РазноеНовый колеос тест драйв: Тест-драйвы Renault Koleos (Рено Рено Колеос) от «За рулем»

Новый колеос тест драйв: Тест-драйвы Renault Koleos (Рено Рено Колеос) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы Renault Koleos — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Koleos

Подразделы Renault Koleos: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Renault Koleos — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Koleos и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Koleos есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Koleos, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Koleos, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Koleos, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Koleos, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 13 тестов

  • Тест драйв

    Renault Koleos — «Стиляга»

    Кроссовер Renault Koleos нового поколения становится флагманом французской марки, а заодно стремится укрепить лидирующие позиции на российском рынке в сегменте кроссоверов, завоеванные с помощью моделей Sandero Stepway, Duster и Kaptur

    13 14 августа 2017

  • Тест драйв

    Renault Koleos — «Мягкой поступью»

    Кроссовер Renault Koleos первого поколения готовится передать эстафету машине новой генерации, однако у ветерана есть еще порох в пороховницах. Французский автомобиль подкупает набором качеств, которые редко встретишь в сегменте массовых компактных кроссоверов

    13 23 сентября 2016

  • Тест драйв

    Renault Koleos — «Сладкий красный перчик»

    Renault Koleos даже после рестайлинга 2011-го года не снискал большой популярности не только на нашем рынке, но и на европейском.

    47 15 июня 2016

  • Тест драйв

    Renault Koleos — «Белая ворона»

    Компактных кроссоверов ныне немало, и почти все они во многом схожи. Но есть среди таких автомобилей своего рода “белая ворона” – модернизированный Renault Koleos, в который заложили довольно непривычные для машин этого сегмента ценности

    4 24 января 2014

  • Сравнительный тест

    Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Renault Koleos — «В новом амплуа»

    Мы помним Mitsubishi Outlander предыдущего поколения как автомобиль драйверский, хотя и не особенно комфортный. Пришло время проверить модель новой генерации, причем в сравнении с Renault Koleos и Subaru Forester.

    20 11 марта 2013

  • Тест драйв

    Renault Koleos — «Удачное сочетание (Koleos 2.0 dCi)»

    Появление в гамме «Renault Koleos» дизельной модификации с автоматической коробкой передач наверняка подстегнет интерес российских автолюбителей к французскому кроссоверу. Ведь в нашей стране любят и ценят универсальные машины на все случаи жизни.

    3 25 октября 2010

  • Про марку:

    Подробнее про Renault Подробнее про Renault Koleos

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 8 8 0

Кроссовер в оправе. Тест-драйв Renault Koleos :: Autonews

Ромб-логотип и надпись Koleos на багажной двери вызывают легкое дежавю. Новый кроссовер Renault унаследовал от предшественника только имя – в остальном же его не узнать. Koleos стал крупнее, роскошнее, а благодаря авангардной внешности – еще и заметнее. Стиль – то, чего больше всего не хватало предыдущему «Колеосу».

Французским портным можно почти все. Они берут вполне распространенный шильдик-птичку на переднем крыле, переносят его на дверь и разворачивают в обратную сторону. От него проводят по крылу серебристую линию к фаре, а под фарой дорисовывают светодиодный ус. Широченные фонари вытягиваются в струнку, стремясь слиться в единое целое на багажной двери. Спорно, странно, против правил, но все вместе это работает, как оправа очков, придающая лицу боксера интеллигентный вид.

Где-нибудь в Китае в первую очередь обратят внимание на обводы в стиле Audi Q7 и Mazda CX-9 и уже потом на стилистические изыски. Koleos – модель глобальная, и поэтому должна соответствовать различным вкусам. В Европе его лицо успело примелькаться: характерной светодиодной оправой щеголяют семейства Megane и Talisman, тогда как в России, привыкшей, что Renault – это Duster и Logan, у него есть все шансы произвести фурор.

В то же время его агрегатная база хорошо известна по популярному кроссоверу Nissan X-Trail – здесь та же платформа CMF-C/D с колесной базой 2705 мм, знакомые бензиновые моторы 2,0 и 2,5, а также вариатор. Но кузов у «Колеоса» свой собственный – «француз» длиннее «японца» за счет заднего свеса, а также немного шире.

Интерьер выполнен в более спокойном ключе, нежели внешность, и некоторые детали смутно знакомы. Характерный выступ по центру передней панели с мультимедийным экраном и вытянутыми воздуховодами заставляет вспомнить о Porsche Cayenne, трехчастная приборная панель с круглыми виртуальным циферблатом по центру – о Volvo и Aston Martin.

Здесь главное не стилистические изыски, а осязаемая роскошь. Низ передней панели мягкий, включая крышку перчаточного ящика и «ручки» по бокам от селектора трансмиссии, и прострочен настоящими нитками. Натуральность деревянных вставок вызывает сомнения, но в хромированных рамках они смотрятся дорого. Топ-версия Initiale Paris еще наряднее за счет именных шильдиков и рельефных накладок, а ее двухцветные кресла обиты кожей наппа.

В отличие от Nissan, в Renault не утверждают, что использовали в создании кресел космические наработки, но сидеть в Koleos очень удобно. У глубокой спинки анатомический профиль и есть регулировка поясничного подпора, можно менять даже наклон подголовника.

Помимо подогрева, доступна и вентиляция передних сидений.

В Renault подчеркивают, что новый Koleos унаследовал от однообъемников Scenic и Espace внимание к задним пассажирам. Второй ряд действительно гостеприимен: двери широкие и распахиваются на большой угол. Спинки передних кресел изящно выгнуты, чтобы увеличить запас до коленей – в результате можно легко закинуть ногу на ногу.

Задние пассажиры сидят чуть выше передних, места над головами с запасом даже у версии с панорамной крышей. Диван широкий, центральный тоннель едва выступает над полом, но седоку в середине будет не так удобно – массивная подушка отформована для двоих и по центру имеет заметный выступ.

Оснащение заднего ряда неплохое: дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, две USB-розетки и даже аудиоразъем. Не хватает разве что раскладных столиков, как на предыдущем Koleos и регулировки спинок по наклону, как на соплатформенном X-Trail. При этом багажник «француза» объемнее ниссановского – 538 л, а при сложенных спинках задних сидений выходят впечатляющие 1690 литров. Диван можно сложить прямо из багажника, в то же время в «Колеосе» нет ни хитрых полочек, ни даже лючка для длинномеров.

Здоровенный тачскрин вытянут по вертикали, как в Volvo и Tesla, а его меню сделано в модном смартфонном стиле. На главном экране можно размещать виджеты: навигация, аудиосистема, есть даже датчик чистоты воздуха. Чтобы отрегулировать обдув климат-контроля приходится открывать специальную вкладку – физических ручек и кнопок на консоли минимум.

Оснащение кроссовера сочетает единственный автоматический стеклоподъемник и аудиосистему Bose с 12 динамиками и мощным сабвуфером. Новомодных систем помощи водителю у Koleos немного: он умеет следить за разметкой, «слепыми» зонами, переключать дальний на ближний и помогать парковаться. Пока у кроссовера нет даже адаптивного круиз-контроля, что уж говорить о полуавтономных функциях.

Директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Renault Россия Анатолий Калицев пообещал, что все это дело недалекого будущего. Если обновленный X-Trail оснащается системой полуавтономного вождения третьего поколения, то «француз» сразу получит более продвинутый «автопилот» четвертого уровня.

«Снизьте скорость – впереди камера. Снизьте скорость – впереди камера», – настойчиво требует женский голос. Так настойчиво, что мимо знака «60» я проезжаю вдвое медленнее, чем положено. Шоссе с ограничением 120 км/ч – это лишь небольшая часть маршрута по Финляндии, в основном нужно плестись со скоростью 50-60 км в час.

Дисциплинированные местные водители ездят так всегда, даже вне поля зрения камер. При таком невозмутимом стиле вождения и нескромных ценах на топливо дизель 1,6 мощностью 130 л. с. – как раз то, что нужно. С ним моноприводный кроссовер на «механике» потребляет чуть более пяти литров на 100 км пути. До 100 км/ч такой Koleos разгоняется за 11,4 с, но такую скорость он развивает нечасто. Нет особой нужды и в шестой передаче.

По паспорту, мотор развивает 320 Нм, но по факту, когда поднимаешься в гору по лесной грунтовке, тяги на низких оборотах маловато. В России таким дизелем оснащается X-Trail, поэтому в Renault решили, что если и везти дизель, то более мощный, с полным приводом и точно не с «механикой». Двухлитровый агрегат (175 л.с. и 380 Нм) для Koleos предлагается с необычным типом трансмиссии – вариатором. Чтобы переварить серьезный крутящий момент, он получил усиленную цепь, рассчитанную на 390 ньютон-метров.

Renault Koleos — тест-драйв | Автосалоны Волгограда

Созданный в Японии, рожденный в Южной Корее, Renault Koleos — подданный Франции. Однако, первоначально в производство пошел корейский кроссовер Samsung QM5 и лишь спустя четыре месяца точно такой же автомобиль, но уже под маркой Renault, появился в Европе — на Женевском автосалоне 2008 года. Там, несмотря на знакомую европейцам ромбовидную эмблему, он не вызвал особого интереса у публики. Стоило ли Renault затевать эту игру с переклеиванием шильдиков? Ответ на свой вопрос я постарался найти во время европейского тест-драйва дизельного кроссовера, который в 2009 году станет второй моделью «Рено» в России с двигателем 2.0 dCi.


«Первый в истории Renault полноприводный кроссовер» – так Koleos называют в пресс-релизе. А как же Renault Megane Scenic RX4 — первая попытка «Рено» создать такой кроссовер? Он появился в 1999 году: увеличенный до 210 миллиметров дорожный просвет, запаска на задней двери, автоматически подключаемый полный привод с вискомуфтой, разработанный австрийцами из Steyr Daimler Puch – почти настоящий внедорожник. Однако автомобиль, что называется, «не пошел» и через пять лет производство было свернуто. Недавно RX4 возродился в виде моноприводного Megane Scenic Conquest , который встал на конвейер всего год назад. Но это не конец истории — своим появлением Koleos обязан еще двум обстоятельствам…
В 2006 году президент Renault и Nissan Карлос Гон озвучил наполеоновский план: в 2009-м сделать Renault самым рентабельным европейским автопроизводителем и увеличить годовые продажи на 800 тысяч машин.
Основные ставки были сделаны на новое поколение Laguna и следующий Megane, но и Koleos должен был помочь компании в осуществлении задуманного, заполнив пустующую нишу компактных кроссоверов. Однако цифры статистики не вторят Карлосу, да и сам план, похоже, оказался чересчур оптимистичным. В 2005 году компания Renault продала 2,53 миллиона автомобилей (включая Dacia и Samsung), а в 2007-м и того меньше — 2,48 миллиона! А начавшийся мировой финансовый кризис и статистика продаж этого года (1,8 миллиона машин за девять месяцев), говорят о том, что порог в три миллиона Renault, похоже, уже не перешагнет. Если… не включить в отчет продажи нового актива французов — марку Lada. Но эта игра будет попахивать мухлежом.

Дизайн – это единственная французская черта Koleos. Все остальные компоненты автомобиля разработали японцы, а производство кроссовера налажено на южнокорейском заводе в Бусане. Настоящий космополит!
Другое дело, что Koleos обошелся Renault почти даром. Сначала появился концепт на Парижском автосалоне-2006, определивший дизайн, затем сам автомобиль-конструктор: готовая платформа от Qashqai, бензиновый двигатель и система полного привода от X-Trail, знакомый по многим «Ниссанам» вариатор и шестиступенчатый «автомат» японской фирмы Jatco. А свой дизельный мотор у Renault уже был. В итоге — минимум вложений, максимум выгоды. Даже собственные заводы Renault-Nissan не понадобились — обошлись мощностями на заводе Renault Samsung Motors в Бусане (Южная Корея).
«Колеос» французы позиционируют как кроссовер повышенной проходимости, но чем он может похвастаться перед Nissan X-Trail? Оказывается, есть чем. Обладая теми же техническими возможностями, что и утилитарный «Ниссан«, Koleos получил дополнительные резервы для преодоления препятствий: угол въезда французского кроссовера составляет 27 градусов, а угол съезда – 31 градус. Конечно, это не новый Jeep Cherokee с его впечатляющей геометрической проходимостью, но у того же VW Tiguan «Колеос«, немного уступая по углу въезда (на один градус), вчистую выигрывает по углу съезда (разница — шесть градусов). Не говоря уже об X-Trail, показатели геометрической проходимости у которого равны 28 и 23 градусам соответственно. Еще у Koleos есть защитные накладки на бампера, простоватый салон, темную отделку которого не жалко испачкать, система помощи при подъеме и спуске с горы и, конечно, полноприводная трансмиссия , которая на X-Trail прекрасно выполняет возложенные на нее функции.

Дорожный просвет Renault Koleos с дизельным двигателем из-за «опущенной» трансмиссии прямо-таки легковой – всего 188 миллиметров, зато у машины с 2,5-литровым бензиновым мотором трансмиссия расположена выше и клиренс больше, чем у многих конкурентов – 206 миллиметров.
Внутри, правда, немного уныло: неприметная приборная панель, маленький монохромный экран на центральной консоли, который за доплату можно заменить цветным с навигационной системой. Но в окружении простеньких материалов яркое пятно «навигации» выглядит как бельмо на глазу. Даже наличие двухсекционной прозрачной крыши (передняя секция также является люком) и кожаной обивки кресел не делают Koleos премиальным – такой автомобиль просто кажется немного «живее».
Аудиосистема управляется подрулевым джойстиком, который требует привыкания, а на самой «баранке» лишь кнопки круиз-контроля. Раздельный климат-контроль градуирован с шагом в 0,5 градуса, но если в салоне только один человек, то регулировать придется обе зоны – кнопки «Mono/Dual» для климатической системы не предусмотрено.
Зато функциональность салона на высоте: двухсекционная задняя дверь, обилие всевозможных ящичков, двойное дно багажника, ниши в полу и панорамное зеркальце для подглядывания за задними пассажирами. Но в качестве грузового автомобиля Koleos сродни «Мегану» – объем свободного места за спинками задних сидений — 450 литров (до уровня задних подголовников), а при разобранном салоне багажный отсек увеличивается всего до 1380 литров — чуть больше Volkswagen Golf. Преимущество перед гольф-классом ощущают только седоки сзади, которым не тесно там даже втроем, да и внешняя суета их не раздражает – у Koleos отменная шумоизоляция. Почти…
Под капотом первого тестового автомобиля был установлен 150-сильный 2,0-литовый дизель 2.0 dCi – совместная разработка альянса Renault-Nissan. В 2005 году его начали ставить на Megane, а форсированную до 175 лошадиных сил версию – на модели Laguna и «горячий» Megane RS. Двумя годами позже этот мотор примерили Nissan Qashqai и X-Trail. В России Koleos пойдет по стопам дизельной «Лагуны» и получит только слабую версию мотора. Мне же удалось проверить и тот, и другой.

