РазноеNokian hakkapeliitta 7 или goodyear ultragrip ice arctic: 8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Nokian hakkapeliitta 7 или goodyear ultragrip ice arctic: 8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Содержание

8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!

Каждый зимний сезон огромная масса автовладельцев задается извечным вопросом: какие шины выбрать?

Действительно, современная шинная индустрия превратила обычную резиновую покрышку в весьма сложный высокотехнологичный продукт, со всеми вытекающими последствиями. И, по всей видимости, чуть ли не единственным способом сделать окончательный выбор в пользу той или иной модели становятся результаты независимых шинных тестов.

Представляем вашему вниманию краткую подборку восьми независимых испытаний, опубликованных отечественными и иностранными изданиями осенью 2018 года, ознакомится с которыми всегда целесообразно и полезно любому автомобилисту.

1. Известный норвежский журнал «Motor» провел на финском полигоне Test World тестирование легковых шипованных шин типоразмера 205/55 R16 и опубликовал его результаты в своем сентябрьском номере:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (95,9 баллов)
  2. Michelin X-Ice North 4 – (95,7 баллов)
  3. Continental Ice Contact 2 – (94,8 балла)
  4. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (94 балла)
  5. Bridgestone Noranza 001 – (93,1 балла)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (92,6 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (91,8 балл)
  8. Sava Eskimo Stud – (91 балл)

2. А вот результаты теста российского издания «Авторевю» (№17 2018г.), специалисты которого протестировали 12 легковых шиповок этого же типоразмера – 205/55 R16, сформировав свой рейтинг:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 – (8,95 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2
    – (8,9 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (8,8 баллов)
  4. Gislaved Nord Frost 200 – (8,75 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 – (8,4 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (8,35 баллов)
  7. Pirelli Ice Zero – (8,3 баллов)
  8. Yokohama IceGuard IG65 – (8,3 баллов)
  9. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (7,85 баллов)
  10. Toyo Observe Ice-Freezer – (7,2 баллов)
  11. Firestone Ice Cruiser 7 – (7,05 баллов)
  12. GT Radial IcePro 3 – (6,45 баллов)

3. Восемь фрикционных (нешипованных) шин популярного типоразмера 205/55 R16 для легковых авто протестировал и финский автомобильный журнал «Tuulilasi», опубликовав результаты в октябре:

  1. Continental Viking Contact 7 – (9,0 баллов)
  2. Nokian Hakkapeliitta R3
    – (8,7 баллов)
  3. Michelin X-Ice Xi3 – (8,7 баллов)
  4. Bridgestone Blizzak Ws80 – (8,6 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (8,5 баллов)
  6. Sava Eskimo Ice – (8,5 баллов)
  7. Hankook Winter i*cept iZ2 – (8,3 баллов)
  8. Pirelli Ice Zero FR – (8,3 баллов)

4. Журнал «За рулем» осенью 2018 года ознакомил отечественных автомобилистов с результатами сразу нескольких испытаний. В тесте шипованных шин для легковых автомобилей типоразмера 195/65 R15 участвовали 12 моделей, испытанных автомобилем Volkswagen Golf. Рейтинг мест, обнародованный в сентябрьском номере, следующий:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9
    – (915 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 – (905 баллов)
  3. Hankook Winter i*Pike RS2 W429 – (905 баллов)
  4. Pirelli Ice Zero – (888 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – (877 баллов)
  6. Nokian Nordman 7 – (874 балла)
  7. Gislaved Nord Frost 200 – (870 баллов)
  8. Bridgestone Blizzak Spike 02 – (847 баллов)
  9. Toyo Observe Ice-Freezer – (840 баллов)
  10. Nitto Therma Spike – (821 балл)
  11. GT Radial IcePro 3 – (811 баллов)
  12. Firestone Ice Cruiser 7 – (788 баллов)

5. Другой тест, опубликованный этим российским изданием в октябре, касался фрикционных зимних шин, в котором было испытано 10 легковых моделей размера 205/55 R16. Он преподнес неожиданные сюрпризы:

  1. Pirelli Ice Zero FR – (926 баллов)
  2. Continental Viking Contact 7 – (924 балла)
  3. Nokian Hakkapeliitta R3 – (922 балла)
  4. Nokian Nordman RS2 – (912 баллов)
  5. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – (900 баллов)
  6. Dunlop Winter Maxx WM02 – (887 баллов)
  7. Triangle Snowlink PL01 – (884 балла)
  8. Bridgestone Blizzak VRX – (863 балла)
  9. Toyo Observe GSi-5 – (860 баллов)
  10. Nitto SN2 – (853 балла)

6. Третий тест «За рулем» затронул зимние шипованные шины категории SUV. Носителями шин были Volkswagen Tiguan и Renault Kaptur. Результаты испытаний, в которых участвовало 8 моделей размерностью 215/65 R16, были опубликованы в ноябре 2018 года:

  1. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – (927 баллов)
  2. Continental Ice Contact 2 SUV – (908 баллов)
  3. Yokohama IceGUARD iG65 – (902 балла)
  4. Gislaved Nord Frost 200 SUV – (888 баллов)
  5. Nokian Nordman 7 SUV – (879 баллов)
  6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV – (879 баллов)
  7. Michelin X-Ice North 3 – (864 балла)
  8. Nexen Winguard WinSpike WH62 – (796 баллов)

7. Типоразмер 215/65 R16, но уже среди бюджетных шин-липучек для кроссоверов, стал предметом тестовых испытаний популярного белорусского издания «ABW.BY», опубликовавшего в октябре его итоги. Испытания проводились на кроссовере VW Tiguan в условиях Заполярья, а среди 9-и испытуемых шин была и одна шипованная модель (Кама 515):

  1. Nokian Nordman RS2 SUV – (1475 баллов)
  2. Sava Eskimo HP2 – (1452 балла)
  3. Tigar SUV Winter – (1430 баллов)
  4. Yokohama IG50 Plus – (1416 баллов)
  5. Cordiant Winter Drive – (1411 баллов)
  6. Кама 515 шип – (1397 баллов)
  7. Barum Polaris3 4×4 – (1397 баллов)
  8. General Snow Grabber Plus – (1393 балла)
  9. Goodride SW608 – (1330 баллов)

8. В заключение ознакомим с октябрьскими результатами испытаний известного немецкого журнала «Off-Road», который протестировал шесть образцов нешипованных шин для европейской зимы типоразмером 235/60 R18, используемых на автомобилях класса SUV.

  1. Nokian WR SUV 4
  2. Pirelli Scorpion Winter
  3. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV
  4. Dunlop Winter Sport 5 SUV
  5. Kumho Wintercraft WS71
  6. GT Radial Champiro Winterpro HP

Лучшие зимние шипованные шины 2018/2019 по результатам тестов

Сезон публикаций сравнительных зимних тестов официально можно считать закрытым. Наиболее авторитетные европейские издания и тестирующие организации обнародовали результаты своих трудов, а это значит, что пришло время подводить итоги и определять наиболее успешные зимние шины сезона 2018/2019.

В нашей сегодняшней публикации мы рассматриваем лучшие зимние шипованные шины сезона 2018-2019, основываясь исключительно на их эксплуатационных свойствах, исследованных ограниченным количеством журналов, в основной своей массе издаваемых в странах Северной Европы.

Дополнительные аргументы для составления рейтинга лучших шипованных шин привели российские издания Авторевю и За рулём. Однако их испытатели никак не расстанутся с практикой брать шины для тестов напрямую у производителей, что вызывает некий скепсис в отношении достоверности результатов. Тем не менее, сбрасывать со счетов многомесячные труды российских тестеров будет в корне неправильно. Уместнее всего сравнивать позиции определённых моделей сразу в нескольких тестах.

В зимнем сезоне 2018/2019 было проведено 6 тестов, протестировано в общей сложности 26 шипованных моделей от 20 брендов. Их небольшое количество облегчило процесс определения лучших:

Победитель

Итак, безоговорочным лидером по результатам сравнительных испытаний зимних шипованных шин 2018/2019 стала модель Nokian Hakkapeliitta 9, на счету которой числится участие в пяти тестовых мероприятиях, и чистая победа в трёх из них.

Шины Nokian Hakkapeliitta 9

В своих мнениях насчёт шины эксперты изданий За рулем, Авторевю и Motor единодушны: её высокие сцепные свойства на льду и снегу вне всякой конкуренции.

Однако, по версии Vi Bilägare, им в угоду были положены эффективность торможения в сухих и мокрых условиях, а также акустический комфорт, но в целом это практически никак не отразилось на высоких рейтингах модели, и она подтвердила полученное в прошлом году звание «лучшие шипованные зимние шины 2018 года»

Подчеркнём, что финская разработка успешно выступает в тестах в том числе и в SUV-модификации. Первое место шин Nokian Hakkapeliitta 9 SUV в испытаниях Auto Motor & Sport органично вписалось в череду побед, начало которой было положено в 2017 году.

Группа лидеров: не догнать и не перегнать

Ближайший конкурент продукции семейства Hakkapeliitta – шины немецкого бренда Continental IceContact 2. Если упор в покрышках от Nokian сделан на снег и лед, то шины Continental завсегдатаями пьедесталов почёта сделал баланс эксплуатационных свойств в любых погодных условиях зимнего периода.

Примечательно, что шины Continental IceContact 2, пройдя через почти два десятка различных тестов, начиная с 2015 года, ни разу не опускались ниже третьего места.

Модель настолько хороша, что даже не верится, что уже буквально в следующем году в «серию» будут запущены шины IceContact третьего поколения.

Шины Continental IceContact 2

Приятные впечатления после себя оставили шины Continental Ice Contact 2 и в версии SUV у тестеров Auto Motor & Sport, которые в 2018 году испытывали зимние шипованные шины размера 275/45 R20, пригодные к эксплуатации на крупноразмерных внедорожниках. Особенно было отмечено поведение Continental IceContact 2 SUV на сухой поверхности, подобное уверенности зимних фрикционных шин европейского типа.

Шины Continental IceContact 2 – очень яркие представители группы лидеров тестов 2017 года. И, кажется, что даже появление новых моделей сезона 2018/2019 не может пошатнуть сложившиеся устои, хотя у некоторых из них всё же есть для этого очень веские основания.

Так, речь идёт о представленной в 2018 году самой «зубастой» шиповке Michelin X-Ice North 4, которая в размере 205/55 R16 имеет рекордное количество шипов – 250. В силу своей новизны и принципиальной позиции компании-производителя не предоставлять на тесты шины до их официального выхода на рынок модель на данный момент отметилась всего в двух тестах, но в каждом из них показала очень высокие результаты.

Шины Michelin X-Ice North 4

Профессиональные испытатели Test World, проводившие в 2018 году тесты для Motor — специализированного издания норвежской автомобильной федерации NAF, отметили, что шипованные шины Michelin XIN4 в размере 205/55 R16 продемонстрировали самые лучшие результаты на льду из когда-либо зафиксированных. Очевидно, что именно сцепными свойствами модели на обледеневшей поверхности французы намерены штурмовать верхние строчки рейтингов сравнительных тестов в 2019 году.

С претензией на победу. По-другому охарактеризовать модель Hankook Winter i*Pike RS2 W429 очень трудно. Ещё одна новинка 2018 года, которая резко ворвавшись в число шипованных «топов», успела наделать много шума. В том числе в «белых» тестах Авторевю на полигоне Arctiс Falls, где разгонная динамика и управляемость Hankook W429 на льду были сопоставимы, а эффективность торможения и вовсе превосходила показатели Nokian Hakkapeliitta 9!

Шины Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Допинг-тест для купленных в розничной сети шин Winter i*Pike RS2, а не «любезно предоставленных» производителем, поставил всё на свои места, говорит технический специалист Shina.Guide: эксплуатационные свойства покрышек Hankook на льду оказались несколько слабее, чем у продукции Nokian. Тем не менее, даже этого хватило, чтобы модель застолбила за собой третье итоговое место теста Авторевю.

Тем не менее, удачность новой шипованной разработки южнокорейского бренда подтверждают её результаты в других независимых тестах.

Уместно будет отметить, что шины Michelin X-Ice North 4, созданные для замены Michelin X-Ice North 3, а также Hankook Winter i*Pike RS2 W429, призванные заменить модели, Hankook Winter i*Pike RS W419 и Hankook Winter i*Pike RS+ W419D, сохраняют преемственность поколений и так же, как и их предшественницы, по результатам тестов 2018 года входят в группу лучших шипованных шин.

На фоне неплохих достижений в сравнительных испытаниях 2017 года шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic начали плавное, но уверенное движение вниз по рейтингу лучших зимних шипованных шин. И это при том, что их однозначным преимуществом заявлена высокая эффективность торможения на зимних покрытиях и мокром асфальте. Но очевидно, что она не столь высока, как у более новых моделей на рынке.

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Четвёртое место Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV в тесте Auto Motor & Sport также говорит о надёжности эксплуатационных свойств модели на зимних дорогах.

В когорту лидеров тестов зимнего сезона 2018/2019 попала ещё одна шиповка от Michelin. Яркая карьера модели Latitude X-Ice North 2+ стартовала в 2015 году, ровно с того момента, когда она помогла установить новый рекорд скорости на обледенелой поверхности, показав наивысшую среднюю скорость на дистанции свыше 1000 км на льду при использовании серийного автомобиля.

Шины Latitude X-Ice North 2+

В тесте 2018 года уже неоднократно упоминавшегося шведского издания Auto Motor & Sport они стали бронзовыми призёрами, не проявив при этом ни одного ярко выраженного недостатка. Эксперты пришли к выводу, что шины Latitude XIN2+ отлично подойдут для тех, кто зимой использует свой внедорожник в сильно варьирующихся условиях.

«Серединка на половинку»

Теперь пришло время рассказать о моделях, за год превратившихся в уверенных середнячков. Трио, состоящее из Pirelli Ice Zero, Nokian Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200, в 2017 году по результатам тестов входило в группу лучших зимних шипованных шин сезона 2017-2018 гг.

В активе каждой из них имелось как минимум по одной серебряной либо бронзовой медали теста. В 2018 году расклад сил сильно изменился и все шины дружно устремились в нижние части турнирных таблиц, освобождая дорогу более молодым и цепким покрышкам. Так или иначе, все три модели заслужили хорошие отзывы и популярны среди автовладельцев.

Шины Gislaved Nord*Frost 200

В число моделей с хорошими эксплуатационными свойствами на зимних дорогах стоит отнести шины Bridgestone Noranza 001. Они явно переросли «группу преследователей», к которой по результатам тестов были нами причислены в прошлом году.

Шины Bridgestone Noranza 001

Лучшие результаты которых смогли добиться шипованные шины Bridgestone Noranza 001 это три пятых места вне зависимости от количества участниц в тестах. Стабильные показатели 2018 года, наверное, удивили не только нас, но и самого производителя – постоянным читателям наверняка известно, что продукция Bridgestone в сравнительных испытаниях выступает довольно слабо.

Посредственная троица

Упоминание о шинах GT Radial IcePro 3, Toyo Observe Ice-Freezer и Firestone Ice Cruiser 7 выбивается из общей канвы статьи, но промолчать об «успехах» этих трёх шипованных зимних новинок рынка будет неправильным.

Эта троица попала в поле зрения как издания За рулём, так и Авторевю. Мнения экспертов обеих тест-групп в отношении каждой их моделей мало чем отличались. В целом всё сводится к тому, что их весьма посредственные сцепные свойства на зимних покрытиях кроме как последних строчек в рейтингах не заслуживают.

Больше остальных из этой тройки выделились шины GT Radial IcePro 3. Тестеры Авторевю настолько были поражены неспособностью покрышек «цепляться» за снег и лёд, что не постеснялись ласково назвать их «прошлым веком шинной индустрии».

Недоразумения тестов

Напоследок о том, когда что-то идет не так. Планы проведения тестов фрикционных шин 215/65 R16 экспертной группой белорусского автопортала ABW нарушили поставщики, которые прислали модель Кама 515 в уже ошипованном виде. Испытатели не стали ничего менять (и уж тем более придаваться монотонным стоматологическим операциям по выдергиванию шипов) и протестировали продукцию Кама как есть.

Казалось бы, шинам с шипами на зимних покрытиях все карты в руки, но всё вышло несколько иначе. Даже с форой в виде шипов результаты Кама 515 на льду и снегу не были самыми лучшими, что даёт хороший повод ещё раз хорошенько подумать какие зимние шины стоит выбрать: дешёвые, но шипованные, либо фрикционки, но из разряда более дорогих.

А вот шипованным шинам Cordiant Snow Cross 2 в размере 205/55 R16 повезло ещё меньше. Они и вовсе были дисквалифицированы тест-группой российского издания Авторевю. Покрышки, выданные для теста непосредственно самим производителем, продемонстрировали не просто «самый худший результат в тестах на льду», а такой, что его даже побоялись придавать широкой огласке.

Испытатели подчеркнули слишком низкое качество Snow Cross 2 и поспешили назвать их «предсерийными», дабы хоть как-то обелить имя производителя. Только вот зачем «предсерийные» шины нужно было сравнивать с серийными вопрос до сих пор остаётся открытым.

Заключение

Стабильность – признак мастерства. Это не только про шины Nokian Hakkapeliitta 9, которые второй год подряд остаются в звании безоговорочного лидера, но и про продукцию концерна Continental в виде модели IceContact 2, дышащей в затылок финской разработке, а также про компании Michelin и Hankook, чьи новинки XIN4 и W429 ворвались в группу лидеров по результатам тестов, чтобы сменить на посту своих предшественниц.

К сожалению, не все шипованные шины по сравнению с 2017 годом смогли удержаться в числе лучших. Не выдерживая конкуренции, своё плавное движение вниз по турнирным таблицам начали модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Gislaved Nord*Frost 200 и Nokian Nordman 7. Об их дальнейшей участи мы узнаем только в 2019 году, при этом уже сейчас проскальзывает информация о выходе шин «Айс Зэро 2».

Продолжение: Лучшие зимние шины европейского типа сезона 2018/2019

Продолжение: В новом сезоне Nokian уступила своё место лидера двум новинкам. Подробнее об этом в нашем ежегодном обзоре лучшие шипованные зимние шины 2019/2020

Похожие новости:

Сравнение шипованных шин / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 26.11.2013 автором Александр Кононенко.

Скоро зима, а значит, возникает надобность в выборе шин для автомобиля. И, конечно же, хочется не ошибиться, ведь от качества зимних покрышек напрямую зависит безопасность передвижения автомобиля в тяжелых условиях снежных и обледеневших дорог. И как же определить, что брать? Вот для этого и существуют различные тесты, один из которых и будет рассмотрен ниже.

