РазноеНовый лексус лс 2018: Цены, комплектации Lexus LS, технические характеристики LS 2022

Новый лексус лс 2018: Цены, комплектации Lexus LS, технические характеристики LS 2022

Содержание

Никакого бубнежа. Три мнения о самом дорогом Lexus :: Autonews

Роман Фарботко, 29 лет, ездит на BMW X1

Кажется, что Lexus LS все делает неправильно. У него кричащая внешность, местами аляповатый интерьер и с десяток спорных решений — разве так должен выглядеть конкурент Mercedes S-Class? В высшем автомобильном обществе не приемлют эксперименты. Все должно быть предельно строго, как в Audi A8: офисный салон, прямые выштамповки, прямоугольная оптика и никаких вольностей вроде лишнего хрома или гигантской радиаторной решетки.

Японцы посмотрели на все это и решили не ввязываться. Зачем изменять собственным традициям, когда можно удивить клиентов и конкурентов самым ярким представительским автомобилем в Галактике? Три года назад я рассматривал новый LS на мотор-шоу в Детройте и не мог понять: это концепт или уже серийный вариант? Оказалось, ни то ни другое — на стенд выкатили предсерийный прототип, который, впрочем, почти не изменился после ухода на конвейер.

Задние стойки завалены так, что издалека LS кажется чем угодно, только не седаном. Низкий силуэт с громадной решеткой радиатора, хитрый прищур оптики — похоже, японские дизайнеры вдохновлялись хищниками Питера Бенчли. Корма LS, кстати, слегка выбивается из общей канвы — в этом смысле дизайн младшего ES c его ниспадающей крышкой багажника выглядит даже смелее.

Внутри LS тоже не похож на конкурентов, и это уже не преимущество. Эпатаж в мелочах спровоцировал проблемы с эргономикой. Во-первых, у LS крошечная по современным меркам приборная панель. Важные для водителя цифры здесь в буквальном смысле налеплены одна на другую — привыкаешь к кучности не сразу. Спасает самый большой в мире проекционный дисплей: он действительно огромен и позволяет практически не отвлекаться от дороги.

К фирменной мультимедийной системе (акустика Mark Levinson — просто чудо) тоже есть вопросы. Да, здесь изумительное быстродействие и предельно простое меню, но карты навигации уже выглядят устаревшими, а настройки подогрева руля и сидений зашиты где-то в недрах системы так, что проще дождаться, пока салон прогреется, чем искать нужный пункт через тачпад. Система стабилизации отключается при помощи «барашка» над приборной панелью — я нашел эту клавишу только через пару дней.

Качество исполнения — на высочайшем уровне. В автомобиле с пробегом 40 000 км (а для машины из пресс-парка это как минимум х2) ни один элемент не выглядел уставшим: мягкая кожа на водительском кресле не поморщилась, nappа на руле не заблестела, а все клавиши и рычажки сохранили свой первозданный вид.

В октябре 2017-го, через несколько месяцев после мировой премьеры LS, японцы показали на автосалоне в Токио концепт LS+. Этот прототип должен был продемонстрировать, в какую сторону будет двигаться сумасшедший дизайн флагманского «Лексуса». Еще больше светодиодов, рубленых форм и эпатажа. Рестайлинг самого дорогого Lexus мир должен был увидеть в этом году, но, кажется, коронавирус сильно изменил планы.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Kia Ceed

Не знаю, как у вас, а у меня Lexus всегда ассоциировался с огромными атмосферниками. Злобный бубнеж на холостых, отчаянный рык на разгоне и расход топлива под 20 л — все это про предыдущий LS c его могучим V8. Новый LS500 тише, деликатнее и при этом быстрее. Здесь стандартный по меркам класса наддувный мотор объемом 3,4 литра. «Шестерка» с двумя турбинами выдает 421 л. с. и 600 Н·м момента. Приличные цифры даже для 2,5-тонного автомобиля.

С места LS трогается с ленцой, но это скорее нюансы настроек в режиме «комфорт». Чтобы как следует раскочегарить здоровенный седан, лучше сразу включить режим Sport или Sport+ — в последнем Lexus полностью отключает систему стабилизации, усиливает звук мотора через динамики (спорная штука, но она раскрывает ощущение гонки), а 10-ступенчатый классический «автомат» начинает перебирать передачи со скоростью DSG.

В паспортные 4,5 с до 100 км/ч я не верил ровно до собственных замеров. Lexus LS500 подтверждает цифры даже без манипуляций с разгоном с двух педалей и ручного режима коробки.

Ощущение запредельной динамики скрадывает классная шумоизоляция. В новом LS действительно очень тихо, причем вне зависимости от скорости. А еще у Lexus адаптивная пневмоподвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Причем диапазон регулировок впечатляет: разница между «Комфортом» и «Спортом» колоссальная.

В каком-то смысле мне повезло: LS500 достался ровно в ту неделю, когда Москву накрыл снегопад. Полный привод здесь — настоящий подарок, если вы любите выставиться боком. У LS500 крутящий момент по осям распределяется при помощи самоблокирующегося дифференциала Torsen. Тяга — в соотношении 30:70, поэтому заднеприводный характер чувствуется, даже несмотря на шильдик AWD. Впрочем, на заснеженной дороге LS ведет себя монументально и предсказуемо, не допуская пробуксовки и тем более заносов. Магия? Нет, 2,5 тонны.

Николай Загвоздкин, 37 лет, ездит на Mazda CX-5

Так уж получается, что ребята взяли и рассказали практически все, что можно было, об этом LS500. И про так любимую мной музыку в автомобиле, и про подвеску, и даже про внешность с салоном и классный турбомотор. Кажется, мне совсем ничего не осталось. Хотя… Просто расскажу две истории о том, как воспринимают эту машину абсолютно разные люди.

Кажется, около года-полутора назад один мой товарищ решился на смену автомобиля. Свой люксовый внедорожник он хотел поменять на что-то кардинально другое. Среди вариантов были и BMW 5-Series, и BMW X7, и Audi A6, и еще примерно с десяток машин — бюджет позволял. Условие только одно: «Хочу ездить сам, мне не нужна тачка с водителем».

Именно поэтому, собственно, на LS мой товарищ не смотрел категорически. Но так получилось, что в этот момент он как раз был на тест-драйве в Autonews. Нет, у этой истории нет классического хеппи-энда. Друг действительно влюбился в LS после этого, записался на тест-драйв, поездил сам. Влюбился еще больше и даже не заикался о том, что это машина для заднего пассажира. Он, как сам сказал, получал удовольствие от каждой минуты за рулем. И, кстати, это был не «пятисотый», а LS350, который на 2,6 с медленнее. Но за время мучительного выбора все и в мире, и в личном бюджете поменялось настолько лихо, что покупку пришлось отложить.

Наконец, вторая и последняя история. И да, снова про моего друга. Я даже несколько горжусь тем, что за последние несколько лет упорного труда превратил его если не в петролхеда, то в живо интересующуюся этим миром личность. Так вот, примерно за пять лет у него сформировались два фаворита. Range Rover, на который он смотрит как на что-то пока абсолютно недоступное, и герой нашего рассказа — Lexus LS. Несмотря на то что модели схожи по цене, к первой он относится как к мечте, а ко второй — просто как к абсолютно идеальной на каждый день. И да, он тоже уверен, что сидеть здесь стоит только за рулем.

Да и вообще, подход к Lexus LS вполне может стать основным тезисом курсов по пикапу (и я сейчас совсем не про автомобили), которые, как мне кажется, он когда-нибудь обязательно откроет. Начинаться они будут примерно так: «Если вы хотите ощущения, что женщину в вас интересуют не только деньги, продемонстрируйте свой интеллект, умение мыслить не как все и креативность. Как? Ну, например, вот этой машиной».

И я, пожалуй, с этим соглашусь.

Новый Lexus LS 500 2017-2018 цена фото видео, Лексус ЛС 500 характеристики

Одной из главных новинок Детройского автосалона 2017 стал ЛС500 — новый седан премиум класса от Лексус, пришедший на смену Lexus LS Long. Новинка представляет собой гармоничное сочетание роскошной внешности, сверхвысокого уровня комфорта и безопасности, а также невероятной мощи и динамики.

Экстерьер седана Лексус ЛС500

Роскошный во всех отношениях седан стал серийным воплощением концепта Lexus LF-FC Concept, который был показан в 2015 году в Токио. Конечно, автомобиль, предназначенный для массового производства, смотрится не столь вызывающе, но футуристический стиль и концепция прототипа четко прослеживаются в его дизайне.

вид спереди


Спереди кузов автомобиля выглядит очень стильно и динамично, благодаря огромной радиаторной решетке и оригинальному бамперу. Зауженные LED-фары головного света имеют привлекательную необычную форму с отдельно расположенными дугами дневных ходовых огней.
Профиль седана демонстрирует стильный рельеф дверей, покатую линию крыши, длинный капот. Правильные пропорции кузова наделяют его отличной аэродинамикой.

Оформление салона Lexus LS 500 2017-2018

Салон новинки имеет высокий уровень комфорта и материалы отделки премиального качества. Обивка кресел выполнена из перфорированной натуральной кожи белого цвета с декоративной строчкой.

Положение передних сидений регулируется электроникой в 28 различных направлениях, кроме того, они оснащены функцией подогрева, вентиляции и массажа. Задний ряд состоит из отдельных кресел, оснащенных теми же функциями.


В салоне присутствуют вставки из натурального дерева ценных пород и хромированного алюминия.

Расположение каждого элемента управления в салоне автомобиля продумано до мельчайших деталей. Пожалуй, в уровне комфорта и роскоши, автомобиль не уступает даже дорогим яхтам.

Габаритные размеры нового Лексус ЛС 500

Автомобиль может похвастаться внушительными размерами:

  • длина кузова седана составляет целых 5,235 м, что на 5,5 см больше, чем у его предшественника ЛС Лонг,
  • в ширину ЛС 500 больше на 2,5 см и составляет 1,9 м,
  • а вот в высоту седан, наоборот, уменьшен на 1,5 см с 1,455 до 1,44 м,
  • колесная база – 3,125 м, что на 3,5 см больше, чем у ЛС Лонг.

Автомобиль оснащается колесами с дисками радиусом 19-20 дюймов, для которых представлено 5 различных вариантов дизайна.

Комплектации Lexus LS 500 2017-2018 модельного года

Техническое оснащение седана традиционно находится на очень высоком уровне. Огромное внимание уделено безопасности и комфорту водителя и пассажиров автомобиля.
ЛС500 оборудован новейшей развлекательной системой с сенсорным дисплеем диагональю более 12 дюймов. Также в салоне присутствует 24-дюймовый проекционный дисплей. 4-зонный климат-контроль позволяет водителю и каждому из пассажиров управлять микроклиматом по своему желанию.