Дизельный двигатель M9R с общей топливной рампой и турбиной с изменяемой геометрией развивает 150 и 175 лошадиных сил (320 и 360 Нм), в зависимости от комплектации автомобиля. Благодаря пьезоэлектрическим форсункам топливо в камеру сгорания может подаваться до пяти раз за такт, что обеспечивает его лучшее сгорание, и, как следствие, большую экономию. Но это не предел. Например, пьезофорсунки нового дизельного V6 объемом 3,0 литра от General Motors могут впрыскивать топливо до восьми раз за такт благодаря свечам накаливания, в которые встроены датчики, отслеживающие и регулирующие работу мотора.
Удивительно, но принципиальной разницы в динамике между 150- и 175-сильным дизелем я не почувствовал — она видна только на бумаге. Более мощный мотор разгоняет Koleos до 100 километров в час на две секунды быстрее — за 9,9 секунды, но шума при этом издает гораздо больше — с изоляцией моторного отсека французы, видать, поработали недостаточно. Но для Франции разгон до сотни – характеристика маловажная. Из-за спидкамер и жестких ограничений скорости. Что такое штраф за превышение скорости я почувствовал на собственной шкуре: за девять «лишних» километров в час мне пришлось заплатить 45 евро! И где только меня умудрилась поймать камера — ведь я все время ездил по правилам.
Другое дело комфорт. Дальние, по европейским меркам, расстояния на Renault Koleos даются легко. Удобные сиденья, регулируемые по высоте, и рулевая колонка, меняющая положение в четырех направлениях, позволяют легко подобрать нужную геометрию посадки. По ровной трассе автомобиль идет плавно и за рулем водитель отдыхает.
Город – совсем другая песня: малые скорости «Колеос» недолюбливает во многом из-за работы шеститупенчатой «механики», которая требует к себе крайне бережного отношения: стоит чуть резче отпустить педаль сцепления или не дожать газ – двигатель тут же глохнет. К тому же, механизм переключения передач показался слишком расхлябанным.
Боковой поддержки кресел в поворотах недостаточно, однако не нужно забывать, что Koleos – кроссовер. А на бездорожье боковая поддержка это, скорее, минус — ведь водителю приходится постоянно выглядывать в боковое окно, оценивая ситуацию, и часто выходить из машины. Так что сиденья-ковши – не самый лучший вариант для такой машины. Но все внедорожные амбиции «француза» улетучиваются при первом же попадании колеса в крупную яму – жесткая работа подвески, с периодическими пробоями, при езде вне асфальта доставляет массу неудобств.

С сентября 2008 года все кроссоверы Renault Koleos оснащаются усовершенствованной системой охлаждения двигателя, что позволило снизить потребление топлива на 0,6 литра на 100 километров (в зависимости от двигателя и привода). Единственная модификация кроссовера, в которой расход бензина увеличился (на одну десятую литра) — это 2,5-литровый Koleos с полным приводом и вариатором.
Так что назвать драйверским Koleos можно с большой натяжкой. Да, с ростом скорости электроусилитель делает «баранку» тяжелее, но быстрые повороты кроссовер проходит словно на пределе своих возможностей: стоит немного переборщить со скоростью на входе и автомобиль начинает визжать шинами, а связь с дорогой теряется. Однако электронный надзиратель — ESP — безмолвно наблюдает за происходящим, стараясь лишний раз не вмешиваться в процесс управления машиной.
В общем, Renault Koleos — это автомобиль с характером. Если не требовать от него слишком многого, тогда он и разочарования не принесет. Французский кроссовер – хорошая альтернатива гольф-классу для тех, кто не представляет своей жизни без парковок на бордюрах. Его цена в России заканчивается как раз там, где цены на более «вооруженных» конкурентов (VW Tiguan, Ford Kuga) только начинаются: Koleos у нас стоит от 869 тысяч за базовую комплектацию с 2,5-литровым бензиновым мотором до 1074000 за топовую с кожаным салоном, биксеноновыми фарами, шестью подушками безопасности и пятью звездами от Euro NCAP в качестве бесплатного приложения.

Между прочим, во всех официальных материалах Renault продолжает настойчиво утверждать, что двухлитровый дизельный двигатель (на «Лагуне«) в России оснащен фильтром твердых частиц (DPF), что позволяет ему соответствовать экологическим стандартам «Евро-4». Если это правда, то заправляться владельцам дизельных «Рено» нужно крайне аккуратно — топливо нужного качества у нас изготавливают единичные производители (или заявляют, что изготавливают), а если часто заправляться некачественной соляркой, то фильтр быстро выйдет из строя. Готова ли в этом случае компания Renault менять его по гарантии? Или возложит ответственность на владельца — мол, заправился не в том месте…

Фильтры твердых частиц для дизельных двигателей (DPF) улавливают куски несгоревшей сажи, которая вместе с отработавшими газами попадает в выхлопную систему автомобиля, и дожигают ее. Процесс сгорания может происходить двумя способами – пассивным и активным – и называется регенерацией (то есть очисткой фильтра). Пассивный метод прост – накопленная сажа сгорает при значительном увеличении температуры отработавших газов, что происходит, например, во время движения по автомагистрали. При активной регенерации блок управления двигателем сам повышает температуру выхлопных газов (меняя алгоритм впрыска), когда сажа заполнила около половины пространства фильтра.

Если автомобиль долгое время передвигается в пробке, то регенерация может не завершиться, тогда на приборной панели обычно загорается лампочка, предупреждающая о том, что фильтр заблокирован. Справиться с этой проблемой поможет 10-минутная поездка со скоростью не менее 70 километров в час. Если же фильтр не очищать, то его ремонт, а чаще всего замена, обойдется владельцу дизельной машины в кругленькую сумму. Именно поэтому, кстати, некоторые европейские автопроизводители рекомендуют жителям больших городов использовать бензиновые двигатели, так как их ритм вождения — постоянная пробка.

Ранее помимо Renault о поставках в Россию дизелей, удовлетворяющих нормам «Евро-4», заявили еще несколько производителей. И в некоторых случаях оказывалось, что сажевых фильтров в системе очистки отработавших газов у этих машин нет, а информация об их наличии являлась следствием дословного перевода зарубежного рекламного буклета модели…

Технические характеристики Renault Koleos 2.0 dCi 150 лошадиных сил (175)

Длина, мм 4520
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1695 (без рейлингов)
Колесная база, мм 2690
Снаряженная масса, кг 1655
Объем двигателя, см3 1995
Мощность, лошадиных сил/об-мин 150/4000 (175/3750)
Крутящий момент, Нм/об-мин 320 (360)/2000
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 12,0 (9,9)
Максимальная скорость, километров в час 179 (189)

Источник: auto. lenta.ru
Фото Ленты.Ру

Тест-драйв Renault Koleos 2021: ТОП-5 вопросов и ответов


Чуть больше двух лет тому назад я уже рассказывал о Renault Koleos. С тех пор автомобиль обновился снаружи и внутри, а главное – подешевел! Итак: что собой представляет кроссовер Renault Koleos 2021 модельного года, как едет автомобиль, в чем особенности модели, сколько за него просят? Все главные вопросы (и ответы на них) найдете в статье ниже.

Обновленный Renault Koleos? А так сразу и не скажешь…

Да, внешних перемен немного. Узнать обновленный кроссовер Renault Koleos 2021 можно по измененному переднему бамперу: появилась горизонтальная хромированная полоса, серебристая вставка-«губа» в самом низу, а также более строгое оформление ниш под противотуманные фары. Кстати, последние отныне выполнены на светодиодах. И еще одна перемена: планки на решетке радиатора получили декоративные «зубцы».

Изменений на боковинах и сзади еще меньше. Обновленный автомобиль со стороны можно опознать по новым колесным дискам (да и то лишь в старшей комплектации INTENSE, как тестовый автомобиль) и видоизмененным накладкам-вставкам в передних дверях. Традиционно для подобных промежуточных обновок, слегка изменился задний бампер. Даже не весь бампер, а его нижняя часть и декор, имитирующий выхлопные патрубки. Вот, собственно, и все перемены во внешности.

Кроссовер Renault Koleos 2021 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).

Характеристики

К основным характеристикам Renault KOLEOS второго поколения стоит отнести:

  • Габариты машины — 1,673*4,672*1,843 метра.
  • Объем багажного отсека — 538 и 1690 литров со сложенным и разложенным сидением.
  • Масса снаряженного авто — от 1679 до 1732 кг. Максимально допустимый вес — 2157 кг.
  • Диаметр разворота — 11,4 метра.
  • Количество дверей — 5, кузов — кроссовер.
  • Расход топлива — 9,4; 7,5; 6,4 л (город, смешанный, трасса).
  • Колесная база — 2,705 метра.
  • Клиренс (дорожный просвет) — 210 мм.
  • Тормозная часть. Диаметр передних и задних дисков — 296 и 292 мм. Для авто с дизельным мотором первый показатель 320 мм.
  • Колеса и шины — 225/60 R
  • Бак для горючего — 60 литров.

А что внутри? Интерьер изменился более существенно?

На первый взгляд, перемен внутри и вовсе нет. Но при детальном изучении оказывается, что внутри изменений едва ли не больше, чем снаружи. Главное – передние кресла. Во-первых, это по-прежнему «кресла»: широкие и мягкие, комфортные и удобные, с подогревом и вентиляцией. Одна беда: рослым водителям может недоставать диапазона продольной регулировки. Во-вторых, в нижней части сиденья теперь появилась выдвижная поддержка для ног, а в верхней части спинки – красивая ромбовидная отделка и «обнимающие» подголовники-книжечки. Кстати, декор на передней панели и дверях теперь также выполнен в «ромбик» и смотри намного интереснее прежних глянцевых вставок. Хотя в целом передняя панель осталась прежней: основу задает вертикальный дисплей мультимедиа R-Link 2 (теперь с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), по бокам расположены «ушки» дефлекторов вентиляции, снизу – массивная центральная консоль со скошенными ручками-распорками. Панель приборов также без перемен: 7-дюймовый ЖК-дисплей и пара аналоговых указателей.

Сзади также имеется важное улучшение: появилась возможность регулировки угла наклона спинки. Правда, лишь в двух положениях. Все остальное для удобства пассажиров было и раньше: огромный запас места для ног, подлокотник и подстаканники, дефлекторы вентиляции, подогрев сидений. Аналогичной можно сказать и про багажник – он изначально был большим, с электроприводом крышки и парочкой ниш-полок под мелочевку.

Однако в ходе обновления в багажнике так и не появились крючки для пакетов. Кроме того, остались прежние кнопки стеклоподъемников, где подсветка и «АВТО»-режим имеется лишь у водительского стеклоподъемника. Хотя даже на младшей модели Renault Kadjar используется более современный блок кнопок стеклоподъемников. Вот еще замечание – подогрев руля не по всему ободу, а лишь в местах хвата. Жаль, но вот в таких мелочах Renault Koleos 2021 не дотягивает до того высокого статуса, который задает его внешний вид и оформлении салона.

Глобально салон не изменился: классический стиль, вертикальный дисплей R—Link 2, мягкие отделочные материалы, отличная кожа, ЖК-приборы. Новая обивка «ромбиком» добавляет ощущения «премиума», а выдвижные валики – удобства при посадке в дальней дороге. Кроме того, два передних сиденья предлагают выдвижной валик под ноги, а кресло водителя – еще и массаж. Сзади дополнительно появилась регулировка угла наклона спинки: пусть всего два положения, но оба удобны, можно принять положение «полулежа» в дальней дороге. Жаль, в некоторых мелочах автомобилю по-прежнему есть, куда расти: подогрев руля лишь в местах хвата, простые кнопки стеклоподъемников, недостает крючков в багажнике. Хотя сам багажник хорош: большой и правильно-прямоугольный, есть электропривод крышки.

Адаптационные системы к холодным климатическим условиям

Система обогрева лобового стекла и колеса руля

Рулевое колесо с системой обогрева и высокоскоростное оттаивание лобового стекла способствует началу комфортной поездки даже после продолжительной стоянке в морозных условиях.

Система вентиляции кресел и подогрев сидений

В новой модели Рено КОЛЕОС имеется вентиляционная система передних кресел и система подогрева всех сидений.

Cистема RenaultStart запуска мотора в дистанционном режиме

Для достижения комфортной температуры в салоне автомобиля нужно просто задать время, когда будет осуществлен запуск его двигателя.

А на ходу и под капотом отличия есть?

Вот здесь перемен нет. Автомобиль настроен на комфорт и вальяжность в движении. К примеру, при резком старте с места, он берет паузу 1-2 секунды «на подумать»: есть заминка турбодизельного мотора, да и «автомат»-вариатор на старте срабатывает мягко. Но чем больше оборотов и скорости – тем лучше становится взаимосвязь между мотором и педалью акселератора: управлять разгоном удобно, начиная с 1,5-2 тыс. об/мин, двигатель не жалеет тяги, а в CVT-вариаторе напрочь пропадает желание «жевать резину». Потому, что резины здесь нет: в модели Renault Koleos использован не клиноременной, а клиноцепной вариатор (с усиленной металлической цепью) – правильный выбор для кроссовера, который может нередко заезжать в грязь под тарахтение своего тяговитого турбодизеля.

Кстати, а ведь мотор вы будете слышать частенько: на низких оборотах – тарахтение и мелкие вибрации, на средних – заметный гул. Хотя на высокой скорости шум работы двигателя уже незаметен. Но не потому, что турбодизель работает тише, а потому, что его заглушают аэродинамические шумы и звук из колесных арок. Нельзя назвать звукоизоляцию плохой, но происходит ситуация, аналогичная с восприятием салона: автомобиль претендует на большее, он задает довольно высокий уровень ожиданий – но какая-то деталь (в данном случае «шумка») подводит. Хотя признаю, что именно при трассовом режиме езды Renault Koleos 2021 раскрывается во всей красе: стабильность локомотива-теплохода-самолета на прямой, мерное покачивание на крупных неровностях, едва заметные шлепки шин на разновеликих ямах, хороший запас тяги для обгона ходом. Если предпочитаете дальние путешествия большой семьей (и готовы простить звукоизоляцию) – кроссовер Renault Koleos 2021 близок к идеалу.

Под капотом установлен 2-литровый турбодизель на 177 л.с., который не любит резких разгонов с места, но на средних оборотах тянет отменно – отличный вариант для трассовых обгонов сходу. «Автомат» в виде CVT-вариатора научен имитировать передачи при разгоне «с педалью в пол»: субъективно это прибавляет ощущение динамики, на ходу никаких замечаний к работе. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,8 секунды: до «паспорта» чуть не дотянул (спишем это на зимние шины?). А вот городской расход отличается заметно: 8-12 л в зависимости от стиля езды и наличия пробок, в среднем получалась «десятка». На трассе автомобиль экономичен: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива укладывается в 6-8 л на 100 км пути. В принципе техника под капотом не изменилась – и расход также. При езде по неровным дорогам и на бездорожье кузов немного скрипит, а полный привод в режиме «AUTO» всегда отдает приоритет передним колесам: советую при съезде на любую грунтовку, в песок или грязь сразу подключать «4WD LOCK».

Но если любите динамичный драйв и резкие перестроения – то автомобиль не для вас. Помимо вышеупомянутой паузы на старте, также отмечу и вальяжность в резких поворотах: автомобиль все делает неспешно, поворачивает степенно, как бы намекая на свои немалые габариты и солидный характер. Признаться, в этом классе есть автомобили схожего размера, которые интереснее в управлении и «моложе» в характере. Да и парочка конкурентов прибавились, которые уже могут поспорить с Renault Koleos по комфорту подвески.

Ладно, понятно. Упоминали про цену – так сколько стоит? И кто в конкурентах?

В ходе планового обновления, о котором идет речь, Renault Koleos 2020 также получил новые моторы – но только на европейском рынке. А в Украине для модели по-прежнему предлагается лишь один вариант: 2-литровый турбодизель (177 л.с.), «автомат» в виде CVT-вариатора, полный привод на основе фрикционной муфты. Есть лишь выбор из трех комплектаций, плюс к каждой из них можно заказать некоторые опции. Важно отметить, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», кроссовер Renault Koleos продается по сниженной цене (-70 тыс. грн.), поэтому для каждого варианта существует сразу два прайса.

