РазноеОка машина видео: SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Ока машина видео: SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Содержание

SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Ока — все модели Oka 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2022 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.




Архив моделей марки Oka


История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа.

В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год. В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.


Создатель «Оки-2» рассказал всю правду об автомобиле — Российская газета

Под капотом новую «Лада-1121» планировалось оснастить недорогим двухцилиндровым двигателем от старой «Оки», а в качестве альтернативы ему хотели добавить более мощный 16-клапанный мотор от «двенашки». В «базе» машина должна была иметь 13-дюймовые колеса, а в «топе» — 14-дюймовые.

Дизайн «Оки» второго поколения должен был быть в меру спортивным и стремительным: с массивными колесными арками, тщательно проработанной линией крыши и динамичной подоконной линией, которая «держала» бы автомобиль и зрительно удлиняла его.

В базовой версии машина должна была стоить 3,5 тысячи долларов, поэтому инженеры делали все возможное, чтобы удешевить ее. Для этого, в частности, было серьезно сокращено количества платика спереди и сзади (т.к. пластик стоил дороже металла), боковой «поворотник» и стеклоочистители заимствовали у «Лады Калины», а замки и ручки дверей — от «десятки».

И все бы ничего, но в серийное производство новая «Ока» так и не пошла. Все закончилось на прототипах, которые сначала прошли лабораторные и дорожные испытания, а потом дебютировали на Московском автосалоне в 2003 году.

Как подключить ОККО на телевизоре LG? — журнал LG MAGAZINE Россия

Приложение ОККО для телевизоров с функцией Смарт ТВ появилось в 2011 году. ОККО на телевизорах предназначено для просмотра фильмов и сериалов онлайн. Немало пользователей предпочитают устанавливать на телевизоре      именно приложение ОККО. Приложение открывает клиентам доступ к качественному контенту. Все телеканалы доступны в формате HD. Сидя дома на диване, можно почувствовать себя как в кинотеатре, а помогает в этом высококачественный звук и четкая картинка. Но обращаем внимание, что качество видео-контента зависит и от технических возможностей телевизора.

Рассмотрим, как подключить ОККО на телевизоре LG. Для начала, если приложения нет в списке установленных, его необходимо установить на телевизор LG. Как это сделать – разберем ниже:

  • На пульте управления нажимаем кнопку с изображением домика и попадаем в главное меню.
  • Выбираем в списке приложений официальный магазин LG Content Store и переходим в него.
  • В поисковой строке с изображением лупы вводим «ОККО» и нажимаем «Установить».

Чтобы начать пользоваться приложением, необходимо будет зарегистрироваться на ОККО либо авторизоваться, если были зарегистрированы ранее. К одной учетной записи на ОККО можно подключить до пяти устройств. Список подключенных устройств отображается в настройках.

Далее новым пользователям можно будет либо попробовать бесплатный период просмотра в течение 7 дней, либо месяц подписки за 1 рубль. Далее необходимо будет оплачивать тариф по полной стоимости. Сделать это можно одним из способов:

  • С помощью банковской карты.
  • С помощью смс-сообщения.
  • Используя QIWI кошелек.
  • Используя личный счет на ОККО.

В приложении можно оформить несколько вариантов подписки. Пользователям предлагают пакеты для просмотра конкретного фильма или комплексные опции. В частности, можно оформить:

  • Одноразовую покупку.
  • Подписку на один месяц.
  • Пакетную подписку.

Одноразовая покупка подразумевает покупку в Full HD либо в SD-формате. И купить видео можно навсегда, а можно взять в прокат на 48 часов.

При оформлении пакета на месяц видео будут доступны в формате Full HD, при этом в подписку входит особый перечень фильмов. Есть несколько вариантов подписок, такие как: мировой кинематограф, для детей, российские сериалы и т.д. Полный список подписок можно посмотреть на сайте ОККО.  

Пакетная подписка включает в себя несколько подписок на перечень телеканалов. Пользователь получает более выгодную стоимость, чем при активации по отдельности.

В приложении ОККО можно посмотреть фильм еще до выхода в кинотеатре. Чтобы не пропустить выпуск фильма нажмите на кнопку «Предзаказ». Перед премьерой вы получите уведомление о выпуске картины. Чтобы не потерять фильм и посмотреть его в свободное время, в разделе необходимо кликнуть на клавишу «Запомнить».

Читайте так же «Вопросы и ответы» 

[Телевизор] — Как устанавливать и использовать приложения из Content Store на LG Smart TV

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

Может ли обычный человек поднять автомобиль

  • Адам Хадхази
  • BBC Future

Автор фото, Getty

В некоторых случаях в нас внезапно просыпается какая-то сверхчеловеческая сила. Обозреватель BBC Future выяснил, как обычные люди становятся Гераклами.

Нам всем не раз приходилось слышать истории о том, как какая-нибудь мать сдвинула с места автомобиль, чтобы спасти из-под колес свое дитя.

Судя по всему, время от времени такие случаи прилива сил в стрессовой ситуации происходят на самом деле.

В 2012 году 22-летняя Лорен Корнаки из города Глен Аллен в американском штате Вирджиния приподняла легковушку BMW 525i, сорвавшуюся с домкрата и упавшую на ее отца.

За семь лет до этого в городе Тусоне в американском штате Аризона мужчина по имени Том Бойл удержал на руках спортивный автомобиль Chevrolet Camaro, чтобы освободить зажатого машиной велосипедиста.

Люди демонстрируют недюжинную силу не только в схватках с автомобилями: так, на севере канадской провинции Квебек Лидия Анжью преградила дорогу белому медведю, защищая своего сына, игравшего в хоккей с друзьями.

Подобные случаи каждый раз вызывают большой интерес, но ученые лишь приблизительно понимают, чем именно объясняется прилив сил в стрессовой ситуации.

И это вполне естественно: спонтанно возникающие ситуации, в которых речь идет о жизни и смерти, не поддаются кропотливому изучению.

«Такой эксперимент не организуешь в лаборатории — ведь надо, чтобы люди поверили, что их жизни угрожает настоящая опасность, — рассказывает Э Пол Зер, преподаватель нейробиологии и кинезиологии в Университете Виктории в провинции Британская Колумбия (Канада). — Такие вещи происходят только спонтанно».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Мировой рекорд в становой тяге — всего 524 килограмма

В то же время многочисленные исследования, особенно проведенные среди спортсменов, помогают приоткрыть завесу тайны над физиологическими и психологическими составляющими прилива сил в стрессовой ситуации.

