Нива шевроле где находится блок управления центральным замком: Блок центрального замка нива шевроле где находится — Stoppanic

Содержание

Как заменить центральный замок у нивы шевроле

что делать, если не работает замок с ключа, где находится блок управления, реле

Неисправность центрального замка у Нивы Шевроле считается довольно распространенной проблемой, даже после рестайлинга 2010 года, когда стали использоваться более надежные компоненты. На новых автомобилях Нива Шевроле, как правило, не работает центральный замок с ключа или брелока сигнализации. Двери приходится открывать вручную. Устранить неисправность можно своими силами, главное определить причину поломки и знать расположение реле и механизмов.

Причины неисправностей ЦЗ

Чаще всего из строя выходит электрическая часть управления соленоидами, а сами замки считаются относительно надежными.

Центральный замок автомобиля Шеви Нива работает по следующему принципу: сигнал открытия или закрытия дверей передается с нажатием кнопки на ключе или поворотом личинки в водительской двери, при этом сигнал проходит через блок управления ЦЗ и бортовой компьютер.

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
неисправность реле ЦЗ;
ошибка в блоке управления центральным замком;
поломка электродвигателя замка.

Совет! Если в машине установлена сигнализация, то центральный замок может не открываться из-за неисправностей сигналки. Возможно, причина кроется в севшей батарейке пульта управления сигнализацией.

Принцип работы и схема центрального замка

ЦЗ устанавливают на ВАЗ 2123 с 2004 года. С тех пор схема центрального замка Шеви Нива принципиально не изменилась и устанавливается на автомобили, начиная с комплектации «Норма». Для управления дистанционным открыванием дверей используется ПДУ (пульт дистанционного управления с выкидным ключом). Он совмещает в себе функции иммобилайзера, ключа зажигания, дверного ключа. Сигнал с ПДУ принимает блок управления электропакетом (1118-6512010), который отвечает за открытие дверей.

Нажатие кнопки на пульте приводит к открытию или закрытию всех дверей автомобиля , включая дверь багажника. Таким же образом срабатывает ЦЗ при повороте ключа в водительской двери на пол-оборота вправо или влево.

За работу электрической сети отвечает стандартное реле типа 90.3747, предохранитель на 20 А, концевые выключатели в каждой двери, моторедукторы на механизмах замка.

Особенностью ЦЗ Нивы Шевроле является возможность ручного открытия и закрытия дверей, даже при снятом аккумуляторе.

Важно! Моторедукторы снабжены защитой от перегрева и выключаются на некоторое время после многократных срабатываний ЦЗ.

Место нахождения блока управления

Блок управления электропакетом размещен в доступном месте сразу за блоком предохранителей с левой стороны от педального узла. Доступ к нему возможен снизу или после частичного демонтажа блока предохранителей.

Монтажный блок с реле и предохранителем расположен под откидной крышкой слева от рулевой колонки. Номер предохранителя F10, положение реле отмечено на схеме значком.

Способы решения проблем с центральным замком Niva Chevrolet

Перед началом работ рекомендуется оценить свои навыки ремонта и опыт работы с электропроводкой в автомобиле. Возможно, потребуется специальное оборудование, а для диагностики электрических цепей необходим как минимум тестер. Поиск неисправностей всегда начинают от простых к сложным.

Неисправность предохранителя

Предохранитель — это первое, что должен проверить каждый автолюбитель, если перестал работать центральный замок. Симптомом будет отказ одновременно всех дверей закрываться с кнопки. Проверить просто — достаточно открыть монтажный блок и заменить его исправным такого же номинала.

Чаще всего причиной его перегорания становится короткое замыкание или перегрузка в цепи. В монтажном блоке машин выпущенных до 2009 года обозначен F6, на авто после 2010 года он расположен под номером F10.

Моторедукторы

Их поломка происходит не часто, но ремонт или замена моторчиков в дверях происходит с частичной разборкой двери и снятием обивки. Обнаружить неисправный мотор можно по тишине с его стороны во время срабатывания ЦЗ или некорректной работе (открывается не до конца, срабатывает через раз, посторонние звуки).

Работоспособность проверяют мультиметром или подключением к АКБ напрямую. Моторедукторы заменяет на новый в сборе если старый не подлежит ремонту.

Совет! Бывает так, что звуки срабатывания мотора слышны, а дверь не реагирует на сигналы с ключа. В этом случае необходимо проверить тяги, идущие от замков к моторедукторам и дверным ручкам.

Проводка

Наверное, это самое слабое место во всей электрической цепи центрального замка. Проблема заключается в том, что дверь — подвижный элемент, поэтому жгуты проводов постоянно работают на скручивание в этих местах.

Кроме ЦЗ в дверь заходят провода сигнализации, концевиков, аудиосистемы, электростеклоподъемников. Несмотря на рациональный S-образный изгиб дверной проводки в гофре, случаются повреждения одного или нескольких проводов. Второе слабое место – это контакты внутри двери.

Целостность проводки проверяют путем «прозвона» подозрительных участков цепи. Найденный обрыв зачищают и соединяют пайкой или обжимными втулками. Замена сломанного провода целиком на новый не всегда целесообразна из-за трудоемкости работ.

Реле цепи

Питание на центральный замок может подаваться через основное реле, используемое для ближнего света фар и освещения салона. Также встречаются схемы с отдельным реле на ЦЗ, которое устанавливается рядом с блоком управления системы открывания дверей.

Типовые реле с 4-мя контактами редко выходят из строя, но если это произошло, неисправность легко диагностировать. Для этого реле заменяют на любое рабочее с монтажного блока. Если после этого центральный замок заработал, причина поломки найдена. Альтернативный вариант — проверить реле тестером.

Блок управления ЦЗ

Этот блок присутствует только на автомобилях в комплектации «Норма» и выше. Частой причиной выхода его из строя является короткое замыкание в цепи или большие скачки напряжения, приводящие к оплавлению контактов микросхемы. Диагностируется визуально (следы оплавления на корпусе) или электрическим тестером.

Блок центрального замка, как правило, не ремонтируется и просто заменяется новым.

Бортовой компьютер (ЭБУ)

На Шеви Нива схема центрального замка на поздних машинах предполагает участие бортового компьютера в процессах открывания и закрывания дверей, а также постановки на сигнализацию. Подобная схема позволяет расширить функционал ЦЗ, подключить сигнализацию с автозапуском и сделать эксплуатацию машины комфортнее.

Информацию об ошибках и неисправностях центрального замка узнают через сканер или ПК, который подключается к автомобилю через стандартный разъем ОBD2. Ошибки в ЭБУ – это одна из причин неработоспособности дистанционного открывания. В приложении можно скинуть ошибки и узнать причину неисправности. В сложных случаях блок управления перепрошивают.

Заключение

Современный автомобиль Нива Шевроле состоит из различных сложных электронных систем. Центральный замок состоит из 6 компонентов. Выход одной из цепей приводит к отказу всей системы, при этом поломки самого железа крайне редки.

Для быстрого решения проблемы необходимо представлять схему ЦЗ и действовать последовательно в устранении неисправности. В сложных случаях, когда не помогает узловая замена, стоит обратиться к профессиональному автоэлектрику, который хорошо разбирается в Нива Шевроле.

6 простых способов попасть внутрь, когда заблокирован «Автообслуживание и ремонт :: WonderHowTo

Запирать ключи в машине — это, мягко говоря, неприятно, особенно если вы куда-то спешите. Вы всегда можете позвонить в службу технической поддержки AAA на дороге или к слесарю, но вам, вероятно, придется выложить немного денег, а также подождать, пока они доберутся до вас. Вас даже могут отбуксировать.

К счастью, есть несколько способов самостоятельно отпереть дверь автомобиля в отчаянии, и я не говорю о мистификациях, таких как использование мобильного телефона или теннисного мяча.Чтобы открыть замок, когда у вас нет ключей, попробуйте шнурок, автомобильную антенну или даже стеклоочиститель.

Эти трюки с блокировкой могут показаться невероятными, но они определенно работают, хотя все зависит от вашей марки и модели автомобиля. В новые легковые и грузовые автомобили будет труднее попасть с автоматическими замками и системами безопасности, но это возможно. Вы можете хотя бы попробовать один из этих советов по взлому замков, прежде чем звонить дорогому профессионалу, который сделает это за вас.

Метод №1: используйте шнурки

Это может показаться невыполнимой задачей, но вы можете открыть дверь машины за считанные секунды, используя только один шнурок.Снимите шнурок с одной из ваших туфель (подойдет и другой тип шнурка), затем завяжите в середине шнурок, который вы можете затянуть, потянув за концы шнурка.

Возьмитесь за один конец веревки в каждой руке, проденьте его в угол двери машины и, двигаясь вперед и назад, опустите его достаточно далеко, чтобы узел мог скользить по дверной ручке. Как только он окажется на месте, потяните за шнур, чтобы затянуть его, и потяните вверх, чтобы разблокировать.

Этот метод не будет работать для автомобилей, у которых есть запирающие механизмы сбоку двери, но если у вас есть ручка в верхней части двери (как на скриншотах выше), у вас есть большие шансы получить это работать.

Метод № 2: Используйте длинный стержень

Если вы можете приподнять верхнюю часть двери автомобиля хотя бы немного, вы можете использовать деревянный клин, воздушный клин и стержень, чтобы разблокировать машину. Сначала возьмитесь за деревянный клин и вставьте его в верхнюю часть двери. Чтобы не повредить краску, накройте клин крышкой (желательно пластиковой).

Если вы думаете, что можете делать это много раз, купите набор клиньев или надувной клин и инструмент с большим радиусом действия.

Вставьте воздушный клин рядом с деревянным клином и закачайте в него воздух, чтобы создать большее расстояние между автомобилем и дверью. Вдавите деревянный клин как можно сильнее, пока не образуется значительный зазор. Наконец, вставьте стержень в дверной проем и осторожно откройте дверь с помощью запирающего механизма сбоку.

Если у вас нет воздушного клина, вы, вероятно, могли бы обойтись и без него. Сделать это будет сложнее, но в следующем видео это выглядит проще.

Метод № 3: Используйте пластиковую полоску

Если у вас запирающий механизм вверху, а не сбоку, вы можете использовать пластиковую пластину, что может быть проще, чем шнурок. Вам все равно нужно будет как-то открыть дверь, с воздушным клином или без него.

Метод № 4: Используйте вешалку для одежды или Slim Jim

Один из наиболее распространенных способов отпереть дверь автомобиля — использовать модифицированную проволочную вешалку для одежды, которая представляет собой тонкую скобу «сделай сам».Принцип тот же. Этот метод лучше подходит для ручного запирания дверей; для автоматической блокировки см. один из других методов.

С помощью плоскогубцев раскрутите вешалку так, чтобы одна сторона была прямой, а другая зацепилась за крючок, который вы будете использовать, чтобы вытащить рычаг управления внутри двери, который соединен со стержнем замка.

Затем сдвиньте крючок вниз между стеклом автомобиля и уплотнением, пока крюк не окажется примерно на 2 дюйма ниже места соединения окна и двери автомобиля, рядом с внутренней дверной ручкой, где обычно находится рычаг управления. (Вам следует заранее посмотреть онлайн-схему для вашей конкретной марки и модели автомобиля, так как расположение может быть другим.)

Поворачивайте подвеску, пока крюк не будет направлен внутрь, и ловите вокруг рычага управления, что не всегда легко найти. Как только вы заперты, подъезжайте, и дверь машины откроется.

Опять же, трюк с вешалкой работает только на определенных механизмах блокировки, обычно на старых автомобилях, поэтому он, скорее всего, не будет работать на новых моделях автомобилей.Для более новых автомобилей вы все еще можете использовать вешалку для одежды, но вам придется вставить ее между дверью и остальной частью автомобиля (как в методе № 2), чтобы разблокировать ее изнутри.

Метод № 5: Используйте свою антенну

На старых моделях автомобилей с внешней ручкой особого стиля, как на скриншоте ниже, вы потенциально можете разблокировать дверь снаружи, используя только антенну от вашего автомобиля.

Просто открутите антенну, осторожно проведите ею вверх через дверную ручку и перемещайте ее, пока замок не начнет покачиваться.Как только вы увидите, что устанавливаете соединение, выдвиньте антенну вперед, и дверь откроется.

Метод № 6: Используйте стеклоочиститель

Обычно очистители лобового стекла можно снять довольно легко, но этот метод отличается для каждой модели автомобиля. Независимо от того, какая у вас машина, стеклоочиститель может избавить вас от необходимости вызывать слесаря, чтобы открыть запертую дверь машины.

Сначала снимите стеклоочиститель с передней части автомобиля. Если ваше окно слегка приоткрыто или вы можете приоткрыть дверь, вы маневрируете в салон автомобиля.Используйте дворник, чтобы взять ключи на стуле или нажать кнопку разблокировки сбоку от двери (что я успешно опробовал на видео ниже).

Практически вы можете использовать все, что достаточно долго, что проходит через ваше окно, но если вы спешите и не видите вокруг себя ничего, что могло бы пройти через щель, лучше всего подойдет дворник. .

Что сработало для вас?

Вы пробовали какой-либо из вышеперечисленных методов? Или вы знаете другие способы самостоятельно открыть дверь машины? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Если ничего из этого не помогло вам, вы всегда можете попробовать помощь на дороге AAA, если вы являетесь участником (или позвоните и зарегистрируйтесь по телефону).Обычно они возмещают вам часть или все расходы, если вам нужно вызвать слесаря. Если у вас нет AAA, вы можете попробовать позвонить в полицию или в местную службу безопасности (университет или торговый центр). У полицейских обычно есть стройные машины в машине, но не рассчитывайте на это — помощь вам, вероятно, наименее важная вещь в их списке дел.

Если вы не хотите, чтобы вас снова заблокировали, вы также можете приобрести магнитные держатели ключей. Положите туда запасной ключ от машины и спрячьте его под бампером.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Установка центрального замка | Как работает автомобиль

Угон автомобиля или автомобиль взломы всегда беспокоят автомобилиста и это разумно принять все возможные меры предосторожности против них.

Центральный дверной замок — это функция, которая обеспечивает удобство и дополнительную безопасность для всех, кто регулярно ездит с пассажирами на своих машина.

Самым очевидным преимуществом центрального замка двери является то, что он обеспечивает быстрый и простой способ запереть все двери вашего автомобиля вместе просто управляя замком водителя. Преимущество безопасности в том, что нет опасность оставить дверь незапертой. Вы также можете легко заблокировать задние двери, чтобы держите маленьких детей в машине.

Для переоборудования вашего автомобиля на центральный замок вам понадобится комплект, который вы можете легко купить в магазине автомобильных аксессуаров. Он состоит из электрически управляемых приводы, которые вы устанавливаете внутри дверей, вместе со всей проводкой, кронштейны и тяги, необходимые для установки на автомобиль.

Комплект можно использовать на двух- или четырехдверном автомобиле, хотя преимущества установка одного на четырехдверный автомобиль, очевидно, лучше.Его также можно использовать на практически любая модель автомобиля, но сначала проконсультируйтесь с вашим дилером на случай, если ваша машина непригодна. Также неплохо сделать покупки перед тем, как вы купить.

При срабатывании замка двери водителя он перемещает переключатель в мастере привод. Затем главный блок посылает сигнал на приводные блоки, которые перемещаются. тяги и заблокируйте или разблокируйте другие двери.

Некоторые комплекты также поставляются с пультом дистанционного управления. Это позволяет заблокировать автомобиль снаружи с помощью портативного устройства.Это имеет то преимущество, что если замки замерзают в холодную погоду, возможно, вы еще сможете открыть дверь с помощью пульта дистанционного управления.

Как заменить дверной замок менее чем за 30 минут

Замена дверного замка займет около 1 часа

Автомобильные дверные замки позволяют нам запереть машину, прежде чем оставить ее без присмотра, пока чувство безопасности, что когда мы вернемся, его не потревожат. Эти замки используют ключ зажигания автомобиля или дистанционный брелок для разблокировки и входа в автомобиль. Они встроены в дверную ручку и соединены серией металлических стержней. замки крепятся к внутренней ручке двери и к дверной защелке, которая удерживает дверь закрылась.

Что идет не так?

Дверной замок ежедневно подвергается воздействию холодного дождя и ветра. операция. Грязь и вода проникают в замок, вызывая коррозию тумблеров. в то время как постоянное использование замка изнашивает его внутренние части. Когда эта часть при отказе дверь может заклиниваться и не открываться, или это будет препятствовать работа внутренней ручки. Тумблер ключа, как и любой другой замок, изнашивается из-за к вставленному ключу, в результате чего тумблер перестал работать.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Детали дверного замка и ключа будут стоить от 20 до 50 долларов США. в зависимости от производителя, если вы не против использовать другой ключ для работы замок. Каждый ключ предназначен для отдельного ключа, новый замок будет иметь разные ключ, чем оригинал, если вы не отнесете замок к слесарю, чтобы он соответствовал к новому стакану, который будет стоить около 30 долларов США. Если бы ты взял свой автомобиль для выполнения работы в ремонтной мастерской или в автосалоне, где он будет работать от 170 долларов.00 и 280 долларов США за сторону.

Признаки неисправности дверного замка

Есть отличительный признак неисправности дверного замка. Когда вы ставите ключ зажигания в замке он не повернет замок, если вы не хихикаете ключом что заставляет тумблеры немного двигаться вверх, позволяя замку работать. Это знак того, что однажды вы не сможете пошевелить ключом, потому что износ захватит замок, лишив его возможности открываться и закрываться.

Внизу этого руководства есть видео о проделанной работе.

Давайте начнем

1. Снимите дверную панель

Если в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники, поверните ключ зажигания в положение включения и полностью поднять окно. Затем выключите зажигание и удалить дверь панель. Это позволит вам получить доступ к задней части дверного замка для удаление.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Поднимите окно вверх

После того, как дверная панель была снята с оконной проводкой подключенный, поверните ключ зажигания обратно в положение включения.Включите переключатель, чтобы окно находится в крайнем вертикальном положении, затем выключите ключ. Это хорошая идея переехать боковое окно пассажира опущено, чтобы предотвратить случайную блокировку во время работы. Если в автомобиле есть окна с ручным управлением, вы можете просто повернуть стекло вверх или вниз.

3. Снимите внутренний вкладыш

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Будет пластиковый вкладыш, который будет использоваться для предотвращения попадания воды в внутренняя работа двери.Возьмитесь за пластиковую облицовку двери и аккуратно снимите ее. Клей used предназначен для повторного использования после завершения ремонта.

4. Снимите тягу управления дверной ручки

Используя доступ к внутренней двери, найдите основной возьмите тягу управления и отсоедините ее. Этот зажим был сломан, поэтому ручка не исправные, которые также будут исправлены в этом ремонте.

5. Снимите блокирующий стержень управления

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Найдите тягу управления замком и с помощью длинной отмычки или отвертки отсоедините стержень от зажима и снимите его с рычага замка, нажав на зажим вниз от тяги управления.

6. Отвернуть наружную ручку

С помощью торцевого ключа на 10 мм или гаечного ключа снимите крепление замка внутренней ручки двери. болты, повернув их против часовой стрелки.

Некоторые производители предлагают отверстие для доступа к болту крепления дверной ручки. которые могут помочь в снятии болтов крепления дверной ручки.

7. Снимите внешнюю ручку двери

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия крепежных болтов осторожно возьмитесь за ручку и зафиксируйте сборку и поднимите, чтобы снять.Это может потребовать некоторого толчка, поэтому будьте осторожны, не поцарапайте краска. Чтобы помочь, можно использовать малярную ленту, наклеенную снизу и вокруг ручки. Избегайте повреждения краски.

8. Снимите дверной замок

Используйте небольшую отвертку или снимите фиксатор, удерживает замок внутри корпуса ручки.

Как только зажим будет удален, личинка замка освободится и будет готова. быть удаленным.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вытолкните фиксатор замка из внешней ручки двери и протрите очистите цилиндр ручки, чтобы подготовиться к установке нового замка.

9. Установите новый дверной замок

Новый ключ будет включен в новый замок в сборе, который будет отличаться от вашего старого дверного ключа. Если вам нужен такой же ключ, потребуется замок. отнести к слесарю со старым ключом и заменить его.

Осторожно вставьте замок в ручку двери, стараясь совместить шпоночные таймеры в ручке, чтобы обеспечить правильную ориентацию замка.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Возьмитесь за фиксатор и вставьте его на место. Некоторые клипы могут быть установлены перед замком, и в этом случае замок встанет на место.

10.Установить новый зажим стержня наружной ручки двери

После установки дверного замка в ручку проверьте и удалите сломанные зажимы.

Совместите новый зажим дверной ручки со старым блоком, который должен соответствовать идентично.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Возьмитесь за дверную ручку, чтобы вставить новый пластиковый фиксатор. Теперь ручка готова к установке.

11.Установите на место внешнюю ручку двери

Осторожно опустите его на место, следя за краской и рычагами управления за ручкой.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Удерживая ручку с передней стороны, установите крепежные болты. и затяните их до 5 футов на фунт крутящего момента.

Затем снова подсоедините тяги управления к замку и ручке двери, закрепив пластиковые зажимы.

После того, как стержни управления подключены, используйте ключ и работайте заблокируйте, чтобы убедиться в правильной работе. Работайте также с дверной ручкой.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Теперь возьмитесь за пластиковую подкладку и прикрепите ее к корпусу двери. Будьте осторожны, не оставляйте инструменты внутри двери.

12. Установите дверную панель на место

Установите дверную панель на место и удалите отпечатки пальцев с наружной краски двери и внутренней дверной панели.

Проверьте дверной замок и работу ручки, чтобы убедиться в правильности ремонта, и все готово.

Посмотреть видео!

Вот работа, которую выполняет один из наших механиков.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если у вас есть вопросы о дверных замках, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 29.05.2018

Как разблокировать дверь автомобиля шнурком за 10 секунд «Автообслуживание и ремонт :: WonderHowTo

Вы заперлись из машины? Ну, пока у вас есть шнурки, вы можете вернуться.

Вытащите шнурок из обуви. В середине шнурка завяжите небольшой узел-петлю, который станет туже, когда вы потянете за оба конца. Осторожно возьмитесь за шнурок за оба конца и натяните его на закрытую дверь в щели между дверью и рамой автомобиля.Потяните шнурок вниз и попытайтесь завязать петлю вокруг замка автомобиля.

Одна петля находится вокруг замка, потяните за оба конца, чтобы затянуть петлю. Когда петля закрепится, потяните шнурок вверх с обоих концов. Замок поднимет замок, позволяя вам попасть в машину.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до продвинутого по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Управление центральным замком chevrolet niva. Автоновости, новости, видео

Содержание статьи:
Фото

Установка автосигнализации на Chevrolet Niva — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Chevrolet Niva — электрика и электроника. Рассказ о том, как я ремонтировал блок управления электро-пакетом «Норма». Началось все с того, что перестал закрываться электро-замок двери водителя, я с этим уже сталкивался неоднократно, срезало зубья в самом приводе. Ездил так недели две, закрывал водительскую дверь ключом. Но в один прекрасный Рассказ о том, как я ремонтировал блок управления электро-пакетом «Норма». Началось все с того, что перестал закрываться электро-замок двери водителя, я с этим уже сталкивался неоднократно, срезало зубья в самом приводе. Ездил так недели две, закрывал водительскую дверь ключом.

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ действительно есть, им управляет единый модуль. Нужно заметить.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Электросхема центрального замка. Система, устанавливаемая на часть выпуска автомобилей, предназначена для одновременного запирания замков всех дверей при запирании замка двери водителя ключом или с помощью кнопки блокировки замка. При отпирании замка двери водителя кнопкой или ключом замки всех остальных дверей также разблокируются. Предусмотрена возможность разблокирования замков задних дверей и правой передней двери по отдельности кнопками блокировки замков. При неисправности системы проверьте предохранитель, провода и их соединения, блок управления и моторедукторы. Блок управления и моторедукторы не разборные, и при выходе из строя их заменяют.

Alexey88 C нами с: Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Замком управляют два провода — жёлто-синий и синий. Миру-beer 14 Янв

Niva chevrolet. проблемы с блоком управления электропакетом — Автоэлектроника — AUTO TECHNOLOGY

Нива Шевроле в некоторых комплектациях предусматривает установку центрального замка. Если такое предусмотрено, его управление осуществляется путем единого модуля. Штатная сигнализация в этом случае воплощена именно в модуле. Таким образом, сигнализация с центральным замком предусмотрена на Шевроле заводом. Существующая штатная база при желании владельца может быть дополнена сигналкой. Непосредственно активизация сигнализационной системы протекает при запирании дверей дистанционным пультом управления.

При этом штатная сигнализация подтверждается коротким звуковым сигналом. Некоторым моделям характерна индикация включения с помощью двойного мигания фонарей аварийно-светового типа с параллельным включением контрольной лампы, визуализировать которую можно в верхней части панели возле внутреннего зеркала заднего вида.

При открытии багажника, капота или одной из дверей запускается процесс автоматического включения системы охраны на Нива Шевроле. После активации сигналки на протяжении определенного временного интервала контрольная лампа будет светиться. Это свидетельствует о восстановлении ультразвукового поля в середине кузова Нива.

Режим мигания контрольной лампы включается по факту полного восстановления ультразвукового поля. В дальнейшем, при попытке взлома авто, охранная система отреагирует моментально. Бывает, что штатная сигнализация Нива не активируется даже при условии закрытых дверных замков. Сам выключатель находится в ящике вещевого типа. Также случается, что фонари аварийно-светового типа противоугонки при её включении не срабатывают. Это может свидетельствовать об открытой крышке багажника, капоте или одной из дверей, параллельно с отключением функции контроля периметра.

В таком случае следует плотно закрыть двери, крышку багажника. После этого фонари аварийки вспыхнут, указав на активацию режима контроля за периметром. При полной разряде аккумуляторной батареи штатная сигнализация Шевроле характеризуется непрерывной работой не более пяти недель.

Выключение противоугонной системы ведет за собой вспыхивание фонарей аварийки на Нива. Даже при активации охранной сигнализации её отключение проводится путем отпирания дверных замков дистанционным пультом управления.