Итак, гамму модели открывает комплектация LIFE: шесть подушек безопасности, ABS+ESP, контроль давления в шинах, задний датчик парковки, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, заднее сиденье с регулировкой угла наклона спинки и подлокотником, фирменная аудиосистема с Bluetooth, 17-дюмовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 781 тыс. грн. ($28 тыс.) или от 711 тыс. грн. ($25,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

На следующем уровне расположена комплектация ZEN, которая добавляет: камеру заднего вида, противотуманные LED-фары, 2-зонный «климат», ключ-карту «Свободные руки», систему мультимедиа R-Link 2 с 7-дюймовым дисплеем (поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше. Цена Renault Koleos ZEN – от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) или от 762 тыс. грн. ($27,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Наконец, максимальная комплектация INTENSE дополнительно предлагает: передний датчик парковки, полностью светодиодные фары (Full LED), вентиляцию передних сидений, систему «Easy Break» для быстрого складывания задних сидений, кожаную отделку салона, мультимедиа R-Link 2 с увеличенным 8,7-дюймовым дисплеем, контурную светодиодную подсветку салона, серебристую накладу переднего бампера, боковой хром-молдинг, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 902 тыс. грн. ($32,5 тыс.) или от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Обновленный Renault Koleos 2021 не подорожал, а подешевел относительно прошлого! Сейчас автомобиль в максимальной комплектации INTENSE можно купить за $30-32 тыс. (с программой Renault Бонус или без) – и это меньше, чем два года назад на старте модели стоил Renault Koleos в «базе»! Тестовый автомобиль (комплектация INTENSE плюс опции) стоит около $32-34 тыс. (с учетом Renault Бонус или нет) Особенности комплектации INTENSE: фары Full LED, контроль «слепых зон» боковых зеркал, камера заднего вида, приборы с ЖК-дисплеем, вентиляция передних сидений, мультимедиа R—Link c 8,7-дюймовым дисплеем. Дополнительные опции в тестовом авто: автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности, кожаная обивка «NAPPA», панорамная крыша-люк.

За минувшие два года соперников прибавилось. Плюс кроме банального увеличения числа конкурентов, также есть еще один важный нюанс. Ранее кроссовер Renault Koleos был одним из лидеров по ездовому комфорту. Но сегодня – после выхода на рынок Toyota RAV4 с очень энергоемкой подвеской, дебюта откровенно мягкого Citroen C5 Aircross, появления новых поколений Subaru Forester и Honda CR-V с удачной настройкой ходовой – вдруг появилось немало альтернатив для любителей мягкой и «всепрощающей» подвески.

Если вам хочется драйва, то по-прежнему существует классная модель Mazda CX-5, а если требуется еще и большой салон – то добавилась новинка SEAT Tarraco. При этом никуда не делись прошлые соперники в виде Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Mitsubishi Outlander…

В этом классе всегда шла нешуточная борьба, а теперь добавилось еще пара-тройка важных новинок-конкурентов. Чем ответит Renault Koleos 2021? В условиях ограниченного выбора версий остается уповать лишь на прайс: пожалуй, один из самых выгодных вариантов по соотношению размеров, мощности, комплектации – и запрашиваемой цены.

Отзывы

Несмотря на «молодость» Renault KOLEOS второго поколения, уже появились первые отзывы. По ним можно судить об особенностях модели.

Николай, 35 лет, Иркутск.

«После просмотра нескольких обзоров принял решение купить себе новый Рено Колеос. Проехал только 2000 км, но имеющейся информации хватит для первых выводов.

На моем автомобиле установлен 2,5-литровый мотор со 171 «лошадкой» под капотом. Комплектация — премиум. В целом, машина имеет неплохую динамику, тихий и плавный вариатор.

Из недостатков хотелось выделить отсутствие нормальной настройки акустики магнитолы, сложность связи с центром в R-линке, а также повышенную шумность после достижения 130 километров в час.

Если рассматривать плюсы и минусы в комплексе, впечатления позитивные. Все необходимое имеется в распоряжении водителя. Продолжаю тестировать».

Игорь, 40 лет, Казань.

«Внешне машина выглядит солидно, и внутри салон весьма богат. В процессе тест-драйва всплыл один недостаток — короткое сидение, которое едва достигает до средней части бедер.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, подвеска жесткая. Вид через заднее стекло плохой. Я удивлен, как при такой цене в автомобиле могут быть подобные недостатки».

Егор, 39 лет, Москва.

«Решил приобрести себе дизельную версию Renault KOLEOS 2017 года. Сразу порадовало наличие кнопки «Старт-Стоп».

Звук мотора пока не напрягает. В процессе разгона его слышно, но потом пропадает. С 60 до 120 километров в час скорость набирается очень быстро. После 140 чувствует легкая потеря мощности, но пока больше не разгонялся.

На данный момент расход топлива составляет 10 литров на «сотню». Катаю первый бак, поэтому другую информацию поведать не могу. Пока разбирался с машиной, время работы на холостых оборотах достигло 8-10 часов.

Нравится, как работает климат-контроль, регулируется яркость спидометра. Минус в том, что в дизеле отсутствует автозапуск. Если подводить итог, машина мне нравится на 100%».

Константин, 33 года, Санкт-Петербург.

«Купил себе новый Renault KOLEOS в сентябре 2021 года на вариаторе. До этого три года ездил на Колеосе первого поколения (МКПП). Как только появилась новая модель, взял сразу и ни секунды не раздумывал.

Приобрел полную комплектацию (из тех, что поставляются в Россию). Сразу после покупки съездил в другой город — накатал 2000 км. Средний расход получился 7,9 литра. Машина радует и почему-то уверен, что так будет и дальше».

renault koleos — Авто блог

Что приобрести по окончании «Каптюра»? До недавнего времени данный вопрос машинально означал переход к второй марке, прекрасно еще, в случае если дружественной. Чуть ли это устраивало маркетологов российского «Рено».

И вот к нам возвратился «Колеос» — встречаем его 7 измерениями фирменного теста.

В этом случае возвращение относится лишь к имени, а во всем остальном второй «Колеос» на большом растоянии ушел от первого, так что обращение о премьере. Основное – это уже не совсем кроссовер С-класса. Поделив платформу с «Ниссаном Х-Трейл», француз перешел на полшага вверх, удачно расположившись между условными классами С и D, чьи примеры вы отыщете в таблице ниже (дополните их «Спортиджем» и «Туарегом» для ясности).

Но прежде соперников познакомимся с самим дебютантом. На отечественном тесте – дизельный 177-сильный автомобиль с полным приводом, автоматической трансмиссией и в самой дорогой комплектации. Из того, что я перечислил, варианты бывают лишь по моторам (еще два) и оборудованию (всего одна комплектация чуть поскромнее).

Кожа, климат-контроль, богатая мультимедиа и 2,2 миллиона, к каким опции, нужные и не весьма, додают еще тысяч сто.

Он вправду достаточно большой, исходя из этого в отыскивании соперников посмотрим в класс повыше и сходу найдём искомое у «Киа» (похожий автомобиль имеется и у «Хёндэ»). Более замечательный, столь же просторный, но не таковой новый автомобиль – в полной мере логичный соперник.

С-класс делегирует нам одного из фаворитов – «Тигуан» хоть и не сильный, и мельче, но по чертям готов бороться на равных: разгон столь же оптимален, багажник кроме того больше, расход помой-му поскромнее (эти производителя), цена, с учетом 200-тысячных опций, фактически один в один. И спрос на «тигуаны» в наше время – позавидуешь.

Три автомобили совместно – это собирательный образ. В случае если в чем-то «Колеос» лучше – возьмёт плюс, хуже – минус. Таков кратко регламент теста 7D, а подробное его изложение – ниже.

Красный каштан, в переводе на русский – сливовый. Жемчужно-белый. светло синий – простые заглавия не отражают глубину и всю красоту этих цветов. Вы уже осознали, чем мне сходу понравился «Колеос»?

Ладный, совсем не громоздкий, с приятными росчерками-дугами Возможно, чуточку меньше хрома?

Яркая кожа внутри, само собой разумеется, радует видом, но не температурой. Подогрев все-таки требует некоего времени, причем его еще предстоит отыскать. С передними сиденьями все ясно – клавиши внизу центральной консоли, а вот с задними? Инструкция молчала, и было нужно ставить опыт на людях. Дети скоро нашли кнопки – они скрывались в торце откидного подлокотника.

Но!

Еще одно «но» — с подогревом руля. Из-за чего стекла и сиденья греются от кнопок на консоли, а руль – у левого колена? И из-за чего с подогревом сидений соседствует как раз кнопка режима «Эко»? какое количество раз пользовался – столько и промахивался.

Ясно, что при постоянном применении с этими нелогичными кнопками скоро свыкнешься но однако, первое чувство от прекрасного авто пара потускнело. Его снова пара полирует превосходный планшет, вмонтированный в центральную консоль. Как раз планшет, а не дисплей и не монитор: он, во-первых, большой, в во-вторых — вертикальный, другими словами более привычный пользователям современных гаджетов.

Трудится четко и ясно, разделами – от навигации до настройки подсветки салона (штучка остромодная, первый сутки играешься, позже благополучно забываешь) – пользоваться комфортно.

В целом в данной категории прекрасный «Колеос» удачно заставляет забыть маленькие претензии и на фоне соперников получает верный плюс.

Замечательный дизель, отзывчивый вариатор, просторный салон – хорошее сочетание для дальних поездок. «Колеос» весьма с радостью набирает движение (задумчивым делается лишь в режиме «Эко»), легко держит темп и по большому счету располагает ехать сходу километров на пятьсот. В нем нет азарта спринтера, он не провоцирует зажечь в повороте, он в целом спокойнее «Тигуана», но наряду с этим увлекательнее «Соренто». Но кое-чего не достаточно.

В таком ценовом и размерном сегменте мы уже вправе рассчитывать, что хотя бы в виде опции возможно взять адаптивный круиз-контроль. И что совокупность удержания в полосе будет не просто информировать, что вы пересекли разметку без «поворотника», но и исправлять вашу неточность ненавязчивым подруливанием. Благо, сам крутить баранку автомобиль может, мы к этому подойдем в следующей главке.

Осознавая, что до тех пор пока такая автоматика нужна не всем, оценку снижать не буду, но понадеюсь на модернизацию перечня опций обозримой перспективе тогда и плюс возможно будет заслужить!

До тех пор пока нет ни его (жаль), ни минуса. Счет в этом раунде по нулям.

Разгоняться, поворачивать, тормозить под вашим управлением он может превосходно. Но от современного автомобиля ценой за два миллиона мы уже вправе ожидать большей самостоятельности. К примеру, при парковке.

В «Колеосе» превосходно решен интерфейс управления парктроником: на маленькой скорости нажимаем кнопку на центральной консоли, и на планшете сверху появляется предложение выбрать схему парковки – параллельную, перпендикулярную, под указателем поворота – и острым углом обозначить, с какой стороны ищем место. Дальше в его отыскивании едем на протяжении последовательности автомобилей. «Колеос» удачно отыскал «дырочку», внес предложение передать руль, включить заднюю передачу, позже двинуться мало вперед, лихо сам вращал рулем а позже нежданно сдался, не увидев находившийся поперек «Логан».

Прекрасно, что его видел я, и прервал процесс автоматической парковки. В оправдание сообщу, что было снежно но в целом «Колеос» не поколебал, а только утвердил мою убежденность: могите парковаться сами! По старинке и стремительнее, и надёжнее.

Они все такие, автоматы, требуют надзора, исходя из этого «Рено» тут не штрафуем. Но с нетерпением ожидаем вправду независимую совокупность парковки!

Кстати, еще один автомат, света, превосходно берет на себя переключение с дальнего на ближний и обратно. И обзор хорошей. И маневренность.

Но на улице для плюса нужно что-то большее, то, что поразит. Подождем следующих раундов

Трансмиссия «Колеоса» имеет три режима, в отличие от многих одноклассников: передний привод (вот это уникальность), полный привод Auto и Lock. Другими словами с позиций проходимости тут все достаточно в большинстве случаев, но возможность совсем отключить задние колеса – это хорошо и для управляемости (она несложнее), и для экономии.

Автомобиль готов продемонстрировать, что он кое-чего стоит на распутье, лишь будьте аккуратны: выступление должно быть недолгим, а на арене не должно быть неожиданных рытвин. Снег превосходно подойдет (см. фото). Учтите, что в штатном варианте мотор защищен лишь от брызг – под дном уязвимый пластик, — но у автомобиля хорошей клиренс, 210 мм согласно данным производителя. В целом решающего перевеса над соперниками нет, но и минусов тут не отыщете.

Современному уровню кроссовер «Рено» соответствует абсолютно.

Сидя на заднем сиденье, включив себе подогрев, положив ногу на ногу, а сверху еще и ноутбук, заряжая телефон от одного из двух задних разъёмов USB, я пишу эти строки в приятном комфорте. Пожалуй, мне кроме того великоват данный автомобиль, разве что, возвращаясь к раунду 2, в путешествие всей семьей податься.

В случае если же дело вправду дойдет до вокзала, вас приятно поразит и салон, и багажник – вот лишь мне так и не удалось открыть его «с ноги», лишь брелком либо кнопкой.

В общем, такое вне-, а правильнее, междуклассовое размещение «Колеоса», в то время, когда он больше многих соперников, кому-то будет весьма на руку. Просторная машина. Отметим эту чёрта плюсом.

Современный мотор, к тому же в паре с вариатором, к тому же при полном отключении задних колес разрешил взять красивую, но в полной мере ожидаемую экономичность: 7,8 л/100 км при езде по каникулярной Москве. Опираясь на прошедший опыт, предположу, что 10% этого рзультата — заслуга совокупности «старт-стоп»; прекрасно, что «Рено» не исключил ее из списка оборудования «Колеоса»! Возвратимся к расходу: за городом я легко скидывал еще полтора литра.

Красивая экономичность, но к счастью, уже не неповторимая. Понемногу дизель набирает популярность, и в случае если раньше таковой мотор между «Дастером» и «Лендкрузером» было не встретить, то сейчас и европейцы, и японцы, и корейцы везут в Россию двухлитровые дизельные двигатели новейшей разработки, и уже не опасаются отечественной солярки. Заправляйтесь на хороших АЗС, и будет вам не «соляр», а обычное дизтопливо.

И расход 7-8 литров!

Это неспециализированные слова, а оценка тут нулевая – потому, что, как уже было сообщено, «Колеос» не исключение. И это превосходно!

Цена всецело упакованного «Колеоса», а это два с заметным хвостиком миллиона, в полной мере сопоставима с соперниками. Нафаршируйте опциями современный кроссовер, хоть из приведенный тут соперников, хоть из оставшихся за рамками – и окажется та же сумма «два плюс». Так что с верхней границей цены у «Рено» все в порядке, а вот с нижней

Заберём тот же пример из начала статьи. Что приобрести по окончании «Каптюра»? Учитывая, что он стоит до 1,2 миллиона, вам увлекательны автомобили от данной суммы и выше. Но минимальная цена «Колеоса» — сходу 1,75 миллиона! Автомобиль прекрасно оснащен, у него практически полторы много сил, автомат, полный привод, но он дорог.