«Очевидно, в нас заложен этот потенциал, — поясняет Роберт Джирандола, который преподает кинезиологию в Университете Южной Калифорнии (США). — В таком проявлении силы нет ничего сверхъестественного».

Ничто сверхчеловеческое нам не чуждо

Прежде чем идти дальше, необходимо уточнить одну важную вещь: вес, который, как сообщается, поднимают люди в таких ситуациях, чаще всего завышен.

Возьмем классический пример с автомобилем. Предполагается, что в таком случае человек поднимает как минимум полторы тонны — таков средний вес типового легкового автомобиля.

Подобное упражнение в тяжелой атлетике называют становой тягой — спортсмен наклоняется и поднимает штангу с несколькими дисками, полностью отрывая ее от пола.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

В легендах о том, как люди поднимают автомобили ради спасения чьей-нибудь жизни, есть доля правды

Однако мировой рекорд в становой тяге, установленный четырехкратным победителем соревнований в силовой атлетике «Самый сильный человек планеты» литовцем Жидрунасом Савицкасом, составляет всего 524 килограмма.

Может ли обычный среднестатистический человек поднять вес, втрое превышающий мировой рекорд?

Наверное, нет. В большинстве подобных описанных случаев человек отрывал автомобиль от земли всего на несколько сантиметров, и то не полностью.

В этом и состоит вся загвоздка: три, а то и все четыре колеса автомобиля, в зависимости от типа подвески, остаются на земле, принимая на себя вес машины.

Более того, вес автомобиля распределен неравномерно: самая тяжелая деталь машины — блок цилиндров — приходится на центральную переднюю часть, а не на края, которые обычно и приподнимают настигнутые стрессом силачи.

Учитывая все это — и не умаляя заслуг мужественных людей, рискнувших собой ради спасения других, — можно сказать, что в стрессовой ситуации человек, вероятно, поднимает пару сотен килограммов, а вовсе не тонну с гаком, как какой-нибудь супермен.

«Разумеется, никто не поднимает автомобиль целиком», — убежден Джирандола.

Мышцы способны на большее

Однако для большинства из нас, не являющихся прирожденными «качками», этот вес все равно представляется неподъемным. Так откуда же берутся в критический момент силы на то, чтобы сдвинуть с места махину?

Во многом это объясняется тем, что люди просто сильнее, чем им кажется.

Мы производим движения путем сокращения мышц при поступлении сигналов по нервным волокнам.

В повседневной жизни для совершения любого действия мы обычно идем по пути наименьшего сопротивления, стараясь как можно меньше тревожить нервно-мышечные моторные клетки.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Даже лучшим из спортсменов удается задействовать лишь 80% теоретически имеющейся у них силы

«Обычно мышцы работают в очень экономном режиме, — говорит Зер. — Зачем использовать всю мышечную массу для того лишь, чтобы поднять чашку кофе?»

Если нам позарез необходимо затащить наверх по лестнице диван, мы просто задействуем больше моторных клеток.

Но даже когда мы чувствуем, что напряжены до предела, на самом деле до этого самого предела еще очень далеко.

Оценки разнятся, но в целом ученые считают, что при максимальной нагрузке человек использует примерно 60% мышечной массы, и даже лучшим из спортсменов, приучившим свою мускулатуру к активным тренировкам, удается задействовать лишь 80% теоретически имеющейся у них силы.

Почему же мы так бережем себя? Преимущественно из соображений безопасности.

Если бы мы напрягали мускулы до абсолютного предела или сверх него, мы могли бы порвать себе мышечную ткань, связки и сухожилия, переломать кости и вообще серьезно навредить своему организму.

«Наш мозг всегда стремится удержать нас от крайностей, которые могут нам повредить, — поясняет Зер. — Если бы человек задействовал всю возможную силу или всю возможную энергию и дошел до полного изнеможения, он мог бы оказаться в смертельно опасной ситуации».

Боль и усталость — лишь иллюзии?

Для того чтобы не причинить самому себе вред, наш организм выработал способность испытывать боль и недомогание во время высокой нагрузки.

В повседневной жизни неприятные ощущения останавливают наши попытки подвинуть что-нибудь, что кажется нам слишком тяжелым, — например, автомобиль.

И даже когда наши мышцы настойчиво требуют передышки, во многих случаях мы можем напрячься больше, не рискуя нанести себе травму.

Еще 15 лет назад ученые приписывали мышечную усталость исключительно физиологическим факторам, действующим непосредственно на мускулатуру.

Лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине англичанин А. В. Хилл выдвинул теорию о том, будто ограничения в физической нагрузке связаны только лишь со способностью организма принимать и распределять по мышцам высвобождающий энергию кислород.

Эта «безмозглая модель», как назвал ее Тимоти Ноакс, почетный профессор кафедры физической культуры и спортивной медицины Кейптаунского университета (ЮАР), в последнее время стала пересматриваться.

Работа Ноакса и других ученых показала, что мозг участвует в этом процессе не как сторонний наблюдатель, а как «главный управляющий», и именно он в первую очередь отвечает за результат.

В соответствии с этим новым пониманием боль от мышечной усталости — это, скорее, эмоция, а не отражение физического состояния соответствующих мышц, которые подвергаются нагрузке.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

В стрессовых ситуациях мы игнорируем сигналы, которые обычно не дают нам причинить вред своему организму

Зер рассказывает поучительную историю, которая иллюстрирует гипотезу о «главном управляющем».

Лет 30 назад его тренер по борьбе скомандовал своим подопечным для тренировки мускулатуры ног занять положение, в котором очень сильно напрягались мышцы бедер.

Когда спортсмены, выдохшись, почувствовали, что больше не могут терпеть жжение в мышцах, и стали менять положение, тренер спросил у них, в чем дело.

«Мы начали говорить, что ноги не выдержали, что мы дошли до предела», — вспоминает Зер.

На это тренер ответил, что если бы это было так, то они бы не стояли и не оправдывались, а упали бы на пол от изнеможения.

Вывод: решение прекратить напряжение принимает не организм, а мозг, опираясь на психологию, а вовсе не на физиологию мышц, испытывающих дефицит кислорода.

Так как же спортсмены — и, кстати, «силачи поневоле» — преодолевают этот психологический барьер и вопреки протестам мозга справляются с нагрузкой?