Охранная сигнализация не может быть отключена путем отпирания дверей обычным ключом. В деактивации противоугонки поможет пульт управления дистанционного образца либо ключ 2. Также в этом поможет выключатель 3, расположенный в вещевом отсеке. Проведение любых работ, связанных с техобслуживанием, ремонтом электронного оборудования авто либо при перегорании электрического предохранителя сигналки подразумевает предварительное отключение автономной сирены.

Её отключение производится двумя способами:. Для восстановления работоспособной функции сирены с автономным питанием рекомендуется совершить поездку на авто, продолжительность которой должна характеризоваться временным интервалом не менее 3,5 часов. Это способствует зарядке вмонтированной батареи, в силах которой предоставление одного полного циклаработы системы охраны. По завершении работ, связанных с техобслуживанием либо ремонтом электронного оборудования проверьте, чтобы автономная сирена была включена.

Убедится в этом можно путем запирания дверей дистанционным пультом управления. Свидетельством активной автономной сирены будет короткий звуковой сигнал. Please input characters displayed above. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве.

Где и как подключить центральный замок к сигнализации(Нива Шевроле 2018)

Реле центрального замка нива шевроле

23 май 2020 Лада.Онлайн 2 572 0

Впервые опция управления центральным замком с кнопки на панели приборов была реализована в автомобиле в комплектации люкс (GLS) в марте 2014 г., но с октября 2020 г. схема управления ЦЗ была изменена в соответствии с описанием в настоящем разделе. Рассказываем, как устроен штатный центральный замок на Ниве Шевроле и как его установить своими руками.

Центральный замок данного автомобиля управляется:

Щеколдой в двери водителя, что является заводской схемой работы ЦЗ на типовом автомобиле Шевроле Нива; однако особенностью люкс комплектации является то, что в этом варианте ЦЗ управляется щеколдой только при выключенном зажигании.
Кнопкой на панели приборов при включенном зажигании, что также является особенностью данного автомобиля.
Брелком установленной охранной сигнализации, но в данном разделе этот вариант рассмотрен не будет.

При включенном зажигании автомобиля управление ЦЗ переходит от щеколды на кнопку, расположенную на приборной панели, которая используется как для закрытия всех замков автомобиля, так и для их открытия при повторном нажатии.

Кнопка не управляет сервоприводами щеколд в дверях автомобиля напрямую — она управляет ЦЗ автомобиля через штатный БУБД. Через 30 секунд после выключения зажигания управление ЦЗ возвращается щеколде водительской двери, и все замки автомобиля приводятся в соответствие положению щеколды.

Помимо штатной подсветки кнопки при включении габаритов, в ней также реализована подсветка состояния ЦЗ на основе положения щеколды водительской двери: оранжевый цвет означает, что замки автомобиля должны быть закрыты.

Центральный замок — Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Fuse replacement door locks Chevrolet — Niva

Определить работоспособность элементов можно при помощи обычного мультиметра, или в его отсутствие — подключить привод к АКБ.

Вы тут: Главная > ВАЗ > Chevrolet Niva > Не работает центральный замок на Ниве…

Из-за неисправности мотора в водительской двери, будет отказ всей системы блокировки дверей. Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком. Первое место, где возникают все неисправности по электрической части автомобиля — это монтажный блок.

Выводы Определить причины неисправности центрального замка достаточно .

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка. Так, короткое замыкание или поломка провода не проводит сигнал на блок управления центральным замком. Чтобы определить отсутствие контакта необходимо мультиметром прозвонить каждый провод.

Советы для автомобилистов

Если обнаружилось, что существует разрыв цепи, то стоит заменить поломанный элемент на новый. Но, как показывает практика, большинства автомобилистов просто разрезает проводку в месте потери контакта, зачищает и изолирует провода.

сигналка на ниву

Реле Полетело реле — один из признаков неисправности центрального замка. Ещё одной причиной неработающего центрального замка может стать выход со строя реле в монтажном блоке. Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера.

Блок управления центральным замком Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей. Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком.

Так, для диагностики этого элемента управления, его необходимо достать с двери. Потом, при помощи тестера прозвонить контактные соединения. Бортовой компьютер Электронный блок управления уже давно перестал отвечать только за двигатель и контролирует многие автомобильные процессы.

Так, на более поздних моделях Шевроле Нива причиной неисправности центрального замка может послужить непосредственно ЭБУ. Так, накопившиеся в нём ошибки основных систем могут сказаться и на работоспособности центрального замка.

Устранить причину можно двумя путями. Первый — это подключение к электронному блоку управления для сброса накопившихся ошибок и преднастройке.

Второй, более сложный — прошивка самого бортового компьютера. Выводы Определить причины неисправности центрального замка достаточно просто. Неисправности могут быть в механической части, а также в электрооборудовании этой системы. Где искать неисправность Отказы в механической части случаются меньше всего. Обычно такое происходит в зимнее время, когда попавшая влага в механизмы блокировки замерзает, чем создаётся препятствие для открытия или закрытия дверей машины.

Решается такая проблема после отогревания механизмов. Правда, иногда с такой операцией будут возникать трудности, особенно когда дверь необходимо открыть.

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Перейти к контенту

Такая неисправность «не смертельная» для автомобиля, но весьма неприятная. К сожалению, такая проблема случается на этой модели. Проблема может быть как серьёзной, так и не очень, которую легко можно устранить самостоятельно. Вот об этом и поговорим в этой статье. Неисправности могут быть в механической части, а также в электрооборудовании этой системы.

Виновником отказа может быть поломка электродвигателя в приводе блокировки дверей. Такого, практически, не бывает, чтобы одновременно «сгорели» двигатели во всех дверях. Проверяют электродвигатель привода измерительным прибором, для этого необходимо замерить сопротивление его обмоток. Также обращают внимание на состояние контактов разъёмов с проводами.

Из-за неисправности мотора в водительской двери, будет отказ всей системы блокировки дверей. Также следует проверять поступление питающего напряжения на разъёмы с проводами электромоторов, так как случаются обрывы в этих цепях.

Может быть отказ механической фиксации закрытия одной из дверей. В таком случае, следует разобрать обивку нерабочей двери и внимательно осмотреть механизм привода блокировки. Чаще всего происходит заклинивание привода.

Всем привет!Как обычно закрыл двери с кнопки, а на следующий день открылась тока водительская а остальные не открываются, даже в багажник не знаю как попасть?Не кто не сталкивался с этим? буду очень благодарен за совет!

Говорят что концевик находится в нутри привода?

Всем спасибо! Поменял замок с приводом в сборе все заработало!

Скорее всего накрылся центральный замок в водительской двери. Меняется элементарно. Он там стоит 5ти контактный(сам электро-привод) и посылает сигнал на остальные двери. Обычные сигналки подключают именно к этому электро-приводу, а он уже посылает сигнал на другие двери.

У Меня обычные ключи без пультов!

тогда к электрику все же обратись. на 10-ке тоже просто ключ без кнопок и ЦЗ стоит. а сигналка подключена к ЦЗ. когда ключем открываеш — то срабатывает ЦЗ и открывает все двери. когда открываеш сигналкой, она дает команду открыть и ЦЗ тоже дает команду открыть (концевик 5-и контактного привода срабатывает) .ну может у тебя будет другая причина. я долго ремонтировался сам пока не надоело привода покупать да менять.

Автор Александр

Автор Александр

Надежность, повышенная проходимость – главные козыри автомобиля Шевроле Нива. Адаптация к дорогам России обеспечила машине популярность у населения РФ. Модель не обделена вниманием и авто угонщиков.

Автопроизводитель комплектует изделие штатной системой безопасности, включающей штатную двухстороннюю сигнализацию с режимом иммобилайзера.

В рассматриваемой статье будет проведен обзор штатного иммобилайзера Шевроле Нива на предмет его роли в обеспечении сохранности автотранспорта и как его можно отключить в случае необходимости.

Вникая в суть принципов функционирования штатной противоугонной системы, установленной на рассматриваемой модели, констатируется простота действия. Мотор запускается после получения команды с ЭБУ транспортного средства. В это время происходит инициализация ключа-брелока блоком управления, запуск разрешается. Ключ-метка должен находиться в зоне покрытия ЭБУ.

Штатный иммобилайзер Niva предназначен для противодействия злоумышленникам, целью которых является угон машины. Принцип работы устройства также заключается в управлении блокировкой работы двигателя.

Попытка доступа к транспортному средству, его угон будут блокированы. Настройка штатного иммобилайзера выполнена таким образом, что в определенный момент времени отключается насос, нагнетающий в систему топливо, в мотор не подается воздух.

Машина обездвиживается, действия злоумышленников по угону затрудняются.

Штатный иммобилайзер подает мгновенные сигналы. Двигатель автомобиля Шевроле Нивы блокируется при попытке запуска ключом отличным от оригинала. Автомобиль обездвиживается.
По второму варианту машина заводится, начинает движение, но через некоторое время мотор блокируется и глохнет. Остановка на оживленной дороге вынуждает вора ретироваться.

Теперь разберемся, как же Шевроле Нива распознает владельца, сигнализация не препятствуют запуску мотора. В этой модели существует 2 способа распознавания:

Один из них относится к контактному. Суть его состоит в том, что определяется правильность ключа-брелока, вставляемого в замок зажигания. Для Шевроле Нивы сконструировано множество замков, в различных исполнениях, то подобрать искомый ключ очень сложно.
Второй вариант относится к бесконтактному способу распознавания. При этом варианте ИММО распознает чип ключа зажигания, подает сигнал ЭБУ, разрешающий выполнить запуск силовой установки. В этом варианте предусмотрена настройка надежного управления распознаванием с дистанции. Для этого иммобилайзер сигнализации оснащается более мощным приемопередатчиком. Шевроле Нива определяет владельца с расстояния 500 – 1 000 м. С удалением владельца автомобиля на значительное расстояние блокировка выполняется в автоматическом режиме. Этот способ подчеркивает надежность управления охранной системой.

К бесконтактной модели иммобилайзера, устанавливаемого с 2004 года на машину Шевроле Нива относится прибор АПС – 6.

Где искать неисправность

Для обнаружения неисправностей в электрических цепях потребуется автомобильный тестер или другой аналогичный измерительный прибор, а также умение в работе с электрооборудованием автомобилей. В первую очередь следует проверить исправность предохранителя F10, который рассчитан на ток 20 Ампер.

Косвенным подтверждением его отказа будет невозможность закрыть двери с помощью брелока или ключом от машины. Если предохранитель неисправен, его следует заменить исправным, но проверить, почему он вышел из строя.

В том случае, когда в цепи имеется короткое замыкание, повторное перегорание предохранителя гарантировано. Что ещё может выйти из строя Виновником отказа может быть поломка электродвигателя в приводе блокировки дверей.

Советы для автомобилистов

Многие владельцы этого автомобиля жалуются на проблемы штатной сигнализации. Почему-то они случаются в самый неподходящий момент, и ставят перед владельцами машины кучу проблем. Ладно, если только машина не ставится под охрану, а бывает и так, что сирена не умолкает длительное время, чтобы её отключить, отсоединяют клеммы от аккумулятора.

Где искать причины

Опытные автоэлектрики советуют в первую очередь проверить исправность предохранителей. Проверяют F10, он отвечает за дистанционное управление блокировкой дверей автомобиля, расчётный ток не более 20 Ампер. Также подвергают проверке F17, он относится к контрольной лампе состояния противоугонной системы, его ток небольшой, всего 7,5 Ампер. Прибор F20 относится к блоку управления противоугонной системой, его ток также всего 7,5 Ампер.

Если нет никакой реакции на манипуляции с пультом управления, следует в первую очередь проверить его работоспособность, а именно элементы питания, и при необходимости их заменить. В некоторых случаях могут сбиться установленные настройки охранной системы, которые нужно восстановить. Блок управления охранной системой можно перепрограммировать. Говорить об этом сегодня не будем, информация об этом имеется в инструкции по эксплуатации машины.

Что ещё может подвести

Однако, чаще всего сбой происходит в какой-то одной функции сигнализации. В таком случае следует разбираться с конкретной схемой этой системы. Как и другие электронные изделия, «сигналка» не любит окисленных контактов и обрывов проводов. Они могут быть как в самом блоке управления, так и в концевых выключателях, других датчиках устройства.

Блок управления охранной системой находится за монтажным блоком с предохранителями, его придётся демонтировать, чтобы проверить контакты. Передняя дверь водителя открывается чаще всего, поэтому и проблемы возникают именно в ней. Провод может перетереться, оголиться и замыкать на массу, а это приведёт к включению сигнальной лампы в салоне, а иногда может включиться сирена.

Такая проблема может возникнуть после попадания обильного количества влаги на концевые выключатели. Вылечить её можно заменой резиновых уплотнителей и просушкой залитых мест. На работу штатной охранной системы сильно влияет самостоятельная установка дополнительных электронных элементов. Если это сделано не квалифицированно, могут возникнуть нештатные ситуации.

Центральный замок — Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Fuse replacement door locks Chevrolet — Niva

Вы тут: Главная > ВАЗ > Chevrolet Niva > Не работает центральный замок на Ниве…

Выводы Определить причины неисправности центрального замка достаточно .

Где искать неисправность

схема замка передней двери нива шевроле

Так, накопившиеся в нём ошибки основных систем могут сказаться и на работоспособности центрального замка.

Отпирание замков в одно нажатие на Шевроле Нива, Лада Приора, Лада Калина…

Новый замок на месте с подсоединенными тягами.

Извлечение концевика из замка двери Шеви-Нивы. ремонт замка дверии нива шевролет 2 чать. Шевроле Нива…

Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Новый замок на месте с подсоединенными тягами.

Самостраховка и охранная система сигнализации не будут включены. При запирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, выключаются.

Если в течение одной секунды повернуть дважды подряд ключ в соответствующем замке то все двери и крышка багажника задняя дверь универсала будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации не будут включены.

При выключенной самостраховке автомобиль может быть разблокирован изнутри. Для этого Вам следует потянуть внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки.

Если повторно потянуть ручку замка, дверь откроется. На автомобилях, оборудованных стеклоподъемниками с электрическим приводом или подъемно-сдвижной панелью крыши с электроприводом, оставленные открытыми окна дверей или люк крыши могут быть централизованно закрыты.

Для этого следует задержать ключ в положении запирания замка до тех пор пока все окна дверей и люк крыши не будут полностью закрыты. Двери могут быть также заперты путем вдавливания кнопок блокировки замков дверей.

Извлечение концевика из замка двери Шеви-Нивы

Если замки автомобиля блокируются посредством замка передней левой двери или крышки багажника задней двери должна эта дверь или крышка багажника задняя дверь , как и дверь водителя, быть полностью закрытой. Как отпереть только один из замков передних дверей или крышки багажника задней двери Центральная блокировка замков предусматривает также возможность отпереть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение, в то время как все другие замки остаются заблокированными.

Для более детальной информации и практической реализации такой возможности обращайтесь в сервисное предприятие Фольксваген. Отпирание при включенном режиме отпирания одного из замков Поверните ключ в соответствующем замке один раз: Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

Поверните ключ в соответствующем замке дважды подряд: Клавиша центральной блокировки замков Клавиша центральной блокировки замков дает возможность заблокировать или раз блокировать все замки автомобиля изнутри. Клавиша находится в поручне левой двери. Блокировка Нажатием на правую грань А клавиши. Открывание дверей и крышки багажника задней двери снаружи или нежелательное вторжение в автомобиль например, при остановке перед светофором больше невозможно.

При открытой двери водителя она не блокируется. Тем самым исключается такое положение, когда водитель оказывается снаружи запертого изнутри автомобиля.

Самостраховка и охранная система сигнализации при нажатии клавиши не включаются.

Разблокировка Нажатием на левую грань В клавиши все двери и — в зависимости от положения замка багажного отделения — багажное отделение разблокируются. Когда автомобиль заблокирован посредством клавиши, существует возможность разблокировать двери по отдельности.

Для этого потяните внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Потянув ручку во второй раз, Вы откроете дверь. Клавишный переключатель функционирует также и при выключенном зажигании.

Chevrolet Niva 2004, 80 л. с. — самостоятельный ремонт

Предупреждение Если клавиша центральной блокировки в поручне в двери водителя нажата, замки всех других дверей и багажного отделения автоматически блокируются. Поскольку при заблокированных дверях, в случае необходимости, оказание помощи снаружи затруднено, никогда не следует оставлять детей без присмотра в автомобиле.

Заблокированные замки дверей и багажного отделения препятствует также нежелательному вторжению в салон посторонних лиц — например, при остановке перед светофором. Эта неисправность достаточно редкая, но её не стоит исключать.

Для устранения неисправности придётся поэтапно разобрать каждую дверь и демонтировать для диагностики каждый моторчик. Определить работоспособность элементов можно при помощи обычного мультиметра, или в его отсутствие — подключить привод к АКБ. Если после проверки оказалось, что моторчики рабочие, то стоит искать причину в другом месте. Проводка Неисправность вызванная проблемой с проводкой. Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Так, короткое замыкание или поломка провода не проводит сигнал на блок управления центральным замком. Чтобы определить отсутствие контакта необходимо мультиметром прозвонить каждый провод.

10.11.2 Снятие и установка замка передней двери

Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера. Блок управления центральным замком Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей. Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком. Так, для диагностики этого элемента управления, его необходимо достать с двери.

Потом, при помощи тестера прозвонить контактные соединения. Бортовой компьютер Электронный блок управления уже давно перестал отвечать только за двигатель и контролирует многие автомобильные процессы. Так, на более поздних моделях Шевроле Нива причиной неисправности центрального замка может послужить непосредственно ЭБУ.

Не работает центральный замок на Нива Шевроле

Выход со строя центрального замка автомобиля больше связан с неисправностью в электрической части, нежили, чем в механике. Так, большинство автомобилистов, для устранения неисправности отправляется к автоэлектрикам, поскольку не предполагают, причин по которым это проблема может появиться.

Факторы

Итак, рассмотрим, какие факторы влияют на неисправность узла центрального замка:

Предохранитель.
Моторчики привода.
Проводка.
Реле.
Блок управления центральным замком.
Бортовой компьютер.

Методы решения проблемы

Схема подключения центрального замка.

Когда все причины определены, можно приступать к устранению проблем. Стоит отметить, что электрическая часть достаточно сложная, а поэтому необходимо обладать некоторыми знаниями и навыками для устранения неисправности. Если автолюбитель не имеет понятия в конструктивных особенностях по автоэлектрике, то рекомендуется обратиться для устранения проблемы к профессионалам в автосервис.

Прежде чем приступить к методам решения проблемы необходимо понимать устройство центрального замка.

Схема подключения центрального замка

Схема системы блокировки замков дверей: 1 – монтажный блок;2 – блок управления; 3 – моторедуктор блокировки замка двери пассажира; 4 – моторедуктор блокировки замка задней двери;5 – моторедуктор блокировки замка двери водителя; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков

Неисправность предохранителя

Проблему стоит искать в блоке предохранителей, а именно в сгоревшем предохранители.

Читать дальше: Как нарисовать на компьютере машину

Первое место, где возникают все неисправности по электрической части автомобиля – это монтажный блок. Перегорание предохранителя может привести к тому, что центральный замок перестанет работать. Элементарная замена этого элемента может исправить проблему. Конечно, если осмотреть предохранитель, а он целый и не повреждённый, то поломку стоит искать в другом месте.

Моторчики привода

Неисправность моторчика привода.

Случаются случаи, когда перегорают приводные моторчики в дверях автомобиля. Эта неисправность достаточно редкая, но её не стоит исключать.

Для устранения неисправности придётся поэтапно разобрать каждую дверь и демонтировать для диагностики каждый моторчик. Определить работоспособность элементов можно при помощи обычного мультиметра, или в его отсутствие – подключить привод к АКБ. Если после проверки оказалось, что моторчики рабочие, то стоит искать причину в другом месте.

Проводка

Неисправность вызванная проблемой с проводкой.

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Так, короткое замыкание или поломка провода не проводит сигнал на блок управления центральным замком. Чтобы определить отсутствие контакта необходимо мультиметром прозвонить каждый провод. Если обнаружилось, что существует разрыв цепи, то стоит заменить поломанный элемент на новый. Но, как показывает практика, большинства автомобилистов просто разрезает проводку в месте потери контакта, зачищает и изолирует провода.

Полетело реле — один из признаков неисправности центрального замка.

Ещё одной причиной неработающего центрального замка может стать выход со строя реле в монтажном блоке . Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера. Если диагностические операции показали, что реле «умерло», его необходимо сменить на новое.

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей.

Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком. Так, для диагностики этого элемента управления, его необходимо достать с двери. Потом, при помощи тестера прозвонить контактные соединения. Зачастую, если блок управления центральным замком вышел со строя, то его меняют, но есть «кулибины», которые перепаивают элемент и он вновь работоспособный.

Бортовой компьютер

Электронный блок управления уже давно перестал отвечать только за двигатель и контролирует многие автомобильные процессы.

Устранить причину можно двумя путями. Первый – это подключение к электронному блоку управления для сброса накопившихся ошибок и преднастройке. Второй, более сложный – прошивка самого бортового компьютера.

Читать дальше: Пороги kia sportage 3

Блок управления нива шевроле центральным замком

Chevrolet Niva Цвет сочи › Бортжурнал › Центральный замок ШНиваР и блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010

Рассказ о том, как я ремонтировал блок управления электро-пакетом «Норма».
Началось все с того, что перестал закрываться электро-замок двери водителя, я с этим уже сталкивался неоднократно, срезало зубья в самом приводе. Ездил так недели две, закрывал водительскую дверь ключом. Но в один прекрасный момент перестали закрываться все замки ни с сигнализации, ни с ручного нажатия кнопки в водительской двери. Заменил привод на новый, но это не помогло.
1. Попробовал переобучить заново ключ-брелок, он уже давно не реагировал на нажатие кнопок в брелке. Обучение прошло успешно, брелок стал реагировать на нажатие кнопок, ставил машину на штатную охрану. Но замки дверей так и не реагировали на закрытие.
2. Долез до блока 1118-6512010 «Норма», увидел неприятную вещь, установщики сигнализации все собрали на скрутки, без пайки. Провода открытия и закрытия дверей, от сигнализации, подключаются ко второму и седьмому контакту блока, были припаяны напрямую к плате, но довольно качественно, в корпусе выломали две дырки под провода. К этому разъему подходят контакты от ISO разъёма, для подключения музыки в машине.

Блок

Подпаянные провода к плате

Крышка блока, с дырами под провода

3. Отрезал провод №2 и №7 от «Нора», ничего не изменилось, привода молчат, внутри «Норма» слышно как щелкают реле.
4. На контакт 14, 17, 18 напряжение не подается.
5. Разобрал «Норма», выпаял из платы все реле, проверил их, все оказались рабочими.
6. При нажатии на кнопку блокировки двери, по голубому проводу (Контакт № 4) появляется масса.
7. Подал питание на прямую, от аккумулятора на контакты 14 и 17 – закрылись все двери кроме водительской, так же подал на 14 и 18, закрылась дверь водителя, т.е. проводка приводов исправна.
Все проделанные манипуляции показали, что вышли из строя какие то СМД компоненты на плате, обследовал плату под лупой, ничего выгоревшего не обнаружил.
8. Поехал искать по магазинам блок «Норма», нашел его только на авторынке, в магазинах нашего небольшого города Сепверск его не было, в одном магазине предложили под заказ за две недели привезти. Обошелся он мне довольно бюджетно в 2000р. В магазине попалась два вида «Норма» 1118-6512010 и 1118-6512010-01, взял как у меня стояла без «-01» на конце, кто нибудь в курсе в чем разница между ними?
9. Вышел из магазина, подцепил сразу блок, закрыл дверь с ключа, все замки отработали как и положено, сначала все открылись потом все закрылись. То есть блок исправен и моя проводка, как я и говорил, тоже вся исправна.
10. Попробовал закрыть с родного брелка, реакции не последовало. Переобучил ключ, теперь эта манипуляция прошла на уровне автоматизма, правда сначала забыл отцепить конец на диагностическом разъеме ведущий в БК ШТАТ Матрикс (это очень важно как пишут в интернете). После обучения брелок заработал в штатном режиме, открывает и закрывает двери.

Диагностический разъем с проводом ведущим в БК ШТАТ Матрикс

11. Вытащил из разъёма ISO (для подключения муз. оборудования) два контакта, вставил их в 2 и 7 контакты, подпаял к ним сигнализацию «зелено-белый» и «сине-белый». Как я понял импульс на «Норма» подается отрицательной полярностью, поэтому провода «сине-красный» и «зелено-красный» прикручены на массу. Закрыл двери с сигналки, все отработало как и положено.

Пока возился с «Норма» перечитал кучу всякого материала, понял что не так сложно заменить ключ в обходчике иммобилайзера на простой чип, иначе приходится возить там красный (обучающий) ключ. Чтоб переобучить ключ, пришлось снять приборную доску и залезть в обходчик иммобилайзера.

Обходчик иммобилайзера с обучающим (красным) ключом внутри.

