РазноеПдд 2019 круговое движение изменения: Утверждены поправки в ПДД, касающиеся проезда транспортных средств через перекрестки с круговым движением

Пдд 2019 круговое движение изменения: Утверждены поправки в ПДД, касающиеся проезда транспортных средств через перекрестки с круговым движением

Содержание

проезд перекрестков с круговым движением в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о проезде равнозначных перекрестков с круговым движением. Вы узнаете, кто имеет преимущество при проезде «кольца», а также о том, как следует действовать непосредственно на перекрестке, какую полосу и в каком случае лучше занять.

Содержание статьи:

Еще раз обратите внимание, что в данной статье речь идет о равнозначных перекрестках, т.е. перекрестках обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

Если на перекрестке установлены знаки приоритета, то он является неравнозначным:

Правила проезда таких перекрестков будут рассмотрены в отдельной статье.

Выбор полосы после въезда на круг

В первую очередь обратите внимание на следующий факт. Подъезжать к перекрестку с круговым движением можно по любой полосе. Однако это не значит, что на самом круге можно сразу же занять любую полосу. Рассмотрим пункт 8. 6 правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

При въезде на круговое движение водитель выполняет именно поворот направо, поэтому въезжать следует на крайнюю правую полосу перекрестка. Причем важно не просто попасть в правую полосу, но и оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

На приведенном выше рисунке водитель оранжевого автомобиля пытается сразу выехать на вторую полосу кругового движения, хотя ничто не мешает ему повернуть по правилам.

Обратите внимание, в пункте 8.6 использована фраза «по возможности». Таким образом, если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет.

Например, если правая часть кругового движения полностью занята припаркованными автомобилями, то допускается объехать их при въезде на перекресток.

Если въезд на круг осуществляется одновременно несколькими автомобилями по нескольким полосам, то рекомендую занять на перекрестке ту же полосу, что Вы занимали до въезда. Например, если Вы едете по второй справа полосе дороги, то въезжайте на вторую полосу перекрестка. В этом случае траектории автомобилей, едущих по разным полосам, не пересекутся между собой. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Приоритет проезда равнозначных перекрестков

Рассмотрим традиционный вариант перекрестков, обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

В данном случае кольцо является перекрестком равнозначных дорог и порядок проезда регламентируется пунктами 13.11 и 13.111 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13. 111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Пункт 13.11 говорит о том, что информация относится к равнозначным перекресткам.

Пункт 13.111 подчеркивает, что приоритет имеют транспортные средства, находящиеся на перекрестке. Автомобили, подъезжающие к кольцу, должны уступить дорогу.

Примечание. Данный пункт правил действует с 8 ноября 2017 года. Ранее правила проезда круговых перекрестков были другими.

Траектория движения на круговом перекрестке

Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора оптимальной траектории движения на круговом перекрестке. В пределах перекрестка водитель должен двигаться по выбранной полосе. Если он хочет перестроиться ближе к центру перекрестка, то он должен включить соответствующий сигнал поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

То же самое касается и перестроения к внешней стороне перекрестка. Следует включить сигнал правого поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям.

Исходя из вышесказанного можно понять, что перестроения на круговом движении только отнимают время. А оптимальной траекторией является движение по большому радиусу, т.е. по крайней правой полосе. Это обеспечивает самый быстрый проезд перекрестка в условиях интенсивного движения.

Ну а в следующей статье серии Вы узнаете правила проезда неравнозначных перекрестков с круговым движением.

Удачи на дорогах!

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о Постановлении правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», вступающем в силу 8 ноября 2017 года.

После вступления в силу указанного документа на перекрестках с круговым движением приоритет получат транспортные средства, находящиеся на круге.

Приоритет транспортных средств на круге

Рассмотрим изменения, которые введены постановлением:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

В первую очередь из Правил исключается третий абзац пункта 13.9 ПДД, который ранее регламентировал правила проезда перекрестков с круговым движением.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Обновленный пункт 13.11 говорит о том, что после вступления в силу постановления Правительства на равнозначных перекрестках с круговым движением перестанет работать правило «помехи справа». Тем не менее на обычных (не круговых) равнозначных перекрестках, также как и ранее, нужно будет уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Таким образом, транспортные средства, находящиеся на перекрестке, получат приоритет по отношению к въезжающим.

Как проезжать круговое движение по новым правилам?

Введение новых правил проезда кругового движения застало практически всех водителей врасплох, поэтому предлагаю остановиться на правильном проезде кругового движения поподробнее. В первую очередь водителю нужно понять, какой тип перекрестка перед ним:

Равнозначный перекресток

Равнозначный перекресток обозначается только знаком 4.3, который устанавливается на всех направлениях:

Именно к равнозначным перекресткам относятся новые правила, рассмотренные выше. Т.е. водители, находящиеся на круге имеют преимущество, а въезжающие уступают дорогу.

На рисунке выше:

Красный автомобиль уступает дорогу розовому кабриолету.

Синий кабриолет уступает дорогу черному автомобилю.

Неравнозначный перекресток

На неравнозначном перекрестке дополнительно устанавливаются знаки приоритета (главная дорога, уступите дорогу, движение без остановки запрещено). Также там могут устанавливаться и таблички «направление главной дороги»:

На такие перекрестки нововведения не распространяются. При их проезде следует руководствоваться пунктами 13.9 и 13.10 ПДД:

  • Водители, подъезжающие по второстепенной, уступают дорогу автомобилям, находящимся на главной.
  • Если пересекаются траектории автомобилей, находящихся на главной дороге, то уступить дорогу должен водитель, к которому другая машина приближается справа.

Обратите внимание на рисунок сверху. Само круговое движение является главной дорогой. То есть если автомобиль подъехал к перекрестку по второстепенной дороге (синий) и въехал на сам круг, то он попал на главную дорогу. После этого он получает преимущество перед другими машинами, подъезжающими по второстепенным дорогам.

На рисунке выше:

Розовый автомобиль уступает дорогу красному (оба на главной дороге, красный справа).

Синий автомобиль уступает черному (черный на главной, синий на второстепенной).

Как проезжать перекрестки в переходный период?

Обратите внимание, новости об изменении правил проезда перекрестков с круговым движением появились в СМИ еще летом 2017 года. И уже тогда о них узнали многие водители.

Тем не менее существует большая группа водителей, которые до сих пор о нововведениях не знают. Больше того, практика показывает, что даже через год будут находиться водители, не изучившие обновленные пункты 13.11 и 13.111.

Ну и самая большая проблема — дата вступления постановления в силу (8 ноября 2017 года). То есть до 23:59 7 ноября перекрестки нужно проезжать по старым правилам, а начиная с 00:00 8 ноября — по новым.

Будьте уверены, вовремя перейдет на новые правила не больше половины водителей. В связи с этим и возникает проблема переходного периода, когда кто-то еще едет по старым правилам, а кто-то уже по новым. Особенно остро проблема будет стоять с начала ноября до конца декабря 2017 года.

Поэтому в данный период времени будьте особенно внимательны при проезде равнозначных круговых движений. Количество ДТП там будет колоссальным.

Если у Вас есть возможность, временно используйте другие маршруты движения, чтобы просто не ездить по круговым перекресткам.

Если такой возможности нет, то проезжайте круговые движения на минимальной скорости, чтобы в любой момент иметь возможность остановиться и избежать столкновения с автомобилем, едущим по «другим» правилам.

Преимущества и недостатки нововведения

Рассмотрим, к чему может привести на практике данное нововведение.

Преимущества:

1. В настоящее время перекрестки с круговым движением могут «самозаблокироваться». Если на перекресток въедет одновременно очень много автомобилей, то они не смогут разъехаться, т.к. будут вынуждены уступать дорогу въезжающим. Подобную ситуацию мне доводилось наблюдать на практике. Заблокированными при этом оказываются как сам перекресток, так и прилегающие к нему улицы.

2. Экономия на установке дорожных знаков. В настоящее время перед перекрестками с круговым движением могут устанавливаться знаки приоритета. После вступления в силу данного законопроекта в этих знаках отпадет необходимость.

Недостатки:

1. Изменение порядка движения по перекрестку. Для многих водителей любые изменения правил дорожного движения являются неожиданными. Некоторые узнают о нововведениях только спустя годы. Например, кое-кто до сих пор не знает, что с 2010 года в России бывают два варианта проезда перекрестков с круговым движением (с приоритетом въезжающих и с приоритетом находящихся на круге). А ведь с момента этих нововведений прошло уже почти 7 лет.

Так что очередное изменение ПДД может привести к тому, что на перекрестках с круговым движением резко возрастет количество ДТП. Однако такое явление будет носить временный характер.

2. Бесконечное движение по кругу. Поскольку водители, находящиеся на круговом движении, будут иметь приоритет перед въезжающими, то они могут «бесконечно долго» ехать по кругу не останавливаясь. Так что небольшая группа «шутников» сможет кататься по кругу, а другие водители въехать на него не смогут. И это будет в рамках Правил.

На мой взгляд, достоинства данного нововведения перевешивают недостатки. А как считаете Вы? Напишите Ваше мнение в комментариях ниже.

Удачи на дорогах!

Изменения в ПДД от 8 ноября 2017 года. Приоритет автомобилей, находящихся на круговом движении

Изменения в ПДД от 8 ноября 2017 года.
Посмотрели 9 795

8 ноября 2017 года прошло очередное обновление ПДД. После этого обновления в экзаменационных билетах произошли изменения.