Разумеется, благодаря тренировкам, в ходе которых спортсмены часто испытывают психологически обусловленную боль, связанную с нагрузками, они привыкают преодолевать эти муки.

По мнению Зера, субъективное болевое ощущение может также иметь генетическую подоплеку, поэтому некоторым людям бывает тяжелее приблизиться к своему теоретическому максимальному результату.

Возможно, по-настоящему талантливые спортсмены имеют врожденное преимущество, будучи физиологически лучше приспособлены к достижению высоких результатов.

В любом случае, неудивительно, что при проведении исследований у тренированных спортсменов, занимающихся триатлоном, болевой порог оказался выше, чем у среднестатистического человека.

Существенным фактором прилива сил в стрессовой ситуации, который, тем не менее, с трудом поддается количественному измерению, является мотивация.

«Мы можем заставить себя игнорировать некоторые болевые сигналы», — убежден Зер.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Мы, люди, на самом деле сильнее, чем думаем, мы способны даже поднять автомобиль

Какой бы сильной ни была мотивация победить в соревнованиях, она, пожалуй, не может сравниться с мотивацией человека, который подвергается непосредственной опасности или хочет помочь тому, кто попал в беду.

«Если вы находитесь в ситуации, которая предполагает риск при любом раскладе, а на кону при этом стоит ваша жизнь, вы пойдете ва-банк, — утверждает Зер. — Если вы этого не сделаете, вы не сделаете уже ничего».

«Мы всегда действуем с оглядкой, но этот самоконтроль может быть побежден, — соглашается с ним кейптаунец Ноакс. — Я знаю, что на войне люди совершали великие подвиги, понимая, что если их настигнут, их ждет смерть. Они могли бежать несколько дней без еды и питья».

Выброс адреналина

Ключевым фактором в приближении к предельным возможностям является всем известный «выброс адреналина», когда из надпочечных желез выделаются такие гормоны, как эпинефрин (более известный как адреналин), которые всасываются в кровь и распространяются по всему организму.

«Секреция адреналина происходит быстро, практически мгновенно — так что мы можем немедленно отреагировать на стресс», — поясняет Гордон Линч, физиолог из Мельбурнского университета (Австралия).

Физиологически адреналин способствует учащению дыхания и сердечных сокращений, благодаря чему к мышцам приливает дополнительная кровь, обогащенная кислородом, помогая им достичь большего напряжения.

Нервам, которые идут от спинного мозга к мышцам, становится легче задействовать дополнительные моторные клетки, что также позволяет приблизиться к предельным возможностям мускулатуры.

«Чем больше задействовано моторных клеток, тем большую силу можно развить», — рассказывает Линч.

Более того, в стрессовой ситуации под воздействием адреналина чувствительность организма к боли, по-видимому, снижается, что подтверждается множеством историй о том, как человек получил травму и осознал это лишь много позже.

К примеру, по словам американского писателя Джеффа Уайза, Бойл (аризонец, спасший подростка-велосипедиста из-под колес машины) только дома почувствовал боль во рту.

Выяснилось, что он сам не заметил, как сломал себе восемь зубов — видимо, слишком сильно сжал челюсти от напряжения.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Возможно, во всех нас дремлют скрытые силы, которые проявляются только в определенных ситуациях

Поведение людей, употребляющих определенные наркотики, также проливает свет на связь между болью и силой.

Метамфетамин, кокаин, фенилциклидин и другие наркотические вещества способствуют снижению чувствительности к боли за счет своих фармакокинетических свойств.

Этот факт позволяет правдоподобно объяснить, почему некоторые наркоманы проявляли такую недюжинную силу в стычках с сотрудниками правоохранительных органов.

«Наркотики могут притуплять болевые сигналы, позволяя проявлять сверхчеловеческие способности», — заявляет Джирандола.

Сила, проявляющаяся во время выброса в кровь адреналина, не поддается количественному измерению, но в качестве примера Джирандола приводит исследование, проведенное в 1961 году.

Митио Икаи из Токийского университета (Япония) и Артур Стейнхаус из Колледжа Джорджа Уильямса (США) исследовали изменение силы, с которой участники сжимали предмет, под воздействием, скажем так, провокаций.

«Икаи делал следующее: он вставал за спиной [у участников эксперимента] со стартовым пистолетом, — рассказывает Джирандола, — а затем стрелял из него — и после звука выстрела сила сжатия у них резко увеличивалась».

По его словам, изменение достигало 10%, отчасти за счет прилива адреналина (еще более убедительным доказательством наличия у наших мышц скрытых резервов является тот факт, что крик или ворчание позволяло увеличить результаты участников того исследования на 15%, а гипноз — на целых 30%).

Очевидно, мы способны на большее, чем нам кажется. Наш истинный потенциал может раскрыться, когда ставки будут максимальны. А может и не раскрыться.

«Может показаться, что мы знаем, как отреагируем на стрессовую ситуацию, — говорит Линч, — но реальность может нас удивить или разочаровать».

автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых западными странами. Так и получилось, что до 80-х Запорожец был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был сильно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов.Вот и пришло время новой «машины для всех».

Разработка началась в 1983 году, а в 1988 году автомобиль наконец был представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была вдохновлена ​​японским классом кей-каров, и, как и те, она должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране была возможность владеть автомобилем.

74 КБ

По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с переднеприводной компоновкой, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанных по кругу.Позже, в 1996 году, двигатель был модернизирован, рабочий объем увеличился до 750 куб. см, а мощность увеличилась до 33 л.с. Для последнего 2008 года производства автомобиль получил китайский 1000-кубовый инжекторный двигатель Inline3. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.

Что на самом деле было очень примечательно в этом автомобиле, так это то, что он был разработан, чтобы удовлетворить все потребности человека в автомобилестроении по минимально возможной цене.СеАЗ специализировался на выпуске автомобилей специально для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей только с одной ногой и версия для людей только с одной ногой и одной рукой. ВАЗ производил обычные версии и коммерческие версии, такие как Toima, изображенная ниже. Хотите верьте, хотите нет, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.

ВАЗ-17013 «Тойма»

Также были версии для гонщиков-любителей с установленными на заводе каркасами безопасности, которые назывались «Ока Юниор» (начальный уровень) и «Ока Спорт» (полупрофессиональный).

Предлагалась даже электрическая версия.