В ходе розыскных работ выяснил, что ключ и чип в магазинах не продают, продавцы смотрят с дикими глазами, но пару человек дали дельные советы.
1. Посоветовали обратится в мастерскую по изготовлению различных ключей, я съездил в одну, у них там анализатор чипов вышел из строя, помочь мне не смогли, но озвучили цену «От 500 до 3000 за чип, в зависимости от вида».
2. Посоветовали обратится в сервис по установке сигнализаций. Приехал туда, он мне «Да сделаем 2000р», я ему говорю «А что так дорого, за что это вобще?». «Я не обязан перед вами отчитываться» Совсем блин офонарел.
В который раз убеждаюсь, лучше чем сам, никто не сделает.
Пока возился с «Норма», узнал много интересного, например как можно к штатной охранке подключить одноуровневый датчик удара или объема, как правильно подключить сигнализацию, кстати нашел такую интересную информацию, о том что задний обогрев стекла является антенной для брелка, так же оказалось у многих людей часто встречается проблема, брелок перестает работать из далека, только в определенном месте возле машины, проблема в отвалившихся компонентах СМД в микросхеме брелка.
Распиновка разъема блока «Норма»
№ Назначение (Цвет)
1 — Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2 — Контакт открытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для отпирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №7. При замыкании этого контакта на массу, двери открываются (открытие зелено-белый провод сигнализации)
3 — К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6 (Розово-черный)
4 — Соединяется с массой при закрывании замка в двери водителя (Дает импульс на закрытие остальных дверей)(Голубой)
5 — К элементу обогрева заднего стекла (Серый)
6 — Масса (Черный)
7 — Контакт закрытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для запирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №2. При замыкании этого контакта на массу, двери закрываются (закрытие, Сине-белый провод сигнализации)
8 — В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6 (Желтый)
9 — Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы (Зелено черный)
10 — Соединяется с массой при открывании задних дверей (Бело черный)
11 — Соединяется с массой при открывании правой передней двери (Желто черный)
12 — Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13 — Не используется
14 — Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника (Красный)
15 — Голубой К кл. 14 АПС-6 (Желтый-красный)
16 — К левому указателю поворотов (Голубой-черный)
17 — Импульс +12V, открывания дверей пассажиров (Желтый)
18 — Импульс +12V, открывания двери водителя (Желтый-синий)
19 — Импульс +12V, открывания замка багажника
20 — К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке (Голубой-розовый)
21 — «-» Реле звукового сигнала (Серый-красный)
22 — Соединяется с массой при открывании двери водителя (Белый-синий)
23 — К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке (Розовый)
24 — К правому указателю поворота (Голубой)
25 — Соединяется с массой при открывании багажника (Белый-красный)

Схема подключения к Норми сигнализации

Чек на Норма

Плата Норма вид сзади

Плата Норма вид спереди, реле немного поломано, но это я его когда отпаивал, поломал пассатижами на работу это не повлияло.

что делать, если не работает замок с ключа, где находится блок управления, реле

Причины неисправностей ЦЗ

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
неисправность реле ЦЗ;
ошибка в блоке управления центральным замком;
поломка электродвигателя замка.

Совет! Если в машине установлена сигнализация, то центральный замок может не открываться из-за неисправностей сигналки. Возможно, причина кроется в севшей батарейке пульта управления сигнализацией.

Принцип работы и схема центрального замка

Нажатие кнопки на пульте приводит к открытию или закрытию всех дверей автомобиля, включая дверь багажника. Таким же образом срабатывает ЦЗ при повороте ключа в водительской двери на пол-оборота вправо или влево.

Важно! Моторедукторы снабжены защитой от перегрева и выключаются на некоторое время после многократных срабатываний ЦЗ.

Место нахождения блока управления

Способы решения проблем с центральным замком Niva Chevrolet

Неисправность предохранителя

Моторедукторы

Совет! Бывает так, что звуки срабатывания мотора слышны, а дверь не реагирует на сигналы с ключа. В этом случае необходимо проверить тяги, идущие от замков к моторедукторам и дверным ручкам.

Проводка

Реле цепи

Блок управления ЦЗ

Блок центрального замка, как правило, не ремонтируется и просто заменяется новым.

Бортовой компьютер (ЭБУ)

Заключение

что делать, если не работает замок с ключа, где находится блок управления, реле « NewNiva.ru

Установка автосигнализации на Chevrolet Niva — Точки подключения, расположение и цвета проводов

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ действительно есть, им управляет единый модуль. Нужно заметить, что этот же модуль выполняет роль штатной сигналки. Получается, что сигнализация с центральным замком установлена в «Шниве» с завода, но к ней, то есть к штатному модулю, всегда можно подключить и дополнительную сигналку. Один из вариантов такого подключения рассматривается дальше.

Автор Александр

Дверь водителя — белый/синийдверь пассажира — желтый/черныйдвери задние — белый/черныйбагажник — белый/красныйкапот — зелёный/черныйВсе концевики отрицательные

Повороты — синий и синий/черный

Блок ЦЗ за монтажным блоком.ЦЗ (-) — закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога.Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.

На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.

Автор Александр

Точки подключения сигнализации нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Чаще всего из строя выходит электрическая часть управления соленоидами, а сами замки считаются относительно надежными.

Центральный замок автомобиля Шеви Нива работает по следующему принципу: сигнал открытия или закрытия дверей передается с нажатием кнопки на ключе или поворотом личинки в водительской двери, при этом сигнал проходит через блок управления ЦЗ и бортовой компьютер.

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
неисправность реле ЦЗ;
ошибка в блоке управления центральным замком;
поломка электродвигателя замка.

Перейти к контенту

Такая неисправность «не смертельная» для автомобиля, но весьма неприятная. К сожалению, такая проблема случается на этой модели. Проблема может быть как серьёзной, так и не очень, которую легко можно устранить самостоятельно. Вот об этом и поговорим в этой статье. Неисправности могут быть в механической части, а также в электрооборудовании этой системы.

Автор Александр

Автор Александр

Автопроизводитель комплектует изделие штатной системой безопасности, включающей штатную двухстороннюю сигнализацию с режимом иммобилайзера.

В рассматриваемой статье будет проведен обзор штатного иммобилайзера Шевроле Нива на предмет его роли в обеспечении сохранности автотранспорта и как его можно отключить в случае необходимости.

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Дата выхода: 08. 05. 2013 года

Мнение автовладельца по имени Фока : He дорогой. He сыпется.Высокий. Багажник огромный. расход хороший

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3745, ширина — 1100, высота — 1159 мм. Колесная база составляет 2671 мм. Дорожный просвет 205 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Кратиппа

Оригинальное название: Р?д? Нива шевроле когонжылан сравочым дене пашам ок ыште

И вдруг идиллию нарушает голос по рации (одна рация у всех служб настроена на одну и ту же волну):- Радио 8 (диспетчер), радио 8, ответьте “Гусь-Хрустальному” (название судна).Диспетчер молчит. Судно запрашивает связь несколько раз.

И тут неопознанный сонный голос на том же канале:- Ты не Гусь Хрустальный, ты – хрен лапчатый.Минута молчания, потом вопрос:- Кто говорит?!По рации другой сонный голос:- Да все говорят

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Автор Александр

Читать новости о новой Ниве

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Новый центральный замок или как обойти блок электропакета 1118-6512010

Наверно где-то год назад водительская дверь периодически перестала блокироваться, но как-то временами, то месяцами все работает нормально, то подглючивает. Этой осенью активатор в двери сначала начал трещать при открытии, а затем вообще перестал двигаться. Дел разных много, на улице холодно, менять в сервисе жаба душила и как-то ездил так, закрывая с ключа.
И тут на прошлой неделе цз полностью перестал работать, ни на открытие ни на закрытие. При использовании родной сигналки только мигали поворотники правого борта.
Почитал в инете, сгорает блок электропакета 1118-6512010 расположенный за блоком предохранителей. Посмотрел цены, такой же от 4тыс, если 1118-6512010-01 то от 2тыс, не нашел чем отличаются, но и 2 тыс дорого, притом что функционал у него минимальный, при наличии отдельной сигналки.
В итоге решил забить на блок и собрать цз по старинке на реле.

Перед этим была маленькая надежда что после замены активатора в двери все заработает, но она не оправдалась. Пришлось лезть под руль, разбирать.

Вкратце, снимаем блок предохранителей, вынимаем блок электропакета. Собираем 2 реле вместе по схеме. Отрезаем провод с 14 контакта, это будет + идущий на закрытие всех дверей, его соединяем с 30 контактом второго из реле, также отрезаем и скручиваем с 17 и 18 контактов, их скручиваем и соединяем с 30 первого реле, это открытие. На 85 контакт первого реле подключаем управляющий провод на открытие с внешней сигналки, который ранее был подключен с блоку электропакета (2 контакт), на 86 контакт второго реле аналогично подключаем закрытие(был на 7 контакте блока). Соединениям на реле оставшиеся 85 и 86 контакты с 87-ми и подключаем их к +, который идет на 23 контакте блока электропакета. Контакты 87А кидаем на массу. И в принципе все. Блоки электропакета и предохранителей ставим на место. Подключаем обратно клеммы аккума и можно проверять.
Да, при данной схеме, если открывать дверь ключом, цз не срабатывает. Для этого нужно дополнительно на реле кинуть провод с микрика в активаторе вод двери, мне оно не нужно, поэтому не заморачивался.

В итоге все работает, теперь все двери закрываются и открываются одновременно, без задержки. Возможно так немного выше нагрузка, но у большинства авто цз срабатывает одновременно и все ок.

На Шевроле Нива не работает центральный замок: фото

Наверное, многие автолюбители и владельцы Шевроле Нива сталкивались с тем, что переставал работать центральный замок. У этой неисправности есть несколько причин, но вот как их устранить знают не все автомобилисты.

Не работает центральный замок на Нива Шевроле

Центральный замок.

Факторы

Итак, рассмотрим, какие факторы влияют на неисправность узла центрального замка:

Предохранитель.
Моторчики привода.
Проводка.
Реле.
Блок управления центральным замком.
Бортовой компьютер.

Методы решения проблемы

Схема подключения центрального замка.

Прежде чем приступить к методам решения проблемы необходимо понимать устройство центрального замка.

Схема подключения центрального замка

Неисправность предохранителя

Проблему стоит искать в блоке предохранителей, а именно в сгоревшем предохранители.

Моторчики привода

Неисправность моторчика привода.

Случаются случаи, когда перегорают приводные моторчики в дверях автомобиля. Эта неисправность достаточно редкая, но её не стоит исключать.

Проводка

Неисправность вызванная проблемой с проводкой.

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Реле

Полетело реле — один из признаков неисправности центрального замка.

Ещё одной причиной неработающего центрального замка может стать выход со строя реле в монтажном блоке. Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера. Если диагностические операции показали, что реле «умерло», его необходимо сменить на новое.

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей.

Бортовой компьютер

Электронный блок управления уже давно перестал отвечать только за двигатель и контролирует многие автомобильные процессы.

Выводы

Определить причины неисправности центрального замка достаточно просто. Основные проблемы спрятаны в электрике автомобиля. Так, устранить данные неисправности центрального замка можно самостоятельно, при минимальных знаниях и инструментах.

Кнопка центрального замка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Вчера, пока на улице была тёплая солнечная погода, решил прокинуть проводку и установить кнопку центрального замка, чтобы была возможность блокировать и разблокировать двери.
Провода были в блок штатной сигнализации подключены ещё когда устанавливал StarLine M31.
Повторюсь, для реализации сего действа были установлены отсутствующие провода в разъём по этой схеме.

Нас интересуют контакты 2 и 7

При замыкании одного или другого провода на «массу» происходит блокировка дверей или их разблокировка, удобно, за 1,5 года на ШНиве так и не привык к тому, что этого нет, в отличие от предыдущей моей машины, Калины.
Собственно, так это должно выглядеть.

Полный размер

Так же была куплена кнопка стеклоподъёмника с разъёмом.

Полный размер

Хотел со стрелочками, но не нашёл. С замочками было бы вообще отлично, но, в продаже таких у нас нет вообще, если только менять маску под заказ.
Распиновка кнопки.

Повытаскивал лишние провода с разъёма кнопки и воткнул провода как нам надо.

Полный размер

Долго думал, куда поставить кнопку, из трёх вариантов — на рулевой колонке, на тоннеле пола или в заглушке под магнитолой, выбрал последний вариант, дотянуться до кнопки в том месте нет ни каких проблем. Конечно, был ещё вариант — на водительской двери, но больно геморно пробрасывать провода через разъём проводки в двери, да и чтобы прорезать отверстие под кнопку, надо снимать обшивку и резать отверстие в ней. В общем выбрал самый простой вариант.
Провода от блока сигнализации проложил в гофре за педалями и вывел под магнитолу, пришлось снять пластиковую обшивку в ногах сбоку.

Полный размер

Распаял провода на разъём кнопки, чтобы нажатие вверх блокировало двери, а нажатие вниз — разблокировало, так же припаял «массу» и подсветку кнопки к разъёму прикуривателя, в моём случае — розетки.

Полный размер

Всё снятое установил на место, кнопку вывел в «окно», где стоит заглушка справа от блока регулировки зеркал.

Полный размер

Ну и собственно сама заглушка, в ней надо теперь вырезать отверстие для кнопки.

Полный размер

Дома на заглушке наметил контуры отверстия, благо с кнопкой в комплекте была прямоугольная проставка, сделал дремелем пропилы.

Полный размер

Удалил выпиленное, скальпелем скруглил края и подогнал отверстие под кнопку.

Полный размер

Осталось дело за малым, воткнуть всё на место, что собственно и было сделано.

Полный размер

Теперь при необходимости даже с заведённым двигателем без проблем можно блокировать и разблокировать двери.
P.S. Заехал по пути в Фикс-прайс, купил новую «вонючку», вроде не плохо пахнет.

Полный размер

Кнопки центрального замка в Шевроле Ниву — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

Вот и дошли руки до центрального замка. На авто штатно установлен блок электропакета, который управляет центральным замком. На блоке электропакета предусмотрено два входа управления типа «активный минус» для управления центральным замком по внешним командам. В качестве сигналки на авто установлен Starline A91, который связан с входами управления центральным замком блока электропакета двумя проводами. Установщики сигналки поставили предохранители между блоком сигнализации и блоком элекропакета, которые, в принципе, там не нужны. Видимо колодки предохранителей входят в комплектацию сигналки для возможности прямого управления центральным замком без задействования блока элекропакета. То, что есть колодки предохранителей — скорее плюс, нежели минус. Исключив предохранители и используя провода с клеммами соответствующего сечения (ножевая клемма 4.8мм) можно без особых трудностей скоммутировать провода «в разрыв» между сигналкой и блоком элекропакета, что мною и было сделано. Изучая сторонний опыт установки кнопок центрального замка решил, что буду использовать стандартные кнопки без фиксации (задние противотуманные фары, либо любая кнопка с фиксацией с извлечённой пружиной) панели приборов, одну на открытие, одну на закрытие. Для реализации всех подсветок и правильного функционирования кнопок (исключения минусовой петли) решил скоммутировать кнопки через реле 5 контактные.

Полный размер

Схема электрическая

Подготовил кнопки. Слегка топорно, в будущем, возможно, найду колпачки с подходящими рисунками.

Полный размер

Кнопки центрального замка

Ну-с, приступим.

Полный размер

Инструменты

Снимаем панель. Для установки кнопок нужно протянуть к блоку предохранителей 3 провода, там будут стоять реле — все в соответствии со схемой.

Полный размер

Кнопки

Обжимаем провода клеммами 2.8мм. Собираем жгут. В моем жгуте 4 провода, 4 провод нужен для отдельной линии питания видеорегистратора от зажигания, но об этом потом.

Полный размер

Жгут проводов

С помощью жёсткого провода ПВ1 протягиваем жгут за панелью приборов и, далее, к блоку предохранителей. Длина жгута чуть больше 1м.
Заодно переносим кнопку включения кондиционера, по советам бывалых и для освобождения места под кнопки.

Полный размер

Кнопка включения кондиционера

Далее все коммутируем по схеме, обжимаем в клеммы 6.3мм и проч. Ничего особенного. Минус взял с соседнего реле, постоянный плюс взял с питания стеклоподъёмников. Четвертый провод для видеорегистратора взял с контакта колодки реле стеклоподъёмника — плюс зажигания.
Вырезаем отверстие в панели вентиляции.

Полный размер

Панель вентиляции

Ну как бы и все, с центральным замком покончено.

Полный размер

Панель приборов с кнопками центрального замка

Для видеорегистратора ставим кнопку включения. Плюс берём от зажигания, чтобы исключить работу регистратора при выключенном двигателе. Минус берём с прикуривателя, переобжимаем клемму 6.3мм. Не стал разбирать адаптер питания регистратора, поставил дополнительную розетку прикуривателя, плюс скоммутировал с кнопкой и спрятал все это в нише.

Полный размер

Заглушка

Полный размер

Разметка заглушки

Вначале решил выпилить окошко ручным фрезером — не понравилось.

Полный размер

Выпиливание окошка

Зарядил фрезу в стацинарную дрель, дело пошло веселее.

Полный размер

Выпиливание окошка дрелью

Итог работы:

Полный размер

Заглушка с кнопкой

Полный размер

Кнопка включения кондиционера

И никаких скруток, только клеммы, только термоусадка, только хардкор.

Chevrolet Niva «Sonic» › Бортжурнал › -=21=- Кнопка центрального замка «пофеншую» и рукожопство

Автоваз довольно странная контора, вроде не дураки, но некоторые технические решения вызывают сомнения, причем в случае с любой нивой это как правило аксиома.
Мне категорически не ясно, зачем ставить в авто блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010 который является по сути блоком центрального замка и при этом не сделать кнопку блокировки/разблокировки дверей.
Мы конечно сделали такую кнопку из стеклоподъемника, которая долгое время заполняла собой пустоту между кожухом руля слева и торпедой, на этом можно было вроде как остановиться, но мысль о производстве «дырок» в разного рода заводских панелях, особенно под колхозные элементы как-то не воодушевляла.
Серфинг по интернету должных результатов не принес, либо тоже-самое, либо совсем колхоз, единственным более-менее приемлемым вариантом казалась установка блока управления ЭСП и зеркалами от «Калины», но этот вариант не радовал жестким напилингом и диким колхозом с проводкой, не говоря уже о необходимости прокладывать лишний жгут проводов в двери (да и просто лениво было).
И тут в ленте у одного шнивовода я увидел фото:

Вот это поворот, подумал я и начал искать.
НОМЕР 00001-7504777-00-0

Полный размер

Так как нормального варианта покупки в очередной раз не было (ну нет у меня счета в сбере), я упросил Макса найти мне эту цацку, что он в течении нескольких дней и сделал.
Так как на днях ~~отъеб…~~ перестала работать сигнализация, поползновений в подторпедное пространство было не избежать, я таки решил надо ставить.
Разбираем все нафиг

Полный размер

Пользуясь инструкцией переподключаем провода

Полный размер

Причем очень понравилось то, что никаких скруток и прочей фигни нет, вынули клемму из фишки воткнули в наш девайс а сам девай обратно в фишку (ляпота).
До кучи решил перенести кнопку кондишена на законное место (еще одно не очевидное решение от автоваз)

Полный размер

До этого видел в записях подобные переносы, но решил сделать по-своему, ибо очень не нравился ореол вокруг кнопки при включенной подсветке.

Полный размер

Аккуратно стараясь не повредить бортик штамповки, дремелем (гравером) выбрал посадочное под кнопку.

Полный размер

Теперь без ореола

Полный размер

После чего собираем все обратно

Полный размер

Проверяем и радуемся

Полный размер

Теперь можно лишний раз не думать о том что на светофоре или в пробке что-нибудь тиснут из машины

Теперь за рукожопство:
Как показала практика, сигнализация перестала шуршать из-за гениев которые ее подключали, знал-бы кто подключал, обязательно бы пожал им… горло.
Так как установленная сигнализация мониторит через блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010 фактически все, кроме курсов валют и сроков годности продуктов в холодильнике дома, инсталлерам необходимо было просто врезаться в проводку идущую к этому блоку (в худшем случае) или взять родные клеммы, переобжать с учетом новых проводов и делу конец, но данные ребята были не такие, они выдрали (натурально выдрали) провода из разъема, обрезали родные клеммы, скрутили их с проводами сигнализации и обрезками от проводов с клеммами но уже не родными, и запихали обратно в разъем, пофиг что клеммы их размер и тип не тот, пофиг что колодку раздербанили, клиент все-равно не узнает. Ну собственно в одном из этих мест и развалилось. Переделал теперь все работает.
Так как все разобрано поменял местами блок управления зеркал и прикуриватель, так как, можно было использовать что-то одно или прикуриватель или подстаканник (еще одно гениальное решение от авто-ваз).
Как обычно по традиции отсутствие крепежа и использование крепежа неродного, итого 3 шт заменил, еще 5 доставил, на сегодняшний день добавлен 31 саморез в районе передних сидений.
Прикрутил на место разъем одб, висевший на одной незакрученной гайке.
Сломаны винтовые крепления верхнего кожуха рулевой колонки (21230-3403070-00-0), только саморезы только хардкор (заказал новый кожух).
Концептуальные решения примененные при сборке салона продолжают вызывать недоумение

Полный размер

Блок АПС болтается над педалью газа. В качестве крепления использован загнутый кронштейн крепления левой нижней части торпеды (21230-5326043-00-0).
Крепление выгнул обратно, блок АПС перевесил под торпеду к блоку климата.
Вопрос, где АПС стоял изначально?
И где вообще найти схему расположения блоков и реле на ШНИВУ?

доработка центрального замка дорестайла — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет!
В дорестайловой версии шнивы центральный замок построен на блоке управления блокировкой дверей БУБД 21093-65112010-03.

У этого БУБД есть одна главная проблема — водительская дверь запирается нормально, а вот остальные четыре могут не закрыться/открыться.

Эта проблема кроется во внутренностях БУБД — в определенных условиях (просадка напряжения, дребезг контактов) блок уходит в аварийный режим и перезагружается, пропуская импульс на открытие/закрытие остальных дверей.

Сигналки с этим блоком часто подключают следующим образом:
1. сигналка управляет водительским приводом, а БУБД остальными дверями;
2. Блок убирается и сигналка подключается по двухпроводной схеме (на одном контакте всегда минус, на втором кратковременно появляется плюс).

Этот БУБД мне порядком надоел, так как приходилось постоянно контролировать закрытие задней двери или прислушиваться к второму щелчку актуаторов…

Первое что я сделал, это купил новый блок и заменил — проблема не ушла, хотя стала реже, проявляется в мороз и во влажную погоду.

Затем мне доработали БУБД по методу McSystem (здесь и далее фото не мои):
1. Устраняем проблему «ложных сбросов» микроконтроллера.
— удаляем транзистор VT2, замыкаем дорожки между коллектором и эмиттером.
— увеличиваем емкость С10 до 3,3 – 10 мкФ (конденсатор сдул с материнской платы, как и остальные SMD). Цепь сброса сформирована.
2. Боремся с дребезгом. Параллельно резисторам R5, R6 напаиваем конденсаторы 0,1-0,22 мкФ.
3. Фильтрация помех. Паралельно входному супрессору RU1 (не анализировал подробно что это, но очень похоже) припаиваем конденсатор 1000 мкФ * 25В, ставил 105 градусные. C15 – по возможности тоже заменить на 3,3 – 10 мкФ. С7 – увеличил до 220 мкФ*6,3В.

Чуда не произошло, несрабатывания остались, но очень редко — раз в неделю…

Решил сделать независимое управление замками подключив управляющие провода напрямую к обмоткам:

Спалил несколько предохранителей.

Но у меня этот метод не сработал, так как при подключении сигналки отключался ЦЗ.

Далее я выкинул БУБД и запитал замки по силовой двухпроводной схеме — все работало идеально, за исключением отсутствия функции ЦЗ, так как БУБД был убран.

Далее я наткнулся на схему подключения сигналки одновременно с БУБД:

Прокинул 4 дополнительных провода от сигналки к БУБД — два от сигналки, а два для управления БУБД допкнопкой.

Собрал «навесным монтажом»))) проверил — замки сами закрываются и открыв

Проблема с центральным замком — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ситуация следующая.
При покупке авто я поставил у официалов доп.сигнализацию с обратной связью и автозапусков. Но, похоже, что их мастер накосячил при установке, а именно:
1) все двери открываются и закрываются с помощью нажатия кнопок на выкидном ключе штатной сигнализации;
2) все двери открываются и закрываются с помощью нажатия кнопок на брелке дополнительной сигнализации;
3) если закрывать ключом через личинку водительской двери, то закрывается только она одна, а не все двери сразу. В этом и есть проблема.
Вопрос: куда копать? В водительской двери или у блока электропакета?
Хочу вернуть закрытие/открытие всех дверей ключом через личинку замка.
Вот нашел еще здесь распиновку этого блока,
Распиновка разъема блока «Норма»
№ Назначение (Цвет)
1 — Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2 — Контакт открытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для отпирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №7. При замыкании этого контакта на массу, двери открываются (открытие зелено-белый провод сигнализации)
3 — К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6 (Розово-черный)
4 — Соединяется с массой при закрывании замка в двери водителя (Дает импульс на закрытие остальных дверей)(Голубой)
5 — К элементу обогрева заднего стекла (Серый)
6 — Масса (Черный)
7 — Контакт закрытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для запирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №2. При замыкании этого контакта на массу, двери закрываются (закрытие, Сине-белый провод сигнализации)
8 — В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6 (Желтый)
9 — Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы (Зелено черный)
10 — Соединяется с массой при открывании задних дверей (Бело черный)
11 — Соединяется с массой при открывании правой передней двери (Желто черный)
12 — Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13 — Не используется
14 — Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника (Красный)
15 — Голубой К кл. 14 АПС-6 (Желтый-красный)
16 — К левому указателю поворотов (Голубой-черный)
17 — Импульс +12V, открывания дверей пассажиров (Желтый)
18 — Импульс +12V, открывания двери водителя (Желтый-синий)
19 — Импульс +12V, открывания замка багажника
20 — К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке (Голубой-розовый)
21 — «-» Реле звукового сигнала (Серый-красный)
22 — Соединяется с массой при открывании двери водителя (Белый-синий)
23 — К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке (Розовый)
24 — К правому указателю поворота (Голубой)
25 — Соединяется с массой при открывании багажника (Белый-красный)

Центральный замок шевроле нива — Авто-мастерская онлайн « NewNiva.ru

Признаки неисправности

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
неисправность реле ЦЗ;
ошибка в блоке управления центральным замком;
поломка электродвигателя замка.

Подшипник ступицы – наиболее уязвимая часть, диагностировать которую проще всего. Ряд признаков определяются даже без разбора автомобиля. Их можно почувствовать во время езды.

Вибрация в передних колесах. Для этого не потребуется наблюдать снаружи. Вибрации могут ощущаться в салоне в виде слабого дрожания рулевого колеса. Иногда износ подшипника настолько сильный, что вибрировать может весь салон.

1. Стук. Ступичный подшипник нивы шевроле может проявлять себя в виде стука в передней части автомобиля.Если при движении, передняя часть шумит, то все диагностируется при движении.

2. Нагрев. При выходе из строя подшипников, колесо начинает ходить в стороны. Из-за этого увеличивается площадь трения и происходит нагрев оси. Если после поездки центральная часть сильно нагрета – требуется ремонт или замена подшипника передней ступицы нива шевроле.