А это значит, что взоры вчерашнего хозяина (хозяйки) «Каптюра» привлекут «Тигуан», RAV4, «Спортидж», чьи начальные стоимости куда увлекательнее — 1,3-1,5 миллиона. Да, это переднеприводные, небогато оснащенные автомобили. Да, клиенты при покупке реально израсходуют больше данной пресловутой «цены от».

Но приобретение эта, опасаюсь, будет не в салоне «Рено».

В общем, нужен дешёвый «Колеос» для старта. Несложный и привлекательный. Без него гамма не звучит.

И по-моему, это значительный минус.

Renault Koleos – замысел предложить приверженцам марки дорогой автомобиль перевыполнен. Один итоговый балл – это недостаток не преимуществ, но комплектаций. Дело наживное как и плюсы в отечественном тесте.

NEW RENAULT KOLEOS 2017 — ЛУЧШИЙ РЕНО/ГРОМАДНОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

Безопасность

Инженеры французской корпорации обладают многолетним опытом по обеспечению безопасности пассажиров, водителя и пешеходов. Большинство машин получают высокие оценки по результатам краш тестов EuroNcap. И Renault Koleos не стал исключением, эта машина заслуженно получила свои 5 звёзд.

Для обеспечения безопасности в автомобиле установлены следующие системы:

  • ABS – антиблокировка тормозов
  • ESP – система контроля устойчивости
  • Кузов Рено Колеос создан по технологии программируемой деформации, это значит что в случае столкновения и деформации кузова, он не будет беспорядочно изгибаться, а распределит энергию удара с минимальным риском для пассажиров и водителя.
  • Система помощи при начале движения на подъёме
  • Подушки безопасности
  • Isofix – крепление детских сидений

В совокупности, всё вышеперечисленное, поможет сидящим в авто, выйти невредимыми из большинства опасных ситуаций.

Краш тест Рено Колеос видео

Итоги

Подводя итоги можно сказать, что авто Renault Koleos достоин более пристального, сем сейчас, внимания. Этой машине есть чем порадовать как водителя едущего по городу, так и людей любящих бездорожье.

Это хороший семейный автомобиль, и по отзывам о Рено Колеос, он очень редко ломается, что является его несомненным плюсов.

Из минусов, стоит напомнить о завышенном расходе топлива и возможно, не очень мужественном внешнем виде.

Вид сзади на кроссовер 2013 года, черного цвета

Технические характеристики и расход топлива Рено Колеос

степень загрязнения расход топлива на 100км модель
14 13.9 л. трасса 8 л. город Luxe Privilege
123456789101112131415
Минимальное загрязнение Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 25, 2014

Новый Renault Koleos на продажу в Seaford, Виктория | Ознакомьтесь с ценами и техническими характеристиками

Рекомендованная производителем цена при выезде за Koleos Life с бесплатной краской, проданной в период с 10.01.2021 по 31.12.2021 и доставленной до 01.15.2022. Пока запасы есть только у участвующих дилеров. Только частные покупатели. Renault оставляет за собой право изменять, продлевать или отзывать это предложение. Рекомендованная производителем цена при выезде включает 12-месячную регистрацию и обязательное страхование ответственности перед третьими лицами, государственную пошлину и самую низкую плату за доставку дилером.Цены могут варьироваться в зависимости от ваших индивидуальных обстоятельств. Реальные цены устанавливаются дилерами. Вся информация о продукте и ценах могут быть изменены без предварительного уведомления. Опции/аксессуары доступны за дополнительную плату. Специальное ценовое предложение действует до 31.12.2021. Действительно для заказов с 10.01.2021 по 31.12.2021 и доставленных до 01.01.2022. Только частные покупатели. Вся информация о продукте и ценах могут быть изменены без предварительного уведомления.


1. Стандартно только для Intens.

2.первые 5 плановых работ по техническому обслуживанию ограничены 429 долларами США за услугу для первых 3 плановых услуг, 999 долларов США для четвертой плановой службы и 429 долларов США для пятой плановой службы для новых и демонстрационных моделей на основе стандартного планового обслуживания новых моделей и в нормальных условиях эксплуатации. Плановое техническое обслуживание требуется каждые двенадцать (12) месяцев или 30 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). На Koleos также распространяются требования адаптивного обслуживания, определяемые датчиком состояния масла, и может потребоваться обслуживание до стандартного интервала обслуживания в 12 месяцев или 30 000 км.Если автомобиль не будет представлен в течение трех (3) месяцев или 3000 км до момента, когда требуется плановое обслуживание, право на это обслуживание по ограниченной цене в рамках программы аннулируется.

◊ бесплатная круглосуточная помощь на дороге в течение 12 месяцев при покупке автомобиля Renault (остаток — 12 месяцев для демонстрационных автомобилей). Дополнительные 12-месячные бесплатные периоды помощи на дороге будут предоставляться с даты каждого планового технического обслуживания у участвующего в программе авторизованного дилера Renault в течение 5 лет с момента покупки (в течение 5 лет с момента регистрации демонстрационных автомобилей).Условия владения Рено.

3. Стандартно для Intens и Black Edition, опционально для Zen.

Renault Koleos Dyamique S Nav: обзор долгосрочных испытаний

Вынести окончательный вердикт по Koleos было непросто, поскольку его достоинства и недостатки висят на волоске. Он стильный и простой в управлении, но его собственный вес и коробка передач снижают производительность и эксплуатационные расходы.

Пробег: 10 168 Экономичность: 36,0 миль на галлон

В лучшие времена мне не нужно много времени, чтобы сбить меня с толку, и, кроме того, я могу быть крайне нерешительным.Так что необходимость подводить итоги времени, проведенного с нашим Renault Koleos, и решать, понравилось мне это или нет, заставляет меня рвать на себе волосы.

Вообще я люблю французские машины; то, как они водят, их характер и то, как французские производители ставят стиль на первое место, даже несмотря на то, что иногда эта гладкая внешность может мешать практичности, производительности или тому и другому – все это действительно привлекает меня.

• Лучшие внедорожники и внедорожники

Но когда я впервые получил ключи от нашего Колеоса, я не сразу в него влюбился.Это стало большим сюрпризом, и хотя я понимаю, что иногда вам просто нужно немного времени на притирку, чтобы оценить новую машину, по мере того как шли месяцы, я чувствовал, что, возможно, это будет, наконец, та французская модель, которую я только что хотел. не ладить.

К счастью, у этой истории счастливый конец. Что-то вроде. На это ушло пару месяцев, но, в конце концов, я начал получать удовольствие от вождения внедорожника, а его просторный салон очень помог мне в течение напряженного периода, когда я фотографировал всевозможные новые модели для Auto Express.Однако недостатком большого 579-литрового багажника является то, что нет возможности ничего пристегнуть, поэтому Renault может чувствовать себя гигантской маракой в ​​поворотах.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Несмотря на отсутствие чувствительности и обратной связи, мне нравится управление. Это медленная стойка, но она соответствует более мягкому подходу автомобиля — Koleos не является спортивным внедорожником и не имеет таких устремлений — и обладает плавностью, которая делает управление им вполне удовлетворительным.За руль приятно держаться.

Порадовало и то, что Renault в целом ехал хорошо, что помогало мне оставаться за рулем расслабленным. Удобные сиденья тоже помогли в этом отношении, и только в самых дальних поездках мне хотелось чего-то с немного большей поддержкой, потому что большую часть времени я хорошо устраивался в них.

Они также пригодились, когда я приехал на фотосессию пораньше, как я часто делаю, потому что я мог откинуть спинку сиденья и немного поспать, пока ждал, когда мои коллеги прибудут на место.

Одна вещь, к которой я так и не привык и которая меня постоянно раздражала, — это коробка передач CVT Renault. Поскольку у него нет передач как таковых, а вместо этого он автоматически выбирает передаточное число и удерживает его столько времени, сколько необходимо, его использование не кажется естественным. Когда вам нужно ускориться с какой-либо срочностью, коробка запускает обороты двигателя, сопровождаемые громким гудящим звуком из-под капота.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Рейтинг «Отлично» Trustpilot

Именно из-за этого, а также изрядного снаряженного веса в 1829 кг ходовые качества автомобиля на открытой дороге казались немного тусклыми. Его 2,0-литровый дизельный двигатель имеет мощность 173 л.с. и крутящий момент 380 Нм, но, к сожалению, даже этого было недостаточно. Вождение в более медленном темпе означало, что мне приходилось работать больше, чем обычно, чтобы мои поездки проходили гладко, и плохая экономия топлива тоже не помогала.

Еще одна проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что двери багажника, двери водителя и пассажира довольно тяжелые, и их неудобно открывать и закрывать.В частности, кажется, что багажник может быть связан с питанием, особенно если вы припарковались на склоне.

Автоматическая задняя дверь доступна на Koleos, но она не была установлена ​​на нашем тестовом автомобиле Dynamique S Nav. Он входит в стандартную комплектацию GT Line, которая теперь является выбором с более высокими характеристиками в линейке из двух автомобилей, пересмотренной после того, как мы получили поставку в мае 2018 года. альтернатива нашему Колеосу. В версии 4×4 он весит 29 495 фунтов стерлингов, что меньше, чем 32 730 фунтов стерлингов, которые наша новая модель стоила.

Он оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, что на дюйм больше, чем у нашего автомобиля, но в остальном список характеристик очень похож. Есть семидюймовый дисплей для спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также климат-контроль, бесключевой доступ, AEB и камера заднего вида с передними и задними датчиками — все это установлено на наша модель тоже.

Таким образом, за восемь месяцев эксплуатации Koleos стал более привлекательным, потому что реструктурированный модельный ряд означает, что вы получаете больше за свои деньги.

Третий отчет: Renault Koleos

Наш большой внедорожник Renault доказывает, что он не великолепен для семерых офис в центре Лондона на этой неделе.

Поскольку Koleos является большим внедорожником, он находится в одном классе с такими автомобилями, как Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq. Но, в отличие от всех этих моделей, он вообще не доступен с семью сиденьями.Даже недавнее изменение модельного ряда (наша модель Dynamique S Nav больше не доступна, поскольку новая комплектация начального уровня называется Iconic) не могло решить эту проблему. Таким образом, с полной партией, которую нужно было нести, два человека должны были организовать альтернативную поездку.

Итак, ситуация на нашей основной картинке вряд ли будет происходить очень часто. Тем не менее, это то, чего не хватает Koleos. Возможность перевозить двух дополнительных пассажиров — это то, чего хотят многие покупатели в этом секторе, даже если они вряд ли будут использовать самые задние сиденья большую часть времени.

Даже в плане загрузочного пространства особой пользы нет. Багажное отделение Koleos составляет 579 литров, чего более чем достаточно для всей моей громоздкой камеры. Тем не менее, Skoda Kodiaq имеет до 765 литров багажного отделения при сложенных задних сиденьях.

В задней части Koleos достаточно места, но это подводит меня к главному: это относится, например, и к Renault Mégane. На самом деле, хэтчбек фирмы также лучше управляется, более экономичен, дешевле и, как мне кажется, красивее, чем внедорожник Koleos, а Mégane даже не находится на вершине своего собственного класса семейных хэтчбеков.

Я до сих пор не влюбился во всеобщее увлечение внедорожниками, и время, проведенное с Koleos, не изменило моего мнения. Тем более, что он не предлагает такой универсальности, как его конкуренты.

Второй отчет: Renault Koleos

Наш человек охотится за производительностью внедорожника Renault Koleos определенное количество времени, чтобы найти, где все живет, будь то кнопки маршрутного компьютера, открытие капота или климат-контроль (тем более, что некоторые производители, такие как Renault, прячут их в различных подменю).

Со всеми этими вещами вообще разбираешься без особого труда и относительно быстро. Но проблема с нашим Renault Koleos заключается в том, что даже после того, как я сижу за рулем, я все еще не понимаю, где вся сила, когда я нажимаю педаль газа.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили для покупки

Технические характеристики автомобиля не очень помогают, потому что на бумаге мой Koleos кажется достаточно мощным. 2,0-литровый дизель dCi мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 380 Нм должен быть довольно пробивным, не так ли?

Но на дороге, когда мне нужно немного поворчать, например, когда я выруливаю на кольцевую развязку или мне нужно сделать обгон на автомагистрали, я в конечном итоге веду машину так, как будто я в маленьком городе автомобиль с крошечными показателями мощности и крутящего момента.

Так почему же? Я сузил его, и хотя отчасти виноват огромный собственный вес в 1829 кг, на самом деле виновата автоматическая коробка передач Renault X-Tronic.

Как правило, он подходит для поездок, если вам не нужно быстро двигаться, потому что он поддерживает низкие обороты. Но если вы когда-нибудь потребуете от этой бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) более плавного хода, вы пожалеете об этом.

Нажатие на педаль газа приводит к повышению оборотов и дребезжащему дизелю, который издает много шума, но без особого прогресса.Я бы определенно предпочел ручную версию, если бы выбирал; Мало того, что вариатор истощает мощность, он также вредит изысканности.

Как и в случае с любым автомобилем, привыкнув к коробке передач, вы перестанете беспокоиться о незначительных недостатках плавности хода, пластике салона или любых других деталях, которые могут вас раскритиковать при первом знакомстве с ней.

Вот как я отношусь к большинству своих первоначальных претензий к Koleos; они не идеальны, и, несмотря на это, я привязан к машине. Но теперь, когда я миновал период медового месяца и вошел в свои отношения с нашей французской фантазией, в большинстве поездок меня все еще раздражает плохая коробка передач.

Несмотря на эту довольно значительную боль, я начинаю ценить некоторые тонкости Renault. Качество езды (в основном) хорошее, что не только гарантирует, что я спокойно добираюсь до места фотосессии, но и помогает, когда я сижу сзади и делаю снимки с отслеживанием.

Там также много места для меня, чтобы сидеть, и много места для хранения всех фотонаборов и инструментов для чистки автомобилей, которые я использую каждый день.

Как и большинство вещей с другой стороны Ла-Манша, у Renault есть очарование, которое помогает повысить его повседневную привлекательность.Его внутренний дизайн великолепен, и хотя есть несколько жестких пластиков, я действительно не возражаю против них.

Мне также нравится типично французский внешний вид Koleos, и хотя я обычно не в восторге от того, как выглядят внедорожники, я начал относиться к нему теплее.

Есть еще пара недостатков, которые стоит затронуть, помимо разочаровывающей трансмиссии. Кондиционер издает легкий тикающий звук на полной мощности, что немного раздражает, но я сталкивался с этим только при использовании системы в последние жаркие месяцы.Больше беспокоит экономия топлива на 37 миль на галлон. Это нормально, но далеко от заявленной цифры 47,9 миль на галлон. Для тех, кто проезжает много миль, как я, счета за топливо накапливаются. Я твердо придерживаюсь мнения, что если у вас большой пробег, внедорожник вам не подходит; они просто слишком большие и тяжелые, чтобы обеспечить приличную экономию топлива, и этот вес также явно снижает производительность.

Первый отчет: Renault Koleos

Флагманский внедорожник Renault Koleos еще не проехал много миль, но произвел большое впечатление моя работа в Auto Express означает, что я редко сижу в одной машине подолгу.Когда я снимаю дорожные тесты и первые поездки для журнала, мне часто приходится привозить эти модели на наши фотоплощадки.

Я говорю это, потому что, хотя этот Renault Koleos является последним автомобилем, который я использую в парке, я еще не провел слишком много времени за рулем.

В последнее время я был в других моделях, поэтому некоторые из моих коллег используют Koleos — в основном для поездок в аэропорт. Поэтому было вполне уместно, что, когда мне его вернули, я поехал на внедорожнике прямо на одну из долгосрочных парковок Хитроу.

