РазноеПедаль газа электронная газель: Педаль газа электронная ГАЗель ЗМЗ-405 ЕВРО-3 УМЗ купить 6PV010033-00 цена

Педаль газа электронная газель: Педаль газа электронная ГАЗель ЗМЗ-405 ЕВРО-3 УМЗ купить 6PV010033-00 цена

Содержание

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как произвести адаптацию дроссельной заслонки в автомобиле Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)


В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4).

Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис. 5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис. 8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В)

1. 42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=

.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна

.

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4. 13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираем (05).
  • После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
  • При значении группы 001 нажимаем «запуск».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
  • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
  • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
  • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
  • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
  • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
  • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые установки (04).
  • Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся в базовые установки.
  • Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
  • Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
  • Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
  • В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
  • Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены либо снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

  • свист при перегазовке;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью отпустить педаль.
  2. Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
  3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Ключ поставить в положение «ON».
  3. Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
  4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
  • Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
  • Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Электронная педаль газа Hella Газель, Волга | Festima.

Ru

ЭБУ Мозги Кoнтpоллер на ВАЗ 2111-1411020-80 Шеви Нива.💎ДИАГНОСТИКА 💥РЕМОНТ Эбу (1-2 часа)🔴 ПРОШИВКА ЭБУ.🌍 ГАРАНТИЯ✈️ОТПРАВКА Почтой России✌️или ТК МОСКВА 🚛 ЭБУ Мозги Контроллер на ВАЗ.✌️ГАРАНТИЯ на ЭБУ Мозги ВАЗ.💥Чип-тюнинг ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги Контроллер Электронный Блок Управления ЭСУД на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 Шеви Нива B103EQ07-прошивка V8 1.5л 🔴👀 СДЕЛАЕМ ЭБУ Moзги за 1-2 ЧАСА 🔴👀 👎НЕДОБРОСОВЕСТНОМУ КОНКУРЕНТУ (Омар Хайям): 👎».. КТО ОБЛИВАЕТ ГРЯЗЬЮ ДРУГИХ , ЧЕРПАЕТ ЭТУ ГРЯЗЬ В ДУШЕ СВОЕЙ» 🌍ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАГАЗИН АВИТО «МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ» ✌️ОПЫТ с 2004 г 🔴 ЭБУ за ▶1 час ☄ МОСКВА💎 🔴 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОТПРАВКА 🚀✈️🚛В ТЕЧЕНИИ 1 ДНЯ Почтой России✌️или ТК в✌ регионы, курьер Экология Евро-2 Оригинальные ECU ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги ВАЗ- контроллер электронный блок управления до 2019 г по факту ЭБУ Мозги на ВАЗ-контроллер ЭСУД-Электронная Система Управления Двигателем-тип Bosch 7.9.7  🔴 Диагностика ЭБУ,✌️РЕМОНТ ЭБУ и авто Техподдержка✌🏾 .Сопровождение продажи. Купим Ваш✌️неисправный ЭБУ. Возможен выезд. 🌕 Приглашаются к постоянному✌ сотрудничеству интернет-магазины, ЭБУ тюнинг-сервисы, программисты, автосервисы по ЭБУ Мозги на Киа (ЭБУ (Мозги) на Kia), торговые ✌️площадки по ЭБУ (мозги) на Рено (ЭБУ (Мозги) на Renault), автодиагносты по ЭБУ (мозги) на Хундай (ЭБУ (Мозги) на Hyundai). ЭБУ Мозги на ВАЗ контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 Шеви Нива Бош 7.9.7 применим для авто: ВАЗ 2114,ВАЗ 2115,ВАЗ 2110, ВАЗ 2111,ВАЗ 2113 ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 Бош 797: применим для них Январь 72(в наличии) ЭБУ Мозги на ВАЗ(контроллер)-ЭБУ Мозги на ВАЗ всегда без ИММО 🔴 Прошьем при Вас (эбуэкспресспрошивка) ЭБУ Мозги контроллер на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07, любой ЭБУ Мозги на ВАЗ-снимем(удалить) иммобилайзер. Качественно нестандартные прошивки.Чип-тюнинг ЭБУ Мозги на ВАЗ Мозги ЭБУ на ВАЗ ЭБУ ВАЗ Мозги ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ. 🔴 Прошьем динамичной прошивкой (эбучиповка), без провалов тяги, с нужными отсечкой и температурой вкл вентилятора, без лямбда зонда-датчиков кислорода и катализатора, с заданным уровнем холостого хода-не только для ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления-ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 Все ЭБУ Мозги контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 с безиммовой прошивкой. Замена ЦБКЭ,обучение ключей не требуется. 🔴 Для ЭБУ Мозги контроллер электронный-ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 и не только, переход на версии Евро-2 Евро-0. ЭБУ Мозги контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ ✌️: получение✌️в любое время в Москве, метро 200м Для ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ ВАЗ и ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ- Информацию по ЭБУ Мозги контроллер электронный впрыском удобнее получить по тел. ЭБУ Мозги на ВАЗ-контроллер на ВАЗ, ВАЗ проверен на авто Консультация по ЭБУ Мозги контроллер ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07  Цена указана при обмене с доплатой неиспраного-ремонтопригодного на рабочий ЭБУ Мозги контроллер электронный-ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111-1411020-80 Q07 Для ЭБУ Мозги, также и с “баннер-этикеткой” на фото: информация по 🌍 Ecu ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ-в видео ▶ по ☎ tel fax, SMS и MMS по tel, AVITO (сообщения Авито), по Вайбер/Виббер, Вотсап, телелефону, в фото-видео файлах Авито 💎МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ приглашает к✌️сотрудничеству: автосервисы по ЭБУ на ВАЗ ЭБУ,автодиагностов эБУ Ваз эБУ, интернетмагазины по Эбу ВАЗ эбукoнтpоллер на Ваз, эбумозгиторговые эбуплощадки, автосервисы,эбусервисы по онлайнкoнтpоллер прошивке, операторов car sharing (каршеринг) 🌕 Данный ЭБУ ВАЗ 📣не подходит в качестве ЭБУ на УАЗ, ЭБУ Мозги на Калину с механическим дросселем, ЭБУ Мозги на Ниву с е-газом, ЭБУ Мозги на УАЗ Патриот, ЭБУ Мозги на УАЗ Буханка, ЭБУ Мозги на УАЗ Хантер, ЭБУ Мозги на УАЗ Фермер, ЭБУ Мозги на УАЗ Симбир, ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта, ЭБУ Мозги на ВАЗ Шеви-Нива с е-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга, ЭБУ Мозги на ГАЗ Баргузин, ЭБУ Мозги на ГАЗ Газель Некст-дизель,Эбу Мозги на ГАЗель Соболь с Дизель-Штайер, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга (электронный газ, ДВС Крайслер), ЭБУ Мозги на ГАЗель Бизнес, ЭБУ Мозги на ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ 42164, ЭБУ Мозги на ГАЗель с ДВС Крайслер, ЭБУ Мозги на ГАЗ Баргузин с е-газом, ЭБУ на ВАЗ Нива (электронная педаль газа), ЭБУ на Шеви Нива с е-газ, ЭБУ Ваз Приора с е-газом, ЭБУ Ваз Гранта, Мозги на Калину с м-газом, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ с АКПП и РОБОТ, иномарки с эбутурбо, без 🔧 замены распиновки Эбу, проводки и софта (ПО-программного обеспечения-прошивки). Наш основной профиль-ЭБУ Мозги на ВАЗ,ЭБУ Мозги на ВАЗ,ЭБУ Мозги на ВАЗ

Автозапчасти

Модуль педали акселератора ГАЗель Next.

Модуль педали акселератора ГАЗель Next.

Модуль педали акселератора A21R22.3761231*, размещен в кабине автомобиля и предназначен для задания водителем нагрузки двигателю.

В модуль педали акселератора встроен потенциометрический, двухканальный датчик положения педали, который предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.

Модуль педали акселератора является неремонтопригодным изделием.

*На части автомобилей может быть установлен педальный модуль A21R22.3761231-01 или A21R22.3761231-02

Установка модуля педали акселератора.

1 – соединитель шестиконтактный; 2 – модуль педали.

Модули педали акселератора A21R22.3761231 и A21R22.3761231-01.

Схема электрическая модуля педали акселератора.

Техническая характеристика модуля педали акселератора:

  • Сопротивление потенциометра (Rt1+R1), Ом—1125-1355.
  • Сопротивление потенциометра: (Rt2+R2), Ом—1350-1650.
  • Номинальное напряжение питания, В —4,5-5,5.

Методика проверки работоспособности модуля педали акселератора.

Проверка целостности цепи резисторов R1 и R2:

  • подключить мультиметр к выводам 4-5, сопротивление R1 должно быть 750-1720 Ом;
  • подключить мультиметр к выводам 1-3, сопротивление R2 должно быть 1000-2000 Ом;
  • подключить мультиметр к выводам 5-6, при нажатии на рычаг педали сопротивление должно увеличиваться;
  • подключить мультиметр к выводам 1-2, при нажатии на рычаг педали сопротивление должно увеличиваться.