Но так как компания ТТМ посчитала, что еще есть люди без подходящей версии Оки, они разработали для Тайги внедорожную модель.

Конечно, у машины были и минусы, пожалуй, самый большой из них — безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил 0 звезд из 4 возможных. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такого маленького автомобиля, разработанного в 80-х годах. Большинство кей-каров того времени были бы не лучше.

В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал русским народным автомобилем, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, соответствующим его требованиям, придает этому маленькому автомобилю особое место в истории автомобилестроения.

Ока (автомобиль) Подробности, фото и видео 1111)) — городской автомобиль, разработанный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе. Он был запущен в производство в 1988 году с двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Пока разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийные модели там не строились.Вместо этого производство было передано на аутсорсинг заводу СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежавшим КАМАЗу, а теперь принадлежащему СеверстальАвто). Были большие планы по строительству нового завода в Елабуге, но они не осуществились. Автомобиль также производился в Азербайджане Гянджинским автозаводом. Название происходит от реки Оки в России, на которой расположен Серпухов. Большую часть своего существования его электрическая версия была единственным серийно выпускаемым электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторным ЗАЗ Запорожец с воздушным охлаждением серии 966-968 как «народный автомобиль». Завод СеАЗ специализировался на производстве специальных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением стал С-3Д, спартанский квадратный двухместный седан с мотоциклетным двигателем. Несмотря на то, что он был шумным и дымным, С-3Д был, тем не менее, очень популярен среди водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Великой Отечественной войны и поэтому получили свои автомобили бесплатно.Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сказал Минавтопрому (министерство автомобильной промышленности), что СеАЗ нуждается в новом продукте) задумали Оку, они обратились за помощью к своим вазовским коллегам. Проект был утвержден в 1983 году. До «Оки» конструкторы ВАЗа работали над рядом микроавтомобилей, в том числе над похожим по внешнему виду вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели в разработку не вошли. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой С-3Д и, как и его предшественник, имел простой мотоциклетный двигатель.Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗа, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, существенно разрубив последний пополам. Это был 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов выйти на рынок. «Ока» быстро стала очередным проектом «народного автомобиля», автомобилем, который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, которые, в свою очередь, наряду с похожими внешне Fiat Uno и Fiat Panda, напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; вдохновение, однако, ограничивалось только размерами и общими пропорциями, а машина отличалась дизайном. Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микроавтомобилям разработки СеАЗа и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту нового автомобиля, предложенному Верещагиным в 1984 году.Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, полагая, что у его творения мало шансов увидеть производство.

Однако в данном случае он оказался неправ, так как общие приемлемые эксплуатационные характеристики и низкая цена Оки привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошли с конвейера в течение почти двух десятилетий. Во время тест-драйвов по бездорожью и в горах Кавказа машина показала хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля такого размера, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию, известную как ВАЗ-111Э. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из четырех возможных по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась немного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год было распространено четыре версии Оки: базовая ВАЗ-11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., 125 км/ч (78 миль/ч) макс., 3,2 литра на 100 км) , «кастом» ВАЗ-11301 Астро (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Тойма — легкий развозной автомобиль с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство Оки в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию Оки с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (весьма неожиданная для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит свое удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Небольшие размеры и вес (635 кг), однако, породили множество забавных (и часто правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносили «Оку» с места стоянки.

Специальные модификации для инвалидов (без одной или обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто вызывает чувства владельца, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные кастомизированные и тюнингованные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрической «Оки» ограничена 25 миль в час.

Полная версия статьи доступна на этой странице.

10 автомобильных каналов YouTube, которые можно смотреть, не выходя из дома

YouTube — это бездонный океан контента. Как бы мы ни старались, оторваться от просмотра практически невозможно.К счастью для вас, в промежутках между нажатиями кнопки «Пропустить рекламу» мы составили список обязательных к просмотру каналов, посвященных лучшим автомобильным вариантам. Это не так весело, как посещение настоящего трек-дня, но наблюдать за тем, как кто-то это делает, намного дешевле. Вот что нужно смотреть, когда речь заходит об инженерных вопросах, автомобильной истории и кровавой бойне на бездорожье.

Салон автомобилей и водителей

Мы понимаем, что это все равно, что спросить Майкла Джордана о его любимой баскетбольной команде, но выслушайте нас.Наша серия Window Shop посвящена поиску автомобилей, отвечающих разным критериям каждую неделю, а затем просмотру объяснений таких гостей, как Мэтт Фарах из The Smoking Tire, Джейсон Фенске из Engineering Explained или основатель 24 Hours of Lemons Джей Ламм. Некоторые из прошлых испытаний включают суперроскошные автомобили менее чем за 10 000 долларов, лучшие европейские автомобили, которые никогда не продавались в США, и эпизод, в котором наш собственный главный редактор Шэрон Карти рассказывает о своей самой первой машине. Кто знает, может быть, однажды мы пригласим Денниса Родмана.

Гоночная лига 3DBotMaker Diecast

Получите информацию об автоспорте на канале 3Dbotmaker. На этом канале представлены автомобильные гонки в масштабе 1/64. Да, вы правильно прочитали. Есть три серии: турнир серийных автомобилей, чемпионат по ралли литых под давлением и серия модифицированных автомобилей «царь горы». Гонки даже идут с игрой за игрой.

Ронни Даль 4Wheeling Австралия

Overlanding может быть новым для нас, янки, но это то, чем австралийцы, такие как Ронни Даль, занимаются этим уже более десяти лет.К счастью, когда Ронни проезжает через реки глубиной в лобовое стекло в глубинке, он загружает это для нашего удовольствия просмотра. Он также расширил свое освещение, включив в него ответы на любые ваши вопросы о полноприводных автомобилях, сравнительные тесты передач, работу заблокированных дифференциалов и многосерийные приключения в путешествиях. Это также интересное место, где можно узнать о транспортных средствах, которые не продаются в США, таких как Toyota Hilux, Nissan Patrol и других.

Нефтяной

Petrolicious полон документальных видео о редукторах и их классических автомобилях.Эти видео также не являются малобюджетными. Смотрите все, от Porsche с воздушным охлаждением до Ferrari 330 P4 и Toyota Previa 1991 года. Ничего страшного, если кинематограф вызывает у вас слюни. Мы думаем, что они делают это намеренно.

