РазноеПеределки машин: Шесть переделок в авто, за которые с июля штрафуют

Переделки машин: Шесть переделок в авто, за которые с июля штрафуют

Содержание

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х — журнал За рулем

Многие отечественные тюнеры взялись за Оку — динамика=то у нее была слабенькой! Сам собой напрашивался украинский мотор МеМЗ‑245 объемом 1,1 л, мощностью 49 л.с. Некоторые фирмы экспериментировали и с системой впрыска для этого мотора. Скорость машин с мотором МеМЗ возросла до 150 км/ч.

Тут и смелым стало ясно, что надо что-то делать и с остальным. Ведь тормоза даже стандартной Оки при относительно резкой езде были склонны к перегреву и деформации дисков. На микролитражку приспосабливали тормоза от Самары и 13‑дюймовые колеса. Заодно уж меняли ШРУСы и амортизаторы. По несколько десятков подобных микролитражек в месяц делала, в частности, фирма «Астро-Кар». Эта же компания совместно с ЗМА КамАЗ построила и удлиненную версию Алсу. До бизнес-класса, к счастью, не дошло! Машину удлинили всего на 120 мм, а попутно снабдили мотором в 49 л.с. Но дело в 2000 году ограничилось несколькими опытными образцами.

Челнинская компания РИАТ, занимающаяся, в основном, грузовиками КАМАЗ, тоже внесла вклад в дело улучшения Оки, соорудив версию с доработанным двухцилиндровым впрысковым мотором ВАЗ, развивающим 40 л.с., и игривым пестреньким, «плюшевым» салоном.

Материалы по теме

Дальше всех в деле «убыстрения» Оки пошла московская фирма Виста, ставивщая опыты над микролитражками Серпуховского завода. Виста смело заправляла под капот британские моторы Rover: литровый мощностью 44 л.с., а позднее и 63‑сильный рабочим объемом 1.3 л. Но всё это могло существовать, лишь пока существовала сама Ока. А спрос на нее в начале 2000‑х совсем упал.


Волга: с мотором Rover и Toyota

Материалы по теме

На другом полюсе отечественного тюнинга стояла Волга. Даже с появлением 130‑сильного двигателя ЗМЗ‑406, сделавшего автомобиль заметно резвее, желание придать нижегородским седанам больше прыти не исчезло. Тем более, что под капот Волги некогда умещали и моторы V8. До этого на сей раз дело не дошло. Но импортные двигатели в ГАЗ‑3110 и ГАЗ‑3102 ставили с энту­зиазмом.

Заводские испытатели относились к таким изделиям с сарказмом. Ведь они отлично понимали: плодами тюнинга надо еще и как-то управлять. А у Волги с управляемостью и так было не всё благополучно.


Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.

Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.


Материалы по теме

Материалы по теме

Самыми скромными для Волг стали 2‑литровые агрегаты Rover мощностью 130–135 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и импортным сцеплением. Такие машины делала фирма «Техноволга». Максимальная скорость ГАЗ‑3102 составляла уже 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 11 с, против паспортных 17 с со стандартным мотором.

Компания «Техносервис» предлагала двигатели Toyota: 152‑сильный, четырехцилиндровый объемом 2,7 л и даже V6 в 3,4 л мощностью 190 л.с., с механической или автоматической коробками передач. Скорость самых мощных версий переваливала за 200 км/ч. Поэтому на них повадились ставить еще и задние мосты Volvo.


Помимо автомобилей с заметно измененной внешностью, чаще делали Волги, почти не отличимые с первого взгляда от стандартных. Ведь они не вызывали повышенного интереса окружающих, поэтому подходили чиновникам, в те годы еще стеснявшимся демонстрировать свое богатство.

Сумасшедшая Волга

Материалы по теме

Довелось близко познакомиться и с неприметной внешне Волгой ГАЗ‑3110 не с импортным, а с тюнинговым отечественным двигателем ЗМЗ‑4064. Наддувный агрегат мощностью 200 л.с. при 5200 об/мин работал с импортным сцеплением, задним мостом от Volvo и штатной пятиступенчатой коробкой передач. Сумасшедшая Волга на полигоне достигла 100 км/ч за 9,6 с (машина с серийным ЗМЗ‑4062 — 14,7 с) и набрала в итоге 197,2 км/ч. Но всё это пиршество закончилось прогаром прокладки головки блока. Как сознался владелец — не первым.


ВАЗ: «Желтая акула», роторная Самара…

Конечно, больше всего умельцы работали с Ладами. Тон задал сам завод, показав в 1996‑м ВАЗ‑21106 по имени Желтая Акула (прототип был, действительно, желтым) с 1,8‑литровым 150‑сильным двигателем Opel. Машина со спортивным, вполне гармоничным, обвесом достигала 205 км/ч.


ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, в том числе и в двухдверном варианте, позднее мелкосерийно выпускала фирма «Моторика».


Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Скромнее были мелкосерийные трехдверные хэтчбеки ВАЗ‑21123, на которые ставили отечественные двигатели 1,6–1,8 л.


ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.

ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.


Материалы по теме

Пример заводского, по сути, тюнинга — мелкосерийные Самары с роторными моторами. Двухсекционный агрегат в 140 л.с. при 6000 об/мин обеспечивал максималку 190 км/ч. Внешне автомобили не отличались от серийных. Что придавало им даже дополнительный шарм, поскольку поведение роторной Самары для окружающих становилось сюрпризом.

Довольно скромно, но гармонично выглядели Самары тюнинговой фирмы Lada Engineering. Основной упор делали именно на грамотную технику. Фирма разработала несколько вариантов двигателей с измененными фазами газораспределения, импортными поршнями и иными изменениями: объемом от 1,5 до 1,7 л и мощностью 92–130 л.с. Самые мощные моторы для полупрофессионального и даже профессионального спорта имели, соответственно, невеликий ресурс.


«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».

«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».


Материалы по теме

Иные двигатели вполне подходили и для ежедневной езды. Под моторы грамотно подбирали и передаточные числа трансмиссии. Устанавливали передние четырехпоршневые суппорты Lockheed, а на самые мощные версии — и задние дисковые тормоза. Конечно, занимались и подвеской. В общем, это был нечастый пример профессионального тюнинга — автомобили для умелой езды, а не борьбы мотора с шасси и водителем.

Продолжение — на следующей странице.

Набор для переделки DCH 230 / 180-SL — Принадлежности для отрезных машин

Набор для переделки DCH 230 / 180-SL — Принадлежности для отрезных машин — Hilti Литва Skip to main content Hilti

Наведите курсор на картинку для увеличения.

Кликните на картинку для увеличения.

Кликните на картинку для увеличения.

New product

Артикул #212253

Принадлежности для ручных электрических алмазных отрезных машин DCH, включая ограничители глубины, сумки для инструментов и запасные части

Клиенты также искали

betona griezējs

Техническая информация

Набор для переделки DCH 230 / 180-SL #212253

Консультация и поддержка

Зарегистрироваться

Регистрация позволяет получить доступ к ценам с учетом персональной скидки.