Комплекс систем безопасности представлен такими функциями как слежение за рядностью движения, контроль опасности фронтального столкновения, распознавание пешеходов и различных препятствий на дороге и т.д.

Технические данные Лексус ЛС500

Автомобиль оснащается мощным бензиновым 5-литровым двигателем твин-турбо с отдачей в 477 л.с., работающим в паре с 10-диапазонной автоматической трансмиссией. Мощный силовой агрегат обеспечивает автомобилю разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 сек. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.


Седан имеет независимую многорычажную пневматическую подвеску с возможностью регулировки высоты дорожного просвета и привод на задние колеса. Максимальный комфорт при вождении достигается за счет возможности выбора режимов работы тормозов, подвески, рулевого управления и трансмиссии.

Начало продаж и цена седана Lexus LS 500 2017-2018

Новинка будет представлена примерно в 90 странах, в число которых входит и Россия. Начало продаж запланировано на лето 2017 года. Стоимость автомобиля составляет:

Модификация Цена Двигатель Коробка Привод
Sport+ 7 886 000 бензин 5.0L — 477 л.с. 10ст. АКП задний

что вполне сопоставимо с ценой основных конкурентов седана — BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-Class.

Видео Лексус ЛС 500 2017-2018 года:

Мировая премьера в Детройте:

Новинка Lexus LS 500 2017-2018 фото:

Другие записи по теме:

Новый Lexus LS 2020 — фото салона, цены, характеристики и комплектации

Новое детище концерна Toyota Motor вполне способно обойти своих конкурентов – Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. Изменения коснулись многих моментов, хотя их не так уж просто определить, глядя на экстерьер новинки. Несмотря на то, что автомобиль не по карману большинству граждан страны, стоит подробнее рассмотреть, что нового предлагает потребителю рестайлинг седана представительского класса. Хотя бы потому, что у модели наверняка найдутся свои поклонники, а предприимчивые китайцы непременно выпустят копию.

Ниже на странице вы найдете информацию новом кузове премиального LEXUS LS 2020 модельного года: технические характеристики, комплектации и цены, фото и видео обзор.

Обзор модели 2020 года

Отличия рестайлинга Lexus LS 2020

Премьера новинки состоялась в Японии, чему способствовало несколько причин. Дебютировавший в 2017 году Lexus LS последнего поколения не добился особого успеха на рынке. Пик продаж в США приходился на 2018 год, после чего они резко упали. Поэтому презентацию новой версии было решено провести в Японии, а не в Америке. К тому же внедренный в новинку комплекс Teammate планируется опробовать только на дорогах Японии.

В базовой комплектации Comfort можно увидеть шины RunFlat 245/50R19, аудиосистему с 12 динамиками. Автомобиль оборудован комплексом безопасности, включающим основные функции контроля. В версии Executive появятся новые декоративные элементы, установлен отдельный блок управления климат-контролем и мультимедийным оборудованием. Аудиосистема снабжена 24 динамиками. Стандартное оснащение дополняется камерами кругового обзора и подогревом задних сидений. Внешне отличить версию можно по дискам, размером 20 дюймов.

Все последующие комплектации имеют улучшенный двигатель и полный привод. В Comfort+ входит комплекс Start/Stop, а F Sport дополнен пневматической подвеской и системой ночного видения. Premium комплектуется четырехзонной климатической установкой и встроенными в спинки передних сидений сенсорными мониторами. Максимальная комплектация Luxury обрадует владельца проекционным дисплеем 24,3 дюйма и самой качественной кожей салона. Плюс к этому в эту комплектацию добавили проекцию на лобовое стекло и ионизаторы воздуха в салоне.

В рестайлинговой модели нет новых вариантов двигателей, производители сделали ставку на улучшение комфорта и безопасности водителя.

Цена в России

Продажи Lexus LS в Японии запланированы на конец года. За дорестайлинговые версия Лексуса в зависимости от комплектации надо заплатить:

Всего на российский рынок представлены 9 комплектаций Lexus Ls 2020. Кроме основных, названных выше, добавлены вариации с дополнительными опциями для каждой версии.

Затмит ли на рынке рестайлинговая модель пятого поколения знаменитую «немецкую тройку», покажет время. У автомобиля есть на это все шансы, к тому же он обладает высокой надежностью большей ремонтопригодностью по сравнению со своими конкурентами.

По отзывам автолюбителей, рестайлинг не оправдал ожиданий. Предполагаемый новый двигатель V8 не вошел ни в одну комплектацию, что немного огорчило поклонников этой марки.

Салон

Первым, что бросается в глаза при осмотре салона нового седана – дисплей медиасистемы. Изменилось его расположение. Если раньше он крепился под козырек передней панели, то теперь смотрится, как планшет.

Салон отделан качественными материалами и эксклюзивными элементами. Каждое сидение оборудовано индивидуальным обдувом, подогревом и многоточечным массажем. Передние кресла можно регулировать в 28 вариантах направлений. Присутствуют и электрорегулировки задних сидений. Изменился и наполнитель сидений, а их прострочка сильнее утоплена в обивку и стала менее навязчива.

В Лексусе последнего поколения добились максимального уменьшения шума и изменили настройку подвески. Главным изменением стало внедрение системы Teammate. Этот, впервые введенный в Японии почти полноценный «автопилот» поможет водителю снизить риски на дороге при обгонах, перестроениях и парковке.

Отдельного внимания заслуживают 3D вставки в дверные карты.

Модификации и опции

Техническая начинка

Новинка представлена привычной линейкой агрегатов:

  • Бензиновый двигатель V4 с двумя турбинами с номинальной мощностью 421л. с., 100 км/час достигает за 4,9 секунды. Средний расход топлива 6,8 литра.
  • Дизельный двигатель V5 с мощностью 315 л.с., 100 км/час набирает за 6,5 секунды. Средний расход топлива 9,6 литра.
  • Гибридный, состоящий из атмосферного агрегата и электродвигателя с суммарной мощностью 359 л.с.

В базовой комплектации крутящий момент передается на заднюю ось, полный привод только в топовых вариантах.

В силовых агрегатах изменился принцип подключения электродвигателя, это помогает автомобилю разгоняться, работая на низких оборотах. На бензиновом варианте двигателя теперь быстрее переключается трансмиссия, можно дольше удерживать передачу и не спешить переходить на пониженную. Разгон гибрида стал более выраженным, благодаря повышенной помощи от батареи. Также производители снабдили Лексус ЛС 500 2020 трансмиссией Multi Stage Hybrid.

Лексус ЛС 2020 максимально укомплектован разным электронным оборудованием, салон же сделали еще более кричащим о роскоши.

Экстерьер

Изменения во внешности обновленного кузова можно заметить по передней части автомобиля. Компания сохранила общий дизайн и веретенообразную решетку радиатора, изменив немного фары и форму бампера. В базовом исполнении нижней части оптики Z-образных фар отведена роль светодиодных огней, в верхней части – три секции с помещенным в дальний угол повторителем поворота.

Визуально широким и массивным автомобиль делают конструкция крыльев и дизайн линии над ручками дверей. Сзади Lexus LS практически не отличается от младшего брата. Поменялась лишь панель диффузора и выхлопные патрубки.

В Lexus LS 2020 использовали новый метод окраски и колер Gin-ei Luster. Высокая плотность алюминиевых чешуек создает эффект абсолютно зеркальной поверхности.

ФОТО

Видео


Просмотров: 3 744

Lexus LS: Совершенство со скрипом

В древней столице Японии, городе Киото, есть сёгунский замок Нидзё, а в этом замке – специально сконструированные полы: половицы разнообразно скрипят, когда по ним кто-нибудь ступает. Говорят, это сделано было для безопасности: поскольку обитателям замка прекрасно была известна музыка половиц, они всегда могли понять, откуда приближается человек, и даже предположить его габариты.

В тест-экземпляре Lexus музыку при движении ногами обеспечивали обе педали: газ давал ноту соль, а тормоз – ноту ре-бемоль. Существует масса водительских историй, как кто-нибудь (чаще женщина) перепутал акселератор с тормозом и к каким последствиям это привело; и можно было бы предположить, что японцы, следуя сёгунским традициям, снабдили музыкой педали, – если бы они звучали в момент нажатия. Но нет: и соль, и ре-бемоль педали издавали, когда их отпустишь.

Впрочем, с этим недугом оказалось легко бороться – достаточно включить погромче музыку. О достоинствах развлекательной системы – ниже, а прежде о впечатлении, возникшем до первых звуков педалей.

Легкая холодность

Создатели совершенно нового премиум-седана Lexus LS – это уже пятое поколение модели! – информируют, что машина в стандартной версии стала длинней, шире и ниже. Последнее очень хорошо заметно: из ряда машин на парковке нос Lexus высовывается очень выразительно, а вот крыша и прочие части попросту не видны, пока не подойдешь поближе.

Нос, надо полагать, был предметом особенного внимания дизайнеров: несмотря на значительные размеры, решетка и сходящиеся к ней линии капота, крыльев и бампера производят впечатление хотя и несколько агрессивное, решительное – но в то же время вовсе не тяжелое. Но, к сожалению, продолжения не следует: боковые поверхности автомобиля дизайнеры сделали на удивление безликими, а корму – так даже и будто нарочно простенькой. Тем не менее, как ни странно, общий вид автомобиля получился весьма цельный, ясный и стремительный; напрашивается даже – учитывая уменьшение роста LS – банальнейшее сравнение с хищником, прижавшимся к земле перед прыжком. Можно сказать и по-другому: хотя машина и классифицирована как седан, у нее есть очевидное внешнее сходство с традиционным обликом купе.

Стоит сказать еще, что цельность, и хищность, и легкость не сообщают экстерьеру Lexus LS той выразительности, очевидной привлекательности, которая обычно бывает свойственна машинам такого класса – в облике LS чувствуется ненужная холодность.

Строгая роскошь

Процесс посадки в LS – особенно в первые разы – нельзя было назвать простой задачей. Точнее, так: самый первый раз, в момент знакомства, оказалось просто не очень удобно залезать за руль, но в следующие пришлось поближе познакомиться – и убедиться, что он весьма мягкий, – с уплотнителем в дверном проеме. Но уже к концу теста тело водителя-испытателя научилось само, без включения ушибленной головы, совершать такой маневр, чтобы без помех проникать за руль.

Холодность, выше отмеченная во внешнем облике, имеет отзвук и внутри – но, пожалуй, в случае с интерьером она, скорее, оправданна. Это та строгость, которая завораживает; то превосходное качество отделки, с которым приятно ассоциироваться; та четкость в проработке всех деталей, которой всегда славились старинные японские вещи.