Инженерное объяснение отвечает на все вопросы

Любой вопрос, который у вас когда-либо возникал о том, как работает автомобиль, вы можете найти на YouTube-канале Engineering Explained. В эти дни у вас больше времени дома; почему бы не получить на YouTube эквивалент степени инженера-механика, пока вы этим занимаетесь?

Джимми Бродбент Sim Racing

Гонки

Sim в последние годы стали настолько популярными, что в них участвуют даже профессиональные гонщики Формулы-1, такие как Чарльз Леклерк, Лэндо Норрис и Макс Ферстаппен.Джимми Бродбент тоже участвует в гонках Формулы-1, но в обычном смысле. В 2018 году он был нанят в качестве англоязычного комментатора для Sim Racing Champions для Gran Turismo, поддерживаемого FIA, и с тех пор приобрел большое количество поклонников в прямом эфире, транслируя свой собственный опыт вождения в видеоиграх. Где еще вы могли бы найти парня за рулем раллийного автомобиля WRC с контроллером Guitar Hero?

Гамбал Суперкары

Вероятно, кто-то где-то предложил медитацию в качестве здорового карантинного занятия.Так что загляните на канал Гамбала, чтобы посмотреть и послушать, как машины ускоряются. То же самое.

Восстановление Мэтта на бездорожье

Смотреть сборники аварий за рулем очень увлекательно, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что произошло дальше? Off Road Recovery Мэтта и его команда помощников расклеивают вещи, чтобы заработать на жизнь в южной части Юты. Канал Мэтта сырой, в нем нет актеров или притворного сценария, и драма разворачивается естественным образом, пока камеры GoPro продолжают запись.Группа использует всевозможные инструменты, от спасательных ремней до поднятых Jeep Cherokee XJ. Иногда первый Jeep Cherokee XJ ломается, поэтому они последовательно соединяют застрявший автомобиль, прикрепленный к первому XJ, с другим XJ, подключенным к платформе. Всякое случается. Когда дело доходит до бездорожья в Юте, никогда не бывает скучно.

DailyDrivenExotics Lifestyle VLOG

DailyDrivenExotics — это лайфстайл-блог о дорогих автомобилях. Что ж, давайте перефразируем это: дорогие автомобили, которые на самом деле водят.Если у вас есть игрушки, используйте их.

Боеприпасы Нью-Йорк

Наблюдать за тем, как кто-то детализирует невероятно отвратительные машины, чрезвычайно приятно. И AMMO NYC видел все это, включая двухдверный XJ Jeep Cherokee редактора Road & Track Боба Сороканича. Но будьте осторожны: эти видео могут стать черной дырой без возврата. Наслаждаться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Смотреть, как россияне играют в керлинг на автомобилях (ВИДЕО) — RT Viral

Автомобильный керлинг стал новейшим видом спорта в мире после того, как в уральском городе Екатеринбурге прошел показательный турнир, в котором команды использовали автомобили в качестве камней.

Любопытная, несколько озадаченная толпа собралась у катка, чтобы посмотреть, как четыре команды из десяти человек, включая профессиональную экипировку для керлинга, толкают компактные автомобили «Ока» к гигантским отметкам для керлинга, нарисованным на льду.

Хотя метлы не использовались, водителю разрешалось управлять транспортным средством, как только его отпускали остальные девять.

Как и в реальном керлинге, команда с камнем — или, в данном случае, ржавой машиной — ближе всего к центру мишени, побеждала в каждой игре, получая дополнительные очки за каждую машину своего цвета, ближайшую к цвету соперника.

Громкие удары были слышны со всех сторон, как хрупкие «Оки», автомобили, которые считались несколько шуткой даже у воспитанных на «Жигулях» советских потребителей, стучали друг о друга.

Победители обналичили чек на 100 000 рублей — около 1600 долларов.

«На подготовку к игре ушел месяц», — сообщила ТАСС организатор мероприятия Галина Киркач. «Пришлось купить шесть машин, которые были все в разном состоянии, а потом снять стекла для безопасности, и моторы для легкости, чтобы лучше скользили по льду».

В то время как многие оставались сбитыми с толку как целью, так и вдохновением для зрелища, разворачивающегося перед ними, в автокерлинге есть логика, ну, своего рода.

«Керлинг по телевизору выглядит скучно, но однажды я поиграл в него с друзьями и понял, какой это отличный вид спорта», — объяснил агент по автострахованию Киркач.

«Потом мы решили совместить идею керлинга с автомобилями. Мы постоянно видим аварии на дорогах, и мы подумали, что это привлечет внимание людей к необходимости страховки».

Хотя отношения между игрой и основным бизнесом компании в лучшем случае носят косвенный характер, работодатели Киркача поддержали эту идею и согласились спонсировать мероприятие.Организаторы надеются, что автокерлинг уже доступен по всему миру.

Вы можете поделиться этой историей в социальных сетях:

Следите за RT на

Керлинг становится намного смотрибельнее, когда камни заменены на автомобили советских времен

Керлинг — не самый захватывающий вид спорта в мире. Тот факт, что вы можете заработать олимпийскую медаль за скольжение тяжелого камня по льду, кажется немного нелепым, но я уверен, что в этом есть свои тонкости.(Полагаю, чистка льда этими метлами выглядит довольно атлетично.) Предоставьте кучке россиян возможность найти способ сделать керлинг в тысячу раз интереснее, заменив камни машинами и превратив все это в дерби на сносах. лед.

Согласно РТ , в уральском городе Екатеринбурге недавно прошел выставочный турнир, где вместо камней любители керлинга использовали урезанные автомобили советских времен. Четыре команды из 10 человек, в том числе одна профессиональная команда по керлингу, толкали компактные автомобили по замерзшему полю.Метлы не использовались, и водителю разрешалось рулить после того, как его упряжка отпустила.

Автомобили, компактные автомобили «Ока», разработанные в конце 1970-х годов, считаются чем-то вроде шутки в России, даже среди потребителей, воспитанных на хлипких автомобилях советского блока, таких как «Лада».

«На подготовку к игре ушел месяц, — рассказала ТАСС организатор мероприятия Галина Киркач. «Пришлось купить шесть машин, которые все были в разном состоянии, а потом снять стекла для безопасности, и моторы для легкости, чтобы лучше скользили по льду.