Испытание зимних шин на различном типе дорожных покрытий

Для теста были взяты зимние шипованные шины, как представители самого популярного типа зимних покрышек на просторах СНГ. Решено было остановиться на таких шинах, как:

  • Nokian Hakkapeliitta 8
  • Continental ContiIceContact
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Pirelli Winter Ice Zero
  • Michelin X-Ice North 2
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Dunlop Ice Touch
  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Hankook Winter i*Pike
  • Kama Euro-519

Все покрышки имеют размер 205/55 R16, соответствую международным стандартам качества и проверены на отсутствие заводского брака. Для создания одинаковых условий тестирования всех шин был выбран автомобиль Audi A3, условия дорожного покрытия и температурный режим также одинаковы для всех комплектов резины. Само испытание решено было проводить по таким критериям – поведение шины на льду, снегу, сухом и влажном асфальте.

Тест шипованных шин на льду

Первый тест весьма тривиален. Гоночный трек с асфальтовым покрытием, на котором слой льда, и автомобиль, делающий десять циклов разгон-торможение для каждого комплекта зимних шин при температуре окружающей среды в -14 градусов по Цельсию. Так сказать, проверка на сцепление с поверхностью дороги.

Лидерами на льду оказались зимние шины ContiIceContact и Hakkapeliitta 8. Эти шины имели самый меньший тормозной путь и лучший разгон. При этом покрышки Continental пусть и немного, но все же обошли Nokian. И это при том, что у финской шиповки Nokian насчитывается 190 шипов, а у немецкой – 130.

Хотя, справедливости ради, стоит заметить, что конструкция зимних покрышек финского производителя существенно отличается от конкурента. Так, шипы легче, меньше в диаметре и высоте (это сделано для того, чтобы снизить разрушающее воздействие на дорожное покрытие). В общем же, результаты в испытаниях на льду в движении в продольном направлении выглядит так (кстати, при торможении была задействована АБС, а при разгоне – противобуксовочная система):

По результатам можно увидеть, что явными фаворитами являются Continental ContiIceContact, Nokian Hakkapeliitta 8 и Pirelli Winter Ice Zero. Остальные же бренды показали примерно одинаковые результаты, за исключением корейских шин Hankook Winter i*Pike и российских Kama Euro-51, которые оказались в хвосте турнирной таблицы (правда Kama в разгоне показала средний результат, но все-таки тормозной путь – это один из самых главных критериев безопасности). Впрочем, не стоит забывать, что шипованные покрышки этих двух производителей позиционируются в бюджетном сегменте.

Но это результаты испытаний зимних шин только на сцепление на льду. Следующим испытанием была проверка управляемости на льду. Тут тоже все просто. Езда на автомобиле по кругу с максимальной скоростью, а затем проверка поведения всех испытуемых шин на извилистой дороге. Вот здесь был выявлен однозначный лидер – это Nokian Hakkapeliitta 8. Никаких вопросов в управляемости, даже в поворотах. Затем покрышки Continental ContiIceContact и на третьем месте Gislaved Nord Frost 100. Что же касается остальных брендов, то места распределились немного иначе, чем в первом тесте.

Самое большое удивление вызвали покрышки Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Они имеют отличные скоростные характеристики, хорошее сцепление на прямых, но в поворотах чувствуют себя неуверенно. И в противовес им шины Hankook Winter i*Pike и Kama Euro-51, которые на поворотах не уступают своим именитым соперникам.

Испытание шипованных покрышек на снегу

Для этого теста был выбран трек в 600 м с укатанным снегом. Температура была -7 градусов. Первое испытание – это циклы разгон-торможение (разгон до 50 км/ч) на прямом отрезке трассы. Кстати, для предотвращения пробуксовки во время разгона или блокировки при торможении, были включены Traction Control и АБС.

Результаты можно увидеть в таблице, но стоит заметить, что результаты при торможении у всех участников почти одинаковы. Так, разница тормозного пути между шинами Dunlop и Bridgestone (лучшими и худшими) составила менее 3х метров.

В разгоне же результаты были интересней. Между первым местом (Nokian) и последним (Goodyear) разница составила более 20%. Кстати, на извилистой трассе лучшими тоже были шиповки финского производителя. Да и уровень комфорта выше конкурентов. Впрочем, это одна из фишек Nokian, которую они стараются всегда поддерживать на должном уровне. Худшими ж в плане управляемости стали Bridgestone и Kama.

Испытание шипованных шин на асфальте

Тест был разделен на 3 этапа: поведение шин по водно-снежной каше, испытание на мокром асфальте, тест на сухом асфальте.

Тест покрышек во время обильного таяния снега

Эта часть испытаний была произведена в начале весны при температуре +5 градусов и примерном уровне снежно-водяной каши на треке в 35-40 мм. Наилучший результат показали шины Bridgestone – они начали плавать после 21,2 км/ч. Худшими стали Hankook (19,4 км/ч). Автошины остальных производителей показали результаты между этими двумя, из чего можно сделать вывод, что какие-бы шины не использовались, в каше из воды и снега они все будут иметь минимальную управляемость.

Испытание автошин на мокром асфальте

Эта часть проверки шин происходила несколькими днями позже. Температура +7, снег сошел. Только мокрый асфальт и цикл разгон-торможение (разгон до 80 км/ч). И тут стоит сразу перейти к худшему результату, который показали шины Nokian со своими 190 шипами. У них самый длинный тормозной путь (38,7 м). Это в который раз доказывает, что шиповка на мокром асфальте все-таки существенно уступает фрикционной шине. Лучшими же оказались покрышки Gislaved.

Тестирование шипованной резины на сухом асфальте

В этот раз лучшими оказались шины Dunlop, а худшими Bridgestone. У первых тормозной путь составил 33,5 м. Вторые же показали результат в 35,7 м. Стоит отметить, что Nokian, Goodyear, Pirelli и Michelin показали примерно равные результаты. Кстати, результаты теста показывают, что на сухом асфальте шипованная резина не сильно уступает «липучкам» (нешипованным шинам скандинавского типа).

Тест шипованных покрышек на уровень шума и прочности

Шум – это главный бич шипованных шин. Чтобы производители шипованных покрышек не делали, но шины этого типа все равно более шумные, чем любого другого типа. Среди тестируемых образцов самыми шумными стали шины Nokian. Впрочем, вполне ожидаемый результат – 190 шипов дают о себе знать.

Теперь перейдем к тесту на прочность. Есть бордюр высотой 83 мм, который установлен под 30-ти градусным углом и на него наезжает автомобиль на скорости 40 км/ч, потом 45 км/ч и так далее, пока шина не лопнет. Кстати, этот тест производился на автомобиле Mercedes-Benz C 180. Самыми прочными оказались шины Bridgestone (эти покрышки имеют усиленную конструкцию) – только 70 км/ч позволило бордюру пробить ее. Второе место за немцами – Continental при 60 км/ч сдался. Худшими же оказались Michelin – 40 км/ч и пробоина.

Испытание шипованных шин на сопротивление качению и усилию вырывания шипов

Определение сопротивлению качению происходило на беговом барабане. Правда, сам тест происходил в бесшипованном варианте покрышек (для сохранения целостности поверхности самого барабана). Легче всего катятся Nokian Hakkapeliitta 8, а хуже всего Bridgestone Ice Cruiser 7000. Но разница составила 0,6 л на 100 км, а значит не факт, что на дороге эта разница будет иметь огромное значение в плане экономии топлива.

Что же касается определения усилия вырывания шипов, то шину прикрепили к динамометру, а затем в ручную пытались вырвать шипы. Результаты этого теста и сопротивлению качению представлены ниже.

И что в итоге? Следует помнить, что не существует автошин, которые показывали бы отличные результаты на любом типе покрытий. Поэтому при выборе зимних покрышек следует отталкиваться от условий эксплуатации автомобиля и собственного стиля вождения. Так, если Вы в основном будете ездить за городом по снегу или льду, то наиболее оптимальными будут шины Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Gislaved Nord Frost 100. Для городского же режима стоит обратить внимание на Dunlop Ice Touch, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2. И еще…какой бы не была обувь, а ноги направляет хозяин.

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2014) | Colesa.ru

Измененные правила ЕС, касающиеся ошиповки шин, открыли новые горизонты перед разработчиками и поделили шины на две явно отличающиеся группы. В первую входят шины, которые, в соответствии с новыми нормативами, получили максимум 50 шипов на погонный метр протектора. Примером таких шин могут служить Michelin. Ко второй группе принадлежат покрышки, чьи шипы были оптимизированы для снижения износа дорожного покрытия, вследствие чего их количество может быть существенно выше. Ярким примером подобных шин служат Nokian.


Список протестированных шин:

При этом стоит отметить, что одно только изменение числа шипов не является стопроцентным способом увеличения сцепления, поскольку огромное значение имеет и их расположение. У многих шин шипы расположены рядами по всей длине окружности, и такая конфигурация обеспечивает максимальное сцепление в продольном направлении. В то же время необходимо и поперечное сцепление, требующееся, когда шина двигается вбок по дорожной поверхности – этот параметр нужен для боковой устойчивости во время прохождения поворотов. Для улучшения поперечного сцепления необходимо, чтобы ряды шипов были расположены не слишком близко друг другу – скорее наоборот. Таким образом, только одна конфигурация шипов уже создает существенные отличия между покрышками.

Как отметили в Tuulilasi, компания Nokian отлично справилась со своим домашним заданием и доказала, что можно без нарушений правил увеличить количество шипов и обеспечить оптимальное сцепление.

Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура незначительно варьировалась в районе нуля градусов. В испытаниях использовались Volvo V60 и V70, а большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Испытания на сухом и мокром асфальте осуществлялись в Тампере (Финляндия) также весной этого года. Там же оценивалось потребление топлива.


РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ


Разгон на льду

Измерения осуществлялись с включенным трэкшн-контролем. Nokian и Pirelli быстрее всех справились с задачей, за ними следуют Continental, а Bridgestone, у которых всего 96 шипов, все же занимают четвертое место. При этом Hankook с такой же ошиповкой, как Nokian, становятся только пятыми. Goodyear, Michelin и Dunlop замыкают список.

Разгон на льду
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Торможение на льду

Первая тройка оказалась такой же, как и в тесте на ускорение – Nokian, Pirelli и Continental. Bridgestone с торможением справляются немного хуже, чем с разгоном, и в этой дисциплине они пропускают вперед Hankook, Goodyear и Dunlop. Шины Michelin опять расположились в самом низу таблицы. В Tuulilasi отметили, что на льду тормозной путь фрикционных шин может быть в два раза длиннее, чем у шипованных, поэтому если требуется максимальное сцепление на обледенелой поверхности, правильным выбором будут шипованные покрышки.

Торможение на льду
(Тормозной путь с 20 до 5 км/ч, м)


Управляемость на льду

Hankook и Nokian демонстрируют лучшее время, и кроме того они оказались проще остальных в управлении. Hankook склонны к недостаточной поворачиваемости, если только рулевое колесо не вывернуто очень сильно. Nokian же быстро и точно реагируют на действия водителя. Pirelli проявляют избыточную поворачиваемость, Continental ведут себя нейтрально, а Goodyear и Dunlop явно проигрывают лидерам в плане поперечного сцепления. Что касается Michelin, то они хотя и могут легко начать скользить, их поведение отличается стабильностью и предсказуемостью.

Управляемость на льду
(Время круга, с)


Разгон на снегу

На снегу отличия между шинами уменьшились, особенно если измерять эффективность разгона в секундах. Как бы то ни было, разница между лучшим и худшим результатами все же составила 9%. Nokian снова лучшие, Continental занимают вторую строчку, а третью делят между собой Michelin и Pirelli, у которых также отличные результаты. Дело в том, что на снегу ключевое значение имеют ламели, которые цепляются за дорожную поверхность.

Разгон на снегу
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Торможение на снегу

На снегу шины тормозят значительно лучше, чем на льду, и отличия между ними относительно небольшие.

Торможение на снегу
(Тормозной путь с 20 до 5 км/ч, м)


Управляемость на снегу

Nokian и Pirelli обеспечивают лучшую управляемость на заснеженной поверхности. Hankook также отлично себя показали, но в плане чувствительности и реакций на повороты руля они все же уступают двум лучшим шинам. Continental слишком резко могут потерять сцепление, а Hankook реагируют слишком вяло, но предсказуемо, пока не начинается занос. Bridgestone и Michelin хорошо удерживают сцепление во время езды по прямой, но их боковая устойчивость явно хуже, чем у остальных.

Управляемость на снегу
(Время круга, с)


Торможение на мокром асфальте

У шипованных шин относительно высокая эффективность торможения на мокром асфальте в сравнении с фрикционными шинами, частично по той причине, что их протектор более жесткий. Эта жесткость необходима для того, чтобы шипы хорошо держались в покрышке в различных ситуациях. Стоит при этом отметить, что тормозной путь шипованных шин будет значительно длиннее, чем у летних покрышек. Лучшими в тесте стали Michelin, Goodyear, Continental и Pirelli.

Торможение на мокром асфальте
(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, м)


Управляемость на мокром асфальте

Испытания проводились на неровном асфальте, что, возможно, уменьшило отличия между шинами. Dunlop выходят на первое место благодаря своему стабильному поведению, а Hankook и Pirelli больше остальных склонны к заносам в поворотах.

Управляемость на мокром асфальте
(Время круга, с)


Торможение на сухом асфальте

На сухом асфальте тормозной путь шипованных шин примерно на треть длиннее, чем у летних шин. В то же время отличия между самими шипованными шинами оказались очень небольшими. Michelin останавливаются быстрее всего, а Dunlop с минимальным отрывом занимают второе место. Ни одна из шипованных шин не показывает выдающихся результатов на сухом асфальте, что было вполне ожидаемо.

Торможение на сухом асфальте
(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, м)


Устойчивость к слашплэнингу

Автомобиль постоянно ускорялся по поверхности, покрытой слякотью, пока шины, не начинали проскальзывать. Лучшими в этой дисциплине стали Bridgestone, Michelin и Dunlop.

Устойчивость к слашплэнингу
(Скорость потери сцепления, км/ч)


Сопротивление качению, расход топлива и шум

Финны измерили и сопротивление качению, и расход топлива (при 80 км/ч). Тесты на стенде шин с убранными шипами выявили большие различия между ними, но в испытаниях на потребление горючего разница стала меньше. Наиболее топливоэффективными стали Nokian, а другие отстали всего на несколько процентных пунктов.

Сопротивление качению
(Коэффициент сопротивления качению)

Расход топлива на скорости 80 км/ч
(Потребление топлива, л/100км)

Шум
(Уровень шума при 50, 70, 90 и 110 км/ч, дБ(А))

1 место — Nokian Hakkapeliitta 8. Nokian со своими 190 шипами являются единственными в своем роде, и благодаря этому у них быстрый разгон, короткий тормозной путь, а также предсказуемое поведение на льду. Кроме того, у Nokian самое быстрое ускорение и достаточно эффективное торможение на заснеженной поверхности. В тесте на длину тормозной дистанции на мокрой поверхности Nokian несколько снижает планку, но с управляемостью в дождь проблем явно не будет. На сухом асфальте шины быстро останавливаются и уверенно ведут себя в экстренных ситуациях. Сопротивление качению низкое, а шум тихий, даже несмотря на большое количество шипов. Заслуженное первое место в тесте.

2 место — Continental ContiIceContact. Continental хорошо управляются и быстро тормозят на льду, где они ведут себя стабильно и надежно со склонностью к недостаточной поворачиваемости. Благодаря высокому сцеплению в заносе автомобиль достаточно просто контролировать. На заснеженной трассе Continental также очень эффективно ускоряются и тормозят, и в двух «зимних» дисциплинах шины немецкого бренда были одними из лучших. Результат в тесте на сопротивляемость слашплэннингу хотя и средний, но совсем не плохой. Показатели на сухом и мокром асфальте хорошие. В целом очень сбалансированные шины с высоким уровнем безопасности в любых условиях.

3 место — Pirelli Ice Zero. Трапециевидные шипы Pirelli хорошо вгрызаются в лед, обеспечивая быстрые ускорение и торможение, а также хорошее время круга. Как бы то ни было, постоянное стремление задних шин уйти в занос заставляет водителя усиливать концентрацию. Кроме того, после тестов на льду выступ шипов Pirelli вырос на 0,3 мм, что достаточно много. На снегу Pirelli ведут себя более уверенно и точнее реагируют на повороты руля, а вот со слякотью они явно не дружат – последнее место. Торможение на мокром асфальте хорошее, но Pirelli значительно легче других шин теряют сцепление в поворотах. Окончательно Pirelli испортили ощущение, сложившееся после хороших показателей на льду, своим длинным тормозным путем на сухом покрытии. Сопротивление качению низкое, а вот шум слишком высокий.

4 место — Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Goodyear, обладающие такой же базовой конструкцией, как Dunlop, немного обгоняют их в плане разгона и торможения на льду. Кроме того, во время заноса Goodyear ведут себя более предсказуемо и контролируемо. На снегу время разгона и тормозной путь меньше, чем на льду, но во время заезда на холм стало очевидно, что сцепление ограничено, из-за чего может резко занести задние колеса. При этом Goodyear очень эффективны на слякоти и мокром асфальте. На сухом покрытии у шин хорошие тормозные свойства, но в экстренных ситуациях они реагируют немного замедленно. Стоит отметить низкий уровень шума.

5 место — Hankook Winter i*Pike RS W419. У новых Hankook существенно прибавилось шипов, которых стало 180 вместо 128. Результаты в тестах на разгон и торможение на льду средние, но сложилось ощущение, что у корейцев очень хорошо получилось оптимизировать расположение шипов, потому что их шины смогли показать лучшее время круга. Как бы то ни было, реакции ощущаются несколько расплывчатыми. На снегу Hankook хорошо показали себя и во время заезда на склон, и на круговом треке, и на утрамбованных лесных трассах. Кроме этого, у Hankook хорошие результаты на слякоти, сухом и мокром асфальте. Хорошие шины без явных недостатков.

6 место — Dunlop Ice Touch. На льду Dunlop очень медленно разгоняются, но с торможением дела обстоят лучше. В плане управляемости шины уступают лидерам, поскольку занос может начаться относительно рано. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя стабильно. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где они хорошо справляются с экстренными маневрами. В качестве бонуса – низкий уровень шума.

7 место — Michelin X-Ice North 3. У Michelin меньше шипов, чем у некоторых других покрышек в тесте, и слабые результаты в испытаниях на разгон и торможение на льду могут быть следствием этого фактора. Michelin также ожидаемо показали худшее время в тестах на время круга на обледенелой трассе. На снегу у Michelin хорошее ускорение, но длинный тормозной путь. Во время езды по снегу шины хорошо держат сцепление, но только при езде по прямой, поскольку у них слабая боковая устойчивость. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

8 место — Bridgestone Blizzak Spike-01. У Bridgestone хорошие результаты на льду, но в плане торможение на скользкой поверхности они все же уступают другим шинам. Реакции на снегу не такие острые, как у лучших шин, но зато короткий тормозной путь. Кроме того, на снегу чувствуется склонность к избыточной поворачиваемости. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. У шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно тихий, но сопротивление качению слишком высокое.