Неудивительно, что Koleos отлично справляется с такими поездками. Я нашел поездку очень удобной, а просторный салон означает, что за рулем не будет тесно.

Точно так же передние сиденья действительно поддерживают, и они оснащены подогревом в стандартной комплектации нашей машины. Это действительно важно для меня, потому что я много езжу по автомагистралям; Чтобы попасть на одну из наших фотосессий, часто нужно рано выехать и проехать более 100 миль.

Я также большой поклонник стиля интерьера Renault; все материалы, используемые в салоне, хорошего качества, а также есть некоторые приятные дизайнерские штрихи.

Наш Koleos — это 2,0-литровая дизельная модель в комплектации Dynamique S Nav, что означает множество стандартных комплектаций. Он оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, климат-контролем, быстро складывающимися задними сиденьями и новейшей информационно-развлекательной системой Renault R-Link 2.

Семидюймовый сенсорный дисплей хорошо смотрится на приборной панели, но пользоваться им не так просто, как хотелось бы. Слишком много подменю и недостаточно четких маршрутов между различными функциями, такими как спутниковая навигация и радио.

Снаружи Koleos выглядит современно, и я большой поклонник большого значка Renault и отличительных световых подписей спереди и сзади, потому что они действительно помогают французскому внедорожнику выделяться из толпы.

Из-за руля Koleos кажется больше, чем он есть, благодаря толстым передним стойкам и плохой обзорности сзади. Но высокая посадка означает, что вы можете чувствовать себя достаточно уверенно в ограниченном пространстве. Кроме того, поскольку внешний вид такой большой, внутри этого флагманского внедорожника Renault также достаточно места.

В отличие от многих своих конкурентов, он не доступен с семью сиденьями, но предлагает много места для головы и ног сзади, а также имеет достаточно большой багажник, чтобы с комфортом разместить все мои фотографии и принадлежности для уборки автомобиля.С поднятыми сиденьями в грузовом отсеке 579 литров, а со сложенными — 1795 литров, что достаточно для моих нужд.

2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель моего Renault мощностью 175 л. Если вы едете в обычном режиме, он будет стараться поддерживать низкие обороты, но сильно ускоряться и будет резко повышать их. Если бы я сам переключал передачи, я бы держал его на низких оборотах и ​​вместо этого использовал крутящий момент, но здесь нет возможности сделать это.Все-таки коробка от Рено — один из лучших вариаторов, что я пробовал, потому что обороты держит не слишком долго.

Еще одна вещь, которая начала раздражать, — это защелка на затворе рычага переключения передач. Например, когда вы переключаетесь между передним и задним ходом, он заедает и отказывается менять передаточные числа. Это небольшое раздражение, когда вы находитесь на подъездной дорожке или на автостоянке, но еще хуже, когда вы делаете трехочковый поворот с кем-то, ожидающим, чтобы пройти мимо.

Я с нетерпением жду возможности увидеть, как Колеос поживает во время своего пребывания в нашем флоте.У меня еще не было возможности рассчитать показатель экономии топлива, но его официальный расход в 47,9 миль на галлон выглядит многообещающе. Я не ожидаю, что сравняюсь с этим — в конце концов, реальный мир так сильно отличается от лабораторных испытаний — но я надеюсь, что внедорожник Renault приблизится к этому.

*Счет по страховке от AA (0800 107 0680) для 42-летнего гражданина Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Главная Север Renault | Тест-драйв Renault KOLEOS Люси и Бена.

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ В ОБНОВЛЕННОМ RENAULT KOLEOS.

Люси и автомобильный эксперт Бен снова за рулем. На этот раз они тестируют стильный и доступный Renault KOLEOS.

«У меня было ощущение, что Renault не в поле зрения многих людей… и мы собираемся это изменить», — говорит Люси.

Обладая красивым силуэтом, топливной экономичностью и множеством функций, Renault KOLEOS просто ждет, чтобы его открыли. Он идеально подходит для езды по городу и приключений на выходные.

«Я думаю, что это внедорожник среднего размера, который, как мы знаем из маркетинговых соображений, в наши дни является огромным рынком, потому что многие люди меняют способ вождения своих автомобилей.И какая фантастическая машина для семейного отдыха», — говорит Бен.

Main North Renault, единственный дилерский центр Renault в Южной Австралии, предлагает четыре модели KOLEOS: Life, Zen, Intens и начальный уровень по цене от 32 990 долларов США с 7-летней гарантией.

Этот внедорожник отличается увеличенным дорожным просветом, высокими защитными пластинами на бампере и широким выбором колесных дисков. Фирменное С-образное освещение Renault KOLEOS производит неизгладимое впечатление.

Классический интерьер с тщательной отделкой, с кожаной обивкой, подогревом или охлаждением передних эргономичных сидений, полным климат-контролем в салоне и ультрасовременной аудиосистемой премиум-класса BOSE®.

7-дюймовый сенсорный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, AUX, 2x USB, камера заднего вида с задними датчиками парковки, усовершенствованная система экстренного торможения, предупреждение о выходе из полосы движения, передние, боковые и боковые подушки безопасности включены во все модели.

Задние пассажиры хорошо обслужены, с большим пространством для ног и откидывающимся сиденьем, которое идеально подходит для дальних поездок. Нет проблем с размещением в детских капсулах, детских автокреслах и долговязых подростках!

Люси впечатлена: «Что мне нравится в Renault, так это то, что они думают о потребителе и об удобстве.Так что для меня такие вещи, как когда вы уходите от машины, и она интуитивно блокируется».

Багажное отделение объемом 458 литров с возможностью выбора автоматической двери багажного отделения и системой складывания одним касанием, которая легко откидывает задние сиденья, создавая огромное пространство для багажа с полностью ровным полом.

Другие замечательные интуитивно понятные технологические опции включают в себя систему помощи при парковке, которая паркует автомобиль за вас, и автоматический дальний/ближний свет, систему предупреждения о слепых зонах.

Наслаждайтесь душевным спокойствием благодаря невероятной семилетней гарантии Renault, до пяти лет помощи на дороге (охватывающей всю Австралию) и пяти услугам с ограниченной ценой.

С кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением и полностью панорамным люком на крыше Бен говорит о топовой модели KOLEOS Intens: «Я чувствую, что мы едем на европейском автомобиле за 80 000 долларов».

«И за 42 000 долларов, чтобы предложить все, что они предлагают, мы говорим о люках на крыше, о безопасности, о вождении и обо всем таком. 42 000 долларов, я полностью продан».

Хотите открыть для себя совершенно новый Renault KOLEOS? Возьмите его на тест-драйв!

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Подписчики, совершавшие покупки, получат оригинальные аксессуары на сумму 500 долларов при покупке нового Renault. Срок действия ограничен.

Посетите Main North Renault по адресу 75 Main North Road, Nailsworth, свяжитесь с ними по телефону (08) 8309 5055 или закажите онлайн-тест-драйв ЗДЕСЬ.

Тест-драйв: Renault Koleos Initiale Paris

Cine este și ce vrea Renault Koleos de la noi?

Koleos, модель автомобиля Renault, выпущенная в 2006 году, была выпущена в двух экземплярах во Франции и представляет собой концепцию внедорожника. Zic «кобыла» pentru că este cel mai mare SUV oferit de Renault. Соответствуют стандартам промышленности, Koleos se încadrează în clasa medie.

După Scenic RX4 и Kangoo 4×4, Renault в качестве экспримата для внутренних автомобилей и сегментного внедорожника с моделью 4×4. Vorbim de începutul anilor 2000, când ideea unui SUV cu o sigură punte motrică эра privită ca o glumă. Fix la începutul mileniului, francezii au prezentat un concept de SUV numai așa cum francezii știu să deseneze concepte; эпоха де-а дрептул очаровательна.

Cum ajuns, șase ani mai târziu, Koleosul de producție să fie atât de urât, nu știu.Din fericire, acum, la a treia generație, SUV-ul mediu de la Renault, a scăpat de urâțenie și a îmbrătișat lookul factul al producătorului.

Trei lucruri Noi Importante Față de Generation anterioară/Model dinainte de facelift?

Koleos al treilea, дебютировавший в 2016 году, стал первым в мире по подтяжке лица в прошлом году, ла ип дупэ, первоначальный набор актуализаций. Список самых последних модификаций включает в себя блокировку оптических систем, новую систему управления движением (un gri-argintiu) и внутренние вставки, а также систему Hill Descent Control.

Cu cine se bate pe piaa din România?

Cu Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail (с поддержкой платформы CMF-CD, другой), Škoda Kodiaq.

Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?

Koleos в списке трептат список двигателей, которые нужно сделать: dCi 190 X-Tronic, дизельный двигатель на линии дои литр заботы — ai ghicit! – 184 сп. Cei 380 Nm de cuplu ajung la toate patru roțile printr-o Transmisie CVT. В cifre de performance, Koleos se prezintă cu un sprint 0-100 км/ч за 10.2 секунды до максимальной скорости 198 км/ч.

La fel s-a întâmplat și cu liniile de echipare: Koleos este oferit în doar două versiuni, Intens și Initiale Paris, ambele burdușite cu dotari. Pe astea о Să ле detaliez ceva mai jos. Dar, ca să-ți răspund la întrebare: îți recomand versiunea de top, Initiale Paris – un upgrade de vreo 3500 € față de Intens.

Cât consumă pe bune și ce autonomie are?

Consumul mediu mixt declarat de producător este de 6,7 л/100 км, eu am obținut 6.9 л / 100 км дупэ около 500 км parcurși cu эль, пе автострада și барабан național în cea mai mare parte a timpului. Judecând după scorul obținut în analizatorul eco al mașinii – două stele din cinci la accelerație, 3.5 din 5 la anticipare –, aș spune că se poate mai bine.

Chiar și cu acest consum mediu, autonomia estimată după 488 километров в 490 километров. Rezervorul lui Koleos составляет 60 литров.

Мол Румыния

Машина в тесте Autocritica с пищевыми продуктами, эксклюзивными для карбюратора MOL EVO Plus (бензин и дизель), содержание или концентрация добавок EVOTECH.Datorită формула интеллигент EVOTECH, карбюратор MOL Curăță Motorul, îi prelungesc durata de viață și oferă un consum optimizat de carburant, astfel că sunt recomandați mașinilor de orice vârstă.

Независимая машина, работающая на бензине или дизельном топливе, карбюратор MOL EVO Plus с положительным эффектом двигателя. 50% dintre șoferii din România folosesc carburanți speciali de iarnă în sezonul rece.

— Benzina EVO 100 Plus не содержит пены в системе инъекций с концентрацией 55%.

— EVO Diesel Plus может быть отключен от мотора при экстремальных условиях охлаждения, при температуре -40 градусов по Цельсию. Mașina та pornește întotdeauna ла prima cheie, индифферентный де граделе гам термометру.

Cum se simte la барабанное легкое? Dar în afara lui? Дар ин ораш?

Este o plăcere să te întinzi la drum cu Renault Koleos, pentru că mașina e făcută fix pentru asta. Dacă ești genul care nu se poate abține de la depași tot ce-i apare în față, o să te energeze strofocarea zgomotoasă CVT-ului atunci când calci puternic accelerația.Caii-putere sunt acolo, deci n-o să ai emoții în a depași, ci o să ai parte de un pic mai multă dramă din partea motorului.

Асфальтовый асфальт, который вы используете для испытаний Koleos, включает в себя интегрированную систему контроля спуска с холма, а также систему управления спуском на спуске, комбинированную аэрацию и морские перевозки. Garda la sol составляет 21 сантиметр от гола и около 14 сантиметров в sarcină. Nu sunt cifre rele, însă consolele față și spate n-o să te încurajeze să te aventurezi на бездорожье.

Prin oraș se descurcă la fel ca oricare alt SUV de 4.7 metri lungime. Din fericire, ai senzori față și spate, plus camera de marșarier, care să-ți facă manevrarea în spații înguste mai ușoară.

Suspensiile sunt mai degrabă confortabile sau mai degrabă sportive?

Sunt așa cum te-ai aștepta să aibă un SUV de 1.8 ton construit să fie confortabil. Nu are suspensii Adaptive, deci în cazul unui stil de condus dinamic, vei avea parte de ruliu și tangaj. Nimic de speriat, însă.Cu toate că nivelul de confort este unul bun – Koleos te poartă peste denivelări cu oareşce ușurință – suspensiile sunt destul de zgomotoase, iar asta face notă discordantă cu valențele premium cu care-și propune să te încânte SUV.ul france.

Cum ți se pare designul external?

Comparativ cu generațiile anterioare, Koleos s-a metamorforzat din dovleac în trasura Cenușăresei. Noua generație este chipeșă chiar și îin contextul designului фактический din industria auto, iar unii (printre care mă număr și eu) îi vor aprecia formele și proporțiile de SUV clasic.Fără plonjoane agresive și tăieturi бесполезно. Mai mult de atât, Koleos exprimă acum și prin designul external faptul că este modelul vârf-de-gamă al producătorului.

Как использовать материалы для интерьера?

Pe scurt: Sunt Cele Mai Bune Materiale și Finisaje Pe Care Le Oferă Renault в момент ацеста. Primești materiale moi nu doar pentru pasagerii din față, dar și pe ușile din spate, de instanceu. Initiale Paris vine și cuinserțiicare imită lemnul, pentru un plus de prestanță. Ce-i drept, nu arată rău, însă nici nu te fac să te simți special.Nu o fi având cel mai bine finisat interior de SUV de clasă media de pe piață acum, dar se vede că Renault și-a dat toată silința în cazul lui Koleos.

Câti pasageri încap pe bune în mașina asta?

Чинчи. Должны быть, pentru că Renault Koleos ню предложение или версия с узлом locuri, а также с лицом fratele său де платформы, Nissan X-Trail. Pentru unii, acesta va fi un puternic arguments împotriva achiziției. Pentru majoritatea, nu va conta deloc. Ce va conta este portbagajul de aproape 500 de litri, o cifră care-l plasează în urma multora dintre competitorii săi direcți.Dacă rabatezi bancheta, volumul de încărcare creste până la 1800 de litri. La capitolul spații de depozitare, Koleos nu are Lipsuri.

Decizia de a offeri doar cinci locuri vine, însă, cu beneficii: chiar și echipat cu plafon Panorama, Renault Koleos poate găzdui în spate și pasageri mașcați, spațiul pentru genunchi și pentru cap fiind generoase. Koleos poate fi echipat opțional cu scaune încălzite și pentru pasagerii de pe locurile din spate, dar aceștia se vor putea bucura de această funcție doar dacă nu stă cineva pe mijloc: butoanele pentru încălzirea spatedin cotiera scaunelor sunt.Pe muchia ei, mai precis. Nu mă întreba де ce.

Cât de sigură este? А тестировать Euro NCAP?

Колеос, прошедший тест Euro NCAP в 2017 году, и дебютировавший в актуальном состоянии, получил максимальное количество баллов: 5. Defalcat pe capitole, ratingul de siguranță fost de 90% pentru pasagerii adulți, 79% pentru copyii, 62% pentru participanții la trafic vulnerabili și 75% pentru technologii electronice de siguranță.

La capitolul siguranță, Koleos vine echipat cu sistem deDetectare a oboselii, senzor de avertizare pentru unghiul mort, Pilot Automatic, sistem de frânareautomă de urgență în cazul unei coliziuni iminente, avertizare la coliziune deraffulară, avertizare la coliziune deraffulară, avertizare la coliziune derarentală, benzepe la de avertizare sistem de avertizare la capitolul siguranță, .Airbaguri являются чумой для всех: frontale pentru șofer și pasager, laterale atât în ​​față cât și în spate, și airbaguri cortină.