Сигнализация с центральным замком в Шевроле-Нива

Автор Александр

Повороты — синий и синий/черный

Блок ЦЗ за монтажным блоком.ЦЗ (-) — закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога.Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.

Автор Александр

Диагностика

Диагностировать проблемы можно и без специального подъемника, но для этого требуется вывесить предполагаемое колесо. Использование высококлассных подшипников позволяет автомобилю не имеют люфтов в ступице, либо он может быть незначительным (при уверенном износе, но еще не в критическом состоянии).

После вывешивания колеса, нужно с силой постараться его пошатать в разные стороны. Исправный подшипник не даст люфтов либо он будет практически не ощутимы. Неисправный же может иметь сильное качение, даже без использования силы.

В этом случае поможет только замена ступичного подшипника на ниве. Настройка и любые виды рихтования уже не будут эффективными.

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Перейти к контенту

Автор Александр

Автор Александр

Распиновка замка зажигания ВАЗ 2101 ВАЗ 2107

Система в этих версиях расположены слева от руля. Для защиты от пыли и взлома она закрыта с помощью специальной пластиковой накладки.

1. «». Положение в отсутствии метки говорит о том, что все системы, на данный момент выключены и не работают. К этим устройствам не относятся стоп-сигналы, освещение, прикуриватели и в некоторые модели магнитол.

2. «I». Эта позиция говорит о работающей аккумуляторной батареи, а также включению ряда автомобильного оборудования, как омыватели стекол, фары и некоторые функции сигнализации.

3. «II». Положение, говорящее о запуске двигательной системы. В нем отсутствует фиксирование ключа, так как вероятна повышенная нагрузка на стартер.

4. «III». Метка для стоянки. При вытащенном ключе происходит фиксирование. Чтобы снять блок – требуется вставить ключ.

1. 50. Провод красного или пурпурного цвета. Подает напряжение на стартер.

2. 15. Двухжильный провод изоляцией голубого цвета и черными полосками. Подает ток на прикуриватель, омыватель, стоп-сигнал.

3. 30 и 30/1. Розовый или коричневый плюсовой контакт.

4. INT. Двухжильный черный провод, отвечающий за фары и светосигнализацию.

Схема подключения замка зажигания дает представления о плане работы и позволит самостоятельно провести диагностику и выявить неполадки в системе. Замок зажигания Ваз удобен и легко разбирается.

Распиновка замка зажигания может быть стерта. Если такой дефект допущен, можно соотнести замок с картинкой.

Точки подключения сигнализации нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Дата выхода: 08. 05. 2013 года

Мнение автовладельца по имени Фока : He дорогой. He сыпется.Высокий. Багажник огромный. расход хороший

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Кратиппа

Оригинальное название: Р?д? Нива шевроле когонжылан сравочым дене пашам ок ыште

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Автор Александр

Ступица нива шевроле — замена

Для замены ступичного подшипника на ниве, требуется вытащить ступицу. Это осуществляется по следующему плану.

1. Размонтирование конусной втулки.

2. Расконтривание гаек. Проблема может кроиться в том, что они часто слизываются или закисают. В этом случае можно использовать зубило и легкий молоток.

3. Девятнадцатой головкой или ключом нужно снять фиксаторы рычага. Они расположены, как спереди, так и сзади.

4. Извлекаются стопорные пластины. Это металлические перфорированные полосы, которые часто упускаются из виду.

5. Семнадцатым и десятым ключом требуется снять патрубки контура.

6. Под рычагом устанавливается упор. Двумя двенадцатыми ключами откручивается гайка, зафиксированная на болте фиксатора верхнего рычага.

7. Таким же образом откручивается и нижняя колодка.

8. Когда крепежа не осталось, возможно вытащить всю систему разом.

9. Фиксируя поворотный кулак струбциной, можно выбить ступицу.

10. После этого снимаются винты фиксации кулака к рычажному механизму.

Зная устройство ступицы переднего колеса нива 21213, можно произвести ремонт самостоятельно, без обращения в сервис.

1. Поворотный кулак жестко фиксируется в тисках или струбцине.

2. Аккуратно вытаскивается внутреннее колечко и сепаратор.

3. Внутренности ступичных подшипников вытаскиваются аналогичным образом.

4. Наружное кольцо извлекается пробойником.

На этом извлечение заканчивается. Устройство ступицы переднего колеса нива 21213 простое и поэтому после замены достаточно собрать конструкцию в обратном порядке.Регулировка ступичных подшипников нива таже не требует больших навыков.

Потребуется индикатор типа «часы». При установке, его ножка должна упираться в гайку регулировки. Изготовленный рычаг из шпильки плавно поворачивает механизм вокруг своей оси. Если зазор больше 0,15 миллиметров – гайка требует замены.

Замена замка зажигания на авто ВАЗ

· Отключается АКБ;

· Демонтируется пластиковый кожух;

· Снимаются винты крепления кронштейна;

· Ключ ставится в положение «0»;

· Шило или игла устанавливается в паз и отщелкивается фиксатор.

Схема замка зажигания ваз 2107 может несколько отличаться, если ранее были установлены неоригинальные комплектующие.

Принцип работы и схема центрального замка

ЦЗ устанавливают на ВАЗ 2123 с 2004 года. С тех пор схема центрального замка Шеви Нива принципиально не изменилась и устанавливается на автомобили, начиная с комплектации «Норма». Для управления дистанционным открыванием дверей используется ПДУ (пульт дистанционного управления с выкидным ключом). Он совмещает в себе функции иммобилайзера, ключа зажигания, дверного ключа. Сигнал с ПДУ принимает блок управления электропакетом (1118-6512010), который отвечает за открытие дверей.

Нажатие кнопки на пульте приводит к открытию или закрытию всех дверей автомобиля, включая дверь багажника. Таким же образом срабатывает ЦЗ при повороте ключа в водительской двери на пол-оборота вправо или влево.

За работу электрической сети отвечает стандартное реле типа 90.3747, предохранитель на 20 А, концевые выключатели в каждой двери, моторедукторы на механизмах замка.

Особенностью ЦЗ Нивы Шевроле является возможность ручного открытия и закрытия дверей, даже при снятом аккумуляторе.

Перейти к контенту

Chevrolet Niva — компактный кроссовер российской сборки. Выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 году. В 2009 году автомобиль получил рестайлинг. Обновленный производился в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годах. Мы рассмотрим блок с предохранителями шевроле нива и реле с полным описанием представленных схем. Покажем где находится предохранитель прикуривателя.

Место нахождения блока управления

Блок управления электропакетом размещен в доступном месте сразу за блоком предохранителей с левой стороны от педального узла. Доступ к нему возможен снизу или после частичного демонтажа блока предохранителей.

Монтажный блок с реле и предохранителем расположен под откидной крышкой слева от рулевой колонки. Номер предохранителя F10, положение реле отмечено на схеме значком.

Страница 1 из 2

На автомобилях комплектаций 55 и 34 устанавливается система дистанционного управления электропакетом «Норма» (СДУЭП)

— дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;

— блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

— блокировки / разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;

— включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

— выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

СДУЭП «Норма» состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 1,

и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 2.

Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 3.

Номерштекера

Адрес (назначение штекера)

12345678910111213141516171819202122232425

——Контроллер ЭСУД, контакт «71», (W-линия)Датчик замка двери водителяЭлемент обогрева заднего стеклаКорпус—Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатораВыключатель капотаДатчики задних дверей пассажировДатчик передней двери пассажира——Замки всех дверей, двигатели блокировки (питание)Блок управления АПС-6, контакт «14»Указатели поворотов левого бортаЗамки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)—Выключатель зажигания, клемма «15»Контакт «86» реле включения звукового сигнала (обмотка)Датчик двери водителяАккумуляторная батарея, клемма « »Указатели поворотов правого бортаДатчик двери задка

— ключа зажигания;

— ключа замков дверей;

— рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;

— пульта дистанционного управления электропакетом.

Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»). После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.

Способы решения проблем с центральным замком Niva Chevrolet

Перед началом работ рекомендуется оценить свои навыки ремонта и опыт работы с электропроводкой в автомобиле. Возможно, потребуется специальное оборудование, а для диагностики электрических цепей необходим как минимум тестер. Поиск неисправностей всегда начинают от простых к сложным.

Открытие багажника. Имеется не во всех комплектациях, так как необходим актуатор замка багажника. Также можно установить электропривод самостоятельно. В Схема центрального замка шевроле нива предусмотрена и другая важная функция — блокировка дверей сзади, как её ещё называют — защита детей.

Для ее активации нужно возле замка с внешней стороны повернуть с помощью ключа красную фишку вправо.

Автор Александр

Заключение

Современный автомобиль Нива Шевроле состоит из различных сложных электронных систем. Центральный замок состоит из 6 компонентов. Выход одной из цепей приводит к отказу всей системы, при этом поломки самого железа крайне редки.

Читать новости о новой Ниве

Центральный замок подключение — Центральный замок — Статьи

Центральный замок

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Как правило, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так уж и много.

1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом>. Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком).При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам проводочки! Обязательно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери. Если Вы не можете найти провода из двери, но точно уверены, что в Вашей машине именно центральный замок, управляемый минусом, значит надо искать провода в других местах.

Рассмотрим схему подключения сигнализации к центральному замку. Где, к примеру, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте — закрывайте двери с помощью пульта д.у. или с помощью кнопки управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Посмотрите, что представляет собой этот блок? Если его не сложно разобрать — разберите. Видите — там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и надо будет впаяться проводами от сигнализации.

Ещё одно место поиска проводов, управляющих центральным замком — дверь водителя (в Хондах многих, кстати, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при этом блок управления стеклоподъёмников и кнопку управления центральным замком. Может быть, нужные провода именно здесь. Тяните провода от сигнализации в дверь.

Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, например, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды — минус идёт на провода центрального замка, плюс — не идет. Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления.

2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом>. Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то необходимо использовать дополнительные реле и подключаться так: общие контакты реле к найденным проводам, НЗ контакты не используются, НР контакты и одна сторона катушек реле — на плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет. Это важно — иначе можете спалить автосигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления.

3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью>. Это такой тип вредный (частенько у американцев встречается). Здесь придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и ищем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника горит), управляем центральным замком с пульта или кнопки. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да обыкновенные моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись.

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательными. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу), то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее (в лучшем случае полетят предохранители). Поэтому — осторожность и семь раз отмерь, проверь, подумай — потом только сделай!

Итак, мы нашли силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода.Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то нужно использовать 2 реле. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле (к любой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс или минус (в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные — то на плюс, если положительные — то на минус). Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.

Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.).

Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода (нет у Вас в авто центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле (как встроенных, так и выносных) надо подключать на минусы. Ну и, конечно, ничего разрезать не надо — Вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь (т.е., О-контакты реле идут на привода).

Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный>. Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации. Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться. Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора. Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центральныого замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.

Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков.

Схемы подключения к центральному замку.

Подключение к центральному замку, управляющемуся плюсом

Подключение к дополнительным электроприводам

Подключение к силовым проводам электроприводов

Подключение к пневматическому центральному замку

В каком городе производится Шевроле Нива. Где собирают Шевроле Ниву? Где делают шевроле ниву. «Нива Шевроле»

Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня заводы Шевроле расположены в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются исключительно уникальные внедорожники с большим потенциалом, седаны премиум-класса и красивые дорогие спорткары.Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

А где производится сборка Шевроле Нивы для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники. Об этом вам могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автозаводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти. Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями.После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат брак, они «завернут» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, по второму кругу.

Шевроле Нива

– достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник очень любят рыбаки, охотники и просто любители экстремальной езды по бездорожью. Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности.В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартной комплектации, имеет тюнингованную и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки. Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией по городу на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарного — подушек безопасности.Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. Инженеры установили на эти автомобили все необходимые системы безопасности, что вывело автомобиль на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, покраска кузова, пластика — все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозии.

Характеристики модели

Согласно статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке.Этот автомобиль начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 000 единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

подогрев сидений
тонированные боковые стекла
литые колесные диски
кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность транспортного средства.По сей день на автомобиль устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. власть. Также была информация, что в модельном ряду появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

06.12.2016

— небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, по сути, это самый настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес. Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Chevrolet Niva берет свое начало с 1998 года, тогда же, на ежегодном автосалоне в Москве, публике впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 Нива . Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая выпускалась без каких-либо изменений более 20 лет. Но, на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство Ваз 2123 и право на марку «Нива» концерну General Motors.Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный для нас облик «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (сменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти вдвое такой же дорогой, как и его предшественник. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с иностранными внедорожниками, но, увы, не по качеству.В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она часто выбивает кусочки краски.Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится.Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом к замене натяжителя послужит дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах. Если работающий двигатель часто самопроизвольно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывать рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены будет ухудшение динамических показателей и троение двигателя. Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. В целях продления срока службы гидрокомпенсаторов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего.В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км. Нередко причиной повышенного расхода масла являются затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров.Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, ведущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью; сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, эта особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них скапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Шевроле Нива комплектуется только механической пятиступенчатой коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это ненадолго решило проблему. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стала выбивать пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. У сцепления приличный ресурс (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, а также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки – довольно частое явление.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, издает жуткий вой при езде.

Ходовые качества Шевроле Нива с пробегом

Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Ввиду конструктивных особенностей ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на наличие трещин на каждом ТО и раз в пол года прокачивать крестовины.Чаще всего в замене нуждаются тяги задней подвески – каждые 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км необходимо заменить опорные подшипники, амортизаторы и их пружины. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Срок службы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Шевроле Нива достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места – это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не друг для педантичных автомобилистов.При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

Хорошие внедорожные характеристики.
Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
Сбалансированная подвеска.

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Качество отделочных материалов.
Устаревший дизайн.

Производство внедорожника Шевроле Нива стартовало еще в 2002 году. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел достаточно современно, на самом деле автомобиль построен на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний вид

Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 года пришел к нам из прошлого века.Хотя выглядит она несколько современнее классической «Нивы», которую АвтоВАЗ сейчас продает под названием 4×4. Но внешний вид никогда не был «конем» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Шевроле Нива выражена крупногабаритной полукруглой головной оптикой, между которой находится сетчатая решетка радиатора, разделенная одним ребром с логотипом производителя на две секции. Внизу у нас есть еще одна прорезь решетки радиатора и маленькие круглые противотуманные фары.

Профиль

Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза высокий дорожный просвет, высоко возвышающиеся над колесами арки, черные центральные стойки и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной.

Корма Шевроле Нивы выглядит очень просто: вверху есть повторитель стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а расположен за стеклом двери багажника.

Последний, кстати, занимает почти всю площадь спины.Еще у нас висит запаска на двери, стекла неправильной формы в ней и простейшие задние фонари.

Салон

Про интерьер Шнивы можно сказать то же самое, что было сказано выше про экстерьер. Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.

Справа россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которыми установлена пара дефлекторов вентиляции.Ниже расположены три «кнопки» управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные, а о комфортных дальних поездках и говорить не приходится, скорее наоборот. Водителю приходится рулить в сгорбленном состоянии. Сзади ровно наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

Характеристики

Шевроле Нива 2016-2017 – это компактный внедорожник в пятидверном кузове, рассчитанный максимум на пять человек.Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, высота – 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажника варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащена одиночным 1.7-литровый бензиновый двигатель с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Внедорожник Chevrolet Niva продается в России в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2019 варьируется от 680 000 до 810 000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая механическая коробка передач
AWD — полный привод (постоянный)

Шевроле Нива – это бюджетный внедорожник малолитражки с несущим кузовом, также с системой постоянного полного привода.Этот автомобиль – результат «совместного творчества» специалистов из России и американских автомобилестроителей.

Отечественные рабочие смогли разработать транспортное средство, а американцы «доработали» и установили его на конвейерную сборку. Chevrolet Niva достаточно «аскетичен» (имеет лишь необходимый минимум опций) и привлекает в основном небольшим ценником, а также неплохими внедорожными характеристиками. Весь модельный ряд Шевроле.

История автомобиля

Предшественником была версия ВАЗ-2123, представленная публике еще в 1998 году.Но после «вмешательства» группы инженеров GM в 2002 году новинка получила шильдики Chevrolet, выйдя на конвейер в «обновленном воплощении». Производство автомобилей запущено в Тольятти на мощностях совместного предприятия GM-АвтоВАЗ.

С этого времени автомобиль «завоевывает сердца» многих отечественных автомобилистов, оставаясь при этом востребованным. Ежегодно Chevrolet Niva покупают около 30 000 водителей.

С начала производства в 2002 по 2015 год этот компактный внедорожник разошелся тиражом более 550 000 экземпляров.

Концептуальная версия внедорожника ВАЗ 2123 Нива была представлена в 1998 году на Московском международном автомобильном салоне. В конструкторском бюро рассчитывали, что автомобиль заменит ВАЗ-2121, выпускавшийся на тот момент практически без изменений более 20 лет. Но для того, чтобы двинуть машину в серийное производство, денег не было.

Поэтому лицензия на выпуск нового автомобиля, а значит, и права на марку «Нива» были проданы концерну GM.Понятно, что серийная версия автомобиля не получила такого внешнего вида, как на первом показе. Американские конструкторы внесли в отечественный автомобиль более 1700 изменений. Поэтому многие считают автомобиль «Нива» достаточно самостоятельным компактным внедорожником.

В результате в 2002 году с завода начала выпускаться первая серийная Шевроле Нива. С самого начала некоторые считали, что после начала сборки новинки производство ВАЗ 2121 прекратится. Но этого не произошло, ведь новый автомобиль стоил в 2 раза дороже своего предшественника.После 2009 года автомобиль прошел модернизацию.

По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, с 2002 по 2008 год на нашем рынке чаще всего покупали полноприводный автомобиль.

Внешний вид

Шевроле Нива показывает свою принадлежность к американской автомобильной марке только логотипом на решетке радиатора, кузове и руле. В общем, по форме кузова легко угадывается стандартный стиль внедорожника.Только балка заднего моста указывает на принадлежность внедорожников к дивизии.

Внешний вид Шевроле Нива способен не вызывать отрицательных эмоций, выглядит вполне актуально, несмотря на то, что разработан еще в середине 1990-х. Но вряд ли кто-то назовет внешний вид бюджетного кроссовера немодным. Ведь автомобиль предназначен не только для комфортного передвижения по проселочным дорогам, но и для преодоления бездорожья.

Приятно, что машину серьезно подготовили к бездорожью.Имеется достаточно мощная защита силового агрегата, удачная развесовка по осям, а также минимальные боковые свесы. Радует пластиковая защита кузова. Впечатляющий дорожный просвет идеален для наших дорог. А наличие коротких пластиковых бамперов и плоских, словно прищуренных фар, свидетельствует о стремлении внедорожника к сложному маршу по плохой дороге.

Эргономика модели получила хорошую оценку. Несмотря на довольно скромные габариты, все дверные проемы просторные.«Запаска» перекочевала из моторного отсека в заднюю дверь. Тот факт, что у автомобиля есть запасное колесо на задней двери, наряду с неразрезной балкой заднего моста, однозначно говорит о том, что перед нами не компактный внедорожник, а настоящий «боевой» внедорожник.

Благодаря скошенным передним стойкам и качественно выполненному боковому остеклению аэродинамика кузова и качество обзора значительно улучшены. Установленные рейлинги только добавляют нашему кроссоверу практичности. Кормовая оптика выглядит красиво и является достойным дополнением всей задней части машины.

Пластиковая подложка заднего бампера оказалась весьма удачной как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эргономики. Владельцы Chevrolet Niva I больше могут не беспокоиться о повреждении лакокрасочного покрытия бампера при погрузке крупногабаритного или тяжеловесного груза.

Салон

Внутри Chevrolet Niva I поколения просторно и комфортно. Предоставляется отличный обзор всех направлений, за что можно выразить заслуженную благодарность специалистам компании. Учитывая недорогой ценник, салон автомобиля выглядит довольно неплохо.Понятно, что при отделке решили использовать такой же шероховатый пластик.

Сиденья, установленные впереди, имеют архаичные регулировки, а «приборка» вместе с передней консолью получила старомодный вид, даже если проводить аналогию с автомобилями конца 1990-х. Приятно, что машина одинаково хороша и для города, и для загорода. Российский внедорожник имеет кондиционер, гидроусилитель руля и хорошую шумо- и виброизоляцию, которая явно лучше, чем у «материнской» модели.

Все органы управления расположены возле водителя, поэтому до них не нужно дотягиваться, отвлекаясь от управления кроссовером. Сидеть на передних сиденьях достаточно комфортно для компактного внедорожника. Кресла имеют удобные подголовники и боковую поддержку.

Обивка салона хороша, так что придется постараться, чтобы испачкать или залить ее водой. На заднем диване с комфортом разместятся 2 взрослых человека крупного телосложения. Сесть могут три человека, но будет немного неудобно из-за профиля сиденья, а также напольного трансмиссионного тоннеля.

Рестайлинг 2009 г.

В 2009 году автомобиль прошел рестайлинг, результатом которого стал новый облик от Bertine. Результат оказался на лицо – внедорожник стал выглядеть намного лучше. Изменения можно заметить, если обратить внимание на решетку радиатора, получившую увеличенную эмблему Шевроле, а также на передний бампер.

Головное освещение выглядит довольно необычно: «противотуманки» получили круглую форму, а передние крылья получили улучшенные указатели поворотов. Боковая часть кузова украшена пластиковыми накладками, а корпуса наружных зеркал теперь окрашены в цвет кузова.

Более «топовые» версии Chevrolet Niva 1-го поколения комплектуются шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками. На передних дверях есть фирменный значок Bertone Edition.
Задняя часть полноприводного автомобиля получила стильную форму новых фонарей, а задний бампер имеет специальную неокрашенную погрузочную площадку.

Команда дизайнеров смогла вставить в задний бампер две стильные и оригинальные решетки, которые выполняют не только декоративную задачу. Они улучшают циркуляцию воздуха в салоне обновленной Шевроле Нива, поэтому окна теперь меньше запотевают.Вообще обновленная внешность вызывает определенное внимание и уважение даже у очень придирчивых автомобилистов.

Новинку оценят те, кто часто сталкивается с бездорожьем. Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет – 200 миллиметров под задней осью при полной загрузке автомобиля. При снаряженной массе и 15-дюймовых колесах дорожный просвет составляет 240 миллиметров, что является очень хорошим результатом. Снаряженная масса – 1410 килограммов.

В 2009 году Нива подверглась обновлению, также над улучшением внешнего вида автомобиля работало итальянское ателье Bertone.

В салоне автомобилей, выпущенных после 2009 года, специалисты учли все жалобы и предложения клиентов. Здесь больше вспомогательных отделений и удобных подстаканников. Более новые версии теперь получили зеркало, которое крепилось специально к лобовому стеклу. Благодаря этому моменту получилось снизить градус неприятных звуков.

Рестайлинговая версия Chevrolet Niva имеет новый 3-х спицевый руль производства Португалии. Заметно изменилась «приборка», которую рабочие сделали лучше и современнее.После 2011 года в автомобилях стали устанавливаться подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сами сиденья «подросли» в плане удобства.

Теперь вы можете зафиксировать крышку багажника в трех положениях. Управлять транспортным средством можно дистанционно с помощью современного выкидного ключа, который оснащен пультом дистанционного управления. Потолок получил пару осветительных ламп. Салон рестайлинговой Шевроле Нивы выглядит просторным, комфортным и эргономичным.

Версии, выпущенные после февраля 2014 года, имеют более современные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и новыми подголовниками.Несмотря на использование дешевого пластика, внутри автомобиля не так много посторонних шумов и прочих проблем. Этого удалось добиться благодаря качественной сборке.

Объем багажного отделения составляет 320 литров, но при необходимости этот показатель можно увеличить, сложив сиденья второго ряда. Тогда для владельца отечественного внедорожника будет уже 650 литров полезного пространства. Багажное отделение не имеет порога, дверной проем получился достаточно широким, что значительно упрощает погрузку/выгрузку багажа.

Технические характеристики

На данный момент Шевроле Нива первого поколения имеет только один вариант силового агрегата. Компания решила снабдить отечественный внедорожник надежным атмосферным бензиновым двигателем, получившим рядную компоновку с четырьмя цилиндрами и общим рабочим объемом 1,7 литра.

Двигатель также имеет распределенный впрыск топлива и 16-клапанный газораспределительный механизм. Мотор полностью соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 80 и 127 лошадиных сил.4 Нм крутящего момента. Специалисты компании решили синхронизировать эту силовую установку с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач.

Благодаря этому автомобиль разгоняется до 140 километров в час. Первую сотню Нива даёт за 19,0 секунд. Если говорить о расходе бензина, то в городе внедорожник попросит около 14,1 литра. На трассе этот показатель снизится до значения 8,8 л, а в смешанном режиме двигатель будет кушать около 10,8 л АИ-95.

Все версии Chevrolet Niva имеют механическую систему постоянного полного привода на основе блокировки межосевого дифференциала, а также двухступенчатую раздаточную коробку.Вкупе с увеличенным дорожным просветом и малыми габаритами система полного привода автомобиля обладает хорошей геометрической проходимостью по бездорожью.

Также автомобиль устойчив в поворотах на скользком дорожном покрытии и может буксировать прицепы массой до 1200 кг. Основной модернизацией Нивы Шевроле инженерная группа считает использование карданных валов с внедрением ШРУСов. Кроме того, сюда входят изменения в «раздатке», получившей 2-рядные подшипники вторичного вала.Благодаря усовершенствованию рычага переключения передач удалось снизить шум внутри внедорожника.

Стоит добавить, что с 2006 по 2008 год этот автомобиль был доступен в версии FAM-1 (или GLX). У нее был 1,8-литровый двигатель Opel Z18XE, развивающий 122 лошадиные силы. Помимо этого мотора, этот вариант имел известную многим по 5-ступенчатой механической коробке передач Aisin с интегрированной раздаточной коробкой. Автомобиль не пользовался особым спросом, поэтому за пару лет было продано всего около тысячи экземпляров.