С текстом постановления можно ознакомиться по ссылке «Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации»».

Изменились следующие вопросы (A, B, M): Билет 16 вопрос 14 | Билет 17 вопрос 15 | Билет 19 вопрос 15 | Билет 27 вопрос 14

Изменились следующие вопросы (C, D, C1, D1): Билет 16 вопрос 14 | Билет 17 вопрос 15 | Билет 19 вопрос 15 | Билет 27 вопрос 14


Подробно посмотреть что изменилось в вопросах можно в статье: Изменение в экзаменационных билетах ПДД от 8 ноября 2017 года.

Вводится единый принцип проезда «круговых» перекрёстков

Сегодняшний порядок проезда «круговых перекрёстков» далёк от совершенства, так как вызывает неточное восприятие у водителей, что становится причиной образования заторов и дорожно-транспортных происшествий — во всяком случае, к такому мнению пришли авторы поправок.

«Схемы проезда перекрёстков с круговым движением разнятся от региона к региону, и даже в одном городе — от перекрёстка к перекрёстку»

При этом практически во всех европейских странах установлен единый принцип проезда таких перекрёстков, поскольку простое правило «кто движется по самому кругу — тот главный» позволяет увеличить пропускную способность улично-дорожной сети.

Рассмотрим изменения:

Было

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.



13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Стало

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.



13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Во-первых, из Правил убрали третий абзац пункта 13.9 ПДД, который до 8 ноября регламентировал правила проезда перекрестков с круговым движением.

Во-вторых, пункт 13.11 говорит нам о том, что на равнозначных перекрестках с круговым движением перестало работать правило «помехи справа».

Перекресток с круговым движением \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу

Перекресток с круговым движением (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Перекресток с круговым движением Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 14.1 «Прямое возмещение убытков» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 14.1 Федерального закона от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и учитывая расположение места столкновения, обозначенного на схеме, ширину проезжей части в месте ДТП, пояснения истца, третьих лиц, суд пришел к выводу, что при пересечении перекрестка с круговым движением третье лицо осуществляло движение по занимаемой им полосе, траекторию движения не меняло, маневров перестроения не совершало, в связи с чем не усмотрел нарушений ПДД РФ в его действиях, в связи с чем правомерно отказал во взыскании страхового возмещения, указав, что страховщиком в осуществлении страховой выплаты было отказано обоснованно, по причине того, что в представленных документах ГИБДД отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ПДД РФ третьим лицом и повреждением автомобиля истца.
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Решение Амурского областного суда от 17.06.2020 N 7-271/2020
Категория спора: Привлечение к административной ответственности.
Требования: Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ за нарушение правил расположения транспорта на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона.
Решение: Отказано.Доводы С. об исполнении требований дорожного знака 5.15.1 «Направления движения по полосам» при проезде перекрестка, на котором организовано круговое движение, опровергаются совокупностью вышеприведенных доказательств и по существу сводятся к позиции, изложенной при обжаловании постановления и решения вышестоящего должностного лица ОБ ДПС ГИБДД МО МВД России «Благовещенский», при этом данные доводы не содержат фактов, которые не были бы проверены и учтены судьей при пересмотре вынесенных по делу актов, влияли на обоснованность и законность судебного решения, либо опровергали выводы судьи, в связи с чем приведенные доводы не могут служить основанием для удовлетворения жалобы, а само по себе несогласие заявителя с оценкой, данной судьей представленным в материалах дела доказательствам, не свидетельствует о незаконности принятого по делу судебного акта и не влечет его отмену либо изменение.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Перекресток с круговым движением

Нормативные акты: Перекресток с круговым движением

ПДД РФ 2022 — 13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11.1 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

как и зачем снова поменяли правила дорожного движения

Правила дорожного движения снова меняются. Теперь речь идет о принципе проезда круговых перекрестков: если перед вами нет знака «Главная дорога», то надо подождать, пока проедут автомобили на круге. Нововведение вступает в силу с 8 ноября 2017 года. 

Что меняется с юридической точки зрения?

Вступает в силу постановление правительства РФ №1300 от 26 октября 2017 года. Появляется новый пункт 13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку. Отменяется абзац пункта 13.9. В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

Что такое уступить дорогу?

ПДД РФ гласит: Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. 

Что изменится на практике?

В Москве — ничего

По данным московского Центра организации дорожного движения, в столице — 54 перекрестка с круговым движением. На 40 уже давно установлен приоритет для автомобилей, двигающихся на круге. Реализован он знаками «Главная дорогая», установленными на перекрестке, и знаками «Уступи дорогу», стоящими перед перекрестком. Остальные 14 пересечений имеют специальную организацию движения, например, главным сделан какой-то сектор круга. Там тоже ничего не изменится, потому что такая схема вводилась исходя из конкретных задач, которые нужно было решить в конкретном месте. Например, обеспечить приоритет проезда автобусов из одного района в другой через круг.

В Санкт-Петербурге — тоже ничего

В СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» сообщили: постановление правительства РФ №1300 не предполагает изменения в схемах организации дорожного движения города, но предполагает изменение трактовки правил в отношении равнозначных перекрестков с круговым движением. Таких объектов в Петербурге всего несколько штук. Никаких дополнительных знаков СПб ГКУ ДОДД устанавливать не будет и снимать существующие тоже не будет.

В Краснодаре — тоже ничего

Замдиректора департамента транспорта и организации дорожного движения Краснодара Владимир Архипов рассказал: «В дополнительных изменениях из-за новых ПДД в Краснодаре нет необходимости. Все перекрестки с круговым движением оборудованы знаками, регулирующими приоритет движения в каждом конкретном случае, на некоторых кольцах есть светофоры. То есть все указания, как проезжать каждый из таких перекрестков для водителей в Краснодаре, уже есть. Кроме того, организацию движения на каждом «кольце» мы рассматриваем в контексте всего движения в этом районе улично-дорожной сети, поэтому изменения если и будут вноситься в будущем, то связаны будут в первую очередь с необходимостью комплексного регулирования движения, а не только с конкретным проездом отдельного «кольца»».

В Ульяновске — почти ничего

Руководитель управления дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Ульяновска Игорь Бычков отметил, что на всех перекрестках с круговым движением установлен приоритет для автомобилей, находящихся на круге. Исключением является только один перекресток — Пушкаревское кольцо. «Это очень сложный перекресток с очень интенсивным движением»,- пояснил Бычков. К нему с каждой стороны подходит по три-четыре полосы прямого и столько же — обратного движения. Кроме того, через перекресток проходят трамвайные линии по разным направлениям, причем трамваи также движутся по кругу. Стоит отметить, что из-за сложности перекрестка на нем раньше нередко случались аварии и заторы, и город, в конечном итоге, пришел к оптимальному варианту, установив знак «Главная дорога» и светофор на проезжей части с наиболее напряженным движением (Московское шоссе). Еще буквально неделю назад городские власти искали новое решение в связи с новыми ПДД, но сейчас, сообщил Игорь Бычков, оно уже найдено. «Схема движения по Пушкаревском кольце останется прежней, — заявил он. — Мы снимаем знак «круговое движение», при этом остается знак с направлениями движения главной дороги».

Как-то хитро сделали в Ульяновске. Что это значит?

Если знака 4.3 «круговое движение» перед перекрестком нет, то, исходя из новой формулировки ПДД, принцип «на круге главный» отменяется. В этом случае надо ехать по знакам, а если их нет — двигаться по правилу «помеха справа», иными словами, заезжать на круг первым. Кстати, если следовать рекомендациям Минтранса по организации круговых развязок, перед кругом знак 4.3 должен быть. Документ этот опубликован на сайте министерства, ссылка здесь. В Минтрансе, там подчеркнули, что документ носит рекомендательный характер, кроме того, в него будут вносится изменения в связи с новыми ПДД.

Какие есть нюансы?

Пункт 1.3 ПДД гласит: участники движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами. Важно смотреть на знаки и соблюдать прежде всего знаки. Они имеют приоритет.

И кто все это придумал?!

Принятый во многих западных странах стандарт — двигающийся по круговому перекрестку транспорт имеет приоритет. Еще в 2010 году начальник ГИБДД России Виктор Кирьянов (сейчас управляющий директор «Ростеха» по инфраструктурным проектам) предложил привести российские ПДД в соответствие с европейскими стандартами в части, касающейся проезда круга. Однако до фактической реализации инициатива не дошла. В 2015–2016 годах идею с кругом готовил экспертный центр Probok.net — общественная организация, плотно занимающаяся вопросами организации дорожного движения. Глава центра Александр Шумский позже возглавил экспертную группу при правительственной комиссии по безопасности. В январе 2017 года Шумский выступил на заседании комиссии перед первым вице-премьером Игорем Шуваловым, где предложил проработать идею с приоритетом на круговом перекрестке. Шувалов дал поручение проработать инициативу. ГИБДД идею поддержала, в итоге были подготовлены поправки к ПДД, в конце октября документ был подписан премьером Дмитрием Медведевым. Изменения в правила вносится постановлением правительства РФ, которое вступает в силу через семь дней после публикации, 8 ноября.

Теперь все будут путаться и биться на круге?

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков: «Вводимое единообразие, несомненно, должно снизить аварийность на круговых перекрестках. Но необходимо время для закрепления единого принципа проезда на рефлекторном уровне». 