Pachetul de siguranță este completat de camera de marșarier, senzorii de parcare față și spate, de systemul de asistența la parcare (tu controlezi pedele, de direcție se ocupă mașina) și, în cazul echipării Initiale co Paris, de a sistemul fastemul de parcare scurtă și cea lungă (sau, mă rog, între luminile de întâlnire și cele de drum, dacă vrei).

Top 3 sisteme, pachete technologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?

Două chesii mi-au rămas în minte după testul cu Koleos.Una dintre ele este funcția de masaj din scaunul șoferului; nu face minuni, dar face bine la spate. Doua Эсте индикатор де distanță față де vehiculul дин față, măsurat în secunde. Este o semnătură technologică Renault pe care o găsesc foarte utilă: dacă te lași purtat de val și te apropii la mai puțin de două secunde față de maşina din fața ta, Indicatorul capătă culoarea roșie, iar roșu. Această funcție este opțională (200 €), dar, dacă e să mă întrebi pe mine, Merită toți banii.

Вы используете технологию Capitolul tehnologie?

Da, din punct de vedere tehnologic, Koleos был обновлен в 2017 году, тотализатор. Ну, например, пилот автоматический адаптивный, Sau asistent de menținere pe bandă.

Cât mă costă toată afacerea?

Prețurile pentru Koleos pornesc de la un pic peste 40000 €, в версии Intens. Echiparea de Top Initiale Paris стоит 44000 €.

Cu ce ​​vine îin echiparea standard și care sunt nivelurile de echiparea?

Стандарт Echiparea, дублирующийся с учетом deja am zis, este Intens, adică una dintre echipările superioare de la Renault.Колеос с диагональю 19 дюймов, цифровой приборной панели (7 дюймов), климатическая установка в двух зонах, система Easy Entry, электрическая система ретровизора с подсветкой, электрическая панель с подсветкой, информационно-развлекательная система R-Link 2 с диагональю 7 дюймов, светодиодная подсветка Eco LED (adică au LED doar pentru faza scurtă), inserții de imitație de lemn, tapițerie mixtă cu material textil și piele Artificială, lumini și ștergătoare autote plus tot ce am enumerat la capitolul siguranță.

Initiale Paris plusează cu asistentul de fază lungă, tapiterie din piele Nappa, scaune față cu reglaj Electric, încălzire, ventilație и funcție de memorie, информационно-развлекательная система de 8.7-дюймовый, аудиосистема Bose, ламинированные боковые панели и 19-дюймовый дисплей с особым дизайном.

Pe lista de opționale găsești, după CAZ, Pilot Auto Adiv, Hayon Operat Electric, Plafon Panorama, Incălzire în Parbriz, în Locurile din Spate, în volan și în spălătoarele de faruri, tapițerie din piele Nappa albă și și

Dacă ар фи са alegi ип singur lucru pentru уход за заслуги cumparată машина asta, уход-я acela?

Pentru că te tratează regește fără să-ți ceară o mână și ип picior la schimb.

Cea mai mare crită pe care i-o Poți aduce?

Trenul de rulare, уход за лицом или treabă minunată în amortizare, dar pe care il auzi troncănind mai des decât ți-ai dori.

Ai mână liberă să îmbunătățești ип элемент аль машины. Ce faci?

Îi adun toate butoanele de Cruise control la un loc, pentru că cele pentru activarea pilotului Automatic (sau a limitatorului de viteză) sunt petunelul median, iar cele pentru suspendarea, reluarea sau reglarea vitezei pilotului auto sunt pe volan.Dacă ai avut Renault până acum, probabil că esti obișnuit cu asta.

Cumpără-ți mașina asta dacă…

… есть вентилятор, предлагающий все включено.

Nu-ți cumpăra mașina asta dacă…

… spațiul se măsoară mai degrabă număr de locuri decât în ​​comfort și ambient.

Tu ți-ai cumpăra-o?

Nu, dar asta pentru că nu sunt fan SUV-uri decât dacă sunt, într-un fel sau altul, ridicole. Iar Koleos Эсте Cât себе poate де articulat ca automobil.

Финал, описание машины в количестве до 10 куб.

Un Renault Care te tratează boierește.

Техническая и машинная техника:

Наконечник системного двигателя

Моторный термик (Combustie)

Основная энергетическая компания

Дизель

Sursă secundară energie

Система Putere maximă

184 СР

Система Cuplu maxim

380 Нм

Конфигурация / номер цилиндра

в строке/4

Емкость цилиндрическая

1997 смк

Путере максимэ

184/135 сп/кВт

номерсистема супраалиментар

1

Номер электродвигателя

Путере максимэ электрический

Putere maximă încărcare AC

Разгон 0-100 км/ч

10,2 с

Потребляемый карбюратор (NEDC) Mixt

5,7 л/100 км

Потребляемый карбюратор (WLTP) Mixt

6,8 л/100 км

Потребление электроэнергии (WLTP) Mixt

Автономный электрический мод (NEDC) Mixt

Автономный электрический мод (WLTP) Mixt

Lățime (fără / cu oglinzi laterale)

1843 мм

Объем портбагаж

493 литра

Volum portbagaj cu rând 2 rabatat

1807 литри

Preț de pornire модель

45.400 €

Предварительная машина теста

46.800 €

* Valorile ratelor de leasing sunt valabile pentru личная юрисдикция и санкционированная индивидуальная юрисдикция. Pentru предлагает обратиться к физическому лицу, которое вы приглашаете să luați legătura cu un консультант Țiriac Leasing

Рено Колеос | Тест-драйв

Рено Колеос | Тест-драйв

БОЛЬШАЯ ОБОЛОЧКА

Слова Кристиана Пароди / Фотографии Ричарда Монтаньера

Если вы ищете впечатляющий внедорожник, предложение Renault определенно заслуживает вашего внимания.Koleos, который делит платформу с двумя другими действительно интересными моделями бренда, Espace и Talisman, находится на верхней ступеньке списка и удачно выбрал греческое слово, означающее панцирь, ножны. Почему я говорю это? Потому что, в конце концов, одним из ключевых факторов при выборе внедорожника является именно то чувство безопасности, которое больший дорожный просвет и кузов размера XL могут предложить вам, когда вы сядете за руль, а с выпуском своего второго поколения Renault действительно перетасовал карты, радикально обновившие модель, не имеющую ничего общего со своим неуверенным предшественником.

Доступный с передним или полным приводом, как и в случае с нашим тестом, Koleos следует отличительным чертам компании, еще больше подчеркивая массивную переднюю часть благодаря фарам, которые фактически включают решетку с четырьмя горизонтальными профилями, которые простираются от одного сторону к другой. Внушительная масса, достаточно места на борту и для багажа, возможность выбора, на какую ось распределять тягу и автоматическая вариаторная трансмиссия, которая в данном случае не заставляет нас сожалеть об отсутствии лепестков на руле, показывают, как все дело обстоит на самом деле. в состоянии эксплуатировать имеющиеся у него 177 л.с.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый турбодизель 2.0 и обеспечивает отличную реакцию уже в нижней части тахометра, с крутящим моментом 380 Нм, что облегчает обгон, избавляя от необходимости опускать дроссельную заслонку в пол, даже при столкновении с некоторыми горными дорогами, такими как те, где я провел большую часть своих тестовых дней.

Перебирая его различные режимы движения, идеальным я считаю стандартный, который лучше справляется с различными параметрами автомобиля, а в Эко руль становится слишком мягким и это снижает управляемость внедорожника почти на 2 тонны( 1829 кг, если быть точным), что, оказавшись на борту, дает хорошее ощущение компактности, в том числе благодаря возможности отрегулировать сиденье ниже, чем обычно.Я бы предпочел больше заботиться о салоне, потому что, несмотря на то, что он функционален и хорошо собран, использование жесткого пластика и устаревших кнопок не дает ощущения премиальности, к которой Renault намеревается стремиться с этой моделью. То же самое касается и звукоизоляции салона, где 4-цилиндровый двигатель совершает несколько вибраций; к счастью, система Start/Stop превосходна и никогда не навязчива, фактически, в зависимости от давления вашей ноги на педаль тормоза, вы можете оставить двигатель включенным на перекрестке или выключить его на светофоре.Твой выбор.

Все еще остаются дефекты, которые прощаются, когда у Koleos есть возможность продемонстрировать, насколько он заботится о сути, а не только о внешнем виде. Мультимедийная система — это то, что мы уже встречали в других моделях и поэтому с массивным вертикальным дисплеем, расположенным в центре приборной панели, заявленный расход топлива в смешанном цикле хорош для 6л/100км, но при случае учтите кое-что еще. езды преимущественно по городу или по горным дорогам.Сказав это, и с ценами, начинающимися с чуть более 35 000 евро, это безоговорочно исключительная модель по соотношению цена / качество, которое она может предложить. Модель, подобная нашей тестовой, стоит примерно на шесть тысяч евро дороже, так как оснащена полным приводом, коробкой передач CVT (теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей после недавнего рестайлинга) и 19-дюймовыми колесами, но ее больше не производят. поскольку он был заменен новыми агрегатами 1,8 куб. См или 2,0 куб. См, соответственно, мощностью 150 и 195 лошадей. Стоит ли вам попробовать это? Определенно да.

 

РЕНО КОЛЕОС

Компоновка — переднемоторная, полноприводная

Двигатель — 4-цилиндровый 1,995 куб. см — турбодизель

Трансмиссия — Автоматическая коробка передач CVT

Мощность — 177 л.с. при 3750 об/мин

                     380 Нм при 2 000 об/мин

Вес — 1,829 кг

Ускорение — 10,1 сек.

Максимальная скорость — 201 км/ч

Цена — от 35 300 евро (41 150 евро при тестировании)


Тест-драйв Рено Колеос — АвтоТачки

Это означает, что двигатель в основном приводит в движение передние колеса, а крутящий момент может передаваться и на задние колеса с помощью заднего комбинированного межосевого дифференциала.Система такая же, как у X-Trail, называется All Mode 4×4-I, что в совокупности означает многодисковое сцепление, управляемое компьютером. В некоторых ситуациях, например при запуске, он может заранее рассчитать соответствующее распределение крутящего момента, а в других случаях (с датчиками дроссельной заслонки, рулевым колесом, ускорением…) он быстро реагирует и передает до 50 процентов крутящего момента. крутящий момент к двигателю. задние колеса.

Водитель также может полностью отключить полный привод (в этом случае Koleos приводится в движение только передним колесом) или заблокировать передаточное число 50:50 только с передним приводом.

Шасси также перешло к Renault на X-Trail, что означает стойки MacPherson спереди и многорычажную ось сзади. Настройки пружин и амортизаторов были выбраны в угоду комфорту, и на первых километрах, которые мы проехали по асфальту, а также на длинных и местами действительно неровных участках щебня во время презентации оказалось, что неровности он поглощает чрезвычайно легко. . выдержать очень грубый удар (или прыжок). Однако нужно смириться с тем, что на асфальте много уклонов, а руль стоит не прямо и дает слишком слабую обратную связь.

О том, что Колеос не спортсмен, говорят и сиденья с небольшим боковым захватом и достаточно высокой посадкой. Внутри достаточно места (хотя продольный ход передних сидений мог бы быть и пощедрее), спинки (делимые на треть и складывающиеся до плоского дна) имеют регулировку наклона, а багажник (тоже за счет большого, 4 м внешней длины) доступны по цене 51 кубический дециметр. Когда мы добавим к этому 450 литров под полом багажника и 28 литров, предлагаемых различными ящиками в салоне, Renault, кажется, хорошо позаботился о пассажирах и багаже.

Koleos будет доступен с тремя двигателями: бензиновый 2-литровый четырехцилиндровый уходит корнями глубоко в прошлое Nissan и, по первому впечатлению, не хочет дышать ни на низких, ни на высоких оборотах. Он доступен в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в любом случае мы ожидаем, что он не найдет много друзей на словенском рынке (это понятно и логично).

Вероятно, самым популярным будет 150-сильный 170-литровый турбодизель (его можно было бы пожелать вместо стандартной МКПП с шестиступенчатым автоматом), причем оба двигателя будут доступны в двух- или четырехколесном исполнении.водить машину. Самый мощный двигатель, дизельная версия мощностью 20 л.с., доступна только с полным приводом и механической коробкой передач.

Ожидается, что новый Koleos появится на дорогах Словении где-то в середине сентября. Цены будут начинаться чуть менее 22 евро за модель с бензиновым двигателем и передним приводом, а самым дорогим, как ожидается, будет 150-сильный дизель с автоматической коробкой передач по цене около 33 евро. быть богатым, так как помимо смарт-ключа (карты) и кондиционера в нем будет шесть подушек безопасности.

Интересно, что стоит покритиковать, что ESP доступен в стандартной комплектации только с самой богатой версией оборудования Privilege, поскольку первые два (Expression и Dynamique) имеют свою цену.

Душан Лукич, фото: завод

Новый Koleos — большой тест-драйв. Рено Колеос. Суши с фуа-гра. Начало продаж в России

➖ Непная работа парктроника
➖ Шумоизоляция
➖ Цена

профи

➕ Богатая комплектация
➕ Теплый салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Рено Колеос 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно преимущества и недостатки Рено. КолеОС 2.5 и 2.0 дизель и бензин с вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы о собственности

Внешний вид, думаю, удался. Внутри — X Trail T32, что тоже считаю плюсом, ибо вариант проверенный. Под пластиком двигателя с надписью RENAULT 2.5 — еще один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE…

В целом — 171 л.с. Ему хватает, но я бы «воткнул» VQ35 и даже был бы готов за него доплатить.Вообще — ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее… Но это не самое худшее проявление глобализации…

Вариатор отрицательных эмоций не вызвал — это при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном использовании. Практически сразу из салона встал на трассу. Сначала он действовал, но через 1,5 тыс. км руль стал намекать, что уже хочет ехать.А по отношению к абсолютному большинству участников движения — он действительно ехал, налегке так обгоняя автопоезд и целые колонны грузовика. Не летает, конечно, но если следовать принципу достаточности — то вполне.

Из косячков пока:
1) Передние кресла трутся об кожух бокса в центральном подлокотнике — трясется.
2) Настройки звука аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
3) В R-Link есть подменю загрузки приложений, но пока не удалось «связаться с центром» и скачать хотя бы одно из них…
4) Шумно после 130 км/ч, хотя на хорошей дороге на такой скорости очень стабильно и возможно, то есть как бы — имеет.

Отзыв о Новом Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) CVT 2017

Видеоотзыв

У меня новый Колеос, самая полная комплектация, которая приходит в Россию. По сравнению со старой, новая мягче, тише.После покупки через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Гончая 2000 км. За время поездки расход составил 7,9 литров по компу. Сразу скажу, что перегонки были по 500 км в сутки.

После пробега (7000 км) отмечу, что средний расход бензина «уселся» на 13,2 литра. Мне не хватает индикации включения обогрева задних сидений. Также пару раз зависал экран мультимедиа. Просто был черный, но звук радио был.Это произошло само собой.

Обогрев лобового стекла — вещь! Через пару минут стекло оттаивает. Авто дальний свет Работает отлично. По сравнению с предыдущими колебаниями, это немного жестче на ходу.

Отзыв о Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором 2017

Внезапно поняв, что я до сих пор единственный в инете обладатель дизельного торта 2 поколения, решил написать небольшой отзыв.