В основу Chevrolet Niva был положен несущий кузов, где имеется передняя независимая рессорная подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя зависимая пятибалочная рессорная подвеска. В качестве тормозной системы используются передние дисковые тормоза, а сзади простые барабанные механизмы.

Тормозное устройство имеет вакуумный усилитель, а более старая техника оснащена электронной системой АБС. Реечный рулевой механизм работает совместно с гидроусилителем рулевого колеса.Перед серийным выпуском новинка прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири.

Во всех ситуациях модель показала себя с лучшей стороны. Ей не страшны низкие и высокие температуры, а также другие экстремальные условия. Подвеска автомобиля российской сборки способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.

Краш-тест

Автомобиль Шевроле Нива имеет все лучшие внедорожные характеристики от предыдущей версии 2121.Отечественный внедорожник получил не только свежий вид. При создании отдел разработки уделил особое внимание не только внешнему виду. Добавлены некоторые дополнительные конструктивные решения, позволяющие немного приблизиться по качеству и комфорту к иномаркам.

Сегодня автомобиль имеет все необходимые модули, чтобы стать по-настоящему удобным и комфортным автомобилем. В ходе полных краш-тестов выяснилось, что из-за ограниченного моторного отсека, если сравнивать модель с предыдущим автомобилем, возникла острая необходимость в установке подушек безопасности.При испытаниях основные повреждения приходятся на нижнюю часть корпуса.

После краш-теста Шевроле Нива заметно, что нижняя часть автомобиля сильно помята, а также деформированы диски. После удара руль так сильно ударил манекен, что стал овальным. Важнейшей причиной этого является недостаточная прочность тела. Но именно кузов должен иметь основную защиту пассажиров при лобовом столкновении. Это может привести к серьезной травме водителя.

Верхняя часть туловища, связанная ремнями, пострадала иначе, чем нижняя, которую можно защемить при деформации пола. Вызывает беспокойство и смещенный механизм сцепления, как и сам педальный узел. Из-за этого можно получить серьезные рваные раны. Первые внедорожные модели страдали смещением нижних защелок кузова при столкновении. Но позже стали использовать максимально прочную конструкцию кузова.

После знакомства с краш-тестом Шевроле Нива становится понятно, что кузов – самое незащищенное место в этом транспортном средстве.При его повреждении в рулевой колонке появляется щель, механизм сцепления выходит из строя, поэтому увеличивается шанс получения различных травм водителем и передним пассажиром. Поэтому теперь у автомобиля есть усиление кузова с защитой клипс от поломки.

Двери имеют металлические планки, защищающие от бокового удара и чрезмерной поперечной деформации. Однако этого недостаточно – судя по международной системе спецификаций, Chevrolet Niva можно отнести лишь к среднему сегменту безопасности среди легковых автомобилей.

Цена и комплектация

По состоянию на 2017 год отечественный рынок предлагает Chevrolet Niva в 6 комплектациях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC». Стандартная версия внедорожника стоит 588 000 рублей и имеет:

Гидравлический усилитель руля ZF;
иммобилайзер;
Электростеклоподъемники передних дверей;
тканевый салон;
15-дюймовые стальные «катки»;
Центральный замок;
Аудиоподготовка с 2 динамиками;
Очки изотермические;
Обогрев пространства для ног заднего пассажира и наружные зеркала заднего вида с электроприводом.

Максимальная комплектация оценивается от 719 500 руб. У нее есть:

Две передние подушки безопасности;
Комбинированная внутренняя отделка;
Электронная система ABS;
кондиционер;
Противотуманные фары;
Подогрев передних сидений;
Штатная аудиоподготовка, рассчитанная на 4 колонки;
16-дюймовые катки из легкого сплава;
рейлинги на крыше;
Заводская сигнализация.

Шевроле Нива — новая модификация автомобиля повышенной проходимости ВАЗ 2121, который до сих пор производится в СССР.Последняя модель имеет обтекаемый кузов, современные технические опции. Но несмотря на все это, модель осталась спартанской по комплектации.

Ее внешний вид, а также уровень и качество салона оставляют желать лучшего. Поэтому в плане тюнинга Нива Шевроле предусматривает широкий спектр действий. Каждый водитель стремится сделать свой автомобиль индивидуальным, чтобы он отличался от всех остальных.

Тюнинг Нивы Шевроле

своими руками

Очень часто автовладельцы «прокачивают» свое транспортное средство для езды по бездорожью.Этот технологический процесс нельзя назвать сложным. Можно установить силовой обвес, в перечень которого входит наличие мощного переднего бампера из гнутых стальных труб с площадкой под лебедку. Изготовить эту вещь несложно, важно иметь необходимые инструменты и приспособления для работы с металлом.

Внедорожные улучшения включают в себя установку новых колес и шин. Некоторые владельцы отечественных внедорожников устанавливают шноркель – выхлопную трубу, выходящую на крышу.Это может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль будет использоваться в экстремальных условиях бездорожья.

Отдельно следует сказать об установке лебедки. Некоторые заблуждаются, полагая, что этот элемент необходим только участникам различных внедорожных соревнований. Такой помощник станет отличным подспорьем во время отдыха на природе, на даче и рыбалке.

Вы можете приобрести электрическую лебедку, которая позволит Вам самостоятельно выбираться из ям, канав, а также помогать другим выбираться из труднопроходимых мест.Некоторые прячут корпус техники под самодельный металлический кожух. Также можно установить защитную, военную расцветку, матовый или глянцевый тип.

Тюнинг силового агрегата

Существует множество разновидностей улучшения силовой установки Шевроле Нива, позволяющих значительно повысить ее технические данные. Некоторые владельцы:

Замена коленчатого вала и поршневых колец, что позволяет увеличить объем на 0,1 литра;
Замена форсунок;
Замена блока управления;
Коррекция геометрии силового агрегата за счет увеличения диаметра клапанов и толкательного колодца впускного и выпускного каналов.Нужны новые толкатели диаметром не менее 1 мм;
Герметизирующие клапаны, что позволяет увеличить мощность на 10 процентов;
Замена катализатора на пламегаситель. Имеется в виду тюнинг выхлопной системы Шевроле Нива, но он действительно помогает улучшить технические данные мотора.

Для выполнения данных манипуляций требуется непосредственное вмешательство в техническую часть автомобиля. Лучшим выбором можно назвать чип-тюнинг «движка» Шевроле Нива — работа с «мозгами» мотора — инжектором.

Это требует знания программного обеспечения. При этом вы можете изменить технические настройки автомобиля. Этот способ можно назвать самым доступным.

тюнинг подвески

Так как этот автомобиль предназначен для езды по плохим дорогам, подвеска автомобиля должна справляться с серьезными нагрузками, но не все и не всегда. Для этого можно улучшить проходимость, усилив подвеску. Самое простое решение — подъем или увеличение клиренса. Также можно улучшить раздаточную коробку, устранив детские болезни.Например, вы можете:

Заменить опорные подшипники на двухрядные;
Замена крышек;
Не забудьте заменить уплотнения;
Оснастите раздаточную коробку опорой вспомогательного вала.

Очень важно произвести правильную центровку раздаточной коробки, что уменьшит степень вибрации и увеличит технический ресурс агрегата.

Тюнинг салона

В стандартном плане многие делают обивку салона. Те, у кого есть деньги, покупают натуральную кожу. Также можно установить сиденья спортивного типа вместо штатных простых кресел, с ярко выраженной боковой поддержкой.

Любители яркого интерьера прибегают к ксеноновой или биксеноновой подсветке салона, днища. Не лишним будет улучшить звукоизоляцию. Вместо базовой стереосистемы можно установить «бортовой компьютер», что тоже можно назвать функциональным решением.

тюнинг фар

Такие процедуры проводятся не только для улучшения эстетического вида, но и для улучшения освещения и его спектра. Владельцы Chevrolet Niva устанавливают дополнительные светодиодные линзы на габариты, поворотные модули, дополненные светодиодами. Некоторые меняют цвет, тон, текстуру и подложки фар, устанавливают чипы, рефлекторы и заменяют заводские лампочки на светодиоды.

Преимущества и недостатки

Преимущества машины

Стильный, современный и агрессивный внешний вид;
Наличие высокого дорожного просвета;
защита фар;
Лебедка;
Два полноразмерных запасных колеса;
Наличие багажного отделения на крыше;
Все виды защиты бамперов и нижней части борта автомобиля;
Приятный современный интерьер;
Удобный руль, получивший регулировку;
Улучшенная панель приборов и центральная консоль;
Улучшенная звукоизоляция салона;
Много свободного места;
Увеличенный багажный отсек;
Сумка безопасности;
Верхнее оснащение имеет сенсорный экран;
Усиленный силовой агрегат;
Честная, неэлектронная система полного привода;
Хорошая проходимость.

, Великая стена h4. Также можно упомянуть отечественных соперников, в лице Лада Нива и .

Есть и другие модели этого подразделения, но у них уже другая ценовая политика. Многие считают Renault Duster самым прямым конкурентом Chevrolet Niva. Это самый знакомый или разрекламированный автомобиль из перечисленных выше. Изначально можно обратить внимание на данные силового агрегата.

Рено Дастер имеет 3 варианта силовых установок.Это бензиновый 1,6-литровый, 115-сильный (156 Нм), а также бензиновый 2,0-литровый, 144-сильный (195 Нм) вариант. Также предусмотрен 1,5-литровый дизель, развивающий 109 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.

Если сравнивать «француза» с отечественной версией, то уже в базовой версии силовая установка Рено Дастер мощнее. Это серьезно повышает его привлекательность среди ценителей внедорожников, которые больше передвигаются по городу и по трассе. Кто-то считает, что внедорожных качеств Рено Дастер достаточно для загородных поездок, но для грязи и серьезного бездорожья необходимо более сильное сцепление, а также увеличенный дорожный просвет.

Хотя уровень комфорта Рено Дастер соответствует многим критериям современных водителей. Хотя мощность французского кроссовера выше, чем у Chevrolet Niva, но и стоит он на порядок дороже. Что касается трансмиссии, то у «Нивы» есть подключаемая повышающая передача и механическая блокировка дифференциала, а у «Дастера» электронное сцепление для переключения между 3-мя режимами движения.

Уровень оснащения тоже лучше и богаче у французского автомобиля. Поэтому окончательный вариант должен принимать сам покупатель, руководствуясь своими приоритетами.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную езду и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей.Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нивы началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее.На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей выпуска до 2009 года не имели и малой части этих преимуществ .

Исходя из невысокой цены автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже.За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva. Конечно, Шевроле Нива сложно назвать стильной машиной, но ее явно выбирают не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Пленка для автомобиля была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet.Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а по бокам автомобиля установлены пластиковые накладки. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех помещений, поэтому производители могут поставить ему положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали намного удобнее. Теперь есть возможность зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на рулевое управление. Тормоза тоже неплохие, хорошо работают как на прямых, так и на склонах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть осторожнее.

К сожалению, в Шевроле Ниве есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что затрудняет вождение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно двигаться в гору.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема – коробка передач, работать с которой до полного прогрева довольно сложно. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не возникнет.

Испытания Нивы на бездорожье

Испытания и испытания на бездорожье также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: трудно ли пройти грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко держать высокую скорость даже на пересеченной местности. Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
Полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
— 80 л.с.;
максимальная скорость — 140 км/ч;
разгон до сотни — 19 секунд;
Коробка передач — 5МКПП;
расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
Объем багажника — 320 л (650 л при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
GL — есть зеркала с электроприводом и подогревом, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Пакет LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как он ориентирован на использование за городом.
GLC — добавлены хромированная накладка на хвостовик радиатора, фары с темной окантовкой, задний плафон освещения салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроле Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Подбор автомобиля с пробегом

Конечно, автомобили Шевроле Нива с пробегом сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в тяжелых условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Ниву нужно с максимальной осторожностью.

Шевроле Орландо (2012 — 2014) — схема блока предохранителей

Chevrolet Orlando (2012 — 2014) — схема блока предохранителей

Год выпуска: 2012, 2013, 2014

Моторный отсек

Блок предохранителей в передней левой части моторного отсека

Chevrolet Orlando — блок предохранителей — моторный отсек

Номер	Цепь
1	Модуль управления коробкой передач
2	Модуль управления двигателем
3	—
4	Соленоид вентиляции адсорбера
5	Зажигание
6	Стеклоочистители передние
7	—
8	Впрыск топлива
9	Впрыск топлива, система зажигания
10	Модуль управления двигателем
11	Лямбда-зонд
12	Электромагнит стартера
13	Соленоид вентиляции адсорбера
14	—
15	Задний стеклоочиститель
16	Зажигание, датчик качества воздуха
17	Зажигание, подушка безопасности
18	Модуль управления топливной системой
19	—
20	Топливный насос
21	Задние электрические стеклоподъемники
22	—
23	—
24	Передние электростеклоподъемники
25	Электронный вакуумный насос
26	АБС
27	—
28	Обогрев заднего стекла
29	—
30	Клапан АБС
31	Модуль управления кузовом
32	Модуль управления кузовом
33	—
34	Люк
35	Информационно-развлекательная система, усилитель
36	—
37	Дальний свет, правая сторона
38	Дальний свет, левая сторона
39	—
40	—
41	—
42	Вентилятор охлаждения
43	—
44	—
45	Вентилятор охлаждения
46	Вентилятор охлаждения
47	Лямбда-зонд
48	Противотуманные фары
49	—
50	—
51	Рог
52	Контроль топлива и выбросов
53	Электрохроматическое зеркало
54	Выключатель света, управление освещением
55	Зеркало складное
56	Стеклоомыватель
57	Замок рулевой колонки
58	—
59	Подогрев дизельного топлива
60	Обогрев зеркал
61	Обогрев зеркал
62	Кондиционер
63	Датчик заднего стекла
64	Датчик качества воздуха
65	Задний противотуманный фонарь
66	Задняя шайба
67	Модуль управления топливной системой
68	—
69	Датчик напряжения аккумуляторной батареи
70	Датчик дождя
71	—

Блок предохранителей приборной панели

Блок предохранителей находится за вещевым отсеком на приборной панели.

Chevrolet Orlando — блок предохранителей — панель приборов

Номер	Цепь
1	—
2	—
3	Блок управления кузовом
4	Информационно-развлекательная система
5	Информационно-развлекательная система, аудиосистема
6	Передняя розетка
7	Розетка
8	Модуль управления кузовом
9	Модуль управления кузовом
10	Модуль управления кузовом
11	Внутренний вентилятор
12	—
13	Переднее сиденье с электроприводом, левая сторона
14	Управление диагностическим освещением
15	Подушка безопасности
16	Центральный замок, задняя дверь
17	Система кондиционирования воздуха
18	—
19	Рычаг переключения передач
20	—
21	Инструмент
22	Зажигание, система электронного ключа
23	Модуль управления кузовом
24	Модуль управления кузовом
25	Замок рулевой колонки
26	Задняя розетка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.

Новая Lada Niva Travel отличается улучшенным стилем, изысканностью и внедорожными характеристиками

– Пресс-релиз –

Новая LADA Niva Travel: старт предпродаж

25 января 2021, Москва, Россия – LADA объявляет о начале предпродаж новой LADA Niva Travel. Внедорожник с постоянным полным приводом, выполненный в новом дизайне, идеально подходит как для внедорожного туризма, так и для ежедневных поездок по городу.

О старте продаж

будет сообщено позже, но уже сегодня вы можете выбрать и забронировать будущий внедорожник на сайте lada.ru или через любой официальный сайт дилера LADA. После выбора модификации и отправки запроса будущий владелец получает письмо-подтверждение намерений на указанный им адрес электронной почты; для подтверждения заказа достаточно перейти по указанной ссылке в письме. Дилер моментально получает электронное письмо и проверяет наличие выбранного автомобиля. После подтверждения наличия будет отправлена ссылка на предоплату.Все платежи производятся с помощью сервиса Яндекс.Касса. При заказе онлайн выбранный автомобиль бронируется только на трое суток или без ограничения по времени в случае предоплаты от 10 000 руб. Все покупатели, оформившие предзаказ онлайн до официального старта продаж, вместе с автомобилем получат в подарок набор фирменных аксессуаров для езды по бездорожью (коврики, веревка, лопата и омывающая жидкость).

Система подбора и предзаказа автомобилей на сайте lada.ru была запущена весной 2020 года в период ограничений из-за угрозы пандемии.В 2021 году, следуя тенденциям и предвосхищая ожидания покупателей, этот сервис был усовершенствован, предлагая качественно новый опыт дистанционных покупок.

Внедорожник LADA предлагается в двух основных модификациях: Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя отличается стандартным шноркелем, внедорожными шинами и обвесом из неокрашенного пластика, защищающим эмаль кузова в неблагоприятные дорожные условия.

LADA Niva Travel компактный и вместительный, комфортабельный и хорошо оснащенный внедорожник, обладающий высоким уровнем проходимости.Модель имеет выдающийся для своего класса дорожный просвет – 220 мм. Постоянный полный привод обеспечивает постоянную готовность к преодолению препятствий, равномерное распределение нагрузки на агрегаты автомобиля и предсказуемое поведение на разных скоростях и на разных покрытиях. Пониженная передача в раздаточной коробке обеспечивает возможность движения в сложных условиях и с высокой нагрузкой: включение пониженной передачи увеличивает крутящий момент на ведущих колесах в 2127 раз и обеспечивает стабильное движение автомобиля на малой скорости.Блокировка межосевого дифференциала помогает преодолевать очень пересеченную местность. Сертифицированный шноркель предотвращает попадание воды во впускной тракт двигателя и позволяет преодолевать броды глубиной до 0,5 метра. Уже в базовой комплектации LADA Niva Travel оснащается стальной защитой картера.

Стартовая цена LADA Niva Travel в версии Classic — от 747 900 рублей. В оснащение входят подушка безопасности водителя, электропривод и подогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, система аварийного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», крепления для детских сидений ISOFIX.Спинка заднего сиденья раскладывается в пропорции 60/40.

Стоимость комплектации Comfort – от 804 900 руб. Автомобиль оснащен кондиционером, подогревом передних сидений, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, центральным замком с дистанционным управлением. Охлаждаемый вещевой ящик и подлокотник водительского сиденья с подстаканниками повышают комфорт. Версия Comfort Off-road стоит от 844 900 рублей — автомобиль отличают такие опции, как рейлинги, сигнализация и складной ключ центрального замка с дистанционным управлением, черная обивка потолка, солнцезащитный козырек для водителя и пассажира с зеркало, 16-дюймовые легкосплавные диски.

Высшая комплектация LADA Niva Travel – Luxe – стоит от 890 900 рублей, автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности, мультимедийной системой, подогревом лобового стекла, парктроником, камерой заднего вида с омывателем, водительским сиденьем с регулировкой по высоте и поясничной опорой, улучшенным пакетом шумоизоляции, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, усиленной тонировкой задних стекол, наружными зеркалами и дверными ручками в цвет кузова. LADA Niva Travel в версии Luxe Off-road стоит от 905 900 рублей.Стилистические и функциональные особенности автомобиля – внедорожная резина, неокрашенный обвес, шноркель, черная обивка потолка.

Chevrolet Niva » Караван компания по прокату автомобилей в Баку

Один из самых популярных автомобилей в своем классе, Chevrolet Niva, можно взять напрокат в компании Karavan Car Hire в Азербайджане.

Первым выпуском автомобиля считается 1998 год. Этот внедорожник – кропотливый труд двух автомобильных компаний, таких как АвтоВАЗ и General Motors. Позже было создано предприятие «Джи Эм-Автоваз».

Внешний вид мало изменился по сравнению с предыдущими моделями. В центральной части решетки радиатора на хромированной вставке расположен фирменный логотип компании. Сам кузов автомобиля и пластик стали намного качественнее и прочнее. Со стороны внедорожник выглядит очень компактным и сдержанным. Нет ничего лишнего. Все делается пропорционально и качественно. Сзади на крышке багажника расположено запасное колесо автомобиля. Мощный бампер добавляет аскетичности Chevrolet Niva.Над номерным знаком находится камера заднего вида.

Если во внешнем виде автомобиля изменения не так заметны, то о салоне Шевроле Нива этого не скажешь. Посередине центральной панели появился мультимедийный дисплей, чем-то напоминающий планшет. Чуть ниже мы установили различные вспомогательные кнопки и воздуховоды. Далее блок управления климат-контролем, кнопки управления мультимедиа, подогрев передних сидений и розетка на 12 вольт. Центральный тоннель оснащен парой рычагов, один из которых используется для управления приводом, а второй для переключения передач, а завершает все это удобный подлокотник.Водительское место вполне удобное. Приборная панель имеет приятную и яркую подсветку. Что касается безопасности Шевроле Нива, то здесь не все так хорошо. Подушка безопасности присутствует только у водителя, а дополнительные штатные ассистенты будут установлены только в топовых версиях автомобиля. Сам салон отделан светлой тканью качественного образца.

Минимальное наличие всех мелочей и помощников Шевроле Нива не делает этот автомобиль неконкурентоспособным в своем классе, а наоборот пользуется большим спросом у многих автомобилистов.

Компания Karavan Rent A Car в Азербайджане предлагает внедорожник Chevrolet Niva для любителей активного отдыха, рыбалки и горных пейзажей. Арендуйте автомобиль Шевроле Нива и отправляйтесь по просторам Азербайджана с семьей или друзьями за несколько минут после оформления документов.

🕝 ⏬ ♏️ Что нужно сделать, чтобы драйвер HSQL заработал?

В настоящее время я изучаю некоторые методы работы с базами данных Java и нашел эту прекрасную книгу, которую я читаю.В какой-то момент это побуждает меня попробовать ручное подключение к базе данных со следующим классом:

  import java.sql.DriverManager; импортировать java.sql.Connection; импортировать java.sql.PreparedStatement; импортировать java.sql.ResultSet; public class DemoSelect { public static void main(final String[] arguments) {

Но при попытке запустить выдает ошибку со следующим описанием:

  java.lang.ClassNotFoundException: org.hsqldb.jdbcDriver на java.net.URLClassLoader$1.run(URLClassLoader.java:366) в java.net.URLClassLoader$1.run(URLClassLoader.java:355) в java.security.AccessController.doPrivileged(собственный метод) в java.net.URLClassLoader.findClass(URLClassLoader. java:354) в java.lang.ClassLoader.loadClass(ClassLoader.java:423) в sun.misc.Launcher$AppClassLoader.loadClass(Launcher.java:308) в java.lang.ClassLoader.loadClass(ClassLoader.java:356) ) в java.lang.Class.forName0 (собственный метод) в java.lang.Class.forName (Class.java:186) в cap3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:25) Исключение в потоке "main" java.lang.RuntimeException: java.lang.ClassNotFoundException: org.hsqldb.jdbcDriver at cap3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:53) Вызвано: java.lang.ClassNotFoundException: org.hsqldb.jdbcDriver в java.net.URLClassLoader$1.run(URLClassLoader.java:366) в java.net.URLClassLoader$1.run(URLClassLoader.java:355) в java.security .AccessController.doPrivileged(собственный метод) в java.net.URLClassLoader.findClass(URLClassLoader.java:354) в java.lang.ClassLoader.loadClass(ClassLoader.java:423) в sun.misc.Launcher$AppClassLoader.loadClass(Launcher.java:308) в java.lang.ClassLoader.loadClass(ClassLoader.java:356) в java.lang.Class .forName0(собственный метод) в java.lang.Class.forName(Class.java:186) в cap3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:25) Результат Java: 1 ПОСТРОИТЬ УСПЕШНО(общее время: 0 секунд)'

Что я упускаю?

Я использую NetBeans и загрузил драйвер HSQL. Мне удалось импортировать файл .jar в библиотеки, и я получил следующий код ошибки:

  java.sql.SQLTransientConnectionException: java.net.ConnectException: в соединении отказано: подключение в org.hsqldb.jdbc.Util.sqlException (неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.Util.sqlException (неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCConnection .(неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCDriver.getConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCDriver.connect(неизвестный источник) в java.sql.DriverManager.getConnection(DriverManager.java:579 ) в java.sql.DriverManager.getConnection(DriverManager.java:221) в шапке 3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:28) Вызвано: org.hsqldb.HsqlException: java.net.ConnectException: Отказано в соединении: подключение в org.hsqldb.ClientConnection.openConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.ClientConnection. initConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.ClientConnection.(неизвестный источник) ... еще 6 Вызвано: java.net.ConnectException: Отказ в соединении: подключение в java.net.DualStackPlainSocketImpl.connect0(собственный метод) в java.net.DualStackPlainSocketImpl.socketConnect(DualStackPlainSocketImpl.java:69) на java.net.AbstractPlainSocketImpl.doConnect(AbstractPlainSocketImpl.java:337) на java.net.AbstractPlainSocketImpl.connectToAddress(AbstractPlainSocketImpl.java:198) на java.net.AbstractPlainSocketImpl.connect(AbstractPlainSocketImpl.java:180) на java.net.PlainSocketImpl.connect(PlainSocketImpl.java:157) в java.net.SocksSocketImpl.connect(SocksSocketImpl.java:391) в java.net.Socket.connect(Socket.java:579) в java.net.Socket .connect(Socket.java:528) в java.net.Socket.(Socket.java:425) в java.net.Socket.(Socket.java:208) в org.hsqldb.server.HsqlSocketFactory.createSocket(неизвестный источник) ... еще 9 Исключение в потоке "main" java.lang. RuntimeException: java.sql.SQLTransientConnectionException: java.net.ConnectException: в соединении отказано: подключение по адресу cap3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:53) Вызвано: java.sql.SQLTransientConnectionException: java.net.ConnectException: в соединении отказано : подключиться к org.hsqldb.jdbc.Util.sqlException (неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.Util.sqlException(неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCConnection.(неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCDriver.getConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.jdbc.JDBCDriver. подключение (неизвестный источник) в java.sql.DriverManager.getConnection(DriverManager.java:579) в java.sql.DriverManager.getConnection(DriverManager.java:221) в cap3.jdbc.DemoSelect.main(DemoSelect.java:28) Причина: org.hsqldb.HsqlException: java.net.ConnectException: в соединении отказано: подключение к org.hsqldb.ClientConnection.openConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.ClientConnection.initConnection(неизвестный источник) в org.hsqldb.ClientConnection.(неизвестный источник) ... еще 6 Причина: java.net.ConnectException: Отказ в подключении: подключиться к java.net.DualStackPlainSocketImpl.connect0 (собственный метод) к java.net.DualStackPlainSocketImpl.socketConnect(DualStackPlainSocketImpl.java:69) к java.net.AbstractPlainSocketImpl.doConnect(AbstractPlainSocketImpl.java:337) к java.net.AbstractPlainSocketImpl.connectToAddress(AbstractPlainSocketImpl.java:198) на java.net.AbstractPlainSocketImpl.connect(AbstractPlainSocketImpl.java:180) на java.net.PlainSocketImpl.connect(PlainSocketImpl.java:157) на java.net.SocksSocketImpl.connect(SocksSocketImpl.java :391) в java.net.Socket.connect(Socket.java:579) в java.net.Socket.connect(Socket.java:528) в java.net.Socket.(Socket.java:425) в java.net.Socket.(Socket.java:208) в org.hsqldb.server.HsqlSocketFactory.createSocket(неизвестный источник)... еще 9 Java Результат: 1 УСПЕШНАЯ СБОРКА (общее время: 1 секунда)

драйвер подключения к базе данных Java hsqldb

chntgomez 17 сен. рекомендации

УВАГА! Информация взята из интернета!

