РазноеOpel astra sedan j: Купить Opel Astra J Рестайлинг с пробегом по цене от 395 000 рублей

Opel astra sedan j: Купить Opel Astra J Рестайлинг с пробегом по цене от 395 000 рублей

Содержание

Opel Astra 2012 — 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Opel Astra

Все поколения Opel Astra

Дебют Opel Astra GTC 2012 модельного года состоялся на Франкфуртском мотор-шоу в сентябре 2011 года, а уже в марте 2012 года модель появилась в российских дилерских центрах. При общем сходстве с 5-дверным хетчбэком, купе получило на 100% оригинальные кузовные панели, а также аэродинамический обвес, оптику и диски. Дело в том, что экстерьер Опель Астра GTC 2012 создавался на основе концепта GTC Paris Concept, а дизайнеры, инженеры и маркетологи постарались максимально дистанцировать его от базовой модели.

В линейке моторов Opel Astra GTC 2012 представлено 3 бензиновых двигателя и турбодизель. Единственный атмосферный двигатель развивает 140 л.с. при объеме в 1,8 л. Аналогичную мощность имеет и 1,4-литровый турбомотор. При этом дизельный двигатель, объемом 2 л, слабее всего на 10 л. с., а топовый мотор, объемом 1,6 л, имеет мощность в 180 л.с. Новый Опель Астра GTC 2012 оснащается 2 коробками передач – 6-МКПП и 6-ступенчатым “автоматом”. Примечательно, что АКПП доступна только для 1,4-литрового мотора и дизеля.

Еще одним достоинством Opel Astra GTC 2012 стала многорычажная передняя подвеска HiPerStrut, которая была позаимствована у Insignia OPC и решила проблему недостаточной поворачиваемости, присущую GTC прошлого поколения. В отличие от базовой модели, купе имеет уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, более жесткие пружины и адаптивное шасси FlexRide. Благодаря ему, водитель Опель Астра GTC 2012 может нажатием кнопки повысить жесткость амортизаторов, равно как и настроить двигатель на более динамичную езду.

Немаловажным обстоятельством для повседневной эксплуатации является то, что Opel Astra GTC 2012 года имеет самый большой в своем классе багажник, объемом 360 л, который при сложенных задних сидениях увеличивается до 1235 л. Удобство при перевозке грузов обеспечивает система Flex Floor, которая позволяет регулировать высоту пола багажного отделения. Остается добавить, что в списке оборудования, доступного для Астры GTC 2012 есть навигация, аудиосистема Infiniti, адаптивная система головного освещения, система помощи при парковке, а также такая приятная опция, как подогрев рулевого колеса.

Семейство компактных городских автомобилей Opel Astra выпускается немецким автопроизводителем Adam Opel AG с 1991 года. Изначально Astra первого поколения позиционировалось как преемник модели Opel Kadett, выпускавшейся в период с 1962 по 1990 годы.

Название модели переводится с латыни как «звезда». Дебют Astra первого поколения (Astra F) состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1991 году. С тех пор модель пережила три смены поколений и несколько рестайлингов.

Сегодня на российском рынке продается Opel Astra третьего по счету поколения Н (буквенные коды генераций моделей Opel традиционно следуют в алфавитном порядке, но первое поколение Astra получило сразу код F, так как было преемником модели Kadett поколения E).

Российским покупателям автомобиль предлагается в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал и в нескольких модификациях: Astra, семейная Astra Family, Astra Sports Tourer со спортивным дизайном и «заряженная» Astra GTS. Базовый двигатель модели — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или с шестидиапазонным «автоматом» на выбор. Кроме него в силовую линейку автомобилей семейства входят бензиновые силовые агрегаты мощностью от 115 до 140 л.с.. «Горячий»Astra GTS оснащается турбированными бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра, мощностью от 140 до 170 л.с., а также двухлитровым 130-сильным дизельным двигателем.

Автомобили семейства Astra предлагаются на российском рынке в трех уровнях комплектации: Essentia, Enjoy и Cosmo. Стандартный набор оборудования включает фронтальные и боковые подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ABS, централизованную систему блокировки замков с электроприводом и дистанционным управлением и стеклоподъемники передних дверей с электроприводом.

Уже в базовой версии Essentia автомобиль оснащается противоугонной сигнализацией, автомагнитолой CD 30, электроприводом и подогревом наружных зеркал, кондиционером.

В комплектации Enjoy ко всему перечисленному добавляются датчики дождя и света, электростеклоподъемники и аудиосистема CD 30 MP3. В топовой комплектации Essentia оснащена современной центральной консолью Piano Paint, климат-контролем, круиз-контролем и функцией подогрева передних сидений. Кроме того, автомобиль в этой комплектации выпускается с легкосплавными колесными дисками диаметром 16 дюймов, противотуманными фарами и декоративными хромированными накладками Matt Chrome.

В начале 2016 года Opel обещает выпустить на рынок модель четвертого по счету поколения – Astra J. Согласно предварительным данным, автомобили новой генерации будут построены на базе модернизированной версии платформы Delta, а стилистику унаследуют от концепткара Opel Monza.

Мнение эксперта

Особо следует отметить… ночную посадку в автомобиль. Чем она отличается от дневной? В салоне темно, в том числе «благодаря» черной отделке потолка и стоек кузова. Ламп освещения на сдвижной панели потолка нет, есть только плафон над задним диваном, тянуться к нему с водительского места неудобно. К тому же рукоятка включения наружного освещения скрыта толстым ободом «баранки». Но вот я ее нащупал, включил освещение и… несколько оторопел от россыпи красных огоньков на консоли!

М-да, находить здесь нужные кнопки владелец «Астры GTC» научится нескоро: все они мелкие, примерно одного размера и одинаково красненькие… Не сразу откроешь для себя такие интересные опции, как подогрев рулевого колеса, навигацию и возможность прослушивать музыку с флэшки. Но как приятна теплая красная подсветка дверных ручек, а также «основания» селектора автоматической коробки передач! В прохладном салоне сразу становится теплее…

В целом, после первого беглого знакомства я много раз задавал себе вопрос «Зачем?». Но в большинстве случаев мне удавалось находить логичные ответы. Не удалось лишь выяснить для себя, — зачем этому автомобилю дизель?

(C) Андрей Ладыгин, MotorPage.ru


Технические характеристики Opel Astra поколения J рест.

универсал

Городской авто

  • ширина
    1 814мм
  • длина
    4 689мм
  • высота
    1 535мм
  • клиренс
    160мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 5MT
(115 л.с.)
Essentia АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
1.6 6AT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,7 / 9,9 13,9 с 180 км/ч
1. 6 6AT
(115 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,7 / 9,9 13,9 с 180 км/ч
1.4 Turbo 6MT
(140 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 4,9 / 8,2 10,5 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6MT
(140 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 4,9 / 8,2 10,5 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,4 / 9,1 10,8 с 198 км/ч
1. 4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,4 / 9,1 10,8 с 198 км/ч
1.6 Turbo 6AT
(180 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,8 / 10,1 9,5 с 210 км/ч

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 840мм
  • длина
    4 466мм
  • высота
    1 482мм
  • клиренс
    145мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2. 0 CDTI 6AT
(130 л.с.)
GTC Sport ДТ Передний 4,8 / 8,1 10,5 с 196 км/ч
1.4 Turbo 6MT
(140 л.с.)
GTC Sport АИ-95 Передний 4,9 / 7,8 9,9 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
GTC Sport АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,3 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
GTC Enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,3 с 200 км/ч
1. 8 5MT
(140 л.с.)
GTC Enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,7 с 200 км/ч
1.6 XHT 6AT
(170 л.с.)
GTC Sport АИ-95 Передний 5,6 / 8,8 8,4 с 220 км/ч

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 814мм
  • длина
    4 419мм
  • высота
    1 510мм
  • клиренс
    160мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1. 6 5MT
(115 л.с.)
Essentia АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Active АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
1.6 6AT
(115 л.с.)
Active АИ-95 Передний 5,6 / 9,8 13,3 с 182 км/ч
1. 6 6AT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,6 / 9,8 13,3 с 182 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Active АИ-95 Передний 5,5 / 9,6 10,2 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,5 / 9,6 10,2 с 200 км/ч
1.6 Turbo 6AT
(180 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,9 / 10,3 9 с 210 км/ч

седан

Городской авто

  • ширина
    1 814мм
  • длина
    4 658мм
  • высота
    1 500мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 5MT
(115 л.с.)
Essentia АИ-95 Передний 5,3 / 8,7 11,7 с 188 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,3 / 8,7 11,7 с 188 км/ч
1.6 5MT
(115 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,3 / 8,7 11,7 с 188 км/ч
1.6 6AT
(115 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,5 / 9,9 13,3 с 182 км/ч
1. 6 6AT
(115 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,9 13,3 с 182 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,2 / 8,9 10,3 с 200 км/ч
1.4 Turbo 6AT
(140 л.с.)
Enjoy АИ-95 Передний 5,2 / 8,9 10,3 с 200 км/ч
1.6 Turbo 6AT
(180 л.с.)
Cosmo АИ-95 Передний 5,6 / 9,9 9 с 210 км/ч


Ищите отзывы о Opel Astra?

Посмотреть отзывы о Opel Astra

Сделано тест-драйвов:
2 8 4 0

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего

K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды.

Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики. Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором.

Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка.

Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.

е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат»

.

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л. с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору.

Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л. с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

www.OPEL-CLUB.ru — Первый Российский Опель Клуб

С 2012 года по настоящее время

 

 

 

 

 

 

Двигатель A 1.4 NET A 1. 6 XER
A 1.6 LET
Топливо 95 RON 91/95 RON 95 RON
Число цилиндров/клапанов на цилиндр 4/4 4/4 4/4
Рабочий объем 1364 1598 1598
Компрессия 9,5 : 1 10,8 : 1 8,8 : 1
Норма токсичности Euro 5 Euro 5 Euro 5
Мощность, макс. (кВт (л.с.)/мин-1)
103 (140) / 4900-6000
85 (115) / 6000
132 (180) / 5500
Крутящий момент, макс. (Нм/мин-1) 200 / 1850 — 4900 155 / 4000 230 / 2200 — 5400
Максимальная скорость км/ч 178 188 205
Разгон до 100 км/ч (секунд) 14,2 11,7 9,7
Расход топлива (с автоматической коробкой)
Расход, загородный режим (л/100 км)
5. 2
5.5
5.6
Расход, по городу (л/100 км)
8.9
9.9
9.9
Расход, средний (л/100 км)
6.6
7.1
7.2
Выброс CO2 (г/км) 154.0 167.0 169.0
Размеры (мм)
Кузов 4х-дверный седан
Длина 4658
Ширина (с раскрытыми и со сложенными зеркалами) 2013 / 1814
Высота 1500
Колесная база 2685
Передняя колея 1544
Задняя колея 1558
Диаметр разворота, м (от стены до стены) 11. 5
Объем багажного отделения, литры
Только багажный отсек 460
Со сложенными спинками задн. сидений (до спинок) 1010
Масса и нагрузки на оси (кг)
Снаряженная масса, включая водителя 1393 — 1503
Допустимая полная масса 1935 — 2040
Грузоподъемность 497
Емкость топливного бака, литров 56

 

Скачать технические данные для OPEL Astra J седан (на русском языке)

 


Результаты краш теста по версии Euro NCAP:

Взрослые — 95%

Дети — 84%

Пешеходы — 46%

Системы безопасности — 71%

Итого — 5 звезд (из 5)

Дополнительные награды — Euro NCAP advanced 2010 за систему OPEL Eye.

 

 

Тестирование системы стабилизации ESP:

 

габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Opel Astra J Hatchback

Модификация1,61,4 TURBO1,6 TURBO
Объем двигателя, см31 5981 3641 598
Мощность двигателя, л. с.115140180
ПриводПереднийПереднийПередний
Тип трансмиссии5-МКПП/6-АКПП6-АКПП6-АКПП
Максимальная скорость, км/ч188/182202211
Разгон 0-100 км/ч, сек.11,7/13,39,99,0
Расход топлива (город/трасса/смешаный цикл), л/100км8,3/5,1/6,39,0/5,3/6,79,9/5,6/7,2
Емкость топливного бака, л565656
Размеры
Длина, мм4419
Ширина, мм1814
Высота, мм1510
Колесная база, мм2685
Объем багажника, л370/1235

Тактико-технические характеристики (ТТХ) Опель Астра подчеркивают практичность и надежность модели. Ее длина составляет почти 4,5 м, клиренс – 16 см, что позволяет парковаться даже на бордюрах. А если свернуть боковые зеркала – такая опция предусмотрена буквально во всех модификациях – можно уменьшить ширину на 20 см, что очень удобно в городских условиях. То есть и дорожный просвет, и габариты Opel Astra соответствуют самым высоким требованиям современных автомобилистов. Что касается размера шин (диаметр), он может варьироваться в пределах от 15 до 17.

Объем багажника модели составляет 370 литров. Если же говорить о техническом оснащении автомобиля, то на него устанавливаются атмосферные и турбо двигатели мощностью от 115 до 180 л.с. И этого достаточно для быстрого старта и уверенной езды. При объеме двигателя 1,4-1,6 литра на разгон до 100 км/ч турбированной версии Опель Астра требуется всего 9 секунд, средний расход топлива в смешанном цикле – от 6.3 литров.

