предложив всего четыре комплектации и два пакета опций.

    Связанное видео: 2022 Nissan Pathfinder First Drive

    Еще от Cars.com:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.