Проверка сопротивления изоляции:

Один щуп мультиметра присоединить к корпусу педали, другим поочередно коснуться выводов колодки. Мультиметр должен показывать отсутствие цепи.

При невыполнении данных требований модуль педали акселератора заменить на новый.

Модуль педали акселератора А21R22.3761231-02.

Техническая характеристика модуля педального:

  • Напряжение питания изделия, В—5.
  • Тип датчика—бесконтактный, двухканальный.
  • Максимальный потребляемый ток по цепи питания не более, мА—30.

Схема электрическая модуля педали акселератора.

Методика проверки работоспособности модуля педали акселератора.

Нумерация контактов в соответствии со штырьевой колодкой АМР 282108-1 на изделии.

Проверка электрической характеристики должна производиться при напряжении постоянного тока (5,0+0,5)В и сопротивлении нагрузки (270+27)кОм. Питание к выводам подключается в соответствии со схемой электрической принципиальной.

Изделие устанавливают на специальное приспособление, обеспечивающее перемещение педали до положения максимального нажатия.

На выводы 4-5 (датчик 1 канала) и 1-3 (датчик 2 канала) подают напряжение питания (5,0+0,5)В согласно схеме электрической принципиальной.

Напряжение контролируют на выводах 5-6 (датчик 1 канала) и 1-2 (датчик 2 канала).

Изделие считается годным, если выполняются условия:

  • значение выходного напряжения с первого канала при не нажатой педали – Uвых.1=1,1+0,15В;
  • значение выходного напряжения со второго канала при не нажатой педали – Uвых.2=0,55+0,15В;
  • значение выходного напряжения с первого канала при полностью нажатой педали – Uвых.1=4,2+0,15В;
  • значение выходного напряжения со второго канала при полностью нажатой педали – Uвых.2=2,1+0,15В.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Газель рестайлинг

Автор этой статьи – Пол Альтинг ван Гезау, лето 2017 года, Мюнхен, Германия

.

Газель Orange Innergy e-Bikes и самодельная производная

При представлении их электронного велосипеда Orange Innergy (около 2007 г. ) в Нидерландах он, несмотря на свою цену (около 2199 €), был бестселлером Газели, пока многочисленные проблемы не поставили под сомнение качество системы электропривода. Судя по всему, дилеры не смогли решить проблемы, и многие разъяренные покупатели хотели вернуть свои деньги.В более поздних моделях Газель позаботилась о ряде проблем, но катастрофическое управление кризисными ситуациями Газели привело к тому, что многие покупатели избегали продуктов Газели, см. Это видео: https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist

Возникшие проблемы

Сам по себе хорошо разработанный продукт, мотоцикл страдал от ряда проблем, и похоже, что руководство «Газели» слишком полагалось на своих поставщиков компонентов, не проведя заранее достаточную внутреннюю оценку продукта.Кроме того, чтобы избежать кражи, номер батареи нужно было запрограммировать в контроллере, прежде чем велосипед можно было использовать. Абсолютная неприятность, потому что это мог сделать только дилер с программным обеспечением Газели и никакая другая батарея, например от другого велосипеда Газель, не могла быть использована временно, чтобы проверить, была ли проблема в аккумуляторе или нет, и в случае проблемы с аккумулятором, добраться до дома. К счастью, в более поздних моделях от этой идеи отказались. Другими проблемами, вызывающими большое раздражение, были неисправные датчики усилия на педали, сломанные кабели питания, плохие батареи и попадание дождевой воды на дисплей и контроллер.

Хорошая отправная точка для модификации

Велосипед «Газель» сам по себе добротно сделан и вполне комфортно управляется, так что очень жаль, что его положительные свойства были омрачены выходом из строя некоторых электрических деталей. Интересно, что многие из этих ранних велосипедов теперь продаются на EBay по очень разумным ценам, и с некоторыми знаниями и усилиями эти велосипеды можно легко модифицировать с помощью легкодоступных деталей, чтобы сделать электронные велосипеды надежными и простыми в обслуживании. Кроме того, вы будете полностью независимы от дилеров, что является большим плюсом, если вы живете за границей, где нет дилеров Газелей… Снова возникает вопрос, почему «Газель» допустила ошибку, слишком полагаясь на дилеров, которые для большинства оказались не только неспособными решить проблемы, но, в частности, за пределами Нидерландов, недоступны в достаточном количестве: удивительный короткий дальновидное отношение к этой известной компании.

Легкодоступный китайский дисплей и контроллер

У меня есть два электровелосипеда Gazelle Innergy, которые, если о них позаботиться, до сих пор работают (без дождя, пожалуйста…) довольно надежно.Однако, не желая стать жертвой проблем, с которыми сталкиваются другие, я решил построить электронный велосипед с двигателем Газели и легко доступным контроллером и дисплеем, чтобы иметь возможность отремонтировать свои велосипеды Газель позже, если эти проблемы могут возникнуть. Из приведенного ниже списка можно понять, что необходимо для модификации толкающего велосипеда, чтобы он стал электронным велосипедом с двигателем «Газель». Я также попробовал аккумулятор Газели в этой системе, и он тоже отлично работает (программирование номера аккумулятора не требуется…). Контроллер и дисплей китайского производства, предусмотрен ряд дополнительных функций, которые можно легко запрограммировать с помощью дисплея. Компьютер-контроллер KT LCD3 сегодня является одним из наиболее часто используемых на рынке электронных велосипедов и переоборудованных велосипедов, и на то есть веские причины. Он предлагает пользователю большой контроль и гибкость над функциями на своем велосипеде. Он управляет 20 важными функциями вашего велосипеда, от максимальной скорости до помощи педали. Благодаря этому управлению нет необходимости обращаться к дилеру за каждой простой модификацией или настройкой.Единственной трудностью, с которой я столкнулся, был 9-контактный штекерный разъем двигателя Газели, потому что разъема-гнезда не было. Я использовал легко доступную пару 9-полюсных разъемов (см. рисунок ниже, часть 9), поэтому мне пришлось открыть двигатель и заменить кабель штыревым разъемом. Не простая задача. Однако при модификации велосипеда «Газель» оба оригинальных разъема присутствуют, поэтому такая модификация не требуется. Для программирования контроллера необходимо знать ряд параметров двигателя. Эти параметры Газель не предоставляет.Самые важные из них:

Р1: 87 Р2: 2 Р5: 0

Ниже приведена схема контроллера с четким указанием всех электрических подключений, которые необходимо выполнить:

Китайская проводка контроллера бесколлекторного двигателя

Датчики Холла в ступице

Цветовая маркировка проводов датчика Холла в ступице двигателя практически соответствует стандартной цветовой маркировке. Единственное отличие: датчик скорости имеет коричневый кабель, который для контроллера белый:
Электродвигатель-втулка Плата датчика Холла

Информация о программировании

Посмотрите здесь «Как запрограммировать компьютер для электровелосипеда KT-LCD3».20 функций электронного велосипеда»: 

Инструкции по эксплуатации можно загрузить из Интернета: Краткое: http://cangoo.nl/wp-content/uploads/2017/05/handleiding_lcd_scherm.pdf

Список деталей

Общая стоимость деталей составила около 550 €, но при модификации электровелосипеда Gazelle Innergy необходимы только контроллер, дисплей и датчик педалирования (который заменяет датчик усилия на педали), а также некоторые дополнительные разъемы.

Газель Innergy переднее колесо с мотор-ступицей и роликовым тормозом (EBay 70€)

Передняя вилка Газели (необходима замена из-за большей ширины ступицы Газели) (Marktplaats Nederland 50€)

Датчик педали для электронного велосипеда Комплект для переоборудования электрического велосипеда Датчик Pedelec для электрического велосипеда 8 магнитов (3. 80 €, amazon.de)

Серебряный электрический велосипед 24 В 36 В 200 Вт 250 Вт 350 Вт 20 А Бесколлекторный контроллер электронного велосипеда с функцией рекуперации постоянного тока (39 €, amazon.de)

Интеллектуальная ЖК-панель управления E-Bike ЖК-экран (дисплей KT LCD3) для контроллера 24 В 36 В 48 В (39 €, Amazon.de)

Тормозные рукоятки с переключателями (EBay 24€)

Дроссель (EBay 5,99 €)

Багажник с аккумулятором (36В 10.47Ач, 240€ EBay)

Кабели и разъемы (http://www.i-ee.info/e-Bike/e-Bike-stecker-kabel/, 50€)

Светодиодная лампа и подставка (16+10 € EBay)

 

Аккумулятор Газель

Аккумуляторы Газель

бывают разной емкости:

По крайней мере, золотые или платиновые батареи обеспечивают разумную дальность действия, потому что фактическая дальность действия всех этих батарей больше приближается к значениям «большой дальности» в километрах. Эко-диапазон — это чисто теоретическое значение. Оригинальные батареи Gazelle довольно дороги (бронза 399 евро, серебро 479 евро, золото 549 евро и платина 739 евро), и нет никаких доказательств того, что они служат дольше, чем другие литий-ионные батареи для электровелосипедов по более разумной цене.Поэтому, когда ваша батарея Газели нуждается в замене, лучше заменить внутренние элементы на элементы 18650, что делают некоторые компании. Результат: большая мощность по более низкой цене! (https://akkuplus.de/Akkupack-fuer-Gazelle-Orange-Innergy-Chamonix-Innergy-998002300-36-VoltLi-Ion-zum-Selbsteinbau) Или заменить весь багажник и аккумулятор на другой, если контроллер китайский установлено. На EBay: Аккумулятор 36 Вольт 17 Ач с зарядным устройством за 315 €:

Фотографии велосипеда

сделать……………………………

 

на что обратить внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему дальнобойщику? Мы покупаем газель, чтобы посмотреть на нее.