Старт-стоп в дизеле.Звук двигателя не раздражает, при разгоне сначала бунтует, а потом не слышно. Едет треть педалей как и тест драйв 2.5 с педалью в пол, то есть дизель реально намного бодрее. От 60 до 120 км/ч вообще сказка. После 140 км/ч немного брыкается, но все равно набирает. Пока при обкатке быстрее 150 км/ч разгонялся. Звук в салоне на 2.5 еле слышно у дизеля, а на тройке немного покрикивал.

Вебсты нет, от фена сразу включаются фены, поэтому в салоне жара.Воздух не горячий, а теплый. Пробовал в +8 (ночью). Салон прогрелся до температуры менее чем за две минуты. Кстати, даже машины с штатной паутиной прогревают салоны очень постепенно.

У меня еще 10 литров на 100км, потому что этот первый бак еще только, и он ехал на холостых 10, пока я понял, карты обновил или просто хвастался машиной.

Отзыв о Renault Koleos 2.0 Дизель (177 лс) CVT 2017 г.в.

Никогда не думал, что возьму «Рено» и заплачу больше двух миллионов рублей! Дорого! Однако жизнь преподносит сюрпризы…Ну и французский автопром тоже. Мне очень нравилась эта машина, не пара прошлого поколения. Внешний вид — полный круг!

В целом по динамике машинка получилась если не сильной, то приятной, как минимум. Расход тоже не пугает: трасса 7-8 литров, город 11-12 на сотню пробега.

Облако снаряжения! Светодиодные фары (очень классные), руль руль, зеркала, фобби, передние и задние сиденья. Впереди кресла еще вентиляция, не думал, что такая приятная штука в летнюю жару.Акустическая система Bose с хорошим звуком.

Салон проще по сравнению с внешним видом, но собран нормально. Мультимедийный экран вертикальный, прямо как у «Теслы».

Ну и в шумку… хотелось бы, чтобы двигатель прямо на скорости вел себя, а то после 130-140 км/ч как-то не очень звучит, даже бозе не перестает свой вой.

Настройки подвески хорошие. Пробой возможен только на нормальных колодцах, по которым водитель в здравом уме на фигню не пойдет.Трещины и волны асфальта чувствуются, но не критично. Но в повороте машина стоит вот так. К чему я не привык, так это к парковке. У меня есть автопилот, но он согласится припарковаться там, где ест грузовик. Не вижу в этом смысла.

Сам парк, на датчики и камеру. Парктроник показывает расписание на экране, только графика не очень наглядна — приближаясь к объекту, загораются красные деления, а желтые и зеленые и зеленые не пойдут. В общем непонятно.

Олег, отзыв о новом Рено Колеос 2.5 с Вариатором 2017

Предыдущее поколение Renault Koleos в нашей стране популярностью не пользовалось. Разделяя платформу S. Nissan Qashqai./X-Trail, кроссовер не смог составить конкуренцию не только основным игрокам, но и своим «собратьям» — разница в продажах была десятикратной. Да и выглядел Колеос, прямо скажем, не очень, за свою «урожайность» он даже получил обидное прозвище «сколиоз».

А теперь рено.Я решил пойти на второй круг, с новым поколением моего большого внедорожника. Французы сделали ставку на внешний вид автомобиля, поэтому нынешний Колеос — это совсем другой автомобиль.

О вкусах обычно не спорят, всем очень сложно угодить, но дизайн французского кроссовера способен впечатлить даже самых импозантных.

Стильная оптика со светодиодными ходовыми огнями-бумерангами, элегантные хромированные элементы на боковинах, элегантные задние фонари. Плюс обилие хрома, что тут очень кстати.И вуаля, эту машину можно с чем-то спутать только после хорошо проведенного нового года.

Колеос

действительно выглядит очень и очень круто. При этом выглядит не хуже, выглядит не хуже, чем на картинках. Никакого обмана.

Работали французы и над салоном. И главное здесь планшет с диагональю 8,7 дюйма, который заставляет вспомнить Volvo и Tesla. Центральная консоль с воздуховодами здесь образована выступом, идущим через всю переднюю панель к лобовому стеклу.

К красочному виртуальному табло приборов привыкаешь очень быстро, но из-за того, что датчики управления мультимедийной системой расположены не со стороны водителя, а со стороны пассажира, приходится тянуться к клавишам громкости. Или использование фирменного джойстика, что, впрочем, не всем понравится. Если вы раньше не были знакомы с автомобилями Renault. — Вам обязательно понадобится время, чтобы адаптироваться.

По качеству внутренней отделки к KoleOS претензий быть не может — все на высоком уровне.Сиденье обтянуто перфорированной кожей, в тоннеле между водителем и пассажиром есть стильные ручки. Везде рояльный пластик и мягкие панели.

Двери полностью закрывают пороги, так что вы точно пачкаете штаны. По сравнению с прошлым поколением в коленной зоне на втором ряду места на 30 сантиметров. Над головой солидный запас места, а пассажиры сидят чуть выше спереди.

Оснащение сзади на высоте: Имеются дополнительные воздуховоды, подогрев сидений (который спрятался в подлокотнике), две розетки USB и аудиоразъем.

Колеос имеет солидный багажник на 600 литров, при сложенных спинках задних сидений выходят все 1690 литров. Впечатляющий! По бокам есть карманы, а в подполье поверх запасной дорожки расположен органайзер. Но, конечно же, крючков и сетки не хватает.

В России большой кроссовер RENAULT предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 2,0-литровым мощностью 144 л.с. и 2,5-литровым мощностью 171 л.с. Не так давно начались продажи Турбодизеля 2.0 DCI, выдающего 177 л.с.

Успел поездить на двух разных колеосах.Первый был оснащен топовым бензиновым агрегатом, Второй — двигателем на тяжелом топливе.

Двигатель объемом 2,5 литра прекрасно справляется со своими обязанностями. Разгон до «сотни» по паспорту почти 10 секунд. Учитывая, что кроссовер весит две тонны, результат вполне достойный. В городе, да и на трассе аутсайдером вы себя точно не почувствуете. Вариатор работает отменно, задержек с переключением передач нет.

Но есть минус — двигатель довольно прожорливый, во время теста средний расход доходил до 13 литров.А заправлять такой автомобиль рекомендуется бензином с октановым числом не ниже АИ-95.

Отлично показал себя 177-сильный 2,0-литровый турбодизельный колеос. Кушает меньше 10 литров, шума и вибраций в салоне особо не чувствуется. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, но двигатель тянет с самых низов. А во время движения (от 80 км/ч) динамики вам будет достаточно – обгоны не будут проблемой.

На плохой дороге Колеос может показаться трясущимся.Но энергоемкость с его запасом. Подвеска настроена идеально – она не позволяет большому внедорожнику сильно раскачиваться. Плюс хороший для кроссовера руль, машина уверенно держится за асфальт и хорошо поворачивает.

Как машина ведет себя вне дороги? На ней без проблем можно закрыть, при этом блокируя муфту заднего привода. При этом надо быть аккуратным — за счет массивного переднего бампера угол въезда скромный 19°. Да и вариатор не самая лучшая коробка для преодоления серьезных препятствий.Впрочем, на звание покорителя бездорожья Колеос не претендует.

Ну чем конкретно может похвастаться француз — так это солидным набором опций и помощников. Среди систем безопасности есть функция контроля роб движения — предупреждает о том, что вы покидаете свою полосу, если поворотник не включен.

Есть автоматическая парковка, и контроль мертвых зон, Подогрев всего и вся, вентиляция передних сидений, а так же система невидимого допуска. Не хватает адаптивного круиз-контроля и проекции на стекло.

Говоря о Колеосе, хочется охарактеризовать этот автомобиль двумя словами – комфорт и простор. Проблема в другом — в цене. В России можно купить только полноприводные модификации, а цены стартуют от 1 749 000 рублей. Дизельная версия стоит 2 129 000 рублей. Да, все машины хорошо упакованы, а немногочисленные опции будут лишь своеобразными вишенками на торте, но кто в нашей стране решится купить кроссовер Рено (пусть большой и красивый) за такие деньги?

Сама компания все сделала правильно, люди, купившие Дастер и Каптур, в линейке французской марки после этих машин больше ничего выбрать не могли — просто ушли на другие марки.

Теперь появились очень стильные и запоминающиеся колеосы. Вроде беспроигрышный вариант. Но именно в этом сегменте самая острая конкуренция (можно вспомнить Mazda CX-5, Skoda Kodiaq., Mitsubishi Outlander., Hyundai Santa. Fe, Kia. Sorento Prime.), поэтому этот кроссовер будет бороться за каждого клиента .

Одним из первых в России провел тест-драйв Renault. Колеос 2 поколения. Журналист издания Григорий Алешкер оценил комфорт и эргономику салона новинок.

Скоростью «перенашивания» мультимедиа R-Link 2 не отличается, да и графика весьма скромная. Но вы можете разместить на экране виджеты, например, иконки навигации или аудио. А вот для настройки обдува нужно лезть в меню. К счастью, у «крутилки» температура раздельного климат-контроля «физическая», настоящая и настоящая, а не виртуальные кнопки обогрева и вентиляции передних сидений.

Коллеги жаловались на слишком короткую нижнюю подушку водительского кресла, но мне с моими 183 см все понравилось — посадка удобная, водительское кресло имеет все необходимые регулировки, в том числе настройку поясничного валика.Очень хорошие дополнительные подголовники с поддержкой затылка.

Руль хваткий, с приливами, обогрев в базе, но кнопки управления на нем непритертые тем, кто не сталкивался с «французом» ранее. Например, плюс и минус слева — это настройка круиз-контроля, а не громкости. Звуковое управление расположено на специальном «отростке» с правой стороны рулевой колонки. Во-первых, многие говорят, что это неудобно. Но попробовать стоит, и уже через пару дней любой другой способ регулировки громкости или переключения треков покажется вам неудобным.

Рено Колеос – поистине Семейный Кроссовер: Места хватает с запасом на три и по ширине салона, и по пространству для ног. Двери закрывают пороги от грязи целиком, а задние тоже открываются на 7 градусов шире передних (угол раскрытия — 77 градусов — почти перпендикулярно боковине кузова), садиться очень удобно.

Дед Мороз «для себя», я легко перекинул ногу ногой. В подлокотнике спрятаны кнопки электроподогрева задних сидений, но сам он неудобен — большинству хелперов.Диван не двигается, спинка не регулируется, из доп опций Для задних пассажиров воздуховоды, два входа USB, AUX и розетка на 12В.

Багажник, по сравнению с тем же недостатком, огромен: минимальный объем вырос почти на 100 литров (538 против 450 л), а максимальный — и того больше: 1690 л вместо тех же 1380. Пятая дверь с электроприводом Ездить в новом Колеосе можно без крышки днища — Дальний угол багажника стал намного удобнее.

Portal Observer За рулем Кирилл Милешкин прокатился на Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором и полным приводом. Журналист тестировал новый французский кроссовер зимой в окрестностях Ладожского озера, а его мнение о внедорожных качествах машины узнаем ниже.

Мы оказались в лесах Карелии в оттепельные дни, когда снег стал мокрым и тяжелым. Пока под колесами колеи, пусть и не заправщики, а рыхлые, Колеос уверенно движется вперед.

Клиента достаточно для большинства ситуаций. Все режимы 4×4 можно держать в автоматическом режиме и, если верить значку на комбинации приборов, назад в таких условиях электроника двигается всего на 5-10% тяги.

На девственной машине сразу возникают проблемы. И это несмотря на то, что снежный покров плавно доходит до нижней кромки переднего бампера, а сверху машина намотана шипованной резиной Continental ContiCecontact 2. Конечно, львиную долю трудностей создала оттепель: было бы проще для сухого снега. Но доверия к машине гораздо меньше.

Любопытно, что до сообщения о перегреве вариатора или муфты мы Колеос не довели. Однако в салоне отчетливо стоял явный запах, и пару раз машина ограничивала двигатель на 2000-2500 об/мин.

Стоило постоять пару минут на холостом ходу и все пришло в норму, дальше можно пробивать рут. Словом, Колеос — типичный представитель племени кроссоверов или, как говорили раньше, паркетников. Лучше не толкать его на свои подвиги.

Юрий Зубко из редакции RG.ru катил по южной дороге Renault Koleos. Во время теста журналист ездил как на автомобиле с 2,5-литровым бензиновым двигателем, так и с 2,0-литровым дизелем.

Колеос

действительно выглядит очень и очень круто.При этом выглядит не хуже, выглядит не хуже, чем на картинках. Никакого обмана. Работали французы и над салоном. И главное здесь планшет с диагональю 8,7 дюйма, который заставляет вспомнить Volvo и Tesla.

К красочному виртуальному табло приборов привыкаешь очень быстро, а поскольку из-за того, что датчики управления мультимедийной системой находятся не со стороны водителя, а со стороны пассажира, приходится тянуться к клавишам громкости.Или использование фирменного джойстика, что, впрочем, не всем понравится. Если вы еще не были знакомы с автомобилями Renault — вам обязательно понадобится время на адаптацию.

По качеству внутренней отделки к KoleOS претензий быть не может — все на высоком уровне. Сиденье обтянуто перфорированной кожей, в тоннеле между водителем и пассажиром есть стильные ручки. Везде рояльный пластик и мягкие панели.

Двигатель объемом 2,5 литра прекрасно справляется со своими обязанностями.Разгон до «сотни» по паспорту почти 10 секунд. Учитывая, что кроссовер весит две тонны, результат вполне достойный. В городе, да и на трассе аутсайдером вы себя точно не почувствуете. Вариатор работает отменно, задержек с переключением передач нет.

Но есть минус — двигатель довольно прожорливый, во время теста средний расход доходил до 13 литров. А заправлять такой автомобиль рекомендуется бензином с октановым числом не ниже АИ-95.

177-сильный 2.0-литровый турбодизель колеос показал себя отлично. Кушает меньше 10 литров, шума и вибраций в салоне особо не чувствуется. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, но двигатель тянет с самых низов. А во время движения (от 80 км/ч) динамики вам будет достаточно – обгоны не будут проблемой.

Сергей Волков провел тест-драйв нового Renault. Koleos для портала Carexpert. Журналист прокатился на дизельной модификации с мотором 2.0 (177 л.с.).Насколько хорош «француз» на зимних российских дорогах?

Едет дизель приятно. Его долго уговаривать не надо, тяга уже «дно». А коробка — клиновой вариатор CVT X-TRONIC — двигатель понимает с полуклока. Обгоняет и трогается со светофора — уверенно. Спортивного режима в КПП нет, но можно выбрать ручной и самому щелкать виртуальные передачи. Кстати, я получил именно так, что заявлено 9,5 секунды.

В быстрых и крутых поворотах машину слегка заносит — даже полный привод Не помогает.Но если сравнивать с предшественником, то управляемость KoleOS стала точнее. Жаль, пришлось пожертвовать настройками подвески. При всех своих недостатках «предок» отлично отрабатывал недостатки дороги. Преемник сложнее. Он дает ощутимый пост при проезде спящего милиционера и «козлика» в мелких ямках. В то же время крупные неровности подвеска принимает ступенчато.

Электронной «няньки» у Колеоса не выше крыши, но достаточно. На парковках датчики рисуют цветные диаграммы, показывая расстояние до помехи.С кормы страхует камера с хорошей оптикой. Круиз-контроль не адаптивный, но в пробках работает хорошо. Датчики контролируют слепые зоны и разметку. Лечить внутри стрип-машины пока нельзя, но при ближайшей модернизации возможно научится.