Создатели машины пишут, что в основе внутреннего ее убранства лежит философия «омотэнаси» – японского гостеприимства, для которого нет разницы между понятиями «гость» и «клиент»; иными словами, каждый клиент воспринимается как добрый знакомый, получивший личное приглашение.

Удивительно, но факт: в эту обстановку отменного качества и подчеркнутого внимания к деталям неплохо вписываются разнообразные электронные поверхности, в первую очередь – главный экран. К сожалению, есть странности, а есть даже и очевидная недоработка. К странностям относится украшенная кривыми линиями гладкая поверхность над бардачком перед передним пассажирским сидением: функционального назначения ее понять не удалось, а с художественной точки зрения она скорее дисгармонична. Недоработка – тачпад, с которого управляется развлекательная система и другие неавтомобильные функции LS.

Надо сказать, что у Lexus с самого начала сложности с этой частью управления – помнится, в одной из предыдущих версий движением курсора управлял джойстик, которым было чрезвычайно непросто попасть в нужное место на экране. Теперь джойстика нет, но и тачпад не отличается удобством. Особенно если учитывать характер русского водителя, который ни за что не остановится, чтобы сделать какие-то настройки, а будет заниматься ими одновременно с управлением автомобилем. Наверное, и к этому тачпаду можно в конце концов привыкнуть и управлять развлечениями и навигацией не глядя, но в продолжение этого теста ни одному из участников его подобное не удалось.

Еще одна странность связана с прогрессивной в принципе функцией «старт-стоп». Обратить на эту странность внимание пришлось после того, как один из тест-пилотов был в течение короткого времени трижды остановлен инспекторами ДПС. Последний из них, отвечая на вопрос о таком повышенном внимании к Lexus, заметил, что всегда смотрит, не запотели ли стекла, потому что это верный признак пьяного за рулем.

Оказалось, что когда автомат выключает двигатель – в пробке ли долгой или на светофоре, – кондиционер то ли тоже выключается, то ли работает не в полную силу, отчего стекло и начинает запотевать. Возможно, это особенность конкретного тестового автомобиля – как и неисправный лючок бензобака, который никак не хотел открываться на заправке во Владимирской области и с легкостью открылся в Москве.

Стремительная солидность

Нарекания к ходовым качествам Lexus LS если и можно придумать, то они будут чисто психологическими, не имеющими отношения к движению. Немецкие конкуренты японской люксовой марки, как уверены их владельцы, отличаются кто повышенной прыткостью, заряженностью на быстрое движение, а кто вальяжностью и эдакой предупредительностью – и скорее всего, это чистой воды иллюзия. В этом иллюзорном поле Lexus LS абсолютно нейтрален – не подзуживает водителя, не окорачивает; едет точно, как скажут.

При движении в пробке, из которого почти целиком состоит езда по Москве, на первый план выступают отнюдь не ездовые способности машины, а комфорт – из сказанного выше понятно, что он в Lexus исключителен. Чтобы проверить, каковы именно автомобильные качества LS, пришлось погонять по Московской области – и это было удачной идеей.

Выяснилось, что LS буквально создан для автомобильных путешествий. Превосходная звукоизоляция позволяет почти не слышать внешних шумов, то есть ругаться с испытателями младшего возраста, сочинять сказки или просто слушать музыку. Подвеска, не слишком жесткая, не слишком мягкая, позволяет не чувствовать дороги почти никогда – пожалуй, только на одном из проселков, полуасфальтовом, в районе Волоколамска, дорожное покрытие всерьез побеспокоило водителя и пассажиров LS.

Скорость старший из Lexus набирает быстро, но незаметно: чтобы держаться ниже определенного лимита, лучше задействовать круиз-контроль, потому что вножную, с помощью педали «соль», водитель все время незаметно для себя оказывается нарушителем скоростного режима.

За 620 км, которые Lexus LS преодолел за время теста, средняя скорость составила 58 км/ч, а средний расход бензина – 15,1 л на 100 км.

Превосходна не только «соль», но и «ре-бемоль» – тормозит LS едва ли не лучше, чем разгоняется. Самых восторженных эпитетов заслуживает и поворачиваемость машины, и работа в перестановках: крены умеренные и не беспокоящие, управляется Lexus четко и понятно, а будучи нарочно введен в занос, выходит из него предсказуемо.

Звуковое сопровождение

Не только педали звучат в машине и не только перебранка младшего поколения – можно слушать и музыку. Чтобы оценить качество звучания классики, прослушивалась запись Увертюры на темы трех русских народных песен Милия Балакирева – в неожиданном исполнении: оркестра театра Ла Скала под управлением хорватского дирижера Ловро фон Матачича. Партитура непростая, даже прихотливая, однако аудиосистема Lexus LS справилась со всеми особенностями русской музыки безупречно. Против обыкновения – часто в автомобилях это проблема – средние частоты были особенно хороши. Рок-музыку представлял старинный, довольно сложный, но оттого дополнительно прекрасный альбом Эмерсона, Лейка и Палмера Trilogy, к воспроизведению которого также никаких нареканий не возникло.

Lexus LS LUXURY+ Седан 4дв. 3,4 Бензин (421 л.с.), АКПП Полный привод с пробегом 34 233 км

Код предложения: 1903460-ФЛ/МТ4-18. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2018 Страна: ЯПОНИЯ № ПТС: 446801 Серия ПТС: 78 УХ ПТС дата выдачи: 28. 03.2018 Кем выдан ПТС: Центральная акцизная таможня Номер двигателя: 0007363 Модель двигателя: V35A Номер кузова: JTHC5LFF805001314 Номер шасси: ОТСУТСТВУЕТ Цвет: ЧЕРНЫЙ Тип двигателя: БЕНЗИНОВЫЙ LS500 / XN Luxury Двигатель: DOHC цепной привод Dual VVT-I (422 л.с.) КПП: автомат-10_ст., АКПП Цвет автомобиля: 223 – металлик Цвет салона: 53 – Кожа L-aniline*Коричневая/Черное дерево с узором «шеврон» Стандартное оборудование LEXUS / LS500 / XN: № Название 1 легкосплавные диски, шины RunFlat 245/45R20 2 шумопоглощающие легкосплавленные диски 3 светодиодные фары ближнего и дальнего света с функцией противотуманных фар 4 задние противотуманные фонари 5 омыватели фар 6 автоматическая корректировка угла наклона фар 7 светодиодные дневные ходовые огни 8 дополнительные светодиодные фары освещения поворотов 9 передние указатели поворота с последовательным включением светодиодов(с июльского месяца производства) 10 лобовое стекло с отражением инфракрасных лучей 11 подсветка при посадке в автомобиль: лампы в ручках дверей 12 обивка сидений кожей L-aniline 13 отделка потолка и солнцезащитных козырьков замшей 14 отделка дверных панелей кожей semi-aniline 15 отделка подлокотников дверей, центрального подлокотника кожей L-aniline 16 эксклюзивные вставки в интерьере из натурального дерева 17 вентиляция передних сидений 18 вентиляция задних сидений 19 передние сиденья с электрорегулировками в 28 направлениях (включая регулировку длины подушки водительского и пассажирского сидений, регулировку подголовников, регулировку поясничного подпора, поддержки спины, боковой поддержки подушки и спинки сидений, регулировку поддержки плеч) 20 подголовники передних сидений типа «бабочка» 21 память настроек руля, боковых зеркал, водительского и пассажирского сидений на 3 положения 22 складывающееся переднее пассажирское сиденье 23 функция массажа для передних сидений 24 функция массажа с обогревом шеи и спины для задних сидений 25 задние сиденья с электрорегулировками в 18 направлениях (включая регулировку подголовников, регулировку поясничного подпора, поддержки спины, поддержки плеч) 26 подголовники задних сидений типа «бабочка» с памятью 27 кресло правого заднего пассажира OTTOMAN с электрорегулировками поддержки голеней в 4 направлениях и наклона спинки сиденья, системой комфортного выхода их автомобиля (автоматически приподнимающееся сиденье, возврат к стандартным настройкам при открытии двери) 28 память настроек задних сидений на 2 положения 29 мультифункциональное рулевое колесо с кожаным покрытием, деревянными вставками и подрулевыми переключателями передач 30 солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом 31 солнцезащитные шторки на стеклах задних дверей и бокового заднего стекла с электроприводом 32 четырехзонный климат-контроль с функцией автоматической рециркуляции 33 климат-консьерж Lexus 34 ионизатор воздуха Nanoe 35 аналоговые часы с GPS-модулем автоматической корректировки времени 36 автоматические электростеклоподъемники всех 4 дверей 37 система комфортной посадки/высадки водителя (автоматически отодвигающиеся рулевая колонка, автоматически приподнимающееся, отодвигающееся сиденье и раздвигающаяся боковая сторона подушки сиденья) 38 запуск двигателя кнопкой 39 адаптивная регулируемая подвеска (AVS) 40 адаптивная пневматическая подвеска 41 селектор выбора режимов движения ECO/COMFORT/NORMAL/SPORT S/SPORT S+/CUSTOM 42 датчик света 43 датчик дождя 44 2 ключа «smart key» с покрытием из кожи и металлического сплава, интеллектуальная система доступа в автомобиль 45 карточка-ключ 46 передние и задние датчики парковки с функцией автоматического торможения и функцией предупреждения о пешеходах 47 4 камеры панорамного обзора с функцией распознования пешеходов 48 цветной мультифункциональный TFT-дисплей 8» в центре панели приборов 49 электрохромные зеркала заднего вида (салонное и боковые) 50 электропривод складывания боковых зеркал 51 задний подлокотник с элементами управления аудиосистемой, климат-контролем, электроприводом сидений (без люка в багажник) 52 потолочный инфракрасный датчик системы климат-контроля, отслеживающий температуру тела пассажиров сидений первого и второго ряда 53 доводчик всех дверей 54 электропривод крышки багажника с бесконтактным сенсором 55 динамическая подсветка интерьера 56 люк с электроприводом 57 текстильные коврики для первого и второго ряда сидений 58 система Start&Stop 59 подогрев боковых зеркал 60 рулевое колесо с регулируемым обогревом 61 подогрев передних сидений 62 подогрев задних сидений 63 электрообогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей 64 дополнительный электрический отопитель салона 65 дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений 66 AUX — разъем для передних, USB — разъемы для передних и задних пассажиров 67 2 разъема для наушников для задних пассажиров, разъем HDMI 68 коммуникационная система Bluetooth 69 аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 24 динамиками, DVD, поддержкой форматов MP3 и WMA 70 EMV-монитор 12,3» 71 навигационная система (с установленными картами российских городов) на русском языке 72 сенсорная панель Remote-Touch нацентральной консоли( с июльского месяца производства) 73 24,3» цветной проекционный дисплей (HUD) с функцией обнаружения пешеходов 74 Blu-ray плеер с функцией чтения с SD-карт для пассажиров задних сидений 75 два LCD дисплея 11,6» для задних пассажиров, расположенные на спинках передних сидений 76 иммобилайзер 77 сигнализация 78 комплекс систем активной безопасности Lexus safety System + (система распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя, система оповещения о смене полосы движения, система удержания в полосе движения, адаптивный круиз-контроль работающий в полном диапазоне скоростей, cистема предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения) 79 12 подушек безопасности (2 фронтальные, открываемые в 2 этапа, 2 передние коленные (водителя и пассажира), 2 передние боковые, 2 задние боковые, 2 занавесочного типа для первого и второго ряда сидений, 2 в подушках задних сидений) 80 система мониторинга давления в шинах 81 система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах 82 система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией автоматического торможения 83 система автоматического переключения дальнего света на ближний с затемнением зоны «ослепления» встречного автомобиля (AHS) 84 тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки (ARFHL) 85 крепления для детского сидения (ISOFIX) 86 автоматическая блокировка дверей на скорости 87 антиблокировочная система тормозов (ABS) 88 система распределения тормозного усилия (EBD) 89 система курсовой устойчивости (VSC) 90 антипробуксовочная система (TRC) 91 электроусилитель рулевого управления (EPS) 92 функция автоматической активации стояночного тормоза (Brake hold) 93 система помощи при старте на склоне (HAC) 94 система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) 95 система вызова экстренных оперативных служб “Эра Глонасс” Зимняя резина Модификация: LS 500 V (Седан; 3. 444 куб. см — 421 л.с.; АКПП — Полный привод) Модификация: LS 500 V (Седан; 3.444 куб. см — 421 л.с.; АКПП — Полный привод) Модификация: LS 500 V (Седан; 3.444 куб. см — 421 л.с.; АКПП — Полный привод)

