РазноеОтзывы о роботе лада веста: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Отзывы о роботе лада веста: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Содержание

Робот ведёт себя отлично: отзыв о LADA Vesta универсал 2022 Comfort бензиновый, 1.6 л., 106 л.с., робот, передний

Когда пришло время сменить старую Приору седан, решил остановить свой выбор на Lada Vesta SW с бензиновым движком на 1,6 л. Домой пригнал в августе 2018 года. Кузов универсал был приоритетом при выборе. Любим поездки на природы, к дальним родственникам, поэтому искал именно вместительную машину. Покупал в комплектации Комфорт имейдж (с противотуманками, парктроником и подогревом лобового стекла). Дополнительно поставил брызговики сзади и защиту двигателя.

Отдельный привет АВТОВАЗу за «ответственный» подход к комплектации. Задний подлокотник у них расценивается как дополнительная опция и доступен только при полном фарше.

Первое, что меня привлекло – дизайн. Веста сделаны очень круто.

Плавные формы, современное оформление – машина выглядит достойно.

Интерьер неплохой. Салон просторный, вместительный, большой багажник, места всем в машине достаточно. Но наряду с современным оформлением я не понимаю, почему по-прежнему используется убогий пластик? На функциональность машины это не влияет, но смотрится дёшево. Хотя скажу, что шумоизоляция даже радует. По прожорливости тоже нареканий нет. По городу Веста кушает 8,5, что вполне нормально, считаю.

Среди минусов указал надёжность. Ну, долго писать не стану, все в курсе, что такое современные Лады и Веста не исключение.

Зато понравилась АКПП. Робот ведёт себя отлично, не дёргает в пробках.

Ещё напряг момент, когда запускаю движок на холодную, где-то снизу отчётливо идёт звук «бдзынь, кажется, что в глушителе.

Кто сталкивался – скажите, что это и почему?

отзывы об автомобилях ВАЗ (Лада) Веста на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели1111 Ока210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 Надежда21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVestaXRAY

Год выпуска

от202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

отзыв владельца после 100000 пробега на примере СВ Кросс 1.

8 АМТ

Нарекания

Нельзя не признать, что жалоб на АМТ Лада Веста было довольно много. Владельцы сетовали на то, что автомобиль «тупит» при необходимости быстро ускориться, что при переключениях явно чувствуются рывки и толчки и т. д.

Конечно, в сравнении с классическим «автоматом» робот выигрывал в цене и некоторых эксплуатационных аспектах – в частности, он не требует прогрева и т. д. Но разница в комфорте чувствовалась.

К чести АвтоВАЗа надо сказать, что работы над улучшением велись, и было выпущено несколько обновленных прошивок для АМТ. Однако только теперь завод презентовал масштабное обновление.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это: — в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП, — замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол», — перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Зимний режим или трогаемся со второй передачи

Да, этот режим реализовали в новой прошивке. Но отдельной кнопки его включения нет, вручную переводим рычаг АКПП в ручной режим и втыкаем вторую скорость. Жмем на газульку и трогаемся.

После ползучего режима, о котором говорили выше, ждали дёрганий двигателя и полного дискомфорта в салоне. Но ожидания не оправдались. Лада Веста плавно поехала на второй «скорости». Значит можно зимой свободно трогаться на льду и укатанном снеге, колеса не будут срываться в пробуксовку.

Такой возможности не было в прошлых версиях AMT на ВАЗе. Зимой трудно было начинать движение на скользкой поверхности, это требовало определенного мастерства от водителя. В эти времена многие жалели, что у них не простая механика.

Комментарии Владимира Петунина

Все началось с интервью, что изданию «За Рулем» дал Владимир Петунин, который, собственно, и возглавляет проект АМТ.

Он отметил, что роботизированная трансмиссия создавалась при поддержке немецких компаний. При этом основным партнером выступила фирма ZF, тогда как в качестве сопартнера была компания Porsche Engineering. В частности, инженеры Porsche Engineering отвечали за базовую настройку АМТ.

После того прошло уже 4 года, на протяжении которых представители АвтоВАЗа пристально следили за эксплуатацией коробки передач, причем особое внимание обращалось именно на претензии со стороны владельцев авто, оборудованных такой КПП.

И вот, накопив нужный объем данных, АвтоВАЗ модернизовал трансмиссию, причем львиная доля корректив приходится на программу управления узлом.

Отзыв владельца LADA Vesta из Тюмени

Публикуем подробный отзыв владельца LADA Vesta о первых впечатлениях от эксплуатации машины, размещенный на «Лада Веста Клуб». Не обошлось без сравнения с конкурентами, примерами из предыдущего опыта и практических подробностей, которые могут оказаться полезными будущим владельцам Лада Весты…

Авторские орфография и пунктуация сохранены.

4 декабря забрал свою Весту с салона. Цвет «Сердолик» (кто названия придумывает???;-). Комплектация люкс с пакетом мультимедиа.

Из объективных минусов: салон воняет, но правда нужно сказать что выветривается очень быстро (Логан воняет намного хуже в салоне у дилера, если что). На второй день запаха почти нет.; В Тюмени снегу навалило и буксовать на роботе и правда не очень. В кооперативе по сугробам поездил — сцеплением запахло, пиктограмма коробки замигала. Но как подсказали более опытные товарищи нужно отключать систему стабилизации, без нее прет более уверенно. Кстати мегаобзорщики в инете заявляли что при отключении ESP это никак нигде не отображается. Опять же друг подсказал — кнопку нужно подержать пару секунд и (о чудо) загорается индикация в приборке.

Если не газовать робот крайне плавно все делает, но есть конечно небольшая задумчивость. Шумка арок и вправду средняя. Не сказать что ее совсем нет. Резина липучка — сильно повышает комфорт в этом случае. На тесте катал на шипах — звук передается отлично. Мне даже показалось что громче чем в Приоре. Но на самом деле все остальное шумоизолированно не плохо, и вот на этом фоне звук из арок и выбивается из общей гармонии. Вот и все в принципе. Но так как очень плотно следил за Вестой по всяким обзорам все это уже было отмечено.

Теперь к плюсам. Даже не знаю как расписывать. Одной фразой меня все устраивает — не отделаешься. Я хотел достойный аппарат на автомате и я его получил, за вполне адекватную цену (по текущим реалиям — Поло, Рио, Солярис, Рапид — пустые машины на автомате стоят от 670 и выше, это самые доступные автоматы. В аналогичной комплектации стоят 800+ и нет там никаких кредитов под 6,9%, потому что платежи получаются на одну и ту же сумму и срок, только под гораздо больший процент — одинаковыми. Как они это делают. В одном из салонов сказали что у Киа на самом деле реальный процент в районе 14%-вот это уже похоже на правду по моим расчетам).

По управляемости и ходовой. Не знаю что они там сделали, но машина идеально рулится, на руле то усилие, которого ожидаешь. Подвеска по всяким ямам и ухабам идеально себя ведет. (Была Приора и ездил какое-то время на Полике, так что есть с чем сравнивать). Тормоза хоть и зад барабаны, но отменно работает, прогнозируемо. У меня нет нареканий. Резину купил липучку Nokian Hakkapelita R2 195/55 R16. Повторюсь рулится идеально. По снежной каше, по гололеду как танк. едет именно туда куда тебе нужно. Вчера по дороге на дачу проверил ESP — работает отлично. Тушит заносы идеально. На Приоре улетал с дороги с переворотом — поэтому новую машину искал исключительно с системой стабилизации. Опять же она есть на всех Вестах, на иномарках, как правило, только в самых богатых комплектациях.

По салону. ММС порадовала. Сбивались часы, потом разобрался — в настойках навигации стоял не правильный часовой пояс — вот после каждого запуска он и переводил время на ММС. Легко подключил телефон. Теперь разговариваю через ММС — всю удобно, даже мою телефонную книгу выгрузила в свою память. Приборка удобная и приятная на вид. По мне идеально. Датчик света и дождя то же вещь. Свет перевел на авто и вообще про него забыл. Сам включается, сам выключается. Глушишь машину все вырубается — удобно. Форсунки омывателя веерные — наконец-то!!! а еще и в цвет кузова. Кнопки на руле — отличная вещь, круиз попробовал — мне понравилось, на трассе ему цены не будет. Сиденья удобное, подробно расписывать не буду, все как в хороших иномарках (подпор, микролифт). Задние сидушки складываются буквально одним движением, подголовники снимать не нужно. Места ОЧЕНЬ много. Причем как в длину, так и в ширину. Пока по салонам ходил сел в фиесту — так к*пец какой-то. Садишься в пуховике и вокруг просто нет места…

Печка работает хорошо — порадовало огромное количество скоростей вентилятора. Окна не потеют. Попогревы работат хорошо. Порадовал обогрев лобового — никакой мороз не страшен. Единственно все стекла на одно кнопку выведены (лобовое, заднее, зеркала). Я бы лобовое отдельно сделал. Камера заднего вида и парктроники работаю превосходно.
Отдельно остановлюсь на роботе. Отсутствие ползучего режима в нем считаю для себя плюсом, т.к. на каждом светофоре не нужно держать машину на тормозе (а гор и склонов в Тюмени не много…).

По двигателю не знаю что сказать. На Приоре этот мотор на пять лет меня не подводил. В мороз заводится, не ломался и по расходу всегда радовал. Здесь что-то модернизировали — что не знаю. Но звук не приоровский — благородный более что-ли. По динамике особо ничего не скажу, т.к. машина на обкатке, а вся Тюмень снегом завалена. Время покажет.

Ничего не отвалилось и ничего не брякает — для «поклонников» Автоваза. Внимание к машине дикое. На ходу фоткали из другой машины даже))) Люди подходят, расспрашивают, интересуются — просят посидеть. Удивляются тому насколько отлично двери закрываются — да я сам привыкаю, ими не нужно хлопать — с очень благородным звуком закрываются. К роботу привык — езда комфортна более чем. В спокойном темпе переключений не чувствуется почти. Расход по городу пока 10,2 л/100 км (Тюмень по пробкам). БК замудренный — но с основными функциями разобрался. Бардачок мега вместительный. Под документы на машину (книжка сервисная, гарантийник, руководства) к машине идет аккуратная кожаная (или кожзам, честно говоря плохо их различаю) папка. Внутри, помимо документов, ручки — визитка персонального менеджера из Тольятти. При продаже подошел — поздравил — сказал что можно обращаться по любым вопросам, претензиям и прочему. Приятно) В салоне взял комплект резиновых ковриков (в инете не нашел). Они в фирменном стиле (с иксами). Пока цена кусается 2400 за комплект, и 1900 за багажник (не стал пока брать). Думаю как другие производители начнут выпускать коврики и цены упадут. Попробовал попогревы — плохо что без регуляции, но мне она и не нужна особо, подогрел пятую точку и выключил. Попробовал противооткатную систему на подъеме — ВЕЩЬ!!! Секунды две держит машину — можно спокойно перенести ногу на газ и без отката тронуться.

Бачок омывателя большой — почти 4 литра влезло. АКБ Аком (был на Приоре, не подводил особо, и его хвалили на форуме) емкостью на 62 А*ч. Ток пусковой, если не ошибаюсь 600 А. Машина не плохо адаптирована для северных условий. И масло в двигателе, я так понимаю залито более менее.

По поводу температуры двигателя: прогревается до 90 С и чётко держит. На Приоре у меня в принципе так же зимой, а вот летом в пробках с кондером и до 105 доходило. Лето и пробки покажут поможет ли Весте новый радиатор.

По напряжению: без света 14.0 , с ближним 13.9 В, с обогревами стёкол (лобовое, заднее, зеркала) 13,6 В. Все по показаниям БК. В принципе нормально. На Приоре чтобы добиться такого результата менял подкову генератора и РН. Какого то видимого влияния на работу коробки или двигателя я не заметил.

По поводу активации функции автоблокировки дверей при набое наборе скорости выше 7 км/ч. В соседнем отзыве человек поделился ссылкой на активацию аналогичной функции у Рено. Сделал и о чудо — заработало! На заведенной машине просто нажал и поддержал секунд 5 кнопку центрального замка на центральной панели. Но сразу не сработало, а только после того как заглушил машину и снова завёл. Т.е. на заведенной авто ждём кнопку ЦЗ на панели секунд на 5, потом глушим авто и снова заводим. И вуаля пользуемся удобной функцией. Кстати кто-то писал что мол в случае дтп не попасть в машину будет — ерунда. В случае дтп двери откроются сами.

Веста со мной уже целую неделю. Накатал порядка 250 км. Получил номера — в ГИБДД пришла цивилизация. Все по талончикам , все быстро, окон много, сотрудники доброжелательны. К 8-00 приехал — в 9-40 прикрутил номера.

По машине. Опять же ничего не отвалилось и ничего не брякает. Рулиться офигенно. Антибукс так же когда выручает. В Тюмени опять снег, грязь и т.д. Что сказать зима пришла — температура -3…-5 С. Штатная музыка порадовала. Сразу скажу я не меломан, но звучит хорошо. Эквалайзер не перегружен — но каждый сможет настроить для себя. На большой громкости ничего не брякает в дверях — ты просто наслаждается музыкой. Единственно не нашёл в настройках функции отключения задних динамиков, чтобы ребёнку не мешать спать. Коробка радует, но есть одно но: на второй передаче какой то слабый гул, как мне кажется именно от коробки. Что сказать — само железо то вазовское. Не зря же механику ставят от французов. Если АвтоВАЗ не может свою доделать, то делали бы и АМТ на основе французской. Навигация в принципе нормальная, хоть и привык больше к навителу. Вот с её картами это очень странное дело. География покрытия более чем странная. Маленький город Урай в ХМАО( моя малая родина, население примерно 40 тыс. человек) он знает прекрасно — даже дома, а вот Курганскую область нет. Т.е. доехать до Кургана вы конечно сможете, а вот найти там что то нет. Бред какой-то. Но думаю что попробовать поискать в инете и найдутся более адекватные карты.

В целом все замечательно. Расход по чистым пробкам сейчас порядка 12,2 л.

Raiven
06.12.2015

5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс Фото и отзыв!

Лада Веста Кросс SW — основные достоинства и недостатки при эксплуатации

Лада Веста Кросс – как и многие в этом названии уже для сердца российского автолюбителя слились. Прорывная для АВТОВАЗа модель обязательно займет достойное место среди таких знаковых автомобилей в линейке Волжского автозавода, как: ВАЗ-2101, 2109 и 2110. Недаром над экстерьером и внутренностями прокатки модели работала интернациональная команда. его рукава.

 

Однако, зная множественные проблемы с качеством, за которыми за ВАЗом тянется длинная череда 90-х и ранних нулей, некоторые автолюбители скептически относятся к «Весте», загодя ставя на ней клеймо ненадежной, некачественной и неисправной машины.

Такое злорадство обычно основано на слухах, догадках и личных суждениях, оторванных от реальности (многим из критиков не приходится пользоваться автомобилем), поскольку модель еще не достигла существенного эксплуатационного рубежа.

 

А вот первые замеры и первые выводы по отзывам реальных владельцев уже можно делать. Пользователи в сети постепенно начинают делиться ими, создавая как хорошие, так и плохие отзывы. Проверяются и известные автоитальянцы, например, старейший российский журнал «За рулем». Составляя дайджест, предлагаем вам ознакомиться с самыми распространенными минусами Весты, которые не может простить большинство автомобилистов. Некоторые проблемы, как отмечает автопортал, возникают даже при небольших пробегах.Итак, вот самые распространенные из них:

 

Минусы Лада Веста Кросс

Трансмиссия. Некоторые владельцы отмечают шумы, исходящие из коробки при движении. Серьезных дефектов в этом роде не наблюдалось, но звуки надоели. Были жалобы на баги в оригинальной прошивке (актуально для роботизированных АКПП), которые заключались в провалах при переключении между передачами. Лечилось «пересадкой» прошивки от официального дилера.

Фото с сайта drom.ru

Некоторые владельцы также жаловались на «механику», у которой наблюдались проблемы с подшипниками и затрудненное переключение передач.

 

Шасси автомобиля. На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены передние амортизаторы с пружинами, все за счет увеличенного на 25 мм дорожного просвета. В интернете бытует мнение, что столбы были поставлены достаточно качественно, что у поворотного кулака со временем появился люфт.

Фото с сайта drom.ru

Еще один вид «болезни» – летающие колпаки центральной части колеса. Со временем пластик от температуры дает усадку, монтажная часть выходит из пазов.

 

Двигатель. Доливка масла между ТО явление видимо нормальное. Следите за уровнем масла в двигателе с момента покупки. Некоторые владельцы накопили до нескольких литров между покупкой нового автомобиля и первым техническим обслуживанием. — говорю я, успокаиваясь.

Фото с сайта drom.ru

 

Салон Весты. Со временем салон начинает «петь». Скрипят элементы салона из-за отсутствия уплотнителей. По крайней мере, в рунете есть мнение, что способ исправить эту случайную проблему. Оплетка рулевой вайпы и накладки на центральном тоннеле в районе ручки МКП поцарапаны.

Щетки стеклоочистителя – внезапный недостаток. Внезапно попал под руку дворник.В материале на сайте «За рулем» отмечалось, что: «…они (щетки) мало того, что заминали стекла, так еще и размазывали при попадании простой воды из «разбрызгивателей»». Сменные щетки вам в помощь.

Проблемы, проявляющиеся не всегда:

Заметил выход из строя обогрева лобового стекла (вина прошивки или нужно проверить предохранители), иногда выходят из строя катушки зажигания (гарантийный случай), пользуюсь блютузом и камерой заднего вида. Скрипят петли дверей (редко), упругая подвеска SAG выхлопной системы.

 

Конечно это не все грехи Весты Кросс, мы нашли самых разных владельцев. Но объединяет их одно – серьезных поломок, капитального ремонта двигателя или замены трансмиссии еще не было. Вернее, можно было, но никакого резонансного скандала на всю страну это не вызвало. Итак, перейдем к плюсам Весты Кросс.

 

Профи Лада Веста Кросс

АвтоВАЗ стал лучше.Серьезных поломок не ждите. Да, по мелочи, которые нам удалось найти в Сети, есть проблемы, но они, скорее всего, относятся к категории «детских». Автопроизводитель работает над доводкой новинок и действительно прислушивается к своим покупателям и пользователям Vesta. На модель он сделал большую ставку и у ВАЗ просто нет шансов дискредитировать себя, опять же. На кону репутация и огромные инвестиции. В этот момент появляется.

 

Двигатель. Если не учитывать «маслоол» — мотор будет приемистым, не прожорливым.Хороший середнячок. Тем водителям, которые уже успели накатать более 100 тыс. км, дополнительных претензий не поступало.

 

Клиренс – плюс – Лада Веста SW Кросс. Клиренс действительно помогает в повседневном городском использовании. Там, где не проедет обычная Веста, кроссовая версия легко преодолеет препятствие без повреждений.

 

Европейский уровень? Недаром «Запад» активно продвигается на западных рынках.В целом универсальный, и не только, выглядит современно и привлекательно (по крайней мере, для большинства пользователей). Поэтому уход АВТОВАЗа от «кирпичей» на колесах — еще один плюс.

 

АвтоВАЗ модернизирует свое детище. Веста с новой прошивкой двигателя и шумоизоляцией чувствует себя лучше, едет лучше и тише. Впереди у семейства моделей будет много доработок, останавливаться на достигнутом АВТОВАЗ не собирается и это прекрасно!

Лада Веста SW и Лада Веста SW Кросс

В прошлом месяце стартовали продажи нового универсала от АвтоВАЗа — Lada Vesta Cross SW. Судя по отзывам, машина получилась действительно хорошей. Да и получилось очень сочно. Не могу сказать, что это прорыв, но уровень и качество явно выросли по сравнению с предыдущими моделями. В этой статье не будет рассуждений хороша эта машина или нет. Рассмотрим только основные технические характеристики Lada Vesta Cross SW. Начнем, начнем с экстерьера.

Технические характеристики Lada Vesta Cross SW — габариты

Длина: 4424 мм
Ширина кузова: 1785 мм
Ширина колеи: 1524 мм
Высота: 1532 мм
Колесная база: 2635 мм
Дорожный просвет: 203 мм
Передний свес: 862 мм
:90 0 Задний свес

Отдельно хочу отметить клиренс 203 мм.Скажу, что большинство современных кроссоверов не могут похвастаться таким дорожным просветом, как обычная переднеприводная Веста в кузове.

Силовая установка Лада Вест Кросс

Двигатель объемом 1,6 л будет работать в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с тросовым приводом, будет работать и с той же «механикой» или с роботизированной АМТ АвтоВАЗа.

Объем багажника Лада Веста Кросс СВ

Подробные характеристики Лада Веста Кросс СВ

Технический паспорт LADA Vesta Cross SW взят с официального сайта Lada.Но эту же информацию можно найти и в

. Универсал Лада Веста СВ Кросс имеет некоторые особенности, которые следует учитывать не только при покупке, но и при эксплуатации.

Кроме того, издание полагает, что АвтоВАЗ учтет эти замечания и внесет коррективы в конструкцию машины.

Характеристики

Сброс бортового компьютера

Самостоятельно сбросить эти показания сложно, если не знать алгоритма и делать все по наитию.Для начала нужно зажать верхнюю клавишу, которая находится на торце подрулевого переключателя (справа). Затем выйдите в подменю компьютера. Этой же кнопкой найдите значение времени в меню и снова зажмите клавишу. После этого необходимо выйти из подменю, нажав нижнюю клавишу на торце переключателя.

Как видите, алгоритм однозначно сложный.

Обнуление

Это еще одна особенность бортового компьютера универсала Lada West SV Cross.При включенном круиз-контроле функция сброса недоступна.

Боковые зеркала

В машине нет электроскладывания боковых зеркал, поэтому приходится делать это вручную. С другой стороны, если зеркало не сложено полностью, оно автоматически вернется в исходное положение. Это очень полезная функция, в частности, если вы случайно коснулись зеркала другой машины.

Bluetooth

При подключении мобильного телефона по Bluetooth электроника ограничивает громкость разговора.При этом максимальное значение составляет 10 единиц, а это лишь 1/3 от максимально возможного. Владельцы автомобиля отмечают, что иногда это мешает, так как плохо слышно слова собеседника.

Экран

Многие, в том числе и в «За рулем», уже отмечали тот факт, что монитор мультимедийного комплекса Lada Vesta слепит солнце. Но сила его в том, что он резистивный, то есть реагирует на прикосновение к разным предметам.

Это то, о чем не знает большинство владельцев универсалов Lada Vesta SW Cross.Однако такое решение очень удобно, особенно на морозе, когда не хочется снимать перчатки.

Навигация

Заводская навигационная система Лада Веста — Ситигид — радует очень подробными картами, причем это касается не только России, но и Узбекистана и Казахстана. Правда есть минус — навигация не показывает пробки, а в большом городе это критично. Поэтому многие хотят, чтобы АвтоВАЗ начал загружать мультимедийную навигацию от Яндекса, где есть информация о пробках.

С другой стороны, в сети присутствуют различные версии программного обеспечения Ситигид, в том числе и те, которые указывают на наличие перегрузок.

Рейлинги на крыше

Есть проблемы. В отличие от большинства моделей, универсал Лада Веста СВ Кросс имеет уникальный профиль лонжеронов. По этой причине необходимо делать индивидуальный заказ креплений для бокса, так как стандартные не подходят. Естественно, это дополнительные растраты и хлопоты.

Шайба контрольная

На внедорожнике Lada XRAY Cross стоит такая шайба комплекса Lada Ride Select, которая дает возможность выбрать один из 5 режимов движения.Поэтому такой вариант будет уместен для универсала Lada Vesta SW Cross.

Угловой светильник

Это очень удобная опция — включение противотуманной фары при повороте руля. Те, кто привык к ее присутствию на других моделях, в том числе и на XRAY Cross, жалуются на отсутствие Весты. Поэтому наличие этой опции очень желательно, возможно за дополнительную плату.

Обогрев рулевого колеса

Абсолютно необходим для всех Вест, а не только версий Кросс и Икс-Рей.В нашей стране недооценивать важность обогрева руля точно не стоит.

Кожаный руль

Конечно, баранка, обшитая кожей, гораздо приятнее пластиковой. Пока такая опция есть только у модификации Vesta Sport, но есть надежда, что в будущем она будет доступна и в версии Cross.

Колесные диски

Отличительной чертой универсала Лада Веста СВ Кросс являются колесные диски.17 дюймов и великолепный дизайн создают неповторимую атмосферу. С другой стороны, для тех, кто часто выезжает за город, это не самое практичное решение, так как профиль шины нужен выше.

Однако есть проблема – на машину можно установить только заводские 17-дюймовые колеса.

Масло

Уровень масла в автомобиле с двигателем 1,8 литра нужно контролировать всегда. Так, журналисты за рулем отметили, что за 10 000 км пробега приходилось доливать 1 литр масла.Поэтому будьте начеку.

Как видите, эти фичи не критичны и по большей части лишь пожелания на будущее. Однако если АвтоВАЗ их реализует, это значительно повысит комфорт эксплуатации универсала Лада Веста СВ Кросс.

👉 новая Лада Веста СВ Кросс универсал (Lada Vesta СВ Кросс) 👈: отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики автомобилей первого поколения 2017-2019 модельного года в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Лада Веста СВ Кросс универсал первого поколения

Lada Vesta SW Cross универсал (Lada Vesta SW Cross) Первое поколение выпускается с осени 2017 года на Ижевском заводе Lada, который принадлежит ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross — «внедорожная» версия универсала Lada Vesta SV. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный дорожный просвет со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру.Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбрать салон с оранжевыми вставками. Платформа, как и у седана – Lada B/C. Кросс-универсал комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 1,6 (106 л.с.) 21129 и 1,8 (122 л.с.) 21179, двумя коробками передач: 5-ступенчатая 5МТ французская механика или 5-ступенчатая. скорость 5АМТ ВАЗ робот. Привод Lada Vesta SW Cross только передний, полноприводной версии нет даже в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км пробега, на кузовные детали 6 лет от ржавчины.

Цена Lada Vesta SW Cross универсал

Фото лада веста кросс универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019):

Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019): характеристики, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Опции Lada SW Vesta Cross универсал

Lada X Ray Cross Comfort Luxe Luxe престиж
Подушки безопасности 2 4 4
Защитные шторки
Три задних подголовника
Заводская сигнализация
Программа стабильности
Задние дисковые тормоза
Противотуманные фары
Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
Проекционный дисплей
Рулевое управление с электроусилителем
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Многофункциональное рулевое колесо
Высота и вылет рулевой колонки
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Электрические стеклоподъемники передних дверей
Электрические стеклоподъемники задних дверей
Подогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Наружные зеркала с подогревом и электроприводом
Обогрев ветрового стекла
Задние датчики парковки
Камера заднего вида
Круговой обзор
Система мониторинга слепых зон
Кондиционер
Климат-контроль
Аудиосистема
Мультимедийная система с сенсорным экраном
Рейлинги на крыше
17-дюймовые легкосплавные диски
Обозначение:

«➕» — есть в комплекте
«⚪» — доступно в опциях
«➖» — не входит

Lada Vesta SW Cross универсал в сравнении с конкурентами

Такой богатой комплектации, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, нет среди одноклассников.Renault Sandero StapWay и Kia Rio X-Line — существенно дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как вместительный универсал. По размерам он больше похож на хэтчбек. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Минусы и минусы Лада Веста СВ Кросс универсал
  • Минусы и минусы
  • Без коробки автомат
  • Качество отделки. Бюджетность модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross универсал

Lada Vesta SV Cross 1.6 (106 л.с.) 5MT 1.8 (122 л.с.) 5MT 1.8 (122 л.с.) 5AMT
Привод передний
Длина мм 4424
Ширина мм 1785
Высота мм 1537
Колесная база мм 2635
Дорожный просвет мм 203
Объем багажника (со сложенными спинками) 280 (825)
Объем топливного бака, л 55
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензиновый, атмосферный
Рекомендуемое топливо АИ-92
Расположение двигателя переднее поперечное
Количество, расположение цилиндров 4, рядный
Количество клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об.мин 76 (106) / 5 800 90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин 148 / 4 200 170 / 3 700
Максимальная скорость, км/ч 178 180
Разгон 0-100 км/ч, с 12,6 11,2 13,3
Расход по городу, л/100 км 9,7 10,7 10,1
Расход по трассе, л/100 км 6,0 6,4 6,3
Смешанный расход, л/100 км 7,5 7,9 7,7
Снаряженная масса 1350
Максимально допустимая масса, кг 1730
Передняя подвеска независимая, типа MacPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Размер шин 205/50 R 17

Видео отзывы Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019)

Краш-тест универсал Лада Веста СВ Кросс от Авторевю

Видеообзор автомобиля Лада Веста СВ Кросс универсал из журнала Авторевю Сергея Знаменского.

Сравнение универсала Lada Vesta SV Cross с кросс-хэтчбеком Lada XRAY Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Универсал Lada Vesta Cross показали в прошлом году на выставке кроссоверов. С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз показали, дразня публику. Если бывший глава АвтоВАЗа Бу Андерссон обещал выпустить Lada Vesta Cross уже в сентябре этого года. Именно новый президент отечественного автогиганта Николя Мор рассказывает нам о запуске производства в следующем 2017 году.Что очень похоже на правду, ведь прежде чем выпустить внедорожный универсал, сначала придется поставить на конвейер обычную модификацию универсала Lada Vesta SW, а уже на нее поставить все атрибуты «Кросс».

Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Lada West гораздо ближе к запуску в серию, чем внедорожный универсал. Это можно понять, просто взглянув на две модели рядом. Во-первых, у концептуального седана штатная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, барабанные тормоза сзади видно невооруженным глазом.Тем более, что на ступицах колес выставочного седана West Cross есть 4 отверстия для крепления колеса… В общем, концепция внедорожного универсала так и осталась концепцией без заводской подвески, колес и тормозов. Именно такой вариант привезли в прошлом году на выставку внедорожников в Москву. У Lada Vesta Cross не было даже выхлопной трубы.

Но если дождаться момента, когда модель все-таки встанет на конвейер сборки, нас ждет безусловно стильная машина.Большие колеса, защитный пластиковый обвес, рейлинги на крыше, внушительный спойлер. Хочется верить, что крышу на серийных моделях тоже будут красить черной глянцевой краской, создавая эффект стеклянной панорамной крыши. В общем, фотографий экстерьера Lada Vesta Cross смотрим ниже.

Фото Лада Вест Кросс

Салон

Веста Кросс получил ярко-оранжевые вставки в обивке дверей, на сиденьях и передней панели.Но главное достоинство салона это конечно фантастическая практичность и вместительность. Интерьер позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите далее.

Фото Лада Веста Кросс

Объем багажника на Весте универсал мы не знаем. Но, судя по официальному снимку багажника внедорожной Лады Вест Кросс, объем весьма внушительный.А если сложить задние сиденья, машина станет идеальной для практичных россиян.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Технические характеристики Веста Кросс универсал

В техническом плане универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы. Естественно внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что немного увеличит дорожный просвет.

Двигатель для универсала Веста Кросс логично будет использовать 1.8-литровый мощностью 122 л.с. На выбор покупателям будет предложена уже обкатанная 5-ступенчатая механическая или роботизированная коробка передач. А вот о полном приводе придется забыть. Вкладывать серьезные деньги в версию Lada Vesta Cross 4×4 АвтоВАЗ не готов. Новый президент российского автогиганта взялся оптимизировать расходы и удешевить все и вся, поэтому полноприводная модификация появится нескоро.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Вест Кросс

  • Длина — 4424 мм
  • Ширина — 1764 мм
  • Высота — 1512 мм
  • Передний свес — 860 мм
  • Задний свес — 915 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
  • Колея передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
  • Объем багажника — пока неизвестно
  • Снаряженная масса — 1150-1195 кг
  • Полная масса — 1625-1670 кг
  • Объем топливного бака 55 литров
  • Размер колеса — 205/55 R16
  • Дорожный просвет West Cross — 203 мм

Видео Лада Веста Кросс

В прошлом году была распространена видео-презентация концепт-кара.Смотреть видео.

Цены и комплектации Веста Кросс универсал

Что касается цены Весты Кросс универсал, то. Покупателям предлагаются достаточно дорогие версии, за счет топовых комплектаций и отличных вариантов оснащения. Силовые агрегаты – моторы 1,6 и 1,8 л, как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированным автоматом.

  22.02.2018 2 339 Просмотров

Vesta SW Cross: общие характеристики

Кросс-версия популярной Lada Vesta, порадовавшая российского автомобилиста, появилась в салонах в сентябре 2016 года, хотя премьера состоялась более чем годом ранее, в августе 2015-го.

Все бы ничего, но Sw Cross оказался почти на четверть дороже своего предшественника. Но наша задача в этом обзоре рассказать не об устройствах и опциях, из-за чего подорожала кроссовая модификация, а о габаритных размерах универсала Лада Веста СВ Кросс.

размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина мм 4424
Ширина мм 1785
Высота мм 1532
Колесная база мм 2635
Колея передних колес мм 1524
Колея задних колес, мм 1524
Передний свес, мм 862
Задний свес, мм 927
Объем багажника (мин/макс), л н/д
Дорожный просвет (клиренс), мм 203

Приступая к реализации нашей задачи указываем что:

1.Первое, что бросается в глаза нашему брату при выборе того или иного автомобиля, это его дизайн. С этим, в частности, у Sw Cross все в порядке, другими словами, у него очень достойный, современный дизайн, очень похожий на концептуальную модель. Здесь по сравнению с концептом увеличены только гнезда, а также профиль противотуманок;

2. Второе это размеры кузова. Будущему пользователю сразу приходит в голову, что чем они больше (размер кузова), тем сложнее управлять автомобилем в потоке и, главное, плохо парковаться;

3.В-третьих, это размеры салона. Здесь все понятно, потому что все примеряют салон, чтобы не было как в детской песенке, не хочется сидеть у стены (имеются в виду спинки передних сидений), так как колени упираются;

4. И четвертое — размер багажника

Габариты West Cross

Как правило, габариты и габариты конкретной машины определяются исходя из:

  • от ее длины, которая измеряется от точка выпирания спереди к самому дальнему — заднему бамперу.У Cross этот параметр равен 4424 мм;
  • ширина. Это самое широкое место кузова и у данной модели оно равно 1785 мм;
  • высоты. Казалось бы, с высотой должно быть просто — меряем от земли до верхней точки машины и получаем результат.

Получается, что какой-то умник придумал, что не учитываются вертикальные параметры рельсов, а значит высота вагона это расстояние от земли до верхней точки или вершины крыша.

Хотелось бы посмотреть на этого умника, заскочившего в свой гараж, распахнутого с помощью перил ворота только на ту высоту, которую он считает без учета дуг автомобиля. Здесь рейлинги для автомобилей и для гаражных ворот хоть и имеют одинаковое название, но имеют совершенно разное назначение.

Проводя подробный обзор габаритов кроссовой модификации Веста, приводим в таблице ниже разнообразие ее комплектаций, хотя все габаритные параметры кузова одинаковые:

Комплектация Размеры Вес кг
1.6 МТ Люкс 4424 x 1785 x 1532 1300
1,6 МТ Luxe + мультимедийный пакет 4424 x 1785 x 1532 1300
1,8 МТ Люкс 4424 x 1785 x 1532 1300
1,8 МТ Люкс + мультимедийный пакет 4424 x 1785 x 1532 1300
Пакет Luxe + Prestige 1,8 МТ 4424 x 1785 x 1532 1300
1.8 AMT Люкс 4424 x 1785 x 1532 1300
1,8 AMT Luxe + мультимедийный пакет 4424 x 1785 x 1532 1300
1,8 AMT Пакет Luxe + Prestige 4424 x 1785 x 1532 1300

Особенности салона

Что касается габаритных особенностей салона, то тут некоторые умники еще, наверное с самого начала автомобильной эры, не указывают в характеристиках параметры салона.Единственное, что традиционно указывается, это количество посадочных мест. Итак, в нашей кроссовой палате 5 мест.

Относительно комфорта можно лишь сослаться на отзывы пользователей и констатировать, что внутренние размеры салона стали более удобными для пассажиров заднего ряда. В этом случае комфорт повышается за счет уменьшения объема багажника.

Из особенностей интерьера — это трехспицевый руль стандартного размера. На фоне колодцев приборной панели он кажется почти камазовским рулем.

Это стильная консоль по центру торпеды, где удобно разместился 7-дюймовый экран мультимедийного «телевизора», а также блок климат-контроля.

Грузовые возможности

Что касается грузовых параметров, то они идентичны базовому или концептуальному универсалу. В стандартном положении багажник вмещает 480 литров грузового объема, учитывая, что под фальшполом имеется дополнительное грузовое пространство на 95 литров.

Если сложить две части заднего дивана, который имеет деление в пропорции 1 к 2 местам, то грузовой потенциал возрастает до 825 литров.Однако из-за той особенности, что передний ряд сидений имеет между собой специальную панель, ровной поверхности пола грузового отсека не получается.

Прочие размерные параметры

Что касается размера дисков, а также размера резины, размер шин и дисков может быть разным в зависимости от комплектации. В частности, размерность шин может быть как максимальной 17, так и средней 16 дюймов, а также может быть размер шины 15.

То же касается и такого параметра, как размер колес, а точнее размер размер колес – все они легкосплавные и соответствуют уже заданным параметрам резины.

От «обуви» резко перейдем к таким характеристикам, которые интересны «тошниту», например размер дворников. Размер дворников у водителя 60 см, у пассажира 45 см. К заводским дворникам в отзывах претензий нет, однако есть экспериментаторы, выставившие размеры щеток 61 и 48 см для водителя и пассажира соответственно.

самый сложный выбор года.

Если не учитывать продажность некоторых тест-драйверов (я не про эту статью, а про известные всем журналы) и отбросить ВАУ-эффект, то есть еще один фактор, который никто не учитывает.А именно, никто не смотрит на общую картину! Все отзывы о Весте касаются мелких, несущественных деталей и ценовых сравнений с якобы конкурентами. Почему «якобы», объясню ниже. Итак, вот несколько ключевых фактов. Самое главное для балаболов: У Весты нет полноценного пулемета! Уже один этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересен женскому полу в большинстве своем, не будет интересен вообще никому. крупных городах, и мало людей в средних.Продажи уже говорят сами за себя. Даже те, кому заплатили, плюют в робота. Ну и зашибись в стране, где 75% новых машин продаются с автоматом. Еще один факт из картины в целом: общее обрезание автомобиля. Нет линзованной оптики, нет светодиодов, нет кожаного руля, нет обогрева руля, не запирается люк бака и многое другое. Кто-то скажет, что половина из этого ненужная хрень, но посмотрите на эту хрень в целом! Это вообще то, что этот автомобиль выглядит обрезанным.Очень напоминает историю марки Швроле. Они не замечали, что их автомобили не могут нормально сравниваться с конкурентами: цена слишком низкая, а оснащение сильно отстает. Простой пример: Шеви Круз. Самая дешевая в классе штук 50-100, но климат однозонный, пластик дубовый, на самых старых двигателях не ходит и т.д. Вот и про Весту тоже самое: как сравнивать, если уступает в оборудовании? Что-что, навигация? Не подскажете — на форумах люди уже продают, т.к.штатное ГУ в виде советской магнитолы. ЕСП? ХА ХА ХА! ESP нужна в одном случае из ста, и то при наличии навыков контраварийной езды, а подушки, которых в базе только одна, нужны всегда. В средней комплектации есть мафон, но нет кнопок на руле. Как управлять? Отдохнуть от дороги? А здесь Веста во всем. Вы про полноценную конкуренцию? Так что довожу машину до полного состояния. Что, что, вырастет цена на Солярис? Итак, вы собираетесь с ним соревноваться, так что соревнуйтесь.А так это болтовня и разные весовые категории. Факт третий: отсутствие истории или история неблагоприятна. Кое-кто уже вспомнил, что про Гранту тоже вливали, что это был прорыв, а что было на самом деле, выяснилось довольно быстро. Репутация подмочена, и довольно серьезно. Все конкуренты уже всем все доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале своего пути и все еще выглядит хромой лошадью. Тем более что поставщики запчастей все те же, а значит не стоит ждать от Весты открытий в плане надежности и долговечности.P.S. Ну а это послесловие, как последний гвоздь в крышку: в этом году на рынок России выходит Hyundai Accent 4 или, как обычно, Solaris-2. Машина новая на новой платформе. WAG также объявила о серьезном пересмотре Polo на следующий год. Так что АвтоВАЗ отстает от конкурентов на 4 года. П.П.С. Чтобы тут все не думали, какой я злой и все такое, скажу от себя, что лично я готов купить Весту, но не ту, что сейчас. Хочу универсал с шестеркой, ну лучше семейные подушки безопасности, подогрев руля, японский автомат и двигатель от Ниссана.И я готов заплатить за это цену богато оснащенного KIA Rio, который у меня когда-то был и которым я был доволен на 100%. Те. Готов купить полноценную машину с ладьей за полные деньги. Так что!

Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки. Да что тут лукавить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да, и не в одиночку, а в паре с главным соперником. Оцениваем шансы нашей Весты, вспоминая беспрецедентный пафос раскрутки, невероятную рекламную кампанию и неугасимый оптимизм ее создателей.

Кстати, создавался автомобиль, ставший в итоге Вестой, как это часто бывает у нас, мучительно, почти десять лет. Первая попытка «задумать» совершенно новый российский автомобиль «гольф»-класса, разумеется, от «иностранца» была предпринята еще в 2006 году. Тогда канадский автокомпонентный концерн Magna (тот самый, что совместно с нашим Сбербанком в 2009, чуть не выкупил обанкротившийся Опель) Сватался АвтоВАЗ в партнеры. Но «семейная жизнь» не заладилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «детище» в виде недостроенного проекта Lada C досталось второму, более успешному зарубежному «мужу» — альянсу Renault-Nissan, которому АвтоВАЗ в итоге был продан.

Новый владелец, располагая полным арсеналом финансовых, кадровых и технических средств, сразу же приступил к работе. Западное руководство во главе с талантливым Бо Андерссоном поставило перед собой практически невыполнимую задачу – не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, а перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, продаж, управления и маркетинга.

К последнему вопросов у нас нет — есть подозрение, что такой рекламной акции, которую получил весь АвтоВАЗ в целом и Лада Веста в частности, похоже, не было даже у самых известных звезд мировой эстрады Это.Сейчас проверяем, как АвтоВАЗ освоил 6 миллиардов рублей, вложенных в разработку Весты.


Британский дизайнер Стив Маттин отдал все свои деньги. И самое главное, что он сделал, так это спас Весту от насмешек. Никаких больше «стамесок» и «беременных антилоп». В общем, придумать обидное прозвище для Весты язык не повернется: настолько оно благозвучно, привлекательно, стильно и – быть не может! — Автомобиль выглядит оригинально. Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.


Лада Веста в настоящее время доступна только в кузове седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. После этого планируется запустить в производство пятидверный хэтчбек.

Внешний вид Hyundai Solaris, несмотря на то, что нарисован, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций. Но дело тут не в том, что «кореец» менее привлекателен — отнюдь, машина быстрее и визуально «легче».Просто сверхпопулярный Солярис уже застилал глаза — даже проведенный рестайлинг, придавший автомобилю больше европеоидности и солидности, не сильно освежил вид. Однако в Hyundai остались довольны: до конца года должен появиться совершенно новый Solaris II.


Веста крупнее Соляриса по всем параметрам, но ненамного. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм). Зато клиренс у нашей новинки почти кроссоверный – 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.


Интерьер Весты

на первый взгляд выглядит хорошо. Особенно после того, как вы почувствуете фантастически мягкий и тихий хлопок двери. Внутри просторно и… приятно. Радует глаз в первую очередь. Приятная архитектура передней панели удачно сочетает текстуры и декор. Загорается 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с картами CityGuide7. Блок печки и кондиционера замаскирован под климат-контроль. Аккуратный рычаг «робота» блестит черным лаком.Перед глазами на удивление нетривиальная, но вполне удобная панель приборов.



Все это очень хорошо собрано и ожидаемо завернуто в недорогой, но вполне приличный для восприятия пластик, только с вкраплениями дешевого пластика. Проколы в мелочах. Перестаешь видеть работу Бо Андерссона и начинаешь видеть свой родной АвтоВАЗ, когда из дверных карманов торчат, хоть и аккуратно, саморезы. Шайбы микроклимата люфтят, а внутренние ручки дверей имеют заметные люфты.



В Hyundai Solaris такого, конечно же, не найти. Почему-то у корейцев хватает усилий, чтобы прикрыть все крепления заглушками, отрегулировать усилие на регулировках полноценного «климата» и аккуратно отлить мелкие детали. Хотя «кореец» не превосходит «Весту» по общему качеству пластика, его салон все равно воспринимается как более удобный и аккуратный. На дверях более приятный и теплый материал, а руль обтянут мягкой кожей, в отличие от грубого и пластичного, хотя и удобного, пухлого жигулевского руля.

По общей эргономике — почти паритет. Интерьеры машин выстроены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны — не надо ни с чем разбираться. Единственный недостаток «корейца» — отсутствие регулировки руля по вылету.


Но сидит он в обеих машинах по-разному. Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья Весты оказались мягкими.Ролики боковой поддержки выпирают под тяжестью кузова. Собственно, водитель закреплен в кресле по той же причине. У Соляриса сиденье немецкого образца плотное, из-за чего гораздо лучше держит фигуру. Однако все из-за того же отсутствия регулировки руля по вылету, в нем устраиваешься дольше. У Весты еще небольшой плюс за наличие регулируемого поясничного подпора, а у Соляриса за удобный подлокотник.


На заднем диване Весты свободнее, особенно в ногах.Да и дверной проем у нее больше, и уклон крыши меньше. Зато у Хендай практически ровный пол и пара карманов в дверях. У Весты острая нехватка с набором дополнительных преимуществ.


По объему багажника отечественная новинка немного опережает самую продаваемую иномарку: 480 литров против 465 у Hyundai. К тому же проем у Весты шире, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладной диван и полные запчасти.

Окончательная картина вырисовывается, конечно же, после впечатлений от вождения, которых у нас накопилось немало. Первое внимание, конечно же, это новинка. Под капотом Lada Vesta находится вазовский 1,6-литровый 106-сильный мотор в паре с роботизированной трансмиссией АМТ. Последнее является плодом совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если вкратце, то немцы приделали к вазовской пятиступенчатой ​​«механике» три мотора (актуатора), которые выжимают сцепление и переключают передачи за водителя.Если говорить более подробно, то коробку АМТ калибровали и дорабатывали в течение полугода специалисты АвтоВАЗа, ZF и даже Porsche.

Ну что сказать, мотор отлично тянет, предсказуемо реагирует на разных скоростях, разве что слишком сильно шумит. А вот коробка ведет себя, конечно, очень… ммм… необычно.


Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность прокатиться практически на всех аналогичных трансмиссиях конкурентов с 2006 года и однозначно может сказать, что поведение АМТ «робота» одно из лучших.При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя почти как эталонная — не заставляет мотор «троить» на малых оборотах, вовремя «выжимает» при торможениях и остановках, а главное максимально плавно переключается , делая короткую паузу, не более двух секунд. Через несколько часов такой езды почти забываешь, что управление не «автомат», а «робот».


Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такой стиль вождения доступен не часто.Как только начинается езда «разгон-торможение-разгон-прыжок-разгон-торможение», сразу вылезают все недостатки. Провалы «кикдауна» таковы, что резкое перестроение в соседний ряд может закончиться ударом в бок. Через секунды резкие ускорения заставляют коробку дергаться на первых двух переключениях. А псевдоадаптивный режим, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой-второй передаче, превращая двигатель в такой звон, что приходится прибегать к ручному режиму.И это не считая тихого жигулевского воя на втором и неважного отношения АМТ к пробуксовке и выезду заснеженного двора в раскачку. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». На Весту решили не ставить дорогие импортные машины Jatco.


Увы, «робот» с одним сцеплением — компромисс. Он не способен стать полноценной заменой уже зарекомендовавшего себя на нашем рынке «автомата», практически вытеснившего такие коробки.На АвтоВАЗе это тоже знают — уже готовят Весту с двигателем Nissan HR16 из Sentra. А там, видимо, не за горами и вариатор от нее.

После Весты управлять Hyundai Solaris со 123-сильным мотором и полноценным шестиступенчатым «автоматом» все равно что прогулка на скоростной океанской яхте. Безупречная плавность переключений, вменяемые реакции и уверенная динамика. Последнее достигается активным «общением» с мягкой педалью акселератора.Дело в том, что «автомат» Соляриса явно настроен именно на комфорт, а потому мягко, но не всегда быстро реагирует на активность водителя. Коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы успеть включить передачу перед съемкой.


«Кореец» не склонен к активной езде в другом смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах гидроусилитель дает сбой: реакции автомобиля явно отстают от выпадов рулем, что вызывает лишнее рулевое управление.На больших скоростях хулиганить тоже бесполезно: хоть Солярис и спас от давних неприятностей с устойчивостью, зато на разбитых дорогах тормозить комфортнее. Корейский седан до последнего борется с поломками подвески и раскачкой, но толчки от острых краев асфальта пропускает в салон.


Лада Веста не имеет задержек при поворотах руля. Однако 100-процентной связи нет, в основном из-за равномерной тугой «резины» по всему повороту руля вне зависимости от скорости.Так или иначе, но на резких перестройках управлять Вестой немного проще, к тому же Лада хорошо держится как на прямых, так и на затяжных поворотах. Да и подвеска отечественного седана нам очень понравилась. Отличный баланс энергоемкости и плавности, с упором на последнюю.

Выводы очевидны. Lada Vesta — лучший автомобиль, когда-либо выезжавший из ворот АвтоВАЗа. Это новый и невиданный доселе уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автомобилестроения, за которую нам не стыдно ни за один из параметров.Но, увы, создатели так обрадовались своему прорыву, что назначили отечественной Весте не отечественную цену. 658 000 рублей за тестовый образец, который по-хорошему еще нужно «допилить напильником», и не в одном месте, это слишком много. Половина модификаций тоже не стандартные, но проверенные зарубежные конкуренты дешевле. И один уровень оснащения не оправдает разницы.


Понятно, что альянсу Renault-Nissan нужно срочно окупать вложенные деньги.И «Веста» вполне могла бы стать помощником в этом деле, если бы появилась на пять лет раньше, а не в разгар острого потребительского кризиса. Уже сейчас понятно, что до плановых продаж модель не выйдет с такой ценой, а потому АвтоВАЗ взялся за то, что всегда умел — добровольно-принудительный перевод госпарков на «Весту»: и в числе первых…

Как ни крути, Hyundai Solaris впереди по совокупным показателям. Он удобнее, уютнее, аккуратнее и, как зарекомендовали себя, надежнее.Приобретая этот автомобиль, водитель лишает себя главного – головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это придется хорошо заплатить. Хотя, если не доплачивать, Солярис предлагает на выбор версии и попроще. Главное, чтобы автомобиль по-прежнему не лишался вышеперечисленных достоинств. Причем, пока АвтоВАЗ налаживает госпродажи, продавцы Hyundai устраивают аттракционы неслыханной щедрости, скидывая с цены Solaris почти 100 тысяч рублей.Посмотрим в конце года, чья тактика окажется успешнее…



Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada, и компании «Максимум», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили.

Лада Веста

Хендай Солярис

Подпишись!

Соперничество обострилось до предела. Если в прошлом году Веста была в роли догоняющей, то с тех пор Солярис сменил поколение и подорожал.И даже если по итогам первого месяца продаж он все же обогнал Весту, полуторакратного превосходства уже нет. Справедливо ли сказать, что Веста — это тот же Солярис, только дешевле?

Два непримиримых соперника в борьбе за место в топ-3 Российского рынка


Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: чтобы конкурировать с ним по пространству в салоне, «корейский получил растянутую колесную базу


Веста дешевле Соляриса, но, что удивительно, по-прежнему лидирует в рейтинге продаж (с учетом продаж автомобилей предыдущего поколения).


Дизайн новинки нам понравился: в нем узнаются и Солярис, и Хендай в целом, но внешний вид посвежел. В обзоре в три четверти автомобиль выглядит агрессивно и динамично


Солярис выигрывает у Весты по субъективным качествам и комфорту


Веста подкупила нас практичностью, приспособленностью к плохим дорогам и отличной управляемостью.


Обе машины имеют «маркетинговые» комплектации — для Соляриса это стоит от 599 тысяч, для Весты — от 546.В «настоящих» версиях разница в цене при прочих равных составляет не менее 100 тысяч рублей, а в некоторых случаях — более 150 тысяч.


Lada Vesta выглядит выигрышно, если решающее значение имеет цена и приспособленность к российским условиям эксплуатации


Hyundai Solaris – более сибаритский автомобиль, и, кстати, по ощущениям вполне сравнимый с С-классом.


Динамику Lada Vesta сглаживает продуманный и не всегда логичный «робот» АМТ, а 1.6 двигатель уступает таковому у Соляриса. Фактически Веста конкурирует с Солярисом 1.6 с двигателем 1.8 (122 л.с.), но таких на тесте нет и не предвидится.


После смены поколений на Солярис устанавливается только шестиступенчатый автомат. Работа такой коробки нам понравилась


Веста отлично управляется, да и шасси настроено на легкую избыточную поворачиваемость, что не портит машину — ESP есть в базе.


Настройки Соляриса более внушительные, однако глобальная ревизия ходовой пошла автомобилю на пользу: теперь ему не страшны разбитые дороги клиренс.


Защита картера Весты. Клиренс – 178 мм, то есть на уровне другого кроссовера. Даже визуально Веста выше Соляриса


Солярис имеет защиту картера за доплату, а клиренс под ней, судя по всему, даже меньше заявленных 160 мм


независимыми, что является нормой для этого класса.


Новый Solaris получил балку Elantra и более вертикальные амортизаторы.Подвеска комфортная и собранная


Задние сиденья Весты одни из лучших в классе по вместительности.


Солярис стал просторнее, но все же немного теснее «Весты». Особенно бросается в глаза наклонная крыша.




багажник Vesta с объемом 480 литров



Солярис имеет тот же объем 480 литров и имеет одинаковые ремни для крепления Cargo


Оба машины имеют полноразмерные запчасти (на фото Solaris)


Нет сомнений, что соперничество будет ожесточенным.

И разница в цене за прошлый год увеличилась. Так, например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, оснащение Весты лучше, например, есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать двигатель 1.4 (100 л.с.), что отчасти верно – по динамике он близок к Весте 1.6. И еще, российская модель предлагает «скидку» более 100 тысяч.


Цена тестового Соляриса 1,016 млн рублей: версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Люкс Мультимедиа 1.6 5АМТ за 711 тысяч

Двигатель 1.6 (123 л.с.) Солярис бодрее российского 1.6 (106 л.с.), плюс у него более приятный голос: будто Веста булькает, булькает и шуршит, как ВАЗ, то у «корейского» тембр выхлопа легкомысленный и задорный.


Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прирост мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не изменяются, привод ГРМ — ременный. Альтернативным двигателем для Весты является ВАЗ 1.8 (122 л.с.) по цене 649 тыс. руб.


Удивительно, но моторный отсек Соляриса проще. У него модернизированный двигатель 1.6 серии Gamma (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойным изменением фаз газораспределения, измененным поршнем и впускным коллектором изменяемой длины. Двигатель объемом 1,4 литра является новым для российского Соляриса семейства Каппа. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба мотора Соляриса проиграли в крутящем моменте — экология.

Однако основное отличие в динамике обеспечивают автоматические коробки передач.Робот АМТ Весты отнюдь не плох по меркам своего класса, а провалы тяги при разгоне не вызывают желания нажимать кнопку «Эра-Глонасс» и звонить в техслужбу. Другое дело, что к этому нужно еще привыкнуть. Старт с места получается разбросанным, разгон разрывается паузами на «поедание твиксов», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения. Иногда нажимаешь на педаль, а трансмиссия кидает стрелку тахометра в красную зону.А в другой раз ничего не происходит: сначала Лада зависает на высокой передаче, потом тяга пропадает вообще — эта коробка подключает низшую, и только потом начинается разгон. Не коробка подстраивается под вас, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот «Веста» почти не раздражает, поэтому его можно рекомендовать для унылой городской езды. Почти.


Двухпозиционный селектор робота современен и удобен. А вот невнятный «ноль» — это плохо, как и отсутствие блокировки селектора.Неудачно развернулся и перевел в режим А… Ну по крайней мере при отпускании педали газа машина в принципе не едет


Все солярисы теперь с шестиступенчатым автоматом

А вот у Соляриса автомат по-прежнему интуитивнее и сама педаль газа острее, за счет чего без пяти минут кажется зажигательной. Бывает, конечно, и гидромех медлит с выбором пониженной передачи, но не выходя за рамки жанра. Большую часть времени он ровный, точный и аргументированный, а это значит, что с точки зрения женщин он одерживает уверенную победу…

Однако не будем забывать о цене вопроса: робот Веста всего на 25 тысяч рублей дороже механики — одна из самых доступных АКПП на рынке. У Соляриса доплата за гидромех тоже разумная, но все же это 40 тысяч.


Подвеска обеих машин понравилась. Vesta немного более детализирована на средних неровностях, Solaris мягче, но иногда показывает небольшой отскок. Однако он легкий – эффекта «гамака» больше нет, а комфорт и энергоемкость тоже увеличились.Ради этого пришлось перекроить заднюю подвеску, унифицируя ее с таковой у Элантры, но теперь Солярис можно рекомендовать и для средних паршивых дорог.


Веста более интуитивно понятна в управлении: ее тяжелый руль на малых скоростях при активной езде подкупает прямыми реакциями, машина кажется приятно резкой и вообще провоцирует выброс гормонов счастья (ах, если бы не робот …). Солярис при озадачении скоростным поворотом тоже проявляет твердость, но руль ощущается более вязким, а сами настройки расслабленными.Кстати, у обоих есть ESP в стандартной комплектации.


На грунтовке, конечно, Веста лидирует: и клиренс больше, и подвески лучше подготовлены к апперкотам. Солярис еще мал, поэтому там, где двигалась Веста, Солярис был с пешим штурманом впереди.

Короче Веста кажется резвее, Солярис чуть комфортнее, но в целом сравнение ходовой не выявило явного лидера.


А вот по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор хрюкает, ветер свистит… Солярис тише, но и у него есть ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость преувеличена за счет лучшего глушения других шумов. Ну и конечно огорчают в Весте посторонние звуки: то подвеска вздохнет на лежачем полицейском, то где-то на втором ряду зазвенят накладки.

Лада Веста

Хендай Солярис

Роботы впрыскивают, человек плачет

Веста тоже по другому подошла к двухпедальной версии — пока остальные используют традиционные автоматы, у российского седана робот.В случае с Вестой доплата за коробку передач АМТ составляет 25 тысяч рублей, тогда как Hyundai просит не менее 35 тысяч за четырехступенчатый автомат и 40 тысяч за шестиступенчатый автомат, который идет в паре с двигателем 1.6.

А вот вазовский робот, несмотря на механизмы именитой фирмы ZF, — боль и унижение для водителя . Толчки, вибрации, паузы, клевки… Ручной режим не помогает. А у этой коробки, как показано, есть функция самоуничтожения — в снегу электроника поджигает сцепление.На этом фоне автоматическая коробка передач Соляриса работает упоительно плавно.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Движение и слух

По идее робот должен снизить расход топлива, а на практике — почти паритет. Веста и Солярис в городе свободном от пробок кушают примерно по 9 литров 92-го бензина каждый. По трассе разница тоже небольшая. И только в глухих пробках корейская машина проигрывает.

А вот двигатель Hyundai с таким же объемом 1.6 литров заметно мощнее — 123 силы против 106 у Жигулей — и чуть мощнее (155 Н∙м и 148 Н∙м). Пусть эта разница в основном по «верхам», Solaris разгоняется динамичнее как по паспорту, так и по ощущениям. На нем удобнее управлять разгоном, опять же за счет более продуманной и логичной трансмиссии.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

А вот Vesta имеет более интересную ходовую часть . Можно долго описывать усилия на руле, всякие заносы, крены и раскачки, но результат один — Лада рулится приятнее.Солярис ведет себя несколько вальяжнее, его реакции на действия водителя не такие собранные, несмотря на то, что «кореец» вдобавок комфортнее ненамного. Кочки и ямы оба седана проходят плотно, скажем так, даже жестковато. При этом на Весте часто бухает, кряхтит и скрипит передняя подвеска, а Хендай бесшумно принимает тычки от дороги.

Лучше в «Жигулях» и шумоизоляция. Внутри Соляриса отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как шипы щелкают по асфальту, ветер гудит за бортом, мелкие камешки шлепают по подкрылку.И даже салонный вентилятор здесь гудит громче! «Веста», обутая в нешипованные 195/55 R16 той же размерности, держит внешнюю среду на пионерской дистанции. О полной изоляции не может быть и речи, но здесь хотя бы понимаешь, что события происходят за окнами твоего личного пространства, а не непосредственно в нем.

Лада Веста

Хендай Солярис

В корзине

Место водителя одинаково хорошо организовано в обеих машинах: сиденья удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки рычагов в место.Солярис

Уже совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Hyundai Solaris. является самой ожидаемой моделью текущего года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.

Два автомобиля являются основными соперниками и могут занимать первые позиции по продажам, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Ладу Весту и Солярис.

Битва дизайнов и конфигураций

Встречать по одежке

Первое мнение по внешнему виду складывается не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешность точно не играет второстепенной роли при выборе автомобиля. Сравнение экстерьеров Весты и Соляриса началось после того, как в интернете появились первые фотографии и именно отечественный автомобиль получил больше голосов, который выглядит гораздо интереснее своего корейского собрата.


Корейские разработчики

наделили свое детище слишком многими азиатскими деталями.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и имеет более европейский характер. К тому же кузов XRAY, который устанавливается на Весту, давно затуманил сознание не только автолюбителей из России, но и автомобилистов из ряда стран Европы, где наш отечественный автомобиль неоднократно назывался самым интересным и необычным с точки зрения экстерьера. дизайн. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris побеждает Vesta.


Отметим, что обе модели относятся к автомобилям В-класса, однако по габаритам наша машина больше тяготеет к С-классу, опережая Солярис по характеристикам.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см больше своего собрата. Все эти показатели создают впечатление, что машина российского производства выглядит крупнее и богаче.

Салон – важный критерий оценки

Разобравшись с внешним видом, стоит обратить внимание на интерьер. Сравнивать по этому пункту сложнее, так как еще не проводились полные испытания финальной версии Весты. Следовательно, необходимо проводить соотношение по экспоненциальной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и сразу выделить лидера непросто.


Салон Лада Веста

Салон Соляриса считается продуманным и комфортным, так как многие автолюбители смогли опробовать его в действии. Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев таким же хорошим салоном или даже превзойти конкурента после серийного производства.

Упомянутые выше увеличенные габариты Весты говорят о дополнительном свободном пространстве в салоне.Кроме того, расширенная колесная база также настроена на большее пространство. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди ростом до двух метров будут чувствовать себя комфортно на передних сиденьях, когда на задних очень тесно, а пассажир ростом выше 180 см уже будет задевать потолок головой.


Салон Hyundai Solaris

Представители компании обещают, что успеют исправить этот недочет до начала официальных продаж.Получается, что пока можно сказать, что у Соляриса салон лучше, однако это, скорее всего, за счет ранее заработанной репутации.

Полный набор моделей

Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по оснащению, так как они в одном сегменте. Итак, в начальной комплектации Веста будет иметь две, системы ABS+EBD и ESP, гидроусилитель руля, помощь в подъеме, простенький кондиционер, электростеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также 15-дюймовые колеса и галогенки. Фары.

Видеообзор Лада Веста:

Что касается Соляриса, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех основных комплектациях:

Была и дополнительная БАЗА, но ее решили упростить и совместить с версией Classic.

Не будем сразу говорить, что лучше, просто рассмотрим отличия корейской базовой начинки. В начальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, нет системы помощи в моменты подъемов и спусков на дороге, а вместо электроусилителя руля установлена ​​гидравлика.По дорогим комплектациям Солярис отстает.

Видеообзор Hyundai Solaris:

Водитель получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Соляриса аналогичное решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главной особенностью отечественного автомобиля является возможность установки системы аварийно-спасательного комплекса ЭРА-ГЛОНАСС, которая отлично помогает в случае аварии или угона.

Обзор технических индикаторов

Платформы

О внешнем виде

и о комплектации можно говорить вечно, но если сравнивать Ладу Весту и Солярис по платформе, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Солярис построен на старой платформе разработки, но на Весту установлена ​​новая качественная платформа, разработанная совместно с Рено-Ниссан.


На первый взгляд преимущество кажется не таким уж важным, но на самом деле это не так. В технологическом плане платформа для нашего автомобиля создавалась для российских дорог, а платформа Соляриса лишь перенастраивалась под них. Веста получила более жесткий кузов, увеличенную колесную базу и увеличенный дорожный просвет.Нельзя сказать, кто идеален для плохих дорог, однако преимущества у первой модели явно есть.

Изделие ВАЗ будет более устойчивым к ямам и кочкам, а ремонт ходовых частей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят автомобиль с качественными деталями, то брать машину в ремонт им придется реже, чем корейскому конкуренту, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.


В копилку преимуществ Весты можно добавить лучшее поведение на дороге.Специалисты отмечают, что отечественный автомобиль более устойчив на дороге, предлагает водителю точную управляемость и более плавную езду на высоких скоростях.

Что под капотом

Конечно, стоит сравнить Lada Vesta и Solaris в техническом плане. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России предлагает для своего автомобиля два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, их мощность составляет 107 и 123 лошадиные силы соответственно. Они приходят с выбором.Первые две механические и имеют 5 или 6 передач. Два других — автоматические с 4 или 6 передачами.


Отечественные автоинженеры решили занять сразу несколько ячеек на автомобильном рынке, поэтому предлагают сразу четыре двигателя для Весты. Первым станет уже знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 и 106 лошадей. Вторым станет надежный двигатель от Renault-Nissan мощностью 114 лошадей, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем составит 1.8 литров при мощности 122 лошади. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач, а также вариатор, информация о котором станет известна позже.


Лада Веста

против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно. Все эти двигатели давно эксплуатируются в России и успели показать надежность в местных климатических условиях. Баланс в этом вопросе все-таки есть.К Весте формально можно добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю в 87 лошадиных сил, дающему свободное пространство для разной выгодной цены.

Заключение

С начала серийного производства Весту в базовой комплектации можно приобрести от 470 000 рублей, что, на наш взгляд, хорошо отражает комплектацию. Надеемся, что у отечественного автомобиля будут все возможности покорить вершины рынка и различные рейтинги, оставив позади одного из основных конкурентов.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрение/Подарки в салоне

Мас Моторс

Тест-драйв седана Лада Веста

Новый отечественный седан Lada Vesta ждал если не весь мир, то точно вся Россия — очень интересная модель получилась от АвтоВАЗа. И вот, наконец, свершилось – 25 сентября 2015 года, ровно в назначенное время, с конвейера ижевского предприятия начали сходить первые автомобили, и в честь столь знаменательного события был организован, по праву, небольшой тест-драйв «Вестей». для журналистов.И тут многие задаются вопросом, хороша ли машина в представленном виде? Давайте разбираться!

Подождите! Автомобили ВАЗ перестали выкладывать «вторичный дизайн», испытав на себе красивую и модную «приправу» к своему кузову. Но самое главное, Лада Веста довольно точно повторяет концепт — и выразительная «ИС-морда» с «концептуальной» архитектурой фар, и взбирающийся на гармоничный профиль, и подтянутая корма.

Салон седана симпатичен и понятен даже в средней комплектации, которая была представлена ​​на тест.Но на ощупь сразу чувствуется бюджетность «Вестей» — вроде бы все собрано хорошо, но повсеместно применены скромные и жесткие накладки, разбавленные серебристыми вставками под металл.

Lady Relief Рулевое колесо Лада Веста удобно ложится в руки, а в базовой комплектации рулевая колонка настраивается по вылету и высоте – подобрать оптимальное положение стало гораздо проще. Размещенные в «колодцах» приборы информативны и легко читаются, но характерная зеленоватая подсветка — неужели это ностальгия по тем же моделям?

Центральную консоль в средних комплектациях «Весты» венчает «дувенная» магнитола, кнопка отключения системы стабилизации и панель установки климата — все логично и на своих местах.

А вот «крутилки» кондиционера имеют несколько «размытых» щелчков фиксированных положений, хотя со своими прямыми обязанностями справляется на «пятерку» — салон охлаждается практически моментально.

Сиденья Лада Веста отличаются не только отличной боковой поддержкой, но и в меру эластичной набивкой, достаточно цепким материалом и подходящим профилем спинки. Даже высокому или тесному водителю и, соответственно, пассажиру будет комфортно.

В заднем ряду «после меня» нет проблем с ростом 180 см — запас места по ширине с избытком, а колени отделены от передних сидений солидным просветом.Правда, у людей, точнее, возникают некоторые трудности — над их головами остается крайне мало.

Багажный отсек у Вести не рекордный по классу, но вместительный – его объем составляет 480 литров. При закрытии петли крышка «съела» немного места, но сама «держит» хорошо — погрузочная высота небольшая, проем широкий и глубокий, а в подполье «спряталась» полноценная запаска на штампованном диске. .

Примерить на ходу все версии Лада Веста невозможно, т.к. только автомобили с отечественной 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21129, выдающий 106 лошадиных сил, на тесте поцарапал. А вот коробок передач было предусмотрено сразу две – 5-ступенчатая «механика» альянса Renault-Nissan и 5-диапазонный «робот» собственной разработки, но с иностранными элементами.

«Механика» седан это почти восторг! Коробка передач французская работает отлично, ступени качаются и без всяких усилий. Разгоняет «Весту» бодро, но без фанатизма, при этом даже на малых оборотах крутящего момента в большинстве ситуаций хватает, несмотря на откат до 3000 об/мин.Без преувеличения — едет машина классно, во многом даже азартно, а как она себя поведет в реальных условиях эксплуатации, покажет время.

Автомобиль с роботизированной трансмиссией доставляет меньше положительных ощущений. И первый недостаток проявляется уже на старте — электроника слишком долго отпускает несуществующую педаль сцепления, а во время движения ситуация принципиально не улучшается — переключения происходят долго, а сопровождают их заметные защелки.Но такому поведению есть объяснение – работа по калибровке еще идет полным ходом, так что серийные седаны должны лишиться таких проблем.

В чем Lada Vesta точно не упрекнешь, так это в эффективности торможения – педаль одновременно твердая и информативная, поэтому управлять замедлением просто, а сама система отличная.

На первый взгляд «Веста» оснащена отличной подвеской, но детально изучить ее работу можно будет только после полноценных ходовых испытаний.По крайней мере газовые амортизаторы упруго сглаживают дорогу «мельчайшие», а крупные неровности «проглатывают» без проблем. Кроме того, позволяет быстро передвигаться по грунтовке и большой клиренс, который при полной загрузке составляет 171 мм.

В настройках электросиловой установки, видимо, искали компромисс между информативностью руля в скоростных поворотах и ​​легкостью при замедленном движении. И, видимо, выбрали второй — более «городской» вариант.Но это не значит, что Лада Веста обладает привычной по другим отечественным автомобилям «неудобной легкостью», ведь абсолютно четкий «ноль», который «Бублик» пытается вернуть на любой скорости, у нее есть.

А не слишком ли восторженно звучит в сторону «Вестей»? Конечно, это не самая «лучшая» машина в мире, но это точно лучшая в истории Lada, которая способна дать нешуточный бой иностранным «одноклассникам». Ну и некоторые «косяки», которые проявились у абсолютно новой машины – представители АвтоВАЗа пообещали устранить к моменту выхода трехуровневой на рынок.

когда менять чтоб не погнул клапана. Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АвтоВАЗа требуемые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • ассистент;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • биты: Torx T20, T55;
  • шлицевая отвертка
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ножку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите ремень вспомогательного оборудования:
    • Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабьте гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Думаю, вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону…Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти, заказать эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Рентген, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. С помощью ключа на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическое (пассивное) наддув системы впуска.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5 ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)


Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки были выполнены в полной мере (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)


По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.от 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими пазами.Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не обязательно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями.Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)


В большинстве комплектаций с МКПП седан Вест комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта


Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео


Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и безпроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?


Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
  2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с участием.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116


Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка на 39% более легкой ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

Особенности конструкции двигателя


В работе данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности


Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающий RPM. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127


Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками.Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности


Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Типичные неисправности


Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M


Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности


Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста


Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера, до совмещения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

«Лада Веста» (Маканикай): отзывы masu

Yana да wuya доле саке магана игра да рашин amincewa дага Россия Дон м авто masana’antu. Da yawa kasawa da kuma kura-kuran da aka yi da injiniyyi da kuma zanen kaya. Дук да хака, фарко на цикин гида да мота «Лада Веста» а шекарар 2015, ванда я камата я зама хит, таре да кроссовер «Рентген». Bari mu dauki wani kusa look a lokaci guda, yana da daraja da kudi da mota makanikai.«Лада Веста», комментирует ванда да фие да иса — яна да кяваван бан шаава мота бию азахири да бадини.

Wasu janar bayanai

Da farko, ya kamata a lura da cewa atomatik watsa ga «West» ba kamar yadda irinwannan. Менеджмент ya bayyana cewa, idan aka aiwatar, shi ne kawai ‘yan shekaru. Yana yiwuwa cewa sayarwa ba ya je da kyau, saboda haka установка атоматика watsa ne kullum bai dace ba. Сабода хака, а халин янзу ши не зай иву ин сая мота пе каваи кан маканикай.»Лада Веста», отзывы на ванда за таттауна а ваннан лабарин, ши не гаске май гирма цалле габа на цикин гида авто масана’анту. Хакика, дон цим таре да Турай да кума Асия хаммаярсу, зай йи гуми, кума су бар ши да вани догон локачи.

Amma yanzu muna iya cewa ci gaba da aka sanya. Zane na mota janyo hankalin da hankali, amma ya kira shi sabon abu ne совершенно wuya. Amma ga ciki, to, akwai wasu fiye da ban sha’awa bayani maimakon waje. Game da fasaha gefe, shi ne talakawa sedan, wanda shi ne kamar wuya su fitar da, saboda Motors a cikin kewayon kawai 2: 1.6 да кума 1,6 лита на «Ниссан». Dukansu suna sanye take da wani manual watsa.

A kadan game da mota na waje

Farko da ra’ayi na wani mota sanya up for da bayyanar. Амма га «Запад», та дзанэ не да аан кама да «Вольво». Wannan ba abin mamaki bane, domin a ci gaba da hannu a tsohon ma’aikacin na Volvo. Дук да хака, аквай вани абу га. Daya daga cikin стилистические fasali, shi ne gaban kafa a wandar-wandar tafiyar maciji siffar a tarnaƙi daga cikin mota. Amma ga kimiyyan gani da hasken wuta, to, a can gano wani угловатость да удлинение.Мотар на да вата хищный взгляд, ванда ши не кадай да. Amma ga raya hasken wuta, su za a iya kira совершенно на kowa. Ko da yake su iya yi da kuma ‘yan more, kamar yadda a kan bango na m raya na na’ura, suka duba a bit wauta.

Da dama zanen kaya da kuma изменил дизайн логотипа. A cikin «West» Rook ya zama yawa fadi, kuma ze tashi ya kasu kashi da yawa Lines. Генерал, ши не дайдай адо да дамина «Лада». To, yanzu bari mu ci gaba da duba автомагазин.

Takaice игра да ciki

Камар yadda на ciki, да farko ra’ayi пе солнце fi mayar dogara кан абин хава.Hakika, har ma a cikin na asali version yana da duk abin da kuke bukata. Дук да хака, дукан ая да ака saukar версия cikin mafi tsada. Га кума на замани ниша царин. Саути на да ява масу моточи ябо да се да я фито совсем май кьяу. The m touch kushin a tsakiyar gaban mota ya dubi kawai lafiya. Амма та буката ан нан, ба каваи а матсаин адо, да кума айватар да вани ири-ири айюка, камар арар ико, кеваява, кума хака а. №

Дизайнеры Roba amfani da mafi kyau na mai tauri, kuma m.Хада вурин зама, Я санья дага зане да кума фата. Габан мота кума дуби арзики. Мусамман кула да лауни макирчи, ванда я м насара. Hade да коре да фари я dubi mai girma. Идану ба су саму гадзи, сабода лаунука да чикаккен, амма ба май хаске, кума ба за су ия зама саке дайдайта идан я канканта. Mafi yawa daga cikin ciki aka yarda da masu motoci, magana game dawann daya. «Лада Веста» (инджи) и электропакет cikin na asali sanyi yana da wani. Shi ne kawai samuwa a cikin «alatu», amma korau, ammawann da aka sa run.

«Лада Веста» (маканикай): отзывы масу

Да фарко, кума фаркон, абин кула га диребоби «Веста», ванан ватса. Mutane da yawa masu motoci za su iya saya mota tare da wani atomatik коробка передач. Абин баин цики, локацин бабу ирин ванан йивувар. А халин янзу ан шигар 5-тиступенчатая ватса, ванда ака аро дага «Рено» камфанин. Ta hanyar amfani da Faransa MPKK gudanar значительно ярость вибрации да кума амо матакан, ванда кай цайе я шафи матакин таазийя цикин абин хава локачин суфури.

Drivers kuma lura da cewa manual watsa daga «Reno» ne довольно надежный da kuma da-saba yi aiki a kan ƙasa na Rasha Federation. Гаския шигарва на ваннан ватса васу тасири кан карше кудин на мота, амма, дизайнеры биса га, я дараджа ши. Механическая коробка передач таро да ака йи а цыкин Тольятти шука. Хар иля яу, ан нан габа ши не я ширья дон шигар да роботизированная коробка передач, ванда я даде да ака са кан «Грант». Гвада да кума я нуна мафи кьяу gefe.

abin hawa powertrain

Motors saka a kan «West», hadu zamani muhalli matsayin Yuro-5, don haka su muhalli yi ya kamata ba maganarake.Драйверы вс fi sha’awar a AMINCI да двигатель zabi. База данных имеет 8-цилиндровый двигатель мощностью 87 лошадиных сил. Amma mafi samu direbobi fi son saya motoci tare da sabon 16-bawul двигатель damar 1,6 лита да 106 литов. вани. Kamar yadda mutane da yawa,wanan ne icon naúrar za a iya daukan mafi kyau duka. Двигатель самана дага «Nissan mai gadi» 1,6 лита alfahari damar 116 литов. с., амма ши зай кудин немного больше цада.

Разработчики рига айки кан «Лада Веста» 1.8 (маканикай). Отзывы Wannan Ikon naúrar ba za a iya samu, saboda an ba tukuna saki.Amma ga ikon, sa’an nan mafi m, shi ba zai wuce 130-140 литов. вани. Amma Wannan zai zama совершенно isa ga wani дади tsauri tuki. Генерал, масу мотоци фи сон а заби вани мотор 1,6 лита ия айки на 106. вани. Ya ba «kayan lambu» kamar yadda 87 литов. сек., амма кума сауки дон кула да фие да вани ико мафи такваранса.

игра да даца

А халин янзу а кан сейл, аквай уку абубува:

  • «Классический».
  • «Комфорт».
  • «Люкс».

Basic kayan aiki — yana da kusan «komai» cikin sharuddan ciko mota.Wannan sau da yawa sosai, masu motoci mayar da hankali na yuwuwar mai saye. Амма ко да а нан акваи рига зажужука камар л-димбин йава на бая-джере вурин зама маташи, дайдайтачче матуин джиргин рува каркатар, казалика да м да кума айки аминси царин. Cikakken на «Классический» не аудио искусства.

Завершение на «таазийя» не ба йава дабан-дабан дага туше, ко да яке акваи канананан канже-канже ан нан. Подробнее запрет sha’awa ши пе да alatu kayan aiki. Abin hawa a cikinwanan harka da aka sanye take da wani ruwan sama haska, mai tsanani gefe madubai, kujeru, windows, da kuma Bayyana, парковка taimaka tare da kyamara daidaitacce.Амма дай ба дука. Мафи janyo hankalin wani ci-gaba audio tsarin da manyan yawan saituna. Mutane da yawa direbobi riga ya sayi mota, rika zuba jari a cikin wani «suite», wanda aka bar wa dacewa отзывы. «Лада Веста» а кан маканикай а туше да кума саман фуська — абу бию не мабамбанта.

Яке да дараджа да куди?

Wannan ita ce tambayar da ban sha’awa na yuwuwar saye, «Лада Веста». Gaskyar cewa karanta саке дубава на ия зама м. Wasu direbobi yi imani да cewa saboda kudi mafi saya riga tabbatar да «Solaris» ko «Rio», yayin da wasu ne mafi karkata zuwa gida motoci.Идан мука магана гейм да фарашин, амма яу киманин 640 000 рублей, за ка ия ​​сая «губар» а саман фушка, кума ванан «Солярис», каваи бд. Амма ши не довольно вани тамбая — «Абин да яке мафи альхри?» Rasha injiniyoyi sun yi kokarin sa mota gasa Wannan fanni price. A fili, shi ya juya fitar da sosai. Баян дук, da ginawa ingancin ne nan wani babban matakin. Wannan shi ne saboda jera gaskiyar cewa ci gaban dauki bangare da zanen kaya kamar «Renault» kamfanin da kuma «Nissan». Yana yiwuwa su haifar da «mutane ta mota», wanda zai zama wani sosai abin dogara da kuma крепкий.Saboda haka,wanan inji shi ne shakka daraja da kudi Kan shi.

Кадан игры да amfanin

Бари му дауки вани смотреть на cikin саке dubawa па мота масу. «Лада Веста» а кан маканикай, биса га ринджайе, ши не ин мун гвада таттали да кума неприхотливая а сабис да мота. Game da man fetur amfani a cikin birane sade zagayowar ne game 10-11 lita. А гаския ма, домин двигатель 1.6 не ба ирин ванан май кьяу нуна алама, амма ба зай ия байяна а мацаин матсакаичи. Har ila yau, sau da yawa sosai mayar da hankali kan shasi.Car gaske amsa da kyau zuwa ga motsawarsa na direba. Дакатар да абин догара да кума «цатцева» вани баббан ангаре на ханья поверхности магуди. Har ila yau ta nuna godiya ga masu motoci yaba da ƙasa yarda na 178 мм. Wannan shi ne musamman da muhimmanci cikin aiki na mota Rasha.

Game da manufa masu sauraro

Ya совершенно вани muhimmin aiki a gaban zanen kaya da kuma zanen kaya — don tabbatar da cewa mota da aka bukatar a fadi da’irori na yawan jama’a. Дон чимма ванан ба сауки, амма, камар йадда ши дай итаче, ши не совсем иу.Ciki, da mota ne совершенно fili, duk da kananan size, don haka cikakke ga iyali tafiye-tafiye. A daidaiwanan lokaci da zamani ciki tare da mai kyau sauti tsarin da kuma wani mai salo bayyanar — mai girma da zabi ga matasa. Генерал, разработчики sa ran cewa, mota za a saye da mutane daga 25 zuwa shekaru 45.

A ‘yan muhimmanci bayani

Вокруг Сатумбы 2017 Ши Ана Са Ран Сакин «Лада Веста» 1.8 Кан Маканикай. Отзывы masu motoci da wani engine na 1.6 lita cewawanan mota za su fi ƙwazo da kuma high-karfin juyi.Амма байянар вани атоматик ватса ия зама да ɗан канца халин да аке цики. Ko 1.6 yana da musamman matsakaici ci da kuma 1.8 tare da atomatik watsa, su cinye akalla 15 lita ɗari. Don Irin Wannan ba kowane mai saye «Vesta» a shirye. Домин а янзу, дук да хака мафи ман фетур-м моточи суна нуна годия, мусамман идан ка дуби фарашин фетур.

дон такайта

Генерал, я джуя вадже сосай крепко м мота. Ваннан не ма да саке дубава. Сабон «Лада Веста» (маканикай) янзу цайе а саман кеваён да ода на 640 000 рублей да кадан гяра.Idan muka magana game da tsaka-tsaki da kuma saman fuska, bambanci an nan a cikin dubu 50. Amma shi ne mafi alhẽri biya kadan da kuma ji didin zuwa cikakken gaskiyar cewa m zanen kaya sun shirya mana. Busãra ne cewa mota бай samu mutuncin zargi, дон хака да айкин ба за ия кира газавар. Yadda za a tafi a hayin sayarwa ne ba a sani ba. Локацин, «Веста» я же «Фольксваген Поло» да кума аминсева да яке рие да уку вури. Да фарко вури не «Солярис», да кума на бию — «КИА Рио». Cim tare da wadannan бренды zai zama da wuya matuƙa, domin sun riga tsiwirwirinsu amanar miliyoyin Россия.

когда менять чтоб не погнул клапана. Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Думаю, каждый счастливый автовладелец, после покупки Лада Веста, задумывается о пробеге, при котором стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 объем 1.6 литров, крутящий момент 140 Нм и мощность 64 кВт/87 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21179 объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт/122 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 литра, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. цепной привод ГРМ.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.


Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке до совпадения меток на нем.
  3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
  4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки еще совпали, значит вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках от АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оно появилось). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном нашем «ресурсном» Ладе.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет.Детонации при переключении передач нет.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки теперь используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук задних стоек.Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль, для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в ушко 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения Бензин АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
  • Разгон до первой сотни – 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем спецификациям, срок службы значительно сократится.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не так уж и дешева. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Ниссан, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.