Эксперт по безопасности дорожного движения, юрист Катерина Соловьева: «Проблем возникнуть не должно, ведь легко запомнить — приоритет того, кто движется по кругу. Главное помнить, что в первую очередь водитель должен соблюдать знаки, так гласит пункт 1.3 ПДД. И учитывать, что кто-то новых правил может и не знать».

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов: «При проезде кругового движения и до изменений была колоссальная путаница. Половина водителей считали, что круг главный, другие были уверены, что действует правило «помехи справа». Это привело к формированию народного правила проезда круга: первым едет тот, кто наглее. Поэтому хуже не будет. В течение полугода лично всем рекомендую проезжать круговое движение максимально осторожно, руководствуясь правилом 3Д: «Дай дорогу дураку».

Глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский: «Никакого всплеска аварийности не будет. На сегодняшний день шесть-семь из десяти водителей не знают, как проезжать круговой перекресток. Настолько запутали их за последние десять лет, что большинство на всякий случай притормаживают. Сейчас мы просто внесли окончательную ясность в ПДД. Через какое-то время люди привыкнут, и движение устаканится. Ну и какое-то время понадобится на то, чтобы автошколы подтянули начинающих водителей».

Главный редактор программы «Главная дорога» Илья Скрябин: «Думаю, первое время, наоборот, при въезде на круг станет меньше ДТП. Потому что везде в СМИ и интернете о нововведении только и говорят. Сомневаюсь, что кто-нибудь из водителей об этом не слышал».

Но есть еще одна серьезная проблема: выезд с круга. Водители помнят, что въезжать на круг можно со всех рядов, но не помнят, что выезжать с кругового перекрестка можно только из крайнего правого положения. И очень часто ДТП случаются из-за этого незнания.

 


Источник: Коммерсант

знаки, штрафы, какой поворотник включать при въезде на кольцо?

Соблюдая ПДД, автомобилист избегает от попадания в ДТП.  Ответы на вопросы, что представляет собой перекресток с круговым движением, каковы правила проезда кругового перекрестка, какими преимуществами и недостатками обладает движение по кольцу и т.д., можно узнать в рассматриваемой статье.

Что представляет собой перекресток с круговым движением

Говоря касательно кругового движения, следует подразумевать перемещение автотранспортных средств вокруг центрального островка с правой стороны на левую сторону.

Если автоводитель находится на кольце, то он обязан соблюсти правила проезда развязок с движением по кругу. Следует учесть, эта часть дороги не со светофором. Здесь также отсутствуют регулировщики. Схема движения такова, что те автомашины, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда, а иные машины должны уступить им дорогу. При таком обстоятельстве многие подумают, что правильно будет использовать поворотники, но это совсем не обязательно, только в тех случаях, когда автомобили перестраиваются из одной полосы в другую.

Какую полосу нужно выбрать во время проезда перекрестка

Во время въезда не малозначимым является факт о том, с какой полосы автомобилист попал на перекресток. 8.5 пункт ПДД устанавливает, что шофер вправе въезжать на круговой перекресток с любой полосы примыкающей дороги.  Если после преодоления кругового перекрестка автомобилисту надобно повернуть направо или ехать прямо, то автоводителью стоит выбрать правую полосу движения.

Если водитель намерен повернуть налево, то он должен занимать левую полосу.  Указанные действия касаются также автомобилистов, которые желают разворачивать авто и ехать в обратном направлении.

Поворот на круговом перекрестке

Законодательными положениями устанавливается, что, круг, в случае правого поворота на круговом перекрестке, это главная дорога, а другие дороги являются второстепенными. После того, как перекресток будет преодолен, автомобилист должен не потерять свою полосу, иначе это станет причиной нарушения ПДД, в т. ч. автоаварии.

Совершая левый поворот на круговом перекрестке, автомобилисты обязываются снизить скорость, включать сигнал поворота, перестроиться в крайний правый ряд. Перед тем как въезжать на круговой перекресток водитель должен удостовериться в том, то иные автотранспортные средства пропускают новое авто. Этим подходом будет обеспечен проезд без помех, так как новая машина на перекрестке не создаст помех на автоводителям, которые намерены въезжать на круг левый.

Если на дороге имеются несколько полос (дорога является, например, трехполосным), то шофер обязан занять левый ряд. При двухполосном движении, начало маневра происходит в левом ряду, а после того как первый или второй съезд будут преодолены, надобно выбрать правый ряд. При таком случае нужно не забывать включить соответственный сигнал поворота.

Преодолеть трехрядный перекресток с круговым движением нужно таким же образом. Водителю следует лишь два раза перестраиваться в правый ряд.

Движение прямо

Следует учесть, что могут быть немало примыкающих дорог с перекрестом, что имеет важное значение при определении дальнейших действий автомобилиста в случае совершения маневра. Если речь идет о нескольких полосах, то нужно выбрать среднюю полосу из них. Двигаясь на главной дороге автомобилист, перед тем как въехать на перекресток, должен убедиться, что иные машины пропускают ТС.

Если авто двигается на второстепенной дороге, то оно должно пропустить вперед остальные автотранспортные средства. Проезд кругового перекрестка, если шофер намерен двигаться прямо, реализовывается и по правой полосе. Хотя, Дорожную обстановку может усложнить желание шофера из среднего ряда совершить маневр направо. Чтобы избежать обстоятельств такого рода, необходимо занимать центральный ряд.

ПДД 2020

В 2020 году действуют новые правила проезда перекрестков с круговым движением, которые на практике не соблюдаются многими автомобилистами, так как последние не знают об изменении порядка проезда перекрестков с круговым движением. Нужно учесть, что кольцевая развязка является приоритетной, что не было характерно в 2017 г. Тогда автомобилисты руководствовались «правилом правой руки» и дали преимущественное право проезда тем автомашинам, которые въезжали на перекрёсток.

В это время одной из распространенных ситуаций являлся то, что круговое движение обозначался лишь одним дорожным знаком 4.3. При таком случае перекресток являлся нерегулируемым.

Невзирая на то, что кольцевое движение не требует дополнительной регулировки, в местах, где наблюдается интенсивный транспортный поток (московские центральные дороги и т.д.), возможно установление светофора. При таком случае необходимо руководствоваться светофорными сигналами, не обращая внимание на знаки, предписывающие приоритет.

Плюсы и минусы

Движение по кольцу имеет ряд преимуществ и недостатков и его положительными сторонами являются следующие плюсы:

  • машины, двигающиеся по кругу, обладают преимущественным правом на проезд;
  • отсутствует регулирование. При таком обстоятельстве, если в попутном или встречном направлении двигаются безрельсовые ТС, то трамвай имеет преимущественное право перед ними;
  • разрешаются обгон и остановка;
  • наличие высокой пропускной способности.

Помимо того, Движение по кольцу имеет также недостатки, согласно которым:

  • В случае въезда на перекресток многих автотранспортных средств, сформируется ситуация самозаблокирования перекресток, так как машины не смогут разъехаться. При таком обстоятельстве легче будет ездить на метро, так как пробок нет, а также оплаты метро не велики.
  • Множество водителей до сих пор не знают либо не привыкли к изменениям правил дорожного движения. При очередном изменении в ПДД возрастет количество автотранспортных происшествий.
  • Автомобилисты, которые находятся на круговом движении имеют приоритетное право перед въезжающими машинами, которые, пропуская одну машину за другой, могут долгое время не въехать на круг.

Итак, автомобилисты могут избежать от неблагоприятных последствий, в том числе от попадания в автотранспортное происшествие, если будут соблюдать ПДД, обращая свое внимание на то, что изменился порядок проезда перекрестков с круговым движением. Стоит не забывать, что те автотранспортные средства, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда. В таком случае автомобили, которые двигаются по кругу, обладают приоритетом движения, и должны проехать первыми, иначе это грозит наложением административного штрафа инспектором ГИБДД.

Карусели

Современная кольцевая развязка представляет собой круговой перекресток, конструктивные особенности которого способствуют безопасному и эффективному транспортному потоку. Он был разработан в Соединенном Королевстве в 1960-х годах и в настоящее время широко используется во многих странах, в том числе в Соединенных Штатах, где его использование растет.

На кольцевых развязках в США транспортные средства движутся против часовой стрелки вокруг приподнятого центрального острова, при этом вход в поток уступает дорогу движущемуся транспорту. В городских условиях въезжающие автомобили преодолевают достаточно крутой поворот, чтобы снизить скорость примерно до 15–20 миль в час; в сельской местности скорость въезда транспортных средств может быть несколько выше (30–35 миль в час).Поскольку транспортные средства движутся по кольцевой развязке, медленные и постоянные скорости поддерживаются за счет отклонения движения транспорта вокруг центрального острова и относительно узкого радиуса кольцевой развязки и съездов.

Низкая скорость помогает транспортным средствам плавно въезжать на кольцевую развязку, объезжать ее и выезжать с нее. Водители, приближающиеся к круговому перекрестку, должны снижать скорость, следить за возможными конфликтами с транспортными средствами, уже находящимися на круге, и быть готовыми остановиться для пешеходов и велосипедистов. Оказавшись на кольцевой развязке, водители направляются к нужным им съездам.

Обычные дорожные маневры на перекрестках с круговым движением

Поворот направоПрямо через
Поворот налево

Современные кольцевые развязки намного меньше, чем старые кольцевые развязки, также известные как круговые, и требуют, чтобы транспортные средства преодолевали более крутой поворот, чтобы въехать на них. В результате скорость движения на перекрестках с круговым движением меньше, чем скорость на круговом транспорте.