Lexus LS 500 2018 — седан 5 поколения

В обзоре отзывы, технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео новинки Лексус 2017-2018 года. Новый Lexus LS (Lexus LS 500) 5 поколения официально был представлен в январе 2017 года на Detroit Auto Show (North American International Auto Show).

Представительский седан Лексус ЛС нового поколения будет продаваться в 90 странах мира, в том числе и в России. В продажу новый Lexus LS 500 с бензиновым twin-turbo V6 объемом 3.5 литра мощностью 415 лошадиных сил и 10 АКПП поступит осенью 2017 года по цене от 120 000 долларов. Примерно столько же стоят и конкуренты из Германии Mercedes-Benz S500 L и BMW 750Li xDrive Lemousine.

Лексус ЛС 500 является роскошным высокотехнологичным седаном премиум-класса, который способен удовлетворить запросы клиентов с самыми высокими требованиями.
Новинка может похвастать уникальным дизайном экстерьера, роскошным салоном и внушительным набором самых современных систем, отвечающих за комфорт и безопасность, а также новейшим бензиновым мотором Twin-Turbo V6 с 10-ти ступенчатой автоматической трансмиссией и пневматической подвеской , которая обеспечивает идеальную плавность хода на дорогах с любым покрытием.

В основе флагманского седана лежит заднеприводная платформа GA-L platform, которая впервые использовалась для строительства спортивного купе Lexus LC 500, и которая является самой жесткой за всю историю компании. Платформу для седана нового поколения удлинили и модернизировали. Новинку также оснастили системой Vehicle Dynamics Integrated Management, которая отвечает за выбор оптимальных режимов работы трансмиссии, подвески, рулевого управления и тормозной системы.

В качестве опции предлагается система Lexus Dynamic Handling (все управляемые колеса) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Так что управление на большом седане Lexus LS 500 не хуже, чем у спортивного купе.

Что касается экстерьера нового роскошного седана Лексус ЛС 5 поколения, то он был позаимствован у прототипа Lexus LF-FC Concept, представленного в 2015 году на Tokyo Motor Show. Конечно, серийная версия выглядит не так футуристично как концепт, но общая идея все же сохранилась.
Спереди шикарный бампер, умопомрачительная решетка радиатора, полностью светодиодная светотехника, динамичный профиль кузова, куполообразная линия крыши и солидная корма с возвышенностями задних крыльев.

Габаритные размеры Lexus LS 2017- 2018 года в длину составляют 5235 мм с колесной базой 3125 мм, в ширину 1900 мм и в высоту 1450 мм.
Колесных легкосплавных дисков размером 19-20 дюймов, аж пять вариантов.

Роскошный салон представительского седана оснащен массой современного оборудования и отделан высококачественными материалами со стильными декоративными деталями (светодиодная фоновая подсветка, дерево ценных пород, алюминий, перфорированная натуральная кожа).

Также в наличии цифровая панель приборов, большой 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы и 24-дюймовый проекционный heads-up display, аудиосистема Mark Levinson, передние кресла с электроприводом регулировок в 28 направлениях (подогрев, вентиляция, массаж), раздельные сидения второго ряда, также с массажем подогревом и электрической регулировкой, четырехзонный климат-контроль и комплекс систем безопасности Lexus Safety System.

Также стоит упомянуть, что заднее правое кресло обладает и вовсе королевским комфортом, его спинка может отклоняться назад до 48 градусов, а при выходе пассажира из салона она снова поднимается на угол в 24 градуса.

Технические характеристики Lexus LS 500 2017-2018 года

Представительский седан пятого поколения оснащен новейшим бензиновым 3,5-литровым мотором Twin-Turbo V6 (415 лс 597 Нм), который через 10 АКПП передает тягу к задним ведущим колесам. Новый мотор и коробка передач разгоняют представительский седан массой более 2000 кг до первой сотни всего за 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/час.

Подвеска на всех колесах полностью независимая многорычажная с пневматическими опорами, которые способны регулировать величину дорожного просвета (на парковке автомобиль опускается для комфортной посадки в салон). 


2018 Lexus LS 500 характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт: За исключением разочаровывающей системы управления с сенсорной панелью, обновленный седан LS 2018 года — это качественный скачок в 21 век для модели, которая запустила Lexus.

По сравнению с конкурентами: Благодаря современным технологиям и инновациям в дизайне интерьера новый LS 500 2018 года стал намного более конкурентоспособным, а LS 500h, наконец, стал респектабельным гибридом.

Спустя десятилетие после последнего полного редизайна седан Lexus LS совершенно новый и поступит в продажу в феврале 2018 года примерно за 75 000 долларов.Версия с длинной колесной базой снята с производства, но возвращается гибрид LS 500h, который теперь предлагает как задний, так и полный привод, как и обычный LS 500. Этот обзор охватывает оба автомобиля.

Я управлял тремя версиями: LS 500 с дополнительным полным приводом, версией F Sport со стандартным задним приводом и гибридным LS 500h с задним приводом на мероприятии Lexus в Сан-Франциско и его окрестностях. (В соответствии с нашей этической политикой Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание для таких мероприятий.)

Входной барьер

Есть кое-что, от чего вам придется отказаться, если вы собираетесь купить Lexus LS, и это не гигантская решетка радиатора.На самом деле, вам тоже придется пройти через это, но я думаю, что это относительно небольшое препятствие. Более высоким препятствием является интерфейсная система Remote Touch, которая включает в себя впечатляюще большой 12,3-дюймовый дисплей в центре приборной панели и сенсорную панель управления на центральной консоли. Исторически мы называли это мультимедийной системой, но этот термин недооценивает ее важность. Это базовый интерфейс, через который водитель управляет многими функциями автомобиля, а в этом автомобиле их много.

Потенциальные покупатели должны привыкнуть к органам управления в любой машине, но я выделяю эту, потому что она была одной из наименее популярных среди наших редакторов и потребителей.Вместо сенсорного экрана (наш предпочтительный интерфейс) некоторые автопроизводители отделяют дисплей от средств управления экранными меню — обычно это поворотная ручка на центральной консоли, которая также имеет движение джойстика и функцию нажатия для ввода. Это не лучший способ перемещать курсор по экрану, но, к сожалению, решения Lexus этой проблемы — мыши и тачпады — в лучшем случае вызывают споры. Мы находим тачпады особенно сложными в использовании, когда автомобиль находится в движении, но, по крайней мере, поколение в новом LS кажется немного лучше, чем в купе RC и внедорожнике NX.Помогает и то, что эти автомобили более послушны и плавны в управлении, поэтому сбоев в работе становится меньше, но, с другой стороны, меню в этом автомобиле более многочисленны и сложны, поэтому вам придется чаще использовать Remote Touch. Один шаг вперед, один назад.

Как это ездит

Вождение LS показывает, насколько тщательно он переработан во всех версиях. Седан 2018 года заменяет 4,6-литровый двигатель V-8 LS 460 на 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом. Переход повышает, а не снижает производительность: новый LS 500 развивает мощность 416 л.с. против 386 л.с. у старого V-8.Крутящий момент составляет 442 фунта-фута при 1600-4800 об/мин против 367 фунт-футов при 4100 об/мин у V-8. В 2018 году также есть две дополнительные передачи — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — чтобы получить максимальную отдачу от двигателя. Lexus оценивает время разгона от 0 до 60 миль в час в 4,6 секунды с задним приводом. Это на целую секунду быстрее, чем у LS 460 2017 года.

Несмотря на технические характеристики и наличие дополнительных передач, Lexus LS 500 не обладает той мгновенностью, которую можно было бы ожидать. Тем не менее, когда он заводится, он достаточно быстр, и трансмиссия ведет себя очень хорошо. Поскольку автоматические коробки передач имеют дополнительные передачи, они слишком часто страдают от нерешительности и колебаний, но 10-ступенчатая коробка передач Lexus превосходно реагирует на нажатие педали акселератора или на лепестки переключения передач на рулевом колесе.

Режимы вождения, которые можно выбрать с помощью ручки на приборной панели, расположенной примерно на 2 часа позади рулевого колеса, включают Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport S и Sport S Plus. Педаль акселератора и чувствительность переключения на более низкую передачу постепенно увеличиваются почти с каждым шагом (Нормальный и Пользовательский одинаковы с точки зрения ускорения, но режимы также изменяют другие характеристики автомобиля).Звук двигателя также усиливается в двух спортивных режимах, усиленных аудиосистемой — еще один почти универсальный прием в эпоху двигателей с турбонаддувом. (БМВ была первой.)