Треуголка — Авторевю

Именно сейчас, когда зима на излете, многие шинные компании завершают испытания и доводку новых зимних покрышек, а кое-кто уже готов поделиться результатами этих работ. Побывав в окрестностях шведского городка Аре, я могу смело сказать, что одними из самых ярких премьер грядущего зимнего сезона станут шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch.

 

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Пожалуй, самое главное: новые шины будут щеголять не традиционными «круглыми», а «треугольными» шипами. Видимо, из окон европейской штаб-квартиры Goodyear в Брюсселе устали наблюдать за успехами конкурентов (в первую очередь, это Continental и Nokian), которые не первый год применяют многогранные шипы. Полукруглую твердосплавную вставку посадили в треугольный корпус, а чтобы не превысить ограниченную в скандинавских странах массу шипа (1,1 г), с этого корпуса были удалены излишки металла — и в основании он стал похож на шапку-треуголку. При установке шип ориентируют так, чтобы более длинная грань вставки активно работала при торможении. Логика понятна: чаще всего зимние аварии случаются из-за того, что не удается затормозить на льду. Изменилась и «география» шипов: они теперь рассредоточены по всей поверхности протектора — и оставляют на льду при торможении не 12 линий, как предыдущая модель UltraGrip Extreme, а 22.

Помимо этого — новый направленный рисунок протектора, ламели с так называемым вафельным внутренним зацеплением, двухслойная резиновая смесь с высоким содержанием силики и новыми полимерами в поверхностном слое, помогающими сохранять эластичность при низких температурах. Если верить заявлениям разработчиков, новые шины Goodyear превосходят конкурентов не только на льду и снегу, но и на асфальте! В том числе по износостойкости: заявленный ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic в полтора раза выше, чем шипованных шин Goodyear UltraGrip Extreme! И на десять процентов выше, чем у шипованных покрышек Michelin X-Ice North 2. Лично мне верится с трудом, а поди проверь: корректные сравнительные испытания ходимости шин — дело долгое, хлопотное и дорогое.

Для снега и льда нужен более мягкий протектор с мелкими прорезями-ламелями, для асфальта — более жесткий. Компромисс — внутренняя «блокировка» ламелей за счет так называемого вафельного зацепления между соседними блоками резины

А вот оценить сцепные свойства на льду мне удалось. Благо половина дизельных Audi A3 — с наклейками «Competitor Tires». В числе «компетиторов» — Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Все автомобили — с измерительными комплексами V-Box Mini.

При торможении на льду с 40 км/ч новые шины Goodyear показали те же результаты, что и ContiIceContact, — разница в 20-30 см сопоставима с погрешностью замеров. На шинах Nokian и Michelin до полной остановки автомобиль проходил от полуметра до метра больше. Похожая расстановка сил и при оценке управляемости на льду: на шинах Goodyear и Continental можно проходить повороты чуть быстрее. Но и срывы в скольжения резче, отчего неотключаемая система стабилизации срабатывает грубее, чем при езде, например, на шинах Michelin. Вообще на протяжении всего дня и на льду, и на снегу именно шины Michelin X-Ice North 2 приятно выделялись мягкими, хорошо прогнозируемыми переходами в скольжения. Для «гражданской» езды, особенно на автомобиле без системы стабилизации, — то что надо. А тому, что по предельным возможностям на льду шины Michelin уступают и покрышкам ContiIceContact, и новым Goodyear UltraGrip Ice Arctic, есть простое объяснение. Если в 16-дюймовых шинах Goodyear или Continental установлено по 130 шипов, то в протекторе шин Michelin той же размерности — всего 118 шипов, что соответствует новым правилам использования шипов в скандинавских странах. Если сейчас количество шипов зависит только от посадочного диаметра шин (например, для 16-дюймовых — не более 130, для 14- или 15-дюймовых — не более 110), то с июля 2013 года на каждом погонном метре протектора должно быть не более 50 шипов. Не исключено, что в этих правилах появится и запрет на ошиповку центральной части протектора: исследования показали, что именно в этой зоне шипы разрушают асфальт сильнее всего. Тогда на что надеются в компании Goodyear, ведь их новые шины уже через год окажутся в Скандинавии вне закона? А надеются они на лазейку, предусмотренную в этом нормативе: в Финляндии существует процедура оценки влияния шипованных шин на дорожное покрытие. Шину на скорости 100 км/ч прокатывают 400 раз по гранитному камню, затем измеряют, насколько уменьшилась масса этого камня вследствие абразивного воздействия шипов. Если износ тарированного камня укладывается в норматив, то шины могут быть допущены к продаже даже с увеличенным количеством шипов. Сложно и неопределенно. Если подобная схема не сработает, то компания Goodyear будет вынуждена адаптировать шины к новым правилам — уменьшать количество шипов, схему ошиповки, что наверняка приведет к ухудшению их сцепных свойств на льду.

Внешний слой протектора, насыщенный силикой, обеспечивает хорошее сцепление со льдом и мокрым асфальтом, а внутренний слой — из более твердой резины (около 60 единиц по Шору вместо поверхностных 50) отвечает за надежную фиксацию шипов

Однако России введение подобных норм пока не грозит, поэтому к нам будут поставлять «оригинальные» шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, причем если раньше в Россию приходили шины Goodyear с пустыми отверстиями, а ошиповку производили дилеры, то теперь этим ответственным делом будет заниматься сам производитель.

Кстати, это порадовало не всех. На Украине, где шипы выбирает лишь каждый двадцатый покупатель зимних шин Goodyear (в России зимние шины с шипами предпочитают две трети водителей), многие дилеры вообще отказались от закупок шин UltraGrip Ice Arctic.

«Треугольные» шипы в новых шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic расположены по всей ширине протектора — ошиповка в 22 ряда!

Гирлянда канавок в плечевой зоне призвана повысить «гребные» способности шин Dunlop и Goodyear в глубоком снегу

Dunlop Ice Touch

Вместе с шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic дебютируют и новые шипованные покрышки Dunlop Ice Touch. Поскольку 75% акций фирмы Dunlop Tyres принадлежит компании Goodyear (остальными 25% владеет японская корпорация Sumitomo Rubber Industries), то нет ничего удивительного в том, что в шинах Dunlop нашли применение те же технологии, что и в новой модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Такие же «треугольные» шипы, двухслойный протектор, ламели с аналогичным внутренним зацеплением. А в чем отличия?

Кристиан Лиз (справа) — один из создателей резиновой смеси новых шин — демонстрирует эластичность резины при низких температурах: опущенная в жидкий азот полоска обычной резины легко рвется, а протекторная резина зимних шин Goodyear сохраняет элластичность

По задумке шины Dunlop Ice Touch должны наделять автомобиль более спортивными реакциями за счет менее подвижных блоков протектора. Если в шинах Goodyear в центральной части протектора есть V-образные ламели без внутреннего зацепления, то в шинах Dunlop все ламели «запертые», то есть подвижность соседних полосок резины ограничена. И это чувствуется! На извилистой трассе Audi A3 резвее реагирует на руль, но… Чуть опоздал с коррекцией заноса — и автомобиль «теряет» траекторию. Срывы в скольжения резче, времени на исправление ошибок нет. Впрочем, два-три пристрелочных круга — и такие реакции уже начинаешь использовать во благо: лаконично работая рулем на опережение, можно ехать очень быстро! Мне уже казалось, что полуторакилометровый круг я прохожу на три-четыре секунды быстрее, хотя V-Box констатировал выигрыш лишь 0,7 секунды по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, на которых я ехал без всякого напряжения. А при торможении с 40 км/ч Dunlop Ice Touch выигрывает у шин Nokian Hakkapeliitta 7 не более полуметра. Жаль, организаторы поставили дело так, чтобы не удалось напрямую сравнить новые шины Dunlop и Goodyear… Если же сопоставить две новинки глазами «блондинки», то покрышки Dunlop с их витиеватой насечкой центральных канавок выглядят интереснее.

Пока же могу смело утверждать, что обе новинки вполне могут претендовать на лидерство в нашем очередном сравнительном тесте зимних шин, итоги которого мы планируем опубликовать в сентябре этого года.

Шины Dunlop Ice Touch с красивым рисунком протектора наделяют автомобиль спортивными реакциями при движении по снегу и льду

Шина б/у 155/65 R14 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic зимняя с износом 25-35%

            
        
            
            
                 
Характеристики
  • Износ

    25-35%

  • Типоразмер

    155/65 R14

  • Диаметр

    R14

  • Сезонность

    Зимняя

  • Бренд

    Goodyear

  • Модель

    Ultra Grip Ice Arctic

Наличие на складах:
Описание:

Превосходное сцепление и управляемость на льдуПолучите преимущества повышенной управляемости на льду благодаря технологии MultiControl Ice компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении на льду.Сокращение тормозного пути на льду Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду. Улучшенная управляемость на снегу Испытайте преимущества лучшей управляемости при любых условиях со снегом на дорогах. Уникальные V-образные прорези и зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. При передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины. Хорошие показатели на мокрой дороге Шины UltraGrip Ice Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге. Шины бу Goodyear Ultragrip Ice Arctic вы можете заказать в любом типоразмере, недорого и в идеальном состоянии, в нашем интернет-магазине.

Похожие модели

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

(155/65 R14)

Доставка по всей россии

Вы можете заказать доставку
в любой регион страны

Подробнее

Услуги шиномонтажа
для наших клиентов
дешевле!

При покупке товара в нашем магазине, установка и настройка на шиномантаже обойдется на 15% дешевле

Подробнее

Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

От выбора зимней шипованной резины во многом зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников движения. Мы провели исследование рынка автопокрышек и предлагаем ознакомиться с его результатами. В статье рассмотрим отличия зимних шин разных брендов. Для вашего удобства производители разделены на 3 ценовые категории.

Подбор зимней шипованной резины

Недорогие шипованные шины

В бюджетную категорию вошли зимние покрышки производителей Yokohama, Nokian и Gislaved. Эти шины отлично зарекомендовали себя в поездках по заснеженным и обледенелым российским дорогам.

Yokohama Ice Guard IG55

Шины с шипами в виде 4-конечной звезды. Для дополнительной фиксации вокруг каждого шипа предусмотрены резиновые выступы. Такая модель шипов позволяет снизить уровень шума при езде, а также улучшает показатели сцепления на льду.

Зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard IG55

На развернутой центральной части протектора расположены многогранные трехмерные ламели, благодаря которым повышается плотность резины в пятне контакта. За счет применения гидрофильной пористой смеси при изготовлении протектора исключено аквапланирование.

Nokian Nordman 7

Качество этих недорогих зимних шин оценил шведский автомобильный журнал Teknikens Värld и организация из Финляндии Test World. Покрышки оснащены якорными шипами, за счет которых улучшается устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Рисунок протектора при эксплуатации шин в зимних условиях сохраняется 4 — 5 сезонов.

Зимняя шина Nokian Nordman 7

Как у многих видов шипованной резины, недостаток Nokian Nordman 7 – шум во время движения. Также эксперты отмечают мягкую резину боковин, которую могут повредить выбоины.

Gislaved Nord Frost 200

Шины изготовлены из прочной резины. Протектор глубокий с ассиметричным рисунком – стреловидные канавки обеспечивают надежное сцепление с обледеневшей дорогой. После периода обкатки шум от шипов постепенно уменьшается.

Зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Покрышки Gislaved Nord Frost 200 подходят для расчищенных зимних дорог или регионов, где выпадает мало осадков. На снежной каше шины ведут себя хуже – машина пробуксовывает на старте.

Средний ценовой диапазон

В категорию попали американские шины Goodyear, итальянские – Pirelli и южнокорейские – Hankook.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Мягкие автошины из США обеспечивают хорошее сцепление с мокрым и обледенелым асфальтом, а также с грунтовыми дорогами. Шипы с острыми гранями помогают не застревать в талом снегу или на ледяной корке дорожного покрытия.

Зимняя шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic

С шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic автомобиль трогается без пробуксовки и своевременно тормозит, однако на поворотах случаются заносы. Умеренный шум от покрышек усиливается на высокой скорости. Мягкая резина на боковинах может повредиться при езде по выбоинам.

Pirelli Ice Zero

16-дюймовые шины с V-образным протектором рекомендуется использовать зимой или в межсезонье. Автомобиль уверенно проходит по глубокому снегу за счет 130 шипов с двойными сердечниками. На ледяной трассе надежное сцепление обеспечивает большое количество ламелей. Шум от покрышек Pirelli Ice Zero умеренный, после полной обкатки уменьшается.

Шина Pirelli Ice Zero

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Покрышки не предназначены для езды по мокрой трассе, но отлично ведут себя на снегу и льду. По результатам исследований тормозной путь составляет:

  • на мокром асфальте при скорости 80 км/ч – 20,8 м;
  • на сухом асфальте при 80 км/ч – 33,3 м;
  • на льду при 20 км/ч – 6,6 м.

Шина Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Несмотря на плохое торможение на мокром и сухом покрытии, на заснеженных дорогах эти покрышки обеспечивают хороший разгон и отличную управляемость авто.

Шипованная резина премиум-класса

В категорию вошли французские шины Michelin, немецкие Continental и финские Nokian.

Michelin X-Ice North 4

На протекторе расположено 250 стальных раллийных шипов, образующих 22 продольные и 22 поперечные линии. За счет такого количества шипов обеспечивается надежное сцепление на ледяном покрытии или укатанном снегу.

Шина Michelin X-Ice North 4

Мягкая резина сохраняет эластичность при температуре до -65 0С. Профиль резины оптимизирован так, чтобы исключить ее повреждения при максимальных нагрузках. За счет увеличенного числа ламелей влага отводится эффективно, соответственно, отсутствует эффект аквапланирования.

Continental IceContact 3

Особенность этих зимних шин заключается в подвижности шипов, которая помогает улучшить тяговое усилие на льду, а также снизить шум и вибрации во время движения.

Шина Continental IceContact 3

Протектор оснащен множеством дренажных канавок, чтобы вода, грязь и снег эффективно отводились от пятна контакта. В результате сцепление становится надежным независимо от погодных и дорожных условий.

Nokian Hakkapeliitta 9

Надежные шины с двойной шиповкой: 8-гранные по центру и 6-гранные по бокам. Благодаря центральным шипам создается надежное сцепление колес с дорогой при ускорении и торможении. Боковые шипы обеспечивают стабильную управляемость автомобиля при поворотах на обледенелых участках трассы.

Шина Nokian Hakkapeliitta 9

С покрышками Nokian Hakkapeliitta 9 автомобиль легко проезжает по мокрому асфальту, снегу и льду.

Выбирая зимнюю шипованную резину, рекомендуется учитывать ценовой диапазон, характеристики шин, а также привычный стиль езды и погодные условия места проживания.

Топ-10 зимних шин для легковых автомобилей и небольших внедорожников

Закону Квебека о зимних шинах уже исполнилось 10 лет, поэтому установка зимних шин обязательна с 15 декабря по 15 марта. В 2019 году этот период будет продлен на две недели, начиная с 1 декабря. В остальной части Канады не менее 60% водителей в прериях и 93% водителей в Нью-Брансуике оснащают свои автомобили зимними шинами.

За последние 15 лет мы протестировали и сравнили сотни продуктов, выбрав лучшие… и худшие в отрасли.Шины прошли долгий путь с начала тысячелетия с точки зрения исследований и разработок, дизайна и материалов; они служат дольше, намного лучше цепляются за все виды обледенелых и снежных поверхностей и более удобны.

Есть еще продукты, которые мы не рекомендуем, поскольку мы предпочитаем упоминать лучшие в этом обновленном списке 10 лучших продуктов 2018–2019 годов. Эти продукты предназначены для транспортных средств от небольших седанов и фургонов до средних внедорожников.

Мы взяли на тестовую площадку около тридцати моделей шин, от льда до плотно утрамбованного снега, от автомагистралей до проселочных дорог, от сухих до мокрых поверхностей.Тесты проводились с помощью бортового компьютера и дБметра. Программа полностью одинакова для каждого продукта: ускорение и торможение, испытание на слалом и сцепление с дорогой, кривые с увеличением и уменьшением радиуса, управляемость на дороге и смена полосы движения, уровень шума на двух типах дорог, асфальте и бетоне. Наконец, личная оценка, составляющая небольшой процент в итоговой таблице, завершает нашу оценку.

Читатели могут подумать, что продукты остаются неизменными от одного теста к другому, но каждый год появляются новые продукты, которые могут заработать больше очков и занять место в итоговой таблице.В этом году новые продукты поступили от компаний Nokian, Gislaved и Toyo.

10. Goodyear Ultra Grip Ice WRT

Было несколько претендентов на последнее место в этом списке, например Nokian Nordman 7, General Altimax Arctic 12 или даже Cooper WSC. Однако шина Goodyear Ultra Grip Ice WRT (Winter Reactive Technology) заняла последнее место благодаря своим общим зимним характеристикам, долговечности и большой розничной сети. Goodyear обладает огромным опытом в области зимней продукции и предлагает каталог из более чем 14 типоразмеров для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков всех видов.А Goodyear делится технологиями со своим подразделением Dunlop, которое также предлагает еще 15 моделей зимних шин. Тем не менее, Ultra Grip Ice WRT обеспечивает очень хорошую сухую погоду, управляемость на холодных дорогах и плавность хода. Он хорошо ведет себя на обледенелых поверхностях, но ему не хватает сцепления в условиях глубокого снега и слякоти.

  • 49 размеров: от 15 до 20 дюймов
  • Профиль: от 45 до 75
  • Ширина: от 195 до 275 мм
  • Рейтинг скорости: S, T
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: нет
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 78%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: среднее
  • Управляемость на сухой дороге: отличная

9.Yokohama iceGUARD iG52c

Выпущенная пять лет назад система Yokohama iceGUARD iG52c достигла цели с первого дня и всегда была в нашем списке 10 лучших. iG52c предназначен для легковых автомобилей и небольших внедорожников, в то время как его более агрессивный брат iG52v может поставлять большие внедорожники и пикапы. Рисунок протектора представляет собой мягкую смесь и большие блоки с прорезями и большим количеством пустот, которые могут остановить любое транспортное средство на льду и плотно утрамбованном снегу на разумных расстояниях, обеспечивая при этом безопасное движение по глубокому снегу и слякоти.Тем не менее, эта Йоко могла бы обеспечить большую ловкость в поворотах. На сухих и ухабистых дорогах управляемость ровная. Потребители могут рассчитывать на хорошую долговечность, а соотношение цены и качества этого продукта, вероятно, является лучшим в нашем списке 10 лучших.

  • 48 размеров: от 13 до 19 дюймов
  • Профиль: от 35 до 70
  • Ширина: от 175 до 255 мм
  • Рейтинг скорости: T
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: нет
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 83%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: хорошая

8.Pirelli Ice Zero FR

Модель Pirelli Ice Zero FR была представлена ​​три года назад, и в какой-то степени ее можно сравнить с тем, что предлагают Continental и Michelin. Рисунок протектора Ice Zero направленный, а резиновая смесь обеспечивает безопасный тормозной путь на льду и утрамбованном снегу. Управление на дороге предсказуемо, а также очень плавно с низким уровнем шума в автомобиле.