Видеообзор Opel Astra от менеджера отдела продаж

Технические характеристики Opel Astra (Опель Астра)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AdamAdmiralAgilaAmperaAntaraArenaAsconaAstraBedford BlitzBlazerCabrioCalaisCalibraCampoCascadaComboCommodoreCorsaDiplomatFronteraGTInsigniaKadettKapitanMantaMerivaMokkaMontereyMonzaMovanoOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterSuper 6TigraVectraVitaVivaroZafira

Opel Astra J [рестайлинг] Седан технические характеристики


Opel Astra J [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв.

технические характеристики

Opel Astra J [рестайлинг] BiTurbo Sports Tourer универсал 5-дв. технические характеристики

Opel Astra J [рестайлинг] Sports Tourer универсал 5-дв. технические характеристики

Opel Astra J [рестайлинг] BiTurbo хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra J Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra J Sports Tourer универсал технические характеристики

Opel Astra J GTC хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Opel Astra J OPC хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Opel Astra Family/H [рестайлинг] Седан технические характеристики

Opel Astra Family/H [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra Family/H [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Opel Astra H Хетчбэк 5-дв.

технические характеристики

Opel Astra H Универсал технические характеристики

Opel Astra H GTC хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Opel Astra H OPC хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Opel Astra G Седан 4-дв. технические характеристики

Opel Astra G Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Opel Astra G Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra G Универсал 5-дв. технические характеристики

Opel Astra G Купе 2-дв. технические характеристики

Opel Astra G Фургон технические характеристики

Opel Astra G Кабриолет 2-дв. технические характеристики

Opel Astra G OPC хетчбэк 3-дв.

технические характеристики

Opel Astra G OPC универсал 5-дв. технические характеристики

Opel Astra F [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Opel Astra F [рестайлинг] Седан технические характеристики

Opel Astra F [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Opel Astra F [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra F [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Opel Astra F Кабриолет технические характеристики

Opel Astra F Седан технические характеристики

Opel Astra F Хетчбэк технические характеристики

Opel Astra F Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Opel Astra F Универсал технические характеристики

Opel Astra F Фургон технические характеристики

Opel Astra F GSi хетчбэк 3-дв.

технические характеристики

Технические характеристики Opel Astra (Опель Астра). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Opel Astra: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Тест-драйв Opel Astra J. И снова здравствуйте!

Не удивляйтесь – это не ошибка и не старый материал, который мы достали из архива. На дворе действительно 2019 год и перед вам седан Opel Astra J, который сейчас можно купить в Украине не на вторичке, а совершенно новым в автосалоне с заводской гарантией и прочими составляющими официальной покупки автомобиля. Причем просят за седан вполне демократичные суммы – от 404 000 грн (чуть больше 16 тысяч долларов).

Как так вышло, что у нас продается Astra четвертого поколения, в то время как в Европе уже подоспел рестайлинг пятого? Не спрашивайте, это долго и сложно объяснять. Но какое-то время наш сегодняшний подопытный будет находить покупателей в Украине среди тех, кто скучает и ностальгирует в духе “вот раньше автомобили делали лучше”. Получите распишитесь. Седан Opel Astra J – то, что вам нужно!

Старая школа

Так долго Astra J держится на конвейере отчасти благодаря тому, что ее “вечнозеленый” дизайн не вызывает никаких эмоций. В хорошем смысле. Он нейтральный, а потому десятилетиями может не терять актуальность.

С интерьером сложнее. Он сразу выдает возраст модели, причем не столько формами и линиями, сколько обилием аналоговых кнопок. Шутка ли, их только на центральной консоли четыре десятка. Плюс блоки кнопок на обеих спицах руля. нынче так никто уже не делает. даже экран мультимедийной системы, и тот не сенсорный (и за доплату). Можно ли назвать это недостатком? И да, и нет. Да, если вы пусть и умеренный, но все же сторонник современных технологий. Нет, если считаете, что чем меньше электроники и сенсоров, тем проще и надежней. Безусловно, с наскока во всей этой россыпи кнопок и крутилок не разобраться, ни уж тем более не попасть наугад во время движения, но через пару дней мышечная память делает свое дело, направляя руку туда, куда нужно.

Простые материалы отделки, надо отдать им должное, тактильно хороши, да и собран салон крепко. Кресла относительно удобны, хотя боковой поддержки им немного недостает. Сзади, при этом, можно какое-то время ехать даже втроем.

Есть вопросы к обзорности. Массивные передние стойки перекрывают собой слишком много, “окошки-бойницы” погоды не делают, камеры заднего вида не предусмотрено. А еще очень раздражает отсутствие кнопки на крышке багажника. Отворить ее можно либо из салона, либо с брелока. Зато сам багажник очень даже вместительный (460 л) – плюс в карму практичности седана.

Для наших дорог

Чем седан Opel Astra J покорял пять-шесть лет назад, тем покоряет и сегодня. У него отличное шасси для украинских дорог. Собранное и комфортное. Не гремит, не трясет, но при этом дает водителю ощущение честной и понятной управляемости с вменяемой обратной связью на руле, что по нынешним временам редкость.

Простая, на первый взгляд схема подвесок с полузависимой конструкций сзади на самом деле таит небольшой секрет. Вместо обычной балки инженеры использовали механизм Уатта, который в определенной степени позволяет правой и левой части балки смещаться вертикально относительно друг друга, благодаря чему достигается легкая имитация работы независимой подвески. Отсюда и далеко не всегда свойственное автомобилям с полузависимой задней подвеской послушание и стабильность “хвоста” в поворотах.

Приятно и интересно управлять таким автомобилем в городе. И немного грустно, ведь это один из последних настоящих “Опелей”, без примеси французских ингредиентов, коими напичканы новые кроссоверы марки. Ни в коем случае не хочу сказать, что французы плохо делают свою работу. Но у Astra J есть нечто такое, что говорит об определенной инженерной школе, присущей именно марке Opel, и она уходит в прошлое.

Когда-то Opel Astra J предлагался с несколькими моторами на выбор, сейчас под капотом седана остался только один, зато весьма эффективный агрегат. Это 1,4-литровая бензиновая турбочетверка со 140 л. с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Коробка передач предлагается 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая. Тестовая машина с “автоматом”, к работе которого за неделю не возникло ни единой претензии – передачи переключает тихо и вовремя. При этом на расход топлива негативного воздействия АКП не оказывает. В городском цикле легко получить 7,5 л/100 км, что, как ни странно, меньше, чем заявленные в “паспорте” 8,8 л/100 км. Зимой, возможно, когда придется какое-то время прогревать двигатель и преодолевать сопротивление снега и слякоти, выйдет то, что заявлено. Перестраховались в Opel, в общем. Причем не только с расходом, но и с разгоном до “сотни”: заявлено 10,3 с, а измерительный прибор показал 9,9 с. Мелочь, а приятно.

Ну и в завершение непосредственно о моторе. На пик крутящего момента он выходит не так рано, как многие его конкуренты, а все же ближе к 2000 об/мин, однако уверенной и ровной динамики ему не занимать. В любых городских ситуациях темпов ускорения хватает. И если колесные арки кому-то покажутся слегка шумноватыми, то подкапотное пространство обесшумлено достойно.

И вот еще что важно – “история болезни” Opel Astra J давно и хорошо известна. В ней нет отметок о серьезных хронических недугах, в обслуживании автомобиль неприхотлив и не слишком обременителен, запчастей в достатке. Тем, кто ищет “автомобиль с душой, как раньше”, его можно смело рекомендовать.

Достоинства и недостатки Opel Astra J

+ Нестареющий дизайн, большой багажник, хорошая управляемость.

– Слишком много кнопок на центральной консоли, нет кнопки на крышке бегажника

Opel Astra J Седан — цена в Украине 2019, характеристики, фото

0

Слияния и поглощения в автомобильном мире становятся все более глобальными. Недавняя покупка группой PSA бренда Opel, вне всяких сомнений, даст ему вторую жизнь. Но некоторые модели, в числе которых и Astra, пока остаются без технических вмешательств с французской стороны.

Хорошо это или плохо – пусть каждый решает для себя самостоятельно, но факт: оба поколения Astra, которые сейчас выпускаются “Опелем”, остаются последними немецкими разработками под этим брендом. Opel Astra J в кузове седан, который производится на заводе в Польше и сейчас продается в Украине – настоящая «классика» немецкого автомобиля.

Читайте также: Тест-драйв Citroen C5 Aircross: «килим-літак» на українських дорогах

Дешевле конкурентов

Сейчас на украинском рынке седан Opel Astra носит титул одного из самых доступных авто в своем классе. За самую дешевую версию дилеры просят 411 400 грн. Ближайший конкурент по цене Skoda Octavia – 443 733 грн. Далее идет Hyundai Elantra – 447 500 грн., Renault Megane Sedan – 448 900 грн., Ford Focus Sedan – 471 743 грн. и Toyota Сorolla – 479 700 грн. Остальные – дороже.

Натуральный макияж

Opel Astra J Sedan была представлена миру в 2012 году и сейчас назвать ее новинкой язык не поворачивается. Тем не менее, ее внешний вид до сих пор актуален. Более того, по личному восприятию она легко обходит практически всех своих более “свежих” конкурентов. В ней нет никакой вычурной яркости или резкости – ее плавные линии и четко выдержанные пропорции еще долго не выйдут из моды.

К тому же внешность прекрасно отражает характер Opel Astra – спокойный, размеренный и в то же время достаточно напористый и целеустремленный.

Не подвластна моде

Дизайн интерьера Opel Astra Sedan может показаться консервативным – тут нет никаких кричащих элементов и свежих дизайнерских решений. Нет и модных нынче тачскриновых экранов, вместо этого центральная консоль усыпана множеством кнопок. Разобраться с их значением – проще простого, но нужно еще запомнить что и где расположено, чтоб не отвлекаясь от дороги управлять бортовыми системами на ходу.

На деле это гораздо удобнее, чем каждый раз тыкать пальцем в экран в поисках нужной опции. На третий день вождения Astra заставила усомниться в правильности движения автомобильной эволюции, ведь с точки зрения безопасности стационарные кнопки намного практичнее, чем всплывающие на тачскрине пиктограммы.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Kodiaq 2.0 TSI: коли ведмеді бувають спритними

Эргономика водительского места у Opel Astra одна из лучших в классе – диапазон регулировок руля и сидения огромный. Тем, кто любит усесться пониже, а руль придвинуть к себе и поднять вверх, Astra однозначно понравится. Впрочем, и любителям сесть повыше тоже будет комфортно.

Материалы отделки, конечно, не премиальные, но в большинстве своем приятны на ощупь. Заметно, что одним из приоритетов создателей была долговечность – сомнений в том, что через несколько лет эксплуатации салон будет выглядеть аккуратно – не возникает.

А вот с пространством на заднем ряду не все так гладко как хотелось бы. Места тут не то чтобы совсем мало, при росте 178 см водитель сам за собой поместится, но пространства для колен останется совсем немного. Хуже всего в дальней дороге будет среднему пассажиру мешает довольно высокий центральный тоннель.

С багажником, в плане объема, полный порядок – 460 литров, ровный и прочный пол. Разложив спинки задних сидений можно получить 1010 литров полезного пространства. Но открыть его можно только кнопкой на ключе или на центральной консоли. На самой крышке багажника кнопки открывания нет.

Точность движений

Под капотом всех официальных Opel Astra J бензиновый 1,4-литровый турбомотор. Коробки 6-ступенчатые – механика либо автомат. Тестовая версия с автоматом должна набирать первую сотню за 10,3 секунды, но на деле получилось 9,9 с. Неплохой результат, чуть лучше заявленного.

В размеренном режиме вождения классический гидромеханический автомат радует плавностью и точностью переключений – это вам не новомодные дерганные трансмиссии с двумя сцеплениями. Но если появится желание выжать из силового агрегата максимум – приготовитесь к акустическим аккомпанементам. При агрессивном ускорении на высоких оборотах шум мотора хорошо слышно в салоне.

К недостаткам коробки можно было бы отнести отсутствие альтернативных режимов (например, зимнего и спортивного), но скорость ее адаптации к манере вождения позволяет этот недостаток простить. Буквально за пару километров в агрессивном режиме коробка “привыкает” поддерживать повышенные обороты, а спокойное вождение тут же возвращает ей комфортные прежние настройки.

Читайте также: тест-драйв Skoda Karoq від Авто24

На высоких скоростях Astra превосходно себя показала. Ехать 140-160 км/ч вполне комфортно. На такой скорости звук мотора не досаждает вовсе, да и аэродинамических шумов практически не слышно. Подвеска отлично держит автомобиль, невзирая на далеко не идеальное дорожное покрытие.

Передняя подвеска у Opel Astra Sedan очень простая – обычный МакФерсон с алюминиевыми рычагами и пластиковыми стойками стабилизатора. А вот задняя – уникальная для этого класса. Обычная П-образная балка дополнена механизмом Уатта (который в народе называют маятником). Эта конструкция наделяет Astra прекрасными повадками при рулежке, особенно на высоких скоростях. Такой управляемости позавидуют даже конкуренты с более сложной многорычажной подвеской.

Расход топлива вполне типичный для современного турбомотора такого объема и мощности – чуть больше 7 литров на сотню при достаточно жестком режиме тест-драйва. Перспектива установки ГБО на данный мотор весьма сомнительна.

Рекомендации Авто24

Сейчас покупка Opel Astra является неплохой инвестицией, учитывая относительно невысокую цену и проверенную годами надежную конструкцию. Эта машина прекрасно подойдет тем, кто не гонится за новыми веяниями моды, дизайнерскими изысками и не слишком жалует современную тягу к обилию всевозможных электронных систем в автомобилях.