Она также подтвердила, что цель этого зрелища заключалась не только в том, чтобы сделать керлинг менее достойным отдыха, но и в том, чтобы продвинуть ее страховой бизнес. «Керлинг по телевизору выглядит скучно, но однажды я сыграл в него с друзьями и понял, какой это отличный вид спорта», — сказал Киркач, агент по автострахованию. «Потом мы решили совместить идею керлинга с автомобилями. Мы постоянно видим аварии на дорогах, и мы подумали, что это привлечет внимание людей к необходимости страховки».

Да, что может быть лучше для повышения осведомленности о необходимости получения автостраховки, чем врезаться кучей машин друг в друга на льду?

Израильтяне могут запретить высокотехнологичные автомобили на базах: «Идеальный вектор шпионажа»

Первые израильские F-35 приземляются на авиабазе Неватим.

ТЕЛЬ-АВИВ: Каждый, кто проводит время в армии или посольстве, знает о жестких ограничениях на мобильные телефоны, смарт-часы и фотоаппараты.

Что ж, в городе новая угроза. Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) оценивают опасность подключенных автомобилей с камерами и системами глобального позиционирования (GPS) и могут запретить им въезд на свои базы. Старшие офицеры ЦАХАЛа берут в аренду автомобили и ездят на них на работу. Многие офицеры ВВС Израиля ездят рядом с передовыми системами, такими как истребители и другие самолеты американского производства.

Представитель ЦАХАЛа сказал: «Непрерывное совершенствование систем безопасности транспортных средств, включая камеры, системы позиционирования и постоянное подключение к Интернету, имеет важное значение для повышения безопасности дорожного движения. В то же время это подвергает транспортное средство и окружающую его среду киберугрозам и информационной безопасности. Поэтому ЦАХАЛ проводит постоянную оценку ситуации, чтобы подтвердить возникающие угрозы и подготовить необходимый ответ».

Некоторые эксперты говорят, что на многих базах ЦАХАЛа работают гражданские лица, что увеличивает потенциальную угрозу.

Новость об опасениях по поводу возможной угрозы безопасности автомобиля впервые сообщила израильская ежедневная газета Calcalist .

«Это определенно реальная угроза», — сказал Китрон Эванс Breaking Defense . Эванс является исследователем безопасности в американской компании Infosec, а также опытным специалистом по тестированию на проникновение, который обучал и консультировал специалистов по кибербезопасности известных автомобильных компаний.

«В большинстве подключенных автомобилей есть камеры и возможности записи звука, которые можно активировать удаленно, — сказал Эванс.«Это по замыслу. Иногда в пределах базы люди будут обсуждать секретные вещи, которые им не следует обсуждать за пределами секретного объекта, такого как секретный раздельный информационный центр. Когда они видят других людей, они более осторожны. Но автомобили обычно рассматриваются как не представляющие угрозы. Добавьте к этому тот факт, что на самом деле вам даже не нужно компрометировать автомобиль, а только учетную запись автомобиля или мобильный телефон владельца, и это создает буквально идеальный вектор шпионажа».

Деннис Кенго Ока, главный специалист по стратегии автомобильной безопасности в американской компании Synopsys и автор книги Создание безопасных автомобилей: обеспечение жизненного цикла разработки автомобильного программного обеспечения , сказал Breaking Defense : «Важно отметить, что часто эти атаки требуют нескольких шагов. , от получения удаленного доступа к транспортному средству до бокового перемещения внутри автомобильной сети, чтобы, наконец, достичь целевой бортовой системы.Таким образом, злоумышленникам обычно необходимо обойти несколько контрмер безопасности, что, как правило, требует высокого уровня навыков и большого количества времени и усилий — например, перепроектировать протоколы связи, взломать механизмы аутентификации и т. д. Итак, хотя мы видели примеры возможных атак, важно отметить, что такие атаки часто требуют нескольких шагов».

Автомобильная компания Илона Маска Tesla начала продавать свои автомобили в Израиле три недели назад, и спрос на них высок.«Усовершенствованные автомобили оснащены камерами и системами GPS, и их можно взломать, и поэтому данные могут попасть к врагу», — сказал Breaking Defense один эксперт по безопасности.

«Некоторые из этих автомобилей оснащены камерами с разрешением 4K или, по крайней мере, HD», — отмечает Эванс. «Это не просто красивое название резолюции. Вы можете сделать, казалось бы, безобидную фотографию здания на расстоянии 1000 футов, но в разрешении 4K, увеличив масштаб с полученным видео или изображением, вы сможете увидеть секреты, которые не должны быть видны снаружи здания.По этой причине камеры 4k намного лучше, чем наши глаза».

Что касается GPS, Эванс сказал: «Это немного проще, но узнать местоположение военной базы с помощью GPS несложно. Но GPS-местоположение конкретного секретного здания на базе — это совсем другая история. Представьте, что вы работаете в химической исследовательской части базы. Его местонахождение секретно. Но у тебя шикарная машина. Благодаря другой шпионской деятельности я узнал, что вы там работаете. Я взламываю ваш телефон или онлайн-аккаунт вашего автомобиля.Я отслеживаю ваше местоположение, когда вы идете на работу каждый день. Теперь я знаю конкретное местоположение вашего рабочего места по GPS. Оттуда он быстро идет вниз».

Ока заметил, что автомобили — не единственное место, где может происходить шпионаж. «Хотя подключенные автомобили могут хранить некоторые конфиденциальные и личные данные, которые могут стать целью злоумышленников, не менее важно учитывать, что некоторые из этих данных также могут храниться в серверных системах автопроизводителей, а в некоторых случаях также в мобильных приложениях, предоставляемых автопроизводители.Таким образом, злоумышленники, конечно, могут напрямую нацелиться на подключенный автомобиль, чтобы выявить и использовать уязвимости и попытаться извлечь конфиденциальные данные, но в некоторых случаях также может быть возможно нацелиться на канал связи между подключенным автомобилем и серверной частью, нацелиться на серверную систему. себя или настроить таргетинг на мобильное приложение автопроизводителя на мобильном телефоне пользователя. Злоумышленник будет искать самое слабое звено в цепочке, поэтому вместо того, чтобы нацеливаться на защищенное транспортное средство, злоумышленник может вместо этого нацелиться на серверную часть или мобильное приложение.Следовательно, помимо защиты самого подключенного автомобиля, крайне важно, чтобы автопроизводители также использовали подходы для защиты своих серверных систем и соответствующих мобильных приложений».