Зарегистрироваться

Не получается войти или забыли пароль?

Пожалуйста, введите свой e-mail адрес ниже. Вы получите письмо с инструкцией по созданию нового пароля.

Нужна помощь? Контакты

Войдите, чтобы продолжить

Зарегистрироваться

Регистрация позволяет получить доступ к ценам с учетом персональной скидки.

Зарегистрироваться

Выберите следующий шаг, чтобы продолжить

Ошибка входа

К сожалению, вы не можете войти в систему.
Email адрес, который вы используете, не зарегистрирован на {0}, но он был зарегистрирован на другом сайте Hilti.

Количество обновлено

Обратите внимание: количество автоматически округлено в соответствии с кратностью упаковки.

Обратите внимание: количество автоматически округлено до в соответствии с кратностью упаковки.

Информация Обработка заказов и заявок на обслуживание Узнать больше

Как создать бизнес по переделке обычных машин в электромобили

Фото: из личного архива

Рассказываем о том, как компания EVC, владеющая сетью СТО электромобилей, организовала систему переоборудования легковушек на сгораемом топливе в электрокары

Бренд EVC (Electric Vehicles Center) специализируется на конверсии классических машин в электромобили, а также развивает технические станции по их обслуживанию в России. Около 90% автомобилей Tesla в странах СНГ, а также большое количество электромобилей из других стран, где нет официального сервиса Tesla Motors, обслуживаются в EVC.

Задача

Разработка комплексных решений для автомобильной индустрии в условиях перехода отрасли на производство электрокаров и автомобилей на альтернативном топливе.

Предпосылки и мотивация

Постепенное падение цен на аккумуляторы и увеличение потребительского спроса способствуют росту продаж электромобилей даже быстрее, чем ожидалось. Согласно прогнозам, электромобили займут до 30% мирового рынка уже к 2025 году, а отметку в 51% смогут преодолеть уже к 2030 году, превысив продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Ключевые факторы увеличения спроса на электрокары:

  • государственное стимулирование отрасли в виде субсидий и снижения налогов;
  • более жесткое регулирование выбросов выхлопных газов на ряде рынков;
  • развитие технологий, позволяющих снижать стоимость аккумуляторных батарей и других компонентов и увеличивать дальности пробега.

Решение

Переделка обычного автомобиля в электромобиль с сохранением дизайна кузова и интерьера.

Реализация

Сервисный центр по обслуживанию электромобилей работает с 2014 года. За это время компания собрала компетентную команду специалистов, разбирающихся не только в автомобилях, но и в программном обеспечении.

«Четкое понимание того, как интегрируются компоненты электромобиля, как они увязываются в единую систему посредством софта, как новые компоненты взаимодействуют со штатными системами автомобиля, такими как тормоза или ABS, крайне важно как для обслуживания электромобилей, так и для конверсии автомобилей на классическом топливе в электромобили», — говорит Михаил Ефимов, соучредитель и генеральный директор EVC.

Первым проектом EVC в 2017 году стала разработка и производство литий-ионной аккумуляторной батареи для электромобиля ИЖ Концерна «Калашников». Вторым — переделка автомобиля Aston Martin DB9. В качестве электрической начинки использовались компоненты Tesla Model S: батарейка, два электродвигателя, вся электропроводка, водительский и центральный экраны.

Интеграция электромоторов на оси потребовала изменения конструкции подвески и геометрии аккумуляторной батареи, так как габариты Aston Martin отличаются от габаритов Tesla Model S. В автомобиле была полностью заменена электропроводка, кроме тех участков, которые нужны для интеграции штатных систем — тормозов, систем безопасности, освещения, системы кондиционирования. Также важной была адаптация ПО.

Aston Martin получил литий-ионную батарею емкостью 75 кВт·ч, дающую запас хода порядка 350 км, два электромотора суммарной мощностью 500 л.с, разгоняющих электромобиль до 100 км/ч за 5,5 с.

Так выглядит превращение обычной машины в электромобиль (Фото: из личного архива)

Владислав Мещеряков, соучредитель EVC, говорит, что сегодня компания получает все больше обращений и запросов на переделку частных автомобилей и коммерческих парков в электромобили. Для частных заказчиков это больше имиджевые проекты — возможность дать вторую жизнь любимому классическому автомобилю. А вот для компаний, управляющих большим парком транспорта, переход на электрическую тягу создает много возможностей для сокращения операционных затрат, связанных с заправкой и ремонтом, а также позволяет внедрить новейшие решения по управлению эффективностью парка.

Еще одним проектом, реализованным для частного заказчика, стал электрический Fiat Ducato. На нем первый раз была установлена аккумуляторная батарея собственной разработки. На автомобиль была установлена литий-титанатная батарея EVCLTO55, состоящая из четырех модулей суммарной емкостью 22 кВт·ч. Реальные тесты показали, что даже при полной загрузке (общая масса с водителем порядка 2,9 т) автомобиль проезжает на этой батарее 150 км. Это очень хороший результат с учетом небольшой емкости батарейки.

Результаты

Именно последний проект подтолкнул владельцев EVC к идее создания собственного автомобильного бренда с производственной базой в Европе. Результатом работы стал международный проект RELOAD по созданию собственного коммерческого электромобиля с штаб-квартирой в Германии.

Проект подразумевает строительство завода мощностью 20 тыс. электромобилей в год. Базовой моделью станет грузовой автомобиль для служб доставки с батареей емкостью от 50 до 90 кВт·ч, обеспечивающей запас хода от 120 до 250 км в электрической версии. В качестве опции автомобиль может быть оснащен водородным экстендером, который в сочетании с небольшой батареей обеспечит запас хода в 800-1000 км.

«Сейчас все крупные бренды сконцентрированы на активном выводе на рынок легковых электромобилей. Мы видим огромные перспективы именно в коммерческом сегменте, так как озвученные большинством стран новые цели по снижению выбросов СО2 кардинально затронут в первую очередь крупные города. Это заставит транспортные компании резко переходить на альтернативное топливо, иначе они попросту не смогут довезти товар до потребителя. Также мы все наблюдаем уверенный рост e-commerce и, как следствие, пропорциональный рост сегмента доставки товаров, где коммерческий last mile-транспорт играет ключевую роль», — отмечает Артем Каган, управляющий партнер EVC и соучредитель Reload Motors GmbH.

Планируется оставить в России центр НИОКР, который будет собирать талантливых инженеров, дизайнеров и студентов технических вузов, чтобы проект дал возможность вырастить профессионалов для трансформации автомобильной отрасли в России.


Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Стиральная машина для мужчин. Переделка интерфейса стиральной машины | by Антон Григорьев

Переделка интерфейса стиральной машины

За последние 2 года я пожил в 6 разных местах. Везде мне приходилось пользоваться стиральными машинами, и это были мучения! Мне стало интересно, и я расспросил своих друзей, сталкиваются ли они с той же проблемой. Да, сталкиваются. Я понял, что в большинстве мои друзья всегда использовали одну и ту же программу стирки.

Возможно, проблема была только у меня и моих друзей, и я отправился гуглить. Я наткнулся на исследование из Великобритании, основной результат которого гласил:

58 процентов британских мужчин не могут пользоваться стиральными машинами правильно, так как считают их слишком запутанными.

В эпоху самоуправляемых автомобилей более половины мужчин не умеют пользоваться стиральными машинами?

Собственное исследование

Я решил посетить ближайший магазин электроники. В нём оказалось 50 видов стиральных машин. Я объяснил консультанту, что у меня сложности с интерфейсами, и я хотел бы приобрести что-то очень-очень простое. Консультант не поняла меня, и мне пришлось сказать, что мне нужна машина для полных идиотов, а я — один из них.

В конце концов она всё поняла и предложила вот это:

Да, этот простейший образец предлагает 15 программ стирки…

Но я сохранял уверенность, что из 50 вариантов найду что-нибудь подходящее. Я ошибался. Большинство машин предлагали, например, настройку температуры и количества оборотов в минуту. Ничего сложного для тех, кто знает, какие значения надо ввести, но не вариант для меня.

Я уверен, эти пиктограммы родились в пьяном угаре продуктовых дизайнеров KOENIC. Потому что никто больше не понимает, что они символизируют.

С другой стороны, в Bosh, вероятно, очень крутой маркетинговый отдел. Мне нравятся модные слова вроде Turbo Eco Perfect или Skin care. Проблема в том, что я не понимаю, что они означают. Возможно, мне и не нужно этого понимать.

Мам, привет!

Когда у меня возникали сложности со стиральной машиной, обычно я звонил маме. Она задавала мне одни и те же вопросы:

  1. Бельё очень грязное? Есть ли там полотенца? Или там только полотенца?
  2. Есть что-нибудь очень мягкое?

Затем, основываясь на типе стиральной машины, она объясняла, какую температуру я должен установить, и так далее.

Теперь представьте, что ваша машина задаёт такие же вопросы, что задавала мама. Я попробовал упростить стандартный интерфейс, и вот результат:

Да, 3 кнопки и отверстие для моющего средства. Если идёт стирка, вы видите мигающий голубой индикатор.

Представьте, весь интерфейс — это одна наклейка. Очень просто для перевода на другие языки.

Я всегда стираю при температуре 40° С и 600 оборотах в минуту. Белое и чёрное, футболки, трусы, полотенца и всё остальное. И никаких проблем. Понятно, что в отдельных случаях кому-то нужны специальные программы стирки. Но не мне. И большинству людей этого тоже не надо.

BOSH, Philco, Whirpool, Samsung, AEG, Gorenje, пожалуйста, сделайте стиральную машину для мужчин. Спасибо.

Несогласованный тюнинг может аннулировать регистрацию машины — Российская газета

Верховный суд подтвердил, что Госавтоинспекция имеет право не регистрировать автомобили, в конструкцию которых внесены изменения.

Среди автомобилистов такие машины, «улучшенные и дополненные», называются тюнинговыми. Под этим понимается целый комплекс изменений. Кто-то украшает автомобиль антикрылом, кто-то ставит у капота лебедку, кто-то изменяет форму радиатора. Такие изменения необходимо регистрировать в ГАИ. А до этого пройти экспертизу на безопасность автомобиля.

Автору иска в такой регистрации было отказано. И он в итоге обратился в Верховный суд, оспаривая соответствующий пункт в Положении о Госавтоинспекции.

Но суд отказал в удовлетворении административного иска. Речь идет о норме, которая позволяет ГИБДД не допускать к участию в дорожном движении автомобили, в конструкцию которых внесены изменения. Конечно же, в том случае, если нет соответствующих документов о внесении изменений в конструкцию. Примечательно, что по действующим требованиям лишиться регистрации может любая машина, если водитель, который установил, например, газобаллонное оборудование, не внес соответствующих изменений в документы. Именно с этим оборудованием и возникли громкие скандалы.

Причем именно в этих случаях сотрудники ГИБДД стали не только выписывать штраф и запрещать эксплуатацию, но также выдавать предписание на исправление нарушений. А в случае, если водитель на переделке попадался вторично, то его обвиняли в неисполнении законного требования сотрудника полиции. За это вполне можно получить 15 суток ареста.

И именно после таких вторичных нарушений сотрудники ГИБДД выносили решение об аннулировании регистрации.

Лишиться регистрации может любая машина за любой тюнинг, если в документы не внесены изменения

Кстати, после этого было дано указание руководства ГИБДД о том, что для получения должного разрешения не требуется демонтировать установленное оборудование. А сейчас разработан регламент по внесению изменений в конструкцию. А также постановление правительства на этот счет. Таким образом внесение изменений станет госуслугой, которую будет предоставлять ГИБДД.

Но пока эти документы не вступили в силу, возникают многочисленные судебные разбирательства. Так, например, и в данном случае, по мнению истца, действующее положение наделяет Госавтоинспекцию неоправданно широкими полномочиями, на основании которых возможен отказ в регистрации доработанного транспортного средства на основании письма от завода-изготовителя.

Как передал из зала суда корреспондент РАПСИ, интересы ответчика по делу представлял юрист из МВД РФ Гайк Марьян. На суде представитель заявил о несогласии с иском, отметив, что оспариваемая норма не нарушала прав и интересов истца. Как выяснилось в заседании, автовладелец, уведомивший Госавтоинспекцию о внесении изменений в конструкцию автомобиля, представил неправильный пакет документов для регистрации транспортного средства. Исправив ошибки, истцу удалось зарегистрировать доработанный автомобиль.

Представитель Генпрокуратуры РФ также заявил о том, что не видит оснований для удовлетворения иска.

В общем, если бы истец изначально правильно оформил бы документы, то и иска не было бы. А Госавтоинспекция имеет полное право не допускать к участию в дорожном движении автомобили, в конструкцию которых внесены незаконные изменения.

Тюнинг автомобилей в Америке

Cо времен, когда впервые появились серийные машины, человеку, владеющему таким транспортным средством, хочется выделиться из толпы. Самым эффективным способом для решения этой вопроса является тюнинг. Видео с тюнингованными авто наглядно демонстрирует искусство переделки. «Tuning» — (с английского) подстройка, перестройка, наладка, самонастройка. Существует много направлений доработок, но можно выделить несколько основных мировых тенденций: японский, европейский, в частности немецкий стиль, и американский. Выделяют основные подразделы трансформаций: внешние, внутренние, технические. Американский тюнинг авто включает в себя много течений, таких как «драгстер», «хот род» и так далее. Теперь поговорим о них более подробно.