Начинающий дальнобойщик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, любых модификаций.Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно эта Газель перевозит многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ. Купить подержанный автомобиль Это просто, но как убедиться, что он работает правильно? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации.Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить).Проверить работу всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и остается на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, присматриваемся как их подвели. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов.Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть наглухо укреплены.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что помытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотны, они искренне любят свои машины.

6. Запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся к грохоту, рычанию, стуку и подобным звукам. хорошо, даже русский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие.Отсутствие помех и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упрется в пол.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись; советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт.А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку.Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот.Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но и его можно убить. плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комочка герметика, оценить степень повреждения радиатора.Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление.Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт и состояние карданного вала заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые запчасти. По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля.Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что машиной управляли несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить подержанную бортовую газель недорого, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе и российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одно- и полноприводные автомобили до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке представлен большой выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3.8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2,1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова». Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта.Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗель с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно.Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Вторым турбодизелем является рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2. 8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км.Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем повреждении маслопроводов двигателя могут возникнуть воздушные пробки, губительные для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильный Chrysler 2.4 L-DOHC четверка, разработанная американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемая также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно каждые 10 000 км или каждые полгода менять масло синтетическое или полусинтетическое с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб., а с интервалом в 140 000 км ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему.Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не приходится. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП.Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км.Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен.Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса.Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей.И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии.Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, т.к. а так же много времени и места на ремонт и приведение автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной.Самым лучшим вариантом за небольшие деньги, могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом.Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Опции, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT».Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо покупаешь конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховности» души). А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название. Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: они заменят ту деталь, но так, что лучше это сделать самому. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

Корпус

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли.На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке. На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой газели открываются отверткой.
. Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
. Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки.Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Восстанови меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин. Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабовата и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо. Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

на что обратить внимание при покупке? На что обратить внимание при покупке подержанной газели.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики. ..» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Опции, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT».Завод предлагает 20 базовых модификаций. Доп.оборудование — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная.Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много писалось ранее) покупка ГАЗели это как лотерея: либо конструктор покупаешь, либо относительно нормальную машину(извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степень «греховности» души).А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целой КПП, не дающие экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: ту деталь они заменят, но лучше сделать это самостоятельно. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

Корпус

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой газели открываются отверткой.
. Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Многие отклики намекают на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика, и не более того!
. Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Восстанови меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. Большинство водителей отказываются принимать данный факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабовата и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Начинающий дальнобойщик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт.На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно эта Газель перевозит многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ. Купить подержанный автомобиль Это просто, но как убедиться, что он работает правильно? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений.Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Проверить работу всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и остается на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, присматриваемся как их подвели.Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть наглухо укреплены.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что помытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны.Хотя люди просто чистоплотны, они искренне любят свои машины.

6. Запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся к грохоту, рычанию, стуку и подобным звукам. хорошо, даже русский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение.Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие помех и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упрется в пол.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись; советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт.А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе и российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Соболи, оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили больше вариантов цвета кабины и кузова.Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных моторов для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные.Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одно- и полноприводные автомобили до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке имеется большой выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Не много дизель 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети на ГАЗели ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ). А вот полноприводные версии придется поискать. От общего количества — не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самый редкий — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2.9 ( 33,4% ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова».Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗели с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам. специализированный сервис. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно. Он не должен иметь подтеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/ 4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели.Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Второй турбодизель — Cummins ISF 2.8 рядная 120-сильная четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, составной частью которого является патрубок маслоприемника.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемую также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб и с интервалом в 140 000 км зубчатый ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал.Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 рублей. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не приходится. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять.На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели».Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы может стать. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили больше вариантов цвета кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одно- и полноприводные до сих пор продаются дилерами ГАЗ вместе с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке представлен большой выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать.Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то ГАЗели с бензиновыми четверками 2.Больше всего на вторичном рынке предлагаются 9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2,1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова».Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать автомобилей, побывавших в авариях. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗель с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно. Он не должен иметь подтеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/ 4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели.Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Второй турбодизель — Cummins ISF 2.8 рядная 120-сильная четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить капитально до 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, составной частью которого является патрубок маслоприемника.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у «ГАЗели» и «Соболя» было пять, наибольшее распространение получили агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетическое или полусинтетическое каждые 10 000 км или каждые полгода с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб. и с интервалом в 140 000 км. ремень ГРМ от Mopar по 3500 руб. .

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года, после смены ГАЗ и УАЗ поставщиков двигателей, заслуживают меньшей похвалы.Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 рублей. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не приходится. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере провисания требуют замены.На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели».Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электронные, как правило, доставляют немало хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его также может «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комочка герметика, оценить степень повреждения радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые запчасти.По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля. Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что на машине ездило несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить подержанную бортовую газель недорого, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

1929 Mercedes-Benz Газель на продажу | Классические автомобили.ком

Описание автомобиля

Красиво 1929 Газель Мерседес ССК Реплика В объявлении ниже более 120 фотографий этого автомобиля, включая детализированный экстерьер, интерьер, двигатель, багажник и ходовую часть. Прокрутите вниз после описания и дайте им загрузиться на ваш компьютер, это займет некоторое время из-за размера. МЫ НЕ ОТВЕЧАЕМ на электронные письма или тексты с просьбой о резерве или цене продажи. Если вы хотите обсудить покупку, ПОЗВОНИТЕ НАМ 815-953-6843 Продается от владельца отличная копия Газели Мерседес ССК.Ниже приводится подробная разбивка построенного владельцем. Я начал строить этот автомобиль в конце лета 1986 года и закончил его в середине лета 1987 года. На его завершение ушло одиннадцать с половиной месяцев (т.е. я работал над ним каждый день) и он был готов ехать куда угодно. Он был осмотрен госсекретарем в Иллинойсе, прошел техосмотр и присвоил автомобилю VIN-номер и номерной знак, чтобы можно было приобрести права и страховку. Я купил Mustang II 1978 года из-за большинства необходимых деталей, таких как двигатель и т. д.Ниже приводится список того, что было взято от Мустанга. Полный двигатель с опорами и кронштейнами (перед сборкой автомобиля я проверил двигатель и обнаружил в нем проблему, и мне пришлось купить новый короткий блок, потому что 2 стенки поршня были обожжены, поэтому я полностью перебрал двигатель, чтобы чтобы не было проблем с ним в будущем. Вин № SOS 300207 Под названием Ford 1978 года выпуска. Трансмиссия с опорой и поперечиной Переключатель в сборе с щитком Радиатор и шланги (пришлось построить еще один, потому что тот, который я сохранил, был слишком большим, чтобы вместиться) соленоид Электронный модуль зажигания Полная передняя подвеска с оборудованием Полная сборка рулевого управления Монтажный кронштейн — рулевая колонка и педаль тормоза Полная сборка педали Главный цилиндр и распределительный блок Приводной вал (пришлось сделать новый, оригинальный был слишком длинным) Аварийный тормоз и кабель Задние листовые рессоры и дифференциал в сборе с скобами и крепежом разъем Аккумулятор и кабели Зажимы для фиксации тормозных и топливных магистралей Провод на всех электрических разъемах Амортизаторы и пластины (заменены на все новые) Трос акселератора и педаль в сборе Диммер Ремни безопасности (куплены новые под цвет салона) Ниже приведен список всех дополнительных аксессуаров, которые я купил для комплекта, чтобы сделать автомобиль максимально полным.Вариант купе вместо стандартного (включая багажную полку) Полный комплект гаек и болтов с декоративными винтами из нержавеющей стали Рулевое колесо с деревянным ободом, включая адаптер Дверные замки слэм-типа Хромированные диски 2/проволочные корзины и гайки, набор из 5 Ford Подножки с резиновыми ковриками, обшивкой крыльев и кронштейнами Изготовленный на заказ бензобак, включая заливную горловину и крышку Крышка тонно Ветровики для лобового стекла Оргстекло со всеми петлями и фурнитурой Рычаги и щетки стеклоочистителя Выхлопные трубы из нержавеющей стали в комплекте с фланцами Хромированная труба

Адаптация электронных дроссельных заслонок Nissan.Как приспособить дроссельную заслонку в автомобиле Электронная педаль газа

Иногда в процессе работы двигатель выходит из строя, и его обороты выбиваются из заданных значений. В результате обороты холостого хода становятся нестабильными, возникают провалы в мощности.