Есть еще два варианта. Во-первых, модель Pirelli Icecontrol можно рассматривать для потребителей, которые ездят в основном в отдаленные районы.Лучше бы вариант Ice Zero с заводскими шипами: их всего 20 размеров и W-образный рисунок протектора другой, но сцепление на обледенелых поверхностях максимальное. Эксклюзивные шипы Pirelli имеют запатентованный вольфрамовый двойной наконечник.

  • 51 размер: от 14 до 19 дюймов
  • Профиль: от 40 до 70
  • Ширина: от 175 до 285 мм
  • Рейтинг скорости: T, H
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Run Flat: доступно
  • Шипованная: да, заводская

Наш рейтинг: 85%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: отличная

7.Toyo Observe GSi5

Модель Toyo Observe GSi5, представленная более чем в 100 размерах, является универсальной зимней моделью. Представленная пять лет назад, ее цена до сих пор остается доступной для японской шины. Observe GSi5 показал себя выше среднего на любом холодном зимнем покрытии из-за добавления в смесь дробленой скорлупы грецкого ореха, но мог бы лучше работать на мокром и слякотном асфальте. На ухабистых дорогах уровень звука, попадающего в салон, может быть снижен. GSi5 представляет собой долговечный продукт с хорошим соотношением цены и качества, который подходит для всех типов транспортных средств.

Чтобы расширить свое предложение, Toyo добавила Observe G3-ICE начального уровня (с фрикционными или заводскими шипами) и совершенно новую Observe GSi-6 HP. В наших тестах GSi5 всегда опережал G3-ICE, но стоит рассмотреть вариант с заводскими шипами. Новый GSi-6 HP был разработан для спортивных и роскошных автомобилей с низким профилем и высокими требованиями к индексу скорости.

  • 101 размер: от 13 до 20 дюймов
  • Профиль: от 35 до 80
  • Ширина: от 155 до 315 мм
  • Рейтинг скорости: S, T, H
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: нет
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 86%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: очень хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: хорошая

6.Continental Winter Contact SI

Continental — крупнейший производитель шин в Германии и 4-й по величине производитель шин в мире. Ассортимент зимних шин включает девять моделей, причем Winter Contact SI лидирует в линейке в течение последних трех лет после замены модели Extreme Winter Contact. Winter Contact SI имеет направленный V-образный рисунок протектора с блоками, заполненными компаундом (технология Polar Plus), что позволяет сократить тормозной путь. Многочисленные ламели впитывают воду и слякоть и обеспечивают надежное сцепление с твердыми поверхностями.С другой стороны, они быстро забиваются в глубокий снег и вождение требует большего внимания. Winter Contact SI обеспечивает очень плавную езду, как и Michelin, и отфильтровывает шум из салона. Розничная сеть бренда также очень широка.

  • 44 размера: от 15 до 20 дюймов
  • Профиль: от 40 до 70
  • Ширина: от 185 до 265 мм
  • Номинальная скорость: T, H, V
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: нет
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 87%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: отличная

5.Michelin X-Ice 3 Xi3

В то время как многие производители разрабатывают новые продукты, Michelin, к сожалению, не участвует в этом параде. Очевидно, что X-Ice Xi3 знавал лучшие дни с тех пор, как был впервые представлен в 2012 году: фактически, с тех пор он потерял несколько позиций в нашем зачете. Тем не менее, зимнее предложение Bibendum обеспечивает плавность хода и долговечность. Резиновая смесь Flex-Ice в сочетании с конструкцией блоков протектора и технологией Micro Pump обеспечивает короткий тормозной путь на льду и плотно утрамбованном снегу, но не обеспечивает сцепления на свежем снегу и эвакуации в слякоть.Его розничная сеть является крупнейшей в стране.

  • 59 размеров: от 14 до 19 дюймов
  • Профиль: от 40 до 70
  • Ширина: от 185 до 255 мм
  • Рейтинг скорости: T, H
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: да
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 88%

  • Торможение на льду: отличное
  • Сцепление на снегу: хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: отличная

4. Gislaved Nord*Frost 200

Первоначально шведский производитель и давний конкурент Nokian, Gislaved стал дочерним предприятием шинного гиганта Continental AG.Присутствие Gislaved в Канаде основано на превосходных шинах Nord*Frost 200, с заводскими шипами или без них, преемника предыдущей модели Nord*Frost 100 и бывших моделей Nord*Frost 3 и 5. Розничная сеть улучшилась, но продукт выиграл бы от лучшей видимости. Nord*Frost 200 заслуживает нашего внимания: на сухом или мокром асфальте, на снегу или льду его общая управляемость на дороге потрясающая. Он потерял несколько баллов за торможение на льду, но прибавил в глубоком снегу. При асимметричном рисунке протектора управляемость на сухой зимней дороге выше среднего.Nord*Frost 200 показывает хорошую ценность для розничного индекса, и он доступен с заводскими шипами всего за несколько психов. Нет доступных размеров Run Flat. Бывший Nord*Frost 100 теперь производится как General Tire Arctic Altimax 12.

  • 46 размеров: от 14 до 19 дюймов
  • Профиль: от 40 до 70
  • Ширина: от 175 до 255 мм
  • Рейтинг скорости: T
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Работа в горизонтальном положении: нет
  • Шипованная: да, заводская

Наш рейтинг: 89%

  • Торможение на льду: очень хорошее
  • Сцепление на снегу: отличное
  • Управляемость на сухой дороге: хорошая

3.Bridgestone Blizzak WS80

Доступные в течение нескольких лет, шины Bridgestone Blizzak WS80 хорошо зарекомендовали себя и по-прежнему остаются одним из лучших зимних товаров на рынке. Управляемость на льду и снегу остается эталоном для конкурентов. WS80 считается шиной для льда, потому что ее нельзя шиповать. Благодаря конструкции протектора и блоков WS80 обеспечивает хорошую управляемость на снегу. Давние слухи о том, что Blizzak не обеспечивает долголетия, полностью ложны. Некоторые размеры предлагают формат XL и характеристики Run Flat.Продукция Blizzak доступна практически в каждом шинном магазине и автосалоне.

  • 50 размеров: от 15 до 18 дюймов
  • Профиль: от 35 до 70
  • Ширина: от 175 до 255 мм
  • Рейтинг скорости: T, H
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Run Flat: доступно
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 90%

  • Торможение на льду: отличное
  • Сцепление на снегу: очень хорошее
  • Управляемость на сухой дороге: отличная

2.Nokian Hakkapeliitta 9

Hakkapeliitta 9 была близка к тому, чтобы занять первое место, но уступила R3 несколько баллов в плане комфорта и плавности хода. Оба продукта Nokian отлично тормозили на обледенелых поверхностях, а Hakka 9 обеспечивает лучшее вождение в глубоком снегу, даже без заводских шипов. Потребители по-прежнему неоднозначно относятся к установке шипованных шин, так как они более шумные и менее комфортные; они могут быть установлены с 15 октября по 1 мая в Квебеке, но запрещены для людей, живущих в Южном Онтарио, и многие крытые или жилые парковки запрещают их использование.Обратите внимание, что все размеры Hakka 9 имеют сертификат XL.

Еще один продукт Nokian, который стоит включить в ваш список покупок, — это Nordman 7, клон бывшего Hakka 7, предлагаемый по более низким ценам и доступный с шипами или без них.

  • 45 размеров: от 14 до 20 дюймов
  • Профиль: от 35 до 65
  • Ширина: от 175 до 275 мм
  • Рейтинг скорости: T
  • XL (дополнительная нагрузка ): все
  • Run Flat: доступно
  • Шипованная: да, заводская

Наш рейтинг: 91%

  • Торможение на льду: отличное
  • Сцепление на снегу: отличное
  • Управляемость на сухой дороге: хорошая

1.Nokian Hakkapeliitta R3

Nokian Hakkapeliitta R3 — фрикционная (нешипованная) шина, пришедшая на смену прежней шине R2. Не такие цепкие, как его собрат Hakkapeliitta 9 в глубоком снегу, R3 является нокаутом на обледенелых и плотно утрамбованных поверхностях благодаря рисунку протектора и биоингредиенту под названием Cryo Crystal, добавленному в его состав, который действует как мини-шипы. R3 заработал больше баллов за управляемость на дороге и ежедневные ходовые качества. Подводя итог, можно сказать, что это лучший зимний продукт в целом и лучше всего сбалансированный в этом матче.Он подходит для большинства популярных размеров, предлагает несколько вариантов бега, и большинство размеров имеют формат XL.

  • 61 размер: от 14 до 21 дюйма
  • Профиль: от 35 до 70
  • Ширина: от 165 до 275 мм
  • Рейтинг скорости: Q, R, T
  • XL ( дополнительная нагрузка ): имеется
  • Run Flat: доступно
  • С шипами: нет

Наш рейтинг: 92%

  • Торможение на льду: отличное
  • Сцепление на снегу: отличное
  • Управляемость на сухой дороге: очень хорошая

* Автор хотел бы поблагодарить Мишеля Пуарье-Дефуа за его опыт и неоценимое сотрудничество в завершении этого сравнения; и Atelier Yvon Lanthier для хранения, монтажа и демонтажа шин.

Испытано

шин Goodyear Ultragrip для арктического льда. Сравнительный тест зимних новинок семейства Goodyear UltraGrip Ice. Отличное сцепление и управляемость на льду

Тестовый размер зимней шипованной шины 205/55 R16 (2013)

Список протестированных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Ледяное касание Dunlop
  • Gislaved Nord * Фрост 100
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Hankook W409 I * Пика
  • Кама ЕВРО 519
  • Michelin x лед север 2
  • Нокиан Хаккапелитта 8
  • Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет лучше «зацепляться» за лёд… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved. Норд фрост 100. А остальные?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы выпустить как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокиа. Оказывается, можно — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов успешно пройти испытание невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, располагается справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется противобуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. Хотя преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 совсем небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Да потому, что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, что раньше использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка в «маленьких» шипах не такая мощная.

Два фаворита наступают на новые каблуки шин Pirelli Winter ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord*Frost 100. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди также были знакомые по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а зачем представлен Мишлен? с шинами X-Ice North второго, а не третьего поколения? В компании решили, что лучше никому не отдавать эти шины для сравнительных испытаний до официального выхода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовили и Bridgestone, но также отказались предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты обоих очень скромные. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одерживают убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, могу смело рекомендовать эти шины тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что по сугробам…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями, чтобы исключить лишнюю пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.Исполнительные системы по команде электроники сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе управляемости такая железяка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановки» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, и тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока смотрим на результаты ручных тестов на снегу и видим, что при торможении они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) меньше трех метров, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, извивающейся вокруг деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми суппортами (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой всего 3,5 см в глубину, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути — на счету шин Gislaved, а худшие — у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокрой – есть, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда и даже лучше, чем нешипованная резина скандинавского типа — те, что в народе называются липучками. Это связано с тем, что для фиксации шипов требуется более жесткая резина.До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, жесткость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone гремят практически одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они же и самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, попав в яму или наткнувшись на выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин… И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новенькой Audi A3 издеваться не стали — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Достойно держат удар и шины Continental- сдавались на скорости 60 км/ч. Основная масса покрышек была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Тсссс… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (при одновременном снижении так называемых гистерезисных потерь — расхода энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью барабана беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится при спайках. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шины разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.


Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Нокиан

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,2

Количество шипов / шипов 190/18

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Финляндия

При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На трассе управляемости — лучшее время, управлять автомобилем одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Тормозные свойства на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9.0

Континенталь

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,8

Твердость по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм 1,3

Страна происхождения: Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине… Чуть сбросил газ на входе в поворот — а дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уже очень навязчиво — шины Continental скулят даже на прямой, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, будут ли шины ContiIceContact продолжать работать на льду после перехода на более легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Адгезионные свойства на льду и снегу

Управление на льду и снегу

Ударная вязкость

Адгезионные свойства на мокром асфальте

3 Оценка: 8,8

Гиславед

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг8,8

Твердость по Шору, ед. 48

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1.3

Страна происхождения: Германия

«Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет всего 96 шипов при стандартном вылете, но на льду эти шины лучше, чем многие покрышки со 130 шипами. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня — стопроцентный продукт Continental) потрудились над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

Причём на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешает резкими перерывами в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимние шины хорошо сбалансированы: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит приемлемой.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление со снегом

Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость резины по Шору, ед. 50

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Германия

Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне.

Вот на асфальте — хорошее торможение, что на сухом, что на мокром.

Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам.

+ Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг 9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость по Шору, ед. 52

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин нового поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, причем с ярко выраженной фамильной чертой мишленовских шин – это высокая устойчивость к скользкой дороге и мягкие, понятные переходные процессы. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Это проявлялось и на асфальте: растянутое скольжение мешало скоростному «переключению».Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство шин держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах крупных городов.

+ Комфорт

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточное сопротивление косому строганию

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

Гудиер

UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,3

Выступ шипов, мм 0,9

Страна происхождения: Польша

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров наших тестов, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами треугольные шипы не изменились, но большая их часть оказалась чрезмерно утопленной в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, но сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Ударная вязкость

Управление на льду

Сцепление на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость по Шору, ед. 55

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.9

Страна происхождения: Польша

По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop сегодня на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество шиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат значительно хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость выполнения «переставки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей.

+ Сцепление и управляемость на асфальте

Тормозные свойства на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный рисунок протектора с тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.

И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают позже остальных на водной снежной жиже. Да и на асфальте работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину.

А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина является и более жесткой, поэтому покрышки Bridgestone не лучшим образом сказываются на ездовом комфорте.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных на ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая устойчивость к ударам

Сцепление и управляемость на асфальте

Управление на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7.5

Ханкук

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 57

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора.Есть те, что поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое.

Однако шины Hankook не смогли сиять даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (водоснежной смеси) шины Hankook всплывают раньше других. На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление на сухом покрытии и управляемость

Адгезионные свойства на льду и снегу

Низкое сопротивление распиливанию

Адгезионные свойства на мокром асфальте

10 Оценка: 7,1

Кама

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость по Шору, ед. 59

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «заправить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать сильнее, чем в случае с другими шинами.

На льду тоже печальная картина: скольжения тоже плохо предсказуемы и плохо контролируются.И есть проблемы с торможением на льду.

Причина, похоже, та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора. В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом.

На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно гудит. А на кочках эти шины одни из самых жестких.

Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду

Управление на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Собственно, эти зимние шины очень часто хвалят не только шиномонтажники, но и обычные водители, которых мне приходилось видеть при смене резины осенью.Многие ставят Ice Arctic от Goodyear. Почему, чем эти шины отличаются от других?

Во-первых, рисунок протектора, который заметно отличается от протекторов других марок. Резина выглядит так:

Как видно на фото, на резине заметно отсутствие приличного количества шипов. Объясняется это тем, что резина очень мягкая, на самом деле заметно мягче других, и поэтому шипы будут выпадать чуть чаще. И скорее всего не по назначению, тк летом по асфальту ездили.Судя по отзывам, колючки выпадают очень редко, по крайней мере зимой точно. Но если вы любите ездить на зимней резине летом, то такая картинка, как на фото выше, будет вас чаще «радовать».

Мягкость зимней резины

и определяет ее уверенное сцепление с обледенелой дорогой, а благодаря своеобразному рисунку протектора на рыхлом или мягком, пропитанном водой снегу шины отлично гребут. Выходить из колеи также удобно благодаря глубокому боковому рисунку протектора. Для зимы лучше не придумаешь.

Общие характеристики:

  • Диапазон размеров: от 13 до 17 дюймов
  • с шириной профиля от 155 до 225 мм
  • С высотой профиля от 40 до 70

Данная шина имеет высокий индекс скорости — до 190 км/ч
Резина, как видно на фото, шипованная, и форма шипов тоже необычная, они треугольные, за счет чего и цепляются на лед намного лучше, чем обычные круглые шипы.

Эти шины производятся в Польше и Германии (в зависимости от диаметра покрышки), поэтому к качеству претензий нет.Да и отзывы, которые можно прочитать на маркете и сайтах, в подавляющем большинстве положительные. А если учесть, что цена колеблется в среднем ценовом диапазоне (дешевле Хакки, но дороже Амтел и Кордиант), то многие из этих шин считаются лучшими зимними.

Если вы встретите негативные отзывы, помните, что это влияет на качество новой шины. Для зимней шипованной считается, что нужно отъехать не менее 500 километров со скоростью не выше 60 км/ч, только тогда шипы займут нужное и правильное положение.А если с первого дня проехать 100 км/ч, то нечего потом писать отрицательные отзывы. Эти шины очень хорошие, никакого бульдозера.

По результатам испытаний тормозного пути на льду заняла почетное первое место, опередив более именитые и дорогие марки. Скорее всего, этим шина обязана своим шипам, которые расположены не только по краям, но и присутствуют в центре.

Ориентировочные цены на разные типоразмеры

Совсем недорого для такого качества, от 2500 рублей за R13 до 4800 за R16 с высоким индексом нагрузки.Так что если есть 12-20к рублей на покупку зимней резины, то рекомендуем обратить внимание на марку Goodyear и конкретно на эту модель шин.

Видео обзор

ну и конечно же куда же без видео наглядно демонстрирующего все инновационные свойства этой новой шины. Глядя на него, хочется сразу же обуть свою машину в эти крутые шины))

Результаты испытаний

Ну и конечно куда же без испытаний. Рекомендуем посмотреть, как Ice Arctic рвал конкурентов))

Более короткий тормозной путь на льду

Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, что увеличивает эффективность торможения на льду.

Отличное сцепление и управляемость на льду

Воспользуйтесь улучшенной управляемостью на льду с технологией MultiControl Ice от Goodyear. Эта революционная технология шипов увеличивает площадь контакта между шипом и поверхностью дороги, обеспечивая превосходное сцепление и управляемость на льду.

Улучшенная управляемость на снегу

Оцените преимущества лучшей управляемости в любых снежных условиях на дороге. Уникальные V-образные насечки и насечки в канавках улучшают сцепление на заснеженных дорогах.При движении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины.

Хорошие характеристики на мокрой дороге
Шины

UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали на мокрой, талой или обледенелой дороге. Гидродинамические канавки в протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

С наступлением зимнего сезона многие автовладельцы стремятся среди широкого ассортимента зимней резины выбрать самые качественные шины.Производители, рекламируя свой товар, гарантируют его оптимальные ходовые характеристики, но, тем не менее, на практике дело обстоит несколько иначе.

Зачастую дорогие модели новых шин непригодны для использования в зимнее время года. Это связано в первую очередь с климатическими особенностями местности, в которой эксплуатируются шины. Для правильного выбора необходимо точно знать характеристики покупаемого товара, его состояние в разных условиях.

В этой статье мы рассмотрим следующие аспекты:

    Описание и характеристики зимних шин Ultragrip Ice Arctic.