Драгстер

«Драгстер», начало которого положено в пятидесятые годы прошлого века, среди молодежи из не бедных семей. «Драг» представляет собой гонку по прямому участку дороги на четверть мили или четыреста два метра. Основным требованием этих гонок является легкий и мощный автомобиль, что требует кардинальной переделки машины.

Для облегчения веса переделывают внутреннюю отделку машины, а точнее то, что от нее останется после удаления всего ненужного для гоночного болида. Для увеличения мощности, а следовательно и разгонной динамики, производят техническую доработку двигателя, трансмиссии, и ходовой части.

Хот роды

«Хот род» (от «hotrod» — «hotroadster» с английского сленгового — горячий родстер, «roadmaster» — «masterofroad» — хозяин дороги) представляет собой кардинальную переделку машин, преимущественно тридцатых-пятидесятых годов.

Американский HotRod

Цель переделки данного направления является создание раритета неприглядного внешне, но с «монстром» под капотом. При этом внешний вид и вовсе может остаться без изменений. На видео с выставок, такой тюнинг авто качественно выделяется на фоне остальных представленных моделей.

В свою очередь «хот родинг» породил еще несколько специфических направлений тюнинга. А именно стрит-родинг (street rod от английского street – улица) — здесь переделке подвергаются более современные неприметные машинки, не изменяя их внешность. Обратно пропорциональным ему является «кастом».

Custom и lowrider

В «кастом» (от английского custom – индивидуальный, собственный) первое внимание уделяют не техническим характеристикам, а внешнему виду. Нужно отметить особый для этого направления прием, именуемый «chop top» (в переводе с английского «подрезанный верх»). Особенность приема заключается в простом укорачивании длины стоек крыши на пятнадцать, двадцать сантиметров, придав транспортному средству более «грозный» вид и улучшая, тем самым, аэродинамику.

1963 Chevy Impala Convertible

Еще одно направление, выходящее из «хот родов» — это «lowrider» («низкий ездок» в переводе с английского). Машины этого направления подобны custom–автомобилям, но и кардинально отличаются от всех небольшой технической особенностью. Можно зайти на ютюб, там есть много интересного видео. На них легко отследить, что особенностью этих авто является тюнинг пневматической подвески, позволяющий быстро изменять дорожный просвет машины в целом или каждого колеса в отдельности. Кроме того для «lowrider» зачастую используют кузова типа пикап, куда и устанавливают привода изменяющие положение кузова в любых направлениях и позволяющие вращать его вокруг своей вертикальной оси.

Основательная переделка

Самым странным из направлений американского тюнинга наверняка является направление «lead sled» (в переводе с английского «свинцовые сани»). Заметно небольшое родство lowrider, в том, что элементом основной переделки является подвеска автомобиля. Есть только одно «но», в lead sled клиренс занижают ровно или менее десяти сантиметров без возможности быстрого изменения высоты в виду отсутствия в составе пневмо-, и гидроэлементов подвески.

1950 Mercury Lead Sled Rod 350 V8 restored

Для такого вида доработок по большей части используют раритетные или как их еще называют олд кары, то есть устаревшие модели или старинные автомобили. И по большей части эти машины после переделки уже почти не способны сами передвигаться, поскольку очень трудно найти дорожное полотно достаточно хорошего качества для такого низкого клиренса. Эти машины используют в основном только для old car шоу, куда их привозят на трейлерах. Обязательно на таких мероприятиях снимают видео, на котором стараются запечатлеть все авто с тюнингом. Делается это как для того, чтобы сохранить на память данное событие, так и для привлечения большего количества зрителей и участников на следующую выставку. Многие из подобных мероприятий стали ежегодными, а количество участников постоянно растет. Стоит отметить, что качество работ заграничных кастомайзеров растет с каждым годом, а их проекты вызывают восхищение не только автолюбителей, но и профессионалов этого дела.

Модификации машин, повышающие надежность

Конечной целью смазочных материалов является повышение надежности машин и снижение эксплуатационных расходов. Для достижения этой цели необходимо внести изменения на разных уровнях предприятия, включая используемые в настоящее время технологии и оборудование.

Машины могут потребовать модификаций по разным причинам, например, для повышения точности процедур смазки, для обеспечения возможности проверки масла и механизмов в процессе эксплуатации, для обеспечения точного анализа масла и последовательного отбора проб масла, а также для повышения эффективности программа контроля загрязнения.Ниже приводится обзор этих типов модификаций.


Два варианта смотровых стекол

Процедуры смазки

Крайне важно, чтобы машины получали правильную смазку в нужном количестве и с нужной периодичностью. Также важно, чтобы они смазывались с использованием чистых, эргономичных и безопасных процедур. Для обеспечения надлежащей практики смазки на машинах должны быть установлены соответствующие принадлежности.

Обычно это устройства подачи смазки, такие как масленки постоянного уровня, одноточечные лубрикаторы, пресс-масленки, клапаны для продувки смазки, централизованные системы смазки, системы распыления и т. д.Также могут потребоваться системы управления температурой, включая нагреватели и охладители, а также уплотнения и экраны подшипников качения, а также быстроразъемные соединения с промывкой под давлением на резервуарах и отстойниках.

Инспекции

Анализ масла, подкрепленный визуальным осмотром масла в процессе эксплуатации, предлагает эффективный способ контроля состояния масла и машины. Простые визуальные осмотры могут подтвердить, что масло находится в хорошем состоянии, или указать на наличие загрязняющих веществ или чрезмерную деградацию.

К числу устройств, которые могут быть установлены для облегчения проверки масла, относятся резервуары для донных отложений и воды (BS&W), которые позволяют быстро проверять низколежащие загрязняющие вещества и шлам, а также указатели уровня, которые должны располагаться рядом с заливными отверстиями и быть достаточно большими. чтобы легко определить уровень масла.


Вентиляционный клапан для удаления смазки и регулируемый по давлению
масленка

Время от времени машины следует осматривать изнутри, чтобы убедиться в отсутствии отложений и чрезмерного износа в системе смазки и компонентах машины.Внешние осмотры также полезны для выявления наличия утечек или ненормальных условий эксплуатации. Для этой цели можно использовать ряд модификаций машины или аксессуаров. Например, большие резервуары и отстойники должны быть оборудованы смотровыми люками.

Эти люки, которые можно открывать для визуального осмотра, а затем снова закрывать, должны иметь кромки, прокладки и компрессионные зажимы/болты для предотвращения случайного попадания грязи, проникновения и движения воздуха.Магнитные сливные пробки и другие контрольные устройства позволяют проверять металлы износа и удалять их из масла. Внешние модификации позволяют проводить визуальный осмотр точек смазки, цепей, муфт, ремней и т. д. Также можно снять небольшие люки или заглушки, чтобы установить камеру или бороскоп.


Высокоэффективный бризер для частиц
и влаги

Анализ масла

Отбор проб масла является ключом к успеху программы анализа масла.Неправильно полученные пробы масла приведут к ошибочным техническим отчетам и неточной диагностике машины.