Кажется, мотор с минуты на минуту глохнет. Это объясняется износом деталей и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, что и является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — неисправность двигателя. При износе демпфера (пятак) необходимо его заменить. В силу простоты конструкции его нетрудно заказать у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «Кулибина». Цена покупки детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже идут с электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), то неисправность автомобиля также может привести к ошибке в работе.

Сухой скачок напряжения в автомобиле, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы этой части вашего автомобиля.Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на VAG и Lancer IX

В этом видео вы расскажете и покажете как адаптировать подкрылки на автомобиль марки VAG.

Адаптация ДЗ Н. Volkswagen Golf. 4:

  • Прогреть двигатель до Т = 80 0 С и заглохнуть автомобиль. Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Выполняем опрос проблемной памяти (02).
  • Обнаруженные неисправности удалены (05).
  • Вернувшись в предыдущее меню, входим в раздел «Адаптация-10».
  • С группой 001 нажмите «Выполнить».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрытия программы и отключения кабеля. Адаптация завершена.

Адаптация автомобилей NISSAN с электронной педалью газа:

  • Включите зажигание не менее чем на 2 секунды.
  • Выключите зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена.
  • Включить зажигание и мгновенно выключить. Мы ожидаем не менее 10 секунд. В этот период времени створка перемещается.
  • Тренируем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
  • Прогрев двигателя и коробки передач до рабочей температуры.
  • Выключите все электрооборудование автомобиля.
  • Запустите двигатель и прогрейте его до рабочего.
  • Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
  • Полностью отпустите педаль акселератора.
  • Включите зажигание и выждите не менее 3 секунд.
  • В течение 5 секунд осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего ждем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держите ее до тех пор, пока чек не перестанет мигать, а не будет гореть постоянно (на это уходит около 20 секунд времени).
  • После того как чек загорелся постоянно, на 3 секунды надо отпустить педаль.
  • Запустите двигатель для работы на ХХ.
  • Нажмите несколько раз на педаль для проверки стабильности ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите автомобиль.
  • Включаю зажигание, но двигатель не запускается.
  • Подключите кабель к диагностическому разъему и запустите программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые настройки (04).
  • Выберите в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфера и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой демпфера.
  • Выполнить адаптацию.
  • Ждем записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся к основным установкам.
  • Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer. IX:

  • Прогрейте двигатель автомобиля.
  • Подключить к диагностическому разъему сканера Scandoc. Значения RXH = 0,
  • Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в щитке (например, используем смесь солидола с пробным маслом).
  • Запускаем двигатель и ожидаем установки устойчивых крутил.
  • В сканере запустить режим «SAS MODE» и отрегулировать положение RXX при адаптации.
  • Если включен режим «SAS MODE», то открутить винт RXC для увеличения оборотов двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • При адаптации шаги PCH устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительное завершение процесса адаптации и истощение двигателя.
  • Запустите двигатель и проверьте RXX. Если адаптация прошла успешно, то шаги PCH будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреть двигатель до Т = 80 0 С и заглохнуть автомобиль.Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «Адаптация-10».
  • На канале 00 нажмите кнопку «Читать».
  • Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
  • Войдите в Основные настройки (04) и перейдите в режим измерения.
  • Вводим значение канала 098, запускаем адаптацию.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Вернуться к исходному разделу. Закройте программу и отключите кабель.

. Как все сделать правильно, рассказывает наш сайт.

Как установить автозвук своими руками вы можете узнать . Советуем всем!

Из этого вы узнаете сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.

Когда не следует проводить адаптацию ДЗ?

Стоит отметить, что проводить описанные выше процедуры, используя программное обеспечение и специальное диагностическое оборудование, целесообразно в случае сбоя настроек демпфера.Неважно, нарушены ли электронные параметры или сбиты настройки механического оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее задуматься о ремонте или замене детали. Если вдруг после описанных выше действий адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно мощности не хватает для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанного авто можно сделать вывод, что какие-то общие процессы свойственны абсолютно всем автомобилям.

Так, например, очистить корпус амортизатора внутри и снаружи перед началом адаптации, это необходимо для любой марки автомобиля.

В том только отличие, что в одних автомобилях регулировка клапанов осуществляется с помощью троса, а в других с помощью электроники. Эта разница будет проявляться при выборе параметров адаптации.

Часто наш автосервис посещают Автомобили Газель, так как это коммерческий транспорт, который день и ночь пашет как рабочая лошадка. Изо дня в день по дорогам нашей страны ездит множество Газелей и рано или поздно возникают те или иные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодня не исключение.Газель Бизнес с Мотором Умз дрон к нам в Ремзонон. Ну а мы поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка на чеке. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она рабочая лошадка!

Рис.1

Зачем начинать ремонт? Конечно С. Компьютерная диагностика.Подключить диагностическое оборудование и прочитать ошибки, которые пишутся в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «D» / «E» КОРРЕЛЯЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ. Что это значит? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 Неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссель у нас электронный, как и педаль газа. То есть неисправна может быть как сама заслонка, так и педаль.Для того, чтобы раскачать педаль или дроссель, нужно понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберем, в чем отличие механического дросселя от электронного.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим механическое устройство дроссельной заслонки и разбираем как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3. Клапан дроссельный механический (840..900 оборотов)


В механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (обороты двигателя) соответствует регулятору холостого хода (4). Сама воздушная заслонка (Пынет 1) в регулировке холостого хода не участвует. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в диапазоне 800…900 об/мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через перепускной канал (3) воздуха будет больше.

Рис.4. Дроссель механический (1300..1400 оборотов)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 ступеней (Микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через перепускной канал (3) тем самым увеличивают обороты.

А как холостой ход с электронным дросселем, и с каких часов гадит?
Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих деталей (рис.5): Сама заслонка (Пынет 1), мотор-привод (2), управляющий заслонкой (Пятас 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой регулятора холостого хода как отдельной позиции нет. Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пыинт, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссель открывается на 5…6 % и воздух, необходимый для поддержания оборотов холота, проходит через саму заслонку (1).Заслонка управляется моторным приводом (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400….1500 мотор (2) открывает дроссель на 10…12%. Таким образом, сам электронный демпфер становится в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссель должен быть чистым, поэтому для того, чтобы обороты двигателя не плавали, его необходимо производить намного чаще, чем механический демпфер.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа. Педаль газа тоже электронная и одна из самой педали и два резистивных датчика (R3, R4) Рис.7. .

Рассмотрим вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссель повернут на 7.8%, а почему не 0% спросите? Объясню: т.к. дроссель электронный дроссель, то регулятор холостого хода как выходящий понял отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Это как раз через зазор в 7,8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7. Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8. Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Признаки исправности педали газа и газа (педаль не нажата)


R3 adc_dps. 1 (В) 0,97 , R4 adc_dps 2 (В) 0,49.
Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее:
показания R3 (adc_dps 1 (В) 0.97 ) Ровно в 2 раза больше показаний
R4 (adc_dps. 2 (В) 0,49 ).
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )

0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22.
5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рассмотрим Вариант 2. . Педаль газа нажимается до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это так заложено производителем промограммы.

Рис.9. Зажигание включено, педаль газа выжата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатии на педаль газа видим следующие параметры.

Рис.10. Типовые параметры значений исправных педали и газа
Демпфер (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправного газа и педали газа (педаль нажата до конца).

Показание педали газа (выделено желтым) это параметры:
Adc_dps. 1 (В) 3,67 , Adc_dps. 2 (В) 1,84.
Для проверки показаний как мы сказали Делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3.67 ) 2 и получим 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84.
Это означает, что при положении педали газа в пол наша педаль газа показывает правильные значения, значит она исправна.

Показания дросселя (выделено красным) — это параметры: adc_ets1 (B) 1.42 , Adc_ets2 (с) 3,58
В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 вольт.Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включено (педаль газа нажата в пол) Переключения дроссельной заслонки возвращаются к значениям, что означает regfell .

И так, мы посмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью рабочие, но вернемся к нашей газели и ошибка P2138. , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, вы нормируете эти значения.

Хорошая педаль газа: Педаль газа R3 напряжение на 2, равное R4, т.е. R3/2. = Р4.
Дроссель конкурентный: Сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В., т.е. R1 + R2 = 5В. .

При несоблюдении одного из этих условий появляется ошибка Р2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно.Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени приступаем к проверке наших показаний на неисправном автомобиле.

Проверка дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля газель.

Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)


R3 adc_dps. 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС. 2 (В) 3,75.
Для дефектации необходимо знать следующее:
Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа.
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 )/2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3.75 в ). Это означает, что Падал Газа показывает «мусор» — неисправна педаль.

Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22.
В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 Вольт на дроссельной заслонке.
Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рис.12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до конца).

Свидетельством неисправной педали газа (выделено желтым цветом) являются параметры:
R3 adc_dps. 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС. 2 (ИН) 4.13.
Проверка:
R3 (adc_dps. 1 (В) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Значит у нас капля газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — неисправна педаль.

Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21.
Чек:
R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигания включена (педаль нажата до конца) Дроссельная заслонка regfell .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12. . При условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остается в районе 7,1%. Если бы была педаль газа, то показания должны соответствовать цифре 10. .

Ну вот мы и ослабили электронную педаль газа. Начинаем ее разбирать, будем разбирать и выяснять, что с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре винта.

Рис. пятнадцать. Выворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снять верхнюю крышку С платой и резисторами.

Приводим схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Цепь управления педалью акселератора с ЭБУ.

Как устроен разъем на нашей педали газа?

1. красн Педаль
5. красно-розовая Общий датчик 2 педали
6. коричнево-зеленый Датчик сигнала 2 педали

Рис.18. Обслуживание контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рис. 19. Видна блестящая (прочная) область (выделена зеленым цветом) На резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно движется назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится другой, тогда и начинаются чудеса.

Современные технологии сейчас коснулись почти всех частей автомобиля.Если привод педали газа был исключительно механическим, то теперь дело доходит до электронного. В этой статье вы узнаете, что за электронная педаль газа, принцип ее действия, как настроить ее регулировку и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, нужно знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это механический привод.

Педаль акселератора, или как его принято называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссель, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое к педали газа.

Принцип работы электронной педали несколько усложнен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа клапанного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в данном режиме работы.Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает так, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что изменений в ситуации просто не произошло. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на цепь транзисторов. При изменении напряжения изменяется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь необходимо снять педаль с места посадки.Это означает, что при снятии педали демонтируется вместе с ней и модулем измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
  • Как только педаль будет отпущена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, необходимо освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Соедините между собой разъемы вольтметра и установите на нем соответствующий диапазон измерений.Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
  • Установите педаль на сиденье и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная регулировка педали проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения при ненажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка выполняется по первому напряжению, когда педаль газа не выжата.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать и педали газа, так как такая величина может изменяться обратно пропорционально изменению сопротивления.

Видео — переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. В связи с этим важно знать, как производится устранение неисправности при поломке электронной педали.

Обычно к ремонту педали приступают при следующих неисправностях: Наблюдается кратковременный отказ изменить положение педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на предмет рассечения, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединениях. Очень часто неисправность проводов скрывается в ответственных органах и педаль просто отказывается работать. В случае обнаружения неисправных токопроводов электрического тока их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют — «дроссельная авария».В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую по номинальным току и напряжению. Если двигатель вращается, неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не крутится, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле изменить часть целого, чем производить его.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

При работе дроссельного узла любого современного автомобиля На поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масел.Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления ТС (компьютер автомобиля) открывает створку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно приходится очищать от грязи.После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение освобождаемого от загрязняющего слоя дросселя станет больше.

Процедура возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость проведения такой операции, предполагающей выполнение высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полной разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены или снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключения электронного блока управления ТК.

Несомненными признаками, побуждающими немедленно тренировать демпфер, являются следующие явления:

  • свистящая толстовка;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • отсутствие питания на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации на холостом ходу

Перед началом тренировки следует выполнить ряд обязательных условий:

  • езда на автомобиле в течение 10 минут;
  • обеспечить напряжение анкб на холостом ходу не менее 12.9 В;
  • прогрев коробки передач;
  • tC колеса должны стоять прямо, руль в среднем положении;
  • температура двигателя — 70-95°С;
  • все устройства, имеющие нагрузку на электропитание машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
  • Селектор АКПП Коробка передач ставится на N или R.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед обучением бездействию. Если кабель датчика, который передает положение педали акселератора, отсоединен, выполните следующие действия:

  1. Полностью отпустите педаль.
  2. Поверните в положение «ON» ключ зажигания, подождите не менее двух секунд;
  3. Выключить зажигание, выдержать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совершенно несложная) научит клапан правильному открытию. А вот для адаптации клапана в положение «закрыто» следует выполнить такие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Поставьте ключ в положение «ON».
  3. Зажигание Переключаем в «OFF» и ждем 10 сек.
  4. Добиваемся, чтобы рычаг клапана происходил в течение 10 секунд (о том, что движение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к холостым тренировкам, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до нормативной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, никаких действий не производится в течение 10 секунд.
  • Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
  • Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
  • Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в таком состоянии 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без задержки) педаль отпускается в момент, когда на панели мигает индикатор неисправности (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и проверяю по нормам угол зажигания и обороты холостого хода. На этом процедуру адаптации клапана можно считать завершенной.

Новые автомобили Ниссан. Оснащен электронными дросселями.От электронного дросселя зависит подача воздуха, необходимая для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует холостой ход и угловой оборот двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, или какого-либо ремонта электропроводки мотора или промывки, чистки электронного дросселя, или при поломке системы управления двигателем появляются проблемы, связанные с холостыми оборотами.

Мотор начинает плавать по оборотам, мотор не стабильно работает на холостых оборотах, пока машина может ехать, заведется.Часто владельцы таких Ниссанов или ремонтники могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая-то поломка, брак или что-то неправильно собранное. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в отказе электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку работать и работать на холостом ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а адаптация (обучение) подсоса на Nissan доступна каждому. Но в самой процедуре следует соблюдать аккуратность всех пунктов.Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование при несоответствии дроссельной заслонки и при увеличении холостого хода мотором дефектов не выявляет. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросших идолов. После должной подготовки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые оседают на нем в процессе работы машины.Из-за этого мотор начинает плавать или болтаться внутри оборотов. А также менее чувствительна работа мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. А вот если дроссель загрязнен очень сильно, то после его чистки дело доходит до несоответствия дросселя — и в результате плавающих и неправильных оборотов. Не чистить воздушную заслонку нельзя — в итоге мотор будет работать некорректно. Если у вас есть возможность, вовремя чистите электронный дроссель – раз в 15 000 км.Если вы по какой-либо причине сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумулятора или блока управления двигателем Nissan, придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала надо обучить педаль акселератора отпускать.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 2 секунды.

5. Включите зажигание в положение ON и выдержите не менее 2 секунд.

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

7. Конец

Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание в положение ON

3. И сразу же поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд, за это время будет двигаться заслонка.

ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА В ТРАДИВАХ ХХ

1.Двигатель и коробка должны быть нагружены до рабочей температуры

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустить двигатель и довести его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 3 секунды.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажать и отпустить педаль акселератора

8.Берегись 7 секунд

9. Полностью нажать на педаль акселератора и удерживать около 20 секунд, пока контрольный индикатор не перестанет мигать и не начнет постоянно гореть

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда контрольный индикатор будет гореть постоянно

11. Запустить двигатель и дать поработать на ХХ

12. Нравится 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не нажимать на педаль газа раньше времени и быстро ее нажимать и отпускать.

Чтение 23432 время

Расход

газель камминс. Двигатель Cummins Газель: технические характеристики

Турбодизель Cummins ISF2.8

широко применяется на коммерческих автомобилях ГАЗель и Соболь, в том числе на полноприводной версии Соболь 4х4. Помимо отечественных автомобилей, двигатель Cummins используется в автомобилях Foton, начиная от легковых и заканчивая грузовыми автомобилями.

Двигатель

Cummins ISF2.8 разработан в США и производится в Китае на заводе BFCEC (Beijing Foton Cummins Engine Company), совместном предприятии Cummins и Foton.Это не китайский двигатель, а двигатель китайского производства для некоторых рынков, в основном Китая и России.

Есть версия, что двигатель Cummins ISF2.8 изначально был американским 5,6-литровым V8, от которого отпилили половину. Официального подтверждения этой версии нет. Бренд Cummins также производит двигатели V8 с рабочим объемом для рынка США, например, для североамериканского пикапа Nissan Titan.

Двигатели Cummins

Larger также производятся на китайском рынке для грузовых автомобилей, но мы их пока касаться не будем и сосредоточимся только на двигателях для легких коммерческих автомобилей и внедорожников.

Однако в России есть нюансы. Например, на ГАЗелях первых лет выпуска с Евро-3 крутящий момент на 1-2 передачах ограничивали до 255Нм, чтобы спасти не очень выносливую коробку передач.

На свежих ГАЗелях с двигателями Евро-4 мощность действительно 148 л.с., но максимальный крутящий момент ограничен 330Нм (вместо 360Нм), что также сделано для сохранности новой коробки передач, которая выдерживает длительную езду с крутящий момент 330 Нм.