    Ледовые шины Arctic – отзывы потребителей.

    Испытания шин.

    Внедорожник Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

    История компании Goodyear.

    Ultragrip Ice Arctic: каталог, цены.

Компания Goodyear сегодня

Компания Goodyear производит шины для многих видов транспорта, в том числе для различных классов автомобилей. Кроме того, заводы выпускают скоростные шины, используемые в автоспорте и отличающиеся отличными характеристиками… Широкую известность компания получила благодаря высокому качеству выпускаемой продукции, а также доступной ценовой категории.

Сегодня компания продолжает лидировать в мировой шинной промышленности. Головной офис компании находится, как и прежде, в городе Акрон. Компания владеет двумя крупнейшими исследовательскими центрами, расположенными в Акроне и Люксембурге.

Фирма заключает многочисленные контракты на поставку шин базовой комплектации практически для всех ведущих автопроизводителей.Шинные заводы, принадлежащие Goodyear, расположены во многих городах Америки и Европы — только в Европе их 18.

Производственные мощности современной компании «Гудиер»

Имеются 56 производственных центров в 22 странах мира, несколько испытательных полигонов (расположенных во Франции и Америке) и научно-исследовательских центров (Япония, США, Люксембург). Проектирование шин осуществляется с учетом особенностей тех или иных природно-климатических условий, в которых будут эксплуатироваться новые модели шин.Поэтому продукция Goodyear отвечает всем предъявляемым к ней требованиям, а компания гарантирует высокое качество товара.

На разработку одной новой модели шины у компании уходит столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В конструкции использован многолетний опыт предыдущих поколений, а также учтены все недостатки предыдущих моделей. Прежде чем новый продукт поступит в продажу, он проходит всестороннюю проверку на соответствие заявленным характеристикам.Проводятся химические, физические, инженерные, акустические, конструкторские и математические испытания. После успешного прохождения лабораторных испытаний шины проходят дополнительные испытания в реальных дорожных условиях. Только после проведения комплексных исследований шины компании Goodyear поступают в продажу, что является гарантией качества шин этой фирмы.

Модель Описание

Зима — непростое время года для всех автомобилистов. С наступлением холодов многие водители задумываются, какую зимнюю резину выбрать и как не потратить лишние деньги.Эксперты советуют новую высокопроизводительную модель зимней резины Ultragrip Ice Arctic.

Зимние шины Goodyear, в частности модель Ultragrip Ice Arctic, предназначены для использования на легковых автомобилях. При изготовлении этой модели применены новые производственные разработки, способствующие улучшению всех характеристик шины. Инженеры компании приложили немало усилий, чтобы создать недорогую, но высокотехнологичную шину, призванную обеспечить отличную управляемость, маневренность и другие характеристики управляемости.

Новинка сезона 2012-2013 от американской компании Goodyear — UltraGrip Ice Arctic — разработана профессиональными инженерами люксембургского филиала компании. Эта модель оптимальна для многих покупателей как по качеству, так и по цене. Отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic подтверждают их лидерство среди аналогичной продукции.

Шипы

Продемонстрируйте лучшую управляемость автомобиля на заснеженных дорогах. На резине с качественной шиповкой даже неопытный водитель способен справиться с непредсказуемым поведением автомобиля в снежных условиях.За историю своего существования развитие терновых видов претерпело множество этапов. Современные высокопроизводительные шипы состоят из легкого корпуса и стального наконечника из карбидных материалов.

Не менее важны форма шипов и их расположение на протекторе. Новейшая технология изготовления MultiControl с увеличенной площадью контакта способствует достижению максимальной управляемости автомобиля на обледенелой поверхности. Шипы Ultragrip Ice Arctic имеют широкую заднюю поверхность кончика, что помогает сократить тормозной путь на льду.Наконечник также имеет острые края. Они гарантируют устойчивость автомобиля при сложных маневрах, прохождении поворотов и улучшают общие тяговые характеристики Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей также подтверждают эти характеристики.

Более прочные шипы обеспечивают более короткий тормозной путь как на заснеженных дорогах, так и на льду. Технология их крепления гарантирует надежную фиксацию в протекторе шины. Согласно заявленным характеристикам, новая форма шипов значительно повышает проходимость автомобиля по заснеженным дорогам.

Структура протектора

Основное назначение любой шины – максимально амортизировать толчки и удары, возникающие в результате воздействия неровностей дорожного покрытия. Но самое главное — это структура протектора, отвечающая за непосредственные функции покрышки. Протектор также предназначен для защиты каркаса покрышки от различных механических повреждений. Поэтому разработчики Goodyear приложили все усилия, чтобы создать для новой модели высокоэффективный протектор.

Плечевые блоки

Для улучшения движения в слякоти инженеры увеличили размеры плечевых блоков, что способствует лучшему сцеплению колес.Благодаря этому увеличилась боковая жесткость шины, снизился риск боковых повреждений и ненужных нагрузок.

Благодаря широким и глубоким канавкам, встроенным в рисунок протектора, достигается оптимальный дренаж и надежная самоочистка шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей о сцепных свойствах протектора всегда положительные.

Конструкция шины

Поведение шины на дороге во многом зависит от рисунка протектора.Ходовые качества резины, ее адгезионные возможности зависят от правильно подобранной ее разновидности. Необычный рисунок протектора Goodyear с многочисленными V-образными ламелями демонстрирует отличные тягово-сцепные характеристики. Стенки блоков имеют ступенчатую структуру, что влияет на устойчивость автомобиля при движении по заснеженным дорогам.

Согласно испытаниям, проведенным на шине Ultragrip Ice Arctic, благодаря особому рисунку и структуре протектора резина надежно удерживает автомобиль в случае бокового заноса.Многие модели с подобными характеристиками подводят своих владельцев при совершении сложных маневров в поворотах. Goodyear Ultragrip Ice Arctic обеспечивает постоянную боковую устойчивость и максимальную надежность на сложных зимних дорогах. Отзывы потребителей носят положительные ходовые качества такой резины.

3D-BIS

Технология 3D-BIS — уникальное изобретение разработчиков компании Goodyear. Он направлен на увеличение количества ламелей, расположенных на протекторе шины, так как именно этот фактор способствует улучшению сцепных характеристик.Плотно расположенные ламели при эксплуатации автомобиля действуют совместно, улучшая торможение и ускорение при активном дорожном движении.

Кроме того, эта технология используется для предотвращения преждевременной деформации блоков протектора. Выпуклости и канавки, заложенные в структуру каждой ламели, при движении колеса плотно сцепляются друг с другом, что способствует увеличению сцепления блоков протектора с дорогой, а также сохранению формы протектора. Двухслойная конструкция корда шины гарантирует стабильную управляемость и максимальный контакт протектора с дорогой.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic Testing

Зимние шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic неоднократно тестировались на функциональность и пригодность для российской зимы. Отзывы профессиональных водителей об этих шинах следующие:

  • Автомобиль хорошо разгоняется и демонстрирует надежное торможение как на льду, так и в сугробах.
  • Стабильное прохождение поворотов, без заносов и пробуксовок.
  • Шины Goodyear делают вождение более предсказуемым.Эти шины придают водителю больше уверенности в любых условиях зимней дороги.
  • При тестировании на смешанном дорожном покрытии (лед, покрытый снегом) шины также показали отличные результаты.
  • Протектор обладает хорошим продольным и поперечным сцеплением. Предотвращает пробуксовку колес – удерживает автомобиль как на прямой дороге, так и в поворотах.
  • Благодаря прочным шипам сложной геометрии шины демонстрируют уверенность при разгоне и торможении в любых зимних условиях.

Показатели и результаты испытаний

Есть ли отрицательные качества Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Отзывы профессиональных водителей также указывают на некоторые критические аспекты модели.При испытаниях на городских дорогах они показали высокую шумность и ненадежное сцепление с мокрым асфальтом.

Например, такое издание, как Test World, оставило следующие отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic:

  • при движении по голому льду толщиной 42,2 м (тестирование проводилось в скоростном режиме 80 км/ч).
  • Время разгона на обледенелой поверхности при эксплуатации автомобиля составило 3,3 с.
  • Тормозной путь при движении по заснеженной дороге со скоростью 53 м.
  • Время разгона при движении по снегу при эксплуатации автомобиля 5,5 с.
  • Тормозной путь при движении по мокрому асфальтовому покрытию с антиблокировочной системой тормозов составил 33,4 м.
  • Тормозной путь при движении по сухому асфальту с антиблокировочной системой тормозов составил 28,3 м.


Goodyear Ultragrip Ice Arctic: отзывы

Многие автолюбители предъявляют особые требования к шинам с наступлением холодов, ведь от их качества зависит безопасность всех участников.дорожное движение… Каковы характеристики (зимней) резины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic? Отзывы о шинах сводятся к следующим параметрам:

  • Отличные показатели в сугробах и на льду.
  • Боковая устойчивость.
  • Устойчивость к заносам.
  • Поддержка маневрирования.
  • Эффективность (отмечается меньший расход топлива).
  • Непригодность шины в городском режиме.

Покупка шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic, цены

Цены на шины данной модели напрямую зависят от размера диаметра обода колеса… Внедорожники Goodyear Ultragrip Ice Arctic стоят 4000-11000 рублей за шину. Шины меньшего размера начинаются от 2100 рублей. Шины относятся к среднему бюджетному сегменту.

На форумах часто можно увидеть активное обсуждение шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic D-Stud. Чаще всего владельцы положительно отзываются об этой модели, отмечая вышеперечисленные достоинства резины. Каталог автомобильных шин Goodyear содержит типоразмеры от R13 до R18. Кроме того, шины также классифицируются по типу, индексу скорости и индексу нагрузки. Ценовая категория также зависит от всех этих факторов.Подъемные и скоростные модели имеют более высокую стоимость.

Купить шины Goodyear можно во всех магазинах страны, специализирующихся на продаже шинной продукции.

Заключение

Зимние шины Arctic оптимальны для использования на заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях. Их нежелательно использовать в крупных городах, где на дорогах редко встречается рыхлый снег и лед. Отзывы покупателей о Goodyear Ultra Grip Ice Arctic почти всегда дают высшую оценку качеству шины, рекомендуя ее другим.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей.

Также модель есть для кроссоверов и внедорожников.

Страна происхождения: Германия, Люксембург, Польша.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic от Swedish Auto Motor & Sport в 2015 году

В 2015 году специалисты шведского издания Auto Motor & Sport провели тест зимних шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55 R16 и сравнили их с пятнадцатью бюджетные, средние и премиальные шины.Для наглядности результатов в тесте принимали участие не только аналогичные шипованные шины, но и фрикционные модели нордического типа.

Результаты испытаний

Согласно результатам теста, Goodyear UltleaGrip Ice Arctic занял пятое место в общем месте и, в целом , показал сбалансированные результаты в каждой из дисциплин (хотя и были некоторые недостатки).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий была в тройке лидеров среди аналогичных шипов), однако есть проблемы по разгону и управляемости, что не позволило взять более высокое место в общем рейтинге.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — 0.на 59 метров длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,74 метра.
Работа на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 1,13 с дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,27 сек.
Торможение на сухой дороге 9 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей фрикционной шиной (лидер теста) — длиннее на 2,13 метра;
б) с лучшей шипованной шиной — 0.на 9 метров длиннее.
Торможение на льду 3 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной — на 1,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,04 метра.
Боковая устойчивость на льду 15 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной — на 0,11 мин больше.
б) с лучшей фрикционной шиной (лидер теста) — дольше на 0.08 мин.
Ускорение на льду 6 Разница во времени разгона до 25 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 1,44 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,12 сек.
Торможение на снегу 2 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,05 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной — 0.на 31 метр длиннее.
Ускорение на снегу 3 Разница во времени разгона до 30 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 0,16 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — меньше на 0,1 сек.
Боковая устойчивость на снегу 5 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — на 0,79 сек дольше;
б) с шиной с лучшим сцеплением — 0.97 секунд дольше.
Рентабельность 13-15 Разница в расходе топлива:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10 км;
б) с лучшей фрикционной шиной — больше на 0,02 л/10 км;

Отзыв экспертов проводивших тест:

Очень хорошо ведут себя на сухом асфальте и хорошо на мокром. На льду и снегу управляемость недостаточно эффективна.

Шины Goodyear Ultra Flu Ice Arctic.Сравнительный тест зимних новинок семейства Goodyear UltraGrip Ice. Улучшенная управляемость на снегу

В общем, прочитал целую кучу отзывов о разных резинах и какие брать с шипами или липучками, но эта резина мне понравилась по соотношению цена-качество и не прогадала..! На дороге прогнозируемый занос ведет себя адекватно, но колею очень не любит, так как боковины слишком мягкие и поэтому его легко повредить. По глубокому снегу, как трактор, проехал куда приземлились на Хакке 7, плюс по сравнению с ней тормозной путь на снегу и льду меньше! Что касается минусов, то их не заметил вроде все хорошо

Evgeniy

Одна из лучших шин на моей памяти.Goodyear всегда считалась неплохой маркой, но здесь они в разы превзошли ожидания. Покрышки достаточно мягкие, но прочные, боковины усилены. Очень понравилась форма шипа, они не обычные острые, отлично справляются со своей задачей, по льду и ледяному снегу передвигаются без скользящей тени. По сезону все шипы, кроме одного впереди, на месте. На сухой и мокрой дороге дискомфорта не доставляют, управляемость на уровне.

Владислав

Мне нравятся шипы Goodyear. У них приемлемая цена и качество.Резина мягкая и достаточно прочная. Главное за рулем чувствуешь себя уверенно, хорошо ведет себя в любых погодных условиях. Я определенно рекомендую.

Андрей Владимирович

Всегда езжу в командировки на своей машине, держат машину на трассе отлично. Шины достаточно мягкие, поэтому не шумные. Они даже не чувствуют всю скудость наших дорог. Качество шипов на пять с плюсом.

Игорь

Купил шины хорошего года ультра грип исе арктик и знаете пока не хочу, тем более на льду и снегу они отличные.

Хирянов Денис

Минус — жутко гуд. Плюс — машина превратилась в танк. Покрышки вытаскивают из любого сугроба, пока не приземлишься на днище машины. Снежная каша режется на ура. На льду ничего сверхъестественного не заметил, ведут себя предсказуемо. Однозначно шины для загородного использования.

Дмитрий

Я уже ездил на этой резине на новом автомобиле Pontiac Trans Sport и сразу же купил такие же шины

Гончаров Алексей

Достойная резина, соотношение цены и качества 100% Управляемость просто отличная, придает уверенности при езде по снегу и льду.После них сел на липучку и офигел..

Взял эту резину зимой 2013 года на Камри 215/55/17, две покрышки уже прошли около 60 тыс. км износ 30-35%, Этой зимой 2015-2016 пришлось купить два новых баллона из-за к тому, что на одном цилиндре зацепил штуцеры, на втором выскочила грыжа. Взял за баллон в 13 7000 рублей, хак 7 стоил около 10 т.р, мишка 8 плюс, думаю цена-качество 100%. Резина износостойкая, по сухому асфальту 180 идет легко, комфортно и не шумно.У знакомого есть новый Континенталь за комплект 42 т.р. (мягче и тише) но ценник

александр 89 регион

Шина просто разочаровала. Один сезон в такси. Пробег был около 40000 км. и сухой асфальт, реакция плохая. В нашем такси три машины в такую ​​резину больше никогда не обували. Резина в лучшем случае на один сезон.

Юрий

Лучшее, что у меня когда-либо было!

Михаил

Добрый день! Шины для тех, кто зимой за городом или для неубранных улиц. В снегу гребут конкретно, внедорожники буксуют, а я за рулем.Но есть 2 минуса: шум на скорости более 80 км/ч и торможение по асфальту на больших скоростях. Но для меня мобильность важнее.

Дмитрий

Двоякое мнение… Катаем второй сезон. Стиль вождения агрессивный. После первого сезона все шипы на месте!!! По мокрому асфальту, льду и сухому снегу гребет отлично! От сугробов по колено как танку)) ни разу не застряли и лопата вообще не пригодилась))) может еще заслуга полного привода и 238л.с.. Но по лужам лучше не ездить… на скорости 100 км/ч въезжаешь как в песок. но держит траекторию. Хуже в мокрой снежной каше. Ощущения как корова на льду… мокрый снег — беда…

Victoria

Цена качество

Maxia

Отличная резина! Покупаю на третью машину. Доволен по всем параметрам. Небольшой минус это шум. Но огромный плюс — это безопасность!

Константин

Купил эти шины после того как покатался на липучке toyo. На зимней дороге чувствую себя намного увереннее.Я проехал 1000 км. За зиму не выпало ни одного колоса.

Валерий

Почитав отзывы, решил написать свой. Конечно, с мужской точки зрения мне трудно судить. Но по моим ощущениям резина супер. Езжу 4-ю зиму. потеря хотя бы одного шипа. Ездить приходится много и по разным покрытиям, но город-трасса на урре, ни лед, ни снежная каша не страшны. Шум? ну да, как и любой другой спайк. отличная резина за свои деньги.Возьму на следующий сезон.

Мария Дмитрий

Они шумят, как взлетающий самолет. За два месяца 4500 км. Никаких 30% шипов. езжу спокойно. Обкатка. За эти деньги жалею, что не взял Мишлен.

роман

Купил в начале зимы и не пожалел! Выехал из сезона — полет нормальный! На дороге держат уверенно, шумят приемлемо, на то они и шиповки. На всю зиму -1 шип на 4 колеса! В общем берите, не пожалеете!

Александр

Резина очень понравилась отъездив на ней 5 зим! Шипы почти все на месте! но время берет свое начинают трескаться слоиться дальше буду брать такую ​​же!!!

Alexey 40rus

Шины так же взял шикарный комплект, поставил на литье, машина стала как танк, любой сугроб проехал и не заметил, шипы все на месте, за первый сезон проехал 15000 тыс. протектор как новый, по асфальту шум есть но не большой, большое сопротивление при езде по сухому и мокрому асфальту, стихия этих колес только снег, лед, грязь!!! Рекомендую всем…

Виталий

Вожу как сумасшедший. В пьяном виде он копается в снегу и таскает добавку как положено. Мне нравятся шины. Аварий с ними не было. Огненная резина за эти деньги. Но бриджстоун лучше хоть и шумный, но лучше

Александр

Своих денег стоят, отъездил всего сезон, но езжу достаточно агрессивно, иногда приходится со светофора выезжать и немного играть в шашки, во время в этот раз ни разу не дали повода, уверенно держат дорогу, нет пробуксовок как на коньках, как бывает с шипами, те у кого шипы вылетают, видимо колеса были подкачаны или недокачаны, это важно, проверьте давление.