Примером модификации машины для надлежащего отбора проб масла может быть установка порта первичного отбора проб. Эти порты должны быть расположены в соответствии с конфигурацией системы смазки. Вторичные порты для отбора проб также могут быть полезны для мониторинга определенных компонентов.

Для мониторинга смазочных материалов в реальном времени в больших или ответственных машинах потребуется установка встроенных приборов.К этим типам датчиков относятся манометры жидкости, расходомеры, датчики температуры, сигнализаторы отсутствия воды, сигнализаторы низкого уровня масла, датчики перепада давления, сигнализаторы перепуска фильтра, вакуумметры воздухозаборника и т. д.


Лубрикатор одноточечный

Контроль загрязнения

Хорошо структурированная программа контроля загрязнения является стратегическим элементом профилактического обслуживания. Он устраняет и помогает устранить основные причины критических режимов отказа машины.

Широкий спектр модификаций машины может быть сделан для улучшения исключения и удаления загрязнений, например, включение циркуляционных систем с качественными масляными фильтрами, высокопроизводительными сапунами, гидравлическими цилиндрами, оснащенными пыльниками штока для предотвращения проникновения, резервуарами, разработанными с перегородками для обеспечения осаждения загрязняющих веществ. или дренаж, и диффузоры обратной линии для контроля аэрации резервуара.

Другими альтернативами могут быть установка пылезащитных кожухов там, где используются пресс-масленки и автономные фильтры на машинах со смазкой погружением/разбрызгиванием.Вам также может понадобиться использовать оборудование для управления свободным пространством с большими резервуарами.

.
24% специалистов по смазке говорят, что повышение точности процедур смазки будет наиболее вероятной причиной модификации машин на их заводе, основываясь на недавнем опросе на MachineryLubrication.com

Модернизация машин — разумная стратегия снижения эксплуатационных расходов.Это потребует полной поддержки со стороны руководства и выделения ресурсов, но отдача должна в несколько раз превышать инвестиции. Конечно, прежде чем производить какие-либо модификации оборудования, необходимо оценить каждую машину с учетом ее критичности и условий эксплуатации. Также необходимо учитывать безопасность и эргономику. Хотя это может занять некоторое время, в долгосрочной перспективе это окупится повышением надежности машины.

.

Модификация машин и оборудования, связанная с безопасностью

Модификация машин и оборудования, связанная с безопасностью | БОЛЬНОЙ

Тип: Модификация машин и оборудования, связанная с безопасностью

Номер детали: 1682400

Технический паспорт продукта английский Чешский датский Немецкий испанский язык финский Французский итальянский японский язык корейский язык нидерландский язык польский португальский русский Шведский турецкий Традиционный китайский китайский

Скопировать короткую ссылку
  • Технические детали

  • Поддерживаемые продукты

  • Скачано

  • Даты обучения

  • Таможенные данные

  • Операторам станков необходимо оптимизированное и экономичное производство.Во многих случаях необходимо внести коррективы в существующие машины и оборудование, машины должны быть связаны друг с другом или должны быть выполнены модификации для повышения эффективности. Что необходимо учитывать при модернизации машин и оборудования в отношении требуемых документов и как достичь требуемого «современного уровня техники»? Что представляет собой «существенное изменение», о котором оператор должен заявить производителю? Что нужно учитывать при связывании машин в отношении «набора машин»?

    В этом учебном занятии мы дадим вам обзор и некоторые стратегии решения.

    Краткий обзор
    • Безопасность машин, европейские директивы, стандарты и их применение
    • Безопасная модификация машин: оценка рисков, значительные изменения, использование существующего оборудования
    • Выбор и использование защитных устройств и интеграция в системы управления машиной
    • Двуручное управление безопасностью, включение и аварийный останов
    • Технология безопасного управления
    Ваши преимущества
    • Повышение эффективности машины
    • Интеграция защитных устройств в соответствии со стандартами
    Цели
    • Знание законодательных требований поставщики машин
    • Применение правил техники безопасности
    • Модификация и модернизация машин и оборудования в соответствии с современными технологиями
    • Необходимая документация
    • Защитные устройства и их использование в соответствии со стандартами
    • Существенные изменения в машине эс
    • Особенности

      Область продукта Промышленная безопасность
      Все больные продукты безопасности
      Все больные продукты безопасности
      Продукт Family Group Обучение и образование
      Все «Промышленная безопасность». Из больных
      Обучение классная тренировка
      Target AudioRy

      Интеграторы приложений

      Дизайнеры

      Дизайнеры

      Предварительные условия NOTE
      Продолжительность 2 d
      Численность класса Максимум 15 учеников

Пожалуйста, подождите несколько секунд…

Ваш запрос обрабатывается и может занять несколько секунд.

Получите больше за свои деньги

Хотите превратить хорошую эспрессо-машину в отличную эспрессо-машину? Прекрасная эспрессо-машина во что-то первоклассное? Тогда вы пришли в нужное место!

В этом посте мы собрали 11 лучших модов для эспрессо-машин. Некоторые из них можно легко заменить, другие требуют некоторых технических ноу-хау, но все обновления гарантированы. Чтобы получить более вкусный эспрессо, более эффективный рабочий процесс или свежий взгляд, продолжайте читать.

1. Добавление ПИД-регулятора

ПИД-регулятор контролирует температуру бойлера и, следовательно, температуру заваривания. По сравнению со статистикой давления на более дешевых машинах, PID обеспечивает более стабильную температуру заваривания и более вкусный эспрессо (1).

Установка PID — один из самых популярных модов, потому что он сильно влияет на качество эспрессо, но не самый простой. Вам потребуется хорошее понимание внутренней компоновки вашей машины и некоторые базовые навыки работы с электричеством.

2. Замена паровой трубки

Даже проще, чем сменить паровую трубку? Смените паровую насадку! Это регулирует скорость вспенивания, облегчая приготовление молока на пару.

Если отпаривание идет слишком быстро, вы можете замедлить его, используя паровую насадку с двумя отверстиями. Это идеальная идея, если вы пропариваете небольшое количество молока. С другой стороны, если отпаривание удручающе медленное, вы можете переключиться на паровую насадку с 3 или 4 отверстиями.

3. Замена паровой насадки

Даже проще, чем сменить паровую трубку? Смените паровую насадку! Это регулирует скорость вспенивания, облегчая приготовление молока на пару.

Если отпаривание идет слишком быстро, вы можете замедлить его, используя паровую насадку с двумя отверстиями. Это особенно хорошая идея, если вы пропариваете небольшое количество молока. С другой стороны, если отпаривание удручающе медленное, возможно, вы захотите перейти на паровую насадку с 3 или 4 отверстиями.