Более наглядно на графиках ниже:


Черная пунктирная линия — 310 Нм @ 129 л.с.
Синяя линия — [email protected] — версия на современных автомобилях Газель.

Красная черта — прошивка, установленная на редакционный Соболь 4х4 исполняющей обязанности пресс-бригады Михаила Рябинина команды ГАЗ Рейд Спорт, партнером которой является сайт журнала и внедорожный бренд РИФ. В цифрах это 180 л.с. и 535 Нм крутящего момента.

В абсолютном выражении разница 148 и 180л.с. не очень, а все дело в переходных режимах, где очень чувствуется разница между 360 и 500+ крутящим моментом. Изменение крутящего момента чувствительно к ускорению, обгону на высших передачах и т. д., однако при высоком крутящем моменте необходимо быть предельно осторожным и беречь редуктор.

Так же есть прошивка от Foton Tunland — там 163 л.с. и все те же 360Нм крутящего момента, но там двигатель крутится уже до 4400 об/мин (для легкой эксплуатации). См. график ниже.


Вот собственно и отличие от 148 л.с. чувствуется только после 2700 об/мин.

Если говорить о топливной аппаратуре, то это Bosch Common Rail с давлением впрыска 1600 бар.Поддерживает до 5 (2 пилотных, основных и 2 постинъекционных) впрыска за цикл. Но в калибровках реализованы только 2: пилотная и основная.

На автомобиле Николая Маркова «Соболь 4х4» (второй пресс-бригад, участвовавший в ралли «Шелковый путь 2016») характеристика в виде красной линии (но максимум там около 174 л.с.):


Без замены турбокомпрессора намного больше выжать не получится. Соответственно тюнинг двигателя Cummins ISF2.8 может быть выше, но это можно сделать не только заменой прошивки, а комплексно подойдя к вопросу.Включая наддув, охлаждение и т.п.

Ради опыта постоянно играемся с прошивками машин и наблюдаем за изменением их поведения. Последние изменения на редакционном Соболе 4х4 сделали чуть меньше чувствительность педали газа, но при этом обогатили смесь (это видно по черному выхлопу).


В результате двигатель стал очень эластичным, но расход увеличился до 14 литров. Предыдущая прошивка давала расход около 11 литров на сотню.Теперь задача настроить так, чтобы не было «богатой» смеси, а показатели оказались близкими к текущему поведению Соболя. Это будет если не идеал, то оптимальная прошивка точно.

Подготовлено с использованием данных инженера Cummins Олега Яковлева. Вопросы и уточнения можно задать по электронной почте: [email protected]

Мы начинаем серию публикаций о самых распространенных проблемах двигателей Cummins isf2,8, с которыми вам постоянно приходится сталкиваться. Объем информации большой, поэтому готовим несколько частей.

Первая часть посвящена самой распространенной проблеме этого двигателя. Все детали посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» потому, что этот двигатель производится в Китае и по сравнению с его качеством, с его американским «папой», никакой конкуренции он не выдерживает. Уже каждый, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убеждается в «качественности» мотора.

Удивительно, как можно сделать такой ужасный двигатель, имея за спиной более 100 лет автомобилестроения.Я не могу оперировать непроверенными данными, но мысль до боли похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда не производился в США, а был спроектирован и полностью произведен в Китае, но под маркой CUMMINS.

Иначе как объяснить такие явные ошибки в конструкции двигателя? Или эти неисправности вносятся заранее, чтобы двигатель сломался и клиент был вынужден купить другой двигатель? На фоне неправильно спроектированного мотора присутствует еще и качество китайских запчастей.


Ситуация, прямо скажем, удручающая. Я уже писал несколько статей, ранее посвященных ремонту этого двигателя, но теперь напишу более подробно и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем достаточно, так как мы ремонтируем эти моторы уже более 5 лет, и наконец можно сказать, что проблемы мы преодолели.

В Интернете можно найти списки неприятностей, которые случаются с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся, далеки от истины и почти всегда звучат как приговор в невнимательности самого водителя.В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать, что проблема не повторится.

Можем.

Список проблем

  1. Самое распространенное — задиры цилиндров и, как следствие, расход масла в огромных объемах. Визуально определяется как выдыхаемый дым.
  2. Проворачивание шатунных вкладышей и надрыв коленчатого вала. Определяется на слух при постоянном звонким стуке в двигателе
  3. Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
  4. Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО ДЛЯ ЕВРО4.
  5. Сушка клапанов. На слух определяется по дребезжащему звуку, если клапан не успел попасть в цилиндр, а если клапан полностью попал в цилиндр, то с сильным ударом двигатель останавливается.

Немного теории

Масло находится в поддоне и откачивается оттуда масляным насосом, который затем подает его к масляному фильтру. Далее уже очищенное масло поступает в маслопровод к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленчатый вал, турбокомпрессор и масляные форсунки, затем на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так, что масло равномерно подается ко всем потребителям. Как видно из схемы, масло давит на все коренные подшипники и от них на шатун и в самом конце этого масляного канала уже поступает в головку двигателя. Некоторые считают, что есть так называемое высокое давление, т.е. сразу после масляного насоса и низкое давление, т.е. на самом последнем потребителе в ГБЦ, это бред.

Вообще-то, кто помнит физику в школе, должен понимать, что это замкнутая система и гидравлика — это не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни измерялось давление, оно везде будет одинаковым.Соответственно, если где-то масло слито, через повреждения или течи, то масляное голодание будет везде. Конечно, если в блоке есть трещина, ну допустим между 2 и 3 подшипниками коленвала и все масло будет стекать в эту трещину, то конечно масло будет подаваться к 1 и 2 подшипникам, но нет дольше на 2 и 3, причем первые 2 будут нормально смазываться а последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра сразу будет видна полная потеря давления в системе в любом случае.

Я давно пришел к выводу, что давление масла является залогом правильной работы двигателя. Конечно, исключая заводской брак, когда деталь ломается из-за дефектов внутри, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства проходит несколько этапов контроля качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому для меня главное давление масла в системе. Неважно, где находится датчик давления масла, вы всегда можете узнать о состоянии двигателя, посмотрев показания манометра.Мы давно и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект маслосистемы, научились его устранять. В итоге мы смогли выйти на уровень, когда мы смело даем гарантию на двигатель в течение года после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полугода. И, наконец, мы выявили ряд дефектов двигателя Cummins ISF2.8.

Серьезная поломка Cummins isf 2.8


Наиболее частая неисправность этого двигателя — задиры цилиндров.Все происходит как обычно, верхнее поршневое кольцо истончается с 3 до 1,2 миллиметра и со временем распадается на несколько частей, а осколки этого кольца уже разрывают цилиндр.


Приходит в негодность и сам поршень, так как канавка верхнего компрессионного кольца увеличивается с 3 мм до 5 мм. И при этом износа цилиндра как такового нет.

Возвращаясь к ремонту двигателя LDV Maxus, могу напомнить, что у этого мотора была ошибка в конструкции маслосистемы, следствием которой были потери давления и, как следствие, быстрый износ и заклинивание коленчатого вала…Но поломки двигателя Cummins и двигателя Maxus конечно отличаются, как я уже писал выше, у Cummins износа практически нет, но цилиндры рвутся, у Maxus износ 12-16 соток, при этом максимально допустимые 8 соток, но баллоны никогда не рвутся.

Идеи официального дилера

Было много предположений. Конечно, официальные дилеры предпочитают просто во всем обвинить покупателя. Среди этих глупостей чаще всего встречается либо топливо низкого качества, в результате чего, якобы, начинают лить форсунки и происходит перегрев поршня из-за неправильного смесеобразования, либо через воздушный фильтр прошел песок, из-за чего цилиндры забились. быть забит.

Почему-то на официальном сервисе никто не хочет напрячь голову и подумать, иначе бы хотя бы причины этой поломки выдумывались ближе к реальности. Ну действительно, как песок может пройти через фильтр и попасть в цилиндр, разорвав его, если после фильтра он попадает на лопатки турбины и повреждает их в первую очередь. Турбина вращается со скоростью 70-120 тыс. об/мин и любое пятнышко приводит к деформации лопаток турбины с последующим ее разбалансированием и выходом из строя.После турбины воздух проходит через радиатор интеркулера, воздуховоды и только потом попадает в цилиндр. Чтобы из-за песка разодрать цилиндры, необходимо буквально «горстями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что приводит к расширению материала поршня и защемлению верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх, нижний край канавки бьется о зажатое компрессионное кольцо, а двигаясь вниз, ударяется о верхний край и таким образом канавка компрессионного кольца увеличивается в размерах.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование, рабочая смесь сгорает с повышенной температурой, что часто приводит к прогоранию кромок поршня и клапана.

Но форсунки всегда исправны. У нас есть свой топливный стенд и при ремонте двигателя, естественно, проверяются все форсунки, чтобы не было проблем с топливной аппаратурой. Была еще одна идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и она указана выше в списке проблем, но я осветю ее позже и сразу скажу, что к издевательствам над цилиндром она не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но безумная. Ну не могут же наши водители быть настолько небрежными, чтобы с упорством идиота управлять кипящей машиной, ожидая, пока двигатель «умрет».