Владимир

Алексей

Станислав

Шина точно не для города. На асфальте сильно шумит. Зато по снегу как бульдозер! Спешите. Он не особенно подходит для жесткой езды в зимних условиях; за две зимы пришлось заменить две резины из-за попадания в ямы.
Шипы выпадают на 50-70% за один сезон.
Одним словом, для поездок на дачу зимой — ураган, лучшей покрышки не найти. Но для города…

Станислав

Брал шины на ЦИВИК хэтч, ведут себя отлично, что по трассе, что по снегу, уже шестой сезон отъездил, износ, шипы минимум, все на месте, все на 5+, возьму такую ​​же модель на другую машину!!!

Алексей Александрович

отъездил пять сезонов, продал за 500 руб.Почитал отзывы, все правда, оказывается это та резина, которую люди берут по второму кругу, обязательно возьму такую ​​же.)

Roma

Проехал на ней 2 сезона. Шипов конечно поубавилось после 2 сезонов. Примерно 40%. Я агрессивно езжу. По сугробам как трактор! На льду тоже уверенно. Я куплю на втором туре! Один минус — шумно.

Кирилл

После двух сезонов езды по городу половина шипов отсутствует. Делайте выводы сами…

Evgeniy

Как я познакомился с этими шинами: Наверное у многих в жизни бывали такие ситуации, когда в карманах не то что мелочь не гремела, а даже б/у покрышек в нормальном состоянии не было , ну и случайно мне попалась модель goodyear ultragrip 600, счастью не было предела, пробег на ней был дешевый, она была практически новая, но как говорится молодость отвратительна, а резина испортилась за одну зиму, от из плохих моментов могу только сказать, что шумно, все остальное на высоте.Ну вот и решил попробовать, гудиер ультрагрип айс арктик, вот уже 4-ю зиму не слезаю с этой резины, качество на высоте, прет, гребет и радует. В снегопады, когда идет основная масса 45-70, могу уверенно держать 100-ку. В общем пока лучше для СЕБЯ и своего региона не нашел, может и есть, но вот эта действительно хорошая резина, а кому нужна тишина спускайтесь в подземный бункер.

П.С. У нас с женой обе машины на этой резине, безопасность превыше всего!

Saab 9-3

Добрый день, хочу написать свой отзыв, на этих резинах проехал 4 сезона, резина класс, выезжает из любого снега, потеря шипов 1-3-6, четвертую выкинул ,было дтп,потряс крыльями пока ехал домой,соболя снесло на перекрёстке,
.Кто скажет, что боковины слабые, не верьте, у меня машина Шкода Рапид 2019 года выпуска, решил поменять старую резину на новую, взял 4 балкона по 4280, свежей доволен. резина 2019 года, моя размерность 195*60*15. Главное обкатать до 1000км не более 80км в час, ребята супер посоветовали резину
знакомому. Читал статью если ехать 90км в час износ будет процентов на 40 меньше чем если ехать 120км, зимняя шипованная резина не любит больших скоростей.А пока, надеюсь, статья будет полезна.

Геннадий Литовчинко

Резина для снега и льда. Когда взял новую резину, проехал аккуратно по шипам, плавный разгон, торможение, замена резины происходила вовремя, следил за давлением и т.д. Шипы первый сезон вылетают нещадно, про второй и последующие и говорить нечего. ..

роман

сначала было хорошо, но после 2 сезонов в круге осталось 10 шпилек. Без шипов резина вообще не работает.Даже с моими дохлыми 1,6 120 лошадками, из которых треть уже разбежалась, на сухом асфальте разбивается в буксы. Очень разочарована, больше не куплю. Летние нормы Goodyear. езжу 3 сезон, нареканий нет

Александр Хохлов

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Пожалуй, самое главное, новые шины будут оснащены не традиционными «круглыми», а «треугольными» шипами. Судя по всему, из окон европейской штаб-квартиры Goodyear в Брюсселе устали наблюдать за успехами конкурентов (в первую очередь Continental и Nokian), которые уже несколько лет используют многогранные шипы.В треугольный корпус была помещена полукруглая карбидная вставка, а чтобы не превышать массу шипа, ограниченную в скандинавских странах (1,1 г), с этого корпуса убрали лишний металл — и в основании он стал похож на треуголку. При установке шип ориентируют так, чтобы более длинный край вставки активно работал при торможении. Логика понятна: чаще всего зимние аварии случаются из-за того, что на льду не получается затормозить. Изменилась и «география» шипов: теперь они рассредоточены по всей поверхности протектора — и оставляют на льду при торможении не 12 линий, как предыдущая модель UltraGrip Extreme, а 22.

Дополнительно — новый направленный рисунок протектора, ламели с так называемым вафельным внутренним зацеплением, двухслойная резиновая смесь с высоким содержанием силики и новые полимеры в поверхностном слое, способствующие сохранению эластичности при низких температурах. По словам разработчиков, новые шины Goodyear выигрывают у конкурентов не только на льду и снегу, но и на асфальте! В том числе и по износостойкости: заявленный ресурс шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic в полтора раза выше, чем у шипованных шин Goodyear UltraGrip Extreme! И на десять процентов выше, чем у шипованных шин Michelin X Ice North 2.Лично мне в это верится с трудом, но поди проверь: правильные сравнительные тесты пробега шин — дело долгое, хлопотное и дорогое.

Для снега и льда нужен более мягкий протектор с мелкими прорезями-ламелями, для асфальта – более жесткий. Компромисс — внутренняя «блокировка» ламелей за счет так называемого вафельного зацепления между соседними блоками резины

Зато удалось оценить сцепные свойства на льду. К счастью, на половине дизельных Audi A3 есть наклейки «Шины конкурентов».В число конкурентов входят Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiIceContact. Все машины — с измерительными комплексами V-Box Mini.

При торможении на льду с 40 км/ч новые шины Goodyear показали те же результаты, что и ContiIceContact — разница в 20-30 см сравнима с погрешностью измерения. На шинах Nokian и Michelin до полной остановки машина проходила от полуметра до метра больше. Аналогичная расстановка сил и при оценке управляемости на льду: шины Goodyear и Continental могут чуть быстрее проходить повороты.Но и пробуксовки более резкие, из-за чего неотключаемая система стабилизации работает грубее, чем при езде, например, на шинах Michelin. В целом, в течение дня, как на льду, так и на снегу именно шины Michelin X-Ice North 2 приятно выделялись мягкими, хорошо прогнозируемыми переходами в пробуксовки. Для «гражданской» езды, особенно на машине без системы стабилизации, это то, что нужно. И есть простое объяснение тому, что шины Michelin уступают как шинам ContiIceContact, так и новым шинам Goodyear UltraGrip Ice Arctic по предельным возможностям на льду.В то время как 16-дюймовые шины Goodyear или Continental имеют 130 шипов, шины Michelin того же размера имеют только 118 шипов, что соответствует новым правилам о шипах в странах Северной Европы. Если сейчас количество шипов зависит только от диаметра шин (например, для 16-дюймовых шин — не более 130, для 14- или 15-дюймовых шин — не более 110), то с июля 2013 г. погонный метр проступи должен иметь не более 50 шипов. Не исключено, что в эти правила войдет и запрет на шипование центральной части протектора: исследования показали, что именно в этой зоне шипы больше всего разрушают асфальт.Тогда на что они надеются? Goodyear, потому что через год их новые шины будут объявлены вне закона в Скандинавии? И надеются на лазейку, предусмотренную в этом стандарте: в Финляндии существует процедура оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Покрышку катят 400 раз по гранитному камню со скоростью 100 км/ч, а затем измеряют, насколько уменьшилась масса этого камня из-за абразивного действия шипов. Если износ калиброванного камня находится в пределах нормы, то шины могут быть допущены к продаже даже с увеличенным количеством шипов.Трудно и неуверенно. Если эта схема не сработает, то Goodyear будет вынужден адаптировать шины под новые правила — уменьшить количество шипов, схему ошиповки, что непременно приведет к ухудшению их сцепления на льду.


Внешний слой протектора, пропитанный кремнеземом, обеспечивает хорошее сцепление на льду и мокром асфальте, а внутренний слой из более твердой резины (около 60 по Шору вместо поверхностного 50) отвечает за надежную фиксацию шипов.

Однако введение таких норм России пока не грозит, поэтому к нам будут поставляться «оригинальные» шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, и если раньше в Россию приезжали шины Goodyear с пустыми дырками, а шиповку производили дилеры, то теперь производитель сам займется этим ответственным делом.

Кстати, это не всем понравилось. В Украине, где только каждый двадцатый покупатель выбирает зимние шины Goodyear с шипами (в России зимние шины с шипами предпочитают две трети водителей), многие дилеры вообще отказались от покупки шин UltraGrip Ice Arctic.

«Треугольные» шипы в новых шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic расположены по всей ширине протектора — 22 ряда шипов!

Плечевая гирлянда, предназначенная для улучшения проходимости шин Dunlop и Goodyear в глубоком снегу

0 / 0

Ледяное касание Dunlop

Дебют новых шипованных шин Dunlop с шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic Tires.Поскольку Dunlop Tyres на 75% принадлежит Goodyear (остальные 25% принадлежат японской корпорации Sumitomo Rubber Industries), неудивительно, что в шинах Dunlop использованы те же технологии, что и в новой модели Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Те же «треугольные» шипы, двухслойный протектор, ламели с таким же внутренним зацеплением. И в чем отличия?


Кристиан Лиз (справа) — один из создателей резиновой смеси новых шин — демонстрирует эластичность резины при низких температурах: полоска обычной резины, смоченная в жидком азоте, легко рвется, а протекторная резина зимних шин Goodyear остается эластичный

Шины Dunlop Ice Touch

предназначены для того, чтобы придать автомобилю более спортивный характер благодаря менее подвижным блокам протектора.Если шины Goodyear имеют V-образные ламели в центральной части протектора без внутреннего зацепления, то в шинах Dunlop все ламели «заперты», то есть подвижность соседних резиновых полос ограничена. И это чувствуется! На извилистой дороге Audi A3 быстрее реагирует на руль, но… Чуть запаздывает с коррекцией заноса — и машина «теряет» траекторию. Скользящие острее, нет времени исправлять ошибки. Впрочем, два-три прицельных круга — и такие реакции уже начинают использоваться во благо: лаконично работая впереди руля, можно ехать очень быстро! Мне уже казалось, что полуторакилометровый круг я прохожу на три-четыре секунды быстрее, хотя V-Box заявлял о приросте всего 0.7 секунд по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, на которых я ехал без особого напряжения. А при торможении с 40 км/ч Dunlop Ice Touch опережает шины Nokian Hakkapeliitta 7 не более чем на полметра. Жаль, что организаторы настроили дело так, что не смогли напрямую сравнить новые шины Dunlop и Goodyear… Если сравнивать две новинки с глазами «блондинки», то шины Dunlop с их витиеватыми выемки центральных канавок выглядят интереснее.

А пока могу смело сказать, что обе новинки вполне могут претендовать на лидерство в нашем следующем сравнительном тесте зимних шин, результаты которого мы планируем опубликовать в сентябре этого года.


Шины Dunlop Ice Touch с красивым рисунком протектора придают автомобилю спортивный характер при движении по снегу и льду

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — шипованная зимняя шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Также модель предназначена для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Германия, Люксембург, Польша.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic от Swedish Auto Motor & Sport в 2015 году

В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport протестировали шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55 R16 и сравнили их с пятнадцатью другими бюджетными, средними -диапазон и зимние шины премиум-класса.Для иллюстрации результатов в тесте принимали участие не только аналогичные шипованные шины, но и фрикционные модели нордического типа.

2

Результаты испытаний

Согласно результатам Goodyear Test. хотя и не без недостатков).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий была в тройке лидеров среди аналогичных шипов), но есть проблемы по разгону и управляемости, что не позволило взять более высокое место в общем рейтинге.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,59 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,74 метра.
Управление на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — дольше на 1,13 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.27 сек.
Торможение на сухом покрытии 9 Разность длин тормозного пути:
а) с лучшей фрикционной шиной (лидер испытаний) — на 2,13 метра больше;
б) с лучшей шипованной шиной – на 0,9 метра длиннее.
Торможение на льду 3 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной — на 1,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0.04 метра.
Боковая устойчивость на льду 15 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,11 мин.
б) с лучшей фрикционной шиной (лидер испытаний) — дольше на 0,08 мин.
Ускорение на льду 6 Разница времени разгона до 25 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 1,44 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.12 сек.
Торможение на снегу 2 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — на 0,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — длиннее на 0,31 метра.
Ускорение на снегу 3 Разница времени разгона до 30 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,16 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.1 сек.
Боковая устойчивость на снегу 5 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,79 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — дольше на 0,97 сек.
эконом 13-15 Разница в расходе топлива:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10 км;
б) с лучшей фрикционной шиной — больше на 0,02 л/10 км;

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Очень хорошо работают на сухом асфальте и хорошо на мокром асфальте.На льду и снегу управляемость недостаточно эффективна.

С наступлением зимнего сезона многие автовладельцы стремятся среди широкого ассортимента зимней резины выбрать самые качественные шины. Производители, рекламируя свой продукт, гарантируют его оптимальные ходовые качества. Однако на практике дело обстоит несколько иначе.

Часто дорогие модели новых шин не подходят для использования в зимнее время года. В первую очередь это связано с климатическими особенностями местности, в которой эксплуатируются шины.Для правильного выбора нужно точно знать характеристики покупаемого товара, его в различных условиях.

В этой статье мы рассмотрим следующие аспекты:

    Описание и характеристики зимних шин Ultragrip Ice Arctic.

    Шины Ice Arctic – отзывы потребителей.

    Испытания шин.

    Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV класса.

    История компании Goodyear.

    Ultragrip Ice Arctic: каталог, цены.

Компания Goodyear сегодня

Компания Goodyear производит шины для многих типов транспортных средств, в том числе для автомобилей различных классов. Кроме того, предприятия выпускают скоростные шины, используемые в автоспорте и отличающиеся отличными эксплуатационными характеристиками. Широкая известность пришла к компании благодаря высокому качеству выпускаемой продукции, а также доступной ценовой категории.

Сегодня компания продолжает лидировать в мировой шинной промышленности. Центральный офис предприятия расположен, как и прежде, в городе Акрон.Компания владеет двумя крупными исследовательскими центрами, расположенными в Акроне и Люксембурге.

Фирма заключает многочисленные контракты на поставку шин для базовой комплектации практически для всех ведущих производителей автомобилей. Во многих городах Америки и Европы есть шинные заводы, принадлежащие компании «Гудйер» — только в Европе их 18.

Производственные мощности современной компании Goodyear

Имеются 56 производственных центров, несколько испытательных полигонов (расположенных во Франции и Америке) и научно-исследовательских центров (Япония, США, Люксембург) в 22 странах мира.Проектирование шин осуществляется с учетом особенностей тех или иных природно-климатических условий, в которых будут эксплуатироваться новые модели шин. Поэтому продукция Goodyear отвечает всем требованиям, предъявляемым к ней и компании, гарантируя высокое качество товаров.

На разработку и проектирование одной новой модели шин у компании уходит столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В конструкции предыдущих поколений использован многолетний опыт, а также учтены все недостатки предыдущих моделей.Прежде чем новый продукт поступит в продажу, он проходит всестороннюю проверку на соответствие заявленным характеристикам. Производятся химические, физические, инженерные, акустические, конструкторские и математические испытания. После успешного прохождения лабораторных испытаний шины проходят дополнительные испытания в реальных дорожных условиях. Только после проведения комплексных исследований шины Goodyear поступают в продажу, что является гарантией качества шин этой компании.

Описание модели

Зима – сложное время года для всех автомобилистов.С приходом холодов многие водители задумываются о том, какую зимнюю резину выбрать и как не потратить лишние деньги. Эксперты рекомендуют новую высокоэффективную зимнюю шину Ultragrip Ice Arctic.

Зимние шины Goodyear Ultragrip модели Ice Arctic, в частности, продаются для использования на автомобилях. При изготовлении данной модели применены новые производственные разработки, позволяющие улучшить все характеристики шины. Инженеры компании приложили все усилия, чтобы создать недорогую, но высокотехнологичную шину, призванную обеспечить отличную управляемость, маневренность и другие ходовые качества.

Новинка сезона 2012-2013 от американской компании Goodyear — UltraGrip Ice Arctic — разработана профессиональными инженерами люксембургского филиала компании. Эта модель оптимальна для многих покупателей как по качеству, так и по цене. Отзывы о шинах Goodyear Ultragrip Ice Arctic подтверждают их лидерство среди аналогичной продукции.

шипы

Продемонстрируйте лучшую управляемость автомобиля на заснеженных дорогах. На шинах с качественной ошиповкой даже неопытный водитель способен справиться с непредсказуемым поведением автомобиля в условиях снегопада.Развитие шиповых видов за историю своего существования прошло много этапов. Современные высокопроизводительные шпильки состоят из легкого корпуса и стального наконечника из карбидных материалов.

Не менее важны форма шипов и их расположение на протекторе. Новейшая технология изготовления MultiControl с увеличенной площадью контакта способствует достижению максимального контроля над автомобилем на обледенелых поверхностях. Шипы Ultragrip Ice Arctic имеют широкий задний наконечник, что помогает сократить тормозной путь на льду.Наконечник также имеет острые края. Они обеспечивают устойчивость автомобиля при сложных маневрах, прохождении поворотов и улучшают общие тяговые характеристики Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей также подтверждают эти характеристики.

Более устойчивые шипы помогают сократить тормозной путь как на заснеженных дорогах, так и на льду. Технология их крепления гарантирует надежную фиксацию в протекторе шины. Согласно заявленным характеристикам, новая форма шипов значительно улучшает проходимость автомобиля на заснеженных дорогах.

Структура протектора

Основное назначение любой шины – максимальное смягчение ударов и ударов, возникающих в результате воздействия неровностей дорожного покрытия. Но главное – это структура протектора, которая отвечает за непосредственные функции покрышки. Протектор также предназначен для защиты каркаса покрышки от различных механических повреждений. Поэтому разработчики Goodyear приложили все усилия, чтобы создать для новой модели высокоэффективный протектор.

Плечевые блоки

Для улучшения движения в слякоти инженеры увеличили плечевые блоки протектора, что способствует лучшему сцеплению колес.Благодаря этому увеличилась боковая жесткость шины, снизился риск боковых повреждений и ненужных нагрузок.

Благодаря расширенным и глубоким канавкам, внедренным в рисунок протектора, достигается оптимальный дренажный эффект и надежное самоочищение шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей о сцепных свойствах протектора всегда положительные.

Конструкция шины

Поведение шины на дороге во многом зависит от рисунка протектора.От правильно выбранного типа зависят ходовые качества резины, ее сцепные возможности. Необычный дизайн протектора Goodyear с многочисленными V-образными ламелями демонстрирует отличное сцепление и сцепление с дорогой. Стенки блоков имеют ступенчатую структуру, что влияет на устойчивость автомобиля при движении по заснеженным дорогам.