Из-за более высоких скоростей на старых транспортных развязках многие из них оборудованы светофорами или знаками остановки, чтобы уменьшить вероятность аварий.Кроме того, некоторые старые транспортные развязки и поворотные круги работают в соответствии с традиционным правилом «уступить направо», при этом циркулирующий трафик уступает место входящему.

Современная кольцевая развязкаСтарая транспортная развязка

Первые современные кольцевые развязки в Соединенных Штатах были построены в Неваде в 1990 году. С тех пор было построено гораздо больше, хотя точное количество неизвестно. Круговые перекрестки гораздо более распространены в некоторых других странах, включая Австралию, Великобританию и Францию.

Хотя в некоторых штатах и ​​городах кольцевые развязки строились медленно, в Соединенных Штатах они приобретают все большую популярность. Круговые перекрестки являются одной из 20 основанных на фактических данных контрмер безопасности, рекомендованных Федеральным управлением автомобильных дорог (Federal Highway Administration, 2017).

В некоторых штатах, таких как Нью-Йорк и Вирджиния, принята политика «сначала кольцевые развязки», требующая, чтобы кольцевые развязки считались предпочтительной альтернативой при строительстве новых перекрестков или модернизации старых, если это возможно (Департамент транспорта штата Нью-Йорк, 2011 г.; Департамент транспорта штата Вирджиния). Транспорт, 2009).

Круговые перекрестки уместны на многих перекрестках, включая места с частыми авариями и перекрестки с большими задержками движения, сложной геометрией (например, более четырех подъездных дорог), частыми поворотами налево и относительно сбалансированными транспортными потоками. Кольцевые развязки могут быть построены вдоль перегруженных магистралей, а также на выездах и въездах на автомагистрали вместо светофоров.

Иногда из-за нехватки места или рельефа невозможно построить кольцевую развязку.Детали геометрического дизайна варьируются от одного участка к другому и должны учитывать объемы трафика, землепользование, топографию и другие факторы. Круговые развязки часто требуют больше места в непосредственной близости от перекрестка, чем сопоставимые традиционные перекрестки. Однако, поскольку кольцевые развязки могут сократить задержки и длину очередей, они требуют меньше места на подъездных дорогах, чем сопоставимые перекрестки, контролируемые знаками остановки или светофорами.

Перекресток с крайне несбалансированными транспортными потоками (то есть с очень высокой интенсивностью движения на главной улице и очень слабым движением на боковой улице) не может быть идеальным кандидатом для кольцевой развязки.То же самое верно для изолированных перекрестков в сети светофоров.

В то время как первоначальная стоимость строительства кольцевой развязки варьируется в зависимости от участка, ее содержание обычно дешевле, чем для перекрестков со светофорами. Срок службы кольцевой развязки значительно больше, примерно 25 лет, по сравнению с 10 годами для обычного светофора (Rodegerdts et al., 2010).

Как перемещаться по кольцевой или круговой развязке

Американцы, как правило, любят знаки «стоп» и электрические светофоры — в конце концов, мы их изобрели — и мы установили их миллионами, предоставив другим устройствам, таким как кольцевые развязки, остальному миру.

Но кольцевые развязки на самом деле безопаснее и эффективнее, чем традиционные перекрестки, поэтому неудивительно, что США (наконец-то) переходят на них. Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что количество аварий со смертельным исходом сократилось на 89% на перекрестках, где знаки остановки и светофоры были заменены кольцевыми развязками, и исследование, проведенное в Миннесоте в 2014 году, показало аналогичные результаты. «Самый смертоносный тип аварии — это авария под прямым углом», — объясняет Дерек Лойер, инженер по безопасности дорожного движения в Министерстве транспорта Миннесоты.«На кольцевых развязках почти невозможно произойти столкновение под прямым углом».

Если ваш город или поселок ездят кругами, но вы не видели кольцевой развязки со времен своего руководства по вождению, вот напоминание о том, как следить за своими манерами во время движения.

Распознать кольцевую развязку

Эти советы относятся к современным кольцевым развязкам, которые отличаются от транспортных кругов (также известных как поворотные круги) и кругов успокоения движения. Транспортные круги имеют очень большой центральный остров и вводятся по прямой; круги успокоения движения имеют небольшой центральный остров и в основном используются вместо четырехсторонних остановок для замедления движения в жилых районах.Круговые развязки среднего размера, въезд на пологий поворот и их можно использовать на различных перекрестках.

Знай, когда сдаваться

При въезде на кольцевую развязку уступайте дорогу транспортному средству, уже находящемуся на круге, и въезжайте в безопасное место. Выходя, не забывайте уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах (это не просто вежливость, это закон).

Иди медленно, но не останавливайся

Часть того, что делает кольцевые развязки более безопасными и эффективными, заключается в том, что они спроектированы так, чтобы двигаться в медленном, постоянном темпе, поэтому не останавливайтесь, как только вы въехали на кольцевую развязку.Если вы пропустите свой выход, просто сделайте еще один круг. Если вы видите или слышите приближающуюся машину скорой помощи, пройдите к выходу и остановитесь, чтобы пропустить ее.

Выберите полосу и оставайтесь там

«Общая практика заключается в том, чтобы оставаться на своей полосе после того, как вы выезжаете на кольцевую развязку, — говорит Лойер. Однополосные кольцевые развязки облегчают задачу, так как можно выбрать только одну полосу движения. На многополосных кольцевых развязках знак перед перекрестком должен указать вам, где вы хотите быть. Обычно водители, поворачивающие налево, должны перестроиться в левую полосу, те, кто поворачивает направо, должны перестроиться в правую полосу, а водители, едущие прямо, могут сделать это с любой полосы, добавляет Лойер.

Держитесь подальше от центрального острова

Большим транспортным средствам, таким как полуприцепы и автобусы, может потребоваться немного больше места для поворота, поэтому многие современные кольцевые развязки спроектированы с приподнятой бетонной секцией вокруг центрального острова, известной как фартук для грузовиков. Если вы ведете обычный автомобиль, вам, вероятно, не нужно использовать фартук, чтобы задние колеса поворачивали, поэтому оставьте его свободным для тех, кто это делает.

Дай ему время

Даже если кольцевая развязка поначалу покажется вам странной или у вас не будет времени повозиться с радио на красный свет, дайте шанс новому перекрестку.«Миннесота, возможно, перешагнула переломный момент с кольцевыми развязками», — сообщает Лойер. «Мы видим больше запросов на кольцевые развязки, и граждане даже спрашивают, почему кольцевая развязка не рассматривается. Они становятся все более популярными благодаря своей безопасности, эффективности и экономической выгоде».


Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что вы застрахованы от непредвиденных обстоятельств, добавив Экстренную помощь на дорогах в свой полис страхования автомобиля GEICO, доступ к которому можно получить через приложение GEICO Mobile.

Подробнее: Планируете поездку за границу? Вот как подготовиться к заграничным дорогам.

Круговые развязки: прямой путь к более безопасным автомагистралям

Все изображения британских и австралийских кольцевых развязок намеренно перевернуты, чтобы показать правостороннее движение, чтобы большинство читателей могли лучше понять схему движения в пределах кольцевой развязки.

Безопасность кольцевых развязок приходит в Америку

Превосходные показатели безопасности современных кольцевых развязок хорошо известны в Западной Европе и в большинстве стран мира, находящихся под влиянием Великобритании.Тем не менее, многие в Северной Америке задаются вопросом, смогут ли водители, незнакомые с этим типом перекрестка, безопасно приспособиться к нему.

Но многие американские дорожные инженеры стали сторонниками современных кольцевых развязок, и они проектируют и строят кольцевые развязки, чтобы снизить количество аварий и увеличить пропускную способность. Современные кольцевые развязки недавно были построены в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Мэриленде, Неваде и Вермонте. (1-4) Предлагаются дополнительные современные круговые развязки для развязок на автострадах в Мэриленде и Калифорнии, а этим летом была построена одна современная кольцевая развязка на межштатном шоссе 70 в Колорадо.

В этой статье рассматривается опыт дорожно-транспортных происшествий на кольцевых развязках в Америке, где строительство современных кольцевых развязок началось в 1990 году, а также в некоторых европейских странах, где еще пять лет назад современные кольцевые развязки были относительно новыми. Но сначала…

Что такое современная карусель?

Эпоха современных кольцевых развязок началась в Соединенном Королевстве в 1956 году, когда были построены первые кольцевые развязки с пропускной способностью при въезде. В 1966 году общенациональное правило доходности при входе положило начало современной окольной революции.Австралия и большинство других стран, находящихся под влиянием Великобритании, вскоре построили современные кольцевые развязки. Такие страны, как Соединенные Штаты, где люди ездят по правой стороне дороги, шли медленнее, но многие из этих стран быстро наверстывают упущенное. Например, количество кольцевых развязок во Франции значительно увеличилось после принятия в 1983 году правила «уступки при въезде» на национальные маршруты.