Проблема очевидна

Посмотрим на сам поршень Cummins ISF 2.8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию по ремонту Maxus, мне было проще найти негодные поршни от Maxus и Cummins, которые я бы не прочь порезать.



Как видите, дизайн принципиально не отличается.Изначально у меня была мысль, что поршни Камминз сделали более массивными, в результате чего недостаточно охлаждалась камера сгорания в поршне

Масляная форсунка выпускает струю масла прямо в поршень и попадает в специальную полость под камерой сгорания. Эта полость действует как «охладитель» для поршня. Температура в камере сгорания 800-900 градусов Цельсия. Разумеется, рабочая поверхность поршня должна охлаждаться изнутри, для этого и служит эта полость.Теперь посмотрим отверстия для входа масла в «холодильник»



Как видите отверстия для попадания масла внутрь поршня (я их выделил маркером) точно другие и на максус поршне отверстие такое большое что масло туда попадет почти всегда, к тому же сам поршень выполнена изнутри в виде воронки и постоянно подает масло на вход в отверстие…

К сожалению, отверстие на Cummins действительно маленькое для попадания масла в полость, а для правильного охлаждения масло должно попасть туда под достаточным давлением.Хотя понятно, исходя из конструкции поршня, что масло поступает в поршень только тогда, когда он находится в положении НМТ (нижней мертвой точки), логично предположить, что чем больше масла попадет внутрь, тем лучше будет охлаждаться поршень . Значит, проблема действительно в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Cummins не уникальна.



Это разный поршень от разных моторов и разных производителей, есть и от мерседеса с 651 2.2cdi и двигатель Volkswagen 2.5 tdi r5, который устанавливался на Туарег и Мультивен, и Volkswagen 2.5 T4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему они существуют на Cummins? Логично предположить, что внутрь поршня попадает недостаточно масла.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. Это достаточно? Как я писал выше, самое главное для меня это показатель манометра. При измерении давления масла я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма.Сейчас открою секрет. Главное не то, насколько сильно «давит» масляный насос при запуске автомобиля, а показания, которые выдает манометр на холостом ходу в рабочем температурном режиме, т.е. 85-90 градусов Цельсия.

Итак давление в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо думать о ремонте 1,2 кг, давление при мотор уже подлежит ремонту 1.0 кг, если давление меньше 1 кг мотор уже дрянь. Если давление низкое, а двигатель еще работает, то долго он не протянет и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение владельца. Я видел немало клиентов, которые думали по принципу, а может и рванет, кстати были и такие, которые мне откровенно не верили, и тем хуже было их разочарование, когда двигатель все-таки сломался.

Каково же было мое удивление, когда я измерил давление масла на Cummins isf 2.8 двигатель после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя на холодном двигателе обнаружилось давление 4,7 кг, что само по себе было мало, я надеялся увидеть давление хотя бы 6 кг. Далее в процессе прогрева давление как и положено упало и в итоге при 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря, я впал в ступор, так как знал, что в моторе все новое и, тем не менее, данные, которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать.К сожалению, тот случай я не снимал, но, например, у меня есть другой, где я снимал давление на холодном и прогретом двигателе на Газели Некст с новым двигателем, который заменили в официальном сервисе по гарантии.

Так. Имеется официальная документация производителя Cummins Quickserve. И получив эту документацию, я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5 кг, а давление по рабочей температуре и 0.85 кг считается нормальным.


На фото видно, что давление должно быть до 10psi, то есть 0,7кг.см. То есть это встроенные данные и при таком давлении мотор должен нормально работать. Но он не работает нормально, и в результате я ремонтирую его. Как будет охлаждаться поршень при таком давлении масла?

В этом случае стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давление будет уже 2,5 кг и этого будет более чем достаточно. В итоге получается, что чем больше машина едет, тем для нее лучше, а если машина время от времени эксплуатируется и больше работает на холостом ходу, то двигатель изнашивается.И как показывает практика, именно так и происходит, кто-то доволен двигателем и на форуме довольный пишет, что машина уже прошла 800 тыс. км, а на ремонт к нам почти всегда приезжают с пробегом до 100 тыс. км. Я считаю, что на самом деле мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезет. Если двигатель в прогретом состоянии имеет давление 1,5 и выше, то он будет работать нормально, а если меньше, то его ресурс составит 60-80 тыс. км.

Давление масла должно быть соответственно увеличено.Но как? Я тоже справился с этой задачей. Я, конечно, не буду раскрывать своих секретов, как я этого добился, но факт остается фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе около 7,5 кг (точно не могу сказать, так как у меня манометр до 6 кг) и давление 2,05 кг при температуре прогретой до 80 градусов, что на порядок превышает установленные параметры. Думаю, теперь мои клиенты будут водить машину долго и счастливо. Именно так, полагаю, так как мы ремонтируем Cummins всего 4 года и пробеги у наших клиентов не настолько велики, чтобы подтверждать мои теоретические и практические решения.

В конце этого раздела хотелось бы добавить еще кое-что по поводу основной поломки двигателя Cummins isf2.8. Перед публикацией этой статьи мне позвонил еще один «счастливый» владелец, Газель Некст, с вопросом о стоимости ремонта двигателя с порванными цилиндрами.

В его случае двигатель уже ремонтировался на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70 тыс.км и теперь до конца гарантии осталось 10 тыс.км и двигатель расходует литр масла на 100км .Результат очевиден. Без устранения дефекта любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Добрался до столицы, удачи доблестным инженерам, конструкторам или кому там еще автогаз.
Самым сложным для самостоятельного ремонта оказалось найти кран для двигателя. Честно говоря, я уже хотел купить за 11500 рублей, потому что то били по аренде, то уже оговоренные договоры по непонятным причинам развалились, в итоге загнал машинку в одну контору на халяву с ручным управлением цепной тальк, а когда то был тельфер с пуговицами…все дела… К тому времени блок из гильзы только и ждал. Блок дал «Механике», прямо скажем, непонятную контору. По телефону сказали, что для моего двигателя есть разные вкладыши. По факту оказались только оригинальные Cummins (их, кстати, особо не хвалят), если бы я давно знал, что они будут делать, то привез бы им Goetze. Делал блок ровно неделю. Блок выдали грязным, в стружке и грязи. На просьбу помыть, слышал какие-то нелепые ответы, мол все равно помоешь перед сборкой и т.д.В общем бред… Съездил на мойку, помыл, продул воздухом, натер маслом… Механика не понравилась из-за неадекватных менеджеров.
Ну да ладно, блок готов, пора собирать.
В первую очередь необходимо убедиться в чистоте рабочего места, агрегата, деталей. Я взял стальной стол, накрыл его плотной тканью, и к нему бросился блок. Детали при сборке мыл в солярке, места трения, скручивания… смазывал чистым моторным маслом.
Первое, что нужно прикрутить к блоку, чтобы не забыть, это промежуточная задняя шестерня! Момент затяжки 11,5 кг! Просто после установки коленвала его уже не вернуть на место!
Поршни собираются достаточно просто. Ничего греть не нужно, главное собрать при плюсовых температурах и смазать посадочные места пальцем маслом и легко встать на место. Стопорные кольца также вставляются вручную, усиками вперед и нажимаются на заднюю часть:


Поршни имеют стрелку-указатель на передней части двигателя.Шатуны имеют отлив от передней части двигателя посередине, такой же отлив есть и на крышке шатуна. Кстати, крышка шатуна должна быть именно от его шатуна, так как они отлиты за одно целое, заготовка фрезеруется и только потом отламывается, чтобы точно соблюсти зазоры в дальнейшем! При подключении даже следов неисправности нет.
Кольца подходят легко. Компрессия пронумерована и подписана вверху:
Масло состоит из двух частей, не имеет направления вверх-вниз.Единственное, замки этих колец нужно располагать на 180 градусов. Расположение на поршне двух компрессионных колец и маслосъемного кольца со смещением замков на 120 градусов.
Кстати, для сравнения, вот почему рвутся кольца, вроде бы без намека на перегрев:
При установке вала с буртиком сначала устанавливаются коренные подшипники, посадочное место и задняя часть должны быть обезжирены, а после установки , смажьте тонким слоем моторного масла, чтобы масло не попало на заднюю часть.Это желательно сделать для того, чтобы уменьшить риск проворота вкладышей при первом пуске. 4-й коренной подшипник имеет особую форму и место для установки. То же самое необходимо сделать с крышками коренных подшипников и их втулками. Напомню, что крышки коренных подшипников пронумерованы, нумерация начинается с передней части двигателя, расположение изменить нельзя, на крышках также есть указатель на переднюю часть двигателя:
После установки промежуточной шестерни коренной подшипники, укладка коленчатого вала, установка крышек со вкладышами, нужно постучать по крышкам, чтобы убедиться, что они хорошо встают на место.Затем этап протяжки. Cummins славится своим методом скручивания.
Коленчатый вал вытягивается в три приема от центра и по диагонали:
Резьба болтов смазывается маслом!
1 Растяжка до 5 кг;
2 Стрейч до 8 кг;
3 Поверните на 90 градусов.
Затем поршни… С помощью кольцевой стяжки заправляем поршни в цилиндры. Не забывайте соблюдать ориентацию поршневой группы на переднюю часть двигателя. Крайне важно, чтобы крышка соответствовала вашему шатуну и его ориентации! Резьба болтов должна быть смазана маслом.
Затяжка по следующему алгоритму:
1 Скрутка до 3,5 кг;
2 Поверните его на 60 градусов.
Разумеется, при сборке проворачиваем коленвал и проверяем, чтобы он нигде не клинил.
Далее идет голова блока. С ним обязательно использовать новую прокладку, предварительно очистить контактные поверхности головки и блока! Его легко установить, но прошивальщик заставит вас попотеть!
1 Момент до 6 кг;
Дайте головке повиснуть на 5 минут
2 Затяните на 90 градусов;
Оставьте головку висеть на 15–20 минут.
3 Затяните на 90 градусов.
Потом понемногу собирал двигатель…