Согласно испытаниям шины Ultragrip Ice Arctic, благодаря особому рисунку и структуре протектора резина надежно удерживает автомобиль в боковых заносах.Многие модели с подобными характеристиками подводят своих владельцев при совершении сложных маневров в поворотах. Стабильная боковая устойчивость и максимальная надежность на сложных дорогах зимой – вот показатели, которые демонстрируют шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Отзывы потребителей носят положительные ходовые качества такой резины.

3D BIS

Технология 3D-BIS — уникальное изобретение разработчиков Goodyear. Он направлен на увеличение количества ламелей, расположенных на протекторе шины, так как именно этот фактор улучшает сцепление.Плотно расположенные ламели работают вместе во время движения автомобиля, улучшая торможение и ускорение в активном движении.

Кроме того, эта технология использовалась для предотвращения преждевременной деформации блоков протектора. Выпуклости и углубления, заложенные в структуру каждой ламели, при движении колеса плотно сцепляются друг с другом, что способствует увеличению сцепления блоков протектора с дорогой, а также сохранению формы протектора. ступить. Двухслойная конструкция корда шины гарантирует стабильную управляемость автомобиля, а также максимальное пятно контакта протектора с дорогой.

Тестирование Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Зимние шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic неоднократно тестировались на работоспособность и соответствие условиям российской зимы. Отзывы профессиональных водителей об этих шинах следующие:

  • Автомобиль хорошо разгоняется и демонстрирует надежное торможение как на льду, так и в сугробах.
  • Стабильный вход в повороты, без заносов и пробуксовок.
  • С шинами Goodyear вождение становится более предсказуемым.Эти шины придают водителю больше уверенности в любых условиях на зимней дороге.
  • При тестировании на смешанных дорожных покрытиях (лед, припорошенный снегом) шины также показали отличные результаты.
  • Протектор демонстрирует хорошее продольное и поперечное сцепление. Предотвращает пробуксовку колес – удерживает автомобиль как на прямой дороге, так и в поворотах.
  • Благодаря прочным шипам сложной геометрической формы шины демонстрируют уверенность при ускорении и торможении в любых зимних условиях.

Показатели и результаты испытаний

Есть ли недостатки у шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Отзывы профессиональных водителей также отмечают некоторые критические аспекты модели. При тестировании шин в городских условиях они показали высокий уровень шума и ненадежные показатели сцепления на мокром асфальте.

Например, такое издание, как test world, оставило шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic со следующими отзывами:

  • при езде по голому льду, c 42.2 м (тестирование проводилось в скоростном режиме 80 км/ч).
  • Время разгона на обледенелой поверхности при эксплуатации автомобиля составило 3,3 с.
  • Тормозной путь при движении составил 53 м по заснеженной дороге с ограничением скорости.
  • Время разгона при движении по снегу при эксплуатации автомобиля составило 5,5 с.
  • Тормозной путь при движении по мокрому асфальтовому покрытию с антиблокировочной системой тормозов составил 33,4 м.
  • Тормозной путь при движении по сухому асфальту с антиблокировочной системой тормозов составил 28.3 м.


Goodyear Ultragrip Ice Arctic Отзывы

Многие автолюбители предъявляют особые требования к шинам с наступлением холодов, ведь от их качества зависит безопасность всех участников. трафик. Каковы характеристики шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (зимние)? Отзывы о шинах сводятся к следующим параметрам:

  • Отличные показатели в сугробах и на льду.
  • Боковая устойчивость.
  • Сопротивление скольжению.
  • Поддержка маневрирования.
  • Рентабельность (отмечено уменьшение расхода топлива).
  • Выход из строя шины в городском режиме.

Покупка шин Goodyear Ultragrip Ice Arctic, цены

Цены на шины данной модели напрямую зависят от размера диаметра. обод. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-класса стоят 4000-11000 рублей за шину. Цена на шины меньшего размера начинается от 2100 рублей. Шины относятся к среднебюджетному звену.

На форумах часто можно увидеть активное обсуждение шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic D-Stud.Чаще всего владельцы положительно отзываются об этой модели, отмечая вышеперечисленные достоинства резины. Каталог автомобильных шин «Гудиер» содержит типоразмеры от R13 до R18. Кроме того, шины также делятся по типу, индексу скорости и индексу нагрузки. Все эти факторы зависят от ценовой категории. Грузоподъемные и скоростные модели имеют более высокую стоимость.

Купить шины Goodyear можно во всех магазинах страны, специализирующихся на продаже шинной продукции.

Заключение

Зимние шины Arctic оптимальны для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях.Их нежелательно использовать в крупных городах, где на дорогах редко встречается рыхлый снег и лед. Отзывы покупателей о Goodyear Ultra Grip Ice Arctic практически всегда дают высшую оценку качеству шины, рекомендуя этот товар другим.

Уменьшенный тормозной путь на льду

Инновационная форма шипа делает его еще более устойчивым, увеличивая эффективность торможения на льду.

Отличное сцепление и управляемость на льду

Воспользуйтесь улучшенным контролем на льду с технологией MultiControl Ice от Goodyear.Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожным покрытием, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении по льду.

Улучшенная обработка снега

Оцените преимущества лучшей управляемости в любых снежных условиях. Уникальные V-образные ламели и зубчатые канавки улучшают сцепление на заснеженных дорогах. При движении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины.

Хорошие характеристики на мокрой дороге

Шины UltraGrip Ice Arctic очень эффективны на мокрых и тающих снегах или ледяных дорогах.Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

Goodyear UltraGrip Arctic 2 Обзор и рейтинг шин

Шины Goodyear UltraGrip Artic 2 недавно появились в сегменте шипованных зимних шин. Поскольку это вариант с шипами, они не разрешены для использования на шоссе во многих штатах и ​​​​муниципалитетах, поэтому обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать эту шину.В настоящее время они доступны для покупки только в Европе и России.

Если вы найдете комплект, вы можете ожидать от этих сверхагрессивных зимних шин экстремальных уровней торможения и прохождения поворотов. Шины имеют до 220 шипов Arctic Eagle Claw с острым концом для короткого тормозного пути на обледенелых дорогах. Шипы имеют переработанное основание по сравнению с предшественником, что улучшает удержание шипов, поэтому они остаются в поверхности протектора на протяжении всего срока службы шины. У них также есть обновленная кровать шипа, которая лучше поглощает удары головки шипа о дорожное покрытие.Это означает меньше дорожного шума и меньше высокочастотных вибраций.

Шипы поддерживаются технологией Goodyear Snow Grip, которая представляет собой агрессивный симметричный рисунок протектора. Протектор перекрещивается в центральном гребне для максимальной плотности края протектора. Именно эти края обеспечивают сцепление с асфальтом и помогают с базовым уровнем сцепления. Широкие канавки в плечевых зонах отводят снег и слякоть.

Шина Goodyear UltraGrip Arctic 2 была выпущена для автомобилей с дисками от 16 до 20 дюймов, а также для внедорожников с шинами от 17 до 21 дюйма, хотя в настоящее время эти шины доступны в ограниченном количестве, и Goodyear в настоящее время только перечисляет размеры ниже.

Плюсы:

  • Ультра короткие тормозные расстояния
  • Впечатляющие прямые тяги

Минусы

Минусы

  • Бедные по топливе
  • Бедные на топливную экономию
  • Общие мысли

    Goodyear’s Ultraigrip Arctic 2 неизменно хорошо показывает себя в тестах шин, регулярно оказываясь на подиуме, и пользователи высоко оценивают впечатляющие характеристики этой шины при торможении и ускорении. Уровень шума адекватен для этого сегмента, но водитель сообщает о менее впечатляющем расходе топлива, чем у некоторых других.

    Возможно, из-за плотного рисунка канавок без действительно широких каналов эта шина не так хорошо отводит слякоть, хотя это может быть преимуществом, когда вам нужно, чтобы снег прилипал к поверхности дороги. Сама поверхность протектора очень широкая, без ярко выраженного плеча до боковины. Это может объяснить некоторые из упомянутых обозревателями недостаточной поворачиваемости.

    Даже эта жалоба очень тонкая, и большинство водителей не говорят ничего, кроме внушающей уверенность тяги в любых условиях от этих шипованных зимних шин.Перед установкой не забудьте убедиться, что эти шины разрешены законом в вашем регионе.

    Проверьте цену

    Размеры шин

    16 «Rims

    • 195/55 R16 91T XL
    • 205/55 R16 94T XL
    • 205/60 R16 96T XL
    • 215/60 R16 99T XL
    • 215/65 R16 102T XL

    1 17 «Rims

    • 205/50 R17 93T XL
    • 205/55 R17 95T XL
    • 215/50 R17 95T XL
    • 215/55 R17 98T XL
    • 225/45 R17 94T XL
    • 225/50 R17 98T XL
    • 225/55 R17 101T XL
    • 235/55 R17 103T XL

    18 «RIMS

    • 215/50 R18 92T
    • 225/50 R18 99T XL
    • 235/45 R18 98T XL
    • 235/55 R18 104T XL
    • 245/40 R18 97T XL
    • 245/45 R18 100T XL

    19 «Rims

    • 215/50 R19 93T
    • 225/45 R19 96T XL
    • 235/40 R19 96T XL
    • 245/45 R19 102T XL
    900 02 Конкуренты и альтернативы

    Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 10 и Michelin X-Ice 4 практически соответствует уровню Arctic 2 в большинстве тестов, и любая из этих альтернатив является достойным конкурентом.В качестве варианта без шипов обратите внимание на шины Goodyear UltraGrip Ice 2 или Continental VikingContact 7.

    Диапазон цен

    Это шина премиум-класса от бренда Tier 1, и вы можете рассчитывать на соответствующую цену. Они немного дешевле упомянутых выше Nokian, но значительно дороже шипованных зимних предложений от Yokohama или Continental.

    Гарантия

    Goodyear предлагает стандартную ограниченную гарантию производителя на дефекты изготовления и материалов для этой шины с бесплатной заменой в течение 12 месяцев или 2/32 дюйма износа протектора, в зависимости от того, что наступит раньше.Шины UltraGrip Arctic 2 не включены в программу бренда «30 Day Pledge», и на них не распространяется гарантия на весь срок службы.

    Узнать цену

    Новые шины NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 — это настоящая безопасность / Nokian Tyres

    Ср, 26 января 02:00 2022 в категориях Новости продукта, Новости компании

    Новая шина Hakkapeliitta R5 для легковых автомобилей и внедорожник Hakkapeliitta R5 SUV для внедорожников и кроссоверов созданы для обеспечения бескомпромиссной безопасности и умного вождения на каждый день зимы.Новая линейка продуктов Hakkapeliitta R5, предлагающая максимальную безопасность, представляет собой инновационное сочетание идеального зимнего сцепления, бесшумности и комфорта при вождении. Специальной новинкой в ​​этом семействе продуктов является Hakkapeliitta R5 EV, специальная версия для электромобилей и гибридов.

    Nokian Tyres представляет новую флагманскую линейку нешипованных зимних шин Nordic. Новая шина Hakkapeliitta R5, разработанная для легковых автомобилей и внедорожников, предлагает беспрецедентное сцепление на льду, комфорт и экологические характеристики вождения, специально разработанные для северной зимы.Превосходные свойства безопасности новых продуктов в зимнее время являются прямым результатом нового дизайна протектора, инноваций, таких как новые частицы сцепления, тщательных испытаний и неустанных исследований.

     – Наша миссия – обеспечить вашу безопасность и обеспечить предсказуемость вашего путешествия в любой зимний день. Хотя погода может быть непредсказуемой и опасной, ваши шины не должны быть такими. Непрерывное совершенствование от поколения к поколению глубоко укоренилось в нашей философии развития. В новой Hakkapeliitta R5 мы уделили особое внимание превосходному зимнему сцеплению и контролируемой управляемости, повышению комфорта вождения и минимизации воздействия на окружающую среду.Это приводит к чистому удовольствию от вождения, — говорит руководитель отдела исследований и разработок Nokian Tyres Олли Сеппяля .

    Новый ассортимент продукции Hakkapeliitta R5 включает более 160 продуктов. Hakkapeliitta R5 с размером покрытия от 14 до 22 дюймов предлагается в категориях скорости Q (160 км/ч), R (170 км/ч) и T (190 км/ч). Большинство продуктов имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность для данного размера. Выбор будет доступен для потребителей осенью 2022 года.Основные рынки сбыта находятся в странах Северной Европы, России и Северной Америке.

    Новая шина Hakkapeliitta R5 разработана Nokian Tyres, самым северным производителем шин в мире и изобретателем зимних шин. Nokian Tyres входит в число мировых лидеров в области безопасности и экологичности и намерена продолжать эту работу, предлагая безопасную, интеллектуальную и устойчивую мобильность.

    Чистый захват

    Обновление рисунка протектора позволило добиться значительного повышения безопасности.Новый дизайн Double Block Grip обеспечивает превосходное сцепление и управляемость, и это особенно заметно в плечевых зонах шины. Жесткий ряд блоков протектора начинается от центра и разделяется на две части по направлению к плечевой зоне. По сравнению со своей предшественницей NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R3, новая шина Hakkapeliitta R5 имеет на 40 % больше блоков протектора в плечевой и промежуточной зонах. Это увеличение означает, что в зоне контакта на 4% больше резины соприкасается с поверхностью, что приводит к лучшему сцеплению со скользкими поверхностями.

    Лучшие в своем классе характеристики на льду гарантируют уникальные кристаллы Arctic Grip . Микрокристаллы смешиваются с составом протектора и работают как встроенные шипы, создавая острые, прочные края сцепления внутри резины. Когда шина изнашивается, кристаллы появляются и активируют необходимый запас сцепления.

    — Предшественник, уже многократный победитель тестов, установил высокую планку, но новая Hakkapeliitta R5 выводит производительность на новый уровень.

    Новый рисунок протектора, а также удивительные инновации, такие как кристаллы Arctic Grip и дизайн Double Block Grip, позволили нам значительно повысить безопасность и комфорт зимой — наиболее ценные характеристики нешипованных зимних шин. Для водителя это означает сбалансированное и предсказуемое ощущение вождения и меньшие затраты энергии, поскольку сопротивление качению было снижено, чтобы обеспечить еще более экологичное вождение, — говорит Саму Леписто , менеджер по развитию Nokian Tyres.

    Новая шина Hakkapeliitta R5 подходит для всех северных зимних условий, предлагая предсказуемые характеристики на голых, мокрых, обледенелых и заснеженных дорогах. Одним из самых сложных условий является слякоть, особенно когда она появляется между полосами движения на оживленной автомагистрали. Основные канавки протектора, предназначенные для предотвращения опасного скольжения, помогают эффективно удалять воду и слякоть между шиной и дорогой. Канавки открываются от центра шины к плечевой зоне и обеспечивают свободный путь для откачки воды с дорожного покрытия, обеспечивая стабильное и надежное сцепление на слякоти и мокрой дороге.

    Чистый комфорт

    Шум шин может существенно повлиять на комфорт вождения. Низкий уровень шума может сделать поездку более комфортной и менее утомительной для водителя. Улучшенные характеристики комфорта Hakkapeliitta R5 были достигнуты за счет устранения наиболее неприятных шумовых пиков, которые человеческое ухо может различить внутри автомобиля. Это выборочное устранение приводит к снижению внутреннего шума и повышению комфорта при вождении.

    Новый рисунок протектора Silent Touch обеспечивает комфортное и приятное качение благодаря новому распределению блоков протектора.Хотя количество блоков было увеличено, отдельные блоки и канавки стали меньше. В сочетании со сбалансированными блоками протектора конструкция Silent Touch обеспечивает стабильную управляемость, плавность хода и приятный уровень шума.

    Чистая экологичность 

    Легкий каток экономит топливо и увеличивает запас хода электромобилей. Благодаря слегка катящемуся рисунку протектора и новой резиновой смеси Green Trace сопротивление качению шины Hakkapeliitta R5 было улучшено еще больше.Hakkapeliitta R5 имеет на 4,4% меньшее сопротивление качению, чем его предшественник, и на 15,5% лучшее сопротивление качению по сравнению со средним отраслевым показателем основных конкурентов. * Кроме того, при использовании электромобилей увеличение запаса хода может быть довольно значительным. По сравнению с аналогами премиум-класса Hakkapeliitta R5 предлагает на 4,0% большую дальность действия. Это может означать увеличение дальности до 230 км за одну зиму. **

    — При разработке новых шин весь производственный процесс и жизненный цикл продукта должны учитывать факторы окружающей среды.Начиная с выбора материала, новая Hakkapeliitta R5 была разработана таким образом, чтобы оставлять меньший углеродный след. Новый экологически чистый состав Green Trace обеспечивает безопасное и экологичное вождение благодаря таким ингредиентам, как натуральный каучук, переработанная сталь, растительные масла и сосновая смола. Мы с гордостью можем сказать, что одна треть нового комплекса состоит из возобновляемых и переработанных материалов. «Новая шина Hakkapeliitta R5 долговечна, экологична и устойчива к износу, а также является самой энергоэффективной зимней шиной во всем мире», — говорит Катриина Марккула , менеджер по развитию Nokian Tyres.

    Энергоэффективность – в цифрах

    Использование зимних шин с низким сопротивлением качению способствует снижению потребления энергии. По сравнению с аналогичными зимними шинами премиум-класса автомобили, использующие Hakkapeliitta R5, потребляют на 2,8% меньше топлива. В Финляндии, например, водитель может сэкономить в среднем до 48 литров топлива, что снижает выбросы CO2 примерно на 140 кг за четыре года, что соответствует предполагаемому жизненному циклу зимней шины. Ориентировочные расчеты показывают, что электромобили, использующие Hakkapeliitta R5, могут сэкономить 170 кВтч электроэнергии в течение расчетного жизненного цикла шины в четыре года.

    Шины с низким сопротивлением качению также оказывают положительное влияние на общество. Если, например, все легковые автомобили, использующие шины премиум-класса в Финляндии, Швеции и Норвегии, будут использовать шины Hakkapeliitta R5 в течение всего жизненного цикла продукта, расчетная экономия топлива составит 340 миллионов литров, что соответствует вместимости примерно 10 000 автоцистерн, а выбросы углекислого газа сократятся на ориентировочно 900 000 тонн. Выгоды для общества от этого сокращения выбросов углекислого газа оцениваются в 54 миллиона евро, исходя из социальных издержек углерода.**

    NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 — Pure Safety   

    Внедорожник Hakkapeliitta R5 — Pure Control

    Новый Hakkapeliitta R5 SUV предназначен для удовлетворения потребностей мощных и больших моделей внедорожников и кроссоверов. Оснащенный теми же функциями безопасности и современными технологиями, что и модель легкового автомобиля, внедорожник Hakkapeliitta R5 предлагает оптимизированную устойчивость, долговечность и износостойкость, точно и надежно управляя высокими нагрузками на колеса.

    Резиновая смесь протектора, специально разработанная для внедорожников, обеспечивает повышенную устойчивость и долговечность. Жесткая резиновая смесь для внедорожников работает в широком диапазоне температур, обладает отличной износостойкостью и обеспечивает надежное сцепление и стабильную управляемость. Внедорожник Hakkapeliitta R5 имеет прочную конструкцию кузова, которая еще больше повышает устойчивость и долговечность при вождении.