Уступка при въезде — важнейший операционный элемент современной кольцевой развязки, но не единственный.Отклонение траектории транспортного средства и въездной блик также являются важными характеристиками, отличающими современную кольцевую развязку от несоответствующей транспортной развязке, не имеющей этих характеристик. (См. боковую панель на стр. 48). Другие функции включают разделительные острова на всех подходах (для контроля скорости въезда и предотвращения левых поворотов), хорошее расстояние видимости, хорошее освещение, хорошие знаки, отсутствие пешеходных переходов через проезжую часть с круговым движением, линии уступления вниз по течению от пешеходных переходов и отсутствие парковки на кольцевой развязке. .

Все эти конструктивные характеристики должны быть соблюдены, чтобы кольцевая развязка считалась современной кольцевой развязкой. Например, на рис. 1 показано, как изменить старую кольцевую развязку, чтобы она соответствовала конструкции кольцевой развязки, путем установки знаков «уступи дорогу» на всех въездах и принудительного поворота на северном въезде на кольцевую развязку.

Карусели

разработаны в различных размерах для различных целей и условий. Даже мини-кольцевые развязки (диаметром 25 метров и меньше) эффективно снижают скорость и повышают безопасность.Малые и средние кольцевые развязки имеют диаметр от 25 до 40 м. Крупные кольцевые развязки (диаметром более 40 м) обеспечивают большее разделение движения и большую пропускную способность.

Почему кольцевые развязки безопаснее?

Основные характеристики современной кольцевой развязки снижают многие из угроз безопасности традиционных перекрестков и несоответствующих требованиям транспортных развязок.

Физическая конфигурация современной кольцевой развязки с отклоненным въездом и выходом на въезде вынуждает водителя снижать скорость при подъезде, въезде и движении в пределах кольцевой развязки.Это противоречит перекрестку, где зеленый или желтый свет побуждает многих водителей ускориться, чтобы быстро пересечь перекресток и «обойти красный свет», и противоречит старым круговым движениям, где подходы по касательной также поощряют или, по крайней мере, позволяют, высокоскоростные входы.

Еще одним важным фактором безопасности является то, что единственным движением при въезде и выезде с кольцевой развязки является поворот направо, что снижает потенциальную частоту и серьезность аварий по сравнению с авариями, обычно происходящими при левых поворотах и ​​при пересечении перекрестка в перпендикулярных направлениях. .

Современные карусели

DeAragao рассказал об истории карусели. Считается, что круговые перекрестки с односторонним движением были изобретены французским архитектором Эженом Хенаром в 1877 году.(5) В тот же период американский архитектор Уильям Ино также предлагал свой план малых кругов для уменьшения заторов на дорогах в Нью-Йорке. Город. С момента принятия в 1966 году Великобританией и в 1983 году Францией правила о доходности при въезде к кольцевым развязкам возник огромный интерес и исследования из-за простоты их конструкции и эксплуатации и, в частности, из-за их безопасности.

Стремление к безопасности и высокой пропускной способности кольцевых развязок привело к значительному увеличению числа кольцевых развязок. Напротив, поскольку растущий спрос на трафик приводит к выходу из строя несоответствующих транспортных развязок, они преобразуются в другие типы перекрестков.

В Нидерландах с конца 1980-х годов наблюдался впечатляющий рост числа кольцевых развязок (6). Всего за шесть лет было построено около 400 кольцевых развязок. Приведены причины: резкое сокращение серьезных аварий; снизить скорость движения по кольцевым развязкам; улучшенные пешеходные переходы; устранение необходимости в светофорах, что снижает затраты на обслуживание и обеспечение соблюдения; и высокая пропускная способность более 2000 автомобилей и несколько сотен велосипедов и мопедов в час на кольцевых развязках с одной полосой движения.

В 1985 г. в Норвегии на въездах на все кольцевые развязки были установлены знаки «уступи дорогу», что улучшило транспортный поток и снизило количество аварий.(7) Количество кольцевых развязок в Норвегии увеличилось до 500 в 1992 г. (примерно одна кольцевая развязка на 8000 человек) с 350 в 1990 г.( 8) В 1980 году в Норвегии было всего 15 кольцевых развязок.

В Швейцарии в 1987 г. было принято правило «урожая при въезде». (7) Количество кольцевых развязок в Швейцарии выросло до 220 в начале 1992 г. с 19 в 1980 г. (6) В 1992 г. изучалось пятьсот кольцевых развязок.

К 1987 году в Бретани и западных регионах Франции было построено более 500 кольцевых развязок. После этого новые кольцевые развязки с пропускной способностью при въезде начали «появляться» повсюду во Франции в новом строительстве и на изменяющихся перекрестках с сигнализацией. В 1991 году рост внедрения был на уровне 1000 каруселей в год.

 

В Португалии создание кольцевых дорог старой конструкции было обусловлено планировкой, архитектурой и эстетикой общественных мест, а не обязательно соображениями пропускной способности.(9) Транспортные круги обозначали переходы и границы города Лиссабона. Подобно Франции, они были спроектированы в соответствии с концепцией Энара. Из-за неконтролируемого увеличения автомобильного потока большие и старые круги в Лиссабоне стали очень перегруженными, что вынудило власти установить сигнализацию. И наоборот, в средних и малых городах современные кольцевые развязки были успешными, потому что они были экономичными и не требовали сигнализации.

Число несчастных случаев по мере распространения кольцевых развязок в Америке

Первые современные американские кольцевые развязки были построены весной 1990 года в Саммерлине, быстро растущем спланированном районе в западной части Лас-Вегаса.(См. рисунки 2 и 3.) С быстрым ростом окружающего сообщества ежедневный трафик увеличился с очень низкого потока до примерно 7 000 автомобилей на северной кольцевой развязке и примерно до 11 000 автомобилей на южной кольцевой развязке. За пятилетнюю историю на двух кольцевых развязках зарегистрировано всего четыре аварии.

Первая современная кольцевая развязка в системе автомагистралей штата Калифорния была установлена ​​в городе Санта-Барбара в октябре 1992 года. Круговая развязка заменила перекресток пяти двухполосных улиц, регулируемых знаками остановки.На старом перекрестке в среднем происходило четыре аварии в год. С момента установки кольцевой развязки в среднем 2,1 аварии в год, при этом за 28 месяцев зарегистрировано только пять аварий.(2)

Первая кольцевая развязка Мэриленда была построена в апреле 1993 года в Лиссабоне. Кольцевая развязка диаметром 31,5 м заменила четырехсторонний перекресток с небольшим движением, регулируемый проблесковым маяком. На бывшем перекрестке в среднем происходило восемь аварий с восемью телесными повреждениями в год. (1) Два несчастных случая произошли в течение первых трех месяцев после строительства кольцевой развязки, в результате которых двое получили телесные повреждения.В течение следующих 21 месяцев не было зарегистрировано ни одного несчастного случая.

 

В отличие от несоответствующих требованиям кольцевых дорог, которые часто позволяют транспортным средствам въезжать по касательной на высокой скорости, современные кольцевые развязки отклоняют и замедляют въезжающий транспорт. На этой кольцевой развязке в Англии за год до того, как она была преобразована в кольцевую, произошло восемь аварий с серьезными травмами и два человека со смертельным исходом; в течение года после переоборудования аварий с серьезными травмами не было.

 

Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) 30 июня 1993 года преобразовал старую несоответствующую кольцевую развязку Лонг-Бич в современную кольцевую развязку.(См. рис. 4.) Ко всем въездам были добавлены знаки урожайности, полосы и надписи, которые были расширены до трех и четырех полос движения. Проезжая часть была открыта на одну сплошную полосу шириной 11 м перед трехполосными въездами и 15 м перед четырехполосными въездами. Количество несчастных случаев снизилось на 36 процентов по сравнению со средним показателем за предыдущие три года. ДТП с травмами снизилось на 20 процентов.

Количество аварий уменьшается, поскольку кольцевые развязки распространяются на другие страны

Количество аварий во всем мире снижается по мере распространения кольцевых развязок.

Нидерланды добились 95-процентного сокращения травматизма пассажиров транспортных средств, поскольку многие обычные перекрестки были заменены современными кольцевыми развязками.(10)

Уровень смертности в Соединенном Королевстве примерно вдвое меньше, чем во Франции: 5 000 в Соединенном Королевстве по сравнению с 10 000 во Франции.

 

 

Разница частично связана с использованием кольцевых развязок, поскольку население Франции и Великобритании и их количество автомобилей примерно одинаковы.(11)

Во Франции, где кольцевые развязки были установлены в основном в городских районах и их пригородах, включая жилые районы, безопасность кольцевых развязок в целом была выше, чем сигнальных перекрестков, за исключением больших кольцевых развязок с широкими въездами или мест с интенсивным движением велосипедистов. Уровень аварийности на сельских дорогах был явно выше на кольцевых развязках, чем на крупных/второстепенных перекрестках, регулируемых знаками «стоп» или «уступи дорогу». Средний показатель зарегистрированных аварий с травмами на 100 миллионов транспортных средств, въезжающих на крупные/второстепенные перекрестки, составил 12.Это было в три раза выше, чем на кольцевых развязках, где на 100 миллионов транспортных средств приходилось всего четыре аварии.(12)

В последнее время в Германии было построено множество одно- или двухполосных кольцевых развязок, но осталось несколько больших кольцевых развязок старого образца. Исследователи исследовали 14 круговых перекрестков и 14 некруговых перекрестков вблизи круговых перекрестков. Количество аварий на миллион автомобилей составило: (13)

.
Старые развязки Сигнальные перекрестки Меньшие карусели
6.58 3,35 1,24

Самый обширный анализ аварий на кольцевых развязках в Норвегии был проведен в 1990 году. Были изучены записи о ДТП с 1985 по 1988 год на 59 кольцевых развязках и 124 регулируемых перекрестках. Сравнительные показатели аварийности в количестве зарегистрированных аварий на сто миллионов транспортных средств приведены ниже: (8)

Количество ножек Карусели Сигнальный перекресток
3 3 5
4 5 10

Помимо преимуществ с точки зрения безопасности, были продемонстрированы и другие преимущества кольцевых развязок.Снижение скорости, модерация транспортных потоков в пользу сквозного движения, использование центрального острова для обозначения перехода от одного класса дорог к другому и повышение пропускной способности являются «продуктами» кольцевых развязок.