На этом раннем этапе неясно, какие функции подвески будут стандартными, а какие опциональными в новых комплектациях LS, но все автомобили, на которых я ездил, имели пневматическую подвеску Lexus (вместо спиральных пружин) и амортизаторы переменной жесткости, называется адаптивной переменной подвеской. Благодаря этим функциям LS удобен и функционален — сочетание, которое не гарантируется только потому, что технология присутствует.Наоборот, Lexus является одним из многих неевропейских брендов, которые потратили годы на то, чтобы добиться так называемой европейской управляемости, и в итоге создали автомобили, которые не были ни столь комфортабельными, как оригинальный LS, ни такими спортивными, как их эталоны.

С этими подвесками модель 2018 года наконец-то настроила себя хорошо, склоняясь к комфорту, который вы хотите от большого роскошного седана, но с возможностью повышения спортивности для уличного вождения. Распределение веса спереди и сзади кажется более сбалансированным, а рулевое управление очень приятно ощущается в центре, напоминая LC 500.Движения кузова хорошо контролируются даже без дополнительных активных стабилизаторов поперечной устойчивости, которыми был оборудован мой F Sport. (F Sport удивительно ровно поворачивал, но я бы предпочел, чтобы был запрограммирован чуть больший крен кузова, чтобы он чувствовал себя более реальным и не таким, как я веду машину в видеоигре. )

Ф Спорт

Даже в более мягких режимах, таких как Comfort, подвеска F Sport немного жестче, но комфорт остается на повестке дня. Снова вспоминая LC 500, активация настроек Sport S и Sport S Plus на далеко не идеальном асфальте, скорее всего, вызовет легкую вибрацию, а не резкие удары.Хотя адаптивные амортизаторы не являются магнитными (возможно, лучший тип), новый модельный год обеспечивает бесступенчатую регулировку жесткости, тогда как у предыдущих поколений было всего несколько фиксированных уровней.

В то время как обработка F Sport носит в основном косметический характер, в дополнение к различиям в подвеске этот пакет заменяет стандартные четырехпоршневые передние тормозные суппорты и 14-дюймовые роторы на шестипоршневые суппорты и 15,7-дюймовые диски. Задние тормоза переходят от двух поршней к четырем и увеличивают диаметр диска на дюйм до 14 дюймов.

Тормоза были самым существенным отличием между обычной версией LS 500 и версией F Sport. У меня не было проблем со стандартной настройкой, но я обнаружил, что торможение F Sport сильнее и внушает больше уверенности при энергичном вождении, с превосходным ощущение педали.

Настоящий гибрид

Самая лучшая награда достается гибриду LS, получившему теперь название LS 500h, который впервые обеспечивает то, что вы могли бы ожидать от гибрида, — высокий расход топлива. (Да!) LS 600h L, который в последний раз продавался в 2016 году, увеличил пробег на колоссальные 1 и 2 мили на галлон (в совокупности) по сравнению с задне- и полноприводными негибридами соответственно, и он стартовал со 121 415 долларов против 83 280 долларов. для LS 460 L AWD.Никакое количество пиара не смогло предотвратить наше издевательство над этим автомобилем.

Агентство по охране окружающей среды не опубликовало оценок для LS 500h на момент публикации, но Lexus оценивает экономию топлива в 25/33/28 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании с задним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом. Это огромное улучшение по сравнению с предполагаемыми 19/23/20 миль на галлон 600h (только полный привод). Это также значительное увеличение пробега по сравнению с негибридным LS 500, который Lexus оценивает в 19/29/23 миль на галлон (задний привод) и 18/27/21 миль на галлон (полный привод). Это значительный прирост по сравнению с комбинированными показателями расхода топлива модели 2017 года, составляющими 19 и 18 миль на галлон для заднего и полного привода соответственно.Для всех седанов LS требуется бензин премиум-класса с октановым числом 91.

Если оценки Lexus верны, LS 500 отстает от менее мощного BMW 740i 2018 года на 1-2 мили на галлон вместе взятых, в зависимости от трансмиссии, но превосходит более мощный 750i на 2-3 мили на галлон вместе взятые. Что касается гибридной конкуренции, BMW 740e — полноприводный подключаемый гибрид — превосходит LS 500h AWD на 1 милю на галлон, но отстает от версии с задним приводом на 1 милю на галлон. BMW также проезжает примерно 14 миль на электричестве, но я не был впечатлен, когда я просматривал его.

Как он едет? Достаточно хорошо. Такое ощущение, что электродвигатель дает 500h немного больше мощности, хотя общая мощность гибридной системы составляет 354 л.с. — меньше, чем у негибридной. Lexus оценивает время разгона от 0 до 60 миль в час в 5,1 секунды (задний привод) и 5,2 секунды (полный привод).

Нет сомнений, что это гибрид, так как вы заметите, что версия 3,5-литрового двигателя V-6 без турбонаддува запускается и останавливается, а ускорение не идеально линейно, хотя оно кажется более естественным, чем, скажем, Prius. .Обычная гибридная трансмиссия Toyota — два двигателя/генератора и газовый двигатель, соединенные через зубчатую передачу с разделением мощности, — имеет бесступенчато регулируемые характеристики, которые эффективны, но могут задерживать отклик или приводить к гулу двигателя в неожиданные моменты времени.

В модели 500h те же самые компоненты сочетаются со встроенной четырехступенчатой ​​коробкой передач, а система запрограммирована на добавление искусственного переключения оборотов и переключений, так что вся эта махинация ощущается как 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. (Не совсем так, но достаточно, чтобы подавить жалобы.) На каком-то уровне это дополнительное оборудование и ступеньки немного снижают эффективность, но это компенсируется за счет значительного повышения приемлемости драйверов.

В конце концов, если вы придирчивы к ускорению и торможению — что кажется хорошим, но, несомненно, гибридным в LS 500h — вы, вероятно, предпочтете LS 500, но 500h улучшает управляемость по сравнению с более ранними гибридами.

Дизайн интерьера 21 века

Салон значительно улучшился, особенно благодаря усилиям Lexus по внедрению новых материалов и текстур.Технологии всегда будут, но если вы хотите относительно консервативную обстановку, вы можете получить традиционную отделку из глянцевого дерева и тому подобное.

Чем новый LS действительно выделяется, так это дополнительными украшениями, такими как аппликации из хрусталя Kiriko, похожие на драгоценные камни, грани которых дополняют элементы дизайна интерьера, включая полупрозрачную панель с подсветкой перед пассажиром. Лазерная гравировка дерева делает то же самое. Другие варианты отделки с узором из дерева, такие как Herringbone и Organic Art, напоминают об инновациях в дизайне, за которые Audi почитают. Я не могу не подчеркнуть, что вы должны увидеть эти смелые дополнения лично, потому что на всех фотографиях (включая мои) они выглядят громче и заметнее, чем в реальной жизни — особенно на дверных панелях из гофрированной ткани, вдохновленных оригами. . Это действительно отличная вещь, которую можно проверить лично, и это эксклюзивно для Lexus.

LS с увеличенной колесной базой исчез, но на заднем сиденье стало на 2,2 дюйма больше места для ног по сравнению с LS 460. (Передние сиденья потеряли 2,7 дюйма, но при росте 6 футов я ничуть не упустил это.) Сзади у меня тоже было много места, наряду с дополнительным сенсорным экраном в центральном подлокотнике для управления задними климатическими зонами, освещением, аудио и многим другим.

Я был должным образом впечатлен опциональным задним сиденьем Executive с электроприводом и оттоманкой. Моторизованный балет, когда он откидывается, так же привлекателен, как и в BMW 7 серии, но Lexus лучше справился с тем, чтобы сиденье переднего пассажира не мешало обзору водителя, когда оно сдвинуто вперед. (BMW даже предупреждает водителя в качестве меры предосторожности.)

Технология Lexus, а не Apple

Lexus усилил свою игру с технологиями безопасности и удобства. Одним из технических упущений является то, что LS не совместим с Apple CarPlay или Android Auto. LS включает в себя базовые возможности подключения через два USB-порта спереди, и у моих тестовых автомобилей было два в подлокотнике на заднем сиденье, чтобы заряжать мобильные устройства с помощью здоровых 2,1 ампер.

В зоне безопасности пройдено больше земли. В дополнение к предупреждению о перекрестном движении сзади, которое становится обычным для автомобилей с предупреждением о слепых зонах, LS добавляет менее распространенное автоматическое торможение сзади и защиту пешеходов.Еще более эксклюзивным является то, что LS предлагает то же самое для передней части автомобиля с дополнительным пакетом Advanced Package. С его помощью, когда вы приближаетесь к перекрестку, LS предупреждает вас о машинах или пешеходах, идущих с обеих сторон.

Что действительно выгодно, так это опциональный гигантский цветной проекционный дисплей размером 24 дюйма в ширину и 6 дюймов в высоту в поле зрения водителя. Он мигает стрелками, показывая, с какой стороны есть угроза, и автомобиль также может автоматически тормозить. Настраиваемый размер HUD позволяет отображать множество другой информации.Если вам нравятся HUD, вам понравится этот, но его размер, вероятно, не вызовет недоброжелателей.

Ценность в своем классе

Точное сравнение пока невозможно в ожидании полной информации о ценах, но, по словам Lexus, «примерно 75 000 долларов» LS 500 по-прежнему будет предлагать скидку в размере от восьми до 20 тысяч по сравнению с немецкими конкурентами, что больше соответствует Jaguar. XJ. Он привносит смелый стиль и характерный характер Lexus внутри и снаружи, и он стал еще привлекательнее, чем за многие годы.

С совершенно новым LS 2018 года Lexus переосмысливает глобальный флагманский седан

Динамика автомобиля

Больше, чем когда-либо прежде, водители роскошных седанов требуют большей маневренности и производительности без ущерба для комфорта. Это один из самых сложных балансов в автомобиле, но новая глобальная архитектура Lexus для автомобилей класса люкс (GA-L) решает эту задачу. Новая платформа дебютировала в купе LC 500, а теперь, с более длинной колесной базой, лежит в основе нового LS.Для увеличения высоты центра тяжести и распределения веса новый LS предлагается только как модель с длинной колесной базой, с широкой и низкой конструкцией.

Платформа GA-L — самая жесткая в истории Lexus. Она обеспечивает улучшенную управляемость, плавность хода и тишину в салоне. 123-дюймовая колесная база на 1,3 дюйма длиннее, чем у текущей модели LS с длинной колесной базой.

Помогает обеспечить сверхъестественную плавность хода и баланс управляемости в новом LS последнее поколение технологии управления шасси, известной как комплексное управление динамикой автомобиля (VDIM).Эта система реализует совместное управление всеми подсистемами автомобиля — торможением, рулевым управлением, трансмиссией и подвеской — для управления основными продольными, боковыми и вертикальными движениями, а также рысканием, креном и тангажем. Оптимальный контроль над этими движениями помогает обеспечить исключительный комфорт при езде, улучшенное сцепление с дорогой, безопасность и маневренность. Управляемость дополнительно улучшается благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости и системе Lexus Dynamic Handling (LDH) с независимым передним и задним рулевым управлением. VDIM может способствовать устойчивости, когда автомобиль движется по поверхностям с расщепленным трением, таким как сухой асфальт и лед.