4. Добавление регулируемого OPV и манометра

Клапан избыточного давления (OPV) позволяет регулировать давление насоса и, следовательно, давление заваривания. Модные модели часто имеют регулируемый OPV, но эта модификация становится все более популярной для более дешевых машин.Теперь мы знаем, что разные сорта кофе лучше всего экстрагируются при разном давлении заваривания (2).

Конечно, если вы добавляете OPV, вы также захотите добавить манометр, чтобы увидеть, какое давление заваривания дает самый вкусный шот. Это делает этот мод одним из самых сложных с точки зрения необходимых инструментов и навыков.

5. Добавление управления потоком

В наши дни управление потоком (также известное как профилирование давления) пользуется большой популярностью у серьезных любителей эспрессо. Это позволяет оптимизировать извлечение, изменяя давление при выстреле.Некоторые модные машины имеют эту встроенную опцию, например, La Marzocco GS3, Lelit Bianca или Slayer.

Для тех, у кого его нет, есть модификации, которые состоят из управляемого клапана и манометра. ECM/Profitec делает один для групповых головок E61, а Smart Espresso Profiler от Naked Portafilter работает практически с любой машиной (3).

6. Модернизация душевой перегородки

Душевая перегородка создает равномерный поток воды над молотым кофе в фильтрующей корзине, что является ключом к правильной экстракции.Есть несколько недорогих способов обновить экран для душа.

Вы можете приобрести «прецизионную» перегородку для душа, которая более тщательно обработана, чтобы обеспечить более равномерный поток воды. Или вы можете дополнительно перейти на душевую перегородку с покрытием, которая остается чище, сопротивляясь накоплению кофейных масел.

7. Новые корзины фильтров

Недорогие эспрессо-машины поставляются с фильтрующими корзинами под давлением, которые предназначены для приготовления великолепного эспрессо. Если вы хотите эспрессо с великолепным вкусом, стоит очень недорого перейти на корзину без давления — при условии, что у вас также есть доступ к приличной кофемолке с жерновами.

Хотите пойти дальше? Инвестируйте в прецизионную корзину, которая тщательно обработана, чтобы уменьшить засорение и улучшить извлечение.

8. Бездонный портафильтр

Ладно, это не совсем мод, но это популярное дополнение к арсеналу аксессуаров любого любителя эспрессо. Бездонный портафильтр, также известный как «голый» портафильтр, не имеет носиков на дне; вместо этого открыта корзина фильтра.

Конечно, это расстраивает, но это также невероятная возможность обучения.Если вы плохо приготовили шайбу, эспрессо брызнет во все стороны. Кроме того, как только вы овладеете своей техникой, абсолютная красота идеального кадра, падающего из бездонного портафильтра, станет непревзойденной.

9. Групповой термометр

Добавление группового термометра в головку является обычным явлением для эспрессо-машин с теплообменником, потому что вы не устанавливаете температуру заваривания напрямую в машинах этого типа. Таким образом, добавление термометра позволяет вам точно знать температуру вашего напитка.

Поскольку разные температуры заваривания идеально подходят для разных степеней обжарки кофе (например, легкая обжарка лучше экстрагируется при несколько более высоких температурах), групповой термометр на головке — отличный мод, если вы любите экспериментировать с разными сортами кофе (4).

10. Органы управления паровой трубкой

Управление паровой трубкой зависит от личных предпочтений. Как и сами паровые палочки. Некоторые люди предпочитают джойстики за их мгновенный отклик, в то время как другим нравится более тактильное управление ручкой.

Большинство производителей следуют определенному стилю, но многие дистрибьюторы позволят вам поменять один на другой при покупке. Вы также можете внести изменения самостоятельно дома, если у вас есть немного технических ноу-хау.

11. Эстетические изменения

В то время как некоторые люди объявляют эстетическую корректировку пустой тратой денег, я категорически не согласен. Если вы покупаете дорогую эспрессо-машину, потратив немного больше на то, чтобы она идеально подходила для вашего помещения, это того стоит ради улыбки, которую она будет вызывать на вашем лице каждое утро.

Общие эстетические изменения включают замену пластиковых ручек и ручек на деревянные акценты, добавление стильных панелей или порошковое покрытие машины в выбранный вами цвет.

Какой мод эспрессо-машины мне подходит?

Список из 11 кажется огромным количеством возможностей? Не беспокойтесь.Его легко сузить до одного или двух, которые принесут наибольшую пользу вашей эспрессо-машине.

  • Предположим, у вас есть недорогая бытовая эспрессо-машина (например, Cuisinart, Breville, Delonghi и т. д.). В этом случае первое, что вы должны сделать, это заменить корзину фильтра под давлением на корзину без давления. Это недорого и легко сделать. Хотите работать немного усерднее? Следующим шагом будет переход на более профессиональную паровую трубку.
  • Профессиональные эспрессо-машины начального уровня (например, Gaggia Classic Pro или Rancilio Silvia) наиболее популярны для модификации.Они относительно недороги заранее, без большого количества наворотов, и у них есть много свободного места внутри для добавления новой сантехники или проводки. Если у вас есть одна из этих машин, добавление PID, OPV и/или манометра — отличное начало. Вы также можете обновить экран душа или заменить паровые наконечники.
  • Профессиональные эспрессо-машины высшего уровня уже имеют множество функций, поэтому в этих случаях вы либо добавляете расширенные функции, либо просто настраиваете машину по своему вкусу.Что касается функций, добавление устройства управления потоком добавляет совершенно новую переменную для оптимизации извлечения. Возможно, вы захотите попробовать бездонный портафильтр, изменить элементы управления паровой трубкой или внести эстетические изменения с точки зрения предпочтений.
  • Если у вас есть полуфабрикат с теплообменником, групповой термометр — это простой мод, который может оказать большое влияние.

Подведение итогов

Вам понравился этот список? Готовы ли вы вытащить инструменты и начать возиться со своей эспрессо-машиной? Готовите ли вы эспрессо лучше, чем когда-либо прежде? Если да, обязательно поделитесь этим списком со всеми своими друзьями, которые любят эспрессо! Дайте нам знать в комментариях, как это было.

Каталожные номера

  1. Ла Марзокко. (2015, 15 октября). Краткая история PID. Получено с https://home.lamarzoccusa.com/history-of-the-pid/
  2. Килбрайд, Д. (8 июня 2017 г.). Как давление влияет на качество эспрессо? Получено с https://perfectdailygrind.com/2017/06/how-does-pressure-affect-espresso-quality
  3. Брайман, Х. (2018, 17 сентября). Интеллектуальный профилировщик эспрессо (SEP) добавляет профилирование потока и давления практически к любой кофемашине.Получено с https://dailycoffeenews.com/2018/09/17/the-smart-espresso-profiler-sep-adds-flow-and-pressure-profiling-to-virtually-any-machine/
  4. Фекете, М. (2019, февраль). Как температура воды для заваривания влияет на экстракцию эспрессо. Получено с https://www.beanscenemag.com.au/brew-water-temperature-effect-espresso-extraction/

Восстановленное и модифицированное оборудование — Рабочее оборудование и машины

Великобритания вышла из ЕС, а некоторые правила и процедуры изменились с 1 января 2021 года.