При разборке открученные детали отложил в сторону вместе со своими болтами, при этом процесс поиска болтов был минимизирован! На передней крышке и затыльнике есть манжеты, их обычно нужно менять, к сожалению от них на коленвале требуется сместить манжету на пару мм от изношенного положения.


2 Ставлю вал ГРМ в то положение, которое заметил в ВМТ первого цилиндра, если нет метки как у меня, можно нарисовать маркером или чем-то еще:
3 Наживив звезду с диском на вал ГРМ, подправляем, если надо, положение диска ГРМ впрыска, с зубом на датчике!

4 Когда все позиции совмещены, затягиваем диск звездой в два этапа:
1 Тянем до 3 кг;
2 Тянем до 16 кг.
Потом двигатель потихоньку собирал:

Полный размер

Это два датчика температуры o/f, один на блок управления двигателем, другой на стрелку на приборке, если двигатель не заводится! И датчики для разъемов одинаковые. Правый за стрелку, левый, что ближе к блоку, за блок управления двигателем


В итоге собрал ёмкость 14 часов точно, может и больше, установку отложили на следующий день.
В целом все нормально.Машинка завелась с грохотом, кроме того, что перепутали датчики температуры! 🙂 Муторное это дело, но в итоге вроде все обошлось… Пока перекладывал детали туда-сюда, немного перепутал форсунки. Переставлять не стал, быстрее переписать в блоке.
Уже немного побегал на х.х., проехал по легкому до Воскресенска, по Мск несколько кругов… Расход мерил по принципу от полного до полного, вместо последних 14-14.5 литров стало 11,3 литра. Сейчас собираюсь на днях в Ростов Великий, а после майских праздников на Шахты Ростовской области… Думаю потихоньку прокатит.
В порядке прошивальщика и мгновениями позже я настрою запись в блоге.
Кто собирается делать переборку, обязательно запастись ключами и головками! Потому что на двигателе есть болты и гайки 8,10,12,13,14,15,16,17,18,19,21,22! Шестиугольники и звезды!
Категорически НЕ РЕКОМЕНДУЮ пользоваться услугами «МЕХАНИКА» для втулки блока! Качество, отношение и результаты очень плохие!

Ценник: 43 000 ₽ Пробег: 148 000 км

За свою историю производства Газель оснащалась множеством вариантов силовых агрегатов.Итак, были ЗМЗ, УМЗ и другие варианты моторов. Безусловно, одним из самых мощных вариантов был двигатель Cummins Gazelle, которым оснащались автомобили, в основном, бизнес-класса.

Технические характеристики

Для Газели Бизнес был предоставлен дизельный двигатель производства Cummins, который неплохо зарекомендовал себя и полюбился водителям за простоту и надежность. Но, установка двигателя внутреннего сгорания Cummins на этом не остановилась, и с выходом Газель NEXT в 2013 году традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Cummins:

Устройство и принцип работы мотора

Начать необходимо с того, что двигатель Cummins очень неприхотлив в плане топлива. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовой агрегат установлена ​​новая система подачи топлива Common Rail. В этом случае топливо подается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то тут все очень просто и надежно.Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не позволяет ей быстро прогорать, в отличие от других дизелей.

Мотор, который устанавливается на Газель, оснащен 4-х клапанной системой газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и требуемую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надежность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.


Проверка зазора клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км, а регулировка клапанов необходима каждые 250 000 км.Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм – для впуска, и 0,76 – для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную конструкцию, что практически сводит на нет возможность его ремонта в домашних условиях. Но, благодаря своей надежности, он постоянно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также установлен электронный контроллер, обеспечивающий контроль качества подаваемого топлива на форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она закрытая и может быть отрегулирована для работы в различных погодных условиях.Это становится достаточно удобным, так как есть существенная разница в работе двигателя в теплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигателя Газель Камминз рекомендуется производить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и проста, мотор имеет ряд нюансов, о которых моется владелец транспортного средства и не знает. Итак, масляный насос требует определенного оборудования, чтобы ремонт был качественным. Та же участь постигла топливный насос, при ремонте которого необходимо четко выставлять зазоры.

Силовой агрегат обслуживается каждые 15 000 км. В этот процесс входят операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также Техническое обслуживание диагностирует топливный насос и форсунки.


Чистка инжекторных элементов проводится по мере их засорения, но производитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт тоже требует некоторого оборудования, поэтому в данном случае принцип не работает — ремонтируем сами.Хотя некоторые автолюбители проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно своими руками, а вот расточить блок и коленчатый вал без наличия специальных станков невозможно. Поэтому большинство владельцев моторов Cummins обращаются в автосервисы. Хоть двигатель и имеет ресурс в 500 000 км, но они не вечны.

Расточка коленвала выполняется до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твердость, что в свою очередь увеличивает риск разрыва коленчатого вала при больших нагрузках.Поршневая группа, как правило, расточена до размера не более 95,5 мм, а далее предусмотрена втулка блока, что достаточно удобно.

Головка блока полностью поддается переборке. При этом изменяются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, старые направляющие втулки лучше всего не выбивать, а ставить бронзовые втулки K-line, которые размещаются внутри изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующем ремонте просто заменять бронзовые втулки.


Заключение

Двигатель Камминз Газель зарекомендовал себя как надежный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получить необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным при среднем расходе 10 литров на каждые 100 км пробега.

Конструкция двигателя достаточно проста, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы своими силами. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то их рекомендуется ремонтировать на специализированных СТО, так как конструкция достаточно сложная.

Электронные педали газа и акселератора

Электронные напольные педали для управления дроссельной заслонкой или акселератором. Наши ножные педали, устанавливаемые на полу, хорошо подходят для тех случаев, когда оператор сидит или стоит, и желательно, чтобы точка поворота находилась под пяткой оператора для электронного управления акселератором. Варианты педалей включают в себя как недорогие, так и сверхмощные конструкции, а также индивидуальные конструкции, отвечающие любым требованиям применения.

65

Что такое педаль газа?

Педаль газа для автомобиля известна под разными названиями, включая педаль газа, педаль газа или даже напольную педаль.Педаль газа — это способ управления мощностью двигателя путем регулирования количества поля или воздуха, поступающего в двигатель.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
  • Несколько точек крепления для различных типов датчиков линейного перемещения.
  • Широкая поверхность для улучшения вождения.
  • Угол наклона педали регулируется.
  • Доступны легкие и тяжелые конструкции.
  • Противоскользящая поверхность педали.
  • Высокопрочный с антикоррозионным покрытием.
  • Низкая стоимость.
  • Изготовлен из сварных деталей из стали и алюминия.

, WM558 — ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ НА ПОЛУ, ПЕДАЛЬ С ЭФФЕКТОМ ХОЛЛА — WM575.

Каковы симптомы неисправности датчика педали акселератора?

Существует несколько способов определить неисправный датчик педали газа.Следите за этими симптомами, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной эффективностью. Вот наиболее распространенные признаки неисправности педали акселератора:

  • Транспортное средство движется неровно.
  • Если автомобиль движется неровно и каждое движение кажется затрудненным, это указывает на неисправность датчика педали газа.
  • Автомобиль не движется или колеблется при нажатии на педаль.
  • Все водители привыкают к тому, как ведет себя автомобиль, если им часто пользуются.Если оператор замечает разницу в том, как автомобиль реагирует на нажатие педали газа, это, скорее всего, неисправность датчика педали газа.
  • Транспортное средство не разгоняется до определенного предела.
  • Вероятно, датчик педали акселератора не может отправлять точные сигналы позиционирования. Когда это происходит, транспортное средство не может достичь желаемой скорости за пределами определенной точки.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.