Я здесь в интернете, чтобы посмотреть, сколько масла мне нужно в моем двигателе при замене (забыл) и воспользовавшись сайтом на дуге — википедия двигателей.Там же есть статья про F16D3. Признавая богатого cікавого)) Пусть кто-то cікаво как доопрацювати специфический двигатель, какиє косяки и болячки — честь раджа.

Тип двигателя под капюшоном

DVIGUN Cruze / Aveo / Lacetti 1.6L F16D3

Характеристики двигателя F16D3

ViroBnitstvo — GM DAT
Brand \ Тип двигателя F16D3
Рокки Випуску — (2004 — наш час)
Материал для блока цилиндров — чавун
Живая система — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Головка поршня — 81.5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ступина стиску — 9,5
Объем двигателя 1598 см3.
Давление в двигателе — 109 л. /5800 про.хв
Крутящий момент — 150Нм/4000 об/мин
Паливо — 95
Экологические нормы — Евро 5
Двигуна Круз/Авео/Лачетти (без свеса) ~112 кг.
Vitrata Paliva — город — л. | дорожка — л. | змишани. 7,3 л/100 км
Vitrata olії — до 0,6 л/1000 км
Масло в Двигун Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Низкотемпературные зоны)
Масляные салазки двигателя Лачетти: 3.75 л.
При замене лития приближается к 3 литрам.
Замена масла проводится каждые 15 000 км.
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1. За дань уважения заводу — н.д.
2. На практике — 200-250 тысяч. км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без затрат ресурса ~125 л.

Двигатель устанавливается на:
Chevrolet Aveo
Chevrolet Lacetti
chevrolet cruze
Daewoo Lanos
Chevrolet Lanos
Daewoo Nexia
Daewoo Lacetti
ZAZ Chance

Chevrolet Aveo Неисправности и ремонт Chevrolet Aveo.6 двигатель

Двигатель F16D3 раздвоенный на початке 2000-х, на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути копия двигателя опель Z16XE (2001 г.в.), параметры КШМ идентичны, много деталей взаимозаменяемы. Клапан EGR, работа которого основана на принципе поворота в цилиндры впрыскиваемых газов для остаточного добавления їх и тем самым снижения токсичности пуха. Система ся, в виде некислотного пожара, может загрязниться, нагар и ваш двигатель F16D3 перестанет работать.Радуемся включению системы,
В остальном мотор один в один повторяет своего малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, течью масла через прокладку клапанной крышки, ладу термостата и прочее, ушли в прошлое и никуда не могу пойти. На моторах после 2008 года проблема с клапанами устранена, все остальное никуда не делось. Новый список слабых запотеваний, недоливов и основных неисправностей ЗДЕСЬ. В 2008 г. в ротационном двигателе убрали отличие от F16D4 от смены фаз газовой фазы и большего выхлопа.

Номер двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)

На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 пишется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя цилиндров на всех рядом верхняя правая сторона блока цилиндров, с другой стороны. Обовязково обобьет его путем переделки иржи или еще каким способом для защиты от коррозии, а теперь через час номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут проверять на экспертизу и прочую дребедень.

Насадка двигуна Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

Так выглядит схема двигателя F16D3, поперечный разрез.

двигатель на розе

Тюнинг двигатель Chevrolet Cruze / Lacetti / AVEO F16D3

Чип-тюнинг Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 Engine

Я хочу повторить снова, 1,6 литр Двигатель является копией F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все то же самое, что застосовывались на 1.Двигатель 4 литра, остановитесь здесь. Без каких-либо дополнительных регулировок не происходит стук двигуна сенсу, идущего на 5-8 л.с. незаметно, но тогда, копейки на ветер, что за работа?
Нужно поставить спортивные колодки, продаются ролики с фазой 275 піём 9.75, перед ними берем разные шестерни, хлыст 4-2-1 и прошиваем.
Этот хлам будет давать близко к 125 к.с., двигатель станет злым, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Заточить впускные каналы, подчистить горячие кромки, притереть, притереть побольше клапанов и понизить необходимое расширение, чтобы дать лучший обдув ГБЦ и расход воздуха будет еще больше.

Розточування Круз F16D3 до 1,8 л

Узнайте, как установить коленчатый вал F18D3 (ГД 88,2 мм) в двигатель F16D3, заточить цилиндры на 1,5 мм, установить шатуны и поршни со смещенными пальцами, поэтому я переделаю двигатель на оригинальный 1.8 л. двигун. В интернете не просто узнать про их мастеров и как хорошо они работают, все довольны. После расширения мотор немного короче, на валах, которые крутятся, выдает более 145 л.с.Хочешь такой же запасайся копейкой))

Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Duemo до 200 л.с.

Хотите Valilova? Тоди читай ЗДЕСЬ, что нужно для установки турбины или компрессора, работай один в один и все будет работать. По отдмину от описанного там 1,4 л. мотор, наш движок 1,6 л, под любой тюнинг будет подтянут в среднем на 15%.

Компактная Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-AVTOVAZ под Тольятти. За весь час своей эксплуатации автомобиль практически не изменился с технической точки зрения. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, передающая внешний вид независимой 2-х важной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Шевроле Нива

— правосторонний задний привод с «честным» задним приводом, который реализован за дополнительную распределительную коробку, увеличивающую момент между передней и задней осями в пропорции 50/50.Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и удачная геометрия кузова значительно повышают способность автомобиля преодолевать бездорожье. Не менее комфортно машина чувствует себя посреди города, плюс компактные габариты кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигун Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капотом автомобиля установлен 1,7-литровый двигатель ВАЗ-2123 на початке. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, специально адаптированную для Chevrolet Niva.Двигатель оснащен блоком цилиндров с высококомпактным чавуном, зубчатым ремнем с верхним цапфовым валом и приводом фурмы (однорядная фурма с натяжителем), планчатой системой тяги, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (без нужно отрегулировать зазоры на клапанах). Диаметр цилиндров 82 мм, выбег поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальный выхлоп двигателя, который наблюдается, не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент достигает 127,5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигун Шевроле Нива не выглядит высоким превосходством. К недостаткам йоги относятся высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, стойкость к износу, малый ресурс (на практике — не более 150-200 тыс. км). Для повышения экономичности силового агрегата пошли на дополнительную модернизацию, проведенную в 2015 году. В результате обновления бледный аппетит почти не изменился (на 2-4%), а количество мелких вики сократилось. Це позволило вписать двигатель ВАЗ-2123 в нормы Евро-5.Средний объем Chevrolet Niva 1.7 paliva теперь составляет 10,2 л на 100 км (по городу — 13,2 л, по трассе — 8,4 л).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр	1,7 80 л.с.
Код двигателя	ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров	чавун
Тип двигателя	бензин
Система питания	разъемная опора для электронного управления
синхронизация	SOHC
Количество цилиндров	4
Разташування цилиндров	подряд
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Головка поршня, мм	80
Ступенька	9.3:1
Заказ роботизированных цилиндров	1-3-4-2
Куб рабочего объема. разд.	1690
Давление, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
	127,5 (4000)
вага, кг	122
Ресурс (на практике), тис. км	150-200

Модификация Chevrolet Niva 1.8 122 к.с.

Цікаво, что в период 2006-2008 гг. по заказу ВАЗ двигатель Шеви-Нива комплектовался 1,8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. У него более привлекательные технические параметры — давление 122 л. этот крутящий момент составляет 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 использовалась такая же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Эта версия была не таким уж хорошим напитком из-за высокой цены, поэтому ее вывели на рынок.

Дополнительные технические характеристики Шевроле Нива — таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 к.с.
Двигун
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензин
Тип закалки	дивизий
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Разташування цилиндров	подряд
	2
Объем, куб.разд.	1690
Давление, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127,5 (4000)
Трансмиссия
Привид	новый
Трансмиссия	5МКПП
Подвиска
Тип передней подвески	независимые важные
Тип задней подвески	пар
Галмовна система
Гальма передняя	диск
Галма задняя	барабаны
Управление на рулевом колесе
Тип подсиловача	гидравлический
Шини
Шина розмир	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Диск Розмир	6.0Jx15/6.0Jx15/6.5Jx16
Паливо
Палива типа	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л	58
Витрати Палива
Московский цикл, л/100 км	13,2 (14,1)
Зам. цикл, л/100 км	8,4 (8,8)
Цикл замены, л/100 км	10.2 (10,8)
размеры
Цвет тумана	5
Количество дверей	4
Довжина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Количество передних колес, мм	1466
Количество задних колес, мм	1456
Передняя подвеска, мм	721
Задняя подвеска, мм	748
	320/650
	200
Геометрические параметры
Кут вызду, градусы	37
Кут зъезду, град	35
Маса
Заказано (мин/макс), кг	1410
Повна, кг	1860
	1200
	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/год	140
Час разгона до 100 км/год, с	19.0

* — на оружии указаны данные двигателя до модернизации 2015г.

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 к.с.	Шевроле Нива 1.8 122 к.с.
Двигун
Код двигателя	2123	З18СЭ
Тип двигателя	бензин
Тип закалки	дивизий
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Разташування цилиндров	подряд
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Объем, куб.разд.	1690	1797
Давление, л.с. (при об/мин)	80 (5000)	122 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	128 (4000)	167 (3800)
Трансмиссия
Привид	новый
Трансмиссия	5МКПП
Подвиска
Тип передней подвески	независимые важные
Тип задней подвески	пар
Галмовна система
Гальма передняя	диск
Галма задняя	бочки
Управление на рулевом колесе
Тип подсиловача	гидравлический
Шини
Шина розмир	205/70 Р15
Диск Розмир	6.0Jx15
Паливо
Палива типа	АИ-92
Экологический класс	н/д
Объем бака, л	58
Витрати Палива
Московский цикл, л/100 км	14,2	12,8
Зам. цикл, л/100 км	8,9	8,5
Цикл замены, л/100 км	10.9	10.1
размеры
Цвет тумана	5
Количество дверей	4
Довжина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Количество передних колес, мм	1450
Количество задних колес, мм	1440
Объем багажника (мин/макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Маса
Заказано (мин/макс), кг	1400	1520
Повна, кг	1850	1870
Масса прицепа максимальная (с багажом), кг	н/д	н/д
Масса прицепа максимальная (без покрытия), кг	н/д	н/д
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/год	140	165
Час разгона до 100 км/год, с	19.0	12,0

Представители автопрома Radian были отнюдь не малы по количеству модификаций. Сегодня сложно узнать модельный ряд без АКПП, Шевроле Нива с АКПП — машина будущего. ВАЗ-2121 Нива — прародительница современной Шевроле Нива, при длинном пробеге богатой породой могла похвастаться неизменной базовой версией в единственной комплектации — кузовом, который не служит десятилетиями и пропоновался на новый единый двигатель.Классика для Chevrolet Niva оказалась на высоте, за четверть века осталась неизменной. Довжина Нива Шевроле 4048 мм. Остерегайтесь и отличного для Шевроле Нивы витратного бензина – около 11 литров на 100 км в смешанном режиме.

В начале 2001 года важнейшие представители известного американского автопроизводителя General Motors и российского завода АВТОВАЗ совместно подписали спонсоры Европейского банка реконструкции и Росвитки для организации совместного российско-американского бизнеса.В то же время увеличился набор персонала, и в 2001 году начало работу СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». Общая сумма инвестиций в совместный инвестиционный проект составила 338,2 млн долларов США. Американская сторона передала финансово-техническое имущество на сумму 99,1 млн долларов. ЕБРР — инвестировал 40 миллионов долларов в капитал и предоставил кредитную линию на сумму 100 миллионов долларов. Российская сторона закрепила за собой жизнь, споры, инженерные коммуникации, сертификаты, патенты и другие интеллектуальные полномочия, в том числе товарный знак «НИВА» — заводской индекс модели 2123 (венец виртуального добра объектов инфраструктуры получил 99 .1 миллион долларов).

Совместное предприятие GM-АВТОВАЗ расположено на 137,5 тыс. кв. м на территории Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Деловую жизнь и перенос рабочих нагрузок затронули компании из Финляндии и Германии. Весной 2002-го года на свет появился тракт первого российского позашляховика совместной российско-американской заготовки Chevrolet Niva. Журнал «За Кермом» присудил GM-AVTOVAZ Гран-при в номинации «Прорыв в скалу 2002».Для складной Шевроле Нива 4х4 третьего поколения, запуск которой в серийное производство намечен на 2015 год, в 2013 году планируется построить автоскладской кузовной цех, прессовщик, логистический центр и инженерную лабораторию.

В 2006 году совместное предприятие розпочало свернутой обновленной модели Chevrolet Niva GLX FAM-1. Для тестовой партии Chevrolet Niva в характеристики автомобиля входили 1,8-литровый «опелевский» двигатель FAM-1, нетрадиционная для модельного ряда трансмиссия, подушки безопасности, система ABS и кондиционер.Chevy Niva FAM-1 разошлась тиражом почти в тысячу экземпляров. Для решения моделей с 1,7-литровым бензиновым мотором, мощность Нивы Шевроле 80 кінских сил.

С 2009 года выпускается рестайлинговая версия, в оформлении которой технические характеристики Шевроле Нива было внесено более шестидесяти кардинальных изменений. Габариты Нивы Шевроле оставили без изменений.

В 2010 году очередное поколение Chevrolet Niva забрало большую часть обновлений. Климат улучшенного экстерьера, у автомобиля улучшена плавность хода, изменен шум в салоне, улучшена исступленность ухода.Лишившись того же двигателя Шевроле Нива, технические характеристики его не признавали ежедневных изменений. Завдяки замены карданных валов на ШРУСы и установка новой распределительной коробки, конструкторы добились значительного снижения шума и практически полной вибрации. Снижение шума в салоне на 2 дБ взяла на себя новая звукоизоляционная прокладка типа «сэндвич», уложенная на пол. Традиционно для Нивы Шевроле бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайших планах жилого предприятия не рассматривается.

С апреля 2011 года Chevrolet Niva доступна в вариантах L и GLS. Базовое складывание включает в себя антиблокировочную оцинкованную систему подушек безопасности Bosch, подушки безопасности от TRW Automotive, лидера по легкости и крупнейшего автопоставщика, допускающего инновационные системы активной безопасности. Тестирование обновленной Шевроле Нива проводилось в России, Испании, Германии и Швеции.

С 31 июня 2012 года серийное производство Chevrolet Niva Limited Edition — комплектация «LE».В этой версии оборудования стали доступны рейлинги, ранее доступные только в комплектации класса «Люкс», шноркель — задний пикап, что позволяет добавить водные переброски на мост. ChevroletNiva в комплектации LE комплектуется легкосплавными дисками Kamelot Black черного цвета и шинами Continental Conti Cross Contact AT. В заводской комплектации есть передний кронштейн лебедки, передний редуктор и руль, задний бампер, к нему крепится фаркоп. Автомобиль может быть традиционным для всех линеек Нива Шевроле, объем двигателя 1.7 литров и выхлоп 80 к.с.

В 2012 году GM-AVTOVAZ выкупил долю, которая должна была быть у Европейского банка реконструкции и Rozvitka, после чего доля уставного фонда GM и АВТОВАЗа увеличилась до накопления 50/50.

Прародительница Шевроле Нива, Радянская заграничная Нива, считается родоначальником нового класса «прохожих». Везде, как и Land Rover, знаменитые американские пикапы строились на одних и тех же инженерных принципах — сидели на раме, удивляли большими габаритами, а головни были непостижимо дорогими.Конструкторы Ниви пошли другим путем, у завдяков современных позашляховиков может быть новый ветер, разнесший кузов и рессорные подвески.

Внешний вид рестайлинговой Шевроле Нива ничего не предсказывает о коротком трехдверном кузове российских автомобилей ВАЗ-2121. Власники GM-AVTOVAZ навмисно понизили проходимость автомобиля до сознания бездорожья до скорости повышения качества ухода и равного комфорта, розмарин, что в нынешнем мире мало подобрать машину, головняк — продавать зум-йогу.Шевроле Нива не защищена для посттеста ради бездорожья — не боевая машина пихоти или равнодушного марсохода. Современная Шеви Нива — роботизированная, не роскошная, но комфортная и экономичная. Розмарин Шевроле Нива — длина 4048 мм, высота Шевроле Нива 1652 мм, ширина 1785 мм, дорожный просвет 200 мм.

Официальная презентация серийной модели рестайлинговой Chevrolet Niva прошла с несвойственной АвтоВАЗу помпезностью и помпезностью. Журналистов и чиновников повезли во Владимирскую область, щоб за 150 километров от столицы, чтобы продемонстрировать новую Шеви Ниву на правах, в сознании настоящего бездорожья.В период с 2007 г. российский рынок обеспечивает около 50% продаж автомобилей линейки Chevrolet компании General Motors. Накануне официальной пресс-конференции перед запуском обновленной Chevrolet Niva директор по инжинирингу совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ сообщил, что перед ритейлерами поставлены три задачи. Внешний вид автомобиля должен быть максимально приближен к фирменному стилю линейки моделей Chevrolet, повышать комфортность салона и приватность экстерьера, но при этом сохранять геометричность, характерную для Chevrolet Niva, проходимость всей поездки.

Новый салон Шевроле Нива спас старый, убрал незначительный редизайн экстерьера, практически не изменив ни одной из технических характеристик. Трохи ниже линии талии, машина по всему периметру обтянута новой водой, изготовлена из полипропилена с высокими резинками. Такой склад гарантирует целостность бампера при скорости близкой к 5 км/год и не слабо разрушается из-за низких температур. Технологии и материалы для изготовления пластиковых элементов экстерьера предоставили совместному предприятию итальянские партнеры — компании HCM и ISA.

На боковине автомобиля имелся шильдик «Bertone Edition», что свидетельствует о тех, кто до изменения внешнего вида и внутреннего усовершенствования приложил руку к сердцу знаменитого итальянского дизайн-ателье «Bertone». линии фирменного стиля Chevrolet.

Когда смотришь анфас, сразу в глаза бросается массивный передний бампер и тесная решетка радиатора. В лучших традициях остальных изменений стиля всей линейки Шевроле, решетка радиатора разделена на две непостоянные части металлическим завихрением с крестом Шевроле посередине.Нижняя часть переднего бампера прочно прилегает к ржавому ветру, сводя к минимуму риск удара, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. В комплектации «Люкс» инородные элементы экстерьера, ободки нижних накладок переднего и заднего бамперов и специальные полицаи багажного контроля, подкрашенные под цвет автомобиля.

За бампером находится краш-бокс — новый элемент пассивной безопасности Шевроле Нивы. Основная функция Його — прием энергии удара.Крошащийся краш-бокс защищает основные части кузова от механических повреждений. Для усиленной вентиляции и прохладного охлаждения агрегатов воздухозаборник двигателя снабдили широкими воздухозаборниками в классическом стиле GM.

В комплектации «Люкс» автомобили оснащены багажником и противотуманными фарами. Вся оптика Chevrolet Niva маркирована фирменной пиктограммой рязанской компании Automotive Lighting. В тёмное время суток добавить света передним фарам, дать больше считывания между светом и тенью для глаз новых линз ближнего света, как будто они пришли на смену стоявшим ранее прожекторным фарам.Залипла подсветка правого узбека.

Сзади на Шевроле Нива тоже новый бампер с широким практичным майданчиком, облегчающим процесс навигации-виванга и смены оптики. Багажник майданчик не пофарбованный, как и пороги и прочие нижние элементы в экстерьере. Зовнишный черный пластик, из которого сделана вонь, практичный и недорогой. Новые поворотники сильно скинуты на поворотниках Лади-Калини.Автомобиль был оснащен новыми легкосплавными колесными дисками. В простых комплектациях колеса стальные, в люксовых комплектациях — из алюминиевого сплава. Как и когда, диски Шевроле Нива без ковпак_в. Полноценная запаска была утеряна в большом месте. Более дешевые версии имеют сталь, а в топовых комплектациях – алюминий, что гарантирует стойкость к ржавчине. Запаску отстреляли «задом наперед» и привели в порядок пластиковый захисный ковпак.

Колесные арки отмыли боковые накладки, кроме того, которые защищают автомобиль от взорваний, а также защищают других участников.дорожное движение в рикошете дымоходов, ведите этот лес в верхней части соответствия директиве Европейского Экономического Спивоварения. По бокам заднего бампера появились дефлекторы «зябры» в системе вентиляции салона, которые перешкоджают запотевание салона из-за повышенной влажности. Виштампування за номерной знак, как на старых версиях часто ломалась, шавкала на перекрестках в головах бездорожья, подчищалась. Задние двери получили новые насадки омивач.Он больше, богато закреплен и прямой пиление теперь регулируется крутилкой, а не шилом или корой, как это было в предыдущих версиях. Брижковики колі фиксируются с помощью новой модернизированной арматуры и придания другой формы.

На переднюю кромку задних дверей установлен специальный дополнительный шарик резинового уплотнителя, защищающий салон и дверные замки от воды, пилы и дерева. Эта опция включена в стандартную конфигурацию только в топовых комплектациях, в других версиях апгрейда вы можете изменить ее как дополнительную опцию.

В салоне появился большой стеллажный блок центрального освещения со специальной кишкой для окуляров, в которой удобно размещаются окуляры любых размеров и форм, висящие посередине на мягкой захисной прокладке. Установлены лампы индивидуального освещения для пассажиров задних сидений. На смену многим «глазам» пришли современные стильные прямолинейные плафоны. На внутренней стороне антисолнечных небоскребов появились зеркала. Центральное салонное зеркало новой Шевроле Нивы, на передних дорестайлинговых версиях крепится к скату, а не к стеле, что позволило убрать вибрацию.Электрические склопидомники, как и прежде, устанавливали только на входную дверь. Ветровой уклон можно нанести растровым способом на специальную солнцезащитную зону в верхней части.

Изменен дизайн кермового колеса. Трехспицевый кермо — такой же, как установленный в , поставляемый португальской компанией TRW, становится более современным и эргономичным. Кермо может быть явно коротким и обильным со специальными углублениями для пальцев, чтобы уменьшить объем рук. Диаметр стал трох меньше, ниже у дорестайлинговых моделей.Його был разорван таким образом, чтобы можно было установить подушки безопасности.

Из трансмиссионного тоннеля подлаги блока управления электроприводом зеркал, прикуривателя и опоры передних сидений были перенесены в нижнюю часть центральной консоли, а пространство, которое звучало между сиденьями, имея Занимал большой обзор отсечек на дрибъязку и дводавку. За ящиком при виде фляги с крышкой появился большой пьяница.

Панель аксессуаров практически не изменилась.консервативный старый вид не терпит жадных корыстных амбиций. Элементы управления больше не нужны, даже проще и интуитивно понятны. Аудиосистема не переводится в топовые комплектации. Для акустической системы подготовлено место у передних дверей и за задним рядом сидений — «гнезда» для некоторых динамиков.

Подушки безопасности Шевроле Нивы были добавлены с начала 2011 года в рок. В том же году автомобиль стали оснащать оцинкованной антиблокировочной системой и передними натяжителями ремней безопасности.

Ключ зажигания стал выкидным. Вин оборудование передающее иммобилайзер и две кнопки управления — штатной сигналкой и замками. Складывание ключа не открывает плащ роев. Небольшой световой индикатор сообщает об уровне заряда батареи.

Напротив сиденья переднего пассажира располагалась металлизированная панель, которая сцеплялась с алюминиевыми накладками на коробку распределительной коробки и коробку перестановки винтов. В раздаче и обновлении для Нивы Шевроле КПП были оснащены новыми пластиковыми ручками.

Сиденья в паровом состоянии могут быть обиты текстильной обивкой, обшиты штучной обшивкой или комбинированы. Подушки и спинки передних сидений и спинка дивана приобрели новый вид, что более богато украсило его форму. В максимальной комплектации Шевроле Нива оснащена рухоми Г-образными подголовниками задних сидений, которые можно утопить. В момент потребления вонь переворачивается посередине, позволяя сложить задний диван в пропорции 60/40, не зная подножек.Немецкий партнер GM-AVTOVAZ, фирма Jac-Products, поставляет перила, которые позволяют увеличить количество перевозимого веса дополнительно на 100 кг.

По сравнению с дорестайлинговыми моделями Шевроле Нива подорожала на 30 000 рублей меньше. Для автомобиля с минимальной комплектацией L цена Шевроле Нива 2009 стартовала с суммы в 412 тысяч рублей. Комплектация Chevrolet Niva LC стоит 439 тысяч рублей, GLS — 459 тысяч рублей. За топовую комплектацию GLC он стоил менее 486 тысяч рублей.За дополнительную сумму в 27 тысяч рублей автомобиль комплектуется кондиционером. Трансмиссия — 5-ступенчатая коробка передач. Нива Шевроле автомат, возможно появится после очередного рестайлинга. Топливом для «Нивы» сегодня является бензин. Дизельная Нива Шевроле не входит в ближайшие планы GM-AVTOVAZ.