Технічні характеристики Opel Astra J Sedan
ДВИГУН Робочий об’єм 1364 см3, потужність 140 к.с. при 6000 об/хв., обертальний момент 200 Нм при 1850-4900 об/хв.
ТРАНСМІСІЯ Передний привод, 6-швидкісна автоматична коробка передач
КУЗОВ Седан, 4 двері, 5 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4658/1814/1500мм, споряджена маса 1472кг, об’єм багажника 46/1100л, об’єм бака 60 л
ПІДВІСКА Передня/задня: незалежна МакФерсон/Напівнезалежна, механізм Уотта. Кліренс 165мм.
ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість 205 км/ч. Розгін до 100 км/год за 10,3 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний): 8,8/5,4/6,6 л/100 км
ЦІНА Від 411 400 грн.

Також цікаво: Тест-драйв Skoda Scala: вверх по скелях

Opel Astra J

Opel Astra — автомобиль-модель компакт-класса производителя автомобилей Opel и преемник Opel Astra H. Автомобиль был представлен публике на выставке IAA 2009 во Франкфурте-на-Майне.

Назывался Astra I [1] во время разработки, название было изменено на Astra J [2] , когда он был запущен, чтобы предотвратить неправильное понимание заглавной буквы I как 1.

Производство Astra K началось в июле 2015 года и было запущено как пятидверная модель в октябре того же года.Sports Tourer также доступен для заказа с октября 2015 года. [3] Трехдверный хэтчбек Astra GTC и четырехдверный седан Astra с нотчбеком продолжали производиться до 2018 года, прежде чем они были изъяты без компенсации у магазин. [4]

история

4 декабря 2009 года было запущено четвертое поколение Astra в виде пятидверного седана хэтчбек. Версия универсал Sports Tourer появилась 13 ноября 2010 года.С сентября 2012 года добавлено предложение салона. В апреле 2013 года наконец последовала версия с откидным верхом на базе Astra J. Предлагается как самостоятельная модель под названием Cascada.

Варианты моделей

  • пятидверный хэтчбек (с декабря 2009 г. по июль 2015 г.) [5]
  • пятидверный универсал (Sports Tourer; ноябрь 2010 г. — сентябрь 2015 г.) [6]
  • трехдверный хэтчбек (GTC; январь 2012 г. — апрель 2018 г.)
  • четырехдверный седан (с сентября 2012 г. по август 2018 г.)
  • Opel Astra Sports Tourer (2010-2012)

  • Opel ASTRA GTC (2012-2018)

  • интерьер (вариант навигации и рулевого колеса Пульт дистанционного управления)

Рестайлинг

С появлением в сентябре 2012 года седана с кузовом седан хэтчбек и универсал были слегка переработаны, так что отныне в решетке радиатора используется трехмерная хромированная поперечная скоба, концы которой теперь согнуты вверх. Фары имеют черный фон, а рамки противотуманных фар теперь частично покрыты хромом. Сзади Astra теперь частично узнаваема по хромированной полосе (не с опцией OPC-Line 1) и модифицированному заднему фартуку (не с опцией FlexFix [крепление для велосипеда]),

С технической стороны новые системы помощи и используются новые двигатели. Так с конца 2012 года предлагался двухлитровый битурбированный дизель мощностью 195 л.с. Кроме того, 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. теперь имеет функцию автоматического овербуста, способную в краткосрочной перспективе увеличить максимальный крутящий момент на десять процентов с 200 до 220 Нм.По состоянию на ноябрь 2013 года производство 1,4-литрового безнаддувного двигателя мощностью 87 или 100 л.с. было прекращено, поскольку место базового двигателя занял 1,6-литровый безнаддувный двигатель мощностью 115 л.с.

  • передняя версия FaceLifted версия

  • 30032

  • сзади FaceLifted версия

  • ASTRA 2. 0 CDTI Biturbo (2012-2015) с спортивным пакетом

  • вид сзади модели с спортивным пакетом

  • Opel Astra седан (2012-2018)

Варианты комплектации

В то время как пятидверная Astra и Sports Tourer доступны в нескольких линиях комплектации, только Edition и Innovation 900 Астра GTC.Как обычно, комплектация и цена самой простой линейки оборудования сильно различаются в зависимости от страны. Цены двух самых обширных линеек оборудования в каждом случае идентичны.

OPEL ASTRA White Edition (2012)
  • Edition (12/29-11/2010, 12/2011-08 / 2018)
  • COSMO (12/29-06 / 2010)
  • Выбор (12/2009–12/2013)
  • Sport (12/2009–12/2013)
  • Innovation (06/2010–12/2013)
  • 16 Design Edition (

    5 Design Edition) /2011)
  • Edition Sport (12/2011–06/2012)
  • 150 лет Opel (12/2011–11/2012)
  • Cool & Sound (01/2012)
  • Color Edition (02 / 2012-06 / 2012)
  • Белое издание (04 / 2012-06 / 2012)
  • Fun (06 / 2012-12 / 2013)
  • Active (11/21-12 / 2013)
  • Biturbo (11/21-07 / 2015)
  • Energy (01 / 2014-06 / 2014)
  • Эксклюзив (01/2014–06/2014)
  • Style (06/2014–06/2015)
  • Excellence (06/2015–08/2018)
  • Привод (2015) 602 OPC
2 2 2 Опель Астра OPC (2012–2018)

Летом 2012 года появилась самая спортивная версия Astra J с OPC. Как и его предшественник, Astra H OPC, он основан исключительно на Astra GTC и теперь оснащен 2,0-литровым турбодвигателем с непосредственным впрыском топлива мощностью 206 кВт (280 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. [7]

К особенностям Astra J OPC относятся механический многодисковый дифференциал повышенного трения от Drexler Motorsport, известный по Corsa OPC Nürburgring Edition, тормозная система 355 Brembo на передней оси, оснащенная спортивной подвеской Flexride с амортизаторами от ZF Sachs, собственными высокопроизводительными ковшеобразными сиденьями Opel со знаком качества AGR и эксклюзивным внешним видом.

Кубок OPC

В ноябре 2012 года компания Opel объявила, что будет проводить кубок собственного бренда Astra OPC Cup в рамках чемпионата VLN на выносливость Nürburgring 2013. Основой для этого является Astra J OPC, который Kissling-Motorsport профессионально строит для команд клиентов. В гоночной конфигурации автомобиль развивает мощность около 300 л. 5 × 18 дюймов и легкая конструкция — Корпус со встроенной защитной конструкцией. [8th]

Шасси

Особенностью автомобиля является его задняя подвеска, выполненная в виде оси с торсионной балкой с рычажным механизмом Уатта. [9] Дополнительная тяга Watt поглощает силы, действующие сбоку, и тем самым обеспечивает большую эластичность там, где это необходимо.

Окончательная сборка

В зависимости от версии Opel Astra J собирался на заводах GM в Элсмир-Порт, Великобритания, и в Гливице, Польша. [10]

В связи с закрытием Opel Bochum производство пятидверного хэтчбека было перенесено из Рюссельсхайма в Польшу раньше, чем планировалось, в начале 2014 года, чтобы освободить мощности для Zafira Tourer в Рюссельсхайме. Zafira Tourer должна была заполнить пробел в производстве в Рюссельсхайме. Astra J производилась в Польше как пятидверная и GTC. Там же одновременно создавались Cascada и Astra H Classic. Sports Tourer был собран в Англии. [11]

безопасность

Opel Astra J получил в краш-тесте Euro-NCAP в 2009 году пять звезд из пяти. [13]

Технические характеристики

бензиновые двигатели

58 s ) ,9 л)
[7,1 л]

3
1,4 (Ecoflex) 1 1.4 (ECOFLEX) 1.6 (ECOFLEX) 1.4 Turbo (Ecoflex) 1.4 Turbo (ecoFLEX) 1,4 LPG Turbo ecoFLEX 1,6 ECOTEC Turbo с прямым впрыском ecoFLEX 1.6 TURBO 1.6 ECOTEC Прямой впрыск Turbo ECOFLEX 3 OPC
Строительный период 09/2019/2015 09/2002-08 / 2010258 06/2010-04 / 2018 09 / 2009-08 / 2018 01 / 2012-08 / 2012 11 / 2012-04 / 2019 09 / 2009-11/2012 / 2012 12 / 2013-04 / 2019 06 / 2012–04/2018
Тип двигателя и количество цилиндров Бензиновый двигатель R4 с многоточечным впрыском Бензиновый двигатель R4 с турбокомпрессором и многоточечным впрыском R4 бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском R4 бензиновый двигатель с турбонаддувом и многоточечным впрыском R4 бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива
Мотор рисунок A14XEL A14XER A16XER A14NEL A14NET A16XHT A16LET A16SHT A20NFT
Объем 1398 cm³ 1598 cm³ 1364 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³
мощность 64 кВт
(87 л. с.)
6000 об/мин
74 кВт
(100 л.с.)
6000 об/мин
85 кВт
(115 л.с.)
6000 об/мин
88 кВт
(120 л.с.)
4200–6000 об/мин
103 кВт
(140 л.с.)
4900–6000 об/мин
125 кВт
(170 л.с.)
6000 об/мин
132 кВт
(180 л.с.)
5500 об/мин
147 кВт
(200 л.с.)
5500 об/мин
206 кВт
(280 л.с.)
5500 об/мин
Крутящий момент 130 Нм
4000 об/мин
130 Нм
4000 об/мин
155 Нм
4000 об/мин
200 Н·м
(220 Н·м) 2
1850–4200 об/мин
200 Н·м
(220 Н·м) 2
1850–4900 об/мин
260 Н·м
(280 Н·м) 2
1650–3200 об/мин
230 Нм
2200—5400/мин
280 Нм
(300 Нм)
1650–3500 об/мин
400 Нм
2500—4500/мин
3
коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая коробка передач
коробка передач , дополнительно 6-ступенчатый автоматический 6-этап Автоматически 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Лучшая скорость 168 км / ч 174 км / ч 188 км/ч
[182 км/ч]
192 км/ч 202 км/ч
[200 км/ч]
200 км/ч 220 км/ч 221 км/ч
[211 км/ч]
230 км / ч 250 км / ч
Ускорение, 5 ,
0-100 км / ч
15,1 S 13,9 S 11,7 S
[13,3 с]
10,1 9,9 с
[10,2 с]
10,8 с 8,7 с 8,5 с
[9,0 с]
6,0 s
Расход топлива
на 100 км (смешанный)
5,5 л 5,5 л
(6,5 л
5,9 л
(5,5 л)
5,9 л
(5,5 л)
[6,7 л]
Супер 6. 1 л
СНГ 8,1 л
5,9 л 6,8 л
[7,5 л]
6,6 л 8,1 л 8,1 л
CO 2 Выбросы (комбинированный) 129 г / км 129 г/км
(124 г/км)
147 г/км
(139 г/км)
[167 г/км]
138 г/км
(129 г/км)
138 г/км
(129 г/км)
[157 г/км]
144 г/км / 132 г/км 139 г/км 159 г/км
[169 г/км]
154 г / км 189 г / км
стандарт эмиссии согласно
EU классификация EU
EURO 5 / EURO 6
  • фигурки в квадратных скобках для моделей с автоматической коробкой передач круглые кронштейны для моделей с системой «старт-стоп»
1 С июня 2012 г. продается как 1.4 экоФЛЕКС . 2 с форсированием +20 Нм кратковременно

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели объемом 1,3 и 2,0 литра были разработаны в сотрудничестве с Fiat.

9026 5 25
  • 1.3 CDTI (ecoFLEX) 1.7 CDT I 1,7 CDTI (ecoFLEX) 1,6 CDTI (ecoFLEX) 1.7 CD ТИ 1,7 CDTI (ecoFLEX) 1,6 CDTI (ecoFLEX) 2,0 CDTI (ecoFLEX) 2.0 CDTI (экоФЛЕКС) 2.0 би турбо CDTI
    Период строительства 09 / 2009-08 / 2013 09 / 2009-06 / 2011 06/2011-05 / 2014 05 / 2014-08 / 2019 09/2002 06/2012 06 / 2011-05 / 2014 05 / 2014-08 / 2018 09/29-06 / 2011 06/2011-06 / 2015 11/2002-07 / 2015
    Тип двигателя и количество цилиндров Дизельный двигатель R4 с турбокомпрессором и системой впрыска Common Rail Дизельный двигатель R4 с двумя турбонагнетателями и системой впрыска Common Rail
    Мотор рисования A13DTE A17DTJ A17DTC, A17DTE B16DTL A17DTR A17DTF, A17DTS B16DTH A20DTH A20DTH A20DTR
    Объем 1248 см³ 1686 см³ 1598 см³ 1686 см³ 1598 см³ 1956 см³
    Power 70 кВт
    (95 л. с.)
    4000 об/мин
    81 кВт
    (110 л.с.)
    3800 об/мин
    81 кВт
    (110 л.с.)
    4000 об/мин
    81 кВт
    (110 л.с.)
    3500–4000 об/мин
    92 кВт
    (125 л.с.)
    4000 об/мин
    96 кВт
    (130 л.с.)
    4000 об/мин
    100 кВт
    (136 л.с.)
    3500–4000 об/мин
    118 кВт
    (160 л.с.)
    4000 об/мин
    121 кВт
    (165 л.с.)
    4000 об/мин
    143 кВт
    (195 л.с.)
    4000 об/мин
    Крутящий момент 190 Нм
    1750—3250/мин
    260 Нм
    1700–2550 об/мин
    280 Нм
    1750—2500/мин
    300 Нм
    1750—2500/мин
    280 Нм
    2000—2700/мин
    300 Нм
    2000—2500/мин
    320 Нм
    2000 об/мин
    350 Нм
    1750—2500/мин
    400 Нм
    1750—2500/мин
    коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач
    6-ступенчатая автоматическая
    Верхняя скорость 175 км / ч 181 км / ч 186 км/ч
    (188 км/ч)
    186 км/ч 195 км/ч 198 км/ч
    (201 км/ч)
    200 км/ч 215 км/ч
    [209 км/ч]
    226 KM / H
    Ускорение ,
    0-100 км / ч
    14,5 S 12,6 S 12,3 S
    (12,5 S)
    12, 0 с 11,5 с 10,6 с
    (11,2 с)
    10,3 с 9,0 с
    [9,2 с]
    7,8 с 9025 Расход топлива
    на 100 км (смешанный)
    4,1 л
    (3,9 л)
    4,5 л 4,3 л
    (3,7 л)
    (3,7 л ) 4,5 л 4,3 л
    (3,7 л)
    (3,9 л) 4,9 л
    (4,7 л)
    [5,8 л]
    4,9 л
    (4,5 л)
    [5,8 л]
    (5,1 л)
    CO 2 выбросы (комбинированные) 109 г/км
    (104 г/км)
    119 г/км 114 г/км
    (99 г/км)
    97 г/км 124 г/км 114 г/км
    (99 г/км)
    104 г/км 129 г/км
    (123 г/км)
    [154 г/км]
    129 г/км
    (119 г/км)
    [154 г/км]
    (135 г / км)
    стандарт эмиссии по
    евро 5 евро 6 евро 5 евро 6 евро 5
    • фигурки на площади скобки для моделей с автоматической коробкой передач, цифры в круглых скобках для моделей с системой старт-стоп

    Топливный бак

    Топливный бак вмещает 56 литров во всех вариантах модели. В варианте LPG установлен газовый баллон объемом 48 литров (брутто, нетто около 36 л).