Узнать больше

Некоторое оборудование, предоставленное для использования на работе, отремонтировано или модифицировано, иногда без смены владельца, но также часто до повторной поставки в качестве подержанного оборудования. Масштабы изменений, внесенных в оригинальное оборудование, вместе с его происхождением могут привести к новым юридическим обязательствам владельца, пользователя или лица, выполняющего такие работы. Тем не менее, ремонт, даже если он очень существенный, когда детали заменяются новыми аналогичными версиями (аналог за аналогом и т. д.), не требует повторной маркировки.

В некоторых случаях, когда оборудование было таким образом преобразовано или существенно перестроено, его, возможно, придется рассматривать как новое оборудование и, таким образом, подпадать под требования по оценке соответствия, маркировке и маркировке Правил поставки оборудования (безопасность) 2008 г., даже если оно изначально соответствовало требованиям и надлежащим образом отмечается при первом размещении на рынке.

Что вы должны сделать?

В случае внесения изменений в конструкцию, функции или безопасность машин (или агрегатов машин) вы должны оценить степень внесенных или планируемых изменений.Если они очень существенны (например, вводятся значительные новые опасности и риски или новые методы управления машиной заменяют ранее существовавшие, такие как компьютерное управление предыдущей машиной с ручным управлением), она может считаться «новой» машиной (или новая сборка), для которого вы должны провести оценку соответствия и выполнить все соответствующие требования любого соответствующего законодательства о поставке продукции, включая Правила поставки оборудования (безопасность) 2008 года. Даже если они не соответствуют требованиям, вы все равно должны выполнять работу компетентно, чтобы обеспечить остается безопасным для использования, а при повторной поставке — что вы выполняете свои обязательства в качестве поставщика оборудования для использования на работе (раздел 6 Закона о HSW).

Что нужно знать?

Восстановленное и модифицированное оборудование должно быть безопасным при использовании, полностью соответствовать требованиям обзора PUWER и любым другим требованиям, которые также могут применяться к продукту (например, LOLER, Правила использования электричества на рабочем месте, Правила безопасности систем, работающих под давлением, Правила обращения с опасными веществами и взрывоопасными средами). , так далее). Это требование будет применяться к тем, кто выполняет работу, будь то владелец машины, пользователь или подрядчики, работающие на владельца или пользователя.Кроме того, если машина должна быть продана/перемещена, то продавец и все участники цепочки поставок (т. е. дистрибьюторы, поставщики, импортеры или первоначальный производитель) должны соответствовать требованиям либо раздела 6 Закона о HSW, либо, в случае существенных изменений, Положение о поставке машин (безопасность) 2008 г.

Модифицированное оборудование, которое считается «новым» оборудованием

Правила поставки оборудования (безопасность) 2008 г. применяются, когда модифицированное оборудование считается «новым» для рынка.Например, установка ЧПУ (компьютера) на станок, ранее управляемый вручную, существенно меняет способ управления и контроля оригинального станка. Следовательно, такая модификация создает значительные новые риски для здоровья и безопасности (например, автоматическая запрограммированная работа). Это потребует полной и надлежащей оценки, прежде чем будут внесены изменения в конструкцию и конструкцию машины, чтобы убедиться, что они безопасны, и, следовательно, до того, как она будет размещена на рынке или введена в эксплуатацию.В этом случае, когда были внесены очень существенные изменения/дополнения, для полученного продукта требуется полное соответствие Правилам поставки машин (безопасности) 2008 года (оценка соответствия, составление технического файла, выдача Декларации о соответствии и надлежащее соответствие маркировка и маркировка). Это связано с тем, что фактически была создана новая машина, хотя исходная машина с ручным управлением могла ранее использоваться в Великобритании (или стране ЕЭЗ).Если машина большая и сложная, модифицированная часть не может повлиять на другие части машины. В этом случае требуется переоценка только тех частей и систем, которые были изменены или могли быть затронуты. Другие не затронутые части не нуждаются в новой оценке соответствия, но оценка того, что не затронуто, должна быть включена в технический файл.

Ремонт машин с другим пакетом безопасности

Изменение существенно иной стратегии обеспечения безопасности может также потребовать повторной оценки и соответствия Публикации правил поставки машин (безопасности) 2008 года.Например, замена стационарных ограждений и дверей с блокировкой фотоэлектрическими или лазерными сканирующими системами безопасности, требующими дополнительных связанных логических блоков управления, вероятно, потребует повторного соблюдения правил поставки оборудования (безопасность), прежде чем оборудование будет возвращено на рынок или введено в эксплуатацию. обратно в строй.

Модификации, относящиеся к узлам машин

То же самое может применяться в случае модификации существующей сборки машин (сборки машин также подпадают под действие Правил поставки машин (безопасность)).Если модификация, которая может включать добавление/замену новой или подержанной машины, существенно влияет на работу или безопасность всей сборки машин, потребуется оценка безопасности изменений, поскольку они влияют на сборку машины. . Полученная сборка может потребовать повторного соответствия положениям Правил поставки машин (безопасности), но отдельные машины в сборке, не затронутые изменениями, не нуждаются в повторной оценке.

Машины, модифицированные перед вводом в эксплуатацию

В некоторых случаях новое оборудование продается импортеру или дистрибьютору, который затем модифицирует оборудование по запросу клиента, прежде чем оно будет введено в эксплуатацию в первый раз. Если эта модификация является существенной (например, изменение функции и/или повышение производительности оборудования), и эти изменения не предусмотрены или не согласованы с производителем, первоначальная оценка соответствия и маркировка производителя становятся недействительными и должны быть обновлены.В этом случае модификатор считается производителем и должен выполнять обязательства Правил поставки оборудования (безопасности) при его размещении на рынке. Однако, если изменения были предусмотрены или согласованы производителем и охвачены оценкой риска производителя, технической документацией и декларацией о соответствии, первоначальная маркировка и ярлыки остаются в силе. Это может включать незначительные изменения, необходимые при интеграции машины в сборочную линию, при условии, что они были предусмотрены и разрешены производителями всех соответствующих частей сборочной линии.

Ремонт простого оборудования

Ремонт машин, заключающийся в разборке и восстановлении до исходных спецификаций, хотя и с заменой частей, которые могут быть более новой конструкции, обычно не подпадает под действие Правил поставки машин (безопасность). Простое перекрашивание машины, проведение сервисного и планового технического обслуживания, замена двигателей, замена таких деталей, как защитные кожухи, практически идентичными новыми, даже замена оригинальных деталей, важных для безопасности, на более новые, более качественные (например, современные блокировки более высокого качества, подключенные к системе управления в так же, как и раньше) не является существенным изменением.Тем не менее, требуется соблюдение действующего законодательства (обзор PUWER и т. д. в отношении пользователей рабочего оборудования, раздел 6 о обязанностях поставщиков и т. д.).