Алисса Найт, партнер американской компании Knight Ink и автор книги Взлом подключенных автомобилей: тактика, методы и процедуры , подчеркнула угрозу, выходящую за рамки простого шпионажа: злоумышленники удаленно взламывают и контролируют автомобили.

«Многие люди ошибочно думают, что они неуязвимы для нападения, если они не разъезжают на Tesla», — сказал Найт Breaking Defense .«В том-то и дело, что ваша машина подключена, если она произведена после 2001 года».

Найт продемонстрировала это, взломав автомобиль правоохранительных органов, в котором она взяла дистанционное управление, включая запуск и остановку двигателя, а также запирание и отпирание дверей. Она предоставила Breaking Defense разрешение на публикацию на YouTube видео о том, как она взламывает машину, что было заранее разрешено правоохранительными органами.

Найт обобщила свою методологию в Прорыв обороны .«Хотя большинство исследователей сосредотачиваются на уязвимостях в шине [Controller Area Network] автомобиля, требующих физического доступа к диагностическому порту внутри автомобиля, я уникален тем, что мне нравится сосредотачиваться на удаленных атаках через [Global System for Мобильная связь] через блок управления телематики (TCU)».

TCU подобен маршрутизатору для автомобиля, объяснил Найт, позволяя серверной части автопроизводителя отправлять обновления или взаимодействовать с автомобилем, например, блокировать или открывать двери или запускать / останавливать двигатель.Автомобили взаимодействуют через интерфейсы прикладного программирования (API). По ее словам, API-интерфейсы позволяют приложениям (например, мобильным приложениям) и встроенным системам, например, установленным в подключенных пассажирских транспортных средствах, взаимодействовать с внутренними серверами.

«Как исследователь уязвимостей, — сказал Найт, — я, как правило, сосредотачиваюсь на взломе подключенных транспортных средств через API или, если я нахожусь в непосредственной близости от транспортного средства, используя мошеннические базовые станции (фальшивые вышки сотовой связи), нацеленные на TCU в транспортном средстве. TCU фактически превращает автомобиль в мобильный телефон с колесами.Он содержит чип [модуль идентификации абонента], как и ваш мобильный телефон, который позволяет ему общаться с вышками сотовой связи. Но если у хакера есть мошенническая [базовая приемопередающая станция], это позволяет вам контролировать транспортное средство, если не установлены определенные меры безопасности».

Найт добавил: «С моей точки зрения, вторичной точкой доступа к подключенным автомобилям является Wi-Fi внутри и снаружи автомобиля».

Итак, что же могут сделать автопроизводители, чтобы укрепить подключенные автомобили? «Как и при любом внедрении новых технологий, особенно в случае разработки более совершенных систем со сложным программным обеспечением, существует риск появления слабых мест и уязвимостей в проектах и ​​реализациях», — сказал Ока.«В частности, управление внешней связью может быть затруднено, поскольку производители транспортных средств не контролируют окружающую среду».

В этом контексте, сказал Ока, можно предположить, что злоумышленник имеет полный контроль над входными данными, предоставляемыми подключенному автомобилю — например, злоумышленник может фаззить интерфейс Bluetooth или Wi-Fi, отправляя большое количество искаженных сообщений для обнаружения возможные уязвимости в реализации.

«Поэтому для автопроизводителей важно убедиться, что программное обеспечение, обрабатывающее внешний ввод, является надежным и может выполнять очистку и проверку ввода», — сказал Ока.«Кроме того, также можно предположить, что есть вероятность обнаружения новых уязвимостей в автомобильных системах в будущем. Поэтому крайне важно, чтобы автопроизводители предоставляли возможности обновления [по воздуху], чтобы своевременно устанавливать исправления для уязвимых систем».

Что нужно сделать, чтобы лучше защитить базы и другие важные объекты? Ока предложила автопроизводителям предпринять следующие шаги:

  • Изучите стандарты, правила и лучшие практики, относящиеся к кибербезопасности, и определите цели для организации, такие как организационная структура, уровень зрелости и процессы.
  • Проведите анализ пробелов, чтобы понять, что уже есть в организации и чего не хватает для достижения цели. Затем результаты могут помочь определить дорожную карту для устранения пробелов, включая создание организационной структуры, процессных документов и установление политик.
  • Работа над практическим устранением пробелов, в том числе, например, рассмотрение решений для автоматизации шагов в процессах путем развертывания соответствующих инструментов тестирования безопасности приложений, таких как статический анализ кода, анализ состава программного обеспечения, нечеткое тестирование и сканирование уязвимостей.

«Кроме того, в качестве общего принципа следует соблюдать глубокоэшелонированную защиту», — отметил Ока. «Типичная атака требует нескольких шагов, поэтому, применяя несколько уровней контрмер безопасности, автопроизводители могут затруднить достижение злоумышленниками своей цели. Например, злоумышленник может получить доступ через беспроводной интерфейс, воспользовавшись уязвимостью. Однако благодаря внутренней сегментации сети или автомобильным сетевым брандмауэрам злоумышленник не может получить дальнейший доступ к автомобильной сети.

Некоторые страны, в том числе Китай, уже запретили автомобилям Tesla въезд на военные базы. Это побудило Tesla и ее генерального директора Илона Маска публично защитить компанию.

Пекинский офис компании опубликовал заявление о своих бортовых камерах на китайском сайте микроблогов Weibo. В прошлом месяце, выступая виртуально на Форуме развития Китая, Маск сказал: «Если бы коммерческая компания действительно занималась шпионажем, негативные последствия для этой компании были бы очень плохими». Он добавил, что компания будет «закрыта повсюду».

Но компания Tesla, как субъект угрозы, является лишь частью заботы о военных службах. Другой, возможно, гораздо более серьезной угрозой будет то, что другие правительства будут взламывать автомобили в качестве средства разведки, наблюдения и рекогносцировки на базах — или в более безрассудных или опасных целях. В частности, в прошлом Иран не уклонялся от проведения разрушительных и безрассудных кибератак против своих региональных противников. После израильской кибератаки на иранский ядерный объект в Натанзе в воскресенье напряженность в отношениях между Израилем и Ираном высока.