При создании нового LS инженеры использовали легкие материалы, в том числе сверхвысокопрочный стальной лист и алюминий, чтобы вырезать более 200 фунтов из нынешней платформы и кузова LS. Эта экономия, наряду с внедрением нового двигателя V6 и повышенной жесткости кузова, обеспечивает более динамичное вождение.

Критически важная для его ходовых качеств новая платформа снижает центр тяжести автомобиля, размещая большую часть массы, включая двигатель и пассажиров, в более централизованном и низком положении в шасси, что помогает улучшить центр тяжести. Специальные распорки в моторном отсеке, жесткие алюминиевые стойки передней и задней подвески и другие элементы помогают повысить прочность основных конструкций шасси.

LS славится выдающейся податливостью подвески, но Lexus увидел возможность для новых успехов и в этой области. Например, в многорычажной подвеске используются двойные шаровые шарниры на верхних и нижних рычагах, что помогает контролировать малейшие движения в зависимости от действий водителя и дорожных условий. Помимо распределения рабочей нагрузки, двойное шаровое соединение помогает оптимизировать геометрию подвески, чтобы улучшить управляемость колес и обеспечить более точную реакцию на рулевое управление с лучшим начальным усилием.Чтобы уменьшить неподрессоренную массу и, следовательно, повысить маневренность и комфорт, в подвеске широко используется алюминий.

Lexus LS 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

В то время как купе LC с жадностью бросает взгляд на спортивные автомобили из Европы и даже Америки, седан Lexus LS обращает свое внимание на те места, где большие седаны имеют большее значение. На глобусе или карте вы найдете это место в списке «Китай».

Благодаря модели LS Lexus эффективно продает две с половиной модели.LS 500 ужесточает свои реакции, чтобы стать LS 500 F Sport; LS 500h представляет собой гибрид двигателя V-6, что позволяет увеличить расход топлива.

Мы даем Lexus LS 7 баллов из 10 за производительность, с дополнительным баллом за силовые агрегаты и за его мягкую адаптивную езду. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus LS 500 и F Sport

У бензинового Lexus LS 500 больше нет названия, напрямую связанного с рабочим объемом двигателя. Силовая установка под его капотом — новый 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.5-литровый V-6 в сочетании с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.

Новый V-6 имеет порт и непосредственный впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения и усиленные звуки двигателя, введенные в некоторых режимах движения.

V-6 развивает мощность 416 лошадиных сил при 6000 об/мин и 442 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4800 об/мин, когда он работает на неэтилированном бензине премиум-класса. Lexus заявляет, что разгон от 0 до 60 миль в час занимает 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 136 миль в час. Дополнительный низкоуровневый энтузиазм приветствуется.Lexus издает усиленное вибрато V-6, когда автомобиль установлен в режим «Спорт» или «Спорт +», что нормально и не слишком навязчиво, хотя теплого бормотания его бывшего V-8 будет очень не хватать.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач также используется в LC 500. Она может переключаться с помощью подрулевых лепестков, и Lexus утверждает, что она переключается так же быстро, как коробка передач с двойным сцеплением.

Агентство по охране окружающей среды сообщает, что показатели расхода на шоссе достигают 29 миль на галлон — неплохо, учитывая снаряженную массу LS, которая колеблется от 4707 фунтов в базовой комплектации до 5093 фунтов в полноприводных автомобилях с пышным пакетом отделки Executive.

Мы ездили на бензиновом LS 500 полностью за рулем F Sport. С его бесчисленными электронными надстройками и вспомогательными средствами тяги, это седан, наделенный всего понемногу: больше рычания двигателя, больше шума подвески и привкуса шин, более интересные манеры поведения на дороге.

У нашего полнопроходного LS 500 F Sport были все чудики: постоянно адаптивные амортизаторы в сочетании с пневматической подвеской для более точного управления ездой; активные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия силам на поворотах толчком к земле; управление задними колесами, чтобы сократить радиус поворота при маневрах на низкой скорости; и набор выбираемых водителем режимов, которые включаются и отключаются через обычные программы Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport и Sport +.

Первоначальное впечатление от LS F Sport — это автомобиль меньшего размера. Его рулевое колесо имеет относительно небольшой диаметр, а приборная панель поворачивается вниз по углам, и эти детали придают ему более интимный вид, в отличие от седана с широкой балкой, такого как Mercedes E-Class.

Рулевое управление с переменным передаточным числом LS уделяет меньше внимания весу и уделяет больше внимания точно настроенным откликам. Он точно считывает входные данные, но, что любопытно, веса по центру совсем немного.С задним управлением у него очень маленький радиус поворота.

Движения LS видны по всей карте. Подвеска нашего F Sport сочетает в себе двойную шаровую опору спереди и несколько рычагов сзади с адаптивными амортизаторами и пневматической подвеской. Вооруженный данными от датчиков силы поворота, системы контроля устойчивости и скорости, оснащенный таким образом LS может сопротивляться наклону кузова в поворотах, но упускает более тонкое чувство координации. Шины Run-Flat F Sport (245/45-20 спереди, 275/40-20 сзади) в сочетании с жестким демпфированием создают гулкую текстуру езды на низкочастотных неровностях.На больших, длинных неровностях пневматические пружины расслабляются до пуховой мягкости и перепрыгивают через неровности, как будто он прыгает в перину.

Пилит за рулем, смело врезается в глубокие повороты, и F Sport становится более толстокожим, несмотря на навязчивый контроль тяги. Лучшей жизнью он живет в спортивном режиме, когда электроника осуществляет разумный контроль над всем, не стуча коренными зубами. Оставьте атаку на треке купе LC: LS оставляет много вопросов для E43 и VSport.

Lexus LS 500h гибрид

Разрыв в производительности между седаном LS и гибридным седаном LS значительно сократился благодаря более легким и мощным батареям и умопомрачительной трансмиссии.

Модель LS 500h оснащена 3,5-литровым двигателем V-6, двумя электродвигателями, литий-ионным аккумулятором мощностью 44 кВт и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной специально для этого использования. Один двигатель приводит автомобиль в движение на низких скоростях с помощью трех установленных выходных уровней мощности, а второй двигатель увеличивает мощность в более широком и более высоком диапазоне скоростей. С одной передачей, зарезервированной для повышающей передачи, гибридная трансмиссия LS имеет 10 передних скоростей, а управление предлагается с помощью подрулевых переключателей.

Литий-ионные аккумуляторы

находятся под задним сиденьем LS 500h и служат для накопления энергии для системы. Аккумуляторная батарея мощностью 44 кВт состоит из 84 ячеек, вырабатывающих 1,1 киловатт-часа электроэнергии. Этого едва хватает на пару миль езды только на электричестве.

Полезная мощность: 354 л.с., доступна в задне- или полноприводной версии. Lexus указывает время разгона 0-60 миль в час за 5,1 секунды для первого, 5.2 секунды для последнего и максимальная скорость 136 миль в час.

Экономия топлива достигает 33 миль на галлон по шоссе.

На дороге гибридная трансмиссия LS 500h имеет очевидную маркировку. Lexus усиливает шум своего безнаддувного двигателя, и здесь он гораздо более заметен, чем в битурбированном V-6. Переключение с реального шума на создаваемый ощутимо и очевидно, но различия в обработке почти незаметны, чтобы их заметить. Разница между обычным и спортивным режимами менее выражена, рулевое управление имеет такой же вес и такое же отсутствие перегиба.

Продолжить обзор ниже контролирует.

Внешний вид и комфорт большого седана легко могут сравниться с лучшими в отрасли. В нем используется совершенно новая архитектура, которая станет основой для автомобилей Lexus и, возможно, одного или двух внедорожников на долгие годы.Архитектура называется, как вы уже догадались, GA-L или глобальная архитектура-роскошь. Подобных полетов поэзии достаточно, чтобы вы порадовались, что Lexus использует цепочки букв и цифр, а не создает имена для своих автомобилей.

Большинство новых автомобилей, поступивших в продажу, имеют маркировку моделей 2019 года, но пусть вас не смущает маркировка LS 2018 года. Машина вся новая. Toyota построила несколько автомобилей до 1 января, поэтому его назвали 2018.

LS конкурирует с такими седанами, как Audi A8, BMW 7-й серии, Cadillac CT6, Jaguar XJ и Mercedes S-класса. Вы могли бы с натяжкой назвать Lincoln Continental Black Label AWD конкурентом, но проектирование, цена и имидж Lincoln настолько отличаются, что мало кто из покупателей, рассматривающих седан Lexus, также покупает люксовый бренд Ford.

За рулем

Lexus LS 500 2018 года

Полноприводный пятиместный большой роскошный седан

Цена при тестировании: 102 640 долларов США (без учета стоимости пункта назначения)

Рейтинг: ★★★

Причины покупки: Стайлинг; поездка; внешний вид салона

Недостатки: Органы управления; распознавание голоса; Apple CarPlay и Android Auto недоступны.

Сколько?

Цены на Lexus LS 2018 года начинаются от 75 000 долларов за модель с задним приводом. Полный привод стоит от 78 220 долларов. 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом входит в стандартную комплектацию и заменяет V8, который приводил в действие предыдущее поколение. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Lexus также предлагает гибрид LS 500h. Цены начинаются от 79 510 долларов. Он поставляется с другим 3,5-литровым двигателем V6, двумя электродвигателями, литий-ионным аккумулятором и причудливой трансмиссией, которая сочетает в себе аспекты традиционной автоматической коробки передач с бесступенчатой ​​​​блокировкой, используемой большинством гибридов для имитации ощущения 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Я протестировал хорошо оборудованный LS 500 с кожаным салоном, обшивкой потолка Ultrasuede, деревянной отделкой, панорамным люком на крыше, аудиосистемой Mark Levinson с 23 динамиками; оповещение о столкновении, автономное экстренное торможение, электропривод крышки багажника; 10 подушек безопасности; светодиодные головные и задние фонари; навигация; распознавание голоса, подогрев и вентиляция передних сидений и многое другое.

Наклейка стоит 102 640 долларов, без учета сборов за доставку.

Базовая цена LS в 75 000 долларов намного ниже, чем у его конкурентов, но это единорог: вы вряд ли когда-нибудь увидите его, и я был бы немного удивлен, если Lexus действительно построит полностью базовый LS. Цена тестируемого мной автомобиля в состоянии «как есть» конкурентоспособна с A8, 7-й серией, CT6, XJ и S-классом.