Эксперты по модификации оборудования и ремонту машин

IES использует свои обширные инженерные знания и опыт для проведения широкого спектра модификаций машин и модернизации оборудования. Мы гарантируем соблюдение требований UKCA и CE.

Вы можете положиться на нас в плане экономичных услуг по модификации и ремонту машин и оборудования.Наша команда с 1991 года является ведущим поставщиком комплексных услуг по перемещению производства, перемещению машин и установке оборудования. Наша команда обладает непревзойденным уровнем знаний, который охватывает различные инженерные услуги.

 

Комплексное решение для модификации оборудования

IES разрабатывает, производит и поставляет любые детали, необходимые для успешной модификации. Наша собственная чистая мастерская обеспечивает идеальные условия для финальных испытаний и демонстраций клиентам.Эта эффективная услуга от профессиональных инженеров отвечает вашим требованиям к оборудованию и минимизирует время простоя оборудования в ваших производственных процессах. Мы также можем выполнить ваши требования к испытаниям CE для оценки Директивы по машинному оборудованию, EMC (электромагнитной совместимости) и LVD (Директивы по низкому напряжению) и создать чертежи CAD, чтобы помочь вам достичь соответствия CE,

IES предлагает Вам:

  • Квалифицированные и опытные инженеры по модификации машин и оборудования
  • Услуги детального аудита машин, проектирование электрического и механического оборудования
  • Предоставление четких сроков и цен проекта
  • Образцовые методы охраны здоровья и техники безопасности и снижение рисков безопасности
  • Подготовка спецификаций модификации машины для утверждения заказчиком
  • Маркировка UKCA, испытания CE и оценка PUWER
  • Обратный инжиниринг для создания электрических и механических схем САПР
  • Ремонтные работы для соответствия требованиям ОТ, ПБ и ООС, включая цепи безопасности, блокировки и т. д.
  • Производство и поставка деталей на заказ
  • Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию
  • Стационарная и подвижная защитная установка
  • График профилактического обслуживания модифицированного оборудования

Ответы на часто задаваемые вопросы, руководства и советы по соответствию требованиям можно найти в нашем Центре ресурсов по маркировке СЕ

.

 

Модификация машин, которой доверяют транснациональные корпорации и стартапы


Качество наших услуг по модификации производственного оборудования отражено в списке клиентов IES, в который входят транснациональные корпорации, такие как GE, Intel и Cadbury.Мы можем работать над проектом модификации оборудования самостоятельно или в партнерстве с собственными инженерными группами.

Наши услуги по ремонту и модификации машин также ориентированы на низовой уровень. Мы предоставляем гибкие мастерские для поддержки местных компаний и стартапов, помогая сократить накладные расходы на сложных рынках. IES работает с производителями в высокотехнологичных отраслях, таких как полупроводники, полиграфия и фармацевтика, работая с широким спектром машин и инструментов, от оборудования для имплантации до самых современных печатных машин.

 

Ремонт и модернизация оборудования – Вам нужен PUWER?

Если вы готовы осуществить проект модификации производственного оборудования, включая модернизацию и ремонт оборудования, вам необходимо рассмотреть оценку рисков PUWER (Правила предоставления и использования рабочего оборудования, 1998 г.).

Прочтите наше краткое руководство, чтобы понять наиболее важные элементы этих рекомендаций, которые касаются мер безопасности для рабочих, использующих машины и рабочее оборудование.

 

Обсудите потребности в модификации вашего оборудования

Если вы планируете модернизацию или ремонт оборудования, почему бы не связаться с нами? Вы можете позвонить нам по телефону +44 (0)117 938 0600 или использовать нашу контактную форму

Незначительные изменения дорожных знаков могут полностью обмануть алгоритмы машинного обучения

«Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной промышленности», — говорит Зоран. Филипи, заведующий кафедрой автомобилестроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона.«Это обусловлено необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO 2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентный темп развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

Диаграмма: Марк Монтгомери

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как передовые системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ и более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях.Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

Особенности и варианты Сложность привода

В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

Объем и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями.За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

«Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. По словам Хартманна, если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут установлены на Volvo, например, на роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Независимо от того, какая конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования будет выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны иметь возможность бесперебойно работать вместе.

«Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

Неудивительно, что для подключения и питания всех ЭБУ, датчиков и других электронных устройств требуется большое количество проводов и ручное усилие, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

Проблемы тестирования

Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не все возможные комбинации сборки ЭБУ могут быть тщательно протестированы до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующим свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU.Но оба признают, что есть еще путь.

Повышение безопасности

Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

«Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует от каждого производителя «демонстрировать структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

The Soft Mechanic

Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают и не перестают работать.С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

«Средние объемы отзыва снижаются, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США было много случаев отзыва камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителям видимую зону размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

Повышение стоимости ремонта

Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители ищут способы размещения датчиков, которые, как правило, устанавливаются по периметру автомобиля в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

EV + AI = неуправляемая сложность

Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы удовлетворить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители вынуждены отказаться от своих сложных автомобилей с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах поддержка программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

Преодоление разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно пугающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

«В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производителям и их поставщикам необходимо перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член правления, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.”

Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

Модернизация машин | Пако Производство

Многие компании пользуются нашими услугами для модернизации существующего оборудования с использованием новых и обновленных технологий.Тысячи долларов могут быть сэкономлены за счет использования и переработки прочных рам и инструментов машины и ее приспособлений при реализации новейших технологических потребностей или требований клиентов.

Один из наших клиентов отозвал почти 70 машин, расположенных во многих местах в США и за их пределами, доставил их на наше предприятие с целью модернизации их новыми сервоприводами, на разработку которых paco Manufacturing® и заказчик потратили последние два года. и прототипирование.Многие из этих машин были построены еще 30 лет назад, и многие из них были первоначально построены компанией pāco, производящей ® . Эти машины были сняты с базовых рам, очищены и покрашены, оснащены новыми сервоприводами и новейшими элементами управления и отправлены обратно в разные места. Эти машины не только приобрели новый внешний вид, но теперь все они соответствовали одному и тому же уровню модификации, включающему в себя технологические достижения и новейшие стандарты заказчика.

В pāco Manufacturing ® мы рады предложить услуги по модернизации оборудования, которые предназначены для продления срока службы оборудования.В существующее оборудование внедряются новые технологии, такие как обновления протоколов безопасности и новые режимы управления. Наши специалисты сохранят раму, инструменты и приспособления для машин и оснастят их обновленными компонентами, чтобы довести машины до новых версий за небольшую часть стоимости нового оборудования. Машины могут быть модернизированы и отремонтированы в соответствии с меняющимися производственными потребностями и отраслевыми стандартами. Мы также восстанавливаем и ремонтируем технику.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.