    коробка передач

    В основном все варианты модели поставляются с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Бензиновые двигатели без наддува без наддува и 1.3CDTI являются исключением и сочетаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый автомат. Мощность передается на передние колеса. Полноприводных не было.

    Размеры

    Astra имеет разные размеры в зависимости от модели:

    • Длина: 4.42 м (пятидверный), 4,47 м (GTC), 4,66 м (седан) и 4,70 м (спортивный турер)
    • Ширина: 1,81 м (пятидверный, седан и спортивный турер) и 1,84 м (GTC)
    • Высота: 1,48 м (GTC), 1,50 м (седан), 1,51 м (пятидверный) и 1,54 м (спортивный турер).
    • По сравнению со своим предшественником он вырос примерно на 17–18 см в длину.

    Багажное отделение

    В то время как объем багажника пятидверной модели в обычном состоянии уменьшился на 10 до 370 литров, а при сложенном втором ряду сидений на 60 до 1235 литров, объем Sports Tourer сохранился на уровне 500 литров; только при сложенных сиденьях объем упал на 40 до 1550 литров. Объем багажника GTC увеличился на 40 до 380 литров. Седан седан имеет объем 460 литров.

    Автомобиль Astra J по всему миру

    В Великобритании автомобиль Astra J (как и некоторые его предшественники) производится и продается под торговой маркой Vauxhall .

    В США седан с кузовом седан продается как Buick Verano , который доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (254 л.с.) и 2,4 л (182 л.с.).

    В Китае пятидверный седан-хэтчбек продается как Buick Excelle XT , а четырехдверный седан с кузовом седан — как Buick Excelle (не путать с Excelle, который является близнецом Дэу Лачетти).

    Веб-ссылки

    Личные доказательства

    1. Блог Opel Astra . Адам Опель ГмбХ. 6 марта 2009 г. Проверено 29 октября 2009 г. ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) @[email protected]:Toter Link/www.astra-blog.com Информация: Ссылка был автоматически помечен как неисправный. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
    2. Поиск классов автомобилей .GDV Dienstleistungs-GmbH & Co. KG. Проверено 29 октября 2009 г. (страница больше недоступна , поиск в веб-архивах ) @[email protected]:Toter Link/212.121.135.124 Информация: Ссылка была автоматически помечена как неисправная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
    3. ↑ Цены на Astra Sports Tourer 2015
    4. ↑ Mario Hommen: Ratgeber & Verkehr — Рекомендации при покупке: Opel Astra — компактный с классом. В: motorzeitung.de. 26 октября 2018 г., по состоянию на 30 декабря 2018 г..
    5. ↑ Презентация Opel Astra: яркое пятно
    6. ↑ Сколько стоит Astra в кузове универсал
    7. ↑ Пресс-релиз на Opel Media
    8. ↑ Opel возвращается в автоспорт с Astra OPC Cup
    9. ↑ Отчет о вождении Chassis — Опель Астра . Фокус онлайн. 9 октября 2009 г. Проверено 26 октября 2009 г.
    10. ↑ [1]
    11. ↑ Ранее Opel прекращает производство Astra в Германии Краш-тест NCAP

    Current Pkws und Nutzfahrzeuge: Ampera-e | Астра | Комбо | Корса | Корса-е | Кроссленд | Грандленд Х | знаки отличия | Мокка | Мокка-э | Мовано | Виваро | Виваро-э | Zafira Life

    Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года: 1200 | Адам | 1900 | Адмирал ( А , Б ) | Агила | Ампера | Антара | Арена | Аскона ( А , Б , С ) | Астра ( Ж , З , Ч , Дж ) | блейзер | Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) | Бедфорд Блиц | Кале| Калибр | Поле | Каскада | Шеветт | Комбо ( А , Б , С , D ​​) | Коммодор ( А , Б , С ) | Раса (A, B, C, D, E) | Дипломат ( А , Б ) | Фронтера | Близнецы | ГТ | Родстер GT | HydroGen4 | Знак отличия ( А ) | К-180 | Кадет ( А , Б , С , D ​​, E ) | Карл | Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр. 2.5, П 2.6, А, Б) | Кикинда | Манта | Мерива ( А , Б ) | Мокко / Мокко X | Монтерей |Монца (A1, A2) | Мовано (А) | Олимпия А | Олимпия Рекорд | Омега (A einschl. Lotus Omega, B) | Запись (P, P2, A, B, C, D, E) | Сенатор (А, Б) | Сигнум | Синтра | Спидстер | Тигра | Тигра ТвинТоп | Вектра (А,Б,С) | Вита (А, Б) | Виваро (А, Б) | Zafira (A, B, C)

    Исторические легковые автомобили 1919–1940 гг.: 4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» | 7/34 л.с. | 8/40 л.с. | 9/25 л.с. | 9/30 л.с. | 10/30 л.с. | 10/35 л.с. | 10/40 л.с. | 10/45 л.с. | 10/50 л.с. | 12/50 л.с. | 14/48 л.с. | 14/50 л.с. | 15/60 л.с. | 16/60 л.с. | 21/55 л.с. | 30/75 л.с. | 1 литр | 1.1 литр «древесная лягушка» | 1,2 литра |1,3 литра | 1,8 литра | 3,7 литра | 4,2 литра | 6 | Адмирал (1937) | Курсант (1936) | Капитан (1938) | Олимпия (1935) | Р4 | Регент | Супер 6 | 8M21

    Исторические легковые автомобили 1899–1918: Патентованный автомобиль «Луцман» | 4/8 ПС «Докторская машина» | 5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» | 6/12 ПС | 6/14 л.с. | 6/16 л.с. | 8/9 л.с. | 8/16 л.с. | 8/20 ПС | 8/22 л.с. | 9 л.с. | 9/10 ПС | 9/25 л.с. | 10/12 ПС | 10/18 л. с. | 10/20 ПС | 10/24 ПС | 10/25 л.с. | 10/28 л.с. | 12 л.с. | 12/14 л.с. | 12/34 л.с. | 13/30 ПС | 14 шт. | 14/20 ПС | 14/22 ПС | 14/30 ПС | 14/34 ПС | 14/38 ПС | 15/24 ПС | 16/18 ПС | 16/35 ПС | 18/30 ПС | 18/40 ПС | 18/50 ПС | 20/22 ПС | 20/45 ПС | 21/45 ПС | 24/50 л.с. | 25/30 ПС | 25/40 ПС | 25/55 ПС | 28/70 л.с. | 29/50 л.с. | 29/70 л.с. | 30/32 ПС | 30/50 ПС | 32/50 ПС | 33/60 ПС | 34/65 л.с. | 34/80 л.с. | 35/40 ПС | 35/60 л.с. | 40/100 л.с. | 45/50 PS

    Концепты и прототипы: Ampera | Антара GTC | Astra OPC Экстремальный | Концепция компакт-диска | Корса Мун | Дизельный мировой рекорд GT | Эко Спидстер | Флекстрим ГТ/Е | ГТ Экспериментальный | ГТ / Вт | ГТ2 | Концепция GT | Концепция GTC | Гидроген3 | Знаки отличия (исследование) | Юниор | Кадет Бродяга | Макс | Концепция Монца | ОСВ 40 | РАК1 | РАК2 | РАК3 | РАК е | Слалом | Концепция Сигнум | Технология 1 | Трикс | Twin

    Гоночный автомобиль: Astra V8 купе | Калибра V6 4 × 4 | Зеленый монстр | Vectra GTS V8

    Rallyeautos Адам Ралли | Corsa-e Rallye

    Хронология Opel

    + + девяносто одна тысяча триста семьдесят шесть Tigra кадет 91 402 + 9128 8 91 638 SENATOR A + + 91 656 91 656
    Хронология моделей Opel с 1945 года по сегодняшний день.
    большие версии тела Часть General Motors PSA
    40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000s 2010er 2020er
    5 6 7 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
    Microcar Наклонная задняя часть Карл
    Наклонная задняя часть Адам
    Небольшой автомобиль Хэтчбек Инсульт Race B Stroke C Corsa D Stroke E Corsa F
    спорткупе Tigra B
    Компактный класс Хэтчбек, кузовом седан, универсал Chevette
    Кадет А

    0258
    кадет С. кадет Д Кадет Е Astra F Astra G Astra H Astra J Astra K
    Олимпия Олимпия Ampera Ampera-е
    купе кадет Б / Олимпия кадет С. Astra G купе / OPC- Astra H GTC / OPC- Astra J GTC
    Кабриолет Astra G Кабриолет Astra H TwinTop Cascada
    Средний класс спорткупе Одеяло A Одеяло B Calibra
    Hatchbac к, кузовом седан, универсал олимпийский рекорд олимпийский рекорд / 1200 Аскона Аскона Б ASCONA C Vectra A Vectra B VECTRA C Insignia a insignia b insignia b
    Верхний средний класс Удаление, вокзал Wagon Record P1 / P2 Record A / B Record C Record D Record Е Omega A Omega B
    Коммодор Коммодор Б Коммодор С
    Сенатор Б
    купе Запись / B Запись С Запись D Монца
    Коммодор Коммодор Б
    Верхний класс нотчбэк Captain Captain Captain P1 / P2 Kapitän A /
    Admiral A /
    Diplomat A
    Kapitän B /
    Admiral B /
    Diplomat B
    Спортивный автомобиль GT Speedster GT
    микровэн Наклонная задняя часть Agila Agila B
    Объемный Meriva Meriva B
    Compact Zafira A A Zafira B Зафира С
    От Синтра
    внедорожник Хэтчбек Кроссланд
    Mokka Mokka Х Mokka
    Antara GrandAnd X
    Geländewagen STEILHECK Фронтера Фронтера Б
    Монтерей
    Подающий Campo
    Kastenwagen Kadett E Combo Combo B
    Hochdachkombi Kombi, Kastenwagen Combo C Combo D Combo D Комбинированный Е
    Kleintransporter Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche Бедфорд Блиц Арена [1] Виваро [2] Виваро B [2] Зафира Жизнь
    Виваро С
    Блиц Блиц Блиц Блиц Movano [1] Movano Б [1]
  • британский GM-Tochter Vauxhall hergestellt
  • американский GM-Unternehmen hergestellt
  • Daewoo Motors bzw.GM COREA HERSESTELLT
  • VON ISUZU HERSESTELLT (1971 BIS 2006 WAR GM A isuzu beteiligt)
  • Lotus произвел (1986-1993 годы был принадлежен GM)
  • в сотрудничестве со СУЗуки произведен (1981 -2008 GM участвовал в Suzuki)
  • Fiat произвел (2000-2005 GM участвовал в Fiat, со временем эволюция платформы SCCS)
  • в сотрудничестве с Renault Nissan подготовил: [1] изготовлено под руководством Renault, [2] под руководством Vauxhall изготовлено
  • в сотрудничестве с PSA произведено
  • Оригинальные запчасти и аксессуары для вашего Opel Astra J Sedan

    OEM номер 13301682
    BOSCH номер 0280218254

    Geschikt voor de volgende modellen;

    Адам 1.4 бензин-мотоцикл (A14XEL, A14xer, B14XEL, B14XER) Zonder Start / Stop

    Ampera A14XLF Metter A14XLF Met Vergroot Bereik

    ASTRA J 1.4 Benzine-Motoren (A14XEL, A14XER, A14Net, A1461), B14XER, B14NET )
    ASTRA J 1.6 Benzine-Motoren (A16xer, A16let, B16XER)
    ASTRA J 1.8 Benzine-Motoren (A18xer)

    ASTRA K 1.6 Дизель-мотоцикл (B16DTE, B16Dth, B16DTU)

    Cascada 2.0 дизель-моторен (B20DTH)

    Corsa  D 1.0 Benzine-Motoren (A10xep)
    Corsa
    Corsa D 1.2
    Benzine-Motoren (A12XEL, A12XER)
    Corsa D 1.4
    Benzine-Motoren (A14XEL, A14XER)

    Corsa E 1.2 Benzine -Моторен (B12xel)
    Corsa
    CORSA E 1.4
    Benzine-Motoren (B14xel, B14xej)
    Corsa E 1.6
    Benzine-Motoren (B41212
    Corsa E 1.6
    Diesel-Motoren (B13DTC, B13GTE ,B13DTR)

    Мерива Б 1.4 Benzine-Motoren (A14XER, B14XER)

    Mokka 1.8 Benzine-Motoren (A18xer)

    Zafira Sport Tourer 1.4 бензин-моторина (A141413, B1412, B14Net)
    Zafira Sport Tourer 1.8 Benzine- Motoren (A18XEL, A18XER)
    Zafira Sport Tourer 1.6 Diesel-Motoren (B16Dth, B16DTJ)
    Zafira Sport Tourer 2.0 Diesel-Motoren (B20Dth, B20DTJ)
    Zafira Sport Tourer 1.6 LPG-Motoren (A16xnt)

    U dient bij de Corsa D het verloopstuk onder artnr 13307079 erbij te bestellen om deze luchtmassameter aan te sluiten.