Конкурентоспособные базовые цены

(без учета сборов по месту назначения)

(Автоматическая коробка передач, полноприводные модели, если доступны)

Lexus LS 500 AWD: 78 220 долл. США

Audi A8 L 4.0T Sport: 78 000 долл. США x

2 : 99 500 долларов США

Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 88 295 долларов США

Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 96 300 долларов США

Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 67 415 долл. США

Mercedes S560 4Matic: 102 900 долл. США

Источник: Autotrader

Выдающиеся характеристики

LS — самый элегантный седан, когда-либо созданный Toyota. Его длинный нос, короткая задняя часть, плавная линия крыши и крылья источают мощь и изящество.

Интерьер тоже прекрасен. В моей машине был дополнительный пакет люкс. Вы могли бы подумать, что вы можете позволить себе роскошь за 70 тысяч долларов, но мега-опция за 12 270 долларов включает в себя полуанилиновую кожаную отделку, передние сиденья с электроприводом и 28-позиционным массажем, подогрев задних сидений с электроприводом и многое другое.

Это не лучший пакет для задних сидений. Представительский пакет включает в себя дополнительные регулировки заднего сиденья с электроприводом, подножки, задние сиденья с электроприводом и многое другое. Он стоит 17 080 или 23 080 долларов, в зависимости от того, выберете ли вы стеклянную отделку Kiriko с травленым кристаллом.

Список вариантов задних сидений показывает, что важно для владельцев Lexus, но ходовая часть LS также впечатляет.

3,5-литровый двигатель V6 — первый турбированный двигатель флагманского седана Lexus — плавный и мощный, развивающий больший крутящий момент и мощность, чем LS 4 2017 года.6л V8. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро и плавно, обеспечивая незаметные переключения даже при резком ускорении.

Опциональная пневматическая подвеска моего автомобиля была чрезвычайно эффективной, так тщательно амортизируя неровности, что даже дорожные неровности были незаметны.

Доступные функции включают помощь при рулевом управлении, которая помогает удерживать автомобиль в центре своей полосы движения и даже сворачивать, чтобы объехать пешеходов, когда автоматическое торможение не может предотвратить столкновение. Функция предотвращения пешеходов не была полностью эффективна в демонстрационном Lexus с манекенами.

Недостатки

Элементы управления LS для таких функций, как смартфоны, навигация и аудио, громоздки и разочаровывают. Система распознавания голоса работала медленно и неточно с адресами получателей и именами контактов для телефонных звонков без помощи рук. Даже такие элементарные вещи, как включение обогрева или вентиляции передних сидений, требуют сенсорной панели.

Если вы не можете надиктовать адрес пункта назначения, используйте сенсорную панель на центральной консоли. Это отнимает много времени и разочаровывает.В целях безопасности нельзя вводить адрес во время движения. Это хорошо, но я убежден, что другие действия, которые вы можете выполнять в движении, такие как включение подогрева сидений, отвлекают больше и отнимают больше времени, чем сенсорный экран или специальная кнопка.

Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Lexus предлагает свою систему Entune, но я не сторонник автопроизводителей, которые доставляют неудобства владельцам, настаивая на своем фирменном интерфейсе, а не на очень хороших универсальных системах, которые уже доступны.

LS 500 — тяжелый автомобиль. Моя полноприводная модель с пневматической подвеской имела наихудшее соотношение веса и мощности в группе, весив 4905 фунтов, что на сотни фунтов больше, чем у конкурентов. Это, а также то, что Lexus отдает предпочтение комфорту, а не спортивности, проявляется в совершенно компетентном рулевом управлении, но менее живом, чем у конкурентов.

Багажник является самым большим в своем классе, но короткая задняя часть способствует узкому проему, что затрудняет загрузку крупных предметов.

Технические характеристики после испытаний

Двигатель: 3,5 л, твин-турбо, 24 клапана, V6

Мощность: 416 л.с. при 6000 об/мин; 442 фунт-футов крутящего момента на 1600-4800 об / мин

Трансмиссия: 10 скоростей автоматики

колесная база: 123,0 дюйма

Длина: 206,1 дюйма

Ширина (206,1 дюйма

) Высота: 74,8 дюйма

Высота: 57,5 ​​дюйма

бордюр Вес: 4 938 фунтов

Место сборки: Япония

Факты и цифры

Совершенно новый LS 500 3. 5L V6 производит 416 л.с. при 6000 об/мин и 44 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4800 об/мин. Его мощность настолько велика, что я сравнил Lexus V6 с моделями V8 с двигателями A8, 7-й серии, XJ и S-класса, потому что ни один из их V6 не приближается к 400 л.с. Только Cadillac и Lincoln V6 пересекают эту планку, но оба они имеют меньшие 3,0-литровые двигатели, которые не соответствуют Lexus.

Топливная экономичность LS 500 превосходна, особенно с учетом его веса. EPA оценивает его в 18 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон и 21 комбинированный, используя топливо премиум-класса.

Ключевой комбинированный показатель превосходит всех конкурентов, кроме Cadillac CT6 и Mercedes S560, которые сравнялись с Lexus с расходом 21 миля на галлон. Continental более жаждущее, но менее дорогое топливо, поскольку EPA оценило его в 19 миль на галлон в сочетании с менее дорогим обычным бензином.

Соревновательные рейтинги экономии топлива EPA

(автоматическая коробка передач, полноприводные модели)

Lexus LS 500 AWD: 18 миль на галлон по городу/27 миль на галлон/21 комбинированный. Премиум бензин

Audi A8 L 4.0T Sport: 16/26/19.Премиум.

BMW 750i xDrive: 16/25/19 долларов США. Премиум

Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 18/26/21. Premium

Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 15/23/18. Премиум

Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 16/24/19. Штатный бензин

Mercedes S560 4Matic: 17/27/21. Бензин премиум-класса

Источник: www.fueleconomy.gov

Вердикт

Седан Lexus LS 2018 модельного года выглядит и мощнее лучших в мире роскошных седанов.Дизайн интерьера и экстерьера задает новый уровень роскоши бренда. Элементы управления излишне суетливы и сложны в использовании, что разочаровывает автомобиль, оснащенный множеством новейших технологий безопасности. Но если вы не особо заботитесь об использовании своего смартфона и развлекательных систем, более комфортный седан сложно себе представить.

Основные характеристики испытанного автомобиля

Стандартное оборудование: Антиблокировочная система тормозов; контроль устойчивости; помощь при торможении; электронное распределение тормозных усилий; коленные подушки безопасности передних сидений; боковые подушки безопасности передних и задних сидений; шторки безопасности; Адаптивный круиз-контроль; обнаружение пешеходов; оповещение о выходе из полосы движения и помощь; автоматический дальний свет; оповещение о слепых зонах и перекрестном движении; светодиодные фары, задние фонари и поворотники; чувствительные к дождю дворники; навигация; сенсорная панель; резервная камера; 4 ГБ Wi-Fi; три месяца спутникового радио SiriusXM; память для настроек драйвера; отделка деревом; кожаные сиденья; мощные солнцезащитные шторы; силовой багажник; подогрев руля и боковых зеркал; электрические замки, окна и зеркала.

Опции: Усилитель руля для объезда пешеходов; автоматическое торможение для предотвращения столкновений; распознавание дорожных знаков; оповещение о перекрестном движении спереди; 24-дюймовый проекционный дисплей; адаптивная пневмоподвеска с регулировкой по высоте; 20-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами; адаптивная система переднего освещения; отделка салона перфорированной анилиновой кожей; подголовник из ультразамши; передние сиденья с регулировкой по 28 параметрам; боковые задние сиденья с электроприводом и регулировкой по 18 параметрам; Аудиосистема Mark Levinson мощностью 2400 Вт с 23 динамиками; четырехзонный климат-контроль; панорамная солнечная крыша; 360-градусный монитор.

Свяжитесь с Марком Феланом: [email protected] или 313-222-6731. Подпишитесь на него в Твиттере @mark_phelan.

Lexus LS 500 F Sport 2018 года: середнячок

Verdict

6.0 / 10

Производители автомобилей класса люкс выстроены в строгую иерархию. Наверху немцы, а внизу бренды из любой другой страны — США, Японии, Швеции и т. д. Так было всегда, пока почти 30 лет назад не появился Lexus LS, который угрожал сместить Mercedes-Benz, BMW и Audi с их позиций.

За ним последовало пять поколений LS, единственной целью которых было конкурировать с самыми элитными полноразмерными роскошными седанами в мире. Последний, представленный этим Lexus LS 500 F Sport 2018 года, не может нарушить порядок вещей так же, как это сделал LS первого поколения еще в конце 80-х. На самом деле далеко не так.

Цена

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

В настоящее время Lexus LS занимает место ниже своих немецких конкурентов, но выше конкурентов из Японии и США.S. То же самое относится и к его цене, которая начинается ниже Mercedes-Benz S-класса, BMW 7 серии и Audi A8, прямых конкурентов, но выше полноразмерных роскошных седанов от Acura, Lincoln и Cadillac.

Базовая цена LS 500 составляет 75 000 долларов, но эта модель F Sport стоит от 81 000 долларов. Наш тестер — это F Sport с задним приводом, хотя полный привод доступен для каждой версии LS за дополнительные 3220 долларов.

Поскольку большие роскошные седаны в Германии стоят дороже и их цена растет быстрее с дополнительными опциями, LS 500 заслуживает хороших оценок в этой категории.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Lexus разработал новый LS, чтобы воплотить в себе весь современный язык дизайна бренда в N-й степени. Гигантская заостренная решетка радиатора, фары Nike «Swoosh» и задние фонари в стиле LFA делают новый LS слишком злым, а дизайн в целом, на мой взгляд, далек от того, что могла бы предложить его традиционно более старая, более консервативная клиентура. подобно. Привлекает ли это более молодых клиентов? Возможно, но, вероятно, за счет своей нынешней базы лояльных покупателей.Конечно, это F Sport с некоторыми дополнительными изюминками, но все версии LS имеют одинаковый базовый вид. Он получает высокий балл за оригинальность, но не за общую красоту.

В частности, один элемент дизайна LS 500 бросается в глаза, как визуальный эквивалент гвоздей на классной доске: трио задних стоек. Есть один для выреза заднего пассажирского окна, чтобы он мог подниматься и опускаться, один для выреза самой задней двери, а затем фактическая стойка рамы кузова, которая отделяет боковые окна от заднего окна.Посмотрите на ту же область на любом другом большом седане, и она обычно спроектирована и спроектирована с гораздо большей элегантностью, чем здесь.