    Зимняя погода создает множество проблем для водителей: от заснеженных и обледенелых дорог до больших трещин и выбоин, образовавшихся в результате замерзания и оттаивания, которые могут ослабить и повредить асфальт.Как и во всех своих продуктах для внедорожников, Nokian Tyres использовала свои революционные усиленные боковины из арамида в внедорожнике Hakkapeliitta R5.

    Технология Aramid Sidewall обеспечивает долговечность и защиту в сложных условиях вождения. Прочное синтетическое арамидное волокно, используемое в компаунде, укрепляет боковины и делает шину более устойчивой к ударам и порезам, которые в противном случае могли бы легко сломать ее. Случайное повреждение шины может повлечь за собой большие расходы, но боковины из арамида могут полностью предотвратить повреждение.

    NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 SUV — абсолютная безопасность и контроль 

    • Чистое зимнее сцепление и сбалансированная управляемость

    • Повышенная устойчивость и высочайший комфорт вождения  

    • Экологичная мобильность с экономией топлива

    Hakkapeliitta R5 EV — абсолютная тишина 

    При выборе шин для гибридного или электрического транспортного средства наиболее ценными характеристиками являются безопасность, устойчивость, низкое сопротивление качению и низкий уровень шума.Новым представителем семейства Hakkapeliitta R5 является электромобиль Hakkapeliitta R5 EV. Hakkapeliitta R5 EV спроектирован и разработан с использованием экологически чистых технологий и предлагает максимальную безопасность, комфорт и увеличенный запас хода для электромобилей и гибридов.

    — Электромобили тише, чем традиционные модели автомобилей, что делает низкий уровень шума при качении вопросом комфорта. При разработке новой Hakkapeliitta R5 мы сделали гигантский шаг вперед в плане бесшумного вождения. Это важно, поскольку мы хотим, чтобы водители чувствовали себя в машине спокойно и сводили к минимуму шумовое загрязнение окружающей среды.«Новая Hakkapeliitta R5 EV идеально подходит для современного электромобиля», — говорит Ханну Оннела , старший инженер Nokian Tyres.

    Единственные шумы, которые обычно издают электромобили, вызваны сопротивлением ветра или шинами. При разработке Hakkapeliitta R5 EV компания Nokian Tyres уделила особое внимание звукоизоляции. Несмотря на то, что уровень шума в модели легкового автомобиля уже низок, технология SilentDrive™ обеспечивает максимальный комфорт при вождении. Исключительно низкий уровень шума достигается за счет добавления слоя акустической пены на внутренний слой шины.Технология SilentDrive™ используется во всех размерах Hakkapeliitta R5 EV.

    Электромобили обычно имеют большую выходную мощность и весят больше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это устанавливает особые требования к их шинам. Чтобы соответствовать этому требованию, Hakkapeliitta R5 EV имеет более прочную конструкцию и усиленный профиль протектора с дополнительным количеством резины. Прочная конструкция обеспечивает превосходную устойчивость, а протектор рассчитан на высокий крутящий момент и высокие нагрузки на колеса.

    Более низкое сопротивление качению увеличивает запас хода автомобиля. Чтобы еще больше снизить сопротивление качению, состав Green Trace был специально оптимизирован для использования в электромобилях. Аэродинамическая конструкция боковины шины сводит к минимуму сопротивление воздуха, так как все надписи встроены.

    NOKIAN TYRES Hakkapeliitta® R5 EV — абсолютная безопасность и бесшумность 

    Строгие испытания в экстремальных условиях 

    Для разработки лучших в мире зимних шин требуется более четырех лет исследований и разработок с бесчисленными километрами испытаний в реальных условиях эксплуатации.Работа по разработке рисунка протектора, структуры и резиновой смеси новой Hakkapeliitta R5 потребовала тысяч часов компьютерного моделирования, лабораторных сравнений и реальных испытаний в различных условиях, особенно в арктической Лапландии в собственном испытательном центре Nokian Tyres White Hell в Финляндии. Hakkapeliitta R5 представляет собой скандинавское премиальное качество и передовой опыт, которыми славится Nokian Tyres.

    Индикатор износа протектора — для вашей безопасности 

    Запатентованный индикатор зимней безопасности (WSI) в протекторе дополнительно повышает безопасность.Он отображает оставшуюся часть протектора в миллиметрах вместе с символом снежинки. Снежинка остается видимой до тех пор, пока не останется четыре миллиметра протектора. После того, как снежинка изношена, рекомендуется приобрести новые зимние шины, чтобы обеспечить безопасное вождение. Все продукты семейства Hakkapeliitta R5 имеют маркировку шин ЕС на сцеплении со снегом и льдом, указывающую на пригодность для северных зимних условий.

    Основные новшества:  

    Двойная рукоятка. Превосходное сцепление и управляемость. Новая двухблочная структура обеспечивает максимальное сцепление на скользких зимних поверхностях.

    Кристаллы Arctic Grip. Безупречное сцепление на льду. Микроскопические кристаллы сцепления третьего поколения смешаны с резиной протектора. Эти кристаллы работают как встроенные шипы, создавая острые и прочные края внутри резины. Когда шина изнашивается, кристаллы появляются и активируют столь необходимый запас сцепления.

    Ламели с замком 3D. Точное и предсказуемое управление.Самоблокирующиеся трехмерные ламели соединяют блоки протектора при контакте с дорогой, что улучшает управляемость при поворотах и ​​уклонах.

    Смесь Green Trace. Более безопасное и экологичное вождение. Отличное сцепление зимой при любых температурах, отличный пробег и низкое сопротивление качению. Большое количество натурального каучука сохраняет эластичность смеси при любых условиях. Более трети материалов являются возобновляемыми и перерабатываемыми.

    Технология SilentDrive™. Максимальный комфорт.Исключительно низкий уровень шума достигается за счет добавления слоя акустической пены на внутренний слой шины. Акустическая пена поглощает резонанс из воздушной полости шины, что приводит к снижению уровня шума и повышению комфорта при вождении. Эта технология применяется в линейке Hakkapeliitta R5 EV.

    Рисунок протектора Silent Touch. Комфортное и приятное катание. Улучшенные характеристики комфорта Hakkapeliitta R5 были достигнуты за счет устранения наиболее мешающих шумовых пиков.

    Технология боковых стенок из арамида. Прочность и защита в неожиданных ситуациях. Состав боковины исключительно прочен и устойчив к проколам и содержит чрезвычайно прочные арамидные волокна. Этот же материал используется в аэрокосмической и оборонной промышленности. Волокна арамида усиливают резину боковины, чтобы выдерживать внешние удары и давление на гребень колеса.

    Эта технология применяется в линейке внедорожников Hakkapeliitta R5.

    * Разница рассчитана по результатам расхода топлива по результатам независимых журнальных испытаний 2020-2021 гг.Соотношение между расходом топлива и RRC оценивается в 5,5. Основными конкурентами были Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice Snow, Pirelli Ice Zero FR и Bridgestone Blizzak Ice. Источник: оценка, основанная на исследовании истинной ценности KPMG, 12/2021.

    ** Расчеты основаны на сравнении расхода топлива и сопротивления качению Hakkapeliitta R5 с расходом топлива и сопротивлением качению других зимних шин премиум-класса. Ключевые допущения, использованные в расчетах, следующие: количество легковых автомобилей в Финляндии, Швеции и Норвегии, среднегодовой пробег и среднегодовой расход топлива.По оценкам, зимние шины составляют 45% пробега. Общественная стоимость выбросов двуокиси углерода была рассчитана с предполагаемой ценой в 60 евро за тонну выбросов CO2, что соответствует стоимости, используемой Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии, Министерством климата и окружающей среды Норвегии и Управлением по охране окружающей среды США. Агентство. 2020 год не использовался для расчета из-за того, что COVID-19 исказил цифры. Источник: оценка на основе методологии True Value компании KPMG, декабрь 2021 г.

    Загрузить изображения продуктов и видео 

    Подробнее: 

    ШИНЫ NOKIAN Hakkapeliitta® R5 

    ШИНЫ NOKIAN Hakkapeliitta® R5 SUV 

    ШИНЫ NOKIAN Hakkapeliitta® R5 EV

    Дополнительная информация:  


    Nokian Tyres plc 

    Руководитель отдела исследований и разработок Олли Сеппяля, тел. +358 407323225,
    [email protected]

    Менеджер по контенту и маркетингу продуктов Теему Сайнио, тел.+358 (0)10 401 7296,
    [email protected]

    Twitter I YouTube I Facebook I LinkedIn I Instagram

    Nokian Hakkapeliitta R2 против Goodyear Ultragrip Ice 2

    Для канадских водителей зимнее вождение может быть сложным, а иногда и опасным. Хотя зимы меняются от года к году, кажется, что каждый канадский водитель каждую зиму сталкивается с небезопасными и опасными условиями.Если у вас есть семья, о которой нужно заботиться, или если вы регулярно выезжаете зимой на работу или по работе, то вам следует каждую осень устанавливать зимние шины на свой автомобиль.

    Все зимние шины были специально разработаны и спроектированы для обеспечения дополнительного сцепления и тяги при движении в зимних условиях.

    И шины Goodyear Ultragrip Ice 2, и шины Nokian Hakkapeliitta R2 могут быть хорошим выбором для вашего автомобиля, однако стоит отметить, что существуют различия с точки зрения стоимости, гарантии, наличия размеров и того, где вы можете купить эти шины.

    Если вам нравится удобство покупки шин в Интернете, то шины Goodyear легко доступны на таких веб-сайтах, как blackcircles.ca , что делает вашу покупку простой и быстрой.

    Так что если вы ищете лучшие зимние шины для вашего автомобиля и вашего бюджета, то читайте дальше.

    Что выбрать? Goodyear Ultragrip Ice 2 или Nokian Hakkapeliitta R2?

    Если вы искали в Интернете лучшие зимние шины, то, скорее всего, и Goodyear Ultragrip Ice 2, и Nokian Hakkapeliitta R2 оказались в результатах поиска как хороший выбор зимних шин.Тем не менее, есть тонкое, но важное отличие, на которое вы можете обратить внимание.

    Если вы смотрите на Goodyear Ultragrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2 , вы будете учитывать производительность, долговечность, долговечность и, конечно же, цену. Если вы из тех, кто предпочитает исследовать свои шины в Интернете, прежде чем рассматривать вопрос о покупке, вы можете посмотреть Ultragrip Ice 2 в Интернете на сайте blackcircles.ca, где всегда есть кто-то, кто поможет вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.Обе эти шины предназначены для легковых автомобилей и седанов.

    История Goodyear Ultragrip Ice 2

    Goodyear представила шину Ultragrip Ice 2 примерно в 2017 году, а сама компания Goodyear занимается производством шин с конца 1800-х годов, открыв свое производственное предприятие в Канаде в 1910 году. происходят регулярно во время канадских зим.Компания Goodyear существует с 1839 года, и этой компании приписывают создание типа резины, который можно было использовать в шинах.

    История Nokian Hakkapeliitta R2

    Шина Nokian Hakkapeliitta R2 является частью семейства зимних шин Nokian, разработанных в Финляндии. Компания Nokian производит шины с 1936 года, и эта компания из-за того, что она существует в мире, сосредоточила все свое внимание на производстве зимних шин, потому что Финляндия и другие скандинавские страны ездят в одних из самых суровых зимних условиях в мире. канадцам.

    Характеристики Goodyear Ultragrip Ice 2

    Эта недорогая направленная зимняя шина, подходящая для легковых автомобилей, седанов, малотоннажных внедорожников и внедорожников, имеет протектор с множеством острых краев, которые сцепляются со льдом и снегом и обеспечивают хорошую управляемость в суровых и грязных зимних условиях. Модель Goodyear Ultragrip Ice 2 , считающаяся одной из лучших зимних шин в своем ценовом сегменте, также может быть оснащена шипами для тех, кто живет в провинциях, где установка шипов на зимние шины является законной и/или обязательной.

    Характеристики Nokian Hakkapeliitta R2

    Nokian Hakkapeliitta R2 была представлена ​​Nokian в 2013 году как нешипованная зимняя шина, подходящая для легковых автомобилей и других малотоннажных внедорожников и кроссоверов. Он был разработан, чтобы хорошо работать на скользких дорожных условиях, которые чаще встречаются на городских автомагистралях и проезжей части, а также обеспечивает хорошую управляемость на обледенелых улицах.

    Протектор и технология шины Goodyear Ultragrip Ice 2

    При выборе зимних шин одним из основных параметров, на который стоит обратить внимание, является протектор.Направленный рисунок протектора Goodyear Ultragrip Ice 2 был специально разработан для сцепления с дорожным полотном в любых условиях — снег, дождь, лед или слякоть. Направленные шины раз за разом демонстрируют лучшее сцепление с дорогой благодаря их V-образному рисунку протектора, который работает, чтобы зацепиться за лед и снег, а затем быстро эвакуировать этот материал обратно на дорогу.

    • По результатам испытаний, проведенных производителем, шина Goodyear UltraGrip Ice 2 останавливается в среднем на шесть футов раньше, чем шины конкурентов
    • Направленный рисунок протектора улучшает сцепление на снегу
    • Прочные усиленные плечевые блоки способствуют равномерному износу протектора и увеличивают срок службы протектора шины
    • Широкие канавки протектора помогают отводить снег и слякоть, обеспечивая сцепление протектора с дорогой
    • Покрывается Комплексной гарантией Goodyear на шины , которая включает в себя качество изготовления и защиту от дефектов, а также ограниченную гарантию на замену шины, основанную на износе протектора и ограничениях по времени

    Протектор и технология Hakkapeliitta R2

    • Прочная и устойчивая, усиленная боковая стенка
    • Добавки к резиновой смеси улучшают сцепление с дорогой в условиях снега и льда
    • Глубокий рисунок протектора с блоками протектора, повышающими сцепление на льду и снегу
    • Ребра протектора помогают удалять лед и снег между блоками, увеличивая сцепление

    Goodyear Ultragrip Ice 2 против Nokian Hakkapeliitta R2.Какой из них я выбираю?

    Если вы ищете лучшие зимние шины, то хорошо бы сначала провести исследование. Не всегда самые дорогие зимние шины являются лучшим выбором для вас и вашего автомобиля.

    Если вы пытаетесь решить, стоит ли покупать шины Goodyear Ultragrip Ice 2 или Nokian Hakkapeliitta R2 , также стоит обратить внимание на гарантийную защиту, наличие размеров и возможность установки шипов на шины в будущее, поскольку из Goodyear UltraGrip Ice 2 можно сделать шипованную зимнюю шину.

    Если у вас все еще есть вопросы о том, какую из этих двух шин выбрать, или вы заинтересованы в рассмотрении более широкого спектра вариантов, обратитесь к команде по адресу blackcircles.ca , вашим экспертам по онлайн-продажам шин. Команда может ответить на ваши вопросы о широком ассортименте зимних шин и помочь вам найти решение для зимних шин, которое подходит для вашего автомобиля, ваших привычек вождения и вашего бюджета. Все, что вам нужно сделать, это связаться по электронной почте, телефону или в онлайн-чате, и кто-то будет рад помочь вам.

    Goodyear выпускает новую шипованную шину с непревзойденными характеристиками торможения на льду, снегу и управляемости

    Брюссель,

    10

    марта

    2021

    |

    14:00

    Европа/Амстердам

    UltraGrip Arctic 2 и UltraGrip Arctic 2 SUV — последние дополнения к отмеченному наградами зимнему ассортименту Goodyear Брюссель, Бельгия – Сегодня Goodyear объявляет о своей последней зимней новинке – новой шипованной шине UltraGrip Arctic 2 для легковых автомобилей и внедорожников.Шина оснащена Arctic Eagle Claw — технологией шипов нового поколения от Goodyear — и обеспечивает отличные характеристики на льду и снегу, а также обеспечивает более комфортное вождение благодаря сниженному уровню внутреннего шума по сравнению с предшественником.

    Водителям в России, а также в Скандинавии и Балтийском регионе требуются шины, обеспечивающие высокие эксплуатационные характеристики и сцепление с дорогой в суровых и переменчивых зимних условиях. Согласно недавнему опросу, 74 % потребителей в Швеции и 89 % в России рассматривают возможность покупки шипованных шин при следующей покупке зимних шин**.

    Петр Нагальский, директор по маркетингу Goodyear Europe, сказал: «Шины UltraGrip Arctic 2 были разработаны, чтобы позволить водителям лучше контролировать дорогу зимой и в то же время обеспечить им более комфортное вождение в их следующем приключении».

     

    Технологии, лежащие в основе эффективности: 

    • Arctic Eagle Claw Stud – непревзойденные характеристики торможения на льду*

    На 13%* лучше тормозные характеристики на льду по сравнению со следующим лучшим протестированным конкурентом.Шип Arctic Eagle Claw имеет острую форму штифта для оптимального сцепления со льдом и инновационную систему крепления для улучшенного удержания шипа на шине, что обеспечивает эффективность на льду в течение всего срока службы шины. В сочетании с увеличенным количеством шипов, теперь до 220 на шину, это обеспечивает непревзойденную эффективность торможения на льду*.

    • Технология Snow Grip – непревзойденное торможение и управляемость на снегу* 

    Новая технология Snow Grip обеспечивает высокие характеристики при любых условиях снега благодаря более широким канавкам и более высокой плотности краев.Все эти улучшения были подтверждены Test World, где шины UltraGrip Arctic 2 показали лучшие результаты при торможении и управляемости на снегу в ходе испытаний*.

    • Noise Control – уровень шума ниже на 9%***

    Уровень шума внутри салона ниже на 9% по сравнению с предыдущей моделью*** благодаря оптимизированному распределению шипов и новой подушке шипа, которая поглощает шум при ударе шипа о дорогу. .

    Новые шипованные шины представлены в линейке из 47 новых артикулов для легковых автомобилей размером от 16 до 20 дюймов и 49 типоразмеров для внедорожников от 17 до 21 дюйма.Все размеры будут представлены в период с мая 2021 г. по февраль 2023 г. 

    *По сравнению с тремя последними моделями основных конкурентов в сегменте шипованных шин (Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 9, Continental IceContact 2). Протестировано Test World в январе 2021 года по заказу Goodyear. Испытанный размер шин: 225/55R17 101T XL, Тестовый автомобиль: BMW 530d. Место проведения испытаний: Ивало, Лапландия. Полный отчет доступен:
    https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-winter.html
    **Опрос шипованных шин, проведенный Buzzback в Швеции и России, декабрь 2020 г.
    ***Внутренний тест по сравнению с предшественник (205/55R16 94T XL Goodyear UG Ice Arctic)

    О компании Goodyear

    Goodyear — один из крупнейших мировых производителей шин. В компании работает около 62 000 человек, и она производит свою продукцию на 46 предприятиях в 21 стране мира.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.