    Mocht u er niet zeker van zijn dat luchtmassameter geschikt is voor uw auto, neem dan contact met ons op по электронной почте en stuur het kenteken en/of номер шасси mee zodat wij u kunnen Advisoren.

    Verkeerd bestelde luchtmassameters nemen wij niet terug.

    Искл. Налог: €125,21 вкл.Налог: €151,50

    2012 Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo (140 л.с.)

    9 л.с.

    Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo (140 л.с.) 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018,9

    Общая информация
    Brand Opel
    модель Astra
    Генерация Astra J Sedan
    Модификация (Двигатель) 1.4 турбо (140 л.с.)
    начало производства 2012 года
    Powertrain Architector ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ
    Тип кузова Sedan
    Сиденья 5
    Двери 4
    Технические характеристики
    7.6-7,9 л/100 км 30,95–29,77 миль на галлон США
    37,17–35,76 миль на галлон Великобритании
    13,16–12,66 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 4,9-5,1 л/100 км 48 — 46,12 миль на галлон США
    57,65 — 55,39 миль на галлон Великобритании
    20,41 — 19,61 км/л
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 5,9-6,1 л/100 км 39.87 — 38.56 US MPG
    47.88 — 46.31 Великобритания MPG
    16.95 — 16.39 KM / L
    CO 2 Выбросы 138-144 г / км
    Тип топлива бензин (бензин)
    Ускорение 0–100 км/ч 10.2 sec
    Ускорение 0 — 62 миль в час 10.2 Sec
    Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 9,7 сек
    Максимальная скорость 207 км/ч 128,62 миль/ч
    Стандарт выбросов Евро 5
    Характеристики двигателя
    Мощность
    Мощность на литр 102.6 л.с./л
    Крутящий момент 200 Нм при 1850-4900 об/мин. 147,51 фунт-фут. @ 1850-4900 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя A14NET
    Объем двигателя 1364 см 3 83,24 куб. дюймов
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 72.5 мм 2,85 дюйма
    Ход поршня 82,6 мм 3,25 в. Соотношение
    Сжатие 9.5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Прямой впрыск
    аспирации двигателя Турбокомпрессор
    Пространство, объем и вес
    Макс.вес 1965 кг 4332,08 фунта.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 460 л 16,24 куб. ft.
    Объем багажника — максимум 1010 л 35,67 куб. футов
    Емкость топливного бака 56 л 14,79 галлона США | 12,32 британских галлона
    Размеры
    Длина 4658 мм 183.39 дюймов
    Ширина 1814 мм 71,42 дюйма
    Ширина, включая зеркала 2013 мм 79,25 дюйма
    Высота 1500 мм 59,06 дюйма
    Колесная база 2685 мм 105,71 дюйма
    Передняя гусеница 1541 мм 60,67 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1551 мм 61.06 дюймов
    Передний свес 974 мм 38,35 дюйма
    Задний свес 999 мм 39,33 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,5 м
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    приводное колесо привод переднего колеса
    Количество шестерни (ручная коробка передач) 6
    задние тормоза диск
    ABS (антиблокировка тормозной системы)
    рулевого управления типа рулевое управление и шестерня
    Электрический рулевое управление Электрический рулевой руль
    Размер шин 215/60 R16
    колесо размер дисков 16

    Opel Astra J | Половни автомобилей

    Прикажи само огласить с фотографией

    Прикажи и огласи без цен

    Тестовая вожня

    Приказ возила из иностранцев

    oglase fizičkih licaoglase auto-placevaoglase auto salonaoglase lizing kuća

    у последней 24 часа последней 3 данау последней 7 данау последней 15 дана

    Половна и нова возилаСамо половна возилаСамо нова возила

    25кВт (34КС)35кВт (48КС)44кВт (60КС)55кВт (75КС)66кВт (90КС)74кВт (101КС)80кВт (109КС)85кВт (116КС)96кВт (131КС)110кВт (150КС)147кВт (200КС)184кВт (250КС)222кВт ( 302КС)262кВт (356КС)294кВт (402КС)333кВт (453КС)

    25кВт (34КС)35кВт (48КС)44кВт (60КС)55кВт (75КС)66кВт (90КС)74кВт (101КС)80кВт (109КС)85кВт (116КС)96кВт (131КС)110кВт (150КС)147кВт (200КС)184кВт (250КС)222кВт ( 302КС)262кВт (356КС)294кВт (402КС)333кВт (453КС)

    1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

    1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

    Евро 1Евро 2Евро 3Евро 4Евро 5Евро 6

    Редуктор ПреднийЗадний4x44x4

    Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaАвтоматы / полуавтоматы

    2 седишта3 седишта4 седишта5 седишта6 седишта7 седишта8 седишта9 седишта

    Леви воланDesni volan

    Nema klimuManuelna klimaAutomatska klima

    БелаБежБордоБраонЦрнаЦрвенаКамелеонКремЛюбичастьНаранджастаПлаваСиваСмеджаСребрнаТиркизТегетЗеленаЗлатнаЖута

    Ние зарегистрирован01.2022.02.2022.03.2022.04.2022.05.2022.06.2022.07.2022.08.2022.09.2022.10.2022.11.2022.12.2022.01.2023.

    СербияЦрна-ГораБосна и ГерцеговинаБельгияФранцияГолландияИталияНемачкаРоссияШвайкарскаВеликобританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаяГрватскаяИрскаЛитваЛюксембургМачарскаМакедонияПортугалияРумынияСловачкаСловенияИспания00мл5зевкаN90млШведскаПольша

    Црна ГораБосна и ГерцеговинаБельгияФранцияГолландияИталияНемачкаРоссияШвайкарскаВеликобританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаяГрватскаяИрскаЛитванияЛюксембургМачарскаМакедонияПортугалияРуменияСловачкаСловенияШпанияШведска05NПольска

    ШтофПриродная кожаКомбинированная кожаVelurДруги

    ЦрнаБежСмеджаСиваДруга

    Домашняя табличкаNa ime kupcaСтрана табличная

    Израз на ime kupca označava da kupcu ostaje da plati samo troškove registracije vozila.
    Израз страница таблица знаки да возило има страна таблица у односу за землю у койой се продаже.
    Izraz domaće tablice znači da vozilo ima tablice zemlje u kojoj se prodaje.

    Вода на продажуНе вода на продажу

    BeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaRaškaR umaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

    Nije oštećenOštećen — u voznom stanjuOštećen — nije u voznom stanju

    Замена za jeftinijeU istoj ceniЗамена za skupljeСвежедноБез замены

    сделать 15.000 диндо 20.000 диндо 25.000 диндо 30.000 диндо 35.000 динпреко 35.000 дин

    опель астра j до и после рестайлинга. Тест Opel Astra: рестайлинг и две новые версии

    Уход с российского рынка всех бюджетных моделей GM был прерван очень удачным стартом Astra J. Несмотря на внутреннюю конкуренцию с очень успешным Chevrolet Cruze и предшественницей Astra H, которая еще производилась, автомобиль, как они скажем, «пошли». Сочетание современной внешности, отличных ходовых качеств, современных турбомоторов и очень качественного салона привлекало как поклонников марки, так и людей, ранее избегавших Opel.

    К несомненным достоинствам модели можно отнести широкую линейку мощных атмосферных двигателей. Некоторым понравилось появление новых шестиступенчатых автоматических коробок передач и отличные показатели топливной экономичности. В общем, это был однозначно прорыв в мир, где прочно закрепился концерн VW со своими автомобилями такого класса. Opel сделал относительно дешевый, комфортный и продвинутый автомобиль.

    В этом поколении Астр явное преимущество отдавалось комплектации с 1.4-литровые «уменьшенные» турбодвигатели и автоматические коробки передач. На этот раз консерватизм бренда уступил место последним трендам. Все эти факторы, а также традиционно адекватные цены на новые автомобили, широкий выбор кузовов и слава недорогих автомобилей в эксплуатации позволили Astra J сделать кассу компании даже после того, как рынок атаковали седаны класса В++. Но после 2014 года продажи прекратились, и следующее поколение модели Astra K здесь официально не было представлено.

    На фото: Opel Astra (K) «2015 – н.в.

    В мире счастливое будущее модели было практически гарантировано. Почти точная копия европейской Astra продавалась в США как Buick Verano, причем там она была с атмосферным двигателем объемом 2,4 л (182 л.с.) и турбированным двухлитровым двигателем мощностью 253 л.с. А в Китае отличные продажи показал Buick Excelle XT/GT с более привычными европейскими атмосферными моторами 1,6 и 1,8 л и наддувным 1,6. Там он неоднократно занимал первые места по продажам среди иностранных производителей.


    На фото: Opel Astra (J)» 2009 – н.в.

    Общий тираж модели за годы выпуска подсчитать сложнее, но вместе с платформенным Chevrolet Cruze он исчисляется миллионами автомобилей. Так что с учетом всех клонов и «родственников» эта модель одна из самых распространенных машин в своем классе.По крайней мере, этот факт говорит о том, что она была хорошо принята не только нами.И расскажет знающим что для Astra J должен быть богатый выбор запчастей от разных поставщиков на разных рынках и обширный рынок «б/у» комплектующих по всему миру.

    Корпус

    Как и большинству относительно «молодых» автомобилей, серьезной «естественной» коррозии опасаться не приходится. Относительно редкие случаи отслаивания лакокрасочного покрытия характерны для первых установочных партий автомобилей петербургской сборки и очень ранних автомобилей. В большей степени проблема так или иначе коснулась трехдверных хэтчбеков. Иногда дефект возникает на более поздних автомобилях в других кузовах, но не стоит искать в этом какую-то систему. Это скорее брак, который был устранен именно как брак.Повезло, что кузов хорошо оцинкован и легко выдержал пару месяцев в «голом» состоянии.


    Переднее крыло

    8 874 рубля

    Стандартно облезает краска на передних крыльях и в передней части порога из-за «пескоструйки», и происходит это при пробеге менее ста тысяч километров. В целом краска на оцинкованных панелях держится хуже, чем на обычном стальном листе, и подобный дефект можно обнаружить даже на очень хорошо окрашенных автомобилях, вроде Audi A6 в кузове С5-С6, которые сложно заподозрить в дешевизне и некачественности. -качественная сборка.Как бы то ни было, проверка лакокрасочного покрытия на толщину и перекрашивание, а также кузовных швов на оригинальность настоятельно рекомендуется, потому что слой краски, как правило, довольно тонкий и легко повреждается «контактами». А подкраски маскируют более серьезные аварии.

    Особенности географии производства автомобиля в свое время обеспечили ему богатый выбор китайских кузовных деталей. Сейчас ситуация с наличием кузовных деталей изменилась на обратную, оригинал в дефиците.Иногда проще заказать импортные запчасти на Бьюик, чем на Опель. Неоригинальных запчастей почти нет, а на дешевый кузовной ремонт можно не рассчитывать. Бывшие в употреблении компоненты по-прежнему довольно дороги, и поврежденные элементы необходимо будет по возможности ремонтировать.


    На фото: Opel Astra (J)» 2012-15

    Обратите внимание, что антикоррозийная защита днища слабая: поверхность лишь частично покрыта ударопрочной мастикой, в связи с чем там обнаруживаются дефекты лакокрасочного покрытия.В том числе с уже достаточно обширной подпленочной коррозией и даже местами с рыхлой ржавчиной. И если на ровных поверхностях внизу они легко снимаются, то на задних арках или в нижней части дверей снимать будет гораздо дороже. К сожалению, автомобили с начальной стадией такой беды уже встречаются. Так что рекомендуется проводить мероприятия по антикоррозийной защите и не забывать о профилактике в дальнейшем. Даже самый лучший кузов не гарантирует отсутствие проблем с коррозией через пять-шесть лет эксплуатации.

    В остальном корпус практически идеален. Замки крепкие, даже на задней двери работают отлично. Двери даже на трехдверном GTC не требуют регулировки, уплотнители работают отлично.


    На фото: Opel Astra GTC(J)» 2011 – н.в.

    Фары, правда, затираются довольно легко, на них лучше наклеить пленку. Также отваливаются колпачки форсунок омывателя фар и отклеиваются дворники, но эти проблемы характерны для большинства автомобилей.