По крайней мере форма LS 500 служит своему назначению большого седана. Колесная база длинная, что дает много места для ног, а крыша простирается далеко за пределы того места, где короны пассажиров на задних сиденьях требуют такой высоты. Багажник также может вместить пару комплектов клюшек для гольфа, а также место для запчастей парусника.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

LS 500 получает оценки выше среднего за дизайн интерьера и оборудование, но эти оценки все еще на один или два пункта ниже, чем мы. d дать S-класс, 7-й серии и A8.Дизайн приборной панели интересен, и есть много творческих поверхностей и материалов для изучения, но в целом он не соответствует более высоким стандартам дизайна и конструкции, установленным немцами.

Например, цифровой приборный дисплей за рулевым колесом довольно мал. Есть только один цифровой циферблат с парой меньших дисплеев по бокам. Центральный дисплей этой модели F Sport на самом деле вдохновлен суперкаром LFA. Его пользовательский интерфейс и анимация впечатляют, но площадь поверхности дает не так много места для передачи важной информации.Тем временем Audi A8 предлагает огромный экран за рулевым колесом, на котором прекрасно интегрированы датчики, карты и всевозможная важная информация.

LS, тем не менее, вместительный, удобный седан с похожим на гробницу салоном. Он по-прежнему делает все так же хорошо, хотя, опять же, немцы делают это немного лучше. Поскольку это F Sport, передние спортивные сиденья с агрессивной поддержкой созданы не столько для комфорта, сколько для энергичного вождения, что делает длительные поездки в этой версии LS не такими приятными, как в стандартной или гибридной версиях.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

Ой! Это суровая оценка для такого дорогого роскошного седана, но чего вы ожидаете, когда на дворе 2018 год, а в вашем автомобиле до сих пор нет Apple CarPlay и Android Auto. Это произойдет, говорит Лексус, но недостаточно скоро. Кроме того, как и во всех автомобилях Lexus, информационно-развлекательная система LS 500 убогая. Контроллер ввода, похожий на мышь, на центральной консоли — ужасный способ управления системой, а его скорость и графика кажутся устаревшими.Это одна из областей, где Lexus должен найти свой путь, и быстро; его конкуренция, буквально любой другой конкурент, убивает его в этом отношении.

LS 500 предлагает одну технологию, которая является лучшей в своем классе: 24-дюймовый проекционный дисплей. Твердый двухфутовый в длину, HUD расширяется через нижнюю часть ветрового стекла, как большой телевизор, плавающий в вашем поле зрения. Большая часть его размылась, когда я надел пару поляризованных солнцезащитных очков, но это обычная проблема с HUD по всем направлениям.

Кроме этого, я был слегка разочарован тем, что LS 500 не предлагает более уникальных функций, которые удивляли и восхищали. Mercedes может нагнетать ароматы через свои вентиляционные отверстия, у BMW есть брелки с экранами, а Audi предлагает задние OLED-фонари, которые устраивают световое шоу. К сожалению, в LS нет ни одной из этих забавных или дальновидных функций.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Это версия F Sport LS 500, которая предвещает определенную степень спортивности, но, честно говоря, это в основном поверхностно. .Lexus говорит, что модель F Sport добавляет такие вещи, как специально настроенная подвеска, большие тормоза и тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения. Эти элементы в сочетании с более агрессивными спортивными сиденьями делают F Sport более спортивным, чем стандартный LS. Но не путайте F Sport с высокопроизводительной моделью того же уровня, что и автомобили Mercedes-AMG, BMW M или даже Audi S. Эти автомобили являются законным шагом вперед по сравнению с их роскошными аналогами с точки зрения производительности. F Sport, скорее, больше похож на действительно хорошо сделанный пакет внешнего вида.

Двигатель версии F Sport — это тот же 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который используется во всех моделях LS 500. Он производит 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, который передается через множество шестерен в 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробке передач. Это прекрасный двигатель с большой мощностью в любой ситуации, но это не двигатель с подавляющей силой.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Как и следовало ожидать, LS 500 предлагает полный спектр передовых функций активной и пассивной безопасности, большинство из которых входят в стандартную комплектацию.Мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль — все это входит в стоимость входного билета, а за дополнительные 3000 долларов предлагается специальный пакет Lexus Safety System + A, который повышает круиз-контроль до справится со всеми скоростями, включает в себя систему предупреждения о перекрестном движении спереди и несколько других незначительных обновлений. В целом, однако, это не стоит дополнительных денег, потому что стандартные функции безопасности настолько полны.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Топливо премиум-класса требуется для питания Lexus LS 500, и он достигает 19 миль на галлон в городе, 30 на шоссе и 23 комбинированный.На самом деле впечатляет, что машина такого размера может достигать 30 миль на галлон, хотя я никогда не достигал этого за неделю смешанной езды. Будучи моделью F Sport, на той неделе моя левая нога была немного тяжелой.

2018 Lexus LS 500 Полные характеристики, характеристики и цена

Комплект принадлежностей (Z1)

$260

Багажная сетка, коврик для багажника, перчатки для ключей, замки для легкосплавных колес (PPO) (ППО)

Комплект принадлежностей (Z2)

$339

Багажная сетка, коврик для багажника, аппликация на задний бампер, перчатки для ключей, замки для легкосплавных колес (PPO) (ППО)

Представительский пакет со стеклом Kiriko

23 100 долларов США

Кондиционер для задних сидений, обивка потолка Ultra Suede, защита от вибрации задних сидений, боковые подушки безопасности для задних сидений, подушки безопасности для задних сидений, регулятор заднего сиденья с электроприводом и оттоманкой, отделка дверей из граненого стекла Kiriko, передний подголовник Power Butterfly с памятью, подогрев задних сидений, плиссировка Орнамент обивки двери Hi Illumination, задние боковые солнцезащитные козырьки с электроприводом, задний подголовник с электроприводом и памятью, вибрация переднего сиденья, акустическое стекло задней четверти, задний солнцезащитный козырек с электроприводом

Представительский пакет с белым салоном

17 100 долларов США

Кондиционер для задних сидений, обивка потолка из ультразамши, защита от вибрации задних сидений, боковые подушки безопасности для задних сидений, подушки безопасности для задних сидений, электрорегулировка заднего сиденья с оттоманкой, передний подголовник Power Butterfly с памятью, подогрев задних сидений, полуанилиновая подсветка Lo Illumination, отделка дверной обивки , Задние боковые солнцезащитные шторки с электроприводом, Задний подголовник с электроприводом и памятью, Вибрация переднего сиденья, Акустическое стекло задней четверти, Задний солнцезащитный козырек с электроприводом

Представительский пакет

17 100 долларов США

Кондиционер для задних сидений, обивка потолка из ультразамши, антивибрационные подушки для задних сидений, боковые подушки безопасности для задних сидений, подушки безопасности для задних сидений, электрорегулировка заднего сиденья с оттоманкой, передний подголовник Power Butterfly с памятью, подогрев задних сидений, полуанилиновая подсветка Hi Illumination на обивке двери , Задние боковые солнцезащитные шторки с электроприводом, Задний подголовник с электроприводом и памятью, Вибрация переднего сиденья, Акустическое стекло задней четверти, Задний солнцезащитный козырек с электроприводом

Роскошный пакет

12 290 долларов США

Задний подголовник с электроприводом и памятью, кондиционер заднего сиденья, подогрев задних сидений, обивка потолка из ультра-замши, боковые солнцезащитные шторки с электроприводом, боковые подушки безопасности для задних сидений, подушки безопасности для задних сидений, вибрация переднего сиденья, регулятор заднего сиденья с электроприводом, задний солнцезащитный козырек с электроприводом

Посмотреть больше пакетов

Lexus LS 500 классного роскошного седана 2018 года

Попрощайтесь с Lexus LS 460 и поприветствуйте совершенно новый LS 500, элегантный полноразмерный роскошный седан, который должен неплохо показать себя в дебютном сезоне.

Всегда поклонник LS 460, нам нравится его замена — Lexus LS 500 2018 года — даже больше. У него довольно смелый внешний вид, с которым Lexus никогда не экспериментировал за четыре поколения выпуска LS 460, который не претерпел серьезных изменений за последнее десятилетие.

Lexus LS 500 2018 года оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 416 лошадиных сил и крутящий момент 442 фунт-фут. Он также имеет 10-ступенчатую механическую коробку передач.

Lexus LS 500 шире, длиннее и ниже, чем LS 460.При весе более 5000 фунтов новый седан Lexus отличается довольно резко скошенными передними фарами и характерной крупной решеткой радиатора. Стиль также включает в себя острые боковые углы и изогнутые области, что придает ему общий красивый вид.

Модель LS 500, которая также включает гибридную опцию, является первым автомобилем серии LS, не оснащенным двигателем V8. Lexus оснастил стандартный LS 500 очень мощным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Гибрид не отстает и в области производительности.

Твин-турбо представляет собой 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Он также имеет 10-ступенчатую механическую коробку передач. Оснащенный большей мощностью, чем прошлогодний LS 460, заднеприводный LS 500 разгоняется до 100 км/ч за 5,0 секунды. С таким ускорением мы нашли LS 500 захватывающим при движении по открытой дороге. Полный привод — опция.

Гибридный LS 500 оснащен 3,5-литровым двигателем V6, работающим по циклу Аткинсона, мощностью 354 л.3 секунды. У гибрида расход бензина лучше — от 23 до 33 миль на галлон, а у стандартного LS 500 — 18–30 миль на галлон.

Другим вариантом является версия F Sport с высокими характеристиками, которая имеет стандартный двигатель и добавляет более крупные тормоза, 20-дюймовые колеса, перенастроенную подвеску и многое другое.

LS 500 обеспечивает очень плавную, легкую езду, тихую и безмятежную на всех скоростях. Мы также были впечатлены управляемостью в любой дорожной ситуации. В зависимости от настроения, Lexus предлагает возможность вождения в режимах Eco, Comfort или Sport.

В интерьере LS 500 чувствуется высокотехнологичность. Технология включает в себя точку доступа Wi-Fi, интеграцию приложения для смартфонов Lexus Enform, 12,3-дюймовый цветной дисплей и навигационную систему. Сенсорная панель будет сложной для некоторых водителей и может отвлекать внимание из-за ее сложности.

2018 Лексус ЛС 500

  • Производительность: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 416 л.с.; гибрид, 3,5 литра, V6, 354 л.с.
  • Оценка пробега: 18-30 миль на галлон; 23-33 мили на галлон
  • Ориентировочная стоимость: от 76 100 до 85 100 долларов США
  • Гарантия: 4 года/50 000 миль; трансмиссия: 6 лет/70 000 миль; помощь на дороге: 4 года/без ограничений; коррозия: 6 лет/без ограничений

В стильной кабине LS 500 практически невозможно почувствовать себя некомфортно.Передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией, регулируемые по 16 параметрам, а также опциональная функция массажа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.