Самая доступная комплектация L включает понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, при таком варианте цветового оформления. Шевроле Нива имеет 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,7 литра.Выхлоп двигателя Шевроле Нива Л 80 к.с. Витрата паливы у Шевроле Нива для виду в смешанном цикле близка к 10,8 л на 100 км. Коробка передач Шевроле Нива – 5-ступенчатая механическая. Гидроподсилювач керма немецкой фирмы ZF, центральный замок, передние электрокапоты, аудиоподготовка, 16-ти дюймовые стальные диски, полноразмерная запаска. Сорт, исходя из цен официальных дилеров на початки 2013 года, ориентировочно 447 тыс. руб.

Шевроле Нива 2012 года выпуска комплектация LC — такая же базовая комплектация Lіz установленная заводом-изготовителем со штатным кондиционером производства итальянской фирмы Delphi.Ориентовна вартист стала приближаться к 476 тысячам рублей.

Комплектация LE с усиленной послезольной подготовкой собрана с 31.03.2012. Включает внешнюю антенну и трос в салоне, шноркель, передний кронштейн лебедки, задний двигатель, фаркоп заднего бампера, передний редуктор задний, черные 16-дюймовые легкосплавные диски. Рекомендованная цена 505 тысяч рублей. Максимальная скорость для всех моделей Niva Chevrolet составляет 140 км/год. Розгин Шевроле Нива разгоняется до 100 км/год за 19 секунд.

Комплектация GLS — топ.Включает в себя дверные ручки и зеркала, скошенный цвет кузова, легкосплавные 16-дюймовые диски, кожаный салон с алюминиевыми вставками, подголовники задних сидений, передние подушки безопасности и систему ABS, аудиоподготовку, переустановленное запасное колесо. Стандартом для всех комплектаций является 1,7-литровый, бензиновый, 4-цилиндровый двигатель Chevrolet Niva мощностью 80 «лошадей». 5-ступенчатая механическая коробка передач Нива Шевроле. Витрата Шевроле Нива для другого цикла 10,8 л/100 км. Корпус пластиковый, кронштейн крепления запасного колеса не стальной, а алюминиевый.Передние сиденья сделаны из дерева. Ориентовна вартист, чтобы стать 518 тысяч рублей.

Комплектация GLC — максимальный вариант подбора, установим дополнения на заводе со штатным кондиционером Delphi (Италия). Рекомендованная розничная цена в официальных дилерских центрах 545 тыс. руб.

Уход СП вызывает активный интерес автолюбителей, особенно в связи с тем, что за пару месяцев до начала официальной продажи российский дилерский центр продал дорестайлинговую версию Chevrolet Nivi в практический способ.Вне зависимости от цены активизируются продажи предыдущих модификаций, в первом квартале года за счет того, что Chevrolet Niva ушла в дорогой сегмент рынка после глобального рестайлинга. Вне зависимости от цен, которые регулярно повышаются, Шевроле Нива является одной из самых финансово доступных. компактные пошляховики, обладающие постоянным новым драйвом.

Для всех, кто не знает, сколько стоит двигатель Шевроле Нива, подготовлена статья.В остальное время Нива Шевроле, объем двигателя которой 1,7 литра, достаточно популярна в землях СНД, есть много неравнодушных к приводу двигателя Шевроле Нивы, и это возможно . Все продукты питания можно увидеть сразу.

Технические характеристики двигателя Шевроле Нива

Теперь поговорим о технических характеристиках, как может стандартный бенз. новый двигун нива шевроле (буває ще-й) и предлагаю всем любителям нивы шевроле, над чем надо поработать, чтобы не доводить ее до такого состояния, что уже надо ремонтировать двигатель нивы шевроле.

Для початка надо хорошо по всем техническим характеристикам:

Вместимость двигателя 1,7 литра;
давление может достигать 80 литров.

В целом двигатель новой Нивы Шевроле полностью соответствует европейским стандартам, что дает возможность мастеру поднять цену на Ниву Шевроле в Европе. Прежде чем говорить, окремо новый двигун Нива Шевроле, цена любого текущего года варьируется от 1000 до 1500 рублей США, подарите новую жизнь своему новому автомобилю.

Для тех, кто не хочет заниматься тюнингом, но если нереально складной, то проще купить новый двигатель Шевроле Нива, ну а если состояние хорошее, всегда можно узнать по ростерам.

Двигун Шеви Нива строит здание так, чтобы наш фешенебельный помещик легко набирал скорость 140 км/год. Тим больше, что новый двигатель на Шевроле Нива абсолютно неагрессивный, враховучий, как заявлено заводом Витрата Шевроле Нива:

8.8 литров при движении по трассе;
14 литров на месте;
10,8 литров со смешанным циклом.

Диагностика двигателя Шевроле Нива (поиск возможных проблем с двигателем Шевроле Нива)

Назначение по Dim возможные неисправности:

Синий дым указывает на проникновение масла в камеру сгорания.
При изменении неизменной дымности необходима замена деталей в цилиндропоршневой группе, признак их износа.
При этом появился сильный помутнение при перегазовке, после часа работы на холостом ходу, в момент племенной прокрутки стартера перед ним, как завести двигатель или при оцинковке, то крышки клапанов, которые известны , может выйти из строя. В этом случае необходимы обовъязково работы по ремонту двигуна Шеви Нива.
Если из вихревой трубы идет сильный черный дым, то следует сообщить о тех, что в цилиндрах багата сумыша (слишком большое количество бензина для загруженных обягів овітря).Возможна ловушка через неправильную работу системы управления двигателем или неправильные форсунки.
Скопившийся на глушителе сизый дым, являющийся дополнительной вологодской, виноват в том, что наводит на мысли о том, что как бы неразумным чином холодно-ювенальная родина въелась в цилиндры. Наверняка у кого угодно могут быть прокладки ГБЦ на блоках цилиндров.
Только отхлебнув белого цвета, можно смело рвануть в путь со спокойным сердцем и твердо вдохновиться тем, что двигатель Шевроле Нивы прав.
В большинстве случаев подобный дым можно увидеть на сильно прогретом двигателе в холодную погоду.

Дії при перегреве двигателя Шевроле Нива

В случае перегрева двигателя ни в коем случае нельзя проводить наступательные действия:

немедленно заглушить двигатель Шевроле Нива;
открыть пробку на расширительном бачке.

Заместитель этих неправильных должен быть правильным.И себе:

форсировать двигатель на недружественных скоростях, даже если это необходимо, чтобы холодный дом в системе продолжал разрушаться;
включить обогрев салона на всю интенсивность;
открыть капот;
любезно помогает облить радиатор холодной водой, а то как бы под рукой не легко, то просто покакать, если температура троха понизится;
сразу после понижения температуры можно вымикать двигун.

Однако не спешите открывать пробку на расширительном бачке, даже если вам нужно предварительно дать двигателю остыть. Завдяки выконaння подобныx дій могут никнуты рaзных нeприемных нaслідків, которые обеспечивaют перегрев мотора.

Слишком много людей из тихого Власникова, как бы лелеют автомобиль Нива Шевроле, считая одного, но доделывать вагомы недоделки на этой машине — лучше допиливать низкие показатели конечной герметичности двигателя.Через те, которые машина может проехать, масса у нее велика, и 80 «стоковых» лошадей просто мало.

Ниже видео о двигателе Шевроле Нива:

Но, вне зависимости от цены, это россыпь способов, как можно «освежить» свой автомобиль, и как его вырастить, читайте ниже в нашей статье.

Способы уменьшения герметичности двигателя на Ниве Шевроле

Средние возможные варианты увеличенной насадки на автомобили, для себя на Ниви Шевроле идеально подойдет тройка:

Замена и установка новых деталей двигателя, хоть и со своим функционалом и аналоги, но с другой геометрией.Другими словами, часов обмена «стіковых» запчастей на тюнинг. .
Крепление та турбинная установка .
Чип-тюнинг автомобиля.

Весь капитальный ремонт это более чем способ не только сразу, но и прибавить в герметичности двигателю, да улучшить все характеристики.

Установка запчастей для тюнинга

Если конкретно говорить про весь черепок, то заменю его элементами коленчатого вала (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы.Установка новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объем двигателя, а значит он станет более герметичным.

Завдяки такими манипуляциями можно увеличить объем двигателя 1,7 до 1,9 литров відповідно.

Увеличение объема двигуна, несомненно, вызовет необходимость увеличения количества обслуживаемой пожарно-полисуммы.

«Голова»

Для этого необходимо отдать тюнинг «головы» двигателя, а так же заточку выпускного и впускного дефлекторов, а так же замену штатных клапанов на аналогичные, или более легкие и самые большие в диаметре.

Вроде бы уравниваем разницу.

По завершению аналогичных работ, смена очередного шага роить систему, увеличивать диаметр патрубков, а так же заменить катализатор на пламегаситель.

Виконання всех вышеназванных роботов, безумно, чтобы вызвать необходимость проведения налаштування подачи огня, осколков йога понадобится больше, стандартные равные просто не носить, а машина не может нормально показать свою работу .

Турбинная установка

Еще одним способом, за исключением которого, можно увеличить выхлоп двигателя, является установка турбокомпрессора. Он позволяет не только увеличить герметичность, но и добавить момент, что крутить. Завдяки при таком способе тюнинга, наполнение цилиндров будет заметно короче, чем на свидше, а в случае роста, герметичность.

Отдать должное выбору турбины было наиболее целесообразно, тому, как не подходит, новому сержанту не понравится, но лучше показать не все возможности в случае зачетных показов.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, построение увеличения выхлопа двигателя 30% в номинальном, и при этом из цим через самый горючий огонь в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ не только самый дорогой из всех представлений, но и самый безопасный с технической точки зрения. Так что усиливать можно только тех, у кого пока механические элементы не работают и не исправляются.

Все особенности такой переделки заключаются в исправлении и периодической замене ПЗ на блок управления, регулирующий работу системы отопления.

Хотелось бы отметить тот факт, что за час изменения (прошивки — прим.) параметров ЭБУ можно добиться изменения различных показателей, таких как увеличение или изменение палива, показателей динамики и натяжение двигателя, а также достижение оптимального режима работы двигателя

Аналогичные «чипування» двигуна позволяют получить прибавку напряжения на 15% без внесения каких-либо изменений в конструкцию.Однако такое дополнительное усилие имеет свои недостатки, так что такое увеличение усилия увеличивает внимание к деталям, что может снизить их обжигающий ресурс.

Подсумки

В завершение хотелось бы отметить тот факт, что лучшим способом снижения давления в двигателе будет использование декольных методов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, или установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если такой автомобиль планируется побеждать в нескольких випадках у реки на неровных дорогах, то замены только одного двигуна будет недостаточно.Придется менять систему подачи, количество и трансмиссию.

Как подключить автоматические замки на авто. Универсальный блок управления центральным замком

Обычно подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку необходимо знать, какой тип центрального замка стоит на вашем автомобиле. Этих видов не так уж и много.

1-й тип: центральный замок отрицательный импульс контролируется .Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся на щуп на земле и тыкаем в провода, выходящие из двери (щуп должен быть не диодный, а с лампочкой, иначе минуса может не хватить на управление центральным замком). При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам провода! Обязательно проверьте работу этих двух проводов даже при закрытой водительской двери. Если вы не можете найти провода от двери, но уверены, что в вашем автомобиле это центральный замок, управляемый минусом, то нужно искать провода в других местах.

Рассмотрим схему подключения сигнализации к центральному замку. Где, например, в вашем автомобиле находится центральный замок? Открыть — закрыть двери с брелка или с помощью кнопки управления центральным замком и послушать, где щелкает реле. Эти реле расположены в блоке центрального замка. Видишь, что это за блок? Если не сложно разобрать — разбери. Видишь — там релюшка(с) есть(ять). Попробуйте пробником подать минусы на ножки реле. В большинстве случаев, если удается разобрать блок центрального замка, есть две точки, при подаче минуса на которые происходит управление дверями.Сюда нужно будет припаять провода от сигнализации.

Еще одно место, где можно найти провода, управляющие центральным замком, это дверь водителя (во многих Хондах, кстати, блок центрального замка находится в двери водителя). Попробуйте через щуп подать минусы на провода в двери, не отключая блок управления стеклоподъемниками и кнопку управления центральным замком. Может быть, правильные провода здесь. Протяните провода от сигнализации у двери.

Как вы уже поняли, в этом нам нужно что бы от сигналки до проводов управляющих центральным замком шли минусы.Если у вас автосигнализация со слаботочными минусовыми выходами для управления центральным замком, то подключайте эти провода напрямую к тем, которые вы нашли с помощью пробника. Если у вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда сигнал минус на одном проводе при постановке, например, на охрану, а сигнал плюс на втором), то подключайте как описано выше, но через диоды минус идет на провода ЦЗ, плюс — не идет. Это важно — иначе можно сжечь сигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине.Если у вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключение осуществляется следующим образом: нормально-разомкнутые (НО) контакты встроенных реле к минусу, нормально-замкнутые (НЗ) контакты — к минусу. не используется, общие (О) контакты к проводам управления найдены.

2-й тип: центральный замок с приводом от положительного импульса . Опять же, как и в 1-м типе два управляющих провода, при подаче на них плюса двери будут разблокированы или заперты. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только щуп садится не на минус, а на плюс.В связи с этим к центральному замку нам нужно чтобы плюсы шли от сигнализации на провода управляющие центральным замком. Если у вас сигнализация со слаботочными минусовыми выходами для управления центральным замком, то вам необходимо использовать дополнительные реле и подключать так: общие контакты реле к найденным проводам, контакты НЗ не используются, контакты НО и одна сторона катушки реле плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации. Если у вас сигнализация со слаботочными выводами минус/плюс, то подключайте напрямую к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода ЦЗ, минусы — нет.Это важно — иначе можно спалить автосигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине. Если у Вас сигнализация с силовыми выводами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайте так: НО контакты встроенных реле на плюс, НО контакты не используются, О-контакты находятся на провода управления.

3-й тип: центральный замок обратная полярность . Этот тип вреден (часто встречается у американцев). Здесь придется подключаться напрямую к силовым проводам.Садимся на плюсовой щуп и ищем провода, на которых висят минусы (горит лампочка щупа), управляем центральным замком с брелка или кнопок. Если лампочка щупа гаснет при закрытии или открытии, а потом снова загорается, то щуп пересаживают на минус и тыкают в этот же провод и снова управляют центральным замком. Если лампочка щупа загорается при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, непосредственно управляющие дверными приводами.Что такое драйв? Да обычные моторы! Плюс на одном проводе, минус на другом — мотор крутил в одну сторону, и двери закрывались, поменял полярность — мотор крутил в другую сторону, а двери открывались.

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательным. Дело в том, что здесь вам предстоит разорвать найденные провода питания и подключиться к разрывам с сигнализацией. А если перепутать концы (например, подцепить провод от сигнализации к тому концу, который идет к кнопке, а нужно до конца, который идет к приводу), то можно спалить что-то важное и дорогое( предохранители в лучшем случае слетят).Поэтому — осторожно и семь раз отмерь, проверь, подумай — потом только делай!

Итак, провода питания мы нашли (обычно они выходят из водительской двери), теперь подбираем. Сначала обрезаем найденные провода. Если у вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то вам нужно использовать 2 реле. Подбираем следующим образом. НО контакты доп.реле на плюс, НЗ контакты доп.реле к проводам, идущим на кнопку управления ЦЗ или к блоку ЦЗ, О-контакты доп.реле к проводам, идущим к приводам дверей.Зацепляешь выводы от сигнализации на катушку дополнительных реле (в любую сторону), а вторую ножку реле ставишь на плюс или минус (в зависимости от выходов твоей автосигнализации: если минус — то плюс, если плюс — тогда минус). Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаем так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим на кнопку управления ЦЗ или к блоку ЦЗ, О-контакты к проводам, идущим к электроприводу двери диски.

Если, например, вы нашли, где находится блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите отходящие от него силовые провода к электроприводам дверей и подберите их как центральный замок с переменной полярностью.Особенно это упрощается, когда сигнализация имеет силовые выходы для управления центральным замком, а подача минусов/плюсов на провода управления блока ЦЗ ничего не дает (такие блоки есть на Шевроле Ниве, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводской центральный замок и т. д.).

Кстати, если вам нужно установить свои приводы (у вас в машине нет центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ контакты реле (оба встроенный и выносной) надо соединить с минусами.Ну естественно ничего резать не надо — бросаешь свои провода и цепляешься к ним (т.е. О-контакты реле идут к приводу).

Еще один тип центральный замок 4-й: вакуумный . Встречается в основном у немецких производителей автомобилей. Здесь управление идет по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Этот провод находится либо у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем), либо отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем его: садимся на щуп с минусом, тыкаем в провода и управляем центральным замком.При открывании должна загореться лампочка щупа. Пересаживаемся щупом на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при замыкании. Обрезаем найденный провод и подцепляем в разрывах, но осторожно, как и в предыдущем типе, иначе это чревато последствиями для автоэлектроники или для сигнализации. Чтобы убедиться, что провод найден, сделайте следующее: проденьте щуп в разрыв найденного провода в сторону, идущую к компрессору, плюс, а затем минус. Двери должны сначала открываться, а потом закрываться.Если у вас автосигнализация со встроенным силовым реле, то делаем так: НО контакт реле отпирания на плюс, НО контакт реле на массу, НЗ контакт реле отпирания на размыкание провода к кнопке управления центральный замок, размыкающий контакт реле на О — контакт реле разблокировки, О-контакт реле блокировки в разрыв со стороны компрессора. Если сигнализация со слаботочными минусовыми выходами, то подключить как описано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут на катушки реле, другая сторона катушек садится на плюс.Если сигнализация со слаботочными плюсовыми выводами, то подключение аналогично предыдущему, только одна из сторон катушек ставится не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к этому типу ЦЗ приходилось разбирать воздушный насос и перерезать провода питания для управления двигателем насоса прямо внутри.

Конечно, здесь описаны далеко не все способы и хитрости подключения к автомобильным замкам. Но с этими знаниями вы без труда сможете подключиться к большинству центральных замков.

Центральный замок — электромеханическая система централизованного запирания замков дверей автомобиля, позволяющая одновременно закрывать или открывать все двери автомобиля, поворотом ключа в замке одной двери или пультом (брелком), который монтируется в ключ или в отдельный брелок. Вместе с дверями система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оборудован приводом (актуатором). При наличии в автомобиле электростеклоподъемников центральный замок может иметь систему «комфорт», которая автоматически закрывает все окна и люк автомобиля.

Центральный замок — сложная система, состоящая из множества компонентов и чтобы подключить к ней сигнализацию нужно иметь представление. как это работает и из чего состоит.

Здесь мы рассмотрим, как устроен центральный замок, что бывает и как, в зависимости от типа, подключить к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения позволят разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.

Центральный замок

Центральный замок состоит из:

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком является электронным мозговым центром всей системы.Сложность блоков может быть разной, от совсем простых до микропроцессорных и очень сложных. Как правило, вся электронная часть размещается в одном корпусе с разъемами, но с появлением в современных автомобилях CAN-шины часть управления можно разделить на отдельные блоки, разбросанные по разным частям автомобиля.

Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей (концевых выключателей), контактных групп замков дверей, положение кнопок управления замком и других датчиков.Все датчики соединены с блоком проводами, по которым информируют блок о своем состоянии и изменениях, а он реагирует на изменение поступающих сигналов, управляя проводами электроприводов (исполнительных устройств), блокирующих или отпирающих двери, багажник и люк автомобиля. бензобак автомобиля.

В некоторых случаях центральный блок может еще управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрытии и открытии дверей. Если эта опция присутствует, то к этим проводам можно подключить сигнализацию для управления поворотниками автомобиля.

Блок управления также может иметь встроенный приемник для дистанционного управления центральным блоком управления. Этот приемник может располагаться как внутри блока управления, так и отдельно от него и соединяется с блоком проводами, которыми можно соединить управление сигнализацией с центральным замком.

Хочу отметить: Что если вы найдете блок в машине и он может очень многое, то к нему подключаем 80% проводов сигнализации и остается только сирена и блокировка двигателя! Ну и еще датчики сигнализации.

Входные датчики и кнопки

входных датчика в системе это:

Концевые выключатели дверей, определяют, закрыта ли дверь или открыта по отношению к кузову автомобиля. Свет в салоне напрямую зависит от состояния этих концевых выключателей и естественно подключаем их к сигнализации для защиты дверей.
микропереключатели в конструкции замка, они определяют куда повернут ключ в дверном замке и в зависимости от этого дают команду блоку запереть или отпереть дверь.(можно использовать для подключения сигнализации)
микропереключатель в электроприводе замка — определяет текущее положение (заперто или не заперто), также используется для управления цепью центрального замка.
В качестве кнопки используется трехконтактная (с общим и двумя нормально разомкнутыми контактами) двусторонняя кнопка, есть еще двухконтактные или пятиконтактные кнопки управления центральным замком. Таких кнопок в машине может быть одна на двери водителя или на панели, либо две на левой и правой передних дверях.Нажимая кнопку в ту или иную сторону, мы даем знать блоку управления, запирать или отпирать двери. Провода этих кнопок также можно использовать для подключения сигнализации. Следует отметить, что кнопок может не быть.

Приводы (приводы)

Приводы центральных замков в основном применяют электромеханические (далее — Электропривод), но в случае пневматической системы приводы работают от давления воздуха (далее).

Электропривод

Электрические дверные замки выпускаются в нескольких исполнениях и различаются по величине тяги (от 2, 5 до 6 кг).

Все электроприводы имеют пластиковый корпус со встроенным двигателем постоянного тока и пластиковым (или металлическим) редуктором, преобразующим вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при изменении полярности питающего напряжения, в результате чего двигатель вращается то в одну, то в другую сторону, что отпирает или запирает дверной замок. Наиболее распространены электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Существуют электроприводы с двумя электродвигателями, один запирает/отпирает замок, а другой блокирует возможность механического открытия замка, потянув за ручку внутрь автомобиля или подняв тягу замка.Эти электроприводы управляются тремя проводами (Классический пример автомобилей BMW). В современных конструкциях автомобилей электроприводы монтируются в общий корпус дверного замка вместе с механической частью.

Электрозамки управляются импульсным напряжением 0,8 -1,5 с. Этого времени достаточно, чтобы замки открылись или закрылись. Нельзя подавать мощность на электродвигатели сверх этого времени, иначе это приведет к их выходу из строя, иными словами, они сгорят.

Электродвигатели

отличаются наличием или отсутствием в них контактного микровыключателя, механически связанного с выдвижным штоком.Три провода этого микропереключателя выведены наружу и вместе с двумя проводами питания самого двигателя образуют так называемый пятипроводный Электропривод, который обычно устанавливается в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель совместно с блоком управления обеспечивает работу двухпроводных электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью металлического дверного ключа или кнопки управления замком.

Примеры электроприводов закрывания/открывания дверей автомобиля.

700 423

351 386
278 182
645 432

Пневматический привод

Пневмопривод состоит из пластмассового корпуса со штуцером для подачи воздуха и выходом для штока, внутри прорезиненной мембраны с закрепленным на ней штоком.

Принцип работы очень прост. При подаче воздуха к приводу мембрана выталкивается вверх, а при подсосе воздуха опускается вниз за счет перемещения штока, запирая или отпирая дверной замок.
Пневмоприводы
также отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, механически связанного с скользящим штоком. Принцип работы микропереключателя такой же, как и у .

В некоторых пневматических приводах используются встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником). Эти приводы не позволяют злоумышленнику открыть замок, например, с помощью линейки. При попытке поднять шток без ведома блока управления срабатывает микропереключатель и блок подает напряжение на соленоид, при этом сердечник соленоида блокирует шток, предотвращая открытие двери грабежом, и блокирует компрессор дополнительно создает вакуум, возвращая шток в закрытое состояние.

В настоящее время автопроизводители отказались от использования пневматических систем центральных замков и используются только электроприводы!

Подведем промежуточные итоги : Теперь мы знаем, как работает центральный замок автомобиля, выяснили, что им можно управлять разными способами: с помощью контактов центральной кнопки управления, контактной группы дверного замка, контактной группу исполнительного механизма и, в некоторых случаях, силовые провода управления исполнительным механизмом. Далее мы рассмотрим виды центральных замков и как их подключить к сигнализации, чтобы она могла ими управлять.Все схемы подключения представлены для сигнализаций, имеющих встроенные реле управления замком: три провода на закрытие и три провода на открытие.

Типы управления центральным замком

Управление центральным замком через адаптер CAN

Установка центрального замка, если его нет на автомобиле

Цепь центрального управления принудительной блокировки

410 336

На схеме А Показан центральный автомобильный замок с электронным блоком и положительным управляющим сигналом.Этот тип управления характерен для General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat и некоторых моделей Ford.

Для управления таким замком достаточно подать на управляющие провода положительный, короткий импульс длительностью 1с, Блок C.Z. отреагирует и, соответственно, закроет или откроет дверные замки. Управление слаботочное, если подключить управление «крокодилом» к +12 вольт, и острым щупом проткнуть провода в жгуте на выходе водительской двери, то, если попасть на правую провод, замки будут работать, так что вы можете найти нужные провода управления.На схеме показан пример подключения сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе сигнализация имитирует нажатие кнопки в ту или иную сторону, закрытие или открытие центрального замка.

На схеме В показан центральный замок автомобиля, который не имеет электронной части и управляется положительным потенциалом самого привода с помощью контактной группы внутри него. Управляющих замков может быть несколько, например, Два — двери водителя и переднего пассажира.Такие центральные замки используются в некоторых автомобилях FORD после 92г.

Принцип работы гениально прост. Двигатели в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2 точки покоя, одна закрытая — шток максимально втянут внутрь привода и состояние открытое — шток максимально выдвинут из привода.

Схема Центральный замок без электроники с плюсовым управлением

410 336

На схеме показано состояние замков в открытом состоянии.Если закрыть контрольную дверь, например с помощью ключа, дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится, в результате чего на контакте появится напряжение +12В ( L) (Lock-Close ), все остальные приводы разомкнуты и двигатели подключены к этому проводу через свои контакты. В результате двигатели включаются и убирают свои штоки, закрывая замки.