    Кстати, об оптике. Для Астры предлагалась передняя адаптивная оптика AFL, и они на порядок лучше обычных штатных фар. Но также отмечалась как высокая цена самой фары, так и износ самих приводов линз и отказы систем регулирования. Основной расходник — датчики положения уровня тела, но и моторчики объектива со временем «устают», часто замерзая в крайних положениях. Ремонта, конечно, не предусмотрено, но фару можно разобрать.Умельцы разберутся, ничего сверхсложного в этом нет, а вот с запчастями проблемы.


    На фото: Opel Astra OPC «2013

    Лобовое стекло

    13 047 руб.

    Отмечены случаи выхода из строя привода лючка бензобака.

    Лобовое стекло Pilkington откровенно неудачное, легко трескается и быстро затирается. Особенно, если вы редко меняете щетки и остаетесь без «стиралки». А еще трескается от перепадов температур — иногда даже не требует дуновения из печки, достаточно яркого солнца.

    Замена или проверка щеток здесь требует перевода их в сервисный режим: после выключения зажигания нужно перевести рычаг вниз, не вынимая ключ, и дворники перейдут в сервисное вертикальное положение. Кстати, будьте осторожны с трапецией, она не дешевая и не отличается прочностью.

    Салон

    Салон порадует отличной работой всех систем. Но можно найти и недостатки.

    Сиденья несколько слабоваты, по сравнению с премиальными брендами их износ будет заметнее.К пробегу в сто тысяч комбинированная обивка сидений уже начинает выдавать возраст автомобиля небольшой просадкой подушки. А вот серьезный износ сидений и руля говорит, скорее, о пробеге более 200 тысяч километров, свернутом до «разумной» величины.



    На фото: Салон Opel Astra J» 2009

    Потертости кнопок и декоративных элементов могут появиться раньше: пластик не выдерживает грубого обращения. В целом для салона характерны мелкие сверчки панели, консоли крыши и обшивки.Они носят случайный характер, и в большинстве случаев не устранялись по гарантии (сервис GM был не особо дружелюбен).


    На фото: Торпедо Opel Astra (J)» 2012-15

    Ресурс вентилятора кондиционера значительно превышает 200 тысяч. Несколько неудачно реализован сам блок управления климат-контролем: при неосторожном обращении могут выйти из строя ручки.

    винда может только поскрипывать, а перекосы и прочие их проблемы бывают редко.

    Версии с подогревом руля имеют повышенную нагрузку на руль и имеют несколько меньший срок службы покрытия, это вполне нормально.Зато зимой эта опция значительно улучшает восприятие автомобиля, даже если иногда возникают жалобы на случайные сбои в работе системы обогрева сидений.


    На фото: Opel Astra Sedan (J)» 2012 г. – приборная панель присутствует.

    На автомобилях с МКПП со временем сильно разболтался рычаг переключения передач, обычно это свидетельствует о пробеге более 200 тысяч, но иногда проблема проявляется заметно ранее.В общем, все довольно предсказуемо и скучно.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормозная система далека от совершенства.Скрипящие колодки не так уж и плохи, это традиционная проблема автомобилей GM. А вот закисание пальцев заднего суппорта — это уже неприятно. Если ручник имеет функцию AutoHold, то вероятность выхода привода из строя через четыре-пять лет эксплуатации достаточно высока. А если вообще не пользоваться ручником, то закиснут его механизмы.

    Обращаю ваше внимание, что на GTC и при выборе опциональных 17-дюймовых колес на седан и универсал была установлена ​​тормозная система, которая не позволяла вам устанавливать 15 и 16-дюймовые колеса.Так что подойдет только все, что больше 16 дюймов. При этом тормоза в таких случаях скрипят чаще и чаще, чем штатные. Правда, и тормозят они намного лучше.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Подвеска автомобиля в целом проста и имеет хороший ресурс, но есть несколько нюансов.

    Задняя полузависимая подвеска оснащена механизмом Уатта для лучшей управляемости. А в случае эксплуатации в Москве склонен к закисанию, в результате чего шатуны могут погнуться, и машина станет излишне жесткой.Сама балка отлично держит до 150-200 тысяч пробега по городу, потом недорогие сайлентблоки обычно не выдерживают. Не любит она только перегрузок и грунтовых дорог, а тем более — их совмещения в одной поездке.


    Передняя подвеска почти вечная, но есть и нюансы. При частом передвижении по грунтовым и просто грязным дорогам и редком мытье арок страдает опорный подшипник стойки. Задний подлокотник не любит ударных нагрузок на рейлинги и резину больше 18 дюймов.А если у вас GTC с поворотным кулаком, то и уязвимых мест больше, и элементы подвески дороже.

    Амортизатор передний

    6 120/19 621 (регулируемый)

    руб.

    Ресурс амортизаторов тоже не радует. После 50-60 тысяч пробега на большинстве автомобилей их работоспособность заметно снижается, но текут они редко, а полный выход из строя обычно наступает после ста и более тысяч пробега. А вот при полной загрузке по неровностям дороги на старых машинах ездить откровенно неприятно.

    Помимо тех же ресурсных характеристик, регулируемые FlexRide отличаются повышенной чувствительностью к ударам и очень высокой ценой. Да и ремонт подвески неприхотливой Астры может обойтись дороже, чем ремонт пневматики какого-нибудь W220 начала века.

    Рулевое управление очень хорошее. Особенно на новых моторах, с которыми установлен электроусилитель. Главное не ездить по глубоким лужам, не форсировать броды и не пренебрегать профилактикой контактов хотя бы раз в несколько лет.Потому что цена новой стойки с редуктором 160 тысяч рублей. Сам диск заметно дешевле, порядка 15-30.


    На фото: Opel Astra(J)» 2009-12

    Встречаются редкие случаи поломки подшипника рулевого вала, но в основном на самых первых автомобилях. ЭГУР на машинах с атмосферными моторами, к сожалению, имеет не очень удачную электрическую помпа.Официально не заменяемая жидкость в усилителе после 60-100 тыс. пробега представляет собой неприятную черную жижу.Неудивительно, что помпы выходят из строя и подтекают стойки.Замена масла хотя бы на 50 тысячах пробега может значительно продлить ресурс этого дорогостоящего агрегата, а при покупке подержанной Astra J стоит проверить состояние жидкости.

    Astra J — машина скучная, но в хорошем смысле этого слова. Никаких неожиданностей он не преподносит, все предсказуемо и ожидаемо. По крайней мере на данный момент. Посмотрим, что скажут моторы и коробки передач. Но об этом в следующей части нашего обзора.


    Рестайлинг в автомобильном мире – стандартная процедура.Ей подвержены практически все современные автомобили. Для маркетологов это повод привлечь новых клиентов, а для инженеров — поработать над ошибками, выявленными за время конвейерной жизни машины.

    Обычно эта операция привносит в автомобиль новые опции, тонкие дизайнерские штрихи и скрытые изменения в компонентах.

    В случае с Opel Astra рестайлинг уже два поколения подряд приносит и трехобъемный тип кузова. В ассортименте производителя он появляется только спустя несколько лет присутствия модели на рынке.

    Выпуская седан Opel Astra, маркетологи ориентировались на Россию и Турцию. Хотя с такой внешностью машину не стыдно продавать в Европе, что Опель понимает. В отличие от большинства трехобъемников, искусственно сделанных из хэтчбеков, Opel Astra J гармоничен и элегантен. Силуэт автомобиля красивый и сбалансированный. Настолько, что седан Astra воспринимается как вполне самостоятельная модель без какого-либо намека на грубую «хирургию». Со стороны хорошо видно, как плавно и пропорционально сделан изгиб в районе багажника, умело вписывая корму в общий образ.
    Изменения в передней части рестайлинговых автомобилей незначительны. Там немцы немного подкорректировали бампер, визуально облегчили решетку радиатора и пересмотрели блоки противотуманных фар. Дизайнеры также предложили новые колеса, а маркетологи поручили инженерам улучшить варианты.

    Обновленные автомобили оснащены фронтальной камерой Opel Eye второго поколения с улучшенным распознаванием дорожных знаков (TSA II), предупреждением о выходе из полосы движения (LDW), определением дистанции (FDI) и предупреждением о столкновении (FCA).Правда, вся эта «экономия» корректно работает только в Европе.

    Там же — в Европе — после рестайлинга «Астра» получила обновленную гамму моторов, производных от существующих. В России семейство силовых агрегатов осталось без изменений и представлено старым атмосферником 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) и наддувным 1.6 (180 л.с., 230 Нм).

    Под капотом тестового экземпляра работал самый мощный 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель.Его партнером стал шестиступенчатый автомат GM 6T40, разработанный инженерами General Motors. В нормальных условиях двигатель и коробка передач хорошо понимают друг друга и хорошо ладят друг с другом. Но в моменты напористого разгона, предполагающего быстрый переход на более низкую ступень, периодически заметны рывки, неточности и запинки в переключении. Машина слегка дергается. Несмотря на это, разгон 180-сильной Астры ощущается энергичным и живым. Местами ей даже тесно в городе.Светофоры и пробки сковывают его потенциал. Машина просит оперативного пространства.

    Вырвавшись на него, в очередной раз становится понятно, что шасси и органы управления Astra J универсальны. Рулевое управление лишено лишней нервозности, но работает точно. Такая же компоновка с подвеской. В Astra J нет ювелирной точности и молниеносной реакции, но нет и кренов с раскачкой. Шасси не страшное. Он безопасен и предсказуем, а иногда даже готов простить некоторые ошибки.

    В задней части седана Astra установлен механизм Уатта с двумя реактивными тягами, исходящими из продольных рычагов и соединенными коромыслом через жесткий центральный шарнир. Эта конструкция легче и дешевле многорычажной, но по своим характеристикам близка к ней. Кроме того, такое решение позволяет снизить боковые нагрузки на сайлентблоки. В результате ради комфорта их можно смягчить. Передняя подвеска — шаблон C-класса: алюминиевые рычаги и стойки McPherson.

    По умолчанию жесткость подвески «Астры» средняя, ​​без явного доминирования в ту или иную сторону.Но если автомобиль оснащен опциональной системой FlexRide, то водитель может калибровать не только жесткость амортизаторов, но и регулировать отклики на органы управления. Опция предусматривает три режима: спортивный (Sport), комфортный (Tour) и «гражданский», который активируется путем деактивации двух других. В обычном режиме машина мало чем отличается от версии без FlexRide. Нажатие кнопки «Спорт» превращает подсветку приборов в алый цвет, переводит коробку в скорострельный режим и обостряет реакцию на педаль газа.Обороты двигателя увеличиваются, и в результате ускорение получается сочным. Примечательно, что все прелести спортивного режима FlexRide не раскроются на атмосферном 1.6 (115 л.с., 155 Нм). Проверено! А вот режим Тур подходит для любого мотора Астры. Это делает автомобиль более комфортным, не впадая в крайности. Астра поддерживает минимальные крены и не нервничает при излишней раскачке, но мягче преодолевает стыки и острые неровности на асфальте.

    В салоне после рестайлинга все как прежде.Тот же руль, те же приборы, та же россыпь клавиш на центральной консоли. Сохранились и мелкие недостатки эргономики. Обзорность приемлемая, но не стандартная. Больше всего мешают «слепые» передние стойки. Форма наружных зеркал частично ограничивает обзор. Парктроник «Астры» не помешает, а вот радар слепых зон — это скорее излишество. Большая «клавиатура» посередине салона затрудняет использование даже на парковочном месте. В седане даже на одну кнопку больше.Багажник здесь можно открыть либо ключом, либо ключом из салона. По сравнению с хэтчбеком в стандартном состоянии объем багажника увеличился на 90 литров (до 460 литров), хотя если сравнить вместимость багажника при сложенных сиденьях, то получается, что пятидверная «Астра» «подойдет больше. При этом пользоваться багажником седана удобнее, чем обычным. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, организация пространства разумная.

    Регулировки водительского сиденья достаточно для людей разного роста и категорий. Само кресло без явных просчетов, хотя опциональные сиденья AGR подстраиваются под тело еще более деликатно. На заднем диване места мало. В сегменте также есть значительно более просторные автомобили. Высокий для высокого сядет с минимальным запасом в коленях и легким касанием головы к потолку за счет заметно ниспадающей линии крыши. В хэтчбеке тоже так, а вот универсал Sports Tourer позволяет задним пассажирам выпрямиться, не вредя голове.

    Субъективно пятидверный хэтчбек и седан — варианты для тех, кто хочет совместить приятный характер вождения с умеренным уровнем практичности. Для тех, кто абсолютно дорожит управляемостью, есть Opel Astra GTC с умной передней подвеской, недоступной другим кузовам (хотя есть и GTC OPC). А если брать «Астру» для путешествий, то разумным выбором будет универсал.

    Цены

    Под предлогом падения курса рубля GM с 10 февраля повысила рублевые цены на свои автомобили.В то же время российский авторынок уже несколько месяцев находится в застое. Таким образом, за формальным повышением цен по-прежнему можно вести переговоры о скидках и специальных предложениях.

    Так или иначе, базовая цена седана Астра составляет 674 900 рублей. Это стоимость автомобиля с атмосферным двигателем 1.6 (115 лс, 155 Нм) и пятиступенчатой ​​МКПП в версии Essetia. Промежуточный вариант комплектации Enjoy в зависимости от двигателя и двигателя продается за 776 900 — 854 900 рублей.Цены на топовую версию Cosmo находятся в диапазоне 835 900 — 968 900 рублей. Примечательно, что дополнительно «Астра» может быть дооснащена опциями и пакетами, повышающими цену. Итак, упакованный тестовый седан перешагнул отметку в миллион рублей.