Ставку на проходимость не делал. Однако февральские снежные машилы Рено оказались вполне по плечу. Вариатор и муфта на заднем приводе терпеливо боролись со сугробами и, вопреки ожиданиям, не спешили перегреваться.А за счет родства с X-TRAIL наш внедорожник способен имитировать блокировку дифференциалов на скорости до 50 километров в час. Единственный нюанс: он не любит долго «зависать». Из-за недостаточной жесткости кузова после таких процедур может заклинить дверь багажника…

Новый автомобиль от Рено преобразился. Вместо того, чтобы убрать неудачную модель, французы решили провести глубокий рестайлинг. И правда теперь «горбатым» его уже не называют: Renault Koleos 2020 года получил характерные для чистокровных европейцев плавные черты кузова (см. фото).

Бампер синий
тест
Багажник Моторный просвет
Приборы Renault Оптика

Если говорить об изменениях в экстерьере, то передняя часть бросается в глаза.

  1. Сразу обратите внимание на новый объемный капот. Ниже решетка фальшрадиатора с хромированными элементами (они, кстати, присутствуют по всему периметру автомобиля).
  2. Бампера также доработаны, они стали более массивными, впереди выполнен большой воздухозаборник и встроены противотуманные фары.
  3. Что касается оптики в новом внедорожнике, то в базовой комплектации она галогеновая, со светодиодной составляющей светодиодной составляющей. И передние, и задние фонари (тут полный диодный пакет) конструкторы заблокировали.
  4. Остекление: Лобовое стекло немного уменьшено, линия окон приподнята ближе к корме автомобиля, но получить хороший обзор это не мешает.
  5. При рассмотрении нового Кузов Сбоку яркая деталь — 18 дюймовые однотонные диски (см. фото), которые в некоторых элементах Рено Колеос 2021 также могут быть заменены на 19-ти цветные «Кроссовки» приборки (цены необходимо уточнить ).
  6. Задняя часть автомобиля не претерпела резких изменений, сохранилась прямоугольная дверь багажника и новый бампер с двумя окантованными выхлопными отверстиями.
  7. Предлагаются

и два новых цвета кузова: красно-каштановый и синий.

Интерьер

Внутренняя часть внедорожника также не осталась без переделок. Учитывая отзывы покупателей о недостатке автомобилей, разработчики поменяли материалы на более качественные.

На передней панели расположен огромный мультимедийный сенсор на 7 или почти 9 дюймов.Здесь установлена ​​система R-Link 2 с голосовым интерфейсом. Модель 2021 года объявляет жестами. Кстати, чтобы разобраться, лучше прочитать инструкцию по эксплуатации. Рядом два больших дефлектора циркуляции воздуха, а под экраном блок управления климат-контролем.

Мультимедийные инструменты багажника
Сиденья Renault

Автомобиль имеет несколько мультиблоков и большое количество функций. Он оплетен кожей и даже в базовой комплектации Heat.На приборке расположены: экран бортовика, аналоговый спидометр и тахометр.

Топовый комплект оснащен аудиосистемой BOSE (12 динамиков).

Также в списке приятных бонусов передние сиденья с подогревом, электроприводом регулировки кресел, подогревом подстаканников или охлаждением напитков. А вот задним пассажирам (Трое тут спокойно размещены) такие приятности не достаются. Самая нужная для нашей зимы функция — обогрев лобового стекла — радует уже в базовой комплектации.

538-литровый багажник превращается в купе на 1690 литров при сложенном заднем ряду.По всему салону разместили отсеки для мелочей.

Кабина безумия доступна в трех цветовых вариациях: черном, сером и коричневом.

Renault Koleos 2021: Размеры

Хотя автомобиль создан на базе идентичного X-trail, его размеры существенно отличаются. Кампания нового поколения превосходила своего «старшего», выпускавшегося до 16-го года по габаритам на 15,2 см в длину. Но по другим параметрам обновленная генерация стала чуть компактнее.Клиренс авто 210мм, что позволяет использовать выключенный режим трассы по прямому назначению.


Какие моторы можно купить Рено Колеос 2020?

Для России автомобиль второго поколения доступен с тремя силовыми агрегатами. Купить Рено Колеос можно с двумя двигателями на бензине и одним дизельным.

На выбор двухлитровый дизель и бензин, оба работают с вариатором CVT, автомат в качестве трансмиссии не предлагается. Исключение не стало 2.5 литров.

Двигатели

развивают мощность от 144 до 177 «лошадей». Дизель выдает крутящий момент в 380 Н/м, развивая скорость 201 км/ч. Бензиновые «сердца» прячутся, их крутящий момент составляет 200 и 233 н/м соответственно. Максимальная скорость — 187 или 199 км в час.

Рено Колеос 2020: Технические характеристики

Характерной особенностью всех комплектаций koleos является бесступенчатая трансмиссия. Механика в линейке не представлена ​​вообще. Ниже вы можете ознакомиться с основными характеристиками автомобиля, поставляемого на отечественный рынок.

Модификация Объем, куб.см Максимальная мощность л.с./об/мин Тяга
Н/м/об/мин
Трансмиссия Расход топлива
2.0 бензин 1997 144 200 6,4/7,5/9,4
2,5 бензин 2488 171 233 Вариатор. 6,9/8,3/10,7
2.0 Дизель 1995 177 380 5,7/5,8/6,1

Renault Koleos 2020: Старт продаж в России

Запустить производство на месте Компания не решилась, поэтому автомобиль поставляется с завода из Южной Кореи. В отличие от Европы, все модификации машин оснащены приводом 4х4, так что родное бездорожье кроссоверу явно не помеха.

В России старт продаж пришелся на июль 2018 года, поэтому протестировать его можно не только виртуально (на официальном сайте такая возможность есть).Запись на тест-драйв можно осуществить в ближайшем дилерском центре Renault.

Рено Колеос 2020: цена в России

Внедорожник добрался до нас не только обновленным видом и характеристиками, но и ценником. Официальный дилер России предлагает приобрести автомобиль в базовой комплектации более чем за полтора миллиона.

Цена обновления Renault Caleos начнется с цифры 1 миллион 749 тысяч рублей. В Толеятти, например, цифра начинается от 1 миллиона 817 тысяч рублей.(у серых дилеров). Купить автомобиль можно у представителей в любом городе, но перед покупкой придется уточнять наличие. Если нужной модели нет на месте, есть функция предзаказа онлайн.

Renault Koleos 2020: новый кузов, комплектации и цены, фото

Новинка
Цена кроссовера оптика
Сиденье мультимедиа синее
Тестовый бампер

Europe увидит три версии автомобиля, тогда как наши дилеры смогут предложить только две модификации: Executive и Premium.Правда, второй предлагается для России с другими двигателями. Самый «легкий» 2,0 л в комплектации не участвует. Ознакомиться с автомобилем можно с тест-драйва (видео прилагается).

Первый вариант (исключаемый) имеет только бензиновый двигатель объемом два литра. В комплектацию входят текстильные сиденья, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, датчики дождя и света, дистанционный запуск двигателя. Официально выложить за модель придется от 1 миллиона 749 тысяч.

Вторая модель оборудования Ряд — Престиж. Его особенность в том, что он доступен уже с двумя типами агрегатов. Из технологической начинки здесь системы Easybreak, контроль слепых зон, автоматическая регулировка сидений, полностью диодные фары. Удобства заключаются в подсветке салона по периметру, кожаном салоне и возможности насладиться панорамной крышей (как опция).

За модель дизельные представители просят от 2 млн 219 тыс. руб. Бензин 2.5л ценится дешевле на 60 тысяч рублей.



Рено Колеос 2021 или Шкода Кодиак

С учетом всего рестайлинга автомобиль занимает хорошие позиции на рынке. Главные соперники называют Jeep Cherokee или Hende Santa Fe, даже Skoda Kodiak, хоть и стоит почти в той же начинке. Подробности о «начинке» и технической стороне конкурентов смотрите ниже.

Параметр сравнения Колеос. Шкода Кадьяк. Хендай Санта Фе.
Минимальная цена в рублях 1 749 000 1 999 000 1 999 000
Двигатели
Базовая мощность двигателя (л.с.) 144 150 171
Скорость в минуту 6000 5000 6000
Максимальный крутящий момент, Нм 200 250 225
Максимальная скорость в км/ч 187 194 190
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 11.3 9,7 11,5
Расход топлива (шоссе/средний/город) 6,4/7,5/9,4 6,3/7,1/8,5 7,5/9,9/14,1
Количество цилиндров 4 4 4
Тип двигателя Рядный Рядный турбо Рядный
Рабочий объем в л. 2,0 1,4 2,4
Топливо бензин
Емкость топливного бака 60 60 64
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия Вариатор. ДСГ. МКПП / АКПП
Количество передач 6 6
Шасси
Наличие легкосплавных дисков + + +
Диаметр колес R18. R17 R17
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова кроссовер
Собственная масса в кг 1679 1550 1926
Полная масса (кг) 2140 2225 2510
Размеры кузова
Длина (мм) 4672 4697 4700
Ширина (мм) 1843 1882 1800
Высота (мм) 1673 1676 1685
Колесная база (мм) 2705 2791 2670
Дорожный просвет / просвет (мм) 210 194 185
Салон
Объем багажника 538 720 643
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт.) 6 6 6
Кондиционер + + +
Зеркала с подогревом + + +
Передние электростеклоподъемники + + +
Подогрев сидений + + +
Противотуманные фары + + +
Регулировка рулевого управления + + +
Регулировка сиденья не не не
Система стабилизации курса + + +
Аудиосистема не не +
Цвет металлик опция опция опция

Новый Renault Koleos — флагман модельного ряда кроссоверов французской компании и по совместительству старший брат всем известного Renault Duster.. Колеос первого поколения особого успеха не имел, продавался слабо и относительно быстро исчез с рынка.

Что ждать от него нового? Мы проверили ее в деле и готовы представить вам тест-драйв Рено Колеос 2017 года с нашими размышлениями и выводами о целесообразности ее покупки.

Характеристики

Автомобиль, в зависимости от модификации, будет оснащаться четырьмя двигателями:

  • 2,5 атмосферный бензин, максимальная мощность 171 л.с., работает исключительно с вариатором.
  • 2-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 144 л.с.
  • Дизель объемом 1.6 мощностью 130 л.с.
  • Дизель 2-л., 173 л.с.

Размеры кузова:

  • Длина — 4670 мм
  • Высота — 1710 мм
  • Ширина — 1840 мм.
  • Колесная база — 2710 мм
  • Радаг объем — 550/1690
  • Клиренс — 213 мм.

Бонусы (в максимальной модификации):

Встроенный электропривод задней двери Б.;
Омыватели фар;
Электрообогрев зеркал;
Функция автоматической обработки боковых зеркал;
Камера заднего вида;
Алюминиевые пороги;
Системы адаптации для запуска двигателя при низких температурах.Датчики парковки,
Контроль слепых зон
Массаж пассажирского И. водительского кресла,
Крыша с панорамным видом,
Двухзонный климат-контроль;
АБС и ВСУ;
Современная противоугонная система;
ESP, HDC, HSA;
Система автоматического определения положения двери;
Кондиционер;
Адаптивный круиз-контроль;
Рулевое колесо с подогревом.

Заявленная ранее цена нового Renault Koleos составляет от 1,5 млн до 2 млн рублей.

Внешний вид

Решетка радиатора с большой эмблемой демонстрирует нам новое лицо Renault, которого российский рынок еще не видел.Передние фары — Полностью светодиодные с системой автоматического управления Дальний свет.

На машине много хромированных деталей, которые очень красиво смотрятся. Главное, что бросается в кузов автомобиля, это, конечно же, фонари. По их периметру расположены выдвинутые друг к другу светодиодные секции стоп-сигналов и ходовых огней.

Противотуманный фонарь расположен по центру в нижней части бампера. Удачным дизайнерским решением можно назвать глушитель, спрятанный под выхлопной трубой бампера.Также нельзя не заметить тот факт, что у колеоса вместо двустворчатой ​​пятой двери теперь сплошная, стандартная.

В багажнике, объем 550 литров, по бокам ниши для меньших и разъем для подключения компрессора. Он раскладывается до приличного объема в 1690 литров. Пол уже стандартный, многоярусный. Под первым слоем спрятан органайзер, под вторым — запаска, в которой находится сабвуфер топовой аудиосистемы Bose.

Салон

Дверь в кабину закрывается очень тихо, затронут двойной уплотнитель, один на кузове, второй на самой двери. Регулировка сиденья производится по параметрам: высота, длина, наклон спинки и поясничный упор. Рулевое колесо также регулируется в двух плоскостях, так что с настройкой водительского места проблем не возникает

В дверных проемах есть вместительные карманы, куда без проблем помещается бутылка с водой. В бардачок можно спокойно положить листы А4 и их не упомнишь, так как идут с запасом.Конкуренты встречаются не часто.

Тахометр и спидометр стали цифровыми, боковые дисплеи тоже механические, немного изменился их дизайн, как нам кажется — в лучшую сторону.

На руле большое количество функциональных кнопок, но отсутствуют такие важные клавиши, как управление музыкой и круиз-контроль. Музыка регулируется коляской, а круиз-контроль кнопкой, расположенной возле рычага переключения передач.

Тачпад бортового компьютера Расположен вертикально, его диагональ равна 8.7 дюймов. На прикосновения экран реагирует без задержек, но из-за неторопливой анимации смена окон происходит не слишком быстро.

На задних сиденьях Рено Колеос комфортно размещаются 3 пассажира средней комплекции. Разъёмов для зарядки гаджетов тут тоже 3. Кстати, в версии с панорамной крышей потолок немного ниже, чем в стандартной осцилляции, но даже при росте в 192 см необходимый запас остаётся над головой.

Тест-драйв

Официальные представители Renault заявили, что в Россию будут поступать только полноприводные автомобили, оснащенные бесступенчатой ​​коробкой передач.

Интеллектуальный полный привод перераспределяет крутящий момент по осям в зависимости от разгона и дорожного покрытия. Возле спидометра находится значок, который наглядно показывает водителю эту раздачу. При обычной манере езды на ровном асфальте на заднюю ось приходится 5%, редко в каких моментах доходит до 10%. При разгоне с места, утопившей педаль газа в пол, 70% крутящего момента приходится на переднюю ось.

Дорожный просвет в 210 мм позволяет Колеосу комфортно чувствовать себя в любых городских условиях и, кроме того, очень достойно отдавать тепло на переезде.Но из-за того, что вариатор и муфта быстро перегреваются, машина часто испытывает проблемы в грязи или большом количестве снега. Решается блокировкой муфты, после чего весь внедорожный потенциал автомобиля раскрывается в полной мере.

Руль Колеос

понравится тем, кто предпочитает мягкий стиль вождения. На малых скоростях усилия прикладывать практически не нужно, однако при разгоне сопротивление руля растет, не выходя за комфортные пределы.Машина приятная, на каждое движение руля реагирует плавно и предсказуемо.

Результат

Renault Koleos — отличный вариант для езды по городу. К его плюсам отнесем презентабельный внешний вид, комфортный и просторный салон с богатой комплектацией, высокий клиренс и полный привод.

Это большая I. качественная машина, которую мы смело рекомендуем всем любителям марки Рено и тем, кто хочет приобрести качественный, но не попсовый кроссовер, ведь новинка от Рено, правда найдем, не претендует.

Тест-драйв Renault Koleos (видео)

В контакте с

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.