Если ЦАХАЛ запретит автомобили, арендованные автомобили и автомобили, принадлежащие ЦАХАЛ и оснащенные камерами и GPS, могут быть припаркованы за пределами баз, которые будут предоставлять услуги трансфера от главных ворот. ЦАХАЛ и другие секретные объекты прекратили использование видеооборудования, произведенного в Китае, несколько лет назад после того, как некоторые эксперты заявили, что некоторые из этих систем имеют «черный ход», который может позволить кому-то увидеть то, что видит видеооборудование.

Другие эксперты по безопасности сообщили Breaking Defense , что опасность взлома военных систем требует «защиты» определенных подсистем, на которые враждебные стороны могут воздействовать дистанционно.

Армия обороны Израиля проводит масштабную операцию по киберзащите, но эксперты, которые говорили с Breaking Defense , сказали, что, хотя основные системы защищены, опасность могут представлять «основные угрозы», такие как подключенные автомобили.

Режиссер Трейси Дир противостоит Окинскому кризису глазами 12-летней девочки в Бобах

Первоначально опубликовано 16 сентября 2020 года

фильм об Окском кризисе, рассказывающий историю с точки зрения ребенка из числа коренных народов.

Вооруженное противостояние, начавшееся 30 лет назад в июле этого года, произошло между демонстрантами-могавками и полицией в Квебеке и продолжалось 78 дней.

Речь шла о городе Ока, штат Квинсленд, который хотел расширить свое поле для гольфа с девяти лунок до 18 и построить новый многоквартирный дом. Оба будут вторгаться на территорию могавков, включая участки с акрами деревьев и кладбищем.

ЧАСЫ | Полное интервью Трейси Дир с ведущим q Томом Пауэром:

Протестующие, большинство из которых были из заповедников Канесатакэ и Канава:ке, столкнулись с расистскими насмешками и запугиванием жителей Оки. отказался принести еду.Были баррикады, армейские танки и слезоточивый газ, был убит полицейский.

Но Дир интересовало не только то, что люди пережили на Оке: многое из этого она пережила на собственном опыте.

Одно из ее самых жгучих детских воспоминаний — это то, как она сидела на заднем сиденье машины своей матери, проезжая мимо местных жителей, которые забрасывали их камнями — и этот ужасающий момент теперь стал сценой в фильме « Бобы », премьера которого состоялась на Международном кинофестивале в Торонто. ранее, на этой неделе.

«Это было прямо из того, как я жил.И я действительно хотел, чтобы люди испытали это так же, как и я. Это тоже снято таким образом», — говорит Дир в интервью q ведущему Тому Пауэру. точки зрения ребенка, потому что то, как я жил, сильно отличалось от того, как жили взрослые могавки, но также и от того, как жили канадцы».

«Меня разорвали в клочья» вдохновленный Kanehsatake: 270 Years of Resistance , известным документальным фильмом 1993 года Аланис Обомсавин, в котором рассказывается о событиях кризиса, в том числе о жестоком конфликте Rocks at Whiskey Trench, который Дир пережил на собственном опыте.

В первый раз, когда Дир посмотрела документ Обомсавина, она сидела в классе в Дартмутском колледже.

«Меня разорвало в клочья. Окский кризис был чем-то, что я разделил на части и спрятал как механизм выживания, чтобы пережить юность — и мне это едва удалось», — говорит Дир.

«Как только на экране появился Rocks at Whiskey Trench, мне пришлось выйти из класса и разрыдаться в коридоре. И учительница вышла, сбитая с толку происходящим», — говорит она.

«Поэтому это оказало на меня глубокое влияние, а также то, что Аланис Обомсавин была там и позаботилась о том, чтобы наша версия истории была рассказана таким образом, меня очень вдохновляло.»

В фильме рассказывается история взросления Текехентаххвы (Киавентио), девушки из племени могавков по прозвищу Бобы, и ее младшей сестры и подруги Руби (Виола Бове), которые живут в заповеднике Канава:ке.

Фильм «Бобы» был вдохновлен детскими переживаниями режиссера-могавка Трейси Дир.(Предоставлено Себастьяном Рэймондом)

Ее отец Каниа’тарио, которого играет Джоэл Монгранд, беспокоится, что ее чувствительность – это слабость, а ее мать Лили (Радуга Дикерсон) возлагает на нее большие надежды.

Но обсуждение будущего Бинс отодвигается в сторону, когда разворачивается Окский кризис, и она вынуждена противостоять расизму и насилию, направленному против коренных народов, и узнать, как ее действия влияют на самых дорогих ей людей.

Дир говорит, что на написание сценария ушло восемь лет, так как она тщательно совмещала рассказ о взрослении Бинса с реальными документальными кадрами, чтобы зрители не могли отмахнуться от событий как от вымысла.

«Было трудно спрятать это»

Фильм частично снимался в Канава:ке и его окрестностях, но Дир сняла более жестокие сцены за 45 минут, потому что она не хотела «срывать корку». от раны», над устранением которой ее община и соседние общины трудились три десятилетия.

Трейси Дир решила снять фильм об Окском кризисе, когда ей было всего 12 лет. Премьера этого фильма состоялась на Международном кинофестивале в Торонто (TIFF).(N`Focus by Dory)

Дир говорит, что на съемочной площадке также были социальные работники из числа коренных народов и специалист по посттравматическому стрессу на тот случай, если кому-либо из актеров или съемочной группы потребуется поддержка до или после воспроизведения сложных событий.

Для Дира день, когда снимали сцену «Камни в Виски Транше», был особенно сложным. Буровая установка тянула машину с ее вымышленной семьей внутри, когда режиссер понял, что она не дала им сигнал закрыть окна, и их вот-вот забросают камнями.

Она крикнула «Остановите машину», но машинист не услышал, и машина продолжала двигаться в сторону толпы статистов.Несмотря на то, что камни были ненастоящими, этот момент что-то тронул в Дире.

«Я просто начал кричать: «Остановите машину! Остановите машину! Остановите машину!» И, наконец, машина остановилась. Все в машине смотрели на меня и спрашивали: «Трейси, ты в порядке?», — вспоминает Дир.

«Значит, были такие моменты, когда было трудно. Было трудно держать это в себе», — говорит Дир, которая описывает тот день как самый трудный в своей жизни, а затем делает паузу.

«Ну, это был второй самый тяжелый день.Самый тяжелый день был, когда я его прожил. Вторым самым трудным днем ​​было его воссоздание.»

Фильм уже получил широкое признание, но больше всего Олень надеется, что Фасоль перенесет зрителей от заголовков Оки к человеческой стороне опыта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.