    По сравнению со своим предшественником Opel Astra J Hatchback стал крупнее в габаритах: длина – 4 419 мм (+170 мм), ширина – 1 814/2013 мм (+61 мм), высота – 1 510 мм (+50 мм) . Колесная база составляет 2 685 мм (+71 мм).Автомобиль имеет увеличенную колею передних и задних колес (+56 мм и +70 мм), что положительно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля. Дорожный просвет составляет 160 мм. Снаряженная масса – 1373 кг. Грузоподъемность — 497 кг. Объем багажного отделения 370/795 литров. При полной загрузке «под потолок» этот показатель составляет 1 235 литров.

    На российском рынке 5-дверный хэтч Opel Astra J предлагался с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами. Это атмосферные двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (100 и 115 л.с.) и турбированные 1.Двигатели 4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках автомобиль был доступен с дизельными агрегатами объемом от 1,3 до 2,0 литров (95-160 л.с.). Двигатели сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время разгона от 0 до 100 км/ч (в зависимости от двигателя) — от 14,2 до 8,5 секунд. Максимальная скорость от 178 км/ч до 221 км/ч. Средний расход топлива составляет 5,5-6,8 литров на каждые 100 километров.

    5-дверный Opel Astra J построен на переднеприводной платформе Delta II с полунезависимой задней и независимой передней подвеской.Передняя подвеска автомобиля — стойки МакФерсон. Задняя подвеска представляет собой комбинацию торсионной балки с механизмом Уатта. Автомобиль был оснащен адаптивным шасси FlexRide, которое, работая в паре с системой CDC (Dynamic Suspension Control), способно в режиме реального времени регулировать жесткость подвески в зависимости от дорожных условий. Система FlexRide имеет три предустановленных режима «Стандартный», «Спорт» и «Комфорт», активация которых меняет поведение подвески, гидроусилителя руля и педали акселератора.

    Opel Astra J выпускался в комплектациях Essentia, Active и Cosmo. В базовую комплектацию входят наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, регулируемая рулевая колонка, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, передние и боковые подушки безопасности. Все предлагаемые версии хэтчбека Opel Astra J оснащались ABS+ESP и штатной противоугонной сигнализацией. В качестве опции клиенты могли заказать двухзонный климат-контроль, адаптивные фары и информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым монитором. Кроме того, автомобиль опционально оснащался системой контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и ассистентом парковки.

    Хэтчинг Opel Astra Jay оснащался системами пассивной и активной безопасности, включающими элементы кузова с программируемой деформацией, жесткий каркас безопасности, передние, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему экстренного растормаживания педалей.

    Владельцы 5-дверного Opel Astra J четвертого поколения отмечают достойное соотношение цены и качества. Автомобиль отличает качественная сборка и привлекательный внешний вид, приемлемая динамика разгона и управляемость. Нарекания вызывает шумоизоляция в районе колесных арок: даже на дорогах с качественным покрытием салон автомобиля «наполняется» сильным шумом.Нарекания вызывают тормоза: суппорта гремят так сильно, что доставляют дискомфорт пассажирам. Электронные проблемы возникают при использовании машины.

    Популярная в России «Астра» четвертого поколения, летом 2012 года подверглась рестайлингу, но самым значимым для россиян фактом является другое событие – расширение вариантов кузова для этой модели. Проще говоря – к ранее предлагавшимся хэтчбеку, универсалу и «купе GTC» добавился четырехдверный седан.
    В рамках этого обзора мы отыщем новые детали во внешности автомобилей и подробно познакомимся с новинкой в ​​лице столь ожидаемого российскими автомобилистами седана.

    Опель Астра J (4 поколение) выглядел красавцем до рестайлинга, что решили изменить дизайнеры во внешности автомобиля? Вмешательства заметны только при внимательном рассмотрении спереди и сзади. Спереди обновленные Астры отличаются от дорестайлинговых машин более узкой прорезью фальшрадиаторной решетки со стильной перекладиной в виде крыльев самолета, новым бампером с мощным рельефом и увеличенным воздухозаборником. Аэродинамическая губа ярче. Миндалевидные выемки по краям бампера для размещения двойных противотуманных фар (горизонтальные суженные плафоны и круглые «глазки») с хромированными бумерангами.Задняя часть автомобилей получила видоизмененные бамперы, украшенные хромированной полосой. Вот и весь фейслифтинг, остальные модели не изменились и по-прежнему выглядят образцово и стильно.

    Седан Opel Astra J, как и подобает данной версии кузова, с трехобъемными пропорциями. При взгляде на седан сбоку выделяем куполообразную линию крыши, которая быстро спускается к несколько тяжеловатой корме с поджарым багажником. Боковое четырехоконное остекление с хромированной окантовкой вместе с визуально невесомой крышей и стойками придают автомобилю легкости.Нижняя часть кузова с раздутыми арками и дверными поверхностями визуально расширяет седан. При одинаковой с хэтчбеком и универсалом колесной базе в 2685 мм новый четырехдверный седан «Астра» имеет длину 4658 мм, что на 71 мм больше, чем у пятидверного хэтчбека, и всего на 40 мм меньше, чем у пятидверного хэтчбека. кузова универсал «Спорт Турер». Интересным фактом является высота седана – 1500 мм, т.е. хэтчбек выше на 10 мм, а универсал выше на 35 мм. Так что купол крыши у этой «трехобъемности от Опеля» самый, что называется, купольный.
    Дорожный просвет этих автомобилей в России составляет 165 мм.

    Задняя часть седана оборудована крупными плафонами габаритной светотехники, заходящими от боков до вертикали крышки багажника компактных размеров с имитацией спойлера по краю и мощным бампером. Существует одиннадцать вариантов окраски кузова семейства Opel Astra J: белый, синий, красный, синий, черный, коричневый, два оттенка серебра, серо-зеленый, Asteroid Grey и Noblesse Bronze. В зависимости от уровня оснащения на автомобиль устанавливаются шины с дисками 205/60 R16 и 215/50 R17, в качестве опции может быть установлена ​​225/45 R18.

    Рестайлинг 2012 года не затронул внутреннюю отделку автомобилей. Давайте присядем в один из обновленных автомобилей. Удобное водительское сиденье с отличным профилем, характерной боковой поддержкой бедер и верхней части туловища. Удобный трехспицевый руль удобно лежит в руке. Диапазон регулировки сиденья и рулевой колонки позволяет легко подобрать оптимальное положение тела, как для активной езды, так и для длительного пребывания в дороге. Приборная панель с двумя большими и парой маленьких «колодцев» в хроме звенящая (шрифт бы только четче).В центре находится экран бортового компьютера, предоставляющий водителю необходимый минимум информации. Передняя панель с плавными очертаниями, центральная консоль с устрашающим набором кнопок. По словам владельцев Opel Astra J, к россыпи клавиш быстро привыкаешь, радует то, что каждая кнопка отвечает за отдельную функцию и при ее использовании не приходится искать способ управления в «ветках». заумного меню (болезнь многих современных автомобилей).Эргономика на высоте, все под рукой в ​​правильных и доступных местах, детализация и сборка салона на 5 с плюсом.
    На втором ряду с комфортом разместятся трое пассажиров, даже сидящий по центру не будет чувствовать себя «бедным родственником», есть воздуховод системы кондиционирования. С появлением модели Astra J компании Opel определенно удалось подняться на более высокую ступень в плане качества салона, используемых материалов, уровня шумоизоляции салона и наполнения автомобиля дополнительными функциями комфорта.
    Посмотрим, что в багажнике этих немецких машин. Хэтчбек в походном состоянии готов перевозить 370 литров груза, сложив сиденья второго ряда, можно загрузить 795 литров (до уровня стекла), а вот под потолком уместится 1235 литров. Седан с пятью пассажирами имеет 460 литров, трансформируя второй ряд и загружая его под крышу, насчитываем 1010 полезных литров. Багажное отделение универсала вмещает от 500 до 1550 литров. Полноразмерное запасное колесо находится под землей.

    На российском рынке Opel Astra J 2015 года предлагается в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. В начальной версии Essentia будут гарантированно: фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, магнитола CD 300 (CD Aux), электрозеркала с подогревом, ABS и ESP (+ ассистент при трогании с места в горку), защита моторного отсека и усиленная подвеска. В качестве опций можно заказать адаптивные биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, 7-дюймовый цветной дисплей, систему распознавания дорожных знаков, парковочный ассистент, систему контроля слепых зон и другие «фишки».

    О технических характеристиках. Вне зависимости от типа кузова Opel Astra J имеет отличные характеристики подвески, благодаря установленным спереди стойкам МакФерсон, а сзади торсионной балке с механизмом Уатта. Заплатив 40 000 рублей, владелец получит автомобиль, оснащенный адаптивным шасси FlexRide с тремя режимами подвески (Normal, Tour и Sport), способным изменять жесткость подвески и усилие на руле в зависимости от дорожной ситуации.В качестве систем, отвечающих за безопасность, предусмотрена установка ABS с Brake Assist, системы динамической стабилизации (ESP) в зависимости от уровня оснащения, электрогидравлического или электроусилителя руля (SSPS), системы помощи при трогании с места. холм. Такой технический арсенал в реальных условиях эксплуатации доставляет водителям Opel Astra J массу удовольствия от вождения. Автомобиль отличается стабильным и предсказуемым поведением не только при движении на разрешенной ПДД скорости, но и на «штрафных» скоростях.
    По силовым установкам Астра 4-го поколения доступна для российских автомобилистов с четырьмя бензиновыми двигателями:

    • Исходный 1,4 л. XER (101 лс) с 5 МКПП устанавливается только на пятидверный хэтчбек, имеет умеренный «аппетит» и по заявлению производителя довольствуется 5,5 литрами топлива в смешанном режиме движения. Подходит для неторопливого водителя, разгон до 100 км/ч за 14,2 секунды и максимальная скорость 178-183 км/ч. Но с 2013 года его больше не предлагают.
    • Следующий двигатель 1,6 л. XER (115 л.с.) с 5 МКПП (6 АКПП) потребляет в среднем 6,3 (7,1) литра топлива на 100 км пути. Более «живой» двигатель, разгон до первой «сотни» за 11,7 (13,3) секунды и максимальная скорость в зависимости от типа кузова 182-193 км/ч.
    • Самый «оптимальный» турбированный 1,4 л. NET (140 лс) с 6 АКПП потребляет 6,7-7 литров бензина в смешанном цикле и позволяет уверенно набирать первую «сотню» за 10.2 секунды и разогнаться до 200-207 км/ч.
    • В топе 1,6 л турбо. ЛЭТ (170 л.с.) с 6 АКПП, который потребляет в среднем 7,2-7,5 литров бензина при разумном обращении с педалью газа и обеспечивает динамику до 100 км/ч за 9 секунд, если дорожная обстановка позволяет двигателю разогнаться до автомобиль до максимальных 210-213 км/ч. Данные о динамических, скоростных и топливных показателях предоставляются заводом-изготовителем и могут отличаться от реальных при повседневной эксплуатации.

    Цена седана Опель Астра J в России на 2015 год начинается от 829 900 рублей, за эту сумму можно купить его в базовой комплектации Essentia с двигателем на 115 «лошадок».И самая богатая комплектация Astra J Sedan Cosmo 1,6 л. LET (170 л.с.) с 6 АКПП предлагается по цене ~ 1 230 тыс. руб.

    Четвертое поколение Opel astra j появилось в 2012 году и прошло рестайлинг. В рестайлинговой модели помимо 3- и 5-дверного хэтчбека и универсала добавился седан. В этой статье мы разберем отличие новой модели от дорестайлинговой, цены на комплектацию, а также в обзоре подробно рассмотрим некоторые модификации.

    Первое, что коснулось изменения, это фальшрадиаторная решетка, щель между ней стала уже, а также изменение коснулось заднего бампера. В целом экстерьер нового Опеля не претерпел серьезных изменений, по сравнению с тем, как кардинально изменился Opel Astra J от Astra H.

    Салон

    Салон в принципе такой же, как и во многих новых Опель … Даже в самой бедной комплектации, где нет кондиционера и подогрева сидений, все равно есть удобные сиденья с множеством регулировок, которые можно подогнать под каждого индивидуально.

    Отделка салона

    разнообразна, как и тканевые сиденья и дорогая кожа.

    Двигатели и оборудование

    И так начнем с самого дешевого варианта. С двигателем 1.6 и мощностью 115 л.с. в комплектации Essentia автомобиль будет стоить около 700 тысяч рублей.

    Время разгона до 100 у автомобиля с таким двигателем занимает менее 12 секунд, а расход топлива в городе около 9 литров. В базовой комплектации уже есть ABS, ESP, 4 подушки безопасности, а за доплату можно получить кондиционер и противотуманные фары.Эта модификация оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.

    Примерно за 850 тысяч рублей можно стать обладателем 1,4-литрового турбированного двигателя мощностью 140 лошадиных сил, способного разогнать автомобиль до 100 менее чем за 10 секунд.

    Расход топлива по городу составит 9 литров. Этот автомобиль будет комплектоваться либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач с таким же количеством ступеней. В этой комплектации по умолчанию уже доступны кондиционер, регулировка руля, противотуманные фары и круиз-контроль.