Когда стержни втягиваются, внутренние выключатели срабатывают и отключают двигатель от контакта ( L) и подключают его к контакту ( U) (разблокировка-размыкание).В результате все замки закрыты и система находится в равновесии. Теперь, если подать положительное напряжение на контакт ( U) , моторы придут в движение и откроют замки, моторы перейдут на контакт ( L) и система снова будет в равновесии.

На шаблоне показан B . как подключить контакты реле сигнализации. так что она управляет таким центральным замком. Нужно выставить время на 4 секунды, чтобы приводы успели закрыться/открыться.Питание реле сигнализации должно быть подключено через предохранитель.

A: Управление блокировкой заднего хода с помощью кнопок питания

425 346

На схеме Е показан центральный замок автомобиля с управлением задним ходом от силовых кнопок, установленных в обшивке дверей водителя и пассажира и не имеет электронного блока управления. Такой способ управления приводом используется на некоторых автомобилях 90-х годов, в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.

Если посмотреть на кнопку управления замком, установленную в водительской двери, то от нее будет отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода с постоянным весом и два провода с массой в исходном состоянии.При нажатии на кнопку в ту или иную сторону отрицательный потенциал будет меняться на положительный на том или ином проводе. при запирании на запирающем проводе, при отпирании на отпирающем проводе. При этом электроприводы закроют или откроют замки дверей автомобиля.

На схеме показано, как нужно подключать провода сигнализации для управления таким замком. Фактически подключение контактов реле сигнализации копирует кнопку в пассажирской двери. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, ведь неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы.В качестве защиты необходимо использовать предохранитель на 10-15 А в цепи питания +12 В.

B: Реверсивное управление с центральным замком

425 346

На схеме Ф показан способ подключения сигнализации для непосредственного управления электроприводами при наличии блока управления Ц.З..

Это управление подходит практически для любого типа центрального замка, кроме вакуумного и при условии, что при механическом воздействии на стержень замка, ручку или защелку на двери все замки закрываются и открываются.Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не одной.

Идеально для подключения, если блок управления является отдельным блоком и выводы на электроприводы общие. В данном случае находим блок управления, определяем силовые провода и как на схеме разрезаем их и подключаем провода от сигнализации к разрыву.

Важно не перепутать с подключением, иначе можно вывести из строя реле и сигнализацию трек или блок ЦЗ.Помните главное правило реверсивного управления — общие контакты реле управления от сигнализации, всегда подключены к стороне привода.

Если управление замком монтируется в Общий блок, то здесь частые силовые провода управления приводами выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В данном случае мы можем применить данное подключение к одному из электроприводов управляющих дверей автомобиля. Например: Находим силовые провода, идущие к двери водителя.Это можно сделать с помощью управления автомобилем:

Вешаем крокодила на массу, протыкаем провод щупом и закрываем/открываем замок с помощью родного брелка или кнопки управления замком автомобиля. На нужных нам проводах будет мигать контрольная лампочка.

Таким образом, находим два нужных нам провода и чтобы убедиться, что это именно те провода, ставим контрольку на оба провода, на один крокодил. на другой щуп, для чего какой, без разницы. При открывании и закрывании дверного замка контрольная лампа должна мигать в такт исполнительному механизму.

Перерезаем провод замыкания, теперь при срабатывании ЦЗ привод должен молчать и не подавать признаков жизни, как на открытие, так и на закрытие.

Кратковременно можно подать +12 вольт на отсечной провод, идущий к двери через предохранитель 5А. Электропривод двери должен закрыться и сработает весь центральный замок.

Если такое случилось, то второй провод перережьте, а первый временно подключите. Кратковременно подаем +12 В со стороны двери (привода) и привод должен сработать и сначала открыть свою дверь, а потом должны открыться все остальные замки.

Если все хорошо, то в разрывы обоих проводов подключаем провода от сигнализации по представленной здесь схеме. Важно не ошибиться и внимательно проверить правильность вашего подключения.

Внимание: При поиске и проверке проводов собачка замка должна быть защелкнута, а кнопка двери должна быть выключена или нажата, чтобы все выдавалось правильно — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.

C: Управление реверсивным приводом

425 346

На схеме G показано, как переключать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам путем реверса потенциалов на них.

В исходном состоянии на обоих проводах отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле включения и реле отпирания.

При поступлении сигнала от брелка на постановку на охрану реле блокировки срабатывает и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние.Этого времени достаточно, чтобы двигатель провернулся в одну сторону, чтобы извлечь шток привода внутри корпуса и замки закрылись.

При поступлении сигнала с брелка на снятие с охраны реле разблокировки срабатывает и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется плюсовой потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно, чтобы двигатель провернулся в обратном направлении, чтобы шток привода вышел из корпуса и замки открылись.

Такая схема подключения применима в случае, когда в автомобиле нет, не Ц.З., не электроприводов. По такой схеме подключаются самостоятельно устанавливаемые электроприводы в двери.

В случае поломки Блока управления можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.

Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором

Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Центральный замок автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов.

Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 Body — Circuit-H . Этот автомобиль имеет классический компрессор и пневмоприводы. В водительском и переднем пассажирском и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с тремя контактными выключателями.

410 336

Аккумулятор

Контактная группа зажигания

Блок предохранителей

Соединительный блок

Выключатель зуммера

Блок С.З. с компрессором

Контактная группа привода правой передней двери

Контактная группа магистрального привода

Контактная группа Привод левой передней двери

Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то замыкаются центральные провода на контактных группах приводов (по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) на +12В и система сохраняет равновесие. При механическом воздействии на шток, например, поворотом ключа или нажатием штока пластиковым наконечником, мы закрываем дверь и центральный провод соответствующей контактной группы переключается на массу (-12В).Блок реагирует на возможные изменения и понимает, что одна дверь закрылась и нужно закрыть другие — включается электродвигатель с насосом и выкачивает воздух из приводов дверей, в результате штоки всех приводов блокируют замки. а центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова приходит в равновесие — замки закрываются. Стоит механически открыть дверь или багажник и провод управления снова замыкается на плюс, включается компрессор и нагнетает воздух в приводы в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются.Система снова приходит в равновесие — замки открыты.

410 336

Для подключения пневматического центрального замка нужно найти в машине любой из трех управляющих проводов, перерезать его и соединить два провода от сигнализации узор I . Удобнее использовать провод водительской двери (по схеме синий). Он выходит за дверь и спускается по левому порогу.

Подключаем контакты реле сигнализации по представленной здесь схеме.Такое подключение обеспечивает свободное прохождение сигнала от двери водителя к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами, мы не нарушаем правильную работу пневматики.

При постановке на охрану реле блокировки нашей сигнализации срабатывает, в результате Общие контакт этого реле размыкается при нормальном замкнутом контакте, «разрывая» провод управления от двери и подключая нормально разомкнутый контакт подключен к -12В.Таким образом, аварийный сигнал дает команду компрессору закрыть дверь.

В связи с тем, что пневматическая система инертна и для блокировки всех дверей требуется 1,5-3,5 секунды, а контакты проводов управления переключены на минус, нам необходимо обеспечить удержание реле сигнализации на время этого процесса , чтобы все работало как надо. Время управляющего сигнала сигнализации центрального замка необходимо выбрать 4 секунды. Почти все будильники имеют эту опцию, нужно изучить инструкцию и выбрать нужное время (4 секунды).

Если этого не сделать, то как только аварийное реле вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстанавливается, и если к этому времени замок еще не замкнулся, плюсовой провод остается на проводе управления и компрессор получает команду открыть все. В результате сигнализация была поставлена на охрану, а двери остались открытыми.

То же самое и со снятием с охраны, только в процессе срабатывает реле разблокировки нашей сигнализации и он размыкается плюс 12 вольт в сторону компрессора, который запускает процесс открывания всех дверей.

Внимание: Очень важно не перепутать два провода сигнализации, подключенные к разрыву провода управления. Если это происходит, то при включении реле происходит короткое замыкание, а это выбитые предохранители, сгоревшие в путевой сигнализации и залипшее в ней реле. Сигналка нуждается в ремонте или замене на другую, поэтому будьте очень внимательны при подключении, мы подаем напряжение на сторону компрессора и не как иначе!!!

220 169
Для полноты картины рассмотрим центральный замок VW GOLF III.На этом примере мы увидим, что управление блокировкой компрессора может быть не только классическим, как у 124-го, но и смешанным.
На рисунке слева показано устройство центрального замка VW GOLF III.

Пневматические приводы внутренних дверей

Пневматическая крышка багажника и лючок бензобака

Центральный замок компрессора

Воздушные трубки, соединяющие компрессор с пневматическими приводами

Дело в том, что в Гольф 3 можно управлять центральным замком двумя способами .

180 240
Примечание. Если замок закрыт серым проводом, его нельзя открыть, используя черный красный провод. Если использовать для управления серый и зеленый провода, то при наличии ключа в зажигании закрыть машину с брелока нельзя.

При подключении сигнализации к центральному замку Golf III предпочтительнее второй способ. Провода выходят из двери и находятся в одном разъеме. как черный и красный провод, на картинке видно как к ним подключаются провода от сигнализации.Чтобы убедиться, что это именно те провода, которые нам нужны, щёлкните собачкой замка, чтобы шток в водительской двери мог свободно опуститься, возьмите управление автомобилем, подключите его к +12В «крокодилом», а серый провод проткните «крокодилом». датчик, двигатель компрессора должен работать и закрыть двери. Протыкаем зеленый провод с управлением, двигатель компрессора должен работать и открывать двери. Выходы сигнализации для управления центральным замком, переключаем по схеме.

Кроме этого, если вы хотите, чтобы окна автоматически закрывались при постановке на охрану, вам необходимо подключить провод сигнализации — (управление стеклом) к коричнево-серый к проводу.Этот провод подходит к блоку комфорта, который установлен за левой кик-панелью в ногах у водителя и выглядит как сдвоенное реле в одном корпусе. Управление по этому проводу осуществляется по минусу и с удержанием сигнала (при наличии минуса окна поднимаются, минус выключен — окна останавливаются).

Однопроводное управление центральным замком с положительным потенциалом

На схеме -К и на схеме -L показан центральный замок автомобиля с положительным потенциалом управления по одному проводу.Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Управление на нем достигается за счет изменения уровня положительного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на управляющий провод.

Этот тип управления используется на автомобилях Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995 годов выпуска.

410 336
Зонд Форда

Провод управления автомобилем Ford Probe находится под левой боковой панелью и имеет зелено-черный цвет.Сигнал запирание — положительный импульс +12 В. Сигнал отпирание — +12 В положительный импульс, подключенный через резистор 4,7 кОм .

Подключение сигнализации шаблон-K .

Однопроводное управление центральным замком отрицательным потенциалом

На модели -M и схема-N Показывает управление центральным замком автомобиля с отрицательным потенциалом по одному проводу. Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков.Управление на нем достигается изменением уровня отрицательного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на управляющий провод.

Этот тип управления используется на некоторых автомобилях Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 года выпуска.

410 336

Провод управления автомобилем Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 Располагается под обшивкой слева от разъема «КУЗОВ» блока и имеет цвет Белый с салатовой полосой.Сигнал блокировки 1,5 кОм . Сигнал отпирания — отрицательный импульс -12 В, подключенный через резистор 250 Ом .

Подключение сигнализации шаблон-M .

410 336

Центральный замок автомобиля MAZDA (бело-зеленый провод)

Сигнал запирающий — отрицательный импульс -12 В, подключенный через резистор 1 кОм .

Сигнал отпирание — отрицательный импульс -12 В.

Подключение сигнализации шаблон-N .

410 336

В некоторых автомобилях Nissan и Mazda используется однопроводное управление. где сигнал Unlock представляет собой отрицательный импульс -12В., а запирание достигается «обрывом» управляющего провода.

Например, на Mazda MPV 1991 года цвет управляющего провода зелено-белый, найти его можно в разъеме модуля управления замком за бардачком.

На автомобилях Nissan 1991-1995 годов этот провод выходит из водительской двери и может иметь следующие цвета: оранжево-синий или оранжево-черный, коричневый или коричнево-черный, в зависимости от года и модели.

Этот провод можно найти с помощью управления автомобилем. «Вешаем крокодила» на минус, щелкаем собачку замка водительской двери, глушим прицеп, чтобы машина не видела, что дверь открыта, ключом закрываем центральный замок. Контрольным щупом протыкаем предполагаемый провод и если это он, то сработает центральный замок и откроются все двери. Чтобы окончательно убедиться в этом проводе, перережьте его, Ч.З. должно работать и двери должны закрываться. Если все так, то в разрыв провода подсоединяем провода от сигнализации к Рейтингу 4.71

Здесь будет рассмотрено, как отремонтировать центральный замок, установленный в автомобиле, точнее модуль управления замком. Чаще в публикациях этот модуль обозначают так: «БУ ЦЗ», что означает «блок управления центральным замком». Нетрудно заметить, что это миниатюрная коробочка, оснащенная одним разъемом с 6 или 8 контактами. И хотя стоимость таких блоков зачастую не превышает 300 рублей, торопиться с заменой не стоит. Внутри корпуса можно найти ценные детали — это пара реле, коммутирующих ток в 20 ампер.Если ремонт не увенчается успехом, то хотя бы реле можно будет выпаять.

Разновидности БУ ЦЗ и соединения

Разъем блока управления всегда содержит 6 основных контактов. Четыре из них силовые (есть значительный ток), и еще два сигнальные. «Масса» подключается к сигнальным проводам, а замки отпираются или запираются. Далее все это рассматривается более подробно.

БУ ЦЗ автомобили ВАЗ

Если вы видите, что используется более 6 контактов, то удивляться не надо — все остальные дополнительные.По дополнительным контактам, кстати, могут идти управляющие сигналы, при отсутствии которых проверить блок не получится.

Посмотрев схему подключения ВАЗ-2110 ЦЗ, можно еще раз убедиться, что основных контактов всегда 6:

Так подключается блок в «Десятке»

Нужно правильно определить какой для подключения питания к (на рисунке это розовый и черный проводники). Далее нужно найти выводы, идущие на электродвигатели.Ну а белые и коричневые провода часто будут менеджерами. При соединении коричневого шнура с массой на двигатели подается 12 вольт в течение 0,8 секунды, причем полярность этого напряжения соответствует «запиранию». Белый шнур отвечает за «разблокировку», а «масса» никогда не прикладывается к обоим шнурам сразу.

Разбираем блок, ищем дефекты

Еще раз отметим, что по шнурам, подключенным к блоку, может протекать значительный ток. Речь идет о двух силовых проводах, а также о выводах, подключенных к двигателям.Ориентировочное значение силы тока 20 А (максимум 15 идет в евро розетку). А при таких значениях все детали монтируются на печатной плате, что не может не привести к разрушению «дорожек».

БУ ЦЗ, плата печатная

Дорожка из фольги покрыта слоем припоя для увеличения ее сечения. Но, как видно на фото, иногда образуются кольцевые трещины, нарушающие связь между дорожкой и клеммой. Подобный дефект быстро устраняется пайкой, но это только начало.

Проверка диодов защиты транзисторов

Реле постоянного тока нельзя использовать, если диод не подключен параллельно катушке магнита. Этот элемент, то есть защитный диод, обычно располагается рядом с корпусом реле. Так что найти будет несложно.

Печатная проводка БУ ЦЗ

При проверке в одном из вариантов подключения на дисплее должно отображаться «1», в другом — от 200 до 500 мВ.

Тогда в 99% случаев можно сделать так: выпаять реле и с чистой совестью выбросить блок, точнее то, что от него осталось.Дело в том, что в случае пробоя или разрыва диода все транзисторы выходят из строя. Однако можно дать агрегату последний шанс: установив исправные детали взамен старых, можно проверить, подключив агрегат «по месту». Значение элемента под названием «диод» в данном случае не имеет значения. Главное не ошибиться с полярностью (она указана на плате).

Деталь, называемая «конденсатором», представляет собой цилиндр с двумя отводами на одной стороне. Можно просто проверить работоспособность конденсатора: достаточно посмотреть на его крышку и убедиться, что он не потерял форму плоскости (не «вздулся»).Если последнее условие не выполняется, конденсатор заменяют, соблюдая полярность подключения.

Необходимо заменить две детали.

Есть положительные и отрицательные выводы, а на импортной части «минус» обозначен полосой на корпусе.

Выбирая новый конденсатор взамен неисправного, нельзя нарушать следующие требования:

Если вы проводили ремонт в соответствии с изложенными здесь советами, проверьте блок на наличие коротких замыканий.Подключите «Крону» от тестера к клемме питания (плюсовая клемма), а минусовую клемму к массе. Попробуйте подать «минус» на каждый управляющий провод — реле должно щелкнуть. Однако последнее свойство характерно не для всех блоков, а только для самых «примитивных». Обычно для работы блока управления требуется большое количество управляющих напряжений.

Так вы сможете защитить себя от неприятных последствий. Любой блок управления, даже неисправный, выполняет роль «буфера» между аккумулятором и электродвигателями.Если ремонт выполнен с ошибками, вы получите сломанный центральный замок (да и то не всегда). А сами приводы, как нетрудно понять, в любом случае останутся невредимыми.

Так как статистика по угону автотранспорта в нашей стране достаточно печальная, и пока не желает улучшаться, то каждый автовладелец стремится снабдить свой автомобиль системой защиты. В этой роли могут использоваться разные по принципу действия комплексы, и одной из простых, но надежных систем, неизменно присутствующих в современных автомобилях, является центральный замок.Это гарантирует одновременное закрытие дверей, багажника, капота, окон и топливного люка.

Установка центрального замка возможна своими руками, и представляет собой электромеханическую систему управления и запирания центральных дверей. Его можно активировать как простым поворотом ключа, блокируя двери на время движения, так и с помощью пульта дистанционного управления. Последний может быть отдельным блоком или быть интегрированным в ключ. Если в автомобиле есть электрические стеклоподъемники, центральный замок может закрыть их автоматически.

Подключение центрального замка потребует от неспециалиста приложить много сил, терпения и времени, но результат будет превосходным. Прежде чем подключить центральный замок, его необходимо приобрести. На данном этапе экономия крайне неуместна, ведь некачественная, подозрительно дешевая продукция вряд ли будет соответствовать каким-либо требованиям безопасности, и нет гарантии, что замок не заклинит в процессе эксплуатации. Также не рекомендуется приобретать такое устройство с рук.

Стандартный комплект замка, который необходимо проверить при покупке, включает следующие позиции:

Внимание! Всю новую проводку, которую вам нужно будет создать при самостоятельной установке центрального замка, необходимо разместить в отдельных гофрированных трубках – это защитит их от случайных повреждений.

Для всей этой охранной системы блок управления центральным замком является ее основным элементом – «мозговым центром». По своему исполнению он может быть как простым, так и чрезвычайно сложным, работающим на базе современных микропроцессоров. Блок может состоять из одного корпуса, в котором объединены все его элементы, но в последнее время все чаще можно встретить многокорпусную конструкцию. Это стало возможным благодаря созданию CAN-шин, и позволило разместить блоки в противоположных частях автомобиля, что повышает надежность и безопасность системы.

Блок центрального замка соединен проводами со всеми датчиками и исполнительными механизмами, имеющимися в системе. Получая и анализируя сигналы от датчиков или пульта управления, он передает управляющие сигналы на электроприводы, которые запирают/отпирают двери или окна. При желании автовладельца блок управления замком может работать и с поворотниками автомобиля, подавая световые сигналы о закрытии/открытии дверей. Так как этот элемент играет основную роль, то только владелец транспортного средства может знать, где установлен блок управления центральным замком – это предотвратит его отключение или повреждение злоумышленниками.

Схема подключения центрального замка обязательно включает в себя множество датчиков, за счет которых обеспечивается корректная работа всей системы.

Электроприводы, или приводы, могут применяться не только в электромеханических замках, но и в центральных замках с пневматическим управлением. В последнем случае они будут работать на сжатом воздухе.

Представляет собой пластиковый корпус, в котором расположены электродвигатель и редуктор, преобразующий вращение двигателя в поступательное движение.В зависимости от конструкции электропривод может включать один или два двигателя.

Имеет более сложную конструкцию. Он состоит из корпуса, в котором расположена мембрана со стержнем. В самом корпусе смонтирован штуцер для подачи сжатого воздуха. При подаче воздуха в герметичный корпус такого выключателя он переключается в положение «закрыто», при аспирации шток втягивается и замок открывается. В более совершенных пневматических замках дополнительно устанавливаются соленоиды — такой привод невозможно открыть, например, линейкой.

Подключение центрального замка лучше всего начинать с установки приводов. Оптимально, если они будут располагаться на всех четырех дверях автомобиля. Для их установки потребуется демонтировать обшивку дверей и пороги. Даже если машина вышла с завода без центрального замка, как правило, отверстия для проводов этой системы уже предусмотрены конструкцией. Если их нет, то их придется сверлить самостоятельно. Начинать работу лучше с водительской двери, где будет располагаться основной центральный замок.Одна из возможных схем подключения продемонстрирована на видео:

Каждый замок крепится саморезами, а его хомуты нужно закрепить на тягах ручного блока родного замка. После этого нужно проверить работоспособность вручную, при необходимости внося коррективы. После того, как на каждой двери произведена подгонка, можно переходить к размещению проводов. От каждого актуатора идет по две пары — две к массе, и две к самому замку. Вся проводка, помещенная в гофрированную изоляцию, крепится к обшивке двери пластиковыми хомутами.

После завершения данного этапа работ все выходные провода коммутируются с помощью центрального блока управления, расположение которого продумывается заранее. Давать какие-либо советы по размещению агрегата неразумно, так как единого стандарта здесь нет, и каждый автовладелец сам решает этот непростой вопрос. После подключения и проверки работоспособности всей системы можно прикручивать кожух на место.

После самостоятельной установки центрального замка требуется проведение профилактических осмотров всей системы с периодичностью один раз в полгода.Осмотру подлежат все замки, центральный блок, проводка и места ее подключения. Все участки со следами окисления зачищаются и повторно изолируются. Для облегчения работы проводку можно прозвонить тестером, но это не позволит проверить состояние контактов.

Поэтому лучше выделить время на демонтаж корпуса и визуальный осмотр. Поскольку после установки системы она становится частью бортовой сети, поддержание ее в исправном состоянии также является важным моментом работоспособности центрального замка.Особое внимание следует обратить на дополнительное электрооборудование, подключенное к общей сети, а также на состояние аккумуляторной батареи и генератора.

Недостаточно просто купить новую машину. Необходимо сразу же сделать его безопасным и удобным в использовании. Не нужно устанавливать тысячи опций и дополнений. Можно начать с самого простого, например, даже центральный замок без сигнализации сделает эксплуатацию машины более комфортной. И в какой-то мере усложняют задачу взломщикам.А противоугонку можно поставить чуть позже. Если на начальном этапе не хватает денег или времени, вполне можно обойтись этим незамысловатым вариантом. Более того, его установка довольно прозрачна.

Сложность установки зависит от марки автомобиля. Но, на самом деле, случаи, когда что-то нужно долго подпиливать и сверлить, редки. В основном это автомобили-долгожители, которым не менее тридцати лет. В большинстве версий автомобиль уже подготовлен к установке центрального замка.Осталось только поставить комплект на место. Ну и вторая сторона вопроса — это сам набор. Если не хотите долго копать, купите универсальные замки. Установка проста, и вы найдете много информации о них.

Берем самый простой универсальный комплект. Управление в нашем случае будет осуществляться специальным брелоком. Обычно их два. Есть вариант, когда система будет срабатывать при повороте ключа в замке водительской двери. Также можно занести в машину специальную кнопку.Эта дополнительная опция очень удобна, если дверь нужно запирать во время поездки. Не всегда удобно пользоваться пультом.

Теперь собираем инструмент, который пригодится нам в работе, если в дверях нет отверстий для крепления моторчиков, то подготовьте дрель с дрелью. Еще необходимо: отвертки, отвертка, нож, гофрированные трубки (через них прокладываются провода во избежание перетирания и воздействия внешних факторов на проводку) и изолента.Все открытые участки проводов перемотаем изолентой во избежание их контакта с металлическими частями кузова.

Последнее, что нужно сделать перед тем, как приступить к установке, это снять кожух и пылезащитные шторки со всех дверей. Определите место, где вы будете крепить механизм, чтобы он не мешал работе окон. При необходимости придется сделать дополнительный кронштейн.

Все необходимые приготовления сделаны, можно приступать к работе.Прикручиваем моторы к дверям, помним, что на водительскую дверь ставим моторчик с четырьмя проводами. Устанавливаем туда блок управления.

После установки проверяем правильность взаимодействия с тягой замка, отвечающей за открытие и закрытие двери, и плавность работы самого замка.

Переходим к проводам. Протяните их от каждого мотора к блоку управления. Заранее продумайте, как протянуть провод от задней правой двери. Вы можете использовать пространство под сиденьями.Соединяем их соответственно со схемой и проводим проверку. Для этого верните батарею в прежнее состояние. При обнаружении каких-либо неисправностей сначала проверьте правильность соединений. Выходы для плюса и минуса могут быть перепутаны. При проверке лучше находиться внутри автомобиля или не закрывать двери. Как только вы восстановите батарею, замки должны сработать автоматически.

Если вы все-таки хотите сделать кнопку управления замком, подготовьте заранее недостающие детали. Дополнительный провод и кнопка.Его можно встроить в приборную панель. Купить любую кнопку, например, для стеклоподъемника.

Ищем черный, коричневый и белый провода под боковой панелью и подключаемся к ним. Как вариант, можно протянуть провода и соединить с кучей электрики от центрального замка водительской двери. А остальное подключение выполняется по схеме.

Совершенно не обязательно делать эту кнопку на панели. Опять же, все зависит от удобства.Разместить его можно в пространстве между передними сиденьями, если есть необходимая электрика. Как вариант, кнопку можно встроить в подлокотники на дверях.

Багажник также можно подключить к центральному замку. Что, кстати, тоже существенно сэкономит ваше время и нервы. Если у вас дворник на заднем стекле, то необходимая электрика уже протянута, и подключить не составит труда. Главное не забывать, что центральный замок все равно не сможет защитить ваш автомобиль на сто процентов.