Исследования британских кольцевых мини-развязок, которые часто имеют двух- или трехполосные въезды, даже несмотря на то, что центральные островки имеют диаметр менее 4 м, показывают, что большие кольцевые развязки, как правило, безопаснее. (14) Однако недавние исследования в основном одно- на мини-кольцевых развязках в континентальной Европе уровень аварийности на мини-кольцевых развязках ниже, чем на больших кольцевых развязках.

Исследования в Швейцарии и Франции выявили следующие преимущества мини-кольцевых развязок:(15,16)

  • Улучшения потока.
  • Снижение конфликтов/несчастных случаев.
  • Уменьшение скорости перед, через и после мини-кольцевых развязок.
  • Соблюдение требования доходности при входе.
  • Снижение шума (в результате снижения скорости).
  • Повышенная осведомленность водителей, поскольку они были вынуждены снизить скорость.

Безопасность кольцевых развязок для пешеходов и велосипедистов

В то время как современные кольцевые развязки долгое время считались безопасными для пешеходов, показатели велосипедов и мотоциклов неоднозначны.

Согласно одному исследованию, проведенному в Соединенном Королевстве, в 1984 году в 15 процентах всех дорожно-транспортных происшествий на перекрестках участвовал как минимум один велосипедист, а в 22 процентах всех дорожно-транспортных происшествий с круговым движением участвовал как минимум один велосипедист. (17)

Напротив, британские мини-кольцевые развязки не представляют особой опасности для велосипедистов.Исследование, проведенное в 1989 году на мини-круговых развязках в Англии, Шотландии и Уэльсе, показало, что частота аварий мотоциклов и велосипедов в зонах скорости 50 км/ч (километров в час) была примерно одинаковой для четырехопорных мини-круговых развязок. что касается четырехсекционных сигнальных перекрестков. Однако тариф на автомобили на мини-кольцах был значительно ниже, чем на перекрестках:

.

Коэффициент аварийности

(на 10 млн автомобилей)

Сигнальный перекресток

Педальный цикл Мотоцикл Машина
175 240 48
Мини-карусель
Педальный цикл Мотоцикл Автомобиль
189 237 27

 

Расширенные въезды современных каруселей придают им большую пропускную способность в компактном пространстве.На этом многополосном въезде лопастной островок между второй и третьей полосами отклоняет траектории транспортных средств на внешних полосах движения.

 

Вопреки британскому опыту, недавнее исследование, проведенное в Нидерландах на 181 кольцевой мини-развязке, которая была переоборудована из трех- и четырехветвевых перекрестков, показало, что травматизм велосипедистов снизился в среднем с 1,30 несчастных случаев в год до 0,37 несчастных случаев в год на 72 процента. снижение. (10)

В Европе с велосипедистами на кольцевых развязках обращаются одним из трех способов: велосипедисты смешиваются с автомобилями, велосипедисты имеют отдельную полосу движения или велосипедисты имеют отдельную велосипедную дорожку.Велосипедная дорожка обеспечивала наилучшую защиту для велосипедистов, и, что, возможно, удивительно, велосипедная дорожка была наименее безопасным вариантом, поскольку эта конструкция требует, чтобы автомобилисты и велосипедисты пересекались. (См. рис. 5 и 6.)

Расследование несчастных случаев   в   Франция

В 1990 году во Франции было расследовано 202 несчастных случая на 179 городских перекрестках с круговым движением. В таблице 1 показана относительная частота различных причин этих несчастных случаев.(18)

Основные рекомендации по проектированию, полученные в результате вышеуказанного исследования:

  • Убедитесь, что автомобилисты распознают приближение к кольцевой развязке.
  • Избегайте въездов и выездов с двумя или более полосами движения, за исключением требований по пропускной способности.
  • Разделить вход и выход разделительным (призрачным) островом.
  • Избегайте перпендикулярных входов или очень больших радиусов.
  • Избегайте очень узких радиусов выхода.
  • Избегайте кольцевых развязок овальной формы.

 

По сравнению с сигнальными ромбовидными развязками современные кольцевые развязки более безопасны и эффективны. Современная кольцевая развязка с каждой стороны автострады обеспечивает движение транспорта, устраняя необходимость в полосах для парковки.Таким образом, требуется меньше полос движения на самом дорогом элементе развязки — путепроводе.

 

Исследование кольцевого освещения во Франции показало, что аварии в ночное время происходят относительно редко, и в большинстве случаев они связаны только с повреждением имущества. В исследовании рекомендуется, чтобы дизайн освещения основывался на процессе восприятия: дистанционное восприятие на расстоянии около 250 м, приближенное восприятие на расстоянии около 100 м и входное восприятие на входе.(19)

Заключение

Современные американские кольцевые развязки продемонстрировали замечательные показатели безопасности.Поскольку этот опыт аналогичен опыту кольцевых развязок, о котором сообщалось в других частях мира, безопасность кольцевых развязок по сравнению с сигнальными перекрестками и старыми кольцевыми транспортными путями хорошо известна. В результате ожидается, что количество кольцевых развязок в Соединенных Штатах в следующем десятилетии увеличится в геометрической прогрессии.

Каталожные номера

(1) Э.Дж. Майерс. Пресс-релиз о Лиссабоне, штат Мэриленд, кольцевая развязка; Hurst-Rosche Engineers, Кокисвилль, Мэриленд, 13 апреля 1995 г.

(2) П. Вессель. Информационная передача Департамента общественных работ Санта-Барбары врачам Петра I. 16 марта 1995 г.

(3) Дж. Гудвей. Отчет Департамента общественных работ Лас-Вегаса, 4 мая 1995 г.

(4) Л. Урстон. «Несоответствующая транспортная развязка становится современной кольцевой развязкой», неопубликованный отчет для Caltrans, октябрь 1994 г.

.

(5) П. ДеАрагао. «Круги и кольцевые развязки: исторический обзор», Actes du Seminaire, «Giratoires 92», , Нант, Франция, октябрь.14-16, 1992. Исследование, проведенное Институтом транспорта и планирования Швейцарского федерального технологического института, Лозанна, Швейцария.

(6) тел. Бови. «Впечатляющий рост кольцевых развязок в Швейцарии: с 19 до 720 кольцевых развязок за 15 лет», Actes du Seminaire «Giratoires 92», , Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследование, проведенное Институтом транспорта и планирования, Швейцарский федеральный технологический институт, Лозанна, Швейцария.

(7) А.Дагерстен. «Круговые развязки в Швейцарии и Швеции, диссертация 72», Департамент планирования и проектирования дорожного движения, Технологический институт, Лундский университет, Лозанна, Швейцария, 1992 г.

(8) Т. Гиавер. «Применение, проектирование и безопасность кольцевых развязок в Норвегии», Actes du Seminaire «Giratoires 92»,  Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследование, проведенное Фондом научных и промышленных исследований Норвежского института Технология.

(9) Ф. Нуньес да Силва.«Новые кольцевые развязки в Португалии», Actes du Seminares, «Giratoires 92», , Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследование, проведенное Высшим техническим институтом, Лиссабон, Португалия.

(10) К. Шуон и Дж. Ван Миннен. «Безопасность кольцевых развязок в Нидерландах», Traffic Engineering and Control , март 1994 г., стр. 142–148.

(11) Лауэр. Центр исследований городского транспорта, Франция.

(12) Т. Бренак. «Круговые развязки во Франции: развитие, уровень безопасности», Actes du Seminaire, «Giratoires 92», , Нант, Франция, октябрь.14-16, 1992. Исследования, проведенные в Национальном институте исследований транспорта и безопасности, Прованс, Франция.

(13) В. Брилон и Б. Стюве. «Круговые развязки в Германии: последние результаты в отношении пропускной способности и безопасности», Actes du Seminaire «Giratoires 92»,  Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г.

(14) Г. Мэйкок и Р. Д. Холл. Аварии на кольцевых развязках с четырьмя рукавами , Лаборатория транспортных и дорожных исследований, Великобритания, 1984 г.

(15) П. ДеАрагао.«Мини-карусели в Швейцарии», Actes du Seminaire, «Giratoires 92», , Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследования проводились в Институте транспорта и планирования Швейцарского федерального технологического института, Лозанна, Швейцария.

(16) Б. Гише. «Мини-карусели во Франции», Actes du Seminaire «Giratoires 92», Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследование, проведенное Центром технических исследований западных сооружений, Нант, Франция.

(17) р.Э. Лейфилд и Г. Мэйкок. «Велосипедисты на кольцевых развязках», Traffic Engineering and Control , июнь 1986 г., стр. 343–349.

(18) Б. Гише. «Классификация аварий на городских кольцевых развязках», Actes du Seminaire «Giratoires 92», , Нант, Франция, 14–16 октября 1992 г. Исследование, проведенное Центром технических исследований западных объектов, Нант, Франция.

(19) Ж. Менар. «Освещение кольцевых развязок», Actes du Seminaire, «Giratoires 92», , Нант, Франция, октябрь.14-16, 1992. Исследование, проведенное Центром технических исследований объектов, Нормандия, Франция.

Лейф Урстон  является президентом компании Ourston & Doctors, занимающейся проектированием дорог в Санта-Барбаре, Калифорния, которая специализируется на современных кольцевых развязках. Он спроектировал первые современные кольцевые развязки в Америке (в Лас-Вегасе), первые современные кольцевые развязки в Мэриленде (в Лиссабоне и Гейтерсбурге), современные кольцевые развязки с самой высокой пропускной способностью в Америке (в Лонг-Бич, Калифорния) и первую в Америке современную кольцевую развязку (в Вейле, штат Колорадо).). Он написал «Современное руководство по кольцевым развязкам» для Caltrans и консультирует Департамент транспорта Флориды по программе создания современных кольцевых развязок.

Джо Г. Бэред  – профессиональный инженер-строитель (транспорт) в отделе исследования концепций дизайна Федерального управления автомобильных дорог. Он управляет исследовательскими контрактами и проводит исследования персонала. В настоящее время он разрабатывает модели прогнозирования аварий для Интерактивной модели проектирования безопасности дорожного движения. Он также получает докторскую степень в области транспортного машиностроения в Университете Мэриленда.

Современная кольцевая развязка или неформирующая кольцевая развязка?

В отличие от несоответствующих требованиям кольцевых развязок, современные кольцевые развязки соответствуют современным правилам кольцевых развязок. Среди других важных новых функций современные кольцевые развязки имеют выход на входе, отклонение и (часто) расклешение, как показано ниже.

Современная карусель

Входящий трафик уступает циркулирующему трафику.

  • Циркуляционный трафик всегда движется.
  • Хорошо работает при очень интенсивном трафике.
  • Расстояние плетения не требуется. Карусели компактны.

Несоответствующая транспортная развязка

Вход в трафик отключает циркулирующий трафик.

  • Движущийся транспорт останавливается, когда круг заполняется въезжающим транспортом.
  • Выходит из строя при интенсивном движении.
  • Большие расстояния переплетения для слияния записей приводят к тому, что круги становятся большими.

 

 

Въезжающий транспорт нацелен на центр центрального острова и медленно отклоняется от него.
  • Замедляет движение на скоростных дорогах, снижая аварийность.
  • Отклонение способствует процессу текучести.
Въезжающий транспорт направлен вправо от центрального острова и движется прямо вперед на высокой скорости.
  • Вызывает серьезные аварии при использовании на скоростных дорогах.
  • Быстрые записи мешают процессу уступки.
 
Проезжая часть вверх по течению часто расширяется на въезде, добавляя полосы движения.
  • Высокая производительность в компактном корпусе.
  • Разрешает двухполосные дороги между круговыми развязками, сохраняя тротуар, землю и площадь моста.
Полосы не добавляются при входе.
  • Обеспечивает низкую производительность, даже если круг большой.
  • Для высокой пропускной способности требуются многополосные дороги между кругами, что истощает тротуар, землю и площадь моста.

 

С момента установки в ноябре 1992 года на кольцевой развязке Five Points в Санта-Барбаре, Калифорния, количество аварий, путаницы и задержек сократилось.

 

 

Законы о кольцевых развязках могут скоро измениться в Индиане

ИНДИАНАПОЛИС — Правила о том, как вы перемещаетесь по кольцевым развязкам в штате Индиана, могут вскоре измениться, если Сенат примет новый закон.

Палата представителей уже единогласно одобрила законопроект, который требует, чтобы все транспортные средства уступали дорогу любому полуприцепу или грузовику длиной 40 футов и более при приближении или на кольцевой развязке, независимо от того, в какой полосе находится транспортное средство меньшего размера.

Полуприцепы также будут иметь столько свободы, чтобы согласовать свои повороты на кольцевой развязке, сколько им нужно, включая переход на следующую полосу, если это необходимо.

Предлагаемый закон также гласит, что если два полуприцепа приближаются к кольцевой развязке одновременно, полуприцеп слева имеет право проезда, а полуприцеп справа должен уступить дорогу.

В соответствии с новым законодательством эти правила преимущественного проезда будут применяться ко всем транспортным средствам шириной не менее 10 футов.

Идея состоит в том, чтобы обеспечить движение транспорта и сделать движение против часовой стрелки более безопасным для всех.

Фактически, статистика Федерального управления автомобильных дорог показывает, что кольцевые развязки снижают количество и серьезность аварий по сравнению с перекрестками со знаками «стоп» или светофорами.

Карусели стали более привычным зрелищем для водителей в районе Индианаполиса.Поскольку Кармель считается «окружной столицей США». Недавно в городе добавили 100-ю кольцевую развязку, и не похоже, что в ближайшее время они перестанут строить эти транспортные развязки.

СВЯЗАННЫЕ | Лидер кольцевой развязки Кармель может построить больше транспортных развязок | Кармел может получить первые кольцевые развязки на шоссе

Предлагаемый закон о кольцевых развязках в Индиане будет передан на рассмотрение в Сенат.

Если законопроект получит зеленый свет от генеральной ассамблеи и губернатора, новые правила вступят в силу по всему штату 31 июля.

Посмотрите видео выше, чтобы получить несколько советов по использованию кольцевых развязок от водителей в «круговой столице мира».

СВЯЗАННЫЕ | Кольцевая развязка в Кармеле получила награду «Международная кольцевая развязка года» | 6 вещей, которые нужно знать о кольцевых развязках Кармель | В 2019 году во Франклин Тауншип появится 5 новых кольцевых развязок

кольцевых развязок | Город Кармель

Карусели | Город Кармель

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

Правительство » Департаменты и службы » Инжиниринг

Кармель всемирно известен своей сетью кольцевых развязок. С конца 1990-х Кармель строит и заменяет сигнальные перекрестки кольцевыми развязками.Сейчас в Кармеле более 138 кольцевых развязок, больше, чем в любом другом городе США.

Круговые перекрестки повышают эффективность движения и снижают количество несчастных случаев со смертельным исходом и тяжелыми травмами. Они работают из-за их показателей безопасности, их совместимости с окружающей средой, их эстетики и их способности облегчать навигацию пешеходам и велосипедистам.

Количество несчастных случаев с травмами в Кармеле сократилось примерно на 80 процентов, а общее количество несчастных случаев — примерно на 40 процентов.Наши цифры аналогичны тем, которые сообщает Страховой институт безопасности дорожного движения.


Информация о круговом перекрестке

Как водить кольцевую развязку

Карта кольцевой развязки
(обновлена ​​в феврале 2021 г.)

Брошюра Carmel Roundabout


Видео с круговым движением на городском YouTube

Коснувшись, нажав или щелкнув значок списка воспроизведения в правом верхнем углу экрана видео (три строки с символом воспроизведения), откроется меню с выбором дополнительных видео в списке воспроизведения.
Выберите видео для просмотра, а затем закройте меню с помощью «X».


Безопасность кругового движения

Круговые развязки имеют много преимуществ, включая снижение общего числа несчастных случаев с травмами на всех дорогах Кармеля. См. диаграмму, сравнивающую уровень травматизма в Кармел с другими местами в Индиане.


Кармель Кармель в новостях

Статьи, новостные интервью и другая информация о кольцевых транспортных сетях Кармела были опубликованы во всем мире.Ниже приведен неполный список средств массовой информации, в которые была включена Кармель.



Круговая развязка Des Peres Road | Де Перес, Миссури

Краткое описание проекта

В 2017 году город Де-Перес использовал грант MoDOT TEAP (Программа помощи в области организации дорожного движения) для изучения трафика на дороге Де-Перес. Одной из рекомендаций исследования была реконфигурация перекрестка Des Peres Road с Old Des Peres Road.Этот перекресток был местом частых аварий из-за его уникального характера. В то время как многие неспециалисты предлагали четырехстороннюю остановку, объем в пиковые периоды вызывал значительные задержки и резервные копии. Исследование предложило либо светофор, либо кольцевую развязку. Учитывая геометрию и расположение места, кольцевая развязка была сочтена лучшим вариантом.

В мае 2018 года городские власти подали заявку на получение гранта CMAQ (уменьшение заторов и качество воздуха) через Правительственный совет Восток-Запад, но безуспешно.Зимой 2018–2019 гг. городские власти спроектировали и внедрили небольшие изменения на перекрестке, чтобы уменьшить количество аварий. Мы рады сообщить, что за последний год эта модификация уменьшила количество наездов сзади. Однако столкновения под прямым углом продолжаются. Городские власти снова подали заявку на получение гранта CMAQ в 2019 году, и грант был одобрен, предоставив 80% возмещения расходов на все этапы проекта: проектирование 2020, отвод 2021, строительство 2022. Общий бюджет проекта составляет примерно 1,6 млн долларов.

Из-за размера проекта при выборе инженера для проектирования необходимо строго соблюдать процесс отбора на основе квалификаций Министерства транспорта. Запрос на квалификацию (RFQ) был размещен в MoDOT в ноябре 2019 г., ответы должны быть получены 11.12.19. Письма о заинтересованности были получены от восьми (8) консультантов, а затем рассмотрены для выбора наиболее квалифицированной фирмы в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством. В январе 2020 года персонал провел собеседование с тремя финалистами, чтобы дополнительно оценить их квалификацию.Был выбран CMT, и их контракт был одобрен Советом олдерменов 23 марта 2020 г.

Спасибо всем, кто посетил день открытых дверей с 16:00 до 19:00 16.09.21 в отеле Lodge.

Раздаточные материалы и экспонаты:  Информационный лист проекта Лист комментариев общественности

Обновление проекта и график

Проектные работы почти завершены, но мы работаем над окончательными утверждениями от MSD и MoDOT. Как только они будут получены, мы объявим ставки. Мы надеемся начать строительство в начале июня и закончить до зимы.

Обновлено 03.03.22

кольцевых развязок Мичигана: самые опасные в 2020 году

Прежде чем мы попадем в наш список самых опасных кольцевых развязок Мичигана в 2020 году, мы могли бы также констатировать очевидное; водители либо ЛЮБЯТ, либо НЕНАВИДЯТ круги движения, которые появляются по всему штату.

Эта круговая конструкция позволяет транспорту двигаться быстрее. Теоретически они также безопаснее, и сторонники указывают, что травмы в результате аварий, происходящих в них, в целом менее серьезны, чем автомобильные аварии на традиционных перекрестках со светофорами и знаками остановки.

Реальность иногда работает иначе, чем теория. Фактически, в нашем списке самых опасных перекрестков Мичигана в 2020 году четыре из двадцати перекрестков с наибольшим количеством автомобильных аварий были именно такими уникальными транспортными развязками. Тысячи водителей испытывают тревогу и замешательство, приближаясь к этой уникальной схеме дорожного движения, и, как показывает статистика зарегистрированных автомобильных аварий, у них есть веские причины для беспокойства.

Наши адвокаты хотели бы поблагодарить отдел отчетности о дорожно-транспортных происшествиях полиции штата Мичиган за их помощь в предоставлении основных данных отчетов об автомобильных авариях, которые мы используем для определения самых опасных кольцевых развязок Мичигана в 2020 году.Базовый анализ данных отчетов об автомобильных авариях для приведенного ниже списка основан на отчетах о дорожно-транспортных происшествиях, поданных местными правоохранительными органами и полицейскими управлениями по всему Мичигану.

Топ-10 самых опасных Мичиган Карусели в 2020 году

1.       18 1/2 MILE RD @ VAN DYKE AVE, Sterling Heights, 131 ДТП, 8 травм

2.       MARTIN PKWY @ N PONTIAC TRL, Commerce Twp, всего 110 аварий, 4 травмы

3.       ORCHARD LAKE RD @ 14 MILE RD, Фармингтон-Хиллз, 89 ДТП, 11 травм

0

4.       STATE RD @ WELLSWORTH RD, Анн-Арбор, 69 Всего аварий, 6 травм

5.       FARMINGTON RD @ W MAPLE RD, West Bloomfield Twp, 43 ДТП, 2 травмы

6. ​​       FARMINGTON RD @ W 14 MILE RD, Farmington Hills, всего 37 аварий, 4 травмы

7.       OAKLEY PARK RD @ MARTIN PKWY, Commerce Twp, 37 Всего аварий, 0 травм

8.       LIVERNOIS RD @ W HAMLIN RD, Rochester Hills, 35 Всего аварий, 5 травм

9.       LEE RD @ WHITMORE LAKE RD (ЗАПАД США 23), Green Oak Twp, всего 35 аварий, 2 травмы

10.   SPRINKLE RD @ CORK ST (NORTH OF I 94), Каламазу, 33 Всего аварий, 6 травм

Источник: Мичиган Государственный полицейский Двигал аварийный блок отчетности (Примечание: любые кольцевые разгрузки, построенные в 2020 году, не включены на наших Самые опасные Michigan Roundabou .Необходимы данные за полный год, прежде чем можно будет оценить, следует ли включать их в наш ежегодный список. )

№ 1: 18 ½ Mile Road и Van Dyke Ave, Sterling Heights

Эта оживленная кольцевая развязка Мичигана оставалась на первом месте в нашем списке на 2020 год, даже несмотря на то, что общее количество аварий сократилось на 43% с 229 в 2019 году до 131 аварии в прошлом году. К сожалению, уже второй год подряд этот перекресток также занимает первое место в штате по количеству автомобильных аварий.Большое количество аварий по-прежнему вызывает озабоченность, учитывая, что этот перекресток уже более десяти лет является круговым, и местные водители знакомы с ним. К счастью, количество травм уменьшилось с 14 в 2019 году до всего 8 в 2020 году. Наши юристы по автомобильным авариям в Стерлинг-Хайтс призывают водителей проявлять осторожность в этой области.

№ 2: Pontiac Trail и M-5/Martin Parkway – Commerce Township

Будучи крупнейшей кольцевой развязкой округа Окленд, в этом районе каждый год наблюдается очень интенсивное движение транспорта, что делает его четвертым по величине перекрестком в штате по общему количеству аварий — в дополнение к тому, что он занимает первое место в округе Окленд.Количество автомобильных аварий сократилось на 110 в 2020 году по сравнению со 161 в 2019 году. Кроме того, в 2020 году было зарегистрировано только 4 травмы, что еще раз говорит об улучшении безопасности, наблюдаемом при преобразовании традиционного перекрестка в кольцевую развязку.

№ 3: Orchard Lake и 14 Mile Roads – Farmington Hills/West Bloomfield

Недалеко от нее находится еще одна перегруженная кольцевая развязка Мичигана, на которой количество автомобильных аварий сократилось на 50%: со 178 аварий в 2019 году до 89 в 2020 году.К сожалению, хотя количество травм уменьшилось с 22 в 2019 году до 11 в 2020 году, на этом перекрестке по-прежнему было самое большое количество травм среди всех круговых перекрестков в штате. В этом районе также, вероятно, была более высокая, чем обычно, интенсивность движения после закрытия перекрестка Maple и Middlebelt в 2020 году. 

№ 4: State Street и Ellsworth Road – городок Анн-Арбор/Питтсфилд

Снова четвертое место в нашем списке занимает оживленный район, граничащий с Анн-Арбором и городком Питтсфилд.После нескольких лет роста на этом перекрестке произошло долгожданное снижение общего числа аварий: со 154 в 2019 году до 69 в 2020 году. Зарегистрированные травмы по-прежнему остаются намного ниже среднего, подтверждая, что дизайн перекрестка с круговым движением снижает вероятность серьезных личных травм. травмы или летального исхода. Наши юристы по автомобильным авариям в Анн-Арборе призывают водителей соблюдать осторожность в этом оживленном районе.

№ 5: Фармингтон-роуд и Мейпл-роуд – Уэст-Блумфилд

Поднявшись на несколько позиций в нашем списке самых опасных кольцевых развязок в 2020 году для Мичигана по сравнению с прошлогодним списком, стал интенсивно посещаемый участок Мейпл-роуд в Уэст-Блумфилде.В то время как в период с 2019 по 2020 год количество аварий на большинстве транспортных развязок сократилось примерно на 50 %, в этом районе их число сократилось всего на 22 %: с 55 аварий в 2019 г. до 43 в 2020 г.  

Правила безопасного вождения с круговым движением штата Мичиган

Обучение водителей является важным компонентом безопасного вождения на этих круговых перекрестках.

В последнее время мы наблюдаем активизацию инициатив местных правоохранительных органов по контролю за водителями и обеспечению необходимого обучения. Надеемся, что эти усилия, наряду с другими инициативами Мичигана по обеспечению безопасности, помогут водителям перемещаться по этим перекресткам с меньшим количеством автомобильных аварий по всему штату.

Чтобы узнать, как безопасно проехать через эти круговые перекрестки, вы можете посетить наш Мичиганский ресурсный центр кольцевой развязки, чтобы просмотреть интерактивную карту как существующих, так и предполагаемых транспортных развязок, а также объяснение того, как определить, кто виноват в автомобильной аварии в соединения такого типа.

Наши советы по безопасности от Министерства транспорта Мичигана включают следующее:

  • «Снизьте скорость, следите за пешеходами и велосипедистами и будьте готовы остановиться, если впереди вас будут транспортные средства.
  • «[В]ы должны ехать справа от центрального острова против часовой стрелки».
  • «Прежде чем войти, посмотрите налево и следите за транспортными средствами, уже находящимися на круговом перекрестке. Вы должны уступать любому циркулирующему трафику. Как только появится место для входа, смело заполняйте брешь».
  • «Не останавливайтесь при движении по круговому перекрестку».
  • «Проезжая улицу перед выходом, включите правый указатель поворота и следите за пешеходами и велосипедистами на выходе.”

Мы также приглашаем вас посетить страницу «Самые опасные перекрестки штата Мичиган», где вы найдете полный список перекрестков, включая светофоры, кольцевые развязки и знаки «стоп», где произошло наибольшее количество аварий в 2020 году.

Нужна помощь после автомобильной аварии? Сначала позвоните в авто закон штата Мичиган по номеру  , чтобы получить бесплатную консультацию по номеру .

Если вы пострадали в автокатастрофе на одной из самых опасных кольцевых развязок Мичигана или в любом другом месте штата, вы можете круглосуточно и без выходных звонить по бесплатному номеру (800) 777-0028  для бесплатной консультации с одним из наших опытных автокатастроф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.