    Пришло время рассказать об одной из самых богатых комплектаций с турбированным двигателем 1.6 (180 л.с.) в богатой комплектации Cosmo … В ней уже есть климат-контроль, подогрев сидений и все электростеклоподъемники. Этот автомобиль с автоматом способен набрать первую сотню чуть позже 9 секунд. Цена этого автомобиля составит около 1 миллиона рублей.

    Опель астра хороший автомобиль, который имеет хорошее оснащение и старается быть доступнее других.

    Не забудьте вступить в нашу группу ВКонтакте

    Opel Astra J седан векторный рисунок

    Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

    Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней версии Illustrator, я могу экспортировать файл в устаревшем формате для вас.

    Размеры на векторных чертежах автомобилей указаны в единицах СИ и, следовательно, в миллиметрах.

    Контуры Opel Astra J Sedan
    Шаблоны Opel Astra J Sedan
    Opel Astra J Sedan Чертежи CAD
    Opel Astra J Sedan чертежи
    Opel Astra J Sedan чертежи линий
    Opel Astra J Sedan чертежи вывесок
    Opel Astra J Sedan виниловый шаблон
    Opel Astra J Sedan клип-арт
    Opel Astra J Sedan виниловая графика
    Opel Astra J Sedan фольга шаблон

    Opel Astra J SEDAN Restickering
    Opel Astra J Sedan Beltering
    Opel Astra J Sedan Autobeletter
    Opel Astra J Sedan Fahrzeugbeschriftung
    Opel Astra J Sedan Artobeschriftung
    Opel Astra J Sedan Werbegrafik
    Opel Astra J Sedan Werbebeschriftung
    Opel Astra J Sedan Fahrzeugwerbung
    Opel Astra J Sedan маркирует рекламу

    Opel Astra J Sedan enseigne vehicule
    Opel Astra J Sedan marquages ​​vehicules
    Opel Astra J Sedan enseignes
    Opel Astra J Sedan autocollant
    Opel Astra J Sedan creation publicitaire
    Opel Astra J Sedan sinalização
    Opel Astra J Sedan visual
    Opel Astra J Sedan 4 Opel Astra Sedan visual 0 rótulos
    Opel Astra J Sedan персонализированный фургон

    Opel Astra J Sedan персонализированный автомобиль
    Opel Astra J Sedan упакованный
    Opel Astra J Sedan летрейрос
    Opel Astra J Sedan сериграфия
    Opel Astra J Sedan rotulacion
    Opel Astra J Sedan letreros
    Opel Astrañal J Sedan
    Opel Astrañal
    J Sedan J Sedan
    автоклейка
    Opel Astra J Sedan реклама
    Opel Astra J Sedan реклама
    Opel Astra J Sedan реклама

    Opel Astra J Sedan очертания автомобиля
    Opel Astra J Sedan получить очертания
    Opel Astra J Sedan signelements
    Opel Astra J Sedan vecteezy
    Opel Astra J Sedan mr клипарт
    Opel Astra J Sedan ccvision
    Opel Astra J Sedan art station

    Сеп авто.Opel Astra Sedan teszt

    Ellentétben СОК MAS hasonló négyajtóséval, аз Astra Sedan formája harmonikus

    Ez aztán NEM EGy ragasztott, utólag odabiggyesztett puttony

    Szép AUto — többek fogának kerítésén является эз в KET KIS Szó bukott аТ аз ˙uj Opel Astra Sedanra pillantva, s való igaz, az aktuális J generáció lépcsőshátújának formája гармоник, kellemes, elegáns, minden szögből.
    А «természetesen» gazdag felszereltségű tesztautó egyben аз Астра-faceliftet является mutatja де аз azért нэм egyszerű, hogy megnyerő külsőhöz 18 COLOS felniméret és га minimálisan есть azonban ültetett sportfutómű szintén Келл … A csomagtérajtón szolid szárny figyel (felárasan), A lökhárító alól krómozott kipufogóvég kandikál, a Turbo felirat pedig tűzijátékot ígér.

    Элеганс, kellemes részletek, Semmi túlzó csicsa — megnyerő ősszhatás


    Az új Astra-дуговой mosolygósabb, мяту вольт

    Ами, tehát в tűzijáték aztán elmarad, Mert аз 1,4 literes бензинов турбомотор 140 lóerős teljesítménye ÉS percenkénti 1850-TOL 4900-as fordulatig rendelkezésre álló 200 Nm-es nyomatéka ugyan remekül hangzik, де 1,5 тонны tömeg és a hosszú áttételezésű – 6 fokozatú – váltó jelentősen visszafogja a lendületet. Nem gyenge az auto, nem erről van szó (például úgy 10 mp alatt gyorsit 100 km/órás sebességre), csak valahogy nincs az meg az a hű, de jól megy érzés.Крафт игазабол 3000-es fordulatszám fölött érkezik meg, alatta komótosan, urasan lehet közlekedni и tekintélyes meretű, kis híján 4,7 méter hosszú, már-már az Insignia pozícióját is veszélyeztető A már sok Opelben probált motor most egy régebbi kétliteres szívót idezően dolgozott – voltaképp megelégedésünkre.

    Elöl nagyon szerettük az üléseket, hátulról viszont valahová eltűntek a centiméterek

    Mennyit Foyasztott? A 80 ezer forintos felárért (városban hasznos és környezetbarát) стоп-старт rendszerrel szerelve jellemzően nyugodt stílusban és országúton vezetgetve 7 litres átlagfogyasztást mértünk.Ügyesebbek, legalabbis a mikort és a hovát ügyesebben megvalasztók talán meg egy «felest» megspórolhatnak, s az már majdnem az, amit a gyáriak elértek Laboratoriumi körülmények között.

    Az átlagosnál nem nagyobb, sőt kisebb — это рактер. Szűk nyílásért, с hogy Csák bentről és kulcsról nyitható, könnyű bővíthetőséggel, síalagúttal és kisebb fakkokkal kárpótol

    Csák szokásos gomberdő

    Дг elöl Макферсон rugóstagos, hátul Ватт-Рудаш, csatolt lengőkaros felfüggesztés alapból EGY csöppet feszes, utazáskor JOL jöhet A ( sajnos drága, 250 ezres) FlexRide futómű változtatható csillapítása.Mámint Tour мод, мерт műszerek megvilágítását vörösesre váltó Sport mod értelemszerűen csak keményiti и beállításokat. Érdekes, де váltó sokkal pontosabbnak bizonyult, монетный двор kétszer ilyen izmos, vezetési elményről szóló OPC-ben. Кормили меня finomabbnak. Tempósabban kanyarognánk? Ez az Astra is diszkréten alulkormányzott, монетный двор a többi. Cserebe аз egyenesfutása paradés. A fék adagolhatósága tetszett, a motorfék (kvázi hiánya) nem.

    Induláskor kényelmesen-automatán old az elektromos kézifék.A navigáció időről időre meglep minket mondjuk azzal, hogy kiírja a főúton: бездорожье! Köszi

    Spórolni probál a stop-start rendszerrel, spórolni probál a (csak felfelé működő) váltási segéddel, spórolni probál azzal is, hogy kiírja, mennyit esznek a csúcsfogyasztók Пазар. Элол. A feláras, AGR-tanúsítványos, ezerféleképp állítható sportülésekben pöffeszkedve (+ 150 ezer). Hátul sem rossz, де максимум átlagos a helykínálat – három felnőtt hamar fészkelődni туман.A megengedett 130 km/ora hatodikban 2600-nál futható csendben, nagyautós biztonsággal, de ezt el is várjuk egy ilyen terebélyes, ilyen elegáns (és ilyen drága) kocsitól. Есть чомагтарто? Mint hosszával maga az auto, ugy rakterének befogadóképességével — это ferdehatú ötajtós és Sports Tourer kombi szendvicsében van a Sedan. Az alapból 460 és az üléshajtással bővítés utáni 1010 литров ugyanakkor messze nem kiemelkedő érték. Szűk a nyílás is, a nagyobb tárgyak inkább férnek a hátsó üléssorba, mint a poggyásztérbe – a szedánosoknak ez ismerős felállás.

    Öregurasan vezetve, sietve felkapcsolgatva és a turbót nem is nagyon használva
    jól elvan az 1.4-es kis turbómotor. De akkor meg minek войлочные?
    (Igen, azért, hogy papíron kedvezőbb legyen a CO 2 -kibocsátás)

    Szép. Менни гомб! Ez már a tesztauto utasterét illető jelzők és megnyilvánulások zanzája. És tényleg: современный дизайн, хангулат minőségi, gomberdőt meg szokni kell, de idővel tisztul a kép. Sedannak egy olyanja — это фургон, ami a többi családtagnak nincs, ez pedig a csomagteret nyitó gomb — szezám aztán Automaticikusan innen vagy a kulcsról tárul.Az ajtóról nem. Apropo, ajtó: 2013-ban és egy ilyen, most már mindjárt ki is mondott árú autónál ciki, hogy nincs kulcs nélküli nyitás-zárás.

    Внутренний vagy a kulcsról tárul szezám

    Ami meg nincs: egy-két olyan sofőrsegéd elektronika, ami a többi Astrahoz és egyéb Opelekhez is rendelhető. Nem mintha hiányzott волна аз адаптивный темп, a ráfutásgátló vagy a sávvaltásra figyelmeztető, де akkor есть. A vaskos tetőoszlopok, illetve a magas és emelkedő övvonal miatt talán a holttérfigyelő lenne istenes, na mindegy.Az első-hátsó parkradar class, a 143 ezres felár már nem nyira.
    Элегантный набор для приготовления напитков 200 ezres ára is, meg azt ki-ki döntse el, megér-e neki félmilliot a FlexRide futómű és világítás csomag komboja премиум-класса. A tesztauto az első vagy a második estén tolt egy reflektort, de le nem kapcsolta – anyu azóta is csuklik. Mások dicsérték az автоматы távfényt, HAT legyen, biztos jó, ha jó.

    Az Astra Sedan alapára 4,7 миллиона форинтов. Аз, хогы кб. így nézzen ki, meg 500 ezer.Aztán pedig végtelennek Tuno tíz- és százezreket költhetünk аз extrákra … Na NEM Минта а vetélytársaknál ного понт ugyanez Lenne helyzet

    Bőrkárpitozás, ülés- és kormányfűtés, нех nagyokat tévedő, máskor offroadot jelző navigáció, elektromos kézifék, Telefon-kihangosító, guminyomás -figyelő, stb., egy rakat extra volt meg az autoban, melynek képzeletbeli árcéduláján 551 ezres kampánykedvezményestül 7 681 000-es összeg szerepel. Szép auto az Opel Astra Sedan, ám annyira nem könnyen lehet az, hogy megérje érte ennyit adni.Nyilván kapható józanabb ellátmánnyal és megannyi más motorral есть továbbá konkurencia семафор IGEN olcsóbb és Нана, hogy эз аз AUto семафор nekünk, kispénzű magyaroknak készült, дэ szépautózó véleményalkotók аз Арат hallva legott csúnyákat mondtak, és Ebben является igazuk ван.

    Értékelés

    Позитива

    Tetszetős Форма, kényelmes ELSO ülések, jó futómű, gazdag felszereltség, халк futás

    Negativ

    Legfeljebb átlagos második сор és нэй TUL praktikus csomagtér, korlátozott kilátás, nehéz kasztni, одолжил Tompa двигатель, Магас ár

    Árak

    Tesztmodell alapára

    5 260 000 футов (2013.02.27.)

    Teszzautó ára

    7 681 000 футов (2013.02.27.)

    Műszaki Adatok

    HGLATATOK

    HGERLűRTARTALTALM:

    1362 см 3

    Teljesítmény:

    103 кВт (140 le) 4900- 6000 1 / min-nél

    nyomaték:

    200 нм 1850-4900 1 / min-nél

    Gyorsulás 100 км / H-RA:

    10,2 S

    Gyári Vegyes Fogyaszztás:

    5,9 л / 100KM

    Méretek

    Méretek

    Karosszéria-Kivitel:

    Limuzin

    Belső Szézineg Elöl:

    1410 мм

    1380 мм

    1380 мм

    Belmagasság Elöl:

    890-960 мм

    Belmagág Hátul:

    950 мм

    950 мм

    Hátsó Lábtér 180 CM-ES Vezető Mögött:

    180 мм

    Ülőlap Hossza Elöl:

    540-590 мм

    540-590 мм

    Ülőlap Hossza Hátul:

    520 мм

    Csomagtér Maximális Szélowsege:

    1030 мм

    Csomagtér magassága:

    580 мм

    Csomagtér hossza üléshajtással:

    1820 мм

    Raktérnyílás szélessége:

    970 мм

    Raktérnyílás magassága:

    420 мм

    Мотор és Valto

    Hengerűrtartalom:

    1362 см 3

    Hengerek / Szelepek Száma:

    4/16

    Sebességváltó:

    Manuális — 6 fokozatú

    Nyomaték:

    200 нм 1850-4900 1 / Min-Nél

    Teljesítmény:

    103 кВт (140 le ) 4900-6000 1 / Min-Nél

    Menetteljesítméne

    Gyorsulás 100 km / h-ra:

    10,2 S

    CO 2 -kibocsátás:

    138 г / км

    Гьяри Vegyes Fogyaszzztás:

    5,9 л / 100 км

    Gogyaszztás Asználónál:

    7 л / 100 км

    Menetzaj

    Menetzaj

    Menetzaj 50 км / Оргал:

    57 дБ (а)

    57 дБ (а)

    Menetzaj 90 км / Орнал:

    62 дБ ( А)

    90 002 Menetzaj 130 км/канал:

    67 дБ(А)

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *